Меню Закрыть

Двс ямз 238: Двигатель ЯМЗ-238НД3

Содержание

Двигатели МАЗ-5440 | Какие двигатели ставили, их болезни

МАЗ 5440 — седельный тягач с колесной формулой 4х2, находящийся в производстве с 1997 года и являющийся одним из самых распространенных автомобилей минского завода.

Конкуренты МАЗ-5440: КамАЗ-5460, Renault Magnum, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, DAF XF, Scania G, Volvo FH и похожие тягачи.

Посмотрим на двигатели МАЗ-5440, какие ставили и из чего можно выбирать. За более чем 20 летнюю историю модели, на 5440 ставили самые разные движки, как отечественного, так и зарубежного производства.
Здесь применяются большие 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и рядные 6-цилиндровые MAN D2866 на автомобилях низкого экологического класса (Евро-1 и Евро-2), а также V8 ЯМЗ-7511 под экологический класс Евро-2. Под такой же класс подходили моторы ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601. Более «чистые» моторы отвечающие нормам Евро-3 это: V8 ЯМЗ-658, 6-цилиндровые рядные Cummins ISLe, а также V6 Mercedes-Benz OM501.
Также есть МАЗ-5440 с двигателем Рено под экологию Евро-3, но в действительности реношный двигатель является ярославским ЯМЗ-650, который был лицензирован у французского производителя.

Затем, экологический класс был повышен до Евро-4 и вышеописанные моторы заменили на более современные: рядные ЯМЗ-536 и ЯМЗ-651, V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-656, мерседесовский ОМ501 и Cummins ISLe также довели до Евро-4.
Постоянное ужесточение требований по экологии привели к тому, что двигатели МАЗ-5440 шаг за шагом дошли до Евро-5. Такие ДВС это ЯМЗ-653 и все тот же Mercedes-Benz OM501.
С относительно недавних пор начали продаваться МАЗ-5440 под Евро-6, где используется большая рядная шестерка от Mercedes-Benz OM471.

Какой двигатель лучший из всего этого списка? Здесь мы и будем это выяснять. Ниже вы найдете все технические характеристики двигателей МАЗ-5440, чем они отличаются друг от друга, какие их основные неисправности и болезни, что делать, если мотор греется, плавают обороты, троит и т.д. Также вы узнаете,  в каком месте находится номер двигателя, каков ресурс вашего мотора, сколько масла лить, какое покупать и какой объем масла вам потребуется для замены.

1 поколение (1997 — н.в.):
МАЗ-544003 (250 л.с.) — 11.15 л.
МАЗ-544004 (300 л.с.) — 11.15 л.
МАЗ-544005 (330 л.с.) — 14.87 л.
МАЗ-544008 (400 л.с.) — 14.87 л.
МАЗ-544009 (420 л.с.) — 14.87 л.
МАЗ-544018 (435 л.с.) — 11.95 л.
МАЗ-544019 (435 л.с.) — 11.95 л.


МАЗ-544020 (435 л.с.) — 11.9 л.
МАЗ-544087 (375 л.с.) — 8.9 л.
МАЗ-5440А3 (250 л.с.) — 11.15 л.
МАЗ-5440А4 (300 л.с.) — 11.15 л.
МАЗ-5440А5 (330 л.с.) — 14.87 л.
МАЗ-5440А8 (400 л.с.) — 14.87 л.
МАЗ-5440А9 (412 л.с.) — 11.1 л.
МАЗ-5440В3 (269 л.с.) — 11.15 л.
МАЗ-5440В5 (310 л.с.) — 6.65 л.

МАЗ-5440В9 (420 л.с.) — 11.1 л.
МАЗ-5440С9 (422 л.с.) — 11.1 л.
МАЗ-5440Е9 (435 л.с.) — 11.95 л.
МАЗ-5440М9 (475 л.с.) — 12.8 л.

МАЗ-5440W8 (400 л.с.) — 8.9 л.

 

<<НАЗАД

Каталог двигателей

Основные параметры и характеристики

ЯМЗ-238ДЕ

Тип двигателя

Четарехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом

Число цилиндров

8

Расположение цилиндров

V-образное, угол развала 90º

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала

Правое

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем, л

14,86

Степень сжатия

16,5

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

243 (330)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1

2100+50-20

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсּм)

1225 (125)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1

1200-1400

Частота вращения холостого хода, мин:
   максимальная, не более
   минимальная

 

2275
600±50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВтּч (г/л.с.ּч):

 

   минимальный

206,7 (152)

   при номинальной мощности

227 (167)

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более

0,5

Способ смесеобразования

Непосредственно впрыск

Камера сгорания

Неразделенного типа в поршне

Распределительный вал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

 

Впускные клапаны
    Открытие, град, до ВМТ

20

    Закрытие, град, после НМТ

40

Выпускные клапаны
   открытие, град, до НМТ

66

   закрытие, град, после ВМТ

20

Число клапанов на цилиндр

Один впускной и один выпускной

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

0,25-0,30

Система смазки

Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике:

под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос

Шестеренчатого типа, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс/см2):

 

   При номинальной частоте вращения

400 — 70 80 (4-7)

   При минимальной частоте вращения, не менее

80 (0,8)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блок цилиндров двигателя слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

 

   редукционный клапан масляного насоса

700-800 (7,0-8,0)

   дифференциальный клапан

490-520 (4,9-5,2)

   перепускной клапан масляного фильтра

200-250 (2,0-2,5)

Система питания топливом

Разделенного типа

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающим насосом

Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа:

— диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
— диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Модель ТНВД

806.1111005-50
(238ДЕ-2)
806.1111006-50
(238ДЕ-1,-5,-10,-11)

Порядок работы секций топливного насоса

1-3-6-2-4-5-7-8

Регулятор частоты вращения

Центробежный, всережимный

Топливоподкачивающий насос

Поршневой с насосом ручной прокачки топлива

Форсунки

Закрытого типа с многодырчатыми распылителями:

— 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-23 8ДЕ;
— 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2
с общими головками цилиндров;
— 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление начала впрыскивания форсунки, Мпа (кгс/см2)

20,6+0,8(210+8)-261.1112010-11
26,5+0,8(270+8) — 267.1112010-02 и 26,5+1,2 (270+12) — 204.1112010-50.01
26,5+1,2(270+12)-51.1112010-01

Установочный угол опережения впрыскивания топлива

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
6°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;
8°±1 — на двигателях ЯМЗ-23 8ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

 

   грубой очистки

Со сменным элементом (ЯМЗ-23 8БЕ, ДЕ), отстойник (ЯМЗ-23 8БЕ2, ДЕ2).

   тонкой очистки

Со сменным фильтрующим элементом.

Система наддува

Газотурбинный, с одним турбокомпрессором, с радиальной центростремительной
турбиной и центробежным компрессором

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100*

Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2)

110 (1,10)

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости

*-турбокомпрессор по конструкции аналогичен ТКР модели 122

Термостаты

С твердым наполнением температура открытия 80°С.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.

Генератор

Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В.
Модель генератора определяется комплектацией.

Пусковое устройство

Электрический стартер модели 25.3708-21 или AZF4581 производства
фирмы «Искра» (Словения), номинальное напряжение 24В.

Допускается применение стартера СТ-142Д. Для облегчения пуска
холодного двигателя предусмотрено электрофакельное усттройство

Заправочные емкости, л:
   система смазки двигателя

 

32

   система охлаждения (без объема водян. радиатора)

22

   муфта опережен, впрыска

0,14

Масса незаправленного силового агрегата в комплектности поставки, кг:

 

С индивидуальными головками цилиндров:

 

   без сцепления и коробки передач

 

   со сцеплением

 

   со сцеплением и коробкой передач

 

С общими головками цилиндров:

 

   без сцепления и коробки передач

1180

   со сцеплением

1225

   со сцеплением и коробкой передач

1580

Габаритные размеры, мм

1388 х 1045 х 1100

Описание и устройство двигателя ЯМЗ-238

Если говорить о двигателе модели ЯМЗ-238, то он предназначается для автомобилей, которые осуществляют перевозку тяжелых и габаритных грузов. По названию можно понять, что выпускается он Ярославским комбинатом и является обновленной версией модели ЯАЗ-206. Эта модель относится к группе восьмицилиндровых моторов внутреннего сгорания. Часто они могут дополняться механизмом турбированного наддува. Как правило, его устанавливают на автомобили таких марок, как «Урал», КамАЗ. Часто ими комплектуют БТРы, а также различную строительную технику. Вес двигателя — около 1 400 килограммов. Хотя его отличает устаревшая система подачи горючего, зато он надежен, и его работу можно назвать стабильной. Кроме того, популярность модели обусловлена простотой в ремонте и дешевыми запасными частями.

Об устройстве двигателя ЯМЗ-238

Его конструкция довольно проста. Питание мотора обеспечивает топливный насос механического типа. Он питает топливом по одной линии каждый из цилиндров. Также в нем используется механизм прямого впрыска. Насос работает при помощи муфты центробежного типа, которую можно регулировать на предмет подачи топлива автоматически. Есть также механизм OHV, благодаря чему на каждом цилиндре устанавливаются 2 клапана на головке. Они двигаются за счет соединения с частями нижнего распределительного вала, расположенного на валу коленчатого типа. В действие его приводят две шестеренки, которые находятся в передней части двигателя внутреннего сгорания.

Схема устройства ТНВД ЯМЗ-238

1 – топливный насос высокого давления; 2 – перепускной клапан; 3 – демпферная муфта; 4 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 5 – регулятор частоты вращения; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 8 – скоба останова; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – болт регулировки пусковой подачи; 11 – корректор подачи топлива по наддуву.А – положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б – положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В – положение скобы при работе; Г – положение скобы при выключенной подаче

Если говорить об охлаждении, то здесь имеется охладительная система жидкостного типа, гильзы цилиндров которого сделаны из чугуна специального типа, обладающего высочайшей прочностью. Распределительный вал данного двигателя выполнен из специальной штампованной стали. Кстати, то же касается и коленчатого вала, который сделан из специального сплава стали с применением метода горячей штамповки.

Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа «воздух-воздух»; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» в цилиндры

Все клапаны, использующиеся здесь, имеют отдельные кулачки, которые приводятся в движение специальными штангами, а также толкателями, похожими на ролики. Отдельно нужно сказать о поршнях. В этой модели все они состоят из трех колец компрессионного типа, а также кольца, снимающего масло. Они изготавливаются из алюминиевого сплава с добавлением большого количества кремния.

Как можно убедиться, устройство данного двигателя сравнительно простое, что и является одной из причин его надежности, а также простоты ремонта.

Механизм газораспределения ГРМ дизельного двс ЯМЗ-238

Основными деталями ГРМ ЯМЗ-238 являются: распределительный вал с шестерней привода и подшипниками, толкатели, оси толкателей, штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси коромысел, клапаны, пружины клапанов с деталями крепления и направляющие втулки клапанов (рис. 1).


Рис. 1 — Механизм газораспределения ГРМ ЯМЗ-238

1 – распределительный вал; 2 – толкатель; 3 – штанга толкателя; 4 – клапан; 5 – направляющая втулка клапана; 6 – шайба пружин клапана; 7 – наружная пружина; 8 – внутренняя пружина; 9 – тарелка пружин клапана; 10 – втулка тарелки пружин клапана; 11 – сухарь клапана; 12 – коромысло клапана; 13 – ось коромысла; 14 – регулировочный винт коромысла; 15 – уплотнительная манжета клапана; 16 – ось толкателей

Привод клапанов осуществляется от распредвала ЯМЗ-238 через роликовые толкатели 2, трубчатые штанги 3 и коромысла 12 с регулировочными винтами 14.

Распределительный вал дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – стальной, штампованный, опорные шейки и кулачки для повышения износостойкости закалены ТВЧ.

Расположен в верхней части картера блока цилиндров и приводится во вращение от переднего конца коленчатого вала через пару косозубых шестерен.

Шестерни устанавливаются по меткам, выбитым на торцах зубчатых венцов.

Подшипниками распредвала ЯМЗ-238 служат бронзовые втулки, запрессованные в расточки блока цилиндров.

Продольное смещение вала ограничивается стальным упорным фланцем, установленным между ступицей шестерни и передней опорной шейкой вала.

После установки распредвала ЯМЗ-238 с шестерней в блок цилиндров фланец крепится к переднему торцу блока болтами с пружинными шайбами. Осевой люфт вала 0,08…0,21 мм.

Толкатели клапана двигателя ЯМЗ-238 – стальные, штампованные, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала.

Ролик установлен на оси, запрессованной в проушины толкателя и закерненной с двух сторон от выпадения.

Между осью и роликом установлена «плавающая» втулка из подшипниковой стали.

В ступицу толкателя ЯМЗ-238 запрессованы две тонкостенные бронзовые втулки, пространство между втулками служитмасляной полостью для подвода масла от оси толкателей к штангам.

Для сопряжения со штангой в расточку толкателя запрессована стальная закаленная пята.

Толкатели ЯМЗ-238 подвешены на трубчатых осях, установленных в расточках блока цилиндров в чугунных втулках, из которых передняя запрессована в блок, остальные установлены с зазором.

От продольного перемещения оси стопорятся спереди выступом упорного фланца распределительного вала, сзади – картером маховика.

Штанги толкателей – стальные, трубчатые с высаженными на концах сферическими поверхностями.

Для повышения износостойкости сферические поверхности закалены ТВЧ.

Коромысла клапанов ЯМЗ-238 – стальные, штампованные, с запрессованной в ступицу тонкостенной бронзовой втулкой.

На конце длинного плеча коромысла для контакта с клапаном выполнена пята с цилиндрической опорной поверхностью, закаленная ТВЧ.

Короткое плечо коромысла оканчивается бобышкой с резьбовым отверстием М12х1, в которое ввернут регулировочный винт со сферическим гнездом под штангу на одном конце и пазом под отвертку на другом конце.

Винт стопорится от отворачивания гайкой. Коромысла установлены на индивидуальные оси и застопорены от спадания стопорными кольцами с упорными шайбами.

Оси коромысел устанавливаются на головку цилиндров по двум цилиндрическим штифтам, запрессованным в оси со стороны опорной поверхности и крепятся к головке цилиндров шпильками с гайками.

Впускные и выпускные клапаны ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 изготовлены из специальных жаропрочных сталей.

Рабочая фаска выпускного клапана ЯМЗ-238 наплавлена жаропрочным сплавом типа «стеллит», к стержню приварен наконечник из легированной стали.

Для повышения износостойкости торцы стержней впускных и выпускных клапанов закалены ТВЧ.

Клапаны дизеля ЯМЗ-238 перемещаются в металлокерамических направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров.

На втулки впускных клапанов установлены уплотнительные манжеты.

Клапаны дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 поджимаются к седлам двумя цилиндрическими винтовыми пружинами, имеющими разное направление навивки.

Пружины одним концом упираются в опорные шайбы, установленные в цековки на головке цилиндров, а другим – в тарелку пружин, закрепленную на стержне клапана с помощью промежуточной втулки и двух конических сухарей.

Наличие втулки между тарелкой пружин и клапаном способствуют повороту клапанов при работе двигателя и обеспечивает равномерный износ фасок и стержней клапанов в процессе эксплуатации.

Все необходимые детали можно приобрести в нашем каталоге

Двигатели ЯМЗ-238 и их технические показатели

________________________________________________________________

_____________________________________________________________

Двигатели ЯМЗ-238 и их технические показатели

Двигатели ЯМЗ-238 представляют собой восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют много разных модификаций, которые отличаются в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.

Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ, Краз, Урал.

Детали и комплектующие двигателей ЯМЗ-238

ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Система охлаждения и система смазки двигателя ЯМЗ-238

Коленвал и ГРМ дизельного двигателя ЯМЗ-238

Двигатели ЯМЗ-238 и их технические показатели

Блок цилиндров и цилиндро-поршневая группа дизеля ЯМЗ-238

Технические параметры и характеристики ЯМЗ-238

Тип двигателя — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия
Число, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала 90

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем всех цилиндров, л — 14,86

Степень сжатия (расчетная) — 16,5

Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 176 (240)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100

Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1250-1450

Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин — 550-650

Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск.

Камера сгорания — Однополостная в поршне.

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Отлит вместе с верхней частью картера.

Гильзы цилиндров — Мокрого типа.

Головки цилиндров ЯМЗ-238 — Две, по одной на каждый ряд цилиндров.

Коленчатый вал ЯМЗ-238 — Кованый, с привертными противовесами, поверхности шеек закалены с нагревом ТВЧ

Число опор коленчатого вала — 5

Коренные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.

Шатунные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.

Поршни ЯМЗ-238 — Из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы — Плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны — Двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.

Маховик ЯМЗ-238 — Имеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом.

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Система смазки ЯМЗ-238

Смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг, втулки толкателей.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 и регулятор частоты вращения оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя.

Зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — Шестеренчатый, двухсекционный.

Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2)

— при номинальных оборотах — 400-700 (4-7)

— при минимальных оборотах холостого хода, не менее — 100 (1,0)

Система охлаждения масла — Масляный радиатор, устанавливаемый вне двигателя.

Масляные фильтры — Два — полнопоточный, со сменными фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежный, с реактивным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/ см2):

— редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)

— предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса — 100-130 (1,0-1,3)

— дифференциальный клапан — 520-560 (5,2-5,6)

— перепускной клапан фильтра грубой очистки масла — 180-230 (1,8-2,3)

— перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)

Система питания ЯМЗ-238

Топливоподающая аппаратура — Раздельного типа.

Топливоподкачивающий насос — Поршневой, с ручным топливоподкачивающим насосом.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 — Восьмиплунжерный.

Плунжеры — Золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок работы секции топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций — Со стороны привода

Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный

Установочный угол опережения впрыска, градусы — 15

Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа
Форсунки — Закрытого типа, с многоярусными распылителями

Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/ см2) — 22,6+0,8 (230+8)

Топливные фильтры — Два, грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер.

Воздушный фильтр — Инерционно-масляный или сухого типа.

Система охлаждения ЯМЗ-238

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя.

Водяной насос — Центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Вентилятор — Шестилопастный, с шестеренчатым приводом.

Сцепление

Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

Тип — Двухдисковое, сухое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.

Количество нажимных пружин — 28.

Коробка передач

Модель — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Электрооборудование ЯМЗ-238.

Генератор Г-273В2 или 1322.3771 — Трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком
Максимальный ток, А — 50.

Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.

Стартер — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом

Номинальная мощность стартера, кВт, при С20/182Ач — 8,2.

При эксплуатации двигателя следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств.

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 75-100С. Не рекомендуется работа двигателя ЯМЗ-238 под полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как при этом ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105С.

Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала.

После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при давлении масла в системе смазки не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) на номинальной частоте вращения и не ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) на минимальной частоте вращения коленчатого вала.

На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 свечение сигнальной лампочки при работе прогретого до нормальной температуры двигателя указывает на загрязненность и повышенное сопротивление элемента фильтра грубой очистки масла, на открытие перепускного клапана и подачу нефильтрованного масла в систему смазки, что недопустимо.

Допускается свечение сигнализатора при пуске двигателя на холодном масле и при прогреве.

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя.

В период обкатки происходит равномерная приработка деталей цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей в целях сокращения их последующего износа, стабилизируется расход масла.

Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выделение смеси топлива и масла через систему выпуска, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих на расход масла, в соединениях систем топливоподачи, смазывания и охлаждения, выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или смеси ее со смазкой через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла и выделение конденсата через сапун, не нарушающие нормальную работу двигателя.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Сервисное обслуживание двигателей ЯМЗ (Россия)

Рекомендуемые моторные масла
Рекомендуемые охлаждающие жидкости
Рекомендуемые марки топлива
Рекомендуемые фильтрующие элементы

Дизельные двигатели семейства ЯМЗ выпускаются на крупнейшем в России предприятии дизелестроения – ОАО «Автодизель» (г. Ярославль). Машиностроительное производство в Ярославле имеет почти вековую традицию, конструкторское бюро завода непрерывно работает над усовершенствованием выпускаемых дизельных двигателей, повышением их надежности и долговечности. Мощные и экономичные двигатели ЯМЗ имеют большой срок службы, надежны и удобны в эксплуатации. Это наиболее используемые в России и СНГ дизельные двигатели, на их основе создано более 300 моделей автомобильной и тракторной техники. Простота конструкции двигателей ЯМЗ, а также накопленный опыт эксплуатации и большой парк запасных частей позволяют без ограничений применять эти моторы в любых климатических условиях. 

Дизельные двигатели ЯМЗ используются в производстве дизельных электростанций ПСМ серии АД мощностью от 60 до 400 кВт, дизельных приводов серии ПД и дизельных насосных установок с насосами производства ЦН, НЦПН, ЦНС, ВД (Д), ГрУ, 1ГрК, 1ГрТ, ГрАК, ГрАУ.

Периодичность технического обслуживания

В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей ЯМЗ, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.

Двигатели ЯМЗ До изменения После изменения
Период. ТО (час) Срок смены масла Периодичность смены ЭФ Период. ТО (час) Срок смены масла Периодичность смены ЭФ
масла ГОТ ТОТ масла ГОТ ТОТ
Евро-0
Без турбонаддува (ЯМЗ-236М2,
ЯМЗ-238М2)
ТО-1 (125) 500 500 250 500 ТО-1 (250) 500 500 250 500
ТО-2 (500) ТО-2 (500)
Евро-0
С турбонаддувом (ЯМЗ-236Б,
ЯМЗ-238Д,
ЯМЗ-850.10)
ТО-1 (125) 250 250 250 500 ТО-1 (250) 250 250 250 500
ТО-2 (500) ТО-2 (500)
Евро-2 (ЯМЗ-7511.10) ТО-1 (125) 500 500 250 500 ТО-1 (250) 500 500 250 500
ТО-2 (500) ТО-2 (500)

Мощные и экономичные двигатели ЯМЗ надежны и удобны в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите «Инструкцию по эксплуатации силового агрегата», прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:

1. Соблюдайте правила, указанные в разделе «Обкатка нового двигателя». В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.

2. Применение топлива, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, не указанных в данном разделе и Инструкции по эксплуатации силового агрегата, запрещено.

3. Перед пуском двигателя после смены масла, масляного фильтрующего элемента, длительной (5 суток и более) стоянки, замены или ремонта сборочных единиц и деталей, установить скобу останова регулятора в положение выключенной подачи и в течение 10-15 секунд проворачивать стартером коленчатый вал двигателя. При наличии давления можно пускать двигатель. После пуска двигатель должен работать на оборотах холостого хода, не превышающих 1000 об/мин, но не более 5 минут.

4. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.

5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 40-50 ºС, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры, указанной в инструкции по эксплуатации. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.

6. Не рекомендуется работа двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода более 10-15 минут, кроме прогрева холодного двигателя после пуска.

7. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.

8. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.

9. Во избежание поломки турбокомпрессора перед остановкой двигатель должен поработать без нагрузки в течение 3-5 минут на средних оборотах холостого хода или 2-3 минут при 1500об/мин (для двигателей в составе электроагрегатов).

10. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии «ведения» эксплуатация не допускается.

11. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела «Техническое обслуживание».

Изменения по перечню операций технического обслуживания

Перечень операций при ТО-1 и через одно ТО-1 в соответствии с действующими руководствами (инструкциями) по эксплуатации сохраняется.

Указанные операции необходимо выполнять при проведении ТО-1 (через 250 часов). В перечень операций ТО-1 и ТО-2 внести следующие изменения:

1. При использовании для двигателей без турбонаддува масел с более высоким уровнем эксплуатационных свойств (масла групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-4-02, используемых для двигателей с турбонаддувом) взамен масел группы ЯМЗ-1-97, срок смены масла устанавливается 1000 часов.

2. Периодичность смены масла на двигателях, соответствующих требованиям Евро-2, через 1000 часов — только при использовании всесезонных масел (масла группы ЯМЗ-4-02).

3. Периодичность смены фильтрующих элементов очистки масла – 1 000 часов, при условии применения только фильтрующих элементов 840-1012039(40)-15 из синтетического иглопробивного материала. Допускается эксплуатация двигателей, соответствующих требованиям Евро-2 (кроме двигателей ЯМЗ-7511.10 и его модификаций) с бумажными фильтрующими элементами очистки масла со сроком смены 500 часов.

4. При работе двигателей всех моделей, модификаций и комплектаций сохраняется требование «Если имеет место свечение сигнализатора на прогретом двигателе, то фильтрующие элементы необходимо заменить, не дожидаясь указанного срока».

5. При потере мощности двигателя заменять фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки топлива, не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания.

6. Для двигателей, соответствующих требованиям Евро-0, Евро-1 и Евро-2, первое техническое обслуживание форсунок проводить через 250 часов, каждое последующее — через 1000 часов.

7. На всех двигателях производства ОАО «Автодизель» размерностью 130×140, соответствующих требованиям Евро-0, Евро-1 и Евро-2, давление масла в магистрали блока на прогретом двигателе при минимальной частоте вращения допускается не менее 80 кПа (0,8 кгс/см2).

8. Трансмиссионные масла применять в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации в зависимости от температуры окружающего воздуха. Не допускается применение смеси трансмиссионного масла и дизельного топлива марок «З» и «А» для коробок передач производства ОАО «Автодизель».

9. В руководствах (инструкциях) по эксплуатации из раздела «Дополнительно через одно ТО-2» коробок передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239, ЯМЗ-336, их модификаций и комплектаций исключить смену масла. Смену масла для указанных коробок передач с промывкой картера, сетки и магнита проводить в зависимости от пробега автомобиля:

  • автомобили с годовым пробегом 80 тыс. км и более — через 50 тыс. км;
  • автомобили с годовым пробегом менее 80 тыс. км и при тяжелых условиях эксплуатации (грунтовые дороги, гористая местность или жаркий, сухой климатический район и т.п.) — через 30-40 тыс. км.
  • Масло из коробки передач сливать сразу после работы в горячем состоянии. Промывку картера производить жидкими индустриальными маслами, например И-12А или И-20А ГОСТ 20799-88. Запрещается промывать коробку передач дизельным топливом или керосином во избежание отказа в работе масляного насоса.

10. Остальные операции ТО раздела «Дополнительно через одно ТО-2» проводить на коробках передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239, ЯМЗ-336 через 1000 часов вне зависимости в комплектности с какими двигателями эксплуатируется указанные коробки передач

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Разборка и сборка в одиночку

Содержание:
1. Установка двигателя на место разборки
2. Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
3. Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
4. Послесловие

При ремонте двигателя ЯМЗ не всегда бывают удобные условия и не всегда под рукой грузоподъемные механизмы. Поэтому, с течением времени, выработалась определенная методика разбора двигателя и последующей его сборки.

К тому же, могу сказать, что все действия по сборке-разборке двигателя можно выполнить практически одному. Звучит не очень правдоподобно, учитывая что вес двигателя 1000-1250 кг. Но не будем спешить с выводами, попробуем разобраться.

1. Установка двигателя на место разборки


При снятии и установке двигателя на место разборки, желательно чтобы основание было крепкое (к примеру асфальт или плиты). Лучше первый раз опустить на что то мягкое (например, старый баллон) и на левой стороне выкрутить болты, стягивающие крышки коренных подшипников.

Затем, перецепить стропы или чалку за одну головку (за передний и задний рым болт) и подготовить старую гильзу цилиндров или кусок бруса по длине гильзы.

Поднимать двигатель лучше за правую головку, после чего опустить его на пол таким образом, чтобы противоположная головка опиралась на коллектор, а разъем блока по поддону опирался на вертикально поставленную гильзу в середине блока. Под коллектор следует положить доску дюймовку.

2. Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238


После того, как двигатель встал в устойчивое положение, можно приступать к его полной  разборке. Для этого, сразу снимаем: правую головку, компрессор, топливный насос высокого давления, турбину в сборе, генератор, опору компрессора вместе с топливным фильтром и трубопроводами низкого давления, ремень помпы, шкив коленчатого вала и переднюю плиту двигателя вместе с водяным насосом.

Снимаем головки блока

Также снимаем фильтр тонкой очистки масла. Далее, снимаем сцепление, маховик и кожух сцепления. Теперь, можно приступать к снятию поддона, масляного насоса и главное не забыть снять уголок маслопровода прикрученного к блоку.

После этого, можно откручивать шатуны 1, 2, 3, 4 и вытаскивать их вместе с поршнями. Для снятия гильз, лучше применять специальный съемник, а если его нет, то медную выколотку. Если же гильзы идут в металлолом, то гораздо проще выбить их старой полуосью, особенно сподручно это делать ЗИЛовскими или КамАЗовскими полуосями.

Съемник для гильз

Следующим этапом, можно приступить к снятию коленчатого вала двигателя. Для этого откручиваем болты стяжные коренных подшипников со стороны правой головки, а затем откручиваем крышки коренных подшипников снизу. Вытаскиваем крышки, оставляя на месте среднюю. Далее, прокручивая последовательно коленчатый вал, откручиваем 5, 6, 7, 8 шатун и снимаем крышки шатунов.

В виду того, что плоскость разъема блока находится у нас в вертикальной плоскости, то готовим пару брусков и вставляем их под противовесы коленвала. Придерживая коленвал, снимаем последнюю среднюю крышку коленвала и аккуратно его выкатываем.

Коленвал двигателя ЯМЗ

Все, коленвал снят и можно убирать его в сторону. Здесь еще возможно сначала отпустить двигатель с гильзы, а затем его снимать — это по желанию.

Берем домкрат, ставим его наклонно и упираем в верхний угол середины разъема блока, немного поддомкрачиваем и вытаскиваем гильзу из под блока. Спускаем домкрат и если не хватает хода, то перехватываемся и опускаем блок до земли на прокладку.

Затем, монтировкой приподнимаем за левую головку и подкладываем под разъем блока с головкой брусок с тем расчетом, чтобы прокладка доски между коллектором и асфальтом вышла. Теперь снимаем левую головку блока, шатуны с поршнями 5, 6, 7, 8 и гильзы цилиндров. Все, двигатель разобран.

Перед сборкой, блок двигателя стоит в таком положении. Только лучше его оставлять на гильзе, а не на домкрате, т.к. на нем он стоит не очень устойчиво. Также, в момент протяжки коренных и шатунных подшипников, нужно дополнительно подставить домкрат под угол блока.

3. Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238


После разборки двигателя, дефектуем детали, если надо точим или меняем коленвал, поршневую и начинаем сборку. Для этого, наклоняем блок на 5-8 цилиндр, под шпильки ложим доску дюймовку, затем ставим домкрат на край блока и поднимаем его таким образом, чтобы опять можно было подставить гильзу.

Затем, берем коренные вкладыши и вставляем их в блок. Далее, если вы один, то по брускам закатываем коленвал на место и закрепляем его средней коренной крышкой. Проворачиваем колено для того, чтобы совпали метки на распредвалу и ставим первый бугель не забывая мазать вкладыши и болты маслом.

Потом, ставим на место последний и затягиваем все остальные. Затягивать коренные лучше в два приема: первый раз 20 кгм; второй, уже капитально 43-47 кгм.

Динамометрический ключ

Лучше всего затягивать динамометрическим ключем, но если его нет, то тоже не беда, можно попробовать иной способ. К примеру, я вешу 80 кг — значит под своим весом на рычаге 1 метр, я создам крутящийся момент равный 80 кгм. Если взять рычаг 55-60 сантиметров, то я под своим весом как раз обеспечу требуемую затяжку.

Для того, чтобы затянуть коренные, брал обычно накидной многогранный ключ и трубу, а напильником наносил метку на 55 сантиметрах. Ключ попеременно переставлял на верхний и нижний болт коренных подшипников и под собственным весом последовательно затягивал бугеля, не забывая после каждой затяжки подшипника прокручивать вал.

После затяжки коленвала, приступал к вставке гильз 5-8 цилиндров. Резинки мазал хозяйственным мылом, а забивал гильзы кувалдой через березовый брусок.

Далее, вставляем поршня с шатунами и также протягиваем их под своим весом, но используя общий рычаг, в моем случае 80 кг разделить на 22 кгм = 0.32 метра. Все, половину ЦПГ собрали, пора браться за другую сторону.

Для этого отпускаем за бугельный болт домкратом блок, переваливаем его на другую сторону. Опять поднимаем его домкратом, подставляем гильзу под блок и устанавливаем на место 1-4 гильзы, а затем шатуны с поршнями и затягиваем шатунные болты. Шатунно поршневой механизм собран.

Устанавливаем переднюю крышку двигателя и задний кожух маховика, ставим маховик и затягиваем его. Прикручиваем масляный насос и закрываем поддон.

Если поддон емкостью вперед двигателя, то ложим перед спускной пробкой доску дюймовку и опускаем за поддон двигателя блок, убрав из под блока гильзу цилиндров. Когда блок поддоном лежит на земле, то перевернуть его на поддон всей плоскостью с помощью лома не проблема.

Как только блок занял у нас вертикальное положение, начинаем устанавливать головки, штанги, коромысла. Устанавливаем шкив коленвала и за одним регулируем клапана. Затем, переходим к установке масляных фильтров, сцепления, ТНВД, площадки компрессора, генератора, турбины и стартера.

Прокачиваем из чистой емкости топливную систему и, если нужно, регулируем момент впрыска. Ставим все ремни на место и регулируем их. Смысл в том, чтобы сделать все по двигателю на месте, чтобы потом не прыгать по раме попугаем. Когда двигатель полностью укомплектован, отрегулирован и соответствует агрегату первой комплектации, то поставить его на место и завести дело не сложное.

4. Послесловие


Эксплуатируя автомобиль МАЗ не редко приходится серьезно напрягаться, многих из нас поджидает радикулит и тому подобные болезни. Поэтому, когда будете поднимать некоторые детали, помните о своем здоровье.

В юности я ходил заниматься штангой, больших результатов не достиг, но запомнил слова тренера. Он говорил, что если хотите дружить со штангой, то тренируйте ноги. Ведь у среднего человека становой пресс тянет около 200 кг, потому нагружайте ноги держа прямой спину.

Головка блока двигателя ЯМЗ-238

Для справки, головка двигателя ЯМЗ-238 весит около 90 кг, а коленвал 120 кг. Детали отечественных двигателей легкостью не отличаются.

Однако, мне приходилось много раз снимать одному головку с двигателя ЯМЗ-238: то оторвешь ее от прокладки монтировкой, то за счет ног при прямой спине и вытянутых руках удается ее приподять со шпилек и переставить на колесо.

Надеюсь, что такие упражнения дались мне без ущерба для здоровья. Однако, бесспорно лучше такие детали перетаскивать вдвоем или используя подъемные маханизмы.

Автор: Эдуард Залуцкий

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2 в сборе

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2. в сборе

Гарантия 12 месяцев;

Примечание: без масла.

Основные параметры и характеристики

ЯМЗ-238ДЕ

Тип двигателя

Четырехтактный с компрессией и турбонаддувом

Количество цилиндров

8

Расположение цилиндров угол развала 90º

Работа цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала

Правое

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем, л

14.86

Степень сжатия

16,5

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

243 (330)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1

2100 + 50-20

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс м)

1225 (125)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1

1200-1400

Скорость холостого хода, не менее:

максимальная, не более

минимальный

2275

600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт ч (г / л.с. ч):

минимум

206.7 (152)

при номинальной мощности

227 (167)

Удельный расход масла на оксид углерода в% к расходу топлива, не более

0,5

Способ смесеобразования

Прямой впрыск

Камера сгорания

Неразделенный тип в поршне

Распределительный вал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны

Впускные клапаны

до ВМТ

20

Закрытие, град, после HMT

40

Клапаны выпускные

открытие, град, до HMT

66

C

, закрытие

, после HMT

Количество клапанов на цилиндр

Один впускной и один выпускной

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

0.25-0.30

Система смазки

Смешанная, с охлаждающим маслом в жидкостно-масляном теплообменнике:

под давлением, подшипники коленчатого вала, распределительный вал, толкатели, коромысла, сферические поверхности штоков-толкателей, ТНВД, турбонагнетатель смазываются. Остальные поверхности трения смазываются распылением.

Зубчатый односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения

400 — 70 80 (4-7)

На минимальной скорости, не менее

80 (0.8)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный очистной фильтр с фильтрующим элементом и центробежным фильтром

Система масляного охлаждения

С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя двигателя слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

предохранительный клапан масляного насоса

700-800 (7.0-8.0)

дифференциальный клапан

490-520 (4.9-5.2)

перепускной клапан масляного фильтра

200-250 (2,0-2,5)

Система подачи топлива

Общий тип

Топливный насос высокого давления (насос высокого давления) с регулятором и подачей топлива насос

Восьмисекционный, плунжерный, плунжерный тип золотника:

— диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

— диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ238БЕ2, ЯМЗ-238 ДЕ2

Модель ТНВД

806.1111005-50

(238 DEU-2)

806.1111006-50

(238 DE-1, -5, -10, -11)

Работа секций топливного насоса

1-3-6- 2-4-5-7-8

Регулятор скорости

Центробежный, все режимы

Топливный насос

Поршневой с ручным топливным насосом

Форсунки

Закрытого типа с ороситель:

— 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-23 8ДЕ;

— 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

с общими головками блока цилиндров;

— 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление впрыска форсунки, МПа (кгс / см2)

20,6 + 0,8 (210 + 8) -261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5 + 1,2 (270 + 12) -51.1112010-01

Угол поворота опережения впрыска топлива

It устанавливается по отметкам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8 ° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-23 8ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

грубой очистки

Со сменным элементом (ЯМЗ-23 8Э, ДЭ), отстойником (ЯМЗ-23 8ЕБ2 , DE2).

тонкая очистка

Со сменным фильтрующим элементом.

Система нагнетания

Газовая турбина, с одним турбонагнетателем, с радиальным центростремительным

турбина и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (TCR)

Модель 122 или TKR 100 *

избыточное давление (

) номинальный режим работы, кПа (кгс / см2)

110 (1,10)

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос

Центробежный тип, с ременной передачей

Вентилятор

6-лопастной, с шестеренчатым приводом и муфтой вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

* -турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели ТКР 122

Термостаты

При сплошном заполнении температура открытия составляет 80 ° C.

Электрооборудование

Источник Совершенно новый Ямз 238 новый тип детали дизельного двигателя с головкой блока цилиндров на m.alibaba.com

источник совершенно новый Ямз 238 новый тип дизельный двигатель с головкой блока цилиндров на m.alibaba.com

٣٨ ٬ ٢٥٥ ٫ ١٠ руб. — ٧٦ ٬ ٥١٠ ٫ ٢٠

руб.

الحد الأدنى للطلب : 1 مجموعة

المزيد على خدمات الشحن والخدمات التجارية الأخرى.

الميناء: Шанхай
Учитель: Л / К, западное соединение, Т / Т, ПайПал
مكانية التوريد: 5000 месяцев в месяц
Гарантия: 6 месяцев
Участник: لا شيء
Размер: Стандартный размер
اسم العلامة التجارية: ЯМЗ
Дата обращения: الديزل
Материал: Чугун
Модель двигателя: 6Hh2
ينطبق الصناعات: البناء يعمل
тип: ЯМЗ 238
MOQ: 1 комплект
Отзыв: Шанхай الصين
Дата: الأسطوانة
Дата выпуска: ديد المنتج 2020
ماكينات اختبار تقرير: المقدمة
Упаковка: Нейтральное уплотнение
Название товара: Оригинальный ЯМЗ 240 Головка блока цилиндров дизельный двигатель деталь
Качество: Высокая производительность
بعد خدمة الضمان: على الانترنت دعم
Доставка: 3-15 дней
يديو الصادرة-التفتيش: المقدمة
موقع دمة المحلية: لا شيء
تفاصيل التعبئة والتغليف: 1.Нейтральная упаковка 2, как требование заказчика Новый Ямз 238 новый тип ГБЦ

Shanghai Client Diesel Engine Co., Ltd.

Поставщик CN

الشركة التجارية

≤7h وقت الاستجابة

92,9%

معد التسليم في الوقت المحدد

1-4 موظفو البحث والتطوير

0

براءات الاختراع

Оригинал Ямз 240 Головка блока цилиндров часть дизельного двигателя


В двигателе внутреннего сгорания головка блока цилиндров (часто неофициально сокращенно просто головка) находится над цилиндрами в верхней части блока цилиндров.Он закрывается в верхней части цилиндра, образуя камеру сгорания. Этот стык герметизирован прокладкой головки блока цилиндров. В большинстве двигателей головка также обеспечивает пространство для каналов, по которым воздух и топливо поступают в цилиндр и которые позволяют выходить выхлопным газам. Головка также может быть местом для крепления клапанов, свечей зажигания и топливных форсунок.

0

размер

, экспресс

Название продукта

Оригинальный Yamz 240 Деталь дизельного двигателя с головкой блока цилиндров

Материал

Чугун

Применение

Двигатель ЯМЗ 238

Гарантия

6 МЕСЯЦЕВ

Пакет

1.Нейтральное уплотнение 2, в соответствии с требованиями заказчика

1, более прочный и надежный 2, высокий выходной крутящий момент, следовательно, высокая тяговая мощность 3, высокие шестерни 4, высокая топливная эффективность 5, требования к обслуживанию реже

Запасные части к двигателям Ямз

Kukje A2300 (2017-2021)

Топливный насос Cummins 4

7 также проштампован VE410F2800RNP Doowan KT Pump

Кубота WG1605-GLN-E3 (2017-2018)

клапанная крышка и прокладка для серийного номера двигателя kubota: 1fm0614

Deutz D 914 L3 (2017-2019)

Уважаемый, мне нужна поддержка с инструкциями по запчастям оборудования.

Янмар 4TNE98 (2014-2018)

НАМ НУЖЕН НОМЕР ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ МОДЕЛИ 4TNE98-BNMH И СЕРИЙНЫЙ НОМЕР 31198

Ючай YC6108 (2017-2020)

Комплект для ремонта двигателя с масляным насосом и водяным насосом

Кирлоскар 4R1040 (2017-2018)

водяной насос в сборе для двигателя 4R1040 Kirloskar (двигатель 4R от трактора Swaraj 978 FE, сборка двигателя № 2113)

Кубота D1803-M-DI-E2B (2017-2021)

Двигатель в сборе или отремонтированный

AGCO Power Sisu Power 84 (2017-2019)

Двигатель Sl: 201291 Название детали: блок управления двигателем Номер детали: 837078020 Имя части: Инжектор Номер детали: 8370.69405/0445120340

Гусеница 3606 (2014-2021)

вал шестерня шестерня тахометра

Cummins QSB6.7 (2017-2019)

REF: 62820 Уважаемый господин / госпожа, Пожалуйста, укажите вашу лучшую цену со скидкой в ​​Карачи, Пакистан и кратчайшие сроки доставки для следующий требуемый элемент / ы как можно скорее. SR # ПУНКТ ОПИСАНИЕ UOQ UOM 1 КОМПЛЕКТ, ВПУСКНОЙ КЛАПАН, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 24 шт. 2 КОМПЛЕКТ, ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 24 шт. 3 ВТУЛКИ, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 4 шт. 4 ВСТАВКА, КЛАПАН, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 24 шт. 5 ВСТАВКА, КЛАПАН, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 24 шт. 6 ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ, МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОЙ KALMAR OTTAWA Всего 14 штук в 01 наборе. 2 НАБОР 7 НАПОРНЫЙ КЛАПАН, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 24 шт. 8 НАСОС, СМАЗОЧНОЕ МАСЛО, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS МОДЕЛЬ № QSB6.7, (ЧАСТЬ # 4939588) S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL-0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 1 шт. 9 ПРУЖИНА, КЛАПАН, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, (ЧАСТЬ # 4936080) S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 48 шт.10 ФИКСАТОР, ПРУЖИНА КЛАПАНА, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 48 шт. 11 УПЛОТНЕНИЕ, ШТОК КЛАПАНА, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 24 шт. 12 ПОДШИПНИК, ШАТУН, (ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛЬ № 3939859) ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409/6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОЙ KALMAR OTTAWA. ПМ-29 ДО 58 12 шт. 13 ПОДШИПНИК, ШАТУН, (НИЖНИЙ) ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 12 шт. 14 ОХЛАДИТЕЛЬНОЕ МАСЛО, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 2 шт. 15 ИНЖЕКТОР, (ЧАСТЬ # 5263262NX) ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409/6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 6 шт. 16 РАЗЪЕМ, ПОДАЧА ТОПЛИВА В ИНЖЕКТОР, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 12 шт. 17 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК, НИЖНИЙ ДВИГАТЕЛЬ, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N # 46788923, FAMILY # 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО КОМПЛЕКТА KALMAR OTTAWA 2 18 ТЕРМОСТАТ, (ЧАСТЬ # 4929642, 5292708) ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 4 шт. КОМПЛЕКТ ПОРШНЯ 19, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЬЯ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 12 шт. 20 ФОРСУНКА, ПОРШНЕВОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ, (REPL P / NO. 4937308), ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОЙ KALMAR OTTAWA.12 шт. 21 ПРОКЛАДКА, ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 2 шт. 22 ПРОКЛАДКА, ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 12 шт. 23 ТРУБКА, ВЫПУСКНОЙ ВОДУ для CPR, КОМП, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409/6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 2 шт. 24 СОЕДИНЕНИЕ РАЗЪЁМА, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 2 шт. 25 ТРУБНОЕ СОЕДИНЕНИЕ СЛИВ МАСЛА, (ЧАСТЬ № 4992206) OF, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 2 шт. 26 ТРУБКА, МАСЛОПРОВОД, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409/6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 2 шт. 27 ТРУБКА, СЛИВ ТОПЛИВА, (ЧАСТЬ # 4994932) ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 2 шт. 28 ПОДШИПНИК-ШАРИК, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 2 шт. 29 ШЛАНГ, ОБЫЧНЫЙ, КОМП, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409/6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 2 шт. 30 ТРУБКА, ВХОД ВОДЫ CPR, КОМП, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЕЙНЫЙ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 2 шт. 31 ВТУЛКА, ШАТУН, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS, МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЬЯ № 7C3XL0409AAC, C / S #
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОЙ KALMAR OTTAWA. PM65 — 69. 12 шт. 32 ТУРБО ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, (CUMMINS # 4955156) ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЬЯ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409 / 6.7 / CPL 0426. 1 шт. 33 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР, ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ДЛЯ KALMAR OTTAWA. ПМ-29 ……….. ПМ-53. МОДЕЛЬ № QSB6.7, S / N № 46788923, г. СЕМЬЯ № 7C3XL0409AAC, C / S №
468, C, D / L-409/6. 7 / CPL 0426. ДЛЯ НОВОГО KALMAR OTTAWA 1 шт. Пожалуйста, срочно отправьте ваше предложение, в том числе общий вес и габариты, лист данных цитируемых продуктов, включая марка, страна происхождения и код hs рассчитать стоимость доставки.Спасибо и привет. Искренне, Джон Ф. Назарет, Руководитель отдела снабжения, National Imp. & Exp. Торговая Компания 201 / С, Блок-2, 2 эт., P.E.C.H.S. Карачи — 75400 Пакистан Скажите: +922134540023 Факс: +92 21 3454 7968 Почта: [email protected] PS: При отправке коммерческого предложения указывайте только запрошенные запчасти со всеми указанными характеристиками. Пожалуйста, также укажите страну происхождения и OEM для всех запчастей. В случае, если какая-либо из запасных частей находится в устаревшей фазе, при отправке предложения по альтернативной запасной части также отправьте технический паспорт этой запасной части.Альтернативой должна быть модернизированная модель, предложенная OEM этой запасной. Примечание: пожалуйста, укажите торговую марку предлагаемых товаров и приложите литературу / каталог и т. Д. Позднее предложение не принимается.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка — общество

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, выпускаемый на заводе «Джи Си Автодизель», бывшем Ярославском моторном заводе. V- возможно, «IX» стал популярным в Советском Союзе, а после его распада — и через

Контент

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, производимый ОАО «Автодизель», бывшим Ярославским моторным заводом.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день славится многими. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простотой ремонта, легким обслуживанием и дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.


Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными под углом 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.

Двигатель оборудован ТНВД механического типа и форсунками, осуществляющими непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 л, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

ЯМЗ-236, которая регулируется вручную, требует специального приспособления. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

  • Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет выполнять эту операцию при снятой клапанной крышке.
  • Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживание дизеля ЯМЗ-236 несложно, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
  2. Замена фильтроэлементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты на все фильтры.
  3. Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
  4. Замена клапанной крышки и прокладок ГБЦ. В некоторых случаях амортизирующий материал поддона меняется.
  5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструментов. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

  • Расточно-хонинговальный станок.
  • Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
  • Подставка с ванной для опрессовки.
  • Развертки для шлифования седел клапанов.
  • Оборудование для установки гидрораспределителей.
  • Станок токарно-фрезерный.
  • Стенд для чистки сопел.
  • Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
  • В некоторых случаях сварка аргоном.
  • Инструмент и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей прочие.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкий профессионал. Рассмотрим по очереди все этапы:

  1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Диагностируйте неисправности и определите список заменяемых запасных частей.
  3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
  4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
  5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как на его место готовится новый ЯМЗ-660, который будет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем вырастет до 12,5. литров. В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать нововведение — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Двигатели в Апостолово (авто, мото, запчасти) • Авито авто

1 334 объявлений найдено в категории

Гидроцилиндр КУН, СНУ, ПКУ-08, Погрузчик, Сеялка, Дровокол, Борона

Продам Коробка передач Двигатель, ГМП: ЯМЗ-7511, 236, 238, 240. КАМ 740.10, 740.31. ГАЗ 53. Д-160. КПП 701, Т-150

Продам Двигатель, КПП, ГМП: ЯМЗ-7511, 236, 238, 240. КАМ 740.10, 740.31. ГАЗ 53. Д-160. КПП 701, Т-150

Продам Двигатель, КПП, ГМП: ЯМЗ-7511, 236, 238, 240.КАМ 740.10, 740.31. ГАЗ 53. Д-160. КПП 701, Т-150

Категория: Двигатели в Днепре (Днепропетровске) Теги: Двигатели, продам, двигатель, коробка передач, гмп, ямз, 7511, 236, 238, 240, кам, 740

Форд транзит 2000-2017 разборка и новые запчасти.

Разборка Mercedes Sprinter

Разборка Peugeot Boxer

двигатель под заказ 9000

Поставка бывших в употреблении двигателей из Европы с письменной гарантией

Поставка бывших в употреблении двигателей из Европы с письменной гарантией

DE 9000Z-238 Продать двигатель YAM 2 ЯМЗ-238 М2

Продам двигатель ЯМЗ-238 ДЕ 2 ЯМЗ-238 М2

Продам двигатель ЯМЗ-238 ДЕ 2 ЯМЗ-238 М2

Поставка бывших в употреблении двигателей из Европы с письменной гарантией

Шины для погрузчиков — сверхупругие

Запасные части к погрузочно-складской технике

Отгрузка от двигатели из Европы.

Доставка из Европы двигатели

Доставка из Европы двигатели

Доставка из Европы двигатели.

автозапчасти б / у и новые на иномарки и отечественные автомобили

Дизельный двигатель Isuzu в хорошем состоянии, год выпуска 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001

Автозапчасти для стандартных автобусов и грузовиков «ТАТА».

Широкий ассортимент универсальных четырехтактных двигателей внутреннего сгорания: бензиновые и дизельные, одноцилиндровые и многоцилиндровые

Продам двигатель ВАЗ Лада111

Запчасти для автомобилей Hyundai, Kia , Toyota, Renault, Opel, Skoda, Chevrolet, Daewoo, Chery, ВАЗ, Таурус. Распродажа склада

В нашем ассортименте Wadowice товары европейских, корейских, японских брендов, а также большой выбор оригинальных автозапчастей.

Гусеничный бульдоз

Комментарии:

Челябинский завод промышленных тракторов.Производство, продажа, сервис и гарантийное обслуживание бульдозерной техники! Все оборудование имеет сертификаты качества. Гарантия качества продукции.

Джойстиковое управление движением и навесным оборудованием трактора, что на ~ 50% увеличивает точность в работе /

Трехточечная конструкция шасси на жесткой балансирной балке с удаленной осью поворота тележки (аналогично Komatsu) снижает износ бортовых коробок передач и увеличивает общее тяговое усилие на 30%. Такая конструкция обеспечивает высокие тяговые свойства, снижает ударные нагрузки на несущую систему и улучшает условия труда.

Надежность Механическая коробка передач, 6-роликовая тележка с двумя опорными роликами.

Дизельный двигатель

ЯМЗ 238гм2-2 (180л / с / 132 кВт), пуск двигателя стартером. Предпусковой подогреватель двигателя пжд «Теплостар 14-ТС».

Шестигранная кабина для улучшенной видимости, защита ROPS / FOPS (опция) с повышенной шумо / виброизоляцией.

Ширина гусеницы 500 мм .. Масса 21 тн., Комплект запчастей. Каждый серийный бульдозер Б10М проходит предпродажную подготовку. Выпущена техническая и сервисная документация.

Полусферический нож с косым или вращающимся ножом. (Объем призмы чертежа — 6 м3)

Рыхлитель односторонний

(параллелограмм)

Рыхлитель трехзубый

(параллелограмм)

По желанию заказчика все оборудование может быть укомплектовано дополнительными опциями. (Зимний пакет, южный пакет и др.)

Гарантийный срок на оборудование 12 месяцев или 1 500 м / ч.

Поставляем технику в регионы.
************************************************ **************

Технические характеристики Т10ПМ.Трактор гусеничный 8100
Год выпуска трактора 2020
Транспортные средства 10 класса тяги
Дизель . Четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения, 8 цилиндров, V-образное расположение цилиндров. Без турбонаддува. С картером двигателя. (ЯМЗ-238 ГМ2-2)
Система запуска двигателя Запуск стартера
Мощность двигателя, л.с. (кВт) Не менее 180 (132)
Очиститель воздуха (воздушный фильтр) Двухступенчатый: 1-я ступень — центробежная очистка моноциклон Donaldson; 2-я ступень бумажный фильтрующий элемент
Привод вентилятора радиатора охлаждения двигателя — Гидравлический (гидромотор).Задний ход.
Управление поворотами и навесным оборудованием трактора — джойстик с гидроблоком.
Тип трансмиссии — Механическая, с защитой картера КПП.
Количество передач 8 передних / 4 задних передачи.
Тип подвески Тележки сварные с трехточечным креплением на жесткой балансировочной балке с вынесенной осью поворота тележки от бортовых редукторов (ось закреплена на раме трактора) для снижения износа и ударных нагрузок на бортовые редукторы.
Ширина колеи, мм 500 мм.
Количество опорных / поддерживающих роликов, шт. 6/2
Тип ведущих колес — Открытые. Тип сегмента.
Тип отвала — полусферический с гидроаклоном (4,75м3). Наклон — 10 °
Габаритные размеры полотна Ш / В, мм. 3310/1310
Тип рыхлительного оборудования — рыхлитель с одним зубом. Максимум. глубина 650 мм.
Тип кабины — шестиугольный. Увеличенный вид. Спасательный люк. Двойное остекление. Шумо / вибро / теплоизоляция.
При установленном штатном обогревателе.
Тип капота и обшивки трактора Капот металлический выполнен в виде отдельной капсулы для снижения шума в кабине. Откидные боковые и передние откидные створки капота оборудованы газовыми элеваторами для облегчения технического обслуживания и ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
Масса трактора без навесного оборудования (по ПСМ), кг. 16 300
Масса трактора с навесным оборудованием 20420
Система охлаждения ДВС, л 65
Топливный бак, л 350
Система смазки ДВС, л 40
Гидравлическая система навесного оборудования, л 200
Гидравлический бак расположен в задней части трактора за кабиной.
— Габаритные размеры трактора без навесного оборудования (по ПСМ), Д / Ш / В мм.
— с насадками 4200/2480/3250
6760 / 3310/3250

что видел Путин в Ярославле

В России и странах ближнего зарубежья существует множество отраслей, производящих большие и малые грузовики, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику. Всем нужны современные дизельные двигатели с большим жизненным циклом, соответствующие стандартам Евро-5 и выше.Именно то, что завтра будет требовать моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

НА ПОМОЩЬ

Ярославский моторный завод рискнул пойти на рискованный шаг — создать дизельный двигатель, способный составить конкуренцию лучшим мировым моделям. Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров была приглашена ведущая европейская инжиниринговая компания AVL. А через несколько лет совместно созданы новые серии рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей ЯМЗ-530 с рабочим объемом 1,1 л на цилиндр (столько же у лидеров — например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault), с продвинутыми показатели удельной мощности и расхода топлива.

СХЕМА

По схеме был выбран нижний вал. Для среднеразмерных дизелей с низкими оборотами коленчатого вала (3200 об / мин на ограничителе) — то, что вам нужно. Мотор получился компактным: из-за отсутствия распредвалов в головке он низкий и узкий. Не было необходимости городить длинный привод ГРМ. Уменьшенная масса вращающихся частей. Конструкция стала надежной, прочной и бесшумной. Все важные компоненты приводятся в движение шестернями от заднего конца коленчатого вала, что сводит к минимуму крутильные колебания.

Изюминкой серии ЯМЗ-530 является реверсивная система охлаждения. Вода течет не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз. Сначала в самую горячую часть мотора — головку, а потом в цилиндры. Эффективность охлаждения самая высокая, как и термическая стабильность размеров. Можно запросто форсировать любую модификацию ЯМЗ-530.

Двигатель имеет мокрые гильзы. Для конвейера это ненужные операции, но обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндро-поршневой группы.При замене — без расточки и ремонта габариты, сразу по номиналу! И ресурс должен превышать миллион километров.

Комплектующие недешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура — Bosch, поршневая группа — Federal-Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Даже клапанные дробилки и вкладыши фирменные — Mahle.

Новые турбодизели доступны на всех наших автозаводах. Среди покупателей МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, электростанций и даже кораблей.

АВТОМАТИЧЕСКИ

Когда я уходил с нового завода по производству дизелей ЯМЗ-530, было уже темно. Я заметил, что постановка тоже погрузилась во тьму. Остановились ли машины, когда зашло солнце?

Наоборот темп не падал ни на секунду. Свет на конвейере особо не нужен, так как почти все сложные операции автоматизированы.

Детали затачиваются, полируются, устанавливаются и прикручиваются станками и роботами известных фирм — Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher.Они обеспечат должное качество при любом освещении.

Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО «Автодизель»

Проектная мощность нового предприятия — 40 тыс. Двигателей в год. Можно расширить до 80 тысяч. В 2014 году мы произвели 6300 двигателей, а в этом году планируем собрать 9000 дизелей. Покупателей устраивает как цена, так и возможности мотора.

Дизельный двигатель ЯМЗ 534 — один из самых современных двигателей, выпускаемых Ярославским моторным заводом… Он входит в семейство двигателей ЯМЗ-530, занимая промежуточное звено по уровню мощности среди модификаций двигателей данного типа. Предназначен для использования в автомобильной технике (ГАЗ), автобусах (МАЗ), военной технике (бронетранспортерах и бронетранспортерах российского производства). Отличается соблюдением высоких экологических норм Евро-4 и применением современной системы непосредственного впрыска топлива с использованием топливной системы Common Rail.

Основные технические характеристики

Следует иметь в виду, что двигатель ЯМЗ-534 имеет 9 модификаций, изготовленных в соответствии с потребностями ключевых покупателей этого семейства двигателей.В частности, представлены отдельные модификации для военного транспорта, для широкого спектра автомобильного транспорта, для марок МАЗ и ГАЗ. Особой разработкой является 534-й газовый двигатель, работающий на СПГ. Ключевые отличия отдельных модификаций заключаются, прежде всего, в настройках электронной системы подачи топлива, оптимизированных под конкретные задачи.

ЯМЗ 534 — четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с рядным расположением цилиндров, рабочим объемом 4430 кубометров. см. На каждый цилиндр приходится 4 клапана.Используется жидкостное охлаждение, применяется система турбонаддува. В теплообменнике имеется воздушно-воздушная система охлаждения. Комплектация двигателя не подразумевает поставку трансмиссии и систем сцепления.

Мощность двигателя в зависимости от комплектации может составлять от 136 до 190 л.с. При этом минимальный удельный расход топлива составляет 145 г / л.с., что является очень хорошим показателем и соответствует современным нормам топливной экономичности. Благодаря использованию современной топливной системы с непосредственным впрыском Common Rail с электронным блоком управления достигается точная калибровка подачи топлива для каждого режима работы.При этом как снижение расхода топлива, так и повышение КПД мотора.

Отметим, что развитие этой линейки не стоит на месте. Так, в мае 2014 года была запущена в серийное производство форсированная версия 534-го двигателя — модель ЯМЗ-53472-10, способная развивать мощность до 215 л.с. Этот двигатель является эксклюзивной разработкой для военного заказа — для броневика ГАЗ-233036, он же СПМ-2 «Тигр».

Ярославский моторный завод, входящий в Дивизион Силовых агрегатов Группы ГАЗ, представил образец нового рядного двигателя ЯМЗ-534 на 32-й Международной Гаванской ярмарке FIHAV 2014, которая проходила в выставочном центре ExpoCuba со 2 по 8 ноября.Двигатели ЯМЗ-534

Выставочный образец 4-цилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-534 мощностью 190 л.с. демонстрируется на совместном стенде «Автодизель» и Ivecta, дилера Ярославского моторного завода в Республике Куба. В рамках выставки представители завода проведут серию переговоров с потенциальными потребителями продукции ЯМЗ.

Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода.Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к среднему …

0 0

Дизельный двигатель ЯМЗ-534 Евро-4

Двигатель ЯМЗ-534 — современный дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель производства Ярославского моторного завода. Разработан в сотрудничестве с австрийской компанией AVL.
Соответствует экологическому стандарту «Евро-4».
Сегодня двигатель ЯМЗ-534 устанавливается на автомобили ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081 Садко (первые модели поступили в продажу в ноябре 2012 года).

Двигатели семейства ЯМЗ-530 — действительно значимый инновационный проект, поскольку такое производство в России налажено впервые с советских времен, к тому же оно создано на совершенно новой производственной площадке, построенной с нуля в г. 2011 г. (ОАО «Автодизель»).
Новый завод имеет уровень автоматизации производства 90%, все оборудование ведущих мировых производителей.
Поставщики компонентов включают BOSCH, ZF, Federal Mogul, BorgWarner, MANN-HUMMEL, BEHR, Knorr-Bremse и другие, отливки блоков и головок цилиндров — Fritz Winter …

0 0

У нас для вас очень интересные новости! С ноября 2012 года в продаже появились автомобили ГАЗ-3309 (и другая среднетоннажная техника — полноприводный ГАЗ-33081 «Садко») с дизельным двигателем ЯМЗ-534 Е-4.Производитель — ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). Не торопитесь говорить: ну а что тут такого, ведь «дизели» раньше производили в нашей стране. Это событие историческое по двум причинам. Во-первых, семейство ЯМЗ — это первое семейство средних автомобилей для ОАО «Автодизель». рядные двигатели собственной разработки … Во-вторых, впервые за последние 30 лет в России начал работу новый завод, построенный специально для производства «дизелей» собственной разработки. И это не революция, поскольку революция предполагает разрушение, это скорее процесс возрождения, подпитываемый инновациями.

Презентация нового «дизеля» прошла в автосалоне «Агат» (Нижний Новгород) в конце ноября 2012 года. Что мы знали об этом двигателе еще до презентации? Дело в том, что он был разработан ОАО «Автодизель» в …

0 0

Продолжим мне интересно продолжить!
тем более, что на графиках один мотор на 100, а другой на 140 кВт, а про равнину и высокогорье ни слова не сказано!
ну в горах любой дизель сдох, старый добрый ЗИЛ-130 без капота и с открытой крышкой радиатора делает камаз на уррряяя…

Так что это еще не конец истории горячих киргизов … особенно если они действительно из Бишкека и едут в Алатау …
все дефорсированные моторы в горах живут долго.

Перечитал еще раз темку, потому что ощущение было изначально, что это попахивает ненормативной лексикой — а кто сказал, что мотор Евро-3 в этой теме? а если так, то и Егорка присутствует … однако, опять же, в концовке правда вышла наружу — никто ничего не пытался править, просто кололи, как героические звезды, в грудь одного политика! Тупо снова залил заводской запрос, но уже на другой двигатель, совсем не предназначенный для этого типа авто, якобы имеющий отношение…

0 0

ЯМЗ-534

Двигатели ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизельным двигателям, это первый серийный двигатель такого типа в России.Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя.

Базовая модель — двигатель ЯМЗ-5340, рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Эти моторы накрывают…

0 0

ЯМЗ 534

Сегодня, параллельно с несколькими модификациями классической V-образной серии ЯМЗ-236/238, Ярославский моторный завод выпускает и рядные двигатели семейства 530. Об одном из них — ЯМЗ 534, а также о машинах, на которых он уже используется, а также о перспективных вариациях и пойдет речь далее.

Устройство двигателя

Изначально в Ярославле планировалось создать сразу три линейки рядных дизелей.Но после стендовых испытаний (разработка велась в два этапа, и результат первого оказался не очень удачным) решили остановиться на двух. Это были средние дизельные двигатели с продольным расположением 4, а также 6 цилиндров в один ряд. Значительная доля заслуги в успехе проекта принадлежит австрийским специалистам AVL, участвовавшим в проектировании.

Если говорить о практической части, то в этом абсолютная «вина» головного предприятия «Автодизель» — так что новые двигатели действительно современные, их строили специально для их производства…

0 0

Двигатель ЯМЗ-5340

Базовый двигатель серии ЯМЗ-534, семейство ЯМЗ-530. Он входит в семейство четырехцилиндровых L-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух.
Дизельные двигатели ЯМЗ-5340 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации:
ЯМЗ-5340-01 — комплект для установки компрессора кондиционера;
ЯМЗ-5340-02 — в комплекте с вентилятором;
ЯМЗ-5340-03 — комплект с вентилятором и для установки компрессора кондиционера.

Двигатель ЯМЗ-5340 применяется в качестве силового агрегата для грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 полной массой до 12 тонн, автопоездов на их основе до до 21 тонны Минского автомобильного завода …

0 0

Ярославский моторный завод был открыт в 2013 году. Примечательно, что степень автоматизации на нем составляет около 90%, всего работает около 400 человек. Практически все оборудование для производства дизельных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-530 используется зарубежного производства от самых известных производителей… Дизельные и газовые двигатели мощностью от 112 до 360 лошадиных сил. В запуск проекта вложено около 11 млрд рублей. Давайте посмотрим на особенности этого движка, его сильные и слабые стороны.

На пути к успеху

Многие из нас довольно предвзято относятся к отечественному автопрому. Если хорошенько подумать, не так-то просто вспомнить хотя бы один подходящий дизель, который мог бы составить конкуренцию европейским аналогам. Зато компании «Автодизель» удалось создать действительно хороший агрегат, который по характеристикам по мощности и потреблению лучше продвинутых европейских моделей.

Но этот путь оказался тернистым. Еще в начале 2000-х на завод были привлечены инженеры из Европы, которые также внесли свой вклад в создание двигателя ЯМЗ-530 CNG. Только после нескольких лет упорной работы был создан рядный двигатель объемом 1,1 литра на цилиндр. У перспективных двигателей Volvo, Cummins и др. Примерно такие же параметры. Если вы прочитаете многочисленные отзывы специалистов и простых автомобилистов, то поймете, что это действительно достойный внимания агрегат.По качеству он не хуже европейских двигателей внутреннего сгорания. ЯМЗ-530 производится практически при полной автоматизации производства на импортном оборудовании, что тоже немаловажно.

О конструктивных особенностях

Что касается конструкции, то здесь мы видим двигатель с нижним расположением вала. Именно это и решили сделать конструкторы, ведь это оптимальное решение для тихоходных дизелей средних размеров. Добиться небольших размеров удалось за счет того, что в ГБЦ отсутствуют распредвалы.Сама ГБЦ здесь немного приплюснута для экономии места. Газовый двигатель ЯМЗ-530 не имеет длинной ременной передачи газораспределительного механизма. Это также позволило уменьшить габариты двигателя внутреннего сгорания.

Еще одна проблема, с которой столкнулись конструкторы, заключалась в уменьшении вибрации и веса. И с первой точкой, и со второй мы справились на ура. Стоит отметить, что срок службы данной модели мотора составляет около 1 миллиона километров. Чрезвычайно надежная и простая конструкция делает ЯМЗ-530 практически неуязвимым.

Инновационная система охлаждения

Любой двигатель может выйти из строя при перегреве. Поэтому конструкторы разработали довольно необычный тип системы охлаждения. Дело в том, что в классическом случае жидкость течет снизу вверх, а здесь все наоборот. Такой подход позволил, прежде всего, охладить самый горячий участок — головку блока цилиндров. Затем антифриз подается в сами цилиндры. По мнению многих специалистов, такой подход позволяет практически полностью исключить возможность перегрева мотора.Но необходимо внимательно следить за исправностью всех компонентов системы охлаждения, так как выход из строя термостата или помпы может привести к печальным последствиям.

При тестировании заметен высокий уровень термостабильности всех узлов. Без сомнения, это очень хорошо. При необходимости такой мотор можно легко увеличить. Для более равномерного охлаждения цилиндров использовалась технология мокрой гильзы. Хотя это привело к удорожанию производства, но позволило значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы.

Эффективная работа мотора

Если подробно рассмотреть отзывы о ЯМЗ-530, становится заметно, что многие хвалят этот двигатель. Дело в том, что в сборке в основном используются сторонние комплектующие. Например, топливная аппаратура заказывалась у Bosch, а поршневая группа — у Federal Mogul. Это касается и некоторых других узлов и агрегатов. Такой подход позволил значительно улучшить качество двигателя и его надежность.

ЯМЗ-530 может похвастаться самыми передовыми и инновационными решениями… Здесь находится аккумуляторная система подачи топлива, работающая под управлением электронного блока управления. Специальная система смазки и охлаждения позволила добиться мощности порядка 34 кВт с одного литра объема.

На пути к совершенству

Дизайнеры также предприняли попытки создать конструкцию, которая бы производила как можно меньше шума, и им это удалось. Для этого со стороны маховика был выполнен зубчатый привод, что позволило минимизировать уровень шума.Конечно, дизель не может работать как электромобиль, но в нашем случае результат заметен.

Помимо всего вышеперечисленного, есть еще много интересных решений. Взять, к примеру, систему вентиляции картера. Она на газе ЯМЗ-530 полностью закрытого типа … Благодаря этому отпадает необходимость в ее дальнейшем обслуживании. Несмотря на то, что двигатель, идущий с завода, не имеет кондиционера, предпускового подогревателя и отопителя салона, все это можно легко установить в будущем, поскольку все заложено в конструкцию двигателя внутреннего сгорания.Для таких дизельных двигателей малые габариты не характерны. Но в данном случае это очень хорошо. Ведь небольшой вес и габариты позволяют значительно упростить снятие и установку силового агрегата с кузова автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Совместная разработка российских и австрийских инженеров на данный момент имеет две модификации. Это ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Первый двигатель — 4,43-литровая рядная четверка мощностью от 136 до 215 лошадиных сил в зависимости от модификации.Данный силовой агрегат соответствует европейским экологическим нормам 4 и 5 классов, поэтому можно говорить о его высокой экологичности.

Что касается ЯМЗ-536, то это более мощный силовой агрегат. Этот рядный шестицилиндровый двигатель имеет общий объем 6,63 литра и может производить до 312 лошадиных сил. При этом эта модель экономичнее ЯМЗ-534. Это говорит о высокой технологичности и высоком уровне качества. При этом 536 соответствуют Евро-4 и Евро-5. В 2014 году был представлен двигатель ЯМЗ-53472-10 мощностью до 215 л.с участием. Его предполагается установить на боевую технику СМП-2. По сути, это всего лишь форсированная 534-я.

Низкие затраты на обслуживание

Конструкторам нужно было создать не только бесшумный и экономичный, но и надежный двигатель. Но зачастую обслуживание такого силового агрегата обходится в копеечку. В случае с ЯМЗ-530, характеристики которого мы рассмотрели, все несколько иначе. Разработчики увеличили интервалы между сервисами. Если для обычного силового агрегата это 15-20 тысяч километров, то речь идет о 50 тысячах.По сути, это двойная экономия только на обслуживании. Учитывая миллионный ресурс ЯМЗ и его общее высокое качество, этот мотор очень экономит деньги владельца.

Шум и вибрация во время работы остались в прошлом. В кабине грузовика или автобуса этого мотора не слышно. Уровень фонового шума не превышает 92 дБ. Добиться такого результата было непросто, но нашим инженерам это удалось.

Экономия и динамика

Многие водители привыкли, что если вы хотите иметь мощный двигатель с отличной динамикой, вам придется мириться с большим расходом топлива.При этом малолитражные моторы не позволяют ездить, но и расходуют гораздо меньше топлива. Что касается ЯМЗ-530, то здесь ситуация следующая.

Поскольку установка этого силового агрегата планируется исключительно на тяжелых грузовиках, этот двигатель должен быть очень тяговитым и позволять при необходимости обгонять и другие маневры. Однако уже прошли времена, когда в кусты заливали солярку. Сейчас любое топливо стоит больших денег, поэтому вопрос экономии стоит очень остро.Конструкторы добились того, что этот дизельный двигатель потребляет около 26 литров на сотню при скорости 60 км / ч. Это хороший показатель при таком объеме двигателей внутреннего сгорания. Что касается динамики, то здесь крутящий момент составляет 735 и 1240 Нм для 4- и 6-цилиндрового двигателя соответственно. Этого вполне достаточно, чтобы тянуть технику до 12 тонн на малых скоростях.

Сертификат «Евро-5»

Одним из основных требований к современному двигателю является снижение количества выбросов выхлопных газов в атмосферу.Для этого в конструкцию автомобиля устанавливается каталитический нейтрализатор, он же сажевый фильтр и катализатор. Это довольно сложный и дорогой агрегат, требующий периодического обслуживания. Конструкторы завода «Автодизель» установили современные системы очистки, что позволило получить сертификат Евро-5. Это, в свою очередь, дает возможность экспортировать эти моторы во многие европейские страны, где к экологическим стандартам предъявляются очень высокие требования.

Двигатели, имеющие сертификат «Евро 5», расширили свои технические возможности… Диапазон мощности вырос до 330 л.с. с., а максимальный крутящий момент — до 3170 Нм. Также конструкторы установили каталитический нейтрализатор со сменными фильтрами. Это позволяет не менять дорогостоящий агрегат при его засорении, а просто установить новый фильтр.

Испытания и эксплуатация

Первые двигатели, произведенные на Ярославском заводе, были отправлены стратегическим партнерам, в том числе группе компаний ГАЗ. Эти двигатели планировалось использовать на такой тяжелой технике, как автобусы УРАЛ, МАЗ и ЛиАЗ.В будущем линейка силовых агрегатов ЯМЗ, скорее всего, расширится и на другие машины … Но сегодня можно сказать, что у этого двигателя уникальные характеристики … ЯМЗ-530 — чрезвычайно надежный и экономичный агрегат. К тому же он неприхотлив в обслуживании, что особенно актуально для оборудования, которое эксплуатируется в сложных условиях.

Отзывы потребителей о моторе

Несмотря на то, что данная линейка дизелей относительно новая, у водителей уже сложилось достаточно четкое мнение.Выделяют следующие преимущества данного силового агрегата:

  • низкий уровень шума и вибрации при работе;
  • низкие затраты на обслуживание мотора;
  • возможность установки компрессора кондиционера, обогревателя салона и другого дополнительного оборудования;
  • малый вес и габариты;
  • доступный и недорогой сервис.

Конечно, это далеко не все сильные стороны ЯМЗ-530, а лишь некоторые из них. Но уже сейчас можно точно сказать, что этот двигатель популярен не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.Это связано с тем, что отечественным инженерам удалось создать полностью конкурентоспособный продукт.

Есть ли недостатки

Обычно у любого мотора есть определенные недостатки, особенно в первые годы производства. Но, как оказалось, в этом двигателе такого практически нет. Здесь скорее будут выделены некоторые особенности работы, нежели какие-то конкретные недостатки. Например, нужно заливать только то масло, которое прописал производитель, и при этом желательно не нарушать нормативные сроки, которые и без того достаточно хорошо растянуты.Многим водителям, которые ранее использовали ЯМЗ-236 и залили там чуть ли не отработку, будет довольно сложно привыкнуть к такому мотору.

А вот стоимость запчастей скорее минус. Как отмечалось выше, при изготовлении двигателя внутреннего сгорания использовалось много импортных деталей. Это касается поршня, системы подачи топлива, электроники и т. Д. Поэтому, если что-то пойдет не так, покупка запчастей обойдется недешево. Да и отремонтировать такой мотор в полевых условиях вряд ли удастся, поэтому многие «старички» все равно отдадут предпочтение старым и проверенным моторам.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели мотор семейства ЯМЗ-530. В целом это отличный двигатель, который может составить конкуренцию европейским аналогам. Но все же в России нет автосервисов на каждые 20 километров пути, как в Европе. Поэтому если с таким мотором что-то случится, то на коленке его не ремонтируют.

Но прогресс не стоит на месте, а технологии развиваются. Современный мотор позволяет своему владельцу не испытывать дискомфорта от шума и вибраций и не переживать, что что-то заклинит или отвалится.А экологии сейчас уделяется много внимания. Поэтому конструкция ЯМЗ-530 КПГ не может быть такой простой, как хотелось бы.

© Группа ГАЗ

Группа ГАЗ приступила к коренному обновлению линейки дизельных двигателей, начав серийное производство дизельного двигателя ЯМЗ-650 по французской лицензии.

Рядный дизельный двигатель ЯМЗ-650 — это российская версия французского двигателя DCi11, лицензию на производство которого Группа ГАЗ приобрела у Renault Trucks в 2006 году.Двигатель хорошо зарекомендовал себя на грузовиках Renault. Лицензионные двигатели планируется поставить на Минский автомобильный завод, «АвтоКрАЗ», а в перспективе — на Харьковский тракторный завод. С помощью нового двигателя «Группа ГАЗ» намерена обновить автомобили Урал.
Это силовой агрегат с рабочим объемом 11,12 л и максимальной мощностью 412 л.с. дополнит существующий сегодня модельный ряд двигателей ЯМЗ и будет выпускаться одновременно с доморощенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ-658.10 мощностью 400 л. Вес на 280 кг меньше, расход топлива немного ниже. К тому же рядная шестерка максимально идеальна с точки зрения уравновешенности.


© Группа ГАЗ

По конструкции ЯМЗ-650 намного моложе отечественных моторов и, несомненно, имеет перспективу. В одной головке для всех шести цилиндров есть четыре клапана на цилиндр для каждого цилиндра: пар на входе и пар на выходе.Клапанная крышка изготовлена ​​из пластика, армированного стекловолокном. Изолированный от двигателя резиновой прокладкой, он помогает снизить общий уровень шума. Распределительный вал и вспомогательные шестерни расположены в передней части двигателя, в соответствии с конструкцией двигателей Renault предыдущего поколения. Два полнопроходных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают качественную фильтрацию моторного масла, высокую степень фильтрации и оптимальный период замены. Turbocharging с промежуточным охлаждением дает увеличение удельной мощности и других важных показателей, но главной особенностью двигателя остается система подачи топлива Bosch CR (Common Rail) второго поколения.В основе системы лежит общий накопительный конвейер (аккумулятор). Следующий компонент системы — насос высокого давления с дозирующим модулем, внешне чем-то напоминающий обычный рядный ТНВД. Он создает постоянное давление, которое распределяется по гидроаккумулятору и топливопроводам к форсункам. В систему также входит электронный блок управления двигателем и различные датчики.



© Группа ГАЗ

Точно установленный момент, соответствующий началу подачи топлива, блок управления подает сигнал возбуждения на соленоид форсунки.Количество впрыскиваемого топлива будет соответствовать длительности импульса. Благодаря разделению по времени процессов впрыска и дозирования топлива Common Rail позволяет гибко формировать циклограмму подачи топлива (включая пилотный и многократный впрыск). Эта способность управлять сгоранием может использоваться для уменьшения количества вредных компонентов в выхлопных газах и снижения шума. Именно в направлении оптимизации подачи топлива «Группа ГАЗ» начала совместную работу с итальянской компанией Ricardo. В соответствии с поставленной целью двигатель должен соответствовать экологическому стандарту Евро 4 без использования дополнительного AdBlue в выхлопной системе.

Важно отметить, что ОАО «Автодизель» занимается производством двигателя DCi11 собственными силами с использованием французской технологической линии и оснастки, а не является сборочным предприятием. В соответствии с подписанным соглашением оборудование было доставлено в Ярославскую область с завода в Лионе, а группа инженеров и рабочих ЯМЗ прошла стажировку в Renault Trucks и на предприятиях Bosch. Почему Франция отказалась производить этот двигатель? Так объясняет это президент Renault Trucks Стефано Шмелевски.После заключения альянса между Renault Truck и Volvo было решено оборудовать все модели грузовиков двигателями Volvo. Придя на смену предшественнице «шестерки» следующего поколения, 11-литровый DXi11 хоть и производился во Франции, но был создан при участии того же Volvo, на базе его 9-литрового агрегата.



© Группа ГАЗ

Объем инвестиций «Группы ГАЗ» в производственный проект ЯМЗ-650 составил 60 млн евро. Площадкой для монтажа сборочной линии явился филиал ОАО «Автодизель» — опытно-ремонтный завод (ТЕРЗ), расположенный в городе Тутаев Ярославской области.У многих читателей этот город ассоциируется с другим предприятием — Тутаевским моторным заводом (ТМЗ), который, являясь самостоятельным производством, не входящим в Группу ГАЗ, также успешно производит двигатели для большегрузных автомобилей, строительной и специальной техники. А интересующий нас ТЭРЗ, расположенный по соседству, — не что иное, как структурное подразделение ОАО «Автодизель». Завод был запущен в 1986 году и изначально, в соответствии с названием, работал как базовое предприятие по отработке технологии корпоративного ремонта двигателей ЯМЗ.Затем ТЕРЗ передал производство некоторых деталей для основного производства ЯМЗ, а также выпуск другого вида продукции, предлагаемой сегодня на рынке, — блоков питания на базе серийных двигателей ЯМЗ. Большое светлое помещение, где смонтировано французское оборудование, раньше было ремонтной мастерской завода. 16 ноября 2007 г. состоялось торжественное открытие конвейера, на которое были приглашены многочисленные гости и журналисты.



© Группа ГАЗ

Пожалуй, самое время поговорить непосредственно о технологическом процессе сборки нового ЯМЗ-650.Линия сборки пола состоит из двух последовательных нитей, разделенных по знакомому специалистам принципу: три четверти — одна четверть. Сборка двигателя осуществляется постепенно на многочисленных автоматизированных станциях конвейерной линии. Кроме того, есть несколько отдельных участков дополнительных агрегатов (поршневая группа, ГБЦ и т. Д.). Практически все операции автоматизированы. Перемещение с поста на пост происходит на специальных тележках. Кроме того, по мере сборки агрегата грузоподъемность тележек и способ установки агрегата меняются.На первой стойке роботизированная рука ловко производит втулку блока, затем будущий двигатель, находясь в горизонтальном положении, комплектуется деталями поршневой группы и кривошипно-шатунным механизмом. После установки коленчатого вала проверьте автомат проворачивания. Далее блок цилиндров ставится в вертикальное положение, и после установки зубчатых колес, передней крышки и заднего корпуса на свои места занимают шкив, маховик и ТНВД. Производитель топливного оборудования — Роберт Бош.На следующих технологических операциях последовательно устанавливают ГБЦ, предварительно укомплектованную клапанами и форсунками, а также штоки, коромысла и клапанную крышку. Затем двигатель, перевернувшись, прикрепляют к другой конвейерной тележке. Сборка днища завершается установкой поддона.



© Группа ГАЗ

Первые три четверти конвейера заканчиваются промежуточным тестом. Герметичность полостей двигателя проверяется на стенде воздухом, подаваемым под избыточным давлением в маслопровод.Затем двигатель перемещается к последней четверти конвейера для установки навесного оборудования, впускных и выпускных коллекторов, турбины, электрических жгутов и электрических деталей. Примечательно, что ЯМЗ-650, в отличие от стандартной комплектации DCi11, уже имеет некоторую адаптацию к российским условиям: на впускном коллекторе появились спирали подогрева воздуха для холодного запуска.



© Группа ГАЗ

Второй контрольный тест, целью которого является проверка окончательного качества сборки, завершает сборочную линию.Особое внимание уделено системе охлаждения и герметичности установленных патрубков и соединений. Строгий контроль качества на всех этапах сборки соответствует высоким стандартам, принятым в мировой автомобильной и автомобильной промышленности.

Перед отгрузкой заказчику каждый двигатель проходит горячую обкатку на стенде. Для этого на ТЕРЗе оборудована специальная лаборатория. Двигатель заправляется предварительно подогретым моторным маслом и охлаждающей жидкостью, после чего работает на разных режимах около 20 минут.К концу 2007 года 500 двигателей сойдут с конвейера в режиме ввода в эксплуатацию, а проектная мощность производства — 20 000 единиц в год. Ресурс двигателя до капремонта — 1000000 км.

Пока двигатели ЯМЗ-650 производятся из сборочных комплектов, поставляемых Renault Trucks, но сейчас у завода есть два российских поставщика. Двухцилиндровые воздушные компрессоры Knorr-Bremse поступают на конвейер из Нижнего Новгорода (там работает завод группы компаний Knorr-Bremse), а жгуты проводов — из Саратова (от предприятия Bosch Saratov).Планируется, что дальнейшая локализация производства начнется только во второй половине следующего года. Он будет осуществляться с использованием ряда узлов и деталей, производимых на предприятиях Группы ГАЗ и других машиностроительных заводах Российской Федерации, обладающих современными технологиями.



© Группа ГАЗ

Рядную шестерку с нетерпением ждут на МАЗе. Об этом сообщил на пресс-конференции, посвященной началу серийного производства ЯМЗ-650, генеральный директор РУП «МАЗ» Николай Костен.Два опытных двигателя этой модели уже проходят испытания на автопоездах в составе двухосных седельных тягачей МАЗ-5440А9 с полуприцепами МАЗ-975830-3032. Один из этих автопоездов прибыл в Ярославль из Минска специально к крупному мероприятию. Двигатель трактора агрегатируется с 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S151, которая имеет встроенный гидравлический замедлитель (интардер). Крепление силового агрегата выполнено с минимальными переделками. Крепится на четырех опорах, имеет достаточно свободного места для обслуживания. Для подключения диагностического оборудования, необходимость в котором может возникнуть при обслуживании сложного двигателя, в кабине имеется стандартный европейский разъем OBD.Он расположен в нижней части приборной панели напротив пассажирского сиденья. Еще одна особенность трактора — горизонтальный выхлоп. Оригинальный глушитель снова опущен, и выпускной патрубок теперь органично сочетается с боковой обшивкой. По словам заводских инженеров, от вертикального выхлопа отказались, исходя из требований по снижению сопротивления выхлопной системы и снижению металлоемкости. Позволю себе отметить, что в двигателе основного трактора отсутствует полноценный моторный тормоз, ведь интардер в трансмиссии — далеко не бюджетный вариант… Демпфер, установленный на ЯМЗ-650 за турбокомпрессором, малоэффективен, и, только ему больше подходит другое предназначение — помощь в ускоренном нагреве. Похоже, проблема еще не решена, теперь уже конструкторами ЯМЗ.

Безусловно, много желающих купить МАЗ, Урал или КрАЗ с мощными и экономичными агрегатами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *