Меню Закрыть

Залегли кольца в двигателе: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Залегание поршневых колец

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Содержание статьи

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец.

 Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

  • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин.
    Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.

  • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
  • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Читайте также

«Как, не разбирая двигатель, решить проблему, если залегли кольца?» – Яндекс.Кью

Одной из основных причин снижения производительности и эффективности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) после длительного использования является загрязнение его внутренних поверхностей продуктами неполного сгорания топлива.

Неполные и побочные продукты сгорания топлива в виде углерода или различных веществ на основе углерода со временем накапливаются на различных поверхностях двигателя и препятствуют его полноценной работе.

Углеродистые отложения накапливаются на рабочих поверхностях поршней и поршневых колец и постепенно снижают производительность двигателя.

Это происходит за счет того, что они ухудшают подвижность поршней и герметичность между цилиндрами, что приводит к потере давлений в процессах сжатия/расширения и тем самым увеличивают потребление топлива.

Кроме того, потеря герметичности приводит к снижению мощности каждого расширения газа и увеличению обдува газов, проходящих через поршневые кольца.

Недожженное топливо попадает в картер двигателя и со временем ведет к загрязнению внешними примесями и возможному отказу смазочных материалов.

Также следует учитывать, что в процессе работы поршней углеродистые загрязнения, выступая в качестве абразивов, постепенно стирают и разрушают трущиеся поверхности поршней.

Новая тенденция в очистке двигателя заключается в том, что нагар и другие загрязнения удаляются после очистки смесью газа Брауна.

Газ Брауна или гремучий газ, который часто обозначают формулой, соответствующей гипотетическому веществу HHO, уникален тем, что водород находится в наиболее химически активном состоянии. Поэтому его прямое воздействие на различные вещества приводит к полноценной и быстрой реакции.

Различные формы углерода и углеродные отложения, а также окислы азота (NOx) дизельных двигателей подвергаются воздействию активного водорода.

В результате реакции происходит гидрогенизация (восстановление) этих веществ до инертных, безопасных форм (реакции 1,2), которые затем вместе с недожженным топливом сгорают и удаляются вместе с выхлопными газами (реакции 3,4).

Сх +y/2 Н2 = СхНу (1)

2NOx + 2x Н2 = N2 +2x h3O (2)

2СхНу + (4x+y)/2 O2 = 2x CO2 +y h3O (3)

2CO + 2O2 = 2CO2 (4)

Для очистки поршней и поршневых колец газовоздушную смесь вводят вместе с подачей воздуха в воздухозаборник.

Газ Брауна подается в камеру сгорания на такте впуска при относительно низкой температуре и сжимается вместе с топливовоздушной смесью. Повышение давления и температуры способствует реакции водорода с углеродистыми отложениями на стенках поршней и колец. В результате реакции образуются горючие углеводороды, которые затем сгорают или выдуваются мимо колец в картер. Введение газовоздушной смеси, насыщенной водород в воздухозаборник двигателя также достаточно и для очистки сажевого фильтра и всей выхлопной системы, однако в этом случае увеличивается расход водорода.

Доказательство эффективности при масложоре (статья на ЯДзен)

Очистка водородом катализатора диагностика (статья на ЯДзен)

Исследование технологии в КАИ на диностенде (статья на ЯДзен)

Повышенный расход масла в двигателе

Существует много причин расхода масла, и все они связаны с устройством и принципом работы двигателя. Как нетрудно предположить, одна из основных причин — износ деталей. Когда изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, зазоры увеличиваются и маслосъемное кольцо хуже снимает масло, которое остается на стенках цилиндра и сгорает. Также расход масла может быть связан с износом маслосъемных колпачков на клапанах. Резина, из которой они изготовлены, подвержена износу, на ней появляются микротрещины. В результате масло не снимается со стержня клапана и попадает во впускной или выпускной тракт. При попадании во впускной тракт масло засасывается в цилиндр и сгорает вместе с топливом. Если масло попадает в выпускной тракт, то его сгорание происходит под действием высокой температуры отработавших газов.

Часто причиной расхода масла является износ перемычек на поршнях. Расстояние между ними увеличивается и возникает так называемый насосный эффект поршневых колец. Его можно описать так: поршень идет вниз, кольцо начинает прилегать к верхней перемычке и собирает масло; затем поршень идет вверх, поршневое кольцо прилегает к нижней перемычке и масло выдавливается в камеру сгорания.

Двигатели, оборудованные турбокомпрессором, традиционно расходуют больше масла. А почти все современные дизельные двигатели, как правило, с турбонаддувом. В процессе работы турбокомпрессор сильно нагревается. Больше всего при этом греется турбинное колесо, передающее нагрев подшипнику скольжения, который смазывается и охлаждается моторным маслом через подводящую трубку. Очень высокие температуры в турбине приводят к тому, что масло выгорает. Если сравнивать обычный атмосферный двигатель и двигатель с турбонаддувом, расход масла в последнем будет больше при одинаковых условиях. Причиной расхода масла на угар может также стать неисправность топливной системы. Если впрыск происходит поздно, топливо сгорает не равномерно, а взрывообразно. Из-за этого в камере сгорания резко повышается температура и масло, естественно, быстрее выгорает. Если забивается вентиляция картера, то возрастает давление картерных газов. Они остаются внизу и выдавливают масло через прокладки и сальники.

Если износ произошел в области головки блока двигателя, то это не самое худшее, обычно изнашиваются маслосъемные колпачки или направляющие клапанов, а они достаточно легко меняются.

Гораздо хуже, если закоксовались поршневые кольца. Это может произойти по разным причинам: избыточное попадание масла в камеру сгорания, перегрев двигателя, работа мотора при температуре ниже рабочей, использование моторного масла, не удовлетворяющего требованиям производителя техники, некачественное топливо и др. Более того, избыточное попадание масла в камеру сгорания провоцирует образование высокотемпературных отложений, приводящих впоследствии к перегреву поршня. Эти отложения изолируют сам поршень, не давая ему нормально охлаждаться. Температура неизбежно повышается и больше всего от этого страдают алюминиевые поршни.

Поршневые кольца — маслосъемные и компрессионные — всегда должны оставаться свободными, чтобы обеспечить плотное прилегание поршня к стенкам цилиндра. Если кольцо залегает, оно уже не может прижиматься к поршню при его перемещении. Как известно, поршень никогда не прилегает всей поверхностью плотно к стенкам цилиндра, иначе он не сможет свободно перемещаться. В зависимости от того, какой такт он делает — рабочий ход или такт сжатия, он незначительно отклоняется от оси цилиндра (так называемая перекладка поршня). Свобода поршневого кольца как раз и компенсирует эти движения. Вне зависимости от положения поршня кольцо всегда должно быть правильно сориентировано и прижато к поверхности стенок цилиндров. Поэтому если поршневые кольца залегли, закоксовались, то они уже не могут выполнять свои функции компенсации наклона поршня. Герметизация цилиндра резко падает, не осуществляется съем масла со стенок цилиндров, и оно начинает сгорать.

Выявить причину повышенного расхода масла в большинстве случаев помогает элементарная диагностика неисправностей. Например, проверка состояния камеры сгорания с помощью эндоскопа. Процесс проверки чрезвычайно прост: выкручивается форсунка, после чего в камеру сгорания опускается специальный зонд с камерой и подсветкой. Подобный метод диагностики позволяет оценить состояние поршня, цилиндра, клапанов. Если на клапане имеется большое количество отложений, это говорит или о некачественном топливе, или о попадании масла.

Часто проблемы с двигателем можно определить по его работе. К примеру, если износились или соскочили маслосъемные колпачки, появляется характерный сизый дым при запуске: масло подтекает, скапливается на клапанах и при запуске начинает быстро сгорать. Если масло проникает через цилиндр в камеру сгорания, тогда двигатель будет дымить постоянно.

Залил, заправил паленое топливо! Что делать? Решение.

Залил, заправил паленое топливо! Что делать? Решение.

Даже несколько литров некачественного горючего могут повлечь за собой негативные последствия. Речь идет о провалах при разгоне, пропусках зажигания, а также более серьезных поломках – залегщих кольцах, стёртом заводском хонинговании цилиндров, погнутых клапанах, сильных повреждениях компрессионных колец, забитых маслоприемниках и т.д. В результате заправки автомобиля низкокачественным горючим моторное масло может превратится в странную субстанцию, консистенция которой напоминает солидол.

Наиболее опасным для функционирования двигателя является горючее с содержанием смол, непредельных углеводородов, бензола, ксилола и толуола. Попадая в двигатель, такое топливо не сгорает до конца, а образует загрязнения. Последние при попадании в картер нейтрализуют положительный эффект всех присадок, содержащихся в моторном масле, делая его консистенцию непригодной. Такое масло не способно обеспечивать смазку двигателя как в условиях высокотемпературного, так и низкотемпературного режима. Так что даже однократная заправка двигателя низкокачественным суррогатом вместо бензина может угробить мотор авто всего лишь за несколько сотен километров пробега.

Для понижения вероятности негативных последствий применения «паленого» топлива, рекомендуется добавлять в топливо специальные присадки непосредственно перед заправкой. Присадки способствуют полному сгоранию топлива и растворяют загрязнения. Чтобы избежать серьезных последствий использования низкокачественного топлива, промойте топливную и масляную системы мотора и замените масло. В этом вам помогут такие средства автохимии ХАДО:

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Залегание поршневых колец, признаки и причины

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 12.6k.

Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.


Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

О том, что залегли поршневые кольца, свидетельствует сильное падение компрессии в нескольких или, чаще всего, во всех цилиндрах. Чтобы подтвердить это предположение, нужно залить немного моторного масла в цилиндры и замерить компрессию еще раз. Если в ее падении виноваты кольца, после добавления масла давление в цилиндрах возрастет. В противном случае причиной могут быть маслосъемные колпачки или клапана.

Почему залегают кольца

Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Залегание вызывается отложениями продуктов сгорания, которые забивают поршневые канавки, препятствуя свободному движению колец. Последние, в свою очередь, застревают в канавках и перестают прилегать к стенкам цилиндров, в результате чего в камере сгорания не создается нужное давление.

Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

Причин появления отложений в канавках несколько:

  • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
  • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
  • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

Предупреждение и борьба с залеганием колец

Если залегли поршневые кольца, вовсе не обязательно ехать в автосервис и платить за ремонт двигателя. Существует довольно действенный способ вернуть им подвижность самостоятельно. Необходимо смешать в равных пропорциях керосин и ацетон, залить полученную смесь в цилиндры и оставить на несколько часов (как вариант – на ночь). Отложения за это время отмокнут. Затем остается только вкрутить свечи, завести двигатель и проехать километров 10-15 на пониженной передаче с высокими оборотами.


Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

Мне нравится6Не нравится

Рубрика «Вопрос-ответ» со специалистами LAVR

05.02.2021 10:35:00

Анонимно

Пробег 130тыс. Машина масло не ест, есть смысл делать раскоксовку?

Ответ

Есть смысл делать пенную раскоксовку, так как при этом пробеге на элементах КС 100% нагар и это нормально, в дальнейшем можно периодически делать экспресс, т.к. нет расхода масла вообще, то жидкостную раскоксовку можно не делать, но если хочется, то ML202

13.03.2020 09:00:55

Олег

Какую раскоксовку лучше взять для V-образного двигателя?

Ответ

Самый удобный вариант для V-образного двигателя – пенная раскоксовка Complex, так как устойчивая пена заполнит собой все пространство. Жидкие раскоксовки также эффективны, прост потребуется больше количество жидкости на V-образный двигатель.

13.03.2020 08:59:42

Влад

Где можно применить адгезионную смазку?

Ответ

Адгезионная смазка имеет широкий спектр применения. В автомобиле ее можно использовать для смазки дверных петель и петель багажника, замка капота и дверных замков, педального узла, стеклоподъемников, а также салазок сидений.

13.03.2020 08:58:04

Валерий

Что сделать, чтобы автомобиль после раскоксовки легче завелся и не дымил?

Ответ

Чтобы автомобиль после раскоксовки легче завелся и меньше дымил, необходимо максимально откачать остатки раскоксовки и продуть цилиндры. Сделать это можно аппаратом со сжатым воздухом или прокрутить мотор стартером 2-3 раза по 5-10 секунд при выкрученных свечах.

29.01.2020 05:50:48

Руслан

Здравствуйте. Хотел проконсультироватся по поводу раскоксовки двигателя. Автомобиль Toyota Corona premio 1998 г.в кузов AT211 двигатель 7A-FE 1.8л. Проблема такая — расход масла около 500 гр. на 1500 км, залегли кольца маслосъёмные (маслосъёмные колпачки

Ответ

При таком расходе наверняка имеет место уже конкретное закоксовывание и залегание колец (если конечно это не износ ЦПГ), в этом случае рекомендуем использование мл202 или 203 в зависимости уже от ваших предпочтений, продукты из новой линейки предназначены для другой проблематики.

29.01.2020 05:48:52

Илья

Нужно ли выставлять поршни в 1 уровень при использовании раскокосовки Complex?

Ответ

Нет, не нужно. Потому что это пенный состав. Пена с легкостью заполняет полностью пространство камеры сгорания независимо от расположения поршня. А на одну процедуру при любом положении поршней уйдет примерно равное количество пенной раскоксовки.

22.01.2020 10:14:44

Евгений

Чем отличается раскокосовка Complex от раскоксовки Express?

Ответ

Пенная раскоксовка LAVR COMPLEX Ln2510 — препарат 2 в 1. Для раскоксовки и очистки камеры сгорания. Используется при снижении динамики, небольшом расходе масла и сильном загрязнении камеры сгорания. Работает за 30 минут, размягчая скопившиеся лаковые и смолистые отложения и удаляя нагар. Обладает экономичным расходом для двигателей большого объема. Одного баллона достаточно для 4л. двигателя. После замены масла и прогара остатков отложений, вы получаете чистые камеры сгорания, хорошую компрессию, легкий пуск и улучшенную динамику авто, меньший расход масла и топлива.

Сверхбыстрая аэрозольная раскоксовка двигателя LAVR EXPRESS Ln2511 — не требует замены масла после процедуры. Используется для профилактики, после проведения классической раскоксовки, а также в случае, если конструктивно двигатель склонен к закоксовыванию. На раскоксовку понадобится всего 15 минут и это самый простой из всех существующих способов защиты двигателя. Средство отлично удаляет начальные лаковые отложения, которые трудно диагностировать визуально. Одного баллона хватит на обработку 20 цилиндров.

22.01.2020 10:13:19

Денис

Подходит ли пенная раскоксовка для оппозитных двигателей?

Ответ

Идеально подходит, мы бы сказали. Но плюсом очень рекомендуем еще сделать промывку системы впрыска с раскоксовывающим эффектом. В комплексе это будет очень хорошо для колец.

22.01.2020 10:12:28

Андрей

Почему не надо менять масло после Express раскоксовки?

Ответ

Химики и технологи LAVR долго и кропотливо трудились, рассчитывая концентрацию аэрозоля и объем распыления для одного цилиндра, чтобы гарантировать практически нулевое попадание состава в масло. Даже если это произойдет, раскоксовка полностью смешается с ним, не оказав никакого влияния на его характеристики, а затем испарится с картерными газами при первом прогреве двигателя. Тесты показали, что реальное содержание средства в масле после процедуры не превышает 1%. Это незначительное количество, попадая в масляную систему, быстро выводится с картерными газами без ущерба для катализатора и других деталей.

29.05.2019 11:12:26

Александр

Добрый день. Использование препарата Раскоксовывание двигателя ML202 на поршнях с графитовым напылением. Будет ли поврежден графитовых слой, или есть для таких поршней особая инструкция? Спасибо.

Ответ

Здравствуйте! Состав безопасен для любых напылений и покрытий ЦПГ. Препараты неоднократно протестированы на двигателях с различными покрытиями: никасиловыми, алюсиловими, тефлоновыми и в том числе графитовыми.

15.04.2019 09:52:51

Егор

Возможно ли произвести раскоксовку поршневых колец, на холодном двигателе, если снята гбц? Автомобиль Mitsubishi L-200, дизель.

Ответ

Здравствуйте! Да возможно, только процедура будет несколько менее эффективна, так как не будет обеспечен первоначальный эффект паровой бани, способствующий расщеплению нагара.

26.03.2019 08:56:58

Сергей

Здравствуйте, при использовании раскоксовки ML-203, нужно делать промывку 5-минутную, или сначала промывку потом раскоксовку?

Ответ

При использовании ML-203 не стоит делать одновременно промывку, поскольку концентрация активных веществ будет слишком высокой. Раскоксовку ML-202 можно совместить с 5-минутной промывкой.

06.12.2017 12:59:58

Александр

Подскажите пожалуйста, после раскоксовки обязательно делать промывку двигателя? Заранее благодарю.

Ответ

После ML202 — обязательно. После ML203 — рекомендовано, но не обязательно. Дело в том, что состав препарата ML203 уже оказывает очищающее действие на масляную систему.

06.12.2017 12:59:38

Валерий

Раскоксовывал вашим препаратом. За 1.30 [часа] жижа вообще не ушла думал подольше держать. Просто, думаю, что все закоксовано, если жидкость не ушла, значит она между кольцами не проходила и не добралась до загрязненных мест.

Ответ

Скорость протекания не говорит об эффективности препарата. Скорость просачивания зависит от степени герметичности камеры сгорания и плотности прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра.
В зависимости от конструкции ЦПГ и степени износа автомобиля зазор между поршнем и стенкой цилиндра может увеличиться, и через него препарат протечет быстрее. В случае закоксовывания поршневых колец нарушается их геометрия прилегания к стенке цилиндра, и зазор увеличивается. В результате скорость проникновения препарата в поддон картера возрастает. В случае, когда нагары распирают кольца и уплотняют камеру сгорания, проникновение препарата в систему смазки замедляется.
Скорость протекания состава может отличаться от цилиндра к цилиндру в виду разницы в износе и закоксованности поршней.
Показатели работоспособности продукта — сравнение замеров компрессии до проведения процедуры и после нее, снижение угара масла, снижение расхода топлива, повышение динамики, легкий запуск двигателя в морозы и довольный автовладелец.

06.12.2017 12:59:12

Семен

Здравствуйте. Какую раскоксовку лучше использовать. 202 или 203? Какая будет эфективней?

Ответ

Здравствуйте! Оба препарата одинаково эффективны и безопасны. ML202 раскоксовывает за 1-12 часов, а ML203 — за 30 -60 минут. Разница будет только во времени проведения процедуры. Так что, выбирайте препарат, отталкиваясь от времени, которое у вас есть на процедуру.

06.12.2017 12:58:50

Алексей

Добрый день, хочу попробовать вашу раскоксовку ml-203, авто subaru impreza, прочитал, что для оппозитников нужно болшее кол-во жидкости, нежели в обычный мотор, вот и хотел уточнить, хватит ли упаковки 320 мл на него или лучше взять про запас?

Ответ

Здравствуйте! Для оппозитных, турбированных двигателей, а также для двигателей более 2 л стандартно мы рекомендуем препараты объемом 320 мл ML203 и 330 мл ML202. Но если двигатель вашего автомобиля имеет нестандартную форму и конструкционные углубления, лучше рассчитать точный объем жидкости, который следует заливать в каждый цилиндр. Вот в этой статье вы найдете формулу для расчета, а также рекомендации по применению препаратов на нестандартных двигателях.

06.12.2017 12:58:27

Владик

В инструкции сказано час-1.5 держать, если оставлять на ночь, эффект будет лучше или лучше не стоит?

Ответ

Не рекомендуем оставлять жидкость в системе на срок более 1 часа (1,5 — это максимум). Препарат очень активен, и для безопасности двигателя просим вас придерживаться этих сроков. Вы получите эффект и за 1 час. В этом вся суть препарата ML203 NOVATOR.

06.12.2017 12:57:49

Ринат

Здравствуйте. Я собрался к зимнему периоду раскоксоватся, поджигает масло, вот я оставлю на ночь в гараже утром все солью, и.т.п по инструкции классикой и ещё раз залью на часок для уверенности 203, можно так делать?

Ответ

Здравствуйте! При раскоксовывании просим вас, все же, придерживаться стандартной схемы — применять один препарат в течение времени, указанного в инструкции. Этого будет более чем достаточно. Если Ваша система сильно загрязнена, подержите ML202 12 часов, или ML203 — 1 час максимум. Дольше держать не рекомендуем, и два препарата друг за другом применять не советуем. Для наибольшей эффективности после раскоксовки промойте систему смазки 5-минуткой LAVR.

Залегание поршневых колец и потеря мощности двигателя

Что происходит с двигателем, когда залегают поршневые кольца? Давайте разберемся с этим вопросом, а заодно посмотрим, как решается эта проблема самостоятельно.

Залегание поршневых колец приводит к потере их подвижности. Происходит это по причине скопления нагара от сгоревшего масла, которое сильно забивает канавки в поршне, что и приводит к залипанию колец внутри «гнезд». В этом случае обязательно ухудшаются уплотнения между поршнем и цилиндром. Двигатель теряет компрессию, не развив положенную мощность, поскольку не происходит достаточной степени сжатия рабочей смеси. Кстати, именно по этой же причине двигатель не будет адекватно запускаться в мороз, поскольку кольца забиты коксом.

Что следует далее? Первое, что укажет на проблемы с двигателем — повышенный расход масла. От нагара страдают маслосъемные кольца, поскольку они работают наподобие скребка.

Часто залегание поршневых колец возникает во время кратких поездок в черте города, когда двигатель не успевает прогреться.

Ещё одна причина возникновения залегания колец — низкосортное (поддельное) масло. Качество масла — это очень важный аспект, поскольку будет нагар или нет — зависит именно от качества продукта. Так, к примеру, если вы будете использовать сомнительное масло, то оно будет гореть, как маргарин на сковородке. Поэтому покупайте то масло, которое рекомендовано именно вашему авто заводом-производителем.

А теперь вопрос: как избавиться от нагара? Есть совет от опытных мастеров-мотористов, которые на этом деле уже «собаку съели». Для того чтобы убрать нагар с поршневых колец используйте следующий рецепт.

Выверните свечи. Залейте в каждый цилиндр смесь, которая состоит из 50% керосина и 50% ацетона.

Оставляем двигатель на ночь. Данная смесь обеспечивает размягчение нагара. Наутро закручиваем свечи на место и запускаем двигатель. На прямом участке трассы следует прогнать авто на максимальных оборотах, километров 15. Как ни странно, но вот такой простой метод позволит вам очистить поршневые кольца от грязи и восстановить их подвижность, не прибегая к разборке.

Но не забудьте обязательно заменить масло и фильтр: старое масло уже забито смывшимся нагаром после применения очистительной смеси, которую вы заливали на ночь в цилиндры.

И последнее. Дабы в будущем избежать образования нагара следует соблюдать всего два правила. Во-первых, даже если вы редко выезжаете, все равно хотя бы раз в неделю прогревайте двигатель и немного «выгуливайте» ваше авто. А во-вторых, используйте только качественное масло.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Заедание поршневых колец. Симптомы и решения

Общие симптомы заклинивания поршневых колец — это снижение степени сжатия и увеличение расхода топлива и моторного масла. Также плохо заводится двигатель, и водители отмечают падение динамических возможностей автомобиля. Есть несколько методов решения этой проблемы.

Почему застревают поршневые кольца?

В корпусе поршня имеются канавки прямоугольной формы, в которые установлены стальные кольца, предотвращающие прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя.Продукты сгорания топлива и масла загрязняют каналы и затрудняют подвижность кольца, что приводит к падению компрессии и нарушению нормальной работы двигателя.

Количество отложений будет увеличиваться, если автомобиль будет эксплуатироваться регулярно на короткие расстояния без должного прогрева двигателя или с использованием некачественного масла, не обладающего необходимыми свойствами или не соответствующего требованиям производителя автомобиля.

Также поршневые кольца могут застрять, если автомобиль долго простаивал без движения.

Признаки заклинивания поршневых колец

  • Проблемы при запуске двигателя вне зависимости от температуры окружающей среды, автомобиль плохо заводится;
  • Повышенный расход топлива при сохранении стандартных условий эксплуатации;
  • Повышенный расход моторного масла с появлением серого дыма из выхлопа;
  • Контрольная лампа двигателя будет присутствовать на приборной панели;
  • Снижение мощности и крутящего момента, что негативно сказывается на динамике автомобиля;
  • Уменьшение степени сжатия из-за увеличения зазоров;

Каковы последствия заклинивания поршневых колец?

Если вы продолжите ездить таким образом, появятся следующие серьезные проблемы:

  • Повышенное количество нагара из-за сгоревшего масла;
  • Пропуски зажигания из-за недостаточной компрессии и смазки электродов свечи зажигания;
  • Поршень будет перегреваться, что приведет к попаданию мелких осколков металла в масляную систему;
  • Моторное масло потеряет свои свойства из-за попадания продуктов сгорания в картер двигателя;
  • Повреждение цилиндра из-за попадания твердых частиц углерода под кольца.

При обнаружении этих первых признаков следует провести профилактическое обслуживание с использованием химических веществ. Эти материалы растворяют или смягчают нагар, который попадает в картер двигателя и частично улавливается фильтром. В случае сильного загрязнения необходимо будет разобрать двигатель для механической очистки.

Как отклеить поршневые кольца?

Механическое обезуглероживание

Процедура подразумевает частичную или полную демонтаж двигателя.После слива масла и антифриза необходимо демонтировать картер и головку блока цилиндров, после чего открутить болты шатунных шейек.

Снятые поршни промывают органическим растворителем мягкой щеткой. Эти специальные вещества удаляют нагар из канавок и восстанавливают подвижность колец. Также используются специальные тканевые салфетки для лучшего удаления мелких частиц отложений.

После очистки необходимо собрать двигатель.Процедура требует навыков и специальных инструментов, поэтому чистку следует проводить в специализированных ремонтных мастерских, но она также даст наилучший результат. Разборка, очистка и повторная сборка двигателя могут вызвать другие нежелательные проблемы, поэтому это следует делать правильно.

Очистка нагара с помощью присадок

Другой способ удаления нагара с поршней — это добавление присадок в топливо или моторное масло. Активные вещества растворяют отложения, которые выгорают или смываются в картер и улавливаются фильтром.Эти присадки вводятся в бак при заправке или добавляются в картер при следующей ревизии.

Есть много хороших присадок, удаляющих нагар и не повреждающих резиновые детали. Однако недостатком этих добавок является то, что они могут работать не так, как ожидалось.

Химическая очистка

Химическая очистка заключается в заливке в цилиндры нагретого двигателя специального раствора, удаляющего плотный нагар. Отложения удаляются на выхлопе и частично улавливаются масляным фильтром.

К недостаткам данной методики можно отнести невозможность контроля качества очистки, агрессивные химические очистители могут разрушить резиновые уплотнители, что приводит к утечке масла.

Это делается путем прогрева двигателя до рабочей температуры, добавления химиката в каждый цилиндр в соответствии с инструкциями, с помощью резиновой груши или шприца с удлинительной трубкой для заправки. Можно смешивать с керосином и ацетоном в равных пропорциях, время обработки 6-8 часов из-за невысоких моющих свойств.

Коленчатый вал необходимо периодически проворачивать в обоих направлениях, чтобы обеспечить разрушение отложений и глубокое проникновение реагента в зубной налет. После удаления химического очистителя и установки свечей зажигания двигатель запускается и оставляется на холостом ходу около часа.

После исчезновения признаков заклинивания поршневых колец двигатель останавливается и масло вместе с масляным фильтром заменяется на качественное, рекомендованное производителем автомобиля.

Как предотвратить прилипание поршневых колец?

Процедура проста и должна проводиться не реже одного раза в месяц.Вам нужно будет проехать не менее 50 км или 30 миль, частота вращения должна быть не менее 3500-4000 об / мин в течение 1-2 минут.

Интенсивный газообмен и высокая температура в камере сгорания разрушают слой отложений, частицы выгорают или выбрасываются из выхлопных газов. Старайтесь избегать езды при низких температурах воздуха без должного прогрева двигателя.

Производители указывают тип и вязкость моторного масла, нарушение требований приводит к образованию отложений и вызывает плохую работу двигателя.Соблюдение графика технического обслуживания снижает риск образования нагара.

При проведении технического обслуживания состояние поршневой группы следует оценивать с помощью эндоскопа, а свечи зажигания — своевременно заменять. На автомобилях с электронными блоками управления (ЭБУ) рекомендуется считывать ошибки, хранящиеся в памяти, это позволяет выявить неисправности двигателя.

Заклинившие или изношенные поршневые кольца можно более точно определить, измерив компрессию в цилиндрах двигателя.Эти показания позволяют более точно определить неисправность и причины ее возникновения.

Перегрев двигателя в некоторых случаях приводит к повреждению поршневых колец. Если декарбонизация не помогла, то, скорее всего, кольца либо сломались, либо потеряли эластичность в результате перегрева. В этом случае поможет только замена.

Снятие заклинивания поршней и колец путем замачивания — журнал для газовых двигателей

Персоналом

Я хотел бы добавить дополнительную информацию о том, как освободить застрявший поршень и кольца в 1-цилиндровом двигателе.

Обычно вы даете двигателю постоять несколько дней перед тем, как начать процесс восстановления. Пришло время пропитать поршень и цилиндр моей смесью карбюраторной резинки и керосина.

Сначала выньте свечу зажигания или воспламенитель из головки и установите цилиндр с застрявшим поршнем и кольцом в вертикальное положение. Затем идите в автомобильный магазин и купите банку резинки для карбюратора. Выньте резину карбюратора и смешайте равное количество резинки с таким же количеством керосина.Хорошо перемешав равные части, вылейте в цилиндр до полного заполнения. Добавляйте больше каждый день, чтобы оставаться наполненным, так как он будет просачиваться за поршень, что смягчит нагар и ржавчину. Наберитесь терпения, он освободится. Это сработало для меня и моих друзей.

Вы сможете повернуть маховик примерно за неделю или десять дней. Если нет, то снимите крышку картера и замочите шатун в том месте, где он крепится на коленчатом валу. Возможно, вам придется взять молоток с пластиковым наконечником и постучать с одной стороны на другую, чтобы освободить его.Затем снимите колпачок стержня после того, как вы освободите его, но убедитесь, что когда вы собираете его обратно, вы вставляете прокладки и колпачок обратно так же, как вы их снимали, для правильной посадки. Возможно, вам придется взять кусок крокусовой ткани и немного отполировать шейку кривошипа, чтобы удалить ржавчину и водяные следы, чтобы она была гладкой, а затем очень осторожно собрать ее обратно.

Эта процедура сработала у меня дважды, поэтому я знаю, что она сработает с терпением. Удачи!

Опубликовано 1 марта 1995 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Посмотреть 4HP 1910 года Fairbanks, Morse and Co.Тип T расположен в здании муниципальных работ Музея энергии Кулспринг.

Прочтите третью часть жизни пионера газовых двигателей Фрэнка М. Андервуда, рассказывающую о его патентах после Ламберта, когда он жил в Сандаски, штат Огайо.

Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.

Авторские права 2021 г., Все права защищены | Ogden Publications, Inc.

Перегрев двигателя (заедание колец)

Перегрев двигателя (заедание колец)

Перегрев двигателя — очень распространенная проблема, которая может случиться с любым автомобилем.В связи с повышением температуры и пробками проблема актуальна. Перегрев двигателя может вызвать деформацию головки блока цилиндров или «прихватывание» поршня в цилиндре.

Возможные причины / предложения

  1. Перегрев может быть вызван недостаточным количеством охлаждающей жидкости в системе охлаждения из-за разгерметизации системы охлаждения в результате утечки соединительных шлангов, прокладок и трещин в радиаторе.В этом случае рекомендуется использовать радиатор Atomex Stop Leak Radiator для устранения трещин и дефектов диаметром до 0,9 мм.
  2. Возможная причина перегрева — низкая производительность радиатора охлаждения из-за внешних загрязнений радиатора, таких как пыль, и внутренних, таких как грязь или отложения шлака. Другой причиной может быть ослабление ремня привода вентилятора или насоса. Для очистки поверхностных загрязнений рекомендуется использовать очиститель моторного отсека VERYLUBE.Для увеличения срока службы и уменьшения износа приводных ремней вентилятора или насоса их следует обработать средством для ремонта ремней VERYLUBE.
  3. Перегрев также может быть вызван продолжительной работой бензинового двигателя из-за детонации, преждевременного воспламенения из-за некачественного топлива, загрязнения форсунок и большого количества отложений в камере сгорания. Чтобы исключить результаты использования некачественного топлива и улучшить его характеристики, в топливо рекомендуется добавлять следующий продукт: Atomex F8 ComplexFormula (Бензин) Средство для защиты двигателя.
    Чтобы восстановить правильную работу форсунок и очистить их, добавьте Atomex MultiCleaners. Это высокоэффективные комплексы для профессиональной очистки топливной системы бензиновых двигателей.
    Для удаления нагара рекомендуется использовать VERYLUBE Anticarbon — противоуглеродный очиститель двигателя. Все вышеперечисленные быстродействующие продукты для обезуглероживания прихваченных поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей вводятся непосредственно в цилиндр двигателя.
  4. Перегрев также может быть вызван высоким сопротивлением масляного фильтра.Если давление снижается из-за высокого сопротивления масляного фильтра, следует установить масляный фильтр рекомендованного типа.
  5. Причиной перегрева двигателя также могут быть тяжелые условия эксплуатации и режим буксировки на малых оборотах.

Радиатор Atomex Stop Leak Radiator — это высокоэффективный продукт последнего поколения для устранения протечек в системе охлаждения двигателей всех типов. Полностью устраняет утечки, надежно и навсегда заделывает трещины и мелкие повреждения трубопроводов и стыков.Устраняет неплотную посадку прокладок блока цилиндров и т. Д.

Недвижимость

  1. Устраняет необходимость в дорогостоящем ремонте
  2. Универсальное применение для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей и другой техники
  3. Нейтрально для материалов деталей системы охлаждения (прокладки, резиновые шланги, алюминиевые, пластиковые и стальные радиаторы)
  4. Обеспечивает долговременную защиту системы охлаждения от ржавчины и коррозии.

Приложение

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, двигатель должен быть теплым, но не горячим.Тщательно встряхните баллончик. Поместите продукт в бачок радиатора при неработающем двигателе. Запустить двигатель и обеспечить его работу на холостом ходу 5-10 минут при включенном обогревателе отсека. Чтобы избежать возможных протечек в системе охлаждения, используйте продукт сразу после замены охлаждающей жидкости.

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена..

Почему в двигателе моей машины горит масло?

Простой ответ:

Наверное, изнашивается. Со временем поршневые кольца, вероятно, изнашиваются или застревают в канавках, что не позволяет им плотно прилегать к стенке цилиндра.

Крошечный зазор, образовавшийся между кольцом и стенкой цилиндра, позволяет маслу проникать в камеру сгорания и гореть. Изношенные уплотнения клапана дают такой же эффект. Вы также можете использовать масло с плохой термостойкостью, вызывающей испарение масла.

Купить AMSOIL в Великобритании

Подробный ответ:

Двигатели могут сжигать масло по нескольким причинам.

• Изношенные или заклинившие поршневые кольца
• Изношенные уплотнения клапанов
• Нестабильное моторное масло
• Чрезмерно низкая вязкость масла

Поршни большинства автомобильных двигателей содержат три кольца. Верхнее и второе кольца отвечают за плотное прижатие к стенке цилиндра и герметизацию камеры сгорания, удерживая дымовые газы внутрь и масло наружу.Масляное кольцо соскребает масло со стенок цилиндра по пути вниз по цилиндру, оседая обратно в масляный поддон. Поскольку очень тонкая масляная пленка смазывает поверхность раздела кольцо / стенка цилиндра, некоторое количество масла может гореть во время сгорания — это нормально. Однако то, что составляет «нормальный» расход масла, зависит от двигателя.

Уплотнения клапанов также предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Поскольку масло присутствует для смазки уплотнений и поддержания их податливости, при сгорании некоторое количество масла сгорает.Даже в этом случае новые двигатели не должны сжигать много масла. На самом деле, вам не нужно добавлять много масла для доливки между заменами, особенно если вы используете высококачественное полностью синтетическое масло. Но обязательно регулярно проверяйте масло на всякий случай.

Купить AMSOIL в Норвегии

Во всем виновато трение

Несмотря на все наши усилия, все в конечном итоге изнашивается, в том числе двигатели. Изношенные кольца могут привести к образованию зазора между поверхностью кольца и стенкой цилиндра. Во время работы масло может проскользнуть мимо колец в камеру сгорания, где и сгорит.Изношенные уплотнения клапанов также способствуют сгоранию моторного масла.

Застрявшие кольца из-за сильных отложений могут привести к тому же сценарию. Использование обычного масла, которое не противостоит химическому разрушению, может привести к образованию отложений на кольцах, которые вызывают слипание колец. Когда это происходит, поршневые кольца перестают плавать в гильзе цилиндра и могут привести к повышенному расходу моторного масла (в дополнение к износу).

Купить AMSOIL в Финляндии

Куда ушло масло?

Возможно, вы также используете моторное масло с плохой термостойкостью.Обычные моторные масла содержат легкие, нестабильные молекулы, которые легче вырываются из раствора в присутствии высокой температуры, подобно тому, как солнечное тепло поднимает молекулы воды из лужи. В результате уровень масла падает, поскольку масло превращается в нагар по всему двигателю.

Это, вероятно, то, что случилось с моей Oldsmobile Intrigue в темные века, до того, как я начал работать в AMSOIL. Я использовал дешевое масло в магазине со скидками и в недоумении чесал голову каждый раз, когда уровень масла на щупе становился низким.Я даже пошел в гараж, чтобы проверить утечки масла (он не нашел).

Купить синтетическое масло AMSOIL

Используйте масло правильной вязкости

Другая возможность, хотя и менее вероятная, заключается в том, что вы используете моторное масло неправильной вязкости для вашего двигателя. Вязкость определяется как сопротивление потоку, но ее легче представить как толщину. Чем ниже вязкость, тем тоньше масло. Как вы понимаете, более жидкое масло легче проскальзывает через изношенные кольца или уплотнения клапана, чем более густое масло.

Правильная вязкость масла для вашего двигателя, вероятно, указана на крышке маслозаливной горловины. В противном случае вы можете найти его в руководстве пользователя или связаться с местными дистрибьюторами AMSOIL.

Некоторые производители рекомендуют диапазон вязкости в зависимости от температуры (например, 5W-20, когда холодно, 10W-30, когда температура выше 0ºC).

Использование наивысшей рекомендованной вязкости может помочь закрыть зазор между кольцами и отверстием цилиндра, уменьшая расход моторного масла.

Чтобы предотвратить сгорание масла в двигателе, используйте масло, которое борется с износом и отложениями

Лучший способ предотвратить расход моторного масла — использовать высококачественное полностью синтетическое масло, обеспечивающее отличную защиту от износа и стойкость к образованию отложений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *