Меню Закрыть

Воздух в топливной системе бензинового двигателя: Подсос воздуха в топливную систему бензинового двигателя

Содержание

Завоздушена топливная система автомобиля: что делать

Если воздушит топливную систему

Если завоздушена топливная система, то это однозначно начнутся проблемы с запуском двигателя. Машина легко может заглохнуть на дороге, и водителю будет невдомёк, почему так происходит. Выясним, как определить, завоздушилась ли система, и что делать в этом случае.

Признаки завоздушивания

При затруднённом запуске ДВС опытный водитель проверяет и выхлоп тоже. Если в цилиндры мотора попадает горючее, то даже при отсутствии полноценного запуска из глушителя должен идти дым. Неважно, какого он будет цвета, главное – чтобы он был, пусть и еле заметным.

Таким образом, если из глушителя не пошёл дым, это первый признак завоздушивания ТС (топливная система). Топливо не поступает в двигатель, значит, в системе есть воздух.

Бывают, конечно, случаи, когда дым идёт, но горючее в цилиндры не поступает. Объясняется исключение тем, что выходит тот дымок, который остался в системе.

Чтобы застраховаться от такой ситуации (хотя она и происходит редко, но возможна), рекомендуется держать стартер подольше – около минуты без перерыва. Этого времени вполне хватит для заполнения системы выхлопа дымом.

Если воздух попадает в ТС, то возникают некоторые особенности в работе автомобиля. К примеру, проблемы с запуском могут проявляться постоянно, на протяжении нескольких дней или долго не напоминать о себе. Безусловно, это напрямую зависит от силы подсоса воздуха.

Вот что ещё бывает:

  • после запуска мотор троит, трясётся, всю работу двигателя можно оценить, как крайне нестабильную;
  • мотор хорошо запускается «на холодную», но стоит ему немного потеплеть, как начинаются провалы, вплоть до остановки;
  • двигатель не заводится вообще (такое происходит при запущенных состояниях, когда воздух уже подсасывается в больших количествах).

Что приводит к завоздушиванию

Существует целый ряд поводов, влияющих на попадание воздуха в ТС. Но, как правило, такое происходит на старых и подержанных авто.

Итак, вот несколько распространённых причин, из-за которых воздух начинает попадать в систему.

  1. В насосе для подкачки топлива неплотно сидят сальники либо они износились.
  2. Подводящие трубки горючего рассохлись, сгнили хомуты, соединяющие и фиксирующие их. Металлические шланги со временем ржавеют, особенно часто это происходит при входе трубки в топливный бак.
  3. Топливный фильтр некачественно уплотнён.
  4. В качестве обратки (трубки, по которой топливо возвращается в бак) используется ПВХ шланг. К аналогичной ситуации приводит любое нарушение герметичности этой важной магистрали.
  5. Проблемы с уплотнением ТНВД (насос высокого давления) в районе приводного вала.
  6. Плохое уплотнение крышки насоса топлива.

Большая часть причин связана с уплотнителями. Поэтому крайне важно их регулярно проверять, старые и рассохшиеся менять.

Отдельно хотелось бы заострить внимание на ТНВД. Сам этот насос очень сложный в конструктивном плане, и у него помимо слабых уплотнителей есть немало других возможных мест подсоса воздуха.  Квалифицированную диагностику ТНВД способны провести только специалисты, поэтому если есть сомнения, желательно насос сразу показать им.

ТНВД насос

Выше были приведены естественные причины завоздушивания ТС. Они возникают из-за старения, и этот процесс остановить невозможно, но продлить можно. Существуют также причины, приведшие к подсосу воздуха, из-за неправильного проведения ремонтных операций.

Вот, например, был заменён топливный фильтр. Эксперты говорят, что нередко новый фильтр либо неправильно ставят, либо устанавливают некачественный вариант. Последнее вообще происходит в наши дни сплошь и рядом. Вроде купил деталь в магазине, но оказывается – брак, подделка. Что касается замены, то надо проводить её грамотно, осторожно. Часто дилетанты нормально устанавливают ремонтируемый элемент, но портят по неосторожности топливные соединения, цепляют их отвёрткой или чем-то ещё. В итоге появляется дырка, откуда и поступает воздух.

Следует знать, что завоздушивание ТС происходит при повреждении любой магистрали или ветки, будь это обратка или подвод.

Бывает и так, что воздух попадает в систему из-за плохой дороги. Мчитесь вы, допустим, на большой скорости, и одним колесом залетаете в яму. Полёт нормальный, движение продолжается, вы — ас. Но при этом манёвре топливо в баке уходит полностью в одну сторону, насос же вместо горючего хапает воздух. Такое случается на машинах с плоскими баками.

Что делать

Первое, что следует сделать – проверить автомобиль под днищем и под капотом. Одним словом, надо визуально протестировать повреждения магистралей, постараться найти жирные пятна и подтёки. Но это самый лёгкий способ удостовериться в том, что система действительно подсасывает воздух. Как правило, в месте завоздушивания бывает чисто, и не всего можно визуально определить подсос.

Если первый этап проверки ничего не дал, переходим к следующему.

  1. Нужно отключить топливный насос от шлангов автомобильной системы. Запитку топливом теперь нужно провести от какой-нибудь отдельной ёмкости. Вполне подойдёт трёх- или пятилитровая пластиковая бутыль. Позаботиться ещё о наличии двух шлангов (по 1 метру каждый, диаметр – как у автомобильных в системе) и хомутов.
  2. От ТНВД отсоединить все трубки, а вместо них вдеть подготовленные метровые шланги.
  3. В бутыль влить чистое, без примесей топливо.
  4. Хорошенько зафиксировать шланги хомутами, с учётом того, что после запуска мотора они могут выскочить и всё вокруг залить. Надо позаботиться также о том, чтобы шланги не выскочили из ёмкости.

Таким образом, целью операции становится выкачка воздуха из ТНВД (как правило, при завоздушивании он чаще попадает туда).

  1. Бутыль ставится на высокое место (чтобы она стояла выше насоса).
  2. Подкачивается горючее ртом из бутыли, предварительно снимается подающий шланг (как только пойдёт топливо, вдеть шланг и накрепко зафиксировать).
  3. Через несколько секунд отвернуть хомут обратки, отсюда должен выйти воздух, если он был.
  4. Запустить двигатель для полного удаления воздуха.

Важно хорошенько очистить зону вокруг насоса, так как малейшая грязь, попавшая внутрь ТНВД через шланги, может нанести дорогому насосу непоправимый вред.

Некоторые эксперты приводят более лёгкий способ запуска ДВС, завоздушенного по какой-либо причине. У ТНВД есть особое дренажное отверстие, откуда излишки топлива выходят на обратную магистраль. Вот этот самый сливной штуцер надо открутить, и если насос полный, то выйдет оттуда топливо вместе с воздухом. Наживить слегка штуцер, прокрутить стартер. Затем штуцер окончательно закрутить, и завести мотор. Ура! Работает! Тут надо не упустить шанс, и поддерживать обороты педалью газа.

Главное при завоздушивании определить причину. Если удалось завести двигатель, а причину подсоса найти не получилось, рекомендуется ехать в СТО, так как рано или поздно ситуация повторится.

Удаление воздуха из топливной системы дизельной мотопомпы

В инструкции к бензиновому двигателю вы не встретите настоятельной рекомендации удалять воздух из топливной системы. А вот для дизельных двигателей это практически пункт номер один.

Воздух в топливной системе дизеля сравнивают с аналогичным явлением в кровеносной системе человека и называют «невидимым убийцей».

Дело в том, что дизельные двигатели оборудованы насосом высокого давления. Если в топливную систему попадает воздух — не создается достаточного давления для качественного впрыска топлива. Вследствие чего двигатель заводится с трудом, «чихает» и работает с перебоями.

В исправную топливную систему двигателя воздух попадает в основном из-за полной выработки топлива. В этом случае, а также перед первым пуском двигателя мотопомпы, воздух из топливной системы необходимо удалить.

Как удалить воздух из топливной системы:

  • залейте полный топливный бак;
  • откройте топливный кран;
  • отверните гайку топливного насоса на 1-1,5 оборота;
  • приведите декомпрессор двигателя в открытое положение;
  • удерживая рычаг декомпрессора в открытом положении, проворачивайте коленчатый вал двигателя (электрическим стартером при помощи ключа зажигания) до появления течи топлива из-под гайки без воздушных пузырей;
  • надежно затяните гайку топливного насоса;
  • отверните гайку топливной форсунки на 1-1,5 оборота;
  • удерживая рычаг декомпрессора в открытом положении, проворачивайте коленчатый вал двигателя (электрическим стартером при помощи ключа зажигания) до появления течи топлива из-под гайки без воздушных пузырей;
  • надежно затяните гайку топливной форсунки.

Чтобы в дальнейшем воздух не попадал в топливную систему, не допускайте полной выработки топлива. Если же это произошло, то после заполнения бака удалите воздух по вышеизложенному методу — это продлит работу двигателя.


Возврат к списку

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.

Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ.

Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.

Завоздушивание: признаки и симптомы

Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:

  1. Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
  2. Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
  3. После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.

Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора. Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух. В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.

Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.

Почему воздух попадает в топливную систему?

Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:

  1. Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
  2. Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
  3. В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.

Еще одна причина, по которой происходит подсос воздуха в топливную систему — повреждение уплотнителей ТНВД. Если это произошло, топливопроводы разгерметизируются, вследствие чего солярка начинает стекать обратно в бензобак.

Определение места подсоса воздуха

Чтобы определить место, где происходит подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя, необходимо тщательно осмотреть днище автомобиля и его моторный отсек. Подтеки солярки, мокрые пятна и трещины станут признаками того, что топливная магистраль повреждена.

Но иногда заметных проявлений попадания в систему воздуха нет. В этом случае необходимо провести ряд испытаний, которые выявят место повреждения.

Начать следует с проверки топливопровода. Для этого потребуется емкость объемом 3-5 литров, два шланга длиной около 60 см, дизтопливо и два хомута.

Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.

Для начала необходимо отсоединить топливоподающую магистраль и «обратку». На их место будут установлены шланги (закрепляются хомутами). Свободными концами они крепятся в емкость, куда и заливается топливо. Сама емкость должна быть расположена выше ТНВД.

Следующим шагом станет удаление воздуха из ТНВД. Существует несколько способов это сделать, и все они одинаково эффективны (единственный вариант, который здесь не приемлем — прокручивание коленвала стартером). Среди них можно выделить два, которые являются наиболее простыми и доступными:

  1. Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
  2. Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.

Теперь автомобиль оставляется на несколько часов. Если по истечении этого времени мотор заводится и работает нормально, значит, воздух в топливной системе дизельного двигателя действительно оказался из-за повреждения топливной магистрали.

Далее необходимо опустить емкость с соляркой существенно ниже ТНВД и снова оставить авто на несколько часов. Если двигатель запустился и работает без сбоев, значит, через насос попадания воздуха не происходит. Если снова заметны неполадки — проблема в ТНВД или в обратной магистрали.

Чтобы узнать, где именно произошла поломка, необходимо (после того, как мотор завелся) пережать трубку, связывающую «обратку» и насос (на некоторых моделях она выводится не к насосу, а к топливному фильтру — в этом случае проблема с обратной магистралью исключается).

Авто снова оставляется на некоторое время. Если проблем с его работой не возникает, значит, воздух в топливной системе оказался из-за разгерметизации обратной топливной магистрали. Если снова возникают неполадки — причина в ТНВД.

Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.

Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя

Когда место попадания воздуха установлено и проведены все необходимые мероприятия по их устранению, можно приступить непосредственно к удалению воздуха из системы. Для этого необходимо снова ослабить болт обратной магистрали. После этой процедуры, в трубках, идущих к форсункам, все еще будет оставаться воздух.

Поэтому их следует открутить от инжектора (достаточно слегка ослабить крепление) и прокрутить коленчатый вал. Это можно сделать с помощью стартера или вручную. После того, как из трубок появится топливо, можно вернуть их на место. Прокачку можно провести и не откручивая трубки. Но сделать это сложнее: придется потратить гораздо больше сил и времени.

Некоторые автомобилисты используют еще один способ прокачки топливной системы. Для этого необходимо заполнить топливный фильтр до краев, завести двигатель и дать ему поработать на высоких оборотах.

Заключение

Подытоживая все вышесказанное, можно составить следующий алгоритм действий, на тот случай, если завоздушена топливная система дизельного двигателя:

  1. Убедиться, что причина плохой работы двигателя кроется в попадании воздуха;
  2. Если водитель сам завоздушил топливную систему (то есть допустил опустошение бензобака), прокачать систему педалью газа;
  3. Если проблема в подсосе воздуха — выявить место разгерметизации посредством запитывания ТНВД от внешней емкости, поочередно проверяя все узлы, в которых может крыться причина;
  4. Заменить все поврежденные элементы;
  5. Удалить воздух и запустить двигатель.

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя,  так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести  визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Содержание статьи

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие  подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр  нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.  Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия  не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы  уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Читайте также

В топливной системе воздух


Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя,  так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести  визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Содержание статьи

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие  подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр  нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.  Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия  не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы  уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Читайте также

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.

Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.

Завоздушивание: признаки и симптомы

Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:

  1. Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
  2. Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
  3. После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.

Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора. Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух. В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.

Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.

Почему воздух попадает в топливную систему?

Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:

  1. Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
  2. Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
  3. В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.

Еще одна причина, по которой происходит подсос воздуха в топливную систему — повреждение уплотнителей ТНВД. Если это произошло, топливопроводы разгерметизируются, вследствие чего солярка начинает стекать обратно в бензобак.

Определение места подсоса воздуха

Чтобы определить место, где происходит подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя, необходимо тщательно осмотреть днище автомобиля и его моторный отсек. Подтеки солярки, мокрые пятна и трещины станут признаками того, что топливная магистраль повреждена.

Но иногда заметных проявлений попадания в систему воздуха нет. В этом случае необходимо провести ряд испытаний, которые выявят место повреждения.

Начать следует с проверки топливопровода. Для этого потребуется емкость объемом 3-5 литров, два шланга длиной около 60 см, дизтопливо и два хомута.

Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.

Для начала необходимо отсоединить топливоподающую магистраль и «обратку». На их место будут установлены шланги (закрепляются хомутами). Свободными концами они крепятся в емкость, куда и заливается топливо. Сама емкость должна быть расположена выше ТНВД.

Следующим шагом станет удаление воздуха из ТНВД. Существует несколько способов это сделать, и все они одинаково эффективны (единственный вариант, который здесь не приемлем — прокручивание коленвала стартером). Среди них можно выделить два, которые являются наиболее простыми и доступными:

  1. Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
  2. Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.

Теперь автомобиль оставляется на несколько часов. Если по истечении этого времени мотор заводится и работает нормально, значит, воздух в топливной системе дизельного двигателя действительно оказался из-за повреждения топливной магистрали.

Далее необходимо опустить емкость с соляркой существенно ниже ТНВД и снова оставить авто на несколько часов. Если двигатель запустился и работает без сбоев, значит, через насос попадания воздуха не происходит. Если снова заметны неполадки — проблема в ТНВД или в обратной магистрали.

Чтобы узнать, где именно произошла поломка, необходимо (после того, как мотор завелся) пережать трубку, связывающую «обратку» и насос (на некоторых моделях она выводится не к насосу, а к топливному фильтру — в этом случае проблема с обратной магистралью исключается).

Авто снова оставляется на некоторое время. Если проблем с его работой не возникает, значит, воздух в топливной системе оказался из-за разгерметизации обратной топливной магистрали. Если снова возникают неполадки — причина в ТНВД.

Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.

Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя

Когда место попадания воздуха установлено и проведены все необходимые мероприятия по их устранению, можно приступить непосредственно к удалению воздуха из системы. Для этого необходимо снова ослабить болт обратной магистрали. После этой процедуры, в трубках, идущих к форсункам, все еще будет оставаться воздух.

Поэтому их следует открутить от инжектора (достаточно слегка ослабить крепление) и прокрутить коленчатый вал. Это можно сделать с помощью стартера или вручную. После того, как из трубок появится топливо, можно вернуть их на место. Прокачку можно провести и не откручивая трубки. Но сделать это сложнее: придется потратить гораздо больше сил и времени.

Некоторые автомобилисты используют еще один способ прокачки топливной системы. Для этого необходимо заполнить топливный фильтр до краев, завести двигатель и дать ему поработать на высоких оборотах.

Заключение

Подытоживая все вышесказанное, можно составить следующий алгоритм действий, на тот случай, если завоздушена топливная система дизельного двигателя:

  1. Убедиться, что причина плохой работы двигателя кроется в попадании воздуха;
  2. Если водитель сам завоздушил топливную систему (то есть допустил опустошение бензобака), прокачать систему педалью газа;
  3. Если проблема в подсосе воздуха — выявить место разгерметизации посредством запитывания ТНВД от внешней емкости, поочередно проверяя все узлы, в которых может крыться причина;
  4. Заменить все поврежденные элементы;
  5. Удалить воздух и запустить двигатель.

причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

С каждым годом доля автомобилей с дизельными двигателями увеличивается. И если ранее такие моторы ассоциировались с коммерческой техникой, то сейчас тракторные двигатели часто можно увидеть и на малолитражках. Столь высокая популярность дизельных авто обусловлена низким расходом топлива и большим крутящим моментом. За счет турбины мощность таких авто ничуть не меньше, чем у бензиновых, а расход при этом в полтора-два раза ниже. Но нужно понимать, что дизель – это совсем другая философия. Эти ДВС имеют свои отличия и особенности ремонта. В сегодняшней статье мы разберем довольно частую проблему — подсос воздуха в топливной системе дизеля.

Симптомы

Обычно при таком раскладе мотор хорошо запускается на холодную, однако дальнейшая работа на холостых вызывает вопросы. Среди характерных симптомов можно отметить:

  • Тряску и троение силового агрегата.
  • Замедленную реакцию на педаль газа.

Если проблему игнорировать и далее, возможен длительный и затруднительный пуск ДВС. Иногда ситуация доходит до того, что запуск автомобиля становится и вовсе невозможным. Кислорода в системе слишком много, чтобы смесь могла нормально воспламениться.

Причины подсоса

Причин появления данной проблемы очень много. Это:

  • Сгнившие хомуты и рассохшиеся топливные шланги. Это наиболее популярная причина, из-за которой появляется воздух в обратке топливной системы дизеля. Особенно данная проблема актуальна для владельцев автомобилей с пластиковыми шлангами. В отличие от латунных, они имеют быстросъемы. Конечно, заменить такой шланг намного проще. Однако именно быстросъемы оказываются наиболее хрупкими в данном элементе. В результате вибраций пластик перетирается, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Часто подобную проблему можно обнаружить на автомобилях с пробегом за 200 тысяч километров.
  • Ржавые трубки, особенно на входе в бензобак. Проблема актуальная для машин с большим пробегом или для авто, которые не эксплуатировались длительное время (более полугода).
  • Плохое уплотнение фильтра или подкачивающего насоса.
  • Нарушение герметичности обратной магистрали и приводного вала ТНВД.
  • Повреждение крышки насоса и оси рычага управления подачей дизеля.

Не исключено, что воздух в топливной системе дизеля ( «Фольксвагена» или авто другой марки) попадает через сам ТНВД. Однако все диагностические операции и ремонт данного насоса лучше доверить профессионалам, иначе есть риск неправильно собрать механизм. Среди частых причин подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – некачественный фильтр либо неплотное его прилегание к поверхности. Это самый банальный вариант.

Отметим, что подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя появляется при повреждении как прямой, так и обратной ветви. Ввиду конструктивных особенностей ТНВД или двигателя часть топлива может оставаться в насосе, что обеспечивает хороший запуск. Однако при дальнейшей работе проявляются характерные проблемы. Мотору не хватает горючего, и он начинает «задыхаться» без него.

Как проверить?

Чтобы убедиться в том, что причиной нестабильной работы двигателя является подсос воздуха, нужно визуально проанализировать поступление горючего в цилиндры. Для этого следует покрутить стартером двигатель около 20-30 секунд. Так мы заполним выпускной тракт газами, после чего произведем их анализ. Если с топливной системой не все в порядке, из трубы будет выходить небольшой объем дыма (обычно серого оттенка). Если же выхлоп имеет синевато-сизый оттенок, значит, в камеру сгорания попадает большой объем масла.

Второй метод

Еще один простой способ диагностики подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – это осмотр следов под днищем машины. Если после нескольких часов простоя на полу в гараже или на асфальте образовались маслянистые капли, значит, где-то есть пробой. Но часто случается, что потеков нет и найти подсос воздуха в топливной системе дизеля таким образом практически невозможно.

Профессиональные методы диагностики

Классический способ проверки герметичности данной системы – при помощи сжатого воздуха. Для этого понадобится небольшой объем топлива и мел. Последним нужно натереть трубки и шланги, по которым двигается горючее. Далее извлекается топливозаборник из бака и снимается фильтр грубой очистки. В топливозаборник подают сжатый воздух под давлением не более 0,5 кгс/см2. В домашних условиях такое давление можно взять из обычной шинной камеры или колеса. Далее осматриваются все трубки и шланги. Особое внимание уделяется местам соединения. Как показывает практика, в 80 процентах случаев причина кроется именно здесь. На таких участках мел потемнеет, поскольку топливо пойдет наружу.

Обратите внимание, что повреждения могут иметь и «клапанный» характер. То есть воздух может проникать в систему лишь в одном направлении.

Рассмотрим еще один метод. Для точной диагностики воздуха в топливной системе дизеля необходимо отключить ТНВД от магистралей и запитать его от иной емкости с топливом. Обычно берется трехлитровая бутылка и два метровых дюритовых шланга. Чтобы они не слезали, нужны еще хомуты соответствующих размеров.

Что далее?

Итак, отключаем от насоса шланги и на их место устанавливаем недавно приобретенные. Их концы опускаем в емкость с топливом (важно, чтобы она была максимально чистой и без следов воды). Закрепляем шланги, чтобы они не смещались, запускаем двигатель. Так мы выясним, какая из магистралей была повреждена. Деформируемый элемент желательно заменить сразу.

По окончании процедуры удаляем воздух из топливной камеры насоса. Не рекомендуется для этого просто вращать стартером.

Как правильно избавиться от воздуха в системе?

Как бы мы не старались аккуратно заменить старый шланг на новый, все равно в системе будет воздух. Но как его правильно удалить? Есть несколько способов того, как прокачать воздух в топливной системе дизеля:

  • Подготавливается емкость с дизтопливом. Она должна быть расположена выше уровня, где закреплен насос. Затем находим участок, где есть штуцер «обратки» для слива топлива. Данное место следует хорошо отмыть, дабы исключить попадание грязи (топливная система дизеля очень чувствительна к малейшим соринкам). Далее выкручивается болт штуцера и откачивается через отверстие воздух. Откачивать можно вакуумным насосом (подойдет также и спринцовка). Операция выполняется до тех пор, пока не начнет идти само топливо. После этого болт вкручивается на место, двигатель запускается.
  • Снимается шланг подачи горючего с ТНВД и отсасывается завоздушенный дизель до тех пор, пока он не начнет идти плотным потоком. После шланг надевается на штуцер ТНВД и обжимается хомутом. Далее откручивается винт штуцера обратной магистрали. Воздух при этом выкачивать не нужно – он уйдет самостоятельно. Далее мотор запускают и дают ему поработать несколько минут, чтобы окончательно избавиться от частичек воздуха.
  • Откручивается болт крепления фильтра. Последний элемент при этом не вынимается. Далее нужно залить в отверстие болта немного горючего. После этого болт закручивается на место. Ослабляют гайку штуцера на второй или первой форсунке. Затем нужно запустить двигатель. когда дизель начнет брызгать из-под гаек форсунок, их необходимо закрутить обратно. Данный способ актуален в том случае, если причиной подсоса стало неплотное прилегание самого фильтра.

Это основные способы удаления воздуха из системы. Обратите внимание, что воздух может оказаться даже при исправных топливных магистралях и других элементах. Достаточно проездить некоторое расстояние на «сухом» баке. Воздух автоматически будет всасываться насосом, а далее поступать на форсунки. Не стоит доводить автомобиль до такого состояния. Желательно заправлять машину не позже того, как загорелась лампа на панели приборов.

Может ли подсос быть в других местах?

Не стоит исключать, что воздух может проникать и через другие места в двигатель. Так, после диагностики топливных шлангов стоит обратить внимание на впускной коллектор.

Таким образом, в мотор вместе с горючим проникает неучтенный датчиками (массового расхода воздуха или абсолютного давления) кислород, который и является причиной нестабильной работы ДВС. Среди причин специалисты выделяют:

  • Перегрев, вследствие чего нарушается плотность прилегания прокладок.
  • Механическое воздействие (например, при неаккуратном ремонте).
  • Воздействие средств для чистки карбюратора. Это очень едкое средство, которое не только очищает грязь во впускном коллекторе, но и разъедает все резиновые элементы, в том числе и герметик.

Сложнее всего найти подсос между впускным коллектором и головкой блока цилиндров двигателя. Также кислород может проникать из-за слабого уплотнения форсунок или повреждения воздуховодов. Рассмотрим, какими методами можно обнаружить проблему, если она возникла не в топливной магистрали:

  • Когда кислород проникает в тракт после расходомера, следует открутить воздушный патрубок с датчиком от корпуса фильтра и запустить мотор. При этом рукой закрывают деталь с датчиком. При отсутствии подсоса мотор должен заглохнуть. Если же двигатель продолжает работать, значит, имеется воздух в топливной системе дизеля («Рено Кенгу» не исключение). При этом «больной» участок будет издавать характерное шипение. Место подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя нужно искать на слух.
  • Диагностировать проблему можно путем опрыскивания вероятных мест смесями типа ВД-40. Необходимо брызгать на резиновый патрубок от расходомера до клапанной крышки. Также опрыскивают место, где соединяется головка блока со впускным коллектором. Еще один участок – прокладки форсунок.

Про дымогенератор

Более профессиональным методом диагностики является использование дымогенератора. Но такой агрегат зачастую есть только на СТО. Суть диагностики проста: вначале запускают дым во впускной тракт, а затем смотрят, из каких мест он пошел наружу, не доходя до клапанной крышки.

Где еще искать причину? Бак

В случае если диагностика не дала результатов и топливные форсунки, фильтр, насос в исправном состоянии, можно констатировать попадание воздуха через топливный бак. Но в такой ситуации лучше обратиться за помощью на СТО, так как своими руками проверить бак на герметичность будет очень сложно.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему появляется воздух и как избавиться от него своими руками. Как видите, устранить подсос воздуха топливной системы дизеля вполне реально, но если причина серьезная (как мы отметили, это неисправность самого ТНВД или проблемы с баком), не обойтись без помощи специалистов.

О подсосе воздуха в топливную систему дизелей

утром мотор не удается запустить вообще. Не всегда даже помогают многокилометровые “прогулки” на “галстуке”.

Знающий водитель при затрудненном запуске первым делом попросит кого-нибудь покрутить мотор стартером, а сам посмотрит на выхлопную трубу, точнее на то, что из нее вылетает. Дело в том, что если топливо в цилиндры подается, то при прокрутке стартером, даже при отсутствии вспышек, из выхлопной трубы обязательно должен идти небольшой дымок.

В нашем случае неважен цвет дыма, главное понять есть дым или нет. Это главный признак для анализа – подается топливо в цилиндры или нет. Хотя, откровенно, бывают случаи, когда дым из трубы идет даже при отсутствии подачи топлива (например, при попадании в цилиндры масла). Единственное, что надо оговорить при этом – прокрутка стартером должна быть длительной (секунд 40) и без перерыва. Это связано с тем, что при запуске дыма образуется не очень много и нужно некоторое время для заполнения дымом всего объема глушителя.

Причин для нарушения подачи топлива великое множество, однако, перечисленным признакам, с очень высокой степенью вероятности соответствует попадание воздуха в топливную магистраль.

Поводов для попадания воздуха довольно много и большинство из них связано с возрастом автомобиля:

нарушение уплотнения крышки топливного насоса.

В принципе, в ТНВД есть еще несколько возможных мест подсоса воздуха, однако, ввиду того, что все работы с ТНВД должны выполняться узкоспециализированными профессионалами, задерживаться на их описании не стоит.

Подсос воздуха может возникнуть естественным образом, например, из-за старения резиновых уплотнений, но может появиться и вследствие проведения каких либо работ на автомобиле. Например, некорректная замена топливного фильтра или некачественный фильтр. Или, предположим, произведенные накануне работы со стартером, при выполнении которых случайно зацепили едва живое топливное соединение.

Здесь надо заметить, что топливная система завоздушивается при повреждении любой ветви (прямой или обратной). При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте топливо, в силу законов физики, стекает в топливный бак. При этом из-за конструктивных особенностей конкретного двигателя и его ТНВД некая часть топлива может оставаться в полости насоса, обеспечивая возможность запуска двигателя, но через несколько мгновений насосу топливо взять уже негде и он начинает задыхаться без топлива.

Итак, будем считать, что вследствие наших наблюдений, мы пришли к выводу о том, что, скорее всего, имеет место подсос воздуха в топливную магистраль. Безусловно, первое, что надо сделать это осмотреть моторный отсек и всю машину снизу. Видимые глазом повреждения трубопроводов, а также жирные пятна или подтеки топлива – самый легкий случай. Однако чаще всего, в месте подсоса воздуха никаких следов топлива не наблюдается. Поэтому следующим этапом диагностирования должно стать отключение топливного насоса от магистралей автомобиля и запитывание его от автономной емкости. Для выполнения процедуры потребуется пластиковая емкость 3-5 литров, два дюритовых шланга длиной около метра каждый и соответствующего диаметра, а также пара хомутов. Само собой разумеется, что все должно быть идеально чистым как изнутри, так и снаружи.

Процедура выполняется следующим образом. Отсоединив от ТНВД шланги прямой и обратной магистралей, присоединяем вместо них наши шланги. Наполнив емкость отфильтрованным или отстоявшимся топливом, принимаем меры для того, чтобы после запуска двигателя шланги не выскочили из емкости с топливом от вибрации или наших манипуляций. Теперь перед нами стоит задача удалить воздух из ТНВД. Способов осуществления этого довольно много и из них только один надо признать абсолютно неприемлемым – прокручивание двигателя стартером для самозасасывания топлива.

Приведем два способа вполне исполнимых в гаражных условиях. Размещаем емкость с топливом выше уровня топливного насоса. Замыв место на ТНВД, отворачиваем болт штуцера “обратки” и, через открывшееся отверстие, отсасываем воздух до появления

топлива. После этого внедряем болт и штуцер “обратки” на место и запускаем двигатель на 3-5 минут для полного удаления воздуха. Отсасывание воздуха можно производить любым приемлемым способом, начиная от использования спринцовки и до применения специализированных вакуумных насосиков.

Другой способ заключается в следующем: поместив емкость с топливом выше уровня ТНВД, снимаем подающий шланг с насоса и отсасываем топливо, как мы это делаем, переливая топливо из одной емкости в другую. После того как из шланга топливо пойдет уверенной струей, одеваем его на штуцер насоса и затягиваем хомутом.

Теперь необходимо отвернуть болт “обратки” и через открывшееся отверстие воздух сам выйдет под действием сифонного эффекта. Как и в первом случае, мотор запускается для окончательного удаления воздуха. И уж конечно повторный запуск мотора через 10-30 минут никогда не окажется излишним.

Еще раз следует повторить, что любым работам с топливным насосом должна предшествовать тщательная отмывка зоны действий. Малейшая песчинка, упавшая в насос при снятии, к примеру, штуцера “обратки” может нанести ему непоправимый урон.

Дальнейшее испытание включает в себя два этапа. 1. Помещаем емкость с топливом таким образом, чтобы уровень топлива в емкости оказался несколько выше верхней точки топливного насоса, и оставляем машину в покое до утра. Если утром мотор запустился и работает нормально – предположение о факте подсоса воздуха в топливную магистраль подтверждено. 2. Теперь помещаем емкость с топливом существенно ниже уровня топливного насоса и снова оставляем машину до утра. Утренний запуск может выявить две ситуации:

утром мотор запустился без проблем и работал уверенно. Этот опыт уверенно показывает, что место подсоса воздуха находится за пределами насоса.

Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.

Если проведенные исследования не выявили дефекта, дальнейшие поиски должны распространиться на все топливные трубки, шланги и топливный бак. Работа эта долгая и кропотливая, однако, наградой Вам будет еще несколько лет надежной работы мотора.

Описанные рекомендации рассчитаны на самодеятельных ремонтников. В специализированных мастерских для поисков мест подсоса воздуха используют, так называемые, вакуум-тестеры. Этот прибор позволяет выполнить процедуру поиска неплотностей довольно быстро, однако, самодеятельному ремонтнику прибор стоимостью в две-три сотни долларов иметь вовсе не обязательно.

В заключение следует сказать, что метод запитывания ТНВД от внешней емкости должен использоваться также и специализированными мастерскими, независимо от наличия в их арсенале вакуум-тестера. Этот метод, пожалуй, единственный, который с уверенностью говорит нам в чем кроется причина плохого запуска. Ну а вакуум-тестер позволяет лишь быстрее обнаружить конкретное место подсоса.

Автор: Мезерницкий Александр Юрьевич

Топливные системы самолета (часть первая)

Топливная система предназначена для обеспечения непрерывного потока чистого топлива из топливных баков в двигатель. Топливо должно поступать в двигатель при любых условиях мощности двигателя, высоты, положения и во время всех утвержденных маневров полета. К топливным системам малых самолетов применяются две общие классификации: системы с гравитационной подачей и топливные насосы.

Система гравитационной подачи

Система гравитационной подачи использует силу тяжести для передачи топлива из баков в двигатель.Например, на самолетах с высокорасположенным крылом топливные баки устанавливаются в крыльях. При этом топливные баки располагаются над карбюратором, и топливо под действием силы тяжести подается через систему в карбюратор. Если конструкция самолета такова, что сила тяжести не может использоваться для перекачки топлива, устанавливаются топливные насосы. Например, на самолетах с низкорасположенным крылом топливные баки в крыльях расположены под карбюратором. [Рисунок 7-30]

Рисунок 7-30. Системы гравитационной подачи и топливного насоса.

Система топливных насосов

Самолеты с системами топливных насосов имеют два топливных насоса.Основная насосная система приводится в действие двигателем с помощью вспомогательного насоса с электрическим приводом, предназначенного для использования при запуске двигателя и в случае отказа насоса двигателя. Вспомогательный насос, также известный как подкачивающий насос, обеспечивает дополнительную надежность топливной системы. Вспомогательный насос с электрическим приводом управляется переключателем в кабине экипажа.

Топливный заправщик

Как самотечная, так и топливная система может включать топливоподкачивающий насос в систему. Топливный праймер используется для забора топлива из баков для его испарения непосредственно в цилиндры перед запуском двигателя.В холодную погоду, когда двигатели сложно запустить, топливоподкачивающий агент помогает, потому что недостаточно тепла для испарения топлива в карбюраторе. Важно зафиксировать грунтовку на месте, когда она не используется. Если ручка может двигаться свободно, она может колебаться во время полета, что может вызвать чрезмерно богатую топливно-воздушную смесь. Чтобы избежать чрезмерного заправки, прочтите инструкции по заправке самолета.

Рекомендации по летной грамотности Справочник Рода Мачадо «Как управлять самолетом» — Изучите основные основы управления любым самолетом.Сделайте летную подготовку проще, дешевле и приятнее. Освойте все маневры чек-рейда. Изучите философию полета «клюшкой и рулем». Не допускайте случайной остановки или вращения самолета. Посадите самолет быстро и с удовольствием.

Топливные баки

Топливные баки, обычно расположенные внутри крыльев самолета, имеют заливное отверстие в верхней части крыла, через которое они могут быть заполнены. Это отверстие закрывается крышкой заливной горловины.

Резервуары вентилируются наружу для поддержания атмосферного давления внутри резервуара.Они могут вентилироваться через крышку заливной горловины или через трубку, проходящую через поверхность крыла. Топливные баки также включают слив для перелива, который может стоять отдельно или совмещаться с вентиляционным отверстием топливного бака. Это позволяет топливу расширяться при повышении температуры без повреждения самого бака. Если баки были заправлены в жаркий день, нередко можно увидеть, как топливо выходит из сливного отверстия.

Указатели уровня топлива

Указатели количества топлива показывают количество топлива, измеренное сенсорным блоком в каждом топливном баке, и отображается в галлонах или фунтах.Правила сертификации самолетов требуют точности указателей уровня топлива только тогда, когда они показывают «пустой». Любое прочтение кроме «пусто» должно быть проверено. Не полагайтесь исключительно на точность указателей количества топлива. Всегда визуально проверяйте уровень топлива в каждом баке во время предполетного осмотра, а затем сравнивайте его с соответствующей индикацией количества топлива.

Если в топливной системе установлен топливный насос, в комплект входит также манометр. Этот манометр показывает давление в топливных магистралях.Нормальное рабочее давление можно найти в AFM / POH или на манометре по цветовой кодировке.

Селектор топлива

Клапан переключения топлива позволяет выбирать топливо из различных баков. Обычный тип клапана переключения имеет четыре положения: ВЛЕВО, ВПРАВО, ОБА и ВЫКЛ. Выбор положения ВЛЕВО или ВПРАВО позволяет подавать топливо только из соответствующего бака, в то время как при выборе положения ОБЕИ топливо подается из обоих баков. Положение ВЛЕВО или ВПРАВО можно использовать для балансировки количества топлива, оставшегося в каждом крыльевом баке.[Рисунок 7-31]

Рисунок 7-31. Клапан переключения топлива. Таблички

с топливом показывают любые ограничения на использование топливных баков, такие как «только горизонтальный полет» и / или «и то и другое» для посадки и взлета.

Независимо от типа используемого переключателя топлива, следует внимательно следить за расходом топлива, чтобы гарантировать, что топливо в баке не закончится полностью. Работа в сухом топливном баке не только вызывает остановку двигателя, но и длительная работа с одним баком приводит к несбалансированной топливной нагрузке между баками.Работа полностью осушенного бака может позволить воздуху попасть в топливную систему и вызвать паровую пробку, что затруднит перезапуск двигателя. В двигателях с впрыском топлива топливо становится настолько горячим, что испаряется в топливопроводе, не позволяя топливу достигать цилиндров.

Топливные фильтры, отстойники и сливы

После выхода из топливного бака и до того, как оно попадет в карбюратор, топливо проходит через сетчатый фильтр, удаляющий влагу и другие отложения в системе. Поскольку эти загрязнители тяжелее авиационного топлива, они оседают в отстойнике в нижней части узла фильтра.Картер — это нижняя точка топливной системы и / или топливного бака. Топливная система может содержать поддон, топливный фильтр и сливы топливного бака, которые могут быть расположены рядом.

Топливный фильтр необходимо сливать перед каждым полетом. Пробы топлива следует слить и визуально проверить на наличие воды и загрязнений.

Вода в поддоне опасна, потому что в холодную погоду вода может замерзнуть и заблокировать топливопроводы. В теплую погоду он может перетечь в карбюратор и заглушить двигатель. Если вода присутствует в отстойнике, вероятно, в топливных баках будет больше воды, и их следует сливать до тех пор, пока не останется следов воды.Никогда не взлетайте, пока из топливной системы двигателя не будут удалены вся вода и загрязнения.

Из-за различий в топливных системах внимательно ознакомьтесь с системами, применимыми к управляемому самолету. Проконсультируйтесь с AFM / POH для конкретных рабочих процедур.

Сорта топлива

Авиационный бензин (AVGAS) идентифицируется октановым числом или рабочим числом (классом), которое обозначает антидетонационное значение или детонационную стойкость топливной смеси в цилиндре двигателя.Чем выше марка бензина, тем большее давление может выдержать топливо без детонации. В двигателях с более низкой степенью сжатия используются топлива более низкого качества, поскольку эти виды топлива воспламеняются при более низкой температуре. Более высокие марки используются в двигателях с более высокой степенью сжатия, потому что они воспламеняются при более высоких температурах, но не преждевременно. Если подходящий сорт топлива недоступен, используйте в качестве замены топливо следующего более высокого качества. Никогда не используйте сорт ниже рекомендованного. Это может привести к тому, что температура головки блока цилиндров и температура моторного масла превысят их нормальный рабочий диапазон, что может привести к детонации.

Доступны несколько марок AVGAS. Необходимо следить за тем, чтобы для конкретного типа двигателя использовался правильный авиационный класс. Соответствующий сорт топлива указан в AFM / POH, на табличках в кабине экипажа и рядом с крышками заливных горловин. Автомобильный газ НИКОГДА не следует использовать в авиационных двигателях, если самолет не был модифицирован дополнительным сертификатом типа (STC), выданным Федеральным авиационным управлением (FAA).

Текущий метод определяет AVGAS для самолетов с поршневыми двигателями по октановому числу и летно-техническим характеристикам, а также по аббревиатуре AVGAS.Эти самолеты используют AVGAS 80, 100 и 100LL. Хотя AVGAS 100LL работает так же, как сорт 100, «LL» указывает на то, что он имеет низкое содержание свинца. Топливо для самолетов с газотурбинными двигателями классифицируется как JET A, JET A-1 и JET B. Реактивное топливо в основном представляет собой керосин и имеет характерный запах керосина. Поскольку использование правильного топлива имеет решающее значение, в него добавляются красители, помогающие определить тип и сорт топлива. [Рисунок 7-32]

Рисунок 7-32. Система цветовой кодировки авиационного топлива.

Помимо цвета самого топлива, система цветовой кодировки распространяется на наклейки и различное оборудование для обработки топлива в аэропортах.Например, все AVGAS идентифицируются по названию с использованием белых букв на красном фоне. В отличие от турбинного топлива, оно обозначается белыми буквами на черном фоне.

Специальный бюллетень информации о летной годности (SAIB) NE ‑ 11‑15 сообщает, что AVGAS класса 100VLL допустимо для использования на самолетах и ​​двигателях. 100VLL соответствует всем эксплуатационным требованиям классов 80, 91, 100 и 100LL; соответствует утвержденным эксплуатационным ограничениям для самолетов и двигателей, сертифицированных для работы с этими другими классами AVGAS; и в основном идентичен 100LL AVGAS.Содержание свинца в 100VLL снижено примерно на 19 процентов. 100VLL синий, как 100LL, и практически не отличим.

Летная грамотность рекомендует

.

Авиационные топливные системы

Авиационные топливные системы верхний Меню
  • Для работы авиационных двигателей требуется источник топлива, почти всегда в виде авиационного бензина (AVGAS)
  • Топливная система предназначена для обеспечения бесперебойной подачи чистого топлива из топливных баков в двигатель
  • Для подачи топлива в двигатель при любых условиях мощности двигателя, высоты, положения и во время всех маневров полета требуется соответствующая авиационная топливная система.
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
    Система цветовой кодировки авиационного топлива
  • Авиационный бензин (AVGAS) идентифицируется октановым числом или рабочим числом (классом), которое обозначает антидетонационное значение или детонационную стойкость топливной смеси в цилиндре двигателя [Рис. 4]
  • Чем выше марка бензина, тем большее давление может выдержать топливо без детонации.
    • Более низкие сорта топлива используются в двигателях с более низкой степенью сжатия, поскольку эти виды топлива воспламеняются при более низкой температуре
    • Более высокие марки используются в двигателях с более высокой степенью сжатия, поскольку они воспламеняются при более высоких температурах, но не преждевременно.
  • Правильный сорт топлива указан в AFM / POH, на табличках в кабине экипажа и рядом с крышками заливных горловин.
    • Если надлежащий сорт топлива недоступен, используйте следующий более высокий (никогда более низкий!) Сорт вместо
  • Это может привести к тому, что температура головки цилиндров и температура моторного масла превысят их нормальный рабочий диапазон, что может привести к детонации.
  • Необходимо проявлять осторожность, чтобы гарантировать, что правильный авиационный класс используется для конкретного типа двигателя
  • Автомобильный газ НИКОГДА не следует использовать в авиационных двигателях, если самолет не был модифицирован с помощью Дополнительного сертификата типа (STC), выданного Федеральным авиационным управлением (FAA)
  • Текущий метод определяет AVGAS для самолетов с поршневыми двигателями по октановому числу и эксплуатационному номеру, а также по аббревиатуре AVGAS
  • .
  • Хотя AVGAS 100LL работает так же, как сорт 100, «LL» указывает на то, что он имеет низкое содержание свинца.
  • Топливо для самолетов с газотурбинными двигателями классифицируется как JET A, JET A-1 и JET B
  • Топливо для реактивных двигателей представляет собой керосин с характерным запахом керосина
  • Поскольку использование правильного топлива имеет решающее значение, в него добавляются красители, помогающие определить тип и сорт топлива
  • Помимо цвета самого топлива, система цветовой кодировки распространяется на наклейки и различное оборудование для обработки топлива в аэропортах
  • Например, все AVGAS идентифицируются по имени с использованием белых букв на красном фоне
  • Топливо для турбин, напротив, обозначается белыми буквами на черном фоне
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
    Система цветовой кодировки авиационного топлива
  • Аварии, связанные с отказом силовой установки из-за загрязнения топлива, часто связывают с:
    • Неадекватный предполетный осмотр пилотом
    • Обслуживание самолетов с неправильно отфильтрованным / смешанным топливом из небольших баков или бочек
    • Хранение самолетов с частично заполненными топливными баками
    • Отсутствие надлежащего обслуживания
  • Типы загрязнений:
    • Химический: обычно в результате непреднамеренного смешивания нефтепродуктов, этот тип влияет на химические и физические свойства топлива и может быть обнаружен только с помощью специальных лабораторных тестов
    • Материал (твердые частицы): обычно состоит из воды, микробиологических образований и твердых частиц, которые обычно можно обнаружить визуально.
    • Микробиологический: состоит из живых организмов, которые растут на границе раздела топливо-вода.
  • Топливо необходимо слить из фильтра быстрого слива топливного фильтра и отстойника каждого топливного бака в прозрачную емкость, а затем проверить на наличие грязи и воды.
    • Должно быть хорошо видно, что грязь плавает в пробе, но вода, поскольку она более плотная, будет опускаться на дно
    • Вода будет прозрачной на фоне цвета AVGAS, который вы используете
  • Когда сливается топливный фильтр, вода в баке может не появиться до тех пор, пока все топливо не будет слито из трубопроводов, ведущих к баку.
  • Это означает, что вода остается в баке и не вытесняет топливо из топливных магистралей, ведущих к сетчатому фильтру топлива
  • Следовательно, слейте достаточно топлива из топливного фильтра, чтобы убедиться, что топливо сливается из бака
  • Сумма будет зависеть от длины топливопровода от бака до слива
  • Если вода или другие загрязнители обнаружены в первой пробе, слить последующие пробы, пока не исчезнут следы
  • Вода также может оставаться в топливных баках после того, как слив из топливного фильтра перестал давать какие-либо следы воды
  • Эта остаточная вода может быть удалена только путем слива сливного отверстия поддона топливного бака
  • Вода — основной загрязнитель топлива
  • Взвешенные капли воды в топливе можно определить по мутности топлива или по четкому отделению воды от цветного топлива, которое происходит после того, как вода осела на дно бака.
  • В качестве меры безопасности топливные отстойники должны сливаться перед каждым полетом во время предполетной проверки.
  • Топливные баки следует заправлять после каждого полета или после последнего полета дня, чтобы предотвратить конденсацию влаги в баке.
  • Во избежание загрязнения топлива избегать заправки топливом из канистр и бочек
  • В отдаленных районах или в чрезвычайных ситуациях альтернативы дозаправке из источников с неадекватными системами защиты от заражения может быть нет
  • Хотя замшевые шкуры и воронка могут быть единственными возможными средствами фильтрации топлива, их использование опасно
  • Помните, что использование замши не всегда обеспечивает обеззараживание топлива
  • Изношенная замша не фильтрует воду; и новая чистая замша, уже смоченная водой или влажная
  • Большинство искусственных замшевых шкурок не фильтруют воду
  • Цветовая идентификация:
    • Обратите внимание, что вода и / или топливо Jet A, смешанные с обычным 100LL, по-прежнему будут синими, хотя и не синими
    • Однако вода будет отделяться от топлива, в отличие от Jet A, который останется смешанным
  • Запах:
    • Jet A Пахнет керосином
  • Сенсорный:
    • Залить горючее белое бумажное полотенце
    • Если топливо быстро испаряется, оставляет легкий синий оттенок и сухое на ощупь, это хорошие признаки того, что оно 100LL
    • При наличии реактивного топлива оно оставляет маслянистый блеск и не испаряется быстро
  • Газоколяторы могут использоваться для внутренней фильтрации воды и мусора перед подачей топлива в двигатель для сгорания.
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Система гравитационной подачи
    • Система подачи под действием силы тяжести использует силу тяжести для передачи топлива из баков в двигатель [Рис. 1]
    • Например, на самолетах с высокорасположенным крылом топливные баки установлены в крыльях, и топливо под действием силы тяжести подается через систему в карбюратор
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Система топливного насоса
    • Если конструкция самолета такова, что сила тяжести не может использоваться для перекачки топлива, устанавливаются топливные насосы [Рис. 2]
    • Например, на самолетах с низкорасположенным крылом топливные баки в крыльях расположены под карбюратором, для чего требуется насос
    • Самолет с топливонасосными системами с двумя топливными насосами
    • Основная насосная система приводится в действие двигателем с помощью вспомогательного насоса с электрическим приводом, предназначенного для использования при запуске двигателя и в случае отказа насоса двигателя
    • Вспомогательный насос, также известный как подкачивающий насос, обеспечивает дополнительную надежность топливной системы и приводится в действие переключателем в кабине экипажа.
  • Летучесть: склонность топлива к испарению
    • Топливо с более высокой летучестью будет испаряться при более низких температурах, чем топливо с более низким рейтингом летучести
    • Повышение температуры увеличивает летучесть, образуя больше паров
    • Когда образуется достаточно паров, так что топливо легко воспламеняется, это температура вспышки
  • Температура воспламенения: самая низкая температура, при которой горючая жидкость (топливо) выделяет пары в количестве, достаточном для воспламенения с применением пламени.
    • В систему как с гравитационной подачей, так и с топливным насосом может быть встроен топливоподкачивающий насос
    • Заполнитель топлива используется для забора топлива из баков для его испарения непосредственно в цилиндры перед запуском двигателя.
    • В холодную погоду, когда двигатель запускается с трудом, топливоподкачивающее устройство помогает, потому что недостаточно тепла для испарения топлива в карбюраторе.
    • Важно зафиксировать грунтовку на месте, когда она не используется
      • Если ручка движется свободно, она может вибрировать во время полета и вызывать чрезмерно богатую смесь
    • Чтобы избежать чрезмерного заправки, прочтите инструкции по заправке для самолета.
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Клапан переключения топлива
    • Клапан переключения топлива позволяет выбирать топливо из различных баков [Рис. 3]
    • Обычный тип переключающего клапана содержит четыре положения:
    • Выбор положения LEFT или RIGHT позволяет подавать топливо только из этого бака, в то время как при выборе положения BOTH топливо подается из обоих баков
    • Изменяя положение, можно уравновесить количество топлива, оставшееся в каждом крыльевом баке
    • Таблички с топливом показывают ограничения на использование топливного бака, такие как «только горизонтальный полет» и / или «оба» для посадки и взлета.
    • Важно, чтобы пилоты не забывали менять танки, если не на «ОБЕИХ».
    • Указатели количества топлива показывают количество топлива, измеренное датчиком в каждом топливном баке, и отображается в галлонах или фунтах
    • Правила сертификации самолетов требуют точности указателей уровня топлива только тогда, когда они показывают «пустой».
      • Любые показания, кроме «пустой», следует проверять путем проверки уровня топлива в каждом баке во время предполетной проверки, а затем сравнения его с соответствующим показателем количества топлива
    • Если в топливной системе установлен топливный насос, также включается манометр топлива
    • Нормальное рабочее давление можно найти в AFM / POH или на манометре по цветовой кодировке
    • Указатели расхода топлива показывают количество топлива, протекающего через систему
  • Топливные баки, обычно расположенные внутри крыльев самолета, различаются по конструкции в зависимости от самолета, но обычно используют алюминий, «мокрое крыло» или гибкие баллоны
  • Баки будут иметь заливное отверстие в верхней части крыла, через которое они могут быть заполнены
  • Резервуары вентилируются наружу для поддержания атмосферного давления внутри резервуара через крышку заливной горловины или через трубку, проходящую через поверхность крыла
  • Топливные баки также включают сливное отверстие для перелива, которое может стоять отдельно или совмещаться с вентиляционным отверстием топливного бака.
    • Это позволяет топливу расширяться при повышении температуры без повреждения самого бака
    • Если баки наполнялись в жаркий день, нередко можно увидеть, как топливо выходит из сливного отверстия
  • Охладители топлива / масла работают путем замены горячего масла на холодное топливо на более холодное масло на более теплое топливо
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
      Система цветовой кодировки авиационного топлива
    • После выхода из топливного бака и до того, как оно попадет в карбюратор, топливо проходит через топливный фильтр, который удаляет влагу и другие отложения в системе.
    • Поскольку эти загрязнители тяжелее авиационного топлива, они оседают в отстойнике в нижней части узла фильтра.
    • Картер — это нижняя точка топливной системы и / или топливного бака
    • Пробы топлива следует слить и визуально проверить на наличие воды и загрязнений
    • Вода в отстойнике опасна, так как в холодную погоду вода может замерзнуть и заблокировать топливопроводы.
    • В теплую погоду может затечь в карбюратор и остановить двигатель
    • Если вода присутствует в отстойнике, вероятно, в топливных баках будет больше воды, и их следует сливать до тех пор, пока не исчезнут признаки воды
    • Никогда не взлетайте, пока вся вода и загрязнения не будут удалены из топливной системы двигателя
    • Из-за различий в топливных системах, внимательно ознакомьтесь с системами, применимыми к летательному аппарату
    • Проконсультируйтесь с AFM / POH для конкретных рабочих процедур
  • Необеспеченная крышка топливного бака
  • Статическое электричество образуется за счет трения воздуха, проходящего по поверхности летательного аппарата в полете, и за счет потока топлива через шланг и сопло во время дозаправки.
  • Одежда из нейлона, дакрона или шерсти особенно склонна к накоплению и передаче статического электричества от человека к воронке или насадке
  • Чтобы предотвратить возгорание паров топлива статическим электричеством, перед снятием крышки топливного бака с бака к самолету должен быть прикреплен провод заземления.
  • Поскольку и самолет, и заправщик имеют разные статические заряды, соединение обоих компонентов друг с другом имеет решающее значение.
    • Это означает, что при контакте металла с металлом статический дифференциальный заряд выравнивается.
  • Заправочная форсунка должна быть прикреплена к самолету до начала заправки и должна оставаться прикрепленной на протяжении всего процесса заправки.
  • При использовании бензовоза его следует заземлить до соприкосновения топливной форсунки с летательным аппаратом.
  • Если необходима заправка топливом из бочек или канистр, важны надлежащее соединение и заземление.
  • Барабаны
  • следует размещать возле заземляющих столбов и соблюдать следующую последовательность подключений:
    1. Барабан на землю
    2. Земля — ​​самолет
    3. Прикрепить барабан к самолету или сопло к самолету до снятия крышки топливного бака
  • При отсоединении выполните обратный порядок
  • Прохождение топлива через замшу увеличивает заряд статического электричества и опасность искр
  • ЛА необходимо правильно заземлить, а сопло, замшевый фильтр и воронку прикрепить к ЛА.
  • Если используется канистра, ее следует подсоединить либо к заземляющему столбу, либо к воронке.
  • Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать пластиковое ведро или аналогичный токонепроводящий контейнер для этой операции.
  • Во избежание телесных повреждений следует надевать какие-то средства защиты глаз, а заправку топлива производить в хорошо вентилируемом помещении.
  • Работа полностью осушенного бака может привести к попаданию воздуха в топливную систему и вызвать паровую пробку, которая затруднит перезапуск двигателя
  • Замок от пара: в двигателях с впрыском топлива топливо становится настолько горячим, что испаряется в топливопроводе, не позволяя топливу достигать цилиндров
  • Падение давления топлива может быть вызвано неисправностью / отказом насосов или кавитацией
      • Сообщите УВД о вашем минимальном уровне топлива, когда ваш запас топлива достиг состояния, при котором по прибытии в пункт назначения вы не можете согласиться с какой-либо неоправданной задержкой
      • Имейте в виду, что это не чрезвычайная ситуация, а просто рекомендация, указывающая, что чрезвычайная ситуация возможна в случае возникновения неоправданной задержки.
      • При первоначальном контакте следует использовать термин «минимальное количество топлива» после позывного
        • «Подход к Солт-Лейк-Сити, Юнайтед 621, минимум топлива»
      • Имейте в виду, что рекомендация по минимальному расходу топлива не подразумевает необходимости в приоритете трафика.
      • Если оставшийся полезный запас топлива предполагает необходимость приоритета движения для обеспечения безопасной посадки, вы должны объявить чрезвычайную ситуацию из-за низкого уровня топлива и сообщить остатка топлива в минутах
        • Остаток топлива: Фраза, используемая пилотами или диспетчерами, когда речь идет о топливе, оставшемся на борту до фактического исчерпания топлива.При передаче такой информации в ответ либо на вопрос диспетчера, либо на предупредительное сообщение, инициированное пилотом, диспетчеру управления воздушным движением, пилоты сообщают ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО МИНУТ, в течение которых полет может продолжаться с оставшимся топливом. Все резервное топливо ДОЛЖНО БЫТЬ ВКЛЮЧЕНО в указанное время, как и поправку на установленную ошибку системы указателя уровня топлива
        • .
      • Когда самолет объявляет о состоянии минимального запаса топлива, передать эту информацию объекту, которому передана юрисдикция
      • Будьте внимательны к любому происшествию, которое может задержать самолет
    • Аварийное топливо — объявление аварийного
    • Аварийное топливо запрашивает приоритет у диспетчера, идёт прямо на ближайший аэродром для немедленной приземления
  • Идентификация NTSB: ANC14CA014: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (ы) этой аварии: Неспособность пилота надлежащим образом удалить загрязненное водой топливо во время предполетной проверки, что привело к полной потере мощности двигателя.
  • Идентификация NTSB: CEN13LA354: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (ы) этой аварии: Неспособность пилота определить загрязнение топливной системы водой во время предполетной проверки, что привело к полной потере мощности двигателя. во время набора высоты
  • Идентификация NTSB: ATL03FA133: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (ы) этого происшествия: Неспособность пилота поддерживать контроль над самолетом во время схемы ПВП для предупредительной посадки, что привело к неконтролируемому снижению и последующей столкновение с местностью.Также причиной был недостаточный предполетный осмотр самолета пилотом, в результате чего ему не удалось закрепить крышку топливного бака
  • .
  • Мастерские для пилотов — Предполетный контрольный список?
    • Два бака вмещают авиатопливо 100LL (AVGAS)
      • Каждый бак вмещает 28 галлонов, всего 56 галлонов топлива
      • В каждом баке 1,5 галлона непригодного для использования топлива, всего 3 галлона непригодного для использования
      • Таким образом, общее количество используемого топлива составляет 26.5 галлонов на бак или всего 53 галлона
    • Вентиляция каждого топливного бака осуществляется через отдельные вентиляционные отверстия
    • «Заправка« вкладок »соответствует примерно 17,5 галлонам в каждом баке
    • Топливо измеряется двумя датчиками поплавкового типа
    • Давление топлива измеряется датчиком
    • Два бака вмещают авиатопливо 100LL (AVGAS)
      • Каждый резервуар вмещает 38.5 галлонов, всего 77 галлонов топлива
      • В каждом баке 2,5 галлона неиспользуемого топлива, всего 5 галлонов непригодного для использования
      • Таким образом, общий объем используемого топлива составляет 36 галлонов на бак или 72 галлона всего
    • Вентиляция каждого топливного бака осуществляется через отдельные вентиляционные отверстия
    • Заправка «вкладок» соответствует примерно 25 галлонам в каждом баке
    • Цистерны цельные
    • Для каждого бака существуют отдельные указатели количества топлива
    • Переключатель топлива можно установить в положение ВЫКЛ., ЛЕВЫЙ БАК или ПРАВЫЙ БАК.
  • Безопасность всегда важна, и обращение с топливом является особо регулируемой операцией
    • Рекомендуется, чтобы пилот снимал всех пассажиров с самолета во время операций заправки топливом и наблюдал за дозаправкой, чтобы убедиться, что топливо и количество заправлено в самолет надлежащим образом, и что все крышки и капоты должным образом закреплены после заправки топливом
    • Для получения дополнительной информации прочтите Стандарт Национальной ассоциации противопожарной защиты для обслуживания авиационного топлива
  • Если между топливными баками существует разрыв, подрезать шар до нижнего бака
  • AOPA предоставляет диаграмму, показывающую драматические последствия неправильного использования топлива.
  • Не нашли то, что искали? Продолжить поиск:

.

ПРОБЛЕМЫ С ТОПЛИВОМ — Моя авиация

Ситуации, связанные с авиационным топливом, во время полета могут быть чрезвычайно опасными.

1. Загрязнение топлива.

Авиационное топливо перед загрузкой в ​​самолет проходит несколько испытаний. Тем не менее, он всегда содержит маленькие частички воды и некоторые специальные химические вещества, предотвращающие замерзание. Зимой вероятность загустения топлива значительно возрастает.

17.01.2008

Рейс 38 British Airways был регулярным рейсом, выполнявшимся из Пекина самолетом Boeing 777 British Airways, который разбился 17 января 2008 года недалеко от взлетно-посадочной полосы в своем пункте назначения, лондонском аэропорту Хитроу.Погибших нет, но 47 человек получили травмы.

Кристаллы льда в топливе стали причиной аварии, засорив топливно-масляный теплообменник (FOHE) каждого двигателя. Это ограничивало подачу топлива к двигателям, когда требовалась тяга во время последнего захода на посадку в Хитроу. Компания Boeing определила проблему как специфическую для масляных теплообменников двигателя Rolls-Royce, и впоследствии компания Rolls-Royce разработала модификацию своего FOHE; Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) постановило, что все затронутые самолеты должны быть оснащены модификацией до 1 января 2011 года.Самолеты Boeing 777 с двигателями GE или Pratt & Whitney не пострадали. Маршрут рейса 38 пролегал над Монголией, Сибирью и Скандинавией на высоте от 34 800 до 40 000 футов (от 10 600 до 12 200 м) и при температуре от -65 до -74 ° C. Зная о холодных погодных условиях на улице, экипаж следил за температурой топлива, намереваясь спуститься до более низкого, более теплого уровня, если возникнет опасность замерзания топлива. В этом случае необходимости в этом не было, поскольку температура топлива никогда не опускалась ниже -34 ° C, но все же значительно превышала точку замерзания.

Хотя само топливо не замерзло, небольшое количество воды в топливе замерзло. Лед прилипал к внутренней стороне топливопроводов, вероятно, там, где они проходят через стойки, прикрепляющие двигатели к крыльям. Это скопление льда не влияло на полет до заключительных этапов захода на посадку в Хитроу, когда увеличившийся расход топлива и более высокие температуры внезапно вернули его обратно в топливо. Это образовало слякоть мягкого льда, которая текла вперед, пока не достигла FOHE, где снова замерзла, что привело к ограничению потока топлива к двигателям.

Первые признаки ограничения расхода топлива были замечены летным экипажем на высоте 220 м и удалении от точки приземления 3,2 км, когда двигатели неоднократно не реагировали на требование увеличения тяги от автомата тяги. Автопилот отключился на 46 м, так как второй пилот взял на себя ручное управление. Между тем, капитан уменьшил положение закрылков с 30 до 25 градусов, чтобы уменьшить сопротивление самолета и увеличить планку. Самолет приземлился на траве примерно в 270 метрах от взлетно-посадочной полосы 27L.Капитан объявил аварийную ситуацию на диспетчерской за несколько секунд до приземления.

При ударе и коротком пробеге по земле передняя опора разрушилась, правая главная опора отделилась от самолета, проникая в центральный топливный бак и пространство кабины, а левая основная опора прошла через крыло. Самолет остановился на разметке порога в начале взлетно-посадочной полосы. Произошла утечка значительного количества топлива, но пожара не было.

2. Топливное голодание.

21.08.1963

21 августа 1963 года самолет Туполев Ту-124 Аэрофлота, выполнявший регулярный рейс из Таллинна в Москву с 45 пассажирами и 7 членами экипажа, был направлен в Ленинград из-за неисправности переднего шасси. Чтобы израсходовать горючее, снизить вес и снизить риск возгорания при вынужденной посадке, самолет начал кружить над Ленинградом на высоте 500 м. Каждая петля в воздушном пространстве над городом занимала у самолета примерно 15 минут. В это время экипаж пытался заставить переднюю стойку зафиксироваться в полностью выдвинутом положении.Экипаж увлекся и не заметил, как через 2 часа закончилось топливо. После потери мощности обоих двигателей единственная надежда заключалась в том, чтобы бросить самолет в Неве шириной 400 метров. Очевидцы видели, как самолет спускался вверх по течению реки. Сразу после разворота судно скользило над высокими стальными конструкциями Большеохтинского моста с клиренсом около 30 м. Ту-124 пролетел над мостом Александра Невского, строившимся в то время, почти не промахнувшись. Пилоту удалось выбросить самолет на поверхность реки.После этого пассажиры и экипаж покинули кабину через люк на крыше самолета, никто серьезно не пострадал.

23.07.1983

Планер Гимли — это прозвище самолета Air Canada, который попал в необычный авиационный инцидент. 23 июля 1983 года у самолета Boeing 767 рейса 143 Air Canada закончилось топливо на эшелоне полета 410 (12 000 м), примерно на полпути полета из Монреаля в Эдмонтон. Экипаж смог безопасно спланировать самолет и совершить аварийную посадку на бывшей базе Королевских ВВС Канады в Гимли, Манитоба.

Последующее расследование выявило сбои компании и цепочку человеческих ошибок, которые в совокупности привели к нарушению встроенных мер безопасности. Загрузка топлива была неправильно рассчитана из-за неправильного понимания недавно принятой метрической системы, которая заменила имперскую. Вместо 22 300 кг топлива они имели на борту 22 300 фунтов — 10 100 кг, примерно половину количества, необходимого для достижения пункта назначения.

24.08.2001

Air Transat Flight 236 был рейсом Air Transat из Торонто в Лиссабон, который полностью отключился во время полета над Атлантическим океаном 24 августа 2001 года.Airbus A330 полностью потерял мощность из-за утечки топлива из-за неправильного обслуживания. 48-летний капитан Роберт Пиче, опытный пилот-планер, и старший помощник Дирк де Ягер, 28 лет, совершили успешную аварийную посадку на Азорских островах, спасая все 306 человек на борту.

Выйдя из ворот в Торонто, самолет имел на борту 46,9 тонны топлива. Через 4 часа после вылета из кабины включилась система предупреждения о низкой температуре масла и высоком давлении масла в двигателе №2. Не было очевидной связи между проблемой температуры или давления масла и утечкой топлива.Следовательно, капитан Пиш подозревал, что это были ложные предупреждения.

Через несколько минут пилоты получили предупреждение о дисбалансе топлива. Не зная в этот момент, что у них была утечка топлива, они следовали стандартной процедуре по устранению дисбаланса, переливая топливо из бака левого крыла в почти пустой бак правого крыла.

Осознав серьезную проблему, пилоты решили уйти на авиабазу Лажеш на Азорских островах, объявив чрезвычайную ситуацию с топливом. На расстоянии 10 000 м все еще 120 км от Лажеша оба двигателя загорелись и остановились из-за нехватки топлива.

Самолет потерял свою главную гидравлическую мощность, которая приводит в действие закрылки, запасные тормоза и интерцепторы. Скорость снижения самолета составляла около 2000 футов (600 метров) в минуту. Они подсчитали, что у них осталось от 15 до 20 минут до того, как они будут вынуждены броситься в океан. Авиабаза была замечена через несколько минут. Капитану Пиче пришлось выполнить один разворот на 360 градусов, а затем серию S-образных поворотов, чтобы сбросить лишнюю высоту.

Спустя 19 минут самолет резко приземлился на скорости примерно 200 узлов (370 км / ч).Поскольку они потеряли противобуксовочную систему и систему модуляции тормозов, восемь основных колес заблокировались; его шины изношены и полностью спущены в пределах 450 футов (140 м). Четырнадцать пассажиров и два члена экипажа получили легкие травмы, а двое пассажиров получили серьезные травмы во время эвакуации самолета. Самолет получил повреждения конструкции основных стоек шасси и нижней части фюзеляжа.

.

Соотношение воздух-топливо — Wikiwand

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Соотношение воздух-топливо .

Подключено к:
{{:: readMoreArticle.title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Как работают системы впрыска топлива

Алгоритмы управления двигателем достаточно сложные. Программное обеспечение должно позволять автомобилю соответствовать требованиям по выбросам на 100 000 миль, соответствовать требованиям EPA по экономии топлива и защищать двигатели от неправильного использования. И есть еще десятки других требований.

Блок управления двигателем использует формулу и большое количество справочных таблиц для определения ширины импульса для заданных условий эксплуатации. Уравнение будет представлять собой серию множества факторов, умноженных друг на друга.Многие из этих факторов будут взяты из справочных таблиц. Мы рассмотрим упрощенный расчет длительности импульса топливной форсунки . В этом примере в нашем уравнении будет только три фактора, тогда как в реальной системе управления их может быть сто или больше.

Ширина импульса = (основная ширина импульса) x (коэффициент A) x (коэффициент B)


Для расчета ширины импульса ЭБУ сначала ищет базовую ширину импульса в справочной таблице. Базовая ширина импульса является функцией частоты вращения двигателя (об / мин) и нагрузки (которая может быть рассчитана по абсолютному давлению в коллекторе).Допустим, частота вращения двигателя составляет 2000 об / мин, а нагрузка равна 4. Мы находим число на пересечении 2000 и 4, что составляет 8 миллисекунд.

об / мин Нагрузка
1 2 3 4 5
1 000 1 2 3 4 5
2 000 2 4 6 8 10
3 000 3 6 9 12 15
4 000 4 8 12 16 20


В следующих примерах A и B — это параметры, поступающие от датчиков.Допустим, A — температура охлаждающей жидкости, а B — уровень кислорода. Если температура охлаждающей жидкости равна 100, а уровень кислорода равен 3, справочные таблицы говорят нам, что коэффициент A = 0,8 и коэффициент B = 1,0.

А Фактор A
В Фактор B
0 1.2
0 1.0
25 1.1
1 1.0
50 1.0
2 1.0
75 0,9
3 1.0
100 0.8
4 0,75


Итак, поскольку мы знаем, что ширина основного импульса является функцией нагрузки и оборотов в минуту, и что ширина импульса = (ширина основного импульса) x (коэффициент A) x (коэффициент B) , общая ширина импульса в нашем примере равно:

8 x 0,8 x 1,0 = 6,4 миллисекунды


Из этого примера вы можете увидеть, как система управления выполняет настройки. Если параметр B представляет собой уровень кислорода в выхлопе, справочная таблица для B — это точка, в которой (по мнению разработчиков двигателей) слишком много кислорода в выхлопе; и, соответственно, ECU сокращает расход топлива.

Реальные системы управления могут иметь более 100 параметров, каждый со своей таблицей поиска. Некоторые параметры даже меняются со временем, чтобы компенсировать изменения в характеристиках компонентов двигателя, таких как каталитический нейтрализатор. И, в зависимости от частоты вращения двигателя, ЭБУ, возможно, придется выполнять эти вычисления более ста раз в секунду.

Performance Chips
Это подводит нас к обсуждению высокопроизводительных микросхем. Теперь, когда мы немного понимаем, как работают алгоритмы управления в ECU, мы можем понять, что делают производители микросхем производительности, чтобы получить больше мощности от двигателя.

Чипы Performance производятся компаниями вторичного рынка и используются для увеличения мощности двигателя. В ЭБУ есть микросхема, которая содержит все таблицы поиска; чип производительности заменяет этот чип. Таблицы в микросхеме производительности будут содержать значения, которые приводят к увеличению расхода топлива в определенных условиях движения. Например, они могут подавать больше топлива при полном открытии дроссельной заслонки на каждой скорости двигателя. Они также могут изменить время зажигания (для этого тоже есть справочные таблицы). Поскольку производители микросхем производительности не так озабочены такими проблемами, как надежность, пробег и контроль выбросов, как производители автомобилей, они используют более агрессивные настройки в топливных картах своих микросхем производительности.

Для получения дополнительной информации о системах впрыска топлива и других автомобильных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Объявление

.

Объяснение топливных систем Mustang

Закажите до 18.12, 17:00 EST, чтобы получить бесплатную гарантированную доставку к Рождеству. См. Подробную информацию на странице конкретного элемента. Действуют исключения.

Политика возврата в праздничные дни

Как раз к праздникам мы продлили нашу обычную 30-дневную политику возврата. Любой заказ, размещенный между 26 ноября 2020 года и 25 декабря 2020 года, будет принят для возврата до 1 февраля 2021 года. Номера RMA будут выдаваться до 19:30 по восточному стандартному времени 25 января 2021 года. Остальная часть нашей политики возврата остается в силе. место и должно соблюдаться.Пожалуйста, ознакомьтесь с остальной частью нашей политики возврата

Подарочные сертификаты к Рождеству

Физические подарочные сертификаты: заказывайте до 17:00 по восточному стандартному времени 17.12.

Электронные подарочные сертификаты: закажите до 17:00 по восточному стандартному времени 23.12.

Заказы на смонтированные и сбалансированные колеса и шины

должны быть размещены не позднее 12 декабря 2020 г. для бесплатной доставки на Рождество.

* Бесплатная рождественская доставка бесплатна / гарантирована до Рождества только для нижних 48 штатов. APO / FPO и клиенты Канады, Гуама, Пуэрто-Рико, Виргинские острова США: К сожалению, мы не можем гарантировать время доставки по вашим адресам, поэтому указанные выше сроки не применяются. Товары, отправленные грузовым транспортом, также не могут быть гарантированы вовремя доставки.

.

Как прокачать топливную систему на экскаваторах Komatsu


Экскаваторы Komatsu, как и спецтехника других производителей, традиционно комплектуются дизельными двигателями. Они тяжелее, габаритней и дороже бензиновых аналогов, но крутящий момент дизельных двигателей на низких оборотах выше, а ресурс, как правило – больше. Для спецтехники, которая должна работать в сложных условиях, этих двух причин вполне достаточно, чтобы сделать выбор в пользу дизелей.

Особенности топливной системы дизельных двигателей

Оба типа двигателей – бензиновый и дизельный – это двигатели внутреннего сгорания и в глобальном плане их конструкции схожи. Главное отличие – способ формирования и воспламенения воздушно-топливной смеси. В дизельных двигателях в камеру сгорания сначала подается воздух. Он сжимается, как следствие – нагревается до 700-800 °С, а затем в рабочую полость цилиндра под давлением впрыскивается топливо и мгновенно самовоспламеняется. Дизельным двигателям не нужны свечи зажигания. Их комплектуют свечами накаливания  для быстрого подогрева воздуха в камерах сгорания до того момента, когда прогреется мотор. 

Задача топливной системы – своевременно подавать в цилиндры отмеренный объем топлива под определенным давлением. В ней можно выделить два контура: низкого и высокого давления. Контур низкого давления закольцован: топливный бак – топливный насос низкого давления – фильтр – топливный насос высокого давления (ТНВД) – обратный клапан – топливный бак. По нему солярка циркулирует постоянно. Ее часть подается ТНВД под высоким давлением на форсунки и затем в цилиндры. 


Для прокачки топливной системы дизельного двигателя экскаватора особого внимания заслуживают несколько деталей и узлов:

  1. ТНВД – один из основных узлов топливной системы. Технику Komatsu комплектуют рядными, распределительными и магистральными моделями топливных насосов высокого давления. 
  2. Топливные фильтры с отстойниками обеспечивают очистку топлива от загрязнений и влаги. Они защищают от износа и повреждений ТНВД и форсунки.
  3. Топливные насосы низкого давления (ТННД) имеют несколько разных названий: подающие, питательные или подкачивающие. Их задача – подача топлива из бака через фильтры в ТНВД. Как правило, эти насосы устанавливают на корпус ТНВД. Они могут быть механическими или электрическими. Механические управляются вручную, а электрические подключены к общей электросистеме машин. 

Когда возникает необходимость в прокачке топливной системы дизельного двигателя экскаваторов Komatsu

Такая необходимость чаще всего возникает в двух случаях:

  1. Была проведена замена топливных фильтров. Эту процедуру выполняют через каждые 250 или 500 моточасов.  Возможна ситуация, когда топливные фильтры замерзают. Обычно это случается поздней осенью, когда приходит пора переходить на зимнее топливо. В этом случае ресурс фильтров не имеет значения – их необходимо менять.
  2. Нарушена герметичность топливной системы. Например, в результате повреждения или ослабления затяжки топливопроводов. 

В обоих случаях в топливную систему попадает воздух. Если он есть в контуре низкого давления, то создать необходимое давление для впрыска топлива в цилиндры ТНВД не сможет, а значит, обороты двигателя будут плавать, он заглохнет или не заведется вовсе. Кроме того, современные топливные системы не только питаются, но и смазываются топливом. Воздушные пробки не дают смазывать детали, поэтому возможны подклинивания. Выход один – необходимо провести прокачку топливной системы.

Как удалить воздух из топливной системы экскаватора Komatsu

После замены сменного патрона топливного фильтра порядок действий должен быть такой:

  1. Ослабить воздуховыпускную пробку, если таковая имеется, на головке топливного фильтра.
  2. Ослабить и отжать кнопку питательного насоса (в экскаваторах Komatsu он механический) и произвести подкачку топлива. Для этого нужно нажимать на кнопку до тех пор, пока через воздуховыпускную пробку не выйдет весь воздух и через нее не польется топливо без воздушных пузырьков. 
  3. Нажать и затянуть кнопку питательного насоса.
  4. Затянуть воздуховыпускную пробку топливного фильтра (момент затяжки в соответствии с требованием инструкции по эксплуатации).

При нарушении герметичности топливной системы нужно сначала проверить топливопровод на предмет утечки. Если она обнаружена, неисправность необходимо устранить. После этого можно выполнять прокачку топливной системы по описанной выше схеме.

При попадании воздуха в топливную систему двигателя Komatsu главное – найти ее причину; саму же процедуру удаления воздуха можно провести даже в полевых условиях.


ВАЗ 2109 | Заполнение и прокачка топливной системы

5.2.2. Заполнение и прокачка топливной системы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ручной насос подкачки

После любого разъединения топливной системы в нее может попасть воздух, который необходимо удалить.

В случае полной выработки топлива из топливного бака не обязательно полностью заливать топливный бак и прокачивать топливную систему, достаточно долить топливо в топливный бак и запускать двигатель стартером при полностью нажатой педали акселератора. После запуска двигателя слегка увеличьте обороты холостого хода для окончания процесса прокачки топливной системы.

На всех моделях имеется ручной насос подкачки в форме резиновой груши, которая расположена с правой стороны моторного отсека.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте винт удаления воздуха, расположенный в болте соединения подающего трубопровода топливного насоса.
2. Качайте насосом подкачки до тех пор, пока из-под винта удаления воздуха не начнет выходить топливо без воздушных пузырей. Затяните винт удаления воздуха.
3. Включите зажигание, чтобы сработал электромагнитный клапан остановки двигателя, и продолжайте прокачку насосом подкачки до тех пор, пока не почувствуете значительное сопротивление.
4. Если в насос попало большое количество топлива, подложите тряпку к месту присоединения возвратного топливного шланга и качайте насосом подкачки (с включенным зажиганием) или проворачивая двигатель стартером до появления чистого топлива из места соединения. Затяните место соединения.
5. Если воздух поступил к форсункам, подложите тряпки к месту подсоединения трубопроводов к форсункам и ослабьте эти соединения. Проворачивайте двигатель стартером, пока из мест соединения не пойдет чистое топливо, и повторно затяните соединения.
6. Запустите двигатель с полностью утопленной педалью акселератора.

Как работает топливная система в современном автомобиле?

Автомобили претерпели ошеломляющие изменения за последнее десятилетие, и самая большая проблема, которую производители решили с помощью этих достижений, связана с количеством топлива, используемого двигателем. Следовательно, топливные системы современных автомобилей могут быть довольно сложными. К счастью, наиболее сложные способы экономии топлива в транспортных средствах связаны с программированием в блоке управления двигателем. Физически под капотами современных автомобилей можно найти лишь несколько схем топливной системы.

Запускается на насосе

В бензобаке автомобиля содержится большая часть газа в топливной системе. Этот резервуар можно заполнить снаружи через небольшое отверстие, которое закрывается крышкой для газа, когда оно не используется. Затем газ проходит несколько этапов, прежде чем попадает в двигатель:

  • Газ сначала поступает в топливный насос . Топливный насос — это то, что физически перекачивает топливо из бензобака. Некоторые автомобили имеют несколько топливных насосов (или даже несколько бензобаков), но система по-прежнему работает одинаково.Преимущество использования нескольких насосов заключается в том, что топливо не может вытекать из одного конца бака в другой при поворотах или движении по склону и оставлять топливные насосы сухими. По крайней мере, в один насос будет поступать топливо в любой момент времени.

  • Насос подает бензин в топливопроводы . В большинстве автомобилей есть топливопроводы из твердого металла, по которым топливо из бака направляется к двигателю. Они проходят вдоль частей автомобиля, где они не будут слишком подвержены воздействию элементов и не будут слишком горячими из-за выхлопных газов или других компонентов.

  • Прежде чем попасть в двигатель, газ должен пройти через топливный фильтр . Топливный фильтр удаляет любые загрязнения и мусор из бензина до того, как он попадет в двигатель. Это очень важный шаг, и чистый топливный фильтр — ключ к долговечной и чистой работе двигателя.

  • Наконец, газ достигает двигателя. Но как он попадает в камеру сгорания?

Чудеса впрыска топлива

На протяжении большей части 20-го века карбюраторы были ответственны за то, чтобы брать бензин и смешивать его с соответствующим количеством воздуха для воспламенения в камере сгорания.Карбюратор полагается на давление всасывания, создаваемое самим двигателем, чтобы втягивать воздух. Этот воздух уносит с собой топливо, которое также присутствует в карбюраторе. Эта относительно простая конструкция работает довольно хорошо, но страдает, когда требования двигателя различаются при разных оборотах. Поскольку дроссельная заслонка решает, сколько смеси воздуха и топлива карбюратор пропускает в двигатель, топливо подается линейно, при этом чем больше дроссельная заслонка, тем больше топлива. Если двигателю требуется на 30% больше топлива при 5000 об / мин, чем, например, при 4000 об / мин, карбюратор будет изо всех сил пытаться заставить его работать плавно.

Системы впрыска топлива

Для решения этой проблемы был создан впрыск топлива. Вместо того, чтобы позволять двигателю втягивать газ только за счет собственного давления, электронный впрыск топлива использует регулятор давления топлива, чтобы поддерживать постоянный вакуум давления, всасывающего топливо в топливные форсунки, которые распыляют газовый туман в камеры сгорания. Существуют системы одноточечного впрыска топлива, которые вводят бензин в корпус дроссельной заслонки в смеси с воздухом. Затем эта топливно-воздушная смесь поступает во все камеры сгорания по мере необходимости.Системы прямого впрыска топлива (также называемые портовым впрыском топлива) имеют форсунки, подающие топливо прямо в отдельные камеры сгорания, и имеют по крайней мере одну форсунку на цилиндр.

Механический впрыск топлива

Как и в случае с наручными часами, впрыск топлива может работать как электронно, так и механически. В настоящее время механический впрыск топлива не очень популярен, так как он требует более высоких затрат на обслуживание и требует больше времени для настройки на конкретное применение. Механический впрыск топлива работает путем механического измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, и количества топлива, поступающего в форсунки.Это затрудняет калибровку.

Электронный впрыск топлива

Электронный впрыск топлива можно запрограммировать так, чтобы он работал наилучшим образом для определенного использования, такого как буксировка или дрэг-рейсинг, и эта электронная настройка занимает меньше времени, чем механический впрыск топлива, и ее не нужно настраивать так же, как карбюраторную систему.

В конечном счете, топливная система на современных автомобилях, как и многие другие, управляется ЭБУ. Однако это не так уж и плохо, потому что в некоторых случаях проблемы с двигателем и другие проблемы можно решить с помощью обновления программного обеспечения.Вдобавок ко всему, электронное управление позволяет механикам просто и последовательно получать данные от двигателя. Электронный впрыск топлива обеспечивает потребителям лучший расход топлива и более стабильную производительность во всех отношениях.

Как работает топливная система в современном автомобиле?

Автомобили претерпели ошеломляющие изменения за последнее десятилетие, и самая большая проблема, которую производители решили с помощью этих достижений, связана с количеством топлива, используемого двигателем. Следовательно, топливные системы современных автомобилей могут быть довольно сложными.К счастью, наиболее сложные способы экономии топлива в транспортных средствах связаны с программированием в блоке управления двигателем. Физически под капотами современных автомобилей можно найти лишь несколько схем топливной системы.

Запускается от насоса

В бензобаке автомобиля содержится большая часть газа в топливной системе. Этот резервуар можно заполнить снаружи через небольшое отверстие, которое закрывается крышкой для газа, когда оно не используется. Затем газ проходит несколько этапов, прежде чем попадает в двигатель:

  • Газ сначала поступает в топливный насос .Топливный насос — это то, что физически перекачивает топливо из бензобака. Некоторые автомобили имеют несколько топливных насосов (или даже несколько бензобаков), но система по-прежнему работает одинаково. Преимущество использования нескольких насосов заключается в том, что топливо не может вытекать из одного конца бака в другой при поворотах или движении по склону и оставлять топливные насосы сухими. По крайней мере, в один насос будет поступать топливо в любой момент времени.

  • Насос подает бензин в топливопроводы . В большинстве автомобилей есть топливопроводы из твердого металла, по которым топливо из бака направляется к двигателю.Они проходят вдоль частей автомобиля, где они не будут слишком подвержены воздействию элементов и не будут слишком горячими из-за выхлопных газов или других компонентов.

  • Прежде чем попасть в двигатель, газ должен пройти через топливный фильтр . Топливный фильтр удаляет любые загрязнения и мусор из бензина до того, как он попадет в двигатель. Это очень важный шаг, и чистый топливный фильтр — ключ к долговечной и чистой работе двигателя.

  • Наконец, газ достигает двигателя.Но как он попадает в камеру сгорания?

Чудеса впрыска топлива

На протяжении большей части 20-го века карбюраторы были ответственны за то, чтобы брать бензин и смешивать его с соответствующим количеством воздуха для воспламенения в камере сгорания. Карбюратор полагается на давление всасывания, создаваемое самим двигателем, чтобы втягивать воздух. Этот воздух уносит с собой топливо, которое также присутствует в карбюраторе. Эта относительно простая конструкция работает довольно хорошо, но страдает, когда требования двигателя различаются при разных оборотах.Поскольку дроссельная заслонка решает, сколько смеси воздуха и топлива карбюратор пропускает в двигатель, топливо подается линейно, при этом чем больше дроссельная заслонка, тем больше топлива. Если двигателю требуется на 30% больше топлива при 5000 об / мин, чем, например, при 4000 об / мин, карбюратор будет изо всех сил пытаться заставить его работать плавно.

Системы впрыска топлива

Для решения этой проблемы был создан впрыск топлива. Вместо того, чтобы позволять двигателю втягивать газ только за счет собственного давления, электронный впрыск топлива использует регулятор давления топлива, чтобы поддерживать постоянный вакуум давления, всасывающего топливо в топливные форсунки, которые распыляют газовый туман в камеры сгорания.Существуют системы одноточечного впрыска топлива, которые вводят бензин в корпус дроссельной заслонки в смеси с воздухом. Затем эта топливно-воздушная смесь поступает во все камеры сгорания по мере необходимости. Системы прямого впрыска топлива (также называемые портовым впрыском топлива) имеют форсунки, подающие топливо прямо в отдельные камеры сгорания, и имеют по крайней мере одну форсунку на цилиндр.

Механический впрыск топлива

Как и в случае с наручными часами, впрыск топлива может работать как электронно, так и механически.В настоящее время механический впрыск топлива не очень популярен, так как он требует более высоких затрат на обслуживание и требует больше времени для настройки на конкретное применение. Механический впрыск топлива работает путем механического измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, и количества топлива, поступающего в форсунки. Это затрудняет калибровку.

Электронный впрыск топлива

Электронный впрыск топлива можно запрограммировать так, чтобы он работал наилучшим образом для определенного использования, такого как буксировка или дрэг-рейсинг, и эта электронная настройка занимает меньше времени, чем механический впрыск топлива, и ее не нужно настраивать так же, как карбюраторную систему.

В конечном счете, топливная система на современных автомобилях, как и многие другие, управляется ЭБУ. Однако это не так уж и плохо, потому что в некоторых случаях проблемы с двигателем и другие проблемы можно решить с помощью обновления программного обеспечения. Вдобавок ко всему, электронное управление позволяет механикам просто и последовательно получать данные от двигателя. Электронный впрыск топлива обеспечивает потребителям лучший расход топлива и более стабильную производительность во всех отношениях.

Топливная система двигателя

Топливная система двигателя
Гленн

Исследовательский центр
Центр

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры генерировать толкать.Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще находятся в эксплуатации. с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерный чертеж топливной системы Райта Авиадвигатель братьев 1903 года.

В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Работа топливной системы состоит в том, чтобы смешивать топливо и воздух (кислород) в нужном количестве. пропорции горения и распределения топливовоздушной смеси по камеры сгорания. Топливная система братьев Райт состоит из три основных компонента; топливный бак и магистраль на планере, карбюратор в котором смешиваются топливо и воздух, и впускной коллектор, который распределяет топливовоздушная смесь в камеры сгорания.

На рисунке топливный бак и линия окрашены в синий цвет. Танк установлен высокий, потому что братья использовали гравитацию для подачи топлива в двигатель. Топливо течет по небольшой металлической топливной магистрали от бака к двигателю. Подача топлива в двигатель регулируется топливным клапаном . расположен на топливной магистрали. На самолете Wright 1903 подача топлива в двигатель регулировка производилась, пока самолет находился на стартовой балке. Когда двигатель работал максимально быстро и плавно, самолет был готов к запуску.Пилот имел ручку управления , которая была соединена с отсечным клапаном. остановить двигатель в конце полета. Но у братьев не было дросселя или управление двигателем во время полетов 1903 года.

Историческая справка — Ваш современный автомобиль использует топливный насос для перемещения топлива из бензобака к двигателю. В двигателе братьев 1903 года не было топливного насоса, но они добавили топливный насос к более поздние двигатели.

Топливопровод проходит мимо клапана, вдоль верхней части двигателя и в сторона воздухозаборника , как показано на этом рисунке.Жидкое топливо капает в карбюратор , который представляет собой плоский, закрытый сковорода, которая находится в верхней части двигателя. Пол карбюратора горячий, потому что он находится над цилиндрами двигателя. Воздух втягивается в карбюратор через воздухозаборник из-за действия поршней далеко вниз по потоку. В течение впускной ход двигателя поршень втягивается в цилиндр, увеличивая объем в камере сгорания. Топливо и воздух проходят через карбюратор. и впускной коллектор для заполнения увеличенного объема.Комбинация воздуха, всасываемого над топливом, и тепла пола карбюратор вызывает испарение жидкого топлива (бензина). Бензин смешивается с воздухом при прохождении газов через карбюратор, что обозначено желтая стрелка на графике. Рядом с выходом из карбюратора есть однородная газовая смесь топлива и воздуха, что обозначено зелеными «молекулами» и стрелками на рисунке.

Историческая справка — Карбюратор, используемый Райтс, представляет собой просто поддон, в котором смешивают топливо и воздух.В современных автомобилях используются топливные форсунки с компьютерным управлением. та же функция. До того, как использовались топливные форсунки, автомобили и самолеты двигатели использовали гораздо более сложные карбюраторы для распыления топлива, смешивания его с воздух, и варьируйте соотношение топливо / воздух для оптимизации производительности в диапазоне условия эксплуатации. Современные карбюраторы имеют множество мелких движущихся частей; в Карбюратор Райта не имеет движущихся частей. С современными карбюраторами и впрыском топлива системы, вы можете дросселировать двигатель, чтобы он работал с разными скоростями.Без движущиеся части, двигатель братьев работал на одной скорости на протяжении всех полетов 1903 года.

Топливо-воздушная смесь покидает карбюратор и поступает во впускной коллектор . Работа коллектора заключается в распределении топливно-воздушной смеси по четырем цилиндры. На рисунке мы открыли коллектор поперек двух центральных цилиндры; аналогичные отверстия находятся во внешних двух цилиндрах. Поток топливовоздушная смесь, выходящая из коллектора, регулируется впускным клапаном камеры сгорания каждого цилиндра.


Действия:

Экскурсии

Навигация ..


Руководство для начинающих Домашняя страница

Топливная и воздушная системы: какие части?

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр или воздухоочиститель удаляет посторонние вещества (грязь и пыль) из воздуха, попадающего во впускной коллектор двигателя.

В большинстве воздушных фильтров используется бумажный элемент (фильтрующий материал). Для работы в тяжелых условиях, например, если автомобиль эксплуатируется в условиях сильной запыленности, в некоторых автомобилях используется полиуретановый (пенопласт) фильтрующий элемент в сочетании с бумажным элементом.

Элемент помещается в корпус воздушного фильтра.

Вернуться к началу

Корпус воздушного фильтра

Как следует из названия, в корпусе воздушного фильтра находится воздушный фильтр.

Обычно он состоит из двух частей: корпуса и крышки. Когда две детали скручены или скреплены вместе, корпус герметизируется вокруг уплотнительных кромок на воздушном фильтре, таким образом, воздушный поток проходит через воздушный фильтр, а не вокруг него.

В современных автомобилях корпус воздушного фильтра изготовлен из пластика, в более старых автомобилях — из металла.

Для двигателей с карбюратором корпус воздушного фильтра можно найти прикрученным на верхней части карбюратора (как показано на рисунке). Здесь воздух попадает через шноркель в корпус, проходит через воздушный фильтр к центру корпуса и в карбюратор.

Для двигателей с впрыском топлива корпус воздушного фильтра установлен с одной стороны моторного отсека и соединен с корпусом дроссельной заслонки трубкой воздушного фильтра. Нижняя половина корпуса соединена с передней частью автомобиля короткой трубкой для сбора воздушного потока.

Затем воздух проходит вверх через воздушный фильтр и выходит через трубку воздушного фильтра, соединенную с крышкой. Здесь вы можете найти расходомер и датчик температуры воздуха.

Вернуться наверх

Трубка воздушного фильтра

Трубка воздушного фильтра проходит от корпуса воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки на двигателе.

Обычно эта труба представляет собой формованную пластиковую трубу, предназначенную для каждой модели автомобиля.

Однако, поскольку воздушный фильтр является одним из элементов, которые люди модифицируют в высокопроизводительных транспортных средствах, его можно заменить универсальными металлическими или пластиковыми трубками.

Вернуться к началу

Расходомер воздуха

Расходомер воздуха измеряет общий объем воздуха, всасываемого двигателем, и, в свою очередь, передает на электронный блок управления (ЭБУ) аналоговый сигнал для измерения объем вводимого воздуха. Этот сигнал известен как сигнал нагрузки, который электронный блок управления использует для расчета миллисекундного времени и рабочего цикла форсунки.

Вернуться к началу

Датчик температуры воздуха

Этот блок используется в системах впрыска топлива для измерения температуры воздуха, всасываемого в двигатель, и подачи сигнала на электронный блок управления (ЭБУ).

В блоке есть внутренний резистор (известный как NTC), и при повышении температуры сопротивление блока уменьшается, изменяя сигнал на ЭБУ.

Используется в качестве дополнительного корректирующего значения для подачи топлива и в некоторых случаях синхронизации (опережения).

Вернуться к началу

Карбюратор

Карбюратор — это в основном устройство для смешивания воздуха и топлива в правильных пропорциях (количествах) для эффективного сгорания.

Болты крепления карбюратора к впускному коллектору двигателя.Воздухоочиститель устанавливается поверх карбюратора для улавливания пыли и грязи.

Когда двигатель работает, движущиеся вниз поршни на своих тактах впуска создают всасывание во впускном коллекторе. Воздух устремляется через карбюратор в двигатель, чтобы заполнить это низкое давление. Воздушный поток через карбюратор используется для дозирования топлива и его смешивания с воздухом.

Вернуться к началу

Крышка топливного бака

Современные крышки топливных баков герметичны, чтобы предотвратить утечку топлива и топливных паров (выбросов) из бака.

Вернуться к началу

Топливный фильтр

В каждом автомобиле есть топливный фильтр, будь то бензин или дизельное топливо. Фильтры предназначены для удаления грязи и других частиц из топлива.

Конструкция фильтра представляет собой фильтрующий материал внутри корпуса.

Корпус изготавливается из пластика или металла в зависимости от требований к давлению в топливной системе. Обычно карбюраторные двигатели имеют пластиковый корпус фильтра, а EFi — металлический.

Форма и расположение впускных и выпускных труб зависят от того, где фильтр установлен на автомобиле.

У некоторых дизельных фильтров в нижней части фильтра есть стеклянная емкость для проверки качества топлива и наличия воды в топливной системе. У других есть большая пластиковая заглушка, в которой находится датчик измерения воды.

Вернуться к началу

Топливная форсунка

Топливная форсунка распыляет распыленное топливо во впускной коллектор (многоточечный впрыск) или корпус дроссельной заслонки (одноточечный впрыск).

Распыленное топливо поддерживается во взвешенном состоянии в воздухе; Следует избегать смачивания поверхностей коллектора и порта клапана, поскольку при этом останется несмешанное топливо. Это топливо не полностью сгорит в камере сгорания и будет способствовать выбросам выхлопных газов двигателей.

Инжектор вставлен в коллектор с помощью специальных резиновых накладок, которые защищают его от тепла и вибрации. Он имеет электрическое соединение и подвод топлива.

Топливо подается через верх форсунки и удерживается в форсунке игольчатым клапаном, который удерживается на своем седле пружиной.В подходящее время электрические импульсы от блока управления возбуждают обмотки соленоида и оттягивают плунжер и иглу от своего гнезда. В результате этого брызги топлива попадают во впускной канал двигателя. Подъем иглы в полностью открытом состоянии составляет около 0,1 мм.

Вернуться к началу

Топливный насос Механический

Механический топливный насос обычно приводится в действие эксцентриком (яйцевидным выступом) на распределительном валу двигателя. Механический топливный насос прикручивается болтами к боковой стороне блока цилиндров или, в некоторых случаях, к головке блока цилиндров или крышке привода ГРМ.Прокладка предотвращает утечку масла между насосом и двигателем.

Механические топливные насосы обычно используются с топливными системами карбюраторного типа. Это самый старый тип топливных насосов, но они до сих пор встречаются на многих автомобилях. Поскольку в механическом насосе используется возвратно-поступательное движение, это насос возвратно-поступательного типа.

Коромысло, также называемое исполнительным рычагом, представляет собой металлический рычаг, шарнирно закрепленный посередине. Внешний конец коромысла опирается на эксцентрик распределительного вала. Внутренний конец управляет диафрагмой.

Возвратная пружина топливного насоса удерживает коромысло прижатым к выступу эксцентрика.

Мембрана представляет собой диск из синтетической резины, зажатый между половинами корпуса насоса. Сердцевина диафрагмы обычно сделана из ткани, которая увеличивает прочность и долговечность. На диафрагме установлена ​​металлическая тяга для соединения диафрагмы с коромыслом.

Пружина диафрагмы при сжатии давит на диафрагму, создавая давление и поток топлива. Эта пружина прилегает к задней части диафрагмы и к корпусу насоса.

Два обратных клапана используются в механическом топливном насосе для обеспечения потока через насос. Топливо легко проходит через клапан в одном направлении, но не может течь в другом направлении.

В топливном насосе два обратных клапана поменяны местами. Это заставляет топливо поступать в один клапан и выходить через другой.

Вернуться к началу

Топливный насос Электрический

Электрический топливный насос, как и механический насос, создает давление и поток топлива для секции дозирования топлива топливной системы.Электрические топливные насосы обычно используются в топливных системах с впрыском бензина.

Электрический топливный насос может быть расположен внутри топливного бака как часть узла приема-передачи топлива. Он также может располагаться в топливной магистрали между баком и двигателем.

Электрический топливный насос может создавать почти мгновенное давление топлива. Также большинство электрических топливных насосов относятся к роторному типу. Они производят более плавный поток топлива (меньше пульсаций давления), чем поршневой насос.

Поскольку большинство электрических топливных насосов расположены вдали от двигателя, они помогают предотвратить образование паров.Электрический топливный насос нагнетает давление во всех топливных магистралях вблизи источника тепла двигателя. Это помогает избежать паровой пробки, поскольку давление затрудняет образование пузырьков в топливе.

Ротационные топливные насосы включают в себя крыльчатку, лопаточный ролик и лопаточный ротор. Они используют круговые или вращательные движения для создания давления.

Электрический топливный насос с крыльчаткой (на фото) представляет собой насос центробежного типа. Обычно он находится внутри топливного бака. Этот насос использует небольшой двигатель постоянного тока для вращения крыльчатки (лопасти вентилятора).Лопасти рабочего колеса заставляют топливо вылетать наружу за счет центробежной силы (вращающееся вещество летит наружу). Это создает давление, достаточное для перемещения топлива по топливопроводам.

Пластинчато-роликовый электрический топливный насос представляет собой поршневой насос прямого вытеснения (каждый оборот насоса перемещает определенное количество топлива). Обычно он находится в основной топливной магистрали. Маленькие ролики и установленный со смещением диск ротора создают давление топлива.

Когда диск ротора и ролики вращаются, они втягивают топливо с одной стороны.Затем топливо улавливается и выталкивается на меньшую площадь на противоположной стороне корпуса насоса. Это сжимает топливо между роликами, и оно вытекает под давлением.

Пластинчатый электрический топливный насос подобен пластинчато-роликовому насосу. Вместо роликов используются лопатки (лопасти).

Существует электрический топливный насос возвратно-поступательного действия, который работает так же, как механический насос, но встречается редко.

Вернуться к началу

Топливный бак

Автомобильный топливный бак должен надежно удерживать достаточный запас топлива для продолжительной работы двигателя.Обычно он устанавливается в задней части автомобиля, под багажным отделением или на заднем сиденье.

Размер топливного бака частично определяет запас хода автомобиля. Емкость топливного бака — это показатель того, сколько топлива может вместить полный топливный бак. Средняя емкость бака составляет от 40 до 80 литров.

Топливные баки обычно изготавливаются из тонкого листового металла или пластика. Основной корпус металлического бака изготавливается путем пайки или сварки двух формованных кусков листового металла вместе.

Другие детали (заливная горловина, перегородки, вентиляционные трубы, расширительная камера) добавлены для формирования полного узла топливного бака.Свинцово-оловянный сплав обычно покрывают металлическим листом, чтобы предотвратить ржавчину резервуара.

Заливная горловина топливного бака является удлинением бака для заправки топливом. Крышка заливной горловины надевается на заливную горловину. Горловина проходит от бака через кузов автомобиля. Гибкий шланг обычно используется как часть заливной горловины. Это допускает вибрацию бака без поломки деталей.

Перегородки топливного бака помещаются внутри топливного бака, чтобы топливо не расплескивалось или разбрызгивалось в баке.Перегородки представляют собой металлические пластины, которые ограничивают движение топлива при ускорении, замедлении или повороте автомобиля.

Вернуться наверх

Датчик топливного бака

Датчик топливного бака проходит вниз в бак, чтобы слить топливо и управлять указателем уровня топлива. Обычный фильтр обычно помещается на конце всасывающей трубки, чтобы отфильтровать более крупные частицы посторонних предметов.

Блок датчика топливного бака представляет собой переменный резистор. Его сопротивление изменяется при изменении уровня топлива.Это заставляет его контролировать количество тока, достигающего указателя уровня топлива на приборной панели.

Когда уровень топлива в баке низкий (поплавок), бак имеет высокое сопротивление. К датчику течет только небольшое количество тока. Манометр показывает низкий уровень топлива.

Когда резервуар полон, поплавок перемещается вверх, перемещая переменный резистор в передающем блоке. Это вызывает низкое сопротивление передающего устройства. Тогда к датчику может течь больше тока. Стрелка манометра полностью переместится.

Вернуться к началу

Форсунка форсунки (дизель)

Когда ТНВД создает высокое давление, топливо течет через линию впрыска во входное отверстие форсунки.

Затем топливо стекает вниз через топливный канал в корпусе форсунки в камеру давления.

Высокое давление топлива в напорной камере заставляет иглу подниматься вверх, сжимая пружину форсунки. Это позволяет дизельному топливу распыляться, образуя конусообразную форму распыления.

Часть топлива протекает мимо иглы форсунки и возвращается в топливный бак по возвратным трубопроводам.

Вернуться к началу

Инжекторный насос — рядный

Рядный дизельный топливный насос имеет один подкачивающий плунжер (поршень) для каждого цилиндра двигателя. Плунжеры подкачки выстроены в ряд, как поршни рядного двигателя.

Распределительный вал рядного ТНВД управляет поршнями нагнетания. Он имеет выступы, как распредвал двигателя.Когда двигатель поворачивает распределительный вал насоса, выступы толкают толкатели роликов, перемещая их вверх и вниз.

Роликовые толкатели ТНВД передают действие распредвала на поршни нагнетания. Подобно роликовым подъемникам в двигателе, ролики уменьшают трение и износ кулачков.

Плунжеры продольного насоса представляют собой небольшие поршни, которые давят на дизельное топливо и создают давление. Когда кулачки воздействуют на толкатель ролика, толкатель и плунжер толкаются вверх.

Цилиндры представляют собой небольшие цилиндры, удерживающие поршни перекачки.Когда плунжер скользит вверх по цилиндру, достигается чрезвычайно высокое давление топлива.

Возвратные пружины плунжера оказывают давление на плунжеры и толкатели роликов. Это действие прижимает толкатели к распределительному валу, когда кулачки вращаются от роликов.

Управляющие муфты включают поршни подкачки, чтобы изменить количество топлива, подаваемого к каждой форсунке.

Управляющий стержень или рейка — это зубчатый вал, который действует как дроссель для управления скоростью и мощностью дизельного двигателя.Он вращает управляющие муфты для увеличения или уменьшения мощности ТНВД и мощности двигателя.

Нагнетательные клапаны — это подпружиненные клапаны в выпускных штуцерах к линиям впрыска. Они помогают обеспечить быстрое закрытие форсунок без утечек.

Вернуться к началу

Насос-форсунка — тип распределителя

В топливном насосе распределителя обычно используется только один-два поршневых поршня для подачи топлива во все цилиндры двигателя.Это наиболее распространенный тип насосов, используемых в легковых автомобилях.

Работа насоса распределительного типа во многом схожа с работой насоса прямого впрыска. Оба используют маленькие поршневые насосы для улавливания и повышения давления топлива. Как совмещают, так и не совмещают топливные порты, чтобы контролировать поток топлива к форсункам. Оба используют нагнетательные клапаны, регуляторы и другие подобные детали.

Существует два распространенных варианта ТНВД распределителя: одноплунжерный и двухплунжерный.

На рисунке показаны основные детали одноплунжерного распределительного ТНВД.

Приводной вал использует мощность двигателя для приведения в действие деталей топливного насоса. Внешний конец вала удерживает шестерню, звездочку цепи или звездочку ремня. Это обеспечивает приводной механизм для насоса.

Перекачивающий насос — это небольшой насос, который нагнетает дизельное топливо в топливный насос высокого давления и через него. Это смазывает насос и заполняет насосные камеры. Большинство перекачивающих насосов для распределительных насосов являются лопастными.

Плунжер для ТНВД распределительного типа представляет собой небольшой поршень, который создает высокое давление топлива. Это сравнимо с продольным плунжером.

Кулачковая пластина — это вращающийся диск с лопастями, который приводит в действие плунжер нагнетания. Подобно распределительному валу продольного насоса, он заставляет плунжер насоса двигаться и создавать давление впрыска.

Дозирующая втулка для топлива может сдвигаться вбок на насосном плунжере для изменения эффективного хода плунжера (движение плунжера, которое вызывает давление топлива).Он окружает насосный плунжер. Гильза дозирования топлива выполняет ту же функцию, что и втулка и регулирующая рейка в линейном насосе. Втулка регулирует количество впрыска, частоту вращения двигателя и выходную мощность.

Гидравлическая головка — это корпус вокруг плунжера насоса. Он содержит каналы для наполнения цилиндра плунжера топливом и для впрыска топлива в нагнетательные клапаны.

Центробежный регулятор помогает контролировать количество впрыскиваемого топлива и частоту вращения двигателя.Манипулятор перемещает дозирующую втулку для ограничения максимальной скорости вращения.

ТНВД с двумя плунжерами и распределителем в основном аналогичен, но для создания давления в нем используются два плунжера.

Вернуться к началу

Впускной коллектор

Впускной коллектор крепится болтами между двигателем и карбюратором или корпусом дроссельной заслонки и подает воздух к двигателю.

Впускной коллектор распределяет воздух к каждому из цилиндров. Пример, показанный здесь, относится к четырехцилиндровому двигателю, вы можете видеть одиночный воздухозаборник наверху, где болты карбюратора прикреплены к коллектору, и четыре плеча коллектора, идущие к впускным отверстиям на головке блока цилиндров.

Прокладки проходят между коллектором и головкой блока цилиндров, а также между коллектором и карбюратором или корпусом дроссельной заслонки.

В карбюраторных двигателях топливо также подается в двигатель через впускной коллектор, но в двигателях с впрыском топлива через впускной коллектор подается только воздух.

Вернуться к началу

Интеркулер

Интеркулер турбокомпрессора представляет собой воздухо-воздушный теплообменник, который охлаждает воздух, поступающий в двигатель.Это устройство, похожее на радиатор, установленное на выходе давления турбонагнетателя.

Наружный воздух проходит через ребра и трубки промежуточного охладителя и охлаждает их. Затем, когда воздух проходит через интеркулер, тепло отводится.

За счет охлаждения воздуха, поступающего в двигатель, мощность двигателя увеличивается, поскольку воздух более плотный (содержит больше кислорода по объему). Охлаждение также снижает вероятность детонации двигателя.

Вернуться к началу

С наддувом

Нагнетатель — это воздушный насос, который увеличивает мощность двигателя, проталкивая более плотный воздушно-топливный заряд в камеры сгорания.При большем количестве топлива и воздуха сгорание производит больше тепловой энергии и давления, которые толкают поршень вниз в цилиндре.

Нагнетатель, который иногда называют нагнетателем, повышает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Затем, когда впускные клапаны открываются, в цилиндры может поступать больше воздушно-топливной смеси (бензиновые двигатели) или (дизельные двигатели).

В двигателе без наддува используется атмосферное давление (101 кПа на уровне моря) для подачи воздуха в двигатель. Это двигатель без наддува.Поскольку в качестве движущей силы используется только внешнее давление воздуха, за каждый рабочий такт может сжигаться только ограниченное количество топлива.

Нагнетатели обычно имеют ременной привод от шкива коленчатого вала.

Вернуться наверх

Корпус дроссельной заслонки

Как видно из рисунка, корпус дроссельной заслонки проходит между трубкой воздушного фильтра и впускным коллектором.

Существует два разных типа корпуса дроссельной заслонки: первый используется с топливными системами впрыска в корпусе дроссельной заслонки, а второй — с системами впрыска S.

Педаль акселератора в вашем автомобиле обычно соединена с корпусом дроссельной заслонки, а датчики в корпусе дроссельной заслонки отправляют сигналы в электронный блок управления, чтобы сообщить ему, когда вы меняете настройку дроссельной заслонки.

В системе впрыска корпуса дроссельной заслонки, а также воздух, проходящий через корпус дроссельной заслонки и одиночный топливный инжектор, впрыскивает топливо в воздух. Где, как в системах с многоточечным впрыском топлива, через корпус дроссельной заслонки проходит только воздух.

Вернуться к началу

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор — это нагнетатель с приводом от выхлопа (вентилятор или нагнетатель), который нагнетает воздух в двигатель под давлением.Турбокомпрессоры часто используются в небольших бензиновых и дизельных двигателях для увеличения выходной мощности. Используя энергию выхлопных газов двигателя, турбонагнетатель может также повысить эффективность двигателя (экономию топлива и уровни выбросов). Особенно это касается дизельного двигателя.

Основными частями турбонагнетателя являются:
  1. Колесо турбины — вентилятор с вытяжным приводом, который вращает вал турбины и колесо компрессора.
  2. Корпус турбины — наружный кожух, через который выхлопные газы проходят вокруг колеса турбины.
  3. Турбовал — стальной вал, соединяющий колеса турбины и компрессора. Он проходит через центр турбонагнетателя.
  4. Вентилятор с приводом от крыльчатки компрессора, нагнетающий воздух под давлением во впускной коллектор двигателя.
  5. Корпус компрессора — часть корпуса турбины, которая окружает крыльчатку компрессора. Его форма помогает нагнетать воздух в двигатель.
  6. Корпус подшипника — кожух вокруг вала турбины, который содержит подшипники, уплотнения и масляные каналы.
При работающем двигателе горячие выхлопные газы выходят из открытых выпускных клапанов в выпускной коллектор.Выпускной коллектор и соединительный трубопровод направляют эти газы в корпус турбины.

Проходя через корпус турбины, газы ударяются о ребра или лопатки турбинного колеса. Когда нагрузка на двигатель достаточно высока, выхлопных газов достаточно, чтобы быстро вращать турбинное колесо.

Поскольку колесо турбины соединено с колесом компрессора посредством вала турбины, колесо компрессора вращается вместе с турбиной. Вращение крыльчатки компрессора втягивает воздух в корпус компрессора.Центробежная сила выбрасывает вращающийся воздух наружу. Это заставляет воздух выходить из турбонагнетателя в цилиндр двигателя под давлением.

Важность топливной системы

При обслуживании автомобиля важно регулярно проверять детали и компоненты. Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в камеры двигателя и цилиндров. Там его можно смешать с воздухом, испарить, а затем сжечь для получения энергии.Топливный насос будет забирать топливо из бака, перемещать его по топливопроводам, а затем подавать через топливный фильтр к форсункам. Затем он поступает в камеру цилиндра для сгорания. Когда ваш автомобиль выполнит этот процесс, ваш двигатель заработает.

Топливный насос тоже нужно проверить. Обычно он находится рядом с топливным баком вашего автомобиля или внутри него. Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака к форсункам.Это поможет вашему автомобилю работать должным образом, убедившись, что топливо может идти туда, куда ему нужно. Вторая цель топливного насоса — создать соответствующее давление, чтобы форсунки также подавали правильное количество топлива, независимо от условий эксплуатации. Как давление насоса, так и расход топлива должны соответствовать требованиям производителя транспортного средства. Если он не соответствует требованиям, пострадают рабочие характеристики двигателя и выбросы транспортного средства.

Одним из наиболее очевидных признаков неисправности топливного насоса является то, что ваш автомобиль не заводится или запускается, но не работает очень долго, прежде чем заглохнет.В некотором смысле он будет вести себя так, как будто в нем закончилось топливо, даже если у вас его много в баке. Когда топливный насос начинает подавать топливо в двигатель, ваш автомобиль может издавать шум, но не заводится. Вы также можете заметить, что у вашего автомобиля будут проблемы с движением в гору, и он может начать пропускать зажигание на более высоких скоростях. Ржавчина, грязь и другой мусор также могут попасть в топливную систему автомобиля. Со временем это может привести к засорению топливного фильтра.

Топливные фильтры также должны функционировать должным образом, чтобы обеспечить правильную подачу топлива через систему.Если фильтр забивается или забивается, топливному насосу придется приложить больше усилий, чтобы прокачать его через фильтр. Это может привести к повреждению топливного насоса. Многие автомобили имеют два фильтра: один внутри бензобака, а другой — на топливных форсунках. Важно убедиться, что фильтр проверен и очищен, чтобы грязь и мусор не могли загрязнить ваше топливо и ограничить его поток.

Как работают топливные системы автомобиля?

Топливная система автомобиля предназначена для хранения и подачи топлива в двигатель.Система впуска двигателя — это место, где топливо смешивается с воздухом, распыляется и испаряется. Затем его можно сжать в цилиндре двигателя и воспламенить для выработки энергии или мощности. Хотя топливные системы различаются от двигателя к двигателю, все системы одинаковы в том, что они должны подавать топливо в камеру сгорания и регулировать количество подаваемого топлива в зависимости от количества воздуха.

Топливо хранится в топливном баке, а топливный насос всасывает топливо из бака. Затем он проходит по топливопроводам и доставляется через топливный фильтр к топливным форсункам (карбюраторы и впрыск дроссельной заслонки использовались на старых автомобилях).По мере подачи топлива конечными условиями для обеспечения полного сгорания являются распыление и форма распыления топлива. Распыление осуществляется за счет давления впрыска, частично из-за диаметра отверстий в инжекторе. Расстояние, угол и количество отверстий в наконечнике форсунки определяют форму распыления.

В зависимости от того, является ли топливная система вашего автомобиля возвратной или безвозвратной, давление топлива регулируется по-разному. В системе обратного типа есть регулятор давления топлива, который изменяет давление топлива в зависимости от величины вакуума во впускной системе.Это значит, что давление топлива и расход топлива, когда он достигает форсунок, остаются неизменными. В то время как система безвозвратного типа использует модуль управления трансмиссией (PCM) для регулирования подачи топлива. На подающей магистрали топливных форсунок установлен датчик давления топлива, позволяющий PCM контролировать давление топлива. Когда давление и расход топлива начинают падать из-за увеличения оборотов двигателя или нагрузки, PCM компенсирует это за счет увеличения продолжительности работы форсунки и / или рабочей скорости топливного насоса.

Основными симптомами любого типа топливной системы транспортного средства с признаками износа или износа являются:

  • Затрудненный запуск двигателя
  • Медленный запуск или неуверенность при ускорении
  • Торможение во время движения
  • Прерывистая потеря мощности
  • Проверка Индикатор двигателя или сервисный двигатель вскоре горит
  • Двигатель работает на холостом ходу, грубый
  • Чрезмерный дым в двигателе
  • Заметный запах топлива
  • Сниженная экономия топлива

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, мы рекомендуем проверить его, прежде чем что-то выйдет из строя на вашем автомобиле и оставит вас в затруднительном положении.

Для диагностики проблемы необходимо проверить давление топлива, расход и работу компонентов топливной системы.

Техническое обслуживание топливной системы довольно просто. Основным компонентом является поддержание чистоты свежего топлива в вашем автомобиле. Загрязнение и мусор — причина номер один отказов топливной системы. Если ваш автомобиль оснащен встроенным топливным фильтром, рекомендуется заменять фильтр ежегодно или примерно каждые 15 000 миль. Очистка топливной системы примерно каждые 20 000 миль с помощью профессиональных услуг по обезуглероживанию и очистке топливной системы, чтобы свести к минимуму накопление побочных продуктов топлива.

Стив и Карен Джонстон — владельцы компании All About Automotive in Historic Downtown Gresham. Если у вас есть вопросы или комментарии, позвоните им по телефону 503-465-2926 или напишите по адресу [электронная почта защищена].

Четыре проблемы общей топливной системы и их причины

Auto Solutions — это автомастерская с полным спектром услуг в Орландо, Флорида, которая включает в себя обслуживание топливной системы вашего автомобиля. Если у вас когда-либо кончался бензин, вы знаете, что ваш автомобиль, грузовик или грузовой автомобиль не может работать без топлива.Есть четыре распространенные проблемы, которые беспокоят автомобильные топливные системы. Вот что они собой представляют и что их в первую очередь вызывает.

1. Плохие или засоренные топливные форсунки

Топливные форсунки имеют специальные форсунки, которые распыляют бензин непосредственно во впускной коллектор или цилиндры. Ваш двигатель использует этот газ, смешивая его с воздухом, чтобы создать идеальные условия для сгорания. При сжигании воздуха и бензина — сгорание — образуется нагар, который может засорить топливные форсунки.Ваши топливные форсунки также могут выйти из строя, если они застрянут в открытом или закрытом положении.

2. Забит топливный фильтр

Топливные фильтры удаляют отложения и другие загрязнения из бензина вашего автомобиля, прежде чем они попадут в топливные форсунки. Это не только помогает предотвратить засорение форсунок этим осадком, но и защищает двигатель от повреждения мусором. Засоренный топливный фильтр снизит производительность двигателя и может привести к попаданию в двигатель загрязняющих веществ из топлива, что приведет к его повреждению.

3. Засоренные или протекающие топливопроводы

Топливо проходит по трубопроводам в топливной системе, и они тоже могут забиться. Они также могут протекать, что создаст опасные условия вождения для вашего двигателя. Избыток бензина может воспламениться, вызвать выброс выхлопных газов вашего автомобиля и даже выбросить пламя из выхлопной трубы. Обычно причиной засорения или утечки топливопроводов является возраст. Техническое обслуживание топливной системы может помочь предотвратить проблемы с топливными магистралями.

4.Неисправный топливный насос

Начнем с бензонасоса. Топливный насос всасывает бензин из бака, проталкивает его через топливопроводы и топливный фильтр и подает к топливным форсункам, чтобы они могли распылить бензин в двигатель. Топливный насос может засориться или выйти из строя. Старые топливные насосы были гидравлическими, но новые насосы — электрическими, и если двигатель перегреется или перегорит, вы не сможете подавать бензин в двигатель.

Бонус: неправильный бензин

Проблема с бонусной топливной системой? Бензин.Если вы заправите свой автомобиль бензином не того типа, вы заметите это по характеристикам двигателя. Например, если вы управляете мощным спортивным автомобилем и заправляете бак топливом с октановым числом 87, у вас будет потеря производительности, пропуски зажигания, детонация, а ваш автомобиль может даже дать обратный огонь. Всегда используйте октановое число, рекомендованное производителем вашего автомобиля.

Auto Solutions в Орландо, штат Флорида, может помочь с проблемами топливной системы вашего автомобиля. Позвоните нам, чтобы назначить встречу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.