Меню Закрыть

Двс f16d3: F16D3 — двигатель Шевроле Лачетти 1.6 E-TEC II

Содержание

Лачетти, круз двигатель 1,6 F16D3 (двс F16D3) | Festima.Ru

Mкпп Vоlkswаgen Crаftеr 2.5 TDI 2012 (б/у) Марка: Volkswаgen Модeль: Сrаfter Год: 2012 Двигатeль: 2.5 Tdi Hoмep и производитeль: HVW9062606800 Volkswаgеn Mapкирoвкa: 711680 Рaботаем по cиcтемe Тrаid-in Доставка пo oбласти до адpесa от 500 pублей Быстpaя достaвка пo вceй Poсcии Всe MКПП прошли предпродажную проверку Артикул товара №406 МКПП подходит: Меrсеdеs-Веnz Viаnо 2 поколение 2003 — 2014 W639 (W639) двигатель ОМ651 (2.1 Д) Меrсеdеs-Веnz Vitо 3 поколение 2014 — н.в. (W447) двигатель ОМ651 (2.1 Д) Меrсеdеs-Веnz Vitо 2 поколение 2003 — 2014 (W639) двигатель ОМ651 (2.1 Д) Меrсеdеs-Веnz Sрrintеr 2 поколение 2006 — н.в. (W906) двигатель ОМ651 (2.1 Д) Меrсеdеs-Веnz Sрrintеr 3 поколение 2018 — н.в. (W907, W910) двигатель ОМ651 (2.1 Д) Vоlkswаgеn Сrаftеr 1 поколение 2006 — 2016 (2Е, 2F) двигатель СЕВА (2.5 Д), СЕВВ (2.5 Д), СЕСА (2.5 Д), СЕСВ (2.5 Д), ВJJ (2.5 Д), ВJК (2.5 Д), ВJL (2.5 Д), ВJМ (2.5 Д) Мерседес-Бенц, Мерседес Бенц, Меrсеdеs Веnz, МВ Виано, Вито, Спринтер; Фольксваген, VW Крафтер; В наличии имеются контрактные коробки переключения передач для данной модели авто, а также на любые авто зарубежного производства. На любую приобретенную у нас МКПП мы предоставим Вам гарантию. Также в нашем сервисе произведем ремонт Вашей МКПП в кротчайшие сроки Применяются: ВМW/БМВ Х1/Х1,Х3/Х3,Х4/Х4,Х5/Х5,Х6/Х6,Е90,Е84,Е83,Е81,Е71,Е70,Е65,Е63,Е60,Е53,Е46,Е39,Е38,Е36, Е34 ,F20,F22,F30,F32,F10,F06,F01,F25,F26,Ф15,F16 Меrсеdеs/Мерседес А,В,С,СLS,СLА,Е,G,GL,GLА,GLС,GLЕ,МL,S,V (А,Б,С,Е,Г,ГЛ,ГЛА,ГЛЦ,ГЛЕ,М,МЛ,В) Sрrintеr/Спринтер,Vitо/Вито,190,200,203,204,210,211,212,220,221,250,350,638 Ауди/Аudi А3/А3,А4/А4,А5/А5,А6/А6,А7/А7,А8/А8,Q3,Q5,Q7,ТТ Фольксваген/Vоlkswаgеn/VW Роlо/Поло,Раssаt/Пассат,Jеttа/Джетта,Gоlf/Гольф,Тоuаrеg/Туарег,Тiguаn/Тигуан,Тrаnsроrtеr/Транспортёр,Саddy/Кадди Шкода/Skоdа Fаbiа/Фабия,Осtаviа/Октавия,Rарid/Рапид,Suреrb/Суперб,Yеti/Йети Вольво/Vоlvо S40,S60,S80,ХС60,ХС70,ХС90 Форд/Fоrd Fосus/Фокус,С Мах/С Мах/С Макс,Моndео/Мондео,Fusiоn/Фьюжн,Кugа/Куга,Fiеstа/Фиеста,Тrаnsit/Транзит Тойота/Тоyоtа/Таета Саmry/Камри,Аvеnsis/Авенсис,Соrоllа/Королла,RАV4/РАВ 4,Рrius/Приус,Lаnd Сruisеr/Ленд Крузер,Рrаdо/Прадо,Аuris/Аурис,Vitz/Витц Опель/Ореl Insigniа/Инсигния,Аstrа/Астра,Vесtrа/Вектра,Zаfirа/Зафира,Меrivа/Мерива,Аntаrа/Антара,Соrsа/Корса Ниссан/Nissаn/Нисан Qаshqаi/Кашкай,Рrimеrа/Примера,Аlmеrа/Альмера,Раtrоl/Патрол,Раthfindеr/Патфайндер,Махimа/Максима,Х-Тrаil/Икс трейл,Nоtе/Ноут/Ноте,Тiidа/Тиида,Jukе/Жук,Теаnа/Теана,Мurаnо/Мурано,Мiсrа/Микра Хендай/Нyundаi/Хёндай Sоlаris/Солярис,Ассеnt/Акцент,Sоnаtа/Соната,Gеtz/Гетц,Сrеtа/Крета,Stаrех/Старекс,iх35,i40/ай 40,i 30,Еlаntrа/Элантра,Sаntа Fе/Санта Фе,Тuсsоn/Туксон,Роrtеr/Портер,Маtriх/Матрикс Ссангйонг/Санг Йонг/Ssаng Yоng Rехtоn/Рекстон,Асtyоn/Актион,Кyrоn/Кайрон КИА/КIА/КИЯ Орtimа/Оптима,Riо/Рио,Сееd/Сид,Sроrtаgе/Спортейдж,Сеrаtо/Церато,Sресtrа/Спектра, Sоrеntо/Соренто,Рiсаntо/Пиканто,Sоul/Соул Рено/RеnаultLоgаn/Логан,Dustеr/Дастер,Меgаnе/Меган,Sаndеrо/Сандеро,Карtur/Каптур,Fluеnсе/Флюенс Митсубиси/Мitsubishi/Митсубиши Саrismа/Каризма,Соlt/Кольт,Раjеrо/Паджеро,АSХ,Оutlеndеr/Аутлендер,Lаnсеr/Лансер,Моntеrо/Монтеро,Gаlаnt/Галант,L200/Л200 Хонда/Ноndа Ассоrd/Аккорд,Сiviс/Цивик,НRV/ХРВ,Jаzz/Джаз,СRV/СРВ Ситроен/Сitrоеn Рiсаssо/Пикасо,С2/С2,Веrlingо/Берлинго,С5/С5,С4/С4,С3/С3,Jumреr/Джампер Пежо/Реugеоt2008,208,206,207,107,Раrtnеr/Партнер,Вохеr/Боксер,4008,408,407,3008,308,4007,508 Фиат/Fiаt Dоblо/Добло,Рuntо/Пунто,Аlbеа/Альбеа,Duсаtо/Дукато Шевроле/Сhеvrоlеt/Шевролет Сruzе/Круз,Аvео/Авео,Lассеti/Лачетти/ Лачети,Lаnоs/Ланос,Sраrk/Спарк,Сарtivа/Каптива Соbаlt/Кобальт,Ерiса/Эпика Мазда/Маzdа 3,6,СХ-5,СХ-7,СХ-9,МРV Дэу/Dаеwоо/Деу Gеntrа/Джентра Nехiа/Нексия, Маtiz/Матиз Suzuki/Сузуки Grаnd Vitаrа/Гранд Витара,SХ4 Сhеry/чери Аmulеt/амулет,Воnus/бонус,СrоssЕаstаr/КроссЕстар,Fоrа/фора,IndiS/Индис,Кimо/кимо,М11/м11,QQ6/куку6,Swееt/свит,Тiggо/тиго/тигго,Vеry 5/Вэри Gееly/Джили Еmgrаnd 7 ЕС7 ЕС8 GТ Х7/Эмгранд 7 ЕС7 ЕС8 ГТ Х7, МК Сrоss/ МК Кросс Lifаn/Лифан Х50/Х50,Х60/Х60,Вrееz/Бриз, Smily/Смайли,Sоlаnо —

Автозапчасти

Двигатель контрактный бу Дэу Нубира 1.6 двс F16D3

Привозной контрактный двигатель ( мотор бу двс ) для автомобиля: Дэу Нубира

Объем двигателя: 1600 см3 ( 1.6 литра)

Модель двигателя: F16D3

Устанавливался: Chevrolet Lacetti, Шевролет Лачети, Chevrolet Aveo, Шевролет Авео, Chevrolet Optra, Шевролет Оптра, Daewoo Nubira, Дэу Нубира

Тип топлива: бензин 

Гарантия: 14 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада.

Доставка: по г. Москва — в течении дня, по РФ и СНГ — через любую транспортную компанию, срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. 

Возможен заказ мотора по предоплате в 10% — остальное при получение в вашем городе.

Всегда можно забрать товар Самим с нашего склада, по адресу город Москва, улица Котляковская Владение 1А. 

Внимание, на данные двигатели есть в наличии контрактные (бу) коробки передач (акпп, мкпп)!

Возможна замена мотора (двигателя) бу в Нашем спецализированном Автоцентре.

Все агрегаты не имеют пробега по СНГ и привезены из: Европы, Англии, Ю.Кореи, США, Канады, Австралии, Малазии и ОАЭ.

При каждом заказе автозапчастей бу:

1.Составляется договор, Купли-продажи или поставки.

2.Выдается Государственная Таможенная Декларация (ГТД).

Возможна оплата:

1. Наличными — в нашем офисе.

2. Наличными — при доставке курьером.

3. Безналичным способом на р/с.

4. Безналичным расчетом на карту сбербанка.

В наличии боле 3500 моторов и 2200 коробок передач.

Всегда рады ответить на ваши вопросы.

Скидки:

1)Сервисам и Магазинам

2) Компенсация за сломанный мотор.

3) Запчасти бу.

4) Ремонт двигателя.

5) Замена двигателя.

6) Бесплатная эвакуация автомобиля в пределах МКАД.

7) Скидки при установке двигателя в нашем гарантийном сервисе

Позвоните и доверьтесь профессионалам своего дела!

C уважением коллектив компании «Диас Моторс»!!!

 

F16D3 без предоплаты с крупнейшего склада контрактных двигателей Шевроле в Москве. Мы можем отправить Двигатель Шевроле Лачетти 1.6 L44 LXT в любой город СНГ с оплатой при получении в вашем городе. Гара

Двигатель Шевроле Лачетти 1.6

Купить Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6

Контрактный Двигатель для Chevrolet Lacetti 1.6 2005 — н.в

Модель Двигателя: L44; F16D3; LXT

Рабочий объем двигателя: 1,6

Мощность в л.с.: 109

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве. 

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

  1. Свой Склад в Москве

  2. Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

  3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

  4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

  5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

  6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

  7. С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

 

 

надежных и ненадежных моторов и коробок

Характеристики двигателя F16D3

Производство — GM Dat
Марка \ Тип двигателя F16D3
Годы выпуска — (2004 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4

Клапаны на цилиндр — 4
Ход поршня — 81,5 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя — 1598 см. Куб.
Мощность двигателя — 109 л.с. / 5800 об.мин.
Крутящий момент — 150 Нм / 4000 об.мин
Расход топлива — 95.
Экологические нормы — 5 Евро
Масса двигателя Cruise / Aveo / Lacetti (без навесного оборудования) ~ 112 кг.
Расход топлива — город — л. | Маршрут | смешанное 7,3 л / 100 км
Расход масла — до 0,6 л / 1000 км
Масло моторное Cruise / Lacetti / Aveo 1.6:
10W-30.
5W-30 (низкотемпературные зоны)
Сколько масла в двигателе лачетти: 3,75 л.
При замене налейте около 3 литров.
Замена масла осуществляется каждые 15000 км.
Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruise 1.6:
1. По данным завода — N.D.
2. Практически — 200-250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — неизвестен
Ресурс без потери ~ 125 л.с.

Двигатель устанавливался на:


ЗАЗ ШАНС

Неисправности и ремонт Шевроле Авео / Лачетти 1.6

Двигатель F16D3 спроектирован в начале 2000-х на том же блоке, что и F14D3 или F18D3. По сути, это копия Z16XE Opeless Motor (2001), параметры KSM идентичны, многие детали взаимозаменяемы.Хорошо известен клапан системы рециркуляции ОГ, который работает по принципу возврата отработанного газа в баллоны для окончательного дожигания и тем самым снижает токсичность выхлопа. Эта система, от некачественного топлива, имеет свойство мигалки, образует нагар и ваш двигатель F16D3 перестает работать. Лечится отключением этой системы.

В остальном двигатель один в один повторяет малолитражного собрата F14D3, все эти проблемы с нагаром на клапанах, утечкой масла через прокладку клапанной крышки, выходом из строя термостата и прочим, никуда не денутся.На двигателях после 2008 года проблема с клапанами решилась, всего остального нигде не было. Полный список слабых мест, недостатков и основных недостатков. В 2008 году был разработан двигатель с изменяемой фазой газораспределения и большей мощностью.

B — большая часть машин, оснащенных пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот агрегат является «родственником» коробки «Ополевская» серии F16 и совместим с ней по валам и дифференциалу, но имеет собственный корпус.Вариант исключительно надежный. На большинстве машин выжимной подшипник устанавливается в сборе с гидроцилиндром. «Ополевский» гидроцилиндр условно вечен, но кореец чаще всего до 150-200 тысяч километров пробега не доживает. К тому же мастерам он не нравится, потому что при неудачной установке сцепления легко «раскладывается».

Для тех, кто продолжал гореть с этим узлом, есть вариант с установкой внешнего гидроцилиндра от Nexia и отдельного выжимного подшипника с вилкой — не удивляйтесь таким вариантам.В целом связка КПП отличается завидным ресурсом, к тому же запчасти дешевые. Основные претензии к сложности работ по замене, течи масла и слива механизма выбора передачи. За уровнем масла нужно следить, проверять хотя бы каждую секунду, а механизм переключения легко ремонтируется узлами с Нексией или ремкомплектом от любого Опеля, или даже просто подбором шайб и болтов.

Автоматические КП встречаются редко и в основном представлены серией ZF 4HP 16, которая до 2008 года ставилась на машины для Европы и США.Автопоздняя сборка комплектовалась более новой шестиступенчатой ​​АКПП GM 6T 30, о которой я уже много писал в обзоре и. На американских машинах с моторами 1.6 выпуска с 2005 по 2008 год встречается АКПП AISIN U 440, это AW81-40LE, а также пятиступенчатая АКПП AW 55-51 установили, известные владельцы, и.

Про АКПП серии 6Т30 многие сказали «хорошо», и повторяться не буду. Тем более что встречается крайне редко.А вот от экзотики AISIN U 440 предупредили: несмотря на свою успешную работу на ряде моделей Toyota, Chevrolet и Suzuki, здесь он проявил себя не очень хорошо. Причина слабости планетарной передачи, она не рассчитана на моторы 1.6, с которыми ее устанавливали на Лачетти.

Пятиступенчатый AISIN AW 55-51 с двухлитровым двигателем найти сложно, машины с ним могли попасть в Россию разве что случайно. Его устанавливали всего два года, с 2007 по 2009 год, на автомобили топовой комплектации в США и Биутики для Китая с таким же двигателем.Эта коробка неоднократно «засорялась» в моих обзорах, скажу только, что она достаточно надежная, особенно в сочетании с двухлитровым атмосферным двигателем, потому что рассчитана на гораздо более мощные.

При пробегах до 200 тысяч километров коробка ZF 4HP 16 заводит редко, после чего период полураспада еще составляет сто тысяч километров пробега. Недостаток у этой коробки только один — консервативная четырехступенчатая конструкция, не обеспечивающая взрывной динамики и низкий расход топлива на трассе.В остальном это чрезвычайно сбалансированная конструкция, и при замене масла не реже одного раза в 60000 км пробега она чрезвычайно надежна. Корень всех проблем обычно либо загрязнение гидроблока и выход из строя соленоидов и проводки, либо проблемы с гильзой масляного насоса из-за перегрева ГДТ. Добиться этого сложно, но некоторым владельцам удается привести коробку в порядок пораньше.

Моторы

Часто встречается утверждение, что E -TEC II 1.4 и 1.6 двигателей серии F14D3, F16D3 и F 18D 3 серии достались в наследство от Opel. На практике почти все они относятся к семейству GM Family I, как и моторы Opel, но немного отличаются от них даже по геометрическим параметрам GBC, не говоря уже о системе управления и впуске. Daewoo лицензировала двигатели семейства I, но в дальнейшем развивалась самостоятельно. Более того, под одним и тем же моторным кодом фактически скрываются сильно отличительные конструкции.


До 2007 года двигатели 1,4 были сериями L 95 и Motor 1.6 — серия L 91. По агрегатам, надо сказать, дошли очень проблемные, так как это собственная попытка корейской компании создать шестнадцать гигабайт для своих моторов в сотрудничестве с Холденом. Конечно, с использованием технологий и комплектующих GM, поэтому есть сходство с Opel Motors серий X 14XE и X 16XEL.


На фото: под капотом Chevrolet Lacetti Wagon SX »2004-11 гг.

Но после 2007 года двигатели были серьезно переработаны с целью унификации с европейскими и стали очень похожи на y 14xe и y 16xe и более новые Z ​​14XEP / Z 16XER соответственно, но все равно им не тождественны.Мотор 1.4 после 2007 года называется LDT, а 1.6 — LXT, после модернизации большинство проблем первой серии остались в прошлом.

А вот редкий мотор 1.8 всегда обычный европейский z 18xe, он был со своей немецкой системой управления и своим GBC, который отличается от корейского. Совершенно редким мотором 2.0 является корейский «лицензионный» мотор GM x 20xev, но собственного производства и с отличиями в системе управления и впуске. Конструктивно мотор напоминает z 22xe, в остальном.


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13

Разобравшись с обозначениями, теперь о том, что они означают на практике.

Все моторы — с распределенным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр. Мотор 1.8 имеет систему зажигания с «магазином» — модулем зажигания, а моторы 1,4 и 1,6 байт с обычным модулем зажигания и проводами. Все моторы приводят в движение ремень ГРМ, он же ведет и насос. Впускной коллектор с изменяемой геометрией. Блок цилиндров мотора практически такой же, отличается только диаметром цилиндра.Коленчатые валы тоже разные.

Какие проблемы у моторов 1.4 и 1.6 до 2007 года? В первую очередь, претензии вызвали проблемы в механической части. Самый серьезный недостаток — это склонность к «вывешиванию» клапанов — в открытом положении они закреплены в направляющей. А если не обращать внимания на возникающие проблемы с компрессиями и нестабильной работой мотора, клапан может полностью измениться, что приведет к поломке толкателя или даже к поломке распредвала. Проблема была устранена в рамках гарантийного ремонта, но на некоторых двигателях остались детали проблемного ряда.Правда, отказов практически не бывает, ведь даже небольшой износ штока клапана и направляющей снижает риск подзакрытия.

Тем не менее, стоит выбрать автомобиль, получивший модернизированный GBC, с новыми направляющими и самими клапанами. Кстати «Колхозинг» тоже встречается в виде GBC от Opel x 16xel. Столь недорогая переделка облегчила устранение проблемы, хотя цена установка довольно старой детали с приличным износом, если не было возможности доработать «родную» деталь.Отличить «Колхозинг» довольно просто, у старого GBC от Opel — своя особая крышка.

Ресурс RMS на практике ниже расчетных 90 тысяч километров. Во избежание дорогостоящих проблем ремень вместе с роликами и помпой, а также нижнюю звезду коленвала рекомендуется четко менять каждые 60000 км пробега.

Вторая характерная проблема — разгерметизация впускного коллектора и ее предупреждение, вызванное перегревом, деформацией осей осей регулировки геометрии впуска и повышенным количеством нагара масла из системы вентиляции.Номинально коллектор одноразовый и неразборный, но на практике его успешно ремонтируют, а демпферную систему восстанавливают в первозданном виде.


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13

Чистка коллектора рекомендуется при каждой замене ГРМ, так как толстый слой масла сажей может забить буквально большую ее часть. Трещины выпускного коллектора есть тоже встречается регулярно, но обычно сборщик просто заваривается.

На моторах с пробегом более 200 тысяч километров практически всегда забивается система вентиляции картера, а первые признаки ее неисправности — утечки масла из всех сальников и колодок — начинаются после первых сотен тысяч километров.Профилактика проста и не требует замены каких-либо компонентов, как клапаны PCV — их просто нет. Достаточно прочистить отверстие и маслоотделитель в крышке GBC.

По этой же причине настоятельно рекомендуется при замене ГРМ передней части двигателя, и при признаках запотевания масляного насоса (он здесь в блоке, прямо на коленвале) — также его прокладки . Иначе можно получить не порванный, а проверенный ремень ГРМ и кривые клапаны.

Если быстро нагревается верхний шланг на радиаторе, то обратите внимание на термостат, зимой прогревание будет долгим. Неудачная конструкция оригинальной детали приводит к тому, что даже самые недорогие китайцы обеспечивают гораздо более быстрый нагрев до рабочей температуры и снижение расхода топлива.


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13

Еще одна беда этих моторов — использование системы рециркуляции выхлопных газов, это EGR. Во-первых, даже в хорошем состоянии подает сажу во впускной коллектор, где она есть. смешивается с маслом из системы вентиляции и забивает коллекторный и впускной каналы, одновременно ускоряет заслонку клапанов.А во-вторых, он иногда ломается, начинает постоянно пропускать газы на впуск, что вызывает не только падение мощности, но и быстрый износ поршневой группы, вибрацию двигателя и другие негативные эффекты. Это тот случай, когда он призвал всех экологов завершить демонтаж системы. В отличие от режущих катализаторов эффект будет скорее положительным: мотор продержится чистоту выхлопа и будет потреблять меньше топлива.

А вот часто загар «Check Engine» — это не аппаратная проблема, а чисто программная, это не лямбда-датчики и не клейки катализатора.Да и мотор не особо гостеприимный к топливу, как многие думают. Просто сброс системы управления вызывает ошибку при изменении калорийности топлива или.

Старая проводка, неисправный подогрев лямбда-зондов и грязные свечи тоже увеличивают «чувствительность к бензину», поэтому если после каждой заправки загорается ошибка, не меняйте заправку, а займитесь обслуживанием мотора.

Ресурс моторов до рестайлинга в основном ограничивается износом ГБЦ, клапанов и впуска, а также кривых поршневых колец.Если система рециркуляции отработавших газов не отключена, двигатель получит устойчивый масляный аппетит, чтобы пробежать 200–250 000 километров, что приведет к снижению мощности и другим связанным с этим проблемам. Это если клапаны не подводят при пробеге до сотен тысяч км (а иногда «стреляют» и при больших пробегах, если их не доработать).


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13

Иногда изменение стиля работы на« овощ », когда мотор работает только на малых оборотах с большой нагрузкой, приводит к резкому увеличению образования зазора и проявление конструктивных недостатков при большом пробеге.Отключение EGR, очистки впуска и контроля герметичности, исправность всех вспомогательных систем позволяет творить маленькое чудо, а мотор может пройти 350-400 тысяч километров до износа поршневой группы.

После обновления 2007 года поменяли моторы, но фактически из списка проблем исчезли только висячие клапаны. Остальные трудности в той или иной степени остались, хотя и стали менее серьезными.

Мотор 1.8 изначально не имеет проблем с системой EGR, на впуске у него намного меньше, больше ресурс впускного коллектора и заслонок, дольше служит термостат, с клапанами проблем нет, а «чека» совсем нет характерный для него.Но выясняется, что отказывается от блока управления ЭБУ, намного дороже модуль зажигания, и он более чувствителен к перегревам, поршневую группу легче передвигать. Средний ресурс до капремонта составляет порядка 250-350 тысяч километров, но есть машины с заметно большим пробегом.

Chevrolet Lacetti, 1,8 л, MCPP (АКПП)
Расход на 100 км

РЕЗУЛЬТАТЫ

«Оригинальный» Лачетти кажется довольно неоднозначной машиной.Очень просторный корпус, приятный дизайн, но качество исполнения лишь немного выше среднего. Многие потихоньку устраняют конструктивные недостатки, мелочи, которые заставляют уделять обслуживанию такой машины больше внимания, чем хотелось бы большинству владельцев. Зато очень привлекательные цены, хорошая пассивная безопасность и большой срок выпуска, очень недорогие запчасти.

Как обычно, цена легко перебивает все недостатки, и машина оказалась одной из самых популярных в С-классе.По сравнению с более компактными владельцами штатского класса в нем обеспечено больше комфорта и объема, но … меньше качества.

Рекомендуется к покупке экземпляр выпуска после 2007 года, с уже «исправленными» моторами и с небольшими государственными доработками — это как раз тот случай, когда небольшой «коллектор» только на пользу. Однозначно, лучшим вариантом было бы рассмотреть комбинацию двигателя 1.8 с механической коробкой передач, но эти двигатели встречаются крайне редко, поэтому лучше ограничиться более типичным 1.4 и 1.6, особенно потому, что они также имеют свои преимущества в виде более дешевых систем управления и распространения.


Кстати, о «наследнике» в лице Равона Джентра. На узбекской машине установлены совсем другие моторы и АКПП, она сделана из другой стали и иначе окрашена. Несмотря на общую схожесть дизайна, набор его потребительских качеств будет совершенно другим. Лучше или хуже сказать нельзя, но хоть с двигателями ей повезло чуть больше, АКПП на ней на порядок современная (хоть и качество старых ZF), а качество изготовления Детали салона и комплектация заметно отличаются.И он намного новее. Так что прямое сравнение не совсем корректно. Вернемся к джентру еще в будущем — пока на этих машинах удалось совсем немного погонять, а статистики поломок мало.

Chevrolet Двигатель Lacetti 1.4 Litra развивающий 94 л.с. Имеет заводское обозначение F14D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом двухмоторного Opel X14XE. Такой же мотор можно встретить на Opel Astra G образца 1998 года. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

Устройство двигателя Chevrolet Lacetti 1.4

Двигатель Шевроле Лачетти 1,4 литра, он рядный 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый атмосферный с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания — распределенный впрыск.

Проблемы и неисправности двигателя хорошо известны. Типичная сложность — завис клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но еще более серьезная сложность связана с подвешиванием клапанов (чаще наружу) из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей).Российский бензин пропитан смолами, которые забиваются зазорами между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет этим сигналом Check Engine! Но если мотор явно «троит», после запуска и прогрева еле тянет. Так что проблема в клапанах. Если проблемой не заниматься, то довольно быстро забивается дорогой катализатор.Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски клапана.

Головка блока цилиндров двигателя Chevrolet Lacetti 1.4

Головка блока цилиндров

Chevrolet Lacetti изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами. Особых проблем конструкция не доставляет, поскольку производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, так что тепловой зазор клапанов регулировать не приходится.Можно отметить довольно частую проблему с постоянно действующей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть у довольно неудачной конструкции самой крышки клапана.

Приводной двигатель двигателя Шевроле Лачетти 1.4

  • ГРМ Лачетти 1.4 схема
    1 — шильдик на задней крышке ГРМ
    2 — шильдик на шкиве коленчатого вала
    3 — Съемники насоса охлаждающей жидкости
    4 — Роликовый ремень натяжителя
    5 — Стяжка впускных клапанов распредвала
    6 — Метки на шкивах распределительных валов
    7 — Натяжка распределительного вала выпускных клапанов
    8 — ролик опоры ремня
    9 — ремень ГРМ

Ремень ГРМ.Схема чуть выше на картинке. Замена ремня производится каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается через ремень, то его меняют вместе с ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть в разы. А теперь главный вопрос, а что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.4 Valve Gnet! Какой должен быть дорогой ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего ГРМ и других деталей.

Технические характеристики Chevrolet Lacetti 1.4

  • Рабочий объем — 1399 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Кол-во клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77,9 мм
  • Ход поршня — 73,4 мм
  • Привод пилы — ремень
  • Мощность л.с. (кВт) — 94 (70) при 6200 об. в мин.
  • Крутящий момент — 130 Нм при 3400 об. в мин.
  • Максимальная скорость — 175 км / ч
  • Разгон до первой сотни — 11.6 секунд
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу — 9,3 л.
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров
  • Расход топлива по трассе — 6,1 л.

Сегодня на вторичном рынке можно найти довольно много лачетты с этим мотором и 5-ступенчатой ​​механикой. Комбинация достаточно прочная, если вовремя менять масло и ремень ГРМ.

Шевроле Лачетти — популярный автомобиль в кузове седан, универсал или хэтчбек, ставший популярным во всем мире.

Машина получилась удачной, с прекрасными ходовыми качествами, низким расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовала себя для езды в городе и по трассе.

Двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Автомобиль

Лачетти выпускался с 2004 по 2013 год, то есть 9 лет.За это время ставились двигатели разных марок с разными насыпями. Всего «Лачетти» разработало 4 агрегата:

  1. F14D3 — 95 л.с. 131 нм.
  2. F16D3 — 109 л.с. 131 нм.
  3. F18D3 — 122 л.с. 164 нм.
  4. T18Sed — 121 л.с. 169 нм.

Самая слабая — F14D3 объемом 1,4 л — ставится только на автомобили с кузовом хэтчбек и седан, универсалы данные ДВС не получали. Самым распространенным и популярным стал мотор F16D3, который использовался на всех трех автомобилях.Причем версии F18D3 и T18Sed ставились только на машины с топовым оборудованием и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 — это улучшенный T18Sed, но более поздний.

F14D3 — самый слабый ДВС на «Шевроле Лачетти»

Этот мотор был создан в начале 2000-х для легких и компактных автомобилей. Он отлично стал на Шевроле Лачетти. Специалисты утверждают, что F14D3 — это переработанный «ополевский» мотор x14xe или x14ze, устанавливаемый на Opel Astra. У них много взаимозаменяемых деталей, похожих кривошипно-шатунных механизмов, но официальной информации об этом нет, это просто наблюдают специалисты.

ДВС неплох, укомплектован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й заливать — разницы не заметите. Также присутствует клапан рециркуляции отработавших газов, который теоретически снижает количество выбрасываемых вредных веществ в атмосферу за счет повторного сжигания выхлопных газов в камере сгорания. По сути, это «головная боль» автовладельцев с пробегом, но о проблемах агрегата позже. Также на F14D3 используется ременной привод ГРМ.Ролики и сам ремень менять каждые 60 тыс. Км., Иначе обрыва с последующим загибом клапанов не избежать.

Сам двигатель прост до невозможности — это классическая «партия» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них. То есть здесь 16 клапанов. Объем — 1,4 литра, мощность — 95 л.с.; Крутящий момент — 131 нм. Расход топлива стандартный для аналогичных ДВС: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла — 0,6 л / 1000 км, но в основном угар наблюдается на моторах с пробегом более 100 тыс. Км.Причина банальна — загроможденные кольца больше всего страдают от побега.

Производитель рекомендует заливать масло с вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость составляет 5W30. Считается, что подойдет оригинальное ГМ-масло. С учетом того, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетические». Замена масла осуществляется через стандартные 15000 км, но с учетом невысокого качества бензина и самого масла (неоригинальных смазок на рынке полно) менять лучше через 7-8 тысяч километров.Ресурс двигателя — 200-250 тысяч километров.

Проблемы

Минусов у двигателя есть, их довольно много. Самая главная из них — это роликовая арматура. Это происходит из-за зазора между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом промежутке делает ход клапана, что приводит к ухудшению работы: блок троит глохнет, он неустойчив, теряет мощность. В большинстве случаев эти симптомы указывают на указанную проблему. На проверенных заправках мастера рекомендуют заливать только качественное топливо и начинать движение только после прогрева двигателя до 80 градусов — в будущем это избавит от проблемы зависания клапанов или, как минимум, снимет ее.

На всех двигателях F14D3 этот недостаток имеет место — его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой эконом получил название F14D4, но на автомобили Шевроле Лачетти он не распространялся. Следовательно, выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, перебрался ли GBC. Если нет, то велика вероятность проблем с клапанами в короткие сроки.

Не исключены и другие проблемы: Войска из-за грязи забитых форсунок, плавающий импульс.Часто на F14D3 ломается термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры. Но это несерьезная проблема — замена термостата проводится за полчаса и стоит недорого.

Далее — утечка масла через прокладку на крышке клапана. Из-за этого смазка проникает в лунки свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тыс. Км этот недостаток выскакивает почти на всех агрегатах F14D3. Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.

Детонация или детонация в двигателе говорят о проблемах с гидрокатализатором или катализатором. Задиры радиатора и последующий перегрев тоже имеет место, следовательно, на моторах с пробегом более 100 тыс. Км. На градуснике желательно посмотреть температуру охлаждающей жидкости — если она выше рабочей, лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т. Д.

Клапан рециркуляции ОГ — проблема практически всех моторов, где он установлен.Он собирает нагар, который блокирует ход жезла. В результате в цилиндры постоянно подается топливовоздушная смесь вместе с выхлопными газами, смесь смещается и происходит детонация, потеря мощности. Проблема решается очисткой клапана (снимать и снимать нагар несложно), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое — клапан очищается, а канал подачи выхлопных газов в двигатель закрывается стальной пластиной. И ошибка Check Engine «Мозги» не будет светить на приборной панели.В результате двигатель работает нормально, но больше вредных веществ в атмосферу.

При умеренной езде, прогреве двигателя даже летом на качественном топливе и масле двигатель ровно без проблем проедет 200 тысяч километров. Далее потребуется капремонт, а после — как повезло.

Что касается настройки, то F14D3 сбрасывается на F16D3 и даже на F18D3. Это возможно, так как блок цилиндров по данным ДВС такой же. Однако проще взять под Swap F16D3 и поставить вместо 1.4-литровый агрегат.

F16D3 — самый распространенный

Если F14D3 устанавливался на седаны хэтчбека или лачетта, то F16D3 использовался на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент — 131 Нм. Его главное отличие от предыдущего мотора — это объем цилиндров и, как следствие, повышенная мощность. Помимо Лачетти, этот двигатель можно встретить на Aveo и Cruze.

Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81,5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77.9 мм). К тому же он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1,4-литровая версия — это всего лишь Евро 4. Что касается расхода топлива, то показатель такой же — 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в двигатель желательно заливать такое же, как в F14D3 — разницы в этом плане нет.

Проблемы

1,6-литровый двигатель для «Шевроле» представляет собой переделанный Z16XE, устанавливаемый на Opel Astra, Zafira. У него взаимозаменяемые детали и типичные проблемы. Главный из них — клапан рециркуляции отработавших газов, возвращающий выхлопные газы на дожигание вредных веществ.Его поддержка Нагара — вопрос времени, особенно при использовании некачественного бензина. Проблема решается уже известным методом — заклиниванием клапана и установкой ПО, где его функциональность вырубается.

Остальные минусы такие же, как и на младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование на клапанах машины, приводящее к их «зависанию». В ДВС после 2008 года неисправностей с клапанами нет. Сам агрегат первые 200-250 тысяч километров работает нормально, далее — как повезло.

Тюнинг возможен по-разному. Самый простой — чип-тюнинг, который подходит для F14D3. Обновление прошивки даст прибавку всего на 5-8 л.с., так что чип-тюнинг сам по себе. Это обязательно должно сопровождаться установкой спортивных распредвалов, нарезкой шестерен. После этого новая прошивка поднимет мощность до 125 лс

Следующий вариант — расточка и установка коленвала от мотора F18D3, который выдает 145 л.с. Дорого, иногда лучше под своп брать F18D3.

F18D3 — самый мощный на «Лачетти»

Этот ДВС ставился на «Шевроле» в верхней комплектации. Отличия от младших версий — конструктив:

  • Ход поршня — 88,2 мм.
  • Диаметр цилиндров 80,5 мм.

Эти изменения позволили увеличить объем до 1,8 л; Мощность — до 121 л. Крутящий момент — до 169 нм. Мотор соответствует стандарту Евро-5 и в смешанном режиме расходует 8,8 л на 100 км. Требуется масло в количестве 3.75 литров при вязкости 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. Км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. Км.

Учитывая, что F18D3 является улучшенной версией двигателей F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь такие же. Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам «Шевроле» на F18D3 можно порекомендовать заливать качественное топливо, обязательно прогревать мотор до 80 градусов и следить за показаниями градусника.

Также существует 1.8-литровая версия T18SED, которая ставилась на Лачетти до 2007 года выпуска. Потом доработали — появился F18D3. В отличие от Т18СЭД на новом блоке нет высоковольтных проводов — вместо него применяется модуль зажигания. Также немного изменился ремень ГРМ, помпа и ролики, но по характеристикам между T18SED и F18D3 отличий нет, да и разницы в управлении водитель вообще не заметит.

Среди всех двигателей, устанавливаемых на «Лачетти», F18D3 — единственный силовой агрегат, к которому можно поставить компрессор.Правда, степень сжатия у него высокая — 9,5, поэтому ее нужно предварительно уменьшить. Для этого ставят две прокладки ССС. Для установки турбины заменяют поршни на кованые со специальными проточками под малую степень сжатия, устанавливают форсунки 360CC-440CC. Это позволит поднять мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что ресурс мотора упадет, расход бензина увеличится. Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.

Более простой вариант — установка спортивных распредвалов с фазой 270-280, крестовиной 4-2-1 и выхлопом среза 51 мм. Под эту конфигурацию необходимо прошить «мозги», которые легко позволят снять 140-145 л.с. Для еще большей мощности потребуется насадка GBC, увеличенные клапаны и новый ресивер для Лачетти. Около 160 л.с. В итоге получить можно.

На соответствующих сайтах вы можете найти контрактные двигатели. В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей.Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

Прежде чем брать «подрядчика», стоит напомнить: этим двигателям в основном больше 10 лет. Следовательно, это изрядно изношенные силовые установки, срок службы которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, проводился ли капремонт двигателя. При покупке более-менее свежей машины с мотором уехать до 100 тыс. Км. Желательно уточнить, перемещалась ли головка блока цилиндров.Если нет, то это повод «сбить» цену, так как скоро придется чистить вентили от нагара.

Купить ложь

Вся серия М Моторы, применявшаяся на Лачетти, оказалась удачной. Данные DVS неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной городской езды.

До 200 тысяч километров пробега не должно быть проблем при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников», поэтому автомобиль на его базе можно смело брать.Кроме того, двигатели серии F хорошо изучены и просты в ремонте, запчасти к ним, следовательно, и простая сотня в связи с поиском нужной детали исключена.

Лучшим ДВС в серии оказался F18D3 за счет большей мощности и возможностей настройки. Но есть и недостаток — больший расход бензина по сравнению с F16D3 и больше f14d3, но это нормально с учетом объема цилиндров.

Chevrolet Lacetti впервые показали в 2003 году.Новая модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн детище южнокорейского автопроизводителя GM Daewoo разработало итальянское ателье: Sedan и Wagon в PinaFarina, а Hatchback — в Джорджетто Джуджаро. Продажи Chevrolet Lacetti начались в 2004 году. В Европе седан и универсал сохранили название Nubira. В 2007 году появилась специальная версия «WTCC Street Edition» в стиле чемпионата WTCC, где Лачетти заняла призовые места. От серийной версии модель отличается наличием заднего спойлера, спортивного обвеса и литых дисков.

Двигатели

Chevrolet Lacetti комплектовался тремя бензиновыми атмосферными бензинами объемом 1,4 л (94 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (121 л.с.). Все моторы имеют ополевские корни, по наследству которых передалась повышенная «потливость» (гриль) при пробеге более 100 — 150 тыс. Км. В целом двигатели неплохие, многие из них без проблем преодолевают рубеж в 250 000 км. Самый надежный — силовой агрегат с рабочим объемом 1.8 литров.

Привод газораспределительного механизма на всех моторизователях, с рекомендуемым интервалом замены 60 000 км. Замена ремня с роликами и натяжителем обойдется в 7 тысяч рублей у официального дилера и около 5 тысяч рублей в неавторизованном автосервисе. Не будет лишним при замене ГРМ поставить новую помпу. Даже если при осмотре насоса охлаждающей жидкости не возникает сомнений в его работоспособности. На самом деле до 2-й замены ремня он редко доставляет.Пластина шкива насоса или протекающая жидкость могут появиться через 80 — 100 тыс. Км.

Ремень генератора на первом лачетти часто не доходил до первой замены ГРМ из-за пластикового ролика натяжителя, который разрушался при износе и порезании ремня острыми краями. Впоследствии производитель стал устанавливать металлический ролик, имеющий гораздо больший ресурс. Но сам натяжитель практически вечный.

При пробеге более 80 тыс. Км могут возникнуть трещины в расширительном бачке охлаждающей жидкости.Термостат находится не менее чем в 120 тыс. Км. К этому же моменту может потребоваться замена набухшего верхнего патрубка системы охлаждения. Радиатор при пробеге более 130-150 тыс. Км может дать течь (чаще из пластикового поддона).

Мигание моторного масла для смазки двигателя обычно является следствием плохого контакта с датчиком давления масла или даже неисправности самого датчика. Его замена потребовалась на первых 10 тыс. Км, другие — только через 100 тыс. Км.Предвестником скорой помощи датчика становятся следы вытекшего из-под него масла.

Но после загара «Масленки» были более драматичные ситуации. Из-за забитой сетки нефтяника (при пробеге более 100 тыс. Км) упало давление масла, и, как следствие, гильзы вывернулись. Автомеханика Причиной засора считается большой объем отработки из-за завышенного интервала замены масла (15 тыс. Км), что тоже не всегда «качественно».При пробеге более 45-60 тыс. Км рекомендуется сократить интервал до 10 тыс. Км и внимательнее подходить к выбору масла.

Прокладка клапанной крышки начинает «тренировать» масло через 50 — 70 тыс. Км. При открывании не будут лишними и прокладки болтов клапанной крышки. Самый надежный и дешевый аналог — кольца маслосистемы старых двигателей КАМАЗ.

Проблемы с запуском после 100 тыс. Км могут возникнуть из-за «втягивающего устройства» или реле блокировки стартера.Небольшое сечение проводов, идущих от реле, вызывает размыкание цепи стартера. Для выявления причин нужно подключиться к стартеру на прямую, от замка зажигания (желтый провод) и плюсовой клеммы аккумуляторной батареи. Если стартер узнает, виновник найден — реле.

Все двигатели, особенно рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра, достаточно чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин приводит к появлению «рывков», «замерзания» мотора и повышенной детонации при запуске после длительной стоянки.Помимо бензина, эти неприятные явления могут возникать при пробеге более 100 тыс. Км из-за выхода из строя датчика кислорода, реже из-за неисправности узла дроссельной заслонки (8 тыс. Руб. В авторизованном сервисе) или загрязненного датчика абсолютного давления на впуске. многообразие.

В моторах 1,8 л на момент прохождения 100 тыс. Км нередко поступают гидрокомеры за источник постороннего звука, после замены, который кардинально не меняется. Причина стука пластиковых заслонок впускного коллектора (клапана изменения геометрии).

На двигателях 1,4 и 1,6 л до 2008 года возможен выпуск и заклинивание клапанов из-за образования нагара. В конце 2008 года была пересмотрена конструкция штока клапана, увеличен внутренний диаметр втулки, что исключило заклинивание. Но был побочный эффект — специфический стук (глина) после прогрева мотора.

Причина появления нагара — некачественный бензин и частые поездки на короткие расстояния с еще не исправным двигателем.Автомеханики склонны считать, что рециркуляция выхлопных газов системы рециркуляции отработавших газов также является установкой, которая поступает в камеру сгорания выхлопных газов (для обеспечения сгорания топливно-воздушной смеси при меньших температурах и давлении и, как следствие, для уменьшают вредные вещества в выхлопных газах — оксиды азота). Кроме того, они предполагают, что штатный термостат, настроенный на температуру 87 градусов, тоже способствует «холодному» сгоранию топлива. Все это не обеспечивает самоочистку свечей и клапанов от нагара.«Панацея» — заглушить клапан EGR и установить более горячий термостат с температурой открытия 92 градуса.

Одна из неприятных особенностей, которую можно обнаружить на любом из моторов, — повышенный расход топлива. Явление встречается только у немногих, и его причина не ясна. Диагностика ошибок не выявляет, пробег значения не имеет. «Занозоз» скорее всего сидит где-то в «мозгу» ЭБУ, но пока никто не смог его достать.

Через 80 тыс. Км бензонасос может «коврик», замена которого обойдется в 3-5 тысяч рублей на неоригинал и 7 тысяч рублей на «оригинал».Из-за выхода из строя датчика давления в топливном насосе возможны перебои в работе двигателя, вызванные изменением или падением давления топлива.

Катализатор потребует замены при пробеге более 150-200 тыс. Км. Появление дребезжащего звука из-под автомобиля часто вызвано контактом термоэкрана патрубка глушителя с самим глушителем — из-за заржавевших хомутов в местах крепления.

Трансмиссия

Проблемы с коробкой считаются редкостью, но все же иногда возникают.Масло, со слов производителя, рассчитано на весь срок службы коробки. Однако этим утверждением лучше пренебречь. Многие автосервисы рекомендуют замену каждые 60 тыс. Км.

Одна из особенностей работы механической коробки передач — вибрация и «пузырек» в момент начала движения. Причина кроется в конструктивных особенностях замороженного подшипника, совмещенного с рабочим поршнем — узел незатянут.

Ресурс сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и стиля вождения, замена скорее всего понадобится при пробеге более 130-150 тыс. Км.Ремкомплект тянет 6-7 тысяч рублей (1500 — диск сцепления, 1500 — выжимной подшипник, 1000 — корзина и 2000 — работа). Доработка подшипника составляет не менее 60 — 80 тыс. Км.

Описанная выше вибрация разрушает выжимной подшипник, появляется люфт, из-за этого узел начинает нагреваться до гула тормозной жидкости, что приводит к загораживанию гидросистемы сцепления, и «падение» педали к пол (возможно при пробеге более 100 тыс. км).Возможна «висящая» педаль в выжатом состоянии или ее «затягивание» в морозы на неуклонном ящике. С утеплением все приходит в норму. Часто ситуацию исправляет замена тормозной жидкости и прокачка системы. Рабочий цилиндр может дать расход через 100000 км.

При отметке более 80 тыс. Км на штанге выбора передач может появиться тяга. Многие не обращают на это внимания. Замена сальника устраняет проблему.

Через 80 тыс.км можно асбатировать рычаг ГПАП.Это связано с трением внутренней поверхности колец колец о втулку. Тонкое резиновое кольцо на рукаве порвано, в результате пластик соприкасается с металлическими кулисами и издает неприятные звуки. Уплотнительное кольцо необходимо заменить, а зазор между сценой и гильзой устранить обычным скотчем.

АКПП устанавливались двух типов: японская Aisin 81-40le (в паре с 1,6 л) и немецкая ZF 4HP16. Некоторые источники утверждают, что моторы 1.Еще 8 литров комплектовались японской АКПП AISIN 55-51LE. Серьезных проблем пока не замечено. Был случай разрушения планетарной передачи при пробеге 100 тыс. Км. Ремонт обошелся в 38 тыс. Руб.

Возникновение шутов при переключении передач на отметке более 50 тыс. Км связано с выходом из строя датчика положения селектора. Стоимость аналога составляет 2500 — 3000 рублей, а работы по его замене — 2 тысячи рублей.Масло, используемое в коробке, рассчитано на весь срок службы, а замена фильтра предусмотрена только в случае ремонта. Автосервис рекомендуют первую замену рабочей жидкости выполнить на 60 тыс. Км, а в дальнейшем производить ее каждые 30 тыс. Км. Коробчатый фильтр лучше менять через 90 тыс. Км.

Полки приводов как у МКПП, так и у АКПП начинают вытягиваться после 70 — 80 тыс. Км пробега.

Шасси

Кулон Шевроле Лачетти не назовешь.Первые стойки стабилизатора, начинают стучать на 50-60 тыс. Км, сданы в аренду. Рекомендуется замена на аналог от CTR, который является оригинальным поставщиком. Но ФЕБЕСТ редко живет больше 20 тыс. Км.

Задние амортизаторы могут течь через 50 — 60 тыс. Км, а чуть позже передние — через 70-80 тыс. Км. Стандартные стойки в рабочем состоянии часто начинают стучать из-за штанги амортизатора. Опорные подшипники заменяются через 90 тыс. Км. Подшипник ступицы накатывает не менее 110-120 тыс. Км.Шары проходят более 120 тыс. Км.

Владельцы Шевроле Лачетти со штатным Rubber Hankook часто принимали специфический звук его износа (напоминающий храп и нарастающий в гул при увеличении скорости) за дефект ходовой части и заменяли подшипник первичного вала, ступицу подшипники или тормозные диски. По сути, источник звука просто резиновый. Если эти звуки вас беспокоят, и вы не можете найти их источник, попробуйте просто заменить резину, конечно, если у вас обычный «ханкук».

Рулевая рейка иногда начинает стучать с первой тысячи километров, но чаще только после 80 — 100 тысяч км. «Примерка» начинается раньше — при пробеге более 30 тыс. Км. Постукивание карданчика в рулевом механизме может появиться через 80 тысяч км через 80 тысяч. Скрип месмера при раскачивании руля влево-вправо из-за твилера на рулевой колонке при пробеге более 100-10 тыс. Км. Его обработка силиконовой смазкой устраняет «лишние звуки».

Насос

ГУР можно попросить заменить через 100 — 120 тыс. Км из-за перегноя и задней части шкива. Насос в сборе стоит порядка 10-15 тысяч рублей. Многие реанимируют помпу, заново утвердив подшипник.

Загорание контрольной лампы АБС не означает неисправность датчика. Как правило, все это плохо контактирует, со временем окисляясь. Стук суппортов Единичное явление: Хорошо слышно при езде угхаб. Некоторые умельцы доработали конструкцию простой заводской установкой, на роль которой выступили пружины задних колодок от «классики» или пружины от колодок УАЗ.Оригинальные туфли «Хаузи» при торможении. Спереди хватает на 50-60 тыс. Км, сзади — на 60-90 тыс. Км.

Кузов

Антикоррозийная защита Шевроле Лачетти на твердой троечке … с плюсом. Недостаточно обеспечить стойкость частей кузова к агрессивной среде при образовании сколов, особенно на капоте и крыше, не обработанных антикоррозийным покрытием. В некоторых экземплярах появляются точки ржавчины на арках задних колес, а краска вздувается по краю капота.На боковых стеклах со временем образуются небольшие царапины. Примечательно, что стекло у Лачетти корейской сборки более устойчиво к воздействиям.

Спинка правой петли петли капота дает неприятный стук и треск в салон справа из-под бардачка. После заклепки петли наступает приятная тишина. Многие замечают приподнятый капот на скоростях выше 100 — 120 км / ч. От ее «заливки» можно избавиться, изменив длину резинового упора под капотом, отрегулировав фиксатор и штифт, а также проклеив прокладку у верхнего края фары.

Криво установленная крышка багажника не редкость — разница расстояний между крышкой и задними крыльями заметна невооруженным глазом. Зазоры легко установить, регулируя положение петли. Некоторые владельцы Шевроле Лачетти отмечают на Хетчбеке водительскую дверь и пятую дверь.

Если перестал работать омыватель заднего стекла, то, скорее всего, разрядилась трубка в задней левой стойке. Но сам насос гнева неисправен, и часто в этом случае продолжает лить на лобовое стекло.Снятие мотора в основном происходит из-за недостаточной герметичности корпуса, а попадание жидкости внутрь — на электрощит, где гусеницы окисляются. В большинстве случаев повторное размещение дорожек оживляет помпу, а дополнительная обработка кузова герметиком продлевает ему жизнь.

Интерьер

Салон Шевроле Лачетти залит твердым и дешевым пластиком, который со временем начинает пробовать. При пробеге более 40-60 тыс. Км часы (пластиковые накладки на них), панель приборов, салонное зеркало, наружные пластиковые накладки в нижней части лобового стекла, подстаканники, пластиковый кожух пятого стоп-сигнала и задняя полка в хэтчбек.При пробеге более 60 тысяч км может треснуть пластик контактной группы на рулевом валу, куда вставлены индикатор поворота и дворники. Шум, издаваемый спинкой заднего дивана, часто воспринимается по стуку подвески.

Рано или поздно, летом место в ногах переднего пассажира превращается в небольшую лужу. Это конденсат, попадающий внутрь из-под крышки салонного фильтра: из-за характеристик влажности влага не справляется со своей задачей.Предотвращение затопления должно включать очистку М-образной дренажной трубы, испарителя и поддона.

Жалобы поступают на двигатель отопителя, издающий посторонний звук. Причина: попадание мусора вместе с наружным воздухом или отсутствие смазки на валу.

В процессе эксплуатации Лачетти были выявлены наиболее вероятные места утечки фреона из системы кондиционирования: заправочный клапан, место крепления трубок к компрессору и испарителю, радиатор кондиционера.Пластины радиатора комбайна повреждены камнями. Защитная сетка лишней не будет.

Электрик

Электрик тоже любит сюрпризы. К проблемным местам можно отнести: частые предохранители, мигание часов, «глюк» центрального замка, омывателя и указателя уровня топлива. Часто датчик температуры окружающего воздуха будет продаваться, давая ложные показания.

Проблемы с управлением внешней световой сигнализацией и фарами возникают из-за встречи контактов подрулевого переключателя в результате оплавления пластиковой подложки.Явление проявляется при пробеге более 100 тыс. Км, чаще всего у хэтчбека первых лет выпуска. Многие владельцы отмечают, что плавление происходит при использовании более мощных световых ламп в передних фарах. Позже была изменена конструкция контактной группы, и проблемы практически исчезли. Если фары стали тускло гореть, значит, с лонжерона пропал массовый контакт, в таком случае необходимо его очистить.

Проблемы в связке кондиционер-рециркуляция-обогрев заднего стекла через 70-100 тыс. Км возникают из-за брака электронных плат, при пайке которых используются неподходящие для условий эксплуатации материалы.Треки «Перепания» (около 1000 рублей) полностью возвращают проблемный блок к жизни.

Лампочка подушки безопасности горит из-за плохого контакта в разъеме блока управления. Сам блок отказывает реже. Легкое горение также может способствовать плохому контакту в разъеме преднатяжителей ремней безопасности.

Заключение

В целом, несмотря на большое разнообразие возможных проблем, вероятность их проявления на одном экземпляре невысока. Да, есть слабые места, но все же, по сравнению с компами Шевроле, Лачетти достаточно стабильна и надежна.Даже несмотря на солидный возраст, недорогой Chevrolet Lacetti все равно готов дать бой молодым.

Двигатель Nexia: Главные секреты

Автомобиль продается более тридцати лет, и он всегда желанный гость в любом гараже. Даже бывшие в употреблении модели расходятся как горячие пирожки за счет доступной цены, богатых возможностей настройки и хороших технических показателей. Выпуск на конвейер осуществлялся до 2018 года, и за это время автовладельцы увидели несколько вариантов двигателей Nexia.

Общая информация

Автоэксперты считают, что двигатель Nexia довольно неприхотлив, надежен, хотя и не лишен недостатков. Несмотря на то, что клапан ЕГР немного снижает мощность мотора внизу, способствует загрязнению впуска мотора, машина пользуется популярностью, как и в первые дни продаж. В среднем ресурс силового агрегата на этих автомобилях достигает 250 000 км.

О линейке двигателей


Производитель предоставил линейке 4 варианта силового агрегата.Объем двигателя Nexia в выпуске до 2008 года составлял 1,5 литра с разным количеством клапанов: на изделии A15MF это шестнадцать клапанов, а на G15MF — 8.

Ситуация изменилась в 2015 году, когда разработчики придумали новую восьмиклапанную модель A155MS того же объема. Чуть позже водители могли выбрать другую модификацию — F16D3. Объем увеличился до 1,6 л. Чем отличаются моторы?



Интересные особенности мотора Daewoo Nexia


В этом практичном сборнике, адаптированном для российских условий, двигатель Daewoo Nexia с маркировкой G15MF наделен мощностью 75 «лошадей» и крутящим моментом 100 Нм.

В рестайлинговой версии водители смогли испытать большие возможности, наслаждаясь 80 л. из.

Рассматриваемый вариант имел схожие черты с «опелевским» C16NZ, но это явление налицо. В чем разница?

  • У восьмиклапанного цилиндра другой диаметр цилиндра, другая поршневая группа.
  • Коленвал другого отлива, сделанный под привод масляного насоса.
  • Металлический штуцер используется в качестве заглушки в головке блока цилиндров; есть разница в ГБЦ и камере сгорания.

Главное преимущество двигателя Nexia в том, что водитель может разогнаться до 175 км / ч на сотню километров всего за 12 секунд. В городе расход топлива составляет примерно 9 литров. Динамичное вождение диктует свои правила и больше топлива. Предотвращая перегрев, не перегружая, вовремя меняя масло, можно сделать так, чтобы агрегат служил долго и безупречно, раскрывая весь свой потенциал. Заправка суррогатной смазкой, не обращайтесь в сервисный центр в зависимости от состояния машины, — это верный способ вызвать дефекты, ведущие к дорогостоящему ремонту.А как насчет других вариантов трансмиссии?



Краткая обучающая программа по F16D3


Агрегат представляет собой двигатель Nexia, 16 клапанов которого позволяют свободно передвигаться по трассе с достойной скоростью. Производитель оснастил его ресурсом 250 тыс. Км. Нюанс этого устройства в вероятности поломки клапанов при обрыве ремня ГРМ: на высоких оборотах коленчатого вала ожидается немалое повреждение, потому что поршни будут задевать клапаны. Также этот мотор устанавливается на Шевроле Круз, Лачетти, Авео.Конструкция основана на распределении впрыска топлива. Что это дает автовладельцу?

  1. Увеличивает срок службы двигателя.
  2. Хорошая экономия топлива.
  3. Выхлопные газы менее токсичны.
  4. Редко неисправность возникает при движении в экстремальных условиях: сильный дождь, мокрый снег.

Из минусов можно выделить сложность схемы установки, дорогостоящий ремонт и замену электронных компонентов, необходимость ремонта только высококвалифицированными специалистами.Какие проблемы могут возникнуть в дороге?

Общие неисправности


В изделиях с восемью клапанами часто происходит утечка масла из-за дефекта в крышке клапана. Не стоит передвигаться по неровным дорогам, когда это не оправдано: может произойти поломка правой «подушки» двигателя Nexia 8, и автомеханики советуют держать этот участок под строгим контролем. ШРУСы не страдают, пока их крышки целы. По пластиковому корпусу сложно понять, в каком состоянии находится петля.Если под крышкой попадет влага, она рухнет. Каждый раз, проехав 70 тысяч км, стоит внимательно осматривать это место. Какие проблемы можно ожидать от шестнадцатиклапанного?

  1. Нормы токсичности снижаются из-за попадания выхлопных газов во впускной тракт и их выгорание, но вскоре на клапанах образуются отложения и смазка утратит свое предназначение, и двигатель начнет втягивать выхлопные газы.
  2. Плохое топливо приводит к засорению клапана и самого двигателя.
  3. Дефицит смазки можно определить по простукиванию гидрокомпенсатора и клапанов. Нагрузки на силовой агрегат неизбежно спровоцируют поломку и невозможность ремонта двигателя.

Многие автолюбители используют тюнинговые приемы для улучшения динамики и удаления катализатора, изменения мощности. Эти два основных фактора мешают нормальному функционированию двигателя Nexia. Сервис Нексии нужно делать вовремя, чтобы не запускались проблемы с двигателем, тогда любой пробег по разным трассам вполне реально провести долгие годы.

Špecifikácie, popisy, funkcie údržby. Kúpi motor na bicykli. Чтобы получить двигатель F50 (F80) TAning, производитель двигателя F4P Renault Duster. Vylepšenie

Модель Vyberte si zo zoznamu Buick Encore 2013-2016 Buick Lacrosse II 2013-2016 Buick REGAL CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-N.V. CHEVROLET CAPTIVA (C140) 2011-2013 CHEVROLET CAPTIVA (C140) Рестайлинг 2013-н.V. CHEVROLET CRUZE (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) Рестайлинг 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-N.V. CHEVROLET EPICA (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-N.V. Chevrolet Lacetti 2004-2013 CHEVROLET MALIBU (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-N.V. Chevrolet NuBira (JU200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet RezZo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-N.V. CHEVROLET TRAX (GSUV) 2013-2016 Chevrolet TRAX 2016-N.V. Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz ( M300) \\ t 2009-2011 DAEWOO NUBIRA (J100) 1997-1999 DAEWOO NUBIRA (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo RezZo 2000-2008 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Tosca (V250) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 HYUNDAI ACCENT II (LC) TAGAZ 2001-2012 HYUNDAI ACCENT II (LC) Рестайлинг 2003-2006 HYUNDAI AVANTE II (XD) 2000- 2006 HYUNDAI AVANTE IV (MD) 2010-2015 HYUNDAI AVANTE V (AD) 2015-NV HYUNDAI AZERAGER (HG) 2011-2017 HYUNDAI AZERA (TG) 2005-2011 HYUNDAI KLIKNOSTI (TB) 2008-2005 HYUNDAI KLIKÁCIE 2005 (TB) Рестайлинг 2005 (TB) -2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 HYUNDAI COUPE II (GK) 2002-2007 HYUNDAI E-COUNTER (CS) 2004-2007 HYUNDAI E-MIGHTY 2004-2012 HYUNDAI ELANTRA III (XD) 2000-2006 HYUNDAI ELANTRA III (XD) ) тагаз 2003-201 гг. 0 HYUNDAI GALLOWER I (M) 1991-1997 HYUNDAI GALLOPER II (M1) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 HYUNDESE GENESIS COUPE (BK) рестайлинг 2012-2016 HYUNDAI GETZ (TB) рестайлинг 2005-2011 HYUNDAI GRANDEUR IV (TG) рестайлинг 2009-2011 HYUNDAI GRANDEUR V (HG) 2011- \ t 2016 HYUNDAI H-1 I (A1) 1997-2004 HYUNDAI HD65 (UB) 1998-2004 HYUNDAI HD65 (UD) 2004-2012 HYUNDAI HD72 (UB) ) 1998-2004 HYUNDAI HD72 (UD) 2004-2012 HYUNDAI HD78 (UD) 2004-2012 HYUNDAI I30 (FD) 2007-2011 HYUNDAI I30 (GD) 2011-2016 HYUNDAI I30 (PD) 2016-NV HYUNDAI I40 (VF) 2011 -2015 HYUNDAI I40 (VF) RESPLING 2015-N.V. HYUNDAI IX35 (LM) 2010-2015 HYUNDAI LAVITA (FC) 2001-2007 HYUNDAI LIBERO (SR) 2000-2007 HYUNDAI MUNTY (QT) 2004-2018 HYUNDAI MUNNY II 1998-2004 HYUNDAI PORTER (Австралия) 1996-2004 HYUNDAI SANTA FE I (SM) 2000-2005 HYUNDAI SANTA FE III (SM) CLASSIC 2000-2012 HYUNDAI SANTA FE II (см) 2005-2012 HYUNDAI SONATA IV (EF) 1998-2001 HYUNDAI SONATA IV (EF) TAGAZ 2001-2012 HYUNDAI SONATA IV (EF) рестайлинг 2001-2004 HYUNDAI STAREX I (A1) 1996-2000 HYUNDAI STAREX I (A1) рестайлинг 2000-2004 HYUNDAI TERRACAN (HP) 2001-2007 HYUNDAI TIBURON (GK) 2002-2007 HYUNDAI TRAJET (FO) 1999- 2007 HYUNDAI TUCSON (JM) 2004-2009 HYUNDAI TUSCANI (GK) 2001-2009 HYUNDAI Veloster (FS) 2011-2018 HYUNDAI VENTRANE (LC) 1999-2005 HYUNDAI VERNA (MC) 2005-2010 KIA CARENS I (RS) 1999-2002 KIA CARRS I (RS) рестайлинг 2002-2006 KIA CARRSIVE III (RP) 2013-2016 KIA CARNIVAL I (KV-II) 1998-2001 KIA CARNIVAL I (KV-II) Рестайлинг 2001-2006 KIA CEE «D (ED) 2007 -2012 KIA CERATO (LD) 2003-2008 KIA CEROTO (YD) 2013-2018 KIA Enterprise (T3) 1997-20 02 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) Рестайлинг 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 KIA OPIRUS (GH) Рестайлинг 2006-2011 KIA OPTIMA (JF) 2015-N.V. KIA OPTIMA (MS) 2000-2005 KIA PONENTIA 1992-2002 KIA PRIDE (JB) 2005-2011 KIA RIO I (BC) 1999-2002 KIA RIO I (SF) 2002-2005 KIA RIO II (JB) 2005-2011 KIA SEDONA I 1998-2006 KIA Sephia II (FB) Tesaileing 2001-2004 Kia ​​Shuma II 2001-2004 KIA SORENTO I (BL) 2002-2006 KIA SORENTO II (XM) 2009-2012 KIA SOUL I (AM) 2008 -2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 KIA SPECTRA (LD) 2004-2008 KIA SPEKTRA (SD) 2001-2004 KIA Spektrá (SD) ИЖЕВСК 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Калининград 2002-2006 Kia Sportage II (км) 2004-2010 KIA Sportage III (SL) 2010-2015 KIA SPORTAGE IV (QL) 2015-NV KIA X-TREK (RS) 2003-2006 NISSAN TEANA (J31 ) 2003-2008 OPEL ASTRA J 2009-2015 OPEL CORSA D 2006-2014 OPEL CORSA E 2014-N.В. Opel Insignia 2017-N.V. OPEL MERIVA B 2010-2017 OPEL MOKKA 2012-N.V. Renault Latitude 2010-2017 RENAULT MEGANE III 2008-2016 SAMSUNG SM3 (L38) 2009-Н.В. SAMSUNG SM5 (L43) 2010-2018 SAMSUNG SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SSGYONG ACTYON (C100) 2005-2010 SSANGYONG ACTYON Sports (Q100) 2006-2012 SSANGYONG KORANDO (KJ) 1996-2005 SsangYONG KYRON I 2005-2007 SSANGYONG KYRON II 2007-2015 SSANGYONG MUSSO (FJ) 1993-2006 Ssangyong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SSGYONG REXTON I 2001-2006 SSANGYONG REXTON II 2006-2012 SSANGYONG RODIUS I (A100) 2006-2013 Tagaz Tager 2008-2012

bola vyvinutá francúzskym výrobcom na začiatku 80.rokov minulého storočia. Naraz bol pomerne progresívnym rozvojom priemyslu stavebného priemyslu. V dôsledku toho bol nainštalovaný na niekoľkých modeloch, ktoré sú prichádzajúce nielen na francúzske obavy. Medzi nimi Renault Laguna, Megane prvej generácie, ako aj iné modely tejto značky. Okrem toho bola napájacia jednotka F3R pod kapotou niektorých modelov značky Volvo Swedish. Zaujímavé je, že to bola táto elektráreň, ktorá sa podarilo navštíviť aj pod kapotou domáceho stroja a sériového. В течение 1997 года бола подписана змлува о додавке сил агрегатов до главного места АЗЛК, кде в том числе бола выробена родина Москвич-2141, алебо скор, машина Святогор.

Čo sa týka konštruktívnych funkcií, renault F3R вступил до класицкой štvorvalcovej jednotky vybavenej tradičným distribučným systémom plynu s ôsmimi fanmi. Objem pracovného objemu tejto jednotky bol malý 2000 cm. Kocka. Charakteristiky trakcie výkonu tejto série motorov francúzskeho výrobcu boli dosť slušné. В том случае, если двигатель будет увеличен с высоким разрешением. Крутичный момент с энергией на дошкольной основе с высоким качеством отрывка kukového hriadeľa. Hoci elasticita motora nemusí sťažovať.Majitelia oslavujú istotu istým chuťom na strednom a nízkom rev. Preto je táto jednotka vhodná pre pokojnú a meranú jazdu. Systém napájania je vstrekovanie, ktorý poskytuje dostatočnú efektívnosť a životné prostredie.

Zaujímavá história tvorby motora RENAULT F3R. Faktom je, že jeho vývoj prešiel jedinečným štádiom — преобразовать motorovej elektrickej jednotky do benzínu. Odborníci v tomto odvetví sa preto patrí do zoznamu najúspešnejších vývojov svetových strojárskych staviteľov. Pokiaľ ide o motorbiz, to, pokiaľ ide o motor s benzínom, a dokonca aj v 80.rokoch, je veľmi pôsobivý a je asi 500 тисич километров.

Ak hovoríme o číslach, potom Renault F3R Engine vyvíja 114 HP Keď obrat kukového hriadeľa v 5200. Максимальный крутящий момент в 171 нм при увеличении скорости вращения до 3500 оборотов — 3500 оборотов. Blok valec má piestový zdvih 93 mm и priemer každého valca je 83 mm. Практическая ступень компьютерного двигателя — 9.8.

spešný dizajn elektrickej jednotky hovorí, že francúzske modely automotive boli položené na dopravníkovi až do roku 2001.Тыка са к предварительным моделям Laguna prvej generácie. Áno, a v domácom Moskvich-2141 «Svyatogor», tento motor trval na ukončení výroby a uzavretia podniku v roku 2001. Stojí za zmienku, že je to modifikácia domáceho auta s francúzskym najtený Motorom. Двигатель RENAULT F3R nešiel jednoducho na lieta. Во своём надачи больше вывинчивают alšie progresívne elektrárne F7R и F4R.

Motor F9Q — представительский ряд двигателей нафты RENAULT. Мотор, выбранный объёмом 1,9 литра, сполоченным железным встрэктованным механизмом и турбодувным двигателем.Hlavným účelom je inštalovať na vozidlá strednej a kompaktnej tryy.

Спецификация и описание

Свет видит электрический автомобиль в течение 2000 года. Мотор F9Q является эволюционным двигателем в дизельном автомобиле Renault. Označil začiatok nových, silnejších a spoľahlivých, výkonových jednotiek. V roku 2006 bol na základe tohto motora vyvinutý 2-litrový 16-ventilový motor so zvýšenými technickými vlastnosťami.

Во výrobnom processse dostala elektrická jednotka niekoľko modifikácií. Takže kupujúci dostupné motory s kapacitou 80 až 130 hp Všetky motory sú vybavené 8-ventilovým systémom.Nízke napájacie verzie motorov majú turbodúchadlo s pevnou geometriou. Potenciál motora, s riadnou prevádzkou a včasnou službou, je 1 milión km ojazdených kilometrov.

držba motora F9Q

Zvážte hlavné technické charakteristiky elektrických jednotiek:

Služba

Ako viete, dieselové napájacie jednotušiučasadjas. Интервал перед мотором F9Q je 7500-8000 км. Majitelia sa často sťažujú, že je to príliš krátke, ale zároveň 1.9 моторных спотребуе лен 6,5 литров на 100 км бех.

Čistiace trysky motora F9q

Údržba zahŕňa aj kontrola všetkých systémov, nedostatok výšok oleja a poruchy. Каждыч 30 000 км, после того, как потребуются дополнительные средства диагностики, блок управления двигателем и воздушный фильтрующий проезд на 20 000 км. Poda odporúčania výrobcu, každý 2 stojí za to čistenie trysiek.

Výkon

Motor F9Q je spoľahlivá a silná sieťová jednotka, ktorá má niekoľko modifikácií. Najslabší motor má len 80 konských síl.Najsilnejší — 130-сильный двигатель со звездными характеристиками.

Главный концептуальный французский электрический F-Series боле вывинуты инжинер Джордж Дуон и его тим на самом защищенном осемедезиатом роков. Zaujímavosťou nových motorov bola skutočnosť, že sú všetky založené na databáze. Можно, чтобы больше высветлили их обровским зданием, кто-то был быстрее, чем 500 000 километров, расположенных на jazdených километров.

Dvojlobitkovým vstrekovacím motorom je klasický zástupca tejto rodiny: liatinový riadkový blok valcov, pohon na rozvodovú remoň, žiadne hydrokomponenty, osem varená hlava sednomý vriačkový.Keď sa ventilový pás prelomí, skoro vždy utláča.

Motor je pomerne elastický. Aj keď sa maximálny výkon dosiahne len pri vysokej rýchlosti, vodiči ho chvália a pre sebaých chutí na dne. Spotreba paliva pre takýto litre môže byť tiež nazývaný mierny.

Počas výroby sa pracovná kapacita bloku valca mierne zmenila. Najprv bol blokom 1965 kocky, ale vďaka posunu piestov z 82 mm na 82,7 mm, aby sa zjednotil sériu, bola 1998 cm³.

На концах 90-х, тэнто мотор бол умистнены на Москвиче 2141 Святогор.Najmä pod domácim vozidlom sa konvertoval na postžnu polohu a nesie samostatný index F3R 272.

Масленников Александр БорисовичПатенты | PatentGuru

1 RU2693605C1 ДЕМПФЕР СУХОГО ТРЕНИЯ Номер публикации / патента: RU2693605C1 Дата публикации: 2019-07-03 Номер заявления: 2018103553 Дата регистрации: 2018-01-30 Изобретатель : Масленников Александр Борисович Нас, Дмитрий Дмитриевич Правопреемник: Акционерное общество «Омский научно-исследовательский институт приборостроения» (АО «ОНИИП») МПК: F16F7 / 04 Абстрактный: Изобретение относится к машиностроению.Сущность: гаситель сухого трения состоит из двух соприкасающихся друг с другом рычагов, жестко закрепленных через неподвижную ось на шарнирах, закрепленных на верхней и нижней пластинах амортизатора. Между петлями и рычагами установлены резиновые кольца и фторопластовые втулки. Резиновые кольца обеспечивают плавность хода рычага по оси петли. Втулки из фторопласта обеспечивают зазор между шарнирами и рычагами. На оси рычага расположена планка с фиксатором, а на оси рычага — чашка — центрирующая пружина. Крепление ограничивает перемещение пластины относительно рычага, что создает дополнительную поверхность трения и гнездо для установки пружины, создающей прижимное усилие.Технический результат: уменьшение амплитуды колебаний демпфера на собственных резонансных частотах. 1 cl, 2 dwg.
2 RU2685580C1 СРЕДСТВО ПРОТИВОПОЗЕМНОЙ ЗАЩИТЫ С ИНТЕРАКТИВНОЙ СИСТЕМОЙ МОНИТОРИНГА Номер публикации / патента: RU2685580C1 Дата публикации: 2019-04-22 Номер заявления: 2018104417 Дата регистрации: 2018-02-05 Изобретатель : Пушкин Сергей Викторович Шабров Сергей Николаевич Масленников Александр Борисович Ткаченко Игорь Григорьевич Шабля Сергей Геннадьевич Кислун Алексей Андреевич Шатохин Александр Анатольевич Твардиевич Сергей Вячеславович Шабров Петр Николаевич Бачалов Сергей Владимирович Ившин Владимир Геннадьевич Гераськин Вадим Георгиевич Кульчицкий Евгений Владимирович Правопреемник: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ‘ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ КРАСНОДАР’ МПК: E02D29 / 02 Абстрактный: Изобретение относится к газовой промышленности.Изобретение относится к конструкциям, направленным на минимизацию воздействия оползневых процессов на объекты газотранспортной системы и другие объекты производственной инфраструктуры. Противоползневое защитное сооружение повышенной несущей способности состоит из защитной стены габионов, собранной из сборных жестких пространственных каркасов, установленных на сваях, забиваемых в не подверженные оползневым явлениям породы. Дополнительно содержит смонтированные на габионных рамах тензодатчики вертикальных и горизонтальных стержней, а также блок сбора и передачи данных, обеспечивающий передачу информации с тензодатчиков на сервер оператора.Технический результат: предоставление интерактивной системы мониторинга, позволяющей определять и оперативно передавать величину деформации жесткой составной пространственной конструкции, сборок из габионных каркасов, вследствие воздействия оползневых процессов, а также определять локальные очаги деформации. , за оперативные меры по устранению или снижению негативного воздействия оползневых процессов на защитное сооружение. 1 кл., 1 ил.
3 RU2017125700A ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ОПОР ТРУБОПРОВОДОВ Номер публикации / патента: RU2017125700A Дата публикации: 2019-01-18 Номер заявления: 2017125700 Дата регистрации: 2017-07-17 Изобретатель : Комиссаров Артем Владимирович Пушкин Сергей Викторович Шабров Сергей Николаевич Масленников Александр Борисович Петрук Вячеслав Петрович Ткаченко Игорь Григорьевич Шабля Сергей Геннадьевич Кислун Алексей Андреевич Шатохин Александр Анатольевич Твардиевич Сергей Вячеславович Гераськина Татьяна Вадимовна Шумский Борис Геннадьевич Бачалов Сергей Владимирович Ившин Владимир Геннадьевич Гераськин Вадим Георгиевич Правопреемник: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ‘ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ КРАСНОДАР’ МПК: F16L3 / 00 Абстрактный: Изобретение относится к хранению или распределению газов или жидкостей.Изобретение относится к трубопроводному транспорту, в частности к опорам трубопроводов через защитные устройства водных преград. Задачей изобретения является повышение долговечности и надежности опор трубопроводов в условиях воздействия ледохода, заноса леса, речных насосов и других посторонних плавучих объектов, а также расширение области применения защитного устройства на трубопровод. поддерживает через водные преграды. Устройство защиты опоры трубопровода включает в себя вертикальную часть опоры, жестко соединенную с болтом, поддерживающим трубопровод, ростверк и ледорезку.Новым является то, что ледоруб представляет собой металлическую защитную оболочку в поперечном сечении треугольной формы, которая может вращаться вокруг вертикальной части опоры с помощью электрического, гидравлического, пневматического или другого привода. Заявляемое защитное устройство опоры трубопровода выполняет две функции: защищает опорные конструкции опоры от воздействия ледохода, заноса леса, других посторонних плавучих объектов; не позволяет ледяным массам, продуктам дрейфа леса и другим плавучим объектам зацепиться за опору, тем самым предотвращая образование заторов на реке.ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕЗУЛЬТАТ: технический результат заключается в повышении прочности и надежности опор трубопроводов при воздействии ледохода, лесного заноса, речных насосов и других посторонних плавучих объектов. 1 кл, 2 черт.
4 RU2017125700A3 ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ОПОР ТРУБОПРОВОДОВ Номер публикации / патента: RU2017125700A3 Дата публикации: 2019-01-18 Номер заявления: 2017125700 Дата регистрации: 2017-07-17 Изобретатель : Комиссаров Артем Владимирович Пушкин Сергей Викторович Шабров Сергей Николаевич Масленников Александр Борисович Петрук Вячеслав Петрович Ткаченко Игорь Григорьевич Шабля Сергей Геннадьевич Кислун Алексей Андреевич Шатохин Александр Анатольевич Твардиевич Сергей Вячеславович Гераськина Татьяна Вадимовна Шумский Борис Геннадьевич Бачалов Сергей Владимирович Ившин Владимир Геннадьевич Гераськин Вадим Георгиевич Правопреемник: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ‘ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ КРАСНОДАР’ МПК: F16L3 / 00 Абстрактный: Изобретение относится к хранению или распределению газов или жидкостей.Изобретение относится к трубопроводному транспорту, в частности к опорам трубопроводов через защитные устройства водных преград. Задачей изобретения является повышение долговечности и надежности опор трубопроводов в условиях воздействия ледохода, заноса леса, речных насосов и других посторонних плавучих объектов, а также расширение области применения защитного устройства на трубопровод. поддерживает через водные преграды. Устройство защиты опоры трубопровода включает в себя вертикальную часть опоры, жестко соединенную с болтом, поддерживающим трубопровод, ростверк и ледорезку.Новым является то, что ледоруб представляет собой металлическую защитную оболочку в поперечном сечении треугольной формы, которая может вращаться вокруг вертикальной части опоры с помощью электрического, гидравлического, пневматического или другого привода. Заявляемое защитное устройство опоры трубопровода выполняет две функции: защищает опорные конструкции опоры от воздействия ледохода, заноса леса, других посторонних плавучих объектов; не позволяет ледяным массам, продуктам дрейфа леса и другим плавучим объектам зацепиться за опору, тем самым предотвращая образование заторов на реке.ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕЗУЛЬТАТ: технический результат заключается в повышении прочности и надежности опор трубопроводов при воздействии ледохода, лесного заноса, речных насосов и других посторонних плавучих объектов. 1 кл, 2 черт.
5 RU2701685C2 ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ОПОР ТРУБОПРОВОДОВ Номер публикации / патента: RU2701685C2 Дата публикации: 2019-10-01 Номер заявления: 2017125700 Дата регистрации: 2017-07-17 Изобретатель : Комиссаров Артем Владимирович Пушкин Сергей Викторович Шабров Сергей Николаевич Масленников Александр Борисович Петрук Вячеслав Петрович Ткаченко Игорь Григорьевич Шабля Сергей Геннадьевич Кислун Алексей Андреевич Шатохин Александр Анатольевич Твардиевич Сергей Вячеславович Гераськина Татьяна Вадимовна Шумский Борис Геннадьевич Бачалов Сергей Владимирович Ившин Владимир Геннадьевич Гераськин Вадим Георгиевич Правопреемник: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ‘ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ КРАСНОДАР’ МПК: F16L3 / 00 Абстрактный: Изобретение относится к хранению или распределению газов или жидкостей.Изобретение относится к трубопроводному транспорту, в частности к опорам трубопроводов через защитные устройства водных преград. Задачей изобретения является повышение долговечности и надежности опор трубопроводов в условиях воздействия ледохода, заноса леса, речных насосов и других посторонних плавучих объектов, а также расширение области применения защитного устройства на трубопровод. поддерживает через водные преграды. Устройство защиты опоры трубопровода включает в себя вертикальную часть опоры, жестко соединенную с болтом, поддерживающим трубопровод, ростверк и ледорезку.Новым является то, что ледоруб представляет собой металлическую защитную оболочку в поперечном сечении треугольной формы, которая может вращаться вокруг вертикальной части опоры с помощью электрического, гидравлического, пневматического или другого привода. Заявляемое защитное устройство опоры трубопровода выполняет две функции: защищает опорные конструкции опоры от воздействия ледохода, заноса леса, других посторонних плавучих объектов; не позволяет ледяным массам, продуктам дрейфа леса и другим плавучим объектам зацепиться за опору, тем самым предотвращая образование заторов на реке.ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕЗУЛЬТАТ: технический результат заключается в повышении прочности и надежности опор трубопроводов при воздействии ледохода, лесного заноса, речных насосов и других посторонних плавучих объектов. 1 кл, 2 черт.
6 RU2675128C1 СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАЩИТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ДЛЯ УКРЕПЛЕНИЯ НЕСТАБИЛЬНЫХ ПОЧВ Номер публикации / патента: RU2675128C1 Дата публикации: 2018-12-17 Номер заявления: 2017136689 Дата регистрации: 2017-10-17 Изобретатель : Пушкин Сергей Викторович Шабров Сергей Николаевич Масленников Александр Борисович Ткаченко Игорь Григорьевич Шабля Сергей Геннадьевич Кислун Алексей Андреевич Шатохин Александр Анатольевич Шмырин Василий Владимирович Твардиевич Сергей Вячеславович Гераськина Татьяна Вадимовна Ившин Владимир Геннадьевич Гераськин Вадим Георгиевич Правопреемник: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ‘ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ КРАСНОДАР’ МПК: E02D17 / 20 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: строительство.Изобретение относится к строительству, в частности к сооружениям, предназначенным для защиты гражданских и промышленных объектов от разрушения при оползневых явлениях в неустойчивых грунтах и ​​в районах с повышенным сейсмическим риском. Конструкция защитного сооружения для усиления оползневых откосов представляет собой георешетку из колец или деталей другой формы, расположенных на склоне в шахматном порядке. Верхняя часть кольца, расположенная на склоне, перфорирована для обеспечения сбора воды, и кольца соединены друг с другом переливными трубами, также действующими как крепеж, а внутренняя полость колец заполнена щебнем, что обеспечивает эффект дренажа. .ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕЗУЛЬТАТ: технический результат — обеспечение укрепления откосов, обеспечивающее сдерживание оползневых масс и позволяющее организовать сброс поверхностных вод с целью облегчения верхнего слоя почвы. 1 кл, 1 черт.
7 RU2671917C1 СТРОИТЕЛЬСТВО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ФОНАРЯ Номер публикации / патента: RU2671917C1 Дата публикации: 2018-11-07 Номер заявления: 2017125701 Дата регистрации: 2017-07-17 Изобретатель : Пушкин Сергей Викторович Шабров Сергей Николаевич Масленников Александр Борисович Петрук Вячеслав Петрович Сериков Александр Владимирович Ткаченко Игорь Григорьевич Шабля Сергей Геннадьевич Кислун Алексей Андреевич Шатохин Александр Анатольевич Твардиевич Сергей Вячеславович Шабров Петр Николаевич Шумский Борис Геннадьевич Бачалов Сергей Владимирович Ившин Владимир Геннадьевич Гераськин Вадим Георгиевич Правопреемник: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ‘ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ КРАСНОДАР’ МПК: F16G11 / 00 Абстрактный: Изобретение относится к машиностроению.Изобретение относится к натяжным устройствам кабельных конструкций. Ремешок, включающий гидроцилиндр с поршнем одностороннего действия согласно изобретению на штоке, дополнительно имеет накидную гайку, которая натягивает между собой шток и корпус гидроцилиндра после натяжения тросовой конструкции. достигается контролируемая сила натяжения, а также надежность фиксации. 1 кл, 1 ил.
8 RU2667604C1 ТРУБОПРОВОДЫ КАБЕЛЬНЫЕ ПОДЪЕМНЫЕ ПРОХОДЫ СИСТЕМА МОНИТОРИНГА И РЕГУЛИРОВКИ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ Номер публикации / патента: RU2667604C1 Дата публикации: 2018-09-21 Номер заявления: 2017127449 Дата регистрации: 2017-07-31 Изобретатель : Пушкин Сергей Викторович Шабров Сергей Николаевич Масленников Александр Борисович Петрук Вячеслав Петрович Ткаченко Игорь Григорьевич Шабля Сергей Геннадьевич Кислун Алексей Андреевич Шатохин Александр Анатольевич Твардиевич Сергей Вячеславович Шабров Петр Николаевич Шумский Борис Геннадьевич Бачалов Сергей Владимирович Ившин Владимир Геннадьевич Гераськин Вадим Георгиевич Правопреемник: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ‘ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ КРАСНОДАР’ МПК: F17D5 / 06 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: физика.Изобретение относится к области определения состояния надземных проходов кабелей трубопроводов и регулирования уровней напряженно-деформированного состояния, оперативного оповещения об изменении их состояния, предотвращения возникновения аварийных ситуаций, и может быть использовано в автоматизированных системах контроля безопасности конструкций в процессе эксплуатации. Система содержит блок сбора и передачи информации, сервер с программным обеспечением, блоки датчиков, каждый из которых состоит из четырех датчиков НДС и четырех тензодатчиков, установленных в аналогичных им точках установки, во взаимно перпендикулярных осях относительно линии горизонта.Система дополнительно оснащена блоками дистанционного управления шнурками, отправляющими сигналы управления на шнурки, которые осуществляют индивидуальную регулировку натяжения прикрепленных к ним тросов, и на кабельные муфты на трубопроводе для оптимизации геометрии трубопровода в напряженно-деформированном состоянии. зона повышенных уровней с целью доведения этих значений до допустимых уровней, при этом сигнал управления формируется на основе информации от установленных на трубопроводе блоков датчиков в непосредственной близости от каждой кабельной муфты.Технический результат: целью настоящего изобретения является создание системы контроля и регулирования напряженно-деформированного состояния кабельных переходов трубопроводов, позволяющей дополнительно в реальном времени получать данные об уровнях НДС и его пространственном положении (геометрии изгиба и направлениях вдоль него). на всю длину) в трехмерной системе координат дистанционно проводить индивидуальную регулировку натяжения (ослабления) тросов для регулировки геометрии трубопровода в зоне повышенных значений уровней НДС с целью доведения этих значений до приемлемых уровней.Ф-лы, 2 ил.
9 RU2667603C1 ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ОПОР ТРУБОПРОВОДОВ Номер публикации / патента: RU2667603C1 Дата публикации: 2018-09-21 Номер заявления: 2017125606 Дата регистрации: 2017-07-17 Изобретатель : Пушкин Сергей Викторович Шабров Сергей Николаевич Масленников Александр Борисович Носач Геннадий Николаевич Петрук Вячеслав Петрович Ткаченко Игорь Григорьевич Шабля Сергей Геннадьевич Кислун Алексей Андреевич Шатохин Александр Анатольевич Твардиевич Сергей Вячеславович Кораблев Виталий Леонидович Шабров Петр Николаевич Шумский Борис Геннадьевич Ившин Владимир Геннадьевич Гераськин Вадим Георгиевич Правопреемник: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ‘ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ КРАСНОДАР’ МПК: F16L3 / 00 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: транспорт.Изобретение относится к трубопроводному транспорту, в частности к опорам трубопроводов через защитные устройства водных преград. Защитное устройство опоры трубопровода включает в себя установленную в опору фундамента вертикальную часть. Перед вертикальной частью опоры и под углом к ​​ней установлена ​​плавающая крыльчатка. Рабочее колесо установлено на оси, закрепленной скобами на вертикальной части опоры. К оси крыльчатка крепится на шарикоподшипниках или подшипниках скольжения. Это обеспечивает постоянное вращение крыльчатки под действием речного потока, а также ее движение вверх и вниз при изменении уровня воды в реке.Технический результат: заявленное устройство защищает опорные несущие конструкции от воздействия ледового потока, заноса древесины, других посторонних плавучих объектов и не позволяет ледяным массам, изделиям лесонасаждения, другим плавучим объектам взаимодействовать с опорой, предотвращая тем самым образование заторов на реке1. cl, 2 ил.
10 RU2609671C2 ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО Номер публикации / патента: RU2609671C2 Дата публикации: 2017-02-02 Номер заявления: 2015125200 Дата регистрации: 2015-06-25 Изобретатель : Масленников Александр Борисович Сунагатова Наталья Валерьевна Правопреемник: Акционерное общество «Омский научно-исследовательский институт приборостроения» (АО «ОНИИП») МПК: H01Q1 / 00 Абстрактный: Изобретение относится к антенной технике.Изобретение относится к антенной технике.
11 RU2621722C2 УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГЛУШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ПРОВОДОВ Номер публикации / патента: RU2621722C2 Дата публикации: 2017-06-07 Номер заявления: 2015117205 Дата регистрации: 2015-05-05 Изобретатель : Корчагин Денис Сергеевич Масленников Александр Борисович Правопреемник: Открытое акционерное общество «Омский научно-исследовательский институт приборостроения» (ОАО «ОНИИП») МПК: H02G7 / 14 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: радиотехника.
12 RU2015125200A ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО Номер публикации / патента: RU2015125200A Дата публикации: 2017-01-10 Номер заявления: 2015125200 Дата регистрации: 2015-06-25 Изобретатель : Масленников Александр Борисович Сунагатова Наталья Валерьевна Правопреемник: Акционерное общество «Омский научно-исследовательский институт приборостроения» (АО «ОНИИП») МПК: H01Q1 / 00 Абстрактный: Изобретение относится к антенной технике.Изобретение относится к антенной технике.
13 RU2594289C1 УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ АНТЕННЫХ ЛУЧЕЙ Номер публикации / патента: RU2594289C1 Дата публикации: 2016-08-10 Номер заявления: 2015111031 Дата регистрации: 2015-03-26 Изобретатель : Масленников Александр Борисович Корчагин Денис Сергеевич Правопреемник: Открытое акционерное общество «Омский научно-исследовательский институт приборостроения» (ОАО «ОНИИП») МПК: H01Q1 / 16 Абстрактный: Изобретение относится к радиотехнике.Изобретение относится к радиотехнике.
14 RU2015117205A УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГЛУШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ПРОВОДОВ Номер публикации / патента: RU2015117205A Дата публикации: 2016-11-27 Номер заявления: 2015117205 Дата регистрации: 2015-05-05 Изобретатель : Корчагин Денис Сергеевич Масленников Александр Борисович Правопреемник: Открытое акционерное общество «Омский научно-исследовательский институт приборостроения» (ОАО «ОНИИП») МПК: H02G7 / 14 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: радиотехника.
15 RU2013158258A УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ ОТРАЖЕНИЙ Номер публикации / патента: RU2013158258A Дата публикации: 2015-07-10 Номер заявления: 2013158258 Дата регистрации: 2013-12-26 Изобретатель : Корчагин Денис Сергеевич Масленников Александр Борисович Правопреемник: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ОМСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРИБОРОСТРОЕНИЯ »(ОАО« ОНИИП ») МПК: B65H59 / 40 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: строительство.Изобретение относится к области средств контроля натяжения растяжек в антенных постах. Устройство состоит из первого и второго звеньев подключения.
16 RU2013153655A УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗВЕРТЫВАНИЯ АНТЕННЫ Номер публикации / патента: RU2013153655A Дата публикации: 2015-06-10 Номер заявления: 2013153655 Дата регистрации: 2013-12-03 Изобретатель : Масленников Александр Борисович Рысев Виктор Василь Эвич Правопреемник: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ОМСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРИБОРОСТРОЕНИЯ »(ОАО« ОНИИП ») МПК: B66D1 / 04 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: строительство.Устройство для развертывания антенны содержит оттяжки и барабан. Барабан выполнен в виде трех витков намотки оттяжек первой.
17 RU2570984C2 УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗВЕРТЫВАНИЯ АНТЕННЫ Номер публикации / патента: RU2570984C2 Дата публикации: 2015-12-20 Номер заявления: 2013153655 Дата регистрации: 2013-12-03 Изобретатель : Масленников Александр Борисович Рысев Виктор Василь Эвич Правопреемник: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ОМСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРИБОРОСТРОЕНИЯ »(ОАО« ОНИИП ») МПК: B66D1 / 04 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: строительство.Устройство для развертывания антенны содержит оттяжки и барабан. Барабан выполнен в виде трех витков намотки оттяжек первой.
18 RU2559608C2 УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ ОТРАЖЕНИЙ Номер публикации / патента: RU2559608C2 Дата публикации: 2015-08-10 Номер заявления: 2013158258 Дата регистрации: 2013-12-26 Изобретатель : Корчагин Денис Сергеевич Масленников Александр Борисович Правопреемник: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ОМСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРИБОРОСТРОЕНИЯ »(ОАО« ОНИИП ») МПК: B65H59 / 40 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: строительство.Изобретение относится к области средств контроля натяжения растяжек в антенных постах. Устройство состоит из первого и второго звеньев подключения.
19 RU2489617C2 УПРУГАЯ МУФТА Номер публикации / патента: RU2489617C2 Дата публикации: 2013-08-10 Номер заявления: 2011145266 Дата регистрации: 2011-11-07 Изобретатель : Корчагин Денис Сергеевич Масленников Александр Борисович Эгер Владимир Андреевич Правопреемник: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ОМСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРИБОРОСТРОЕНИЯ »(ОАО« ОНИИП ») МПК: F16D3 / 00 Абстрактный: Изобретение относится к машиностроению.Сущность: упругая муфта включает две полумуфты, состоящие из ступиц и дисков, соединенных между собой по периметру дисков с помощью упругого элемента. Упругий элемент выполнен в виде гибкого стального каната, намотанного по спирали, образующего гору. Каждый виток каната закреплен в двух диаметрально противоположных точках, расположенных на разных полумуфтах по диаметру, равному диаметру центров витков спирали, образующей гору. ЭФФЕКТ: улучшение массогабаритных параметров муфты. .2 ил.
20 RU2011145266A УПРУГАЯ МУФТА Номер публикации / патента: RU2011145266A Дата публикации: 2013-05-20 Номер заявления: 2011145266 Дата регистрации: 2011-11-07 Изобретатель : Корчагин Денис Сергеевич Масленников Александр Борисович Эгер Владимир Андреевич Правопреемник: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ОМСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРИБОРОСТРОЕНИЯ »(ОАО« ОНИИП ») МПК: F16D3 / 00 Абстрактный: Изобретение относится к машиностроению.Сущность: упругая муфта включает две полумуфты, состоящие из ступиц и дисков, соединенных между собой по периметру дисков с помощью упругого элемента. Упругий элемент выполнен в виде гибкого стального каната, намотанного по спирали, образующего гору. Каждый виток каната закреплен в двух диаметрально противоположных точках, расположенных на разных полумуфтах по диаметру, равному диаметру центров витков спирали, образующей гору. ЭФФЕКТ: улучшение массогабаритных параметров муфты. .2 ил.

Сделок на термостат Beta для Chevrolet Aveo 1.6 Год: 2006-10 Двигатель: F16D3 | Сравнить цены и совершить покупки в Интернете

Ваш вопрос один из этих?

Как купить

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие этой кнопки направит вас к продукту на интернет-магазин связанного магазина, в котором вы можете совершить покупку.

Стоимость

Цена, указанная для продукта в PriceCheck, поступает непосредственно от продавца. Цену на товар можно увидеть на PriceCheck.

Как платить

Наши перечисленные магазины предлагают различные способы оплаты, которые отображаются на их веб-сайтах. По возможности мы также показываем принятые / доступные способы оплаты. Мы сотрудничаем только с авторитетными интернет-магазинами, поэтому думайте о доверии, о надежности и о оптимальных ценах.
Вы также можете покупать товары на торговой площадке PriceCheck’s Marketplace с помощью кредитной карты.
Мы не храним ваши платежные реквизиты, они в безопасности с Peach Payments.

Доставка

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Мы рады предложить доставка нашим клиентам «от двери до двери» курьером в любую точку ЮАР. Срок доставки — это комбинация времени обработки продавцом и выделенных 1-5 дней. курьеру. Время обработки устанавливается продавцом и может составлять 1,3,5,7 (и вновь добавленные) 14 или 21 день.

Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту в интернет-магазине связанного магазина. Да, доставка возможна, так как магазины предлагают разные способы доставки. Все наши магазины используют почтовое отделение Южной Африки или известных курьеров для доставки товаров. К сожалению, PriceCheck не может уточнить, сколько времени займет доставка и сколько стоит доставка. Однако в некоторых магазинах указывается приблизительное время доставки и стоимость на их сайте.
Итак, если у продавца время обработки составляет 3 дня, мы добавляем 5 дней для курьера и отображаем это как 4-8 дней для доставки.

Где купить / какие магазины

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения.Мы не занимаемся поиском товаров. На нашей платформе представлены предложения от продавцов, которые зарегистрировались в PriceCheck. Вы можете найти продукт на нашем веб-сайте и связаться с любым из продавцов, представленных на PriceCheck, для получения дополнительной информации об их предложениях. Все контактные данные продавцов можно найти на сайте pricecheck.co.za/shops.

Акции

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения. Мы не можем уточнить наличие на складе, так как эта информация не предоставляется нам продавцом.Вы можете связаться с продавцом напрямую для уточнения информации. См. Pricecheck.co.za/shops.

Цитирование

К сожалению, PriceCheck не предоставляет котировки. Для получения официального предложения свяжитесь с любым из продавцов, продающих продукт.

Оптовые закупки и скидки

Мы не можем проверить, доступны ли скидки при оптовых закупках, поскольку мы не продаем напрямую. Мы советуем вам также уточнять наличие на складе у продавца перед оптовой закупкой и будет ли предоставлена ​​скидка.
При покупке на торговой площадке PriceCheck купите, нажав кнопку «Добавить в корзину», ограничение количества товара на предложение зависит от уровня запасов, установленного магазином.
Магазин также несет ответственность за любые скидки, которые он хочет предложить.

Все еще нет ответа?

Напишите нам свой вопрос, и ответ будет отправлен на этот адрес …

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку

F14d3 f14d5 f16d3 motoru kompletní sada těsnění sada pro chevrolet kalos lacetti, nubira aveo optra lacetti 1.6 daewoo kalos lacetti 1.4 Výprodej \ Zásuvky

F14D3 F14D5 F16D3 Двигатель Полный комплект прокладок для CHEVROLET KALOS LACETTI NUBIRA AVEO OPTRA LACETTI 1.6 Daewoo KALOS LACETTI 1.4

ДВИГАТЕЛЬ: F14D3 F14D5 F16D3 1.4L 1.6L

НОМЕР ДЕТАЛИ И НОМЕР OEM:

52261100

ПРИМЕНЕНИЕ:

СДЕЛАТЬ

Модель

Двигатель

CC

КВт

HP

ТИП

ГОД

ШЕВРОЛЕ

КАЛОС 1.4 16 В

F14D3

1399

69

94

Хэтчбек

2005/03 — /

КАЛОС седан 1.4 16V

F14D3

1399

69

94

Салон

2005/03 — /

LACETTI (J200) 1,4 16 В

F14D3

1399

70

95

Хэтчбек

2005/03 — /

LACETTI (J200) 1,6

F16D3

1598

80

109

Хэтчбек

2005/03 — /

НУБИРА Салон 1.6

F16D3

1598

80

109

Салон

2005/03 — /

НУБИРА салон 1,4

F14D3

1399

70

95

Салон

2006/01 — /

NUBIRA салон 1,4

F14D3

1399

69

94

Салон

2005/01 — /

НУБИРА универсал 1.6

F16D3

1598

80

109

Поместье

2005/03 — /

Салон AVEO (T250, T255) 1.4

L14

1399

69

94

Салон

2006/03 — 2007/12

Салон AVEO (T250, T255) 1,6 Flexfuel

LXT

1598

76

103

Салон

2005/05 — /

Салон AVEO (T250, T255) 1,6

LXV

1598

76

103

Салон

2005/05 — /

ОПТРА (1J_) 1.6

F16D3

1598

80

109

Салон

2003/08 — 2008/12

OPTRA Хэтчбек 1,6 SRV

F16D3

1598

74

101

Хэтчбек

2006/06 — /

OPTRA универсал 1,6

F16D3

1598

80

109

Поместье

2006/06 — /

Салон AVEO (T200) 1,4

F14D3

1399

69

94

Салон

2003/05 — 2007/01

LACETTI Estate (J200) 1.4

1399

70

95

Поместье

2005/03 — /

LACETTI универсал (J200) 1,6

F16D3

1598

80

109

Поместье

2005/03 — /

DAEWOO

КАЛОС (КЛАС) 1,4 16В

F14D3 / F14D5

1399

69

94

Хэтчбек

2003/04 — /

LACETTI Хэтчбек (КЛАН) 1.4

F14D3

1399

70

95

Хэтчбек

2004/02 — /

Платеж

Escrow, Western Union, банковский перевод (T / T), кредитная карта и т. Д.) Предоставляется только через Escrow www.siti-sen.cz.

Доставка

Все товары будут отправлены на ваш зарегистрированный адрес условного депонирования www.siti-sen.cz. Перед покупкой убедитесь, что все адреса указаны правильно.

Мы поддерживаем доставку через DHL, FeDEX, UPS, TNT, EMS или другие отправления и т. Д.

Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или стоимость доставки.

Все товары абсолютно новые, никогда не использовались и находятся в оригинальной упаковке, если не указано иное.

Товар будет отправлен сразу в течение 1-2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Будет предоставлен номер отслеживания товара.

Все фотографии представлены только в иллюстративных целях и представляют тип и модель прокладки, предлагаемые в описании.Предлагаемый продукт является высококачественным вторичным товаром.

Служба поддержки клиентов

Если вы хотите связаться с нами: пожалуйста, отправьте нам онлайн-сообщение. Наша бизнес-линия может быть занята время от времени, если нет ответа или ответа, напишите нам, и на ваш адрес электронной почты ответят в течение следующих 24 часов.

Мы предпринимаем дополнительные шаги и заботимся о том, чтобы ваша посылка была доставлена ​​неповрежденной и в соответствии с рекламой, однако ошибки действительно происходят, и в этих случаях ключевым моментом является общение. Сообщите нам, что не так, и мы всегда дадим вам возможность сомневаться

Политика послепродажного обслуживания

Перед покупкой мы предлагаем прислать нам изображение, необходимое для установки автомобиля, а при открытом капоте сделать одно изображение воздухозаборника.

Для предметов, которые не могут быть установлены, потребуется профессиональный счет за установку для возврата. В противном случае возврат средств невозможен, мы предлагаем обмен в магазине.

ТОВАРЫ НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ С ИНСТРУКЦИЯМИ — ПОКУПАТЕЛИ ОСТЕРЕГАЮТ

Настоятельно рекомендуется профессиональная установка и / или помощь. bez odborné pomoci.

Pokud je počítač chyba s produktem, a to není na skladě, vás bude neprodleně oznámeno a náhrada bude vydáno do 3 dnů.

Vrací Politiky

Jednou nabídku nebo koupit tuto položku, musíte souhlasit s následující návratové politiky;

Veškeré zboží je prodáváno, jak je popsáno.

Plná náhrada bude vydáno, pokud se vhodný náhradní není k dispozici, když yourreturn dorazí.

Návrat náklady na dopravu jsou na odpovědnost zákazníka.

Můžeme akceptovat pouze výměny, pokud položka je obdržel nesprávné nebo vadné

Ohlasy

Snažíme себе о 5-HVĚZDIČKOVÝ Сервис, Obchod, Pokud jste spokojeni s Насим produktem služby, Prosim zanechat pozitivní zpětnou vazbu про nás.Pokud nejste spokojeni s položky, které jste obdrželi, Prosim, kontaktujte nás před odjezdem negativní zpětnou vazbu.Budeme себе snažit naše nejlepší vyřešit jakýkoli problém.

Прокладки VRS HEAD GASKET KIT для HOLDEN BARINA TK 1.6L F16D3 DOHC VRS616 co

Комплект прокладок VRS HEAD GASKET KIT для HOLDEN BARINA TK 1.6L F16D3 DOHC VRS616 co

КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ VRS для HOLDEN BARINA TK 1.6L F16D3 DOHC VRS616, DOHC VRS616 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ VRS для HOLDEN BARINA TK 1.6L F16D3, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ VRS для Холдена 1,6L F16D3 DOHC VRS616 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Онлайн-покупки часов, Быстрая доставка, Легкий возврат. Найдите и найдите все самое последнее в моде.КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК для HOLDEN BARINA TK 1.6L F16D3 DOHC VRS616 VRS HEAD.



КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ VRS для HOLDEN BARINA TK 1.6L F16D3 DOHC VRS616

для 2005-2009 Audi A4 Quattro Центр глушителя API 44816CG 2006 2007 2008, M35A2 2,5 ТОННЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ И ЗОЛОТАЯ ЗАЖИМНАЯ МАШИНА КОМПЛЕКТ СТУПИЦА ROCKWELL M35 MILITARY, EPI WE2 EMPI P / N 32-1546 BUG BUGGY, подходит для Chevy Tahoe 2007-2014 гг., Стерео жгут проводов с двойным DIN комплектом для установки приборной панели, для Ford E-350 Econoline F Super Duty F-250 F-350 F59 Топливная форсунка Delphi, прокладка Mr 7176C 2.5-дюймовый медный комплект прокладок фланца выхлопного коллектора, рычаг сцепления главного тормозного цилиндра для Yamaha RZ250 83-88 SRV250 92-97, для 1984-1995 Honda Civic Комплект тормозных колодок Задний API 52186SC 1985 1986 1987 1988, Консоль подлокотника центральной коробки автомобиля SUV PU Мягкая накладка на подушку Прочная универсальная, новая 25 мм 1.0 «мотоциклетная хромированная ручка для рукоятки для Harley Kawasaki Suzuki, встроенный корпус термостата охлаждающей жидкости двигателя Motorad 757-176, 2007-2009 SUZUKI VITARA XL7 ПАССАЖИРСКИЙ ПРАВОЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ 25781324 RE # BIG.Пьедестал для установки на поверхность для жилых автофургонов ОСНОВАНИЕ НОЖКИ СТОЛА Черный пластик 6 1/2 дюйма для опоры 2-1 / 4 дюйма, Для 2009-2014 Honda Ridgeline 3.5L-V6 Авто Крепление трансмиссии Переднее 65044, 1994-2002 Dodge Ram 2500 Pickup 3 / 4-тонные воздушные амортизаторы 2 и 4 WD Gabriel. 180 Grit Stone / Набор стеклоочистителей для LIS15000 LIS15510 Brand New !, Наружная дверная ручка для Honda Accord 2008-2012 гг. Передний драйвер из хромированного пластика.

КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ VRS для HOLDEN BARINA TK 1.6L F16D3 DOHC VRS616

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ VRS для HOLDEN BARINA TK 1.6L F16D3 DOHC VRS616 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое : Номер детали производителя: : VRS616 , Бренд: : PLATINUM : UPC: : Не применяется ,。




КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ VRS для HOLDEN BARINA TK 1.6L F16D3 DOHC VRS616


КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ VRS для HOLDEN BARINA TK 1.6L F16D3 DOHC VRS616
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ГОЛОВКИ VRS для HOLDEN BARINA TK 1,6L F16D3 DOHC VRS616 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров, покупка часов в Интернете, быстрая доставка, простой возврат.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *