Меню Закрыть

Как проверить компрессию: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Содержание

Как проверить компрессию на мотоцикле

Бывает, ездишь-ездишь на мотоцикле, все вроде нормально, заводится, едет хорошо. Но тут какой-нибудь друган сбивает с толку, с хитрым прищуром стреляного воробья спрашивая: «а давно ли ты мерил компрессию?» Лезете с прибором к свечному окну — дрынь-дынь-дынь — и ничего! Глаза на лоб: компрессии ни капельки не осталось! Должно быть целое ведро — а его нет! Ну, или другие варианты: мотоцикл задымил, перестал ехать, либо вообще, заводиться.

Сейчас разберемся, почему.

Довольно многие мотоциклы имеют автоматические декомпрессоры (хотя иногда встречаются и ручные, механические, на тросе, как например, на хипстерском Yamaha SR400). Автоматические декомпрессоры встречаются нескольких похожих конструкций, но одной из самых распространенных является такой «молоточек» на распредвалу, который приоткрывает один из выпускных клапанов в момент завода двигателя мотоцикла, облагчая тем самым работу электростартера (или позволяя кикнуть кроссач не в мотоботе, а в кроссовке, а то и в тапке). Потом, после завода, «молоточек» отходит в крайнее положение под действием центробежной силы и перестает приоткрывать выпускной клапан. Собственно, такая конструкция и называется «центробежным декомпрессором».

Ставятся такие декомпрессоры на моторы одноцилиндровых четырехтактных эндур, кроссовые мотоциклы и все производные от них. Встречаются и на одноствольных дорожниках, и на кубатурных V-twin, в общем, в зависимости от фантазии инженеров.

Для простоты понимания вот вам гифка, прекрасно иллюстрирующая работу автоматического декомпрессора.

Для измерения компрессии на мотоциклах с автоматическим декомпрессором придется добраться до распредвалов, то есть, снять клапанную крышку. Если мотоцикл имеет несколько выпускных клапанов, как, к примеру, наш подопытный BMW F650, то декомпрессор можно будет увидеть на противоположном от шестерни кулачке распредвала. В положении, когда декомпрессор не работает, выглядит он так, и наша задача заклинить его в таком положении.

В зависимости от конструкции центробежного декомпрессора, это удобно делать либо тонкой пластиковой стяжкой, либо обычной спичкой.

Далее все, как всегда. Выкручиваем свечку, если на цилиндр их по две, то со второй снимаем свечной колпачок, чтобы искры не было, вставляем в свечное окно компрессометр — и крутим мотор электростартером или киком, в зависимости от того, что есть под рукой (или ногой).

Если маловато компрессии, и прибор не врет, что бывает достаточно часто, берем обычное моторное масло и льем его в цилиндр через свечное окно. Общее правило, передаваемое когда-то от отцов к сыновьям, что масла должна быть столовая ложка.

Далее два варианта: либо с маслом компрессия подскочила — тогда проблема в поршневой, и скорее всего, в зависимости от техники, попадос сводится к замене поршневых колец, либо всей поршневой целиком (на кроссачах и спортивных эндурах). Либо компрессия остается на том же низком уровне — значит, либо произошел прогар клапана, либо его поджатие. В этом случае, надо сначала промерить клапанные зазоры, а потом, если они в норме, снимать башку и смотреть, что случилось с клапанами.

Не забудьте, что замер компрессии надо проводить на прогретом двигателе!

Поделиться «Замер компрессии на мотоцикле с автоматическим декомпрессором на примере BMW F650.»

сразу предупреждаю, всё нижеописанное — сугубо ИМХО!:-)

Прежде всего хочу отметить, что замер компрессии — всего-лишь вспомогательная процедура, при поиске неисправностей. Пытаться оценивать состояние мотора только на основании показаний компрессометра — портить себе нервы:-)
Дело в том, что корректность показаний зависит от множества сторонних факторов

, таких как:
-состояние аккумулятора
-состояние стартёра и силовых проводов
-состояние гидрокомпенсаторов
-производительность масляного насоса
-состояние клапанов и сёдел
-состояние направляющих втулок клапанов
-наличие или отсутствие масла в камере сгорания
-собственно, состояние и точность самого компрессометра

Условия, при которых нужно проводить замер
-полностью прогретый мотор
-хорошо заряженный аккумулятор
-полностью открытый дроссель

Что считать хорошей компрессией?
В грубом приближении, компрессия нового мотора, это степень сжатия+3 единицы (есть исключения и отклонения, но в большинстве случаев примерно так). Более точная информация в мануалах от производителей. Ну да речь не об этом.

Как пример, для свежеперебранного и правильно обкатанного мотора RP со степенью сжатия 9:0 нормальная компрессия это 12 кг/см. Падение до 10 и даже 9 — ещё не криминал, куда хуже, если разброс по цилиндрам превышает пару единиц. Но, повторюсь, он может быть следствием, например, уставшего компенсатора, а не признаком реального износа ЦПГ. А вот 15 кг в этом же моторе говорит вовсе не о том, что он лучше нового:-) С большой долей вероятности в цилиндр попадает масло, оно и меняет ПОКАЗАНИЯ компрессии.
Как я уже писАл, на мой взгляд, привязываться к цифрам не стоит. Практически любая неисправность ЦПГ, будь то естественный износ или следствие неправильной эксплуатации, обязательно аукнется на расходе масла. А потому, если вдруг прибор показывает, что в одном цилиндре у вас 8 или 9 единиц, в другом 14 или 15, но при этом масла от замены до замены доливать не приходится, улыбнитесь и езжайте дальше 🙂
Ну а теперь расскажу, как я меряю компрессию:
-при отсутствии помощника, который бы включал стартёр по команде, я сделал себе такую стартовую кнопку

Если у двигателя вашего аппарата понизилась мощность, при этом он плохо заводится и неустойчиво работает с правильно отрегулированным карбюратором, значит пришло время обратить внимание на компрессию в цилиндре мотоцикла, скутера.
Компрессия – это существующее давление в полости цилиндра в самом конце такта сжатия смеси. Измерение компрессии производится в атмосферах, барах, паскалях, и еще в кгс/см². Если двигатель скутера, мотоцикла исправлен то его нормальная компрессия будет в пределах 9-11 атмосфер. Получается, что чем выше компрессия, тем будет лучше работать двигатель, ведь назад в картер проникает меньше газов. Естественно большее количество газов значительно улучшают работу и обеспечивают нормальный КПД двигателя.

Зачем проверять компрессию в цилиндрах мотоциклов, скутеров

Проверка компрессии – это один из методов оценить состояние цилиндро-поршневой группы не разбирая двигатель. Если компрессия пониженная, то это указывает о том, что кольца износились и подлежат замене. Что касается четырехтактных двигателей, то есть вероятность негерметичной посадки клапанов в седлах.

Чтобы правильно измерить компрессию в цилиндре вам будет необходим прибор, который называется компрессометр. Попросту говоря, он работает как всем известный манометр, только с обратным клапаном. Его можно приобрести в любом мотомагазине. Выбор компрессометров на самом деле достаточно велик, но каждый вправе выбрать тот, который подходит ему по карману.

Компрессометр на ваш выбор

Существуют компрессометры с гибким шлангом, которые очень удобно вкручивать, если рама байка размещена низко над цилиндром и мешает производить замеры, однако они стоят значительно дороже. А в самых недорогих, в комплекте идет прижимная насадка, которая тоже порой очень помогает.

Выкручиваем свечу зажигания, если кому-то интересно как это сделать, то об этом можно прочитать в другой статье. Предварительно прогрейте мотор, так как компрессия в мотоцикле, скутере производится на горячем двигателе, в тот момент, когда тепловые зазоры колец способны принять рабочее состояние.

На место выкрученной свечи производим установку компрессометра. Если у вас прижимной компрессор, его нужно держать рукой. Когда компрессометр установлен в рабочее положение, нужно дернуть несколько раз ножкой кик-стартера мотоцикла, скутера. Делаем необходимые измерения. Компрессометр начинает показывать давление в цилиндре когда смесь сжимается. Смотрим на показания компрессии.

Как понять цифры компрессии?

Можно отталкиваться от того, что нормальным давлением является показатель свыше 8 атмосфер. В тот случаи, если ваш цилиндр способен выдавать компрессию менее 6 атмосфер, то его нужно ремонтировать, как минимум — следует произвести замену изношенных колец.

Еще показатель низкой компрессии может свидетельствовать об изношенных прокладках цилиндра, а так же о неравномерной или не достаточной затяжке болтовых соединений в местах крепления головки цилиндра. Если смесь подтравливается, то это видно на цилиндре, она проявляет себя масляными пятнами.

Как проверить компрессию двигателя Рено Меган 2

При неустойчивой работе двигателя, плохом запуске, большом расходе масла в двигателе нужно проверять компрессию в цилиндрах двигателя

Компрессия в цилиндрах – это наибольшее давление газов в цилиндрах, когда поршень сжимает воздух в конце такта сжатия.

Низкое давление компрессии или ее отсутствие указывает на износ поршневых колец, прогар поршня или клапана.

Проверяют компрессию в цилиндрах двигателя компрессометром, который вставляется в свечное отверстие в головке цилиндра.

Наконечник компрессометра резиновый, он плотно должен прижиматься в свечное отверстие при замере компрессии.

Для откручивания свечей зажигания применяем специальный свечной ключ на 16.

Перед проверкой компрессии нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.

После этого отключаем бензонасос и сбрасываем давление топлива.

Лучше всего это сделать, отключив разъем от топливного модуля.

Извлекаем катушки зажигания двигателя и свечным ключом откручиваем свечи зажигания.

По замене свечей зажигания можно посмотреть статью – «Как заменить свечи зажигания автомобиля Рено Меган-2».

Устанавливаем компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

Помощник нажимает на педаль газа (привода дроссельной заслонки) до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

Включаем стартер, и проворачиваем коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться.

Записываем показания компрессометра, и сбрасываем давление компрессометра, нажав на клапан выпуска воздуха.

Проверяем давление в других цилиндрах. Нормальное давление в цилиндрах должно быть не ниже 10 кгс/см2 и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 1 кгс/см2.

Выяснить причину недостаточной компрессии можно залить 20 мл чистого моторного масла через свечное отверстие и вновь замерить компрессию.

Если показания компрессометра повысились, значит, большой износ или поломка поршневых колец.

Если значения компрессии остались неизменным, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 2—3 кгс/см2.

Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана.

При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Как измерить компрессию двигателя? :: Avto.Tatar

  Двигатель со временем начинает терять мощность, иногда это происходит еще до того, как пройден гарантированный пробег. Причин этому множество, и прежде чем начинать ремонт мотора, следует определить, чем же он «болен». Основной причиной падения тяги мотора является износ компрессионных колечек, клапанов. При помощи некоторых приемов можно предварительно определить неисправность, замеряя компрессию в каждом цилиндре. Существует возможность сделать это без приборов, но не точно, а только для предварительного определения. Однако лучше всего воспользоваться компрессометром — специальным прибором. Он с большой степенью вероятности подскажет причину падения мощности.
 

Ручной способ

После того как вы почувствовали, что мощность двигателя упала ощутимо, но вы не знаете, где искать причину этого, можно проверить компрессию вручную. Конечно, для этого нужен некоторый навык, но он появится быстро, и сложности здесь нет совсем.

На холодном двигателе (чтобы не обжечься) выворачивают все свечи, оставляя первую. Затем начинают вручную прокручивать коленчатый вал мотора до совпадения меток (верхней мертвой точки). Затем вворачивают одну свечу и, проворачивая коленвал, на ощупь запоминают степень прилагаемой силы.

Далее вкручивают следующую свечу, проворачивают и сравнивают ощущения. На том цилиндре, где компрессия маленькая, коленвал провернется легче. Этот метод неточен, но позволяет определить, на что нужно обратить внимание в первую очередь. Если вы почувствовали разницу, значит, теперь нужно выполнить замеры прибором.

Замеры компрессометром

Правильные показания прибора обеспечиваются некоторыми условиями. Во-первых, аккумулятор должен быть исправен и полностью заряжен. Это даст одинаковое по силе проворачивание коленчатого вала и необходимую точность измерений. Во-вторых, двигатель нужно прогреть до рабочего состояния (80–90 градусов), чтобы обеспечить тепловые зазоры в клапанах и компрессионных кольцах. Обязательно необходимо вывернуть все свечи, пригласить помощника, и можно приступать.

Компрессометр должен иметь наконечник с резьбой, так можно точнее определить степень сжатия. Наконечник вворачивают в первое отверстие, просят помощника нажать на педаль газа и прокрутить мотор стартером в течение 3–5 секунд. Запоминают показания и проделывают те же операции с остальными цилиндрами. После каждого замера необходимо обнулить показания прибора!


Определение неисправности после замера

Результаты замеров не должны отличаться друг от друга более чем на 10 процентов. Если разница больше, это говорит о том, что в одном или нескольких цилиндрах есть нарушение герметичности клапанов либо колец. Если показания одинаковые, то нужно сравнить, насколько они совпадают с данными в техническом паспорте автомобиля. Разница в 15 процентов указывает на износ поршневых колец, цилиндров либо клапанов.

Если вы не знаете, какой должна быть компрессия у вашей машины, ее можно вычислить при помощи простой формулы: степень сжатия умножают на коэффициент и получают нужную компрессию. Для бензиновых моторов этот коэффициент равен 1,2–1,3. Для дизелей — 1,7–2,0.


Дополнительное измерение компрессии

Чтобы точно выяснить, какая деталь неисправна, можно провести «масляный» тест. Он покажет техническое состояние поршневых колец (не изношены ли они). Для его проведения понадобится немного моторного масла, шприц и тот же компрессометр.

В цилиндры, где компрессия ниже нормы, вливают 25 мл масла, заглушают отверстие, чтобы оно распределилось внутри, и делают несколько оборотов мотора. После этого замеряют компрессию прибором и сравнивают прежнее показание с новым. Если компрессия повысилась до нормы (сравнима с остальными цилиндрами), значит, необходимо менять компрессионные кольца. Если же показания изменились незначительно, то это, скорее всего, указывает на негерметичность клапанов.  

На нашем портале в разделе «Диагностика двигателя» представлены автосервисы специализация которых компрессия двигателя. 

Как проверить компрессию двигателя Лада Калина

Проверку компрессии проводим для общей оценки технического состояния деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя

Проверку проводим с помощником на двигателе, прогретом до рабочей температуры

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Выворачиваем свечи зажигания из отверстий головки блока цилиндров.

Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки зажигания.

Устанавливаем наконечник компрессометра в свечное отверстие головки блока цилиндров.

Проворачиваем коленчатый вал стартером при полностью нажатой педали «газа в течение 2—4 с (показания манометра должны перестать возрастать).

Фиксируем показание манометра и сбрасываем давление в компрессометре.

Для правильной оценки компрессии аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена — обороты коленчатого вала при прокрутке должны быть не менее 180 мин-1.

Аналогично проверяем компрессию в других цилиндрах двигателя. Компрессия исправного двигателя должна находиться в пределах 11,0 —13,0 бар, а разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1,0 бар.

Для выяснения причин низкой компрессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 10 — 15 см3 моторного масла и повторяем измерение.

В том случае, если при повторном измерении компрессия возросла более чем на 2,0 бар, наиболее вероятной причиной неисправности является сильный износ, залегание или поломка поршневых колец.

Если же компрессия осталась прежней, тарелки клапанов могут неплотно прилегать к седлам из-за их повреждения (например, прогара) или износа, а также повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Окончательно выяснить причину неисправности можно только после разборки двигателя.

Можно попытаться устранить залегание клапанов специальными препаратами, заливаемыми в топливный бак или непосредственно в цилиндры двигателя.

Герметичность клапанов можно проверить сжатым воздухом под давлением 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см3), подаваемым через свечное отверстие.

Подавать воздух необходимо при таком положении распределительного вала, когда оба клапана проверяемого цилиндра закрыты.

Если неисправен выпускной клапан, воздух будет выходить через систему выпуска отработавших газов, а если неисправен впускной клапан — через дроссельный узел.

Если неисправна поршневая группа, воздух будет выходить через маслозаливную горловину.

Выход пузырьков воздуха через охлаждающую жидкость в расширительном бачке свидетельствует о неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Грубо проверить есть ли компрессия в цилиндре можно без компрессометра.

Вставляем в свечное отверстие пробку сделанную из куска бумаги типа газеты свернутой, как бы приблизительно как бумажную пробку для бутылки.

Нужно вставить ее плотно, и проворачиваем двигатель, если пробка вылетела, значит, компрессия есть.

Таким образом, можно и найти такт сжатия в цилиндре, только проворачивать нужно не стартером а, подняв переднее колесо, и поставив на 4 или 5-ую передачу вращать за колесо. Когда пробка вылетит, значит, в этот момент поршень находится в такте сжатия.

Как проверить компрессию в двигателе

Как проверить компрессию в двигателе автомобиля и как определить причину низкого давления. Для правильной диагностики неисправности. Какой способ замера даёт более полное представление о возникшей проблеме. Для того чтобы ответить на эти вопросы. Можно сделать замеры двумя методами. При помощи компрессометра и прибора для замера давления в цилиндрах.

Содержание статьи:

Причины падения давления в цилиндрах

Двигатель автомобиля теряет мощность. Неравномерно работает. Троит. При замене свечей работает какое-то время нормально потом снова начинает троить. Увеличивается расход бензина. На холодную двигатель заводится нормально. Но на горячую двигатель завести уже проблема. Все это говорит о том, что возможно возникли проблемы в цилиндро-поршневой группе.

Износ поршневых колец. Прогорание клапанов. Выработка в сёдлах и самих клапанах. Прогорание прокладки головки блока. Это одни из немногих причин которые приводят к неэффективной работе двигателя. Проблемы с цилиндро-поршневой группой можно диагностировать.

Как проверить компрессию в двигателе компрессометром

Одним из способов диагностики является замер компрессии возникающей в камере сгорания при достижении поршнем верхней мертвой точки в такте сжатия.

На всех двигателях устанавливается раннее зажигание. Топливо воспламеняется до того как поршень дойдет до верхней мертвой точки. В ВМТ уже горящее топливо сжимается возникает давление, при котором топливо сгорает наиболее эффективно. Происходит как бы взрыв топлива. То есть в результате горения газы начинают мгновенно расширяться. И если давления сжатия не достаточно. То интенсивного горения не происходит. Топливо  в цилиндре сгорает не полностью. Двигатель теряет мощность.  Для бензиновых двигателей давление которое поршень должен создавать в ВМТ соответствует 10- 13 bar. Если давление ниже 9 bar можно сказать что в двигателе возникли серьёзные проблемы. Связанные с прогоранием клапанов поршневых колец или прокладок.

        Фактически замерив компрессию в цилиндрах, мы можем определить наличие или отсутствие серьезных проблем с двигателем. Замерить компрессию можно при помощи специального прибора компрессометра.  Он представляет собой манометр, который герметично соединяется с полостью камеры сгорания. И при вращении двигателя стартером. Замеряет возникающее давление в камере сгорания.

Для того чтобы произвести замер необходимо выполнить несколько условий.

Условия проведения замера

  1. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Потом у что тепловые зазоры должны соответствовать именно той температуре, в которой двигатель эксплуатируется.
  2. Необходимо вывернуть  свечи со всех цилиндров. Что бы компрессия, возникающая в цилиндрах, не оказывала сопротивление на стартере. С помощью, которого будет проворачиваться двигатель. В противном случае не сможет создать максимально возможный крутящий момент. И измерения будут неправильными.
  3. Необходимо отключить катушку зажигания, что бы при вращении не образовывалась искра достаточно снять разъём с катушки или модуля зажигания. Потом у что возникающее напряжение будет образовывать искру в любом месте. И это могут оказаться обмотки катушки зажигания. Может повредиться изолирующий слой проводов. Или диэлектрических элементов катушки. В результате пробоя катушка выйдет из строя.
  4. Заслонка акселератора должна быть открыта полностью. Что бы не создавалось сопротивление поступающего в камеру сгорания воздуха. Любое сопротивление снизит фактическое показание компрессии в камере сгорания.

Как померить компрессию в двигателе

Прибор для измерения компрессии присоединяется к свечному отверстию. Вращается стартер. На манометре возникает давление. По максимально возросшему давлению судят о состоянии цилиндро поршневой группы.

Анализ измерений

Существует мнение, что разность показания манометра между цилиндрами в 0,5-1 bar говорит о неисправности в поршневой группе. И двигатель требует ремонта. Но на самом деле с точной уверенностью сказать этого нельзя. Потому что изначально цпг не герметичная система.  Потери давления присутствуют даже на совершенно новом обкатанном двигателе. Речь идет о среднем допустимом давлении, при котором происходит воспламенение и расширение горящих газов. Стартер создает небольшое количество оборотов. На заведенном двигателе даже на холостых оборотах картина изменится в лучшую или худшую сторону.

  По этому с уверенностью можно только сказать. Что если компрессия ниже 9 bar то существует проблема требующая вмешательства. Но нет возможности определить в каком именно месте возникла проблема.

 Дедовский способ определения источника проблемы. Заключается  в следующем. При замере компрессии обнаружено низкое давление в цилиндре. Добавляют 5-10 моторного масла в камеру сгорания.

  • Если давление повысилось. Проблема в гильзе или поршневых кольцах.
  • Давление осталось неизменным значит причина в клапанах или прокладке.

Но это не правда. Потому что давление повысится в любом случае. Так как масло уплотнит поршневые кольца с гильзами. И давление возрастет даже если существует прогар клапанов или прокладки.

Говорить о детальной диагностике неисправности цилиндро-поршневой группы при использовании компрессометра  не приходится. Детально определить неисправност возможно если применить другой прибор. Для измерения давления камере сгорания.

Тестер для замера потери давления в цилиндрах двигателя

Устройство тестера

Выглядит тестер следующим образом. Два манометра подключены к общему каналу. В канале установлен жиклер который. Жиклер дает возможность подавать фиксированное количество воздуха в камеру сгорания. Которое измеряется манометром в процентном соотношении от допустимой нормы потери воздуха в цилиндре. Первым прибором мы устанавливаем давления воздуха идущее от компрессора. Для бензиновых двигателей оно составляет 5 bar. Второй прибор показывает давление, создаваемое в цилиндре. С учетом возможных потерь. Шкала разделена на три зоны:

  • Зеленая — допустимые потри давления
  • Желтая — критичное падение давления
  • Красная — не допустимое падение давления

Применение тестера

Тестер подключается к компрессору. Который создает необходимое давление воздуха. С другой стороны шланг соединяется с камерой сгорания через переходники в свечное отверстие.

Условия проведения замера

Они такие же как и при использовании компрессометра. Добавляется толь ко то что замер производится при нахождении поршня цилиндра  в ВМТ такта сжатия. Как и при регулировки клапанов. То есть клапана должны быть полностью закрыты. Для проведения измерения давления придется  в каждом цилиндре выставлять поршень в такте сжатия.

После того как поршень в измеряемом цилиндре подведён в ВМТ прибор соединяется с камерой сгорания и на него подается давление воздуха от компрессора. При помощи крана выставляется давление в 5 bar. На первом манометре. Второй прибор уже показывает потерю давления.

В зеленой зоне все нормально

Желтая зона требуют внимания.

Красная зона требуется ремонт

Анализ показаний прибора

С применением данного прибора уже можно сориентироваться где именно возникла потеря давления. Прорывающийся воздух будет создавать шум

  • Если воздух слышен при открытии масло заливной пробки. Значит потеря давления происходит через поршневые кольца в картер двигателя
  • Потери воздуха слышны в выхлопной трубе. Нет герметичности в выпускном клапане
  • Воздух во впускном коллекторе значит проблема с впускным клапаном.
  • Бурление в расширительном бачке системы охлаждения. Прогорела прокладка либо трещина в гильзе или головке блока.

Тестер для замера давления в цилиндрах как диагностический прибор даёт больше информации чем просто проверить компрессию в двигателе. Можно уже диагностировать конкретную неисправность. И планировать возможный ремонт.

Определяем компрессию в двигателе автомобиля ВАЗ 2114 (8 клапанов)

Если вы заметили, что ваш двигатель стал хуже работать, то, возможно, пришло время проверить уровень компрессии мотора. Какой должна быть компрессия ВАЗ 2114 8 клапанов? Как ее проверить? Об этом нашим читателям мы расскажем в данной статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Для чего нужна проверка?

Компрессия двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов свидетельствует о рабочем состоянии мотора. Этот показатель определяет мощность двигателя, его срок службы. Процесс по замеру компрессии мотора ВАЗ 2114 8 клапанов должен осуществляться не реже, чем каждые 20-30 тысяч километров пробега. Кроме того, это следует делать перед приобретением авто.

Автомобиль ВАЗ 2114 с двигателем 8 клапанов

Сама компрессия — это уровень давления, которое образуется в конце сжатия такта в цилиндре. То есть, если вы заметили, что мотора вашего ВАЗ 2114 8 клапанов стал хуже работать, а именно вырос расход бензина и моторной жидкости, снизилась мощность, то нужно его проверить. Диагностика мотора в первую очередь включает в себя проверку уровня компрессии. Это — одна из немногих процедур, которая позволит выявить состояние силового агрегата без его разбора. Но какая же должна быть компрессия в двигателе ВАЗ 2114 8 клапанов?


Такой вопрос приходил каждому автолюбителю. Если ее уровень слишком высокий, то в картер ДВС будет попадать меньше газов. Соответственно, более насыщенный поток газа будет выполнять полезную работу. Но если уровень чрезмерно низкий, то это отразиться на мощности авто и пределе максимально возможной скорости, которую машина может развивать. Кроме того, динамика разгона на порядок снизится. Так какой же должна быть компрессия ВАЗ 2114 8 клапанов?

Нормальный уровень должен составлять не меньше 10 бар.

Так замеряется компрессия мотора

В этом случае различие среди цилиндрами не должно быть более 1 бар. Если в результате замера вы выявили, что с первого по четвертый цилиндр уровень давления составляет 11, 12, 11, 12 бар, то мотор работает в нормальном режиме. Но если показатели значительно различаются, к примеру, 11, 8, 13, 10, то необходимо заняться ремонтом машины. В идеале компрессия для двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов должна быть 14 бар в каждом цилиндре.

Что оказывает влияние на этот показатель?

На эти пропорции влияют множество факторов:

  • Объем поступившего газа. В частности, для обеспечения нормального уровня давления следует вовремя менять воздушный фильтр.
  • Установка фаз газораспределения.
  • Некорректный уровень регулирования зазоров в приводе одного из восьми клапанов.
  • Рабочая температура мотора. Если она значительно ниже, то и уровень давления, соответственно, будет на порядок меньше.
  • Дефекты маслосъемных колец, а также прогорание клапанов.
  • Бензин, который по каким-либо причинам поступает в один из цилиндров.
Так выглядит резьбовой прибор для замера давления

Осуществляем проверку для 8 клапанного автомобиля

Итак, процедура самостоятельной проверки мотора — дело не особо сложное. Имея необходимые навыки и прибор, при помощи которого можно измерить давление, процедуру вполне можно осуществить самостоятельно. Естественно, для этого придется следовать определенным требованиям, которые перечислены ниже. Если вы знаете, какая должна быть компрессия в ДВС, то можно приступать к работам.

 Загрузка …

Поэтапная инструкция

Первое, что вам понадобится для замера уровня давления в двигателе, это устройство, с помощью которого вы будете делать это. Чем же замерить этот коэффициент? Устройство для этого называется «компрессометр». Такое устройство может быть нескольких типов:

  • универсальный прибор;
  • резьбовой;
  • гибкий;
  • прижимной.
Так выглядит прибор для замера давления в разобранном виде

Вам потребуется найти такое устройство. Также в этом деле вам понадобится помощь друга, поскольку придется одновременно выполнять некоторые действия как внутри салона, так и в моторном отсеке. Помимо компрессометра приготовьте ключ для демонтажа свечей зажигания. Учтите то, что при нерабочем аккумуляторе работы лучше не выполнять. Поэтому зарядите вашу АКБ полностью. Итак, приступим к поверке:

  1. Сначала сядьте за руль и заведите двигатель. Пусть он поработает на холостых оборотах и прогреется до 90 градусов, то есть до рабочей температуры.
  2. После этого откройте капот и возьмите ключ для демонтажа свечей. Вам необходимо снять высоковольтные провода, после чего осуществить демонтаж всех свечей зажигания. Провода подходят к свечкам, их нужно просто вытянуть.
  3. Теперь демонтируйте предохранитель ЭБУ, чтобы избежать возможной поломки устройства.
  4. Когда свеч демонтирована, в ее отверстие необходимо установить ваше устройство для проверки уровня давления. Сделайте это аккуратно, чтобы не повредить резьбу.
  5. Теперь вам понадобится помощь друга. Попросите его сесть на место водителя. Помощник должен жать на педаль газа до конца, чтобы дроссельная заслонка могла открыться полностью.
  6. Затем следует включить стартер и провернуть им коленчатый шкив. Это делается до того момента, как показания на компрессометре не перестанут увеличиваться. Как правило, на это уходит не более 10 секунд. При этом коленчатый шкив должен вращаться, а скорость его вращения не должна превышать 100 оборотов в минуту.
  7. Теперь можете считывать полученные показания. Лучше запишите их. Вспомните о том, какая должна быть компрессия и сверьте эти показания с полученными. Когда показания записаны, стрелку устройства можно поставить на ноль.
  8. Эту процедуру следует повторить для каждого цилиндра двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов.
Сначала откройте капот и демонтируйте все свечи зажигания Произведите замер показателей давления и сверьтесь со стандартами

Как вы понимаете, ничего особо трудного в этой процедуре нет. Нужно только правильно выполнять все действия по замеру и вы получите наиболее точные результаты.

Видео от Андрея Омикова «Замер компрессии своими силами»

Посмотрите, как происходит процедура самостоятельного замера уровня давлении в домашних условиях на примере ВАЗ 2115.

Как проверить компрессию мотора Skoda Fabia

Если технические характеристики мотора Skoda Fabia перестали соответствовать положенным нормам, появились пропуски зажигания (при этом вы убедились, что с системой зажигания и топливной системой все в порядке), то в первую очередь надо замерить компрессию. А как это делать, вы узнаете из этой статьи.

Зачем нужно замерять компрессию?

Только так можно оценить, в каком техническом состоянии находится мотор. Если постоянно мерить компрессию, то можно выявить поломки на начальной стадии, благодаря чему исправить их выйдет гораздо дешевле, чем в то время, когда бы они себя проявили.

Как замерить компрессию мотора Skoda Fabia?

1. Прогрейте мотор.

2. Убедитесь, что АКБ заряжено полностью.

3. Выкрутите свечи зажигания (тут вам потребуется помощник).

4. Отсоедините провода от воспламенителя и катушек зажигания и проводку от топливных форсунок.

Следует отметить, что как только вы выполните 4-й пункт, в бортовом компьютере высветится ошибка. Чтобы удалить ошибку из памяти, после того как проверите компрессию, обратитесь в сервисный центр.

5. Найдите компрессометр (лучше тот, что ввинчивается на место свечи), подключите его к месту, где стояла свеча первого цилиндра.

6. Попросите помощника, чтобы тот держал дроссель в открытом положении, и включите стартер. Далее сделайте несколько оборотов коленвалом.

После первого или второго оборота коленвала компрессия будет иметь максимальное значение. Потом показатель стабилизируется. Вам же надо запомнить или записать максимальное значение.

7. То же самое проделываете и с остальными цилиндрами.

Для справки

Во всех цилиндрах компрессия не должна сильно отличаться. Ее значение должно колебаться в пределах 11-15 атм.

2. Если разница в компрессии превышает 3 атм. или в цилиндрах (в одном или во всех) компрессия меньше 11 атм., это говорит о том, что с мотором что-то не так.

3. Если мотор в нормальном состоянии, то компрессия возрастает быстро.

4. А если после первого оборота коленвала компрессия была низкой, а при следующем резко возросла, то это значит, что поршневые кольца износились.

5. Если компрессия низкая на всех оборотах коленвала, значит, клапана неплотно прилегают или прокладка под головкой блока цилиндров порвалась, либо треснула сама головка.

6. Если компрессия ниже 11 атм. только в одном цилиндре, то вам надо сделать так: налейте ложку моторного масла через отверстие для свечи в цилиндр и заново замерьте компрессию.

Если компрессия стала больше, то либо износился поршень, либо повредилась зеркальная поверхность цилиндра.

Если компрессия не увеличилась, то клапаны неплотно прилегают, либо прогорели, или прокладка головки блока цилиндров перестала быть герметичной.

7. Если компрессия низкая в двух соседних цилиндрах, значит, разрушилась прокладка в том месте, где эти цилиндры находятся. Лишний раз это подтвердит охлаждающая жидкость (если она оказалась в моторном масле).

8. Если показатели компрессии в одном из цилиндров на 20% меньше, чем в остальных, значит, мотор на холостых оборотах работает нестабильно. В будущем это приведет к тому, что кулачки распредвала износятся неравномерно.

9. После того как замерите компрессию во всех цилиндрах, поставьте свечи на место и соедините все провода. А после отправляйтесь в сервисный центр, чтобы удалить код неисправности, который появится после четвертого пункта.

Порядок проведения испытаний на сжатие 2-тактного или 4-тактного двигателя грязевого велосипеда

В будущем, когда вы проверяете показания компрессии, если давление упадет на 20% от показаний, которые вы отметили после периода перерыва в работе нового верхнего конца, это будет означать, что двигатель, вероятно, нуждается в разрыве, чтобы проверить состояние верхнего конца, который включает поршень, поршневое кольцо (кольца), выпускной клапан с соответствующими компонентами на 2-тактном корпусе или головку блока цилиндров и клапанный механизм на 4-тактном, а также состояние цилиндра на 2-х или 4-тактный.

Примечание: Некоторые мотоциклы для грязи могут потребовать некоторой разборки, например снятия топливного бака, чтобы можно было ввинтить шланг в головку блока цилиндров под прямым углом, не перегибая шланг и не повреждая мягкую алюминиевую резьбу, сбрасывая стружку. в цилиндр. Если вы не можете легко вкрутить прибор для проверки компрессии в отверстие для свечи зажигания, обязательно удалите все, что мешает, чтобы обеспечить доступ.

Перед проведением теста на сжатие …

Если это

4-тактный…

Если мы работаем над 4-тактным внедорожником, невозможно будет основывать свои показания на предложениях, перечисленных ниже.

Из-за механизма автоматического сброса декомпрессии, который есть на 4-тактных мотоциклах для бездорожья, вам понадобится руководство по обслуживанию, относящееся к этому велосипеду для бездорожья, поскольку затем вы можете получить истинное рекомендуемое давление по показаниям, чтобы определить состояние верхней части. на 4-тактный.

  • Убедитесь, что мотоцикл для грязи чистый. Важно, чтобы на 4 тактах рядом со свечой зажигания или пакетом катушек не было грязи или воды, иначе при снятии свечи зажигания грязь или песок могут попасть в цилиндр, что никогда не бывает хорошим и приводит к таким проблемам например, задиров на стенках цилиндра и ускоренный износ поршня и колец, среди прочих не упомянутых деталей.
  • Выключить газ на топливном кране.
  • Убедитесь, что воздушный фильтр чистый и находится в хорошем состоянии.
  • При необходимости снимите топливный бак, так как это обеспечит беспрепятственный доступ к свече зажигания, и вы сможете вкрутить тестер сжатия (доступен в магазинах автозапчастей) в головку блока цилиндров без каких-либо острых углов. на шланге, а также позволит вам проверить кабели и шланги на предмет истирания под баком или других повреждений.
  • Наконец … Снимите свечу зажигания и, используя соответствующий шланг или переходник с подходящим размером резьбы и шагом на конце шланга прибора для проверки компрессии, чтобы совместить резьбу в головке цилиндра, ввинтите шланг прибора для проверки компрессии в отверстие для свечи зажигания и затяните его вручную или ровно настолько, чтобы уплотнительное кольцо или прокладка, которая прижимает прибор для проверки компрессии к головке блока цилиндров, соприкасались и слегка сжимались.

Выполнение теста на сжатие

  • Для следующих шагов и при условии, что все вышеперечисленное было выполнено, держите дроссельную заслонку полностью открытой при нажатой кнопке остановки / выключения двигателя или установите переключатель работы двигателя в положение ВЫКЛ.

Примечание: Если вы работаете с мотоциклом с электрическим запуском, вам, вероятно, придется оставить переключатель работы двигателя в положении «ON», чтобы иметь возможность использовать стартер для запуска двигателя, просто убедитесь. отключить систему зажигания, отсоединив первичный провод от катушки зажигания (небольшой однопроволочный или устойчивый к погодным условиям электрический разъем) и водонепроницаемость электрических соединений при повторной сборке.

Далее, с широко открытой дроссельной заслонкой , Включите двигатель (или с помощью электрического запуска, который можно найти на некоторых моделях) проверните двигатель до тех пор, пока стрелка на манометре тестера компрессии не достигнет максимума. давления и запишите это значение для использования в будущем.

Идеальное давление для среднего двухтактного мотоцикла-грязи на уровне моря, который не подвергается значительным изменениям, должно быть в пределах значений, указанных ниже.

  • 50cc, 60cc, 80cc, 100cc, 125cc, 200cc или 500cc должны быть в состоянии выжать значение 120-190 фунтов на квадратный дюйм.
  • A 250cc должен быть в районе 170-240 фунтов на квадратный дюйм.

Если вы не можете достичь удовлетворительного показания компрессии или разница в 20% (или более) с показаниями, полученными вами после включения нового верхнего конца, может быть признаком того, что верхний конец нуждается в замене. перестроен.

Если установлено, что верхняя часть IS нуждается в ремонте, вам следует получить руководство по обслуживанию, относящееся к мотоциклу для бездорожья, и / или обратиться к нашей статье о восстановлении верхней части на 2-тактном двигателе, а затем разобрать верхнюю часть. В конце проверьте состояние и зазоры деталей, как описано в заводском руководстве по обслуживанию, замените детали, которые изношены сверх установленных пределов обслуживания или имеют четкие признаки износа, а также, как минимум, всегда заменяйте поршневые кольца ) при разборке, независимо от их внешнего вида и размеров.

После завершения испытания на сжатие (при условии, что показания давления хорошие) замените свечу зажигания на новую свечу правильного типа и диапазона нагрева, затем соберите все вместе и ознакомьтесь со следующими статьями:
Статьи по техническому обслуживанию велосипеда-грязи

Тест на сжатие

: как проводить на квадроцикле

Когда погода становится теплой, пора снова вытаскивать квадроцикл. Готовясь отправиться в путь, вам нужно подумать о исправности вашего двигателя.В конце концов, вы же не хотите, чтобы подняться в горы и что-то пошло не так, пока вы там находитесь. Всегда лучше иметь четкое представление о том, как работает ваш квадроцикл, прежде чем брать его. Это убережет вас от сюрпризов, когда вы должны хорошо провести время.

Один из способов проверить работу квадроцикла — это испытание на сжатие. Теперь, если вы впервые едете, вы можете не знать тонкостей всех процедур обслуживания и тестирования, которые необходимы вашему квадроциклу, чтобы оставаться в хорошем состоянии.Тест на сжатие может показаться устрашающим, но это не так. По сути, это один из самых простых тестов. Здесь у нас есть краткое описание шагов, которые необходимо предпринять, чтобы убедиться, что сжатие является точным или, по крайней мере, знать, когда это не так, чтобы вы могли это исправить.

Что такое испытание на сжатие?

Тест на компрессию просто проверяет компрессию вашего двигателя. Это быстрый процесс, когда вы берете устройство и подключаете его к своему двигателю. Устройство измеряет сжатие в фунтах на квадратный дюйм.Что хорошо в нем, так это то, что он обычно поставляется с множеством адаптеров и манометров, которые подходят для вашего конкретного квадроцикла. Без измерителя компрессии вы не сможете рассчитывать на точность показаний компрессии. Не используйте тест на пальцах. Некоторые говорят, что вы можете почувствовать сжатие пальцем. Хотя это правда, вы почувствуете это, несмотря ни на что, и это ненадежный тест.

Всегда используйте тестер компрессии для проверки компрессии. Цель теста — увидеть, как работает двигатель.Другого надежного способа проверить компрессию нет, и любой механик вам это скажет.

Важность испытания на сжатие

Для всех автомобилей регулярное техническое обслуживание — это то, что вы должны делать. Это правда, что обычно проблемы возникают даже при правильном обслуживании. Однако проблемы, с которыми сталкивается ваш квадроцикл, будут намного хуже, если вы проигнорируете регулярное обслуживание. Тест на сжатие является частью обслуживания. Это не только легко выполнять, но и является одним из лучших тестов для проверки производительности вашего квадроцикла и исправности двигателя.

Вам может быть интересно, в чем смысл тестирования вашего квадроцикла, но вот основные преимущества и почему вы не должны пропускать тест на сжатие, когда у вас есть такая возможность.

Проблемы с производительностью

Если степень сжатия низкая, значит, квадроцикл не будет соответствовать вашим стандартам. Точно так же, если он будет слишком высоким, это не поможет вашему квадроциклу работать. Иногда проблемы с компрессией вызывают пропуски зажигания или двигатель может вообще не запускаться. Кроме того, уровень сжатия предупреждает вас о других проблемах, которые могут возникнуть.Например, первым признаком взорвавшейся прокладки может быть степень сжатия вашего мотовездехода.

Экономия на техническом обслуживании

Испытания на сжатие покажут вам текущее состояние вашего двигателя. Понимание важности состояния вашего двигателя позволяет легко понять, почему это такой важный тест. Если состояние вашего двигателя низкое, и вы об этом не подозреваете, это может стоить вам в будущем. Позднее техническое обслуживание вашего двигателя может оказаться более дорогостоящим, чем было бы при устранении проблемы в том виде, в котором она возникла.

Быстрый и простой тест

Для всего, что может сказать вам тест на сжатие, его нетрудно выполнить. Если у вас есть тестер компрессии, вам не придется тратить много времени на тестирование или работу над квадроциклом. Это простой тест, и его можно выполнить самостоятельно, всего за десять минут. Как правило, вам не нужно иметь никаких специальных инструментов. Однако, если вашему квадроциклу требуются специальные инструменты для доступа к свече зажигания, седлу и головке блока цилиндров, то это могут быть единственные инструменты, которые вам понадобятся.

После настройки тестера сжатия получить результаты несложно. Это не из тех тестов, которые требуют обширных знаний, и вам ни в коем случае не понадобится помощь механика.

Как провести тест на сжатие

На первый взгляд тестер сжатия может показаться устрашающим. Не обращайте внимания на это, даже со всеми шлангами или фитингами, испытание не займет много времени и далеко не так сложно, как кажется. У нас есть простое пошаговое руководство, которое поможет вам в этом.Помните, что если у вас есть какие-либо вопросы о вашем квадроцикле или тестере компрессии, вы всегда можете проконсультироваться с механиком. Однако по большей части это относительно просто.

Проверьте уровень заряда батареи

Перед тем, как начать, вам не нужно иметь слабую батарею. Ваши показания будут неточными, если у вас слабый аккумулятор. Это потому, что вы не можете сильно крутить квадроцикл, и он будет плохо читать. Итак, если вы все же планируете проверить, убедитесь, что у вашей батареи нет проблем, которые могут повлиять на чтение.

Прогрев двигателя

Вы не хотите, чтобы двигатель был слишком холодным при запуске. Лучший совет, который вы можете получить, когда дело доходит до прогрева двигателя, — это поехать на нем около десяти минут. Постарайтесь не нагревать его слишком сильно, но как только вы его нагреете, вы можете приступить к следующему процессу. Теперь все по-другому для двигателей, которые вы недавно построили. Например, если у вас новый двигатель, вы хотите покататься как минимум полчаса, прежде чем тестировать его. В противном случае показание будет низким.

Доступ к головке блока цилиндров

Для некоторых квадроциклов необходимо снять сиденье, чтобы получить доступ к головке блока цилиндров. Однако это верно не для всех квадроциклов. Если вы знаете, где находятся свечи зажигания, ваша цель — обнажить их, чтобы вынуть. Вы можете использовать магнит для снятия свечей зажигания, но будьте осторожны.

Для большинства квадроциклов вам потребуется снять сиденье, чтобы получить доступ к головке блока цилиндров. Затем с помощью адаптера вы прикрепляете тестер к головке блока цилиндров.После этого вы можете использовать фитинги, чтобы затянуть его пальцем на головке блока цилиндров.

Смысл в том, чтобы каждый цилиндр располагался примерно на 10 процентов друг от друга.

Доступ к дроссельной заслонке

Затем вам нужно открыть дроссельную заслонку. Несколько раз запускайте двигатель, но автомобиль заводится. Для некоторых это может быть толчок, а у других есть кнопка, которую нужно нажать, чтобы запустить двигатель. Когда вы запустите двигатель, вы увидите, как движется манометр. Вот как вы можете проверить сжатие воздуха.

Руководство по проверке

Цифры будут означать разные вещи для вашей конкретной модели. Когда у вас есть свои числа, вы можете проверить их в руководстве, чтобы убедиться, что вы находитесь в правильном диапазоне. Руководство расскажет вам о правильном диапазоне сжатия, а также может предложить ценную информацию о том, что делать, если вы находитесь за пределами этого диапазона. Если у вас нет руководства, некоторые руководства по эксплуатации автомобилей размещены в Интернете, и большинство механиков могут помочь вам убедиться, что вы находитесь в нужном диапазоне.Один совет, который следует иметь в виду, что значение ниже 100 фунтов на квадратный дюйм означает износ двигателя.

Теперь, если окажется, что у вас низкие показания, вы можете налить около двух чайных ложек моторного масла в цилиндр через пространство для искры. Как только вы это сделаете, проверьте свой квадроцикл еще раз. Это скажет вам, связана ли проблема с вашими клапанами. Если показания не улучшаются, возможно, у вас негерметичные седла клапанов, погнутый клапан или вам, возможно, придется отрегулировать клапаны.


Заключение: испытания на сжатие необходимы

Вы знаете, что произойдет, если вы не будете обслуживать свои автомобили.Всем известен один человек, который всегда носит свой автомобиль в магазине и выезжает из него и не заботится о регулярном техническом обслуживании. В большинстве случаев люди за это платят. Не каждый выпуск поначалу будет громким. Вы не всегда можете сказать, что с вашим внедорожником что-то серьезно не так, пока не станет слишком поздно. Вот почему существуют решения, такие как тесты сжатия, которые могут сказать вам о состоянии вашего двигателя, пока не стало слишком поздно. Вы же не хотите выезжать на тропы, поднимать грязь только для того, чтобы ваш двигатель заикался или пропускал осечку.

В отличие от некоторых более сложных операций по техническому обслуживанию, тесты на сжатие не являются сложными. У них есть простые инструкции, и каждый может их выполнить. С механиком не нужно тратить время или деньги. Их можно быстро сделать самостоятельно, а сами устройства, если вы решите их купить, не будут завышены.

Садовые путеводители | Как проверить компрессию на двигателе газонокосилки

Компрессия двигателя газонокосилки — это величина внутреннего давления, которое может выдержать камера сгорания.Чем выше показание компрессии, тем сильнее двигатель. Хорошие показания компрессии также обеспечат большую мощность режущих лезвий газонокосилки. Обычно большинство небольших двигателей для газонокосилок работают в диапазоне от 80 фунтов на квадратный дюйм до 140 фунтов на квадратный дюйм. Этот диапазон будет зависеть от мощности двигателя. Значение ниже 80 фунтов на квадратный дюйм обычно указывает на внутреннюю утечку в камеру сгорания и ее необходимо отремонтировать.

Снимите резиновый провод свечи зажигания, прикрепленный к свече зажигания двигателя.Обычно свеча зажигания находится на стороне двигателя, которая обращена к ручкам толкания газонокосилки. На моделях газонокосилок снимите оба провода свечи зажигания многоцилиндровых двигателей. Проконсультируйтесь со спецификациями производителя относительно расположения свечей зажигания.

  • Компрессия двигателя газонокосилки — это величина внутреннего давления, которое может выдержать камера сгорания.
  • Снимите резиновый провод свечи зажигания, прикрепленный к свече зажигания двигателя.

Ослабьте свечу зажигания, используя серповидный гаечный ключ или головку подходящего размера.Установите серповидные губки на металлическую шестигранную головку свечи зажигания. Розетка, если она используется, должна плотно прилегать к металлической шестигранной головке. Вставьте трещотку в отверстие гнезда. Чтобы ослабить, поверните гаечный ключ или трещотку против часовой стрелки. Снимите свечу зажигания руками.

Вставьте резьбовую часть манометра в отверстие для свечи зажигания. Затяните конец манометра руками, повернув его по часовой стрелке. В большинстве случаев резьбовой конец необходимо затягивать только вручную. Убедитесь, что маленькое уплотнительное кольцо плотно прилегает к корпусу двигателя.Если есть свободное место, может произойти утечка и может быть обнаружено ложное показание.

  • Ослабьте свечу зажигания, используя серповидный гаечный ключ или головку подходящего размера.

Держите манометр так, чтобы шкала смотрела вверх. Несколько раз потяните за шнур стартера. Наблюдайте за шкалой манометра. В случае газонокосилки с электрическим запуском, несколько раз проверните двигатель с помощью электрического запуска. Прочтите датчик.

Сбросьте внутреннее давление на манометре, нажав небольшую металлическую кнопку рядом с резьбовым концом манометра.Позвольте давлению воздуха спуститься. Манометр должен показывать 0 фунтов на квадратный дюйм. Снимите манометр и проверьте другой цилиндр, если применимо.

  • Держите манометр так, чтобы шкала была обращена вверх.
  • Сбросьте внутреннее давление на манометре, нажав небольшую металлическую кнопку рядом с резьбовым концом манометра.

Дайте малому двигателю остыть перед выполнением теста на сжатие. Вы можете обжечься горячим двигателем и повредить небольшое уплотнительное кольцо, прикрепленное к резьбовому штуцеру манометра.Если уплотнительное кольцо повреждено, это может привести к ошибочным показаниям.

Как провести испытание на сжатие на грязном велосипеде или квадроцикле

Как и человеческое тело, мотоцикл по бездорожью часто ездит хорошо, отлично звучит и, по общему мнению, работает в отличной форме. Пока не заглянешь, так сказать, под капот и не проведешь диагностику.

Ты мало что знал, он разваливался изнутри. Унция профилактики стоит фунта лекарства, как говорится, поэтому тест на сжатие — лучший способ определить, стоит ли ваш внедорожный мотоцикл или двигатель квадроцикла на тросах.Не волнуйтесь, это относительно ненавязчиво, и вам не нужна встреча с профессионалом. Доступный по цене домашний тестер сжатия помогает продемонстрировать состояние клапанов, уплотнений и поршня. По сути, это показывает, стоит ли перестраивать верхнюю часть в вашем будущем.

Проведение стандартных тестов на сжатие помогает заядлому гонщику определить, готов ли двигатель к следующему мото или схватке. Тренировочные круги прошли нормально, но по мере того, как двигатель становится слабее, рано или поздно вы теряете достаточно мощности и этого преимущества, чтобы обойти соперника и достичь подиума.

И, как и обычные тесты на людях, хорошей практикой является ведение записей о результатах тестов на сжатие, чтобы вы могли отслеживать любые слабые места. В идеале вы измеряете компрессию, когда ваш мотоцикл для бездорожья новый, и записываете последующие наблюдения по мере того, как вы набираете часы. После того, как вы выполните полный верхний предел или даже просто новый поршень и кольца, отметьте новые значения сжатия и отслеживайте, как вы добавляете часы.

Тестер сжатия — это устрашающее устройство с множеством шлангов и фитингов. Но это не так сложно, как кажется, и проверка занимает менее 10 минут.Доступ к головке блока цилиндров необходим, поэтому вам, возможно, придется снять бензобак. (На 2-тактном двигателе выключите кран.) Снимите свечу зажигания и прикрепите соответствующий адаптер из компрессионного комплекта к головке блока цилиндров (это одна из причин, по которой в комплект входят все фитинги). Затяните, не требуя никаких инструментов, просто затяните вручную, закрутив шланг тестера до упора.

Испытание на сжатие выполнить довольно просто — просто ввинтите его в отверстие для свечи зажигания на головке блока цилиндров

После присоединения откройте дроссельную заслонку (и держите ее открытой) и запускайте двигатель снова и снова, пока манометр компрессора не достигнет пикового давления.Запишите результаты. Помните, что двигатель на самом деле не запускается — свечи зажигания нет. Открытие дроссельной заслонки открывает ползун на карбюраторе или бабочку на корпусе дроссельной заслонки, втягивая воздух в двигатель для сжатия. Он также снижает противодавление и разрежение, возникающее при проворачивании коленчатого вала со стороны впуска, что иногда приводит к неточным результатам испытаний.

Если у вас есть электрический запуск, не забудьте держать переключатель двигателя в положении «Вкл.». Когда будете готовы, откройте дроссельную заслонку, нажмите кнопку пуска и посмотрите на манометр компрессора.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего велосипеда на предмет идеального давления в двигателе, но в целом исправный 2-тактный двигатель объемом 250 куб. См показывает диапазон сжатия от 170 до 240 фунтов на квадратный дюйм, а все остальные размеры двигателя — от 120 до 190.

Тестер сжатия BikeMaster

Для 4-тактных двигателей руководство по обслуживанию, относящееся к марке и модели велосипеда, содержит требуемый диапазон сжатия, а также информацию о том, нужно ли вам отключать систему сброса сжатия. Вкратце, эта система сброса компрессии открывает один из выпускных клапанов, чтобы облегчить кикстарт.После отключения (при необходимости) следуйте инструкциям выше для тестирования сжатия.

Любые значения сжатия ниже допустимого диапазона или значительные падения по сравнению с последним тестом сжатия означают, что пришло время для верхнего предела. Использование теста на сжатие предотвращает ряд будущих механических проблем и дает вам привычку проводить техническое обслуживание. Подумайте об этом так: что лучше: выяснить необходимость в топке сейчас или после того, как байк сломается? Некоторые гонщики используют легкость теста на сжатие, чтобы отслеживать долгосрочное обслуживание и то, как регулярно проверяются проездные по сравнению с прошлым пренебрежением или предыдущими грязными байками, которые не проходили регулярные испытания.

Наконец, владельцы 4-тактных двигателей должны пройти тест на утечку, если тест на сжатие показывает низкое сжатие. Изношенные седла клапанов, сильно выраженная точечная коррозия, нагар, ослабленные трещины клапанов или изношенные направляющие клапана, а также ряд других причин также вызывают симптомы низкого сжатия, которые не могут быть проанализированы при испытании на сжатие.

Владельцы 4-тактных велосипедов могут пропустить тест на сжатие для теста на утечку, однако вы не получите фактических показаний, которые предлагает тест на сжатие.Тестер компрессии доступен по цене, и большинство гонщиков, у которых его еще нет, вероятно, знают другого гонщика, у которого он есть. Относительно несложный характер использования одного из них делает его легким первым шагом в диагностике. Однако, если ваш 4-тактный велосипед требует деактивации системы сброса компрессии, вам может быть проще пропустить тест на сжатие и сразу перейти к тесту на утечку. Это немного сложнее, но легко сделать дома для тех, кто склонен к механике.

Испытание на сжатие | Общее руководство по обслуживанию

ПЕРВАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ: На этом этапе рекомендуется использовать защитные перчатки и очки.

Испытание на сжатие даст вам общее представление о состоянии верхней части двигателя. Перед выполнением любых работ по техническому обслуживанию или ремонту двигателя рекомендуется провести испытание на компрессию. Если компрессия низкая, синхронизация карбюраторов или замена моторного масла не будут иметь никакого значения, пока причина низкой компрессии не будет выявлена ​​и устранена. Ведение письменного учета компрессии позволит получить историю состояния двигателя и может указать на развивающуюся проблему.

Снимите свечу зажигания проверяемого цилиндра. На многоцилиндровой машине проверяйте каждый цилиндр по отдельности.

Примечание: Если двигатель имеет две свечи зажигания на цилиндр, снимите только одну из них.

При измерении компрессии вам понадобится манометр с адаптером подходящего размера для выполнения этой задачи. В настоящее время используются отверстия для свечей зажигания трех размеров: 10 мм, 12 мм и 14 мм, даже на автомобилях американского производства. Установите адаптер от руки, стараясь не перекрещивать его.

Подсоедините манометр к адаптеру и держите дроссельную заслонку полностью открытой. Используя кик-стартер или электрический стартер, проверните двигатель до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет подниматься. Посмотрите видео ниже, чтобы продемонстрировать типичный тест на сжатие.

Технические характеристики сжатия см. В руководстве по обслуживанию. Многие мотоциклы и квадроциклы имеют устройства автоматической декомпрессии, которые могут приводить к более низким показаниям компрессии, чем автомобили без такого устройства.

Низкое показание может указывать на узкие зазоры клапанов, поврежденный поршень и / или поршневые кольца, плохую посадку клапана, протекающую прокладку головки блока цилиндров или изношенный цилиндр.Если показание компрессии низкое, снимите манометр и добавьте несколько капель моторного масла в отверстие для свечи зажигания. Еще раз проверьте компрессию, если она значительно увеличилась, кольца и / или цилиндр чрезмерно изношены. Если сжатие не увеличивается, либо протекает прокладка головки, либо один или несколько клапанов не герметичны. Перед разборкой двигателя проверьте зазоры клапанов.

Все, что вам нужно знать о тестах на сжатие подвесных двигателей

Первое, что приходит в голову большинству людей, когда они слышат слова «тест на сжатие», — это дорого.Но так ли это на самом деле?

Что означают результаты испытаний на сжатие подвесного двигателя. Результаты различаются в зависимости от того, является ли подвесной двигатель четырехтактным или двухтактным. Хорошие результаты для четырехтактных двигателей должны составлять 180–210 фунтов на квадратный дюйм, а для двухтактных — около 110–130 фунтов на квадратный дюйм.

Вот все, что вам нужно знать о тестах на сжатие внешних двигателей. Как их делать и что для вас значат результат!

Что такое испытание на сжатие?

Испытание на сжатие подвесного двигателя — это простое испытание, которое можно выполнить на любом двигателе внутреннего сгорания.Это самый простой тест, который может проверить работоспособность самого двигателя.

Докажет, хорошая ли у двигателя силовая головка. Как и в любом двигателе внутреннего сгорания, мощность двигателя создается, когда поршень движется вверх в цилиндре. Сжатие топливно-воздушной смеси до определенной точки, а затем поджигание.

Когда смесь взрывается внутри цилиндра, она толкает поршень обратно вниз. Поднимите поршни других цилиндров, а затем сделайте это в определенной последовательности, чтобы все поршни двигались вверх и вниз и создавали мощность двигателя.

То, для чего используется мощность, зависит от того, в каком двигателе установлен двигатель. В автомобиле он включает трансмиссию, а затем, в свою очередь, вращает колеса автомобиля.

Для нас в мире водного спорта. Он будет вращать шестерни в нижнем блоке, который преобразует это движение в пропеллер. Это движет лодку вперед. (Проверьте это, чтобы получить дополнительную информацию о различных частях подвесного двигателя!)

Тест на сжатие показывает нам, в какой форме находится механика двигателя.Независимо от того, создает ли двигатель надлежащую степень сжатия для правильной работы.

Что нужно для проведения теста на сжатие?

В зависимости от того, какой двигатель и какой двигатель вы пытаетесь тестировать. Определим, какие инструменты вам понадобятся.

Вам понадобится базовый набор головок и гаечный ключ, чтобы удалить любые пластмассы или крышки, защищающие катушки зажигания. Вам понадобятся комплекты розеток, чтобы снять катушки и обнажить свечи зажигания.

Следующий инструмент, который вам понадобится, — это правильная глубокая розетка, которая вытаскивает свечи зажигания.

Здесь вам понадобится пара специальных инструментов. Как только вы дойдете до этой точки, вам действительно понадобятся только две вещи.

Вам понадобится тестер компрессии и способ перевернуть двигатель. У нас есть несколько тестеров сжатия, которые вы можете получить на Amazon на нашей странице ресурсов здесь.

Или вы всегда можете спуститься в свой местный автомобильный магазин, напа, Advanced Auto, AutoZone или что-то еще в вашем районе.Обычно вы можете найти приличный тестер сжатия менее чем за 50 долларов в любом из этих мест.

Большинство тестеров сжатия поставляются с несколькими шлангами с различными фитингами на концах, которые подходят для наиболее распространенной резьбы свечей зажигания почти всех производителей. Пока он подходит к вашему двигателю, все в порядке! Они довольно стандартные 🙂

Мы подходим к следующему инструменту, который вам понадобится. В зависимости от марки и производителя двигателя он определит, что вы можете сделать на этом этапе.Если вы в одиночестве, вам понадобится дистанционный переключатель с ключом или кнопка стартера. (Мы рекомендуем здесь пару кнопок стартера.)

Это позволит вам перевернуть двигатель, чтобы получить результаты теста на сжатие.

Другой способ — попросить кого-нибудь повернуть ключ, опять же, в зависимости от того, на каком двигателе вы это делаете. Вам нужно будет быть осторожным, потому что у некоторых двигателей есть функции, которые будут продолжать вращать двигатель. Даже когда ты тоже не хочешь!

Как провести испытание на сжатие подвесного мотора?

На самом деле выполнение теста сжатия — довольно простой процесс.Вам захочется снять любую из тех крышек, о которых мы говорили ранее, с верхней части катушек зажигания. Как только вы посмотрите на свой двигатель, вы увидите катушки зажигания. Вы хотите вынуть болты, удерживающие катушки.

Если нет крышек или болтов — отлично! Просто отсоедините провода от свечей зажигания, а затем используйте гнездо, подходящее для ваших свечей. Снимите все свечи зажигания.

Теперь вы можете взять тестер компрессии и продеть шланг в любой цилиндр, с которого хотите начать.

Возьмите кнопку дистанционного запуска и подсоедините к соленоиду стартера на двигателе. Теперь вы можете перепрыгнуть соленоид с помощью кнопки и перевернуть двигатель, глядя на манометр.

Продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока датчик компрессии не выровняется вверху. Это должно занять всего 5-10 оборотов двигателя, и датчик должен перестать расти. Нет необходимости продолжать удерживать кнопку, чтобы увидеть, сколько еще вы можете получить.

Верх — это верх, и последние 5 фунтов не имеют значения! 🙂

Это подводит нас к другому вопросу о том, как проводить тест.

Следует ли проводить испытание на сжатие подвесного двигателя в горячем или холодном состоянии?

Это еще одна из тех «спорных» тем. Обе стороны будут сражаться до смерти того, кто прав, а что нет. У них обоих разные аспекты, которые делают их полезными.

По моему личному мнению и опыту выполнения, возможно, тысячи тестов на сжатие. Что определенно лучше проводить тест на компрессию, немного нагревая двигатель.

Но в то же время, что вы собираетесь делать, если двигатель не работает? Если не запустится, не нагреется.Если не станет жарко, пропускаете ли вы тест на компрессию и начинаете тестировать другие компоненты двигателя?

Это особенно актуально, когда вы целенаправленно выполняете тесты на сжатие. Когда вам платят за устранение неполадок и выяснение проблемы. Вы обнаружите, что в большинстве случаев вам не рассказали всю историю.

Кто-то может сказать, двигатель не запускается, он работает нормально. Забыл сказать вам, что они отступали на паруснике, и двигатель был частично погружен под воду!

Итак, горячие и холодные вещи могут идти в любом направлении.Прогрев двигателя и попадание масла в цилиндры лучше уплотняют кольца и клапаны. Изменит результаты вашего теста на сжатие. Итак, если вы проводите тест на горячем двигателе. Вы получите лучшие показания.

Хотя выполнение теста на компрессию на холодном двигателе все равно приблизит вас к правильным показаниям.

Что такое хорошее показание или результат теста на сжатие?

Вы, возможно, задаетесь этим вопросом, так как мне приходилось отвечать на него много раз за эти годы новичкам в механике и яхтсменах.Для меня это здорово, потому что это показывает желание человека учиться!

Результаты испытаний на сжатие будут зависеть от типа двигателя, над которым вы работаете. В основном, есть большая разница между двумя и четырьмя ударами.

Как мы уже говорили в начале статьи. Двухтактные двигатели должны иметь показание сжатия около 110-130 фунтов на квадратный дюйм. Иногда даже при низком уровне сжатия до 80 и 90 двигатель все равно работает отлично! О низких результатах поговорим через минуту.

Теперь у четырехтактных двигателей больше подвижных частей. У них нет портов, как на двухтактных. Вместо этого у них есть впускные и выпускные клапаны, которые также необходимо закрывать, и у них гораздо более высокие показатели сжатия.

Результаты четырехтактного двигателя должны быть где-то в диапазоне 180–210 фунтов на квадратный дюйм. Это хорошие показания. Здесь важно отметить, что при выполнении этого теста вы можете увидеть 150 или 160 PSI на некоторых двигателях.

Просто откройте дроссельные заслонки, нажав ручки дроссельной заслонки на блоке управления, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку в нейтральном положении.

Это позволит большему количеству воздуха попасть в систему, и вы должны увидеть, что показания доходят до 180 или около того.

Это лучшие результаты для исправного и механически прочного двигателя.

Испытание на сжатие Yamaha, Evinrude, Mariner, Mercury, Suzuki или Honda

Я хочу добавить сюда это, потому что на самом деле не имеет значения, какой у вас двигатель или марка. Тест на сжатие и результаты тестов будут такими же!

Некоторые люди скажут иначе, но когда мы перейдем к делу.Двигатель — это двигатель. Если он не сжимает, это плохой двигатель!

У всех разных брендов просто будет немного другой процесс, чтобы выполнить тест на сжатие.

Этот процесс связан с тем, как добраться до свечей зажигания, чтобы вытащить их. Тогда где же пусковой соленоид, чтобы мы могли перевернуть двигатель.

Вот и все; в остальном то же самое. Результаты будут иметь одинаковые диапазоны, независимо от двигателя какой марки вы проводите испытания.

Когда следует проводить испытание на сжатие?

Это вопрос, над которым многие люди возвращаются к идее услышать слово «тест на сжатие» и сразу же задуматься. Это будет дорого, а двигатель сломан!

Что на самом деле не так. Это просто тест для проверки целостности и жизнеспособности двигателя. Рекомендуется провести испытание на компрессию на двигателях, отработавших много часов или лет.

Когда вы проводите регулярное обслуживание 15-летнего двигателя, отработавшего 1500 часов.Неплохо проверить компрессию, чтобы убедиться, что двигатель все еще в хорошем состоянии или нет.

Тогда еще самое время заняться поиском неисправностей. Если вы имеете дело со старым двигателем, который много часов не работает. Мне нравится сначала проверять искру и компрессию, сразу же.

Вы же не хотите быть тем парнем, который тратит 6 часов на устранение неполадок двигателя только для того, чтобы обнаружить, что у него низкая степень сжатия. Это никому не годится!

Так что для любого механика или начинающего техника это хорошая привычка.

Что вызывает низкое сжатие в подвесном двигателе?

То, что интересует многих. Должна быть причина, по которой двигатель имеет низкую компрессию, и она есть.

Это может быть вызвано множеством причин. Опять же, в зависимости от двух- или четырехтактного двигателя. Двухтактные двигатели обычно получают низкую компрессию при выходе из строя поршневых колец.

Как только кольца на поршне выходят из строя, воздух просто проходит мимо них. Оставив двигатель без возможности запустить! 🙁

Для четырехтактных двигателей применяется то же самое, но также существует проблема с двигателем, имеющим проблемы с седлами клапанов.Если клапан нагревается или сгорает, воздух выйдет за клапан и потеряет компрессию.

Иногда это простое решение, а иногда катастрофическое. Поэтому, если вы видите низкие результаты сжатия, попробуйте прогреть двигатель, если он будет работать, и проверьте еще раз.

Вы также можете запустить горячую смесь очистителя двигателя и попытаться сжечь весь нагар, который находится на клапанах, и таким образом восстановить компрессию.

Вне таких простых исправлений. Он врывается в двигатель и исследует, что происходит, или просто запускает двигатель и запускает его, пока он не взорвется!

Сколько стоит тестер компрессии по сравнению сСделали тест на сжатие?

Иногда полезно узнать мнение профессионала. В то же время вам не нужно тратить деньги на услуги, которые вам на самом деле не нужны. Например, когда вы выполняете свой собственный сервис и при этом хотите проверить сжатие.

Тестеры сжатия могут быть чрезвычайно доступными. Чуть раньше мы говорили о том, чтобы купить тестер компрессии в любом магазине автозапчастей, иногда дешевле 50 долларов.

Эти тестеры действительно хороши и удивительно надежны.Я купил тестер сжатия в NAPA за 45 долларов около семи лет назад. Я использовал этот тестер около 4 с половиной лет и провел с ним около 400 сотен тестов!

Когда он наконец перестал работать, я сломался и потратил почти 300 долларов на Snap-On, я прошел через 5 штоковых клапанов, и экран треснул, и это только за первые шесть месяцев владения им! Таким образом, ценник на самом деле не должен быть решающим фактором, при котором вы решите использовать.

Для тех, кто просто хочет проверить свой двигатель.Я бы получил тестер автомагазина!

Спасибо, что нашли время прочитать нашу статью! Мы надеемся, что он помог вам и прояснил все вопросы, которые могли у вас возникнуть по поводу выполнения теста на сжатие внешнего двигателя. А также, что для вас значат результаты!

Если у вас есть вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал на YouTube!

И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получим комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

Нажмите здесь, чтобы перейти на Amazon!

И вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

Вот еще несколько статей, которые будут для вас чрезвычайно полезны!

Будет ли подвесной двигатель работать с низким уровнем сжатия?

Почему мой подвесной лодочный двигатель не перевернулся !?

Как осмотреть лодку перед покупкой и избежать покупки чьей-либо проблемы!

Мы приглашаем вас посетить наш канал YouTube: Born Again Boating! Мы делаем всевозможные видеоролики с практическими рекомендациями, рекомендациями по ремонту и обслуживанию подвесных двигателей! Подпишитесь на канал, а затем добавьте нас в избранное, чтобы мы могли стать вашим помощником для завершения всех ваших проектов и услуг по ремонту подвесных лодок и лодок своими руками!

Часть 2 — Как проверить компрессию двигателя (GM 3.5L, 4,2L)

5 февраля 2012 г. Обновлено: 9 мая 2021 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo Идентификатор статьи: 160

ИСПЫТАНИЕ 1: Испытание на сжатие двигателя без смазки

Хотя это не всегда возможно (двигатель может не запуститься), испытание на сжатие следует проводить на слегка прогретом двигателе.

Если вам интересно, почему, это потому, что металл расширяется при нагревании, и это расширение может повлиять на показания вашего тестера сжатия.

Это не очень критичная вещь, поэтому, если ваш конкретный пикап или внедорожник не заводится, не беспокойтесь об этом.

Перед тем, как начать, прочтите всю статью и ознакомьтесь со всеми шагами. Не забывайте всегда думать о безопасности в первую очередь, так как вы будете работать с проворачивающимся двигателем.

Хорошо, чтобы представить это шоу в дороге, я сначала объясню этапы тестирования. В конце этапов тестирования вы найдете два возможных результата теста, которые помогут вам интерпретировать ваши конкретные результаты теста. Приступим:

  1. 1

    Отключить топливную систему .Вы можете легко сделать это просто: сняв предохранитель топливной форсунки или отсоединив реле топливного насоса.

    Этот шаг важен, потому что он предотвратит впрыск топлива в цилиндр во время теста на сжатие, поэтому не пропускайте его.

  2. 2

    Снимите все свечи зажигания . Вынимая их, будьте осторожны и не роняйте их на пол, иначе вы можете сломать керамический изолятор свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания!

  3. 3

    Установить тестер сжатия .Вверните датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1. Затягивайте манометр только вручную! Не используйте какие-либо инструменты для затяжки.

  4. 4

    Когда будете готовы, проверните двигатель , наблюдая за стрелкой на манометре компрессора. Как только стрелка манометра перестанет подниматься, попросите помощника перестать запускать двигатель.

    Запишите значение сжатия . Запишите это показание компрессии на листе бумаги.Включите номер цилиндра, которому принадлежит это чтение. Теперь повторите шаги с 1 по 6 для других цилиндров.

  5. 5

    Интерпретировать результаты . После проверки всех цилиндров и записи всех показаний теста на сжатие теперь вам нужно интерпретировать результаты.

Хорошо, давайте интерпретируем результаты вашего теста сжатия:

ВАРИАНТ 1: Если у вас есть показания 100 фунтов на квадратный дюйм или меньше (меньше 0 фунтов на квадратный дюйм) на всех цилиндрах , которые вы тестировали, то у вас серьезные механические проблемы с двигателем.

Очень редко двигатель достигает точки сжатия всех цилиндров до 0 PSI, но если бы это было так, это обычно означало бы обрыв цепи привода ГРМ.

Если у вас двигатель с очень большим пробегом, обычным явлением является низкая компрессия по всем направлениям. Низкий обычно означает что-либо ниже 120 фунтов на квадратный дюйм (хотя в руководстве по обслуживанию указано, что 100 фунтов на квадратный дюйм — это минимум). Если ваш двигатель достиг этого уровня … он также дымится от кварты масла, которое горит каждые несколько дней. Другие симптомы, которые вы увидите, — это то, что холостой ход будет очень грубым.

ВАРИАНТ 2: Один или два цилиндра дали низкое значение сжатия . Это может быть нормальным явлением, поскольку каждый цилиндр не дает одинакового значения сжатия.

НЕ является нормальным, если давление изменяется на 15% или более. Правильно, индивидуальные показания компрессии каждого цилиндра двигателя не могут отличаться более чем на 15%, и вот как вы можете узнать:

  1. Умножьте максимальное значение сжатия, зарегистрированное вами в тестере сжатия, на 0.15.

    Допустим, для этого разговора вы получили следующие показания компрессии на 6-цилиндровом двигателе 4,2 л:

    1. Цилиндр № 1 175 фунтов на кв. Дюйм.
    2. Цилиндр № 2160 PSI.
    3. Цилиндр № 3 165 PSI.
    4. Цилиндр № 4 95 PSI.
    5. Цилиндр № 5 160 PSI.
    6. Цилиндр № 6 165 PSI.
  2. Вот математика, которую вы бы сделали: 175 x 0,15 = 26, тогда 175-26 = 149.
  3. Итак, 149 фунтов на квадратный дюйм — это наименьшее возможное показание сжатия, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя.Любое значение компрессии ниже этого и этого цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.
  4. Это означает, что цилиндр №4 является причиной пропусков зажигания.

Для дальнейшего выявления проблемы следующим шагом является проведение «мокрого» испытания на сжатие мертвого цилиндра или цилиндра с низким уровнем сжатия.

Тест на влажное сжатие позволит нам (в основном вам), если проблема связана с изношенными клапанами головки блока цилиндров или изношенными поршневыми кольцами. Давайте перевернем страницу и приступим к тестированию.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *