Меню Закрыть

Масло по вязкости таблица: Страница не найдена — OIlspec.ru

Содержание

Вязкость моторного масла. Таблица SAE

Основным вопросом в этой проблеме является: какая кинематическая вязкость этой технической жидкости оптимальна для нормальной работы двигателя в конкретных условиях?

Отправь себе в социальную сеть, пригодится! Почему вязкость моторного масла – это один из важнейших параметров, влияющих на работу двигателя и автомобиля? Дело в том, что от качества и характеристик масляной жидкости зависит очень многое. Для начала разберемся в его функциях поподробнее.

Содержание

  1. Для чего нужно моторное масло?
  2. Вязкость — важный параметр моторного масла
  3. Какое использовать масло?
  4. Таблица вязкости масла SAE
  5. Как лучше всего выбрать масло?
  6. К чему приводит неправильное моторное масло?

Для чего нужно моторное масло?

Основная функция очевидна – оно уменьшает трение между деталями, смазывая их и способствуя их герметичности. Другие функциональные свойства этой жидкости не так известны, но не менее важны. Дело в том, что масляная смазка усиливает действие охлаждающей жидкости, участвуя в предотвращении перегревания двигателя.
Мотор может подвергнуться перегреву от механических и термических процессов, которые непрерывно в нем происходят в рабочем режиме. А моторное масло, благодаря своей циркуляции по всем деталям, способствует отводу тепла от двигателя и безопасному его распределению на поверхностях всех затрагиваемых им деталей. Еще одна немаловажная функция масляной смазки – она не только способствует облегчению трения при определенных движениях деталей, но и собирает так называемый «мусор» (металлическую пыль), образующийся в результате трения. На некоторых автомобилях такая пыль больше напоминает стружку, поэтому данная функция масла значительно продлевает качественную работу автомобиля. Благодаря циркуляции масляной жидкости и ее вязкой консистенции эти «захваченные» им объекты рано ли поздно попадают в фильтр. Уровень выполнения всех поставленных перед этим веществом задач напрямую зависит от основной его характеристики – кинематической вязкости. Рассмотрим поподробнее, что же это за техническая особенность и какой уровень текучести подходит к конкретным условиям.

Вязкость — важный параметр моторного масла

По своему химическому составу масляные жидкости делятся на синтетические и минеральные. А для любого масла, как синтетического, так и минерального, главным является его способность сохранять необходимую консистенцию и текучесть независимо от перепадов температур (от самых низких — зимой, до температуры, возникающей в результате максимальной нагрузки на двигатель летом). Это свойство и называется кинематической вязкостью. Существует классификация
SAE J300
, принятая во всем мире, в которой как раз и отражены различные категории (а точнее, 12 классов) моторных масел в зависимости от определенных показателей текучести. Согласно таблице классификации SAE, все масляные жидкости подразделяются на 6 – для зимнего сезона и 6 – для летнего. Каждое из них наделено буквенно-цифровым обозначением (так называемым индексом). По идее, каждое из них должно работать в любых условиях. Но особенное значение в показателях SAE имеют пределы нижних температур. У зимних масел (с буквенным обозначением W по SAE, от английского слова «зима» -winter) температурный диапазон прокачиваемости (то есть способности насоса двигателя подавать жидкость в систему смазки) опускается до самого низкого температурного порога. Это значит, что при их использовании пуск мотора в зимних морозных условиях будет безопасным. Отдельный ряд технических жидкостей представляет собой так называемые всесезонные масла (обозначаемые по классификации SAE двойными номерами). Первый номер в данном случае обозначает кинематическую вязкость моторного масла при максимально возможной, проверенной в испытаниях, низкой температуре, а второй – при высокой. Что касается, химического состава и способа производства масляных жидкостей, то синтетические имеют более высокий индекс текучести и сохраняют свои кинематические свойства практически в любых, даже в экстремальных, условиях (например, при перегреве двигателя). В основном сегодня используются внесезонные синтетические масла, то есть прошедшие испытания в широком температурном диапазоне и пригодные к эксплуатации в различных климатических условиях.

Так какое использовать масло?

Все эти теоретические выкладки оставляют открытым вопрос: какое лить масло и при какой температуре? Для того, чтобы определить нужную кинематическую вязкость масляной жидкости в заданных условиях, существует множество таблиц, созданных на основе классификации SAE, которые понятно и наглядно показывает зависимость значений вязкости от температурных условий эксплуатации автомобиля. Расшифровка значений таблиц не представляет никакой сложности. Если говорить простым языком, то при высокой температуре необходимо лить техническую жидкость с индексом более высокой вязкости (или густоты), а при низкой температуре, соответственно, наоборот, более «жидкую». Более конкретно расшифровка индексов вязкости по SAE выглядит следующим образом:

Таблица вязкости масла для определенных температур

КОД SAE -40-35-30-25-20-15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40+45+50
SAE 0W -40 -35 -30 -25 -20 -15
SAE 5W -35 -30 -25 -20 -15
SAE 10W -30
-25
-20 -15 -10-50
SAE 15W -25 -20 -15-10-50+5
SAE 20W -15-10-5
0
+5+10+15
SAE 30 -50+5+10+15+20+25+30+35
SAE 40 +10+15+20+25
+30
+35+40
SAE 0W-30 -40 -35 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35
SAE 0W-40 -40 -35
-30
-25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40
SAE 0W-50 -35 -30 -25 -20 -15-10-5
0
+5+10+15+20+25+30+35+40+45+50
SAE 5W-30 -35 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15
+20
+25+30+35
SAE 5W-40 -35 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40
SAE 5W-50 -35 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40+45+50
SAE 10W-30 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35
SAE 10W-40 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40
SAE 10W-50 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40+45+50
SAE 15W-30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35
SAE 15W-40 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40

Суть в том, что, чем выше индекс, тем масляная жидкость гуще, и приспособлено к применению в более жарком климате и наоборот.

Как лучше всего выбрать масло?

Чтобы правильно подобрать моторное масло, нужно читать информацию, содержащуюся на этикетке продукта. Как правило, имеющиеся там индексы помогут сориентироваться в требуемой для определенной модели автомобиля и типа двигателя консистенции масляной жидкости. Кроме того, производители часто сами рекомендуют определенный тип масла и отражают это в руководстве к эксплуатации. Наиболее распространенный в российской средней полосе вид масла кинематической и динамической вязкости 10W-40 по SAE (всесезонное). То есть его использование будет оптимальным при температурах от минус 30 до плюс 40. Чтобы получить значение максимально низкой температуры, при которой запуск мотора будет безопасным, нужно от первой цифры отминусовать 40. Так, в данном случае, получаем минус 30 градусов. Соответственно, для северных районов, где температура опускается ниже 30 градусов, такая густота масла будет неподходящей и может спровоцировать поломку машины. При низкой, но не очень экстремальной, температуре лучше лить 5W-30 по SAE, так как оно пригодно для использования при температуре до минус 40. При наиболее распространенном диапазоне температур от минус 20 до плюс 20 лучше не мудрить и использовать 10W-40. Для изношенного двигателя целесообразно в таких же климатических условиях использовать масло, например, с индексом 10W-50 по SAE.

К чему приводит неправильное моторное масло?

При регулярном использовании технических жидкостей с неподходящим к условиям эксплуатации уровнем текучести, владельцам автомобилей следует быть готовыми к следующему: Если в морозы использовать масло с недостаточно низким показателем вязкости, это будет приводить к тому, что лишком густое масло не сразу будет включаться в работу и трение некоторых деталей какое-то время будет производиться «в сухую». В результате – перегрев и быстрый износ деталей. В жаркое время года ситуация будет следующей: слишком жидкое масло не сможет задерживаться на поверхностях деталей, буквально «стекая» с них, в результате наступает та называемое масляное голодание. К чему оно приводит, знает каждый опытный водитель. Поэтому, во избежание проблем, при выборе масла все же стоит опираться на принятую систему классификации, смотреть соответствующую таблицу и правильно применять расшифровку ее значений, чтобы вязкость моторного масла соответствовала климатическим условиям, в которых эксплуатируется автомобиль.

Надеемся, что данная статья оказалась для вас полезной, ставьте лайки!

Понравилось? Расскажите друзьям!

Смотрите так же:

Вязкость моторного масла – выбираем нужный состав + Видео » АвтоНоватор

Выбрать смазку для двигателя своего автомобиля несложно, если выяснить, что представляет собой вязкость моторного масла и некоторые иные его параметры. Разобраться в данном вопросе может любой водитель.

Вязкость масла – что это?

Данная жидкость выполняет несколько важных задач, обеспечивающих работоспособность двигателя: удаление продуктов износа, обеспечение оптимального показателя герметичности цилиндров, смазка сопряженных элементов. Учитывая, что температурный диапазон функционирования силовых агрегатов современных транспортных средств достаточно широк, производителям сложно изготовить «идеальный» состав для мотора.

Зато они могут выпускать такие масла, которые помогают добиваться оптимального КПД двигателя, обеспечивая при этом его незначительный эксплуатационный износ. Важнейшим показателем любого моторного масла является класс его вязкости, который обуславливает способность состава сохранять свою текучесть, оставаясь на поверхности узлов силового агрегата. То есть достаточно знать, какой вязкости лить моторное масло в ДВС, и уже не беспокоиться о нормальной его работе.

Динамическая и кинематическая вязкость моторного масла

Американский Союз автомобильных инженеров SAE создал понятную систему, которая устанавливает классы вязкости моторных масел. Она учитывает два вида вязкости – кинематическую и динамическую. Первая измеряется в капилляр-вискозиметрах или (что отмечается чаще) в сантистоксах.

Кинематическая вязкость описывает показатели его текучести при высоких и нормальных температурах (100 и 40 градусов по Цельсию, соответственно). А вот динамическая вязкость, которую также называют абсолютной, обозначает силу сопротивления, образующуюся при движении двух, отдаленных друг от друга на 1 сантиметр слоев жидкости со скоростью 1 см/с. Площадь каждого слоя устанавливается равной 1 см. Замеряют ее вискозиметрами ротационного типа.

Как определить вязкость моторного масла по стандарту SAE?

Данная система не устанавливает качественные параметры смазки. Другими словами, индекс вязкости моторного масла не способен дать автомобилисту четких сведений о том, какую конкретно жидкость ему лучше всего заливать в двигатель своего «железного коня». Зато цифро-буквенная либо цифровая маркировка состава по SAE описывает температуру воздуха, когда можно эксплуатировать масло, и сезонность его применения.

Расшифровка вязкости моторного масла по SAE не представляет труда. Всесезонные смазки маркируются следующим образом – SAE 0W–20, где:

  • число 20 является показателем высокотемпературной вязкости состава;
  • английская литера W «дает разрешение» на применение масла в зимний период;
  • цифра 0 определяет самое малое значение температуры, при которой допускается заводить двигатель до -40 °С.

Классификация моторных масел по вязкости для сезонных составов еще более проста. Летние имеют вид SAE 50, зимние – SAE 20W.

На практике класс SAE выбирается на основании того, какой средний зимний температурный режим характерен для пояса, где используется транспортное средство. Российские водители обычно выбирают продукцию с индексом 10W–40, так как она оптимальна для эксплуатации при температуре до -25 градусов. А максимально подробную информацию о соответствии отечественных групп вязкости и международных классов содержит таблица вязкости масел моторных. Найти в интернете ее совсем нетрудно.

Кроме описанной классификации масел по вязкости используется их разделение по индексам ACEA и API. Они характеризуют моторные смазки по качеству, но об этом мы поговорим в другом материале, посвященном вязкости смазок для двигателей авто.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Индекс вязкости масла — таблица, расшифровка и на что влияет

&nbsp

Ваш автомобиль на гарантии, или вы по иным причинам не вникаете в детали его обслуживания, то эта статья не для вас. Кто самостоятельно занимается подбором расходных материалов и технических жидкостей — индекс вязкости масла является ориентиром при выборе класса смазки для мотора.

Что такое индекс вязкости моторного масла

Вязкость -это свойство текучих жидкостей сопротивляться перемещению разных частей относительно друг друга. В моторных маслах текучесть очень важный показатель.

Индекс — цифровое выражение текучести масла при разных температурах.

На что влияет вязкость и расшифровка

Основная задача, которую должно выполнять моторное масло – исключить износ деталей двигателя за счет уменьшения трения между ними. Уменьшение трения происходит благодаря создаваемой маслом пленке между трущимися деталями. Одна деталь скользит по масляной пленке относительно другой. Так поршневые кольца скользят по стенкам цилиндра, не делая задиров, потому что на стенках цилиндра остаётся тончайшая масляная пленка.

Если масло жидкое, уже за один проход поршня оно уйдет в поддон. Масло с большей вязкостью останется на стенках, чем более густое оно, тем толще будет смазывающий слой.

Но не все так просто.

Большая толщина смазки тоже плохо.

 

Сгорание топлива в цилиндрах происходит при высоких температурах. Поддержание рабочей температуры двигателя осуществляется при омывании наружной поверхности цилиндров, охлаждающей жидкостью. Масло плохой проводник тепла. Излишнее его количество на внутренней поверхности цилиндра приводит к перегреву, потери мощности и преждевременному износу. А с низкой вязкостью не ухудшает теплообмен, но плохо смазывает.

Кроме того при низких температурах запуск двигателя легче происходит на масле небольшой вязкости, но после прогрева, вязкость становится ещё меньше, давление в системе смазки резко падает. Приспосабливая смазку к разным условиям эксплуатации, производители начали изготавливать летние и зимние виды, для бензиновых и дизельных двигателей, для легковой и тяжелой техники. Затем появились всесезонные, как компромисс и попытка унифицировать применение. В начале ХХ века чтобы упорядочить и внести ясность в маркировку масла и других нефтепродуктов, Сообщество Автомобильных Инженеров Америки создало систему классификации и характеристик, которую сейчас называют SAE.

Согласно системе обозначение маркировка стала выглядеть следующим образом – 0W 30, 0W 40, 5W 30, 10W 40 и т.д.

Чтобы расшифровать такую маркировку надо понимать, что значит каждый цифровой и буквенный индекс.

  • Первая цифра говорит о том, при каких температурах пропадает текучесть смазки. За начало отсчета взята температура – 40 °С. От этой температуры нужно отнять первую цифру в индексе, допустим — 10W, получим -30 °С. Это значит, что масло замерзает при остывании до -30 °С.
  • Обозначения с сочетанием первых двух знаков, т.е. цифр и буквы W, говорят о том, что масло зимнее. А комбинация 10W – зимнее, температура замерзания -30 °С, температура проворачиваемости — 25°С. (От температуры замерзания отнять ещё 5). Т.е рекомендовано оно для работы до – 25 °С.
  • Летние смазки обозначаются только цифровым кодом — SAE 40, где число 40 индекс вязкости при рабочей температуре ДВС в 100 °С.
  • Обозначения цифровыми кодами перед буквой W и после неё, говорят о том, что масло всесезонное. Так смазка с кодом 0W30 – рекомендованна к эксплуатации при температурах от -35 до + 35°С.

Для чего определяют вязкость

Вязкость меняется в зависимости от назначения и других факторов. Таких как:

  • Условия работы ДВС;
  • Режимы работы;
  • Степень износа;
  • Вида топлива;
  • Сезонности.

 

Понятно, что в гоночном режиме или при работе с прицепом, новому или с большим пробегом двигателю, потребуется масло с разной вязкостью. Чтобы подобрать оптимальный вариант и определяют его вязкость, степень которой отражает цифровой индекс.

Выбор масла для авто на основе вязкости

Подбирая смазку для очередного ТО нужно обращать внимание не только на индекс вязкости, но и на целесообразность применения масел разных категорий. Так если машина эксплуатируется на юге, где не бывает сильных морозов, нет надобности в масле с индексом – 0 или 5. Вполне подойдет всесезонное 10W 40, 15W 30-40. Эти масла не потеряют качество при морозе в -20 и в жару больше +35 °С.

Для езды в условиях, крайнего севера и Сибири нужны 0W 30-40, 5W 30, а для Арктики и вовсе специальные.

Выбор масла всегда индивидуален. Зависит не только от района проживания, но от автомобиля и стиля езды.

Любишь погонять покупаешь с высокой вязкостью. Если машина старенькая и пробег более 100 000 км, то масло должно сочетать низкую вязкость при запуске, с высокой при полном прогреве и больших оборотах. Для такой категории производители выпускают специальные виды типа «Нью лайф» у Мобил. Важно помнить, что чем больше разница между температурой замерзания и потерей вязкости при перегреве, тем меньше у масла меж сервисный пробег.

Чем экстримальнее стиль и условия езды, тем чаще нужно делать ТО.

О применяемых маслах для обычной гражданской езды позаботились авто производители. Обычно на последних страницах руководства по эксплуатации у всех марок, есть раздел с перечнем материалов и сроков ТО. Там же и перечень рекомендованных смазочных материалов. Поэтому если вы не практикуете экстремальную езду, то не надо ничего выдумывать, просто следуйте рекомендациям завода изготовителя. Масла с одинаковым индексом вязкости независимо от производителя, должны быть и одинакового качества. Однако на деле это не всегда так. Очень часто под видом уважаемого бренда продаётся поддельное, которое непригодно для работы. Поэтому приобретать лучше у официальных дилеров и представителей заводов производителей. Стоимость, возможно, будет больше, но экономия на масле приведет к излишним расходам при езде и на ремонт двигателя.

Вязкость масла для двигателя и маркировка моторных масел: что нужно знать

Моторное масло является важным элементом, который активно используется в двигателе внутреннего сгорания.  Как известно, смазывающий материал выполняет защитную функцию, отводит избытки тепла, удаляет загрязнения и продукты износа и т.д. При этом современный рынок предлагает большое количество моторных масел, которые имеют различные маркировки и обозначения (например, SAE 5W40, 10W40 и т.д.)

При этом важно заливать в двигатель такую смазку, которая соответствует рекомендациям и допускам самого производителя силового агрегата. Если  отдельно рассматривать любое моторное масло, SAE является важнейшим показателем, так как определяет вязкость масла для двигателя. Далее мы рассмотрим, что такое вязкость масла, на что она влияет, почему  важно подбирать подходящее масло по вязкости,  а также где отображена точная вязкость масла, таблица вязкости и т.д. 

Содержание статьи

Вязкость моторных масел

Сразу отметим, что именно вязкость масел напрямую влияет на работоспособность ДВС, его ресурс, отдачу и т.д. Также от вязкости будет зависеть возможность эксплуатации двигателя в различных условиях.  По этой причине, подбирая  в двигатель масло, вязкость является основным определяющим фактором.

Если иначе, вязкость представляет собой основной показатель качества, который является общим для всех моторных масел, смазок для КПП и т.д. Фактически, такой показатель определяет густоту масла, которая может сильно меняться в зависимости от температуры.  При этом предельно важно, чтобы масло имело способность надежно защищать детали в максимально широком температурном диапазоне.

  • Идем далее. Необходимо знать, что вязкость масел моторных определяется по системе классификации SAE. Маркировка масла в обязательном порядке содержит такое обозначение. Если коротко, еще в начале XX века была основано «Сообщество автомобильных инженеров» (англ. Society of Automotive Engineers или сокращенно SAE). Данная организация создала первую систему, которая позволила классифицировать масла по вязкости.

Так вот, сегодня выбор моторного масла, масла для трансмиссии и т.д. напрямую зависит  от его класса вязкости и класса эксплуатации. Что касается масел для двигателя, класс вязкости определяют требования стандарта SAE J300.

При этом важно знать, что для разных механизмов, узлов и агрегатов (в том числе и двигателя), нужно применять масла с оптимальной вязкостью. При этом вязкость будет зависеть от особенностей конструкции, режимов работы, условий и нагрузок, степени изношенности агрегата и т.д. Что касается эксплуатационного класса, он определяет само качество моторного масла.

С учетом того, что двигатели постоянно совершенствуются, увеличивается их КПД,  двигателестроение в целом претерпевает существенные изменения,  на смазочные материалы ложатся все большие нагрузки. По этой причине требования к ним также ужесточаются.

Чтобы было легче подобрать подходящую смазку для бензинового или дизельного двигателя с учетом требований производителя и условий эксплуатаций, дополнительно появились отдельные системы классификации, которые делят моторные масла по категориям. Самое широкое распространение получили классификации API, ILSAC, а также ACEA.

  • При этом спецификация SAE на сегодняшний день остается  основной системой классификации моторных масел. Такая классификация предполагает  деление на классы по вязкости, благодаря чему была сформирована  таблица вязкости масла.

Указанная таблица масел включает в себя маловязкие зимние масла, летние масла, а также всесезонные. Зимние масла с литерой W (от англ. winter, зима), отличаются сниженной вязкостью и подходят для эксплуатации при низких температурах (SAE 0W, 5W и т.д.). Использование таких продуктов позволяет с легкостью запускать двигатель в морозы, смазка остается текучей на сильном холоде и т.д.

Результат — холодный запуск облегчается, масло покачивается по системе смазки, детали  хорошо защищены. Однако, после выхода на рабочие температуры (полный прогрев мотора), маловязкие масла проигрывают более вязким по прочности и толщине масляной пленки на деталях.     

Летние масла с высокой вязкостью (индекс вязкости масла SAE 20, 30 и т.д.) согласно спецификации SAE J300 соответствуют условиям,  в которых смазка работает после выхода двигателя на рабочие температуры.  Другими словами, летнее масло  способно сформировать  более толстую и прочную масляную пленку  после того, как двигатель прогрет.

При этом слишком вязкое масло при отрицательных температурах становится слишком густым, завести холодный двигатель  зимой сложно. Еще сразу после запуска детали сильно изнашиваются, так как вязкая смазка не прокачивается по системе, может возникнуть масляное голодание.

  • С учетом всех преимуществ и недостатков данных групп смазочных материалов, были созданы так называемые всесезонные масла, которые  подходят для круглогодичного использования. Более того, сегодня также представлены универсальные масла, которые можно лить как в бензиновый, так и дизельный двигатель.   Такие масла  обозначены комбинацией  обозначений зимнего и летнего ряда (например, 5W-30, 5W40, 10W40 и т.д.).

Основная задача всесезонного масла сводится к тому, чтобы значения низкотемпературных показателей динамической вязкости, а также рабочих показателей кинематической вязкости при  нагреве до 100 градусов Цельсия укладывались в определенные рамки, соответствующие отдельно зимним и отдельно летним маслам.  

Если иначе, отдельно учитывается динамическая вязкость, кинематическая вязкость, скорость сдвига, проворачиваемость, прокачиваемость масла и целый ряд других показателей и характеристик. При этом таблица вязкости масел позволяет быстро подобрать оптимальный продукт с учетом конкретных условий, целей и задач.

Как вязкость масла влияет на его срок службы

Отметим, что кроме прямой зависимости вязкости от температур, от данного показателя еще зависит ресурс смазки. В свою очередь, это влияет на периодичность замены.

Если коротко, нужную вязкость маслу способны обеспечить так называемые вязкостные присадки в его составе, которые вводятся в масляную основу. Так вот, эти присадки — синтетические цепочки, которые с двух сторон имеют разное поверхностное натяжения.

Снижение температуры приводит к тому, что цепочка стягивается в клубок, что позволяет маслу оставаться текучим на холоде. При нагреве клубок вязкостных присадок разворачивается в цепочку, позволяя получить более высокую вязкость нагретой смазки для защиты деталей силового агрегата.

Общая длина таких цепочек напрямую зависит от  низкотемпературной и высокотемпературной вязкости самого масла. Чем большим будет диапазон между зимним и летним показателем, тем длиннее цепочка.

В свою очередь, чем длиннее такая цепочка, тем меньшее количество  раз она способна свернуться и развернуться. Получается, со временем цепочка разрушается, вязкость масла меняется и смазку нужно заменить. От этого и будет зависеть интервал замены масла.  Для примера давайте сравним масла 5W30 и 5W50.

Качественное масло 5W30 вполне может выходить 10 тыс. км., так как  диапазон не такой широкий и цепочки вязкостных присадок не такие длинные. Что касается масла 5W50, его нужно менять каждые 5 тыс. км, так как диапазон сильно расширен. Как видно, чем больше диапазон между зимним и летним показателем вязкости,  тем меньше срок службы такого масла от замены до замены.

Полезные советы

Разобравшись с тем, что такое вязкость масла и как она определяется по SAE,  следует также рассмотреть некоторые нюансы и особенности при подборе смазочного материала. Прежде всего, если раньше по вязкости можно было определить, какую основу имеет масло (минеральное, полусинтетическое или синтетическое), сегодня ситуация изменилась.

Если несколько лет назад 15W40  было минеральным маслом, 10W40 полусинтетикой, а 5W40  только синтетическим, в данный момент 15W40  вполне может быть полусинтетикой, а 10W40 синтетическим маслом.

Если рассматривать сами цифры вязкости масла, вязкость по SAE предполагает, что первая цифра это зимний параметр и указывает на минимальную температуру безопасного холодного пуска ДВС.  Другими  словами, чем меньшей будет первая цифра, тем ниже допускается температура,  когда такое масло можно использовать. Например, масла 0W будут оставаться намного более жидкими на холоде, чем 10W.   

Вторая цифра, указывающая на летний параметр, четко указывает на  возможность использования масла  при определенных температурных условиях. Обратите внимание, как зимняя, так и летняя вязкость в маркировке  не указывает на  конкретные температуры окружающей среды!

Если просто, например, масло 5W30 никак не означает, что его можно использовать только при температурах окружающей среды от -5 до +30. Данные цифры к температуре окружающей среды не имеют отношения и являются условными. Чтобы точно понять, в каком температурном диапазоне способна работать та или иная смазка, нужно отдельно изучать таблицу масел по SAE.

Если остановиться на подборе масла по вязкости, важно отдельно изучить информацию в мануале к автомобилю. Необходимо понимать, что  в конкретном двигателе можно использовать только масла определенной вязкости. Как правило, производитель допускает сразу несколько вариантов с поправкой на разные условия эксплуатации. Например, в мануале может быть указано, что в двигатель рекомендуется заливать как 5W30, так и 10W40 и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше, синтетика или полусинтетика. Из этой статьи вы узнаете, почему многие автовладельцы и опытные мотористы во многих случаях не считают дорогие синтетические масла лучшим решением для двигателя, а также на какие особенности и нюансы следует обращать внимание.

При этом мнение о том, что чем больше пробег, тем гуще масло в двигатель нужно заливать, часто является  не совсем верным. Если производитель по мануалу допускает увеличение вязкости и указывает доступные варианты, тогда вполне можно к 100-150 тыс. пробега перейти, например, с 5W30 на 5W40 или на 10W40 после 200 тыс. км.

Однако если в мануале указано, что в двигатель можно лить только 5W30, тогда даже к 200 тыс. км. пробега и более нужно заливать только такое масло.  Дело  в том, что многие двигатели могут иметь тонкие и удлиненные масляные каналы.

Если залить масло гуще, чем рекомендуется производителем авто, маслонасос может не прокачать более вязкое масло в нужном объеме (особенно после холодного пуска), мотор начнет работать в условиях масляного голодания и т.д. Само собой, будет ускорен износ деталей и произойдет заметное сокращение моторесурса.

Единственным случаем, когда можно намеренно использовать не рекомендованное густое масло, принято считать сильный износ мотора, который и так уже идет на «капиталку». Такое решение  иногда позволяет  немного отсрочить сам ремонт и сократить расход масла на долив.

Однако переход на более вязкие масла можно осуществить только после консультации с опытным мотористом, так как всегда есть риск еще сильнее повредить ДВС, что также повысит последующие затраты на ремонт.  Если  же двигатель исправен, тогда следует лить только такое масло по вязкости, которое рекомендовано самим производителем автомобиля.

Что в итоге

Как видно, вязкость масла является важным параметром, который влияет не только на двигатель, КПД, ресурс и работоспособность, но и на сам срок службы масла в двигателе, интервалы его замен и т.д. По этой причине при выборе следует отдельно учитывать все тонкости и нюансы, рассмотренные выше.

Напоследок отметим, что если рассматривать вязкость масел, таблица позволяет достаточно точно определить температурный диапазон. Основываясь на этих данных, а также принимая во внимание  важные особенности, о которых было сказано в данной статье, удается подобрать наиболее подходящий продукт как по вязкости, так и с учетом индивидуальных условий эксплуатации конкретного автомобиля.

Читайте также

Таблица значений вязкости

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J300 DEC 99, введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима) и 5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым — летний, например SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т.д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения низкотемпературной (динамической, в отличие от кинематической для ГОСТ) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100 °С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100 °С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150 °С) вязкости и градиенте скорости сдвига 106 с-1.

Чем меньше цифра перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая  после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару. 

 

В настоящее время в категории «S» классификация API включает 10 классов масел в следующем порядке возрастания требований к их качеству (SA, SB, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL), а в категории «С» — 11 классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CF, CF-4, CF-2, CG-4 и CH-4). Цифры при обозначении классов CD-II, CF-4, CF-2 и CG-4 дают дополнительную информацию об использовании данного класса масел в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел принята двойная маркировка, например, SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т.п.

В настоящее время в настоящее время API выдает лицензии на выпуск масел только высших категорий качества (не ниже SH), предназначенных для бензиновых двигателей не позднее 1994 г. выпуска. Для эксплуатации бензиновых двигателей, выпущенных после 1997 года, предназначены масла класса SJ. Наиболее совершенное масло категории SL на частично или полностью синтетической основе с высокоэффективным пакетом присадок надлежит эксплуатировать в самых совершенных бензиновых турбонаддувных, многоклапанных двигателях производства 2001 г. и позже, вынужденных работать в наиболее напряженных условиях. Для дизельных масел лицензии API выдаются на продукты категории качества не ниже CF. Высшей группой масел категории «С» является CI-4, предназначенная для эксплуатации высокооборотных четырехтактных дизелей, по токсичности выбросов удовлетворяющих нормам 2004 г. Данная категория масел предназначена к введению с октября 2002 г. Однако при поставке масел на экспорт и при их производстве в третьих странах могут вырабатываться масла и более низких классов по API.

Американские и японские автомобилестроители, сотрудничая в рамках Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), разработали минимальные стандартные требования к моторным маслам для автомобильных бензиновых двигателей. Классификация ILSAC содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. С 2002 г. вводятся новые требования GF-3, а с 2004 г. ожидается введение требований GF-4. По уровню требований к эксплуатационным свойствам они практически идентичны требованиям к маслам классов SJ и SL по API, но обязательно предъявляются высокие требования по экономии топлива и отсутствию компонентов, отрицательно влияющих на каталитический дожигатель отработанных газов.

По классификации ILSAC при испытаниях на стандартизованном моторном стенде SEQ IIIE, масла группы GF-1, должны экономить не менее 1,5% бензина (Energy Conserving I), а масла группы GF-2 (Energy Conserving II) — 2,3% в сравнении с работой двигателя на эталонном масле класса вязкости 15W-40.

Масла, сертифицированные по API на соответствие требованиям ILSAC, маркируются стандартным символом (знаком качества в виде шестеренки с текстом внутри рисунка на английском языке: «Американский институт нефти, для бензиновых двигателей, сертифицировано»). Классификация масел по API на получение знака «Донат» в сочетании со знаком ILSAC характерна для американских производителей масел и не нашла широкого применения в Европе.

Несмотря на исторический приоритет, в настоящее время американская классификация API утрачивает свою монополию в Европе. Учитывая тот факт, что основными критериями эксплуатационных свойств масел являются результаты испытаний на специальных серийных двигателях, различия в конструктивных решениях и методиках определения свойств моторных масел привели к появлению европейской классификации ACEA.

Европейская ассоциация автомобильных производителей (ACEA), в которую входят ведущие гиганты автомобилестроения: BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porche, Renault, Rolss-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT и др. ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытаний, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытаний по API, SAE и ASTM. Данная классификация заменила существовавшую с середины 90-х годов классификацию ССМС (Комитет автопроизводителей стран общего рынка).

С 1 марта 1998 года требования к эксплуатационным свойствам моторных масел были ужесточены, что нашло отражение в новом европейском стандарте АСЕА-98. В 1998-99 гг. происходило уточнение и дополнение классификации АСЕА 98-99 с исключением старых и введением новых классов, требования которых обязательны к выполнению с 1 сентября 2000 г. В 2002 г. состоялся очередной пересмотр классификации моторных масел, оформленный в виде стандарта АСЕА 2002. Введение новых классов намечено с 1 февраля 2003 года (табл. 5).

В отличие от американской классификации API, в которой до сих пор не выделены в самостоятельный класс масла для дизелей легковых автомобилей, европейская — АСЕА классифицирует моторные масла на три основные категории по назначению: 
А — для бензиновых двигателей; 
В — для дизельных двигателей легковых автомобилей; 
Е — для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Внутри каждой категории эксплуатационные свойства соответствующих масел выделены в отдельные группы, обозначаемые цифрой после буквы. Чем больше цифра, тем в более жестких условиях работает двигатель и, соответственно, выше требования к качеству масла. Последние две цифры (через дефис) в маркировке масла обозначают год введения данной категории. Для некоторых новых классов оставлено обозначение старого класса, но с добавлением более позднего номера выпуска.

 

Таблица моторных масел

Как выбрать моторное масло?

Как разобраться и понять принцип подбора масла для своего автомобиля?

У моторных масел есть множество технических характеристик, указанных в инструкции по эксплуатации. Все ли они нужны нам, покупателям? Обратить особое внимание нужно хотя бы на два из них: уровень качества и вязкость масла(тут учитывайте климатические условия вашего региона и рабочие условия езды).

Ответить на эти вопросы поможет всемирно известная система индексации моторных масел.

Вязкость масла указывается согласно классификации американского общества автомобильных инженеров SAE

Буквы «SAE» на этикетке известны всем. А что они значат – знает не каждый.

Этими цифрами определяется вязкость масла. Литера W (WINTER – зима) указывается в обозначениях зимних масел (SAE 5W, SAE 15W), обозначение же летнего масла никакой буквы не содержит (SAE 40, SAE 50).

Но большинство автолюбителей использует свой автомобиль круглогодично, поэтому применять сезонные масла им невыгодно. Поэтому логичнее применять универсальные всесезонные масла, где в маркировке вязкости после «SAE» указан сначала зимний показатель, а следом – летний.

Эти два обозначения могут разделяться дефисом или дробью, а могут писаться слитно – SAE 15W-40, SAE 10W/30, SAE 15W50.

Параметры масла в зависимости от класса SAE приведены в таблице 1.

Таблица 1. Классификация SAE моторных масел по вязкости

Класс вязкости пo SAE Прокачиваемость при температуре, °С Проворачиваемость при температуре, °С Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С
OW
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
50
60
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-30
-25
-20
-15
-10
-5
3,8
3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
5,6
9,3
12,5
16,3
21,9

Для наглядности представляем рекомендации производителя для бензиновых двигателей ВАЗ (рис.1). Удобство графиков заключается в том, что сразу видно соответствие вязкости моторного масла и температуры окружающей среды.

Рис. 1.

Что касается качественного уровня масла, то здесь действует система, разработанная Американским институтом нефти API.

Институт регулярно испытывает все моторные масла и по итогам проверки присваивает индекс качества исходя из требований автопроизводителей.

Маркировка API на этикетке предваряет символы класса качества. Символов два: S – применение в бензиновых двигателях; С – применение в дизельных двигателях. Классы качества обозначаются латинскими буквами.

Система API насчитывает 10 классов для бензиновых двигателей (А , В, С, D, Е, F, G, H, J, L) и 7 классов – для дизельных двигателей (А, В, С, D, E, F, G). Классификацию масел по API можно представить в виде таблицы (табл. 2).

Для бензиновых двигателей в наше время используются моторные масла с обозначениями SF, SG, SH и SJ, а для дизельных двигателей – CD, СЕ, CF, CG и CL.

Моторные масла предыдущих лет – от SA до SE и от СА до СС сейчас не выпускаются.

Также, на емкости может иметься индекс SG-CE или SF-CD, что означает разрешение на применение в бензиновых и дизельных двигателях.

Таблица 2. Классификация качественного уровня моторных масел по API

Обозначение Применение

Для бензиновых двигателей
SC Для конструкций, поставленных на производство в 1964-1967 годах
SD Для конструкций 1968-1971 годов
SE Для конструкций 1972-1979 годов
SF Для конструкций 1980-1988 годов
SG Для форсированных моторов, производство которых начато в 1989-1994 годах
SH Для форсированных моторов, производство которых начато в 1994-1996 годах
SJ Для двигателей, производство которых начато с 1996 года
SL Недавно введенный высший класс качества для бензиновых двигателей

Для дизельных двигателей
CC Для средненапряженных моторов, проектировавшихся начиная с 1961 года
CD Для напряженных дизелей, в том числе с турбо- наддувом
CE Для высоконапряженных дизелей, работающих в тяжелых условиях (с 1983 года)
CF-4 Двигатели выпуска с 1998 года
CF-2 Улучшенные характеристики CD-II для двухтактных двигателей
CG-4 Двигатели выпуска с 1994 года. Улучшенные характерис­тики CF-4 и ужесточены требования к токсичности отра­ботавших газов

Комитет конструкторов автомобилей стран общего рынка (ССМС) тоже принимает участие в исследованиях качества масла. Он имеет свою индексацию.

ССМС G4 и ССМС G5 соответствуют уровню API SF и SG для бензиновых двигателей. ССМС D4 и ССМС D5 соответствуют уровню API CD и СЕ для дизельных. Индекс ССМС PD2 одобряет использование этих масел в дизельных двигателях легковых автомобилей.

Автопроизводители тоже не сидят сложа руки. На автозаводах тоже проходят испытания смазочных материалов и затем, определенные марки масел получают сертификат и одобрение для использования в автомобилях этой фирмы. Номера сертификатов часто можно встретить на упаковке.

Минеральное масло – хорошо, но еще более надежным является синтетическое масло. Его получают в результате синтеза реакции взаимодействия различных молекул веществ животного или растительного происхождения. Масло на синтетической основе обычно на 20-30 % дороже, но оно с лихвой отрабатывает свою стоимость, обеспечивая увеличенный интервал замены масла и качественную защиту двигателя при регулярном использовании.

Синтетическое масло – превосходный смазочный материал, и по многим показателям синтетическое масло превосходит масло с нефтяной основой: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, шире диапазон рабочих температур, лучшая стойкость к окислению.

С синтетическим маслом вы без труда запустите двигатель даже в сильный мороз и надежно предотвратите износ двигателя при большой нагрузке, а также сэкономите топливо…и все бы хорошо, да вот цена может смутить небогатых автолюбителей.

Этикетка синтетического масла содержит информацию о его происхождении.


Вязкость моторного масла для лета, зимы. Таблица температур.

Моторное масло, как известно, выполняет очень важную функцию в двигателе – смазывает сопряженные детали, обеспечивает герметичность цилиндров и выводит все продукты сгорания топлива. Производят все моторные масла способом перегонки нефти и выделения из нее тяжелых фракций, а заданный набор эксплуатационных характеристик задается благодаря применению различного рода присадок.

Одним из важнейших свойств любого моторного масла является его вязкость. Вязкость масла – этого способность сохранять нужные свойства в заданном диапазоне температур, то есть оставаться между сопряженными деталями, сохраняя при этом текучесть. Диапазон температур зависит от типа двигателя и от тех климатических условий, в которых он эксплуатируется. Например для стран с теплым климатом нужно масло с большим показателем вязкости, соответственно оно будет более густым, чем те масла, которые используются в холодных краях.

Как определить вязкость масла?

Если вы когда-нибудь видели пластмассовые канистры с маслом, которые продаются и на заправках и даже во многих супермаркетах, то на них всех есть обозначения типа – 10W-40, 5W-30, 15W-40, а на канистрах для трансмиссионных масел, нигрола, масел для коробки передач имеются обозначения – 80W-90, 75W-80 и др. Что означают эти цифры и буквы?

W – это от слова winter – зима, то есть все виды моторных масел, на которых есть такое обозначение, подходят для использования в зимних условиях. Правда, нужно уточнить, что зимы бывают разные – в Крыму или в Сочи температуры редко падают до тех экстремальных значений, которые бывают в Новосибирске или Якутске.

Возьмем самый распространенный в наших климатических условиях вид – 10W-40. Цифра десять говорит о том, что вязкость масла при морозе минус 25 градусов (чтобы получить эту цифру, нужно от десяти вычесть 35), достигает максимального значения, когда еще возможен безопасный запуск мотора.

Есть также показатель прокачиваемости, определяющий самую низкую температуру воздуха, при которой насос будет еще в состоянии закачать масло в систему. Чтобы узнать эту температуру, нужно от первой цифры отнять сорок – для 10W-40 получаем значение в минус 30 градусов. Таким образом, этот вид масла приспособлен для тех стран, где не бывает холоднее 25-30 градусов мороза.

Если же говорить о второй цифре в маркировке – 40 – то она определяет кинематическую и динамическую вязкость при +100 и +150 градусах соответственно. Густота масла тем больше, чем больше данный показатель. Масло 10W-40, впрочем как и все, в обозначении которых присутствует буква W, является всесезонным и применяется при средних температурах от -30 до +40. Для тех двигателей, которые отработали половину своего ресурса, рекомендуют использовать масла, где показатель вязкости при высоких температурах составляет 50 – 10W-50 или 20W-50.

Таблица вязкости.

Если же говорить о трансмиссионных маслах, то тут своя особая шкала обозначений, которой мы касаться не будем, скажем только, что чем ниже первая цифра в маркировке, тем при более низких температурах масло может сохранять свои свойства. Например 75W-80 или 75W-90 можно использовать при температурах от -40 до +35, а 85W-90 – от -15 до +40.

Как подобрать масло по показателю вязкости?

Выбирая моторное масло для конкретной модели, нужно обращать внимание на целый ряд обозначений: тип двигателя, тип автомобиля, степень вязкости – дизель/бензин, инжектор/карбюратор, легковой/грузовой и так далее. Все это обычно указывается на этикетке. Кроме того, есть масла рекомендуемые производителем, не стоит пренебрегать этими указаниями, так как двигатель рассчитан на определенный уровень вязкости.

Поскольку в России очень большой сезонный перепад температур, то нужно выбирать именно те масла, которые подойдут для ваших климатических условий. Например при низких температурах, пусть даже не очень экстремальных, завести двигатель будет проще, если залито масло 5W-30, поскольку оно сохраняет свои эксплуатационные свойства при температурах до -40.

Если же средние годовые температуры находятся в диапазоне от -20 до +20, то не нужно что-то придумывать особое и пользоваться всесезонным маслом 10W-40, 15W-40, ну или 10W-50, 20W-50 для “подуставших” двигателей.

Тесты некоторых моторных масел и их показатели.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Система классификации вязкости моторных масел

Первые попытки классифицировать моторные масла были сделаны, когда впервые появились автомобили. Даже на этой ранней стадии вязкость была признана одной из важнейших характеристик масла. По этой причине Общество автомобильных инженеров (SAE) в сотрудничестве с производителями двигателей разработало систему классификации моторных масел, основанную на измерениях вязкости. Маслам присваиваются номера в зависимости от вязкости, отображаемой при определенных температурах.

Совсем недавно было признано, что вязкость масла при более низких температурах, а также при высоких рабочих температурах очень важна для долгого срока службы двигателя. Поэтому SAE разработало два отдельных измерения вязкости: одно при низких температурах, а другое — при высоких.

Наиболее распространенные температуры в диапазоне высоких температур — 40 ° C и 100 ° C. С введением измерения вязкости при низких температурах с использованием вращающегося вискозиметра, называемого имитатором холодного запуска; сообщается о низких температурах до -30 ° C.Поскольку вязкость тестируется в двух разных диапазонах температур, результаты представлены в двух разных единицах.

Первая единица — сантипуаз (сП). Он используется для определения абсолютной вязкости моторного масла при более низких температурах. Это число указывает на легкость перемещения масла. Другой единицей измерения является сантисток (сСт), который используется для определения кинематической вязкости моторного масла при высоких температурах. Число отражает время, необходимое для прохождения фиксированного количества жидкости через отверстие определенного размера на испытательном устройстве.

Масла, подходящие для использования при более низких температурах, обозначаются буквой «W» при обозначении степени вязкости по SAE. Эти сорта масла должны соответствовать максимальной вязкости при указанных температурах, а также должны соответствовать максимальным требованиям к пограничным температурам перекачки, как показано в таблице ниже. Масла, подходящие для использования при более высоких температурах, имеют вязкость в пределах диапазонов, также указанных в таблице ниже.

ТАБЛИЦЫ ВЯЗКОСТИ
КЛАССИФИКАЦИЯ ВЯЗКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

КЛАСС ВЯЗКОСТИ SAE

ПОГРАНИЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАСОСА ° C

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СИМУЛЯТОР ХОЛОДНОЙ ПРОВЕРКИ (сП) ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ° C

КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СЕНТИСТОКИ (сСт) ПРИ 100 ° C

МАКС.

МАКС.

МИН.

МАКС.

0W

-35

3250 при -30

3.8

5 Вт

-30

3500 при -25

3,8

10 Вт

-25

3500 при -20

4.1

15 Вт

-20

3500 при -15

5,6

20 Вт

-15

4500 при -10

5.6

25 Вт

-10

6000 при -5

9,3

20

5.6

9,3

30

9,3

12,5

40

12.5

16,3

50

16,3

21,9

Примечание: 1 сП = 1 мПа с 1 сСт = 1 мм2 / с

Вязкость моторного масла. Выдержка из «Практического руководства по смазке машин».

Вязкость

по классификации вязкости ISO VG — таблица вязкости и диаграмма вязкости

Кинематическая вязкость промышленных жидкостей согласно ISO 3448, DIN 51519

Классы вязкости ISO-VG применимы только к промышленным смазочным маслам. Для моторного масла проверьте SAE J300 и SAE J306 для трансмиссионных масел. Классификация классов вязкости или стандарт, известный как ISO VG (класс вязкости Международной организации по стандартизации).Установлено в 1975 году объединенным комитетом Международной организации по стандартизации (ISO), Американского общества испытаний и материалов (ASTM), Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британского института стандартов (BSI) и Немецкого института нормунга (DIN). .

Вязкость смазки играет первостепенную роль в предотвращении трения и износа. Система классификации вязкости ISO или классы вязкости ISO, также называемые ISO VG, содержат 18 классов вязкости. ISO VG основаны на кинематической вязкости смазочного масла / жидкости при 40 ° C.Система ISO в основном используется для гидравлического масла, индустриальных масел, таких как турбинные масла, компрессорные масла и другие.

Таблица / диаграмма вязкости согласно ISO 3448 для промышленных жидкостей.

V
Класс вязкости ISO
Классификация
Средняя точка
кинематическая вязкость
, сСт
при 40 ° C
Кинематическая вязкость, сСт при 40 ° C
Минимум Максимум
2.2 2,0 2,4
ISO VG 3 3,2 2,9 3,5
ISO VG 5 4,6 4,1 5,1
ISO VG 7 6 6,1 7,5
ISO VG 10 10 9,0 11,0
ISO VG 15 15 13,5 16,5
ISO VG 22 19353 900 .8 24,2
ISO VG 32 32 29,8 35,2
ISO VG 46 46 41,1 50,6
ISO VG 68 68
74,8
ISO VG 100 100 90,0 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198
ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 612 612
ISO VG 1000 1,000 900 1,100
ISO VG 1500 1,500 1,350 1,650
ISO VG 2200 2,200 1,980 2,420
ISO VG 3200 3,200 2,880 3,520

Номера классов вязкости совпадают с номерами классов вязкости по ASTM (Американское общество испытаний и материалов) и BSI (Британский институт стандартов), с той разницей, что вязкости для классов ISO измеряются при 40 ° C, а вязкости по ASTM и BSI измеряются при 100 ° F ( 37.8 ° С). Смазочные материалы данной марки ASTM или BSI немного более вязкие, чем смазки соответствующей марки ISO.

Классификация вязкости моторного масла — прошлое, настоящее и будущее в JSTOR

Абстрактный

В настоящее время предпринимаются масштабные усилия по пересмотру системы классификации вязкости моторных масел SAE, чтобы более реалистично отражать потребности пользователей. Чтобы понять, как развивалась нынешняя система, прослеживается история классификации, от первоначальной версии, впервые опубликованной в 1911 году, до нынешней версии 1976 года.Обсуждаются причины как для высоко-, так и для низкотемпературных классов вязкости, мультисортности и примечаний к таблице вязкости, а также других систем классификации, от которых отказались на протяжении многих лет. Критическая оценка настоящей классификации сделана на основе мнений, высказанных на открытом форуме SAE в прошлом году. Отмечается, что система достаточно усложнилась с четырьмя низкотемпературными и четырьмя высокотемпературными градациями, пятью сносками и приложением. Более того, классы вязкости для высоких температур основаны на нереально низкой температуре 98.9 ° C (210 ° F) и нереально низкую кинематическую вязкость по сравнению с условиями работы двигателя. Предлагается несколько предложений по улучшению системы, хотя не предлагается ни одного конкретного подхода. Сделан вывод, что для адекватного отражения влияния вязкости масла на работу двигателя в полевых условиях система классификации должна быть пересмотрена, чтобы включить в нее показатель текучести масла при низких температурах и показатель вязкости при высоких температурах и больших сдвиговых усилиях, который коррелирует с производительность двигателя — показатель, который еще не разработан.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Шкала вязкости

С точки зрения непрофессионала, вязкость определяет сопротивление жидкости потоку. Чем выше вязкость жидкости, тем она гуще и тем больше сопротивление потоку. Температура влияет на вязкость большинства материалов.

Что для вас значит вязкость при выборе резины для пресс-форм? Если вы используете литьевую резину с высокой вязкостью, есть вероятность, что резина затвердеет с пузырьками воздуха, которые затем могут отразиться на готовой отливке.Если вязкость смеси для пресс-формы, которую вы используете, превышает 15000 сП, вы можете рассмотреть возможность вакуумной дегазации жидкой пресс-формы.

Что означает вязкость при выборе литейной смолы? Если вы используете литьевую смолу с высокой вязкостью, есть вероятность, что в отливку попадет воздух. В этом случае пузырьки воздуха могут отражаться в готовой отливке. Это особенно верно, если смола имеет высокую вязкость и короткую жизнеспособность. Если вязкость смеси литьевой смолы, которую вы используете, превышает 7500 сП, вы можете рассмотреть возможность вакуумной дегазации или литья под давлением.

ОБЩАЯ ВЯЗКОСТЬ ПРОДУКЦИИ В СЕНТИПУАЗЕ (CPS)

Вода при 21 ° C / 70 ° F 1 сантипуаз (сП)
Кровь или керосин 10 сантипуаз (сП)
Этиленгликоль или антифриз 15 сантипуаз (сП)
Моторное масло (SAE 10) 50 сантипуаз (сП)
Кукурузное масло 65 сантипуаз (сП)
Жесткая уретановая смола без наполнителя 80–120 сантипуаз (сП)
Кленовый сироп или моторное масло (SAE 30) 150–200 сантипуаз (сП)
Касторовое или моторное масло (SAE 40) 250–500 сантипуаз (сП)
Глицерин или моторное масло (SAE 60) 1 000–2 000 сантипуаз (сП)
текучие уретановые каучуки 1 000–3 000 сантипуаз (сП)
Мед или кукурузный сироп 2 000–3 000 сантипуаз (сП)
Меласса 5 000–10 000 сантипуаз (сП)
Шоколадный сироп 10 000–25 000 сантипуаз (сП)
Силиконовая текучая резина 14 000–40 000 сантипуаз (сП)
Кетчуп или горчица 50 000 — 70 000 сантипуаз (сП)
Силиконовая резина, смачиваемая щеткой 100 000–150 000 сантипуаз (сП)
Арахисовая паста или томатная паста 150 000–250 000 сантипуаз (сП)
Матовый уретановый каучук 200 000–300 000 сантипуаз (сП)
Шортенинг сала или криско 1,000,000 — 2,000,000 сантипуаз (сП)
Состав для уплотнения 5 000 000–10 000 000 сантипуаз (сП)
Оконная замазка 100 000 000 сантипуаз (сП)

Это общие средние значения, а НЕ конкретная информация, не все продукты точно вписываются в эту таблицу.Пожалуйста, ознакомьтесь с техническими бюллетенями, чтобы узнать удельную вязкость смешанных продуктов. Температура влияет на вязкость большинства материалов, эти оценочные значения основаны на измерениях при 73 ° F / 23 ° C

Щелкните здесь, чтобы загрузить справочное руководство по шкале вязкости в формате PDF.

Номинальные значения вязкости масел CANNON для проверки вязкости (CVCO)

Номинальные значения вязкости масел CANNON для проверки вязкости (CVCO)

В этой таблице представлены номинальные данные. Фактические значения, указанные для каждого стандарта, могут незначительно отличаться от партии к партии, а составы могут быть изменены.Если ваше приложение требует точного соответствия опубликованным номинальным значениям, обратитесь в службу технической поддержки, чтобы получить фактические значения вязкости, связанные с текущим составом.

Стандарт вязкости и номер по каталогу
Метод испытаний ASTM
Темп. (° С)
Типичная вязкость

CVCO-5W30

9727-S00.032 (1 л)
9727-S00.0128 (3,8 л)

D445 40 58 сСт
D445 100 11 сСт
D5293 −25 3000 мПа · с
D5293 −30 5800 мПа · с
D4684 −35 20000 мПа · с
D4052 15 0.85 г / мл

CVCO-10W30

9727-S01.032 (1 л)
9727-S01.0128 (3,8 л)

D445 40 70 сСт
D445 100 11 сСт
D5293 −20 2800 мПа · с
D5293 −25 5700 мПа · с
D4684 −30 21000 мПа · с
D4052 15 0.88 г / мл

CVCO-15W40

9727-S02.032 (1 л)
9727-S02.0128 (3,8 л)

D445 40 100 сСт
D445 100 14 сСт
D5293 −15 3500 мПа · с
D5293 −20 6500 мПа · с
D4684 −25 25000 мПа · с
D4052 15 0.88 г / мл
Вязкость и классы вязкости

| МотоТрибология

Вязкость — это показатель текучести масла. Масла могут иметь вязкость от тонкой, как вода, до вязкости, равной толщине асфальта, поэтому существует довольно широкий диапазон возможностей для работы при составлении смазочных материалов. Есть два варианта вязкости масла. Первый — это кинематическая вязкость, которая измеряется характеристиками текучести масла.Вторая называется динамической вязкостью и измеряется сопротивлением, которое масло оказывает проталкивающему через него предмету. Хотя динамическая вязкость используется для измерения свойств смазочных материалов для мотоциклов, кинематическая вязкость является важнейшим фактором при классификации масел для различных мотоциклетных применений.

Кинематическая вязкость — это основное измерение, используемое Обществом автомобильных инженеров (SAE) для дифференциации различных марок моторных масел и трансмиссионных масел. По сути, это измерение «толщины» масла, а конкретные диапазоны вязкости соответствуют определенным классам вязкости по SAE.На момент написания этой статьи SAE в настоящее время имеет шесть классов активной вязкости (60, 50, 40, 30, 20 и 16), а еще два (12 и 8) будут внедрены в будущем.

В дополнение к требованиям кинематической вязкости для класса SAE, существует сопутствующее измерение вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) для каждого сорта. Хотя его название предполагает иное, это не измерение защиты от сдвига, которую обеспечивает масло, а вместо этого вязкость, измеряемая в условиях, отличных от нормальной кинематической вязкости, которую можно сравнить с тем, как масло будет скользить поверх самого себя, а не с тем, как он течет.

Последний пункт классов вязкости SAE — это пара требований к вязкости при низких температурах, которые связаны с классом «W» или зимним весом масла (подсказка: W означает зиму, не вес , как обычно считается). . Эти два измерения показывают способность масла перекачиваться через отверстие (его поток) и его способность пропускать через него объект (его твердость).

Таблица 1: Спецификация вязкости моторного масла SAE J300

В таблице 1 четко указаны различия между всеми возможными сортами моторного масла, определенными SAE.Всесезонные масла имеют несколько правил. Сначала идет зимний сорт (например: 5W-40, 10W-30, 20W-50), любое масло, имеющее всесезонное обозначение, должно соответствовать всем требованиям обоих указанных классов, а маркетологи масла должны печатать наивысший класс производительности, которому соответствует масло на емкости с маслом. Это означает, что нефтяные компании не могут производить масло класса 10W-50 и продавать его как 20W-50, даже если оно технически будет соответствовать и превосходить все спецификации 20W-50.

Трансмиссионные масла соответствуют схожему набору требований с требуемыми диапазонами кинематической вязкости при 100 ° C и требованиями к вязкости при низких температурах.

Таблица 2: Спецификация вязкости

трансмиссионного масла SAE J306. Две представленные выше таблицы являются единственным стандартным способом классификации моторных и трансмиссионных масел в индустрии смазочных материалов для мотоциклов. Есть и другие способы категоризации продуктов для использования в промышленных приложениях, но им нет места в этих обсуждениях.Масла могут быть моносортными, что означает, что они соответствуют только одной спецификации вязкости (например, трансмиссионное масло мощностью 80 Вт и моторное масло массой 50), или могут быть всесезонными, что означает, что они соответствуют спецификациям для двух классификаций. Технические характеристики созданы таким образом, чтобы в любой момент можно было заявить только один зимний сорт и один вес.

Многие считают, что зимняя оценка определяет толщину масла, например, 10W-50 будет тоньше 20W-50, но это не так.Помните, что зимняя оценка коррелирует только с поведением масла при отрицательных температурах. Тот факт, что два масла имеют вес 50, говорит о том, что они должны соответствовать одному и тому же диапазону вязкости при высоких температурах. При этом тенденция масла иметь более низкую вязкость при низкой температуре (что желательно) также делает его более тонким при комнатной температуре, поэтому, вероятно, отсюда и возник этот миф, но большинство людей видят масло при температуре окружающей среды. температура, когда они выливают его из бутылки, а не когда он прокачивает двигатель при 100 ° C, так что это понятное убеждение.Однако стоит обратить внимание на тот факт, что любое моторное масло массой 50 (или 20, 30, 40 или 60) ведет себя точно так же, как любое другое моторное масло массой 50 (или 20, 30, 40 или 60 соответственно) при рабочей температуре двигатель. Чем ниже степень «W» масла, тем оно более термически стабильно, что является желательным свойством масел.

Вязкость — это самое основное свойство масла и, без сомнения, самая важная характеристика любого масла. Использование масла соответствующей вязкости — это первый правильный выбор при выборе смазки для ваших машин.Производители машин разработали двигатель или коробку передач для работы с определенным смазочным материалом, поэтому такие детали, как масляные каналы, масляный насос и зазоры, зависят от рекомендованного сорта масла. Единственное исключение — зимний сорт. Вы всегда можете перейти на более низкую оценку «W» при сохранении обычного веса (т. Е. Вы можете использовать 10W-50 вместо рекомендуемых 20W-50). Иногда вы также можете перейти на более высокую оценку «W», но это зависит от области применения и рекомендуется только тогда, когда температура окружающей среды не приближается к морозу.

Вязкость мертвой нефти — обзор

4.4 Моделирование физических соотношений

Сырая нефть, добытая из земли, не является однородной жидкостью, она сильно варьируется в зависимости от географического положения. Многие особенности сырой нефти характеризуются так называемыми PVT-свойствами. Аббревиатура PVT означает давление-объем-температура и является ссылкой на закон идеального газа, но эти свойства включают в себя больше элементов, таких как гравитация и молекулярная масса, давление точки кипения, коэффициент объема образования нефти при температуре кипения, изотермическая сжимаемость, недонасыщенная нефть. коэффициент объема пласта, плотность нефти, вязкость мертвой нефти, вязкость нефти при температуре кипения, вязкость недонасыщенной нефти, межфазное натяжение газ / нефть и межфазное натяжение вода / нефть.Все эти свойства можно вычислить с помощью машинного обучения (El-Sebakhy et al., 2007; Ramirez, Valle, Romero, & Jaimes, 2017). Аналогичным образом можно вычислить давление точки росы газового конденсата (Majidi, Shokrollahi, Arabloo, Mahdikhani-Soleymanloo, & Masihia, 2014). Можно вычислить эквивалентное алкановое углеродное число нефти (Creton, Lévêque, & Oukhemanou, 2019).

Для геологов-коллекторов определение характеристик коллектора является серьезной проблемой. Машинное обучение может помочь, моделируя множество подповерхностных свойств (Anifowose, 2009).Примеры включают пористость и проницаемость горных пород (Helmy, Fatai, & Faisal, 2010; Березовский, Белозеров, Bai, & Gubaydullin, 2019). Интерпретация подземных данных с петрофизической точки зрения для определения того, стоит ли бурение в регионе или нет, является основной задачей для геологоразведочных и добывающих компаний и требует значительных трудозатрат, которые можно в значительной степени автоматизировать (Brown et al., 2008) . После этого необходимо определить местоположение отдельных скважин (Nwachukwu, Jeong, Sun, Pyrcz, & Lake, 2018).Для принятия решений необходимо комбинировать и взвешивать различные риски при разведке, и они могут быть объективированы (Silva et al., 2019). Трещины в сланцах можно обнаружить с помощью методов глубокого обучения на основе обработки изображений (Tian and Daigle, 2018). Фации горных пород можно классифицировать (Zhang, Zhan, 2017).

Вязкость мертвого масла трудно определить, но ее можно успешно смоделировать с помощью машинного обучения (Sinha, Dindoruk, & Soliman, 2020).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *