Меню Закрыть

Урал мотоцикл характеристики двигателя: Страница не найдена — DVIGATELS

Содержание

Вес, ресурс и мощность — технические характеристики двигателя мотоцикла Урал

Вес двигателя мотоцикла Урал определяет вес мотоцикла

Вот уже не первое десятилетие Ирбитский завод выпускает мотоциклы Урал — надежные и прочные агрегаты. Ими интересуются не только наши соотечественники, но и зарубежные пользователи транспортных средств. Тяжёлый «Урал» – еще три десятка лет назад это звучало гордо и почетно, его обладателем уже тогда хотел стать каждый второй.

 

Завод выпускает не только сами мотоциклы, но и запчасти к ним. Необходимые вам запчасти вы можете посмотреть в каталоге, в том числе двигатели. При выборе нужно обязательно обращать внимание на двигатель, они бывают:

  • оппозитные
  • с КПП

 

Перед покупкой мотоцикла каждый из нас захочет изучить технические характеристики двигателя мотоцикла Урал. Двигатель является четырехтактным, двухцилиндровым. Объем двигателя составляет 750 кубических сантиметров. Если говорить о коробке передач, то она является как четырехступенчатой, имеет заднюю передачу. Заднее колесо имеет карданный привод.

 

Вес двигателя мотоцикла Урал определяет вес всей машины, в среднем мотоциклы весят 300кг. Ресурс двигателя мотоцикла Урал зависит от многих факторов, но определяющий среди них — срок и правила эксплуатации. Надежность и долговечность во многом зависят от условий эксплуатации. Только при хорошем знании устройства мототранспорта, надлежащем уходе и своевременном обслуживании можно рассчитывать на надежную и безотказную работу машины.

 

В зависимости от модели мотоцикл Урал имеет разную мощность двигателя. Например, модель Solo sT имеет мощность 40 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 5,3 кгм при 4000 об/мин. А такая модель как М62 имеет мощность 28 л.с. Максимальная мощность двигателя — 55 л.с. При выборе мотоцикла обращайте внимание не только на мощность, но и на другие, не менее важные характеристики.

 

Продолжая разговор о технических характеристиках, следует упомянуть о скорости. Обороты двигателя мотоцикла Урал зависят от комплектации. Максимальная скорость, которую вы сможете развить — 110 км/ч. Несмотря на свой немалый вес, за счет удачного подбора главной пары он достаточно быстро набирает скорость. А скорость — это одна из причин, по которым и приобретают продукцию Урал.

 

У данной модели есть определенные скрытые резервы. Тормоза в нем оснащены гидроприводом. Они расположены в ступице заднего колеса. Современная головная оптика изготовлена в стиле военного времени. Оригинальная форма топливного бака, поворотников и фонарей не оставят равнодушными ни одного почитателя мототранспорта.

технические характеристики и особенности в разных модификациях

«Четыре колеса возят тело, а два душу» — известная фраза любителей прокатиться на мотоцикле. Для любителей кататься с душой представляем 10 самых быстрых мотоциклов в мире.

10 Место — APRILIA RSV 1000R MILLE — 260 км/ч

Открывает десятку быстрейших мотоциклов — Aprilia RSV 1000R Mille. Трековый мотоцикл с двигателем V 60 Magnesium из магниевого сплава. Силовая установка в 143 л.с. позволяет разогнаться до 260 км в час.

9 Место — YAMAHA YZF R1 — 263 км/ч

Девятое место, и снова японец — Yamaha YZF R1. Двадцатиклапанный двигатель третьего поколения, рабочий объем 998 см3, кривошипно-шатунный механизм короткого хода. Развивает мощность до 180 л.с., при крутящем моменте 12500 оборотов в минуту. Максимальная скорость 263 км/ч.

8 Место — BMW K1200S — 268 км/ч

Мощный мотоцикл BMW K1200S отличается поперечным расположением четырехтактного двигателя с жидкостным охлаждением. Рабочий объем мотора 1157 куб. см. Максимальная скорость достигает 268 км/ч.

7 Место — DUCATI 1098S — 271 км/ч

Объем силового агрегата 1098 куб.см, мощность 160 л.с. Мотоцикл разгоняется до скорости 271 км/час. В его конструкции присутствуют некоторые технические решения, использованные на трековых машинах мирового чемпионата по мотогонкам.

6 Место — HONDA CBR1100XX SUPER BLACKBIRD — 286 км/ч

На шестом месте мотоцикл Honda CBR 1100XX Super Blackbird. Он создан по самым передовым японским технологиям. Благодаря четырехцилиндровому рядному двигателю объемом 1100 куб. см, развивает скорость до 286 км/час.

5 Место — MV AGUSTA F4 1000 R — 299 км/ч

При весе 192 кг четырехцилиндровый двигатель байка развивает мощность до 166 лошадей. Рабочий объем мотора 998 куб. см, расход топлива 7 литров на 100 км. До 100 км/ч он разгоняется менее чем за 3 секунды. Максимальная скорость мотоцикла 299 км/час.

4 Место — KAWASAKI NINJA ZX-14 — 300 км/ч

Kawasaki Ninja ZX-14 – самый мощный мотоцикл в истории компании. Его можно разогнать до 300 км/час. Несмотря на значительный вес и размеры, ZX-14 достаточно управляем и стабилен при маневрировании. Алюминиевая монорама обеспечивает хороший клиренс для жестких поворотов и надежность крепления узлов подвески.

3 Место — SUZUKI HAYABUSA — 360 км/ч

Последний в тройке лидеров — Suzuki Hayabusa. Технические и скоростные характеристики этого байка позволяют ему развивать скорость до 360 км/час. Машина имеет необычный дизайн, обусловленный аэродинамической проработкой, цель которой – более устойчивое поведение мотоцикла на дороге. По заявлению производителя, мотор обеспечит на ведущем колесе мощность не менее 175 л.с.

2 Место — Y2K MTT TURBINE SUPERBIKE — 402 км/ч

Единственный в мире мотоцикл с газотурбинным мотором, разрешенный к использованию на обычных магистралях. Сердце супербайка – модифицированный для движения на дорогах авиационный газотурбинный двигатель Rolls Royce-Allison 250 с передачей мощности на вал. Мощность мотоцикла 320 л.с. при весе двигателя в 61 кг.

Максимальная скорость Y2K MTT Turbine Superbike 402 км/час. До 100 км/час он разгоняется за полторы секунды, а до трехсот – за 15 секунд. Объем топливного бака 34 литра. Расход топлива 1 литр на 1,3 км. Топливо используется либо обычное дизельное, либо авиационный керосин. Выхлоп может достигать температуры в 650 градусов Цельсия, угрожая расплавить бампер близко стоящей на светофоре машины. Приблизительная цена мотоцикла составляет $185000. Супербайк занесен в книгу рекордов Гиннеса, как самый мощный и дорогой серийный мотоцикл.

1 Место — DODGE TOMAHAWK – 480 км/ч

Чемпион среди супербайков! Конструкция Томагавка отличается от стандартной сдвоенными передними и задними колесами, между которыми имеется зазор в несколько сантиметров. На каждом из четырех колес установлена независимая подвеска. Удвоенное количество колес понадобилось мотоциклу для адекватного принятия крутящего момента от супердвигателя.

Мотоцикл Tomahawk имеет десятицилиндровый V-образный двигатель от Dodge Viper объемом в 8,3 литра. Мощность мотора 500 лошадиных сил. Разгон машины с нуля до ста километров в час равняется максимум 2,5 секунды. Реальная скорость, которой может достигнуть Томагавк – 480 км/час. Но если не учитывать сопротивление воздуха, теоретически мотоцикл может разогнаться до 676 км/час.

Сегодня мотоцикл «Урал» — легенда, которая является мечтой любого байкера. Любопытно, что в США он пользуется большой популярностью. За продолжительное время производства машина обновлялась, изменяя свои технические характеристики и конструкторские решения. В настоящее время существует восемь вариантов моделей, с колясками и без.

Как он появился?

Мотоцикл появился еще в 1940 году, когда скопировав с БМВ Р71, разработали противотанковый комплекс «Конкурс-М». Его начали производить для нужд армии. Затем на заводе в Ирбитске были выпущены миллионы.

«Урал Турист»

Базовая модель с таким названием стала в свое время самой популярной. Она служит для дальних поездок по грунтовой дороге или асфальту. Огромный арсенал прочности и надежности имеет этот тяжелый мотоцикл «Урал». Технические характеристики здесь представлены 2-х цилиндровым 4-х тактным мотором, благодаря которому скорость на трассе развивается до 150 километров в час. Он способен без дозаправки проходить до 400 километров вне города и до 300 километров в черте города.

Двигатель работает вкупе с 4-х ступенчатой КП, с задним ходом. Тормозная система впереди — дисковая, а сзади — барабанная.

Коляски

«Урал Турист-Т» — обновленная модель, которая стала еще более универсальной. Мотоцикл способен перевозить 3-х пассажиров и груз до двухсот восьмидесяти пяти килограмм.

Вместе с этой версией был выпущен военизированный «Турист», который назывался «Урал Gear Up». В него было вмонтировано оборудование для экономного расхода топлива. Другой модификацией в это время стал «Урал Спортсмен (Patrol)» на полном приводе. Под модель пятидесятых годов была специально выпущена модификация «Урал Ретро». Но она была полностью укомплектована современными деталями импортного производства.
В 60-е и 70-е годы модным был «Урал М-63», который продавался только с коляской. Даже по современным параметрам считается очень тяжелым такой мотоцикл «Урал». Технические характеристики позволяли ему применяться даже в качестве тягача. В те времена о его проходимости слагались легенды. Дорожный просвет составлял 125 миллиметров при полной загрузке. А это довольно неплохой показатель, если учесть колесную базу на 1435 миллиметров. При крутящем моменте в 44 ньютона на метр он имел мощность в 21 лошадиную силу.

Коляска была выполнена очень успешно. Поэтому до 80-х годов она просуществовала практически без изменений.

Одиночки

Базовыми моделями-одиночками являются «Урал Соло», «Урал Ретро Соло» и «Урал Волк» — знаменитый любимчик заядлых байкеров.

«Волк», который еще называют первым российским чоппером, способен разгоняться до 150 километров в час всего за десять секунд. Многие считают, что конкуренцию японцам и американцам вполне способен достойно составлять этот мотоцикл «Урал». Технические характеристики его раскрываются суммарной мощностью в 40 лошадиных сил. Зато подвеска выполнена с учетом российских дорог: в нем отличная амортизация, способная сохраняться даже на высокой скорости. Также он может похвастаться жестким коленчатым валом.

В топливном баке помещается 19 литров, оптимальным видом топлива является 92-й бензин. Расход в среднем на сотню километров составляет шесть с половиной литров. Конечно, конкуренция с зарубежными аналогами представляется сомнительной, но свою роль этот мотоцикл в отечественном производстве сыграл.

Другой известной одиночной моделью является «Соло» — мотоцикл «Урал», технические характеристики и привлекательный вид (в стиле военных лет) которого сделали его очень популярным не только в России но даже в США.

Мотоцикл предстал перед публикой в 2001 году в Милане, что, безусловно, очень престижно для отечественного производителя. Двигатель мотоцикла «Урал» имеет 750 кубов и 40 лошадей. Это почти вдвое больше по сравнению с показателями 60-х и 70-х годов. Зато тормозная система все так же представлена дисковым вариантом впереди и барабанным — сзади. Сохранилась здесь и карданная передача на колесо сзади, благодаря которому обеспечивается стабильность и неприхотливость.

Зажигание на мотоцикл «Урал» — электронное, что гарантирует стабильный запуск при любой температуре. Заводится модель как кик-стартером, так и электростартером. КП здесь имеет четыре ступени. Впрочем, большего ему и не нужно.

Что касается внешнего вида, то многие детали на нем богато хромированы. Особенно эффектно отличается блестящими патрубками выхлопной системы этот мотоцикл «Урал». Цена его составляет десять тысяч долларов, что далеко не дешево в СНГ, но вполне приемлемо для байкеров в США.

В одном фирменном магазине мне рассказали трагикомическую историю. Некто пришел в зал, где продаются мощные мотоциклы, и стал присматриваться к «залитровому спортсмену».

Продавцы по доброте душевной решили дать покупателю кое-какие советы, благо сами вдоволь наездились на подобной технике и даже имели определенные спортивные достижения. Однако потенциальный мотовладелец заявил, что опыта у него хватит, ездил в свое время на чехословацкой Jawa «как ураган». Ему привели контраргумент: мол, 20 с небольшим и 175 л.с. — «две большие разницы». Должной реакции, увы, не последовало…

Вскоре с улицы послышался специфический звук запущенного мотора, а через две-три секунды раздались жуткий вой, страшный грохот и чудовищная брань.

Произошло следующее. Метрах в тридцати от входа в салон стояла здоровенная рекламная тумба. Водитель, видимо, собирался красиво стартануть и лихо вылететь на большую дорогу, но… не рассчитал ни своих сил, ни сил мотоцикла и на скорости порядка 50 км/ч въехал прямиком в несокрушимый рекламный объект. Когда дым рассеялся, как пишут в романах, наблюдатели увидели абсолютно целую тумбу, помятого водителя и разбитый мотоцикл (ремонт встал владельцу примерно в $3500).

Мораль: прежде чем оседлать литрового (и более) скакуна, предназначенного для спорта, нужно подготовиться: поучиться в специальной школе (они имеются в любом большом городе), либо начать с менее грозного «спортсмена». В случае выбора постепенного обучения на своих синяках и шишках (вариант №2) обратите взоры на представителей 600-кубового клана мощностью порядка 100 л.с. Во-первых, они дешевле более серьезных собратьев. Во-вторых, немного легче и не так резво выскакивают из-под ног. В-третьих, несколько меньше размерами и проще в управлении.

Сегодня среди серийных «спортсменов» условного среднего класса идет негласная война. Одной из ее главных причин стал всплеск продаж в Европе мотоциклов с двигателями объемом 600 см3 классов Sport, Naked и Sporttouring. Это связано как с налогообложением, так и с тем, что многие женщины Старого Света с удовольствием используют подобные мотоциклы в качестве основного средства передвижения.

Один из лучших 600-кубовых «спортсменов» — Yamaha YZF-R6. Обладающий не самым высоким крутящим моментом, двигатель этого монстрика при 13000 мин-1 выдает 120 л. с. Есть и 98-сильная модификация, именно она для первых шагов — то, что нужно. До «сотни» мотоцикл разгоняется за 3,1 секунды. И при таких достоинствах его можно купить всего за 9660 евро (в Европе, разумеется).

Чуть умереннее — английский Triumph TT 600, выпускающийся в версиях мощностью 108, 98 и 34 лошадиных силы. Он имеет великолепную развесовку и очень удобен в управлении даже на предельных скоростях. Максимум самой мощной модификации — 250 км/ч, разгон до сотни укладывается в 3,4 секунды.

Kawa развивает тему «Ниндзя». Модель Ninja ZX-6R с двигателем в 636 «кубиков» несколько дешевле, однако в топ-версии выдает 113 лошадиных сил. Есть варианты мощностью 98 и 34 л.с. Модель относится к разряду «самых продаваемых» в Центральной Европе благодаря тому, что водитель этого мотоцикла находится в наиболее комфортных условиях. Такова политика Kawasaki — удобство превыше всего.

109-сильный шестисоткубовый «спортсмен» компании Honda именуется CBR 600 F (вариант Sport отличается в основном внешностью), «стреляет» с места до сотни за 3,1 секунды и разгоняется до 255 км/ч. Мотоцикл отличается от конкурентов уверенной тягой на низких оборотах и хорошей управляемостью.

Вот, пожалуй, и все основные шестисоткубовые спортивные машины, на которых можно учиться. Для постижения науки управления они годятся как в состоянии second hand, так и «новенькие, с иголочки». Последние, разумеется, дороже.

На самом деле тренироваться можно практически на любом мощном мотоцикле с двигателем такого объема, будь то «спорттурист» или «голыш» (Naked Bike). Их немало. Однако вышеперечисленные модели относятся к категории «чистый спорт» и позволяют освоить стиль управления настоящим спортивным мотоциклом.

«Покупай 250-кубовый байк», — посоветуют зануды. Совет неплох. И однозначно лучше, чем «покупай, что придется по душе». Но лучше не заморачиваться с количеством «кубиков» при покупке первого мотоцикла.

В данном контексте «объем двигателя» — показатель, сколько воздушно-топливной смеси двигатель внутреннего сгорания способен «поглотить» за один рабочий цикл. Кубический сантиметр – метрическая единица 1/1000 литра. Различные объемы двигателя сродни измерению продуктов чашками в кулинарии. Как есть меры чашка, две или полчашки, так есть и 500, 1000 и 250 кубических сантиметров.

Но не все мотоциклы одинаково хорошо преобразуют свое количество «чашек» в мощность – эффективность усваивания воздушно-бензиновой смеси у всех разное.

Существует ряд механических факторов, усложняющих управление мотоциклом:

  1. Количество лошадиных сил «под поликом»;
  2. Плохая эргономика.

Два из трех факторов пропорционально возрастают с увеличением объема двигателя. Но прямой зависимости нет. Можно найти 250-кубовый байк, производящий 20 лошадиных сил, а есть такого же объема, выдающие на-гора 60 лошадок.

Вывод: Нет такого «магического числа» в кубических сантиметрах, которое бы гарантировало успех или провал в освоении техники, было безопасным или навредило. Обучение езде на мотоцикле – это получение инструкций и практика. Нет разницы, в какой последовательности получать опыт, главное при этом остаться в живых. Это обеспечит:

  1. Езда на небольших скоростях на легком байке, который удобен;
  2. Ношение специальной экипировки;
  3. Обучение в контролируемом окружении – например, на кругу, перед выездом на улицы.

Лошадиные силы

Лошадиная сила (сокращенно л. с.) – аналог метрической единицы Ватт, то есть единицы мощности, производимой или потребляемой. Большинство компаний сообщают в руководствах по эксплуатации максимальную лошадиную силу на определенной скорости двигателя. Такая скорость измеряется в оборотах в минуту, кратко об/мин или используется английское сокращение rpm (revolutions per minute). Например, 40 л. с. @ 6000 об/мин – краткий путь написания фразы «двигатель производит 40 лошадиных сил, когда скорость достигает 6 000 оборотов в минуту».

Различные двигатели производят максимальное количество мощности на разных оборотах. К примеру, одноцилиндровый двигатель большого объема (650 куб. см) на байках двойного назначения достигает максимума выработки мощности на 6 000 rpm. Рядный двухцилиндровый двигатель, такой, как установлен на Kawasaki Ninja EX250, на этих оборотах только начинает толком выдавать лошадиные силы. Естественно, такая разница в поведении двигателей серьезным образом сказывается на предполагаемом стиле вождения.

Добавляя газ за счет поворота ручки, водитель увеличивает обороты двигателя и, соответственно, выходную мощность. Управление ручкой газа – важный навык, нарабатывается за счет тщательного инструктирования и обширной практики. Неправильное обращение с газом – одна из самых частых причин несчастных случаев с мотоциклистами-новичками. Если вы ошиблись, величина ошибки будет пропорциональна объему двигателя.

Для новичков большее количество «лошадок» означает более высокую вероятность влипнуть в неприятности, причем на полном ходу. К тому же, на мощных мотоциклах быстрее происходит износ частей (цепей, покрышек и т. д.), дороже страховка и ухудшается реакция на медленно движущиеся предметы.

Вывод: При прочих равных обучение езде на байке с мощностью менее 50 лошадиных сил минимизирует возможные неприятности. Нет никакого резона начинать карьеру мотоциклиста со 100-лошадного монстра. 500-кубовый Suzuki GS500 и 650-кубовый Kawasaki KLR650 выдают мощность примерно в 40 л. с., что вполне достаточно для качественного обучения.

Вес мотоцикла

Трудно представить себе условия, в которых тяжелый мотоцикл — преимущество, разве что в местах с постоянными сильными ветрами. В остальных случаях вес играет против ездока.

Это проявляется в двух моментах:

  1. Чем тяжелее байк, тем сложнее им управлять и тем хуже маневренность;
  2. Возможностей «накосячить» с тяжелым мотоциклом и потерять управление гораздо больше, чем с легким.

В физике Ньютона сила равна массе умноженной на ускорение F=m*a. Когда мотоцикл наклоняется в любую сторону, на него начинает действовать сила гравитации. Чем больше масса мотоцикла, тем значительней усилие по приведению его в вертикальное положение. С потерей баланса на низкой скорости или вовсе на месте байк весом в 136 кг можно поднять легко, а вот 408-килограммовый – фактически невозможно.

Вывод: учитесь ездить на мотоцикле весом не более 200 кг. Это значительно уменьшит риски. Нет никакой необходимости сразу хвататься за байк потяжелее. 500-кубовый Suzuki GS500 и 650-кубовый Kawasaki KLR650 весят по 181 кг с полным бензиновым баком и остальными технологическими жидкостями – вполне достаточно для новичка.

Замечание: производители обычно указывают «сухой» вес мотоцикла, то есть без необходимых жидкостей, таких как масло, топливо и т. д.

Эргономика: высокие и низкие водители

Вы должны сидеть на мотоцикле как влитые. Все приборы — в пределах зоны комфорта рук. При остановках — ступни твердо устанавливаться на земле. Это три правила, которые помогут избежать неуверенности ездока и неприятностей, связанных с недостаточным «чувством» байка. При покупке мотоцикла необходимо учитывать:

  1. Рост;
  2. Длину рук и ног;
  3. Предпочитаемую посадку;
  4. Стиль управления.

Конечно, если потребитель впервые выбирает мотоцикл, то он не может знать своего стиля вождения. Просто стоит убедиться в комфортности посадки и работы с элементами управления. Будет хорошей идеей перед окончательным выбором «примерить» по эргономике столько мотоциклов, сколько найдете. Не надо спешить. Понравившаяся модель будет не единственной.

После того, как получите права, прослушаете курс безопасности, посетите дилеров, почитаете книги, журналы и проспекты, будет понятно, что каждый мотоцикл спроектирован таким образом, чтобы выполнять с максимальной эффективностью одну какую-то задачу. Есть «туристы», есть внедорожники, есть спортивные мотоциклы — и все они отличаются друг от друга.

Хотя все байки и будут из разных категорий – спортивные, двойного назначения, для путешествий, круизеры – если они сертифицированы для уличного вождения, то можно выбирать любой, при условии, что он не слишком тяжел и количество лошадиных сил не выглядит вызывающе.

Хороший выбор для первого мотоцикла:

Классические (стандартные): Honda CB400, Honda CB600

Круизеры: Honda Steed, Kawasaki Eliminator, Yamaha Virago

Двойного назначения: Kawasaki KLR250, Suzuki DR200, Yamaha XT225, Yamaha TW200

Спортивные: Kawasaki Ninja 250

Хороший выбор для второго мотоцикла – или же для более тяжелых, высоких и возрастных райдеров:

Классические (стандартные): Buell Blast 500, Ducati Monster 620, Suzuki GS500, Triumph Bonneville

Круизеры: Honda Shadow, Kawasaki Vulcan, Suzuki Boulevard, Suzuki Savage, Yamaha Virago 535

Двойного назначения: Aprilia Pegaso, BMW F650, Ducati Multistrada 620, Honda XR650L, Kawasaki KLR650, Suzuki DR650, Triumph Scrambler

Спортивные: Buell Blast 500, Ducati Monster 620, Kawasaki EX500, Suzuki GS500

На любом из предложенных выше байков невысокий и легкий мотоциклист сможет ехать со скоростью более высокой, чем высокий и тяжелый – независимо, новичок он или опытный водитель. Поэтому важно смотреть не только на мощность и вес самого мотоцикла, но и на вес седока.

В этой статье мы расскажем, как начинающему мотоциклисту не сделать ошибок при выборе первого байка и на какие именно модели лучше всего обратить внимание. Словом этот обзор составлен для благоразумной категории новичков, которые либо закончили, либо собираются идти в мотошколу.

Про каждую модель мы расскажем сжато. Во-первых, потому что мы понимаем, что далеко не всем интересно смотреть большую справку из Википедии. А во-вторых, мы высокого мнения о вас и знаем, что вы умеете пользоваться гуглом. Для удобства мы распределим мотоциклы по шкале мощности моторов.

1) 15 лошадиных сил

LIFAN KP 150 в обновленной версии 2015 года. Максимальная скорость — 120 км/ч. Вес — 138 кг. Высота — 790 мм по седлу. В салонах он стоит всего 1400 долларов. И на данный момент это лучший мотоцикл, который можно купить за такие деньги. У него жидкостное охлаждение, 6-ти ступенчатая коробка и наперсточный расход топлива (2,5 л на 100 км) на 13-ти литровый бензобак. К тому же он едет намного веселее YBR 125. А правильно проведенная обката, своевременное ТО и соблюдение правил эксплуатации превращают его в бессмертного пони. Такие мотоциклы постоянно трудятся в мотошколах и имеют славу не убиваемых.

2) 20 лошадиных сил

Помните Kawasaki Eliminator 125? Очень удачная модель. Максимальная скорость — 130 км/ч. Вес — 154 кг. Объем бака — 14 литров. Расход — 3 литра на 100 км. Он от и до изготавливался на заводе Bajaj в Индии. В 2010 году его сняли с производства. Но индийцы договорились с японцами, подкинули двигателю 100 кубиков, радиатор и продолжили его выпускать под именем Bajaj Avenger 220. Модель 2017 года можно купить в салоне всего за 2300 долларов. Более качественного малокубатурного круизера за эти деньги вы просто не найдете.

3) 24 лошадиные силы

Bajaj NS200. Максимальная скорость — 155 км/ч. Вес — 123 кг. Высота — 805 мм по седлу. Объем бака — 12 литров. Расход — 3 литра на 100 км. Еще один индус, но уже с австрийскими корнями. Он выпускается на заводе в Пуне. Причем на той же сборочной линии, что и KTM Duke 200. Мотор первого отличается только головкой, крышками картера и навесным оборудованием. Причем ввиду кризиса модель 2017 года стоит в салонах всего 2600 долларов. По нашему мнению — это лучший малокубатурный мотоцикл для города по соотношению цены и качества. И при всей любви к KTM цена на их 200-ку по-хамски высока.

4) 33 лошадиные силы

Kawasaki Ninja 250 R. Максимальная скорость — 160 км/ч. Вес — 170 кг. Разгон за 6 секунд до 100 км/ч. Объем бака — 18 литров. Расход — 4 литра на 100 км. Подойдет для тех, ком нужен недорогой, но привлекающий девушек мотоцикл. Если в прошедшие две минуты у вас дергался глаз при упоминании индийско-китайских байков, то мы расстроим вас. Сейчас эти мелкие ниндзя тоже делают на заводе Bajaj. В 2013 году был крупный рестайлинг модели. В частности она получила впрыск топлива. Есть также 300-кубовая версия с ABS, но она стоит уже совсем других денег. Ронять эти мотоциклы нежелательно. Вы будете сильно удивлены, когда узнаете сколько стоит оригинальный пластик.

5) 33-45 лошадиных сил

Если Bajaj Avenger 220 вам не люб, то советуем Honda Shadow 400 не старше 2004 года. Максимальная скорость — 145 км/ч. Оъем бака — 14 литров. Расход — 5 литров на 100 км. Высота — 675 мм по седлу. Для начинающих будет оптимальна 400-ка в версии «классик», но вы можете присмотреться и к 750-ке версии «AERO». Ото всех остальных круизеров они отличаются очень легкой управляемостью. Не смотря на сухой вес в 225 кг и 240 кг соответственно, у них очень низкий центр тяжести и высота по седлу. Так что с этим мотоциклом довольно легко обращаться. Кроме того на таких мотоциклах часто не гоняют, а относятся к ним, как к купленному на последние деньги айфону. Так что даже 15-летние экземпляры попадаются в очень хорошем состоянии.

6) 40 лошадиных сил

секунд до сотни. Объем бака — 10 литров. Высота — 890 мм по седлу. Этот мотоцикл отлично подойдет райдерам с плохим зрением. Потому что он тоже способен не замечать ям благодаря огромным ходам подвески и прочным спицованным дискам. Как и его эндуро-братишка он не боится легких падений. Но в отличие от внедорожных версий он лучше управляется на асфальте, имеет отличные тормоза и на 45 мм ниже по седлу. Купив его однажды, продавать вы его уже не захотите. Единственный минус модели — это цена. Более менее живой экземпляр 2005 года будет стоить не дешевле 4000 долларов. А свежие байки обойдутся во все 6500 долларов.

7) 63-67 лошадиных сил

Suzuki V-Strom 650. Рекомендуем брать не старше 2004 года. Максимальная скорость — 185 км/ч. Вес — 214-220 кг. Разгон за 4,2 секунды до сотни. Объем бака — 20-22 литров. Расход пять с половиной литров на сотню. Высота — 835 мм по седлу. Этот мотоцикл идеально подойдет для крупных длинноногих райдеров. Его можно описать двумя словами — универсальность и надежность. И по городу удобно ездить и в дальних путешествиях комфортно и в лес на шашлык-пати можно сгонять. Эдакий Капитан Америка в двухколесной версии с поправкой на национальность. Цены на свежее Б/У стартуют от 4500 долларов и заканчиваются в районе 7000 долларов.

8) 70 лошадиных сил

Kawasaki ER-6 N. Рекомендуем брать 2008-2014 годов. Максимальная скорость — 200 км/ч. Вес — 196-211 кг. Разгон за 3,8 секунды до сотни. Объем бака — 16 литров. Расход пять с половиной литров на сотню. Высота — 785 мм по седлу. Стоимость от 4000 до 6000 долларов. Ничего особенного, просто один из лучших мотоциклов дл города. Легкий и динамичный и относительно недорогой в эксплуатации. Единственный минус — это заметные вибрации.

9) 77 лошадиных сил

Yamaha XJ6N. Рекомендуем брать 2009 года. Максимальная скорость — 215 км/ч. Вес — 211 кг. Разгон за 3,9 секунд до сотни. Объем бака — 17 литров. Расход шесть литров на сотню. Высота — 785 мм по седлу. Стоимость от 5000 до 6500 долларов. Скажем так — это «фазер» для нищебродов. Простая рама, дешевая подвеска и тормоза, но после серьезной поездки его действительно хочется купить. Байк комфортен, как любимое кресло. Мягкий и плавный, но при этом динамичный. Когда пересаживаешься на другой байк, то он кажется табуретом, который трясет как отбойный молоток.

10) 102 лошадиные силы

Часто нас просят посоветовать какой-нибудь спортивный байк для новичка кубов на 600, а то “пацаны не поймут”. Вот вам наш ответ — Honda CBR600F. Рекомендуем брать 2011 года. Максимальная скорость — 220 км/ч. Вес — 210 кг. Разгон за 3,5 секунд до сотни. Объем бака — 18 литров. Расход шесть с половиной литров на сотню. Высота — 800 мм по седлу. Стоимость от 5000 до 7000 долларов. Это самый спортивный и быстрый мотоцикл, который наша совесть сможет посоветовать начинающему.

P.S. А вообще, самый лучший байк — это советский ИЖ. Вы научитесь заводить мотоцикл, даже когда он в принципе не на ходу. Насладитесь ночевками в поле под открытым небом, когда у вас заклинит мотор. Разовьете мышцы ног и спины, в очередной раз толкая его домой. Постигните таинство капремонта на коленке с помощью проволоки, плоскогубцев и отвертки, а также приобретете массу необычных друзей. Вы будете любить его, а он будет любить вас. И это юудут чудесные моменты.

Технические характеристики двигателя мотоцикла урал. Технические характеристики двигателя мотоцикла урал Альтернативный двигатель на мото урал

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих «Уралов». Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиям может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с изменением его конструкции, могут быть произведены только весьма квалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попытки что-либо сделать на «скорую руку» обречены на провал. Во-вторых, двигатель, форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную для хозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких оборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинать что-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли вы справиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это.

Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов , а также серийных спортивных двигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.

ВНИМАНИЕ! Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если он практически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Если ваш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть риск потерять и то, что есть.

Для повышения мощности двигателя следует увеличить степень сжатия с 7-7,2 до 8,5. При такой ее величине можно использовать только бензины АИ-93, А-95, А-98, «Экстра» и им подобные с октановым числом не ниже 85-95.

Повысить степень сжатия до таких пределов, используя стандартные поршни от «Урала», невозможно. Поэтому следует с учетом данных таблицы 1 подобрать поршни от двигателя МТ-8 () со сферической головкой. При этом, для предотвращения соударения поршня с головкой цилиндра, следует по месту снять фаску со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания в привалочную плоскость головки цилиндра, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм. Чтобы юбка поршня не задевала за цапфы кривошипа, на ней фрезеруют специальную выборку, а на днище поршня изменяют гнезда для клапанов, так как углы развала последних у двигателей МТ-8 и М-63 различны (рис. 1). Чтобы проверить, не задевают ли клапаны за днище поршня, на него наносят полоски пластилина толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают головку цилиндра и проворачивают коленчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и величине зазора между клапаном и поршнем. Он должен быть не менее 2-3 мм. Перед установкой на двигатель поршни взвешивают, причем разница в массе не должна превышать 2 г.

При форсировке двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с торцованными на заводе головками цилиндров под цилиндры помещают металлические прокладки толщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между последней и картером располагают бумажные прокладки для герметизации. При использовании деталей дорожного мотоцикла прокладка под цилиндром может быть примерно, вдвое тоньше. В любом случае толщина ее окончательно контролируется замерами по месту.

Заканчивается этап форсировки уточнением степени сжатия в каждом из цилиндров. С этой целью поршень выводят в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта сжатия). Двигатель наклоняют таким образом, чтобы площадка под свечу на головке цилиндра, в котором замеряется объем камеры сгорания, оказалась расположенной горизонтально. В таком положении в цилиндр заливают веретенное масло из мензурки с делениями. Следует добиться того, чтобы объемы камер сгорания в обоих цилиндрах (а следовательно, и степень сжатия) были одинаковыми. Этого можно достичь изменением толщины вышеописанных прокладок.

Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных каналов. Для этого шарошками тщательно зачищают погрешности литья в них, а затем производят полировку. Полируют также головки впускного и выпускного клапанов.

Чтобы обеспечить нормальный ресурс компрессионных поршневых колец и улучшить уплотнение поршня, при увеличенных оборотах форсированного двигателя следует применять стандартные компрессионные кольца с проточенной внутренней односторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет несколько снизить массу колец и уменьшить их давление на стенки цилиндра. Еще лучшие результаты дает применение L-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцо закрепляют в патроне токарного станка при помощи оправки (рис. 2, г), потом делают выточку.

Так как изготовить новый поршень с канавками под два L-образных кольца далеко не всегда возможно, можно нарезать одну канавку под него выше верхней канавки, прямо у кромки днища поршня. Под L-образным кольцом ставится прямоугольное кольцо с проточенной фаской. Нижняя канавка при этом остается пустой (рис. 2, д).

Проводя форсировку по частоте вращения коленчатого вала под клапанные пружины устанавливают текстолитовые шайбы, облегчают толкатели. Штанги толкателей изготавливают из титановой или дюралевой трубки со стальными наконечниками (рис. 3).

На каждом цилиндре при помощи градуировочного диска, установленного на ось коленчатого вала, проверяют фазы газораспределения по данным таблицы 2. Начало открытия клапана лучше регистрировать по индикатору. Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием кулачков вручную мелкозернистыми абразивными брусочками или при помощи резинового шлифовального круга и электродрели. При этом важно снять минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний цементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Поверхность их должна быть отполирована до зеркального блеска.

Опережение зажигания 43 градуса — раннее, 13 градусов — позднее.

Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, устанавливаемую на «Урал-Соло».

Если производится форсирование двигателя старого выпуска, оборудованного карбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) с диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 куб. см/мин. Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, так как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а отверстия крепежного фланца К-63У (К-65Т) — в горизонтальной.

Контактно-масляный воздухоочиститель совершенно не годится для форсированного двигателя. Лучшим решением является самодельный фильтр с бумажным элементом от «Жигулей». В крайнем случае можно использовать воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла «Днепр».

Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать мощность не менее 30 кВт (40 л.с).

По данным ВНИИМотопрома при степени сжатия 8,5:1 и 5900 об/мин мощность двигателя может составить до 33,6 кВт (45 л.с).

Классический мотоцикл – это двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого служат безредукторное управление передним колесом, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская обл.). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 см. куб. Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, свойственное российской «глубинке».

Кроме того, эти силовые агрегаты отличаются устойчивостью к воздействию суровых климатических условий – они легко запускаются даже в 30-ти градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл «Урал», оснащенный коляской, достойной и сравнительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы заплатить за них приличные денежные средства. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и последняя его модификация (2015) обладает техническими характеристиками современного уровня.
ПОКАЗАТЕЛЬ ЗНАЧЕНИЕ
Тип двигателя 4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см. куб. 745
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность (при 5600 об./мин), л. с. 40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м 52
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 78
Степень сжатия 8.6
Тип смазки SAE 15W/40
Система смазки Комбинированная (под давлением+разбрызгиванием)
Карбюратор К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Количество карбюраторов 2
Фильтрующий элемент воздушного фильтра JR 120047 (FM Filter A177)
Объем моторного масла, л 2
Система подачи топлива инжектор
Средний расход топлива, л/100 км 6.5
Топливо Неэтилированный бензин А-92
Система рециркуляции картерных газов Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание двигателя

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc. Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из: ➤ собственно картера; ➤ крышки распределительной коробки; ➤ корпусов переднего и заднего подшипников; ➤ поддона; ➤ передней крышки. Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу. Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом: ➤ распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон; ➤ крышка распределительной коробки крепится к передней стенке; ➤ маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке; ➤ коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках; ➤ снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом. Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега. Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает: Проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов механизма газораспределения. Замену моторного масла и масляного фильтра. Контроль состояния свечей зажигания. В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Мотор не запускается. 1. Засорилась система подачи топлива.
2. Вышли из строя свечи зажигания (нагар и пр.).
3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.).
Силовой агрегат работает с перебоями. 1. Неравномерная подача топлива.
2. Вода в моторе или в топливе.
3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора.
4. Неисправны свечи зажигания.
5. Нарушена целостность электропроводки.
6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе. 1. Выставлено раннее зажигание.
2. Перегрев мотора.
3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.).
При первых же признаках поломки стоит произвести ремонт двигателя. В противном случае можно усугубить ситуацию и стоимость починки. Для исключения неисправностей следует соблюдать правила эксплуатации и технического обслуживания мотоцикла. Важно даже то, сколько масла заливать в двигатель мотоцикла Урал. Излишки помешают работе, а недостаток будет способствовать износу деталей. Также необходимо регулярно производить замену фильтров, прокладок и других расходных материалов. В целом, ИМЗ произвели отличный байк подходящий для людей любой возрастной категории. Он предназначен как для работы, так и для отдыха. Если у вас есть желание приобрести себе мотоцикл – Урал станет отличным вариантом при малом бюджете.

Тюнинг

Оппозитный двухцилиндровый мотор мотоцикла «Урал» имеет большой потенциал для проведения технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется осуществлять только на новом или качественно отремонтированном двигателе. Кроме того, доработку его необходимо доверять только высококлассным специалистам, имеющим опыт в проведении подобных работ. Связано это с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы мотора. Так доработке необходимо подвергнуть: головки цилиндров; распределительный вал; поршни и цилиндры; систему подачи топлива; систему зажигания; коленчатый вал и маховик. Выполнив весь объем работ можно добиться существенного увеличения мощности двигателя, однако необходимо отметить, что при этом значительно возрастает расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется проводить только в случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных состязаниях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно. В свое время детище ирбитского завода пользовалось огромным спросом. Отличный помощник в сельском хозяйстве и служащий превосходной альтернативой автомобилю, Урал имел возможность передвигаться по любому дорожному покрытию. В данный момент завод прекратил производство мотоциклов. Произошло это по причине банального экономического спада. В последние десятилетия сборка двигателя мотоцикла Урал стала аналогом немецкого BMW-R71, как и упрямого конкурента Днепра. Двигатель мотоцикла Урал, технические характеристики которого вполне могут конкурировать с мотоциклами нового поколения, подвергается сильному износу. Поэтому часто владельцам приходится самостоятельно перебирать все детали и производить их замену. Советский байк считается тяжелым мотоциклом, предназначенным для сельских работ и перевозки грузов. При этом он обладает сравнительно небольшими, но достаточными показателями. Двигатель мотоцикла Урал на модели Соло, выдает 40 лошадиных сил. А при форсировке можно добиться 55 л.с. Максимальная скорость байка составляет 110 км/ч. Для такой мощности это довольно скромный показатель, потому как на скорость сильно влияет масса мотоцикла. Тем не менее, набор скорости происходит быстро и динамика байка очень приятна для водителя. Объем двигателя мотоцикла Урал составляет 745 см. куб., что делает его одним из самых больших в российском производстве.

Изменения в мотоцикле 2018 года

Модели мотоциклов Урал 2018 годов претерпели огромные изменения, особенно сильной модернизаций подвергся силовой агрегат.

Основные изменения ➤ В новых двигателях появилась система инжекторного впрыска топлива (на старых двигателях стояли карбюраторы), которая была разработана инженерной компанией ElectroJet, Inc. ➤ Объем нового корпуса воздушного фильтра почти в два раза больше. Это обеспечивает большую площадь поверхности фильтрующего элемента, благодаря чему увеличивается срок службы двигателя. ➤ Изменен профиль кулачков распредвала с целью увеличить крутящий момент при малых и средних оборотах двигателя. ➤ Еще изменениям подверглись тормоза, рулевой механизм, электропроводка.

Разборка двигателя мотоцикла УРАЛ видео

Классический мотоцикл – это двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого служат безредукторное управление передним колесом, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская обл.). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 см. куб.

Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, свойственное российской «глубинке».

Кроме того, эти силовые агрегаты отличаются устойчивостью к воздействию суровых климатических условий – они легко запускаются даже в 30-ти градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл «Урал», оснащенный коляской, достойной и сравнительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы заплатить за них приличные денежные средства. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и последняя его модификация (2015) обладает техническими характеристиками современного уровня.

ПОКАЗАТЕЛЬ ЗНАЧЕНИЕ
Тип двигателя 4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см. куб. 745
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность (при 5600 об./мин), л. с. 40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м 52
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 78
Степень сжатия 8.6
Тип смазки SAE 15W/40
Система смазки Комбинированная (под давлением+разбрызгиванием)
Карбюратор К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Количество карбюраторов 2
Фильтрующий элемент воздушного фильтра JR 120047 (FM Filter A177)
Объем моторного масла, л 2
Система подачи топлива инжектор
Средний расход топлива, л/100 км 6.5
Топливо Неэтилированный бензин А-92
Система рециркуляции картерных газов Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.

Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:

  • собственно картера;
  • крышки распределительной коробки;
  • корпусов переднего и заднего подшипников;
  • поддона;
  • передней крышки.

Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.

Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:

  • распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон;
  • крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
  • маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке;
  • коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках;
  • снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом.

Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега.

Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает:

  1. Проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов механизма газораспределения.
  2. Замену моторного масла и масляного фильтра.
  3. Контроль состояния свечей зажигания.

В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Мотор не запускается. 1. Засорилась система подачи топлива.
2. Вышли из строя свечи зажигания (нагар и пр.).
3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.).
Силовой агрегат работает с перебоями. 1. Неравномерная подача топлива.
2. Вода в моторе или в топливе.
3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора.
4. Неисправны свечи зажигания.
5. Нарушена целостность электропроводки.
6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе. 1. Выставлено раннее зажигание.
2. Перегрев мотора.
3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.).

Тюнинг

Оппозитный двухцилиндровый мотор мотоцикла «Урал» имеет большой потенциал для проведения технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется осуществлять только на новом или качественно отремонтированном двигателе.

Кроме того, доработку его необходимо доверять только высококлассным специалистам, имеющим опыт в проведении подобных работ. Связано это с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы мотора.

Так доработке необходимо подвергнуть:

  • головки цилиндров;
  • распределительный вал;
  • поршни и цилиндры;
  • систему подачи топлива;
  • систему зажигания;
  • коленчатый вал и маховик.

Выполнив весь объем работ можно добиться существенного увеличения мощности двигателя, однако необходимо отметить, что при этом значительно возрастает расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется проводить только в случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных состязаниях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно.

Статья опубликована 26.04.2015 02:05 Последняя правка произведена 05.08.2015 16:03

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6×6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года. Благодаря хорошей унификации большинство запчастей для грузовиков были взаимствованы с предыдущих моделей.

Урал-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъёмы до 60 ‰. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. На сегодняшний день производится «Урал» с дизельным 230/300-сильным двигателем (Евро-2).

История

Производство начато в 1977 году, этот грузовик выпускается по сей день.

Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, поставки данного двигателя прекратились, и начали применяться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличия — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.

С 2009 года на автомобили серии начали устанавливать новую кабину со стеклопластиковым передним оперением.

Модификации

Урал-4320-****-** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъёмностью около 7-9 т;

Урал-4320-19**-** — длиннобазное шасси, грузоподъёмностью около 12 т;

Урал-43203-****-** — шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204-****-** — шасси трубоплетевозного тягача, увеличенная грузоподъёмность;

Урал-44202-****-** — седельный тягач для эксплуатации с полуприцепом по всем видам дорог;

Урал-5557/55571-****-** — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~12-14 т с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что существенно повышает проходимость автомобиля;

Урал-43206-****-** — шасси с колёсной формулой 4×4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320*/5557*-****-40/41 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, так же под индексом выпускаются машины со сдвоенной четырёхдверной кабиной;

Урал-4320*/5557*-****-44 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальником;

Урал-4320*/5557*-****-48/58/59 — версия с новой более объёмной комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;

Технические характеристики Урал-4320:

Годы пр-ва 1977-настоящее время
Сборка ОАО «Автомобильный завод „Урал“»
Класс грузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип(ы) кузова бортовой
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 6х6
Двигатели КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссия механическая 5-ступ.
Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточные числа 1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30 (с 2002 г. передаточное число 2 передачи — 1,21).
Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,32.
Массово-габаритные
Длина 7366 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2715 (с тентом 3005) мм
Клиренс 400 мм
Колёсная база 3525+1400 мм
Колея задняя 2000 мм
Колея передняя 2000 мм
Динамические
Макс. скорость 85 км/ч
На рынке
Предшественник Урал-375Д
Похожие модели ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Другое
Расход топлива 27 л/100 км при скорости 40 км/ч
Объём бака 300 + 60 л

Какой владелец отечественного мотоцикла не задумывался осуществить тюнинг двигателя мотоцикла Урал? Этот животрепещущий вопрос волнует многих любителей отечественных мотоциклов Урал! Дело в том, что стандартный двигатель Урал имеет много неточностей в изготовлении и технически несовершенен. В зависимости от модели и года выпуска мощность мотоцикла Урал варьируется от 32 до 36 лошадиных сил, что в наше время считается низким показателем для объема двигателя 650 кубических сантиметров. В этой статье мы рассмотрим, как увеличить мощность штатного устаревшего двигателя. Сразу хочу отметить, что потребуется много токарных работ, заранее найдите мастерскую, которая согласится помочь вам в этом деле.

Оппозитный двигатель Урал имеет большой потенциал для тюнинга, благодаря диаметру поршня 78мм, а ходу 68мм. С такой конфигурацией двигатель мог быть оборотистым, к сожалению качество изготовления деталей, и назначение мотоцикла не позволяет осуществить этого. В статье мы рассмотрим решение этой проблемы, за счет чего можно добиться впечатляющих результатов работы такого двигателя, а именно:

  • Тюнинг головок двигателя
  • Тюнинг распредвала
  • Цилиндры и поршни
  • Карбюраторы и зажигание

Тюнинг головок двигателя

Через каналы головок двигателя наполняются цилиндры топливной смесью, и происходит освобождение от выхлопных газов. Чем эффективнее происходит наполнение цилиндров и легче выходят отработавшие газы, тем больше мощность мотора. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется извлечь клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм впускной и 35мм выпускной, что сказывается на задушенности двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые сёдла клапанов и направляющие. Посадочные места под сёдла следует расточить под размер Днепровских сёдел. Новые увеличенные сёдла позволят установить клапана большего диаметра 40мм впускной и 38мм выпускной от Днепра. Самой лучшей альтернативой Днепровских клапанов будут клапана от Ауди. Качество автомобильных запчастей на порядок выше, а так же благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно поднять ресурс головок. Направляющие клапанов рекомендуем использовать бронзовые от Ваз 2101-2107.

Благодаря внутренним насечкам улучшатся смазка стержня клапана. Перемещение клапанов в них самое эффективное с минимальными потерями на трение, а срок службы гораздо выше. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности клапанных зазоров.

Важно знать: при выборе клапанов не нарвитесь на подделку. Выпускные клапана, выполненные из жаропрочной стали не должны примагничиваться магнитом. Бронзовые направляющие так же не магнитятся.

Учтите, что зазор между направляющей и стержнем клапана необходим от 0,04 до 0,06мм. Клапан должен свободно ходить во втулке, при этом не болтаться в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадочное место под маслосъемный колпачок. Крайне не рекомендуем устанавливать его, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением как в автомобилях. После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на прирезку сёдел клапанов. Необходима прирезка седла по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов из которых 45 градусов — рабочая, которая соприкасается с тарелкой клапана, обеспечивая плотное прилегание. Так же придется заменить стандартные пружины клапанов на автомобильные от Ваз 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить четкую работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержены ускоренному износу — тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Окончательная процедура тюнинга головок — это расточка впускного и выпускного канала шарошкой на пару милиметров больше в диаметре. Вместе с этим удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выпускной канал следует заполировать до зеркала, а впускной оставить матовым слегка шершавым, для исключения конденсации топлива на стенках. После тюнинга головок не забудьте продуть все каналы и трудно доступные места сжатым воздухом, а новые клапана притереть. Притирку необходимо делать вручную, двухкомпонентной притрочной пастой. Ни в коем случае не используйте дрель. На обратный конец стержня клапана в натяг одевается шланг, таким образом ладонями вращая клапан добейтесь получения матового пояска на седле и тарелке клапана толщиной 1,2-1,6мм. Проверьте герметичность клапана залив керасин в каналы на 1-2 мин.

Тюнинг распредвала

К данной модификации нужен очень обдуманный подход, как правило новая форма кулачков создается опытным путём и может не оправдать ваши ожидания. Полностью реализовать возможности тюнингованных головок цилиндров поможет широкофазный распредвал. Для умеренного тюнинга можно просто поставить его от Урала модели М 67-36. На фото ниже представлен слева широкофазный вал, справа обычный.

Если же хотите добиться от двигателя максимума, то возможно увеличить профиль кулачков стандартного вала. Это можно сделать путем наваривания металла аргоновой сваркой. За счет увеличения ширины и высоты кулачков на пару милиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и повышения мощности так же за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учитывайте тот факт, что такой двигатель потеряет в тяге на низких оборотах и возможно даже будет глохнуть на холостых. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод на котором возможна правильная обработка профиля кулачков с последующей цементацией. Затем, важно убедиться в ровной геометрии вала, велика вероятность что вал могло повести от резкого перепада температуры, кривизна проверяется индикатором часового типа опытным токарем.

Цилиндры и поршни

Одни из самых главных частей в двигателе это поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуру. Стандартные поршни низкого качества плохо выдерживают нагрузки, зачастую имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию ввиду устаревшей конструкции, это существенно сказывается на мощности, а так же массивность и количество колец сильно утяжеляют поршень, что не даёт мотору крутиться. Рекомендуется устанавливать кованные поршни с импортными кольцами. Хорошим решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, которая позволит поднять степень сжатия и существенно прибавить в мощности двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия гораздо выше, эффективный отвод тепла обеспечен. Значительным усовершенствованием цилиндров является перегильзовка. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра составляет 78мм и если объем штатного двигателя в 650 кубов вас не устраивает, путем замены родных гильз цилиндра гильзами от Москвича 412 с внутренним диаметром 82мм удастся существенно увеличить объем и соответственно мощность. Соответственно под новый диаметр подберите поршни.

Для борьбы с перегревом будет полезна система охлаждения в виде установки масляного радиатора и путём принудительного разбрызгивания масла на донышки поршней. Для подсоединения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как один стандартный очень слабый. Для прогонки масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Привод второго насоса сделайте через переходник от штатного ураловского. Чтобы дополнительный насос уместился в картере, необходим увеличенный поддон, который так же положительно скажется на охлаждении. За счет некоторого увеличения количества масла в системе удастся распределить тепловую нагрузку, а новый поддон из алюминия — ещё лучше отводит тепло.

Подсоединив к новому маслонасосу масляную магистраль из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, затем из него охлажденное масло должно попасть на внутреннюю часть поршней. Для этого магистраль с радиатора входит обратно в картер, раздваивается таким образом, чтобы подача масла была направлена на днище поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, а так же отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла урал затрагивает все системы двигателя, в том числе зажигание и карбюраторы. Рекомендуется прочесть информацию: как правильно происходит . Стандартное зажигание настолько устаревшее, что не годится даже для повседневной езды, не говоря уже о большем. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического угла опережения. вам поможет эта статья. В идеальном случае будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью корректировки прошивки. В таких системах зажигания есть ещё одна полезная особенность — отсечка по оборотам. Позволит не перекрутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной силы искры в совокупности с новым зажиганием можно применить катушку от Оки или Газели. Обязательны фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например фирмы Teslaот Ваз 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат вероятность пробоя искры на массу. Что касается карбюраторов, то тут потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузоров от 32 до 36мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой с газоанализатором. Очень желательна настройка на динамометрическом стенде, где можно проверить разные настройки и углы опережения зажигания и добиться максимума от тюнинга мотоцикла!

Дополнительные доработки двигателя

Помимо вышеперечисленных способов урал есть ещё несколько секретов. На двигатель Урал возможно установить коленчатый вал от К 750 который увеличит ход цилиндров до 78мм.

Таким образом, можно существенно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его достаточно трудно, но оно того стоит. Ещё одной проблемой мотоцикла является тугая реакция на ручку газа и медленный набор оборотов. Виной тому слишком тяжелый маховик, вес которого рассчитан на езду с коляской и для перевозки тяжестей.

Согласно чертежу возможно уменьшить его вес на пару килограммов. За счет снижения веса инерция коленчатого вала уменьшится, а динамика разгона ощутимо возрастет. Для полной реализации мощности на дороге шестерни редуктора подлежат замене на 9 или 10 пару. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя лишь в гоночных целях, для повседневного использования такой мотор будет иметь небольшой ресурс и существенный расход топлива.

Мотоцикл ИМЗ Урал 8.103-40 1990 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Ирбитский мотоциклетный завод ПО «Уралмото» начал выпуск новой модификации тяжелого мотоцикла ИМЗ-8.103-40 «Турист». Первая опытно-промышленная партия новых мотоциклов была выпущена в 1990 году, а летом 1991 года было начато серийное производство. Сейчас выпускается 35 тысяч мотоциклов этой модификации, что составляет одну треть общего годового выпуска.

Новая модель гораздо лучше, чем базовый ИМЗ-8.103-10 «Урал», приспособлена для поездок по плохим дорогам, с увеличенным грузом. Главное отличие, заметное с первого взгляда,— рычажная передняя вилка. Такое решение позволило значительно повысить плавность езды, улучшить управляемость мотоцикла с коляской. Немаловажно и то, что все пять амортизаторов — передней и задней подвесок мотоцикла и колеса коляски — полностью унифицированы между собой. Колеса получили литые алюминиевые барабаны и прямые спицы одинаковой длины.

 

Важные изменения и в системах двигателя. Обычную систему зажигания заменила электронная, бесконтактная. Отсутствие трущихся деталей делает ее надежной и долговечной. Уверенный запуск обеспечивается и при разряженном на 50 % аккумуляторе. К сожалению, объемы поставок комплектующих деталей не позволят устанавливать эту систему на все мотоциклы «Турист». Но по мере увеличения поставок компонентов электронной схемы она будет постепенно вытеснять старую на всех уральских мотоциклах.

Другое новшество — замкнутая система вентиляции картера — повышает приспособленность мотоцикла к экологическим требованиям. Благодаря тому, что картер соединен шлангом с патрубком корпуса воздушного фильтра, картерные газы не попадают в атмосферу.

Часть мотоциклов «Турист» комплектуется запасным колесом с шиной повышенной проходимости, с развитыми грунтозацепами. К сожалению, вновь приходится говорить лишь о части, и вновь вина не завода, а ограниченной поставки.

Над запасным колесом установлен просторный багажник, позволяющий укрепить сложенную палатку, резиновую лодку или иной габаритный груз.

Дуга безопасности перед левым цилиндром предохраняет его при движении по пересеченной местности.

По сравнению с базовой моделью «Турист» богаче оборудован — в стандартный комплект входят правое зеркало заднего вида, ветровые щитки мотоцикла и коляски, на переднем крыле установлен бугель, позволяющий переставить мотоцикл вручную. Соответственно и цена мотоцикла выше, чем у базового варианта.

 

Техническая характеристика

 

Двигатель — двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный, верхнеклапанный; диаметр цилиндра — 78 мм; ход поршня — 68 мм; рабочий объем — 649 см3; степень сжатия — 7,0; рекомендуемое топливо — бензин А-76; максимальная мощность — 36л.с. при 5600 об/мин. 

Сцепление — двухдисковое, сухое; коробка передач — четырехступенчатая, с передачей заднего хода; привод на заднее колесо — карданным валом.

 

Рама — дуплексная, трубчатая; передняя подвеска — длиннорычажная; 
задняя подвеска — маятниковая; размер шин — 3,75—19. Сухая масса мотоциала с коляской — 320 кг; максимальная грузоподъемность — 255 кг; максимальная скорость — 105 км/ч; контрольный расход топлива — 8 л на 100 км; объем бензобака — 18 л, в том числе резерв 2 л.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов ИМЗ, на этой странице вы сможете найти мотоциклы ИМЗ Урал 8.103-40 других годов выпуска и информацию о них

Мотоцикл Урал X8JM1040 (инжектор) Турист T

Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем цилиндров: 745 куб. см.
Тип двигателя: 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения c верхним расположением клапанов
Клапанов в цилиндре: 2
Диаметр, ход поршня (мм): 78*78
Степень сжатия: 8.6:1
Воздушный фильтр: с сухим бумажным фильтрующим элементом
Трансмиссия: механическая
Коробка передач: с ножным управлением
Передаточное число главной передачи: 4,62
Число передач: вперед — 4, назад — 1
Максимальная мощность (кВт): 30,0 (5500)
Максимальный крутящий момент (Нм): 57,0 (4300)
Габариты
Масса транспортного средства в снаряжённом состоянии (кг): 365
Полная масса транспортного средства (кг), технически допустимая: 612
Габаритные размеры длина-ширина-высота (мм): 2580-1700-1100
Колея колес (мм): 1150
Высота сиденья (мм): 813
Дорожный просвет, без нагрузки (мм): 173
Ходовая часть
Передняя подвеска: рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Задняя подвеска: рычажная, маятникового типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Подвеска бокового прицепа: рычажная, маятникового типа, с одним пружинно-гидравлическим амортизатором, регулируемым по нагрузке
Колеса: алюминиевые диски со стальными спицами
Шины: Duro HF-308
Передний тормоз: 4-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo
Задний тормоз: 1-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo
Тормоз коляски: 2-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo
Разное
Тип бензина: регуляр-92
Емкость топливного бака, литров: 21
Резерв: есть
Контрольный расход топлива, литров: 7,6
Максимальная скорость мотоцикла, км/ч: 110
Рекомендуемая скорость, км/ч: 70
Объём багажника, литров: 60
Электрооборудование
Генератор: «Denso», 500 Вт, 14 В
Батарея: FAYTX20HL (12 В, 60 А)
Основная фара: мотоциклетная, с габаритным огнём, дальним и ближним светом H6024 (65/35)
Свечи зажигания: А17В (Россия),  NGK BPR6HS
Гарантия
12 месяцев без ограничения пробега
Примечание
Цвет: Стандартные цвета: Темно-серый 499 G1 (ASPHALT порошок), Пендлетон 468F3, Черный матовый, остальные — опция
Дополнительный багажник, брызговики, боковые панели, ручки пассажира Крашеные
По согласованию сторон — цвет мотоцикла. Хромированные детали, дополнительная комплектация мотоцикла — за дополнительную плату.

Урал-М67-36 дорожный мотоцикл — Каталог К.В.Х.

С момента своего появления мотоцикл стал одним из основных транспортных средств не только гражданского населения, но и правоохранительных органов.
В довоенное время в частях НКВД СССР использовались мотоциклы ПМЗ-А-750, выпускавшиеся в период с 1935 по 1939 на Подольском Механическом Заводе в Подмосковье и именно их можно назвать «первыми милицейскими», равно как и закупавшиеся в конце 20-х – начале 30-х для отделов регулирования уличного движения (ОРУД) и милиции BMW R11.

 После Великой Отечественной Войны движение на улицах начало расширяться, возрастало количество, по-прежнему остававшихся роскошью, автомобилей и куда более доступных мотоциклов, движение которых необходимо было контролировать. На службу в то время принималась разная техника, но все же, основным мотоциклом милиции тех лет стал М-72, хотя и ИЖ-49 было немало.

 До 1953 года милицейский мотоцикл можно было встретить практически любого цвета – единообразие было введено лишь приказом МВД от 31 декабря 1953 г. № 266 «О специальной окраске легковых автомобилей органов милиции», стандартизировавшим окраску милицейских автомобилей и мотоциклов. Именно тогда и появилась первая цветовая схема, включавшая в себя основной синий цвет с красными полосами. В 1962 году вместо темно-синего цвета в качестве стандартного для милицейских автомобилей ввели бирюзовый, но многие «бывалые» машины сохраняли свою первоначальную красно-синюю раскраску до самого списания со службы.
 Модели мотоциклов на службе ГАИ в это время менялись, но в основном это были «Уралы». Старые не спешили списывать, а новые модели поступали в органы правопорядка хаотично и в каждом регионе запомнились свои мотоциклы: М-62, М-61, К-750 и другие модели, исправно служившие не одно десятилетие. В целом, мотоциклы марки «Урал» были самыми многочисленными из всех марок, выпускавшихся советским мотопромом, состоявших на службе Госавтоинспекции.

 В это время мотоциклы начали дорабатывать специально для службы в милиции в целом и ГАИ в частности, устанавливая дополнительное оборудование (раций, СГУ, сирены и т.п.), а также изменяя некоторые детали. Например, на некоторых «Уралах» ставились генераторы увеличенной мощности. Таким мотоциклам на заводах присваивались дополнительные индексы в названии модели. Помимо серийных мотоциклов, на службу попадали и опытные образцы. Самым известным из таких стал мотоцикл «Урал» М-100 1967 года с 1040-кубовым верхнеклапанным двигателем и огромным обтекателем. К сожалению, в серийное производство мотоцикл, как и многие другие разработки ИМЗ, не пошел, так и оставшись легендой и мечтой коллекционеров наравне с другими прототипами.

 В целом же мотоциклы ГАИ отличала более высокая мощность двигателя и установленное спецоборудование.

 В конце 60-х окраска милицейских мотоциклов вновь поменялась и стала более заметной. Сначала в соответствии с отраслевой нормалью МВД СССР, а затем согласно ГОСТ 21392-75 они получили специальную окраску с использованием лимонного и синего цветов, световые сигналы синего цвета и звуковые сигналы с изменением частоты звучания. На мотоциклы Госавтоинспекции помимо надписи «милиция» наносились аббревиатура «ГАИ» и герб СССР.

 Машины выпускались в сине-желтом цвете и специально оборудовались сиреной, приспособлениями для установки приборов ГАИ, дугами безопасности, сигнальными фарами.
В условиях автомобильного дефицита мотоциклы вплоть до середины 70-х годов составляли большую часть парка ОРУД и ГАИ. А мотоцикл с коляской вообще стал одним из символов службы Госавтоинспекции эпохи СССР. В настоящее время во многих подразделениях мотоциклы «Урал» установлены на постаментах как память о советском периоде службы.

 

«Урал» М 67-36(1976—1983 г).

 История Ирбитского мотоциклетного завода началась осенью 1941 года, когда в Ирбит стало поступать оборудование с эвакуированного Московского мотозавода (ММЗ). Армии был нужен тяжелый мотоцикл с коляской. На ММЗ перед самой войной началось производство мотоциклов M-72, представлявших собой точную копию немецкого «BMW R-71». Эти машины имели трубчатую раму со свечной задней подвеской, телескопическую переднюю вилку и карданный привод заднего колеса. Нижнеклапанный оппозитный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 746 см3 и мощностью 22 л.с. сочетался с четырехступенчатой коробкой передач. Мотоцикл предназначался в основном для эксплуатации с боковой коляской.

 Первые серийные M-72 производства Ирбитского завода увидели свет уже в феврале 1942 года. Масса мотоцикла составляет около 220 кг, а максимальная скорость 105 км/ч. Вот с чего начался Урал!  

 Экспериментальные работы в послевоенный период привели к мелкосерийному (10-20 шт. в год) производству верхнеклапанных дорожно-гоночных мотоциклов М-75 (1945-1951), М-75М (1951-1954), М-77 (1954-1959). Выпускались также мотоциклы для соревновании по мотокроссу. Кроме того, в содружестве со специалистами Серпуховского ВНИИ мотопрома в 1947 году был создан рекордно-гоночный мотоцикл И6А с наддувным двигателем.

 С 1954 года мотоциклы M-72 стали продаваться гражданскому населению. Определенные нарекания покупателей уже к концу 1955 года вызвали к жизни модификацию M-72М, которая отличалась усиленными колесами и рамой, улучшенной конструкцией двигателя, торсионной подвеской колеса коляски.

 Одновременно с модернизацией серийной машины на заводе велись работы по созданию совершенно нового мотоцикла, который отличался полностью переработанным двигателем. Появившаяся в 1957 году модель М-52 имела верхнеклапанный мотор рабочим объемом 494 см3 и мощностью 25 л.с, что давало возможность развивать скорость 110 км/час.. Передняя вилка была изменена — ось колеса конструкторы вынесли вперед, в то время, как у 750-кубовых мотоциклов ось крепилась на концах перьев передней вилки. Колеса с 18-дюймовыми покрышками получили специальные ступицы из алюминиевого сплава. На базе М-52 строились также мотоциклы М-52С для шоссейно-кольцевых гонок. Главное отличие М-52 — мотоцикл этот предназначался только для эксплуатации без коляски. К тому же по характеристикам двигателя это была чисто шоссейная машина.  На сегодняшний день его считают один из редчайших советских серийных мотоциклов.

 Учитывая тот момент, что сохранялся спрос на модели с внедорожными характеристиками, родилась новая модель M-61. Мотоцикл с индексом М-61, малыми партиями собиравшийся с 1957 года, целиком заполнил сборочное производство в 1960 году и строился до 1963 года. Он стал первым, получившим наименование «Урал». Урал M-61 был выполнен на той же ходовой части, что М-72 и М-52, но эта модель с двигателем объемом 650 куб. см и мощностью 26 л. с. уже больше подходила для езды по сельским дорогам.

 С 1961 года параллельно собиралась модель М-62 с новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания. Мощность мотора увеличилась до 28 л.с, а максимальная скорость так осталась около 100 км/ч. Модернизированная коробка передач — с зубчатыми муфтами включения вместо кулачковых — была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, были увеличены хода подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.

 Следующим мотоциклом в ряду серийных ирбитских моделей стал М-63, появившийся в 1963 году и полностью сменивший предыдущую машину с 1965 года, которому было присвоено наименование «Урал-2». Для этого мотоцикла была разработана новая рама с маятниковой задней подвеской, получившей гидравлические амортизаторы. Изменилась и форма бензобака, одновременно увеличилась его емкость. Новую форму получила также система выпуска отработавших газов. Эта машина оказалась долгожителем, выпускавшимся до 1980 года.

 Появившийся в 1971 году мотоцикл М-66 «Урал-3» был сыном дальнейших эволюционных изменений конструкции ирбитских мотоциклов. Мощность мотора повысилась до 32 л.с, впервые в систему смазки двигателя был введен полнопоточный масляный фильтр со сменным элементом. Начиная с этой модели, ирбитские мотоциклы получили указатели поворота. Эта машина строилась до 1975 года, но на базе ее мотора к 1973 году была готова значительно переработанная ходовая часть с объединенным сиденьем водителя и пассажира. Дебютант получил наименование «Урал» М-67(1973—1976 г). Из других новшеств этой машины следует отметить 12-вольтовое электрооборудование и двухкулачковый передний тормоз.

 В 1976 году на смену пришла еще более современная версия — «Урал» М 67-36(1976—1983 г). Префикс «36» в название мотоцикла означает мощность выдаваемую мотором. Основным отличием 649-кубового мотора М 67-36 «Урал» от предшественников стали новые головки и карбюраторы. Головки цилиндров из алюминия (справа и слева — разные) получили выпускные клапана большего диаметра. Вместо карбюраторов К-301 стали применять К-301Г. Карбюраторы отличались увеличенными сечениями каналов для подачи топлива (жиклёры) и горючей смеси в цилиндры (диффузоры).

Цилиндры взаимозаменяемые, имеют алюминиевый корпус с рубашкой охлаждения и чугунные гильзы. Мотор мощностью 36 лошадиных сил обладает приличным аппетитом – в среднем около 8 литров на 100 км. Объем же бензобака всего 19 литров. Однако изредка встречаются машины с баками разработки опытно-экспериментального цеха №24 ИМЗ – емкостью около 30 литров. Такой бак заметно шире стандартного.

Много внимания конструкторы уделили упрощению обслуживания. Смещение крепления задней маятниковой вилки позволило упростить демонтаж коробки передач или карданного вала. Ранее для этого требовалось демонтировать с рамы весь силовой агрегат. В период начала производства М 67-36 проходила реализация программы Главмотовелопрома, направленной на унификацию деталей и посадочных размеров узлов мотоциклов «Урал» и «Днепр».

 Большое внимание конструкторы завода уделили снижению шумности. Для этого были созданы глушители увеличенного более чем в полтора раза объема. Благодаря такому решению шумность снизилась на 10 дБ, что является весьма большим значением. Мотоцикл мог комплектоваться как раздельными треугольными сидениями водителя и пассажира (так называемое «седло-лягушка»), так и более комфортным сплошным седлом-подушкой. Набор приборов и ламп для водителя минимальный – спидометр и контрольные лампы заряда батареи (красная) и указателей поворота (зеленая). Передняя и задняя подвески не претерпели никаких изменений. Выпуск «Урала» М 67-36 продолжался до 1984 года. В продажу мотоцикл поступал в основном с боковой коляской. В варианте одиночки поставлялся только по спецзаказам. Исполнение с коляской было двух видов – с приводом на боковое колесо или без него.

 Следующей моделью стал «Урал» ИМЗ-8.103-30 (1983—1986 г). От своих предшественников мотоциклы отличались модернизированной задней подвеской, системой выпуска с одним глушителем, появился тормоз на колесе коляски. А с 1986 г. на модели 8.103-10 стали устанавливать коробку передач с задним ходом.

 Все мотоциклы Ирбитского завода предназначались исключительно для эксплуатации с боковой коляской. Исключением были специальные мотоциклы, строившиеся для эскортной и дорожно-патрульнои службы. В 1967 году была изготовлена небольшая партия мотоциклов М-100, с 1040-кубовым двухцилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 50 л.с, направленная на испытания в московское ОРУД-ГАИ. В серию машина не пошла, но на базе серийного мотора был подготовлен аналогичный патрульный мотоцикл-одиночка М-63П, выпущенный в конце 60-х — начале 70-х годов совместно с ВНИИ мотопрома небольшой партией — чуть более 300 штук.

 

УСТРОЙСТВО БОКОВОГО ПРИЦЕПА

Боковой прицеп состоит из рамы, колеса с подвеской и кузова. Рама прицепа трубчатая замкнутая сварная. Для нее используются трубы из стали 35 размером 50х3. Применение труб  такого большого сечения придает плоской раме большую жесткость и обеспечивает мотоциклу  хорошую устойчивость и управляемость. Рама коляски крепится к раме мотоцикла в четырех точках: внизу двумя цанговыми зажимами, вверху—двумя  стойками. Задний цанговый зажим крепится к раме коляски с помощью  клеммного соединения (труба заднего  цангового крепления устанавливается внутрь трубы рамы коляски и фиксируется  стяжным   болтом). За счет этого заднее цанговое крепление можно вдвигать в раму или выдвигать  из  рамы коляски, при этом будет изменяться угол установки колеса коляски относительно колес    мотоцикла, что используется при регулировке схождения колес мотоцикла и коляски.

 На раму устанавливают кузова различных типов: пассажирские (два варианта), грузовой, специального назначения. Наибольшее распространение получил пассажирский кузов, сваренный из листовых гнутых заготовок. Такая конструкция особенно удобна в условиях бездорожья.

модификации, особенности техники – Akpp Wiki

Тяжелые мотоциклы с коляской стабильно пользовались высоким спросом у государственного аппарата. Первым и самым крупным заказчиком являлась советская армия, заказчиком номер два была милиция. Для объезда городских кварталов и парков сотрудникам патрульно-постовой службы выдавали мотоциклы Урал. На этой технике осуществлялось и патрулирование автомобильных дорог. Так продолжалось до середины 70-х годов, после чего следователей и оперативников стали пересаживать на более комфортный транспорт – автомобиль. Недостаток мотоцикла был в том, что милиционерам приходилось укрощать непростой в управлении мотоцикл с коляской на скользком асфальте, а зимой еще и ездить верхом в любой мороз и по любому гололеду. С переходом за руль автомобиля эти недостатки были устранены. Однако мотоцикл Урал запомнился долгими годами службы, не раз выручая инспекторов ГАИ и сотрудников милиции в непростых ситуациях. В чем заключалась главная особенность Урала?

Используемые модификации

С появлением Урал М-72 органы МВД сразу же обзавелись собственным транспортным средством. После М-72 заменил новый мотоцикл К-750. Однако наибольшее распространение получила модель Урал М-67-36. Долгое время этот мотоцикл служил верой и правдой органам правопорядка. Новые модели трехколесной техники отличались верхнеклапанным мотором. По распоряжению Н.А. Щелокова служебные мотоциклы стали раскрашивать в яркие цвета, комбинируя преимущественно желтый и синий цвет. Даже после замещения мотоциклов автомобилями они не утратили актуальность. Востребованным оставался ИМЗ-8.103 для которого основой стал мотоцикл серии Урал-2 1976 года образца. Изначально техника носила название ИМЗ-М-67-36II, где II обозначали патрульную модификацию, получившую яркую окраску и кронштейн под рацию.

Что касается М-67, то данная версия существенно отличалась от предшественников 60 и 70-х годов. В первую очередь электрооборудованием: в этом мотоцикле электрическая система с автомобильным напряжением 12 В. Наличие напряжения 12 В вместо стандартных для того времени 6 В было особенно важно, поскольку давало возможность милиции устанавливать громкоговоритель, рацию и другое сопутствующее оборудование. Измененной электросхеме соответствовал новый генератор переменного тока мощностью 150 Вт с выпрямительным блоком и новым кронштейном крепления к двигателю. Во-вторых, в М-67 уже другая рама. Стойки крепления задней маятниковой вилки перенесли на 20 мм назад. Улучшилась ремонтопригодность: снималась коробка передач и менялась муфта кардана без каких-либо трудностей. Также появилась задняя передача, что прибавляло удобства эксплуатации техники.

Двигатель

На мотоцикл ставили четырехтактный двухцилиндровый двигатель на 649 куб. см, который отличался мощностью в 36 лошадиных сил. В общей сложности вся конструкция мотоцикла весила 315 килограмм. Максимальная скорость при этом равнялась 105 км/ч. Расход на «сотню» варьировался в пределах от 7.5 до 8 литров. В целом, Урал для милиции ничем не отличался от той техники, которую выпускали серийно для массового покупателя. Основная разница заключалась лишь в особой окраске коляски и мотоцикла, а также в наличии кронштейнов, держателей и других небольших особенностей.

Милицейский Урал М-100

На вооружении состояла еще модель Урал М-100. Перед руководителем конструкторского сектора ИМЗ Коноваловым была поставлена задача в сжатые сроки собрать патрульный мотоцикл. В ИМЗ решили пойти по пути наименьшего сопротивления и за основу разработки взяли базу от только что пустившего в серию М-63. Обновленный мотоцикл отличался мягким ходом: задний маятник с гидроамортизаторами соответствовал условиям. Сам маятник качался на 2-конических подшипниках, которые заменили сайлент-блоки.

Особое внимание в этой технике заслуживает 1-литровый двигатель. Его рабочий объем равнялся 1040 куб. см. Первоначально применили шпилечное крепление цилиндров и головок. При 4500 мин-1 и степени сжатия 6,5 на 72-м бензине мотор выдавал 40 л.с. Но этого оказалось недостаточно. Был обнаружен целый ряд существенных недоработок. В первую очередь мотоцикл не соответствовал заявленной скорости: 132 км/ч без коляски и 108 км/ч с коляской. К тому же увеличенный ветровой щиток на руле «одиночки» создавал опасность для водителя, особенно при разъезде со встречным транспортом на скорости за 100 км/ч. Так после долгих расчетов конструкторы пришли к выводу: чтобы увеличить скоростные показатели мотоцикла необходимо либо увеличить рабочий объем мотора, либо уменьшить аэродинамическое сопротивление.

Так поработали с распределительным валом и «раскрутили» двигатель до 5200. Камеры сгорания стали полусферическими вместо клиновидных. Изменили конфигурацию поршней, облегчили поршневые пальцы. Для того времени мотор получился крайне удачным. Что касается снижения аэродинамического сопротивления, то для этого на переднее колесо установили глубокий неподрессоренный щиток, гармонирующий по внешнему виду с полуобтекателем и лучше защищающий водителя от воды и грязи. Так Урал М-100 стал одним из лучших патрульных мотоциклов для советской милиции.

Из к/ф “Берегись автомобиля”

Урал М-67-36

Урал М-100

Урал М-100

 

Характеристики двигателя мотоцикла

Урал. Технические характеристики двигателя мотоцикла Урал Альтернативный двигатель для Мото Урал

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность своих двигателей Урал. Но не все знают, что для этого нужно делать и к каким последствиям может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с изменением его конструкции, может выполнять только высококвалифицированный механик и при наличии станков.Попытки сделать что-то «на скорую руку» обречены на провал. Во-вторых, форсированный по моделям спортивного кросса двигатель имеет малопригодный для экономических целей крутящий момент, смещенный в зону высоких оборотов и плохой топливной экономичности. Поэтому, прежде чем начинать что-либо менять в заводском дизайне, хорошенько подумайте, сможете ли вы справиться с очень серьезной работой и нужно ли она вам.

Материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов, а также серийных спортивных двигателей М-63К (кросс) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.

ВНИМАНИЕ! Форсировка двигателя может быть целесообразна только в том случае, если он практически новый или прошел добросовестный капитальный ремонт … Если ваш силовой агрегат не соответствует установленным требованиям, то есть риск потерять то, что есть.

Для увеличения мощности двигателя степень сжатия следует увеличить с 7-7,2 до 8,5. При таком значении можно использовать только бензин АИ-93, А-95, А-98, «Экстра» и т.п. с октановым числом не ниже 85-95.

Увеличить степень сжатия до таких пределов стандартными поршнями Урала невозможно.Поэтому с учетом данных таблицы 1 выберите поршни от двигателя МТ-8 () со сферической головкой. При этом для предотвращения столкновения поршня с головкой блока цилиндров необходимо снять фаску на месте со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания в плоскость сопряжения головки блока цилиндров, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм. Чтобы юбка поршня не касалась цапф кривошипа, на ней фрезеруется специальный образец, а на днище поршня меняются седла клапанов, так как углы развала последних у двигателей МТ-8 и М-63 разные (рис. .1). Чтобы проверить, касаются ли клапаны днища поршня, на него наносят полоски пластилина толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают ГБЦ и вытачивают коленвал … По отпечаткам на пластилине судят о наличии и размер зазора между клапаном и поршнем. Он должен быть не менее 2-3 мм. Поршни перед установкой на двигатель взвешивают, разница в весе не должна превышать 2 г.

При нагнетании двигателя спортивного мотоцикла М-63К с головкой блока цилиндров на заводе под цилиндры ставят металлические прокладки толщиной 2 мм.Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между последней и картером устанавливаются бумажные прокладки для герметизации. При использовании деталей дорожного велосипеда прокладка под цилиндром может быть примерно вдвое тоньше. В любом случае его толщина окончательно контролируется измерениями на месте.

Этап форсирования завершается уточнением степени сжатия в каждом из цилиндров. Для этого поршень выводится в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта сжатия).Двигатель наклонен таким образом, чтобы область для свечи зажигания на головке блока цилиндров, в которой измеряется объем камеры сгорания, располагалась горизонтально. В этом положении шпиндельное масло из мерного стакана наливается в цилиндр. Следует следить за тем, чтобы объемы камер сгорания в обоих цилиндрах (а значит, и степень сжатия) были одинаковыми. Этого можно добиться, варьируя толщину описанных выше прокладок.

Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных отверстий.Для этого неточности литья в них тщательно зачищаются конусами, а затем полируются. Головки впускных и выпускных клапанов также отполированы.

Для обеспечения нормального срока службы поршневых колец сжатия и улучшения уплотнения поршня на повышенных оборотах форсированного двигателя следует использовать стандартные компрессионные кольца с механически обработанной внутренней односторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет несколько снизить вес колец и снизить их давление на стенки цилиндров.Более высокие оценки дает использование Г-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцо закрепляют в патроне токарного станка с помощью оправки (рис. 2, г), затем делают проточку.

Поскольку далеко не всегда возможно сделать новый поршень с канавками для двух L-образных колец, вы можете вырезать для него одну канавку над верхней канавкой, прямо на краю днища поршня. Под L-образным кольцом помещается прямоугольное кольцо со скошенной кромкой. При этом нижняя канавка остается пустой (рис.2, д).

Нагнетание по частоте вращения коленчатого вала под пружины клапанов установлены текстолитовые шайбы, облегчающие толкатели. Штанги толкателя изготавливаются из титановой или дюралюминиевой трубы со стальными наконечниками (рис. 3).

На каждом цилиндре с помощью градуировочного диска, установленного на оси коленчатого вала, производится проверка фаз газораспределения по данным таблицы 2. Начало открытия клапана лучше регистрировать по индикатору. Регулировку фаз газораспределения можно произвести на снятом распредвале, распилив кулачки вручную мелкозернистыми абразивными блоками или с помощью резинового шлифовального круга и электродрели.В этом случае важно удалить минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний зацементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Их поверхность следует отполировать до зеркального блеска.

Опережение зажигания на 43 градуса раньше, на 13 градусов позже.

Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, установленную на «Урал-Соло».

Если двигатель старого производства форсированный, укомплектованный карбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) с диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 куб.см / мин. Крепить карбюраторы к цилиндрам придется через переходные шайбы, так как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а отверстия в крепежном фланце К-63У (К-65Т) расположены в горизонтальная плоскость.

Воздухоочиститель с контактным маслом совершенно непригоден для форсированного двигателя. Лучшее решение — самодельный фильтр с бумажным элементом от «Жигулей». В крайнем случае можно использовать воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла «Днепр».

Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать мощность не менее 30 кВт (40 л.с.).

По данным ВНИИмотопрома, при степени сжатия 8,5: 1 и 5900 об / мин мощность двигателя может достигать 33,6 кВт (45 л.с.).

Классический мотоцикл — это двух- или трехколесное транспортное средство (прогулочная коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого являются безредукторное управление передними колесами, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичный представитель этого класса — семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область).При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 куб. Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, характерное для российской «глубинки».

Кроме того, эти силовые агрегаты устойчивы к суровым климатическим условиям — легко работают даже в 30-градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл Урал, оснащенный коляской, достойной и относительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и / или при транспортировке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской популярны в основном у коллекционеров, готовых платить за них приличные деньги. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в ​​базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и его последняя модификация (2015 г.) имеет технические характеристики современного уровня.
ИНДЕКС ЗНАЧЕНИЕ
Тип двигателя 4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый
Объем двигателя, куб. См 745
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность (при 5600 об / мин), л.с. с. 40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об / мин), Н * м 52
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 78
Степень сжатия 8,6
Тип смазки SAE 15W / 40
Система смазки Комбинированная (под давлением + распыление)
Карбюратор К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Количество карбюраторов 2
Элемент воздушного фильтра JR 120047 (FM-фильтр A177)
Объем моторного масла, л 2
Система подачи топлива Форсунка
Средний расход топлива, л / 100 км 6.5
Топливо Бензин неэтилированный А-92
Система рециркуляции картерных газов Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание двигателя

Двигатель мотоцикла Урал — двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением … Оборудован электронной системой впрыска топлива (инжектор), разработанной инжиниринговой компанией ElectroJet Inc. Главный силовой элемент Корпус мотора — это картер.Конструктивно он состоит из: ➤ собственно картера; ➤ крышки распределительной коробки; ➤ корпуса переднего и заднего подшипников; ➤ поддон; ➤ передняя крышка. Картер отлит из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него также изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер двигателя, отлиты из специального чугуна, обладающего повышенной прочностью. Их внутренние поверхности перед установкой шлифуются, доводя чистоту поверхности почти до «зеркального состояния».Материалы, из которых изготовлены поршни и цилиндры в процессе эксплуатации, образуют хорошую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу … Помимо деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его внешних стенках, кривошипно-шатунном механизме, газе распределительный механизм и др. В этом случае: распределительный вал установлен в верхней части картера на опорах подшипников, а толкатели расположены по обеим сторонам картера; ➤ к передней стенке крепится крышка распределительной коробки; ➤ маслозаливная горловина с пробкой, снабженной щупом, расположена на левой стене; ➤ коленчатый вал установлен на коренных подшипниках, установленных в стенах; ➤ низ картера закрыт специальным стальным поддоном, который используется как резервуар с моторным маслом.Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Двигатели мотоциклов, как и любой другой автомобиль, требуют регулярного технического обслуживания. Процедуры, связанные с текущим обслуживанием, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега. В перечень работ, которые необходимо проводить при ТО электродвигателей К-750, входят: Проверка и, при необходимости, регулировка клапанных зазоров газораспределительного механизма. Заменить моторное масло и масляный фильтр.Контроль за состоянием свечей зажигания. Некоторое количество мотоциклов с двигателями, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др., Все еще находится в эксплуатации. Если в двигателе мотоцикла есть один из этих карбюраторов, то во время технического обслуживания его также необходимо проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является относительно частое возникновение мелких неисправностей, которые необходимо устранять достаточно быстро. Отсрочка ремонта может привести и обычно приводит к более серьезным поломкам и значительному удорожанию работ по их устранению.Основные неисправности и причины их возникновения сведены в таблицу.
ОТКАЗ ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Двигатель не запускается. 1. Забита система подачи топлива.
2. Неисправные свечи зажигания (нагар и т. Д.).
3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и т.д.).
Блок питания неустойчивый. 1. Неравномерная подача топлива.
2. Вода в двигателе или топливе.
3. Засорение форсунок или форсунок.
4. Неисправные свечи зажигания.
5. Нарушена целостность проводки.
6. Чрезмерно обогащенная топливно-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе. 1.Выявлено раннее возгорание.
2. Перегрев мотора.
3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотная посадка и т. Д.).
При первых признаках поломки стоит отремонтировать двигатель. Невыполнение этого требования может усугубить ситуацию и увеличить стоимость ремонта. Во избежание неисправностей соблюдайте правила эксплуатации и ухода за мотоциклом. Важно даже, сколько масла заливать в двигатель мотоцикла Урал.Избыток помешает работе, а недостаток приведет к износу деталей. Также необходимо регулярно заменять фильтры, прокладки и другие расходные материалы. В целом ИМЗ выпустил отличный велосипед, подходящий для людей любой возрастной категории. Он предназначен как для работы, так и для игр. Если есть желание купить себе мотоцикл, Урал станет отличным вариантом при небольшом бюджете.

Тюнинг

Двухцилиндровый оппозитный двигатель мотоцикла Урал имеет большие возможности для технического тюнинга… Однако этот процесс рекомендуется проводить только на новом или хорошо отремонтированном двигателе. К тому же доверить его доработку должны только высококвалифицированные специалисты, имеющие опыт проведения подобных работ. Это связано с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все компоненты двигателя. Итак, доработке необходимо подвергнуть: ГБЦ; распредвал; поршни и цилиндры; система подачи топлива; система зажигания; коленчатый вал и маховик.Выполнив весь объем работ, можно добиться значительного увеличения мощности двигателя, однако следует отметить, что это значительно увеличивает расход топлива и снижает ресурс мотора. Поэтому такой тюнинг рекомендуется только в том случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных соревнованиях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно. В свое время детище Ирбитского завода пользовалось большим спросом. Прекрасный помощник в сельском хозяйстве и прекрасная альтернатива автомобилю, Урал мог передвигаться по любому дорожному покрытию… На данный момент завод прекратил выпуск мотоциклов. Произошло это из-за банального экономического спада. За последние десятилетия сборка мотора мотоцикла Урал стала аналогом немецкого BMW-R71, а также упорным соперником Днепра. Мотоциклетный двигатель Урал, технические характеристики которого вполне могут составить конкуренцию мотоциклам нового поколения, подвержен сильному износу. Поэтому владельцам часто приходится самостоятельно разбирать все детали и заменять их. Советский байк считается тяжелым мотоциклом, предназначенным для сельских работ и перевозки грузов.При этом у него сравнительно небольшие, но достаточные показатели. Двигатель мотоцикла Урал на модели Solo выдает мощность 40 лошадиных сил … А при форсировании можно добиться 55 л.с. Максимальная скорость мотоцикла — 110 км / ч. Для такой мощности это довольно скромная цифра, ведь вес мотоцикла сильно влияет на скорость. Однако разгон быстрый, а динамика мотоцикла очень приятна для гонщика. Объем двигателя мотоцикла «Урал» составляет 745 см3, что делает его одним из самых крупных в отечественном производстве.

Мотоцикл изменения 2018

Мотоцикл Урал Модели 2018 года претерпели колоссальные изменения, особенно сильным модернизациям претерпел силовой агрегат.

Основные изменения ➤ Новые двигатели имеют систему впрыска топлива (на старых двигателях были карбюраторы), разработанную инжиниринговой компанией ElectroJet, Inc. ➤ Объем нового корпуса воздушного фильтра увеличен почти вдвое. Это обеспечивает большую площадь поверхности фильтрующего элемента, что увеличивает срок службы двигателя.➤ Изменен профиль кулачков распредвала с целью увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. ➤ Тормоза, рулевой механизм, проводка тоже претерпели изменения.

Видео разборки двигателя мотоцикла УРАЛ

Классический мотоцикл — это двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого являются безредукторное управление передними колесами, вертикальное положение для езды и наличие подножек. Типичный представитель этого класса — семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область).При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 куб.

Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, характерное для российской «глубинки».

К тому же эти силовые агрегаты устойчивы к суровым климатическим условиям — легко заводятся даже в 30-градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл Урал, оснащенный коляской, достойной и относительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и / или при транспортировке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской популярны в основном у коллекционеров, готовых платить за них приличные деньги. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в ​​базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и его последняя модификация (2015 г.) имеет технические характеристики современного уровня.

ИНДЕКС ЗНАЧЕНИЕ
Тип двигателя 4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый
Объем двигателя, куб. См 745
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность (при 5600 об / мин), л.с. с. 40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об / мин), Н * м 52
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 78
Степень сжатия 8.6
Тип смазки SAE 15W / 40
Система смазки Комбинированная (под давлением + распыление)
Карбюратор К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Количество карбюраторов 2
Элемент воздушного фильтра JR 120047 (FM-фильтр A177)
Объем моторного масла, л 2
Система подачи топлива Форсунка
Средний расход топлива, л / 100 км 6.5
Топливо Бензин неэтилированный А-92
Система рециркуляции картерных газов Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание

Двигатель мотоцикла Урал — двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Оснащен электронной системой впрыска топлива (инжектор) разработки инженерной компании ElectroJet Inc.

.

Основным силовым элементом корпуса двигателя является блок-картер.Конструктивно состоит из:

    ,
  • собственно блок-картер;
  • крышки распределительных коробок;
  • корпуса переднего и заднего подшипников;
  • поддон;
  • передняя крышка.

Картер отлит из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него также изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер двигателя, отлиты из специального чугуна, обладающего повышенной прочностью. Их внутренние поверхности перед установкой шлифуются, доводя чистоту поверхности почти до «зеркального состояния».Материалы, из которых изготовлены поршни и цилиндры в процессе эксплуатации, образуют хорошую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.

Помимо деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его внешних стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм и др.

  • распредвал установлен в верхней части картера на опорах подшипников, а толкатели расположены по обеим сторонам картера;
  • крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
  • маслозаливная горловина с пробкой, снабженной щупом, находится на левой стене;
  • коленчатый вал установлен на коренных подшипниках, установленных в стенках;
  • низ картера закрывается специальным стальным поддоном, который используется как резервуар с моторным маслом.

Двигатель в сборе устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любой другой автомобиль, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Операции по текущему ремонту рекомендуется проводить через 2 тыс. Км пробега.

В перечень работ, которые необходимо выполнить при ТО электродвигателей К-750, входят:

  1. Проверка и при необходимости регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма.
  2. Заменить моторное масло и масляный фильтр.
  3. Контроль состояния свечей зажигания.

Некоторое количество мотоциклов с двигателями, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др., Все еще находятся в эксплуатации. Если в двигателе мотоцикла установлен один из таких карбюраторов, то при обслуживании его также необходимо проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов Урал является относительно частое возникновение мелких неисправностей, которые необходимо достаточно оперативно устранять.Задержка с ремонтом может привести и, как правило, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости их ремонта. Основные неисправности и причины их возникновения сведены в таблицу.

ОТКАЗ ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Двигатель не запускается. 1. Забита система подачи топлива.
2. Неисправные свечи зажигания (нагар и т. Д.).
3.Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и т. Д.).
Блок питания неустойчивый. 1. Неравномерная подача топлива.
2. Вода в двигателе или топливе.
3. Засорение форсунок или форсунок.
4. Неисправные свечи зажигания.
5. Нарушена целостность проводки.
6.Чрезмерно обогащенная топливно-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе. 1. Выявлено раннее зажигание.
2. Перегрев мотора.
3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотная посадка и т. Д.).

Тюнинг

У оппозитного двухцилиндрового двигателя мотоцикла Урал большой потенциал для технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется проводить только на новом или хорошо отремонтированном двигателе.

Кроме того, доверить его доработку должны только высококвалифицированные специалисты, имеющие опыт проведения подобных работ. Это связано с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все компоненты двигателя.

Итак, доработке необходимо подвергнуть:

  • головки блока цилиндров;
  • Распредвал
  • ;
  • поршни и цилиндры;
  • система подачи топлива;
  • система зажигания;
  • коленвал и маховик.

Выполнив весь объем работ, можно добиться значительного увеличения мощности двигателя, однако следует отметить, что это значительно увеличивает расход топлива и снижает ресурс мотора. Поэтому такой тюнинг рекомендуется только в том случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных соревнованиях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно.

Статья опубликована 26.04.2015 02:05 Последняя редакция 05.08.2015 16:03

Урал-4320 — грузовик повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6 × 6, выпускаемый на Уральском автозаводе. в Миассе (Россия), в том числе для использования в вооруженных силах в семействе унифицированных армейских машин «Суша» до 1998 года.Благодаря хорошей унификации большая часть запчастей грузовиков позаимствована у предыдущих моделей.

Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог. Имеет значительные преимущества перед аналогами: легко преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы до 2 м, канавы, подъемы до 60 ‰. За 1986 год было произведено более миллиона грузовиков. Сегодня Урал выпускается с дизельным двигателем мощностью 230/300 л.с. (Евро-2).

История

Производство началось в 1977 году и производится до сих пор.

Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на КамАЗ-моторном заводе в 1993 году поставки этого двигателя прекратились, и двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского начали поставлять. Моторный завод … Изначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались более длинным моторным отсеком, а автомобили с двигателем ЯМЗ-236 сохраняли тот же моторный отсек, что и автомобили с двигателем КАМАЗ-740 (отличия стоят в автомобилях с воздушным фильтром ЯМЗ-236 на правом крыле).С середины 2000-х годов все автомобили, независимо от модели двигателя, выпускались с удлиненным моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, в местах крепления старых фар появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Минобороны по спецзаказу автомобили по-прежнему комплектуются узкими бамперами и фарами в крыльях.

С 2009 года на автомобили серии устанавливается новая кабина с передним оперением из стеклопластика.

Модификации

Урал-4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъемностью около 7-9 тонн;

Урал-4320-19 ** — ** — длиннобазное шасси, грузоподъемность около 12 тонн;

Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204 — **** — ** — шасси рельсового трактора повышенной грузоподъемности;

Урал-44202 — **** — ** — седельный тягач для работы с полуприцепом по всем типам дорог;

Урал-5557/55571 — **** — ** — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~ 12-14 тонн с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. -страновые способности;

Урал-43206 — **** — ** — шасси с колесной формулой 4 × 4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 40/41 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, также под индексом выпускаются автомобили с двухместной четырехдверной кабиной;

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 44 — кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная со спальником;

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 48/58/59 — версия с новой, более объемной, комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;

Технические характеристики Урал-4320:

Годы выпуска 1977 — настоящее время
Сборка ОАО «Автозавод« Урал »»
Класс Грузовик повышенной проходимости
Конструкция
Тип (а) кузова бортовой
Схема передний двигатель, полный привод
Колесная формула 6×6
Двигатели КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточное число 1-я передача — 2,05; 2 передача — 1,30 (с 2002г. Передаточное число 2 передачи — 1,21).
Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число 7,32.
Масса-габаритная
Длина 7366 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2715 (с тентом 3005) мм
Зазор 400 мм
Колесная база 3525 + 1400 мм
Колея задняя 2000 мм
Колея передняя 2000 мм
Динамический
Макс.скорость 85 км / ч
На рынке
Предшественник Урал-375Д
Похожие модели ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Прочие
Расход топлива 27 л / 100 км при 40 км / ч
Объем цистерны 300 + 60 л

Какой владелец отечественного мотоцикла не задумывался о тюнинге двигателя мотоцикла Урал? Этот животрепещущий вопрос волнует многих любителей отечественных мотоциклов Урал! Дело в том, что штатный двигатель Урал имеет множество неточностей изготовления и технически несовершенен.В зависимости от модели и года выпуска мощность мотоцикла Урал варьируется от 32 до 36 лошадиных сил, что сейчас считается низким показателем для объема двигателя в 650 кубических сантиметров. В этой статье мы рассмотрим, как увеличить мощность стандартного устаревшего двигателя. Сразу хочу отметить, что потребуется много токарных работ, заранее найдите мастерскую, которая согласится помочь вам в этом деле.

У оппозитного двигателя Урал есть большие возможности для тюнинга, благодаря диаметру поршня 78 мм и ходу 68 мм.В такой конфигурации двигатель мог бы работать на оборотах, но, к сожалению, качество изготовления деталей и предназначение мотоцикла не позволяют этого. В статье мы рассмотрим решение этой проблемы, благодаря которому можно добиться впечатляющих результатов работы такого двигателя, а именно:

  • Тюнинг головки двигателя
  • Настройка распредвала
  • Цилиндры и поршни
  • Карбюраторы и зажигание

Тюнинг головки двигателя

Цилиндры наполнены по каналам головок ДВС топливной смесью, имеется выпуск выхлопных газов… Чем эффективнее заполняются цилиндры и чем легче удаляются выхлопные газы, тем больше мощность двигателя. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется снять клапаны. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм на впуске и 35мм на выпуске, что сказывается на удушении двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые седла и направляющие клапана. Сиденья для седел должны быть расточены под размер днепровских седел. Новые увеличенные седла позволят установить клапаны большего диаметра на входе 40 мм и выходе 38 мм со стороны Днепра.Лучшей альтернативой днепровским клапанам станут клапаны от Audi. Качество автозапчастей на порядок выше, а также благодаря креплению панировочными сухарями нового типа можно значительно увеличить ресурс головок. В направляющих клапанов рекомендуется использовать бронзу от ВАЗ 2101-2107.

Внутренние зубцы улучшают смазку штока клапана. Движение клапана наиболее эффективно с минимальными потерями на трение и гораздо более длительным сроком службы. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности клапанных зазоров.

Важно знать: выбирая клапаны, не упирайтесь в подделку. Выхлопные клапаны из жаропрочной стали нельзя намагничивать магнитом. Бронзовые направляющие также не намагничиваются.

Обратите внимание, что зазор между направляющей и штоком клапана составляет 0,04–0,06 мм. Клапан должен свободно перемещаться во втулке, не болтая в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют седло под штоком клапана … Устанавливать его крайне не рекомендуется, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением, как в автомобилях.После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на обрезку седел клапанов. Подрезать седло необходимо по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов, из которых 45 градусов — рабочая, которая соприкасается с тарелкой клапана, обеспечивая плотное прилегание. Придется также заменить штатные пружины клапанов на автомобильные пружины от ВАЗ 2108. Они несколько жестче собственных, и способны обеспечить точную работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержен ускоренному износу — тюнинг мотора мотоцикла требует жертв.Окончательная процедура настройки головок — расточка впускного и выпускного каналов роликовой фрезой на пару миллиметров большего диаметра. Заодно удастся избавиться от наплыва отливки и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выходной канал следует отполировать до зеркала, а входной канал оставить матовым, слегка шероховатым, чтобы предотвратить конденсацию топлива на стенках. После настройки головок не забудьте продуть все каналы и труднодоступные места. сжатого воздуха и натрите новые клапаны.Притирка должна производиться вручную с использованием двухкомпонентной притирочной пасты. Никогда не используйте дрель. На противоположный конец стержня клапана надевается шланг, таким образом, поворачивая клапан ладонями, чтобы получить матовую полоску на седле клапана и пластине толщиной 1,2-1,6 мм. Проверить герметичность клапана, заливая в каналы керазин на 1-2 минуты.

Настройка распредвала

Данная модификация требует очень осознанного подхода, как правило, кулачки новой формы создаются опытным путем и могут не соответствовать вашим ожиданиям.Широкофазный распредвал поможет полностью реализовать возможности тюнингованных ГБЦ. Для умеренного тюнинга можно просто поставить от уральской модели М 67-36. На фото ниже слева широкофазный вал, справа нормальный.

Если вы хотите получить от двигателя максимум, то можно увеличить профиль кулачков штатного вала. Сделать это можно, наплавив металл аргонной сваркой. Увеличивая ширину и высоту кулачков на пару миллиметров, можно добиться сдвига крутящего момента в область высоких оборотов и увеличить мощность также за счет увеличения частоты вращения в зависимости от фаз газораспределения.Учтите, что такой двигатель теряет тягу на низких оборотах и ​​может даже заглохнуть на холостом ходу. Для этой модификации мы рекомендуем найти мастерскую или завод, где возможна правильная обработка профиля кулачка с последующим науглероживанием. Затем важно убедиться, что геометрия вала ровная, велика вероятность того, что вал мог привести в движение от резкого перепада температур, кривизну проверяет по циферблатному индикатору опытный токарь.

Цилиндры и поршни

Поршни — одна из самых важных частей двигателя.Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуры. Стандартные поршни низкого качества плохо выдерживают нагрузки, часто имеют разную массу, а поршневые кольца не могут обеспечить высокое сжатие из-за устаревшей конструкции, это существенно влияет на мощность, а также массивность и количество колец сильно нагружают поршень, что не позволяет мотор от крутится. Рекомендуется устанавливать кованые поршни с импортными кольцами. Удачным решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, что повысит степень сжатия и значительно увеличит мощность двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительно заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия намного выше, и обеспечивается эффективный отвод тепла. Повторное использование цилиндров — это значительное улучшение цилиндров. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра — 78 мм, и если объем штатного двигателя 650 кубов вас не устраивает, при замене родных гильз цилиндров на гильзы Москвич 412 с внутренним диаметром 82 мм он будет можно значительно увеличить громкость и, соответственно, мощность.Соответственно подбираем поршни под новый диаметр.

Для борьбы с перегревом пригодится система охлаждения в виде установки маслоохладителя и принудительного разбрызгивания масла на днища поршней. Для подключения маслоохладителя понадобится дополнительный масляный насос, так как один стандарт очень слабый. Для прокачки масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Ввести вторую помпу через переходник от штатной помпы Урал. Чтобы дополнительный насос поместился в картер, нужен поддон увеличенного размера, что также положительно скажется на охлаждении.Немного увеличив количество масла в системе, удастся распределить тепловую нагрузку, а новый алюминиевый поддон еще лучше отводит тепло.

При подключении к новому масляному насосу маслопровода из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, а затем охлажденное масло из нее должно попасть внутрь поршней. Для этого магистраль от радиатора идет обратно в картер, разветвляется таким образом, что подача масла направляется к днищу поршня изнутри.Маслоохладитель можно приобрести при разборке японских мотоциклов, а также отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла Урал затрагивает все системы двигателя, включая зажигание и карбюраторы. Рекомендуется прочитать информацию: как дела. Штатное зажигание настолько устарело, что не подходит даже для повседневной езды, не говоря уже о более крупном. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического регулирования угла опережения.эта статья вам поможет. В идеале будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью настройки прошивки. В таких системах зажигания есть еще одна полезная функция — отключение по оборотам. Это позволит не крутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной искровой силы в связке с новым зажиганием можно использовать катушку от Оки или Газели. Требуются фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например, от Tesla от ВАЗ 2108.Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат возможность пробоя искры на землю. Что касается карбюраторов, то потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузора от 32 до 36 мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой с помощью газоанализатора. Очень желательна динамометрическая настройка, где вы можете проверить различные настройки и угол зажигания и получить максимальную отдачу от настройки вашего мотоцикла!

Дополнительные модификации двигателя

Кроме вышеперечисленных способов, на Урале есть еще несколько секретов.На двигатель Урал возможна установка коленвала от К 750, что увеличит ход цилиндров до 78мм.

Таким образом, можно значительно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его достаточно сложно, но оно того стоит. Еще одна проблема мотоцикла — это жесткий отклик дроссельной заслонки и низкие обороты. Это связано с слишком тяжелым маховиком, вес которого рассчитан на движение с коляской и перевозку тяжелых грузов.

По чертежу можно уменьшить его вес на пару килограммов.За счет уменьшения веса уменьшится инерция коленчатого вала, а динамика разгона заметно увеличится. Чтобы полностью реализовать мощность на дороге, шестерни редуктора необходимо заменить на 9 или 10 пар. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя только для гоночных целей, для повседневного использования такой мотор будет иметь небольшой ресурс и значительный расход топлива.

Мотоцикл УРАЛ

— Из России с любовью

Ведущий в мире производитель мотоциклов для бездорожья с коляской.

И поставляется с приводом на 2 колеса и задней передачей (по запросу).

Как это круто?

«Урал», основанный в России в 1941 году, был полностью построен для армии времен Второй мировой войны. В конце концов, война была окончена и посыпана пылью. К тому времени создатели и райдеры полюбили эту русскую красавицу. Этот мотоцикл сочетал в себе полную проходимость по бездорожью, ретро-внешний вид и коляску, которая была самым большим поворотным моментом.

Ural Motorcycles сейчас возглавляет небольшая команда в Редмонде, штат Вашингтон. Но производственное подразделение по-прежнему функционирует в России, придерживаясь своей родной хардкорной крови, готовой к приключениям.

Из России с любовью в этот мир! (рядом с водкой)

Посмотрите это безумное приключенческое видео, если хотите убедиться в его действенности.

Интересные факты о GearUp

  • Сделано в Ирбите, Россия, но с двигателем BMW Boxer
  • Система привода на 2 колеса
  • Задняя передача
  • Пластмассы не использовались
  • Подвеска типа Эрла
  • 19 литров топливного бака

Большинство индийцев знакомы с колясками (Bajaj, Lambretta и Royal Enfield выпускали коляски в конце 70-х и 80-х годов) с детства.

Ну, Урал идет с коляской по умолчанию, которая может занять одного человека и при этом нести множество других вещей в своем большом багажнике объемом 82 литра.

Сила этого зверя:

  • Двигатель 749 куб.см
  • Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный «боксер» (плоский сдвоенный)
  • Клапан на цилиндр: 2
  • Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
  • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
  • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
  • Степень сжатия: 8.6: 1
  • Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
  • Запуск: электрический и кикстарт
  • Сцепление двухдисковое сухое
  • Тип трансмиссии: Механическая
  • Скорости: 4 вперед 1 назад
  • Первичный привод (заднее колесо): Приводной вал
  • Передаточное число главной передачи: 4,62
  • Подключаемый привод колес коляски: D Передний вал

Автор фото @_drew_martin_

Фото @alexrichburg

Посмотрите, кто любит кататься на мотоцикле Урал с коляской? настоящий крутой парень нашего поколения.Я бы хотел, чтобы у нас когда-нибудь был такой крутой премьер-министр.

Источник: Yahoo.com

Этот мотоцикл еще не поступил на рынок Индии и ожидается примерно в следующем году.

Приблизительная цена будет 14 лакхов.

Psst .. всегда можно импортировать, если очень нравится. Давай, братан!

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы первыми получать последние новости о двигателях.

[zombify_post]

2007 Урал Патруль 750 технические характеристики и фотографии

Уральский профиль этого мотоцикла
Этот мотоцикл-внедорожник доставит вас в места, о которых другие байкеры могут только мечтать.

как новый:
Общая информация
Модель: Урал Патруль 750
Год: 2007
Категория: Спорт
Sport
Sport
9999 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.2 Ознакомьтесь с подробным рейтингом возможностей гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом .
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 745,0 куб. 40.0 л.
Диаметр цилиндра x ход: 78,0 x 78,0 мм (3,1 x 3,1 дюйма)
Топливная система: Карбюратор. Keihin L 22 AA x 2
Контроль топлива: Верхние клапаны (OHV)
Система охлаждения: Воздух
Коробка передач: 4-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Вал привода (карданный)
Сцепление: Сухой двойной диск
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передняя подвеска: Вилка ведущего рычага
Задняя подвеска: Гидравлические пружинные амортизаторы
Передние тормоза: Однодисковые.Bremo
Задние тормоза: Раздвижной тормоз (барабанный тормоз). Заднее колесо и колесо коляски с барабанным тормозом IMZ
Физические размеры и грузоподъемность
Сухая масса: 337,0 кг (743,0 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,1187 л.с. / кг
Высота сиденья: 785 мм (30,9 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая высота: 1100 мм (43,3 дюйма)
Общая длина: 2580 мм (101,6 дюйма)
Общая ширина: 1700 мм (66,9 дюйма) )
Дорожный просвет: 125 мм (4,9 дюйма)
Запас топлива: 19,00 литров (5,02 галлона США)
Другие характеристики
Варианты цвета: Woodland Green, Deep Blue
Стартер: Electric & kick
Комментарии: С коляской.Коробка передач с реверсом. Подключаемый приводной вал коляски. Рекомендуемая максимальная скорость 65 миль в час. Номер продукта: ИМЗ-8.1037.
Обновить спецификации Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредиту на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Техническое обслуживание Найдите детали, жидкости. фильтры, инструменты для обслуживания и руководства по обслуживанию на Amazon.com.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 07 Урал Патруль 750 или к общей Уральской дискуссионной группе.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Покупка велосипеда начинается с Bikez

Получите список связанных мотоциклов перед покупкой этого Урала. Проверьте технические данные. Посмотрите фото. Прочтите комментарии гонщиков в группе обсуждения мотоцикла. И проверьте надежность мотоцикла, стоимость ремонта и т. Д. Выставьте на продажу любой Урал Патрол 750 2007 года выпуска. на нашем Bikez.biz Мотоциклы. Вы также можете подписаться на уведомление по электронной почте, когда такие велосипеды рекламируется в будущем. И рекламируйте свой старый MC на продажу. Наши эффективные объявления бесплатны. Вы также можете читать и отправлять обзоры мотоциклов.


Рейтинговый образец для этого велосипеда Урал
Туристические возможности Уральского патруля 2007 года выпуска 750:


(78.8 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.


Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был разработан ObjectLabs.

Урал Сахара: Третье колесо привлечет внимание — Новости — poconorecord.com

Уральская Сахара российского производства выглядит как прекрасно сохранившийся мотоцикл с коляской — сарай, извлеченный из какого-то отдаленного сибирского зернохранилища.

Но на самом деле он совершенно новый, и сделан таким специально. Грубый, грубый и ретро — это, возможно, самый быстрый способ привлечь внимание и найти новых друзей.

Уральская мотоциклетная компания начала копировать мотоциклы BMW R71 для использования в военных целях в 1940-х годах, после того, как Иосиф Сталин решил, что ему нужны мотоциклы для боевых действий, такие же, как у немцев.

Сообщается, что его приспешники купили четыре через секретного шведского посредника и отправили их в Москву. Их разобрали и перепроектировали, а через год первые экземпляры уже несли службу на Западном фронте.

Спустя более 75 лет Урал до сих пор строит базовую машину.

Все мотоциклы линейки Ural приводятся в движение двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 750 кубических сантиметров с воздушным охлаждением, который развивает мощность 41 л.с. и крутящий момент 42 фунт-фут за счет шестиступенчатой ​​трансмиссии и привода вала.

Они выглядят как старинные байки, звучат как старинные байки и ездят так же. Они неуклюжие, неуклюжие, утомительные и медленные… и так весело!

С тех пор, как я катался и делал обзор своего первого Ural Gear Up несколько лет назад, компания (чьи машины импортированы из Редмонда, штат Вашингтон.) внес полезные обновления. Урал теперь оснащен дисковыми тормозами Brembo на передних колесах и колесах коляски, а также системой впрыска топлива.

Урал крупный, весит 730 фунтов, без горючего в бензобаке и без пассажира в кресле-качалке. И, как и все мотоциклы с коляской, для управления им требуется определенное количество мускулов и терпения.

Ехать по прямой по ровной дороге — легкая работа. (Хотя остановить его без доступной АБС немного сложно.) Езда на нем по любой другой поверхности или с любыми поворотами или поворотами — более спортивное занятие.

На одном крутом повороте направо я почувствовал, как боковое колесо коляски оторвалось от тротуара и немного поплыло. Это то, что жеребцы с коляской называют «летающим колесом». Этого не происходит, когда коляска несет груз. Вот почему некоторые сайдхаки держат шлакоблок или мешок с песком в коляске, когда едут в одиночку.

Подвеска, от передней части передней тяги в стиле ретро до старомодных сдвоенных гидравлических амортизаторов Sachs, жесткая. Он готов выдержать полностью загруженную багажную полку или коляску с лучшим другом, но в порожнем состоянии это довольно сложно на ухабах.Задняя часть регулируется, а передняя — нет.

На Урале есть современные электрические стартеры, но есть и хорошие старомодные кикстартеры. Просто для удовольствия и для того, чтобы посмеяться над тем, как тяжело управлять этими тварями, я попробовал запустить мотоцикл в кедах. Впечатляюще, Сахара сразу началась.

Благодаря своему весу и трехколесной конструкции, Урал оснащен стояночным тормозом с ручным управлением и задним ходом, приводимым в действие правой педалью.

Также есть ручной рычаг, который включает необычный полный привод Урала.Он соединяет прямозубые шестерни в ступице колеса через приводной вал с внешним колесом коляски.

Обладая таким оружием, «Урал» может вылезать из глубокого песка, мягкого снега или любой смоляной ямы, в которую он упал. Но им нельзя управлять в такой конструкции с высокими тяговыми усилиями. Вытащит из грязи, но только по более-менее прямой.

Урал производит несколько машин для экспорта в США. Новая в этом году версия Gear Up Sahara песочного цвета готова к работе в пустыне.

В стандартной комплектации он поставляется с запирающимся отсеком для хранения, достаточно большим для двух полнолицевых шлемов, запасным колесом, шиномонтажным насосом, небольшим запирающимся отсеком, встроенным в верхнюю часть бензобака, полным набором инструментов, брезентовым чехлом для коляски, установленным на коляске точечный светильник, плагины для аксессуаров, металлическая канистра и хозяйственная лопата.

(На канистре есть этикетка с надписью «Не для бензина и питьевой воды». Так вот где вы держите Stoli.) до 180 миль до своего пятигаллонного бака. И 180 миль — это довольно много для езды на этом зверюге, который будет идти долго и упорно, но не быстро. Хотя заявленная максимальная крейсерская скорость составляет 70 миль в час, этот гонщик не чувствовал себя уверенно, проехав более 60 километров.

Sahara также можно приобрести с очень надежным пакетом Off Road Package, который включает противотуманные фары и ветровое стекло. , дополнительные багажные полки, защиту двигателя и тела, а также многоместное сиденье в стиле эндуро.

В итоге получается чрезвычайно красивый, привлекающий внимание пакет, который в городе привлекает огромное внимание. Как много.

Я проехался на каком-то чрезвычайно экзотическом и дорогом двух- и четырехколесном транспорте, и могу сказать, что меня не заметили больше, чем два раза, когда я катался по Уралу.

Sahara начального уровня продается по цене 17 999 долларов без учета налогов, лицензии и обслуживания. «Off Road Package» добавляет 1999 долларов, а модернизированный выхлоп — еще 1499 долларов.Шипованные шины Heidenau K37 также доступны по цене 550 долларов за комплект.

В сумме получается крупный кусок сдачи. И хотя трехколесные Harley-Davidson, вторичные мотоциклы с коляской Honda Gold Wings или триангулированные Can-Am Spyder одинаково дороги, все они механически превосходят Ural… более комфортны в управлении, легче приобретать запчасти, лучше изготовлены и скорее всего, продлится дольше.

Но если вы хотите быстро найти друзей и чувствовать себя знаменитостью на каждом светофоре, Урал для вас.

Распространяется компанией Tribune Content Agency, LLC.

Урал СТ 2020 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ №

Ural CT 2020 | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅
  1. УРАЛ
  2. УРАЛ CT 2020

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ URAL CT 2020

0

0

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
CT 2020
Год 2020
Категория Classic
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Рабочий объем 70007 Рабочий объем 0 куб. См (45,70 куб. 29,9 кВт) при 5500 об / мин
Крутящий момент 57,0 Нм (5,8 кгс-м или 42,0 фут-фунт) при 4300 об / мин
Компрессия двигателя 8,6: 1
Диаметр цилиндра х ход 78.0 x 78,0 мм (3,1 x 3,1 дюйма)
Клапаны на цилиндр 2 клапана
Впуск Электронный впрыск топлива (EFI) Впуск
Контроль топлива Накладные расходы клапаны (OHV)
Зажигание Электронное зажигание
Охлаждение С воздушным охлаждением
Трансмиссия 4 передачи
Конечная передача Кардан
Сцепление Двухдисковое сухое
Трансмиссионный вал Коническая шестерня с приводным валом
РАЗМЕРЫ И ОБЪЕМНОСТЬ

07 Масса пустого .5 кг (700,0 фунтов)

Отношение мощности к массе 0,1291 л.с. / кг
Высота до сиденья 790 мм (31,1 дюйма)
Общая длина 2327 мм (91,6 дюйма)
Общая ширина 1615 мм (63,6 дюйма)
Дорожный просвет 165 мм (6,5 дюйма)
Запас топлива 19 .00 литров (5,02 галлона)
Запас топлива 1,00 галлона (3,79 литра)
РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Средний расход 5,20 литра / 100 км (19,2 литра / 100 км км / л или 45,23 миль на галлон)
Парниковые газы 120,6 CO2 г / км. (CO2 — выбросы углекислого газа)
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Максимальная скорость 105.0 км / ч (65,2 миль / ч)
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Тип шасси Стальная труба с двойной петлей
Передняя подвеска Вилка ведущего рычага IMZ
Задняя подвеска Двухсторонний качающийся рычаг с газовыми амортизаторами — 5 регулируемых
Передняя шина 4,00-18
Задняя шина 4.00-18
Передний тормоз Однодисковый. Brembo
Диаметр переднего тормоза 295 мм (11,6 дюйма)
Задний тормоз Однодисковый. Brembo
Диаметр заднего тормоза 295 мм (11,6 дюйма)
Колеса 3 колеса со спицами
ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Варианты цвета Burgundy Satin, Slate grey, OD Green, Custom
Стартер Электрический и кикстарт

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ О URAL CT 2020

Первая модель этого мотоцикла была выпущена в этом году 2019

УРАЛ СТ имеет расход топлива 5.20 л / 100 км (19,2 км / л или 45,23 миль на галлон)

Ural CT имеет мощность 41,0 л.с. (29,9 кВт) при 5500 об / мин

URAL CT развивает максимальную скорость 105,0 км / ч ( 65,2 миль / ч)

Масса пустого транспортного средства URAL CT составляет 317,5 кг (700,0 фунтов)

Запас топлива URAL CT составляет 19,00 литров (5,02 галлона)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Юридическая информация

| Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie


Copyright © 2021 FichasMotor

Ural CT 2019 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ №

Ural CT 2019 | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅
  1. УРАЛ
  2. УРАЛ ЦТ 2019

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УРАЛ ЦТ 2019

0

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
CT 2019
Год 2019
Категория Classic
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Рабочий объем 700080 куб. См (45,70 куб. 29,9 кВт) при 5500 об / мин
Крутящий момент 57,0 Нм (5,8 кгс-м или 42,0 фут-фунт) при 4300 об / мин
Компрессия двигателя 8,6: 1
Диаметр цилиндра х ход 78.0 x 78,0 мм (3,1 x 3,1 дюйма)
Клапаны на цилиндр 2 клапана
Впуск Электронный впрыск топлива (EFI) Впуск
Контроль топлива Накладные расходы клапаны (OHV)
Зажигание Электронное зажигание
Охлаждение С воздушным охлаждением
Трансмиссия 4 передачи
Конечная передача Кардан
Сцепление Двухдисковое сухое
Трансмиссионный вал Коническая шестерня с приводным валом
РАЗМЕРЫ И ОБЪЕМНОСТЬ

07 Масса пустого .5 кг (700,0 фунтов)

Отношение мощности к массе 0,1291 л.с. / кг
Высота до сиденья 790 мм (31,1 дюйма)
Общая длина 2327 мм (91,6 дюйма)
Общая ширина 1615 мм (63,6 дюйма)
Дорожный просвет 165 мм (6,5 дюйма)
Запас топлива 19 .00 литров (5,02 галлона)
Запас топлива 1,00 галлона (3,79 литра)
РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Средний расход 5,20 литра / 100 км (19,2 литра / 100 км км / л или 45,23 миль на галлон)
Парниковые газы 120,6 CO2 г / км. (CO2 — выбросы углекислого газа)
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Максимальная скорость 105.0 км / ч (65,2 миль / ч)
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Тип шасси Стальная труба с двойной петлей
Передняя подвеска Вилка ведущего рычага IMZ
Задняя подвеска Двухсторонний качающийся рычаг с газовыми амортизаторами — 5 регулируемых
Передняя шина 4,00-18
Задняя шина 4.00-18
Передний тормоз Однодисковый. Brembo
Диаметр переднего тормоза 295 мм (11,6 дюйма)
Задний тормоз Однодисковый. Brembo
Диаметр заднего тормоза 295 мм (11,6 дюйма)
Колеса 3 колеса со спицами
ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Варианты цвета Burgundy Satin, Slate grey, OD Green, Custom
Стартер Электрический и кикстарт

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ О URAL CT 2019

Первая модель этого мотоцикла была выпущена в этом году 2019

УРАЛ СТ имеет расход топлива 5.20 л / 100 км (19,2 км / л или 45,23 миль на галлон)

Ural CT имеет мощность 41,0 л.с. (29,9 кВт) при 5500 об / мин

URAL CT развивает максимальную скорость 105,0 км / ч ( 65,2 миль / ч)

Масса пустого транспортного средства URAL CT составляет 317,5 кг (700,0 фунтов)

Запас топлива URAL CT составляет 19,00 литров (5,02 галлона)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Юридическая информация

| Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie


Copyright © 2021 FichasMotor

2020 Ural WEEKENDER на продажу в Скоттсдейле, Аризона.Мотоциклы GO AZ в Скоттсдейле Скоттсдейл, Аризона (480) 609-1800

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

2020 Ural WEEKENDER Motorcycles — ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *