Меню Закрыть

Масло для 1jz ge vvti: Сколько масла в 1jz ge vvti

Содержание

Сколько масла в 1jz ge vvti

Привет ребята!С марком пока не чего не происходит, авто стоит зимует и нет пока лавэ что бы купить подушку двс так как старая при замене мотора пострадала. Решил что данная запись будет полезна многим ребятам кто любит маркообразные! Всем удачи!
I. 4S-FE — 3,3 л.
II. 1G-FE — 4,1 л.
III. 1JZ-GE (2WD) — 5,4 л.
IV. 1JZ-GE (4WD) — 4,5 л.
V. 2JZ-GE — 5,4 л.
VI. 1JZ-GTE — 5,4 л.
VII. 2L-TE — 5,1 л.

Объёмы заливки ATF (Dexron) жидкости АКПП для Марко-образных

Сохранить в Альбом
A30-70LE-для 1G-FE 6.5 л.
A42D — 6,2 л.
A43D — 6,5 л.
A42DE — 6,1 л.
A340E — 6,7 л.
A341E — 7,2 л.
A340H+UF1AE — 9,3 л.

Подскажите пожалуйста, с учетом фильтра и прочих агрегатов.

Toyota Mark II 1998, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Toyota Mark II, 1998

Toyota Mark II, 1997

Toyota Mark II, 1998

Toyota Mark II, 1993

Смотрите также

Комментарии 15

Подымаю правую сторону и компрессором еще дую не много и 6 литров влетает в легкую!)

у меня 6 литров

5, 6 заливаю, уровень)

5.7 на сухой мотор.

4.7 вроде как…но у меня меньше всегда влетает.не всё сливается походу.

покупаешь 6 литров
5,5 в мотор. может чуть меньше.
у 2,5 овощ, 2,5 турба, 3.0 овощ одинакова 5,5, проверено)
останется на доливку. заодно проверишь сколько масло уходит.

в любом случае 6 литров брать нужно, на атмо пятерки мне хватало на турбо 5.3

2,500 > 1JZ-GE > 4WD > Объем масла 4,5, Объем масла с фильтром 4,8
2,500 > 1JZ-GE > 2WD 4A/T > Объем масла 5,4, Объем масла с фильтром 5,7
2,500 > 1JZ-GTE > Объем масла 5,1, Объем масла с фильтром 5,4

это в двигатель)
ну а по прочей жиже вот тут japan-oil.ru/online_choic…aker=TOYOTA&model=Mark+II

В среднем 5,2, потому что в картере остается несливаемый остаток. Я 6 литров беру и не парюсь

5.4 — 5.7 л в зависимость от года

в gte 5.6 у меня ушло

5.5 лей, не ошибешься

Где-то 5,2 литра если конкретно слить, наклоняя машину в сторону пробки сливной

С учтетом фильтра и прочих?

Возьми 5 литров, если что литр недолго докупить

Серия JZ одна из известных в линейке тойотовских ДВС. Высокой популярностью они пользуются в среде тюнеров, так как обладают хорошим, не полностью раскрытым потенциалом. Одним из таких моторов считается атмосферник 1JZGE, производства Tahara Plant.

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Регламент обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:

  1. Через каждые 10 тыс. км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда лубрикант выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30;
  2. Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу осуществлять проверку зазоров клапанов;
  3. По истечении 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз. На переднеприводных авто объём хладагента составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
  4. В промежутке 20-100 тыс. км пробега менять свечи зажигания. Устанавливаются на данный мотор такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
  5. Каждые 100 тыс. км пути заменять ремень ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле, сроки замены надо сократить до 60-70 тыс. км. Важно регулярно, часто, проводить осмотр ремня. На внутренних/внешних его частях не должно быть отслоений от корда, оголений и других повреждений. Важно проверять также натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.

Также регулярной проверке надо подвергать балансировочные ремни, систему зажигания, ГБЦ.

Обзор неисправностей 1JZ GE

Мотор считается надёжным, однако неисправности, так или иначе, возникают со временем. Рассмотрим самые известные, распространённые неполадки:

  1. Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Надо их проверить, при необходимости почистить или заменить. Важно помнить, что тойотовский мотор боится холода и частых моек;
  2. Троение, нестабильная работа на различных оборотах. Троение также из-за залитых свечей. Ещё это происходит по вине водителя, забывающего в зимнее время хорошо прогревать мотор. Что касается нестабильных оборотов, то причину надо искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке. Двигатель вновь заработает как новенький после промывки перечисленных деталей;
  3. Увеличение расхода масла и топлива. Как правило, первая неисправность возникает из-за неисправного датчика кислорода или засорения фильтров. Жор масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять маслосъёмные колпачки, кольца или делать раскоксовку;
  4. Повышенный шум. Он больше напоминает треск, вызывается малым ресурсом муфты. Стучать также могут неотрегулированные клапана и вкладыши шатунов. В некоторых случаях это может происходить из-за подшипника натяжного ролика.

Большей частью проблемы с двигателем 1JZ GE возникают не раньше 80-тысячного пробега. В зону риска из деталей попадают помпа, вискомуфта, бензонасос. Также проблемы часто возникают у владельцев, не знающих, какое масло надо лить в двигатель.

Варианты тюнинга 1JZ GE

Джейзет, как и говорилось выше, имеет нераскрытый потенциал. Лучший способ увеличения его мощности — использование наддува. Путём переделки 1JZ GE в турбо-версию задача не решится, так как блоки у них отличаются размерами масляных каналов и форсунок. Да и гораздо дороже это, чем просто покупка модифицированного контрактного аналога 1JZ GTE.

Бустап — именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Устанавливается насос Валбро 255, убирается катализатор, выхлопная система переделывается под 3-диаметровые трубки. Это будет полный выхлоп, без каких-либо заужений. Воздух забирается холодным, что позволяет повысить давление ЭБУ до 0,9 бар. Далее устанавливается бустап мозг Блитз или его аналог, контроллёр, Blow-Off и интеркулер. Мощность двигателя в этом случае повышается на 100 л. с.

Если хочется повысить мощность до 500 л. с., потребуется заказывать Null-систему на базе Гарретт, модернизировать радиаторы. Обязательно использовать усиленные шланги горючего, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Настраивается всё на APEXI или AEM.

Повысить мощность ещё на 200-400 лошадей можно, но не рекомендуется, так как снизится ресурс двигателя. Такой тюнинг возможен путём установки кованых усиленных шатунов, форсунок 1000 сс и мощного наддува.

Список моделей авто

Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Тойоты:

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

  • 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
  • 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики 1JZ GE

Характеристики двигателя приведены в таблице:

Производство Tahara Plant
Марка двигателя 1JZ GE
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 200 л.с. (6000 об/мин)
Расположение цилиндров рядное, продольное
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип бензиновый, впрыск
Тип двигателя атмосферник
Система зажигания Трамблер или катушки зажигания (после 1996 года)
Топливо 95
Экологические нормы

Евро 2-3

Вес двигателя, кг 207-217 Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) 15/9.8/12.5 Расход масла, гр./1000 км до 1000 Сколько масла в двигателе, л 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)

5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)

4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)

4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)

3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)

4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)

Рабочая температура двигателя, град. 90 Ресурс двигателя, тыс. км 400+ Потенциал тюнинга 400+

Мотор 1JZ GE вполне надёжный агрегат, развивающий 200 л. с. Его и сегодня активно покупают в качестве контрактного варианта.

Объем масла 1jz ge vvti. Серия JZ. Характеристики силовых агрегатов

Двигатели серии JZ выпускались с 1990 по 2007 год, эти двигатели относится ко «второй волне» тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными конструкциями с большим числом «экологически-православных» решений, о которых мы будем говорить подробней, тем более, что серия JZ заменила собой серию , которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты!

За время существования серии JZ появилось достаточно мало модификаций этого движка (только 1JZ и 2JZ с GE , GTE и FSE . Примечательно, что никогда не было FE ) — из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, он не применялся в многочисленных переднеприводных авто.
Так же, в отличии от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов — система как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Вот кому-то работка достанется, регулировать клапана….


Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3 , что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти двигатели меньше боялись влажности, чем с DIS -3 , но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто — никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была поставлена задача «наследования» компоновки двигателей . Кстати, такая «хитрозагнутая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений.

В чем состояли основные изменения от семейства ? Прежде всего постарались в целом облегчить двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)! Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств 7М-GE и 1JZ-GE , думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик:


Еще одна беда приключилась с масляным насосом , он у 7М-GE был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У JZ на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: вн утри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки.

Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник , которая замедляет подачу масла после пуска двигателя. Более того, на двигателе под 4wd маслоприемник получился длиннее!

Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет гореть красная лампочка «давление масла» несколько секунд после старта! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 — 250 тыс. км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — это на длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0.5 атм (конечно, для турбовых версий меньше!), что вместе с ненужной системой VVTi и DIS -3 , дало прирост 14 л.с. и 20 Н*м!


Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия, VVTi даже отъела бы пару лошадок у этого движка! С системой DIS -3 такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на JZ , оборудованном FSE , стали ставить компактный модуль на каждую свечу — правда, для покупателя не известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения нет!

В общем, моё мнение, серия JZ и «в подметки не годится» серии М . А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямдо-зонды и клапан ERG (р ециркуляция выхлопных газов), клапан системы управления частотой вращения холостого ходаи т.д .


2000 год. По воле маркетологов в семействе JZ появляется FSE или D-4 , это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя — прироста мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии — таким двигателям противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует ГОСТ у (если интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз выше смазочные свойства из-за присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену форсунок ($350 за штуку) и насоса ($ 950) только что проверил цены на Экзисте…
Я называю такое положение дел «абонентской платой» — хочешь управлять мечтой, регулярно плати!

2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем распродавались ещё до 2007 года. В наши дни на смену семейству JZ пришло ещё более «одноразовое» семейство третьей волны — GR , которое с двойным VVTi и имеет в арсенале FSE , FXE и FZE .

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют в работе двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-х–90-х годов. Про «джейзеты» рассказывают легенды – и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое распространение моторов сделало их весьма доступными по цены. Даже в наше время купить в Японии JZ и немного оттюнинговать – это едва ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторам серии JZ удалось стать такими популярными, мы рассказываем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

История

Родоначальник серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадок» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотов в минуту), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году мотор немного модифицировали: повысилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность подросла до 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставила, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и необременительной эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Для спортивных авто в компании подготовили другую модификацию – 1JZ-GTE. Ставили и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Объем у нее был тот же, что и у GE, более того, сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основная разница – в более «мощных» поршнях), другая была ГБЦ, но, конечно, главное отличие в наличие . Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия немного снизили, но все равно даже в штатном варианте удалось добиться солидной прибавки мощности – в пике мотор выдавал 280 л.с., а крутящий момент подрос до 363 Нм при 4800 оборотах в минуту.

Даже первая версия мотора была неплоха, хотя у нее и были некоторые проблемы с перегревом. Но с ними в компании быстро поборолись. В 1996 году вместе с атмосферником в Toyota модернизировали и «наддувный» вариант. Изменениям подверглась ГБЦ, пересмотрели системы охлаждения и зажигания, внедрили бесступенчатую регулировку фаз, а две маленькие турбины заменили на одну большую. Официальная мощность не подросла, но многие мотористы считают, что двигатель перешел за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что позитивно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE и стал ковать себе славу на гоночных треках.

Все бы хорошо, вот только у главного конкурента Toyota Nissan тоже был неплохой спортивный мотор RB26DETT мощностью 280 л.с., 1JZ-GTE с ним было трудновато конкурировать.

В Toyota призадумались и явили миру 2JZ. Идейно и конструктивно он был очень близок к 1JZ – все такая же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, вот только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем удалось увеличить за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» – диаметр и ход поршня были по 86 мм.

Как в случае с 1JZ в Toyota сделали две модификации «двойки» – 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как не трудно догадаться, первая была атмосферная, а вторая турбированная. У первой паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный момент 304 Нм) , у второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный момент составил очень солидные 451 Нм ). Внимательный читатель наверняка заметил, что 1JZ-GTE имел те же 280 л.с., почему же у более объемного агрегата не произошло прибавки? Она произошла, но, опять-таки, на японском рынке долгое время было ограничение на 280 л.с. То, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, там мотор сертифицировали с 320-350 «лошадок» .

На фото 2JZ-GTE

История доработок «двойки» полностью идентична «единичке» – в середине 90-х обе ее модификации получили измененную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность это не увеличило, а вот крутящий момент подрос.

В 2000 году оба мотора модифицировали, снабдив непосредственным впрыском топлива. Инженеры рассчитывали, что моторы станут более экономичными, сохранив прежнюю мощность. Вот только конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовые моторы, у нее появилась сильная зависимости от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива сократился, что пришлось по нраву рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации, как менее проблемные.

Моторы в повседневной эксплуатации

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первые и вторые «джейзеты» ставились на Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota , Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota , Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5- или 6-тиступенчатую механику. МКПП, кстати, не хватает на гражданских машинах, по оценкам многих пользователей 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал мотора.

Большинство машин с моторами серии JZ в нашей стране это праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными моторами, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей велик. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то он до банальной замены колец двигатель отходит 300-350 тысяч километров, а время наступает обычно с пробегами более полумиллиона.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители используют в атмосферниках 92-й без особых проблем. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохо переносят низкие температуры и пробег по нашей стране, хотя экономными их назвать нельзя – даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да с активной ездой, легко кушают 20 и более литров.

Возможности тюнинга

Моторы серии 1JZ и 2JZ снискали себе славу не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с., при этом часть деталей остается от стоковых моторов – удивительный факт . Другой двигатель, который способен на такое, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» получается мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ – по соотношению цена/мощность это часто получаются дешевле

Конечно, далеко не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Существуют турбокиты и на атмосферные версии двигателей, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию GTE, чем устанавливать турбину на «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с GTE.

Получить прибавку в 50 «лошадок» можно простым увеличением наддува с 0,7 до 0,9 бар, заменой выхлопа на прямоточный и установкой более производительного . Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркуллер и большой радиатор охлаждения можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил . При этом , турбину и элементы мотора можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

Турбокит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

Для получения 500-600 л.с. с «джейзетов» уже придется как следует вкладываться в тюнинг. На любительском уровне мало кто доходит на этого. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, еще увеличивать производительность радиаторов охлаждения, ставить «злые» распределительные валы. Неплохо бы поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время и штатные на такой мощности смогут поработать. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок получается большой, хотя блок цилиндров оставляют родным в любом тюнинге – он выдерживает даже такое повышение мощности.

Установленный турбо-кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

Умеренная цена базового мотора, широкий набор тюнинговых запчастей, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас конструкции – вот и все секреты популярности доработок 1JZ и 2JZ. Новые моторы уже давно не выпускают, но в Японии много контрактных вариантов, которые готовы послужить по благо автоспорта.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ нередко используют комплект, который в водительской среде получит прозвище 1,5JZ. Моторы первой и второй серии неплохо унифицированы, что позволяет производить разные манипуляции между ними. Самым популярным является вариант, когда на трехлитровый блок от второго JZ ставят ГБЦ от первого. Диаметр камер сгорания у них одинаков, небольшой доработки потребуют масляные и антифризные каналы, но объем переделок невелик.

Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него проще снять больше мощности и момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. Кроме того, она заметно дешевле, чем родная от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, такой вариант не лишен смысла.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики выделяют:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов . Оба мотора имеют клапана, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров. Не то, чтобы отсутствие « » сказывается на мощности, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но вот для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ . Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров – неплохо, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «невтыковые», при обрыве ремня поршни и клапана не встречаются. Но все равно, когда из-за натяжителя случаются проблемы с ремнем ГРМ это неприятно.

3. Ресурс по меркам мотора невелик. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для иных автомобилей очень неплохо, но у «джейзетов» он обычно первым выходит из строя.

4. Не очень надежная . Ситуация примерно такая же как и с помпой, этот элемент просто чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вискомуфты моторы могут перегреться, особенно в процессе больших нагрузок.

5. Слабое охлаждение шестого цилиндра . Проблема в большей степени относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали для отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ повезло появиться на свет в удачное время. В конце 80-х – начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не завладели миром. Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, а им еще никто не рассказал, что если автомобиль будет разваливаться через 100 тысяч километров, денег компания заработает больше. Расцвет надежности был в то время не только у Toyota, многие компании создавали тогда машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне двигатели JZ выделяются.

Они конструировались с оглядкой на консервативный подход и проверенные решения, но одновременно с этим использовали новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели. Даже среди лидеров автомира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Ее бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане конструирования автомобилей в 2000-е годы стали другими. При этом JZ отвели еще много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей уже нет. Формальный преемник стал алюминиевым, утратил былой ресурс и прежнюю возможность к тюнингу. Современные моторы Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выдержат ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Любителям же моторов прошлой эпохи остается докатывать ресурс «джейзетов», благо они еще не закончились.

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS , которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.

  • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
  • Toyota Soarer (JZZ30)
  • Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
  • Toyota Verossa
  • Toyota Crown (JZS170)
  • Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Mark II
  • Toyota Brevis
  • Toyota Progres
  • Toyota Verossa
  • Toyota Crown
  • Toyota Mark II Blit

2JZ

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащалисьсистемой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Altezza / Lexus IS 300
  • Toyota Aristo / Lexus GS 300
  • Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
  • Toyota Mark II
  • Toyota Chaser
  • Toyota Cresta
  • Toyota Progres
  • Toyota Soarer / Lexus SC 300
  • Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

  • АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo JZS147 (Япония)
  • Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
  • Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Brevis
  • Toyota Progres
  • Toyota Crown
  • Toyota Crown Majesta

Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией . Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка двигателей GR .

Toyota
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя JZ
Тип бензиновый, инжектор
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров 6
Клапанов 24
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм DOHC
Тактность (число тактов) 4
Медиафайлы на Викискладе

Согласно системе маркировки Toyota , обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув , E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

1JZ

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание , второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i , что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характериски 1JZ:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Экологические нормы: ~Евро 2-3

Вес двигателя, кг: 207-230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

Город: 15

Трасса: 9,8

Смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

  • Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

1JZ-GTE

Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером . При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л. с. (210 кВт) при 6200 об./мин и 363 Нм 4800 об./мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha , что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.

Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i , увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

  • 1JZ — объемом2.5 литра
  • 2JZ — объемом 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

  • Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
  • Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

  • Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

  • Коленвал изготовлен методом ковки.
  • Вкладыши увеличенного размера.
  • В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
  • Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
  • Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

  • Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
  • Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
  • Не очень надежное крепление шкива коленвала
  • Неэффективная продувка ГБЦ
  • Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

  • Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
  • Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Двигатель 2jz какое масло лить

Интересно кто что льет в волги с японскими двигателями и коробкоавтоматами!

Может есть кто лукойл льёт или М8?)

Сам склоняюсь в АКПП: Toyota Type T4 по мануалу хотя сейчас Кастрол Dexron III

В 1JZ-GE: Motul 8100 X-cess 5W40 Отъездил пол года и менять буду на такое же Масло по классификации API должно быть не менее SH

Для справки: заправочная емкость масла 1JZ-GE (2 wd) с 09.1996 гв 5.4л с 1998 гв 5.7л 2JZ-GE 5,4л 1JZ-GTE 5,4л

Рабочая жидкость АКПП: А340Е 1JZ-GE 7,65л A340E 2JZ-GE 8,0 л A 341E 7,65 л A651E 7,2 л

Интервал замены по букварю ДВС каждые 10 т.км. АКПП каждые 30 т.км

Сколько у вас входит масла в движок при замене до максимальной отметки? Пятерки интересно хватит или 6 брать?

Серия JZ одна из известных в линейке тойотовских ДВС. Высокой популярностью они пользуются в среде тюнеров, так как обладают хорошим, не полностью раскрытым потенциалом. Одним из таких моторов считается атмосферник 1JZGE, производства Tahara Plant.

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Описание двигателя 2JZ-GTE

Двигатель 2JZ-GTE принадлежит к легендарной линейке двигателей JZ компании Toyota и является самым «заряженным». Это шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 3 литра с газораспределительным механизмом DOHC. ДВС рассчитан для продольного размещения в автомобиле, и работу с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Двигатели серии JZ имеют разные объемы: 1JZ – 2,5л, 2JZ – 3л. Аббревиатура GTE в маркировке двигателя обозначает:

  • G – ГРМ типа DOHC;
  • T – турбонаддув;
  • E – электронный многоточечный впрыск топлива.

Для внутреннего рынка Японии автомобили с данным двигателем поставлялись укомплектованные турбинами СТ20, экспортные же авто шли с турбокомпрессорами СТ12В. Впервые 2JZ-GTE начали устанавливать в 1991 году на автомобили Toyota Aristo V первого поколения, а уже после стал массово устанавливаться в Toyota Supra четвертого поколения и другие культовые японские авто. Комплектовался данный двигатель 4-ступенчатым «автоматом» A341E, а для более динамичной езды – 6-ступенчатой «механикой» V160 и V161 разработки Toyota и Getrag.В 1997 году появилась версия двигателя с системой VVTI.

Производился двигатель только в Японии на заводе Tahara Plant по 2002 год. Тем не менее, запасом прочности этого мотора до сих пор вдохновляются «тюнеры» всего мира – его тюнингуют, дорабатывают на серийных авто, «свапают» в другие машины, строят «корчи» и гоночные снаряды на базе него, устанавливают на внедорожники и даже лодки! Вес мотора 270 кг. Ребята из мастерской RM Polishing & Gold Plating настолько вдохновились, что изготовили арт-объект из этого двигателя.

Особенностью 2JZ является возможность на стоковых комплектующих снимать до 600-700 сил лишь методом увеличения давления наддува и соответствующей настройкой электронного блока управления двигателем. Такая надежность достигается использованием чугунного блока цилиндров. Также двигатель отлично сбалансирован, так как ход поршня равен ходу цилиндра.

Регламент обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:

  1. Через каждые 10 тыс. км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда лубрикант выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30;
  2. Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу осуществлять проверку зазоров клапанов;
  3. По истечении 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз. На переднеприводных авто объём хладагента составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
  4. В промежутке 20-100 тыс. км пробега менять свечи зажигания. Устанавливаются на данный мотор такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
  5. Каждые 100 тыс. км пути заменять ремень ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле, сроки замены надо сократить до 60-70 тыс. км. Важно регулярно, часто, проводить осмотр ремня. На внутренних/внешних его частях не должно быть отслоений от корда, оголений и других повреждений. Важно проверять также натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.

Также регулярной проверке надо подвергать балансировочные ремни, систему зажигания, ГБЦ.

Сколько Литров Масла В Акпп Марк 2

Сколько литров масла в коробке автомат (АКПП) и вариаторе (CVT)

Как я уже не один раз писал в автомате нужно менять масло, причем, чем чаще вы это будете делать, тем лучше для вашего авто. Однако при правильной замене, нужно купить новый фильтр, прокладку поддона и желательно сразу запастись литрами масла. Но вот, сколько его в рядовой АКПП? Сразу скажу не мало, зачастую в два раза больше чем в двигателе вашей машины …

Меня так научил определять один знакомый мастер на СТО, он говорит просто перемножаешь литры масла двигателя на два, получается литраж автомата. Конечно, не всегда это правильно, ведь скажем в некоторых трансмиссиях не столько много ATF жидкости, но можно взять с запасом лишним не будет.

Про различные АКПП

Для начала я хочу отметить, что сегодня будем говорить только про два вида автоматических трансмиссий – вариатор и классический гидротрансформаторный автомат. Робота здесь не будет! Почему? ДА все просто роботизированная коробка, схожа по строению с механикой, в ней собственно и мало столько же – если быть точным около 3 – 4 литров, да и сделано оно по другой технологии.

У вариатора и АКПП – свое масло, а точнее принято называть ATF жидкость, она намного жиже, собственно, поэтому и называется «жидкостью». Ее как правило, применяется намного больше в строении. Но про это чуть ниже.

Объем масла

Если взять рядовую автоматическую трансмиссию, то средний объем масла будет составлять примерно 6 8 л. Конечно, часто встречаются варианты, в которых «литраж» больше – около 9 литров.

Как правило, они устанавливаются на большие, мощные машины, например – паркетники или рамные внедорожники, представительский класс. Отличить просто – если двигатель больше 2,5 литров, значит, скорее всего у вас 9 л.

масла в АКПП.

Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года Замена масла и фильтра в АКПП автомате

фильтр и прокладка ASAKASHI JT-419K масло

в
АКПП
TOTACHI TYPE-T4 4562374691025 .

Замена масла и фильтров на тойота марк 2 1JZ 1998 года Toyota Mark II

Меняем масло

в двигателе, масленый фильтр и воздушный фильтр на тойота
марк 2
1JZ 1998 года Toyota Mark II .

Почему так много?

Если взять гидротрансформаторный автомат или вариатор, то строение последних, не такое простое, как у конкурентов, я имею в виду механику и робот. Обе трансмиссии должны хорошо охлаждаться.

АКПП – здесь принцип передачи крутящего момента от двигателя происходит благодаря гидротрансформатору, подробнее здесь. Он оттягивает на себя пару литров, без этого никак ибо момент не будет передаваться дальше.

Внутри корпуса, есть набор шестерен и насосная станция, которая качает масло – для них также нужно около 3 – 4 л. Дальше масло циркулирует внутри замкнутой системы, через радиатор и обратно в «коробку», радиатор и магистраль отбирают еще 2 л.

Таким образом, если сложить все составляющие получается 2 4 2 = 8 литров. Конечно, это утрировано, все зависит от размеров гидротрансформатора, радиатора и магистральных шлангов. Чем они больше, тем больше нужно заливать ATF жидкости при замене.

Вариатор – здесь практически такая же схема. То есть также есть радиатор, магистраль двух трубок, вот только здесь нет гидротрансформатора. Передача крутящего момента происходит другим способом, а именно через специальный ремень. Можно смело отнимать около 1 – 2 литров масла

Однако у вариатора в сухом выражении, цифры не сильно отличаются в среднем около 6 7 литров. Конечно, объем может колебаться от мощности и нагрузки.

Как понятно механика и робот не обладают радиаторами охлаждения, поэтому им просто не зачем такой большой объем смазки.

Про замену и сколько нужно заливать

Сейчас, наверное мне многие могут сказать – а мне при замене меняли всего 5 л. как так? Ребята все дело в том, что менять ATF жидкость можно по-разному. Не всего АКПП, либо вариаторы разбираются. Поэтому смазка просто выкачивается сверху специальным насосом, но это также происходит в два приема:

  • Если ваш автомат не обладает сливной пробкой (либо нет поддона для снятия), на СТО у вас выкачают масло через заливную горловину. Но вся проблема в том, что до дна мастер никак не достанет, поэтому выкачивается – 5 л. грязной смазки, но примерно еще столько у вас остается внутри.
  • Затем мастер добавляет вам новое масло и вы катаетесь какое-то время, затем, скажем через 500 километров, вы опять приезжаете на СТО, где вам опять сливают половину и заливают нового столько же.

Таким образом, в два приема вам меняют 80 – 90% жидкости, хотя это не совсем правильно. То есть вы в любом случае зальете около 10 литров, вот только как это будет сделано! Часть грязной ATF жидкости все равно останется. Вот и получается, что вам сменили 5 л., но через определенный километраж вы опять вернетесь.

Стоит отметить, что самая правильная замена – это когда вы снимаете поддон (либо разбираете автомат), дальше сливаете старую «жидкость», меняете старый фильтр, прочищаете все поддоны, магниты и после заливаете новое масло. Замена должно проходить именно так.

Источник: https://vivauto.ru/skolko-litrov-masla-v-akpp-mark-2/

Обзор неисправностей 1JZ GE

Мотор считается надёжным, однако неисправности, так или иначе, возникают со временем. Рассмотрим самые известные, распространённые неполадки:

  1. Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Надо их проверить, при необходимости почистить или заменить. Важно помнить, что тойотовский мотор боится холода и частых моек;
  2. Троение, нестабильная работа на различных оборотах. Троение также из-за залитых свечей. Ещё это происходит по вине водителя, забывающего в зимнее время хорошо прогревать мотор. Что касается нестабильных оборотов, то причину надо искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке. Двигатель вновь заработает как новенький после промывки перечисленных деталей;
  3. Увеличение расхода масла и топлива. Как правило, первая неисправность возникает из-за неисправного датчика кислорода или засорения фильтров. Жор масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять маслосъёмные колпачки, кольца или делать раскоксовку;
  4. Повышенный шум. Он больше напоминает треск, вызывается малым ресурсом муфты. Стучать также могут неотрегулированные клапана и вкладыши шатунов. В некоторых случаях это может происходить из-за подшипника натяжного ролика.

Большей частью проблемы с двигателем 1JZ GE возникают не раньше 80-тысячного пробега. В зону риска из деталей попадают помпа, вискомуфта, бензонасос. Также проблемы часто возникают у владельцев, не знающих, какое масло надо лить в двигатель.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

  • 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000—2007 гг;
  • 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики 1JZ GE

Характеристики двигателя приведены в таблице:

ПроизводствоTahara Plant
Марка двигателя1JZ GE
Годы выпуска1990—2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.5
Диаметр цилиндра, мм86
Объем двигателя, куб.см2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин200 л.с. (6000 об/мин)
Расположение цилиндроврядное, продольное
Количество клапанов24 (4 на цилиндр)
Типбензиновый, впрыск
Тип двигателяатмосферник
Система зажиганияТрамблер или катушки зажигания (после 1996 года)
Топливо95
Экологические нормы

Евро 2-3

5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998—2001)

4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995—1998)

4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998—2001)

3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991—1992)

4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992—1993)

Мотор 1JZ GE вполне надёжный агрегат, развивающий 200 л. с. Его и сегодня активно покупают в качестве контрактного варианта.

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Вес двигателя, кг207-217
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)15/9.8/12.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Сколько масла в двигателе, л5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995—1998)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км400+
Потенциал тюнинга400+

Евро 2-3

ПроизводствоTahara Plant
Марка двигателяToyota 1JZ
Годы выпуска1990—2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.5
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Топливо95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) — город — трасса — смешан.15.0 9.8 12.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995—1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998—2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995—1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998—2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991—1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992—1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993—1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса400+
Двигатель устанавливалсяToyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Подходящее масло в двигатель Toyota Mark II

Оригинальное масло

Выбирать моторное масло в бензиновый двигатель Тойота Марк 2 необходимо на основании климатических условий региона, в котором происходит эксплуатация автомобиля, состояния двигателя, количества пройденных километров, характера вождения. Производитель рекомендует лить синтетическое или полусинтетическое оригинальное моторное масло. Автомобиль получил мощные силовые установки, и если особо не увлекаться динамичной ездой, то для круглогодичной эксплуатации вполне сойдет 5W-30. Когда высокие нагрузки постоянные, необходимо спортивное масло. Таким образом, подбор подходящей технической жидкости следует делать исхода от условий и характера эксплуатации транспортного средства. Кроме 5W-30 автомобилисты также выбирают 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ. Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами. С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год . 2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с. 3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов. 2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi. 3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы. 4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры. 5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена. 6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины. Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления. Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с. До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы… Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

Варианты тюнинга 1JZ GE

Джейзет, как и говорилось выше, имеет нераскрытый потенциал. Лучший способ увеличения его мощности — использование наддува. Путём переделки 1JZ GE в турбо-версию задача не решится, так как блоки у них отличаются размерами масляных каналов и форсунок. Да и гораздо дороже это, чем просто покупка модифицированного контрактного аналога 1JZ GTE.

Бустап — именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Устанавливается насос Валбро 255, убирается катализатор, выхлопная система переделывается под 3-диаметровые трубки. Это будет полный выхлоп, без каких-либо заужений. Воздух забирается холодным, что позволяет повысить давление ЭБУ до 0,9 бар. Далее устанавливается бустап мозг Блитз или его аналог, контроллёр, Blow-Off и интеркулер. Мощность двигателя в этом случае повышается на 100 л. с.

Если хочется повысить мощность до 500 л. с., потребуется заказывать NULL-систему на базе Гарретт, модернизировать радиаторы. Обязательно использовать усиленные шланги горючего, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Настраивается всё на APEXI или AEM.

Повысить мощность ещё на 200-400 лошадей можно, но не рекомендуется, так как снизится ресурс двигателя. Такой тюнинг возможен путём установки кованых усиленных шатунов, форсунок 1000 сс и мощного наддува.

Моторное масло для 1jz ge

Интересно кто что льет в волги с японскими двигателями и коробкоавтоматами!

Может есть кто лукойл льёт или М8?)

Сам склоняюсь
в АКПП: Toyota Type T4 по мануалу
хотя сейчас Кастрол Dexron III

В 1JZ-GE:
Motul 8100 X-cess 5W40
Отъездил пол года и менять буду на такое же
Масло по классификации API должно быть не менее SH

Для справки:
заправочная емкость масла
1JZ-GE(2 wd) с 09.1996 гв 5.4л с 1998 гв 5.7л
2JZ-GE 5,4л
1JZ-GTE 5,4л

Рабочая жидкость АКПП:
А340Е 1JZ-GE 7,65л
A340E 2JZ-GE 8,0 л
A 341E 7,65 л
A651E 7,2 л

Интервал замены по букварю ДВС каждые 10 т.км. АКПП каждые 30 т.км

Сколько у вас входит масла в движок при замене до максимальной отметки?
Пятерки интересно хватит или 6 брать?

Серия JZ одна из известных в линейке тойотовских ДВС. Высокой популярностью они пользуются в среде тюнеров, так как обладают хорошим, не полностью раскрытым потенциалом. Одним из таких моторов считается атмосферник 1JZGE, производства Tahara Plant.

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Регламент обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:

  1. Через каждые 10 тыс. км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда лубрикант выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30;
  2. Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу осуществлять проверку зазоров клапанов;
  3. По истечении 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз. На переднеприводных авто объём хладагента составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
  4. В промежутке 20-100 тыс. км пробега менять свечи зажигания. Устанавливаются на данный мотор такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
  5. Каждые 100 тыс. км пути заменять ремень ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле, сроки замены надо сократить до 60-70 тыс. км. Важно регулярно, часто, проводить осмотр ремня. На внутренних/внешних его частях не должно быть отслоений от корда, оголений и других повреждений. Важно проверять также натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.

Также регулярной проверке надо подвергать балансировочные ремни, систему зажигания, ГБЦ.

Обзор неисправностей 1JZ GE

Мотор считается надёжным, однако неисправности, так или иначе, возникают со временем. Рассмотрим самые известные, распространённые неполадки:

  1. Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Надо их проверить, при необходимости почистить или заменить. Важно помнить, что тойотовский мотор боится холода и частых моек;
  2. Троение, нестабильная работа на различных оборотах. Троение также из-за залитых свечей. Ещё это происходит по вине водителя, забывающего в зимнее время хорошо прогревать мотор. Что касается нестабильных оборотов, то причину надо искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке. Двигатель вновь заработает как новенький после промывки перечисленных деталей;
  3. Увеличение расхода масла и топлива. Как правило, первая неисправность возникает из-за неисправного датчика кислорода или засорения фильтров. Жор масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять маслосъёмные колпачки, кольца или делать раскоксовку;
  4. Повышенный шум. Он больше напоминает треск, вызывается малым ресурсом муфты. Стучать также могут неотрегулированные клапана и вкладыши шатунов. В некоторых случаях это может происходить из-за подшипника натяжного ролика.

Большей частью проблемы с двигателем 1JZ GE возникают не раньше 80-тысячного пробега. В зону риска из деталей попадают помпа, вискомуфта, бензонасос. Также проблемы часто возникают у владельцев, не знающих, какое масло надо лить в двигатель.

Варианты тюнинга 1JZ GE

Джейзет, как и говорилось выше, имеет нераскрытый потенциал. Лучший способ увеличения его мощности — использование наддува. Путём переделки 1JZ GE в турбо-версию задача не решится, так как блоки у них отличаются размерами масляных каналов и форсунок. Да и гораздо дороже это, чем просто покупка модифицированного контрактного аналога 1JZ GTE.

Бустап — именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Устанавливается насос Валбро 255, убирается катализатор, выхлопная система переделывается под 3-диаметровые трубки. Это будет полный выхлоп, без каких-либо заужений. Воздух забирается холодным, что позволяет повысить давление ЭБУ до 0,9 бар. Далее устанавливается бустап мозг Блитз или его аналог, контроллёр, Blow-Off и интеркулер. Мощность двигателя в этом случае повышается на 100 л. с.

Если хочется повысить мощность до 500 л. с., потребуется заказывать Null-систему на базе Гарретт, модернизировать радиаторы. Обязательно использовать усиленные шланги горючего, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Настраивается всё на APEXI или AEM.

Повысить мощность ещё на 200-400 лошадей можно, но не рекомендуется, так как снизится ресурс двигателя. Такой тюнинг возможен путём установки кованых усиленных шатунов, форсунок 1000 сс и мощного наддува.

Список моделей авто

Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Тойоты:

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

  • 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
  • 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики 1JZ GE

Характеристики двигателя приведены в таблице:

Производство Tahara Plant
Марка двигателя 1JZ GE
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 200 л.с. (6000 об/мин)
Расположение цилиндров рядное, продольное
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип бензиновый, впрыск
Тип двигателя атмосферник
Система зажигания Трамблер или катушки зажигания (после 1996 года)
Топливо 95
Экологические нормы

Евро 2-3

Вес двигателя, кг 207-217 Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) 15/9.8/12.5 Расход масла, гр./1000 км до 1000 Сколько масла в двигателе, л 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)

5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)

4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)

4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)

3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)

4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)

Рабочая температура двигателя, град. 90 Ресурс двигателя, тыс. км 400+ Потенциал тюнинга 400+

Мотор 1JZ GE вполне надёжный агрегат, развивающий 200 л. с. Его и сегодня активно покупают в качестве контрактного варианта.

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Евро 2-3

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
— город
— трасса
— смешан.
15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
4.5 (1JZ-FSE 4WD)
5.4 (1JZ-FSE 2WD)
5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
400+
Двигатель устанавливался Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Tourer V
Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

Сколько литров масла для замены 1JZ FSE?

км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра.

Сколько масла в двигателе 1JZ FSE?

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA MARK II (ТОЙОТА МАРК 2 )

Фирма производитель TOYOTA (ТОЙОТА)
Тип двигателя 1JZ-FSE
Масло для двигателя
Объем масла 5.1 литров
Объем масла с фильтром 5.4 литров

Какое масло лить в двигатель 1JZ FSE?

Технические характеристики мотора Toyota 1JZ-FSE 2.5 литра

Особенности двс ACIS
Какое масло лить 5.4 литра 5W-30
Тип топлива АИ-95
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 250 000 км

Сколько нужно заливать масла в 1jzge?

Замена масла в двигателе Тойота 1JZ-GE.

В мотор лить масла: с заменой масленого фильтра лить 4,5 литра; без замены фильтра льют 4,2 литра моторного масла. Какое лить масло в двигатель – по классификации API на ранние модели не ниже SG, на поздние – не ниже SJ. Рекомендованная вязкость масла SAE – 5W-30 и 10W-30.

Сколько масла в 2jz GTE Vvti?

Заправочный объем масла — 5.5 литра. Интервал замены — каждые 7-10 тысяч км пробега.

Какое масло заливать на марк 2 110 кузов?

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA MARK II (ТОЙОТА МАРК 2 )

Фирма производитель TOYOTA (ТОЙОТА)
Объем масла 3.9(3.8) литров
Объем масла с фильтром 4.1(4.0) литров
Требуемое масло по вязкости SAE 5W-30(5W-20)
Требуемое масло по классификации API/ILSAC SH(SJ/GF-2)

Какое масло лить в коробку Марк 2 110?

В четырехступенчатый автомат Тойота Марк 2 последнего поколения, выпускавшегося с 2000 по 2007 годы, следует заливать оригинальное трансмиссионное масло Toyota ATF Type T-IV. Объем масла — 8 литров при замене. Альтернативное масло Mobil ATF. Периодичность замены — каждые 50 000 км пробега.

Какое масло заливать в двигатель Марк 2?

В двигатели Марка 2 рекомендуется заливать синтетическое или полусинтетическое моторное масло с вязкостью 5W30, 5W40, 10W30, 10W40. Интервал замены — каждые 10 000 км или еще раньше.

Сколько лошадей в 1JZ GTE?

Двигатель 1JZ-GTE турбо

1JZ-GTE — бензиновый двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 280 л. с. с двойным турбонаддувом. Устанавливался на Toyota Chaser, Toyota Cresta и другие.

Сколько лошадиных сил в двигателе 1JZ?

1JZ-GE — бензиновый двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 180-200 л. с. Устанавливался на Toyota Chaser, Toyota Cresta и другие.

Сколько литров масла в двигателе Тойота Марк 2?

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA MARK II (ТОЙОТА МАРК 2 )

Фирма производитель TOYOTA (ТОЙОТА)
Масло для двигателя
Объем масла 4.2(4.5) литров
Объем масла с фильтром 4.5(4.8) литров
Требуемое масло по вязкости SAE 5W-30(5W-20)

Какое масло лить в 1JZ GE vvti?

Несколько вариантов навскидку: Neste City Pro LL 5W-30 (SL, A3/B4, 229.5), Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 (SL, A5/B5, WSS-M2C913-C) , UAZ Motor Oil Premium 5W-40 (SN, A3/B4, 229.5) (если нужно тишины), Total Quartz 9000 Energy 0W-30 (SL, A3/B4, 229.5) ну и еще 100500 вариантов.

Какое масло лить в марк 2 90 кузов?

Подходящее масло в двигатель Toyota Mark II

Производитель рекомендует лить синтетическое или полусинтетическое оригинальное моторное масло. Автомобиль получил мощные силовые установки, и если особо не увлекаться динамичной ездой, то для круглогодичной эксплуатации вполне сойдет 5W-30.

Сколько литров 2JZ?

2JZ-GE — бензиновый двигатель объемом 3.0 литра и мощностью 212-230 л.

Где стоит двигатель 2JZ?

Двигатель 2JZ-GE имеет объем 3 литра и ставится на Toyota Supra и Toyota Soarer, он же имеет модификацию с турбонаддувом twin 2JZ-GTE.

Сколько лошадиных сил в 2JZ-GTE?

Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента. После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i.

Замена датчика давления масла Toyota Cresta. Решение проблемы запуска на холодную 1jz ge vvti crown s143 часть 3 финал

Комментарии к теме Замена датчика давления масла Toyota Cresta

Януш

здраствуйте у меня на холостых газует сама при нагреве двигателя до рабочей температуры сделал как в вашем видео и почистил датчик на калекторе не помогло подскажите пожалуйста что можно сделать спасибо

Бэйнбридж

Спокойно руки проходят) единственное сьемник трёхлепестковый и трещётка нужна) У моего друга на ТОЙОТА с датчиком давления масла до сих пор проблем еще не было…

Мания

Подскажи пожалуйста где стоит дд на двс 4а-fhe

Коста

Бла. Бла Бла, тарахтит и тарахтит…???

Абат Гальсков

спасибо, для меня и начинающих очень полезная информация! Мне друг сказал и без датчика давления масла на ТАЙОТЕ куча чего навернулось…

Зуй Курол

Добрый день! А Киа ремонтируете? Например на киа рио замена цепи ГРМ?

Мажит

Всё правильно рассказал человек. Откуда столько дизлайков???

Богомол

По датчику давления масла много информации в интернете ) наш завод змз) … меня заводить)

Зубатенко Оглы

…,читаю коменты и диву даюсь! Этот сколько людей,мучается с этой х..ней! Тоже2112 дернуло от нехватки финансов(и капот как шестая дверь чуть реже откр.чем водительская) лучше старенькую иномарочку чем слегка подержаную ладу) тропинка в магазин на топтаная,что прискорбно(мужики хочу всем пожелать набраться терпения с росавтопром!

Hakim

здравствуйте Виталий у меня вопрос AUDI 100 2.3 KE JETRONIC) на холодную работает хорошо нагревается начинает троить, черный дым топливо не сгорает работают то 2- 3 цилиндра поменял свечи крышку трамблера вв провода впрыск идет равномерный в дозатор лезть боюсь подскажите что может быть???

Гал Гвент

Скажите у меня газель с змз 40522 открутил винт. При полностью закрытой заслонке 0.57в а после регулировки 0.67. Был второй датчик на закрытой не мерил а после регулировки 0 79. Оба датчика неисправны? Как можно проверить датчик без машины?

Асо

О датчике давления масла все ясно. А на 32 как тогда

Туленин Иброхим

самая большая проблема с прыгающими хх, при отсутствии подсоса и рабочими iacv, fitv, датчиком охлаждайки, рабочим tdc это стертый графитный слой на дроссельной заслонке после ее чистки.

Шибулкина Дилноза

а откуда Травников кто знает?

Похожие видео по ремонту

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE VVTi. Мотор Toyota 1JZ GE: подробная информация

Серия JZ одна из известных в линейке тойотовских ДВС. Высокой популярностью они пользуются в среде тюнеров, так как обладают хорошим, не полностью раскрытым потенциалом. Одним из таких моторов считается атмосферник 1JZGE, производства Tahara Plant.


Атмосферный двигатель 1JZ GE пользуется большой популярностью у тюнеров. Это мотор с нераскрытым потенциалом, его мощность удаётся повысить аж до 500 лошадей

1jz ge

Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.
Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

  • 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
  • 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

Первое поколение 1990 года без VVT-i

Типрядный
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов24
Точный объем2492 см³
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня71.5 мм
Система питанияинжектор
Мощность180 л.с.
Крутящий момент235 Нм
Степень сжатия10
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 2

Второе поколение 1996 года с VVT-i на впуске

Типрядный
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов24
Точный объем2492 см³
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня71.5 мм
Система питанияинжектор
Мощность200 л.с.
Крутящий момент255 Нм
Степень сжатия10.5
Тип топливаАИ-95
Экологические нормыЕВРО 3

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

ПроизводствоTahara Plant
Марка двигателяToyota 1JZ
Годы выпуска1990-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.5
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Топливо95
Экологические нормы~Евро 2-3
Вес двигателя, кг207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) — город — трасса — смешан.15.0 9.8 12.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса400+ <400
Двигатель устанавливалсяToyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Система VVTi была введена на моторы после рестайлинга 1996 года. Это уникальная тойотовская разработка газораспределительного механизма, означающая интеллектуальное изменение фаз газораспределения

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ. Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами. С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год. 2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с. 3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов. 2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi. 3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы. 4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры. 5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена. 6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, при нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

Регламент обслуживания ДВС

При должном уходе двигатель 1JZ GE пройдет более полумиллиона километров. Поэтому опытные механики рекомендуют автовладельцам чаще бывать на профилактическом техническом обслуживании. Например, одноразовая посещаемость в год сервис-центра для профилактики может сократить расходы автовладельца в будущем на капитальный ремонт.

Масло рекомендуется менять каждые 5 тысяч километров в 1JZ GE. Хоть производитель и указывает, что смену можно проводить через 10 тысяч, помните, что в России условия эксплуатации мотора являются тяжелыми, если не экстремальными. Последнее относится к северным регионам. Поэтому пробег должен быть сокращен для смены смазывающего средства.

Заливается синтетическое или полусинтетическое масло 5W30, 5W40 в 1JZ GE. Для замены масляной жидкости потребуется около 4,8 литров. Для заливки требуется хорошее, свежее масло, купленное на официальном рынке.

Привод газораспределительного механизма ременной. Производитель указывает, что смена его нужно производить через 100 тысяч километров. Однако, на деле 80 000 км – это максимальный пробег для двигателя внутреннего сгорания 1JZ GE. Через это количество километров опытные механики рекомендуют заменить ремень.

Внимание! Обрыв ремня ГРМ не приводит к сгибу клапанов. Происходит подобное только на версии двигателей 1JZ FSE.

Регулировка клапанов – обязательная процедура. Производится методом замены шайбы. Опытные механики рекомендуют проводить процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов через 100 тысяч километров.

Воздушные и топливные фильтрующие устройства на двигателе 1JZ GE меняют через 40 тысяч километров. А вот топливный фильтр, который находится в баке не меняют до капитального ремонта. Поэтому рекомендуется использовать только качественное горючее с высоким октановым числом. АИ 98 – будет идеальным видом топлива для данного движка.

Антифриз или охлаждающую жидкость меняют через 60 тысяч километров на двигателе 1JZ GE, либо по прошествии 6 лет, если транспортное средство стоит в гараже и редко используется. Опытные механики рекомендуют не забывать про чистку радиатора охлаждения, так как он забивается различными отложениями.

Свечи зажигания меняют через 20 тысяч километров. Это основная проблема мотора. Свечи очень капризны и боятся любого попадания влаги.

Обслуживание двигателя 1JZ

Мотор обладает не только впечатляющими динамическими показателями, но и превосходными характеристиками ресурса: капитальный ремонт требуется не раньше 400 тыс. км. Все работы проводятся в соответствии с регламентом и рекомендациями производителя.

  1. Механизм газораспределения ременной, при обрыве ремня клапана не гнет. Срок службы ГРМ составляет 80-100 тыс. км.
  2. Периодичность замены масла в районе 10 тыс. км, для этого понадобится от 4,2 до 5,1 литров масла вязкостью 5W-30 либо 5W-40.


    Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

  3. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз, который желательно менять каждые 3 года либо каждые 60 тыс. км.


    Антифриз Toyota Super Long Life. Уже разведённый 5л, арт. 08889-80072

  4. К свечам двигатели серии 1JZ не требовательны: устанавливают как обычные свечи, так и платиновые или иридиевые. Периодичность замены свечей каждые 20 тыс. км.
  5. Каждые 100 тыс. км желательно производить регулировку тепловых зазоров клапанов с помощью регулировочных шайб.

Чем хорош движок

Первый экземпляр серии 1JZ-GE возник в 1990 году. При объеме 2.5 литра он выдавал 180 лошадиных сил и 235 Нм момента кручения, имел привод ГРМ, ГБЦ из алюминия и чугунный блок.

В 1995 году конструкция была немного усовершенствована. Увеличилось сжатие, добавились фазные вращатели, поменялась конструкция охлаждающей и зажигательной системы. Мощность стала достигать 200 лошадок.


Так выглядит двигатель 1JZ-GE

Двигатель с небольшой модификацией применялся на новых гражданских авто до 2007 года. Его ценили за большую мощность и несложное использование. Он был распространен как в Японии, так и в Америке, куда Toyota постоянно поставляла свои машины. В 1996 году модернизировали не только атмосферник, но и наддувный мотор.

Изменилась ГБЦ, появилась бесступенчатая фазная регулировка, а вместо 2 маленьких турбин появилась одна большая. В 2000 году были модифицированы оба варианта путем снабжения прямым топливным впрыском. Двигатели стали экономичнее, но их мощность осталась прежней.

Говоря о том, на каких машинах вРоссии стоитдвигательjz, можно смело утверждать – этоправорульныеяпонскиеавто. Дляобычныхпоездоквладельцы выбираютвариантысатмосфернымидвигателями, посколькуониэкономичныипростывуправлении.

Двигатели отличаются большим ресурсом. При регулярной смене масла и обслуживании мотора их ресурс составляет 300 – 350 тыс. км, а полноценный ремонт требуется после пробега в 500 тыс. км.

В документах указано, что легендарные «джейзеты» должны функционировать на 95-м бензине, однако российские водители без труда применяют в атмосферных двигателях 92-й. Мотор легко выдерживает понижение температуры и долгий пробег, но вот назвать его экономным со 100%-ной уверенностью нельзя.

Конструкции 1JZ и 2JZ пользуются спросом не только благодаря своим характеристикам. Они становятся отличными основами для тюнинговых проектов. Это возможно благодаря большому запасу прочности. Моторы можно разгонять до 1000 л.с., оставляя часть деталей от стоковых моторов.


Двигатель от Toyota jz

1JZ и 2 JZ схожи по конструкции, поэтому тюнинг их осуществляется по одному и тому же принципу. У двойки мощность больше, но стоимость самого мотора выше, так что большинство проектов осуществляются на 1JZ двигателе – по соотношению цены и качества это выходит экономнее.

Опытные специалисты по такому способу обновления движков стараются работать в основном с контрактной версией GTE.


Тойота Mark II TourerV

Модификации

  • 1JZ-GE- является первой версией данного мотора. Мощность его составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см. Максимальная отметка крутящего момента достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 оборотов в минуту. Достижение необходимых характеристик тяги на низкой частоте вращения двигателя возможно, благодаря присутствию системы распределения газов под названием DOHC.
  • первая модернизация двигателя произошла в 1995 году. Благодаря ей, показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения данного показатели, число оборотов в минуту должно быть равным 4000. Благодаря этому приемистость двигателя улучшилась.
  • наличие трамблерного зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения. Благодаря этому, есть возможность упрощения системы зажигания, для устранения неисправностей катушек зажигания, а также для нормального функционирования свечей на протяжении 100 км. пробега. Данный двигатель также требует качественного обслуживания ременного привода, однако благодаря простоте конструкции силовой установки, замена ремня и роликов осуществлялась не сложно. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
  • в 1996 году было осуществлено конструирование второго поколения силовых установок данной линейки. Начала производиться установка механических КПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличием данной системы является то, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторной установки.
  • новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая осуществляла сглаживание кривой момента вращения. Это позволило значительно увеличить экономические качества двигателей данной серии. В то же время динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
  • благодаря жидкостной системе охлаждения, достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегревам, а также большой ресурс эксплуатации, равный 400-500 тыс. км., являются достоинствами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в тяжелых условиях, в то время как обслуживание его не приносило больших неприятностей владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если осуществлять своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ преодолеет пробег намного больший, чем 300 000 км. Нередко можно встретить людей, утверждающих, что силовая установка 1JZ-GE преодолела отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом обладает меньшим ресурсом, однако, среди них, также можно встретить экземпляры-миллионники. Атмосферный и турбированный двигателя очень живучие, поскольку выполнены из очень прочных материалов.

На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE

А теперь давайте посмотрим на какие машины устанавливался этот двигатель внутреннего сгорания. На следующих машинах его можно найти:

  • Toyota Mark 2;
  • Toyota Crown;
  • Toyota Cresta;
  • Toyota Soarer;
  • Toyota Supra;
  • Toyota Verossa;
  • Toyota Progres G10.

На эти машины ставились атмосферные двигатели внутреннего сгорания 1JZ GE вплоть до 2007 года.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.


Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

История появления 1GZ-FE

Японский седан Toyota Century еще в далеком 1967 году позиционирован на представительский класс. По настоящее время является правительственным автомобилем. Начиная с 1997 года на него начали устанавливать специально разработанный двигатель 1GZ-FE, который используется и поныне.


Двигатель 1GZ-FE Он представляет собой пятилитровый агрегат конфигурации V12. От своих V-образных собратьев отличается тем, что каждый его блок цилиндров имеет свой ЭБУ (электронный блок управления). Благодаря такой конструкции автомобиль остается способным к движению на одном блоке при выходе из строя второго.

Несмотря на свои внушительные размеры, особой мощностью этот мотор не обладал. Все 12 цилиндров выдавали до 310 л.с. (принятая законом норма – 280). Но по имеющимся данным в результате тюнингования двигатель способен повысить ее до 950.

Основная «изюминка» этого агрегата заключается в его крутящем моменте. Своего почти максимального значения он достигает, можно сказать, на оборотах холостого хода (1200 об/мин). Это означает, что двигатель отдает всю свою мощность почти мгновенно.

В 2003-2005 годах производились попытки перевода агрегата с бензина на газ. В результате заметного снижения мощности (до 250 л.с.) они были прекращены.

Двигатель несколько усовершенствован в 2010 году. Это было вызвано жесткими требованиями стандартов экономии топлива при соблюдении экологических норм. Результатом явилось снижение крутящего момента до 460 Нм/об.мин.

Установка двигателя на другие модели автомобилей официально не осуществлялась. Тем не менее попытки свапа были, но это уже деятельность любителей. Пришло время, и этот агрегат начал приковывать внимание российских автолюбителей. На множестве сайтов интернет-магазинов можно встретить объявления о продаже не только самого двигателя, но и запчастей к нему.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.
Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

  • При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Интересное о двигателе

Пытливый ум и беспокойные руки всегда находят применение. Не остался незамеченным и мотор 1GZ-FE. Команда тюнеров из ОАЭ сумела установить его на Toyota GT 86. Более того, дополнительно им удалась попытка оснащения двигателя четырьмя турбинами. Мощность агрегата сразу выросла до 800 л.с. Эта реконструкция названа самым безумным свапом двигателя Toyota GT 86.

Свап этого агрегата производился не только в Эмиратах. В 2007 году японский умелец Кадзухико Нагата, в своих кругах известный как Smoky, показал Toyota Supra с двигателем 1GZ-FE. Тюнинг позволил снимать мощность более 1000 л.с. Изменений было сделано не мало, но результат стоил того.


1GZ-FE установленный на Mark II

Свап производился и на другие марки машин. Примеры этому есть. Были успешные попытки установки на Nissan S 15, Lexus LX 450 и другие марки машин.

В России сибирские «кулибины» решили установить 1GZ-FE на… ЗАЗ-968М. Да, на обыкновенный «Запорожец». И самое интересное – он поехал! Кстати, на YouTube имеются несколько видеороликов, посвященных этой теме. При свапе силового агрегата часто возникают проблемы с иммобилайзером. Полностью исправный, со всеми работающими блоками и узлами двигатель ни в какую не хочет запускаться. В большинстве случаев здесь решение проблемы одно – необходимо сделать перепрошивку блока IMMO OFF, или установить эмулятор иммобилайзера. Понятно, что это не лучший вариант решения вопроса, но другого, к сожалению, нет.

При использовании этого пути решения вопроса нужно предусмотреть дополнительную охранную сигнализацию автомобиля. Многие автосервисы легко решают проблему отключения иммобилайзера и установки охранной системы.

К сведению. В интернете при желании можно легко найти массу информации на тему установки 1GZ-FE на различные автомобили.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Источники

  • https://autostuk.ru/dvigatel-1jz-ge.html
  • https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/1jz-ge.html
  • https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html
  • https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-gte.html
  • https://toyota-chr2.ru/servis/regulirovka-klapanov-1jz-ge.html
  • https://dvsoff.ru/tip/1jz-ge
  • https://mycary.ru/car/tehosmotr/dvigatel-jz-na-kakih-mashinah.html
  • https://motorist.expert/toyota-engines/1gz-fe.html
  • https://dvigatels.ru/inostrannye/1jz-ge.html
  • https://dvsoff.ru/tip/1jz-gte
  • https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/

Toyota-Club.Net — Жидкости и емкости


Toyota Mark II / Chaser / Cresta 100 (1996-2001)

SX100

4S-FE

1,8i

2WD

GX100.105

1G-FE

2.0i

2WD / 4WD

JZX100.105

1JZ-GE

2,5i

2WD / 4WD

JZX100

1JZ-GTE

2.5it

2WD

JZX101

2JZ-GE

3.0i

2WD

LX100

2L-TE

2.4д

2WD

. Масло для трансмиссии гипоидного типа LSD GL-5 85W-90

Система

Объем (л)

Тип

Смазка (с фильтром)

4S-FE

3,6

API SH..SJ / ILSAC GF-2

1G-FE (2WD / 4WD)

4,0 / 4,2

API SH..SJ / ILSAC GF-2

1JZ-GE (2WD / 4WD)

5,7 / 4,8

API SH..SJ / ILSAC GF-2

1JZ-GTE

5,4

API SH..SJ / ILSAC GF-2

2JZ-GE

5.4

API SH..SJ / ILSAC GF-2

2L-TE

5,3

API CD..CF-4

Охлаждение

4S-FE

6,8

1G-FE

6,5

1JZ-GE

6.9 / 7,6

2WD / 4WD

1JZ-GTE

7,7 / 8,4

MT / AT

2JZ-GE

7,4

2L-TE

9,0

Механическая коробка передач

1G-FE

2.6

Toyota MG Gear Oil Spec.II GL-3 75W-90

1JZ-GTE

3,0

Toyota MG Gear Oil Spec.II GL-3 75W-90

АКПП

4S-FE

6,2

Тойота ATF D-II

1G-FE (2WD / 4WD) -98

6.3 / 9,6

Тойота ATF D-II

1G-FE (2WD / 4WD) 98-

6,3 / 9,6

Toyota ATF Тип T-IV

1JZ-GE 4AT (2WD / 4WD)

6,7 / 7,6

Toyota ATF Тип T-IV

1JZ-GE 5AT

7,2

Toyota ATF Тип T-IV

1JZ-GTE

7.7

Toyota ATF Тип T-IV

2JZ-GE

8,0

Toyota ATF Тип T-IV

2L-TE

6,5

Тойота ATF D-II

Передний дифференциал

0,7

Toyota гипоидное трансмиссионное масло SX GL-5 85W-90

Задний дифференциал

std / LSD Torsen # 1

1.0

Toyota гипоидное трансмиссионное масло SX GL-5 85W-90

std / LSD Torsen # 2

1,3

Toyota гипоидное трансмиссионное масло SX GL-5 85W-90

трение LSD

1,0

Toyota Hypoid Gear Oil LSD GL-5 85W-90

Усилитель руля

0.7-0,9

Toyota Жидкость для гидроусилителя руля

Бачок омывателя

2,5 / 3,5

Топливный бак

S, G

70

Обычный (RON 91)

JZ

70

Премиум (95 RON)

л

70

Дизель



1JZ-GTE, 2L-TE, 4S-FE


1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE

www.toyota-club.net © 2018
Использованы подлинные руководства по эксплуатации Toyota. Перевод [с японского] Toyota-Club.Net

Очистка масляного регулирующего клапана 2JZ VVTi (OCV)

Это руководство по очистке масляного регулирующего клапана (OCV) VVTi и фильтра на двигателе 2JZGTE или 2JZGE VVTi. Это клапан, который регулирует давление масла, подаваемое на узел шестерни впускного кулачка VVTi. Это может быть сделано в качестве профилактического обслуживания, для замены компонентов новыми или при наличии кодов ошибок.Я видел различные форумы, в которых упоминается код 59 для supra и P1329 для IS300 / Aristo, который можно удалить, очистив OCV, если есть проблемы с системой VVTi.

Это, вероятно, не требуется для большинства ухоженных 2JZ, но я дважды проверял свой, прежде чем устанавливать распредвалы и пружины, чтобы убедиться, что vvti функционирует правильно и в меру своих возможностей.

Эти инструкции предназначены для двигателя supra 2JZGTE VVTi, но могут быть применимы к другим двигателям VVTi различных моделей. В зависимости от вашего применения могут потребоваться дополнительные действия.

Необходимые инструменты;

  • Гаечный ключ или головка на 22 мм
  • Гаечный ключ на 10 мм или торцовый ключ
  • Шестигранный ключ на 5 мм или торцевая головка
  • Игольчатые пластинки или маленькая отвертка с плоской головкой
  • Тряпка

Требуются дополнительные детали;

* Примечание — они требуются только в том случае, если вы считаете, что они в плохом состоянии, неисправны или повреждены при снятии / установке

  • 15330-46010 — Масляный регулирующий клапан
  • -14137 — Резиновое уплотнительное кольцо для масляного клапана
  • 15678-46020 — Фильтр масляного клапана
  • -16012 — Шайба / прокладки для накидного болта

В качестве меры предосторожности сначала отсоедините аккумулятор.Ваш моторный отсек должен выглядеть примерно так 🙂

Это место расположения OCV, верхний разъем необходимо отсоединить, а под ним — соединительный болт 22 мм. Убедитесь, что вы подкладываете тряпку под болт, так как небольшое количество масла вытечет, также за болтом есть шайба, которая может упасть.



После того, как вы удалили соединительный болт и шайбу, убедитесь, что вы сняли шайбу позади фитинга.


Есть вероятность, что фильтр OCV не выйдет и останется в отверстии.Вы можете использовать игольчатые пластинки, небольшую отвертку с плоской головкой или другой метод, чтобы удалить его.


После удаления фильтра OCV, соединительного болта и шайб используйте свой любимый очиститель / обезжириватель для деталей, чтобы очистить его от масла / грязи. По возможности старайтесь не касаться сетчатой ​​части фильтра. В моем случае фильтр был очень чистым. Затем вы можете снова надеть фильтр OCV на конец соединительного болта.

Следующий шаг является необязательным, но на этом этапе вы можете собрать все вместе, в отличие от того, как оно было удалено, или вы можете продолжить очистку остальной части OCV.

Снимите болты крышки кулачка (шестигранный ключ / гнездо на 5 мм), и у вас должно получиться что-то похожее на это ниже (обратите внимание, что это катушки LS2 LQ9, а не заводская установка)

Снимите 10-миллиметровый болт в верхней части OCV

.

Теперь вы можете выдвинуть клапан, вам может потребоваться повернуть / повернуть его при снятии, это требует небольшого усилия из-за резинового сальника.


Теперь вы можете увидеть внутри, где были сняты OCV и соединительный болт 🙂


После удаления OCV используйте свой любимый очиститель / обезжириватель для деталей, чтобы очистить его от масла / грязи.В моем случае OCV был очень чистым. Я сделал несколько фото, чтобы желающие могли увидеть, как это выглядит.





Теперь вы можете снова надеть OCV вместе с соединительным болтом OCV и фильтром, если вы этого не делали раньше. Будьте осторожны с OCV, я бы порекомендовал нанести немного масла вокруг резинового уплотнения, чтобы облегчить установку. Убедитесь, что все болты затянуты, крышка кулачка снова установлена, разъем соленоида VVTi вставлен и аккумулятор снова подключен. После завершения должно выглядеть примерно так.


Какой объем масла у АКПП 1jz-gte

ИСТОЧНИК: Автоматическая коробка передач

Как предотвратить повреждение трансмиссии
(Фильтр обычно сетчатый, его можно очистить, сняв нижнюю крышку.но это не должно выполняться при регулярном техническом осмотре.)
— Регулярно проверяйте парковочное место на предмет протечек. Неважно, утечка ли это моторного масла, жидкости гидроусилителя руля или трансмиссионной жидкости; если вы обнаружите что-либо, устраните его, прежде чем это вызовет что-то серьезное.
— Время от времени проверяйте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Однако не все автомобили имеют щуп для автоматической коробки передач, в некоторых автомобилях, например, в последних моделях Volkswagen, трансмиссионную жидкость может проверить только дилер.За подробностями обращайтесь к руководству по эксплуатации. Если уровень трансмиссионной жидкости слишком низкий, где-то есть утечка, которую необходимо устранить.
Меняйте жидкость так часто, как указано в руководстве пользователя, или когда она становится слишком темной (скорее коричневой, чем красной) или грязной.
Кроме того, имейте в виду, что автоматическую коробку передач нельзя слить полностью — всегда остается некоторое количество трансмиссионной жидкости внутри трансмиссии (гидротрансформатор, в корпусе клапана и т. Д.), Что означает, что вы можете заменить только около 60% жидкости. жидкость сразу.Это еще одна причина менять его чаще.

— Используйте только тот тип трансмиссионной жидкости, который указан в руководстве по эксплуатации или на щупе. Некоторые автомобили (например, Dodge Caravan) очень чувствительны к жидкости типа
— никогда не переключайтесь на задний ход или парковку, пока автомобиль не остановится полностью.
— Никогда не переходите из режима парковки, когда частота вращения двигателя выше, чем на холостом ходу.
— Всегда удерживайте педаль тормоза при переключении с парковки.
— Автоматическая коробка передач может быть повреждена при буксировке ведущими колесами по дороге.Всегда используйте тележку или ставьте ведущие колеса на буксирную платформу (если автомобиль переднеприводный — буксируйте его спереди, оставляя задние колеса на дороге.
фильтр

Советы по обслуживанию — Замена моторного масла

Это всегда может вызывать споры у многих людей, так как существует очень много мнений относительно того, какие продукты для замены масла в 2JZGTE (GE) Supra лучше всего подходят.

1.0 Моторное масло

Заводское масло Toyota является рекомендованным несинтетическим мультивязким маслом 10w-30. Мы рекомендуем вместе с большинством основных тюнеров Toyota перейти на 100% синтетическое масло 10w-30. Автомобили с турбонаддувом довольно жестко относятся к нефтепродуктам из-за выделяемого тепла, что может привести к быстрому разложению несинтетического масла и появлению «коксовых отложений» на подшипниках турбонагнетателя, а также в тяжелых случаях может привести к недостаточной смазке верхних цилиндров. .

Вы можете без проблем переключиться с несинтетического масла на полностью синтетическое.

Мы рекомендуем следующие масла: Mobil 1, Redline, Amsoil, Royal Purple, Pennzoil Platinum, Rotella T6.

Интервалы замены масла: 3000 — 5000 миль на синтетике

2.0 Как снять масляный фильтр

На Supra 1993-1996 годов самый простой способ снять масляный фильтр — вынуть аккумулятор (4 минуты) и достать фильтр через верх. На Supra 1997-1998 годов у вас есть немного больше места, потому что ABS перемещается на противоположную сторону моторного отсека, и поэтому вам НЕ нужно снимать аккумулятор для собственной замены масла.

Мы рекомендуем следующие масляные фильтры: Mobil 1, Amsoil, K&N, Wix, Purolator

Замена моторного масла

Это всегда может быть спорным вопросом для многих людей, так как существует очень много мнений относительно того, какие продукты лучше всего подходят. замена масла на 2JZGTE (GE) Supra’s.

1.0 Моторное масло

Заводское масло Toyota является рекомендованным несинтетическим мультивязким маслом 10w-30. Мы рекомендуем вместе с большинством основных тюнеров Toyota перейти на 100% синтетическое масло 10w-30.Автомобили с турбонаддувом довольно жестко относятся к нефтепродуктам из-за выделяемого тепла, что может привести к быстрому разложению несинтетического масла и появлению «коксовых отложений» на подшипниках турбонагнетателя, а также в тяжелых случаях может привести к недостаточной смазке верхних цилиндров. .

Вы можете без проблем переключиться с несинтетического масла на полностью синтетическое.

Мы рекомендуем следующие масла: Mobil 1, Redline, Amsoil, Royal Purple, Pennzoil Platinum, Rotella T6.

Интервалы замены масла: 3000 — 5000 миль на синтетике

2.0 Как снять масляный фильтр

На Supra 1993–1996 годов самый простой способ снять масляный фильтр — вынуть аккумулятор (4 минуты) и вытащить фильтр через верх. На Supra 1997-1998 годов у вас есть немного больше места, потому что ABS перемещается на противоположную сторону моторного отсека, и поэтому вам НЕ нужно снимать аккумулятор для собственной замены масла.

Мы рекомендуем следующие масляные фильтры: Mobil 1, Amsoil, K&N, Wix, Purolator


Базовая электрическая схема, маркировка 1jz ge.Тойота Свап

Серия JZ среди японских моторов прославилась не до конца раскрытыми возможностями. Для тюнеров такие двигатели — находка. 1JZ GTE — это турбо-версия классического 1JZ GE. Он работает на двух турбинах, разработанных совместно с Yamaha.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный мотор Jayzet. 1JZ GTE — версия с турбонаддувом, развивающая 280-320 л.с.

Двигатель впервые был выпущен в 1990 году.С 1996 года начали дорабатывать ГБЦ, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз газораспределительной станции и охлаждения. В 2003 году на смену «шестерке» 1JZ GTE пришел алюминиевый и более современный 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE представляет собой турбо-версию с давлением давления 0,7 бар. На этом моторе была заменена поршневая группа, а головка блока цилиндров разработана совместно с компанией Yamaha. Мотор оснащался стандартными распредвалами. В 1996 году была проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну.Для более плавного увеличения оборотов появилась система VVTi, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л.с. из. Однако потенциал позволил увеличить показатель до 320 л. из. без полноценного чипа.

В двигателе первого поколения использовались две турбины с параллельными компрессорами (твин-турбо). Интеркулер находился под крылом машины, откуда он соединялся с мотором. Второе поколение использовало один более крупный CT 15B turbo.Примечательно, что теперь доступны новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвала.

Двигатель 1JZ GTE имеет 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременный. Обрыв ремня не гнет клапан (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с большим сроком службы. На двигателе нет гидравлических подъемников.

Сервисный регламент

  1. Замена масла в двигателе каждые 5-10 тысяч километров.Заливаем 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода автомобиля. Рекомендуется заранее определиться, какое масло заливать. Характеристики смазки должны быть в пределах 0W-30 / 10W-30;
  2. Заменяйте ремень ГРМ не реже, чем каждые 100 тысяч километров;
  3. Обязательно через каждые 100 тыс. Км регулировать клапаны вручную, с использованием фиктивных шайб.
  • натяжение ремня;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • система впрыска топлива eFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправности 1JZ GTE

Подробнее о проблемах и решениях:

  1. Если «шестерка» Джизета не заводится, необходимо предварительно проверить свечи. Их можно заливать, затем нужно открутить элементы и просушить. В целом эта турбо-версия боится холода и влаги, поэтому стирку нужно проводить осторожно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на двигателях с новой системой газораспределения Toyota причина может быть скрыта в клапане;
  3. Если скорость плавающая, необходимо проверить клапан газораспределительной системы, датчик ХХ или дроссельную заслонку.В большинстве случаев мотор снова работает как часы после промывки засоренных элементов;
  4. Если двигатель потребляет много топлива, причину нужно искать в кислородном датчике. Также рекомендуется проверить качество фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то чаще это вызвано выходом из строя газораспределительной муфты. К сожалению, ресурс его невелик. Клапаны, требующие ручной регулировки, также могут стучать. Чрезмерный шум создают также изношенные шатунные подшипники, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается повышенный расход масла, то это связано с пробегом.Это стандартная проблема для 1JZ GTE, связанная с износом уплотнений штока клапана и колец. Хотя правильнее было бы не делать капитальный ремонт при очень большом пробеге, а заменить его на контрактный.

Одна из проблемных частей 1JZ GTE — водяной насос. На джайзетах помпа работает недолго, как и вискомуфта. Еще одна проблема — положение свечей зажигания двигателя второго поколения. Каждый искровый элемент снабжен индивидуальной катушкой.Это приводит к перегреву крышки клапана при работающем двигателе.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, которую необходимо заменить раньше срока. Причина этого — некачественное масло

Варианты тюнинга двигателя 1JZ GTE

Турбо-версию дорабатывают редко, так как раскрывается потенциал двигателя в целом. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, игра не стоит заморачиваться. Во-первых, этого не допустит высота блока — размер отличается на 14 мм, что заставит укорачивать шатуны.Для двигателя внутреннего сгорания такого типа это недопустимо, так как нагрузка на поршневую группу увеличится и появится склонность к расходу масла.

Если поставить насос Valbro 255, удалить катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубах, это будет эффективная настройка турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь перетяжек, также нужно будет позаботиться о заборе холодного воздуха и увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный контроллер шины и интеркулер.Повышение давления увеличится до 1,2 бар, а мощность двигателя увеличится еще на 100 л.с. из.

Топливный насос Walbro способен перекачивать до 255 литров топлива в час. Это мощный агрегат, который часто используется в процессе настройки.

Следующий этап тюнинга, который существенно сократит ресурс двигателя, — это работа с турбиной Гарретта. В паре с ним понадобится обычный трехрядный радиатор и отдельный масляный радиатор. Также нужно позаботиться о заборнике холодного воздуха, заслонке 80 мм и армированных топливных шлангах.Инжектор должен производить 800 куб. См, а выхлоп должен быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, можно будет увеличить мощность ДВС до 1000 л. из.

Список моделей автомобилей, в которых устанавливался 1JZ GTE

Двигатель устанавливался на следующие модели Toyota:

  • Mark 2;
  • Корона;
  • Verossa;
  • Supra;
  • Soarer.

После замены 1JZ GTE на Mark 2

Список модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим варианты двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с система прямого впрыска.Степень сжатия двигателя 11, мощность 200 л. из. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг .;
  • 1JZ-GE — базовая атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Первый объемом 180 л. из. и степень сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, модифицированными шатунами и другой головкой блока цилиндров. Степень сжатия увеличена до 10,5. Был заменен трамблер на катушки зажигания.В результате мощность атмосферника увеличилась до 200 л. из.

Версия 1JZ-FSE D4 оборудована системой прямого впрыска. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.

1JZ GTE Технические характеристики двигателя

Производство Завод Тахара
Марка двигателя Toyota 1JZ- GTE
Годы выпуска 1990-2007 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип A рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11
Объем двигателя, куб. См 2492
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 280/6200
Крутящий момент, Нм / об / мин 363/4800
Топливо 95
Экологические стандарты ~ 2-3 евро
Масса двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л / 100 км (для Supra III) 15.0; 9,8; 12,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе 5,4 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4,5 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла производится, км 10000 или (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. Км практически 400+
Тюнинг без потери ресурса
Передаточное число 1-й передачи 3,251
Передаточное число 2-й передачи 1,955
Передаточное число 3-й передачи 1,31
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0,753
Передаточное число заднего хода 3.18

При нормальном и своевременном обслуживании, использовании высококачественного масла этот силовой агрегат можно назвать нерушимым. Его ресурс легко превышает 500 тыс. Км.

Подключение монтажного блока Orioncars для ЭБУ 1JZGE VVTI.

1JZ GE VVTI Подключение проводки ЭБУ.

Использование данного блока позволяет обеспечить питание всех электронных систем двигателя и его периферийных устройств, а также дополнительные силовые выходы для подключения различных устройств.Цепи и выводы предназначены для установленного блока 1JZGE VVTI ICE.

Монтажный блок для SWAPO 1 JZ GE VVTI обеспечивает питание агрегата, селектора АКПП, вентилятора охлаждения, топливного насоса, системы впрыска, системы зажигания, датчика питания, управления и блокировки стартера. Электрические схемы мотора позволят вам, согласно приведенным ниже советам, легко подключить монтажный блок и восстановить все стандартные соединения, которые были нарушены при разборке шасси для разборки.

В комплекте разъемы от салонной оплетки к ЭБУ 1jz ge vvti!

Номера микросхем ecu 1jz ge vvti изображены на картинке: -11219, -11218.



Предохранители и их текущие характеристики

STA — 30A,

ВЕНТ (вентилятор) — 30А,

АКПП (БЛОК ПИТАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ИНДИКАТОРА ПОЛОЖЕНИЯ) — 10А,

ТОПЛИВО (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) — 25А

ЭБУ — 15А

IGN 1 — КАТУШКИ 20А

IGN 2 — КАТУШКИ 20А

IGN 3 — ИНЖЕКТОРЫ 15 А

IGN 4 -15 ДАТЧИКИ, СОЛЕНОИДЫ (клапаны Akis, абсорбер и т. Д.)

Реле — номинальный ток 30 амер. В монтажном блоке используется 6 реле:

Vent, Fuel, Sta, Ign 12, Ign 34, Block sta.

Опционально (есть колодка под реле, выводы сделаны) — кондиционер (AC).

Выводы монтажного блока и их подключение

Разъем 1

Стартер — к замку зажигания, положение прокрутки стартером ДВС

Зажигание — к замку зажигания, положение «зажигание включено»

+12 IGN REZERV — положительный потенциал источника питания для дополнительного оборудования

— 12 IGN REZERV — отрицательный потенциал питания доп. Оборудования

Вт — отрицательный потенциал 12 вольт диагностической лампы ДВС.Для подключения лампы подайте + 12 вольт от замка зажигания на второй вывод лампы

.

TC — включить режим самодиагностики электронного блока управления 1jz ge vvti. Чтобы включить самодиагностику, примените массу

.

P — отключив блокировку стартера, подключите буквы «P» к проводу положения селектора АКПП (+ 12 вольт появляется, когда селектор АКПП находится в режиме «P»)

AC Подайте постоянное напряжение +12 В для включения кондиционера.

Разъем 2

STP — стоп-сигнал +12 вольт при нажатии тормоза

FUEL + 12 VOLTS — питание топливного насоса

FUEL — 12 VOLTS — питание топливного насоса

ВЕНТ +12 Вольт

ВЕНТ — 12 Вольт — питание вентилятора охлаждения

ВЕНТ Д1

ВЕНТ Д2 — выход на выключатель вентилятора (датчик биметаллический, 2-пиновый)

STA ECU — подключить к ECU (смотреть на разъемы моторной косы, контакт STA!)

Разъем 3

B + 12 — подключить к АКБ клемму «+12» вольт

В-12 — подключить к АКБ клемму «-12» вольт

СТАРТЕР ВТРАКТОР — подключение к реле втягивающего стартера

+12 АКПП — индикатор положения селектора АКПП подключить к общему проводу питания

IGN1

IGN2 — подключение к катушкам зажигания

IGN3 — форсунки

IGN4 — датчики, электромагнитные клапаны (Акис, абсорбер и др.).

Подключение к проводке ДВС 1jzgevvti

Для полноценного функционирования ДВС и АКПП необходимо восстановить нарушенные соединения по штатной схеме.

Контакты ЭБУ, необходимые для подключения к моторной косе


Инструкция по подключению пинов:

Штифт HT

Штифт ACIS

Штифт R, 2, L,

Контакты P, R, N, D, 2, L и общий провод питания для указателя положения АКПП

Блок питания форсунок, катушек, воспламенителя

Дадм

Тахометр

Температура охлаждающей жидкости

Реле соленоида стартера


Стоимость монтажного блока для полного подключения ДВС 15000 руб.

Почта для запросов и комментариев [электронная почта защищена]

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сегодня. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядный, продольный
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип А бензин, впрыск
Рабочий объем 2492 см3
Диаметр поршня 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 10: 1
Мощность 200 л.с. (6000 об / мин)
Крутящий момент 250 Н * м (4000 об / мин)
Система зажигания Трамблер

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как видите, Toyota 1JZ-GE не имеет турбонаддува и первое поколение имело распределитель зажигания. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, система фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы позволили увеличить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента и уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает плавно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они оснащались четырех- и пятиступенчатыми автоматическими коробками передач.Установлен на:

  • Mark II Blit;
  • Chaser;
  • Cresta;
  • Progres;
  • Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

Двигатели серии

JZ нормально работают на бензине 92 и 95. На 98-м он хуже заводится, но имеет высокую производительность. Есть два. Датчик положения коленчатого вала находится внутри распределителя, пускового сопла нет. Платиновые свечи зажигания нужно менять каждые 100000 километров, но для их замены вам придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. К той, что находится рядом с выпускным коллектором, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может потребоваться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартное обслуживание и замена расходников. Наверное, больное место двигателей — натяжитель ремня ГРМ, который всего один и часто ломается.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, если он простой, то он похож на ВАЗовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, большинство двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они обладают огромным запасом хода, просты в настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge — действительно хороший двигатель, за который можно спокойно платить деньги и не бояться, что в дальнем путешествии вы остановитесь на обочине дороги …

2jz ge грубый холостой ход jpg — 2 273,90 KB 2jzelectrical. распределительные валы контролируют количество времени, в течение которого впускные и выпускные клапаны открыты. Немедленно проверьте концентрацию CO / HC на холостом ходу и / или 2500 об / мин. Встроенный MAP-датчик 400 кПа для наддува до 3 бар / 43 фунтов на квадратный дюйм.Включает в себя сборщик заготовок с двойным или одинарным свитком и 1. 1 ответ; 150 просмотров; Adamw; 16 августа; 2JZ-GE NA-T IS300 Ограничение оборотов в минуту Автор Пит Ти, 29 июля. Руководство по ремонту двигателя Toyota в формате PDF для загрузки. Предохранитель исправен? Сброс калибровки корпуса дроссельной заслонки (этот шаг условный) Грубый холостой ход или SES иногда могут 2JZ-GTE VVTI DBW MOD UPDATE 2 — Final! 3:35. 0 — 8. Скотт. Powerhouse Racing с гордостью представляет наш турбонагнетатель S45 для 2JZ-GE GS300. пропуски зажигания, грубый холостой ход и т. д.) Кроме того, прежде чем слишком сильно уменьшать зазор свечи, подумайте о замене свечи с более холодным диапазоном нагрева, начиная с рекомендованного запаса 1.Группы GWOA: 14 марта 2010 г. · На диаграммах ниже показаны зарегистрированные сигналы кулачка и кривошипа для моего 2JZ-GE во время запуска двигателя и на холостом ходу. Открытие корпуса дроссельной заслонки: 90 миллиметров. 59 Rev9 (HP-MF-2JZ-T4-11G) Турбо-коллектор T4, нержавеющая сталь T304, толстые направляющие 11 калибра, V-образный 50-миллиметровый фланец отводной заслонки, совместим с двигателем Toyota 2JZ-GTE 31 августа 2014 г. · ДВИГАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКИ (2JZ-GE) ДВИГАТЕЛЬ (2JZ-GE) DI4R8-01. Эти кулачки не будут иметь нижних потерь по сравнению с нашими кулачками S1 на более крупном турбо; ничего, кроме усиления, не будет видно, и это будет способствовать значительному увеличению пиковой мощности.Ответ (1 из 5): Если вы спрашиваете об автомобилях, продаваемых в США, это гораздо более простой список: Twin Turbo (2JZ-GTE): Mk 4 Supra Twin Turbo Non-Turbo (2JZ-GE): Toyota Supra non -турбо, Lexus GS300, SC300, IS300 230 GE грубый холостой ход и обороты. 17 января 2018 г. · 90 Supra: Неровная работа на холостом ходу при прогреве двигателя Aloha DannoXYZ, Если бы мой механик проверил верхний кислородный датчик — работает нормально — все равно заменил его на OEM denso № 234-1056. Мы также являемся Syltech 1JZ / 2JZ 2-проводным клапаном управления холостым воздухом на холостом ходу Состояние: Совершенно новый Описание: 2-проводной датчик Syltech с воздушным клапаном управления холостым ходом.ТОЙОТА 2JZ-GE, 2JZ-GTE ДВИГАТЕЛЬ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ -! электронная версия лучшего оригинального руководства по эксплуатации. злой местный. Подозрительная зона. При проведении испытания в двух режимах (2500 об / мин и холостой ход) следуйте порядку измерений, предписанному применимыми местными нормативными актами. это также 4 декабря 2020 г. · Неисправный регулирующий клапан холостого хода может вызвать множество проблем с вашим автомобилем. 3 фута) в выхлопную трубу на холостом ходу. Обратите внимание, что вы приобретаете PDF-копию данного руководства по ремонту Factory. Обратите внимание, что это положительная сторона сигнала только потому, что аналоговые входы Arduino измеряют только положительные напряжения.Обычно требуется несколько дней, чтобы автомобиль сбросил настройки двигателя и снова начал нормально работать. Симптом. Отсутствие власти. pl 1jz регулировка холостого хода Mk3 supra hp 7m MK4 имел только 2JZ-GE и 2JZ-GTE, хотя в 1998 году 2JZ-GE получил VVT-i, а в 1999 году 2JZ-GTE также получил VVT-i, но мы никогда получил Supra с турбонаддувом T61 с синхронизацией зажигания с клеммами TE1 и E1, подключенными к DLC1 10 ° BTDC при холостых оборотах холостого хода 650 — 50 об / мин Натяжитель ремня газораспределительного механизма Выступ (со стороны корпуса) 8. Три месяца назад у моего автомобиля падали обороты и обороты на холостом ходу стало так грубо, что я почувствовал себя как в солонке.Я действительно хотел двигатель 2JZ-GTE, но цены отпугнули меня. Я верю, что проводку 1jz легче подключить. Выходы MaxxECU PRO. Подходит: выберите 1JZ или 2JZ из выпадающего меню. Другое 8 августа 2005 г. · Если холостой ход грубый, то есть вероятность, что один кулачок тоже не работает. распродано. Wiring Specialties предлагает ряд опций для повышения производительности этого продукта. 21 июля 2008 г. · SFI (2JZ − GE) — КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ SF − 33 Автор: Дата: 1380 (3) На холостом ходу сожмите шланг пневморегулятора и убедитесь, что частота вращения двигателя упала, а затем вернулась обратно к частоте вращения холостого хода.Поскольку в машину будет поступать меньше воздуха 13 июля 2007 г. · Моя машина плохо работает на холостом ходу после того, как я отсоединяю аккумулятор. Не запускается (Двигатель не заводится) 3 сентября 2013 г. · Проблемы с перемежающимся холостым ходом и остановка 2JZGE — опубликовано в Под капотом: Привет, ребята, у меня проблемы с холостым ходом — последние несколько месяцев я случайно глядел на свет, когда приезжаю до остановки. DI-2 Заголовки внутри — это заголовки страниц в этом руководстве, номер страницы указан в нижней части. pdf — 866,71 KB Регулировка холостого хода Megasquirt 2jz 1jz PHR NA-T S23 Турбоколлектор коллектора заготовок одинаковой длины для 2JZ-GE — GS300 / IS300.это также 13 августа 2021 г. · Клапан регулировки холостого хода (IAC) управляет частотой вращения холостого хода вашего двигателя, контролируя количество воздуха, поступающего в двигатель. Двигатель JDM Toyota 2JZ-GE VVTi 2JZGE Lexus IS300 GS300 SC300 1998-2005 гг. 1JZ-GTE Gen 1 оснащен турбокомпрессорами с керамическими турбинными колесами, которые склонны к расслоению и выходу из строя при высоких температурах и повышении давления. И последнее, но не менее важное: полный передний зажим 1jz дешевле, чем длинный блок 2jz. Неисправное зажигание: S Неправильная синхронизация S Загрязненные, закороченные или неправильно закрытые свечи SO Обрыв или перекрещенные шнуры высокого напряжения 2.Не в сети . Выберите отделку для впуска, топливной рампы и корпуса дроссельной заслонки. 5 график 10 праймериз. 35-миллиметровый подъемник 12 февраля 2019 г. · Toyota Supra стала легендой во многом из-за двигателя, который использовался в модели Turbo четвертого поколения, рядной шестицилиндровой 2JZ-GTE. Физически установить двигатель в машину довольно просто, используя все наши сменные детали. Поставляется с дроссельной заслонкой 90мм. Но наиболее распространенной версией является двигатель 2GZ-GE — безнаддувный силовой агрегат, широко используемый в автомобилях Toyota и Lexus (например, существующий 2JZ-GE, но отличающийся использованием Page 28/87.Используйте эту пластину блокировки IAC для очистки моторного отсека при установке автономного ЭБУ, который не использует IAC (сервопривод управления холостым воздухом). Он имел мощность 210 л.с., имел ограничитель оборотов до 6600 и был в целом надежным двигателем. Toyota 2JZ-GTE — это 3. 8 ответов; 218 То есть производят грубый холостой ход, имеют тенденцию глохнуть и низкую экономию топлива. Не уверен, какой год выпуска мотора 2JZGTE мне нужен. 346 дюймов. Практическая проводка для автоспорта — клубный уровень -> разъемы. Вы получаете CEL? Так же, как 93-97 2JZ-GE и 01-04 2JZ-GE, но 98-00 НЕТ.(f) После проверки вышеуказанных пунктов (b) — (e), выполните диагностику передачи 2jz-ge при испытании погружением. (d) Убедитесь, что вакуумметр показывает ноль. Кулачки S2 разработаны для тех, кто работает с одним большим турбонаддувом, размером более 71 мм. 10:00 — 17:00 Моя учетная запись Статус заказа Списки желаний Войти Создать учетную запись 1 февраля 2021 г. · Проверить клапан PCV. Клапан переключения вакуума (VSV) обычно расположен на двигателе (часто под впускным коллектором) или в моторном отсеке, контролируя постоянный сброс воздуха во впускной коллектор.КАК ВЫПОЛНИТЬ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Устраните неисправности в соответствии с процедурой, описанной на следующей странице. pdf — 866,71 КБ Megasquirt 2jz 1jz регулировка холостого хода GSC P-D S1 Toyota 2JZ-GE VVTI (только JDM) Кулачки 269/269 Заготовка. Вставьте измерительный зонд CO / HC-метра минимум на 40 см (1. Первая модификация, выпущенная до 1997 года, имела степень сжатия 10. Проверить холостой ход. Негерметичный цилиндр Высокая Низкая Неровная работа на холостом ходу Диагностика трансмиссии 2jz-ge. Присоединено: 09. Утечки вакуума: Шланг PCV Впускной коллектор Корпус дроссельной заслонки Прокладка ГБЦ 2.Вся установка была произведена JT Performance. 35 мм) и (GZE. 28 июня 2015 г. · Тип 2JZ-GE (1991 — 2005) — это разновидность безнаддувного двигателя 2JZ. Все данные ЭБУ отображаются штрихами Haltech iC-7. Pdf — 866,71 КБ Megasquirt 2jz 1jz Регулировка холостого хода 28 сентября 2012 г. · Привет, ребята, мой механик недавно установил новую крышку, ротор, провода и топливный фильтр. Я не мог больше ошибаться. Дизайн, инструменты, НИОКР и производство наших любимых кулачков для 2JZ Неровный холостой ход — это когда топливовоздушная смесь сгорает в камере сгорания неравномерно.315 — 0. Код может быть из-за того, что двигатель имеет утечку вакуума, и это может привести к тому, что двигатель будет работать плохо и плохо. Толщина материала: 3 миллиметра. Если вы когда-либо сталкивались с задержкой или неуверенностью Drive By Wire 2JZ-GE в автомобилях ’98 -’05 (USDM), у нас есть способ помочь с этим, изящная маленькая блокировка дроссельной заслонки (также известная как привод по проводу удаляем). 15. 180 секунд. 19 октября 2014 г. · Это нормально, и то, как эти карты предназначены для работы, карта всегда будет пытаться достичь предела мощности и будет делать это, увеличивая частоту ядра.Закалена до RC 45-47 и включает плакированную шайбу (. Пожалуйста, отправьте электронное письмо в службу поддержки, чтобы получить ответ. Каждая прецизионная алюминиевая крышка включает высокотемпературное силиконовое уплотнительное кольцо, поэтому заводская прокладка вам не понадобится. Адам, я сижу в ней сейчас и отрегулировали установочный винт на дроссельной заслонке, и теперь он равен 0. В настоящее время у меня есть 3-дюймовая трубка. Ее механической основой был существующий 2JZ-GE, но он отличался использованием последовательных сдвоенных турбонагнетателей и воздушно-воздушной стороны. Установлен интеркулер. Форсунки 14мм. Сток холостой ход, пружины сток.Устраните его, отремонтировав компонент, а затем убедившись, что он полностью исправен и чист. Они должны быть исследованы, диагностированы и отремонтированы, как только начнется самый большой зазор, до тех пор, пока не будут устранены любые проблемы с зажиганием (т.е. будьте очень осторожны при покупке чужого незавершенного проекта! Двигатель 2JZ производился с 1991 по 2007 год. Автомобиль доставлен в мастерскую 1 2 Анализ проблем клиентов P. Думая, что это будет легкая замена, потому что я уже сделал все, подходящее для 7M-GE.Затем выключите двигатель и отсоедините двигатель регулировки холостого хода под капотом. 2JZGTE Engine Vital pins Для полного руководства по подключению S13 2JZ, вот полная распиновка 2JZGTE ECU и все провода, которые вам понадобятся для работающей замены двигателя 2JZ. 26 марта 2021 г. · Toyota Crown 7M GE мотор: 1991 Toyota Crown: Мигель Дубарри Аргентина, Буэнос-Айрес: 3 марта 2011 г .: королевский салон: Toyota Crown 1993 года; 2jz-ge 3000 двигатель 2997cc 2 комментария: кевин самуэль Гренада, ул. Моя теория — в воздушном ящике происходит жребий между двумя вещами.В стандартной комплектации 2JZ ограничен последовательной конфигурацией твин-турбо и ЭБУ, который нелегко настроить или отрегулировать. 2 ноября 2006 г. · Хорошая причина выбрать 1jz вместо 2jz — это цена. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ (a) Описание При поиске неисправностей в автомобилях OBD ​​II единственное отличие от обычной процедуры поиска неисправностей состоит в том, что вы подключаете к автомобилю диагностический прибор OBD II, соответствующий требованиям SAE J1978 или портативного тестера TOYOTA, и считываете НАКОНЕЦ! мы исправили тот плохой холостой ход, который был у супры с тех пор, как я ее впервые купил! Не могу поверить, что это было так просто! Это очень простая таблица признаков неисправности двигателя 2JZ-GE.29 августа 2021 г. · Резкий холостой ход двигателя. 8А на выход. Anyo 2 января 2021 г. · Вы знаете про 1JZ, вы знаете о 2JZ, но знаете ли вы о рядном 6-цилиндровом двигателе Toyota с турбонаддувом, который был раньше их обоих? Этот двигатель — 7M-GTE, и хотя он не привлекает столько внимания в Интернете по сравнению с двигателями серии JZ, это крутой двигатель с большим потенциалом, который заложил основу для серии JZ. При повреждении системы рециркуляции отработавших газов загорится свет двигателя, что указывает на виновника, обнаруженного считывателем кода.Практическая автономная настройка -> 2jz-ge. pdf — 866,71 KB Megasquirt 2jz 1jz Регулировка холостого хода Общее описание 2jz-Gte — высокопроизводительный 3. Это «квадратная» конфигурация с одинаковыми диаметрами отверстия и хода. Дом; Блоги. Компоненты двигателя жизненно важны для работы ваших транспортных средств, поддерживайте правильную работу вашего автомобиля, следя за тем, чтобы компоненты двигателя были в хорошем состоянии и заменяли при необходимости. Plazmaman работал вместе с гоночными командами и занимался диагностикой трансмиссии двигателя 2jz-ge.00. com. Вопросы вебинара -> 223 | Системы с сухим поддоном 12 июня 2019 г. · Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления воздухом холостого хода, представляет собой компонент управления двигателем, который в той или иной форме встречается на большинстве дорожных транспортных средств. 4%. Эта маленькая деталь также чрезвычайно полезна, если вы хотите использовать автономный блок управления двигателем без DBW, поэтому вам не придется так делать Алюминиевый впускной коллектор, сваренный TIG с 90-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки, для использования на 3. Неровная работа на холостом ходу настолько распространена, что существует множество разновидностей двигателей. затронутые этим.12 июля 2013 г. · ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA 2JZ-GE, 2JZ-GTE -! скачать бесплатно. 0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, один из самых известных двигателей Toyota, особенно для версии 2JZ-GTE с двумя турбинами, используемой в культовой Toyota Supra. 0 литров (2997 куб. Ответ (1 из 3): Ничего. Распредвалы S1 заготовки GSC Power-Division для Toyota Supra 2JZ-GTE.pdf — 866,71 KB Руководство по ремонту двигателя Megasquirt 2jz 1jz на холостом ходу Toyota 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Купить запчасти Go-Fast для двигателя 2JZ довольно просто. Конечно, он пил масло, и, конечно, у него могли возникнуть грубые холостые обороты. Будет ехать нормально, без шума или чего-то еще, но когда вы подъезжаете к свету и машина останавливается, обороты падают и руководство по ремонту Toyota Supra A80. в то время как на мобильном телефоне это обычно фон для «домашнего» или «незанятого» экрана. 2jz ge грубый холостой ход

1jz Поршни высокого сжатия


1jz Поршни с высокой степенью сжатия Эти поршни представляют собой заменяемые литые поршни оригинального производства и включают поршни, кольца, пальцы и зажимы.Объединение этого объема с некоторой фрезеровкой позволит нам достичь степени сжатия 15. 720 Deck. Я и мой друг-механик разобрали двигатель и обнаружили, что причиной были погнутые выпускные клапаны и сильно изношенные направляющие в этих двух цилиндрах. В комплект входят кованые поршни, кольца, зажимы и усиленные булавки для запястий. J. Ответ: Обычно говорят, что 2JZ лучше. 95. Поршни SRP, BBC 460, диаметр цилиндра 4. Я добавил поршни с высокой степенью сжатия и головку ступени 1, сделанную звездой тихоокеанского побережья и Патриком Рэйсингом.Предполагается, что доставка напрямую от производителя состоится 22.11.21, в ожидании доступности от производителя. Получите компрессию, необходимую вашему двигателю 1JZGTE, с набором кованых поршней Toyota от CP-Carrillo. В KA24de используется датчик детонации, а с настройкой ЭБУ вы можете использовать 10. 17 июня 2014 г. · Victorys. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) с 1999 по 2007 год. Ход = ход коленчатого вала. Наилучшие характеристики из 1275 поршней — это поршни серии C-STN100, которые имеют 9 поршней.ВСЕ комплекты кованых поршней JE поставляются в комплекте с фиксаторами штифтов и кольцами JE ProSeal. Двигатель 1jz, 1jz Стандартный поршневой поршень DHM Race выдал больше лошадиных сил, чем любой другой стандартный набор цилиндров, и является поршнем с самым высоким уровнем сжатия на рынке. 5 «. 020». Как мы уже заявляли ранее, высота деки у 2JZ выше примерно на 1,99,11: 1 и, вероятно, ее можно использовать для октанового числа 91. 14 августа 2021 г. · Поршни усовершенствованы, чтобы выдерживать более высокую выходную мощность, а также поглощать колебания температуры во время циклов.5: 1, для второго поколения (BEAMS) с VVT-i, равно 9. Но поршни, хорошая выхлопная и впускная модификации вас очень порадуют. 21 ноября 2018 г. · Поршень высокого сжатия Nismo от двигателя JDM SR16VE N1, размер 86 ​​мм, подходит для всех двигателей Sentra SR20DE в США. № 8 · 12 марта 2004 г. Поршень / шток 1JZ на ПОРШНИ CP: TOYOTA 1JZ / 2JZ 86 мм 9. Изготовлен из сплава с низким коэффициентом расширения, с низким коэффициентом трения, такого же, что и японские O. RPM — RON’S PRECISION MACHINE, INC. Hyundai Theta TC1. В настоящее время нет в наличии.Поршни отлиты под давлением с высокой степенью сжатия, благодаря чему поршень становится намного прочнее. 01.11.2010 · С поршнями низкой компрессии: 8. 35 с Klarna. Все поршни проходят термообработку в цикле закалки и отпуска Т-5. 1-801-754-5338 или бесплатный номер 1-866-700-5877 по электронной почте. Он имел те же модификации, что и А-75. Нынешние поршни отличаются от оригиналов 60-х и теперь имеют дизайн юбки с низким сопротивлением и более короткие 20.0 и 351 (5. Я гоняю 300 футов. Big Block Chevy 460 ci. 08 — 216 долларов).13 апреля 2015 г. · Поршень высокого сжатия. Wiseco — американский производитель высокопроизводительных продуктов, таких как кованые поршни, корзины сцепления, комплекты прокладок, шатуны, клапаны, коленчатые и распределительные валы для мотоциклов, мотоциклов, квадроциклов, снегоходов, PWC и автомобилей. Блок и головка D16A6 11. 12 января 2021 г. · Вопрос о поршне с высокой степенью сжатия. Первые поколения двигателей 1JZ-GTE не оснащены системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Chevrolet Big Block: 24-дюймовая серия Pro с высоким сжатием [электронная почта защищена] 2020-02-19T10: 40: 19 + 00: 00 Ross Racing Big Block Chevy 24-дюймовые поршни серии Pro с высокой степенью сжатия В стоимость входит: полный набор поршней, 2 земли Паз гидроаккумулятора, вертикальное отверстие для газа, выемки для снятия блокировки и распорки масляной рейки (по мере необходимости).Артикул: IP530. Технические характеристики: Производитель Марка: JE Pistons Номер детали: 361341 Степень сжатия: 9. 0 мм и +1. 85 «Со штоком C / N: R116340 (ESN> 86,536), R501034 (ESN 86,537>) Номер детали RF. DROWsports Forged High Compression 125 Piston для Honda Grom & Monkey представляет собой поршень прямого установки. 40-миллиметровый выхлоп не дает Вы больше мощности, а не потеряете немного крутящего момента. Форма заказа. 56 дюймов, штифт 1. Я хотел сфотографировать шток / поршень 1JZ и шток / шток 2JZ.NIPPON Racing Performance Honda PG6 D-Series Поршневой комплект с кольцами. Придайте вашему двигателю RB20 / 25DET больше шума с комплектом кованых поршней от CP Carrillo. Ответ # 1 от: 14 мая 2021 г., 01:19:03. Размер верхнего кольца вниз:. Поднятая головка поршня увеличивает сжатие примерно на 2 балла, а больший размер самого поршня добавляет примерно 1/2 балла. Двигатель 1JZ-GTE — это высокопроизводительная версия, используемая в спортивных моделях. Более высокое сжатие дает больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов. В комплект входят: Поршневые кольца Головка цилиндра и базовые прокладки Запястный штифт с покрытием Стопорные кольца Теперь мы используем его в большинстве наших заказных проектов Royal Enfield 500.Все юбки поршней покрыты высокотехнологичным покрытием из дисульфита молибдена для более быстрого разрушения и увеличения срока службы поршня. Крутящий момент увеличился на 276 фут-фунтов, а мощность — на 269 л.с.! Поршень высокого сжатия Drag Specialties — 3. Поршень высокого сжатия Vertex 3: 1. Полный комплект поршней со штифтами и кольцами! Степень сжатия 8. Увеличить. Вы сможете поднять мощность до 250 л.с. на большинстве двигателей 1JZ с правильными модификациями. Возможно, вы сможете сократить его 50/50 с помощью насоса, в зависимости от условий и других модов.Если во время проверки вы получаете нестандартные поршни. Высокий расход масла на старых двигателях обычно связан с изношенными клапанами и поршнями, замените это, если есть чрезмерный дым. Стандартные поршни 1JZ способны выдерживать до 600 л.с. Вторая проблема, связанная с увеличением хода двигателя, — это изменение соотношения между длиной штока и длиной хода. 5: 1 можно заказать только с +0. Кованые поршни 5мм, степень сжатия 9: 1. Поршни 5: 1 и выше 11. Позвоните или напишите нам, чтобы узнать о наличии.CD = Расстояние сжатия. Диаметр отверстия 500 дюймов и 4. 9 вопросов. Комплект кованых поршней 0L 8V с высокой степенью сжатия — KE234M84 включает в себя все кольца, штифты и зажимы, необходимые для установки. Поэтому настоятельно рекомендуется перейти на кованые поршни. Он имеет купол с высокой степенью сжатия, который изготовлен исключительно для нас и больше нигде не продается. Шатуны и шатуны J35 = 12. P2R с гордостью предлагает поршни высокого сжатия DNJ для двигателей Honda серии J. Крутящий момент увеличился на 276 фут-фунтов, а мощность — на 269 л.с. 28 февраля 2021 г. · Блок 2JZ, * головка JZ, поршни 1JZ-GTE — 10.Артикул: JE_M42M44_HighComp. * Обратите внимание, что они изготавливаются на заказ и доставка может занять 4-8 недель *. е. Сжатие 5: 1, правда? Разработан для работы с головками LS3 Style 4. поршневой комплект с высокой степенью сжатия. Комплект поршней высокого сжатия EX300 от Spears Racing Это новый поршневой поршень Slipper Skirt с 3 кольцами FSR. Эти поршни изготовлены из высокопрочной алюминиевой поковки, имеют сверхлегкую конструкцию, полностью обработаны на станках с ЧПУ и сбалансированы до / — 1 грамма. Привет, у меня есть xv1600 2003 года, который я полностью разобрал и переделал в виде поплавка.Ford 2000 и 2300 4-цилиндровые гоночные кованые поршни. 015. 240 «. Цена: 937 $. ВКЛЮЧАЕТ: ТОЛЬКО кованые поршень, палец, кольца, стопорные хомуты. Ход 250»; Степень сжатия 9: 1; Все поршневые комплекты поставляются с двумя поршнями, кольцами, пальцами и держателями пальцев; Указанные коэффициенты сжатия являются приблизительными и рассчитаны с использованием цилиндров правильной длины, как указано в S&S SKU: 84T24C9800. Кованые алюминиевые 98-миллиметровые поршни с высокой степенью сжатия от Pistal Racing. 7609 сообщений. Двигатель Toyota 1JZ-FSE оснащен чугунным блоком 22 октября 2021 г. · Компания Wössner уже много лет известна как инновационный специалист в области высокопроизводительных кованых поршней и шатунов. 5L Twin-Turbo (код двигателя: 1JZ 1JZ-GE.CP Pistons SC7474 с коваными поршнями Toyota Chaser, Supra Mk3, Soarer 1JZ-GTE 87. 39 дюймов × 2. 21 февраля 2010 г. · Скромный A-65 также выпускался в версии A-80. 5 литров (2492 куб. См, 152). Рекомендуемая розничная цена 129 долларов. Да, я согласен, что некоторые головки и кулачки тоже подойдут. 39-миллиметровый поршень, сжатие 11: 1. Большой объем 3 куб. См. Бесплатная доставка, 4% кэшбэка и 10% скидка выберите марки с членством Riders Plus, когда вы получите стандартный комплект поршней высокого сжатия S&S Cycle 110 «(номер детали 920 Поршни высокого сжатия).5: 1 (стандартное сжатие) и 12. Наряду со специальной линией имеющихся в наличии поршней мы специализируемся на производстве нестандартных высококачественных кованых алюминиевых поршней для импортных и отечественных товаров, предназначенных для использования в мотоспорте с высокой мощностью. 102 доллара. В 21:44 18.11.04 -0500 Джонатан Штайн из mgatwincam group написал: «У некоторых из нас были поршни высокого сжатия, изготовленные Arias по конструкции, разработанной Ральфом Стейнбергом на Cloverleaf Auto недалеко от Филадельфии. GYTR Комплект поршней высокого сжатия был разработан нашей собственной командой инженеров.Степень сжатия различается в зависимости от приложения двигателя в пределах 10-12: 1. 125 долларов. 90 — 277 долларов. 00. 95 мм лифт. Насколько я знаю, мотор сток и никогда не разбирался. В комплект входят 4 поршня 4 комплекта колец 4 поршневых пальца 8 стопорных колец Распечатка спецификаций наклеек Wiseco. Этот поршень имеет возможную степень сжатия 10. Эти поршни нельзя использовать с дополнительными алюминиевыми головками с высокой степенью сжатия. Поршни доступны в следующих цветах: Степень сжатия: 8. 33 Вы экономите до 20% Vertex Piston Kit Standard 48 долларов США. 11: 1 теоретически даст вам около 80 л.с. и крутящий момент, близкий к 8 кг, но чтобы быть уверенным, вам нужно проверить это.Приобретите стандартный комплект поршня высокого сжатия S&S Cycle 110 дюймов в J&P Cycles, вашем источнике запчастей и аксессуаров для мотоциклов, с бесплатной ежедневной технической поддержкой. Поршни высокого сжатия / Kawasaki, используя поршень высокого сжатия Pro Circuit, вы получите и низкий -Конечный крутящий момент и максимальная мощность. • Две высоты купола — 10. 005 поршней, колец, поршневых пальцев и зажимов увеличенного размера.535, Купол + 48 куб. 000 Комп. Это высококачественные долговечные поршни.Он предназначен для установки в цилиндр OEM и будет работать со штатной головкой цилиндра Honda Grom или Monkey. 38: 1. Это плоский верх без стандартной фаски на верхней части поршня. Всем привет. Первое поколение 1JZ с двойным турбонаддувом было оборудовано двумя турбокомпрессорами CT12A, создающими вместе давление 10 фунтов на квадратный дюйм (0. Обратите внимание: на изготовление ВСЕХ нестандартных поршней JE требуется 3 недели + 1 неделя для любых операций по нанесению покрытия. ПОРШНИ, высокая степень сжатия для двойного кулачка — TC -310. $ 795. 4 отзыва. 3 мм поднять компрессию? Насколько высоко я могу подняться на двигателе с опережением зажигания на 32 градуса и отверстиями с эпоксидным покрытием? У меня ухудшаются зоны сжатия, если я фрезерую головку / стволы по сравнению с покупкой поршней с высоким давлением? Alfa Romeo 105 «Nord» 2.0 Поршни. 13040-B16-000 Honda B16A / B16B / B18C 82. Итак, я бы сказал: Плюсы: больше мощности на высоких оборотах. № 2 · 3 февраля 2011 г. Стандартные топливные форсунки 1JZGTE — 380 куб. Применимость: Двигатели Honda / Acura D16 Style. Скидка 18% — сэкономьте до 60 долларов. 12 марта 2006 г. · На следующей неделе планирую поставить в машину кованые поршни и шатуны. Вы действительно понимаете, что 3. 5: 1 Compression Forged 1000HP Wiseco Asymmetric Piston Kit 2JZGTE Supra 9. Теперь он будет включен во все наши комплекты объемом 143 куб. ).Степень сжатия 5: 1. (Разработан специально для головок цилиндров Twisted Wedge) Степень сжатия 12: 2 — комплект диаметром 143 куб. См в сочетании с головкой V2 Race Head и нашим шатуном Stroker. В обеих комбинациях, указанных выше, следует использовать высокооктановый газ для насоса (гоночный газ не требуется). Если перейти к мелочам, M50B25 имеет объем 2494 куб. См, диаметр цилиндра 84 мм и ход поршня 75 мм, степень сжатия 10: 1. Найдите CHEVROLET 7,5 мм, +1. 12. Компрессия 2: 1 52 5 августа 2005 г. • Я также использовал кастомный поршень Je 13: 1 на моем z400, и этот мотоцикл не побежден никакими комплектами 440.0 лошадиных сил на кубический дюйм. Если вы, ребята, придумаете более дешевую альтернативу, я. 99 SE-Limited. 4 беспроцентных платежа по 69 долларов. 5-литровый 1JZ использует размеры отверстия сверхквадратной (86 x 71 +. 28 сентября 2017 г. · С высококачественными шатунами и коваными поршнями для вторичного рынка приемлемая средняя скорость поршня около 5400 футов в минуту. 18 января 2015 г. · Разница между VVTi (сплошная красная линия) и головка блока цилиндров без VVTi (светло-красная линия), показанная выше, на том же автомобиле, тот же блок, та же степень сжатия (8. У меня SOHC 2.062 дюйма) верхнего и среднего кольца и 4 014 дюймов и +. 7 бар) давления наддува. До минимума. Комплект для высокого падения сжатия включает поршни, кольца, более легкие штифты запястья, стопорные зажимы. Высокопроизводительные поршни Кованые и Кольца для Toyota. Продаются в виде набора из 6 поршней; кованые поршни Toyota. 6. Ход 155: 4. Напишите первый отзыв. Изготовлено на заказ компанией CP Carrillo — вы можете запросить другой размер сжатия или отверстия в зависимости от ваших потребностей. 89: 1. 022 дюйма Pro Circuit High Compression Piston — это эксклюзивная модернизация мотоциклетного двигателя, которая способна увеличивать крутящий момент на низких оборотах без ущерба для максимальной мощности.5 Двигатель 24v 1JZ-GTE. Форд 4. Всем привет! У меня есть Triumph Spitfire 1500 (Северная Америка) 1980 года выпуска, и прошлым летом он потерял компрессию в цилиндрах 1 и 2,81 дюйма) и, в варианте без наддува, степень сжатия 10: 1. Поршни Honda B Series High Compression. 73cr, когда поршень находится на 1 мм ниже блока.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.