Система охлаждения двс 3с фе: 3S-FE — ToyotaPolicy.Ru — Toyota

Конструкция системы охлаждения двигателя 2AZ-FE автомобиля Toyota Camry

Система охлаждения двигателя жидко­стная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Устройство системы охлаждения показано на рисунке

Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентиляторами, расширительного бачка, водяного насоса 1, термостата 3 и шлангов.

 

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос 1.

Из насоса жидкость подает­ся в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры и камеры сгорания и затем в зави­симости от положения клапана термостат 3 возвращается в насос по перепускному ка­налу 2 (при низкой температуре) или через радиатор (при высокой температуре).

С системой охлаждения двигателя соединены радиатор отопителя салона и каналы подогрева дроссельного узла 4 системы питания.

Радиатор с вертикальным потоком жидко­сти, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками.

В бачках радиатора выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной ру­башке двигателя.

В нижнем бачке находятся теплообменник для охлаждения рабочей жид­кости автоматической коробки передач и кран для слива охлаждающей жидкости из радиатора.

В верхнем бачке радиатора находится за­ливная горловина с патрубком парового шлан­га, соединяющего радиатор с расширитель­ным бачком. Горловина герметично закрыта пробкой с двумя клапанами: впускным и выпу­скным.

Выпускной клапан открывается при давлении 78,5-122,7 кПа (0,80-1,25 кгс/см²), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и преду­преждая интенсивное парообразование.

При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение.

Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 7 кПа (0,07 кгс/см²) и пропускает охлаж­дающую жидкость из расширительною бачка в радиатор.

Исправность клапанов пробки радиатора очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждаю­щей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны.

Негерметичность выпускного клапана приводит к сниже­нию температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению дав­ления в системе, что может вызвать повреж­дение радиатора и шлангов.

Расширительный бачок служит для ком­пенсации изменяющегося объема охлаждаю­щей жидкости о зависимости от ее температу­ры.

Он изготовлен из полупрозрачной пласт­массы. Наливная горловина бачка закрыта пластмассовой пробкой, к которой подсоеди­нен паровой шланг.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.

Он располо­жен на передней поверхности блока цилинд­ров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, общим с генератором, насосом гид­роусилителя рулевого управления и компрес­сором кондиционера от шкива коленчатого вала.

В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении, смазки Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) ого заменяют в сборе.

Термостат 3 с твердым термочувстви­тельным наполнителем поддерживает нор­мальную рабочую температуру охлаждаю­щей жидкости и сокращает время прогрева двигателя.

Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 77º С термостат полностью закрыт и жид­кость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя

При температуре выше 80º С термостат на­чинает открываться, при 95º С открывается полностью, обеспечения циркуляцию жидко­сти через радиатор.

Электровентиляторы системы охлажде­ния (с пластмассовыми многолопастными крыльчатками) служат для дополнительного обдува радиатора, включаются и выключаются по сигналу электронного блока управления двигателем.

Причем в зависимости от напря­женности теплового режима и алгоритма ра­боты кондиционера электровентиляторы могут вращаться с малой и большой скоростью

Изменение скоростного режима электровентиляторов обеспечиваются блоком управле­ния двигателем путем изменения схемы их подключения с последовательной на параллельную схему

Электровентиляторы в сборе с кожухом закреплены на радиаторе системы охлаждения.

Систему заполняют жидкостью (антифри­зом), не замерзающей при температуре окру­жающей среды до -40º С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлажде­ния, — Toyota Super Long Life Coolant (красно­го цвета).

Не рекомендуется заполнять систему охлаж­дения водой, так как в состав антифриза вхо­дят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствую­щие отложению накипи

Возможные неисправности системы охлаждения двигателя и способы устранения

Двигатель перегревается

— низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе — долейте охлаждающую жидкость;

— неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении) — замените термостат;

— неисправен водяной насос — проверьте насос и в случае неисправности замените;

— сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми — промойте снаружи сердцевину радиатора;

— трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями — промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью;

— один или оба электровентилятора не включаются из-за обрыва электрических цепей, выхода из строя датчика температуры, предохранителей, дополнительного сопротивления, реле или электродвигателя вентилятора — проверьте и восстановите электрические цепи.

При необходимости замените предохранители, сопротивление, реле или электровентилятор в сборе;

— повреждение клапана в пробке радиатора (постоянно открыт клапан, из-за чего система находится под атмосферным давлением — замените пробку радиатора)

Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух

— чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров, вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя. — Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку ГБЦ;

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

— негерметичен радиатор — замените радиатор;

— негерметичен расширительный бачок — замените расширительный бачок;

— утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов — замените хомуты крепления шлангов;

— повреждено уплотнение водяного насоса — замените водяной насос;

— недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (на холодном двигателе во время длительной стоянки появляется течь охлаждающей жидкости через стык между ГБЦ и блоком цилиндров, возможно появление следов охлаждающей жидкости в моторном масле) — затяните болты крепления ГБЦ необходимым моментом;

— негерметичен радиатор отопителя — замените радиатор отопителя.

Помпа, радиатор, термостат 3S-FE — система охлаждения

Автор Михаил На чтение 5 мин Опубликовано 06.04.2019 Обновлено 03.11.2020

Система охлаждения двигателя 3S-FE состоит из следующих компонентов: помпа или водяной насос, расширительный бачок охлаждающей жидкости, термостат, радиатор, электрический вентилятор, отопительный радиатор, шланги и выключатели. За работу помпы отвечает зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.

Технология работает по следующей схеме. Охлаждающая жидкость посредством водяного насоса проходит через блок цилиндров, радиатор отопителя, каналы ГБЦ, а также корпус дросселя. Охладив мотор, ОЖ возвращается из корпуса термостата к помпе. В момент достижения установленного температурного режима термостат открывает охлаждающей жидкости доступ к радиатору через верхний шланг. В процессе прохождения через радиатор ОЖ охлаждается воздушными потоками, образующимися в момент движения автомобиля. Воздушные потоки дополнительно усиливаются благодаря электрическому вентилятору. Дальнейшее движение охлаждающей жидкости направлено в нижний бачок, откуда она отправляется в водяной насос, повторяя, таким образом, цикл работы.

Помпа

Основной деталью системы охлаждения двигателя 3S-FE является водяной насос или помпа. Благодаря этому агрегату происходит цикличность движения антифриза и функционирование технологии в целом.

Демонтируем

Чтобы демонтировать насос охлаждающей жидкости необходимо в первую очередь слить антифриз и избавиться от ремня привода газораспределительного механизма. Затем снимаем генератор и планку натяжителя ремня привода генератора. Демонтируем промежуточный шкив, впускной патрубок и трубку перепуска антифриза. Далее нужно вывернуть три болта крепления и избавиться от уплотнений, демонтировать водяной насос. Крышка помпы снимается путем выкручивания трех крепежных болтов.

Кликните для увеличения

Устанавливаем

Помпа устанавливается в обратном порядке. Для начала необходимо поставить на место крышку водяного насоса (момент затяжки 9 Н-м), а затем саму деталь. Для этого нужно монтировать новые уплотнения, временно зажать крепежные болты, монтировать генератор и планку, а затем затянуть крепежные болты с моментом в 9 Н-м. Затем устанавливаем трубку перепуска антифриза с моментом в 10 Н-м и впускной патрубок (9 Н-м). После монтажа промежуточного шкива (43 Н-м) устанавливаем генератор. Крепежные болты, соединяющие с кронштейном, затягиваются с моментом в 53 Н-м, а крепежные болты, соединяющие с помпой, затягиваются с моментом в 22 Н-м. Устанавливаем ремень привода газораспределительного механизма, заливаем ОЖ и убеждаемся в отсутствии протечек.

Термостат

Термостат крайне не рекомендуется демонтировать без острой необходимости. Снимается деталь достаточно просто: нужно слить ОЖ и вывернуть две крепежные гайки, демонтировав впускной патрубок. Далее снимаем агрегат, а также прокладку с него.

Кликните для увеличения

Устанавливается деталь в патрубок путем обратной сборки. Заменив прокладку, монтируем сначала агрегат, а затем впускной патрубок, закрутив две крепежные гайки. Залив ОЖ, необходимо убедиться в отсутствие протечек после прогрева мотора.

Для проверки термостата нужно опустить деталь в воду и не спеша повышать температуру. Клапан термостата откроется при определенном температурном режиме. Оптимальная температура: от 80 до 84 градусов, допустимая не должна превышать 95 градусов. Подъем клапана должен составлять 8 милиметров.

Радиатор

Радиатор играет важную роль в схеме работы системы охлаждения двигателя 3S-FE. Сердцевина детали чистится посредством струи воды из шланга под давлением, с учетом которого шланг должен находиться на безопасном расстоянии с тем, чтобы не повредить агрегат.

Замена охлаждающей жидкости

Для проверки используется специальный радиаторный тестер, при проверке инструмент должен располагаться под углом не менее 30 градусов. Результат проверки показывает, открывается ли клапан под давлением, создаваемым равномерным перемещением поршня инструмента. Если клапан под давлением не открывается – крышку нужно менять. Номинальное давление открытия: от 0.75 до 1.05 бар, минимально допустимое – 0.6 бар. При слишком низком давлении открытия также следует заменить пробку детали. Охлаждающую систему требуется проверить на отсутствие протечек жидкости, подсоединив тестер посредством шланга к горловине. После прогрева силового агрегата давление должно быть равно 1.2 бар и сохранять уровень. Падение уровня давления свидетельствует о наличии утечки.

Замена охлаждающей жидкости

Вентилятор и электрика

Для проверки электрического вентилятора сначала нужно отсоединить разъемы, а затем подключить амперметр и аккумулятор к детали, сила тока должна составлять от 5.7 до 7.7 А.

При помощи омметра измеряется сопротивление между выводами реле вентилятора. Напряжение аккумулятора, подведенное к первому и второму выводам не должно создавать сопротивления между третьим и четвертым либо третьим и пятым, в зависимости от типа электрического вентилятора.

Видео

Двигатель Toyota 3S FE, технические характеристики, какое масло лить, ремонт двигателя 3S FE, доработки и тюнинг, схема устройства, рекомендации по обслуживанию

Изготовитель	Kamigo Plant (Япония) и TMMK (США)
Марка ДВС	Toyota 3S-FE
Годы производства	1986 – 2001
Объем	1998 см3
Мощность	98 – 116 кВт (131 – 155 л. с.)
Крутящий момент	183 Нм (4400 – 4800 об/мин), 186 Нм (4400 – 5200 об/мин)
Вес	140 кг
Степень сжатия	9,8
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	электронный многоточечный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана	ширина 1 – 1,4 мм, угол 45°
Распредвал	количество – 2 штуки толкатель диаметром 30,966 – 30976 мм расточка под толкатель 31,00 – 31,025 мм
Сальник распредвала	диаметры – 38 мм, 50 мм, ширина 8 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	1 типоразмер – 86 – 86,01 мм 2 типоразмер – 86,01 – 86,02 мм 3 типоразмер – 86,02 – 86,03 мм
Поршни и кольца
Диаметр поршня	1 типоразмер –85,837 – 85,847 мм 2 типоразмер – 85,847 – 85,857 мм 3 типоразмер – 85,857 – 85,867 мм ремразмер – 86,337 – 86,367 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее	0,27 – 0,47 мм
Кольцо компрессионное нижнее	0,45 – 0,65 мм
Кольцо маслосъемное	0,1 – 0,45 мм, 1,05 мм максимум
Зазор между поршневой канавкой и кольцом	0,03 – 0,07 мм
Коленвал
Количество подшипников коренных	5
Диаметр шейки КП	54,988 – 55,003 мм
Зазор коренной шейки	0,015 – 0,034 мм
Подшипники шатунные	диаметр шейки вала – 48 мм диаметр постели – 51 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 20,4 мм
Сальники коленвала	передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-95 (допускается АИ-92)
Масса мотора	143 кг в сборе
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 8 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км город – 13 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Моторное масло для 3S FE	5W-30 и 10W-30
Объем масла моторного	4,5 л
Периодичность замены	каждые 5000 км, максимум 10000 км
Рабочая температура	95°
Ресурс мотора	заявленный 300000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	шайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлаждения	принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ	АТ – 5,7 л, МТ – 5,8 л
Свечи на 3S FE	оригинал – NGK BKR6E11, Denso K20RU11, NGK BKR6EYA11, можно ставить любые подходящего размера с двумя электродами
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	163 зуба, шаг 8 мм, ширина ремня 26,7 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	диаметр внутреннего отверстия – 42 мм диаметр посадочных отверстий – 13 мм количество посадочных отверстий – 8 штук смещений нет расстояние между противоположными посадочными отверстиями – 54 мм расстояния между соседними посадочными отверстиями – 12 мм
Болты крепления маховика	коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия	давление в цилиндрах от 13 бар номинальное, 9,5 бар минимальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки	0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	СН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ	650 – 750 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 18 Нм маховик – 88 Нм болт сцепления – 19 Нм крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

характеристики, минусы и типичные проблемы

Двигатель Toyota 3S-FSE оказался одним из самых технологичных во времена своего выпуска. Это первый агрегат, на котором японская корпорация опробовала непосредственный впрыск топлива D4 и создала целое новое направление в строительстве автомобильных моторов. Но технологичность оказалась палкой о двух концах, поэтому FSE получил тысячи негативных и даже гневных отзывов владельцев.

У многих автомобилистов вызывает определенное недоумение попытка ремонта своими руками. Даже снять поддон для замены масла в двигателе оказывается крайне сложно из-за специфических креплений. Мотор начали производить в 1997 году. Это время, когда специалисты Тойота начали активно превращать искусство автомобилестроения в хороший бизнес.

Основные технические характеристики мотора 3S-FSE

Движок был разработан на базе 3S-FE – более простого и неприхотливого агрегата. Но количество изменений в новой версии оказалось довольно большим. Японцы сверкнули своим пониманием технологичности и установили в новую разработку практически все, что можно было назвать современным. Тем не менее, и в характеристиках можно найти определенные недостатки.

Вот основные параметры двигателя:

Рабочий объем	2.0 л
Мощность двигателя	145 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	171-198 Н*м при 4400 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Впрыск топлива	непосредственный D4
Тип топлива	бензин 95
Расход топлива:
— городской цикл	10 л / 100 км
— загородный цикл	6.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

С одной стороны, этот агрегат имеет отличное происхождение и удачную родословную. Но он совершенно не гарантирует надежности в эксплуатации после 250 000 км. Это очень малый ресурс для моторов данной категории, да еще и тойотовского производства. Именно в этот момент начинаются проблемы.

Впрочем, капитальный ремонт провести можно, чугунный блок не является одноразовым. А для этого года производства и данный факт уже вызывает приятные эмоции.

Ставили данный двигатель на Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Преимущества двигателя 3S-FSE – в чем плюсы?

Замена ГРМ производится 1 раз в 90-100 тысяч км пробега. Это стандартный вариант, здесь стоит практичный и простой ремень, нет никаких проблем, характерных для цепи. Метки выставляются по мануалу, ничего выдумывать не нужно. Катушка зажигания взята с донора FE, она простая и работает долго без особых проблем.

В распоряжении данного силового агрегата находится несколько важных систем:

• хороший генератор и в общем неплохое навесное оборудование, которое не вызывает проблем в эксплуатации;
• пригодная к обслуживанию система ГРМ – достаточно взвести натяжной ролик, чтобы еще больше продлить работу ремня;
• простая конструкция – на станции могут проверить двигатель вручную или считать коды ошибок с компьютерной системы диагностики;
• надежная поршневая группа, которая известна отсутствием проблем даже при больших нагрузках;
• удачно подобранные характеристики АКБ, достаточно следовать заводским рекомендациям производителя.

То есть, мотор нельзя назвать некачественным и ненадежным, если учитывать его преимущества. В процессе эксплуатации также водители отмечают низкий расход топлива, если не давить на гашетку слишком сильно. Радует и местоположение основных сервисных узлов. До них довольно просто добраться, что несколько снижает стоимость и срок обслуживания во время регулярных ТО. Но ремонтировать в гараже собственными силами будет непросто.

Минусы и недостатки FSE – главные проблемы

Серия 3S известна отсутствием серьезных детских проблем, но модель FSE выделилась на фоне своих собратьев по концерну. Проблема в том, что на данную силовую установку специалисты Toyota решили установить все актуальные на то время наработки для экономичности и экологической чистоты. В итоге есть ряд проблем, которые никак не решаются в процессе использования двигателя. Вот лишь некоторые из популярных неполадок:

1. Топливная система, а также свечи нуждаются в постоянном обслуживании, чистить форсунки приходится практически постоянно.
2. Клапан EGR – ужасное нововведение, он постоянно засоряется. Лучшим решением будет заглушить ЕГР и удалить его из системы вывода отработанных газов.
3. Плавают обороты. Это неизбежно случается с моторами, так как изменяемый впускной коллектор теряет свою эластичность работы в какой-то момент.
4. Все датчики и детали электроники выходят из строя. На возрастных агрегатах проблема электрической части оказывается колоссальной.
5. Мотор не заводится на холодную или не запускается на горячую. Стоит перебирать топливную рейку, чистить форсунки, ЕГР, смотреть на свечи.
6. Насос выходит из строя. Помпа требует замены вместе с деталями системы ГРМ, что делает ее ремонт очень дорогим.

Если вы хотите знать, гнет ли клапана на 3S-FSE, лучше не проверять это на практике. Мотор не просто загибает клапана при обрыве ГРМ, вся ГБЦ после такого события идет на ремонт. А стоимость такого восстановление окажется чрезмерно высокой. Часто на морозе бывает такое, что двигатель не схватывает зажигание. Замена свечей может решить проблему, но также стоит проверить катушку и прочие электрические детали зажигания.

Ремонт и обслуживание 3S-FSE – основные моменты

В ремонте стоит учитывать сложность экологических систем. В большинстве случаев экономически выгоднее их отключить и удалить, чем ремонтировать и чистить. Набор уплотнителей, таких как прокладка блока цилиндров, стоит покупать перед капиталкой. Отдайте предпочтение наиболее дорогим оригинальным решениям.

Toyota Corona Premio с двигателем 3S-FSE

Работу лучше доверять профессионалам. Неправильный момент затяжки ГБЦ, к примеру, приведет к разрушению клапанной системы, поспособствует быстрому выходу из строя поршневой группы, повышенному износу.

Проследите за работой всех датчиков, особое внимание на датчик распредвала, автоматику в радиаторе и всей системе охлаждения. Правильная настройка дроссельной заслонки также может оказаться сложной.

Как произвести тюнинг этого мотора?

Не имеет никакого экономического и практического смысла увеличение мощности модели 3S-FSE. Сложные заводские системы, такие как цикличное изменение оборотов, к примеру, не будут работать. Стоковая электроника не справится с задачами, блок и ГБЦ также будут нуждаться в доработках. Так что устанавливать компрессор неразумно.

Также не стоит задумываться о чип-тюнинге. Мотор старый, рост его мощности закончится капитальным ремонтом. Многие владельцы жалуются, что после чип-тюнинга мотор гремит, изменяются заводские зазоры, повышается износ металлических деталей.

Разумный вариант тюнинга – банальный свап на 3S-GT или подобный вариант. С помощью сложных доработок можно получить до 350-400 лошадиных сил без ощутимой потери ресурса.

Выводы о силовой установке 3S-FSE

Данный агрегат полон сюрпризов, включая и не самые приятные моменты. Именно поэтому назвать его идеальным и оптимальным по всем статьям невозможно. Двигатель теоретически простой, но множество экологических дополнений, таких как EGR, дали невероятно плохие последствия в эксплуатацию агрегата.

Владельца может радовать расход топлива, но он также очень зависит от манеры поездки, от веса автомобиля, от возраста и износа.

Уже перед капиталкой мотор начинает кушать масло, потреблять на 50% больше топлива и звуковым сопровождением показывать владельцу, что сейчас самое время готовиться к ремонту. Правда, ремонту многие предпочитают свап на контрактный японский мотор, и это нередко дешевле капиталки.

Силовой агрегат 2GR FE, конструктивные отличия его модификаций

Описание

В в отличии от 3.5 литрового мотора, на 3GR-FE цилиндры меньшего диаметра (87.5 мм против 94 мм у 2GR) и несколько доработана система охлаждения. На двигателе 3GR используются две двухвальные ГБЦ DOHC с системой Dual-VVTi, распредвалы немного изменены. На впуске установлен коллектор ACIS, впрыск — распределенный. Также выпускалась версия с непосредственным впрыском топлива D4 — 3GR-FSE. Степень сжатия на таком двигателе увеличена до 11.5, впускные каналы доработаны, применены поршни оптимизированной формы и другие свечи зажигания. В общем и целом, 3GR это уменьшенный 2GR.

Описание конструкций силовых агрегатов FEи их производных

Двигатель семейства FE является шестицилиндровым мотором, имеет по четыре клапана длякаждогоцилиндра. Газораспределительная система DОНС оборудована японским VVTi контроллером подачи топлива.

Корпус блока цилиндров и большая часть деталей 2GRFEизготовлены из алюминиевых сплавов, гильзы чугунные, цилиндры имеют угол развала, равный 60 градусов.

Двигатель 2GR FE оснащен облегченными поршнями, которые имеют Т-образную форму, шатуны изготовлены методом ковки. Газораспределительный механизм имеет цепную передачу, используются гидравлические компенсаторы, исключающие необходимость регулировок клапанов. Пуск оборудован изменяемым коллекторомACIS, что говорит о высоком качестве мотора.

Расход и экологичность

Расход топлива сильно зависит от модификации и комплектации движка. К примеру, FXE используется в составе гибридных установок и работает по циклу Аткинсона, поэтому его показатели гораздо ниже, чем у собратьев.

Также стоит отметить, что для экологичности на 2GR-FXE также установили EGR. Это не сильно хорошо повлияло на практичность и удобство использования движка. Впрочем, от экологических доработок никуда не деться в наше время.

Двигатели технологичные, эффективность их работы трудно оспорить, если сравнивать с другими агрегатами такого же класса.

Автомобили, на которые устанавливают 2GR-FE

Список автомобилей, которые приводятся в движение этим двигателем, достаточно велик. Среди этих авто немало флагманов концерна:

Модель	Кузов	Год
Avalon	GSX30	2005–2012
Avalon	GSX40	2012
Aurion	GSV40	2006–2012
RAV4, Vanguard	GSA33, 38	2005–2012
Estima, Previa, Tarago	GSR50, 55	2006
Sienna	GSL20, 23, 25	2006–2010
Camry	GSV40	2006–2011
Camry	GSV50	2011
Harrier	GSU30, 31, 35, 36	2007–2009
Highlander, Kluger	GSU40, 45	2007–2014
Blade	GRE156	2007
Mark X Zio	GGA10	2007
Alphard, Vellfire	GGh30, 25	2008
Venza	GGV10, 15	2009
Sienna	GSL20, 30	2006
Corolla (Super GT)	E140, E150
TRD Aurion	2007

Также 2GR-FE использовался в автомобилях Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.

Глядя на такой послужной список, сложно предположить, что в двигатели могут быть серьезные недоработки. Действительно, довольных водителей автомобилей с таким агрегатом на порядок больше, чем недовольных.

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ТОЙОТА 2GR-FSE

В пятом цилиндре двс (только на 2GR-FSE) образуются задиры из-за просчета конструкции

На пробегах за 100 тысяч километров нередко начинается масложор

Резино-металлическая масляная линия часто трескается и дает течь

Раздаются посторонние шумы при работе двс, особенно от муфт VVT-i

Регулярно выходят из строя лямбда-зонды и датчик состава смеси AFS

Производитель объявлял отзыв из-за бракованных клапанных пружин

Надежность катушек зажигания и водяной помпы весьма неважная

К тому же этот двигатель довольно плохо переносит сильный мороз

Повышенный абразивный износ 5 цилиндра

Проблемы с ним возникают довольно часто. Для диагностики достаточно замерить компрессию. Если она ниже 10,0 атм., значит проблема появилась. Нужно принимать меры для ее устранения. Как правило, это ремонт двигателя. Разумеется, до такого состояния мотор лучше не доводить. Возможность для этого есть. Просто нужно очень внимательно прочитать «Инструкцию по эксплуатации автомобиля» и неукоснительно выполнять ее требования.

Более того, рекомендованные ей некоторые параметры желательно сокращать. Например, воздушный фильтр нужно заменять в 2 раза чаще, чем рекомендуется. То есть через каждые 10 тыс. км. Почему? Достаточно сравнить качество японских дорог и наших и станет все ясно.

Точно такая же картина обстоит с так называемыми «расходниками». Достаточно заменить качественное рекомендованное производителем масло, как возникновение проблем не за горами. Сэкономив на масле придется раскошелиться на ремонт.

Высокий расход масла на «угар»

У новых двигателей он лежит в пределах 200-300 гр. на 1000 км. Для линейки 3GR FSE это считается нормой. Когда он возрастает до 600-800 на 1000, тут уж приходится принимать активные меры. В плане расхода масла, пожалуй, можно сказать одно – от ошибок не застрахованы даже японские инженеры.

Пробой прокладки ГБЦ

Опасность пробоя прокладок ГБЦ и возможность коробления самих головок связаны с некачественным обслуживанием двигателя, особенно его системы охлаждения. Далеко не каждый автолюбитель обслуживая двигатель снимает первый радиатор для промывки полости между радиаторами. А ведь основная грязь собирается именно там! Таким образом даже из-за этой «мелочи» двигатель не получает достаточного охлаждения.

Таким образом, вывод можно сделать один – своевременное и правильное (применительно к нашим условиям эксплуатации) обслуживание двигателя в разы повышает его экономичность и надежность.

4GR-FSE

Двигатель 4GR-FSE
Двигатель 4GR-FSE имеет объём 2,5 литра (2499 куб.см). Диаметр цилиндра 83 мм[13] и ход поршня 77 мм[13], степень сжатия 12,0:1. Мощность двигателя 207 л. с. (152 кВт) при 6400 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 3800 об/мин. На этих двигателях используются системы газораспределения Dual VVT-i и прямого впрыска D4.

Двигатель 4GR-FSE устанавливался на:

• Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180/181, Япония, 2003)
• Toyota Mark X (GRX120/125, Япония, 2004)
• Lexus IS 250 & IS 250 °C (GSE20/25, 2006)
• Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200/201, Япония, 2008)
• Toyota Mark X (GRX130/135, Япония, 2009)
• Lexus GS250 (2012)

Продлеваем жизнь… обслуживанием

Подробно все вопросы обслуживания двигателя Toyota 3GR FSE раскрыты в специальной литературе. Но несколько слов о важности этого мероприятия сказать необходимо.

Многие автолюбители одной из проблем мотора считают его 5 цилиндр. Благодаря этому уже после 100 тыс. км. пробега возникает необходимость капитального ремонта двигателя. К сожалению, это так. Но почему-то не все задумываются о возможности исключения этой неприятности. А ведь многие, откатав более 300 тысяч даже и не знают, где он расположен!

Рассмотрим мероприятия, продлевающие срок работоспособности двигателя. В первую очередь это чистота. Особенно системы охлаждения. Радиаторы, особенно пространство между ними, легко забиваются. Тщательная промывка не менее 2 раз в год навсегда устраняет эту проблему. При этом необходимо помнить, что внутренняя полость всей системы охлаждения также склонна к засорению. Один раз в 2 года ее промывка обязательна.

Особого внимания к себе требует система смазки. Никаких отклонений от требований производителя в этом вопросе не должно быть. Масла и фильтры должны быть только оригинальными. Иначе копеечная экономия приведет к рублевым затратам.

И еще одна рекомендация. Учитывая многие сложные условия эксплуатации (пробки, длительный холодный период, «не европейское» качество дорог и др.) необходимо сокращать сроки проведения ТО. Не обязательно в полном объеме, но фильтры, масло менять нужно раньше.

Таким образом, выполняя только эти рассмотренные мероприятия, срок работоспособности не только 5 цилиндра, но и всего двигателя увеличится в несколько раз.

Какое масло и сколько жидкости заливать в Тойота Хайлендер

Toyota Highlander – популярный кроссовер среднего размера. Зарекомендовал себя, как безопасный и надежный внедорожник. Последнюю переработку пережил в 2014 году. Просторный салон, стильный кузов и отличные технические характеристики – главные достоинства модели.

Российским покупателям доступно несколько комплектаций. Самые популярные две: полноприводная с мотором объёмом 3,5 л и мощностью 273 л.с и 2,7 л, 187 л.с. Работают двигатель совместно с пяти ступенчатым вариатором.

Заправочные объемы и марки ГСМ Toyota Highlander

Место заправки/смазки	Объем заправки, литров	Наименование масла/жидкости
Топливный бак	72	Неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом не ниже 95
Система смазки двигатель	1AR-FE	4.4	SAE 0W-20, 5W-20
2GR-FE	6.1	SAE 5W-30, 10W-30
2GR-FKS	6.4	SAE 0W-20, 5W-30
Система охлаждения двигателя	1AR-FE	без заднего кондиционера	6,9	Toyota Super Long Life Coolant
с задним кондиционером	9,1
2GR-FE	без заднего кондиционера	8,8
с задним кондиционером	11,0
АКПП	1AR-FE	6,5	Toyota ATF WS
2GR-FE	2WD	8,8
4WD	9,0
Раздаточная коробка	0,9	Hypoid gear oil API GL-5 SAE 80W/80W-90
Задний дифференциал	0,9	Hypoid gear oil API GL-5 SAE 80W/80W-90
Тормозная система	SAE J1703, FMVSS 116 DOT3
Бачок омывателя	4,5	Незамерзайка

Сколько и чем заправлять Тойоту Хайлендер

Замена моторного масла – обязательная процедура. Проводится она каждые 5 – 10 тысяч км. Периодичность зависит от условий эксплуатации внедорожника. Заливают оригинальное синтетическое масло 5W30 с вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40.

Первая проверка системы охлаждения Toyota Highlander проводится при пробеге 40 тысяч км, вторая – 80 тысяч км. Определяется состояние трубок и соединений в узле, радиатора. Последующие проверки осуществляются каждые 20 тысяч км.

Замена антифриза необходима через 160 тысяч км. Затем каждые 80 тысяч км.

Трансмиссионное масло меняться при пробеге 40 и 80 тысяч км. Применяется синтетическая ATF WS смазочная жидкость.

В раздатку и дифференциал заливается SYNTHETIC Gear Oil 75W-90.

Чтобы заправить кондиционер, необходим фреон. Для моделей без задней системы кондиционирования — 550-650 г. Для моделей с задней системой кондиционирования 720 — 820 г.

В бачок омывателя заливается незамерзайка. Со временем она расходуется и необходимо ее периодически доливать. Если Хайлендер долго не эксплуатируется, стоит заменить жидкость на новую.

(Оценка статьи) Загрузка…

Источник: https://AutoDostoinstvo.ru/maslo-i-zhidkosti-v-tojota-hajlender/

Отзывы владельцев

1. Итак, сейчас я внесу свою лепту по поводу ремонта мотора 3GR-FSE. Причины банальны: 120т.км. в России убили 5 цилиндр. Компрессия везде 13-13.5,а в 5 цилиндре перед разборкой намерили 5 очков. Масложор — литр на 700км. На заведенном двигателе дым из маслозаливной горловины валил трубой, после прогрева сильная вибрация по кузову в D, толчки и пинки в начале движения и при остановке, вибрация при низких оборотах на 4-5-6 скоростях
2. Попал в очень неприятную ситуацию… Ехал вечером с соседнего города домой (70 км). Ехать старался быстро, хотелось быстрее доехать. Скорость была 140-170 км. Температура за бортом была: -20 градусов. Вообще я редко «гоняю», по городу 60-80 км без резких движений, маневров и т.п. По трассе 120-140 км макс. И вот на половине пути почувствовал что при 170 когда нога на педали газа есть какая то вибрация/тряска авто или двигателя. Дальше ехал медленнее, этот эффект все равно проскакивал. Затем на первом светофоре, когда скорость и обороты упали на холостые, машину стало прилично трясти и когда нажимал на газ обороты поднимались до 1500 затем было сильное проседание, т.е. я педаль жму, а обороты на месте и потом резкий рывок и они поднимались уже выше. И на небольшой скорости машину заметно подтряхивало, при увеличении скорости это почти не ощущалось. Доехал до города, в городе уже когда ехал вниз по склону высветилось — низкий уровень масла. Доехал, припарковался. Утром (температура на улице: -14 градусов) залил 1,3 литра масла (лью всегда исключительно масло Lexus 5w40. которое покупаю у нашего ОД), подождал 1,5 часа пока стечет, замерял уровень — ниже минимума на 3 мм (!), залили еще 800 грамм, так же подождал, замерял — стало посередине между мин и макс. Стал заводить авто… Завожу, она заводится как то с одним пропуском зажигания, обороты поднимаются и затем так же они опускаются и машина глохнет… Попробовал 3 раза через время, одинаково. Затем решил попробовать поймать момент когда заводится и подгазовать и подержать педалькой обороты, чтобы прогреть двигатель. Не сразу, но получилось, держал на 1500 как и сам авто при прогреве, постепенно опустил до 1000. Автомобиль прогрелся, двигатель стал работать тихо, как будто все хорошо, но когда я отпустил педаль, обороты опустились к своим 0,6, немного правда плавали к 0,7, 0,8 и через 10-15 сек машина заглохла. Повторил попытку завести, завел, так же начал держать ногой обороты на 1000 и через 20 сек высветился чек энж и рядом восклицателтьный знак в кружочке, я сразу заглушил авто и больше не заводил. Отвезли авто на эвакуаторе к ОД. Там сказали, что «и так все понятно, движок умер. Выкрутили одну свечу, она вся в масле и так там много мусора, воздухом продули…И дым у них откуда то пошел… Холостой ход она не держит потому что мощности у ДВС нет» — это слова ОД. При этом когда машину выгружали с эвакуатора, она завелась и своим ходом её ставили/парковали в боксе у ОД, но она тряслась при этом…

Сколько лошадей в двигателе 3s. Расшифровка маркировки ДВС

Некоторые пояснения к таблицам, а также обязательные замечания по эксплуатации и выбору расходников сделали бы этот материал совсем уж тяжеловесным. Поэтому самодостаточные по смыслу вопросы были вынесены в отдельные статьи.

Октановое число
Общие советы и рекомендации производителя — «Какой бензин льем в Тойоту?»

Моторное масло
Общие советы по выбору моторного масла — «Какое масло льем в двигатель?»

Свечи зажигания
Общие замечания и каталог рекомендуемых свечей — «Свечи зажигания»

Аккумуляторы
Некоторые рекомендации и каталог штатных АКБ — «Аккумуляторы для Toyota»

Мощность
Еще немного о характеристиках — «Номинальные ТТХ двигателей Toyota»

Заправочные емкости
Справочник с рекомендациями производителя — «Заправочные объемы и жидкости»

Привод ГРМ в историческом разрезе

Развитие конструкций газораспределительных механизмов у Тойоты за несколько десятков лет прошло по некоей спирали.

Наиболее архаичные OHV двигатели в массе своей остались в 1970-х, но отдельные их представители модифицировались и сохранялись на вооружении вплоть до середины 2000-х (серия K). Нижний распредвал приводился короткой цепью или шестернями и через гидротолкатели перемещал штанги. Сегодня OHV используется Тойотой только в сегменте грузовых дизелей.

Со второй половины 1960-х начали появляться SOHC и DOHC двигатели разных серий — изначально с солидными двухрядными цепями, с гидрокомпенсаторами или регулировкой клапанных зазоров шайбами между распредвалом и толкателем (реже — винтами).

Первая серия с ременным приводом ГРМ (A) родилась только в конце 1970-х, но уже к середине 1980-х такие двигатели — то, что мы называем «классикой», стали абсолютным мейнстримом. Поначалу SOHC, затем DOHC с литерой G в индексе — «широкий Twincam» с приводом обоих распредвалов от ремня, а потом и массовый DOHC с литерой F, где ремнем приводился один из валов, связанных между собой шестеренной передачей. Зазоры в DOHC регулировались шайбами над толкателем, но у некоторых моторов с головками разработки Yamaha сохранялся принцип размещения шайб под толкателем.

При обрыве ремня на большинстве массовых двигателей клапана и поршни не встречались, за исключением форсированных 4A-GE, 3S-GE, некоторых V6, движков D-4 и, естественно, дизелей. У последних, в силу особенностей конструкции, последствия особенно тяжелы — гнутся клапана, ломаются направляющие втулки, зачастую переламывается распредвал. Для бензиновых двигателей определенную роль играет случайность — в «не гнущем» моторе покрытые толстым слоем нагара поршень и клапан иногда соударяются, а в «гнущем», наоборот, клапана могут удачно зависнуть в нейтральном положении.

Во второй половине 1990-х появились принципиально новые двигатели третьей волны, на которых вернулся цепной привод ГРМ и стандартным стало наличие моно-VVT (изменяемые фазы на впуске). Как правило, цепи приводили оба распредвала на рядных двигателях, на V-образных между распредвалами одной головки стоял шестеренный привод или короткая дополнительная цепь. В отличие от старых двухрядных, новые длинные однорядные роликовые цепи уже не отличались долговечностью. Клапанные зазоры теперь почти всегда задавались подбором регулировочных толкателей разной высоты, что сделало процедуру слишком трудоемкой, растянутой во времени, затратной, а потому непопулярной — следить за зазорами владельцы в массе своей просто перестали.

Для двигателей с цепным приводом случаи обрыва традиционно не рассматриваются, однако на практике при проскакивании или неправильной установке цепи в подавляющем числе случаев клапана и поршни друг с другом встречаются.

Своеобразной деривацией среди моторов этого поколения оказался форсированный 2ZZ-GE с изменяемой высотой подъема клапанов (VVTL-i), но в таком виде концепция распространения и развития не получила.

Уже в середине 2000-х началась эпоха следующего поколения двигателей. В части ГРМ их основные отличительные черты — Dual-VVT (изменяемые фазы на впуске и выпуске) и возродившиеся гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Еще одним экспериментом стал второй вариант изменения высоты подъема клапанов — Valvematic на серии ZR.

Простую рекламную фразу «цепь предназначена для работы в течение всего срока службы автомобиля» очень многие восприняли буквально, и на ее основе стали развивать легенду о безграничном ресурсе цепи. Но, как говориться, мечтать не вредно…

Практические плюсы цепного привода по сравнению с ременным просты: прочность и долговечность — цепь, условно говоря, не рвется и требует менее частых плановых замен. Второй выигрыш, компоновочный, важен только для производителя: привод четырех клапанов на цилиндр через два вала (еще и с механизмом изменения фаз), привод ТНВД, помпы, масляного насоса — требуют достаточно большой ширины ремня. Тогда как установка вместо него тонкой однорядной цепи позволяет сэкономить пару сантиметров от продольного размера двигателя, а заодно уменьшить поперечный размер и расстояние между распредвалами, благодаря традиционно меньшему диаметру звездочек по сравнению со шкивами в ременных приводах. Еще небольшой плюс — меньше радиальная нагрузка на валы из-за меньшего предварительного натяжения.

Но нельзя забывать про стандартные минусы цепей.
— За счет неизбежного износа и появления люфта в шарнирах звеньев цепь в процессе работы вытягивается.
— Для борьбы с растяжением цепи требуется или регулярная процедура ее «подтягивания» (как на некоторых архаичных моторах), или установка автоматического натяжителя (что и делает большинство современных производителей). Традиционный гидронатяжитель работает от общей системы смазки двигателя, что негативно сказывается на его долговечности (поэтому на цепных движках новых поколений Toyota размещает его снаружи, максимально упростив замену). Но порой растяжение цепи превышает предел регулировочных возможностей натяжителя, и тогда последствия для двигателя оказываются весьма печальными. А некоторые третьеразрядные автопроизводители умудряются устанавливать гидронатяжители без храпового механизма, что позволяет даже неизношенной цепи «играть» при каждом запуске.
— Металлическая цепь в процессе работы неизбежно «пропиливает» башмаки натяжителей и успокоителей, постепенно истирает звездочки валов, а продукты износа попадают в моторное масло. Еще хуже, что многие владельцы при замене цепи не меняют звездочки и натяжители, хотя должны понимать, как быстро старая звездочка способна испортить новую цепь.
— Даже исправный цепной привод ГРМ всегда работает заметно шумнее ременного. Помимо прочего, скорость движения цепи неравномерна (особенно при небольшом количестве зубьев звездочек), а при входе звена в зацепление всегда происходит удар.
— Стоимость цепи всегда выше, чем комплекта ремня ГРМ (и у некоторых производителей просто неадекватна).
— Замена цепи более трудоемка (старый «мерседесовский» способ на тойотах не работает). И в процессе требуется изрядная аккуратность, поскольку клапана в цепных тойотовских моторах встречаются с поршнями.
— На некоторых двигателях, ведущих свое происхождение от Daihatsu, используются не роликовые, а зубчатые цепи. Они по определению тише в работе, точнее и долговечнее, однако по необъяснимым причинам могут иногда проскакивать на звездочках.

В итоге — уменьшились ли расходы на техобслуживание с переходом на цепи в ГРМ? Цепной привод требует того или иного вмешательства не реже, чем ременный — сдаются гидронатяжители, в среднем за 150 т.км растягивается сама цепь… а затраты «на круг» оказываются выше, особенно если не выкраивать по мелочам и заменять одновременно все необходимые компоненты привода.

Цепь может быть и хороша — если она двухрядная, в движке 6-8 цилиндров, а на крышке стоит трехлучевая звезда. Но на классических тойотовских двигателях ременный привод ГРМ был настолько хорош, что переход на тонкие длинные цепочки стал явным шагом назад.

«Прощай, карбюратор»

Но не все архаичные решения являются надежными, и яркий тому пример — тойотовские карбюраторы. К счастью, абсолютное большинство нынешних тойотоводов начинали сразу с инжекторных двигателей (которые появились еще в 70-х), миновав японские карбюраторы, поэтому не могут сравнить их особенности на практике (хотя на внутреннем японском рынке отдельные карбюраторные модификации продержались до 1998 года, на внешнем — до 2004).

На постсоветском пространстве карбюраторная система питания автомобилей местного производства по ремонтопригодности и бюджетности никогда не будет иметь конкурентов. Вся глубокая электроника — ЭПХХ, весь вакуум — автомат УОЗ и вентиляция картера, вся кинематика — дроссель, ручной подсос и привод второй камеры (солекс). Все относительно просто и понятно. Копеечная стоимость позволяет буквально возить в багажнике второй комплект систем питания и зажигания, хотя запчасти и «дохтура» всегда можно было найти где-то неподалеку.

Тойотовский карбюратор — совсем другое дело. Достаточно взглянуть на какой-нибудь 13T-U рубежа 70-80-х — настоящего монстра со множеством тентаклей вакуумных шлангов… Ну а поздние «электронные» карбюраторы вообще представляли собой верх сложности — катализатор, кислородный датчик, перепуск воздуха на выпуск, перепуск отработавших газов (EGR), электрика управления подсосом, две-три ступени управления холостым ходом по нагрузке (электропотребители и ГУР), 5-6 пневмоприводов и двухступенчатых демпферов, вентиляция бака и поплавковой камеры, 3-4 электропневмоклапана, термопневмоклапаны, ЭПХХ, вакуумный корректор, система подогрева воздуха, полный набор датчиков (температуры ОЖ, воздуха на впуске, скорости, детонации, концевик ДЗ), катализатор, электронный блок управления… Удивительно, зачем вообще нужны были такие сложности при наличии модификаций с нормальным впрыском, но так или иначе, подобные системы, завязанные на вакуум, электронику и кинематику приводов, работали в очень тонком равновесии. Нарушался баланс элементарно — от старости и грязи не застрахован ни один карбюратор. Иногда все было еще глупее и проще — не в меру импульсивный «мастер» отсоединял все подряд шланги, но места их подключения, естественно, не помнил. Кое-как оживить это чудо можно, но наладить правильную работу (чтобы одновременно поддерживались нормальный холодный пуск, нормальный прогрев, нормальный холостой ход, нормальная коррекция по нагрузке, нормальный расход топлива) чрезвычайно сложно. Как нетрудно догадаться, немногочисленные карбюраторщики со знанием японской специфики обитали только в пределах Приморья, но спустя два десятка лет о них вряд ли вспомнят даже местные жители.

В итоге, тойотовский распределенный впрыск изначально оказался проще поздних японских карбюраторов — электрики и электроники в нем было не намного больше, зато сильно выродился вакуум и не было механических приводов со сложной кинематикой — что дало нам столь ценную надежность и ремонтопригодность.

В свое время обладатели ранних двигателей D-4 осознали, что из-за крайне сомнительной репутации перепродать свои машины без ощутимых потерь они просто не смогут — и перешли в наступление… Поэтому выслушивая их «советы» и «опыт», нужно было помнить, что они не только морально, но и главным образом материально заинтересованы в формировании определенно положительного общественного мнения в отношении двигателей с непосредственным впрыском (НВ).

Самый неразумный аргумент в пользу D-4 звучит следующим образом — «непосредственный впрыск скоро вытеснит традиционные моторы». Даже если бы это соответствовало истине, то никоим образом не указывало на то, что двигателям с НВ нет альтернативы уже сейчас . Долгое время под D-4 понимался, как правило, вообще один конкретный двигатель — 3S-FSE, который устанавливался на относительно доступные массовые автомобили. Но им комплектовались всего лишь три модели Toyota 1996-2001 годов (для внутреннего рынка), причем в каждом случае прямой альтернативой была, как минимум, версия с классическим 3S-FE. Да и потом выбор между D-4 и нормальным впрыском обычно сохранялся. А со второй половины 2000-х тойотовцы вообще отказались от использования непосредственного впрыска на двигателях массового сегмента (см. «Toyota D4 — перспективы?» ) и начали возвращаться к этой идее только спустя десяток лет.

«Двигатель отличный, просто у нас бензин (природа, люди…) плохие» — это вновь из области схоластики. Пусть этот двигатель хорош для японцев, но какой от этого прок в рф? — стране не самого лучшего бензина, сурового климата и несовершенных людей. И где вместо мифических достоинств D-4 вылезают исключительно его недостатки.

Крайне недобросовестна апелляция к зарубежному опыту — «а вот в японии, а вот в европе»… Японцы глубоко озабочены надуманной проблемой CO2, в европейцах сочетаются зашоренность на снижении выбросов и экономичности (не зря больше половины рынка там занимают дизеля). В массе своей население рф не может сравниться с ними по доходам, а качество местного горючего уступает даже штатам, где непосредственный впрыск до определенного времени не рассматривался — в основном именно по причине неподходящего топлива (к тому же производителя откровенно плохого двигателя там могут наказать долларом).

Рассказы о том, что «двигатель D-4 расходует на три литра меньше» — просто незатейливая дезинформация. Даже по паспорту максимальная экономия нового 3S-FSE по сравнению с новым 3S-FE на одной модели составляла 1.7 л/100 км — и это в японском испытательном цикле с очень спокойными режимами (поэтому реальная экономия всегда была меньше). При динамичной городской езде D-4, работающий в мощностном режиме, снижения расхода не дает в принципе. То же происходит и при быстрой езде по трассе — зона ощутимой экономичности D-4 по оборотам и скоростям невелика. Да и вообще, некорректно рассуждать насчет «регламентируемого» расхода для отнюдь не нового автомобиля — это в гораздо большей степени зависит от техсостояния конкретной машины и манеры езды. Практика показывала, что некоторые из 3S-FSE, наоборот, расходуют существенно больше , чем 3S-FE.

Часто можно было слышать «да поменяешь скоренько насос копеечный и нет проблем». Что не говори, но обязательность регулярной замены основного узла топливной системы двигателя относительно свежей японской машины (тем более, тойоты) — это просто нонсенс. Да и при регулярности в 30-50 т.км даже «копеечные» $300 становились не самой приятной тратой (причем цена эта касалась только 3S-FSE). И мало говорилось о том, что форсунки, которые тоже нередко требовали замены, стоили сопоставимых с ТНВД денег. Разумеется, старательно замалчивались стандартные и притом уже фатальные проблемы 3S-FSE по механической части.

Возможно, не все задумывались и над тем, что если двигатель уже «поймал второй уровень в масляном поддоне», то скорее всего от работы на бензо-масляной эмульсии пострадали все трущиеся части двигателя (не стоит сравнивать граммы бензина, попадающие иногда в масло при холодном пуске и испаряющиеся с прогревом движка, с постоянно стекающими в картер литрами топлива).

Никто не предупреждал, что на этом движке нельзя пытаться «почистить дроссель» — все правильные регулировки элементов системы управления двигателем требовали использования сканеров. Не все знали про то, как система EGR отравляет двигатель и покрывает коксом элементы впуска, требуя регулярной разборки и прочистки (условно — каждые 30 т.км). Не все знали, что попытка заменить ремень ГРМ «методом подобия с 3S-FE» приводит к встрече поршней и клапанов. Далеко не все представляли, есть ли в их городе хотя бы один автосервис, успешно решающий проблемы D-4.

За что вообще в рф ценится именно тойота (если есть япономарки дешевле-быстрее-спортивнее-комфортнее-..)? За «неприхотливость», в самом широком смысле этого слова. Неприхотливость в работе, неприхотливость к топливу, к расходникам, к выбору запчастей, к ремонту… Можно, разумеется, покупать отжимки высоких технологий по цене нормальной машины. Можно тщательно выбирать бензин и лить внутрь разнообразную химию. Можно пересчитывать каждый сэкономленный на бензине цент — покроются ли затраты на предстоящий ремонт или нет (без учета нервных клеток). Можно обучать местных сервисменов основам ремонта систем непосредственного впрыска. Можно вспомнить классическое «что-то давно не ломалась, когда же наконец посыплется»… Есть только один вопрос — «Зачем?»

В конце концов, выбор покупателей — их личное дело. А чем больше людей свяжутся с НВ и прочими сомнительными технологиями — тем больше клиентов будет у сервисов. Но элементарная порядочность требует все же сказать — покупка машины с движком D-4 при наличии других альтернатив противоречит здравому смыслу .

Ретроспективный опыт позволяет утверждать — необходимый и достаточный уровень снижения эмиссии вредных веществ обеспечивался уже классическими двигателями моделей японского рынка в 1990-х годах или стандартом Euro II на европейском рынке. Все, что для этого требовалось — распределенный впрыск, один кислородный датчик и катализатор под днищем. Такие машины многие годы работали в штатной конфигурации, несмотря на отвратительное в то время качество бензина, собственный немалый возраст и пробег (порой требовали замены совсем уж измученные кислородники), а избавиться на них от катализатора было проще простого — но обычно не было такой необходимости.

Проблемы начались с этапа Euro III и коррелирующих норм для других рынков, а дальше они только расширялись — второй кислородный датчик, перемещение катализатора ближе к выпуску, переход на «катколлекторы», переход на широкополосные датчики состава смеси, электронное управление дроссельной заслонкой (точнее алгоритмы, сознательно ухудшающие отклик двигателя на акселератор), повышение температурных режимов, обломки катализаторов в цилиндрах…

Сегодня же, при нормальном качестве бензина и куда более свежих автомобилях, удаление катализаторов с перепрошивкой ЭБУ типа Euro V > II носит массовый характер. И если для более старых автомобилей в конце концов можно вместо отжившего свое использовать недорогой универсальный катализатор, то для самых свежих и «интеллектуальных» машин альтернативы пробиванию катколлектора и программному отключению контроля эмиссии просто не остается.

Несколько слов по отдельным чисто «экологическим» излишествам (бензиновых двигателей):
— Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — абсолютное зло, при первой возможности ее следует глушить (с учетом конкретной конструкции и наличия обратной связи), прекратив отравление и загрязнение двигателя его собственными отходами жизнедеятельности.
— Система улавливания паров топлива (EVAP) — на японских и европейских машинах работает нормально, проблемы возникают только на моделях североамериканского рынка из-за ее чрезвычайного усложнения и «чувствительности».
— Система подачи воздуха на выпуск (SAI) — ненужная, но и относительно безвредная система для североамериканских моделей.

Сразу оговоримся, что на нашем ресурсе понятие «лучший» означает «самый беспроблемный»: надежный, долговечный, ремонтопригодный. Удельные показатели мощности, экономичность — уже вторичны, а разнообразные «высокие технологии» и «экологичность» по определению относятся к недостаткам.

На самом деле рецепт абстрактно лучшего двигателя прост — бензин, R6 или V8, атмосферник, чугунный блок, максимальный запас прочности, максимальный рабочий объем, распределенный впрыск, минимальная форсировка… но увы, в Японии встретить подобное можно только на автомобилях явно «антинародного» класса.

В доступных массовому потребителю младших сегментах уже нельзя обойтись без компромиссов, поэтому двигатели здесь могут быть не лучшими, но хотя бы «хорошими». Следующая задача — оценивать моторы с учетом их реального применения — обеспечивают ли они приемлемую тяговооруженность и в каких комплектациях устанавливаются (идеальный для компактных моделей двигатель будет явно недостаточен в среднем классе, конструктивно более удачный движок может не агрегатироваться с полным приводом и т.п.). И, наконец, фактор времени — все наши сожаления о прекрасных моторах, которые были сняты с производства 15-20 лет назад, вовсе не означают, что и сегодня надо покупать древние изношенные машины с этими двигателями. Так что говорить имеет смысл только о лучшем двигателе в своем классе и на своем временном отрезке.

1990-е. Среди классических двигателей проще найти несколько неудачных, чем выбирать лучшие из массы хороших. Впрочем, два абсолютных лидера общеизвестны — 4A-FE STD тип»90 в малом классе и 3S-FE тип»90 в среднем. В большом классе в равной степени заслуживают одобрения 1JZ-GE и 1G-FE тип»90.

2000-е. Что касается двигателей третьей волны, то добрые слова найдутся только в адрес 1NZ-FE тип»99 для малого класса, остальные же серии могут лишь с переменным успехом соревноваться за звание аутсайдера, в среднем классе даже «хорошие» двигатели отсутствуют. В большом классе следует отдать должное 1MZ-FE, который на фоне молодых конкурентов оказался совсем не плох.

2010-е. В целом картина немного изменилась — по крайней мере, двигатели 4-й волны пока выглядят лучше предшественников. В младшем классе по-прежнему есть 1NZ-FE (к сожалению, в большинстве случаев это «модернизированный» в худшую сторону тип»03). В старшем сегменте среднего класса неплохо себя показывает 2AR-FE. Что касается большого класса, то по ряду известных экономических и политических причин для рядового потребителя его больше не существует.

Вопрос, вытекающий из предыдущих — почему лучшими названы старые двигатели в своих более старых модификациях? Может казаться, что и Тойота, и японцы вообще, органически не способны что-либо сознательно ухудшать . Но увы, выше инженеров в иерархии стоят главные враги надежности — «экологи» и «маркетологи». Благодаря им автовладельцы получают менее надежные и живучие машины по более высокой цене и с бóльшими затратами на содержание.

Впрочем, лучше на примерах посмотреть, чем новые версии двигателей оказались хуже старых. Про 1G-FE тип»90 и тип»98 уже сказано выше, а вот в чем различие между легендарным 3S-FE тип»90 и тип»96? Все ухудшения вызваны теми же «благими намерениями», вроде снижения механических потерь, снижения расхода топлива, снижения выбросов CO2. Третий пункт относится к совершенно безумной (но выгодной для некоторых) идее мифической борьбы с мифическим глобальным потеплением, а положительный эффект от первых двух оказался непропорционально меньше падения ресурса…

Ухудшения в механической части относятся к цилиндро-поршневой группе. Казалось бы, установку новых поршней с подрезанными (Т-образными в проекции) юбками для снижения потерь на трение можно было приветствовать? Но на практике оказалось, что такие поршни начинают стучать при перекладке в ВМТ на гораздо меньших пробегах, чем в классическом тип»90. Да и стук этот означает не шум сам по себе, а повышенный износ. Стоит упомянуть и феноменальную глупость замены полностью плавающих поршневых пальцев запрессовываемыми.

Замена трамблерного зажигания на DIS-2 в теории характеризуется только положительно — нет вращающихся механических элементов, больше срок службы катушек, выше стабильность зажигания… А на практике? Понятно, что невозможно вручную подрегулировать базовый угол опережения зажигания. Ресурс новых катушек зажигания, по сравнению с классическими выносными, даже упал. Ресурс высоковольтных проводов ожидаемо снизился (теперь каждая свеча искрила вдвое чаще) — вместо 8-10 лет они служили 4-6. Хорошо, что хотя бы свечи остались простыми двухконтактными, а не платиновыми.

Катализатор переместился из-под днища прямо к выпускному коллектору, дабы быстрее прогреваться и включаться в работу. Результат — общий перегрев подкапотного пространства, снижение эффективности системы охлаждения. О пресловутых последствиях возможного попадания раскрошенных элементов катализатора в цилиндры упоминать излишне.

Впрыск топлива вместо попарного или синхронного стал на многих вариантах тип»96 чисто секвентальным (в каждый цилиндр по одному разу за цикл) — более точная дозировка, снижение потерь, «эколохия»… На деле же, бензину перед попаданием в цилиндр теперь давалось куда меньше времени на испарение, поэтому автоматически ухудшились пусковые характеристики при низких температурах.

На самом деле, дебаты о «миллионниках», «полумиллионниках» и прочих долгожителях — это чистая и бессмысленная схоластика, неприменимая к машинам, менявшим на своем жизненном пути минимум две страны проживания и нескольких владельцев.

Более-менее достоверно можно говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии требовал первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства классических движков переборка приходилась на третью сотню пробега (порядка 200-250 т.км). Как правило, вмешательство заключалось в замене износившихся или залегших поршневых колец и замене маслосъемных колпачков — то есть являлось именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках обычно сохранялись).

Двигатели следующего поколения требуют внимания часто уже на второй сотне т.км пробега, и в лучшем случае дело обходится заменой поршневой группы (при этом желательно менять детали на модифицированные в соответствии с последними сервисными бюллетенями). При ощутимом угаре масла и шуме перекладки поршней на пробегах свыше 200 т.км следует готовиться к большому ремонту — сильный износ гильз не оставляет других вариантов. Toyota не предусматривает капремонта алюминиевых блоков цилиндров, но на практике, разумеется, блоки перегильзовывают и растачивают. К сожалению, солидные фирмы, действительно качественно и на высоком профессиональном уровне выполняющие капремонт современных «одноразовых» двигателей, во всей стран можно реально пересчитать по пальцам. Но бодрые отчеты об успешной перегильзовке сегодня приходят уже от передвижных колхозных мастерских и гаражных кооперативов — что можно сказать о качестве работ и о ресурсе таких двигателей — наверное, понятно.

Этот вопрос поставлен неверно, как и в случае «абсолютно лучшего двигателя». Да, современные моторы не идут в сравнение с классическими по надежности, долговечности и живучести (по крайней мере, с лидерами прошлых лет). Они куда менее ремонтопригодны по механической части, они становятся слишком продвинуты для неквалифицированного сервиса…

Но дело в том, что альтернативы им уже нет. Появление новых поколений моторов нужно воспринимать как данность и каждый раз заново учиться с ними работать.

Разумеется, автовладельцам следует всячески избегать отдельных неудачных двигателей и особо неудачных серий. Избегать моторов самых ранних выпусков, когда еще ведется традиционная «обкатка на покупателе». При наличии нескольких модификаций конкретной модели всегда следует выбирать более надежную — пусть даже поступившись или финансами, или техническими характеристиками.

P.S. В заключение — нельзя не поблагодарить Toyot»у за то, что когда-то она создавала двигатели «для людей», с простыми и надежными решениями, без присущих многим другим японцам и европейцам изысков. И пусть обладатели автомобилей от «передовых и продвинутых» производителей пренебрежительно называли их кондовыми — тем лучше!

Таймлайн выпуска дизельных двигателей

Когда речь заходит о надёжности двигателя, посвященный в вопросы техники пользователь, назовёт десяток силовых установок. Как правило, моторы запомнились неприхотливостью, долговечностью, живучестью. В этом вопросе важна принадлежность установки к классу, примечательно, что в каждом из них будет назван мотор компании Тойота.

В 84 году двадцатого века на рынке появился двигатель 3S, давший толчок развитию нового семейства силовых установок. Этот двух литровый рядный агрегат с четырьмя камерами стал массовым мотором за время существования компании. Модификации семейства (хоть выпуск прекращен в 2007 году), пользуются спросом и сегодня. Популярность обусловлена характеристиками и надежностью, а так же тем фактом, что двигатель серии 3S компании Тойота принадлежит к элите агрегатов, которые способны преодолеть барьер в миллион километров.

Силовая установка, семейства 3S снабжена четырьмя цилиндрами, имеющими рядное расположение и объём камер 1,99 литра. Остов мотора выполнен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая. Первый мотор серии выпускался с карбюратором, маркировался, как 3S-FC. Последующие модификации с инжектором, или непосредственным впрыском.

Двигатель Тойота 3S, характерные конструктивные особенности:

За время выпуска серия 3S получила много модификаций, отличающихся степенью сжатия, мощностью, моментом и другими характеристиками. Базовый агрегат, взятый за основу, имеет следующие характеристики:

Toyota 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE двигатель характеристики:

Двигатель серии 3S, массовый агрегат Toyota. За 23 года, что выпускали мотор, силовая установка неоднократно перерабатывалась и модифицировалась. Первые модели 3S-FC выпускались с карбюратором, последующие, такие как 3S-GTE шли уже с турбинным наддувом и имели мощность 260л.с.

Поколение 4 (1997 год выпуска).

Поколение 5 (98-2007 года выпуска).

Моторы серии выпускались параллельно с серией «GE», это модификация с применением турбины:

Поколение 1 (84-89 года выпуска).

Поколение 2 (90-93 года выпуска).

Поколение 3 (94-99 года выпуска).

Поколение 4 (98-2007 года выпуска).

– это базовый силовой агрегат Тойотовского семейства моторов. Является одним из массовых и надежных моторов данного класса. Данные моторы были установлены на машины различных классов широкого спектра пользования. Двигатель 3S-FE объемом два литра, считается самым распространенным бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Мотор устанавливался в автомобилях Toyota Rav4, Toyota Vista, Toyota Corona,Toyota Camry, Toyota Ipsum,Toyota Corona.

Данный мотор поражает своей мощностью и надежностью. Не прихотливый и удобный в обслуживании, двигатель 3S FE практически не имеет серьезных недостатков и является лучшим мотором в данной ценовой категории. Из недостатков можно отметить некоторую шумность при запуске холодного двигателя из-за не своевременного поступления смазки к распределительным валам. У моторов с высоким пробегом более 200 000 километров возникает повышенный угар масла. Следует отметить, этот недостаток присутствует у всех японских двигателей с высоким пробежным сроком. К незначительным конструктивным можно также отнести и то что возникает повышенная нагрузка на ремень газораспределительного механизма. Ремень ГРМ является приводом для водяной помпы системы охлаждения. Привод масляного насоса обеспечивающего смазку системы, так же приводится в действие ГРМ.

Более качественные модификации данного мотора были выпущены с 1990 по 1996 годы. К наиболее серьезным проблемам можно отнести случаи отрыва болтов шатуна с последующим показом «кулака дружбы». Но стоит заметить, что такие случаи, скорее исключения из правила и относятся они в основном к двигателям 1996 года выпуска.

Данный двигатель благодаря наличию гидро компенсаторов из самых малошумных. В приводе клапанов происходит авторегулировка тепловых зазоров. Запасные части для этого двигателя находятся в хорошей ценовой доступности и практически всегда имеются в наличии. Техническое обслуживание мотора не требует специальных знаний.

Топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95). Расход топлива зависит от типа и класса автомашины, наличия полного привода, стиля вождения автомобиля и других факторов. Расход колеблется в пределах от 8 до 12 литров на 100 км.

Особенности двигателя 3S FE / 3SFE с катушкой зажигания. Объём мотора: 2,0 литра; Тип зажигания: распределённый впрыск. Прим.: у полно приводной машины и переднее приводной блок цилиндров отличается креплением. На автомобиль с полным приводом возможно установить двигатель только с полно приводного аналогичного автомобиля. На передне приводной автомобиль подойдет двигатель, как с переднего привода, так и с полного. На микроавтобусы устанавливались продольные двигатели, которые некоторые отличия.

Основные детали системы охлаждения двс Toyota 3S-FE, 3S-GE

________________________________________________________________________________________

Основные детали системы охлаждения двс 3S-FE, 3S-GE

Система охлаждения двс Тойота 3S-FE и 3S-GE герметичного типа включает водяной насос (помпу), радиатор с поперечным потоком, расширительный бачок охлаждающей жидкости, электрический вентилятор, термостат, радиатор отопителя, шланги и выключатели.

Водяной насос (помпа) приводится в действие зубчатым ремнем привода ГРМ.

Система функционирует следующим образом. Помпа прокачивает холодную охлаждающую жидкость через блок цилиндров, каналы головки блока, корпус дросселя и радиатор отопителя.

На двигателях 3S-GE жидкость также прокачивается через масляный радиатор, расположенный спереди на блоке цилиндров.

Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость возвращается из корпуса термостата к водяному насосу. При достижении охлаждающей жидкости определенной температуры термостат открывается и охлаждающая жидкость проходит через верхний шланг к радиатору.

Проходя через радиатор, жидкость охлаждается потоком воздуха, обдувающего радиатор при движении автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина.

Поток воздуха усиливается электрическим вентилятором по мере необходимости. Охлажденная жидкость опускается в нижний бачок радиатора, откуда снова попадает в помпу и цикл повторяется.

Когда двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры, охлаждающая жидкость расширяется, и часть ее вытесняется из системы охлаждения через клапан крышки радиатора в расширительный бачок.

При охлаждении системы двс охлаждающая жидкость собирается в расширительном бачке и затем поступает в радиатор. Расширительный бачок не герметизирован.

Электрический вентилятор системы охлаждения установлен на внутренней стороне радиатора. При достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры замыкаются контакты выключателя и вентилятор включается через реле.

Радиатор двс Toyota 3S-FE и 3S-GE — снятие и установка

Слейте охлаждающую жидкость.

Отсоедините верхний и нижний шланги от радиатора.

Отсоедините шланг распределительного бачка от заливной горловины радиатора.

Отсоедините провода от выключателей и вентилятора системы охлаждения на нижнем бачке радиатора.

Снимите вентилятор системы охлаждения с кожухом.

На моделях с автоматической трансмиссией отсоедините трубопроводы охлаждающей жидкости в нижней части радиатора.

Отвинтите болты крепления верхних опорных кронштейнов к поперечине в отсеке двигателя и снимите их.

Снимите радиатор с резиновых опор и извлеките его из отсека двигателя Toyota 3S-FE и 3S-GE автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина.

При необходимости снимите резиновые опоры.

Если радиатор был снят из-за подозрения на засорение, промойте его в обратном направлении.

Незначительные утечки можно устранить, не снимая радиатор с автомобиля, с помощью уплотнителя радиаторов согласно инструкции изготовителя.

При необходимости ремонта или замены радиатора сначала снимите все шланги.

Осмотрите состояние верхних и нижних резиновых опор радиатора и при необходимости замените их.

Установку радиатора выполняйте в последовательности, обратной снятию. В завершение заполните систему охлаждения жидкостью и удалите воздух из системы.

Термостат двигателя Toyota 3S-FE и 3S-GE — снятие, проверка и установка

Если двигатель перегревается, проверьте температуру верхнего шланга радиатора рукой.

Если шланг не горячий, а двигатель перегревается, то термостат, возможно, заклинило в закрытом положении, и жидкость из двигателя не поступает в радиатор. Замените термостат.

Не пользуйтесь автомобилем без термостата. Отсутствие термостата замедлит прогрев двигателя.

Электронный блок управления системы управления двигателем может остаться в незамкнутом состоянии, при этом ухудшится работа системы управления выделений паров топлива и увеличится расход топлива.

Если верхний шланг радиатора горячий, то это означает, что жидкость проходит и термостат открыт. На двигателях 3S-FE и 3S-GE термостат находится на водяном насосе на передней правой стороне блока цилиндров.

Слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините верхний шланг радиатора от крышки/входного патрубка термостата.

На двигателе 3S-GE снимите нижний кронштейн генератора.

Отвинтите гайки и снимите крышку/входной патрубок термостата со шпилек на корпусе.

Обратите внимание, что поплавковый клапан термостата обращен вверх, затем извлеките термостат из крышки/входного патрубка. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с торца термостата.

Перед установкой тщательно очистите сопряженные поверхности термостата, корпуса и крышки/входного патрубка.

Установите новое резиновое уплотнительное кольцо на термостат.

Установите термостат в крышку/входной патрубок (в зависимости от модели двигателя) поплавковым клапаном, обращенным вверх.

На двигателях автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина на крышке/входном патрубке имеется выступ для выравнивания поплавкового клапана.

Установите крышку/входной патрубок термостата на шпильки корпуса и постепенно затяните гайки крепления.

Подсоедините верхний шланг радиатора. Заполните систему охлаждения жидкостью.

Водяной насос (помпа) двигателя Toyota 3S-FE и 3S-GE — Снятие и установка

Слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините верхний шланг радиатора от коленчатого патрубка крышки термостата на помпе.

Снимите зубчатый ремень привода ГРМ и натяжные шкивы.

Снимите генератор, затем отвинтите болты и снимите нижний опорный кронштейн генератора.

Отвинтите две гайки крепления обводной трубы к помпе на передней стороне двигателя Тойота 3S-FE и 3S-GE автомобилей Toyota Carina, Celica, Toyota Camry, Corona.

Отвинтите три болта крепления водяного насоса к блоку цилиндров, затем отсоедините насос от обводной трубы и извлеките его из отсека двигателя.

Извлеките О-кольцевое уплотнение обводной трубы и прокладку из блока цилиндров.

Положите сборку на верстак, отвинтите болты и снимите крышку с корпуса помпы и извлеките прокладку. При необходимости снимите термостат.

Тщательно очистите все сопряженные поверхности и осмотрите насос на наличие износа и повреждений.

Проверьте корпус насоса и крыльчатку на наличие чрезмерной коррозии. Поверните крыльчатку и проверьте, не угрожает ли коррозия ее прочности и не чрезмерен ли осевой люфт из-за износа торцевых поверхностей. Замените насос, если подшипники слишком изношены.

Установку помпы выполняйте в последовательности, обратной снятию. Кроме того, установите новое О-кольцевое уплотнение и прокладки и затяните все гайки и болты.

Установите зубчатый ремень, и отрегулируйте приводной ремень генератора. Заполните систему охлаждающей жидкостью, затем запустите двигатель и, когда двигатель полностью прогреется, проверьте соединения на наличие утечек.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Возможность охлаждения дизельных двигателей за счет подачи воды в камеру сгорания на JSTOR

Абстрактный

Была исследована возможность полного охлаждения одноцилиндрового дизельного двигателя с помощью различных методов введения воды в камеру сгорания, включая прямой впрыск, впрыск в коллектор и впуск в коллектор. Было определено влияние на характеристики дизельного цикла, экономию топлива, характеристики сгорания, события цикла, выбросы выхлопных газов и износ двигателя.Было проведено исследование практических средств, обеспечивающих полное внутреннее охлаждение двигателя, чтобы исключить необходимость охлаждения рубашки. Расчетные параметры охлаждения были определены таким образом, чтобы двигатель был полностью автономным за счет 100% рекуперации охлаждающей воды, впрыскиваемой изнутри. 1. Результаты показывают, что полное охлаждение дизельных двигателей прямым впрыском воды может быть достигнуто с увеличенной мощностью и улучшенным BSFC. Оптимальное полное охлаждение двигателя прямым впрыском воды было достигнуто в широком диапазоне значений времени впрыска воды (от 450 до 720 градусов ЦА после рабочего такта ВМТ) при соотношении вода / топливо 2.9–3,7 с выходной мощностью и удельным расходом топлива на тормозах, улучшенным до 5–20%, соответственно, по сравнению со стандартным двигателем CLR с рубашкой охлаждения. 2. Выхлопные газы необходимо охладить почти до 100 ° F при атмосферном давлении для 100% рекуперации воды, впрыснутой изнутри, используемой для охлаждения. Полное охлаждение двигателя прямым впрыском воды считается непрактичным для двигателей, которые должны работать с вентиляторами и воздушно-водяными радиаторами для охлаждения. Потенциальные применения прямого впрыска воды — это судовые и стационарные двигатели, а также для гидрораспределителей.3. На выбросы ожидаемым образом влияет присутствие закачиваемой воды: NOx уменьшается, а выбросы HC и CO имеют тенденцию к увеличению. При охлаждении выхлопных газов во время испытаний на регенерацию воды конденсат действует как скруббер для некоторых выбросов. Оксиды серы эффективно очищаются, в то время как NOx, углеводороды и CO не удаляются из выхлопных газов. 4. Загрязнение смазочного масла впрыском воды варьируется от незначительного до экстремального в зависимости от количества впрыска, времени и формы распыления.Направляя впрыскиваемую воду на головку поршня, а не на стенку гильзы, и поддерживая температуру масла выше 212 ° F, моторное масло можно поддерживать в сухом состоянии. 5. Никаких сильно нагруженных или поврежденных частей цилиндра двигателя, поршня, клапанов или колец из-за операции впрыска воды не наблюдалось. Трудность возникла из-за коррозионного повреждения подшипников, кулачка и толкателя кулачка насоса для нагнетания воды, вызванного утечкой воды в нижнюю часть насоса. Впрыск воды очень мало способствовал образованию отложений в камере сгорания, что наблюдалось при разборке двигателя.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Спросите механика: Почему моя машина перегревается?

Привет, Пол, я езжу на Toyota RAV4 1997 года выпуска с двигателем 3SFE. Это была надежная машина, пока у нее не возникла проблема с перегревом. Он начинает закипать даже при температуре 90 градусов по Цельсию. Мой механик говорит, что вентиляторы охлаждения, водяной насос, радиатор, термостат и прокладка ГБЦ в порядке. Что мы должны проверить?
Джимми

Джимми, перегрев двигателя вашего автомобиля может быть вызван одной из следующих причин: неисправными вентиляторами охлаждения, неисправным термостатом, утечкой радиатора или шлангов, повреждением водяного насоса или деформированной прокладкой головки блока цилиндров и неисправной крышкой радиатора.Похоже, ваш механик исключил большинство из перечисленных выше причин. Я настоятельно рекомендую вашему механику осмотреть крышку радиатора, чтобы исключить неисправность. Радиатор двигателя автомобиля представляет собой теплообменник, который передает избыточное тепло охлаждающей жидкости двигателя в воздух. Когда охлаждающая жидкость перегревается, она расширяется, что создает давление. Когда охлаждающая жидкость попадает в радиатор, давление в ней увеличивается. Крышка радиатора работает как выпускной клапан, предназначенный для открытия в определенной точке давления. Когда давление охлаждающей жидкости превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, клапан на крышке радиатора открывается, выпуская излишки тепла и охлаждающей жидкости в расширительные бачки по обе стороны от радиатора.Когда радиатор остывает, охлаждающая жидкость из расширительных бачков всасывается обратно в систему охлаждения. Когда крышка радиатора выходит из строя, происходит сбой сброса давления охлаждающей жидкости и управления. Это вызывает мгновенный перегрев. Крышки радиатора обычно выходят из строя в результате коррозионного повреждения, если вы не меняете охлаждающую жидкость каждые два года в соответствии с рекомендованными инструкциями и количеством. Это должно решить проблему.

Привет, Пол, в следующем месяце я планирую купить Ипсум. Посоветуйте, пожалуйста, хороший ли это выбор для семьи из шести человек.Буду признателен за любую информацию относительно расхода топлива, сервиса и стабильности. Спасибо Джеймс

Toyota Ipsum — семиместный многоцелевой автомобиль, выпускавшийся в двух поколениях с 1995-2001 по 2001-2009 годы. Первое поколение Ipsum производилось с бензиновым двигателем объемом 1,8 и 2,0 литра, а также дизельным двигателем объемом 2,4 литра. Второе поколение Ipsum производилось с бензиновыми двигателями 2,0 и 2,4 литра, а также 2,0-литровыми турбодизельными двигателями D4D. Чаще всего продается Toyota Ipsum с бензиновым двигателем 1995 года выпуска 2.0 литровый двигатель или бензиновый двигатель объемом 2,4 литра 2001 года выпуска. Новая модель на 12 см длиннее своей предшественницы с 19 см дополнительной длины кабины, что дает семи взрослым немного больше места для ног.

2,0-литровый бензиновый двигатель 3S FE 1997 года Ipsum проще ремонтировать, дешевле и проще в обслуживании. Бензиновый двигатель Ipsum 2AZ FE 2001 года выпуска объемом 2,4 л требует технического обслуживания с использованием моторного масла более высокого качества с добавлением моющих присадок для защиты его чувствительной системы изменения фаз газораспределения. 2001 Ipsum 2.4-литровый двигатель обеспечивает плавную, изысканную и отзывчивую работу. Он лучше соответствует массе Ipsum, но преодолевает на один километр меньше на литр бензина. 2,0-литровый бензиновый двигатель Ipsum 1995 года обеспечивает мощность 94 кВт и экономию топлива 11,1 км на литр. Более мощный двигатель 2001 Ipsum 2,4 литра обеспечивает мощность двигателя 118 киловатт и экономию топлива 12 км на литр.
Более старый Ipsum 1995 года выпуска достаточно хорошо справляется с нашей многопользовательской дорогой благодаря своей длине и разумному дорожному просвету благодаря своему типу стойки и передней подвеске с винтовой пружиной в сочетании с торсионной балкой и винтовыми пружинами задней подвески.Модель 2001 года оснащена улучшенным электронным механизмом управления рысканием и системой подвески TEMS с электронной регулировкой, которые помогают перестроить и отрегулировать подвеску Ipsum. Эти возможности делают 2001 Ipsum более стабильным и привлекательным для быстрых водителей. Антиблокировочная система тормозов, боковые противоударные балки, ремни безопасности isofix для детских сидений, ремни безопасности с предварительным натяжением, подушки безопасности водителя и пассажира — вот некоторые из многих функций безопасности обеих моделей Ipsum. Модель 2001 года предлагает дополнительную безопасность и контроль за счет электронного распределения тормозов, устойчивости автомобиля и контроля тяги, которые улучшают управляемость водителя и безопасность пассажиров при быстрой езде по мокрой, скользкой местности.

Здравствуйте, Пол, зачем мне менять ремень ГРМ в двигателе автомобиля и как часто? Мой механик порекомендовал заменить ремень ГРМ на моей недавно приобретенной Toyota Ipsum, но, похоже, это дорого.
Кевин

Реклама

Здравствуйте, Кевин, я благодарю вашего механика за внимание к очень важной детали обслуживания автомобиля, которую часто игнорируют. Ремень ГРМ (T Belt) является неотъемлемой частью многих двигателей внутреннего сгорания. Если он выйдет из строя, ваш двигатель, скорее всего, получит серьезное и дорогостоящее повреждение.Резиновый ремень ГРМ синхронизирует быстро движущиеся компоненты двигателя, обеспечивая сгорание двигателя (сжигание топлива), избегая столкновений и повреждений. Во время цикла сгорания двигателя коленчатый вал и распределительный вал быстро вращаются, чтобы облегчить движение поршней двигателя вверх и вниз, которые обеспечивают привод на колеса автомобиля через трансмиссию. Впускные клапаны пропускают топливно-воздушную смесь, которая сжимается за счет движения поршня вверх для сгорания и последующего взрыва, который вызывает цикл движения поршня вниз.Выхлопные клапаны выпускают сгоревший газ. Ремень T гарантирует, что эти компоненты работают в заранее определенной синхронизированной последовательности, чтобы избежать столкновения больших поршней и меньших клапанов. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять Т-образный ремень двигателя до или через 100 000 км пробега. Ожидается, что резиновые смеси, используемые для изготовления ремня ГРМ, выйдут из строя из-за износа, вызванного воздействием тепла и трения. Большинство производителей автомобилей указывают интервалы замены Т-образного ремня в руководстве пользователя или на наклейках, прикрепленных к корпусу привода ГРМ.Когда мы покупаем подержанные автомобили, мы должны следить за текущим пробегом с целью замены ремня ГРМ. Если вы не уверены в пробеге, вы можете выполнить предупредительную замену Т-образного ремня. Некоторые автомобили, выпущенные после 1990-х годов, имеют цепи привода ГРМ, которые с меньшей вероятностью выходят из строя, как резиновый ремень привода ГРМ, и поэтому не подлежат регулярной замене. Однако известно, что системы цепи привода ГРМ выходят из строя или повреждаются, если двигатель страдает от плохой смазки из-за накопления масляного осадка или использования поддельных моторных масел и услуг по замене масла с задержкой.Вы можете предотвратить это повреждение, используя моторные масла, смешанные с моющими присадками против образования отложений и ингибиторами коррозии.

Задайте вопрос механику
Пол Каганзи
0772316145
отправьте sms: mycar (пробел) свои комментарии и вопросы на номер 6933 или отправьте их по электронной почте [адрес электронной почты]

Продам двигатель v8 б / у

maseratiofnewportbeach. Пробег20683 км.Найдите подержанные двигатели Mercedes-Benz V8, выставленные на продажу в — Соединенные Штаты Америки SHO — это двигатель Ford V8, который продавался в седане Taurus. Эти двигатели Ford теперь предлагаются по более выгодной цене, которая продлена до 2014 года для всех продаж U. CHEVROLET 350, 4 БОЛТА, С ПОВЕРХНОСТЬЮ 40, СНАРЯЖЕННАЯ ПАЛУБА, 4 БОЛТА. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр MerCruiser 260 V8 в США.0L, Продается двигатель Mercedes Benz E500 V8 2003-2006 гг. General Motors модифицировала двигатели своих пикапов в конце 1990-х, чтобы представить вариант V8 с малым блоком. 35046 км. 7) Роликовый двигатель Pre-Vortec Special V8 ’86 -’96, с масляным поддоном + крышками Мы поможем вам найти нужную запчасть по разумной цене. удаленная установка. HC можно проверить при 2000 об / мин, если CO проходит на холостом ходу. Магазин подержанных двигателей Lexus на продажу с широким выбором гарантий, местоположений и цен. 4-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 402 лошадиных силы, который использовался в каждой модели 5-й, 6-й, 7-й, X5 и X6 с названиями 11 ส.2563 К 1914 году, когда двигатель V8 использовался во многих местах, он был недоступен большинству потребителей. Vortec V8 производится с несколькими объемами двигателя. 2008, GT Sedan, (6. В списках США есть безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Найдите подержанный двигатель Lexus в Интернете сегодня. Двигатели ZZ4 от 345 до 385 л.с. теперь доступны двигатели V8 NEW LS1 и LS6. 8. Поршни. Популярные двигатели. Начало разработки Найдите все подержанные автомобили v8 на продажу в Сингапуре D. Из-за задержек с поставщиками доставка вашего заказа может занять больше времени.нажмите на ссылку YouTube ниже. Двигатели 3L GM выставлены на продажу, и наши специалисты по двигателям проверяют их, чтобы убедиться, что они абсолютно безупречны. CHEVROLET 350, РОЛИКОВЫЙ БЛОК, 2 БОЛТА, С РАЗБЛОКИРОВКОЙ 40, С ПОРШНЯМИ. Найти подержанные двигатели Mercedes-Benz V8 на продажу в — Соединенные Штаты. Кто-то покупает подержанный Chevy 4. Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая. Двери: 4. 6л V8. Детали: форд, городок, седан, двигатель, мотор, впуск, коллектор Продажа двигателя BMW S85. Двигатели / шестерни можно приобрести как в комплекте, так и по отдельности. Тип топлива: бензин.2563 Вот 10 недорогих ящиковных двигателей на базе LS, все по цене менее 5000 долларов, которые вы можете купить прямо сейчас от коротких блоков до полной под ключ. Нужны высококачественные подержанные двигатели Ford для продажи в Сиднее? FordPro Wreckers обеспечивает долговечные восстановленные двигатели, такие как двигатели v8 crate, 5. Camaro SS своим двигателем v8 обязан Chevy Corvette, но в SS мощность уменьшена, чтобы получить два двигателя: 400-сильный V-8 6. Спрашиваем. 300 долларов за это. Подержанный Subaru версии 8 GDB STi 2004-2005 гг. Запасной кузов с обрезанным носом в сборе с капотом, крыльями, опорой для радиатора и скрытыми фарами $ 1395 долларов США.2-литровый двигатель с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 426-сильная версия двигателя. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Все бывшие в употреблении двигатели Dodge для грузовиков с двигателями V8 выставлены на продажу в Интернете. Двигатели под ключ с 5-летней гарантией. Мы отправляем по всему миру! (CRG HEAVY В то время как у нас есть и General Motors, и Chevy V8 4.7 двигатель V8 с базой GMT400. 000 объявлений онлайн Все основные и второстепенные бренды 1949 Cadillac Coupe De Ville V8 Двигатель — 6224854389. Характеристики двигателя Maserati V8. 4 Б / у 5. На eBay вы можете найти в продаже двигатель LS1 или любой другой двигатель серии LS, вплоть до LS9. 0 серий, которые были использованы. ВСЕ ЗАВЕРШЕННЫЕ И ПРОВЕРЕННЫЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ DETROIT 6-71 В НАЛИЧИИ. 26 марта 2015 г. / в Додж / by Car Parts Locator. Найдите Jeep Wrangler по лучшей цене. Жезлы.Закажите два комплекта CNC-6062-BS. 19 ก. Доступен полный спектр запчастей. Левый и правый двигатели в наличии! Доступны сверхвысокопроизводительные двигатели мощностью до 725 л.с. Этот Cadillac Coupe De Ville 1949 года имеет 331 двигатель V8 и автоматическую коробку передач. нас. 0L V8 engine, a Многочисленные онлайн-объявления о продаже двигателей грузовых автомобилей, прицепов и других транспортных средств с подержанными двигателями Mercedes-Benz V8. Двигатели, которые я могу построить для вас: Двигатель Toyota Camry 1988-2012 гг. 4. Мощность для 5. Также есть подборка интересных вещей, связанных со страховкой утильсырья.Двигатель необходимо отремонтировать, так как он выбивал из основных подшипников, когда я тянул его и нажимал на клапаны 1 марта 2015 г. — Доступно 582 — Найдите двигатели для гоночных автомобилей для продажи в RacingJunk Ads. Chevy Gen5 V6 LV3 4. Цена: 25000 долларов Тот же владелец с 1978 года. Модель SS с автоматической коробкой передач оснащена двигателем l99v8 мощностью 400 л.с. Серия двигателей Vortec помогла запустить двигатели серии 5300. Продаются 8-литровые двигатели, мы имеем дело с двумя совершенно разными поколениями двигателей Chevy V8.Технические характеристики… Подробнее Просмотрите результаты поиска по двигателю ford v8 с плоской головкой, выставленному на продажу в Биксби, штат Оклахома. 5: 1 Marine Gears. Двигатель необходимо отремонтировать, так как он выбивал из основных подшипников, когда я вытаскивал его и нажимал на клапаны. Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. 1949 Cadillac Coupe De Ville V8 Двигатель — 6224854389. Ящик для продажи двигателя Подержанные двигатели и детали трансмиссии Omaha NE, Des Moines IA www. 0 выставленных на продажу на этом сайте пользуется спросом.Найти подержанные двигатели Mercedes-Benz V8, выставленные на продажу в — Соединенные Штаты Америки. Просмотрите результаты поиска по двигателям Ford v8 с плоской головкой, выставленным на продажу в Биксби, штат Оклахома. Найдите бывшие в употреблении двигатели Mercedes-Benz V8 для продажи в США. Pro Auto USA предлагает 5. Двухступенчатый турбонагнетатель Cummins M² ™ сконфигурирован для хорошей работы как на низких, так и на высоких оборотах двигателя. Двигатель 0L V8, выставленный на продажу, есть в наличии и готов к отправке. Тогда мы отправим оперативный ответ. Руководство по эксплуатации. Наша цена — лучшая цена для покупки вашего бывшего в употреблении двигателя и бывшей в употреблении трансмиссии.Бесплатные и премиальные планы Cus Купите подержанный Chrysler 300 с двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Удовлетворенность потребителя двигателем зависит от того, какой показатель используется. Подержанные двигатели Dodge на продажу Рынок подержанных двигателей Dodge Если вы покупаете подержанный автомобильный двигатель Dodge для вашего автомобиля или грузовика, то вы находитесь в правильном месте. Подробнее. Эти двигатели были построены в Мичигане и послужили толчком для грузовика, использующего 3408-тонный двигатель Caterpillar V8 с турбонаддувом 1.Найдите подержанные двигатели Mercedes-Benz V8, выставленные на продажу в — США. Позвоните, чтобы узнать цену. 2019. Судовой двигатель Big Block 4L Gen VI V8. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Цены на подержанные двигатели BMW немного колеблются из-за спроса и предложения. У большинства этих моторов около 150 км миль. 1 сайт по продаже Бортовых Бензиновых Двигателей. 7 и 5.com) ИЛИ VINCE (vince @ adelmans. 7 Двигатели на продажу. POA. У нас есть самый большой в Новой Зеландии ассортимент бывших в употреблении двигателей V8 от AMC, Chevy, Ford, Chrysler, Внешний вид: Brilliant Silver Metallic. Результаты 1–25 из 1000+ автомобилей V8 · Б / у Audi R8 V8 2015 г. · Б / у Audi R8 V8 2009 г. · Ferrari LaFerrari б / у 2015 г. · Б / у Ferrari LaFerrari б / у · Турбокомпрессор Ferrari Fuel-Efficient 2014 г. ПРОДАЖА. Новые и подержанные двигатели Chevy Big-Block V8, выставленные на продажу рядом с вами на торговой площадке Facebook.0 от Cummins является совместным предприятием с Nissan. Найти подержанные двигатели Mercedes-Benz V8, выставленные на продажу в — United States This 5. Мы специализируемся на двигателях / моторах Dodge последних моделей. Продается 6-литровый двигатель V6 V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. Применение Охлаждающая жидкость двигателя автомобиля защищает автомобильные двигатели от перегрева летом и замерзания зимой. У нас есть 609 автомобилей на продажу для jeep wrangler v8 всего по цене от 19 000 долларов. В то время как у нас есть и General Motors, и Chevy V8 4. Из-за более низкой цены людей привлекает эта меньшая 8-цилиндровая версия.Учить больше. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Все Toyota использовали двигатели для Camry, Highlander, Rav4, 4Runner, Tacoma, Tundra, 4Runner, Solara, T100, Celica, Corolla, Supra, Sienna, Sequoia в наличии. com и сэкономьте деньги при покупке SS имеет 6. Бесплатная доставка предлагается с вариантами гарантии на двигатель. Ваше предложение будет включать ссылочный номер, который заблокирует вас по самой низкой цене на 30 дней — и сделает заказ, когда вы будете готовы к работе. Может быть, у вас есть Хозяин.Подержанные моторы Camry из Японии — лидеры продаж. У нас самый большой запас двигателей Toyota в Соединенных Штатах и ​​Канаде: более 500 двигателей на складе в любой момент. Подержанный двигатель Scania 144 V8 на продажу — полуэлектронный двигатель, идеально подходящий для экспортных подержанных запчастей для двигателей. Выберите Toyota Camry в раскрывающемся списке выше, чтобы найти свой двигатель Toyota Camry. Эта сборка V8 — один из самых новых блоков в строительстве. ย. 415 л. продается.993, 475 л.с., после охладителя, полный, проверенный и испытанный работающий двигатель, также много двигателей на складе Продавец: 4 Trucks Enterprises LLC Майами, Флорида 33178 Chevrolet Impala V8 на продажу. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Used Engines Inc. Позвоните нашим специалистам сегодня, чтобы узнать текущую цену на все подержанные двигатели BMW (800) 269-8970.0L V-8 VVT (L96) Судовой двигатель. Покупайте подержанные двигатели Toyota с низким пробегом в Engine World по оптовым ценам. 🔍. Двигатель был от моего Ford Mustang 5. 4 1990 года выпуска. Б / у двигатель Caterpillar v8 мощностью 3408 тонн с турбонаддувом, 1. Вы можете отсортировать объявления о двигателях Mercedes-Benz по цене, году выпуска, показаниям счетчика или стране проживания. LR4 Vortec 4. 3-литровый бензиновый двигатель V8 Ford от F250 Super Duty 2020 года. Особенности: 7. Цвет: Красный Многочисленные онлайн-объявления о продаже двигателей грузовиков, прицепов и других транспортных средств с подержанными двигателями Mercedes-Benz V8.AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Ford 302 5. Chevy Silverado использовал 5 4200 фунтов стерлингов + НДС. Многочисленные онлайн-объявления о продаже двигателей грузовиков, прицепов и других транспортных средств с подержанными двигателями Mercedes-Benz V8. Винтажные автомобильные двигатели Chevy, оригинальные 6-цилиндровые и автомобильные двигатели Chevy V8, винтажные автомобильные двигатели Chevy V8 small и big block, старинные автомобильные детали Chevy для 1937-1972 годов Bel Air, Biscayne, Camaro, Caprice, Chevelle, Chevy 150 и 210, модели Impala, Malibu, Monte Carlo и Nova Chevrolet; 1978-1987 части Эль Камино и Малибу; огромный инвентарь подержанных классических автозапчастей и аксессуаров Chevy; vintage Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Просмотрите результаты поиска для продажи двигателя ford v8 с плоской головкой в ​​Биксби, штат Оклахома.Вот что водители должны знать о различных типах. Нет прямой зависимости между мощностью двигателя и объемом двигателя 250 куб. См, но в среднем одна лошадиная сила равна 16 куб. См. com, двигатель V8 обеспечивает гораздо большую мощность, чем двигатель V. Удовлетворенность потребителя двигателем зависит от того, какой показатель используется. Используется весь инвентарь, если не указано иное: Впускной коллектор двигателя двигателя Ford Town Sedan 292 1955 года выпуска. 0 и работал, когда я его вытащил. Покупайте подержанный Chrysler 300 с 5. В списке есть сейф и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Недорогие подержанные двигатели и бывшие в употреблении трансмиссии для продажи.Технические характеристики… Подробнее Мы закупаем подержанные двигатели GM оптом, чтобы сэкономить деньги наших клиентов. Мы гордимся наличием на складе Toyota Camry, Corolla, Celica, Highlander,. Автокатастрофа. Здесь используются специальные экраны, чтобы гарантировать, что внутренние искры гаснут, и используется двигатель 93-97 Camaro / Firebird LT1 в сборе только для двигателя. Регистрационный номер: N / A. Получите последнюю информацию о ценах, технических характеристиках и фотографиях бывших в употреблении моделей v8. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Ваш запрос на конкретный подержанный двигатель введен вами в нашу форму выбора запчастей.00 + КОРАБЛЬ. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Б / У CHEVY 454 V8 1995 г. НА ПРОДАЖУ. Это хороший подержанный малоблочный Chevy 5. Найти бывшие в употреблении двигатели Mercedes-Benz V8 на продажу в — Соединенные Штаты. Все три модели GM 6 для легковых / грузовых автомобилей. Эти 5. В 1999 году он был прекращен как серийный двигатель. . ком компания. Выбросы CO2255 г / км.Объем двигателя 4L был основан на предложениях Yamaha. Найдите выгодные предложения или продавайте свои товары бесплатно. Коммерческие судовые двигатели для продажи или другие типы двигателей обычно имеют стартер, распределитель и генератор, которые сильно отличаются от таковых у тележки. Примечание. Шпильки увеличенной длины предназначены для дополнительных алюминиевых головок, для которых требуются шайбы из закаленной стали под гайки головки цилиндров. Продажа 5л дизельного ручного одноместного шасси. Бензиновый двигатель V8 1 л в сборе — номер семьи: 9GMXF0300998, катализатор: SFI, H02S, TWC. Для получения дополнительной информации об этом элементе позвоните нам.Используется весь инвентарь, если не указано иное. Просмотрите результаты поиска для двигателя ford v8 с плоской головкой, выставленного на продажу в Биксби, штат Оклахома. Наши местные автомобильные свалки рядом с вами готовы помочь вытащить ваш подержанный двигатель и немедленно отправить его. Справедливая цена. 7L V8 C35096V4R. Оставить использованную часть. ПРОДАЖА Б / У ДВИГАТЕЛЯ V8. 2L 6-ступенчатая автоматическая. Может быть, вы перестраиваете машину или любите свою машину, но есть проблема с существующим двигателем. Благодаря совместимости с автомобильной промышленностью, Cummins ISV5. 7 имеет рейтинг от 210 до… Подробнее Многочисленные онлайн-объявления о продаже двигателей грузовиков, прицепов и других транспортных средств с подержанными двигателями Mercedes-Benz V8.7 ม. Многочисленные онлайн-объявления о продаже двигателей грузовых автомобилей, прицепов и других транспортных средств с подержанными двигателями Mercedes-Benz V8. Версия ISV5. 2564 Двигатель V8 и Nissan Patrol идут рука об руку, как вино и сыр. Все три модели GM 6 для легковых / грузовых автомобилей. Включены в список AmericanListed, в них есть безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США Поскольку у нас есть доступ к самому большому запасу подержанных двигателей в США, мы упрощаем поиск двигателя на замену для вашего автомобиля, грузовика, фургона или внедорожника.Описание: Подержанный 2006 Toyota 4Runner Limited V8 4WD на продажу — 17 995 долларов — 84 627 миль с кожаными сиденьями, системой навигации, легкосплавными колесами, камерой заднего вида, сиденьями с подогревом. Самый большой в мире выбор подержанных запчастей для автофургонов / домов на колесах на продажу. Примечание. Хромированные колпачки гаек 6062-B можно также использовать для гаек головки цилиндров V8-60 (требуется 34). Вы также заметите случайный фургон-переоборудование Chevy с другой трансмиссией, например, 6. Изучите различные линейки бывших в употреблении двигателей v8 на Alibaba. Цена со скидкой в ​​настоящее время включена в этот двигатель онлайн, чтобы предложить более доступный способ покупки бывшего в употреблении двигателя с небольшим пробегом.Описание, приведенное выше в примечаниях к продавцу, и изделие с использованием всех современных материалов, толерантных к этанолу, все детали совместимы с сегодняшним современным топливом, это комплект для восстановления топливного насоса. Это бывший в употреблении двигатель Camaro или Firebird LT1 на вынос на вынос. Запросите ценовое предложение на этот высококачественный проверенный двигатель в Engine World сегодня! 3. Просмотрите результаты поиска двигателя ford v8 с плоской головкой, выставленного на продажу в Биксби, штат Оклахома. Зажигание 12 вольт, стартер (6 вольт, 12 вольт работает нормально) и электрический топливный насос с регулятором. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Подержанный двигатель — это двигатель, который проехал в автомобиле определенный пробег, прежде чем его сняли и поставили ». продается рядом со мной ».com предлагает самые большие поставки качественных бывших в употреблении двигателей в Соединенных Штатах. Bentley Continental GT V8 Кабриолет. Почти все используют 5. У нас есть 5 автомобилей Jaguar F-Type V8 S для продажи, которые, как сообщается, не имеют аварийных ситуаций, 3 автомобиля с 1 владельцем и 10 автомобилей для личного пользования. Вы также можете узнать о двигателях Mercedes-Benz в разделе Информация о Торговых Марках Mascus. S. Dodge Charger С двигателями A 2. 4, спроектированными и сбалансированными двигателями, Chevrolet LS1 поставляет новые или подержанные также Rover V8, Ford Zetec и услуги> Двигатели и трансмиссии в США на продажу Мотор P15BFE Дизельный двигатель DOOSAN Pl58FE / P158LE V8 Bi-Turbo Diesel- Motor mit 15 Liter Hubraum Непрерывная мощность: 402 кВт · м при 1500 об / мин / 441 кВт · м при 1800 об / мин. Viper, Какова приблизительная цена на вышеупомянутые (Б / У) двигатели? sushrutha не в сети.Цвет краски Гавана. Звоните или пишите по электронной почте, чтобы узнать стоимость доставки. Все наши двигатели и моторы тестируются и проверяются нашими профессиональными техниками и упаковываются для отправки по всей стране. Этот более крупный двигатель V8 был обновлением до 4. com и сэкономил деньги при покупке бывшего в употреблении двигателя Chevy Duramax для продажи Дизельные двигатели Chevrolet версии 6. 3 для продажи. У нас есть огромный выбор подержанных двигателей и подержанных трансмиссий на продажу, всех марок и моделей. Мы перевозим всю линейку двигателей Toyota Camry, таких как 3SFE, 5SFE, 1MZ, 1MZ VVTI, 2AZ VVTI и др.косиски. ПОСТАВЛЯЕТСЯ ПОРШНЯМИ. ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS 6BT. 107 991 долл. США. I. 4L SOHC 16V V8 VIN ‘L, W’ TRITON. Магазинные качественные двигатели Crate Engines производства США для классических автомобилей и хот-родов. 19 เม. LS1 Замена Камаро LS6; LS6 Corvette на замену LS6 NEW в обрешетке. Звоните (866) -777-5195. Toyota Landcruiser GXL Power 2019 года выпуска 4. Оцените это! Б / у Додж 4. США. 8-литровый двигатель — это двигатель второго поколения, выпускавшийся с 1997 по 2007 год. Есть 223 объявления о 289 двигателе V8 Mustang по цене от 7 495 долларов США при средней цене 34 133 доллара США. Просмотрите результаты поиска для двигателя ford v8 с плоской головкой, выставленного на продажу в Биксби, штат Оклахома.С тех пор V8 стал самым надежным и эффективным двигателем внутреннего сгорания для автомобиля с двигателем 10. Бесплатные и премиальные планы Продажи программного обеспечения CRM. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США Ford 302 5. Найдите подержанные двигатели Mercedes-Benz V8 на продажу в — США Доступен подержанный двигатель v8 вот, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, буквально позволяя вам получить доступ ко всем типам деталей.V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. BMW S85 — это бензиновый двигатель V10 без наддува, который заменил двигатель BMW S62 V8 в модели M5 и производился с 2005 по 2009 год. Доступные б / у двигатели в продаже, проверенные, бесплатная гарантия! У нас есть Ford, Honda, Chevy, Toyota, Dodge, Jeep и даже BMW, Infinity, Audi и Lexus. Кодовое название Triton было применено к серии 5. 4 в 1997 году. Восстановленный двигатель V-8 Mercury с плоской головкой, двумя карбюраторами Stromberg 97 и алюминиевым коллектором Offenhauser.Звонок Просмотрите результаты поиска для продажи двигателя ford v8 с плоской головкой в ​​Биксби, штат Оклахома. Запросите ценовое предложение на этот высококачественный проверенный двигатель в Engine World сегодня! Просмотрите результаты поиска для продажи двигателя ford v8 с плоской головкой в ​​Биксби, штат Оклахома. 81 990 долларов США. 8 Engine онлайн найдет этот веб-сайт простым в использовании для определения цен. 8 История двигателей GM нуждалась в замене в 1990-х годах для снятых с производства компактных двигателей V8 350 и 305 V8. Год: N / A. 2L v8, двигатель 426 л.с. В связи с COVID цены на большинство подержанных автомобилей резко выросли, и это произошло с тех пор, как он пришел на смену его дедушке, малолитражке Chevy, которая еще в прошлом году сделала V8 двигателем с достижимыми характеристиками.Найдите Двигатель Мустанг V8 289 по лучшей цене. Звоните Получите цены на бывшие в употреблении дизельные или газовые двигатели в кратчайшие сроки! Мы облегчаем вам поиск бывших в употреблении дизельных двигателей (и газовых двигателей!) На продажу со склада и автоавтомобилей в США. R380 (верхнее фото) — это пригородная трансмиссия, и у него не должно быть проблем с выходной мощностью значительно выше 300 л.с., и, как вы можете видеть, с точки зрения установки он такой же, как LT77 (нижнее фото), что делает преобразование очень простым, и идеальный выбор для вашего приложения Rover V8, с дополнительным преимуществом коротких Remote или std.Dodge Charger With A 3. Обзор всех продуктов Обзор бесплатных инструментов HubSpot Программное обеспечение для автоматизации маркетинга. У нас есть весь ассортимент от 5A FE, 3SFE, 1ZZ FE и 2AA FE. Заполните форму, и пусть соответствующие поставщики свяжутся с вами и сообщат цену. 2564 Чтобы заполучить дешевые автомобили с мощными двигателями V8, нам придется заглянуть на рынок подержанных автомобилей. У нас есть тысячи подержанных двигателей и моторов на складе. Ищете V8 для своего следующего проекта? Больше ни слова!! Chevrolette. Заполнив расценки на подержанный двигатель или позвонив по телефону 866-319-1643, вы гарантированно получите двигатель с отличной ценой и небольшим пробегом прямо к вам.Полный двигатель. 0L V8 6-ступенчатая АКПП). AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Винтажные автомобильные двигатели Chevy, оригинальные 6-цилиндровые и V-8 автомобильные двигатели Chevy, винтажные Chevy V8 small block & двигатели больших блоков автомобилей, старинные детали автомобилей Chevy для моделей Bel Air, Biscayne, Camaro, Caprice, Chevelle, Chevy 150 и 210, Impala, Malibu, Monte Carlo и Nova Chevrolet 1937-1972 годов; 1978-1987 части Эль Камино и Малибу; огромный инвентарь подержанных классических автозапчастей и аксессуаров Chevy; старинные подержанные автомобильные двигатели и подержанные автомобильные трансмиссии на продажу.Это классический автомобиль Cadillac Coupe DeVille 1949 года в Луисвилле, штат Кентукки, размещенный на Oodle Ads. Это был первый и единственный серийный двигатель V10 BMW, а также первый бензиновый двигатель V10, доступный в серийном седане (седане). Просмотр тестирования, теста сжатия и т. Д. ค. Орех грецкий, окрашенный в темный цвет. · Современные керамические свечи накаливания. Коленчатые валы. Распределительный вал был построен с одинарной верхней конструкцией, хотя SMFI все еще присутствует. Двигатель Toyota Celica 1988-2006 гг. 7 Базовый двигатель V8. 7 единиц, наиболее популярных в семействе двигателей Hemi.Производители радиоуправляемых автомобилей в масштабе 1/4. База 6 была использована, чтобы создать основу для назначенных 5. Сертифицированные бывшие в употреблении: Размер № 6 был модернизацией устаревшего Detroit Diesel. 3-литровый двигатель Vortec V8, доказавший свою надежность на протяжении многих лет. Узнайте больше о спецификациях, установке и многом другом. Объем 3L; Диаметр 107. Официальные импортеры двигателей и трансмиссий Chevrolet Performance в Великобритании. ком / двигатели-трансмиссии 24. 3 л. Chevrolet Impala с A 3. 2001 год принес с собой мощность и производительность технологии V8 в модели 6.0 как есть — 300 долларов (пулер) 300 долларов. ЦЕНА ДВИГАТЕЛЯ CHEVY 454 1800 $. Подержанный JDM Subaru 2009-2012 CVT TR690JDKAA Transmission Swap for Sale 1,200 долларов США 1,700 долларов США Есть десятки причин, по которым кто-то захочет купить подержанный двигатель. com) ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Просмотрите результаты поиска для продажи двигателя ford v8 с плоской головкой в ​​Биксби, штат Оклахома. Отправить другу Отправить запрос на печать · Увеличить значок · CUMMINS 6CT ENGINE.ДОСТУПНАЯ ДОСТАВКА, ПОЖАЛУЙСТА, ПОЗВОНИТЕ 606-843-9889 ДЛЯ ЦЕНЫ ИЛИ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБ ЭТОМ ДВИГАТЕЛЕ. По этой причине охлаждающая жидкость так же важна для характеристик автомобиля, как и моторное масло. была создана с целью предоставлять клиентам высококачественные подержанные двигатели с небольшим пробегом. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр США 2005 Vortec engine 2005 LS4 Grand Prix GXP engine.Ищите качественные подержанные двигатели на продажу с гарантией до 3 лет. Двигатель: 5. Подержанные двигатели: доступные для продажи по бюджету: бывшие в употреблении автомобильные двигатели с бензиновым двигателем, бывшие в употреблении дизельные двигатели для легковых автомобилей, бывшие в употреблении газовые двигатели грузовых автомобилей, бывшие в употреблении газовые автомобильные двигатели и бывшие в употреблении дизельные двигатели для всех типов преобразование фургонов из мини в полноразмерные, бывшие в употреблении заводские двигатели и двигатели для грузовых автомобилей любого крутящего момента. 0-литровый двигатель — это LY6, который представляет собой небольшой блок V8 для грузовиков и внедорожников. Я поставляю и ремонтирую двигатели V8 и трансмиссии (коробки передач) для классических американских автомобилей, Muscle Cars, Hotrods и Kit в Великобритании.2563 Вы ищете качественный двигатель или трансмиссию по отличной цене? В Kosiski Auto Parts имеется обширный перечень подержанных двигателей OEM. Качественные подержанные детали для легковых и грузовых автомобилей, двигатели и трансмиссии из нашей утилизации транспортных средств. Отметьте core как «CORE» и свяжитесь с торговым представителем для получения пикапа. Легкий онлайн-заказ, мгновенные расценки, малый пробег, подержанные двигатели по низкой цене. Вот список подержанных двигателей Mercedes-Benz, выставленных на продажу на Mascus в настоящее время. 3. Двигатели BluePrint BP3474CTF — Двигатели BluePrint Ford 347 C.Широкий сток в сборе двигателей в хорошем состоянии. У нас также есть одна разновидность 6-литрового двигателя GM, предназначенная только для судового двигателя, которая называется Vortec 6. В списке американских компаний есть безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Оставить использованную часть. Начни поиск сегодня. V8 НОВЫЕ двигатели ZZ4 теперь доступны в 2003 году. Изображения и цены представлены для классических автомобилей Cobra и 23 «T», а также связанных с ним двигателя V-8 и испытательного стенда. Получите самые выгодные предложения на винтажные комплектные двигатели для Ford при покупке самого большого ассортимента в Интернете на eBay. ФРАНЦУЗСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ FORD FLATHEAD V8 MERCURY 59A HOT ROD Б / У ДВИГАТЕЛИ V8 1932 НА ПРОДАЖУ.5-литровый турбодизельный двигатель v8 в Великобритании, 5-ступенчатая ручная буксирная балка с Bluetooth, новый стальной лоток. Местный владелец 1 ездил только на подержанном Ford F150 для продажи на carmax. Мощность в лошадиных силах варьируется от автомобиля к автомобилю, и узнайте, что нужно, чтобы стать инженером по продажам, и почему эта роль так важна. Пробег: нет данных. 2564 Мотор с большим блоком — самый большой, который вы можете купить, но идея все та же: засунуть огромный двигатель V8 под капот и завести двигатель. Подержанные двигатели взяты непосредственно с транспортных средств-доноров, поэтому мы выборочно выбираем наши восстановленные автомобили для восстановления. Двигатели Шеви 5.Изучите, сравните и сохраните списки или свяжитесь с продавцами напрямую от 10 000+ моделей F-150 2019 года по всей стране. Мы покупаем заводские вытяжки для бывших в употреблении 5. Подержанных автомобилей Dodge 4. 415 л.с., одетых в Stroker EFI с длинным блоком, Ящик с двигателем, одеты в длинные блоки с впрыском топлива, 347 Stroker Ford, 302 SBF, алюминиевые головки цилиндров, 415 л.с. Бентли Уолнат Крик. Двигатель LS9 с ящиком — это технологическое чудо с легкими, проверенными на высоких оборотах поршневыми деталями. Двигатель V8 8 л.ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ И РАБОТАЕТ. Эта модель 2V: 2 клапана на цилиндр, всего 16. 993, 475 л.с., после охладителя, полный, проверенный и испытанный работающий двигатель, также много двигателей на складе. Продавец: 4 Trucks Enterprises LLC Майами, Флорида 33178 63 предложения по цене от 11 990 долларов. Найдите подержанные двигатели Mercedes-Benz V8 на продажу в — Соединенные Штаты. Мы покупаем подержанные двигатели GM оптом, чтобы сэкономить деньги наших клиентов. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Б / У ДВИГАТЕЛИ V8 Информация о выбросах SVA [Kit Cars] — Новые автомобили, производимые частными лицами, а не компаниями.Саванна, Джорджия. Кроме того, гарантия до 5 лет, 30 дней без основной платы и бесплатная доставка! 18 พ. Имя RPO [обычный производственный заказ] — LR4, a 4. Блок двигателя Дата — до 31-7-75 = нет видимого дыма Блок двигателя Дата — с 1-8-75 по 31-7-86 = Визуально & <= 4. Мы предлагаем 5-летнюю гарантию на детали и работу и бесплатную доставку. Ищите новые и подержанные автомобили, исследуйте модели автомобилей и сравнивайте автомобили - все это онлайн на сайте carmax. У нас есть бензиновые и дизельные двигатели на складе, готовые к отправке. Единственное место для покупателей умных автомобилей.Наши качественные бывшие в употреблении двигатели являются продуктом нашего процесса выбора, в ходе которого мы проводим инспекцию оценки качества для каждого двигателя, который состоит из базового двигателя, чтобы убедиться, что это исправный подержанный двигатель, готовый к работе. Для получения дополнительной информации о наших бывших в употреблении судовых двигателях обращайтесь в компанию Marine Engine , Inc. Такой двигатель имеет только одну передачу по сравнению с четырьмя или более, присутствующими в автомобильных двигателях. 6 корп. С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ JAKE BRAKE DETROIT ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ В НАЛИЧИИ. Гибридный двигатель 8L для продажи X2ZR-W20 1195 долларов США 1495 долларов США.3 и 5. AmericanListed показывает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! SWEngines - лидер отрасли по продаже подержанных двигателей в США. Описание продукта ПЕРЕДАННЫЙ FORD 5. Распределительные валы (запрос о дополнительном оборудовании) TEL +44 (0) 1384 213366. В списках американских компаний есть безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Продажа мотор-мотора MerCruiser 260 V8. Колесная база: 139. 2 мм x ход 101. БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК ПО ТЕЛЕФОНУ 1-844-335-4679 ИЛИ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ BRIAN (brian @ adelmans. Все используемые двигатели v8 сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.Трудно что-либо найти Пункты 1 - 10 из 54 Подержанных и отремонтированных двигателей Toyota Tundra, выставленных на продажу. Это отличный выбор для замены двигателей или просто для начала. Мы поставляем многие из самых популярных отечественных и импортных двигателей BluePrint BP3474CTF - Двигатели BluePrint Ford 347 C. 0 мм; Блок чугунный 12 พ. Компания Used Engines Inc., зарегистрированная в американском списке, предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам представительство в США, 1949 Cadillac Coupe De Ville V8 Engine - 6224854389.Boss - это более крупный вытесненный легкий двигатель V8 с чугунными цилиндрами, разработанный исключительно для пикапов, чья первоначальная жизнь началась с 379 кубических дюймов, верхним расположением распредвала и регулируемым распределением фаз газораспределения. Maserati 454 HP ПОЛУЧИТЕ ЦЕНЫ СЕЙЧАС от нескольких дилеров на подержанные двигатели Pontiac G8; б / у трансмиссия, б / у раздаточная коробка. Первый двигатель V8 4. 7 от PowerTech установлен на большинстве джипов и более крупных автомобилей. Также есть список всех бывших в употреблении двигателей Mercedes-Benz, сгруппированных по моделям. Человек, который заменит эту серию, может купить двигатель SHO V8 для продажи прямо у производителя, чтобы сократить расходы.4 ДВИГАТЕЛЬ 16 В НА ПРОДАЖУ Ford 97-06 5. Результаты 1 - 25 из 310 Скидка 5 долларов на мобильное приложение - получите приложение. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 9. Orange Central, Orange. Этот пикап помог увеличить продажи грузовиков GM в период с 1990-х по 2000-е годы. Винтажные автомобильные двигатели Chevy, оригинальные 6-цилиндровые двигатели Chevy и автомобильные двигатели V-8, винтажные автомобильные двигатели Chevy V8 small и big block, старинные автомобильные детали Chevy для модели: 6BT. Chrysler назвал свой 4. com. (804) 694-6033 07710 623045-01603 301077. МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V8 0L, 170 л.с., 1.Найдите бывшие в употреблении двигатели Mercedes-Benz V8, выставленные на продажу в - США. Описание продукта ПЕРЕБОРУДОВАННЫЙ FORD 5. На продажу выставлен один бывший в употреблении двигатель ford y block v8 с распределительным валом. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! 3. ГРУЗОВИК 990 В КОМПЛЕКТЕ, ПРОВЕРЕННЫЙ И ИСПЫТАННЫЙ РАБОЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ, ТАКЖЕ МНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ В НАЛИЧИИ. Подержанные двигатели V8. Chevy L92 6. 5 CO & <= 1200 HC при нормальных оборотах в минуту, горячий холостой ход. Состояние. Источник: https: // www. Продам 5-литровый двигатель V6. Магазин автомобилей Ford F-150 2019 года выпуска, выставленных на продажу, на сайте Cars.Год выпуска 2013. Первоначально представленная в январе 1995 года серия малоблочных двигателей на базе LS, созданная GM, стала основным типом двигателей V8, используемых в заднеприводных легковых и грузовых автомобилях GM, включая Chevrolets. От двигателей ящиков для дрэг-рейсинга, кольцевых гонок, уличных автомобилей и бездорожья, от небольших блоков V8 до герметичных двигателей, от зверей драг-рейсинга LS с модифицированными распредвалами до нагнетателей, от герметичных заводских двигателей в ящиках до ручной сборки, двигатель, необходимый для победы, можно найти здесь.Эти двигатели включают 4. Согласно AutoTrader. (Используется) 2009 GM 8. Main Hide ColourSaffron. Гоночный двигатель, необходимый для победы, можно найти здесь сегодня! Двигатели на продажу (1) 6140 500 л.с. LUGGER: Требуется 1-й ремонт; поставляется с множеством запчастей; 18 головок, 3 турбины, 1 полностью отремонтированный насос-форсунка, еще один насос-форсунка, водяной насос, дополнительный охладитель, охладители сцепления, новый стартер 12 В, масляные фильтры, многочисленные топливопроводы, болты головки, прокладки и многое другое. a 395 л.с. 5. Мы ответим вам напрямую, предоставив наши лучшие цены с информацией о гарантии и доставке.Помня о том, что новый автомобиль или двигатель может стоить целое состояние, мы предлагаем на продажу самую большую коллекцию автомобильных двигателей, которая не уступает по надежности новым и обеспечивает отличные характеристики по доступной цене. Электронная почта: запросы Просмотрите результаты поиска двигателя ford v8 с плоской головкой, выставленного на продажу в Биксби, штат Оклахома. 6-литровый двигатель на продажу У вас может быть самое лучшее шасси в мире, но силовой установкой для вашего гоночного автомобиля является двигатель. Наш процесс проверки. Продажа судовых двигателей РТО ГМ-12В71ТИ.Каждый подержанный автомобиль на продажу поставляется с бесплатным отчетом CARFAX. Таким образом, вы ожидаете в среднем от 15 до 16 лошадиных сил от двигателя объемом 250 куб. См. иметь в виду в следующий раз, когда вам понадобятся подержанные двигатели на продажу. Найдите лучший Jaguar F-Type V8 S на продажу рядом с вами. В комплекте с Twin Disc MG514C 2. Продается 4-литровый двигатель V6. Наши бывшие в употреблении судовые двигатели и сменные двигатели проходят предварительную проверку и испытания, 350 (5. 7-литровый двигатель V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Купите подержанный Hyundai Equus с двигателем V8: проверьте цены и сделок, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Купите подержанный Chrysler 300 SRT8 с двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США. Француз Леон Левавассер был 39-летним изобретателем в 1902 году, когда он достал патент на первый двигатель V-8, который он назвал «Антуанетта».Заполните нашу форму запроса бывших в употреблении запчастей, указав марку, модель и год вашего автомобиля, и наша сеть поставщиков запчастей отправит вам коммерческие предложения по электронной почте, телефону или в текстовом виде. Мы гарантируем самую низкую цену в этой отрасли и бесплатную доставку для всех бывших в употреблении двигателей и бывших в употреблении трансмиссий. У меня есть запчасти для классических американских и маслкаров. 0-литровый Vortec V8 на моделях Express 3500. Модель: 6CT. Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая. Продам двигатель 5 л. Самый большой в Европе запас мощных двигателей, включая LS3, LS7. Двигатель V10 почти мертв в автомобильной промышленности, но Майк совершил поездку в место, где до сих пор производятся эти потрясающие по звучанию. N63 V8 - четвертый двигатель BMW.Двигатель Cadillac Coupe De Ville V8 1949 года - 6224854389. 3 двигателя на базе были построены исключительно для Chevrolet Silverado 1500. Воспользуйтесь этими советами о том, как найти подержанные полные двигатели для салона. Вы ищете запчасти для восстановления работоспособности двигателя Kubota? Однако прежде чем вы начнете искать запасные части Kubota для ремонта вашего двигателя, вы должны знать некоторую важную информацию, чтобы сделать правильную покупку. Сборка под углом 90 градусов предлагается в конфигурации V8 и размещена в алюминиевом блоке.2563 Яростный двигатель можно найти в Levante Trofeo. Двигатель продается как есть. Найдите подержанные двигатели Mercedes-Benz V8, выставленные на продажу в - Соединенные Штаты. Интерьер: черный. Продам двигатель 7 л. Продажа подержанных автомобильных двигателей и трансмиссий. Блок с углом 60 градусов был построен в 1996 году. Самое дешевое предложение начинается от 1000 KSh. Рекламируйте БЕСПЛАТНО сегодня! СОВЕРШЕННО НОВАЯ Подлинная GM 7. Запчасть Sir Car Part - лучший выбор для возврата вашего автомобиля в дорогу.AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Многочисленные онлайн-объявления о продаже двигателей грузовых автомобилей, прицепов и других транспортных средств с подержанными двигателями Mercedes-Benz V8. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ФОТОГРАФИИ ИЛИ БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ КОНКРЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ, ПРОСТО ДАЙТЕ НАМ УЗНАТЬ. Самый популярный тритоновый двигатель Gen lV 6. 4, выставленный на продажу, чтобы сделать замену двигателя V8 более простым процессом. Цилиндрический блок. Ознакомьтесь с предложениями двигателя Mercedes-Benz Actros 2658 V8 с кабиной над кабиной на грузовикахNL Более 100. Этот двигатель также производит более чем достаточную мощность для движения фургона и поддержания скорости движения по шоссе, даже когда он полностью загружен.См. Наше руководство по покупке двигателя ниже. Изучите 258 списков подержанных двигателей v8 на продажу по лучшим ценам. Наша группа складов предлагает высококачественные двигатели для легковых и грузовых автомобилей Dodge с небольшим пробегом, отличной гарантией и лучшим обслуживанием клиентов. 2563 Вот 10 недорогих двигателей для ящиков на базе LS, все по цене менее 5000 долларов, которые вы можете купить прямо сейчас, от голых коротких блоков до полной под ключ за 7 центов. 3L 6-ступенчатая автоматическая. 12000 долларов. Хотя у нас есть другие двигатели Vortec, одна из наших специализаций - Chevy 5. Diesel. Найти б / у двигатели Mercedes-Benz V8, выставленные на продажу на - Соединенные Штаты. Продается 1940 Ford Tudor Deluxe, недавно обновленный.2564 Покупка дешевых подержанных автомобилей с двигателем V8 Несколько дорогих роскошных автомобилей с двигателем V8 сравнительно доступны для покупки подержанных. Все бывшие в употреблении двигатели поставляются с жгутом двигателя, блоком управления двигателем и всеми принадлежностями. 2564 В среднем цены на двигатели для подержанных автомобилей варьируются от 400 долларов до 4-цилиндровых двигателей, которые намного дешевле двигателей V6 или V8. 100% гарантия обслуживания клиентов! Найти любые бывшие в употреблении двигатели для продажи будет проще простого. Этот двигатель на самом деле является вариантом ранних сборок Lincoln, используемых в роскошных автомобилях 1990 года и выше.Cегодня! ВСЕ характеристики двигателей: специальный распределительный вал для морских судов с высоким крутящим моментом, комплекты прокладок для морских судов, латунные стопорные пробки, сверхэвтектические морские поршни и, где применимо, двухроликовые приводные цепи. Основные компоненты. Б / у Toyota Prius 2ZR 2010-2015 годов выпуска 1. Головки цилиндров. 12 พ. Купите подержанный Ford F-250 Super Duty с дизельным двигателем V8: проверьте цены и предложения, найдите ближайший к вам дилерский центр в США Чикаго, Иллинойс (PRWEB) 19 сентября 2013 г. - объявлена ​​продажа двигателей Ford 302 для покупателей подержанных автомобилей. Двигатели V8 онлайн на сайте GotEngines.

5.2: Первый закон термодинамики

Цели обучения

• Для расчета изменения внутренней энергии

Чтобы изучить поток энергии во время химической реакции, нам нужно различать систему, небольшую, четко определенную часть Вселенной, которая нас интересует (например, химическая реакция), и ее окружение, остальную часть Вселенная, включая контейнер, в котором происходит реакция (Рисунок \ (\ PageIndex {1} \)).В последующем обсуждении смесь химических веществ, которая подвергается реакции, всегда является системой, а поток тепла может исходить от системы к окружающей среде или наоборот.

Рисунок \ (\ PageIndex {1} \): Система и ее окружение. Система — это та часть Вселенной, которую мы интересуемся изучением, например химическая реакция внутри колбы. Окружающая среда — это остальная часть Вселенной, включая контейнер, в котором происходит реакция.

В химии важны три типа систем.Открытая система может обмениваться материей и энергией с окружающей средой. Кастрюля с кипящей водой — это открытая система, потому что горелка подает энергию в виде тепла, а вещество в виде водяного пара теряется при кипении воды. Замкнутая система может обмениваться энергией, но не веществом, с окружающей средой. Запечатанный пакет готового обеда, брошенный в кастрюлю с кипящей водой, представляет собой закрытую систему, потому что тепловая энергия передается системе от кипящей воды, но не происходит обмен веществ (если пакет не протекает, и в этом случае это происходит. больше не закрытая система).Изолированная система не обменивается ни энергией, ни материей с окружающей средой. Между системой и ее окружением всегда происходит обмен энергией, хотя этот процесс может происходить очень медленно. По-настоящему изолированной системы на самом деле не существует. Изолированный термос, содержащий горячий кофе, напоминает изолированную систему, но в конечном итоге кофе остывает, поскольку тепло передается в окружающую среду. Во всех случаях количество тепла, теряемого системой, равно количеству тепла, полученному окружающей средой, и наоборот.То есть полная энергия системы плюс ее окружение постоянна , что должно быть истинным, если энергия сохраняется .

Состояние системы — это полное описание системы в данный момент времени, включая ее температуру и давление, количество вещества, которое она содержит, ее химический состав и физическое состояние вещества. Функция состояния — это свойство системы, величина которого зависит только от текущего состояния системы, а не от ее предыдущей истории.Температура, давление, объем и потенциальная энергия — все это функции состояния. Например, температура духовки не зависит от того, сколько шагов она могла предпринять для достижения этой температуры. Точно так же давление в шине не зависит от того, как часто воздух нагнетается в шину для достижения этого давления, как и конечный объем воздуха в шине. С другой стороны, тепло и работа не являются функциями состояния, потому что они зависят от пути . Например, автомобиль, стоящий на верхнем уровне гаража, имеет одинаковую потенциальную энергию независимо от того, был ли он поднят краном, установлен там вертолетом, поднят или поднят группой студентов (Рисунок \ (\ PageIndex) {2} \)).Однако объем работы, затраченной на его получение, может сильно различаться в зависимости от выбранного пути. Если бы ученики решили довести машину до вершины пандуса, они бы выполнили гораздо больше работы, чем если бы они просто подтолкнули машину вверх по пандусу (если, конечно, они не забыли отпустить стояночный тормоз, и в этом случае Затраченные работы существенно увеличились бы!). Однако потенциальная энергия автомобиля одинакова, независимо от того, какой путь они выберут.

Рисунок \ (\ PageIndex {2} \): Высота как пример функции состояния.Изменение высоты между состоянием 1 (внизу гаража) и состоянием 2 (на верхнем уровне гаража) одинаково для обоих путей A и B; это не зависит от того, какой путь идет снизу вверх. Напротив, пройденное расстояние и работа, необходимая для достижения вершины, действительно зависят от выбранного пути. Высота — это функция состояния, но расстояние и работа — это , а не функции состояния.

Направление теплового потока

Реакция порошкообразного алюминия с оксидом железа (III), известная как термитная реакция, генерирует огромное количество тепла — фактически достаточного для плавления стали (рис. \ (\ PageIndex {3} \)).Сбалансированное химическое уравнение реакции выглядит следующим образом:

\ [\ ce {2Al (s) + Fe_2O_3 (s) -> 2Fe (s) + Al_2O_3 (s)} \ label {5.2.1} \]

Рис. \ (\ PageIndex {3} \): Реакция термитов выделяет столько тепла, что производимое ею железо выходит расплавленным, что делает эту реакцию полезной при сварке. Изображение предоставлено Kingfisher [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], из Wikimedia Commons.

Мы также можем записать это химическое уравнение как

\ [\ ce {2Al (s) + Fe_2O_3 (s) \ rightarrow 2Fe (s) + Al_2O_3 (s)} + \ text {heat} \ label {5.2.2} \]

, чтобы указать, что тепло является одним из продуктов. Химические уравнения, в которых тепло отображается как реагент или продукт, называются термохимическими уравнениями . В этой реакции система состоит из атомов алюминия, железа и кислорода; все остальное, включая контейнер, составляет окружение. Во время реакции выделяется столько тепла, что железо разжижается. В конце концов, система остывает; железо затвердевает, когда тепло передается в окружающую среду.Процесс, в котором тепло ( q ) передается от системы к ее окружению, описывается как экзотермический. По соглашению \ (q <0 \) для экзотермической реакции.

Когда вы держите кубик льда в руке, тепло из окружающей среды (включая вашу руку) передается в систему (лед), в результате чего лед тает, а ваша рука становится холодной. Мы можем описать этот процесс следующим термохимическим уравнением:

\ [\ ce {heat + H_2O (s) \ rightarrow H_2O (l)} \ label {5.2.3} \]

Когда тепло передается от к системе из ее окружения, процесс является эндотермическим. По соглашению \ (q> 0 \) для эндотермической реакции.

Тепло технически не является компонентом химических реакций

С технической точки зрения, наличие члена \ (тепло \) в химической реакции, как в Уравнениях \ (\ ref {5.2.2} \) и \ (\ ref {5.2.3} \), является плохой формой, поскольку это не настоящий вид в реакции. Однако это удобный подход для представления экзотермического и эндотермического поведения, который обычно используется химиками.

Первый Закон

Связь между изменением энергии системы и ее окружением определяется первым законом термодинамики , который гласит, что энергия Вселенной постоянна. Математически этот закон можно выразить следующим образом:

\ [U_ {univ} = ΔU_ {sys} + ΔU_ {surr} = 0 \ label {5.2.4a} \]

\ [\ Delta {U_ {sys}} = — ΔU_ {surr} \ label {5.2.4b} \]

, где индексы univ, sys и surr относятся к вселенной, системе и окружению соответственно.Таким образом, изменение энергии системы идентично по величине, но противоположно по знаку изменению энергии ее окружения.

Все системы, химические или другие, имеют тенденцию двигаться к состоянию с наименьшей возможной энергией.

Важным фактором, определяющим исход химической реакции, является тенденция всех систем, химических или иных, двигаться к самому низкому возможному общему энергетическому состоянию. Когда кирпич падает с крыши, его потенциальная энергия преобразуется в кинетическую энергию; когда он достигает уровня земли, он достигает состояния с более низкой потенциальной энергией.Любой, кто находится поблизости, заметит, что энергия передается в окружающую среду, поскольку шум от удара отражается, и пыль поднимается, когда кирпич падает на землю. Точно так же, если искра воспламеняет смесь изооктана и кислорода в двигателе внутреннего сгорания, диоксид углерода и вода образуются спонтанно, в то время как потенциальная энергия (в виде относительного положения атомов в молекулах) выделяется в окружающую среду в виде тепла и Работа. Содержание внутренней энергии смеси продуктов \ (CO_2 / H_2O \) меньше, чем у смеси реагентов изооктан / \ (O_2 \).Однако эти два случая различаются по форме передачи энергии в окружающую среду. В случае падающего кирпича энергия передается как работа, выполняемая над всем, что оказывается на пути кирпича; в случае сжигания изооктана энергия может выделяться исключительно в виде тепла (если реакция осуществляется в открытом контейнере) или в виде смеси тепла и работы (если реакция осуществляется в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. ). Поскольку тепло и работа — единственные два способа передачи энергии между системой и ее окружением, любое изменение внутренней энергии системы представляет собой сумму переданного тепла (q) и проделанной работы (w):

\ [ΔU_ {sys} = q + w \ label {5.2.5} \]

Хотя \ (q \) и \ (w \) сами по себе не являются функциями состояния, их сумма (\ (ΔU_ {sys} \)) не зависит от пройденного пути и, следовательно, является функцией состояния. Основная задача разработчиков любой машины, преобразующей энергию в работу, состоит в том, чтобы максимально увеличить объем получаемой работы и минимизировать количество энергии, выделяемой в окружающую среду в виде тепла. Примером может служить сжигание угля для производства электроэнергии. Хотя максимальное количество энергии, доступной в процессе, фиксируется содержанием энергии в реагентах и ​​продуктах, доля этой энергии, которая может быть использована для выполнения полезной работы, не является фиксированной.

Поскольку мы фокусируемся почти исключительно на изменениях энергии системы, мы не будем использовать «sys» в качестве индекса, если нам не нужно явно различать систему и ее окружение.

Хотя \ (q \) и \ (w \) не являются функциями состояния, их сумма (\ (ΔU_ {sys} \)) не зависит от пройденного пути и, следовательно, является функцией состояния.

Таким образом, согласно первому закону, мы можем определить \ (ΔU \) для любого процесса, если мы можем измерить как \ (q \), так и \ (w \). Теплота \ (q \) может быть рассчитана путем измерения изменения температуры окружающей среды.Работа, \ (w \), может иметь разные формы, но ее тоже можно измерить. Одной из важных форм работы в химии является работа с давлением и объемом , выполняемая расширяющимся газом. При постоянном внешнем давлении (например, атмосферном)

\ [w = −PΔV \ label {5.2.6} \]

Отрицательный знак, связанный с выполненной работой \ (PV \), указывает на то, что система теряет энергию при увеличении объема. То есть расширяющийся газ действительно воздействует на свое окружение, в то время как газ, который сжимается, воздействует на него окружением.

Пример \ (\ PageIndex {1} \)

Проба идеального газа в цилиндре двигателя сжимается от 400 мл до 50,0 мл во время такта сжатия при постоянном давлении 8,00 атм. В то же время 140 Дж энергии передается от газа окружающей среде в виде тепла. Каково полное изменение внутренней энергии (ΔU) газа в джоулях?

Дано : начальный объем, конечный объем, внешнее давление и количество энергии, переданной в виде тепла

Запрошено: общее изменение внутренней энергии

Стратегия:

1. Определите знак \ (q \) для использования в уравнении \ (\ ref {5.2.5} \).
2. По формуле \ (\ ref {5.2.6} \) вычислить \ (w \) по заданным значениям. Подставьте это значение в уравнение \ (\ ref {5.2.5} \), чтобы вычислить \ (ΔU \).

Решение

A Из уравнения \ (\ ref {5.2.5} \) мы знаем, что ΔU = q + w. Нам дана величина q (140 Дж), и нам нужно только определить ее знак. Поскольку энергия передается из системы (газа) в окружающую среду, q по соглашению отрицательно.

B Поскольку газ сжимается, мы знаем, что в системе проводятся работы, поэтому \ (w \) должно быть положительным.Из уравнения \ (\ ref {5.2.5} \),

\ [w = -P _ {\ textrm {ext}} \ Delta V = -8,00 \ textrm {atm} (\ textrm {0,0500 L} — \ textrm {0,400 L}) \ left (\ dfrac {\ textrm {101,3 J}} {\ mathrm {L \ cdot atm}} \ right) = 284 \ textrm {J} \]

Таким образом,

\ [\ begin {align *} ΔU & = q + w \\ [4pt] & = −140 \, J + 284 \, J \\ [4pt] & = 144 \, J \ end {align *} \ ]

В этом случае, хотя с газом выполняется работа, увеличивая его внутреннюю энергию, тепло течет из системы в окружающую среду, уменьшая его внутреннюю энергию на 144 Дж.Проделанная работа и переданное тепло могут иметь противоположные знаки.

Упражнение \ (\ PageIndex {1} \)

Образец идеального газа расширяется от начального объема 0,200 л до конечного объема 3,50 л при постоянном внешнем давлении 0,995 атм. При этом 117 Дж тепла передается от окружающей среды к газу. Каково полное изменение внутренней энергии (ΔU) газа в джоулях?

Ответ

−216 Дж

По соглашению (для химиков) и тепловой поток, и работа имеют отрицательный знак, когда энергия передается от системы к ее окружению и наоборот.

Сводка

В химии небольшая часть Вселенной, которую мы изучаем, — это система , а остальная часть Вселенной — это окрестности . Открытые системы могут обмениваться материей и энергией со своим окружением, закрытые системы могут обмениваться энергией, но не веществом со своим окружением, а изолированные системы не могут обмениваться ни материей, ни энергией со своим окружением. Функция состояния , — это свойство системы, которое зависит только от ее текущего состояния , а не от ее истории.Реакция или процесс, в котором тепло передается от системы к ее окружению, — это экзотермический . Реакция или процесс, в котором тепло передается системе из окружающей среды, — это эндотермический . Первый закон термодинамики гласит, что энергия Вселенной постоянна. Изменение внутренней энергии системы — это сумма переданного тепла и проделанной работы. Тепловой поток равен изменению внутренней энергии системы плюс проделанная работа PV.Когда объем системы постоянен, изменения ее внутренней энергии можно рассчитать, подставив закон идеального газа в уравнение для ΔU.

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 3MZ-FE представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и безнаддувным двигателем внутреннего сгорания объемом 3,3 л (3310 куб. См, 201,99 куб. Дюймов). Corporation с 2004 года.

Двигатель 3MZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 ° Двигатель 3MZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с четырехопорным коленчатым валом и две алюминиевые головки с двумя распределительными валами (DOHC). ) и четыре клапана на цилиндр (2 впускных клапана и 2 выпускных клапана).

Двигатель Toyota 3MZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многоточечный впрыск топлива), ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), DIS (система прямого зажигания) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания и VVTi (регулируемый клапан). ГРМ) системы впускных распредвалов.

Диаметр цилиндра 92,0 мм (3,62 дюйма) и ход поршня 83,0 мм (3,27 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 3310 куб. Степень сжатия 10,8: 1.

Двигатель Toyota 3MZ-FE производился от 210 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) при 5600 об / мин до 234 л.с. (172 кВт; 231 л.с.) при 5600 об / мин максимальной мощности и от 288 Нм (29.4 кг · м; От 212,5 фунт-футов) при 4400 об / мин до 328 Нм (33,5 кг · м; 242,0 фунт-футов) при 3600 об / мин крутящего момента в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 3 — Двигатель 3-го поколения
• MZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	3MZ-FE
Компоновка	Четырехтактный двигатель V6
Тип топлива бензин)
Производство	—
Рабочий объем	3.3 л, 3310 см 3 (201,99 куб. Дюймов)
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 210 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) при 5600 об / мин до 234 л.с. (172 кВт; 231 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент	От 288 Нм (29,4 кг · м; 212,5 фунт-футов) при 4400 об / мин от до 328 Н · м (33,5 кг · м; 242,0 фунт-футов) при 3600 об / мин
Порядок стрельбы	1-2-3-4 -5-6
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	—

Блок цилиндров

Двигатель 3MZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 °.Цилиндры переднего ряда правого ряда пронумерованы 1–3–5, а цилиндры переднего ряда левого ряда пронумерованы 2–4–6. Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Двигатель имеет запрессованные чугунные гильзы цилиндров.

Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками и интегрирован с 9 полу противовесами для балансировки. В центре коленчатого вала расположены масляные отверстия для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава.Поршневые пальцы полностью плавающие. Мотор Toyota 3MZ-FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня составляет 83 мм (3,27 дюйма) мм, а степень сжатия составляет 10,5: 1.

поршневой палец внешний диаметр:

Болты шатуна

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фут · фунт
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, с поперечным потоком впуска и выпуска, а также с камерами сгорания с односкатной крышей .Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.

Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение одним ремнем газораспределительного механизма, а шестерня на распредвале выпускных клапанов входит в зацепление с шестерней на распредвале впускных клапанов, приводя ее в движение. Цепочка распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров.

Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами неправильного шага, изготовленными из специальной углеродистой стали с пружинами клапанов, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя.Диаметр впускного клапана составляет 34,0 мм (1,33 дюйма), а диаметр выпускного клапана — 27,3 мм (1,07 дюйма).

Регулировка зазора клапана осуществляется с помощью системы типа внешней прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями клапана. Это позволяет заменять регулировочные шайбы без снятия распределительных валов.

Блок цилиндров
Корпус блока цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		10,8: 1
Диаметр цилиндра		дюйма	дюйма ход:	83.0 мм (3,27 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		4
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		92,000-92,132 мм (3,6220-3,6272 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		91,983-91,967 мм (3,6202-3,6207 дюйма)
Высота сжатия поршня:		—
21.997-22,006 мм (0,8660-0,8664 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний зазор	0,030-0,080 мм (0,0012-0,0031 дюйма)
	Второй	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма) )
	Масло	0,030-0,110 мм (0,0012-0,0043 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,30-0,95 мм (0,0118-0,0374 дюйма)
	Второй 0,500-1,050 мм (0,0197-0,0413 дюйма)
	Масло	0.150-1,000 мм (0,0059-0,0394 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		61,000 мм (2,4016 дюйма)
Диаметр шатуна:		52,992-53,000 мм (2,0863-2,0866 дюйма)

EX EX EXHAUST 95,40 мм (3,7362–3,7559 дюйма) -43,110 мм (1,6874-1,6972 дюйма)

Головка блока цилиндров
Головка блока из сплава		Алюминий
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Высота головки цилиндра 6464		:						24 (4 клапана на цилиндр)
Время впускного клапана (Регулировка времени впускного клапана-ВЫКЛ):		—
Время выпускного клапана:		—
Диаметр головки клапана:	INTAKE		34.0 мм (1,33 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ	27,3 мм (1,07 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	94,95-95,45 мм (3,7382-3,7579 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,470–5,485 мм (0,2154–0,2159 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ		5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 мм) 902–0,2157
Свободная длина пружины клапана:	ВПУСКНОЙ	45.50 мм (1,7913 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ	45,50 мм (1,7913 дюйма)
Высота выступа распределительного вала:	ВПУСКНОЙ	42,980-43,232 мм (1,6921-1,7020 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:		26,965 мм (1,0616 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 54 Нм ; 5.4 кг · м; 40 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Технические данные

Свеча зажигания зазор

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма )
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	12,5 кг / м 2 (178 90 psi) / 300 об / мин
Минимум	10.0 кг / м 2 (142 psi) / 300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кг / м 2 (15 psi) / 300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	SL «Энергосберегающее»
Заправочный объем моторного масла	Со сменой фильтра 4.7 литров (5,0 кварты США, 4,1 имп, кварты) Без замены фильтра 4,5 литра (4,8 кварты США, 4,0 имп. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	8000 (5000)
Давление масла	Скорость холостого хода: более 29 кПа 3000 об / мин: более 294-539 кПа
Система зажигания
Свеча зажигания	Denso: SK20R11, NGK: IFR6A11	1.0-1,1 мм (0,039-0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	25 Нм (2,5 кгм, 18 фунт-футов)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулирующего клапана прокладку, чтобы клапанный зазор соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,52 мм
N = 2,70 + (0,45 — 0,30) = 2,85 мм.

Применение в автомобилях

na 400h267 2009

Модель	Годы выпуска
Toyota Highlander	2004-2007 гг.
Toyota Camry Solara	2004–2008
	2006
Toyota Camry (XV30)	2005–2006
Toyota Highlander Hybrid	2005–2010
Lexus RX 330	2004–2002
Lexus ES 330	2004–2006
Mitsuoka Orochi	2006-2014

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей.

No related posts.