Меню Закрыть

Повышенная компрессия в цилиндрах: Повышенная компрессия в двигателе: причины

Содержание

Компрессия двигателя ВАЗ 2114 — какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114?

Компрессия двигателя говорит о его состоянии. Если с ней все в порядке, то автомобиль имеет большой запас мощности и тяговитости. Компрессия ВАЗ 2114 должна проверяться каждые 20 тысяч километров пробега, а также после покупки автомобиля. Как правильно мерить компрессию в двигателе? Ответу на этот вопрос посвящена эта статья.

Основные понятия и нормы

Компрессия характеризует собой давление, создающееся в цилиндрах двигателя в конце сжатия такта. Другими словами компрессией называют степень сжатия двигателя. Показатель сжатия при этом определяется соотношением компрессии к объему камеры сгорания.
Какая должна быть компрессия на ВАЗ 2114? В норме ее значение должно составлять не менее 10 бар, а разница между цилиндрами двигателя не может превышать 1 бар. Таким образом, если в автомобиле ее показатель в четырех цилиндрах находится на отметке 11 бар, то считается, что это норма. Однако каждые 2,5 тысячи км ее следует проверять вручную. Если компрессия четырех цилиндров неоднородна и составляет, к примеру, 11/9/12/11 Бар, то следует найти причину этого сбоя и осуществить ремонт. Езда в таких условия приведет к необратимым поломкам двигателя.
В идеале на 8-клапанном моторе на каждом цилиндре компрессия должна быть на уровне 14 бар с небольшими отклонениями.
Заоголовок 2: Измерение
Чтобы узнать, какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов, следует приобрести специальный прибор для измерения, называемый «компрессометром». Такие приборы бывают четырех видов: прижимными, универсальными, резьбовыми и гибкими.
Перед тем, как приступить к замерам, нужно приготовить ключ для свечей, аккумулятор и прибор для измерения давления. Также следует пригласить помощника. Последовательность действий будет следующей:
1. Первым делом двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
2. Следом за этим нужно будет вывернуть все свечи.
3. В образовавшееся свечное отверстие ставится компрессометр.
4. В этот момент помощнику нужно нажать на педаль газа до упора, а затем на 6-10 секунд завести двигатель.
5. В этот момент на экране прибора появится искомое значение.

Отклонения от нормы: причины

В том случае, если после проведенных замеров выяснится, что компрессия двигателя ВАЗ 2114 ниже или выше чем 10 бар хотя бы в одном из цилиндров, необходимо установить причину и произвести ремонт.
Чтобы определить причину низкой компрессии, понадобится медицинский шприц на 10 кубиков, заполненный моторным маслом. С его помощью нужно побрызгать в отверстие цилиндра маслом и повторно измерить давление. Если после повторных замеров давление поднялось, можно сделать вывод, что проблема кроется в изношенности колец. В случае, если результат не поменялся, проблема в клапанах: они могли перегореть или зажаться.
Высокий показатель компрессии грозит повредить поршни двигателя, разорвать цилиндры. Причина этой неисправности может в следующем:
1. Произошел переизнос маслосъемных колпачков или маслосъемных колец.
Эти проблемы неизбежно ведут к повышенному потребления масла, обратите внимание на его расход. Если окажется, что расход масла повышен, то вкупе с показаниями давления это будет однозначно свидетельствовать в пользу переизноса колпачков или колец.
2. Образование нагара в цилиндрах.
Избавиться от него можно путем проведения раскоксовки.

Признаки «непорядка»

Необходимость узнать, какая компрессия должна быть в цилиндрах ВАЗ 2115, часто возникает оттого, что владелец авто начинает замечать в работе двигателя нехарактерные симптомы. Свидетельством в пользу плохой компрессии могут выступать следующие признаки:
— провалы в зажигании,
— троение при работе,
— низкая тяговая динамика,
— звуки стучания в моторе,
— наличие масла в области моторного отсека,
— черный дым из глушителя,
— проблемы с холодным пуском,
— высокий расход горючего.

Возможные решения проблемы

Чтобы отрегулировать степень сжатия двигателя собственными силами, можно попытаться произвести следующие действия:
1. Если проблема заключается в неисправных масляных кольцах или клапанах, попробуйте заменить клапана или поменять местами кольца.
2. Если виной зажатый клапан, нужно его отрегулировать. Вероятно, что он не может закрыться, из-за чего и происходит утечка давления.
3. Если же в цилиндре накопились излишки масла или образовался нагар, требуется провести раскоксовку. Она поможет при залипших клапанах, однако, если они прогорели, то чистка не поможет.

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг


—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)

—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)

—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр…:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)

—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05.2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов

Автор Сергей Жигулин На чтение 5 мин. Опубликовано

Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.

Замер компрессии ваз 2114

Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:

  • от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
  • от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
  • от текущей температуры двигателя.

В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

  • высокая степень износа или прогорания их стенок;
  • неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
  • попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.

Компрессия в норме и ее отклонения

Общая схема цилиндров

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Компрессометр

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

  1. Полностью зарядить аккумулятор.
  2. Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
  3. После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
  4. Отключить шланг подачи топлива.
  5. Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
  6. Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
  7. Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
  8. Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
  9. Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.

Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла.

Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете найти на видео ниже:



Как увеличить степень сжатия двигателя для увеличения мощности

Такт впуска двигателя начинается с поршня в верхней части своего хода. Когда поршень движется вниз, он создает в цилиндре низкое давление или частичный вакуум. Наружное давление воздуха заставляет воздушно-топливную смесь и впрыск через открытый впускной клапан.

Чтобы увеличить степень сжатия, вы должны понимать особенности автомобиля, а также то, как различные части действуют для включения двигателя. Я надеюсь, что это руководство и краткая статья помогут вам узнать, как улучшить степень сжатия и мощность автомобиля и автомобильного двигателя.

Как начинается ход сжатия

Такт сжатия начинается с реверсирования поршня и его движения вверх при закрытых впускных и выпускных клапанах.

Таким образом, поршень нагнетает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания, сжимая смесь примерно до 150 фунтов на квадратный дюйм (psi).

Процесс рабочего хода

Рабочий ход — это тот ход, который приводит в движение автомобиль. Когда поршень приближается к верхней точке своего хода, искра перескакивает через зазор в свече зажигания и автоматически воспламеняет сжатый заряд.

Горящая воздушно-топливная смесь расширяется, увеличивая давление сжатия и толкая поршень вниз. Вырабатываемая мощность передается на коленчатый вал, через трансмиссию, карданный вал и дифференциал на колеса.

Ход выпуска и принцип работы поршней

Такт выпуска начинается, когда поршень снова движется вверх и выпускной клапан открывается. Плунжер выталкивает сгоревшие газы из цилиндра в выхлопную систему.

Четырехтактный цикл повторяется более тысячи раз в минуту на скоростях движения по шоссе.

Каждый цилиндр находится на разных стадиях своего четырехтактного цикла, что обеспечивает плавный поток импульсов мощности.

Конкурс компрессии четырехтактных двигателей

Для того, чтобы двигатель развивал полную мощность, он должен соответствовать спецификациям производителя по компрессии. Цилиндр не должен иметь протечек. Утечка может происходить через поршневые кольца, впускные или выпускные клапаны и прокладку головки блока цилиндров.

Двигатель с утечкой в ​​одном или нескольких цилиндрах может грубо работать на холостом ходу из-за неравномерного рабочего хода.В действие вступают многие факторы, участвующие в испытании на сжатие, такие как прокладка головки и другие части машины.

Также будет снижена мощность и экономия топлива (см. Раздел о впрыске топлива и влиянии сжатия). Сильная утечка через поршневые кольца может привести к попаданию масла в камеру сгорания и загрязнению свечей зажигания.

Потеря динамической степени сжатия и мощности: когда и как

Поддержание давления внутри цилиндра двигателю автомобиля зависит от трех факторов:

Клапаны: Они плотно прилегают к головке блока цилиндров;

Прокладки: Они расположены между головкой и блоком.

Поршневые кольца: Поршневые кольца расширяются между стенкой цилиндра и поршнем.

Если одна из этих аварий выйдет из строя, ваш двигатель потеряет энергию или перестанет работать. Если клапан изгибается, он не может прижаться к головке.

И, если прокладка выйдет из строя, она сбросит давление, и если кольца выйдут из строя. Кроме того, он приложит силу к нижней части двигателя и позволит автомобильному двигателю дать сбой.

Когда более одного цилиндра начинают терять сжатие, результатом является отказ питания, вибрация и остановка двигателя.

Отказ любого из этих поршней, прокладок и деталей клапана также может привести к попаданию масла или охлаждающей жидкости в цилиндр, что также вызовет проблемы с двигателем.

Профессионал может проверить двигатель автомобиля и будет иметь различные инструменты для проверки компрессии двигателя.

Статическая / динамическая степень сжатия в цилиндрах многое говорит о том, что происходит в автомобильном двигателе / ​​двигателе, не разбирая все это целиком.

Проверка степени сжатия и мощности

Проверка автомобиля на предмет сжатия является первым шагом в настройке двигателя.Вам понадобится тестер компрессии — просто манометр или мощный барометр — для измерения давления в камере сгорания через отверстия для свечей зажигания.

1
st Шаг: достижение нормальной рабочей температуры двигателя

Для проверки компрессии дайте двигателю поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Заглушите двигатель. Снимите кабели свечей зажигания со свечей.

Сначала пронумеруйте каждый кабель небольшим количеством малярной ленты, чтобы вы могли заменить их в правильном порядке.

Весь процесс имеет некоторое сходство с испытанием автомобильного компрессора кондиционера, потому что две системы работают с системой сжатия.

2
nd Этап: снятие проводов и кабелей

Свечи зажигания расположены на концах сильно изолированных кабелей зажигания (четыре, шесть или восемь в зависимости от количества цилиндров).

Источник: www.autozone.com

Снимите их как следует, повернув резиновые сапоги и одновременно потянув. Если просто потянуть за провод, можно сломать хрупкий углеродный проводник внутри.Если проводник обрывается, это значительно затрудняет прохождение электричества к свече зажигания.

3
rd Этап: Удаление свечей

Отключив провода, наденьте на каждую свечу ключ для свечей зажигания и ослабьте его на один оборот. Принадлежности для розеток могут быть полезны, если ваши крышки труднодоступны.

Шарнирная ручка со смещением в сочетании с коротким удлинителем и свечной головкой подходит для большинства автомобилей, джипов и гоночных двигателей. Не перекручивайте розетку вбок, так как это оказывает давление на хрупкую керамическую изоляцию вилки.

Для безопасного выполнения работы вы можете использовать инструменты Wera или Wiha, которые позволят вам делать все правильно.

4-й этап: замена кабеля

Замените кабели на ослабленных свечах зажигания, запустите двигатель автомобиля или гоночного двигателя и дайте ему поработать на высоких холостых оборотах, чтобы удалить отслоившийся нагар вокруг оснований свечей.

Если позволить оставаться в цилиндрах, частицы углерода могут застрять под седлом клапана и дать ложное низкое значение компрессии.

5
th Шаг: переключение двигателя на статическую степень сжатия и динамическую

Затем выключите двигатель, снова отсоедините кабели свечей зажигания и снимите все свечи.При снятии и установке свечи зажигания все свечи зажигания должны быть выключены.

Высоковольтный провод между катушкой и распределителем следует заземлить во время испытания. Это обеспечит высокую степень сжатия. Его легко найти, даже если вы с ним не знакомы — проследите путь вдоль проводов свечи зажигания до того места, где они все сходятся у крышки распределителя.

Высоковольтный кабель, выходящий из центра крышки распределителя, является проводом катушки. Вытащите его и прикоснитесь металлическим наконечником к чистой металлической части двигателя.

Заземление катушки защищает вас от поражения электрическим током, если ваша рука коснется провода свечи зажигания, а также защищает изоляцию катушки от возможного повреждения из-за накопления высокого напряжения.

Вот несколько советов по тестированию на сжатие двигателя:
  1. Осторожно снимите резиновый чехол, закрывающий каждую заглушку; никогда не дергайте за кабель.
  2. Очистите выемку перед снятием свечи зажигания; это предотвращает попадание грязи в цилиндры.
  3. Чтобы ускорить извлечение свечи зажигания, соедините гнездо свечи зажигания с амортизатором (справа) с храповым механизмом (внизу).
  4. Храните снятые заглушки в правильном порядке с помощью какого-либо типа держателя.
  5. Установите свечи зажигания с помощью динамометрического ключа или ключа с храповым механизмом; не перетягивайте.
  6. Выполните испытание прокладки головки на сжатие, чтобы узнать, каково состояние, и проверить, нет ли утечки.
  7. Завершите установку, заменив резиновый чехол. Убедитесь, что каждый ботинок полностью вставлен. Тестируешь сжатие. В противном случае показания не будут точными, если дроссельная заслонка не будет удерживаться открытой.

7-й этап: Работа с тестером сжатия

Некоторые тестеры сжатия удерживаются рукой в ​​отверстии для пробки. Другие ввинчиваются. Если отверстия для пробок легко доступны, почти любой тестер будет работать, если они расположены на дне трубок, как на некоторых двигателях Chrysler, вам понадобится адаптируемый тестер.

Если вы установили в свой автомобиль турбокомпрессор, вам следует составить список, чтобы проверить повышенную мощность с помощью тестера.

Если в вашем тестере компрессии есть переходники, которые подходят к отверстиям для свечей зажигания, ввинтите соответствующий переходник в первую или переднюю свечу зажигания рядного двигателя и вернитесь обратно.

На V-образном двигателе сначала сделайте левый передний цилиндр, а затем вернитесь назад вдоль левого ряда цилиндров. Затем проверьте баллоны и участки прокладки головки блока цилиндров с правой стороны автомобиля спереди назад.

Убедитесь, что тормоз включен, а коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Если в вашем тестере компрессии есть переключатель дистанционного управления для запуска двигателя, используйте его.

Итак, как насчет правильного использования?

Зажимы тестера должны быть подсоединены к плюсовому полюсу аккумуляторной батареи и малой клемме на соленоиде стартера.(Положительный полюс аккумуляторной батареи больше отрицательного, и иногда он имеет маркировку

Подключите тестер сжатия и проверните двигатель, сделав четыре такта сжатия с более высокими степенями сжатия; показания давления должны быстро расти. Чтобы найти соленоид, следуйте за кабелем аккумулятора, идущим от положительного полюса аккумулятора; он ведет к соленоиду.

8
th Шаг: Проверка мощности стартера

При отсутствии пульта дистанционного управления попросите помощника поработать выключателем стартера за вас.Перед каждым запуском убедитесь, что все части вашего тела и одежды свободны от вентилятора, шкивов и ремней.

Проверните, пока тестер не пройдет четыре полных хода сжатия. Таким образом, ваша машина увеличит мощность и крутящий момент двигателя.

Клапан внутри тестера удерживает сжатие до тех пор, пока вы его не прочитаете и не отпустите. Повторите испытание на сжатие для всех цилиндров, записав показания.

Общие сведения о показаниях компрессии: пример и результат

Если показания шестого хода для всех цилиндров находятся в пределах указанного диапазона для вашего автомобиля и не отличаются более чем на указанную величину, с компрессией все в порядке.

Предположим, что давление сжатия для вашего двигателя определено от 125 до 155 фунтов на квадратный дюйм (psi) с максимальным отклонением между цилиндрами 25 psi. 1 -135 фунтов на квадратный дюйм

  • 2–130 фунтов на квадратный дюйм
  • 3–130 фунтов на квадратный дюйм
  • 4–135 фунтов на квадратный дюйм
  • Давление всех цилиндров близко друг к другу, и ни один из них не ниже минимального указанного давления.

    2
    nd Показание сжатия

    Но вы бы знали, что у вас серьезные проблемы с дыханием в двигателе, если бы показания выглядели следующим образом: Цилиндр

    • 1–155 фунтов на кв. Дюйм
    • 2–125 фунтов на квадратный дюйм
    • 3–150 psi
    • 4-155 psi

    Хотя давление в цилиндре номер два не ниже указанного, оно находится ниже допустимого диапазона давлений. Что-то не так с его дыханием.

    3
    rd Показание сжатия

    Вот еще один пример двигателя, который не выдержал испытания на сжатие:

    Цилиндр

    • 1-130 фунтов на квадратный дюйм
    • 2-115 фунтов на квадратный дюйм
    • 3- 130 фунтов на квадратный дюйм
    • 4–120 фунтов на квадратный дюйм

    В этом случае различия между цилиндрами находятся в пределах диапазона допуска, но два цилиндра, номер два и четыре, падают ниже минимального заданного давления.Скорее всего, двигатель неплохо проехал по километрам и требует значительных доработок.

    Считывание мощности и компрессии автомобильных двигателей

    Считывание компрессии в процессе ее построения может рассказать вам кое-что о том, что требуется для ремонта двигателя. Конденсация, которая снижается на первом такте и образуется при следующих тактах, но никогда не достигает нормы, как правило, указывает на негерметичность поршневого кольца.

    Для повторной проверки введите столовую ложку моторного масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, несколько раз проверните двигатель, чтобы масло растеклось, и повторите попытку.Сальники поршневых колец. Значительно более высокое второе показание подтверждает неисправность поршневого кольца.

    Слабое сжатие на первом ходу, которое остается небольшим, означает утечку клапана. Показания не сильно изменятся при тестировании с маслом в цилиндре.

    Если вы получаете низкие показания на двух соседних цилиндрах, подозреваете, что между ними есть утечка через прокладку головки цилиндров, выполните проверку всех цилиндров и запишите показания. Сравните эти цифры друг с другом и со спецификациями.

    Давление намного выше указанного указывает на скопление нагара в цилиндрах.Это уменьшает полезный объем цилиндров, заставляя смесь сжиматься в меньшее пространство, чем предполагалось.

    Это состояние вредно для двигателя, и его следует устранить, сняв головку блока цилиндров и соскоблив нагар.

    Последние несколько слов

    Любые недостатки сжатия должны быть исправлены, прежде чем вы сможете выполнить успешную настройку. Это не работа для среднего самодельщика. Возьмите показания с собой в магазин, чтобы вы могли показать мастеру, что и где не так.Я надеюсь, что это руководство также поможет вам получить более высокую степень сжатия.

    Испытание цилиндра на сжатие (автомобиль)

    19.2.

    Испытание цилиндра на сжатие

    Испытание на сжатие измеряет давление, создаваемое движением поршня вверх на его такте сжатия. Величина давления, создаваемого поршнем, зависит от количества воздуха, присутствующего в цилиндре, степени сжатия цилиндра и того, насколько хорошо цилиндр герметичен.По мере того, как поршень движется вверх, объем цилиндра уменьшается, и это увеличивает давление воздуха, содержащегося в цилиндре. Перед тактом сжатия давление воздуха в цилиндре было атмосферным. При степени сжатия 8: 1 давление повышается до более чем восьмикратного атмосферного давления или более чем 811 кПа. Давление выше 811 кПа возникает из-за повышения температуры по мере увеличения давления воздуха. Это повышение температуры может вызвать повышение давления еще на 172 кПа, в результате чего общее давление составит около 983 кПа.
    Ожидаемое давление в цилиндрах двигателя обычно указывается в технических характеристиках двигателя. Если эти характеристики недоступны, можно использовать следующую формулу для определения значения давления, ожидаемого от цилиндра во время такта сжатия;
    Давление сжатия = атмосферное давление, умноженное на степень сжатия плюс
    атмосферное давление плюс 69 кПа = 101,4 кПа x 8 (8 для коэффициента 8: 1) + 101,4 + 69 кПа
    = 981,6 кПа.
    Используется тестер компрессии (рис.19.9) для измерения давления сжатия в цилиндре. Тестер вставляется в свечное отверстие цилиндра, и давление в этом цилиндре регистрируется манометром тестера. Давление, действующее на диафрагму внутри манометра, перемещает стрелку манометра, показывая давление на диафрагме. Тестер сжатия оснащен односторонним клапаном, который позволяет создавать давление в тестере для определения максимального давления, создаваемого цилиндром.

    Фиг.19.9. Распространенные типы датчиков компрессии.
    Чтобы использовать тестер, дайте двигателю поработать, пока он не станет теплым. Затем снимите все свечи зажигания с цилиндров. Теперь заблокируйте дроссельные заслонки и воздушную заслонку в полностью открытом положении. Это обеспечивает
    максимальный поток воздуха в цилиндр двигателя. Зажигание теперь должно быть отключено, для чего отсоедините провод аккумулятора от катушки. Тестер следует поместить в свечное отверстие (рис. 19.10) одного цилиндра. Тестер ввинчивается в отверстие для пробки.

    Рис. 19.10. Датчик компрессии на месте.
    Подключив тестер к цилиндру, проверните двигатель, сделав четыре полных хода сжатия. При каждом такте сжатия вы можете заметить, что стрелка датчика подскакивает к более высокому показанию. Показание четвертого такта сжатия — это показание, которое необходимо сравнить со спецификацией и с другими цилиндрами. Проведите испытание на компрессию каждого цилиндра двигателя и запишите окончательные показания каждого из них.Пока двигатель совершает четыре такта сжатия, показания манометра должны увеличиваться с каждым тактом. Если манометр не увеличивается с каждым тактом сжатия, это означает, что клапаны этого цилиндра заедают. Заедание клапанов происходит из-за нагара или смолистых отложений, образовавшихся на пару клапанов, из-за чего они сопротивляются закрытию или открытию.

    Сравните полученные результаты со спецификациями. Если показания одного или нескольких цилиндров ниже технических характеристик, проблема с клапанами, поршневыми кольцами или прокладкой головки (рис.19.11). Любое значение ниже, чем указано в спецификации
    , означает, что цилиндр не производит такое давление, как следовало бы. Однако небольшая разница между показаниями и спецификациями не является поводом для беспокойства. Любой двигатель, независимо от того, в каком состоянии он находится, испытывает некоторый износ. Показание, которое меньше 75% от спецификации, является слишком низким. Более важным для диагностики является распределение показаний по всем цилиндрам. Если цилиндры имеют примерно одинаковые показания, которые являются низкими, двигатель просто изношен равномерно.Если показания одного или нескольких цилиндров низкие, а другие нормальные, эта неравномерность указывает на то, что потери на сжатие в этом двигателе приводят к его неравномерной работе. Показания низкой компрессии

    Рис. 19.11. Области потенциальных утечек при сжатии. Номер
    указывает на то, что клапаны не герметичны, потому что они сожжены, или штоки клапанов погнуты, поршневые кольца изношены или прокладка головки протекает.
    Чтобы определить причину низкого уровня сжатия, можно выполнить еще два шага.Если показания двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом в двигателе, низкие, то это говорит о протечке прокладки головки блока цилиндров. Обычно пространство между цилиндрами невелико, и за разделение цилиндров отвечает прокладка головки. Если прокладка головки неисправна, сжатый воздух из одного цилиндра может просочиться в цилиндр рядом с ним через утечку в прокладке (рис. 19.12). Это быстрый метод определения состояния прокладки головки блока цилиндров.
    Низкие показания также могут быть вызваны неисправными клапанами или изношенными поршневыми кольцами.Чтобы определить причину низких показаний, слейте небольшое количество масла в цилиндр с низкой степенью сжатия. С помощью прибора для проверки компрессии повторно проверьте этот цилиндр. Если показание выше, чем предыдущее, причиной являются плохие звонки. Масло, залитое в цилиндр, временно уплотняет поршневое кольцо на стенках цилиндра, вызывая увеличение показаний. Если показания остаются почти такими же, причиной низких показаний являются клапаны. Уплотнения клапана выходят из строя из-за выгорания металла седла или самого клапана.Масло не обеспечивает уплотнения для клапанов, если они сгорели. Испытание на сжатие, проводимое с маслом в цилиндре, называется испытанием на «мокрое» сжатие.
    Высокие показания компрессии также могут быть результатом накопления нагара на верхней части поршня и в камере сгорания. Как показано на рис. 19.13, это нарастание уменьшает объем камеры, что, в свою очередь, увеличивает степень сжатия двигателя. Более высокие степени сжатия приводят к более высоким показаниям сжатия. Следовательно, высокие показания также могут указывать на чрезмерное количество углерода в цилиндре.

    Рис. 19.12. Сжатый воздух просачивается в цилиндр рядом с ним через неисправную прокладку головки блока цилиндров.

    Рис. 19.13. Два одинаковых цилиндра, один без нагара, а другой — со значительным накоплением нагара.
    Наращивание нагара дает высокие показания манометра. Износ клапанов и поршневых колец вызывает снижение показаний давления. Комбинация этих увеличивающихся и уменьшающихся показаний может уравновесить друг друга и дать нормальные показания, которые могут не быть истинным признаком состояния.
    Однако проверка компрессии очень важна в диагностике. Если компрессия в некоторых цилиндрах ниже, чем в остальных, двигатель работает грубо. Чтобы устранить проблему, необходимо разобрать двигатель и решить проблему. Если все цилиндры имеют низкую компрессию, это может быть причиной плохой работы двигателя. Избыточный нагар в цилиндрах
    может быть причиной преждевременного зажигания. Чтобы убедиться в этом, следует использовать манометр.
    Датчик компрессии используется для определения того, насколько хорошо цилиндр герметичен, когда клапаны закрыты, и насколько хорошо воздух сжимается в цилиндре.Если проблема указывает на то, что любой из них может быть затронут и является причиной проблемы, следует провести этот тест. Потери сжатия обычно влияют на работу двигателя на всех скоростях. Если очевидно, что проблема двигателя существует только на определенных скоростях, то нет необходимости проводить испытание на сжатие.

    Tech Talk № 8 — Сеанс сжатия

    Дэвид Рехер, Reher-Morrison Racing Engines

    «Под действием экстремального давления и температуры заряд цилиндра практически взрывается в камере.”

    Вернувшись в темные века драг-рейсинга, когда Reher-Morrison Racing Engines десятками строила маленькие блоки 287ci для Modified Eliminator, я хотел, чтобы мы могли создавать двигатели, не сражаясь за каждую точку сжатия. Это желание теперь подпадает под заголовок «Будьте осторожны в своих желаниях». Теперь, когда мы строим множество шевроле с большими блоками, с почти вдвое большим смещением, чем у этих небольших блоков vestpocket, очень легко получить слишком сильное сжатие!

    В моде большие дюймовые двигатели, что обусловлено растущей популярностью каплеуловителей Quick 8 и Quick 16 на многих гусеницах.Старая поговорка: «Замены смещению не существует», безусловно, применима в этих коротких скобках. Как правило, более рентабельно увеличить мощность двигателя за счет добавления кубических дюймов, чем использование более высоких оборотов двигателя и более экзотических компонентов. Наши биг-блоки 522ci и 555ci Super Series становятся очень популярными среди гонщиков, которые хотят быстро бегать без проблем, связанных с обслуживанием высоконагруженного двигателя с высокими оборотами.

    Увеличенный рабочий объем двигателя большого дюйма позволяет легко превысить разумные пределы степени сжатия.Имея почти 70 кубических дюймов рабочего объема поршня на цилиндр в двигателе 555ci Rat, можно добиться степени сжатия 18: 1 с помощью обычных головок цилиндров и поршней с большими блоками. Но если степень сжатия слишком велика, двигатель уязвим для детонации — неконтролируемого самовозгорания воздушно-топливной смеси в цилиндрах. Детонация чрезвычайно опасна для двигателя. Я сравниваю это с ударом молотка по твоей забавной кости — он посылает ударную волну по всей системе.

    Ужасные результаты обозначения очевидны: защемленные и сломанные площадки колец, взорванные прокладки головки и выбитые верхние части поршней являются безошибочным свидетельством детонации. Однако возможно, что двигатель будет работать в режиме следовой детонации без каких-либо очевидных проблем. Обычно мы не замечаем этого более незаметного повреждения, пока не сломаем двигатель, который работал через край. Детонация ударяет по пальцам запястья, деформирует отверстия для поршневых пальцев и забивает втулки пальцев в шатунах.

    Несколько лет назад мы вместе с инженерами GM работали над проектом по измерению давления в цилиндрах работающего двигателя с помощью специальных датчиков. При нормальном сгорании кривая давления растет быстро, но плавно, поскольку фронт пламени исходит от свечи зажигания через цилиндр. Однако при детонации скачок давления почти вертикальный. Под действием экстремального давления и температуры заряд цилиндра практически взрывается в камере.

    Детонация производит характерный «свистящий» звук, который можно услышать в заглушенном двигателе, когда фронты пламени сталкиваются и посылают ударные волны через двигатель.В гоночном двигателе с открытыми коллекторами обычно единственный способ обнаружить детонацию — использовать электронный датчик детонации. Одним из первых признаков детонации является появление «перца» на изоляторах свечей зажигания — маленьких черных пятнышек, которые на самом деле являются частями поршня, которые переходят на свечу. В более серьезных случаях полоса заземления свечи зажигания может быть разрушена или просто расплавлена ​​из-за сильной жары.

    Важно различать степень статического сжатия и степень динамического сжатия.Статическое сжатие — это то, что вы измеряете на стенде двигателя с помощью бюретки и градуированного цилиндра. Это простое математическое сравнение объема над поршнем внизу и вверху его хода. Динамическое сжатие измерить намного сложнее, потому что оно зависит от того, насколько эффективно заполняются цилиндры при работающем двигателе. Такие факторы, как синхронизация фаз газораспределения (в частности, точка закрытия впускного клапана) и настройка системы впуска, имеют большое влияние на динамическое сжатие.

    Динамическая степень сжатия — вот что действительно важно в гоночном двигателе, потому что она определяет фактическое давление в цилиндре. Подумайте о двух двигателях, которые идентичны, за исключением распредвалов. Двигатель с более коротким сроком службы распределительного вала обычно будет иметь более высокое динамическое сжатие на низких оборотах, поскольку впускной клапан закрывается раньше на такте сжатия. Двигатель с более длительным распределительным валом будет иметь меньшую динамическую компрессию, поскольку его впускной клапан закрывается позже, после того как поршень продвинется дальше по цилиндру.С другой стороны, если кулачок длительного действия лучше заполняет цилиндр при высоких оборотах, чем кулачок кратковременного действия, в цилиндре будет задерживаться больше воздуха и топлива, и результирующая степень динамического сжатия будет выше.

    Так каковы преимущества высокого сжатия, оправдывающего риск взрыва? Повышение степени сжатия обычно увеличивает выходную мощность во всем рабочем диапазоне двигателя. Сжатие увеличивает эффективность двигателя за счет извлечения большего количества энергии из сжигаемого топлива.Когда мы проводим дино-тестовые испытания двигателей с овальной гусеницей и сжатием 9,5: 1, мы обычно видим кривую удельного расхода топлива для тормозов (BSFC), которая значительно выше, чем BSFC для двигателя дрэг-рейсинга с высокой степенью сжатия. Это показатель того, что топливо используется не так эффективно. Моторы с низкой степенью сжатия обычно не так последовательны или резки по отклику дроссельной заслонки, как моторы с высокой степенью сжатия — два основных соображения в гонках с кронштейном.

    Высокая степень сжатия делает цилиндр более «активным» за счет увеличения турбулентности в камере сгорания.Эта турбулентность в камере может фактически предотвратить детонацию, создавая мелкодисперсную, однородную топливно-воздушную смесь, которая быстро сгорает. Уменьшение степени сжатия за счет установки более толстой прокладки головки или увеличения зазора между поршнем и головкой является серьезной ошибкой, поскольку это разрушает «сдавливание» между головкой и поршнем, которое необходимо для создания турбулентности.

    Лучшая защита от взрыва — использование хорошего бензина. Мы рекомендуем VP C-14 для наших двигателей с кронштейном; другие поставщики предлагают бензин с сопоставимым октановым числом.Большинство гоночных двигателей довольно чувствительны к моменту зажигания. Часто замедление опережения зажигания всего на один градус позволяет безопасно вывести двигатель из состояния детонации. Изменение на четыре или пять градусов — это слишком много!

    У каждого двигателя своя оптимальная синхронизация зажигания. Наши большие блоки 522ci хорошо работают при угле поворота 39 градусов, в то время как наши 555 предпочитают 36 градусов. В отличие от этого, один из наших двигателей 500ci Pro Stock лучше всего работает только при 30 градусах свинца. Разница в том, что двигатель Pro Stock имеет меньшие камеры сгорания, меньший угол наклона клапанов, свечи зажигания, расположенные ближе к центрам цилиндров, большую площадь сужения и более низкие купола поршней, которые не нарушают фронт пламени.Все эти функции снижают потребность двигателя в опережении зажигания.

    Я думаю, что сжатие 14: 1 является идеальным для биг-блока гоночных кронштейнов. Это соотношение достаточно велико, чтобы производить хорошую мощность, не работая на неровной кромке детонации. Это дает некоторую свободу действий при настройке и изменении условий гусеницы — при условии, что вы используете хороший газ.

    Объем камеры сгорания типичного гоночного биг-блока с обычными головками блока цилиндров составляет примерно 118 куб. См.Камеры в этих головках относительно глубокие, и большинство поршней вторичного рынка имеют крутой купол. Вы можете фрезеровать 200-дюймовый материал с купола и потерять только 2 или 3 куб. Разоблачение свечи зажигания путем обрезки купола может более чем компенсировать потерю сжатия за счет повышения эффективности сгорания.

    Как мороженое, красное мясо и яичница, слишком сильное сжатие может оказаться слишком большим плюсом!

    Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

    Автор: Tsukasa Azuma

    Последнее обновление 8 февраля, 2021

    0 Комментарии

    Сжатие в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (IC) происходит, когда воздух и газ смешивается.Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и функционировала. Если имеет низкую компрессию в одном цилиндре , вы столкнетесь со многими проблемами, включая пропуски зажигания при запуске автомобиля или слабую работу двигателя. Как этого не допустить? Что ж, прежде чем вы узнаете , как исправить низкую компрессию в одном цилиндре , у вас должно быть базовое представление о причинах, вызывающих проблему.

    5 основных причин низкой компрессии в одном цилиндре

    Понимание причин проблемы поможет вам определить источник неполадок и устранить его.Изучение этих проблем даст представление о том, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре .

    Стенка цилиндра с трещиной

    Это приведет к плохой компрессии, что приведет к ухудшению работы двигателя. Чтобы обнаружить проблему, проверните двигатель с открытой крышкой радиатора и следите за выходом пузырьков воздуха. Эти пузырьки на самом деле являются газами из камеры сгорания, которые просачиваются в систему охлаждения через треснувшую стенку.

    Трещина в цилиндре приведет к утечке газов в радиатор.(источник фото: Woolcg.web.fc2.com)

    Проблемы с прокладками

    Изношенная или смещенная прокладка также может быть причиной плохой компрессии. В этом случае вы можете использовать прибор для проверки давления, чтобы определить причину неисправности. Он измеряет уровень сжатия в цилиндре. Если показания отличаются, следует проверить прокладку, чтобы найти проблемное место.

    >> Лучшие предложения для Вас: Продажа Toyota Prius 2011, Продажа Subaru Forester 2008

    Обветшавший ремень ГРМ

    Это перемычка между распредвалом и коленчатым валом.Распределительный вал не может работать при обрыве ремня или выходе из строя. В результате впускной клапан не закрывается, а выпускной клапан закрывается. Цепная реакция приведет к улавливанию газов внутри камеры сгорания и вызовет низкое сжатие.

    Проблемы с клапаном

    Проверните двигатель с помощью прибора для проверки компрессии вместо свечи зажигания, чтобы выявить проблемы с клапаном. Следите за утечкой газа из впускного коллектора воздуха или выхлопной трубы.Звук утечки из любого из них подтвердит, что клапан, подключенный к соответствующей системе, неисправен.

    Изношенные поршни или поршневые кольца

    При износе этих деталей газы из цилиндра попадают через них в картер двигателя. Один из способов проверить проблему — залить вязкое масло в отверстие для свечи зажигания, чтобы оно достигло цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается, проблема в поршне или поршневых кольцах.

    СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

    Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

    Первый шаг к ремонту — убедиться, что компрессия в одном из цилиндров двигателя действительно низкая.Используйте манометр для проверки измерения. Если у вас его нет, отнесите автомобиль в автосервис, чтобы механик провел тестирование.

    Если вы обнаружите низкую компрессию, следующим шагом будет проверка цилиндра, клапанов, прокладки и поршня, поскольку вы уже знаете, что проблема может исходить из этих областей. Если вы можете обнаружить трещину, повреждение или щель, будьте готовы к дорогостоящему и длительному ремонту или замене двигателя.

    Сжатие

    См. Нашу процедуру испытания на сжатие. ~~~

    В этой статье обсуждаются следующие темы —

    ~~~

    Испытание на сжатие

    Нам сообщили о типичных результатах испытаний на сжатие:

    # 1-100 фунтов на кв. Дюйм; # 2-130 фунтов на квадратный дюйм; # 3-95 фунтов на квадратный дюйм; # 4-120 фунтов на квадратный дюйм.

    Кто-то еще написал: «Я начинаю думать, что мой двигатель 1600 куб.см может быть готов к работе, кажется, я слышу некоторый шум подшипников, и теперь внезапно один цилиндр упал с 127 фунтов на квадратный дюйм до 100 фунтов на квадратный дюйм».Остальные три находятся под давлением 125-127 фунтов на квадратный дюйм. Этот двигатель также немного нагревается на автостраде.

    Роб ответил: «Тесты на компрессию многое говорят о состоянии двигателя. 120–130 фунтов на квадратный дюйм — это нормально, но 100 фунтов на квадратный дюйм и ниже — не очень хорошо. Падение сжатия до 100 фунтов на квадратный дюйм означает, что проблемы возникают либо с кольцами, либо с клапанами. Итак, вы должны выяснить, ПОЧЕМУ в этих цилиндрах понижено давление. Если бы плохие цилиндры были оба с одной стороны, я бы поставил шансы на проблему с головкой, но с каждой стороны будет мало…читать дальше.

    Попробуйте провести тест еще раз на этих цилиндрах (двигатель холодный) и внимательно отметьте давление. Затем введите около 10 см3 моторного масла в каждое отверстие для пробки (проверяйте по одному цилиндру за раз), а затем быстро проведите тест на сжатие еще раз. Если давление теперь немного увеличивается, проблема, вероятно, в износе колец / цилиндров. Если давление не меняется, проблема в клапане / головке. Масло помогает немного уплотнить изношенные кольца, но НЕ помогает при перегоревших / герметичных клапанах или протекающих головках, поэтому этот простой тест иногда может сказать вам, в чем проблема.

    Что касается типа масла, которое будет использоваться в этом испытании — это действительно должно быть моторное масло, так как цель состоит в том, чтобы на мгновение уплотнить кольца, чтобы увеличить компрессию. Что-то вроде WD40 слишком легкое. На самом деле происходит то, что кольца изнашиваются снаружи, где они царапают цилиндр, поэтому они становятся тоньше, создавая больший зазор позади кольцевой канавки в цилиндре, плюс зазор в кольцах становится шире. Масло мало влияет на фактический зазор в кольцах, но оно помогает заполнить дополнительное пространство за кольцами в кольцевых канавках и уплотняет контакт между кольцами и самой канавкой — дно канавки и нижняя часть кольца, особенно когда поршень перемещается вверх для испытания на сжатие.

    ~~~

    Степень сжатия

    Если ваш двигатель был отремонтирован правильно, он должен иметь степень сжатия около 7,5: 1, если предположить, что поршни плоские. Если поршни вогнутые, степень сжатия будет ниже — 7,2: или меньше. Это должно нормально работать на бензине с октановым числом 91 — нормальный неэтилированный бензин в Австралии (эквивалент 87AKI в США). Но если двигатель 1300 преобразовать в двигатель 1600, а оригинальные головки 1300 были обрезаны, чтобы соответствовать 1600 цилиндрам, ваша степень сжатия может достигнуть примерно 8.4: 1. То же самое с заменой поршней и цилиндров 1500 на 1600 церсионов и сохранением головок 1500 — вы получите коэффициент сжатия около 8: 1. Такие изменения требуют использования бензина с более высоким октановым числом с октановым числом 8: 1, с октановым числом около 93 (89 AKI в США) и степенью сжатия 8,5: 1 требуется около 95 RON (91AKI в США).

    Двигатель VW может очень хорошо работать на неэтилированном бензине, если вам интересно — он НЕ НУЖДАЕТСЯ в использовании свинца в топливе. Если вам интересно, на этом веб-сайте есть длинная статья о топливах и двигателях VW.

    Основным отличием двигателей серий AD (за пределами США) и AE (в основном для США) была степень сжатия. На «задымленных» двигателях, таких как серия AE, использовались полированные поршни, чтобы уменьшить степень сжатия с 7,5: 1 до примерно 7,0 или 7,2: 1. Объем двигателя остается на уровне 1600 куб. См как для двигателей AD, так и для двигателей AE.

    В Калифорнии серия AE также изначально имела позиционер дроссельной заслонки и была довольно бедной (у них был карбюратор 34PICT / 4, когда все остальные использовали 34PICT / 3).Позиционер дроссельной заслонки замедлял закрытие дроссельной заслонки при подъеме (он не закрывался), чтобы уменьшить выбросы на низких оборотах. Я не знаю, были ли они «оригинальным оборудованием» в других частях США или только в Калифорнии.

    ~~~

    Кто-то написал: «В ваших статьях об охлаждении есть часть, которая может ввести в заблуждение: есть цитата джентльмена, в которой говорится, что более низкие степени сжатия делают двигатели менее эффективными. (Надежный источник) технической информации так не думает.Чтобы сделать машину более надежной в качестве водителя, это именно то, что вы делаете, и вы получаете свою силу, настраивая некоторые другие вещи.

    Роб ответил — Вы использовали слова «эффективность» и «надежность», как будто это одно и то же. Технически, чем выше степень сжатия, тем выше давление в двигателе ПОСЛЕ зажигания, поэтому вы получаете больший толчок на поршни, что означает большую мощность от этого количества топлива. НО, тепло внутри цилиндра увеличивается с увеличением сжатия, и тогда вы сталкиваетесь с проблемами детонации / звона, если вы не используете топливо с более высоким октановым числом (и более высокой стоимостью!).Эффективный двигатель с высокой степенью сжатия МОЖЕТ быть таким же надежным, как двигатель с низким уровнем сжатия, если вы используете топливо с правильным октановым числом для двигателя с более высокой степенью сжатия.

    Так что это все компромисс — двигатель становится более эффективным (больше отдачи при том же количестве топлива), но топливо должно быть с более высоким октановым числом, чтобы справиться с увеличивающейся степенью сжатия. А в двигателе для жуков, с его более высокими температурами головки блока цилиндров по сравнению с автомобилем с водяным охлаждением, степень сжатия должна быть немного ниже, чтобы предотвратить детонацию (на том же топливе), по сравнению с его собратьями с водяным охлаждением.

    Парень ответил — я согласен с вами на 100% … мы на одной странице. Поскольку наивысшее октановое число, которое я могу здесь получить, составляет 93 RON (и с увеличением стоимости топлива), это хорошее решение перейти на более низкую степень сжатия, чтобы увеличить срок службы и иметь возможность использовать более дешевое топливо. Кажется, совет (из моего источника) состоит в том, чтобы учесть все это при составлении комбинации двигателей для вашего уличного автомобиля или повседневного водителя, а не гоночного автомобиля. По их мнению, таким образом вы можете получить от вашего двигателя больше мощности и долговечности, равные или даже лучше, чем у стандартного.

    Роб ответил: октановое число имеет решающее значение, и, к сожалению, в США используется другой метод установки октановых чисел для остального мира, поэтому вы должны быть уверены, что используете точно такую ​​же терминологию. Еще в 1950-1970-х годах в Америку попали жучки с октановым числом по исследовательскому октановому числу (RON). Но США изменили свою систему оценки октанового числа, поэтому эти исходные числа не актуальны для США. Ниже приводится сравнение.

    США — Aki или Pump Octane (RON + MON / 2) — 85,87,89,91

    Эквивалент RON для других стран ——————— 89,91,93,95

    SO, если вы видите руководство пользователя 1970-х годов, в котором говорится «используйте бензин / бензин с октановым числом 91», и вы живете в США, эквивалент в наши дни — 87AKI. Если вы живете за пределами США, используйте октан с октановым числом 91RON.

    * * * * *

    Преимущества высокого наддува и высокой степени сжатия

    Четырехцилиндровые двигатели мощностью в тысячу лошадиных сил — это реальность сегодняшнего дня в импортных дрэг-рейсингах.Эта реальность включает в себя передовые технологии принудительной индукции и управления двигателем, которые делают производство энергии простой частью сборки гоночного автомобиля. Современные двигатели работают при более высоких уровнях давления наддува и более высоких степенях сжатия, чем когда-либо прежде. Понимание того, как степень сжатия и давление наддува влияют на производительность, является ключом к максимальному увеличению производительности вашего уличного или гоночного автомобиля.

    Майкл Феррара // Фото сотрудников DSPORT

    DSPORT Выпуск № 125

    Основы 4-тактного двигателя

    Не вдаваясь в подробные объяснения динамики двигателя внутреннего сгорания, двигатель вашего автомобиля — это машина, предназначенная для преобразования энергии.Используя четырехтактный цикл, стратегию смешения топлива и воздуха и искру для зажигания, первая задача двигателя внутреннего сгорания — преобразовать химическую энергию, хранящуюся в топливе, в тепловую энергию (тепло) посредством процесса, называемого сгоранием. Вторая задача двигателя — преобразовать эту тепловую энергию в кинетическую энергию в виде лошадиных сил на маховике. Насколько хорошо двигатель может преобразовывать тепло (тепловую энергию) в мощность (кинетическую энергию), количественно определяется термическим КПД двигателя.Тепловой КПД двигателя во многом зависит от статической степени сжатия двигателя. [pullquote] БАЛАНС ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ В ОТНОШЕНИИ СЖАТИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ВЫЗОВОМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ И ТЮНЕРА В течение многих лет [/ pullquote]

    Степень сжатия

    Как видно из названия, степень сжатия двигателя показывает, насколько сжато топливовоздушный заряд во время такта сжатия четырехтактного процесса. Степень сжатия 10: 1 означает, что топливовоздушная смесь сжимается от полного объема цилиндра до объема, который составляет примерно одну десятую размера цилиндра.Итак, как степень сжатия двигателя влияет на производительность? При прочих равных условиях двигатель с более высокой степенью сжатия будет обеспечивать более высокий тепловой КПД. Это означает, что двигатель может превращать больше тепла, выделяемого в процессе сгорания, в лошадиные силы вместо потраченного впустую тепла. Проще говоря, более высокий тепловой КПД приводит к дополнительной мощности и большей экономии топлива.

    Какую дополнительную мощность можно ожидать при более высокой степени сжатия? Эмпирическое правило старой школы состоит в том, что каждая дополнительная точка, на которую повышается степень сжатия, обеспечивает дополнительные 4 процента мощности.Фактически, более точные прогнозы можно найти в прилагаемой диаграмме DSPORT. Эти значения были получены с использованием уравнения термодинамики для определения теплового КПД двигателя с циклом Отто.

    Просматривая это уравнение, мы обнаруживаем, что увеличение степени сжатия с 8,0: 1 до 11,0: 1 должно привести к увеличению мощности на 9,2 процента. Точно так же уменьшение степени сжатия с 11: 1 до 7,0: 1 должно привести к снижению мощности на 12,3 процента.

    Вы не поверите, но двигатели с высокой степенью сжатия конца 60-х, с коэффициентами сжатия до 12.5: 1, имел более высокий тепловой КПД, чем многие современные двигатели. Для двигателя того же размера более старый двигатель был бы более экономичным, если бы в нем были современные технологии топлива, головки блока цилиндров и зажигания в сочетании с высокооктановым газом 60-х годов.

    Давление наддува

    При работе с безнаддувными двигателями высокая степень сжатия является ключом к серьезным уровням мощности. Что касается применений с принудительной индукцией, хорошо известно, что увеличение давления наддува на турбокомпрессоре надлежащего размера увеличит выработку мощности (по крайней мере, до точки, когда мощность турбонагнетателя или топливной системы будет превышена).Конечно, большим недостатком более высоких давлений наддува является то, что вероятность обнаружения детонации, повреждающей двигатель, также увеличивается.

    Баланс между наддувом и степенью сжатия уже много лет является проблемой для производителей двигателей и тюнеров. Взяв копию одного из руководств по принудительной индукции по технологии 60-х годов, вы подчеркнете их решение. Чем выше давление наддува, тем ниже степень сжатия двигателя. Для «серьезных» гонок с принудительной индукцией степень сжатия 7.0: 1 не были редкостью.

    К счастью, плохие конструкции коллектора и системы подачи топлива, а также низкоэффективные «нагнетатели» не встречаются на слишком многих современных популярных транспортных средствах. Сегодня средний высокопроизводительный уличный или полосовой четырехцилиндровый гоночный двигатель с турбонаддувом имеет степень сжатия 9,5: 1, а в некоторых случаях даже при работающей степени сжатия достигает 11,5: 1 или более на спирте или E85. Современные технологии позволяют нашему гоночному поколению получить лучшее из обоих миров. Высокое давление наддува с высокой степенью сжатия.

    Топливо и детонация

    Октан и детонация

    Октановое число указывает на вероятность «детонации» топлива. Стук, слышимый звук, данный условию, также называется детонацией. Стук отрицательно сказывается на производительности и надежности, и его следует избегать. Детонация возникает, когда топливно-воздушная смесь в цилиндре не подвергается идеальному сгоранию (процесс сгорания). Идеальное горение позволяет смеси равномерно гореть от свечи зажигания до тех пор, пока не образуется вся воздушно-топливная смесь.В лабораторных условиях идеальное горение будет происходить со скоростью около 100 футов в секунду в вакууме. В условиях турбулентности камеры сгорания двигателя хорошие скорости пламени могут достигать 250 футов в секунду. Во время детонации или детонации вместо ожога будет наблюдаться сильный взрыв со скоростью 2000 футов в секунду. Скорость горения имеет решающее значение для повышения давления в цилиндре. [pullquote] ПИКОВОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЦИЛИНДРЕ СТАНОВИТСЯ ПОРАЖЕНИЕМ СООТВЕТСТВИЯ СЖАТИЯ, ОБЪЕМНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ, ПОВЫШЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ И ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ [/ pullquote]

    Сгорание топливовоздушной смеси приводит к увеличению давления.В идеале давление в цилиндре повышается в оптимальное время, достигая пикового давления где-то между 17-20 градусами после верхней мертвой точки. Это позволяет давлению в цилиндре производить максимальную мощность на кривошипе. Когда происходит детонация, цикл давления в цилиндре не происходит должным образом. Фактически, когда происходит детонация, исходный фронт пламени и волна давления от желаемого фронта искрового зажигания встречаются с нежелательным фронтом самовоспламенения. Когда эти две волны давления встречаются, колебания давления производят «стук».Когда происходит детонация, мощность снижается, в то время как шатунные подшипники, шатуны, прокладки головки и поршни могут получить небольшое повреждение или катастрофический отказ в зависимости от серьезности детонации. Повышенные температуры обычно возникают в результате детонации, и это может привести к проблемам с преждевременным воспламенением, которые вызывают воспламенение топливно-воздушной смеси даже до возгорания искры.

    Детонация или детонация — это не то же самое, что преждевременное зажигание. Предварительное зажигание происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется до возгорания свечи зажигания.Иногда повышенная температура или горячая точка в цилиндре могут вызвать преждевременное возгорание. Хотя детонация и преждевременное зажигание вызывают нежелательные ожоги топливовоздушной смеси, разница между ними проста. Детонация или детонация происходит после начала горения топливовоздушной смеси, предварительное воспламенение происходит раньше. Оба создают нежелательные волны давления, которые влияют на производительность и могут привести к повреждению двигателя.

    Потребность в более высоком октановом числе

    Если в вашем двигателе возникает детонация, вам необходимо использовать топливо с более высоким октановым числом или уменьшить угол опережения зажигания.Потребность в топливе с более высоким октановым числом обычно возникает при повышении пикового давления в цилиндрах. Пиковое давление в цилиндре имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения степени сжатия, объемного КПД, опережения зажигания и давления наддува.

    Общие правила просты. Безнаддувным двигателям потребуется топливо с более высоким октановым числом, поскольку либо увеличивается степень сжатия, либо опережает опережение зажигания. Двигатели с принудительной индукцией реагируют так же, но при увеличении давления наддува также потребуется более высокое октановое число.

    Возможно, вы слышали следующее: «Не используйте топливо с слишком высоким октановым числом, иначе вы потеряете мощность». Это полуправда. Использование топлива со слишком высоким октановым числом не приведет к потере мощности вашего двигателя. Однако слишком низкая скорость горения топлива может привести к потере мощности вашего двигателя. В общем, популярные компоненты, используемые для повышения октанового числа топлива, также замедляют скорость горения. Конечно, это всего лишь обобщение, и это не относится ко всем видам топлива.

    Альтернативные виды топлива: метанол и этанол

    Метанол использовался в качестве альтернативного гоночного топлива для гоночного бензина в течение ряда лет.Одним из преимуществ метанола является то, что он может работать очень богато без значительного падения мощности. Это может позволить тюнеру использовать топливо в качестве охлаждающего инструмента при настройке. Однако метанол содержит только половину найденной энергии. в бензине. К счастью, при том же количестве воздуха можно сжечь примерно вдвое больше массы метанола по сравнению с бензином. В зависимости от того, кого вы спросите, на метаноле можно получить от 0 до 10 процентов больше энергии, чем на гоночном бензине.

    Прирост мощности требует значительных компромиссов.Во-первых, метанол очень агрессивен. Вся топливная система должна быть совместима с метанолом, и даже в этом случае вы, вероятно, столкнетесь с проблемами коррозии. Лучше всего промыть систему метанолом по завершении гонки. Метанол также требует вдвое большей емкости для подачи топлива и хранения бензина. Ваш топливный элемент или бензобак нужно будет увеличить вдвое, или вы сможете проехать только половину этого расстояния. Форсунки и топливные насосы также должны иметь вдвое большую пропускную способность, чем бензиновая установка.

    Этанол или смеси этанола, такие как E85, сейчас более популярны, чем когда-либо, для уличного и гоночного использования. Этанол — это тот же тип алкоголя, который содержится в алкогольных напитках. Чтобы избежать юридических проблем, производители смешивают 98-процентный этанол с двухпроцентным бензином для производства E98 или 85-процентный этанол с 15-процентным бензином для производства E85. Преимущество этанола в том, что он не вызывает коррозии, которую вы обнаруживаете с метанолом. Однако у него более низкое энергосодержание, чем у метанола. Команда Venom Racing стала первыми импортными дрэг-гонщиками, которые начали ездить на 6-х автомобилях на этаноле в качестве топлива.

    Угловатые поршни (передние) чаще всего используются в двигателях с более низкой степенью сжатия, в то время как выпуклые поршни (задние) имеют тенденцию появляться в двигателях с более высокой степенью сжатия.

    Степень сжатия 17: 1 и давление наддува 45 фунтов на квадратный дюйм

    Нет. Не пытайтесь построить гоночный двигатель со степенью сжатия 17: 1 с давлением наддува до 45 фунтов на квадратный дюйм. Как всегда говорил покойный Джин Хамрич из Centerforce Clutches: «На каждое действие будет реакция. И если последствия реакции будут хуже, чем польза от действия, вы проиграете.«Итак, какова реакция на действие повышения степени сжатия при применении принудительной индукции? Сочетание слишком сильного наддува или слишком большого сжатия увеличивает вероятность детонации.

    Итак, с какой степенью сжатия вы должны работать при определенном давлении наддува? Это зависит в первую очередь от трех факторов. Качество топлива, эффективность промежуточного охладителя и состояние настройки (насколько хорошо настроены топливная кривая и кривые зажигания) двигателя. Двигатели на метаноле или E98 / E85 допускают более высокую степень сжатия, чем гоночный бензин.Более совершенные системы промежуточного охлаждения также позволят повысить степень сжатия. Некоторые тюнеры могут оптимизировать двигатель, несмотря на то, что у них более узкое окно настройки, чем у приложений с более высоким сжатием / высоким ускорением. В конце концов, разработка двигателя — единственный способ получить ответ на вопрос об идеальной степени сжатия и давлении наддува.

    Оглядываясь назад почти 50 лет назад, Chevrolet безраздельно властвовал, когда его сверхвысокопроизводительный небольшой блок объемом 283 кубических дюйма генерировал беспрецедентные 283 лошадиные силы — одну лошадиную силу на кубический дюйм.Поршни с высокой степенью сжатия, распредвал с твердым подъемником и пара четырехкамерных карбюраторов сделали невозможное возможным. Сегодня высокопроизводительные двигатели с регулируемым распределением фаз от Honda и Toyota вырабатывают почти вдвое больше, при мощности, приближающейся к 2,0 лошадиным силам на кубический дюйм. Двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр, управление фазами газораспределения с компьютерным управлением, усовершенствования в конструкции головки блока цилиндров и электронный впрыск топлива являются залогом достижений в области выходной мощности без наддува.

    Технологии постоянно развиваются, и новые правила заменяют старые, когда дело касается производительности. Однако соотношение между степенью сжатия, давлением наддува, детонацией и октановым числом топлива останется неизменным. Понимание этой взаимосвязи позволяет тюнерам настроить двигатель так, чтобы максимизировать производительность при заданном качестве топлива.

    Как получить более высокую степень сжатия двигателя

    Как получить более высокую степень сжатия двигателя

    СРЕДНЯЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА 10%

    Более высокая степень сжатия обычно достигается несколькими способами:

    1.Путем замены поршней с плоским верхом на поршни с высокой степенью сжатия, которые изгибаются вверх, что приводит к более высокой степени сжатия. Однако, поскольку воздух и топливо сжаты сильнее, тепла будет больше. Топливо начнет самопроизвольно гореть (до того, как загорится свеча зажигания), и это вызовет детонацию (фронт пламени, опускающийся на поршень, пытающийся подняться вверх), и это снижает мощность двигателя. По этой причине в современных двигателях можно использовать только более высокие октаны, потому что более низкие октаны, такие как 92, более склонны к детонации.

    2. Турбонаддув. Это дает максимальную мощность, когда турбонагнетатель набирает обороты выше 3000 об / мин, но ниже этой частоты вращения турбонагнетатель замедлит двигатель, поскольку он работает на выхлопе. Это называется турбо-лагом. Кроме того, чтобы быть готовым к очень высокому эффективному чистому сжатию двигателя, которое возникает при полном включении турбонаддува, двигатель должен иметь изначально низкую степень сжатия, такую ​​как 8: 1, что дополнительно снижает мощность до того, как турбо будет включено. В целом это приводит к более высокому расходу топлива в автомобилях с турбонаддувом.

    3. Наддув. Это дает увеличенный заряд, пропорциональный оборотам в минуту, но сразу нагружает двигатель, как шкив кондиционера. На низких оборотах также заметно отсутствует эффект наддува.

    Можно получить более высокую компрессию двигателя раньше и при этом избежать чрезмерного сжатия

    Это делается с помощью Surbo (турбо-всасывание воздуха, вихревой генератор, активируемый противодавлением двигателя). Surbo обеспечивает более высокое предварительное сжатие воздуха в воздухозаборнике на за пределами цилиндра, поэтому он не увеличивает сжатие топлива в цилиндре (как в 1.) и не вызывает стука. Фактически, владелец Chevrolet Captiva 2.4 2009 года сообщил, что стук исчез после установки Surbo. Surbo безопасно достигает желаемой более высокой степени сжатия, не вызывая чрезмерного нагрева при сжатии в двигателе. К тому времени, когда двигатель с системой Surbo достигает красной линии оборотов, акселератор нажимается только наполовину, поэтому Surbo обеспечивает хорошую мощность двигателя с безопасным умеренным сжатием. Тем не менее, вы все равно можете удалить ограничитель оборотов и увеличить обороты, опустив педаль акселератора, используя все доступное сжатие.Surbo также является наименее затратным и наиболее экономичным способом улучшения компрессии.

    Surbo можно также использовать в

    1. Двигатели с очень высокой степенью сжатия для уменьшения подачи топлива и предотвращения детонации или для обеспечения возможности использования топлива с более низким октановым числом (это связано с тем, что с Surbo нажимается меньше акселератора, поэтому заправляется меньше топлива).

    2. Двигатели с турбонаддувом, чтобы сократить турбо лаг. Предварительное сжатие Surbo с низких оборотов до включения турбонагнетателя увеличивает внутреннюю компрессию двигателя, а увеличенный воздушный поток проходит быстрее через выхлоп, таким образом, ускоряя вращение турбонагнетателя (на более низких оборотах), сокращая задержку и расход топлива, и улучшает общий ответ.Поскольку более эффективный двигатель теперь работает перед турбонагнетателем, он будет сталкиваться с меньшим турбонаддувом при тех же оборотах двигателя. Это факт, что наш тестовый автомобиль, Peugeot 508 1.6 с турбонаддувом, с красной полосой 1/2 дроссельной заслонки всего на 0,6 бара, по сравнению с красной линией полностью открытой дроссельной заслонки 1,2 бар у автомобиля другой марки с аналогичным двигателем. Дополнительный запас может означать, что более высокие обороты могут быть разрешены при исходной настройке давления.

    Turbo-оборудованные автомобили включают Volvo S60 T6 (250 л.с.) и XC90, Subaru Forestor, Daihatsu Charade Turbo 1.0 и GTti, Toyota Starlet 1.3 Turbo и турбодизели, такие как VW Caddy TDi, Opel Combo и Mercedes Vito 110, автомат 112 и другие. Surbo может быть добавлен к современным бензиновым двигателям с турбонаддувом с высокой степенью сжатия и меньшей мощностью, поскольку в большинстве случаев они имеют достаточную мощность, поскольку кузова легкие, но когда они перегружены большим количеством пассажиров, мощности может быть недостаточно.

    3. Двигатели с наддувом (как в Mercedes Kompressor C180) для увеличения мощности на низких оборотах и ​​позволяют им легче переходить в верхний диапазон оборотов, где нагнетатель берет на себя, особенно если он автоматический и обычно ограничивается коробкой передач до работают в нижнем диапазоне оборотов.

    4. Дизельные двигатели. Когда Surbo устанавливается в дизельный двигатель, дизельный двигатель становится более мощным даже на холостом ходу, показывая улучшенную компрессию двигателя (поскольку дизельные двигатели имеют воспламенение от сжатия). Обороты становятся выше, а видимый черный дым уменьшается, что указывает на то, что для движения двигателя требуется меньше дизельного топлива из-за лучшего сжатия воздуха от Surbo.

    Более высокая степень сжатия для дизельных двигателей (без турбонаддува) с Surbo

    Анализ турбодизельных двигателей с Surbo

    Наш последний тестовый автомобиль Peugeot Expert 1 2019 года.6 с турбонаддувом, оснащенным Surbo, будет красной линией при половинном давлении акселератора при показании счетчика наддува всего 1,5 бара. Сравните это со средним показателем 2,5 бара, с которым сталкиваются другие сопоставимые турбодизели при полностью открытой дроссельной заслонке. Это дает двигателю, оборудованному Surbo, возможности для дальнейшей настройки (что обычно означает более высокое турбо-давление и нагрев) третьими сторонами или позволяет более высокие обороты при том же турбо-давлении, если установлен более высокий предел оборотов. Если оставить в покое, тот же самый двигатель с Surbo прослужит дольше, поскольку он может избежать чрезмерного турбонаддува.Позвоните нам сегодня, чтобы поставить Surbo на свой автомобиль!

    Связанные страницы:
  • Как работает Surbo
  • Энергетический анализ
  • Surbo System показывает, как Surbo увеличивает сжатие воздуха с низких оборотов.
  • Видео:

    Посмотрите видео выше, показывающее, как двигатель работает с Surbo. Или посмотрите его на странице Как это работает.

    Вверху: видео Volvo XC90 T8 с Surbo, разгоняется до 130 км / ч.

    Вверху: видео Volvo XC90 T8 с Surbo, разгоняющегося до 211 км / ч.

    Вверху: видео Volvo XC90 T8 с Surbo, разгоняющегося до 224 км / ч.

    Карта сайта:

    ОТЗЫВЫ:

    ПРЕИМУЩЕСТВА:

    Больше крутящего момента и мощности (динамометрический тест)

    Быстрый отклик дроссельной заслонки

    В среднем 10% экономии топлива

    Легкие обороты (1/2 дроссельной заслонки до предела об / мин)

    Мгновенное автоматическое понижение передачи

    Более быстрое ускорение

    Больше мощности на подъеме

    Более высокая максимальная скорость

    Больше обгонной силы

    Пожизненная гарантия

    Соответствие требованиям техосмотра транспортных средств

    ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, УСТАНОВЛЕННЫЕ ТИПОМ:

    Автомат

    вариатор

    Бензин с турбонаддувом

    Дизель / турбодизель

    Гибрид

    с наддувом

    Руководство

    Природный газ

    Мотоциклы

    Как себя чувствует Surbo (по типу автомобиля)

    Фото установки

    ВЕРСИИ SURBO:

    Что такое Surbo (99 долларов)?

    Twin Surbo (160 долларов)

    Surbo5 (120 долларов) для больших автомобилей

    ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

    Как работает Surbo

    С Surbo

    и без него

    Как можно использовать Surbo

    Высшее сжатие воздуха

    Уменьшенная турбо задержка

    Меньше дыма от дизельного топлива

    Увеличенный срок службы двигателя (из-за меньшего давления дроссельной заслонки)

    Меньше детонация двигателя (позволяет использовать топливо с более низким октановым числом)

    FAQ

    Surbo в сравнении с другими аксессуарами

    СУРБО ДЛЯ ГОНКИ:

    Surbo выиграл гонку в Индии

    Финалист (гонка S’pore)

    Gokart Racing

    О НАС:

    История компании

    Происхождение Сурбо

    Снижение выбросов CO2

    Во время установки

    Послепродажное обслуживание / удаление

    Переустановка (подходит для большинства автомобилей)

    Политика возврата

    Другие приложения для Surbo

    ЧАТ НА HANDPHONE

    ГЛАВНАЯ

    Не забудьте добавить эту страницу в закладки и вернуться, чтобы узнать больше! .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.