Двс 4213: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатель УМЗ 4213: характеристики, обслуживание, ремонт

Двигатель УМЗ 4213 инжектор выпускался Ульяновский моторный завод. Этот движок стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версией. Недостатки и поломки в нём знакомы владельцам классических вариантов Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые транспортные средства УАЗ и ГАЗ. Моторы обладают экологической нормой использования Евро-4 и мощностью в 117 л. с.

На УМЗ идёт использование сухих гильз, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Ещё одним конструктивным отличием являются смещённые пальцы поршневой группы, а ненадёжная сальниковая набивка коленчатого вала сменена на резиновый сальник. Конструкторы не додумались, что нужно установить гидрокомпенсаторы и владельцам силового агрегата приходится регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	117 л. с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Все двигатели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач механического типа переключения. Сцепление установлено сухое.

Обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.

30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, и генератора.
50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки движка УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создавался. Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки всё же остались. Так, при эксплуатации появляется вибрация, дёрганье и троение силового агрегата.

По большому счёту, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налёт, который устраняется чисткой. Как показывает практика автолюбителей, родные детали стоит заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Ещё одним серьёзным недостатком является недоработка системы охлаждения. Так, морально устаревшая система термостата, приводит к постоянным перегревам. Но, всё кардинально меняется с установкой кит комплекта системы ОЖ. Также, к недостатку можно отнести большой расход горючего, но при таком объёме мотора — это не удивительно.

Модернизировать систему можно при помощи прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить расход, или пожертвовать данной функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Вывод

Двигатель УМЗ 4213 сконструирован на классическом варианте ЗМЗ 402. Мотор получился достаточно хорошим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае, автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Двигатель (107 л. с) УМЗ 4213 ОЕ, АИ-92 инжектор, под лепестковую корзину ЕВРО-3 (грузовой ряд)

Двигатель (107 л.с.) УМЗ 4213 ОЕ, АИ-93-92 инжектор под лепестковую корзину ЕВРО-3 (грузовой ряд)
Артикул: 4213.1000402-50
Дви́гатель — устройство, преобразующее энергию в механическую работу. Двигатель, мотор называются преимущественно электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания (ДВС)

Двигатели для автомобилей УАЗ изготавливались на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.
Двигатель УМЗ 4213.1000402-50 инжекторный класс Евро-3. Предназначен для автомобилей марки УАЗ грузового семейства ( УАЗ-452 и модификации). Под диафрагменное сцепление, со шкивом гидроусилителя руля, без датчика абсолютного давления.
Комлект поставки:
Характеристики
Двигатель УМЗ 4213.1000402-50 АИ-92 шкиф гур евро 3
Технические характеристики двигателя
Вес двигателя
170
Крутящий момент max Н · м (кгс · м)
225,5 (23,0)
Марка топлива
Регуляр-92, Премиум-95
Мощность кВт (л.с.)
86,0 (117)
Номер по номенклатуре
4213.1000402-50
Объем масла , л
5.8
Ресурс двигателя, тыс. км
250
Тип двигателя
Бензиновый,инжекторный
Ход поршня, мм
92
Экологический класс ДВС
Евро 3
Число цилиндров
4
Диаметр цилиндра, мм
100

Общие
Производитель	Россия
Артикул производителя	VMPCSV-416
Страна производства	Россия
Гарантия производителя	6 месяцев
Тип	Двигатель
Модель	421

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

4213100 Прокладка двигателя УАЗ УМЗ-4213 инжектор комплект — 4213-100

4213100 Прокладка двигателя УАЗ УМЗ-4213 инжектор комплект — 4213-100 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Артикул: 4213-100

Код для заказа: 611180

460 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard Оплата через банк Производитель: NO NAME Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа — 8 шт.Данные обновлены: 29.10.2021 в 11:30

Код для заказа 611180 Артикулы 4213-100 Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель Ширина, м: 0.26 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.61 Вес, кг: 0.564
Отзывы о товаре

Обзоры

Прокладка двигателя УАЗ УМЗ-4213 инжектор комплект Артикул: 4213-100 Код для заказа: 611180
460 ₽
или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 29.10.2021 11:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

1bb41a221e9bd8791ef005487eb3cc56

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:
Добавить
Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть
Оформить заказ
Технические характеристики моделей двигателя УМЗ-4216 и УМЗ-4213 и их систем

Наименование показателей

Модификация, исполнение двигателя

4213–40,4213–50

4216

Тип двигателя

Бензиновый, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМПСУД)

Число и расположение цилиндров

Четыре, рядное

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм

100×92

Рабочий объем, л

2,89

Степень сжатия

8,8

Порядок работы цилиндров

1–2–4–3

Максимальная мощность брутто, кВт (л.с.)

86 (117)

90,5 (123)

Система выпуска отработавших газов в комплектации брутто

Ненастроенная

Настроенная

Максимальная мощность нетто, кВт (л.с.)

78,7 (107)

Максимальный крутящий момент брутто, Н×м (кгс×м)

226 (23)

235 (24)

Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)

221 (22,5)

Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин^-1

3000–3500

2200–2500

Номинальная частота вращения, мин^-1

4000

Минимальная частота вращения холостого хода, мин^-1

700⁺⁵⁰

800⁺⁵⁰

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт×ч (г/л.с.× ч)

269,3 (198)

Расход масла на угар, % от расхода топлива, не более

0,2

Система питания топливом

распределенный впрыск бензина

Топливо

бензин автомобильный неэтилированный марок «Регуляр -92» ГОСТ

основное:

Р 51105 и «Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866.

дублирующие:

«Премиум-95» ГОСТ Р 51105 и «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866

Система смазки

Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л

5,8

Система вентиляции картера

Закрытая, принудительная с регулятором разрежения в картере

Система охлаждения

Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость

ТОСОЛ а-40М или А-65М ТУ 6–02–751 или ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084

Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л

3,5

Масса незаправленного двигателя в комплектации с электрооборудованием и сцеплением, кг

170

172

Тип электрооборудования

Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены корпусом (массой)

Номинальное напряжение, В

12

TSN 315195111701001Фильтр топливный УАЗ Хантер Патриот ДВС 4213 409 инжектор гайка
Свернуть карточку товараСамый дешевый
309 ₽
вторник 02.11
Самый быстрый
503 ₽
понедельник 01.11
Уровень цен: ОПТ
Выбрать пункт выдачи заказов на карте
Запрошенный номер
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
Надёжный поставщик
Фильтр топливный УАЗ Patriot, Hunter (дв. ЗМЗ-409, УМЗ-4213) (9.3.77) (MX109377) (Цитрон Механик)
90 шт.
334 ₽
Другие предложения
Фильтр топливный УАЗ Patriot, Hunter (дв. ЗМЗ-409, УМЗ-4213) (9.3.77) (MX109377) (Цитрон Механик)
100 шт.
309 ₽
Фильтр топливный УАЗ Patriot, Hunter (дв. ЗМЗ-409, УМЗ-4213) (9.3.77) (MX109377)
100 шт.
341 ₽
Еще 4 предложения
от 3 дн
от 369 ₽
Аналоги для номера
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
На нашем складе
Фильтр т очист.топлива УАЗ(дв.409) Г-3302 2217(дв.405)быстрос.соединение Е-3 4(металлич.)(ПЕКАР)в уп
2 шт.
869 ₽
Другие предложения
Фильтр Топл Г-3302 Уаз Е-3 315195-1117010 Клипсы
16 шт.
216 ₽
Фильтр топливный УАЗ дв 409, 4213 (Пекар) защелки
2 шт.
410 ₽
Еще 10 предложений из 39
от 0 дн
от 445 ₽
фильтр топливный УАЗ Патриот, Хантер ДВС 409,4213 под штуцер
1 шт.
592 ₽
ФИЛЬТР ТОПЛ Г-3302 УАЗ Е-3 315195-1117010 КЛИПСЫ
13 шт.
224 ₽
Фильтр топливный ГАЗель, Волга ЕВРО -3 (Моторъ) 315195-1117010
3 шт.
250 ₽
Фильтр топливный ГАЗель, Волга ЕВРО -3 (Моторъ) 315195-1117010
3 шт.
270 ₽
Еще 3 предложения
от 4 дн
от 372 ₽
Фильтр топливный ГАЗ дв 405 LECAR
4 шт.
264 ₽
ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ
2 шт.
277 ₽
Фильтр топливный
1 шт.
289 ₽
ФИЛЬТР ТОПЛИВА PEKAR ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ на штуцерах
50 шт.
300 ₽
Еще 10 предложений из 56
от 3 дн
от 309 ₽
Фильтр топливный ГАЗ-3302 ЕВРО-3 дв.405,4216,Chrysler, УАЗ-3163,315195 (г.Дзержинск)
22 шт.
284 ₽
ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ УАЗ (ЛИВНЫ) ПОД ШТУЦ.(ПЕКАР)
3 шт.
304 ₽
Фильтр топливный УАЗ-3163,315195 тонкой очистки (гайка) Ливны
252 шт.
448 ₽
Фильтр топливный УАЗ-3163,315195 тонкой очистки (гайка) Ливны
2 шт.
449 ₽
Фильтр топливный 015-1117010 (Уаз ЭФТ015) Ливны
3 шт.
451 ₽
Еще 10 предложений из 23
от 0 дн
от 460 ₽
Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.
Фильтр топливный Цитрон 9.3.70 УАЗ (ЗМЗ 409, УМЗ 4213) ГАЗ (двс ЕВРО-3) штуцер

Артикул: 9.3.70

Страна производства: Россия
Цена в розничной сети
420 ₽
399 ₽ Цена в интернет-магазине

Оставить заявку

Заказ успешно оформлен!

С вами свяжется менеджер для подтверждения заказа.
Узнать о статусе заказа и все детали вы можете в личном кабинете.

Наличие товара

Добавить отзыв
421 двигатель инжектор на уаз

тех характеристики УМЗ-421 — УАЗ 31519, 2.9 л., 2000 года на DRIVE2

Технические характеристики умз 421 (запись для себя).
Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.Характеристики двигателя УМЗ-421Производство — УМЗМарка двигателя — УМЗ-421Годы выпуска — 1993-наши дниМатериал блока цилиндров — алюминийСистема питания — карбюратор/инжекторТип — рядныйКоличество цилиндров — 4Клапанов на цилиндр — 2Ход поршня, мм — 92Диаметр цилиндра, мм — 100Степень сжатия: — 8.2— 7*— 8.8**Объем двигателя, куб.см — 2890Мощность двигателя, л.с./об.мин — 98-125/4000Крутящий момент, Нм/об.мин — 220/2500Топливо: — 92— 76*Экологические нормы — Евро-4Вес двигателя, кг — 170Расход топлива, л/100 км— город —— трасса — 10.0
— смешан. — 11.0
Расход масла, гр./1000 км — до 100Масло в двигатель: — 5W-30— 5W-40— 10W-30— 10W-40— 15W-40— 20W-40Сколько масла в двигателе — 5.8При замене лить, л — 5Замена масла проводится, км — 10 000Рабочая температура двигателя, град. — ~90Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода — 250
— на практике — 250+
Двигатель устанавливался:— ГАЗ Газель— ГАЗ Соболь— УАЗ Буханка— УАЗ Барс— УАЗ Симбир— УАЗ 31519— УАЗ Хантер* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10
Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421
Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.

В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.
Модификации двигателя УМЗ 421
1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.
Неисправности двигателей УМЗ 421
Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д., что долго говорить, конструкции 60 лет и она до сих пор производится, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421Турбо УМЗ 421. Компрессор
Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.
взято отсюда wikimotors.ru/umz-421/

Page 2

Технические характеристики умз 421 (запись для себя).
Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.Характеристики двигателя УМЗ-421Производство — УМЗМарка двигателя — УМЗ-421Годы выпуска — 1993-наши дниМатериал блока цилиндров — алюминийСистема питания — карбюратор/инжекторТип — рядныйКоличество цилиндров — 4Клапанов на цилиндр — 2Ход поршня, мм — 92Диаметр цилиндра, мм — 100Степень сжатия: — 8.2— 7*— 8.8**Объем двигателя, куб.см — 2890Мощность двигателя, л.с./об.мин — 98-125/4000Крутящий момент, Нм/об.мин — 220/2500Топливо: — 92— 76*Экологические нормы — Евро-4Вес двигателя, кг — 170Расход топлива, л/100 км— город —— трасса — 10.0
— смешан. — 11.0

Расход масла, гр./1000 км — до 100Масло в двигатель: — 5W-30— 5W-40— 10W-30— 10W-40— 15W-40— 20W-40Сколько масла в двигателе — 5.8При замене лить, л — 5Замена масла проводится, км — 10 000Рабочая температура двигателя, град. — ~90Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода — 250
— на практике — 250+
Двигатель устанавливался:— ГАЗ Газель— ГАЗ Соболь— УАЗ Буханка— УАЗ Барс— УАЗ Симбир— УАЗ 31519— УАЗ Хантер* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10
Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421
Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.
Модификации двигателя УМЗ 421
1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.
Неисправности двигателей УМЗ 421
Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д., что долго говорить, конструкции 60 лет и она до сих пор производится, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…
Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421Турбо УМЗ 421. Компрессор
Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.
взято отсюда wikimotors.ru/umz-421/

Двигатель УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.
Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]
В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.
Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».
Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.
Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.
Доработанный вариант 421.10
Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:
резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
увеличение степени сжатия.
Резонатор выхлопной системы
Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:
радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
вентилятор необходимо сместить;
появляется привод с отдельным ремнем.
Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.
Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.
Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.
Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.
В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:
Изготовитель УМЗ
Марка ДВС 421
Годы производства 1993 – …
Объем 2890 см3 (2,9 л)
Мощность 72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий 220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 170 кг
Степень сжатия 8,2 (7)
Питание карбюратор/инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор объединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвал нижний, схема OHV
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра 100 мм
Поршни проточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвал стальной, затем чугунный
Ход поршня 92 мм
Горючее АИ-92/А-76
Нормативы экологии Евро-0 (Евро-4)
Расход топлива трасса – 8,8 л/100 км
смешанный цикл 11 л/100 км
город – 12,5 л/100 км
Расход масла максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составу синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного 6 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапанов гайки
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 10,7 л
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 421 чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи 0,8 мм
Привод ГРМ зубчатая передача
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр съемный с обратным клапаном полнооборотный
Маховик с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Компрессия от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 60 Нм
маховик – 70 – 88 Нм
болт сцепления – 60 Нм
крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный)
головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°
В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.
Особенности конструкции
Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:
впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;
Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.
Перечень модификаций ДВС
Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:
4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
4215.10-10 – карбюратор под А-76;
4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.
Газобензиновый УМЗ 421647.10
Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:
4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
4179.10-13 – добавлен ГУР;
4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
4179.10-25 – добавлен насос ГУР.
Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.
Плюсы и минусы
Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:
низкое качество металлообработки;
протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
морально устаревшая схема ГРМ и привода;
повышенный расход ГСМ;
регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.
С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:
заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
возможность произвести капремонт своими руками;
форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.
Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.
Список моделей авто, в которых устанавливался
До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:
внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
грузовики Пикап, Карго, 39095;
микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
бортовая Газель 3302;
грузопассажирская Газель Фермер 33023;
рамные автофургоны ГАЗ 2705;
микроавтобусы Газель 3221;
фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
минивэны Баргузин 2217.
Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.
Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.
Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:
10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
40000 км – антифриз и топливный фильтр;
60000 пробега – датчик кислородный.
Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:
Попадание ОЖ в цилиндры и смазку неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала замена выработанных вкладышей
Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.
Варианты тюнинга мотора
Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:
замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
ШПГ и валы остаются штатными;
вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.
Турбокомпрессор для УМЗ 421
После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.
Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу
Двигатель УМЗ 4213, 421, 4215, 4218: характеристики, неисправности и тюнинг

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе мотора 402 серии, который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день. В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:
ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1993 — наши дни
Вес двигателя, кг 170
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Рабочий объем 2890 литра
Мощность 98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/2500
Экологические нормы ЕВРО 4
Топливо 92
Расход топлива 11.0 л/100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить 5 литров
Замена масла проводится, км 10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода 250
— на практике 250+
Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ Газель, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

Силовой агрегат серии УМЗ 421 и его многочисленные разновидности использовали алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таковым, что проблемы с маслом, которое попадало в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально спустя 10 тысяч километров пробега.

Двигатель УМЗ 421 и его разновидности не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировать зазоры у клапанов. При выполнении такой регулировки требуется вскрывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров пробега.

Модификации

В зависимости от своей модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газобензине у мотора серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации мотора УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Следует сказать, что этот мотор критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимостью очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

Мотор УМЗ 4215 не отличался устойчивостью к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров.

Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и лишь в последних генерациях мотора УМЗ 4213 и УМЗ 4218 применялись инжекторы, которые позволили улучшить показатели топливной экономичности.

Однако проблема недостатка мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом в 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых автомобилей повышенной проходимости.

Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались более надежными, нежели чем первое поколение двигателя.

Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры с диаметром в 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены с технологией смещения пальца, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.

Необходимо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную устойчивость не удалось. Объяснить это можно устаревшей конструкцией силового блока, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан 402 двигатель. Базу этого двигателя используют моторы 421 семейства и силовые агрегаты УМЗ 341 серии.

В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет какой-либо существенной сложности.

Используемая на последних модификациях мотора УМЗ 4215 инжекторная система впрыска, по отзывам владельцев, не отличалась надежностью, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную сложность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять машину низкооктановым бензином.

Неисправности
НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора. Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло. Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341 серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт УМЗ 341 и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней. Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги. Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421. Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы. Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя. Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.
Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.

Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.

Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Автор статьи Сенькин Влад

Двигатель УМЗ 4213, 421, 4215, 4218: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию
Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-421
Годы выпуска 1993-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см 2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин 98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/2500
Топливо 92 76*
Экологические нормы Евро-4
Вес двигателя, кг 170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. — 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике 250 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса н.д. н.д.
Двигатель устанавливался ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер
* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют. В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума. В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ. 2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ. 3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках. 6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях. 7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель. 8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель. 9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель. 10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом. 11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель. 12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель. 13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век… О неисправностях читаем ТУТ.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

Automotive Mechanics — ID: 5c148df4213a7

Выписка
Механик двигателя s 1 Вы когда-нибудь открывали капот своей машины и задавались вопросом, что там происходит? Для непосвященного автомобильный двигатель может показаться большой мешаниной из металла, трубок и проводов. Возможно, вы захотите узнать, что происходит, просто из любопытства. Или, возможно, вы покупаете новую машину и слышите такие вещи, как «3,0-литровый V-6», «двойные верхние распредвалы» и «настроенный впрыск топлива». Что все это значит? В этой статье мы обсудим основную идею движка, а затем подробно рассмотрим, как все части сочетаются друг с другом, что может пойти не так и как повысить производительность.Бензиновый автомобильный двигатель предназначен для преобразования бензина в движение, чтобы ваша машина могла двигаться. В настоящее время самый простой способ создать движение из бензина — это сжечь бензин внутри двигателя. Следовательно, автомобильный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания — сгорание происходит внутри. • Сжигание таких газов, как бензин (смесь углерода и водорода) при высокой температуре (3316 ° C), что создает давление и вызывает энергию. Некоторое количество несгоревшего или частично сгоревшего бензина выбрасывается в воздух через выхлопную трубу.Гравитация, атмосферное давление и вакуум заставляют топливо попадать в цилиндр и вызывают выработку энергии. Электричество требуется для запуска двигателя. Электричество управляет топливной системой и обеспечивает искру на свече зажигания. Система электрического зажигания подает искру, которая воспламеняет сжатую топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя. Чтобы уменьшить количество проводов в автомобиле, металлический двигатель, шасси и кузов служат в качестве обратного контура. Двигатель управляется двумя способами: механическим и электрическим.Многие автомобильные автомобили имеют электронную систему управления двигателем (EEC), которая обычно управляет топливной системой и системой зажигания. 2 • • • • • • • • • • Это позволяет двигателю работать с максимальной топливной экономичностью. Многие другие компоненты в автомобиле могут управляться системой электронного управления двигателем (EEC), например система зарядки, трансмиссия, подвеска, тормоза, кондиционер, информационная система для водителей и т. Д. Двигатель внутреннего сгорания Работа двигателя Двигатель — это механизм, преобразующий тепловую энергию в механическую.Тепло от сжигания топлива производит энергию, которая приводит в движение автомобиль. Иногда двигатель называют силовой установкой. Автомобильные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания, потому что топливо сжигается внутри двигателя. У них есть поршень, который перемещается вверх и вниз в цилиндре. Они называются поршневыми двигателями. Двигатель внутреннего сгорания изобрел Жан Жозеф Этьен Ленуар (родился в Бельгии). Ленуар создал первый двигатель внутреннего сгорания, обеспечивающий надежный и непрерывный источник энергии, которым был газовый двигатель, работающий на угольном газе, в 1860 году во Франции.Создание ракеты китайцами считается простейшим двигателем внутреннего сгорания. Предыдущие пионеры, которые также работали над двигателем внутреннего сгорания, но потерпели неудачу, также помогли в разработке двигателя внутреннего сгорания. Первый практический двигатель внутреннего сгорания, основанный на опыте производства паровых двигателей. Двигатель имел горизонтальный цилиндр; для всасывания топливовоздушной смеси использовались задвижки; и он был двойного действия, смесь подавалась в цилиндр поочередно с обоих концов поршня.Оказавшись в цилиндре, смесь воспламенилась электрическими искрами, образовавшимися на свечах зажигания катушкой и батареей. Эта система зажигания, примитивный предок современного электрического зажигания, была ненадежной. Поскольку первый двигатель внутреннего сгорания был ненадежным, многие более поздние пионеры внесли улучшения в первый двигатель внутреннего сгорания. В результате было произведено много новых двигателей. Такими двигателями были двух- и четырехтактный двигатель и бензиновый двигатель. Зигфрид Маркус из Австрии в 1864 году смог создать двигатель, работающий на бензине в качестве топлива.Первый двигатель внутреннего сгорания — основная форма современных автомобильных двигателей. Изобретение двигателя внутреннего сгорания воплотило в жизнь некоторые из самых заветных мечтаний человека: самолет, автомобиль, подводную лодку, танк и многие другие изобретения, прежде чем они смогли родиться в практической форме. В настоящее время двигатель внутреннего сгорания стал более эффективным и экономичным, чем когда-либо, с уменьшенными выбросами газов и меньшим расходом топлива. Поршневые двигатели бывают двух типов • • Двигатель с искровым зажиганием (Бензиновый двигатель) Двигатель внутреннего сгорания (Дизельный двигатель) Дизельные двигатели vs.Бензиновые двигатели Разница между ними: • Тип используемого топлива. 3 • • Путь попадания топлива в цилиндры. Способ воспламенения топлива. Искровой двигатель обычно работает на жидком топливе, таком как бензин или смесь спиртов. Топливо должно быть летучим, чтобы быстро испаряться. Перед попаданием в цилиндры пары топлива смешиваются с воздухом. При этом образуется легковоспламеняющаяся топливно-воздушная смесь. Затем смесь поступает в цилиндр и сжимается. Тепло от электрической искры, производимой системой зажигания, поджигает или воспламеняет топливно-воздушную смесь.Когда смесь горит (сгорание), в цилиндре создается высокая температура и давление. Это высокое давление, приложенное к верхней части поршня, заставляет его двигаться вниз по цилиндру. Движение осуществляется шестернями и валами к колесам, приводящим в движение автомобиль. Колеса поворачиваются, и машина движется. В двигателе с воспламенением от сжатия топливо смешивается с воздухом после того, как попадает в цилиндр двигателя. Сжатие воздуха значительно повышает его температуру до 538 ° C или выше. Легкое топливо, называемое дизельным топливом, затем распыляется или впрыскивается в горячий воздух, или тепло сжатия воспламеняет топливо.Метод воспламенения — теплотой сжатия — дает дизельному двигателю название двигатель с воспламенением от сжатия. Поршень Возвратно-поступательное движение во вращательное движение Возвратно-поступательное движение поршня должно быть изменено на вращательное движение, чтобы вращать ведущие колеса. Шатун и кривошип на коленчатом валу производят это преобразование. Нагрузка на поршень из-за сгорания топлива в камере сгорания передается на коленчатый вал через шатун. Один конец шатуна, известный как малый конец, соединен с поршнем через поршневой палец, а другой конец, известный как большой конец, соединен с коленчатым валом через шатун.Следовательно, вращение коленчатого вала приводит к вращению колес (DOR = направление вращения). 4 Работа двигателя Анимация четырехтактного двигателя Как следует из их названия, четырехтактные двигатели внутреннего сгорания имеют четыре основных этапа, которые повторяются с каждыми двумя оборотами двигателя: (1) ход впуска (2) ход сжатия (3) рабочий ход и (4) ход выпуска 1. ход впуска : Первый ход двигателя внутреннего сгорания также известен как ход всасывания, потому что поршень перемещается в положение максимального объема (направление вниз в цилиндре).Впускной клапан открывается в результате движения поршня, и испаренная топливная смесь попадает в камеру сгорания. Впускной клапан закрывается в конце этого хода. 2. Такт сжатия: в этом такте оба клапана закрываются, и поршень начинает движение в положение минимального объема (направление вверх в цилиндре) и сжимает топливную смесь. В процессе сжатия увеличивается давление, температура и плотность топливной смеси. 3. Рабочий ход: когда поршень достигает положения минимального объема, свеча зажигания воспламеняет топливную смесь и горит.Топливо производит мощность, которая передается на механизм коленчатого вала. 4. Такт выпуска: в конце рабочего хода выпускной клапан открывается. Во время этого хода поршень начинает движение в положении минимального объема. Открытый выпускной клапан позволяет выхлопным газам выходить из цилиндра. В конце этого хода выпускной клапан закрывается, впускной клапан открывается, и последовательность операций повторяется в следующем цикле. Для четырехтактных двигателей требуется два оборота. 5 Базовая конструкция двигателя Действие клапана Во многих двигателях цилиндр имеет два клапана.Один — впускной, другой — выпускной. Клапан — это серия частей, которые открывают и закрывают клапаны. Действие начинается с распредвала. Коленчатый вал приводит в движение распределительный вал через шестерни, звездочки и цепь или звездочки и зубчатый ремень ГРМ. Большинство распределительных валов имеют по кулачку для каждого клапана в двигателе. Каждый кулачок представляет собой круглый воротник с выступом или выступом. Распределительный вал устанавливается над головкой блока цилиндров. Толкатель ковша находится в верхней части штока клапана. Под ковшом находится пружина клапана, которая прижимает толкатель к кулачку.Когда вращающийся кулачок прижимает выступ кулачка к верхней части толкателя ковша, выступ толкает толкатель вниз. Это сжимает пружину и толкает клапан вниз с седла. Клапан открывается. По мере того как кулачок продолжает вращаться, выступ отходит от толкателя. Пружина подталкивает толкатель и клапан вверх до седла клапана. 6 Многоцилиндровые двигатели Одноцилиндровый четырехтактный поршневой двигатель тратит три четверти своего рабочего времени на откачку сгоревшего газа, всасывание свежей смеси и ее сжатие.Любая энергия вырабатывается только в одном из четырех тактов — рабочем такте, и это делает мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя очень неравномерной. Это можно сгладить, если использовать больше цилиндров, поршни которых приводят в движение общий коленчатый вал. Например, двухцилиндровый четырехтактный двигатель будет производить один рабочий ход на каждый оборот коленчатого вала, а не на каждый второй оборот, как в одноцилиндровом двигателе. Если двигатель имеет четыре цилиндра, он производит один рабочий ход на каждые пол-оборота коленчатого вала, и ни при каких условиях коленчатый вал не может свободно вращаться на одном из трех пассивных ходов.Еще лучшие результаты могут быть получены при использовании шести цилиндров, поскольку рабочие ходы могут перекрываться, так что коленчатый вал получает новый импульс до того, как прекратится предыдущий рабочий ход — в рядном шестицилиндровом двигателе коленчатый вал получает три импульса. силовые импульсы каждый оборот. Теоретически, чем больше цилиндров вы можете использовать для привода коленчатого вала, тем плавнее будет выходная мощность, а на некоторых более дорогих автомобилях используются 8- и 12-цилиндровые двигатели. Большое количество цилиндров может создать практические проблемы.Например, двигатель с восемью цилиндрами, расположенными по прямой линии, будет иметь очень длинный коленчатый вал, который будет иметь тенденцию к скручиванию и с большей вероятностью сломаться при более высоких оборотах двигателя. Автомобилю также понадобится длинный капот, чтобы закрыть двигатель. Таким образом, в интересах жесткости и компактности коленчатого вала в 8- и 12-цилиндровых двигателях цилиндры расположены в форме буквы V, с двумя головками цилиндров и общим коленчатым валом. Есть также двигатели V-6 и V-4 цилиндров. Другая популярная компоновка — это когда цилиндры расположены горизонтально в двух плоских рядах с коленчатым валом между ними.Низкая конструкция делает плоский двигатель особенно подходящим для задней установки. В 4- или 6-цилиндровом исполнении плоский двигатель имеет отличный механический баланс, поскольку движение поршневого узла в одном направлении идеально. Базовые системы двигателя 7 Двигатель с искровым зажиганием требует для работы четырех основных систем. Для двигателя внутреннего сгорания требуются три из них: Классификация двигателей Автомобильные двигатели можно классифицировать по: 1. Количество цилиндров. 2. Расположение цилиндров. 3. Расположение арматуры и арматуры.4. Тип охлаждения. 5. Количество ходов за цикл. 6. Тип сжигаемого топлива. 7. Способ розжига. 8. Порядок стрельбы. 9. Возвратно-поступательные или поворотные. Чаще всего используется рядный 4-цилиндровый двигатель. После этого обычно используется двигатель V-6. Количество ходов за цикл. • • Четырехтактный двигатель. Двухтактный двигатель. Двухтактный двигатель Двухтактный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, который завершает технологический цикл за один оборот коленчатого вала (ход поршня вверх и ход вниз по сравнению с удвоенным числом для четырехтактного двигателя).Это достигается за счет использования конца такта сгорания и начала такта сжатия для одновременного выполнения функций впуска и выпуска (или продувки). Таким образом, двухтактные двигатели часто обеспечивают высокую удельную мощность, по крайней мере, в узком диапазоне частот вращения. Функции некоторых или всех клапанов, требуемых четырехтактным двигателем, обычно выполняются в двухтактном двигателе с помощью портов, которые открываются и закрываются движением поршня (поршней), что значительно сокращает количество движущихся частей.Бензиновые версии (с искровым зажиганием) особенно полезны в легких (переносных) приложениях, таких как бензопилы, и эта концепция также используется в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия в больших и нечувствительных к весу приложениях, таких как корабли и локомотивы. 8 Роторные двигатели Роторный двигатель был ранним типом двигателя внутреннего сгорания, обычно с нечетным числом цилиндров в ряду в радиальной конфигурации, в которой коленчатый вал оставался неподвижным, а весь блок цилиндров вращался вокруг него.Его основное применение было в авиации, хотя оно также использовалось в некоторых ранних мотоциклах и автомобилях. Этот тип двигателя широко использовался в качестве альтернативы обычным рядным или V-образным двигателям во время Первой мировой войны и в годы, непосредственно предшествовавшие этому конфликту, и был описан как «очень эффективное решение проблем выходной мощности, веса и надежность ». Однако к началу 1920-х годов присущие этому типу двигателя ограничения сделали его устаревшим, и выходная мощность все больше шла на преодоление сопротивления воздуха самого вращающегося двигателя.Вращающаяся масса двигателя также имела значительную гироскопическую прецессию: в зависимости от типа самолета это создавало проблемы с устойчивостью и управлением, особенно для неопытных пилотов. Другим фактором упадка роторного двигателя была принципиально неэффективное использование топлива и смазочного масла, отчасти вызванное необходимостью всасывания топливно-воздушной смеси через полый коленчатый вал и картер. 9 Двигатель Ванкеля работает Двигатель Ванкеля — это тип двигателя внутреннего сгорания, в котором используется эксцентриковая поворотная конструкция для преобразования давления во вращательное движение вместо использования возвратно-поступательных поршней.Его четырехтактный цикл происходит в пространстве между внутренней частью овального эпитрохоидного корпуса и ротором, который по форме похож на треугольник Рело, но имеет несколько более плоские стороны. Очень компактный двигатель Ванкеля обеспечивает плавную работу на высоких оборотах. Его обычно называют роторным двигателем, хотя это название относится и к другим совершенно другим конструкциям. Это единственный двигатель внутреннего сгорания, изобретенный в двадцатом веке и поступивший в производство. Двигатель был изобретен немецким инженером Феликсом Ванкелем.Он получил свой первый патент на двигатель в 1929 году, начал разработку в начале 1950-х годов в НГУ, завершив рабочий прототип в 1957 году [1]. Затем NSU предоставил лицензию на эту концепцию компаниям по всему миру, которые продолжали улучшать дизайн. Благодаря своей компактной конструкции роторные двигатели Ванкеля устанавливались на различных транспортных средствах и устройствах, включая автомобили, мотоциклы, гонщики, самолеты, картинги, водные мотоциклы, снегоходы, цепные пилы и вспомогательные силовые агрегаты. Возможно, самым большим сторонником двигателя Ванкеля была японская компания Mazda.10 В двигателе внутреннего сгорания термин косвенный впрыск относится к впрыску топлива, при котором топливо не впрыскивается напрямую в камеру сгорания. Бензиновые двигатели обычно оснащены системами непрямого впрыска, в которых топливная форсунка подает топливо в некоторый момент перед впускным клапаном. Дизельный двигатель с непрямым впрыском подает топливо в камеру за пределами камеры сгорания, называемую форкамерой, где сгорание начинается и затем распространяется в основную камеру сгорания. Форкамера тщательно спроектирована для обеспечения адекватного смешивания распыленного топлива с воздухом, нагретым от сжатия.Это приводит к снижению скорости сгорания, что приводит к уменьшению слышимого шума и смягчению ударной волны сгорания, а также к снижению нагрузки на компоненты двигателя. Однако добавление форкамеры увеличивает теплопотери в систему охлаждения и тем самым снижает эффективность двигателя. Для запуска двигателя требуются свечи накаливания. В системе непрямого впрыска воздух движется быстро, смешивая топливо и воздух. Это упрощает конструкцию инжектора и позволяет использовать двигатели меньшего размера и конструкции с меньшими допусками, которые проще в изготовлении и более надежны.Прямой впрыск, напротив, использует медленно движущийся воздух и быстро движущееся топливо; как конструкция, так и изготовление форсунок более сложны. Оптимизация воздушного потока в цилиндре намного сложнее, чем проектирование форкамеры. Между конструкцией инжектора и двигателя гораздо больше интеграции. [1] Именно по этой причине автомобильные дизельные двигатели 11 почти все были косвенным впрыском, пока доступность мощных систем моделирования CFD не сделала практическим внедрение прямого впрыска.12
Блог
LINGsCARS — Новости радиоактивной лапши прямо от Ling Valentine

Изменяя эту информацию для Nissan Navara 2.3 dCi 16v (163bhp) Double Cab Acenta TT 4WD Pickup 2298cc Diesel Manual, я заметил, что на большинстве других веб-сайтов все еще используются старые значения. Вы должны верить, что я усерднее работаю, чтобы предоставить вам правильную информацию!

Я получаю свои автомобильные сделки от многих источников, основных дилеров, финансовых компаний или сам работаю с разными финансовыми компаниями.Основные дилеры, которых я использую, включают: Audi, Alfa Romeo, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lotus, Mazda (бу), Mercedes-Benz, MG (новая улучшенная версия китайской шутки!), Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Seat, Skoda, Smart, Ssangyoung (северокорейский ??), Subaru, Suzuki, Toyota, Vauxhall, Volkswagen (или VW), и Volvo. Удивительно, да ???

Например, на новых автомобилях выбросы CO2 в среднем за шесть лет сократились более чем на 10 процентов.Улучшения на производственных площадках были более значительными. Опубликованный в сентябре седьмой ежегодный отчет SMMT об устойчивом развитии показал, что среднее количество энергии, потребляемой ï¿½ и выделяемого CO2 для производства каждого автомобиля в Великобритании, сократилось вдвое всего за четыре года.

Я взял с сайта типичную модель этого автомобиля — Nissan Navara Diesel Manual. Для этого автомобиля уровень выбросов CO2 составляет всего 119 г / км. Остальные комплектации могут немного отличаться.

Моя Nissan Navara 2.3 dCi 16v (163bhp) Double Cab Acenta TT 4WD Pickup 2298cc Diesel Механическая коробка передач стоит всего 412,19 фунтов стерлингов с НДС в месяц при первоначальном взносе за 3 месяца, за которым следуют 35 платежей по прямому дебету. Бизнес-клиенты, убедитесь, что вы вычитаете НДС при принятии решений. Поскольку я не могу сказать, к какому типу клиентов вы относитесь (коммерческий или частный), я не могу указать цену другим способом, кроме как указать НДС отдельно (извините!).

Эта цена на мой Nissan Navara включает полный дорожный налог на все мои автомобили и фургоны на весь срок действия контракта! Бесплатная доставка к вам домой или на работу и бесплатный сбор от вас в конце! 412 фунтов стерлингов.19 с НДС в месяц. рассчитано на основе того, что вы проезжаете 10 000 миль в год, но более высокие пробеги обычно доступны за небольшую дополнительную плату. Если вы превысите выделенные мили, вы можете заплатить небольшую сумму в размере сверхнормативного пробега , обычно от 3 до 15 пенсов за милю.

Одной из моих лучших наград была награда «Лучший эколог без права франшизы 2008 года», присуждаемая компанией Automotive Management. Интернет непостоянен, я заметил, что LINGsCARS.com — ЕДИНСТВЕННЫЙ новый поставщик автомобилей, который отображает и продвигает экологическую информацию для ВСЕХ новых автомобилей в сети! Мой веб-сайт был удостоен награды «ЛУЧШИЙ веб-сайт без франшизы 2007» на конкурсе Automotive Management Awards.

Поддерживайте давление — убедитесь, что шины накачаны до давления, соответствующего автомобилю.

У меня так много комментариев о моем веб-сайте, — говорит этот;

Я считаю, что это отличный сайт. У тебя есть крутой сумасшедший юмор и шутки, которые заставили меня кататься по полу от смеха.
Tabassum Kadiri, Leicester, LE4 7NL
[email protected]

Различные виды топлива имеют разные преимущества с экологической точки зрения.По сравнению с бензиновыми автомобилями, автомобили с дизельным двигателем имеют значительно более низкие выбросы CO2 на километр пути из-за более высокой эффективности дизельных двигателей и, следовательно, имеют меньшее влияние на изменение климата. Дизельные автомобили также выделяют более низкие уровни CO и HC, чем аналогичные автомобили с бензиновым двигателем. Однако дизельные двигатели выделяют больше NOx и твердых частиц, чем новые бензиновые автомобили. Как упоминалось ранее, выбросы таких загрязнителей представляют собой проблему качества воздуха, особенно в городских районах.

групп практики | Обзор национального законодательства

Заявление об отказе от ответственности

Вы обязаны прочитать, понять и согласиться с Условиями использования и Политикой конфиденциальности National Law Review’s (NLR) и National Law Forum LLC, прежде чем использовать веб-сайт National Law Review.The National Law Review — это бесплатная база данных юридических и деловых статей без регистрации. Содержание и ссылки на www.NatLawReview.com предназначены только для общих информационных целей. Любой юридический анализ, обновления законодательства или другой контент и ссылки не должны рассматриваться как юридические или профессиональные советы или как замена таких советов. При передаче информации между вами и веб-сайтом National Law Review или какой-либо из юридических фирм, адвокатов или других специалистов или организаций, которые размещают контент на веб-сайте National Law Review, не возникают какие-либо отношения между адвокатом и клиентом или конфиденциальные отношения.Если вам нужна юридическая или профессиональная консультация, пожалуйста, свяжитесь с юристом или другим подходящим профессиональным консультантом.

В некоторых штатах действуют законы и этические правила в отношении практики привлечения предложений и рекламы адвокатами и / или другими профессионалами. The National Law Review не является юридической фирмой, и сайт www.NatLawReview.com не предназначен для использования в качестве справочной службы для адвокатов и / или других специалистов. NLR не желает и не намеревается навязывать чьи-либо дела или направлять кого-либо к адвокату или другому профессионалу.NLR не отвечает на юридические вопросы, и мы не будем направлять вас к адвокату или другому специалисту, если вы запросите у нас такую информацию.

Согласно законам некоторых штатов, на этом веб-сайте могут требоваться следующие заявления, и мы включили их, чтобы полностью соответствовать этим правилам. Выбор юриста или другого профессионала является важным решением и не должен основываться исключительно на рекламе. Уведомление адвоката о рекламе: предыдущие результаты не гарантируют аналогичного результата.Заявление в соответствии с Техасскими правилами профессионального поведения. Если не указано иное, поверенные не сертифицированы Техасским советом по юридической специализации, и NLR не может подтвердить точность любых обозначений юридической специализации или других профессиональных полномочий.

The National Law Review — National Law Forum LLC 4700 Gilbert Ave. Suite 47 # 230 Western Springs, IL 60558 Телефон (708) 357-3317 или бесплатный (877) 357-3317. Если вы хотите связаться с нами по электронной почте, нажмите здесь.

4213 Подшипник KOYO — оригинальный

Приложения

Передачи, приборы и счетчики, электрические, бытовые приборы, двигатели внутреннего сгорания, транспортные средства, сельскохозяйственная техника, строительная техника, инженерная техника и т. Д.

Тип горячего подшипника

Подшипник шариковый радиальный двухрядный — JTEKT Corporation (Koyo

JTEKT Corporation (Koyo)> Подшипники шариковые однорядные> Подшипники шариковые радиальные двухрядные 3D CAD модели
Связаться с нами Конический роликоподшипник
/ Информация о продукте / Подшипники Koyo (JTEKT)

Этот подшипник сконструирован таким образом, что вершина конической поверхности на поверхности дорожки качения чашки конуса пересекается с единственной точкой на центральной линии подшипника.Подходит для приложений с большими нагрузками и ударными нагрузками.
Связаться с нами
Подшипниковые узлы Toyana UCPA213 | UCPA213 Подшипник

Подшипник 71905 C-UO (Радиально-упорный шарик 25x42x18 Оригинальный подшипник SKF NA4905.2RS — Подшипник 17x35x10, прайс-лист Купить Подшипник 6003-2NSE 17x35x10 Sealed C3 — CNC Купить 6003-2RS / 6003-2NSE 9 C3 (размер 17x35x10) с двойным уплотнением, Nachi радиальный шарикоподшипник для подшипников ваших машин.
Связаться с нами
Радиальные шарикоподшипники — Страница 86 — Промышленные подшипники
Радиальные шарикоподшипники
FAG 4213-B-TVH с простыми в использовании графическими изображениями деталей, что дает вам возможность проверить наличие деталей, размер 75x155x88 (мм), а также изучить восстановленные варианты.Размер (мм) 75x155x88 Диаметр отверстия (мм) 75 Внешний диаметр (мм) 155 Ширина (мм) 88 d 75 мм D 155 мм T2 88 мм B 19 мм D1 93 мм Da
Связаться с нами
Серия 4200 — Двухрядные радиальные шарикоподшипники с глубокими канавками FAG

Койо. Подшипник 4213 B TVH FAG представляет собой радиальный шарикоподшипник открытого типа с глубокой канавкой и измененной внутренней конструкцией из полиамида
, армированного стекловолокном. Связаться с нами
4213 B TVH, FAG, Двухрядный радиальный шарикоподшипник

Альтернативные коды продуктов: 4213, 4213B, 4213 ATN9.Двухрядные подшипники могут рассматриваться для подшипниковых узлов, в которых (а) Грузоподъемность однорядных радиальных шарикоподшипников больше не является достаточной (В) осевые нагрузки в обоих направлениях и / или опрокидывающие моменты должны поддерживаться в дополнение к радиальным нагрузкам ( В) высокая грузоподъемность
Связаться с нами
Подшипник KOYO | GBS Bearing 2-х шпиндельная расточная головка Румыния

KOYO 23260RHAW33: KOYO NJ215 Подшипник: KOYO 4213 Подшипник: KOYO NUP316 Подшипник: KOYO VS35 30 Подшипник: KOYO 46260A Подшипник: KOYO RNU 2326 C3FY Подшипник: KOYO UCFB205 15 Подшипник: KOYO W 687 ZZO Подшипник: KOYO W 687 ZZO W 687 ZZO W 687 ZZO Bearing: KOYO W 687 ZZO : KOYO 7334bdt: KOYO 71900C Подшипник: KOYO NJ 213 JC4 Подшипник: KOYO Y138 Подшипник: KOYO 53244 Подшипник: KOYO
Связаться с нами
KOYO — Промышленный подшипник

Подшипники Koyo.Koyo — это бренд подшипников JTEKT Corporation. Инженерные и производственные возможности JTEKT варьируются от сверхбольших подшипников с наружным диаметром от семи метров до миниатюрных подшипников с внутренним диаметром всего один миллиметр.
Связаться с нами
Серия 4200 — Двухрядные радиальные шарикоподшипники с глубокими канавками FAG

Койо. Подшипник 4213 B TVH FAG представляет собой радиальный шарикоподшипник открытого типа с глубокой канавкой и измененной внутренней конструкцией из полиамида
, армированного стекловолокном. Связаться с нами
4213-B-TVH — FAG Deep Groove — Quality Bearings Online

Подшипник 4213 B TVH FAG представляет собой радиальный шарикоподшипник открытого типа с измененной внутренней конструкцией и армированным стекловолокном полиамидным сепаратором. Этот подшипник также имеет стандартный радиальный внутренний зазор. Размеры подшипника составляют 65x120x31.
Связаться с нами
4213BTNG (Двухрядный радиальный шарикоподшипник) NSK

Возможна доставка на следующий день, пожалуйста, уточняйте цены. Доступен 1 шт. Любые вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь задавать Leader Singapore является авторизованным дилером по взаимозаменяемым подшипникам всех типов, включая 4213BTNG (двухрядный шарикоподшипник с глубокими канавками) NSK McGill CAMROL Cam Followers fag nsk skf Timken Ina Koyo конфигурации подшипников и передовые продукты
Связаться с нами
Подшипник шариковый радиальный двухрядный — JTEKT Corporation (Koyo

JTEKT Corporation (Koyo)> Подшипники шариковые однорядные> Подшипники шариковые радиальные двухрядные 3D CAD модели
Связаться с нами
4213 / Описание продукта / Подшипники Koyo (JTEKT)

Koyo — это бренд подшипников JTEKT.Закрывать. Радиальные шарикоподшипники; Радиально-упорные шариковые подшипники; 4213; 4213. Свяжитесь с нами; Глобальная сеть; Вернуться к поиску продукта
Связаться с нами
Серия 4200 — Двухрядные радиальные шарикоподшипники с глубокими канавками FAG

Койо. Подшипник 4213 B TVH FAG представляет собой радиальный шарикоподшипник открытого типа с глубокой канавкой и измененной внутренней конструкцией из полиамида
, армированного стекловолокном. Связаться с нами
Подшипники Koyo / JTEKT CORPORATION

Имя «Койо» сразу же ассоциируется со словом «подшипник».Это веб-сайт бренда подшипников Koyo компании JTEKT. Здесь вы найдете информацию о продуктах и примеры из практики, касающиеся подшипников и сальников.
Связаться с нами
Подшипник KOYO | GBS Bearing 2-х шпиндельная расточная головка Румыния

KOYO 23260RHAW33: KOYO NJ215 Подшипник: KOYO 4213 Подшипник: KOYO NUP316 Подшипник: KOYO VS35 30 Подшипник: KOYO 46260A Подшипник: KOYO RNU 2326 C3FY Подшипник: KOYO UCFB205 15 Подшипник: KOYO W 687 ZZO Подшипник: KOYO W 687 ZZO W 687 ZZO W 687 ZZO Bearing: KOYO W 687 ZZO : KOYO 7334bdt: KOYO 71900C Подшипник: KOYO NJ 213 JC4 Подшипник: KOYO Y138 Подшипник: KOYO 53244 Подшипник: KOYO
Связаться с нами .

No related posts.

Двс 4213: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Двигатель УМЗ 4213: характеристики, обслуживание, ремонт

Технические характеристики

Обслуживание

Неисправности и ремонт

Вывод

Двигатель (107 л. с) УМЗ 4213 ОЕ, АИ-92 инжектор, под лепестковую корзину ЕВРО-3 (грузовой ряд)

4213100 Прокладка двигателя УАЗ УМЗ-4213 инжектор комплект — 4213-100

Артикул: 4213-100

Код для заказа: 611180

Технические характеристики моделей двигателя УМЗ-4216 и УМЗ-4213 и их систем

TSN 315195111701001Фильтр топливный УАЗ Хантер Патриот ДВС 4213 409 инжектор гайка

Фильтр топливный Цитрон 9.3.70 УАЗ (ЗМЗ 409, УМЗ 4213) ГАЗ (двс ЕВРО-3) штуцер

Оставить заявку

Заказ успешно оформлен!

Наличие товара

421 двигатель инжектор на уаз

тех характеристики УМЗ-421 — УАЗ 31519, 2.9 л., 2000 года на DRIVE2

Page 2

Двигатель УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Особенности конструкции

Перечень модификаций ДВС

Плюсы и минусы

Список моделей авто, в которых устанавливался

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Варианты тюнинга мотора

Двигатель УМЗ 4213, 421, 4215, 4218: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Модификации

Неисправности

Тюнинг

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Модификации двигателя УМЗ 421

Неисправности двигателей УМЗ 421

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Automotive Mechanics — ID: 5c148df4213a7

Выписка

LINGsCARS — Новости радиоактивной лапши прямо от Ling Valentine

групп практики | Обзор национального законодательства

Заявление об отказе от ответственности

4213 Подшипник KOYO — оригинальный

Приложения

Подшипник шариковый радиальный двухрядный — JTEKT Corporation (Koyo

/ Информация о продукте / Подшипники Koyo (JTEKT)

Подшипниковые узлы Toyana UCPA213 | UCPA213 Подшипник

Радиальные шарикоподшипники — Страница 86 — Промышленные подшипники

Серия 4200 — Двухрядные радиальные шарикоподшипники с глубокими канавками FAG

4213 B TVH, FAG, Двухрядный радиальный шарикоподшипник

Подшипник KOYO | GBS Bearing 2-х шпиндельная расточная головка Румыния

KOYO — Промышленный подшипник

Серия 4200 — Двухрядные радиальные шарикоподшипники с глубокими канавками FAG

4213-B-TVH — FAG Deep Groove — Quality Bearings Online

4213BTNG (Двухрядный радиальный шарикоподшипник) NSK

Подшипник шариковый радиальный двухрядный — JTEKT Corporation (Koyo

4213 / Описание продукта / Подшипники Koyo (JTEKT)

Серия 4200 — Двухрядные радиальные шарикоподшипники с глубокими канавками FAG

Подшипники Koyo / JTEKT CORPORATION

Подшипник KOYO | GBS Bearing 2-х шпиндельная расточная головка Румыния

Добавить комментарий Отменить ответ