Меню Закрыть

Устройство двигателя уд 2: Двигатель УД 2 — Технические характеристики. Модификации..

Содержание

Двигатель уд 2 ремонт устройство эксплуатация

Стационарные двигатели применяется для привода различных установок – насосов, генераторов и т. д. В СССР таким двигателем стал УД2. Благодаря простой конструкции и легкости ремонта и обслуживания мотор достаточно широко используется в отдаленных районах страны и для привода различной армейской техники. Первые серийные образцы двигателей были выпущены в 1952 году.

Общая схема и характеристики

Стационарные двигатели с воздушным охлаждением УД-2 «Ульяновец» выпускаются на Ульяновском моторном заводе (УМЗ) в течение достаточно продолжительного времени. Конструктивно агрегат представляет собой двухцилиндровый карбюраторный мотор и состоит из следующих основных узлов:

  • Картера, с размещенными в нем кривошипным и распределительным механизмами.
  • Систем смазки и охлаждения цилиндров.
  • Систем питания топливом и зажигания.
  • Система запуска.

Поскольку в качестве топлива используется низкооктановый бензин, то технические характеристики двигателя УД-2 невысоки. Максимальная мощность моторов в зависимости от настройки частоты вращения составляет всего 6…8 сил при объеме цилиндров 0,61 литра. Максимально допустимые обороты при этом не должны превышать 3000 в минуту. Расход топлива при этом достаточно высок и составляет около 370 гр/(л.с.*ч). Согласно инструкции, двигатель УД-2 весит около 72 кг (что является очень большой цифрой) при следующих габаритах:

Модификации

Двигатели УД2 различались по типу их применения, который отражался в их индексе. Для питания генераторов использовались версии с приставкой «Г». Такие моторы имели электрический стартер и переходный колокол для стыковки с генератором. Система зажигания двигателя УД2-Г оснащалась магнето с постоянным углом опережения зажигания.

Вариант «С» изначально был создан для привода небольших сельскохозяйственных машин и оснащался редуктором и аналогичным версии «Г» магнето. Для небольших плавучих средств изготовлялась версия «В», оснащенная сцеплением и реверсным редуктором. Вместе с мотором поставлялся гребной вал и винт. Интересный факт: двигатель УД2-В первых выпусков имел жидкостное охлаждение. Но поздние версии получили стандартные цилиндры и поставлялись под обозначением ПД-221. Для дорожной техники выпускалась версия УД2-Т, имевшая на картере электрический стартер и переходной фланец для установки различных коробок передач. Такие двигатели выпускались под обозначением СМ-12.

После модернизации в 90-е годы все двигатели получили приставку «М» к обозначению. В настоящее время базовый мотор носит обозначение УД2-М1 и выпускается в нескольких исполнениях, имеющих следующие отличия:

  • УД2С-М1 имеет жестко установленный на двигатель редуктор РО-1. Дополнительно агрегат комплектуется 20-литровым баком для топлива.
  • УД2Т-М1 оснащается установленным над двигателем 8-литровым топливным баком, которого хватает на 1,5 часа работы двигателя.
  • УД2СТ-М1 оснащен редуктором РО-1 и 8-литровым баком для топлива.

Примерно до середины 90-х годов выпускался двигатель УД2-1МС с электрическим стартером, который поставлялся по армейским заказам для оснащения передвижных электростанций мощностью 4 кВт.

Картер и цилиндры

Основой конструкции двигателя является чугунный картер, состоящий из двух половин. Взаимное расположение половин определяется по установленным на заводе коническим штифтам. Между половинами картера имеется прокладка, которая не позволяет вытекать маслу из двигателя. Половины картера стянуты между собой шпильками.

На верхней половине картера болтами прикручены постели коренных опор коленчатого вала. Нижняя половина картера имеет сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой и люк в боковой части. Люк крепится болтами и служит для обслуживания внутренних деталей кривошипного механизма и для очистки масляного фильтра. На нижней кромке картера имеются четыре прилива для крепления двигателя к раме или фундаменту.

Коленчатый вал

Главной деталью кривошипного механизма является стальной коленчатый вал, установленный в картере двигателя на двух шариковых подшипниках. На переднем конце вала имеется маховик, обеспечивающий равномерность работы двигателя. Маховик изготовлен из чугуна, отбалансирован и имеет особые направляющие лопатки, подающие охлаждающий воздух на цилиндры двигателя.

Рядом с маховиком установлена шестерня для запуска двигателя стартером. Оба конца вала имеют сальники, предотвращающие течь масла из картера. От осевого перемещения вал зафиксирован специальными кольцами, установленными в проточках на картере.

Поршни и шатуны

На двигателе применены двутавровые стальные шатуны с тонкостенной бронзовой втулкой в верхней части. Коренная шейка шатуна имеет заливку баббитовым сплавом марки Б-83. Для регулировки зазора в таком подшипнике крышка коренных подшипников имеет комплект сменных прокладок толщиной по 0,05 мм. По мере износа баббитового подшипника эти прокладки убирают, обеспечивая нормальный зазор.

Поршневая группа мотора оснащается алюминиевыми поршнями. Каждый поршень имеет по два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Конструкция поршня имеет вставки для компенсации термических расширений детали при работе. Для соединения поршня и шатуна используется плавающий поршневой палец, зафиксированный двумя стопорными кольцами.

Система смазки

Смазка двигателя УД2 осуществляется из 4-литровой масляной ванны в картере под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются нижние подшипники шатунов. Для подачи масла используется обычный шестеренчатый насос с приводом от коленчатого вала. Масло поступает в полость внутри коленчатого вала и потом к баббитовым подшипникам. Часть масла из насоса поступает в установленный в картере фильтр тонкой очистки. Очищенное масло стекает обратно в картер. Для контроля давления масла в конструкции двигателя УД2 используется механический датчик. Он представляет собой штифт, который при нормальном давлении масла выдвигается на определенную длину из корпуса.

Благодаря использованию шариковых подшипников в опорах удалось уменьшить протяженность масляных магистралей. Все остальные узлы мотора смазываются разбрызгиванием.

Газораспределение и охлаждение

Двигатели УД2 оснащены четырехтактной схемой газораспределения с нижним расположением клапанов. Привод клапанов осуществляется толкателями от расположенного в картере распределительного вала. В качестве опор вала используются шариковые подшипники. Регулировка клапанов выполняется специальными болтами в конструкции толкателей. Интересный факт: двигатель УД2 оснащен идентичными клапанами для впуска рабочей смеси и выпуска отработавших газов. Такая конструкция значительно упрощает ремонт и снабжение запасными частями. На фотографии хорошо видна система газораспределения двигателя УД2.

Для привода механизма газораспределения применяется шестеренчатая передача. От этого привода получает вращение и регулятор числа оборотов. Выставление фаз осуществляется с помощью меток на шестернях.

Основным элементом системы охлаждения является маховик, исполняющий функции нагнетающего вентилятора. Для регулировки интенсивности потока воздуха в кожухе маховика имеются жалюзи. Кожух направляет воздух к ребрам на цилиндрах и головках. Общий вид воздухозаборника системы охлаждения на фотографии ниже.

Подача бензина в цилиндры осуществляется карбюратором модели К-16В, имеющим дополнительный привод заслонки от регулятора числа оборотов. Принцип работы регулятора основан на раздвижении балансиров центробежной силой. После достижения определенного предела балансиры доходят до толкателя, который уменьшает обороты мотора. При падении оборотов балансиры возвращаются назад пружинами, и обороты двигателя вновь начинают расти. Параметры регулятора настраиваются под каждый конкретный случай использования двигателя УД2.

Питание карбюратора бензином идет самотеком. Для очистки воздуха карбюратор оснащается масляным контактным воздушным фильтром. Моторы СМ-12 оснащались фильтром со сменным бумажным элементом. Важным элементом конструкции двигателя УД2 является система вентиляции картера. Для этого между клапанной коробкой и воздушным фильтром установлен резиновый шланг, закреплённый зажимами. На фотографии хорошо видны карбюратор и фильтр двигателя.

Зажигание рабочей смеси

Зажигание двигателя УД2 обеспечивается от магнето высокого напряжения марки М-68Б1 с приводом через вал регулятора оборотов. Конструкция магнето включает в себя автоматический регулятор угла опережения зажигания, что обеспечивает надежную и бесперебойную работу двигателя при разных оборотах. По отдельному заказу система зажигания оснащается экраном для снижения радиопомех. На фотографии слева видно магнето.

Для пуска мотора применяется обычный рычажный кик-стартер, с осью на верхней половине картера. На рычаге имеется зубчатый сектор, который входит в зацепление со специальной шестерней на маховике. Такой способ запуска дал двигателю распространенное прозвище «топ-нога». На фотографии хорошо виден кик-стартер.

Самодельная техника

Двигатель достаточно часто используется при создании различных образцов сельскохозяйственной техники. В такой технике большой вес мотора оказывает положительное действие, поскольку обеспечивает небольшой машине устойчивость при работе с различными сельскохозяйственными приспособлениями.

Самодельные трактора с двигателем УД-2 обычно оснащаются коробками передач от классических «Жигулей» или «Москвичей». Для соединения двигателя и коробки изготавливают переходную плиту. На коленчатый вал устанавливают многоручьевой шкив, от которого осуществляется привод генератора и различных вспомогательных узлов. Образец самодельного трактора на фотографии ниже.

В конструкции передних колес также широко используются элементы подвесок отечественных машин. В качестве рулевого редуктора применяют стандартный узел от легкового автомобиля. Некоторые конструкторы осуществляют привод от рулевого вала на редуктор с помощью моторной цепи. Ведущий мост используется от ВАЗ или АЗЛК, с укороченными по желанию конструкторов чулками. Привод от коробки скоростей на мост выполняется обрезанным до нужной длины стандартным карданным валом от «жигулей». Все узлы и агрегаты монтируются на самодельной раме из уголкового профиля или из швеллера. Еще один образец творчества с двигателем УД2.

Некоторые авторы оснащают свои минитрактора с двигателем УД2 различными подъемными механизмами с использованием деталей от подъемников кабин грузовых автомобилей.

Инструкция по эксплуатации брелка сигнализации

Уд2 м1 технические характеристики, двигатель уд 2м

Двигатель уд 2

Некоторые особенности рабочих узлов двигателя УД-2

Картер двигателя состоит из 2-х половинок, изготовленных из чугунного сплава. Между ними устанавливается уплотняющий элемент – специальная прокладка, благодаря которой моторное масло не просачивается наружу. В нижней части корпуса имеется сливное отверстие с пробкой. Через специальный люк, расположенный в боковой части картера, имеется доступ к деталям кривошипно-шатунного механизма и масляному фильтру.

Коленчатый вал считается одной из основных деталей силового агрегата. Материал изготовления вала – специальная сталь. Опорами коленвала служат шариковые подшипники, установленные в стенках картера. На торцах вала расположены сальники, предотвращающие масляные протечки.

Алюминиевые поршни оснащены компрессионными и маслосъемными кольцами.

Для смазывания трущихся поверхностей узлов, деталей двигателя предусмотрена система смазки. Здесь имеется специальная ванна с моторным маслом, емкостью 4 литра. Смазывание производится двумя способами: при помощи разбрызгивания и под напором. Масло подается при помощи шестеренного насоса. В состав масляного фильтра входят сменные фильтрующие элементы в виде бумажных пластин.

Интересно: Чтобы проверить степень давления масла в системе, конструкцией предусмотрен специальное устройство механического типа. Датчик выполнен виде металлического штифта. Когда этот штифт выдвинут из корпуса на заданную длину, считается, что давление масла нормальное.

Бензин подается в рабочие цилиндры при помощи карбюратора марки К-16В. Для зажигания используется магнето с индексом М-68Б1, оснащенное устройством, регулирующим угол опережения в автоматическом режиме. Благодаря данному узлу, двигатель УД-2 стабильно работает на разных оборотах.

Назначение двигателя УД-2

Прежде чем более подробно изучить технические характеристики двигателя УД2, необходимо более подробно рассмотреть его тип и назначение. Он относится к категории многофункциональных силовых агрегатов среднефорсированного типа, что позволяет использовать его в широком спектре устройств.

УД 2М использовался в:

  • различных моделях бензоэлектрических агрегатов, генераторов;
  • насосном оборудовании;
  • приводах компрессоров, лебедок и других механических узлах;
  • моторных лодках различного назначения.

Двигатель используется в различном оборудовании

Массовый выпуск первых экземпляров УД начался в 1952 году на моторном заводе в Ульяновске, когда были изготовлены моторы трех различных модификаций. Со временем линейка силовых агрегатов была дополнена в 1967 сразу двумя моделями.

Устройство представляет собой агрегат 4-х тактного типа с клапанами, расположенными в нижней части изделия, за исключением более поздних модификаций.

Ресурс двигателя при своевременном техническом обслуживании крайне велик, что позволяет использовать его до сих пор, особенно в удаленных регионах страны. Огромное значение имеет правильная регулировка зажигания, которая позволяет успешно заводить устройство даже в условиях низких температур.

Желая выяснить особенности, которыми обладает двигатель УД2 М1, а также другие модификации, целесообразно изучить рабочие показатели этой серии моторов. Они практически идентичны для всех модификаций этой серии и делают агрегат оптимальным вариантом для установки на различную спецтехнику, а также самодельные устройства.

Основные технические характеристики УД-2:

  • объем изделия — 610 см3;
  • мощность — 8 л.с.;
  • количество цилиндров — 2, диаметром 7,2 см;
  • система смазки — комбинированная;
  • рекомендуемый тип масла — минеральное;
  • система охлаждения — принудительная, воздушного типа;
  • подача топлива — карбюраторная;
  • габариты (ДхШхВ) — 55х48,5х55,5 см;
  • тип потребляемого топлива — неэтилированный А-72; А-76;
  • вес изделия — 72 кг.

Благодаря небольшому уровню расхода топлива, который составляет порядка 370 г/л.с. в час, цена эксплуатации техники крайне экономичная. При этом небольшой вес агрегата и обилие запчастей, позволяют значительно сэкономить на техническом обслуживании, ремонте, выполняя необходимые работы самостоятельно.

Переделка мотора не пользуется большой популярностью среди владельцев, поскольку он обладает оптимальными характеристиками. Значительно чаще «Ульяновец» используется в качестве силового агрегата для сборки различных самодельных видов спецтехники — тракторов, мотоблоков, культиваторов.

Двигатель Ульяновец

Устройство двигателя УД-2

Как показывают многочисленные отзывы владельцев подобного устройства, оно отличается простой, надежной конструкцией, которая способна прослужить долгие годы при надлежащем отношении. Основным элементом двигателя представляется картер, составными узлами которого являются 2 корпусные детали.

К числу других важных составляющих целесообразно отнести:

  • кривошипно-шатунный механизм, установленный в картере;
  • поршневая группа;
  • коленвал;
  • маховик.

Необходимо отметить, что при изготовлении деталей этого силового агрегата использовалось сразу 2 материала. Для элементов, больше других подверженных износу, в качестве материала изготовления был выбран чугун, а для других менее ответственных деталей — алюминиевый сплав. Это позволило снизить вес агрегата, а также увеличить срок его службы.

Модификации двигателя УД-2

За время выпуска этого легендарного отечественного мотора Ульяновским заводом было выпущено 4 основных его модификаций. Они отличаются между собой мощностными показателями, а также конструктивными особенностями:

  • УД2С-М1 — оснащен редуктором РО-1;
  • УД2Т-М1 — отличается наличием 8-литрового топливного бака;
  • УД2СТ-М1 — предусматривает наличие редуктора и топливного бака.

Необходимо упомянуть модификацию УД2-1МС, которая отличалась наличием электростартера. Он позволял сделать старт двигателя значительно увереннее, благодаря чему эта модификация использовалась в армейской технике.

Ульяновец УД-2 стал популярным мотором, который повсеместно использовался в различных типах оборудования, в том числе самодельного. Благодаря сочетанию оптимальных технических параметров, низкой стоимости обслуживания, а также длительного срока службы мотор по праву считается универсальным.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: https://traktoramira.ru/traktora/kolesnye-traktora/tehnicheskie-harakteristiki-dvigatelya-ud-2.html

>Техническая характеристика двигателя уд-2М1

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД-2М1

Тип двигателя Карбюраторный, бензиновый с принудительным воспламенением смеси
Число тактов 4
Мощность эксплуатационная, квт (л. с.) 5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6)
Частота вращения, мин -1 3000 2830 2200
Число цилиндров Два
Расположение цилиндров Вертикальное
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 75
Рабочий объём цилиндров, см3 610
Степень сжатия 5,5
Охлаждение Воздушное, принудительное
Система смазки Смешанная
Подвод смазки к шатунным подшипникам Под давлением
Топливо Бензин А-72, А-76,
ГОСТ 2084-77
Удельный расход топлива
г/квт. ч (г/л. с. ч.)
Не более 503 (370)
Масло Автомобильные масла
Ёмкость масляной системы, л 4
Зажигание От магнето высокого напряжения
Магнето М-68Б1 правого вращения
Карбюратор К-16В
Вес сухой, кг 72
Габаритные размеры, мм
Длина
Ширина
Высота
550
485
555

МОДИФИКАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1
Стационарный малолитражный двигатель «Ульяновец» модели УД2-М1 предназначен для работы в стационарных (или передвижных) установках с электрогенератором и различными другими машинами, а также в качестве вспомогательного двигателя в различных силовых установках.
Двигатель УД2-M1 имеет следующие модификации:
1. Двигатель УД2С-M1 отличается от основной модели тем, что имеет установленный непосредственно на двигателе редуктор РО-1. Дополнительно к этому двигателю прикладывается бензобак ёмкостью 30 л.
2. Двигатель УД2Т-M1 отличается от основной модели тем, что имеет топливный бак ёмкостью 8 л., установленный непосредственно на двигателе. Заправленный топливный бак обеспечивает работу двигателя в течение 1,5 часа.
3. Двигатель УД2СТ-M1 отличается от основной модели тем, что имеет редуктор и топливный бак, установленные на двигателе.
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации двигателя необходимо строго соблюдать следующие основные правила:
1. Не допускать к работе с двигателем лиц, не прошедших специального инструктажа.
2. Не смазывать и не протирать работающий двигатель.
3. При работе двигателя не подносить близко к входному отверстию кожуха вентилятора обтирочные материалы.
4. Запрещается запускать перегретый двигатель.
5. Запрещается курить у работающего двигателя и подносить близко огонь.
6. Следить за тем, чтобы не было течи топлива из топливопроводов и поплавковой камеры карбюратора. При обнаружении течи немедленно её устранить.
7. Тщательно вытирать и очищать все части двигателя от подтёков топлива и смазки. Протирать двигатель бензином категорически запрещается.
8. В случае аварии немедленно остановить двигатель, выключив зажигание.
9. Эксплуатация двигателя в закрытом помещении, не оборудованном вытяжной вентиляцией, категорически воспрещается.

Рис. 1. Продольный разрез двигателя УД2-M1

1 — гайка-храповик;
2 — маховик;
3 — передняя крышка;
4 — стенка кожуха маховика;
5 — кожух маховика;
6 — рычаг стартера;
7 — кожух цилиндра;
8 — поршень;
9 — помехоподавительный наконечник;
10 — головка цилиндра;
11 — цилиндр;
12 — шатун;
13 — верхний картер;
14 — распределительный валик
15 — крышка задняя;
16 — коленчатый вал;
17 — нижний картер;
18 — масляный насос.

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя УД2-M1:

1 — свеча зажигания;
2 — глушитель;
3 — газопровод;
4 — крышка клапанных пружин;
5 — магнето;
6 — регулятор оборотов;
7 — масляный фильтр.

КОНСТРУКЦИЯ
Двигатель включает: кривошипно-шатунный механизм, распределительный механизм, систему смазки, систему охлаждения, систему питания с регулятором, систему зажигания и пусковой механизм.
Кривошипно-шатунный механизм

Рис. 3. Кривошипно-шатунный механизм:

1 — маховик;
2 — цилиндр;
3 — поршень;
4 — компрессионные кольца;
5 — маслосъёмное кольцо;
6 — поршневой палец;
7 — втулка шатуна;
8 — кольцо стопорное поршневого пальца;
9 — шатун;
10 — кольцо установочное;
11 — шарикоподшипник;
12 — маслоотгон;
13 — коленчатый вал;
14 — прокладка шатуна;
15 — смазочный подшипник:
16 — шестерня коленчатого вала;
17 — маслоотгон;
18 — втулка-храповик;
19 — шестерня стартера;
20 — пружина шестерни стартера.

Кривошипно-шатунный механизм (рис. 3) преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня, поршневого пальца, цилиндра, маховика и картера.
Коленчатый вал 13 — цельнокованый, устанавливается в картере на двух шарикоподшипниках 11.
На переднем конце коленчатого вала установлены: маховик 1, шестерня коленчатого вала 16, шарикоподшипник 11 и смазочный подшипник 15. На заднем конце коленчатого вала устанавливаются шарикоподшипник 11 и маслоотгон 12.
Положение коленчатого вала в гнездах картера фиксируется установочными кольцами 10. На свободном конусном конце коленчатого вала ставится муфта привода.
Шатун 9 — кованый, двутаврового сечения, соединяется с поршнем поршневым пальцем 6. От продольного смещения палец удерживается двумя стопорными кольцами 8. В верхнюю головку шатуна запрессована тонкостенная бронзовая втулка 7. Нижняя головка — разъемная и имеет баббитовую (Б-83) заливку.
С обеих сторон по разъему нижней головки шатуна имеется набор стальных прокладок 14 толщиной 0,05 мм каждая для регулировки зазора в шатунном подшипнике.
Поршень 3 отлит из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных 4 и одно стальное маслосъёмное 5 кольцо. Стальное маслосъёмное кольцо состоит из двух кольцевых хромированных дисков, осевого и радиального расширителей. Поршневой палец плавающего типа.
Цилиндр 2 отлит из специального чугуна. Отъёмная головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава и крепится к цилиндру шпильками. Порядок затяжки шпилек головки цилиндра показан ниже. В цилиндре собраны детали газораспределения (клапан, пружина и тарелка пружины клапана).
Маховик 1 отлит из серого чугуна. Он обеспечивает вывод поршней из мертвых точек и подачу охлаждающего воздуха к цилиндрам и головкам цилиндров двигателя.
Картер двигателя (рис. 4) служит основанием, на котором монтируются главные детали и узлы двигателя.
Картер состоит из верхнего картера 8 и нижнего картера 13, соединяемых между собой шпильками и гайками 5, 6, 7,
Фиксация положения картеров относительно друг друга достигается коническими штифтами 9. В плоскости разъёма для обеспечения герметичности ставятся две прокладки 11 и 4.
К верхнему картеру гайками 2 крепятся передняя 12 и задняя 3 подвески, образующие гнезда для коренных подшипников коленчатого вала. Со стороны переднего торца в отверстие прилива запрессована ось 10 для пускового рычага с сектором.
Нижний картер имеет отверстие с пробкой 1 для слива масла и люк для доступа в полость картера и к масляному фильтру.
Основание нижнего картера имеет четыре прилива с отверстиями для крепления к раме при установке двигателя.

Рис. 4. Картер двигателя

1 — пробка нижняя;
2 — гайка M10;
3 — подвеска задняя картера;
4 — прокладка левая;
5 — шайба 8;
6 — гайка М8;
7 — шпилька М8;
8 — верхний картер;
9 — штифт конический;
10 — ось рычага стартера;
11 — прокладка правая;
12 — подвеска передняя картера;
13 — нижний картер.

Газораспределительный механизм

Рис. 5. Система газораспределения:

1 — шестерня распределительного вала;
2 — толкатель клапана;
3 — втулка толкателя клапана;
4 — гайка М9 толкателя клапана;
5 — болт М9 толкателя клапана;
6 — замок клапана;
7 — тарелка пружины клапана;
8 — пружина клапана;
9 — втулка клапана;
10 — клапан;
11 — кольцо упорное 17;
12 — шарикоподшипник;
13 — распределительный валик;
14 — шпонка;
15 — шарикоподшипник;
16 — крышка шарикоподшипника;
17 — замок 17 гайки;
18 — гайка низкая.

Распределительный механизм (рис. 5) обеспечивает впуск рабочей смеси в цилиндры двигателя и выпуск отработавших газов в глушитель двигателя.
Двигатели имеют нижнее расположение клапанов.
Основными деталями системы газораспределения являются: распределительный валик, шестерня распределительного валика, толкатели с втулками толкателей, клапаны с втулками клапанов и пружины клапанов.
Распределительный валик 13 — кованый, устанавливается в верхнем картере на двух шарикоподшипниках 12 и 15.
Шестерня распределительного валика 1 отлита из серого чугуна. Она установлена на переднем цилиндрическом конце распределительного валика и находится в зацеплении с шестерней коленчатого вала и шестерней регулятора. Взаимное положение шестерен определяется метками на них. (Порядок установки шестерен показан на рис. 24).
Толкатели 2 обеспечивают передачу усилий от кулачков распределительного валика на клапаны. Толкатели имеют регулировочный болт 5 для установки зазора между клапанами и толкателями.
Клапаны 10 — штампованные. Впускные и выпускные клапаны имеют одинаковое исполнение.
Диаграмма системы газораспределения дана на рис. 25.
Система смазки

Рис. 6. Система смазки:

1 — маслоприёмник;
2 — ось с шестерней маслонасоса;
3 — валик с шестерней маслонасоса;
4 — шестерня маслонасоса;
5 — трубка к корпусу маслонасоса;
6 — смазочный подшипник;
7 — маслоуказатель;
8 — втулка маслоуказателя;
9 — штифт маслоуказателя;
10 — сливное отверстие;
11 — корпус маслофильтра;
12 — элемент маслофильтра;
13 — колпак маслофильтра;
14 — шпилька маслофильтра.

Система, смазки (рис. 6) обеспечивает подачу масла ко всем трущимся деталям.
Двигатель имеет комбинированную систему смазки. К шатунному подшипнику коленчатого вала смазка подводится под давлением. Смазка поршня, поршневых колец и прочих движущихся частей осуществляется разбрызгиванием.
Основными деталями и узлами системы смазки являются: маслоприемник, масляный насос, масляный фильтр, маслоуказатель и смазочный подшипник.
Масло из картера через сетчатый маслоприемник 1 поступает в шестеренчатый масляный насос. Работа масляного насоса осуществляется за счет передачи вращения шестерни коленчатого вала через шестерню 4 на шестерни масляного насоса 2 и 3.
Из масляного насоса по трубе 5 масло под давлением поступает через смазочный подшипник 6 по отверстиям коленчатого вала к латунным подшипникам.
Параллельно масло поступает в фильтр тонкой очистки, откуда через отверстия шпильки масляного фильтра 14 очищенное масло сливается в полость картера.
Для контроля работы системы смазки на двигателе установлен маслоуказатель 7, совмещенный с редукционным клапаном. При наличии давления в системе смазки штифт 9 выступает над плоскостью втулки 8 на 5-6 мм. При повышении давления в системе смазки излишек масла через дополнительное отверстие 10 в корпусе маслоуказателя сливается в картер.

Вентиляция картера

Рис. 7. Вентиляция картера:

1 — верхниий картер;
2 — поршень;
3 — цилиндр;
4 — воздухофильтр;
5 — патрубок воздухофильтра;
6 — шланг газоотсоса.

Вентиляция картера (рис. 7) служит для отсоса прорвавшихся в картер через неплотности поршневых колец отработавших газов и паров бензина, содержащих пары воды и различных кислот. Отсос паров и газов предотвращает разжижение и старение масла а также замедляет коррозию деталей.
Вентиляция осуществляется путем соединения шлангом газоотсоса 6 полости клапанной коробки с патрубком воздушного фильтра 5.
Полость картера и клапанная коробка цилиндра сообщаются отверстиями.
Система питания

Рис. 8. Система питания

1 — рычаг воздушной заслонки;
2 — воздушная заслонка;
3 — патрубок воздухофильтра;
4 — чашка воздухофильтра;
5 — гайка с накаткой;
6 — шпилька воздухофильтра;
7 — крышка воздухофильтра;
8 — барабан воздухофильтра;
9 — кнопка утопителя поплавковой камеры;
10 — ограничитель дроссельной заслонки;
11 — газопровод;
12 — дроссельная заслонка;
13 — винт холостого хода;
14 — тяга регулятора;
15 — рычаг регулятора.

Система питания (рис. 8) служит для приготовления рабочей смеси и подачи её в цилиндры двигателя. Система питания состоит из воздухофильтра, карбюратора К-16В и газопровода.
Топливо в карбюратор поступает самотёком из бензобака, а воздух — через воздушный фильтр 8, в котором задерживаются твёрдые частицы (пыль, песчинки и т. п.).
Для регулировки карбюратора на экономичную работу необходимо:
а) запустить двигатель и дать ему проработать без нагрузки на регуляторе две-три минуты;
б) завернуть винт холостого хода 13 до положения, при котором двигатель начинает работать неустойчиво;
в) медленно отворачивать винт, добиваясь устойчивой бесперебойной работы двигателя;
г) оставить винт в положении, при котором была достигнута устойчивая работа двигателя и зафиксировать это положение контргайкой винта;
д) упорным винтом отрегулировать прикрытие дроссельной заслонки, при котором холодный двигатель устойчиво работает на минимальных оборотах.
Регулятор частоты вращения

Рис. 9. Регулятор частоты вращения:

1 — рычаг регулятора;
2 — тяга регулятора;
3 — карбюратор;
4 — дроссельная заслонка;
5 — толкатель регулятора;
6 — валик рычага регулятора;
7 — валик регулятора;
8 — гайка низкая;
9 — замок 17 гайки регулятора;
10 — шестерня регулятора;
11 — стопорный винт;
12 — балансир регулятора;
13 — шарикоподшипник;
14 — муфта ведущая магнето;
15 — пружина балансира регулятора;
16 — шпилька пружины регулятора;
17 — гайка M8;
18 — контргайка;
19 — кронштейн шпильки пружины регулятора;
20 — болт М6;
21 — пружина регулятора.

Регулятор частоты вращения (рис. 9) предназначен для обеспечения установленной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Двигатель снабжен центробежным регулятором частоты вращения, действующим на дроссельную заслонку карбюратора.
Валик регулятора 7 устанавливается в верхнем картере на двух шарикоподшипниках 13, собранных в специальных переходных обоймах. От продольного смещения регулятор удерживается стопорным винтом 11. На переднем конце валика ставится шестерня регулятора 10. На заднем конце валика устанавливается муфта, ведущая магнето 14. В проушинах валика на осях ставятся балансиры регулятора 12 с пружинами 15. В канале валика помещены толкатели регулятора 5.

Принцип работы регулятора
При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя балансиры регулятора под действием центробежных сил расходятся и перемещают толкатели. Толкатели поворачивают валик рычага 6 и перемещают рычаг регулятора 1 на некоторый угол относительно его первоначального положения.
Через тягу регулятора 2 перемещение передается рычагу дроссельной заслонки, что приводит к повороту дроссельной заслонки 4 и уменьшению подачи рабочей смеси в цилиндры двигателя, а, следовательно, к снижению частоты вращения.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя, детали регулятора под действием пружин 15 и 21 перемещаются в обратном направлении, что приводит к увеличению угла открытия дроссельной заслонки, а, следовательно, к повышению частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Частота вращения регулируется изменением натяжения пружины рычага регулятора 21. Для повышения частоты вращения двигателя необходимо увеличить натяжение пружины рычага регулятора, а для снижения — уменьшить. Изменение натяжения пружины производится гайкой 17 при отпущенной контргайке 18.
Система зажигания

Рис. 10. Система зажигания:

1 — поршень;
2 — свеча зажигания;
3 — помехоподавительный наконечник;
4 — токоподводящие провода;
5 — кнопка магнето;
6 — магнето;
7 — муфта промежуточная;
8 — муфта ведущая;
9 — автомат опережения зажигания магнето;
10 — стопорный винт;
11 — свеча зажигания экранированная;
12 — угольник экранирующий;
13 — экран провода.

Система зажигания состоит из магнето высокого напряжения 6 (М68Б1), свечей 2 и токоподводящих проводов 4 (рис. 10). Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.
Магнето

Рис. 11. Магнето М68 Б1:

1 — корпус;
2 — ротор;
3 — крышка;
4 — трансформатор;
5 — пластина прерывателя;
6 — распределитель;
7 — экран;
8 — автомат опережения зажигания.

Магнето 6 имеет фланцевое крепление и устанавливается на картере. Валик магнето получает вращение от валика регулятора через ведущую муфту магнето и промежуточную муфту.
Конструктивно магнето М 68Б1 (рис. 11) состоит из следующих основных узлов:
1. Корпус.
2. Ротор.
3. Крышка.
4. Трансформатор.
5. Пластина прерывателя.
6. Распределитель.
7. Экран.
8. Автомат опережения зажигания.
1. Корпус служит для монтажа основных узлов магнето. Корпус отлит из цинкового сплава, в нём залиты полюсные башмаки. С внутренней стороны имеется расточка, в которую запрессовывается наружное кольцо шарикоподшипника. На корпусе смонтирована кнопка выключения зажигания.
2. Ротор предназначен (при его вращении) для изменения величины магнитного потока, проходящего через сердечник трансформатора. Ротор состоит из валика и пакета ламелей, напрессованных на магнит. Вал и магнит с ламелями скреплены заливкой — цинковым сплавом. На валу ротора имеется конус для посадки автомата опережения зажигания или соединительной муфты.
3. Крышка предназначена для монтажа узлов и деталей, отливается из цинкового сплава. В крышке имеется расточка, в которую запрессовывается наружное кольцо шарикоподшипника. К крышке монтируется пластина прерывателя, конденсатор, контактная пластина низкого напряжения, разрядник. В крышке имеются вентиляционные отверстия.

4. Трансформатор предназначен для создания ЭДС при вращении ротора магнето. Трансформатор состоит из сердечника, собранного из отдельных пластин электротехнической стали, а также первичной и вторичной обмоток. С торцов трансформатор защищен гетинаксовыми щеками, на которых укреплена соединительная пластина. К соединительной пластине припаивается конец первичной обмотки и начало вторичной обмотки. Вывод вторичной обмотки через контактный штифт соединяется с центральной клеммой распределителя. Ток высокого напряжения при помощи бегунка и боковых электродов распределителя распределяется по свечам цилиндров двигателя.
5. Пластина прерывателя служит для монтажа рычага прерывателя, стойки контактной и фильца для смазки кулачка.
6. Распределитель предназначен для распределения тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя. Распределитель изготовлен из карболита и имеет два рабочих электрода. Электроды занумерованы в порядке чередования искр.
7. Экран является радиопомехозащитным устройством
8. Автомат опережения зажигания предназначен для создания опережения зажигания в процессе работы двигателя. Автомат изменяет положение валика магнето относительно муфты привода, поворачивая валик магнето на угол 17о при частоте вращения коленчатого вала, превышающем 2000 об/мин. Поэтому угол опережения зажигания при нормальной частоте вращения коленчатого вала двигателя будет на 17о больше, чем угол опережения зажигания, установленный при сборке двигателя (3 – 9о до верхней мёртвой точки). На двигателях для основного заказчика устанавливается экранированная система зажигания.
Система охлаждения

Рис. 12. Система охлаждения:

1 — жалюзи кожуха маховика;
2 — кожух цилиндра;
3 — маховик;
4 — кожух маховика.

Система охлаждения (рис. 12) обеспечивает отвод тепла от стенок цилиндра и головки.
Двигатель имеет воздушную принудительную систему охлаждения. В систему охлаждения входят: маховик 3, кожух маховика 4 и кожух цилиндра 2.
Регулировка, степени охлаждения двигателя производится при помощи открытия или закрытия жалюзи в кожухе маховика. Из кожуха маховика воздух по кожуху цилиндра направляется на цилиндр и головку.
Пусковой механизм

Рис. 13. Пусковой механизм:

1 — пружина шестерни стартера;
2 — шестерня стартера;
3 — рычаг стартера;
4 — втулка-храповик.

Двигатель имеет рычажное приспособление для запуска (рис. 13), состоящее из рычага стартера 3, входящего в зацепление с шестерней стартера 2. Последняя под действием пружины стартера 1 входит в зацепление с втулкой-храповиком 4, установленной на коленчатом вале на шпонке.
Эксплуатация двигателя
Условия эксплуатации
1. Двигатель обеспечивает надежную работу на номинальной мощности в течение всего гарантийного срока службы при температуре окружающего воздуха от минус 50оС до 50оС.
ПРИМЕЧАНИЕ. Работа двигателя на высоте 1000 м над уровнем моря на номинальной мощности гарантируется при температуре окружающего воздуха до 35оС.
2. Двигатель допускает 10-процентную перегрузку от номинальной мощности при непрерывной работе с перегрузкой в течение не более одного часа.
Систематическая перегрузка двигателя не разрешается. Перегрузка допускается только в случае крайней необходимости при температуре окружающего воздуха до 35оС
Надежная работа двигателя гарантируется при условии соблюдения всех указаний, изложенных ниже в настоящей инструкции.
Надежная работа двигателей, установленных на лодках, катерах в закрытых отсеках заводов не гарантируется.

Источник: http://auto-dnevnik.com/docs/index-2780.html

Двигатель УД 25: Проблемы и технические характеристики

Среди установок, работающих за счёт внутреннего сгорания топлива, пользуются спросом маленькие стационарные агрегаты, двигатель УД 25, образец подобного рода техники. Несмотря на возраст, мотор начал выпускаться в 1967 году, продукция востребована и сегодня. Секрет кроется в надёжности, доступности запасных частей, наладки в полевых условиях и, конечно, в цене. Продукт применяют для решения таких задач, как: привод электростанций и иного оборудования, установка на мотоблок, небольшие лодки, самодельные маленькие трактора и др.

Выпуском силовой установки занимался Ульяновский завод, отсюда и расшифровка «УД», как «Ульяновский Двигатель». За основу конструкторы взяли мотор «966», устанавливаемый на машину «Запорожец». Агрегат стационарный, малого литража, оснащен двумя цилиндрами, вырабатывает 12 лошадиных сил. Для решения небольших поставленных задач, характеристик хватало, этим объясняется популярность и спрос на изделие.

УД-25:

Устройство двигателя УД-25

В качестве базы, при конструировании мотора взяли «966» двигатель «Запорожец». Решение основано на характеристиках агрегата, который славится простотой и надёжностью. Двигатель с двумя камерами, вырабатывающими мощность 12 лошадиных сил. Питание агрегата происходит за счёт карбюратора, что делает конструкцию проще и легче. Энергии, которую создаёт мотор, хватает для решения насущных задач, к тому же экономичность изделия делает эксплуатацию рентабельной.

Продукт выполняет четыре такта за один цикл, преимущество изделия в качестве выполнения задач при продолжительной работе. Кроме того, условия окружающей среды не создают проблем при отклонении от нормальных показателей. Ресурс мотора рассчитан на 3000 часов эксплуатации до проведения починки. Обслуживать прибор легко, процедуру выполняют, не прибегая к услугам специальных станций.

К особенностям мотора относится воздушное охлаждение. Характеристика наделяет установку одновременно и положительными и отрицательными качествами. Так, охлаждение делает агрегат лёгким и исключает недостатки, связанные с использованием жидкости: утечки, необходимость замены расходного материала и др. Обратная сторона медали, склонность к перегреву, необходимость в постоянной циркуляции окружающего воздуха. Последняя особенность усложняет работу мотора в закрытых помещениях.

Маркировка выпускаемых агрегатов иногда, после обозначения «УД-25» содержит букву. Символ отвечает за предназначение продукции и говорит о комплектации мотора.

Серийный мотоблок с двигателем УД 25:

  • «Г»: мотор используется для активации устройства, вырабатывающего электрическую энергию. В комплект изделия входят: электрический стартер, переходник, магнето.
  • «С»: мотор приводит в действие малые сельскохозяйственные машины. В комплект входит редуктор понижения, магнето.
  • «В»: мотор приводит в действие суда малых размеров. В комплект входит муфта разъединения, редуктор обратного хода, винт и вал, магнето.
  • «Т»: мотор применялся для привода маленьких тракторов, или катков для асфальта. В комплект входит переходник для коробки, электрический стартер, воздушный фильтрующий элемент, магнето.
  • «М»: мотор, прошедший доработку в девяностых годах. После модернизации, двигатель стал легче и меньших габаритов.

Стоит отметить, что продукция «УД-25» выпускалась не только на моторном заводе в Ульяновске. Изделие без изменений выходило и в других городах страны, отличительная черта — маркировка агрегатов. Так, завод двигателей малого литража в Петропавловске (Казахстан) выпускал моторы под маркой «ПД», «СК», «УД». Завод «Серп и Молот» в Харькове (Украина) делал аналогичную продукцию под обозначением «СМ».

Карбюратор К-16М:

Двигатель УД 25 технические характеристики

За время эксплуатации мотор постоянно дорабатывался и изменялся, однако база агрегата не менялась. Так, на изделие устанавливали навесное оборудование, характеристики которого разнились. Например, применялись всевозможные модели бензиновых насосов, свечей, карбюраторов и др.

Двигатель УД 25 характеристики:

Показатель: Значение:
Выпуск мотора 1967-наше время
Сырьё остова чугун
Питание мотора Карбюратор (К-16М), бензин (А-72)
Подача топлива Помпа с диафрагмой
Охлаждение мотора Воздушное
Число и расположение камер мотора Два, ряд
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
Расположение клапанов верхнее
Регулировочный зазор в клапанах, (мм) 0,15
Сечение камеры мотора, (мм.) 72
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 60
Компрессия мотора 6
Объем двигателя, (л) 0,490
Мощь мотора, (лошадей/оборотов в минуту) 12/3600

10/3000

Номинальное количество оборотов (об/мин) 3000
Вес двигателя, (кг) 52
Удельный расход, (г/л. сч.) 320
Смазка мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка Дп-8(11), АС-8(10)
Утрата смазки мотором, (гр./л, сч.) 10
Объём масла в двигателе, (л.) 3
Снижение температуры Воздухом, принуждение
Регулировка потока воздушных масс Открывающиеся пластины
Регулировка вращения На автомате, регулятором
Габариты «Д/Ш/В», (мм) 531/454/565

Свеча:

На заводе моторов в Ульяновске одновременно с 25-м мотором выпускают младшего собрата, который в сравнении с последним комплектуется одной камерой. Примечательно, что модели УД-25.УД-15 унифицированы на 100%, одинаково эксплуатируются и ремонтируются.

Обслуживание двигателя

Двигатель УД-25 надёжный, безотказный агрегат, с повышенным сроком работы без вмешательства со стороны. Для поддержания рабочего состояния, проводятся манипуляции по очистке топливного контура, воздушного фильтрующего элемента и смазки. Примечательно, что работы владелец способен провести самостоятельно. Подобные характеристики изделия сокращают время и бюджет при эксплуатации мотора.

Магнето М-151:

Рекомендуется выполнять следующие советы:

  • Раз в месяц контролируйте уровень смазки в силовой установке, проверяйте состояние фильтрующих элементов.
  • После каждых ста часов эксплуатации проверяйте зазоры в клапанах, чистите механизм толкателей, кулачков, свечной нагар.
  • После каждых двухсот часов работы разберите моторный отсек, проверьте клапана на герметичность, осмотрите вытеснители, кольца, цилиндры на предмет механических повреждений.
  • После каждых 500 часов работы разберите мотор, почистите магнето, смените смазку в подшипниках, почистите нагар в электрических составляющих.

Соблюдение выше перечисленных сроков контроля и починки мотора позволят сохранить работоспособность агрегата.

Основные проблемы

После испытаний и эксплуатации выявлен перечень неисправностей, которые характерны для изделия по истечению гарантийного срока службы.

К неполадкам относятся:

  • Работа мотора сопровождается металлическим звуком.

Проблема кроется в неисправности клапанного механизма мотора. Для устранения характерных симптомов, двигатель УД-25 разбирают и регулируют клапана.

Мотокультиватор:

  • Работа мотора сопровождается сбоями, изделие дымит.

Симптомы наблюдаются на двигателях, требующих капитальной починки. Решение проблемы заключается во вскрытии агрегата и замене колец.

  • При работе мотор не развивает требуемой мощности (снижается полезное действие).

Поведение характерно для изделий, в которых карбюратор не создаёт необходимой топливной смеси. Проблема решается заменой топливного фильтрующего элемента, параллельно проводится диагностика топливного контура, разбирается и чистится карбюратор.

  • Работа мотора сопровождается утечкой масла в верхней части.

Решение проблемы кроется в замене уплотнителя крышки клапанов. Технически, работа сопровождается демонтажем головки остова и последующей установкой на место с новым уплотнителем. Поломку устраняют как можно быстрей, иначе потеря масла приведёт к работе мотора на «сухую», а значит, повышенного износа не избежать.

Установки розлива жидких и пастообразных продуктов. Модели УД-2, УД-2П

• Установки розлива серии УД предназначены для полуавтоматического объёмного дозированного розлива жидких и пастообразных гомогенных(однородных) продуктов — модель УД-2 и продуктов с твёрдыми включениями и сгустками — модель УД-2П. Базовая производительность — 1200 доз/час, диапазон доз с учётом различных дозирующих цилиндров от 5 до 2000мл. По согласованию изготавливаются нетиповые модификации установок.

 

УСТАНОВКА РОЗЛИВА ЖИДКИХ И ПАСТООБРАЗНЫХ ПРОДУКТОВ. Модель УД-2
Установка предназначена для полуавтоматического объёмного дозированного розлива гомогенных жидких и пастообразных продуктов пищевого, косметического, фармацевтического и технического назначения.

• На установке УД-2 розлив продукта осуществляется одновременно по двум каналам. При работе продукт по гибким шлангам поступает в дозирующие цилиндры из расходной ёмкости посредством всасывания без дополнительных насосов. Каждый канал установки оснащён независимым двухшаровым клапаном. Клапаны обеспечивают работу установки с жидкими и пастообразными продуктами, в которых отсутствуют сгустки и твёрдые включения. Тара (Стаканчики, бутылки, флаконы, банки) устанавливается на позицию налива и убирается оператором вручную. Дозы продукта выдаются автоматически с заданной периодичностью. Обслуживает установку один человек.

• Установка изготавливается с дозирующими цилиндрами объёмом 50, 250, 500, 1000, 1500, 2000 мл. Имеется возможность плавной регулировки объёма дозы в пределах от 20 до 100% объёма дозирующего цилиндра. Условия розлива продуктов дозами меньше 15 мл оговариваются с Заказчиком отдельно. При комплектации установки блоком преобразования частоты вращения двигателя ПЧ-1 возможна плавная регулировка длительности цикла заполнения тары от 4 до 15 сек, что обеспечивает удобство при работе оператора и позволяет подобрать оптимальный режим розлива «трудных» жидкостей (вязких, пенящихся, вскипающих и т.д.).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Способ дозирования по объёму
Объём дозы, мл (с дозирующими цилиндрами 50; 250; 500;1000;1500; 2000 мл) 10..50; 50..250; 100..500; 200..1000; 300..1500; 400..2000;
Погрешность дозы(от максимального объёма дозирующего цилиндра) %, не более ±1
Число дозирующих цилиндров, шт 2
Наличие сгустков, твёрдых включений в продукте не допускается
Производительность, доз/час:

—с магнитным пускателем……

до 1200
480..1800
Электропитание .

—с магнитным пускателем……

380 В, 270 Вт

—с блоком ПЧ-1……

220 В, 270 Вт

—с блоком ПЧ-2……

380 В, 270 Вт
Габаритные размеры, мм
—Установка УД-2П…… 550×300×620
—Блок ПЧ-1 или ПЧ-2…… 230×290×160
Масса, кг
—Установка УД-2…… 50
—Блок ПЧ-1 или ПЧ-2…… 1.8
Обслуживающий персонал, чел 1

*)При розливе горячих продуктов, а также продуктов, насыщенных воздухом более чем на 5% от объёма, погрешность дозы определяется экспериментально.

• Специальные комплектации установки УД-2:
— для розлива легковоспламеняющихся продуктов установка изготавливается с электроприводом во взрывозащищённом исполнении;
— для розлива агрессивных, химически активных продуктов установка оснащается соответствующими химостойкими уплотнительными элементами;
— для розлива пастообразных и вязких продуктов с целью облегчения их поступления в цилиндры, для розлива горячих продуктов, для розлива продукта малыми порциями(10..50мл) установка дооснащается расходной ёмкостью из нержавеющей стали, которая располагается над установкой, по согласованию с Заказчиком установка оснащается специальными раздаточными патрубками с уменьшенным диаметром, с увеличенной длинной, с дополнительными насадками или в виде гибкого патрубка-хоботка;
— для розлива продуктов с производительностью не выше 600 доз/час установка изготавливается в модификации УД-2 с одним дозирующим цилиндром.

 
УСТАНОВКА РОЗЛИВА ЖИДКИХ И ПАСТООБРАЗНЫХ ПРОДУКТОВ С КРАНОВЫМИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ. Модель УД-2П
Установка розлива предназначена для полуавтоматического объёмного дозированного розлива гомогенных и не гомогенных с твёрдыми включениями жидких и пастообразных продуктов пищевого, лекарственного, косметического, фармацевтического и технического назначения с температурой розлива до 85°C.

• Применение оригинальной конструкции крановых распределителей определяет преимущества установки УД-2П при фасовке густых и вязких продуктов, продуктов с твёрдыми включениями и сгустками, при розливе продуктов малыми порциями, а также при повышенной (до 85°C) температуре разливаемого продукта.

• На установке УД-2П розлив продукта осуществляется одновременно по двум каналам. При работе продукт по гибким шлангам поступает в дозирующие цилиндры из расходной ёмкости посредством всасывания без дополнительных насосов. Каждый канал установки оснащён специальным крановым распределителем с цилиндрическим или шаровым золотником (шибером). Синхронный поворот золотников в обоих каналах установки осуществляется общей рычажной системой, которая приводится в действие электроприводом установки. Крановые распределители обеспечивают работу установки УД-2П как с гомогенными жидкими и пастообразными продуктами, так и с продуктами, содержащими сгустки и твёрдые включения размером до 4 мм.

• При работе тара(стаканчики, бутылки, флаконы, банки) устанавливается на позицию налива и убирается оператором вручную. Дозы продукта выдаются автоматически с заданной периодичностью. Обслуживает установку один человек.

• Установка изготавливается с дозирующими цилиндрами 50, 250, 500, 1000, 1500 или 2000 мл. Плавная регулировка объёма дозы осуществляется в пределах от 10 до 100% объёма дозирующего цилиндра. Условия розлива продукта дозами, меньше чем 15мл оговариваются с заказчиком отдельно. При комплектации установки блоком преобразования частоты вращения двигателя ПЧ-1 или ПЧ-2 возможна плавная регулировка длительности цикла заполнения тары от 4 до 15 сек, что обеспечивает удобство при работе оператора и позволяет подобрать оптимальный режим розлива «трудных» жидкостей (вязких, пенящихся, вскипающих и т.д.).

• Специальные комплектации установки УД-2П:
— для розлива легковоспламеняющихся продуктов установка изготавливается с электроприводом во взрывозащищённом исполнении;
— для розлива агрессивных, химически активных продуктов установка оснащается соответствующими химостойкими уплотнительными элементами;
— для розлива пастообразных и вязких продуктов с целью облегчения их поступления в цилиндры, для розлива горячих продуктов, для розлива продукта малыми порциями(15..30мл) установка дооснащается расходной ёмкостью из нержавеющей стали, которая располагается над установкой, по согласованию с Заказчиком установка оснащается специальными раздаточными патрубками с уменьшенным диаметром, с увеличенной длинной, с дополнительными насадками или в виде гибкого патрубка-хоботка;

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Способ дозирования по объёму
Объём дозы, мл (с дозирующими цилиндрами 50; 250; 500;1000;1500; 2000 мл) 5..50; 25..250; 50..500; 200..1000; 300..1500; 400..2000
Погрешность дозы(от максимального объёма дозирующего цилиндра) %, не более ±1
Число дозирующих цилиндров, шт 2
Размер сгустков, твёрдых включений в продукте, мм, не более 4
Производительность, доз/час:

—с магнитным пускателем……

до 1200
480..1800
Электропитание .

—с магнитным пускателем……

380 В, 370 Вт

—с блоком ПЧ-1……

220 В, 370 Вт

—с блоком ПЧ-2……

380 В, 370 Вт
Габаритные размеры, мм
—Установка УД-2П…… 500×410×750
—Блок ПЧ-1 или ПЧ-2…… 230×290×160
—Бак ёмкостью 50л с опорами…… 430×350×990
Масса, кг
—Установка УД-2П…… 60
—Блок ПЧ-1 или ПЧ-2…… 1.8
—Бак ёмкостью 50л с опорами…… 10
Обслуживающий персонал, чел 1

*)При розливе горячих продуктов, а также продуктов, насыщенных воздухом более чем на 5% от объёма, погрешность дозы определяется экспериментально.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЗАКАЗЧИКОВ

• Установки розлива серии УД-2 разрешены к применению в пищевой промышленности, соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза, срок действия Декларации соответствия ТР ТС 010/2011 до 22.12.2020 года.

• Срок поставки типовых установок — в течении одного-трёх дней после оплаты при наличии на складе, специальных нетиповых модификаций — в течении одной-трёх недель после оплаты. Отгрузка осуществляется самовывозом со склада в Москве или через транспортную фирму.

• Срок гарантии на оборудование — 12 месяцев. Проводится консультирование и послегарантийное техническое обслуживание, наладка и ремонт оборудования.

• В комплект поставки может быть дополнительно включено полуавтоматическое оборудование для укупорки наполненной тары, нанесения на тару самоклеящихся этикеток, групповой упаковки в термоусадочную плёнку, для дезобработки, ополаскивания и пропаривания тары перед наполнением, а также оборудование для гомогенизации и производства продуктов в форме эмульсий суспензий, гелей, пюре,…

УД-2Б: Розлив малых(5..50мл) доз на УД-2Б с баком (Видео, 22.06.2020г.).

УД-2Б: Розлив малых(5..50мл) доз на УД-2Б с баком (Видео, 22.06.2020г.).

Рис.3 Конструкция рычажной системы со специальным пружинным компенсатором обеспечивает защиту от повреждений механизма синхронного переключения крановых распределителей установки УД-2 в случае небрежного обслуживания и нарушения правил эксплуатации установки. Рис.2 Применение установки розлива УД-2 в комплектации с гибким раздаточным патрубком- хоботком особенно удобно при наполнении малоразмерной тары 15..50мл. УД-2Б: Установка дозированного розлива жидких и пастообразных продуктов (Видео, 08.06.2015г.).

УД-2Б: Установка дозированного розлива жидких и пастообразных продуктов (Видео, 08.06.2015г.).

В изготовленной по заказу производителя ветеринарных препаратов установке УПЭС предусмотрена возможность фасовать продукт непосредственно из рабочей ёмкости с помощью установки УД-2 / 26.09.2012 УД-2: Установка розлива жидких и пастообразных продуктов (Видео, 26.05.2014г.).

УД-2: Установка розлива жидких и пастообразных продуктов (Видео, 26.05.2014г.).

Рис.1 По согласованию с Заказчиком с целью уменьшения стоимости и веса установка розлива жидких и пастообразных продуктов УД-2 может быть изготовлена с одним дозирующим цилиндром. В этом случае производительность установки уменьшается вдвое по сравнению с базовой двухцилиндровой установкой. Обучающее видео по работе на установке УД-2 (Видео, 22.10.2019)

Обучающее видео по работе на установке УД-2 (Видео, 22.10.2019)

Установка УПЭС-100 изготовленная для производителя джемов, варений и конфитюров. Линия включает установку дозированного розлива УД-2, Устройство укупорки банок «Твист-Офф» УУ-5 или установку запайки стаканчиков крышками из фольги УСС-2 /22.09.2014

Двигатели УД.

В 90-х годах двигатели УД-15 и УД-25 широко использовались для установки на мини-технику МТЗ: мини-тракторы МТЗ-082, мотоблоки МТЗ-05/МТЗ-06. Двигатели УД зарекомендовали себя, как надежные агрегаты, Тракторы и мотоблоки с двигателями УД и сейчас помогают своим хозяевам на приусадебных, дачных участках и фермерских просторах справляться с сельско-хозяйственными, полевыми , коммунально-уборочными и иными видами работами.

Двигатели УД— марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей, ранее выпускаемых «Ульяновским моторным заводом». «УД» расшифровываются как Ульяновский Двигатель.  Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения, с нижним расположением клапанов.

С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:

  • УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305 см3
  • УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610 см3
  • УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; 1220 см3

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей, верхнеклапанных, с конструкцией, базирующейся на моторе малолитражки «Запорожец» ЗАЗ-956:

  • УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
  • УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;

Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:

 Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания. 

С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания. 

В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221). 

Т — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).

·М — модернизированные в 90-х годах двигатели.

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПДСК и УД на «Петропавловском заводе малолитражных двигателей» (Петропавловск, Казахстан))и СМ на заводе «Серп и Молот» (Харьков, Украина).

 

Как отрегулировать магнето на двигателе уд 2

Зажигание – это механизм, отвечающий за образование электрического импульса, требуемого мотоблоку для воспламенения заправляемого горючего. От исправности системы зажигания зависит первый запуск и последующая работа двигателя сельхозагрегата. Как и остальные, этот механизм нуждается в регулярном обслуживании и своевременном ремонте – это станет залогом стабильной работы ДВС при любых погодных и эксплуатационных условиях.

Устройство зажигания мотоблока

Система зажигания относится к перечню самых важных узлов как фирменного, так и самодельного мотоблока. Основная ее функция заключается в генерировании искры, которая нужна для воспламенения и постепенного сгорания топлива в хромированном цилиндре ДВС.

Простота заводского устройства узла позволяет выполнить собственноручный ремонт зажигания мотоблока, который, чаще всего, заключается в выставлении зазора между его элементами. Однако, чтобы сделать это правильно, нужно изучить конструкцию узла.

Устройство зажигания любого хозяйственного сельхозагрегата включает катушку, которая изначально подключена к электрическому питанию системы, а также магнето и свечи. Во время запуска силового агрегата мотоблока происходит подача напряжения, в результате чего между магнитным «башмаком» и штатной свечой образуется ярко выраженная искра. Она необходима для мгновенного воспламенения горючего, которое в этот момент находится в камере сгорания мотора. Более детально о строении системы зажигания используемого мотоблока расскажет фото.

Электронная система зажигания мотоблока также часто комплектуется прерывателями, срабатывающими в автоматическом режиме при появлении любой из неисправностей узла. Это приводит к аварийному отключению электрического питания в сети.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

О необходимости срочной регулировки зазора в системе зажигания подскажут следующие признаки:

Каждая из этих неисправностей говорит о том, что оператором должна быть проведена установка зажигания используемого в хозяйстве мотоблока. Правильный порядок действий для этого можно найти в инструкции по эксплуатации имеющейся техники. Однако руководство далеко не всегда есть под рукой у оператора. В таком случае зазор между встроенными модулем зажигания и маховиком можно выставить в такой последовательности:

Регулировка зажигания хозяйственного мотоблока многими опытными пользователями производится на слух. Для этого подходит как контактное, так и бесконтактное магнето. Чтобы самостоятельно настроить систему, необходимо:

В некоторых случаях правильно отрегулировать имеющийся зазор поможет стробоскоп.

Для настройки нужно:

Каждый из этих способов подходит для регулировки как на бензиновом, так и на дизельном мотоблоке. Главное в процессе самостоятельной настройки – не снимать катушку и другие элементы системы зажигания – это может привести к нарушению работы всего узла.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Чаще всего проверка этого важного элемента зажигания мотоблока производится с использованием заведомо рабочего тестового образца. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой образца все начало работать так, как должно, значит штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Однако, тестовый образец бывает под рукой далеко не у всех. Если его нет, значит необходимо попытаться проверить встроенную катушку другими способами. Перед этим нужно исключить любые поломки, которые могут появиться в кнопке запуска и высоковольтной проводке. Кроме того, пользователь должен внимательно изучить электрические схемы, в которых указано расположение элементов системы зажигания.

Дальнейшие способы проверки включают:

Каждый из этих способов дает приблизительную информацию о состоянии катушки зажигания. Нужно помнить, что найти точную причину неисправности детали можно с использованием специализированных тестеров, которые есть только в специализированных мастерских.

Магнето для мотоблока – тестирование в домашних условиях

Магнето на мотоблок представляет собой конструктивно сложный элемент, который находится в постоянном контакте с высоковольтной проводкой и взаимодействует с электричеством. Из-за эксплуатации мотоблока в сырую погоду, случайных ударов и сбоев в подаче электрического питания эта деталь постепенно выходит из строя. Проверить ее на предмет исправности достаточно просто, однако действовать оператору придется на свой страх и риск, так как единственный способ испытания детали в полевых условиях будет весьма опасным для всей системы зажигания.

Чтобы проверить магнето мотоблока, потребуется:

В случае поломки магнето его потребуется заменить. Сделать это можно своими руками, сняв неисправную и установив новую деталь.

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Если после проведенных тестов выяснилось, что пропала искра, то причину этой поломки нужно искать в главных элементах системы зажигания сельхозагрегата.

Для этого потребуется:

Во время снятия, очистки и повторной установки свечи важно действовать предельно аккуратно. Любое неосторожное движение может повредить электроды детали, из-за чего она больше не сможет генерировать искру.

Полезные видеоматериалы

Разные фирменные мотоблоки производства известных брендов отличаются друг от друга конструкцией встроенной системы зажигания. Чтобы знать, как правильно отрегулировать этот важный элемент, предлагаем видео, в которых содержится правильный порядок действий при настройке системы зажигания на самых распространенных моделях мотоблоков.

Для мотоблоков марки Нева:

Для моделей марки Агро:

Для сельхозагрегатов производства бренда Урал;

Для мотоблоков Крот:

Для моделей Зубр:

Для мотоблоков бренда Салют:

Для сельхозагрегатов Хонда:

Для модельного ряда производства компании Каскад:

Для мотоблоков бренда МТЗ:

На Минском тракторном заводе во время сборки продукции – тракторов МТЗ, система зажигания их пусковых двигателей подлежит настройке, которая впоследствии при правильном использовании не требует дополнительной регулировки.

Во время эксплуатации трактора не исключены ситуации поломок или повреждения агрегатов, влекущих снятие или замену магнето или других узлов связанных с электросистемой машины, следствием чего является необходимость регулировки зажигания. Эти работы требуют соблюдения существующих правил и технологической карты.

Правильно настроить систему зажигания возможно, только соблюдая следующий порядок действий (як виставити зажигання на пускачі мтз)

Сняв высоковольтный провод со свечной головки, выкрутите свечу специальным ключом. Вставьте в свечной проем незагрязненный прут меньшего диаметра из любого металла. Прокрутите коленчатый вал двигателя по ходу движения стрелок часов. Ориентируясь на перемещения стержня, определите верхнюю мертвую точку (ВМТ) вращения поршневой группы.

Устройство и функционирование магнето ПД-10УД

Трактора, выпускаемые Минским заводом, в основном комплектуются магнето М124-Б1, которое имеет правостороннее вращение за счет фланцевой полумуфты, вращаемой шестерней ПД-10, и 27-ти градусный угол опережения зажигания.

Для выполнения своих функций магнето М124-Б1 комплектуется основными механизмами, обеспечивающими его работу: ротором, трансформатором и прерывательным узлом.

Генерируемый роторным узлом во время своего вращения переменный ток повышается вторичной обмоткой трансформатора до своего значения –10-15 кВт и подается на узел прерывателя. Образование искры, которая воспламеняет горючее, в свече зажигания происходит в момент передачи прерывателем тока, достигшего в первичной обмотке трансформатора своего максимального уровня.

Визуальная ревизия и регулирование

Бесперебойная работа тракторных двигателей Д-240 и его модификаций, без внеплановых ремонтных работ, возможна только при регулярном визуальном контроле состояния магнето и его профилактике.

По истечении 1440 часов эксплуатации силовой установки надлежит обследовать, используя папирусную бумагу, кулачки на прерывателе на присутствие смазочного материала, который необходим для предотвращения быстрого износа. При его отсутствии, нанесите 3-4 капли масла для турбин.

Измеряется зазор контактов механизма прерывателя, предназначенным для этого щупом (на специальном надфиле иногда размещают щуп), при максимальном их разведении, которое получают с помощью вращения коленчатого вала двигателя.

При регулировании зазора контактов проворачивают контактную стойку, вставляя отвертку в прорезь эксцентрика, при этом обязательно ослабляют её зажим, отпуская винт крепления.

По истечении двух лет, независимо от часов простоя и работы трактора, обязательно проводится обслуживание размещенных на роторе магнето подшипников. В его состав входят работы по разборке магнето и удалению с подшипников остатков смазочных материалов, а также промывка сепаратора в бензине. На подшипники наносят новую, специально предназначенную смазку УН (ОСТ 38,156-74).

В случае появления неисправностей проводят стендовые испытания магнето. Правильно отрегулированное зажигание обеспечивает длительную безаварийную службу двигателя.

регулировка двигателя уд 2

funer.ru

краткий обзор, особенности конструкции, технические характеристики

УД 25 – двигатель довольно старый. Он был разработан еще в 1967 году Ульяновским моторным заводом. Это двухцилиндровый агрегат с хорошими эксплуатационными характеристиками, он используется в основном на строительных машинах и сельскохозяйственной технике.

Технические характеристики двигателя УД-25

Год начала выпуска таких двигателей, как говорилось выше, — 1967-1. Его технические характеристики представлены ниже:

Предназначение двигателя — сельскохозяйственная техника, дорожная техника и передвижные электростанции.

Описание

За основу двигателя УД-25 был взят мотор МЕМЗ-966, который ранее использовался в известных «Запорожцах». Мотор отличается простой конструкцией, простотой обслуживания и безупречной надежностью. Как видно из характеристик, силовая установка имеет 2 цилиндра, а ее мощность составляет всего 12 лошадиных сил. Система питания здесь карбюраторная, из-за чего конструкция мотора еще больше упрощается. Именно благодаря простоте устройства двигатель УД-25 является надежным и долговечным.

При своих небольших размерах силовой агрегат выдавал достаточно хорошую мощность, благодаря чему активно использовался в передвижных электростанциях на строительной и сельскохозяйственной технике. Двигатель УД-25 с успехом устанавливался на малые трактора, активно использующихся фермерами в сельском хозяйстве.

Конструктивная простота

Данный агрегат выполнен по четырехтактной схеме и, если верить отзывам пользователей, эффективно работает в течение длительного времени и является неприхотливым в обслуживании. Следовательно, и ремонт двигателя УД-25 осуществляется легко. Иногда сами трактористы на ходу исправляли некоторые неполадки с мотором, которые имеют место на старых агрегатах. Даже такая сложная операция, как настройка зажигания двигателя УД-25 часто осуществляется самими водителями или владельцами агрегатов, где установлены данные моторы (электростанции например).

Особенностью мотора является его воздушное, а не водяное охлаждение. Это сильно упрощает конструкцию двигателя, но вместе с тем требует бдительности от водителя, так как необходимо следить за тем, чтобы двигатель не перегрелся. В этом его слабое место. Также крайне не рекомендуется использовать мотор как мобильную электростанцию в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в его работе из-за плохого охлаждения.

Модификации

По мере производства двигатель УД-25 изменялся. На него устанавливали различные навесные модули, однако принцип работы и основа мотора остались неизменными. Следовательно, покупатели имели возможность выбора между некоторыми модификациями. В частности, двигатели были с разными топливными насосами, карбюраторами и другим навесным оборудованием.

Также на ульяновском заводе выпускался двигатель УД-15, который представлял собой аналог рассматриваемого нами мотора без одного цилиндра. Для этих двигателей подходят одинаковые запчасти, да и эксплуатация осуществляется так же, как и ремонт.

Обслуживание

В отличие от других силовых установок с подобными техническими характеристиками, двигатель УД-25 отличается своей простотой, долговечностью и надежностью. Судя по отзывам мастеров, мотор не нуждался в систематическом сервисном обслуживании. Он требовал только очистки топливной системы, воздушного фильтра и замены масла. Никакие серьезные работы, связанные с ремонтом, обычно не требовались при правильной эксплуатации двигателя.

Отметим, что сам автовладелец, который понимает принцип работы двигателя, сможет осуществить его обслуживание и даже ремонт. Подобная простота силовой установки сокращает затраты на эксплуатации подобной техники.

Для двигателя «УД 25» установлены такие требования по обслуживанию:

Подобное обслуживание необходимо выполнять строго в указанные сроки, иначе характеристики двигателя УД-25 изменятся в худшую сторону. Кто-то может сказать, что подобный комплект обслуживания предполагает выполнение огромного объема работ, и он будет прав. Современные моторы не требуют подобного обслуживания в столь короткие промежутки времени, однако на то время, когда подобная силовая установка была разработана, это считалось нормой. Причиной необходимости столь частой проверки и обслуживания можно считать низкое качество смазок, топлива, а также примитивность технологии.

Неисправности

В инструкции двигателя УД-25 есть перечень неисправностей, которые могут возникать в процессе работы мотора. Любой двигатель рано или поздно ломается – это лишь вопрос времени. Итак, при работе силовой установки могут возникать следующие неполадки:

Тюнинг

Нет смысла использовать тюнинг на подобных агрегатах в силу отсутствия запаса мощности. Да, есть возможность заменить навесное оборудование, что позволяет сделать работу мотора более стабильной или снизить расход топлива, но не более того. Прибавить мощность на такой установке не получится, однако использование карбюратора от китайского скутера позволит снизить расход топлива, но не намного. Учитывая и без того небольшое потребление топлива подобным двигателем, снижать расход еще больше не имеет смысла.

Заключение

УД-25 – это старая силовая установка, которая уже давно не производится. Впрочем, до сих пор некоторые электростанции на базе двигателя успешно продолжают работать. Также есть и небольшие мини-тракторы с подобными моторами. При желании можно найти много неплохих мотоблоков, активно применяемых в сельском хозяйстве, что позволяет сделать вывод о надежности подобного оборудования и его практической пользе в хозяйстве.

fb.ru

Двигатель УД2 | Интересные факты

Двигатель УД 2

Многие самодельщики, прежде чем начать проектировать самодельный мини трактор, как правило задумываются над тем, какой же двигатель на него поставить. Раньше, в эпоху СССР, самым популярным двигателем самодельщиков был двигатель УД 2.

В наши дни он считается уже устаревшим, но все же своих поклонников он не растерял и многие начинающие самодельщики предпочитают на своих самодельных тракторах устанавливать именно двигатель УД 2. УД — это марка многоцелевых стационарных малолитражных двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом.Буквы УД в названии двигателя обозначают Ульяновский Двигатель. Все двигатели серии УД выпускались четырехтактными с воздушным охлаждением. С 1952 года Ульяновским заводом выпускалось 3 модели двигателей серии УД:

УД1-одноцилиндровый двигатель, объемом 305 куб.см, мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов;

УД2- двухцилиндровый двигатель, объемом 610 куб.см, мощностью 8л.с. с нижним расположением клапанов;

УД4- четырехцилиндровый двигатель, объемом 1220куб.см, мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов;

Эти же двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД (г. Петропавловск), СК (Казахстан), СМ (завод «Серп и Молот», г.Харьков). Двигатель УД2 относится к среднефорсированным карбюраторным двигателям с удельной массой порядка 9 кг/л.с., что в свое время было нормальным показателем, хотя по сегодняшним меркам это уже многовато для стационарного двигателя. Конструкция двигателя УД2 рассчитана на продолжительную работу при номинальной выдаваемой мощности в тяжёлых условиях работы (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 моточасов.

Естественно,  двигатели УД 2 не лишены своих недостатков, с которыми многие умельцы научились успешно бороться, устанавливая другие карбюраторы, бесконтактное зажигание и т.п.

Вот несколько роликов с переделанными двигателями УД 2:

Видео Двигатель УД 2 с бесконтактной системой зажигания

Видео Двигатель УД 2 с карбюратором от Юпитера

Технические характеристики двигателя УД 2:

Карбюраторный, бензиновый

с принудительным воспламенением смеси.

www.samtechnik.ru

Магнето Регулировка момента зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Момент размыкания прерывателя измеряется углом размыкания, или иначе абрисом а, отсчитываемым от нейтрального положения ротора. В распространённых конструкциях магнето величина абриса для раннего или фиксированного зажигания имеет порядок а = 8-=-10°, для позднего зажигания а = (8ч—г-10°) + (25ч-35°), где 25-=-35 — диапазон регулировки момента зажигания.  [c.318]

Регулировка момента зажигания в магнето. По характеру управления регулировка момента зажигания бывает ручная и автоматическая по влиянию на характеристики магнето приспособления, применяемые для регулировки момента зажигания, делятся на две  [c.319]

Ко второй группе относятся следующие методы регулировки момента зажигания 1) смещение вала магнето относительно приводного валика двигателя ручным приспособлением (очень редко) 2) центробежный автомат, вводимый между приводным валиком магнето и его ротором или размещаемый в приводной муфте (чаще всего) 3) поворот  [c.319]

К первой группе, как уже было упомянуто, относится регулировка момента зажигания 1) поворотом прерывателя относительно корпуса магнето (ручная) и 2j центробежным автоматом, вводимым между ротором и кулачком прерывателя в приспособлениях этой группы при изменении опережения зажигания изменяются характеристика и величина напряжения магнето, поэтому здесь диапазон регулировки момента зажигания, зависящий от устройства и расчёта магнитной цепи магнето, ограничен и редко превышает 30—35°.  [c.319]

Автоматическая регулировка момента зажигания. Для автоматического изменения опережения зажигания в магнето применяются центробежные регуляторы в виде специальной муфты, соединяющей вал магнето с приводным валом двигателя. Устройство такой муфты опережения показано на фиг. 356, г.  [c.408]

Для автоматической регулировки момента зажигания лучше всего применить центробежный регулятор, помещенный в приводной муфте магнето. Действительно, чтобы абрис и напряжение магнето не изменялись, регулировку момента зажигания следует производить путем смещения валика магнето на некоторый угол относительно при водного валика двигателя. При этом взаимное расположение прерывателя, его кулачка и ротора в магнето не изменяются, а потому его абрис остается постоянным. Следовательно, при сборке магнето можно установить наивыгоднейший абрис, соответствующий максимуму развиваемого магнето напряжения и при регулировке момента зажигания указанным способом абрис и напряжение магнето изменяться не будут.  [c.215]

При окончательной регулировке момента зажигания следует поворачивать коленчатый вал по ходу двигателя до щелчка ускорителя магнето (у двухцилиндрового двигателя до щелчка, соответствующего подаче искры в первый цилиндр), а затем, вложив тонкую бумажку между контактами прерывателя, медленно поворачивать вал против хода двигателя до тех пор, пока контакты прерывателя не зажмут эту бумажку. После этого, медленно поворачивая коленчатый вал по ходу двигателя до начала размыкания контактов прерывателя (когда бумажку можно будет вытащить, не разорвав), заметить положение маховика относительно в.м.т. в момент размыкания контактов (момент зажигания в первом цилиндре). Если момент зажигания установлен неправильно, то нужно повернуть корпус магнето в проушинах болтов его крепления к двигателю (по направлению вращения вала магнето для получения более позднего зажигания или против направления вращения вала для более раннего зажигания). По окончании регулировки следует затянуть болты крепления магнето к двигателю.  [c.133]

Передняя крышка 2 отлита также из алюминиевого сплава и имеет треугольный фланец с тремя овальными окнами под болты, крепящие магнето к двигателю (кроме магнето БСМ-5 и БСМ-12, которые крепятся к двигателю на специальных горизонтальных площадках). Овальные окна крышки дают возможность поворачивать магнето в пределах 10°, что облегчает регулировку момента зажигания. На крышке выбита стрелка, указывающая направление вращения ротора. В центральное отверстие крышки запрессована обойма переднего шарикоподшипника 10 вала ро-  [c.299]

Техническое обслуживание Л5 2 включает в себя проведепие операций ЕО и ТО-1. Затем проверяют крепления крыльчатки вентилятора, проводят обслуживание системы зажигания с заменой смазки в подшипниках магнето (обслуживание включает разборку, замену смазки и установку магнето, установку момента зажигания, проверку состояния контактов магнето и регулировку зазора между ними), потом промывают систему питания.  [c.183]

Регулировка момента зажигания. В магнето с вращающимся магнитом или магнитным коммутатором ручная регулировка момента зажигания производится путем поворота прерывателя на некоторый угол при повороте прерывагеля по направлению вращения, размыкание контактов прерывателя и воспламенение смеси происходят позднее, а при повороте против направления вращения — раньше.  [c.214]

Однако при этом способе регулировки, конструктивно удобном и весьма распространенном, одновременно с изменением момента зажигания изменяется также абрис, а следовательно, и напряжение, развиваемое магнето (фиг. 106). Действительно, если прерыватель повернуть по направлению вращения, размыкание его контактов произойдет позже, и к моменту размыкания ротор повернется от нейтрали на угол, превышающий тот, при котором ток первичной обмотки достипнет максимума. Следовагельно, при регулировке момента зажигания путем поворота прерывателя величина первичного тока в момент размыкания контактов и напряжение  [c.214]

Перед установкой магнето на двигатель нужно по меткам на шестернях проверить правильность сцепления шестерен вала привода магнето. При установке магнето нужно вначале поставить маховик двигателя в положение, соответствующее моменту зажигания в первом цилиндре. У двигателей УД-1 и УД-2 с автоматическим изменением угла опережения в зависимости от скорости вращения вала это положение соответствует в. м. т. поршня между такгами сжатия и расширения (когда оба клапана закрыты). У двигателей УД-15 и УД-25, не имеющих автоматического изменения угла опережения, это положение должно соответствовать углу 0,58 рад до в. м. т. в такте сжатия, когда оба клапана закрыты. Затем следует повернуть вал магнето по направлению нормального вращения его до размыкания контактов прерывателя. Для магнето двухцилиндрового двигателя нужно дополнительно проверить, чтобы при этом положении проскакивала искра у конца провода к первому цилиндру (от вывода около цифры 1, указанной на крышке прерывателя). После установки маховика двигателя и вала магнето в указанные выше положения ставят магнето на место. При этом выступы на муфте вала магнето должны войти в соответствующие пазы промежуточной муфты на двигателе. Затем нужно завинтить болты крепления магнето к двигателю, но не затягивать их до окончательной регулировки момента зажигания.  [c.132]

Для обеспечения работы двигателя с наивыгоднешним углом опережения зажигания необходимы правильная установка, регулировка и контроль работы магнето непосредственно на двигателе. Это возможно при помош,и моментоскопа зажигания МЗ-2-ВИМ (Всесоюзного научно-исследовательского института механизации сельского хозяйства). Моментоскоп МЗ-2-ВИМ обеспечивает достаточную для практических целей точность замеров момента зажигания в двигателях и может быть применим в эксплуатационных условиях (на компрессорных станциях и на других установках, оборудованных двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием). Моментоскоп МЗ-2-ВИМ (рис. 162) состоит из следующих основных узлов и деталей корпуса 1 (пластмассового), неоновой лампы 2, стеклянной линзы 3, двух проводов зажигания 4 с резиновыми наконечниками 5 и зажимов 6.  [c.315]

mash-xxl.info

Техническое описание и инструкция по эксплуатации двигателя уд 2 :: trelniobronel

04.01.2017 08:00

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых. В настоящей инструкции изложены основные конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу за ним.1. Двигатель УД2С 1 отличается от основной модели тем, что имеет.

Конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу за ним.1. Двигатель УД2С 1 отличается от основной модели тем, что имеет установленный непосредственно на двигателе редуктор РО 1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации не может.

Инструкции изложены основные конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу за ним. Техническая характеристика двигателя УД 2М1. УД 15 М1. УД 25 М1. Номинальная мощность,кВт л.с.2,9 4. 5,9 8 . Инструкция не может служить теоретическим.

А технического описания. Вчера приобрел почти новый двигатель УД 2 м1. Бензиновый двигатель типа УД 2 четырехтактный, с воздуш. Устройство и техническая характеристика. Двигатель УД 2 оснащен цилиндром изготовленного из сплава специального чугуна. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МОДИФИКАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ УД 15 и. В настоящей.

Учебным пособием по стационарному. Ухода и эксплуатации двигателя обеспечит их безотказную работу. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД 2М1. В настоящей инструкции изложены основные конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу за ним. Техническая характеристика двигателя УД 2М1. Устройство и.

Техническая характеристика. Двигатель УД 2 оснащен цилиндром изготовленного из сплава специального чугуна. Инструкция по эксплуатации. УД 15 и УД 25 Стационарные малолитражные двигатели УД 15, УД 25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ 966 автомобиля. В настоящей инструкции изложены основные.

Установленный непосредственно на двигателе редуктор РО 1. Инструкция по эксплуатации. УД 15 и УД 25 Стационарные малолитражные двигатели УД 15, УД 25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ 966 автомобиля. На сайт выложил. Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации состоит из:.

 

Вместе с Техническое описание и инструкция по эксплуатации двигателя уд 2 часто ищут

 

двигатель уд 2 характеристики.

регулировка двигателя уд-2.

двигатель уд 1 технические характеристики.

ремонт двигателя уд-2.

двигатель уд-2 инструкция по эксплуатации.

двигатель уд 25 технические характеристики.

двигатель уд 2 магнето карбюратор консультация.

двигатель уд-2 расход топлива

 

Читайте также:

 

Mu dimension glow 8100sw инструкция

 

Инструкция по адресу 0x015fdd9e обратилась к памяти по адресу 0x015fdd9e

 

Бепантен плюс мазь инструкция

 

Патент США на систему управления электродвигателем и способ и устройство для управления коэффициентом мощности на стороне электродвигателя Патент (Патент № 10,103,670, выданный 16 октября 2018 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ЗАЯВКУ

Эта заявка является заявкой на национальную фазу США Международной патентной заявки № PCT / CN2015 / 089453, поданной 11 сентября 2015 г., все содержание которой включено посредством ссылки как часть раскрытие этой заявки в США.

Область

Настоящее изобретение относится к области технологии управления двигателем, а более конкретно к способу и устройству для управления коэффициентом мощности на стороне двигателя и системе управления двигателем.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

С быстрым развитием технологии управления преобразованием частоты и продвижением концепции повышения эффективности и экономии энергии был достигнут большой прогресс в управлении синхронным двигателем с постоянными магнитами. Однако при управлении коэффициентом мощности синхронного двигателя с постоянными магнитами все еще возникают некоторые недостатки.

Например, когда метод управления Id = 0 или Максимальный крутящий момент на ампер (MTPA) используется для управления двигателем, коэффициент мощности не контролируется, и если нагрузка двигателя велика или ослабление магнитного потока велико , то коэффициент мощности ухудшается, так что фактическое требование не может быть удовлетворено.Кроме того, когда угол двигателя оценивается без датчика местоположения, поскольку оценка местоположения завершается на основе ситуации, в которой рабочие параметры двигателя являются относительно точными, управление Id = 0 станет управлением увеличения потока или потоком ослабление управления, если рабочие параметры двигателя неточны, так что фактический эффект управления не может быть достигнут.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее раскрытие направлено на решение, по меньшей мере, одной из проблем, существующих в предшествующем уровне техники, по меньшей мере до некоторой степени.Следовательно, цель настоящего раскрытия сущности состоит в том, чтобы предоставить способ управления коэффициентом мощности на стороне двигателя, который может точно управлять коэффициентом мощности на стороне двигателя.

Другой целью настоящего раскрытия является создание устройства для управления коэффициентом мощности на стороне двигателя. Еще одна цель настоящего раскрытия состоит в том, чтобы предоставить систему управления двигателем.

Для достижения вышеупомянутых целей, согласно аспекту вариантов осуществления настоящего раскрытия, предоставляется способ управления коэффициентом мощности на стороне двигателя, и способ включает следующие этапы: управление двигателем с использованием подхода управления Id ‘= 0, чтобы получить напряжение Uq’ на квадратурной оси и напряжение Ud ‘на прямой оси в виртуальной системе координат цикла управления током; вычисление первого значения управления в соответствии с напряжением Uq ‘на квадратурной оси и напряжением Ud’ на прямой оси в виртуальной системе координат текущего цикла управления; получение целевого значения управления коэффициентом мощности и вычисление целевого значения управления в соответствии с целевым значением управления коэффициентом мощности; и выполнение ПИ-регулирования разницы между целевым контрольным значением и первым контрольным значением, чтобы получить угол отклонения координат, и перекрытие угла отклонения координат с углом двигателя текущего цикла регулирования, чтобы построить виртуальную систему координат. следующего цикла управления, так что коэффициент мощности на стороне двигателя является управляемым.

Для достижения вышеуказанных целей, согласно другому аспекту вариантов осуществления настоящего раскрытия, предоставляется устройство для управления коэффициентом мощности на стороне двигателя, и устройство включает в себя схему вычисления угла отклонения и схему управления. Схема управления управляет двигателем, используя подход управления Id ‘= 0, чтобы получить напряжение Uq’ на квадратурной оси и напряжение Ud ‘на прямой оси в виртуальной системе координат текущего цикла управления. Схема вычисления угла отклонения вычисляет первое значение управления в соответствии с напряжением Uq ‘на квадратурной оси и напряжением Ud’ на прямой оси в виртуальной системе координат текущего цикла управления, получает целевое значение управления коэффициентом мощности, вычисляет целевое управление значение в соответствии с целевым значением управления коэффициентом мощности и выполняет PI-регулирование на разнице между целевым значением управления и первым значением управления, чтобы получить угол отклонения координат.Схема управления перекрывает угол отклонения координат с углом двигателя текущего цикла управления, чтобы построить виртуальную систему координат следующего цикла управления, так что коэффициент мощности на стороне двигателя является управляемым.

Кроме того, в вариантах осуществления настоящего раскрытия предусмотрена система управления двигателем, и система управления двигателем включает в себя вышеописанное устройство для управления коэффициентом мощности на стороне двигателя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС.1 представляет собой блок-схему способа управления коэффициентом мощности на стороне двигателя согласно вариантам осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 2 — векторная диаграмма напряжения и тока двигателя в подходе управления Id = 0 в известном уровне техники;

РИС. 3 — векторная диаграмма напряжения и тока двигателя при подходе к управлению с Id ‘= 0 согласно варианту осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 4 — схематическая диаграмма системы управления двигателем согласно варианту осуществления настоящего раскрытия;

РИС.5 — схематическая диаграмма получения угла отклонения координат согласно варианту осуществления настоящего раскрытия; и

фиг. 6 — блок-схема устройства для управления коэффициентом мощности на стороне двигателя согласно вариантам осуществления настоящего раскрытия.

ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ

Схема вычисления угла отклонения 10 , схема управления 20 и схема оценки местоположения 30

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления настоящего раскрытия, где такие же или аналогичные элементы и элементы, имеющие одинаковые или подобные функции, обозначены одинаковыми ссылочными позициями во всем описании.Варианты осуществления, описанные здесь со ссылкой на чертежи, являются пояснительными, иллюстративными и используются для общего понимания настоящего раскрытия. Варианты осуществления не должны рассматриваться как ограничение настоящего раскрытия.

Способ и устройство для управления коэффициентом мощности на стороне двигателя и система управления двигателем описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.

РИС. 1 представляет собой блок-схему способа управления коэффициентом мощности на стороне двигателя согласно вариантам осуществления настоящего раскрытия.Как показано на фиг. 1, метод включает следующие шаги.

На этапе S 1 двигатель управляется с использованием подхода управления Id ‘= 0, чтобы получить напряжение Uq’ на квадратурной оси и напряжение Ud ‘на прямой оси в виртуальной системе координат управления током. цикл. Двигатель может быть синхронным двигателем с постоянными магнитами (PMSM).

На этапе S 2 первое управляющее значение вычисляется в соответствии с напряжением Uq ‘на квадратурной оси и напряжением Ud’ на прямой оси в виртуальной системе координат текущего цикла управления.

В частности, коэффициент мощности на стороне двигателя относится к значению косинуса угла между вектором напряжения и вектором тока двигателя. Как показано на фиг. 2, когда двигатель управляется с использованием метода управления, в котором ток по оси d равен нулю (т. Е. Id = 0), коэффициент мощности на стороне двигателя равен cos θ 1 = Uq / Us, где θ 1 — угол между вектором напряжения и вектором тока двигателя, Uq — напряжение по оси q, а Us — величина напряжения двигателя.В это время коэффициент мощности на стороне двигателя cos θ 1 неконтролируем. Если необходимо контролировать коэффициент мощности на стороне двигателя, чтобы он имел какое-либо значение, необходимо контролировать ток оси d как Id ≠ 0, например. контролировать ток оси d как Id> 0 или Id <0. Однако, если подход к вычислению коэффициента мощности на стороне двигателя по-прежнему использует вышеописанный Id = 0, произвольное управление коэффициентом мощности на стороне двигателя может быть не реализовано. Следовательно, в вариантах осуществления настоящего раскрытия произвольное управление коэффициентом мощности на стороне двигателя может быть реализовано на основе заданной виртуальной системы координат d 'q'.

В частности, как показано на фиг. 3, предполагая, что Id <0, и угол между текущим вектором и осью q равен β, тогда новая система координат (то есть виртуальная система координат d′q ′) может быть построена на основе текущего вектора, в котором разность углов между прямой осью (осью d ') и осью d равна β. Во время процесса управления двигателем в виртуальной системе координат d′q ′ для управления двигателем используется подход управления Id ′ = 0, а затем коэффициент мощности на стороне двигателя составляет cos θ 2 = Uq ′ / Us , где θ 2 — угол между вектором напряжения и вектором тока двигателя в виртуальной системе координат, а Uq ′ — напряжение на квадратурной оси (ось q′) в виртуальной системе координат.Другими словами, когда необходимо контролировать коэффициент мощности на стороне двигателя, чтобы он был произвольным значением, подход управления Id ‘= 0 используется для управления двигателем в виртуальной системе координат d’q’, а во время В процессе управления двигателем коэффициент мощности на стороне двигателя текущего цикла управления вычисляется путем получения напряжения Uq ‘на квадратурной оси и напряжения Ud’ на прямой оси в виртуальной системе координат текущего цикла управления и первого значения управления рассчитывается. Согласно варианту осуществления настоящего раскрытия первое контрольное значение вычисляется по следующей формуле (1):
A = ( Uq ′) 2 / ( Uq ′) 2 + ( Ud ′) 2 (1)
где, A — первое управляющее значение, Uq ′ — напряжение на квадратурной оси в виртуальной системе координат, а Ud ′ — напряжение на прямой оси в виртуальной системе координат.

Можно понять, что абсолютное значение квадратного корня из первого контрольного значения A представляет собой коэффициент мощности на стороне двигателя в текущем цикле регулирования при подходе к регулированию Id ‘= 0.

На этапе S 3 получается целевое значение управления коэффициентом мощности, и целевое значение управления вычисляется в соответствии с целевым значением управления коэффициентом мощности.

На этапе S 4 ПИ-регулирование выполняется на разнице между целевым контрольным значением и первым контрольным значением, чтобы получить угол отклонения координат, а угол отклонения координат перекрывается с углом двигателя тока. цикл управления, чтобы построить виртуальную систему координат следующего цикла управления, чтобы коэффициент мощности на стороне двигателя был управляемым.

Предполагая, что целевое значение управления коэффициентом мощности равно cos (θ) _set, тогда целевое значение управления равно (cos (θ) _set) 2 . Когда необходимо регулировать коэффициент мощности на стороне двигателя как cos (θ) _set, значение отклонения координат β получается путем выполнения ПИ-регулирования разности (cos (θ) _set) 2 — (Uq ‘) 2 / (Uq ′) 2 + (Ud ′) 2 между целевым контрольным значением и первым контрольным значением, например вычисление угла отклонения координат β путем выполнения ПИ-регулирования на (cos (θ) _set) 2 — (Uq ′) 2 / (Uq ′) 2 + (Ud ′) 2 = 0, и угол β отклонения координат перекрывается с углом двигателя текущего цикла управления, чтобы построить виртуальную систему координат ad’q ‘следующего цикла управления, так что управление коэффициентом мощности на стороне двигателя реализуется посредством управления постоянным циклом.

Другими словами, в вариантах осуществления настоящего раскрытия виртуальная система координат d’q ‘построена путем вращения системы координат dq, и двигатель управляется с использованием подхода управления Id’ = 0 в виртуальной системе координат d ‘Q’, так что угол между вектором напряжения и вектором тока двигателя равен углу между Uq ‘и Us, тем самым реализуя управление коэффициентом мощности на стороне двигателя.

Согласно варианту осуществления настоящего раскрытия угол двигателя получается путем выполнения оценки местоположения двигателя.Например, угол двигателя в текущем цикле управления может быть получен путем выполнения оценки местоположения на двигателе без датчика местоположения, в котором угол двигателя выражается в системе координат dq.

Согласно варианту осуществления настоящего раскрытия, перед перекрытием угла отклонения координат с углом двигателя текущего цикла управления выполняется процесс ограничения угла для угла отклонения координат, таким образом избегая сбоя двигателя управление, вызванное ненормальным регулированием коэффициента мощности на стороне двигателя.

Далее, как показано на фиг. 4, во время процесса управления двигателем с использованием подхода управления Id ‘= 0, ток двигателя в текущем цикле управления может быть получен через трансформатор тока, ток по прямой оси Id’ и ток по квадратурной оси Iq ‘ в виртуальной системе координат текущего цикла управления получаются путем выполнения преобразования Кларка и преобразования Парка для тока двигателя, а ПИ-регулирование выполняется для тока по прямой оси Id ‘и тока по квадратурной оси Iq’ в виртуальной системе координат текущего цикла управления, соответственно, чтобы получить напряжение Ud ‘на прямой оси и напряжение Uq’ на квадратурной оси текущего цикла управления.

Схема вычисления угла отклонения получает угол отклонения координаты в соответствии с заданным целевым значением управления коэффициентом мощности и полученным напряжением Ud ‘на прямой оси и напряжением Uq’ на квадратурной оси текущего цикла управления, конкретным процессом получения которого является показанный на фиг. 5. Как показано на фиг. 5, первый угол отклонения координат выводится путем выполнения ПИ-регулирования по разности (cos (θ) _set) 2 — (Uq ′) 2 / (Uq ′) 2 + (Ud ′) 2 между целевым контрольным значением и первым контрольным значением, а затем выводится угол β отклонения координат путем выполнения с ограничителем угла процесса ограничения для первого угла отклонения координат, выведенного после ПИ-регулирования, в котором верхний предел отклонения ограничитель угла может составлять 30 градусов, а нижний предел может составлять -30 градусов.

Между тем, угол θ_fdk двигателя текущего цикла управления получается схемой оценки местоположения, а угол β отклонения координат перекрывается с углом двигателя θ_fdk текущего цикла управления, чтобы участвовать в обратном преобразовании Парка и Преобразование парковки следующего цикла управления, так что управление коэффициентом мощности на стороне двигателя реализуется с помощью постоянного управления циклом.

В заключение, со способом управления коэффициентом мощности на стороне двигателя в соответствии с вариантами осуществления настоящего раскрытия, напряжение Uq ‘на квадратурной оси и напряжение Ud’ на прямой оси в виртуальной системе координат цикла управления током являются полученный путем управления двигателем с использованием подхода управления Id ‘= 0, угол отклонения координат получается в соответствии с напряжением на квадратурной оси Uq’, напряжением на прямой оси Ud ‘и целевым значением управления коэффициентом мощности, а также отклонением координат Угол перекрывается с углом двигателя текущего цикла управления, чтобы построить виртуальную систему координат следующего цикла управления, так что коэффициент мощности на стороне двигателя является управляемым.Другими словами, виртуальная система координат строится путем вращения системы координат dq, а двигатель управляется с использованием подхода управления Id ‘= 0 в виртуальной системе координат, так что угол между вектором напряжения и вектором тока двигателя представляет собой угол между Uq ‘и векторной суммой Uq’ и Ud ‘в виртуальной системе координат, таким образом реализуя точное управление коэффициентом мощности на стороне двигателя без получения точных рабочих параметров двигателя, повышая эффективность использования преобразователь частоты, КПД привода и КПД двигателя.

РИС. 6 — блок-схема устройства для управления коэффициентом мощности на стороне двигателя согласно вариантам осуществления настоящего раскрытия. Как показано на фиг. 6, устройство для управления коэффициентом мощности на стороне двигателя включает в себя схему 10 вычисления угла отклонения и схему 20 управления.

Схема управления 20 управляет двигателем, используя подход управления Id ‘= 0, чтобы получить напряжение Uq’ на квадратурной оси и напряжение Ud ‘на прямой оси в виртуальной системе координат цикла управления током, и схема 10 вычисления угла отклонения вычисляет первое значение управления в соответствии с напряжением Uq ‘на квадратурной оси и напряжением Ud’ на прямой оси в виртуальной системе координат текущего цикла управления, получает целевое значение управления коэффициентом мощности, вычисляет целевое значение управления в соответствии с целевым значением управления коэффициентом мощности и выполняет PI-регулирование на разнице между целевым значением управления и первым значением управления, чтобы получить угол отклонения координат.Схема управления 20 перекрывает угол отклонения координат с углом двигателя текущего цикла управления, чтобы построить виртуальную систему координат следующего цикла управления, так что управление коэффициентом мощности на стороне двигателя реализуется

В частности, Коэффициент мощности на стороне двигателя относится к значению косинуса угла между вектором напряжения и вектором тока двигателя. Как показано на фиг. 2, когда двигатель управляется с использованием метода управления, в котором ток по оси d равен нулю (т.е.е., Id = 0), коэффициент мощности на стороне двигателя составляет cos θ 1 = Uq / Us, где θ 1 — угол между вектором напряжения и вектором тока двигателя, Uq — q -осное напряжение, Us — величина напряжения двигателя. В это время коэффициент мощности на стороне двигателя cos θ 1 неконтролируем. Если необходимо контролировать коэффициент мощности на стороне двигателя, чтобы он был произвольным значением, необходимо контролировать ток оси d как Id ≠ 0, например контролировать ток оси d как Id> 0 или Id <0.Однако, если подход к вычислению коэффициента мощности на стороне двигателя по-прежнему использует вышеописанный Id = 0, произвольное управление коэффициентом мощности на стороне двигателя может быть не реализовано. Следовательно, в вариантах осуществления настоящего раскрытия произвольное управление коэффициентом мощности на стороне двигателя может быть реализовано на основе заданной виртуальной системы координат d'q '.

В частности, как показано на фиг. 3, предполагая, что Id <0, а угол между текущим вектором и осью q равен β, тогда новая система координат (т.е.е. виртуальная система координат d'q ') может быть построена на основе текущего вектора, в котором разность углов между прямой осью (ось d') и осью d равна β. Во время процесса управления двигателем в виртуальной системе координат d′q ′ схема управления 20 использует подход управления Id ′ = 0 для управления двигателем, а затем коэффициент мощности на стороне двигателя равен cos θ . 2 = Uq ′ / Us, где θ 2 — угол между вектором напряжения и вектором тока двигателя в виртуальной системе координат, а Uq ′ — напряжение по квадратурной оси (ось q′) в виртуальная система координат.Другими словами, когда схема управления 20 регулирует коэффициент мощности на стороне двигателя, чтобы он был произвольным значением, подход управления Id ′ = 0 используется для управления двигателем в виртуальной системе координат d′q ′, а во время В процессе управления двигателем коэффициент мощности на стороне двигателя текущего цикла управления вычисляется путем получения напряжения Uq ‘на квадратурной оси и напряжения Ud’ на прямой оси в виртуальной системе координат текущего цикла управления, и значение рассчитывается.

Согласно варианту осуществления настоящего раскрытия первое контрольное значение вычисляется согласно приведенной выше формуле (1). Можно понять, что абсолютное значение квадратного корня из первого контрольного значения A является коэффициентом мощности на стороне двигателя в текущем цикле регулирования при подходе к регулированию Id ‘= 0.

Предполагая, что целевое значение управления коэффициентом мощности равно cos (θ) _set, тогда целевое значение управления равно (cos (θ) _set) 2 . Когда необходимо регулировать коэффициент мощности на стороне двигателя как cos (θ) _set, значение отклонения координат β получается путем выполнения ПИ-регулирования разности (cos (θ) _set) 2 — (Uq ‘) 2 / (Uq ′) 2 + (Ud ′) 2 между целевым контрольным значением и первым контрольным значением, e.г. вычисление угла отклонения координат β путем выполнения ПИ-регулирования на (cos (θ) _set) 2 — (Uq ′) 2 / (Uq ′) 2 + (Ud ′) 2 = 0, и угол β отклонения координат перекрывается с углом двигателя текущего цикла управления, чтобы построить виртуальную систему координат ad’q ‘следующего цикла управления, так что управление коэффициентом мощности на стороне двигателя реализуется посредством управления постоянным циклом.

Другими словами, в вариантах осуществления настоящего раскрытия виртуальная система координат d’q ‘построена путем вращения системы координат dq, и двигатель управляется с использованием подхода управления Id’ = 0 в виртуальной системе координат d ‘Q’, так что угол между вектором напряжения и вектором тока двигателя равен углу между Uq ‘и Us, тем самым реализуя управление коэффициентом мощности на стороне двигателя.

Согласно варианту осуществления настоящего раскрытия, до того, как схема управления 20 перекрывает угол отклонения координат с углом двигателя текущего цикла управления модулем управления 20 , ограничитель угла используется для выполнения ограничения угла обрабатывают угол отклонения координат, что позволяет избежать сбоя в управлении двигателем, вызванного ненормальным управлением коэффициентом мощности на стороне двигателя.

Согласно варианту осуществления настоящего раскрытия схема 30 оценки местоположения сконфигурирована для выполнения оценки местоположения на двигателе для получения угла двигателя.Например, угол двигателя в текущем цикле управления может быть получен путем выполнения оценки местоположения на двигателе без датчика местоположения, в котором угол двигателя выражается в системе координат dq.

Далее, как показано на фиг. 4, во время процесса управления двигателем с использованием подхода управления Id ‘= 0 с помощью схемы управления 20 , ток двигателя в цикле управления током может быть получен через трансформатор тока, ток прямой оси Id’ и ток Iq ‘по квадратурной оси в виртуальной системе координат цикла управления током получаются посредством выполнения преобразования Кларка и преобразования Парка для тока двигателя, а управление PI выполняется для тока Id’ по прямой оси и ток Iq ‘по квадратурной оси в виртуальной системе координат цикла управления током соответственно, чтобы получить напряжение Ud’ по прямой оси и напряжение Uq ‘по квадратурной оси цикла управления током.

Схема вычисления угла отклонения 10 получает угол отклонения координат в соответствии с заданным целевым значением управления коэффициентом мощности и удерживаемым напряжением Ud ‘на прямой оси и напряжением Uq’ на квадратурной оси текущего цикла управления, конкретный процесс получения из которых показано на фиг. 5. Как показано на фиг. 5, первый угол отклонения координат выводится путем выполнения ПИ-регулирования разности (cos (θ) _set) 2 — (Uq ′) 2 / (Uq ′) 2 + (Ud ′) 2 между целевым контрольным значением и первым контрольным значением, а затем выводится угол β отклонения координат путем выполнения с ограничителем угла процесса ограничения для первого угла отклонения координат, выведенного после ПИ-регулирования, в котором верхний предел отклонения ограничитель угла может составлять 30 градусов, а нижний предел может составлять -30 градусов.

Между тем, угол θ_fdk двигателя текущего цикла управления получается схемой оценки местоположения 30 , а угол отклонения координат β накладывается на угол θ_fdk двигателя текущего цикла управления, чтобы участвовать в обратной парковке. преобразование и преобразование Парка следующего цикла управления, так что управление коэффициентом мощности на стороне двигателя реализуется с помощью постоянного управления циклом.

Согласно устройству для управления коэффициентом мощности на стороне двигателя, предоставленному вариантами осуществления настоящего раскрытия, напряжение Uq ‘на квадратурной оси и напряжение Ud’ на прямой оси в виртуальной системе координат текущего цикла управления получают посредством при управлении двигателем с использованием подхода управления Id ‘= 0, угол отклонения координат получается в соответствии с напряжением на квадратурной оси Uq’, напряжением на прямой оси Ud ‘и целевым значением управления коэффициентом мощности, а угол отклонения координат равен перекрывается с углом двигателя текущего цикла управления, чтобы построить виртуальную систему координат следующего цикла управления, чтобы реализовать управление коэффициентом мощности на стороне двигателя.Другими словами, виртуальная система координат строится путем вращения системы координат dq, а двигатель управляется с использованием подхода управления Id ′ = 0 в виртуальной системе координат, так что угол между вектором напряжения и вектором тока двигателя представляет собой угол между Uq ‘и векторной суммой Uq’ и Ud ‘в виртуальной системе координат, таким образом реализуя точное управление коэффициентом мощности на стороне двигателя без получения точных рабочих параметров двигателя, повышая эффективность использования преобразователь частоты, КПД привода и КПД двигателя.

Кроме того, в вариантах осуществления настоящего раскрытия предусмотрена система управления двигателем, и система управления двигателем включает в себя вышеописанное устройство для управления коэффициентом мощности на стороне двигателя.

С помощью вышеописанного устройства для управления коэффициентом мощности на стороне двигателя система управления двигателем в вариантах осуществления настоящего раскрытия может реализовать точное управление коэффициентом мощности на стороне двигателя без получения точных рабочих параметров двигателя, которые увеличивает эффективность использования преобразователя частоты, эффективность движения и эффективность работы двигателя.

В описании следует понимать, что такие термины, как «центральный», «продольный», «боковой», «длина», «ширина», «толщина», «верхний», «нижний», «передний», «Задний», «левый», «правый», «вертикальный», «горизонтальный», «верхний», «нижний», «внутренний», «внешний», «по часовой стрелке» и «против часовой стрелки» следует толковать как относящиеся к до ориентации, как затем описано или как показано на обсуждаемых чертежах. Эти относительные термины предназначены для удобства описания и не требуют, чтобы настоящее изобретение было сконструировано или эксплуатировалось в определенной ориентации.

Кроме того, такие термины, как «первый» и «второй» используются в данном документе в целях описания и не предназначены для обозначения или обозначения относительной важности или значимости или для обозначения количества указанных технических характеристик. Таким образом, признак, обозначенный «первым» и «вторым», может содержать один или несколько таких признаков. В описании настоящего изобретения «множество» означает по меньшей мере два, например два или три или тому подобное, если не указано иное.

В настоящем изобретении, если не указано или не ограничено иное, термины «смонтированный», «связанный», «связанный», «фиксированный» и т.п. используются широко и могут быть, например, фиксированными соединениями, съемными соединениями, или интегральные соединения; также могут быть механические или электрические соединения; также могут быть прямые связи или косвенные связи через промежуточные структуры; также могут быть внутренние связи двух элементов, которые могут быть поняты специалистами в данной области в соответствии с конкретными ситуациями.

В настоящем изобретении, если не указано или не ограничено иначе, структура, в которой первый элемент находится «на» или «ниже» второго элемента, может включать вариант осуществления, в котором первый элемент находится в прямом контакте со вторым элементом, и может также включать вариант осуществления, в котором первая особенность и вторая особенность не находятся в прямом контакте друг с другом, а контактируют посредством дополнительной детали, сформированной между ними. Кроме того, первый элемент «на», «сверху» или «поверх» второго элемента может включать вариант осуществления, в котором первый элемент находится справа или наклонно «на», «сверху» или «поверх» второй объект, или просто означает, что первый объект находится на высоте выше, чем второй объект; в то время как первый элемент «внизу», «под» или «внизу», второй элемент может включать вариант осуществления, в котором первый элемент находится справа или наклонно «внизу», «под» или «внизу» второго или просто означает, что первый элемент находится на высоте ниже, чем второй.

Ссылки в данном описании на «вариант осуществления», «некоторые варианты осуществления», «один вариант осуществления», «другой пример», «пример», «конкретный пример» или «некоторые примеры» означают, что конкретная особенность, структура, материал или характеристика, описанные в связи с вариантом осуществления или примером, включены по меньшей мере в один вариант осуществления или пример настоящего раскрытия. Таким образом, появление вышеописанных фраз в различных местах в этом описании не обязательно относится к одному и тому же варианту осуществления или примеру настоящего раскрытия.Кроме того, конкретные особенности, структуры, материалы или характеристики могут быть объединены любым подходящим образом в одном или нескольких вариантах осуществления или примерах. Кроме того, в ситуации без конфликта признаки в различных вариантах осуществления или примерах, описанных в настоящем описании, могут быть объединены или составлены специалистом в данной области техники.

Хотя пояснительные варианты осуществления были показаны и описаны, специалистам в данной области техники будет понятно, что вышеупомянутые варианты осуществления не могут быть истолкованы как ограничивающие настоящее раскрытие, и изменения, альтернативы и модификации могут быть сделаны в вариантах осуществления без отклонения от дух, принципы и объем настоящего раскрытия.

Оборудование для дистанционного электрического наклона (RET)

Оптимизируйте свою сеть в реальном времени, экономя время и дорогостоящие посещения сайтов

Компания CommScope, создатель переменного электронного наклона вниз, как никто другой знает дистанционный электрический наклон вниз (RET). Вот почему мы предлагаем наиболее полный ассортимент принадлежностей RET, включая приводы, контроллеры, комплекты заземления, тройники смещения, кабели управления и распределительные коробки.Наш полный портфель инновационных системных компонентов Teletilt® RET поддерживает AISG 1.1 и 2.0.

С нашей системой Teletilt RET операторы могут оптимизировать свой луч за счет более жесткого сдерживания радиочастот, точного управления диаграммой направленности, подавления интермодуляции и гибкости в реальном времени. Наша запатентованная система RET позволяет настраивать антенну из офиса без дорогостоящих посещений объекта, подъема на вышку или простоя сети. Поскольку вы можете улучшить оптимизацию сети за считанные минуты — и в любую погоду — вы можете обеспечить лучшее качество связи и более высокий уровень удовлетворенности клиентов.

  • Быстро реагировать на меняющиеся потребности в трафике
  • Возможность большего наклона по сравнению с механическим наклоном
  • Снижает человеческий фактор за счет точного механического управления
  • Специализированная рабочая сила или оборудование не требуются
  • Идеально для изолированных или труднодоступных участков
электронная книга

Общие сведения о радиочастотном тракте

  • Технический документ: Использование приводов RET со встроенными контроллерами базовых станций OEM

    Приводы

    CommScope RET могут управляться рядом контроллеров OEM.Прочтите этот обзор для получения информации об использовании привода с контроллерами OEM.

    Скачать
  • Брошюра: Дистанционные электрические системы опускания наклона

    Возможность контролировать и поддерживать точный наклон луча приводит к уменьшению помех и позволяет максимально увеличить пропускную способность и качество вызовов ваших услуг LTE.Узнайте об удаленных электрических системах опускания CommScope в этой брошюре.

    Скачать

Общие правила | Парковка

Краткое изложение правил транспортных средств и парковки
Служба парковки

в Университете Делавэра предназначена для предоставления студентам, преподавателям, персоналу и посетителям адекватных, доступных и ухоженных парковок.Университет Делавэра не несет ответственности за повреждение или кражу любого транспортного средства или личного имущества на территории кампуса.

Правила парковки помогают обеспечить наличие упорядоченной системы для всех, кто использует транспортные средства, когда приезжает в университетский городок. Правила также гарантируют, что машины и оборудование экстренных служб имеют немедленный доступ ко всем расположениям кампуса. Добровольное соблюдение приветствуется; однако к лицам, не соблюдающим правила Университета в отношении парковки, будут применены соответствующие санкции.

Правила парковки в университете применяются к лицу, зарегистрировавшему разрешение, и к оператору транспортного средства на территории университетского городка. Лицо, на которое зарегистрировано разрешение или транспортное средство, несет ответственность за любое нарушение (я) парковки, независимо от того, управляет ли он или она транспортным средством, или транспортное средство используется другим лицом.

Парковка для целей настоящих правил определяется как оставление транспортного средства без присутствия водителя независимо от периода времени. Все правила для транспортных средств и парковок действуют 24 часа в сутки.Университет оставляет за собой право изменять любые правила использования транспортных средств / парковок на территории кампуса.

Университет оставляет за собой право ограничивать количество мест на парковках кампуса по мере необходимости. Владельцы разрешений будут направлены на альтернативные парковки. В случаях, не связанных с чрезвычайными ситуациями, Университет направит уведомление в электронном виде.

Обязанности водителя

Регистрация — Преподаватели, сотрудники, студенты и посетители должны зарегистрироваться в Службе парковки при парковке на территории Университета, за исключением почасовой парковки и парковочных мест.В разрешениях может быть зарегистрировано несколько транспортных средств, только одно транспортное средство может использовать это разрешение одновременно на территории кампуса.
Поиск разрешенного места — Регистрация транспортного средства никоим образом не гарантирует, что будет предоставлено удобное для человека место на парковке. Ответственность за поиск законного места лежит на водителе транспортного средства. Отсутствие парковочного места, механические проблемы, ненастная погода или другие проблемы не являются оправданием нарушения правил парковки.
Разрешение на владение — Разрешение на парковку означает, что физическому лицу предоставлено право парковки на территории Университета.Право собственности на разрешение остается за Университетом Делавэра. Использование разрешения на парковку не подлежит передаче от зарегистрированного пользователя. Каждый зарегистрированный пользователь может одновременно иметь одно действующее разрешение на транспортное средство, если иное не разрешено.
Лицо, на которое зарегистрировано разрешение, несет ответственность за уведомление Службы парковки в течение пяти дней о любом изменении статуса, например, о переезде студента, пригородного поезда, о переезде в университетский городок, об увольнении сотрудника, который затем принимается в качестве студента университета и т. Д. .Если изменение влияет на право человека на получение разрешения на парковку, Служба парковки определит требуемое изменение и плату (если таковая имеется).
Номерной знак транспортного средства — Транспортные средства должны быть припаркованы на территории кампуса таким образом, чтобы номерной знак был виден и был обращен к полосе движения.
Отображение разрешений — Большинство разрешений являются виртуальными, с использованием лицензии в качестве учетных данных для парковки. В особых случаях будут выданы пропуски / разрешения на парковку.Эти пропуска / разрешения на парковку должны отображаться в соответствии с правилами парковки или специальными инструкциями, предоставленными Службой парковки. Эти пропуска / разрешения не считаются действительными, если они правильно не отображаются на транспортном средстве.
Утерянное / украденное разрешение — Если ваше разрешение потеряно или украдено, вы должны прийти в Службу парковки и подать заявление об утере / краже. Затем будет выдано новое разрешение; есть плата за замену разрешения.
Возврат разрешений — Студенты, покидающие UD, или преподаватели, и сотрудники, увольняющиеся с работы, должны отменить или вернуть свои разрешения и проконсультироваться со Службой парковки, чтобы определить право на возмещение.
Возврат — Возврат средств за парковку распределяется пропорционально дате уведомления, полученного Службой парковки. Расчеты основаны на оставшейся стоимости разрешения и уменьшены на стоимость дня до стоимости месяца.

Общие правила

Ограничение скорости в кампусе — Если не указано иное, ограничение скорости в кампусе составляет 15 миль в час.
Безопасность — Все транспортные средства должны управляться безопасным образом, и операторы транспортных средств должны подчиняться всем устройствам управления движением на территории кампуса.Транспортные средства, припаркованные против движения транспорта, могут быть названы небезопасной эксплуатацией автомобиля.
Пешеходы — Пешеходам будет предоставлено право проезда на всех пешеходных переходах.
Ограничения на участки — Университетские парковки ограничены, разрешение требуется постоянно , и разрешенные транспортные средства, как ожидается, будут следовать ограничениям отдельных участков в часы, указанные у въездов на участки.
Парковочные места — Места на территории кампуса обозначены белыми или желтыми линиями, и транспортные средства должны быть припаркованы внутри этих линий.Парковка на проездах или подъездных путях запрещена. Подъездная дорога определяется как любая область проезжей части, включая область в пределах стоянки, которая специально не отмечена для стоянки, погрузки или пожарной полосы. Путь доступа — это любая зона, тропа или проход, позволяющий входить в здание или выходить из него.
Места для электромобилей — Для парковочных мест для электромобилей на территории кампуса требуется разрешение на парковку UD или почасовая оплата за участок, на котором это место находится. Эти места ограничены электромобилями, которые активно подключены к зарядному устройству для места.На каждое место для электромобиля установлено ограничение по времени в 3 часа.
Управление движением — Любая территория университетского городка, закрытая баррикадой или другим устройством управления дорожным движением, не может въезжать на каком-либо транспортном средстве, за исключением случаев, когда это разрешено Службой парковки или Университетской полицией.
Fire Lanes — Все законы штата, регулирующие движение, эксплуатацию и стоянку транспортных средств, должны применяться к собственности Университета. Парковка на противопожарных полосах является нарушением постановления Ньюарка, а также правил университета. Транспортные средства можно буксировать за счет владельца.Лицензированный водитель должен постоянно находиться с транспортным средством. Использование мигалок не является законной парковкой.
Переезд в общежитие — Транспортные средства разрешается загружать и разгружать на подъездных путях, прилегающих к общежитиям, на срок до тридцати минут в начале и конце каждого семестра, когда студенты въезжают и выезжают из общежитий. Каждое транспортное средство должно сопровождаться лицом, которое может немедленно его переместить в случае возникновения чрезвычайной ситуации; буксировка любого оставленного без присмотра транспортного средства осуществляется за счет владельца.Служба парковки контролирует и направляет парковку, когда она предназначена для загрузки вещей студентов во время смены семестров. Запрещается парковать автомобили на противопожарных полосах. Парковочные места для людей с ограниченными физическими возможностями используются постоянно.
Ночная парковка — Ночное хранение автомобилей, грузовиков, прицепов или других транспортных средств на территории кампуса запрещено, если это не разрешено Службой парковки. Транспортные средства с действующим студентом-резидентом или выезжающим на работу студентом освобождаются от этого запрета.
Зарезервированные места — Неавторизованные автомобили, припаркованные на зарезервированных местах, будут указаны и могут быть отбуксированы за счет владельца.
Транспортные средства для инвалидов — Парковочные службы или университетская полиция должны быть уведомлены обо всех неисправных транспортных средствах. Человек, управляющий транспортным средством, должен оставаться с ним до прибытия полицейского, чтобы определить, существует ли опасность. Транспортные средства необходимо переместить в течение 24 часов, в противном случае они будут отбуксированы за счет оператора.
Буксировка — Университет оставляет за собой право обездвиживать (загружать) или удалять и конфисковывать брошенные автомобили или транспортные средства в нарушение правил парковки Университета.
Апелляции — Апелляция о штрафах за нарушение правил парковки должна быть подана в Управление парковочной службы в течение пятнадцати (15) календарных дней с момента выдачи Уведомления о нарушении.
Техническое обслуживание транспортных средств — Техническое обслуживание любого транспортного средства на стоянке кампуса запрещено. Сюда входят механические и косметические работы. Техническое обслуживание будет включать, помимо прочего, мойку автомобилей, нанесение воска, замену масла, ремонт кузова или двигателя.

Услуги

Jump Starts — Услугу бесплатного запуска от внешнего источника можно получить, позвонив в службу парковки по телефону 831-1184 в рабочее время или в университетскую полицию по телефону 831-2222 после 17:00.Укажите номер вашего лота и описание автомобиля; затем поднимите капот автомобиля, чтобы его было легко идентифицировать.

Lockout Service — Парковочные службы и университетская полиция окажут помощь в случаях блокировки транспортного средства, открыв автомобиль или облегчив контакт со слесаром, если это необходимо.

Накачивание шин — Наши сотрудники будут использовать переносной воздушный компрессор, чтобы накачать низко спущенную или спущенную шину, чтобы переместить автомобиль в место ремонта.

Экстренная помощь с топливом — Мы доставим вас на местную заправку и предоставим контейнер для топлива.Потребители должны покупать топливо.

Летняя / зимняя сессия хранения велосипедов — Мы будем хранить ваш велосипед под навесом от начала до въезда, если вы не можете взять его с собой на лето или во время зимних каникул (с конца декабря до начала февраля). Пожалуйста, свяжитесь с нашим офисом, чтобы узнать текущий ценовой график.

Служба сопровождения — В целях личной безопасности вы можете запросить сопровождение из университетской полиции к автомобилю или обратно в темное время суток, позвонив по телефону 831-2224 или воспользовавшись телефоном с синим светом в кампусе.

Оплата парковки

Департаменты и зарегистрированные студенческие организации могут приобрести предоплаченные коды подтверждения с помощью журнального ваучера или связавшись со Службой парковки.

До 15 минут — бесплатно (используйте 15-минутные интервалы)

До 1 часа 3,00 долларов США
До 2 часов 5,00 долларов США
До 2 1/2 часов 7,00 долларов США
До 3 1/2 часов 9,00 долларов США
Более 3 1/2 часов до 24 часов 11,00 долларов США
Пятница, суббота и воскресенье ежедневно макс. из 7,00 долларов США
Отказ от оплаты в киоске = 30 долларов США.00 в сутки

Roselle Центр искусств Гараж | Амстел Авеню | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный по запросу только на мероприятия. Киоски самообслуживания с оплатой по пластине расположены в вестибюлях лифтов 1, 2, 3 и 4 этажей, рядом с переулком выхода 1 этажа на Амстел-авеню и на 1-м у северо-западной лестничной клетки у Южной Мейн-стрит. Оплата по прибытии и перед выездом из гаража. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Гараж студенческого центра Perkins | Академическая улица | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный по запросу только на мероприятия. Киоски самообслуживания с оплатой по тарелкам расположены в вестибюлях лифтов на 1 и 2 этажах, а также на лестничных клетках 2 и 2 этажей. Оплата по прибытии и перед выездом из гаража. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Гараж университетского центра Трабанта | Главная улица | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный по запросу только на мероприятия.Киоски самообслуживания с оплатой по тарелкам расположены в вестибюлях лифтов на 1-м, 2-м и 3-м этажах, на 1-м этаже у всех подъездов и на 1-м этаже у двойного выхода. Оплата по прибытии и перед выездом из гаража. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Центр для посетителей Лот | С. Колледж Авеню | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный осенний и весенний семестр пн. — пт. 9:00 — 17:00 Зимняя и летняя сессии Пн.- пт. 9:00 — 17:00 Киоски самообслуживания с оплатой по тарелкам расположены у карты кампуса у входа на участок и рядом с Центром для посетителей в южной части участка. Оплата по прибытии и до выезда с лота. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Измеряемые площади

Места со счетчиком предназначены для удобной краткосрочной парковки и могут использоваться в течение периода времени, активированного на счетчике. Лица с автомобилями, зарегистрированными в университете, должны платить за парковку на этих местах.Парковка со счетчиками требует активации в любое время. Чтобы получить квитанцию ​​о кредитной карте от наших счетчиков, щелкните эту ссылку https://www.myparkingreceipts.com/. Если счетчик неисправен, о проблеме следует немедленно сообщить в Службу парковки. Если счетчика нет или счетчик не работает, парковочное место будет считаться контролируемым по цветному знаку на участке, где это место находится. Транспортные средства, припаркованные в местах со счетчиками, могут быть привлечены к ответственности за нарушения с интервалом в один час после истечения времени.Транспортные средства, которые имеют разрешенное разрешение для лиц с ограниченными возможностями (от штата Делавэр или другого штата) или имеют номерной знак для лиц с ограниченными возможностями, не подлежат активации счетчика. Транспортное средство, однако, должно быть зарегистрировано для получения действительного разрешения на парковку Университета на участке, на котором расположен счетчик, действующего разрешения на проживание студента или действительного пропуска посетителя.

Киоски с оплатой по тарелкам

Киоски с оплатой по тарелкам расположены на участках Lot 6 Laird Resident Lot и Lot 2A 501 South College Avenue.Текущие почасовые и дневные тарифы размещаются на экране киоска.

Почасовая парковка через приложение PassPort

Приложение PassPort можно использовать для почасовой парковки на следующих лотах:

Зона 755 = Участок 1 501 Ледовая арена Участок
Зона 756 = Участок 2 Таунсенд-Холл Участок
Зона 486 = Участок 2A 501 South College Avenue
Зона 659 = Участок 3 Здание общего обслуживания, С. Чапел-стрит
Зона 487 = Участок 4C Perkins Garage, 401 Academy St
Zone 488 = Lot 6 Laird Resident Lot, Christiana Drive
Zone 489 = Lot 7 Clayton Hall Lot, Hollowell Drive
Zone 1663 = Lot 14C CFA Garage
Zone 754 = Lot 17C Trabant Garage 19 West Main St .
Зона 1665 = Участок 41 Центр посетителей Участок
Зона 1661 = Участок 44 Погрузочный док Пенкадер / Клейтон
Зона 978 = Участок 51 E.L.C.
Зона 660 = участок 54 192 South Chapel St
Зона 1662 = участок 86 West Main Street Участок
Зона 979 = участок 88 Field House / Стадион

Зона 16670 = Лот 52 Университетский двор

Зона 16671 = STAR Campus Street Parking

Шпаргалка по оценке привязи | Geotab

Шпаргалка по оценке ремней безопасности

Апрель 2021 г.


Предупреждения и соображения 3

Инструкции по оценке транспортных средств 3

Обзор типов транспортных средств 3

Легковые автомобили 3

Тяжелые грузовики RU-D

GO 4

Поиск диагностического порта 4

Расшифровка VIN 4

Оценки жгутов 4

Таблица совместимости 5

Легкие 5

Электромобили 7

Сверхмощные 8

Оборудование и внедорожники 11

Модуль управления двигателем (ЕСМ) и не связанный с двигателем модуль управления 12

Интеллектуальный ЕСМ (модуль управления двигателем) 12

БЕЗ-ЕСМ 12


ВНИМАНИЕ! Используйте телематические устройства Geotab только с одобренными Geotab ремнями безопасности, приобретенными через авторизованные Geotab каналы.Использование ремней безопасности сторонних производителей из неразрешенных каналов может привести к серьезным рискам безопасности, включая возгорание, и может привести к серьезным травмам и / или повреждению автомобиля.

Чтобы завершить оценку транспортного средства, выполните следующие действия:

  1. Запросите у клиента полный список транспортных средств, который включает:
  • VIN,
  • производителя,
  • модель и
  • год .
  1. Используйте шаблон Excel, чтобы подготовить список транспортных средств для оценки ремней безопасности.
  • Убедитесь, что нет недостающей информации или неполных записей.
  • Нормализовать названия производителя и модели (например, изменить все варианты названий моделей, например, F-150 и F150, одним способом.)
  • Используйте вкладку «Сводка», чтобы получить количество автомобилей каждого типа.
  1. Используйте таблицу совместимости, чтобы определить, какие ремни безопасности требуются для каждого автомобиля.

Легковые автомобили

Все легковые автомобили, выпущенные в 1997 году и позже, имеют 16-контактный порт OBD II.Они могут использовать стандартную привязь HRN-BS16S4, HRN-BS16S4F или универсальную T-образную привязь HRN-GS16K2. Просмотрите таблицу совместимости на предмет исключений.

✱ ПРИМЕЧАНИЕ. Стандартное устройство GO9 также является 16-контактным портом, поэтому жгут проводов может не требоваться.

Тяжелые грузовики

Ниже приведен ряд распространенных производителей тяжелых грузовиков:

  • International,
  • Freightliner,
  • Peterbilt,
  • Kenworth,
  • , 902
  • Volvo,
  • Isuzu и
  • Mitsubishi (Fuso).

GO RUGGED

GO RUGGED требует специальных ремней безопасности для установки. Для получения более подробной информации об установке и типах ремней безопасности см. «Примечания по установке для конкретного транспортного средства» и документ «Идентификация и применение ремня безопасности».

Указанные ниже веб-сайты могут помочь найти диагностический порт в вашем автомобиле.

Если у вас есть доступ только к VIN, существует множество онлайн-сайтов по расшифровке VIN, которые можно использовать для получения марки, модели и года автомобиля.

! ВАЖНО: Geotab не гарантирует стопроцентную точность следующих предложений. Они являются наилучшими предположениями и считаются оценками, основанными на опыте.

Light-Duty

В следующей таблице представлена ​​информация о типе Light-Duty транспортного средства.

<1996

порт.

диагностический порт не имеет два диагностических порта для подключения к автомобилю. .

HRN-CH06A2 Требуется специальный адаптер.

Марка

Модель

Год

Прямой ремень

Т-образный ремень

Все примечания

95

HRN-CW03K3

Любой автомобиль без диагностического порта.

Все для легких режимов

Все

1997+

HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4F

HRN-

48 см. Ниже исключения.

Ford

Ford

F150 – F550

1997+

HRN-BS1645 BSS4 или HRN 905 905 905 905 905 HRN-BS16S4 или HRN 9 -166

Ford

F650 +

1997+

HRN-DS09S4

HRN-GS09K2

Перед приобретением диагностического порта убедитесь, что это 9-контактный разъем. штыревой ремень.Может иметь 16-контактный OBD II.

Ford

Fiesta

1997+

Необходимо использовать Т-образный ремень

HRN-GS16K2

должен использоваться в соответствии с диагностическим расположением ремня безопасности T- порт. Модели 2017+ Mk7 можно напрямую подключить к диагностическому порту.

Ford

Fusion

1997+

Необходимо использовать Т-образный ремень

HRN-GS16K2

необходимо использовать диагностический ремень

Dodge

Dodge

Все

1997+

HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN-BS4000

48 9482 диагностический порт, чтобы убедиться, что это 16-контактный OBD II перед покупкой ремня безопасности.

GM / Chev

GM / Chev

Все легковые автомобили / грузовики GM / Chevy (т.е.е. Cruze, Malibu, Silverado, Sierra и т. Д.)

1997+

HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4F

HRN-GS16K2

Убедитесь, что это диагностический порт. PIN-код OBD II перед покупкой ремня безопасности.

Chevrolet

Серии C4 – C7 и T6 – T8

2006–2009

HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4F

905 905 HRN-BS16S4F

905 диагностический порт, чтобы убедиться, что это 16-контактный OBD II перед покупкой ремня безопасности.

GMC

C4 – C8 & T6 – T8 Series

2006–2009

HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4F

905 905 HRN-BS16S4F

905 905 диагностический порт, чтобы убедиться, что это 16-контактный OBD II перед покупкой ремня безопасности.

Nissan

Nissan

Frontier

1997+

Необходимо использовать ремни безопасности

908 HRN
из-за расположения диагностического порта.

Nissan

UD

2009

HRN-DS09S4

HRN-GS09K2

Isuzu

Isuzu

Все

1997+

HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN 9 -16S5 9025 905 диагностический порт, чтобы убедиться, что это 16-контактный OBD II перед покупкой жгута.

Isuzu

Дизельные транспортные средства

2017+

Н / Д

HRN-CM24Y1 + HRN-CI04A2 только для двигателей с дизельным двигателем и двигателем

дополнительный порт FMS внутри автомобиля. Требуется HRN-CM24Y1 и дополнительный комплект Isuzu FMS № 8983519390.

Mercedes-Benz

Mercedes

Все

1997+

HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 905

Mercedes

Sprinter

2019+

HRN-CP04A2 + HRN-CM24Y1 (для подключения PSM)

Только шасси 907 и 910.

Hino

Hino

Все

1997-2011

HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN-BS16S4 или HRN-BS1

имеет два диагностических порта. Данные обычно поступают через 16-контактный, но в некоторых случаях 9-контактный.

Hino

200-500 Серия

2012-2018

HRN-CM24Y1 + HRN-CH06A2

Hino

100 Серия

2012-2018

HRN-CM24Y1 + HRN-Ch20A2

20A Требуется специальный переходник HRN-Ch.

Hino

Все

2019-2020

HRN-CM24Y1 + HRN-Ch20A2

Требуется специальный адаптер HRN-Ch.

Mitsubishi

Mitsubishi

All Light Duty

1997+

HRN-BS16000 BSS4 или HRN 9 -16 905 905 9048 HRN-BS16BS4 или HRN 9 -16 905 905 Перед покупкой ремня убедитесь, что диагностический порт является 16-контактным OBD II.

Mitsubishi Fuso

Все

<2009

HRN-CW03K3

Н / Д

Если присутствует дополнительный порт, используйте HRN-BU16Y5.

Mitsubishi Fuso

Все

2010+

HRN-BU16Y5

НЕТ

КУПИТЬ

Может потребоваться HRN-CW03K3, если вспомогательный порт недоступен.

Шасси Workhorse

Шасси Workhorse

Все

1999–2002

HRN-BS916S4 или Перед покупкой ремня проверьте диагностический порт, чтобы убедиться, что это 16-контактный OBD II.

Электромобиль

В следующей таблице представлена ​​информация о типе электромобиля.

✱ ПРИМЕЧАНИЕ. Для всех грузовиков BYD, произведенных в Северной Америке, требуется запатентованная подвесная система, которую Geotab не производит собственными силами. Для автомобилей BYD за пределами Северной Америки, пожалуйста, обратитесь к вашему региональному представителю по разработке решений, команде электромобилей и вашему контактному лицу BYD, чтобы определить подходящий ремень для использования.

любого 9120 Модель S до покупки ремня безопасности.

905 905 905 48 905 48 905 905 905 48 9000

905 905 в Северной Америке. Для автобусов BYD, произведенных за пределами Северной Америки, обратитесь к члену команды инженеров Geotab Solutions и контактному лицу BYD, чтобы определить подходящую подвеску для использования.

Марка

Модель

Год

Прямой ремень

T-образный ремень

T-Harness

905

Tesla

Model S

2012-

середина 2015 года *

HRN-CT06A1 + HRN-CM24Y1

N / A MY

любой диагностический проверьте диагностику 6 из

Тесла

Модель S

Середина 2015+

HRN-CT06A11 + HRN-CM24Y1

N / A

95 905 905 905

N / A

95 905 905 905 905 X

Все

HRN-CT06A11 + HRN-CM24Y1

Н / Д

Tesla

HRN-CT20T1

Диагностический порт находится сзади за нижней панелью центральной консоли.

Tesla

Model 3

2019+

N / A

HRN-CT20T11

в задней части порта диагностики можно найти в нижнем центре диагностики консольная панель.

Tesla

Model Y

HRN-CT26T1

Диагностический порт находится сзади за нижней панелью центральной консоли.

BYD

BYD

Все модели автобусов

Все

HRN-BS16S4

Heavy Duty

В следующей таблице представлена ​​информация о типах Heavy Duty.

См. Список выше

95

Марка

Модель

Год

Прямой ремень

Т-образный ремень

Все примечания

95

Все

1997–1999

HRN-DS06S4

HRN-DS06T2

Международный

905

5

2000–2005

905 905 905 905 905

Должен использоваться диагностический прибор

HRN-DS06S4

HRN-DS06T2

В 2005 году проверьте свой диагностический порт перед покупкой ремня безопасности.

Международный

7300–9900

2006+

HRN-DS09S4

HRN-GS09S4

HRN-GS09K2

2000–2007

HRN-DS06S4

HRN-DS06T2

Перед покупкой ремня проверьте свой диагностический порт.

Международный

5500i – 9900i

2008+

HRN-DS09S4

HRN-GS09S4

HRN-GS09K48 905 905 905 905 Peterbilt

Все

2000–2007

HRN-DS09S4

HRN-GS09K2

Пожалуйста, подтвердите, что диагностический порт может иметь 6-контактный порт. и потребует HRN-DS06T2.

Peterbilt

Все

2008+

Необходимо использовать Т-образный ремень

HRN-GS09K2

в связи с местоположением порт.

Peterbilt

Все

2017+

Необходимо использовать Т-образные ремни

HRN-GS09K2

5 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905

2017+

9045 9045 905 905 905 905 2013+

Для гарантии работы устройства GO , т.е. И 108SD)

All HeavyCascadia, 114SD, 122SD и 108SD)

, если автомобиль оснащен штифтом RP 148125 порт, используйте HRN-CS14S21, так как через этот порт отправляется больше данных.Если нет, используйте HRN-GS09K2.

905-205 / A

45 905

5 9000+

Н / Д

HRN-GS09K2 & GO9

Чтобы гарантировать правильную работу точек данных устройства GO, рекомендуется использовать GO9 исключительно для Peterbilt 2017+.Некоторые двигатели (MX13 и MX15) могут некорректно работать на платформах G07 и G08.

Peterbilt

Все модели

2019+

HRN-CS14S21

Если автомобиль не оснащен 926-контактным диагностическим разъемом -контактный жгут HRN-GS09K2.

Kenworth

Все

2000–2012

HRN-DS09S4

HRN-GS09K2

Необходимо использовать Т-образный ремень

HRN-GS09K2

Необходимо использовать Т-образный ремень из-за расположения диагностического порта.

Kenworth

Все

2017+

Необходимо использовать Т-образный ремень

Установка HRN-GS09K2

для получения дополнительной информации об использовании автомобиля 9025 см. Paccar Motors MX13 и MX15 должны использовать HRN-BS04A1. (Только GO7 и GO8, не требуется для GO9).

Kenworth

Все

2017+

Н / Д

HRN-GS09K2 & GO9

9025 точек данных Рекомендуется использовать GO9 исключительно для Kenworth 2017+.Некоторые двигатели (MX13 и MX15) могут некорректно работать на платформах G07 и G08.

Kenworth

Все модели

2019+

HRN-CS14S21

Если автомобиль оборудован 14-контактным портом (RP1226) через этот порт отправляется больше данных.

Freightliner

Freightliner

All Medium Duty (i.е. M2 106 Medium Duty)

2000+

HRN-DS09S4

HRN-GS09K2

Freightliner

Super D

2000–2012

HRN-DS09S4

HRN-GS09K2

Freightliner

2013+

Необходимо использовать Т-образный ремень

HRN-GS09K2

Необходимо использовать Т-образный ремень из-за расположения диагностического порта.

Freightliner

Все модели

2019+

HRN-CS14S21

HRN-GS09K2

Volvo

! ВАЖНО: порт OBD II нельзя использовать в 2019+. Всегда используйте привязные ремни для конкретного автомобиля, если они предлагаются Geotab или производителем транспортного средства. Если компания Geotab или производитель транспортных средств не предлагает специальный жгут для тяжелых грузовиков, используйте жгут адаптера (HRN-CG13S1) для любого метода установки с 16 контактами (OBD II), чтобы избежать возможного повреждения устройства GO.

Volvo

All Heavy Duty (т.е.VNM, VNL, VNX, VHD, VAH, VNR)

2000–2013

HRN-DS09S4

HRN-GS09K2

модели могут использовать модели с 2004 по 2013 год. HRN-CM24Y1 + HRN-CE10K2. См. Инструкции по установке здесь.

Volvo

Все для тяжелых условий эксплуатации (например, VNM, VNL, VNX, VHD, VAH, VNR)

2004-2018 гг. + HRN-CE10K2

В моделях с 2004 по 2013 год можно использовать HRN-GS09k2 или HRN-CM24Y1 + HRN-CE10K2.См. Инструкции по установке здесь.

Volvo

Все модели

2019-2021

HRN-CM24Y1 + HRN-CE10K2

Все инструкции по установке Volvo

5 905 905 905 модели

2021+

HRN-CS14S21

Если автомобиль оборудован 14-контактным портом (RP1226), используйте этот жгут, поскольку через этот порт отправляется больше данных.

Мак

! ВАЖНО: порт OBD II нельзя использовать в 2019+. Всегда используйте привязные ремни для конкретного автомобиля, если они предлагаются Geotab или производителем транспортного средства. Если компания Geotab или производитель транспортных средств не предлагает специальный жгут для тяжелых грузовиков, используйте жгут адаптера (HRN-CG13S1) для любого метода установки с 16 контактами (OBD II), чтобы избежать возможного повреждения устройства GO.

Mack

Все

2000–2005

HRN-DS09S4

HRN-GS09K2

9045 905 905

905 905

2000-2012

HRN-GS09K2

Mack

Модели: CTP, CXP, CHP, CHU, CXU & GU

9025 A

HRN-CM24Y1 + HRN-CK10K2

Руководство по установке Mack на 2006-2018 гг.

Mack

Модели: GR, AN & PI

48

HRN-CM24Y1 + HRN-CE10K2

Инструкции по установке

Mack

All mode ls

2019/2021

HRN-CM24Y1 + HRN-CE10K2

Инструкции по установке

Sterling

0

1997–1999

HRN-DS06S4

HRN-DS06T2

Sterling

HRN-GS09K2

Стерлинг

Пуля

2008-2009

HRN-BS16S16S4 или HRN50 905

HRN-BS16S4 или HRN50

Оборудование и внедорожные принадлежности

✱ ПРИМЕЧАНИЕ: GO RUGGED обязателен для t эти автомобили.

В следующей таблице представлена ​​информация об оборудовании и внедорожных активах.

905 905

Марка

Модель

Год

Прямая привязь

Т-образная привязь

Все

95

2000+

См. Примечания

HRN-GR09K1

Общие рекомендации для всего оборудования из желтого чугуна.Пожалуйста, проверьте таблицу для конкретных производителей.

Проверьте диагностический порт. Если порта нет, требуется только HRN-RW03K4. См. Исключения ниже.

Caterpillar

Все оборудование с диагностическим портом

2000–2016

HRN-GR09K1 + HRN-RMRCA1 Подтвердите наличие диагностического порта

перед покупкой. обуздать. Если порта нет, требуется HRN-RW03K4.

Caterpillar

Все оборудование с 14-контактным диагностическим портом Deutsch

2016+

HRN-DC14S2

N / A 9000-905 905 905 контактный диагностический порт перед покупкой ремня безопасности. Если порта нет, требуется HRN-RW03K4.

John Deere

Все

2000+

HRN-GR09K1

Перед покупкой ремня убедитесь в наличии диагностического порта.Если порта нет, требуется HRN-RW03K4.

Komatsu

Все

2000-2009

HRN-GR09K1

Перед покупкой ремня безопасности подтвердите наличие диагностического порта. Если порта нет, требуется HRN-RW03K4.

Komatsu

Все

2010+

HRN-RC12T2

Перед покупкой подтвердите наличие 12-контактного диагностического порта.Если порта нет, требуется HRN-RW03S4.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) и не относящийся к двигателю модуль управления

✱ ПРИМЕЧАНИЕ: GO RUGGED является обязательным для этих автомобилей.

Интеллектуальный ECM (модуль управления двигателем)

В следующей таблице представлена ​​информация об интеллектуальном ECM.

Ремни безопасности

Описание

HRN-RZ04S4

Ford Тип модели Двигатель MSG-425.2,5 литра (наземное оборудование).

HRN-RZ04T4

Двигатель типа Kubota MA-40-36 (наземное оборудование).

NON-ECM

В следующей таблице представлена ​​информация относительно Non-ECM.

Жгут проводов

Описание

HRN-RW04S4

Все оборудование с заземлением на активе и / или без системы зажигания.

HRN-RW03S5

NON-ECM без истинного зажигания с использованием стороны низкого напряжения / первичной обмотки катушки зажигания.

Авторские права © Geotab Inc. 2017-2020 — Все права защищены | www.geotab.com | Ред. 1.6 — 04/2021

Geotab и GO7 являются зарегистрированными товарными знаками компании Geotab Inc.

[PDF] Новые типы двигателей и генераторов с постоянными магнитами для военно-морских сил

1 Новые типы двигателей и генераторов с постоянными магнитами для морского применения DR.PETER EHRHART Magnet-Motor GmbH D Starnberg ГЕРМАНИЯ А …

Новые типы двигателей и генераторов с постоянным магнитом для морского применения DR. PETER EHRHART Magnet-Motor GmbH D-82319 Starnberg ГЕРМАНИЯ

Аннотация: Электродвигатели и генераторы на основе технологии постоянных магнитов (PM) с их выдающимися характеристиками с точки зрения компактности, малого веса и высокой эффективности оказались предпочтительным выбором для установки экстремальные требования специальных морских силовых установок.Компания Magnet-Motor GmbH (MM) из Штарнберга / Германия, как хорошо известный поставщик электрических силовых установок PM для военной техники, выполнила компоненты электрической силовой установки нового немецкого исследовательского судна Planet, принадлежащего немецкому Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB). . Компоненты системы магнитного двигателя для «Планеты» включают четыре генератора с постоянными магнитами 1,7 МВт / 1,275 МВт, напрямую подключенные к дизельным двигателям, а также два бустерных и два пропульсивных двигателя мощностью примерно 1 МВт с частотой вращения гребного винта.В документе дается обзор структуры и конструкции соответствующей технологии MM и представлены электрические и электронные компоненты магнитного двигателя, которые в настоящее время устанавливаются на «Планете». В нем также приведены некоторые основные результаты испытаний и измерений генераторов и двигателей с их электронными устройствами, одобренных Germanischer Lloyd (GL). Представлены другие компоненты вспомогательной электрической системы MM (приводы вентиляторов и т. Д.), А также магнитодинамический накопитель MDS для интеграции в электроснабжение судов.Это устройство накопления большой мощности с маховиком, которое открывает ряд значительных преимуществ для электрической системы: выравнивание пиковой мощности, кратковременное аварийное отключение и дополнительный источник электроэнергии. В документе представлен компонент MDS с его характеристиками и предысторией его применения, а также показана возможная интеграция системы в электрическую судовую сеть и вытекающие из этого преимущества. Ключевые слова: двигатели / генераторы с постоянными магнитами, силовая электроника, вспомогательные электрические устройства, маховик накопителя MDS

1

Введение

В настоящее время чисто механическая приводная техника, а также гидравлические и гидродинамические системы преобразования энергии покрывают большую часть задач движения на борту. кораблей от главных двигательных установок до вспомогательных приводов и малых периферийных элементов.Тем не менее, современные корабли оснащаются все больше и больше электрическими и электронными устройствами, улавливающими все большее количество указанных целей. Этот процесс обусловлен большими шагами, предпринятыми в области электрических машин и электронных устройств, что дает множество преимуществ с точки зрения гибкой интеграции, эффективности и управляемости. Рассмотрение наземных транспортных средств военного назначения Дизель-электрические трансмиссии и электрические гибридные приводные системы постепенно заменят традиционные трансмиссионные системы, см. E.г. различные программы США для электрических колесных и гусеничных машин. Подходящим примером для этого нового типа судов является немецкое исследовательское и испытательное судно класса 751

(FS) «Планета», которое оснащено полной системой электропередачи, состоящей из дизель-электрогенераторных установок и электрической магистрали, ускорителя и вспомогательного оборудования. пропульсивные двигатели, преобразователи постоянного / постоянного тока и другие электрические системы. Таким образом, с точки зрения двигательной установки FS может означать настоящий полностью электрический корабль.Технология магнитного двигателя с постоянными магнитами используется для генераторов (2 x 1275 кВт, 2 x 1700 кВт), а также для вспомогательных двигателей (2 x 1040 кВт) и главных пропульсивных двигателей (2 x 1040 кВт) вместе с соответствующими силовая и управляющая электроника. Компоненты MM были выполнены благодаря контрактам на разработку и производство, заключенным немецким Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB). Особо высокая мощность и крутящий момент машин с ПМ делают их также подходящими кандидатами для вспомогательных приводов, например.г. для лебедок и вентиляторов. Преимуществами являются интегрируемость (например, ступица

2 интеграция двигателя внутри ротора вентилятора), гибкость и высокая точность позиционирования. Другим аспектом является постоянно растущий спрос на пиковую электрическую мощность и резервы электроэнергии на судах, что требует больших соответствующих устройств для выработки энергии (дизель-генераторные установки или химические батареи). Устройство хранения с маховиком, такое как магнитодинамический накопитель MDS от Magnet-Motor, с его большой мощностью может помочь уменьшить неэффективную работу указанных устройств.Он может также служить в качестве резервирования мощности для пикового выравнивания, а также для кратковременного питания большой мощности и аварийного питания.

2

Силовая электроника для двигательных целей оснащена однофазными инверторами тока в четырехквадрантном полномостовом исполнении. Благодаря использованию новейшей микроканальной технологии охлаждения для переключателей IGBT и других современных периферийных элементов, удельная объемная мощность силовых электронных блоков достигает примерно 50 кВА / дм3 в текущих проектах наземных транспортных средств MM.Для судового применения в основном те же типы инверторов объединены в более крупные отсеки, которые также содержат периферийные устройства, такие как шины, контактно-прерывательные переключатели и т. Д. На рис. 2 показан узел силовых модулей переключения, установленных на пластине с водяным охлаждением. Это оборудование входит в состав устройств силовой электроники для машин «Планета».

Технология PM компонентов системы MM

Компоненты системы Magnet-Motor включают двигатели и генераторы с постоянными магнитами (PM), соответствующую силовую электронику для этих машин, а также инверторы мощности торможения, инверторы постоянного / переменного тока, преобразователи постоянного / постоянного тока и общая управляющая электроника системы MM для управления, регулирования, настройки, измерения и диагностики.Благодаря своей очень эффективной технологической конструкции, машины с постоянным магнитом компании Magnet-Motor обеспечивают такой же крутящий момент и выходную мощность при лишь небольшой части объема и веса, как и обычные электрические машины. На трехмерном изображении на рис. 1 показаны основные характеристики машины MM с внешним ротором, оснащенным постоянными магнитами (типа FeNdB или SmCo), внутренним статором с однокатушечной структурой и прямым жидкостным охлаждением. корпус

ротор

Рис. 2 Силовая электроника: сборка коммутационных модулей Более подробную информацию о машинах с постоянными магнитами и силовой электронике Magnet-Motor можно найти в его материалах на предыдущих конференциях AES и AECV [1], [2], [ 3].Управляющая электроника системы PMC (контроллер управления питанием) представляет собой интерфейс между электрическими и электронными компонентами и уровнем клиента. Он обеспечивает в целом правильное функционирование системы в соответствии с внутренними и внешними требованиями как интерфейс к системе автоматизации. PMC оснащен новейшими микропроцессорами для обеспечения высоких частот системы и обменивается данными через оптоволокно.

катушки

3 магнита статор с жидкостным охлаждением

Рис.1 3D-график машины с постоянным магнитом Magnet-Motor

Компоненты MM для немецкого исследовательского и испытательного судна (FS) класса 751 «Planet»

Как уже упоминалось во введении, MagnetMotor выполнил проектирование и производство

3 генераторных установок и маршевых двигателей для немецкого научно-исследовательского и испытательного судна класса 751 «Планета». В частности, он состоит из: —

2 генераторных установки каждая по 1700 кВт при 1800 об / мин 2 генераторных установки каждая по 1275 кВт при 1800 об / мин 2 вспомогательных двигателя каждый по 1040 кВт при 151 об / мин 2 основных пропульсивных двигателя каждый по 1040 кВт при 151 об / мин .

вес около 7,9 т. Из-за совмещения двух серий двигателей (один бустерный двигатель и один главный двигательный двигатель) на корабле бустерный двигатель должен был быть оснащен валом толще, чем соответствующий его номинальный крутящий момент 66 кНм. На фотографии на рис. 4 показан один из двигателей, полностью изготовленный на предприятии ММ. В верхней части двигателя интегрировано охлаждающее оборудование с интерфейсом для системы охлаждения судна.

Электрическая система на 750 В постоянного тока FS разделена на две сети, каждая из которых питается от двух генераторных установок и нагружается комбинацией усилителя и главного тягового двигателя, а также другими потребителями при сбалансированной работе.При необходимости сети можно переключать вместе с помощью переключающего устройства. Более подробно его электрическая система описана в предыдущих статьях [2], [4]. Актуальное описание проекта ТС «Планета» приведено в [5].

3,1

Двигатели

Механическая конструкция двигателей FS — двухдисковая с двумя кольцами ротора, которые соединены как два цилиндрических колокола с общим фланцем и имеют общий вал, см. Рис. 3 (детали красного цвета) . Кольца ротора оснащены постоянными магнитами SmCo в форме концентрации магнитного потока для повышения производительности двигателей и имеют воздушный зазор примерно 2.5 мм в сторону внутреннего статора.

Рис. 4 Аппаратное обеспечение двигателя MM 1040 кВт / 151 об / мин. Электромеханически каждый из двух дисков разделен на шесть групп однофазных систем, что приводит к образованию многофазной системы по окружности. Электрическая конфигурация силовой электроники двигателя и ее компоновка с полным набором инверторов AWR 12 представлена ​​на принципиальной схеме на рис. 5. Всего существует 12 однофазных инверторов тока, которые работают вместе независимо друг от друга, обеспечивая высокую надежность множественной системы.охлаждающая жидкость (вода) (из судовой системы охлаждения)

вкл / выкл

клавиатура

темп. судовая вода

темп. судовая вода

расход масла

распределительная коробка подачи

24V

SensorActorElectronic Electric Machine (SAE-EM)

W / Wheatexchanger

вкл. / выкл.

насос

масляный насос

flow sensoractronic

темп. На входе масло

24V-DC2

DC / DC преобразователь

status_cooling_system

система охлаждения -Booster

w / oilheatexchanger

24V-DC1

привод инвертор-система AWR12

DC / DC

статус 24Vcooling

24Vcooling статус 24Vcooling насос

CAN-BUS

последовательный обмен данными

CAN-BUS 2

(соединение приводов)

CAN-BUS 1 (оптический)

система управления Booster

для автоматизации Мониторинг и открытие / закрытие Ud-интерьюптора

температура на входе

оптический аварийный останов CAN-Bus 3

оптический CAN-BUS 3

аварийный останов

подшип.coiltemp.

двигатель M54, состоящий из 2 частичных двигателей

подшипник темп.

частичный двигатель 1

Статор также разделен на два диска, которые механически закреплены слева и справа на фланцах корпуса, см. Части зеленого цвета на рис. 3. Общие размеры этого двигателя MM составляют приблизительно 1,35 м (диаметр) x 1,40 м (длина),

температура воздуха система охлаждения воздух / вода для распределительных коробок

положение ротора 1

Ud

440V / 3AC / 60Hz

Ud_trip1

контроллер для инвертора 1-6

контроллер

для инвертора

Ud_trip2 Id1 прерыватель вкл / выкл 1

Id2 (для охлаждающих насосов) прерыватель вкл / выкл 2

положение ротора 2

Ud

230V / 1AC / 60Hz (для нагрева распределительной коробки)

частичный двигатель 2

9025 вал

Фиг.3 Конструкция двигателя MM 1040 кВт / 151 об / мин для вентилятора FS

вкл / выкл

2 * IGBT-

2 * IGBT-

2 * IGBT-

2 * IGBT-

2 * IGBT-

2 * IGBT-

H-мостовой преобразователь

H-мостовой преобразователь

H-мостовой преобразователь

H-мостовой преобразователь

H-мостовой преобразователь

H-мостовой преобразователь

Ud (750 В)

резольвер 1

подключение систем катушек 2 * 6

резольвер 2

водяное охлаждение IGBT инвертора

прерыватели катушек

распределительная коробка для инверторов 1-6

прерыватели катушек

прерыватели катушек

прерыватели катушек

прерыватели катушек

для инвертора с 7 по 12

Рис.5 Принципиальная электрическая схема Двигатель MM 1040 кВт / 151 об / мин Структура силовой электроники с переключателями 1200 В — IGBT и их установка на воду —

4 охлаждаемых пластины для отвода тепла хорошо зарекомендовали себя на наземных транспортных средствах. Система управления адаптирована для управления и контроля всего набора из 12 инверторов тока. Этот набор распределен в двух стандартных отсеках, третий отсек содержит все вспомогательные элементы питания, охлаждающее оборудование, устройства диагностики и связи, см. Рис.6. Под элементами силовой электроники расположены шины, прерыватели контактов и кабельные соединения.

3,2

Рис. 6 Аппаратное обеспечение силовой электроники Все четыре двигателя были полностью изготовлены и одобрены в соответствии с правилами Germanischer Lloyd (GL). Это также включало в себя испытание полного типа в соответствии с этими правилами, которое было успешно выполнено. Кроме того, сотрудники немецкой компании Wehrtechnische Dienststelle für Schiffe und Marinewaffen WTD 71 на испытательных объектах в Киле / Германия провели обширные испытания и измерения, включая непрерывное тестирование в течение 120 часов.

Уровень шума: Основной интерес в этой теме был сосредоточен на уровне шума при работе на низких скоростях. После первых измерений двигателя были предприняты некоторые меры по оптимизации, которые касались точной балансировки полюсов магнита по окружности с точки зрения их абсолютного выравнивания, относительной ориентации двух дисков ротора в одном двигателе на четверть магнитного полюса и введение особых форм волны тока катушки. После этих мер уровень шума, обнаруженный во время тестовых запусков, показал данные, примерно соответствующие кривым требований, предоставленным заказчиком.

Генераторы

Имея такую ​​же базовую конфигурацию, электрические генераторные машины также имеют конфигурацию с внешним ротором и внутренним статором с воздушным зазором между ними примерно 5 мм. Магниты из SmCo и магнитопроводящие детали внутри ротора имеют такую ​​же концентрацию магнитного потока, как и двигатели. На рис. 7 представлен эскиз механической конструкции с ротором (красным цветом), статором (зеленым цветом), корпусом и механическим сопряжением с дизельным двигателем (слева).Конструкция с одним диском более проста по сравнению с двигателем, однако необходимо учитывать гораздо более высокую скорость. Внешние размеры составляют примерно 1,15 м (диаметр) х 0,70 м (длина), вес порядка 2900 кг. Из соображений упрощения только один тип

. Во время этих процедур были проведены приемочные испытания двигателя. Вот некоторые основные результаты: —

Механическая выходная мощность: Мощность: ≈ 1050 кВт, непрерывная работа при скорости: 151 об / мин, соответствующая крутящему моменту: ≈ 66 кНм

КПД: КПД при скорости 100%: КПД при 50% скорость: КПД при скорости 30%: КПД при скорости 15%:

≈ 93.5% ≈ 93,5% ≈ 91,0% ≈ 89,5%

Рис.7 Конструкция генератора ММ 1700 кВт / 1800 об / мин для генератора FS

5 — большего типа 1700 кВт — была спроектирована и реализована аппаратно на четырех образцах. На рис. 8 показано оборудование генератора, подготовленное для интеграции с дизельным двигателем.

Это возможно только с электродвигателями большой мощности / небольшого объема, которые обозначают двигатели с постоянными магнитами, см. Рис. 9. Двигатели с постоянными магнитами могут выполнять приложения, требующие особенно высокого крутящего момента, они также обеспечивают высокую разрешающую способность по положению.В качестве примера того, что может быть достигнуто с помощью машин с постоянным магнитом, на рис. 10 показан набор данных двигателя с высоким удельным крутящим моментом с максимальным крутящим моментом 730 Нм при объеме интеграции 14,5 дм3 вместе с фотографией его

Технические характеристики: — Макс. Крутящий момент: 730 Нм — Макс. Скорость: 3250 об / мин — Угловая мощность: 248 кВт — Диаметр: 430 мм — Длина: 100 мм — Вес: 44 кг — Надежный удар (40 г, 11 мс)

Рис. скорее идентичен типу двигателя с конфигурацией половинного числа фаз в группах, распределенных на одном кольце статора.Расширенные измерения, выполненные на испытательном стенде заказчика, показали полную мощность 1700 кВт при 1800 об / мин в виде непрерывной выработки электроэнергии.

4

Вспомогательные и периферийные компоненты электропривода

В дополнение к электрической силовой установке компоненты электропривода могут с максимальной пользой выполнять многие задачи традиционных приводов на корабле. Это может быть e. г. исполнительные механизмы позиционирования, движители лебедок и электроприводов вентиляторов. Преимущества электроприводов охватывают различные области: лучшая механическая интегрируемость, синергизм с электрической системой, значительно более высокий КПД и меньшее количество периферийных элементов.Ярким примером являются электрические приводы вентиляторов, встроенные в ступицу вентиляторного устройства.

Рис. 9 Компоненты привода электровентилятора 30 кВт

Рис. 10 Двигатель MM 730 Нм (макс. Крутящий момент) крепеж. Этот двигатель был первоначально разработан для движения транспортных средств в качестве съемного колесного двигателя и объединен с планетарным редуктором внутри ступицы колеса.

5

Накопитель электроэнергии MDS

Магнитодинамический накопитель MDS сочетает в себе высокоэффективный двигатель с постоянными магнитами, разработанный по адаптированной технологии MM, с механическим высокоскоростным маховиком для обеспечения и приема как высокой электроэнергии, так и относительно высокой энергии.Ротор MDS, отвечающий за накопление энергии, представляет собой полый цилиндр, вращающийся вокруг вертикальной оси, и изготовлен из композитного материала из углеродного волокна. Блок двигателя / генератора MM встроен в ротор. Схематический рисунок на рис. 11 показывает базовую внутреннюю конструкцию этого компонента, который благодаря своей компактности может быть размещен внутри общего корпуса. Таким образом, есть только прорывы в электричестве и теплоносителе, и, таким образом, его можно легко откачать, чтобы свести к минимуму потери воздуха вращающимися частями.Двигатель / генератор

6

вакуумный кожух

Блок двигателя / генератора, неподвижная часть с обмотками статора

Ротор из углеродного волокна с обмоткой

Блок двигателя / генератора, вращающаяся часть с постоянными магнитами

Рис. Магнитодинамический накопитель MDS — как и другие машины MM — подключен к соответствующему комплекту силовой электроники и, таким образом, интегрирован непосредственно в электрическую силовую установку. Помимо своей высокой мощности по сравнению с электрохимическими батареями и элементами, MDS имеет очень высокий КПД в оба конца, более 85%, и не имеет ограничений по количеству рабочих циклов.Более подробную информацию и подробные технологические пояснения по MDS можно найти в специальных публикациях, например. г. [6]. Большие области применения MDS — это транспортные средства для рекуперации энергии торможения и пополнения ее для ускорения: здесь документально подтвержден опыт примерно 15 общественных автобусов, оборудованных MDS, которые ежедневно эксплуатируются в течение нескольких лет. Еще одна область применения — выравнивание пиков и регулирование электроэнергии в изолированных электрических сетях. Для этого ММ разработал МДС большего размера мощностью 900 и 32 кВт.5 МДж, показанный на рис. 12, который в настоящее время используется в электрической сети для пикового выравнивания энергопотребления системы электрических городских поездов.

Макс. мощность Накопленная энергия Скорость Диаметр Высота Вес

: 900 кВт: 32,5 МДж: 18000 об / мин: 780 мм: 750 мм: 600 кг

Рис.12 MDS типа M1 900 кВт / 32,5 МДж

Это также указывает на его наиболее подходящее применение для электрических судовых сетей. Требуются высокие пики мощности e. г. для питания гидроакустических и радиолокационных устройств могут быть закрыты, а также стабильность и надежность электроэнергии могут быть улучшены с помощью MDS.Существуют различные возможности для электрической интеграции MDS в электрическую судовую сеть: напрямую через интерфейс постоянного тока или косвенно в сеть высокого напряжения переменного тока через соответствующий инвертор постоянного / переменного тока.

6

Заключение

Технология машин PM, одобренная для применения в военных наземных транспортных средствах, была успешно преобразована в судовые двигательные установки и производство электроэнергии. Это включает в себя не только технологические преимущества, такие как небольшие размеры, малый вес и высокий КПД, но и низкий уровень шума.Вместе с другими вспомогательными электрическими устройствами эти машины с постоянными магнитами обладают рядом преимуществ, необходимых на пути к полностью электрическому судну: малые и легкие пропульсивные двигатели в качестве автономных или интегрированных в качестве валовых двигателей, малогабаритные дизельные генераторные установки и гибридные двигатели. комбинации с устройствами хранения электроэнергии, такими как MDS.

Ссылки [1] П. Эрхарт и Л. Соцци, технология MM и ее применение в судовых генераторах и двигателях, Материалы конференции All Electric Ship, стр. 63-73, Лондон, 1998.[2] П. Эрхарт и Л. Линднер, Инновационные технологии электрических систем для применения AES, Труды Третьего международного симпозиума All Electric Ship Civil or Military, pp 190-195, Paris 2000. [3] П. Эрхарт, Ф. Дейбель , А. Жан-Жак, Модернизированные электрические силовые установки для AECV, Труды Четвертой Международной конференции AECV, № 4, Noordwijkerhout 2002. [4] H.-W. Ран, Электрокорабль — ответ на вызовы будущего, Военно-морские силы, 2/1999. [5] Д.-У. Борман, исследовательское и испытательное судно класса 751, ВМС, 5/2003.[6] Г. Райнер, Магнитодинамические запоминающие устройства для электромобилей среднего веса, Труды Четвертой международной конференции AECV, № 62, Нордвейкерхаут, 2002.

Обзор Motorola Razr: складные шлепанцы для телефона

Хотел бы я сказать вам, где именно я думаю, что Motorola Razr пошла не так, но есть слишком много вариантов для выбора. Это первое из нового поколения складных устройств, которые открываются вертикально в обычную форму телефона, а не горизонтально в мини-планшет, как Samsung Galaxy Fold.Это означает, что Motorola извлекла выгоду из предыдущих ошибок Fold и очень немногих других устройств, но по-прежнему допускает слишком много собственных ошибок.

Motorola Razr — это эксклюзивный телефон Verizon, который продается по цене 1499 долларов, но у него есть функции и возможности, которые едва ли сойдутся с приемлемыми для телефона за 250 долларов. Motorola, на самом деле, просто анонсировала гораздо более дорогой телефон за 250 долларов, Moto G Power. Конечно, Moto G не складывается пополам.

Если бы Razr не складывался и не стоил ни копейки больше 250 долларов, я бы посоветовал вам пропустить его, а это значит, что на самом деле нужно задать только один вопрос: сколько для вас стоит этот складной экран?

Good Stuff

  • Полностью складывается
  • Похоже, современный преемник Razr должен
  • Экран большой внешний

Плохие вещи

  • Посредственная камера
  • Неудовлетворительная петля скрипящая
  • Посредственное время автономной работы
  • Неровный, неровный главный экран
  • Соотношение цена / качество
  • Нежелательная программа Verizon

Каждый смартфон — это набор компромиссов.Даже если цена не имеет значения и вы хотите купить самый большой и лучший телефон на рынке, вы все равно делаете самый очевидный компромисс: тратите много денег.

Это первый серьезный компромисс Razr. Я говорю о цене в 1500 долларов, но не потому, что она слишком высока для любого телефона. Телефоны — это наши основные компьютеры, и многие люди могли бы разумно оправдать такую ​​или даже более высокую цену за правильный телефон. Проблема с Razr в том, что он предлагает так мало того, чего вы ожидаете по этой — или любой — цене.

Но вы, скорее всего, перейдете к Razr не потому, что вас очень волнуют традиционные способы оценки телефонов. Камера может быть посредственной, а время автономной работы — невысоким, но она переворачивается, черт возьми, и выглядит как те классические телефоны Razr, только немного больше.

Есть также некоторые реальные преимущества в том, что маленький телефон раскладывается в большой: он поместится в любой карман, не высовываясь, с одной стороны.Также есть смутное ощущение, что телефон , который можно закрыть , может сделать его менее заманчивым для постоянного использования, чем обычный планшет. Со мной этого на самом деле не случилось. В отличие от моего опыта работы с Galaxy Fold, Razr не заставил меня почувствовать, что мое отношение к телефону изменилось. Но складной телефон-раскладушка — это все еще круто, и нам не следует вести себя так, будто в этом нет никакой ценности.

Это означает, что у Razr есть кое-что хорошее для этого. Общий вид устройства в закрытом состоянии уникален и отлично напоминает оригинал.Даже если у вас нет приятных воспоминаний о раскладушках, вы все равно можете оценить, что это нечто отличное от обычных безликих прямоугольников, в которые превратилось большинство телефонов. Есть ретро-эстетика, которая по-настоящему привлекательна как с ностальгической точки зрения, так и по своим достоинствам. Кроме того, в закрытом состоянии он тоньше оригинального Razr V3 2004 года выпуска.

Когда вы открываете его, внизу виден большой старый подбородок, который, по-видимому, позволяет сделать остальную часть телефона тоньше. Я также считаю, что это помогает сохранять равновесие.Это очень высокий телефон: экран 6,2 дюйма, но с соотношением сторон 21,9: 9. Мне кажется, что он слишком узок, чтобы на нем было удобно печатать, но я думаю, что со временем к этому можно привыкнуть. В целом качество сборки хорошее. Конечно, на задней панели есть пластик, а вокруг экрана — довольно большие рамки, но в некотором смысле это часть очарования.

На самом деле вы здесь ради петли и складного экрана. К сожалению, здесь мы должны снова начать говорить о компромиссах — серьезных.

Экран Razr сделан из пластика, и недавно он был лучше, чем Samsung Galaxy Z Flip, который имеет первый в истории складной стеклянный дисплей. Тяжелый перерыв. Однако в целом складные экраны настолько новы, что трудно понять, по какому стандарту о них судить. Ясно, что они требуют компромиссов, но какие компромиссы являются разумными, а какие глупыми, не будет ясно, пока мы не воспользуемся их большим количеством.

Что мне не нравится: мягкий пластик может образовывать зазубрины, вмятины и вмятины от использования — и я считаю, что это вполне нормальное использование.Он кажется немного более надежным, чем экран Galaxy Fold, но это может быть просто потому, что он меньше. Основное новшество Motorola в области экрана — конструкция шарнира, позволяющая свести к минимуму складки и позволить телефону полностью закрыться. Эта история состоит из двух частей.

Во-первых, при закрытии экран внутри шарнира образует своего рода каплю, выпячиваясь во внутреннее пространство, которое Motorola оставила для этой цели. Это очень умно и сводит к минимуму появление складок на раскрытом телефоне.Вы можете увидеть это, если посмотрите, но он гораздо менее заметен, чем вы могли ожидать.

Пластиковый экран выглядит неплохо, но под большим пальцем неудобно.

Вот и компромисс: когда телефон открыт, он плохо себя чувствует под пальцами. Если вы проведете пальцем по центру экрана с любым естественным давлением, вы можете почувствовать странные провалы и неровности под экраном. И, ну, подумайте о том, как часто вы проводите пальцем по середине экрана при прокрутке.Motorola выпустила видео, в котором говорится, что «неровности и шишки — это нормально».

Motorola также заставила экран немного плавать, чтобы при закрытии телефона его нижняя часть могла немного скользить в подбородок. Я полагаю, это необходимо, чтобы экран не сбивался в кучу, образуя каплевидную форму. В этом отношении это еще одно умное решение.

Здесь есть компромисс: нажатие на нижнюю часть экрана действительно ужасно, когда телефон полностью открыт.Он просто кажется свободным. Вы можете почувствовать, как экран движется и нажимать на все, что находится за ним, каждый раз, когда вы нажимаете кнопку «Назад».

Что касается общего качества экрана, то я неоднозначен. Он не кажется таким ярким или ярким, как на обычном плоском телефоне, но он также кажется идеальным для большинства случаев использования. Смотреть видео неудобно, потому что при переходе в полноэкранный режим вы получаете гигантские черные полосы. Однако здесь я снова должен признать, что не знаю, что считать «достаточно хорошим» для складного экрана.Судя по стандартам Galaxy S10 или iPhone 11 Pro, он выглядит размытым и тусклым. По сравнению с Galaxy Fold, это средний показатель.

Поскольку мы так много говорили о петлях, нам нужно найти другой компромисс. Может быть, вы слышали об этом, а может быть, вы буквально слышали, это. Скрип .

Складные телефоны должны сводить к минимуму и контролировать силы, воздействующие на их экраны: изгиб — это хорошо, изгиб и скручивание — не так хорошо.Таким образом, у них есть точно настроенные шарниры со сложной системой блокировки шестерен, которые должны выполнять эту работу. Будем надеяться, что шарнирный механизм также сконструирован таким образом, чтобы в нем не было мусора.

Независимо от того, что Motorola сделала с шарниром Razr, похоже, удалось достичь всех этих целей, но у него есть побочный эффект: скрип, когда вы открываете и закрываете его. Вы услышите это на видео выше, и в течение первых нескольких дней использования ситуация постоянно ухудшалась, прежде чем перейти в постоянное резкое и ужасное состояние.В тихой комнате действительно неловко. Любая ваша надежда произвести впечатление на своих друзей и заставить врагов завидовать вашему переворачивающемуся телефону немедленно испарится, если вы покажете им его в тихой обстановке.

Вот заявление Motorola о шуме:

При складывании и раскладывании razr вы можете услышать звук, свойственный механическому движению телефона. razr прошел тщательные испытания на долговечность, и заявленные звуки никоим образом не влияют на качество продукта.

Я бы сказал, что звук действительно влияет на «качество продукта». Если вы закроете уши и воспользуетесь им, вы сочтете это приемлемым. Он не позволяет установить шарнир под каким-либо углом, и он не закрывается сам по себе, как классический Razr, но работает. Я могу открыть телефон одной рукой, а петля достаточно свободна, чтобы ее можно было вытащить с помощью классического раскладного телефона.

Но это не вызывает того невыразимого чувства удовлетворения и правильности , которые могут вызвать хорошо созданные физические объекты.Мне нравится, как закрывается компактный макияж, или как дверь роскошного автомобиля закрывается чем-то вроде воздушного шлюза, или — да — как открывается классический Razr.

Кроме того, поскольку датчик отпечатков пальцев находится внизу, я считаю, что мне нужно сделать еще один шаг, чтобы разблокировать телефон. Из-за этого я большую часть времени разворачивал Razr двумя руками, изо всех сил стараясь не прислушиваться к звуку, который он издавал, когда я это делал.

Камера идеально подходит для телефона, который в 2018 году стоит около 500 долларов.К сожалению для Motorola, Razr стоит 1500 долларов, и это 2020 год — год, в котором вы можете купить Pixel 3A за 399 долларов (или меньше со скидкой) с камерой, которая абсолютно дымит Razr.

Это 16-мегапиксельный сенсор, и мне удалось сделать достойные снимки при ярком свете или в простых условиях. Но я могу сказать это о большинстве камер смартфонов уже много лет. Добавьте даже небольшое осложнение, например движение, тень или слабое освещение, и все развалится. Мне было очень сложно даже заставить его правильно сфокусироваться на лицах.Есть ночной режим, но он мало что делает.

Одним ярким моментом является то, что дополнительные функции Motorola сосредоточены на забавных маленьких эффектах, подходящих для этой камеры, а не на обещании идеального боке на портретных снимках. Есть цветовой поп-режим и режим синемаграфии, которые выглядят довольно аккуратно. В большинстве случаев эффекты, которые накладывает Motorola, выглядят настолько искусственно, что действительно работают. Это похоже на ретро-эстетику, которая мне кажется почти милой.

Так, например, фотография в приведенном выше наборе не подходит ни по одному объективному стандарту.Но я считаю, что это круто выглядит.

Здесь мы находимся на финише, и пора поговорить о программном обеспечении — одном месте, где Motorola обычно выигрывает, проявляя сдержанность. Это определенно так. Меня очень раздражает, что он работает под управлением Android 9 вместо Android 10, но мне нравятся тонкие улучшения программного обеспечения Motorola. Например, действительно полезны жесты поворота и рубки для включения фонарика или камеры.

Но основное вмешательство в программное обеспечение Motorola — это включение внешнего экрана Peek Display.«Думайте об этом как о больших простых умных часах на передней панели телефона. Он может показывать вам время, и вы можете использовать его как видоискатель для селфи.

Он также показывает вам уведомления, но делает это путем размещения маленьких значков в горизонтальной прокручиваемой области внизу. Чтобы просматривать их, вы должны выучить собственный язык касаний, смахиваний и удержаний, который я нашел не интуитивно понятным. Некоторые поддерживают быстрый ответ или позволяют отвечать голосом, но в целом проще просто открыть телефон.

Внешний дисплей большой и красивый, но малоиспользуемый

Поскольку это эксклюзив Verizon, существует нежелательная программа Verizon.Их очень много: по моим подсчетам, 12 приложений, некоторые из которых являются ненужными службами подписки Verizon, которые избыточны по сравнению с бесплатными службами, встроенными в Android. Это мерзко и раздражает, особенно если учесть, сколько эта штука стоит.

Характеристики телефона не особо хороши, но меня не раздражает слишком много из них. Motorola выбрала процессор Snapdragon 710 среднего уровня, чтобы увеличить время автономной работы и уменьшить толщину. Для большинства повседневных задач этого вполне достаточно, и меня это никогда не беспокоило.

Время автономной работы, к сожалению, едва хватает. Я мог прожить день, только заставляя себя использовать телефон немного реже или немного иначе, чем обычно. В большинстве случаев, чтобы быть в безопасности, я заправлялся ближе к вечеру. Батарея на 2510 мАч слишком мала. И хотя это означает, что Razr может быть тонким и иметь второй экран, компромисс того не стоит. Беспроводной зарядки тоже нет, но она поддерживает быструю зарядку через стандартный USB-C Power Delivery.

Я не думаю, что складной телефон за 1500 долларов должен иметь топовые характеристики.Вы платите за эту складку и ее новизну. Это возвращает нас к первоначальному вопросу: сколько стоит эта новинка? Я действительно думаю, что это чего-то стоит, не говоря уже о полезности. Для меня это не столько новость, сколько ностальгия, и я понимаю, что люди, которые имели дело только с моноблоками, могут не почувствовать никакой эмоциональной связи с флипом.

Но Razr не соответствует даже базовому уровню компетенции, когда дело касается камеры и времени автономной работы. Опять же, если бы этот телефон не сложился, я бы не рекомендовал его за одну шестую от его нынешней цены.

Это даже не самое ужасное. Я мог бы представить себе, как рационализировать все эти компромиссы в обмен на раскладушку, может быть, но опыт фактического открытия и закрытия его — плохой. Если когда-либо и возникала ситуация «у вас была одна работа» с новым телефоном, то это была она.

В этом обзоре я много говорил о компромиссах. Но есть другое слово для обозначения компромисса — компромисс — и это то, что представляет собой Razr: взломанный телефон.

Подпишитесь на Новостная рассылка Процессор

Будет перезапущен позже в 2021 году.

Vox Media имеет партнерские отношения. Они не влияют на редакционный контент, хотя Vox Media может получать комиссионные за продукты, приобретенные по партнерским ссылкам. Для получения дополнительной информации см. наша политика этики . Указанные цены основаны на рекомендованной розничной цене на момент публикации.

49 CFR § 393.11 — Лампы и световозвращающие устройства. | CFR | Закон США

. . . .
Товар на транспортном средстве Количество Цвет Расположение Позиция Высота над поверхностью дороги в миллиметрах (мм) (в скобках указаны английские единицы), измеренная от центра фонаря при снаряженной массе. Транспортные средства, для которых требуются устройства
Фары 2 Белый Передний Спереди на одинаковой высоте, с одинаковыми номерами с каждой стороны от вертикальной центральной линии как можно дальше друг от друга Не менее 559 мм (22 дюйма) и не более 1372 мм (54 дюйма) А, В, С
Указатель поворота (передний).См. Сноски № 2 и 12 2 Янтарь На передней панели или рядом с ней По одному с каждой стороны от вертикальной средней линии на одинаковой высоте и как можно дальше друг от друга Не менее 381 мм (15 дюймов) и не более 2108 мм (83 дюйма) А, В, С
Идентификационные лампы (передние). См. Сноску № 1 3 Янтарь Передний Как можно ближе к верху транспортного средства, на той же высоте и как можно ближе к вертикальной средней линии транспортного средства (или вертикальной средней линии кабины, если она отличается от средней линии транспортного средства) с разнесенными центрами фонарей не менее 152 мм (6 дюймов) или более 305 мм (12 дюймов) друг от друга.В качестве альтернативы передние фонари могут быть расположены как можно ближе к верху кабины Все три на одном уровне как можно ближе к верху автомобиля B, C
Задние фонари. См. Сноски № 5 и 11 2 Красный Задний По одному фонарю с каждой стороны от вертикальной средней линии на одинаковой высоте и как можно дальше друг от друга Оба на одном уровне между 381 мм (15 дюймов) и 1829 мм (72 дюйма) A, B, C, D, E, F, G, H
Стоп-сигналы.См. Сноски № 5 и 13 2 Красный Задний По одному фонарю с каждой стороны от вертикальной средней линии на одинаковой высоте и как можно дальше друг от друга Оба на одном уровне между 381 мм (15 дюймов) и 1829 мм (72 дюйма) A, B, C, D, E, F, G
Габаритные фонари. См. Сноски № 8, 9, 10, 15 и 17 2 Янтарь По одной с каждой стороны передней части автомобиля По одной с каждой стороны от вертикальной средней линии для обозначения общей ширины Оба на одном уровне, насколько это практически возможно B, C, D, G, H
2 Красный По одной с каждой стороны задней части автомобиля По одной с каждой стороны от вертикальной средней линии для обозначения общей ширины Оба на одном уровне, насколько это практически возможно B, D, G, H
Отражатель промежуточный (боковой) 2 Янтарь По одному с каждой стороны В или около середины между передними и задними боковыми габаритными фонарями, если длина автомобиля превышает 9144 мм (30 футов) От 381 мм (15 дюймов) до 1524 (60 дюймов) A, B, D, F, G
Рефлектор (задний).См. Сноски № 5, 6 и 8 2 Красный Задний По одному с каждой стороны от вертикальной средней линии на максимально возможном расстоянии друг от друга и на одинаковой высоте Оба на одном уровне, между 381 мм (15 дюймов) и 1524 мм (60 дюймов) A, B, C, D, E, F, G
Рефлектор (задняя сторона). 2 Красный По одной с каждой стороны (сзади) Как можно дальше в тыл Оба на одном уровне, между 381 мм (15 дюймов) и 1524 мм (60 дюймов) A, B, D, F, G
Рефлектор (передняя сторона).См. Сноску №16 2 Янтарь По одной с каждой стороны (спереди) Как можно дальше вперед От 381 мм (15 дюймов) до 1524 мм (60 дюймов) A, B, C, D, F, G
Фонарь освещения номерного знака (задний). См. Сноску № 11 1 Белый На задний номерной знак для освещения номера сверху или сбоку Нет требований A, B, C, D, F, G
Фонарь габаритный боковой (передний).См. Сноску №16 2 Янтарь По одному с каждой стороны Как можно дальше вперед Не менее 381 мм (15 дюймов) A, B, C, D, F
Фонарь габаритный габаритный промежуточный 2 Янтарь По одному с каждой стороны В или около середины между передними и задними боковыми габаритными фонарями, если длина автомобиля превышает 9144 мм (30 футов) Не менее желто-коричневого 381 мм (15 дюймов) A, B, D, F, G
Фонарь габаритный боковой (задний).См. Сноски № 4 и 8 2 Красный По одному с каждой стороны Как можно дальше в тыл Не менее 381 мм (15 дюймов), а на задней части прицепов не более 1524 мм (60 дюймов) A, B, D, F, G
Указатель поворота (задний). См. Сноски № 5 и 12 2 Янтарный или красный Задний По одному фонарю с каждой стороны от вертикальной средней линии как можно дальше друг от друга Оба на одном уровне, между 381 мм (15 дюймов) и 2108 мм (83 дюйма) A, B, C, D, E, F, G
Фонарь идентификационный (задний).См. Сноски № 3, 7 и 15 3 Красный Задний Один как можно ближе к вертикальной средней линии. По одной с каждой стороны, расстояние между центрами ламп не менее 152 мм (6 дюймов) или более 305 мм (12 дюймов) Все три на одном уровне как можно ближе к верху транспортного средства B, D, G
Проблесковые маячки аварийной сигнализации. См. Сноски № 5 и 12 2 Янтарь Передний По одному фонарю с каждой стороны от вертикальной средней линии, насколько возможно далеко друг от друга Оба на одном уровне, между 381 мм (15 дюймов) и 2108 мм (83 дюйма) А, В, С
2 Янтарный или красный Задний По одному фонарю с каждой стороны от вертикальной средней линии, насколько возможно далеко друг от друга Оба на одном уровне, между 381 мм (15 дюймов) и 2108 мм (83 дюйма) A, B, C, D, E, F, G
Фонарь заднего хода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.