Меню Закрыть

Все о дизельных двигателях: Дизельные двигатели: виды, принцип работы, преимущества дизельных двигателей

Содержание

Дизельный и газотурбинные двигатели, ремонт и техническое обслуживание, изготовление запасных частей и комплектующих

ГК «Дизельзипсервис» — промышленное предприятие, специализирующиеся на выполнении работ по капитальному ремонту и сервисному обслуживанию дизельных и газотурбинных двигателей, дизель-генераторов общепромышленного исполнения, поставками и изготовлению запасных частей к ним.

Мы знаем о дизельных, газотурбинных двигателях и дизель-генераторах всё. Мы тоже не любим долго ждать. Как и Вы, мы не хотим переплачивать и отдавать деньги зря. И совершенно не понимаем, как можно предлагать заказчикам непродуманные и плохие решения.

Большинство компаний, занимающихся поставками и обслуживанием дизелей, просто перепродают оборудование, взвинчивая цены и растягивая поставку заказов на месяцы. Более того, после отгрузки товара они прекращают общение со своими заказчиками, не предоставляя ни гарантии, ни технической поддержки.

Мы считаем, что наши клиенты заслуживают лучшего отношения, поэтому мы работаем по-другому.

Что Вы получаете, обращаясь к нам:

  • Все предлагаемые комплектующие и запчасти всегда есть у нас в наличии
  • Цены гарантированно ниже среднерыночных
  • Техническое сопровождение и направление специалистов по Вашему требованию
  • Вся необходимая документация по Вашему заказу
  • Срок доставки в любую точку России — до двух недель
  • Минимальные сроки ремонта (например, ремонт двигателя М400 производится в течение 10 дней)
  • Гарантия — от 1 года

Многие предприятия и организации уже успели по достоинству оценить наши преимущества. Ознакомьтесь с отзывами, которые оставили некоторые из них.

Хотите, чтобы в этом списке появилась компания, которую Вы представляете? Тогда позвоните нам по телефону (812) 333-18-14.

 

Как и почему дизель из самого перспективного вида топлива превращается в изгоя — Лаборатория — Motor

Похоже, что Европа окончательно разрывает отношения с дизельным топливом, с которым так долго и тщательно их выстраивала. Бракоразводные процессы запускаются то тут, то там, и чуть ли не по всему Старому Свету солярка совсем скоро станет персоной нон грата. А ведь еще недавно на дизель возлагали большие надежды – концерны разрабатывали, граждане покупали, правительства поощряли. И как же так случилось, что из перспективного топлива дизель превратился в изгоя и убийцу белых медведей? Спойлер: Volkswagen с его «дизельгейтом» тут вообще ни при чем.

Под запрет

Самая свежая на сегодняшний день экологическая инициатива, не сулящая ничего хорошего для дизеля, родилась в Баварии. Власти Мюнхена, замерив уровень вредных веществ в воздухе, выяснили, что уровень оксида азота (NO) существенно превышает разрешенные нормы. Приговор последовал немедленно: необходимо запретить использование дизельных двигателей в городе. Правда, не всех. Общественный транспорт и самые новые двигатели, соответствующие норме Евро-6 оставят. Другие дизельные машины, чей максимальный уровень выбросов превышает уровень 80 г/км, со временем окажутся вне закона. А таких только в Мюнхене около 170 тысяч.

Пока это только инициатива, не подкрепленная реальными распоряжениями. Некоторые юристы вообще отмечают сомнительность подобных запретов с юридической точки зрения.

Однако не исключено, что мораторий могут ввести уже до конца 2017 года – например, ради того, чтобы стать первым «чистым» от солярки мегаполисом Германии.

Ранее власти другого немецкого города — Штутгарта — заявили, что планируют в 2018 году ввести запрет на въезд в некоторые районы города дизельных автомобилей старше трех лет. Всего же, по данным немецкой газеты Handelsblatt, сказать «нет» дизелю в ближайшее время собираются уже девять крупных городов Германии, включая, Кёльн, Гамбург и Берлин.

Уровень выбросов NO в городах Германии

Эксперты назвали ТОП-5 преимуществ дизельных двигателей

Дизельный автомобиль
Фото Autoweek

Андрей Квитка, 24 июня 2018, 07:30

Несмотря на нашумевший «дизельгейт», в результате которого к дизельным двигателям возникло во многом неоправданно предвзятое отношение, такой тип моторов обладает целым рядом преимуществ над бензиновыми аналогами. На основе информации, полученной от экспертов, «Автоновости дня» составили список наиболее очевидных плюсов автомобилей с мотором на «тяжелом» топливе.

Во-первых, дизельные двигатели расходуют меньше топлива. Благодаря более высокому КПД, которое составляет порядка 40-50%, половина сгораемой солярки идет на выработку мощности и крутящего момента, в то время как бензиновые моторы показывают КПД всего в 30%. Все остальное уходит в тепло, которое к тому же приходится отводить от цилиндров.

Во-вторых, дизели отличаются более простой и потому надежной конструкцией. Как уже говорилось выше, благодаря более эффективному использованию энергии сгорания, такой мотор меньше греется, а соответственно требует менее сложной системы охлаждения. Кроме того, дизельные двигатели не имеют электрической системы зажигания, которая является одной из наиболее уязвимых частей бензинового мотора.

В-третьих, моторы на «тяжелом» топливе имеют более высокие показатели крутящего момента при меньших оборотах. Это объясняется повышенным КПД и большей степенью сжатия. Именно поэтому дизельные двигатели широко используются в тяжелой технике, включая трактора, грузовики и т.д., в общем, везде, где в первую очередь важна хорошая тяга уже с минимальных оборотов.

В-четвертых, дизельные двигатели менее привередливы к качеству топлива. По результатам соответствующих тестов, такие агрегаты могут без проблем и существенных переделок работать на синтетическом топливе и даже растительном масле. По крайней мере, это касается классических безнаддувных дизелей, которые имеют максимально простую и надежную конструкцию.

В-пятых, автомобили с дизельными моторами, согласно статистике, более безопасны. Так, дизельное топливо выделяет существенно меньше легковоспламенимых паров (в отличие от того же бензина), плюс его гораздо сложнее поджечь.

Конечно, дизельные двигатели имеют и свои, порой существенные недостатки, однако те гонения, которые такой тип ДВС переживает в последние годы, представляются больше маркетинговой паникой, чем фактически обоснованными причинами.

Обслуживание дизельных двигателей — Abiznews

Суперэффективная «рабочая лошадка» и идеальный выбор для автопарка с постоянно снижающимся уровнем вредных выбросов — это лишь часть преимуществ дизельных двигателей

Компания NGK SPARK PLUG объясняет причину неугасающей ценности дизельного двигателя как силового агрегата и дает советы по обеспечению их бесперебойной работы. В мире не угасает интерес к современным дизельным автомобилям, и это понятно. В отличие от своих предшественников они бесшумны, экономичны, имеют низкий уровень выбросов. Кроме того, благодаря топливной экономичности и мощности это идеальный вариант для компаний, осуществляющих коммерческие перевозки. Всё вышесказанное поддерживает актуальность дизельных двигателей и означает хорошие возможности для рынка запчастей и послепродажного обслуживания. Кроме того, дизельные двигатели являются предметом технологических инвестиций для крупнейшего в мире производителя свечей накаливания.

Преимущества дизеля

Дизельные автомобили выгодны для водителей и владельцев автопарков по ряду причин. Например, по топливной экономичности при поездках на дальние расстояния бензиновые двигатели и рядом не стояли. В среднем, показатель топливной экономичности дизельных автомобилей –  на 20-30% выше, чем у бензиновых.  Это означает окупаемость дизельных автомобилей на больших пробегах даже при более высокой стоимости приобретения.

Кроме того, дизельные двигатели более «тяговиты» по сравнению с бензиновыми аналогами. У Кая Вильшрея, Руководителя службы технического обслуживания и запасных частей NGK SPARK PLUG EUROPE, имеется этому объяснение: «По сравнению с бензиновыми дизельные двигатели развивают более высокий крутящий момент при меньшем количестве оборотов в минуту (RPM). Чем выше крутящий момент (или энергия  вращения) коленвала двигателя, тем лучше его рабочие характеристики.

Высокий крутящий момент и экономия топлива важны и для более габаритного дизельного транспорта (например, для грузовых автомобилей, автобусов и внедорожников), подразумевающих более высокую тяговую мощность. «Крупногабаритные дизельные транспортные средства могут вытеснить бензиновые. Данный тип двигателя определенно заслуживает репутации «рабочей лошадки».

Более низкий уровень СО

2

Что касается выбросов двуокиси углерода, дизельное топливо гораздо экологичнее бензинового, так как при его сжигании в атмосферу попадает на 20% меньше CO2. «Если перед нами стоит задача по снижению уровня выбросов CO2, не стоит недооценивать роль дизельных двигателей в достижении указанных целей», – уточняет господин Вильшрей.

Выбросы NOx от современных двигателей также стали ниже, чем когда-либо. «Многие современные автомобили с дизельными двигателями оснащаются системами селективного каталитического восстановления (SCR). В поток отработавших газов впрыскивается небольшое количество содержащей мочевину жидкости AdBlue, в результате чего 85% оксидов азота разлагаются на безвредный азот и водяной пар.» И действительно, согласно результатам независимых исследований, проведенных Немецким автомобильным клубом (ADAC) на последних дизельных моделях , соответствующих Евро -6 от Mercedes-Benz, Opel и BMW, выбросы NOx у большинства автомобилей, участвовавших в испытаниях, оказались гораздо ниже допустимых 168 мг/км (в соответствии с правилами Euro 6d-TEMP). В некоторых случаях уровень выбросов NOx у дизельных автомобилей, участвовавших в испытаниях, оказался меньше, чем у аналогичных автомобилей с бензиновым двигателем. Согласно информации ADAC, оказалось, что Mercedes C-Class C220d во время дорожных испытаний выделял менее 1 мг NOx.

Основная функция свечей накаливания

В отличие от бензиновых двигателей, которым для воспламенения топливной смеси требуются свечи зажигания, дизельные двигатели работают по принципу самовоспламенения топлива. Воздух, поступает в цилиндры дизельного двигателя и сильно сжимается. Температура в камере быстро растет и может достигать 900°C. При впрыске топлива происходит его самовозгорание. Однако в холодное время года тепло уходит на стенки цилиндра, что мешает запуску двигателя. Свечи накаливания обеспечивают необходимый дополнительный нагрев.

«Они работают по принципу погружного нагревателя. Так называемый «предпусковой подогрев» дает повышение температуры, необходимое для работы дизельного двигателя в холода», – подтверждает специалист.

Всесезонная функция свечей накаливания

  • Промежуточное накаливание: Свечи накаливания помогают поддерживать чистоту клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). При резком снижении температуры отработавших газов (например, при движении накатом) свечи накаливания помогают уменьшить образование нагара. За счет промежуточного накала свечи накаливания предотвращают резкое снижение температуры отработавших газов ниже критического уровня.
  • Регенерационный накал: Свечи накаливания обеспечивают чистоту сажевого фильтра (DPF). Для предотвращения отложений происходит так называемый «прожиг» свечами накаливания при температуре более 1000°C, и отложения в сажевом фильтре сгорают.
  • Завершающее накаливание: Современные свечи накаливания способны даже обеспечить снижение токсичности выхлопа. За счет «завершающего накаливания» в течение нескольких минут с момента воспламенения смеси обеспечивается полное сгорание дизельного топлива на этапе прогрева.

Возможности для рынка запчастей и послепродажного обслуживания

Линейка продуктов OEМ-качества собственной разработки призвана обеспечить исключительные возможности продаж на рынке послепродажного обслуживания. «Мы производим все основные типы свечей накаливания для 4000 моделей. Это 86% европейского автопарка. Это означает, что в предлагаемых линейках свечей накаливания NGK каждый может найти вариант, разработанный именно для его автомобиля», – говорит Торстен Шмейнг, Руководитель товарного направления службы технического обслуживания и запасных частей в регионе ЕМЕА.

“Мы, компания NGK SPARK PLUG, верим в непрекращающиеся возможности дизельного топлива и в увеличение роли свечей накаливания в снижении вредных выбросов. Мы стремимся вкладывать средства в исследования и разработки с целью дальнейшего увеличения товарного ассортимента. Свечи накаливания всегда будут востребованы на рынке запчастей и послепродажного обслуживания, и сейчас и в будущем”, – делает выводы эксперт.

Топ-3 рекомендаций по уходу за свечами накаливания для надежной работы круглый год

Выполняйте проверки: Регулярно проверяйте работоспособность свечей накаливания. Вы можете использовать сканер кодов неисправностей, но не забывайте о том, что он рассчитан только на более современные системы. В любом случае, рекомендуется проверять работоспособность свечей накаливания.

Проверка с помощью токовых клещей: С помощью клещевого амперметра проверьте потребление тока. Выполните замеры на каждой из свечей. В более современных системах включение системы свечей накаливания осуществляется только автосканером. Запуск зажигания не всегда приводит к включению свечей накаливания.

Соблюдение осторожности при снятии и установке: Для облегчения снятия свечей накаливания капните в свечные колодцы моторного масла и оставьте на несколько дней. Это позволит избежать их срезания. Когда двигатель нагреется до рабочей температуры, осторожно ослабьте  старую свечу, выполните продувку компрессором, выкрутите свечу. С помощью динамометрического ключа измерьте момент отворачивания. Во избежание срезания не превышайте максимальный крутящий момент. Удалите сажу в области отверстия свечи с помощью развёртки. Для установки новой свечи накаливания вкрутите ее от руки, после чего установите на динамометрическом ключе правильный момент затяжки, указанный на упаковке свечей накаливания NGK. Наденьте головку ключа прямо на  гайку свечи вертикально и затяните её.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Часто задаваемые вопросы о дизельном топливе

Вопрос. Все дизельное топливо одинаково, верно? Почему бы не приобретать его по самой низкой цене?

Ответ. Как говорится в пословице, «Скупой платит дважды». Мы тратим значительные средства на приобретение дорогостоящего дизельного топлива, поэтому минимизация расходов за счет покупки самого дешевого топлива не кажется плохим вариантом. Хотя такое топливо может отвечать минимальным требованиям отраслевых стандартов, они могут не отражать реальных потребностей. Небольшие различия в методах обращения с топливом могут сильно повлиять на общее его качество и чистоту. Небольшая экономия на топливе может обойтись вам гораздо дороже из-за простоев, производственных потерь и затрат на ремонт оборудования. Сотрудничество с надежным поставщиком — один из лучших способов защиты от непредвиденных проблем с качеством топлива.

Вопрос. На топливных насосах уже установлены 10-микронные фильтры. Достаточно ли их для очистки топлива?

Ответ. Установка фильтров на насосах никогда не повредит. Однако современным двигателям необходимо топливо, которое в сотни раз чище, чем всего десять лет назад. Технология 10-микронной фильтрации была эффективной несколько лет назад, однако она уже не способна удовлетворить потребности современного оборудования. Высокое давление впрыска и зазоры всего в 1–2 микрона в топливных системах HPCR требуют гораздо более эффективной фильтрации топлива. Как правило, фильтр в раздаточной колонке должен быть таким же эффективным, как бортовой топливный фильтр тонкой очистки, рекомендованный производителем оборудования.

Вопрос. Как определить, что эффективность коалесцирующего фильтра соответствует опубликованным протоколам испытаний?

Ответ. Определить эффективность водоотделителя (коалесцирующего фильтра) в режиме реального времени очень трудно. Отсутствие воды в чаше водосборника может указывать на отсутствие свободной воды в топливе или снижение эффективности задержания воды коалесцирующим фильтром. Использование присадок и биодизельного топлива может снизить эффективность задержания воды коалесцирующим фильтром. Официальные испытания эффективности задержания воды подразумевают использование топлива, из которого были удалены все присадки и поверхностно-активные вещества, поэтому результаты таких испытаний не отражают реальных показателей для современного дизельного топлива.

Вопрос. Я использую качественную присадку для улучшения текучести топлива при низкой температуре. Почему у меня продолжают возникать проблемы зимой?

Ответ. Присадки для улучшения текучести топлива при низкой температуре предотвращают рост мелких кристаллов дизельного топлива (этот процесс называется гелеобразованием). Гелеобразование снижает температуру, при которой дизельное топливо сохраняет текучесть и может использоваться в топливной системе. С распространением двигателей HPCR растет и эффективность топливных фильтров, поэтому мелкие кристаллы дизельного топлива, которые раньше беспрепятственно проходили через фильтры, теперь задерживаются ими, как и твердые частицы загрязнений. Это может привести к преждевременному засорению фильтра и сокращению срока его службы.

Вопрос. У нас в регионе начали продавать биодизельное топливо. Я слышал много нареканий по поводу его использования. Что можно предпринять?

Ответ. Биодизельное топливо обладает некоторыми преимуществами, однако его фильтрация может создавать проблемы. Биодизельное топливо действует как растворитель, поэтому при первом попадании в инфраструктуру оно очищает ее, создавая дополнительную нагрузку на систему фильтрации. Гелеобразование или затвердевание биодизельного топлива начинается при гораздо более высокой температуре по сравнению с нефтяным дизельным топливом. Это затрудняет использование и фильтрацию биодизельного топлива в холодном климате. Наконец, биодизельное топливо содержит глицерин, который даже в небольших количествах может ускорять засорение фильтра. Рекомендуется удалять затвердевший глицерин до того, как он попадет в оборудование.

Выбираем дизельные электростанции, генераторы: какой двигатель лучше?

Скоро на вашем объекте появится автономный источник энергии – дизель-генератор. Вы уже на полпути к покупке. Но в процессе подбора энергоустановки возник резонный вопрос – какой двигатель должен стоять в ее составе?

Универсального ответа на этот вопрос не существует. У каждого дизельного двигателя есть свои плюсы и минусы. Ни одна, даже самая респектабельная, марка, не является исключением. Выбирая электростанцию по двигателю, не стоит ориентироваться исключительно на громкое имя или страну происхождения. Не стоит также делать ставку на высокую или низкую цену. Ваше решение должно основываться на целом ряде критериев. Мы поделимся лишь некоторыми из них – самыми основными.


1. Режим работы

Автономное производство энергии служит разным целям: постоянно снабжать объект электричеством, запитать его в случае аварии, дублировать основной источник энергии или сгладить пики потребления нагрузки. Двигатель для дизельной электростанции стоит выбирать исходя из цели, которую преследуете вы.

Существует несколько режимов работы дизель-генераторов. Мы выделили основную характеристику двигателя, которая потребуется, чтобы справится с каждым из них. Производители двигателей обычно рекомендуют модели, подходящие для того или иного режима. При этом учитывайте, что некоторые марки хороши на малых мощностях, другие – на средних, третьи – на больших.

ESP (Emergency Standby Power)
резервно-аварийный режим

Электростанция включается только в случае внезапного исчезновения энергии в основной сети.

Двигатель должен уметь безопасно и быстро принимать нагрузку.

LTP (Limited Time Power)
режим ограниченной по времени мощности

Энергоустановка страхует сеть от кратковременных блэкаутов. Двигатель в ее составе способен принять максимум нагрузки единовременно.

Двигатель должен быть способен принять 100% нагрузки единовременно.

PRP (Prime Power)
режим основной мощности

Дизель-генератор работает постоянно не на полную мощность или используется как дополнительный источник в энергоемких отраслях промышленности.

Двигатель должен длительное время работать без сбоев.

COP (Continuous Power)
режим длительной мощности

Энергоустановка принимает на себя всю нагрузку во время длительных или часто повторяющихся перебоев в энергоснабжении, особенно на объектах, связанных с транспортом, компьютерной техникой, безопасностью государства.

Двигатель должен показать способность много часов безошибочно работать при полной нагрузке.


2. Конструкция

/> /> /> />
  • Высокотехнологичная

    Снабжена компьютерными мозгами, датчиками и полезными системами, вроде автоматической очистки клапанов.

Плюсы. Элементарное обслуживание и ремонт таких двигателей под силу каждому, кто разбирается в механике.

Плюсы. Двигатели умеют полностью самостоятельно регулировать свою работу.

Минусы. Простая конструкция не предусматривает никаких дополнительных систем, способствующих продлению жизни двигателя. А также ограничивает вас в возможностях контроля за параметрами его работы.

Минусы. Слишком «навороченные» двигатели часто имеют свойство капризничать по пустякам. А обслужить умный двигатель без подготовки не получится — помощь квалифицированного специалиста обязательна.

Резюме. Двигатели простой конструкции подойдут для работы в отдаленных северных поселках и котельных, на промышленных, сельскохозяйственных и горнодобывающих объектах.

Резюме. Электростанции на сложных двигателях идеальны для объектов транспорта, городской инфраструктуры (офисов, больниц), телекоммуникации (серверов, баз данных) Им не место в глубокой глуши — там, где не будет оказано должного профессионального внимания.


3. Ресурс

Чтобы электростанция прослужила вам дольше, жизнеспособность двигателя не должна подвергаться сомнению. Существует ресурс, заложенный производителем. То время, которое двигатель способен проработать до капитального ремонта. Но эта цифра рассчитана для идеальной среды, создать которую в реальности получается редко. Ведь продолжительность жизни двигателя зависит от условий эксплуатации, топлива, которое вы будете использовать, работы в нештатных режимах, своевременного технического обслуживания. Тем не менее, часть параметров, определяющих долговечность двигателя, вполне реально проверить еще до покупки.

  • Отсутствие конструкторских недоработок

    Не важно, какая технология положена в основу двигателя: новейший проект или традиционная схема. Главное, чтобы разработкой этой технологии занимались профессионалы. Только продуманная система работает, как надо. Узнайте, как обстоят дела с инжинирингом у компании-производителя дизельного двигателя.

  • Качественные компоненты

    Какие компоненты использованы в составе двигателя? Где были произведены блок цилиндров, поршневая группа, топливный насос, турбокомпрессор? Проверьте, что производитель имеет дело только с оригинальными частями и новейшими материалами. Тогда они не подведут в процессе работы.

  • Качественная сборка

    Отсутствие производственных дефектов – серьезный показатель долговечности двигателя. Обратите особое внимание на то, где, на каких станках и в каких условиях происходит сборка двигателя.

Хорошо если в механизме газораспределения предусмотрены гидротолкатели клапанов и гидронатяжители цепи. Они способствуют снижению ударных нагрузок и продлению жизни мотора.

Недостаточная жесткость блока цилиндров или небольшая производительность маслонасоса влияет на ресурс двигателя не в лучшую сторону.

Отклонение в процессе производства от геометрических особенностей, заложенных инженерами, недопустимо. Оно может повлечь за собой лишние вибрации и повреждения даже износостойких деталей двигателя.


4. Адаптированность к России

Некоторые регионы нашей страны по своему климату и бытовым условиям впору считать экстремальными. Между тем, автономные источники энергии требуются и там тоже. Поэтому, если вы собрались использовать дизель-генератор на суровом Севере или в безлюдной тайге – узнайте, готов ли двигатель к испытаниям. Для этого он должен обладать тремя незаменимыми характеристиками.

Неприхотливость к качеству топлива

Найти в отдаленных регионах рекомендованное производителем топливо бывает крайне затруднительно. Приходится выходить из положения, и заливать то единственное, что доступно. Но дизельное топливо, выпускаемое в России, по многим параметрам не соответствует европейским стандартам (цетановое число, содержание серы). Как отнесется двигатель к такому питанию? Некоторые моторы, особенно иностранные, крайне чувствительны к загрязнению механическими частицами, водой, посторонними химическими элементами. Топливо низкого качества очень быстро приводит к коррозии и выводит весь агрегат из строя. Поэтому выбирайте двигатель, который без колебаний примет любую предложенную солярку или заранее проверьте, сможете ли обеспечить снабжение двигателя жидкостями должного уровня.

Ремонтопригодность

Тяжелые условия эксплуатации снижают ресурс и приводят к ускоренному износу поршневой группы. Как поведет себя двигатель в этой ситуации? Потребует ремонта или наотрез откажется работать? В российской действительности благоразумнее отдать предпочтение тому двигателю, чей ремонт не потребует особых навыков и не повлечет длительного простоя оборудования. К тому же, если вы вынуждены использовать некачественное топливо, приготовьтесь часто менять элементы фильтрации топлива и регулировать необходимые узлы. Лучше научиться справляться с этим самостоятельно и отказаться от моделей, которые снабжены топливными насосами высокой точности.

Готовность выдержать холода

Безопасность запуска двигателя стремится к нулю, когда за окном -50. Хотя, конечно, само исполнение дизельного агрегата (утепленный контейнер и предпусковой подогреватель) поможет справиться с погодными ненастьями. Но для двигателя нахождение на морозе само по себе не должно стать шоком. В этом случае хорошо, если среди его технических характеристик упомянут мягкий зимний запуск.


5. Топливная экономичность

Абсолютное большинство владельцев ДГУ предпочитает экономить на производстве энергии. Поэтому одно из главных требований, предъявляемых к электростанции, – бережливость. Хотя на эту характеристику сильно влияют конструкция установки, условия и режимы эксплуатации, обеспечить экономичность сможет именно правильно выбранный двигатель. Советуем уже на этапе первого знакомство с ним обратить внимание на следующие показатели. Учитывайте, что их замеряют не при полной, а при 50-75% нагрузке на двигатель.

Запас хода

Количество часов, которые сможет проработать двигатель на одной заправке.

Чем выше эта цифра, тем лучше.

Расход топлива

Количество топлива, расходуемого за час работы.

Чем ниже эта цифра, тем лучше.


6. Распространенность

Известность — не всегда результат доблести. Но иногда все же широкая популярность может стать преимуществом. Хотя бы тогда, когда марка двигателя хорошо известна:

  • В составе ДГУ

    Электростанция работает эффективно, когда эффективно работает ее двигатель. Чтобы не терять полезные Джоули, лучше выбирать те двигатели, которые были собраны с учетом всех потерь, возможных в энергоустановке. Обращайте внимание на то, как часто используется та или иная марка в составе автономных источников энергии, а лучше – присмотритесь к образцам, спроектированным специально для работы в составе дизель-генераторов. С такими двигателями установка с большей вероятностью будет работать на максимум.

  • В вашей сфере деятельности

    У двигателей, давно представленных на рынке, репутация уже сформирована. Есть марки, зарекомендовавшие себя в службе на нефтяных разработках, на железной дороге, в сельском хозяйстве, на морских судах. Считается, что их характеристики отлично подходят для решения конкретных отраслевых задач. Уделяйте больше внимания тем двигателям, которые принято использовать в вашей сфере деятельности.

  • В вашем парке техники

    Если электрогенератор для вас — очередной экземпляр в целой коллекции техники, то неплохо будет подумать о взаимозаменяемости запчастей внутри парка. Единая марка двигателя на всех агрегатах позволит вам экономить на обслуживании: общаться с одной сервисной командой, держать при себе запас ходовых запчастей, использовать одинаковое топливо. Вообще, если вы давно и хорошо знакомы с тем или иным двигателем, то наверняка заходите увидеть его и в составе дизель-генератора.

  • В сервисных компаниях

    Своевременные диагностика, техническое обслуживание и устранение неисправностей должны стать правилом при общении с дизель-генератором. Эти процессы проходят гладко, если достаточное количество сервисных организаций в курсе, как устроен двигатель вашей установки. Узнайте заранее, сколько авторизованных центров находится поблизости и не являются ли запчасти для выбранной марки большой редкостью на российских просторах.


7. Дополнительные преимущества

Если основные рабочие критерии у нескольких моделей двигателей кажутся одинаковыми, то в поле зрения попадают другие не обязательные, но полезные особенности. Иногда именно они могут стать решающим аргументом в деле выбора. Но чаще все же рассматриваются как приятный бонус.

  • Габариты

    Небольшие размеры двигателя — это плюс. Они обеспечат достаточно пространства внутри электростанции для проведения технических работ или установки дополнительного оборудования. Если к тому же речь идет о моделях большой мощности — это еще и показатель конструкторского мастерства создателей двигателя.

  • Экологичность

    Tier 3 и Евро 5 — это стандарты, регулирующие чистоту и токсичность выхлопных газов. Обратите внимание на двигатели, соответствующие этим показателям, если собираетесь использовать дизельную установку в населенных пунктах, природных заповедниках, охранных зонах или просто беспокоитесь о защите окружающей среды.

  • Внешний вид

    Иметь дело с техникой, внешний вид которой оставляет желать лучшего, неприятно. Пусть даже с ее рабочими свойствами все в порядке. Поэтому если вам не нравится перспектива регулярно наблюдать неаккуратные швы и дефекты покраски, выбирайте образцы, у которых в этой области все безупречно.

Теперь вы знаете, что двигатель, на базе которого собран дизель-генератор, определяет все основные рабочие характеристики энергоустановки. Поэтому к его выбору стоит отнестись с особенной внимательностью. Мы подсказали вам, на каких критериях разумнее всего строить этот процесс. Надеемся, эти советы помогут найти тот самый двигатель, который лучше всего подходит именно для вашего случая. Удачи!


Приложение. Характеристика некоторых двигателей, использующихся в составе ДГУ (дата исследования — 2015 год)

ММЗ, ЯМЗ, ТМЗ (Россия, Беларусь)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Способны принимать до 100% нагрузки единовременно.
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Набор мелких дефектов качества.
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Максимально приспособлены к России
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Не экономичны. Большой расход топлива
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
Используются в России повсеместно. Огромное количество дилеров и сервисных центров, широкий выбор запасных частей.
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность

Doosan (Южная Корея)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
ТНВД рядного типа, электронный регулятор.
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Хорошо принимают нагрузку.
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Комплектующие лучших брендов (Bosch, Zexel), качество сборки соответствует мировому уровню.
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Просты в обслуживании, неприхотливы к качеству ГСМ и условиям эксплуатации.
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
  • С маркой работают европейские производители дизель генераторов: SDMO, Himoinsa, Gesan, AKSA
  • Применяются в горных районах – снижение характеристик начинается после высоты 1500 м
  • Большой склад запасных частей, сервисная поддержка в России
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность

Mitsubishi (Япония)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
ТНВД рядного типа.
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Подходят для снабжения энергией объектов, чувствительных даже к небольшим потерям напряжения.
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Могут использоваться даже при критически низких температурах и в крайне тяжелых условиях.
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Средний уровень экономичности.
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
  • На базе двигателей создаются дизельные электростанции Eisemann, Hitachi, Gesan, SDMO
  • Применяются в авиации, судостроении, компрессорах, строительной и дорожной технике, грузовых и легковых автомобилях, военных машинах
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность

Volvo Penta (Швеция)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
Двигатели, опережающие время. Имеют электронную систему управления двигателем EMS2.
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Хороший прием нагрузки. Среднее время пуска – 6 с.
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Максимально эффективная конструкция. Работают безотказно. Обладают высоким КПД.
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Минимальная температура холодного пуска — 30° С
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
  • Содержат компрессионные поршневые кольца типа «Keystone» для снижения потерь моторного масла на угар
  • Стоимость одного кВт электроэнергии может быть снижена на 5-7%
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
  • Разработаны специально для дизель-генераторов. Устанавливается на электростанции SDMO, Pramac, Gesan, Himoinsa
  • Популярны на морских судах
  • Лучшая сервисная сеть в стране
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность
  • Низкий уровень шума
  • Сниженное воздействие на окружающую среду подстверждено сертификатом Green Commitment

MTU (Германия)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
  • Электронная система управления двигателем с функцией авто-диагностики и возможностью удаленного контроля «ADEC»
  • Встроенная система диагностики неисправностей
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Сконструированы специально для работы в режиме Continuous — 24 часа при полной нагрузке.
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Высокий ресурс — 60 000 часов до капитального ремонта.
Срок службы: более 50 лет Длительные интервалы между плановыми ТО (500 ч).
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Для обслуживания необходимы недешевые расходные материалы, специальное оборудование и высокая квалификация персонала
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Повышенная экономичность за счет применения особых систем подачи топлива
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
Используются в сферах, которые требуют повышенной надёжности: оборонный комплекс, железнодорожные и морские суда.
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность
Низкие уровни шума и вибрации Самый низкий в классе выброс вредных веществ в атмосферу (по немецкому стандарту TA-Luft)

Perkins (Великобритания)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
Насос-форсунки с механическим приводом и электронным управлением (MEUI), подключенные к полностью автономной электронной системе управления, обеспечивают регулирование по классу G3 согласно ISO 8528
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Признаны надежными источниками энергии большой мощности
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Инженерный центр Perkins ведет постоянную работу по усовершенствованию двигателей
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Удлиненный 500-часовой интервал технического обслуживания
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
  • Марка хорошо известна в России
  • Популярна в парках владельцев тракторов и дорожно-строительных машин
  • Более 4000 сервисных центров в Мире
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность
Допускается использование нескольких видов топлива, например, дизель, авиакеросин, биодизель

FAW (Китай)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
ТНВД рядного типа
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Справляются с длительной интенсивной нагрузкой
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Базовая разработка, компоненты и сборка – лучшее, что может предложить Китай. Однако уровень не дотягивает до мирового
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Для обслуживания не требуется специальное оборудование и высокая квалификация персонала
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Двигатели форсированы, поэтому расходуют меньше топлива
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
  • Двигатель слабо известен в мире ДГУ, зато заработал хорошую репутацию в автомобильной сфере. Его используют Toyota, Ford, Mazda, CAT.
  • В России есть официальное представительство, но сервисная сеть не большая
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность
  • Компактные
  • Хорошее лакокрасочное покрытие

основные характеристики, принцип действия и устройство — Экологически чистый транспорт будущего

Традиционно дизельные двигатели всегда воспринимались как шумные, вонючие и маломощные, используемые только в грузовиках, такси и фургонах. Но 80-х годах ситуация изменилась, так как современные дизельные ДВС и их системы управления впрыском(топливная аппаратура) стали более совершенными. В одной только Великобритании в 1985 году было продано почти 65000 дизельных автомобилей по сравнению с 1980 годом, когда было продали всего 5380.

Автор green-carВремя чтения 7 мин.Просмотры 1.7k.Опубликовано

Двигатель с воспламенением от сжатия

Основная масса дизельных двигателей имеют конструкцию, как у существующих бензиновых двигателей, но с усиленными компонентами, чтобы справиться с более высоким давлением.

Топливо в двигатель подается с помощью топливного насоса высокого давления и дозирующего устройства, насос, как правило, устанавливается на боковой стороне блока цилиндров. Для дизельных ДВС электрическая система зажигания не требуется.

Основным преимуществом дизельных двигателей над бензиновыми является их более низкая стоимость эксплуатации. От части это связано с большей эффективностью дизельного двигателя, из-за высокой степени сжатия, а частично из-за более низких цен на дизельное топливо — хотя в данный момент разница в цене на топливо меняется, так что преимущество дизельных автомобилей будет уменьшаться.

Увеличение мощности

Основной недостаток дизельного ДВС это его низкая производительность по сравнению с бензиновыми двигателями такой же мощности.

Для решения этой проблемы — можно увеличить размер двигателя, но это приведет к значительному увеличению веса автомобиля.

Сейчас же основные производители автомобилей добавляют турбокомпрессоры к своим двигателям, чтобы сделать их конкурентоспособными с точки зрения производительности.

Как работают дизельные двигатели

Дизельный двигатель внутреннего сгорания работает немного иначе, по сравнению с бензиновым, они имеют одинаковые основные компоненты и работают в четырехтактном цикле. А основное отличие в том, как зажигается топливо, и как регулируется мощность двигателя.

В бензиновом двигателе топливо-воздушная смесь воспламеняется под действием искры. В дизельном ДВС воспламенение достигается путем сжатия топливной смеси. В современных дизелях степень сжатия составляет 20:1, у бензинового двигателя 9:1. Такое давление в цилиндре нагревает воздух до температуры, при которой воспламенение топлива происходит самопроизвольно.

Бензиновые ДВС потребляют разное количество воздуха на один ход всасывания, точное количество воздуха зависит от степени открытия дроссельной заслонки. В дизельном двигателе, через нерегулируемый впускной клапан, подается одинаковое количество воздуха при любой частоте вращения.

Такты дизельного двигателя

  1. Такт впуска — когда поршень движется вниз, в этот момент открыт впускной клапан, происходит всасывание воздуха, в момент, когда поршень достигает своей эффективной конечной точки, впускной клапан закрывается.
  2. Такт сжатия — поршень начинает перемещаться к верхней части цилиндра, под действием энергии тяжелого маховика и других поршней, при этом сжимая воздух в двадцать раз меньше своего первоначального объема, создавая давление около 40 бар.
  3. Рабочий такт — когда поршень достигает верхней точки своего хода, в камеру сгорания впрыскивается точно дозированное количество дизельного топлива. Тепло от сжатия воздуха, а это примерно 550 °С, немедленно воспламеняет топливо-воздушную смесь, заставляя её гореть и расширяться, при этом давление в цилиндре увеличивается до значения в 150 бар, а температура увеличивается до 2500 °С. Это заставляет поршень двигаться вниз, при этом вращая коленчатый вал двигателя.
  4. Такт выхлопа — когда поршень движется вверх по цилиндру, выпускной клапан открывается и позволяет отработанным газам выйти из двигателя по выхлопной трубе. В конце такта выпуска цилиндр готов к заряду свежего воздуха.

Устройство дизельного двигателя

Из-за более высоких нагрузок, основные компоненты дизельного двигателя  существенно усилены, по сравнению с бензиновыми двигателями, при этом выполняют те же функции.

Стенки блока цилиндров дизельного двигателя, как правило, намного толще, чем стенки блока бензинового ДВС, имеют большую жесткость металла, чтобы обеспечить дополнительную прочность и поглощать повышенные нагрузки. Помимо этого, массивные детали блока, помогают более эффективно снизить уровень шума.

Поршни, шатуны, коленчатый вал и крышки подшипников должны быть сделаны более мощными, чем их аналоги бензинового двигателя. Конструкция головки цилиндра отличается тем, что в неё устанавливаются топливные форсунки, а также из-за формы камеры сгорания и вихревыми камерами.

Впрыск топлива

Для того, чтобы дизельный ДВС работал плавно и эффективно, необходимо правильно перемешать топливо и воздух. Проблемы смешивания топлива с воздухом возникают, так как из-за разности моментов подачи воздуха и топлива в цилиндр двигателе, где воздух и топливо вводятся в различные моменты времени в течение цикла и должны быть смешаны внутри цилиндров.

Во время работы двигателя воздух и топливо вводятся в различные моменты времени и в течение разных циклов, так как они должны быть смешаны внутри цилиндров, из этого и возникает проблема смешивания воздушно-топливной смеси.

Существуют два основных способа подачи топлива:

  • прямой впрыск — когда топливо попадает непосредственно в камеру сгорания;
  • непрямой впрыск — когда топливо впрыскивается в предкамеру (вихревая камера).

В большинстве дизельных двигателей используется непрямой впрыск топлива, потому что это самый простой способ, при котором топливный спрей хорошо смешивается с сильно сжатым воздухом в камере сгорания.

В двигателе с непрямым впрыском имеется небольшая спиральная камера предварительного сгорания (вихревая камера), в которую инжектор впрыскивает топливо до того, как он достигнет самой основной камеры сгорания. Вихревая камера создает турбулентность в топливе, так что она лучше смешивается с воздухом в камере сгорания.

Недостатком этой системы является то, что вихревая камера становится частью камеры сгорания. Это означает, что камера сгорания в целом имеет неправильную форму, что вызывает проблемы с горением и затрудняет работу.

Непосредственный впрыск

Двигатель прямого впрыска не имеет вихревой камеры, в которую впрыскивается топливо — вместо этого топливо поступает прямо в камеру сгорания. Форма камеры проще, но в ней сложнее смешать воздух с топливом, а при сгорании такой смеси возникает характерный дизельный «стук».

Инженеры должны уделять очень пристальное внимание конструкции камеры сгорания в головке поршня, чтобы обеспечить достаточную турбулентность.

Контроль оборотов двигателя

Так как дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки, как бензиновый двигатель, то количество всасываемого воздуха всегда одинаково, при любой частоте вращения. Частота вращения двигателя регулируется исключительно количеством топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, с большим количеством топлива в камере, сгорание происходит более агрессивно, за счет этого увеличивается скорость движения поршня и соответственно увеличиваются обороты двигателя.

Педаль акселератора подключается к дозатору системы впрыска двигателя, а не к дроссельной бабочке, как в бензиновом двигателе.

Остановка дизеля по-прежнему осуществляется поворотом ключа зажигания, который отключает электромагнитный клапан подачи топлива на инжекторный насос, отключает блока учета и распределения топлива.

Дизельные двигатели останавливаются быстрее, чем бензиновые, потому что имеют более высокую степень сжатия, которая оказывает более сильное замедление двигателя.

Запуск дизеля

Как и бензиновые двигатели, дизельные ДВС запускаются при помощи электрического стартера, который начинает цикл воспламенения от сжатия. Однако, когда на улице холодно, дизель трудно запустить, просто потому, что при сжатии холодного воздуха не достигается необходимая температуре, при которой воспламеняется топливо.

Чтобы устранить эту проблему в головку цилиндров устанавливают свечи накаливания. Это небольшие электрические нагреватели, питаемые от аккумулятора автомобиля, которые включаются на несколько секунд, перед запуском двигателя.

Свечи накаливания

Для предварительного нагрева головки блока цилиндров и блока двигателя во время холодного запуска дизеля используют свечи накаливания. Они выглядят как короткие свечи зажигания и подключены к электрической системе автомобиля. После подачи питания нагревательные элементы внутри нагреваются очень быстро.

Свечи накаливания активируются либо вспомогательным положением в замке зажигания, либо отдельным переключателем. Как только двигатель запуститься и обороты будут выше скорости холостого хода они автоматически выключаются.

Дизельное топливо

Топливо, используемое в дизельных двигателях, сильно отличается от бензина. Оно меньше очищено, что делает его более тяжелым, более вязкой и менее летучим.

В очень холодную погоду дизельное топливо может сгущаться или даже затвердеть. Это усугубляется тем фактом, что дизельное топливо может поглощать небольшое количество воды, которая может замерзнуть.

Любое сгущение или замораживание топлива может блокировать топливопроводы и форсунки и тем самым не дает запустить двигатель.

В качестве профилактического средства вы можете использовать добавку к топливу, которая заливается в топливный бак перед заправкой, хотя современно дизельное топливо уже содержит добавку и не вызывают никаких проблем  с запуском двигателя, при температурах наружного воздуха ниже 12-15 °С

Дизельные двигатели

101 — Факты, мифы, как купить

По мере того, как цены на бензин продолжают расти, а игрушки для отдыха растут в размерах, покупателей грузовиков все больше привлекают мощные, долговечные и относительно эффективные дизельные двигатели, предлагаемые для тяжелых условий эксплуатации. полноразмерные пикапы. В настоящее время только пикапы с полной массой 8 500 фунтов или выше предлагают как дизельные, так и газовые двигатели. Эти тяжелые грузовики обычно называют пикапами на 3/4 или одну тонну. Легкие или 1/2 тонные пикапы имеют полную разрешенную массу от 6 100 до 8 200 фунтов, и все они оснащены бензиновыми двигателями.Jeep предлагает единственное исключение из этого доминирующего положения среди полноразмерных пикапов с дизельным двигателем — внедорожник Liberty 2005 года, впервые доступный с готовым к бездорожью 2,8-литровым / 160-сильным I-4 с крутящим моментом 295 фунт-фут и пробегом EPA. Оценка: 22 город / 27 трасса.

В подтверждение популярности дизельного двигателя компания Ford сообщает, что его 6,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke был установлен в 63 процентах пикапов F-250 / F-350 Super Duty, проданных в течение первых девяти месяцев 2004 года. 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax от GM. на них пришлось 44 процента продаж GMC Sierra HD 2500/3500 за тот же период времени (значительно больше, чем всего 12 процентов в 2000 году) и 41 процент продаж Chevy Silverado HD 2500/3500 (рост с 33 процентов в 2002 году).Похоже, что самые преданные поклонники дизельного топлива ездят на Dodge Ram 2500/3500, где 5,9-литровый двигатель Cummins продавался в 80 процентах модельного ряда тяжелых грузовиков до сентября 2004 года (по сравнению с 69 процентами в 2002 году).

Diesel don У них нет такой же привлекательности на рынке легковых автомобилей США, где они только начинают набирать обороты в выставочных залах после громких, но неудачных попыток в 80-х. Дефицит газа в 1973 и 1979 годах побудил автопроизводителей предлагать дизельные двигатели с их привлекательными показателями экономии топлива в качестве средства борьбы с высокими ценами на газ.Но дизели быстро заработали репутацию шумных, грязных, вонючих, плохо заводимых в холодную погоду и вялых в управлении.

Преследуемые неисчерпаемым прошлым двигателей, американские водители массового производства избегали дизелей. Между тем, технологии улучшились в Европе, где некоторые страны гордятся тем, что дизельные автомобили составляют более 50 процентов продаж новых автомобилей в 2004 году. В настоящее время только Mercedes-Benz и Volkswagen предлагают автомобили с дизельным двигателем в США, и, по словам Дж.D. Power & Associates. Между тем, Детройт продал почти четверть миллиона дизельных пикапов за тот же период времени и должен очистить 400 000 единиц к концу года.

Традиционным преимуществом дизельного двигателя является экономия топлива. Однако, поскольку оценки EPA не требуются для грузовиков большой грузоподъемности, трудно сравнить фактический пробег между бензиновыми и дизельными моделями за определенный период времени. В среднем дизельный двигатель предлагает на 30 процентов лучший пробег, чем его бензиновый аналог, но этот показатель может возрасти до 50 процентов при определенных условиях, таких как постоянное движение на низкой скорости.Поскольку дизельное топливо традиционно было дешевле в переработке, чем бензин, исторически оно было дешевле. Это означало, что дополнительные затраты на покупку дизельного автомобиля можно было окупить за три или четыре года. Однако ценовое преимущество дизельного топлива является спорным на сегодняшнем нестабильном, непредсказуемом рынке нефти, где цены на дизельное топливо могут быть равными или выше, чем на бензин в некоторых областях. Кроме того, дизельные двигатели теперь дороже покупать из-за усовершенствованных технологий, увеличения спроса, ограничивающего предложение, и щедрых денежных и финансовых стимулов, предлагаемых для грузовиков с бензиновым двигателем, которые увеличивают разрыв в ценах.Преимущества экономии топлива и долговечности сохраняются, снижая общую стоимость владения, но дизели потеряли некоторое финансовое преимущество.

Просмотреть все 5 фото

Так почему же дизели так популярны в тяжелых пикапах, если они не экономят так много денег? Крутящий момент.

Сегодняшним покупателям грузовиков требуется тяговое усилие для буксировки, и дизель предлагает это дополнительное тяговое усилие. Прицепы для лошадей стали больше, в некоторых даже есть жилые помещения. Рекреационные туристические прицепы увеличиваются в размерах и весе с каждым новым приспособлением.Гоночные и шоу-кары буксируются на больших прицепах для перевозки инструментов, принадлежностей и других нужд. И все хотят лодку побольше. Благодаря межгосударственному ограничению скорости до 65 миль в час и выше водителям, буксирующим эти большие прицепы, требуется больше тягового усилия для безопасного въезда на рампы и поддержания скорости на крутых горных дорогах.

Сравнение бензина и дизеля Газовые двигатели могут обеспечивать большую мощность, но дизельные двигатели по своей сути обладают большим крутящим моментом для ускорения и тяги. Все дизельные двигатели Большой тройки рассчитаны на крутящий момент около или более 600 фунт-футов, в то время как их самый большой бензиновый двигатель рассчитан на 455 фунт-футов.Это преимущество достигается за счет ряда динамических характеристик, отличающих дизельные двигатели от бензиновых, начиная с топлива. Дизельное топливо тяжелее и содержит больше атомов углерода, чем бензин, поэтому его удельная энергия примерно на 15 процентов выше. Поскольку двигатели преобразуют тепловую энергию топлива в механическую, дизели предлагают больше мощности и миль на галлон.

Хотя дизель работает по четырехтактному циклу, как и газовый двигатель, в каждом такте есть существенные различия: • Такт впуска: дизельные двигатели имеют открытый впускной коллектор, поэтому в цилиндры может поступать полный заряд воздуха. на каждом такте впуска.У газовых двигателей есть дроссельная заслонка, которая регулирует, сколько воздуха, смешанного с топливом пропорционально воздуху, втягивается в цилиндры. Проще говоря, двигатель — это воздушный насос; чем больше воздуха проходит через двигатель, тем выше мощность.

Просмотреть все 5 фотографий

• Ход сжатия: Газовые двигатели обычно работают со степенью сжатия от 8: 1 до 10: 1. Дизельные двигатели могут работать с соотношением более 20: 1. Более высокая степень сжатия способствует эффективному сжиганию топлива, а значит, большей мощности и большей экономии. Газовые двигатели не могут работать с высокой степенью сжатия, потому что тепло приведет к самовоспламенению топливовоздушной смеси, что приведет к потере мощности.

• Зажигание и рабочий ход: газовые двигатели воспламеняют топливовоздушную смесь с помощью свечи зажигания. Дизельные двигатели впрыскивают откалиброванное количество топлива в сжатый воздух, где тепло из камеры внутреннего сгорания воспламеняет топливо. В газовом двигателе сгорание более контролируемое, но процесс сгорания ограничен. В дизельном топливе мгновенное сгорание происходит более интенсивно, длится дольше (в зависимости от длительности импульса впрыска топлива) и буквально ударяет по стенкам цилиндров и поршням, что приводит к большему шуму.Дизельные двигатели также имеют более длинный ход коленчатого вала, чем газовые двигатели. Геометрические принципы сложны, но более длинный ход в сочетании с более длительным горением приводит к значительно большему крутящему моменту.

• Ход выпуска: оба двигателя похожи тем, что поршень нагнетает горячие газы в выпускной коллектор. Но большинство дизельных двигателей оснащены турбонагнетателями, которые используют выхлопные газы для вращения турбины, чтобы перекачивать большое количество свежего воздуха обратно во впускной коллектор.Сегодняшние турбокомпрессоры на дизелях, устанавливаемые на заводе, могут обеспечить наддув до 30 фунтов на квадратный дюйм. Бензиновые двигатели едва ли могут выдерживать давление более 15 фунтов на квадратный дюйм, если они не модифицированы.

Дизельные мифы и технологии Последние достижения в технологии впрыска топлива в сочетании с улучшенной конструкцией двигателя улучшили работу дизеля и повысили его эффективность. Многие из устойчивых мифов и неприятностей больше не применимы. Современные дизельные двигатели оснащены четырьмя клапанами на цилиндр для увеличения потока воздуха за счет уменьшения помех.Эта конфигурация также позволяет инженерам располагать топливную форсунку в центре камеры сгорания для равномерного распределения топлива внутри цилиндра. Компьютеры могут управлять топливными форсунками с такой точностью, что во время каждого рабочего такта производится несколько впрысков различных объемов топлива. Путем введения небольшой дозы топлива, называемой пилотным впрыском, всего за несколько десятитысячных секунды до основного впрыска топлива, сгорание становится более «мягким» и значительно снижается шум. Небольшой третий повторный выброс топлива может помочь уменьшить вредные выбросы за счет снижения температуры сгорания.Некоторые производители двигателей даже рассматривают четвертый и пятый впрыски, чтобы сформировать топливную кривую и еще больше сгладить сгорание.

Посмотреть все 5 фотографий

Ключом к программированию таких деликатных топливных событий является система впрыска с общей топливной магистралью, которая подает топливо под давлением от 2000 фунтов на квадратный дюйм до более чем 23000 фунтов на квадратный дюйм. Газовые двигатели с электронным впрыском топлива работают под давлением от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. У старых дизелей были отдельные топливопроводы от топливного насоса к каждой форсунке. Давление и время впрыска зависели от оборотов двигателя, что иногда приводило к задержке подачи топлива на высоких оборотах двигателя.Сегодня система Common Rail соединяет все форсунки с линией питания, которая не зависит от частоты вращения двигателя, что позволяет компьютеру управления двигателем контролировать топливо в точном соответствии с программой инженеров.

Сложная топливная система и усовершенствованный турбокомпрессор — это лишь две причины, по которым дизели дороже газовых двигателей.

Из-за высокого давления в цилиндрах все компоненты дизеля рассчитаны на большие нагрузки, а система охлаждения рассчитана на работу в экстремальных температурах.Высокая степень сжатия требует чрезвычайно мощного стартера и аккумуляторной батареи повышенной прочности. Производители также знают, что владельцы дизельных грузовиков больше ездят на своих автомобилях — J.D. Power and Associates заявляет, что грузовики с дизельным двигателем управляются на 22–39 процентов больше, чем их аналоги, работающие на бензине, и при этом имеют больший вес. Поэтому отливки двигателя толще, а движущиеся части, такие как коленчатый вал, поршни и клапаны, более прочны. Вся эта лишняя говядина означает, что дизели тяжелее и долговечнее, поэтому дизельные двигатели нередко проезжают 250 000 миль, прежде чем даже рассматривается вопрос о восстановлении.С другой стороны, некоторые процедуры обслуживания обходятся дороже. Дизелям требуется около 12 литров масла по сравнению с пятью или шестью в газовых двигателях, а фильтры дизельного топлива и водоотделители требуют пристального внимания. Но у газовых двигателей есть свечи зажигания и компоненты системы зажигания, которые нуждаются в замене.

Что купить? Газовые двигатели имеют преимущества, которые следует учитывать при выборе транспортного средства. Бензин не так плохо пахнет, как дизельное топливо, и его гораздо проще купить, особенно в городских условиях. Бензиновые двигатели обычно имеют более быстрый отклик дроссельной заслонки, что облегчает движение на скоростях шоссе и автострады.Для тех, кто живет в условиях холодной погоды, газовые двигатели имели большое преимущество при запуске. Но недавние достижения в области нагревательных элементов для топлива, блока цилиндров и впускного коллектора на дизелях значительно облегчили запуск в морозную погоду, сужая преимущество более быстрых бензиновых силовых установок.

Просмотреть все 5 фотографий

Считается, что газовые двигатели меньше загрязняют окружающую среду, потому что старые дизели часто изрыгивают черный дым, но разрыв в фактических выбросах выхлопных газов быстро сокращается. Новый раунд правил вступил в силу в 2004 году, снизив загрязнение дизельным топливом на 90 процентов по сравнению с 20-летней давностью.В 2007 году новые правила позволят резко снизить содержание твердых частиц или сажи, что практически устранит дым. А в 2006 году будет требоваться дизельное топливо с низким содержанием серы, которое устранит большую часть запаха и позволит использовать каталитические нейтрализаторы. Те, кто хочет дизельный двигатель, но искренне не любит запах дизельного топлива, всегда могут перейти на биодизельное топливо. Пользователи говорят, что выхлопные газы пахнут картофелем фри.

В последние месяцы появилось еще одно преимущество дизелей помимо увеличения крутящего момента и пробега: тенденции перепродажи показывают, что автомобили с дизельными двигателями, как правило, сохраняют большую ценность, чем автомобили с бензиновыми двигателями.Конечно, в случае с коммерческими автомобилями это преимущество может быть нивелировано приблизительным сроком службы. Каждый пример индивидуален, но вложения в дизельную трансмиссию могут окупиться в нескольких формах.

Мы продолжаем сообщать потребителям, что работа или отдых, а не имидж, являются основной мотивацией при покупке большегрузного грузовика. Эти же критерии важны и при выборе между бензиновым и дизельным двигателями. Цены на топливо и стимулы для новых автомобилей будут главными факторами в том, смогут ли дизели предложить добавленную стоимость в дополнение к их способности выполнять рабочие задания.Но некоторым владельцам грузовиков просто нужен дизель, независимо от потребностей или экономических соображений, и они прощают любые неприятности, связанные с двигателем. По данным J.D. Power and Associates, общая удовлетворенность клиентов дизельными двигателями выше, хотя владельцы сообщают о большем количестве проблем. Если проникновение дизельного топлива в грузовики большой грузоподъемности продолжит расти, возможно, производители будут предлагать дизели для легких и даже компактных пикапов. По мере того, как дизели становятся легче, тише и эффективнее, у всех автомобилей должны появиться дополнительные возможности для использования этой технологии.

10 лучших дизельных двигателей за всю историю

Это было непросто! У нас были горячие споры о том, какие двигатели должны быть в этом списке, и мы уверены, что у вас тоже будут некоторые из них со своими приятелями. Пытаться собрать что-то подобное воедино — все равно что спросить мать, кого из своих детей она любит больше всего. Но мы все равно это сделали. Некоторые из вас подумают, что мы правы в деньгах. Некоторые из вас подумают, что нас следует уволить. Все, что мы можем сказать, это то, что обе группы, вероятно, правы. Чтобы рассеять любые горячие споры, мы хотим увидеть ваши списки. Отправьте нам 10 лучших дизельных двигателей, выбранных вами, по адресу [email protected] . Или отправьте их по адресу Diesel Power, Top 10 Diesel Engines, 6420 Wilshire Blvd., 11th Floor, Los Angeles, CA

.

Как мы все знаем, многие силовые установки зависят от конкретного применения. Мы могли бы сделать 10 лучших двигателей для буксиров, 10 лучших стационарных генераторов, 10 лучших автомобильных двигателей и так далее. Вы уловили картину. Итак, сядьте, расслабьтесь и окунитесь в 10 самых крутых дизелей на планете Земля, в произвольном порядке.

Посмотреть все 10 фото

10. Cummins B-Series

Тот, кто проложил путь

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 359 куб. )
* Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,02×4,72 дюйма
* Впрыск топлива: Электронная система впрыска Common Rail высокого давления (текущий продукт) * Конструкция: чугунный блок и головка
* Степень сжатия: 17,2: 1
* Максимальная мощность: 325
л.с. * Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

* Зачем мы это копаем: это был не первый двигатель, но Cummins серии B был первым, кто привнес немного респектабельности дизелю в идее пикапа.Тогда это было хорошо, и сейчас это просто фантастика, с достаточным крутящим моментом, чтобы перемещать небоскребы.

Посмотреть все 10 фото

9. International DT466

Все, что у вас есть, вероятно, было заменено одним

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 466 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59×4,68 дюйма
* Степень сжатия: 16,4: 1
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)

* Почему мы копаем: Если вы проводите в дороге более 15 минут в любой день, вы увидите десятки международных грузовиков средней грузоподъемности с приводом от DT466.Проще говоря, это любимые двигатели для менеджеров автопарков по всей Америке, потому что они работают вечно, эффективны, обеспечивают хорошую мощность для перевозки грузов и могут быть перестроены прямо в шасси грузовика. «Плагеры» промышленного мира, DT466 заслужили уважение водителей и операторов во всем мире.

Просмотреть все 10 фото

8. Wartsila-Sulzer RTA96-C

* Тип двигателя: двухтактный, 14-цилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 1 556 002 кубических сантиметра (25 480 л) Ура!
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 38×98 дюймов (примерно 3 фута и ход 8 футов!)
* Размеры: 89 футов в длину и 44 фута в высоту
* Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об / мин
* Максимальный крутящий момент: 5 608312 фунт-фут при 102 об / мин
* Эффективность: 1660 галлонов в час мазута

* Почему мы Dig It: Хм, тебе действительно нужно спросить? Если это не повернет вашу рукоятку, вы действительно этого не поймете.Этот двигатель используется для мотивации контейнеровозов, круизных лайнеров и генерирует больше энергии, чем некоторые страны третьего мира.

Посмотреть все 10 фото

7. Двигатель Caterpillar C12 Super Truck Racing

Настоящий Factory Hot Rod

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Объем двигателя: 732 куб.
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12×6,18 дюйма
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2500 об / мин
* Вес двигателя: 2270 фунтов
* Максимальная мощность: 1400 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 3400 фунт-футов

* Почему мы копаем: все, что может разогнать массивную гоночную машину до 100 миль в час за 7 секунд.9 секунд — это довольно круто в нашей книге. Команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов на спине этого огнедышащего монстра из-за его мощи и несокрушимости.

Посмотреть все 10 фото

6. GM 6.6L Duramax

General Fires a Salvo

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 403 куб. Ход: 4,06×3,9 дюйма
* Аспирация:
с турбонаддувом * Подача топлива: впрыск Common Rail
* Регулируемая скорость: 3250 об / мин
* Максимальная мощность: 360 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 650 фунт-фут

* Почему мы его копаем : После игры на дизельном рынке в качестве далекой третьей скрипки, General Motors, наконец, достаточно разозлилась, чтобы что-то с этим поделать.С появлением в 2001 году Duramax, построенного на Isuzu, компания встала на правильный путь. Новейшее предложение (LBZ) — это усовершенствованный зверь, способный обогнать двух других игроков в войне дизельных двигателей Большой тройки.

Посмотреть все 10 фотографий

5. Международный 7,3-литровый рабочий ход

2 миллиона владельцев не могут ошибаться

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 444 куб.см (7,3 л)
* Диаметр цилиндра и ход: 4,11×4,18 дюйма
* Подача топлива: с гидравлическим приводом
Система впрыска с электронным управлением * Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Максимальная мощность: 250 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 525 фунт-фут

* Почему мы копаем: Power Stroke представил больше владельцев грузовиков в США.S. market к чудесам дизельного ворчания, чем любой двигатель до или после. Надежные и легкодоступные эти двигатели помогли «большой тройке» начать гонку мощности и крутящего момента ядерных масштабов и продвинуть владение дизельными двигателями в мейнстрим.

Посмотреть все 10 фотографий

4. MTU 16V-4000

Новое значение слова «Pleasure Craft»

* Тип двигателя: четырехтактный, V-16
* Объем двигателя: 3,967 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 6.5×7,5 дюйма
* Подача топлива: Прямой впрыск
* Аспирация:
с турбонаддувом * Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: 3650 л.с.
* Максимальный крутящий момент: они слишком боятся сказать нам

* Почему мы его копаем : MTU раньше было дизельным крылом Mercedes-Benz, и его мастерство в этой области очевидно с этим двигателем. Несмотря на размер небольшого (или большого!) Автомобиля, эти силовые установки собраны с точностью швейцарских часов. Вам нужно 3600 л.с. на лодке? Нет.Вы хотите, чтобы ваша лодка имела мощность 3600 лошадиных сил? Вы делаете ставку!

Посмотреть все 10 фотографий

3. VW 5.0L V-10

Бархатная перчатка, наполненная кулаком Майка Тайсона

* Тип двигателя: четырехтактный, V-10
* Объем: 300 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход: 3,188×3,759 дюйма
* Подача топлива: прямой впрыск
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 4000 об / мин
* Максимальная мощность: 310 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 550 фунт-фут

* Почему мы копаем: европейцы десятилетиями осваивали искусство создания малолитражных турбодизелей.Эта работа прекрасно воплотилась в этом шедевре инженерной мысли. Хотя 300 кубов нельзя считать крошечными, управлять этим объемом в 550 фунт-фут в алюминиевом блоке и сохранить его — это довольно круто. Разогнать внедорожник весом 5000 фунтов до 60 миль в час менее чем за 8 секунд тоже не так уж плохо.

Посмотреть все 10 фотографий

2. Серия Detroit Diesel 60

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 778-855 куб. Ход: 5.24×6,61 дюйма
* Подача топлива: блочный впрыск
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: до 515 л.с.
* Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

* Почему мы копаем Это: Series 60 был первым полностью интегрированным дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с электронным управлением — в некотором роде он установил в 1987 году стандарт для нашей нынешней стрелы в модернизации дизельной мощности с электронным управлением. Единственным его недостатком является то, что у него нет потрясающего звука старых двухтактных дизелей серий 53, 71 и 92.

1. Первый рабочий двигатель Rudolph Diesel

Тот, с которого все началось

* Тип двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
* Рабочий объем: 1200 куб. См (60,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: большой x огромный
* Подача топлива: сжатый воздух для впрыска арахисового масла
* Аспирация: без наддува
* Регулируемая скорость: медленная, как смерть
* Максимальная мощность: 20 л.с.
* Максимальный крутящий момент: Ваше предположение так же хорошо, как и наше

* Почему мы Dig It: Без этого кусочка истории нам не о чем было бы писать.Дизель намного опередил свое время и много раз критиковал свои теории и идеи. Он умер прежде, чем ему представился шанс увидеть, как его дизайн стал популярным. Дизель старого Рудольфа был даже первым дизелем, работающим на биодизеле. К тому же его жена была американкой. Итак, мы практически могли быть связаны.

фактов о дизельных двигателях и дизельном топливе, которых вы не знали — NMC Cat | Дилер Caterpillar

Категория: Оборудование и решения

Дизельный двигатель имеет более чем вековую историю инноваций и богатую историю.

От загадочной смерти изобретателя до гоночных характеристик своей конструкции дизельный двигатель и его топливо прошли долгий путь от первоначальной разработки в качестве альтернативы паровому двигателю. Узнайте ниже семь фактов о дизельных двигателях и дизельном топливе, которых вы не знали:

  1. Дизель более экономичен, чем газ В течение многих лет дизельное топливо считалось неэффективным средством экономии топлива и снижения затрат на топливо. За последние несколько лет это изменилось.Теперь дизельные двигатели имеют КПД 40 процентов по сравнению с 20 процентами у газовых двигателей. Кроме того, дизельный двигатель может проехать от 400 до 800 миль на одном баке для легковых автомобилей, что снижает цену, которую вы платите за топливо. Дизель тоже обычно дешевле газа.
  2. Дизель — немецкое изобретение В конце 1800-х годов Рудольф Дизель решил, что паровые двигатели необходимо использовать. Его вдохновили две причины. Во-первых, паровой двигатель расходует впустую 90 процентов своей топливной энергии, а во-вторых, дизельный двигатель может дать малым предприятиям шанс конкурировать с промышленными конгломератами.Он выполнил обе цели, но крупные компании проявили интерес к этой технологии и использовали ее в своих интересах. За свои усилия Дизель вошел в Зал автомобильной славы в 1978 году, более чем через 65 лет после его загадочной смерти.
  3. Дизель менее воспламеняем, чем газ Известный миф о дизельном топливе — его воспламеняемость. По правде говоря, дизельное топливо на удивление менее горючее, чем газ. Причина кроется в требованиях к воспламенению дизельного топлива — ему требуется сильное давление для воспламенения, чего не может обеспечить спичка.Вот почему вы можете технически бросить зажженную спичку в контейнер с дизельным топливом, не беспокоясь о том, что она загорится. Для сравнения: пары газа воспламеняются немедленно.
  4. Дизель — продукт Anheuser-Busch Малоизвестный факт о дизельном двигателе — это роль Anheuser-Busch, компании, стоящей за Budweiser, Bud Light и Busch. Как первый лицензиат дизельных двигателей в США, соучредитель компании Адольф Буш проложил путь к производству первых дизельных двигателей в Америке через компанию Diesel Motor Co.и American Diesel Engine Co. Позже Буш стал партнером братьев Зульцер для производства дизельных подводных лодок для ВМС США.
  5. Дизель более экологичен, чем газ В начале 2000-х Агентство по охране окружающей среды США (EPA) решило, что все двигатели, будь то бензиновые или дизельные, должны соответствовать его нормам по загрязнению окружающей среды. Этот стандарт привел к созданию дизельного сажевого фильтра и усовершенствованных средств контроля выбросов, а также к разработке биотоплива.Вместе эти технологии превратили дизельный двигатель в экологичную альтернативу газовым двигателям.
  6. Дизель — потенциальное биотопливо Первым передовым биотопливом в США было биодизельное топливо. В его состав входит несколько различных ингредиентов, в том числе переработанное кулинарное масло, животные жиры и сельскохозяйственные масла, что делает сегодняшнее дизельное топливо продуктом из возобновляемых ресурсов. Хотя более дорогой биодизель стал альтернативным топливом № 1 в Германии — в Европе более 40 процентов проданных легковых автомобилей работают на дизельном топливе.
  7. Дизель — победитель самой известной в мире гонки на выносливость В период с начала до середины 1900-х годов многие водители использовали дизельные двигатели на гоночной трассе. Хорошо известным автомобилем с дизельным двигателем был Safety Special, который в 1933 году показал скорость 106 миль в час. Спустя более 70 лет Audi вернула дизельные двигатели на гоночные трассы с Audi R10 TDI, участвуя в гонке «24 часа гонки». Ле-Ман. R10 выиграл свой дебют и продолжил свою победную серию в последующие годы благодаря своей высокой скорости и минимальному количеству пит-стопов.

Заинтересованы в работе с дизельными двигателями? Изучите наши доступные вакансии для механиков тяжелого оборудования!

Теги:

Дизельные двигатели

— обзор

3.1.9 Оптимизация конструкции для достижения цели, конструкции для вариативности и конструкции для обеспечения надежности

Конструкция системы дизельного двигателя требует оптимизированной спецификации как номинального целевого значения, так и допуска. Оптимизация установившегося двигателя с большим количеством факторов обычно требует техники DoE.На рисунке 3.9 показаны процессы оптимизации конструкции системы дизельного двигателя. Процессы состоят из трех уровней работы:

3.9. Процесс оптимизации DoE для разработки системы стационарного дизельного двигателя.

детерминированный процесс «проектирование для цели» для предварительного отбора субоптимальных значений номинального значения проектной спецификации

недетерминированный процесс «проектирования с учетом вариабельности» для достижения оптимального дизайна — и то и другое. номинальное значение и допуск проектной спецификации, могут изменяться

недетерминированный процесс «проектирования для обеспечения надежности» для достижения оптимальной конструкции — как номинальное значение, так и допуск проектной спецификации, при условии надежности.

Разница между изменчивостью и надежностью состоит в том, что анализ надежности включает влияние зависящих от времени шумовых факторов (например, ухудшение качества). В проекте с учетом вариативности используются вероятностные целевые функции для управления как номинальным значением, так и диапазоном допусков, чтобы сделать проект нечувствительным к факторам шума.

Содержание этапов 1.1–1.5, описанных на рис. 3.9 для уровня дизайна для цели, подробно поясняется в разделе 3.2. Модель RSM-1, упомянутая в шаге 1.3 относится к модели эмулятора подгонки поверхности, которая связывает номинальное значение отклика с факторами. На этом слое нет модели эмулятора для допуска.

Оптимизация дизайна с учетом изменчивости проиллюстрирована шагами 2.4–2.5 на рис. 3.9. Соответствующее моделирование методом Монте-Карло показано на рис. 3.10. По сути, моделирование методом Монте-Карло представляет собой расчет вероятности с использованием случайных комбинаций случайных выборок, выбранных из вероятностных распределений нескольких входных факторов.Вероятностное распределение выходного отклика можно спрогнозировать вместе с оценкой интенсивности отказов или надежности. Чтобы оценка была точной, количество случайных выборок должно быть очень большим. Детали моделирования Монте-Карло представлены в разделе 3.4.

3.10. Распространение статистической неопределенности и расчет изменчивости.

Коэффициенты шума, упомянутые в шаге 2.1 на рис. 3.9, относятся ко всем факторам шума, охватываемым анализом изменчивости.Шаги 2.1–2.3 составляют DoE-1, и по своей сути они аналогичны шагам 1.1–1.3. Установка уровня коэффициентов шума на шаге 2.1 выполняется так же, как и на шаге 1.1 (т. Е. Только для уровней средних значений). Модели подгонки поверхности эмулятора DoE-1 RSM-1 часто требуются в качестве суррогатных моделей для замены имитационных моделей цикла двигателя, требующих больших вычислительных ресурсов, поскольку для моделирования Монте-Карло на шаге 2.5 требуются тысячи прогонов. Тысячи прогонов Монте-Карло необходимо повторить для каждого случая в DoE-2.Следует отметить, что установка уровня коэффициентов шума в DoE-2 на шаге 2.4 отличается от такового на шаге 2.1 (или шаге 1.1). Факторы шума на этапе 2.4 должны быть описаны несколькими факторами распределения (например, средним значением, стандартным отклонением; параметром масштаба и параметром формы), чтобы отразить его конкретную форму вероятностного распределения. Эти факторы называются факторами распределения вероятностей. Каждый фактор распределения вероятностей является фактором в DoE-2. Каждый коэффициент шума на этапе 2.4 должен иметь несколько уровней коэффициента для каждого коэффициента распределения вероятностей в разумном диапазоне для формы данного типа функции вероятности.Например, для коэффициента шума КПД турбины его коэффициент «среднего значения» должен иметь пять уровней настройки, чтобы охватить диапазон возможных средних значений вероятностного распределения КПД турбины, например 58%, 59%, 60%, 61% и 62%. Его коэффициент «стандартного отклонения» также должен иметь пять уровней настройки, чтобы охватить диапазон возможных различных форм вероятностного распределения КПД турбины, например 0,3%, 0,6%, 0,9%, 1,2% и 1,5%. Очевидно, размер DoE на шаге 2.4 обычно больше, чем на шаге 2.1. Например, предполагая, что DoE-2 на шаге 2.4 имеет 10 факторов (т. Е. 4 фактора управления и 3 фактора шума, которые дают 6 факторов распределения вероятности шума) и 210 случаев (прогонов), для каждого случая необходимо выполнить моделирование Монте-Карло. выполнено 1000 раз, взяв 1000 случайных комбинаций вероятностных выборок. Такой огромный объем вычислений обычно не может быть выполнен с использованием исходных подробных системных моделей. Поэтому модель RSM-1, описанная на шаге 2.3 здесь нужен как быстрая суррогатная модель.

Результат этапа 2.5 на рис. 3.9 включает все отклики двигателя в виде форм вероятностного распределения, их статистические свойства для выбранного соответствия функции распределения вероятностей и статистику вероятностей (т. Е. Интенсивность отказов для изменчивости). Статистические свойства ответов могут включать в себя следующее: минимум, максимум, среднее значение, стандартное отклонение, асимметрия, избыточный эксцесс и режим. (Определение этих параметров распределения вероятностей см. В таблицах A.1 и A.2 в Приложении.) Подозреваемые выбросы в распределении вероятностей смоделированных ответов не редкость. Выбросы не обязательно являются плохими точками данных. С ними следует обращаться осторожно, а не просто удалять автоматически. Модели эмулятора RSM-2 описаны в шаге 2.6 путем связывания факторов DoE-2 с ответами распределения вероятностей и статистикой вероятностей. Модели эмуляторов позволяют оценить чувствительность распределений вероятностей выходных данных ко всем входным факторам с использованием ранее представленных методов анализа (например,g., параметрическая развертка, двумерная оптимизация с контурными картами).

Шаг 2.7 имеет решающее значение для надежной оптимизации. В традиционной теории надежного проектирования доктор Тагучи использовал подход «двухэтапной оптимизации» (Fowlkes and Creveling, 1995a). При таком подходе допуск продукта сначала снижается до желаемой формы распределения вероятностей, затем вся кривая распределения вероятностей смещается к желаемой цели путем корректировки номинального расчетного значения. Такой двухэтапный подход имеет определенные недостатки.Например, номинальная целевая конструкция и проект допусков разделены, и их взаимодействие сложно эффективно обрабатывать. В этой теории робастной оптимизации для проектирования системы дизельного двигателя эти недостатки преодолеваются за счет одновременной одностадийной оптимизации как номинальной конструкции, так и конструкции допусков. Математическая формулировка оптимизации с использованием моделей эмулятора DoE-2 RSM-2 на шаге 2.7 обеспечивает такую ​​одновременную оптимизацию, поскольку модели включают в себя все статистические свойства (номинальные или средние, допуск или отклонение) для оптимизации с ограничениями (например,g., при условии ограничения количества отказов на уровне или ниже определенного заданного целевого значения). Следует отметить, что такое преимущество предлагаемого подхода «дизайн с учетом вариативности» над традиционным подходом «двухэтапной оптимизации» может быть достигнуто только путем внедрения RSM в область надежного проектирования.

Последний уровень оптимизации системы — это надежность. Он похож на дизайн для изменчивости (рис. 3.9), но все же отличается. На шаге 3 следует использовать связанные с надежностью системные модели, распределения вероятностей и выходную статистику.2, 3.4 и 3.5, показанные на рис. 3.9 соответственно. Для сравнения, элементы, связанные с изменчивостью, следует использовать на этапах 2.2, 2.4 и 2.5.

Объяснение функции двигателей с воспламенением от сжатия

Дизельные двигатели — это рабочие лошадки как в промышленности, так и в производительности. Но чтобы по-настоящему оценить их, важно понять, как они работают.

Дизельные двигатели являются основными двигателями промышленности. Применение дизельных двигателей в тяжелых условиях, требующих высокого крутящего момента, долговечности и превосходной экономии топлива, повсеместно.Отрасли автомобильного, морского и железнодорожного транспорта в значительной степени полагаются на дизельную энергию, а не на бензиновые двигатели. Даже многие электростанции вырабатывают электроэнергию с помощью больших дизельных двигателей. И, конечно же, почти все тяжелое строительное, сельскохозяйственное и горнодобывающее оборудование работает на дизельном топливе. Мировая торговля эффективно работает на дизельной энергии. Несмотря на то, что они похожи по внешнему виду, важные различия отделяют дизельные и бензиновые двигатели друг от друга и определяют, какой тип двигателя лучше всего подходит для любого конкретного применения, включая грузовики и автомобили.

В отличие от обычного бензинового двигателя, дизель впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр во время рабочего такта, который затем воспламеняется из-за высоких температур цилиндра.

Дизельные и бензиновые двигатели относятся к двигателям внутреннего сгорания (ВС). Топливо и воздух объединяются и сжигаются внутри двигателя для получения энергии. Подобно бензиновому двигателю, дизельный двигатель имеет цилиндры, коленчатый вал, шатуны и поршни для передачи энергии топлива от линейного движения к вращательному.Основное различие заключается в способе воспламенения топливно-воздушной смеси. Бензиновые двигатели — это двигатели с искровым зажиганием, а дизельные двигатели — это двигатели с воспламенением от сжатия.

Четыре такта, Циклы двигателя внутреннего сгорания

  • Впуск
  • Сжатие
  • Сгорание (расширение)
  • Выхлоп

Эти циклы в основном одинаковы для обоих типов двигателей, за исключением цикла сгорания, когда бензиновый двигатель запускается искрой, а дизель — сжатием.Разница является ключевой в превосходстве дизеля для применений, требующих высокой эффективности и высокого крутящего момента с хорошей топливной экономичностью.

ГОРЕНИЕ

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания забирает предварительно смешанное топливо и воздух через систему впуска, сжимает его в каждом цилиндре с помощью поршня и воспламеняет смесь с помощью свечи зажигания. Топливо добавляется во время такта впуска, чтобы создать желаемую топливно-воздушную смесь, готовую к сгоранию. Последующий цикл сгорания расширяет горящую смесь и повышает давление в цилиндре, чтобы толкнуть поршень вниз и создать крутящий момент.

В дизельном двигателе воздух и топливо предварительно не смешиваются. Воздух вводится в цилиндры и сжимается поршнем до гораздо более высокого давления, чем в бензиновом двигателе; в некоторых случаях до 25: 1. Это механическое или адиабатическое сжатие перегревает воздух до 400 ° или более. В этот момент топливо впрыскивается в горячий сжатый воздух, вызывая его мгновенное возгорание. Создается более высокое давление в цилиндре, создавая больший крутящий момент для привода автомобиля.

Вот деталь, которую вы не найдете в дизельном двигателе.В отличие от бензиновых двигателей, которым требуется триггерное событие — сильный электрический разряд — для инициирования сгорания, дизельные двигатели полагаются исключительно на температуру сжатого воздуха в верхней мертвой точке.

КАЧЕСТВО СМЕСИ

Дизельные двигатели

обеспечивают более высокий уровень эффективности по нескольким причинам. Одна веская причина заключается в том, что более высокое давление в цилиндре во время впрыска топлива создает гораздо более плотную смесь, которая дает более сильный удар; плотность смеси имеет первостепенное значение для создания энергии.Более высокая степень сжатия также заставляет топливо сгорать более полно, высвобождая больше энергии, поскольку дизельное топливо дает более высокую плотность энергии. Кроме того, уникальная способность дизеля впрыскивать топливо на протяжении большей части рабочего хода помогает создать более высокое среднее давление в цилиндре, чем сопоставимый бензиновый двигатель. Дизельное топливо также имеет смазывающий компонент, который помогает снизить трение в цилиндрах.

Камера сгорания в головке поршня дизельного двигателя представляет собой неглубокую камеру с центральным конусом для облегчения распределения смеси из топлива под высоким давлением, впрыскиваемого непосредственно над ней.«В приложениях с высокими эксплуатационными характеристиками решающее значение имеет сочетание угла распыления впрыска и конструкции тарелки», — отмечает JJ Zimmerman из Diamond Pistons. «Большая часть нашего времени инженеров тратится на эту конкретную арену, поскольку именно здесь можно выиграть или проиграть гонки».

Хотя начало сгорания отличается от типичного бензинового двигателя, фундаментальное отличие также существует в конструкции камеры сгорания для оптимизации распыления топлива. Большинство бензиновых двигателей имеют камеру сгорания в головке блока цилиндров, но в дизельном двигателе камера сгорания расположена внутри днища поршня.Поршень дизеля имеет контурное углубление или чашу в центре днища поршня, где происходит сгорание. В центре чаши конусообразный выступ находится прямо под топливной форсункой.

Конус и камера захваченного поршня под головкой блока цилиндров способствуют оптимизированному распылению топлива в пространстве сгорания под высоким давлением. Эта форма камеры конуса в короне обычно упоминается как конструкция «мексиканской шляпы» (сомбреро), и она почти универсальна для дизельных поршней.Высокоэффективная камера в центре поршня централизует большую часть силы, создаваемой циклом расширения (сгорания), и направляет ее прямо вниз по шатуну к ходу коленчатого вала.

Кованые сменные поршни Diamond Pistons из сплава 2618 для Cummins, Duramax и Power Stroke (показаны) заполняют пустоту для специалистов по восстановлению рабочих характеристик, нуждающихся в высококачественных сменных поршнях, которые соответствуют коэффициентам сжатия OEM и предлагают полное покрытие поршней и пальцы из инструментальной стали DLC h23.

Другое отличие состоит в том, что дизельный двигатель дросселируется за счет подачи топлива, а бензиновый двигатель дросселируется за счет подачи воздуха. Поскольку воздушный поток не дросселируется, дизельный двигатель также не создает вакуума. Подача топлива осуществляется прямым впрыском в цилиндр, направленным прямо на верхнюю часть поршня. Это очень важно для качества топливной смеси и последующей эффективности сгорания.

Прямой впрыск делает процесс сгорания проще и эффективнее.Дизельные двигатели работают при значительно более бедном соотношении воздух-топливо, чем бензиновые двигатели, обычно от 25: 1 до 40: 1 по сравнению с обычным бензиновым диапазоном от 12: 1 до 15: 1. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или в некоторых случаях превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и с низким уровнем отходящего тепла. А бедные смеси являются ключевой причиной такой топливной экономичности дизелей.

СРОКИ

Еще одно интересное различие между дизельным и бензиновым двигателями — это синхронизация форсунок по сравнению с синхронизацией зажигания.В бензиновых двигателях синхронизация зажигания относится к точке, в которой горение инициируется свечой зажигания. В дизельном двигателе синхронизация относится к началу события впрыска топлива, которое рассчитывается так, чтобы воспользоваться точкой максимального сжатия смеси.

Хотя в основном он используется в грузовых автомобилях, дизельные двигатели нашли большой успех в грузовых автомобилях. 6,8-литровый автомобиль Райана Милликена ’66 Nova с двигателем Cummins — это автомобиль с радиальными шинами, который доказывает, что дизельное топливо многогранно. В двигателе используются поршни Diamond Pistons и турбонагнетатель Massive Garrett GTX5533R, позволяющий совершать дымные прохождения на четверть мили.

ТУРБОНАДДУВ

Для дизельных двигателей

требуются более прочные компоненты, прежде всего из-за более высокого давления в цилиндрах и высокого крутящего момента. Давление в цилиндрах возрастает до 3600 фунтов на квадратный дюйм в современных приложениях с турбонаддувом и до более 8000 фунтов на квадратный дюйм в приложениях с высокой производительностью. На 4-дюймовом отверстии это может составлять 45 000 фунтов давления, толкающего поршень вниз. Таким образом, блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны, поршни, головки цилиндров и клапаны значительно более прочны, чем у бензинового двигателя.Поскольку они предназначены для работы под высоким давлением, большая часть дизельных двигателей оснащена турбонаддувом.

Турбокомпрессоры

идеально подходят для дизелей, поскольку они повторно используют отработанные отработавшие газы для эффективного наддува двигателя, который уже разработан для работы при высоком давлении в цилиндрах. Тепловой КПД дизельного двигателя эффективно повышается за счет турбонаддува, поскольку он существенно увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель, что позволяет впрыскивать больше топлива.Топливо создает энергию, но для ее разблокировки требуется воздух.

Отношение крутящего момента к мощности дизельных двигателей обычно составляет около 2: 1, но многие промышленные двигатели достигают отношения 3: 1 или 4: 1 в отличие от типичного отношения 1: 1, создаваемого бензиновым двигателем. Дизели обладают эффективным крутящим моментом, потому что они создают высокое давление в цилиндре за счет очень эффективного сгорания, и они применяют его к длинному ходу коленчатого вала, что увеличивает рычаг. Турбонаддув добавляет совершенно новый фактор в уравнение крутящего момента, поскольку он снижает насосные потери во время такта впуска и значительно увеличивает давление в цилиндре во время рабочего такта.Дизели любят повышать давление. Дизельные двигатели нередко работают в два, три или более раз над давлением наддува, обычно используемым в бензиновых двигателях.

На отечественном рынке дизельных двигателей преобладают двигатели GM Duramax, Dodge Cummins и Ford PowerStroke.

УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКАМИ

Среди других распространенных практик настройки увеличение времени впрыска и его более ранний запуск создает большее давление в цилиндре. Множественные события впрыска (пилотный впрыск) за цикл мощности теперь также являются обычным явлением.Таким образом, сгорание инициируется и усиливается за счет дополнительных впрысков в течение каждого цикла. Это позволяет максимально использовать преимущества более высоких уровней наддува с эффективностью сгорания для создания более высокого давления в цилиндрах.

По своей природе процесс сгорания в дизельном двигателе имеет тенденцию сопротивляться плавности и однородности, в первую очередь из-за колебаний нагрузки и температуры. Важнейшей целью ужесточения контроля за процессом впрыска является уменьшение отклонений сгорания от цикла к циклу. Современные датчики и система управления двигателем помогают сгладить ситуацию, а современные дизели тише и мощнее, чем когда-либо.Системы управления и впрыск Common Rail под более высоким давлением теперь способны производить до трех впрысков на одно событие сгорания, и они могут варьировать каждый впрыск с большим или меньшим количеством топлива и более высоким или более низким давлением, что считается необходимым для оптимального сгорания.

Diamond предлагает поршни для популярных дизелей в кованых конфигурациях 2618, а также термическое покрытие и покрытие юбки, а также штифты из инструментальной стали. ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОРШНЯ

Все это делает поршень главным в повышении давления сгорания.Хотя дизели, как правило, имеют очень прочную архитектуру, поршень — это игрок, которому необходимо постоянно совершенствовать свою игру.

Diamond Pistons представляет собой полную линейку сменных поршней из кованого алюминия для всех распространенных дизельных платформ последних моделей. Среди них основными игроками являются Dodge Cummins, GM Duramax и Ford Power Stroke. Эти поршни поддерживают рынок дизельных двигателей для восстановления рабочих характеристик со стандартными и крупногабаритными поршнями из сплава 2618 из сплава 2618, которые жестко анодированы и поставляются с запястьями из инструментальной стали H23 с алмазоподобным покрытием DLC (алмазоподобное покрытие) — отличный шаг в обеспечении высококачественных поршней для соревнований и гоночных дизелей. Приложения.

Рынок дизельного топлива стремительно растет уже более десяти лет. OEM-производители и энтузиасты бешено продвигают технологию. Diamond быстро реагирует на растущий рыночный спрос, чтобы гарантировать, что они могут поставлять поршни, которые удовлетворят все потребности своих клиентов в производительности.

Как работает дизельный двигатель?

Даже если вы понимаете основные различия между дизельными и газовыми автомобилями, вы все равно можете задаться вопросом, что же на самом деле происходит под капотом! В любом случае, как работает дизельный двигатель и в чем заключаются преимущества, которые он предлагает по сравнению с двигателями внутреннего сгорания? Важно отметить, что дизельное топливо почти всегда автоматически воспламеняется в цилиндре, без использования свечи зажигания.


Сжигание дизельного топлива: от начала до конца

В большинстве дизельных двигателей используется тот же 4-тактный цикл сгорания, который можно было наблюдать с бензиновыми двигателями, с одной оговоркой: дизельные двигатели сжимают воздух на гораздо более высоких уровнях, а когда воздух сжимается, он нагревается. Поскольку температура воздуха в цилиндрах дизельного двигателя выше, чем температура «самовоспламенения» дизельного топлива, свеча зажигания не требуется, чтобы заставить вас двигаться.

Итак, как работает дизельный двигатель? Вот весь процесс, как это происходит в 4-тактном цикле:

  • Ход 1: Впуск воздуха — Открытие впускного клапана позволяет свежему воздуху попадать в камеру сгорания.Поршень опускается при поступлении воздуха.
  • Ход 2: Сжатие — Поршень сжимает воздух в цилиндре, возвращаясь вверх. Наиболее распространены степени сжатия от 15: 1 до 25: 1.
  • Ход 3: Сгорание — Когда воздух достаточно сжат при достаточно высокой температуре, топливо впрыскивается в цилиндр, где оно немедленно сгорает. Это создает мощность, которая направляется через коленчатый вал для движения автомобиля вперед. Он также толкает цилиндр обратно вниз.
  • Такт 4: выпускной клапан — Четвертый и последний ход выталкивает выпускной канал из второго клапана, чтобы освободить место для большего количества свежего воздуха.

Сравнить дизельные и газовые двигатели : Дизельные и газовые двигатели обычно рассматриваются как разные инструменты, предназначенные для разных работ. Хотя ни один из них нельзя назвать лучше другого, дизельные двигатели, как правило, более эффективны, долговечны и способны создавать гораздо больший крутящий момент, чем другие двигатели внутреннего сгорания.Это означает, что дизельное топливо предпочтительнее во многих отраслях промышленности рядом с Расином.


Сравнение 2-тактных дизельных двигателей с 4-тактными двигателями

Не все дизельные двигатели работают одинаково. Один из наиболее распространенных вариантов связан с циклом сгорания. Вот как это работает на практике:

  • Как работает 2-тактный дизельный двигатель? — При двухтактном цикле сгорания воздухозаборник и выхлоп могут происходить через отверстия в гильзе цилиндра, а не через специальные клапаны.(В некоторых двухтактных циклах используется один клапан, а другой нет.) Это еще больше упрощает конструкцию двигателя, что приводит к снижению веса. В некоторых случаях 4-тактные дизельные двигатели весят в два раза больше, чем 2-тактные дизельные двигатели.
  • Как работает 4-тактный дизельный двигатель? — Поглощение воздуха через клапан требует, чтобы поршень переместился вверх и вниз еще раз, чем при двухтактном цикле, но это также означает, что топливо сжигается только при каждых четырех тактах, а не при каждом другом.По этой причине 4-тактные двигатели обычно намного эффективнее двухтактных дизельных двигателей.

Двигатели с цилиндрами диаметром менее 600 мм (24 дюймов) могут использовать 2-тактные или 4-тактные циклы сгорания. В двигателях с большими цилиндрами двухтактная конструкция компенсирует дополнительный вес и снижает риск детонации.

Сегодня на рынке есть огромная разница между различными дизельными двигателями. Сравните самые популярные дизельные двигатели с Lynch Truck Center, прежде чем отправиться на следующем грузовике в путешествие по дорогам Милуоки и Северного Чикаго.

Изучите дизельные двигатели и дизельные автомобили с нашей командой!

Готовы ли вы найти новый коммерческий автомобиль с мощным дизельным двигателем? Возможно, вы хотели бы провести дополнительные исследования тяжелых транспортных средств, прежде чем переходить к конкретной модели! В любом случае вы можете рассчитывать на то, что Lynch Truck Center укажет вам правильное направление. Куда бы вы ни направились, мы поможем вам добраться туда.


Ещё от Lynch Truck Center

Линч Трак Центр, .

Чем дизельный грузовик отличается от бензинового грузовика?

Хотя бензиновые двигатели в США более популярны, дизельный грузовик имеет большой смысл. Дизельные грузовики могут буксировать и перевозить больше при меньшем сжигании топлива. Дизельные двигатели для грузовиков также служат намного дольше, чем бензиновые. И дизельные грузовики могут делать все это, потому что они отличаются от грузовиков с бензиновым двигателем.

Дизель и бензин: как они работают

Дизельные грузовики отличаются от газовых грузовиков, в конечном итоге, благодаря топливу.Поскольку дизельное топливо и бензин получают из сырой нефти, они имеют очень разные свойства. Это также меняет способ сжигания топлива каждым грузовиком.

Зажигание дизеля и бензинового грузовика запускается одинаково. Клапаны открывается, чтобы впустить воздух, топливо впрыскивается, и поршень поднимается, чтобы сжать топливовоздушная смесь. Именно здесь разница между бензином и дизель вступит в игру. Сжатие воздуха и топлива нагревает вещи. Но нет Достаточно для бензинового двигателя: ему нужна свеча зажигания, чтобы воспламенить воздух-топливо смешивать и производить мощность.Дизель, с другой стороны, может самовоспламеняться просто из-за сжатия.

Это не только устраняет необходимость в свече зажигания, но и делает ее более энергоэффективной. Вот почему дизели получают лучшую экономию топлива. Это также объясняет, почему дизельные двигатели так сложны по сравнению с бензиновыми двигателями и почему они служат дольше. Детали дизельного двигателя должны выдерживать гораздо большее давление. Как объясняет PickupTrucks.com , они сделаны прочнее, что делает их долговечными.

Почему у дизельных грузовиков две батареи, более низкие ограничения и больший крутящий момент

Хотя воспламенение от сжатия хорошо для топливной экономичности, для него требуется немного больше оборудования. Иногда наружные температуры настолько низкие, что компрессии недостаточно для зажигания дизельного топлива. Вот почему в современных дизельных двигателях есть свечи накаливания — в основном это мини-обогреватели или тостеры. «Эти свечи накаливания и высокая степень сжатия дизельного двигателя являются причиной того, что у дизельных грузовиков есть две батареи», — объясняет Parkside Motors.Одной батареи недостаточно для работы стартера или свечей.

Конструкция дизельного грузовика, сообщает Car Throttle , также объясняет, почему дизельные двигатели не работают так высоко, как бензиновые. Поршни должны двигаться дальше, что ограничивает скорость. По этой же причине дизельные двигатели не вырабатывают столько лошадиных сил, как бензиновые. Но дизельные двигатели имеют преимущество перед газовыми двигателями, когда дело доходит до крутящего момента.

Это касается как самого дизельного топлива, так и конструкция двигателя.Дизельное топливо более энергоемкое, чем бензин, поэтому производит большая стрела, когда она воспламеняется. Это означает большее давление на поршень, что равняется большему крутящему моменту. Но современные дизельные двигатели могут развивать еще больший крутящий момент с помощь турбонаддува.

Почему и как турбины помогают дизельным и бензиновым грузовикам

Turbos выполняет одинаковую работу как с бензиновыми, так и с дизельными грузовиками. Они используют энергию выхлопных газов для сжатия и подачи большего количества воздуха в цилиндр. В обоих типах двигателей это приводит к большей мощности и большему крутящему моменту.Как объясняет Diesel World , это помогло дизельным двигателям не отставать от бензиновых. И даже, как объясняет Car Throttle , в некоторых случаях их обгоняет.

Поскольку дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, они могут выдерживать более высокие повысить давление. Это не только увеличивает мощность и крутящий момент, но и увеличивает их мощность. на самом деле он более эффективен для двигателя.

Но есть проблема с поставить турбо на дизель двигатель. И это проблема, которая заложена в конструкции дизельного двигателя.

Зачем дизелям жидкость для выхлопных газов

Хотя дизельные двигатели выделяют меньше одних загрязнителей, чем бензиновые, они также производят больше других. Особенно сажа, соединения NOx и, в предшествующие дни до появления дизельного топлива с низким содержанием серы, выбросы SOx. Соединения SOx растворяются в дождевой воде с образованием кислотных дождей. Соединения NOx ответственны за густую дымку, которая задыхалась в Лос-Анджелесе и других городах, пока не вмешались EPA и CARB. А сажа от прокатного угля продолжает оставаться проблемой.

К сожалению, образование сажи и NOx связано с принципом работы дизельных двигателей: воспламенением от сжатия. К счастью, есть способы борьбы с этими выбросами. Сажа задерживается в сажевых фильтрах современных дизелей. А для NOx существует DEF, который обычно представляет собой смесь воды и мочевины. Пройдя через конкретный фильтр, DEF впрыскивается в поток выхлопных газов. Там он вступает в реакцию с вредными соединениями NOx и воздухом, производя более безопасные выбросы.

Но сажа появляется не только в выхлопе. Чтобы это было там он тоже должен быть в двигателе. И вот где дизельное топливо вступает в игру.

Дизели отличаются от бензиновозов по маслу

Грузовики с дизельным двигателем зависят от масла даже больше, чем грузовики с бензиновым двигателем. В грузовых маслах уже содержится больше детергентов и присадок, чем в автомобильных маслах, но в дизельных масло идет еще дальше.

Шевроле Сильверадо Дизель | Chevrolet

Как и бензиновые грузовики, дизельные грузовики используют масло для охлаждения, чистоты и смазки двигателей.Однако, как объясняет Car Talk , из-за всей сажи и сжатия дизелям требуется больше масла для выполнения той же работы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.