Меню Закрыть

Устройство двигателя зил 131: Конструкция двигателя ЗИЛ-131

Содержание

Устройство зил 131


Особенности двигателя автомобиля ЗИЛ-131

Двигатель 3ИЛ-131 V-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением.

Двигатель прикреплен к раме в трех точках.

Передней опорой двигателя является кронштейн, установленный под крышкой распределительных шестерен; задними опорами служат лапы картера сцепления.

Между кронштейном и передней поперечиной рамы, а также между лапами картера сцепления и задними кронштейнами крепления двигателя установлены круглые резиновые подушки.

Подушки передней и задней подвески взаимозаменяемы. Кроме того, двигатель соединен с передней поперечиной рамы при помощи реактивной тяги, имеющей резиновые амортизаторы.

Реактивная тяга предназначена для удержания двигателя от продольных перемещений при выключений сцепления, включении раздаточной коробки или при торможении автомобиля.

Подвеска двигателя показана на рис. 4

В сроки, указанные в разделе «Техническое обслуживание автомобиля», необходимо производить проверку затяжки гаек болтов передней и задней подвесок двигателя, а также проверку крепления реактивной тяги.

Момент затяжки гаек болтов 8 задней подвески должен быть равен 20—25 кГм, а гаек болтов 4 и 12 соответственно передней и задней подвесок 8—10 кГм.

Двигатель ЗИЛ 131

Многие автолюбители встречались с ЗИЛ 131. Это, по большей части, военный грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Но, существует много модификаций этого транспортного средства, поэтому он нашёл себя и на гражданке, как автомобиль специального назначения, или обычный грузовик.

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

НаименованиеТехнические характеристики
МаркаЗИЛ
Модель131
Объем двигателя6,0 литра (5969 см куб)
Мощность двигателя150
КонфигурацияV8
РасположениеРядный, продольный
Расход49,5 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров8
Количество клапанов16
Диаметр поршня100 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ТопливоБензин (газ — как дополнительное оборудование)
Система питанияКарбюратор
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Вес мотора490 кг

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
  4. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Неисправности и ремонт

Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.

Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:

Признак неисправностиПричина неисправностиМетод устранения
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера Нет топлива в поплавковой камере карбюратораПродуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос
Переобогащена рабочая смесь по вине водителяПродуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
Не закрывается воздушная заслонкаПроверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
Засорились жиклёрыПромыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого ходаПоплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливомПромыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива
Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонкиОтрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок
Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратораОтрегулировать карбюратор на режиме холостого хода
Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратораПромыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом
Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопроводаПодтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку
3. Внезапная остановка двигателяПрекращение подачи топливаУстановить причину прекращения подачи топлива и устранить ее
4. Двигатель не развивает полной мощностиНе отрегулированы зазоры в клапанном механизмеОтрегулировать зазоры
Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора
Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне
Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок
Неправильно работает привод клапана экономайзераПроверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера
Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёрыПромыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
Засорены топливопроводы и топливный фильтрПрочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива
Рано срабатывает ограничитель частоты вращенияОтрегулировать ограничитель частоты вращения
Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратораОтрегулировать тягами открытие заслонок
Засорен воздушный фильтрПромыть воздушный фильтр
5. Стуки в двигателеБольшой зазор между клапанами и коромысламиОтрегулировать зазоры в клапанном механизме
Детонационное сгораниеЗалить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания
6. Повышенный расход топлива при эксплуатацииПовышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратораУстранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы
Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насосаУстранить течь. Заменить мембрану топливного насоса
Засорённость воздушного фильтраПромыть воздушный фильтр

Вывод

Устройство и ремонт силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье является поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эпохи, но и на этот момент продолжает эксплуатироваться в полной мере. Ремонтируется и обслуживается движок зачастую своими руками, а поэтому его относительно выгодно содержать.

Единственным серьёзным недостатком является высокий расход, что бьёт по расходам владельца.

ЗИЛ 131

  • Опубликовано: 12.05.2014 08:17
  • Просмотров: 521010
  • Печать
  • Электронная почта

ЗИЛ — 131

Конструкция и техническое обслуживание автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций (ЗИЛ-131А и ЗИЛ-131В)

ВВЕДЕНИЕ

Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева выпускает грузовые двухосные автомобили ЗИЛ-130, удостоенные Государственного знака качества. На базе этого автомобиля завод освоил выпуск трехосных автомобилей высокой проходимости ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В и ЗИЛ-131А. Кроме автомобилей, указанных выше, завод приступил к выпуску грузовых трехосных автомобилей повышенной грузоподъемности ЗИЛ-133.

Автомобили, выпускаемые автозаводом им. И. А. Лихачева, находят массовое применение в промышленности, на транспорте и в сельском хозяйстве, они в значительном количестве поставляются  в  зарубежные страны.

В настоящем альбоме подробно показана конструкция трехосных автомобилей ЗИЛ-131 и приведены рекомендации по их техническому обслуживанию.

На грузовых автомобилях ЗИЛ-131 установлен 8-ми цилиндровый, четырехтактный карбюраторный двигатель модели ЗИЛ-131, который работает на автомобильном бензине А-76.

Эти автомобили пригодны для работы в различных климатических условиях, в любое время года при температуре воздуха от минус 40° до плюс 55°.

ЗИЛ-131

У автомобиля ЗИЛ-131 все три оси ведущие, что обеспечивает ему высокую проходимость.

Предназначен он для перевозки грузов и людей, а также буксировки прицепов по всем видам дорог и бездорожью. Грузоподъемность автомобиля 3500 кг, вес буксируемого прицепа с грузом — 4000 кг. На дорогах с твердым покрытием (кроме булыжных) грузоподъемность автомобиля может быть повышена до 5000 кг. Полный вес автомобиля с грузом в 3500 кг составляет  10185 кг.

Грузовая платформа автомобиля может быть оборудована для перевозки 24 человек.

Максимальная скорость движения груженого автомобиля без прицепа — 80 км/ч. Запас хода по расходу топлива 850 км.

Автомобиль с грузом в 3500 кг при движении по сухому твердому грунту без прицепа преодолевает подъем в 30°, а с прицепом весом в 4000 кг — 20°. На автомобиле имеется специальное оборудование для преодоления брода глубиной до 1,4 м по твердому дну.

Путь торможения на ровной, сухой асфальтированной дороге при движении без прицепа со скоростью 30 км/ч — 12 м, а с прицепом со скоростью 50 км/ч —29 м.                                                     .

Часть автомобилей ЗИЛ-131 выпускается с лебедкой, трос которой имеет длину 65 м. Предельное тяговое усилие лебедки — 5000 кГ.

Седельный тягач ЗИЛ-131 В предназначен для буксировки специальных полуприцепов по дорогам всех видов и бездорожью с нагрузкой на седельное

устройство не более 3500 кг и на колеса полуприцепа— 4000 кг. Полный вес полуприцепа с грузом по улучшенным грунтовым дорогам увеличивается до 10000 кг, а по асфальтированным и бетонным дорогам — до 12000 кг.

Седельный тягач ЗИЛ-131В

Максимальная скорость движения тягача по дорогам с усовершенствованным покрытием с полуприцепом весом 7500 кг — 80 км/ч, а 12000 кг — 70 км/ч.

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с полуприцепом весом 7500 кг, — 20°.

Тяговая и весовая характеристика автомобиля ЗИЛ-131 А мало отличается от автомобиля ЗИЛ-131.

Автомобиль ЗИЛ-131 А рассчитан на массовую эксплуатацию в несколько облегченных условиях, характерных для сельской местности и предприятий, расположенных в периферийных районах.

ЗИЛ-131 во всей красе…

Вместо примененного на автомобиле ЗИЛ-131 экранированного и герметизированного электрооборудования с генератором постоянного тока на ЗИЛ-131 А устанавливается электрооборудование с генератором переменного тока и контактно-транзисторной системой зажигания. На автомобиле ЗИЛ-131 А ставится воздушный фильтр с автомобиля ЗИЛ-130. Снят экран отключения вентиляции картера двигателя. Максимальная глубина преодолеваемого брода уменьшена до 0,9 м.

Количество мест в грузовой платформе автомобиля ЗИЛ-131 А, оборудованной для перевозки людей, уменьшено до  16.

  Габаритные размеры, мм

Основные показатели          

          ЗИЛ-131                                                               ЗИЛ-131В

Длина автомобиля:                 

без лебедки                                                            6900                                                                        6480

с лебедкой                                                             7040                                                                         6620

Ширина автомобиля                                               2500                                                                         2420

Высота по кабине          

(без груза)                                                            2480                                                                          2480

Высота по тенту            

(без груза)                                                           2976                                                                             —

Погрузочная высота               

платформы                                                          1430                                                                              —

Высота плиты седельного                

устройства                                                             —                                                                              1495

База автомобиля                                                                                            3975

База задней тележки                                                                                      1250 

Колея передних             

и задних колес по грунту                                                                                 1820 

Дорожный просвет:                 

под передним мостом                                                                                       330   

под средним                  

и задним мостами                                                                                             Збб   



2.2. Особенности устройства двигателей зил-131, КамАз-740.

Двигатель ЗиЛ-131.

Двигатель – V-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением. Двигатель прикреплен к раме в 3 точках. Передней опорой двигателя является кронштейн крышки распределительных зубчатых колес; задними опорами служат лапы картера сцепления. Между кронштейном и передней поперечиной рамы установлена прямоугольная резиновая подушка. Возможна установка передней опоры двигателя на 4 круглых резиновых подушках. Задние опоры двигателя имеют клинообразные подушки.

Двигатель КамАЗ-740.

Двигатель КамАЗ-740 – четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с V-образным расположением 8 цилиндров. На блоке цилиндров установлены и закреплены узлы и детали двигателя. В расточках полублоков установлены гильзы цилиндров «мокрого» типа. Сверху гильзы цилиндров закрыты головками, отдельными на каждый цилиндр. Снизу блок цилиндров закрыт штампованным масляным картером.

В развале блока на 5 подшипниках скольжения расположен распределительный вал. Коленчатый вал установлен в нижней части блока. Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна тонкостенные, трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, рассчитана на постоянное применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости.

Указанные конструктивные решения, а также применение автоматической гидромуфты привода вентилятора и термостатов в системе охлаждения, полнопоточная фильтрация масла, эффективная очистка воздуха, поступающего по впускному трубопроводу, тонкая фильтрация топлива обеспечивают износостойкость деталей и узлов двигателя, значительно снижают трудоемкость технического обслуживания и ремонтных работ.

Модель и тип

ЗИЛ-5081.1000401

V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный

Расположение цилиндров

Под углом 90 град.

Число цилиндров

8

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм

100х95

Рабочий объем цилиндров, л

6

Степень сжатия

7,1

Макс.мощность при 3200 об/мин, кВт (л.с.)

110 (150)

Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой срабатывает ограничитель, об/мин

3200

Максимальный крутящий момент при 1800-2000 об/мин, Н*м (кгс*м)

410 (41)

Удельный (минимальный) расход топлива г/(кВт*ч) (г/л.с.*ч)

300 (220)

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Нумерация цилиндров (по ходу автомобиля):

правая группа

левая группа

1-2-3-4

5-6-7-8

Блок цилиндров

Чугунный, с легкосъемными вставными мокрыми гильзами, с кислотоупорной вставкой в верхней части гильзы и резиновыми уплотняющими кольцами в нижней ее части

Головки цилиндров

Две, из алюминиевого сплава, с вставными седлами и направляющими втулками клапанов

Поршни

Из алюминиевого сплава, один

Поршневые кольца

Два компрессионных – чугунные (верхнее хромированное) и одно маслосъемное, стальное, хромированное

Поршневые пальцы

Стальные, плавающие, пустотелые

Шатуны

Стальные, двутаврового сечения, со смазыванием поршневого пальца разбрызгиванием; верхняя головка имеет бронзовую втулку

Шатунные и коренные подшипники

Тонкостенные со сталеалюминевыми вкладышами

Коленчатый вал

Стальной, кованый, пятиопорный

Маховик

Чугунный, снабжен стальными зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Распределительный вал

Стальной, пятиопорный

Фазы газораспределения:

  • открытие впускного клапана

  • закрытие впускного клапана

  • открытие выпускного клапана

  • закрытие выпускного клапана

31 град. до ВМТ

83 град. до НМТ

67 град. до НМТ

47 град. до ВМТ

Привод распределительного вала

Парой зубчатых колес с косыми зубъями

Двигатель:

для КамАЗ-4310

для КамАЗ-43105

Дизель КамАЗ-740

12 комплектации

То же, 13 комплектации

Тип двигателя

Четырехтактный восьмицилиндровый дизель с воспламенением от сжатия

Марка

КамАЗ-740

Расположение цилиндров

V-образное с углом развала 90 град.

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала

Правое

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм

120х120

Рабочий объем, л

10,85

Степень сжатия

17

Номинальная мощность, л.с.

210

Максимальный крутящий момент, кгс*м

65

Частота вращения коленчатого вала, об/мин:

номинальная

при макс. крутящем моменте

на холостом ходу

минимальная, не более

максимальная, не более

2600 50

1600-1800

600

2930

Количество клапанов в цилиндре

2 (впускной и выпускной)

Давление масла в прогретом двигателе, кгс/см :

при номинальной частоте вращения

при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее

4-5,5

1

Форсунки

Закрытого типа

Давление начала подъема иглы форсунки, кгс/см :

бывшей в эксплуатации

новой (заводской регулировки)

180-185

195-202

Зил 131 порядок работы цилиндров

Удачный мотор и надежная трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 во многом определили успех нового грузовика повышенной проходимости.

Основные особенности устройства силового агрегата и трансмиссии ЗИЛ-131

ЗИЛ-131- отечественный трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался заводом имени Лихачева с 1966 по 2002 г. Основная часть выпускаемых машин шла для армейских нужд. Автомобиль содержал много полезных и прогрессивных для того времени технических решений.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ-131

На грузовике применялся карбюраторный V-образный, восьмицилиндровый двигатель, с зажиганием на основе электронного коммутатора.

Распределительный вал двигателя и система зажигания обеспечивают следующий порядок работы цилиндров ЗИЛ-131: 1-5-4-2-6-3-7-8. Отдача мощности двигателя не менее 150 л.с., при оборотах 3200 в минуту.

Схема переключения коробки передач ЗИЛ-131

На автомобиле применяется пятискоростная механическая коробка перемены передач (КПП).

На всех скоростях коробки кроме первой передачи и заднего хода имеют синхронизаторы. Переключение скоростей ЗИЛ-131 производится рычагом, расположенным на верхней крышке КПП.

Передаточные отношения КПП:

  • первая – 7,44;
  • вторая – 4,10;
  • третья – 2,29;
  • четвертая – 1,47;
  • пятая – 1,00;
  • задний ход – 7,09.

Первая передача коробки применяется только при начале движения в условиях бездорожья и находится на одном «плече» с задним ходом. Сделано это для «раскачки» автомобиля, завязшего в грязи или рыхлом снегу, путем быстрого попеременного включения первой скорости и заднего хода.

Схема переключения КПП ЗИЛ-131 представлена ниже.

Сухой вес коробки передач ЗИЛ-131 около 100 кг.

Сцепление

Сцепление ЗИЛ-131 однодисковое, сухое, герметизированное, надежно работающее в условиях преодоления бродов. Привод отключения и включения сцепления механический, рычажный от педали водителя в кабине.

КПП в трансмиссии ЗИЛ-131 через карданный вал передает поток мощности на раздаточную коробку (РК) или на профессиональном сленге «раздатку».

Устройство раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 преобразует и распределяет крутящий момент, получаемый от КПП к переднему и задним мостам, и, в конечном счете, к колесам грузовика.

Активация переднего привода возможна в ручном или автоматическом режиме. Раздатка ЗИЛ-131 также имеет возможность включения пониженной передачи с коэффициентом 2,08 при движении в особо тяжелых условиях – рыхлый снег, раскисшая почва, бездорожье. При этом крутящий момент, передаваемый раздаткой на приводы колес, увеличивается вдвое, что позволяет не перегружать мотор и агрегаты трансмиссии при движении в тяжелых дорожных условиях.

Раздаточная коробка двухвальная с косозубыми шестернями. Корпус раздатки отлит из чугуна. В конструкцию коробки входят задняя и верхняя крышки.

При необходимости на верхнюю плоскость раздатки монтируют коробку отбора мощности (КОМ). Она служит для подачи мощности от мотора автомобиля различным агрегатам и устройствам, входящим в состав специальных машин на базе ЗИЛ-131.

Внешний вид раздатки Зил-131:

  • сверху крышка, прижатая к корпусу 8 гайками, закрывающая посадочное место для установки ком;
  • в центре фланец ведущего вала раздатки;
  • внизу справа фланец привода переднего ведущего моста зил-131;
  • внизу слева пневматическая камера включения переднего привода;
  • справа на одном уровне с ведущим фланцем раздатки штоки управления прямой и пониженной передачами.

Раздатка ЗИЛ-131, вид сзади:

  • вверху слева видны штоки управления включения прямой и пониженной скорости;
  • вверху справа крышка с восемью гайкам закрывает фланец подключения коробки отбора мощности зил-131;
  • внизу справа тормозной барабан стояночного тормоза, совмещенный с фланцем для крепления кардана привода задних мостов;
  • слева маслозаливное отверстие раздатки с четырехгранной резьбовой пробкой.

Вид раздаточной коробки ЗИЛ-131 «в разрезе» можно увидеть на иллюстрации.

Режимы работы раздатки

Есть несколько основных режимов.

Активирована прямая (вторая) передача

Режим предназначен для движения грузовика по дорогам с твердым покрытием.

Рычаг управления РК переводится в заднее крайнее положение. При этом крутящий момент от карданного вала КПП через фланец (9) практически без механических потерь передается с ведущего вала (15) на вторичный вал привода задних мостов (22). Все шестерни коробки вращаются свободно. Передний мост отключен.

На опасных участках дороги водитель с помощью электрического тумблера (включателя на панели управления в кабине) может активировать привод переднего моста. При этом включится пневмоэлектроклапан, а сжатый воздух поступит в пневматическую камеру (8), которая выдвинет вперед шток управления. Шток, в свою очередь, сдвинет вилку (32) включения переднего моста и через ведущую (21) и ведомую (2) шестерни прямой передачи, каретку зубчатой муфты (35), крутящий момент поступит на фланец (6) раздатки, далее к переднему приводу грузовика. На панели приборов загорится лампа – индикатор включения привода.

Включение пониженной передачи

При езде по бездорожью шофер переводит рычаг управления раздаткой в крайнее переднее положение. При этом тяги от рычага воздействуют на штоки переключения режимов коробки. Верхний шток управления своей вилкой сдвигает каретку (18), разъединяя ведущий вал (15) и вал привода задних мостов (22).

Вилка нижнего штока передвигает зубчатую каретку (37), тем самым объединяя шестерни (3) и (2). Одновременно нижний шток нажатием на микровлючатель, расположенный внутри раздаточной коробки, подает напряжение на пневмоэлектроклапан. Тот, в свою очередь, сжатым воздухом с помощью пневматической камеры (8) и вилки (32) подключит кареткой (35) вал привода переднего моста (5). Таким образом, крутящий момент от КПП ЗИЛ-131 через кардан и фланец (9) поступит на первичный вал раздатки (15), пройдет через шестерни (17), (3), (2) и (21), поступит на выходной вал привода задних мостов (22). От шестерни (2) через зубчатую каретку (35) крутящий момент передастся через вал привода переднего моста (5) на фланец (6).

Следует отметить, что скорость вращения выходных валов (22) и (5) при включении пониженной (первой) скорости раздатки уменьшатся вдвое по сравнению с оборотами на прямой (второй) передаче. Зато крутящий момент на этих валах повысится так же вдвое, что позволит грузовику уверенно двигаться в условиях бездорожья.

Важно отметить, что при переходе РК на пониженную передачу включение переднего моста ЗИЛ-131 происходит автоматически, без вмешательства водителя.

Режим «нейтраль»

Третий вариант работы раздаточной коробки ЗИЛ-131 – нейтральное положение. Рычаг управления РК устанавливается в среднее положение. При этом происходит рассоединение валов (15), (22) и (5). Такое отключение всех мостов необходимо для подачи крутящего момента от первичного вала (15) и шестерни (17) на привод коробки отбора мощности. Автомобиль при этом не движется.

Вес раздатки ЗИЛ-131

«Сухой» вес раздаточной коробки 115 кг. При заправке трансмиссионным маслом вес РК увеличится на 2,5 кг.

Как включить передний мост ЗИЛ-131

Как уже упоминалось ранее, передний привод можно активировать электрическим тумблером из кабины при работе раздатки на первой (прямой) передаче.

Если же в РК установлена понижающая передача, то подключение переднего привода произойдет автоматически.

Обслуживание раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131

Обслуживание раздатки состоит из:

  • ЕО – ежедневного обслуживания;
  • регламентных ТО – технических обслуживаний, ТО-1 и ТО-2, предусмотренных заводом изготовителем;
  • сезонного ТО – СО (сезонного обслуживания).

ЕО заключается в предрейсовом визуальном осмотре основных агрегатов грузовика. Также следует провести осмотр поверхности земли под двигателем, коробкой скоростей, раздаткой, передним и задними мостами на наличие пятен от течи смазки.

При ТО-2 происходит проверка надежности крепления раздатки к силовому каркасу автомобиля, прочистка сапуна вентиляции раздатки.

Смена масла в раздаточной коробке проводится согласно карте смазки. Масло, применяемое для РК – всесезонное ТСп-15. При эксплуатации автомобиля при температурах -30 0 С и ниже применяется смазка ТСп–10.

Слив масла из раздатки производится выворачиванием резьбовой пробки (38, см «разрез» РК). Заливка смазки ведется через маслоналивное отверстие, при вывернутой пробке (39).

Ремонт раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 надежный и долговечный агрегат. Однако при появлении признаков неправильной работы коробки – повышенный шум, скрежет при переключении режимов, «выбивание» скоростей, течь смазки, РК следует снять с автомобиля.

Затем на ремонтном участке коробку разбирают, обследуют. Неисправные детали и узлы заменяют новыми. Затем производят сборку коробки и установку ее на грузовик. После залива свежей смазки производят пробную поездку и определяют исправность отремонтированной раздатки.

Заключение

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 позволила этому трехосному грузовику стать надежным перевозчиком в различных отраслях народного хозяйства, стать базовой армейской машиной самого широкого профиля. К сожалению, отсутствие надежного, мощного, компактного и экономичного дизельного двигателя сократила срок существования этого знакового автомобиля.

Установку зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимались распределитель и привод распределителя, необходимо производить в следующем порядке:

1. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов (рис. 1, а)

2. Расположить паз (рис. 2) на валу привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя.

В таком положении надо вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах 15°.

При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах; при этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя.

Если при этом корпус привода не удается посадить до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.

3. Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на указателе установки момента зажигания (рис. 1, б).

4. Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх.

В этом случае электрод ротора будет находиться против клеммы первого цилиндра на крышке распределителя.

5. Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2—3 мм). При таком положении корпуса распределителя следует затянуть болт крепления пластины к распределителю.

6. Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1—5—4—2—6—3—-7—-8).

Перед установкой зажигания проверить и, если требуется, отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 на нижней пластине.

Установку зажигания в двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3—6.

Установку зажигания на двигателях, на которых не снимался ни распределитель, ни его привод, производят в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3, 5 и 6, немного отвернув перед операцией, указанной в п. 5, болт крепления пластины к распределителю.

Установку зажигания на двигателе в соответствии с применяемым сортом бензина необходимо уточнять помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) путем дорожных испытаний автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака «─».

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октанкорректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную «+».

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40—45 км/ч.

Многие автолюбители встречались с ЗИЛ 131. Это, по большей части, военный грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Но, существует много модификаций этого транспортного средства, поэтому он нашёл себя и на гражданке, как автомобиль специального назначения, или обычный грузовик.

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

Наименование Технические характеристики
Марка ЗИЛ
Модель 131
Объем двигателя 6,0 литра (5969 см куб)
Мощность двигателя 150
Конфигурация V8
Расположение Рядный, продольный
Расход 49,5 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр поршня 100 мм
Охлаждение Жидкостное
Топливо Бензин (газ — как дополнительное оборудование)
Система питания Карбюратор
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Вес мотора 490 кг

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
  4. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Неисправности и ремонт

Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.

Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:

Признак неисправности Причина неисправности Метод устранения
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера Нет топлива в поплавковой камере карбюратора Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос
Переобогащена рабочая смесь по вине водителя Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
Не закрывается воздушная заслонка Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
Засорились жиклёры Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива
Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок
Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода
Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом
Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку
3. Внезапная остановка двигателя Прекращение подачи топлива Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее
4. Двигатель не развивает полной мощности Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме Отрегулировать зазоры
Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне
Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок
Неправильно работает привод клапана экономайзера Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера
Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
Засорены топливопроводы и топливный фильтр Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива
Рано срабатывает ограничитель частоты вращения Отрегулировать ограничитель частоты вращения
Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора Отрегулировать тягами открытие заслонок
Засорен воздушный фильтр Промыть воздушный фильтр
5. Стуки в двигателе Большой зазор между клапанами и коромыслами Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
Детонационное сгорание Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания
6. Повышенный расход топлива при эксплуатации Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы
Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса
Засорённость воздушного фильтра Промыть воздушный фильтр

Вывод

Устройство и ремонт силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье является поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эпохи, но и на этот момент продолжает эксплуатироваться в полной мере. Ремонтируется и обслуживается движок зачастую своими руками, а поэтому его относительно выгодно содержать.

Единственным серьёзным недостатком является высокий расход, что бьёт по расходам владельца.

Основные детали двигателя ЗИЛ-131

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Основные детали двигателя ЗИЛ-131

___________________________________________________________________________

Двигатель ЗИЛ-131 — V-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением (рис. 8). Поперечный и продольный разрезы двс показаны на рис. 9 и 10.

Двигатель прикреплен к раме в трех точках. Передней опорой двигателя является кронштейн крышки распределительных зубчатых колес; задними опорами служат лапы картера сцепления (рис. 11).

Между кронштейном и передней поперечиной рамы установлена прямоугольная резиновая подушка. Возможна установка передней опоры двс на четырех круглых резиновых подушках. Задние опоры двигателя имеют клинообразные подушки.

Рис, 8. Общий вид мотора ЗИЛ-131

Рис, 9. Поперечный разрез двигателя

Необходимо проводить проверку затяжки гаек болтов передней и задней опор. Момент затяжки гаек болтов 7 задней опоры должен быть равен 200 — 250 Нм (20—25 кг/см), а шпилек 3 и болтов 5 и 8 80—100 Нм (8—10 кг/см).

Через 25 тыс. км пробега при очередном техническом обслуживании надо снять регулировочные прокладки.

Блок цилиндров ЗИЛ-131 — чугунный, со вставными мокрыми гильзами из серого чугуна с кислотоупорной вставкой в верхней части. Для уплотнения верхней части гильзы бурт гильзы зажат между блоком и головкой цилиндров через асбостальную прокладку, а нижняя часть уплотнена двумя резиновыми кольцами.

Рис.11. Крепление двигателя

Головка блока цилиндров ЗИЛ-131 — из алюминиевого сплава с вставными седлами и направляющими клапанов, имеет винтовые впускные каналы. Между блоком и головками установлены прокладки из асбостального полотна.

Каждая головка прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами. Следует помнить, что четыре болта крепления оси коромысел являются также болтами крепления головки блока цилиндров и входят в указанные выше семнадцать болтов.

Рис. 12. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров ЗИЛ-131

Болты крепления головок к блоку надо затягивать динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки.

При прогреве двигателя затяжка головок блока увеличивается, при охлаждении — уменьшается, поэтому болты крепления головок должны быть затянуты на холодном двигателе; момент затяжки должен составлять 99—110 Нм (9—Н кг/см), причем при температуре двигателя около 0 °С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу [90 Нм (9 кг/см) ], а при температуре + (20—25) °С — ближе к верхнему пределу [110 Нм (11 кг/см)).

Запрещается подтягивать болты крепления головок блока цилиндров при температуре двигателя ниже 0 °С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем проводить подтяжку.

Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок блока цилиндров необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов. После подтягивания болтов крепления проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры в клапанном механизме.

Перед каждым завертыванием болтов крепления головок (если их снимали) необходимо удалить масло (или воду) из всех резьбовых отверстий блока, чтобы избежать разрушения бобышек этих отверстий под действием гидравлического давления, возникающего под болтами при их
ввертывании.

Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок и блока надо соблюдать последовательность затяжки болтов, указанную на рис. 12. Затягивать болты головки блока цилиндров ЗИЛ-131 следует равномерно, в два приема.

При смене прокладок надо очистить все отверстия системы охлаждения в головках и блоке цилиндров, а также камеры сгорания. Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке.

Гайки крепления крышки головки необходимо затягивать равномерно; момент затяжки должен быть равен 5—6 Нм (0,5—0,6 кг/см).

В настоящее время для улучшения топливной экономичности на двигателе устанавливаются головки блока цилиндров с винтовыми впускными каналами и уменьшенным объемом камер сгорания. Степень сжатия повышена до 7,1.

При необходимости допускается парная замена головок блока цилиндров (130-1003012-20) головками блока прежнего выпуска (130-1003012-Б).

Нельзя устанавливать на двигатель головки разных типов, а также использовать прокладки прежнего выпуска (130-1003020-А) с головками, имеющими винтовые впускные каналы (130-1003012-20). При установке зажигания метка шкива должна быть установлена у риски с цифрой 15 на указателе установки зажигания.

Поршни (рис. 13) выполнены из алюминиевого сплава и покрыты оловом.

Рис, 13. Поршень с шатуном ЗИЛ-131

При подборе поршней к гильзам пользуются лентой — щупом толщиной 0,08, шириной 10 и длиной 200 мм. Щуп должен быть опущен в цилиндр на глубину не меньше длины юбки поршня, перевернутого вниз головкой и полностью утопленного в цилиндр. Место измерения отмечено на гильзе клеймом. Усилие при вытягивании щупа должно быть 25 (2,5—5 кгс).

Гильзу в блок следует устанавливать так, чтобы клеймо было расположено в диаметральной плоскости гильзы, перпендикулярной к оси коленчатого вала.

Поршневые пальцы — плавающие; каждый палец фиксируется в поршне двумя стопорными кольцами. Пальцы изготовляют с высокой точностью и подбирают к поршням и шатунам, сортируя на четыре группы по наружному диаметру. Обозначение группы наносят краской; на поршне — на
внутренней поверхности (на одной из бобышек), на шатуне — на стержне, на пальце — на внутренней поверхности.

При сборке палец, поршень и шатун комплектуют из деталей одной группы. Во избежание задиров на сопряженных поверхностях сборку пальца с поршнем необходимо проводить только при нагреве поршня до температуры 55 °С. Запрещается нагрев поршней открытым пламенем.

Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное (рис. 13). Верхнее компрессионное кольцо хромировано на наружной цилиндрической поверхности и не имеет выточки на внутренней поверхности.

Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца выполнена конической — большее основание конуса обращено вниз. Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных колец и двух расширителей.

При установке поршня в цилиндр двигателя ЗИЛ-131 плоские кольцевые диски 1 надо устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180° один к другому. При этом замки осевого расширителя 2 и радиального расширителя 3 должны быть расположены под углом 90е к ним. При установке трех компрессионных колец на поршень их стыки (замки) следует устанавливать под углом 120° один к другому.

Конструкция и технология изготовления поршневых колец мотора при соответствующем обслуживании обеспечивают работу двигателя без замены поршневых колец до капитального ремонта двигателя. Преждевременная и необоснованная замена поршневых колец приводит к сокращению ресурса двигателя.

Прежде чем принять решение о замене поршневых колец или сдаче двигателя в капитальный ремонт, устраните все внешние утечки масла, промойте фильтр системы вентиляции картера, а также очистите от отложений трубку и клапан, следите за расходом масла на угар.

При выявлении необходимости замены поршневых колец или отправке двс в капитальный ремонт пользуйтесь специальным диагностическим оборудованием (компрессометром и др.).

Для повышения срока службы двигателя пользуйтесь рекомендуемыми в руководстве сортами топлива и моторных масел, своевременно промывайте фильтрующие элементы воздушного фильтра и фильтры вентиляции картера (сапуна), а также очищайте трубку, клапан вентиляции картера, центробежный маслоочиститель.

Шатуны ЗИЛ-131— стальные, двутаврового сечения. В нижней головке шатуна установлены сталеалюминиевые тонкостенные вкладыши. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Вкладыши изготовлены с большой точностью и при установке истребуют шабровки, подпиливания стыков или применения прокладок.

При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном паз на днище должен быть всегда обращен в сторону переднего конца коленчатого вала.

В комплекте поршень — шатун в сборе, предназначенном для левой группы цилиндров, метка на стержне шатуна и паз 8 на днище поршня должны быть расположены с одной стороны, а в комплекте для правой группы цилиндров — с разных сторон.

Затягивать гайки болтов шатуна необходимо динамометрическим ключом; момент затяжки равен 56—62 Н м (5,6—6,2 кгсм). При совмещении отверстий для шплинта допускается увеличение момента до 100 Н-м (10 кгсм).

Коленвал ЗИЛ-131 (рис. 14) — стальной с закаленными шейками, пятиопорный, с каналами для подачи масла к шатунным подшипникам и центробежными грязесборниками для очистки масла.

Рис. 14. Коленчатый вал ЗИЛ-131

Грязесборники закрыты пробками с внутренним шестигранником под ключ. Момент затяжки пробок — не менее 30 Нм (3 кгсм). Пробка может выступать из вала не более чем на высоту фаски. Грязесборники следует очищать при ремонте двигателя, связанном с демонтажем коленчатого вала.

Диаметр коренной шейки 74,5 мм, а шатунной 65,5 мм. Вкладыши коренных подшипников коленвала сталеалюминиевые толщиной 2,5 мм, взаимозаменяемые на каждой опоре, кроме задней.

Болты крышек коренных подшипников надо затягивать динамометрическим ключом, момент затяжки должен быть равен 110—140 Нм (11—14 кгс/м). Проверять и в случае необходимости затягивать болты крышек коренных подшипников надо каждый раз при снятии масляного картера.

При изнашивании вкладышей шатунных или коренных подшипников коленчатого вала обязательна одновременная замена обеих половин вкладышей.

На передней коренной шейке в проточке блока цилиндров устанавливают две сталеалюминиевые упорные шайбы в виде двух полуколец, предохраняющие вал от осевых перемещений. При осевом смещении коленчатого вала более 1 мм упорные шайбы следует заменить новыми.

Коленвал ЗИЛ-131 сбалансирован динамически в сборе с маховиком и сцеплением и в случае разборки должен собираться только в том же комплекте для исключения разбалансировки узла. Момент затяжки болтов крепления маховика на фланце коленчатого вала должен быть равен 135
—150 Нм (13,5—15 кг/см).

Маховик — чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера, прикреплен к фланцу заднего конца коленчатого вала шестью болтами. При сборке маховика с коленчатым валом следует иметь в виду, что одно из отверстий крепления маховика смещено на 2°.

При креплении маховика к фланцу коленчатого вала надо равномерно затягивать гайки. Необходимо следить за тщательностью шплинтовки болтов крепления маховика. Шплинт должен плотно облегать торец болта.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Система питания двигателя ЗИЛ-131

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Система питания двигателя ЗИЛ-131

Читать далее:



Система питания двигателя ЗИЛ-131

По устройству эта система аналогична системе питания двигателя ЗМЗ-66.

Топливные баки — основной и дополнительный, емкостью по 170 л каждый. Они крепятся к раме с правой и левой сторон под грузовой платформой. Впускной клапан пробки заливной горловины открывается при разрежении в баке 0,016 — 0,034 кгс/см1, а выпускной — при избыточном давлении 0,11 — 0,18 кгс/см2. Кран переключения баков установлен на кронштейне фильтра-отстойника.

Топливный насос диафрагменный, герметизированный, марки Б-10 установлен слева в верхней части двигателя и приводится в действие эксцентриком распределительного вала через штангу. По устройству насос аналогичен насосу Б-9Д, но отличается тем, что в головке имеются три впускных и три выпускных клапана, а в корпусе выполнено отверстие для вентиляционной трубки, соединяющейся с воздушным патрубком карбюратора, и рычаг привода меньшей длины.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Топливные фильтры по устройству такие же, как и у двигателя ЗМЗ-66.

Карбюратор К-88А с падающим потоком, двухкамерный, с балансированной поплавковой камерой. По устройству аналогичен карбюратору К-126Б и имеет все те же элементы. Главная дозирующая система включает: два главных жиклера, два топливных канала, два топливных колодца, закрытых пробками, два жиклера полной мощности, два воздушных канала, два воздушных жиклера и два кольцевых распылителя.

Рис. 1. Топливный насос Б-10:

Рис. 2. Схема карбюратора К-88А:
1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан поплавковой камеры; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка; 5 — канал для балансировки поплавковой камеры; 6 — блок жиклеров холостого хода; 7 – вырез; 8 – воздушный жиклер; 9 – жиклер полной мощности; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушное пространство; 14 — полый винт; 15 – воздушная заслонка; 16 — авюмятическнй клапан; 17 — толкатель экономайзера; 18, 25 — пружины; 19. 21 — штоки ускорительного насоса; 20 — планка; 22 уплотни тельная прокладка; 23 – корпус поплавковой камеры; 24— манжета; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель: 29 шариковый впускной клапан; 30 — седло: 31 — клапан экономайзера; 32 — тяга: 33 — седло клапана экономайзера; 34 — пружина клапана: 15 — главный топливный канал: 10 пробка: 37 — рычаг; 38 — прокладка: 39, 44 — каналы: 40 — игольчатый нагнетательный клапан: 41 — регулировочные винты холостого хода: 42 — прямоугольное отверстие холостого хода; 43 круглое отверстие холостого хода; 45 — дроссельная заслонка: 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный топливный жиклер; 43 — поплавок: 49 — пружина поплавка

В систему холостого хода входят: два вертикальных и два наклонных топливных канала, два блока жиклеров холостого хода 6 (топливный и воздушный), два вертикальных и два фигурных эмульсионных канала, четыре входных отверстия и три регулировочных винта холостого хода.

Экономайзер состоит из штока с планкой и пружиной, толкателя и клапана.

Ускорительный насос включает: планку (общая с экономайзером), шток поршня с пружиной, поршень с манжетой, впускной шариковый клапан, топливный нанял, нагнетательный игольчатый клапан, полый винт, распылитель.

Карбюратор К-89А, устанавливаемый на двигателе ЗИЛ-375, по устройству аналогичен карбюратору К-88А, но имеет жиклеры, рассчитанные на большую производительность.

Воздушный фильтр двигателя ЗИЛ-131 ВПМ-3 пеномасляный, инерционный с трехступенчатой очисткой воздуха. Крепится фильтр на кронштейнах к двум стойкам, ввернутым в гнезда впускного трубопровода. Воздушный фильтр состоит из корпуса, пеномаслоудерживающей набивки, дросселирующей кассеты из капронового волокна, отражателя и масляной ванны. Работает воздушный фильтр следующим образом. Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух поступает в центральную трубу 6, движется вниз и соприкасается с маслом; при этом происходит первая инерционная очистка воздуха. При соприкосновении с маслом воздух захватывает его частицы и уносит их в дросселирующую кассету и в фильтрующий элемент, где масло вспенивается. Проходя через дросселирующую кассету (вторая ступень), масляную пену и фильтрующий капроновый элемент (третья ступень), воздух очищается от мелких частиц пыли. Очищенный воздух по большому патрубку поступает в ~ карбюратор, а по второму патрубку — в компрессор.

Рис. 3. Воздушный фильтр ВПМ-3;
1 — зона над отражателем; 2 — зона над маслом; 3 — отверстие; 4 — трос; 5 — окно; 6 — центральная труба; 7 — корпус; 8— пеномаслоудерживающая набивка; 9 — дросселирующая кассета; 10 — отражатель; 11 — масляная ванна; 12 — центральное отверстие; 13 — эжектор; 14 — полость масляной ванны; 15 — входная трубка вентиляции распределителя зажигания; 16 — выходная трубка вентиляции распределителя зажигания; 17 — карбюратор; 18 — трубка вентиляции топливного насоса

Подвод воздуха к воздушному фильтру у автомобиля ЗИЛ-131 осуществляется через воздушный канал в капоте двигателя, с которым фильтр соединен гофрированным патрубком. В канал может поступать как наружный воздух, так и воздух из подкапотного пространства — в зависимости от положения заслонки. В теплое время года двигатель должен питаться наружным воздухом, а в холодное — из подкапотного пространства.

Воздушный фильтр двигателя ЗИЛ-375 по устройству аналогичен фильтру двигателя ЗМЗ-66, за исключением способа подвода воздуха, который здесь осуществляется через инерционный пылеотделитель, установленный с правой стороны кабины автомобиля. Пылеотделитель состоит из набора конических колец, установленных в корпусе так, что между ними образованы щели. Засасываемый в пылеотделитель воздух проходит через эти щели и, меняя резко направление движения, освобождается от крупных частиц пыли, которые продолжают по инерции движение вниз. Часть мелких частиц пыли, ударяясь о конические кольца и отражаясь от них, также падает вниз и отсасывается по трубе с помощью эжектора, установленного конце выпускной трубы. Из пылеотделителя воздух идет к воздушному фильтру.

Рис. 4. Схема очистки воздуха двигателя автомобиля «Урал-375»:
1 — корпус инерционного пылеотделителя; 2 — конические кольца; 3 — труба для отсоса пыли; 4 — гайка-барашек; 5 — воздушный фильтр; 6 — фильтрующий элемент; 7 — масляная ванна; 8 — стержень крепления фильтра

Впускной» трубопровод выполнен в верхней крышке блока цилиндров. В центральной части трубопровода устанавливается карбюратор. Впускной трубопровод имеет трубку для вентиляции картера. Выпускные трубопроводы расположены с обеих сторон двигателя и крепятся к головкам блока. Конструкция системы выпуска газов позволяет устанавливать комплект оборудования для специальной обработки автомобиля.

Рекламные предложения:


Читать далее: Неисправности системы писания двигателя автомобиля

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Система питания двигателя ЗИЛ-131

Система питания двигателя ЗИЛ-131

Система питания двигателя принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа. Топливом для двигателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже 76 (ГОСТ 2084— 67). Применение автомобильного бензина более низкого качества может оказаться причиной ненормальной работы двигателя (детонация, повышенное образование нагара, увеличенный расход топлива, прогар прокладок и головок блока цилиндров и т. д.).

Топливные баки основной и дополнительный, емкостью по 170 л каждый, расположены по обе стороны рамы под грузовой платформой.

Наливные горловины баков закрыты герметичными откидными крышками с быстродействующими зажимами (рис. 2).

Правый топливный бак снабжен клапанной коробкой (рис. 3) с автоматически действующими клапанами (впускным и выпускным), соединяющим полость топливного бака с атмосферой в случае повышения или понижения внутреннего давления в баке. Левый топливный бак соединен с правым топливным баком воздушной трубкой.

 

При разрежении в баке 0,016—0,034 кГ/см2 открывается впускной клапан З клапанной коробки и баки сообщаются с окружающим воздухом. При повышении давления в баках на 0,11—0,18 кГ/см2 открывается выпускной клапан 4. Такое устройство клапанной коробки обеспечивает выравнивание давления в баках и уменьшает потери топлива от испарения. Клапан соединен с воздушной трубкой, выведенной выше уровня заданного брода и закрепленной на задней стенке кабины.

В случае, если после заправки топливных баков предполагается длительная стоянка, рекомендуется не заливать правый бак полностью во избежание вытекания топлива через клапан при повышении внешней температуры.

В рычаге быстродействующего зажима пробки имеется отверстие 5 (см. рис. 3), совпадающее при закрытом положении пробки с отверстием в скобе горловины. При движении по бездорожью, для устранения случаев самопроизвольного открывания пробок в результате зацепов в отверстия пробок и скоб горловины, необходимо вешать замок или вставлять болт с гайкой.

При эксплуатации необходимо периодически проверять и подтягивать крепление топливных баков и кронштейнов, спускать отстой через спускные пробки и промывать баки, очищать и промывать клапаны на дополнительном баке и продувать трубки, соединяющие основной и дополнительный баки.

Если оба бака полностью наполнены, расходовать топливо следует сначала из основного (левого) бака. Расходовать топливо из дополнительного (правого) бака нужно только в том случае, если невозможно заправить топливом основной бак. Переключают баки краном, установленным на кронштейне фильтра-отстойника основного бака. Кран имеет три положения: включен основной бак, включен дополнительный бак (правый) и кран закрыт (см. рис. 1).

Уровень топлива в баках контролируется указателем уровня, установленным на щитке приборов. Указатель уровня топлива может быть подключен к любому баку, независимо от того, из какого бака расходуется топливо. Переключатель указателя уровня топлива установлен на переднем щите кабины. Правое положение соответствует подключению правого бака, левое положение левого бака.

 

Сколько масла в двигателе зил 130

Сколько масла в двигателе зил 131

» Статьи » Сколько масла в двигателе зил 131

Место заправки/смазки Объем,л Наименование материала/жидкости
 Топливные баки  2х170  Бензин А-76
 Система охлаждения  29  Тосол А-40 (допускается вода)
 Система смазки двигателя  9  Всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,)
 Гидравлическая система рулевого управления  3,2  Масло марки Р
 Коробка передач (без коробки отбора мощности)  5,1  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Раздаточная коробка  3,3  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Картеры главной передачи ведущих мостов  3×5,0  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Картер редуктора лебедки  2,4  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Амортизаторы  2×0,45  Амортизаторная жидкость АЖ-12Т

Заказать книгу по ремонту и эксплуатации

www.zamenafiltra.com

Двигатель ЗИЛ-131: 645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

  • насосный элемент гидравлического усилителя рулевого механизма;
  • бак насоса;
  • вентилятор;
  • фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
  • фильтр воздушного типа;
  • фильтрующий механизм, предназначенный для очистки масляной жидкости;
  • распределительное устройство системы зажигания;
  • электрический стартер;
  • генераторная установка;
  • котел предпускового обогревателя;
  • механизм сцепления;
  • карбюратор;
  • цилиндрические элементы;
  • коробка вала отбора мощности;
  • коробка передач;
  • топливный бак подогревающего устройства;
  • компрессор и распылитель;
  • крепежные элементы ДВС.

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

  • радиатора;
  • водяного насоса;
  • пробки;
  • шланга предпускового типа;
  • термостата;
  • крана отопительного устройства;
  • трубок;
  • датчика, отражающего показания температуры силового агрегата;
  • силового крана;
  • привода крана;
  • отводящей трубки.

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.

Перед тем как заправлять смазкой полости подшипников водяного насосного механизма, рекомендуется отвернуть пробку, которая закрывает контрольное отверстие.

Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

  • картер масляного типа;
  • маслоприемник;
  • кран включения масляного радиатора;
  • масляный насосный механизм;
  • распределительная камера;
  • фильтрующий элемент;
  • фильтр воздушного типа;
  • компрессор;
  • левый и правый магистральный канал;
  • трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
  • полости шеек шатунного типа.

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.

Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло попадает в распределительную камеру системы, после чего переходит в два магистральных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса отработанных газов через клапан. Свежий воздушный поток попадает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Расположение рукоятки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛа-645:

Общий вес 650 кг
Рабочий объем масла в двигателе 8,74 л
Габаритные размеры 700*450 мм
Количество тактов 4
Количество цилиндрических элементов 8
Степень сжатия рабочей смеси 18,5
Мощность силового агрегата 185 л. с.
Максимальная частота вращения коленчатого вала 2800 оборотов в минуту
Номинальный крутящий момент 490 Нм
Объем бака охлаждающей системы 26,5 л
Ход поршневой части 110 мм
Диаметр цилиндрических элементов 115 мм
Средний расход топливной жидкости 27 л на 100 км
Международная экологическая норма Евро-3
Расположение цилиндров V-образное

Все цилиндры расположены в один ряд, продольно. Цилиндрические механизмы работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Следующей модификацией этого силового агрегата стала модель ЗИЛ-6454, где была увеличена мощность и рабочий объем мотора. Система питания — через карбюратор.

Двигатель оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передаточные числа:

  • первая передача — 6,08;
  • вторая передача — 3,74;
  • третья передача — 1,96;
  • четвертая передача — 1,3;
  • пятая передача — 1,00.

Среди преимуществ этой модели силового агрегата отмечают высокий уровень мощности и небольшой расход топливной жидкости, а также увеличенный рабочий ресурс.

Техническое обслуживание и ремонт мотора предполагает замену масла в двигателе, регулировку клапанного устройства, замену фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. Рабочий ресурс двигателя рассчитан на 350 000 км.

Источник: https://avtoliders.ru/stati/skolko-masla-v-dvigatele-zil-131.html

Куда заливать масло в двигатель зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бычок. Кроме того, выпускаются шасси автомобилей

Двигатель ZIL 130 (508) был установлен на грузовых автомобилях ZIL-130 и ZIL-131. Конструкция двигателя ZIL 130 имела много общего с двигателем модели ZIL-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации.

Двигатель был уменьшен до 6 литров, установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автомобильного завода.

Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм был сохранен.

дизайн

Четырехтактный восьмицилиндровый бензин с системой подачи топлива карбюратора, V-образный (с двухрядным расположением) расположение цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров составляет.90 °), вращающий один общий коленчатый вал, с нижнее положение одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинируется: под давлением и распылением.

Цилиндрический блок

Блок цилиндров ZIL 130 отлит из чугуна, с водяной рубашкой-носителем и вставными влажными рукавами. Для повышения жесткости водяной рубашки делится на перегородки на замкнутые силовые цепи.

Цилиндрические вкладыши отлиты из чугуна СЧ18-36 с содержанием феррита, ограниченным до 5%. В верхнюю часть лайнера вставлена ​​50-миллиметровая вставка коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. Км).

Толщина рукава составляет 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленчатый вал

Коленчатый вал ZIL 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Соединительный стержень и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал выполнен на поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

Зил 131 замена масла то. центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем утечку масла, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.

Зил 130 серия 1 олег богинский и mpg extra, добавка в масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Вес был ЗИЛ 130. 53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, с муфтой и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ZIL 130 изготовлены из стали 40P. В верхней части находится бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом, чтобы ускорить добавление поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, полые. Наружный диаметр пальца составляет 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца составляет 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ZIL 130 отлита из алюминиевого сплава AL4. Камера сгорания. вариант овального клина, обеспечивающий высокую устойчивость к ударам. Впускные каналы удваиваются, что позволяет создавать каналы во впускной трубе, которые идентичны по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось кронштейнов.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан выполнен из стали EI992, полый, 1,85 г металлического натрия расположен в полости полости, рабочая секция штока клапана покрыта хромом. Впускной клапан выполнен из стали EI107. Диаметр пластины впускного клапана составляет 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр штока клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов составляет 140 мм.

обслуживание

Замена моторного масла в двигателе ZIL-130 производить в интервале от 6000 до 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе

Источник: https://ukrautos.ru/mitsubishi/kuda-zalivat-maslo-v-dvigatel-zil-130-skolko-litrov-masla-v-dvigatele-zil.html

Какое масло залить в двигатель зил 4331. Сколько литров масла в двигателе зил бычок

Двигатель ZIL 130

Характеристики компрессора ЗИЛ-130

Компрессор представляет собой универсальное средство, имеющее широкое распространение в разных сферах производства, включая автомобильную отрасль. Простые же люди, чтобы не покупать дорогие модели оборудования, решают самостоятельно собрать такой агрегат. В качестве базы применяют компрессор ЗИЛ-130, производимый до 2010 года.

Характеристики воздушного компрессора автомобиля ЗИЛ-130

Прежде всего следует изучить характеристики компрессора ЗИЛ-130:

  1. Агрегат имеет 2 цилиндра, диаметр каждого из которых 6 см.
  2. Производительность устройства 210 л при рабочем объеме всего в 214 см³.
  3. Скорость вращения составляет 2 тыс. об/мин.
  4. Параметры внутреннего давления в пневмосистеме равняются 740 кПа.
  5. Мощность потребления не превышает 21,1 кВт.

Устройство компрессора

Такой двухцилиндровый агрегат имеет устройство поршневого типа. Основной особенностью его функционирования является перекачка воздуха, выполняемая за счет движения поршней. Его конструкция состоит из следующих элементов:

  1. Сальник.
  2. Пружины.
  3. Катетер проводного типа, имеющий каналы.
  4. Уплотнитель.

Компрессор поршневого типа

Непосредственно поршни выполняются из алюминия, а также имеют специальные пальцы, закрепляемые посредством стопорных колец. Через впускные клапаны происходит закачка воздуха непосредственно в цилиндры компрессора. Там происходит его сжатие поршнями с последующим поступлением в пневмосистему. Далее он выходит из компрессора через специальные нагнетательные клапаны.

Ремонт узлов

Отдельно стоит сказать о том, как осуществляется ремонт подобного агрегата при появлении в нем каких-либо поломок. О поломках может свидетельствовать шум либо стук, возникающий в процессе работы компрессора, или же масло, проникающее в наполняемый воздушный баллон:

  1. Появление трещин либо сколов на самом блоке картера. Для устранения поломки требуется полная замена картера, когда повреждения расположены на стенках. Или заваривают их в ситуации, когда они находятся на фланце крепления, а также имеют незначительные размеры.
  2. С целью проверки на герметичность самого цилиндра, его следует положить в водяную ванну, после чего под высоким давлением наполнить воздухом. Указывать на наличие повреждений будет появление пузырей. Для устранения такой неполадки выполняется растачивание емкости и её последующее хонингование под нужный размер.
  3. Когда пришли в негодность шариковые подшипники, проводится их спрессовывание, а также последующая замена на новые.
  4. В случае, если у шатунной шейки вала наблюдается превышение показателей износа более чем на 0,05 мм, требуется полная замена коленвала.
  5. С целью ремонта верхней головки шатуна требуется проведение запрессования ремонтной втулки, где заранее делается отверстие. Его диаметр должен составить 14,019 мм.

Обязательно почитайте:

Принцип работы сваебойной машины

Допустимый ремонтный размер поршня зависит от цифры, которая выбита на дне изделия. Обычно это +04 либо +08.

Специальный ремкомплект должен быть в каждом мастерской, где планируется использование подобного изделия. Это позволит оперативно восстановить работоспособность устройства.

Как самостоятельно сделать компрессор на базе ЗИЛ-130

В зависимости от объема задач, которые планируется выполнять на агрегате, определяется количество переделок ЗИЛовского компрессора. Его перестройка требуется в ситуации, когда планируется длительная эксплуатация при повышенных нагрузках. Для этого потребуются следующие материалы:

  1. Ресивер.
  2. Манометр, монтирующийся на ресивер.
  3. Сама силовая установка.
  4. Предохранительный клапан.

Когда компрессор создается своими руками, важно корректно выполнить передачу на него крутящего момента. Именно за это будет отвечать клапан и манометр. В процессе сборки следует учитывать следующие особенности:

  1. Вращающий момент. Если планируется подключение силовой установки к агрегату через шкиф и ремень, потребуется использование более «сильного» двигателя по причине потери подобным образом части мощности. Из-за этого рекомендуется выполнять подключение через редуктор, хотя его цена довольно высокая.
  2. Двигатель. Этот элемент требуется подбирать так, чтобы параметры его мощности соответствовали потребностям компрессора. Так, для обеспечения требуемого давления скорость вращения должна составлять минимум 2 тыс. об/мин. Это позволит работать агрегату в крейсерском режиме без существенных нагрузок. Для непродолжительного использования достаточно вариантов, выдающих мощность в 1 кВт, а с целью более интенсивной нагрузки следует применять более мощные изделия.
  3. Ресивер. Создается из металлической емкости средних размеров. Такую конструкцию комплектуют манометром, а также регулятором давления, который устанавливается на выходе. На входе в резервуар устанавливается узел, оборудованный редуктором.
  4. Система охлаждения. В определенных вариантах компрессоров при работе наблюдается перегрев, из-за чего требуется дополнительное усовершенствование штатной системы охлаждения.

Сам компрессор требуется смонтировать на станину в заранее подготовленное посадочное место. Туда же крепится двигатель, а иные элементы устанавливаются отдельно и подключаются посредством шлангов.

Обязательно почитайте:

Военный ЗИЛ 131

Самостоятельное создание компрессора на базе ЗИЛ-130 позволяет при небольших тратах получить агрегат высокой производительности. Купить нужные элементы можно, используя интернет-каталог (к примеру, Авито), где продаются различные устройства и детали. Каждое из предложений имеет фото и описание состояния и характеристик. При сборе устройства важно учитывать особенности и тонкости создания такой конструкции.

Источник: https://TraktoraMira.ru/stroitelnaya-tehnika/gruzoviki/harakteristiki-kompressora-zil-130.html

Объем масла в двс зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бычок

Двигатель ZIL 130

Объем двс зил 130

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений.

Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель – образец качества, и неприхотливости.

Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор. Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.

Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла.

Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком.

Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель: Значение:
Выпуск мотора 1964-1994
Сырьё остова чугун
Питание мотора Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора «15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
Сечение камеры мотора, (мм.) 100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 95
Компрессия мотора 6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л) 6
Мощь мотора, (лошадей) 150
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту) 401
Соответствие стандарту мотора, (Евро.) «ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг) 440
Расход, (л/сотню км.) 32
Смазка мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка 0(5,10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.) 100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.) 9
Смена смазки в моторе, (км.) 10000
Работа мотора при температуре, (°С) 91
Запас прочности мотора, (км.) 200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь Менее «100»

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы. Сплав изделия, чугун повышенного качества. В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами. Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

  • Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
  • Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец. Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна. Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

  • Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
  • Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
  • Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами. Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание. Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

  • Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
  • Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

  • Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу. Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза.

Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы.

Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.

  • Длина изделия, (мм) – 185,00:
  • Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы.

Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика.

Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.

  • Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
  • Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
  • Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.

Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен.

Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м.

Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.

Источник: https://ravon-r2.ru/obem-dvs-zil-130/

Двигатель ЗИЛ-131: 645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Какое масло залить в двигатель зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бычок

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива , V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол меж рядами цилиндров равен — 90°), крутящими один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распределительного вала. Движок имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубахой и вставными влажными гильзами. Для роста жесткости аква рубаха разбита перегородками на замкнутые силовые контуры.

Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В высшую часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км).

Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в

масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Коленчатый вал ЗИЛ 130 металлической (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шеи закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для наилучшего уравновешивания мотора.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 создают с интервалом 6000 – 10000 км зависимо от критерий эксплуатации. Объем масла в движке ЗИЛ-130 составляет 9 л..

Какое масло лить? Для движков было рекомендовано использовать моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По систематизации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40.

В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при горячем климате использовать минеральное масло 15W-40.

Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 л. охлаждающей воды. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему остывания.

Свечи зажигания — А-11 либо А-11В. Величина зазора меж электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ZIL 130

Сколько масла залить в двигатель зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бычок

63 64 65 66 67 68 69 ..

РАСХОД МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130

На рис. 63 показана построенная по осредненным данным зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках. При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиться в 2 раза (с 4,5 до 9 л/мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла 18- 19 л/мин при n = 1500 об/мин и 33 — 36 л/мин при п = 3000 об/мин.

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к повышению количества масла, прокачиваемого через двигатель.

На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренного подшипника не имел маслораспределителыюй канавки, и смазка к шатунному подшипнику подавалась в течение одной половины оборота коленчатого вала, поэтому увеличение зазоров в шатунных подшипниках приводило лишь к незначительному повышению количества масла, прокачиваемого через магистраль. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество прокачиваемого масла возрастало на 25%.

Рис. 63.

При повышении температуры увеличивается количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя и зазоры между толкателями и их направляющими, вследствие уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от давления его перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла может быть представлена эмпирической формулой (в л/мин)

Для нового двигателя ЗИЛ-130 постоянные в зависимости от

Исходных зазоров в соединениях имеют следующие значения:

А = 9,3—9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; D = 0,13—0,14.

Как уже отмечалось, для повышения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции вследствие большой относительной ширины вкладыша толщина масляной пленки в подшипнике увеличивается и, как следствие, уменьшаются потери на
трение и понижаются температуры вкладыша и вала.

Эти несомненные преимущества при длительной эксплуатации двигателя исчезают. В подшипники вместе с маслом попадает некоторое количество загрязнений, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке коренного подшипника до тех пор, пока не будут выброшены через зоны стыка вкладыша (так называемые холодильники) или через ненагруженные участки подшипника, в которых зазор больше.

Если нижний вкладыш не имеет маслораспределительной канавки, то частицы загрязнений из канавки верхнего вкладыша затягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним вкладышем, в результате чего на шейке вала появляются риски и царапины. На нижнем вкладыше в зоне, соответствующей маслораспределительной канавки на верхнем вкладыше, частицы загрязнений прорезают канавку. Уже после пробега автомобилем 30-40 тыс.

км глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, и несущая способность вкладыша заметно уменьшается.

В нормальных условиях эксплуатации автомобиля и двигателя описанная система смазки работала надежно.

Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об/мин и холодном масле в картере, и особенно при засоренной отложениями сетке маслоприемника, наблюдались отдельные случаи за-диров или проворачивания шатунных вкладышей. При проведении экспериментов с вкладышами с антифрикционным слоем из высоко-оловянистого алюминия эти явления особенно заметны.

Для вкладышей этого типа были проведены опыты с непрерывной подачей смазки к шатунным подшипникам.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. При схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников была сделана маслораспределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше.

При схеме А нижний вкладыш не имел канавки, но в коренной шейке было сделано дополнительное отверстие, которое позволило осуществить непрерывную подачу смазки к шатуну от маслораспределительной канавки верхнего вкладыша. Применение непрерывной подачи смазки к шатунным подшипникам значительно увеличило количество масла, прокачиваемого через них. Это количество масла увеличилось почти в 2 раза.

Ниже приведено количество масла, прокачиваемого через двигатель (в л/мин) при различных схемах подвода смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс/см2, в знаменателе- при 2,9-
3,1 кгс/см2):

Схема А. .9-11/12-14

Схема Б..11-13/15-17

Серийная схема..4-6/7-9

Поскольку схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в коренной шейке, можно сделать вывод, что количество прокачиваемого масла увеличивается лишь

за счет расходов масла через шатунные подшипники. При непрерывной подаче смазки к шатунным подшипникам температура масла, выходящего из этих подшипников, понижается. При частоте вращения 3200 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 уменьшается более чем на 25° С.

При непрерывной подаче смазки по схеме Б на нижпих вкладышах коренных подшипников рисок и царапин образуется еще больше, чем при серийной схеме, вследствие того, что центробежные силы, действующие в канале коренной шейки, отбрасывают загрязнения, к нижнему вкладышу, где скапливаются загрязнения, затягиваемые из маслораспределительной канавки верхнего вкладыша.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки к шатунным подшипникам с помощью маслораспределительной канавки на нижнем коренном вкладыше показали, что износ вкладышей и шеек коленчатого вала при этом не увеличивается. В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обоих вкладышах.

Расход масла (угар) в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расходов масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и стержнями впускных и выпускных клапанов. Угар масла у обкатанного двигателя ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами составляет 0,19-0,23 кг/ч.

При этом расход масла через зазоры между стержнями и направляющими втулками клапанов равен 0,06-0,07 кг/ч, или 25-37% общего расхода масла. По мере износа двигателя угар масла увеличивается. После работы двигателя в течение 1000 ч общий расход масла возрастает до 0,44-0,46 кг/ч, а расход масла через зазоры втулок — до 0,16-0,19 кг/ч.

Для уменьшения расхода масла через эти зазоры на стержни клапанов надевают защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей втулки впускного клапана отверстие под стержень выполнено с острой кромкой.

Оба этих конструктивных мероприятия позволяют уменьшить расход масла через зазоры между направляющими втулками клапанов и их стержнями на 35-40%.

Угар масла в двигателе ЗИЛ-130 в значительной мере зависит от конструкции маслосъемных колец. На основании данных сравнительных испытаний чугунных и стальных пластинчатых хромированных маслосъемных колец с осевым и тангенциальным расширителями было установлено, что последние значительно лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину масляной пленки, а также значительно снижают расходы масла.

Испытания двигателей, проведенные на пяти автомобилях ЗИЛ-130, показали, что при чугунных маслосъемных кольцах

Двигатель ZIL 130

Зил 130 какое масло заливать в двигатель

» Статьи » Зил 130 какое масло заливать в двигатель

Речь пойдет о моторных маслах, используемых в двигателях автомобилей Завода имени Лихачева.

На объединении АМО «ЗИЛ» в настоящее время выпускается широкая гамма автомобилей различного назначения с использованием как двигателей собственного производства, так и двигателей других производителей. Сюда входит целый ряд грузовиков и автобусов на базе «Бычка» с дизелями Минского моторного завода ММЗ Д-245.12 и ММЗ Д-245.

9, грузовики различного назначения (в том числе с колесной формулой 6х6 для Министерства обороны) с дизелями ЗИЛ-645 и ЗИЛ-0550 и их модификациями, а также с двигателями с принудительным зажиганием (бензиновыми) серии ЗИЛ-508.10 и ЗИЛ-509.10.

По желанию заказчика автомобили могут оснащаться двигателями Ярославского моторного завода.

Не будет лишним упомянуть, что по результатам проверки, проведенной 25 ГосНИИ Минобороны РФ и ЗАО «НАМИ-ХИМ» установлено, что до 50 % тормозных жидкостей и 90 % охлаждающих жидкостей по своему качеству представляют угрозу безопасности движения и ухудшают экологическую ситуацию в городе. Аналогичная ситуация складывается и на рынке моторных масел. Поэтому позволю себе дать совет потребителям автомобильной техники: перед заливкой того или иного типа ГСМ провести его проверку в специализированных стационарных или мобильных лабораториях.

Часто спрашивают, какие масла лучше применять для автомобилей ЗИЛ: синтетические (полусинтетику) или минеральные? ЗИЛы можно назвать «рабочими лошадками», назначение которых в повседневной работе, а не в установке рекордов по скорости, ресурсу и грузоподъемности. Кормить такую «лошадку» бисквитами, видимо, нецелесообразно — ей нужен качественный «овес».

Следует просто помнить, что турбонаддувные двигатели требуют группу масел ДМ (или выше), а с атмосферным процессом — группу Г2 (или выше).

В бензиновых двигателях, используемых для оснащения автомобилей ЗИЛ, рекомендуется использовать масло М-8В ГОСТ 10541-78 (или его аналоги, вырабатываемые по ТУ), а так же масла Лукойл М-8В (и) производства АО «Лукойл Волгограднефтехимпереработка» или М-8В с присадкой OLOA-4352 производства компании «Шеврон». Возможно применение и долгоработающего всесезонного масла М-6з/10В ГОСТ 10541-78 (с более качественным набором присадок). Также возможно использование масел группы Г1 (или выше).

motornoe.com

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового выполнения, что обеспечивает высшую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность сделать каналы во впускной трубе, схожие по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

зил 131 продам

14. Считаете ли вы приведенное выше описание полезным? История Autoline »Каталог» … Спецтехника ЗИЛ 10. Машина для прокладки кабеля. Он разрабатывался на базе серийного грузового автомобиля ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, выпускавшегося серийно. Пожарная машина. выпускается на Уральском автомобильном заводе в РСФСР с 1961 года. Магазин по категориям. ModelPro 1/43. Продажа ЗИЛ, Продажа ЗИЛов. Tarjoukset ja kyselyt osoitteeseen: [email protected] Урал-375 — универсальный 4.Производство прекращено в… Год выпуска: 1979. Мы призываем вас совершать покупки с уверенностью. ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — это грузовой автомобиль общего назначения. Объявление о продаже новой пожарной машины ЗИЛ 131 из Украины. который стал стандартным советским грузовиком в 1979 году. Продам советские реактивные и артиллерийские тягачи ЗИЛ-135. Оцените это описание. Ведущий рынок недвижимости. Был заменой на грузовик ЗИЛ-157.Из Эстонии. Ответить в теме … 1 911 сообщений; Расположение: Хэмпшир, Великобритания. Отправлено 3 ноября 2017 года. Хорошо, продам один из моих хороших раннеров zil 131, не зарегистрированных на дороге, но для этих вещей этого достаточно. ЗИЛ-131 АПА-80 Аэродромный энергоблок. Ваш опыт работы с нашим сайтом — наш приоритет. Год 01/2020 Пробег 5000 км Мощность. !!!ПРОДАНО!!! Сделайте свой собственный грузовик. ЗИЛ-157К — советский средний трехосный грузовик с приводом 6х6. Пробег: 5000 км. ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для стройплощадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках, отличаясь особой маневренностью.Самый популярный цвет? Вход / Регистрация Разместите объявление. Вам доступны самые разные варианты дизеля зил 131, например, завод-изготовитель, мастерские по ремонту техники. Производственный цикл 14 лет. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157. ЗИЛ-135 — семейство советских четырехосных военных машин, включающее более двадцати различных модификаций. ЗИЛ-131 — советский и российский грузовик повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачева, основная модель. Вы угадали: • Пробег: 7000 км Объявление о продаже пожарной машины ЗИЛ 131Б из Украины.Exarmyvehicles.com — продажа военной техники для частных коллекционеров. ЗИЛ-157 производился с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, позже ее место заняли различные другие улучшенные модели. Гарантия возврата денег eBay. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, включая, с вашего согласия, местные. Перейти к основному содержанию. ЗИЛ-131 в районе Старого лагеря, 27.05.2017 Грузовик в продаже на Truckscorner. Российский ЗИЛ-131, деревянная модель грузовика, планы деревообработки для DIY. Пожарный аппарат. Получите самое выгодное предложение за 131 zil из крупнейшего онлайн-ассортимента на eBay.com. На Etsy продается 12 зилов 131, и они стоят в среднем 13,89 долларов. 1985 Русский грузовик ЗИЛ-131 ИДЕАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ Продажа, 4700 £ ЗИЛ 131 Советский российский армейский грузовик 6×6 В нашем предложении есть и другие экземпляры. Российская / советская военная техника времен Второй мировой войны. Поэтому мы используем файлы cookie, так как мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, включая, с вашего согласия, местные. До 1990 года было построено почти 1000000 таких военных грузовиков. .б / у Zil 131 Truck. Узнать больше — гарантия возврата денег eBay … ЗИЛ-131, военный грузовик Trumpeter 1:35 Built & Painted Tank. Возможна покупка техники на запчасти или полнофункциональную технику. 62,51 канадского доллара. Что ж, вам повезло, потому что они пришли. Совершенно новый. Мгновенная загрузка цифрового файла PDF. Найдите отличные предложения на eBay для ЗИЛ 131. Продажа военной техники. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по пересеченной местности в особо тяжелых условиях.Зил Классические Автомобили 131 Продажа Сбросить Форма. Найдите миллионы объявлений о продаже и аренде, сравните стоимость домов Zestimate® и свяжитесь с местными профессионалами. Светлое дерево, темное дерево … Вам прямо не разрешается продавать и делиться моделью или планами по созданию модели. На замену был грузовик ЗИЛ-157. Он был разработан для перевозки персонала и материалов как по дорогам, так и по бездорожью, а также для буксировки автомобилей. В наличии семь машин, изначально принадлежавших польской армии. Показать полностью Legendaarinen ZIL-131 myydään nyt tehdäksemme tilaa uusille projekteille…. 9 продано. Подержанный Грузовик с бортовой платформой ЗИЛ 131 | Расположение: Диевогала | Год выпуска: 1991 | Truck1 ID: 5061015. Цена: 10 430 евро. В продаже есть два ЗИЛ-131 с консервацией без достижений, КУНГ. Войдите, чтобы проверить Выезд как гость. Количество мест 3. 29,50 $. 40 000 евро. Цена: 29 600 евро. Листинг 0 объявлений. Эта спецификация такая же, как и у всех других грузовиков Зил 131, и, вероятно, отлично работает в грузовой версии, которая весит всего две тонны или около того. $ 14.00 доставка Käyttökuntoinen, mutta ollut hyvin vähällä käytöllä — lähinnä koristeena.Ракетный комплекс Зил-131 Град, 10 лет Афганской войны 1979-1989 гг. 1:43. Делайте покупки с уверенностью. ЗиЛ-131 — военный грузовик общего назначения. Грузовик 1978 года, ласково известный как ЗИЛ 131, является универсальным автомобилем. Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Поставщики на Alibaba.com выставили на продажу 359 зил-131 дизелей, из них общепромышленное оборудование составляет 3%, насосы — 1%, и другие грузовые автомобили составляют 1%. Большинство из них были экспортными (СССР к тому времени перешел на ЗИЛ-131.) Получите заказанный товар или верните свои деньги. Пожарная машина. Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. ЗИЛ 131. Существует много различных типов военной наземной техники, предназначенной для конкретного использования на различных аренах конфликтов, таких как танки и самоходные орудия, но здесь мы сосредоточены в основном на советской полезности времен Второй мировой войны, разведке… Chevy, Ford, Dodge, Pontiac европейских производителей, азиатских производителей и многие другие. Доступно более 0 объявлений о грузовиках. Джо Белл и радиоуправляемый грузовик ЗИЛ: Оригинальный грузовик был оснащен бензиновым двигателем V8, который развивал 150 л.с. при 3000 об / мин.Значительная часть этих автомобилей была произведена для Советской Армии. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. Он является прямым потомком американских грузовиков «Студебеккер», поставленных Красной Армии в рамках соглашения по ленд-лизу. Пожарный аппарат. Оба грузовика были представлены в 1967 году. Год выпуска: 01/2019. Автор paulob1, 3 ноября, 2017 в Объявления HMVF. | Бесплатная доставка на многие товары! | Просмотрите наши ежедневные предложения для еще большей экономии! Также продаем ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки четырехколесного прицепа.Поделиться подписчиками 1. Купите ажиотажный грузовой автомобиль и трейлер. Список ВСЕ | Зил Запчасти. В качестве альтернативы можно приобрести реактивные установки МАЗ-537 и артиллерийские тягачи АТС-59Г. б / у Zil 131 Truck. Изучите разнообразные предложения коммерческих автомобилей, представленные на Truck1. Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Исторический путь часто принимает неожиданные повороты. Новые объявления добавляются ежедневно. Особенно это касается военного грузовика ЗИЛ-131, который изначально принадлежал Советской Армии и был переброшен в оккупированную Эстонию в… ЗИЛ-131 6×6 имеет то же оборудование, что и ГАЗ-66 и Урал-375Д.ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал-375Д. Вскоре на смену Урал-375Д пришла «Украина, Харьков». Продажа танков, БТР, БМП и др. Запчасти ЗИЛ 2. ЗИЛ 157 К — военный грузовик с плоской платформой 6 x 6 колес. Добавление в корзину. Производился на территории бывшего СССР на заводе ЗИЛ имени Личачева. Сообщите Etsy. Продается ЗИЛ-131, башня в хорошем техническом состоянии. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году.Сегодня на ClassicCars.com выставлен на продажу 29 841 классический автомобиль. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования. ЗИЛ-131 — советский и российский грузовой автомобиль повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачева, базовая модель. Ваш опыт работы с нашим сайтом — наш приоритет. Различное техническое состояние. Вы прокручивали весь этот путь, чтобы получить факты о зил 131? 8. Пожарная машина. ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков ЗИЛа с одинаковыми комплектующими, в том числе и ЗИЛ-130.Продать сейчас — есть что продать? Продажа грузовиков на Truckscorner. 5-тонный грузовик 6х6. Грузовик имеет шесть колес и весит три с половиной тонны. Продажа Зил 131 Продам Зил 131. V civilním sektoru wasl využíván pro různé speciální nástavby. Доступно более 0 объявлений о грузовиках. ЗИЛ-131 ствол «Аэрофлот» 1:43 Автомобиль СССР Советская модель в масштабе 1/43. ЗИЛ-131 (РУССКИЙ ДР-131) je vojenský nákladní automotivebil se zvýÅ¡enou průchodivostí, vyrábÄ ›ný od roku 1967 sovÄ› tským výrobcem ZIL (Завод им. ´ имени Ð ›Ð¸Ñ… Ð ° Ñ ‡ ёвР°).Díky dobrým jízdním vlastnostem v terénu byl urÄ en pÅ ™ edevÅ¡ím pro vojenské úÄ ely. или Лучшее предложение + доставка 19,14 канадских долларов. Hankittu alunperin 1989 Panssariprikaatille, josta muutaman mutkan kautta kulkeutunut Herajoelle.

Ucam Murcia Ii Ud Los Garres, Почему Западная Канада присоединилась к Конфедерации, Огурец Auf Deutsch, Хищение молодежного хоккея в Литтл-Фолс, Рождественские корабли Аргози 2020, Вегас весело Reddit, Мастер Ни одного итальянца, Da Coconut Nut Тексты песен Bini,

131 — легенда автопрома

ЗИЛ-131 — автомобиль с военным подшипником

Люди старшего поколения, прошедшие военную службу в рядах Советской Армии, хорошо помнят и знают, что это за грузовик.Ведь значительная часть этих машин производилась специально для военных нужд, что закономерно сказывалось на их технических характеристиках.

Производство в промышленных масштабах налажено в 1966-м году. Затем, после принятия в 1959 г. 21 внеочередным съездом КПСС очередного семилетнего плана, отечественная автомобильная промышленность стала отставать от автомобильной промышленности Запада. Поэтому на разработку новой машины с повышенным индексом проходимости были брошены значительные силы и средства.

Новый грузовик настолько понравился военным, что его выпуск закончился в 1986 году. Однако он дал толчок развитию богатого «детища», на основе модификаций этого автомобиля было построено огромное количество различных моделей.

ЗИЛ-131. Технические условия

В качестве двигателя была выбрана испытанная на предыдущем автомобиле ЗИЛ-130 бензиновая V-образная «восьмерка» (8-цииндровая). Однако инженеры внесли в него полезное изменение — установили предпусковой подогреватель, который ускорил запуск силового агрегата при низких температурах окружающей среды.

Практически заново шасси. ЗИЛ-131 получил три оси, все ведущие. Однако конструкторы постоянно делали только два задних, передний включается автоматически или принудительно с помощью электропривода.

Передачу крутящего момента от двигателя на 5-ступенчатую механическую коробку передач обеспечивает механизм сухого однодискового сцепления.

Для облегчения работы водителя в сложных дорожных условиях автомобиль приводится в действие гидроусилителем руля. Тормозная система пневматическая.

Хорошо зарекомендовавшая себя подвеска. Его основа — полуэллиптические рессоры, сглаживать колебания на них помогают гидравлические амортизаторы. У ЗИЛ-131 система подвески за годы эксплуатации автомобилей заслужила немало положительных отзывов.

Надежный солдат-помощник …

На базе шасси ЗИЛ-131 было построено множество модификаций. Например, были установлены системы залпового огня, походные ремонтные мастерские или бочки с горючим. Особенно понравилась авиация танкистам, поэтому в каждом аэропорту были эти машины.

Помимо Советского Союза, эта модель эксплуатировалась на территории многих стран Азии, Африки и Европы, так как большое количество автомобилей шло на экспорт.

… и предприниматель

После распада СССР автомобили стали массово выкупать для своих нужд коммерческие структуры. С грузовиков сняли ненужную мирному человеку технику, и они продолжили нести «вахту».

Для повышения качества и изменения запросов, цен на топливо многие предприниматели начали менять заводской бензиновый двигатель ЗИЛ-131.Дизель стал более приемлемым и желанным вариантом. Есть даже специализированные СТО, которые занимаются подобной работой.

Надежный и мощный военный «старичок» сегодня резво ездит по дорогам. И, судя по всему, на пенсию явно не собирается.

1/35 Русский грузовик Зил-131 (ранняя версия) с лебедкой | AK Interactive

В 1960-х годах для Советских вооруженных сил появились новые многоцелевые военные грузовики. Конструкторы военной техники тогда поставили себе бессмертный памятник.Разработанные ими автомобили используются до сих пор, а некоторые репрезентативные модели того времени все еще играют роль.
ЗИЛ 131 принадлежит к многоцелевому военному грузовику третьего поколения бывшего Советского Союза. С 1966 по 1968 годы Московский Лаховский автомобильный завод начал выпуск моделей ЗИЛ. Эта модель оснащена водонепроницаемым генератором, герметичным стартером и хорошо экранированной и герметичной системой зажигания двигателя. Его можно использовать в любом месте с температурой от минус 40 ° C до минус 55 ° C.Модели ЗИЛ сейчас доступны в большом количестве и их можно увидеть повсюду в России. Это полноприводные автомобили с отличными внедорожными качествами. Может сталкиваться с ямами, траншеями и болотами в дикой местности. Оснащен самоспасательной лебедкой, системой контроля давления в шинах, шинами MT, системой полного привода и раздаточной коробкой с низким передаточным числом. Автомобиль оснащен карбюраторным двигателем V8 мощностью 110 кВт. Из-за компоновки всей машины у нее огромный расход топлива и плохая выносливость.
В 1995 году Лгачевский автомобильный завод прекратил выпуск модели ЗИЛ 131 и ее вариантов.

En la década de 1960, aparecieron algunos nuevos camiones militares multipropósito para las fuerzas armadas soviéticas. Los Diseñadores de vehículos militares en ese momento establecieron un памятник inmortal para ellos. Los autos que desarrollaron todavía están en uso hoy en día, y algunos modelos models en ese momento todavía juegan un papel importante.
ZIL 131 pertenece al camión militar multipropósito de tercera generación de la ex Unión Soviética.С 1966 по 1968 год, la planta de automóviles Lakhov de Moscú comenzó la producción de modelos ZIL. Este modelo está equipado con un generador a prueba de agua, un arrancador hermético y un sistema de encendido del motor bien protegido y sellado. Se puede usar en cualquier área con temperaturas que van desde menos 40 ° C и Menos 55 ° C. Los modelos ZIL ahora están disponibles en grandes cantidades y se pueden ver en todas partes en Rusia. Son vehículos con tracción en las cuatro ruedas con fuertes Capacidades todoterreno.Puede enfrentar hoyos, trincheras y pantanos en el desierto. Equipado con cabrestante de auto-rescate, sistema de control de presión de neumáticos, neumáticos MT, sistema de tracción total y caja de transferencia de baja relación de transmisión. Автомобиль оснащается карбюратором V8 мощностью 110 кВт. Debido al Disño de configuración de todo el automóvil, tiene un gran consumo de combustible y poca resistencia.
En 1995, la planta de automóviles Lhachov suspendió el modelo ZIL 131 y sus variantes.

Wikizero — ЗИЛ-131

Вы уверены, что хотите отменить свое членство у нас?

Обнаружена ошибка PHP

Уровень серьезности: Уведомление

Сообщение: неопределенная переменная: user_membership

Имя файла: user / popup_modal.php

Номер строки: 192

Отслеживание:

Файл: /home/ah0ejbmyowku/public_html/application/views/user/popup_modal.php
Строка: 192
Функция: _error_handler

Файл: / home / ah0ejbmyowku / public_html / application / views / page / index.php
Строка: 478
Функция: просмотр

Файл: /home/ah0ejbmyowku/public_html/application/controllers/Main.php
Строка: 107
Функция: просмотр

Файл: /home/ah0ejbmyowku/public_html/index.php
Строка: 315
Функция: require_once

Обнаружена ошибка PHP

Уровень серьезности: предупреждение

Сообщение: недопустимый аргумент для foreach ()

Имя файла: user / popup_modal.php

Номер строки: 192

Отслеживание:

Файл: /home/ah0ejbmyowku/public_html/application/views/user/popup_modal.php
Строка: 192
Функция: _error_handler

Файл: /home/ah0ejbmyowku/public_html/application/views/page/index.php
Строка: 478
Функция: просмотр

Файл: /home/ah0ejbmyowku/public_html/application/controllers/Main.php
Строка: 107
Функция: просмотр

Файл: / home / ah0ejbmyowku / public_html / index.php
Строка: 315
Функция: require_once

Обнаружена ошибка PHP

Уровень серьезности: Уведомление

Сообщение: неопределенная переменная: идентификатор пользователя

Имя файла: user / popup_modal.php

Номер строки: 208

Отслеживание:

Файл: /home/ah0ejbmyowku/public_html/application/views/user/popup_modal.php
Строка: 208
Функция: _error_handler

Файл: / home / ah0ejbmyowku / public_html / application / views / page / index.php
Строка: 478
Функция: просмотр

Файл: /home/ah0ejbmyowku/public_html/application/controllers/Main.php
Строка: 107
Функция: просмотр

Файл: /home/ah0ejbmyowku/public_html/index.php
Строка: 315
Функция: require_once

Сколько литров масла в двигателе Зил 131?

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 9,5 л. При температуре до -30 градусов по Цельсию в него рекомендуется заливать жидкость М-6 / 10В.

Сколько масла заливается ЗИЛ 130 в двигатель?

Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 — 9 л. Система охлаждения двигателя содержит 28 литров специализированной жидкости.

Как залить масло в двигатель Зил 131?

Чистое масло заливается через маслозаливную горловину 3, на которой установлен корпус 4 воздушного фильтра вентиляции картера с крышкой 24 и крышкой 25. Уровень масла проверяется индикатором 5, имеющим три отметки. Перед запуском двигателя уровень масла должен быть в пределах верхней красной отметки на указателе.

Какое масло лучше заливать в двигатель Зил 130?

Производитель рекомендует заправлять карбюраторный двигатель V8 объемом 6 литров одним из следующих масел М8дм, М-6 / 10В, АСЗп-6. Летом можно заливать минерал 15W40, а зимой лучше использовать полусинтетику 10W40 или 5W40.

Сколько масла заливается в коробку передач Зил 131?

коробка передач (без коробки отбора мощности) — 5,1 л, всесезонное масло Цп-15К, при температуре ниже минус 30 ° С масло Цп-10; раздаточная коробка — 3,3 л, см. трансмиссионные масла; картеры главного привода ведущих мостов 3 × 5,0 л, см.

Сколько масла заливать в задний мост ЗИЛ 131?

У грузовика повышенной проходимости ЗИЛ 131 3 ведущих моста, что обеспечивает отличную проходимость. В коробку передач каждой оси заливают по 5 литров трансмиссионного масла. Масло всесезонное заливное — ТСп-15К API GL-3 (Газпромнефть).

Где масло заливается в двигатель Зил 130?

В нижней части масло поступает в маслоохладитель, перепускной клапан имеет давление 120 кПа. Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Как снять центрифугу на Зил 131?

Для очистки центрифуги необходимо:

  1. отвернуть гайку 15 кожуха и снять кожух 8;
  2. откручиваем пробку 22 и вставляем в отверстие большую зазубрину, удерживающую корпус от вращения;
  3. отверните гайку 14 крышки свечным ключом, снимите крышку 5. …
  4. очистите крышку от отложений грязи;

15.11.2019

Сколько весит КПП зил 131?

Коробка передач ЗИЛ-131

Основные атрибуты
Производитель АМО ЗИЛ
Страна производителя Россия
Нестандартные характеристики
Вес9 кг.

Сколько лошадиных сил у Зил 130? №

Автомобиль оснащался 8-цилиндровым карбюраторным четырехтактным V-образным верхнеклапанным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. с участием. при 3200 об. / мин. (с ограничителем), максимальный крутящий момент 41 кгм при 1800 об / мин, степень сжатия 6,5 и рабочий объем 5969 см³.

Куда заливать масло зил?

Чистое масло заливается через маслозаливную горловину 3, на которой установлен корпус 4 воздушного фильтра вентиляции картера с крышкой 24 и крышкой 25.Уровень масла проверяется индикатором 5, имеющим три отметки. Перед запуском двигателя уровень масла должен быть в пределах верхней красной отметки на указателе.

Сколько масла залито в КПП Зил?

Сколько масла в КПП ЗИЛ зависит от года выпуска автомобиля, но с двигателем мощностью 150 л.с. с участием. объем масла в коробке передач 5,10 л.

Сколько масла в раздаточном материале Зил 131?

Re: Масло трансмиссионное для раздаточной коробки ЗИЛ 131

Залито 3,3 литра.

Какая грузоподъемность у Зил 131?

Носитель 9019 файлы Wikimedia Commons
ЗИЛ-131
Грузоподъемность 5000 кг
Объем бака 2 × 170 л
← ЗИЛ-157 ЗИЛ-4334 →
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.