Меню Закрыть

Тяжелый запуск дизельного двигателя: Затрудненный пуск дизельного двигателя | Официальный сайт СУПРОТЕК

Содержание

Затрудненный пуск дизельного двигателя | Официальный сайт СУПРОТЕК

О плюсах дизельных моторов говорится много. Безусловно, владелец автомобиля, работающего на солярке, прекрасно знает, что его машина более экономична, обладает прекрасным крутящим моментом, повышенным КПД, да и ресурс ДВС цикла Дизеля значительно выше, чем у бензиновых собратьев. Однако даже у самого совершенного двигателя случаются такие моменты, когда он предательски отказывается заводиться. Итак, причин затрудненного запуска дизельного двигателя может быть несколько.

Рассмотрим некоторые из них:

  • С тяжелым запуском дизельного двигателя можно столкнуться если внутри цилиндров слишком низкая компрессия. Это происходит в случае изношенности цилиндров и поршневых колец, прогаре днища поршня или клапанов. Влияет на снижение компрессии и закоксованность поршневых колец.
  • Весьма важный элемент в работе дизельного двигателя — топливный насос высокого давления (ТНВД). Благодаря этому агрегату в камеру сгорания поступает топливо под большим давлением, что создает топливно-воздушную смесь. А вот на работу ТНВД напрямую влияет плунжерная пара. В случае повышенного износа этого узла, система запуска дизельного двигателя может дать сбой.
  • В процессе эксплуатации двигателя на разных поверхностях форсунок скапливаются отложения. Естественно, что закоксование сопел форсунок приводит к неизбежным перебоям в работе всего двигателя. Чаще всего загрязнение распылителей форсунок скажется на пуске мотора.  
  • Качество топлива, безусловно, влияет на работу как дизельных, так и бензиновых двигателей. Однако именно из-за дизтоплива многие автомобилисты раньше опасались покупать дизельные агрегаты. Сейчас ситуация отчасти улучшилась. При желании можно найти АЗС, где вам зальют солярку должного качества. Тем не менее еще происходят случаи, когда именно из-за топлива люди сталкиваются с тяжелым запуском дизельного двигателя. Как правило, это случается, когда заливается топливо, не соответствующее температуре воздуха. Все дело в том, что когда рассчитанная на летнее время солярка остывает до температур ниже нуля, в ней начинают образовываться кристаллы парафиновых углеводородов. В итоге топливо перестает прокачиваться через топливные фильтры. При морозе ниже  минус 10 градусов топливо может вовсе замерзнуть и превратиться в гель. В таком случае даже мечтать о запуске двигателя не стоит.  

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

Наши рекомендации:

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

Подготовка и запуск дизельного двигателя в зимнее время

Эксплуатация устройств малой механизации с дизельным двигателем (генераторов, мотоблоков, мотопомп и т. д.) при отрицательных температурах связана с тяжелым запуском, повышенным износом деталей и, как следствие, риском выхода двигателя из строя.
Рекомендуем провести ряд следующих подготовительных мероприятий:

ВНИМАНИЕ!

Во избежание образования конденсата в топливном баке производите заправку топливного бака в полном объеме сразу после окончания работы. Старайтесь держать топливный бак в полностью заправленном состоянии. 1. Перед началом зимнего сезона проверить компрессию двигателя1 (при отсутствии навыков и компрессометра обратиться в сервисный центр) и при необходимости провести его ремонт. Если компрессия ниже минимального значения, то запустить двигатель невозможно.
2. Проверить воздушный фильтр, при необходимости заменить его.
3. Проверить масло, при необходимости заменить маслом, соответствующим сезону.
4. В топливный бак залить дизельное топливо марки подходящей к температуре окружающей среды.
5. Проверить аккумуляторную батарею, при необходимости произвести ее зарядку.
Устойчивый (успешный) запуск дизельного двигателя гарантирован при температуре окружающей среды выше -5°С при отсутствии неисправностей.
При температуре ниже -5°С запуск двигателя облегчается при следующих дополнительных условиях:
  • Двигатель перед запуском хранился в теплом помещении при температуре не ниже +5°С не менее 2-3 часов 
  • Полностью исправная и заряженная аккумуляторная батарея перед запуском хранилась в помещении при температуре выше +5°С.
При возникновении трудностей при запуске:

ВНИМАНИЕ!

Не используйте такие вспомогательные химические средства для запуска, как «Пусковая аэрозоль», «Холодный старт» или «Быстрый старт».

  1. подогрейте картер/цилиндр двигателя (не использовать открытый огонь). Подогрев можно осуществить при помощи тепловой пушки, бензиновой или газовой горелки через переходную трубу (см. рис. ниже).

     2. Снимите крышку воздушного фильтра и извлеките воздушный фильтр. При запуске двигателя подавайте во впускной коллектор подогретый воздух, например при помощи строительного фена.

Для облегчения запуска дизельного двигателя при отрицательных температурах во впускном коллекторе двигателя может быть установлена свеча накаливания.
Свеча накаливания подогревает воздух, поступающий в камеру сгорания двигателя, что облегчает самовоспламенение воздушно-топливной смеси от сжатия.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается держать выключатель свечи накаливания в положении «ВКЛЮЧЕНО» более 20 секунд. В
противном случае это приведет к выходу свечи накаливания из строя.
 
1Компрессия двигателя объемом 210 см3 составляет 13-18 кг/см2, 296 см3 – 12-17,5 кг/см2

7 причин, почему дизель плохо заводится «на холодную» (и меры борьбы)

Категория: Полезная информация.

Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо — вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля? 

Почему дизель трудно запустить «на холодную»

В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.

  • низкая компрессия в цилиндрах
  • замерзли топливные магистрали и топливо в них
  • моторное масло загустело
  • низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
  • вышли из строя свечи накала
  • завоздушина в топливной системе
  • неисправен ТНВД и форсунки

 низкая компрессия в цилиндрах 

Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.

Проблема в таком случае будет проявляться в основном после длительного простоя. А повторный пуск уже прогретого мотора будет даваться с трудом. После запуска такой мотор будет «троить», обороты на нем будут плавать в процессе езды. На холостом ходу дизель сильно вибрирует и даже может заглохнуть.

Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.

А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.

 замерзло топливо 

Самая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой. После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо.

Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.

Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы (паяльной лампой, например) и добавление присадок-антигеля в топливо. В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру.

Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре.

Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.

 загустело моторное масло 

Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.

Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.

О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.

 АКБ разрядилась, стартер клинит 

Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.

Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.

Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.

 вышли из строя свечи накаливания 

Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.

Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.

Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

 завоздушина в топливной системе 

Отличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.

Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.

 неисправен ТНВД, форсунки 

Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки.

Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.

Если же дизельный ДВС нормально заводится в холод, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.

Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа. Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь.

Итого

Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.

Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:

  • подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
  • поменять моторное масло и фильтр
  • проверить исправность свечей накаливания
  • поменять топливный фильтр
  • перейти на «зимнюю» солярку
  • ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.

Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак.  Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.

Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.

  • О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали здесь 

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Затруднённый пуск дизельного двигателя «на горячую»

Затруднённый пуск дизельного двигателя «на горячую»

Если у вас возникли трудности с запуском дизельного мотора «на горячую», причины стоит искать в:

  1. Неисправностях ТНВД, которые связаны с изнашиванием плунжерной пары. При нагревании топлива происходит снижение его вязкости и в то же время возрастание потерь гидравлики в зазорах. В таком случае плунжер оказывается неспособным к развитию достаточного давления для того чтобы форсунки открылись на пусковых оборотах и топливо поступило в камеру сгорания.
  2. Поломке датчика управляющей форсунки. Дело в том, что одна из форсунок двигателя имеет датчик температуры двигателя. Во время запуска мотора «на холодную» датчик срабатывает на изменение угла впрыска горючего и на уровень подогрева топлива в фильтрующем элементе. В случае неисправности этого датчика, запуск двигателя «на горя чую» происходит по тому же принципу, что и пуск холодного мотора. В результате имеет место переобогащение топливной смеси и создание паровых пробок, вследствие чего запустить двигатель становится непросто.

Рекомендации специалистов ХАДО

  1. Если степень изношенности плунжерных пар ТНВД дизельного мотора некритична, то топливную систему рекомендуется промыть при помощи специальных средств автохимии ХАДО. Речь идет о таких очистителях топливной системы, как: После осуществления промывки необходима обработка топливной системы одним из гелей-ревитализантов ХАДО. Применение геля-ревитализанта поможет защитить ТНВД от последствий использования топлива низкого качества, восстановить геометрию деталей путем образования нового слоя из металлокерамики и защитить механизмы от дальнейшего износа.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Дизель плохо заводится «на горячую»: возможные причины

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

  • ТНВД;
  • датчики;
  • дизельные форсунки;

Содержание статьи

Изношена плунжерная пара 

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности  свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.   

Читайте также

  • Горячий двигатель плохо заводится

    Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Не Заводится На Горячую — ТОП-3 Причины Плохого Запуска Двигателя

С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую, после нескольких минут стоянки. Причем, это проблема не только карбюраторных двигателей — ситуация, когда не заводится на горячую, может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельных авто. Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать их и выявить наиболее часто встречающиеся.

Содержание

Когда не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Почему плохо заводится на горячую и что делать

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Помочь тут может установка текстолитовой проставки, но и она не дает 100% результата.

Запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 секунд, поскольку топливо может залить свечи. Если вопрос касается «Жигуля», то тут также виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.

Когда не заводится инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
  2. Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
  3. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
  4. Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
  5. Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
  6. Регулятор холостого хода (РХХ).
  7. Регулятор давления топлива.
  8. Модуль зажигания.

Далее перейдем к рассмотрению возможных причин с плохим запуском на горячую у машин с дизельными двигателями.

Когда плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

  1. Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
  2. Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
  3. Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
  4. Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в подплунжерной камере.
  5. Система холостого хода дизельного двигателя.
  6. Регулятор давления топлива.
  7. Модуль зажигания.

Теперь постараемся подытожить приведенную информацию с тем, чтобы вам было проще найти причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем.

ДТОЖ

топливные форсунки

плунжерная пара ТНВД

Три основные причины плохого запуска на горячую

Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

  1. Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
  2. Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
  3. Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько. Далее рассмотрим их детальнее, а также укажем, что необходимо делать в том или ином случае.

  1. Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден — некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.
  2. Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
  3. Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените. Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.
  4. Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
  5. Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Старайтесь следить за нормальным состоянием перечисленных выше узлов и механизмов. Даже незначительные поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.

Вывод

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую — заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Дополнительный материал по теме:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как правильно завести тяжелый мотоблок?

Мы решили написать статью о том, как завести тяжелый дизельный мотоблок с водяным охлаждением. Также мы расскажем, как завести мотоблок в холодное время года.

Надеюсь, что информация, которой мы поделимся будет кому-то полезной!

Мы будем, конечно, говорить о тяжелых китайских мотоблоках с водяной системой охлаждения. Такого типа, как Зубр, Кентавр, Форте, Аврора, Добрыня, Витязь и так далее.

Если вы не имели дело с подобной техникой, то хочу вам сказать, что завести водянку, особенно мощностью 10-12 лошадиных сил с ручного запуска, может стать непростой задачей. Заводится тяжелый мотоблок так называемым кривым стартером — рукояткой, которая раскручивает маховик.

Как завести тяжелый дизельный мотоблок?

Чтобы двигатель тяжелого мотоблока запустился, нужно выполнить ряд условий. В первую очередь, нужно убедиться, что масло в двигателе есть и залито оно по уровню. Также нужно проверить уровень топлива в баке, и желательно, чтобы бак был полным. Теперь проверяем, в каком положении находится топливный кран, он должен быть открыт.

Еще перед запуском мотора нужно проверить воздушный фильтр и глушитель. Речь о том, что из Китая моторы приходят с заглушкой на месте установки фильтра и глушителя и, хотя очень редко, но может случится такое, что при сборке какую-то заглушку не убрали.

Итак, вы проверили масло, топливо, фильтр и глушитель. Все в порядке — можно запускать мотор. Как же происходит этот запуск?

С электростартером все просто — повернули ключ в замке и мотор завелся. А чтобы заводить мотоблок ручным стартером нужна сноровка. Выжимаем декомпрессор и крутим ручку, раскручивая маховик, пока не поднимется масляный датчик. Задача в том, чтобы найти момент такта сжатия и рывком его пройти уже без декомпрессора. Если сил провернуть маховик не хватит, то будет сильный удар обратно в руку. Но если все сделано правильно, то мотор заведется. Наглядно посмотрет, как это происходит можно в нашем видеоролике, который находится вверху страницы.

Опытные владельцы запускают мотор с первого раза. Здесь важна не только сила, а рывок в нужный момент.

Если вы все делаете, как положено, а мотор все равно не заводится, — тому есть довольно много причин. Давайте поговорим о самых распространенных и разберем каждую более подробно.

Почему не заводится дизельный двигатель?

  1. Во-первых, могла завоздушиться топливная система. Чаще всего такое случается у новых двигателей, а также после ремонта топливной системы. Для того чтобы проверить, попал ли в систему воздух, движемся по топливной магистрали, откручиваем гайку перед насосом и смотрим, бежит ли солярка. Если топливо поступает — значит, проблема не здесь и проверяем магистраль дальше. Если дизель не поступает, то в систему попал воздух и его нужно стравить. Для этого прокручиваем маховик ручкой, из-под гайки должна сочиться солярка. Так мы проверили, что топливо поступает в насос. Таким же методом определяем, поступает ли топливо от насоса в форсунку и в конце выкручиваем форсунку из головки блока и смотрим, как она распыляет. Топливо должно распыляться туманом, не лить и не капать, это принципиально важный момент в работе форсунки. Если вы проверили всю топливную магистраль и топливо поступает и выходит из всех ее узлов, значит, завоздушивания системы нет и нужно искать проблему дальше.

  2. Следующая причина, по которой может не заводиться мотор, — это очень плохое дизельное топливо или замерзший дизель. Если вы планируете использовать мотоблок зимой, то лучше запастись специальным зимним дизелем, у которого ниже температура замерзания. И по возможности хранить солярку в отапливаемом помещении. С плохим качеством топлива, к сожалению, вряд ли можно что-то сделать. Зато со своей стороны вы можете сделать лучшее из возможного: использовать только отстоянный дизель, заливать его через лейку-фильтр, следить за состоянием и вовремя менять топливный фильтр. Также некоторые ютуб-блогеры рекомендуют установить дополнительный фильтр. Надо сказать, что сам по себе кран топливный стакан это и есть отстойник, что очень хорошо для дизельной техники. На дизельных моторах с воздушным охлаждением, например, такого нет, и многие устанавливают его дополнительно, так как малейшие частицы воды и мусора, поступающие вместе с дизелем, могут вывести топливную систему из строя.

  3. Еще одна из причин, по которой может не заводиться мотор, — неисправность топливного насоса. Насос может не качать. Мы уже смотрели, выходит ли топливо от насоса, когда проверяли, систему на завоздушенность, поэтому второй раз останавливаться на этом не будем. Может также слететь тяга с поводка насоса. Поводок регулирует количество подаваемого дизеля. Бывает, что при сборке техники тягой не попадают в поводок насоса. В таком случае мотор не будет заводиться или же наоборот — он заводится и набирает максимальные обороты, что страшно.

  4. Следующая распространенная причина того, что мотор не заводится — неисправная форсунка. Работоспособность форсунки можно определить на глаз, вытащив ее из головки, а наиболее точно можно это сделать на специальном стенде. Если такого стенда у вас нет, то у ремонтника, который занимается дизельной техникой, он должен быть. Если проблема оказалась в форсунке, то можно купить отдельно ее наконечник — распылитель или же заменить форсунку полностью.

  5. Двигатель может не заводиться от того, что нет компрессии в цилиндре. Для того, чтобы это выяснить — необходимо разобрать мотор и осмотреть всю цилиндро-поршневую группу. Иногда помогает замена поршневых колец или переход на ремонтный поршневой комплект. Это большая тема, которая достойна отдельной статьи. После нескольких ремонтов гильзы — проточек, можно купить новую и установить туда номинальный поршневой комплект, его еще называют нулевым.

  6. Возможно, не отрегулирован момент впрыска дизеля. Это настраивается добавлением прокладок под ТНВД.

  7. А вот если не настроены клапана, то двигатель может завестись в обратную сторону, и из фильтра будет идти дым.

Как завести дизельный мотоблок зимой?

Ну а теперь давайте поговорим о том, как завести мотоблок в холодное время года. Если вы заказали мотоблок зимой и хотите проверить его исправность, а он не заводится, — это вовсе не обязательно говорит о том, что ваш пришла нерабочая техника. Всегда нужно помнить о том, что дизельные моторы не любят холодную погоду.

Если на улице холодно и мотоблок не заводится, то есть несколько распространенных способов завести его.  Один из самых популярных — залить кипяток в радиатор, если вы используете воду. Можно подогреть двигатель с помощью тепловентилятора, накрыть мотоблок пленкой и включить обогреватель. Через несколько минут мотор с маслом согреется и запуск будет легким. Если вы используете антифриз, то греть его нецелесообразно, а все остальные действия остаются такими же. Если дизель будет комнатной температуры, то это тоже здорово облегчит запуск мотора, поэтому приготовьте солярку заранее. Можно вообще поступить по-другому и купить электрический стартер. Только не забывайте, что помимо стартера, вам понадобится также венец маховика, кронштейн крепежа стартера и аккумулятор. Кстати, если вы знаете, как это сделать, то вполне можно использовать стартер от автомобиля — газели или ваза, так часто делают. Но если дорабатывать систему запуска каким-то из этих способов, то это получается дороже, чем изначально купить мотоблок с электростартером в сборе.

Это были варианты решения проблемы один на один, а есть еще способ для командной игры. Для этого нужно попросить товарища или соседа, у которого есть мотоблок с ременным приводом, вам помочь. Нужно накинуть ремень от мотоблока, который хорошо заводится к вашему и выжать на вашей технике вал декомпрессора. Ремень работающего мотоблока раскручивает маховик вашего и остается только отпустить вал декомпрессора — мотоблок заведется.

Для этого способа, кстати, подойдет и ременной мототрактор, а также бензиновый, электрический или дизельный мотор со шкивом.

Необычные способы завести мотоблок

Есть, конечно, еще несколько способов завести мотоблок по холоду. Но я сразу вам скажу — эти способы применять СТРОГО НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Они небезопасны, но все же расскажу о них, потому что без таких экстремальных вариантов наша статья была бы неполной.

Во-первых, можно сделать факел на воздушный фильтр, чтобы воздух попадал в технику уже подогретым. Для этого снимают воздушный фильтр, прокладывают бумагой или тряпкой, смоченной горючей жидкостью и поджигают. При заводке горячий воздух подается в камеру сгорания. В старые добрые времени так периодически заводили дизельные грузовики: нагревали паяльником картер или разжигали костер под машиной. Я думаю, всем понятно, что это опасно и по возможности нужно избегать таких суровых методов.

Еще можно использовать специальный эфир по типу “Быстрого старта”, которым брызгают в воздушный фильтр. Это крайняя вспомогательная мера, при которой происходит очень жесткий запуск мотора. Это чревато последствиями для поршневой системы, клапанов, а также может случиться перегрев мотора. Использование эфира целесообразно только при очень низких температурах, около 50 градусов ниже нуля, когда другие способы не будут эффективными. И я, если честно сомневаюсь, что в -50 кому-то нужно вообще использовать мотоблок. В любом случае, если вы собираетесь использовать этот метод, помните, что рекомендуется сделать не больше двух впрыскиваний, а сам эфир — взрывоопасен и может вызвать большое количество поломок двигателя. Так что стоит подумать несколько раз, нужно ли вам вообще прибегать к такому методу.

Довольно необычный способ завести мотоблок — с буксира. Это, конечно, весело выглядит, но делать так мы вам не рекомендуем. Нужно прицепить к мотоблоку трос и когда автомобиль или другой тяговый транспорт, а, может быть, вообще — лошадь, разгоняется — выжимаем высокую передачу. Но это небезопасно — особенно, если у вас мотоблок на двух колесах, без адаптера или прицепа. В общем не стоит так делать.

Вообще если всё сделать правильно и исправна топливная система и поршневая группа, то мотоблок должен заводиться даже в холод. В сильный мороз потребуются лишь небольшие манипуляции, поскольку любая дизельная техника по холоду заводится хуже. Поэтому с приходом первых морозов резко растет спрос на наборы переоборудования мотоблока на электрозапуск. А также люди чаще покупают мотоблоки с электростартером, хоть они и дороже.

Пожалуй, это все, о чем хотелось вам рассказать сегодня. Всем до скорых новых встреч!

Диагностика дизельных двигателей малой мощности

Скачать PDF

Дизельные двигатели очень скупы, когда дело доходит до потягивания топлива. Они также известны своей силой тяги и прочностью. Вот почему сегодня дизели продолжают оставаться популярным вариантом для многих пикапов. Но дизели также известны своим грохотом холостого хода, черным дымом и проблемами запуска в холодную погоду. Итак, начнем с пагубных последствий холода.

Когда температура падает, происходит несколько вещей, которые могут затруднить запуск дизеля.Сначала загустевает масло в картере. В то же время мощность батареи падает, уменьшая количество ампер, доступных для запуска двигателя. Мультивязкое моторное масло 15W-40, популярное в теплые дни среди владельцев дизельных двигателей в наши дни, может стать слишком густым, когда температура опускается ниже нуля или падает до нуля или ниже. Прямые 30-40 масел определенно были бы слишком густыми. Повышенное сопротивление, создаваемое холодным маслом, может снизить частоту вращения коленчатого вала до точки, при которой двигатель может не генерировать достаточную компрессию при запуске и / или давление топлива, чтобы зажечь огонь.

Поэтому при диагностике симптома «затрудненный запуск» в первую очередь следует проверить щуп. Если масло густое и густое, возможно, его вязкость не подходит для зимнего вождения. Какое масло в двигателе? Когда его в последний раз меняли? Переход на более легкое масло, такое как 10W-30 (никогда не бывает легче в обычном масле!), Может быть всем, что нужно для улучшения холодного запуска. В действительно холодную погоду вы можете перейти на синтетическое моторное масло класса CG-4.

Следующее, что нужно проверить, — это минимальная частота вращения коленчатого вала. Скорость, необходимая для разжигания огня, будет варьироваться в зависимости от области применения, но General Motors заявляет, что ее дизельные двигатели объемом 6,2 и 6,5 л с роторными инжекторными насосами Stanadyne требуют не менее 100 об / мин в холодном состоянии и 180 об / мин в горячем состоянии.

Если двигатель запускается недостаточно быстро, проверьте заряд и состояние аккумуляторной батареи, а также кабельные соединения и потребляемую мощность стартера. Проблемы в любой из этих областей могут затруднить запуск любого двигателя.Если аккумулятор разряжен, зарядите его и также проверьте мощность системы зарядки.

Свечи накаливания

Если проблема не в медленном запуске, возможно, что-то не так с системой свечей накаливания. Большинство дизелей для легковых автомобилей и легких грузовиков имеют свечи накаливания для облегчения холодного пуска. Свечи накаливания получают питание от реле и таймера, которые направляют напряжение на свечи в течение заданного количества секунд. Когда таймер истекает, реле должно отключать напряжение.Но иногда реле заедают и продолжают подавать напряжение на свечи накаливания, вызывая их перегорание. Одна или две неисправные свечи накаливания на двигателе V8 могут не вызывать заметных проблем с запуском в теплую погоду, но могут при падении температуры.

Свечи накаливания

можно проверить, измерив их сопротивление или целостность. Чрезмерное сопротивление или отсутствие непрерывности говорят о неисправности вилки.

Если одна или несколько свечей накаливания перегорели, сильно покрыты углеродом или не получают свою обычную дозу пускового напряжения, двигатель будет все труднее запускаться по мере падения температуры, он будет грубо работать на холостом ходу и выделять белый дым. выхлоп в течение нескольких минут после того, как он, наконец, начнется.Если все свечи накаливания сгорели на конце, вам лучше проверить время впрыска, потому что оно, вероятно, слишком опережающее.

Чтобы проверить, подает ли модуль свечи накаливания питание на свечи накаливания, с помощью вольтметра проверьте каждую свечу на указанное напряжение при включении ключа зажигания. Нет напряжения? Проверьте соединения модуля управления свечами накаливания, массу и жгут проводов. Сами свечи накаливания можно проверить, измерив их сопротивление. Замените все свечи, которые не соответствуют техническим характеристикам.

Трудный запуск иногда может быть вызван модулем свечи накаливания, который не включает свечи накаливания или не держит свечи включенными достаточно долго в холодную погоду. На дизелях GM 6.2 / 6.5L поступали сообщения о перегреве еще теплого двигателя, из-за которого блокирующий переключатель на 125 градусов внутри контроллера отключался, что затрудняло запуск двигателя. Лекарство здесь — переместить модуль управления подальше от двигателя. На дизелях Ford 7.3L модуль управления может отключиться раньше, если неисправны две или более свечи накаливания.Мы также слышали о модулях управления, которые не удерживают свечи накаливания достаточно долго для облегчения запуска в холодную погоду. Своевременности достаточно для теплой погоды, но не для холода.

Проблемы с топливом

В отличие от бензина, на дизельное топливо отрицательно влияют низкие температуры. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, которые при понижении температуры превращаются в парафин. «Точка помутнения» или точка начала образования парафина для обычного летнего дизельного топлива №2 может находиться в диапазоне от 10 до 40 градусов.Если в топливном баке находится летнее топливо и температура падает, в водоотделителе могут образовываться кристаллы парафина, вызывая закупорку.

Лекарство здесь — загнать автомобиль в теплый гараж, чтобы он мог оттаять, при необходимости заменить водоотделитель / топливный сепаратор, а затем добавить в бак одобренную присадку для кондиционирования топлива (некоторые производители не одобряют никаких добавок или запрещают использование определенных ингредиентов, таких как спирт, который содержится в некоторых добавках), или слейте воду из бака и снова наполните ее раствором No.1 дизельное топливо. Чтобы то же самое не повторилось снова, вы можете установить подогреватель топлива на вторичном рынке.

Вода в топливе — еще одна проблема, которая может вызвать проблемы с запуском и производительностью. Конденсат, образующийся в холодную погоду, является основным источником загрязнения. Вода, которая попадает в топливный бак, обычно оседает на дно, потому что вода и масло не смешиваются. Вода всасывается в топливопровод и попадает в фильтр или водоотделитель / топливный сепаратор (если он есть в автомобиле).Здесь он может замерзнуть, вызывая закупорку, из-за которой прекращается подача топлива к двигателю. Поэтому, если фильтр или сепаратор замерз, топливный бак необходимо слить, чтобы избавиться от воды.

Загрязнение топлива

Еще одно отличие дизельного топлива состоит в том, что оно приятно на вкус определенным микробам, особенно если в баке есть вода. Некоторые бактерии действительно могут размножаться внутри дизельного топливного бака, образуя слизь, кислоты и другие жуткие вещества, которые могут забивать топливопроводы, фильтры, топливные насосы и форсунки.Зараженное топливо часто имеет запах «тухлого яйца» и оставляет черный или зеленый налет на внутренней стороне компонентов топливной системы. Скорость роста большинства организмов увеличивается с повышением температуры, но некоторые могут развиваться и до отрицательных температур.

Чтобы избавиться от заражения насекомыми, топливный бак необходимо слить и очистить. Биоцид, одобренный для этого типа использования, также следует использовать для уничтожения организмов и предотвращения их повторного появления. За процессом очистки следует поставить свежий топливный бак, обработанный профилактической дозой биоцида.Если топливные магистрали и ТНВД также были загрязнены, их также необходимо очистить.

Проблемы с доставкой топлива

Для правильного запуска и работы необходимо, чтобы время форсунки было точным. Быстрый визуальный осмотр покажет, совпадают ли метки времени. Обратитесь к процедуре синхронизации производителя транспортного средства, если вы подозреваете, что синхронизация не работает или насос был недавно заменен. На более новых дизелях с электронными насосами впрыска или прямым впрыском вам понадобится диагностический прибор, чтобы внести какие-либо изменения.

Воздух в топливе также может быть причиной затрудненного запуска или отсутствия запуска. Воздух может заставить двигатель заглохнуть после его запуска и затруднить повторный запуск. Воздух может попасть в систему через любой разрыв в топливной магистрали или через состояние обратной утечки.

Чтобы определить, является ли проблема воздухом, установите прозрачный возвратный шланг на обратной стороне ТНВД. Проверните двигатель и наблюдайте за линией. Пузырьки воздуха в топливе говорят о том, что воздух попадает во впускную часть насоса.Сам топливный насос обычно не является источником утечки воздуха, поэтому проверьте топливопроводы и насос.

Изношенный или забитый насос также может затруднить запуск двигателя. Если состояние постоянно ухудшается, что сопровождается потерей мощности, а двигатель пробегает много миль (более 75 000 км), основной причиной может быть насос, который необходимо заменить.

Однако, прежде чем отказываться от насоса, проверьте топливные фильтры. Засоренные фильтры могут привести к ограничению подачи топлива, которое мешает насосу выполнять свою работу должным образом.Первичный водоотделитель / топливный фильтр обычно необходимо менять каждые 30 000–40 000 миль, а вторичный фильтр — каждые 20 000–30 000 миль. Более новые топливные системы с одним фильтром обычно требуют обслуживания примерно раз в год. Если фильтр не использовался, есть вероятность, что он заблокирован или забит.

Не запускается

Дизельный двигатель, который проворачивается нормально, но не запускается независимо от температуры наружного воздуха, либо имеет низкую компрессию, либо проблемы с подачей топлива.Если компрессия в порядке, проверьте указатель уровня топлива (нет топлива?). Затем проверьте топливные фильтры и трубопроводы на предмет засорения.

Если ТНВД не проталкивает топливо по линиям к форсункам, возможно, в нем неисправен соленоид. Слушайте «щелчок» внутри насоса при включении зажигания. Отсутствие щелчка означает, что необходимо заменить соленоид и / или насос. Если он щелкает, но топливо не поступает по линиям форсунок (а фильтр и трубопроводы не забиты), вероятно, насос неисправен и нуждается в замене.

Проблемы с форсункой

Дизельные форсунки могут страдать от тех же заболеваний, что и бензиновые форсунки, включая отложения лака, засорение, износ и утечки. Сегодняшнее дизельное топливо с низким содержанием серы с большей вероятностью оставляет на форсунках отложения лака и смолы, а также обеспечивает меньшую смазку, поэтому вы можете попробовать присадку, чтобы все работало плавно.

Дизельные форсунки работают при гораздо более высоком давлении, чем бензиновые форсунки.Со временем их давление открытия может упасть. Давление до 300 фунтов на квадратный дюйм считается приемлемым, но более 300 фунтов на квадратный дюйм означает, что форсунки следует заменить или вернуть их к исходным рабочим характеристикам. Если вы подозреваете такую ​​проблему, вам понадобится какой-нибудь тестер для проверки давления открытия форсунок. Грязные форсунки будут выводить топливно-воздушную смесь, вызывая потерю мощности, резкий холостой ход, а иногда и белый дым в выхлопе. Негерметичные форсунки обогатят топливно-воздушную смесь и вызовут черный дым.

Есть несколько способов найти неисправный инжектор на дизельном двигателе. Один из них — использовать цифровой пирометр для проверки рабочей температуры каждого цилиндра. Значение температуры ниже остальных значений указывает на слабый цилиндр. Если компрессия в порядке, проблема в подаче топлива. Еще одна быстрая проверка — использовать омметр, измеряющий десятые доли Ом, для измерения сопротивления свечей накаливания при работающем двигателе. Сопротивление свечи увеличивается с температурой, поэтому, если показания одного или двух цилиндров низкие, проблема обнаружена.Например, если свеча накаливания обычно показывает от 1,8 до 3,4 Ом на горячем работающем двигателе, показание от 1,2 до 1,3 Ом на свече накаливания говорит о том, что цилиндр не нагревается.

Поиск и устранение неисправностей Black Smoke

Черный дым обычно является сигналом о том, что слишком много топлива, недостаточно воздуха или что время насоса форсунки нарушено. Одна из наиболее частых причин этого состояния — ограничение поступления воздуха. Причиной может быть грязный воздушный фильтр, сломанный всасывающий шланг или даже засорение выхлопа.Дизели не дросселируются, поэтому нет необходимости измерять всасываемый вакуум.

Устранение неисправностей белого дыма

Белый дым обычно возникает, когда не хватает тепла для сжигания топлива. Несгоревшие частицы топлива выходят из выхлопной трубы и обычно производят сильный запах топлива. Нередко можно увидеть белый дым в выхлопе в холодную погоду, пока двигатель не прогреется.

Как упоминалось ранее, неисправные свечи накаливания или неисправный модуль управления свечами накаливания могут вызвать появление белого дыма при запуске двигателя.Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя также может вызывать образование белого дыма.

Если белый дым все еще виден после прогрева двигателя, возможно, в двигателе неисправны одна или несколько форсунок, задержка времени впрыска или изношенный топливный насос. Низкое сжатие также может быть источником белого дыма. Воздух в топливной системе также может вызывать появление белого дыма.

Проблемы с остановкой

Если дизельное топливо глохнет при замедлении, это может указывать на проблему со смазкой в ​​насосе форсунки.Первое, что следует проверить, это обороты холостого хода. Если он низкий, это может помешать регулятору насоса достаточно быстро восстановиться во время замедления, чтобы предотвратить остановку двигателя.

Вода в топливе также может вызывать остановку из-за заедания дозирующего клапана или поршней внутри насоса. Использование смазочной присадки может помочь вылечить это состояние. Если добавка не помогает, насос, возможно, придется очистить или заменить.

3 Лучшая пусковая жидкость для дизельных двигателей (2020)

Преимущества пусковой жидкости для дизельных двигателей

  • Запуск двигателя при низких температурах. Иногда бывает трудно запустить некоторые двигатели, когда на улице очень холодно. Правильная стартерная жидкость может мгновенно запустить двигатель с минимальными усилиями.
  • Запустите двигатель, который давно простаивает. Если у вас есть трактор или газонокосилка, которую вы не использовали в течение одного или двух сезонов, они могут упорно отказываться запускаться. Стартерная жидкость может снова запустить его.
  • Избегайте износа. Если вам сложно запустить двигатель, вы можете нанести больше вреда, чем вы думаете, таким компонентам, как стартер и зажигание.Пусковая жидкость может предотвратить такие повреждения.

Ведущие бренды

Prestone

Prestone со штаб-квартирой в Чикаго, штат Иллинойс, работает с 1927 года. Компания наиболее известна своими антифризами / охлаждающими жидкостями, но также производит тормозную жидкость, жидкость для гидроусилителя руля и омыватель ветрового стекла. жидкость, а также присадки для радиаторов и стартовую жидкость Prestone Premium.

Motor Medic

Химическая компания Motor Medic была основана в 1924 году и производит различные продукты для тормозов, систем охлаждения, дизельного топлива, топлива, масла, гидроусилителя рулевого управления и трансмиссий.Штаб-квартира компании находится в Далласе, штат Техас. Мы рекомендуем пусковую жидкость Motor Medic Thrust.

CRC

Компания CRC начала свою деятельность в качестве консультанта по реакции на коррозию в 1958 году в Пенсильвании с производства многоцелевой смазки под названием CRC Corrosion Inhibitor. Сегодня компания производит более 1300 наименований продукции и владеет несколькими брендами, такими как Sta-Lube, SmartWasher и WELD-AID. Одним из лучших продуктов является смазочная жидкость для прыжкового пуска CRC.

STA-BIL

STA-BIL производит стабилизаторы топлива и средства обработки более 60 лет и является производителем стабилизаторов номер один в Америке.Но компания также производит другие продукты, в том числе дизельную мощность, масло для двухтактных двигателей, очиститель карбюратора и дроссельной заслонки, а также пусковую жидкость STA-BIL.

Penray

Penray, базирующаяся в Даунерс-Гроув, штат Иллинойс, занимается производством химических растворов почти 70 лет. Она производит более 150 продуктов для автомобильной промышленности, включая очистители, смазочные материалы, комплекты для технического обслуживания и пусковую жидкость Penray с высоким содержанием эфира.

Johnsen’s

Компания Johnsen’s, расположенная в Техасе, производит послепродажные средства по уходу за автомобилем с 1928 года.Начав упаковывать тормозную жидкость, компания расширилась и теперь предлагает целую линейку автомобильных жидкостей, например, Johnsen’s Starting Fluid.

Пусковая жидкость для дизельных двигателей Стоимость

  • 4-15 долларов: Пусковая жидкость вполне доступна, особенно если учесть, сколько она стоит по сравнению с доставкой автомобиля, трактора или садового оборудования в магазин для ремонта. Все эти аэрозольные баллончики имеют схожие свойства и очень мало отличает одну марку от другой.

Основные характеристики

Совместимость

Самый важный фактор, который следует учитывать при выборе пусковой жидкости, — это то, работает ли она с типом вашего двигателя. Транспортные средства и оборудование работают на бензине или дизельном топливе. Большинство продуктов можно использовать с бензиновыми двигателями, но не все они совместимы с дизельными двигателями. Кроме того, если в вашем дизельном двигателе есть свечи накаливания, вы должны быть особенно осторожны с выбранной пусковой жидкостью.

Эфирное содержание

В большинстве аэрозольных исходных жидкостей в качестве агента центрального горения используется эфир или диэтиловый эфир.Чем выше содержание эфира, тем легче жидкости создать искру. В очень холодных или жарких условиях лучше использовать пусковую жидкость с большим количеством эфира. Однако он также более летуч, поэтому при его использовании нужно соблюдать осторожность.

Присадки к топливу

При смешивании с газом ингибиторы коррозии уменьшают количество ржавчины на металле, контактирующем с исходной жидкостью. Другая присадка к топливу, называемая смазкой для верхнего цилиндра, смазывает цилиндр для предотвращения ржавчины и коррозии, что, в свою очередь, сводит к минимуму износ.Если вы будете держать эти области смазанными и чистыми, они будут работать лучше. Со временем жидкости с этими присадками к топливу могут уменьшить проблемы со стартером.

Прочие соображения

  • Затопленные двигатели: Как мы уже отмечали, вы можете использовать пусковую жидкость для запуска трактора, транспортного средства или другого оборудования при низких температурах или после того, как оно какое-то время простаивает. Однако, если вы предприняли несколько неудачных попыток запустить оборудование, вы рискуете залить двигатель.Некоторые марки стартовых жидкостей могут использоваться в этих обстоятельствах, а другие — нет. Обязательно ознакомьтесь с инструкциями.

Лучшая пусковая жидкость для дизельных двигателей Обзоры и рекомендации 2020

Советы

  • Не все пусковые жидкости подходят для дизельных двигателей. Убедитесь, что приобретаемый вами продукт совместим с вашим двигателем, чтобы случайно не залить в автомобиль жидкость, предназначенную для бензиновых двигателей.
  • Будьте особенно осторожны, если ваш двигатель залит.Некоторые продукты можно использовать в залитом двигателе, а другие — нет. Обязательно внимательно прочтите инструкции, прежде чем пытаться заливать стартерную жидкость в залитый двигатель.
  • Чем больше эфира содержит продукт, тем легче будет создать искру, необходимую для запуска двигателя. Жидкости с высоким содержанием эфира лучше всего работают в очень холодных или влажных условиях. Однако они также имеют тенденцию быть более летучими.

Часто задаваемые вопросы

Q: Могу ли я использовать пусковую жидкость для моего дизельного двигателя, если у него есть свечи накаливания?

A: Мы не рекомендуем использовать пусковую жидкость на дизельном двигателе со свечами накаливания или системами предварительного нагрева, если в продукте специально не указано, что это возможно.Пусковая жидкость может воспламениться, что может повредить вам, а также двигатель.

Q: Как использовать стартерную жидкость?

A: Держите сопло баллона на расстоянии примерно 12 дюймов от воздухозаборника вашего автомобиля. Распылите его примерно на две секунды, а затем попробуйте запустить двигатель.

Q: Пусковая жидкость содержит смазку верхнего цилиндра?

A: Это зависит от продукта. Некоторые пусковые жидкости для дизельных двигателей содержат эту функцию, а другие нет.Обязательно ознакомьтесь со спецификациями производителя перед покупкой продукта.

Последние мысли

Мы выбрали лучшую пусковую жидкость для дизельных двигателей — это Prestone Premium Starting Fluid.

Он запускает двигатель практически сразу, даже при очень низких температурах.

Если вам нужен более бюджетный вариант, подумайте о пусковой жидкости Motor Medic Thrust.

Важность пусковых систем

Важность пусковых систем Функциональной машине нужен работающий двигатель, и если двигатель
не заводится, не заводится.Правильно работающая и надежная система запуска является обязательным условием для поддержания производительности машины.

В течение многих лет в дизельных двигателях в основном использовались электродвигатели, чтобы проворачивать их и запускать процесс сгорания. В некоторых случаях пневматический или гидравлический двигатель создает крутящий момент, необходимый для вращения двигателя.

Много лет назад дизельные двигатели иногда запускали с меньшего по размеру газового двигателя, который назывался «пуп-двигатель». ● См. Рис. 7–1, на котором изображен цилиндрический двигатель более старого дизельного двигателя. Другой способ запустить дизельный двигатель — это запустить его на бензине, а затем переключить на дизельное топливо.Это было сложное решение простой задачи, потому что двигатель должен был иметь возможность изменять степень сжатия, а также требовались система искрового зажигания и карбюратор. По мере того, как электрические системы на 12 В становились все более популярными, а конструкция электродвигателей улучшалась, электрические стартеры могли выполнять свою работу. Многие большие дизельные двигатели будут использовать систему запуска 24 В для еще большей мощности запуска. ● См. Рисунок
на рис. 7–2, где представлена ​​типичная установка мощного электростартера на дизельном двигателе.


Дизельный двигатель для запуска должен иметь скорость от 150 до 250 об / мин.Система запуска предназначена для обеспечения крутящего момента, необходимого для достижения необходимой минимальной скорости вращения коленчатого вала. Когда стартер начинает вращать маховик, коленчатый вал поворачивается, что затем начинает движение поршня. Для
Небольшой четырехцилиндровый двигатель не требует большого крутящего момента, создаваемого стартером. Но по мере того, как двигатели получают больше цилиндров и поршни большего размера, для достижения требуемой скорости вращения коленчатого вала потребуется огромный крутящий момент. Некоторые мощные стартеры на 24 В создают крутящий момент более 200 фунт-сила-футов.Затем этот крутящий момент умножается на коэффициент редукции между ведущей шестерней стартера и коронной шестерней на маховике двигателя. Обычно это около 20: 1. ● На рис. 7–3 показано, как
шестерня узла стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Некоторым более крупным двигателям для этого потребуется два или более стартера. Некоторые стартеры для больших дизельных двигателей развивают мощность более 15 кВт или 20 л.с.! ● См. Рисунок 7–4 для схемы двойного стартера.

Когда стартер начинает переворачивать двигатель, его поршни начинают двигаться вверх в цилиндрах на такте сжатия.В верхней части поршня должно создаваться давление от 350 до 600 фунтов на квадратный дюйм. Это основное сопротивление, которое должен преодолеть стартер. Это давление и нужно
для создания необходимого тепла в цилиндре, чтобы при впрыске топлива он воспламенился. Если система запуска не может запустить двигатель достаточно быстро, тогда давление сжатия и тепло не будут достаточно высокими, чтобы зажечь топливо. Если поршни двигаются слишком медленно, будет время для утечки компрессии через поршневые кольца.Кроме того, кольца не будут прижиматься к цилиндру, что снова позволяет давлению сжатия попадать в картер. В этом случае двигатель не запускается или запускается с неполным сгоранием. Неполное сгорание означает чрезмерные выбросы. Это еще одна причина иметь правильно работающую стартовую систему.

Чем быстрее стартер запускает дизельный двигатель, тем быстрее он запускается и быстрее работает без очистки.

Эта задача запуска двигателя намного сложнее при более низких температурах, особенно если двигатель напрямую приводит в действие другие компоненты машины, такие как гидравлические насосы, преобразователь крутящего момента или карданный вал отбора мощности.Холодное моторное масло увеличивает нагрузку на стартер, и эта нагрузка может увеличиться в три-четыре раза по сравнению с обычной в более теплую погоду. Моторное масло, вязкость которого не соответствует температуре (слишком густое), значительно увеличит сопротивление качению двигателя.
Проблема усугубляется тем, что батарея менее эффективна при низких температурах.

Когда инженеры проектируют систему запуска, они должны учитывать условия запуска в холодную погоду и довольно часто предлагают вариант запуска в холодную погоду.Скорее всего, это будет включать в себя
одно или несколько из следующего: батареи большего размера или больше, стартер с более высокой выходной мощностью, кабели батареи большего размера, защитные покрытия для батарей, нагреватели масла, нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе, электрический погружной нагреватель охлаждающей жидкости (блочный нагреватель) и один или несколько пусковых устройств. такие вспомогательные средства, как система впрыска эфира или входной нагреватель.

Еще одна недавняя проблема, добавленная к системам запуска, связана с электронным управлением на некоторых двигателях. Некоторым модулям управления двигателем может потребоваться увидеть минимальное количество оборотов двигателя на минимальной скорости, прежде чем он включит питание топливной системы.Это означает более длительное время запуска и большую нагрузку на систему запуска. Некоторые двигатели с электронным управлением будут проворачиваться на пять секунд или дольше, даже когда двигатель прогрет, прежде чем ECM начнет впрыск топлива и двигатель запустится.

Важно, чтобы система запуска машины работала должным образом, и вы должны знать, как работают основные компоненты системы. Это даст вам знания, необходимые для правильной диагностики, когда вы получите жалобу на то, что двигатель запускается медленно или совсем не запускается.

Если двигатель не запускается, значит, машина не работает,
и вместо того, чтобы зарабатывать деньги, она стоит денег. Чем лучше вы знаете, как диагностировать и устранять проблему с запускаемой системой, тем более ценным вы будете как HDET. Есть много техников, которые умеют менять стартеры независимо от того, неисправен стартер или нет. Часто причиной жалоб на запуск не является стартер.

При правильном использовании стартера его хватит на более чем 10 000 пусков.Самым большим фактором сокращения срока службы электростартера является перегрев из-за чрезмерного проворачивания коленчатого вала. Никогда не запускайте стартер более чем на 30 секунд, и если он действительно работает так долго, подождите не менее двух минут между кривошипами, чтобы дать стартеру
остыть.

Для двигателей мощностью до 500 л.с. системы электрического запуска будут использоваться в 99% случаев. Для двигателя любого размера возможна установка пневматической и гидравлической систем запуска; однако они, вероятно, будут использоваться только для специальных применений и обычно для двигателей мощностью более 500 л.с.

6.5 Дизельный двигатель не запускается?

« Краткое руководство 6.5 л»

Куда обращаться, если ваш 6.5-литровый дизель не заводится!

— Помните —

Если ваш дизельный двигатель заводится, но не заводится, вы попали в нужное место. «PMD / FSD (привод, установленный на насосе), безусловно, является причиной № 1 отсутствия пусков 6.5L (по крайней мере, 90%)». Если ваш грузовик случайно заглох, как будто кто-то выключил ключ, прежде чем в конечном итоге отказался заводиться снова, очень вероятно, что проблема в PMD.Обычно случайные срывы, вызванные PMD, становятся более частыми по мере усугубления неисправности. На начальных стадиях отказа грузовик можно немедленно снова включить, пока он еще катится. По мере того, как неисправность прогрессирует, вам придется все дольше и дольше ждать перезапуска автомобиля, возможно, даже до такой степени, что ваш дизель вообще не заводится. Чтобы узнать больше о сбое 6.5 PMD и рекомендуемом лечении, нашем комплекте тепловой синхронизации FSD, перейдите по ссылкам ниже: Для тех, у кого есть более глубокие проблемы, переходите к пошаговому руководству по запрету запуска.

Привод, установленный на насосе

Контрольный список перед заменой

PMD

Комплект FSD

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

Настоящее Руководство по диагностике без запуска 6.5 предназначено для тех, кто обладает базовыми механическими навыками и здравым смыслом. Если у вас их нет, оставьте процесс на усмотрение тех, кто имеет соответствующие навыки. Всегда надевайте защитные очки и держитесь подальше от вращающихся компонентов при запуске или запуске дизельного двигателя. Никогда не стойте перед автомобилем, пока он заводится, и никогда не стойте рядом с вентилятором.Работая с транспортным средством, вы рискуете получить травму. Мы не можем здесь перечислить все возможности. Единственный человек, который может предотвратить травмы, — это вы, и метод, с помощью которого это достигается, — это прогнозирование и предотвращение опасных ситуаций.

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ПРИМЕЧАНИЕ. См. Нашу Инструкцию по установке FSD Heat Sync для получения информации о расположении / изображениях топливного насоса и 6.5 PMD в моторном отсеке.

  1. Визуальный осмотр решает большой процент проблем, на диагностику которых с помощью обычных методов потребуется гораздо больше времени.
    • Проведите не менее 10 минут в моторном отсеке, изучая все детали. Не спешите. Обратите особое внимание на разъемы проводки и заземление.
    • Есть несколько проводов, заземленных на болтах впускного коллектора рядом с задней частью впускного коллектора. Убедитесь, что они чистые, плотно прилегающие и не сломаны.
    • Рядом с задней частью впускного коллектора имеется большой круглый 15-контактный разъем, который соединяет жгут проводов системы впрыска (который содержит все провода к ТНВД) с жгутом основного двигателя.Откройте этот разъем и убедитесь, что клеммы в хорошем состоянии и не подвержены коррозии, как это обычно бывает в северных грузовиках. При наличии коррозии очистите клеммы с помощью хорошего очистителя электрических контактов. Не раздвигайте клеммы, вставляя в них какие-либо предметы.
    • Обратите особое внимание на любые жгуты проводов, если они проходят над другими объектами, например линиями кондиционирования воздуха. Поднимите их и убедитесь, что никакие провода не протерлись.
  2. В данном руководстве предполагается, что стартер проворачивает двигатель достаточно быстро, чтобы двигатель мог запуститься.Дизели используют тепло сжатия для воспламенения топлива. Если двигатель проворачивается медленно, будет выделяться недостаточное количество тепла, и двигатель не запустится. Если все остальное в хорошем состоянии, запустится дизельный двигатель объемом 6.5 л с медленным проворачиванием, но если есть другие незначительные проблемы, медленный запуск может привести к отсутствию запуска. Устранение проблем со скоростью вращения коленчатого вала выходит за рамки этой статьи, но наиболее частыми подозрениями являются соединения батареи (очень часто — начните здесь), плохие батареи и стартеры.
  3. Это руководство также предполагает хорошее механическое состояние двигателя.Большинство механических отказов будут сопровождаться шумом в момент отказа, а также неравномерным звуком при запуске. Низкое сжатие, вызванное износом, со временем будет развиваться очень медленно, что приведет к все более трудному запуску. Если вы сомневаетесь в механическом состоянии двигателя, произведите испытание двигателя на компрессию. Двигатели с компрессией ниже 350 фунтов на квадратный дюйм будут испытывать трудности с запуском. Этот тест будет необходим только в небольшом количестве случаев. Для запуска двигателя надо еще дышать. В редких случаях система впуска или выпуска может полностью забиться, и двигатель не запустится.Каталитические нейтрализаторы могут загореться, дети-соседки могут воткнуть предметы в выхлопную трубу, а предметы могут попасть в воздуховоды! На двигателях с клапанами рециркуляции отработавших газов при снятии клапана рециркуляции ОГ будет достаточно выхлопного отверстия, чтобы двигатель мог работать, если каталитический нейтрализатор засорен.
  4. Есть ли в баке топливо? Меня не волнует, что показывает указатель уровня топлива, и я забываю о ударах по баку. Если вы не ЗНАЕТЕ, что в баке много топлива, купите еще и залейте. На самом деле, делайте это в любом случае! Вы можете сохранить лицо позже!
  5. Какой вид топлива в баке? Бензин холодный не заводится 6.Дизельное топливо 5 л — слишком низкое цетановое число топлива. Возьмите пробу топлива и исследуйте ее — понюхайте — дизельное топливо хорошее? В сомнениях? Обеспечьте двигатель альтернативной подачей топлива или слейте бак и снова залейте!
  6. Свечи накаливания работают? Все свечи накаливания должны получать питание И не перегореть. Для получения инструкций по проверке свечей накаливания посетите нашу страницу о свечах накаливания. Даже в теплую погоду двигателям объемом 6,5 л для хорошего запуска нужны хорошие свечи накаливания. Если сомневаетесь, включите нагреватель блока как минимум на 6 часов — это частичное прикрытие нескольких неисправных свечей накаливания или немного медленного запуска.
  7. Попадает ли топливо в ТНВД? Проверить это несложно. Попросите помощника провернуть двигатель. Во время проворачивания откройте Т-образный клапан ручки, который сливает воду из топливного фильтра. Этот клапан расположен рядом с маслозаливной трубкой и имеет шланг, ведущий к земле. Вытяните шланг вверх и поместите открытый конец в банку. Пока грузовик запускает двигатель, из шланга должен поступать обильный запас топлива. В противном случае наиболее вероятной причиной является неисправный подъемный насос, который находится внутри направляющей рамы под сиденьем водителя.. Проверьте напряжение на подъемном насосе с помощью контрольной лампы (снова при проворачивании). Если напряжение присутствует, замените насос. Если напряжение отсутствует, вам нужно будет отследить цепь. Если насос работает, но не подает топливо, проверьте следующее:
    • Засоренный топливный фильтр
    • Загустевшее топливо в холодную погоду
    • Топливопроводы повреждены или раздавлены
    • Утечки на стороне всасывания насоса между насосом и баком (на северных грузовиках узел подачи топлива часто ржавеет поверх бака, вызывая утечки)
    • Засорение приемного патрубка в баке или повреждение приемного устройства в баке.
    • Если блок топливного фильтра был недавно снят, возможно, неправильно подсоединить трубопроводы к фильтру.
  8. Возврат топлива закрыт? ТНВД не может работать с забитой возвратной системой. Возвратный трубопровод ТНВД расположен в верхней части насоса и под острым углом к ​​передней части грузовика. Снимите обратную линию, наденьте короткий отрезок шланга на штуцер насоса и направьте его в емкость. Повторите попытку завести грузовик.
  9. Включите зажигание и обратите внимание, не загорится ли вскоре индикатор сервисного двигателя (или проверьте двигатель). Если это так, это хороший признак того, что компьютер получает питание и исправен. Если этого не произошло, то необходимо перейти к проверке питания и заземления на компьютере. Это выходит за рамки данной статьи. Если у вас есть сканирующий прибор, подключите его на этом этапе и определите, можете ли вы получить данные с компьютера. Это еще одно подтверждение того, что компьютер находится в рабочем состоянии.Если у вас нет сканера, вы все равно можете продолжить следующие тесты, так как наличие индикатора проверки является достаточным доказательством работоспособности компьютера, и следующие тесты предоставят дополнительную проверку.
  10. Отсоедините разъем оптического датчика от ТНВД. Это большой квадратный черный разъем прямо на верхней части ТНВД. Снова попробуйте завести грузовик. Если погрузчик запускается и трогается с места, это означает, что оптический датчик выдает неверные данные, препятствующие запуску погрузчика.Отсоединяя датчик, вы переводите систему в резервный режим, и компьютер полагается на информацию от датчика положения коленчатого вала. В очень необычном случае, когда оба датчика вышли из строя, грузовик не заводился при отключенном оптическом датчике.
  11. Соленоид выключения двигателя представляет собой круглое серебряное устройство диаметром около дюйма и высотой несколько дюймов, которое находится в переднем углу ТНВД со стороны водителя. Отсоедините соленоид и подключите контрольную лампу к двум проводам в разъеме, идущим от автомобиля (НЕ со стороны, идущей от соленоида).Попросите кого-нибудь провернуть двигатель. Если контрольная лампа горит, переходите к следующему шагу. Если он не горит, вам необходимо получить электрическую схему и проследить цепь.
  12. Вы также можете открутить соленоид от топливного насоса и подать на него 12 вольт, чтобы убедиться, что плунжер втягивается. Однако выход из строя этой части случается редко.
  13. На этом этапе мы проверим, получает ли двигатель топливо. Ослабьте несколько линий впрыска на форсунках (гаечный ключ с открытым зевом на 19 мм или 3/4 дюйма).Держите руки и глаза назад, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, не потечет ли топливо из открытых трубопроводов. Горючего не будет большого количества, но должна быть определенная струя. Незначительное ведение мяча недопустимо. Затяните линии и приступайте к диагностике.
  14. Если есть вероятность того, что в грузовике закончилось топливо, он простаивает очень долгое время или топливная система открыта, может потребоваться прокачать топливную систему. Если ничего из этого не относится к вашему грузовику, пропустите следующую процедуру.
    • Сначала откройте клапан слива воды из топливного фильтра, описанный ранее, и проверните двигатель, пока не будет видно, что топливо свободно вытекает из сливной линии. Во-вторых, отсоедините линии впрыска на всех 8 форсунках. Отключите свечи накаливания, отсоединив провода свечей накаливания, отсоединив реле или вынув предохранитель свечи накаливания. Подключите зарядное устройство к автомобилю и установите его на средний или высокий уровень (не на «скачок»). Попросите кого-нибудь провернуть двигатель на длительный период — если вы чувствуете себя комфортно, не повредив стартер — обычно от 15 до 20 секунд.Подождите 10 минут, пока закваска остынет, и сделайте это снова. После повторения процесса несколько раз топливо должно начать брызгать из некоторых линий впрыска. Затяните те, которые брызгают, и повторяйте, пока все линии не будут подавать топливо. Затем запустите грузовик после повторного включения свечей накаливания.
  15. Отсоедините PMD (черный модуль на стороне водителя ТНВД размером примерно с пачку карт). Осмотрите клеммы в разъеме на предмет повреждений. Подключите цифровой вольтметр, установленный к шкале напряжения постоянного тока, с черным проводом, подключенным к чистому заземлению двигателя, и красным проводом, касающимся клеммы, подключенной к зеленому проводу в разъеме PMD.Попросите помощника провернуть двигатель и записать наблюдаемое напряжение. Оно должно быть примерно 1,2 вольт.
    • Если это напряжение присутствует, это означает, что компьютер дает команду PMD и ТНВД на подачу топлива — продолжайте диагностику. Если напряжение отсутствует, у вас проблема либо с проводкой, либо с компьютером — получите электрическую схему и проведите диагностику.
  16. Следующие шаги проверьте питание и заземление на PMD.
    • Сначала подключите контрольную лампу к хорошему чистому заземлению двигателя.Поднесите щуп контрольной лампы к клемме розового провода в разъеме PMD. При включенном зажигании лампочка должна загореться. Если нет, проведите диагностику цепи.
    • Затем подключите ЗАЖИМ тестовой лампы к одной из положительных клемм аккумуляторной батареи, убедившись, что она имеет хорошее соединение. Прикоснитесь щупом контрольной лампы к черному проводу в позиции C разъема PMD (внимательно присмотревшись к одной стороне разъема PMD, вы заметите, что каждое положение провода обозначено буквами). Свет должен загореться.Если нет, значит, проблема с проводкой или компьютером. Получите электрическую схему и проведите диагностику.
  17. Если вы начали с самого начала и достигли этой точки, пройдя все тесты, остается только две возможности. Это сам ТНВД и PMD. Если вы планируете заменить весь узел впрыскивающего насоса / PMD, вы можете прекратить диагностику после выполнения следующего шага. Чтобы определить, связана ли проблема с самим PMD, продолжайте до конца.
  18. В очень редких случаях мы обнаруживаем, что топливный насос не приводится в движение двигателем.Это может быть вызвано проблемой цепи привода ГРМ или, чаще всего, срезанной шпонкой на одной из нескольких шестерен (обычно из-за неправильного обслуживания). Чтобы убедиться, что ТНВД вращается, снимите маслозаливную трубку. Это позволит вам увидеть переднюю часть шестерни привода ТНВД. Держитесь подальше от всех вращающихся компонентов, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и наблюдать за вращением шестерен.
  19. Желающим узнать, подает ли PMD управляющие сигналы на ТНВД, необходимо выполнить следующее:
    • Вам потребуется доступ к красному проводу в позиции «B», а также к черному проводу в позиции «F» разъема PMD, когда PMD снова подключен.Это может быть сложно с установленным впускным коллектором. Если впускной коллектор отключен, вы можете гораздо легче получить доступ к тем же самым проводам на задней части ТНВД, сняв большой резиновый чехол в самой задней части ТНВД. Если воздухозаборник все еще установлен, внимательно прочтите, чтобы понять, как подключиться к проводу с подключенным PMD. (Это также хорошее время, чтобы отметить, что альтернативой этому методу тестирования является замена заведомо исправного PMD. Если вы планируете владеть грузовиком в течение многих лет, подумайте о покупке одного из них, особенно если вы путешествуете с ним.Каждый владелец 6.5L должен иметь запасной PMD — вопрос не в том, если исходный PMD выйдет из строя, это вопрос того, когда, и вы будете миллион раз благодарить себя, когда дополнительный PMD не даст вам застрять в темноте. , холодная и дождливая ночь.) Вернемся к подключению к проводам. Расправьте небольшую канцелярскую скрепку и разрежьте ее пополам. Вставьте один из кусочков канцелярской скрепки в ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ разъема PMD рядом с каждым проводом (позиции B и F). Осторожно протолкните скрепку между резиновым уплотнением и проволокой.Покачивайте канцелярскую скрепку и осторожно нажимайте, пока примерно дюйм скрепки не станет виден. Скрепка теперь касается задней части неизолированного металлического контакта, подключенного к проводу. Сделайте это для обоих проводов. Используйте омметр для проверки целостности цепи, чтобы убедиться, что каждая канцелярская скрепка действительно контактирует с соответствующим проводом. Если у вас есть щупы для прокалывания проводов, их также можно использовать для более надежного соединения (не забудьте отремонтировать провода позже). Вы также можете зачистить участки провода и прикрепить короткие участки провода в качестве «тестовых проводов».«
    • Теперь снова подключите соединение PMD. (Да, это сложно, но наберитесь терпения и держите его квадратным, и вы его получите.) Подключите вольтметр к двум проводам и настройте измеритель на измерение напряжения переменного тока. Не допускайте замыкания скрепок на массу двигателя, иначе PMD выйдет из строя!
    • Проверните двигатель и проверьте напряжение. Вы должны наблюдать от 0,8 до 1,0 вольта переменного тока — это немного зависит от скорости вращения коленчатого вала. Если этот тест не прошел, но шаги 14 и 15 пройдены, скорее всего, у вас плохой PMD.Если этот тест прошел успешно и вы выполнили эту процедуру с самого начала, то вам, скорее всего, понадобится топливный насос.
    • Для тех, кто пришел сюда только для тестирования PMD: если у вас есть входные сигналы для PMD, описанные в шагах 14 и 15, и PMD правильно выводит на шаге 18, то PMD, по крайней мере, способен запустить грузовик. Это НЕ означает, что в дальнейшем это может не вызвать остановку двигателя или другие проблемы, но оно должно оживить двигатель.
    РЕСУРСЫ:
    Если вы столкнулись с проблемой проводки и вам потребуются электрические схемы или дополнительные диагностические ресурсы, рекомендуется следующий источник.ALLDATA — Информация о профессиональном послепродажном обслуживании примерно за 27 долларов в год. Доступ
    ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:
    Эта диагностическая процедура основана на многолетнем опыте диагностики и тестирования дизельного двигателя 6,5 л и беседах с сотнями владельцев. Невозможно представить себе все возможные отказы или комбинации отказов и частичных отказов. Если вы выполните этот тест и выполните действия ТОЧНО, как указано, вероятность того, что вы обнаружите проблемы, составляет 98% или выше.В конечном счете, вы несете ответственность за любое принятое вами решение. Это руководство разработано как вспомогательное средство и предоставляется нашим клиентам в качестве бесплатной услуги. Accurate Technical Services LLC не несет абсолютно никакой ответственности за его использование или неправильное использование.

Дизельный двигатель, что можно и что нельзя делать для безотказной зимы

Джулиан Вуд, Perkins Менеджер по продукции послепродажного обслуживания

Лучшее решение проблем с запуском дизельного двигателя в холодную погоду — избежать их, подготовившись к холодная погода до того, как это случится.Дизельные двигатели сложнее запустить в холодную погоду, потому что они зависят от высоких температур, создаваемых сжатием для воспламенения впрыскиваемого топлива. Фактически, запустить дизельный двигатель при температуре 0 ° F (-17 ° C) в пять раз сложнее, чем запустить его при температуре 80 ° F (26 ° C).

Основными причинами этого являются загустевшее топливо, холодные стенки цилиндра и отказ электрооборудования. Есть, конечно, много других, но их решение — хорошее начало, когда готовишься к зиме.

Топливо

Не используйте ли зимнее смешанное топливо, которое с меньшей вероятностью загустеет.

Не храните полные переносные топливные канистры в зоне с контролируемой температурой, чтобы избежать конденсации.

Сливайте воду из топливного фильтра ежедневно, желательно, когда машина выключена на день, чтобы вода не оставалась в фильтре на ночь.

Не забывайте ежедневно сливать воду из водоотделителя баков для хранения топлива.

Заливайте топливные баки в конце рабочего дня, так как при полном баке не остается места для конденсации воды за ночь.

Не пренебрегайте топливным фильтром, так как это наиболее обычное место для гелеобразования топлива.

Не забудьте заменить топливный фильтр до наступления зимы. Это снижает вероятность замерзания и избавляет от необходимости выполнять работу в холодную погоду.

Держите под рукой запасной топливный фильтр и / или водоотделитель. Часто бывает проще заменить замороженный, чем разморозить.

По возможности припаркуйте оборудование в защищенном месте.Лучше всего иметь укрытие с подогревом, но простая парковка там, где ветер не может задуть двигатель снегом и льдом, может иметь большое значение при запуске.

Моторное масло

Не переходите ли на более легкое моторное масло в холодную погоду. Холодный двигатель нуждается в соответствующей смазке, особенно когда он запущен.

Не используйте моторное масло легче, чем рекомендует производитель двигателя, поскольку оно может не обеспечить адекватной смазки при горячем двигателе.

Охлаждающая жидкость

Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость с помощью ареометра. Гликоль в охлаждающей жидкости присутствует не просто так; он не выкипает и снижает температуру замерзания смеси.

Не доливайте охлаждающую жидкость простой водой. Обязательно используйте правильную смесь воды и гликоля каждый раз. Вы не хотите, чтобы в двигателе или радиаторе замерзла вода , а не .

Обращайте внимание на датчики температуры и избегайте переохлаждения , , которое может быть вызвано длительными периодами холостого хода или чрезмерным потоком воздуха.Переохлаждение может вызвать плохое сгорание, приводящее к появлению белого дыма, повышенному расходу топлива и неэффективной работе системы последующей обработки.

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя

Не храните жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) при температурах ниже нуля. DEF на 50% состоит из воды и замерзнет.

Не беспокойтесь о DEF в баке машины. Система автоматически распределяет охлаждающую жидкость двигателя для его размораживания, поэтому он готов к работе, когда машина нагреется.

Холодные двигатели

Обязательно осмотрите и, при необходимости, замените свечи накаливания и воздухонагреватели до наступления холода. Это еще одна работа, которую легче выполнить при более высоких температурах.

Неужели рассмотрите возможность использования блочного нагревателя, если он установлен, или установки послепродажного блока. Прогретый двигатель намного легче запустить, и он позволяет избежать многих проблем, связанных с работой в холодную погоду.

Не используйте пусковую жидкость, если двигатель не оборудован заводским комплектом, который точно контролирует используемое количество.Простое распыление пусковой жидкости в воздухоочиститель чревато возгоранием или даже взрывом.

Электрические системы

Не игнорируйте аккумулятор. После жаркого лета, которое способствует коррозии и испарению жидкости, дополнительное напряжение холодных запусков может убить аккумулятор. Батарея может потерять 35% своей мощности при 32 ° F (0 ° C) и до 60% при 0 ° F (-18 ° C).

Неужели подумайте об использовании обогревателя батареи; либо «горячая пластина», которая скользит под батареей, либо «электрическое одеяло», которое оборачивается вокруг батареи, чтобы помочь батарее сохранить свой заряд.

Некоторые другие соображения

Паразитные нагрузки

Паразитные нагрузки могут включать: вязкость моторного и трансмиссионного масла, привод вентилятора, включение сцепления, включение гидравлического насоса, системы ременного привода и все остальное, что приводится в действие двигателем или потребляет мощность двигателя. Любая паразитная нагрузка при проворачивании коленчатого вала может стать основной причиной невозможности запуска двигателя.

Время прогрева

Всегда дайте холодному двигателю прогреться не менее 5 минут перед тем, как пустить его в работу.Это дает охлаждающей жидкости, моторному маслу, гидравлическому маслу и DEF время для достижения рабочей температуры, чтобы они могли работать эффективно.

Заключение

Производители дизельных двигателей знают, что их продукция будет использоваться практически в любых условиях окружающей среды на Земле, и они делают все возможное, чтобы проверить их в экстремальных условиях. Perkins, например, провел миллиарды часов испытаний двигателя в различных средах, включая холодные испытания на заводе Perkins в Арьеплуге, Швеция, в 100 км от полярного круга, где температура опускается до -49 ° F (-45 ° C).

Современный дизельный двигатель запускается и работает в экстремальных условиях с очень небольшими проблемами, но игнорирование этих проблем может быть дорогостоящим. Упреждающие превентивные действия могут показаться дополнительными расходами или временем, потраченным на то, что не является проблемой сейчас, , но имеет экономический смысл в долгосрочной перспективе. Последствия игнорирования проблем с дизельным двигателем зимой могут варьироваться от потери всей или части рабочего дня до ремонта дорогостоящего повреждения двигателя. Простые шаги, такие как наполнение топливных баков и канистр, включение обогревателей, использование топлива, подходящего для погодных условий, стратегическая парковка оборудования и регулярный уход за батареями, могут иметь большое значение в том, как зима влияет на ваш бизнес.

Проблемы с запуском дизельного двигателя — Краткое справочное руководство по решениям | Проблема двигателя

Для части 2 видео нажмите ЗДЕСЬ

ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕ ПОИСКОВОЕ ОКНО, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже

1. Распространенные проблемы с запуском: Разрядился аккумулятор — генератор не заряжается

Решение: Регулятор напряжения

Уровень сложности: 1

2.Распространенные проблемы не запускается: Двигатель не запускается — неисправный стартер

Решение: Стартер

Уровень сложности: 2

3. Распространенные проблемы с запуском: Двигатель не вращается — отказал нейтральный предохранительный выключатель

Решение : Комплект для легкой установки выключателя зажигания

Уровень сложности: 2

4. Распространенные проблемы с запуском: Двигатель не переворачивается — отказал замок зажигания

Решение: Замок зажигания

Уровень сложности: 2

5.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не заводится — ключ не поворачивается в замке зажигания

Решение: Защитный выключатель нейтрали

Уровень сложности: 3

6. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — нет потока топлива

Раствор: Топливные фильтры

Уровень сложности: 1

7. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — воздух из-за плохих топливопроводов / зажимов

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

8.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не загорается — сгорели свечи накаливания

Решение: Свечи накаливания

Уровень сложности: 2/3

9. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не загорается — вышло из строя реле свечи накаливания

Решение: Реле накаливания

Уровень сложности: 1

10. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — устаревшая система свечения

Решение: Fast Glow Upgrade / Over ride

Уровень сложности: 2

11.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — плохое сжатие

Решение: Тестер сжатия

Уровень сложности: 2

12. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — внутренние проблемы двигателя

Решение: Diesel Performance Tuning manual

Уровень сложности: 3

13. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не работает — плохое топливо

Решение: Заменить продувку топлива / дизельного топлива

Уровень сложности: 1

14.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — воздух в топливной системе

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

15. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — воздух в топливной системе

Раствор: Ручной заправочный насос

Уровень сложности: 1

16. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слабые свечи накаливания

Решение: Развертка свечей накаливания

Уровень сложности: 2

17.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слабое реле накала

Решение: Модернизация реле накаливания

Уровень сложности: 1

18. Общая проблема не запускается: Двигатель не запускается — слабый подъемный насос

Решение: Подъемный насос с приводом от двигателя

Уровень сложности: 2

19. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — изношены форсунки топливных форсунок

Решение: Топливные форсунки

Уровень сложности: 2

20.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — изношена цепь привода ГРМ

Решение: Цепь привода ГРМ

Уровень сложности: 3

21. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — неисправен ТНВД

Решение: Дизельный нагнетательный насос

Уровень сложности: 3

22. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слишком холодно на улице

Решение: Заводской блочный нагреватель

Уровень сложности: 3

23.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слишком холодно за пределами

Раствор: Блочный нагреватель

Уровень сложности: 2

24. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — засорена сетка топливного бака

Решение: Экран топливного бака

Уровень сложности: 1

25. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — система впрыска забита

Раствор: Продувка дизельного топлива

Уровень сложности: 1

___________________________________________________________________

Примечание. Дополнительные справочники по ресурсам перечислены справа.

Fann: мифы и факты о простоях дизельного двигателя

Описание проекта

Как появились эти привычки?

Ранние дизельные грузовики (1930-е гг.) Имели присущие им проблемы. Конструкция двигателя рассчитана на плохой запуск. Масла были густыми и тяжелыми, топливо имело тенденцию к гелеобразованию, что затрудняло запуск двигателей, особенно в холодную погоду. Качество топлива было не таким хорошим и не регулировалось, как сегодня.

За прошедшие годы топливные двигатели и технологии значительно улучшились, но по какой-то причине старая привычка оставлять двигатель работающим осталась с нами.

Миф: Дизельные двигатели необходимо прогреть на холостом ходу в течение 5–10 минут или более, особенно в холодные дни, перед их запуском.
Факт: Это один из самых распространенных мифов о дизельных двигателях. Большинство производителей двигателей рекомендуют, чтобы новые дизельные двигатели работали на холостом ходу не более 3 минут перед началом движения.

Желирование дизельного топлива было проблемой. Нефтепереработчики решили эту проблему, создав зимние смеси, которые лучше работают в холодную погоду. У нас также есть присадки, которые можно добавлять в топливо при экстремально низких температурах.

Если дать двигателю поработать на холостом ходу, на самом деле он больше повредит, чем запуск и остановка. Работа двигателя на холостом ходу вызывает вдвое больший износ внутренних деталей по сравнению с движением на скоростях по шоссе. Холостой ход увеличит расходы на техническое обслуживание и сократит срок службы двигателя.

Миф: При работе дизельного двигателя на холостом ходу не тратится много топлива.
Факт: Топливо — одна из самых больших операционных расходов в нашей отрасли. Холостой ход отрицательно сказывается на нас, увеличивая расходы на топливо и техническое обслуживание.На один час простоя пикапа расходуется около одного галлона топлива. Чем больше двигатель, тем больше расходуется топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *