Меню Закрыть

Как проверить компрессию без компрессометра: Как проверить компрессию в двигателе без прибора

Содержание

Как увеличить мощность четырехтактного двигателя?


Проверка компрессии двигателя без компрессометра

Как известно, показатель компрессии в двигателе позволяет получить определенную информацию о состоянии мотора без разборки и дефектовки силового агрегата. Замер компрессии является диагностической операцией, которая условно позволяет оценить «герметичность» цилиндра и эффективность сжатия смеси.

Далее мы поговорим о том, какие способы позволяют измерить компрессию по цилиндрам, на какие неисправности указывает снижение компрессии, а также как определить компрессию в двигателе без прибора, то есть выполнить необходимую диагностику в полевых условиях при такой необходимости.

Компрессия двигателя: что это такое и к чему приводят отклонения от нормы

Что касается самой компрессии, не вдаваясь в подробности, это давление в цилиндре. Указанное давление напрямую зависит от того, какая степень сжатия в том или ином моторе. Чтобы замерить компрессию, измеряется максимальное давление воздуха в конце такта сжатия.

Если же говорить о проблемах ДВС, снижение компрессии приводит к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндре будет сжиматься недостаточно для нормального сгорания заряда. В результате силовой агрегат может заводиться с большим трудом, работать неустойчиво, троить (один цилиндр или несколько не работают или работают с перебоями). Также наблюдается снижение мощности, повышается расход топлива и т.д.

Параллельно в двигателе могут появляться посторонние шумы и стуки, силовой агрегат в ряде случаев работает достаточно «грубо». Вполне очевидно, что проблему нужно определить как можно быстрее, чтобы уже имеющиеся неполадки силового агрегата не переросли в целый комплекс более серьезных проблем.

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

Итак, на практике активно используются всего два способа, которые позволяют делать замеры компрессии:

  • при помощи компрессометра;
  • замер компрессии от руки;

Естественно, наличие прибора позволяет получить наиболее точные показания, однако в экстренных случаях или для получения приблизительных оценочных результатов также практикуется решение замерить компрессию вручную.

Сразу отметим, чтобы мерить компрессию без приборов, потребуются определенные навыки и знания, при этом больших сложностей операция не представляет, причем даже для начинающих автолюбителей.

  1. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
  2. Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.
  3. Чтобы точно определить, что поршень находится в правильном положении, нужно сверяться с метками.
  4. Далее следует приблизительно запомнить, с каким усилием проворачивался коленвал от руки.
  5. После этого вкручивается свеча во второй цилиндр и так далее.

Основная задача — выявить проблемный цилиндр, когда после вкручивания свечи коленчатый вал вращался наиболее легко (с наименьшим усилием). Другими словами, если компрессия понижена в одном цилиндре, тогда усилия, которые нужно приложить для прокручивания коленвала, будут меньше по сравнению с проверкой компрессии других цилиндров.
Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра.

  1. Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС.
  2. Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру (происходит включение вентилятора охлаждения).
  3. Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания. Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа (важное условие при замерах компрессии) и прокручивать двигатель стартером.
  4. Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие.
  5. После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен. Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
  6. Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя.

Еще добавим, что разница показаний компрессии по всем цилиндрам (разброс данных) не должна быть больше 1/10 от самого максимального показателя. Это значит, что если в каком-либо цилиндре компрессия упала на 15-20% сравнительно с остальными, тогда высока вероятность того, что изношен поршень и поршневые кольца, произошло повреждение клапанов ГРМ и т.д.
Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла, тем самым усилит общий износ ДВС и т.д.

Низкая компрессия и как понять, в чем проблема: ЦПГ, кольца или клапана

Как уже было сказано, снижение компрессии может возникать по разным причинам. При этом достаточно часто к этому приводит залегание, износ или разрушение поршневых колец. Чтобы проверить кольца на месте без разборки двигателя, можно воспользоваться доступным способом проверки при помощи моторного масла. Под рукой нужно только иметь свечной ключ, немного масла и шприц.

  • После того, как был выявлен проблемный цилиндр и показания компрессии зафиксированы, через свечное отверстие нужно залить шприцем около 20-30 мл. чистого масла.
  • Затем отверстие нужно закрыть и прокрутить двигатель стартером. Это нужно для того, чтобы смазка растеклась по цилиндру.
  • Далее производится повторный замер компрессии в этом цилиндре.

В том случае, если компрессия явно повысилась или даже приблизилась к нормальному показателю, тогда вполне вероятно, что изношены следующие элементы ЦПГ: поршни, кольца или сами стенки цилиндров. При этом масло «уплотнило» имеющиеся дефекты, позволяя добиться необходимого сжатия смеси в цилиндре.
Если же показатель компрессии после заливки масла повышается незначительно, тогда вполне возможны проблемы с клапанами (например, прогар клапана и т.д.). Также могут быть сильно повреждены поршневые кольца, а также пробита прокладка ГБЦ.

Полное отсутствие каких-либо изменений означает, что герметичность камеры сгорания нарушена по причине каких-либо проблем с клапанным механизмом. Вполне возможно, что клапана неплотно прилегают к седлам, то есть необходимо их регулировать, притирать и т.д. Также не следует исключать трещины и пробои в БЦ или ГБЦ.

Что в итоге

Как видно, необходимость замерить компрессию может возникать по разным причинам. Зачастую эту процедуру применяют в рамках общей диагностики состояния ДВС. Также замеры делаются и после того, как двигатель был собран после ремонта (как капитального, так и переборки). Это необходимо для выявления возможных дефектов после сборки.

Еще отметим, что хотя проверка компрессии двигателя без компрессометра в ряде случаев позволяет локализовать проблему, более детальной информации получить не удается. При этом стоит добавить, что простой компрессометр вполне доступен по цене (как правило, стоимость составляет около 15-20 у.е.).

Также устройство при необходимости можно изготовить самостоятельно, используя манометр, трубки и различные переходники. По этой причине (особенно владельцам авто с солидным пробегом) рекомендуется иметь в автомобиле отдельный готовый прибор для замеров.

krutimotor.ru

Выхлоп на двухтактном двигателе

Инерция газов из переходных отверстий. Которые будут открыты ближе к нижней части удара, продолжайте утилизировать отходы до тех пор, пока выходы не закроются. Эта выхлопная система известна как схема очистки. Выхлопная конструкция. Конструкция глушителя более важна для двухтактного двигателя, чем для четырехтактного. Выхлопные газы не выводятся из вращающегося поршня принудительно, поэтому важно, чтобы выхлопная система оказывала минимальное сопротивление на пути газов. В большинстве двухтактных движений входной входящий заряд помогает удалить остаточные выхлопные газы из цилиндра. Проблема в том, что часть поступающего заряда, несгоревшего топлива, может быть потеряна в атмосфере, так как и впуск, и выпуск открыты вместе на некоторое время.



Как проверить компрессию в двигателе скутера

Если у двигателя вашего аппарата понизилась мощность, при этом он плохо заводится и неустойчиво работает с правильно отрегулированным карбюратором, значит пришло время обратить внимание на компрессию в цилиндре скутера.

Компрессия – это существующее давление в полости цилиндра в самом конце такта сжатия смеси. Измерение компрессии производится в атмосферах, барах, паскалях, и еще в кгс/см². Если двигатель скутера, мотоцикла исправлен то его нормальная компрессия будет в пределах 9-11 атмосфер. Получается, что чем выше компрессия, тем будет лучше работать двигатель, ведь назад в картер проникает меньше газов. Естественно большее количество газов значительно улучшают работу и обеспечивают нормальный КПД двигателя.

Зачем и как проверить компрессию в двигателе скутера?

Проверка компрессии – это один из методов оценить состояние цилиндро-поршневой группы не разбирая двигатель. Если компрессия пониженная, то это указывает о том, что кольца износились и подлежат замене. Что касается четырехтактных двигателей, то есть вероятность негерметичной посадки клапанов в седлах.

Чтобы правильно измерить компрессию в цилиндре вам будет необходим прибор, который называется компрессометр. Попросту говоря, он работает как всем известный манометр, только с обратным клапаном. Его можно приобрести в любом мотомагазине. Выбор компрессометров на самом деле достаточно велик, но каждый вправе выбрать тот, который подходит ему по карману.

Компрессометр на ваш выбор

Существуют компрессометры с гибким шлангом, которые очень удобно вкручивать, если рама байка размещена низко над цилиндром и мешает производить замеры, однако они стоят значительно дороже. А в самых недорогих, в комплекте идет прижимная насадка, которая тоже порой очень помогает.

Выкручиваем свечу зажигания, если кому-то интересно как это сделать, то об этом можно прочитать в другой статье. Предварительно прогрейте мотор, так как компрессия в мотоцикле, скутере производится на горячем двигателе, в тот момент, когда тепловые зазоры колец способны принять рабочее состояние.

На место выкрученной свечи производим установку компрессометра. Если у вас прижимной компрессор, его нужно держать рукой. Когда компрессометр установлен в рабочее положение, нужно дернуть несколько раз ножкой кик-стартера мотоцикла, скутера. Делаем необходимые измерения. Компрессометр начинает показывать давление в цилиндре когда смесь сжимается. Смотрим на показания компрессии.

Как понять цифры компрессии?

Можно отталкиваться от того, что нормальным давлением является показатель свыше 8 атмосфер. В тот случаи, если ваш цилиндр способен выдавать компрессию менее 6 атмосфер, то его нужно ремонтировать, как минимум — следует произвести замену изношенных колец.

Еще показатель низкой компрессии может свидетельствовать об изношенных прокладках цилиндра, а так же о неравномерной или не достаточной затяжке болтовых соединений в местах крепления головки цилиндра. Если смесь подтравливается, то это видно на цилиндре, она проявляет себя масляными пятнами.

x7.by

Расчет мощности двигателей

Скольжение по воде считается высшим пилотажем для судна и того, кто им управляет. Если лодка смогла выйти на режим глиссирования, идет плавно по водной глади и не сопротивляется движению, мощность мотора выбрана правильно.

Это не просто экономичный способ передвижения, но и эстетичный. А для любителей активного отдыха на воде красота и внешний вид играют не последнюю роль.

Чтобы вывести лодку на глиссирование, нужно рассчитать мощность. На каждые двадцать килограммов плавсредства требуется одна «лошадка» двигателя. Так, если судно вместе с пассажиром и всем багажом весит около двухсот пятидесяти кило, то движок должен иметь не меньше двенадцати с половиной лошадиных сил.

При наличии мотора с пятью «лошадками» и общим весом в центнер выйти на желаемый режим невозможно. Готовые блеснуть красным словцом утверждают обратное. Но это противоречит чувству логики, поскольку человек вместе с лодкой весит явно больше ста килограммов.

Поэтому приходится прибегать к способу, при котором станет реальным увеличение мощности лодочного мотора.

Как проверить компрессию в двигателе без компрессометра? Народный способ проверки

Время чтения ≈ 3 мин

Водители хотят знать, как проверить компрессию в двигателе без компрессометра. Дело в том, что не у каждого имеется данное приспособление. Приходится как-то выкручиваться, искать другие способы. Особенно это важно во время продолжительного пути, когда поблизости нет специального сервиса и так далее. К первым признакам проблемы с двигателем относят:

  • Повышенный расход топлива;
  • Сильно падает мощность;
  • Увеличивается расход масла;
  • Силовой агрегат глохнет во время работы на холостых оборотах.

Как проверить компрессию в двигателе без компрессометра – в некоторых случаях это становится очень важным. Специалисты отмечают, что найти причину неправильной работы двигателя довольно сложно, приходится даже разбирать некоторые детали и агрегаты. Но если на все это времени нет, то можно просто проверить компрессию. Данный способ позволяет понять, все ли работает стабильно, нет ли серьезных проблем. Будет очень обидно, если вы начнете разбирать двигатель и окажется, что главная причина крылась только в неправильной компрессии. До этого момента может уйти много времени сил, что не очень приятно. Чтобы этого не произошло, первым делом проверяется компрессия двигателя.

Почему падает компрессия

Специалисты отмечают, что падение компрессии может возникать по нескольким причинам. Все они встречаются довольно часто, особенно на отечественных автомобилях. К главным причинам следует отнести:

  • Изношенные свечи зажигания. Дело в том, что они попросту не способны выдавать искру, которая будет поджигать топливовоздушную смесь. Исправить проблему очень просто, необходимо купить новые свечи и поставить их на место старых;
  • Старая прокладка в блоке цилиндров. Со временем данная деталь изнашивается, что логично. Она не способна обеспечить сдерживание газов. Для устранения причины следует купить новую прокладку и поставить ее на место старой. Все это делается очень просто, любой водитель проделает процесс самостоятельно;
  • Возможные причины с клапанами. Неправильная регулировка или ее полное отсутствие приведет к нарушению компрессии. Чтобы этого не произошло, необходимо обратиться в специализированный сервис, где все сделают очень быстро и качественно. Для этого необходимо иметь специальный набор инструмента;
  • Выход из строя поршневого кольца. Чтобы исправить проблему, необходимо обратиться к хорошему мотористу. Только он сможет все сделать качественно и быстро.

Народный способ проверки компрессии

Если у вас нет специального приспособления, то можно использовать старый дедовский способ. Конечно, он не даст такого точного результата, но все же. На первое время, чтобы просто определить причину будет достаточно. Необходимо сделать:

  • Открутить все свечи зажигания, которые располагаются в двигателе. Оставить только в первом цилиндре, так как она будет тем индикатором, который необходим;
  • Далее прокручивается коленчатый вал до того момента, пока не окончится такт сжатия. Сигналом будет служить совпадение двух меток, которые располагаются на вале и на двигателе;
  • После этого действия можно закрутить вторую свечу и проделать процесс повторно. Необходимо запомнить, какое мышечное усилие было на первой свече. Это и будет служить тем показателем, который скажет, имеется ли компрессия в двигателе или нет.

Такой способ не очень точный, так как любой человек не способен запомнить, какое было усилие на первой свече. В связи с этим данный способ относят только к прикидочному, чтобы понять, имеется ли вообще компрессия или нет. Если вы живете недалеко от сервиса, то проще дойти до него и попросить компрессометр. Это будет самый простой и действенный способ.

Дополнительная проверка

Чтобы дополнительно проверить компрессию, необходимо в неработающий цилиндр залить небольшое количество моторного масла. Далее провернуть двигатель, чтобы прошел полный цикл. Замерить все необходимые данные, чтобы не запутаться. Сравнить показания с нескольких измерений. Если давление будет повышенным, значит необходимо поменять поршневые кольца. Дело в том, что имеется небольшой зазор, масло его просто закупорило. Если же ничего не меняется, значит, отверстие очень большое. Масло попросту не способно его заткнуть. Для устранения причины необходимо поменять прокладку и клапана.

Вывод

И в завершении хочется сказать, что данные способы не следует относить к очень точным. Дело в том, что здесь прикладывается человеческий фактор, который способен неправильно определить данные. Если вы не знаете, как проверить компрессию в двигателе без компрессометра, то лучше обратиться в специализированный сервис. Данная процедура будет стоить не очень дорого, но зато сэкономит ваше время и силы. Особенно, если дело обстоит в зимний период, когда на улице все делать холодно.

Как правильно проверить компрессию в цилиндрах двигателя

Замер компрессии без компрессометра или при помощи спецоборудования

Итак, на практике активно используются всего два способа, которые позволяют делать замеры компрессии:

  • при помощи компрессометра;
  • замер компрессии от руки;

Естественно, наличие прибора позволяет получить наиболее точные показания, однако в экстренных случаях или для получения приблизительных оценочных результатов также практикуется  решение замерить компрессию вручную.

Сразу отметим, чтобы мерить компрессию без приборов, потребуются определенные навыки и знания, при этом больших сложностей операция не представляет, причем даже для начинающих автолюбителей.

  1. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
  2. Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.
  3. Чтобы точно определить, что поршень находится в правильном положении, нужно сверяться с метками.
  4. Далее следует приблизительно запомнить, с каким усилием проворачивался коленвал от руки.
  5. После этого вкручивается свеча во второй цилиндр и так далее.

Основная задача — выявить проблемный цилиндр, когда после вкручивания свечи коленчатый вал вращался наиболее легко (с наименьшим усилием). Другими словами, если компрессия понижена в одном цилиндре, тогда усилия, которые нужно приложить для прокручивания коленвала, будут меньше по сравнению с  проверкой  компрессии других цилиндров.

Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра.

Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС.

Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру (происходит включение вентилятора охлаждения).
Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания

Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа (важное условие при замерах компрессии) и прокручивать двигатель стартером.
Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие.
После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен

Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя.

Еще добавим, что разница показаний компрессии по всем цилиндрам (разброс данных) не должна быть больше 1/10 от самого максимального показателя. Это значит, что если в каком-либо цилиндре компрессия упала на 15-20% сравнительно с остальными, тогда высока вероятность того, что изношен поршень и поршневые кольца, произошло повреждение клапанов ГРМ и т.д.

Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам  двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла, тем самым усилит общий износ ДВС и т.д

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя. Как проверить компрессию в двигателе

При правильной работе двигателя в цилиндрах должна быть равномерная высокая компрессия. Это показатель исправности всех деталей, хорошей сборки и правильной эксплуатации двигателя. Измерить компрессию очень легко. Для этого приглашаем помощника и берём компрессометр, выворачиваем по одной свече и вставляем компрессометр в отверстие свечи. Помощник крутит стартером, а мы смотрим на показания компрессометра. Операцию проделать с каждым цилиндром.

Компрессия в цилиндрах неравномерная

Если в цилиндрах показатели компрессии разнятся, например в 3х цилиндрах компрессия 11, а в 4м  — компрессия 8. Это тревожный знак, указывающий на трещину в клапане или залёгшее кольцо. Проверить не разбирая блок можно следующим образом: устанавливаем поршень в верхнюю мёртвую точку, компрессором подаём небольшое давление в проблемный цилиндр, и смотрим: если воздух выходит из глушителя – проблема в кольцах, если начинает шипеть из дроссельного узла (инжектора либо свистит через карбюратор), — проблема в прогоревшем или неплотно прилегающем клапане. Например, воздух пошёл наверх. Первым делом необходимо провести регулировку клапанов и снова проверить компрессию. Бывает, что только регулировка решает проблему.

Если компрессия более – менее равномерно понизилась в каждом цилиндре блока, причина скорее всего внизу – это или просели кольца, или износились цилиндры.

Пониженная компрессия во всех цилиндрах

Чтобы удостовериться, что проблема в кольцах заливаем 20мл. масла в цилиндр и замеряем компрессию. Если компрессия поднялась – да, проблема в кольцах. Если компрессия осталась неизменной, — проблема в клапанах. Существует способ очистки колец от нагара. Прогреваем двигатель, затем выкручиваем свечи по одной и заливаем в камеру керосин с денатурированным спиртом в равной пропорции, примерно по 20 мл. Оставляем смесь в камерах на ночь. На следующий день заливаем немного масла в цилиндры и заводим двигатель, чтобы поработал около получаса. Если способ не сработает, то придётся только вскрывать блок цилиндров и менять кольца или производить капремонт и расточку блока цилиндров.

Рассмотрим основные элементы,имеющие важное значение для компрессии дизельного двигателя.

ЦПГ.

От исправности цилиндро-поршневой группы в большей степени зависят показатели компрессии двигателя автомобиля. Состояние ЦПГ, является важнейшим фактором при определении искомого параметра. В данном случае, все зависит от герметичности двигателя. Чем лучше состояние мотора авто, тем меньше потери воздушных потоков через стыки и узлы. Конечно, заводская сборка сопровождается достаточно жестким и бдительным контролем. Выходя с завода, автомобиль имеет минимальных показатель потерь воздушного потока, но во время эксплуатации автомобиля этот показатель может увеличиваться. Если взять два автомобиля одинаковой марки, с равнозначным пробегом, показатели все ровно будет различаться. Это объясняется некоторыми факторами, влияющими на состояние цилиндро-поршневой группы:

  • Количеством нагрузки. Таким образом, на состояние ЦПГ влияют интенсивность разгона, средняя скорость движения и манера вождения автомобилиста.
  • Качеством используемой рабочей жидкости. Как правило, использование мало-качественного моторного масла, ускоряет износ рабочих компонентов двигателя, в то время как хорошая смесь препятствует старению ЦПГ.
  • Условия эксплуатации автомобиля. При постоянном запуске и работе в экстремальных погодных условиях, ЦПГ утрачивает герметичность в связи с резкими изменениями температуры.

Существует достаточно широкий список факторов, которые положительно или отрицательно влияют на состояние ЦПГ. Рассматриваемые причины, весьма очевидны и понятны каждому автолюбителю. Помимо этого, существует фактор, который известен лишь опытным автолюбителям или профессионалам автомобильного ремонта — габариты ЦПГ.

Профессионалы проследили пропорциональность увеличения максимального пробега прямо увеличению габаритов мотора. Одной из характеристик, оказывающих влияние на продолжительность работы двигателя, является размер цилиндров. Таким образом, можно сказать, что чем больше мотор тем он дольше служит, а компрессия падает гораздо меньше. Несмотря на то что при больших габаритах движка увеличивается количество пропущенного воздуха, при пересчете на литр объема показатель потерь будет гораздо ниже чем у небольшого мотора.

Это легко объяснить тем, что даже при несильном износе ЦПГ в малолитражках резко падает компрессия. Как правило, компрессия исправного мотора в оптимальном состоянии за счет соответствующего уровня колец . В ходе эксплуатации, кольца начинают терять округлость и пропускают воздушный поток, в связи с чем двигатель теряет компрессию. При равных пробегах, кольца больших двигателей дольше удерживают свою структуру за счет массивности и соответственно сохраняют необходимое давление газов.

Таким образом, можно сделать вывод, что от массивности двигателя в большей степени зависит его надежность и уровень компрессии будет снижаться гораздо медленнее чем на двигателе с небольшими габаритами. Если рассматривать дизельные двигатели, то это правило становиться еще более актуальным, поскольку компрессия имеет решающую роль в правильной работе дизельного мотора.

Измерение компрессии своими руками

Чтобы измерить компрессию можно, конечно, обратиться в автосервис. Но проще сэкономить деньги и произвести измерения самостоятельно. Для таких измерений достаточно просто купить специализированный прибор – компрессометр. Это, по сути, манометр, но имеющий обратный клапан, измеряющий максимальное давление в цилиндре двигателя.

Сейчас на рынке предлагаются компрессометры для дизельных и для бензиновых моторов. Отличия в допустимых пределах измерений, потому как в дизельных движках давление намного выше.

Для проверки компрессии нам в первую очередь потребуется:

  1. проверка уровня зарядки аккумулятора. Это необходимо, потому как, при измерении давления двигатель будет работать на аккумуляторе.
  2. прогреть двигатель авто до рабочей температуры. Это необходимо, чтобы получить максимально точные результаты измерения.

После чего переходим ко второму этапу:

  1. снятие всех свечных проводов;
  2. выкручивание свечи зажигания каждого цилиндра;
  3. при электрическом бензонасосе – его необходимо вытащить. Если бензонасос обычный, то просто отключается шланг, отвечающий за топливо;
  4. отключение питающего провода с форсунок при необходимости.

Для измерения выполняются следующие действия:

  1. вкручивание компрессометра в проверяемый цилиндр;
  2. нажатие педали газа до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Ключ зажигания начинаем вращать стартер. Вращение производится до тех пор, пока показатель прибора не перестанет расти – это и будет компрессия двигателя.

После полученного результата, необходимо сравнить с нормами, которые должны быть для данного двигателя. Если же результаты приближены к показателям нормы, то компрессия в двигателе хорошая и двигатель работает отлично, либо причина поломки двигателя не в этом.

Компрессия двигателя что это такое

Одной из таких процедур является измерение компрессии (давления) в цилиндрах двигателя. Компрессия непосредственно влияет на всю работу двигателя. От нее зависят такие параметры, как мощность и тяга мотора, расход топлива и масла, долговечность двигателя.

Своевременная диагностика шатунно-поршневой группы двигателя внутреннего сгорания позволяет адекватно оценить повреждения, что в последствии сэкономит Ваши время и денежные средства. Для такой диагностики двигателя необходим ключ для отворачивания свечей, и специальный диагностический прибор — компрессометр.

Диагностика двигателя внутреннего сгорания — самый старый, надежный и простой метод диагностики. По нему можно определить совсем немного, но метод предоставляет первоначальные данные для дальнейшего ремонта. Последующий ремонт производится с помощью специального оборудования, оправок, втулок, съемников и многих других компонентов инструментария.

Каким образом осуществляется проверка

Компрессия дизеля — основной показатель, позволяющих определить в каком состоянии находятся важнейшие составляющие двигательной системы. Для выявления состояния, каждый двигатель имеет оптимальные показатели компрессии составленные с учетом его основных особенностей. Если в ходе проверки было обнаружено падение компрессии двигателя, это весомый аргумент для профессиональной диагностики вашего автомобиля. Возможно, в такой ситуации понадобиться качественный ремонт для восстановления функции авто. Поэтому необходимо понимать, каким образом определить показания компрессии в движке. Для успешной проверки, необходимо учитывать определенные тонкости во время проведения работ.

Рассмотрим относительно простые, но действительно важные правила, которые требует проверка компрессии:

  • Определение компрессии на дизельном двигателе ,возможно, через каналы свечей зажигания.
  • Выявить компрессию можно при поддержании термических характеристик мотора . Проверить компрессию дизельного мотора при недостаточном нагреве не удастся, поскольку показатели будут занижены за счет недостаточного расширения рабочей жидкости.
  • Реальные результаты проверки можно получить только при полностью открытом дросселе. Если заслонка открыта не полностью,  показатели будут неправильными.
  • Перед проверкой, необходимо убедиться в полностью исправном состоянии стартера и соответствующем заряде аккумуляторной батареи.
  • Проверка подразумевает полное удаление свечей накаливания от каждого рабочего цилиндра.

инструемент для проверки

Для проведения данной операции, потребуется один из двух вышеуказанных приборов (компрессометр или компрессограф). Компрессометр, внешне немного отличается от манометра. Для проверки нужно демонтировать свечи зажигания и установить в их положении проводники прибора. Далее, необходимо полностью открыть дроссельную заслонку и повернуть ключ в замке зажигания

После того как стартер пару раз провернут коленчатый вал, необходимо обратить внимание на показания измерительного прибора. Так, необходимо выполнить проверку каждого цилиндра

Осуществив проверку каждого цилиндра можно определить общее состояние ЦПГ.Если компрессия соответствует норме, то ваш двигатель находится в полностью исправном состоянии. В случае, небольшого изменения компрессии, можно попробовать восстановить функцию двигателя с помощью специальных присадок. В случае значительного отклонения от нормы, необходимо обратиться к профессионалам, возможно, вашему двигателю стоит уделить должное внимание.

https://youtube.com/watch?v=FqyVIftR5co%3F

Таким образом, мы узнали как проверить компрессию в двигателе. Необходимо понимать, что данный параметр является основополагающим для дизельного двигателя. Поэтому для поддержания исправного состояния движка, проводите проверку не реже одного раза в месяц. Удачных результатов проверки!

Производим оценку полученных результатов

После окончания всех замеров анализируем показания по цилиндрам. Если разброс по цилиндрам до показателя в 1 атмосферу, тогда неисправность двигателя с компрессией не связана. Проблему стоит искать в системах впрыска, зажигания, топливоподачи и т.д. Показатель разброса чуть более 1 атмосферы укажет на то, что ЦПГ изнашивается неравномерно, но состояние приемлемое.

Приблизительный показатель компрессии должен быть равен показателю степени сжатия, который умножается на 1,3. Величины степени сжатия для конкретного двигателя находятся в техническом руководстве ТС, инструкции или руководстве по ремонту.

Для бензиновых ДВС, которые рассчитаны на 76-й или 80-й бензин, компрессия на горячем двигателе должна быть не ниже 9,5-10 атмосфер (с учетом исправной цилиндропоршневой группы).  Необходимый показатель для современных моторов (бензин марки АИ-92 и выше) составляет 11-14 атмосфер с допустимым разбросом по цилиндрам до 1 атмосферы. Дизельный двигатель подразумевает компрессию от 28 (для старых поколений дизельных ДВС) до 45 атмосфер (современный дизель) с разбросом по цилиндрам до 3 атмосфер.

Показатель компрессии высчитывается приблизительно, так как зависит от температуры ДВС во время замеров, вязкости моторного масла, состояния аккумулятора и других. Стоит учитывать и погрешность показаний компрессометра, которая в отдельных случаях составляет около 3 атмосфер.

За основу нужно брать сравнение показаний по цилиндрам. Ошибочно полагать, что только заниженный показатель компрессии четко укажет на неисправность. Бывает, что в неисправном цилиндре наблюдается избыточное проникновение масла. Лишнее масло увеличивает компрессию, тем самым маскируя неисправность. В таком случае нужно внимательно анализировать состояние свечей двигателя. Если имеются следы масляного нагара при допустимой компрессии, тогда причиной попадания масла может оказаться сломанное маслосъёмное кольцо, износ втулки (направляющей) клапана и т.д

Компрессия в цилиндрах и как проверить самостоятельно

Первое, — это то, что же означает слово «компрессия», а именно — оно переводится с латинского и означает «сжатие». Для чего нам нужно проверять саму компрессию? Это способ узнать о состоянии двигателя до того момента, как мы начнем его разбирать. Да, и, конечно же, давление в этих самых цилиндрах, мало что скажут обычным любителям поездить.   

Большой ассортимен спецтехники в компании ЭнергоСпецСтрой по оптовым ценам при продаже в розницу! Дорожно — строительная техника от китайских производителей отличается максимальной надежностью и радует низкой ценой!

Но если за это дело взялся человек с опытом, то ему, как раз о многом могут рассказать эти самые цифры, выдаваемые при измерении. Вот несколько советов — компрессия в цилиндрах и как проверить самостоятельно:

И тем самым, вам станет известна причина неисправности двигателя или вам скажут, что с давлением у вас всё в норме, и тогда ищите другу причину, если же есть реальная проблема с двигателем. Измерив компрессию, мастер вам скажет, какой цилиндр менее эффективен и какой может быть износ того или иного компонента, конечно же, это лишь предварительные догадки мастера. Явная причина станет известной только при разборке двигателя, но, по крайней мере, мы знаем уже, где искать.

Компрессия в цилиндрах и как проверить самостоятельно

Компрессия в цилиндрах и как проверить самостоятельно:

Итак, как же проверяется компрессия в двигателе, а именно в каждом цилиндре по отдельности. Да, и хочется, конечно, добавить, что не следует зря проверять компрессию, если у вас всё в порядке – это делается в случаях потери мощности и, как следствие, при положительном результате мы производим полностью капитальный ремонт двигателя.

Чем же проверить эту самую компрессию, конечно, если вы не собираетесь делать этого на СТО, то нам необходим компрессометр. Сейчас такие устройства полностью укомплектованы всем нужным для этого материалом, а именно всякими переходниками (адаптеры), с помощью которых можно проверить компрессию на любом автомобиле любой марки.

Для поверки компрессии вашего двигателя вам также нужна информация о том, какая же компрессия допускается на вашем автомобиле, поэтому приобретите книжку либо узнайте о всех параметрах и стандартах для вашего автомобиля.

Итак, вы замерили, и ваши результаты очень сильно отклоняются, начиная с первого и заканчивая последними цилиндрами. Низкое давление в каком-либо цилиндре нам говорит только об одном, что скорей всего пригорели кольца или имеет место плохая посадка клапанов в сёдлах.

В том и другом случае вам придется закатать рукава и приступать немедленно к ремонту двигателя.

Удачных вам замеров компрессии вашего двигателя и пусть всегда результаты ваших замеров будут радовать вас своими положительными нормами!

Смотрим видео «Проверка компрессии в цилиндрах двигателя»

Как проверить компрессию подробная инструкция

Для этого необходимо совершить следующие действия:

  1. Первым делом убедитесь, что клапанные зазоры находятся на своем месте. Если нужно, отрегулируйте их до правильного положения.
  2. Прогрейте двигатель до температуры 70-90 градусов. Для правильной диагностики агрегат должен быть теплым. При этом, ограничьте поступление топлива к механизмам, которые диагностируете, например, отсоедините бензонасос.
  3. Дальше открутите все свечи и определите их на время в сухое чистое место. Чтобы не забыть какие свечи соединяются с высоковольтными проводами, сделайте на крышечках какие-нибудь пометки. Откройте воздушный клапан и дроссель.
  4. Вставьте наконечник компрессометра в соответствующий проход свечи, и прокручивайте с помощью стартера вал мотора до момента прекращения повышения давления в механизме.
  5. Следите за оборотами коленчатого вала, надо, чтобы они были не меньше 190-200 витков в минуту. Проверка компрессии двигателя проводится при условии полного заряда аккумулятора, и исправности стартера. При исправно функционирующем двигателе давление поднимается за секунды, но если же вы наблюдаете, медленное возрастание компрессии, то это свидетельствует об износе поршневых колец, или их сгорании. Если же давление вообще не поднимается, в таком случае, возможно, износились прокладки головки цилиндра. Минимальный уровень компрессии допустим при отметке 10кг/см.
  6. Контролируйте показания прибора, и по достижению максимальной отметки, снижайте давление путем откручивания колпачка. После спускания воздуха, закрутите пробку назад.
  7. По такой же схеме делайте анализ всех клапанов двигателя.

Существует еще способ того, как замерить компрессию двигателя, и он состоит в следующем: в цилиндр через свечное отверстие налейте небольшое количество моторного масла, и проведите диагностику компрессометром еще раз. Если давление повышается, то проблема в поршневых кольцах, которые утратили свою работоспособность. Если уровень компрессии не повышается, то возможно протекают клапаны, или износилась прокладка головки цилиндра. И также вполне вероятно, что испорчена резиновая прокладка, которая соединяет все клапаны в одну пачку, если результаты проверки показали низкое давление во всех цилиндрах.

Замер компрессии двигателя с открытой заслонкой дросселя позволит отыскать серьезные поломки двигателя, такие как, прогоревшие поршни, поломанные или застрявшие в поршнях кольца, смятие клапанов, грубые повреждения поверхности цилиндров. Давление при этом способе будет падать не так стремительно, учитывая «борьбу» воздуха с давлением в цилиндре.

Применяя обои способы, необходимо учитывать динамику давления, которая подскажет правильный вариант поломки.

О состоянии компрессии цилиндров подскажет и работа карбюратора: если из него наблюдается выброс воздуха, то стоит проверить, плотно ли прилегает пропускной клапан. Если воздух выходит через верх радиатора, то, скорее всего, повреждена головка цилиндра. Описанными способами осуществляется компрессия бензинового двигателя.

Компрессия в дизельном двигателе.

В дизельных двигателях для того, чтобы отключить подачу топлива, необходимо либо обесточить клапан подачи топлива, который расположен на линии подачи топлива, либо зажать рычаг отсечки, находящийся на насосе высокого давления. Как измерить компрессию двигателя? Чтобы провести данные работы необходимо воспользоваться дизельным компрессометром, который имеет свою специфику, благодаря увеличенному пределу измерения. Большинство таких двигателей не имеют дроссельной заслонки, поэтому выжимать педаль газа при диагностике не нужно. Если же дроссельная заслонка в вашем авто есть, убедитесь что не нужно произвести прочистку дроссельной заслонки, перед проверкой компрессии.Как почистить дроссельную заслонку вы можете узнать на нашем блоге.

Если в процессе диагностики компрессии двигателя, у вас возникли трудности, или вы нашли серьезные повреждения механизмов, стоит все-таки обратиться к квалифицированным специалистам — автомеханикам, которые устранят неполадки в работе вашего железного любимца. В разы повышенная компрессия в двигателе также требует визита к профессионалам, которые разберутся в поломке, и продлят жизнь автомобилю. Вы можете осуществить еще одну полезную процедуру, для повышения мощности вашего автомобиля, провести ремонт турбокомпрессора или если у вас его нет, установить. А если у вас инжекторный двигатель, вы можете провести диагностику инжектора. тем самым вернуть двигателю былое состояние.

Что влияет на компрессию дизельного двигателя

Перед тем как приступить к проверке важнейшего показателя, характеризующего правильную или нарушенную функцию двигателя автомобиля, необходимо понимать какие факторы изменяют величину компрессии.

Количество воздушных потерь в ходе эксплуатации мотора прямо пропорциональны снижению компрессии. Данный показатель полностью зависит от исправности ЦПГ и клапанов. От герметичности системы и периода прохождения воздушного потока, которое определяется скоростью работы вала полностью зависят характеристики компрессии. Когда ЦПГ находится в плохом состоянии, величины компрессии будут снижаться.

Вторым аргументом, влияющим на компрессию дизельного двигателя, является количество потерь тепла. Данный фактор определяется размером стен с которыми взаимодействует поток воздуха. При большей скорости вращения коленчатого вала, воздушный поток не так долго контактирует с поверхностью стенок и соответственно теряет меньшее количество тепла. Уменьшение времени теплопередачи сохраняет характеристики воздушного потока и увеличивает компрессию.

Про важность количества воздушных потерь относительно компрессии двигателя знают и помнят многие автолюбители. Но вот значимость потерь тепла для компрессии, учитывает далеко не каждый

Ну и конечно никак нельзя упускать значимость скорости вращения коленчатого вала.

Проверка прибором.

Как это сделать? Можно отогнать авто в сервис, где специалисты проверят двигатель. Но можно и самому проверить компрессию. Для этого надо приобрести (взять на время у товарища) компрессометр.

Он состоит из манометра, шланга и нескольких насадок. Одна из них обязательно должна по резьбе вкручиваться вместо свечи зажигания, а шланг должен быть гибким. Процесс прост. Сначала прогреть двигатель (до рабочей температуры), отключить подачу топлива. Затем выкрутить ключом свечи, предварительно пометив провода, чтобы потом не перепутать их, и подключить прибор к каждому отверстию. В это время помощник прокручивает двигатель при помощи стартера (обороты – 200 в мин.), педалью газа заслонка дросселя открывается полностью. По времени это около 10 сек. Этого времени достаточно, чтобы манометр показал на шкале созданное давление. При каждом измерении показания надо обнулять при помощи клапана сброса давления. В исправном цилиндре стрелка прибора будет достигать максимального значения быстро, в неисправном же она будет отклоняться намного медленнее. Если расхождение между цилиндрами превышает 10%, значит, один из них неисправен. Норма – более 10 кг/см. При минимальных показателях одного из «горшков» можно сделать вывод о прогорании поршня, клапана, либо нарушилась герметичность клапанов.

Разобрав часть двигателя (сняв головку блока цилиндров), клапана можно притереть, используя пасту ГОИ, или ее аналог. При неисправности клапанов из карбюратора (не относится к инжекторам) будет выходить воздух, что тоже может быть хорошей подсказкой. Иногда нарушения происходят из-за неправильно выставленных меток ремня ГРМ, тогда исправить несложно, достаточно сменить его и установить правильно метки. Обнаружив не внушающий доверия цилиндр, можно залить в него чистое моторное масло, примерно 10 мл. Далее, провести проверку аналогичным методом еще раз. Если давление повысилось, значит, масло «запечатало» избыточные зазоры. Это подскажет, что-либо кольца износились, либо вся группа имеет большой износ. Ну, а при тех же показаниях можно сделать вывод, что утечка настолько велика, что масло не смогло ее запечатать

Тогда внимание надо обратить на клапана и прокладку. Или же поршень прогорел

Прогоревшую прокладку можно определить, если через радиатор выходит воздух.

Однако показания компессометра могут быть неточными. Это произойдет из-за:

  • Не полностью открытой заслонки дросселя.
  • Загрязненного воздушного фильтра.
  • Малого зазора в клапанах.
  • Слабого прогрева двигателя.
  • Не полностью перекрытого топлива (лучше бензонасос отключить полностью).
  • Слабого аккумулятора и недостаточного прокручивания коленвала.

Есть способ проведения проверки и на холодную, если его сложно запустить. Тогда показания могут быть ниже в 2 раза.

Проверка «Народным» методом.

Особой точности он не дает, но в некоторых случаях, если нет ничего нужного под рукой, опробовать его можно. Для этого в каждом цилиндре выкручиваются свечи, и стартером проворачивается коленвал. По затраченным усилиям можно при наличии определенного опыта определить, какой из них неисправен.

Проверка на дизельных двигателях.

Как провести проверку на дизеле? Есть ряд особенностей. При малой компрессии дизельный двигатель не реально запустить. После прогрева его надо дать маслу стечь в картер, иначе показания будут неточными. Отключить подачу топлива можно при помощи отсечки на насосе или обесточить клапан подачи.

Насадка компрессометра присоединяется не к свечным местам, а к местам присоединения форсунок. Выжимать газ для открытия дроссельной заслонки нет необходимости, так как она отсутствует. Остальные проверочные процедуры проводятся так же, как и на бензиновом двигателе. Единственное, давление в «горшках» дизельного движка намного выше, чем в его бензиновом собрате, поэтому при выборе прибора надо учитывать, чтобы шкала манометра предусматривала измерение давления до 24 единиц.

Как устранить неисправности.

Притирку клапанов, замену прокладки под головкой блока цилиндров не так трудно сделать самостоятельно. Более серьезные поломки, связанные с понижением компрессии, лучше доверить мастерам и отдать автомобиль в сервис. Там используют другую аппаратуру, которая называется компрессограф. В отличие от компрессометра он измеряет вакуум, который создает поршень, а не сжатие воздуха. Он более точно покажет, какой из цилиндров «болен». А мастера смогут быстро и с надлежащим качеством устранить неисправности и заменить необходимые детали, вряд ли разумно самостоятельно разбирать двигатель, не имея соответствующей сноровки и опыта.

Итог

Измерение компрессии ДВС поможет вам сделать вывод о здоровье вашего автомобиля. Кому-то такая процедура покажется слишком затратной (или по времени, или финансово), однако она поможет вам предотвратить серьезные неполадки, одним из первых признаков которых и является нарушенная компрессия двигателя.

  • Далее Насколько просто самостоятельное изготовление прямоточного глушителя
  • Назад Гелевая аккумуляторная батарея для автомобиля. Особенности и отличия от других АКБ

Популярные кроссоверы

Кроссоверы Acura Кроссоверы Audi Кроссоверы BMW Кроссоверы Cadillac Кроссоверы Chevrolet Кроссоверы Chery Кроссоверы Citroen Кроссоверы Dodge Кроссоверы Ford Кроссоверы Honda Кроссоверы Infiniti Кроссоверы Jeep Кроссоверы Hyundai Кроссоверы Kia Кроссоверы Lexus Кроссоверы Lada Кроссоверы Land Rover Кроссоверы Mazda Кроссоверы Mercedes Кроссоверы Mini Кроссоверы Mitsubishi Кроссоверы Nissan Кроссоверы Porshe Кроссоверы Peugeot Кроссоверы Opel Кроссоверы Renault Кроссоверы Ssang Yong Кроссоверы Skoda Кроссоверы Subaru Кроссоверы Suzuki Кроссоверы Toyota Кроссоверы Volkswagen Кроссоверы Volvo

Как повысить компрессию в двигателе присадкой

Компрессия – это максимальное давление воздуха внутри цилиндра, которое создается в момент сжатия, когда поршень достигает верхней мертвой точки.

Этот показатель влияет на исправность и долговечность составных компонентов двигателя. Поэтому любой водитель должен уровень компрессии уметь контролировать. Периодически замеряя компрессию в цилиндрах можно заметить некоторые неполадки, которые лучше исправить сразу и с наименьшими затратами на ремонт, предотвратив усугубление проблемы.

В этой статье мы расскажем, как проверить компрессию в цилиндрах своими руками без прибора и с использованием компрессометра. Ответим на вопрос, почему важно проверять компрессию в двигателе, расскажем о причинах полного отсутствия или низкого уровня давления в цилиндрах. Но для начала давайте рассмотрим некоторые признаки, которые могут свидетельствовать о низкой компрессии в двигателе автомобиля.

Поводом для проверки компрессии в цилиндрах мотора могут являться следующие проблемы:

  • Уменьшение мощности мотора, его приемистости.
  • Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
  • Увеличение потребления двигателем топлива или моторного масла.

Почему компрессию в двигателе нужно проверять?

Лучшим и самым точным способом диагностики двигателя считается исследование всех частей движка методом его полной разборки. Зачастую этот вариант способен сэкономить деньги, если работы выполняете вы сами, или время, если все ложится на специалистов сервисного центра.

Если производить разборку двигателя своими руками, то существует ряд минусов этого варианта, которые стоит учитывать:

  • Это изнурительно долго, сложно, да и к тому же требуется опыт работы.
  • Нужно обладать необходимым набором инструментов.
  • Из-за неопытности или каких-либо других причин можно не найти изъяна, а, следовательно, потерять время, так и не решив проблему.
  • Помимо потраченного попусту времени и сил, придется дополнительно разорить заначку и обратиться на СТО.

Знающие люди, перед тем как что-либо разбирать, с целью диагностики компонентов автомобиля, почти в домашних условиях (в гараже) проверяют двигатель и другие системы на работоспособность с помощью множества простых тестов. Это помогает убедиться в том, что конкретный элемент в автомобиле работает как швейцарские часы. И проверка компрессии в цилиндрах является одним из важнейших тестов, определяющих общее состояние двигателя автомобиля.

Разобравшись с тем, как проверить компрессию в цилиндрах своими руками, даже неопытный водитель сможет найти часто встречающиеся неисправности еще на раннем этапе развития. Возможно, на данный момент они будут еще незначительными, но если ничего не предпринимать, то со временем обязательно приведут к серьезным проблемам с двигателем.

Причины снижения компрессии в двигателе автомобиля

Уменьшиться компрессия в цилиндрах может по различным причинам. С частью неисправностей можно вполне справиться своими руками, даже учитывая отсутствие опыта ремонта автомобиля. Однако для устранения других придется обратиться к специалистам.

Основными причинами слабой компрессии или ее низких значений могут являться следующие компоненты двигателя:

  1. Первая, самая легкая для починки – это изношенность свечей. Такой изъян и новичку не страшен.
  2. Вторая сложнее, с такой в пути не справиться, но можно починить в гараже, желательно иметь опыт работы. Это изношенность прокладок мотора.
  3. Третья неисправность – это негодность клапанов. Бывает, их следует просто отрегулировать, но будет сложнее починить, если клапан прогорел или его седло разрушилось.
  4. Четвертая, самая затратная и опасная – это повреждение поршневых колец, прогар поршня или трещина в цилиндре или головке блока. Тут уж никакой опыт не поможет, придется подсчитать деньги и отправиться в сервис.

Разобравшись с вопросом о том, для чего нужна проверка компрессии в двигателе, почему она снижается, давайте разберемся с тем, как ее измерить.

Несколько методов измерения компрессии на двигателе внутреннего сгорания.

Измерять компрессию в цилиндрах можно как с открытой дроссельной заслонкой, так и с закрытой. При разных способах измерения, получаются определенные результаты. Каждый показывает конкретную причину поломки мотора.

При закрытой заслонке дросселя в двигатель внутреннего сгорания попадает очень мало воздуха, и компрессия составит около одного килограмма на сантиметр. Этот показатель будет идентичен утечке давления в том или ином цилиндре. При этом способе замера компрессии показания компрессометра очень чувствительны и точны. Величина показаний позволяет сделать выводы об исправности прилегания клапанов к седлам, о целостности маслосъемных или компрессионных поршневых колец, об их залегании к стенкам поршня, отсутствии дефекта поршня, правильности сборки кривошипно-шатунного механизма и газораспределения, корректной сборке узлов и механизмов двигателя внутреннего сгорания.

Может быть интересно: как получить лицензию на такси и какие они бывают. Водительские права нового образца: расшифровка, все категории, получение и другие особенности – здесь.

Нужна ли замена водительского удостоверения при смене фамилии – смотрите здесь.

При открытой заслонке дросселя обычно измеряют показания компрессии в цилиндрах для выявления более грубых повреждений мотора.

К таким повреждениям относятся пробои и трещины в стенках цилиндров, прогар прокладки головки блока цилиндров, разрушение поршневых колец и тому подобные разрушения деталей и механизмов двигателя внутреннего сгорания.

Так же существует способ измерения компрессии в цилиндрах на холодном двигателе. Делается так потому, что при малой температуре охлаждающей жидкости трущиеся пары неплотно прилегают друг к другу. Такой метод измерения применяется для проверки компрессии в дизельных силовых установках, так как компрессия в них очень высока. Если в таком моторе менее двадцати четырех атмосфер, то такой агрегат нуждается в серьезном ремонте.

Пример проведения процедуры измерения компрессии в двигателе внутреннего сгорания:

  1. Выверните свечи зажигания из головки блока цилиндров автомобиля.
  2. Залейте внутрь цилиндра немного масла.
  3. Помощник, находящийся за рулем, должен покрутить стартер три секунды для разброса масла по стенкам цилиндров.
  4. Вверните в отверстие для свечи компрессометр.
  5. Помощник должен проворачивать стартер до тех пор, пока стрелка компрессометра не зафиксируется в спокойном положении.
  6. Повторите процедуру для каждого цилиндра.
  7. После окончания проведенных работ, установите все демонтированные узлы двигателя внутреннего сгорания в порядке, обратному снятию.

Не забывайте при измерении компрессии записывать полученные результаты для дальнейшего сравнения и составления общей картины проведенной диагностики.

Следует помнить, что все эти операции необходимо выполнять только в хорошо проветриваемом помещении, имеющим систему вентиляции.

Данный порядок замера компрессии применим только к двигателям, работающим на бензине.

Как проверить компрессию в цилиндрах своими руками компрессометром?

Если двигатель заглох и не заводится, то одна из первых процедур, которые следует проводить – это проверка искры и наличие компрессии. Чтобы проверить компрессию в цилиндрах, нам понадобится прибор под названием компрессометр.

Для проверки давления этим прибором производим следующие действия:

  1. Откручивать все свечи зажигания, отсоединяем катушки.
  2. Закручиваем компрессометр вместо свечи.

При замере компрессии также желательно отключить топливные форсунки, чтобы не поддавался бензин в момент прокрутки двигателя. Но не всегда это возможно произвести, поэтому в таких случаях можно измерить компрессию и с включенными форсунками.

Далее для получения какого-либо числового результата нам необходимо:

  1. Сесть за руль.
  2. Выжать педаль газа до конца, чтобы дроссельная заслонка открылась.
  3. Несколько секунд покрутить стартер.
  4. Просмотреть показания компрессии на компрессометре.

Аналогичным способом, закручиваем прибор вместо свечей поочередно в каждый из цилиндров и проверяем компрессию. Полученные численные значения сравниваем с эталонными цифрами из документации транспортного средства. Обычно нормальными показаниями считаются значения от 7 до 12 атмосфер.

Как проверить компрессию в двигателе без приборов?

Самые точные, оптимальные данные можно получить только с использованием компрессометра. Однако у большинства автовладельцев его попросту нет, а если и есть, то вряд ли кто-то будет носить этот прибор все время с собой, а проверить компрессию чаще всего нужно срочно.

Самая неприятная ситуация, когда вы замечаете перебои двигателя в дороге. Тогда следует обязательно уметь воспользоваться подручными приборами, чтобы понять, сможете ли вы доехать до места, где предоставят техническую помощь.

Именно для таких ситуаций народ изобрел свой метод проверки. Однако он неточен из-за наличия человеческого фактора. Тем не менее, определить проблемное место этот вариант поможет, но только при существенной разнице компрессии в разных цилиндрах мотора.

Для проверки компрессии этим способом никаких дополнительных приборов не потребуется. Алгоритм ваших действий должен быть следующий:

  1. Для начала нужно изъять все свечи из цилиндров, кроме первой.
  2. Дальше следует вручную имитировать такт сжатия, то есть провернуть коленвал. При окончании такта совпадут соответствующие метки.
  3. Выкрутить первую свечу и вкрутить вторую.
  4. Еще раз имитировать такт, повторив шаг под номером 2.
  5. Сравнить усилия, затраченные на выполнение двух действий.

Таким образом, попеременно переставляя свечу зажигания из одного цилиндра в другой, сравнивая силу с которой проворачивается коленчатый вал в каждом из случаев, можно проверить компрессию в двигателе без приборов.

Конечно, о получении каких-либо цифр в таком варианте исполнения и речи быть не может. Более того неполадку в каком-либо цилиндре можно обнаружить только при большой разности усилий. Ведь вряд ли найдется человек, который заметит разницу затраченных сил при небольших отклонениях давления в двигателе.

К тому же во время проверки вы будете просто забывать, сколько сил прилагали в первом и последующих случаях. Но заметить неисправность с помощью данного метода вполне реально, так же как и исправить проблему своими руками.

Второй способ проверки компрессии без компрессометра

Существует еще одна народная проверка цилиндров движка. В отличие от первого метода, этот вариант более простой и на него не влияет фактор человека. Несмотря на это, данный способ еще менее точный, поможет определить только лишь факт наличия компрессии в двигателе. То есть таким образом можно понять: есть компрессия в цилиндре, или ее нет.

Для этого метода нам понадобится чистая тряпка. Все действия должны быть выполнены в следующей последовательности:

  1. Как и в предыдущем случае, нужно извлечь все свечи.
  2. Далее плотно заталкиваем тряпку в свечное отверстие, но не глубоко, чтобы в случае чего вы могли легко достать ее руками.
  3. Нажать на педаль газа и покрутить стартер.

При наличии компрессия тряпка должна благополучно вылететь из отверстия. Если этого не происходит, то это говорит о том, что компрессия в цилиндре отсутствует. Данным несложным способом можно где-нибудь в дороге оперативно проверить, есть ли компрессии в цилиндрах двигателя.

Как оценить серьезность повреждения цилиндра двигателя, если компрессия низкая или ее нет?

Оценить, насколько серьезная ситуация приключилась с вашим двигателем, поможет небольшой тест. Чтобы его провести, придется где-нибудь раздобыть компрессометр, а также следует запастись моторным маслом.

Для оценки состояния цилиндра необходимо выполнить следующие действия:

  1. Измерить компрессию компрессометром описанным выше способом, запомнить полученные данные.
  2. Вылить в цилиндр столовую ложку моторного масла.
  3. Повторно вкрутить прибор и провернуть движок, то есть проверить компрессию еще раз.
  4. Сравнить данные до и после.

Если показания после второй проверки значительно улучшились, давление повысилось, то это указывает на то, что повреждение в цилиндре небольшого размера. Другими словами, залитого масла в камеру сгорания было достаточно, чтобы закрыть зазор, который появился в результате износа двигателя. Это может указывать на неисправность поршневых колец или наличие трещины в цилиндре.

Если же данные после проверки не изменились, то можно сделать вывод, что отверстие в камере сгорания достаточно большое и масло его закрыть не в состоянии. Такую ситуацию можно наблюдать в случае повреждении прокладки ГБЦ или прогара клапанов.

Восстановление компрессии двигателя

Итак, почему пропадает компрессия? Ответ прост- где то нарушается герметичность. В идеале, цилиндр должен быть полностью герметичен и прерываться герметичность должна лишь открытием клапанов. То есть свеху за герметичность отвечают тарелки клапана, а снизу поршневые кольца. В случае падения компрессии двигателя, один из этих «запоров»(а может и оба сразу) становится ненадежным. Чаще всего из строя выходят кольца. Хотя обломленный или как говорят прогоревший клапан так же не редкость. Узнать на 100% почему упала компрессия можно лишь при разборке и последующей деффектовке двигателя.

Подведем итог

В статье мы разобрали несколько способов проверки давления в двигателе. Конечно, каждый из них имеет право на жизнь, но лучший вариант это все же приобрести компрессометр и производить замеры этим прибором. Ведь именно для этих целей он и создан. Описанные выше случаи следует использовать только тогда, когда нужно срочно проверить компрессию в двигателе без приборов, допустим, в дороге.

Это все что мы хотели сказать сегодня в нашей статье. Теперь вы знаете, как проверить компрессию в цилиндрах своими руками. Надеемся, что этот материал был для вас полезным. Свое мнение можно оставить в комментариях.

Новые статьи

  • Как проверить помпу не снимая с двигателя?
  • Можно ли заливать дизельное моторное масло в бензиновый двигатель?

Содержание

  • Почему падает компрессия?
  • Народный метод проверки
  • Дополнительная проверка

Кроме того, такие промеры делаются после капитального ремонта, дабы убедиться, что все встало на свои места и работает как часы (желательно – не китайские).

Как проверить компрессию в двигателе без компрессометра, бывает еще необходимо знать, если вы находитесь в пути, а данного приспособления в багажнике среди инструментов не наблюдается. Эти телодвижения нужно сделать хотя бы для того, чтобы понять, можно ли ехать дальше или ваш двигатель вот-вот стуканет.

Какая компрессия должна быть на 4т скутере?

Нормальное значение компрессии в исправном двигателе скутера – в районе 9-10 атмосфер. Но хорошая компрессия может достигать и 11 атм. Чем выше давление, тем лучше работает мотор, тем меньше газов прорывается обратно в картер.

Какая должна быть компрессия на 139QMB?

Пример измерения компрессии на двигателе 139QMB. Для двигателей 139QMB, 157QMJ, нормальной считается компрессия 9-10 кг/см, а тут, как видите, давление в камере сгорания явно ниже нормы.

Какая должна быть компрессия в двухтактном двигателе?

Для 4-х тактных моторов нормальной считается компрессия 8-9 кгс/см 2 , очень хорошая 10-11 кгс/см 2 . Если двигатель с несколькими цилиндрами, то разница компрессии не должна быть больше 1,02 кгс/см 2 . 2-х тактные имею компрессию ниже — 5,5-8,0 кгс/см 2 , все зависит от мощности.

Как проверить компрессию в двигателе без Компрессометра?

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

  1. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
  2. Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.

Можно ли ездить на авто с низкой компрессией?

Можно ли ездить , если нет компрессии в одном цилиндре? Эксплуатация автомобиля в случае , если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия , допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается.

Как правильно проверить компрессию на скутере?

Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие. После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен.

Что такое Компрессирование?

Компрессия — силовое воздействие на газообразное тело, приводящее к уменьшению занимаемого им объёма, а также к повышению давления и температуры. … Сжатие

Какая норма компрессии?

В бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-14 бар. Различия в цилиндрах в норме не превышают 1 бар. Однако если в одном из цилиндров компрессия ниже на 6-7 бар, то двигатель начинает троить на низких оборотах.

Какая компрессия должна быть в 2т скутере?

Нормальное значение компрессии в исправном двигателе скутера – в районе 9-10 атмосфер. Но хорошая компрессия может достигать и 11 атм. Чем выше давление, тем лучше работает мотор, тем меньше газов прорывается обратно в картер.

Как узнать есть ли компрессия?

Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно. Включите стартер и «крутите» двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды). Проверка компрессии в цилиндрах выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе.

Как проверить компрессию двигателя ваз?

Все подготовительные работы завершены, зовите второго человека (Помощника) и попросите сеть его за руль, затем пусть вдавит педаль газа до упора и начнёт заводить машину, как только двигатель начнёт крутиться следите за показаниями на приборе, достаточно 3-4 секунд чтобы он выдал точный результат, если получается так …

Как завести двигатель с низкой компрессией?

Если движок уже с плохой компрессией влейте немного масла в цилиндры, погоняйте чуть стартером без свечей, закрутите сухие свечи нажмите газ, заводите, должен завестись.

Почему в цилиндрах разная компрессия?

Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними. И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца.

Почему низкая компрессия?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Как выполнить тест на сжатие

Вот видео о проведении теста на компрессию двигателя для оценки его механического состояния. Способность двигателя сжимать воздух и топливо прямо пропорциональна его производительности, поскольку двигатель — не что иное, как воздушный компрессор, если убрать все элементы управления. Тест на сжатие — это хороший общий тест, который даст вам представление об общем состоянии двигателя, но не дает конкретной информации о том, в чем проблема, если она возникнет, для этого потребуется «тест на утечку», вот ссылка на это видео.

Однако, если вы обнаружите, что ищете источник проблем с производительностью двигателя, это отличное место для начала. Этим тестом часто пренебрегают, вместо того чтобы посмотреть на топливную систему или систему зажигания. Я думаю, что это ошибка: если двигатель не может работать механически, никакая электроника не поможет.

Недавно я набрал 500 подписчиков, и я хотел бы поблагодарить за это всех своих прошлых, настоящих и, надеюсь, будущих подписчиков. Мне нравится снимать эти видео, и тот факт, что вам нравится их смотреть, очень много значит для меня.Итак, спасибо за подписку, оценку и комментарии, эти небольшие взносы делают все это стоящим.

Похожие видео:

Тест на утечку:

«»

Лучшее место для ответов на ваши автомобильные вопросы: http://www.ericthecarguy.com/

Поиск кода EricTheCarGuy: http://www.ericthecarguy.com/obd-code-lookup

ETCG

Проверка компрессора

по Embraco 3 минуты Прочитать

Многие холодильники сомневаются в состоянии компрессора при оценке проблем в холодильной системе: перегорел ли он (и, следовательно, его следует выбросить и заменить) или исправен, и причина проблемы в другом.

По месту жительства или в служебных помещениях заказчика невозможно провести все тесты, проводимые в лабораториях Embraco, которые позволили бы чрезвычайно точно диагностировать состояние компрессора.

Например, нет возможности провести адекватный тест на сжатие. Для этого наряду с тестированием необходимы более совершенные устройства.

Следует отметить, что все компрессоры Embraco уже проходят тщательные испытания при выходе с производственной линии.Вероятность неприятностей минимальна.

Кроме того, ненадлежащие или импровизированные испытания на сжатие могут представлять опасность для компрессора. Одна из возможных проблем — наличие грязи или влаги в самом компрессоре или в системе.

Как и в случае компрессии, очень сложно диагностировать состояние клапанов в месте расположения компрессора. Ведь открывать герметичные компрессоры не рекомендуется.

Эта проверка клапана должна выполняться только в лаборатории Embraco.

Еще один важный совет: никогда не включайте компрессор вне системы, чтобы проверить его. . Эта процедура, например, для проверки ламп, не подходит для компрессоров и может вызвать необратимые повреждения.

Простые тесты

Сделав эти первоначальные наблюдения, следует упомянуть некоторые тесты и проверки, которые можно провести и которые очень помогают понять, в какой ситуации.

Чтобы продемонстрировать важность этих простых испытаний, достаточно помнить, что из-за отсутствия хорошо проведенной оценки многие компрессоры, возвращенные Embraco, находятся в рабочем состоянии.

Мультиметра достаточно, чтобы выполнить значительную часть проверок, связанных с непрерывностью электрической цепи.

Для начала убедитесь, что у вас есть электропитание. Опытным и квалифицированным специалистам может показаться глупым рекомендовать это, но иногда «проблема» тут же.

После этого пора выполнить начальную проверку целостности цепи, не забывая отключать оборудование от сети перед запуском.

С помощью мультиметра проверьте целостность соединительного кабеля.


Следующим шагом является проверка состояния электрических компонентов. Для этого с помощью мультиметра проверьте, есть ли обрыв в термозащите. Если он не существует, этот компонент поврежден. Если проблема заключается в этом, а не в перегорании компрессора, решение простое: просто замените тепловую защиту.

Как и в случае с протектором, процедура с использованием мультиметра должна выполняться в реле и в конденсаторе. В случае реле, в зависимости от модели, существуют различия в проверке, которую необходимо провести:

• В случае электромеханического реле для компрессоров F и EG оно должно быть размещено вертикально катушкой вниз, проверяя целостность цепи между клеммами 10 и 11.

• В случае электромеханического реле для модели EM, есть три проверки: 1) между клеммами 1 и 2, с реле в любом положении; 2) между выводами 1 и 3, когда реле находится в вертикальном положении и его шпулька вверх; 3) между клеммами 1 и 3, при этом реле находится в вертикальном положении, а его катушка опущена. При первых двух проверках, если нет обрыва, необходимо заменить реле. В третьем случае все наоборот, если есть обрыв, есть проблема и реле необходимо заменить.

Еще одна фундаментальная и простая проверка связана с состоянием основной и вспомогательной катушек компрессора. Цель состоит в том, чтобы узнать, не прерваны ли какие-либо из них или нет.

Начните с измерения непрерывности на каждой катушке (всегда с отключенным компрессором от сети). Если нет непрерывности, компрессор сгорел (фото вверху этой страницы).

Также проверьте соответствие катушек омическим сопротивлениям, указанным в паспорте компрессора.Если это значение отличается от указанного в паспорте, это означает, что компрессор поврежден и может выйти из строя.

Работа с инвертором

В связи с растущим присутствием на рынке компрессоров с регулируемой скоростью Embraco Fullmotion, есть много сомнений в отношении сопутствующего инвертора.

Следует отметить, что это очень чувствительный электронный компонент, для оценки которого требуются специальные знания. Его нельзя ремонтировать: в случае проблем его следует заменить.

Чтобы облегчить выявление возможных проблем, а также ситуаций, о которых вам не нужно беспокоиться, мы разработали базовую таблицу диагностики инвертора, которая представлена ​​ниже. Всегда используйте его и избегайте проблем с этим компонентом!

Теория воздушного компрессора — крутая наука о сжатом воздухе

Air доступен везде в свободном доступе. Но сжатого воздуха нет. Итак, что такое сжатый воздух и что происходит с воздухом, когда он сжимается?

Прочтите, чтобы узнать о термодинамике и простой физике сжатия воздуха.Мы также поговорим о причинах политропического сжатия воздуха, а не изотермического или адиабатического (и не волнуйтесь, мы объясним и эти термины).

Введение

Количество воздуха, доступного в нашей атмосфере, огромно, и всем живым существам для выживания требуется воздух, в том числе и кислород. Однако не только живые существа нуждаются в воздухе.

Двигателям и машинам также необходим воздух для правильной и эффективной работы.Воздух играет жизненно важную роль во многих отраслях промышленности, включая услуги мобильной связи, заводы и производственные предприятия. Но этот воздух немного отличается от воздуха, которым мы дышим.

Вместо этого этот воздух сжимается и затем используется в качестве источника энергии. Сжатый воздух — это малоизвестный источник энергии, который может приводить в действие инструменты, машины и двигатели — и делает это довольно эффективно!

В этой статье давайте погрузимся в теорию сжатия воздуха и различные связанные с ней законы.

Что означает «сжатый воздух»?

Атмосферный воздух, постоянно окружающий нас, состоит из множества молекул и газовых компонентов.Состав выглядит примерно так:

  • 78% Молекулы азота
  • 20-21% Молекулы кислорода
  • 1-2% водяной пар, двуокись углерода и другие молекулы газов

Как газы, эти молекулы естественным образом расходятся, заполняя объем, доступный в свободном пространстве.

Когда мы сжимаем воздух, мы сближаем эти молекулы. Те же молекулы находятся в воздухе, но они занимают меньше места (объема), чем когда молекулы были свободны.Соединение этих молекул газа вместе имеет невероятные последствия:

По мере увеличения количества молекул в данном объеме масса воздуха также увеличивается. По мере увеличения массы воздуха увеличивается и его плотность. А по мере увеличения плотности увеличивается давление воздуха и… вуаля! У нас есть сжатый воздух.

Основная теория сжатия воздуха

Воздух, которым мы дышим, состоит из двух основных компонентов: азота и кислорода.

Несмотря на то, что воздух не является «идеальным» или чистым газом, присутствие азота и кислорода в значительной степени заставляет его очень сильно подчиняться «идеальному» газу.Известно, что идеальные газы подчиняются паре законов:

  • Закон Бойля (PV = k)
  • Закон Чарльза (V / T = k)

где:

P = давление
V = объем
T = температура
k = постоянная

Закон Бойля и закон Чарльза могут быть объединены в комбинированный закон, который представлен как:

Хорошо, что все это значит?

Комбинированный закон можно понять лучше, если сначала разрушить закон Бойля и закон Чарльза.

Понимание закона Бойля: PV = k

Закон Бойля был создан Робертом Бойлем, физиком и химиком, в 1662 году. Закон выдержал испытание временем и объясняет взаимосвязь между давлением и объемом.
PV = k просто означает, что давление, умноженное на объем, всегда будет равно константе. Если громкость уменьшается, вам потребуется большее давление для достижения той же константы, что и раньше (и наоборот).

Закон Бойля говорит нам следующее: когда объем пространства, содержащего воздух, уменьшается, давление увеличивается, если температура остается той же.Это означает, что мы можем увеличить давление воздуха, направив его в меньшее пространство.

Нарушение закона Чарльза: V / T = k

Теперь давайте добавим закон Чарльза, который использует формулу V / T = k.

Закон Чарльза, который также называют «законом объемов», в основном говорит нам, что происходит с газом, когда он нагревается или сжимается.

Закон Чарльза немного новее закона Бойля, но все же довольно старый. Жак Шарль выяснил взаимосвязь между объемом и температурой в 1780-х годах, а Жозеф Луи Гей-Люссак впервые опубликовал открытие в 1802 году.(Жозеф полностью доверился Жаку и решил назвать закон в его честь, что было довольно прохладно с его стороны.)

Так или иначе, закон Чарльза говорит нам, что объем газа, деленный на его температуру, равняется константе, то есть давлению. Когда вы повышаете температуру, вы также пропорционально увеличиваете объем для поддержания того же давления.

Это связано с тем, что молекулы газа удаляются друг от друга при нагревании, что увеличивает объем пространства, занимаемого газом.

Объединяя законы Бойля и Чарльза

Но что произойдет, если вы уменьшите объем и заставите эти молекулы ближе друг к другу, чем они хотят? Привет, комбинированное право!

Закон Бойля помогает нам понять давление и объем, а закон Чарльза учит нас об объеме и температуре.Но давление, объем и температура вступают в игру вместе с той комбинированной формулой, которую мы упоминали ранее:

PV / T = к.

Давление, умноженное на объем, разделенное на температуру, равняется константе.

Комбинированный закон объясняет, что происходит с воздухом, когда он сжимается до меньшего объема. Он говорит нам, что , когда воздух сжимается, давление и температура воздуха увеличиваются, так как объем пространства, содержащего воздух, уменьшается.

Нажимая воздух в меньшее пространство, мы заставляем его нагреваться и становиться более сжатым.Молекулы в воздухе будут пытаться разойтись, возвращаясь на свое естественное расстояние, и именно эта постоянная попытка удаляться друг от друга вызывает давление.

Теоретические типы сжатия

Теперь, когда мы понимаем, что происходит с воздухом, когда он сжимается, давайте поговорим о том, как мы его сжимаем. Теоретически воздух сжимается двумя способами:

  • Изотермическое сжатие
  • Адиабатическое сжатие

Изотермическое сжатие

Изотермическое сжатие может показаться устрашающим, но это просто, начиная с его названия.«Изо» означает «равный» или «такой же», а «термический» означает «тепло», поэтому мы просто говорим о форме сжатия, при которой тепло остается неизменным.

Изотермическое сжатие — это процесс сжатия воздуха без изменения существующей температуры системы. Теперь, когда вы знакомы с комбинированным правом, вы, вероятно, думаете: «Но подождите! Как мы можем увеличить давление, не увеличивая температуру ?! »

Ты не можешь. Это закон. Но это не значит, что вы должны поддерживать повышенную температуру после того, как воздух уже сжат.

При изотермическом сжатии тепло, выделяемое при сжатии, отводится с той же скоростью, с которой оно создается, чтобы поддерживать постоянную температуру. Теоретически компрессор должен быть спроектирован так, чтобы выделяемое тепло можно было отводить с одинаковой скоростью.

Изотермическое сжатие представлено той же формулой, что и закон Бойля: PV = k.

Однако изотермическое сжатие имеет реальные ограничения: воздух должен сжиматься медленнее, диаметр цилиндра должен быть небольшим, а система требует высокого стандарта охлаждения.Это означает, что вся система должна замедлиться и стать намного менее эффективной. γ = k, или объем в гамма-степени, умноженный на давление, равен константе.Чтобы узнать больше о том, как это происходит, посмотрите это видео из Школы физики UNSW:

Хотя адиабатическое сжатие — это хорошо в теории, оно также имеет реальные ограничения. Слишком горячий воздух опасен и может привести как к сбою системы, так и к проблемам с безопасностью. Слишком горячий сжатый воздух нежелателен для большинства применений.

Политропное сжатие

Как для изотермического, так и для адиабатического теоретических процессов сжатия существуют огромные практические ограничения.Чтобы преодолеть эти ограничения, реальный процесс сжатия воздуха представляет собой гибрид между изотермическим и адиабатическим сжатием.

Изотермическое сжатие — наиболее желательный способ сжатия воздуха, но на самом деле это невозможно. Теория имеет смысл, но реальность невозможна. Даже с лучшими доступными системами охлаждения физические компоненты, сжимающие воздух, должны были бы замедлиться настолько, что скорость подачи воздуха была бы слишком медленной.

Поэтому мы идем на компромисс и используем гибридный подход, называемый политропным сжатием.

В реальном сжатии воздуха используется как адиабатическое, так и изотермическое сжатие. Сжатый воздух нагревается без передачи тепла цилиндру (адиабатический), но максимально охлаждается (изотермический) без нарушения потока в системе.

Конечный результат — эффективно сжатый, достаточно охлажденный воздух, готовый к использованию для бесчисленных задач.

10 ошибок сжатия, которые разрушат ваши миксы

[Примечание редактора : Эта статья была написана Робом Мейзесом.]

За годы обучения других микшированию я заметил, что снова и снова возникают 10 ошибок сжатия. Эти распространенные ошибки могут испортить ваш микс, если вы не знаете, как их избежать.

Из этого руководства вы узнаете, каковы эти распространенные ошибки сжатия и как их избежать, чтобы получить чистые, профессиональные миксы.

Ошибка № 1: игнорирование измерителя уменьшения усиления

Любой компрессор, который вы используете, будет иметь какой-то измеритель, показывающий, насколько уменьшается усиление.Убедитесь, что вы не игнорируете это, особенно при применении сжатия боковой цепи.

Иногда на слух сложно определить, насколько сильно вы сжимаете звук. Если вы не обращаете внимания на свой глюкометр, возможно, вы применяете слишком сильное сжатие или вообще не применяете сжатие.

Вам не нужно просто слушать и угадывать. Этот измеритель покажет вам, насколько сильно вы сжимаете звук.

Откройте выбранный компрессор и посмотрите, как увеличивается уменьшение усиления при понижении порога.Если вы снизите порог или увеличите коэффициент, вы сжимаете сигнал сильнее.

Если вы ищете компрессию, которая звучала бы гладко и прозрачно, сделайте снимок где-то между 2 и 4 дБ снижения усиления. Если вы работаете в более тяжелом жанре, где очевидное сжатие приемлемо, вам может потребоваться сжатие от 6 до 10 дБ.

У разных звуков разные потребности, поэтому используйте слух, наблюдая за измерителем, чтобы определить, насколько сжатый звук подходит для ваших нужд.

Обращая внимание на снижение усиления, вы будете точно знать, с какой нагрузкой работает ваш компрессор, и сможете избежать чрезмерной или недостаточной компрессии.

Ошибка № 2: Использование чрезвычайно короткого времени атаки

Когда время вашей атаки слишком быстрое, он захватывает начальный «удар» (также называемый переходным процессом) ноты и понижает его.

Когда вы сжимаете слишком сильно с малым временем атаки, динамический диапазон вашего микса сжимается. В итоге вы получите что-то вроде этого:

Песня, в которой нечем дышать; плоский, как блин.

Начало нот часто является захватывающей частью, которая прорезает микс и поражает ваших слушателей. Если ваш компрессор работает слишком быстро, вы потеряете часть этого эффекта.

Есть некоторые ситуации, требующие быстрой атаки, особенно ударные. Что касается ударных, если у вас слишком медленное время атаки, вы будете сжимать только хвостовую часть каждого удара по барабану. Обычно это не то, на что вы рассчитываете, оттачивая динамику своего барабана.

Но практически в любом другом случае (особенно при микшировании вокала) вам не нужно быстрое время атаки, сбивающее начало вашего звука.

При более медленном времени атаки начальный переходный процесс не повлияет, потому что вы в основном сжимаете хвостовую часть звука. Это сделает звучание любого инструмента, который вы сжимаете, более захватывающим, поскольку начало звука кажется более громким.

С медленными атаками вам также будет легче избежать чрезмерного сжатия. Если действительно сжимает звук с уменьшением на 10 дБ, медленная атака будет постепенно увеличивать это сжатие.

Эта постепенная компрессия будет звучать более естественно, а быстрая атака сокрушит ваш переходный процесс, сделав его чрезвычайно сжатым.

Но какое число выбрать для времени атаки?

Как и следовало ожидать, не существует проверенного и верного «правильного числа». Лучше всего внимательно прислушиваться, регулируя атаку.

Установите действительно высокий порог, чтобы компрессия была очевидной. Затем постепенно уменьшайте время атаки, пока инструмент не станет тусклым и безжизненным. Это поможет вам понять, насколько короткое время атаки.

Теперь, когда он звучит немного безжизненно, верните энергию, немного увеличив время атаки.Не забудьте снова опустить порог! Очевидное сжатие полезно для определения хорошего времени атаки, но не стоит оставлять его так на случайности.

Ошибка № 3: Всегда используется быстрое время выпуска

Это еще один верный способ сделать звук вашего микса чрезмерно сжатым.

Если время отпускания слишком мало, вы не позволяете ноте звучать естественно. Ваш компрессор начинает уменьшать усиление, а затем сразу же отпускает.

Конец звука внезапно становится громче, чем был раньше, и ваша песня звучит так, будто она качается.

Уменьшив время восстановления, вы получите более тонкое и более естественное звучание компрессии. Он укрощает динамику, не привлекая к себе внимания.

Как всегда, бывают исключения. Если вы хотите сохранить последнюю часть удара малого барабана, вы можете использовать быстрый релиз. Вы также можете сделать вокал громче, сократив время восстановления.

Но если у вас нет особой причины использовать быстрый выпуск, придерживайтесь умеренного или медленного.

Чтобы набрать релиз, снова уменьшите порог и начните с очень быстрого релиза.Медленно увеличивайте время восстановления, слушая трек. Когда это звучит так, как будто компрессор естественным образом дышит миксом, вы нашли время восстановления, которое искали.

Ошибка № 4: Использование только одного компрессора

У вас есть гитара, которая динамично повсюду? Или, может быть, вокал, который не совсем , прорезает микс?

Compression определенно может приручить несогласованный звук или усилить тот, который не впечатляет.Но делать огромные сокращения с помощью одного компрессора — неправильный путь.

Допустим, вы сжимаете бас-гитару с уменьшением усиления на 9 дБ. Вы можете получить желаемую громкость от баса, но он будет звучать довольно обработанным.

Используя более одного компрессора, вы можете добиться одинакового снижения усиления, чтобы звучание было более музыкальным. Это метод, называемый последовательным сжатием.

Последовательное сжатие — это когда вы помещаете несколько компрессоров на один и тот же звук.Один компрессор, который работает очень усердно, будет торчать в вашем миксе, как больной палец. Но несколько компрессоров, работающих вместе, могут дать вам большее снижение усиления при более естественном звучании.

Последовательное сжатие — это небольшие разрезы. Каждый компрессор на вашем треке должен уменьшать усиление только на 1-3 дБ.

Итак, вместо использования 1 компрессора для баса, чтобы уменьшить его на 9 дБ, попробуйте использовать 3 компрессора, каждый из которых понижает на 3 дБ. Хотя технически это такое же уменьшение, ваш бас будет звучать более динамично и менее сжато.

В начале цепочки последовательного сжатия попробуйте использовать компрессор с более быстрым временем атаки. Но не супер быстро! Здесь вы просто пытаетесь подавить особенно сильные пики, будьте осторожны, чтобы не подавить звук.

Следуйте за этим более быстрым компрессором с компрессором с медленным временем атаки. Этот более медленный компрессор будет сосредоточен на управлении звуком в целом, позволяя вам постепенно уменьшать усиление.

Ошибка № 5: полагаться только на сжатие

Слишком сильное сжатие может привести к искажению ваших треков.Это искажение может звучать круто в рок-миксе, но в большинстве случаев вы не хотите, чтобы ваш микс звучал сверхсжатым.

Чтобы избежать чрезмерной компрессии, но при этом держать ваши уровни под контролем, автоматизируйте громкость ваших треков.

Если у вас есть партия гитары, которая становится очень тихой во время куплетов, не выжимайте живость из всего трека только для того, чтобы убавить громкие части. Используйте автоматизацию, чтобы включить звук во время стихов.

Автоматизируйте громкость вашего голоса и инструментов.Вы избежите искажений из-за чрезмерного сжатия и будете контролировать свои уровни.

Ошибка № 6: Игнорирование жанров

У разных музыкальных стилей разные потребности в микшировании. То, как вы микшируете мелодию гаражного рока, не подойдет для записи шифра в стиле хип-хоп.

Это особенно верно, когда дело касается сжатия. Жанры, которые должны быть супер динамичными, такие как классика и джаз, не нуждаются в сильной компрессии в миксе. Вы можете не использовать!

Но, что более резко, музыка, такая как рок, потребует огромной компрессии, чтобы подчеркнуть энергию.

Поп находится где-то посередине. Для поп-музыки важны динамическая последовательность и мощный вокал, поэтому в поп-миксе будет много компрессоров.

Но эти компрессоры не будут работать очень тяжело. Поп обычно не должен звучать искаженно и грубо, поэтому жесткое сжатие не будет особенно полезным.

В каком бы жанре вы ни работали, учитывайте степень сжатия, которого требует стиль.

При прослушивании других песен в вашем жанре громкость постоянна или она меняется по ходу песни? Другие песни в этом жанре кажутся резкими и острыми или они гладкие?

Использование эталонной дорожки во время микширования поможет вам определить, какое сжатие вам следует использовать.Выберите песню, на которую хотите, чтобы ваш микс звучал, и сравнивайте с ней свой микс во время работы.

[можно вставить https://www.youtube.com/watch?v=RwWJbb23aaw сюда]

Послушайте, насколько компрессия применена к вашей эталонной дорожке, и попробуйте имитировать ее для своей собственной песни.

Ошибка № 7: Отсутствие намерения

Можно легко выработать привычку использовать компрессор на каждом треке, потому что мы предполагаем, что должны это делать. Но не каждый звук нужно сжимать.Вы не делаете себе никаких одолжений, применяя компрессию для треков, которые уже хорошо звучат.

Намерение должно быть первым. Прежде чем брать компрессор, вы должны знать , почему вы его используете.

Основные причины, по которым вы обнаружите, что используете компрессию, — это энергетический и динамический контроль. Если вы хотите выделить агрессивные части переходных процессов звука или приручить его динамику, компрессия имеет смысл.

Если вы не выполняете одну из этих двух задач, возможно, вам не нужно сжимать звук.

Допустим, у вас есть вокал, который динамично устойчив, но кажется довольно безжизненным. Несмотря на то, что громкость находится под контролем, вы можете использовать компрессор, чтобы добавить немного возбуждения и энергии в вокал.

Если бас не сидит правильно в миксе, потому что он слишком тихий в одних частях и слишком громкий в других, имеет смысл обратиться к компрессору. Вы сжимаете басы не просто потому, что предполагаете, что должны это делать. Вам нужно контролировать динамику низких частот и иметь особую причину для использования компрессии.

Ошибка № 8: Игнорирование стандартных плагинов

Чрезвычайно распространенная ошибка заключается в предположении, что стандартные компрессоры, поставляемые с вашей DAW, не так хороши, как премиальные.

Плагины сжатия

Premium обычно моделируют старые аппаратные компрессоры. Эти старые компрессоры отлично звучат и могут добавить прекрасного цвета к треку.

Но многие музыканты, которые обращаются к плагинам премиум-класса, обнаруживают, что запасаются различными компрессорами для очень специфических целей.

У вас может быть 10 различных компрессоров на выбор.Вместо того чтобы сосредоточиться на микшировании, вы тратите массу времени на то, чтобы пробовать разные из них, чтобы увидеть, какой из них «самый подходящий».

Но стандартный компрессор в вашей DAW, вероятно, сможет делать то же самое, экономя ваше время и деньги. Стандартные компрессоры обычно имеют широкий диапазон времени атаки, времени восстановления и даже различные настройки моделирования.

Возьмем, к примеру, стандартный компрессор Logic. У него есть 7 различных моделей на выбор, каждая из которых окрашивает трек по-разному.Настройка по умолчанию ориентирована на чистый цифровой звук. Но другие настройки моделируют известные компрессоры, такие как LA-2A, 1176 и Red 3.

.

Несмотря на то, что у меня есть плагины для компрессоров премиум-класса, я все равно регулярно обращаюсь к своему стандартному. Это действительно так хорошо!

Хотя стандартные компрессоры в DAW все разные, обычно им есть что предложить. Изучите компрессор, поставляемый с вашей DAW. Вы, вероятно, сможете сэкономить на этом намного больше, чем ожидаете.

Ошибка № 9: слишком много подключаемых модулей

Это еще одна ключевая причина изучить все тонкости стандартного компрессора перед покупкой компрессора премиум-класса.

Легко почувствовать, что у вас недостаточно плагинов для микширования в вашем наборе инструментов. Вы покупаете все больше и больше, пока вдруг у вас не появится масса компрессоров на выбор.

Поначалу это может показаться приятным, но есть такая вещь, как слишком много вариантов. Количество плагинов на выбор может стать огромным. Вместо того чтобы сосредоточиться на миксе, вы попадаете в тупик, не зная, какой компрессор выбрать.

Избавьтесь от головной боли и денег, купив один компрессор.Будь то стандартный компрессор или универсальный компрессор премиум-класса, выберите компрессор и узнайте его по-настоящему.

Разные компрессоры, безусловно, могут добавить треку свой уникальный цвет. Но вы можете получить тонны разных тонов из компрессора, если знаете, как им пользоваться.

Экономьте время и энергию при микшировании, выбирая понравившийся компрессор и изучая все его тонкости.

Ошибка №10. Привязка к аналоговым компрессорам

Аналоговые компрессоры и плагины, моделирующие их, определенно заманчивы.Длинного списка хитовых пластинок, на которых использовались известные аппаратные компрессоры, достаточно, чтобы любой музыкант почувствовал, что он должен иметь такой .

Но есть масса невероятных компрессоров, которые не просто воссоздают старую классику.

Не поймите меня неправильно, у меня нет кровной мести против LA2A. Но если вы выберете один компрессор, вы получите больше пользы от плагина, который дает вам множество тональных опций.

FabFilter Pro-C 2 — отличный пример универсального плагина, который даст вам много возможностей для работы.

Заключение

И вот оно! 10 распространенных ошибок сжатия, на которые следует обратить внимание.

Подведем итоги.

Ошибка № 1. Игнорирование измерителя уменьшения усиления

Ошибка № 2: Использование чрезвычайно короткого времени атаки

Ошибка № 3: Всегда используйте быстрое время выпуска

Ошибка № 4: Использование только одного компрессора

Ошибка № 5: полагаться только на сжатие

Ошибка № 6: Игнорирование жанров

Ошибка № 7: Отсутствие намерения

Ошибка № 8: Игнорирование стандартных плагинов

Ошибка № 9: слишком много подключаемых модулей

Ошибка № 10: Использование аналоговых компрессоров.

Избежание этих ошибок будет иметь большое значение для обеспечения профессионального звучания микса каждый раз.


Роб Мейзес — продюсер, звукорежиссер и основатель Home Studio Center, сайта, посвященного предоставлению ценных советов по записи из домашних студий .

Теги:

Устранить проблему в компрессоре

Узнайте, как изолировать, диагностировать и устранять проблемы в Compressor.

1. Перезагрузите Mac

Перезагрузка Mac сбрасывает системные ресурсы, связанные с компрессором. Чтобы перезагрузить Mac, выберите меню «Apple» ()> «Перезагрузить», затем снова откройте Compressor и попробуйте воспроизвести проблему.

2. Отключить внешние устройства

Несовместимое или неисправное внешнее устройство иногда может вызывать проблемы с компрессором. Для тестирования внешних устройств:

  1. Выключите Mac.
  2. Отключите все внешние устройства, кроме клавиатуры и мыши.
  3. Сбросить NVRAM. Вам нужно сделать это только при первом отключении внешних устройств.
  4. Откройте Compressor и попытайтесь воспроизвести проблему. Если проблема больше не возникает, повторно подключайте устройства по одному, пока вы не сможете воспроизвести проблему. Обязательно перезагрузите Mac после повторного подключения устройства, если этого требует устройство.

Если проблема возникает только при подключении определенного устройства, возможно, вам потребуется обновить или отремонтировать устройство. Обратитесь к производителю за поддержкой.

3.Проверить документацию

Проверьте справку по компрессору, чтобы убедиться, что компрессор работает должным образом. В справке по компрессору можно найти ключевые термины, отображаемые в предупреждениях или сообщениях об ошибках.

4. Проверьте системные требования

5.Убедитесь, что Compressor обновлен до

6. Проверьте установку Pro Video Formats

7. Проверьте совместимость носителя и устройства

Убедитесь, что вы используете совместимый формат носителя, устройство и формат внешнего запоминающего устройства.Обратитесь к производителю устройств за поддержкой. Если доступно обновление программного обеспечения для устройства, следуйте инструкциям производителя, чтобы обновить прошивку для таких устройств, как камеры и внешние запоминающие устройства, или обновить драйверы для таких устройств, как интерфейсы.

8. Проверьте совместимость программного обеспечения

Если вы используете сторонние плагины или другое программное обеспечение с Compressor, убедитесь, что оно совместимо с вашей версией Compressor.Обратитесь к разработчику за поддержкой. Если доступно обновление, следуйте инструкциям разработчика по обновлению программного обеспечения. Если обновления недоступны, удалите подключаемый модуль, используя метод, рекомендованный разработчиком, до тех пор, пока не станет доступна совместимая версия.

9. Протестируйте в другой учетной записи пользователя

Откройте Compressor в другой учетной записи пользователя на вашем Mac.Вход в систему как другой пользователь может помочь вам выяснить, связано ли непредвиденное поведение с настройками или файлами конкретного пользователя.

10. Испытание новой партией

Запустите новый пакет, используя заведомо исправные носители, которые вы успешно использовали в других проектах. Если вы не можете воспроизвести проблему с помощью заведомо исправного носителя, проблема может быть связана с носителем в затронутом пакете.Получите новые копии медиа из исходного источника.

Если у вас нет заведомо хороших носителей, вы можете создать их с помощью Final Cut Pro и Motion.

11. Удалите папку компрессора

Попробуйте удалить папку Compressor, чтобы решить проблему. Перед удалением компрессора создайте резервную копию своих пользовательских настроек компрессора, как показано ниже:

  1. Перейдите в раздел Библиотека / Поддержка приложений / Компрессор / Настройки / в своей домашней папке.
  2. Удерживая нажатой клавишу Control, щелкните папку «Настройки», затем выберите «Сжать настройки».
  3. Переместите полученный файл .zip в другое место, например на Рабочий стол.

Чтобы удалить папку компрессора:

  1. В «Компрессор» выберите «Компрессор»> «Настройки», а затем щелкните «Мой компьютер».
  2. Убедитесь, что параметр «Разрешить другим компьютерам обрабатывать пакеты на моем компьютере» отключен.
  3. Выйти из компрессора.
  4. В Finder, удерживая клавишу Option, выберите «Перейти»> «Библиотека».
  5. Из папки Application Support перетащите папку Compressor в корзину.
  6. Перезагрузите Mac.
  7. Открытый компрессор.
  8. Вернитесь в настройки компрессора, включите «Разрешить другим компьютерам обрабатывать пакеты на моем компьютере», затем закройте окно настроек.

12. Удалите папку Apple Qmaster

Если вы ранее установили Compressor версии 3.5 или 4.0 — 4.0.7 на вашем Mac, у вас может быть папка Apple Qmaster, которую вам следует удалить.

Для компрессора 4.0 — 4.0.7 выполните следующие действия:

  1. Выйти из компрессора.
  2. В Finder, удерживая клавишу Option, выберите «Перейти»> «Библиотека».
  3. Из папки Application Support перетащите папку Apple Qmaster в корзину.
  4. Перезагрузите Mac.

Для компрессора 3.5 выполните следующие действия:

  1. Выйти из компрессора.
  2. На верхнем уровне жесткого диска откройте папку библиотеки, затем откройте папку поддержки приложений.Перетащите папку Apple Qmaster в корзину.
  3. Перезагрузите Mac.

13. Сброс настроек компрессора

Сброс настроек не влияет на ваши проекты или какие-либо медиа в ваших проектах. Однако все пользовательские настройки будут сброшены до значений по умолчанию.

Перед сбросом настроек выберите «Компрессор»> «Настройки» и запишите все сделанные вами настройки.Затем создайте резервную копию своих пользовательских настроек следующим образом:

  1. Перейдите в раздел Библиотека / Поддержка приложений / Компрессор / Настройки / в своей домашней папке.
  2. Удерживая нажатой клавишу Control, щелкните папку «Настройки», затем выберите «Сжать настройки».
  3. Переместите полученный файл .zip в другое место, например на Рабочий стол.

Чтобы сбросить настройки в Compressor 4.3 или новее:

  1. Перезагрузите Mac.
  2. В Finder, удерживая клавишу Option, выберите «Перейти»> «Библиотека».
  3. Из папки Application Support перетащите папку Compressor в корзину.
  4. Вернитесь в папку «Библиотека» и откройте папку «Настройки». Найдите эти два файла:
    • com.apple.Compressor.plist
    • com.apple.Compressor.LSSharedFileList.plist
  5. Перетащите эти файлы в корзину.
  6. Перезагрузите Mac.
  7. Попробуйте воспроизвести проблему, с которой вы столкнулись. Если проблема больше не возникает, откройте настройки компрессора и повторно примените свои пользовательские настройки. При необходимости восстановите резервную копию папки настроек.

14. Снимите и снова установите компрессор

Информация о продуктах, произведенных не Apple, или о независимых веб-сайтах, не контролируемых и не проверенных Apple, предоставляется без рекомендаций или одобрения.Apple не несет ответственности за выбор, работу или использование сторонних веб-сайтов или продуктов. Apple не делает никаких заявлений относительно точности или надежности сторонних веб-сайтов. Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации.

Дата публикации:

Основы поршневого компрессора

Поршневой компрессор — это объемная машина, в которой поршень используется для сжатия газа и подачи его под высоким давлением.

Часто они являются одними из самых важных и дорогих систем на производстве и заслуживают особого внимания. От этого типа оборудования зависят газопроводы, нефтехимические заводы, нефтеперерабатывающие заводы и многие другие отрасли промышленности.

Из-за множества факторов, включая, но не ограничиваясь, качеством исходной спецификации / дизайна, адекватностью методов обслуживания и эксплуатационными факторами, промышленные предприятия могут ожидать от своих собственных установок сильно различающихся затрат на жизненный цикл и надежности.

Различные компрессоры есть практически на каждом промышленном предприятии. Типы сжатых газов включают следующие:

  • Воздух для сжатого инструмента и систем сжатого воздуха

  • Водород, кислород и др. Для химической обработки

  • Фракции легких углеводородов в переработке

  • Различные газы для хранения или передачи

  • Другие приложения

Существуют две основные классификации промышленных компрессоров: прерывистые (объемные), включая поршневые и роторные; и непрерывный поток, включая центробежный и осевой типы потока.

Поршневые компрессоры обычно используются там, где требуются высокие степени сжатия (отношение давления нагнетания к давлению всасывания) на ступень без высоких скоростей потока, а технологическая жидкость относительно сухая.

Компрессоры влажного газа обычно бывают центробежными. Для применений с высоким расходом и низкой степенью сжатия лучше всего подходят осевые компрессоры. Роторные типы в первую очередь используются в системах со сжатым воздухом, хотя и другие типы компрессоров также используются в пневматических системах.

Базовая конструкция

Основные компоненты типичной поршневой компрессорной системы можно увидеть на рисунках 1 и 2. Следует отметить, что автор никогда не видел «типовой» компрессорной установки, и признает существование многих исключений.

Цилиндры сжатия (рис. 1), также известные как ступени, которых в конкретной конструкции может быть от одной до шести или более, обеспечивают удержание технологического газа во время сжатия.

Поршень совершает возвратно-поступательное движение для сжатия газа.Устройства могут быть одностороннего или двойного действия. (В конструкции двойного действия сжатие происходит с обеих сторон поршня как при движении вперед, так и назад.)

Некоторые цилиндры двойного действия в системах высокого давления будут иметь поршневой шток с обеих сторон поршня, чтобы обеспечить равную площадь поверхности и уравновесить нагрузки. Тандемное расположение цилиндров помогает минимизировать динамические нагрузки за счет размещения цилиндров попарно, соединенных с общим коленчатым валом, таким образом, чтобы движения поршней противодействовали друг другу.

Давление газа ограничено, а износ дорогих компонентов сведен к минимуму за счет использования одноразовых поршневых колец и направляющих лент соответственно. Они изготовлены из сравнительно мягких металлов по сравнению с металлами поршней и цилиндров / гильз или таких материалов, как политетрафторэтилен (ПТФЭ).

Рисунок 2 A. Рама и ходовая часть HSE с двухходовой опорой

Рисунок 2 B. Двухходовая рама HSE и ходовая часть

Большинство конструкций оборудования включает блочные системы смазки с принудительной подачей; однако при нулевом допуске технологического процесса на унос масла используются конструкции без смазки.

Цилиндры для более крупных применений (типичное значение отсечки составляет 300 л.с.) оснащены каналами для охлаждающей жидкости для термосифонных или циркулирующих систем жидкого хладагента, тогда как некоторые небольшие домашние и производственные компрессоры обычно имеют воздушное охлаждение. Цилиндры большого размера обычно снабжены сменными гильзами, которые запрессовываются в отверстие и могут включать стопорный штифт.

Технологический газ втягивается в цилиндр, сжимается, удерживается и затем выпускается механическими клапанами, которые обычно работают автоматически за счет перепада давления.В зависимости от конструкции системы цилиндры могут иметь один или несколько всасывающих и нагнетательных клапанов.

Разгрузочные устройства и зазоры представляют собой специальные клапаны, которые регулируют процент полной нагрузки, которую несет компрессор при заданной скорости вращения его привода. Разгрузчики управляют работой всасывающих клапанов, позволяя газу рециркулировать.

Клапаны с зазором в кармане изменяют пространство головки блока цилиндров (зазорный объем). Они могут быть фиксированного или переменного объема. Эти устройства выходят за рамки данной статьи.

Распорка (иногда называемая собачьей будкой) представляет собой конструктивный элемент, соединяющий раму компрессора с цилиндром. Следует избегать смешивания жидкостей между цилиндром и распорной втулкой. Сальниковые кольца сдерживают давление газа внутри цилиндра и предотвращают попадание масла в цилиндр, вытирая масло со штока поршня по его ходу.

Через проставку обычно удаляется воздух из наиболее опасного материала в системе, которым часто является газ, сжатый в баллоне.Уплотнительные кольца предназначены для удержания газа внутри цилиндра, но при высоком давлении возможно, что часть сжатого газа выйдет за уплотнительные кольца.

Ходовая часть, размещенная в раме компрессора (рис. 2), состоит из крейцкопфа и шатуна, которые соединяют шток поршня с коленчатым валом, преобразуя его вращательное движение в возвратно-поступательное линейное движение.

Коленчатый вал оснащен противовесами для уравновешивания динамических сил, создаваемых движением тяжелых поршней.Он поддерживается в раме компрессора подшипниками скольжения на нескольких шейках. Также предусмотрен маховик для сохранения инерции вращения и обеспечения механического преимущества для ручного вращения узла.

Некоторые компрессоры смазывают ходовую часть своей рамы с помощью встроенного масляного насоса с приводом от вала, в то время как другие снабжены более обширными системами смазки, смонтированными на салазках. Все правильно спроектированные системы будут обеспечивать не только циркуляцию масла к критическим трибоповерхностям оборудования, но также контроль температуры смазочного материала, фильтрацию и некоторую контрольно-измерительную аппаратуру и резервирование.

Всасываемые газы обычно проходят через всасывающие сетчатые фильтры и сепараторы для удаления уносимых частиц, влаги и жидкой фазы технологической жидкости, которые могут вызвать серьезные повреждения клапанов компрессора и других критических компонентов и даже угрожать целостности цилиндра с катастрофическими последствиями.

Газ также может быть предварительно нагрет для перевода жидкого технологического газа в паровую фазу. Интеркулеры обеспечивают возможность отвода тепла от технологического газа между ступенями сжатия.(См. Следующий раздел: Термодинамический цикл.) Эти теплообменники могут быть частью системы (систем) охлаждения масла и / или цилиндра компрессора, или они могут быть подключены к системе охлаждающей воды установки.

На стороне нагнетания сосуды высокого давления служат гасителями пульсаций, обеспечивая емкость системы для выравнивания пульсаций потока и давления, соответствующих тактам сжатия поршня.

Как правило, поршневые компрессоры представляют собой относительно низкоскоростные устройства и приводятся в действие прямым или ременным приводом от электродвигателя, с регулятором привода с регулируемой скоростью или без него.

Часто двигатель изготавливается как единое целое с компрессором, а вал двигателя и коленчатый вал компрессора представляют собой одно целое, что устраняет необходимость в муфте. Редукторы редукторного типа используются в различных установках.

Иногда, хотя и реже, они приводятся в действие паровыми турбинами или другими источниками энергии, такими как природный газ или дизельные двигатели. Общая конструкция системы и выбранный тип привода будут влиять на смазку этих периферийных систем.

Термодинамический цикл

Для понимания науки о поршневых компрессорах необходимо объяснение нескольких основных термодинамических принципов. Сжатие происходит внутри цилиндра в виде цикла из четырех частей, который происходит при каждом продвижении и отступлении поршня (два хода за цикл).

Четыре части цикла — это сжатие, нагнетание, расширение и впуск. Они показаны графически, причем давление в зависимости от объема отображается на так называемой диаграмме P-V (Рисунок 3).


Рисунок 3. Впуск

По завершении предыдущего цикла поршень полностью перемещается в цилиндр в точке V1, объем которого заполнен технологическим газом при условиях всасывания (давление, P1 и температура, T1), а всасывающий и нагнетательный клапаны закрыты. .

Это представлено точкой 1 (нулем) на диаграмме P-V. По мере продвижения поршня объем цилиндра уменьшается. Это вызывает повышение давления и температуры газа до тех пор, пока давление в цилиндре не достигнет давления в нагнетательном коллекторе.В это время начинают открываться нагнетательные клапаны, отмеченные на схеме точкой 2.

При открытии выпускных клапанов давление остается фиксированным на уровне P2 в течение оставшейся части рабочего хода, поскольку объем продолжает уменьшаться для выпускной части цикла. Поршень на мгновение останавливается в точке V2 перед изменением направления.

Обратите внимание, что остается некоторый минимальный объем, известный как объем зазора. Это пространство, остающееся внутри цилиндра, когда поршень находится в наиболее продвинутом положении во время своего хода.Некоторый минимальный зазор необходим для предотвращения контакта поршня с головкой, и изменение этого объема является основным параметром производительности компрессора. Цикл сейчас в точке 3.

Затем происходит расширение, когда небольшой объем газа в зазоре расширяется до давления чуть ниже давления всасывания, чему способствует закрытие выпускных клапанов и отступление поршня. Это пункт 4.

Когда достигается P1, впускные клапаны открываются, позволяя свежей заправке поступать в цилиндр для впуска и последней стадии цикла.Еще раз, давление остается постоянным при изменении объема. Это знаменует возврат к точке 1.

Понимание этого цикла является ключом к диагностике проблем компрессора, а также к пониманию эффективности компрессора, потребляемой мощности, работы клапана и т. Д. Эти знания можно получить, анализируя информацию о процессе и отслеживая влияние этих элементов на цикл.

Введение в сжатие звука для начинающих

Время отпускания

Время восстановления — это время, необходимое звуковому сигналу, чтобы вернуться из измененного состояния в несжатый.При низких уровнях уменьшения усиления наиболее естественным звучанием будет высокая скорость затухания. Однако чрезмерная компрессия с коротким временем восстановления может привести к эффекту накачки или внезапному увеличению громкости, что может сделать звучание дорожки неравномерным в некоторых музыкальных жанрах.

Колено

Колено — это то, насколько быстро компрессор переходит от отсутствия сжатия сигнала к его сжатию. Мягкое колено будет звучать более гладко, потому что компрессия начинается не так быстро, в то время как жесткое колено будет звучать более драматично.«Бас-гитара и вокал будут лучше звучать, если использовать мягкое колено, но я бы использовал жесткое колено для любого ударного инструмента, например, фортепиано или бочки», — говорит продюсер, инженер и исполнитель микширования Гас Берри.

Увеличение подпитки или выходное усиление

Уровень сигнала, выходящего из компрессора, не будет таким высоким, как когда он входил, потому что компрессор активно отключает части сигнала. Подпиточное усиление используется для увеличения общего уровня сигнала.«То, как вы это делаете, состоит в том, чтобы проигрывать материал, отключая и активируя компрессор, регулируя усиление гримирования до того места, где они звучат более или менее на одном уровне», — советует Родокер.

Пять основных типов компрессоров.

В дополнение к тем, что вы устанавливаете, тип компрессора, который вы выбираете, будет определять общий эффект на звук.

Трубный компрессор

Подходит для: баса, ударных и вокала.

Ламповый компрессор — один из старейших типов компрессора, используемый Beatles и Motown. «У них обычно более медленное время атаки и восстановления, и у них есть специфический звук, который люди часто называют« олдскульным »или винтажным», — говорит Родокер.

Компрессор на полевом транзисторе

Подходит для: агрессивного материала, такого как барабаны, перкуссия, электрогитары, вокал.

Полевой транзистор, или «полевой транзистор», имитирует ламповый звук с помощью транзисторных схем, что делает его быстрым и надежным компрессором, обеспечивающим чистый звук.

Параллельный компрессор

Подходит для: перкуссии, электрического баса, вокала и живого звука.

Параллельное сжатие достигается путем смешивания необработанного или слегка сжатого сигнала с сильно сжатой версией того же сигнала. Это уменьшает динамический диапазон, воспроизводя самые тихие звуки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.