Меню Закрыть

Территория двс – Теория ДВС Евгений Травников — TheWikiHow

«Теория ДВС» на практике. Видеоблогер — специалист по моторам рассказал о заправке подсолнечным маслом и дизелях от BMW

Сейчас на канале видеоблогера Евгения Травникова более 180 тысяч подписчиков. Обладатель «серебряной кнопки» YouTube стал таковым благодаря роликам на довольно узкую тематику — строение, работа, поломки и ремонт двигателей внутреннего сгорания. Украинец приехал в Минск ради эксперимента. За небольшую сумму он купил дизельный «корч» Lancia Prisma только для того, чтобы проверить, как машина поедет на «отработке» и подсолнечном масле, а потом на деле узнать, что такое гидроудар. Ну и конечно, чтобы выяснить, что после таких опытов станет с ДВС. В перерыве между опытами видеоблогер встретился с корреспондентами Onliner.by, чтобы поговорить о практике тюнинга двигателей внутреннего сгорания, спиртовых агрегатах и моторах, которых следует избегать.

Недавно Евгений Травников вновь подтвердил на практике, что дизельный мотор и подсолнечное масло — вещи вполне совместимые. Можно много рассказывать о работе дизельного двигателя, процессе сгорания топлива, но лучше один раз увидеть.

Примечательно, что у видеоблогера нет специализированного образования, он самоучка. Ныне известный в автомобильных кругах человек не учился ни в вузе, ни в техникуме, ни в ПТУ. Вся его карьера механика и знатока ДВС построена исключительно на самообразовании. Отец Евгения занимался обслуживанием машин в гараже и научил сына азам. В начале 2000-х у Травникова-старшего появились проблемы со здоровьем и недавний школьник вынужден был пойти работать. По словам видеоблогера, он просто увлекся миром двигателей: «Меня никто не заставлял учиться, я сам этого хотел, потому что мне было интересно. И если какие-то моменты мне были непонятны, то я разбирался до конца, чтобы понимать весь процесс, а не просто получить зачет. Читал книги по ремонту, теории и строению, покупал их на барахолках».

Идею снимать ролики киевлянину подсказали на одном из байкерских слетов. В распоряжении мотоциклистов оказался Harley Davidson WLA 1942 г. в. Мотор у раритета не работал, Евгений вызвался починить, а его друзья попросили снять процесс на видео — чтобы потом на международных тусовках показывать. «Идея так и не получила воплощение, но мысль меня не покидала, — вспоминает блогер. — Решил начать с простого — ремонта „жигулевского“ карбюратора. Причем не просто гайки на видео крутить, но и объяснить, что как устроено и как работает. Взял камеру у друзей, подключил быстрый интернет — и поехало. Поначалу думал, ролики станут рекламой, обо мне узнают, в гараже появится больше клиентов. Ну а после преодоления планки в 13 тысяч подписчиков видеоблог стал приносить деньги. Если честно, я не перестаю удивляться, почему мой канал с такой узкой тематикой стал таким популярным. В то же время при обучении в автошколах есть пробелы — тема ДВС там фигурирует лишь вскользь. Может, она покажется кому-то сложной, но ведь мне удается объяснить все понятным языком. Почему же в автошколах не смогут?»

Мы пригласили Евгения Травникова в офис Onliner.by, чтобы более предметно, без налета мишуры маркетологов, обсудить современные тенденции в мире агрегатов.

— По версии американских изданий, в топ-10 лучших двигателей (внутреннего сгорания) прошлого года вошли 3.0 TFSI Supercharged V-6 от Audi S5, 3.0 Turbodiesel I-6 от BMW 535d и 2.7 H-6 boxer от Porsche Cayman. Все же выходит, что немцы больше других преуспели в создании моторов?

— Я соглашусь с этим утверждением только по поводу дизелей. Немцы очень давно их используют. Потому успели добиться успехов, натренировались на грузовиках. Лучше других производителей приспособили дизель к легковому автомобилю, сделав его максимально комфортным, представители Mercedes. Я говорю о 123-й модели 1976—1984 годов. Она имела оптимальный расход топлива, ресурс. С нее и началась эра дизельных агрегатов в легковом автопроме. Потом подтянулась Volkswagen. А вот первые дизели от BMW были просто ужасны. Без преувеличения — одни из худших в истории человечества: маломощные, неэкономичные. Их почему-то хватало весьма ненадолго: трескались головки, рассыпались блоки. Сейчас-то они уже исправились. Но, по-моему, Mercedes до сих пор остается лидером дизелей. Хотя я предпочитаю бензиновые моторы — больше нравится активная езда, люблю «наваливать», как у нас говорят. К тому же такие двигатели проще ремонтировать.

В целом потенциальным покупателям советую не ориентироваться на топы агрегатов новых машин, опубликованные в СМИ. Это чистый маркетинг. Как можно сказать, что ДВС работает хорошо, если он не отъездил и года?

— В таком случае на что стоит ориентироваться при выборе автомобиля? Наши люди в поисках модели на вторичном рынке смотрят на кузов. Редко кто ориентируется на неубиваемость и продуктивность моторов.

— Кузов — самая большая деталь машины, на ее ремонт уходит много денег и времени. А двигатель меняется за сутки. Сейчас на рынке столько автомобилей, что ремонтом моторов вскоре перестанут заниматься — проще поставить работающий б/у. Потому все и ориентируются на отсутствие жучков и коррозии. В этом вопросе глупо и неправильно было бы говорить о главенстве двигателей. Покупателям могу посоветовать ориентироваться на ландшафт страны-изготовителя. Скажем, в той же Италии необходимость заезжать в горы отразилась на характеристиках агрегатов. Для Беларуси двигатели «итальянцев» с этой сугубо прагматичной позиции подходят меньше немецких. Такие факты стоит учитывать, хотя на деле в списке требований к машине они значатся далеко после пунктов «нравится» и «не бита», что тоже верно. Как сказал Генри Форд, самый лучший автомобиль — это новый.

Исходя из моего опыта, могу посоветовать при выборе машины с опаской посматривать на аутсайдеров моторостроительства. Конкретные бренды называть не буду. Намекну: например, VTEC придумали на Honda, брать «копию» этой технологии неразумно. Многие конкуренты понимали, что это классная вещь, очень хотели ее повторить. Но из-за юридических норм они не могли поставить в свои автомобили точно такую же конструкцию — у японцев же патент. Другие автопроизводители начинают делать что-то свое, добавляют «лишние болтики». Это невероятно распространено на современном рынке. Потом наши автовладельцы ругают инженеров: мол, такие умные, а не могут сделать ДВС, способный прослужить более двух лет. У каждого агрегата найдется набор типичных болезней, но все они определяются не тупостью инженеров, а скорее не всегда удачным воплощением чужих идей.

Любителям дизелей хочу напомнить: читайте заводские требования. Часто автовладельцы жалуются, мол, агрегат слишком быстро ломается. А в регламенте прописано: раз в 50—100 тысяч километров пробега снимать топливную аппаратуру (насос, форсунки), проверять их на стенде и чуть что — менять. Почти никто так не делает, только приносят на СТО рассыпавшиеся моторы. Так что беда дизелей — исключительно человеческий фактор.

— Пагубное влияние на европейские двигатели нашего топлива — не миф?

— Дело не в самом топливе, а в том, что продается на АЗС. В крупных городах контроль доставки бензина или дизеля поставлен четко, слить практически невозможно. А вот на мелких АЗС в поселках или на трассе шанс наткнуться на разбавленный продукт велик. По крайней мере, такова система в Украине. Чтобы скрыть слив, разбавляют растворители, присадки, даже резину. Еще одна проблема — масло. Опять же, не знаю, как в Беларуси, но в Украине на заправках масло лучше не покупать. Несоответствие банки и этикетки содержимому — обычная вещь.

А к добавкам в масло, присадкам я отношусь нормально. Уже более полугода провожу тесты с одним питерским брендом. Могу сказать, что ресурс мотора действительно продлевается, пользоваться можно. Говоря о доработках агрегатов, нельзя не сказать про чип-тюнинг. Тот, кто знаком со строением двигателя, понимает, что одним чипом разогнать со 150 «лошадей» до бешеных мощностей в 210 л. с. невозможно. На самом деле это не доработка, а снятие заводских ограничений. То есть производители выпустили агрегат мощностью в 210 «лошадок», но потом для улучшения экологических показателей «придавили» его до 150 л. с., уменьшив таким образом количество вредных выбросов. «Чиперы» освобождают эту мощность — кто ж у нас думает об экологии?

— Может, знаете ответ на загадку 21-го века: почему современные моторы «съедают» масло?

— Такова «политика партии» автопроизводителей. Они рассчитывают, что новая модель проедет примерно 100 тысяч километров без поломок. Мы шутим, мол, компании хотят, чтобы на 101-й тысяче у машины отвалились колеса, рассыпался двигатель, развалился кузов и у них появился новый клиент, желающий купить автомобиль. «Съедание» масла — один из факторов так называемого запрограммированного старения.

Примером могут служить японские модели конца 80-х — начала 90-х. Чтобы закрепиться на рынке, японцы делали очень качественные двигатели. Могу сказать, по качеству сборки ДВС до сих пор никто еще не сделал лучше. Мне попадаются такие агрегаты после 300 тысяч пробега. Проверяю по мануалу — размеры зазоров совпадают. Сейчас выпускать долговечные автомобили производителям не выгодно. Если полистать мануалы старых «японцев», можно найти фразу «считается нормой расход масла, который не превышает 1 литра на 1000 километров». Во второй половине 90-х словосочетание «не превышает» в документах заменили на «может превышать». Вот вам и ответ на загадку.

— Вы, как сторонник ДВС, отвергаете, что будущее за электромобилями?

— Абсолютно нет. Электрокары весьма перспективны, но пока у них есть большая проблема — не придумали скоростную зарядку аккумулятора. Однако пока есть нефть и газ, будет и ДВС. Он останется и после истощения запасов нефти. Есть множество горючих веществ — например, этиловый спирт. В производстве он копеечный, является самым экологически чистым топливом, а ехать автомобиль будет лучше, чем на бензине.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

auto.onliner.by

«Теория ДВС» от профессионала. YouTube канал

Все о двигателе внутреннего сгорания от профессионала. Автор канала подробно рассказывает о возможных доработках ДВС, ремонте и совершенствовании узлов и деталей. Чем интересно видео? Очень много теории, которая изложена доступным для понимания обычного автовладельца языком. Канал будет интересен в первую очередь людям, которые профессионально занимаются ремонтом автомобиля, а также рядовому водителю, который узнает очень много интересных фактов о ДВС.

Если вы являетесь владельцем подобного канала на видеохостинге YouTube, предлагаем вам присоединится программе по увеличению подписчиков и просмотров вашего видео подробности в разделе

«Прокачай свой видеоканал»

Советский Хай Тек в автомобилестроении: Экспортный Солекс 62-й модификации

Трение ЧАСТЬ 3: почему НЕ ОДИН двигатель не спасёт присадка/трибосостав при отсутствии масла?

(НЕ ФОРМАТ) Чем старше, тем дороже игрушки или Флобер ZBROIA Snipe 4 mm

Трение ЧАСТЬ 2: что происходит при взаимодействии двух трущихся поверхностей?

Трение ЧАСТЬ 1: «Машина Трения» и фокусы

Как выглядит самый надёжный ДИЗЕЛЬ для легковых авто? l Mercedes серия OM615 (616, 617)

Двигатель БЕЗ коленвала и кривошипов | Почему это не работает? | Альтернативные схемы (ДВС)

Топ 10 движков для ДРОЧЕРОВ на легковые авто от ТЕОРИИ ДВС (4/4)

Почему ТЕБЕ нужно менять масло раз в 3000 км? (Практика, и только практика)

Топ 6 САМЫХ отвратительных движков из СССР для легковых авто от ТЕОРИИ ДВС (3/4)

Топ 7 САМЫХ плохих движков всех времён и народов для легковых авто от ТЕОРИИ ДВС (2/4)

Топ 9 САМЫХ надёжных движков всех времён и народов для легковых авто от ТЕОРИИ ДВС (1/4)

Вариант 2т двигателя БЕЗ коленвала | Альтернативные схемы (ДВС)

!!!НЕ ФОРМАТ!!! Слепой котёнок, я хочу дать ему шанс!

Почему коксуются кольца на современных двигателях? (маркетинг-заговор)

Шеститактный двигатель | 6-тактный двигатель | Альтернативные схемы (ДВС) | Почему ЭТО НЕ работает?

Пятитактный двигатель | 5-тактный двигатель | Альтернативные схемы (ДВС)

Покупаем тачку на лето — Украинские реалии покупки авто (Peugeot 206 кабриолет)

Почему ржавеет/гниёт кузов Mercedes W124?

Ответы на вопросы МАЙ 2019 (Реклама, проекты, жиза)

Гидрокомпенсаторы — почему стучат? что изнашивается? можно ли отремонтировать?

Подписаться на видео

«Теория ДВС» от профессионала. YouTube канал

5 (100%) 1 голос[а]

sanekua.ru

Травников разобрался с BMW: Секреты баварской легенды с Евгением Травниковым | SUPROTEC

  Евгений Травников и его видео-канал «Теория ДВС» продолжают набирать вес в кругу всех тех, кто интересуется автомобилями. Недавно закончился один из его продолжительных проектов под названием «Секреты баварской легенды». Нетрудно догадаться, что речь идет о двигателях Bayerische Motoren Werke . В этом проекте Евгений разбирался в особенностях устройства моторов в буквальном смысле слова «разбирать». С помощью пилы, сверла и прочих средств жесткого воздействия он выпытывал тайны немецкого…

Евгений Травников и его видео-канал «Теория ДВС» продолжают набирать вес в кругу всех тех, кто интересуется автомобилями. Недавно закончился один из его продолжительных проектов под названием «Секреты баварской легенды». Нетрудно догадаться, что речь идет о двигателях Bayerische Motoren Werke. В этом проекте Евгений разбирался в особенностях устройства моторов в буквальном смысле слова «разбирать». С помощью пилы, сверла и прочих средств жесткого воздействия он выпытывал тайны немецкого моторостроения на радость множества своих поклонников.

5 произведений искусства баварских инженеров пали жертвой любопытства, превратившись в материал для 15 серий видео-блога, общей продолжительностью более 20 часов. Каждая серия набрала 25-30 тысяч просмотров и есть подозрение, что это не предел. Сериал «навсегда доступен» на канале «Теория ДВС» и, наверняка, порадует еще многих интересующихся.

В область интереса в этот раз попали двигатели: M70B50 V-12 5.0L; M60B30 V-8 3.0L; M52b28 2.8L; M50B25 2.5L; M10B18 1.8L. Каждый из них был тщательно был изучен.

Евгений Травников:

«Мне было всегда интересно посмотреть на конструкцию двигателей автомобилей премиум-класса. Еще с 90-х годов мне казалось, что некоторые марки автомобилей обладают некой аурой или «легендарностью». Именно таким шармом «заряжены» автомобили BMW с двигателями V-12 и V-8. Ведь это невероятно мощные двигатели и при этом имеют большой запас прочности. Естественно, мне как специалисту было интересно увидеть воочию такой двигатель и проанализировать его конструкцию.

К каждому двигателю, из перечисленных, применялась следующая последовательность действий: сначала разборка и дефектовка самого силового агрегата, затем сравнение его с аналогичными двигателями других фирм по мощности, объёму и т.д. Далее шел уже более глубокий анализ блока цилиндров и головок блока, с вырезанием частей металла и демонстрацией конструкции изнутри. Не мог я себе отказать и в тесте на прочность коленчатых валов. Разумеется, у меня не было возможности смоделировать на 100% естественные условия с работающим двигателем и всеми перегрузками, поэтому пришлось ограничится точным ударом кувалды по торцу коленвала! Забавно, что результаты «теста» обманули мои самые смелые ожидания. Однако, это лучше смотреть в видео.»

Проект был осуществлен в партнерстве с компанией СУПРОТЕК, которая не просто помогла, а стояла у истоков самой идеи! Замысел появился в разговоре, когда Евгений был в гостях у СУПРОТЕКА в Санкт-Петербурге. Безусловно, для компании, это рекламный ход. Безусловно, компании интересно все время напоминать о себе многим тысячам подписчиков канала «Теория ДВС». Однако, выяснилось, что это не главное. Не каждому видео-блогеру СУПРОТЕК стремится помочь в его проектах. Евгений Травников заразил всех своим неутомимым интересом к двигателям и обаял настойчивостью и вдумчивостью, с которой он занимается этой темой. Да и сам Евгений вряд ли бы стал рекламировать продукцию компании, если бы не оценил ее по достоинству.

Евгений Травников:

«В самом начале когда ко мне обратились сотрудники компании «СУПРОТЕК» с предложением о сотрудничестве, то я особого энтузиазма не испытывал. Мне казалось, что всё, что говорят о продукции этой компании, звучит как-то слишком фантастически. Но меня заставил задуматься тот момент, что компания пригласила меня к себе на производство и пообещала дать доступ к любой информации, которая мне будет интересна. Это меня заинтриговало, но скажу честно, даже после такого предложения меня продолжали терзали сомнения насчет эффективности их средств. Тем не менее, так как я считаю себя человеком технически грамотным, я решил разобраться в этом вопросе. Далее была поездка в Петербург и несколько дней общения с учёными компании «СУПРОТЕК». Я получил ответы на все свои вопросы, о чём я и рассказывал в видео. Но окончательно развеялись все мои сомнения после того как я побывал в лаборатории и лично присутствовал на испытаниях с машиной трения. Там я убедился для себя на 100% в том, что эффективность составов на практике полностью соответствует описанию на этикетке. Поэтому у меня лично совесть чиста перед всеми своими подписчиками.»

Совместный проект оказался тем, что называется win-win — ситуация в которой выигрывают все. Евгений смог реализовать свои давние замыслы, например, порезать на кусочки блоки и головки чтоб увидеть строение деталей изнутри. А уж как он отвел душу в шоу с метровой железной кувалдой и карданным валом! (Не пытайтесь повторить этот опыт в домашних условиях!) компания «СУПРОТЕК» получила возможность гордиться своей причастностью к интересному проекту и получил рекламную площадку. Зрители канала получили интереснейшее видео и не только. Среди отзывов оказалось немало таких (написание авторское): «хоть некоторые люди и кричат что добавки «СУПРОТЕК» это развод, но я решил попробовать и с удивлением отметил что двигатель работает лучше!». А как еще бы человек об этом узнал без рекламы?!

Проект «Секреты баварской легенды» закончен. Но сотрудничество Евгения Травникова и компании «СУПРОТЕК» в самом разгаре. Уже намечен следующий совместный проект, который… Впрочем, это уже содержание другой статьи. А пока можно еще раз пересмотреть любимые серии.

suprotec.ru

Теория ДВС на практике

Под капотом любого автомобиля располагается, конечно же, двигатель. Данное устройство предназначено для того, чтобы тепловая энергия, которая поставляется в систему благодаря топливу, преобразовывалась в механическую. Любой двигатель состоит из великого множества вспомогательных и взаимодополняющих деталей и механизмов, которые взаимодействуют между собой, таким образом приводя авто в движение. Все это и многое другое – составляющие элементы науки под названием «теория ДВС». Для того чтобы узнать о ней больше, необходимо сначала разобраться с деталями.

Итак, основные детали, которые запускают механизм – это цилиндры. Теория ДВС предполагает, что в автомобилях нового образца их количество может колебаться в пределах от 2-х до 15-ти штук. Движение машины, в первую очередь, зависит от того, как расположены цилиндры. Имеется пять вариантов. Линейное положение – самое распространенное (предполагает постепенный износ и плавный ход). V-образное положение цилиндров позволяет значительно сэкономить место под капотом, однако, ощутимо увеличивает вибрации, снижая уровень балансировки коленвала. Оппозиционное положение, в отличие от предыдущего варианта, занимает много места, правда, при нем машина едет плавно, все детали работают слаженно, а вибрации практически не слышно. Также цилиндры могут быть расположены по аналогии с буквой W, что свойственно лишь немногим моделям. И пятым, заключительным, видом размещения цилиндров является треугольный ротор-поршень, который монтируется лишь в гоночные модели.

Расчет ДВС, как правило, начинается с определения его объема. Данный показатель зависит от мощности машины, а также он влияет на расход топлива. Чем выше литраж – тем больше бензина машина будет «поедать».

Стоит отметить, что теория ДВС разделяет автомобили на четыре категории – микролитражные, малолитражные, среднелитражные и крупнолитражные. Если у первых трех типов машин показатель объема не превышает 3 литра, то в последнем случае он может достигать любых цифр. Как правило, крупнолитражные автомобили – это внедорожники и кроссоверы, а гоночные модели, оборудованные ротором-поршнем, не требуют большого количества топлива, изнашиваясь из-за этого весьма скоро.

Нередко автомобилисты проводят тюнинг ДВС для того, чтобы доработать некоторые технические характеристики своего автомобиля, увеличить его мощность и улучшить качество езды. Чаще всего данная процедура включает в себя увеличение рабочего объема движка, следовательно, увеличивается крутящий момент и машина приобретает новые технические показатели. Также тюнинг может заключаться в увеличении силы сжатия, благодаря которому повышается КПД. В подобном случае расход топлива не увеличивается, а, наоборот, снижается.

Теория ДВС также предполагает изучение таких составляющих, как мощность мотора, которая определяется в лошадиных силах, система подачи топлива, расход топлива, крутящий момент и многие другие. Чтобы работать с машиной и, тем более, делать тюнинг ее внутренних деталей, необходимо заранее изучить все нюансы, на которые можно наткнуться в подобной работе.

fb.ru

Территория ДВС — Самые лучшие видео

9 месяцев назад

Канал ВиЯр: http://bit.ly/Viyar-YouTubeA8 Контакты: Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) — [email protected] https://www.facebook.c…

2 лет назад

ГБО второе поколение: https://youtu.be/_9u-yNcAFrQ Эксперимент с расходом топлива при обеднении (бензин): https://youtu.be/_Gx9fO9XAW…

5 лет назад

ля желающих поддержать материально: https://secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75 ИЛИ https://secure.wayforpay.com/payment/s3807b450d714 …

5 лет назад

Для желающих поддержать материально: https://secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75 ИЛИ …

1 лет назад

Для желающих поддержать материально: https://secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75 ИЛИ …

1 лет назад

Бандеролька! https://goo.gl/hfj2QQ Зарегистрируйся и получи 7% скидку на первую отправку посылки! Подписывайся на…

1-tube.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *