Меню Закрыть

Установка гибридного двигателя: Гибридная установка с двс и электродвигателем расчет. Гибридный двигатель. История создания и принцип работы. Последовательная схема взаимодействия

Содержание

Гибридная силовая установка — принцип работы

В поисках современных решений существующих проблем производители создают новые виды двигателей, совершенствуют конструкции автомобилей и внедряют улучшенные технологии. Результатом подобной работы стало появление гибридного автомобиля. Сейчас многие с большой уверенностью говорят, что именно так будут выглядеть машины на дорогах в ближайшем будущем.

Термин «гибридный» обозначает автомобиль, который имеет больше одного источника энергии. Мы привыкли к тому, что все автомобили используют двигатель внутреннего сгорания на бензиновом или дизельном топливе. Также раньше были известны так называемые электромобили. Сейчас же производители стараются привлечь покупателей, повышая экономию топлива, поэтому они объединяют двигатель внутреннего сгорания и электромотор в одном автомобиле.

Особенности конструкции

Гибридная силовая установка действительно обладает рядом преимуществ перед традиционными автомобилями.

Главная особенность гибридного двигателя заключается в том, что благодаря ему удается избежать работы двигателя при малых нагрузках, что в сочетании с рекуперацией кинетической энергии заметно повышает эффективность расхода топлива.

Если рассмотреть такой автомобиль более детально, то удастся выделить несколько основных элементов:

  • бензиновый мотор;
  • электрогенератор;
  • гибридная трансмиссия;
  • электродвигатель задних и передних колес;
  • батарея высокой емкости;
  • блок управления силовой системой.

Подобные идеи уже появлялись раньше в том числе в СССР в 70-х годах, часть из них даже находила свое воплощение в различных видах железнодорожного транспорта, карьерной техники и прототипах городских автомобилей. В частности это касается генератора и других. Используя преимущества электромоторов и ДВС гибридный автомобиль способен показать более высокий коэффициент полезного действия, что собственно и является главной целью создания подобных машин.

Данные идеи стали особенно актуальны в наше время в условиях повышения цен на топливо.

Подробнее о новинке Российского рынка — автомобиле с гибридной силовой установкой «Ё-мобиль»:

Преимущества и недостатки

Среди основных преимуществ отмечают следующие черты:

  • экономичность;
  • экологическая чистота;
  • улучшенные ходовые характеристики;
  • увеличенная дальность пробега;
  • возможность повторного использования энергии движения.

В то же время на данный момент имеются свои недостатки. В частности это высокая сложность конструкции, вследствие чего увеличивается себестоимость. Из-за этого многие мировые автомобильные компании отказываются или откладывают на неопределенный срок создание подобных образцов. Также усложняется техническое обслуживание, возникают трудности с утилизацией аккумуляторных батарей и т.

д.

Принцип работы

Электромотор используется для того, чтобы тронуться с места и дальнейшей езды на малых скоростях. При первичном разгоне батарея начинает отдавать свою энергию, направляя ее на блок управления электропитанием и затем непосредственно на электрические двигатели.

Во время движения в обычном режиме используется одновременно бензиновый двигатель и электромотор. Нагрузка распределяется между ними равномерно. Генератор производит зарядку батареи во время движения, когда в работу вступает ДВС.

Во время разгона основная нагрузка ложится на бензиновый двигатель. Если требуется улучшить динамику, то в дело вступает электромотор. В этом режиме вновь происходит зарядка батареи за счет энергии движения.

Во время торможения гибридная силовая установка использует кинетическую энергию и преобразует ее в электрическую, которая в свою очередь направляется на блок управления электропитанием. Бензиновый двигатель функционирует в нормальном режиме. За счет преобразования кинетической энергии торможения происходит зарядка высоковольтной батареи.

Отсюда можно понять, что гибридные автомобили гораздо более эффективны в работе, хотя бы за счет того, что используется кинетическая энергия, которая до этого просто расходовалась впустую. Кроме того производители устанавливают на свои машины самые современные двигатели внутреннего сгорания и сложные компьютерные системы.

Используя только электрические моторы, можно проехать порядка 100 километров, что также является одним из преимуществ.

Многие специалисты сейчас достаточно уверенно говорят, что это современная система расходования топлива и энергии, в которой так нуждались автомобили. В ближайшее время гибридные установки будут продолжать развиваться и совершенствоваться. Если удастся устранить существующие недостатки — сложность конструкции и более высокую стоимость — то подобные машины завоюют лидерство буквально за несколько лет.

Остается только подождать новых шагов от мировых автомобильных компаний и посмотреть своими глазами, что же у них получится.

Фото

Toyota Yaris Hybrid

Toyota FT-Bh концепт гибрид

Toyota FT-Bh концепт гибрид 2

Салон Toyota FT-Bh на гибридной силовой установке

Концепт автомобиля будущего

Видео

Также вам будет интересно посмотреть следующее видео о гибридной силовой установке:

Гибридные установки изменят подход к проектированию в авиастроении — Российская газета

На Международном военно-техническом форуме «Армия-2021» представлен макет гибридной силовой установки (ГСУ), способной сделать эксплуатацию летательных аппаратов более эффективной.

Что такое гибридная силовая установка? Это симбиоз газотурбинного двигателя и электромотора. КПД газотурбинного мотора, отвечающего за привод винтов самолетов и вертолетов, близок к своему пределу. Новая технология компенсирует недостаток мощности классической силовой установки электромотором, открывая немалые возможности для развития авиационной отрасли. Представленный на форуме макет ГСУ разработан петербургским предприятием Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха «ОДК-Климов». Демонстратор гибридной силовой установки мощностью 500 киловатт будет создан на базе вертолетного двигателя ВК-650В, пояснили разработчики.

О широком применении технологии говорили участники дискуссии, организованной недавно «ОДК-Климов». Двенадцать ведущих экспертов — представители структур, заинтересованных в создании ГСУ, поделились своим мнением о перспективах гибридизации.

Одним из объектов ее применения, отметили они, может стать воздушное судно со сверхкоротким взлетом и посадкой. Проект аппарата под названием «Партизан», способного взлетать и приземляться на пятидесятиметровой площадке, разработан НИИ имени С.А. Чаплыгина. Силовая установка включает восемь электродвигателей, обеспечивающих привод винтов для дополнительного обдува крыла, увеличивая тем самым подъемную силу. Другая экспериментальная новинка принадлежит исследовательскому центру института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова. Как объяснил его директор Антон Варюхин, она продемонстрирована на летающей лаборатории на базе Як-40.

Важнейшим преимуществом ГСУ, отметил представитель Фонда перспективных исследований Ян Чибисов, является возможность создания летательных аппаратов различной архитектуры. Например, это может быть циклолет, легкий аппарат с вертикальным взлетом и посадкой, беспилотник, которому предстоит стать полноразмерной летающей машиной, предназначенной в том числе для использования в интересах министерства обороны. Наличие аккумулятора в составе силовой установки значительно повышает безопасность полета, так как появляется резервный источник энергии на случай отказа газотурбинного двигателя, подчеркнул представитель НИИ имени Чаплыгина Дмитрий Смирнов. У ГСУ большой потенциал, полноценно раскрыть который можно только на новых летательных аппаратах, считает он.

Новая технология компенсирует недостаток мощности классической силовой установки, открывая немалые возможности для развития авиации

Внедрение гибридных установок изменит сам подход к проектированию в авиастроении, полагает директор программ Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н.И. Камова Алексей Ефремов. ГСУ проектируется для конкретного летательного аппарата. Принципиально улучшить его характеристики помогут совместные усилия разработчиков двигателей и создателей воздушных судов.

Отдельная тема — создание мощных электрических машин для гибридных технологий. Как известно, энергоэффективность аккумуляторов уступает энергоэффективности углеродного топлива. Бак с керосином и газотурбинный двигатель легче, чем электрический с батареями, что важно для авиации. Директор НИИ «ЭТКиС» Вячеслав Вавилов считает, что энергозатраты электрических машин, входящих в ГСУ, должны составлять 10-15 киловатт на килограмм веса самолета. Необходим прорыв в аккумуляторных технологиях. Поиски решения ведутся в разных направлениях. Научный сотрудник Московского физико-технического института Дмитрий Семененко допускает идею использования водорода как наиболее энергоемкого вида топлива.

В новейших установках на легких самолетах в сегменте малой и региональной авиации есть большая заинтересованность. Как сообщил представитель Уральского завода гражданской авиации Сергей Радюк, предприятие готовит к выпуску аппарат «Байкал», призванный заменить Ан-2. Он является потенциальным объектом применения гибридных двигателей. Не за горами и развитие рынка аэротакси, активность которого прогнозируется к 2025 году. Двухдвигательный вертолет дороже однодвигательного, отмечает главный конструктор ГСУ компании «ВР-Технологии» Сергей Баранов, но гибридизация позволяет, повысив безопасность схемы, получить «полуторадвигательный» вертолет с внедрением электрической части всего на 10 процентов дороже. По мнению руководителя направления логистики Центра инноваций «Газпромнефть-Снабжение» Олега Егорова, беспилотники, оснащенные инновационными моторами, могли бы быть полезными при обеспечении нефтедобывающего производства в труднодоступных районах.

Проявляет интерес к силовой установке нового поколения и минобороны. Гибридный подход известен в конструкции субмарин. Но для воздушного флота тяжелые аккумуляторные батареи представляют собой проблему. По словам заместителя начальника 5-го управления НИИ кораблестроения и вооружения ВУНЦ ВМФ Игоря Максимова, в морской авиации ожидают от ГСУ топливной эффективности. Испытательная площадка министерства — ГЛИЦ имени В.П. Чкалова — готова подключиться к работе, если решение будет найдено, отметил заместитель начальника управления центра Владимир Париевский.

Как подчеркнул заместитель директора программы перспективных двигателей вертолетов «ОДК-Климов» Михаил Шемет, потенциальных объектов применения ГСУ немало — и в воздушном, и в морском, и в наземном транспорте. Но авиация может стать локомотивом в реализации нового проекта, для чего необходимо объединить усилия всех профессионально значимых сторон, определив точки внедрения инновации. Роль интегратора в этом процессе участники дискуссии отводят государству, способному поддержать инициативу с помощью комплексной целевой программы, как главному заинтересованному лицу в развитии нового направления отечественного двигателестроения.

Как это работает: Гибридная силовая установка

На страницах британского F1 Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал о гибридных силовых установках, которые используются в Формуле 1 с 2014 года…

Пэт Симондс: «В 2006-м году было решено повысить эффективность 2,4-литровых моторов V8 в Формуле 1, добавив систему, позволяющую запасать энергию на торможениях и использовать на разгонах.

У команд была свобода в выборе технологий, но все предпочли вариант с генератором и электромотором – система получила название KERS и позволяла улучшить время прохождения круга примерно на три десятых.

KERS уже использовалась в гонках, а FIA вместе с командами обсуждала следующее поколение двигателей. Был выбран путь использования более мощного электромотора с одновременным уменьшением объема двигателя внутреннего сгорания с установкой турбины и сокращением расхода топлива. Поскольку электрический двигатель был самостоятельной частью, было решено назвать новую систему «Силовой установкой» – такое название точнее отражало тот факт, что мощность зависит не только от двигателя внутреннего сгорания.

Гибридные силовые установки Формулы 1 отличаются от тех, что используются в серийных машинах, но те технологии, которые сейчас обкатываются в чемпионате, в будущем мы увидим и на дорогах. Главное отличие между обычной машиной и Формулой 1 в том, что в силовой установке Формулы 1 используется дополнительная система MGU-H, аккумулирующая тепловую энергию выхлопных газов, используемых в турбине. У этого решения двойное преимущество: устраняется эффект «турбо-ямы», а выхлопные газы генерируют электрическую энергию, которую можно использовать.

Решение перейти на гибридные силовые установки было связано с тем, что Формула 1 должна отвечать вызовам современного мира. Крупные автопроизводители сосредоточены на снижении расхода топлива и выбросов CO2. Новые силовые установки оказались сложными и дорогими, но было бы неправильно игнорировать запросы общества, иначе спонсоры и зрители могли отвернуться, что негативно сказалось бы на бизнесе Формулы 1.

Более сложная конструкция силовых установок не могла не отразиться на их стоимости. Производство двигателей стало дороже с 220 тысяч фунтов до примерно 550 тысяч, с другой стороны, сейчас регламент разрешает использовать в два раза меньше силовых установок за сезон.

Двигатель Формулы 1 не работает на максимальной мощности на протяжении всей дистанции гонки – приходится экономить топливо, искать наиболее эффективный способ проехать дистанцию.

Мы заранее определяем, в какие моменты гонки должны экономить, что позволяет на некоторых трассах заливать в бак меньше топлива. Кроме этого инженеры следят за различными параметрами силовой установки, контролируя ее надежность, давая рекомендации пилоту по изменению настроек.

Есть несколько ограничений по использованию топлива – расход не более 100 литров в час и не более 100 кг на всю дистанцию гонки. Если бы не было ограничения на мгновенный расход, двигатель выдавал бы большую мощность, но мы бы не уложились в лимит 100 кг на гонку. Есть несколько способов сэкономить топливо, но каждый из них влияет на время прохождения круга. Самый эффективный способ – за короткое время перед поворотом отпустить педаль газа, а затем уже начинать торможение.

Новые силовые установки стали тише, и у этого есть свое объяснение. Прежний двигатель V8 работал на очень высоких оборотах, что создавало громкий звук. Новые силовые установки работают не только на меньших оборотах, но и состоят из шести цилиндров вместо восьми. В новом поколении двигателя также используется турбина, работающая от выхлопных газов, которые теперь не напрямую выводятся в атмосферу, что тоже снижает уровень шума.

Гибридные силовые установки более эффективны, чем прошлое поколение двигателей. Они развивают такую же мощность, как и моторы в 2013-м, но при этом для преодоления дистанции гонки потребляют только две трети от ранее использовавшегося объема топлива. При этом имейте в виду, что гонщики по-прежнему жмут педаль газа в пол, а это не самый эффективный режим работы двигателя с точки зрения расхода топлива».

гибридная силовая установка Авиация России

Фото © Пресс-служба ЦИАМ им. Баранова В феврале 2021 года на аэродроме Сибирского научно-исследовательского института авиации им. Чаплыгина начался этап наземных отработок летающей лаборатории на базе самолёта Як-40 с демонстратором гибридной силовой установки, оснащённой электродвигателем на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП), работу […]

Подробнее

Фото © Embraer Компания Embraer представила концепцию экологически чистых самолётов пассажировместимостью от 9 до 50 кресел, предназначенных для регионального авиасообщения. Семейство под брендом Energia планируется ввести в эксплуатацию в период с 2030 по 2040 годы. В перспективную линейку входят четыре […]

Подробнее

Фото © Pipistrel Aircraft В ближайшие десятилетия электрические самолёты не смогут оказать заметного влияния на путешествия по воздуху, поскольку аккумуляторные батареи не будут обладать достаточной электрической ёмкостью, чтобы обеспечить перелёт на большие расстояния. А заявления, что такие самолёты вскоре изменят […]

Подробнее

Снижению эмиссии CO₂ в авиационном секторе был посвящен обзорный семинар Международной организации гражданской авиации ИКАО, прошедший с 31 августа по 3 сентября 2021 года в формате видеоконференции. Мероприятие стало заключительным в цикле из шести предварительных семинаров ИКАО в 2021 году. […]

Подробнее

Первый российский беспилотник с гибридной силовой установкой (ГСУ) ZALA 421-16E5G совершил полёт продолжительностью 12 часов по маршруту Ижевск — Йошкар-Ола — Ижевск. При этом БПЛА преодолел расстояние более 1100 км. ГСУ беспилотника оснащена буферной аккумуляторной батареей, которая обеспечивает работу аппарату […]

Подробнее

В рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2021 Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») показал несколько перспективных разработок, посвященных гибридным (ГСУ) и электрическим силовым установкам. Самой впечатляющей стала летающая лаборатория Як-40 с ГСУ […]

Подробнее

Компания «ОДК-Климов» показала на военно-техническом форуме «Армия-2021» макет гибридной силовой установки (ГСУ) для аппаратов морского применения. На его основе планируется разработать двигатель для скоростных маломерных судов, сообщили в пресс-службе ОДК. Макет ГСУ посетители форума «Армия» могут увидеть в числе экспонатов […]

Подробнее

Именно авиация благодаря более жестким требованиям к созданию техники является локомотивом развития гибридных силовых установок, которые также можно будет применять в наземном транспорте и на флоте. В рамках мероприятия, организованным в рамках МАКС-2021 АО «ОДК-Климов», обсуждались перспективы, ограничения и преимущества […]

Подробнее

21 июля, во второй день работы авиасалона МАКС-2021, совершил первый полёт экспериментальный самолёт Як-40ЛЛ (б/н 87251) с работающим демонстратором технологий гибридной силовой установки (ГСУ) с электродвигателем на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП). Ранее для участия в авиасалоне самолёт выполнил перелёт из Новосибирска […]

Подробнее

В программе демонстрационных полётов авиасалона МАКС-2021 участвует летающая лаборатория укороченного взлёта и посадки, созданная СибНИА на базе самолёта ТВС-2МС. Самолёт показал впечатляющие возможности, оторвавшись от ВПП через пять секунд после начала разбега. Экспериментальное ВС оснащено дополнительной распределённой силовой установкой с […]

Подробнее

В России вот-вот взлетит самолет

Установка будет использовать в качестве топлива и хладагента жидкий водород или сжиженный природный газ.

Москва, 20 апр — ИА Neftegaz.RU. В России интенсивно обсуждается создание гибридной силовой установки (ГСУ) на альтернативных видах топлива для регионального самолета.

Об этом сообщил гендиректор Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова (входит в НИЦ им. Жуковского) М. Гордин.

Тезисы:

  • НИР «Электролет СУ-2020» ориентирована на создание демонстратора ГСУ с использованием эффекта высокотемпературной сверхпроводимости.
  • ЦИАМ — головной исполнитель, компания СуперОкс — дочка НИЦ Институт им. Жуковского, — ключевой соисполнитель,
  • ЦИАМ одновременно с ФПИ (Фонд перспективных исследований) обсуждают создание на базе двигателя ВК-2500 полностью сверхпроводящей ГСУ мощностью 1500 кВт.
  • ГСУ будет использовать в качестве топлива и хладагента жидкий водород или сжиженный природный газ.
  • в 2019 г. были проведены стендовые испытания демонстратора и подготовлен проект создания летающей лаборатории на базе самолета Як-40,
  • в качестве тепловой машины взят турбовальный двигатель ТВ2-117, который заменит 1 из 3х двигателей Як-40, которые располагаются в хвостовой части,
  • для двигателя разработан и изготовлен генератор мощностью 400 кВт, собран аккумуляторный блок, система управления. Испытания каждого элемента проводились по отдельности и в составе силовой установки на наземных стендах. Это совместная работа с Уфимским государственным авиационным университетом,
  • по итогам летных экспериментов и проект на базе ВК-2500 можно будет говорить о начале опытно-конструкторских работ по созданию гибридной силовой установки для самолета местных воздушных линий.
  • испытания в составе летающей лаборатории на базе Як-40 пройдут до 2022 г.

В использовании сверхпроводников в двигателе — Россия впереди планеты всей, и это радует.
В «носу» ЯК-40 установят электродвигатель, использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости и криогенную систему, который разработал СуперОкс.
Высокотемпературный сверхпроводящий электроэнергетический комплекс обеспечит более высокие удельную мощность и КПД «электрических» компонентов (электродвигателей, генераторов, силовых шин передачи электроэнергии) гибридной СУ по сравнению с традиционным электротехническим оборудованием.

Технология работы ГСУ:

  • двигатель внутреннего сгорания приводит в действие генератор;
  • генератор вместе с аккумуляторами обеспечивает энергией электромотор, соединенный с винтом низкой частоты вращения;
  • рулежка производится только с использованием электроэнергии;
  • взлет, набор высоты, полет в крейсерском режиме, снижение — с помощью генератора и аккумуляторов,
  • посадка — только с использованием электроэнергии.

Преимущества гибридного авиадвигателя:

  • на 50% меньше выбросов вредных веществ (СО2) в атмосферу,
  • менее шумный,
  • на 50% меньшее потребление топлива,
  • решение проблем недостаточной емкости аккумуляторных батарей.
Твердооксидные топливные элементы (solid oxide fuel cell, SOFC) вырабатывают электричество, соединяя водород из авиационного топлива с кислородом из воздуха.
Мощности этих элементов хватит для обеспечения самолета энергией в крейсерском режиме полета и для подзарядки аккумуляторов, необходимых для увеличения мощности при взлете и во время экстренных ситуаций.

В первую очередь, говоря о гибридном двигателе, имеют ввиду тенденцию перехода на электродвижение.
Поэтому и проект по типу электромобиля назван Электролет.

Использование двигателей на сжиженном природном газе (СПГ) — это совершенно другой путь развития, еще не достаточно изученный.
Использовать гибридные силовыми установками с криогенным охлаждением предпочтительнее для малой авиации.
Криогенное охлаждение повышает мощность электрических машин.
В этом случае СПГ используется как топливо и охладитель для электромотора.

Терминология.
Более электрический самолет (БЭС) — это летательный аппарат, у которого:

  • тягу создают традиционные газотурбинные или поршневые двигатели,
  • отсутствуют гидравлические и пневматические системы, обычно предназначенные для работы гидро- и пневмоприводов органов управления и шасси. Вместо этого используются электроприводы,
  • нет отбора воздуха от двигателей для противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха. За счет этого снижается масса и повышается надежность всех систем, повышается КПД авиадвигателей, что в итоге приводит к снижению расхода топлива и вредных выбросов.

Полностью электрический самолет это летательный аппарат, у которого:

  • присутствуют все элементы БЭС,
  • отсутствуют традиционные тепловые двигатели в силовой установке,
  • тяга создается электродвигателями. Энергией такая силовая установка питается от аккумуляторов или от топливных элементов.
НИР Электролет СУ- 2020 — государственный проект по заказу Минпромторга РФ, полученный ЦИАМом в 2020 г.
НИР рассчитана на 3 года и является продолжением НИР «Электролет СУ», которая была успешно завершена в 2019 г. наземными испытаниями разработанного в ЦИАМ демонстратора гибридной силовой установки (ГСУ).
Цель НИР Электролет СУ- 2020 — создание самолетов с гибридными силовыми установками (ГСУ).
В проекте с ЦИАМ участвует еще 4 компании.
  • в ноябре 2019 г. специалисты СибНИА успешно испытали созданный ими генератор для питания гибридных силовых установок.
  • в марте 2020 г. специалисты СибНИА, УГАТУ, СуперОкс начали адаптацию генератора для самолета Як-40.

ФГУП СибНИА им. Чаплыгина также входит в состав НИЦ Институт им. Жуковского.

ГБО на гибридные автомобили. Стоит ли?


Вы можете сэкономить несколько тысяч в год

Автомобиль с гибридным приводом уже с завода является экономичным, но может ли экономия быть еще больше? Уже несколько лет владельцы таких автомобилей задумываются над установкой ГБО а некоторые уже это сделали, но довольны ли?

Или это очень сложно, и вообще невыгодно? Гибридные автомобили имеют идеальные моторы для установки ГБО. При этом могут быть не только более экономичными, но и экологически чистыми.

Как быстро окупится установка ГБО на гибрид?

Если в обычном автомобиле с бензиновым двигателем стоимость установки ГБО, оправдывает себя очень быстро, даже при не очень интенсивной эксплуатации, то в случае гибридных автомобилей немного по-другому.

Мы говорим больше о компактных автомобилях, которые потребляют очень мало топлива, порядка 4-5 л на сотню. Потому что гибридный Lexus с двигателем V6 нуждается в 8-9 л., а если владелец имеет тяжелую ногу, то и с превышением 10 не будет проблем.

Здесь расчет рентабельности даже не имеет смысла – только монтировать. Когда автомобиль потребляет мало бензина, то нужно ездить много или долго, чтобы произошел сам возврат стоимости установки ГБО, и появились какие-то сбережения.

Если автомобиль проезжает не более 1500 км в месяц (18 000 км в год), то возврат примерно следует ожидать через два года. Мы принимаем здесь сжигание бензина на уровне 5 л. Если в случае подержанного автомобиля предположить меньшую интенсивность эксплуатации, например, 1000 км в месяц, возврат преобразования на газ произойдет только после 31-35 месяцев в зависимости от цен на установку.

Нужна ли специальная установка для гибридов?

Теоретически, автомобиль с гибридным приводом идеально подходит для монтажа газовой установки. Имеет простой двигатель на бензине, с непрямым впрыском, без наддува, не слишком большой мощности.

Последние модели, используемые в популярных гибридных Тойотах даже имеют гидравлическую регулировку зазоров клапанов. Есть некоторые проблемы, которые делают установку ГБО на гибрид немного отличной от классической.

Гибридный привод стремится к тому, чтобы бензиновый двигатель использовался как можно реже. Что еще хуже, в классических гибридах мотор внутреннего сгорания включается и выключается гораздо чаще, потому что емкость батарей позволяет проехать недолго.

При этом каждое неосторожное движение правой ногой, сразу запускает или выключает двигатель. Элементы гибридной системы не мешают преобразованию на газ. Тороидальный бак помещается в нише для запасного колеса.

Обычная газовая установка не работает сразу после запуска двигателя, нуждается в нескольких десятках секунд на переключение вида топлива. После утреннего запуска может возникнуть ситуация, когда после преодоления нескольких километров, двигатель будет относительно холодный.

Это может привести к тому, что если авто эксплуатируется в городе то вообще не переключится на газ. Даже при разогретом двигателе может быть с этим проблема, потому что драйверы ГБО имеют предустановленную фазу, переходную. Оставляя на короткое время работать двигатель на бензине, несмотря на температуру.

Столько теории, а как на практике?

Производители газовых установок уже давно закрыли эту тему, потому что не вчера начали применять системы start/stop, которые часто выключают и включают двигатель, даже при отсутствии гибридного привода.

Например: У системах гбо 4 поколения Lovato, предусмотрен параметр Start/Stop, который отключает и запускает машину сразу на газе.


Поэтому были разработаны системы управления, которые в случае необходимости пропускают переходный период и очень быстро переключается на газ, и даже запускают двигатель на этом топливе.

Конечно, температура должна быть на соответствующем уровне — по крайней мере, 50 градусов по Цельсию. Если вы ездите часто то гибрид стоит переделать на газ.

Все делают так же, установка распределенного впрыска четвертого поколения, как для бензинового автомобиля. Все новейшие системы, управляемые с помощью диагностики OBDII, точно такие же для гибридов и для бензиновой версии с системой старт-стоп и, что важно, не очень дорогие.

Это очень хорошая экономическая и экологическая альтернатива. Монтаж установки занимает столько же времени, что и в классической бензиновой версии.

Преимуществом использования газовой установки в гибридах также стало увеличение расстояния движения без остановки, что может иметь значение во время путешествий по автострадам. Например, у гибридов Тойоты расположен в нише запасного колеса 53-литровый бак, у которого реальная для использования емкость 43 литра.

Это почти столько же, сколько вмещает бак на бензин. Таким образом, вы можете увеличить дальность движения приблизительно на 80%. Таксисты уже довольны.

Таксисты это не единственная целевая аудитория мастерских, предлагающих системы ГБО для гибридов но, потенциально, самая большая и та, которая первая решилась на такую конверсию, и в то же время имеет наибольший опыт. Даже некоторые дилеры Тойоты самостоятельно продают гибридные автомобили в специальном предложении только корпорациям такси.

Большие пробеги позволяют им экономить существенные суммы в год. Не слышно пока о негативных последствиях преобразования. Важно, что установка приносит реальную пользу даже при низком расходе топлива, и не только в карман пользователя, но также для окружающей среды.

Жаль, что не видит этого наше правительство, которое вместо того, чтобы вкладывать деньги в бессмысленные программы, могло бы сосредоточиться на том, что наш рынок уже отлично освоил, и дает реальные, а не теоретические преимущества.

Мода на электромобили и гибриды не пройдет, но, к счастью, эти вторые, можно эксплуатировать на газе. И это, пожалуй, лучшая новость.

Видео обзор установки ГБО на гибридный двигатель, и реальный отзыв владельца.

Смотреть видео: ГБО на гибридные автомобили. Стоит ли?

Узнать ежедневную экономию на газу

Превратите свой автомобиль в подключаемый гибрид за 3000 долларов

После пяти лет исследований студенты Университета Среднего Теннесси установили полный комплект подключаемого гибрида в стандартную Honda Accord 1994 года выпуска. Установка обеспечивает от 50 до 100 процентов лучшего расхода топлива благодаря двум электродвигателям, передающим мощность непосредственно на задние колеса, в результате чего передние колеса с приводом от двигателя работают без особых усилий. Цена всех деталей составляет около 3000 долларов и может быть применена практически к любому автомобилю.

Энергия для двигателей поступает от литий-ионно-фосфатной батареи, которая находится в багажнике. Аккумулятор в исследовательском автомобиле большой и уродливый, поэтому он может легко передавать данные, но серийная версия будет «размером с ручную кладь», сказал главный исследователь профессор Чарльз Перри.

Двойные трехфазные бесщеточные двигатели постоянного тока расположены в пустом салоне вокруг задних тормозов. Они приводят в движение колеса напрямую, а не через приводной вал, как другие гибриды.Каждый двигатель производит 200 фунт-фут крутящего момента. На установку заявлено четыре патента, и все они будут принадлежать университету для финансирования будущих исследований.

Перри сказал: «Все дело в том, чтобы продемонстрировать возможность установки электродвигателя на заднее колесо автомобиля без замены тормозов, подшипников, подвески — всего механического».

Перри говорит, что конструкция предназначена для водителей, «ездящих по городу», так как запас хода ограничен примерно 35 милями на одной зарядке, а как только автомобиль разгоняется до 40 с лишним миль в час, система отключается.

Перри разговаривает с потенциальными инвесторами, чтобы собрать средства для создания и демонстрации серийной версии их конструкции. Что касается следующих шагов, Перри сказал: «Нам нужно немало денег, чтобы получить доказательство продукта. То, чего мы достигли, — это продемонстрированная технология, а не проверенная технология. Инвесторы хотят видеть проверенную на практике производительность и надежность. Мы должны пройти через этот переход от осуществимости к настоящему жизнеспособному продукту».

Контент

Этот контент также можно просмотреть на сайте, откуда он взят.

Преобразование гибридных и сменных электромобилей

Связанная информация

Обычный автомобиль может быть преобразован в гибридный электромобиль (HEV), подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) или полностью электрический автомобиль (EV). И HEV можно преобразовать в PHEV или EV. Такие преобразования предоставляют возможности, выходящие за рамки того, что доступно производителям оригинального оборудования (OEM). Сертифицированные установщики могут экономично и надежно переоборудовать многие автомобили большой грузоподъемности для работы только на электричестве или повысить эффективность традиционных транспортных средств.

Системы, используемые для преобразования транспортных средств в HEV и PHEV, требуют сертификации Агентства по охране окружающей среды США (EPA). См. страницу «Переоборудование» для получения информации о правилах и стандартах, которые применяются ко всем альтернативным видам топлива и усовершенствованным преобразованиям транспортных средств.

Транспортные средства с полной массой менее 10 000 фунтов, потребляющие более 48 вольт электроэнергии и развивающие максимальную скорость более 25 миль в час, должны соответствовать Федеральному стандарту безопасности транспортных средств 305, Транспортные средства с электроприводом: утечка электролита и предотвращение поражения электрическим током.

Преобразование гибридных электромобилей

Преобразование обычного транспортного средства в HEV может быть привлекательным вариантом для автопарков, стремящихся повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы.

Некоторые компании проводят переоборудование находящихся в эксплуатации транспортных средств. Если гибридная система будет установлена ​​на транспортном средстве, находящемся в эксплуатации, это транспортное средство должно иметь достаточную грузоподъемность, чтобы учесть дополнительный вес и требования к пространству для компонентов гибридной системы. В некоторых случаях переоборудование может повлиять на заводскую гарантию автомобиля.Для преобразования HEV требуется сертификация от EPA или Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).

XL Fleet — один из производителей, предлагающих систему преобразования HEV.

Преобразование гибридных электромобилей с подключаемым модулем

HEV

можно переоборудовать в PHEV, добавив дополнительную емкость аккумулятора и бортовое зарядное оборудование. Некоторые переоборудованные автомобили могут развивать скорость до 100 миль на галлон бензинового эквивалента (MPGe) до тех пор, пока вспомогательная батарея не разрядится, и в этот момент автомобиль действует как HEV.

В некоторых случаях переоборудование может повлиять на заводскую гарантию автомобиля. Преобразования PHEV требуют сертификации от EPA или CARB.

Преобразование полностью электрических транспортных средств

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания можно преобразовать в электромобиль, полностью сняв двигатель и добавив аккумуляторную батарею, один или несколько электродвигателей, высоковольтные кабели и контрольно-измерительные приборы. Чтобы увеличить запас хода электромобиля, такие преобразования часто выполняются на небольших и легких транспортных средствах.Особое внимание следует уделить пространству, доступному для установки дополнительных батарей и электродвигателей, а также способности оригинального шасси выдерживать дополнительный вес и размещение этих компонентов, при этом удовлетворяя требованиям по выбросам и ударопрочности.

Ни EPA, ни CARB не требуют сертификации переоборудованных электромобилей, если при переоборудовании не добавляется устройство, производящее выбросы при сжигании топлива.

Сколько стоит замена гибридной батареи Lexus?

Замена аккумулятора гибрида Lexus может обойтись довольно дорого.

Но вы можете получить отличную замену почти вдвое дешевле.

Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о гибридных батареях Lexus, о том, следует ли их ремонтировать или заменять (и почему вы должны быть очень осторожны!), о стоимости и о том, как получить максимальную отдачу от затраченных средств.

Как работает гибридный автомобильный аккумулятор?

Гибридный автомобиль состоит из двух основных компонентов: электродвигателя и бензинового двигателя. Оба элемента можно использовать по отдельности или вместе, чтобы добиться большей экономии топлива.В трансмиссии гибридного автомобиля используется аккумуляторная батарея высокого напряжения (иногда называемая тяговой батареей). Эта батарея является отдельной от обычной вспомогательной батареи, предназначенной для питания аксессуаров, и является дополнением к ней.

Во время движения батарея вашего гибрида получает энергию как от двигателя внутреннего сгорания, так и от рекуперативного торможения. Ваш автомобиль обладает большой кинетической энергией во время движения по дороге, поэтому, когда вы замедляете автомобиль путем торможения, этой энергии нужно куда-то деваться, и она возвращается в гибридную батарею в виде накопленной энергии.Насколько это поможет зарядить аккумулятор, зависит от множества факторов, таких как условия вождения и размер автомобиля.

Гибридный аккумулятор Lexus с выходной мощностью 201,6–288 считается высоковольтным. Аккумулятор состоит из герметичного никель-металлгидридного (Ni-MH) и состоит из нескольких отдельных элементов в одном блоке. Как и все аккумуляторы, они имеют два электрода в богатом ионами растворе с полимерной пленкой, которая предотвращает их соприкосновение и создание короткого замыкания. Один электрод положительный, а другой отрицательный.Как только автомобиль заводится, два электрода соединяются. Положительно заряженные ионы притягиваются к отрицательным электродам, высвобождая электроны. Этот процесс создает электрический заряд.

Когда автомобиль не работает на бензине, он использует гибридную батарею для движения. Мощность, доступная в аккумуляторе, определяет достижимую скорость ускорения.

Благодаря возможности подзарядки при рекуперативном торможении гибридный аккумулятор, как правило, имеет более длительный срок службы, чем обычный автомобильный аккумулятор.

Как долго работает аккумулятор Lexus Hybrid?

Несмотря на то, что некоторые марки и модели могут различаться, ожидаемый срок службы аккумуляторной батареи гибридного автомобиля Lexus, по сути, равен сроку службы автомобиля. Однако случаются механические проблемы, а также снижение эффективности из-за неправильного обслуживания, поэтому срок службы батареи может значительно различаться от автомобиля к автомобилю.

Как правило, большинство гибридных аккумуляторов служат не менее 100 000 миль, а иногда и до 200 000 миль.

Очень важно понимать ожидаемый срок службы батареи вашей конкретной модели Lexus и гарантию, связанную с гибридной батареей.

Гарантия на аккумуляторную батарею Lexus Hybrid

Недавно компания Lexus расширила действие гарантии на аккумуляторную батарею гибридного типа на все новые автомобили (2020 г. и новее). Хотя гарантия составляла восемь лет / 100 000 миль, они продлили ее до десяти лет / 150 000 миль. Все остальные компоненты сохранят свою первоначальную гарантию.

Эта новая длина является одной из самых расширенных предлагаемых гарантий на гибридные аккумуляторы, и она распространяется даже на последующих владельцев. Если гарантийный срок истек, есть варианты ремонта или замены аккумулятора, как только вы обнаружите, что он неисправен.

Каковы симптомы неисправной гибридной высоковольтной батареи Lexus?

Есть несколько явных признаков того, что батарею необходимо заменить. Симптомы отличаются от обычного вспомогательного автомобильного аккумулятора, поэтому важно знать различия. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

  1. Уменьшение расхода топлива: Если вы заметили, что ваш автомобиль не экономит топливо, как раньше, это может быть признаком того, что аккумулятор не работает должным образом. Поскольку мощность газа дополняет мощность аккумулятора, если аккумулятор работает недостаточно, ваш автомобиль будет больше полагаться на бензин, чем раньше.
  2. Колебания заряда: Если на приборной панели отображается непостоянный уровень заряда в процентах, который увеличивается и уменьшается в считанные секунды, возможно, ваша батарея работает неправильно.
  3. Аккумулятор не держит заряд: Если вам кажется, что вы возвращаетесь к своему автомобилю с разряженным аккумулятором, вам может потребоваться его проверка.
  4. Двигатель внутреннего сгорания работает больше, чем должен: Если кажется, что он работает больше, чем раньше, возможно, что-то идет не так.
  5. Странные звуки двигателя: Это явный признак того, что ваша батарея может работать слишком сильно.

После того, как вы определили, что ваша батарея не работает должным образом, существуют различные варианты ее замены. Важно отметить, что попытка ремонта высоковольтной гибридной батареи может быть не лучшим и не самым безопасным вариантом.

Гибридная батарея и замена двигателя

Это действительно трудно сказать. Я полагаю, когда вы взяли его, двигатель работал, но иногда был неровным, что вы интерпретировали как стук?

Если двигатель проворачивается, а на экране отображается индикатор заряда батареи при работающем двигателе, я не понимаю, как это связано с неисправностью гибридной батареи — требуется батарея гибридного автомобиля для запуска двигателя. Если он слабый, могут возникнуть проблемы с запуском. Однако, если вы много ездили на автомобиле, когда двигатель не заводился, вы могли разрядить аккумулятор, что требует от дилера использования специального зарядного устройства, чтобы немного подзарядить его, прежде чем будет достаточно энергии для запуска двигателя.

Автомобиль регистрирует всевозможные диагностические коды поиска и устранения неисправностей в памяти ЭБУ, если есть проблема в гибридной системе. Если у вас не загорелся главный предупредительный световой сигнал, я не понимаю, как они пришли к выводу о слабом аккумуляторе.

В двигателе есть датчик детонации, который автоматически настраивает синхронизацию двигателя для устранения детонации. Если датчик детонации выходит из строя, регистрируется DTC и загорается главная контрольная лампа. Возможно, у вас была осечка, а не стук; снова включается MWL и сохраняется код неисправности, если электроника обнаруживает пропуски зажигания.

В руководстве по техническому обслуживанию (по крайней мере, для автомобилей ’04-’09) приведена таблица устранения неполадок, в которой указано, что делать, если код неисправности не регистрируется, а базовая проверка не выявила проблем. Хотя гибридная система в более позднем автомобиле отличается в некоторых отношениях, двигатель в основном такой же (тот же код двигателя 1NZ-FXE, немного другой профиль кулачка, позволяющий работать на более высоких оборотах). «Новый двигатель» далеко, далеко в конце списка. Я бы начал разбирать двигатель только после того, как устранил топливный насос, искру, катушку зажигания и ECM, если только что-то явно не текло.

Автомобиль также может крениться, если коробка передач не может адекватно выполнять свою функцию балансировки крутящего момента, но это, скорее всего, указывает на проблему с самой коробкой передач, а не с аккумулятором, поскольку подавляющее большинство мощности, проходящей через каждый MG, генерируется другим MG.

 

Гибридный магазин замены батареи Каролины

Прибл. Время: 15 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене аккумуляторов в магазине гибридных автомобилей Каролины

Автомобильные аккумуляторы являются основными элементами систем зарядки и запуска.В системе запуска роль аккумулятора заключается в подаче электрического тока на стартер, чтобы автомобиль мог заводиться и двигаться. Кроме того, батарея отвечает за подачу электроэнергии к другим электрическим компонентам, таким как радио, внутреннее и внешнее освещение, когда потребность превышает мощность генератора переменного тока или когда автомобиль выключен. В большинстве автомобилей используется одна батарея, но для автомобилей с дизельными двигателями, электромобилей или автомобилей с 24-вольтовой системой может потребоваться две или более батарей для питания двигателей и электрических систем.В настоящее время батарея SLI является популярным типом батареи, используемой во многих транспортных средствах. Буквы, обозначающие запуск, освещение и зажигание, указывают на основные функции аккумулятора. В целом, автомобильный аккумулятор является важным компонентом в транспортных средствах. Без работающего аккумулятора двигатель не заведется. Таким образом, водителю важно следить за сроком службы батареи.

Почему вам следует заказать услуги по замене аккумуляторов в магазине гибридных автомобилей в Каролине?

Если у вас возникли проблемы с запуском двигателя, обратитесь к нам за услугой по замене аккумулятора.Мы определим, является ли аккумулятор причиной проблемы и нуждается ли он в замене. Кроме того, наша услуга по замене может быть рекомендована, даже если ваша батарея в настоящее время работает нормально. Хотя новые батареи обычно хорошо работают в течение первых трех-пяти лет, прежде чем они могут выйти из строя, срок службы батареи может сократиться из-за экстремальных погодных условий или неправильного обслуживания. Если у вас нет доступа к нужным инструментам тестирования, может быть мало предупреждений о том, что ваша батарея нуждается в замене.У наших сотрудников есть необходимые инструменты для проверки производительности вашей батареи. Если наши результаты показывают, что вам нужна замена батареи, мы поможем вам в процессе замены. Если у вас есть вопросы или опасения по поводу вашей батареи, просто позвоните нам или свяжитесь с нами через Интернет.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене аккумуляторов в Шарлотте, Северная Каролина, Белмонт, Северная Каролина, Пайнвилл, Северная Каролина и прилегающих районах.

обслуживаемых районов: Шарлотта, Северная Каролина | Белмонт, Северная Каролина | Пайнвилл, Северная Каролина | и прилегающие районы

Устройство

, принцип работы.

Последовательно-гибридная схема

Критическая ситуация с экологией и постоянный рост цен на топливо заставляют производителей транспорта искать новые решения. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) совершенствуются, модифицируются и «смешиваются» с электродвигателями. Для чего это сделано, как работает гибридный двигатель, рассмотрим в сегодняшней публикации.

Идея соединения двух агрегатов (двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя) не нова. В 1897 году французская компания Parisienne des Voitures Electriques начала выпуск автомобилей с гибридными двигателями, а чуть позже американская General Electric выпустила первый гибрид с бензиновым четырехцилиндровым двигателем…Но потом такое нововведение оказалось экономически нецелесообразным. Топливо было дешевым, а мощность гибридного автомобиля уступала мощности традиционных моделей. Но времена изменились. Топливо дорожает, экологическая ситуация ухудшается. Автомобили со смешанными силовыми агрегатами стали актуальны и стали набирать популярность.

Простыми словами о комплексе

Что такое гибридный двигатель? Гибридный двигатель представляет собой систему, состоящую из двух взаимосвязанных агрегатов: электрического и бензинового.Они могут работать как по отдельности, так и одновременно. Управляет этой системой бортовой компьютер автомобиля. Он решает в зависимости от режима движения, какой тип силового агрегата нужно использовать в конкретный момент времени.

Для городского движения, когда для выработки большой мощности не требуется двигатель, используется электродвигатель. Во время движения по загородным дорогам ЭБУ выключает электродвигатель и активирует топливный блок.

В смешанном режиме движения, когда двигатель автомобиля работает под нагрузкой с периодическими ускорениями и остановками, оба агрегата работают в паре.А во время работы топливный двигатель, зарядка эл. Заслуживают особого внимания.

Экономия энергии в гибридных двигателях

Известно, что на движение автомобиля затрачивается огромное количество энергии. В связи с этим возникает закономерный вопрос: как электродвигатель даже в условиях малой нагрузки может долго работать без дополнительного прицепа с аккумуляторами. Чтобы понять принцип работы автомобильного электродвигателя, нужно проследить весь процесс от запуска до остановки.

Когда автомобиль трогается с места или движется на малых скоростях, всю работу выполняет электродвигатель, который питается от аккумулятора. Далее его задача разогнать машину до максимально возможной для электродвигателя скорости. После этого ЭБУ дает команду на включение топливного двигателя. При этом часть энергии ДВС отдается генератору, который заменяет аккумулятор и продолжает вместо него питать электродвигатель, параллельно заряжая аккумулятор. При этом машина работает на двух силовых агрегатах одновременно.

При движении со средней скоростью электродвигатель отключается, работает только ДВС, восполняя запас энергии аккумуляторной батареи. При увеличении нагрузки на ДВС ему на помощь снова приходит электродвигатель. Но электричество восполняется не только за счет работы двигателя внутреннего сгорания. Тормозной механизм Автомобиль с гибридным двигателем устроен таким образом, что энергия, вырабатываемая при торможении, преобразуется в электрическую и также идет на питание электродвигателя.Такое торможение называется «рекуперативным».

Описанный выше алгоритм описывает общую картину работы гибридной силовой установки автомобиля. На сегодняшний день существует три типа таких двигателей: последовательные, параллельные и смешанные.

Последовательная гибридная схема

Принцип работы такой схемы можно считать самой простой из гибридов. Двигатель внутреннего сгорания в этом типе является вспомогательным элементом и предназначен для работы от генератора. Генератор, получая энергию от двигателя внутреннего сгорания, преобразует ее в электрическую энергию и приводит в действие электродвигатель, приводящий автомобиль в движение.

Такая схема, как правило, используется в маломощных автомобилях (малолитражках). Но используемый аккумулятор имеет большую емкость, с возможностью зарядки от обычного блока питания. Большая емкость аккумулятора позволяет свести к минимуму использование двигателя внутреннего сгорания, то есть автомобиль может приводиться в движение электродвигателем, который питается только от аккумуляторной батареи. Chevrolet Volt — это одна из моделей автомобилей, в которой используется последовательный гибридный дизайн.

Параллельная цепь гибридного автомобиля

Принцип работы параллельной схемы заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель устанавливаются таким образом, что появляется возможность использовать их как вместе, так и по отдельности.Но все же основная функция электродвигателя в такой схеме – создание дополнительной мощности для ДВС при разгоне. Кроме того, электродвигатель выполняет функции стартера и генератора. Аккумуляторы с такой схемой не требуют дополнительной подзарядки, им достаточно энергии, вырабатываемой во время движения.

Honda Insight, Honda Civic hybrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hybrid — модели с параллельной схемой гибридного двигателя.

Последовательно-параллельная гибридная схема

В данной схеме ДВС и электродвигатель соединяет планетарный редуктор, с помощью которого мощность от обоих двигателей передается на ведущие колеса.

Смешанная схема отличается от параллельной наличием генератора, вырабатывающего энергию для электродвигателя.

Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford escape Hybrid — это полный гибрид.

Положительные стороны гибридных двигателей

  1. Главным преимуществом гибридов является их экономичность. Минимальная экономия топлива составляет 20%, что является вполне ощутимым преимуществом в условиях роста цен.
  2. Использование двух двигателей снижает выбросы CO2.
  3. Отличные ходовые качества, которые были достигнуты за счет рационального накопления и последующего перераспределения мощности, вырабатываемой совместно двумя двигателями.
  4. По сравнению с традиционным автомобилем гибрид имеет значительный запас хода, а значит, может продолжать движение даже с пустым баком.
  5. По характеристикам гибридные двигатели полностью идентичны традиционным моделям с двигателями внутреннего сгорания, вопреки сложившимся стереотипам, а с учетом других преимуществ иногда даже превосходят их.
  6. Электродвигатели практически бесшумны, что добавляет комфорта при эксплуатации автомобиля.
  7. По сравнению с электромобилем аккумулятор гибрида заряжается от двигателя, работающего на топливе, что увеличивает запас хода.
  8. Автомобиль заправляется тем же бензином, что и традиционные автомобили.

Недостатки гибридов

  1. Высокая стоимость автомобиля.
  2. Обслуживание автомобиля дорогое. Самостоятельно отремонтировать такую ​​машину вряд ли получится, а найти квалифицированных мастеров очень сложно.Также гарантированы проблемы с комплектующими.
  3. Перепады климатических температур плохо сказываются на аккумуляторах и приводят к их саморазряду.

Внешне автомобили с гибридными силовыми агрегатами не отличаются от своих классических бензиновых собратьев. Конечно, если бы модели автомобилей с гибридными двигателями имели такую ​​же цену, как и аналоги с двигателями внутреннего сгорания, а обслуживание не представляло сложности, вряд ли кто-то отказался бы от такой машины. Но на данный момент реальность такова, что разница в цене гибрида и аналога составляет в среднем 4000 долларов.Даже если учесть все достоинства таких автомобилей, в том числе и экономию топлива, разница все равно будет непропорциональной. Если поломок нет, а пробег значительный, машина окупится в лучшем случае лет через пять. Такое положение вещей не обнадеживает. Но как говорится: «Сколько людей — столько и мнений», поэтому выбор всегда остается за конкретным человеком.

Гибридный автомобиль не новое изобретение. Первый шаг к гибридным транспортным средствам был сделан в 1665 году, когда Фердинанд Вербист, священник-иезуит, начал работу над планами по созданию простых четырехколесных транспортных средств, которые могли бы быть паровыми или запряженными лошадьми. Первые автомобили с гибридным двигателем появились на рубеже 20-го века. Более того, некоторым разработчикам удалось перейти от проектов к мелкосерийному производству. Начиная с 1897 года и в течение следующих 10 лет французская компания Compagnie Parisienne des Voitures Electriques выпустила партию электрических и гибридных автомобилей. В 1900 году компания General Electric спроектировала гибридный автомобиль с 4-цилиндровым бензиновым двигателем… И «гибридные» грузовики сходили с конвейера чикагской компании Walker Vehicle Company до 1940 года.
Конечно, это были всего лишь прототипы и мелкосерийные легковые автомобили.Однако сейчас острая нехватка нефти и экономический кризис подстегнули разработку гибридных двигателей. Теперь давайте подробнее рассмотрим, что такое гибридный двигатель и какая от него польза? Гибридный двигатель — это система из двух двигателей — электрического и бензинового. В зависимости от режимов работы и бензиновые, и электрические могут включаться одновременно или по отдельности. Этим процессом управляет мощный компьютер, который решает, что должно работать прямо сейчас. Так при движении по гусеницам включается газовый двигатель, так как аккумулятор на трассе долго не протянет.Если машина движется в городском режиме, то здесь уже используется электродвигатель; при разгоне или больших нагрузках работают оба. Пока бензиновый двигатель работает, аккумулятор заряжается. Такой двигатель, даже с учетом того, что в системе используется бензиновый двигатель, позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу на 90% и при этом значительно снижает расход бензина в городе (на трассе работает только бензиновый двигатель , так что никакой экономии).

Начнем с того, как машина начинает движение.При начале движения и на малых скоростях задействованы только аккумулятор и электродвигатели. Запасенная в аккумуляторе энергия поступает в энергоцентр, который, в свою очередь, направляет ее к электродвигателям, заставляющим автомобиль двигаться плавно и бесшумно. После набора скорости подключается к работе двигатель внутреннего сгорания, а момент на ведущие колеса подается одновременно от электродвигателей и двигателя внутреннего сгорания. При этом часть энергии ДВС уходит на генератор, и теперь он уже питает электродвигатели, а излишек своей энергии отдается аккумуляторной батарее, потерявшей часть запаса энергии в начале движение.При движении в обычном режиме автоматически используется только передний привод, во всех остальных — полный. В режиме разгона момент на колеса поступает в основном от бензинового двигателя, а электродвигатели при необходимости повышения динамики дополняют ДВС. Одна из самых интересных вещей — торможение. Электронные «мозги» автомобиля сами решают, когда использовать гидравлическую тормозную систему, а когда рекуперативное торможение, отдавая предпочтение последним. То есть в момент нажатия педали тормоза они переводят электродвигатели в «генераторный» режим работы, а те создают тормозной момент на колесах, вырабатывая электроэнергию и питая аккумулятор через энергоцентр.Это изюминка «гибрида».

В классических автомобилях энергия торможения полностью теряется, оставляя тепло через тормозные диски и другие детали. Использование энергии торможения особенно эффективно в городских условиях, когда приходится часто тормозить на светофорах. Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) объединяет все системы активной безопасности и управляет ими.
Одним из первых хороших автомобилей, оснащенных гибридным двигателем, пошедших в массы, была разработанная компанией Toyota «Тойота Приус», потребляющая 3.2 литра бензина на 100 км (по городу). Также Toyota также выпустила внедорожник с гибридным двигателем Lexus RX400h, стоимость которого в зависимости от комплектации составляет от 68 000 до 77 000 долларов. Следует отметить, что первые версии Toyota Prius уступали автомобилям того же класса и по скорости, и по мощности, а вот Lexus RX400h не уступает своим одноклассникам ни по скорости, ни по мощности.

Ведущие автомобильные концерны мира также обратили свое внимание на гибридные двигатели как на решение проблемы экономии топлива и загрязнения окружающей среды… Итак, Volvo The Group объявила о создании гибридного двигателя для грузовых автомобилей, тягачей, полуприцепов и автобусов. Разработчики компании рассчитывают на то, что их детище обеспечит 35-процентную экономию топлива.
При всем при этом надо сказать, что гибридные автомобили-мобили «на ура», пока что, пошли только в Северную Америку (Канада и США). А в Америке спрос на них все больше и больше растет, так как там до последних лет были популярны автомобили, которые потребляли много топлива, а поскольку топливо стало резко и круто дорожать, американцы остро задумались об экономии его и автомобилей с гибридным двигатели начали использовать его как решение проблемы.В Европе к появлению гибридных двигателей отнеслись спокойно, так как там их приводит в движение экономичный и более экологичный, чем бензиновый двигатель, старый добрый дизель. В отличие от США, в Европе более 50% автомобилей оснащены дизельными двигателями. Кроме того, дизельные автомобили дешевле гибридных, проще и надежнее. Ведь всем известно, что чем сложнее система, тем она менее надежна! И именно из-за его сложности и капризности гибридных автомобилей на постсоветском пространстве практически нет. Официальные дилеры их сюда не привозят. И любой владелец такого автомобиля у нас неизбежно столкнется с проблемой СТО. У нас нет СТО, которая бы занималась гибридными автомобилями. А самому такую ​​машину не починишь!

Как это работает, рассмотрим на примере Touareg с гибридной силовой установкой.

Что означает гибридная технология?

Термин «гибрид» происходит от латинского слова hybrida и означает нечто скрещенное или смешанное.В технике гибрид — это система, в которой две разные технологии совмещены друг с другом. В связи с концепциями привода термин гибридная технология привода используется для обозначения двух областей: двухтопливная (или двухтопливная) трансмиссия гибридная трансмиссия

Технология гибридного привода

представляет собой комбинацию двух разных силовых агрегатов, работающих на разных принципах. Под технологией гибридного привода сейчас понимают сочетание двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя/генератора (электромашины). Эта электрическая машина может использоваться в качестве генератора для выработки электроэнергии, тягового двигателя для привода автомобиля и стартера для запуска двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от варианта базовой конструкции различают три типа гибридных силовых агрегатов: т. н. «Микрогибридный» силовой агрегат, т. н. «Среднегибридный» силовой агрегат, т. н. «Полногибридный» силовой агрегат.

Трансмиссия «Микрогибрид»

В этой концепции привода электрический компонент (стартер/генератор) служит исключительно для функции старт-стоп.Часть кинетической энергии может быть повторно использована в качестве электрической энергии (рекуперация). Привод только от электрической тяги не предусмотрен. Параметры стеклопластиковой батареи 12 Вольт адаптированы к частым запускам двигателя.

Привод «Средний гибрид»

Электропривод обеспечивает работу двигателя внутреннего сгорания. Движение автомобиля только на электрической тяге невозможно. В «среднегибридном» приводе большая часть кинетической энергии восстанавливается во время торможения и сохраняется в виде электроэнергии в высоковольтной батарее.Высоковольтная батарея, а также электрические компоненты рассчитаны на более высокое электрическое напряжение и, следовательно, более высокую мощность… Благодаря поддержке двигателя-генератора режим работы тепловой машины может быть смещен в область максимальная эффективность. Это называется смещением точки нагрузки.

Полногибридная трансмиссия

Мощный электродвигатель/генератор сочетается с двигателем внутреннего сгорания. Возможен только электрический привод.Электродвигатель/генератор, если позволяют условия, поддерживает работу двигателя внутреннего сгорания. Низкоскоростное движение осуществляется только на электрической тяге. Реализована функция Старт-стоп для двигателя внутреннего сгорания. Регенерация используется для зарядки высоковольтной батареи. Разъединяющая муфта между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем/генератором обеспечивает развязку обеих систем. Двигатель внутреннего сгорания запускается только при необходимости.

Базовый гибрид

Системы полной гибридной трансмиссии делятся на три подгруппы: параллельная гибридная трансмиссия, раздельная трансмиссия (с разделенными потоками мощности) и секвентальная гибридная трансмиссия.

Параллельная гибридная трансмиссия

Параллельная конструкция гибридного силового агрегата проста. Применяется, когда необходимо «гибридизировать» существующий автомобиль. Двигатель внутреннего сгорания, электрогенератор и коробка передач расположены на одной оси.Обычно в параллельной гибридной системе трансмиссии используется один электродвигатель/генератор. Сумма единичной мощности двигателя внутреннего сгорания и мощности электродвигателя генератора соответствует полной мощности. Эта концепция допускает высокую степень заимствования узлов и компонентов. старый автомобиль . Имеют полноприводные автомобили. При параллельной гибридной схеме силового агрегата все четыре колеса приводятся в движение дифференциалом Torsen и раздаточной коробкой.

Отдельный гибридный привод

Раздельная гибридная система имеет электродвигатель/генератор в дополнение к двигателю внутреннего сгорания.Оба двигателя расположены под капотом. Крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, а также от электродвигателя генератора передается через планетарный редуктор на коробку передач автомобиля. В отличие от параллельного гибридного привода сумма отдельных мощностей для полного привода не может быть получена таким образом. Вырабатываемая мощность частично расходуется на движение автомобиля, а частично в виде электрической энергии накапливается в высоковольтной батарее.

Последовательный гибридный силовой агрегат

Автомобиль оборудован двигателем внутреннего сгорания, генератором и электродвигателем-генератором.Однако, в отличие от обеих ранее описанных концепций, двигатель внутреннего сгорания не имеет возможности самостоятельно приводить в движение транспортное средство ни с помощью вала, ни через коробку передач. Мощность от двигателя внутреннего сгорания не передается на колеса. Главный привод автомобиля осуществляется от электродвигателя-генератора. Если емкость высоковольтной батареи слишком мала, запускается двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания заряжает высоковольтную батарею через генератор. Электродвигатель-генератор снова может питаться от высоковольтной батареи.

Отдельный серийный гибридный силовой агрегат

Раздельно-последовательный гибридный силовой агрегат представляет собой смешанную форму двух гибридных приводов, описанных выше. Автомобиль оснащен одним двигателем внутреннего сгорания и двумя электродвигателями и генераторами. Двигатель внутреннего сгорания и первый электродвигатель/генератор расположены под капотом. Второй электродвигатель-генератор расположен на задней оси. Эта концепция используется для полноприводных автомобилей. Двигатель внутреннего сгорания и первый электродвигатель/генератор могут приводить в движение коробку передач транспортного средства через планетарную передачу.И в этом случае действует правило, согласно которому единичные мощности привода нельзя отнимать у колесного привода в виде суммарной мощности. Второй электродвигатель/генератор на задней оси активируется при необходимости. В связи с таким конструктивным исполнением привода высоковольтная батарея расположена между обеими осями автомобиля.

Другие термины и определения Здесь будут кратко объяснены другие термины и определения, часто используемые в связи с гибридной технологией.

Восстановление. В общем случае этот термин в технике означает способ возврата энергии. При рекуперации доступная энергия одного вида преобразуется в другой, который используется в последующем виде энергии. Потенциальная химическая энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию в трансмиссии. Если транспортное средство тормозится обычным тормозом, избыточная кинетическая энергия преобразуется в тепловую энергию за счет трения тормозов. Вырабатываемое тепло рассеивается в окружающем пространстве, а потому использовать его в дальнейшем невозможно.

Если же, наоборот, как при гибридной технологии привода, в дополнение к классическим тормозам генератор используется в качестве моторного тормоза, то часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию и, таким образом, становится доступной для последующего использования. Энергетический баланс автомобиля улучшается. Этот тип рекуперативного торможения называется рекуперативным торможением.

В форсированном режиме холостого хода скорость автомобиля снижается за счет торможения нажатием на педаль тормоза или автомобиль движется накатом или автомобиль движется под гору c Гибридная система включает электродвигатель-генератор и использует его в режиме генератора.

В этом случае он заряжает высоковольтную батарею. Таким образом, в режиме форсированного холостого хода
хода появляется возможность «заправлять» автомобили с электрическим гибридным приводом электричеством.
При движении автомобиля накатом электродвигатель-генератор, работающий в генераторном режиме,
преобразует из энергии движения в электрическую энергию только такое количество энергии, которое требуется
для работы бортовой сети 12 вольт.

Электродвигатель-генератор (электрическая машина)

Термин «электродвигатель-генератор» или «электрическая машина» используется вместо терминов «генератор», «электродвигатель» и «стартер».В принципе любой электродвигатель можно использовать и как генератор. Если вал электродвигателя приводится в движение от внешнего привода, то электродвигатель, как и генератор, вырабатывает электрическую энергию. Если на электрическую машину подается электрическая энергия, то она работает как электродвигатель. Таким образом, электродвигатель/генератор электрических гибридных транспортных средств заменяет обычный стартер двигателя внутреннего сгорания, а также обычный генератор (осветительный генератор).

Электрический ускоритель (E-boost)

Подобно функции Kickdown двигателей внутреннего сгорания, которая делает доступной максимальную мощность двигателя, гибридный привод имеет электрический акселератор E-Boost. При использовании этой функции электродвигатель-генератор и двигатель внутреннего сгорания выдают свои максимальные индивидуальные мощности, которые добавляются к более высокому значению общей мощности. Сумма отдельных мощностей обоих типов двигателей соответствует полной мощности трансмиссии.

Из-за потерь мощности в электродвигателе-генераторе его мощность в режиме генератора ниже, чем в режиме тягового двигателя. Мощность электродвигателя-генератора в режиме двигателя 34 кВт. Мощность электродвигателя-генератора в генераторном режиме 31 кВт. Touareg с гибридным приводом имеет двигатель внутреннего сгорания мощностью 245 кВт и электродвигатель-генератор мощностью 31 кВт. В тяговом режиме электродвигатель-генератор выдает 34 кВт.Вместе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель-генератор в режиме тягового электродвигателя развивают общую мощность 279 кВт.

Функция старт-стоп

Технология гибридного привода

позволяет реализовать в данной конструкции автомобиля функцию Start-Stop. В случае обычного автомобиля с системой Start/Stop автомобиль должен остановиться, чтобы выключить двигатель внутреннего сгорания (пример: Passat BlueMotion).

Однако полностью гибридный автомобиль также может приводиться в движение электрическим приводом.Эта функция позволяет системе Start/Stop отключать двигатель внутреннего сгорания, когда автомобиль движется или движется накатом. Двигатель внутреннего сгорания включается по мере необходимости. Это может произойти в случае быстрого разгона, при движении на высокой скорости, при большой нагрузке или при большой степени разрядки высоковольтной батареи. Когда высоковольтная батарея сильно разряжена, гибридная система может использовать двигатель внутреннего сгорания в сочетании с электродвигателем/генераторной установкой, работающей в режиме генератора, для зарядки высоковольтной батареи.

В других случаях полностью гибридный автомобиль может приводиться в движение электрическим приводом. После этого двигатель внутреннего сгорания находится в режиме остановки. Это также верно в случае медленного транспортного потока, остановки на светофоре, при движении в режиме принудительного холостого хода под гору или при движении накатом.

При неработающем двигателе внутреннего сгорания он не потребляет топливо и не выбрасывает в атмосферу вредных веществ.

Встроенная в гибридную систему функция старт-стоп повышает эффективность и экологичность автомобиля.

Пока двигатель внутреннего сгорания остановлен, кондиционер может продолжать работать. Компрессор кондиционера является частью высоковольтной системы.

Кейс для гибридной техники

Почему мы комбинируем электродвигатель-генератор с двигателем внутреннего сгорания? Для снятия крутящего момента обороты ДВС должны быть не ниже оборотов холостого хода. При остановке двигатель не может развивать крутящий момент.По мере увеличения скорости двигателя внутреннего сгорания увеличивается его крутящий момент. Электродвигатель-генератор с первых оборотов выдает максимальный крутящий момент. Для него нет холостого хода. С увеличением скорости его крутящий момент уменьшается. Благодаря работе электродвигателя-генератора исключается самый тяжелый режим работы ДВС: в диапазоне ниже холостого хода. Благодаря поддержке электродвигателя-генератора двигатель внутреннего сгорания может работать в более экономичных режимах.Такое смещение точки нагрузки повышает эффективность силового агрегата.

Почему используется полногибридная трансмиссия (привод)?

Полная гибридная трансмиссия, в отличие от других гибридных вариантов, сочетает в себе функции интегрированной системы старт-стоп, E-Boost, рекуперации и возможность движения только с электродвигателем (режим электротяги).

Электродвигатель-генератор

Электродвигатель-генератор расположен между двигателем внутреннего сгорания и автоматической коробкой передач.Он представляет собой синхронный двигатель трехфазного тока. С помощью силового электронного модуля постоянное напряжение 288 В преобразуется в 3-фазное напряжение переменного тока. Трехфазное напряжение создает трехфазное электромагнитное поле в электродвигателе-генераторе.

Высоковольтная батарея

Доступ к высоковольтной батарее осуществляется через покрытие пола багажного отделения. Она выполнена в виде модуля и содержит различные компоненты высоковольтной системы Touareg.Модуль высоковольтной батареи весит 85 кг и может быть заменен только как единое целое.

Аккумуляторную батарею гибридного автомобиля нельзя сравнивать с обычной аккумуляторной батареей на 12 В. При нормальной работе аккумуляторная батарея гибридного автомобиля работает в свободном диапазоне уровня заряда от 20% до 85%. Обычная 12-вольтовая батарея не способна долго выдерживать такие нагрузки. Поэтому высоковольтную батарею следует рассматривать как оперативный накопитель энергии для электропривода. Подобно конденсатору, он может накапливать и повторно высвобождать электрическую энергию.В принципе, рекуперацию, рекуперацию энергии можно рассматривать как возможность заправки автомобиля энергией во время движения. Использование высоковольтной батареи в гибридном автомобиле характеризуется чередованием циклов заряда (регенерации) и разрядки (электрический привод) высоковольтной батареи.

Пример: Если мы сравним энергию высоковольтной батареи с энергией, вырабатываемой при сжигании топлива, количество энергии, которое может быть выработано батареей, соответствует примерно 200 мл топлива.Этот пример демонстрирует, что на пути к созданию электромобилей аккумуляторные батареи по способности накапливать энергию должны быть существенно модернизированы.

Почему мы хотим обсудить с вами вопрос о том, как работает гибридный двигатель? Все дело в том, что в большинстве областей нашей жизни сегодня происходит взаимодействие различных технологий, которые в результате дают более эффективные методы, устройства и механизмы. Не остались в стороне и моторы для нашего любимого транспортного средства.О принципах работы, плюсах и минусах таких агрегатов мы и поговорим на этой странице.

Как работает гибридный двигатель — простыми словами о новых технологиях

Если мы уже начали о смешении технологий, то следует уточнить, как это относится к затронутой нами теме. Гибридный двигатель также сочетает в себе два типа: топливный (бензин/дизель) и электрический. Этот коктейль, конечно, неидеален, но он привнес в жизнь автолюбителей немало позитива.Но об этом ниже, а сначала нужно разобрать принцип работы гибридного двигателя.

Топливная часть такого мотора может работать в связке с электрической, но возможно и выполнение полностью независимых циклов. Конечно, гибридные автомобили оснащены компьютерами, правильно распределяющими нагрузку на обе части. Так, за городом, где важна мощность силового агрегата, бензиновая или дизельная техника, к тому же на трассе выхлопные газы не так губительны для человека.

Но в городе в основном работает электрическая составляющая, т.к. этот вариант чище и экономичнее. Автомобили с гибридным двигателем являются самообслуживаемыми, что касается электрической части двигателя. Электрическая составляющая не простаивает, пока работает топливо, она аккумулирует выработанную энергию, чтобы потом ее можно было снова использовать.

Не исключены ситуации, когда оба элемента двигателя работают одновременно, например, при разгоне, когда от автомобиля требуются большие энергозатраты.

Устройство гибридного двигателя — описание схемы

Что означает гибридный двигатель, мы вкратце разобрались. Теперь хотелось бы немного углубиться и рассмотреть его схему. Следует отметить, что их целых три. Поэтому начнем с самого простого, который нас меньше всего интересует — последовательного гибрида. Электродвигатель является основным участником трогания и движения колес транспорта, но (двигатель внутреннего сгорания) только поддерживается им, раскручивает генератор.

Для современного автомобиля такого устройства гибридного двигателя не будет. оптимальный вариант, т.к. требуются емкие аккумуляторы, двигатели внутреннего сгорания малой мощности, а сама машина будет медленной и неповоротливой. Хотя среди легкового автопарка еще есть некоторые представители, например, Шевроле Вольт … Но из-за доминирующей электрической составляющей ей присущи все недостатки электромобилей, взять хотя бы зависимость от пробег на одном заряде аккумулятора, но это постепенно решается за счет использования турбодвигателя внутреннего сгорания.

Следующие схемы называются параллельными и смешанными. Смешанная схема чаще всего встречается в Лексус и представляет собой тесное взаимодействие электродвигателя и ДВС. Они работают вместе, приводя автомобиль в движение, принцип работы построен таким образом, что даже трансмиссия бесступенчатая, далекая от того, к чему мы привыкли. Эти варианты очень современные, но и очень дорогие.

А вот привычная нам схема называется параллельной и встречается довольно часто.Электродвигатель здесь хоть и не ведущий, но незаменимый помощник, подстраховывающий ДВС в случаях потребности в дополнительной мощности. Аккумуляторы небольшие и емкие, что позволяет легко заряжать их в дороге, и они всегда готовы отреагировать на запрос.


Гибридный автомобиль — плюсы и минусы

Информация была бы неполной без указания положительных и отрицательных сторон гибридных двигателей. Плюсов, конечно, будет больше, но и минусы есть, как и во всем новом и малоизученном потребителем.Например, почему-то чаще всего встречается гибридный бензиновый двигатель, хотя всем давно известно, что это экономичные и высокомощные «дизели». Но никакого секрета тут нет, потому что, во-первых, технология разработана за океаном, т.е. в Америке, а там еще плохо знакомы с соляркой. Во-вторых, гибрид обойдется еще дороже, хотя цена таких технологий и так намного выше средней.

Гибриды из-за электродвигателя вызывают небольшой скептицизм, т.е.е. его аккумуляторы. Это достаточно капризный элемент, требующий постоянной эксплуатации, иначе срок службы гибридного двигателя будет значительно снижен именно из-за него. Не терпит перепадов температур, может саморазряжаться, и в дальнейшем есть неясности с его утилизацией … Также тень на репутацию смешанных моторов ложит не только их дороговизна, но и высокая стоимость комплектующих и ремонта в случае необходимости. Тем более, что провести его самостоятельно невозможно.

Ну а теперь можно и о приятном. Можно смело говорить об экологичности и экономичности, это действительно так, хотя бы исходя из двойственной природы агрегата. Наличие аккумулятора позволяет дольше ездить без дозаправки, поддерживая все технические показатели в актуальном состоянии. Этот аккумулятор не нужно заряжать, автомобиль заправляется только топливом. Двигатель, благодаря компьютеру, всегда работает в оптимальном режиме, как бы вы ни пытались его «насиловать».Иногда такие машины могут двигаться вообще без топлива, а еще они отличаются небольшой скоростью, двигатель работает еле слышно.

Слово гибрид давно известно людям. Это значит смешивать несовместимое. На планете есть гибридные растения, животные и многие другие организмы и вещи. В последнее время этот термин стал использоваться при производстве автомобилей с необычным устройством силового агрегата.

На рынке автопрома стали появляться гибридные автомобили. Причиной их возникновения стала нестабильная ситуация на рынке топлива и, что еще более существенно, повышение экологических требований к силовым агрегатам автомобилей во всем мире.

Некоторые факты из истории гибридов

В конце 19 века на дорогах Европы появились первые вагоны с гибридной силовой установкой. Повышенный спрос на новинки вынудил авторов этих автомобилей начать выпускать свое детище небольшими партиями.

Внимание! Новаторами в производстве первых гибридных автомобилей были дизайнеры из Франции.

В 1897 году на французской автомобильной мастерской Parisienne des Voitures Electrigues был построен и произведен первый автомобиль с гибридным двигателем.Затем он был запущен в серийное производство.

Вслед за французами на американском континенте спустя три года с конвейера General Electric сошел автокар, также оснащенный гибридной силовой установкой, в основе которой был 4-цилиндровый бензиновый двигатель. А чикагская компания Walker Vechicle Company выпуском грузовиков, оснащенных гибридными двигателями, занималась до 1940 года.

Со временем человечество начало забывать о гибридных автомобилях. Но топливные кризисы, происходящие во всех уголках планеты, подталкивают автопроизводителей к выпуску автомобилей, на которых установлены гибридные силовые агрегаты.

Гибридный автомобиль: что это такое?

Если перевести слово гибрид с латыни, то дословно оно означает гибрид разных форм. Автопроизводители взяли на вооружение этот термин при выпуске автомобилей, в которых в качестве силовой установки используются два типа двигателей – это серийные моторы внутреннего сгорания и электрические (есть также модели с пневмодвигателями, работающими на сжатом воздухе). В современных гибридных автомобилях за контролем работы агрегатов следит бортовой компьютер. Этот фактор позволяет водителю полностью сосредоточиться на дороге.Автомобили гибридной схемы имеют два типа силовых агрегатов:


Схемы гибридной трансмиссии

Производители автомобилей

Hybrid разработали несколько схем силовых агрегатов.

Стабильная работа двигателей. Имеет относительно простую конструкцию силовой установки. Карбюраторные или дизельные двигатели вращают электрогенератор через привод. Электрическое напряжение, вырабатываемое генератором, поступает на аккумуляторные батареи, а от них на приводные двигатели, расположенные в колесных механизмах.

Схема параллельной установки. Обеспечивает работу двигателя внутреннего сгорания как основного при движении автомобиля. Электродвигатель, обладающий достаточно большим запасом мощности, играет второстепенную роль. Включается в работу при торможении или при разгоне автомобиля. При этом он выполняет регенеративную функцию, то есть вырабатывает электроэнергию, которая затем передается на аккумуляторные батареи. Управление стабильной работой обеих силовых установок осуществляется бортовым компьютером.

Смешанный тип работы двигателя. Данная конструкция гибридного автомобиля сочетает в себе описанные выше схемы работы силового агрегата. Начало движения автомобиля обеспечивает электродвигатель, работающий от аккумуляторов, а двигатель внутреннего сгорания в это время работает от электрогенератора. При разгоне двигатель внутреннего сгорания переключается на привод ведущих колес. Всем этим процессам помогает установленный на автомобиле планетарный механизм.

Как работают гибридные силовые установки

Как уже было описано, начало движения автомобиля обеспечивает электродвигатель, который получает электроэнергию от аккумуляторных батарей… Благодаря этому автомобиль трогается плавно и тихо. При разгоне, достижении определенного момента бортовой компьютер включается в работу двигателя внутреннего сгорания. Работа двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение генератор, восполняющий потребляемую в аккумуляторах электроэнергию при движении автомобиля. При движении автомобиля на общем режиме задействован только его передний привод, а при повышенных нагрузках включается полный.

Разгонный авто ДВС передает свой крутящий момент на ведущие колеса, а электродвигатели дополняют его, а при необходимости увеличивают мощность силового агрегата.

На гибридные автомобили устанавливается очень интересная тормозная система. Все процессы в нем контролируются бортовым компьютером, он самостоятельно решает, как и когда использовать стационарную тормозную систему, либо применять рекуперативное торможение, в большинстве случаев последнее предпочтительнее. В момент нажатия водителем педали тормоза электродвигатели переходят в генераторный режим. При этом резко возрастает нагрузка на привод колес и автомобиль плавно замедляется. Энергия, вырабатываемая электродвигателями, поступает в аккумуляторы.На обычных автомобилях таких показателей добиться просто невозможно.

Внимание! Рекуперативное торможение эффективно при движении по городу.

Преимущества и недостатки гибридных автомобилей

Первое вождение гибридного автомобиля дает незабываемые впечатления благодаря сочетанию электрических цепей и двигателей внутреннего сгорания. Электропривод придает машине тихую работу и плавность хода, в то же время позволяет значительно экономить обычное топливо.

К достоинствам гибридов можно отнести следующие параметры:


Основные недостатки гибридных автомобилей:

  • за счет использования аккумуляторов большой емкости и электродвигателей значительно увеличилась масса автомобиля;
  • бывшие в употреблении гибридные силовые агрегаты и их вспомогательные агрегаты и детали значительно увеличили стоимость этих автомобилей;
  • высокая цена обслуживания и ремонта гибридных автомобилей, а при выходе из строя аккумуляторов возникают проблемы с их рекуперацией;

Самые популярные гибридные автомобили в России

  1. TOYOTA Prius — имеет самую доступную цену для покупателей в России.Среди продаж автомобилей своего класса это самая продаваемая модель в мире. Стоимость этого гибрида начинается от 1 189 000 рублей. Обладает следующими характеристиками:

  1. LEXUS CT 200 h — Данная модель автомобиля имеет много общего с Prius, но фактически полностью исправлены ошибки и дефекты от предыдущей марки. Является самой доступной моделью из ряда, выпускаемых Lexus, даже с классическим двигателем внутреннего сгорания. Его стоимость варьируется от 1 236 000 рублей.Обладает следующими характеристиками:

  1. LEXUS GS 50 h — относится к категории гибридных бизнес-седанов. Стоимость данного автомобиля составляет 2 693 000 рублей. Основные характеристики:

  1. AUDI Q5 Hibrid — одна из первых разработок Audi в области гибридных автомобилей. Модель бензинового двигателя, устанавливаемая на эту модель автомобиля, имеет очень высокие показатели, а вот электродвигатель увеличил стоимость этого гибрида почти на миллион рублей. Итого — общая стоимость Q5 Hibrid составляет — 2 565 000 рублей.Обладает следующими характеристиками:

Популярность гибридных автомобилей растет с каждым годом, ведь экономические показатели, а также энергодинамические качества этих автомобилей удовлетворяют практически всех потребителей.

Подробнее о том, как работает гибридный автомобиль, можно узнать из следующего видео:

Замена и установка гибридной батареи

Замена и установка гибридной батареи

Замена и установка гибридной батареи — это услуга, которую должны выполнять только специалисты.Вот почему так много людей в районе Menlo Atherton привозят свои гибридные автомобили в Menlo Atherton Auto Repair. Помимо признания лучшим магазином в районе Менло-Атертон в течение восьми лет подряд, Menlo Atherton Auto Repair также является домом для экспертов по ремонту гибридных аккумуляторов. Это калифорнийская компания, которая знает, как учитывать потребности калифорнийских водителей.

Правильное обслуживание гибридного автомобиля

Мы предлагаем различные услуги, связанные с вашим гибридным автомобилем и гибридным аккумулятором, которые выполняются на профессиональном уровне.Эти услуги включают в себя:

  • Замена гибридной батареи
  • Восстановление гибридной батареи
  • Полное обслуживание гибридной батареи

В нашем сервисном центре, одобренном AAA, работают опытные технические специалисты, обладающие опытом, необходимым для того, чтобы вы всегда получали наилучшее соотношение цены и качества. от вашего гибридного автомобиля. Когда ваши гибридные батареи работают правильно, вы получите лучший расход топлива.

У нас есть подходящие услуги для вас

Мы облегчаем обслуживание вашего гибридного автомобиля в соответствии с вашим графиком и на уровне вашего удовлетворения.У нас есть круглосуточная служба, которую вы можете использовать, чтобы оставить свой автомобиль для ремонта рано утром. Мы предлагаем бесплатный бесплатный трансфер, который доставит вас туда, куда вам нужно, после того, как вы оставите свой автомобиль, а затем заберет вас, когда ваш автомобиль будет готов.

Позвольте нам держать вас в пути

Если вы собираетесь оставить свой автомобиль у нас на некоторое время, воспользуйтесь нашими услугами по аренде автомобилей по разумным ценам. Вы можете отбуксировать свой автомобиль прямо к нам в любое время дня и ночи, и мы сразу же приступим к работе с вашим автомобилем.Мы также предлагаем услуги по ремонту шин, и на нашем сайте вы найдете купоны для экономии денег.

Позвольте ремонтной мастерской Menlo Atherton обслужить ваш автомобиль и убедитесь, что вы получаете максимальную отдачу от своих гибридных аккумуляторов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.