Меню Закрыть

V16 двигатель: Американцы сделали 5000-сильный мотор V16

Содержание

Послушайте как работает 12,3-литровый V16 двигатель мощностью 5007 л.с.

Вот как выглядит мощный V16 мотор Quad-Turbo V-16 Dyno.

 

Хотите увидеть 16-цилиндровый двигатель, который позорит двигатель W-16, устанавливаемый ранее на спорткар Bugatti Veyron? Тогда предлагаем не только увидеть этот 5007-сильный монстр, но и услышать, как работает 12,3-литровый двигатель. 

 

Смотрите также: Посмотрите как спорткар Bugatti Chiron установил рекорд скорости

 

Несколько дней назад в сети появилось видео с 12,3-литровым V16 мотором, который развивает мощность 5007 л.с. Эта мощность, по словам разработчиков, достигается не только за счет объема мотора и количества цилиндров, но, а также за счет четырех мощных высокооборотистых больших турбин.

 

 

 

Этот мотор создан американским тюнинг-ателье Стива Морриса. Напомним, что прошлая версия двигателя развивала мощность только в 3002 л.с.

 

Правда обращаем внимание, что на видео максимальная мощность мотора, во время тестирования на стенде, составила 4515 л.с. Но, по заявлению разработчика, этот монстр мотор имеет максимальную мощность 5007 л.с.

 

Кстати, по словам инженеров, этот V16 двигатель Стива Морриса по конструкции намного сложнее, чем W16-двигатель Bugatti Veyron, созданный из двух V8 силовых агрегатов. 

 

Зачем нужен этот двигатель спросите вы? Для тех, кто не знает или забыл, напомним, что двигатель разработан для возможного гиперкара, который в настоящий момент разрабатывается в Дубае (или планировалось разработать).

 

Речь идет о спорткаре Devel Sixteen, который в качестве концепта был показан на автосалоне в Дубае еще в 2013 году.

 

 

Кстати, когда эта машина была впервые показана публике, представитель компании, который разрабатывает гиперкар, громогласно заявил на весь мир, что его спорткар будет способен разгоняться с 0-60 миль в час всего за 1,8 секунд.

 

Смотрите также: Смотреть как работает 28.5 литровый двигатель 1910-1911 Fiat

 

Естественно, такое заявление было высмеяно всеми автоэкспертами и другими специалистами, поскольку согласно законам физики, такая динамика разгона маловероятна.

 

Также в то же время было заявлено, что машина будет иметь максимальную скорость в 560 км/ч. 

 

К сожалению, с тех пор об этом амбициозном проекте не было информации. Официальный сайт производителя Devel Sixteen не дает никакой информации.

 

Например, на официальном сайте до сих пор размещены фотографии, сделанные еще в 2013 году. 

 

Скорее всего, рабочего варианта этого гиперкара не существует. Так откуда тогда этот мощный мотор мощностью более 5000 л.с.?

 

Судя по всему, единственное, что реально в показанном в 2013 году гиперкаре, так это двигатель, который был создан тюнинговой компанией по заказу для разрабатываемого спорткара из Дубая. Этот мотор вы и можете увидеть в опубликованных роликах.

 

То есть, двигатель для Devel Sixteen реально был разработан и существует по сей день, чего не скажешь об автомобиле.

Почему 16-цилиндровый мотор самый мифический и трагический – Обзор – Autoutro.ru

Существует довольно простая иерархия двигателей: четыре цилиндра для автомобилей класса «эконом», шесть цилиндров для люксовых автомобилей среднего уровня, восемь цилиндров для масл-каров и грузовиков, а 12 цилиндров господствуют над всеми этими кастами. Однако есть еще одна ступенька выше 12: мифические и невероятно редкие 16-цилиндровые двигатели.

16-цилиндровые моторы – это совсем не обязательно хорошие моторы. Они представляют собой часть философии давно ушедшей эпохи, когда добавление цилиндров было самым рациональным способом добиться большей мощности. Их расцвет пришелся на пьянящие межвоенные годы, когда человечество еще не умело толком создавать экономичные двигатели, зато вкачивало космические суммы в разработку дорожных и гоночных машин, параллельно пытаясь заставить 16 цилиндров работать. Звук у них, надо сказать, потрясающий…

Двигатель, представленный на заглавной картинке, — это 16-цилиндровый оппозитный Porsche. Редчайший из редких! Он должен был обеспечивать энергией Porsche 917, который соревновался в серии без ограничений Can Am. Мощность играла ключевую роль на стыке 60-х и 70-х годов, и Porsche пошел по кратчайшему пути: из доступных 12 цилиндров сделать 16.

Но вскоре в компании осознали, что применение турбонаддува к имеющимся 12 цилиндрам не только сделает процесс проще, но и облегчит конструкцию и возможно даже выдавит больше лошадиных сил. В этом, собственно, и состоит вся судьба 16-цилиндровых моторов. На протяжении десятилетий от них отказывались в пользу принудительно форсированных агрегатов с меньшим числом «горшков».

Auto Union Type C (1936-1937). 6 литров, 485-520 л. с., 850 Нм. Гоночные болиды Auto Union Grand Prix доказали свою состоятельность в период 1934-1939 гг. Их машины Type A, B и С использовали моторы V16 с механическим нагнетателем Roots. Наиболее интересен Type C, поскольку у него было целых два нагнетателя. Колеса могли сорваться в пробуксовку даже на 160 км/ч, а максимальная скорость превышала 340 км/ч.

Bugatti W16 (2005 по сегодняшний день). 8 литров, 1500 л. с., 1600 Нм. Вопреки расхожему мнению этот мотор образовался не за счет установки одного V8 на другой. Они объединили два VR8 в один корпус с одним коленвалом. Благодаря относительно компактным размерам в нем функционируют всего четыре распредвала, оперируя 64 клапанами.

BRM h26 (1966-1967). 3 литра, 420 л. с. H-компоновка очень необычна для любого транспортного средства и особенно для автомобиля. И тем не менее, British Racing Motors однажды применили технологию размещения двух оппозитных моторов друг на друге и даже выступали с этим мотором в Формуле-1. Каков же был результат? Стыд и позор. BRM получили прозвище «горемыки», так как двигатель h26 был слишком тяжелым, слишком сложным и очень ненадежным. Он не завоевывал ни поул-позиций, ни побед. С другой стороны, это была интересная идея с великолепным звучанием.

Двухтактный Detroit Diesel 16V-71 (1957-1995). 18,6 литра, 635 л. с., 2 340 Нм. Серия Detroit Diesel 71 была целым семейством рядных и V-образных моторов. Последние варьировались от 6 до 24 цилиндров. Конечно среди них был и V16. Интересно, что этот V16 имел несколько головок на каждый блок цилиндров. Если быть точным, то четыре (от рядного четырехцилиндрового 4-71). Поскольку это был двухтактный мотор, ему был необходим наддув. Однако это не значит, что он не был атмосферным. Нагнетатель лишь обеспечивал давление чуть-чуть выше атмосферного.

Devel Sixteen (2013-?). 12,3 литра, 4 515 л. с., 4 770 Нм. Двигатель гиперкара Devel Sixteen мегаспецифичен. Многие его компоненты заимствованы у моторов LS, а оставшиеся выполнены на заказ. Этот V16 появился не просто в результате установки двух LS друг за другом. Коленвал изготовлен из целиковой стальной заготовки и имеет длину 1,2 метра. На его разработку ушло 8 месяцев. Приблизительная пиковая мощность этого «плохиша» переваливает за 5 000 л. с., но это еще не подтверждено. Пока задокументированы 4 515 л. с. Больших показателей не удалось добиться из-за лимитов динамометрического стенда.

Cizeta Moroder V16T (1991-1995). 6 литров, 560 л. с., 540 Нм. Как уже было написано, многие V16 сделаны из более компактных слитых воедино моторов. У этой машины тоже такой двигатель. Донорами выступили два 3-литровых V8 от Lamborghini Urraco, соединенных единым коленвалом. Интересно, что мотор был расположен поперечно сразу позади водителя. Поэтому мы не можем назвать его V-образным в истинном смысле слова. Однако его 16 цилиндров исправно работают вместе.

Maserati V4 и V5 (1929-1932). 4 литра, 280-305 л. с. Названия V4 и V5 никоим образом не связаны с компоновкой двигателя. Эти два автомобиля были оснащены V16, состоящими из двух рядных «восьмицилиндровиков» от модели Tipo 26 B. V4 имел объем 4 литра, а V5 был расточен до 5 литров, имел степень сжатия 5:1 и выдавал 330-360 л. с. Скорости свыше 250 км/ч для этой машины были вполне достижимы.

 

Cadillac V-16 (1930-1937). 7,4 литра, 170 л. с., 435 Нм. А вот эта модель как раз получила свое имя в честь очень плавного 16-цилиндрового двигателя. Это был первый массовый автомобиль с V16, произведенный в США. Он имел верхнее расположение клапанов и угол развала 45 градусов.

Marmon Sixteen (1931-1933). 8 литров, 200 л. с., 540 Нм. Всего две американские компании выпускали V16 для своих машин: Cadillac и Marmon. К сожалению, Marmon не пережил тяжелый экономический спад 30-х годов. По аналогии с Cadillac V-16, Marmon Sixteen также был люксовым автомобилем, оснащенным могучим 16-цилиндровым мотором. Разработка этого V16 началась в 1927 году, и предполагалось, что он станем первым в мире V16. Однако к 1931 году Marmon так и не успел его завершить, и Cadillaс выпустил свой мотор первым.

Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — журнал За рулем

Многоцилиндровые двигатели — гордость мотористов, престиж компании, плод инженерного искусства.

Материалы по теме

В автомобильном мире произошло знаковое событие: компания Mercedes-Benz объявила о выпуске версии S65 в исполнении Final Edition. И хотя официально от моторов V12 немцы пока не отказываются, разговоры о закате эры таких двигателей звучат всё чаще. BMW и знаменитая Toyota Century их уже не получат. И на американских машинах подобных моторов нет.

Это хороший повод вспомнить, как производители «дошли до жизни такой», ведь история легковых двигателей (грузовые — тема отдельная) с числом цилиндров, начиная от двенадцати, очень интересна. И заодно поразмышлять о будущем современных моторов‑монстров. Действительно ли их время подходит к концу?

С прибавлением!

Более века назад, вскоре после появления восьмицилиндровых автомобильных моторов, стало понятно: этим дело не закончится. Гонка за мощностью, особенно для больших престижных машин, пошла полным ходом. А мощность при технологиях первых десятилетий прошлого века и качестве тогдашнего бензина можно было увеличить лишь наращиванием рабочего объема. Но «раздувать» цилиндры — значит ухудшать плавность работы двигателя. Наращивать его длину тоже не дело, хотя попытки соорудить рядные 12‑цилиндровые агрегаты предпринимались. Значит, логичный путь — мотор V12.

Материалы по теме

В этом очень помогла авиация. Двигатели для автомобилей и самолетов в начале века были очень близки, и проектировали их, как правило, одни и те же инженеры. На первые, еще не серийные, а рекордные автомобили пристраивали именно авиационные двигатели. В частности, на британский Sunbeam 1913 года — один из претендентов на первенство в номинации «автомобиль с двигателем V12». Его девятилитровый мотор развивал, по приблизительным оценкам, колоссальные для тех лет 200 сил. Развал цилиндров составлял 60 градусов, что и сейчас считается наиболее удачной с точки зрения уравновешенности схемой. Алюминиевый блок цилиндров — со стальными гильзами.

Следующий шаг сделала в 1915 году американская компания Packard, выпустив серийную модель Twin Six. Ни в одной стране мира, помимо США, не было тогда достаточного количества покупателей на такой автомобиль. Двигатель V12 с 60‑градусным развалом цилиндров был нижнеклапанным (представьте акробатику, которая требовалась для их регулировки) и с несъемными головками блока. Впервые в США применили алюминиевые поршни. Агрегат объемом 7 литров развивал смешные по наших меркам, но очень солидные по тем временам 90 л.с.

Packard Twin Six — первый серийный легковой автомобиль с двигателем V12 (1915 год). Он оказался весьма успешным на рынке.

Packard Twin Six — первый серийный легковой автомобиль с двигателем V12 (1915 год). Он оказался весьма успешным на рынке.

Нижнеклапанный мотор Паккарда с одним распредвалом развивал внушительные по тем временам 90 сил.

Нижнеклапанный мотор Паккарда с одним распредвалом развивал внушительные по тем временам 90 сил.

Главным достоинством 12‑цилиндрового Паккарда считали даже не стремительный разгон и не максимальную скорость, а способность без рывков ехать на прямой третьей передаче на скорости около 8 км/ч. Несмотря на грянувшую мировую войну, спрос на 12‑цилиндровые машины стабильно рос. Только за первые пять лет продали более 35 тысяч таких Паккардов. Компания стала всемирно знаменитой, а конкуренты бросились вдогонку. Фирма Cadillac запустила модели с V12 лишь в 1930 году, а Lincoln (подразделение концерна Ford) — двумя годами позже. Но в 1930‑м Cadillac нанес конкурентам существенный удар — в производство пошел первый серийный двигатель V16.

Одним из самых больших и мощных моторов V12 в 1930‑е годы стал восьмилитровый 200‑сильный агрегат, которым оснащали Maybach DS7 Zeppelin. Фирма делала моторы и шасси, кузовá заказывали отдельно.

Одним из самых больших и мощных моторов V12 в 1930‑е годы стал восьмилитровый 200‑сильный агрегат, которым оснащали Maybach DS7 Zeppelin. Фирма делала моторы и шасси, кузовá заказывали отдельно.

Строго говоря, первый такой мотор еще в 1927 году готовила для серийного автомобиля американская компания Marmon, но в производство смогла запустить его на полгода позже Кадиллака. Восьмилитровый агрегат автомобиля Marmon Sixteen был заметно мощнее кадиллаковского: развивал 200 л.с. против 165 сил. Но Мармоны делали всего три года и собрали за это время лишь 350 машин — раз в десять меньше, чем Кадиллаков V16 всех модификаций.

Первым дорожным автомобилем с мотором V16 был Marmon Sixteen, но на рынок он вышел позже 16‑цилиндрового Кадиллака.

Первым дорожным автомобилем с мотором V16 был Marmon Sixteen, но на рынок он вышел позже 16‑цилиндрового Кадиллака.

Огромный верхнеклапанный двигатель Marmon питал один карбюратор, как было принято в те времена.

Огромный верхнеклапанный двигатель Marmon питал один карбюратор, как было принято в те времена.

Кадиллаковский двигатель с развалом всего 45 градусов и двумя карбюраторами имел рабочий объем 7,4 литра, был верхнеклапанным, с гидротолкателями клапанов. На прямой передаче машина уверенно, без рывков ускорялась аж с 4 км/ч. А главное было в том, что концерн GM, куда входила компания Cadillac, успешнее, чем небольшая фирма Marmon, обеспечивал высокое качество сложных агрегатов при относительно невысокой цене.

Cadillac Series 452, с 1938 года - Series 90, стал самым массовым в истории легковым автомобилем с мотором V16. За 11 лет продали 4076 машин двух поколений.

Cadillac Series 452, с 1938 года - Series 90, стал самым массовым в истории легковым автомобилем с мотором V16. За 11 лет продали 4076 машин двух поколений.

Материалы по теме

Cadillac выпускал многоцилиндровые моторы дольше всех американских конкурентов. Двенадцатицилиндровый восьмилитровый 160‑сильный Packard Twelve — преемник прославленной модели Twin Six — был снят с производства в 1939 году. Lincoln с 150‑сильным мотором V12 рабочим объемом 6,8 литра — в 1940‑м. А Кадиллаки V12 и V16 — лишь в 1941‑м, когда автозаводы США переходили на выпуск военной продукции. Причем с 1938 года для Кадиллака выпускали совершенно новый V16 с развалом цилиндров 135 градусов. Прежний, высокий мотор не помещался под капот нового, более приземистого кузова. Нижнеклапанный агрегат, развивавший 185 л.с., снабдили не только двумя карбюраторами, но и двумя прерывателями-распределителями.

К началу 1940‑х моторы V8 в эффективности практически не уступали гигантам. Но, продержав в производстве V12 и V16 дольше конкурентов, концерн GM подчеркнул свое величие. Ведь такие двигатели — важный элемент престижа марки. Еще и поэтому они появились по другую сторону океана — в Европе.

Объемами мериться

Серийные двигатели V16 в Старом Cвете так и не создали (о гоночных речь пойдет ниже), а V12 старались выпускать многие производители представительских моделей, в первую очередь — связанные с авиацией.

Так, немецкая моторостроительная компания Maybach, понемногу выпускавшая с 1921 года и автомобили, начала в 1928‑м производство модели Maybach 12, позднее получившей обозначение DS7 Zeppelin — в честь знаменитых дирижаблей, для которых Maybach делал двигатели. Верхнеклапанный мотор модели DS7 с развалом 60 градусов был создан на основе двух серийных «шестерок» и при рабочем объеме 7,0 литра развивал 150 сил при 2800 об/мин.

Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более ­объемные.

Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более ­объемные.

Более поздняя версия DS8 с рабочим объемом 8,0 литра выдавала уже 200 сил. Если майбаховский мотор справедливо считали одной из вершин двигателестроения 1930‑х, то первый в истории британской марки Rolls-Royce автомобильный мотор V12 числили не слишком удачным. Верхнеклапанный 7,3‑литровый агрегат (мощность фирма традиционно не указывала) имел мокрые гильзы и гидрокомпенсаторы клапанов, и эта система оказалась ненадежной из-за частых засоров. Правда, в 1936–1939 годах построили-таки 710 шасси Rolls-Royce Phantom III, но после войны фирма долго не возвращалась к схеме V12.

Авиационные корни имел и мотор V12 с верхними клапанами, который ставили с 1931 года на европейские автомобили Hispano-Suiza. Рабочий объем составлял 9,4 литра, а у позднего варианта — аж 11,0 литра, мощность довели до 210 л.с. - рекорд для серийных легковых автомобилей тех лет. Как и на многих подобных машинах, двигатель питали два карбюратора Solex и обслуживали две независимые системы зажигания — с двумя катушками и прерывателями. В мощности европейские моторы, как правило, не уступали американским, хотя для европейского топлива степень сжатия обычно была низкой — около 5,0, в то время как у американцев — около 7,0.

Первым седаном с мотором V12 нового времени стал в 1973 году Jaguar XJ12 мощностью 265 л.с.

Первым седаном с мотором V12 нового времени стал в 1973 году Jaguar XJ12 мощностью 265 л.с.

Хотя продажи подобных машин в Европе были мизерными, выпуском автомобилей с моторами V12 отметились и немецкая фирма Horch, построившая, правда, всего 80 экземпляров моделей 670 и 600 с 120‑сильным мотором, и даже два чешских завода. В Копр­шивнице сделали представительскую Татру 80 с шестилитровым двигателем V12 мощностью около 120 л.с. Аналог представил и пражский завод Walter: модель Royal тоже имела шестилитровый 120‑сильный мотор V12 с одним карбюратором Solex или парой — марки Stromberg. Серийным Walter Royal можно назвать лишь условно — сделали всего пять машин, автомобилей Tatra 80 — два с половиной десятка.

Наконец, британская компания Daimler (не путать с немецкой Daimler-Benz) создала в 1931 году Double-Six c 7,1‑литровым беcклапанным (с золотниковым газораспределением) двигателем V12 мощностью 150 л.с.

Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».

Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».

Основным преимуществом таких моторов была тихая и плавная работа, недостатком — огромный расход масла и, соответственно, дымность. Впрочем, тех, кто сидел в роскошном салоне сзади, это не сильно волновало. Но двигатель Daimler, построенный, как и большинство европейских моторов, из двух рядных «шестерок», с двумя распредвалами, соеди­ненными цепью в задней части, и двумя карбюраторами, оказался не слишком удачным.

Материалы по теме

Дольше всех в довоенной Европе в производстве продержалась британская Lagonda. В 1938–1940 годы с разными кузовами собрали 189 автомобилей с моторами 4.5 V12 мощностью 180 л.с. Серийные двигатели оснащали двумя карбюраторами, а вариант для 24‑часовых гонок в Ле-Мане — четырьмя. Именно гоночные моторы стали инженерной вершиной конца 1930‑х.

Еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака подобный двигатель освоила итальянская компания Maserati. Он имел W‑образную конфигурацию, поскольку создали его из двух V‑образных «восьмерок» объемом по два литра, поставленных под углом 25 градусов друг к другу. Двигатель с отдельными для каждых восьми цилиндров системами питания и зажигания развивал около 300 сил. Увы, этих моторов удостоились лишь два гоночных автомобиля.

Самые прославленные гоночные шедевры конца 1930‑х созданы немецкими фирмами Daimler-Benz и Auto Union. Лидировали, благодаря Фердинанду Порше, инженеры Auto Union. В 1934 году на заднемоторный гоночный автомобиль поставили 4,3‑литровый мотор V16 с довольно высокой для Европы степенью сжатия 7,1. Он имел лишь один распредвал на 32 клапана, но выдавал 295 л.с. при 4500 об/мин. Вершиной же стала шестилитровая версия 16‑цилиндрового мотора: 520 л.с. при 5000 об/мин.

Вершиной двигателестро­ения 1930-х годов стали немецкие гоночные моторы — в частности, 16-цилиндровый Auto Union. Двигатели работали на смеси спирта ­и бензина, мощность удалось довести до 520 л.с.!

Вершиной двигателестро­ения 1930-х годов стали немецкие гоночные моторы — в частности, 16-цилиндровый Auto Union. Двигатели работали на смеси спирта ­и бензина, мощность удалось довести до 520 л.с.!

Гоночные автомобили Mercedes-Benz долго снаряжали лишь рядными «восьмерками». В 1938 году на смену им пришел-таки двигатель V12 c четырьмя верхними распредвалами. С трех литров рабочего объема снимали до 483 л.с. при 7800 об/мин. Аналогичный 12‑цилиндровый трехлитровый 485‑сильный двигатель Auto Union имел оригинальную конструкцию с тремя распредвалами. Центральный, расположенный в развале головок, отвечал за впускные клапаны, а два боковых — за выпускные. Гоночные агрегаты 80‑летней давности выдавали мощность, вполне сравнимую с сегодняшней, - правда, развиваемой серийными машинами, куда более долговечными.

Меньше, но мощнее

После Второй мировой войны Европе было не до роскошных машин и огромных двигателей. Американцы тоже довольствовались массовыми, а потому более дешевыми моторами V8. Агрегаты V12 надолго стали элементами лишь гоночных и мелкосерийных спортивных моделей. А сами моторы сильно изменились.

В 1929 году, еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака, 16‑цилиндровый W‑образный агрегат, созданный из пары двухлитровых моторов V8, поставили на два гоночных Maserati V4.

В 1929 году, еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака, 16‑цилиндровый W‑образный агрегат, созданный из пары двухлитровых моторов V8, поставили на два гоночных Maserati V4.

Материалы по теме

Первый послевоенный Ferrari V12 имел рабочий объем всего полтора литра и развивал лишь 72 силы. Но маленькие цилиндры позволяли интенсивнее форсировать двигатель, повышая степень сжатия. Мощность постепенно довели до 140 л.с., а потом на этой основе сделали двигатели большего объема.

На спортивных и гоночных моделях помимо V12 применяли и оппозитные (с углом развала 180 градусов) агрегаты. Они были ниже, что особенно хорошо для гоночного автомобиля, но — шире, что не всегда приемлемо для дорожного. Двенадцатицилиндровые моторы требовали продвинутой системы питания. Сводилось это долгие годы к четырем, а иногда и к шести карбюраторам, грамотная настройка которых требовала высочайшей квалификации и недюжинного терпения.

Шесть карбюраторов Weber питали, например, знаменитый 48‑клапанный мотор V12 (в ранней четырехлитровой версии — 375‑сильный, поздние двигатели объемом 5,2 литра развивали до 455 л.с.), который с 1974 года ставили на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002. Поздние автомобили для рынка США оснащали системой впрыска.

Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов. На поздних версиях появилась система впрыска.

Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов. На поздних версиях появилась система впрыска.

На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.

На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.

Из восьмицилиндровых моторов фирмы Lamborghini «склеили» 16‑цилиндровый агрегат мощностью около 560 л.с., который поперечно установили в итальянский суперкар Cizeta-Moroder. Его можно считать серийным, хотя в 1991–1995 годах сделали лишь 20 экземпляров.

Новая эра многоцилиндровых моторов началась в 1973 году, когда впервые после войны V12 поставили на серийный седан Jaguar XJ. Такую версию с 5,3‑литровым мотором мощностью 265 л.с., который прежде ставили на спортивный E‑Type, делали в основном для американского рынка. Лишь через полтора десятилетия 12‑цилиндровый седан запустила в производство и фирма BMW. А уже за ней пошли Mercedes-Benz и концерн Volkswagen со своим мотором W12, который, несколько модернизировав, делают и сегодня.

На опытном BMW 767 с 16‑цилиндровым мотором по причине перегрева сзади поставили дополнительные радиаторы и соорудили мощные воздухозаборники. До ума этот агрегат так и не довели.

На опытном BMW 767 с 16‑цилиндровым мотором по причине перегрева сзади поставили дополнительные радиаторы и соорудили мощные воздухозаборники. До ума этот агрегат так и не довели.

Пятилитровый 300-сильный V12 BMW.

Пятилитровый 300-сильный V12 BMW.

Серийный мотор W12 концерна Volkswagen выпускают в нескольких версиях, мощностью от 500 до 590 л.с.

Серийный мотор W12 концерна Volkswagen выпускают в нескольких версиях, мощностью от 500 до 590 л.с.

Практически одновременно с запуском в производство 12‑цилиндрового 300‑сильного BMW 750i фирма начала испытания версии 767L с мотором V16 мощностью 408 л.с., сделанным из 12‑цилиндрового (84 × 75 мм). Но схема V16 оказалась неудачной — мотор сильно перегревался — и доводить его до ума сочли нецелесообразным.

А в 1998 году появился прототип Bugatti EB 118, оснащенный двигателем W18 с непосредственным впрыском топлива. Шесть распредвалов связаны зубчатыми передачами с единой шестерней на коленвалу. Агрегат при объеме 6,3 литра выдавал 555 л.с. Примечательно, что 18‑цилиндровый мотор был всего на 100 мм длиннее, чем W12 концерна Volkswagen, созданный из «шестерок» VR6 с минимальным развалом цилиндров. До серийного W18 дело, правда, не дошло, но 16‑цилиндровые моторы мощностью 1001–1500 л.с. сегодня ставят на Bugatti. Десяти- и 12‑цилиндровые агрегаты мы знаем по самым престижным седанам, спорткарам и даже кроссоверам Bentley.

На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноме­нальной.

На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноме­нальной.

Двигатель W18, установленный в 1998 году на Bugatti, в серию не пошел. Впрочем, на это никто особо и не рассчитывал.

Двигатель W18, установленный в 1998 году на Bugatti, в серию не пошел. Впрочем, на это никто особо и не рассчитывал.

Самый большой серийный легковой мотор сегодня — W16 мощностью до 1500 л.с. - ставят на Bugatti.

Самый большой серийный легковой мотор сегодня — W16 мощностью до 1500 л.с. - ставят на Bugatti.

Кому и зачем нынче нужны эти монстры? Если относиться к автомобилю лишь как к средству передвижения — никому. Но ведь и в живописном полотне, скажем, за полмиллиона долларов можно видеть лишь предмет, закрывающий изъян на стене. Многоцилиндровые двигатели — гордость мотористов, элемент престижа, плод инженерного искусства. А без искусства жизнь была бы скучнее.

С третьей попытки

В советском двигателестроении большие легковые моторы V8 унифицировали с грузовыми. О схеме V12 для серийного легкового автомобиля речь никогда не шла. Впрочем, когда еще перед войной в Москве проектировали и испытывали бронированный ЗИС‑101Э, стало понятно, что серийный рядный восьмицилиндровый агрегат слаб, и появилась идея создать V12, скопировав его с двигателя Packard. Но этот проект, как и бронированный ЗИС‑101, продолжения не имел.

Сокол‑650 с двигателем V12 формально можно считать советским.

Сокол‑650 с двигателем V12 формально можно считать советским.

Прототип мотора V12 для лимузина Aurus.

Прототип мотора V12 для лимузина Aurus.

Единственный советский автомобиль с V12 — гоночный ­Сокол‑650. Строго говоря, нашим он не был, хотя его и сделали в советско-германском акционерном обществе Автовело (AWO). Гоночную машину с двухлитровым мотором мощностью 152 л.с. при 8000 об/мин, с четырьмя распредвалами и четырьмя карбюраторами создали в бывшем СКБ Auto Union в Хемнице. Том самом, где в конце 1930‑х делали легендарные гоночные машины. На трассу Соколы вывели один раз, оба не финишировали…

И вот теперь для автомобилей Aurus заложили мотор V12 объемом 6,6 литра. Алюминиевый агрегат (88 × 90 мм) с чугунными гильзами, четырьмя турбинами и четырьмя топливными насосами высокого давления развивает 856 л.с., максимальный крутящий момент — 1000 Н·м. В серию этот двигатель пока не пошел, но шансы есть. Интересно, сколько к тому времени в мире останется серийных моторов V12?

Фото: фирмы-производители

Гиперкар Devel Sixteen получит 5000-сильный двигатель — ДРАЙВ

Длина прототипа Devel Sixteen — 5304 мм, ширина — 2114 спереди и 2410 сзади, высота — 1272, колёсная база — 3458 мм. Масса — 2300 кг (углепластиковый монокок установлен на алюминиевой раме).

В ноябре 2013 года на автошоу в Дубае дебютировал прототип гиперкара Devel Sixteen. Его представила никому не известная компания Defining Extreme Vehicles Car Industry из ОАЭ. Заявление о том, что машина оснащена мотором мощностью 5000 л.с., большинство восприняло скептически. Но теперь американская фирма Steve Morris Engines (SME) представила доказательства: она действительно разработала для арабов двигатель V16 объёмом 12,3 л, который выдал на стенде 4515 л.с., 4771 Н•м. И это предел не агрегата, а измерительной аппаратуры.

Видеоролик позволяет рассмотреть Devel Sixteen в статике и послушать монструозный V16 в действии. Алюминиевый двигатель имеет по два клапана на цилиндр и оснащён четырьмя турбокомпрессорами. Наибольшая мощность выдаётся с 6900 об/мин, а тяга — с 6600.

Заднеприводный Devel Sixteen с четырёхступенчатым «автоматом» должен разгоняться до 96,5 км/ч за 1,8 с и достигать максимальной скорости 555 км/ч.

По идее, монструозный мотор может работать в трёх режимах. Для повседневных поездок хватит отдачи 1200 и 2500 л.с. Судя по всему, премьера серийного гиперкара не заставит себя долго ждать: следующее мотор-шоу в Дубае пройдёт 9–13 ноября 2017 года.

Покупайте экономичное и долговечное топливо v16 двигателя

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении устойчивости, технологичности и низком уровне выбросов топлива. v16 двигателя стали более популярными. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. v16 двигателя, подчеркивающие экологичность и надежность. Эти. v16 двигателя отличаются увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным расходом топлива, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.

. Предлагаемые на продажу v16 двигателя разработаны специально, чтобы обеспечить отличные рабочие характеристики, естественный отклик и невероятную выходную мощность. Уникальный по дизайну и обширный набор функций. v16 двигателя идеально подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными ориентированными на клиента вариантами для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. v16 двигателя с системами сгорания, которые обеспечивают оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизель. v16 двигателя с низкой стоимостью топлива за галлон, экономичностью и надежностью. Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. v16 двигателя экологически чистые и достаточно мощные, чтобы обеспечивать более высокий крутящий момент и мощность. Эти. v16 двигателя отличаются низкими затратами на обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более доступной стоимостью приобретения.

Покупайте на Alibaba.com. v16 двигателя с более высокими значениями крутящего момента и более низкими значениями частоты вращения двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и высокую скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу. Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. v16 двигателя поможет вам получить отличные предложения и продукты.

BMW V16 и Mercedes W18: невероятные проекты немецких мотористов

Если бы эти моторы осуществились в серийном производстве, то они несомненно бы стали жемчужиной мирового моторостроения. Речь идет об уникальных двигателях Mercedes W18 и BMW V16, разработки 80-х годов для флагманов Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-серии.

BMW V16 проект Goldfisch

BMW 7-серии E32 с двигателем V16

В конце 80-х конкурентная борьба в сегменте люксовых автомобилей была в самом разгаре. В 1987 году фирма BMW освоила выпуск BMW 750 E32 с V-образным 12-цилиндровым мотором. Этот автомобиль стал первым послевоенным БМВ с двигателем такого типа.

Силовой агрегат получил обозначение M70 и при объеме в 5-литров выдавал 300 л.с. и 450 Нм крутящего момента. По своим характеристикам двигатель получился великолепным, но инженеры не остановились на достигнутом. Параллельно с пуском М70 в серийное производство, немецкие конструкторы работали над еще более мощным 16-цилиндровым(!) мотором. Идейным вдохновителем проекта стал Карл Хайнц Ланге — руководитель отдела разработки силовых агрегатов. Ему помогали моторист Адольф Фишер — создатель двигателя М70 и Петер Вайсбарт конструктор BMW E31 и E32, а по совместительству вице-президент немецкой компании.

Как в лучших шпионских романах, проект получил кодовое обозначение Goldfisch (Золотая рыбка) и разрабатывался секретно. Взяв за основу V12 M70 уже в 1988 году инженеры собрали первый V16. Двигатель имел следующие характеристики: объем 6,6 л, мощность 408 л.с. и 613 Нм крутящего момента. По нынешним временам мощность не особо впечатляет, но в конце 80-х для атмосферного мотора вполне хорошие показатели.

Оформление хвостовой части выглядело своеобразно

Goldfisch V16 получился на 60 кг тяжелее и на 12 см длиннее нежели 12-цилиндровый собрат. Поэтому специалисты столкнулись с серьезными компоновочными проблемами. V16 в стандартный моторный отсек BMW E32 попросту не влезал! Точнее сам двигатель помещался впритык, но для системы охлаждения места уже не оставалось. Недолго думая, баварские специалисты перенесли систему охлаждения в багажник. Для наибольшей ее эффективности по бортам машины разместили огромные воздухозаборники.

Характеристики BMW E32 с двигателем V16 были весьма впечатляющие. До 100 км/ч седан разгонялся всего за 6 секунд, а максимальная скорость достигала 290 км/ч. При этом расход топлива был вполне пристойным. По городу автомобиль расходовал не более 17 л/100 км, а по автостраде он не превышал 12 литров. В целом «царь двигатель» был готов к серийному производству, и Ланге обговаривал этот вопрос с высшим руководством, но одобрения так и не получил.

Mercedes W18

Эскиз двигателя Mercedes W18

Прознав о проекте BMW Goldfisch, в Мерседес не захотели оставаться в стороне. Параллельно с разработкой новейшего Mercedes S-Class W140, немецкие мотористы в 1991 году, приступили к разработке невероятного 18-цилиндрового двигателя, который получил обозначение М216.

Двигатель так и не был реализован в металле, да и подробного технического описания не сохранилось. Известно лишь, что Mercedes М216 планировалось построить на основе трех 6-цилиндровых рядных моторов M103 от Mercedes W124 объемом 2,6-литра. Расчетные технические характеристики W16 были следующие: объем 8 литров, мощность 490 л.с. и 750 Нм крутящего момента. Но и это еще не все. На основе М216 планировалось создать гоночный двигатель с 30-клапанными ГБЦ (по 5-клапанов на цилиндр). Он должен был развивать 680 л.с. и 800 Нм момента!

Mercedes S-Class W140

Однако дальнейшего развития проект не получил. В руководстве резонно посчитали, что такой монструозный двигатель получится слишком дорогим и сложным в производстве. В конечном итоге флагманским мотором у S-Class W140 стал «скромный» 6-литровый 12-цилиндровый Mercedes M120.

Двигатели BMW V16 и Mercedes W16 безусловно стали бы жемчужиной немецкого моторостроения. Но скупой прагматизм предрешил их судьбу. И вряд ли когда-либо еще немцы решатся на создание подобных силовых агрегатов.

BMW 750iL с эксперементальным V16 Goldfish: как это было :: Статьи :: RU BMW

В конце 1980-х годов пост руководителя отдела создания двигателей БМВ занимал Карл Хайнц Ланге. Именно под его руководством в то время был разработан один из самых интересных экспериментальных моторов в истории БМВ — шестнадцатицилиндровый V-образный двигатель Goldfish, который, впрочем, так и не был запущен в серийное производство. Во время испытаний его устанавливали на BMW 750iL в кузове Е32.

За основу V16 Goldfish баварские инженеры взяли 5,0-литровый V12 M70, максимальная мощность и крутящий момент которого составляли 300 л.с. и 450 Нм соответственно, увеличив его рабочий объем до 6,7 литров, сохранив при этом угол развала цилиндров в 60 градусов. Стендовые замеры мощности нового мотора были проведены в январе и феврале 1988 года и показали впечатляющие результаты — 408 лошадиных сил с пиковым крутящим моментом 637 Нм, после чего было принято решение установить новый двигатель для дальнейших ходовых испытаний на удлиненную версию «семерки» в кузове Е32.

Ввиду того, что мотор V16 Goldfish получился длиннее «донорского» V12 M70, автомобиль пришлось доработать: система охлаждения была перенесена в багажник, в задних крыльях появились воздухозаборники, из-за чего пришлось уменьшить размеры задних фонарей. По расчетам баварских конструкторов стандартная автоматическая коробка передач «семерки» не смогла бы справиться с возросшей нагрузкой, поэтому экспериментальный автомобиль был оснащен механической трансмиссией, позаимствованной у купе BMW 8 Серии.

Во время ходовых испытаний 7 июля 1988 года новый двигатель сумел разогнать автомобиль до первой «сотни» за 6 секунд, при этом его максимальная скорость превысила отметку в 300 км/ч, в то время как аналогичные показатели у 5,0-литрового «донора» составляли 7,4 секунды и 250 км/ч соответственно.

В конечном итоге немецким инженерам удалось превратить экспериментальную «семерку» в полностью функциональный автомобиль, однако во избежание «гонки вооружений» с другими автопроизводителями, которая неизбежно повлекла бы существенные финансовые затраты, в компании БМВ отказались от идеи запуска V16 Goldfish в серийное производство.

В настоящее время BMW 750iL с эксперементальным V16 Goldfish хранится в музее BMW.

Технические характеристики двигателя BMW V16 Goldfish
Рабочий объем 6651 см3
Схема V16
Литой алюминиевый блок и головки цилиндров
Система газораспределения SOHC, 2 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра и ход поршня 84 мм (3,3 дюйма) х 75 мм (3.0 дюйма)
Степень сжатия 8.8: 1
Максимальная мощность 408 л.с. (304 кВт) при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент 637 Н·м (470 Фунтов) при 3900 об/мин
Отсечка 6000 об/мин
Управление двигателем 2 отдельные DME Bosch 3.3 для каждого ряда цилиндоров
Сухая масса 310 кг (683 фунтов)

Добавлено: 22.01.2020 10:50

Cylinder Wars — гонка за разработку американского двигателя V16

Большую часть 1900-х годов четырехцилиндровый двигатель правил на дороге, а затем прибыли большие шестерки с гигантскими кубическими дюймами рабочего объема и цилиндрами, почти размером с банку с краской, и на короткое время казалось, что нет более мощного серийного двигателя. мог быть построен. Но Cadillac быстро развеял это убеждение в 1915 году, представив двигатель V8. Хотя почти за десять лет до Cadillac были разработаны восьмицилиндровые двигатели, публичное объявление о выпуске серийного автомобиля с 90-градусным V8 застало американскую автомобильную промышленность врасплох.Одним смелым движением Cadillac Motor Car Company выровняла игровое поле и конкуренцию. После этого перчатки были сняты.

В 1915 году главный инженер Packard полковник Джесси Винсент поставил первый в мире серийный двигатель V16. Новый Packard Twin-Six поразил мир автомобилестроения и положил начало войне цилиндров, которую вели автопроизводители по обе стороны Атлантики. На фото городской автомобиль Packard Twin-Six 1916 года выпуска.

Cadillac, возможно, зарекомендовал себя как «эталон мира», но на Восточном Гранд-бульваре Packard устанавливал стандарты.Не успела Cadillac представить свой V8, как компания Packard Motor Company и ее главный инженер полковник Джесси Винсент дали первый залп в том, что должно было стать войной цилиндров. В 1915 году сотрудники Packard представили Twin Six, первый 12-цилиндровый автомобиль, запущенный в серийное производство в любой точке мира. Во время своего дебюта, 1 мая 1915 года, Twin Six ознаменовал величайший прогресс в автомобильном дизайне и инженерии с момента появления Mercedes в 1901 году.

Могучие двигатели V12 Packard, часто называемые «американским роллс-ройсом», доминировали в американской автомобильной промышленности с 1915 года до тех пор, пока их производство не прекратилось в 1923 году.Ни одна другая модель в истории компании не сделала больше для создания имени Packard, чем Twin Six. После того, как Packard 8 заменил Twin-Six, двигатели V8 и рядные восьмерки стали доминирующими в конструкции двигателей в конце 1920-х годов, и казалось, что восьми было достаточно. Но на самом деле это было не так, по крайней мере, в Cadillac и Marmon, которые оба участвовали в гонке по разработке первого в Америке двигателя V16. Кадиллак победил. 4 января 1930 года на ежегодном автосалоне в Нью-Йорке, проходившем в фешенебельном отеле Waldorf Astoria, подразделение роскошных автомобилей General Motors представило V16 ошеломленной толпе зрителей и журналистов.Marmon, к сожалению, потребовалось время до ноября 1930 года, прежде чем они представили свой V16 на автосалоне в Чикаго. Несмотря на то, что Marmon V16 имел больший рабочий объем, почти 500 кубических дюймов, предлагал 200 лошадиных сил и был как минимум на 10 миль в час быстрее, чем Cadillac V16, подразделение GM уже штурмом захватило рынок и в январе 1931 года ошеломило рынок. автомобильный мир во второй раз с добавлением нового двигателя V12; таким образом, украв гром Мармона во второй раз. Автопроизводителю из Индианаполиса, штат Индиана, так и не удалось завоевать значительную долю рынка роскошных автомобилей с его Sixteen, единственной моделью, оставшейся в линейке Marmon, когда компания вступила в должность конкурсного управляющего в 1934 году.

Marmon V16 с рабочим объемом почти 500 кубических дюймов и мощностью 200 лошадиных сил был более мощным автомобилем, чем Cadillac V16, но его дебют был почти на год позади Cadillac, а к тому времени и подразделения GM по производству роскошных автомобилей. выиграл рынок.

По мере того, как десятилетие шло и «коррекция фондового рынка 1929 года» превратилась в Великую депрессию 1930-х годов, большинство автопроизводителей стали консервативными. Cadillac, однако, уже придерживался своих агрессивных новых модельных рядов. Хотя в первый год продажи были оживленными (3251 поставка V16), после этого они начали сокращаться.Несмотря на это, у Cadillac был новый V12 и исключительная линейка моделей V8, чтобы поддерживать свою долю продаж новых автомобилей во время Великой депрессии. Даже когда выяснилось, что Cadillac бросил все, прекратив выпуск V16 и V12 после 1937 года, в следующем году компания вернулась с новой шестнадцатой L-образной головкой, производство которой продолжалось до 1941 года.

В 1933 году Пирс-Эрроу представил модель Silver Arrow на выставке Century of Progress на всемирной выставке в Чикаго. Футуристический дизайн был так хорошо принят, что в 1934 году широкой публике стала доступна 12-цилиндровая модель Silver Arrow.Это один из самых ранних серийных образцов, окрашенный в цвет оригинального автомобиля из каталога. Все серийные модели Silver Arrow по дизайну были похожи на автомобили, представленные на Всемирной выставке.

Несмотря на экономические потрясения в Америке, на протяжении 1930-х годов бушевали войны, связанные с множеством цилиндров. Packard, Lincoln, Auburn, Pierce-Arrow и Franklin представили 12-цилиндровые двигатели, последний — беспрецедентный двигатель V12 с воздушным охлаждением. Компания Packard избавилась от названия Twin-Six в 1932 году, чтобы представить новую модель V12, которая стала очень успешной Packard Twelve, продававшейся с 1933 по 1938 год.Auburn представила свой V12 в 1932 году и продолжала предлагать 12-цилиндровые модели до 1934 года. Франклин начал войну с цилиндрами очень недолго, начавшись в конце 1932 года с дебюта его двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 150 лошадиных сил, 6,8-литровым двигателем с наддувом. V12. Автомобили производились только в 1934 году, когда Герберт Франклин был вынужден закрыть двери своей компании в Сиракузах, штат Нью-Йорк, после 32 лет работы. Pierce-Arrow, еще один автопроизводитель из Нью-Йорка, входил в число ведущих национальных марок роскоши в 1910-х и 1920-х годах, расширившись на высококонкурентный рынок с 12-цилиндровыми двигателями в 1931 году и продолжая свое существование до тех пор, пока эта компания также не была вынуждена прекратить свою деятельность в 1938 году.

За стильной решеткой радиатора Franklin V12 не было ничего… по крайней мере, радиатора. Франклин был единственным в мире автомобильным двигателем V12 с наддувом и воздушным охлаждением. Это был отличный дизайн для легендарного американского автомобиля, но время истекало для Герберта Франклина, который был вынужден закрыть двери своей компании в Сиракузах, штат Нью-Йорк, в 1934 году. Кадиллак снова бросил вызов своим V16 и 1931 году. введение V12. В ответ Packard вернула Twin-Six в 1932 году и выпустила модельную линейку Packard Twelve с 1933 по 1938 год.На фото — Packard Twelve Custom Dietrich Convertible Victoria 1934 года выпуска.

Помимо Cadillac и Packard, единственным другим американским автопроизводителем, производившим V12, который выжил после 1930-х годов, был Lincoln, который добавил в линейку Model KB в 1932 году и сопутствующий Model KA в 1933 году. В 1935 году их количество сократилось до к одной серии, Model K, присоединился 12-цилиндровый Lincoln-Zephyr в 1936 году. Модель K производилась до 1941 года, а модель Continental присоединилась к Zephyr в 1940 году.Оба продолжали выпускаться вместе с Custom Twelve, представленной для модели 1942 года, до тех пор, пока производство гражданских автомобилей не было приостановлено в феврале 1942 года. Continental был воспроизведен в 1946 году и оставался в производстве до 1948 года, что сделало Lincoln победителем в области цилиндров. войны в Америке… если следовать теории «последнего выжившего».

В 1932 году Lincoln представил модель KB V12, а в 1933 году — сопутствующую модель KA V12. Начиная с 1935 года, модельный ряд был сокращен до одной серии, Model K, а в 1936 году к ней присоединился 12-цилиндровый Lincoln-Zephyr.На фото — туристическое купе Model K 1938 года производства Judkins.

В Европе Hispano-Suiza представила 200-сильную модель J12 в 1931 году, но в период с 1931 по 1937 год было построено только 100 лошадиных сил. Rolls-Royce, все еще имея только рядную шестерку в Phantom II, понял, что их автомобили просто не годятся. матч на любом континенте. Таким образом, осенью 1935 года великий британский автопроизводитель бросил свою судьбу с 12-цилиндровым Phantom III. Это был совершенно новый Phantom, начиная с шасси с 142-дюймовой колесной базой и независимой передней подвеской типа General Motors и заканчивая массивным верхнеклапанным двигателем V12 с рабочим объемом 447 единиц.9 кубических дюймов. Rolls-Royce Twelve развивал до 180 лошадиных сил при 3000 оборотах в минуту и ​​мог легко разогнать полноценный городской автомобиль до 85 миль в час. Более поздние модели с повышающей передачей были способны развивать скорость почти 100 миль в час на высшей передаче, что делало это самым быстрым, а благодаря улучшенной подвеске — лучшим управляемым Phantom из когда-либо созданных. Кроме того, это должна была быть наименее производимая довоенная модель, общие поставки которой закончились на 710-м шасси в 1939 году.

Hispano-Suiza представила модель J12 мощностью 200 лошадиных сил в 1931 году. Это был самый дорогой автомобиль в истории компании, оснащенный массивным двигателем V12 объемом 9424 куб. См.Более поздние модели, оснащенные высокопроизводительным коленчатым валом, увеличили мощность до потрясающих 250 лошадиных сил. J12 был вторым в мире после Model J Duesenberg по номинальной мощности, но даже более эксклюзивным. Между 1931 и 1937 годами было построено всего 100 экземпляров. На фото кабриолет Victoria с кузовом D’Iteren Frérès 1936 года выпуска со складывающимся задним ветровым стеклом.

В 1929 году, в том же году, когда Graf Zeppelin облетел мир за 448 часов, оснащенный пятью двигателями Maybach V12 мощностью 550 лошадиных сил, Maybach представил первый автомобиль компании с двигателем V12, автомобиль, предназначенный для того, чтобы превзойти лучший Mercedes-Benz в классе и конкурировать с ним. рынок предметов роскоши против таких высоких марок, как Rolls-Royce и Hispano-Suiza.В 1930 году Maybach представил улучшенную 150-сильную 7-литровую 60-градусную модель Zeppelin с двигателем V12 DS 7 (Double Six Cylinders, Seven Liters). В следующем году была представлена ​​еще более мощная 8-литровая версия с мощными 200 лошадиными силами.

В 1929 году Maybach представил свой первый автомобиль с двигателем V12, автомобиль, призванный превзойти лучший Mercedes-Benz в классе и конкурировать с такими высокими марками, как Rolls-Royce и Hispano-Suiza. В 1930 году Maybach дебютировал с улучшенным 7-литровым 60-градусным двигателем V12 DS 7 (Double Six Cylinders, Seven Liters) Zeppelin на 150 лошадиных сил.В следующем году была представлена ​​еще более мощная 8-литровая версия мощностью 200 лошадиных сил. На фото Maybach Zeppelin DS8 1932 года выпуска.

Роскошный Maybach Zeppelin DS 8 был намного элегантнее Mercedes-Benz 770. Он также был значительно больше. Из-за его веса, более трех тонн, владельцу Maybach DS 8 приходилось иметь при себе водительские права на грузовик! В Германии общие водительские права допускают только снаряженную массу до двух с половиной тонн. Тем не менее, несмотря на свои огромные размеры, Maybach был способен развивать скорость до 100 миль в час.В 1934 году «голое» шасси в долларах США стоило 8000 долларов, что немного меньше, чем шасси Model J Duesenberg. Шасси Maybach были доступны с двумя длинами колесной базы, 144 дюйма и 147 дюймов, первая из которых была снята с производства в 1937 году. Линия DS 8 производилась в 1940 году, что обеспечило Maybach репутацию, которая в конечном итоге приблизилась к репутации Rolls-Royce, чем Mercedes-Benz. . Maybach Zeppelins стали считаться одними из ведущих роскошных автомобилей высокого статуса в Германии.

После Второй мировой войны у компании ненадолго возникла идея снова построить автомобили.В 1960 году Maybach был приобретен Daimler-Benz и превратился в то, что сегодня называется MTU в портфеле транспортных компаний DaimlerChrysler.

Horch, одно из четырех колец, составляющих оригинальный German Auto Union, представила 12-цилиндровую модель вскоре после Maybach. С рабочим объемом 5990 куб. См. Horch серий 600 и 670 выдавали скромную мощность в 120 лошадиных сил. Автомобиль Horch Twelve, выглядевший более спортивно, чем Maybach, стилизованный под Chrysler Imperials 1930-х годов, не имел большого успеха для Auto Union, и всего через два с половиной года после его появления модельный ряд был прекращен.Начало Второй мировой войны положило конец всему гражданскому производству на Auto Union, а после 1945 года завод Horch в Цвиккау, расположенный на территории Восточной Германии, был передан русским.

Rolls-Royce одним из последних автопроизводителей вступил в войну цилиндров, представив Phantom III в 1935 году. Приводимый в действие двигателем V12 с верхним расположением клапанов объемом 447,9 кубических дюймов, двигатель Rolls-Royce выдавал 180 лошадиных сил при 3000 об / мин и мог легко выдерживать высокие обороты. полнотелый городской автомобиль до 85 миль в час.Всего было построено 710 автомобилей, последний — в 1939 году. Это редкий Sedanca De Ville с кузовом Брюстер, построенный в 1937 году.

К 1950-м годам великий V8 стал предпочтительным двигателем для роскошных автомобилей, спортивных автомобилей и многих семейных автомобилей в Америке. Когда-то широко разрекламированные V12 и V16 1930-х годов остались в прошлом. В конце концов, в войне за цилиндр никто не победил. Все проиграли, и большинство из них заплатило самую высокую цену … само свое существование. Среди всех автопроизводителей, производивших серийные автомобили с двигателями V12 и V16 в 1930-х годах, к концу 1950-х годов в бизнесе оставались только Lincoln, Cadillac и Rolls-Royce.

Выпуск Maybach 2004 года знаменует собой начало новой эры. Maybach, дочерняя марка Mercedes-Benz, будет выпускать около 1000 автомобилей в год. Предлагаются две модели: Maybach 57 и Maybach 62. Длина Maybach 57 составляет 225,3 дюйма с колесной базой 133,5 дюйма. Maybach 62, на который будет приходиться около 15 процентов продаж, имеет длину 242,5 дюйма и колесную базу 150,7 дюйма, что делает его самым длинным серийным автомобилем в мире.

Перенесемся на полвека вперед, и двое из тех, кто выжил, снова участвуют в гонке многоцилиндровых двигателей.Royce-Royce предлагает первую модель Phantom с 1991 года и первую с двигателем V12 за более чем 60 лет! Cadillac представил на выставке полностью работающий прототип V16 с мощностью 1000 лошадиных сил и серьезно намерен запустить в производство 16-цилиндровый автомобиль. Maybach возродился как новое супер-роскошное подразделение Mercedes-Benz с шестизначным роскошным автомобилем, оснащенным 543-сильным двигателем V12 с двойным турбонаддувом. А Bugatti, возрожденный Volkswagen, имеет новый 1001-сильный 16-цилиндровый Veyron 16.4 спорткара, которые поступят в продажу в апреле этого года.

И снова история повторяется.

Auburn вступила в войну цилиндров в 1932 году и продолжала предлагать 12-цилиндровые модели до 1934 года.

Деннис Адлер
© Car Collector Magazine, LLC.
(Нажмите, чтобы увидеть больше статей из журнала Car Collector Magazine)
Изначально опубликовано в февральском выпуске 2004 г.

Если у вас есть высокая мощность или другой предмет коллекционирования, который вы хотели бы застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств.Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.

Этот сумасшедший 12,3-литровый V16 мощностью 5000 л.с., Quad-Turbo, намного больше, чем два двигателя V8

На этой неделе появилось видео с чем-то поистине возмутительным: гигантский 12,3-литровый двигатель V16, оснащенный четырьмя турбокомпрессорами и максимальной мощностью динамометрического стенда с указанными 4515 лошадиными силами. Видео было ошеломляющим, но скептицизм был почти мгновенным: интернет-пользователи не могли понять, был ли подвиг фальшивкой, случайностью или фантазией.Итак, Road & Track посетил магазин, в котором был построен предполагаемый двигатель-монстр, чтобы увидеть, насколько все это реально.

Двигатель является центральным элементом возмутительного, возможно, до смешного нереалистичного проекта гиперкара из Дубая под названием Devel Sixteen. Когда он был впервые показан на автосалоне в Дубае в 2013 году, Devel предъявил несколько диковинных заявлений: 5000 лошадиных сил, 0-60 за 1,8 секунды, а максимальная скорость приближалась к 350 милям в час. Он имел кузов кит-кар, двигатель, который явно не походил на четырехцилиндровый двигатель V16, и поменял значимость почти любого детектора чуши.

Мы не можем говорить о существовании автомобиля Devel Sixteen. Веб-сайт компании, как никогда грамматически дрянный и легкий на улики, не слишком усердно подкрепляет свои утверждения — единственные фотографии автомобилей относятся к 2013 году, а страницы, на которых вы надеетесь найти информацию, почти все оказываются пустыми. .

Для сравнения, двигатель, установленный на Devel Sixteen, бесконечно более реален. Потому что есть один — , только , и это прототип — и я смотрю прямо на него.

[Обновление: этот пост был первоначально опубликован 11 декабря 2015 года. 3 ноября 2017 года недавно выпущенное видео показало двигатель V16 на модернизированном динамометрическом стенде с более высокой мощностью, что дает указанную мощность в 5007 лошадиных сил.]

* * *

Steve Morris Engines занимает совершенно анонимное коммерческое здание на окраине Маскегона, штат Мичиган, в 200 милях к западу от Детройта на берегу озера Мичиган.Предпоследнее строение на тупиковой улице, SME выглядит так, как будто оно может быть домом для строительной компании среднего размера или, может быть, местной типографии. Только многочисленные следы выгорания на подъездной дорожке намекают на то, что творится за этими стальными стенами.

боб сороканич

«Двенадцать сотен, 1300 лошадиных сил — это то, с чего мы начинаем», — говорит мне Алекс Эснаола, коммерческий директор и фактический пиарщик Steve Morris Engines, когда мы заходим в магазин.SME специализируется на использовании традиционных двигателей с хот-родом (в основном, с малым и большим блоком двигателей GM и Ford V8) и применении обильной принудительной индукции для получения четырехзначной мощности. С акцентом на электронный впрыск топлива и огромные турбокомпрессоры двигатели SME чаще всего находят применение в уличных дрэг-карах, которые могут преодолевать невероятные четверть мили, но при этом остаются достаточно надежными, чтобы ехать на трассу и обратно.

Camaro Тома Бейли с двигателем SME мощностью 3500 лошадиных сил — хороший пример работы магазина.Модифицированный маслкар пробегал шесть секунд четверть мили каждый день, пять дней подряд, с промежутком в 1000 километров по шоссе, буксирующим прицеп, чтобы выиграть титул Hot Rod’s Fastest Street Car в Америке в 2013 году. У Бейли есть второй, даже более дикий Camaro с двигателем от малого и среднего бизнеса, который развивает скорость более 220 миль в час и только что завоевал титул 2015 года. Это не королевы трейлеров.

Но одно дело строить двигатели LS с большим турбонаддувом с выходной мощностью в тоннах. Другое дело — построить четырехцилиндровый V16 с турбонаддувом.

Я спрашиваю Стива Морриса, почему богатые дубайские спонсоры проекта Devel Sixteen выбрали его для создания двигателя.«Я не знаю», — говорит он с ухмылкой. Он, кажется, немного сбит с толку всем зрелищем в Девеле. «Первоначально они думали, что это будет намного проще, чем есть на самом деле», — говорит он. Но то, что Девел попросил Морриса построить, было совсем не простым. «Они хотели его с четырьмя турбинами, V16, и это действительно единственные параметры, которые они дали мне для этой вещи».

О, и они хотели, чтобы из него получилось 5000 лошадей.

Давайте прямо сейчас решим одну вещь: это не просто два двигателя GM LS V8, соединенные рукояткой.

боб сороканич

Давайте прямо сейчас уберем одну вещь: это не просто два двигателя GM LS V8, соединенные рукояткой, как убедили себя инженеры отдела комментариев. Но есть много общего между этим V16 и обычным малым блоком Chevy, и это не случайно. «Мы хорошо знакомы с платформой Chevy. Это более 80 процентов того, что мы здесь делаем», — говорит Эснаола. «Мы хотели сохранить это в том, что нам хорошо известно.Итак, есть некоторые вещи, которые мы взяли из вариации LS, некоторые вещи, которые мы взяли из платформы Chevy с большими блоками, и некоторые вещи, которые мы разработали сами ».

Итак, да: это единичный- кулачок, толкатель, 90-градусный двигатель, с двухклапанными головками. И отдельные элементы, такие как клапанные коромысла, на самом деле являются деталями в стиле GM LS. «Я не собираюсь делать все эти маленькие разовые проприетарные штуки «когда эта штука работает», — говорит Моррис, выбирая знакомый на вид роликовый рычаг из ряда из 32, выстроенных в перевернутую крышку клапана Devel.«Я использую их все время, и это отлично работает».

Но Моррис и Эснаола недовольны утверждением, что это всего лишь два двигателя LS, разбитых вместе. «Это не так просто, как войти в SolidWorks и скопировать», — говорит Моррис. «Вам нужно заставить все остальное работать. Вы можете нарисовать это в САПР, это не значит, что это работает. Я действительно видел некоторых из тех ребят, которые разрезали и сваривали эти двигатели вместе. Я действительно впечатлен. Но это здесь ничего, что могло бы сработать, оно просто крутилось бы, как сумасшедшее.«

боб сороканич

С самого начала, когда Моррису пришлось разбираться в конструкции коленчатого вала V16, все стало очень не похоже на LS. Двигатель требовал совершенно нового порядка запуска под углом 45 градусов, чтобы избежать последовательного срабатывания двух цилиндров с одной и той же стороны или, что еще хуже, двух цилиндров одновременно, при этом любой из этих цилиндров мог бы разрушить двигатель. Это было не так просто, как смещение двух шатунов LS. «Я буквально сел с листом бумаги и просто выписал приказ об увольнении», — говорит он.

Все выросло из кривошипа. Цельный коленчатый вал в виде заготовок имеет длину 48 дюймов и, как и следующий за ним распредвал, был заказан в специализированном магазине. «Они просто смеялись», — говорит Моррис. «Сначала они подумали, что это шутка».

Затем был сам блок цилиндров, который начинался как одна гигантская 48-дюймовая заготовка стоимостью 13 000 долларов. Обработка, сделанная в мастерской друга, который могла обработать такой большой кусок металла, позволила вырезать около 350 фунтов материала из заготовки.Опять же, как толкатель V8 с углом цилиндра 90 градусов, этот блок имеет некоторые размеры со знакомыми двигателями GM, но это не точная копия. Зазор между двумя средними цилиндрами позволяет установить центральный упорный подшипник на коленчатом валу, конструктивная особенность Ford с малым блоком, которая, по расчетам Стива, будет рассеивать нагрузку на этот четырехфутовый кривошип лучше, чем задний упорный подшипник двигателя LS. Все восемь крышек коренных подшипников объединены в цельный пояс для дополнительной устойчивости кривошипа; двухклапанные головки цилиндров все еще дорабатываются.

боб сороканич

Открытый воздухозаборник с короткими направляющими, красивый, с длинной изящной дугой, как настенная подвеска в стиле ар-деко. Он поглощает воздух под высоким давлением, исходящий от этих четырех 81-миллиметровых турбин, созданных специально для этого проекта и производящих 36 фунтов наддува при полном открытии дроссельной заслонки. Форсунка находится внизу каждого из шестнадцати длинных впускных желобов. По словам Морриса, потребовалась индивидуальная настройка программного обеспечения для домашнего приготовления, потому что, что неудивительно, никакие стандартные устройства не могли поддерживать драйверы 16 катушек зажигания.

Это был долгий путь для малого и среднего бизнеса. Команда работала над двигателем полтора года. Около шести недель назад они впервые прикрепили его к динамометрическому стенду. «Когда я начал это делать, это было серьезное время, чтобы сморщить задницы», — говорит Моррис. Он заказал запасной коленчатый вал, но блок цилиндров с водяной рубашкой, распределительный вал и все остальное были в единственном экземпляре. «Если что-то пойдет не так, если это разрушит блок, это будет астрономически исправить», — говорит он.

«Когда я начал это делать, это было серьезное время, чтобы сморщить задницы», — говорит Моррис.

С широко открытыми воротами и турбинами, создающими только около трех фунтов наддува, двигатель развивал крутящий момент 1050 фунт-фут при 3000 об / мин. Чтобы поразить эту цель в 5000 лошадиных сил, не перегружая кривошип и не заставляя двигатель разорваться, они должны были увеличить его обороты. «Если бы я хотел, я мог бы сделать крутящий момент 3500 фунт-фут при примерно 4000 об / мин», — говорит Моррис.«Но это очень тяжело для мотора. Число оборотов спасет эти моторы». Прямо сейчас, при 36 фунтах наддува, по оценкам Морриса, двигатель развивает мощность около 5000 лошадиных сил на его красной границе 6900 об / мин — двигатель достигает максимума на своем самом большом динамометрическом стенде, который может измерять только 4515 лошадиных сил. План состоит в том, чтобы довести эту красную черту до 8000, что потребует усиления клапанного механизма.

«Он на удивление тихий, несмотря на то, сколько лошадиных сил он производит», — говорит Моррис. «От этого вы получите больше турбо-шума, чем что-либо еще». С четырьмя турбинами, предназначенными для вывоза мусора, которые начинают набирать обороты только около 4000 об / мин, это, вероятно, не удивительно.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«У меня нет иллюзий, что я соревнуюсь с Ferrari, Lamborghini», — говорит он. «Это большая мощность. Вот и все. Он будет ездить, но будет ли он мурлыкать, как Ferrari V-12? Нет», — хихикает Моррис. «Это не то, что мы создаем, и на самом деле меня наняли не для этого».

* * *

Я должен прояснить один момент: во время моего визита мне не удалось увидеть, как работает движок Devel.Когда я прибыл в SME, сотрудники демонтировали двигатель для последующей проверки, а впускной канал и головки блока цилиндров уже были сняты.

Поэтому я не могу сказать с абсолютной 100-процентной уверенностью, что Моррис и его команда построили то, что, по его словам, у них есть. Я, как и вы, видел только работающий движок на YouTube.

боб сороканич

Но я видел движок, который появляется в этих видео, и слышал, как команда объясняла все, что было вложено в его разработку за последние 18 месяцев.Еще мне довелось прокатиться на 1000-сильном Chevy Trailblazer SS Стива с большим турбонаддувом, который выглядит полностью стандартным, но пробегает четверть мили за 9,98 с заводским комплектом колес и шин.

Увидев, услышав и почувствовав эти вещи во время моего трехчасового визита, я уверен, что Моррис и его команда построили именно то, что, по их словам, у них есть: четырехцилиндровый двигатель V16, который развивает мощность к северу от 4500 лошадиных сил. Что будет дальше, остается только гадать.

Стив Моррис с нестандартным шатуном V16 с углом наклона 45 градусов от двигателя Devel Sixteen, а также стандартным шатуном LS для справки по размеру.

боб сороканич

Steve Morris Engines является субподрядчиком проекта Devel Sixteen. Этот единственный в своем роде V16 — всего лишь экспериментальный прототип, показывающий, что двигатель, который хотели люди Devel, действительно можно построить. И создание двигателя — это то, что Моррис хочет с ним зайти.

Трансмиссия, упаковка, радиаторы, вспомогательный привод и компоновка моторного отсека — это не то, над чем, по словам Морриса, ему интересно работать. «Они говорили с нами об этом, и я сказал:« Я не строю машины.«- говорит он. — Это уже не у меня в голове. У меня нет склонности к таким способностям. Строим двигатели. Вот и все ».

Сможет ли Девел придумать шасси и трансмиссию для поддержки этого чудовищного мотора — это такая же загадка для Морриса и его команды, как и для всех нас». автомобили будут ездить с крутящим моментом 3000 или 3500 фунт-фут и иметь хоть какой-то шанс жить на улице », — говорит Эснаола.

Стив Моррис с двигателем V16, который он построил специально для Devel Sixteen.

боб сороканич

Вот почему тем удивительнее, что магазин в Маскегоне, укомплектованный горсткой парней, смог создать этот единственный в своем роде движок мечты. Моррис не инженер — он вырос, работая над дрэг-карами, проработал несколько лет, работая в Dart, строя головки цилиндров Pro Stock, открыл и закрыл ряд небольших гоночных мастерских и в процессе извлек некоторые трудные уроки из бизнеса. . На той же неделе, когда вышло видео о динамометрическом стенде Devel Sixteen, Моррис заключил сделку по покупке невзрачного здания, в котором находится его бизнес.

Если люди из Дубая, стоящие за проектом Devel, смогут перейти к разработке шасси, когда им понадобится несколько четырехцилиндровых двигателей V16, SME их построит. С исторической точки зрения это вряд ли произойдет. Но на случай, если Devel добьется успеха, мы знаем, что будет его движущей силой. «С нами был заключен контракт на изготовление пули», — говорит Эснаола. «И мы построили пулю».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Двигатель Cadillac V-16: история, фотографии, характеристики

По мере того, как 1920-е подходили к концу, автопроизводители стремились сделать свои продукты более мощными. Роскошные автомобили становились все больше и роскошнее, открывались скоростные шоссе, и автомобилисты хотели ездить быстрее. Cadillac, уже хорошо зарекомендовавший себя как роскошная марка, использовал двигатели V-8 с 1915 года; Фактически, это был первый автопроизводитель, выпустивший успешный серийный V-8.Компания только что представила свой последний восьмицилиндровый двигатель для серии 341 1929 года, 5,6-литровый (341 кубический дюйм) двигатель, который выдавал 90 лошадиных сил, и 5,8-литровый (353 кубических сантиметра) двигатель мощностью 95 л.с. работает.

Тем не менее, V-8 было недостаточно для того, что Cadillac выпускал в 1930 году — флагманской модели, которая была на фут длиннее и более чем на полтонны тяжелее и, по оценкам главного инженера Уильяма Стрикленда, потребовала бы по крайней мере 40 процент увеличения мощности.

Больше цилиндров = больше мощности

Cadillac рассмотрел несколько вариантов увеличения выходной мощности.Нагнетатели считались слишком темпераментными гоночными аксессуарами. Добавление четвертой передачи к трансмиссии не дало бы достаточного реального увеличения. Инженеры Cadillac экспериментировали с различным расположением клапанов и головок, но обнаружили, что они не могут поднять среднее эффективное давление в двигателе, не жертвуя доработкой на низких оборотах.

Просмотреть все 6 фото

Увеличение V-8 вызвало несколько проблем. Охлаждение двигателя — это одно, а плавность хода — другое: Duesenberg получал впечатляющую мощность от своей рядной восьмерки, но Стрикленд не думал, что он обеспечивает ту изысканность, которую ожидают клиенты Cadillac.Кроме того, более мощный V-8 потребовал бы новой трансмиссии и заднего моста. Cadillac только что представил свою инновационную новую синхронизирующую трансмиссию для 1929 года и был обеспокоен проблемами надежности и доработки новой коробки передач.

Ответом было добавить больше цилиндров — намного больше. Удвоение количества поршней означало, что Cadillac мог получить необходимую мощность с меньшим рабочим объемом цилиндра, чем V-8. Уменьшение диаметра диаметра и хода позволит использовать поршни и шатуны меньшего размера и меньшей массы, что, в свою очередь, снизит вибрацию и внутреннее напряжение, помогая обеспечить долговечность двигателя.Лучше всего, с точки зрения затрат, характеристики крутящего момента V-16 означали, что двигатель может быть соединен с существующей трансмиссией и ведущим мостом Cadillac.

Cadillac задумывал V-16 как двигатель высшего класса для автомобилей с ореолом и, как и некоторые другие производители автомобилей класса люкс, также разрабатывал двенадцатицилиндровый двигатель, который должен был появиться на рынке годом позже. У V-12 был больший диаметр цилиндра, чем у V-16, но он имел много общих деталей и технологий с более крупным двигателем. И V-12 служил другой цели: утечки в прессе о нем помогли сохранить V-16 в секрете не только от общественности, но и от сотрудников и поставщиков GM более низкого уровня.На многих чертежах было написано «Автобус» или «Автобус», что наводило на мысль, что Cadillac выполнял инженерные работы для других подразделений General Motors. Когда в декабре 1929 года Cadillac запустил рекламную кампанию по V-16, публика и пресса были полностью застигнуты врасплох.

Посмотреть все 6 фотографий

Большой новый автомобиль с новым большим двигателем V-16 Cadillac

Этот монстр двигателя был приспособлен к монстру автомобиля. Новая модель, получившая название V-16, имела 148-дюймовую колесную базу (для сравнения, у нового Chevrolet Suburban 2021 года колесная база составляет 134.1 дюйм), который позже был увеличен до 154 дюймов. Автомобиль имел трехступенчатую синхронизированную трансмиссию с муфтой большего диаметра, чем автомобили V-8. Механические тормоза приводились в действие тросом и поддерживались вакуумным усилителем. (Общие сведения Двигатели не переходили на гидравлические тормоза до конца 1930-х годов.) Цены начинались с 5350 долларов (около 82000 долларов в долларах 2020 года) и могли превышать 9000 долларов (138000 долларов).

Сам двигатель V-16 представлял собой верхнеклапанный блок объемом 7,4 л (452 cid) с диаметром отверстия 3 дюйма и ходом поршня 4 дюйма.Угол V-образного сечения в 45 градусов был выбран из соображений посадки шасси и удобства обслуживания. Конструкции двигателей в то время обычно были составными, и V-16 состоял из двух блоков цилиндров V-8, прикрепленных болтами к картеру из алюминиевого сплава. Cadillac избегал рядных восьмицилиндровых двигателей из-за опасений по поводу гармонических колебаний с длинным коленчатым валом, но малый диаметр цилиндра означал, что V-16 был достаточно компактным — его кривошип с пятью подшипниками был на самом деле немного короче, чем у современного Pierce-Arrow V. -12.(На всякий случай «Кадиллак» снабдил пластинчатой ​​пружиной гармоническим балансиром.) У каждой группы был свой одноствольный восходящий карбюратор. Эстетика двигателя была столь же впечатляющей, как и его инженерия. Вся сантехника и проводка были скрыты, а двигатели были окрашены черной эмалью с хромированной отделкой и полированным алюминием.

Двигатель имел мощность 165 лошадиных сил при 3400 об / мин и был спроектирован для надежной работы при высокой на тот момент скорости 4000 об / мин. V-16 развивал 300 фунт-фут крутящего момента на холостом ходу, пиковый крутящий момент 320 фунт-фут при 1400 об / мин и более 300 фунт-фут от 400 до 2000 об / мин.Один британский журнал обнаружил, что автомобиль можно переключить на высшую передачу на скорости 2,5 миль в час и плавно разогнаться до максимальной скорости, которая, в зависимости от трансмиссии и установленного кузова, колебалась от 84 до 91 миль в час, а кузов родстера, по сообщениям, разгонялся до 100 миль в час.

Посмотреть все 6 фотографий

V-16 Для питания требуется доработка Cadillac

Лучшее качество Cadillac V-16 не столько мощность, сколько изысканность. Шум клапанного механизма был самой большой проблемой для двигателей с верхним расположением клапанов, поэтому Cadillac разработала первый в отрасли гидравлический регулятор зазора (хотя и другого типа, чем обычные гидравлические толкатели).По словам Кадиллака, двигатель работал настолько плавно и тихо, что на холостом ходу можно было слышать щелчки точек зажигания в трамблере. Рецензенты восхищались скоростью, спокойствием и плавностью хода автомобиля. С точки зрения производительности, Duesenberg Model J был единственным современным автомобилем, который мог превзойти его, а Duesey достиг своих превосходных скоростей за счет более низкого качества.

Продажи автомобиля Halo были на удивление высокими. К весне 1930 года автомобили поступили в дилерские центры, и в первые два месяца продаж автомобили V-16 составили около 20 процентов продаж Cadillac, что намного больше, чем ожидала GM.Но Великая депрессия набирала обороты, и появление в 1931 году 135-сильного двигателя V-12, установленного на шасси меньшего размера, повлияло на продажи V-16. Cadillac продал 2887 автомобилей V-16 в 1930 году, но только 750 в 1931 году, более половины из которых остались от 1930-х годов — только 364 V-16 было произведено в 1931 году. Продажи продолжали падать, с 1935 по 1937 год было выпущено всего 212 автомобилей. (Автомобиль V-16 был переименован в Series 90 в 1936 году.) В 1937 году двигатель V-12 превзошел по продажам V-16 на 10: 1. Cadillac внес в этот период несколько изменений в двигатель, увеличив в 1934 году мощность до 185 л.с. V-12 увеличился до 150 л.с. в том же году.

Посмотреть все 6 фотографий

Сюрприз, сюрприз: новый двигатель V-16 1938 года

При минимальных продажах ожидалось, что Cadillac убьет двигатель V-16, но вместо этого компания шокировала отрасль путем представления новой версии в 1938 году. Это был совершенно другой двигатель с углом между рядами цилиндров 135 градусов, настолько широким, что двигатель больше походил на плоский 16, чем на V-16. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 3,25 дюйма, в результате чего смещение составляло 7.1 литр (431 cid). Коленчатый вал теперь имел девять коренных подшипников, а вместо верхних клапанов он использовал плоскую головку. Новый двигатель был на 250 фунтов легче, на шесть дюймов короче спереди назад и на целых 13 дюймов ниже сверху вниз, что стало благом для нижних линий капота, вошедшего в моду. Хотя его максимальная частота вращения двигателя была ниже, он производил те же 185 лошадиных сил, что и его предшественник, и отличался такой же бесшумной и плавной работой. Новый V-16 мог легко разогнать Series 90 до скорости, превышающей 100 миль в час.

С эстетической точки зрения двигатель был коротким и приземистым и далек от красоты 452. В то время как у старого V-16 большая часть проводки и водопровода была скрыта, новый V-16 покончил с такими легкомыслиями, что было одной из причин. внесено множество изменений, направленных на удешевление производства и упрощение обслуживания двигателя. Это привело к тому, что многие коллекционеры сочли двигатель с плоской головкой хуже двигателя с верхним расположением клапанов, хотя он значительно улучшил ускорение.

Cadillac произвел новый двигатель для моделей 1938, 39 и 40 годов выпуска, но продал только 508 экземпляров.Производство автомобиля и двигателя было прекращено в декабре 1939 года.

Посмотреть все 6 фотографий

V-16 продолжает жить в новом тысячелетии

Как оказалось, 431 не был последним Cadillac V-16. На международном автосалоне в Нью-Йорке в 2003 году Cadillac представила гигантский концепт-кар Sixteen, оснащенный 13,6-литровым атмосферным двигателем V-16, который, как утверждается, выдает 1000 лошадиных сил и 1000 фунт-фут крутящего момента. Концепция была управляемой; Фактически, наша родственная публикация MotorTrend рассмотрела его, и Джеймс Мэй представил его на Top Gear (сезон 2, эпизод 10).Cadillac, по-видимому, планировал серийную версию, но она была затоплена банкротством 2008 года.

Сегодня оригинальный Cadillac V-16 остается очень популярным коллекционным автомобилем и одним из самых почитаемых американских автомобилей своей эпохи. Утверждалось, что V-16 не имел успеха, поскольку продажи были ограничены, и Cadillac, как сообщается, терял деньги на каждом построенном им. Несмотря на это, V-16 — автомобиль и двигатель — стал триумфом, который укрепил репутацию Cadillac как одного из лучших автомобилей в мире и настоящего стандарта мира, репутация, которая оставалась в значительной степени незапятнанной до 1980-х годов.

Технические характеристики двигателя Cadillac V-16 1930

  • Годы выпуска: 1929-1937
  • Диаметр цилиндра x ход: 3 дюйма x 4 дюйма
  • Объем: 7,4 л, 452 cid
  • Клапанный механизм: верхний, 2 клапана / цилиндр
  • Выходная мощность: 165-185 л.с., 320 фунт-футов
  • Используется в: 1930-1935 Cadillac V-16, 1936-1937 Cadillac Series 90

Характеристики двигателя Cadillac V-16 1938

  • Годы выпуска: 1938-1939
  • Диаметр цилиндра x ход: 3.25 дюймов x 3,25 дюйма
  • Рабочий объем: 7.1 л, 431 cid
  • Клапанный механизм: L-образная головка, 2 клапана на цилиндр
  • Мощность двигателя: 185 л.с.
  • Используется в: 1938-1940 Cadillac Series 90

2003 Cadillac V-16 Engine Технические характеристики

  • Годы выпуска: 2003
  • Объем: 13,6 л, 829 cid
  • Клапанный механизм: верхний, 2 клапана / цилиндр
  • Выходная мощность: 1000 л.с., 1000 фунт-фут
  • Используется в: 2003 Cadillac Sixteen concept

Sixteen Power, двигатель V16 мощностью 2200 л.с.

Когда компания Sixteen Power из Мичигана представила двигатель V16 для лодок на выставке SEMA в 2019 году, любители хот-родов сразу же задались вопросом, что нужно, чтобы запихнуть его в машину.Компания обратила на это внимание, внесла несколько небольших изменений в свой 16-цилиндровый двигатель и превратила его в мечту любителя скорости.

Изменения, внесенные в V16, включают удаление коллекторов с водяным охлаждением и теплообменников, а также преобразование переднего вспомогательного привода для использования в автомобилях, согласно Muscle Car & Trucks . Основной двигатель остается прежним; Он имеет рабочий объем 14 литров и основан на архитектуре LSx. Его блок огромен, поэтому вам понадобится соответственно просторный моторный отсек, чтобы его разместить.В качестве альтернативы, если вы хорошо разбираетесь в сварке, вы можете снять задние сиденья всего, над чем вы работаете, вырезать расстояние между пассажирским салоном и багажником и перейти к среднему расположению двигателя.

Sixteen Power объяснил, что его двигатель V16 способен производить неприличное количество энергии без ущерба для надежности. Даже 2200 лошадиных сил не требуют многого от такого гигантского двигателя. Если это слишком много, он также доступен с 2000 лошадиными силами и четырьмя турбинами, 1600 и нагнетателем или в безнаддувной форме, настроенной на 900, 1200 или 1400 лошадиных сил.Все варианты совместимы со стандартными и неоригинальными головками блока цилиндров V8 в стиле LS, хотя планируют приобрести комплект из четырех головок.

Реальные испытания начнутся весной 2020 года, когда Sixteen Power сбросит свой V16 на 42-футовом катамаране. Muscle Car & Trucks предупредил, что двигатель будет стоить около 100 000 долларов в морской конфигурации, и не ожидается, что он станет дешевле, если будет построен в соответствии с автомобильными спецификациями. Это большие деньги, которые можно потратить на двигатель, но у строителей, которым нужны 16 цилиндров, не так много других вариантов для выбора.Список автомобильных компаний, которые производили 16-цилиндровые двигатели, включает Bugatti для своих Chiron и Veyron, Cadillac для величественного V-16, продаваемого с 1930 по 1940 годы, и Marmon, который произвел около 400 единиц своих шестнадцати в период с 1931 года. и 1933.

LS V16 Engine теперь пригоден для использования в автомобилях

Sixteen Power, LLC привлекла внимание многих на выставке SEMA Show 2019 в прошлом месяце, которая, учитывая все, что там можно увидеть, является довольно сложной задачей. Но когда на открытом воздухе стоит двигатель LS V16 с двойным наддувом, даже самые невосприимчивые из нас замечают это.Однако у этого двигателя был один серьезный недостаток: он предназначался только для лодок. Но на прошлой неделе на выставке PRI Show в Индианаполисе в 2019 году Sixteen Power представила еще один двигатель V16, на этот раз пригодный для использования в автомобилях.

Двигатель LS V16 выиграл приз PRI Master of Motors.

«Удаление коллекторов и теплообменников с водяным охлаждением, преобразование переднего привода вспомогательных агрегатов и положение дросселей в соответствии с автомобилем» — вот некоторые из изменений, которые потребовались для преобразования, — сообщил Sixteen Power в интервью MC&T .И там, где лодки регулируют скорость с помощью дроссельной заслонки, динамика многоскоростных трансмиссий в автомобилях открывает возможность выбора фаз газораспределения, чтобы обеспечить более высокие обороты. Больше RPM — это хорошо!

Katech внесла последние штрихи в шестнадцатицилиндровый малый блочный двигатель, который, судя по звукам ниже, звучит почти так же, как маленький гоночный двигатель Corvette на полном ходу.

Что касается выходной мощности, то диапазон широк, но впечатляет. Начиная с 900 лошадиных сил и увеличиваясь до 1200 л.с., он может достигать 1400 л.с. в безнаддувной форме.Есть варианты для 1600 лошадиных сил с наддувом и ошеломляющие 2200 лошадиных сил вариант с четырьмя турбонаддувом. Блок цилиндров был разработан для установки стандартных и неоригинальных головок цилиндров V8 в стиле LS и впускных коллекторов. Это обеспечивает большую гибкость за счет более эффективного обслуживания и обновлений.

Шестнадцать двигателей Power LS V16 будут испытаны весной 2020 года на одном из 42-футовых катамаранов MTI компании-партнера. А если он вам нужен, вам лучше иметь наготове не менее 100000 долларов. Но это для морского применения.Ценообразование и сроки производства автомобильного LS V16 еще не определены.

Поделитесь этой автомобильной новостью:

Нравится:

Нравится Загрузка …

Двигатель V16

| Автопедия | Fandom

Двигатель V16 — V-образный двигатель с 16 цилиндрами. Двигатели с таким количеством цилиндров редко используются в автомобилях.

Двигатель V16 идеально сбалансирован независимо от угла V, не требуя балансировочных валов, вращающихся в противоположных направлениях, которые необходимы для балансировки двигателя Straight-4 и нечетного числа рядных цилиндров или коленчатого вала с противовесом, такого как 90 ° V8.Кроме того, углы в 45 ° и 135 ° дают импульс каждые 45 °, что является оптимальным решением для шейки коленчатого вала с равномерным ходом и без разъемных подшипников.

Двигатели V16 редко используются в автомобилях, потому что двигатели V8 или V12 вырабатывают такую ​​же мощность, но гораздо дешевле в производстве и обслуживании. Несколько выпущенных двигателей V16 использовались в элитных роскошных и высокопроизводительных автомобилях из-за их плавности хода (низкой вибрации).

Сегодня двигатели V16 чаще всего применяются в железнодорожных локомотивах, морских судах и стационарных электрогенераторах.

История автомобилестроения

Легковые автомобили

Говард Мармон начал работу над первым в мире автомобильным двигателем V16 в 1927 году, но не смог завершить производство модели Sixteen до 1931 года. К тому времени Cadillac уже представила свой двигатель V16, разработанный бывшим инженером Marmon Оуэном Накером. Peerless тоже разрабатывал V16 с помощью другого бывшего инженера Marmon, Джеймса Боханнона.

Серия 452 была самой эксклюзивной моделью марки с января 1930 по 1940 год с этим типом двигателя.Были построены две разновидности. С 1930 по 1937 год Cadillac использовал двигатель 452 CID (7,4 л), OHV с углом наклона 45 ° V. 135 °; это привело к гораздо меньшей высоте капота. 431 был во многих отношениях превосходным двигателем, производившим такую ​​же мощность, как и его непосредственный предшественник, но при этом был гораздо менее сложным, имел более жесткий коленчатый вал, что способствовало долговечности и плавности, и даже имел внешний масляный фильтр, что является редкостью для любого автомобиля любой цены. в те дни.Однако он никогда не был так популярен и высоко оценен, как его предшественник 452 CID.

В отличие от этого, Marmon Sixteen имел двигатель под углом 45 °, почти полностью сделанный из алюминия. Как и в современных двигателях, в нем использовались гильзы цилиндров из штампованной стали. С 1931 по 1933 год было произведено всего 400 экземпляров Marmon Sixteens.

В 1988 году совместное предприятие Клаудио Замполли и музыканта Джорджио Мородера выпустило двигатель Cizeta-Moroder V16T с 16-цилиндровым двигателем в уникальной конфигурации, но не настоящий V16.Скорее, двигатель состоял из двух плоских V8, установленных поперечно, с передачей между ними, обеспечивающей единый выходной сигнал от центра двигателя в сборе к продольной трансмиссии. Он начал производство в 1991 году, но было выпущено всего несколько автомобилей, прежде чем компания навсегда закрыла свои двери.

Cadillac возродил концепцию V16 в 2003 году, представив концепт-кар General Motors Cadillac Sixteen. Этот автомобиль использовал 1000 л.с. (750 кВт) OHV V16.

BMW также экспериментировала с V-16, в конечном итоге показав 9-литровую (~ 550 CID) версию в концептуальном автомобиле Rolls-Royce 100EX, но он был заменен на V12 по причинам производства и размера.

Гонки

В автогонках V16 использовался в Гран-при на среднемоторных гоночных автомобилях Auto Union, которые конкурировали с Mercedes 1933-1938 годов.

Alfa Romeo произвела две машины с двигателем V16: Tipo 162 (135 ° V16) и Tipo 316 (60 ° V16). Первый был прототипом, и 316 использовался на Гран-при Триполи 1938 года. Двигатель 135 ° был спроектирован Wifredo Ricart и выдавал 490 л.с. (370 кВт) при 7800 об / мин, удельная мощность составляла 164 л.с. (122 кВт) на литр. [1]

Он использовался BRM только один раз в послевоенную эпоху.Наиболее необычно то, что это была силовая установка с наддувом объемом 135 ° V и объемом 1,5 л. Этот двигатель оказался неудачным, несмотря на свою мощность — официально он выдавал 550 л.с. (410 кВт), но, вероятно, выдавал около 600 л.с. (450 кВт).

При таком небольшом рабочем объеме BRM V16 выдавал такую ​​мощность в узком, очень высоком диапазоне оборотов. Это затрудняло управление автомобилем, но звук, издаваемый небольшими 16-цилиндровыми двигателями, был описан как «незабываемый». Эта проблема усугубилась из-за принятой системы наддува, которая по соображениям целесообразности выбрала ее для разработки Rolls-Royce, опираясь на военный опыт своих авиадвигателей, в которых использовался двухскоростной центробежный нагнетатель.Центробежные нагнетатели намного более эффективны, чем более заметный тип Рутса, но, поскольку центробежные нагнетатели обеспечивают высокое давление только в очень узком диапазоне оборотов, даже двухступенчатая коробка передач, разработанная Rolls-Royce, используемая для перемещения нагнетателя, была недостаточна для полезного расширения. диапазон мощности.

Другой серьезной проблемой BRM V.16 была его система двойного зажигания, из-за которой двигатель мог работать на 4, 8 или 12 цилиндрах в течение одного круга. Другой проблемой был способ установки двигателя, наклоненный поперек автомобиля в горизонтальной плоскости рядом с водителем; более одного пилота финишировали или сошли с дистанции или сошли с дистанции с ожогами.По крайней мере, один из автомобилей BRM выжил, и многие из его проблем можно было бы решить, установив современные твердотельные компоненты системы зажигания.

См. Также

Двигатель

V16 | Тракторно-строительный завод Wiki

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (февраль 2008 г.)

Двигатель Marmon V16 1933 г.

Двигатель V16 — V-образный двигатель с 16 цилиндрами. Двигатели с таким количеством цилиндров редко используются в автомобилях.

Двигатель V16 идеально сбалансирован независимо от угла V, не требуя балансировочных валов, вращающихся в противоположных направлениях, которые необходимы для балансировки двигателя Straight-4 и нечетного числа рядных цилиндров или коленчатого вала с противовесом, такого как 90 ° V8. Кроме того, углы в 45 ° и 135 ° дают импульс каждые 45 °, что является оптимальным решением для шейки коленчатого вала с равномерным ходом и без разъемных подшипников.

Двигатели V16 редко используются в автомобилях, потому что двигатели V8 или V12 с одинаковым рабочим объемом производят такую ​​же мощность, но намного дешевле в производстве и обслуживании. Несколько выпущенных двигателей V16 использовались в элитных роскошных и высокопроизводительных автомобилях из-за их плавности хода (низкой вибрации).

Сегодня двигатели V16 чаще всего применяются в железнодорожных локомотивах, морских судах и стационарных электрогенераторах.

История автомобилестроения

Легковые автомобили

Cadillac 452 cui начала 1930-х годов, 16-цилиндровый двигатель с 45-градусным верхним расположением цилиндров

Ховард Мармон начал работу над первым в мире автомобильным двигателем V16 в 1927 году, но не смог завершить производство модели Sixteen до 1931 года.К тому времени Cadillac уже представила свой V16, разработанный бывшим инженером Marmon Оуэном Накером. Peerless тоже разрабатывал V16 с помощью другого бывшего инженера Marmon, Джеймса Боханнона.

Серия 452 была самой эксклюзивной моделью марки с января 1930 по 1940 год с этим типом двигателя. Были построены две разновидности. С 1930 по 1937 год Cadillac использовал двигатель 452 CID (7,4 л), OHV с углом наклона 45 ° V. 135 °; это привело к гораздо меньшей высоте капота.431 был во многих отношениях превосходным двигателем, производившим такую ​​же мощность, как и его непосредственный предшественник, но при этом был гораздо менее сложным, имел более жесткий коленчатый вал, что способствовало долговечности и плавности, и даже имел внешний масляный фильтр, что является редкостью для любого автомобиля любой цены. в те дни. Однако он никогда не был так популярен и высоко оценен, как его предшественник 452 CID.

В отличие от этого, Marmon Sixteen имел двигатель под углом 45 °, почти полностью сделанный из алюминия. Как и в современных двигателях, в нем использовались гильзы цилиндров из штампованной стали.С 1931 по 1933 год было произведено всего 400 экземпляров Marmon Sixteens.

В 1988 году совместное предприятие Клаудио Замполли и музыканта Джорджио Мородера выпустило двигатель Cizeta-Moroder V16T с 16-цилиндровым двигателем в уникальной конфигурации, но не настоящий V16. Скорее, двигатель состоял из двух плоских V8, установленных поперечно, с передачей между ними, обеспечивающей единый выходной сигнал от центра двигателя в сборе к продольной трансмиссии. Он начал производство в 1991 году, но было выпущено всего несколько автомобилей, прежде чем компания навсегда закрыла свои двери.

Cadillac возродил концепцию V16 в 2003 году, представив концепт-кар General Motors Cadillac Sixteen. Этот автомобиль использовал 1000 л.с. (750 кВт) OHV V16.

BMW также экспериментировала с V-16, в конечном итоге показав 9-литровую (~ 550 CID) версию в концептуальном автомобиле Rolls-Royce 100EX, но в связи с отзывами покупателей он был заменен на V12 для производства. Однако один из Rolls-Royce Phantom Coupés, показанный в фильме Johnny English Reborn, оснащен этим двигателем V16. Это был не первый опыт компании в области V-16: BMW задумала проект «Золотая рыбка», добавив четыре цилиндра к двигателю BMW M70 V-12.Двигатель BMW Goldfish V16 имел рабочий объем 6,7 литра (414 CID), мощность около 408 л.с. (304 кВт) и 637 Н · м (470 фунт · фут). Этот двигатель также был испытан на новом Bentley Mulsanne в начале 1990-х годов.

Гонки

Двигатель Auto Union V16

Первое известное использование V16 в автогонках было Гарри Миллером, установившим изготовленный на заказ V16, который он построил для «суперкара» Cord, над которым он работал, в шасси, для которого он построил Indianapolis 500 1931 года, управляемый Шорти Кантлоном.Автомобиль был конкурентоспособным, заряжаясь с 26-го места в сети до 3-го, но его работа замедлялась из-за ненадежности, усугубляемой необходимостью замены всех шестнадцати свечей зажигания. Брайан Сулпо квалифицировался на машине третьим в гонке Indianapolis 500 1932 года, но на 55-м круге у машины сломалась линия масла, и гонка была окончена. Вскоре после гонки V16 был удален и заменен обычным четырехцилиндровым двигателем Miller. Автомобиль был повторно собран и перестроен с точной копией V16 в 1993 году. [1]

V16 использовался в Гран-при гоночных автомобилей Auto Union со средним расположением двигателя, которые конкурировали с Mercedes с 1933 по 1938 год.

Alfa Romeo произвела две машины с двигателем V16: Tipo 162 (135 ° V16) и Tipo 316 (60 ° V16). Первый был прототипом, и 316 использовался на Гран-при Триполи 1938 года. Двигатель 135 ° был спроектирован Wifredo Ricart и выдавал 490 л.с. (370 кВт) при 7800 об / мин, удельная мощность составляла 164 л.с. (122 кВт) на литр. [2]

Он использовался только один раз после Второй мировой войны компанией British Racing Motors (BRM). Наиболее необычно то, что это была силовая установка с наддувом объемом 135 ° V 1,5 л (90,8 куб. Дюймов).Этот двигатель оказался неудачным, несмотря на свою мощность — официально он выдавал 550 л.с. (410 кВт), но, вероятно, выдавал около 600 л.с. (450 кВт).

При таком небольшом рабочем объеме BRM V16 выдавал такую ​​мощность в узком, очень высоком диапазоне оборотов. Это затрудняло управление автомобилем, но звук, издаваемый небольшими 16-цилиндровыми двигателями, был описан как «незабываемый». Эта проблема усугубилась из-за принятой системы наддува, которая по соображениям целесообразности выбрала ее для разработки Rolls-Royce, опираясь на военный опыт своих авиадвигателей, в которых использовался двухскоростной центробежный нагнетатель.Центробежные нагнетатели намного более эффективны, чем более заметный тип Рутса, но, поскольку центробежные нагнетатели обеспечивают высокое давление только в очень узком диапазоне оборотов, даже двухступенчатая коробка передач Rolls-Royce, используемая для привода нагнетателя, была недостаточна для полезного расширения. диапазон мощности.

Другой серьезной проблемой BRM V.16 была его система двойного зажигания, из-за которой двигатель мог работать на 4, 8 или 12 цилиндрах в течение одного круга. Другой проблемой был способ установки двигателя, наклоненный поперек автомобиля в горизонтальной плоскости рядом с водителем; более одного пилота финишировали или сошли с дистанции или сошли с дистанции с ожогами.По крайней мере, один из автомобилей BRM выжил, и многие из его проблем можно было бы решить, установив современные твердотельные компоненты системы зажигания.

Другие приложения

Морские / тепловозные дизели

Дизельный двигатель MGO V16 BSHR объемом 72 литра на финском тепловозе класса Dv12.

Еще одно применение конфигурации V16 — в среднеоборотных дизельных двигателях. Здесь производители стремятся работать с цилиндрами общего размера для широкого диапазона двигателей и рассчитывать двигатель по количеству цилиндров для различных требований к мощности.Таким образом, многие пользователи среднеоборотных дизельных двигателей, таких как железнодорожные локомотивы, используют силовые установки V16, в том числе большинство локомотивов Electro-Motive Diesel и GE Transportation Systems. Двухтактный 16-цилиндровый дизельный двигатель EMD с 710 CID на цилиндр (известный как 16-710) может производить более 4300 л.с. (3,2 МВт). Такие двигатели также популярны для морских применений и для больших аварийных генераторных установок (которые часто используют имеющиеся судовые двигатели, поскольку вес не имеет значения). Четырехтактные дизельные двигатели GE V16 серии 7FD (используемые в морских, локомотивных и стационарных установках) имеют 668 CID на цилиндр и могут производить более 4400 л.с. (3.3 МВт). GE также производит линейку двигателей GEVO; версия V16, известная как GEVO-16, производит более 6000 л.с. (4,47 МВт).

Авиация

Antoinette VII с двигателем V16

В 1904 году Леон Левавассер, инженер производителя двигателей Antoinette, разработал модульную конструкцию двигателя, которая будет включать двигатель V8, двигатель V16 и двигатель V32. Антуанетта построила прототип V16 в 1907 году, а самолет, оснащенный Antoinette V16, участвовал в Кубке Гордона Беннета 1910 года в Бельмонт-парке в США. [3]

К концу Первой мировой войны компания Duesenberg разработала двигатель V16 для использования в самолетах. Однако до конца войны двигатель не испытывался на самолете. [4]

В 1939 году правительство США заключило с Chrysler контракт на создание нового двигателя для использования в истребителях. В ответ Chrysler разработал перевернутый двигатель V16 — IV-2220. Они испробовали множество конструкций, прежде чем выбрать головку OHV с полусферической камерой сгорания. Большой V16 имел мощность 2500 л.с. (1900 кВт).Окончательные испытания он прошел в июне 1945 года. Он был установлен на P-47 Thunderbolt вместо радиального двигателя. Самолет получил обозначение XP47H. [5] Изменения в двигателе и аэродинамике увеличили максимальную скорость с 439 миль в час (707 км / ч) до 504 миль в час (811 км / ч). Война закончилась вскоре после испытаний, и Hemi V16 никогда не производился серийно, хотя базовая конструкция и клапанный механизм сохранились в сегодняшних Hemi V8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *