Масло для 3s fe с большим пробегом: что необходимо знать и какое масло лить

Масло для двигателя Toyota 3S-FE какое и сколько лить

Модификация двигателя 3S-FE выпускалась автогигантом Тойота с 1986 по 2000 год и стала самой массовой силовой установкой в линейке 3S. 2-литровый агрегат имел мощность в 115 и 130 л.с. и устанавливался на целый ряд автомобилей компании: Авенсис, Корона, Карина, Селика, Кэмри, Пикник. При надлежащем обслуживании ременной мотор выдерживал до 200 тысяч км пробега без серьезных поломок. Далее будет указана информация о том, какое масло лить и сколько нужно лить, что продлить жизнь двигателю. Что касается топлива, то 3S-FE был неприхотлив к октановому числу бензина и отлично работал как с АИ95, так и с АИ92.

Инжекторный мотор версии FE был оборудован 2 катушками зажигания и 2 распределительными валами с верхним расположением (схема DOHC). Конструкция предусматривала квадратное размещение цилиндров из-за их одинакового диаметра в 86 мм (ход поршня тоже был одинаковым). Несмотря на использование ГРМ, плюсом силовой установки было то, что при обрыве ремня поршни не встречались с клапанами и последние не загибались. В то же время сам механизм ГРМ стал большим недостатком, так как ремень запускал в работу еще и масляный насос с водяной помпой, а это сказывалось на сроке его эксплуатации. Среди прочих проблем в работе 3S-FE владельцы автомобилей называют колоссальный аппетит к топливу в случае поломок, чрезмерный нагрев и вибрацию двигателей, остановку или падение оборотов, громкий шум из под-капота при езде, несовершенство EGR-клапана, а также попадание топлива в картерный отсек при поломке ТНВД.

Если не брать во внимание все недостатки, то данный мотор имел отличную динамику и легендарную надежность. Это была одна из первых тойотовских модификаций с прямым впрыском, а простая конструкция агрегата делала возможным его самостоятельный сервис и мелкий ремонт. Кроме того, средний расход бензина на 100 км не переваливал за 10 литров, что гораздо ниже, чем у его карбюраторных предшественников.

Двигатель Toyota 3S-FE 2.0 л. 115-130 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30 (с 1996), 5W-50 (до 1996)
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.9 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Частый вопрос: Какое масло лучше заливать в двигатель 3S?

Что касается теплого сезона, то лучше переходить на 10w40, отчищенную минералку, которая положительно влияет на тойотовский двигатель. С другой стороны бюджетным вариантом является полусинтетическое масло для 3S-FE – это для автомобилей с большим пробегом, за 200 000 километров.

Какое масло заливать в двигатель 3S?

Производителем Toyota рекомендовано масло SG,SH,SJ 5W30.

Что лить в 3sfe?

Двигатель Toyota 3S-FE 2.0 л. 115-130 л. с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30.
• Типы масла (по вязкости): 5W-30 (с 1996), 5W-50 (до 1996)
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.9 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000.

Какое масло заливать в Тойота Ипсум 3S-FE?

В двигатели Тойота Ипсум рекомендуется заливать масло с вязкостью 5W30, 5W40, а также полусинтетическое 10W30, 10W40. В российских условиях владельцы чаще всего выбирают синтетику 5W30, 5W40. Интервал замены — каждые 10 000 км пробега или раз в год.

Какое масло лучше лить в калдину?

Масло в двигатель Toyota Caldina бензин

Производитель рекомендует пользоваться брендовым моторным маслом Toyota Motor Oil. Для двигателей автомобиля подойдет и синтетическое оригинальное масло. Предпочтительная вязкость 5W-30.

Какое масло лучше для Тойота Карина?

Рекомендованный изготовителем продукт – Toyota 5W-30. Так как современные масла покрывают устаревшие допуски, допустимо в двигатель Тойота Карина Е лить любое качественное масло 5W-30. В случае выбора альтернативной технической жидкости учитывайте, что многоцелевое моторное масло должно отвечать: SG или SH по API.

Какое масло лучше заливать в двигатель 7а?

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л. С.

Объем двигателя, куб.см	1762
Система зажигания	Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30 5W40 10W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota
Масло для 7A-FE по составу	Синтетика полусинтетика минеральное

Какое масло заливать в двигатель Тойота Корона?

Для двигателей Корона подойдут синтетические или полусинтетические моторные масла со степенью вязкости 5W40, 5W30 и 10W40.

Какое масло заливать в акпп Тойота Ипсум?

Согласно регламенту ТО, масло в автоматической коробке Ипсума следует менять каждые 30 000 км пробега. Масло заливать оригинальное — Toyota Type T-IV (артикул 0888681015 или 0888682025). Для частичной замены потребуется — всего 4 литра, то есть одной банки.

Какую жидкость заливать в гур Ипсум?

В гур нужно заливать либо специальную жидкость, либо любую жидкость для АКПП: декстрон два, три, меркон или сп — без разницы! В бывший свой Ипсум залил ZIC, был им очень доволен.

Сколько литров масла в двигателе Тойота Ипсум?

Сколько масла в двигателе Тойота Ипсум

2.0 (3S-FE) — 4.5 л

Какое масло заливать в раздатку на Тойоту Калдина?

Не допускайте переливания, контролируя процедуру. Для раздатки Тойота Корона рекомендуется брать трансмиссионное GL5 75×90 (согласно каталогу) в объеме 0,7 л. При обнаружении дефектов масла в коробке Toyota Corona/Caldina следует его срочно заменить.

Какое масло льют в двигатель 3S FE?

Производителем Toyota рекомендовано масло SG,SH,SJ 5W30.

Какое масло лучше заливать в двигатель 3S?

Выбор по сезону

Что касается теплого сезона, то лучше переходить на 10w40, отчищенную минералку, которая положительно влияет на тойотовский двигатель. С другой стороны бюджетным вариантом является полусинтетическое масло для 3S-FE – это для автомобилей с большим пробегом, за 200 000 километров.

Какое масло заливать в Тойота Ипсум 3S-FE?

В двигатели Тойота Ипсум рекомендуется заливать масло с вязкостью 5W30, 5W40, а также полусинтетическое 10W30, 10W40. В российских условиях владельцы чаще всего выбирают синтетику 5W30, 5W40. Интервал замены — каждые 10 000 км пробега или раз в год.

Сколько масла заливать в двигатель 3S-FE?

Двигатель Toyota 3S-FE 2.0 л.

Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.9 л.

Какое масло лить в двигатель 3S FSE?

Масло для 3S-FSE должно быть 5W30.

Каков ресурс двигателя 3 с фе?

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км. Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже.

Какое масло лить в тойоту Гайя?

По умолчанию специалисты ТОЙОТА рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40.

Какое масло заливать в акпп Тойота Ипсум?

Согласно регламенту ТО, масло в автоматической коробке Ипсума следует менять каждые 30 000 км пробега. Масло заливать оригинальное — Toyota Type T-IV (артикул 0888681015 или 0888682025). Для частичной замены потребуется — всего 4 литра, то есть одной банки.

Какую жидкость заливать в гур Ипсум?

В гур нужно заливать либо специальную жидкость, либо любую жидкость для АКПП: декстрон два, три, меркон или сп — без разницы! В бывший свой Ипсум залил ZIC, был им очень доволен.

Сколько литров масла в двигателе Тойота Ипсум?

Сколько масла в двигателе Тойота Ипсум

2.0 (3S-FE) — 4.5 л

Масло для 3s fe с большим пробегом

Подскажите пожалуйста какое масло лучше всего лить в 3s fe зарание спасибо!

Смотрите также

Комментарии 50

Лил на 3s-fe Total кварц 9000 5w-40, и Takumi 5w-40 (Японское) очень хорошие масла, лью и проблем не знаю уже как 4 года!)

Маленький опус…У нас машины ЯПОНСКИЕ…Сделаны они для Японии (каламбур) и для японских условий…А какие в Японии условия? Хорошие дороги, самое чистое в мире топливо и скорость на дорогах МАКСИМУМ 90 км/ч! Только вот-вот назад читал, что сделали 100 км/ч.
открываем мануал для японской Тойоты Камри с мотором 5S-FE и читаем: 5/30 зимой и 10/30 летом, так?Так!
Открываем мануал для Тойоты Камри с мотором 5S-FE и читаем: 5/30 от -28до +7, далее 10/40, 20/50…А ПОЧЕМУ?
А потому, что в Европе автобаны и скорость под 200 км/ч…Вот япы и страхуются, чтобы моторы на жидком масле на клинили!
Посему, учитывая то, что моторчики у нас уже с пробегом, настоятельно рекомендую лить круглогодично масло 5/40,НО! Это если пробеги маленькие и менять сезонно масла геморрно. для тех, кто ездит много, имеет смысл следовать японским рекомендациям для Европы: 5/30 от -28до +7, далее 10/40, 20/50

Вот правильно, согласен полностью
А то масло тойота … Тойота масел сама не делает — точно знаю

РосНефть
зимой 5w40
летом 10W40
если пробег больше 100 000, советую лить минералку

А как на счет ZIC 10w40?

тойотовское лей в банке 5-30 и не парься

Для СЛЕГКА ушатанного ДВСа — как минимум «10W-40» ;), лучше ПОЛУ-СИНТЕТИКУ, чтоб не менять потом вдруг разом «засопливевшие» (…от СИНТЕТИКИ … ) прокладки/сальники !

Вспомните про «ЗАЗОРЫ» и всё поймёте — «5W-30» всё-таки ЖИДКОЕ, особено в горячем состоянии !

Ну и, конечно, менять масло почаще — «японочка-банзаечка» только спасибо скажет 😉 😉 😉 !

мне смешно когда я читаю, подобное: я лил 10.40 в свой 2 литра атмо, но потом понял это не мое, и двигателю моему тяжело, перешел на 5.40 и затем на 10 30 . не смог найти золотую середину и вернулся к паленному матюлю который мне остался от бати. че вы там вообще почувствовать можете, если двигатель уже напрочь устал там максимум вязкостью можно поиграть что бы он не ссал со всех щелей.

Toyota 5W 30, 5W40 или Castrol EDGE такой же вязкости

Шелл, Тойота, Хонда. любое 5-30

а шо оригинал? 5w30

MasloTRD TAD17 0w30 GTR-X

www.drive2.ru/l/2298420/ — Какое масло вы льете в двигатель своего авто

некоторые советуют масла в зависимости от пробега авто, типа и марки ДВС. Лично лью 5-30 синтетику, производство Япония.
пробега 250000

Вообще любое 5в30 5в40, я тойотовское лью в железных банках, цена доступная, качество тоже хорошее.

Модификация двигателя 3S-FE выпускалась автогигантом Тойота с 1986 по 2000 год и стала самой массовой силовой установкой в линейке 3S. 2-литровый агрегат имел мощность в 115 и 130 л.с. и устанавливался на целый ряд автомобилей компании: Авенсис, Корона, Карина, Селика, Кэмри, Пикник. При надлежащем обслуживании ременной мотор выдерживал до 200 тысяч км пробега без серьезных поломок. Далее будет указана информация о том, какое масло лить и сколько нужно лить, что продлить жизнь двигателю. Что касается топлива, то 3S-FE был неприхотлив к октановому числу бензина и отлично работал как с АИ95, так и с АИ92.

Инжекторный мотор версии FE был оборудован 2 катушками зажигания и 2 распределительными валами с верхним расположением (схема DOHC). Конструкция предусматривала квадратное размещение цилиндров из-за их одинакового диаметра в 86 мм (ход поршня тоже был одинаковым). Несмотря на использование ГРМ, плюсом силовой установки было то, что при обрыве ремня поршни не встречались с клапанами и последние не загибались. В то же время сам механизм ГРМ стал большим недостатком, так как ремень запускал в работу еще и масляный насос с водяной помпой, а это сказывалось на сроке его эксплуатации. Среди прочих проблем в работе 3S-FE владельцы автомобилей называют колоссальный аппетит к топливу в случае поломок, чрезмерный нагрев и вибрацию двигателей, остановку или падение оборотов, громкий шум из под-капота при езде, несовершенство EGR-клапана, а также попадание топлива в картерный отсек при поломке ТНВД.

Если не брать во внимание все недостатки, то данный мотор имел отличную динамику и легендарную надежность. Это была одна из первых тойотовских модификаций с прямым впрыском, а простая конструкция агрегата делала возможным его самостоятельный сервис и мелкий ремонт. Кроме того, средний расход бензина на 100 км не переваливал за 10 литров, что гораздо ниже, чем у его карбюраторных предшественников.

Двигатель 3S-FE производился с 1986-го по 2000-й год. Он является самым массовым мотором в серии.

Мощность двигателя составляет 140 л.с. при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 186 Н · м при 4400 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.5:1. Двигатель получил квадрат цилиндров из-за одинакового диаметра цилиндров и хода поршня, которые составили 86 мм. Система зажигания устанавливалась электронная – DIS-2, одна катушка на пару цилиндров. Газораспределительная система имеет два распределительных вала верхнего расположения и выполнена по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель 3S-FE получил электронную систему питания – систему электронного впрыска топлива EFI. Мотор рассчитан на работу на 92-м бензине. Несмотря на свою надежность, 3S-FE имеет ряд характерных недостатков, например, ремень газораспределительного механизма (ГРМ) дополнительно приводит в действие водяную помпу и масляный насос, что в свою очередь сказывается на его сроке службы. Плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями и не загибаются. В 1996-м году двигатель был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов.

С двигателем 3S-FE нужно быть аккуратным при замене моторного масла. Для моторов до 1996-го года выпуска рекомендуемая вязкость масла 5W50, а для 3S-FE начиная с 1996-го года рекомендуемая вязкость заводом изготовителем 5W30.

В целом мотор получился надежным, а основные проблемы начинаются только после 200 000 км. пробега.
источник: toyota-engine.ru/engines/seria-s

И еще из одной статьи! Главное во втором абзаце)
Рассматривая недостатки серии S, можно разделить историю силового агрегата на два поколения: до 1996 года и после. Ранние двигатели были выносливыми и неприхотливыми. Единственными минусами на то время была большая шумность, а также повышенный расход моторного масла на моторах с большим пробегом. Ремонт 3S-FE не представлял особой сложности. Повозиться мастерам приходилось только с электронным впрыском топлива. Но он не часто давал о себе знать. Все датчики 3S-FE первого поколения работают и сегодня на тех автомобилях, которые доехали до наших времен.

После 1996 года двигатель переродился. Ко всем недостаткам предшественника здесь стоит добавить сомнительную конструкцию шатунных болтов, которые от эксплуатации на неидеальных дорогах просто ломаются. Также стал напоминать о себе ремень ГРМ, который здесь изначально перегружен. Почему-то выше стал и расход топлива.

FakeHeader

Recommendations

Comments 29

Моя книга пишет:

Смазочные материалы и рабочие жидкости
Двигатель Многоцелевое моторное масло, вязкость SAE 15W/40. 10W/30

или 20W/50 — API SG или лучше (моторное масло Duckhams QXR, QS, Hypergrade Plus, Hypergrade или 10W/40)
По поводу бензина в моей книге выделено(Все модели 95 RON, неэтилированный. Этилированный бензин не исполь
эовать.

Ну так перечитайте себя же, потом меня ещё раз. И сравните не 10-60 и 10-40, а предложенные мной 5-50 и 15-40. Что в их случаях будет.при температурах от нуля до 20-40 градусах?

Моя книга пишет:

Смазочные материалы и рабочие жидкости
Двигатель Многоцелевое моторное масло, вязкость SAE 15W/40. 10W/30
или 20W/50 — API SG или лучше (моторное масло Duckhams QXR, QS, Hypergrade Plus, Hypergrade или 10W/40)

По поводу бензина в моей книге выделено(Все модели 95 RON, неэтилированный. Этилированный бензин не исполь
эовать.

Упс. Мой комментарий ниже был не в эту подветку…

Если и лить 50, то только летом в дикую жару. Зимой лучше 30.

Хочется узнать обоснование.

Масло с индексом 50 само по себе имеет высокую вязкость при рабочей температуре (летом). Зимой масло нагревается меньше чем летом и часто не выходит на рабочую температуру, особенно при коротких поездках. Соответственно и так вязкое масло, не прогревшись, будет иметь слишком большую вязкость. Что ухудшает динамику и увеличивает расход топлива, который зимой и так не радует.

Какова температура масла в двигателе 3S-FE при средних нагрузках зимой и какова — летом?

Учитывая, что двигатель имеет жидкостно-жидкостный теплообменник для стабилизации температуры масла.
При какой температуре методика SAE предполагает измерение вязкости масла для определения «верхнего» индекса?
Какая вязкость в сантистоксах считается подходящим для данного типа двигателя, на Ваш взгляд?
ЗЫ: отдаёте ли Вы себе отчёт, что «зимой при коротких поездках, когда масло не успевает прогреваться до рабочей температуры» — это повод как раз вообще не смотреть на верхний индекс, раз до ЭТИХ температур масло не прогревается? Для понимания, насколько вязким является НЕПРОГРЕТОЕ масло, существует как раз нижний индекс. И потому уж всяко зимой «ухудшает динамику и увеличивает расход топлива при коротких поездках» скорее масло 15W-40, а не 5W-50.

Да пусть будет по-вашему, лейте хоть 60-ку.

Я и лью 60-ку, да. Но в турбовый мотор.
ЗЫ: на 5-50 я в Питерском климате на пяти своих Тойотах в сумме наездил около миллиона километров.

Какова температура масла в двигателе 3S-FE при средних нагрузках зимой и какова — летом?
Учитывая, что двигатель имеет жидкостно-жидкостный теплообменник для стабилизации температуры масла.
При какой температуре методика SAE предполагает измерение вязкости масла для определения «верхнего» индекса?
Какая вязкость в сантистоксах считается подходящим для данного типа двигателя, на Ваш взгляд?
ЗЫ: отдаёте ли Вы себе отчёт, что «зимой при коротких поездках, когда масло не успевает прогреваться до рабочей температуры» — это повод как раз вообще не смотреть на верхний индекс, раз до ЭТИХ температур масло не прогревается? Для понимания, насколько вязким является НЕПРОГРЕТОЕ масло, существует как раз нижний индекс. И потому уж всяко зимой «ухудшает динамику и увеличивает расход топлива при коротких поездках» скорее масло 15W-40, а не 5W-50.

Интересный спор возник, тогда уж давайте подробнее разбираться: «Учитывая, что двигатель имеет жидкостно-жидкостный теплообменник для стабилизации температуры масла» — а если нет масляного охладителя, как на простых моторах серии S, А и т.д?
«При какой температуре методика SAE предполагает измерение вязкости масла для определения «верхнего» индекса» — насколько я знаю в документации указывают вязкость при 100 град. Понятно что масло нагревается до более высоких температур.
«Какая вязкость в сантистоксах считается подходящим для данного типа двигателя, на Ваш взгляд» — в сантистоксах не знаю, посоветуйте!
«…это повод как раз вообще не смотреть на верхний индекс, раз до ЭТИХ температур масло не прогревается? Для понимания, насколько вязким является НЕПРОГРЕТОЕ масло, существует как раз нижний индекс. И потому уж всяко зимой «ухудшает динамику и увеличивает расход топлива при коротких поездках» скорее масло 15W-40, а не 5W-50″: — нижний индекс как раз указывает на то, при какой минимальной (ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ) температуре масло еще сохраняет свою текучесть. Никакого прямого отношения к вязкости масла при положительных температурах этот индекс не несет (если Вы считаете, что я не прав, то аргументируйте пожалуйста, почему). На вязкость масла при положительных температурах указывает второй индекс. Некоторые производители указывают вязкость не только при 100 град., но и при других температурах. И, как и следовало ожидать, масло с бОльшим индексом вязкости при 100 град, имеет бОльшую вязкость и при более низких температурах, по сравнению с маслом с меньшим индексом вязкости. Чтобы не быль голословным, вот выдержка из описания двух сортов масла одного производителя. Оба кстати 10W!

10W-40:
Вязкость при 100°С 15,0 cSt
Вязкость при 40°С 101,0 cSt
Вязкость при -25°С

Какое масло заливать в двигатель Тойота 3S-FE (Toyota Camry)? | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/188-toyoaz2fecamry.html

https://autoblogcar.ru/engine/188-toyoaz2fecamry.html

Двигатель Тойота 2AZ-FE 2.4 VVTi 145/170 л.с (Toyota Camry/Rav4): характеристики, надежность, ресурс, сервис, проблемы и отзывы

Автомобиль требует четкого внимания и обслуживания, тогда и прослужит он вам долго и надежно, а если пренебрегать и уход свести к минимуму, то и ожидать не стоит от машины положительный результатов. То же самое касается и двигателя 3S-FE – масло для него необходимо приобретать со знанием дела, а не из-за марки и не по совету друзей.

https://autoblogcar.ru/engine/188-toyoaz2fecamry.html

Двигатель Тойота 2AZ-FE 2.4 VVTi 145/170 л.с (Toyota Camry/Rav4): характеристики, надежность, ресурс, сервис, проблемы и отзывы

Выбор масла, в зависимости от сезона

Тут несколько факторов играют важную роль, к примеру, стоит отталкиваться от того (на зимний вариант), сколько на улице градусов: если за окном часто опускается до -30, то лучше подойдет 5w40, а то и 0w40, специально предназначенное для морозов. Удивительно, что до сих пор не знают владельцы 3S-FE какое масло лить: для низких температур только синтетика.

https://autoblogcar.ru/engine/188-toyoaz2fecamry.html

Двигатель Тойота 2AZ-FE 2.4 VVTi 145/170 л.с (Toyota Camry/Rav4): характеристики, надежность, ресурс, сервис, проблемы и отзывы

Вот несколько удачных примеров: Neste City pro 5w40, Shell Helix 5w40, Idemitsu Zepro Tourng 5W-30 и Motul.

Что касается теплого сезона, то лучше переходить на 10w40, отчищенную минералку, которая положительно влияет на тойотовский двигатель. С другой стороны бюджетным вариантом является полусинтетическое масло для 3S-FE – это для автомобилей с большим пробегом, за 200 000 километров.

https://autoblogcar.ru/engine/188-toyoaz2fecamry.html

Двигатель Тойота 2AZ-FE 2.4 VVTi 145/170 л.с (Toyota Camry/Rav4): характеристики, надежность, ресурс, сервис, проблемы и отзывы

Что нужно знать?

Но мало заливать правильное масло, требуется еще следить за его уровнем, состоянием в двигателе, проверять чистоту под капотом: если летом вы не обнаружите на деталях маслянистых разводов, то зимой вполне его можно увидеть. Это связано с тем, что давление масла увеличивается при низких температурах.

Для более эффективного наблюдения за состоянием своего двигателя можно установить дополнительный датчик давления, который выносится на приборную панель.

https://autoblogcar.ru/engine/188-toyoaz2fecamry.html

Двигатель Тойота 2AZ-FE 2.4 VVTi 145/170 л.с (Toyota Camry/Rav4): характеристики, надежность, ресурс, сервис, проблемы и отзывы

БОЛЕЕ ПОДРОБНО ОЗНАКОМИТЬСЯ СО СТАТЬЕЙ ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autoblogcar.ru/engine/188-toyoaz2fecamry.html

https://autoblogcar.ru/steeringsystem/437-amortcar.html

Автомобильный амортизатор: особенности, функции, типы, конструкция, ресурс и признаки для замены

Подписывайтесь на наш Телеграм—канал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3S представляет собой инжекторный мотор, объёмом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя	Toyota 3S
Годы выпуска	1984-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	143 (3S-GE)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.0 8.0 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-20
Сколько масла в двигателе, л	3.3 — 3S-GTE 1 Gen. 3.6 — 3S-GE 2 Gen. 3.7 — 3S-FE/3S-GTE 2 Gen. 4.0 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 4.0 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen. 4.8 — Altezza RS200
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Поломка ТНВД. Проблема сопровождается проникновением топлива в картер и большим износом ШПГ. Симптомы: прибавка масла, от которого пахнет бензином, подергивание во время езды, мотор периодически глохнет, неравномерность хода, плавание оборотов. Требуется заменить ТНВД.
2. Заклинивание клапана EGR. Причина – закоксовывание из-за плохого топлива. В результате плавает количество оборотов, мотор сбоит и авто не едет. Требует прочистка клапана.
3. Падение оборотов, остановка агрегата. Необходимо прочистить модуль дроссельной задвижки, а также коллектор впуска. Похожей симптоматикой проявляется поломка бензонасоса и воздушного фильтра.
4. Перерасход топлива. Нужно регулировать систему зажигания, почистить форсунки, клапан устройства холостого хода и БДЗ.
5. Вибрации. Причина – износ подушки мотора либо выход из строя одного из цилиндров.
6. Перегрев. Замените радиаторную крышку.

В целом агрегат неплох, проявляет стабильность и резвость. При хорошем уходе служит более 300 тыс. км. Не рекомендуется покупать модификацию 3S-FSE.

Видео по двигателю 3S

Рекомендуемое моторное масло для Toyota Avensis

Выполняя замену автомасла можно использовать оригинальные либо аналогичные по качеству смазочные материалы. Важно, чтобы подобранная смазка создавала защитную пленку нужной толщины на внутренних элементах автодвигателя, в противном случае выход из строя силового агрегата неизбежен. Ознакомиться с требованиями производителя к рекомендуемому моторному маслу для Toyota Avensis можно в нашей статье.

Toyota Avensis I Т210 1997-2003 годов выпуска

Модель 2000 года выпуска

Производителем Тойота Авенсис рекомендовано заливать моторное масло класса SH либо SJ по системе API. Для подбора вязкости смазочного материала применяют диаграмму 1.

Диаграмма 1. Зависимость вязкости автомасла от температурного диапазона, соответствующего условиям эксплуатации авто.

Согласно данным диаграммы 1 на зиму, когда температура ниже +8⁰С лучше заливать масло 5w-30, на лето применяют более густые моторные масла. Смазочные материалы 10w-30, 15w-40, 20w-50 льют, если температура воздуха больше -18⁰С. Использование указанных автомасел при более низких температурах поспособствует увеличению расхода топлива и затруднит пуск мотора без прогрева.

Заправочные объемы

Заправочные емкости Toyota Avensis зависят от типа силового агрегата:

1. Моторы 4A-FE:

• 3,0 л с заменой масляного фильтра;
• 3,7 л сухой двигатель с масляным радиатором;
• 3,5 л сухой автодвигатель без маслорадиатора.

2. Моторы 7A-FE:

• 3,7 л с учетом масляного фильтра;
• 4,7 л сухой автодвигатель.

3. Движки 3S-FE:

• 4,1 л с маслофильтром;
• 4,6 л сухой автодвигатель.

4. Силовые агрегаты 1ZZ-FE, 3ZZ-FE:

• 3,5 л с заменой масляного фильтра;
• 4,2 л сухой двигатель.

Toyota Avensis II Т250 2003-2008 годов выпуска

Модель 2005 года выпуска

Бензиновые автодвигатели

В инструкции по эксплуатации автомобиля заводом – изготовителем для Тойота Авенсис рекомендуется использовать оригинальные масла либо альтернативные автомасла такого же качества.Параметры рекомендуемого смазочного материала:

• тип масла SL или SJ согласно нормам API, рекомендованная вязкость 15w-40 либо 20w-50;
• оригинальные смазочные материалы «Toyota Genuine Motor Oil»;
• всесезонные моторные жидкости, имеющие вязкость 10w-30 5w-30,соответствующие классу SL или SJ с надписью «Energy Conserving» на канистре, эта маркировка указывает на энергосберегающие свойства смазки;
• автомасла сертифицированные системой ILSAC.

Подбирая вязкость моторной смазки для Toyota Avensis используют диаграмму 2.

Диаграмма 2. Влияние температуры региона, в котором эксплуатируется автомобиль, на подбор вязкости моторного масла.

В соответствии с диаграммой 2 для Тойота Авенсис рекомендуется применять смазочные материалы 5w-30 в широком температурном диапазоне от -18⁰С (и менее) до +38⁰С (и более). Смазки, имеющие маркировку 10w-30, 15w-40 либо 20w-50 рекомендовано использовать, если температура воздуха выше -18⁰С.

Дизельные автодвигатели

Рекомендуемое моторное масло для Toyota Avensis согласно мануалу должно соответствовать классу масла В1 по системе АСЕА, группе CF-4 либо CF либо CE CD по классификации API. Производитель настаивает на применении фирменных моторных жидкостей «Toyota Genuine Motor Oil», при их отсутствии допускается заливать альтернативные смазочные материалы, имеющие соответствующее качество. Вязкостные параметры автомасла подбирают по диаграмме 2.

Заправочные объемы

Объем моторной жидкости, требуемый при замене равен:

1. Силовые агрегаты 1ZZ-FE, 3ZZ-FE:

• 3,7 л если учитывать масляный фильтр;
• 3,5 л без замены маслофильтра.

2. Движки 1AZ-FE и 1AZ-FSE:

• 4,2 л со сменой маслофильтра;
• 4,0 л без замены масляного фильтра.

3. Автодвигатели 2AZ-FSE:

• 3,8 л если учитывать масляный фильтра;
• 3,6 л без учета фильтрующего устройства.

4. Моторы CD-FTV:

• 5,9 л с учетом масляного фильтра;
• 5,3 если не учитывать маслофильтр.

Справочный объем масла, требуемый для заполнения уровня между отметками «минимум» и «максимум» на измерительном щупе составляет:

• 1,3 л для моторов 1ZZ-FE, 3ZZ-FE;
• 1,8 л в случае с силовыми агрегатами 1AZ-FE и 1AZ-FSE;
• 1,0 л для автодвигателей 2AZ-FSE.

Toyota Avensis III Т270 2009-2015

Модель 2010 года выпуска

Бензиновые автодвигатели

Заводом – изготовителем Toyota Avensis рекомендовано использовать фирменные автомасла «Toyota Genuine Motor Oil». При их отсутствии можно заливать другие моторные жидкости, соответствующие по качеству.

Требования к выбору моторного масла:

• Масла 0w-20, 5w-20, 5w-30, и 10w-30 имеющие качество SL или SM по классификации API, имеющие надпись «Energy Conserving»  или универсальные моторные масла, сертифицированные по ILSAC;
• Масла 15w-40 или 20w-50 – универсальные моторные жидкости класса SL или SM в соответствии с нормами API.

Выбор вязкостных параметров автомасла производится с учетом данных диаграммы 3.

Диаграмма 3. Рекомендуемая вязкость моторных масел для Toyota Avensis.

Согласно диаграмме 3 автомасло 0w – 20 обеспечивает оптимальный расход топлива и хороший пуск мотора в холодную погоду (это масло производитель заливает в новые автомобили). При отсутствии указанной моторной жидкости допускается использование смазочных материалов, имеющих маркировку 5w-30, но при последующей замене смазки его меняют на 0w – 20. Если применять смазки с вязкость 10w-30 либо выше в условиях чрезвычайно низких температур, то возможно увеличение расхода горючего, плюс пуск мотора будет затруднен.

Дизельные силовые агрегаты

Качество моторной жидкости определяется типом двигателя машины.

Для моторов 1AD-FTV без каталитического нейтрализатора DPF необходимо рассматривать два варианта подбора смазки.

Первый вариант.

Если применяется топливо с содержанием серы от 50 до 500 частей на миллион, то нужно использовать автомасла класса В1 по АСЕА, группы смазок CF-4 либо CF либо типы моторных жидкостей CE CD по классификации API. Подобрать вязкостные параметры моторного масла можно по диаграмме 4.

Диаграмма 4. Зависимость вязкостных характеристик смазки от температуры региона, в котором эксплуатируется автомобиль.

Согласно диаграмме 4 предпочтительно заливать смазочную жидкость 5w – 30, они обеспечивают оптимальное потребление топлива и пуск двигателя при чрезвычайно низких температурах. Смазочные материалы с маркировкой 10w-30, 15w-40 или 20w-50 заливают, если температура воздуха выше -18⁰С.

Второй вариант.

Если применяется топливо с содержанием серы не выше 50 частей на миллион, то необходимо заливать смазочные материалы класса С2 либо В1 по классификации АСЕА, группы смазок CF-4 либо CFлибо CE CD согласно норм API. Вязкостные характеристики смазочных материалов выбираются по диаграмме 5.

Диаграмма 5. Рекомендуемая вязкость смазочных жидкостей.

Согласно диаграмме 5 для Тойота Авенсис рекомендуется лить автомасло 0w – 30, оно обеспечивает оптимальную работу двигателя при чрезвычайно низких температурах за бортом авто. Если указанное автомасло отсутствует, то допустимо заливать 5w – 30, но при последующей замене масла их лучше сменить на 0w – 30. Смазочные материалы с большей вязкостью 10w-30, 15w-40 или 20w-50 льют при показателе термометра выше -18⁰С.

Для моторов 1AD-FTV, оснащенных каталитическим преобразователем с дизельным сажевым фильтром (DPF), движки 2AD-FTV и 2AD-FHV допустимо применять автомасла только класс С2 по классификации АСЕА. Использование любой другой группы масел может привести к выходу каталитического нейтрализатора из строя. Подбирая вязкостные параметры моторной жидкости, используют диаграмму 6.

Диаграмма 6. Влияние температуры воздуха на выбор вязкости автомасла.

Заводом – изготовителем рекомендуется заливать смазки, имеющие маркировку 0w – 30, если такие жидкости отсутствуют, то можно лить 5w – 30, но при последующей замене масла их меняют на 0w – 30.

Заправочные объемы

Объем моторного масла, требуемый при замене, составляет:

1. Бензиновые двигатели:

• 4,2 л со сменой маслофильтра;
• 3,9 л без учета масляного фильтра.

2. Дизельные моторы 1AD-FTV:

• 6,3 л с маслофильтром;
• 5,9 л без масляного фильтра.

3. Дизельные моторы 2AD-FTV и 2AD-FHV:

• 5,9 л если учитывать маслофильтр;
• 5,5 л без учета масляного фильтра.

Заключение

Рекомендуемое моторное масло для Toyota Avensis можно подобрать по допускам, нанесенным на тару со смазочным материалом, либо по классу, вязкости и типу смазки, указанным в мануале авто. Применение рекомендуемых производителем машины смазочных материалов способствует увеличению ресурса мотора, обеспечивает защиту силового агрегата от перегрева и преждевременного износа. Подбирая альтернативные масла, нужно, чтобы они были не ниже качества, чем оригинальные жидкости.

Руководство по замене моторного масла Toyota 3S-FE 2.0L I4 с изображениями

Toyota 3S-FE Руководство по замене моторного масла 2,0 л I4
Иллюстрированные изображения инструкции для замена моторного масла и фильтра на Toyota 3S-FE DOHC 2 литра рядная четверка цилиндровый двигатель.

1994 г. -YZZF2 .

Эта замена масла Руководство было специально написано в помощь владельцам автомобилей Toyota, оборудованных с двигателем 3S-FE 1998 куб. см (2,0 л) DOHC I4, который производился с 1986 г. через 2000 год.Некоторые автомобили Toyota с 3SFE мотор включает Camry (1987-1992), Celica (1986-1989), RAV4 (1994-2000), Корона, Карина II / E / ED (1987-1998), Avensis (1997-2000), Curren, Vista, Gaia, MR2, Ipsum, Liteace Noah и фургон Townace Noah.
Автомобиль Toyota Carina ED	Расположение масляного фильтра 3S-FE	Двигатель 1998ci DOHC I4
Это право ручной привод 1994 Toyota Carina ED была импортирована из Японии в New Зеландия в 2001 году.Мы купили его в начале 2010 года в Окленде за 2700 новозеландских долларов (~ 2000 долларов США) с 228000 км (141000 миль) на одометре. Несколько месяцев и 7000 км (4300 миль) позже масло на щупе двигателя 3S-FE стало темным. Хорошо быть очень скоро продал его и в знак любезности к следующему владельцу решил поменять масло. Я пошел в местный Repco Auto Parts магазин и приобрел 5-литровую бутылку Моторное масло SAE 15W-40 , Ryco Z386 масляный фильтр и разводной серповидный ключ на 0-25 мм.Общая стоимость составила около 68 новозеландских долларов или 49 долларов США. Двигатель 3S-FE требует около 3,5 т. 3,7 литра (от 3,7 до 4,0 кварты) масла для замены масла с фильтром замена. Чтобы вывернуть болт слива масла, вам понадобится Головка 14 мм с приводом 3/8 дюйма трещотка или также подойдет разводной серповидный ключ.
Наклейка 3S-FE / 4S-FE	Инструменты / расходные материалы для замены масла	Новый масляный фильтр и гаечный ключ
Первый шаг в любая замена масла заключается в запуске двигателя, чтобы он прогрел старое масло и любые загрязняющие частицы становятся взвешенными. Пока двигатель работал, я собрал новое масло, новый масляный фильтр, гаечный ключ и домкрат. Помимо масляного фильтра Ryco Z386, двигатель также принимает следующие новые масляные фильтры: Мобил 1 М1-103 , Репко РОФ-21, Purolator PL14476 или L14476 , K&N PS-1003 , г. Fram Ph5967 или OEM Тойота
Масло 15W-40 5 литров	Домкрат со стороны водителя	Передний водительский домкрат
Когда-то двигатель был прогрел до рабочей температуры, загнал машину в гараж, занялся аварийный стояночный тормоз и выключил двигатель. Я использовал домкрат из багажника (багажника), чтобы поднять правую сторону (сторону водителя) автомобиля над землей, чтобы облегчить доступ к болту слива масла. Если они у вас есть, лучше использовать Джек стоит , чтобы поддержать автомобиль в качестве дополнительной меры предосторожности в случае выхода из строя домкрата. Вы также следует поставить колодки под задние колеса, чтобы автомобиль не скатился в случае аварийный тормоз выходит из строя. (Из-за отсутствия домкратов, так как мы 8 500 милях от дома в отпуске в Новой Зеландии, я вместо этого использовал около дюжины штук прочные дрова и металлические ящики для армейских излишков в качестве нескольких резервных копий для поддержки автомобиль на случай, если домкрат вышел из строя.) Точка домкрата находится между двумя пазами в металле. с маленькой стрелкой между ними.
Болт слива масла	Сторона водителя двигателя	Набор гаечных ключей на 14 мм
Болт слива масла на двигателе 3S-FE расположен сразу за правым передним колесом и перед выхлопной трубой. На этом автомобиле с правым рулем болт слива масла перед тем местом, где будут отдыхать ноги водителя. В США по левую руку вести машину, болт будет находиться со стороны пассажира в автомобиле.
Снятие болта слива масла	Старые маслосборники	Вытекает старое масло
Дома в U.С., я бы использовал мой набор розеток и подходящий масляный резервуар для замены масла. Но так как мы очень скоро уезжаем из Новой Зеландии, я решил просто обойтись разводной ключ и вместо него пустые 3-х литровые молочники. Если можете, избегайте с помощью разводного ключа, так как с его помощью можно легко снять болт. Я продолжил осторожно и смог легко ослабить болт слива масла. Чтобы ослабить 14 мм болт слива масла, поверните болт против часовой стрелки. Лучше всего иметь пол гаража выстлан газетами и храните свои старые маслосборники в место, прежде чем начинать откручивать болт слива масла.
Слив отработанного моторного масла	Крышка маслозаливной горловины двигателя	Крышка маслозаливной горловины снята
В помощь старому маслу слейте быстрее, открутите и снимите крышку маслозаливной горловины, расположенную сверху двигателя. Поверните его против часовой стрелки, чтобы ослабить. Дайте старому маслу стечь. слейте воду в течение как минимум нескольких минут или дольше, если возможно.
Старый масляный фильтр	Отвинчивание старого масляного фильтра	Старый масляный фильтр снят
Масляный фильтр на двигатель Toyota 3S-FE расположен спереди со стороны водителя (пассажирский сторона) двигателя. Это четко обозначено на втором изображении на этой странице. или нажмите здесь, чтобы просмотреть изображение — Масло Toyota 3S-FE Местоположение фильтра. Приготовьте несколько тряпок или бумажных полотенец, потому что масло вытекать из-под масляного фильтра при его снятии. Для удаления старого масла фильтра, поверните его вручную против часовой стрелки или воспользуйтесь гаечным ключом для масляного фильтра, например как Lisle 63600 .
Repco ROF-21 Фильтр	Новый Ryco Z386 Filter	Уплотнительное кольцо смазочного фильтра
Подготовить новый масляный фильтр для установки, смажьте палец новым моторным маслом и Оберните им резиновое уплотнительное кольцо. Это позволяет новому фильтру формировать герметичное уплотнение гнезда масляного фильтра на двигателе. Это также хорошая идея, чтобы стереть грязь, грязь или пыль с масла. фильтр-приемник тряпкой или бумажным полотенцем.
Патрубок фильтра для очистки	Навинчивание нового фильтра	Повторная установка сливного болта 14 мм
Для установки нового масляный фильтр, осторожно навинтите его на патрон масляного фильтра и поверните по часовой стрелке вручную до плотного прилегания. Затем поверните еще на 1/4 — 1/2 оборота. после этого. Не затягивайте фильтр слишком сильно, иначе вы можете повредить его или масло. приемник фильтра. Затем переустановите 14-миллиметровый болт слива масла, повернув его по часовой стрелке до упора, а затем после этого затяните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Если вы хотите заменить маслослив шайба или «прокладка» болта, артикул Тойота			-12031 . Опять же, не затягивайте слишком сильно болт слива масла, иначе вы можете треснуть масляный поддон. Обязательно проверьте прокладку на резьбовую пробку маслосливного отверстия и при необходимости замените.
Заполнение новым 15W-40	Домкрат нижний	Контрольный масляный щуп
Как только мы убедимся, что новый масляный фильтр и болт слива масла надежно на месте, мы можем опустите автомобиль с домкрата и залейте в двигатель новое масло. Репко Сотрудник магазина автозапчастей порекомендовал использовать SAE 15W-40 с учетом возраста автомобиля и местный климат. Для более теплого климата может потребоваться Масло SAE 10W-30 и более холодное В климатических условиях может быть полезно масло SAE 20W-40. Проверьте руководство по эксплуатации, в ваш дилерский центр или у сертифицированного механика, если у вас есть сомнения по поводу какой вес масла использовать. Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FE вызов 3.7 литров (или «литров») или 4 кварты США. Используя самодельный пластиковая воронка, залил в двигатель 3 литра нового масла из 5 литровый баллон и проверил щупом. Это было рядом с маркером «F» (Полный), но не при этом. Я медленно добавил еще около половины (0,5) литра до уровня масла. на масляном щупе только что дошла до отметки «F». Не торопитесь, добавляя новое масло. Лучше не хватить масла и долить еще, чем до переполнения двигатель, что может привести к повреждению уплотнений. После того, как вы думаете, что уровень моторного масла на полную отметку, прогрейте машину и покатайтесь на ней. Тогда проверьте маслоизмерительный щуп еще раз после того, как автомобиль отдохнет несколько минут, и добавьте при необходимости больше масла. Обязательно возьму запишите показания одометра автомобиля, чтобы знать, когда следующая замена масла.Ваше здоровье!
~ 1,5 литра из 5 слева	Долить масло до «полной»	Одометр — 234806 км
Для получения дополнительных инструкций по обслуживанию автомобилей щелкните следующие ссылки: Полировка потускневших фар, Руководство по очистке воздушного фильтра K&N, Руководство по замене ковров в салоне автомобиля, Замена фильтра салона Toyota Corolla, Руководство по ремонту конденсата в фарах и задних фарах, Руководство по замене клапана PCV Toyota Corolla и Руководство по замене разъёма корродированного автомобильного аккумулятора,

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 3S-FE — 2,0 л (1998 куб. См, 121.93 куб.дюйм), четырехтактный, четырехтактный, безнаддувный бензиновый двигатель семейства Toyota S. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 1986 по 2003 год.

Toyota 3S-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 3S-FE имеет VVT-i (регулируемую синхронизацию клапанов с интеллектом) для впускной стороны (после 1996 г.), электронный впрыск топлива (EFI) и систему зажигания без распределителя для более поздней версии или систему зажигания с распределителем для более ранней версии.

Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю 3S-FE общий рабочий объем 1998 куб. Степень сжатия 9,5: 1.

Двигатель развивает мощность от 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-сила-футов). ) при 2800 об / мин до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фут · фунт) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 3 — Двигатель 3-го поколения
• S — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	3S-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1986-2003 гг.
Рабочий объем	2.0 л, 1998 куб. От 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	От 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-футов) при 2800 об / мин от до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фунт-фут) при 4400 об / мин
Порядок стрельбы	1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	~ 140 кг (308.6 фунтов)

Блок цилиндров

3S-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали и пять коренных подшипников. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,5: 1.

Блок цилиндров (характеристики 1996-2003 гг.)
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		9,5: 1
Диаметр цилиндра:		86.0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня:		86,0 мм (3,39 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		86,000-86,001 мм (3,3858-3,3859 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		85,847-85,857 мм (3,3798-3,3802 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0.030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма))
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,270-0,400 мм (0,0106-0,0157 дюйм)
	Второй	0,270-0,410 мм (0,0106-0,0161 дюйма)
	Масло	0,200-0,700 мм (0,0079-0,0276 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		54.998-55.003 мм (2,1653-2,1655 дюйма)
Диаметр шатуна:		51.985-52,000 мм (2,0466-2,0472 дюйма)

Головка цилиндра

Головка цилиндра (1996-2003 гг. С VVT-i)
Расположение клапана:		DOHC, ременной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСКНОЙ	—
	ВЫПУСКНОЙ	—
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	97.6 мм (3,8425 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	98,45 мм (3,876 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	5,970 -5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		41,96 мм (1,652 дюйма)
Высота выступа распредвала	ВПУСК	42,01-42,11 мм (1,6539-1,6579 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	40.06-40,16 мм (1,5772-1,5811 дюйма)

Данные для обслуживания

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан	0,19-0,29 мм (0,007-0,011 дюйма)
Выхлоп клапан	0,28-0,38 мм (0,011-0,015 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	12,5 кг / м 2 /200 об / мин
Минимум	10.0 кг / м 2 /200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	SAE 10W-30, 15W-40
Тип масла API	SH, SJ, SL
Объем моторного масла (заправляемая емкость)	Со сменой фильтра: 3.9 л (1,0 галлона США, 0,9 англ. Галлона) Без замены фильтра 3,7 л (3,9 долл. США, 3,3 англ. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K20TR-11 NGK: BKR6EKB-11
Зазор свечи зажигания:	1,0-1,1 мм (0,0394-01333 дюйма) 900	Крутящий момент свечи зажигания:	18 Н · м (1.8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,24 мм (0,009 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,35 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2.От 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1298 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,50 мм
N = 2,70 + (0,50 — 0,35) = 2,85 мм, поэтому нам понадобится толкатель клапана 2,85 мм (0,1122 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Toyota Avensis (T220)	1997-2003 гг. Celica (T180)	1989-1993
Toyota Celica (T200)	1993-1999
Toyota Camry (V20)	1986-1992
Toyota Camry (V30)	1990- 1994
Toyota Camry (V40)	1994-1998
Toyota Vista (V50)	1998-2003
Toyota Caldina (T190)	1992-2002
Toyota Caldina ( T210)	1997-2002
Toyota Carina (T170)	1987-1992
Toyota Carina (T190)	1992-1998
Игрушка ota Corona (T170)	1987-1992
Toyota Corona (T190)	1992-1998
Toyota Picnic (XM10)	1995-2001
Toyota RAV4 (XA10)	1994 -2003

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Объем масла Toyota Celica | Поколения США

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Одним из наиболее важных моментов при надлежащем техническом обслуживании автомобиля является поддержание оптимального уровня моторного масла, чтобы не нарушить работу масла. Поэтому очень важно регулярно проверять уровень масла. Toyota рекомендует проверять уровень масла каждый раз при заправке автомобиля.

Одним из наиболее важных моментов при надлежащем техническом обслуживании автомобиля является поддержание оптимального уровня моторного масла, чтобы не нарушить работу масла.Поэтому очень важно регулярно проверять уровень масла. Toyota рекомендует проверять уровень масла каждый раз при заправке автомобиля.

Количество потребляемого моторного масла зависит от вязкости масла, качества масла и условий движения автомобиля.

Больше масла расходуется при езде на высоких скоростях и частых ускорениях и замедлениях. Новый двигатель потребляет больше масла, поскольку его поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров не кондиционированы.

При оценке расхода масла обратите внимание на то, что масло может стать разбавленным, что затруднит точное определение истинного уровня.

Например, если автомобиль используется для повторяющихся коротких поездок и потребляет нормальное количество масла, щуп может вообще не показывать падения уровня масла даже после 1000 км (600 миль) или более. Это связано с тем, что масло постепенно разбавляется топливом или влагой, из-за чего кажется, что уровень масла не изменился.

Разбавляющие ингредиенты испаряются, когда транспортное средство движется на высоких скоростях, например, на скоростной автомагистрали, создавая впечатление чрезмерного расхода масла после движения на высоких скоростях.

1985 1986 1987 1988 Toyota Celica Объем масла

Двигатель	Объем масла (с фильтром)	Тип масла (класс вязкости)
1,6 4A-GE	3,9 кварты (3,7 литра)	5W-30, 10W-40
1,8 1S-iLU
1,8 4S-Fi	4,1 кварты (3,9 литра)	5W-30, 10W-30
2.0 2S-ELC	4,0 кварты (3,8 литра)	10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40, 20W-50
2,0 3S-GE	4,0 кварты (3,8 литра)	10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40, 20W-50
2,0 3S-FE	4,2 литра (4 литра)	10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40, 20W-50
2,0 3S-GTE	4,1 кварты (3,9 литра)	5W-30, 10W-30

2.0 3S-FE маслосливная пробка Моменты затяжки: 18 фут / фунт

2,0 3S-GE Момент затяжки сливной пробки для масла : 18 фут / фунт

2.0 2S-ELC Момент затяжки сливной пробки масла: 18 фут / фунт

1989 1990 1991 1992 Toyota Celica Oil Заправочная емкость

Двигатель	Объем масла (с фильтром)	Тип масла (класс вязкости)
1,6 4AFE	3.6 литров (3,4 литра)	10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40, 20W-50
2,0 3S-FE	4,2 литра (4 литра)	10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40, 20W-50
2,0 3S-GE	4,0 кварты (3,8 литра)	10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40, 20W-50
2,0 3S-GTE	4,1 кварты (3,9 литра)	5W-30, 10W-30
2,2 5S-FE	3.8 кварт (4 литра)	5W-30, 10W-30

2.2 5S-FE маслосливная пробка Моменты затяжки: 29 фут / фунт

1993 1994 1995 1996 1997 1998 Toyota Celica Объем масла

Двигатель	Объем масла (с фильтром)	Тип масла (класс вязкости)
1,8 7AFE
2,0 3S-FE	4.2 кварты (4 литра)	10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40, 20W-50
2,0 3S-GE	4,0 кварты (3,8 литра)	10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40, 20W-50
2,0 3S-GTE	4,1 кварты (3,9 литра)	5W-30, 10W-30
2,2 5S-FE	3,8 кварты (4 литра)	5W-30, 10W-30

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Toyota Celica Объем масла

Двигатель	Объем масла с фильтром, л (qt., Imp. кв.)	Тип масла (класс вязкости)
1,8 1ZZ-FE	3,7 (3,9, 3,3)	5W-30, 10W-30
1,8 2ZZ-GE	4,4 (4,8, 4,0)	5W-30, 10W-30

SAE 5W − 30 — лучший выбор для вашего автомобиля, обеспечивающий хорошую экономию топлива и хороший запуск в холодную погоду. Если вы используете моторное масло SAE 10W-30 при экстремально низких температурах, двигатель может быть трудно запустить, поэтому рекомендуется моторное масло SAE 5W-30.

Отработанное моторное масло содержит потенциально вредные загрязнители, которые могут вызывать кожные заболевания, такие как воспаление или рак кожи, поэтому следует соблюдать осторожность, чтобы избежать длительного и повторяющегося контакта с ним. Чтобы удалить отработанное моторное масло с кожи, тщательно промойте его водой с мылом.

Последнее обновление от 2021-08-11 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Двигатель Toyota 3S (3SGTE, 3SGE)

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Toyota 3S

От

Производитель	Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется	Тойота 3С
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3) 8,8 (3S-GTE Gen.2) 9 (3S-GTE Gen.4) 9,2 (3S-GE Gen.1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen.2) 10,3 (3S-GE Gen.3) 11,1 (3S-GE Gen.4) 11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем	1998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)
Выходная мощность	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин 250 Нм (184 фунт · фут) при 3600 об / мин 210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 220 Нм (162 фунт-фут) · Фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	143 (315) — двигатель 3SGE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combin	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29,4) 9,5 (24.8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла, л / 1000 км (кварт на мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Объем моторного масла, л (кварты)	3.9 (4,1) — 3S-GTE 1 поколения 3,9 (4,1) — 3S-FE / 3S-GE 2 поколения 4,2 (4,4) — 3S-GTE 2 поколения 4,5 (4,75) — 3S-GTE 3 поколения / 4 поколения / 5 поколения 4,5 (4,75) — 3S-GE 3 поколения / 4 поколения 5,1 (5,4) — 3S-GE 5 поколения
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (185 000+)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	350+ <300
Двигатель установлен в	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Corona Toyota RAV4 Toyota Vista Lexus IS200 / Toyota Altezza Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Hollo Toyota Holden A

Двигатель Toyota 3S-GE (3SGTE, 3SFE) надежность, проблемы и ремонт

Toyota 3S — один из самых массовых моторов Toyota S-серии.Производство 3S началось в 1984 году на базе блока цилиндров 2S. Диаметр цилиндров 3S до 86 мм. У Toyota 3S также новый коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.
Замена головки блока цилиндров на 16-клапанную твинкам значительно улучшила характеристики двигателя. Поскольку на двигателе 3S нет гидравлических подъемников, вам необходимо регулировать клапаны каждые 20 000 миль (30 000 км) пробега. Клапанные зазоры для холодного двигателя следующие: впускной 0,19 — 0,29 мм, выпускной 0,28 — 0.38 мм. Порядок стрельбы 3S GTE / GE — 1-3-4-2.
В приводе ГРМ используется ремень, требующий замены каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. На базе Toyota 3S выпускались и другие версии двигателей S: 1,8-литровый 4S и 2,2-литровый 5S.

1AZ-FE заменил 3S в 2000 году. Toyota 3S, однако, не была полностью заменена до 2007 года.
За долгий период производства Toyota 3S была исправлена, модифицирована и улучшена. Ниже вы найдете подробный обзор каждой версии.

Модификации и отличия двигателя Тойота 3S

1. 3S-FC (1986 — 1991) — тип двигателя с карбюраторной системой подачи топлива, разработанный специально для таких дешевых модификаций, как Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия — 9,8, мощность — 111 лошадиных сил при 5600 об / мин, крутящий момент — 166 Нм (122 фунт • фут) при 4400 об / мин.
2. 3S-FE (1986 — 2000) — двигатель с инжекторной системой подачи топлива. Это основной двигатель 3S. Здесь используются две катушки зажигания.Степень сжатия 3S-FE составляет 9,8, а мощность — от 115 до 130 л.с. в зависимости от типа и протяжки. Мотор устанавливался на Avensis, Caldina, Carina, Camry, Celica, Corona, Ipsum, MR2, RAV4.
3. 3S-FSE D4 (1997 — 2003) — первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива. Технология изменения фаз газораспределения VVTi с впускным клапаном, регулируемой системой впуска, модифицированными поршнями, измененными форсунками и свечами зажигания, электронным корпусом дроссельной заслонки, клапаном рециркуляции отработавших газов были установлены на этом двигателе.Степень сжатия 3S-FE составляла 9,8, мощность — 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент — 192 Нм (142 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Несмотря на работоспособность, двигатель 3S-FSE не так надежен, как 3S-FE. Основные проблемы связаны с отказами топливного насоса высокого давления (ТНВД), отказами системы рециркуляции ОГ, впускным коллектором, требующим регулярной промывки. Кроме того, могут быть проблемы, связанные с каталитическим нейтрализатором, топливными форсунками, требующими постоянного ухода и чистки, состоянием свечей зажигания, требующим постоянного контроля и т. Д.
4. 3S-GE (1985 — 2005) — спортивный тип двигателя 3S-FE. Основное различие между 3SGE и 3SFE заключается в использовании модифицированной головки блока цилиндров, разработанной специалистами Yamaha. За все время производства мотор менялся пять раз:
4.1. 3S-GE Gen 1 (1985 — 1989) — первое поколение со степенью сжатия 9,2. Его слабый тип имел мощность 140 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт • фут) при 4800 об / мин.Двигатель устанавливался на Celica GT-S T160.
В это же время на японский автомобильный рынок был представлен тип 3S-GE Gen 1, оснащенный системой переменного впуска T-VIS. Мощность такого двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин. с крутящим моментом 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин. Двигатель общий для Camry V10 / V20, Corona T150.
4.2. 3S-GE Gen 2 (1989 — 1993) — второй тип двигателя 3S-GE. Двигатель оборудован впускным коллектором переменной длины ACIS.Распредвалы имеют следующие характеристики: длительность 244 градуса, подъем 8,5 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 2 равна 10, мощность увеличена до 156 л.с. при 6600 об / мин, а его крутящий момент составляет 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин.
4.3. 3S-GE Gen 3 (1993 — 1998) — третий тип 3S-GE. Его распредвалы снова были изменены. Они предусмотрены для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, и обладают следующими характеристиками: длительность хода 240/240 град, подъемная сила 8,7 / 8,2 мм. Для автомобилей с МКПП характеристики следующие: продолжительность 254/240 град, подъем 9.8 / 8,2 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 3 увеличена до 10,3, а его мощность составляет 180 л.с. при 7000 об / мин.
4.4. 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top (1997 — 1998) — четвертое поколение 3S-GE. В двигателях используется технология изменения фаз газораспределения VVTi, впускные клапаны увеличены до 34,5 мм. и выпускные клапаны на 29,5 мм. Кроме того, смонтированы новые распредвалы со следующими характеристиками: длительностью 248/248 град и подъемом 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия 3S-GE Red Top увеличена до 11.1, а его мощность достигла 200 л.с. при 7000 об / мин, а крутящий момент — 210 Нм (155 фунт • фут) при 6000 об / мин. Автомобили оснащены автоматической коробкой передач, а их мощность снижена до 190 л.с. Этот двигатель типичен для Caldina, Celica T200 и MR2.
Также был произведен 3S-GE Gen 4 Grey Top с черной клапанной крышкой. Его мощность составляла 180 и 190 лошадиных сил. Он находится под капотом Caldina и RAV4.
4.5. 3S-GE Gen 5 (1998 — 2005) — пятое и последнее поколение 3S-GE.Тип 3S-GE Gen 5 известен использованием технологии изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Клапаны аналогичны тем, что применяются с двигателем 3S-GE Gen 1-3. Мощность типа 200 л.с.
Кроме того, тип с механической трансмиссией отличается кулачками, титановыми клапанами, степенью сжатия увеличена до 11,5, увеличенными впускными клапанами 35 мм и выпускными клапанами 29,5 мм. Мощность такого типа составляет 210 л.с. при 7500 об / мин. с крутящим моментом 220 Нм (162 фунт • фут) при 4800 об / мин.
5. 3S-GTE (1986 — 2007). При разработке типа GE производили известную турбомодификацию с индексом GTE. Основное различие между типами 3SGTE и 3SGE заключается в применении турбонагнетателя.
5,1 3S-GTE Gen 1 (1986 — 1989) — первый тип, разработанный как модификация двигателя 3SGE Gen 1, в котором степень сжатия снижена до 8,5 и используется впускной коллектор T-VIS переменной длины. . Длина штанги 3SGTE составляет 138 мм.В комплекте с мотором идет турбонагнетатель Toyota CT26. Давление наддува двигателя составляет 10,2 фунта на кв. Дюйм (0,7 бар). Мощность двигателя составляет 185 лошадиных сил. при 6000 об / мин, с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 3600 об / мин.
3SGTE Gen 1 устанавливается в Celica GT-Four ST165. Время четверти мили для штатного 3S-GTE Gen 1 составило 15,5 секунды.
5.2 3S-GTE Gen 2 (1989 — 1993) — второй тип двигателя. Распредвалы имеют следующие характеристики: длительность 236/236 град, подъем 8,2 / 8,2 мм. Обновленный турбонагнетатель CT26A в какой-то мере идет вместе с двигателем.Его давление наддува составляет 0,6 бар (9 фунтов на кв. Дюйм). Также применяются форсунки объемом 430 куб. См и дроссельной заслонкой 55 мм. Степень сжатия увеличена до 8,8, мощность 3SGTE Gen 2 достигает 224 л.с. при 6000 об / мин. с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель устанавливается на Celica GT-Four ST185 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST185 (3S-GTE Gen 2) составило 15,2 секунды.
5,3 3S-GTE Gen 3 (1993 — 1999) — третий тип с турбокомпрессором CT20b.Давление наддува увеличено до 13 фунтов на кв. Дюйм (0,9 бар). Применены наиболее производительные форсунки объемом 540 см3. Корпус дроссельной заслонки 60 мм. Характеристики распределительных валов следующие: продолжительность 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия 8,5, мощность 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель 3SGTE Gen 3 устанавливается в Celica GT-Four ST205 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST205 (3S-GTE Gen 3) составило 13,8 секунды.
5,4 3S-GTE Gen 4 (1999 — 2007) — последний тип двигателя поколения 3S в целом. Двигатель 3SGTE Gen 4 был изготовлен с доработанным выпускным коллектором и также применен турбонагнетатель CT20b. Стандартное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Распредвалы двигателя заменены на другие, обладающие следующими характеристиками: длительность 248/246 град, подъем 8,75 / 8,65 мм. В то же время степень сжатия была увеличена до 9, мощность увеличена до 260 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт • фут) при 4400 об / мин.
Двигатель типа Toyota 3SGTE Gen 4 устанавливался на Caldina GT-Four ST215.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 3S

1. Проблема HPFP. Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) в двигателе 3S-FSE связана с попаданием бензина в картер двигателя и последующим сильным износом. Его основные признаки следующие: повышается уровень масла с запахом бензина, автомобиль дергается, работает неустойчиво, двигатель глохнет, повороты становятся слабыми.Совет: вам следует купить новый HPFP и заменить старый.

2. Проблема с клапаном рециркуляции ОГ. Из-за процесса старения, а также из-за использования некачественного бензина клапан системы рециркуляции ОГ обугливается; более того, он начинает прилипать и постепенно может остановиться. Этот случай сопровождается такими признаками, как: грубый холостой ход, снижение мощности и так далее. Решить проблему можно либо регулярной очисткой клапана рециркуляции ОГ, либо его снятием.

3. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель останавливается.В основном, кардинальные проблемы, связанные с поворотами (поворотами), решаются с помощью очистки корпуса дроссельной заслонки. Если это не помогает, очистите впускной коллектор.

4. Если какой-либо высокий расход топлива в 3S, вы должны отрегулировать зажигание, очистить форсунки, корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.

5. Колебания. Если есть, следует проверить подушки двигателя, купить новую деталь и заменить старую.

6. Перегрев 3S. Если есть, то следует проверить крышку радиатора.

В целом двигатель Toyota 3S безопасен и достаточно хорош, чтобы вы могли его использовать. При регулярном обслуживании он прослужит вам долгое время без особых проблем. Его главная проблема — возраст. В настоящее время эти моторы серьезно изношены. Кроме того, не рекомендуется покупать 3S-FSE, так как у этого двигателя могут быть свои дополнительные проблемы.

Тюнинг двигателя Toyota 3S

3S-GE НЕТ. ITB

Всем известно, что двигатели Toyota 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены для настройки производительности и различных обновлений.Не рекомендуется модифицировать более простые двигатели 3S-FE / 3S-FSE, поскольку может потребоваться замена всех штатных внутренних устройств для увеличения их мощности.
Для тюнинга 3S-GE потребуется покупка спортивных распредвалов (например, Brian Crower, длительность 272 градуса, подъем 10,16 мм или более агрессивные модификации) с клапанными пружинами и кулачковыми шестернями. Ведь вам следует сделать так называемый порт и полировку головки и коллектора. Для этого вам нужно купить производительную выхлопную систему и отрегулировать ECU.
Эти обновления позволят вам увеличить мощность примерно на 25%, а максимальные обороты вашего 3S достигнут более 8000 об / мин.
Распредвалы с продолжительностью ~ 300 градусов, отдельные дроссельные заслонки (ITB), комплект кованых поршней с высокой степенью сжатия и система отключения VVTi увеличат мощность. Это позволит увеличить максимальное число оборотов до более чем 9000 об / мин и получить мощность 250+ л.с.

3S-GTE Turbo модернизация

Как увеличить объем двигателя 3S-GTE? Это так же легко, как дышать.Вы просто должны сделать повышение. Для этого вам просто нужно купить шатуны 3S-GTE Gen 3, систему впуска (например, впускную систему Apexi), фронтальный интеркулер, контроллер наддува, продувочный клапан, топливные форсунки 3S-GTE Gen 3 объемом 540 куб. Топливный насос Toyota Supra US, регулятор давления топлива (например, AEM), распредвалы Brian Crower 264/264 с пружинами Vavle, даунпайп, ЭБУ HKS или что-то в этом роде. Все это может увеличить давление до 17-18 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара) и мощность до более 320 л.с.

На штатном турбокомпрессоре невозможно увеличить мощность, поэтому его следует заменить. Для этого вам необходимо приобрести турбо-комплект 3SGTE, созданный на основе оригинальных турбокомпрессоров Garrett GT28 или GTX30 с объемом форсунок 800 куб. После этого необходимо перфорировать и отполировать головку блока цилиндров и заменить клапаны на увеличенные. Вы должны купить кованые поршни (например, поршни Wiseco, CP и т. Д.), Шатуны (например, шатуны Eagle H-Beam), шпильки ARP, выхлопную систему труб диаметром 3 дюйма и ECU VEMS.После настройки вы получите мощность 450+ л.

<<<<<

Двигатель Toyota 3SGE. Обзор, проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Производство Toyota 3SGE было начато в 1985 году и завершено в 2005 году. Он был построен как вариация двигателя 3S-FE, предназначенного для спортивных автомобилей.3SGE отличается от 3SFE рестайлингом ГБЦ Yamaha.

За 20 лет производства этот двигатель получил 5 модификаций.

Качественные детали

Характеристики двигателя

Toyota 3SGE

От

Производитель	Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется	Тойота 3С
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3) 8,8 (3S-GTE Gen.2) 9 (3S-GTE Gen.4) 9,2 (3S-GE Gen.1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen.2) 10,3 (3S-GE Gen.3) 11,1 (3S-GE Gen.4) 11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем	1998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)
Мощность, л.с.	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин 250 Нм (184 фунт · фут) при 3600 об / мин 210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 220 Нм (162 фунт-фут) · Фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Вид топлива	Бензин
3SGE Масса, кг	143 (315) — двигатель 3SGE
Двигатель 3s Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29.4) 9,5 (24,8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла 3sge, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
3-х ступенчатый масляный объем, л (кварты)	4,8 (4,5)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (185 000+)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	700+ ~ 300

3SGE 2.Для двигателя 0L требуется 4,8 кварты (4,5 литра) нового моторного масла SAE 5W-30 для замены масла с новым масляным фильтром.

С какими автомобилями совместим двигатель 3SGE?

• Тойота Авенсис
• Тойота Калдина
• Тойота Камри
• Тойота Карина
Модель
• Toyota Carina E
• Тойота Селика
• Тойота Корона
• Тойота РАВ4
• Тойота Виста
• Лексус IS200 / Toyota Altezza
• Тойота Ипсум
• Тойота MR2
• Тойота Надя
• Тойота Таун Эйс
• Холден Аполлон

Модификации двигателя

Как мы уже говорили выше, 3SGE имеет 5 версий, построенных для таких автомобилей Toyota, как Celica, Altezza, Caldina, MR2 и RAV4.Все модификации имеют объем двигателя 2,0 л (1998 куб. См). Более того, эти моторы послужили основой для создания турбированного 3S-GTE.

3SGE Generation 1 (выпускался с 1985 по 1989 год) — дебютный двигатель линейки, созданный для автомобиля Celica GTS T160. Двигатель сохраняет индекс сжатия 9,2, мощность 140 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Кроме того, некоторые типы этой модели имеют регулируемую систему впуска T-VIS.В основном они продавались в Японии и использовались в автомобилях Corona T150 и Camry V10 / V20. Система T-VIS позволяет двигателю быть более мощным: 160 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин.

3SGE Generation 2 (производился с 1989 по 1993 год) имеет лучшую мощность 156 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин. В отличие от своего предшественника, эта модификация оснащена системой индукции акустического контроля (ACIS) — впускным коллектором переменной длины.Так же у мотора есть распредвалы с продолжительностью 244 градуса и подъемом 8,5 мм. Степень сжатия — 10.

3SGE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1998 год) подвергся очередному рестайлингу распредвала. Применяемые для автомобилей с автоматической коробкой передач, они имеют продолжительность 240/240 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм. Между тем, для автомобилей с ручным переключением передач длительность 254/240 градусов и подъем 9,8 / 8,2 мм. Третье поколение 3SGE имеет более высокий индекс сжатия, чем его предшественники, который составляет 10.3. Мощность двигателя 180 л.с. при 7000 об / мин.

3SGE BEAMS Red Top Generation 4 (выпускался в период с 1997 по 1998 год) владеет VVTi, технологией регулирования фаз газораспределения. Увеличились размеры впускного и выпускного клапанов — 34,5 мм и 29,5 мм соответственно. Распредвалы снова подверглись рестайлингу и имели длину 248/248 градусов и подъем 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия двигателя достигла 11,1, а его мощность выросла до 200 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин.Автомобили с автоматической коробкой передач развивали мощность 190 л.с. Такие автомобили, как Celica T200, Caldina и MR2, использовали 3SGE третьего поколения.

Кроме того, к этому типу относится двигатель с клапанной крышкой черного цвета, получивший название 3SGE Grey Top. Применялся на автомобилях Caldina и RAV 4. Его мощность составляет 180 и 190 л.с.

3SGE Generation 5 (выпускался с 1998 по 2005 год) — последняя модификация 3SGE. Его особенность — технология переменной синхронизации Dual VVTi.Имея мощность 200 л.с., мотор имеет идентичные клапаны с первыми тремя поколениями.

Кроме того, при использовании в автомобилях с механической коробкой передач он достиг мощности 210 л.с. при 7500 об / мин и крутящего момента 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об / мин. Индекс сжатия 11,5. Впускной и выпускной клапаны увеличились на 35 мм и 29,5 мм соответственно. Другие изменения коснулись кулачков и титановых клапанов.

Двигатель Toyota 3S-GTE

3S-GTE — рядный четырехцилиндровый мотор Toyota со смещением 2.0 л (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюйма). Построенный на основе 3SGE, этот двигатель оснащен масляными форсунками для нижней стороны поршня и имеет более низкую степень сжатия для использования вместе с турбонагнетателем.

3S-GTE имеет 4 модификации, выпущенных в период с 1986 по 2007 год. Эти двигатели оснащены турбокомпрессорами с конструкцией внутреннего перепускного клапана. Кроме того, выхлопная турбина двигателя была доступна в двух вариантах: стальные турбины производились для американского и австралийского рынков, а керамические — для Японии.Он использовался в MR2 (продается в Японии и США), Toyota Celica GT-Four, Toyota Caldina GT-T и GT-Four.

Модификации двигателя 3S-GTE

3S-GTE Generation 1 (производился с 1986 по 1989 год) — дебютная версия двигателя, разработанная как вариант 3SGE Gen 1. Он имеет более низкую степень сжатия 8,5 и оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины, а также шатунами длиной 138 мм. Мотор сопровождается турбокомпрессором Toyota CT26.Мощность двигателя составляет 185 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об / мин. Давление наддува составляет 0,7 бар (10,2 фунта на кв. Дюйм).

Двигатель, преодолевавший мили за 15,5 секунд, использовался в Celica GT-Four ST165.

3S-GTE Generation 2 (выпускался в 1989-1993 гг.) Был построен для Celica GT-Four ST185 и MR2. Он достигает мили за 15,2 секунды, быстрее, чем первое поколение.

Здесь распредвалы имеют длительность 236/236 градусов и подъем 8.2 / 8,2 мм. Имея в комплекте обновленную версию турбокомпрессора CT26A, двигатель имеет давление наддува 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). 3S-GTE Gen 2 развивает мощность 224 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об / мин. Индекс сжатия составляет 8,8. Мотор имеет дроссельную заслонку диаметром 55 мм и форсунки объемом 430 куб.

3S-GTE 3-го поколения (выпускался с 1993 по 1999 год) с турбонагнетателем CT20b и давлением наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 60 мм и форсунки объемом 540 куб.Распредвалы имеют длину 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия — 8,5. Мощность двигателя составляет 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин.

3S-GTE Gen 3 преодолевает мили за 13,8 секунды. Он использовался в Celica GT-Four ST205 и MR2.

3S-GTE Generation 4 (производился с 1999 по 2007 год) — последний двигатель серии 3S, используемый в автомобиле Caldina GT-Four ST215. Он имеет рестайлинговый выпускной коллектор и турбокомпрессор CT20b.Давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм).

Распредвалы подверглись рестайлингу и имеют длину 248/246 градусов и подъем 8,75 / 8,65 мм. У двигателя более высокая степень сжатия, равная 9. Мощность 3S-GTE составляет 260 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Использование 3S-GTE в Toyota [10]
Поколение	Год	Модель	Мощность	Крутящий момент
1	1986–1989	Селика ST165	185 л.с. (182 л.с.) при 6000 об / мин 190 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка)	250 Н · м (184 фунт · фут) при 4000 об / мин 258 Н · м (190 фунт · фут) при 4000 об / мин (Северная Америка)
2	1990–1993	Celica ST185 MR2 (1990-1992 Турбо) MR2 (Северная Америка 1991-1995)	200 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка) 205 л.с. при 6000 об / мин (Великобритания / Австралия, ралли группы A) 225 л.с. (222 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 / MR2) 235 л.с. (232 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 RC)	271 Н · м (200 фунт · фут) при 3200 об / мин (Северная Америка) 281 Н · м (207 фунт · фут) при 3200 об / мин (Великобритания) 275 Н · м (203 фунт · фут) при 3200 об / мин (Группа A Rallye ) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 3200 об / мин (ST185 / MR2) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST185 RC)
3	1994–1999	Celica ST205 MR2 (1993+ Turbo, кроме Северной Америки)	245 л.с. (242 л.с.) при 6000 об / мин (MR2) 255 л.с. (251 л.с.) при 6000 об / мин (ST205)	302 Н · м (223 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST205, группа A) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
4	1997–2001	Caldina ST215 (GT-T)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
4.5	2002–2007	Caldina ST246 (GT-Four)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин

Проблемы с двигателем Toyota 3S

1. Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно регулировать зажигание.
2. Неисправности с ТНВД. Они возникают из-за сильного износа, вызванного попаданием бензина в картер.Дисфункция сопровождается высоким уровнем масла с запахом бензина, подергиваниями и нестабильной работой автомобиля, заглоханием двигателя и слабыми поворотами. Решение — заменить ТНВД на новый.
3. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
4. Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов. Из-за обугливания и старения клапан начинает работать неустойчиво.Другая причина — использование некачественного бензина. Проблема вызывает резкий холостой ход и снижение мощности. Необходимо отполировать клапан системы рециркуляции ОГ или заменить его новым.
5. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель перестает работать. Обычно от этой неприятности можно избавиться, очистив корпус дроссельной заслонки. Если этого мало, нужно отполировать впускной коллектор.
6. Большой расход топлива. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода.Кроме того, желательно регулировать зажигание.
7. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
8. Перегрев мотора. Это означает, что необходимо тщательно осмотреть крышку радиатора.

В целом двигатель 3S от Toyota славится своей безопасностью. Он может стабильно работать в течение длительного периода, если за ним регулярно ухаживать. Главный недостаток — возраст. Сегодня есть несколько двигателей этой серии, которые находятся в идеальном состоянии.Более того, мы рекомендуем избегать покупки 3S-FSE, так как у него больше проблем, чем у других двигателей этой линейки.

Последнее обновление от 2021-08-11 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Лучшие масла для двигателей с большим пробегом

Известно, что автомобили с большим пробегом нуждаются в особом уходе, который связан с высоким уровнем износа комплектующих. Какое масло выбрать для такой машины? Далее мы рассмотрим основные особенности выбора данного продукта, а также список наиболее подходящих масел для автомобилей данного типа.

Какой двигатель считается изношенным

В каком двигателе необходимо использовать масло данного типа? Практика показывает, что при определении износа двигателя автомобиля немаловажное значение имеет марка автомобиля, так как именно производитель определяет пробег, при преодолении которого двигатель считается изношенным и требует дополнительного ухода и применения специальных, более щадящие материалы.

Итак, в большинстве случаев средний оптимальный пробег, установленный для автомобилей, составляет порядка 150-200 тысяч километров.Эти данные относятся, в основном, к машинам отечественного производства. Что касается иностранных производителей, то они устанавливают лимиты от 300 000 км до 1 000 000 км (Mitsubishi 4G63, BMW M30 и M50, Honda D-series, Toyota 3S-FE).

Основные задачи масла

Прежде чем приступить к рассмотрению списка наиболее подходящих масел для двигателей с большим пробегом, необходимо определиться со списком тех задач, с которыми должен справиться заваренный продукт.

Итак, из числа задач, которые ставятся перед моторным маслом для подержанных автомобилей, первостепенными являются:

• защита двигателя от коррозии;
• предотвращение возможных сколов между деталями двигателя, а также образования зазоров между ними;
• удаление остатков необработанного топлива;
• удаление мелких металлических элементов и других загрязнений, образующихся в результате работы двигателя, в фильтр.

Преимущества высокоэффективных моторных масел

При выборе продукта для смазки бывшего в употреблении двигателя стоит отдавать предпочтение тем, которые предназначены для удовлетворения всех потребностей автомобильного двигателя на данном этапе его эксплуатации. Масла, предназначенные для изношенных двигателей, имеют ряд преимуществ перед другими марками этого вида продукции. Это:

• снижение трения материалов и их абразивности;
• такие изделия обладают низкотемпературной прокачиваемостью, благодаря чему запуск двигателя в холодное время года происходит намного быстрее и проще;
• такие масла содержат детергенты, предназначенные для удаления налета, шлака и сажи со стенок двигателя;
• масла этого типа имеют улучшенный индекс защиты от коррозии.
  
  

Типы масел

Современный рынок автосервисов предлагает большой выбор моторных масел для двигателей с большим пробегом. В зависимости от основы, на которой изготовлено изделие, все они делятся на три типа:

• синтетические;
• полусинтетическое;
• минеральное.

Синтетические масла на основе нефтепродуктов. Их основное воздействие направлено на улучшение запуска двигателя в холодное время года, а также обеспечение износостойкости двигателя.Продукты этого типа отличаются термоокислительной стабильностью, высоким индексом вязкости, а также низким уровнем летучести.

Говоря о полусинтетических маслах для двигателей с большим пробегом, стоит отметить, что продукты этого типа создаются на разных основах:

• гидрокрекинг;
• минеральное;
• полиальфаолефин или ПАО;
• гликолевый.

Помимо всего вышеперечисленного, некоторые полусинтетические масла являются результатом переработки нефти, полученной в результате жесткого гидрокрекинга.По характеру действия полусинтетические аналогичны синтетическим. Этот вид продукции отличается невысокой стоимостью, что привлекает покупателей. Специалисты отмечают, что качество этого вида масла менее качественное, чем у ранее рассмотренного вида, так как оно имеет более низкие антиоксидантные и энергосберегающие свойства.

Что касается минеральных масел, сразу стоит отметить, что именно этот вид продукта способен образовывать качественную пленку, хорошо защищающую мотор от трения, загрязнения и повреждений.Как правило, в состав минеральных масел добавляют активные добавки, которые делают продукт более ценным и востребованным на рынке.

Какой тип масла подходит для использования

Какие масла для двигателей с большим пробегом я должен выбрать для определенных марок автомобилей? При решении этого вопроса, прежде всего, необходимо руководствоваться инструкцией производителя автомобиля.

Практика показывает, что самый неудачный вариант продукта для бывших в употреблении двигателей — это тот, который сделан на полусинтетической основе.В первую очередь это связано с тем, что этот вид масла имеет высокий расход, что не лучшим образом влияет на общую производительность мотора.

Для бытовых машин рекомендуется использовать минеральное масло. Это связано с тем, что данный вид продукта создает уплотненную масляную пленку, а также довольно экономно расходуется. Нежелательно использовать полусинтетику для бытовых машин, так как некоторые компоненты, входящие в состав таких изделий, отличаются агрессивностью и обладают способностью портить состояние деталей.

Далее рассмотрим список лучших масел для двигателей с большим пробегом, которые широко используются современными автолюбителями.

Лучшие масла

Перечень масел, предназначенных для использования в двигателях с большим пробегом, включает продукцию как отечественного, так и зарубежного производства. Свою популярность они приобрели благодаря экономичности использования и высокой эффективности. В список лучших товаров современности вошли:

• Lukoil Lux 10W40;
• Mobil
• ENEOS от JX Nippon Oil & Energy;
• Shell Helix HX7 10W-40.

Далее мы рассмотрим особенности каждого и перечисленных типов масел, а также некоторые рекомендации по их использованию, оставленные специалистами в области обслуживания автомобильных двигателей.

Лукойл Люкс 10W40

Масло Лукойл Люкс 10W40 подкупает автомобилистов своей невысокой стоимостью, которая незначительно превышает установленную на синтетическую продукцию цену — около 800 рублей за 4 литра продукта. В отзывах отмечается, что рассматриваемое масло от производителя «Лукойл» — отличное средство для ухода за неусиленными двигателями.Практика показывает, что в процессе использования данное изделие выдерживает до 7-8 тысяч км без заметного снижения его функций.

Рассмотренное масло для двигателей с большим пробегом обладает прекрасными противоизносными свойствами и не содержит алюминия, что также является его преимуществом.

В отзывах автомобилистов также можно наблюдать отрицательные отзывы о товаре. Довольно часто замечают, что масло Лукойл Люкс 10W40 имеет низкотемпературную вязкость, поэтому совершенно не облегчает процесс запуска двигателя в мороз.

Mobil

Производитель Mobil давно славится техническими характеристиками своей продукции. Практика показывает, что масла Mobil 1 ™ ESP 5W-30 и Mobil 1 0W-40 отлично подходят для двигателей бывших в употреблении автомобилей. Эти изделия изготавливаются на основе синтетики, а особенность их составов в том, что они имеют низкий уровень зольности.

Сам производитель продукта часто отмечает, что Mobil — лучшее моторное масло Audi с большим пробегом. Преимущество такого продукта в том, что его можно использовать как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Выбирая масло Mobil для двигателей с большим пробегом, автомобилист значительно продлевает срок эксплуатации всего мотора. Этот продукт имеет тенденцию довольно быстро достигать движущихся частей (на 15 секунд быстрее, чем его аналоги), а сам процесс циркуляции начинается немедленно с момента запуска двигателя, что значительно снижает эксплуатационные расходы двигателя.

ENEOS от JX Nippon Oil & Energy

Превосходным моторным маслом для двигателей большой дальности Honda является продукт ENEOS от JX Nippon Oil & Energy.Этот инструмент обеспечивает высокую долговечность мотора, а также снижает его износ. В отзывах об этом продукте очень часто отмечается, что при регулярном использовании мотор набирает новую энергию, за счет чего становится более динамичным и, как сказано в большинстве комментариев, набирает новую энергию.

Преимущество такого продукта в том, что он содержит присадки, действие которых направлено на экономию топлива, а также на снижение уровня износа двигателя.

Стоимость масла ENEOS от JX Nippon Oil & Energy на российском рынке составляет около 1300 рублей за тару объемом 4 литра.Потребители считают, что такая стоимость полностью оправдана большим количеством полезных свойств, которыми обладает рассматриваемое масло.

Shell Helix HX7 10W-40

Из общего количества современных ГСМ наиболее популярным считается Shell Helix HX7 10W-40 — масло для двигателей с большим пробегом. Вязкость этого продукта в идеале обеспечивает снижение уровня трения, а также благодаря этому создается прочная масляная пленка, защищающая внутреннюю часть мотора и предотвращающая утечку масла через трещины, если таковые имеются.Кроме того, такой продукт обладает свойством обеспечивать устойчивость внутренней части двигателя к окислению, а также к нагрузкам сдвигового типа.

Shell Helix HX7 10W-40 — отличное масло для двигателей KIA с большим пробегом. Его чистящие компоненты способны удалять налет, мазут и сажу изнутри двигателя. Этот продукт легко найти на российских заправках, и по довольно разумной стоимости — около 1100 рублей за 4 литра масла. Потребители считают такую ​​цену вполне приемлемой, поскольку данный товар выполняет все функции, которые нужны изношенному мотору отечественного или зарубежного производства.

Масло Shell Helix HX7 10W-40 идеально сочетается с бензиновыми и дизельными двигателями.

РЕШЕНО: какое трансмиссионное масло использовать в toyota noah с

.

ИСТОЧНИК: какое моторное масло понадобится для моей toyota

У нас есть для вас пять рекомендаций.Поэтому масла SYNTEC наиболее рекомендуются для ваших автомобилей. CASTROL EDGE, SAE 5W-30 PI *, SL 5W-30 — усовершенствованная запатентованная формула, обеспечивающая производительность и защиту в экстремальных условиях, таких как буксировка, буксировка, высокие и низкие температуры, быстрое ускорение и остановка и движение. CASTROL GTX HIGH MLEAGE, SAE 5W-30 PI *, SL 5W-30 — CASTROL GTX с большим пробегом — помогает продлить срок службы вашего двигателя. CASTROL GTX, SAE 5W-30 PI *, SL 5W-30 — `превосходная защита от образования отложений. CASTROL GTX превосходит требования U.S. высокие требования к сдвигу и сохранению качества для защиты от разрушения вязкости. CASTROL SYNTEC BLEND, SAE 5W-30 PI *, SL 5W-30 — Смесь CASTROL SYNTEC — Смесь CASTROL SYNTEC специально разработана с использованием запатентованной технологии CASTROL GTX и молекулярных компонентов CASTROL SYNTEC для обеспечения превосходной защиты от короткого срабатывания *. * ТОЛЬКО CASTROL SYNTEC для 5W30 И 10W30, SAE 5W-30 PI *, SL 5W-30 — В экстремальных испытаниях CASTROL SYNTEC 5W-30 сохраняет максимальную мощность дольше, чем ведущее обычное масло.

Отправлено: 18 июня 2010 г.

.