Меню Закрыть

Умз двигатель: Ульяновский моторный завод

Содержание

Двигатели УМЗ: характеристика, описание

Двигатели УМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Ульяновский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод УМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом.

Краткое описание завода УМЗ

Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Ульяновск, Ульяновской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели УМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ. Ульяновский завод производит на свет бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Ульяновский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей. Так, за всю историю производства двигатель УМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — УАЗ Бобик, УАЗ Таблетка, УАЗ 469, Газель, УАЗ Патриот и другие.

Технические характеристики двигателей

Двигатели УМЗ в значительной мере похожи на движки, выпускаемые Заволжским моторным заводом. Это и не странно, поскольку Ульяновский завод входит в состав ОАО «ГАЗ». За всё время производства, на свет вышло немало достойных моторов, которые заслужили любовь и уважение.

Рассмотрим, основные моторы выпускаемые УМЗ, а также их технические характеристики:

УМЗ-417

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 92 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега.

Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

УМЗ-421

Наименование Описание характеристики
Модель УМЗ 421
Тип Карбюратор/инжектор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра 100 мм
Мощность 98 л.с. в карбюраторной версии и 125 л.с. — в инжекторе
Эконормы От Евро-0 до Евро-4
Расход 11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС 5,8 литра
Ресурс 250+ тыс. км
Масла, которые льются 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Технические характеристики, которые получил 421 двигатель — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 421 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал.

Модификации двигателя УМЗ 421:

  1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
  2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
  3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
  5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
  6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
  7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
  8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
  9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
  10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
  11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

УАЗ-451МИ

Наименование Описание характеристики
Модель 451МИ
Тип Карбюратор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Диаметр цилиндра 92 мм
Мощность 75 л.с.
Питание Карбюратор К-129В
Расход 16 литров на 100 км пробега
Степень сжатия 6,7
Ресурс 150 тыс. км
Масла, которые льются Минеральное или полусинтетика

Один из самых старых представителей силовых агрегатов выпускаемых УМЗ. Устанавливался силовой агрегат на транспортные средства УМЗ-469 «Бобик».

Модели моторов 417 и 421 получили достаточно много модификаций. На базе этих двух силовых агрегатов были разработаны современные движки.

УМЗ-4175

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 98 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

УМЗ-4178

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 100 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

УМЗ 417, 4175 и 4178 — идентичные, за исключением мощностных характеристик. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке.

Вывод

Силовые агрегаты Ульяновского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя УМЗ можно проводить самостоятельно.

Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

Двигатель УМЗ-4216. Старт – Рейс.РФ

В 2008 году стартовал совместный проект журнала «Рейс» и «Группы «ГАЗ», цель которого – оценка качества и ресурса двигателя Ульяновского моторного завода УМЗ-4216

Автомобили «Газель» в грузовом и пассажирском исполнении, без сомнения, самая распространенная модель легкого коммерческого автомобиля в России. Совсем недавно (См. «Рейс» № 5 за 2008 г. «Дела сердечные») мы рассматривали ситуацию с самым важным агрегатом – с двигателем. Обратил на себя внимание двигатель «Ульяновского моторного завода» УМЗ-4216, его предшественник – УМЗ-4215 – наряду с неплохими характеристиками, вызывал справедливые нарекания эксплуатационников. Специалисты Ульяновского завода серьезно переработали двигатель, в том числе, оснастив его системой электронно-управляемого впрыска топлива и довели мотор до экологических норм Евро-3. С этого года «Газели» в грузовом исполнении можно приобрести с двигателем УМЗ-4216, а с сентября – и в пассажирском. Остается открытым вопрос: «Избавили ли конструкторы новый двигатель от недостатков предшественника, сохранились ли преимущества, и не возникнут ли новые проблемы?» Объективный и исчерпывающий ответ может дать только опыт эксплуатации в реальных условиях. Чтобы получить объективную картину долгосрочной эксплуатации, наблюдения будут вестись сразу за пятью автомобилями «Газель», оснащенными двигателями УМЗ-4216. Регулярно мы будем оценивать техническое состояние моторов. Вся информация будет анализироваться и представляться на страницах журнала «Рейс».

Начало производства автомобильных двигателей в г. Ульяновске зародилось еще в 1970 году, и первыми из производимых моделей были переданные заводу двигатели «Волга» ГАЗ-21А объемом 2,45 литра. На их основе был создан двигатель УМЗ-451, для «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469.
В конце 90-х поставили на конвейер мотор УМЗ-421. На нем, на радость эксплуатационникам, была проведена серьезная модернизация: асбестовый шнур на заднем коренном подшипнике заменили сальником – на задней цапфе коленвала ради этого изменили крепление маховика. Главным же событием, с точки зрения завода, стало применение поршней увеличенного с 92 до 100 мм диаметра, при традиционном ходе 92 мм. Это позволило увеличить рабочий объем цилиндров до 2,89 литров и, в сравнении с 2,5-литровым мотором, крутящий момент с 170 до 220 Н.м, а мощность – с 90 до 115 лошадиных сил. В производстве этого мотора решили отказаться от сменных чугунных гильз и залили их в алюминиевый блок навечно – создали новый блок цилиндров. Казалось бы, удобный случай отказаться от древнего и капризного масляного картера с четырьмя прокладками, опустить разъем ниже оси коленчатого вала, сделав тем самым блок жестче и уменьшив вероятность утечек масла. Однако поддон оставили прежним. Еще один просчет выявился в процессе эксплуатации, когда приходило время растачивать гильзы. Не на каждом станке оказывался «хобот» нужной длины, если его не хватало, и ход был недостаточным, приходилось выкручивать шпильки головки. Надежно вкрутить их обратно не всегда удавалось, одна или две выползали из блока, приходилось нарезать резьбу большего диаметра. Не совсем удачно заводчане снабдили блок приводных шкивов коленвала резиновым гасителем крутильных колебаний. Резина отрывалась от ступицы порой в самый неподходящий момент, от этого останавливались вентилятор, водяной насос и генератор.
Самые серьезные ресурсные испытания ждали модификации моторов УМЗ-4215, после того как с 1998 года их начали устанавливать на «Газели». В сравнении с двигателями для УАЗов увеличение нагрузки создавали большие среднесуточные пробеги автомобилей, повышенные скорости движения или наоборот – городские пробки. Моторы часто перегревались. В результате репутация нового мотора оказалась существенно подпорченной. Вместе с тем все признавали: тяга у мотора просто паровозная – с оборотов чуть больше холостых. Это неоспоримое достоинство моторов УМЗ. К тому же не было случая, чтобы эксплуатационники жаловались на привод ГРМ шестернями и тосковали по цепям, а тем более зубчатому ремню. Ведь шестерен хватало на 300–400 тысяч километров.
Переход России с января 2008 года на нормы Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских моторов УМЗ-4215. На них применили электронно-управляемый впрыск топлива, что и фактически привело к выпуску нового двигателя УМЗ-4216. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на «Газель», теперь составляет 125 л. с., а крутящий момент – 240 Н.м, что положительно сказалось на динамике автомобиля. Напомним (хотя сравнение не совсем корректно), что по мощности этот четырехцилиндровый мотор стал сопоставим с двигателями V-8 семейства ЗМЗ-53, объемом 4,25 литра, а по моменту превосходит рядную «шестерку» ГАЗ-52, объемом 3,85 литра. Это при том, что их грузоподъемность в два-три раза превышает «газелевскую»! Параллельно с улучшением экологических показателей провели ряд мероприятий по повышению надежности двигателей, качества сборки и увеличения ресурса. Иначе сегодня нельзя, ведь конкуренция среди этого сегмента коммерческих автомобилей в России весьма велика. «Группу «ГАЗ», куда с 2005 года входит УМЗ, поджимают не только «европейцы», «корейцы» и «китайцы» с дизельными двигателями, но и соотечественники тоже не гарантируют того спокойствия, что было раньше. Sollers (бывшая СеверСталь Авто) собирается серьезно потеснить «газели» своими FIAT Ducato и малотоннажными Isuzu, собранными в Елабуге, а в Семенове Нижегородской области налаживают выпуск IVECO Daily.

Мнения

Евгений Березин
главный конструктор УМЗ

– На автополигоне в подмосковном Дмитрове двигатели УМЗ-4216, установленные на автомобилях «Газель», успешно прошли сертификационные испытания по экологии (Евро-3) и бортовой диагностике. Впервые в нормах токсичности транспортных средств система бортовой диагностики стала обязательной. Это нужно для того, чтобы водитель мог сам контролировать расход топлива и знать о технической исправности элементов системы питания и нейтрализации отработавших газов. Значительно изменили и сам процесс испытаний на соответствие норм Евро-3. При проведении замеров вредных веществ, выбрасываемых двигателем, исключена фаза 40-секундного прогрева, расчеты производят с момента запуска. Введена новая процедура оценки выделения паров топлива, теперь автомобиль загоняют в изолированный бокс, откуда потом отбирается проба. Раньше было достаточно пары часов, сейчас – не менее суток.
Ужесточение экологических норм всегда предъявляет определенные требования к конструкции двигателя. Из-за новых норм мощность снижается порой на 20 процентов. Однако в процессе доработки двигателя до норм Евро-3 на заводе провели работу по повышению мощности и крутящего момента, отчего модель УМЗ-4216 получила лишних десять лошадиных сил, в сравнении с карбюраторными предшественниками.

 

Николай Колышкин
начальник бюро
надежности
двигателей УМЗ

– Чтобы ответить на вопрос, будет ли надежен УМЗ-4216, обратимся к истории. Для этого целесообразно рассмотреть эксплуатацию его предшественника УМЗ-4215. Достаточно большое количество «Газелей» – маршрутных такси были оснащены этими еще карбюраторными моторами. Именно они дают бесценный опыт эксплуатации, при том в максимально короткие сроки. Ведь по данным организаций, с которыми мы сотрудничаем, ежедневный пробег автомобиля составляет 400–500 км, а в год машина набегает до 130 тысяч. В среднем, по оценке эксплуатации двигателей УМЗ-4215 на маршрутных такси, пробег до списания составляет 400 тыс. км, а ресурс до первого капитального ремонта – около 200 тыс. км.
Сравнивая параметры УМЗ-4216 и УМЗ-4215, видно, что обновленный вариант превосходит своего предшественника по мощности на 12%, по крутящему моменту – на 9%, и при этом еще и топлива потребляет на 8% меньше. Кроме того, ресурс УМЗ-4216 увеличен до 250 тыс. км., а гарантийный период – до 36 месяцев или 80 тыс. км.
При этом завод сохранил главное преимущество двигателей – максимальный крутящий момент на низких оборотах, что обеспечивает высокие тяговые характеристики, так необходимые для коммерческого транспорта.

 

Иван Петриков
исполнительный
директор
ООО «Терра-Карат»

– У нас при приобретении «Газелей» для перевозки грузов был выбор. Мы остановились на автомобилях, оснащенных ульяновскими моторами УМЗ-4216. Причина в хорошей репутации, ведь УМЗ традиционно является основным поставщиком двигателей для армейских вездеходов УАЗ. И соответственно мне как бывшему военному, хорошо знающему возможности, конструктивные особенности двигателей УМЗ, приятнее работать со знакомым, проверенным производителем.

 

 

42164100040220 Двигатель УМЗ-42164 (АИ-92 107 л.с.) ГАЗ-3302 Бизнес, ЕВРО-4, под ГУР, диафраг.сцепл. (ОАО УМЗ) № — 42164.1000402-20

42164100040220 Двигатель УМЗ-42164 (АИ-92 107 л.с.) ГАЗ-3302 Бизнес, ЕВРО-4, под ГУР, диафраг.сцепл. (ОАО УМЗ) № — 42164.1000402-20 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

6

1

Артикул: 42164.1000402-20

Код для заказа: 511094

221 610 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Оплата через банк Производитель: УМЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа6 шт.Данные обновлены: 06.11.2021 в 04:30

Код для заказа 511094 Артикулы 42164.1000402-20 Производитель УМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.65 Высота, м: 0.9 Длина, м: 1 Вес, кг: 172

Описание

Двигатели УМЗ-42164-20 с поликлиновым приводом агрегатов для легких коммерческих автомобилей «ГАЗ» («ГАЗель БИЗНЕС» и «Соболь БИЗНЕС»). Артикул 42164.1000402-20.

Тип двигателя — бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный
Экологический класс — Евро-4
Число цилиндров — 4
Порядок работы цилиндров — 1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм — 100
Ход поршня, мм — 92
Рабочий объем, л — 2,89
Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) — 78,5 (106,8)
Номинальная частота вращения, мин-1 — 4000
Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м) — 220,5 (22,5)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 — 2200…2500
Топливо — бензин автомобильный марок «Регуляр-92» ГОСТ Р 51105, «Премиум Евро-95» и «Супер Евро-98» ГОСТ Р 51866.
Система выпуска — настроенная
Масса незаправленного смазкой двигателя, кг — 172…182

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

  • Двигатель УМЗ-42164 (АИ-92 107 л.с.) ГАЗ-3302 Бизнес, ЕВРО-4, под ГУР, диафраг.сцепл. (ОАО УМЗ) № Артикул: 42164.1000402-20 Код для заказа: 511094

    221 610 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 06.11.2021 04:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

ad2cd1788716f7e1b290a82865016614

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Двигатель УМЗ-421600 евро-3 старого образца на Газель Бизнес от Автохис

Характеристики товара:

Каталожный номер: 4216.1000402/4216.1000402-20
Марка авто ГАЗ
Модель авто Газель Бизнес
Тип техники Легковой
Страна производства Россия (РФ)
Производитель запчасти УМЗ
Вес: 172 кг.
Гарантия: 6 месяцев

Краткое описание:

Двигатель УМЗ-421600 евро-3 ст/о Газель Бизнес

Отзывы и оценки покупателей:

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

оставить отзыв

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сроки и условия гарантии

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Автомобильные двигатели УМЗ-421600 «Евро-3» 

Катушки зажигания на клапанной крышке. 3 ремня на двигателе.

Применяемость: для а/м ГАЗ-2705, 3302, 2752, 3221 и их модификации с диафрагменным сцеплением (107 л.с.), АИ-92, впрыск.

Двигатели УМЗ-421600 «Евро-3» для легких коммерческих автомобилей «ГАЗ» («ГАЗель» и «Соболь»)

Варианты исполнения:

  • без гидроусилителя руля;
  • с гидроусилителем руля;
  • с газобалонным оборудованием для автомобилей «Соболь».

Технические характеристики:

Наименование параметраЗначение
Тип двигателяБензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный
Экологический классЕвро-3
Число цилиндров4
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм100
Ход поршня, мм92
Рабочий объем, л2,89
Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.)78,5 (106,8)
Номинальная частота вращения, мин-14000
Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м)220,5 (22,5)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-12200…2500
ТопливоБензин автомобильный марок «Регуляр-92» ГОСТ Р 51105, «Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866. Дублирующие «Премиум-95» ГОСТ Р 51105 и «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866.
Система выпускаНастроенная
Масса незаправленного смазкой двигателя, кг172

Двигатель УМЗ 4218 (A-92:103 л.с., А-80:84 л.с.). Все двигатели для а/м УАЗ

Двигатель УМЗ 4218

10.08.2014


УМЗ 4218 – это 4-цилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель, который обладает увеличенным ресурсом шатунных и коренных подшипников благодаря проведению закаливания шеек коленвала. Данный метод закалки задействует токи высокой частоты. Есть несколько модификаций агрегата. Данные двигатели предназначаются для УАЗ повышенной проходимости с полной массой в 3,5 т, и малотоннажных грузовиков, грузоподъемностью до 1,5 т. Система выпуска газов у данного двигателя является ненастроенной, что упрощает установку на УАЗ даже с вагонного типа кузовом.
Двигатель УМЗ 4218 прошел модернизацию, что сделало его более мощным, чем УМЗ 4178. Усовершенствования коснулись цилиндра, который получил диаметр 100 мм вместо 92 мм, а рабочий объем возрос с 2,445 л до 2,89 л. Конструктивные изменения были выполнены и для ряда других моментов. Ресурс блока цилиндров увеличился вдвое, так как изготавливать его стали из алюминиевого сплава, заливая чугунные гильзы и снабжая 14-миллиметровой верхней плитой. Эластичные резинопробковые прокладки повысили также герметичность двигателя.
Схожи между собой силовые агрегаты УМЗ-4218.10 и УМЗ-421.10, различаясь лишь формой выпускного коллектора. Модернизация автомобиля с УМЗ-4218.10 сводится к установке другого коллектора и замене приемных труб глушителя.
4218.10004504218.1000402-10
Топливо, бензинА-80A-92
Число цилиндров4
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм100×92
Рабочий объем, л2,89
Степень сжатия7,08,2
Мощность при 4000 об/мин, л.с.84103
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, Н.м (кгс.м)201,0 (20,5)209 (21,3)
Настройка на выпускеНет
Масса, кг 165

Снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512

Перед снятием двигателя с автомобиля, установленного на смотровой канаве, выполните следующие:

  • 1. Слейте жидкость из системы охлаждения и масло из картера двигателя.
  • 2. Снимите воздушный фильтр.
  • 3. Отсоедините от двигателя приёмную трубу глушителя.
  • 4. Отсоедините от двигателя шланги системы охлаждения, отопителя и масляного радиатора.
  • 5. Отсоедините и снимите радиатор системы охлаждения.
  • 6. Отсоедините от карбюратора тяги привода воздушной и дроссельной заслонок.
  • 7. Отсоедините от двигателя все провода.
  • 8. Отсоедините от картера сцепления рабочий цилиндр привода включения сцепления и соединительную тягу.
  • 9. Снимите болты крепления подушек передних опор двигателя вместе с нижними подушками опор.
  • Рис. 1. Снятие двигателя с автомобиля

  • 10. Установите сцепленную скобу на вторую и четвёртую шпильку головки блока (рис.1), считая от переднего торца блока.
  • 11. Приподняв двигатель подъёмником, отсоедините коробку передач от двигателя.
  • 12. Поднимите двигатель и снимите его с автомобиля, при этом коробка передач с раздаточной коробкой останутся на раме автомобиля.

Двигатель можно снимать, опуская его вниз вместе с коробкой передач и раздаточной коробкой, при этом необходимо снять поперечину. Этот способ значительно сложней первого.

Особенности снятия и установки двигателя на автомобилях УАЗ вагонной компоновки

Для снятия двигателя необходимо:

  • 1. Выполните указания пп.1-10 раздела «снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512».
  • 2. Снимите сидения и крышку капота.
  • 3. Откройте люк в крыше кабины, пропустите через него крюк с тросом (цепью) подъёмного механизма и зацепите крюк за скобу.
  • 4. Приподняв немного двигатель, отсоедините его от коробки передач.
  • 5. Для облегчения снятия двигателя установите в дверной проём доску, которая бы не прогибалась под весом двигателя.
  • 6. Поднимите подъёмным механизмом в проём капота двигатель и, соблюдая осторожность, выньте его через дверной проём по доске.

Установку двигателя производите в обратной последовательности.

Для очистки алюминиевых деталей примените следующий состав водного раствора (гр./л.):


  • сода кальцинированная (Na2CO3) — 19
  • мыло хозяйственное — 10
  • жидкое стекло(Na2SiO3) — 9

Для отчистки стальных деталей применяйте следующий состав водного раствора (гр./л.):


  • сода кальцинированная (Na2CO3) — 33
  • жидкое стекло(Na2SiO3) — 1,5
  • сода каустическая (NaOH) — 25
  • мыло хозяйственное — 3,5

После очистки детали промойте горячей (80-90 °С) водой и обдуйте сжатым воздухом. Не промывайте детали из алюминиевых и цинковых сплавов в растворах содержащих щёлочь (NaOH).

При сборке двигателя соблюдайте следующее:


  • 1.Протрите и продуйте детали сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности смажьте моторным маслом.
  • 2.Резьбовые детали (шпильки, пробки, штуцеры), если они выворачивались или были заменены в процессе ремонта, устанавливаете на сурике.
  • 3.Неразъёмные соединения (заглушку блока цилиндров) устанавливайте на нитролаке.
  • 4.Затягивайте динамометрическим ключом требуемым моментом, Н.м. (кгс.м)
    • шпильки крепления головки блока цилиндров…90-94 (9,0-9,4)
    • болты крышки шатунов… 68-75 (6,8-7,5)
    • шпилек крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала-..125 — 136 (12,5 -13,6 )
    • болт крепления маховика к коленчатому валу…. 76 — 83 (7,6 — 8,3)

Причина неисправностиМетод устранения
Двигатель не запускается
1.Нет или недостаточная подача топлива:
а. засорены сетчатые фильтры приёмной трубки топливного бака, топливного насоса или фильтра тонкой отчистки топлива;
б. засорен топливный фильтр-отстойник;
в. засорен топливопровод;
г. засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма д. замёрзла вода в топливо проводе или фильтре-отстойнике;
е. заедает поплавок или игольчатый клапан поплавкового механизма в закрытом положении;
ё. засорены воздушные отверстия пробки заливной горловины топливного бака
а. промойте фильтры в бензине, продуйте сжатым воздухом;
б. промойте фильтрующие элемент бензином, продуйте сжатым воздухом;
в. продуйте топливопровод сжатым воздухом
г. проверьте топливный насос и устраните неисправность;
д. прогрейте их горячей водой;
е. устраните заедание, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом;
ё. прочистите отверстия в пробке
2. «Бедная» горючая смесь а. понижен уровень топлива в поплавковой камере;
б. не закрывается полностью воздушная заслонка;
в. засорились топливные жиклёры;
г. подсос воздуха в соединениях впускной трубы;
д. изношен рычаг привода топливного насоса, уменьшена упругость пружины диафрагмы
а. отрегулируйте уровень топлива;
б. отрегулируйте привод заслонки;
в. продуйте жиклёры сжатым воздухом;
г. подтяните крепления соединений, при необходимости замените прокладки;
д. проверьте топливный насос, устраните неисправность
Двигатель неустойчиво работает при малой чистоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода
1. Неправильная регулировка малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.
2. Не герметичность клапанов
3. Не прогрет двигатель
4. Попадание воды в цилиндры
5. «Бедная» или «богатая» горючая смесь
7. Неисправен клапан разбалансировки и его привод
8. Неиспарвности системы зажигания (пропуски в подаче искры к свечам)
1. Отрегулируйте
2. Притрите клапаны к сёдлам
3. Прогрейте двигатель до температуры 80-90 °С
4. Слейте отстой из топливного бака, фильтра-отстойника, топливного насоса, фильтра тонкой отчистки топлива, поплавковой камеры карбюратора. См. также неисправность «двигатель не пускается», п.4
5. См. неисправность ?Двигатель не пускается?, пп.2 и 3
6. Соедините правильно провода
7. Устраните заедание или не герметичность клапана отрегулируйте привод клапана (карбюратор К-151В)
8. См «Возможные неисправности системы зажигания и методы их устранения»
Двигатель перестаёт работать при резком открытии дроссельной заслонки
1. Не работает ускорительный насос (заедание поршня насоса, неисправность его привода, не герметичность обратного клапана )
2. Засорен распылитель ускорительного насоса
3. Заедание нагнетательного клапана ускорительного насоса
1. Устранить неисправность
2. Продуйте распылитель сжатым воздухом
3. Устраните заедание клапана
Двигатель не развивает полной мощности
1. Неполной открытие дроссельной заслонки при нажатии на педаль до упора
2. Не работает экономайзер (засорен жиклёр, не включается клапан)
3. Загрязнён воздушный фильтр
4. Уменьшение сечения впускного трубопровода из-за отложения смолы
5. Пониженная компрессия в цилиндрах
6. Засорен глушитель или выпускная труба глушителя
7. Подгорели клапаны, уменьшилась упругость клапанных пружин, сломались пружины
. 8. Неисправность системы зажигания
9. Большие отложения нагара на стенках камер сгорания, днища поршней, головках впускных клапанов
10. Слишком позднее зажигание
1. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
2. Устраните неисправность экономайзера
3. Разберите и промойте воздушный фильтр
4. Удалите отложения смол из впускного трубопровода
5. См.неисправность «Пониженная компрессия в цилиндрах»
6. Прочистить глушитель или выпускную трубу
7. Притрите клапаны, замените слабые или сломанные пружины клапанов
8. См. «Возможные неисправности системы зажигания и методы их устранения»
9. Удалить нагар с деталей. Одновременно проверти работу и состояние клапанов и поршневых колец
10. Отрегулируйте установку зажигания
Пониженная компрессия в цилиндрах
1. Не герметичность клапанов
2. Обгорели фаски выпускных клапанов
3. Износ, поломка или закоксовывание поршневых колец, износ или прогорание поршневых канавок
4. Малы или отсутствуют зазоры между коромыслами и стержнями клапанов
5. Износ гильз цилиндров, задиры или царапины на нём
6. Повреждена прокладок цилиндров
1. Притрите клапаны к сёдлам
2. Прошлифуйте и притрите клапаны к следам. При значительном обгорании замените клапаны и притрите их к седлам
3. Замените поршневые кольца, прочистите канавки в поршнях или замените поршни
4. Отрегулируйте зазоры
5. Расточите и прошлифуйте гильзы, замените поршни с кольцами
6. Замените прокладку
Повышенный пропуск газов в картер двигателя
1. Износ, поломка или закоксовывание поршневых колец, износ или прогорание поршневых канавок
2. Износ гильз цилиндров, задиры или царапины на них
3. Большой износ стержней выпускных клапанов и направляющих втулок
1. Замените поршневые кольца, прочистите канавки в поршнях или замените поршни
2. Расточите и прошлифуйте гильзы, замените поршни с кольцами
3. Замените изношенные клапаны и втулки
Двигатель перегревается
1. Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения
2. Не полностью открыты створки жалюзи при полностью вдвинутой рукоятке их привода
3. Пробуксовывает ремень вентилятора
4. Повреждён баллон термостата или заедает клапан термостата в закрытом положении
5. Отложение накипи на стенках системы охлаждения или засорение сердцевины радиатора
6. Поломаны лопасти крыльчатки насоса системы охлаждения
7. Затянуты колодки в тормозных механизмах или подшипники ступиц колёс
8. Слишком позднее зажигание
9. Слишком «бедная» горючая смесь
1. Долейте жидкость. Проверти герметичность системы
2. Отрегулируйте привод жалюзи
3. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора
4. Замените термостат, устраните заедание клапана
5. Промойте систему охлаждения. Продуйте сердцевину радиатора сжатым воздухом.
6. Замените крыльчатку
7. Проверьте путь свободного «выбега» автомобиля и при необходимости отрегулируйте тормозные механизмы и подшипники ступиц колёс
8. Установите более ранние зажигание
9. См. неисправность «Двигатель не пускается»
Пониженное давление масла
1. Низкий уровень масла
2. Неисправны приборы (датчик или указатель)
3. Попадание под редукционный клапан продуктов износа или смолистых отложений
4. Поломка пружины редукционного клапана или потеря её упругости
5. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или втулок распределительного валов
6. Перегревание двигателя, вызвавшее чрезмерное разжигание масла
7. Износ шестерен и крышки масляного насоса
8. Засорение сетки маслоприёмника или подсасывание воздуха в приёмной масляной магистрали
9. Вытекание масла через заглушки масляных каналов
1. Долейте масло
2. Проверьте давление масла контрольным манометром
3. Промойте клапан
4. Замените пружину
5. Замените вкладыши подшипников коленчатого или втулки распределительного валов
6. Охладите двигатель и устраните причину перегрева
7. Замените изношенные шестерни. Плоскость крышки прошлифуйте до устранения выработки
8. Промойте сетки маслоприёмника в бензине, устраните подсасывание воздуха
9. Подтяните заглушки (на горячем двигателе)
Повышенный расход масла
1. Унос масла в двигатель с картерными газами через систему вентиляции
1.1. Не герметичность уплотнения указателя уровня масла (масляного щупа)
1.2. Не герметичность уплотнения крышки маслозаливной горловины
1.3. Повышенный прорыв газов в масляный картер из-за поломки или пригорания поршневых колец, а также предельного износа гильз цилиндров и поршней.
1.4. Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра до предельного сопротивления
2. Подсасывание масла во впускные каналы через зазоры между стержнями впускных клапанов из-за старения материала маслоотражательных колпачков или износа стержней клапанов и направляющих втулок
3. Утечка масла через сальники и уплотнения
1.1. Замените уплотнитель указателя уровня масла
1.2. Замените уплотнение крышки
1.3. Производите ремонт цилиндро-поршневой группы
1.4. Промойте и продуйте фильтрующий элемент сжатия воздухом
2. Замените маслоотражательные колпачки. Замените направляющие втулки и клапаны
3. Замените сальники, подтяните соединения, замените прокладки

УМЗ группы «ГАЗ» освоил выпуск модернизированного двигателя Evotech 3.0 в газово-бензиновой версии — Поволжье |

Ульяновск. 1 февраля. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ — АО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ, Ульяновск, входит в группу «ГАЗ») освоило выпуск модернизированного двигателя Evotech 3.0 в газово-бензиновой версии, сообщает пресс-служба губернатора и правительства региона.

«В 2020 году УМЗ завершил подготовку производства и освоил выпуск модернизированного двигателя Evotech 3.0. В настоящий момент двигатель выпускается в газово-бензиновой версии, предназначенной для работы на сжатом газе (CNG). Идёт освоение модификаций, предназначенных для работы на бензине и сжиженном газе (LPG). Установлено новое оборудование, которое позволяет обрабатывать отливки с высочайшей степенью точности и контролировать соответствие всех параметров деталей требованиям конструкторской документации», — сообщил исполнительный директор УМЗ Евгений Миронов губернатору Ульяновской области Сергею Морозову, который побывал в понедельник на предприятии.

В пресс-релизе сообщается, что по сравнению с предыдущей версией двигателя в Evotech 3.0 внесено более 10 конструктивных изменений, что позволило увеличить мощностные характеристики двигателя, прежде всего крутящий момент. Среди основных изменений — новые коленчатые и распределительный валы, головка блока цилиндров, поршень и индивидуальные катушки зажигания. Также благодаря внедрению системы принудительного охлаждения поршней маслом снижена их теплонапряжённость, то есть мотор может использоваться в странах с жарким климатом, что расширяет экспортные возможности для автомобилей с новым двигателем.

Также сообщается, что для оснащения выпуска новой модели на заводе установлено оборудование, обеспечивающее высокоточную обработку деталей из стали повышенной твёрдости. Новые контрольно-измерительные машины позволяют проводить измерения готовых деталей, в том числе криволинейных поверхностей, с высокой степенью точности.

На сайте автозавода «ГАЗ» сообщается, что модернизированный двигатель Evotech 3.0 имеет увеличенный рабочий объем до 3 л (по сравнению с 2,7 л у предыдущей версии двигателя — Evotech 2.7), что позволило повысить мощность до 120 л.с. при движении на бензине (при движении на сжатом газе — 106,9 л.с.), а максимальный крутящий момент — до 252 Нм (225 Нм при движении на сжатом газе).

В модернизированном газово-бензиновом двигателе Evotech 3.0 применяется чугунный блок цилиндров вместо алюминиевого блока, установленного на предыдущих версиях. Это позволило снизить теплонагруженность и повысить стабильность работы силового агрегата при высоких температурах. Новая конструкция предусматривает возможность установки двухконтурной системы кондиционирования для микроавтобусов и двух компрессоров для фургонов-рефрижераторов.

На сайте «УМЗ» сообщается, что это предприятие полного производственного цикла: от разработки автомобильных бензиновых и газобензиновых двигателей до выпуска и испытания готовой продукции. Завод производит силовые агрегаты различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей марок «ГАЗ» и «УАЗ». Основная продукция завода — бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «евро-4» и «евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки «ГАЗ».

УМЗ 4218 4218.10 4218.1000400 ДВИГАТЕЛЬ для автомобиля УАЗ ( 89 л.с.; АИ9292; карбюраторный; 163кг) 4218.1000402 Цена. Параметры. Технические характеристики. ОАО Волжские моторы. УАЗ-4218 УМЗ-4218 УМЗ

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.


ДВС УМЗ 421

Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.


Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

  • резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
  • увеличение степени сжатия.


Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

  • радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
  • вентилятор необходимо сместить;
  • появляется привод с отдельным ремнем.


ДВС для Газели

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.


УМЗ 421 инжектор

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

ИзготовительУМЗ
Марка ДВС421
Годы производства1993 – …
Объем2890 см3 (2,9 л)
Мощность72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес170 кг
Степень сжатия8,2 (7)
Питаниекарбюратор/инжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторобъединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвалнижний, схема OHV
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра100 мм
Поршнипроточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвалстальной, затем чугунный
Ход поршня92 мм
ГорючееАИ-92/А-76
Нормативы экологииЕвро-0 (Евро-4)
Расход топливатрасса – 8,8 л/100 км
смешанный цикл 11 л/100 км

город – 12,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составусинтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапановгайки
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 421чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи0,8 мм
Привод ГРМзубчатая передача
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрсъемный с обратным клапаном полнооборотный
Маховикс посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Компрессияот 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 60 Нм
маховик – 70 – 88 Нм

болт сцепления – 60 Нм

крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

  • впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
  • поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
  • резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
  • усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;


Система охлаждения

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Автомобильный двигатель УМЗ-249

Технические характеристики
Топливо, бензинАИ-93 или А-92
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм100×92
Рабочий объем, л2,89
Степень сжатия8,8
Мощность при 4000 об/мин, л.с.150
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м24,5
Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. — ч185
Настройка на выпускеЕсть
Масса, кг172

В настоящее время проведены испытания и подготовлена необходимая документация для серийного производства двигателя 249.10. Сегодня завод имеет возможность изготавливать данный двигатель малыми сериями в количестве до 1000 шт. в год.

Мотор имеет традиционно высокий крутящий момент при низких оборотах коленчатого вала — до 25 кгс.м при 3000-3500 1/мин. При этом мощность возросла до 150 л.с. с одновременным увеличением топливной экономичности.

Основные конструктивные особенности двигателя:

  • Верхнее расположение распределительного вала с оптимальными фазами газораспределения. Выбор газораспределительного механизма с одним распределительным валом и прямым приводом двух клапанов на цилиндр — такая схема имеет также лучшие показатели по шуму и минимальную номенклатуру деталей.
  • Камера сгорания головки цилиндров плоскоовальной формы, расположение клапанов — вертикальное.
  • Впуск и выпуск на головке блока осуществлен на разные стороны — это позволяет достичь коэффициента наполнения на частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту, близкого к единице (около 0,99). При номинальной частоте вращения 4500 1/мин коэффициент наполнения высок (более 0,97).
  • Разнесенные впускная и выпускная системы, которые дают возможность обеспечить выполнение перспективных норм ЕВРО-3
    по токсичности.
  • Разнесенные на разные стороны головки впускные и выпускные каналы дают возможность значительно увеличить проходные сечения, а имеющийся диаметр цилиндра — применить клапана с большими диаметрами тарелок. Это позволяет добиться высокого коэффициента наполнения и получить выигрыш в мощности на максимальных режимах, тогда как большая поршневая площадь и настройка впускного и выпускного трактов обеспечивает приемлемый момент в нижнем диапазоне рабочих оборотов.
  • Воздействие кулачков распределительного вала на клапаны осуществляется через гидротолкатели. Клапанные пружины (по 2 на каждом клапане), тарелки, сухари, колпачки, гидротолкатели использованы от двигателей, выпускающихся серийно. Наличие гидротолкателей клапанов привело к стабильности характеристик расхода воздуха по частоте и нагрузке независимо от пробега автомобиля.
  • Оптимизация формы впускных каналов с точки зрения повышения коэффициента наполнения и обеспечения в канале движения заряда, приводящее к образованию в камере сгорания более интенсивного массо- и теплообмена, допускает бездетонационную работу двигателя на высокой (для цилиндра диаметром 100 мм) степени сжатия — до 9,2 на бензине АИ-93 и А-92. Все это позволило получить максимальную мощность в пределах 150 л.с. при использовании всего 2 клапанов на один цилиндр.
  • 8-клапанная головка с рабочим объемом 2,89 л. Благодаря большему рабочему объему при 2 клапанах на цилиндр удалось получить выходные характеристики: мощность — 150 л.с. при 4500 мин-1, крутящий момент — 25 кгс.м при 3500 мин-1. Масса двигателя УМЗ-249 — 180 кг.
  • Из-за большей надежности принят привод распределительного вала двухрядной втулочно-роликовой цепью.
  • Распределительный вал чугунный с отбелом кулачков закреплен в пяти опорах головки цилиндров.
  • Применение распределительного вала с меньшим перекрытием и узкими фазами дает возможность обеспечить более стабильный холостой ход и уменьшить выбросы углеводородов на режиме холостого хода и низких оборотах.
  • Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна марки ИЧГ-33. Конструкция блока не имеет аналогов в Российской Федерации. Решением Комитета РФ по патентам и товарным знакам был выдан патент с приоритетом от 19 июня 1998 года на отливку блока цилиндров.
  • Алюминиевый блок с залитыми тонкостенными чугунными гильзами имеет достаточную прочность и структурную жесткость, которые допускают форсирование двигателя до 160-175 л.с. и момента до 27 кгс.м без значительной потери ресурса, двигатель работает тише и менее вибронагружен, снижается его износ. Его конструкция и основные размеры мало отличаются от блока 421 двигателя.
  • Применение оригинальной конструкции блока цилиндров позволило: а) повысить ресурс работы цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма; б) сохранить массо-габаритные показатели двигателей при увеличении рабочего объема с 2,45 л. до 2,89 л; в) снизить уровень звука, излучаемый двигателем, с 100,5 до 96 дБА; г) уменьшить количество тепла, передаваемого в охлаждающую жидкость, благодаря чему снизить тепловую напряженность системы охлаждения автомобилей с указанными двигателями;
  • Решены задачи по исключению задиров юбок поршней, поломок и коксованию в канавках верхних поршневых колец, создана конструкция поршня, обеспечивающая прочность при работе двигателя в режиме испытаний на безотказность в течение 400 часов (максимальная нагрузка при частоте — 4500 мин-1).
  • В расточку в блоке установлен промежуточный вал, от которого осуществляется привод маслонасоса. Маслонасос применен с серийно выпускаемых двигателей.
  • Шатуны, коренные и шатунные вкладыши, маховик, картер сцепления и ряд других деталей полностью заимствованы от двигателя модели 421.
  • Коленчатый вал по основным размерам унифицирован с валом серийных двигателей;
  • Оригинальными являются головка блока, привод агрегатов, газопроводы, крышки газораспределительного механизма.
  • Электронная система впрыска подает в двигатель ровно столько топлива, сколько необходимо, уменьшая его расход.
  • Система впрыска не требует трудоемкой регулировки и обеспечивает динамичное ускорение.
  • Электронная система впрыска дает реальные преимущества на дороге в любую погоду, позволяет быстро запустить двигатель даже в сильный мороз.

С целью более полного удовлетворения запросов потребителей рассматривается возможность расширения модельного ряда двигателя 249.10. Без особых затрат и сложностей в производстве может быть освоена модификация с рабочим объемом 2,445 л.

При применении двигателя 249.10 на автомобилях «ГАЗель» и «УАЗ» значительно улучшают скоростные, динамические и топливно-экономические показатели. Снижается трудоемкость их технического обслуживания.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
  • 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.


УМЗ 4213.10


УМЗ 4215.10


УМЗ 4216.10


Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

  • 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
  • 4179.10-13 – добавлен ГУР;
  • 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
  • 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.


Военный вариант 4219.10

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Характеристики двигателя УМЗ-421

ПроизводствоУМЗ
Марка двигателяУМЗ-421
Годы выпуска1993-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм100
Степень сжатия8.2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин220/2500
Топливо92 76*
Экологические нормыЕвро-4
Вес двигателя, кг170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике250 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурсан.д. н.д.
Двигатель устанавливалсяГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

  • низкое качество металлообработки;
  • протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
  • морально устаревшая схема ГРМ и привода;
  • повышенный расход ГСМ;
  • регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

  • заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
  • модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
  • возможность произвести капремонт своими руками;
  • форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
  • нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
  • эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.


Впускной коллектор

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

  • Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.

Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

  • Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.
  • Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

  • Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Контрольные параметры, вернее их сравнение с рабочими параметрами двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не идентифицирует неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимых причин имеет место повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторного двигателя УМЗ-4213 установленного на автомобилях Уаз, надо сравнить его контрольные параметры с рабочими на режиме . Рабочие параметры можно прочитать с помощью диагностического или бортового , если у него есть такие функции.

Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости в 75-95 градусов. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей УМЗ-4213 Евро-2 оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования в случае выхода контрольных параметров за нормативный диапазон.
Напряжение бортовой сети UACC: 13.0 -14.6 Вольт.

Если напряжение пониженное, то проблемы в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — неисправен .

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура пониженная в течение более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, то неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1 %.

Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, проверьте и при необходимости замените положения дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 оборотов в минуту.

Если частота пониженная, то занижено СО на холостом ходу, норма для регулировки 0.8+-0.1 %, возможен на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5.4 мс.

Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17.5 кг/ч.

Если расход воздуха понижен — неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норматив 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания UOZ: 12-16 пкв.

Если угол опережения зажигания понижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36 %.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора повышен — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятора или он неисправен.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD: +-0.20.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0.05-0.9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 оборудованном системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0.35-0.65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение или отравление чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

Покраска

Мойка

Мойка

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

  • внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
  • вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
  • грузовики Пикап, Карго, 39095;
  • микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
  • бортовая Газель 3302;
  • грузопассажирская Газель Фермер 33023;
  • рамные автофургоны ГАЗ 2705;
  • микроавтобусы Газель 3221;
  • фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
  • минивэны Баргузин 2217.


Автобус ГАЗ Симба

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Попадание ОЖ в цилиндры и смазкунеисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощностинеобходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвалазамена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.


Ремонт УМЗ 421

4216. Двигатель ЮМЗ-4216. Astaamaha Farsamo

Haddaba gaadiidka ganacsi oo caan ah oo caadi ah matoorada GAZ qalabaysan UMP, soo saaray на Ульяновском моторном заводе.

А яр оо таариих

Асал ахаан Мотор Ульяновск ку завод каадатаа туман 1944, оо калия 1969 ширкадда двигатель ку УФГ марка марка хоре ла сии даайай. Си ай санад ликсдан сагаалаад, варшадда ку хавлан су саарка ее матурада яр УМЗ-451 йо кайбаха ай. воскей ку shaqeeyeen aaminnimo Tan iyo markii la sii daayo motor ugu horeysay waxaa loo isticmaalaa in baabuurta, baabuurta la cross sare basaska yar yar.В 1997 году Macaamiisha ugu muhiimsan ee matoorada LPG noqday kii cutubyo ka shaqeeya intooda badan UMP ee lagu daydo «cawl» line.

Tilmaamo design

Waqtigan xaadirka ах, воскаа джира тиро балаадхан оо ах UMP линия сари двигатель гудаха, ракибо воскаа лагу фулия ку ваджахан каабабка кала дуван ие баабуурта «Собавол» УАЗ «. matoorada Джаха leeyihiin tiro ka mid ah qaababka caadiga ah, laakiin kala duwanaan karaan in qaar ka mid ah faahfaahinta iyo mabaadii’da shaqada:

  • Карбюрированный iyo shidaalka mudaa.
  • Afar-dhululubo ee-line heshiis.
  • Емкость 89-120 лир. а.
  • heerarka Экологическая «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все matoorada yihiin oo khafiifa, is haysta oo lagu kalsoonaan karo. Waxay Waxaa Lagu Gartaa Qiimo Macquul ах.

Mid ka mid ah sifooyinka of engine waxaa loogu yeedhi laga yaabaa in design ah asalka ah ee block engine ka aluminium tuuraan, vacaa tuujiyey gacmo bir ah ee kabka. Коленчатые валы matoorrada oo dhan beddelka ee soo saaridda tijaabiyey demin hadda ee hirka sare wadaniga ah iyo кривошипные.Самоподжимной sanduuqa Walxaha caag shaabadood gadaalka dambe ee коленчатого вала ах.

beddelka line-

matoorrada UMP восковой leeyihiin laba line powertrain, loogu talagalay in lagu qalabeeyo gaadiidka kala duwan.

Baabuurta «cawl» qoyska dhameystirtay ah tusaalayaasha soo socda: UMZ-4215; ЮМЗ-4216; УМЗ-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Qaybta ugu muhiimsan ee engine la daabacay dhowr kala duwanaansho oo kala duwan oo ay xidhmo, мощностными iyo tusayaasha dhaqaale.Xilligan la joogo, wuxuu joogsaday unugyada воск soo saarka ordaya on baatrool la рейтинг falkaas xun ee 80 ах.

Все матуррада воскаа лоу тагалай 92 йо 95 баатрул, йо сидоо кале авуд у лех в ай ка шакееан гааска.

heegan ах ARARTA unit awood UMP-4216 lagu faahfaahiyey doonaa sifooyinka iyo hantida.

Goodies

По faa’iidooyinka мотора ах xaq у leeyahay в la daweeyo Xuddunta ugu xowliga yar, astaamaha farsamo heer sare ah, iyo sidoo kale ay fududaato in qaybaha dayactirada ihayo.Двигатель 4216 noqday qalabka ugu horeysay ee gudaha, taas oo uu leeyahay muddo damaanad loogu rakibo qalabka gaaska waxay on a.

casriyeynta

unit ayaa ku qalabeysan yahay gacanta microprocessor duro hawlgalka nidaamka walxo shidaalka iyo nidaamka suuroggalaan ah. Qaraxa iyo двигатель кислорода dareemayaal 4216 si toos ah saamayn hawlgalka nidaamka electronic-xakamaynta adag iyo unit oo dhan. Si aad u bedesho qaab dhaqaale iyo tartan ee warshad soo socda lagu daro dhismeyaasha la sameeyey:

  • heerka uu riixo ee dhululubada ah ayaa kor u kacay si loo wanaajiyo kartida hawl.
  • В si loo yareeyo isticmaalka saliid, casriyeeyay godka картер.
  • Isku hallaynta ах ее мотор ах воскаа lagu bixiyaa iyadoo la isticmaalayo qalabkan sare iyo qaybo ka.

Isla mar ahaantaana unugga ma beddelmin marka la eego argument waji leh iyo sifooyinka of caadiga ah (ка shaqeeya mugga — 2,89 л, ход, размер дулулубо).

Первый двигатель ГАЗ-4216 noqday shaqeeya qaybo laga keeno, kaas oo kaliya kor u tayada iyo cimri dherer hawlgalka.На агрегате awoodda lagu rakibay Qaraxshe dhimbiil iyo shidaalka форсунки ka soo saaray «Siemens» iyo sidoo kale shidma booska ceejinta sameeyey Германия «Bosch».

Айна аасаасига ах ее UMP

Маркии хоре, двигатель бурбурка угу бадан дхаавичи лахаа кала кайнчайн ах каадашада. Сида ку dhiirigelinayaan в uu, двигатель 4216 ururiyaha ку rakiban sameeyey ее воск jilicsan. Laakiin sanadkii 2010, дефицит воскового масла la saxo iyadoo la isticmaalayo qalab tayo fiican.

Nidaamka qaboojinta ayaa sidoo kale la ogaado cillad.Двигатель Xawaare dhexdhexaad iyo markii baabuur-wadidda на 60 км heerkulka / h охлаждающая жидкость ahaa mid caadi ах, laakiin uu yareeyo kaliya xawaaraha ama si aad u hesho macaanka gaadiidka ah, engine ee 4216 heerkulka ildeg. Sababta ahaa xajin электромагнитная, каас оо ка мид ахаа taageere qasbay qaboojinta.

faahfaahinta Товар

Двигатель ордая на baatrool AI tirada falkaas xun ee 92 iyo 95. Меелайнта дальний дулулубо, рядный восьмиклапанный дулулубо.dhululubada waa habka soo socda shaqada — 1243. Его dhexroor waa mid ka mid boqol oo milimitir iyo barakaca of qalab ah — 92 milimitir. Barakaca waa loo siman yahay si ay 2,89 litir, ku horumarineyso xoogga 123 «faras» markii far kun oo toobad острый. Двигатель Riixo — 8.8. Xuddunta ugu badan ee 235,7 ee 2000-2500 Kacdoonkii halkii daqiiqo.

«Cawl» la двигатель UMZ-4216 ay gaari karaan ugu badnaan xawaare 140 kiiloomitir saacaddiiba, taas oo fasalka this baabuurta waa tilmaame wanaagsan.isticmaalka shidaalka ku xiran tahay load ee gaariga, wadista hab iyo wadista shuruudaha, laakiin guud ahaan waa sida soo socota: xawaaraha 90 kiiloomitir saacaddiiba — 10,4 лир. Марка какашайсо хавааре ах 120 км / ч — 14.9 литр.

nidaamka

Waxay ka kooban tahay qalabka sahayda shidaalka iyo tuubbo shidaal, инжекторы, shidaalka iyo hawada sida diirada kala duwan, tuubooyinka sahayda hawada iyo qadanhao ja cidleey.

control sahayda shidaalka lagu sameeyaa by noocyo kala duwan oo dareemayaal: element heerkulka ka qaadaan hawada, shidma booska коленчатый вал iyo item camshaft cadaadiska buuxda, booska waalka ceejinta.нидаамка маарайнта сахайда воскаа сидоо кале ку калабайсан тилмааме кислород ах. Последний rakibay nidaamka qaaca ka hor Converter u конный. Двигатель 4216 (инжектор) ее иску халайнта вэйн йо цимри дерер в ай ку шакееян оо калия на шидаал тайо лех беделка каадига ах ее филтаррада шидаалка йо шидаалка варигсан калаб чудурка. Darawallada аяа sheegaya в howlgalka dhawaaqa ка мид ах ilaha guud ee unit awood u noqon karaa ilaa 500 oo kun oo kiiloomitir. Habkaani kala ah Форсунка iyo rakibaadda warshad Заволжский двигатель (taasoo la micno ах ЗМЗ матурада ее 405 iyo 406).

hab qaybinta gaaska

В 2010 году ульяновский двигатель бензиновый warshadda lagu sameeyay nidaamka ah casriyeynta ee waqtiga. Guud ahaan, isbedelka this saameeyeen profile Cam ee Cam ah, kuwaas oo ka qayb qaatay kor u socdaali waalka hal миллиметр ах. исбеделада ка мид ай айа ло баахан йахай си ло ванааджио хавгалка чугто ах единица ла чидлеэйо, йо си ай у гаараан хирарка ийо шуруудаха ка мид ах «Евро-3» Херка.

ilo Madax waqti isku mid ah isma beddelo, oo taasi ayaa keentay in xaqiiqda ah in ciidamada on heerka guga gudbeen, oo hadda loo siman yahay 180 kg.Марка rakibidda go’an caadiga ulo ka gobol ee soo socda ilaa engine ku diirsada-up engine taabtay knockings karbaashidda.

Si looga hortago dhibaato this, la beddelo ciidamada of ilo by saarayo wuxuu из guga waalka gudaha.

Faa’iidooyinka dhengedihii la hydrojacks

Двигатель UMZ-4216 la hydrojacks ma u baahan yihiin dayactir dheeraad ah ay sabab u tahay maqnaanshaha dhacdo of backlashes ee filtera mudada dhan hawlgalka. Сидаас дартид, си вейн у дхимай хирка буука.двигатель xawaaraha High sii adkaysan nooca halista ах, sida dhismaha factor karbaashidda dhigay ee xasilinta of dhacdo xamuulka muhiim ах. Степень Дуугги ах меелаха вехешига руукс оо ка мид ах кайбо ка мид ах хаб ай ла дхимай ла таабан каро. Maaddaama ay tayadoodii qaybinta gaaska sunta wajiga gaasas dhammayn стабильно муддо яр yahay oo dhan hawlgalka.

afuufa

мотор аяа ку qalabeysan yahay nidaamka hawo guryaha saabka nooca xiran a. Часть gaaska marayay siddo riixo la saaro galay kala cayncayn ах qaadashada hab la isu geeyey ka.hawlgalka System Waxaa Lagu fuliyaa by farqiga u dhaxeeya cadaadiska блок-картер iyo mareenka qaadashada ах. Isla mar marka engine ee 4216 воскаа ка hawlgala стресс сар, гаасас лага сааро ияда оо лаан бадан оо гаар ах.

В лаан дхикаан гааска циика хуосейо дхакдаа вактига геедка ат ула таагтааган йо хамуулка угу яр.

Блок толкателей bogeeda hore lagu rakibay habka hawo marinka, oo u qabata shaqo ee kala микрочастицы ка салиидда ийо гаска адегтаа си looga hortago ciidda гало картер вактига из сии кордхая кадаша рихамдаан.

saliidda

nidaamka sifaynta Engine — nooca isku darka (sayrin iyo cadaadis). Бамка воска салиид оо барбаро салиид ка отстойник ка мараа мариннада салиид гурьяха фильтр салиидда. Waxaa markaas galo saabka of block labaad ee funnaano, ka dibna — in jirridda. На joornaalada ugu weyn ee saliidda коленчатый вал iyo распределительный вал ka line saliidda bixisey ах.

musmaarradii kumbyuutarradeedu vacaa смазанный kharash ku dakhliga saliidda iyada oo каналы ах saa’idka ugu weyn.Сида ай мабда ‘ла дзёго ма дзиро фаахфаахин вактига дуфан.

mugga The oo saliid ах ку шубтай галай картер двигателя waa 5,8 литр.

nidaamka qaboojinta

nidaamka qaboojinta u xiran yihiin, biyo. Waxay ka kooban tahay bamka biyaha (насос), darmuus, jaakada biyaha ee block dhululubo iyo haanta hiitarka madaxa coolant extender, ах, lagu qasbay taageere qaboojinta, tuubooyinka isku xirahale iyo kuludaa.

«Cawl» Двигатель 4216 ку xiran bedelidii laga yaabaa в muuqaalada sida uu sheegay la xidhiidha geedi socodka си таангига бахинта ийо хиитарка кулулееяха ах.

Wakhtigan, kharashka Engine ku kala duwan yihiin iyada oo ku xiran sannadkii model ah oo ay ka beddelid. Tusaale ahaan, qalabka ugu horeysay oo ay goobjoog ka ahaayeen matoor bilow ah, nooca diaphragm xajin, la planar gargaara oo qows ka hooseeyeen loox kale обновлено ку kici doona oo ку саабсан 130 кун.

Haddii aad iibsato engine 4216 gacan, qiimaha la si weyn u dhimay doonaa (воскай ку сиран тахай масаафада баабуурта).

Sidaas daraaddeed, Васкаан is tusay soo baxay taas oo uu leeyahay astaamaha farsamo oo ka mid ah mishiinka dhirta Ulyanovsk UMZ-4216.

Компрессия в двигателе ЮМЗ 451. Головка цилиндра

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Предприятие выпускает автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом 2445 куб. См). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода.В процессе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и ряда других доработок удалось увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием от нового двигателя является новый алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и значительно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугун. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. см и 2890 куб. Головка блока цилиндров УМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны ЮМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций двигателей, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на стандарты выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную систему выпуска … Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора.Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к модификации ненастроенной системы выпуска.

В 1998 году УМЗ вышла на новый для себя рынок сбыта — поставки двигателей модели ЮМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с регулировкой подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — двигатель с индексом УМЗ 4213 устанавливался на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (при степени 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (при степени 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива.Для автомобилей ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел качественное литье, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда эта проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что привело к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями прошлых лет производства стала одним из значительных преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании.При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4.Кроме того, в серии осталась 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные подшипники и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка. Ранние двигатели имели более широкую заднюю шейку коленчатого вала, чем другие.

Степень сжатия 6,6 / 6,73 (для бензина 70/72).Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7,4-7,65 (по разным данным) для А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)

Камера сгорания плоскоовальная

Бумажный неполнопоточный масляный фильтр

Трамблерный привод «Отвертка»

Напорный насос

Клапан впускной 44, выпускной 36 мм

Коллектор с прямоугольными воздуховодами и угловыми коленами

Вкладыши из стального баббита

Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)

Шпилька ГБЦ 11 мм

Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с.Экспортные варианты для А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Кольца резиновые под рукава

Масса маховика 12,5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальник, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника

Распределительный вал ЗМЗ-21

Главное отличие (внешне ЮМЗ-451 один в один ГАЗ-21А, дает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Он крепился справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой».При этом схема смазки имела особенность — на масляном радиаторе масло проходило мимо фильтра

.

Напорный насос

Клапан впускной 44 выпускной 36 мм

Карбюратор однокамерный (К-129)

Коленвал и распредвал нужны от Волги 24, т.е. все коренные подшипники полностью одинаковые

Для военной техники УАЗ. В чем разница — неизвестно. ЮМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.

УМП-414 (УАЗ-469)

Коленчатый и распределительный валы ГАЗ-24, сальниковое уплотнение; предположительно чугунные крышки коренных подшипников, а также держатель сальника отдельно от последней крышки коренных подшипников (позволяет заменять все основные подшипники, не снимая коленчатый вал и не касаясь сальника

Распределительный вал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Камера сгорания грушевидная

Жигулевский фильтр

Изменилась и схема смазки — теперь масло тоже через фильтр попадает в маслоохладитель, прямо из канала смазки коренного подшипника.

Напорный насос

Клапан впускной 44 выпускной 36 мм

Коллектор с круглыми каналами и плавными коленами

Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр в масляной ванне

Блок жесткости

УМЗ-417 (УАЗ-3151)

Вал коленчатый ГАЗ-24, упаковка

Степень сжатия 7.0

Распредвал ЮМЗ-417 чугун

Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Напорный насос

Коллектор двухкамерного карбюратора

Сухой бумажный воздушный фильтр

Коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал в таком блоке нужен еще и под сальник, а не под набивку. Ну специальный маховик для этого коленвала должен быть

Степень сжатия 7.0

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной магистрали (если насос на головке, водораспределительная труба обязательна. Но с 2000 года на 417 насос переехал и в агрегат. Поэтому применяется на всех ГЦБ двигателях ЮМЗ-421. .А в нем нет водораспределительной трубы)

Все вышеперечисленные двигатели имеют ход 92 мм и внутренний диаметр 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях от ГАЗ-21 до ЮМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче.Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; шатуны не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между УМП и ЗМЗ — в гильзах (только форма для посадки в блоке; кстати, ЦПГ ЮМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше по диаметру). , а соответственно и раструб меньше, и рукоять — у ЗМЗ меньше площадь накладок (хуже)). Установка набивки: на ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на ГАЗ-21А и УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами ненадежно удерживают набивку.ЗМЗ лучше в упаковочной установке. На ЗМЗ насос подает теплоноситель в агрегат и забирает его с головы, на УМЗ насос подает жидкость в головку и забирает ее с головы. Первый вариант лучше, так ведь на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волге, то это только из-за тупости инженеров ГАЗа — установка одно- и двухрядных радиаторов подобна смерти. В общем, с трехрядным радиатором УАЗ перегрев исключен. ).(К)

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации внедорожников УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, а также грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Особенности. Двигатель УМЗ 451 — практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяной насос установлен на головке блока цилиндров.Диаметр колпачка впускного клапана 44 мм, диаметр выпускного клапана 36 мм. В ЮМЗ-451М уже используются коленчатый вал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (такие же коренные подшипники).
В отличие от и, УМЗ 451 имеет прямоугольные каналы в ГБЦ, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех двигателях УМЗ, на двигателе установлен масляный фильтр «Жигули». ЮМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс двигателя ЮМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя ЮМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения OHV
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 51.5-55,0 кВт — (70-75 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 170 Н м / 2200 об / мин
Система подачи Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем гильзами из мокрого чугуна.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с промасленным радиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание, что между 0.В системе смазки и радиаторе всегда остается 5 и 1 литр масла. Масляный фильтр на ЮМЗ-451М от ВАЗ 2101, на ЮМЗ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Производитель рекомендует масло M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо каждые 15 тыс. Км.

Двигатель УМЗ 414 применялся на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, при этом продолжилось производство двигателя УМЗ-451М.С 1986 года выпускается УМЗ-4146. Особенности. Мотор ЮМЗ 414 являлся дальнейшим развитием мотора ЮМЗ-451. 414-й мотор не имеет существенных отличий от 21-го по основным параметрам. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров с повышенной жесткостью.

Кроме того, передний сальник коленвала имеет внешнюю конструкцию. Масляный фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло поступает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренного подшипника.Двигатель оборудован маслоуловителем для системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 — это переходная модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания используется однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров. Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тысяч км. Позже УМП 414 послужил основой для УМП 417, получив другую головку блока цилиндров (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7.0: 1. Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя ЮМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения OHV
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 172 Н м / 2200 об / мин
Система подачи Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки находится под давлением и распыляется. Блок цилиндров алюминиевый с гильзами из мокрого чугуна. Коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Сальник также используется сзади с держателем сальника, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, выпускной клапан — 36 мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — ГБЦ; 11 — пружины клапана; 12 — стропаточный колпак; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавлением молибдена. Алюминиевые накладки на опоры коленчатого вала, замок в месте крепления крышек на блоке 4 мм и головку с окошками OVAL и шпильками M11. Головка блока цилиндров Литой из алюминиевого сплава , со вставными седлами и направляющими клапана, общие для всех цилиндров. Камера сгорания плоско-овальной формы, расположена в ГБЦ. Поршни литые, из алюминиевого сплава, луженые, с литыми в них стальными термостатическими вставками, луженые. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верх хромированный, низ луженый. маслосъемник: 1, сталь, композит. Поршневые пальцы , сталь, полые, плавающие, с двумя стопорными кольцами. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-гранный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунов — 58 мм. Коренные и шатунные подшипники со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренные вкладыши — 2.25; шатунный подшипник — 1,75; антифрикционный слой — 0,33. Маховик чугун с напрессованным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распределительный вал 5-ти опорный, стальной, кованый. Привод распредвала шестерня от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Втулки распределительного вала скрученные из стальной ленты, отлитой в баббит. Клапаны параллельны оси цилиндра впускные тюльпановидные из жаропрочной стали 40Х9С2.диаметр диска 44 мм, угол фаски седла 45 °, подъем клапана 9,5 мм градуировка диски из жаропрочной стали 55х30Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр диска 36 мм, угол фаски седла 45 °, подъем клапана 9,5 мм. Фазы газораспределения, градусы: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до b.c. 54 закрытие выпускного клапана после вм.т. 18 Спеченные направляющие клапана Толкатели клапанов , плунжерные, сталь , с наплавкой из специального чугуна. Толкатели из алюминиевого сплава с напрессованными стальными наконечниками. Рама клапана сталь, литая с бронзовой втулкой.

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобиле УАЗ 469 был установлен двигатель 451МИ, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей было взято от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает и двигатель УАЗ 469. в качестве устройства:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Сервис силового агрегата на УАЗ 469 осуществляется по стандартной схеме.Итак, межсервисный интервал до первого капремонта составляет 15000 км … После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тыс. Км для экономии ресурса мотора.

При обслуживании меняет моторное масло и масляный фильтр. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Более того, если брать минеральную воду, то она не лучшего качества попадает в силовой агрегат.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, настроить силовой агрегат достаточно просто.

Для повышения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется поменять головку блока на головку впрыска и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки.Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе эксплуатации установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

Возможность определения состояния узлов трения двигателей по величине ЭДС

E3S Web of Conferences 273 , 07033 (2021)

Возможность определения состояния узлов трения двигателей по величине ЭДС

Ильмас Салахутдинов 1 * , Денис Молочников 1 , Андрей Глущенко 2 , Альберт Хусаинов 2 и Ильнар Гаязиев 3

1 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ульяновский государственный аграрный университет им.А. Столыпина », бульвар Новый Венец, 1, 432017, Ульяновск, Россия
2 Ульяновский государственный университет, ул. Льва Толстого, 42, 432017, Ульяновск, Россия
3 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Казанский государственный аграрный университет», ул. Карла Маркса, 65, 420015, г. Казань, Республика Татарстан, Россия

* Автор для переписки: [email protected]

Аннотация

Работа посвящена теоретическим исследованиям возможности определения величины зазора в узлах трения двигателя внутреннего сгорания по величине возникающей в них электродвижущей силы (ЭДС).Теоретически подтверждено влияние площади контакта пар трения и зазора между ними на электрическое сопротивление в контакте и, соответственно, на величину возникающей ЭДС. В результате теоретических исследований установлена ​​взаимосвязь влияния изменяющихся зазоров на величину возникающих в них ЭДС. Для подтверждения теоретических расчетов были проведены стендовые исследования двигателя УМЗ-417 с целью определения величины ЭДС, возникающей в его парах трения, в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала с последующим микрометризацией деталей.Исследование проводилось с использованием сконструированного токоприемника. Полученные теоретические и экспериментальные результаты подтверждают возможность определения состояния узлов трения по величине создаваемой в них ЭДС и с достаточной точностью для определения динамики величины зазора между трущимися деталями.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License 4.0, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

Технические характеристики юмз 6 скоростей на шестернях. Трактор ЮМЗ и его технические характеристики

Колесный трактор ЮМЗ 6 — легендарная модель Советского Союза, созданная для обработки почвы и заслуживающая мировой известности.

Тракторы этой марки не производятся с 2001 года, но до сих пор успешно служат на многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и предназначение.

Рассказ

Выпуск первой модели трактора начался в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в г. Днепропетровске.Завод начали строить в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль был изменен, и с 1951 года он начал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора — ЮМЗ 6Л была спроектирована Минским транспортным заводом на базе МТЗ 5, была очень похожа на оригинал и имела алый цвет. Идея перенести производство техники с МТЗ на Южмаш была экономически выгодной и позволяла снизить стоимость готовой машины.В процессе производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, а также на их базе создан экскаватор.

Популярность модели заинтересовала шведскую компанию VOLVO, и в 1974 году СССР продал им техническую документацию на трактор. На основании технической документации Volvo выпустила тракторы своей марки VM70.

ЮМЗ 6 — универсальная колесная машина, предназначенная для решения следующих задач:

  • для помощи в сельском хозяйстве.К нему можно прикрепить навесное и полунавесное оборудование, которое помогает вспахивать землю;
  • в дорожном строительстве для рытья траншей ковшом;
  • может нести различные мобильные устройства;
  • используется для транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
  • оборудование спроектировано таким образом, что может работать при температуре от -40 до + 40 ° C.

Для трактора был специально создан ряд навесных устройств, с помощью которых оборудование легко трансформируется в землеройную машину, экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

Конструкция: полурама, к которой крепится передний мост, дизельный двигатель и сцепление. К задней части рамы смонтирована кабина управления, с помощью которой водитель управляет агрегатом.

Агрегат имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, отличается простой конструкцией и удобством в эксплуатации. До первого капремонта двигатель проработает 10 000 часов. Запуск двигателя осуществляется при помощи курка (в моделях 6 L, 6 AL и 6 AKL) или электростартера (в моделях 6 M, 6 AKM).


Коробка передач и коробка передач управляются одним рычагом, а рулевую колонку можно регулировать по углу установки и высоте. Есть возможность регулировать задние колеса в плавном режиме. Гидравлическая система не автоматизирована.

Обзор трактора ЮМЗ 6: технические характеристики

Тип двигателя Д65 Н или Д65 М
Модификации 6A, L, AL, AKL, AKM
Максимальная рабочая скорость 11 км / ч
Максимальная скорость движения 24.5 км / ч
Максимальная скорость сзади 5,7 км / ч
Радиус поворота 5 м
Мощность двигателя 45,5 кВт
Объем двигателя 4,94 л
Мощность двигателя 60 л / с
Размеры двигателя 4065x1884x2730 мм (д / ш / в)
Масса 3400 кг
Тормоза задний привод
Емкость топливного бака 90 л
Кол-во передач 6
Расход топлива 4 л / ч
Сцепление двухпозиционное

Основные модификации

Модификации модели: 6КЛ, 6 М, 6А, 6 К, 6 АКЛ.Рассмотрим каждую из них:

  1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, которая производилась с 1966 по 1978 год. Ее устройство было идентично МТЗ 5;
  2. 6М. Наряду с моделью 6L параллельно вышла модель 6M, главной особенностью которой был запуск двигателя с помощью электростартера;
  3. ЮМЗ 6 АЛ. Основные изменения 6 AL по сравнению с моделью L заключаются в изменении тормозной системы, модернизации панели приборов и добавлении возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона.Выпускалась модификация с 1978 по 1986 год. Класс 6А — это вариант для промышленности, имевший место для крепления навесного оборудования.
  4. 6 AKL — модификация производилась с 1991 по 2001 год. Она имела увеличенную кабину (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавлена ​​возможность автоматического управления гидравликой;
  5. АКМ — отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от АКЛ 6 в том, что приводился он не от пускового двигателя, а от электростартера;
  6. Экскаватор
  7. ЮМЗ 6 — трактор данной модификации со специальным ковшом для землеройных работ.


Льготы

  • Надежность. Этот трактор не выпускается более десяти лет, но до сих пор его можно встретить в сельскохозяйственных предприятиях страны.
  • Универсальность. Возможность крепления различного навесного оборудования для работы в строительстве, сельском хозяйстве и дорожном строительстве.
  • Возможность работы в суровом климате.
  • Плавный ход.
  • Легкость разборки двигателя в ремонт.
  • Простая конструкция и комплектующие.

недостатки

  1. Мало оборотов двигателя.
  2. Двигатель не приспособлен к длительной работе без нагрузки (закоксовывание).
  3. Скорость взлета на коробке передач.
  4. Утечка масла.

ЮМЗ 6 — легендарная колесная модель СССР, выпуск которой прекращен в 2001 году. На смену ему пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска такой же старый трактор все еще можно встретить в деревнях (чаще всего встречаются модификации AL и AKL), что говорит о его надежности и долговечности.

ЮМЗ-6 — универсальный колесный трактор, предназначенный для использования в сельском хозяйстве и промышленности. Модель выпускалась с 1966 по 2001 год на мощностях Южного машиностроительного завода. За это время она получила ряд улучшений, каждое из которых существенно отличалось от предыдущего. Сегодня мы рассмотрим устройство и технические характеристики ЮМЗ-6, а также познакомимся с его модификациями.

Начало производства

Основой для создания трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого мы рассматриваем сегодня, стал МТЗ-5, который производился на мощностях завода ЮМЗ до 1958 года.ЮМЗ-6 был больше похож на МТЗ-5, чем его преемник, МТЗ-50. Модель была запущена в производство в 1966 году. Вскоре она стала настоящей легендой Советского Союза. Дело в том, что в те времена страна остро нуждалась в освоении целины, и ЮМЗ-6 отлично справился с этой задачей.

Сильные стороны

Высокое качество трактора обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военно-космических разработок. Всего за два года было выпущено 100 000 экземпляров автомобиля.Высокие летно-технические характеристики ЮМЗ-6 вкупе с простотой конструкции сделали трактор настоящим фаворитом советских хозяйственников, строителей, промышленников и коммунальщиков.


Тракторное устройство

Каркас модели был представлен двумя каналами, закрепленными между собой перекладиной или рамой. На каркасе крепились силовая установка, коробка передач, задний мост и всевозможные вспомогательные системы. Шасси трактора было представлено передним мостом с жесткой подвеской.Он отличался незамысловатым механизмом контроля и управления трансмиссионными силами и использованием рядного сцепления. Благодаря высокому центру тяжести трактор мог преодолевать уклон, угол наклона которого не превышал 10 градусов. Однако, как показала практика, он чувствовал себя уверенно и на более крутых спусках.

Технические характеристики ЮМЗ-6 первой серии были довольно плохими по сравнению с последующими моделями. Так, в первых версиях гидроагрегат тягача был лишен устройств автоматики.Машина оснащалась колесами с камерами пониженного давления. Ширина колеи могла регулироваться в диапазоне от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволяло использовать трактор ЮМЗ-6 для самых разных работ. Более того, за счет большой мощности он мог выполнять несколько операций одновременно.

Рулевой механизм с гидроусилителем. В более поздних версиях даже возможность регулировки рулевой колонки в нескольких плоскостях. Кабина имела шумо- и виброизоляцию. Для вентиляции кабины оборудовали верхним и боковыми окнами.Удобное расположение приборной панели и хороший обзор сделали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему по сей день оставаться одной из самых надежных моделей своего класса. На рынке представлен широкий ассортимент запчастей к этому трактору, поэтому его ремонт не проблема.


Модель оснащалась одним из двух 4-х тактных дизельных двигателей: Д-65 или Д-242-71. Первый из них был более мощным (60 л.Против 44,5 л.с.) и устанавливался на более поздние версии трактора. Двигатель запускался с помощью электростартера или пускового двигателя. В силовую установку трактора помимо самого мотора входили системы: питания, подачи воздуха и смазки.

Итак, основные параметры трактора:

  1. Класс тяги — 1,4.
  2. Удельный расход топлива около 250 г / кВт в час.
  3. Масса — 3,2 тонны
  4. Максимальная скорость 24,5 км / ч.
  5. Максимальный уклон 10 градусов.
  6. Размеры: 4140/1884/2750 мм.
  7. Колесная база — 2450 мм.
  8. Клиренс — 450 мм.
  9. Радиус поворота — 5 метров.

Модернизация


Модельный ряд трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого постоянно улучшались, был представлен четырьмя модификациями:

  1. ЮМЗ-6Л. Дебютный тракторный ряд, по большинству конструктивных решений сильно напоминающий модель МТЗ-5.Модели этой серии имели округлую решетку радиатора. Из-за этого особенности трактора часто путают с первыми модификациями МТЗ-50.
  2. ЮМЗ-6АЛ. Эта серия отличалась от предыдущей такими особенностями: возможностью регулировки рулевой колонки, прямоугольной конфигурацией капота, измененной приборной панелью, модернизированными тормозными механизмами.
  3. ЮМЗ-6К. Это промышленный вариант трактора ЮМЗ-6, получивший крепления для экскаваторного и бульдозерного оборудования. Имеется в виду данная модель, когда говорят: «Экскаватор ЮМЗ-6».Технические характеристики трактора отличаются, прежде всего, отсутствием задненавесной системы. Позже модель переоборудовали под сельскохозяйственную машину, однако у владельцев было много промышленных экземпляров.
  4. ЮМЗ-6АК. Эта версия выпускается с 1978 года. Отличается повышенной обзорностью кабины (как у трактора МТЗ-80) и модернизированной гидросистемой, оснащенной силовым и позиционным регуляторами.

Стоит отметить, что в названии трактора также можно встретить буквы «М» или «L».Например, последняя версия может называться «ЮМЗ-6АКЛ». Технические характеристики моделей с такими показателями различаются только типом запуска двигателя. Буква «М» означает электростартер, а «L» — пуск двигателя.


Позиция на рынке

На сегодняшний день трактор МТЗ-6, технические характеристики которого мы рассмотрели, зависит от модельного года и состояния от 1,7 до 5 тысяч долларов. Однако он намного дешевле многих конкурентов. Модели МТЗ-50 и МТЗ-80 являются аналогами и основными конкурентами ЮМЗ-6, поскольку производились на базе одного трактора — МТЗ-5.Поэтому на рынке можно встретить множество сменных деталей для этих тракторов.

СССР задачи по проектированию и производству сельскохозяйственных машин решались централизованно. Примером тому является трактор ЮМЗ6, созданный на технологических площадках Минского тракторного завода, производство которого впоследствии было передано днепропетровскому «Южмашу». Такой подход к техническим исследованиям и конструкторским решениям способствовал значительной экономии ресурсов и ресурсов при внедрении машины в производственный процесс.«ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и представляет собой агрегат общего назначения на колесной дороге. Что такое расшифровка ЮМЗ? Ответ прост — трактор носит название предприятия (Южный машиностроительный завод), на котором он производится.

Где производить трактор ЮМЗ ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода, и это событие произошло в 1966 году. Базой для этой модели послужил трактор «МТЗ-5», созданный белорусским предприятием.В серию ЮМЗ 6 он вошел в 1970 году, а закончил производство в 2001 году. За прошедшие годы автомобиль претерпел значительные изменения и были выпущены усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

Агрегат ЮМЗ принадлежит к известной линейке белорусских автомобилей. В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

  • движение товаров;
  • рытье траншей и котлованов;
  • погрузочно-разгрузочных работ;
  • транспортировка грунта на отвал;
  • Устройство насыпей;
  • очистка территорий от снега и мусора;
  • вспашка сельскохозяйственных земель;
  • фрезерование и рыхление почвы;
  • посевных культур;
  • поливочных растений;
  • удобрение;
  • заготовка.
ЮМЗ Трактор 6, общий вид

Линия автомобилей «ЮМЗ»

Тракторы ЮМЗ имеют следующий модельный ряд :

  • ЮМЗ 6Л — дебютная серийная установка. Аналог «МТЗ 5».
  • ЮМЗ 6ал — улучшенная версия предыдущей машины. Здесь была изменена тормозная система, изменена приборная панель и улучшена рулевая колонка.
  • ЮМЗ 6КЛ — промышленная установка с механизмом крепления бульдозерного отвала и стрелы экскаватора.
  • ЮМЗ 6акл трактор с улучшенной кабиной. На раму была установлена ​​жесткая пространственная рама для обеспечения безопасности водителя. Кабина обзавелась пространственным остеклением верхнего и нижнего яруса.

Технические характеристики

Станок юмз 6 и его характеристики имеют следующие значения:

  • эксплуатационная масса — 3 895 т;
  • тяговое усилие — 14,0 кН;
  • скорость передвижения — 24,5 км / ч;
  • количество передач — 6;
  • Радиус поворота — 5.0 м;
  • , колесная база — 2,45 м;
  • максимальная масса прицепа — 6,0 тонны;
  • диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С 0;
  • Дорожный просвет
  • : передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
  • глубина брода, который трактор способен преодолеть — 0,8 м;
  • Габаритные размеры трактора
  • : длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
  • Емкость топливного бака — 90,0 л;
  • объем системы охлаждения 29,0 л.

Техническое обслуживание оборудования

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надежности и нетребовательностью к качеству топлива, но, как и всякая техника, требует периодического обслуживания.В данную категорию работ входят следующие мероприятия: проверка работоспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфта рулевого управления, проверка коробки передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Мощность двигателя

Трактор устанавливался на четырехтактный дизельный двигатель Юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 об / мин. Может быть двух типов:

  • «Д-242-71.» Его мощность составляла 62 л.с., рабочий объем достигал 4.75 л, крутящий момент — 241 Нм;
  • «Д-65». Мощность этого агрегата составляла 60 л.с., рабочий объем — 4,94 л, величина крутящего момента равнялась 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива ЮМЗ 6 составляет 245 г / кВт в час.

Юмз 6 с кабиной трактора

Характеристики кабины

Кабина трактора смонтирована на раме со специальными амортизаторами из резиновых деталей. Его интерьер состоит из следующих компонентов:

  • сиденье водителя подпружиненное;
  • рулевое устройство, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
  • Рычаги управления
  • ;
  • педали сцепления и тормоза;
  • приборная панель, на которой датчики контролируют работоспособность всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида и солнцезащитными элементами. К климат-контролю относятся отопительный прибор и вентиляторы. В комплектацию входит резервуар для воды и приспособление для его фиксации в кабине.

Устройство

Основа машины «ЮМЗ» — рама, состоящая из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оснащена мостом с колесами малого диаметра. Их управление осуществляется через оси. Задний ведущий мост трактора. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления.Трактор комплектуется следующими комплексами:

  • раздельная гидросистема;
  • электрооборудование, рассчитанное на сеть 12 вольт;
  • система подачи воздуха;
  • механизм, обеспечивающий работу оборудования задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена ​​механизмами колодочного и дискового типа.

Преимущества и недостатки

Трактор колесный ЮМЗ имеет следующие положительные характеристики:

  • высокий уровень мощности;
  • хорошая производительность;
  • экономичные двигатели;
  • большой выбор рабочего оборудования;
  • простота конструкции;
  • надежность всех систем;
  • простота ремонта и обслуживания;
  • неприхотливость к горюче-смазочным материалам;
  • качественных комплектующих.

К недостаткам можно отнести жесткую ходовую часть, малое количество оборотов силовой установки и отсутствие комфортного рабочего места.

ЮМЗ — сокращенно «Южный машиностроительный завод». Именно здесь трактор закладывал начало в 1970–2001 годах. Завод выпустил серию модифицированных тракторов, немного отличающихся друг от друга.

Чаще всего применяется в универсальных работах. Работы могут быть как сельского, так и городского типа.ЮМЗ-6 — трактор, который можно использовать при ремонте дорог, при посеве или уборке урожая, для рытья ямы под фундамент и т. Д.

Этот трактор можно приспособить к любым видам работ, благодаря сменным агрегатным установкам, что фактически увеличивает потребность в нем. Агрегатные установки бывают разных типов: прицепные, навесные и полунавесные. Соответственно, Трактор ЮМЗ-6 может выполнять функции экскаватора, погрузчика и ямокопателя.

Мало кто знает, что трактор ЮМЗ-6 сделан на базе знаменитого трактора МТЗ-5.МТЗ-5 также производился на Южном машиностроительном заводе в 1958 году. ЮМЗ-6 — конструктивное сравнение между МТЗ-5 и МТЗ-50, ближе к МТЗ-5.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Трактор сохранил классическую полурамную конструкцию, что, собственно, и естественно для первой модели. Корпус трансмиссии и корпус муфты сцепления входят во внутреннюю опорную часть ЮМЗ-6. На полураме смонтирован двигатель переднего моста. Двигатель ЮМЗ-6 оборудован сбоку, сверху и спереди, радиатором соответственно тоже.Облицовка легко разбирается (быстросъемный).

Колеса по стандарту защищены с помощью «Крылышек». Обладают дополнительной нагрузкой. Передняя балка загружена для увеличения веса захвата. Шины трактора низкого давления ЮМЗ-6 с водовоздушными клапанами для заливки жидкости.

На крышке заднего моста находится топливный бак, который защищен «защитной пленкой». Защитный брезент удерживает на нем сиденье оператора (в кабине одно сиденье, удобное, мягкое, в ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ по сравнению с ЮКЗ-6, с ремнем безопасности).

Масса станка: 3400, 3700, 3900 кг.

Двигатель УМЗ-6 : без турбонагнетателя, четырехтактный дизель:

  • Д-65 мощностью 60 л.с., рабочим объемом 4,94 л;
  • Д242-71 мощностью 45,6 л.с., рабочим объемом 4,75 л.

Номинальный крутящий момент: 1800 об / мин. Коробка передач пятиступенчатая (удвоитель КПП).

Размеры трактора:

  • длина: 4165 мм;
  • ширина: 1884 мм;
  • высота по кабине: 2485 мм;
  • , продольная база: 2450 мм.

ЮМЗ-6 — первая модель трактора, но на данный момент есть и другие: ЮМЗ-6Л (Пусковой двигатель), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К, ЮМЗ-6АК и трактор ЮМЗ 6КЛ.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6
Имя Модель трактора
ЮМЗ-6АЛ ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ
Класс высадки 1,4 1,4
Расчетная скорость движения:
без редуктора, км / ч 7,6 — 24,5 7,6 — 24,5
с редуктором, км / ч 2,1 — 6,8 2,1 — 6,8
Расчетное тяговое усилие:
с шестерней, кН 14,0 14,0
без КП, кН 14,0 — 2,6 14,0 — 2,6
Удельный расход топлива, г / кВт · ч 245 245
Тип генератора 13.3701 46.3701
Мощность генератора, Вт 400 480

Характеристики модификации УМЗ-6

ЮМЗ-6АЛ . Универсальная сельхозтехника, колесная форма 4К2. Рулевая колонка этой серии тракторов регулируемая, приборная панель немного отличается от предыдущей версии, капот прямоугольный. ЮМЗ-6АК 1978 года выпуска. Кабина этого трактора немного больше, чем у его «собратьев», это кабина с улучшенным обзором.Улучшенная гидравлическая система. У трактора ЮМЗ-6К отсутствует навесная система; кроме того, нет возможности навесить рабочее оборудование.

Трактор ЮМЗ в агрегате с различными навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами применяется в сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве.

Тракторы ЮМЗ используются для выполнения работ общего назначения, междурядной обработки и уборки пропашных культур, для выполнения транспортных работ (круглый год), для привода активных рабочих органов мобильных и стационарных машин.Кроме того, их можно агрегатировать с бульдозерами, экскаваторами, погрузчиками, карьерами.

Мощность тракторов ЮМЗ составляет 45,6 кВт (62 л.с.), что позволяет комплектовать высокопроизводительные комбинированные агрегаты, выполняющие несколько технологических операций за один проход.

В новых моделях трактора ЮМЗ особое внимание уделяется улучшению условий труда машиниста: используются шумо- и виброзащитные кабины с системами нормализации микроклимата, регулируемые сиденья, стало возможным расположение органов управления и средств массовой информации. более удобно.

Запчасти и детали трактора ЮМЗ

Тракторы ЮМЗ-6Л (с пусковым двигателем), ЮМЗ-6М (с электростартерным дизельным стартером), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ — универсальные сельскохозяйственные тракторы с колесной формулой 4К2.

Каркас трактора ЮМЗ состоит из полурам, корпуса сцепления, коробки передач, заднего моста.

Полурама ЮМЗ — два канала, соединенные лицевой планкой. Спереди двигатель Д-65 закреплен на балке полурамы с помощью шарнирной опоры, сзади — через картер маховика жестко закреплен на картере сцепления.

Двигатель УМЗ спереди, сверху и частично сбоку с закрытой облицовкой радиатора. Облицовка вверх, правая и левая боковины быстросъемные.

Главная муфта и муфта отбора мощности (с раздельным приводом) расположены в картере муфты ЮМЗ.

Корпус КПП ЮМЗ и заднего моста разделен на два отсека: спереди смонтирован редуктор с редуктором; в задней части находится главная передача, дифференциал, конечные передачи, а также вал отбора мощности, механизм блокировки дифференциала, управление тормозами.

С правой стороны к картеру сцепления ЮМЗ крепится гидроусилитель руля. Механизм через продольную тягу связан с рулевой тягой переднего моста, а через карданную передачу — с рулевым колесом.

Колеса тракторов ЮМЗ с шинами низкого давления. Для увеличения веса сцепления на передней балке установлены противовесы, в ячейках покрышек есть воздушно-водяные клапаны для заполнения их жидкостью.

Колеса защищены крыльями.Тракторы ЮМЗ комплектуются механическим погрузчиком задних колес.

На задней стенке корпуса КПП ЮМЗ и задней оси расположен шарнирный механизм — регулируемый четырехрычажный гидроцилиндр с тремя точками соединения.

Сцепка ЮМЗ жесткая, регулируемая по высоте и в горизонтальной плоскости. Есть тяговые устройства, управляемые от гидросистемы трактора.

Для привода стационарных машин на тракторах может быть установлен приводной шкив (вращение от вала отбора мощности),

Трактор ЮМЗ оборудован пневмосистемой, обеспечивающей работу с машинами и инструментами, имеющими пневматическое или гидравлическое срабатывание тормозов (может использоваться для накачивания шин, а также в случае использования сжатого воздуха тракторами технического обслуживания).

Электрооборудование системы (номинальное напряжение 12 В) обеспечивает дистанционный пуск двигателя и дизеля, работу СМИ, работу трактора ЮМЗ в ночное время.

Топливный бак установлен на кожухе заднего моста ЮМЗ и прикрыт защитным листом, прикрепленным к крыльям задних колес.

Сиденье оператора устанавливается на защитный лист (одинарное, мягкое, рессорное, на ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ — с ремнем безопасности).

Кабина каркасная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открыванием боковых и задних окон со стороны ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ.Металлическая крыша кабины имеет смотровой и вентиляционный люк, задняя стенка ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ открыта.

Конструкция предусматривает установку или доставку по дополнительному заказу: ведущего шкива, дополнительных гидроцилиндров и взрывоопасных муфт, колес с шинами 9,5 — 43 дюйма для работы в узких рядах, полугусениц, подогревателя бензина ПЖБ-200, гидроцепи, изоляционная крышка для дизеля.

Тракторы ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8080, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 являются результатом модернизации предыдущих моделей.Они предназначены для выполнения различных сельскохозяйственных работ в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами.

Трактор ЮМЗ предназначен для выполнения транспортно-погрузочно-разгрузочных работ, привода рабочих органов мобильных и стационарных машин, со специальной техникой в ​​виде экскаватора, бульдозера.

Тракторы унифицированные между собой, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 — полноприводные.

На тракторах ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8270 установлены дизельные двигатели РМ 80-03; на ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8171 — РМ80-04; на ЮМЗ-8080 и ЮМЗ-8280 — дизель 8045.25,850.

Кабина трактора ЮМЗ — рамная, одинарная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открывающимися боковыми и задними окнами.

Рулевое управление ЮМЗ — гидрообъемное.

Коробка передач ЮМЗ — механическая синхронизированная, 12-ступенчатая, трехдиапазонная (возможна установка 9-ступенчатой),

Гидравлическая система ЮМЗ обеспечивает управление механизмом задней навески и приведение в действие гидравлических исполнительных органов (одно- и двухместных). -действующие гидроцилиндры, гидромоторы и др.), устанавливаемые на агрегатируемые машины и орудия.

По желанию заказчика на тракторах вместо кабины может устанавливаться каркас безопасности с крышей и прицепным устройством.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ

Класс тяги — 1,4

Расчетные скорости движения:

Без редуктора, км / ч — 7,6-24,5

С коробкой передач , км / ч — 2,1-6,8

Расчетное тяговое усилие:

С коробкой передач, кН — 14.0

Без редуктора, кН — 14,0-2,6

Габаритные размеры ЮМЗ-6:

Длина, мм — 4165

Ширина, мм — 1884

Высота кабины, мм — 2485

Продольная база, мм — 2450

Колея ЮМЗ-6:

Колеса передние, мм — регулируемые в пределах 1360-1860 с интервалом 100

Колеса задние, мм — регулируемые в пределах 1400-1800

Дорожный просвет:

Под передними колесами, мм — 645

Под задними колесами, мм — 450

Наименьший радиус поворота в середине колеи внешнего переднего колеса при торможении внутреннего заднего колеса, м — 5.0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 6000

Конструкционная масса, кг — 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град — 20

Глубина преодоления брода, м — 0,8

Дизельный двигатель трактор ЮМЗ-6

Двигатель Д-65

Тип — четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива

Мощность, кВт — 45,6%

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин. — 1750

Количество цилиндров — 4

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 130

Степень сжатия (расчетная) — 17.3

Объем цилиндров, л — 4,94

Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2

Топливный насос высокого давления — УТН-5

Удельный расход топлива, г / кВт · ч — 245

Воздухоочиститель — комбинированный, с сухой центробежной и масляной инерционной контактной очисткой воздуха

Масса сухого двигателя (дизеля) ЮМЗ, кг — 540

Трансмиссия ЮМЗ-6

Муфта ЮМЗ — сухая, фрикционная, двухпоточная, постоянно замкнутая. .

Коробка передач ЮМЗ — механическая десятиступенчатая с понижающей передачей или механическая десятиступенчатая с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ — конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Подвеска и системы управления УМЗ-6

Тип шасси — 4К2

Шины, дюймы:

Передние — 7,5-20

Задние — 15,5Р-38

Тормозные механизмы ЮМЗ — дисковые, сухие, с механический привод

Рулевое управление ЮМЗ — механическое, с гидроусилителем

Навесная система трактора ЮМЗ-6

Способы регулировки положения навесного орудия — высотная, с механическим корректором веса захвата

Насос гидросистемы ЮМЗ — НШ42У-3-Л

Распределитель ЮМЗ — Р80-3 / 1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа — 14

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

Тип привода — полу- независимая 2-х скоростная

Частота вращения (при номинальной частоте коленчатого вала дизеля), мин — 551 (1000)

RF MICRO DEVICES INC Другие генераторы — Поиск продуктов

Осциллятор, минимум 700 МГц, максимум 1500 МГц, номинальный 1500 МГц, двухполярный

RF2502 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ Н / Д

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ Н / Д

Проверить наличие

Осциллятор, минимум 700 МГц, максимум 1500 МГц, номинальный 1500 МГц, двухполярный

RF2501 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ Н / Д

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ Н / Д

Проверить наличие

Осциллятор

MX-538-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-389-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-851-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-544-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-557-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-839-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-117-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-629-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-887-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-331-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-569-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-254-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-391-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-523-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-344-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-567-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMJ-559-D14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-180-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-654-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-460-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-484-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-502-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор, 759 МГц мин., 787 МГц макс., 787 МГц ном.

UMZ-103-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-193-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMJ-974-D14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-207-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-364-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-129-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-980-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-142-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-429-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-440-B14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-421-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-433-B14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-588-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-741-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-871-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-597-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор, 1950 МГц Мин., 2350 МГц Макс., 2350 МГц Ном.

UMZ-125-R16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-212-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-546-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-572-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-619-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-239-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-308-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-602-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-138-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-610-B14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-204-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-357-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-192-A16 Паспорт

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ Н / Д

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ Н / Д

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-612-B14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор, 2050 МГц мин., 2750 МГц макс., 2750 МГц ном.

UMZ-134-R16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-600-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-845-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-616-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-690-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-353-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-480-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-497-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-187-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-450-R16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-355-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-835-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ Н / Д

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-558-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-118-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-292-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-271-D14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-189-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-434-B14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-136-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-465-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ Н / Д

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ Н / Д

Проверить наличие

Осциллятор, мин. 1400 МГц, макс. 1850 МГц, номинальная частота 1850 МГц

UMZ-131-R16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-249-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-190-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-321-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-717-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-307-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-150-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-276-B14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-566-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-800-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-436-B14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-550-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-464-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-203-A16 Паспорт

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

НЕДАВНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-984-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-240-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-634-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-611-B14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-535-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-318-A14 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-536-A16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-507-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMZ-815-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-139-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

UMX-517-D16 Лист данных

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Осциллятор

УМЗ-850-Д16 Паспорт

ПОСЛЕДНИЙ НИЗКИЙ НЕТ

ПОСЛЕДНИЙ ВЫСОКИЙ НЕТ

Проверить наличие

Газ 24 двигатель от иномарки.Дизель к волге

Выбираем новый мотор на Волгу

Хотя штатный двигатель ГАЗ-21А не так уж плох, как кажется, и не так уж и устарел, по крайней мере, в нашей стране (о чем наглядно свидетельствуют УАЗы и современные Волги, оснащенные с завода потомком этого двигателя, отличные от это только в некоторых деталях), иногда хочется чего-то большего. И возникает вопрос: какой тогда мотор ставить?

Здесь два лагеря. Некоторые для импортных моторов, от американских и японских автомобилей.Это может быть неплохо, но готовых решений не существует. Переделки (иногда очень существенные) нужно делать на свой страх и риск. К тому же, по большому счету, менять только мотор неправильно — необходимо менять трансмиссию, то есть коробку передач и задний мост, потому что они подгоняются конструкторами под конкретный двигатель, и не стоит считайте себя намного умнее их. Сюда же относятся и современные волговские двигатели ЗМЗ-406 и 405 — при всех их достоинствах они не ставятся на ГАЗ-21 за два часа.

Другой лагерь — сторонники волшебного слова «viate» (V8), означающего 8-цилиндровый двигатель. Однако изначально Волга не была рассчитана на такой мотор, и установка ее на Волгу — это только начало большой работы с неоднозначным исходом, смысл которого в конечном итоге неясен. В погоне за мощным двигателем можно получить неуправляемый танк, который в лучшем случае может давать интересные результаты только на прямой.

Не будем даже упоминать тех, кто заменяет двигатель ГАЗ-21А на ЗМЗ-402 или 24 от ГАЗ-24 и других Волг, кроме ГАЗ-21.Ведь при увеличении степени сжатия ГАЗ-21А до 8,2 и установке двухкамерного карбюратора получается двигатель, практически не уступающий 402-м по мощности. Если очень хочется получить именно его работоспособность, можно просто взять его ГБЦ … Но проблем при установке такого двигателя хоть отбавляй: нужно переварить поддон картера, так как мешает передняя балка; необходимо установить коробку передач от ГАЗ-24, так как стыковка с родной — отдельная история из-за другого сцепления, надо снова радиатор менять на 24-ю, т.к. родной оказывается слишком близко к насосу и при малейшем ударе его ось пробьет… Так что это просто бессмысленная идея.

Есть, однако, гораздо более интересный вариант, а именно установка мотора УМЗ (от УАЗа). Эти моторы (ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и их варианты) устанавливаются взамен ГАЗ-21А как собственные, так как являются его прямыми потомками. Там не нужно ни переваривать поддон, ни передвигать радиатор, ни что-то делать с ящиком. Но самое приятное то, что двигатель ЮМЗ-421 объемом 2,9 литра обладает очень хорошей мощностью, особенно в версии на бензине АИ-92! Тем более, что есть у него инжекторная версия УМЗ-4213! Его мощность 115 л.с.и момент 22,5 кг · м против родственников 75 и 17 — в полтора раза мощнее ГАЗ-21А !! Конечно, установка инжектора — задача не из легких, но в любом случае сам мотор устанавливается без переваривания, перестановок, переходных пластин и прочей возни. Разве что имеет смысл (но не обязательно) заменять главную пару в задней оси на более быструю от ГАЗ-24-10 с целью улучшения расхода топлива и увеличения максимальной скорости. Если нет желания (и денег) пошалить с впрыском, есть еще карбюраторный вариант, по тяге не намного хуже.

В общем даже мотор менять не надо. Можно просадить штатный агрегат ГАЗ-21А на установку 100-мм гильз и при помощи двухкамерного карбюратора и электронного зажигания вкупе с бензином 92 «снять» со штатного двигателя если не 115, то хотя бы 100-110. л. с.

Трудно вписаться в современные стандарты динамики движения. Низкие литровые мощность и крутящий момент с трудом перемещают Волгу по космосу. Умы пытливых российских автомобилистов классических автомобилей привлекает возможность установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8.А именно двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 «Чайка». Двигатели ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4,3 л, автобус ПАЗ — 4,7 л соответственно. Двигатель чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 и двигатель бронетранспортера имеют рабочий объем 5,5 литра. Подробно технические характеристики двигателей ЗМЗ V8, а также их отличия описаны в.

Мощное восьмицилиндровое сердце способно в корне преобразить тихоходный автомобиль.Так вот, в результате установки двигателя естественно улучшается динамика разгона, а при грамотном подходе к трансмиссии увеличивается и максимальная скорость. Естественно, от установки более тяжелого двигателя ухудшается управляемость, но это можно преодолеть, улучшив характеристики подвески — опустить кузов, расширить колею, установить низкопрофильные спортивные шины. Но сейчас не об этом. Поговорим подробнее о двигателях.

Итак, как я уже перечислял выше, у нас есть варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР и их модификаций.Так, среди них только двигатель Чайка ГАЗ-13 — ЗМЗ-13 имеет степень сжатия, подходящую для эффективного сжигания высокооктанового бензина, все остальные довольствуются 76-й. Это следует учитывать при покупке двигателя. Естественно, двигатель «Чайковского» будет стоить на порядок дороже, его обслуживание будет намного сложнее. Но в результате можно максимально приблизиться к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 заводских, оснащенных этим двигателем.

Конечно, степень сжатия двигателя V8 можно увеличить, но есть один очень важный нюанс — это сделать не так просто, как в случае с двигателем. Здесь возникают сложности с установкой впускного коллектора умной конструкции, потому что при фрезеровании головки на пару мм после установки они «разойдутся» в стороны и возникнут проблемы со стыковкой деталей.

Более логичным и эффективным способом в данном случае является установка нагнетателя, однако, учитывая габаритные размеры двигателя и его расположение в моторном отсеке, это не так просто.Легче установить механический нагнетатель, турбонагнетатель сложнее из-за проблем с компоновкой выхлопной системы.

Далее следует учесть нюанс с установкой в ​​подкапотном пространстве — естественно, укосины будут мешать более широкому двигателю. Их необходимо снять и усилить лонжероны, чтобы компенсировать потерю жесткости. Вам также нужно будет обрезать моторный щит, чтобы двигатель встал на место.

Подушки двигателя необходимо будет изготовить на месте самостоятельно.Радиатор тоже потребует повышенной теплоотдачи — старый и забитый ЗМЗ-24 не подойдет по теплоотдаче.

Отдельная тема — коробка передач, можно использовать Волговскую через переходную пластину, процесс описан достаточно подробно и я не буду на нем останавливаться.


Итак двигатель у нас установлен, но в исходной версии ГАЗ-53 он все равно особо большой мощностью не отличается, тут надо быть сообразительным.Поскольку двигатель изначально был грузовым, на нем установлен ограничитель скорости, чтобы водители при длительных подъемах не использовали высокие скорости в течение длительного времени и тем самым не перегружали трансмиссию большой мощностью. Снимите ограничитель скорости вакуума. Теперь двигатель будет крутиться так же хорошо, как и собственный, и обеспечивать повышенную эффективность.

Огромный расход топлива на Волге волновал умы людей даже в советское время, не говоря уже о современном времени, когда цена на бензин достигает одного доллара за литр.Поэтому большинство волговодов устанавливают на свои Волги газовое оборудование. Но это не лучший способ решения проблемы, особенно на универсале, куда нельзя подать нормальный газовый баллон. А на седане он съедает большую часть багажника, в который уже привыкли запихивать запаску.

Поэтому на Волге ставят дизели. Чаще всего можно увидеть установку безнаддувных дизелей Мерседес. Мотор для Волги отличный по всем параметрам.И если 2-литровый — медлительный (но очень экономичный), то 3-литровый обеспечивает отличные скоростные и тяговые характеристики. Естественно переделка требует знания матчасти, дизель, это не бензин, в нем есть своя специфика.

Также устанавливаются дизельные двигатели Ford Sierra и Ford Scorpio объемом 2,4 л. Этот дизель обладает отличными характеристиками экономии топлива. Также есть модификации с турбодизелями VW и BMW.

Донорами двигателей, как правило, становятся не растаможенные автомобили, их можно найти на рынке по довольно выгодным ценам и после демонтажа двигателя и деталей трансмиссии, проводки, электроники, продажи остаточных запчастей через Интернет или другими способами.Бюджет мероприятия колеблется в районе 1 доллара, что намного дешевле, чем покупка автомобиля того же класса с дизельным двигателем. Если вы хотите произвести переделку, то вам нужен двигатель от «чистой» машины. Для этого нужно пройти проверку на базе в ГИБДД и перед переделкой проконсультироваться со специалистами ГИБДД. И выписки пишите заранее.

Также на Волгу можно установить серийные двигатели ЗМЗ-514 и ГАЗ-560 Штайр. Однако следует учитывать, что для этих двигателей характерны детские болезни, а также некоторые нюансы обслуживания.

Естественно, эти переделки приведут к проблемам с ГИБДД, ведь в случае остановки инспектор легко почувствует запах дизельного топлива, не говоря уже о звуке дизельного двигателя, который никак не замаскировать. способ. Следовательно, нам нужен способ легализации. Для этого необходимо оформить документы в НАМИ (для России) или через ГП «Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт» (ГосавтотрансНДИпроект) в Украине.

Еще одна проблема, которую непросто решить — это шум.Шум старых дизелей на холостом ходу намного сильнее шума волговского двигателя. И этот шум будет очень хорошо слышен в салоне. Следовательно, нам нужен total. Полная программа и материалы высочайшего качества. Иначе вы не ощутите экономический эффект от установки дизеля — он вырвет вам мозг намного быстрее. Как вариант конечно многие скажут — музыка громче, но это удел головорезов.

Вывод, как всегда, экономия на дизельном топливе обходится дороже ожидаемого и совершенно не всегда приносит ощутимую экономию кошельку.При этом следует учитывать, что запчасти к дизелям иностранного производства стоят просто баснословных денег, зачастую ремонт дизеля может отнять несколько тысяч долларов из бюджета (да, это реалии дизеля, турбин и бензонасосов за 1000- 1500 евро). Так, может быть, тебе не стоит иметь мозг?

Дизель на Волгу

«Догоняющая» машина КГБ.

Газ-23 (это 21, Волга с V8)
Газ-2424 (это 24, Волга с V8)
Газ-2434 (это 2410, Волга с V8)
Газ-31013 (это 3102, Волга с V8)
На модификации ГАЗ-2424 и ГАЗ-2434, получившие в народе прозвище «догонялки», устанавливались двигатели V8 «Чайковский» (5.33 л., 195 л.с.)
-ЗМЗ-24-24: устанавливается на ГАЗ-24-24. Один четырехкамерный карбюратор. 195 л.с.
-ЗМЗ-503.10: такой же, но модернизированный, устанавливался на ГАЗ-24-34 и 31013,195 л.с. По моим наблюдениям встречается чаще, чем следующий вариант.
-ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ-503, доработанная с двухкарбюраторным блоком питания от ГАЗ-14. Мощность оказывается 220 л.с. как ГАЗ-14 или чуть меньше. Ставился на 24-34 и 31013.

Топливо

— АИ-98 или АИ-95.Это по данным на 1979 год. Для справки, на ГАЗ-13 было топливо АИ-93.

Коробка передач

АКПП отличалась от «Чайки» механизмом переключения. Самого Картера, с удлинителем. Любопытно, что в свое время она была разработана на базе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21.

Секция гидромеханической трансмиссии ГАЗ-13 (без трансформатора).
Из американских корней автомата ГАЗ-овский секрет не делался, утверждение об этом мне попалось в литературе советского периода.Кстати, там же упоминается, что прообразом АКПП ЗИЛ стала трансмиссия Chrysler от автомобиля Crown Imperial 1953 года выпуска.

Задний мост

Штатный возчик. Основная пара — насколько мне известно, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, на ранних «Чайках» была еще одна главная пара, потом на 23-ю стали ставить). Передаточное число 3,38: 1.

Передняя подвеска

Подвеска по сути стандартная, пружины усиленные.Свои амортизаторы.

Подвеска задняя

Штатная. Амортизаторы телескопические, по всем прочитанным материалам говорится, что пружины взяты от универсала. Однако управляемость этой машины была плохой. Но в повороте при нажатии на педаль акселератора об этом дефекте можно было забыть. Поскольку машина реагировала скольжением, задымлением и свистом покрышек.

Первая машина изготовлена ​​на базе ГАЗ-24, вторая — на базе ГАЗ-2410.Внешне такие модели можно было отличить по двум патрубкам.

Также для распределения веса.
Свинцовая (или чугунная) пластина в стволе весом, как говорится, 90 кг в качестве балласта для развесовки — видимо, правда.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *