Меню Закрыть

Ваз 126 двигатель: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

21126100026030 Двигатель ВАЗ-21126 АвтоВАЗ — 21126-1000260-30 21126100026030

21126100026030 Двигатель ВАЗ-21126 АвтоВАЗ — 21126-1000260-30 21126100026030 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

1

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21126-1000260-30еще, артикулы доп.: 21126100026030скрыть

Код для заказа: 683910

Есть в наличии Доступно для заказа1 шт.Сейчас в 1 магазине — 1 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 15.08.2021 в 17:30 Код для заказа 683910 Артикулы 21126-1000260-30, 21126100026030 Производитель
LADA
Каталожная группа: . .Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.6 Высота, м: 0.6 Длина, м: 0.7 Вес, кг: 115

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Двигатели ВАЗ-2106: модификации, типичные проблемы 25 Апреля 2013

    На автомобили ВАЗ-2106 устанавливают четырехцилиндровые карбюраторные двигатели. Стоит заметить, что новые модели оснащены уже инжекторными двигателями. Цилиндры расположены вертикально в ряд, распределительный вал имеет верхнее положение.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 15.08.2021 17:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2f0cd8b22fb2824df5427eb6ffd9ce9a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Приора- 126 двигатель Особенности.. Motoran.ru

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

  1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
  2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
  3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
  4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
  5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя 1,6 л.
Количество цилиндров 4 шт.
Частота вращения коленвала 4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя 98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент 145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя 75,6 мм
Число клапанов 16 шт
Схема включения цилиндров в работу 1-3-4-2
Тип впрыска распределенный
Марка бензина АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей) АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя 115 кг
Индекс коленчатого вала 11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс 200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

  1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
  2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
  3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
  4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
  5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

  • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
  • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

  • расточка цилиндров;
  • увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

  • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
  • в полученном объеме сжигается больше бензина;
  • производительность двигателя увеличивается;
  • мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

Пути увеличения мощности двигателя ВАЗ-21126 и их влияние на ресурс и ремонтопригодность



Статья посвящена совершенствованию производительности, динамических характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора» и влияния комплекса проведенных доработок на ресурс и ремонтопригодность данного агрегата. В данной статье предложена доработка основных элементов двигателя, таких как, оптимизация работы шатунно-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, системы питания двигателя, системы впуска топливно-воздушной смеси, системы выпуска отработавших газов.

Ключевые слова: двигатель, шатунно-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, система питания двигателя, система впуска топливно-воздушной смеси, система выпуска отработавших газов

Актуальность работы заключается в том, что описанные анализ, оценка и доработка конструкции направлены на повышения мощностных характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора».

Объектом исследования является двигатель, производства Волжского автомобильного завода с маркировкой ВАЗ — 21126. Рядный 4-цилиндровый двигатель, рабочим объёмом 1.6 л, блок цилиндров по высоте составляет 197,1 мм. Шатунно-поршневая группа изготавливается из кованной стали, диаметр поршня 82 мм, ход поршня 75,6 мм, длина шатуна 133,3 мм. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала, занимающих верхнее положение, таким образом, количество клапанов на цилиндр- 4. Система питания с распределенным впрыском и электронным блоком управления, максимальная мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н*м при 4000 об/мин. Степень сжатия 11:1.

Проблема: низкая литровая мощность. Для эксперимента, подсчитана литровая мощность заводского мотора ВАЗ-21126 без каких-либо доработок, она составила 61,25 л. с.

Целью является повышение литровой мощности хотя бы до 100 л.с. Для достижения данной цели, необходимо рассмотреть каждый узел силового агрегата, либо практически каждого.

Первым же решением в доводке системы впуска пришло прямиком из автоспорта. Спрямление впускных трактов было достигнуто использованием отдельных дроссельных заслонок на каждый цилиндр. Таким образом, система впуска изменилась и называется 4-х дроссельный впуск.

При доработке данного мотора использовался комплект горизонтальных дросселей диаметром 46 мм. Выбор обусловлен многолетним опытом многих зарубежных фирм в постройке высокофорсированных моторов, и тем, что момент и мощность при данных доработках должны сместиться в зону повышенных оборотов, где данная система с многодроссельным впуском и проявит себя.

Все несовпадения впускных и выпускных каналов ГБЦ с их коллекторами были удалены. Все операции по удалению лишнего металла проводились дрелью с расточными шарошками, шлифовальными насадками разного размера и шероховатости. Была произведена проточка впускных и выпускных каналов ГБЦ с целью их увеличения. В итоге диаметр впускных каналов вырос до 40 мм. вместо стандартных 35 мм, а диаметр выпускных каналов до 36мм., вместо заводских 30 мм.

Заводские распределительные валы заменены на более производительные и широко фазные, производства «Stolnikov-Motors» с подъёмом клапанов впуск/выпуск: 10,5 мм/10,5 мм. и фазой газораспределения 306 град. Перекрытия клапанов выставлены так, впуск/выпуск: 4,0 мм/3,5 мм.

Данное перекрытие клапанов, как выяснилось в результате исследований, оказалось оптимальным, и обеспечило наилучшую наполняемость при продувке цилиндра в мощностных режимах.

На смену заводскому выпускному коллектору пришел усовершенствованный, от компании «Stinger». Диаметр труб 38 мм., длина 600 мм., выход 51 мм. Компоновочная схема 4–1. Данная схема наиболее оптимально подходит под нашу конфигурацию мотора, так как рассчитывается, что максимальный момент и мощность он будет выдавать в диапазоне оборотов ближе к высоким.

На рисунке 1 показана внешняя скоростная характеристика стандартного двигателя ВАЗ-21126 с различными видами выпускных систем. Синими и красными звёздочками обозначена ВСХ двигателя с заводской системой выпуска, по графику видны абсолютно стандартные показания мощности и момента. Сплошными линиями обозначена характеристика двигателя с выпускным коллектором конфигурации 4–1. Из графика видно, что прибавка по мощности составляет порядка 10 л. с., в моменте около 4 Н*м.

С учётом того, что в последствии были установлены широко фазные распределительные валы, которые благоприятно сказываются на смесеобразовании и наполнении в режиме работы на повышенных оборотах, то разница в прибавке будет заметнее и что главное — эффективнее.

Рис. 1. Влияние формы и конфигурации выпускного коллектора на ВСХ стандартного двигателя ВАЗ-21126

Также был произведен ориентировочный расчет размеров маховика двигателя ВАЗ-21126. Размеры расчётного маховика оказались меньше, причём настолько, что на такой маховик невозможно было бы поставить сцепление. Значит, маховик можно было значительно облегчить, оставив его прежние размеры. Новый маховик весит всего 4 кг, вместо 8 кг, сохранив свою прочность.

Предлагаемый вариант облегченного маховика испытан в большом числе различных соревнований и на разных двигателях, так что можно рекомендовать его широкое применение. Единственным и безусловным условием является динамическая балансировка облегчённого маховика, произведённая отдельно от коленчатого вала. [4 с. 229]

Самое надежное и эффективное облегчение маховика достигается путем снятия метала, с самого большого радиуса маховика. Также необходимо помнить, что маховик несет функцию радиатора. Он забирает и рассеивает тепло, которое вырабатывается при работе сцепления (чем больше радиатор, тем больше эффективность). Таким образом, был приобретен уже готовый облегченный маховик для двигателя ВАЗ-21126, который и встал на месте заводского. Масса данного маховика составила 4,6 кг.

Работы по системе питания производились три этапа.

Первый этап заключался в подборе топливных форсунок большей производительности. Так как мощность нашего мотора безусловно возросла, то производительности заводских форсунок будет недостаточно. Для корректной работы данного мотора, необходимо заменить заводские форсунки фирмы «BOSCH» с производительностью в 137 см3/мин, на топливные форсунки с большей производительностью от той же фирмы «BOSCH» но с 302 см3/мин. Топливный насос оставили заводским.

Второй этап — переоборудование системы датчиков расчёта впускного воздуха. Исключаем из системы датчик массового расхода воздуха и внедряем два других: датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик температуры впускаемого воздуха.

Таким образом, был приобретен датчик абсолютного давления фирмы «BOSCH», работающий с использованием вакуумной камеры, находящейся в нем. Так как при использовании многодроссельного впуска, общий коллектор отсутствует, то для обеспечения корректной работы вакуумного усилителя тормозов и датчика абсолютного давления, была изготовлена конструкция, представленная на рисунке 2.

Рис. 2. Место установки датчика абсолютного давления

Суть состоит в том, чтобы создать небольшую, общую камеру, в которой и будет создаваться необходимое разрежение.

В качестве датчика температуры впускаемого воздуха был выбран датчик автомобиля «Нива-Шевролет». Место его установки не принципиально, главное, чтобы он показывал температуру окружающего воздуха.

Окончательным, третьим этапом, была калибровка блока управления двигателем под новую конфигурацию мотора. Настройка производилась в режиме online и прописывалась как в мощностных режимах работы мотора, так и в режиме экономичной езды, в районе низких и средних оборотов.

После окончательной настройки и проверки действия всех систем, автомобиль с доработанным двигателем ВАЗ-21126 начал проходить длительные испытания, которые на момент подготовки материала по данной работе составляли около 60 тысяч километров пробега. На данном же этапе также произвелась проверка автомобиля на динамометрическом стенде V-tech роликового типа на одну ось с ограничением до 450 л.с., для получения внешней скоростной характеристики двигателя, по которой видно, что результат оправдал все ожидания, в итоге после замеров мы имеем максимальную мощность двигателя в 210 л. с. при 8000 об/мин и 197 Н*м при 6500 об/мин. По расчётам получается, что литровая мощность составила 131,25 л. с. (Рисунок 3). По сравнению с заводским параметром — очень достойный результат. Что касается эксплуатационных характеристик, то за время испытаний, средний расход топлива в городском цикле составил около 11 л/100 км пути, а в загородном 8 л/100 км пути.

Учитывая факт, что до процесса всех доработок, заводской двигатель проехал порядка 20000 км, а уже после около 60000 км, методом визуального осмотра свечей зажигания, с помощью эндоскопа были осмотрены стенки цилиндров, поверхность поршневой группы, был проведен замер компрессии, значительных отклонений не наблюдалось. Износ был в пределах допустимой нормы.

Рис. 3. Внешняя скоростная характеристика двигателя ВАЗ-21126 после улучшений

В целом, доработка всей впускной системы, увеличивает ресурс двигателя, так как увеличивается наполнение цилиндра, оптимизируется смесеобразование, таким образом, двигатель начинает работать именно на той смеси, на которой он должен работать. Отсутствуют такие явления, как переобогащение или обеднение воздушно-топливной смеси, которые приводят к повышенным термическим нагрузкам, детонации т. д.

Установка доработанных распределительных валов, влияет только на ресурс гидрокомпенсаторов ГБЦ, только по тому, что энергоемкость последних сильно снижается к 8000 об/мин, так как данный механизм не успевает прокачивать через себя необходимый объём моторного масла.

Доработанная выпускная система, не сказывается отрицательно на ресурсе двигателя, она также участвует в процессе газообмена и улучшает его. Тем более, из системы был удалён дорогостоящий каталитический нейтрализатор, а вместе с ним и датчик кислорода.

Калибровка блока управления, также оказала положительное влияние на ресурс двигателя. Путем online-калибровки все главные точки в топливоподаче, углах опережения зажигания и т. д. были оптимизированы и настроены по соответствию именно с данной конфигурацией двигателя. Переход от датчика массового расхода воздуха к датчику абсолютного давления и датчику температуры воздуха, можно сказать, что мы косвенно решили проблему с ДМРВ, которые, даже на новых автомобилях дают ложные показания.

Что касается ремонтопригодности, то сложность основных операций по техническому обслуживанию автомобиля не изменилась, а в некоторых случаях даже упростилась.

Установка 4-х дроссельного впуска дала следующие преимущества:

‒ Замена свечей зажигания, индивидуальных катушек зажигания, прокладки клапанной крышки, постели распределительных валов; (упрощен доступ из-за отсутствия коллектора)

‒ Замена или регулировка привода сцепления, термостата и подходящих к нему патрубков, датчика температуры охлаждающей жидкости; (упрощен доступ из-за отсутствия корпуса воздушного фильтра)

В результате работы можно сделать следующие выводы:

‒ современные двигатели ВАЗ обладают не только большим потенциалом к доработкам и улучшениям, но и имеют достаточно высокий прочностной ресурс, чтобы исправно и с максимальной отдачей работать после всех усовершенствований.

‒ «Литровая» мощность двигателя увеличилась до 131,6 л. с.

‒ Автомобиль по-прежнему пригоден к эксплуатации как в городских, так и в загородных режимах.

‒ Влияние всех доработок при грамотной настройке на ресурс двигателя практически не оказывают отрицательного воздействия.

‒ Упростилась процедура замены и регулировки отдельных узлов автомобиля.

Литература:

  1. Сингуринди, Э. Г. Авторалли. — М.: ДОСААФ, 1978. — 387 с.
  2. Сингуринди, Э. Г. Автомобильный спорт. Ч. 1. — М.: ДОСААФ, 1982. — 408 с.

Основные термины (генерируются автоматически): абсолютное давление, литровая мощность, ресурс двигателя, внешняя скоростная характеристика, двигатель, доработка, система впуска, шатунно-поршневая группа, большая производительность, дроссельный впуск.

Конструкция двигателя ВАЗ-21126

На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126, созданный на базе двигателя ВАЗ-2112

Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева.

Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены, пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами.

В опорах установлены тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала.

В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.

По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы.

Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками.

Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу.

Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм.

Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».

На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний.

На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна.

Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное.

Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112.

Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики.

Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках, и струя масла попадает на поршень снизу.

В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава.

В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания.

В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных.

Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.

Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны.

Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме.

В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока.

Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадения.

На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов.

Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.

Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги.

Рис. 3. Система вентиляции картера двигателя

Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:

– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;

– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;

– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;

– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки.

Изменена конфигурация фланца дроссельного узла. В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем.

Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Система вентиляции картера закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу.

Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла.

На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.

При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.

Прокладки двигателя ВАЗ 21126-1002064-86 16 кл. пол. к-кт. МОТОРДЕТАЛЬ

Прокладки двигателя ВАЗ 21126-1002064-86 16 кл. пол. к-кт. МОТОРДЕТАЛЬ

  • 2108-1005034 сальник коленвала передний 2 шт.
  • 2108-1005160 сальник коленвала задний
  • 2108-1005155-10 прокладка держателя
  • 2108-1009070 прокладка масляного картера
  • 2108-1011065-10 прокладка масляного насоса
  • 2108-1303017 прокладка выпускного патрубка
  • 2108-1303067 прокладка фланца
  • 2108-1307042 прокладка корпуса вод. насоса
  • 2110-1203021-12 прокладка фланца приемной трубы
  • 2112-1007026-02 сальник клапана маслоотражательный ВАЗ 16 шт.
  • 2112-1008636 уплотнитель дроссельного патрубка
  • 2112-1008638 уплотнитель газового канала 4 шт.
  • 21124-1008089 прокладка приемной трубы
  • 21126-1003020-01 прокладка ГБЦ дв. 1,6

Купить Прокладки двигателя ВАЗ 21126-1002064-86 16 кл. пол. к-кт. МОТОРДЕТАЛЬ
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Priora 2014 года ( I Рестайлинг ): 1.6 MT (106 л.с.)

До этого была приора хэтчбек 2010 года 98 л.с. Первую брал новую в салоне в комплектации норма за 385 тыс. (ничего нет кроме ПБ водителя, передних стеклоподъемников, электропривода и подогрева зеркал). Отъездил 75 тыс. до лета 2014 года. Так как была серьезная авария в 2011 году, после которой выправляли оба передних лонжерона, решил продавать 4-х летнюю. Продал за 230 тыс. За 75 тыс. эксплуатации сгорели оба передних стеклоподъемника (до 10 тыс.) - заменил по гарантии. Также менял два раза задний правый амортизатор. Больше проблем не было. На ТО-60 тыс. заменил ГРМ и ролики, по сервисной книге этого не требовалось, но в сервисе мастер настоятельно советовал.

Теперь о приоре 2. Взял также новую хэтчбек в июне 2014, как раз когда стали ставить тросовые коробки. Взял за 390 тыс., комплектация норма (всё вышеперечисленное + абс). Ну и как обычно плюсом недорогая музыка, ветровики, гарант на руль.

Плюсы приоры 1 по сравнению с приорой 2:

- Связка механическая (тросовая) педаль газа + 98 л.с. казались азартнее чем электронная педаль + 106 л.с. Ощущение, что прошлая приора разгонялась быстрее. Но это только ощущение. Звук двигателя на прошлой также казался спортивнее.

- Часы в салоне, как в инфинити. Можно было посмотреть время на авто не включая зажигания. И вообще салон у прошлой приоры приятнее на вид и на ощупь. Хотя и у нового салона есть плюсы - маршрутник, руль, блестящая окантовка вокруг рычага КП.

Плюсы приоры 2 по сравнению с приорой 1:

- Тросовая коробка очень четко переключает, удовольствие ей работать. Вой на 2-й передаче к сожалению остался.

- Электронная педаль газа - сама берет сколько ей надо. Появился как на автомате "ползучий режим". Это когда к примеру заезжаешь на многоуровневую парковку, отпускаешь все педали, машина в горку едет сама. Очень необычное ощущение для того, кто не ездил на автомате. 

- Двигатель не сказал бы что прям на низах как дизель по сравнению с прошлой, но трогаться получается плавнее. Минимум газа, на прошлой нужно было подгазовывать сильнее, чтобы тронуться плавно. Здесь газ можно вообще не трогать, но тогда сцепление нужно отпускать очень плавно. Двигатель такой же бодрый, приороводы поймут: на трассе, когда перед тобой скопились 3-4-фуры вперемешку с легковушками - ждешь момент - переходишь на 3-ю и нет тебе равных, правда если вдруг какая-нибудь праворульная 20-ти летняя 3-литровая японка не выскочит, и тебя не обойдет даже на взлете как стоячего. Кстати, на сайтах в обзорах написано, что разгон у 106 л.с. двигателя не изменился - это не правда. По паспорту (руководству по эксплуатации) для 126-го двигателя 98 л.с. разгон до 100 - 11,5 сек., а для 127-го 106 л.с. по паспорту разгон 10,5 сек. в комплектации норма, 10,7 для люкса.

- Качество сборки салона лучше. На обеих машинах музыку ставил сам, снимал обшивку дверей. На первой потом что только ни делал, дребезжание дверных обшивок так до конца и не победил. На второй всё тихо вот уже два года. Торпеда тихая и на прошлой и на этой. Задняя полка у хэтчбека - отдельная тема для обсуждения на специализированных форумах.

- Подвеска. Не сравнить с прошлой. Пожалуй самое заметное улучшение после тросовой КП. Непробиваемая, машина едет как-то солиднее, как будто на авто выше классом по сравнению с прошлой приорой. Но такая же жесткая к сожалению.

По надежности. Пробег сейчас 34 тыс. км. Был один большой косяк по электрике. Зимой при включенных фарах, дворниках, печке продолжительное время, после остановки машины и выкл. зажигания, например на заправке, при включении зажигания дворники и печка уже не работали, фары не горели. У меня паника, так как приключалось это в самое неподходящее время на трассе на дальняк (два раза). Переставка и замена предохранителей не помогала. Утром как ни в чем не бывало, все работало. Официалы разводили руками, поехал в гараж к "дяде Васе". Вася взял схему по электрике на приору, полазил в монтажном блоке - зовет меня. Смотри. Я смотрю - в схеме реле разгрузки замка зажигания на 50А, а у меня воткнуто с завода на 30А. Причем воткнуто с силой, так как контакты немного смещены относительно нужного реле. Достаем реле - там всё оплавлено. Перепаяли клемную группу, поставили реле на 50А. Вася говорит: возможно блок комфорта ещё подгорел - если что уже к официалам по гарантии. Но пока с тех пор уже почти год - проблем не было. Неудачу с реле считаю несчастным случаем, являющимся закономерностью, которая сформировала негативное отношение к надежности марки лада в целом.

Ресурс двигателя ВАЗ — Лада Приора

 

С момента появления двигателей ВАЗ 21083, конструкция блока цилиндров мало чем отличалась и по сути, тот же двигатель от Приоры, который имеет индекс 21126, имеет 90 % сходство с агрегатами от ВАЗ 2108. Еще с тех времен многие владельцы постоянно спорили о ресурсах двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ, и у каждого, как это бывает, своя правда.

Что касается старых 8-клапанных двигателей, которые имели объем 1,5 (2111) или даже 1,6 литра (11183, 21114), их можно назвать самыми удачными и безотказными. Конструкция механизма ГРМ и головки блока цилиндров устроена была таким образом, что в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не встречались с поршнями, соответственно никаких негативных последствий в результате этой поломки не было. Можно было хоть в дороге смело накидывать новый ремень и в путь.Если вы часто путешествуете то вам просто необходимы квитки на автобус купити.

Что же касается новых моторов, которые имеют 16-клапанные ГБЦ, за исключением 21124, то в этих случаях обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям и, скорее всего, к немалым затратам на ремонт. Не исключены случаи не только загиба клапанов, но и повреждения поршневой группы: стенок цилиндра, поршней и даже шатунов. В таком случае ремонт может оказаться чуть ли не эквивалентным стоимость силового агрегата.

Какие пробеги может выдержать Приоровский мотор?

Учитывая множество факторов, пробеги и реальный ресурс двигателей ВАЗ 21126 может сильно отличаться. Немало было случаев, когда уже после 40 тысяч километров, у практически нового автомобиля появлялась проблема с жором масла, более 1 литра на 1000 км пробега, что является недопустимым.

После вскрытия моторов выяснялось, что поршни в цилиндрах мало того, что имели разные группы от А до С, но и в прямом смысле слова практически болтались в блоке. Отсюда у многих и возникает странный звук при работе холодного двигателя, похожий чем-то на работу дизельного двигателя.

Но стоит также отметить, что случаев с реально высоким ресурсом намного больше. К примеру, средний пробеги двигателей, которые отдают в ремонт на Приорах, превышает 200 тысяч километров. Конечно, это нельзя считать эталонным показателем, но вполне неплохой ресурс для ВАЗовского мотора. Немало автомобилей с пробегами под 400 и даже 500 тысяч, которые еще ни разу за эти пробеги не ремонтировались. В таком случае, скорее всего мотор уже доживает свое, жрет масло, бензин, плохо тянет и .т.д.., но тем не менее — это говорит о том, что если вам повезло, и в добавок вы бережно эксплуатировали авто, то можно добиться подобных результатов.

Греется двигатель ваз 1.6.106 л.с. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

В этой статье поговорим о моторе 21129, пришедшем на смену мотору Приоровский 21126, и поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Этот мотор устанавливается на Гранты, Калины, Приоры. Веста тоже получит этот мотор, причем уже с. Мотор 129 — тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать стандартам токсичности Евро-5, что позволяет продавать на Западе в Европе.

Двигатель «21129»

Производство этих двигателей началось в 2013 году и продолжается по сей день. Основная начинка осталась от двигателя 21126: тот же чугунный рядный 4-цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 куб.см, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6 мм. Изменились только выходные характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность двигателя 21129 (127) — 106 л.с. (21126 — 98 л.с.)

Крутящий момент 21129 (127) — 150Н.м (21126 — 145 Нм) при 4000 об / мин.

Смешанный расход топлива — 7-10 литров на 100 км. Подробнее о расходе топлива

Масса мотора — 115 кг.

В таблице выше приведены графики крутящего момента и мощности двигателя 21129 1,6 л и их сравнение с двигателем 21179 1,8 л.

Нефть

Масло в этом двигателе аналогично 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент пригодится тем, кто собирается менять масло в двигателе.У разных трансмиссий различается и количество заливаемого в двигатель масла.

ВАЗ 21129 + МКПП Рено (картер литой) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованная кратер) = 3,2л

Ресурс двигателя 200 км. Но на практике нужно следить за состоянием ролика, помпы и ремня ГРМ, ведь при заклинивании отдельных клапанных элементов они встретятся с поршневой группой, а потом оба закончатся. Кроме того, при ударе этих элементов коленчатый вал нередко слегка прогибается.С таким коленчатым валом можно ездить, но будет огромный расход масла.

21129 особенности / отличия двигателя

Главной особенностью двигателя 129 является «новаторская» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камеры. За счет заслонки в зависимости от скорости изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает при 3500 оборотах двигателя.

Кроме того, инженерам удалось избавиться от датчика массового расхода воздуха — датчика массового расхода воздуха.Вместе с ним ушли его болячки, которые мучили владельца двигателя 21126: нестабильный холостой ход, иногда запредельный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили подключение от датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от мотора 126 заканчиваются. Фактически, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается мировыми производителями почти с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Схема приставки, переход с ДМРВ на МАП + ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (разная раскладка, разные прошивки)

Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

  • адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП компании Renault;
  • повысить экологические стандарты до Евро-5;
  • увеличить мощность и срок службы.

Из всех двигателей производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям.Он гнет клапана, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок было минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является доработанной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним. снизить себестоимость продукции. С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

    Диаметр цилиндра
  • и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75.6 мм соответственно;
  • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • ГБЦ, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
  • полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
  • Частично изменено навесное оборудование — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
  • Улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Самой важной особенностью 21129 была новая версия прошивки ECM — M86. В результате снизился расход бензина, увеличились крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Производитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 21129
Годы выпуска 2015 -…
Объем 1597 см 3 (1.6 л)
Мощность 78 кВт (106 л.с.)
Крутящий момент 148 Нм (при 5800 об / мин)
Вес 110 кг
Степень сжатия 10,5
Пищевой Инжектор
Тип двигателя рядный
Впрыск с электронным распределением
Катушка зажигания на каждую свечу
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TBE
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Коллектор впускной совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор катализатор
Распредвал 2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни облегченные, производства Federal Mogul
Коленчатый вал из 11183
Ход поршня 75,6 мм
Топливо АИ-95
Экологические стандарты Euro 5
Расход топлива трасса — 5.3 л / 100 км

в смешанном цикле 6,6 л / 100 км

город — 9 л / 100 км

Расход масла максимум 0,1 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для состава 21129 синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 3.5 л
Рабочая температура 95 °
Ресурс мотора заявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапанов гидроподъемники
Система охлаждения принудительная, антифриз
Количество охлаждающей жидкости 7,8 л
водяной насос с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129 BCPR6ES от NGK или отечественные AU17DVRM
Зазор между электродами свечи 1.1 мм
Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр Каталожный номер

-10001

Запасной

-10003, с обратным клапаном

Маховик увеличенный размер демпфера
Болты маховика Коробка МК — М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

Коробка АТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза

Уплотнения штока клапана код

-02090 впускной светильник

код

-02088 градуировка темный

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты XX 800 — 850 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт сцепления — 19 — 30 Нм

крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный шток)

ГБЦ — трехступенчатая 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

  • «Высокий» серый блок цилиндров перешел из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
  • Головка блока цилиндров от модификации 21124;
  • газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
  • облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
  • Привод ГРМ распредвалов клиноременной с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200000 км;
  • Коленчатый вал с кривошипом большого радиуса от ДВС 11183;
  • топливная рампа с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
  • индивидуальные свечные катушки зажигания без высоковольтного жгута;
  • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
  • Каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт — каталитический нейтрализатор.

Таким образом, форсирование ДВС производителем не предусмотрено в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые инструкции, благодаря которым капитальный ремонт можно производить вручную.

Плюсы и минусы

К достоинствам двигателя 21129 можно отнести:

  • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
  • соответствие стандартам Евро-5;
  • улучшенное навесное оборудование;
  • капитальный ремонт своими силами;
  • заявленный ресурс 200000 км пробега;
  • Отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения заданного ресурса мотора инструкция рекомендует использовать только качественную смазку от проверенных производителей. К недостаткам конструкции силового привода можно отнести:

  • дорогостоящее обслуживание из-за необходимости высокого качества масла в гидротолкателях;
  • высокая смета на капремонт из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
  • опасность обрыва ременного привода ГРМ с загибом клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что, кажется, снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина оставляет желать лучшего, эксперты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии операционного бюджета.

В каких автомобилях он использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

  • Lada Vesta — пятидверный универсал четырехдверный седан;
  • Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
  • Lada Largus — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тысяч километров:

  • После 10-15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазочного материала. мотора и фильтра;
  • через каждые 20 тыс. Необходимо проводить ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
  • после 40 — 45 тысяч охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака пришли в негодность;
  • после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
  • По заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180 — 200 тыс. Км.

Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об / мин составляет 5 л.с. с. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что двигатель 21129 16 клапанов с регулируемыми расходами воздуха и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился 1 ) катализатор забит

2) поломка ТНВД

3) воздушный фильтр забит

1) чистка выхлопной системы

2) замена помпы

3) замена картриджа

Зажигание накаливания

(работа после отключения)

1) перегрев

2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1) ремонт системы охлаждения, добавление охлаждающей жидкости

2) промывка системы

Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

2) неисправность датчика

3) замыкание цепи

4) недостаточный уровень масла

1) замена расходников

2) установка нового датчика

3) ремонт проводки

4) доливка масла

Пониженная тяга 1) поломка ДПКВ

2) засорение фильтров

3) Сбой прошивки СУД

4) износ сцепления

5) отказ регулировки ГРМ

1) замена датчика положения коленвала

2) замена фильтров

3) перепрошивка

4) замена комплекта или диска

5) регулировка фаз, замена ремня

Двигатель 21129 редко нарушает режимы скорости ХХ из-за дублирующей системы регулировки.

Тюнинг

Мотор 21129 благодаря своей типичной конструкции имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

  • тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
  • тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
  • тюнинг выхлопного тракта — паук на выходе;
  • ГРМ модернизация — модификация 8.9 распредвалов стольникова с обязательной регулировкой фаз.

Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть механический инерционный наддув, поэтому такая опция экономически невыгодна.

Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

В этой статье мы рассмотрим работу с двигателем нового Kalina Cross , владелец которого Дмитрий — выходец из Ханты-Мансийского автономного округа! Конечно, он приехал не специально из-за одного тюнинга, это был просто элемент большого путешествия.

Машина свежая, пробег всего 16 тыс км. Оснащен новым двигателем ВАЗ 21127 с изменяемой геометрией впускного тракта .

Кратко остановимся на «новом» двигателе 21127. … Он «новый» в кавычках. По сути, это тот же двигатель Приора 21126, с таким же объемом 1,6 литра, на который был навешен новый ресивер с «изменяемой» геометрией впускного тракта, а ДМРВ заменили на MAP (датчик абсолютного давления) .Автомобиль укомплектован контроллером M74.5 , также поменяли топливную рампу и форсунки. Завод заявляет об увеличении мощности до 106 л.с. и крутящий момент до 148 нм … Более подробно вопрос с впускным ресивером мы рассмотрим ниже в статье.

Нам не было поручено произвести глобальную настройку. По словам заказчика, «машину надо было доделать после завода», устранив те недостатки, на которые АвтоВАЗ традиционно закрывает глаза.Первым делом открываем коробку и устанавливаем 18 ряд, главную пару 3.9 и дифференциал повышенного трения … О преимуществах такого набора на гражданском автомобиле говорилось неоднократно и повторяться нет необходимости. Отсутствие блокировки на машине с приставкой «Крест» — это вообще маркетинговая тупица. Многоконусные синхронизаторы еще живы (пробег небольшой), но наш выходной вал имеет конструкции 08 и мы будем устанавливать новую модель с 6 зацепами. По желанию клиента лили масло Motul, специально для коробок с блокировкой.

Только самые рьяные ненавистники ваз будут отрицать, что качество автомобилей эпохи Бу Андерсона значительно выросло. Это также относится к качеству сборки и качеству материалов, использованных в салоне. Автору, как владельцу первой Калины, новая машина очень понравилась.

Новый ресивер 127 очень затрудняет его установку непосредственно в моторном отсеке. Если на Калине ресивер 126 снимается без проблем (с предварительным снятием топливной рейки), то ресивер 127 так просто снять не получится.Для его разборки на Калине нужно отцепить заднюю опору двигателя и залить двигатель обратно !! Завод дошел до незабываемого самарского «СуперАвто» с 16 клапанами !!
В остальном в работе с двигателем нет ничего нового. Демонтируем шатунно-поршневую группу (шатунный подшипник приподнят каким-то мусором, но коленчатый вал идеален), меняем вставные поршни на без пробок … Попутно меняем кольца. Качество заводской заточки оставляет желать лучшего (простой напильник), но цилиндры в идеальном состоянии и мы не будем загонять клиента в счет разборки блока и переточки на платохон.

Работы с головой очень мало — помыть, счистить заводской клей. Заводские колпачки с пробегом 16 тыс. Км вообще не нуждаются в замене. Переточиваем заводские гидроподъемники на сферические РС-толкатели, а распредвалы переточиваем на повторную шлифовку с подъемом 8,7 мм и фазой 264 градуса … Как неоднократно писал автор в отчетах, валы изготавливаются заводской переточкой, не требуют упорных подшипников, ставятся на заводские шкивы, а сферические толкатели дополнительно успокаивают и стабилизируют холостой ход (остается на заводских параметрах).

После запуска движка клиент ушел отписаться от индивидуальной программы.

А теперь пора поговорить о ресивере. Возникновение 21127 Сообщество тюнинга двигателя восприняло как некую революцию. Украденные с конвейера магнитолы сначала удалось продать за 40 тысяч рублей! До сих пор люди думают, что ресивер 127 лучше и мощнее 126 от Приоры. Некоторым водителям удается поменять ресивер 126 на 127, заменив проводку с контроллером, или запитав пневмоклапан от вспомогательных ножек контроллера.Чиповщик давно составил свое мнение о ресивере — у него был опыт замены ресивера, косы и контроллера на двигателе 126 на комплектующие от двигателя 127. Результат работы — мотор пошел хуже … расход воздуха при ДАД неизвестен, да и графики ВСХ производитель чипов не убирает, мнение высказывалось очень просто — время открытия топливных форсунок после замены ресивера и отказа от подписки на программу уменьшилось … Следовательно, после такой замены мотор стал меньше забирать воздуха.
Почему это происходит? Это просто. Этот ресивер был создан заводом вовсе не для силовых целей «тюнеров», а для изменения характеристики крутящего момента, чтобы сделать его кривую более плавной и плавной.

Также можно упомянуть DBP , введение которого — сплошная экономия на комплектующих (DMRV намного дороже). Отписаться от полной программы сложнее, потому что расход воздуха рассчитывается контроллером на основе математической модели (на атмосферном двигателе мало пользы от MAP).При легкой настройке (например, текущая работа с «легкими» валами, без изменения объема двигателя) можно работать с программой, потому что реальный расход воздуха не превышает теоретический заводской потолок, который прописан в программе. с запасом. Но увеличение объема и злые валы с нарезанными каналами уже дадут большие проблемы в отписке программы для такой конфигурации (MAP), из-за того, что реальный расход воздуха выходит за границу, прописанную в математике. модель.А редактировать математическую модель — это еще задача. Но мы пока оставим этот вопрос за рамками данной статьи, ограничившись лишь словами, что такая машина (мотор 127 на объем и запиленная голова) уже стоит в ближайшей очереди и эти проблемы придется решать. . Остальным можно только посочувствовать — завод поставил на тюнеры настоящую свинью. Однако для людей, мало разбирающихся в настройке и отказе от подписки на программу, все это будут пустые слова — им Шмаулусы все пропишут.

Вернемся к ресиверу. Как сделать правильный ресивер с изменяемой геометрией на иномарки? Есть короткий путь, есть длинный. Есть ряд заслонок, закрывающих тот или иной путь в общее дроссельное пространство. Вы можете посмотреть фото ресивера Opel Vectra в разобранном виде, где автор ремонтировал амортизаторы, или на фото ресивера Ford S-Max, где ресивер представляет собой перекрученный баран. У него только один тракт — длинный, и в середине тракта есть амортизаторы, соединяющие его с дроссельной заслонкой объёмом … Именно этот «бараний рог» дает реальное увеличение расхода воздуха на верхушках при уменьшении длины всасывающего тракта. Но сотрудникам ВАЗа лень переделывать кузов, весь двигатель, для реализации правильный впускной ресивер с изменяемой геометрией. Поэтому ленивцы придумали «эрзац-ресивер», по сути — дешевую в изготовлении обманку. На длинную ствольную коробку 126 по середине длинной дорожки, внутри которой спрятаны заслонки, надевалась шляпа. Эти демпферы просто соединяют впускные отверстия ресивера в середине впускного тракта.В этом случае этот промежуточный «средний» объем соединен с дроссельным пространством через верхнюю часть длинного пути (хотя он должен быть напрямую связан с дроссельным пространством). Получается как бы два разделенных ресивера объемом с промежуточными патрубками. На практике наблюдается небольшое сглаживание кривой крутящего момента, что удобно в гражданской эксплуатации (типичное снижение крутящего момента приора от 126 ресиверов после выравнивания 4500).
Однако такой эрзац-ресивер дросселирует двигатель , увеличивая сопротивление воздушному потоку и ухудшая его наполнение, что было замечено производителем микросхем при замене 126 приемников на 127 для уменьшения времени открытия топливных форсунок ( железная часть двигателя не меняла).

После этого теоретического введения пора перейти к анализу графиков двигателя 127. Первый замер — это серийная комплектация двигателя с коллектором, контроллер уже прошивал неким Русланом (по сути, обычным Шмаулюсом). По мощности двигатель не выходил больше 100 сил, по крутящему моменту заводские показатели были достигнуты. Обращает на себя внимание провал крутящего момента в зоне 3500 об / мин (клиент ощутил это в полной мере и проявился после чип-тюнинга).

пиковая мощность: 99 л.с. при 5100 об / мин (красная линия),
максимальный крутящий момент: 14,9 кг при 4500 об / мин (синяя линия).

После установки валов 8.7, замены поршней и отказа от программы график в очередной раз убрали. Полностью исчез провал момента, выровнялся график момента. Мотор стал мощнее, но не настолько, как ожидалось.

График как две горошины в капсуле похож на тот результат, с которым автомобиль был отдан после первого этапа доработки двигателя, делая вывод о невозможности добиться высокого результата без переборки двигателя (что впоследствии было полностью оправдано на втором этапе доработки двигателя).Что ж, давайте сравним!

Это близнецы … с красной пунктирной линией — двигатель Kalina Cross с валами 8.7 и 127 ресивер , жирные линии — Kalina Sport II с валами Lada Sport и ресивер 126 … Ходы моторов равны почти такая же (Cross — 16 т.км, Sport II — 10 т.км), заводская сборка днище 1.6 с черновой хонингом. Машины шил один и тот же человек, разница еще и в поршнях (на Калине Кросс поршни без стыка).

Поскольку железо все же другое (разница в поршнях, валах, мозгах и в том, что у Kalina Sport к тому времени уже была распиленная голова), автор воздерживается от прямого сравнения машин в духе « 127 res хуже, чем 126 «, потому что это можно было четко вывести только из сравнения приемников на одном и том же двигателе (как это сделал в свое время производитель микросхем). Но автор все же сделал для себя выводы.

Конечно, если перестроить «низ» двигателя, увеличить его объем, результаты могут быть намного лучше с тем же 127 ресивером.

Владелец машины прислал отзыв (письмо цитирую полностью ниже) по результатам тюнинга. Слова про «ураган», конечно, явное преувеличение (хотя, смотря с чем сравнивать, бывает после Шмаула). Шум ряда («рев») — обычное явление, со временем он уменьшается.

Артем, добрый день! Немного о машине и своих ощущениях. Машина — ураган, по сравнению с тем, что было до встречи с вами и Сергеем. На трассе уверенно чувствуешь себя при обгонах и на подъеме в горы, волочаешься, словно зацепившись за локомотив.На данный момент пробег составляет 2600 км., По расходу: по трассе, с резкими ускорениями и оборотами до 4500 от 7,6-8,4 л / 100 км., В городе сложно сказать, т.к. Езжу в основном на 1-й и 2-й передаче со скоростью 3000-3500, город небольшой, машин много, и все плывет. Расход от 8,7 до 13 л / 100 км. (15-17 л / 100 км.), Это по компу, по ощущениям расход меньше чем на стоковом. Потихоньку привыкаю к ​​грохоту на КПП, но все равно немного напрягает слух, особенно на холостом ходу и 1-й передаче.Ощущение, что шестеренки не в порядке в ряду, а просто скинули в кучу и вылет в КПП не фиксируется, иногда звук кажется что-то задевает. На других передачах шум уменьшился, я бы сказал, он практически исчез, по сравнению с тем, как был. Да и побольше, в наших условиях в любом случае расход будет больше а динамика чуть меньше, т.к. у нас изначально недостаток кислорода в воздухе до 19%. Пощупал в машине, как только переехал Урал, машина стала тяжелее и расход по трассе увеличился до 9-10 л / 100 км.Комфортная скорость по трассе 100-110 км / ч при 3000-3500 об / мин, максимальный момент был 150 км / ч при 5000 об / мин, быстро набирает скорость, но мотор все равно тяжелый и ресивер давится, такое ощущение как двигателю тяжело дышать. Ну типа того! Я очень довольна! Большое спасибо и удачи в делах, да и в жизни тоже!

Размещено 24 апреля 2016 г.
Автор статьи, фото и видео материалов: © Quasar
Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото-видеоматериалов, а также а также их изменение и редактирование для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Донором для нового силового агрегата послужил всем известный двигатель ВАЗ 21126. Основное отличие от предшественника — использование современной системы впуска с амортизаторами. Опишем вкратце принцип его работы. Воздух поступает в цилиндры по-разному: на высоких скоростях он направляется по длинному пути, а на малых — через резонансную камеру. Таким образом, увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. увеличивается мощность — падает расход.


Другое его отличие — отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу DBP + DTV.Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо датчика массового расхода воздуха избавила владельцев от распространенной проблемы плавающих холостых оборотов.

В остальном это типичный ВАЗ 16-клапанный ТНВД, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и у большинства современных тольяттинских моделей, есть облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оборудован автоматическим натяжителем.

В сюжете телеканала ТВЦ подробно рассказали о новинке двигателестроения ВАЗ.


Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, который предлагался ранее. Подробнее о новом силовом агрегате Лада Приора читайте ниже.

Так, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый двигатель ВАЗ-21126 , который устанавливался на Приоры, ранее не выдавал больше 98 л.с. Но как выяснилось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, который сейчас имеет индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже немного больше. .Соответственно увеличился крутящий момент.

Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приора, при этом даже немного снизив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. На малых оборотах двигателя воздух подается по более длинным впускным каналам, а при увеличении оборотов двигателя, наоборот, по коротким. То есть состав топливной смеси меняется с бедной на богатую и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех моделях двигателя Лада Приора.Подобная система называется с динамическим наддувом или с пассивным наддувом, то есть без использования традиционной турбины.

Что касается механизма ГРМ, то все моторы Приора имеют ремень … Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то, как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, если ремень ГРМ ломается клапаны гнуть без вариантов. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora немного ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
  • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
  • Расход топлива смешанный — 6,9 л.

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
  • Максимальная скорость — 183 километра в час
  • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд
  • Расход топлива смешанный — 6,8 л.

В коробке с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика. Долгожданная машина может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а усовершенствованную роботизированную коробку передач. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

Максимальная скорость, мощность, MPG + Подробнее 1997-2005

Краткое описание спецификаций

Бензиновый двигатель

0.7L Inline 2

Максимальная скорость

81 миль в час

0-62 миль в час Разгон

24,0 сек

Максимальная л.с.

33 л.с.

Передняя часть — FWD

Снаряженная масса, кг

1488 фунтов

См. Все характеристики

★★★★★

★★★★★

3,7

i

Рейтинг практичности 2.5 См. Рейтинги

Рабочие характеристики

i

Удельная мощность

45.08 фунтов / л. у. Вместимость

22.9 у.е. в

Трансмиссия и шасси

FWD

i

Передняя подвеска

Стойка Макферсон

Задняя подвеска

Торсионная балка

Размеры и практичность

i

1997 Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 Технические характеристики и характеристики

Эта Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 выпускалась с 1997 по 2005 год. Это переднеприводный мини-хэтчбек с передним расположением двигателя, 3 двери и 4 места.Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 0,7 литра 4v Inline 2 мощностью 33 л.с. разгоняет этот Камаз Ока ВАЗ-11113 до 100 км / ч за 24,0 секунды и до максимальной скорости 81 км / ч. Обладая снаряженной массой 1488 фунтов, он достигает в среднем 44,4 миль на галлон и может проехать 351 милю, прежде чем потребуется заправка его топливного бака емкостью 7,9 галлона. Поставляется с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 7,1 кубических футов, но его можно расширить до 14,1 кубических футов для более крупных грузов с максимальной грузоподъемностью 750 фунтов.
Последнее обновление 20 -го ноября 2018 г.

Технические характеристики ВАЗ Лада Нива Казак Кабриолет 1983 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

ВАЗ Lada Niva Cossack Cabrio — автомобиль с кузовом повышенной проходимости с передним расположением двигателя, обеспечивающего мощность на все четыре колеса. ВАЗ Lada Niva Cossack Cabrio представляет собой атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, одинарный верхний распредвал, 4 цилиндра с 2 клапанами на цилиндр.В этом приложении он развивает мощность 86 л.с. (87 л.с. / 64 кВт) при 5400 об / мин и максимальный крутящий момент 119 Н · м (88 фунт · фут / 12,1 кгм) при 3200 об / мин. Коробка передач с механической коробкой передач 2X5 передает мощность на ведущие колеса. Он весит заявленные 1150 кг у обочины. Предполагается, что ВАЗ Lada Niva Cossack Cabrio развивает максимальную скорость 126 км / ч или 78 миль в час.

ВАЗ 1983 года Лада Нива Казак Кабриолет технические характеристики

Советы по автострахованию ВАЗ

Обдумайте стоимость страховки автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим наивысшим приоритетом.Некоторые автомобили гораздо дешевле застраховать, чем другие.

Основные факты

1983 г. ВАЗ Лада Нива Казак Кабриолет

краткие сведения
Какой тип кузова? Внедорожник 4/5 мест
Как долго? 3708 мм
Насколько тяжелый? 1150 кг
Двигатель какого размера? 1,6 л, 1569 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 87 л.с. /86 л.с. /64 кВт при 5400 об / мин
Какой крутящий момент? 119 Нм /88 фут.фунт / 12,1 кгм при 3200 об / мин
Как быстро? 0-60 миль / ч : 18,9 с
Как быстро? 126 км / ч , 78 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

ВАЗ Lada Niva Cossack Cabrio 1983 года выпуска
кузов
Тип кузова 4/5 местный внедорожник
Кол-во дверей
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2197 мм 86.5 дюймов
Колея / протектор (перед)
Колея / протектор (зад)
Длина 3708 мм 146 дюйма
Ширина 1676 мм 66 дюйма
Высота 1638 мм 64.5 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточное отношение колесной базы 1,69
Снаряженная масса 1150 кг 2535 фунт
Распределение веса
Объём топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.6 литров
1569 куб.см
(95,746 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 79 × 80 мм
3,11 × 3,15 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,99
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 87 л.с. (86 л.с. ) (64 кВт )
при 5400 об / мин
Удельная мощность 54.8 л.с. / литр
0,9 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 119 Нм (88 фут-фунт ) (12,1 кгм )
при 3200 об / мин
Удельный крутящий момент 75,84 Нм / литр
0,92 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 8.5: 1
Топливная система 1 карбюратор Ozon
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 953,1 кПа (138,2 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 392,25 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч 18.9 с
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили 21,1 с
Постоянный километр
Максимальная скорость 126 км / ч (78 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 75,82 л.с. / тонна (1000 кг )
0.08 л.с. / кг
55,77 кВт / тонна (1000 кг )
0,06 кВт / кг
74,78 л.с. / тонна (1000 кг )
0,07 л.с. / кг 900 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 17,93 кг / кВт
29,95 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя неизвестно
Ведущие колеса полный привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска И.W.CS.
Подвеска задняя LA.CS.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 2X5 ступенчатая механическая
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 19239
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 15,5
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1983 ВАЗ Lada Niva Cossack Cabrio добавлен до декабря 1995 года.
Последний раз доработан 30.10.2016.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Lada Niva

Niva (2121) была первой моделью Lada (ВАЗ / АвтоВАЗ) не на базе Fiat. Большая часть его механики была перенесена из моделей Lada на базе Fiat, хотя кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны Lada.Производство

началось в 1977 году и продолжается сегодня (по состоянию на 2008 год) с незначительными изменениями двигателя, конструкции заднего люка и уровня отделки салона. В базовой комплектации Нива оснащена карбюраторным четырехцилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением распредвала объемом 1,6 л, мощностью 54 кВт (72 л.с.) и 126 Н · м (93 фунт-сила-футов), четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и полноприводной коробкой передач. время полный привод.

Нет стопорных ступиц и раздаточную коробку можно заблокировать на лету. Первоначальная Нива имела максимальную скорость около 130 км / ч (80 миль / ч) и могла двигаться со скоростью 90 км / ч (56 миль / ч), потребляя бензин при респектабельных 8.25 литров / 100км. Его буксирная способность была рассчитана на вес до 860 кг (1900 фунтов).

Позже в производство был введен 1,7-литровый бензиновый двигатель, а также система впрыска топлива от General Motors. Примерно в это же время задний люк был изменен, чтобы он имел нижнее отверстие. На некоторых рынках продавалась дизельная Нива Peugeot объемом 1,9 литра.

Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, а передняя подвеска является независимой, тогда как задняя ось представляет собой 5-рычажный привод с передаточным числом от 3.90 и 4.30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а глубина воды составляет 510 мм (20 дюймов).

Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) — двухконтурные с сервоприводом, а сцепление — гидравлическое. Радиус поворота 36,25 фута является достаточным, а центр тяжести — исключительным. Объем багажного отделения составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) при сложенных задних сиденьях. Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом, и, как и для всех Ladas, также поставляется набор из 21 инструмента для самостоятельного придорожного ремонта.Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья.

УК Лада Нива Казак

В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках сделали свои собственные обновления, чтобы помочь конкурировать с более современными внедорожниками. В Великобритании модель Cossack отличалась большими наклейками на кузове, рейлингами, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях — люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, запасным колесом, установленным сзади, и полу-ковшеобразными сиденьями.Импортеры других рынков сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались Cossack .

В 1995 году Lada UK представила обновленную версию Niva Cossack и переименовала базовую модель в Hussar . В то время как у Hussar была оригинальная отделка 1977 года, новый UK Cossack отличался новой решеткой радиатора и другими элементами обвеса, разработанными Rover, и получил мягкие подталкивающие стержни спереди, чтобы выразить уважение к общественному мнению против упоров. Обе модели получили тот же новый 1,7-литровый двигатель и новую более глубокую заднюю дверь, которая расширила задний проем до уровня бампера — значительное улучшение по сравнению с высокой губой оригинальной модели.Официальный импорт «Нивы» в Великобританию прекратился в 1997 году из-за того, что импортеры столкнулись с трудностями при поиске блока впрыска топлива GM, необходимого для соответствия постоянно ужесточающимся нормам Великобритании по выбросам

ВАЗ-2122 Река

В 1974 году, когда разработка ВАЗ 2121 была практически завершена, тольяттинские инженеры начали работу над внедорожником-амфибией ВАЗ 2122 «Река» на базе ВАЗ-2121 «Нива». Машину предполагалось предложить Министерству обороны СССР.Было построено шесть эволюций прототипов, проделана большая работа по развитию. Автомобиль прошел испытания в опытной войсковой части, на полигоне Минобороны и в туркменской пустыне. ВАЗ-2122 получил очень положительные отзывы, и в 1987 году ВАЗ закончил все опытно-конструкторские работы, и автомобиль был готов к производству. К концу восьмидесятых годов Минобороны не имело финансовых ресурсов, необходимых для серийного производства ВАЗ-2122. В результате ВАЗ-2122 не пошел в серийное производство.

Использование Нивы

В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также различными полицейскими силами (например, Словакия) и коммунальными предприятиями (например, Manx Electricity Board). Transmanche-Link, коммерческий консорциум, построивший туннель под Ла-Маншем между Англией и Францией, использовал флот из 45 Nivas для помощи в этом огромном проекте. Каждая «Нива» за время своей эксплуатации набрала более 70 000 километров по бездорожью, а после завершения строительства в 1993 году автопарк был продан британскому дилеру.

В Бразилии в начале 1990-х «Нива» была самым продаваемым внедорожником. Фактически, «Нива» была настолько дешевой, что даже с учетом налога на импортную стоимость в размере 85% «Нива» была дешевле, чем бразильские автомобили, такие как Envemo или Gurgel. Он продал намного больше, чем Gurgel Carajás, что Gurgel прекратил его выпуск в январе 1991 года. Niva была первой импортированной 4X4 на бразильском рынке после разрешения тогдашнего президента Бразилии Фернандо Коллора на импорт иностранных автомобилей в 1990 году.На бразильском рынке подержанная Нива 1991 года выпуска в хорошем состоянии стоит около 3000 долларов США / 6000 реалов.

Конкуренция и более высокие налоги на импортную стоимость вынудили «Ниву» уйти с бразильского рынка. Несмотря на это, в Бразилии продолжают эксплуатироваться тысячи автомобилей «Нива». Лада Нива стала первым импортным автомобилем, добившимся успеха на бразильском рынке. Низкая цена и надежность стали причиной прекращения производства джипов Gurgel в 1991 году. В период с 1990 по 1993 год он был самым продаваемым джипом в Бразилии.Нивы ездили по суше, в горы, по грязи и под водой.

ВАЗ 2115 1.6 МТ (21154-126) Технические характеристики. 1,6 MT (21154-126) и другое оборудование в AutoTras

Технические характеристики
Двигатель
Двигатель 1,6
Тип двигателя ДВС
Вид топлива Бензин
Рабочий объем, см 1596
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны 8
Сжатие 9.6
Мощность, л.с. 81
Макс. Мощность, об. / мин. 5200
крутящий момент Нм 120
Макс. баллы, т. / мин. 2500-2900
Производительность
Максимальная скорость, км / ч. 160
Время разгона (0-100 км / ч), с 13.2
Расход топлива (городской цикл), л. 100 км 10
Расход топлива (городской), л. 100 км 6,3
Расход топлива (смешанный), л. 100 км 7,6
Уровень токсичности Евро III
Размеры
Количество мест 5
Длина мм 4330
Ширина 1650
Высота мм 1402
Колесная база, мм 2460
Колея передняя, ​​мм 1400
Колея задняя, ​​мм 1370
Снаряженная масса, кг 985
Масса общая, кг 1410
Объем груза, л 427
Топливный бак, л 43
Диаметр поворота, м 10
Клиренс, мм 165
Трансмиссия
Трансмиссия 5-мех (ВАЗ-2181)
Коробка передач Механика
Кол-во передач 5
Компания КПП АвтоВАЗ
Страна КПП Русский
Привод Вперед
Тормозная система
Тормоза передние Диск
Тормоза задние Барабан
Оборудование
Внешний вид
Стоп-сигнал на спойлере +
Задний спойлер +
Бамперы в цвет кузова +
Багет +
Комфорт
Регулируемые подголовники +
Регулируемая рулевая колонка +
Колеса
Диаметр диска 13
Тип привода Сталь
Колесо наклона Полноразмерный
Шины 175 / 70R13
Стекла и зеркала, люк
Передний привод +
Тонированные стекла +
Безопасность
Противоугонные системы
Блокировка +

ПРОДАНО — 1931 Aston Martin International Le Mans — Brooklands History

  • 1931 Aston Martin International
  • Гонки в Бруклендсе в 1930-е годы
  • Непрерывная история с нового
  • Редкий двухместный кузов типа Ле-Ман
  • Последний из первой серии Aston Martins
  • Обширный архивный файл
ЭТО МОТОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

L1-126 был продан новым в 1932 году В.А. Катберту, который родился в 1902 году и работал водителем Райли в конце 1920-х — начале 1930-х годов.Он также управлял тюнинговой компанией в Гилфорде, которая называлась Cuthbert & Houghton до ухода мистера Хоутона в 1932 году, после чего она была переименована в WA Cuthbert Ltd. экспертами, имеющими реальный опыт гонок ». В 1940 году он даже запатентовал клинометр — устройство для измерения высоты и высоты.

Катберт определил Aston с компактным двухместным кузовом типа Ле-Ман, который предлагался на последней из моделей Первой серии, и его не следует путать с более поздней моделью Ле-Мана Второй серии.Считается, что только пять автомобилей Первой серии получили этот кузов в стиле автоспорта, и L1-126 был единственным из них, который был оснащен дополнительным внешним рычагом переключения передач и ручным тормозом — модификацией, которая меняет положение водителя и делает дальние поездки долгими. более удобное предложение. В этом конкретном автомобиле также была фиктивная дверь водителя.

Катберт участвовал в гонках на Aston в Brooklands, но в то же время он также разрабатывал Cuthbert Special на базе Райли. Он управлял этой машиной вместе с Ричардом Робертом «Майком» Милбанком, маркизом Беллерош.Милбанк также жил в Гилфорде и купил L1-126 у Катберта в феврале 1933 года.

Два года спустя автомобиль был экспортирован в Португалию, где простоял почти 70 лет. Он был зарегистрирован N-15423 у своего нового владельца, Жоао А Гаспара де Порту — владельца гаража, который стал португальским агентом Ferrari после Второй мировой войны. Его сын, Карлос Гаспар, впоследствии стал известным гонщиком и выступал на высшем уровне в гонках на спортивных автомобилях в конце 1960-х — начале 1970-х годов. L1-126 участвовал в гонках в Португалии в 1936 и 1937 годах и, по всей видимости, в то время был оснащен нагнетателем.В оба эти года он появлялся на трассе Circuito de Vila Real, проходившей на сложной 7-километровой трассе. Хотя в 1936 году ему не удалось финишировать, в следующем году Aston Martin пересек финишную черту впечатляющим пятым в общем зачете в руках Марио да Роша Тейшейры.

В августе 1949 года L1-126 был продан живущему в Лиссабоне Хосе де Кастро Перрейре, но владел им всего месяц. Он был перерегистрирован на MN-54-25 и продан Марио Гонсалвесу Амаду, который был родом из Бразилии, но тогда также проживал в Лиссабоне.Хосе Эрнесто Боржес да Рош Кунья приобрел Aston в апреле 1953 года, а затем продал его в октябре 1954 года французу из Лиссабона Жаку Фернану Эжену Тузе, который оставался у него до 1979 года. В какой-то момент 1950-х годов Aston Martin приобрел шесть автомобилей. -спицевые колеса, которые, к счастью, были выброшены во время владения Тузе.

L1-126 не продвинулся далеко за все эти годы, потому что его следующим хранителем был гражданин Германии из Лиссабона Гельмут Кристиан Пейтц. После проблем с оригинальным двигателем Пейтц установил 1.5-литровый двигатель Jaguar и правильная «четверка» Aston Martin не могли быть установлены, пока автомобиль не перешел к португальскому коллекционеру Филипе Симоэшу Коста Вазу. Он купил его в июле 1984 года, и британский специалист Vintage Coachworks из Хартли Винтни провел масштабную реставрацию. Выполненная работа тщательно записывается в файл истории автомобиля.

Британский энтузиаст Питер Ханнен приобрел L1-126 в декабре 2004 года и вернул его в Великобританию, где в конечном итоге он был переиздан с регистрационным номером GY 6822.Четыре года спустя он был продан Тошихару Секигучи и участвовал в Mille Miglia 2017 года, прежде чем снова вернуться в Англию в начале 2020 года.

L1-126 может похвастаться не только историей конкуренции, но и постоянным владением. International First Series — это уже редкий автомобиль, но их еще меньше с шикарным двухместным кузовом типа Ле-Ман. Этот харизматичный и хорошо известный Aston Martin идеально отражает знаменитую эпоху марки Бертелли и имеет право на участие в самых престижных мировых автомобильных соревнованиях.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

От гонок в Brooklands с его первым владельцем до того, что он провел десятилетия в руках известных энтузиастов в Португалии, этот Aston Martin International прожил насыщенную и увлекательную жизнь. Шасси номер L1-126 было завершено в декабре 1931 года — в конце неспокойного года для британской марки. В 1926 году компания Aston Martin была принята к рассмотрению и была спасена Уильямом Ренвиком и Августом «Бертом» Бертелли и переехала в новое помещение в Фелтхэме.Ренвик и Бертелли разработали собственный 1,5-литровый двигатель с верхним распределительным валом, который был установлен на каждой из трех моделей, которые были представлены на стенде Aston Martin на автосалоне 1927 года. Одна из этих моделей была прототипом с коротким шасси, и быстро стало ясно, что этот спортивный автомобиль обладает гораздо большим потенциалом, чем более устойчивый T-тип с длинным шасси.

В 1928 году этот прототип был разработан в Standard Sports Model, которая, в свою очередь, была преобразована в International к концу 1929 года.Несмотря на то, что в этот период Aston Martin производил автомобили в крошечных количествах, он по-прежнему инвестировал в программу заводских соревнований и разрабатывал легендарные Team Cars для таких гонок, как Ле-Ман и Tourist Trophy. Модель International использовала этот спортивный успех и оснащалась системой смазки с сухим картером и двумя карбюраторами SU для своей «четверки» объемом 1495 куб. См. Почти все компоненты были произведены собственными силами, и их цена упала в категорию «обнадеживающе дорогих».

К сожалению, финансовое положение компании оставалось нестабильным.Зимой 1930-1931 годов большая часть рабочей силы была уволена, и производство было почти полностью остановлено. В начале 1931 года Х. Дж. Алдингтон из AFN Ltd вмешался, чтобы помочь укрепить счета, и когда эта договоренность подошла к концу, Лэнс Придо-Брюн инвестировал в Aston Martin и вошел в состав совета директоров. Среди всех этих закулисных потрясений считается, что в 1931 году было построено всего 32 шасси, последним из которых было L1-126. С приближающимся выпуском сильно переработанных автомобилей Второй серии он также стал последним из Aston Первой серии.

ВАЗ против ТРАНЗИТНОГО ОРГАНА НЬЮ-ЙОРКА

Верховный суд, Апелляционное отделение, Второй департамент, Нью-Йорк.

Марлен Е. ВАЗ, апеллянт, против ТРАНЗИТНОГО ОРГАНА НЬЮ-ЙОРКА, ответчик.

Решено: 14 июня 2011 г.

РЕЙНАЛЬДО Э. РИВЕРА, J.P., АНИТА Р. ФЛОРИО, ТОМАС А. ДИКЕРСОН и РЭНДАЛЛ Т. ЭНГ, JJ. Стюарт А. Джексон, П.C., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, для подателя апелляции.

В иске о возмещении ущерба за телесные повреждения истица подала апелляцию на постановление Верховного суда округа Куинс (Харт, Дж.) От 10 февраля 2009 г., в котором ее ходатайство было отклонено в соответствии с CPLR 4404 (a) об установлении помимо вердикта присяжных в пользу ответчика по вопросу об ответственности и вынесения приговора в соответствии с законом или, в качестве альтернативы, для нового судебного разбирательства.

ПРИКАЗАЛ, чтобы приказ был изменен по закону и по усмотрению путем удаления его положений, отклоняющих те ветви ходатайства истца, которые в соответствии с CPLR 4404 (a) отменить вердикт присяжных по вопросу ответственность и новое судебное разбирательство по этому вопросу, и заменяющие его положения, предоставляющие эти ветви движения; как изменено, постановление подтверждается, с расходами для истца, и дело передается в Верховный суд округа Куинс для нового судебного разбирательства по вопросу об ответственности и, если это оправдано, для судебного разбирательства по вопросу о возмещении ущерба. .

Истец якобы упал и получил травмы во время поездки на автобусе ответчика, в который она села в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди (далее — аэропорт). В ходе судебного разбирательства по вопросу об ответственности истица показала, что после того, как она села в автобус в Терминале 7 аэропорта, она села на сиденье лицом вперед в передней части автобуса. По словам истца, автобус остановился на обозначенной автобусной остановке у Терминала 4 аэропорта, и водитель автобуса выключил двигатель примерно на пять минут.Как рассказала истец, второй автобус подъехал к автобусу, в котором она села, и высадил пассажира, который направился прямо перед автобусом истца, чтобы добраться до тротуара. Согласно показаниям истца, когда пешеход все еще переходил дорогу перед автобусом истца, водитель автобуса истца включил двигатель, автобус дернулся вперед, а затем внезапно остановился. Истец показал, что сила остановки была настолько велика, что она была отброшена со своего места на пол, приземлившись на ягодицы.

Во время перекрестного допроса истца суд первой инстанции разрешил ответчику представить в качестве доказательства «Форму дорожно-транспортного происшествия» (далее форма MVA), подготовленную истицей в кабинете ее врача вскоре после происшествия, для этой цели. об импичменте истцу в отношении того, как произошла авария. В форме MVA истец указал, что пешеход «промчался» перед автобусом, когда он тронулся. Выслушав показания водителя автобуса, который, по большей части, не мог вспомнить инцидент, за исключением того, что она нажала на тормоза сильнее, чем обычно, но отрицала, что движение автобуса было необычным и резким или что пассажиры автобуса были брошены на пол, присяжные установили, что подсудимый не проявил халатность.Суд первой инстанции отклонил ходатайство истца, в частности, об отмене приговора по вопросу об ответственности и о проведении нового судебного разбирательства.

Верховный суд непредусмотрительно применил свое дискреционное право, разрешив обвиняемому использовать форму MVA в качестве доказательства. Хотя сторона не может быть принуждена к предоставлению или наказана за непредоставление информации, которой она не владеет (см. Сагив против Гамаша, 26 AD3d 368, 810 NYS2d 481; Гатц против Лейберна, 9 AD3d 348, 350, 780 NYS.2d 157; Corriel v. Volkswagen of Am., 127 AD2d 729, 731, 512 NYS2d 126), непредоставление имеющейся у него информации, однако, помешает ему представить доказательства в отношении этой информации в суде (см. Bivona v. Trump Мар. Casino Hotel Resort, 11 AD3d 574, 575, 782 NYS2d 667; Контос против Коакос Силлогос «Иппократес, Inc.», 11 AD3d 661, 783 NYS2d 653; Корриэль против Volkswagen of Am., 127 AD 2d по адресу 731, 512 NYS 2d 126). Из протокола следует, что ответчик получил бланк MVA 21 ноября 2002 г., до возбуждения дела.Соответственно, вопреки заключению Верховного суда, ответчик должен был раскрыть форму MVA, которая представляла собой «собственное заявление» истца (CPLR 3101 [e]), по требованию истца до судебного разбирательства (см. CPLR 3101 [a], [e]). Ответчик, однако, не предоставил документ до середины судебного разбирательства и не представил никаких оправданий тому, что он не представил документ ранее (см. Муг против города Нью-Йорк, 30 AD3d 490, 820 NYS2d 593; Assael v. Metropolitan Tr. Auth., 4 AD3d 443, 772 N.Y.S.2d 364; Минго против Манхэттена и Поверхности Бронкса Тр. Эксплуатационная аутентификация, 302 г. н.э., 2 день 274 г., 756 г. н.э., 2-й день 13; Прайзант против города Нью-Йорк, 300 г. н.э., 2 день 383 г., 750 г. Нью-Йорк, 2 день 779). Если, как здесь, центральным вопросом является доверие к сторонам, такая ошибка не может считаться безобидной (см. CPLR 2002; Caplan v. City of New York, 34 AD2d 549, 309 NYS2d 859; ср. Coopersmith v. Gold, 89 NY2d 957, 959, 655 NYS2d 857, 678 NE2d 469). Соответственно, Верховный суд должен был удовлетворить ту ветвь ходатайства истца, которая должна была отменить приговор по вопросу об ответственности и провести новое судебное разбирательство по вопросу об ответственности.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *