Меню Закрыть

Урал с танковым двигателем: ДЭ-226, Урал 4320-1151-61 шнекоротор.снег. | Купить Для содержания дорог «УралСпецТранс»

Содержание

Бронефестиваль на Южном Урале — «Красная звезда»

Просмотров: 469

На Чебаркульском полигоне восстановлены эпизоды боевых событий четырёх поколений защитников Отечества.

Фото автора

В рамках празднования Дня танкиста на демонстрационной площадке межвидового полигона Центрального военного округа усилиями инициативной группы из состава командования 90-й гвардейской Витебско-Новгородской дважды Краснознамённой танковой дивизии, руководства ООО «ЧТЗ-Уралтрак», регионального фонда патриотического воспитания и военно-шефской деятельности в формате полевого бронефестиваля успешно проведена масштабная патриотическая акция «Броня Танкограда».

В праздничном событии в рамках чествования воинов-танкистов участвовали военнослужащие Чебаркульского гвардейского танкового соединения, сотрудники предприятий оборонно-промышленного комплекса Челябинской области, представители фонда патриотического воспитания «Совет шефов воинских частей» и коллективы целого ряда уральских военно-патриотических объединений. Идея возрождения традиции на Урале принадлежит командующему вой­сками ЦВО генерал-полковнику Александру Лапину.

Ровно год назад он так обосновывал принятое решение: «Урал внёс весомый вклад в историю отечественного танкостроения. Именно здесь создавался танк Победы – знаменитая тридцатьчетвёрка, и здесь же был сформирован овеявший себя славой в ходе жесточайших сражений Великой Отечественной войны легендарный Уральский добровольческий танковый корпус, получивший боевое крещение на Курской дуге и дошедший с боями до Праги».
Изо дня в день на протяжении всего пути к Великой Победе соединения и части советских танкистов поддерживали работники трудового фронта. В частности, лишь знаменитый Челябинский танкоград в годы лихолетья выпустил 18 тысяч боевых машин, 48 500 танковых двигателей, 85 тысяч комплектов топливной аппаратуры, 17 миллионов заготовок боеприпасов, 13 типов танков и самоходно-артиллерийских установок и разработал шесть типов дизель-моторов.
В этом году для участия в статическом и динамическом показах, по словам заместителя командира соединения по военно-политической работе гвардии полковника Евгения Шульженко, командование соединения предоставило несколько десятков образцов современных бое­вых машин из состава южноуральской танковой дивизии ЦВО. Полевой фестиваль «Броня Танкограда» ориентирован на будущее поколение защитников Отечества – юнармейцев, воспитанников кадетских, казачьих классов и обычных парней призывного возраста. Тех, кто не только всерьёз увлечён изучением героических страниц истории нашей страны и знает о них несколько больше, чем даёт школьная программа, но и в перспективе готовится к службе в армии будущего.
Организаторы единодушно отмечали, что благодаря бронетанковому фестивалю у военнослужащих южноуральского танкового соединения появилась возможность не только ознакомиться с действующими образцами боевой техники периода Великой Отечественной войны, но и самим принять участие в реконструкции ряда динамичных эпизодов боевых исторических событий. Для этого на 255-й межвидовой полигон ЦВО из фонда хранилища боевой техники ООО «ЧТЗ-Уралтрак» было доставлено несколько действующих единиц бронемашин былого производства танкоградцев. В их числе танк Т-34-85, самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152 «Зверобой» и тяжёлый танк ИС-3.
В рамках реконструкции «Дорогами Победы» на глазах нескольких тысяч зрителей разворачивались события знаменитой Курской битвы. В ходе показа перед разведывательным подразделением была поставлена задача по установке численности войск противника на заданном участке фронта. Для этого был отработан приём разведка боем, в ходе которого группа разведки при поддержке танка Т-34-85, выйдя на нейтральную полосу, вызвала на себя огонь противника. Для уничтожения вражеского танка в помощь группе разведки прибыл «Зверобой» – САУ ИСУ-152.
В короткой артиллерийской дуэли «танк в окопе» был уничтожен. Пользуясь замешательством противника, красноармейцы под прикрытием огня боевых машин сблизились с передовыми позициями неприятеля и захватили языка.
Сменяя друг друга, перед зрителями Уральского танкового фестиваля разворачивались эпизоды противостояния международному терроризму Ограниченного контингента Советских войск в Афганистане «Опасный маршрут», по принуждению Грузии к миру в августе 2008 го­да «Миротворцы» и фрагмент из арсенала антитеррористических действий российской группировки войск в Сирии «Вежливые люди».
Под занавес активной фазы «Брони Танкограда», чествуя лучших военнослужащих южноуральского танкового соединения, генеральный директор Златоустовской оружейной фабрики Валерий Томей вручил гвардейцам – майорам Никите Махнёву и Артуру Орлову, капитану Алексею Мунгалову, старшему лейтенанту Игорю Артемьеву и лейтенанту Александру Панченко – современные аналоги знаменитых «чёрных ножей» из фронтовой экипировки красноармейцев Уральского добровольческого танкового корпуса.
Как яркий символ преемственности поколений член центрального штаба ООД «Бессмертный полк России» на Южном Урале Елена Скорнякова передала через командование южноуральского танкового соединения церемониальную артиллерийскую гильзу с землёй, взятой на легендарном Прохоровском поле. Запечатанная гильза боеприпаса станет частью реликвий мемориального комплекса «Челябинск – город трудовой доблести».

Чебаркульский полигон,
Челябинская область

ЧТЗ поставил сверхмощные моторы для «Танкового биатлона»


Тысячесильный двигатель нового поколения обеспечивает танку большую мощность и маневренность.

В прошлом году российские танкисты победили на международном «Танковом биатлоне». А уже в этом году танкисты Центрального военного округа одержали победу на прошедшем на Чебаркульском полигоне (Челябинская область) всеармейском этапе конкурса «АрМИ-2021» «Танковый биатлон». В августе им предстоит снова сойтись в международной «танковой битве» с коллегами из других стран. В эти победы свой вклад внесли и моторостроители ЧТЗ.

«В рамках выполнения гособоронзаказа «Уралвагонзавод» (в составе концерна УВЗ входит в госкорпорацию «Ростех») отгрузил очередную партию танков Т-72Б3 в адрес Министерства обороны РФ, — сообщили в пресс-службе ООО «ЧТЗ-Уралтрак». — Машины, оснащенные дизельными двигателями ООО «ЧТЗ-Уралтрак», поступят в войска, а в августе этого года примут участие в соревнованиях «Танковый биатлон».

Как пояснили на ЧТЗ, танк нового поколения Т-72Б3 принят на вооружение в 2012 году. Он отличается целым комплексом модернизаций. Эти усовершенствования затронули практически все системы и намного улучшили тактико-технические характеристики боевой машины. Так, с 2017 года техника оснащается производимым на Челябинском тракторном заводе четырехтактным V-образным 12-цилиндровым, многотопливным дизельным танковым двигателем жидкостного охлаждения с турбонаддувом В-92С2Ф.

«Все это позволило Т-72Б3 стать главной машиной для проведения «Танкового биатлона», — добавили в пресс-службе предприятия. — На них соревнуются практически все страны-участницы военных соревнований, ежегодно это порядка 20 сборных. Челябинский двигатель обеспечивает танку большую мощность до 1130 лошадиных сил. Так, в 2019 году в финале «Танкового биатлона» российская команда разогнала боевую машину свыше 80 километров в час, это беспрецедентный рекорд! За высокие скоростные характеристики Т-72Б3 прозвали «боевой болид».

И российские, и зарубежные экипажи высоко оценили ходовые качества этого танка, отмечают его высокую маневренность. Причем на «Танковом биатлоне» командам традиционно оказывают помощь моторостроители ЧТЗ: контролируют техническую исправность двигателей боевых машин, принимающих участие в заездах, как для российской, так и для иностранных сборных. Они ежедневно осматривают до сотни тысячесильных моторов, а в ходе соревнований оказывают экипажам оперативную помощь, консультируют.

Отметим, что соревнования «Танковый биатлон-2021» пройдут в рамках Армейских международных игр «АрМИ-2021» в период с 22 августа по 4 сентября 2021 года совместно с мероприятиями Международного военно-технического форума «Армия-2021» на объектах полигона «Алабино» и парка «Патриот».

Средний танк Т-34-85 образца 1944 года. СССР

В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых танков Pz. Kpfw. V «Пантера» и Pz. Kpfw.VI «Тигр» с сильной противоснарядной броней и мощным вооружением, эффективность 76-мм танковых пушек  советских танков Т-34 стала недостаточной. Уже в конце августа того же года на танковом заводе № 112 состоялось совещание, в котором приняли участие нарком танковой промышленности В.А. Малышев, командующий бронетанковыми и механизированными войсками Красной армии Я.Н. Федоренко и сотрудники Наркомата вооружений. В своем выступлении В.А.Малышев отметил, что победа в Курской битве досталась Красной армии очень дорогой ценой. Немецкие танки вели огонь по нашим с дистанции 1500 м, наши же 76-мм танковые пушки Ф-34 могли поразить «Тигры» и «Пантеры» лишь с дистанции максимум  — 500 — 600 м. Это вынудило повысить боевые качества Т-34.

Еще в январе 1943 года к разработке новой танковой пушки с баллистикой зенитной 85-мм пушки приступило КБ завода № 9, под руководством Ф.Ф. Петрова. К 27 мая 1943 года были отработаны чертежи пушки Д-5Т-85, спроектированной по типу немецких 75-мм танко-самоходных пушек, с малой массой и небольшой длиной отката. Уже в июне первые пушки Д-5Т изготовили в металле. Одновременно с этим, были изготовлены опытные образцы других 85-мм танковых орудий: ЦАКБ (главный конструктор В.Г. Грабин) представило пушки С-53 (ведущие конструкторы Г.И.Сергеев и Г.И. Шабаров) и С-50 (ведущие конструкторы В.Д. Мещанинов, А.М. Боглевский и В.А. Тюрин), а артиллерийский завод № 92 — пушку ЛБ-1 (ЛБ-85) А.И.Савина. Таким образом, к середине 1943 года к испытаниям были готовы четыре варианта 85-мм пушки, предназначавшиеся для вооружения среднего танка. В то же время, разработка среднего танка Т-34-85 велась в КБ Уральского танкового завода под руководством А.А. Морозова. Для установки пушки Д-5Т в средний танк Т-34 требовалось увеличить диаметр башенного погона и установить новую башню, которую проектировали  КБ завода № 112 «Красное Сормово» во главе с В.В. Крыловым и башенная группа завода № 183, под руководством А.А. Молоштанова и М.А. Набутовского. В результате появились две очень похожие друг на друга литые башни с  увеличенным диаметром погона -1600 мм. Однако, победившая в конкурсных испытаниях пушка С-53 не могла быть установлена в башню, сконструированную заводом №112. При установке в сормовскую башню пушка имела ограниченный угол вертикальной наводки. Требовалось или изменить саму конструкцию башни, или начать монтировать в нее другую более подходящую для этого пушку — Д-5Т. Завод № 112 «Красное Сормово» по плану до конца 1943 года должен был выпустить 100 танков Т-34 с пушкой Д-5Т, однако первые боевые машины этого типа покинули его цеха только в начале января 1944 года. В соответствии с  Постановлением ГКО № 5020сс  от 23 января 1944 года танк Т-34-85  был принят на вооружение Красной армии. Танки, вооруженные пушкой Д-5Т, заметно отличались от машин более позднего выпуска по внешнему виду и внутреннему устройству. Башня танка была двухместной, а экипаж состоял из четырех человек. На крыше башни имелась сильно смещенная вперед командирская башенка с двустворчатой крышкой, вращавшейся на шариковой опоре. В крышке монтировался смотровой перископический прибор кругового обзора МК-4. Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета устанавливались телескопический шарнирный прицел ТШ-15 и панорама ПТК-5. В обоих бортах башни имелись смотровые щели со стеклоблоками «триплекс». Радиостанция размещалась в корпусе, а ввод ее антенны монтировался на правом борту, так же как у танка Т-34. Боекомплект состоял из 56 выстрелов и 1953 патронов.

Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть изменений практически не претерпели. Эти танки несколько различались между собой в зависимости от времени выпуска. Например, машины ранних выпусков имели один башенный вентилятор, а большинство последующих — два. Количество танков Т-34 с пушкой Д-5Т составляло примерно 300 ед. В это же время конструкторам удалось доработать нижнетагильскую башню, в которой монтировалось 85-мм орудие С-53, принятое на вооружение Красной армии Постановлением ГКО от 1 января 1944 года. Уже в марте завод № 183 в Нижнем Тагиле изготовил первые танки Т-34-85, вооруженные пушкой С-53. Вслед за головным предприятием к производству этих машин приступили заводы № 174 в Омске и № 112 «Красное Сормово». При этом на части танков сормовичи по-прежнему устанавливали пушки Д-5Т. Продолжавшиеся, несмотря на начало производства, полигонные испытания выявили существенные дефекты противооткатных устройств С-53. После доработки  этого орудия артиллерийским заводом № 92 в ноябре — декабре 1944 года, началось производство его модернизированного варианта под индексом «ЗИС-С-53» («ЗИС» — индекс артиллерийского завода № 92 имени Сталина, «С» — индекс ЦАКБ).

Всего в 1944 — 1945 годах было изготовлено 11 518 пушек С-53 и 14265 пушек ЗИС-С-53.  У танков Т-34-85 с пушками С-53 или ЗИС-С-53  экипаж увеличился с 4 до 5 человек, при этом, танк получил новую трехместную литую башню с увеличенной до 90 мм толщиной лобовой и до 75 мм боковой броней, которая была более удобна для экипажа и командира, при этом, командирскую башенку перенесли ближе к ее корме. Радиостанцию перенесли из корпуса в башню. Смотровые приборы монтировались только нового типа — МК-4. Командирскую панораму ПТК-5 изъяли. Воздухоочистители двигателя «Циклон» заменили на более производительные типа «Мультициклон». Остальные агрегаты и системы танка изменений практически не претерпели. Танки Т-34-85 имели некоторые отличия друг от друга, связанные с технологией изготовления на разных заводах. Башни отличались числом и расположением литьевых швов, формой командирской башенки. В ходовой части использовались, как штампованные опорные катки, так и литые — с развитым оребрением. В январе 1945 года двухстворчатую крышку люка командирской башенки заменили на — одностворчатую.

На танках послевоенного выпуска (завод № 112 «Красное Сормово») один из двух вентиляторов, установленных в кормовой части башни, перенесли в ее центральную часть, что способствовало лучшей вентиляции боевого отделения. Не смотря на то, что вследствие установки более мощной пушки и усиления броневой защиты масса танка выросла до 32 тонн, благодаря мощному дизельному двигателю подвижность танка не снизилась. Танк Т-34-85 широко использовался во всех сражениях завершающего этапа войны. Серийное производство Т-34-85 в Советском Союзе велось в 1944 – 1946 годах: завод № 183  изготовил 14434 ед.; завод № 112 — 7471 ед.; завод № 174 — 3994 ед. Всего было выпущено 25899 средних танков Т-34-85.

Танк Т-34-85 имел классическую компоновку с кормовым расположением трансмиссии. Внутри корпус танка делился на четыре отделения: управления, боевое, моторное и трансмиссионное. В носовой части тан­ка находилось отделение управления, в котором размещались: сиденья механика-водителя и пулеметчика, органы управления, контрольные прибо­ры, пулемет ДТ в шаровой установке, часть боеком­плекта и ЗИП, аппарат ТПУ, приборы наблюдения, два баллона со сжатым воздухом для запасного пуска двигателя. В средней части корпуса танка и в башне находилось боевое отделение. В нем размещались сиденья командира танка, наводчика и заряжающего. В башне монтировалось вооружение танка, прицельные приспособления, приборы наблюдения, механизм поворота и сто­пор башни, радиостанция. На днище и по бортам укладывалась основная часть боекомплекта. За съемными бортовыми наклонными листами монтировались четыре топливных бака.

Моторное отделение размещалось за боевым, в средней части танка, и отделялось от него съемной перегородкой. В моторном отделении были установлены двигатель, два водяных радиатора, два топливных бака, два масляных бака и четыре аккумуляторных батареи. Трансмиссионное отделение находилось в кормовой части танка. В нем размещались: главный фрикцион с центробежным вентилятором, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами, электростартер, бортовые передачи, два топливных бака и два воздухоочистителя. Бронекорпус танка принципиальных изменений, по сравнению с Т-34, не претерпел, в основном они были связаны с упрощением конструкции, так,  из носовой части изъяли переднюю балку, а верхний и нижний лобовые листы сваривались встык. К верхнему лобовому листу приваривались бонки для крепления запасных траков. Отверстие для ввода антенны в правом верхнем бортовом листе убрали, а к верхним кромкам верхних бортовых листов приваривались защитные планки, предохранявшие погон башни от поражения пулями и осколками снарядов. На верхнем кормовом листе устанавливались кронштейны для крепления дымовых шашек БДШ. На боковых наклонных листах корпуса, в кормовой части крепились дополнительные топливные баки емкостью 90 л цилиндрической формы: один — слева и два — справа, что позволяло машине пройти по шоссе 420 и по проселочной дороге — 320 км. Башня танка Т-34-85 представляла собой фасонную стальную отливку. В передней ее части имелись амбразуры для установки пушки, спаренного пулемета и прицела. Снаружи на боковых стенках башни приваривались четыре рыма и три поручня, а на зад­ней стенке — шесть скоб для крепления брезента. В боковых стенках башни с каждой стороны имелось по одному отверстию для стрельбы из личного оружия, закрывавшихся броневыми заглушками и щеколдами. У танков ранних выпусков с пушкой Д-5Т над этими отверстиями были сделаны смотровые щели, а у машин выпуска 1944 — 1945 годов смотровая щель сохранилась только на правом борту башни, у места заряжающего. Танки Т-34-85 послевоенного производства смотровых щелей в башне не имели.

В крыше башни с левой стороны монтировалась литая командирская башенка цилиндрической формы, имевшая для кругового наблюдения пять смотровых щелей, закрывавшихся защитными стеклами. Во вращавшейся на шариковой опоре крыше устанавливалась двухстворчатая крышка люка с от­верстием для смотрового прибора в одной из створок. У танков выпуска 1945 — 1946 годов с башенкой с одностворчатой крышкой смотровой прибор устанавливался в неоткидывавшейся части крыши башенки. Справа от башенки располагался круглый люк заряжающего. В крыше башни имелись два отверстия для установки приборов наблюдения МК-4 наводчика и заряжающего и два вентиляционных люка, закрытых приваренными к крыше броневыми колпаками, под которыми устанавливались вентиляторы боевого отделения.

Башня приводилась во вращение электрическим поворотным механизмом или вручную. На танках Т-34-85 ранних выпусков устанавливали 85-мм пуш­ку Д-5Т (или Д-5-Т85) с длиной ствола 51,6 калибра. Орудие имело кли­новой затвор, аналогичный по устройству затвору пушки Ф-34, и полуавтоматику копирного типа. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и гидропневмати­ческого накатника и располагались над стволом: с правой сторо­ны — накатник, с левой — тормоз отката. С марта 1944 года на танк Т-34-85 устанавливали 85-мм пушку С-53 (а затем ЗИС-С-53) образца 1944 года с длиной ствола 54,6 калибра. Затвор пушки — вертикально-клиновой с полуавтоматикой копирного типа. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза откат и наката веретенного типа и гидропневмати­ческого накатника. Спусковой механизм пушки состоял из электрического и механического (ручного) спусков. Вертикальная на­водка — от -5° до +22°.

Вспомогательное вооружение составляли два 7,62-мм пулемета ДТ, из них один был спарен с пушкой, а другой смонтирован в шаровой установке в лобовом листе корпуса. Для стрельбы прямой наводкой из пушки Д-5Т использовались телескопический прицел ТШ-15 и перископический ПТК-5, из пушки С-53 — телескопический прицел ТШ-16. Для стрельбы из 85-мм танковых пушек использовались выстрелы унитарного заряжания от 85-мм зенитной пушки образца 1939 года: с бронебойно-трассирующим тупоголовым  и остроголовым снарядами; с осколочной стальной гранатой, а также с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом. Боекомплект пушки состоял из 55 выстрелов (осколочных — 36, бронебойных -14, подкалиберных — 5). Начальная скорость 85-мм бронебойного снаряда составляла — 800 м/с, под углом 60° он пробивал на дальности 1000 м броневой лист толщиной до 102 мм. Подкалиберный бронебойный снаряд, имевший начальную скорость – 1050 м/с, пробивал на дистанции 500 м под углом 60° броневой лист толщиной 140 мм (танки Pz. Kpfw. IV, Pz. Kpfw. V «Пантера» и Pz. Kpfw.VI «Тигр» имели в среднем толщину брони корпуса 60, 80 и 100 мм соответственно).

На танках Т-34-85 устанавливались КВ- приемопередающая симплексная телефонная радиостанция 9-РС и внутреннее танковое переговорное устройство ТПУ-3-бисФ. На танке монтировался 12-цилиндровый V-образный бескомпрессорный дизельный двигатель В-2-34, мощностью 500 л.с. Емкость топливных баков составляла 545 л. Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Для очистки воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, устанавливались два воздухоочистителя «Мультициклон». Пуск двигателя осуществлялся электростартером или сжатым воздухом (два баллона устанавливались в отделении управления). Трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач, бортовых фрикционов, тормозов и бортовых передач. Коробка передач — пятискоростная. Ходовая часть (применительно к одному борту), состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков. Подвеска — индивидуальная, пружинная. Ведущие колеса заднего расположения имели шесть роликов для зацепления с гребнями гусеничных траков. Направляющие колеса — литые, с кривошипным механизмом натяжения гусениц. Гусеницы — стальные, мелкозвенчатые, с гребневым зацеплением, по 72 трака в каждой (36 с гребнем и 36 без гребня), шириной 500-мм.

 В феврале — марте 1944 года танки Т-34-85 начали поступать в войска. Одним из первых танки Т-34-85 с пушкой Д-5Т получил 38-й отдельный танковый полк,  имевший смешанный состав: помимо Т-34-85 в нем находились и огнеметные танки ОТ-34. Все боевые машины полка были построены на средства Русской православной церкви и несли на своих бортах название «Димитрий Донской». В марте 1944 года полк вошел в состав 53-й общевойсковой армии и принял участие в освобождении Украины. В больших количествах танки Т-34-85 использовались в ходе наступления в Белоруссии, начавшегося в конце июня 1944 года. Они составляли уже более половины из 811 средних танков Т-34, принимавших участие в этой операции. Наиболее массово Т-34-85 применялись в боевых действиях в 1945 году: в Висло-Одерской, Померанской, Берлинской операциях, в сражении у озера Балатон в Венгрии. В частности, накануне Берлинской операции укомплектованность танковых бригад боевыми машинами этого типа была почти стопроцентной. К началу войны с Японией в советские войска на Дальнем Востоке поступило 670 танков Т-34-85, что позволило укомплектовать ими первые батальоны во всех отдельных танковых бригадах и первые полки в танковых дивизиях. Таким образом, Т-34-85 приняли активное участие в разгроме Квантунской армии, являясь ударной силой танковых частей и соединений. Советские танкисты, воюя на танках Т-34-85, одержали немало побед. Так, в  боях в январе 1945 года на р. Одер,  отличился наводчик танка Т-34-85 гвардии старшина Егор Клишин из 1-го батальона 62-й гвардейской Пермской танковой бри­гады. Огнем из засады он уничтожил 7  танков, 4 бронетранспортера, 7 автомашин и до 70 солдат и офицеров противника. При взятии города Штейнау 30 января 1945 года          ко­мандир 2-го танкового батальона 61-й гвардейской танковой бригады младший лейтенант Павел Лабуз уничтожил 15 немецких танков. Находясь в обороне, в районе н.п. Барт (Чехословакия), взвод танков Т-34-85 под ко­мандованием гвардии лейтенанта Ивана Депутатова из 36-й гвардейской танковой бригады 4-го гвардей­ского механизированного корпуса 7-я гвардейской армии за два дня боев, 22 и 23 февраля 1945 года, подбил 26 немецких танков. В боях за Берлин отличился экипаж старшего лей­тенанта Алексея Гогонова из 267-го танкового  бата­льона 23-й танковой бригады 9-го танкового корпуса 3-й ударной армии. В период боев с 17 по 30 апреля 1945 года на подступах к Берлину и в самом городе его экипаж подбил 2 вражеских танка, 5 САУ, а также уничтожил 9 орудий различного калибра, 13 автомашин и 3 тяга­ча. Танк Т-34-85 А. Гогонова первым форсировал р. Шпрее, затем поддерживал одну из групп, участвовавших в штурме Рейхстага.  

Несмотря на поступление в войска после окончания Великой Отечественной войны новых танков Т-44 и Т-54, танки Т-34-85 составляли в послевоенные годы значительную часть танкового парка Советской армии. Поэтому они в ходе проведения капитальных ремонтов в 1950-е годы прошли модернизацию.  Эти изменения затронули силовую установку — на танках монтировался новый двигатель В-34-М11, были также установлены два воздухоочистителя ВТИ-3 с эжекционным отсосом пыли; в системы охлаждения и смазки встроили форсуночный подогреватель; генератор ГТ-4563А заменен более мощным генератором Г-731. Для вождения машины ночью механик-водитель получил прибор ночного видения БВН. Для этого на правом борту корпуса монтировался ИК-осветитель ФГ-100. Прибор наблюдения МК-4 в командирской башенке заменили командирским прибором наблюдения ТПК-1 или ТПКУ-2Б.  Вместо пулемета ДТ был установлен модернизированный пулемет ДТМ, с телескопическим прицелом ППУ-8Т. Радиостанция 9-Р с 1952 года заменялась радиостанцией 10-РТ-26Э, а переговорное устройство ТПУ-3бис-Ф — ТПУ-47.  Другие системы и агрегаты танка изменений не претерпели. Модернизированные таким образом машины получили обозначение «Т-34-85 образца 1960 года». В 1960-х годах эти танки получили более совершенные приборы ночного видения ТВН-2 и радиостанции Р-123. В ходовой части на них монтировались опорные катки от танка Т-55.

Часть танков Т-34-85  в конце 1950-х переоборудовали в эвакуационные тягачи Т-34Т, отличавшиеся друг от друга наличием или отсутствием лебедки или такелажного оборудования. Башня во всех случаях демонтировалась. Вместо нее устанавливалась грузовая платформа. На подкрылках монтировались ящики для инструмента. К носовым листам корпуса приваривались площадки для толкания танков с помощью бревна. Справа в передней части корпуса устанавливался кран-стрела грузоподъемностью 3 тонн; а в средней части корпуса — лебедка с приводом от двигателя. Из вооружения сохранялся только курсовой пулемет. Часть тягачей Т-34Т, а также линейных танков оснащалась бульдозерами БТУ и снегоочистителями СТУ. Для обеспечения ремонта танков в полевых условиях был разработан и серийно выпускался (переоборудовался из линейных танков) самоходный кран СПК-5, затем СПК-5/10М. Крановое оборудование грузоподъемностью до 10 тонн позволяло осуществлять снятие и установку танковых башен. Эта машина имела двигатель В-2-34Кр, отличавшийся от штатного наличием механизма отбора мощности. В 1960 — 1970 годах значительное число танков Т-34-85 после демонтажа вооружения было переоборудовано в машины химической разведки.

В открытой экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны экспонируется средний танк Т-34-85, изготовленный заводом  № 112 «Красное Сормово» в 1945 году.

В Пермском крае 11 марта отметят День народного подвига по формированию танкового корпуса

В Прикамье 11 марта отмечается знаменательная дата – День народного подвига по формированию Уральского добровольческого танкового корпуса (УДТК) в годы Великой Отечественной войны. В регионе проходит серия мероприятий и событий, приуроченных к великому историческому событию – созданию жителями Свердловской, Челябинской и Молотовской (так ранее назывался Пермский край) добровольческого танкового соединения. Все боевые машины были построены уральскими рабочими сверхурочно, после окончания основного рабочего дня.

Ранее глава Прикамья Дмитрий Махонин неоднократно подчеркивал роль жителей региона в Великой Отечественной войне. «Наши земляки внесли неоценимый вклад во всенародную Победу – на фронте и в тылу, благодаря им был сформирован Уральский добровольческий танковый корпус. Более полумиллиона земляков отважно били врага, каждый третий из них, к сожалению, – не вернулся. Наши территории работали на мощь армии и делали все, чтобы приблизить окончание войны. Мы гордимся дедами и прадедами, и для нас очень важно, чтобы о подвигах наших предков знала и сегодняшняя молодежь», – сказал Дмитрий Махонин.

В честь подвига жителей Молотовской области 11 марта с 12 до 14 часов у мемориала УДТК в г. Перми состоится несение Вахты Памяти сводным отрядом детско-юношеского объединения «Юнармейский пост № 1» г. Перми. В день народного подвига школьники и студенты будут нести Вахту Памяти и в других уголках Прикамья.

В детском технопарке «Кванториум Фотоника» пройдет Региональный робототехнический фестиваль-конкурс. Участники посетят мастер-классы, попробуют программировать игры и запускать машины на водородном двигателе. В связи с введенными ограничениями мероприятие состоится без зрителей.

При поддержке регионального отделения партии «Единая Россия» в режиме онлайн пройдут Вторые Всеуральские Чтения по истории УДТК, где представят свои доклады исследователи из Челябинской, Свердловской областей, Татарстана и Пермского края. Состоится международная научно-практическая конференция, а также будет презентовано 2-е расширенное издание сборника документов «Молотовская танковая бригада и другие пермские воинские части в составе УДТК». Трансляция конференции будет доступна для всех желающих на YouTube-канале ПермГАСПИ.

Кроме этого, в период с 8 по 12 марта на телеканале ВЕТТА 24 и ОТР победители Краевого конкурса чтецов «Стихи, опаленные войной» вместе с известными политиками, спортсменами, деятелями науки и культуры прочитают стихи, посвященные подвигу УДТК.

В мультимедийном историческом парке «Россия – моя история» состоятся тематические экскурсии, в рамках которых участники познакомятся с историей формирования знаменитого добровольческого корпуса, элементами вооружения танкистов, узнают о наградах боевого подразделения, а также смогут проверить свои знания в игре «Боевой путь УДТК».

Поимо этого, на площадках Пермской краевой универсальной библиотеки им А.М. Горького и Пермской краевой детской библиотеки им. Л. Кузьмина в течение марта проходят книжные выставки, посвященные УДТК. 

В социальных кинозалах Прикамья все желающие смогут посмотреть документальный фильм о танковом корпусе «От Орла до Праги. Дивизия черных ножей». Режиссер Павел Печенкин вместе со сценаристом Анной Отмаховой сделали истории самих добровольцев центром картины о боевом пути корпуса. Их собирали в открытых и частных архивах, записывали воспоминания участников и родственников. 

Напомним, инициатива создания танкового корпуса из добровольцев и полностью на народные средства родилась на Урале в январе 1943 года. 

В результате на формирование танкового корпуса государство не потратило ни копейки. Все необходимое – от пуговиц до танков – было создано трудящимися или приобретено на их сбережения. Это был поистине массовый трудовой героизм. Не было ни одного города, ни одного района, который бы не внес свою лепту в общее дело.

Для формирования корпуса от Молотовской области требовалось 2 475 добровольцев, однако в военкоматы от жителей поступило около 40 000 заявлений.

В состав танкового корпуса входило несколько воинских частей, сформированных из добровольцев Молотовской области и на средства ее жителей. Прежде всего, это – 243-я Молотовская танковая бригада, 299-й минометный полк, 3-й батальон 30-й мотострелковой бригады и 267-я Передвижная Ремонтная База (ПРБ). 

Боевой путь УДТК составил свыше 5 500 км, из них с боями 2 000 км, от Орла до Праги. За два года участия в Великой Отечественной войне танковый корпус освободил сотни городов и тысячи населенных пунктов. Корпус награжден орденом Красного Знамени, орденом Суворова II степени, орденом Кутузова II степени. За время Великой Отечественной войны воинам корпуса вручено 42 368 орденов и медалей, 27 солдат и сержантов стали полными кавалерами орденов Славы, 38 гвардейцам корпуса присвоено звание Героя Советского Союза, а полковник М.Г. Фомичев был удостоен этого высокого звания дважды. 

С 1945 года части дивизии приступили к плановой боевой учебе в составе группы советских войск в Германии (ГСВГ), выполняли боевые задачи по обеспечению мероприятий Правительства ГДР. На протяжении всего времени нахождения на немецкой земле дивизия считалась одним из лучших танковых соединений ГСВГ.

В 2018 году подписан Указ губернатора Пермского края об учреждении знаменательной даты Пермского края – Дня народного подвига по формированию УДТК.

Напомним также, что за вклад жителей Прикамья в Победу летом 2020 года Перми было присвоено звание Города трудовой доблести. Соответствующий указ был подписан президентом РФ Владимиром Путиным.

Историческая книга

С января 1942 – август 1943 года происходят коренные изменения в структуре завода в связи с эвакуацией предприятий Ленинграда и Харькова. Был проведен раздел производственных площадей, и возникли два самостоятельных завода — моторный № 76 Наркомата танковой промышленности, по выпуску танковых двигателей и Уральский турбинный завод Наркомата тяжелого машиностроения.

В военные годы УТЗ оставался единственным в СССР турбостроительным заводом, обеспечивающим работоспособность турбоустановок и кораблей ВМФ, от его работы зависела энергетическая безопасность, темпы выпуска военной продукции, укрепление военной мощи страны.

Главной заслугой УТЗ стал выпуск запчастей для действующих турбин, а также узлов и деталей для восстановления (укомплектования) эвакуированных. Благодаря этому в тылу была проведена большая работа по ревизии, ремонту и монтажу турбин и росту производства электроэнергии.

К концу войны на заводе возник законченный цикл производства от заготовительных до выпускающих цехов. УТЗ стал собственно заводом.

В годы ВОВ УТЗ выполняет проекты по выпуску судовых турбин и паровых турбин АТ-25-2. Организация производства этих турбин происходила в тяжелых условиях снабжения завода заготовками и материалами. Одновременно проводилось улучшение конструкции турбин с целью повышения экономичности, надежности, снижения трудоемкости и металлоемкости. Разрабатывались и внедрялись технологии сварных конструкций, сокращавшие сроки изготовления, а также исключающие получение литых деталей по кооперации.

За коренное совершенствование технологии серийного производства мощных судовых турбин группе специалистов завода в 1951 году была присуждена Государственная премия.

В целом за годы войны УТЗ выпустил 11 турбин на общую мощность176 МВт, укомплектовал 32 турбины на общую мощность около 700МВт, изготовил запчасти для 180 типов турбин. Благодаря самоотверженной работе строителей и коллектива завода, технической подготовке и организации производства был осуществлен переход на серийный выпуск паровых турбин.

Государственное учреждение «Объединенный государственный архив Челябинской области»

Е. Евстигнеев, главный архивист ГУ ОГАЧО

Г. Кибиткина, зав. сектором выставочной работы ГУ ОГАЧО 

«Когда на Запад эшелоны,
На край пылающей земли,
Ту мощь брони незачехлённой
Стволов и гусениц везли, –
Тогда, бывало, поголовно
Весь фронт огромный повторял
Со вздохом нежности сыновней
Два слова – Батюшка Урал»

                                               А. Твардовский 

В годы Великой Отечественной войны Урал был становым хребтом обороны. Сотни предприятий эвакуированы сюда из западных районов страны. Здесь концентрируются невиданные по масштабам промышленные мощности, выпускающие продукцию для фронта. Оборонная индустрия становится главной в экономике страны, все остальные отрасли работают на её нужды.

Перевод народного хозяйства на военные рельсы был завершен к середине 1942 года. Оборонная промышленность Урала резко увеличила выпуск вооружения, боеприпасов и снаряжения. Челябинский завод им. Колющенко стал выпускать прославленные «Катюши». В Магнитке и Златоусте освоили выплавку броневой и десятков других специальных марок стали. В этом им самоотверженно помогали челябинские металлурги и ученые. Скоростными методами строились трубопрокатный, кузнечнопрессовый, автоматно-механический, металлургический и другие заводы. Энергосистема Челябинской области стала ведущей в главке «Уралэнерго».

Нужней всего фронту были танки. В обороне они – главное средство для нанесения контрударов по противнику, в наступлении – залог развития успеха. Танковые армии и корпуса становятся мощной ударной силой, которая решает исход войны.

За считанные месяцы 1941 года в Челябинске создается новый оборонно-промышленный центр – мощный комбинат по производству танков. Уже потом, после войны, его, а вместе с ним и город, назовут Танкоградом. Он был создан на базе Челябинского тракторного завода, который принял эвакуированные заводы из Ленинграда, Харькова, отдельные цеха и производства из Москвы, оборудование и специалистов Сталинградского тракторного завода. Отдавая дань славным революционным традициям Кировского (до революции Путиловского) завода, новый завод решили назвать Челябинским Кировским. В сжатые сроки на предприятиях Танкограда была создана единая технологическая цепочка, налажен крупносерийный выпуск танков. Позднее в состав созданного производственного комплекса вошли свердловский завод «Уралмаш», который поставлял бронекорпуса и башни, Магнитогорский металлургический комбинат, ковавший броневую сталь, Челябинский завод электрооборудования.

В июле 1942 года на заводском митинге в связи с заданием ГКО срочно организовать массовое производство танков Т-34 директор Кировского завода, «король танков», как называли его наши союзники, И.М. Зальцман сказал: «… считается, что технически это невозможно… но Родине это нужно, и кировцы должны это сделать». И невозможное произошло. Производство было налажено за 33 дня! А эти слова для рабочих Кировского завода стали не только «крылатым» выражением, но основой и смыслом их жизни до самой Победы.

Танкоград прославила плеяда выдающихся имен. Среди них Н.С. Патоличев, И.М. Зальцман, Ж.Я. Котин, С.Н. Махонин, Н.Л. Духов, М.Ф. Балжи, И.Я. Трашутин. Это были «генералы» Танкограда. Первый секретарь Челябинского обкома и горкома ВКП(б) Николай Семёнович Патоличев занимает в этом ряду особое место. Он имел высочайший авторитет у южноуральцев. Все, кто работал с ним в то время запомнили его спокойный стиль работы, вдумчивость и углублённый анализ обстановки при решении сложных задач. Современники неизменно отмечали его внимание к людям, всестороннюю заботу об их быте. Неординарные организаторские способности сочетались в Патоличеве с редким даром душевности. После войны он занимал высокие партийные должности, 27 лет был министром внешней торговли. Н.С. Патоличев единственный в стране был награждён 11 орденами Ленина.

В годы войны уральская промышленность давала фронту 40% всей оборонной продукции, в том числе 60% средних и 100% тяжелых танков. В те суровые военные годы Танкоград все силы направлял на то, чтобы страна смогла выстоять, одержать Победу, а после войны восстановить разрушенное войной хозяйство и стать сверхдержавой. 

Наркоматы 

Народные комиссариаты СССР, после войны преобразованные в министерства, являлись центральными органами управления отдельными сферами деятельности советского государства или отдельными отраслями народного хозяйства. В середине октября 1941 года, когда гитлеровские войска рвались к столице, над Москвой нависла реальная угроза стать прифронтовым городом. В этих условиях Государственный Комитет Обороны принял решение о перемещении наркоматов вглубь страны. «Запасной столицей» тогда был выбран Куйбышев (ныне Самара), куда должны были «переехать» органы Наркомата обороны и Наркомвоенмора, часть отелов ЦК ВКП(б), иностранные дипломатические миссии. Несколько профильных наркоматов решено было отправить на Урал, поближе к производственной базе.

В соответствии с решением ГКО уже до конца октября Челябинск должен был принять наркоматы танковой промышленности, боеприпасов, электростанций, среднего машиностроения, а также часть аппарата наркомата строительства. Перед руководством города встала задача: в кратчайшие сроки обеспечить прибывающие наркоматы помещениями, транспортом, бесперебойной связью. Срыв сроков означал потерю управления народным хозяйством, что в условиях войны грозило катастрофой. В режиме жесточайшей нехватки ресурсов, и прежде всего времени, условия для работы органов управления были созданы. Наркомат танковой промышленности разместили в здании универмага «Детский мир», наркомат боеприпасов – в полукруглом здании на площади Революции, наркомат строительства – также на площади Революции, в здании управления железной дороги. Два наркомата «поселили» в учебных заведениях: наркомат электростанций – в энерготехникуме, наркомат среднего машиностроения – в школе № 23 по улице Кирова.

Таким образом, с осени 1941 года 5 промышленных наркоматов осуществляли руководство народным хозяйством страны из Челябинска. Кроме того, в город были эвакуированы промышленный и строительный банки. С самого начала войны Челябинск становится крупнейшим центром оборонной промышленности Урала, где не только производится военная продукция, но и принимаются важнейшие для обороны решения.

Возглавляли наркоматы яркие, одарённые, легендарные люди. Нарком танковой промышленности – Вячеслав Александрович Малышев. В 39-м, когда ему было всего 36 лет, он стал наркомом тяжёлого машиностроения СССР. А через два года – новая задача: организовать в стране производство главного оружия второй мировой – танков. История знает, что Малышев с задачей справился блестяще. Позже, занимая высокие посты, «танковый генерал» не разрывал связь с Челябинском, работал в области ракетно-ядерных технологий.

Нарком боеприпасов – Борис Львович Ванников. Самый старший из наркомов, в сентябре 42-го ему исполнилось 45 лет. Под его руководством в 1943 году выпуск боеприпасов в стране утроился, и действующая армия до конца войны не испытывала недостатка в снарядах. По многим техническим характеристикам они превосходили аналогичные боеприпасы немецкой армии. После войны Борис Львович вместе с Курчатовым стоял во главе атомного проекта. Неоднократно бывал в Челябинске, курируя строительство химкомбината «Маяк». За особые заслуги по созданию советского ядерного щита первым в стране получил третью звезду Героя Социалистического труда.

Наркомом строительства был Семён Захарович Гинзбург. Его ведомство в годы войны ввёло в действие 3,5 тысяч крупных промышленных предприятий, восстановило 7,5 тысяч заводов на освобождённых от немцев территориях.

Наркомат электростанций с 1940 года возглавлял Андрей Иванович Летков. Именно ему выпала нелёгкая доля отдавать приказы об уничтожении электростанций на западе страны. Они не должны были достаться немцам. Так 18 августа был взорван Днепрогэс – гордость советской энергетики. Наркому Леткову не суждено было дожить до победы. В 38 лет не выдержало сердце. В январе 1942 года приказом И. В. Сталина главой наркомата электростанций назначен Дмитрий Георгиевич Жимерин. На плечи 35-летнего руководителя отрасли легла тяжелая ноша ввода в строй эвакуированных объектов и скорейшего наращивания энергетических мощностей. В центре внимания был Урал – оплот оборонной промышленности страны.

Челябинск помнит своих Наркомов Победы. От них, молодых, война требовала в человеческом понимании невозможного. Оборонные предприятия, размещённые далеко от линии фронта, стали их личным фронтом. И время решало всё. Здесь не было места бумажной волоките и бюрократии. Их заменяла самостоятельность, компетентность и умение организовать работу. Причём так, что нам сегодня кажутся фантастическими сроки и показатели! Кировский завод в Челябинске за 33 дня поставил на конвейер танк Т-34, за 25 дней – самоходку СУ-152, за 56 дней – танк ИС-2! Строительство промышленного гиганта – Челябинского металлургического завода, начато весной 1942 года. Всего через два года, весной 44-го, заводские домны выдали первый чугун! Правительство признало возведение ЧМЗ лучшей стройкой страны.

Работа основных промышленных наркоматов в Челябинске во время войны сделала город центром металлургической и оборонной индустрии, определив его будущее на долгие годы. Именно тогда были подготовлены условия для создания на Южном Урале базы атомной и ракетно-ядерной промышленности страны. 

Танки 

В самом начале войны первенец советских пятилеток Челябинский тракторный завод стал настоящей промышленной империей. Судьбы 45 тысяч людей оказались неразрывно связаны с заводом. Здесь сосредоточилось целое созвездие конструкторских талантов. Невиданными ни отечественному, ни зарубежному машиностроению темпами закладывались основы массово-поточного, конвейерного производства тяжёлых и средних танков. По его масштабам, быстроте внедрения всего самого передового Танкоград был ведущим в отрасли. Вся его мощь была нацелена на то, чтобы ковать танковый меч. Думали об одном, жили одним – больше танков.

Когда в октябре 1941 года пал Харьков, единственным в стране производителем танка Т-34, созданного М.И. Кошкиным перед самой войной, остался Сталинградский тракторный завод. Летом 1942 года немцы рвутся к Волге. 16 июля Государственный Комитет Обороны принимает решение наладить производство средних танков Т-34 на Кировском заводе в Челябинске. Мировой опыт показывал, что на освоение серийного выпуска машин понадобится четыре-пять месяцев. Но фронт ждать не мог. И уже в августе 42-го с конвейера завода сошли первые «тридцатьчетвёрки». В 1942 году их было выпущено 1055, в следующем – более трёх с половиной тысяч. Однако в 44-м производство средних танков было сокращено, а затем прекращено вовсе. Основным поставщиком Т-34 до конца войны оставался нижнетагильский завод № 183. Главной же продукцией челябинцев была тяжёлая техника.

Челябинский Кировский завод был монополистом по производству тяжёлых танков. В начале войны это были танки КВ («Клим Ворошилов»). До 1943 года их было выпущено более 3,5 тысяч. После глубокой модернизации их сменила новая серия – ИС («Иосиф Сталин»). Конструкторы, руководствуясь идеей универсального танка, стремились приблизить его по массе к среднему, а по защите – к тяжёлому. И это им удалось. Созданный в 1943 году танк ИС-2 при массе в 46 т был гораздо сильнее защищён, чем такая же по весу «Пантера», превосходил по этому параметру 55-тонный «Тигр I» и лишь немного уступал 68-тонному «Тигру II», однако был гораздо маневреннее своего тяжелого противника. В сочетании с мощной 122-мм пушкой, пробивавшей броню практически всех танков вермахта, ИС-2 был грозным оружием. Всего за годы войны Челябинский Кировский завод выпустил более 7 тысяч тяжёлых танков.

23 октября 1942 года завод получает новое задание. Фронту нужны самоходные артиллерийские установи. ГКО требует наладить их выпуск в самые сжатые сроки. Основой для САУ должны стать серийно выпускавшиеся средний танк Т-34 и тяжёлый КВ-1С. В январе 1943 года был собран первый образец СУ-152 на базе танка КВ-1С. Вооружённая мощной 152-мм гаубицей-пушкой самоходка по своему боевому предназначению в равной степени являлась как тяжёлым истребителем танков, так и тяжёлым штурмовым орудием. Появление СУ-152 на Курской дуге стало полной неожиданностью для гитлеровцев. Почти 50-килограммовые снаряды проламывали броню и «тигров» и «пантер». За это наши бойцы дали самоходкам меткое название – «Зверобой». В декабре 1943 года СУ-152 были заменены в производстве равноценной по вооружению и лучше бронированной ИСУ-152, созданной на базе танка ИС-1. Челябинский Кировский завод отправил на фронт около 5 тысяч самоходных артустановок.

Всего же к окончанию второй мировой в сентябре 1945 года на заводе произведено 18 тысяч танков и САУ, 48,5 тысяч танковых моторов, разработано и запущено в серийное производство 13 типов боевых машин и 6 видов танковых двигателей. Трудовой подвиг Танкограда в годы войны отмечен солдатским орденом Красной Звезды (1944 г.) и полководческим орденом Кутузова 1 степени.

Имя Танкограда было неразрывно связано с именем его «главного генерала» – Исаака Моисеевича Зальцмана. Именно Зальцман возглавлял Кировский завод в 1941-м, 1943-1949 годах. В 1942-1943 был наркомом танковой промышленности. С его помощью был налажен выпуск танка Т-34 на нижнетагильском и свердловском заводах. О Зальцмане в годы войны и в послевоенный период немало писала наша и зарубежная пресса. О нём ходило и ходит множество легенд. Это был человек многогранного характера, особого стиля поведения и руководства. Человек, словно созданный для  работы в экстремальных условиях военного времени. Он мог спать 4 часа в сутки, и этого ему хватало. Изобретал множество способов, иногда не вполне законных, чтобы облегчить быт своих рабочих. Так он организовал мастерскую по производству валенок, обул треть работающих на заводе и этим спас здоровье и жизнь тысячам танкоградцев. Был щедр для тех, кто работал не покладая рук, но и, как отмечали многие, излишне суров с непосредственными подчинёнными. Была в нём какая-то дерзость, отвага, стремление брать на свои плечи самое невозможное, и в тоже время – доброта. Он очень любил театр, преклонялся перед искусством. Мариэтта Шагинян писала о Зальцмане: «Бархатный орешек с металлом внутри». Его боялись. Его боготворили. Его имя гремело. Зальцман навечно останется в истории Челябинска как танкоградец №1. 

Разработка и испытание танков 

Танкоград – вершина мировой технологической мысли и конструкторского мастерства в производстве боевых машин. Её покорители – советские учёные, конструкторы, организаторы производства, весь многотысячный коллектив Челябинского Кировского завода, который собрала вместе общая беда – война с фашизмом. Венец  творения этих мастеров – самый мощный советский танк времён войны, Танк Победы ИС-3. Многие города освобождённой Европы поставили памятник нашему танку, подняв его на пьедестал как символ победы над гитлеризмом.

Всё началось в октябре 1941 года, когда на Челябинский тракторный завод прибыли родственные предприятия из Харькова, Ленинграда, Москвы. Существовавшее тогда на ЧТЗ СКБ-3 приняло на свои площади эвакуированное из Ленинграда вместе с Кировским заводом конструкторское бюро СКБ-2. Конструкторы объединённого бюро занялись подготовкой опытных образцов танков к серийному производству. В октябре 42-го им удалось в самые короткие сроки поставить на поток средний танк Т-34. Однако, не он, а тяжёлые машины были главной продукцией Танкограда. Их разработку вели на опытном заводе, который поначалу входил в состав Кировского. В 1942 году он стал самостоятельным. Его возглавил Ж.Я. Котин. Главным конструктором СКБ был назначен Н.Л. Духов.

Под их руководством два дополняющих друг друга коллектива талантливых и самоотверженных конструкторов, инженеров-технологов, рабочих решали главную задачу, поставленную Государственным Комитетом Обороны – создавать для фронта тяжёлые танки и самоходки. Челябинск решал эту задачу в одиночку. Другие танковые заводы страны выпускали лёгкие и средние машины. Директор Челябинского Кировского завода И.М. Зальцман вспоминал: «Вся деятельность Танкограда определялась творческой продукцией конструкторов. Коллектив завода хорошо знал, что производство начинается с чертежей.… На воплощение их замыслов направлял свои усилия многотысячный коллектив…»

Во время войны в Челябинске были созданы тяжёлые танки КВ-1С («Клим Ворошилов» скоростной), КВ-7, КВ-8 (огнемётный), КВ-9 (47-тонный с гаубицей 122 мм), КВ-13 (облегчённый, в серийное производство не пошёл), КВ-85 (с 85-мм пушкой Д-5). Им на смену пришли ИС-1 («Иосиф Сталин»), ИС-2, ИС-3. Последний был запущен в серийное производство в мае 45-го, однако несколько машин успели принять участие в боях за Берлин, за что танк и получил гордое имя Танка Победы. К концу войны это была самая совершенная из тяжёлых машин по форме и степени защиты.

На базе тяжёлых танков Танкоград наладил производство самоходных артиллерийских установок: СУ-152 («Зверобой»), ИСУ-122, ИСУ-152.

Это оружие, рождённое Танкоградом, появилось благодаря конструкторам «от бога» Ж.Я. Котину, Н.Л. Духову, М.Ф. Балжи, С.А. Быбину, Л.С. Троянову, А.К. Малинину, Л.Е. Сычёву, С.В. Федоренко, П.П. Исакову. Военное время и в тылу быстро рождало новых героев.

Котин и Духов прекрасно понимали, что разработать конструкцию боевой машины – это полдела. Надо вдохнуть в неё жизнь. Поэтому на опытном заводе № 100 и в СКБ-2 Кировского завода были созданы бюро испытаний. Испытателями выступали руководители конструкторских групп, водители-механики, инженеры, слесари-сборщики. Кстати, в бюро испытаний опытного завода работала единственная женщина-испытатель А.И. Киселёва. Была она красивая, весёлая и боевая. Котин в шутку ей говорил: «Ну, Антонина, придётся тебя послать на фронт, чтобы ты первой на нашем танке проехала по Берлину».

Боевые машины тщательно проверялись в лабораториях и на стендах. Но лучшая проверка – испытание в полевых условиях. Для них выбирали самые сложные трассы. В районе деревни Синеглазово была заболоченная, резкопересечённая местность с подъёмами и крутыми спусками, близ Челябинска – много разбитых просёлочных дорог, в окрестностях Сыростана – горные дороги.

Испытание новой техники сводилось к движению танков по определённому маршруту и на заданном режиме, к контролю за поведением узлов и агрегатов, анализу дефектов. Всё фиксировалось в специальных дневниках. Часто возникали нештатные ситуации, и никакими инструкциями их было невозможно предусмотреть. Некоторые источники утверждают, что при испытаниях первой пушки на опытном образце танка КВ-1, чуть не погиб присутствовавший при этом маршал К.Е.Ворошилов.

Нередко участниками испытаний были сами генералы – Ж.Я. Котин, Н.Л. Духов, И.М. Зальцман. Они садились за рычаги и водили танк азартно, иногда просто бешено! Их можно было увидеть что-то исправляющими на месте водителя в танке или под брюхом машины. В замасленных телогрейках, с перепачканными в мазуте лицами и руками и счастливыми мальчишескими улыбками они смотрят на нас со старых фотографий. 

Моторы 

Дизель В-2 – самый распространённый в мире. Его разработали конструкторы Харьковского дизельного завода в 30-е годы, и завод был единственным серийным производителем этого двигателя. Харьковчане создавали его новые модификации для гусеничного тягача «Ворошиловец» и легкого танка Т-50, а также для военных катеров и авиации. Но война смешала все планы. В октябре 41-го, собрав всё до последнего гвоздя, завод на 26-ти железнодорожных эшелонах был эвакуирован в далекий Челябинск.

Харьковские моторостроители, объединившись с коллегами ЧТЗ, сохранили свою структуру цехов, технологию и основные кадры. Моторное производство возглавил Я.И. Невяжский. Уже в ноябре 1941 г. из деталей и узлов, вывезенных из Харькова, были собраны первые 25 двигателей В2-34, а с середины декабря моторное производство Кировского завода полностью перешло на выпуск В-2 из деталей собственного изготовления.

С дизель-моторным заводом № 75 из Харькова прибыло СКБ-75. Оно стало основным конструкторским бюро СССР по дизелям типа В-2. Универсальный дизель нужно было дорабатывать, «приспосабливать» для новых типов тяжёлых танков и САУ, которые разрабатывал и выпускал Челябинский Кировский завод. Для танков КВ и самоходок СУ-152 конструкторы-мотористы создали двигатель В-2К мощностью 600 л.с., разработали двигатель В-2-ИС для танков ИС-2 и артустановок ИСУ-122 и ИСУ-152. В конце войны поставили на поток двигатель повышенной надежности В11-ИС3, который устанавливался на тяжелые танки ИС-3. Танкоград в годы войны был головным предприятием по производству дизельных моторов В-2 и их модификаций.

Работы в СКБ-75 велись с большим напряжением и огромной ответственностью. Ведь дефект, поломка двигателя на поле боя – это смерь экипажа и танка. В СКБ-75 отлично это понимали и оперативно вносили изменения в конструкцию двигателя по замечаниям, полученным с фронта.

Генеральным конструктором моторного производства был Иван Яковлевич Трашутин. В заводском народе его любили и называли Иван Большой и Иван-Дизель – за рост и преданность своему детищу – дизелю В-2. После войны И.Я. Трашутин остался в Челябинске, на заводе, который стал для него родным. Он проработал главным конструктором по моторостроению на ЧТЗ 40 лет, был дважды награждён золотой звездой Героя Социалистического труда. Ещё при жизни ему был установлен памятник (скульптор Л. Головницкий) в парке близ Комсомольской площади Челябинска. Интересно, что бронзовый бюст установили не на родине героя в Донецкой области, как полагалось дважды Героям в советское время, а в далеком от Украины Челябинске, в городе, где Иван Трашутин создавал сердца тяжелых танков и с которым своим сердцем остался до конца жизни.

Немецкие конструкторы так и не смогли разгадать секрет дизелей Ивана, а отдел № 2 Кировского завода, который занимался производством моторов, разработал и поставил на поток 6 видов танковых двигателей. Танкоград дал фронту 48,5 тыс. танковых моторов.

После войны было создано более 100 модификаций дизеля В-2 для танков и тракторов. 

Эвакуированные предприятия 

Отдалённость от фронта, наличие природных и промышленных ресурсов, развитая сеть дорог предопределили перемещение в самом начале войны значительной части промышленных предприятий из западных районов страны на Южный Урал.

Масштабная эвакуация промышленности и людских ресурсов, какой ещё не знала история, продлилась с осени 1941 года по осень 1942-го. Нереально короткие сроки перемещения и ввода в действие эвакуированных заводов диктовались критическим положением дел на фронте и жёстко контролировались Государственным Комитетом обороны во главе с И.В. Сталиным, а на месте – обкомами и горкомами ВКП(б).

В годы войны Челябинск разместил у себя 67 предприятий тяжёлой промышленности. Это были и целые заводы, и отдельные производства. С крупными предприятиями были эвакуированы НИИ вместе с опытной базой. Кроме промышленных «тяжеловесов» в город прибыли более десятка предприятий других отраслей народного хозяйства: текстильная фабрика им. Ногина, папиросно-табачная фабрика «Дукат» и другие.

Часть предприятий была размещена на уже построенных в годы индустриализации челябинских заводах, часть – на производственных площадях заводов, которые только строились. Приходилось освобождать и приспосабливать под промышленные нужды другие здания, а также склады и прочие объекты. Так, например, патронное производство разместили в помещениях педагогического и сельскохозяйственного институтов и даже в Челябинской тюрьме. Причём, ВУЗы продолжали учебный процесс, и тюрьма также действовала. А вот московский завод «Калибр» «поселился» в здании театра оперы и балета и на месте сцены «открыл» свой гальванический цех. Открытие же театра, которое горожане ждали к 7 ноября, было отложено на долгие 15 лет.

Эвакуированные предприятия сливались с местными производствами. Создавались новые гиганты индустрии. Так был создан крупнейший комбинат по выпуску танков – Челябинский Кировский завод (директор И.М. Зальцман). Он стал почти синонимом танкопрома, а Челябинск впоследствии получил ещё одно имя – Танкоград.

Другое мощное оборонное предприятие было создано на базе завода им. Колющенко. Построенный ещё до революции, он принял московский завод «Компрессор», херсонский завод им. Г.И.Петровского и цеха завода им. М.В. Фрунзе из Сум. Перед новым производством (главный конструктор – С.М. Тарасов) ГКО поставил важнейшую для обороны задачу: через месяц наладить выпуск нового оружия – реактивных гвардейских миномётов, прозванных на фронте «катюшами». И «катюши» были собраны! В декабре 1941-го из ворот завода вышли первые реактивные установки.

На освобождённых площадях дрожжевого завода и завода безалкогольных напитков, расположенных на берегу р. Миасс, разместился эвакуированный из Ленинграда завод № 4 с собственным НИИ. Вскоре новый завод оргстекла (директор З.Д. Шульман) начал выпуск уникальной прозрачной авиаброни, которая спасла жизнь сотням советских лётчиков. Секрет челябинских стекловаров так и не был раскрыт немцами.

Построенный в 1936 году завод им. Серго Орджоникидзе (директор З.Т. Забалуев) принял производства, прибывшие с Украины, из Москвы и Ленинграда, и вскоре был разделён на два завода: № 78 – производство боеприпасов и № 200 – изготовление корпусов, башен танков и электрооборудования к ним.

На строящемся заводе № 254 (директор С.М. Беленький) разместили пороховые производства из-под Москвы и с Украины. В кратчайшие сроки здесь наладили выпуск осветительных ракет, светящихся авиабомб, капсюлей-воспламенителей для автоматов. Завод стал монополистом в производстве трассирующих средств.

Челябинский ферросплавный завод (директор Н.М. Деханов) принял аналогичный завод из Запорожья. Отныне и до конца войны производство ценнейшего сырья для выплавки качественных сталей сосредоточилось в Челябинске. Чтобы обеспечить потребности металлургов в ферросплавах, новому коллективу надо было увеличить их выпуск в два раза. Этот огненный рубеж был успешно преодолён.

Напряжённые, как правило, круглосуточные работы по размещению прибывающих с запада заводов осложнялись острой нехваткой самой необходимой техники. Её заменяли собой люди. Часто станки и оснастку доставляли до места монтирования на специальных волокушах. В 40-градусные морозы оборудование на лямках тянули женщины и подростки. Станки запускались под открытым небом. Даже опасное пороховое производство начали без крыши над головой. Одновременно возводили стены будущих цехов, чаще – временные пристрои.

Вместе с оборудованием эвакуированных заводов в Челябинск прибыло около 50 тысяч специалистов со своими семьями. Город, который ещё совсем недавно был далёкой глубинкой, всего за год-полтора стал одним из крупнейших центров советской индустрии, подкреплённой мощным потенциалом высококвалифицированных кадров. Новым трудовым коллективам предстояло в течение всей войны вести напряжённую борьбу за первенство в оборонной промышленности, чтобы дать фронту как можно больше танков, моторов, «катюш», боеприпасов.

Эвакуированные предприятия стали устойчивым фундаментом для дальнейшего развития Челябинска как индустриального центра страны. 

63-я танковая бригада 

Одна из наиболее ярких страниц истории Челябинска в военное время – создание танковой бригады, входившей в состав Уральского добровольческого танкового корпуса. По свидетельству очевидцев, идея создания корпуса принадлежит выдающемуся партийному и государственному деятелю первому секретарю Челябинского обкома и горкома ВКП(б) Николаю Семёновичу Патоличеву. Инициативу челябинцев горячо поддержали пермяки и свердловчане, и корпус решили создавать побригадно: по одной бригаде от каждой области.

Формирование челябинской танковой бригады началось в феврале 1943 года. После победы под Сталинградом, «опорный край державы» сделал фронту уникальный подарок.  Государство не затратило на формирование корпуса ни одной копейки. Всё, что было для этого необходимо – от пуговиц на обмундировании до танков – было приобретено на личные сбережения челябинцев или сделано трудящимися сверх плана. В годы войны – это был поистине массовый подвиг тружеников тыла, предел человеческих сил и возможностей. Всего 3 месяца понадобилось для создания бригады. Челябинцы построили 60 боевых машин. От желающих «бить фашистскую гадину из своих танков»  поступило 50 тысяч заявлений. И только 2900 самых достойных добровольцев стали бойцами бригады.

9 мая 1943 года в центре Челябинска состоялся митинг. Провожать земляков пришли почти 50 тысяч человек. Н.С. Патоличев зачитал Наказ южноуральцев бойцам бригады: «…Сделайте так, чтобы Уральский добровольческий танковый корпус ещё больше прославил Урал, прославил Родину. Даём вам слово крепкое, как гранит наших гор, что мы, оставшиеся здесь, будем достойны ваших боевых дел на фронте. Ещё ярче вспыхнет слава нашего края, наших дел…» Бойцы дали клятву оправдать высокое доверие Родины.

Никто из собравшихся в тот погожий майский день на площади у челябинского почтамта ещё не мог знать, что впереди у 63-й танковой бригады (так она стала именоваться с сентября 1943 года) 3800 километров военных дорог. Впереди – беспощадная битва на Курской дуге, Орловско-Брянская операция, освобождение Украины, Польши, Германии, Чехословакии. Ещё никто не знал тогда, 9 мая сорок третьего, что ровно через два года кончится кровавая война, и этот день, который станет Днём Победы, челябинские танкисты встретят в освобождённой ими Праге. И конечно никто не знал в тот день, что ещё через 30 лет, 9 мая 1975 года, на этом месте, где сейчас проходит митинг, будет воздвигнут памятник. «Добровольцам-танкистам» ­– так назовёт его автор, челябинский скульптор Лев Головницкий, во славу всем им – бойцам, вернувшимся с Победой или геройски павшим в боях, и труженикам тыла, что свершили свой подвиг здесь, в Челябинске.

Наши танкисты не только самоотверженно сражались с врагом, но и в перерывах между боями умели отдыхать. Мало кому известно, что Уральский добровольческий танковый корпус имел свой джаз-оркестр. В 1944 году он приезжал с концертами в Челябинск, на родной завод. «Горячими овациями, импровизированными митингами заканчиваются концерты-встречи гвардейцев-танкистов с земляками-уральцами – рабочими Кировского завода», – сообщали газеты.

У челябинских танкистов были и свои фронтовые традиции. Принимая во фронтовую семью вновь прибывшего бойца, прошедшему испытания выдавали чёрный златоустовский нож. К ножу придумали гимн, который исполняли перед боем. В гимне есть такие слова:

«Мы напишем Седому Уралу:

«Будь уверен в сынах своих,

Нам не зря подарили кинжалы,

Чтоб фашисты боялись их»

Более двух тысяч бойцов 63-й танковой бригады были награждены орденами и медалями. 7 человек удостоены звания Героя Советского Союза: М.Д. Потапов, Ф.П. Сурков, П.И. Цыганов, И.Е. Романченко, В.И. Кружалов, П.П. Кулешов. Командир бригады М.Г. Фомичёв получил звание Героя дважды. 

Победа 

Архивные документы сохранили сведения о том, что ещё 3 мая 1945 года рано утром на Челябинском Кировском заводе состоялся общезаводской митинг. Рабочие приветствовали победу Красной армии над фашистами и брали обязательства выполнить годовой план к концу мая. Эта новость молниеносно облетела все заводы, организации, школы. Митинги начались повсюду. В этот день в Тракторозаводском районе их прошло 82. Число участников – около 48 тысяч, выступающих – больше 300.

Весь город со дня на день ожидал официального сообщения. В учреждениях, боясь пропустить важную весть, люди дежурили ночью, толпы горожан собирались у громкоговорителей на улицах. И, наконец, 9 мая в 4 часа 15 минут утра диктор Левитан объявил по радио о безоговорочной капитуляции Германии. Утром все руководители заводов собрались в обкоме партии. Вот как об этом вспоминал Н.С. Патоличев, первый секретарь Челябинского обкома ВКП(б): «Вихрем врывается И.М. Зальцман. Сияющий, радостный, порывисто обнимает каждого из нас, что-то громко кричит и… плачет. Все ждут, что я скажу. Сколько раз выступал… и вдруг не могу сказать ни слова. Наконец, с большим трудом, вытирая слезы, я поздравил всех с победой, поблагодарил своих боевых товарищей за самоотверженность и героизм, за стойкость и преданность Родине. Сказал, что мы с честью и достоинством несли свою долю ответственности в годы войны. Эта ответственность объединила нас».

Победа, за которую жители тылового Челябинска сражались 1418 дней, пришла в каждый дом. Во 2-й половине дня впервые за 4 года войны челябинцы вышли на демонстрацию. В центре города на ул. Кирова и Коммуны собралось 250 тысяч человек. Празднование продолжалось несколько дней. 13 мая объявили днем народных гуляний. Город спешно украсили, привели в порядок сады и парки. Повсюду играли оркестры, люди танцевали и смотрели кинофильмы всю ночь напролет. Праздник закончился большим и красочным фейерверком. Указом Президиума Верховного Совета СССР было установлено, что 9 мая является днем всенародного торжества – праздником Победы и является нерабочим днем. Однако в 1948 году этот указ был отменен, и праздничный день, сохранив свое значение, стал обычным рабочим днем. Спустя почти 2 десятилетия Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев вернул стране праздник. 20-летие Победы впервые после 1945 года стали широко отмечать на государственном уровне. В тот год на Комсомольской площади Челябинска был установлен памятник Танку Победы ИС-3 –  символу героического труда танкоградцев в годы войны. На пьедестале надпись: «Уральцы, вам, чьи руки золотые ковали здесь победу над врагом». К 30-летию Победы были открыты памятники «Добровольцам-танкистам» у главпочтамта, «Катюша» у ДК завода им. Колющенко, «Память» на Лесном кладбище. К 40-летию – был заново воссоздан мемориал «Вечный огонь» по ул. Коммуны. С 1965 года в юбилейные Дни Победы на пл. Революции проводятся военные парады. В последнее время они стали ежегодными.

В рамках празднования 9 мая в городе проходят многочисленные торжественные мероприятия: концерты, выставки, спортивные состязания, встречи с ветеранами –  участниками войны и тружениками тыла. К Вечному огню и воинским могилам возлагаются цветы, честь погибшим бойцам отдают почётные караулы.

К 65-летию Победы в Челябинске прошла всенародная акция «Помни меня». Каждый житель города мог принести фотографии своих близких – участников войны. Таких фотографий оказалось более 60 тысяч. В праздничные майские дни все они составили стену Памяти на аллее Героев по ул. Коммуны. 

Статьи подготовлены на основе архивных документов ГУ ОГАЧО. Публикуется впервые.

«НА УРАЛЕ БЫЛ СПЛАВ ПРОИЗВОДСТВА ТАНКОВ И ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖЕЙ ДЛЯ ЭТИХ ТАНКОВ» (из цикла статей-интервью «Мой город — Челябинск»)

Государственный исторический музей Южного Урала продолжает публикацию статей, подготовленных по результатам интервью с челябинцами, которые рассказывают об истории города, в котором живут. Это авторский проект Д. Г. Графова (при участии Е. П. Клавдиенко). Предлагаем вашему вниманию третью статью из цикла. Ее герой — Игорь Валентинович Ковшов, кандидат исторических наук, доцент Челябинского филиала Финансового университета при правительстве Российской Федерации. В прошлом офицер Челябинского танкового училища. Тематика исследований — подготовка танкистов в годы Великой Отечественной войны на Урале.


– Как это начиналось в Челябинске? С какого момента?

– В преддверии юбилеев, праздничных торжеств, как правило, всплывает слово «Танкоград». И большинство считает, что речь идет о производстве танков: построили челябинцы танки и пошли на них воевать. Однако все было не так. У нас на Урале был сплав производства танков и подготовки экипажей для этих танков. Постановлением правительства от 25 июня 1941 года определялось, что подготовка танкистов должна была осуществляться только в центрах производства танковой продукции. Количеством танков определялось и количество подготовленных танкистов. Как только Урал вышел в лидеры по производству танков, он стал лидером по подготовке танковых специалистов. Две трети советских танков в годы Великой Отечественной войны были изготовлены на Урале, причем некоторые серии — стопроцентно только у нас. Например, тяжелые танки, тяжелые САУ. И специалистов для них готовили только здесь.

Что значит в нашем понимании слово «обучение»? Пехотинца обучить легче. Танкисты — это уже небольшой коллектив. Танковый экипаж насчитывает пять человек, у каждого из них своя специальность. И каждого в отдельности нужно обучить. Но один в поле не воин. Нужно было подготовить ребят действовать в условиях маршевой роты. Что это такое? Маршевая рота — это танковое подразделение, готовое к немедленному применению в бою. Члены маршевой роты Т-34, например, прошли подготовку в составе танкового взвода и танковой роты. Такой коллектив можно было использовать на фронте сразу и как боевую единицу, и для пополнения любой воинской части. Можно было из этих ребят сформировать новую часть. В общем, они были ко всему готовы. К слову, танковые маршевые роты отправлялись на фронт только с заводов.

27 июня правительство приняло решение развернуть в Челябинске сеть учебных заведений по подготовке танкистов и воинских частей. Первым сразу был создан 30-й учебный танковый полк. Он назывался запасным, так как в его состав вошли уже подготовленные специалисты, призванные из запаса,— например, бывшие механики, вернувшиеся из госпиталей (в начале войны в основном мобилизовали таких — из запаса). Располагался этот полк в районе Челябинского тракторного завода и частично на его территории. Театр ЧТЗ был главной базой. Занимали также здания отдела кадров ЧТЗ и кинотеатра «Кировец». Плюс был палаточный городок там, где сейчас стоит танк. Одновременно создали 24-й отдельный учебный танковый батальон. Он занял казармы полка НКВД, охранявшего ЧТЗ. И вот этот учебный танковый батальон готовил непосредственно маршевые роты.

Затем в Челябинске организовали учебный бронетанковый центр. Всего по стране их насчитывалось шесть, однако четыре (те, которые находились в западных районах и в Ленинграде) со временем влились в Челябинский центр. Руководители Челябинского бронетанкового центра отбирали из запасных полков специалистов и направляли их в учебный танковый батальон при заводе, где формировались экипажи маршевой роты. Собирали пять человек — вот готовый экипаж. Затем еще экипаж, еще… Получался взвод. Между всеми экипажами налаживалось взаимодействие. Подготовка велась по специальной 15-дневной программе. Первые пять дней отводились на обучение танкистов в составе экипажа. Затем они ездили уже не отдельно на своем танке, а в составе взвода, выполняли те же операции, но уже во взаимодействии с другими машинами. На последнем этапе учились воевать в составе роты.

Важным моментом была производственная практика. Уже с самого начала войны танкисты обучались непосредственно в заводских цехах. Машин ведь не хватало. В 24-м учебном танковом батальоне, к примеру, была всего одна боевая машина. А нужно было готовить сразу 400 экипажей. Вот такая проблема существовала в 1941–1942 годах. Поэтому обучение шло в производственных цехах ЧТЗ. Таково было распоряжение Генерального штаба.

В октябре на Челябинском Кировском заводе началась реорганизация, пришел Зальцман. Предыдущий директор считал, что наличие на заводе военнослужащих мешает производству. А у Зальцмана было другое мнение. Он понимал, как можно восполнить дефицит кадров, когда любой подготовленный специалист призывался в танковые войска. Он решил, что будущие танкисты обязаны трудиться на заводе, и поэтому десятый день по программе подготовки маршевой роты отводился на сборку танка в цехе. Экипаж получал корпус танка и начинал собирать его вместе с рабочими — от начала и до конца. В первую очередь в сборке участвовали командир танка и механик-водитель. В начальный период войны такую производственную практику на Челябинском Кировском заводе прошли тысячи танкистов.

Другой важный момент. Обычно готовая машина должна была совершить заводской пробег, затем «военпредовский» пробег, отстреляться, и уже после этого передавалась Наркомату обороны. Теперь все делалось по-другому. Существовал жесткий лимит времени — на испытания отводился один день. Проводил их сам экипаж машины. Танк проходил в общей сложности 50 километров. От проходной завода он шел до Копейского полигона, там в карьерах отрабатывал стрельбу, после чего возвращался в сдаточный цех. Во время пробега обычно выявлялись какие-то недоделки (например, слабо натянута гусеница), которые следовало исправить. Представители военной приемки предъявляли свои требования по устранению недостатков. В оставшиеся четыре дня учения шли по обычной программе, что и в первые девять дней, то есть экипаж отрабатывал действия самостоятельно и в составе взвода, но уже на своей машине, на которой ему предстояло пойти в настоящий бой.

В начале 1942 года программа обучения кардинально изменилась. К этому времени кадровый запас танкистов был полностью исчерпан. Красная армия в первые полгода войны потеряла 90 процентов танков и, соответственно, огромное количество специалистов, подготовленных еще до войны. Нужно было обучать новобранцев, а для этого требовалось хотя бы три-четыре месяца. Большинство запасных полков переименовывались в учебные. Они становились полноценными учебными частями, в которых в течение четырех месяцев готовили всех членов экипажа. Таких учебных частей появилось большое количество.

Созданные в первые дни войны 30-й учебный танковый полк, 24-й отдельный учебный танковый батальон и Челябинский учебный бронетанковый центр к концу 1941 года были полностью укомплектованы; 13-й запасный преобразован в 13-й учебный танковый полк, с января 1942 года — это танковый полк. В Челябинск вместе с Кировским заводом прибыл 22-й отдельный учебный танковый батальон, бывший при Ленинградском учебном бронетанковом центре (все танки остались в Ленинграде, а бойцов батальона самолетами перебросили в Челябинск).

Тракторный завод начал массовое производство танков, и необходимо было восполнить дефицит рабочих кадров. Зальцман принял решение по максимуму привлечь танкистов к работе в цехах и обеспечить их непрерывную подготовку. В военном училище ввели месячную производственную практику. Разбивали ее на части. Первые десять дней курсанты занимались сборкой двигателей. Потом переходили на конвейер, затем в сдаточный цех, где сдавали полностью укомплектованные машины.

Так же обстояло дело в учебных танковых полках. Только продолжительность производственной практики здесь была меньше: если в военных училищах — 30 дней, то здесь — 10 или 20 дней. За время производственной практики каждый должен был собрать самолично два двигателя. Механики-водители проходили десятидневную практику в сдаточном цеху — участвовали в пробегах. Производственная практика в период обучения танкистов была многократной. А когда они попадали в учебный танковый батальон, который готовил маршевую роту, они возвращались на десятый день снова в тот же цех, получали корпус.

Весной 1942 года в связи с нехваткой кадров было решено изъять две тысячи танкистов из составов 13-го и 30-го учебных танковых полков и передать их Кировскому заводу. Их сняли в полках с довольствия и перевели на территорию завода. И они до лета 1942 года трудились у станков. Вследствие этого в полках стала ощущаться острая нехватка технически подготовленных специалистов. Руководство челябинских учебных центров потребовало вернуть своих людей. Но они нужны были в цехах завода. Поэтому вышел такой приказ — в связи с производственной необходимостью исключить указанных военнослужащих из рядов Красной армии и включить в состав Наркомата танковой промышленности.

Такова была система армейской, войсковой подготовки. С течением времени сеть учебных центров разрослась. Челябинский учебный автобронетанковый центр закрылся. Начали создаваться учебные танковые бригады. В Челябинске была сформирована единственная в Союзе 7-я учебная танковая бригада по подготовке экипажей тяжелых и средних танков, а с 1944 года — тяжелых танков и тяжелых САУ. Больше нигде их не готовили. Седьмая учебная танковая бригада была уникальной, самой крупной в Красной армии. В состав этой бригады входили четыре учебных танковых полка. Всего по стране было восемь танковых бригад, при этом четыре из них — на Урале. Эта 7-я бригада подготовила самое большое количество танковых специалистов за годы войны.

Существовала еще вневойсковая подготовка — всеобщее воинское обучение. Без отрыва от производства.

Положение на фронте требовало сокращения периода подготовки механиков-водителей. Если с 1943 года в учебном танковом полку курсанты обучались шесть месяцев (до этого — четыре), а в танковых училищах — 12 месяцев (до этого — восемь), то ни один механик-водитель не обучался полгода — максимум два месяца. Это были самые востребованные кадры. С целью ускорения процесса подготовки было принято решение создать танковые всеобучи. Те, кто прошел 110-часовую первоначальную подготовку, и те, кто уже служил в армии, проходили 110-часовую подготовку без отрыва от производства. То есть после 12-часового рабочего дня надо было идти в учебный пункт. Был еще такой вид вневойсковой подготовки — с отрывом от производства, но для нужд самого завода. Так готовились испытатели танков. Пятьсот часов обучения, жесткий надзор. Выдавалось удостоверение «Водитель танка». Вневойсковую подготовку проходили и специалисты по военной приемке (в начале войны многие инженеры, которые принимали военную продукцию, были из гражданских).

Вот еще интересный факт. В Челябинск прибыл эвакуированный Сталинградский механико-машиностроительный институт (нынешний ЮУрГУ), и при нем была создана военная кафедра. Институт готовил специалистов исключительно для танковой промышленности, а военная кафедра — командиров танков и танковой техники. Студенты проходили три учебных цикла. После обучения летом уезжали в полевые лагеря. По окончании института получали воинское звание младшего лейтенанта. В составе военной кафедры были и девушки, особенно в годы войны.

Существовали семейные танковые экипажи. Например, был такой экипаж семьи Бойко (командир экипажа Александра Леонтьевна Бойко). Члены этой семьи работали в Магаданской области на рудниках, были состоятельными. В 1943 году написали Сталину письмо о том, что желают построить на свои средства танк и пойти на нем воевать. Их ходатайство было удовлетворено, и они приехали в Челябинское танковое училище. Это был единственный за время войны случай, когда женщина стала командиром тяжелого танка Ис-2. Муж был механиком-водителем. Они совершили таран «Тигра» на территории Латвии, войну закончили под Берлином в мае 1945 года, потом еще вошли в Прагу.

Был еще один семейный танковый экипаж, сформированный в 7-й учебной танковой бригаде. Жена Полина Котова была радистом-пулеметчиком, ее муж — механиком-водителем. Их следы я не нашел. Думаю, они погибли в боях на Курской дуге. Были еще женщины-танкисты. Одна из них, Александра Самусенко, окончила в Магнитке Высшую школу бронетанковых войск имени Молотова. Офицер штаба танковой бригады. Погибла в январе 1945 года.

Хочу сказать еще несколько слов о вневойсковой подготовке. У нас готовили дипломированных специалистов, которые строили и конструировали танки. Когда в машиностроительном институте в годы войны образовалась кафедра танков, то первым заведующим стал легендарный Духов. Все студенты, которые учились у него, конечно, работали на ЧТЗ. Технический вуз такого направления был только один до войны. Агроинженерный (ныне ЮУрГАУ) имел несколько иную направленность. Был еще политехнический техникум, там тоже готовили специалистов для Челябинского тракторного завода — танковых техников.

Итак, подготовка велась в трех направлениях: войсковая, вневойсковая и производственная практика как неотъемлемая часть обучения. В апреле 1943 года, когда в Челябинск прибыл заместитель командующего бронетанковыми войсками, был издан специальный приказ по бронетанковым войскам Красной армии и Народному комиссариату танковой промышленности о производственной практике. В нем речь шла о курсантах Челябинского танкового, 7-й танковой бригады, 21-го учебного танкового полка самоходной артиллерии (которые готовили «зверобои»). Детально регламентировалась производственная практика. Категорически запрещалось использовать стажеров на подсобных работах, на одних и тех же участках.

Теперь о цифрах. Когда мы говорим о Танкограде, мы все вспоминаем количество произведенной техники — за годы войны почти сто тысяч машин. Я вообще склонен считать днем окончания войны 1 сентября 1945 года (включая войну с Японией) и все подсчеты подводить к этому дню. 9 мая война еще не закончилась. Итак, что дал Урал?

Во-первых, сорок тысяч офицеров. На Южном Урале были организованы уникальные курсы. В Магнитогорске с августа 1941-го по октябрь 1944 года размещались бронетанковые курсы имени Молотова (Высшая офицерская школа бронетанковых войск). Там готовили высший командный состав — командиров рот, командиров батальонов, командиров полков и штабных работников. Плюс преподавателей для танковых училищ. Это был единственный на Урале вуз, который готовил специалистов для антигитлеровской коалиции, 35 командиров рот для Войска Польского. Потом всех направляли в учебные танковые лагеря. Но учебная база была именно здесь. Заводскую практику проходили даже офицеры в звании до полковника. Стажировка длилась два — два с половиной месяца. Итак, подготовили 40 тысяч офицеров — от командира танка до командира танкового полка. Челябинская область выпустила 18,5 тысячи специалистов, из них Челябинск — около 8 тысяч. В Челябинском танковом училище действовали курсы при 30-м танковом полку и 13-м учебном танковом полку.

Урал дал 143 тысячи танкистов, Челябинская область — 65 тысяч, то есть вначале треть, а в 1943 году — почти половину. Вместе с маршевыми ротами с Урала на фронт ушла четверть миллиона человек, из Челябинска — 90 тысяч. Больше всего ушло с маршевыми ротами из Нижнего Тагила — там 25 тысяч танков сразу выпустили. В целом за годы войны через систему подготовки прошли 435 тысяч танкистов.

Мало кто знает, что по количеству потерь в годы войны танковые войска стояли на втором месте после пехоты. Это говорит о степени интенсивности их применения в боевой обстановке и о массовости. Количество потерь в годы войны в танковых войсках — более миллиона человек.

 

– А известно, где во время войны располагались учебные части?

– Если спрашиваете о Челябинском танковом училище, то оно находилось на Переселенке. Военный городок там существовал с 1904 года. В 1910 году туда пришел Инсарский полк. Всю Первую мировую войну на его площадке размещался 167-й сводный эвакогоспиталь. Мало кто об этом знает. В 1918 году он оставался еще эвакогоспиталем. Есть фотография того времени, на которой раненые белочехи на костылях машут в объектив. То есть этот пункт продолжал оставаться крупным лазаретом для всех — и для белых, и для красных. И белые, и красные использовали военный городок для формирования воинских частей. Позже там будут части 85-й Челябинской стрелковой дивизии, потом там располагался артиллерийский полк на конной тяге, а после него — Челябинское танковое училище.

Существовала жилищная проблема. До войны в Челябинске, да и вообще по области танковых заводов не было. Танкистов никто никогда не готовил. Уральский военный округ стоял на предпоследнем месте по количеству танков в частях Красной армии. Хуже было только в приполярно-заполярном Архангельском военном округе. Системы подготовки танкистов на Урале не существовало. Когда было принято решение создавать танковое училище, в наследство ему достались конюшни, три казармы и деревянные бараки. В бараках разместились учебные классы. Распространены были учебные землянки, вмещавшие по 30–40 человек. В них стояли печки, было электрическое освещение. В 1943 году трудностей уже не было, стало уже достаточно комфортно.

Тринадцатый учебный танковый полк располагался в районе вокзала, там, где сейчас Южный бульвар (на месте железнодорожного полка). Там было всего несколько бараков, дощатая столовая. Учебные классы тоже находились в землянках. Еще для учебных целей использовался любой клуб. У танкистов есть такое понятие — «стенд горячей регулировки». Это тот же танк, только без брони. Все механизмы доступны курсантам. При необходимости такой танк мог ехать. Но чаще они стояли. В 13-м полку такой стенд находился в клубе в фойе. Места расположения 30-го учебного танкового полка — театр ЧТЗ, отдел кадров, парк. Частично — в Копейске, частично — во Дворце культуры «Горняк». В сквере ЧТЗ, где сейчас стоит танк, был палаточный городок до зимы 1941 года.

Двадцать четвертый учебный танковый батальон располагался в казармах полка охраны, 22-й учебный танковый батальон (который пришел из Ленинграда) — в здании 38-й школы. 21-й учебный полк самоходной артиллерии (впоследствии переименованный в 33-й) сначала располагался в Белых казармах (госпиталь), частично в Каштаке, частично в Шершнях, 7-й запасной танковый полк (бригада) — в поселке Першино (там располагались землянки и бараки).

В Челябинске, конечно, готовили и лыжников, и военных автомобилистов (училище появилось в 1944 году), и других специалистов. Но в основном обучали танкистов.

 

– Полигонов тоже много было?

– Считается, что производство танков в Челябинске началось в 1941 году. Однако первый танк выпустили еще 31 декабря 1940 года. В июле 1941 года первые две маршевые роты отправились из Челябинска, по семь танков «КВ» в каждой роте. Это были первые, подготовленные в условиях военного времени. До этого было выпущено всего 25 танков (за полгода).

Создание учебно-материальной базы, полигонов было большой проблемой. У завода-то не было своего танкодрома. Он был создан в районе современного аэропорта «Баландино». Там проходили почти все испытания танкистов. Когда создавалось Челябинское танковое училище и Челябинский автобронетанковый центр, специальных площадей не было, использовался танкодром Челябинского тракторного завода. Потом, когда учебных частей стало больше и производство танков увеличилось, танкодром ЧТЗ перестал справляться, поэтому под полигоны выделялись другие площадки. Для Челябинского танкового училища, например,— Красное Поле и Кременкуль (артиллерийский и пулеметный полигоны), для Челябинского бронетанкового центра — в районе Первого озера (где сейчас сады). Танкодромы располагались вокруг озера Смолино. Ближе к Синеглазово. До Челябинского танкового училища было четыре километра. Там же располагался танкодром 13-го учебного танкового полка. Танковая трасса проходила по берегу озера, чтобы экипажи учились преодолевать водные преграды.

Когда стали выпускать танки ИС-2 (секретное производство), в танковом училище отобрали группу курсантов, привели на завод, и они изучали танк там. Им запрещалось общаться со своими однокурсниками, преподавателями и офицерами училища, разговаривать с другими работниками завода на эту тему. Испытания танков проходили только ночью. Днем танки стояли под брезентом. Это было в начале 1944 года.

 

– А по городу танки перегоняли?

– Перегоняли. В 1942 году вышло специальное постановление облисполкома: в связи с тем, что дороги Челябинска были убиты машинами танкового училища, Челябинского Кировского завода, следовало создать для них специальные маршруты и непосредственно в местах вождения организовывать танковые парки. Машины стали выводить за город.

 

– Танкисты уходили на фронт с завода?

– Были две точки отправления. Во-первых, с завода — в маршевую роту. Выпуск шел круглосуточно. Больше 15 тяжелых танков (а это три танковых маршевых роты) наш паровоз потянуть не мог.

Второй вариант — с завода в добровольческую роту. По общеизвестным сведениям, добровольцев насчитывалось более сорока. На самом деле их было всего 12 человек — тех, кого Челябинский учебный бронетанковый центр отобрал и оставил в своем составе. Каждый проходил проверку. Чтобы туда попасть, нужно было быть абсолютно, кристально «чистым». Проверяли даже родственников. Танкистов, имеющих венерические заболевания, из танковых войск исключали. Но даже если ты окончил танковое училище, никто не гарантировал, что ты попадешь на фронте в танковые войска. Маршевая рота была фильтром. Представители особого отдела СМЕРШ проверяли претендентов еще раз. В ремонтную часть на фронт допускали, но не в боевую машину, если что-то было не так. Нужна была подпись старшего батальонного комиссара — после всех подписей. Без его подписи в маршевую роту не допускали. Особенно эти требования выполнялись в 1941–1942 годах, позднее они снизились. А на тот момент требовались положительная партийная характеристика и подтверждение, что человек владеет навыками механика-водителя. Две трети экипажа должны были быть коммунистами и комсомольцами. Далее нужно было общее заключение командира роты о каждом члене экипажа.

Почему всего 12 человек? Эта рота не была чисто добровольческой. Неполных три экипажа. В экипажах «КВ» — по пять человек. Этих 12 добровольцев раскидали по разным экипажам. Судьбу не всех удалось проследить…

 

– А вторая точка погрузки где была?

– В Челябинском танковом училище. На Переселенке. Там все было подготовлено еще при Столыпине — специальные платформы, удобные для погрузки. Туда подгоняли эшелоны, и все выпускники танкового училища грузились туда. Отсюда же уходил Уральский добровольческий танковый корпус. Годом раньше здесь грузилась 96-я танковая бригада. А она сформировалась в 53-й школе (2-я железнодорожная), которая примыкала к территории училища.

 

– В каком месте на Шершнях стояли дачи, которые занимали генералы, Зальцман?..

– Точно не скажу. Было место для отдыха инженерно-технических работников… Там же, на Шершнях, стояли бараки учебно-танковых полков…

Несколько слов о питании… Выпускник Курганского училища вспоминал, что кормили очень плохо, почти как заключенных. Выпускник Челябинского танкового училища, в 1944 году пришедший с фронта, вспоминал, что кормили великолепно, еще и «сто грамм» давали. У каждой части было свое подсобное хозяйство. Один из ветеранов вспоминал, что он вылечил здесь заработанную на фронте язву (его отпаивали молоком).

С местом размещения, устройством быта были проблемы. В танковом училище просто пол в конюшне заасфальтировали, застеклили окна — и получилась столовая. Офицерская столовая размещалась в бывшей столовой пересыльного пункта (столыпинской). Кое-кто базировался в знаменитом Далматовском монастыре. Курсы в Магнитогорске — как обычно, во Дворце культуры «Металлург», Доме инженерно-технических работников Магнитостроя. В Копейске — во Дворце культуры «Горняк». В общем, везде занимали дворцы культуры.

Интересный факт: 96-я танковая бригада и 244-й Уральский танковый добровольческий корпус формировались не самостоятельно. В этом обязательно участвовали Челябинский учебный бронетанковый центр и Челябинское танковое училище — у них брали технику, использовали их ресурсы (полигоны, танкодромы, бойцов).

Урал — Технические характеристики — Восточное шоссе

— ЛЕВАЯ ЧАСТЬ> — КОНЕЦ ЛЕВОЙ ЧАСТИ> — ПРАВАЯ ЧАСТЬ>

Индикатор Значение Установка
Общие
Макс.скорость 105 км / ч
Максимальный расход топлива на 100 км маршрута 8,5 л
Максимальный расход масла на 100 км маршрута 6 л
Сухая масса с коляской 330 кг
Максимальная нагрузка (с водителем и двумя пассажирами) 260 кг
Общая длина с коляской 2490 мм
Общая ширина с коляской 1700 мм
Общая высота с коляской 1100 мм
Мин. Просвет 125 мм
Двигатель
Тип двигателя четырехтактный, верхнеклапанный, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндра 649 см 3
Расчетный внутренний диаметр цилиндра 78 мм
Номинальный ход поршня 68 мм
Степень сжатия 6,8–7,2
Номинальная мощность 32 лс
Номинальная частота вращения коленчатого вала 4800–5300 об / мин
Номинальный крутящий момент 4,5 кгсм
Смазочная система комбинированный — принудительная смазка и смазка разбрызгиванием
Топливная система
Тип карбюратора К-301
Количество карбюраторов 2
Воздушный фильтр комбинированный — инерционный и контактно-масляный
Топливо Бензин с октановым числом 72–76
Электрооборудование
Система зажигания аккумулятор зажигания, 12 В
Катушка зажигания Б-204
Отбойный молоток ПМ-302-У
Свеча зажигания А-8У
Регулировка зажигания Центробежный регулятор
Аккумулятор 3МТ-6
Генератор Г-424
Регулятор генератора ПП-330
Гудок К-38
Фара ФГ-137
Трансмиссия
Сцепление сухая, двухдисковая
Коробка передач четырехступенчатая
Переключение передач ножная педаль и ручной рычаг
Задняя трансмиссия Коническая пара у карданного вала
Передаточное число в коробке передач:

шестерня I 3,6
шестерня II 2,28
шестерня III 1,70
шестерня IV 1,30
Трансмиссия заднего колеса по карданному валу
Передаточное число главной передачи 4,62
Количество масла в главном приводе 0,175 л
Ходовая часть
Рама трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса Рычажная подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами
Вилка передняя телескопическая с гидроамортизаторами
Коляска одноместный, пассажирский кузов на резиновых рессорах, рычажная подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами
Заправочные емкости
Топливный бак 19 л
Картер двигателя 2 30 л
Картер коробки передач 1,20 л
Задняя трансмиссия 1,11 л
Нож передней вилки 0,135 л
Воздушный фильтр 0,125 л
Подвеска амортизатор 0,105 л
Основные данные для регулировки и проверки
Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе 0,05 мм
Зазор точки прерывателя 0,4–0,6 мм
Свечной промежуток 0,60–0,70 мм
Зазор между тормозной колодкой и барабаном 0,30–0,70 мм
Бесплатный проезд:

рычаг ручного тормоза 5–8 мм
рычаг сцепления 5–8 мм
Свободный ход педали передачи заднего тормоза 1/4 полной передачи
Давление воздуха в шинах колеса:

передняя и коляска 1,5–1,6 атм
задний 2,5–2,6 атм
Схождение задних колес и колес коляски 10–12 мм
Угол развала коляски 1 ° –2 °
— КОНЕЦ ПРАВОЙ ЧАСТИ>

Урал М70 ТУ

Урал М70 Размеры, аэродинамика и масса

Тип рамы Стальная трубчатая рама с двойным контуром
Детали сиденья
Колесная база
Длина 2224 мм (87.6 дюймов)
Ширина 1,630 мм (64,2 дюйма)
Высота 1020 мм (40,2 дюйма)
Высота сиденья 750 мм (29,5 дюйма) Если регулируется, наименьшее значение.
Альтернативная высота сиденья
Дорожный просвет 125 мм (4.9 дюймов)
Размер следа
Детали колес
Передние шины — Размеры дисков 3,50-18
Задние шины — размеры дисков 3,50-18
Тормоза передние Один диск. Bremo, 4-х поршневой с плавающим ротором
Тормоза задние Один диск.Bremo
Размеры передних тормозов — Размеры дисков 295 мм (11,6 дюйма)
Размеры задних тормозов — Размеры дисков 245 мм (9,6 дюйма)
Снаряженная масса (включая жидкости)
Сухой вес 325,0 кг (716,5 фунта)
Передняя часть в процентах от веса
Задняя часть в процентах от веса
Соотношение массы и выходной мощности: 0.1262 л.с. / кг
Емкость топливного бака 22,00 литра (5,81 галлона)
Запас топлива 3,00 литра (0,79 галлона)
Несущие детали и вместимость Объем багажника: 2,9 куб. Фута
Передняя подвеска Телескопическая вилка Marzocchi 40 мм
Ход передней подвески
Подвеска задняя Двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5 регулируемых
Ход задней подвески

Бей и двигайся быстро на Т-72 Урал!

Один из проектов Советского Союза во время холодной войны заключался в разработке основного боевого танка, который улучшил бы лучшие качества его известных танков.Цель состояла в том, чтобы создать автомобиль с общим малым весом, на который можно было бы установить электростанцию.

Ни один танк не воплощает это видение так, как новейшая машина премиум-класса времен холодной войны, вышедшая на поле битвы консолей: Т-72 Урал.


Тяжелый танк T-72 Ural Escalation Eastern Alliance — абсолютный гигант с отличными характеристиками в ключевых областях:

  • Свирепое орудие с уроном 550 альфа
  • Превосходная защита, включая сильно наклонную броню корпуса, покрытую слоем композитной брони, а также толстую броню башни.
  • Потрясающая подвижность для тяжелого танка

Совет по геймплею: ​​

Попасть в самую гущу! Используйте тяжелую броню и высокие показатели прочности Т-72 Урал, чтобы поглощать урон и удерживать врагов в центре внимания, пока ваши товарищи по команде обходят их с флангов.Затем, как только ваши противники осознают свою ошибку, позвольте им сделать это одним выстрелом из вашего пистолета.

Если они попытаются бежать, включите максимальную скорость 60 км / ч и преследуйте их до победного конца. Это не займет много времени.

Характеристики танка: Т-72 Урал
  • Подбор игроков: эскалация
  • Заработайте 10% дополнительного опыта
  • Заработок бонуса 50% серебра
  • Заработок 25% бонуса командира
  • Здоровье: 2350
  • Мощность двигателя: 780 л.с.
  • Соотношение мощность / масса: 19.05
  • Ограничение скорости: 60,3 км / ч
  • Скорость поворота корпуса: 44 град / с
  • Скорость поворота башни: 32 град / с
  • Угол склонения орудия: 6 град.
  • Высота орудия: 14 град.
  • Проникновение: 372/420/125
  • Урон: 550/550/690
  • Время сведения: 2,1 с
  • Точность: 0,39
  • Скорострельность: 5,45 выстр / мин
  • Время перезарядки: 11 с
  • Боезапас: 37 выстрелов
  • Дальность обзора: 445 м
  • Дальность связи: 610 м

Получите Т-72 Урал в полной, загруженной или базовой комплектации!

Т-72 Урал будет доступен в трех возможных наборах, два из которых включают «Орловский глаз» 3D-командира героя СССР!

Загруженный комплект будет доступен с 18 мая 9 декабря 2015 года.Базовый набор (без скидки и добавленного контента) будет доступен с 25 мая года. Получите все подробности о комплекте ниже!

Вся техника премиум-класса, приобретенная в магазине, поставляется со своим слотом для техники и набором стандартных и премиум боеприпасов.

Т-72 Урал Б / У

* Доступно с 11 мая

Т-72 Ural Escalation Eastern Alliance Heavy Tank

Орлов «Орлов» 3D Hero Commander «Орлиный глаз»

Т-72 Герой Урала Скин

13,360

20% Экономия

Т-72 Урал Б / у

* Доступно с 18 мая

Т-72 Ural Escalation Eastern Alliance Heavy Tank

«Орлиный глаз» Орлов 3D Hero Commander

12330

10% Экономия

Т-72 Уральская База

* Доступно с 25 мая

Т-72 Урал Эскалация Восточный Альянс Тяжелый танк

10,400

Автоцистерна Урал-63708 | Военные-сегодня.com

Страна производитель Россия
Введен в эксплуатацию ?
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 5 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 15 т
Масса (тягач с полуприцепом) ~ 30 т
Грузоподъемность до 70 т
Полная масса до 100 т
Длина 10.37 м
Ширина 2,55 м
Высота 3,15 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ дизель
Мощность двигателя 550 ~ 600 л.с.
Максимальная скорость по дороге 90 км / ч
Ассортимент ~ 800 км
Маневренность
Градиент (без нагрузки) ~ 25%
Градиент (загружен) 10 ~ 15%
Боковой откос (тягач) ~ 30%
Вертикальная ступенька (тягач) ~ 0.6 м
Траншея (тягач) ?
Брод (гружен) ~ 0,7 м
Брод (тягач) до 1,8 м

В Урал-63708 — новый российский тягач с конфигурацией 8×8. Это это версия Военный грузовик Урал-63704-0010 с добавленной осью сзади и оснащен более мощным двигателем.Это было впервые публично раскрыт в 2016 году. Этот тягач входит в семейство «Торнадо-У». военной техники. В этом случае буква «U» в обозначении расшифровывается как «Урал», так как есть еще подобное семейство КамАЗ-У, разработан другим российским производителем грузовиков КамАЗ.

Русский Седельный тягач Урал-63708 имеет некоторое сходство с американским. M1070 HET и M1070A1 цистерны. Этот военный автомобиль был разработан для буксировки полуавтоматов. прицепы с основными боевыми танками, артиллерийскими системами, топливными баками, радары, стройматериалы и другие тяжелые грузы.Он может нести грузы максимальной массой до 70 т. Так что он может справиться даже с самая тяжелая техника, используемая российской армией. После ввода в эксплуатацию Урал-63708 потенциально может транспортировать новый российский Арматы основной боевой танк, если и тягач, и основной боевой танк дойдет до массового производства. Седельный тягач Урал-63708 — это тактическая машина с хорошей проходимостью, способная путешествовать по труднопроходимой местности и бездорожью. В 2013 году Российская Армия принял на вооружение танк-транспортер КамАЗ-65225, который эксплуатируется в г. большое количество.Однако КамАЗ-65225 — это малопроизводительный автомобиль, который в основном предназначен работать на дорогах с твердым покрытием и не может полностью заменить старение Танк-транспортер МАЗ-537Г, принятый на вооружение в начале 1960-х годов, но используется в российской армии по сей день.

В Урал-63708 имеет двухместную кабину, в которой размещаются водитель и штурман, а также 4 пассажира. Таким образом, этот тягач может перевозить весь экипаж транспортного средства, которое он перевозит на полуприцепе.Кабина изготовлена ​​из стали и композитных материалов. Он может быть установлен с дополнительным комплектом брони для защиты от огня из стрелкового оружия и осколки артиллерийских снарядов. Он также обеспечивает некоторую степень защита от взрывов мин и самодельных взрывных устройств. Моторный отсек также защищен дополнительным комплектом. Одинарная кабина, который вмещает водителя и 2 пассажиров, также может быть установлен.

В последнее время Урал разработал ряд бронетранспортеров, в том числе Тайфун-У и Федерал-М машины с противоминной защитой от засад, а также Бронетранспортер Урал-ВВ.Также недавно были обнаружены количество бронированных кабин разработки Урал. Так компания получила значительный опыт разработки защищенных транспортных средств и защищенных кабины.

В Урал-63708 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ, развивающимся около 550-600 л.с. Двигатель агрегатируется с 16-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль имеет штатный полный привод. Этот тягач оснащен центральной системой подкачки шин, которая способствует лучшему сцеплению с дорогой по труднопроходимой местности, например по песку, грязи и снегу.

Исходный уровень Военный грузовик Урал-63708 в конфигурации 8×8 может быть конфигурирован для разных ролей. Тягач — лишь один из возможных Приложения. Одна из предлагаемых версий — дрон-носитель, который мог запускать и управлять беспилотными летательными аппаратами. В этом автомобиле есть одноместная кабина.

Варианты

Автомобиль с планировалось разработать конфигурацию 10х10.

Танковый паровоз разработки УВЗ успешно прошел все испытания

Форсированный дизельный двигатель В-92С2Ф для танков разработки ЧТЗ-Уралтрак, входящего в состав Уралвагонзавода Госкорпорации Ростех, успешно прошел все виды испытаний и получил документацию на серийное производство (буква О1).

Это первый танковый двигатель за последние десять лет, специально созданный для установки на модернизированные и новые серийные танки Т-72БЗ мощностью 1130 л.с.В результате его применения значительно повысились подвижность и эксплуатационные характеристики боевых машин, а удельная мощность танка Т-72Б3 превзошла удельную мощность лучших западных образцов.

Несмотря на глубокую модернизацию, В-92С2Ф максимально унифицирован со своим предшественником — дизельным двигателем В-92С2: выполнен в тех же габаритах и ​​устанавливается в моторном отсеке танка без каких-либо доработок машины, что делает возможность замены В-92С2 на В-92С2Ф без изменения технологического процесса.Мотор выпускается в стандартной комплектации. V-92S2F был впервые представлен во время международных армейских игр «Танковый биатлон». Сборная России несколько лет подряд становилась победителем на этих соревнованиях, а мотор неофициально прозвали спортивным. Присвоение буквы О1 означает принятие ее на вооружение Минобороны.

Уралвагонзавод — многопрофильный машиностроительный комплекс, выпускающий около 100 наименований продукции, в том числе военную технику, дорожно-строительную технику, цельнометаллические полувагоны, специализированные вагоны и железнодорожные цистерны.Предприятие является разработчиком основного российского боевого танка Т-90, а также новейшего российского танка Т-14 «Армата».

События, связанные с этим
28 ноября 2017 г.

Танковый двигатель УВЗ прошел все испытания

Анонсирован Урал Gear Up Geo Limited Edition 2021 года

Урал анонсировал свою последнюю специальную версию мотоцикла с коляской 2021 Ural Gear Up GEO LE.В последние годы у этого российского производителя сложилась традиция ежегодно выпускать уникальную тематическую модель Gear Up. Gear Up Geo, выпущенная ограниченным тиражом в 20 единиц по всему миру, оснащена внедорожными апгрейдами, чтобы укротить след, и имеет геометрическую цветовую схему камуфляжа с ручной росписью за 26 999 долларов.

Используя Ural Gear Up с его безошибочно узнаваемой коляской 2WD-on-Demand в качестве базы, GEO оснащен всем стандартным оборудованием Ural, таким как оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 749 куб. Максимально допустимый вес 1325 фунтов — позволяет с комфортом тащить снаряжение для кемпинга, провизию, людей и многое другое в вашем путешествии.

GEO ограниченного выпуска поднимает вещи на ступеньку выше, предлагая обширный список обновлений, чтобы облегчить жизнь на тропе. С этой целью регулируемые амортизаторы Nitron, выпуклые шины Heidenau K 37, выхлопная труба GPR (только для бездорожья) и контейнер для запасного топлива RotopaX укрепляют его авантюрные устремления. Другие полезные дополнения включают улучшенную защиту, такую ​​как защита рук, решетка фары, легкие протекторы, носовая стойка и бампер коляски, сильно пыльная багажная полка для запасного колеса и защитная пластина.Наконец, комфорт распространяется на пилота с высоким ветровым стеклом, сиденьем для эндуро, двумя розетками USB, адаптером на 12 В и шаровой опорой RAM для навигационных устройств.

Рекламное объявление

Модели специальной серии

Ural во многом зависят от внешнего вида, и GEO не исключение. Каждый GEO имеет четырехцветную раскрашенную вручную геометрическую камуфляжную раскраску, которая полностью уникальна для каждого мотоцикла.

Поскольку во всем мире доступно всего 20 единиц, те, кто хочет получить действительно уникальный образец уже нишевого мотоцикла, захотят как можно скорее посетить официального дилера Урал.Рекомендуемая производителем розничная цена Ural Gear Up Geo LE 2021 года составляет 26 999 долларов.

Для получения дополнительной информации посетите Урал.

2021 Ural Gear Up Geo Limited Edition Фотогалерея:

Рекламное объявление

Урал-4320

На 7-й Всероссийской выставке «Российские производители и поставщики для Вооруженных Сил 2007» автомобильный завод «Урал» Группы ГАЗ представил перспективную полноприводную технику: мобильный топливозаправщик (АТМЗ) на шасси Урал-4320. (тип привода 6? 6) и две многоцелевые машины Урал-532301-0011 (8? 8) и Урал-4320-0611-31 (6? 6).

АТМЗ-5,5 предназначен для перевозки и временного хранения топлива для и заправки бронетехники, а также для работы с маслом для дизельных и бензиновых двигателей. Объем топливного бака автомобиля составляет 5,5 тонны, а масляный бак вмещает 300 литров. Скорость подачи топливной системы по трубке с заправочной форсункой РКТ-32 составляет 150 л / мин. Скорость подачи масла через патрубок с наливным патрубком РКТ при температуре масла не менее 30 — не менее 40 л / мин.Автомобиль оснащен специальным оборудованием для очистки топлива и масла — обезвоживающим фильтром FBG-30 и FMG-фильтром.

Неполноприводной Урал-4320-0611-31 — это многоцелевой автомобиль, предназначенный для перевозки личного состава и грузов, а также для буксировки прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. Максимальный вес перевозимого груза составляет более 6 тонн, а максимальный вес буксируемого прицепа — более 11 тонн. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-238М2 от «Автодизеля» Группы ГАЗ мощностью до 240 л.с., пятиступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом.Кабина — цельнометаллическая трехместная с системой вентиляции и обогрева. Грузовая платформа сделана из металла и имеет откидной борт по бокам и сзади.

Ежегодно в форуме «Российские производители и поставщики для Вооруженных Сил» принимают участие около 300 компаний из 60 регионов России, сотрудничающих с министерствами и ведомствами России. На выставке были представлены готовая продукция, новейшие технологии, сырье и строительные материалы.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *