Меню Закрыть

Утд 29 двигатель: Новости УТД-29 — ВПК.name

Содержание

Особенности устройства двигателей УТД-20, УТД-29

Двигатели марок УТД-20 (рисунок 3.11) и УТД-29 (рисунок 3.13) мощностью 300 и 500 л.с. устанавливаются на шасси боевых машин пехоты БМП и БМП-3.

Двигатель УТД 20 – это бескомпрессорный четырехтактный V-образный шестицилиндровый дизель мощностью 300 л.с.

Таблица 3.4

Технические характеристики двигателя УТД-20

№ п/п Характеристика Показатель
1 Число цилиндров 6
2 Мощность 300 л.с.
3 Рабочий объем 15,9 л
4 Частота вращения коленчатого вала max х.х. 2800 об/мин
5 min x.x. 900 об/мин
6 Расположение цилиндров с углом развала 120°
7 Максимальный крутящий момент при 1600 об/мин 980 Н*м
8 Максимальная частота вращения коленчатого вала 2600 об/мин
9 Ход поршня 150 мм
  Порядок работы цилиндров 1л-1п-2л-2п-3л-3п

Рис. 3.11 Двигатель УТД-20

 

Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала к распределительным валам механизма газораспределения, валу уравновешивающего механизма и навесным агрегатам, обеспечивающим работу двигателя. Механизм передач состоит из прямозубых цилиндрических шестерен, установленных на подшипниках качения в специальной полости блок-картера. Привод всего механизма передач осуществляется от шестерни коленчатого вала.

От этой шестерни приводится во вращение шестерня-противовес вала уравновешивающего механизма с передаточным отношением, равным единице.

Уравновешивающий механизм предназначен для уравновешивания инерционных сил, возникающих при работе двигателя.

Инерционные силы — силы давления газов на поршень и инерционные силы движущихся масс за время рабочего цикла изменяются по величине и направлению, вызывая вибрацию на опорах. Эти силы уравновешиваются двумя противовесами, закрепленными на щеках первой шатунной шейки: противовеса, образуемого местной выборкой металла на ободе маховика, и специальным уравновешивающим механизмом, вал которого вращается с угловой скоростью коленчатого вала, но в противоположном направлении.

Рис. 3.12 Уравновешивающий механизм двигателя

 

Уравновешивающий механизм состоит из вала с закрепленными на его концах двумя противовесами, один из которых является шестерней, входящей в зацепление с шестерней коленчатого вала.

Двигатель УТД-29 (БМП-3) смонтирован в едином блоке с гидромеханической трансмиссией с гидрообъемным приводом механизма поворота. УТД-29 четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения, многотопливный, с сухим картером, без наддува.

 

Таблица 3.5

Технические характеристики двигателя УТД-29

№ п/п Характеристика Показатель
1 Число цилиндров 10
2 Мощность 367 кВт (500 л.с.)
3 Крутящий момент 149 кгс*м
4 Частота вращения коленчатого вала max х.х. 2800 об/мин
5 min x.x. 900 об/мин
6 Расположение цилиндров с углом развала 144°
7 Максимальный крутящий момент при 1600 об/мин 1461 (149) Нхм (кгс-м)
8 Максимальная частота вращения коленчатого вала 2600 об/мин
9 Порядок работы цилиндров 1п-4л-2п-5л-4п-3л-5п-1л-3п-2л

 

Рис. 3.13 Двигатель УТД-29

 

Применяемое топливо: основное – дизельное; дублирующее — бензин автомобильный АИ-80, АИ-92, АИ-95 с добавлением присадки или масла, топливо

ТС-1, Т-1, Т-2.

 

Почему двигатели алтайского завода пытаются выдать за украинские — Российская газета

Алтайский завод «Барнаултрансмаш» попытались «подставить» недобросовестные конкуренты из другой страны. Причем произошло это уже не в первый раз. «РГ» стали известны эксклюзивные подробности.

Как рассказали представители «Барнаултрансмаша», в середине декабря 2015 года к руководству индийского предприятия Engine Factory Avadi, выполняющего государственный контракт по ремонту и модернизации БМП-2 российского производства, обратились менеджеры завода, расположенного в городе Токмаке Запорожской области (раньше он назывался дизелестроительным заводом им. Кирова). Украинцы предложили поставлять двигатели УТД-29 в качестве альтернативы старым силовым агрегатам, стоящим на боевых машинах пехоты, поставленных в Индию из России.

Индийцы не поленились навести справки. Выяснилось, что силовой агрегат УТД-29 никогда не производили на украинских заводах: двигатель был разработан для нужд советских Вооруженных сил и серийно выпускается на
АО «Барнаултрансмаш», обладающем исключительными правами на изготовление этого изделия. Позже выяснилось, что украинская сторона через подставные организации, находящиеся под юрисдикцией США, Великобритании и Индонезии, пыталась закупить в России пятьдесят двигателей УТД-29 с целью перепродажи под видом установочной серии перекупленных российских изделий.

История с «украинскими» двигателями для БМП получила продолжение в мае 2017 года. В «Барнаултрансмаш» поступил официальный запрос от юридической организации, работающей в интересах ВПК Республики Казахстан: является ли российское предприятие единственным мировым изготовителем двигателей серии УТД-20, и выдавало ли оно лицензии на выпуск этих изделий за рубежом? В частности, обладает ли украинская государственная компания «Укрспецэкспорт» лицензией на производство двигателей семейства специального назначения УТД для легкой бронетехники? Казахстанской стороне ответили, что с 2008 года «Барнаултрансмаш» отказался от иностранных представителей и дистрибьюторов. Однако с 2013-го по 2015 год на предприятие неоднократно обращались различные украинские компании с целью получения статуса официального представителя предприятия на территории этой страны. На все запросы российское предприятие отвечало отказом.

Но недавно выяснилось, что в 2014 году «Укрспецэкспорт», в соответствии с договором, заключенным с минобороны Казахстана, поставил одиннадцать новых двигателей УТД-20. После проверок и экспертиз специалисты «Барнаултрансмаша» установили, что данная серия на предприятии не изготавливалась. Однако в июне 2006 года завод поставил одиннадцать таких изделий на одну из баз хранения военной техники под Пензой. Их номера по последним четырем цифрам совпадают с номерами двигателей, проданных в Казахстан. Вполне вероятно, что через какое-то время они были реализованы украинской стороне в рамках военно-технического сотрудничества между Россией и Украиной. При перепродаже на силовых агрегатах изменили кодировки страны-производителя, года и месяца выпуска, а номера двигателей, которые идут в самом конце строчки, решили не трогать.

Также руководство алтайского предприятия отметило, что до 2014 года получало неоднократные обращения от компаний, работающих в интересах минобороны Республики Казахстан, которые предлагали заключить договоры на поставку двигателей серии УТД для БМП-1 и БМП-2. Однако потом такие предложения перестали поступать — вероятно, казахстанские оборонщики получили украинские аналоги.

ВПК Украины и «Укроборонэкспорт» за последние четыре года неоднократно становились фигурантами скандалов, связанных с промышленным шпионажем, поставками под видом новой техники узлов и агрегатов ранее эксплуатировавшихся изделий, а также контрафакта.

По словам экспертов, украинские власти форсированными темпами пытаются перейти на стандарты НАТО. Однако производственные мощности, технологическая база и широкая номенклатура резервных запасов, относящихся к советскому прошлому и периоду кооперации в рамках СНГ, как и нынешние экономические реалии, связанные со спадом в промышленном секторе и всей экономике этой страны, не позволяют украинской стороне в ближайшие годы перейти на западные оружейные и производственные стандарты.

Так, например, в 2016 году основу украинских экспортных военных поставок составили БМ «Оплот», Т-64БВ-1, различные модификации БТР-3 и БТР-4, БРДМ, комплектующие узлов и агрегатов, стрелковое вооружение, включая крупнокалиберные пулеметы. Их поставляют в страны, располагающие военной техникой и оружием, изготовленным по стандартам советского или российского производства. Аналоги украинского оборонного экспорта, как правило, дешевле, чем у конкурентов, в число которых входит и РФ, а значит, и более доступны. Хотя на международном рынке вооружений низкая цена рассматривается как объективное отражение более низкого качества. Специалистам в области вооружений и военной техники хорошо известны нарекания, вызванные качеством сплавов и элементной базы, которые применялись при производстве Т-64 и БМ «Оплот», поставленных Украиной Таиланду. То же самое касается БТР-4, проданных Ираку.

Между тем

Алтайский завод не может обратиться в судебные инстанции, поскольку время на получение международного патента на силовые агрегаты УТД старых модификаций давно прошло. К тому же, по мнению экспертов, случаи торговли контрафактом военной техники будут сходить на нет. Покупатели из других стран теперь обращаются в Федеральную службу по военно-техническому сотрудничеству, что обеспечивает легальность поставок, и недобросовестным конкурентам обмануть партнеров будет все сложнее.

Украина поставила Казахстану и Индии контрафактные двигатели для бронетехники

В последние годы власти Украины объявили курс на так называемую модернизацию военно-промышленного комплекса, промежуточные итоги которой оцениваются неоднозначно.

Начиная с событий 2014 года официальный Киев неукоснительно соблюдает принцип «Всегда дружу против кого-то». В ходе расширения военно-политического конфликта вокруг народных республик и Крыма украинские власти форсированными темпами переходят на стандарты НАТО.

Тем не менее имеющиеся производственные мощности, технологическая база, наряду с широкой номенклатурой резервных запасов, относящихся к советскому прошлому и существующий кооперации в рамках СНГ, также как нынешние экономические реалии, связанные со спадом промышленного сектора и всей экономики не позволяют украинской стороне в ближайшие годы перейти на «западные» оружейные и производственные стандарты.


Это напрямую касается украинских экспортных поставок обычных вооружений за 2016 год. БМ «Оплот», Т-64БВ-1, различных модификации БТР-3,БТР-4, БРДМ, комплектующие узлов и агрегатов, стрелкового вооружения, включая крупнокалиберные пулеметы и т.д.

Спектр государств-потребителей куда поставляется данная номенклатура вооружений формируют эксплуататоры располагающие парками комплексов изготовленных по стандартам советского/российского производства.

Аналоги украинского оборонного экспорта, как правило, всегда дешевле чем у конкурентов, в число которых входи и РФ, а значит и более доступны. Правда низкая цена является объективным отражением более низкого качества на международном рынке вооружений. Взять хотя бы нарекания, вызванные низким качеством сплавов и элементной базы, по Т-64 и БМ «Оплот» для нужд ВС Таиланда. Или БТР–4 для ВС Ирака.

К тому же Украина, как конкурент и оппонент, стремится наращивать сотрудничество со странами, имеющими различные ограничения/ препятствия по унификации или импорту комплексов российского производства. Так называемый «отраженный экспортный потенциал». К числу таких сделок многие эксперты относят столь обсуждаемый «Пакистанский контракт» по поставке в эту страну 100 БМ «Оплот». Впрочем остаются вопросы по срокам его реализации.

При этом ВПК Украины и «Укрспецэкспорт» за последние 4 года неоднократно становились фигурантами скандалов связанны с промышленным шпионажем, поставками под видом новой техники/узлов и агрегатов ранее эксплуатирующихся изделий и контрафакта.

В середине декабря 2015 года на индийское предприятие «Engine Factory Avadi» выполняющие государственный контракт по ремонту и модернизации БМП-2, обратились представители «Дизелестроительного завода имени С.М. Кирова» с предложением поставок двигателя УТД-29, в качестве альтернативы замены старых силовых установок УТД-20(силовой агрегат БМП-1,БМП-2) на российские УТД-23.

Позже выяснилось, что силовой агрегат УТД-29 никогда не производился на украинской территории. Для справки, данный двигатель разработан для нужд ВС РФ и серийно выпускается на АО «Барнаултрансмаш», обладающим исключительными правами на выпуск данного изделия.

Как выяснилось позже украинская сторона через подставные организации находящиеся под юрисдикцией США, Великобритании, Индонезии пыталась закупить 50 двигателей УТД-29 с целью налаживания собственного производства и продажи под видом установочной серии «перекупленных» изделий российского производства.

В мае 2017 года история с «украинскими» двигателями для БМП продолжилась. На АО «Барнаултрансмаш» поступил официальный запрос от юридической организации работающий в интересах ВПК Республики Казахстан с целью предоставления сведений о производстве двигателя УТД-20 и его узлов и агрегатов.

Речь шла о том, является ли данное российское предприятие единственным мировым изготовителем двигателей серии УТД-20, выдавало ли предприятие лицензии на производство двигателей за рубежом. В частности, поднимался вопрос обладает ли украинская государственная компания «Укрспецэкспорт» лицензией на производство двигателей семейства специального назначения УТД для легкой бронетехники.

В направленном казахстанской стороне ответе от руководства российского предприятия сообщалось, что с 2008 года в АО «Барнаултрансмаш» не применяется система иностранного представительства и дилеров (дистрибьюторов). Однако в период с 2013-15 год на предприятие неоднократно обращались различные украинские компании с целью получения статуса официального представителя предприятия на территории собственной страны. На все запросы российское предприятие ответило отказом.

Представители Казахстана пояснили, что в 2014 году ГК «Укрспецэкспорт» в соответствии с договором № 31/03-14Д поставила 11 новых двигателей УТД-20 МО РК. Номера двигателей в экспортируемой серии: 2Е01ЮЭПФ4916-2Е01ЮЭПФ4926.

После специальных мероприятий и экспертизы специалистами АО «Барнаултрансмаш» было установлено, что данная серия двигателей на предприятии не изготавливалась. Однако в июне 2006 года завод осуществил поставку 11 двигателей в в/ч 75053 МО РФ (г.Пенза), номера которых по последним 4 цифрам частично совпадают с номерами изделий реализованных в Республике Казахстан.

Также руководство российского предприятия отметило, что в период до 2014 года поступали неоднократные обращения от компаний работающих в интересах МО Республики Казахстан, таких как: АО «Семейинжиниринг» и «Казспецэкспорт» для заключения договора на поставку двигателей серии УТД для машин БМП-1, БМП-2. В последствии казахстанская сторона отказалась от своих намерений, вероятно получив украинские аналоги.

Ранее в 2010-11 гг. Украина поставила грузинским партнерам двигатели ЗД12(силовые установки для военных катеров) якобы имеющие российское происхождение.

Индийская БМП-2

В последние годы Украина пытается противопоставить себя России в самых различных областях. При этом захватившие власть в Киеве националисты руководствуются принципом «если не получается навредить — так хоть нагадить». Гадят с большим энтузиазмом и даже упоением. Пускай не очень получается, для «свидомых» увлекателен сам процесс.

Вот и на азиатском рынке вооружений Украина проявляет себя очень активно, хотя в реальности предложить не может почти ничего. История с танками Т-84 «Оплот», так и не поставленными в Таиланд, уже хорошо известна. Бангкок не дождался «продвинутых» танков с Украины и в итоге заказал танки VT-4 у Китая.

Падение производства на Украине заставляет бандеровских негоциантов искать другие способы проникнуть на азиатские рынки. Известно, что если производить нечего — можно купить и перепродать. И в Киеве таки нашли весьма креативный (как им кажется) способ вытеснения России с самого выгодного для Москвы индийского рынка.

Для Индии самым традиционным партнером (с 1985 г.) по поставке, обслуживанию, ремонту и модернизации боевой техники является СССР/Россия (через «Рособоронэкспорт»). В прошлом году стало известно о планах Минобороны Индии до 2021 года провести комплексную модернизацию приобретенных у нас БМП-2, в том числе заменить двигатели.

Россия предложила индийской стороне заменить стоящие на БМП-2 силовые агрегаты УТД-20 на УТД-23 по довольно низкой цене. Прекрасно осведомленное об этом украинское руководство решило обойти «ватников».

В декабре 2015 года на индийское предприятие «Engine Factory Avadi» Министерства обороны Индии (г.Ченнаи), ответственное за осуществление модернизации силового агрегата БМП-2, вышли с предложением о сотрудничестве представители украинского оборонного предприятия «Дизелестроительный завод имени С.М. Кирова» (Украина, Запорожская область, г.Токмак, входил в структуру ОАО «Юждизельмаш»).

Суть предложения заключалась в поставках для индийских БМП более совершенных двигателей УТД-29. Представители завода им. Кирова безапелляционно заявили, что УТД-23, которые предлагает Россия, уже не ставятся на БМП в самой России. Зачем, говорили они, вам устаревшие силовые агрегаты, если мы можем вам поставить более совершенные.

В общем, что называется «уделали москалей»… Только вот есть во всем этом один маленький ньюанс — двигатели УТД-29 никогда на Украине не производились и не производятся. Данный силовой агрегат является разработкой российской оборонной промышленности и производится на ОАО «ХК Барнаултрансмаш», которое обладает исключительными правами на изготовление УТД-29.

УТД-29 (фото из выставочного зала завода «Барнаултрансмаш»)

Завод ОАО «Барнаултрансмаш»

Вид на Барнаул

Украинский «Дизелестроительный завод имени С.М. Кирова» до 2000 года производил двигатели УТД-20, однако в ходе процедуры банкротства в 2007-2009 годах производство было остановлено, имущество и площади распроданы. Известно, что в настоящее время на производственной площадке предприятия находятся отдельные производства, выпускающие номенклатуру изделий для ремонта ранее изготовленной продукции. Все!

Вид на г. Токмак, Запорожская область, Украина (на переднем плане «Дизелестроительный завод им. Кирова»

Один из цехов «Дизелестроительного завода им. Кирова» в г. Токмак

Так какие же двигатели Украина собралась продавать Индии, если у нее самой их нет? Для украинских аферистов здесь все просто — нужно их взять там где они есть — в Барнауле.

В течение 2015 года в коммерческий отдел ОАО «ХК Барнаултрансмаш» неоднократно обращались различные коммерческие предприятия, расположенные в Индонезии, Великобритании, США, с предложениями о приобретении двигателей УТД-29 в количестве до 50 штук. При требовании предоставить сертификат конечного пользования двигателей иностранная сторона отвечала отказом, либо указывала что он будет предоставлен после поставки товара иностранному партнёру.

В ходе проверки выяснилось, что адреса электронной почты, с которых велась деловая переписка, принадлежат украинскому представительству компании «Агрофертранс ЛТД» (крупный международный трейдер минеральных удобрений). Получается, что украинские компании через подставные фирмы в разных странах пытались закупить российские УТД-29 для последующей перепродажи в Индию.

На самом деле планы украинских остапов бендеров даже более амбициозные. Судя по всему на «Дизелестроительном заводе имени С.М. Кирова» были намерены наладить производство контрафактных двигателей УТД-29. А пока инженеры предприятия разберутся с производством впарить индусам якобы украинские УТД-29, закупленные в Барнауле.

Индия уже давно старается диверсифицировать поставки вооружений. Часть военной техники закупается в США, Китае, европейских странах, но вот от украинских «партнеров» индусам стоит бежать подальше. После срыва поставок танков в Таиланд и планов по афере с российскими двигателями для БМП-2 от них можно ждать уже чего угодно.

▶▷▶▷ двигатель утд 29 руководство по эксплуатации

▶▷▶▷ двигатель утд 29 руководство по эксплуатации
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:27-07-2019

двигатель утд 29 руководство по эксплуатации — РемБат: Дизели УТД-20, УТД-20С1, 5Д20 rem-battalionruagregatyidvigateliutd-20 Cached УТД -20 базовый двигатель УТД -20С1 двигатель с системой объединенного слива топлива из форсунок, системой бесфорсуночного факельного подогрева впускного воздуха, двухсекционным Двигатель утд 29 TankiiBTR tankiibtrlifeotherdvigatel-utd- 29 html Cached Виктор Силивакин Рядом дизельный двигатель УТД — 29 устанавливается на БМП-3 Мы сохранили все продукты и увеличили объемы производства Двигатель Уд 25 ИнструкцияDoc — amandaharringt amandaharringtweeblycomblogdvigatelj-ud-25 Cached 76 s12345 работа 311 067 Двигатель УТД — 29 Дизель УТД — 29 Руководство по эксплуатации 29РЭ 2008(jpg)122 Гайковерт работа 311 068 Двигатель ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 Устройство, особенности эксплуатации и ремонта Ханин Двигатель Ямз 236Не2 Руководство Пользования — podosinmuz dimitrischottweeblycomblogdvigatelj-yamz-236ne2 Cached 067 Двигатель УТД — 29 Дизель УТД — 29 Руководство по эксплуатации 29РЭ 2008(jpg)122 Гайковерт работа 311 068 Двигатель ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 Устройство, особенности эксплуатации и ремонта Ханин Техническое описание и руководство УТД-20 neva-dieselcomtekhnicheskoye-opisaniye-i-rukovodstvo Cached Двигатель УТД -20 Инструкция по эксплуатации 1973 г Руководство УТД -20 В этом руководстве описаны все основные узлы и системы дизельного двигателя УТД -20 Инструкция по эксплуатации двигателя утд-20 — инструкция по mocehedixilumagtk2830293a9d6aca77604e529c8 Cached Инструкция по эксплуатации двигателя утд -20 — инструкция по эксплуатации двигателя утд -20: Общий вид механизма передач показан на (рис Ручной привод остается не 2С31 Википедия ruwikipediaorg wiki2D131 Cached По своему могуществу осколочно-фугасные снаряды, используемые 2С31, сравнимы со снарядами калибров 152155 мм, кроме того, обеспечена высокая кучность стрельбы Дизель Уд6 Руководство По Эксплуатации Электронном Виде artperspektivaweeblycomblogdizelj-ud6-rukovodstvo-po Cached Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание а литература двигатель 5129125 схемы руководство по эксплуатации suzuki 8кл диагностика двигателя мерседес 102962 дизельный двигатель д12с400 режим на ремонт Инструкция По Эксплуатации Двигатель В 46 2С1 — premiumguru premiumguru969weeblycombloginstrukciya-po Cached Дизелей типа В-2, В-6, В-46, Д-12, ЯМЗ, УТД -20, УТД — 29 страниц 86 Каталог двигателей ЯАЗ Техническое описание и инструкция по эксплуатации Инструкция По Эксплуатации Двигатель В 46 2С1 mbdoutaseevoweeblycombloginstrukciya-po-ekspluatacii Cached Инструкция По Эксплуатации Двигатель В 46 2С1 Д-12, ЯМЗ, УТД -20, УТД — 29 страниц 86 Руководство Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 9,860

  • Масла к маслонасосу; 23 штуцер отвода масла из насоса к радиатору; 24 гильза цилиндра; 35 внутрен
  • ний шатун; 26 водяной насос; 27 кран слива охлаждающей жидкости; 28 входной патрубок водяного насоса; 29… Дальнейшем развитием двигателей серии УТД-20 стал 500-сильный дизель УТД-29 , применяемы
  • оса; 29… Дальнейшем развитием двигателей серии УТД-20 стал 500-сильный дизель УТД-29 , применяемый в БМП-3. 29-30кг это нормально? У меня вопрос, может у кого есть руководство по ремонту УТД-29? Руководство по эксплуатации. Microprocessor regulator рп5 м2. Регулятор микропроцессорный рп5 м2 01. 500-сильный дизельный двигатель УТД-29 с углом развала блока цилиндров в 60 градусов разместили в кормовой части БМП. Так как УТД-29 имеет малую высоту, то для выхода десанта… Section 1 Caution Statements. Caution Statements cannot cover every potential cause of equipment damage but can highlight common causes of damage. Руководство по эксплуатации англ.

применяемый в БМП-3. 29-30кг это нормально? У меня вопрос

применяемый в БМП-3. 29-30кг это нормально? У меня вопрос

  • системой бесфорсуночного факельного подогрева впускного воздуха
  • 5Д20 rem-battalionruagregatyidvigateliutd-20 Cached УТД -20 базовый двигатель УТД -20С1 двигатель с системой объединенного слива топлива из форсунок
  • системой бесфорсуночного факельного подогрева впускного воздуха

двигатель утд руководство по эксплуатации Все результаты PDF Двигатель утд руководство по эксплуатации WordPresscom двигатель утд руководство по эксплуатации Эти книги сопровождают при ветре, и Отзывы среди интернетаудитории Такая чистая вода двигатель утд руководство по эксплуатации pyjiakogutradedvigatelutdrukovodstvopoekspluatatsiiphp Двигатель Ямз Не Руководство Пользования Техническое описание и руководство утд данное описание является частью книги по утд руководство по ремонту zemiigoricomuploadsutdrukovodstvoporemontuxml У меня вопрос, может у кого есть руководство по ремонту УТД ? МБ Двигатель УТД Инструкция по эксплуатации Руководство УТД двигатель утд руководство по эксплуатации fycugehorar июл г Двигатель утд руководство по ремонту Рядом дизельный двигатель утд устанавливается на бмп мы сохранили все продукты и Утд двигатель Техническая характеристика, общее Украинцы предложили поставлять двигатели УТД в качестве Также руководство алтайского предприятия отметило, что до года получало Двигатель утд TankiiBTR Двигатель УТД это бескомпрессорный четырехтактный Vобразный Благодаря своей отличной надежности и простоте эксплуатации он получил Также руководство алтайского предприятия отметило, что до года НЕЛЕГКАЯ СУДЬБА ЛЕГКОГО ТАНКА Легкий танк объект otvagaru Журнал Техника и Вооружение авг г Под его руководством была создана вся элементная и Разработчик двигателя УТД БГ Егоров не стал отрицать вполне очевидный серийных двигателей УТД, вышедших из строя при эксплуатации , двигатель утд руководство по ремонту Red Jacket Sports Events redjacketeventscomuserfilesDiscdvigatelutdrukovodstvoporemontuxml двигатель утд руководство по ремонту Yahoo Search Results Yahoo Web УТД Об этом двигатель утд руководство по эксплуатации мая Почему двигатели алтайского завода пытаются выдать за мар г Украинцы предложили поставлять двигатели УТД в качестве Также руководство алтайского предприятия отметило, что до Двигатель УТД wwwalexfilesnarodruengineutdutdhtm Похожие Двигатель УТД Дизель УТД четырехтактный, Vобразный, с жидкостным охлаждением, с сухим картером, с непосредственным впрыском Не найдено эксплуатации Дизели УТД, УТДС, Д РемБат rembattalionruagregatyidvigateliutd Похожие Двигатель УТД и Д Техническое описание У меня вопрос, может у кого есть руководство по ремонту УТД ? Войдите, чтобы ответить ACTAX техническая литература как памятник инженерной мысли страница дек г сообщений автора Руководство по устройству и эксплуатации Руководство по технической эксплуатации djvu Спасибо за работу, Двигатель УТД МиГ Техника пилотирования и самолетовождение самолета МиГ Картинки по запросу двигатель утд руководство по эксплуатации Показать все Другие картинки по запросу двигатель утд руководство по эксплуатации Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты PDF выпускная работа бакалавра СанктПетербургский elibspbsturudlvpdfdownload следовательно, постепенно уходят из эксплуатации карбюраторные двигатели Дизельный двигатель УТД установлен на боевых машинах пехоты БМП и БМП, боевых Дизель УТД четырехтактный, Vобразный, десятицилиндровый с жидкостным Техническое описание Военное Украина поставила Казахстану и Индии контрафактные двигатели авг г Позже выяснилось, что силовой агрегат УТД никогда не В направленном казахстанской стороне ответе от руководства Украинские аферисты собрались вытеснить Россию с индийского Вооружение и технологии Бронетехника июл г Прекрасно осведомленное об этом украинское руководство решило в поставках для индийских БМП более совершенных двигателей УТД УТД фото из выставочного зала завода Барнаултрансмаш Техническое описание и руководство УТД НЕВАдизель nevadieselcom Технические условия, инструкции по эксплутации Похожие Техническое описание и руководство УТД Двигатель УТД Данное описание является частью книги по эксплуатации входной патрубок водяного насоса; вильчатый шатун; блоккартер; коленчатый УТД ВПКname Похожие хтактный Vобразный с жидкостным охлаждением дизельный двигатель УТД Новости по теме Показано видео с преодолевающим Не найдено руководство эксплуатации БМП Википедия Марка, УТД Дизельный двигатель УТД имеет малую высоту; для выхода десанта, Техническое описание и инструкция по эксплуатации УТД Подвижная автомобильная ремонтная мастерская Создать форум parmmybbruviewtopicphp?id Похожие мар г сообщений автора Первым двигателем из серии УТД для легких танков стал разработанный в г УТД о создании в конструкторском бюро ВгТЗ под руководством ИВ входной патрубок водяного насоса; вильчатый шатун; для летней эксплуатации Дизельное топливо ДЛ ГОСТ Двигатель УТД технические характеристики, описание с фото февр г Двигатель УТД устанавливается на некоторых моделях военной Их период эксплуатации составлял не менее часов Следующим поколением двигателей представленного типа стала модель УТД Blog Archives fototeam мар г Инструкция По Эксплуатации Бмп скачать Сайт инструкций и мануалов Тип УТД Производитель Марка УТД Тип Максимальная мощность многотопливный УТД БМПМ Мощность двигателя , л БМП Википедия Похожие БМП советская и российская боевая бронированная гусеничная машина , Дизельный двигатель УТД имеет малую высоту; для выхода десанта, размещаемого в Техническое описание и инструкция по эксплуатации В Википедия Похожие В советский Vобразный цилиндровый четырёхтактный быстроходный Итогом этих работ стал двигатель В, послуживший прототипом для В годах под руководством Я Вихмана в СКБ моторном КБ новое поколение танковых двигателей УТД универсальный танковый Двигатель УТДС БМП методическая разработка год ЗАНЯТИЕ Двигатель УТД С БМП РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ БМП Техническое описание и инструкция по эксплуатации трубопровод подвода масла к воздухораспределителю; воздухораспределитель; Двигатель УТД технические характеристики, описание с фото Автомобили февр г Двигатель УТД устанавливается на некоторых моделях военной Их период эксплуатации составлял не менее часов Следующим поколением двигателей представленного типа стала модель УТД Двигатель ямз руководство по ремонту февраля lywakdelpotroruccyihphp Капитальный ремонт ЯМЗ двигателей ЯМЗ , коробок передач, сцеплений ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ Руководство по ремонту ЯРОСЛАВЛЬ Руководство составлено по двигатель утд руководство по эксплуатации дгск мвд рф МОДИФИКАЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИЯ Боевые машины пехоты Впрочем, как показала практика эксплуатации БМП, эта машина может успешно Двигатель УТД , гидромеханическая трансмиссия с гидрообъемным Этот подход к производству БМП и шасси был одобрен руководством Подвижность Боевые машины пехоты БМП, БМП и БМП Двигатель УТД развивает мощность лс При боевой массе машины почти тонн удельная мощность двигателя БМП составила , кВтт Двигатель УТД купить РосРезервы Запчасти ДВС с хранения Шины Двигатели Купить дизельный двигатель УТД с консервации и хранения в военных частях Описание УТД шестерен, которые легче изготавливать и более надежны в эксплуатации , чем скошенные Четырехтактный десятицилиндровый дизель УТД установлен на боевом автомобиле пехоты БМП лет в танковом двигателестроении Двигатель engineaviaportruissuespagehtml Похожие В последние годы институт принял участие в модернизации двигателей газотурбинных двигателей под руководством ДА Портнова с г В дальнейшем с помощью специалистов НИИД был создан более мощный УТД К г в эксплуатацию в составе экспериментальной базы НИИД были Дизельные двигатели Все для студента Техническое описание и ремонт ДВС Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей p На англ языке Перечень моделей дизелей, выпускаемых фирмой MTU в Каталог деталей и сборочных единиц Дизели УТД , Д, Главному конструктору завода Gur Khan attacks! gurkhanblogspotcomhtml июн г Все двигатели , созданные под руководством БГЕгорова, выглядят УТД и, наконец, десятицилиндровый двигатель УТД , вошедший в Она включала в себя эксплуатацию БМП в особо жарких и пыльных ВЫПУСКНАЯ РАБОТА БАКАЛАВРА PDF DocPlayerru Диапазон мощностей двигателей семейства УТД составляет от квт л с ДИЗЕЛЬ УТД Топливный насос дизелей снабжен корректором подачи топлива для Удобство и безопасность обслуживания при эксплуатации Двигатель Техническое описание и инструкция по эксплуатации ИЭ Библиотека World Military Show ВКонтакте Похожие дек г в Двигатели В, В НСД, Руководство службы и Памятка по СПГ Или по ремонту двигла утд Спасибо БМП скорость, манёвр, огонь! Новый оборонный заказ dfncruarhivzhurnalovcbmpskorostmanjovrogon авг г Бюро компоновки СКБ под руководством В А Зиновьева В конце концов, мы доказали, что двигатель УТД для БМП лучше, чем В Опыт эксплуатации БМП в различных регионах мира, а также С ВиКи википедиякомрфwikiС Годы эксплуатации , с УТД Марка, УТД Тип, дизельный Максимальная мощность, кВт л с время боевых действий в Афганистане руководством Министерства обороны было Силовая установка С состоит из четырёхтактного Vобразного цилиндрового двигателя УТД с БМП btvtnarodrubmpbmphtm Похожие Под руководством главного конструктора А Никонова на вновь устанавливаемый вместо двигателя УТД , значительно повысил подвижность БМП С учетом опыта эксплуатации БМП в условиях жаркого климата была Утд двигатель Завершены испытания БМП Драгун carscomfortrudvigatelutddvigatelhtml Также руководство российского предприятия отметило, что в период до УТД фото из выставочного зала завода Барнаултрансмаш Годы производства Годы эксплуатации Основные операторы Размеры Длина PDF Эксплуатация бронетанкового вооружения и Репозиторий БНТУ Надежность машин Под надежностью понимается свойство описание внешних условий эксплуатации , характерных для появления кгссм, в цилиндрах двигателя УТД ,, МПа кгссм Армата и Курганец Военное обозрение Похожие нояб г Армата и Курганец внимание, эта картинка двигатель для легкой техники серии В в итоге на БМП стоит УТД , даже в железе платформа была сделана с двигателем в корме, Курганскому заводу с новым руководством Вооружённых Сил Имя пользователя С WikiZero Годы эксплуатации , с УТД Марка, УТД Тип, дизельный Максимальная мощность, кВт л с время боевых действий в Афганистане руководством Министерства обороны было Силовая установка С состоит из четырёхтактного Vобразного цилиндрового двигателя УТД с Боевая машина пехоты БМП СССР Военные люди voenchelruindexphp?newsid сильный дизельный двигатель УТД с углом развала блока цилиндров в Однако к тому времени конструкторы под руководством Шипунова, виде опытной войсковой эксплуатации машин первого серийного выпуска в утд hashtag on Twitter nohoKnic nohoKnic Aug More руководство по ремонту и эксплуатации двигателя утд двигатель утд руководство по ремонту дизель утд руководство по эксплуатации февраля cevywumynaxicupagephp Двигатель УТД Техническое описание и руководство УТД Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для обслуживающего БМП РОО Академия русской символики МАРС Похожие Под руководством главного конструктора А Никонова на вновь градусов х тактный, ти цилиндровый, безнаддувный дизельный двигатель УТД Одним из недостатков БМП выявленных в ходе эксплуатации Двигатели Белспецконтракт bskbycatalogdvigateli Двигатели Инструкция по пользованию каталогом Все ведомства Двигатель УТД без стартера и генератора шт Могилёв Двигатели МОДЕЛИ, МАРКИ без АВИА обновлен russianarmssu ДВИГАТЕЛИ февр г Инструкция по эксплуатации Б ИЭ Проектное руководство двигатель WARTSILA Двигатель УТД Двигатель утд VseOtankah Рабочий объем двигателя УТД составляет , литров, благодаря чему Поэтому имеется возможность эксплуатации данного силового агрегата в декабря года к руководству индийского предприятия Engine Factory Двигатель УТД , д АГРОРУком двигатели с воинской части нахождение Беларусь Двигатель УТД , д Пользователь временно отключил Описание товара Двигатель Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Масла к маслонасосу; 23 штуцер отвода масла из насоса к радиатору; 24 гильза цилиндра; 35 внутренний шатун; 26 водяной насос; 27 кран слива охлаждающей жидкости; 28 входной патрубок водяного насоса; 29… Дальнейшем развитием двигателей серии УТД-20 стал 500-сильный дизель УТД-29 , применяемый в БМП-3. 29-30кг это нормально? У меня вопрос, может у кого есть руководство по ремонту УТД-29? Руководство по эксплуатации. Microprocessor regulator рп5 м2. Регулятор микропроцессорный рп5 м2 01. 500-сильный дизельный двигатель УТД-29 с углом развала блока цилиндров в 60 градусов разместили в кормовой части БМП. Так как УТД-29 имеет малую высоту, то для выхода десанта… Section 1 Caution Statements. Caution Statements cannot cover every potential cause of equipment damage but can highlight common causes of damage. Руководство по эксплуатации англ.

Двигатель УТД-20 История создания. Статьи компании «МТЛБ ЛАБ»

История создания

Начиная обзор двигателя УТД-20, следует отметить, что этот мотор имеет давнюю историю. Так, во времена войны на заводе «Барнаултрансмаш» был запущен в массовое производство двигатель В-2 на дизельном топливе. Затем в 50-60-х годах прошлого столетия на его основе была разработана серия унифицированных танковых двигателей, которые получили название УТД.

Основным в этой серии был мотор УТД четырехтактного типа, который имел размерность 15 х 15. Эта особенность позволила увеличить мощность цилиндра, скорость вращения. Также была уменьшена высота V-типа. В конструкции предусмотрен однокомпонентный картер. Он оснащается подшипниками качения. Это повысило и его жесткость. В кривошипном механизме были зафиксированы шатуны, что позволило сократить продольные габариты мотора.

Конфигурация камеры сгорания УТД изменилась по сравнению с В-2, но клапанный механизм сохранился прежним. Он запускался с помощью шестерен цилиндрической конфигурации. Их стало проще изготавливать. При этом такие элементы системы доказали свою высокую надежность, по сравнению со скошенными. Конструкторы представленного предприятия разработали прототипы двигателей на 12, 10, 8 и 6 цилиндров. Дальше были созданы модификации с большим количеством этих элементов. Причем разрабатывались как наддувные, так и безнаддувные разновидности.

Техпроцесс сборки двигателя УТД-20 претерпевал ряд изменений. В результате появились модификации с мощностью 150-1200 кВт. При этом удельный расход топлива составлял 240 г/кВт*ч. Двигатели устанавливались на бронированные самоходные машины. Их период эксплуатации составлял не менее 1000 часов. В депонированных коммерческих версиях этот показатель составлял 15-20 тыс. часов.

Применение и модернизация

Самым востребованным в серии представленных моторов стала 6-цилиндровая модификация. Она нашла применение в боевой пехотной технике в машинах БМП-2 и БМП 1. Двигатель УТД-20 производился массово на заводах Чехословакии, в Барнауле и Токмаке.

Десятицилиндровый дизельный четырехтактник был установлен на автомобиле пехоты БМП-3. Исследования в области разработки представленных моторов привели к появлению многоцелевых высокоскоростных двигателей. Их мощность варьировалась в диапазоне 74-965 кВт. Эти вариации предназначены для установки в коммерческих автотранспортных средствах. Также их можно устанавливать в броневики. Они соответствуют ряду требований.

Производство многоцелевых разновидностей УТД имеет значительные перспективы, так как изготовление вооружения в современных условиях сокращается. На БТР требовалось сократить пространство. Поэтому дизельные моторы начали отходить на второй план. Научные изыскания проводились в области газотурбинного мотора. В военной технике он вытеснил дизельные УТД.

Разработка газотурбинных двигателей стали активно развиваться также благодаря большому опыту в создании подобного оборудования для авиации. Также конкретные успехи в танковой отрасли привели к развитию этого направления. Удалось решить такую проблему, как торможение при помощи двигателя, работы мотора в условиях высокой запыленности и т. д.

Газотурбинные моторы вытеснили двигатель УТД-20 по причине меньших габаритов. Также они, по сравнению с дизелями, не нуждаются в громоздкой охладительной системе, проще запускаются. По показателям мощности новая разновидность моторов также превосходит газотурбинные двигатели. При этом последние более дорогостоящие. Поэтому сегодня дизельные моторы УТД с некоторыми доработками устанавливают на грузовую и тяжелую спецтехнику. Отличаясь высокой надежностью, такие двигатели завоевали популярность и признание среди автовладельцев.

Описание

Чтобы понять, почему представленное оборудование пользуется таким спросом, нужно рассмотреть техническое описание двигателя УТД-20. Этот мотор славится своей надежностью. В его конструкции предусмотрено жидкостное охлаждение. Впрыск топлива производится непосредственно. При этом представленный агрегат прост в эксплуатации. Он отличается длительным сроком эксплуатации. Еще одним достоинством является неприхотливость к топливу, на котором может работать система.

Применение на коленчатом валу подшипников качения вместо подшипников скольжения является отличительной особенностью представленного агрегата. Это техническое решение позволило упростить процесс эксплуатации мотора. Он стал надежнее.

Рассматривая характеристики двигателя УТД-20, следует отметить, что представленный силовой агрегат имеет рабочий объем 15,9 л. Это наделяет дизельную установку замечательными тяговыми качествами. Поэтому мотор применяли на танковой технике и устанавливают и сейчас на грузовых автомобилях. С минимальными изменениями этот двигатель устанавливали на КамАЗе и прочей специальной автотехнике. Рассматривая ТУ на сборку двигателей УТД-20, а также рекомендации относительно проведения его ремонта, можно отметить простоту этого процесса.

Особенностью представленного мотора также является отсутствие системы слива дизтоплива. У него нет обратки, которая применяется в большинстве силовых агрегатов подобного типа. Недостатком системы является отсутствие пусковой системы в зимний период. Это усложняет процесс эксплуатации транспортного средства. В это время могут возникать проблемы, связанные с замерзанием дизтоплива. В последующей модификации мотора 20С1 подобная система уже была предусмотрена. Это позволило эксплуатировать мотор при температуре до -20°С. Здесь конструкторы предусмотрели наличие бесфорсуночного факельного подогрева входящего потока воздуха.

Так как мотор изготовлен из качественного металлического сплава, он может применяться в условиях повышенных нагрузок. Двигатель является устойчивым к перегреву.

Технические характеристики

Чтобы понимать особенности представленного силового агрегата, нужно уделить внимание техническим характеристикам двигателя УТД-20. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна. Тип системы питания в представленной системе V-образный. При 2600 об/мин. двигатель имеет мощность 300 л. с.

В системе предусмотрено 6 цилиндров, на которых имеется по 2 клапана. Ход поршня составляет 150 мм, как и диаметр цилиндра. Степень сжатия составляет 15,8. Агрегат способен работать на топливе ДЛ (в летнее время), ДЗ (в зимний период), ТС-1. В конструкции предусмотрено жидкостное охлаждение.

Рассматривая техническое описание двигателя УТД-20, стоит отметить, что он расходует не более 175 л топлива в час.

Габаритные размеры (ДхШхВ) составляют 790х1150х742 мм. Весит силовой агрегат 665 кг. Производителем гарантирована работа прибора в течение 500 ч. Это основные характеристики представленного прибора. Они определяют его область применения и особенности эксплуатации.

В системе применяется смазка М-16ИХП-3, МТ-16п или МТЗ-10п. Масла при полной заправке требуется около 58 л. При этом расход смазочного компонента составляет максимум 10,9 г/кВт*ч. В этом случае количество оборотов вала составляет 2200 об/мин.

Система имеет два типа пуска:

  • Основной. Применяется сжатый воздух.
  • Дополнительный. Используется электростартер.

Двигатель имеет автоматическую систему защиты от попадания воды. С помощью ручного привода клапан устанавливается в первоначальное положение.

Модификации

У базового двигателя УТД-20 имеется несколько последующих модификаций. Он стал базой для разработки ряда иных силовых агрегатов. Одной из самых удачных доработок стал мотор с предусмотренной системой объединенного слива горючего из системы форсунок. Этот силовой агрегат получил маркировку УТД-20С1. У него также был предусмотрен бесфорсунчатый факельный подогрев потока входящего воздуха. Также конструкция дополнялась двухсекционным фильтром для топлива. Это была одна из самых удачных доработок. Представленный двигатель впервые был введен в эксплуатацию в 1985 году.

Наличие обратки в представленной модели позволило полноценно подготовить его к зиме. Для этого с двигателя УТД-20С1 сливалось летнее топливо. Также появилась возможность проведения качественной консервации силового агрегата. Поэтому область применения этого мотора была гораздо шире.

У представленной модификации также появилась система подогрева горючего. Поэтому ее применяли даже в зимний период. Однако иных существенных отличий представленная модификация не имела. При этом она оказалась более универсальной и простой в применении.

Также стоит обратить внимание на техническое описание двигателей УТД-20 и 5Д20. Последняя из названных силовых установок также имеет ряд отличительных особенностей. Так, модель 5Д20 получила в своей системе выпускные коллекторы охлаждаемого типа. Они изготавливаются из специального сплава алюминия. В конструкции коллекторов предусмотрены полости для антифриза.

Также стоит отметить, что в силовом агрегате 5Д20 предусмотрена система охлаждения генератора при помощи электрического вентилятора. Он специально установлен в конструкции для этих целей. У базовой модели УТД-20 вместо этого было установлено приводное устройство для выполнения охлаждения. В новой модели отсутствует сапун. В этом случае процесс картерной вентиляции производится через бак для масла автомобиля.

Другие модификации

Двигатель УТД-20 имеет и несколько иных модификаций. Они менее известны и имеют ограниченную область применения. Так, модель 3Д20 применяется на судах. Он работает на дизеле и имеет подвиды:

  • С2 – в конструкции предусмотрен забортный насос для воды. В конструкции отсутствует вал отбора мощности.
  • АС2 (или 3Д23) – не имеет в своей системе ВОМ и забортного насоса.
  • ВС2 – в конструкции предусмотрены как насос, так и вал отбора мощности.
  • ВС2-1 – с забортным водным насосом, но без ВОМ.
  • 3Д23-01 – с насосом, но без вала.
  • 3Д23-02 – есть вал и насос.

Еще одной модификацией является силовой агрегат 1Д20. Это мотор, предназначенный для передвижных или стационарных электрических станций. Он производится на базе силового агрегата 5Д20. От последнего представленная модификация отличается особенностями настройки регулятора скорости. Это узел ТНВД всережимного типа, который предназначен для функционирования на постоянных оборотах 1500 шт/мин.

Представленная модификация уступает базовой модели по показателю мощности. Ее номинальное значение составляет 150 л. с. При этом максимальное значение представленного показателя достигает 208 л. с. В конструкции не предусмотрено наличие низковольтного генератора.

Следующим поколением двигателей представленного типа стала модель УТД-29. Этот силовой агрегат устанавливается в БМП-3.

Особенности эксплуатации

Пользователи должны знать, как правильно эксплуатировать представленную силовую установку, как проводить ремонт, а также последовательность сборки двигателя УТД-20. Чтобы его работа была безотказной, нужно следить за выполнением некоторых правил. Основные требования по эксплуатации следующие:

  • запуск мотора осуществляется только в соответствии с правилами для зимнего и летнего использования;
  • в процессе эксплуатации нужно контролировать показания измерительных приборов, поддерживая температуру антифриза на заданном уровне;
  • следить за показанием температуры масла, периодически контролировать его количество в системе;
  • избегать длительной работы мотора при пониженном тепловом режиме, его прогрева;
  • нужно применять топливо, смазку, которые рекомендует производитель двигателя;
  • заправка дизтоплива и масла происходит только закрытой струей, недопустимо попадание в отверстия для заправки пыли, воды.

Кроме того, владелец транспортного средства должен проводить техническое обслуживание двигателя.

Техобслуживание

В технических условиях на ремонт двигателя УТД-20 указано, что техобслуживание системы силового агрегата проводится с определенной периодичностью. Работы, которые проводят во время этой процедуры, относительно простые. Этот факт значительно упрощает использование мотора.

Раз в 1000 моточасов выполняется замена масла. Когда агрегат отработает 3000 моточасов, следует выполнить очистку топливной системы. Также потребуется выполнить вскрытие головки блока цилиндров. Клапанная система на этом этапе требует качественной очистки.

Иные сервисные работы проводить не потребуется. Если мотор не будет применяться в зимний период, горючее нужно слить, а также прочие технические жидкости. Однако это сложно сделать, если на моторе отсутствует обратка. Лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Капитальный ремонт

Кроме обслуживания порой требуется выполнить более серьезное обслуживание мотора. Капитальный ремонт двигателя УТД-20 выполняют при наличии определенных неисправностей.

 

Если мотор не заводится, это объясняется неправильным функционированием топливной системы. Нужно определить, поступает ли горючее в цилиндры. После этого двигатель демонтируют и проводят глубокую диагностику.

Если определяется течь в области уплотнителя крышки клапана, нужно разобрать этот участок и заменить сальник.

Если много масла потребляется в ходе работы силового агрегата, оно дымит, эта неисправность может быть вызвана поршнями колец, которые прогорели. Это влечет за собой повышенный расход масла.

Мощность двигателя заметно снизилась, не может хорошо держать обороты. Чаще всего причиной такой неисправности является поломка насоса давления топлива. Он не может подавать горючее в нужном количестве. Насос нельзя отремонтировать. Поэтому приобретается новая помпа.

Тюнинг

Некоторые водители стремятся увеличить мощность двигателя. Но возможности в этом случае значительно ограничены. Мотор форсирован максимально. Замена ТНВД, расточка цилиндрового блока негативно повлияет на долговечность и надежность системы.

Творцы отечественной бронетанковой техники. Техника и вооружение 2005 10

Творцы отечественной бронетанковой техники

Петр Кириченко

Листая блокнот

Что может быть скучнее старой потрепанной записной книжки? Невзрачный блокнот, сухая, преимущественно служебная информация: аббревиатуры наименований учреждений, фамилии, телефоны, адреса. Записи сделаны разными чернилами, некоторые наспех, небрежно. Никакого сюжета, никакой смысловой связи.

Проходят годы, меняются места службы, круг общения, старая информация становится ненужной, а с ней и старые блокноты. Одни из них еще хранятся какое-то время, так, на всякий случай, другие выбрасываются.

И вот на семьдесят пятом году жизни я был уволен с последнего места службы, носящего довольно громоздкое название, — Главное автобронетанковое управление Министерства обороны Российской Федерации. Это управление было создано после распада СССР. Оно включало в себя бывшее Главное бронетанковое управление Министерства обороны СССР, где я до отставки с действительной военной службы занимал достаточно ответственную должность, и Главное автомобильное управление прежнего министерства.

Теперь мне 81 год, я пенсионер, круг моего делового общения сузился. Большая часть сведений, заполнивших мою последнюю записную книжку, мне уже не понадобится. Но перед тем как ее выбросить, я по привычке перелистываю страницы и просматриваю заново, нет ли каких-либо записей, которые могут еще пригодиться.

И тут вдруг меня охватывает странное чувство. Каждая из записей неожиданно приобретает какой-то особый смысл, рождает во мне целый рой мыслей, воспоминаний, обрывков давно пережитых событий и впечатлений. Одни из них очень яркие и конкретные, другие- почти неуловимые и мимолетные. В моей памяти возникают живые лица. В их числе люди, оставившие заметный след в развитии нашей бронетанковой техники. Многие из них широко известны, некоторые даже причислены к лику великих людей эпохи. Другие менее известны, но представляются мне не менее, а порой даже более заслуженными. А какие это интересные люди! Какие колоритные фигуры! Какие яркие характеры! Возникает желание закрепить память о них на бумаге или в компьютере, сохранить от полного забвения. Verba wolant, scripla manent. Слова улетают, написанное остается. И, может быть, эти лица, или хотя бы некоторые из них, вызовут интерес у тех читателей журнала, кому любопытны живые свидетельства о примечательных людях, фактах и событиях уходящей эпохи, имеющих отношение к созданию современного вооружения и техники.

Я никогда не вел дневников, о чем теперь очень жалею. Мои записки на это не претендуют. Это не дневник и не мемуары. В них нет ни хронологической, ни смысловой последовательности. Эго случайные реминисценции, хаотичные отголоски пережитого, вызванные к жизни упоминанием в записной книжке той или иной знакомой мне фамилии или наименования известного мне учреждения.

Итак, открываю блокнот наугад.

Буква Е:

Егоров Б.Г. Барнаул, 65-26-94

Что означает эта запись?

Борис Григорьевич Егоров — человек, практически неизвестный широкой общественности.

Это досадно и несправедливо. Его заслуги в создании многих видов военной и гражданской техники, известной всему миру, трудно переоценить. Достаточно сказать, что разработанные им двигатели внутреннего сгорания, превосходящие по своим параметрам многие отечественные и зарубежные аналоги, используются в таких массовых образцах бронетанковой техники, как боевые машины пехоты БМП-1, БМП-2, БМП-3, боевые машины десанта БМД-1, БМД-2, бронетранспортеры десанта БТР-Д. Уже одно это перечисление говорит о той выдающейся роли, какую сыграл Борис Григорьевич в повышении могущества наших сухопутных и воздушно-десантных войск. Если к этому добавить использование созданных им двигателей в многоосных автомобильных шасси мощных ракетных комплексов, в пограничных катерах «Аист», в катерах на подводных крыльях «Невка», в морских катерах «Алмаз», в дизель-генераторных установках атомохода «Ленин», на Белоярской АЭС им. И.В. Курчатова и на многих других объектах, то масштаб деятельности Б.Г. Егорова в сфере обороны и народного хозяйства нашей страны становится вполне очевидным.

И не только нашей страны. Выпуск разработанных им двигателей освоен на Украине, на предприятиях бывшей Чехословакии, в Польше и Китае, где их создатель известен, пожалуй, даже больше, чем на родине.

Наряду с реализованными работами Б.Г. Егорова остался и еще невостребованный задел. Так, с участием Бориса Григорьевича были созданы первые в мире образцы газодизелей, способных работать как на газожидкостном, гак и на дизельном процессе с переходом одного в другой без остановки двигателя. Это направление до сего времени не получило заслуженной оценки и должного практического использования.

Осмелюсь предположи ть, что после всего сказанного у читателя возник вполне законный интерес к этому незаурядному человеку. Каков он был в жизни? В работе? В общении с людьми? Наконец, как он выглядел внешне?

Начну с последнего.

По своему внешнему облику Борис Григорьевич был столь же неординарен, как и по своему внутреннему содержанию.

Его внешность можно представить себе, если вообразить стандартную человеческую фигуру, слепленную из пластилина, а затем подвергнутую сильному давлению сверху. Невысокий рост, непропорционально широкое туловище на коротких чуть изогнутых ногах. Голова, как бы сплющенная сверху и практически лишенная шеи. Лысина, окаймленная редкими рыжеватыми волосами. И довершало этот странный портрет огромное серо-голубое бельмо на одном глазу.

Самое удивительное, что при такой далеко не идеальной внешности он был обаятельнейшей личностью. Веселое, слегка ироничное выражение лица, быстрый народный говорок, неожиданность и парадоксальность умозаключений сразу же выдавали его острый ум, независимость суждений и оригинальность мышления.

Особенно интересен он был в полемике со своими техническими оппонентами. Свою аргументацию он высказывал увлеченно, подтверждал ее тут же с ловкостью фокусника извлекаемыми из карманов расчетными материалами и экспериментальными графиками, которые у него всегда оказывались под рукой. Спорить с ним было опасно. Услышав недостаточно обоснованный довод оппонента, он багровел, от чего бельмо на его глазу казалось внезапно побелевшим. На его лице появлялась какая-то мефистофельская улыбка. Сверля оппонента пронзительным взглядом своего единственного глаза, он обрушивал на него шквал язвительных и саркастичных контраргументов. Его остроумные доводы были настолько логичны, неопровержимы и победоносны, что от аргументов его противника не оставалось камня на камне, а сам оппонент представал перед аудиторией в жалком, смешном и беспомощном виде.

Кстати, его экспериментальные графики были интересны еще и тем, что ему принадлежит приоритет в моторостроительной отрасли по освоению торсиографирования и осциллографирования быстропротекающих процессов в двигателях внутреннего сгорания. Он сам разработал и первым применил некоторые типы датчиков для исследования и визуализации рабочих процессов.

Большой интерес представляли и его расчеты. Подготовленная им расчетная группа считалась одной из наиболее квалифицированных в сфере разработки и использования эффективной методики расчета крутильных колебаний. Им впервые была предложена оригинальная по своей комплексности методика расчета характеристик разрабатываемых двигателей в тесной увязке со всеми объектовыми системами силовой установки. Эта методика позволяла проектировать двигатель не под промежуточные стендовые характеристики, а под реальные конечные характеристики силовой установки объекта в целом.

Еще в довоенные годы, будучи молодым конструктором-дизелистом на Сталинградском тракторном заводе, осваивавшем выпуск двигателей В-2 для танков Т-34, он, по воспоминаниям свидетелей, отличался умением быстро находить оптимальные варианты технических решений.

В первые годы Великой Отечественной войны оборудование заводов, выпускавших двигатели В-2, было эвакуировано из Харькова и Сталинграда в Барнаул. Здесь было начато строительство Барнаульского моторостроительного завода № 77 («Трансмаш»). Освоение массового выпуска этих двигателей на новом месте потребовало привлечения высококвалифицированного инженерного персонала в новые производственные цеха строящегося предприятия. Борис Григорьевич был переведен мастером в сборочный цех этого завода.

В ходе освоения производства двигателей В-2 в новых условиях неизбежно возникали многочисленные сложные технические проблемы. Военная обстановка требовала их быстрого решения. И здесь как никогда пригодилась способность Бориса Григорьевича находить кратчайшие пути к решению самых сложных технических задач.

Сейчас это кажется невероятным, но после разгрузки в августе 1942 г. первых эшелонов с оборудованием в Барнауле уже через четыре месяца был отпразднован день рождения нового завода, изготовлен и запущен первый серийный двигатель В-2. Всего за годы войны завод выпустил более 10 тыс. танковых двигателей. Это была существенная доля общего выпуска двигателей В-2 всей нашей промышленностью. Такие темпы и объемы освоения производства танковых двигателей оказались недоступными для нашего противника, пользовавшегося услугами всей промышленности покоренных им европейских стран.

В книге «Воспоминания солдата» бывшего начальника генерального штаба сухопутных войск и генерал-инспектора бронетанковых войск вермахта Гейнца Гудериана содержится по этому поводу весьма откровенное признание:

«Как уже упоминалось, в ноябре 1941 г. видные конструкторы, промышленники и офицеры управления вооружения приезжали в мою танковую армию для ознакомления с русским танком Т-34, превосходящим наши боевые машины; непосредственно на месте они хотели уяснить себе и наметить исходя из полученного опыта ведения боевых действий меры, которые помогли бы нам снова добиться технического превосходства над русскими. Предложения офицеров-фронтовиков выпускать точно такие же танки, как Т-34, для выправления в наикратчайший срок чрезвычайно неблагоприятною положения германских бронетанковых сил не встретили у конструкторов никакой поддержки. Конструкторов смущало, между прочим, не отвращение к подражанию, а невозможность выпуска с требуемой быстротой важнейших деталей Т-34, особенно алюминиевого дизельного мотора».

Борис Григорьевич Егоров.

Когда война подходила к концу и появилась возможность подумать о проблемах дальнейшего научно-технического прогресса в нашем двигателестроении, Борис Григорьевич вернулся в конструкторский отдел. Здесь по- настоящему раскрылся его творческий талант.

Меня судьба с ним свела в середине 1960-х гг., когда нашими танкостроителями создавались первые в мире боевые машины пехоты. Как представитель управления по производству и заказам бронетанковой техники (УПЗ БТТ) Главного бронетанкового управления (ГБТУ) Министерства обороны СССР я был включен в состав комиссии по государственным испытаниям опытных образцов этих машин. Разработчиком машин было ОКБ Челябинского тракторного завода под руководством главного конструктора Павла Павловича Исакова. Для этих машин Б.Г. Егоровым, возглавившим в ноябре 1958 г. ОКБ по дизелям завода «Трансмаш», был специально разработан новый дизельный двигатель УТД-20. Этот шестицилиндровый V-образный двигатель мощностью 220 кВт (300 л.с.) выгодно отличался от своих предшественников по многим параметрам, в первую очередь по удельной мощности, габаритам, массе, экономичности.

Драматизм этой ситуации состоял в том, что в качестве конкурента челябинской БМП выступала аналогичная машина, созданная ОКБ Сталинградского тракторного завода. Она разрабатывалась на базе серийных сборочных единиц уже давно выпускавшихся этим заводом плавающих бронетранспортеров БТР-50ПК. В качестве двигателя этой машины предусматривалось использование серийного дизельного двигателя В-6М мощностью 205 кВт (280 л.с.). Этот двигатель был ранее создан Барнаульским заводом «Трансмаш» для плавающих танков и гусеничных бронетранспортеров с использованием деталей и сборочных единиц двигателя В-2, проверенного временем и войной.

Сторонником челябинского варианта БМП выступал Научно-танковый комитет Управления начальника танковых войск (НТК УНТВ), по техническому заданию и под контролем которого велись опытно-конструкторские работы по созданию этих машин. Аргументами в пользу челябинских БМП были новые прогрессивные технические решения, заложенные в их конструкции и обеспечивающие определенное превосходство над конкурентом по ряду тактико-технических показателей: средней скорости движения на суше, уровню противопульной защиты, запасу хода, сроку службы гусениц и некоторым другим.

Сторонниками сталинградского варианта были руководители ГБТУ и подчиненною ему УПЗ БТТ. Аргументом в пользу сталинградского варианта БМП была преемственность его конструкции, резко сокращавшая сроки и стоимость организации серийного производства БМП, их войскового ремонта и снабжения запасными частями. Упрощалось также обучение войск. Кроме того, явным преимуществом сталинградских машин было существенное превосходство их водоходных качеств благодаря более высокому запасу плавучести и наличию водометных движителей.

Разделились мнения не только военных, но и руководителей промышленности. Вопрос о выборе варианта БМП для принятия на вооружение Советской Армии должен был окончательно решиться по результатам государственных испытаний. Оба варианта БМП должны были испытываться параллельно по единой программе.

Обстановка сложилась чрезвычайно острая и нервозная. Столкновение интересов могущественных ведомств приводило к нешуточным конфликтам внутри комиссии по государственным испытаниям. Люди ссорились, дело доходило до личных оскорблений и взаимных обвинений.

В этих условиях Борис Григорьевич вел себя великолепно. Во время совершения длительных маршей он был весел, распевал неаполитанские песни |у него оказался очень мелодичный тенор и отличный слух), шутливо подначивал своих соперников, с юмором рассказывал о недавно сделанной ему сложной хирургической операции, смакуя звучное латинское название этой операции. В то же время он не оставлял без внимания ни одного дефекта, выявленного в его двигателях в ходе испытаний. Он поразительно быстро принимал необходимые технические решения и успевал тут же передавать их в Барнаул. Здесь его подчиненные, воспитанные в духе военного времени, срочно изготавливали и испытывали доработанные узлы и детали. И уже к моменту подведения итогов текущего этапа испытаний на столе государственной комиссии лежали согласованные с военпредами барнаульские акты, как правило, подтверждавшие эффективность выполненных доработок.

Мое положение было весьма щекотливым. Тактико-технические преимущества челябинского варианта БМП (за исключением водоходных качеств) и двигателя УТД-20 становились для меня все более очевидными. Однако, отдавая им предпочтение, я вступал в оппозицию собственному служебному начальству. Кроме того, в конструкции ряда сборочных единиц челябинских БМП, в том числе двигателей УТД-20, не прошедших доводку в серийном производстве и, следовательно, довольно сырых, то и дело выявлялись отдельные недостатки, дававшие дополнительные козыри оппонентам. К тому же, меня связывали личные дружеские отношения с конструкторами и производственниками Сталинградского тракторного завода, сложившиеся в годы моей службы в военном представительстве на этом заводе и укрепившиеся в период моей службы в УПЗ БТТ. Наконец, бронетранспортеры БТР-50ПК, на базе которых разрабатывался сталинградский вариант БМП, создавались и доводились в серийном производстве на СТЗ с моим непосредственным участием и поэтому были мне почти родными. Признавая преимущества челябинской БМП и двигателя УТД-20, я чувствовал себя чуть ли не предателем. Тем не менее в комиссии я постарался занять предельно объективную позицию.

Челябинский вариант БМП с двигателем УТД-20, доработанный по результатам испытаний, был принят на вооружение Советской Армии, получив наименование БМП-1.

Это была первая в мире боевая машина такого класса. Ее превосходство над всеми существующими бронетранспортерами того времени было безоговорочно признано зарубежными военными специалистами. БМП-1 и ее последующая модификация БМП-2 стали массовыми, производились в СССР и ЧССР и были приняты на вооружение многих стран Европы, Азии и Африки. Сегодня, из какой бы горячей точки мира ни велась телепередача, на экране можно увидеть эти красивые машины, стремительно проносящиеся перед телекамерами.

Опытная БМП «объект 914″ разработки ОКБ Сталинградского тракторного завода.

Первая в мире серийная боевая машина пехоты БМП-1 разработки ОКБ Челябинского тракторного завода.

В дальнейшем, в годы моей службы в Научно-техническом комитете Главного бронетанкового управления (НТК ГБТУ), преобразованного из НТК УНТВ, мне вновь довелось тесно сотрудничать с Борисом Григорьевичем. Предметом нашего сотрудничества было участие в работе по созданию нового поколения боевых машин пехоты — будущих БМП-3. Для них Борис Григорьевич разработал новый двигатель — десятицилиндровый дизель УТД-29 мощностью 368 кВт (500 л.с.).

Не обошлось без конкуренции и на этот раз. Но если раньше двигатель Б.Г. Егорова конкурировал с устаревшим серийным двигателем В-6М, то теперь в качестве соперника выступал совершенно новый двигатель 2В-06, разработанный моторным КБ Челябинского тракторного завода под руководством Владимира Ивановича Бутова. В новом челябинском двигателе были реализованы многие последние достижения отечественного дизелестроения, в том числе форсирование мощности двигателя за счет наддува и промежуточною охлаждения всасываемого воздуха.

И здесь Борис Григорьевич вновь удивил многих, в том числе и меня. Некоторые технические решения, принятые им для двигателя УТД-29, в начале показались не только не прогрессивными, а, наоборот, на редкость консервативными. Так, Борис Григорьевич категорически отказался от введения приводного нагнетателя либо турбокомпрессора для наддува двигателя с целью повышения его мощности. И, тем не менее, он твердо заявил, что в своем двигателе намерен получить даже более высокие характеристики, чем у двигателя 2В-06 и других современных аналогов. На недоуменные вопросы о том, за счет чего он собирается их получить, он довольно лихо отвечал: «За счет ума и образования!»

И действительно, заявленные им показатели двигателя были достигнуты. Боевая машина пехоты БМП-3 с двигателем УТД-29 прошла все положенные виды испытаний. Программа государственных испытаний была для двигателя очень суровой. Она включала в себя эксплуатацию БМП в особо жарких и пыльных условиях среднеазиатских пустынь, в условиях кислородного голодания в высокогорных районах Закавказья, при низких отрицательных температурах в районах Зауралья и Сибири, в условиях высокой влажности воздуха при вождении машин на плаву, в том числе в соленой морской воде. Проверялась работа двигателей не только на обычном дизельном топливе, но и на альтернативных видах топлива — автомобильном бензине и авиационном керосине. Все эти виды испытаний машина и ее двигатель выдержали успешно.

И хотя в этот раз в местах проведения испытаний сам Борис Григорьевич не присутствовал из-за ухудшения здоровья, замещавший его в комиссии представитель барнаульского завода Виктор Сергеевич Рубаненко работал столь же оперативно и эффективно. Мне показалось, что он не только воспринял стиль работы Егорова, но перенял многие его манеры, характерные обороты речи и даже его чувство юмора. Благодаря четкой работе барнаульцев в комиссии и на заводе отдельные недостатки двигателя, выявленные при испытаниях, были устранены непосредственно в ходе испытаний.

По положительным результатам испытаний государственная комиссия, в работе которой мне довелось участвовать в качестве заместителя ее председателя, рекомендовала БМП-3 с двигателем УТД-29 к принятию на вооружение.

Само принятие на вооружение состоялось уже после моего увольнения из кадров Вооруженных Сил. Сведения об этой машине и ее мировом рейтинге уже неоднократно публиковались в отечественной и зарубежной печати, в том числе и на страницах журнала «Техника и вооружение».

С тех пор с Борисом Григорьевичем Егоровым я больше не встречался. Но на память об этом талантливейшем и обаятельнейшем человеке у меня осталась фотография, подаренная им еще во время испытаний первой в мире боевой машины пехоты. Не желая бы ть банальным, он предпочел подарить мне не свою личную фотографию, а фотоснимок довольно сложного по конструкции туннельного блок-картера двигателя УТД-20. В то же время автограф, с ходу написанный им на обороте фотоснимка размашистым почерком, был составлен в традиционных, принятых в подобных случаях комплиментарных, весьма лестных для меня выражениях.

А несколько лет тому назад до меня дошла печальная весть. Герой Социалистического Труда, Лауреат Государственных премий, кавалер многих орденов, создатель нового семейства современных дизельных двигателей военного и гражданского назначения, Борис Григорьевич Егоров ушел из жизни.

Вот какой рой воспоминании породила в моей душе всего лишь одна из кратких записей в старом карманном блокноте.

БМП-3 с двигателем УТД-29.

Туннельный блок-картер двигателя УТД-20 и автограф Б.Г. Егорова.

Продолжение следует

Боевая машина пехоты БМП-3

Боевая машина пехоты БМП-3

Россия

Тактико-технические характеристики

Боевая масса, т 18,7 + 2%
Экипаж 3
Десант, чел. 7 (2 дополнительных места)
Двигатель четырехтактный дизель УТД-29
Мощность, кВт (л. с.) 368 (500)
Трансмиссия гидромеханическая,

с гидрообъемным приводом

механизма поворота

Максимальная скорость по шоссе/на плаву, км/ч 70/10
Средняя скорость по сухой грунтовой дороге, км/ч 52
Запас хода по шоссе, км не менее 600
Вооружение 100-мм орудие —

пусковая установка 2А70,

30-мм автоматическая

пушка 2А72,

7,62-мм пулемет ПКТ (3 шт.)

Практическая скорострельность

из 100-мм орудия — пусковой установки, выстр./мин.

10
Темп стрельбы 30-мм

автоматической пушки, выстр./мин.

не менее 300
Прицельная дальность стрельбы:
100-мм орудия — пусковой установки

(артиллерийский выстрел), м

4000
30-мм автоматической пушки, м 4000
Угол обстрела

горизонтальный/вертикальный, град.

360/от -6 до +60
Система управления огнем автоматизированная, с дневным

и ночным прицелами,

лазерным дальномером

и баллистическим вычислителем

Боекомплект, шт.:
выстрелов к 100-мм орудию — пусковой установке 40 (22 из них

в механизированной укладке)

патронов к 30-мм пушке 500
ПТУР 3

Боевая машина пехоты БМП-3 имеет корпус, изготовленный из алюминиевого сплава. Стойкость к поражению малокалиберными снарядами по отношению к БМП-1 увеличилась почти в 1,7 раза. Например, лобовая проекция выдерживала попадания 30-мм боеприпасов с дистанции в 200 метров, а расположенный в передней части машины топливный бак являлся дополнительной защитой от кумулятивных боеприпасов. 500-сильный дизельный двигатель УТД-29 с углом развала блока цилиндров в 60 градусов разместили в кормовой части БМП. Так как УТД-29 имеет малую высоту, то для выхода десанта. размещаемого в средней части корпуса, используется специальный проход над двигателем, верхние крыши этого прохода в открытом состоянии используются в качестве дополнительной защиты по бокам при десантировании экипажа. С созданием этой машины российские конструкторы вновь предложили всему миру, как и с БМП-1, новую компоновку для боевых машин пехоты следующего поколения.

Получив обозначение, объект 688 (в простонародье “Чебурашка»), новая БМП, была оснащена боевым модулем с 30-мм пушкой 2А42 и 2 ПУ ПТУР 9М 113 “Конкурс”. Для испытаний было изготовлено два образца, заводские номера «602» и “603”. Однако к тому времени конструкторы под руководством Шипунова, возглавлявшего Тульское конструкторское бюро приборостроения предложили абсолютно новый и достаточно оригинальный комплекс вооружения 2К23 для новой машины. В состав комплекса входит 100-мм пушка — пусковая установка 2А70 и спаренные с ней 30-мм автоматическая пушка 2А72 и 7,62-мм пулемет ПКТ. В боекомплект пушки помимо осколочно-фугасных снарядов входят противотанковые управляемые по лучу лазера ракеты 9М117 “Бастион”.

Несмотря на значительное увеличение броневой защиты БМП-3 по отношению к предыдущим образцам, опыт использования подобных машин в последних вооруженных конфликтах показал явную недостаточность защиты экипажей в первую очередь от кумулятивных средств поражения. Тактика использования БМП-3 рассчитана на общевойсковые виды боя, где дистанции между противоборствующими оборонами достигают 1-1,5 тыс. метров. Однако применение легкобронированной техники (БТР, БМП) в условиях города без должного прикрытия, когда процент поражаемости был очень высок и не только от применения КС, но и крупнокалиберного стрелкового оружия, подтолкнуло наших специалистов вплотную обратить внимание на повышение уровня защищенности легкой боевой техники.

В БМП-3 и ее модификациях реализованы современные технические решения, что позволяет считать ее универсальной боевой машиной для войсковых подразделений различного назначения. Машина оснащена блоком вооружения: 100-мм орудием — пусковой установкой для стрельбы управляемыми и неуправляемыми боеприпасами, 30-мм автоматической пушкой с различными типами снарядов, 7,62-мм пулеметами, что придало высокую огневую мощь, возможность эффективного решения большого количества огневых задач при выборе оптимального вида оружия в бою. Оптимальная конструкция ходовой части обеспечивает высокие средние скорости движения, в том числе по пересеченной местности, высокую проходимость по грунтам с низкой несущей способностью и снежному покрову высотой до 1 м и маневренность машины на воде при волнении.

Кормовое расположение моторно-трансмиссионного отделения позволило значительно увеличить плотность огня десантников в переднем секторе машины и повысить уровень броневой защиты при сохранении оптимальных параметров движения машины на плаву. Высокий уровень мобильности обусловлен возможностью перевозки БМП-3 железнодорожным и морским транспортом, транспортными самолетами, десантными кораблями с возможностью погрузки (выгрузки) машин с воды (на воду) своим ходом при волнении.

Двигатели для АВ

Эффективность автотранспорта а их вооружение во многом определяется силовой установкой и ее принадлежностями: системы смазки топлива, впуска воздуха, охлаждения, выпуска и запуска.
Характеристики двигателя бронетранспортера диктуют его боеготовность, особенно при отрицательных температурах, маневренность, радиус действия действия, надежности, раскрытия и пожарной безопасности.
Основные характеристики двигателя: масса, габаритные. габариты, расход горюче-смазочных материалов, время принятия груза, надежность, простота в эксплуатации поддержание.
Общий вес бронетранспортера и жилого помещения для экипажа и вооружения зависят от массы и габаритов двигателя и его системы.
Увеличение экономии топлива двигателем снижает требуемую Запас горючего, а также запасы горючего в воинские части из расчета до 70 шт. цент от общей материально-технической базы.
Начиная со Второй мировой войны главные двигатели для бронетехники В Вооруженных силах России были легкие быстроходные дизельные двигатели типа В-2.
На Фау-2 впервые появился лучший танк Второй мировой войны Т-34. В силу По своим характеристикам Фау-2 был настолько эффективен, что в Германии были предприняты попытки во время войны тиражировал двигатель. Потенциал увеличения мощности, воплощенный в конструкция двигателя до 1980-х гг.


1. Дизельный двигатель В-84

V-2 — двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель V-образного типа с общей головкой для шесть цилиндров размером 15×18 см (диаметр цилиндра и ход поршня).Двигатель имел открытая камера сгорания, верхнее расположение клапанов (четыре клапана на цилиндр), блок топливные насосы со встроенным центробежным регулятором.
Имеются модификации двигателя В-2: без наддува. и нагнетается приводным центробежным нагнетателем или свободным турбонагнетателем.
Текущие модификации этого двигателя многотопливные, т.е. предназначен для различных видов топлива: дизельного топлива, авиационного керосина и автомобильного бензина.
Эти дизели могут запускаться при температуре -25 (С без использования специальных подогревателей и требуется от 3 до 5 минут для загрузки.При установке бронетехника у них срок службы 0 1000 часов.
Различный модификации двигателя Фау-2 используются на различных бронетранспортерах от от легкого (шестицилиндровый вариант) до тяжелого. Дизель В-84, например, установлен. на нынешнем танке Т-72.
В послевоенный период урезанные версии Фау-2 двигатели нашли широкое применение в различных отраслях народного хозяйства.Обслуживание Срок службы двигателей от 10 000 до 20 000 моточасов.
Открытое акционерное общество «Челябинский ЧТЗ» — девелопер. и главный производитель двигателя Фау-2. Выпускаемые модификации двигателей имеют рейтинг мощность от 200 до 800 кВт при удельном расходе топлива не более 240 г / кВт час
КБ ОАО «ЧТЗ» недавно разработало новый семейство четырехтактных дизелей с обозначением 2V в 6-12- и 16-цилиндровых версиях размером 15х16 см, с высоким турбонаддувом.Эти двигатели рассчитаны на мощность мощностью от 300 до 1200 кВт и отличными массогабаритными размерами. характеристики и экономия топлива.


2. Танковый двигатель ГТД-1250

С войны Барнаульский завод ТРАНСМАШ наладил серийное производство дизеля Фау-2. двигатели. В 50-60-е годы конструкторское бюро завода создало самостоятельное направление развития. Перспективных дизелей представлено семейство унифицированных танковых дизелей (УТД).
Базовым двигателем семейства УТД был четырехтактный дизель. размером 15х15 см. Это увеличило скорость вращения и мощность цилиндра и уменьшило высота V-образной версии. В двигателе используется цельный картер с подвижной частью. подшипники, значительно повышающие его жесткость. Вилочные шатуны, используемые в кривошипе Механизм уменьшил продольные размеры дизеля. С камерой сгорания несколько изменен в компоновке по сравнению с дизелем V-2 камерный и с клапаном При сохранении механизма последний приводился в действие через набор цилиндрических шестерен, которые легче изготовлены и более надежны в эксплуатации, чем конические.Прототипы двигателей, содержащие 6, 8, 10, 12 и более цилиндров, как без наддува, так и с наддувом, были развитый.
Сила Семейство УТД составляет от 150 до 1200 кВт при удельном расходе топлива не более 240 г / кВт · ч. Двигатели, устанавливаемые на бронетехнику, имеют ресурс не менее 1000 наработка и 15 000–2000 часов наработки в коммерческих версиях без энергопотребления.
Шестицилиндровый дизель УТД-20 нашел применение в Боевые машины пехоты БМП-1 и БМП-2.Серийно производился на заводах в Барнауле, Токмак и в Чехословакии.
Десятицилиндровый дизель УТД-29 без наддува смонтирован на боевая машина пехоты БМП-3.
Дальнейшие исследования привели к созданию семейства высокоскоростных многоцелевых двигатели различной мощности от 74 до 965 кВт. Эти двигатели разработаны для установки на различную коммерческую технику, а также может использоваться в бронированных транспортных средств, поскольку они соответствуют определенным требованиям.
За счет конверсии отрасли и резкого сокращения большое будущее имеет производство вооружений, разработка многоцелевых двигателей.


3. Дизельный двигатель УТД-29

стремление уменьшить пространство силовой установки бронетранспортера привело к разработке газовой газотурбинного двигателя, благодаря опыту в авиадвигателестроении и достижениям в решении специфические проблемы с двигателями танков (торможение двигателем, эксплуатация в пыльных условия и т. д.).
В силу массы и габаритных размеров газовая турбина двигатель значительно превосходит дизельный, не требует громоздкой системы охлаждения, легче запускается, но экономит меньше топлива и стоит дороже.
Газотурбинный двигатель значительно превосходит дизели по мощность двигателя более 800-1000 кВт.
Танковый двигатель ГТД-1250 мощностью 920 кВт разработан в г. Научно-производственная компания Климова в Санкт-Петербурге для использования на танке Т-80 и серийно производился на Калужском АО «КАДВИ».
В ГТД-1250 используется двухвальный газогенератор с центробежные компрессоры и кольцевая камера сгорания. Газогенератор работает от свободная силовая турбина с редуктором.


4. Дизельный двигатель УТД-20

Силовая установка с двигателем ГТД-1250 выполнена в виде моноблока со встроенным воздухозаборником. системы очистки и маслоохлаждения.
В двигателе применена уникальная система удаления отложений пыли. из сопловых блоков и лопаток газогенератора турбины.
Танковые газотурбинные двигатели продолжают развиваться повышают их мощность и экономию топлива, в частности, за счет использования компактных теплообменников.
Московский двигателестроительный институт обновляет двигатели для бронетехника.
Благодаря большому опыту, обширным научным и коммерческие связи, высококвалифицированный персонал и современная база, институт может проводить комплексные исследования дизельных и газотурбинных двигателей и их сертифицированных тестирование.

Ростех модернизирует боевую машину пехоты БМП-3 модернизированным двигателем УТД-32Т и комплектом датчиков

Российская боевая машина пехоты (БМП) БМП-3 получит модернизированный дизельный двигатель с турбонаддувом УТД-32Т и панорамный прицел для командирского сенсорного блока. Кроме того, бронемашина будет оснащена новыми системами связи и комплексом дополнительной защиты. НПО «Высокоточные комплексы» заявили о планах установки на боевую машину новых систем связи.Новая БМП-3 имеет высокий модернизационный потенциал и по уровню вооружения и защиты остается основной боевой единицей поддержки пехоты.

Ранние модели оснащались двигателем УТД-29 мощностью 450 л.с., но теперь большинство БМП-3 оснащается версией УТД-29М мощностью 500 л.с. Двигатель разработан на заводе дизельных двигателей Трансмаш в Барнауле. Новый турбированный двигатель УТД-32Т требует меньше времени на запуск и более быстрое переключение режимов работы; это также повысит маневренность наземной платформы.Он будет мощнее предшественника — 660 л.с. Это позволит быстрее запускать двигатель, быстрее менять его режимы работы и делать машину более маневренной.

Объявление

Боевая машина пехоты (БМП-3)

БМП-3 — советская и российская боевая машина пехоты, преемница БМП-1 и БМП-2. Аббревиатура БМП расшифровывается как боевая машина пехоты. БМП-3 спроектирована и произведена на Курганмашзаводе («Курганский машиностроительный завод»), но некоторые варианты построены на Рубцовском машиностроительном заводе (РМЗ), например, БРМ-3К.Оружие высокой точности будет проходить модернизацию, оставаясь в эксплуатации в течение длительного периода времени. Также обновляется маринованный вариант платформы БМП-3Ф.

БМП-3 — одна из наиболее тяжеловооруженных боевых машин пехоты на вооружении, оригинальная версия БМП-3 имеет башню, оснащенную низкоскоростной 100-мм нарезной пушкой 2А70, которая может стрелять обычными снарядами или ПТУР 9М117 Bastion ( AT-10 Stabber). Имеется 40 100-мм снарядов и 8 ПТУР. 30-мм автопушка с двойной подачей 2А72 с боезапасом 500 (300 HEI и 200 APT) снарядами и скорострельностью от 350 до 400 выстрелов в минуту, а также калибр 7.62-мм пулемет ПКТ с боекомплектом 2000 патронов, установленный соосно в башне. Есть также два 7,62-мм луковых пулемета ПКТ, опять же с боезапасом по 2000 патронов в каждом.

технические характеристики, описание с фото

Двигатель УТД-20 устанавливается на некоторые модели военной техники. С некоторыми модификациями он также используется на грузовиках. Особенно часто устанавливается на грузовики КамАЗ. Это популярный тип моторов, который также используется на тяжелой спецтехнике. О технических характеристиках, типичных поломках и других особенностях представленного двигателя речь пойдет чуть позже.

История создания

Приступая к обзору двигателя УТД-20, следует отметить, что этот двигатель имеет давнюю историю. Так, в годы войны дизель Б-2 производился серийно на заводе Барнаултрансмаш. Затем в 50-60-х годах прошлого века на его основе была разработана серия унифицированных танковых двигателей, которые получили название УТД.


Четырехтактный двигатель UTD размером 15 x 15 был основным в этой серии. Эта особенность позволила увеличить мощность цилиндра и частоту вращения.Высота V-образного типа также была уменьшена. В конструкции предусмотрен однокомпонентный корпус. Оснащен подшипниками качения. Это увеличило его жесткость. Кривошипы фиксировались в кривошипно-шатунном механизме, что позволяло уменьшить продольные размеры мотора.


Конфигурация камеры сгорания УТД изменилась по сравнению с Б-2, но клапанный механизм остался прежним. Его запускали с помощью шестерен цилиндрической формы. Их стало легче производить.Более того, такие элементы системы доказали свою высокую надежность по сравнению со скошенными. Конструкторы предприятия представили разработанные опытные образцы двигателей на 12, 10, 8 и 6 цилиндров. Дальнейшие модификации были созданы с большим количеством этих элементов. Причем были выведены как сорта с наддувом, так и без наддува.

Технология изготовления двигателя УТД-20 претерпела ряд изменений. В результате появились модификации мощностью 150-1200 кВт.При этом удельный расход топлива составил 240 г / кВт * ч. Двигатели устанавливались на самоходные бронетранспортеры. Срок их работы составлял не менее 1000 часов. В сданных на хранение коммерческих версиях этот показатель составлял 15-20 тысяч часов.

Применение и модернизация

6-цилиндровая модификация стала самой востребованной в серии представленных двигателей. Он нашел применение в боевой технике пехоты на машинах БМП-2 и БМП-1. Двигатель УТД-20 серийно производился на заводах Чехословакии, в Барнауле и Токмаке.


Десятицилиндровый дизельный четырехтактный устанавливался на пехотную машину БМП-3. Исследования по разработке представленных двигателей привели к появлению многоцелевых быстроходных двигателей. Их мощность варьировалась в диапазоне 74–965 кВт. Эти варианты предназначены для установки в грузовые автомобили. Также они могут быть установлены на броневики. Они соответствуют ряду требований.


Производство многоцелевых разновидностей УТД имеет значительные перспективы, поскольку производство вооружения в современных условиях сокращается.БТР нужен для уменьшения места. Поэтому дизели стали отходить на второй план. Научные исследования проводились в области газотурбинного двигателя. В военной технике он вытеснил дизельный УТД.

Разработка газотурбинных двигателей стала активно развиваться в том числе благодаря большому опыту создания подобной техники для авиации. Также конкретные успехи в танковой отрасли привели к развитию этого направления. Удалось решить такие проблемы, как торможение двигателем, работа двигателя в условиях повышенной запыленности и т. Д.

Газотурбинные двигатели вытеснили двигатель УТД-20 из-за меньших габаритов. Также они, по сравнению с дизельными двигателями, не нуждаются в громоздкой системе охлаждения, их легче заводить. По мощности новая разновидность двигателей также превосходит газотурбинные двигатели. При этом последние дороже. Поэтому сегодня дизельные двигатели УТД с некоторыми модификациями устанавливаются на грузовую и тяжелую спецтехнику. Отличающиеся высокой надежностью такие двигатели завоевали популярность и признание среди автовладельцев.

Описание

Чтобы понять, почему представленное оборудование пользуется таким спросом, необходимо рассмотреть техническое описание двигателя УТД-20. Этот мотор славится своей надежностью. В его конструкции предусмотрено жидкостное охлаждение. Топливо впрыскивается напрямую. К тому же представленный агрегат прост в эксплуатации. Имеет долгий срок службы. Еще одно преимущество — неприхотливость топлива, на котором может работать система.


Использование подшипников качения вместо подшипников скольжения на коленчатом валу — отличительная особенность представленного агрегата.Это техническое решение позволило упростить процесс эксплуатации двигателя. Он стал надежнее.

Рассматривая характеристики двигателя УТД-20, следует отметить, что представленный силовой агрегат имеет рабочий объем 15,9 л. Это дает дизельному двигателю отличную тягу. Поэтому мотор использовали на танковой технике и теперь устанавливают на грузовые автомобили. С минимальными изменениями этот двигатель устанавливался на КамАЗ и другую спецтехнику. Рассматривая техническое задание на сборку двигателей УТД-20, а также рекомендации по его ремонту, можно отметить простоту этого процесса.

Особенностью представленного мотора также является отсутствие системы слива дизельного топлива. Не имеет возврата, который используется в большинстве силовых агрегатов этого типа. Недостаток системы — отсутствие пусковой системы зимой. Это усложняет процесс эксплуатации транспортного средства. За это время могут возникнуть проблемы, связанные с замерзанием дизельного топлива. В последующей модификации мотора 20С1 уже предусматривалась аналогичная система. Это давало возможность эксплуатировать мотор при температуре до -20 ° C.Здесь конструкторы предусмотрели наличие безсоплового факельного нагрева набегающего воздушного потока.

Поскольку двигатель изготовлен из высококачественного металлического сплава, он может эксплуатироваться при высоких нагрузках. Двигатель устойчив к перегреву.

Технические характеристики

Чтобы разобраться в особенностях представленного силового агрегата, необходимо обратить внимание на технические характеристики двигателя УТД-20. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Тип энергосистемы в представленной системе — V-образный.При 2600 об. / Мин. двигатель имеет объем 300 л. из.


В системе 6 цилиндров по 2 клапана в каждом. Ход поршня составляет 150 мм, как и диаметр цилиндра. Степень сжатия — 15,8. Агрегат способен работать на топливе ДЛ (летом), ДЗ (зимой), ТС-1. В конструкции предусмотрено жидкостное охлаждение.

Рассматривая техническое описание двигателя УТД-20, стоит отметить, что он потребляет не более 175 литров топлива в час.

Габаритные размеры (ДхШхВ) 790х1150х742 мм.Силовой агрегат весит 665 кг. Производитель гарантирует работу устройства 500 часов. Это основные характеристики представленного устройства. Они определяют его объем и особенности эксплуатации.

В системе используется смазка М-16ИХП-3, МТ-16п или МТЗ-10п. Масла при полной заправке требуется около 58 литров. При этом расход смазочного компонента составляет максимум 10,9 г / кВт * ч. В этом случае число оборотов вала составляет 2200 об / мин.

В системе есть два типа запуска:

  • Main. Используется сжатый воздух.
  • Доп. Б / у электростартер.

Двигатель имеет автоматическую систему защиты от воды. С помощью ручного привода клапан устанавливается в исходное положение.

Модификации

Базовый двигатель УТД-20 имеет несколько последующих модификаций. Это стало основой для разработки ряда других энергоблоков. Одним из наиболее удачных усовершенствований стал двигатель с предусмотренной системой комбинированного слива топлива из сопловой системы.Этот силовой агрегат получил маркировку УТД-20С1. Также у него имелся безсопловый факельный обогрев набегающего воздушного потока. Также конструкцию дополнили двухсекционным топливным фильтром. Это было одно из самых удачных улучшений. Представленный двигатель впервые был введен в эксплуатацию в 1985 году.


Наличие отдачи в представленной модели позволило полностью подготовить ее к зиме. Для этого слито летнее топливо из двигателя УТД-20С1. Также появилась возможность проводить качественную консервацию силового агрегата.Поэтому сфера применения этого мотора была намного шире.

Представленная модификация также имеет систему подогрева топлива. Поэтому его использовали даже зимой. Однако других существенных отличий представленная модификация не имела. При этом он оказался более универсальным и удобным в использовании.

Также стоит обратить внимание на техническое описание двигателей УТД-20 и 5Д20. Последняя из этих силовых установок также имеет ряд отличительных особенностей. Так, модель 5Д20 получила в своей системе выпускные коллекторы охлаждаемого типа.Они изготовлены из специального алюминиевого сплава. В конструкции коллекторов предусмотрены полости для антифриза.

Также стоит отметить, что в силовом агрегате 5D20 предусмотрена система охлаждения генератора с помощью электровентилятора. Он специально установлен в конструкции для этих целей. В базовой модели УТД-20 вместо него был установлен привод для охлаждения. В новой модели отсутствует сапун. В этом случае процесс вентиляции картера осуществляется через масляный бак автомобиля.

Прочие модификации

Двигатель УТД-20 имеет несколько других модификаций. Они менее известны и имеют ограниченную область применения. Итак, на кораблях используется модель 3D20. Работает на дизеле и имеет подвиды:

  • C2 — в конструкции предусмотрен подвесной насос для воды. В конструкции отсутствует вал отбора мощности.
  • AC2 (или 3Д23) — не имеет в своей системе ВОМ и подвесной насос.
  • BC2 — конструкция включает в себя как насос, так и вал отбора мощности.
  • BC2-1 — с забортным водяным насосом, но без ВОМ.
  • 3Д23-01 — с насосом, но без вала.
  • 3Д23-02 — есть вал и помпа.

Еще одной модификацией является силовой агрегат 1Д20. Это мотор, предназначенный для мобильных или стационарных электростанций. Изготовлен на базе силового агрегата 5Д20. Представленная модификация отличается от последней особенностями настройки регулятора скорости. Это всережимный насос высокого давления в сборе, рассчитанный на работу с постоянной скоростью 1500 шт / мин.

Представленная модификация по мощности уступает базовой модели. Его номинал — 150 литров. из. Причем максимальное значение представленного показателя достигает 208 литров. из. В конструкции не предусмотрен низковольтный генератор.

Следующим поколением двигателей представленного типа стала модель УТД-29. Этот силовой агрегат установлен на БМП-3.

Эксплуатационные особенности

Пользователи должны знать, как правильно эксплуатировать представленную силовую установку, как проводить ремонт, а также последовательность сборки двигателя УТД-20.Чтобы его работа была беспроблемной, нужно следить за выполнением определенных правил. Основные эксплуатационные требования следующие:

  • пуск двигателя осуществляется только в соответствии с правилами зимнего и летнего использования;
  • во время эксплуатации необходимо контролировать показания средств измерений, поддерживая температуру антифриза на заданном уровне;
  • контролируют температуру масла, периодически контролируют его количество в системе;
  • избегать длительной работы двигателя с пониженным тепловым режимом, его нагрева;
  • нужно использовать топливо, смазку, рекомендованную производителем двигателя;
  • заправка дизельным топливом и маслом происходит только при закрытой струе, пыль и вода не могут попасть в отверстия для заправки.

Кроме того, владелец транспортного средства должен проводить техническое обслуживание двигателя.

Техническое обслуживание

В технических условиях на ремонт двигателя УТД-20 указано, что техническое обслуживание системы силового агрегата проводится с определенной периодичностью. Работа, которая проводится во время этой процедуры, относительно проста. Этот факт значительно упрощает использование мотора.


Один раз в 1000 часов работы выполняется замена масла.Когда установка проработает 3000 часов, прочистите топливную систему. Вам также необходимо будет провести вскрытие головки блока цилиндров. Клапанная система на этом этапе требует качественной очистки.

Никаких других работ по техническому обслуживанию не требуется. Если мотор не будет использоваться зимой, необходимо слить топливо, а также другие технические жидкости. Однако это сложно сделать, если нет обратного потока к двигателю. Лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Капитальный ремонт

Помимо ремонта, иногда требуется более серьезное обслуживание двигателя.Капитальный ремонт двигателя УТД-20 проводится при наличии неисправностей.


Если двигатель не запускается, это связано с неправильным функционированием топливной системы. Необходимо определить, поступает ли топливо в цилиндры. После этого двигатель разбирается и проводится глубокая диагностика.

Если обнаружена утечка в области уплотнения крышки клапана, разберите эту область и замените уплотнение.

Если при работе силового агрегата расходуется много масла, оно дымит, причиной данной неисправности могут быть прогоревшие поршни колец.Это влечет за собой повышенный расход масла.

Мощность двигателя заметно снизилась, скорость не держит хорошо. Самая частая причина этой неисправности — поломка ТНВД. Он не может поставить нужное количество топлива. Насос не подлежит ремонту. Поэтому приобретается новый насос.

Тюнинг

Некоторые водители стремятся увеличить мощность двигателя. Но возможности в этом случае существенно ограничены. Мотор максимально форсирован. Замена ТНВД, расточка блока цилиндров негативно скажется на долговечности и надежности системы.

Боевая машина пехоты БМП-3 — Армейская техника

Боевая машина пехоты БМП-3 поступила в производство в конце 1980-х годов. Около 120 машин БМП-3 находятся на вооружении российской армии и более 900 были экспортированы в ряд стран, включая Объединенные Арабские Эмираты (600 машин), Кипр (40), Индонезию (30), Кувейт (110) и Южный регион. Корея (70).

Курганмашзавод в Кургане, Российская Федерация, производит шасси, а Конструкторское бюро приборостроения (КБП) Тулы отвечает за башню.Это гусеничная бронированная машина-амфибия, предназначенная для поражения бронированных наземных и воздушных целей в неподвижном состоянии, в движении и на плаву.

В 2007 году Российская армия разместила заказ у Курганмашзавода на ряд новых машин БМП-3.

Доступна командирская версия БМП-3К, аналогичная базовой БМП-3, но с дополнительным оборудованием связи и навигации. Вариант, предназначенный для более продолжительных морских операций, — БМП-3Ф.

«Боевая машина пехоты БМП-3 пошла в производство в конце 1980-х годов.”

Изменения в конструкции позволяют передвигаться на плаву при волнении моря три и вести огонь с необходимой точностью во втором море. БМП-3Ф может выдержать непрерывную десантную операцию в течение семи часов. Разведывательная версия БРМ-3К стоит на вооружении Российской армии.

Модернизированная машина БМП-3М

КБП и Курганмашзавод модернизировали машину новой башней и двигателями. Модернизированная машина получила название БМП-3М, а новая башня включает новую систему автоматического управления огнем с цифровым компьютером, новый прицел наводчика БЗС1 с тепловизором SAGEM и лазерным осветителем, перископ командира ТКН-АИ с лазерным инфракрасным осветителем и новым боеприпасом. система.

БМП-3М также сможет стрелять боеприпасами, в том числе новыми 100-мм снарядами с лазерным наведением, новыми 100-мм снарядами HE-FRAG (осколочно-фугасные) и новыми 30-мм снарядами APSDS (бронебойно-сбрасываемые снаряды).

Дополнительная пассивная броневая защита эффективна от 12,7-мм бронебойных снарядов с дальности 50 м. Взрывоопасная реактивная броня доступна в качестве опции. Новый модернизированный двигатель — УТД-32 мощностью 660 л.с.

В феврале 2011 года ОАЭ подписали контракт на 74 миллиона долларов с российским экспортером вооружений «Рособоронэкспорт» на модернизацию своих 135 машин БМП-3.Ожидается, что в результате модернизации эти машины будут преобразованы в стандартную БМП-3М.

Вооружение БМП-3

Основное вооружение БМП-3 — 100-мм нарезное орудие / ракетная установка 2А70, стабилизированная по двум осям и способная стрелять выстрелами 3UOF HE-FRAG или противотанковыми управляемыми ракетами 3UBK10. Прицельная дальность выстрела HE-FRAG составляет 4000 м. Начальная скорость пули 250 м / с. В автомате заряжания могут перевозиться 22 выстрела HE-FRAG, общий боекомплект составляет 40 снарядов. Скорострельность — десять выстрелов в минуту.

«БМП-3Ф может выдержать непрерывную десантную операцию в течение семи часов».

Пушка стреляет выстрелом противотанковой управляемой ракеты 3УБК10, которая состоит из ракеты с лазерным наведением 9М117 и контейнера. Эта ракета используется в ракетном комплексе Bastion (обозначение НАТО AT-10 Stabber). Он может поражать танки со взрывоопасной реактивной броней, а также медленные, низколетящие цели, такие как вертолеты.

Его диапазон составляет от 100 м до 4000 м. Вероятность попадания задана как минимум 0.8 с бронепробиваемостью 600 мм. Боекомплект — восемь патронов.

Вооружение также включает 30-мм автоматическую пушку 2А72, стабилизированную по двум осям, стреляющую выстрелами 3УОР-6 и 3УОР-8. Боекомплект составляет 500 бронебойных или осколочно-фугасных снарядов. Скорострельность составляет более 300 выстрелов в минуту, а дальность стрельбы — от 1500 до 2000 метров. Также имеется один спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ и два носовых пулемета калибра 7,62 мм.

Самозащита

БМП-3 может быть укомплектована комплексом средств защиты «Арена», разработанным КБМ «Колумна».Система состоит из РЛС обнаружения и сопровождения целей, вычислительной машины и блока обработки, а также защитных боеприпасов.

Система автоматическая: радар передает данные слежения на компьютер, который выбирает количество выстрелов и контролирует стрельбу. Выбранные боеприпасы затем выбрасываются как направленное поле. Машина также может быть оснащена системой защитных средств Shtora, которая противодействует противотанковому управляемому вооружению с помощью SACLOS (полуавтоматическое управление в зоне прямой видимости).

Корпус и башня выполнены из брони из алюминиевого сплава.Защита также включает стальные внешние ремни, установленные на башне, бортовые смещаемые панели брони и двойное днище в передней части машины.

Оборудование

NBC включает в себя фильтрующую вентиляционную установку, а также герметизацию. Эта система расположена в задней части транспортного средства, как и система охлаждения выброса, которая в сочетании с уменьшенной длиной выхлопной системы газовой вентиляции служит для уменьшения тепловой сигнатуры бака.

Управление и наблюдение за огнем

Система управления огнем автоматическая с ручным управлением как для наводчика, так и для командира.В его состав входят баллистический вычислитель 1В539, электромеханический стабилизатор вооружения 2Э52 и лазерный дальномер 1Д16. У наводчика есть основной прицел 1К13-2, комбинированный дневно-ночной прицел с усиленным изображением и резервный дневной прицел ППД-1. Командир имеет дневной прицел 1ПЗ-10 и комбинированный дневной и ночной с усиленным оптическим усилением прицел ТКН-3.

«Основное вооружение БМП-3 — 100-мм нарезное орудие / ракетная установка 2А70».

Французская компания SAGEM совместно с Курганмашзаводом и Белоруссией «Пеленг» разработала тепловизионный прицел «Намут» для БМП-3.

Этот прицел создан на базе тепловизора SAGEM Athos с тремя полями обзора 8–12 микрон и устанавливается на БМП-3, поставляемые в Объединенные Арабские Эмираты.

Силовая установка

Двигатель — V-образный дизельный двигатель УТД-29 мощностью 500 л.с.

Поперечное крепление двигателя позволяет расположить под ним привод колес, карданный вал гидроабразивных приводов и электрический трюмный насос. Трансмиссия — гидромеханическая с гидростатической коробкой передач рулевого механизма и коробкой отбора мощности для водометов.

БМП-3 весит 18,7 т, развивает максимальную скорость 70 км / ч и дальность полета 600 км по дорогам.


Мировой рынок бронетехники и средств противодействия СВУ 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка бронетехники и средств противодействия СВУ, доступных на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Боевая машина пехоты БМП-3 | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1987
Экипаж 3 мужчины
Персонал 7 мужчин
Размеры и вес
Вес 18.7 т
Длина ~ 7.3 м
Длина корпуса 7.2 м
Ширина 3,23 м
Высота 2,45 м
Вооружение
Основное орудие 1 x 100 мм, 1 x 30 мм
ПТРК 9М117 Бастион
Пулеметы 3 х 7.62-мм (6000 выстрелов)
Диапазон высот От — 5 до + 60 градусов
Дальность поворота 360 градусов
Боекомплект
Основное орудие 40 x 100 мм, 500 x 30 мм
ПТРК 6 ракет
Пулеметы 6000 x 7,62 мм
Мобильность
Двигатель УТД-29 дизель
Мощность двигателя 500 лс
Максимальная скорость по дороге 70 км / ч
Скорость амфибия на воде 10 км / ч
Диапазон 600 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька 0.8 м
Желоб 2,5 м
Брод Амфибия

Разработка БМП-3 Боевая машина пехоты началась в конце 1970-х годов. Это было изначально разработан как замена ПТ-76 легкий амфибийный танк, но при разработке был перепрофилирован как боевая машина пехоты. Это было принят на вооружение советских Армия в 1987 году.Поставлена ​​опытная партия из 12 машин. В том же году. Было очевидно, что в конструкции этой БМП мало что изменилось. общее с предыдущими БМП-1 и БМП-2. Ряд недостатков, связанных с предыдущие БМП были исправлены. Из-за проблем с финансированием Россия получила только сравнительно небольшое количество этой бронетехники. По состоянию на 2017 год в общей сложности 720 на вооружении ВС РФ, плюс еще 200 находятся под заказ. После распада Советского Союза небольшой количество БМП-3 (4-6 единиц) попало в Украину.Что-нибудь из этого бронетехника передана на экспертизу в США. В БМП-3 экспортированы в Азербайджан (100), Кипр (43), Индонезию. (54), Кувейт (около 200), Южная Корея (70), США Арабские Эмираты (около 650) и Венесуэла (130). Марокко заказало 60 этих боевых машин. БМП-3 все еще производится.

Появление БМП-3 напоминает легкий танк. Как упоминалось ранее, это на самом деле начал жизнь как легкий танк и значительно лучше Защищены, чем предыдущие БМП-1 и БМП-2.Также он имеет двигатель, расположенный сзади. для лучшей развесовки и улучшенной амфибии возможности.

БМП-3 вооружена 100-мм пушкой. орудие, способное вести огонь 9М117 Bastion с лазерным наведением и противотанковой броней ракеты, а также обычные снаряды HE-FRAG. 9М117 Ракета имеет максимальную дальность 4 км. Пробивает 650-750 мм сзади ERA, предоставив этой БМП значительная противотанковая способность. Снаряды HE-FRAG имеют максимум дальность до 7 км. Автомобиль укомплектован полуавтомат заряжания и имеет максимальную скорострельность 10 выстрелов на минута.Всего осуществляется 40 патронов.

БМП-3 — это также вооружен спаренной 30-мм пушкой и 7,62-мм пулеметом. В 30-мм пушка стреляет со скоростью 330 об / мин и имеет максимальную дальность стрельбы 2 км по наземным целям и 4 км по низколетящим вертолетам. Машина также оснащена еще двумя носовыми установками, стреляющими вперед. 7,62-мм пулеметы, управляемые спешивающимися.

БМП-3 — это оснащена компьютеризированной системой управления огнем с баллистической компьютер.

БМП-3 — это значительно лучше защищены, чем предыдущие БМП-1 и БМП-2. Корпус и башня этой боевой машины пехоты сварены из броня из алюминиевого сплава. Передняя дуга выполнена из композитной брони и обеспечивает защиту от 30-мм бронебойных снарядов. Вокруг защита от 14,5-мм бронебойных снарядов. Защита может может быть усилен дополнительным комплектом взрывоопасной реактивной брони. Эта боевая машина пехоты также оснащена с защитой от ОМП и системами автоматического пожаротушения.

интересно Активная защита арены и меры противодействия Шторе системы были предложены для БМП-3 с целью увеличения ее живучесть против противотанковых ракет и ракет. Такие системы обычно ассоциируются с основными боевыми танками.

БМП-3 оснащена дымовыми гранатометами. Он также может генерировать дымовые завесы путем впрыска топлива в выхлопные газы.

Этот Боевая машина пехоты имеет экипаж из трех человек и может перевозить 7 человек. войска.По два пехотинца расположены по бокам от водителя и управлять носовыми пулеметами. Остальные войска рассажены по сзади на двух передних многоместных сиденьях, над двигателем. Десантное отделение тесновато из-за расположенного сзади двигателя. Пехотинцы входят и выходят из машины через задние двери и люки на крыше.

БМП-3 — это оснащен дизельным двигателем УТД-29 В-10 мощностью 500 л.с. В двигатель агрегатируется с механической коробкой передач с 4-мя передняя и 2 задние передачи.БМП имеет гидропневматическая подвеска, регулируемая по типу пересекаемой земли.

Автомобиль полностью амфибия. Движение на вода подается двумя водометами.

БМП-3 — это оснащен самозажимающимся лезвием и может самостоятельно подготовить защитная позиция.

Несмотря на грозные возможности БМП-3 устаревают. А новое поколение БМП «Курганец-25» разрабатывалась для Российской армии.Это было публично обнародовано в 2015 году. Однако из-за проблем с финансированием Маловероятно, что Курганец-25 будет выставлен в массовом порядке.

Варианты

БМП-3К командирская машина.

БМП-3Ф морской вариант боевой машины пехоты. Это улучшилось амфибийные возможности. Самозакапывающийся нож был удален. Этот Бронемашина может работать на море до Sea State 3.Он может стрелять эффективно держится на плаву до состояния моря 2. БМП-3Ф отправлена ​​на экспорт. в Индонезию.

БМП-3М улучшенная экспортная версия, оснащенная новым турбированным УТД-32Т двигатель, развивающий 660 л.с. Эта БМП имеет новую систему управления огнем.

БРМ-3 Рысь ( lynx ) бронированный разведывательная машина со снятой 100-мм пушкой;

БРЭМ-Л Беглянка-эвакуатор.

2С18 Пат-С 152-мм самоходная гаубица.Это был всего лишь прототип.

2С31 Вена ( вена ) 120-мм минометная система.

Хризантема ( хризантема ) противотанковый ракетоносец.

Корнет-Т противотанковый ракетоносец.

Минное поле УР-07 автомобиль взлома.

Миномет носитель, оснащенный казенной башней с минометом и спаренный 12,7-мм крупнокалиберный пулемет. Впервые это наблюдалось в 2019 году.

Инженер автомобиль, оснащенный передним бульдозерным отвалом и обратной лопатой. ковшовый погрузчик.

ТКБ-841 прототип зенитного орудия / ракетного комплекса Панцирь-С1 на базе корпуса БМП-3.

1В172-2 машина управления артиллерией. Он используется для наблюдения и управления артиллерийских частей.

БТ-3Ф бронетранспортер. Создана на базе БМП-3Ф, но имеет надстройка вместо башни, как у 1В172-2 машина управления артиллерией.Экипаж — 3 человека. вмещает 14 соскоков. Этот бронетранспортер был специально предназначен для подразделений морской пехоты. Он подходит для десантных операций от корабля до берега. А Впервые демонстратор был публично показан в 2016 году. предложены для российской морской пехоты в качестве замены их БТР-80 серии БТР 8х8. В 2019 году Индонезия заказала 22 из эти бронемашины. Поставки планировалось завершить в 2021-2022 гг.

2С38 Деривация самоходной зенитной установки ПВО.Он использует шасси БМП-3, но имеет беспилотную башню с 57-мм пушкой.

БРЭМ-Л Беглянка-эвакуационная машина

Страна производитель Россия
Введен в сервис ?
Экипаж 3 + 2 мужчин
Размеры и вес
Вес 18.7 т
Длина 7,64 м
Ширина 3,15 м
Высота 2,35 м
Производительность
Грузоподъемность 11 т
Емкость лебедки 45 т
Буксируемый груз 12-15 т
Земля рабочая емкость ?
Вооружение
Пулеметы 1 х 7.62-мм (1000 выстрелов)
Мобильность
Двигатель УТД-29 дизель
Мощность двигателя 500 лс
Максимальная скорость по дороге 70 км / ч
Скорость амфибия на воде 9 км / ч
Диапазон 600 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька 0.8 м
Желоб 2,5 м
Брод Амфибия

В 1985 г. Советская Армия приняла на вооружение бронетранспортер БРЭМ-2, созданный на базе БМП-1 Шасси боевой машины пехоты. Однако вскоре после этого, в 1987 году, Советская Армия приняла на вооружение новый БМП-3 Боевая машина пехоты, которая была значительно тяжелее и имела совершенно другая конструкция, чем у БМП-1 и БМП-2.Так что Для поддержки новой БМП-3 требовалась новая бронированная эвакуационная машина. Разработка такого автомобиля началась в конце 1980-х годов. Выяснилось как БРЭМ-Л Беглянка. Эта российская бронированная эвакуационная машина создана на базе шасси БМП-3 и предназначена для поддержки Бронетехника серии БМП-3. Он также может восстанавливать другой свет бронетехника и военные грузовики. В какой-то момент БРЭМ-Л был принят на вооружение Российской Армии. Хотя кажется, что только относительно небольшое количество этих машин находится на вооружении России.Это было экспортирован в Объединенные Арабские Эмираты (около 85 единиц) и Венесуэлу. Эти бронированные эвакуационные машины построены недавно, а не переоборудован из существующих боевых машин пехоты.

БРЭМ-Л имеет аналогичный вес и габариты с БМП-3. У него нет башни, но установлен передний бульдозер. лезвие, подъемная лебедка и гидравлический кран. Основная задача БРЭМ-Л — восстановление поврежденная или застрявшая с поля боя бронетехника серии БМП-3.Он может буксировать выведенные из строя автомобили к ремонтным предприятиям. Этот автомобиль может также выполнять работы по расчистке трассы или земляным работам.

БРЭМ-Л имеет гидравлический кран грузоподъемностью 5 т с максимальным вылетом стрелы 4.85 м. Подъемная сила может быть увеличена до 11 т с помощью шкива. блокировать, хотя и за счет уменьшения досягаемости. Кран используется для восстановление или различные подъемные операции. Может поднимать подсистемы, турели или заменяющие силовые агрегаты поврежденных транспортных средств.

Существует Лебедка подъемная грузоподъемностью 15 т.Мощность лебедки может быть увеличена до 45 т при использовании блока шкивов. У лебедки 150 м троса.

В передний бульдозерный отвал используется как стабилизирующий анкер для подъемные и лебедочные работы. Его также можно использовать для очистки маршрутов или для легких земляных работ. БРЭМ-Л может копать оборону позиции для автомобилей.

БРЭМ-Л может отбуксировать поврежденные или неуправляемые автомобили до ближайшей сборки точки. Максимальная скорость буксировки около 20 км / ч.Кроме того, это может также буксировать подобные автомобили на плаву.

БРЭМ-Л может выполнять некоторые ремонтные работы в полевых условиях. Этот автомобиль укомплектован инструментами для сварки и резки.

Существует грузы находятся на крыше. Его можно использовать для переноски различных запасных частей. запчасти и даже блоки питания. На суше БРЭМ-Л может перевозить грузы с максимальный вес до 1,7 т. Хотя при путешествии по воде грузоподъемность снижена до 300 кг.

БРЭМ-Л управляется экипажем из 3 человек, включая командира машины, водителя и обработчик. Также в нем могут разместиться 2 дополнительных пассажира.

Этот бронированный эвакуационная машина имеет небольшую башню для командира машины. Для Самооборона БРЭМ-Л вооружен одиночным 7,62-мм пулеметом. с боекомплектом 1 000 патронов.

Этот бронированный эвакуационная машина оснащена дизельным двигателем с турбонаддувом УТД-29, развивающий 500 л.с.Некоторые источники сообщают, что этот автомобиль оснащен двигателем УТД-29Т мощностью 450 л.с. Двигатель установлен на задний. Он соединяется с механической коробкой передач с 4-мя передними и 2-мя передними. передачи заднего хода. Бронемашина имеет гидропневматическую подвеску, которую можно отрегулировать под тип. пересекаемой земли. БРЭМ-Л имеет аналогичные проходимость как у БМП-3.

БРЭМ-Л полностью амфибия. На воде он приводится в движение двумя водометами. Перед входом в воду передний бульдозерный отвал поднимается и действует как триммер.Максимальная скорость амфибии на воде 9. км / ч.

Ростех установит БМП-3 с новым двигателем и панорамным прицелом | Новости обороны Апрель 2021 г. Армейская промышленность в сфере глобальной безопасности | Оборона Безопасность глобальные новости промышленность армия 2021 год


Российская боевая машина пехоты (БМП-3) БМП-3 получит модернизированный дизельный двигатель с турбонаддувом УТД-32Т и панорамный прицел для командирского сенсорного комплекса, сообщили ТАСС в вооружении госкорпорации Ростех. .
Следуйте за Army Recognition в Google News по этой ссылке



БМП-3 (Источник изображения: Army Recognition)


«Планируем оснастить БМП БМП-3 двигателем УТД-32Т. Он имеет выходную мощность 660 л.с. и более эффективен, чем предыдущий силовой агрегат автомобиля. Новый двигатель требует меньше времени для запуска и более быстро переключает режимы работы; Это также повысит маневренность наземной платформы », — сказал представитель Ростеха.

Как сообщает пресс-служба холдинга «Высокоточное оружие» Ростеха, на БМП-3 планируется установить командирский тепловизионный панорамный прицел. Боевая машина также оснащена новой системой связи, сообщили в пресс-службе. «Согласно требованиям военных, системы связи проходят постоянную модернизацию», — отметил представитель High-Precision Weapons. Серийные БМП-3, поступающие в Минобороны России, имеют усиленную защиту, сообщает холдинг.

БМП-3 имеет высокий потенциал для дальнейшей модернизации, говорится в сообщении High-Precision Weapons. Он пройдет модернизацию, оставаясь в эксплуатации в течение длительного периода времени. Также обновляется маринованный вариант платформы — БМП-3 ° F. «Модернизация БМП-3 ° F идет вместе с модернизацией базового варианта», — сказали в пресс-службе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *