Меню Закрыть

Маслосъемное кольцо служит для: Компрессионные и маслосъемные кольца поршней двигателя. Как работает и почему изнашивается? | SUPROTEC

Содержание

Компрессионные и маслосъемные кольца поршней двигателя. Как работает и почему изнашивается? | SUPROTEC

Всё это стало возможным благодаря постоянному совершенствованию цилиндро-поршневых групп, и в частности самих поршневых колец, от которых зависит стабильная и эффективная работа силового агрегата и возможность максимально продлить его ресурс.

Виды и назначение колец поршней двигателя

Эти детали представляют собой разомкнутые кольца, имеющие так называемые «замки». Они устанавливаются на внешнюю часть поршней в двигателях внутреннего сгорания. Главными их задачами являются:

  • обеспечение герметичности самой камеры сгорания;
  • удаление излишек тепла от деталей, в частности от поршня;
  • создание условий для минимального расхода моторного масла.

По видам различают компрессионные и маслосъёмные кольца.

Компрессионные кольца. В свою очередь они делятся на верхние и нижние. Первые обеспечивают предварительную герметичность системы, а вторые – финишную герметичность работающего силового агрегата, когда газы уже прошли через верхние и промежуточные. В итоге отработанные газы не попадают в картер, уходят в выхлопную систему без всяких примесей, а двигатель работает равномерно, чётко и стабильно.

Маслосъёмные кольца предназначены для удаления излишек моторного масла с поверхностей цилиндров. Они с одной стороны удаляют лишнее масло, а с другой оставляют тончайший слой масляной плёнки, для того чтобы максимально минимизировать силу трения между поршнями и цилиндрами.

Как компрессионные кольца двигателей, так и маслосъёмные могут быть изготовлены из следующих материалов:

  • ковкого и пластичного чугуна – материала, который благодаря своей пористой структуре отлично удерживает масло, что, в свою очередь значительно снижает износ цилиндров;
  • хромированного чугуна – материала, обладающего повышенной степенью устойчивости, но требующего прецизионной точности обработки;
  • маркированной нержавеющей стали, обладающей аналогичными с чугуном характеристиками, которая производится по более простой, а значит и более дешёвой технологии;
  • молибденового чугуна – дорогого материала, но при этом обеспечивающего наивысшую степень износоустойчивости, как правило, такие детали используются в элитных или уникальных сверхскоростных авто.

При изготовлении каждое изделие получается путём максимально точной резки трубы из чугуна или стали. При этом заготовка используется с сечением овальной формы. Именно такая форма обеспечивает необходимую эпюру давления на цилиндр, что обеспечивает гарантию полного прилегания детали и её надёжную приработку. Если бы в качестве заготовки была бы использована труба с круглым сечением, то готовые изделия попросту бы не прилегали в местах у замков.

Кольца, установленные в канавках, разворачиваются таким образом, чтобы был образован угол между замками. Для трёх колец величина этого угла составляет 120°, а при двух – 180°.

В итоге получается, что эпюры давлений не совпадают, что обеспечивает равный износ по диаметру. Кроме того, таким образом обеспечивается так называемый «лабиринт», который снижает прорыв отработанных газов. Ранее для обеспечения равномерного угла между деталями на каждой из них были предусмотрены специальные фаски. Сегодня снижения силы трения добиваются посредством выпуска более тонких деталей, но при этом всё равно изделия выпускаются с ориентацией для установки.

Поломку легче предупредить, чем устранить. Используйте присадку для восстановления нормальной работы поршней и колец.

Основные неисправности и способы их устранения

Надо понимать, что поршневые компрессионные кольца, равно как и маслосъёмные являются расходными деталями, которые на определённом этапе времени требуют замены. Во время эксплуатации они подвергаются трению о поверхности цилиндров, высоким температурам, различным химическим воздействиям, например серы, что особенно характерно для дизельных двигателей.

В качестве основных причин возникновения неисправностей, связанных с этими деталями можно назвать потерю упругости из-за нарушений режима обкатки или использования неоригинальных колец низкого качества. Из-за плохого прилегания и прорывов горячих газов кольцо попросту «садится», чем ещё больше усугубляет проблему. Надо понимать, что эти детали всегда находятся в экстремальных условиях – на них постоянно действуют ударные нагрузки от искровой детонации, которые вызывают вибрацию кольца в канавке. В свою очередь это приводит к тому, что увеличивается зазор компрессионного кольца, а, следовательно, растёт вероятность поломок этой детали. Всё это ещё раз подтверждает тот факт, что кольца надо менять.

На практике эти детали могут «ходить» до 500 тыс. и, наоборот, гораздо раньше изнашиваться. Всё зависит от стиля вождения, качества используемого топлива и моторного масла, стабильности и качества подготавливаемой воздушно-топливной смеси, своевременного обслуживания авто и многих других причин. Только вот, когда наступает это самое время замены, по каким признакам можно определить превышение допустимой степени износа, и можно ли максимально отложить ремонт? Эти вопросы возникают у автолюбителей чаще всего.

В технической документации на автомобиль каждый производитель указывает величину пробега, при которой требуется замена маслосъёмных и компрессионных колец поршня. Величины пробега для машин отечественного автопрома обычно находятся в пределах порядка 150 тыс. км, а для автомобилей ведущих мировых брендов – порядка 300 тыс. км. Эти цифры носят рекомендательный характер.

По каким внешним признакам можно определить, что нужна замена поршневых колец и замена компрессионных колец?

Ответ на этот вопрос не такой простой, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что внешние признаки неисправностей цилиндро-поршневых групп практически одинаковы, поэтому определить конкретную неисправность без «вскрытия» нереально. Общий подход такой. Если тяга резко уменьшилась, а нажатие на педаль газа не даёт достаточного ускорения, если мотор плохо запускается «на холодную» или даёт сбои при запуске «на горячую». Если замечено, что расход топлива увеличился, а из выхлопной трубы валит сизый или чёрный дым, то это свидетельствует об имеющейся неисправности. Потеря мощности говорит о снижении компрессии, сизый дым – повышенный расход масла, чёрный дым – перелив топлива. И не обязательно в этих случаях виноваты кольца.

В этих случаях вначале пытаются устранить проблему путём выставления правильного угла опережения зажигания, проверки и при необходимости замены свечей, диагностики работы датчика температуры охлаждающей жидкости, лямбда-зонда, другой электроники, отвечающей за подготовку смеси и правильную работу двигателя.

И только когда точно выявлено, что виновата поршневая группа, то приступают к ремонту, связанному с разборкой двигателя. При этом если автомобиль с большим пробегом, кроме устранения основной неисправности в случае большого износа колец, меняются и они.

Поломку легче предупредить, чем устранить. Используйте присадку для восстановления нормальной работы поршней и колец.

Основными неисправностями этих элементов можно назвать следующие:

– выламывание перегородок между канавками;

– заклинивание в канавках – наиболее часто встречающаяся проблема;

– вертикальные задиры;

– повышенный износ верхних компрессионных колец;

– следы диагонального контакта на юбке поршня;

– вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца;

Что касается признаков неисправности поршневых колец (ПК) и способов устранения, то нагляднее будет увидеть их в таблице:

Наименование неисправности

Признаки/причины

Способы устранения

Выламывание перегородок между канавками ПК

Повышенный расход масла/Повышенное давление в камере сгорания, сильно увеличенная степень сжатия, слишком раннее зажигание.

Устранение причин, замена деталей, возможная замена ПК

Заклинивание ПК в канавках – закоксовывание

Повышенный расход масла, потеря мощности/Слишком высокая температура сгорания смеси, возможно заклинивание поршня

Регулировка зажигания, регилировка топливно-воздушной смеси, замена повреждённых деталей

Вертикальные задиры на ПК и юбке поршня

Повышенный расход масла/Абразивные материалы в масле

Очистка масляных каналов, замена масляного и воздушного фильтров. При повторном проявлении – замена ПК

Повышенный износ верхних компрессионных колец

Перерасход масла, потеря мощности/Вымывание топлива из канавок ПК

Проверка системы впрыска, замена ПК.

Следы диагонального контакта на юбке поршня

Повышений шум двигателя/Изгиб или перекос шатуна, «плавание» коленвала

Замена неисправных деталей, замена ПК

Вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца

Повышенный шум в двигателе, перерасход масла/Неправильная установка или поломка стопорных колец

Регулировка, устранение несоосности пальца и коленвала, замена поршней и, соответственно, ПК

Доказано, что износ поршневых колец прямо пропорционален запылённостью воздуха, который поступает в цилиндр. Заклинивание и закоксовывание колец случаются из-за скопления в канавках сажи, что является следствием применения некачественных моторных масел, несоблюдением сроков их замены, длительная езда с повышенным перерасходом масла из-за порванных или «задубевших» манжет клапанов. Часто возникают эти проблемы сразу после неправильного монтажа маслосъёмных колец при их замене. Есть вообще экзотические случаи неисправностей и просто поломок колец. Например, езда на растительном масле вместо качественной солярки.

Можно ли избежать ремонта?

Может показаться, что всё очень удручающе – лезть внутрь двигателя для замены колец долго, сложно и недёшево. Однако есть выход. Сегодня на вопрос, можно ли избежать замены колец в случаях их закоксовывания, отвечает автохимия. Многие производители выпускают специальные средства, которые предназначены для решения этих проблем. Средства являются быстродействующими. Они способны возвращать подвижность кольцам, очищать цилиндры, поршни, камеры сгорания, выравнивать компрессию, снижать уровень вредных выхлопов.

Все они делятся на две группы. Первая – присадки в топливо, которые обеспечивают так называемую «мягкую» раскоксовку – очень простой способ, который обычно соединяется с заменой масла и масляного фильтра. Второй – средства для «жёсткого» способа, который рекомендуется для применения продвинутым автомобилистам или в условиях СТО.

Практика показывает, что использование этих средств при перегревах двигателя, появлении «дымления», повышенном расходе моторного масла, в подавляющем большинстве случаев решает проблему и исключает дорогостоящий ремонт.

Вывод простой. Если появилась проблема, то не надо сразу спешить заменять кольца или пытаться ремонтировать двигатель, ведь можно попытаться её устранить с помощью химической «раскоксовки» или использовать восстанавливающий триботехнический состав «СУПРОТЕК».

Маслосъемные кольца и повышенный расход масла

Одними из наиболее важных и ответственных деталей автомобильного двигателя являются поршневые компрессионные и маслосъемные кольца. От их состояния в значительной степени зависят такие эксплуатационные показатели как разгонная динамика автомобиля, расход топлива и моторного масла, пусковые свойства двигателя, а также токсичность отработавших газов.

Многие автолюбители интересуются, как своевременно определить проблему с поршневыми кольцами и какие основные признаки неисправности этих деталей. Для того чтобы разобраться в этом вопросе необходимо четко понимать назначение компрессионных и маслосъемных колец двигателя, особенности их конструкции и условий работы.

Особенности конструкции и назначение поршневых колец двигателя.

Поршневые кольца автомобильного двигателя выполняют 3 основные задачи:

  1. Предотвращение прорыва газов из камеры сгорания в картер.
  2. Отведение теплоты от нагретого отработавшими газами поршня в стенки цилиндров.
  3. Обеспечение смазки деталей цилиндропоршневой группы и предотвращение (или хотя бы минимизация) попадания масла с картера в камеру сгорания и как следствие повышенного расхода масла.

В большинстве современных двигателей эти функции выполняют три поршневых кольца:

  1. верхнее компрессионное;
  2. среднее компрессионно-маслосъемное;
  3. нижнее маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо отвечает за герметизацию камеры сгорания и испытывает очень большие нагрузки, так как воспринимает большую часть давления отработавших газов при сгорании. К тому же кольца работают в условиях повышенных температур, что сказывается на условиях их смазки и износа, что в итоге приводит к повышенному расходу масла. Для обеспечения противостояния большим температурным и силовым нагрузкам верхние кольца изготавливают из высокопрочного чугуна, легированного молибденом, никелем и хромом.

Среднее компрессионно-маслосъемное кольцо кроме функции уплотнения выполняет еще управление смазкой деталей и предотвращает повышенный расход масла. Во время хода поршня от верхней мертвой точки к нижней кольцо снимает масло со стенок цилиндра. Для обеспечения выполнения этой функции средние кольца имеют специальную форму, которая позволяет снимать масло со стенок при ходе поршня вниз и пропускать его при ходе вверх, что предотвращает попадание масла в камеру сгорания. Так как эти кольца менее нагружены чем компрессионные, то их, как правило, изготавливают из менее прочного материала — серого легированного чугуна с пластинчатым графитом.

Как можно догадаться из самого названия, главной задачей нижнего маслосъемного кольца является снятие масла с поверхности цилиндра и через отверстия или пазы в канавке поршня сбрасывание его в картер. Так как функции этого кольца отличаются от тех, что выполняют компрессионные кольца, то и его конструкция существенно отличается.

В настоящее время наибольшее распространение получили 2 типа маслосъемных колец:

  1. коробчатое с эспандерной пружиной;
  2. наборное, которое состоит из двух дисков и двухфункционального расширителя.

Основными требованиями к этим кольцам являются хорошая приработка к стенкам цилиндра и высокое давление на них, что обеспечивает эффективное снятие смазочного материала и предотвращение повышенного расхода масла. В зависимости от типа маслосъемные кольца изготавливают из серого легированного чугуна или из углеродистой стали. Для эффективной работы в паре с чугунной гильзой их поверхность хромируют.


Основные признаки износа поршневых колец

При износе верхних компрессионных колец, как правило, снижается компрессия в двигателе, что проявляется в ухудшении разгонной динамики автомобиля, а в случае если изношены кольца не у всех цилиндрах, то такой двигатель работает неравномерно. Для того чтобы определить в каком цилиндре изношены кольца необходимо замерить компрессию. В исправном бензиновом двигателе она должна составлять 11 – 13 бар, в дизеле – от 23 до 40 бар.

Когда изношены маслосъемные кольца

Износ или неисправность маслосъемных колец проявляется в повышенном расходе масла при нормальных условиях эксплуатации. Также признаком износа колец служит наличие черного дыма из системы выпуска и системы вентиляции картера (сапуна). Причиной этого является выгорание попавшего в камеру сгорания моторного масла.

Одним из возможных признаков, что может свидетельствовать о износе маслосъемных колец, служит загрязнение свечей маслом, но такое бывает и в случае если изношены масляные колпачки клапанов. Для точного определения причины неисправности потребуется разборка двигателя.

В большинстве случаев у современных двигателях внутреннего сгорания срок службы маслосъемных колец составляет 150-200 тысяч километров пробега, а в некоторых моторах даже от 300 до 500 тыс. Однако если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или его владелец своевременно не меняет масло, то их замена будет необходима уже через 50 тыс. километров. В связи с этим, принимая решение о замене компрессионных и маслосъемных колец, не стоит ориентироваться только по пробегу автомобиля.

Что делать при износе колец?

Для того чтобы выбрать путь решения проблемы необходимо выяснить, по какой причине она возникла. Возникновение вышеуказанных симптомов может быть вызвано износом или поломкой компрессионных и маслосъемных колец или же в случае если они закоксовались и залегли.

В первом случае нужно будет обязательно разбирать двигатель, и устанавливать новые детали вместо поврежденных. При этом следует тщательно осмотреть все сопряженные детали, так как при поломке колец возможно возникновение задиров, что можно устранить только путем проведения капитального ремонта.

В случае если есть предположение, что поршневые и маслосъемные кольца залегли, то можно добавить в масло специальную присадку. Но такой способ применяется, как правило, в профилактических целях.

Связанные с поршневыми кольцами неисправности возникают в практике довольно часто. Поэтому для того чтобы предотвратить возникновение серьезных последствий и, как результат, больших расходов на ремонт, необходимо вовремя распознавать первые их симптомы и принимать соответствующие меры.

 Евгений Шуба, к.т.н., преподаватель кафедры двигателей и теплотехники Национального транспортного университета

Поршневые кольца

Для обеспечения надежного уплотнения поршня в цилиндре на поршнях устанавливают уплотнительные кольца. Для регулирования подачи масла к трущимся поверхностям втулки цилиндра установлены маслосъемные (маслосрезывающие) кольца. Весь комплект колец (уплотнительных имаслосъемных) служит для уплотнения надпоршневого пространства и ограничения потерь масла «на угар». От конструктивно-технологических особенностей Поршневых колец, а также от состояния их в эксплуатации экономичность дизелей по расходу масла может меняться в 5-10 раз. Поэтому к качеству изготовления поршневых колец, материалу и качеству пригонки по канавкам (ручьям) поршней предъявляют высокие требования.

Кольца ставят в канавки поршней с определенным зазором. Постановка кольца с малым зазором может привести к заеданию кольца в канавке и ухудшению его уплотнительных свойств. Постановка кольца с увеличенным зазором повышает насосное действие колец, заключающееся в том, что кольцо, имея зазор по высоте, при работе поршня попеременно прижимается то к низу, то к верху канавки. При этом масло Периодически перекачивается от одной канавки к другой (рис. 71, а). С одной стороны, это насосное действие колец благоприятствует работе цилиндро-поршневой группы, так как обеспечивает подачу масла к верхнему поясу цилиндровой втулки, но, с другой, — приводит к увеличению расхода масла и иагарооб-разованию.

Форма сечения поршневых колец для разных дизелей различна (рис. 72, а). Наиболее простейшую и часто встречающуюся форму уплотнительных колец — прямоугольную (рис. 72, а) имеют кольца поршней дизелей типа Д100 и некоторых других. Дизели типа Д49 имеют кольца трапециевидной формы (рис. 72, б), такую же форму имеют два верхних кольца поршней дизеля ПД1М. Трапециевидная форма канавок поршня усиливает перемычки между соседними канавками и уменьшает нагар в канавках за счет самоочистки. Форма второй пары уплотнительных колец поршней дизеля ПД1М прямоугольная с коническим скосом (рис. 72, в). Эти кольца обеспечивают повышенное давление за счет узкой цилиндрической поверхности и хороший контакт со стенками цилиндров.

Рис. 71. Схемы иасосиого действия уплотиительных колец (а, б, в) и схема скребкового действия масло-съемиых (г) поршневых колец: 1 — цилиндр; 2 — поршень; 3 — уплот-нительное кольцо; 4 — маслосъемиое кольцо Второе и четвертое кольца поршней дизеля 1 ОД 100 на наружной поверхности имеют с двух сторон скосы для лучшей приработки, а между скосами в средней части имеют выточку, в которую завальцовывается бронзовое кольцо (рис. 72, г). Бронзовое кольцо-вставка улучшает первоначальную приработку кольца к поверхности цилиндровой втулки. Бронзовая вставка изнашивается быстрее чугунного кольца, образуя на стенке цилиндра металлическую пленку, которая предохраняет стенку от задиров.

Маслосъемные кольца должны иметь узкую опорную поверхность и большую упругость для создания высокого давления на стенку. Их форма должна обеспечивать скребковое действие, чтобы регулировать количество масла, оставляемого на стенках цилиндра. Наиболее эффективны кольца коробчатого типа (рис. 72, д, е, ж). На поршнях дизелей типа Д100 применяют два типа коробчатых колец: с прорезями (см. рис. 72, д) и без прорезей (см. рис. 72, е). Коробчатые кольца с двойной скребковой поверхностью (см. рис. 72, ж) устанавлива ются на поршнях дизелей типов Д49 и ПД1М. У этих колец по периметру канавки профрезерованы двенадцать радиальных сквозных пазов, Таким образом, кольцо состоит как бы из двух частей — верхней и нижней, соединенных узкими перегородками, которые остаются после фрезеровки сквозных отверстий. Как верхняя, так и нижняя часть кольца имеют конусный срез в одну сторону. Такая конструкция дает возможность маслосъемному кольцу при движении поршня вверх скользить по маслу, при движении вниз острыми кромками соскабливать масло со стенок цилиндров (см. рис. 72, г). Маслосъемиое коробчатое кольцо поршня дизеля 2А-5Д49 имеет экспандер (пружинное кольцо).

Материал поршневых колец должен обладать возможно меньшим коэффициентом трения, так как обычно потери на трение при работе поршней и поршневых колец составляют 50- 60% всех механических потерь в двигателе. Поршневые кольца должны иметь высокий коэффициент теплопроводности, так как 75-80% тепла, полученного поршнем, отводится порш

Рис. 72. Формы сечений и замки поршневых колец:

а — прямоугольное; б — трапециевидное; в — коническое с узким опорным пояском; г — прямоугольное с медной вставкой; д — скребковое с прорезью; е — скребковое без прорези, ж — коробчатое с двойной скребковой поверхностью; з — кольцо с прямым замком; и — кольцо с косымзамком; к — кольцо со ступенчатым замкомневыми кольцами. Кроме того, необходимо, чтобы кольца под влиянием высоких температур не теряли свою упругость. Наиболее эффективное уплотнение поршневыми кольцами достигается при минимальном зазоре между поршнем и втулкой цилиндра, правильной цилиндрической форме втулки и соответствующей чистоте обработки ее поверхности (зеркала). По мере износа втулки, поршней, поршневых колец, особенно маслосъемных, увеличивается расход масла за счет попадания его в камеру сгорания, где оно частично сгорает, а частично коксуется, что приводит к пригоранию поршневых колец.

Верхнее уплотнительное кольцо находится не только в тяжелых температурных условиях, но испытывает и наибольшую силовую нагрузку. Если принять максимальное давление в цилиндре за единицу, то 0,75 приходится на первое кольцо, 0,20 на второе и 0,05 на третье. Поэтому первое и второе кольца изготавливают из более прочного материала и хромируют.

У поршней дизеля 1 ОД 100 кольца изготавливают из высокопрочного чугуна. Кольца первой и третьей канавок хромированы, а на внешней части проточены маслоудерживающие канавки и нанесено приработочное мед-но-дисульфидмолибденовое покрытие. Остальные уплотнительные кольца выполнены с бронзовыми вставками.

Кольца поршней дизелей Д49 и ПД1М также изготовлены из высокопрочного легированного чугуна. Трапециевидные кольца поршней (поверхности трения о цилиндр) покрыты пористым хромом, что повышает срок службы колец в 3-4 раза и уменьшает износ цилиндровых втулок. Пара колец прямоугольного сечения с коническим скосом поршней дизеля ПД1М для улучшения приработки покрыта тонким слоем полуды.

Замки поршневых колец выполняют преимущественно косыми (рис. 72, и). У дизеля 1 ОД 100 первое и третье у нижнего и только одно верхнее у верхнего поршней кольца имеют прямые замки (рис. 72, з). Такие же замки имеют трапециевидные кольца а также маслосъемные кольца поршней дизеля ПД1М. Маслосъемные кольца поршней дизеля 1 ОД 100, не имеющие сквозных прорезей, выполняют со ступенчатым замком (рис. 72, к).

⇐ | Поршни | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Шатуны | ⇒

Как выбрать поршневые кольца | Новости автомира

Все автолюбители знают, что одним из основных элементов ДВС является поршень. Однако не все принимают во внимание тот факт, что без специальных колец поршни не могут нормально выполнять свои функции. Маслосъемные и компрессионные кольца являются важными деталями двигателя внутреннего сгорания, так как от них зависит разгонная динамика авто, расход масла и топлива, токсичность выхлопа и пусковые свойства агрегата. Эксперты Авто.про решили разобраться с тем, как устроены поршневые кольцами и с какими проблема могут столкнуться водители, владеющие автомобилей с изношенными кольцами.

Назначение и конструкция

Для начала стоит определиться с тем, какими бывают поршневые кольца. Это понятие охватывает кольца двух типов и одного промежуточного подтипа. На первый взгляд подобные изделия практически одинаковы – незамкнутые кольца, которые при установке утапливаются в канавки поршней. Однако различия в их конструкции все же есть:

  1. Компрессионные кольца. Они предотвращают попадание горячих газов в картер двигателя из камер сгорания. Наружный диаметр таких колец несколько больше внутреннего диаметра цилиндров, так они имеют вырез, называемый замком;
  2. Маслосъемные кольца. Предотвращают попадание масла уже из картера двигателя в камеры сгорания. Как следует из названия, кольца снимают масло со стенок цилиндров. Имеют сквозные прорези, чем отличаются от компрессионных колец, а устанавливаются ниже последних;
  3. Компрессионно-маслосъемные. Ближе к компрессионным, однако имеют специфическую геометрию, благодаря которой они способны как удалять излишки масла, так и герметизировать камеру сгорания.

Стоит отметить, что некоторые автоконцерны проектируют двигатели из расчета на то, что они будут иметь повышенный расход масла. Как ни странно, обусловлено это специфической конструкцией поршневых колец. Несмотря на очевидную парадоксальность такого решения, в нем есть смысл. Во-первых, в таких двигателях потери на трения ниже, чем в тех, что экономнее расходуют масло. Во-вторых, цилиндро-поршневая группа подобных агрегатов изнашивается медленнее. Поршни подавляющего большинства двигателей оснащены тремся кольцами:

  • Верхним компрессионным;
  • Средним компрессионно-маслосъемным;
  • Нижним маслосъемным.

Верхнее кольцо герметизирует камеру сгорания. Как правило, изнашивается быстрее остальных двух колец, так как воспринимает сильные нагрузки: высокие температуры, давление, контакт с химически агрессивными отработавшими газами. Повышенный расход масла в большинстве случаев обусловлен износом именно этих колец. Обычно их изготавливают из чугуна, легированного хромом, молибденом и никелем или же из легированных сталей с дополнительным износостойким покрытием.

Компрессионно-маслосъемные кольца берут на себя сразу несколько функций. Первая: дополнительная герметизация камер сгорания. Вторая: предотвращение излишнего расхода масла. По факту, кольцо одновременно и перекрывает доступ к камере сгорания, и снимает излишки масла по ходу движения поршня от верхней точки к нижней. Такие кольца имеют более сложную форму, нежели обычные компрессионные. В подавляющем большинстве случаев на изготовление таких колец идет легированный чугун с пластинчатым графитом – материал менее прочный, нежели, например, чугун, легированный молибденом.

Нижние маслосъемные кольца, как несложно догадаться по их названию, берут на себя задачу снятия масла со стенок цилиндров и дальнейшего его отведения в картер двигателя через специальные пазы или отверстия. Маслосъемные кольца бывают двух видов:

  1. Наборные, включающие в себя пару колец и двухфункциональный расширитель;
  2. Коробчатые с эспандерной пружиной.

Основное требования к маслосъемным поршневым кольцам: способность быстро и качественно прирабатываться к стенкам цилиндра. Проще говоря, кольцо должно по максимуму заполнять свободное пространство, так как это увеличивает эффективность снятия масла. На изготовление маслосъемных колец идет углеродистая сталь или же серый легированный чугун. Если гильзы цилиндров выполнены из чугуна, то маслосъемные кольца поршня должны быть хромированными.

Почему поршневые кольца выходят из строя

Читателю может показаться, что в силу простой конструкции и использования износостойких материалов поршневые кольца должны иметь огромный, практически неисчерпаемый эксплуатационный ресурс. Практика успела показать, что кольца даже самых надежных двигателей изредка нуждаются в замене, хотя и случаи, когда мотор эксплуатировался в течение многих лет без замены основных комплектующих, встречаются. Стоит понимать, что поршневые кольца, а в особенности верхние компрессионные, страдают от:

  • Перепадов давления;
  • Влияния химически агрессивной среды;
  • Перепадов температур;
  • Сухого трения.

Последний пункт стоит разобрать подробнее. Когда поршень приближается к критической точке, в месте расположения компрессионного кольца количество смазка быстро уменьшается. При этом возрастает давление и температура. Как только поршень останавливается, масляная пленка разрывается. Дальнейший путь до нижней точки компрессионное кольцо может и вовсе пройти в условиях сухого трения, что приводит к его быстрому износу. По этой причине именно верхние кольца проверяют самыми первыми – они изнашиваются быстрее остальных. Компрессионно-маслосъемные кольца испытывают намного меньшие нагрузки, так что и выходят из строя они намного реже обычных компрессионных. Так как кольца берут на себя сразу две функции, они имеют особую форму: коническую с небольшим углом наклона. На их эксплуатационном ресурсе это практически не сказывается.

По факту самыми живучими являются маслосъемные кольца – они испытывают небольшие нагрузки, так как отвечают лишь за отвод излишков масла. В предыдущем разделе уже было указано, что такие кольца имеют более сложную форму, чем компрессионные: два пояса, собирающие остатки масла, а также специальная кромка для отвода смазочного материала. Усложнение конструкции негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе изделия, но в силу малых нагрузок, оно редко нуждается в замене.

Признаки неисправности

Первое, на чем читателю стоит заострить свое внимание, так это на величине зазора поршневых колец. Принимая форму канавок поршня, кольца образуют зазор в 0.15-0.50 мм. В технической документации двигателя указана точная величина зазора, однако в среднем она попадает в указанный диапазон. При значительном увеличении зазора будут наблюдаться проблемы с двигателем. К основным признакам неисправности поршневых колец обычно относят:

  1. Падение мощности силового агрегата, обусловленное снижением компрессии;
  2. Повышение расхода горючего;
  3. Серьезное увеличение расхода масла.

Пробег недорогих поршневых колец обычно не превышает 150 тыс. км. Более дорогие аналоги от известных производитель могут «отходить» порядка 300 тыс. км, хотя известно немало случаев, когда пробег колец превышал отметку в 500 тыс. км. Неисправность поршневых колец бывает сложно выявить без непосредственного осмотра поршней. Однако определить степень их износа можно по неявным признакам. К ним относят:

  1. Появление черного дыма. Причина кроется в том, что часть газов из камер сгорания проходит через компрессионные кольца с попадает в картер двигателя. При этом падает давление в цилиндрах и, соответственно, мощность двигателя;
  2. Появление голубого дыма, имеющего сизый оттенок. Указывает на факт попадание смазочного материала в камеры сгорания;
  3. Появление выхлопа белого цвета. Обычно появление белого выхлопа обусловлено наличием влаги. Если цвет выхлопа не изменился после продолжительного прогрева двигателя, имеет смысл проверит маслосъемные кольца;
  4. Изменение состава топливно-воздушной смеси. Зачастую смесь переобогащается, на что указывает едкий черный дым и хлопки в системе выхлопа.

Даже если автолюбитель наблюдает что-то из вышеуказанного, не стоит сразу приступать к частичной разборке двигателя и осмотру поршневых колец. Для начала стоит проверить свечи зажигания. Если они покрыты масляном нагаром и свежей смазкой, вероятнее всего, целостность поршневых колец нарушена. Также имеет смысл проверить воздушный фильтр и воздушную гофру – на них не должно быть следов масла.

Существует одна достаточно надежная проверка: запустите двигатель и оставьте его поработать на холостом ходу, прислушиваясь. Переключите передачу. Если двигатель нестабилен, трясется, то давление в его цилиндрах неравномерно – это указывает на износ первых двух поршневых колец. Хорошо слышимые стуки могут указывать на недостаток смазки. Ответственными за эту неисправность узлами могут быть как маслосъемные кольца, так и, например, масляный насос. В этом случае требуется осмотр и диагностика на СТО.

Выбор новых колец

Подобрать новые поршневые кольца несложно. Мы живем в век развития цифровых технологий, так что поиск нужных запчастей сильно упрощают интернет-магазины. Они помогут найти как оригинальные поршневые кольца, так и более дешевые аналоги. Сразу отметим, что кольца являются ответственным элементом поршневой группы, так ни экономить на их покупки, ни тем более надеяться на взаимозаменяемость деталей разных моделей не стоит. Вести поиски можно по:

  • VIN-коду автомобиля;
  • Кодам имеющихся колец;
  • Параметрам двигателя.

Все чаще автолюбители ведут поиски по параметрам своего транспортного средства и техническим параметрам двигателя. Это достаточно надежный способ поиска, однако его надежность сильно падает, если поиски ведутся в интернет-магазинах с сомнительной репутацией. Хорошие ресурсы имеют продвинутую кросс-базу, которая позволяет найти не только оригинальные поршневые кольца, но и сразу подбирает подходящие аналоги. Аналогам стоит уделить особое внимание. На вторичном рынке можно найти кольца из таких материалов:

  • Чугун;
  • Легированная сталь.

Кроме того, кольца из указанных выше материалов могут иметь особое защитное покрытие. Например, молибденовое или хромое. Кольца с защитными покрытиями обходятся дороже более «простых» моделей, но зато имеют больший эксплуатационный ресурс. На высокофорсированные двигатели имеет смысл ставить стальные кольца с защитным покрытием, тем временем как маломощные двигатели поддержанных городских автомобилей можно оснастить более доступными чугунными кольцами.

При выборе автолюбитель также может столкнуться с изделиями стандартной ширины и с тонкими кольцами. Практика успела показать, что тонкие кольца являются самыми дорогими, а их изготовлением занимается ограниченное число производителей. В первую очередь они предназначены для установки на двигатели с оборотами свыше 6000 в минуту. При этом важно понимать, что нестандартные кольца служат несколько меньше стандартных, так что и менять их придется чаще.

Экскурс по производителям

В силу кажущейся простоты изготовлены поршневых колец сегодня из выпускает большое число фирм. Многие фирмы работают исключительно на рынок своей страны, однако усилиями мелких поставщиков их продукция получает некоторое распространение в мире. Вторичный рынок стран Восточной Европы богат товарами от разных брендов и… подделками. О подделках мы поговорим чуть позже, а пока выделим несколько брендов, под именами которых автолюбитель сможет найти действительно качественные поршневые кольца:

Продукцию именно этих компаний с высокой вероятностью удастся найти и у фирм-упаковщиков. Указанные выше производители также являются поставщиками на конвейеры автомобильных концернов, что говорит о стабильно высоком качестве выпускаемых ими изделий. К несчастью, именно их продукцию часто подделывают. Больше всего подделок под Victor Reinz и Goetze. При выборе поршневых колец обращайте внимание на:

  1. Упаковку. К примеру, на упаковках поддельных колец Mahle отсутствует защитная полоска и другие защитные элементы. Также обращайте внимание на качество полиграфии;
  2. Общее качество изделия. Многие подделки отлично имитируют фирменный продукт, но в некоторых случаях визуальный осмотр позволяет выявить контрафакт. Особое внимание уделите маркировке.

Как показывает практика, выявить поддельные поршневые кольца проще всего именно по упаковке. Настоятельно рекомендуем узнать о защитных признаках продукции всех вышеуказанных компаний и сопоставлять полученные данные с реальным положением дел – если упаковка предложенного вам кольца отличается от фирменной, перед вами точно подделка.

Существует и продвинутый способ выявления подделок, который, впрочем, подойдет не всем автолюбителям. Дело в том, что твердость поршневых колец должна соответствовать определенным нормам. В случае компрессионных колец из чугуна марок СМ или ВЧ (самые распространенные на вторичном рынке) твердость должна составлять 96-112НВ и 100-112НВ соответственно. Если у вас есть возможность проверить соответствие колец стандартам, проблем с подделками не будет – вы сможете их выявить и вернуть продавцу.

Вывод

Поршневые кольца являются важным элементом поршней двигателя. От качества их исполнения и соответствия определенной концерном геометрии буде зависеть работоспособность силового агрегата, его топливная экономичность, мощностные показатели, расход горючего и экологичность. Автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены поршневых колец, так как даже относительно недорогие имеют значительный эксплуатационный ресурс. К несчастью, поршневые кольца известных фирм часто подделывают. Советуем покупать запчасти в проверенных местах и тщательно изучать каждое изделие – так вы серьезно уменьшите вероятность того, что покупаемые поршневые кольца окажутся поддельными.

Маслосъёмные поршневые кольца


Функция:

Маслосъёмные поршневые кольца были сконструированы только для того, чтобы распределять масло на стенке цилиндра и снимать его излишки. Для улучшения уплотняющей и маслосъёмной функции маслосъёмные кольца имеют обычно два рабочих пояска. Каждый из этих поясков снимает лишнее масло со стенки цилиндра. Таким образом, как на нижней кромке маслосъёмного поршневого кольца, так и между поясками появляется определённое количество масла, которое должно быть устранено из области кольца. При перекосе поршня в пределах внутреннего отверстия цилиндра, уплотнение функционирует тем лучше, чем ближе друг к другу находятся оба кольцевых рабочих пояска.

Прежде всего то масло, которое снимается с верхнего маслосъёмного пояска и появляется между кольцевыми рабочими поясками, должно быть устранено из этой области, так как иначе оно попадётза пределы маслосъёмного поршневого кольца и тогда должно будет устранено вторым компрессионным поршневым кольцом. С этой целью маслосъёмные поршневые кольца, неразъёмные или состоящие из двух частей, имеютлибо продолговатые прорези, либо отверстия между кольцевыми рабочими поясками. Через эти отверстия в самом кольце снятое с верхнего рабочего пояска масло выводится на его обратную сторону.

Теперь дальнейший отвод снятого масла может происходить различными способами. Одним из методов является доставка масла через отверстия в маслосъёмной канавке на внутреннюю сторону поршня, чтобы оно могло оттуда капать в масляный поддон (рис. 1). При так называемых прорезях в оболочке «Coversiots» (рис. 2 и рис. 3) снятое масло доставляется через выемку вокруг бобышки на внешнюю сторону поршня. Комбинация обеих конструкций также находит своё применение.

Для отвода снятого масла оказались пригодными обе конструкции. В зависимости от формы поршня, способа сгорания или цели применения используется как одно, так и другое исполнение кольца. Теоретически нельзя отдать предпочтение одной из этих конструкций. Решение, какой метод подходит лучше для определенного поршня, устанавливается, поэтому, в процессе различных проверок на практике.

Важное указание:

У двухтактных двигателей смазывание поршня осуществляется топливной смесью. Поэтому из-за конструкции можно отказаться от использования маслосъёмного поршневого кольца.

Типы конструкции: Неразъёмные маслосъёмные поршневые кольца

Неразъёмные маслосъёмные поршневые кольца больше не используются в современном моторостроении. Они получают свою упругость только из поперечного сечения поршневого кольца. Поэтому эти кольца относительножёстки и не могутхорошо прилегать к поверхности цилиндра по всему периметру и, вместе с тем, не обладают такими хорошими уплотняющими свойствами как маслосъёмные поршневые кольца, состоящие из отдельных частей. Неразъёмные маслосъёмные поршневые кольца производятся из серого чугуна.

Маслосъёмное коробчатое поршневое кольцо с прорезями

Самая простая конструкция с маслосъёмными рабочими поясками прямоугольного сечения и с прорезями для отвода масла.

Маслосъёмное коробчатое поршневое кольцо со сходящимися фасками

По сравнению с маслосъёмным коробча тым поршневым кольцом с прорезями, кромки рабочих поясков имеют фаски. Это сделано для того, чтобы достичь улучшенного давления на поверхность.

Маслосъёмное коробчатое поршневое кольцо с параллельными фасками

У этого кольца рабочие пояски имеют фаску только со стороны камеры сгорания. Вследствие этого, при движении поршня вниз снятие масла со стенок цилиндра более эффективно.

Маслосъёмные поршневые кольца, состоящие из двух частей (конструкции со спиральным витым пружинным расширителем)

Маслосъёмные поршневые кольца, состоящие из двух частей, состоят из самого кольца и за ним находящейся спиральной пружины. Само кольцо имеет по сравнению с неразъёмным маслосъёмным поршневым кольцом значительно меньшее поперечное сечение. Вследствие этого, эти кольца обладают относительной гибкостью и могут оченьхорошо прилегать к поверхности цилиндра по всему периметру. Канавка для витого пружинного расширителя во внутренней стороне самого кольца либо полукруглая, либо V-образная.

Само напряжение происходит от спиральной нажимной пружины из теплостойкой пружинной стали. Она лежит за кольцом и прижимает его к стенке цилиндра. При эксплуатации пружины плотно прилегают к обратной стороне самого кольца и вместе образуют одно целое. Хотя пружина в кольце не прокручивается, весь кольцевой блок, как и другие кольца тоже, свободно вращается в кольцевой канавке.Распределение радиального давления у маслосъёмных поршневых колец, состоящих из двух частей, всегда симметрично, так как давление прижима равномерно распределено по всему объёму спиральной пружины (смотри также главу 1.6.2 Распределение радиального давления).

Для увеличения срока службы наружные диаметры пружин шлифуются, наматываются более плотно на замке поршневого кольца или на них натягивается тефлоновый шланг. Благодаря принятию этих мер уменьшается износ от трения между кольцом и спиральной пружиной.

Кольца из двух частей сделаны либо из серого чугуна, либо из стали.

Важное указание: Зазор в замке ненапряжённого поршневого кольца , т.е., расстояние стыковых концов кольца в демонтированном состоянии без за ним находящейся пружины-расширителя, у составных маслосъёмных поршневых колец, состоящих из нескольких частей, незначителен. Особенно у стальных колец этот зазор может быть почти равен нулю. Это не является недостатком или причиной для рекламации.

Маслосъёмное коробчатое поршневое кольцо с прорезями и со спиральным витым пружинным расширителем

Самый простой тип конструкции с более лучшим уплотнением чем у неразъёмного маслосъёмного поршневого коробчатого кольца с прорезями.

Маслосъёмное коробчатое поршневое кольцо с параллельными фасками и с витым пружинным расширителем

Такая же форма поверхности как у маелосъёмного коробчатого поршневого кольца с параллельными фасками, однако, с более лучшим уплотнением.

Маслосъёмное коробчатое поршневое кольцо со сходящимися фасками и с витым пружинным расширителем

Такая же форма поверхности как у маслосъёмного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками, с более лучшим уплотнением.

Речь идёт о самом распространённом маслосъёмном поршневом кольце. Оно может быть встроено в каждую модель двигателя.

Маслосъёмное коробчатое поршневое кольцо со сходящимися фасками, с витым пружинным расширителем и с хромированными рабочими поясками

Такие же свойства как и у маслосъёмного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками и с витым пружинным расширителем, однако, с повышенной износостойкостью и, вместе с тем, с более долгим сроком службы. Поэтому это кольцо подходит особенно для дизельных двигателей.

Маслосъёмное коробчатое поршневое кольцо со сходящимися фасками и с витым пружинным расширителем из азотированной стали

Это кольцо наматывается из ленты профильной стали и покрывается со всех сторон защитным слоем. Оно очень

гибкое и ломается реже, чем вышеназванные кольца из серого чугуна. Отвод масла между планками происходит через вырубленные круглые отверстия. Этот вид маслосъёмного поршневого кольца находит применение главным образом в дизельных двигателях.

Состоящие из трёх частей маслосъёмные поршневые кольца

Маслосъёмные поршневые кольца из трёх частей состоят из двух тонких стальных пластинок, которые прижимаются к стенке цилиндра с помощью распорной пружины, и пружины-расширителя. Маслосъёмные поршневые кольца со стальными пластинками существуют либо с хромированными рабочими поверхностями, либо с азотированным покрытием.Последние служат для улучшения износостойкости не только на рабочей поверхности, но и между пружиной-расширителем и пластинками (вторичный износ). Состоящие из трёх частей маслосъёмные поршневые кольца обладают способностью оченьхорошо прилегать к поверхности цилиндра по всему периметру. В основном эти кольца используются в бензиновых двигателях легковых автомобилей.

Ситуация при монтаже

Различные модели пружины-расширителя

Рис. 2

Рис.3

Рис. 4

Рис. 5

 

 

Поршневые кольца — обзорная статья

По назначению поршневые кольца разделяются на маслосъемные и компрессионные. Порыв газов из камеры сгорания в картер предотвращают компрессионные поршневые кольца. В свободном состоянии наружный диаметр кольца больше внутреннего диаметра цилиндра, поэтому часть кольца вырезана, этот вырез называется замком. Проникновению масла из картера в камеру сгорания препятствуют маслосъемные поршневые кольца. Основная их задача снимать излишки масла со стенки цилиндра. В отличие от компрессионных колец маслосъемные кольца имеют сквозные прорези, а устанавливают их ниже уровня компрессионных колец.

Использование узких поршневых колец является общим направлением в конструкциях высококачественных поршней. Тонкое кольцо будет уменьшать трение между поршневым кольцом и стенкой отверстия цилиндра, и предотвращать так называемую вибрацию колец на высоких оборотах двигателя. Но стоит отметить, что такие кольца из-за высоких рабочих температур и повышенных усилий, оказываемых на стенки, вызывают ускоренный износ цилиндров и лицевой поверхности самих колец (о компрессии двигателя читаем здесь).

Конструкция верхнего кольца является  немаловажным фактором при использовании специальных поршней. Характеристики двигателя будут лучше при условии, что верхнее кольцо расположено высоко на поршне. Это достигается  за счет того, что в перемычке между кольцами будет захвачен меньший объем недоступных газов.  В случае, когда кольцо расположено слишком близко к верхней части поршня,  может разрушиться от перегрева тонкая перемычка над канавкой кольца.

В очень жестких условиях работает верхнее поршневое кольцо и перемычка над его канавкой. Основная задача верхнего кольца при очень высоких давлениях и в окружении высокотемпературных газов обеспечивать качественное уплотнение у рабочей поверхности. По истечении миллионов циклов кольцо должно сохранять возможность уплотнения и упругость. Эти особенности поршневых колец определяет  технология производства и металлургические особенности. Материал, из которого делают кольца, должен быть с низким коэффициентом трения и коэффициент износа.

Ковкий чугун один из первых материалов, из которого делали поршневые кольца. Этот материал хорошо сочетается с чугуном, который в свою очередь используется в блоках цилиндров. Его пористая структура позволяет уменьшить износ и удерживает масло. Помимо ковкого чугуна широкое распространение получила его производная — пластичный чугун.  Этот материал имеет свойства чугуна при этом упруго деформироваться, что в свою очередь существенно облегчает установку поршневых колец.

Для форсированных двигателей требуются кольца с более высокими параметрами. Были найдены другие материалы, в частности на чугун стали наносить слой хрома (имеется в виду твердый хром). Впервые такие кольца использовались в самолетостроении. Именно здесь при очень высоких давлениях и температурах кольца с хромовым покрытием отлично противостояли истиранию и заеданию. Помимо этого хромированные кольца устойчивы к износу. Но есть и недостаток, эти кольца очень твердые, поэтому отверстия цилиндров должны быть сделаны точно.

На следующем этапе были сделаны поршневые кольца из нержавеющей стали. Стоит отметить, что кольца из нержавеющей стали это те же хромированные кольца, только с большим содержанием хрома. Для увеличения срока службы были сделаны кольца с молибденовым покрытием. Такие кольца стали основными в форсированных моторах, они легко прирабатываются и более долговечны. При установке колец на форсированный двигатель необходимо учитывать ряд факторов, которые помогут существенно увеличить срок службы изделия, например ширина колец. При оборотах двигателя более 6000 обычно ставят кольца шириной 1,59 мм. Использовать более тонкие кольца можно в случае, когда главнее характеристики мотора, а не его долговечность.

Конструкция верхних компрессионных колец

Помимо, материалов из которого сделаны кольца, есть еще факторы, которые определяют как хорошо будет работать кольцо в разных режимах эксплуатации: расположение кольца на поршне и его конструкция.  Как пример можно привести кольцо, которое имеет небольшое перекручивание, что в свою очередь позволяет ускорить приработку колец со стенками цилиндров. Важным типом компрессионного кольца является кольцо с L-образным участком. Такие кольца способны развивать дополнительное усилие, которое прикладывается к стенкам цилиндров при высоком давлении.

Второе компрессионное и маслосъемное кольца

Второе компрессионное кольцо служит для дополнительного уплотнения вслед за верхним маслосъемным кольцом. Это кольцо следит за газами, которые уходят мимо верхнего кольца. Второе компрессионное кольцо действует по типу скребка, помогая маслосъемному кольцу не допустить попадания излишков масла в камеру сгорания и возникновение детонации.

С 60-х годов получили большое распространение второе компрессионные кольца  «без зазора». Стали изготавливаться кольца без видимого зазора для газов. При использовании таких колец сокращалось время обкатки.  Также для успешного функционирования форсированных моторов важны маслосъемные кольца, в частности при использовании низко-октанового топлива.

Все о поршневых кольцах Видео

Рекомендую прочитать:

Установка компрессионных колец

Любой водитель должен понимать, что покупая автомобиль, ему придется за ним ухаживать, иначе об его исправной работе не может быть и речи. Поршневая группа одна из основных и самых важных составных частей двигателя.  От качественного изготовления поршня зависит надежная работа мотора. Именно благодаря поршню мы ощущаем бесшумную работу и мощь двигателя.

Поршень — один из основных составных элементов КШМ (кривошипно-шатунный механизм). Главной задачей детали становится принятие давления активно расширяющихся и сильно разогретых газов, которые образуются в  рабочей камере при сгорании топливно-воздушной смеси. Полученная энергия от воздействия указанных газов на поршень далее передается на шатун.

Поршень испытывает значительные тепловые и механические нагрузки в процессе работы двигателя. Основным материалом для изготовления поршня сегодня  выступают алюминиевые и чугунные сплавы.

Современные двигатели внутреннего сгорания имеют два типа  поршневых колец:

  • маслосъемные кольца;
  • компрессионные кольца;

Задачей компрессионного кольца становится не допустить того, чтобы газы прорывались в картер мотора. Маслосъемное кольцо служит для того, чтобы удалить излишки моторного масла со стенок цилиндра двигателя. Качественное уплотнение предельно важно для нормальной работы ДВС. Поршневые кольца относятся к тем деталям, которые называют расходными и их необходимо периодически менять.

Понять, что поршневые кольца износились и требуют замены, а силовой агрегат автомобиля работает не стабильно и требует ремонта достаточно просто. Первый и самый явный признак износа поршневых колец — наличие черного или синего дыма из выхлопной трубы. Такой цвет будет образовываться в том случае, если лишнее масло дошло до камеры сгорания и попало в нее. Таким образом, часть попавшего масла будет сгорать вместе с топливом, и давать дым соответствующего цвета. Трубка вентиляции картера тоже может пускать дым. Если он будет черного цвета, значит компрессионные кольца пришли в негодность и переработанные газы попадают в полость камеры сгорания. Если износ колец дойдет до критического уровня, то компрессия в цилиндрах силового агрегата заметно снизится. Это явление будет выглядеть так: сгораемое топливо будет выделять газы, часть которого должна выталкивать поршень. Но ввиду износа колец, некое количество газов попадает в картер, что не дает возможность совершить полезную работу. Такое явление заставляет давление в цилиндрах заметно падать, а из-за этого и падает определенная доля мощности двигателя. Также такое явление сопровождается существенным повышенным расходом масла в двигателе.

Необходимо помнить, что интенсивная эксплуатация ускоряет износ элементов агрегата, а несвоевременная замена изношенных запчастей увеличивает риск серьезной поломки. Сбои в работе ДВС часто вызваны использованием топлива и ГСМ плохого качества. Из-за этого двигатель может выйти из строя очень быстро, а его восстановление потребует больших затрат.

В последнее время автопроизводители отдаляются от практики продажи запчастей по отдельности, в связи с этим у владельцев автомобилей возникает множество  вопросов по обслуживанию и проведению капитального ремонта, т.к. для большинства автовладельцев покупка нового двигателя и его замена, является достаточно  затратным мероприятием, как по деньгам, так и по времени.

Оптимальным выходом в данных обстоятельствах, является внедрение в поршневую группу поршней и колец альтернативных производителей, так называемых аналоговых запчастей. При этом необходимо различать качественные заводские изделия, изготовленные на специализированном оборудование и прошедшим сертификацию, от более бюджетных, но менее качественных изготовленных в кустарных условиях.

Технический центр СеверМоторс использует для ремонта силовых агрегатов кованые поршни СТИ 318.03.1 Ø83,0 мм  модификации двигателя VW, AUDI, SKODA, SEAT 1,8 TSI (BZB, BYT, CABB, CABA, CABD, CDAA, CDAB, CDHB,  до 30/06/2011, диаметр пальца 21мм). Высокая теплопроводность, устойчивость к высоким нагрузкам и температурам. Моликотовое покрытие юбки поршня обеспечивает кратковременную, дополнительную защиту от «прихвата» к стенке цилиндра при разрыве или отсутствии масляной пленки в зазоре поршень/цилиндр.

Поршни кованые СТИ 320.05 Ø82,5 мм std для ремонта и модификации двигателей VW, AUDI, SKODA, SEAT 2,0 TSI  (CAWA, CAWB, CAEA, CAEB, CBFA, CDNC, AXX, BWA, CCZA, палец 21мм, Tiguan 2.0 TSI). Моликотовое покрытие юбки поршня обеспечивает кратковременную, дополнительную защиту от «прихвата» к стенке цилиндра при разрыве или отсутствии масляной пленки в зазоре поршень/цилиндр.

Нашими специалистами  выполняется необходимый план мероприятий для полного выяснения причинно-следственной связи поломки ДВС и включает в себя так же проверку иных узлов способных влиять на работу неисправного агрегатного узла:

  • Работы по считыванию  электронных значений неисправностей ЭБУ с расшифровкой специальным оборудованием для а\м VAG
  • Работы по мониторингу показаний узлов имеющих системы электронного управления во всех диапазонах при активной работе ДВС
  • Проверка фактических показателей датчиков РВ и КВ. Контроль и предмет наличия рассинхронизации меток
  • Работы по проверке механических узлов управления (Работы гидравлического узла управляющего ГРМ)
  • Работы по проверке давления масла 20-60С0 холодный запуск аналоговым датчиком давления и проверке работы масляного насоса во всех режимах работы (Х.Х \ Под нагрузкой)
  • Работы по проверке давления масла 105С0 горячий запуск аналоговым датчиком давления и проверке работы масляного насоса во всех режимах работы (Х.Х \ Под нагрузкой)
  • Выбраковка кронштейна распределительных валов на предмет механического износа и нарушений гидравлического канала смазки
  • Проверка обратного клапана канала смазки в ГБЦ на наличие потери давления масла и на предмет корректной работы согласно TPI Volkswagen AG.
  • Проверка обратного клапана опорного кронштейна РВ и предмета наличия сетчатого фильтра на контуре очистки масла перед фазовращателем
  • Проверка электромагнитного клапана контроля работы клапана PVC методом подачи питания извне и проверка напряжения в цепи электрообеспечения узла
  • Проверка механического (гидравлического) клапана каналами смазки аналогового фазовращателя впускного распределительного вала регулирующего угол смещения ФАЗ ГРМ
  • Проверка магистрали контура смазки на наличие закупорки и нарушений работы группы редукционных перепускных клапанов
  • Проверка механических инородных элементов как продуктов образованных в деформаций и ущерба вследствие поломки
  • Проверка и замер степени износа рабочих плоскостей постелей и осмотр на наличие абразивных дефектов
  • Проверка и замер степени износа рабочих плоскостей распределительных валов, коленчатого вала и цилиндров в рамках соответствия ТУ

Мастера СеверМоторс выполнят полный комплекс работ связанный с обслуживанием силовых агрегатов. Подбор и заказ поршней, маслосъёмных и компрессионных колец. Проведение ремонтных работ по восстановлению кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы (включающее в себя ремонт головки блока цилиндров). Во время капремонта двигателя выполняется демонтаж и полная разборка агрегата — с целью проверки и замены всех неисправных или изношенных деталей. Работоспособность ДВС проверяется на стенде после завершения восстановительных работ.

Мы сопровождаем обязательной гарантией все услуги по капитальному ремонту двигателя

Основные виды работ:

Руководство по техническому обслуживанию поршневых колец

Руководство по техническому обслуживанию поршневых колец

Как и в случае с другими деталями компрессора, важное значение имеет надлежащее обслуживание поршневых колец. Вот что вам нужно знать, чтобы поддерживать их качество и функциональность.

Вот руководство по техническому обслуживанию поршневых колец, которое позволит вам поддерживать качество ваших колец в течение длительного времени.

Длительный срок службы поршневых колец сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе, так как вам не придется часто их заменять или беспокоиться о выходе из строя машины, в которой они используются.И, учитывая, насколько важны эти устройства, необходимо постоянно следить за тем, чтобы они находились в хорошем состоянии.

Теперь, если вы не знаете, с чего начать, давайте покажем вам различные типы поршневых колец и их обслуживание.

Типы поршневых колец

Поршневые кольца различных типов:

  • Кольца компрессионные
  • Стеклоочистительное кольцо

1. Компрессионные кольца

Камера сгорания двигателя уплотнена поршневыми кольцами сжатия (также известными как кольца давления).Таким образом, кольца уплотняют над поршнем, предотвращая утечку продуктов сгорания из этой камеры.

Эти кольца также способствуют передаче тепла от поршня к стенкам поршня.

С другой стороны, расположение компрессионных колец зависит от конструкции двигателя. Бывают случаи, когда вы найдете эти кольца на первых канавках поршня.

Также стоит отметить, что верхние компрессионные кольца хорошо смазываются за счет контроля масла за счет срезания слоя масла, оставленного масляным кольцом.

2. Стеклоочистительное кольцо

Эти кольца также известны как резервное компрессионное кольцо или кольцо Напье.

Под компрессионными кольцами установлены грязесъемные кольца

, которые помогают удалить излишки масла с поверхности гильзы.

Эти кольца также служат опорным кольцом для предотвращения дальнейшей утечки газа, который мог выйти из верхнего компрессионного кольца.

Более того, большое количество грязесъемных колец имеют конусообразную поверхность, расположенную снизу.Положение этого кольца обеспечивает очищающее действие при движении поршня к коленчатому валу. Больше масла расходуется, если грязесъемное кольцо установлено неправильно с его коническим углом, ближайшим к компрессионному кольцу.

3. Кольца контроля масла

Двигатели

также работают с маслосъемными кольцами, также известными как скребковые кольца. Эти кольца регулируют количество масла, проходящего через стенки цилиндра, а также способствуют равномерному распределению смазочного масла по окружности гильзы.

Более того, их название скребков происходит от их способности соскабливать масло со стенок цилиндра и возвращать его в картер.

Кольца также препятствуют прохождению масла из пространства между цилиндром и поверхностью кольца.

Существует два основных типа маслосъемных колец: цельные и двухкомпонентные маслосъемные кольца.

Контактное давление между поверхностью гильзы и кольцом увеличивается за счет придания кольцам скошенных кромок на внешних сторонах площадок или обращенных к камере сгорания.Это усовершенствование снижает расход масла в результате улучшенного соскабливания масла из канала ствола.

С другой стороны, маслосъемные кольца, состоящие из двух частей, состоят из чугуна или профилированного стального кольца. У них также есть винтовая пружина из жаропрочной пружинной стали.

Когда требуется обслуживание поршневых колец?

Важно знать, когда поршневые кольца нуждаются в обслуживании, чтобы не проверять их чаще, чем требуется.

В связи с этим нижеследующее поможет вам решить, нуждаются ли ваши поршневые кольца в техническом обслуживании.

1. Низкоуровневые характеристики

Даже самый лучший двигатель может потерять свои рабочие характеристики, и если это случилось с вашим двигателем, ему может потребоваться обслуживание его поршневых колец.

Здесь простая замена поршневых колец восстановит качественные характеристики машины.

2. Снижение качества поршня

Поршневые кольца

часто имеют дополнительное покрытие или слой хрома, чтобы сделать их более прочными.

Однако, если этот защитный слой, кажется, стирается раньше, чем ожидалось, это признак того, что ваш двигатель нуждается в проверке.

3. Чрезмерный расход масла

Если вашему двигателю для работы требуется больше масла, чем обычно, это может быть признаком необходимости замены поршневых колец.

Избыточное потребление масла также может привести к сильному выделению дыма из двигателя.

Как проводить техническое обслуживание поршневых колец

При выполнении технического обслуживания поршневых колец сделайте следующее:

1. Очистите поршневые кольца

Осторожно снимите кольца с двигателя, а затем приступите к очистке поршня, а также канавок, удерживающих кольца.

2. Очистите отверстия для возврата масла

В отверстиях возврата масла может скопиться больше масла, чем необходимо.

Соответственно, используйте дизельное топливо или керосин, чтобы удалить эти излишки отложений в отверстиях. Затем вы можете осмотреть поршень, чтобы найти возможные дефекты.

3. Замена поршневых колец

В некоторых случаях требуется замена поршневых колец. Один из таких случаев — износ канавок на поршне, что требует замены всего поршня.

Другой сценарий — когда работа двигателя не восстанавливается после того, как вы потратили время на очистку поршня и на то, чтобы убедиться, что он находится в хорошем состоянии.

Что необходимо проверить при осмотре поршневого кольца

Как определить, нуждаются ли поршневые кольца в очистке или замене? Это с осмотром.

Чтобы максимально использовать время, когда вы будете проверять кольца, обратите внимание на следующее:

  • С помощью отвертки нажмите на поршневые кольца, чтобы определить натяжение колец.Вы также сможете определить, сломано ли кольцо, поскольку сломанные кольца не создают пружинного действия.
  • Проверить чистоту канавок и наличие нагара, из-за которого они застревают. Канавки могут сломаться и повредить футеровку, если в ней будет много нагара.
  • Проверить зазор между кольцом и канавкой и рассчитать износ.

Замените поршневые кольца, если есть необходимость в замене.

Заключение

Поршневые кольца являются важной частью поршня и даже двигателя, поэтому их регулярное техническое обслуживание необходимо.

Однако надлежащее обслуживание начинается со знания различных типов поршневых колец и их функций.

Эти функции могут выполняться только и в течение длительного времени, если поршневые кольца находятся в хорошем состоянии. Снижение производительности этих колец потребует для них наилучшего обслуживания.

Соответственно, воспользуйтесь приведенными выше советами, чтобы ваши поршневые кольца и двигатель выдержали испытание временем.

Уплотнительные поршневые кольца

— Mopar Muscle Magazine

Спросите любого серьезного производителя двигателей, что делает хороший двигатель отличным, и ответ, скорее всего, будет «уплотнение».«В то время как средний парень думает о уплотнении как о том, какой тип прокладок клапанной крышки использовать или как правильно вставить заднее основное уплотнение, концепция уплотнения, о которой здесь говорится, — это еще одна тема, полностью герметизирующая пространство сгорания. Почему это важно? Для работы с максимальной эффективностью необходимо улавливать давление газа в цилиндре; потеря давления сгорания — это прямая потеря потенциальной мощности.Кольца выполняют работу по обеспечению уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра, что является сложной задачей. является.Хорошо загерметизированный двигатель максимально использует способность давления сгорания воздействовать на поршень во время рабочего такта, но это только часть истории. Хорошее уплотнение поможет усилить тягу на такте впуска, поглощая больший заряд, и обеспечит более эффективное сжатие заряда во время движения поршня вверх на такте сжатия.

Эффективное газовое уплотнение имеет решающее значение, но функции кольцевого пакета идут дальше этого. Кольца должны обеспечивать эффективное масляное уплотнение, отделяющее промытую маслом среду картера от стороны сгорания цилиндра.Все мы знаем, что масляное загрязнение в камере сгорания загрязняет пробки, но масло наверху также резко снижает устойчивость смеси к детонации. Пакет маслосъемных колец и второе компрессионное кольцо должны обеспечивать необходимый контроль масла без добавления чрезмерного трения.

Материалы колец Обычный энтузиаст двигателей склонен думать о материалах колец в терминах чугунных, молибденовых или хромированных колец. Хотя это наиболее распространенные термины для различения типов колец, на самом деле эти термины относятся к поверхностным процессам, а не к самому материалу кольца.В основном производители двигателей интересуют два материала колец: кольца из простого серого чугуна и кольца из ковкого чугуна. Кольца из гладкого железа обладают очень низкой эластичностью и ломаются при чрезмерном напряжении. Этот материал колец довольно хрупкий и мягкий, однако из-за естественной пористости материала он обеспечивает достаточно хорошее удерживание масла и в двигателе с умеренной нагрузкой прекрасно выдержит нагрузку. Ковкий чугун во много раз прочнее обычного чугуна и, как следует из названия, имеет значительно более высокую пластичность по сравнению с обычным чугуном.Кольцо из ковкого чугуна намного эластичнее и более устойчиво к воздействию высоких нагрузок. Он будет скорее гнуться и искривляться, чем ломаться. Есть и другие материалы, такие как стальные сплавы и кольца из нержавеющей стали, доступные от некоторых производителей, которые подходят для специализированных применений. Однако для подавляющего большинства двигателей Mopar в качестве материала колец почти всегда выбирают ковкий чугун или простой серый чугун. Для чего угодно, кроме легкой конструкции или стандартной конструкции, стоит перейти к пластичному кольцу.

Посмотреть все 15 фотографий Расположите рядом друг с другом, и вы легко сможете увидеть значительное снижение трения при уменьшении ширины колец. Кольцо 5/64 дюйма (0,078 дюйма) слева было стандартом в отрасли на протяжении десятилетий. Кольцо размером 1/16 дюйма (0,0625 дюйма) в центре считалось шириной гоночного кольца, но использовалось в качестве стандартного оборудования для двигателей Mopar Magnum последней модели. Правое кольцо диаметром 0,043 дюйма становится все более популярным в профессиональных гонках, особенно при использовании в сочетании с системой вакуумного насоса картера.

Самые дешевые кольца — это кольца из серого чугуна без покрытия. эти кольца были стандартной недорогой половиной, устанавливаемой производителями оригинального оборудования в тот день, и обычно входят в комплекты для восстановления оборудования. Поверхность лицевых поверхностей колец часто обрабатывается для улучшения трения, износа или способности удерживать масло в базовом кольце. Наиболее распространенным поверхностным покрытием при использовании с высокими эксплуатационными характеристиками является молибденовое покрытие, которое является исключительным по всем трем параметрам. Кольца из серого чугуна доступны с молибденовым покрытием, которое значительно улучшает кольцо, снижая трение и износ.Эти более дешевые кольца из молибдена обладают всеми положительными качествами материала поверхности из молибдена, но кольца из серого чугуна не более устойчивы к нагрузкам, чем кольца из простого железа. В стандартном или умеренном исполнении они работают довольно хорошо и являются гораздо лучшим выбором, чем простое железное кольцо, и значительно снижают износ канала ствола. Кольца из ковкого чугуна почти всегда имеют покрытие из молибдена, а кольцо из ковкого чугуна из молибдена стало стандартом в отрасли. Когда-то популярным выбором были кольца с хромированным покрытием, так как хром обладает отличными характеристиками трения и износа.Хром более износостойкий и долговечный, чем молибден, однако это твердый материал, затрудняющий взлом и посадку. По этим причинам хромированные кольца вышли из моды.

Посмотреть все 15 фотографий

Ширина колец Еще в эпоху маслкаров отраслевой стандарт ширины колец состоял из пары компрессионных колец 5/64 дюйма и маслосъемного кольца 3/16 дюйма. Ширина кольца имеет прямое отношение к трению кольца. Со временем гонщики стали использовать более узкие 1/16-дюймовые компрессионные кольца, обнаружив существенное и стоящее снижение трения кольца и ожидаемое увеличение мощности.Более узкие кольца имеют меньшую площадь поверхности на торце, соприкасающемся со стенкой цилиндра, поэтому меньшее трение было очевидным преимуществом. Считалось, что уменьшение площади поверхности кольца также означает более короткий срок службы кольца. OEM-производители десятилетиями придерживались дешевых чугунных колец диаметром 5/64 дюйма, пока, наконец, не последовали примеру гоночного сообщества к более узким кольцам. Улучшения в смазке и, что более важно, в материалах оказались гораздо более важными для срока службы кольца, чем его ширина. В наши дни современные двигатели обычно оснащаются кольцами из молибдена 1/16 дюйма или более узкими, а срок службы двигателя на самом деле намного лучше, чем был раньше.Компания Chrysler перешла на модификацию своей линейки двигателей V-8, представив серию двигателей Magnum в начале 90-х годов.

В дополнение к снижению трения более узкие кольца пропорционально легче, что улучшает характеристики на высоких оборотах. Компрессионные кольца реагируют на изменения давления сгорания, уплотняя контактную площадку поршня и стенки цилиндра. На высоких оборотах более легкое кольцо имеет то преимущество, что меньше инерции и лучше обеспечивает надежное уплотнение. Гонщики теперь обычно используют комплект колец, включая измерение верхнего кольца.043 дюйма, что делает следующий шаг в уменьшении трения и веса кольца. Для уличных гонок, автогонок и спортивных состязаний и / или уличных гонок / стрипов лучше всего использовать кольца размером 1/16, 1/16, 3/16 дюйма. Такое расположение колец позволит значительно снизить трение и герметичность без высокой стоимости более экзотических корпусов. Для настоящих профессиональных гонок более тонкие кольца с использованием первого и / или второго компрессионных колец 0,043 дюйма и маслосъемных колец 3 мм становятся нормой.

Посмотреть все 15 фотоТрадиционные вертикальные отверстия для газа просверливаются в верхней части поршня и идут прямо вниз, чтобы пересекать заднюю часть канавки верхнего кольца. Давление газа за кольцом нагружает его на стенку цилиндра. Кольцевые нагрузки меняются в зависимости от давления газа в баллоне, добавляя напряжение, когда это больше всего необходимо.

Верхнее кольцо В обычной системе поршневое кольцо верхнее кольцо обеспечивает основное газовое уплотнение пространства сгорания. Хотя оно кажется простым и статичным по своей функции, кольцо играет динамическую роль в уплотнении поршня по отверстию цилиндра.Кольцо должно реагировать на мельчайшие неровности стенки цилиндра, поддерживая постоянное натяжение, и реагировать на перепад давления, чтобы обеспечить уплотнение. В то время как статическое натяжение кольца обеспечивает контакт со стенкой цилиндра, во время работы уплотняющая сила создается динамически за счет перепада давления с обеих сторон кольца. Кольцо должно плотно прилегать к контактной площадке поршневого кольца, и это уплотнение должно развиваться как при положительном давлении во время сжатия и рабочего хода, так и при отрицательном давлении во время цикла впуска.Как конструкция кольца, так и его посадка в кольцевую канавку имеют решающее значение для достижения этой цели. Для этого в гоночных двигателях используются поршни с жесткими допусками и прецизионная обработка поверхностей посадочных площадок колец. Кольца обычно изготавливаются с крутильным скручиванием, налагаемым на кольцо за счет механически обработанной фаски на внутреннем диаметре, чтобы способствовать уплотнению с площадками. Скручивание способствует линейному контакту уплотнения с контактной площадкой кольца под действием сил газа.

В большинстве наборов колец верхнее кольцо определяет набор колец.Если вы покупаете пачку колец из молибдена, хрома или ковкого чугуна, то это верхнее кольцо с молибденовой или хромированной поверхностью или из ковкого чугуна. Верхнее кольцо является наиболее нагруженным элементом кольцевого пакета, и оно воспринимает наибольшую температуру и нагрузку. Для правильной работы требуется тонкая масляная пленка на стенке цилиндра, обеспечивающая герметичное уплотнение. Это подводит нас ко второму кольцу.

Просмотреть все 15 фотографий

Второе кольцо При обсуждении обычных комплектов колец основной функцией второго кольца является контроль масла.Профиль второго кольца слегка сужается со стороны стенки цилиндра, как правило, примерно на два градуса. Конус обеспечивает контакт нижнего края второго кольца со стенкой цилиндра, форма которого позволяет кольцу выполнять две функции в работающем двигателе. Нижняя кромка эффективно действует как маслосъемник, когда поршень движется вниз по отверстию, в то время как при движении вверх этот профиль служит для равномерного распределения тонкого слоя масла на стенке цилиндра. Эта масляная пленка имеет решающее значение для верхнего кольцевого уплотнения и долговечности.Почти все стандартные наборы колец поставляются со вторым кольцом, изготовленным из простого серого чугуна.

Масляное кольцо Обычные маслосъемные кольца представляют собой сборку из трех частей, состоящую из двух скребковых планок и расширителя, который устанавливается посередине. Хотя может показаться, что расширитель предназначен только для удержания двух направляющих на месте, он служит еще одной важной цели. Рельсы практически не имеют внешнего напряжения на стенке цилиндра; напряжение создается эспандером. Масляные кольца уже давно доступны с различной степенью натяжения, обычно называемой стандартным натяжением или низким натяжением.Производители колец изменяют натяжение масляного кольца различными способами, включая изменение спецификации расширителя или изменение радиальной ширины направляющих. Масляные кольца с более низким натяжением незначительно уменьшают сопротивление, но неопытному строителю трудно определить, в какой момент контроль масла становится скомпрометированным. По этой причине комплекты маслосъемных колец низкого напряжения обычно предназначены для гонок, хотя производители оригинального оборудования значительно снизили натяжение маслосъемных колец в современных производственных двигателях.

Почти все комплекты маслосъемных колец для наших двигателей имеют ширину 3/16 дюйма. Также доступны более узкие комплекты маслосъемных колец, в частности маслосъемные кольца с метрическими характеристиками 3 мм. Мало что можно получить от более узкого маслосъемного кольца в типичной конструкции двигателя Mopar. Масляное кольцо находится на переднем крае контроля масла. Поршень должен быть спроектирован с возможностью обратного слива масла для отвода масла от кольца обратно в картер. Это достигается с помощью прорезей или канавок в задней части контактной площадки масляной канавки. Эффективный обратный дренаж легче достигается с помощью более широкого кольцевого узла.

Посмотреть все 15 фотографий В инструкции от Childs & Albert указано, что 0,004 дюйма на каждый дюйм диаметра отверстия на верхнем кольце. Это дает зазор 0,0174 дюйма для нашего отверстия диаметром 4,350 дюйма (0,004 x 4,350 = 0,0174). Мы округлили до 0,018 дюйма для нашей спецификации. Инструкции требовали зазора 0,003 дюйма на каждый дюйм отверстия на втором кольце, что давало зазор 0,013 дюйма.

Кольца для фокусов и кольца для фокусов Обычные кольца хорошо справляются со своей задачей, но в любой конкурентной среде всегда найдутся те, кто ищет что-то, чтобы получить конкурентное преимущество.Доступно множество нетрадиционных кольцевых систем и конструкций, и, как и в любом другом случае, найдутся противники и защитники. Беззазорные кольца стремятся эффективно закрыть торцевой зазор кольца для потока газа с целью достижения минимальной потери давления через торцевой зазор. Два производителя добились успеха на этом рынке, используя существенно разные подходы к закрытию конечной точки. Кольца Total Seal на самом деле состоят из двух частей, в которых основное кольцо несет вспомогательную направляющую.Путем смещения зазоров в этих двух частях кольца зазор эффективно закрывается. Чайлдс и Альберт производят свое кольцо ZGS с каждым концом зазора, образованным установленной ступенькой, которая при установке перекрывает концевой зазор также эффективно закрывает путь для потока газа. Обе эти конструкции колец могут быть установлены на кольцевых площадках традиционной конструкции и могут использоваться в двигателях от улицы до гонки.

Кольца производятся в соответствии со спецификациями SAE с точки зрения радиальной толщины со стандартизованным размером, чтобы соответствовать соответствующим стандартизированным кольцевым площадкам в поршнях.Уменьшение радиальной толщины кольца может быть сделано для изменения или уменьшения статического натяжения кольца за счет увеличения внутреннего диаметра кольца — процесс, называемый обратным резанием. Кольцо с вырезом сзади может значительно снизить сопротивление, но более мелкое кольцо следует использовать в сочетании с соответственно более мелкой специальной кольцевой канавкой, чтобы поддерживать соответствующий зазор между кольцом. Изготовители поршней по индивидуальному заказу обычно выполняют особые требования к кольцам. Поскольку статическое напряжение снижается за счет конструкции кольца, кольцо должно больше полагаться на газовую нагрузку для обеспечения уплотнения.Кольца с обратным вырезом низкого напряжения или верхние кольца размером 0,043 дюйма часто работают вместе с газовым портом в поршнях, чтобы направить давление на контактную поверхность кольца для облегчения уплотнения цилиндра. Конструкция кольца Dykes обеспечивает более низкое напряжение и газовую нагрузку без необходимости в отверстиях для газа благодаря своей ступенчатой ​​конструкции. Все эти уловки с кольцом успешно применялись в гоночных приложениях, хотя конкретные комбинации обычно дорабатываются и развиваются производителем двигателя.

Кольцевые зазоры Кольцевые зазоры представляют собой область потери давления в работающем двигателе, и было обнаружено, что минимальный зазор в рабочих условиях обеспечивает измеримое увеличение мощности.Однако кольца расширяются из-за удержания тепла, и если зазора недостаточно, зазор может полностью закрываться во время работы двигателя. Это состояние называется «столкновением концов», и результат может быть плачевным. Наборы сменных колец имеют размер консервативно для номинального диаметра отверстия двигателя, обычно с большими зазорами в торцевых зазорах, чтобы свести к минимуму возможность стыкования зазоров. В приложениях с серьезными эксплуатационными характеристиками индивидуальный подбор размеров зазоров в соответствии с точными спецификациями минимизирует потери давления через кольцевой зазор и увеличит мощность.Производители предлагают комплекты колец «под напильник», обычно на 0,005 дюйма больше номинального диаметра отверстия, обеспечивая кольцо увеличенного размера, которое можно индивидуально подогнать к отверстию цилиндра.

В то время как потенциальное преимущество колец с напильником легко осознать, возникает вопрос, что является правильным конечным зазором? Требуемый зазор может варьироваться в зависимости от материала кольца, области применения, диаметра отверстия цилиндра, материала поршня и расположения верхнего кольца. Производители колец предлагают рекомендации, основанные на их выводах о том, что работает в различных приложениях.Некоторые производители поршней предъявляют к своей продукции особые требования к концевым зазорам колец, которые должны заменять рекомендации производителя колец.

Каким образом кольца доводятся до нужного размера? Излишки материала удаляются с одного или обоих концов кольца до тех пор, пока зазор не станет в пределах спецификации. Подрезать зазор кольца можно разными способами. Мы знаем производителей двигателей, которые вручную сокращают зазоры только с помощью качественного чертежного файла. Недорогие инструменты для опиливания колец с ручным приводом популярны среди большинства строителей.Также доступны более сложные электрические шлифовальные машины с возможностью крепления в виде кольца. По сути, его разрезают и измеряют понемногу, пока не будет достигнут желаемый размер.

Посмотреть все 15 фотографий После этого кольцо фиксируется, а циферблатный индикатор обнуляется, когда кольцо соприкасается с абразивным кругом. Циферблатный индикатор покажет, сколько тысячных было снято. Еще раз измерить кольцо в отверстии, чтобы убедиться, что зазор получен правильно, и зазор параллелен.Лучше остановиться на резке и проверить, чем снимать слишком много с кольца, особенно на первых нескольких кольцах, пока настройка не будет подтверждена.

Патент США на систему смазки скребковых колец для верхней части поршня и прилегающей гильзы цилиндра двигателя внутреннего сгорания Патент (Патент № 8,307,805, выданный 13 ноября 2012 г.)

СВЯЗАННАЯ ЗАЯВКА

В этой заявке испрашиваются преимущества предварительной заявки США сер. № 61 / 269,528 подана июн.25, 2009 и относится к временной заявке США сер. № 12 / 583,916, поданная 27 августа 2009 г. (Publ. US 2010/0050978).

Область

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и, более конкретно, к системе смазки, которая подает смазочное масло к верхним поршневым кольцам и гильзам цилиндров двухтактных двигателей по мере приближения поршней к своей верхней мертвой точке (« ВМТ ») позиции.

Уровень техники

Многие традиционные двигатели внутреннего сгорания сконфигурированы для подачи смазочного масла, которое разбрызгивает стенки цилиндров или гильзы поршней, по которым поршневые кольца перемещаются во время такта двигателя.

В некоторых 2-тактных двигателях, таких как «Двигатель внутреннего сгорания с одним коленчатым валом, имеющий противоположные цилиндры и противоположные поршни» («двигатель OPOC»), описанный в моем патенте США No. Согласно US 6 170 443 и включенному сюда в качестве ссылки смазочное масло перекачивается через каналы в коленчатом валу и шатуны к поршневым пальцам. Обычно масло картера разбрызгивается в область цилиндра под поршневыми кольцами, чтобы вызвать смачивание поверхностей гильзы. В таких системах смазки поршневые кольца собирают смазочное масло, когда они проходят по увлажняемым поверхностям гильзы, и переносят его вперед, когда поршень движется от нижней мертвой точки («НМТ») к верхней мертвой точке («ВМТ»).При каждом такте небольшое количество масла проходит мимо выпускного и впускного отверстий цилиндра.

Существует потребность в улучшенных системах смазки применительно к двухтактным двигателям, поскольку, если гильза слишком влажная, поршневые кольца переносят слишком много масла вперед в продувочные отверстия и в камеру сгорания. Это приводит к потере масла через выхлопные отверстия, что может привести к выбросам углеводородов. Кроме того, перемещение масла мимо впускных отверстий вызывает попадание некоторого количества масла в камеру сгорания, что может изменить процесс сгорания.И наоборот, если к поршневым кольцам подается недостаточное количество масла, это может привести к чрезмерному износу.

В моем патенте США. В US 7735834, который включен в настоящее описание в качестве ссылки, раскрыто неподвижное масляное уплотнение, которое устанавливается в стенке цилиндра непосредственно под выпускным / впускным отверстием для обеспечения герметичности как для газа, так и для масла.

В моем патенте США. В US 7,509,937, который включен в настоящее описание в качестве ссылки, система смазки включает в себя инерционный насос внутри поршня, который реагирует на изменения инерции поршня, когда он достигает ВМТ.Изменение инерции заставляет насос реагировать и нагнетать заданное количество масла в пространство между поршнем и прилегающей к нему стенкой цилиндра непосредственно под верхними поршневыми кольцами.

В моей не предварительной заявке Сер. № 12 / 583,916, упомянутый выше, в поршне содержится небольшой резервуар, который заполняется, когда поршень находится около своей нижней мертвой точки («НМТ»), и инерция поршня используется для нагнетания надлежащего количества масла из резервуара в пространство между гильзой поршневого цилиндра и нижним поршневым кольцом верхнего набора поршневых колец рядом с днищем поршня, когда поршень завершает свой ход сжатия на пути к ВМТ.Эта точка впрыска заставляет смазочное масло эффективно смазывать верхнюю часть хода поршневых колец над впускным и выпускным отверстиями и позволяет впрыснутому смазочному маслу управляться вниз по стенкам гильзы.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Вариант осуществления иллюстрирует использование поршневого скребкового кольца, установленного непосредственно под верхним поршневым кольцом (кольцами), которые находятся / расположены рядом с днищем поршня. В этом положении скребковое кольцо собирает остаточное масло, присутствующее на гильзе цилиндра под впускным каналом, и переносит его в область гильзы, прилегающую к камере сгорания, чтобы обеспечить адекватную смазку стенки цилиндра под верхним поршневым кольцом (кольцами) во время рабочий ход после ВМТ.Скребковое кольцо содержит круглый резервуар для сбора масла во время его движения с поршнем от НМТ к ВМТ. Когда скорость поршня изменяется (замедляется) при приближении к его положению ВМТ, соответствующее изменение инерции заставляет смазочное масло в резервуаре скребкового кольца отбрасываться или выталкиваться к гильзе цилиндра и оседать на ней под верхними поршневыми кольцами. Осажденное смазочное масло смазывает гильзу цилиндра в верхней части хода поршневых колец рядом с определенной камерой сгорания, над впускным и выпускным отверстиями; и позволяет отводящемуся смазочному маслу вниз по стенке гильзы верхним поршневым кольцом (кольцами) контролируемым образом во время следующего рабочего хода.

В отличие от вариантов осуществления, описанных в патенте США No. В US 7,509,937, упомянутом выше, раскрытый в настоящее время вариант осуществления не включает в себя каких-либо подвижных компонентов насоса в поршне. Скорее, раскрытый здесь вариант осуществления основан на использовании стратегически размещенного скребкового кольца, расположенного непосредственно под верхними поршневыми кольцами на поршне, чтобы масса масла, собираемого скребковым кольцом, могла быть прижата к гильзе цилиндра и верхним кольцам из-за замедление поршня при приближении к его положению ВМТ.Хотя в описанных здесь вариантах осуществления показана пара верхних поршневых колец над скребковым кольцом, в некоторых конструкциях скребковое кольцо может быть заменено нижним из верхних поршневых колец.

В отличие от вариантов осуществления, описанных в упомянутой выше не предварительной заявке Ser. В US 12/583916 установка описываемого здесь скребкового кольца не включает продольную механическую обработку поршня, которая необходима для создания резервуара.

Целью настоящего изобретения является создание улучшенной системы смазки для двухтактного двигателя за счет использования системы подачи масла, которая действует в ответ на замедление поршня, когда он приближается к своему положению ВМТ, чтобы отложить заданное количество масла. на внутреннюю поверхность поршневой гильзы цилиндра под верхним поршневым кольцом (кольцами).

Другой целью настоящего изобретения является создание улучшенной системы смазки для двухтактного двигателя за счет использования инерционной реактивной системы подачи, внешней по отношению к поршню, для впрыска заданного количества масла на гильзу поршневого цилиндра вблизи положения ВМТ поршень.

Еще одной целью изобретения является создание улучшенной системы смазки для двухтактного двигателя, который работает за счет инерции поршня без каких-либо отдельно движущихся компонентов.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг.1A представляет собой элементарный и частичный вид в разрезе левого цилиндра двухтактного двигателя OPOC, показывающий расположение скребкового кольца, когда внешний поршень находится рядом с его положением ВМТ.

РИС. 1B — частичный вид в разрезе левого цилиндра двухтактного двигателя OPOC, показанного на фиг. 1A, показывающее расположение варианта осуществления скребкового кольца, когда внешний поршень находится в его положении НМТ.

РИС. 2 — вид сверху варианта осуществления скребкового кольца, показанного на фиг. 1А и 1Б.

РИС.3 — частичный вид в разрезе внешнего поршня, расположенного в левом цилиндре двухтактного двигателя OPOC, показанного на фиг. 1A и 1B, показывающее скребковое кольцо, установленное на внешнем поршне.

РИС. 4 — увеличенный частичный вид в разрезе скребкового кольца, соответствующего его положению на внешнем поршне, показанном на фиг. 3.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Хотя скребковое кольцо применимо для нескольких типов двигателей внутреннего сгорания, здесь показано, как оно устанавливается в двухтактном двигателе OPOC, таком как тот, который показан в упомянутых выше заявках и патентах.

На ФИГ. 1A и 1B один левый цилиндр 100 многоцилиндрового двигателя OPOC схематически представлен с внешним поршнем («P LO ») и внутренним поршнем («P LI »). На фиг. 1A, поршни находятся около своих соответствующих положений ВМТ в цилиндре , 100, . На фиг. 1B, поршни находятся около своих соответствующих положений BDC в цилиндре , 100, . (В двигателе OPOC внешний и внутренний поршни достигают своих соответствующих положений ВМТ и НМТ в несколько разное время.) Поршни установлены с возможностью возвратно-поступательного движения внутри цилиндра 100 вдоль оси цилиндра «X» и соединены с одним коленчатым валом через толкающие штоки (внутренний цилиндр) и тяговые штоки (внешний цилиндр).

Цилиндр 100 включает впускные / выпускные отверстия 105 и 107 и порт впрыска топлива (не показан), обычно расположенный рядом с положением ВМТ. На фиг. 1A и 1B схематично представлен единый набор портов , 105, и , 107, , но в практическом применении (как показано в U.С. Пат. No. 7,509,937) впускные / выпускные отверстия выполнены так, чтобы окружать цилиндр, чтобы обеспечить эффективное средство перемещения газов в цилиндр и из него, когда отверстия открываются поршнями в конце каждого рабочего такта. Также фиг. 1A и 1B показан вариант выполнения скребкового кольца 200 , расположенного в левом цилиндре двигателя OPOC, а точнее, во внешнем поршне P LO левого цилиндра. Это представление сделано для облегчения последующего объяснения за счет исключения повторяющихся описаний правого цилиндра и не предназначено для ограничения изобретения каким-либо конкретным поршнем.Очевидно, что изобретение имеет практическое применение для многих типов двигателей внутреннего сгорания и предназначено для этого.

Внутренний поршень P LI показан справа от цилиндра 100 и имеет верхнюю поверхность или головку поршня 106 . Внешний поршень P LO показан слева от цилиндра 100 и имеет верхнюю поверхность или головку поршня 103 . Гильза цилиндра 101 представлена ​​и, конечно же, обычным образом окружает поршни.Деталь, показанная на поршне P LO , включает пару верхних поршневых колец 145 и 147 , которые установлены в кольцевых канавках, образованных в верхнем конце поршня сразу под верхней поверхностью 103 . Одиночное нижнее поршневое кольцо 149 находится в крайнем левом углу поршня P LO . В этом варианте осуществления скребковое кольцо 200 расположено непосредственно под верхними кольцами 145 и 147 и служит для подачи масла на более высокие участки поверхности гильзы цилиндра 109 .Хотя это не показано, скребковое кольцо может быть заменено нижним из верхних поршневых колец в некоторых конструкциях двигателей.

Поршень P LO представлен на фиг. 1A в положении ВМТ. Поршень P LI представлен как находящийся рядом с положением ВМТ. Но из-за задержек между внутренним и внешним поршнями, присущих двигателям OPOC, когда P LO находится в ВМТ, поршень P LI либо приближается к ВМТ, либо выходит из ВМТ, в зависимости от конфигурации задержки.

В целях ссылки здесь головка каждого поршня, имеющая поверхность, которая подвергается воздействию газов сгорания, определяется как находящаяся в верхней или верхней части поршня; в то время как другие элементы, расположенные на цилиндрической боковой юбке поршня, определены как расположенные ниже днища, даже несмотря на то, что поршни показаны на чертежах как подвижные из стороны в сторону.

Как упомянуто в кратком изложении, цель изобретения состоит в обеспечении небольшого количества смазочного масла в верхней части внутренней поверхности 109 гильзы цилиндра 101 , около ВМТ.Области на фиг. 1A и 1B, обозначенные AO и AI, представляют собой области внешнего и внутреннего цилиндра, которые требуют такой смазки, которая обеспечивается скребковым кольцом 200 . Как видно из конфигураций и местоположений поршней на фиг. 1A область AO (обозначенная пунктирными линиями, продолженными вверх на фиг. 1B) находится ниже верхних поршневых колец 145 и 147 , когда поршень PLO находится в своей верхней мертвой точке. Когда поршень PLO приближается к ВМТ, скребковое кольцо 200 собирает масло с внутренней поверхности 109 ниже области AO (слева на чертеже), переносит его через выпускное отверстие 105 и позволяет маслу оседать на внутренняя поверхность 109 на участке АО.Из-за замедления PLO внешнего поршня при достижении его положения ВМТ масло, собираемое скребковым кольцом 200 , имеет достаточную инерцию, чтобы покинуть скребковое кольцо 200 и осесть на внутренней поверхности 109 гильзы 101 на площади АО.

На ФИГ. 1B, верхняя поверхность 103 поршня P LO показана как находящаяся в точке, которая оставляет впускное выпускное отверстие 105 полностью открытым для обеспечения обмена газов в цилиндре.Верхняя поверхность 103 находится ниже (слева) или, по крайней мере, на одном уровне с внешней поверхностью порта 102 выпускного отверстия 105 , когда поршень P LO находится в НМТ. Когда поршневые кольца 149 , 145 и 147 находятся в своих положениях НМТ ниже порта 105 , кольца смазываются смазочным маслом, которое было распылено на гильзу под выпускным отверстием 105 . Однако верхние кольца 145 и 147 не переносят масло с собой через порт 105 , и без скребкового кольца 200 на поверхности гильзы в зоне A O будет меньше масла.

РИС. 2 представляет собой вид сверху скребкового кольца 200 , показывающий внешний скребок 230 , кольцевую канавку для сбора масла 220 и открытый шов 250 . Хотя на фиг. 2, в неустановленном и расслабленном состоянии он будет немного расширяться наружу в шве, так что при помещении в канавку поршня и гильзу цилиндра внешний край будет смещен относительно поверхности гильзы 109 . Открытый шов 250 служит для сжатия скребкового кольца внутрь, когда поршень установлен внутри цилиндра.

РИС. 3 и 4 показаны детали скребкового кольца 200 , установленного в поршне P LO . Корона 103 находится над верхними поршневыми кольцами 145 и 147 , которые установлены в канавках 144 и 146 соответственно. Crown 103 подвергается воздействию дымовых газов и сил. Верхние поршневые кольца 145 и 147 служат для предотвращения миграции газов из камеры сгорания над головкой 103 в пространство между юбкой поршня 120 и внутренней поверхностью 109 гильзы 101 и до обеспечивают скольжение поршня с низким коэффициентом трения внутри гильзы 101 .Нижнее поршневое кольцо 149 устанавливается в канавку 148 и обеспечивает соосность поршня P LO в гильзе цилиндра 101 .

Как можно увидеть в увеличенном масштабе на фиг. 4 скребковое кольцо 200 смещено наружу, так что кромка скребка 230 прилегает к внутренней поверхности 109 гильзы цилиндра 101 . Канавка коллектора 220 проходит от кромки 230 скребка в корпус кольца и взаимодействует с кромкой 230 для сбора масла с поверхности цилиндра в нижних частях цилиндра.Хотя край скребка 230 показан как продолжение внешней поверхности 240 кольца 200 , следует отметить, что внешний край 240 предпочтительно наклонен так, чтобы только край скребка 230 касался внутренней поверхность 109 лайнера 101 . Канавка 150 шире, чем толщина скребкового кольца 200 , и обеспечивает радиальное пространство 152 рядом с нижней стороной кольца 200 .Между внутренним кольцевым радиусом кольца 200 и дном канавки 150 предусмотрено кольцевое пространство 154 . Зазоры 152 и 154 обеспечивают достаточный допуск, позволяющий скребковому кольцу 200 перемещаться внутри канавки 150 и не вызывать заедания.

В процессе работы, когда поршень достигает своего положения НМТ, скребковое кольцо 200 контактирует с внутренней поверхностью 109 гильзы цилиндра 101 в зоне, куда поступает относительно большое количество смазочного масла.По мере того, как поршень перемещается от НМТ к положению ВМТ, он ускоряется и, следовательно, заставляет масло, соскребаемое с внутренней поверхности 109 кромкой скребка 230 , попасть в сборную канавку 220 . Собранное масло остается в сборной канавке на протяжении такта сжатия поршня и переносится через выпускной канал 105 к верхнему концу цилиндра. Когда поршень приближается к ВМТ, он быстро замедляется, и масло в канавке коллектора 220 покидает канавку за счет собственной инерции и оседает на внутренней поверхности 109 в области A O .Количество масла, нанесенного на скребковое кольцо 200 , достаточно для смазывания хода верхних колец, когда они отступают от ВМТ к НМТ во время каждого рабочего хода.

Как упоминалось ранее, применение скребкового кольца можно использовать в любом поршневом двигателе, где желательно подавать небольшое количество смазочного масла в верхнюю часть цилиндра ниже верхнего поршневого кольца (колец). Вариант осуществления был описан выше в отношении внешнего левого поршня двигателя OPOC, но он в равной степени применим к любым без исключения поршням в любом двигателе внутреннего сгорания, имеющем возвратно-поступательные поршни.

Диагностика проблем, связанных с расходом масла — знайте свои детали

Номера Ballpark

Расход масла стал проблемой, потому что интервалы замены масла теперь увеличиваются до 10 000 и более миль, а также потому, что современные двигатели потребляют так мало масла, что многие владельцы автомобилей забывают регулярно проверять уровень масла в двигателе. Что еще хуже, многие владельцы часто запускают двигатели без масла, потому что не знают, как проверить уровень масла. По этой причине системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием для многих автомобилей.

Тем не менее, я не знаю какого-либо конкретного числа, которое указывало бы на чрезмерный расход масла для какого-либо конкретного автомобиля. Приблизительным показателем расхода масла на новом двигателе может быть литр масла во время первоначальной обкатки. После обкатки расход масла должен стабилизироваться на уровне примерно одной кварты на 2000 или 3000 миль. Для двигателей с пробегом 150000 или более миль потребление одной кварты масла каждые 2000 миль не должно быть проблемой. По мере износа двигателей общие потери от внешних и внутренних утечек масла могут увеличить расход масла до одной кварты на 1000 миль, что не должно быть проблемой, если свечи зажигания не загрязняются масляной золой или выхлопные газы не выделяются видимым образом. масляный дым.

Внутренний расход масла

Предполагая, что двигатель не имеет очевидной внешней утечки через уплотнения коленчатого вала, масляный поддон, крышку привода ГРМ или прокладки крышки головки цилиндров и распределительного вала, давайте рассмотрим, как моторное масло может попасть в камеру сгорания через внутренние утечки. Примером внутренней утечки является утечка масла через уплотнения вала турбокомпрессора во впуск двигателя, на что указывает покрытие моторным маслом внутри канала между турбонагнетателем и двигателем. Если впускной коллектор некоторых двигателей с V-образным блоком уплотняет верхний картер, масло может попасть через одну или несколько прокладок впускного отверстия.Точно так же изношенные или потрескавшиеся уплотнения штока впускного клапана могут вызывать утечку масла через направляющие клапана, особенно во время замедления и работы на длительных холостых оборотах.

В любом случае свечи зажигания могут содержать скопление масляной золы на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам. Утечка масла через направляющие выпускного клапана встречается не так часто, поскольку нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление. С другой стороны, большая часть расхода масла приходится на поршни и поршневые кольца, о чем и пойдет наша история.

Уплотнение цилиндра

Промывка маслом указывает на то, что моторное масло проходит через поршневые кольца (см. Фото 1). Чтобы лучше понять расход масла, связанный с кольцами, давайте рассмотрим конструкцию поршня и поршневого кольца. Например, многие верхние кольца плоские с выпуклым или бочкообразным внешним краем, содержащим молибденовую вставку. Вкладыш из молибдена удерживает масло и устойчив к высоким температурам горения.

Фото 1: Промывка маслом по краям купола поршня в этом примере является индикатором прохождения масла через поршневые кольца.

Второе компрессионное кольцо не только помогает снизить давление сгорания, но и соскребает излишки масла в картер двигателя (см. Фото 2). В отличие от верхнего кольца, второе кольцо имеет форму блюдца, при этом только нижний край кольца соприкасается со стенкой цилиндра. Когда давление сгорания увеличивается, второе кольцо уплощается относительно контактной площадки поршневого кольца, что прижимает всю внешнюю ширину кольца к цилиндру, чтобы изолировать газообразные продукты сгорания внутри цилиндра. Когда оно не находится под нагрузкой, кольцо возвращается к своей форме блюдца, в результате чего нижний край кольца соскабливает излишки масла обратно в картер.

Фото 2: Второе компрессионное кольцо выполняет двойную функцию: герметизирует давление сгорания и помогает не допустить попадания моторного масла в камеру сгорания.
Единственная задача нижнего или третьего поршневого кольца — соскребать излишки моторного масла в картер. В большинстве случаев третье кольцо представляет собой конструкцию из трех частей, состоящую из расширителя с вентилируемым кольцом и двух стальных направляющих, которые устанавливаются поверх расширителя. Расширитель с отверстиями и канавка под поршневое кольцо позволяют избыточному маслу стекать внутрь поршня и в картер (см. Фото 3).

Фотография 3: Как видно на этой фотографии, смятый расширитель маслосъемного кольца и изношенные маслосъемные кольца видны, когда узел маслосъемного кольца находится заподлицо с контактной площадкой поршневого кольца.
Чтобы соответствовать стандартам выбросов, производители уменьшили зазоры между поршнем и цилиндром. На примере 2,5-литрового 16-клапанного двигателя Skyactiv Mazda 2013 года минимальный зазор 0,0010 дюйма и максимум 0,0017 дюйма являются стандартными указанными зазорами между поршнями и цилиндрами для новых двигателей.

Для сравнения, зазоры были почти вдвое больше, чем в более старых двигателях, чтобы учесть тепловое расширение.Поскольку современные поршни из алюминия с высоким содержанием кремния испытывают гораздо меньшее тепловое расширение, 0,001 дюйма обеспечивает достаточный масляный зазор между поршнем и цилиндром, подвергнутым прецизионной механической обработке. Эти узкие зазоры в юбке поршня и цилиндры с прецизионной обработкой также удерживают поршневые кольца перпендикулярно стенке цилиндра для лучшего сжатия и уплотнения масляного кольца (см. Фото 4).

Фото 4: Изрезанная упорная сторона поршня в нашем примере свидетельствует о том, что в какой-то момент в двигателе закончилось масло.
Между тем, большинство двигателей малой мощности уменьшают трение при вращении за счет использования узких поршневых колец с низким натяжением.Поршневые кольца с низким натяжением также имеют тенденцию служить дольше из-за меньшего окружного давления на цилиндр. Наконец, улучшенные методы расточки цилиндров и «плато» хонингования цилиндров позволяют поршневым кольцам быстро прилегать к стенке цилиндра. После обкатки в цилиндре остается более грубая нижележащая перекрестная штриховка, обеспечивающая хорошую смазку поршневых колец и верхних частей цилиндра.

Смазка двигателя

Зазор в подшипнике шатуна влияет на расход масла, поскольку поршень и цилиндр смазываются разбрызгиванием за счет прохождения масла через подшипник шатуна на стенку цилиндра.В нашем двигателе Mazda SkyActiv масло должно пройти через зазор в шатунном подшипнике от 0,0011 до 0,0020 дюйма, прежде чем достигнет стенки цилиндра. Помните, что увеличение зазора в шатунном подшипнике вдвое увеличит поток масла к поршневым кольцам в четыре раза, что может значительно увеличить расход масла.

Затем моторное масло должно пройти через масляный зазор размером 0,0001 дюйма между юбкой поршня и цилиндром, прежде чем достигнет поршневых колец. Использование высоковязкого масла в новом двигателе снижает смазку и охлаждение поршневых колец низкого напряжения, что может стать серьезной проблемой для современных высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом.

Еще одна проблема, связанная с использованием высоковязкого масла, заключается в том, что оно может предотвратить контакт поршневых колец низкого напряжения со стенкой цилиндра, что может увеличить расход масла.

Как упоминалось выше, масло, стекающее с коленчатого вала, не только смазывает кольца, но и охлаждает их. Поскольку высоковязкое масло снижает поток масла через шатунный подшипник, это отрицательно сказывается на смазке и охлаждении цилиндра.

Хотя, с одной стороны, мы пытаемся уменьшить поток масла к поршневым кольцам, с другой стороны, масляная пленка должна достигать самой верхней части стенки цилиндра.Универсальные масла с высокой вязкостью могут недостаточно смазывать верхнее и второе поршневые кольца, особенно при холодном пуске. Температура вспышки масла также должна быть достаточно высокой, чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндра. Использование несинтетических базовых масел в синтетических маслах позволяет этой масляной пленке выгорать во время сгорания, в то время как синтетические масла имеют тенденцию оставаться на месте в верхнем цилиндре.

Практически во всех случаях синтетические масла не только защищают верхний цилиндр, но также защищают верхнее и второе поршневые кольца от кратковременного приваривания к стенке цилиндра в условиях высоких нагрузок.По мере накопления миль синтетические масла также защищают поршни от отложений лака, которые могут вызвать застревание поршневых колец низкого напряжения в их канавках.

Таким образом, соблюдение рекомендуемых интервалов технического обслуживания и использование указанных моторных масел имеет большое значение для предотвращения чрезмерного расхода масла в современных двигателях.

Диагностические решения: мы должны знать это, когда видим

  1. Все двигатели потребляют масло, поэтому проверяйте уровень масла перед его сливом. Сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке со смазкой, чтобы оценить уровень расхода масла двигателем, который должен быть отмечен в отчете о смазке и осмотре владельца транспортного средства.
  2. Бесплатная проверка моторного масла и уровня жидкости под капотом для ваших клиентов создаст положительный имидж для вашего магазина.
  3. Масло течет под уклон. Когда автомобиль находится на подъемнике, используйте яркий фонарик для осмотра двигателя, начиная с крышек распределительного вала или коромысел.
  4. Если масло капает из области колокола, помните, что масло для автоматической коробки передач обычно красного цвета, а моторное масло — черного или коричневого цвета. Проверьте уровень каждого, чтобы определить источник утечки.
  5. Большой клубок синего масляного дыма из выхлопа после продолжительного периода холостого хода обычно указывает на внутренний расход моторного масла, вызванный изношенными поршневыми кольцами, уплотнениями клапанов, прокладками впускного коллектора или засорением слива масла в головке блока цилиндров.
  6. Расход масла без видимого масляного дыма часто указывает на поломку расширителей маслосъемных колец или изношенных маслосъемных колец.
  7. Плохая смазка может привести к перегреву современных поршневых колец и потере их натяжения. В сочетании с излишним лаком поршневые кольца могут застрять в сложенном положении.
  8. Чрезмерный прорыв компрессионного кольца приведет к попаданию моторного масла во впускной воздуховод или впускной коллектор.
  9. Комбинация низкоскоростного движения и пренебрежения заменой масла в двигателях с регулируемым рабочим объемом может привести к застреванию поршневых колец в своих канавках на цилиндрах отключения.
  10. Отложения масляной золы на свечах зажигания и перед кислородными датчиками являются лучшими индикаторами чрезмерного внутреннего потребления масла.

Что нового в поршневых кольцах

[сумматор мощности] заставит двигатель взорваться », — говорит Скотт Габриельсон из Speed-Pro.»Просто сколько». Для этих целей рассмотрите усовершенствованные кольца из ковкого чугуна или стали, азотированные газом, такие как серия Speed-Pro Hellfire или Perfect Circle Firepower.

Современные тонкие метрические кольца также должны изготавливаться из лучших материалов, чтобы сохранять необходимую прочность, предотвращать колебание и выдерживать большие температуры. Для них обычно предпочтительным исходным материалом является высокоуглеродистая сталь. Раньше сталь была значительно дороже железа, но благодаря огромным объемам закупок OEM-производителями цена снижается примерно так же, как стали доступны гидравлические роликовые кулачки.Во многих поршнях новой линейки JE SRP Pro используются тонкие кольца, но JE заявляет, что цены сейчас примерно такие же, как и на его старые кольца 1/16.

Согласно Speed-Pro, молибденовая плазма остается предпочтительным покрытием для стальных колец, хотя газовое азотирование начинает вытеснять его. В некоторой степени похожий на процесс закалки, обычно применяемый для кованых коленчатых валов, газовое азотирование — это обработка поверхности, при которой поверхность кольца упрочняется, чтобы сделать ее износостойкой, при этом оставаясь совместимой со стенками цилиндра и поверхностями поршня.OEM-кольца с газовым азотированием рассчитаны на пробег до 200 000 миль.

Компрессионные кольца в некоторых двигателях NASCAR Cup стали тоньше 0,7 мм. Настоящий титан —

Гусеничные автомобили имеют потенциал загрязнения впускной системы, и некоторые из этих парней по-прежнему предпочитают верхнее кольцо с хромированным покрытием, хотя улучшения в плазменно-молибденовых кольцах заставили многих переключиться, потому что молибденовое кольцо имеет примерно на 1000 градусов большую термостойкость по сравнению с с хромированными кольцами старой школы.Многие производители оригинального оборудования снова используют кольца с хромированным покрытием, которые теперь изготавливаются по совершенно новой технологии. На самом деле, команда Total Seal заявляет, что современные тонкие кольца с нанесенным в вакуумной камере нитридом хрома устранили все недостатки традиционных хромовых колец и являются конкурентоспособными по цене с высококачественными кольцами из молибдена.

Некоторые ребята из класса дутого топлива используют кольца Dykes из нержавеющей стали. L-образные дайки или кольцо поворотной полосы обычно имеют поверхность 1/16 дюйма с шагом 0,017 или 0,031 дюйма сзади, что обеспечивает сжатие газа без необходимости использования отверстий для газа.Кольца Dykes нуждаются в специальном поршне, их трудно установить и они ускоряют износ цилиндров, поэтому они предпочтительны только для очень специализированных применений.

Ультратонкие кольца для профессиональных гонок высокого класса, таких как двигатели NASCAR Cup или дрэг-рейсеры NHRA Pro Stock, могут иметь экзотические, очень дорогие покрытия из нитрида вольфрама или титана, нанесенные с помощью положительного осаждения из паровой фазы на корпус кольца из стали или даже из нержавеющей стали. Это улучшает характеристики износостойкости и еще больше снижает трение.Но комплект из трех колец для одного поршня в двигателе Cup стоит около 160 долларов, так что эта передовая технология пока не применима в реальных условиях.

Производители колец продолжают экспериментировать с различными марками стали, различными процессами термообработки и новыми покрытиями. Цель состоит в том, чтобы еще больше снизить трение и повысить долговечность, не повреждая стенку цилиндра. В конце концов, все меняется почти ежемесячно, но, как выразился Кит Джонс из Total Seal: «Если бы я сказал вам, над чем мы работаем, мне пришлось бы вас убить.”

Total Seal продолжает предлагать свое уникальное верхнее компрессионное кольцо без зазоров. Кольцо многокомпонентное

Второе кольцо
Уже более 40 лет второе кольцо из гладкого чугуна с обратной фаской и конической поверхностью является стандартом. Во второй канавке нагрев не является проблемой, поэтому не было необходимости в суперэкзотических материалах или покрытиях (молибденовые кольца здесь — отходы). Сегодня большинство вторых колец по-прежнему изготавливают из чугуна или (для некоторых высокотехнологичных применений) из высокопрочного чугуна.Однако конфигурация второго кольца развивается: современная теория утверждает, что второе кольцо контролирует от 85 до 90 процентов масла и только от 5 до 10 процентов контроля сжатия, поэтому для лучшего управления маслом существует определенная тенденция к Napier (крючковидная или зубчатая). -образной) второе кольцо. Фактически, большинство двигателей GM LS поставляются с кольцами Napier. Кольцо Напье создает резервуар для прохождения очищенного масла. «Если подрезать нижнюю часть кольца, большая часть зазора снова попадет в кольцевую канавку, что приведет к открытию проходного сечения и станет резервуаром для очищенного масла», — говорит Скотт Габриельсон из Speed-Pro.Дополнительным преимуществом является то, что Napier позволяет еще больше увеличить объем второго кольцевого зазора, улучшая сброс давления между кольцами. Napier, если он доступен для вашего приложения, может только помочь, но не повредить общей производительности.

Масляное кольцо
Хотя некоторые импортные и высокопроизводительные гонщики экспериментируют с интегрированной конструкцией маслосъемного кольца, состоящей из трех частей, конфигурация из трех частей, состоящая из расширителя, зажатого между верхней и нижней направляющими, остается стандартной.Тем не менее, натяжение и масса были уменьшены для улучшения контроля масла, экономии топлива и мощности. Билл Макнайт из Perfect Circle говорит, что «натяжение колец составляет около 40 процентов от общего трения двигателя, при этом только на масляные кольца приходится 50 процентов трения пакета колец». Ключом к уменьшению натяжения является радиальная глубина кольца (продольная и задняя ширина, когда оно находится в кольцевой канавке): если вы сохраняете традиционный стандарт SAE на глубину 0,190 дюйма, вам все равно нужны маслосъемные кольца с более высоким натяжением, но уменьшение радиальной глубины примерно до 0.140–0,150 с соответствующим образом обработанным поршнем, натяжение может быть уменьшено, поскольку общий узел масляного кольца более гибкий и лучше прилегает к отверстию. С более тонким кольцом, даже при уменьшении общего натяжения, эффективное единичное давление (нагрузка на стенки цилиндра) выше. «Более узкие рельсы создают большее давление, — говорит Джонс.

Второе кольцо на самом деле служит больше как дополнительное кольцо контроля масла, чем как компрессор

В автомобилях с регулярным управлением следует по-прежнему использовать маслосъемное кольцо со стандартным натяжением.Традиционное кольцо со стандартным натяжением для канавки под масляное кольцо с наружным диаметром 3/16 дюйма и глубиной 0,200 дюйма в классическом малоблочном двигателе с железным блоком когда-то имело натяжение от 20 до 22 фунтов; сегодня это примерно от 18 до 19 фунтов. Биг-блоки весили от 23 до 24 фунтов; теперь они снизились до 21–22 фунтов. Кольца низкого напряжения старой школы упали до 12–14 фунтов с прежних 15–18 фунтов. Так называемые метрические кольца со стандартным натяжением от 3 мм x 0,135 до 0,150 дюйма, разработанные для замены старых колец 3/16 в классических малых блоках, имеют натяжение всего от 15 до 17 фунтов.

Современные двигатели последних моделей разработаны с нуля для улучшения контроля масла, работы с меньшими зазорами в подшипниках и меньшим общим объемом масла в двигателе, поэтому они естественны для колец с более низким натяжением. Двигатели Ford Modular V-8 и GM LS поставляются со стандартными кольцами от 9 до 10 фунтов. Между тем, в экстремальных условиях профессиональных гонок натяжение варьируется от масляного кольца автомобиля NASCAR Cup толщиной от 1,5 до 2 мм с натяжением от 2,5 до 4 фунтов до 25-фунтового кольца управления маслом Top Fuel.

Форма и профиль сливных отверстий расширителя также меняются.Имеется тенденция к созданию более крупных и круглых отверстий в расширителе; у расширителей старой школы были маленькие прорези. «Если вы видите отверстия для слива масла в поршне через расширитель, значит, путь возврата масла менее ограничен», — утверждает Рэнди Гиллис из JE Pistons.

Быстро набирающий популярность у производителей оригинального оборудования и хот-роддеров, крючок или Napier-st

И, наконец, существуют специальные масляные кольца, предназначенные для использования в ходовых двигателях, где поршень настолько короткий, что масляное кольцо ударяется о отверстие в поршне.В настоящее время предпочтительным решением является установка дополнительной специальной рельсовой опоры с углублениями под трехкомпонентным масляным кольцом.

Насколько тонкий — слишком тонкий?
Нет никаких сомнений в том, что тонкие кольца улучшают мощность и увеличивают пробег в правильно построенном двигателе, но вопрос о том, насколько тонкое кольцо можно использовать в непрофессиональном приложении, все еще меняется. Все согласны с тем, что кольца 1/16 — это максимум, который кому-то сегодня нужен, но что делать тем, кто действительно хочет раздвинуть границы? Одно из соображений — размер отверстия.В двигателях с большим диаметром цилиндра радиальная глубина может быть недостаточной для поддержания необходимого натяжения при высоком давлении сгорания. По этой причине в настоящее время JE Pistons рекомендует не использовать поршни с традиционным приводом и диаметром отверстия более 4,25 дюйма, не тоньше, чем 1 / 16-1 / 16-3 / 16. С другой стороны, Mahle переводит все свои полочные поршни (даже для больших блоков) на стандартные 1,5–1,5–3 мм; с отверстиями диаметром менее 3,5 дюймов Mahle будет выпускать паковки 1,0–1,2–2,5 мм.

Одним из способов решения проблемы приработки тонких колец на двигателе с большим внутренним диаметром является подключение газа. Поршни могут пропускаться через вертикальные отверстия в корпусе поршня или через боковые прорези в верхней части первой кольцевой канавки. Подача газа позволяет давлению сгорания поступать непосредственно за верхнее кольцо во время рабочего хода, давя на область за верхним кольцом для улучшенного уплотнения. Кольцо сохраняет нормальное натяжение для уменьшения трения в оставшейся части четырехтактного цикла. Вертикальные отверстия чаще встречаются у машин-тягачей; овальные трекеры, кажется, предпочитают боковые газовые порты, которые более устойчивы к углеродному загрязнению при длительном использовании.«Перенос газа увеличит мощность в каждом случае, но кольца изнашиваются быстрее», — предупреждает Гиллис.

Трехкомпонентное маслосъемное кольцо остается стандартным для большинства применений, но конфигурация продолжается

Большинство малых блоков имеют отверстия диаметром 4 или 4,125 дюйма. В этом диапазоне все говорят, что компрессионные кольца диаметром 1,2 мм (0,043 дюйма) или 1,5 мм с маслосъемными кольцами 2,5 или 3 мм приемлемы почти в каждом случае. Старые малые блоки Chevy, вероятно, должны оставаться в верхней части, а двигатели последнего поколения — в нижней.И даже серьезные приложения для сумматора мощности могут стать тонкими, если кольца сделаны из стали и покрыты нитридом.

Хотите еще похудеть, как ребята из Кубка? Вам потребуется принудительное опорожнение картера с помощью вакуумного насоса и система смазки с сухим картером. Конечно, для успешной работы этих тонких колец требуется дополнительный поршень и улучшенная обработка.

Поршень
Для правильной работы тонкие кольца должны быть абсолютно плоскими и не допускать биения. По словам Гиллиса, «кольца уплотняют нижнюю часть канавки поршневого кольца, а также внешний периметр кольца.Поскольку кольца стали более плоскими, нам пришлось сделать канавки для колец более плоскими ». Только современные высокоточные станки с ЧПУ позволяют получить такие абсолютно плоские канавки для поршневых колец. «Вы больше не делаете поршни на токарном станке», — хихикает Габриельсон. Допуски «плюс» и «минус» были ужесточены до такой степени, что некоторые производители теперь заявляют, что они придерживаются допусков до миллионных долей дюйма (один микродюйм или 0,000001).

Профиль юбки поршня и обработка также изменились. Производители обнаружили, что кулачок юбки поршня и форма цилиндра влияют на кольцевое уплотнение и стабильность.Даже если профиль юбки повернут (обработан) от масляного кольца вниз или снизу вверх, имеет значение. У всех нас есть свои любимые теории.

Музей поршневых колец | Функция поршневого кольца | Масляное кольцо

Масляное кольцо B-6

Смазочное масло для двигателя выполняет важную защитную функцию в двигателе, позволяя деталям скользить и предотвращая их прямой контакт металл-металл (снижение трения * 1), что приводит к износу и, в худшем случае, к полному отказу двигателя. .Моторное масло снижает рабочее трение, делая двигатель более эффективным; а также служит для охлаждения критически важных компонентов двигателя и улавливания вредных частиц грязи.

Внешний вид масляного кольца

Вы видите, как он собран? Это масляное кольцо, состоящее из трех частей, устанавливается в канавку поршня и функционирует как узел для обеспечения необходимой производительности. Узел масляного кольца выше имеет диаметр 86 мм, осевую ширину 2,0 мм и радиальную толщину 2.5мм.

Форма поперечного сечения боковых направляющих масляного кольца

Тонкие верхнее и нижнее пластинчатые кольца называются боковыми направляющими. Ширина каждой боковой направляющей составляет около 0,4 мм. Для каждого узла масляного кольца требуются две боковые направляющие: верхняя боковая направляющая и нижняя направляющая. Периферия каждой боковой направляющей контактирует со стенками цилиндра и скользит. Твердая пленка CrN (азотированного хрома) была нанесена на рабочую поверхность с помощью процесса PVD. Другие виды обработки поверхности движущейся поверхности боковых рельсов включают азотирование и твердое хромирование.

Внешний вид расширителя проставки масляного кольца

Волнистая конструкция, показанная на рисунке ниже, позволяет расширителю проставки действовать как пружина. Пружинное действие расширителя проставки прижимает боковые направляющие к стенке цилиндра до тех пор, пока не будут достигнуты правильное натяжение и давление на стенку агрегата.

Как упоминалось выше, две боковые направляющие и расширитель проставки образуют набор или узел маслосъемных колец. Вот почему оно называется трехкомпонентным кольцом.

Масляное кольцо из 2 частей

Масляное кольцо, показанное выше, представляет собой сборку из двух частей, которая чаще всего используется в дизельных двигателях и некоторых бензиновых двигателях. Мы называем это кольцо узлом маслосъемного кольца. Этот масляный кольцевой узел состоит из стального рельса М-образной формы и цилиндрической винтовой пружины. DVM отличается легким весом, высокой приспосабливаемостью и способностью точно контролировать масло и снижать расход масла.

  • * 1 Трение, возникающее, когда внешняя периферия поршневого кольца касается внутренней периферии цилиндра

% PDF-1.6 % 367 0 объект > / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 364 0 объект > поток uuid: 8fbf2ddb-aa7a-11b2-0a00-802169dafd7fadobe: docid: indd: 3eb08764-b5b1-11df-a8ee-870b19326471xmp.id: 24a42adc-f1ae-9242-b83e61di.deplug: docid: b83125122-342-342-342-752-34-75a1aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa d0cb58126c67xmp.did: 48009bff-3db9-074d-a2fc-7ea1d70239e2adobe: docid: indd: 3eb08764-b5b1-11df-a8ee-870b19326471default

  • , преобразованный из приложения / x-indfAngine в приложение / x-indfAign 2017, CCI : 21: 34 + 05: 30
  • 2018-12-21T18: 21: 34 + 05: 302019-01-03T16: 57: 48-05: 002019-01-03T16: 57: 48-05: 00Appligent StampPDF, пакет 5.2.2application / pdfAdobe PDF Library 15.0FalseStampPDF Batch 5.2.2 Linux Kernel 2.6 64bit Dec 20 2012 Library 10.1.0
  • 3548344374PalatinoLTStd-BoldAdobe Systems1.0400Palatino LT Std3548344374OpenType — PS0
  • 1444205424PalatinoLTStd-ItalicAdobe Systems1.0400Palatino LT Std1444205424OpenType — PS0
  • 3521512411PalatinoLTStd-RomanAdobe Systems1.0400Palatino LT Std3521512411OpenType — PS0
  • 3928

    4GothamNarrow-BoldItalic — 2.2000Gotham Narrow 3928

    4 Открытый тип — PS0
  • 2457210338GothamNarrow-Bold — 2.2000Gotham Narrow2457210338OpenType — PS0
  • 1256924675 Gotham Narrow-Black — 2.2000 Gotham Narrow 1256924675 Открытый тип — PS0
  • 3676092232GothamNarrow-Book — 2.2000Gotham Narrow3676092232OpenType — PS0
  • 2999631223Gotham Narrow-Light — 2.2000 Gotham Narrow2999631223OpenType — PS0
  • 1677719684GothamNarrow-Medium — 2.2000Gotham Narrow1677719684 Открытый тип — PS0
  • 2161094325GothamNarrow-BookItalic — 2.2000Gotham Narrow2161094325OpenType — PS0
  • 2944402250Gotham-Medium — 2.2000Gotham2944402250OpenType — PS0
  • 3582812455Gotham-Bold — 2.2000Gotham3582812455OpenType — PS0
  • 885441815Gotham-Light — 2.2000Gotham885441815OpenType — PS0
  • 3109534924Gotham-Black — 2.2000Gotham3109534924OpenType — PS0
  • 1459618815 Готэм-Книга — 2.2000Gotham1459618815 Открытый тип — PS0
  • 4246143584Gotham-BookItalic — 2.2000Gotham4246143584OpenType — PS0
  • 588275167MinionPro-RegularAdobe Systems 1.0210Minion Pro588275167OpenType — PS0
  • 4075764496MinionPro-ItAdobe Systems 1.0220Minion Pro4075764496OpenType — PS0
  • 1272002212MinionPro-BoldAdobe Systems 1.0210Minion Pro1272002212OpenType — PS0
  • 887888767OpenSans-Bold — 1.100Open Sans887888767OpenType — TT0
  • 1015266385HelveticaNeueLTStd-BdExAdobe Systems 1.0290Helvetica Neue LT Std1015266385OpenType — PS0
  • 3898060Times-ItalicApple Computer7.00Times3898060TrueType66265
  • 3625632257Times-RomanApple Computer7.00Times3625632257TrueType63825
  • 2462714828Times-BoldApple Computer7.00Times2462714828TrueType67115
  • 196348263 Математический ПиЛТСТД Adobe Systems 1.0070 Математический Pi LT Std196348263 OpenType — PS0
  • конечный поток эндобдж 368 0 объект > эндобдж 325 0 объект > эндобдж 363 0 объект > эндобдж 454 0 объект > поток Q конечный поток эндобдж 455 0 объект > поток q конечный поток эндобдж 369 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 354 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 1 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 355 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 43 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 356 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 61 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 357 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 112 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 358 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 138 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 359 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 195 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 360 0 R / TrimBox [0.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.