Меню Закрыть

Троит двигатель это как: «Троит двигатель»: как это проявляется? :: Авторазбор Екатеринбург

Содержание

Троит двигатель: что это такое?

Причины появления троения двигателя, почему машина троит и как с этим бороться. Эффективное устранение проблемы в домашних условиях. Пошаговые инструкции для новичка.

Прежде всего, важно своевременно диагностировать неисправность, после чего проблема локализуется для выполнения ремонта. Что касается троения мотора, нужно знать основные признаки данной неполадки, а также почему троит двигатель (причины, по которым мотор троит).

Итак, начнем с того, что троение фактически означает сбои в работе одного или нескольких цилиндров. Другими словами, рабочая смесь топлива и воздуха по той или иной причине не воспламеняется в камере сгорания, воспламеняется с задержкой, сгорает не полностью и т.д.

Основные симптомы и признаки троения следующие:

Вполне очевидно, что при появлении даже одного из перечисленных симптомов, необходимо как можно быстрее  определить, троит двигатель по причине неполадок ДВС, сбоев в работе оборудования и т.д. Дело в том, что зачастую игнорирование даже незначительного троения  за достаточно короткий промежуток времени может стать причиной более серьезных поломок двигателя, для устранения которых потребуется дорогостоящий и сложный ремонт.

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Что это значит

Раньше большинство автомобилей имели четырехцилиндровый мотор. Бывали случаи, когда один из цилиндров выходил из строя, и тогда работали только три цилиндра. Так и появилось выражение «троит». Что значит троит двигатель? Данная неисправность подразумевает некорректную работу или полную неработоспособность одного или нескольких цилиндров в двигателе.

Что значит троит двигатель

Когда говорят: троит двигатель, подразумевают неровную не ритмичную работу его цилиндров. В результате каких-то сбоев и неполадок нарушается их рабочий такт, что легко прослушивается, когда мотор заведен. Собственно, глобальной причиной троения двигателя, является отказ или нарушение работы одного из цилиндров. А вот к таким нарушениям, могут приводить уже очень разные неполадки.

Основные причины

Чтобы устранить неисправность, нужно разобраться, почему троит двигатель. Причины часто связаны с нарушением процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, что вызывает сильную вибрацию. Но возникновение вибраций не всегда связано с троением, ведь могут быть и другие факторы, способствующие таким симптомам. К причинам, из-за которых двигатель начинает троить, относят:

  1. Нехватку или переизбыток топливной смеси, которая подается в цилиндр.
  2. Нехватка или переизбыток воздуха.
  3. Сбои, вызывающие раннее или позднее зажигание.
  4. Повреждение, износ и другие поломки двигателя, сопровождающиеся потерей компрессии.

В большинстве случаев троение происходит при использовании неправильного состава топлива, несвоевременном поджиге или отсутствии возможности произвести зажигание. Также этому способствуют неправильные условия сгорания из-за механического повреждения или других сбоев в работе ДВС.

Учитывая эти данные, можно заметно сузить круг поиска и число приборов для диагностирования. В обязательном порядке необходимо проверить топливную систему и инжектор, после чего производится оценка подачи воздуха на впуске. В некоторых случаях троение двигателя происходит при повреждении одного из датчиков ЭСУД.

Как узнать, что у машины троит двигатель

Повышенная вибрация двигателя

Повышенная вибрация является признакомтроения двигателя

Более-менее опытного водителя – обычно настораживаетнехарактерный звук работы мотора: более жесткий, неравномерный, потерявшиймонотонность. Вместе с этим – на нейтральной передаче у машин с механическойКПП – явно вибрирует рычаг переключения передач, а со стороны моторного отсекаслышен повышенный шум. В статике, на холостых оборотах – отмечается вибрациякузова. Трясет даже сам двигатель – это заметно визуально. Машина ощутимо теряеттягу и динамику разгона, неустойчиво работает на холостых оборотах.

Чтобы понять, что действительно не работают один илинесколько цилиндров – на холостых, послушайте, равномерный ли звук выхлопа(прикрывая рукой выпускное отверстие). Равномерный – значит, авто трясет из-задисбаланса маховика, это – другая причина. Неравномерный, «постреливающий» –значит, идут пропуски зажигания.

Выявление недействующего цилиндра

Эта задача совсем не сложная. Единственным делом при этом является поочередное отключение на работающем моторе колпачков свечей зажигания. Если будет отключен исправно функционирующий цилиндр, то звук двигателя сразу изменится. А если при снятии наконечника со свечи звук мотора остается прежним, то это и есть неисправный недействующий цилиндр.

Отключая провода высокого напряжения, нужно делать это осторожно, так как можно получить электрический удар. Кто уже сталкивался с этим, тот знает, что приятного в таком ударе током немного. Чтобы как-то защитить себя от этого под ноги лучше положить диэлектрический материал в виде резинового коврика, сухой доски и т. д. Отключать свечу необходимо, держась за провод, а не за наконечник, при этом нельзя касаться кузова машины.

Проблемы с системой зажигания

Одной из самых частых причин почему троит двигатель являются неполадки системы зажигания или ее неправильные настройки. Косвенно об этом сообщат пропуски одного из тактов, а иногда хлопки, сопровождаемые подергиваниями мотора. Если подобное происходит на холостых оборотах и исчезает под нагрузкой, то причина может заключаться в раннем зажигании.

Некоторые автовладельцы могут справедливо списать, почему двигатель троит в том числе на холостых оборотах, на свечи зажигания. Действительно, в половине случаев выкрутив их, можно увидеть черный нагар на электродах, но при этом не стоит думать, что всегда виноваты именно свечи. Через некоторое время почернеть могут и новые, если проблема заключалась не в них. Бывает, что причины по которым троит мотор, кроются в высоковольтных проводах — искра не пробивает и не доходит до свечи.

Почему троит двигатель, распространенные причины

Неисправная работа одной или нескольких свечей чаще всего возникает ввиду следующих причин:

  • Неотрегулированное зажигание;
  • Природный износ свечи;
  • Выход из строя конденсатора;
  • Вакуумный усилитель подсасывает воздух в систему через дополнительное отверстие в корпусе или шланге;
  • Высоковольтные провода «пробивают» на корпус;
  • Впускной коллектор подсасывает воздух;
  • Карбюратор неверно отрегулирован;
  • Воздушный фильтр сильно загрязнен, за счет чего поток воздуха в карбюраторе затрудняется;
  • Прогар поршневой группы или клапанов;
  • Неправильно выставлена поочередность работы клапанов в ГРМ;
  • Деформация поршневых колец;
  • Рокеры или прокладки ГРМ пришли в негодность;
  • Выход из строя маслосъемных колпачков;
  • Разгерметизация системы.

Также нередко двигатель троит из-за неправильно подобранных свечей (по длине и по диаметру резьбы). Поэтому начинать диагностику мотора нужно именно со свечей, и только потом переходить к карбюратору, воздушному фильтру и другим связным механизмам.

Слабая искра или полное ее отсутствие, о чем это говорит

Если искра появилась, необходимо отвести свечу на один сантиметр от массы и снова повторить предыдущее действие. Если искру плохо видно и она заметно ослабела, значит искрообразование плохое. Причиной плохого искрообразования либо отсутствия искры могут послужить такие неисправности:

  1. Обрыв высоковольтного провода либо высокое сопротивление проводов (проверьте высоковольтные провода и замените, они могут быть неправильно установлены).
  2. Неисправность электронного блока управления (необходимо заменить или отремонтировать).
  3. Неисправность модуля зажигания (нужно проверить и заменить).
  4. Неисправность датчика положения коленвала, о выходе из строя которого будет говорить ошибка, которую можно заметить при помощи бортового компьютера либо провести диагностику (если датчик нерабочий, он подлежит замене).
  5. Опять-таки мог соскочить ремень газораспределительного механизма на пару зубьев (разбираем и заново устанавливаем по меткам ГРМ).

Причины, по которым троит двигатель

Ели возникло подозрение, что двигатель троит, тогда необходимо провести диагностику силового агрегата. В списке наиболее частых причин троения специалисты и опытные автолюбители выделяют следующие:

Сразу отметим, что причин много, при этом без надлежащего опыта в рамках проведения диагностики далеко не всегда удается быстро и точно определить проблему. По этой причине ниже остановимся на самых частых неисправностях, которые большинство водителей могут устранить своими руками, а также  характерных признаках, указывающих на ту или иную проблему.

Мотор троит: неполадки системы зажигания

Одной из самых частых причин троения ДВС являются проблемы в системе зажигания или неправильные настройки зажигания. Если прислушаться к работе мотора, в этом случае можно определить пропуски одного из тактов, возможно появление хлопков, которые сопровождаются подергиванием двигателя.

Если такая работа отмечена на холостых оборотах, однако после раскручиванияколенваламотор начинает работать ровно, причиной может бытьраннее зажигания. Это указывает на необходимость регулировки и настройки зажигания на многих авто.

Идем далее. Если с настройками все в порядке, тогда нужно переходить к проверке свечей зажигания. Отметим, что около 50% всех случаев, когда мотор троит, связаны со свечами. Оптимальным вариантом будет полная замена всех свечей на новые или заведомо исправные.

При этом следует подбирать свечи зажигания правильно, то есть для конкретного двигателя (по калильному числу и ряду других важных параметров). Если же возможности заменить свечи нет, тогда следует почистить уже имеющиеся, а также проверить зазор между электродами и провести выставление зазора на свече при такой необходимости.

Также не следует забывать, что параллельно свечам из строя часто выходят высоковольтные свечные бронепровода. Результатом становится то, что искра может пробивать и не доходить до свечи. Высоковольтные провода нужно проверять, а также своевременно менять при такой необходимости.

Если двигатель троит после мойки авто или во влажную погоду, это часто бывает признаком проблем с ВВ. Для проверки можно запустить мотор в темное время суток, после чего внимательно осматриваются высоковольтные провода.

Появление искры четко укажет на пробой изоляции провода или другие проблемы. Для временного решения можно обмотать поврежденный участок изолентой, после чего один провод или весь комплект следует заменить при первой возможности.

Еще отметим, что на разных автомобилях внимания может потребовать трамблер или катушки зажигания. Кстати, во втором случае двигатель может троить только на горячую, при этом до прогрева работать нормально. Дело в том, что катушки могут давать сбой уже тогда, когда ДВС выходит на рабочие температуры, при этом все равно возникают пропуски зажигания.

Нарушение смесеобразования и подачи горючего

Теперь давайте представим, что искра на свечах есть, при этом мотор все равно троит. Это значит, что горючее в цилиндры не подается или же смесь топлива и воздуха не вспламеняется. Как известно, горюче должно быть перемешано с воздухом в строго определенных пропорциях. Увеличение количества топлива приводит к обогащению смеси, тогда как увеличение количества воздуха означает обеднение.

Как слишком «бедная», так и сильно «богатая» смесь теряет способность к воспламенению от искры. В подобной ситуации двигатель  зачастую троит как на холодную, так и на горячую, на ХХ и под нагрузкой. Причиной троения в этом случае может оказаться загрязненный воздушный фильтр. Если просто, двигателю недостаточно воздуха, смесь сильно обогащается,свечи заливает бензином.

Если говорить о проблемах топливной системы, топливо может или не поступать в нужном количестве, или же подаваться в избытке. Например, в тех случаях, когда форсунки инжекторного двигателя сильно «переливают». В такой ситуации необходимо отдельно проверять инжектор.

Еще отметим, что часто мотор троит в том случае, если возникает подсос воздуха в системе топливоподачи или на впуске. В любом случае, лишний воздух приводит к тому, что смесь становится обедненной. Также на многих авто возникают проблемы с вакуумным усилителем тормозов, при этом подобные неполадки также «завоздушивают» систему.

Следует добавить, что качество смеси в зависимости от режима работы двигателя на современных авто напрямую зависит от ЭСУД. Данная система устанавливается на моторы с электронным впрыском и включает в себя блок управления (ЭБУ), к которому подключены различные датчики (ДМРВ,ДПДЗ, ДПКВ и т.д.)

Также контроллер осуществляет управление исполнительными устройствами (например, РХХ), что позволяет регулировать смесеобразование, автоматически контролировать и динамично корректировать работу мотора.

Вполне очевидно, что выход из строя отдельных датчиков или компонентов системы приведет к сбоям. Частым результатом становится то, что двигатель в этом случае плохо заводится, неустойчиво работает, троит, дымит, перерасходует топливо, не тянет и т.п. Для точного определения проблемы рекомендуется начать с компьютерной диагностики двигателя и считывания ошибок из памяти ЭБУ.

Троение и проблемы с самим двигателем

Для нормальной работы мотора и максимально эффективного сжигания смеси топлива и воздуха, цилиндр в нужные моменты (такты) должен быть герметично закрыт. Если же внутри двигателя возникли определенные повреждения ЦПГи ГРМ, происходят сбои в работе механизма газораспределения и т.п., тогда закономерно следует ожидать нарушения герметичности.

Простыми словами, поршень не сможет нормально сжать смесь в цилиндре для последующего воспламенения. Как правило, к потере герметичности приводит залегание или разрушение поршневых колец, повреждения поршня, глубокие задиры на зеркале цилиндров или трещины,прогар клапановГРМ и т.д.

Чтобы определить проблему, на начальном этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах двигателя. В том случае, если только в одном цилиндре показатель упал ниже нормы, тогда нужно залить в этот цилиндр немного моторного масла через шприц. Затем точные замеры компрессии повторяются. Если компрессия поднялась, это укажет на то, что неполадки, вероятнее всего, связаны с поршневой. В том случае, если никаких изменений после добавки масла не выявлено, тогда высока вероятность прогара клапана.

Еще отметим, что к снижению компрессии и потере герметичности в цилиндрах  также могут привести неправильно отрегулированные клапана (регулировка теплового зазора клапанов), а также износ рокера (толкателя) или проблемы с гидрокомпенсаторами. Результат таких неполадок — неплотное прилегание клапана к седлу. Также следует помнить, что в некоторых случаях не стоит забывать об общих регулировках ГРМ, так как фазы газораспределения должны быть выставлены правильно.

Неисправность датчиков

Иногда – «картина» неисправности напоминает троение, но«пропускают» разные цилиндры, тогда вероятнее – вышел из строя один издатчиков, по которому при проведении коррекций ориентируется электронный блокуправления. Развернутая компьютерная диагностика укажет на конкретный. Если нетвозможности протестировать машину сканером – прозванивайте отдельные датчики поочереди.

Проверка датчиков

Проверка работы датчиков сканером

Тестирование автомобильным сканером

Датчики, из-за которых двигатель может троить:

  • ДМРВ – массового расхода воздуха, он же –расходомер, MAF-сенсор(во впускном коллекторе).
  • ДПКВ – положения коленчатого вала (в картере).
  • ДПДЗ – положения дроссельной заслонки (вовпускном тракте, на дросселе).
  • ДТОЖ – температуры охлаждающей жидкости (вголовке).
  • ДД – детонации (в блоке цилиндров).
  • ДМ – давления масла (в фильтре, либо – вкартере).
  • ДСА – скорости автомобиля (в КПП – приводспидометра).
  • ДК (лямбда) – кислородный (в выпускном трактеперед, или после катализатора).

На базе показаний датчиков ЭБУ увеличивает или уменьшает:поступление топлива в цилиндр, время или угол открытия клапанов, оборотыдвигателя, угол опережения зажигания. Повлиять на показания могут: физическаяполомка датчика, обрыв провода, люфт в посадочном месте.

Как определить причину и устранить троение двигателя

Подводя итог, рассмотрим порядок действий при троении силового агрегата без применения специального инструмента.

  1. Запоминаем (вспоминаем), при каких условиях работы двигателя наиболее ярко выражено его троение.
  2. Определяем неработающий цилиндр.
  3. Отсоединяем шланг от вакуумного усилителя тормозов и проверяем изменения в работе ДВС, при этом шланг должен быть закупорен (например, его отверстие зажато большим пальцем руки).
  4. Проверяем свечи зажигания на соответствие параметров, рекомендованным для вашей автомашины и состояние электродов свечей.
  5. Проверяем высоковольтные провода и трамблер.
  6. В инжекторных ДВС  осмотрите состояние топливных форсунок.
  7. Заменяем неисправную деталь.
  8. В случаях если электрооборудование автомобиля и тормозная система (вакуумный усилитель тормозов) исправны, то троение двигателя говорит о сложном и дорогостоящем ремонте.

Самое сложное —  правильно диагностировать причину неисправности, для чего необходим опыт и специализированный инструмент.

Выполнить  работы по диагностике и ремонту можно самому или обратиться в автосервис. В автосервисе проведут диагностику автомобиля, а ремонтные работы выполните сами. Такой подход поможет вам сэкономить время на поиск неисправных деталей и правильно их выявить, а ремонт, проведенный своими руками, сохранит семейный бюджет.

Когда двигатель троит на горячую, причин может быть несколько. Все их рассмотрим ниже. Характерные признаки: двигатель автомобиля нормально заводится, но после прогрева начинает троить. При этом обычно не важно, работает мотор на холостых оборотах или под нагрузкой (в движении), как правило, троение начинается самопроизвольно и самопроизвольно же исчезает.

Обобщая все вышесказанное, можно составить небольшую инструкцию о том, что делать при появлении симптомов троящего двигателя.

Если двигатель сильнее троит при запуске или на холодную, начинать поиски нужно с проверки свечей и высоковольтных проводов. Если же проблема проявляется сильнее после прогрева или под нагрузкой, вначале лучше проверить состояние воздушного фильтра.

Остальные возможные причины лучше проверять по мере усложнения работы.

В одной статье невозможно осветить все причины некорректнойработы мотора. Здесь собраны только самые простые методы проверки «прямых»неисправностей, которые не отягощены дополнительными поломками или износом. Всовременных авто с малым пробегом все, что «не так» с режимом работы ДВС: отзаряда АКБ до температуры выхлопа, вам покажет полная компьютерная диагностикадвигателя.

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана. На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Грамотному диагносту, имеющему под рукой хороший сканер,достаточно 15 минут работы, чтобы поставить предварительный «диагноз». Дальше –проблемный узел разбирают, дефектуют, или, если есть возможность – меняютполностью. С автомобилями, у которых большинство функций двигателя контролируетмеханика, приходится сразу разбираться вручную, поэтому здесь нужен арсеналприспособлений по каждому элементу – стенд для форсунок, осциллограф, компрессограф.

Если поиски проблемы завели в тупик, обратиться в хорошийавтосервис – будет оптимальнее всего: там неисправность на месте устраняетсязаменой дефектного узла, исключая необходимость самостоятельно искать,заказывать, ждать комплектующие.

Троит двигатель: причины, почему машина троит

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель и узнать причину сразу же не представляется возможным. Как быть в такой ситуации и методы поиска рассмотрим в данной статье.

Если такая неисправность существует, нужно в кратчайшие сроки найти причину. Иначе она может отразиться на других деталях и узлах двигателя. За счет дисбаланса происходит износ механических частей. Если же проблема в системе зажигания, может пострадать электронный блок управления, цена которого не маленькая.

Важно подчеркнуть, что троение мотора является наиболее частой поломкой автомобиля.  

Понятие «троит двигатель» означает неровную работу мотора, когда один или более цилиндров не работают.

Признаки троения двигателя

Неисправность может проявляться как на холостом ходу, так и во время движения. Мотор работает, машина троит, появляется вибрация по кузову и ручке переключения коробки передач.

Явными признаками троящего двигателя во время движения являются:

  • потеря тяги;
  • рывки
  • повышенный расход топлива;
  • потеря мощности;
  • нестабильные обороты, стрелка плавает на панели приборов;
  • изменение звука выхлопа, периодичные хлопки;
  • нагар на свечах.

Почему троит бензиновый двигатель

Основные причины троения:
  • свечи, высоковольтные провода, катушка или модуль;
  • топливная форсунка: грязь, замыкание, отсутствие питания;
  • подсос воздуха во впускном коллекторе после дроссельного узла;
  • компрессия: низкая или отсутствие;
  • проблемы электронного блока управления двигателем;
  • повреждение в моторном жгуте от эбу;
  • не правильно установленные фазы газораспределения;
  • неисправность датчиков электронного управления двигателем.

Неисправности в механике двигателя

Работа каждого цилиндра в двигателе осуществляется за счет воспламенения топливо – воздушной смеси. Для того чтобы смесь воспламенилась ее нужно поджечь, а перед этим хорошенько сжать. Сжатие происходит за счет поршня движущегося в сторону камеры сгорания, в которой расположены герметично закрытые впускные и выпускные клапана. При нарушении герметичности в работе цилиндров происходит потеря компрессии, смесь не сжимается и соответственно не воспламеняется. Это может происходить из-за зажатых тепловых зазоров клапанов, прогара клапана, седла в головке блока цилиндров, износа в самом шорт блоке.

Особенно подвержены риску потери герметичности машины, работающие на газе. У них прогар клапанов, просадка седел и ремонт ГБЦ неизбежны.

Неисправности в системе зажигания

Далее, как было сказано выше сжатую топливо – воздушную смесь нужно поджечь. Если существует проблема с искрообразованием этого не произойдет и цилиндр потеряет рабочий ход и будет троить. Как правило это распространенное явление. На отечественных авто пробивают высоковольтные провода, катушки и свечи. На иномарках или 16 клапанных двигателях ВАЗ —индивидуальные катушки. Бывают и более глобальные проблемы с электронной системой управления. К примеру, пропадает управляющий импульс на катушке. Это дорогостоящая проблема и вливается в цену ремонта ЭБУ: замены транзистора или полной замены «мозгов».

Нарушения системы зажигания и компрессии проверяют осциллографом на специализированных станциях диагностами. По электрическим сигналам видно где происходит пробой по высоковольтной части. Если подлежит замене модуль или катушка, то менять лучше и провода со свечами. Иначе это чревато поломкой новых деталей. Дело в том, что искра через пробитый провод или изолятор свечи бьет на массу двигателя, первичная цепь нагревается и со временем происходит замыкание обмоток. Это может плачевно сказаться на ЭБУ.

Андрей Шульгин изобрел уникальный тест, названный в честь него. Он позволяет в считанные секунды определить неисправность системы зажигания, форсунок, компрессии.

Нужно взять сигнал с датчика коленчатого вала и первого цилиндра. Запустить тест и прочитать осциллограмму. На осциллограмме ниже видно, как троит 4 цилиндр на холостом ходу. Под нагрузкой, то есть при наборе оборотов, он также не поднимается. В конце участок показывает на компрессию. Все цилиндры взлетели вверх, что означает относительно хорошую герметичность в камере сгорания, а соответственно компрессию. Соответственно в четвертый попадает мало топлива. В этом виновата загрязненная форсунка. Тестируемым автомобилем была Газель с двигателем УМЗ 4216.  

При отсутствии осциллографа, свечи и провода можно подменить на заведомо исправные, а герметичность в камере сгорания проверить компрессометром. Как правило компрессия в моторе должна быть не ниже 12 АТМ. Если и здесь все хорошо, а движок троит, проверить тепловые зазоры клапанов при ручной регулировке ГРМ, и работу гидрокомпенсаторов при автоматической.  

Нарушения герметичности впускной системы

На троение мотора также влияют неучтенные подсосы воздуха во впускном коллекторе. Выявляется проблема с помощью запуска дыма во впускную систему с помощью дымогенератора. Основные места для подсоса в атмосферном бензиновом моторе это: сальники форсунок, прокладка впускного коллектора, клапан адсорбера, вакуумный усилитель тормозов.  

Подсос воздуха по характеру проявления похож на сгоревший клапан. ДВС троит на холостых оборотах, а при увеличении оборотов выравнивается. Но это не всегда показатель.

Проблемы в топливной системе  

Выявить неисправность форсунки легче всего с помощью теста Шульгина. Но бывают случаи, когда есть сомнения и приходиться их снимать, проверяя на стенде. Это более длительная операция, все зависит от конструкции двигателя. Частым виновником бывает вода в баке. Она проникает к нам через заправочный шланг, а туда с грунтовых вод и после дождя. Для профилактики нужно чистить форсунки и заливать спирт в бак для уничтожения воды. Если же проблема не миновала заменить форсунку, либо же промыть на стенде.

Бензонасос легко проверяется манометром. Давление в рампе варьируется от 3-4 АТМ в зависимости от типа и марки мотора.  

На инжекторных двигателях выявить причину своими руками не всегда возможно. Так как кроме системы зажигания, которая может влиять на троение, существует еще ряд других узлов. К примеру неисправная форсунка или пропадание питания на нее. Для проверки всех составляющих нужен осциллограф и сканер, а также дымогенератор для выявления подсоса воздуха.

Поиск троения своими руками

Но что, если поехать на диагностику не представляется возможным. Движок затроил, а машина нужна для передвижения. Как определить троение двигателя самому. Рассмотрим по порядку и простым языком не сложный и стандартный принцип выявления причин несбалансированной работы ДВС.

  • Определяем при каких обстоятельствах двигатель троит. На холостых оборотах или при нажатии педали газа. 
  • Если трясет на ХХ, то проверяем компрессию и подсосы воздуха.
  • Если выпадает цилиндр под нагрузкой, при резком поднятии оборотов, то скорее всего дело в системе зажигания. Искре тяжело пробить то количество ускоренно вошедшего воздуха, и она начинает проявлять себя. Можно проверить искру с помощью свечки, не в камере сгорания, предварительно посадив корпус свечи на массу.
  • Определяем какой цилиндр неисправен. Для этого лучше вытаскивать поочерёдно разъем с форсунок. Делать то же самое с высоковольтными проводами опасно как для автовладельца, так и для ЭБУ двигателя. Катушка может перегреться по первичной цепи и дать обратный ток на транзисторы.
  • Определившись с номером троящего цилиндра и самим характером неисправности можно найти причину, хотя бы косвенно, но за неимением ничего, уже что-то.

Метод не является научным, но при этом имеет место быть. Легче всего применяется на автомобилях отечественного производства, так как запчасти есть в наличии и стоят значительно дешевле.  

Заключение

Если меньшими потерями выявить причину почему машина троит не удалось, следует обратиться к специалистам, занимающимися диагностикой и поиском неисправностей. Это будет дешевле, чем покупать кучу дорогостоящих запчастей, которые в магазине не вернут. На станции быстро определят проблему и устранят неисправность. Очень важно, чтобы автосервис специализировался на данной конкретной марке.  

Двигатель троит на больших оборотах

Почему троит двигатель? Большое значение имеет определение условий, вызывающих нарушения в работе двигателя. Это может происходить при холостых, малых, а также при высоких оборотах, холодном и разогретом движке, движении под нагрузками, разгоне и равномерной поездке. Условием для возникновения троения, может оказаться любой из упомянутых факторов.

Описание признаков и причин троения двигателей

Автовладельцы машин различных моделей часто испытывают проблемы в моторе, среди них встречается такой вид дефекта, как троение двигателя (миссинг). Нарушение в функционировании одного из четырех цилиндров — вот что значит троит двигатель.

Только при наличии опыта и определенных знаний о внутреннем устройстве и принципе работы бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), можно определить, по какой причине возник сбой в работе мотора.

Что такое «троение» движка? Этот термин появился благодаря четырехцилиндровой конструкции ДВС, потому что при выходе из строя одного цилиндра остается три работающих элемента. Появление шестицилиндровых и двенадцати цилиндровых двигателей не изменило существующую терминологию для определения данного дефекта, вопреки требованиям русского языка.

Признаки, говорящие о миссинге мотора

Узнать, что троит двигатель можно, исследуя следующие сигналы:

  • усиленная вибрация движка — это означает, что троит двигатель на холостых оборотах или на малых оборотах;
  • изменение цвета свечей зажигания, они становятся темными, покрываются копотью и нагаром;
  • характерный звук выхлопа сигнализирует о том, что какой-то цилиндр мотора утратил свою функцию, двигатель троит;
  • появление густого белого, черного дыма из выхлопной трубы;
  • не хватает сил для разгона автомобиля;
  • возрастание расхода бензина;
  • моргает чек, свидетельствуя о нестабильных оборотах;
  • усиление прерывистых толчков при разгоне, а также при равномерном движении.

Определенный звук измененного такта в работающем моторе также может быть следствием того, что это троит двигатель.

Признаки, возникающие на малых оборотах, на высоких оборотах и холостых схожи. Как узнать истинную причину? Если мотор усиленно троит на высоких, а также на средних оборотах, значит, неисправны клапана, допускающие увеличение зазора при вхождении двигателя в режим рабочей температуры. Если троит на малых оборотах — зазор клапанов растет до прогрева, а потом восстанавливается.

Определить, что двигатель начал троить, помогает наличие изменений в звуках, издаваемых им в процессе работы. Сбои наиболее ощутимы при расположении человека у выхлопной трубы.

Наличие любого из перечисленных признаков свидетельствуют о проблемах в одном, двух или трех цилиндрах. Если периодически троит двигатель, то игнорирование серьезного дефекта обязательно приведет к капитальному ремонту автомобиля.

Причины выхода из строя цилиндров

Появление миссинга бывает вызвано следующими факторами:

  • сбой в регулировке начала зажигания;
  • подсасывание воздуха в тормозной системе;
  • накопление нагара и поломка свечей зажигания;
  • нарушена целостность электропровода, ведущего к свечам;
  • появление неисправностей в конденсаторе;
  • нарушение целостности впускного коллектора;
  • износ поршневого клапана;
  • кольца поршней пришли в негодность;
  • сбой в регулировке клапанов газораспределителя;
  • нарушение целостности прокладок в головке бензонасоса;
  • износ маслосъемных колпачков;
  • нарушены регулировки в карбюраторе;
  • засорение воздушного фильтра;
  • нарушение вакуумной мембраны регулятора опережения;

Несоответствие размеров свечей данному типу мотора может вызвать серьезные сбои в его работе.

Когда прекращает функционировать цилиндр — троит двигатель, причины, вызвавшие этот дефект, влекут за собой потерю мощности силового агрегата, повышение расхода топлива, сбой функционирования всех систем автомобиля.

Как определить, какой цилиндр отказал в работе

Для определения заблокированного цилиндра проводятся следующие действия:

  1. Отключать поочередно наконечники высоковольтного провода от каждой свечи зажигания.
  2. Фиксировать изменение звуков в работе мотора при отключенных свечах, прежнее звучание свидетельствует об отключении неработающего цилиндра, можно сделать вывод, что именно этот элемент вышел из строя.

Во время отсоединения ВВ проводов может произойти удар током. Во избежание получения травм необходимо использование диэлектрического материала в виде коврика из резины или просушенного деревянного помоста под ноги. При отсоединении нужно браться за провод, но никак не за колпачок, касаться кузова авто при этом нельзя.

Выводы, получаемые после проведения диагностики

Осуществляя тщательную диагностику, особое внимание необходимо уделить внешнему виду свечей зажигания. Недопустимо наличие следующих признаков:

  • нагарные налеты;
  • разрушения изоляторов;
  • изношенность колпачков;
  • выход из строя проводов ВВ;
  • поломка коммутатора;
  • катушки зажигания вышли из строя.

Если вливается недостаточное количество топлива в цилиндр, значит, детали и узлы топливного насоса неисправны. Увеличенная подача горючего свидетельствует о том, что топливные форсунки загрязнены, пришли в негодность. Нарушенные настройки электронного блока управления также являются причиной троящего мотора.

Часто наблюдаются такие ситуации, в результате чего также может троить двигатель:

  • загрязнение воздушных фильтров;
  • износ дроссельной заслонки;
  • неисправности датчика по расходу воздуха.

Отсутствие компрессии мотора или ее заниженный уровень является наиболее сложным дефектом. Этот вид поломки движка может сигнализировать о таких фактах:

  • прогар поршней;
  • отказ клапанов;
  • полный износ поршневых колец.

Владельцу авто необходимо определить, по какой причине троит двигатель, что делать дальше. Необходимо обратиться за профессиональной помощью в ближайшее СТО, где будет произведена квалифицированная компьютерная диагностика силового агрегата автомобиля.

Определение причин миссинга в двигателях, работающих на газе

Автовладельцы, у которых машина работает на газе, сталкиваются с проблемой троения мотора, индикаторный чек начинает мигать. Если троит двигатель на газу, причина скрыта в следующих дефектах:

  1. Выход из строя газовых фильтров, при необходимости их нужно заменить на новые экземпляры.
  2. Пришли в негодность свечи зажигания.
  3. Нарушение целостности высоковольтных проводов.
  4. Нарушение настройки, загрязнение фильтров газового редуктора.
  5. Износ резиновых прокладок в газовом редукторе.
  6. Сбои в функционировании газовых форсунок, приводящих к увеличению расхода газа и появлению детонации и троения мотора, после промывки форсунок, мероприятий по устранению дефектов, калибровки миссинг уходит.

Владельцам транспортных средств не следует пренебрегать появившимися тревожными симптомами, т. к. они могут стать источниками больших финансовых и временных проблем. Необходимо проводить тщательную плановую и внеочередную компьютерную диагностику силового агрегата с целью выявления появившихся дефектов в работе двигателя.

Троит двигатель. Причины и методы устранения

Одной из распространенных проблем можно назвать появление «троения двигателя». Причинами, когда троит двигатель, могут быть различного рода проблемы, для решения которых нужно знать, что приводит к остановке работы одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

На сегодняшний день троение двигателя может возникнуть на автомобилях различных производителей. Так, к примеру, двигатель от российского авто производителя АвтоВАЗ имеет свои отличительные конструктивные особенности. Поэтому и проблемы могут быть различного характера, в зависимости от особенностей установленного мотора.

Признаки возникновения троения мотора

К основным признакам троения двигателя можно отнести следующее:

1. Неровная работа на холостых оборотах и потряхивание мотора – основной признак того, что один из цилиндров не работает. Однако не все автолюбители могут обнаружить подобную проблему на ранних этапах, так как в большинстве случаев она возникает постепенно. При помощи подобного метода определения неисправности можно диагностировать возникновение подобной проблемы только уже на поздних этапах, когда мотор на протяжении долгого времени подвергается повышенному износу.

2. Потемнение одной из свеч зажигания, образование копоти или нагара говорит не только о том, что данный элемент пора менять, но и о других проблемах с автомобилем. Даже после долгого использования свечей зажигания на ее поверхности не должно образовываться нагара, а она только немного меняет свой цвет.

3. Изменение звука выхлопа – один из признаков наличия неработающего цилиндра в установленном силовом агрегате.

4. Слабая динамика разгона автомобиля на всех оборотах говорит о неисправности установленного мотора. Однако стоит помнить, что этот показатель движения может говорить также и о наличии других неисправностей автомобиля.

5. Увеличение расхода топлива – ситуация, при которой нужно обратит внимание на состояние мотора, так как данный показатель может говорить о различных проблемах установленного силового агрегата.

6. Плавающие обороты, которые отображаются на тахометре дерганием стрелки.

7. Рывки при разгоне или простом движении.

Причины возникновения троения двигателя

К основным причинам троения двигателя можно отнести следующее:
— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Пожалуй, это наиболее распространенные проблемы с двигателем (в данном случае рассматриваем силовые агрегаты ВАЗа). При этом отметим, что практически все данные причины возникновения троения двигателя характерны и для вариантов исполнения силовых агрегатов других авто производителей.

Как можно определить неработающий цилиндр

Для того чтобы снизить круг поисков причины возникновения троения двигателя, нужно определить то, какие цилиндры перестали работать или работают неправильно. Для этого можно воспользоваться старым, простым и надежным методом, который не предусматривает необходимость наличия сложного оборудования. Отметим следующие особенности проведения проверки неработающего цилиндра:

1. Метод поочередного снятия высоковольтного провода со свечей зажигания для определения неработающего цилиндра используется достаточно давно.

2. При его проведении нужно быть осторожным, так как есть вероятность получения поражения токам.

3. При проведении подобной работы нужно стать на диэлектрическую основу, чем может стать резина или древесина, предварительно подготовить сухую и чистую ветошь. Снимать, нужно, взявшись за провод, а не колпачок. Внимательно проследите за тем, чтобы во время выполнения работы не было соприкосновения тела с кузовом автомобиля.

4. Далее повышаются обороты двигателя до 1500 об/мин.

5. Поочередно проводится снятие колпачков со всех цилиндров. Если при снятии звук работы автомобиля поменялся, то цилиндр работает правильно. Если звук остался прежним, это указывает на то, что данный цилиндр не работает.

Определение неработающего цилиндра можно назвать достаточно важным моментом, так как в данном случае, если он был определен правильно, круг поиска неисправности, повлекшей возникновение троения двигателя, значительно сужается.

О причинах возникновения троения двигателя более подробно

Несмотря на то, что троение, как правило, проявляется постоянно одинаковыми признаками изменения работы мотора, знание особенностей причин возникновения этой неисправности автомобиля, может помочь с решением проблемы. Рассмотри причины возникновения троения более подробно:

Не правильный момент установки зажигания. Если причиной возникновения неисправности является неправильно выставленное зажигание, то троение сопровождается следующим звуком: похлопывание, пропуск одного из такта работы, при котором двигатель немного «подпрыгивает». Для проведения диагностики данной неисправности нужно слушать работу мотора на холостом ходу, так как при повышении оборотов обычно работа силового агрегата становится ровной. Вышеуказанные признаки могут свидетельствовать о слишком раннем зажигании, что может подтвердиться рывкообразное поведение мотора при его прокручивании стартером во время запуска. Данная причина возникновения троения легко решаемая, и не влечет к большим денежным затратам.

При наличии вакуумного усилителя тормозов, наиболее распространенной проблемой, которая приводит к троению двигателя, является потеря герметичности системы в шланге, диафрагме или клапане. Нарушение герметичности приводит к появлению излишков воздуха в системе, что приводит к обеднению подаваемой смеси и пропускам воспламенения в цилиндре. Пропуски воспламенения в цилиндре приводят к намоканию свечи, а это не дает ей воспламенять сжатую смесь. Сложность данной проблемы заключается в отсутствии специальных устройств и механизмов, которые позволяют с высокой точностью определить место потери герметичности.

Неисправность, связанная со свечами зажигания – наиболее распространенная на сегодняшний день. Рассматривая данную проблему, стоит отметить, что свечи зажигания относятся к элементам автомобиля, которые нужно периодически заменять для обеспечения его надежной работы. Наличие искры не может говорить о ее полной исправности, так как воспламенение смеси происходит в очень тяжелых условиях. Менять свечи зажигания нужно согласно установленным срокам. Данную работу можно выполнить самостоятельно, однако для этого нужно иметь некоторый инструмент: свечные головки, несколько удлинителей и переходников (все зависит от особенностей мотора).

Пробой высоковольтного провода и конденсатора можно объединить в один пункт. Определить подобную проблему, когда повреждены конденсатор или высоковольтный провод, можно путем их частичной или полной замены, использованием мультиметра. Определить пробой также можно при осмотре данных элементов в полной темноте. Так вспышки света могут говорить о наличии подобной проблемы. Также при проведении осмотра высоковольтного провода нужно обратить внимание на состояние его наконечника: он должен быть однотонного цвета без светло-серого налета на внутренней поверхности, серо-коричневых точек снаружи (эти признаки говорят об износе провода). Эти изменения цвета высоковольтного провода говорят о том, что он работал в тяжелых условиях при неисправной свече или других элементов двигателя. Если не обратить внимания на данное изменение вовремя, то может пройти пробой провода. Для того чтобы правильно диагностировать состояние высоковольтного провода, подходящего к свечам зажигания, нужно воспользоваться мультиметром для измерения сопротивления. При этом отметим, что норма показаний отличается у различных авто производителей, что связано с особенностями установленного мотора. Сопротивление высоковольтного провода зависит от его длины, но показатель не должен превышать величины в 20 КОм. Если же прибор показал показания выше 20 КОм, то нужно искать причину возникновения подобного сопротивления.

Потеря герметичности около коллектора приводит к возникновению троения мотора. Однако данная проблема является не причиной, а только признаком другой неисправности двигателя. Потеря герметичности зачастую возникает из-за неправильной сборки или использования плохих прокладок, вследствие их износа.

При прогаре поршня или клапана цилиндр прекращает работать. Определить подобную проблему очень сложно, так для этого нужно проводить серьезное вмешательство в систему установленного мотора. Провести замер компрессии, вскрыть мотор для осмотра состояния поршня нужно только в случае, если все другие причины возникновения троения были уже проверены. Проводить вскрытие и осмотр двигателя должен только квалифицированный механик, так как при неправильном выполнении подобных действий можно еще в большой степени навредить двигателю.

Поломка поршневых колец, их деформирование нельзя отнести к частым явлениям, вызывающим троение. Проверить состояние поршневых колец можно при помощи замера компрессии. Если измерения показали низкий уровень компрессии, то для исключения неисправности ГБЦ немного наливаем масла в цилиндр и, если показатель компрессии повысится, то неисправность будет заключаться в поршневой системе.

Не правильная регулировка клапанов влияет на их открытие или закрытие (оно может быть полным или частичным). Для решений подобной проблемы нужно провести повторную регулировку клапанов. Износ рокера – еще один повод для возникновения троения мотора. Ведь рокер отвечает за своевременное открытие или закрытие клапанов.

Проблемы с трамблером могут привести также к неправильной работе мотора. Часто на новых автомобилях можно встретить износ самого вала, втулок, которые он вращает. Зазор между контактами возникают вследствие износа установленных подшипников поворотной пластины.

Засорение воздушного фильтра может привести к появлению подобной проблемы. Это связано с тем, что если воздушный фильтр находится в плохом состоянии, то его пропускная и фильтрующая способность значительно ухудшаются, что не дает обогатить смесь нужным образом. Для того чтобы устранить проблему достаточно заменить фильтр и двигатель будет работать нужным образом. Проводить замену воздушного фильтра нужно согласно рекомендациям производителя автомобиля

Все вышеперечисленные неисправности могут стать причиной возникновения троения двигателя.

Осмотр высоковольтного провода на выявление причин возникновения пробоя

Для того чтобы определить состояние высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания, нужно выполнить следующее:

1. Снимаем наконечник (он может быть резиновым или металлическим) который надевается на свечу зажигания.

2. Структура высоковольтного провода выглядит следующим образом: в обмотке находится центральная жила провода, а наконечник, который одевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Вид наконечника практически на всех автомобилях одинаковых, однако в некоторых случаях может немного отличаться. Но стоит помнить, что основным предназначением данного элемента является надежная передача тока к свече зажигания.

3. Жила высоковольтного провода должна очень плотно прилегать к «пятаку» стального наконечника, который надевается на свечу зажигания. Так из-за естественного старения между проводом и стальным пятаком контакт может пропасть вследствие окисления металла. Это может быть первой причиной повышения сопротивления провода, а также возникновения троения. Проверить окисление контакта можно следующим образом: вторым щупом мультиметра касаемся центральной жилы высоковольтного провода, и показания прибора в этом случае должны соответствовать норме. Если же это не произошло, то нужно искать другую причину проблемы.

4. В некоторых случаях жила высоковольтного провода прогорает по всей длине. Для выявления подобного участка провода нужно воспользоваться особым наконечникам мультиметра, который похож на иголку. Через каждые 5-10 миллиметров проводим прокалывание провода до выявления пораженного участка. При нахождении хорошего участка показания мультиметра будут отмечать нужный показатель сопротивления. При обнаружении расплавленного или прогоревшего участка отрезаем его, если длина высоковольтного провода это позволяет, тем самым восстанавливаем стабильную работу двигателя. Если длина провода это не позволяет обрезать проблемный участок, то высоковольтный провод придется менять целиком.

Еще раз отметим, что проводить подобные работы нужно осторожно, так как есть вероятность удара током!

Замена свечей зажигания своими руками

Из всех вышеперечисленных проблем, неисправность свечей зажигания встречается наиболее часто. Поэтому мы рассмотрим данную проблему более детально.

Заменять свечи зажигания нужно согласно установленному сроку, так как только в данном случае можно обеспечить надежную и стабильную работу мотора. Как правило, свечи заменяют после прохождения автомобилем более 20 000 километров (для каждой марки установлен свой срок), однако при появлении троения двигателя, заменить этот элемент нужно раньше установленного срока.

Проведение замены свеч зажигания можно разделить на следующие этапы:

1. Перед началом проведения работы нужно очистить подкапотное пространство от мусора и грязи, так как попадание посторонних элементов в цилиндры не допустимо.

2. Снимаем элементы мотора для того, чтобы получить беспрепятственный доступ к свечам зажигания. В некоторых случаях, снять все элементы для беспрепятственного доступа к свечам зажигания практически не возможно, так как нужно будет разобрать огромное количество элементов. Для того чтобы снять свечи в данном случае нужно воспользоваться специальными удлинителями и переходниками. Стоит отметить, что перед началом выполнения работы нужно дождаться полного охлаждения мотора, так как можно при ее проведении обжечься.

3. Проводим выкручивание свеч поочередно, отсоединяя высоковольтные провода. При этом отметим, что для предотвращения несчастного случая, нужно предварительно вынуть аккумулятор из автомобиля, так как в некоторых случаях, при определенных неисправностях, даже при выключенном зажигании может подаваться электричество. При выкручивании нужно следить за приложенной силой, так как если свеча не поддается, лучше провести подобную работу в автосервисе. Это связано с тем, что если свеча не поддается выкручиванию, то есть вероятность срыва резьбы.

4. Для предотвращения попадания мусора в образовавшиеся отверстия нужно их на время прикрыть.

5. Вкручивание свечей на первом этапе происходит при помощи рук, а далее докручиваются при помощи специльного механизма, позволяющего измерить величину приложенной силы (при отсутствии подобного механизма свеча докручиваются еще на ¾ оборота). Подключаются высоковольтные провода.

6. Проверяется работа двигателя.

7. Проводится сбор всех элементов в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания для обеспечения стабильной работы двигателя нужно периодически. Как видно из вышеперечисленных этапов проведения подобной работы, ее можно выполнить самостоятельно без использования специльного инструмента.

Движок троит. Обычно так говорят, когда двигатель начинает работать неровно, не «строчит», как хорошая швейная машинка, а допускает перебои с частотой, кратной частоте вращения.

Причем наиболее четко это проявляется у четырехцилиндрового мотора. Если число цилиндров больше, то влияние одного цилиндра становится менее заметным на общем фоне. Вплоть до того, что у восьмицилиндровых двигателей, например, автомобиля ЗИЛ-130, не всегда обращали внимание на один неработающий цилиндр: его просто не замечали.

Двигатель троит (троение двигателя) — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Итак, в чем же кроется причина троения современного бензинового двигателя с системой распределенного впрыска топлива?

Начнем с того, что троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

  • подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
  • подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
  • неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
  • износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.

На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков системы электронного управления двигателем.

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.

Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.

Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.

Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.

Еще одной причиной троения двигателя может оказаться датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

  • давление топлива;
  • подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Двигатель для своего автомобиля вы сможете подобрать на нашем сайте

Троит двигатель на холодную – главные проблемы и их решение

Можно назвать десятки причин, по которым силовой агрегат может троить. Такая ситуация происходит, когда из-за определенной неполадки отключается один или два цилиндра, двигатель начинает работать неровно и теряет стабильность в мощности, оборотах и расходе топлива. Для современных машин ситуация, когда двигатель троит, вообще не приемлемая, поскольку компьютерные системы автомобиля настроены исключительно на нормально работающий агрегат. По этой причине нельзя допускать длительной поездки с двигателем, у которого исправно работают не все цилиндры.

Причины отсутствия работы одного из цилиндров часто можно различить по природе неполадки. Но сделать это может только специалист, который связан с автомобилями и их конструкцией. Чем сложнее система агрегата, тем сложнее будет отыскать истинную проблему. Если в вашем автомобиле двигатель начал троить, проверьте указанные ниже возможные проблемы, которые могут вызвать такой эффект.

1. Проблема со свечами или высоковольтными проводами

Наиболее популярная проблема, при которой двигатель начинает троить, — это плохая работа свечей зажигания. В данном случае необходимо для проверки просто переставить свечи местами, почистить высоковольтные провода, а также проверить наличие нормального контакта проводов с местом их соединения. Сами свечи нередко выгорают и выходят из строя. С помощью очень простой методики можно определить, какой именно цилиндр отказывается работать:

  • заведите двигатель и поставьте автомобиль на стояночный тормоз;
  • откройте капот и зафиксируйте его для безопасной работы с машиной;
  • возьмитесь за резиновую или пластиковую часть высоковольтного провода первой свечи;
  • аккуратным движением снимите провод со свечи и проследите за изменением работы двигателя;
  • если при этом агрегат станет работать по-другому, значит, проверяемая свеча нормальная;
  • повторите процедуру с остальными свечами, определив, какой именно цилиндр не работает;
  • далее поменяйте местами две свечи — с рабочего и нерабочего цилиндров;
  • повторите процедуру со сниманием проводов для определения нерабочего цилиндра.

Если нерабочий цилиндр изменится вместе со свечой, придется поменять свечки. Если же цилиндр останется прежним, возможно, проблема в проводах. Для этого можно поменять местами провода, но делать это без определенных навыков не стоит. Если вы оденете провод второй свечи на третью, двигатель может заклинить от неверно подаваемых сигналов. С нынешними агрегатами происходят удивительные вещи, так что стоит быть осторожным.

2. Низкая компрессия или ее полное отсутствие

На первой стадии мы пытались определить нерабочую свечу. Если вам это удалось, можете радоваться малыми затратами на ремонт автомобиля. Если же проблема оказалась глубже, придется еще почитать и попробовать исправить неполадку. Дальше стоит проверить компрессию в цилиндрах. Часто двигатель при потере компрессии начинает троить. В каждом цилиндре компрессия должна быть одинаковой, а если этот показатель слишком сильно опускается, приходится ремонтировать агрегат. Померить компрессию можно на станции, а результат может быть самым разным:

  • разгерметизация одного из цилиндров и потеря компрессии;
  • слишком большой износ деталей двигателя, нарушение давления;
  • проблемы с системой смазки силового агрегата, отсутствие подачи масла;
  • отсутствие нормального поджога и реакции топлива из-за нарушений;
  • расколы и трещины в двигателе, которые однозначно приводят к замене;
  • необходимость выполнения капитального ремонта силового агрегата.

Чтобы избежать слишком быстрого износа деталей двигателя и потери компрессии, необходимо пользоваться хорошим маслом, выполнять все рекомендации производителя по поводу обслуживания машины. Так вы сможете без особых проблем эксплуатировать транспорт, если не будет иных причин выхода из строя двигателя. Если же уже двигатель троит и необходим его капитальный ремонт, тянуть с выполнением ремонтных работ не стоит. Это может полностью вывести из строя силовой агрегат.

3. Датчики и компьютерные программы — большая проблема

Конечно, самой большой неприятностью при троящем двигателе является необходимость проведения капитального ремонта или других сложных работ. Но на некоторых машинах не меньшей неприятностью будет поломка или некачественная работа какого-либо датчика. К примеру, ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и датчик холостого хода при поломке невероятно меняют поведение двигателя. Обороты плавают, бензин не сгорает и льется ручьем, двигатель становится неэластичным. Основные симптомы такой поломки следующие:

  • при выходе из строя датчиков все происходит достаточно быстро и неожиданно;
  • двигатель меняет поведение в момент, превращаясь в довольно слабый агрегат;
  • также двигатель становится подвержен любым негативным факторам эксплуатации;
  • на морозе силовой агрегат с поломанными датчиками просто невозможно завести;
  • троит двигатель периодически или постоянно, но этот фактор присутствует не всегда;
  • расход зачастую поднимается до невиданных ранее высот.

Такие особенности имеют и поломанные компьютерные программы, которые управляют системой датчиков и получают информацию и сигналы от них. Именно такие проблемы зачастую возникают у владельцев бюджетных автомобилей, в которых установлены системы автоматического управления некими функциями. Так что при покупке дешевого авто лучше отдать предпочтение максимально простой комплектации. Так вы сможете обезопасить себя от различных неприятностей.

Чем опасна ситуация, когда двигатель начинает троить?

Если двигатель на вашем автомобиле начал троить, вы можете испытать массу неприятных моментов в поведении машины. В частности, снижается активность силового агрегата, уменьшается его мощность, а также увеличивается расход топлива. В некоторых ситуациях при троящем силовом агрегате расход умножается в несколько раз. У каждого двигателя есть свои конструктивные особенности, которые определяют поведение агрегата при тех или иных неполадках. Когда двигатель троит, есть опасность получить следующие неприятности:

  • резкое изменение компрессии в одном из цилиндров, что вызывает неравномерный износ двигателя;
  • в некоторых агрегатах такая ситуация может быть отражена серьезными разрушениями внутри агрегата;
  • потеря мощности перекладывает всю потенциальную нагрузку на оставшиеся в рабочем состоянии цилиндры;
  • автомобиль расходует невероятно большое для него количество топлива, портит масло в картере;
  • по неработающему цилиндру подаваемое топливо сливается в картер, где разбавляет масло и лишает его вязкости;
  • силовой агрегат значительно вибрирует, чем может вызвать определенные разрушения под капотом.

Все зависит, конечно же, от типа и конструкции вашего автомобиля. Можно утверждать, что троящий силовой агрегат ничего плохого сделать не может, можно спокойно его эксплуатировать до тех пор, пока не появятся деньги на ремонт. На самом деле, лучше воспользоваться предложением СТО сразу же после того, как вы почувствовали изменение в работе агрегата. Плавные или резкие смены настроения двигателя должны насторожить водителя и заставить его обратить внимание на автомобиль.

Дорогие друзья, мы призываем вас при троящем двигателе на заводить агрегат лишний раз и без нужды не заставлять машину работать десятки минут с неполадкой, как герой следующего видео:

Подводим итоги

Если вы столкнулись с проблемой троящего двигателя, обращайтесь на диагностику или проведите самые простые проверки самостоятельно. При любой работе с электрическими системами автомобиля будьте осторожны. Известны случаи получения немалых травм от ударов током при попытке снять высоковольтный провод со свечи. Такие ситуации недопустимы, ведь рисковать здоровьем ради кустарной диагностики автомобиля совершенно не обязательно.

Намного лучше поехать на станцию обслуживания и заказать нормальную диагностику машины руками специалистов. В таком случае вы намного быстрее получите требуемые результаты и сможете сразу заказать хороший ремонт вашего транспортного средства. Подводя итог, нужно сказать, что любые неполадки в современном силовом агрегате оказываются достаточно сложными для самостоятельной диагностики. А вам когда-нибудь доводилось сталкиваться с троящим двигателем?

Почему троит двигатель инжектор: причины троения

Инжектор троит на холодную

Троение двигателя – это не что иное, как сбой в работе. Означает неисправность, что не функционирует один/несколько цилиндров силового агрегата. В итоге нарушается процесс сгорания ТВС, что сказывается на нестабильном функционировании мотора под нагрузкой и в переходных режимах.

Причины троения

Сильные вибрации мотора – первый симптом троения. Одновременно могут возникать пропуски зажигания, проблемы выхлопа и другие признаки. Троение может иметь постоянный характер или появляться изредка, оно может появляться во время сильных нагрузок на двигатель или во время различных температурных режимов.

Сбой двигателя при троении выделяется в первую очередь тем, что нарушается процесс сгорания ТВС в цилиндрах. Соответственно, это сопровождается сильными вибрациями. Однако считать появление усиленных вибраций единственным признаком троения в корне неверно, так как налицо целый ряд причин, когда происходит то же самое.

Троит двигатель инжектор причины

К основным неполадкам, способствующим троению, можно выделить следующие.

  1. Избыточное количество воздуха в системе.
  2. Богатая ТВС.
  3. Неполадки в системе зажигания.
  4. Износ элементов двигателя, что сопровождается падением компрессии.

Таким образом, силовой агрегат начинает троить в результате либо несоответствия состава ТВС, либо несвоевременности поджига смеси, либо отсутствия возможности поджечь горючее. Возможны также нарушения иного рода.

Чтобы определить конкретную причину троения, нужно сузить круг поиска, тем самым, оставить единственно верную причину.

  1. Начинают, как правило, с топливной системы. Затем анализируется поступление воздуха. В некоторых случаях это бывает вызвано сбоем тех или иных датчиков.
  2. Нарушение зажигания – не менее частая причина троения силового агрегата. К этому добавляется ещё слабая искра свечей зажигания. Последние рекомендуется проверять всегда, как только случается троение или другие проблемы, связанные с зажиганием. Свечи просто выкручиваются и осматриваются на момент дефектов, анализируется их цвет и т. д. Например, если у свечи повреждён изолятор, то в этом месте явно просматривается гарь.
  3. Тестирование бронепроводки. Если двигатель троит изредка во влажную погоду, в основном, это дополнительный признак, демонстрирующий троение из-за проводов. Признаки как рукой снимает, стоит двигателю прогреться и выйти на свою рабочую температуру. Особое внимание рекомендуется обратить на резиновые изоляторы, имеющие свойство со временем рассыхаться и растрескиваться.

Внимание. Резиновые колпачки бронепроводки частенько портятся после ремонтных работ. Пробой визуально определить бывает сложно, пока не снимается колпак.

Зажигание

Машина троит инжектор из-за модуля

Модуль зажигания – это узел, который падает под сомнение уже после всех проведённых проверок. Именно бобина может стать виновницей троения силового агрегата на холостых или в других режимах. Для проверки катушки нужно сделать так:

  • выкрутить свечу, затем приложить её к массе (любой части кузова).

Если искра идёт хорошая, цвет её качественный, слышен характерный треск, то исправность бобины под сомнение не ставится. Напротив, если искры нет, или она некачественная, модуль подлежит замене, и таким образом, удастся «вылечить» троение.

Коммутатор портится не очень часто, но и такое случается. Проверить и его надо обязательно, если что, заменить.

Подача воздуха

Избыток воздуха или его недостаток – причина, вызывающая троение двигателя. Происходит из-за потери системой герметичности. Силовой агрегат начинает подсасывать воздух, электроника такой процесс не учитывает, в итоге нарушается функционирование.

Форсунки инжектора

Каждый сможет проверить воздушную систему, так как ничего сложно в процедуре нет.

  1. Перекрывается впускной шланг, расположенный возле воздушного фильтра.
  2. Создаётся давление в системе.
  3. Проверяется место утечки по снижению давления.

Ясно, что если давление не падает, значит, система полностью герметична. И напротив, если воздух выходит с шипением, то это позволит не только убедиться в подсосе, но и определить конкретное место утечки.

Что касается нехватки воздуха, то это происходит из-за грязного воздушного фильтра. Последний теряет свою пропускную способность. Что нужно сделать. Демонтировать фильтр, оценить работу силового агрегата без него. Если разницы нет, значит, воздушный фильтр вообще не справляется со своими обязанностями, и его нужно заменить.

Недостаточное количество воздуха может быть связано и с неполадками дросселя. Его тоже важно своевременно чистить и проверять. Желательно осуществлять процедуру во время каждого планового ТО, одновременно с заменой фильтров, масла и т. д.

Датчик температуры инжектора

Как и говорилось выше, причиной троения двигателя на инжекторе могут стать датчики. Они подают импульсы на электронный блок. Если сигнал ошибочный, то электроника не в состоянии бывает его исправить. Например, если поступает информация, что двигатель холодный, а он уже с час, как работает, электроника пошлёт приказ форсункам впрыскивать обогащённую ТВС. В итоге возникнет троение и масса других неприятностей, в том числе и на холодную.

Проверить надо так. Сначала протестировать инфу с датчиков, считать ошибки. Сравнить показания со стандартными значениями. Если будут большие отклонения, то найдётся причина троения.

Снижение компрессии

Падение этого параметра может говорить о неисправностях с ДВС, износе его элементов. Со временем прогорают клапаны и поршни, вследствие этого возникает компрессия.

Почему снижается компрессия двигателя

Компрессия двигателя непосредственно связана с троением. Цилиндр или цилиндры прекращают работать. Примечательно, что к проверке компрессии нужно переходить в самый последний момент, когда уже были проверены все остальные возможные причины. Дело в том, что придётся вмешиваться в систему установленного двигателя, вскрывать мотор, а этим занимается только квалифицированный механик. При любом неправильном действии можно повредить силовой агрегат.

Внутренние элементы двигателя могут и ломаться, например, если произошёл обрыв цепи ГРМ. Правда, такое случается не часто, но исключать проблему не стоит. Замер компрессии поможет определить состояние поршней и колец. Например, если при измерении показатели низкие, надо залить немного масла в цилиндр, а после снова проверить. Если показатель компрессии повысится, однозначно, неисправность в поршневой группе.

Видео: почему троит Ваз 2109 на холодную

И напоследок скажем, что наиболее частой причиной троения становятся искрообразующие элементы, то есть свечи. Рекомендуется их своевременно менять, чтобы избежать более сложных проблем.

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения этого дефекта своими руками

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения троения двигателя

Почему этот дефект называется «троением», а не «двоением»

Раньше в большинстве двигателей было 4 цилиндра, а не 6, 8 или 12. Когда один из них выходил из строя, рабочих цилиндров оставалось 3, звук мотора изменялся. Сегодня количество цилиндров в двигателе больше, но термин остался неизменен.

Как определить, что двигатель троит?

Троение сразу заметно, так как начинает чувствоваться сильная вибрация, и до вас доносится «тарахтение». Равномерная синхронная работа четырех цилиндров нарушена, поэтому слышно прерывистое бухтение.

Последствия троения:

  • Пропадание мощности;
  • Вибрация и характерная дрожь в моторном отсеке;
  • Перерасход топлива, а также заметный запах бензина в выхлопных газах.

Если не устранить неисправность своевременно, последствия будут более серьезны, потому что в неисправном цилиндре не сгорает топливно-воздушная смесь, она скапливается, а затем, перемешиваясь с маслом, переходит в картер. Если в картере окажется много топлива, вязкостные и смазывающие характеристики масла исчезнут. Как следствие, снизится компрессия, поршень и кольцо критически износятся, начнут тереться в камере сгорания без смазки, тем самым приводя к появлению задир и стиранию стенок цилиндра. А это, как итог, вызовет необходимость капитального ремонта двигателя.

Причины троения двигателя:

1. Не работает цилиндр. Как проверить:

  • Открыть капот, завести двигатель.
  • Прислушаться к работе двигателя, запомнить звуки.
  • Поочередно доставать высоковольтные провода. При этом работа двигателя должна измениться, потому что свеча не получает ток и цилиндр не работает. Если этого не происходит, значит, неисправен именно тот цилиндр, от которого в данный момент отключен провод.
  • Определить, поступает ли искра в цилиндр.

2. Неисправны свечи зажигания

  • Свечным ключом открутить свечу в нерабочем цилиндре.
  • Оценить состояние электрода по ряду критериев:

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения троения двигателя

Также ознакомьтесь

Наличие нагара или копоти на свече затрудняет ее качественную работу, искра слаба или совсем отсутствует. Очистка свечи или ее замена решает проблему ненадолго, нужно искать причину возникновения неисправности свечи.

Проверка свечи на наличие искры

Чтоб определить причину троения двигателя, стоит проверить искру. Для этого выкрутить свечу, надеть высоковольтный провод, положить свечу, направив металлический корпус в сторону двигателя (электрод не должен его касаться). В этот момент вашему помощнику следует покрутить стартером. Если при этом искра не появляется, нужно отвести свечу от массы на 1 сантиметр, повторить действия еще раз.

Если искра слабая или отсутствует:

  1. Возможно, присутствуют проблемы с высоковольтными проводами (это может быть как обрыв, так и высокое сопротивление). Проверить их можно мультиметром. Если сопротивление слишком большое, нужно их заменить.
  2. Имеет место неисправность катушки зажигания.
  3. Неполадки в ЭБУ. Продиагностировать, по необходимости заменить.
  4. Нерабочий ДПКВ (датчик положения коленвала). При этом ошибка выявляетсябортовым компьютером или компьютерной диагностикой. Если требуется, заменить ДПКВ.
  5. Произошло смещение на несколько зубов ремня ГРМ. Отрегулировать положение ремня по меткам.

Если искра хорошая, свечи исправны, причины, по которым происходит троение двигателя, – плохая компрессия, неисправность колец, забитые форсунки, недостаточное прилегание клапанов.

Периодически двигатель троит исключительно «на холодную» или «на горячую»

Причиной этого становятся неотрегулированные клапаны. Производить их регулировку следует каждые 20 тысяч километров.

Корнем такой проблемы становятся большие зазоры клапанов, которые уменьшаются после прогрева двигателя, и мотор перестает троить. Троение «на горячую» возникает, если при холодных клапанах работа двигателя нормирована, а при его прогреве неотрегулированные клапана зажимаются, цилиндр перестает работать, в результате чего двигатель начинает троить.

Рекомендуем почитать

Троит дизельный двигатель — причины неисправности

По сравнению с бензиновым, у дизельного двигателя иной способ подачи топлива в камеру сгорания. Воспламенение происходит не за счет искры свечи зажигания, а из-за сильного давления в результате сжатия облака горючей смеси.

Почему троит дизельный двигатель? Тут несколько причин: либо в цилиндре нет топлива, либо недостаточная компрессия или ее отсутствие. Чтобы понять причину неисправности, нужно учитывать, в какой момент двигатель троит. Происходит это либо на холодную на холостых, либо на горячую на максимальных оборотах.

Компрессия

Со временем дизельный двигатель изнашивается, и зазоры между деталями становятся больше. Если мотор начинает троить после запуска, чаще всего на холостых оборотах, то, скорее всего, произошло снижение компрессии. По мере прогрева двигатель начинает работать ровно.

Цилиндры в двигателе изнашиваются, но не равномерно, поэтому степень сжатия и температура сгораемой смеси в разных цилиндрах будут разными. Чем выше температура двигателя, тем выше температура цилиндров. Однако, она все еще остается разной. Но это уже не влияет на воспламенение топливной смеси, прогретый двигатель перестает троить совсем.

Свеча накаливания

Свечи нужны для выполнения двух задач. Они нагревают камеры сгорания и поддерживают температуру до полного прогрева двигателя, а также помогают в распылении холодного топлива. Струя солярки, подаваемая форсункой, попадает на свечу накаливания, происходит распыление, и как следствие – получается смесь топлива с воздухом.

Если свечи неисправны, температура воспламенения топлива будет недостаточно высокая – цилиндр не работает. Нагреваемый стержень, с которым сталкивается струя топлива, со временем обгорает. Таким образом, струя плохо распыляется, а топливная смесь становится необогащенной. Следствие – двигатель троит. Правда, опять же, как только прогреется, он перестанет троить.

Неисправные форсунки

Насос высокого давления, входящий в топливную систему автомобиля, со временем может выйти из строя и начать создавать давление недостаточное для впрыска топлива форсункой. А бывает, что сами форсунки неравномерно отрегулированы, от чего один цилиндр получает меньше топлива, чем другие. Следствие – мотор работает нестабильно, или троит. Заменив неисправные форсунки, нужно заново настроить топливный насос, так как через новые форсунки количество подаваемого топлива может быть другим.

Опережение впрыска

Чем дольше топливная смесь находится в камере сгорания, тем она лучше нагревается и полнее сгорает. Слишком ранний впрыск грозит повышенным износом топливного насоса. Со временем фаза впрыска начинает не совпадать с оборотами коленчатого вала, и двигатель начинает троить. Выход — необходимо отрегулировать топливный насос. Но настроить его желательно таким образом, чтобы двигатель работал ровно только после прогрева, причем не важно, на высоких или на холостых оборотах.

И напоследок предлагаю посмотреть видеоролик, в котором автор рассказывает ещё об одной причине, почему троил дизельный двигатель.

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей.Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Что ты подумаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: этот двигатель был не первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он значительно усовершенствовал его.Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 359 куб. • Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17.2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-футов

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-нибудь проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот двигатель ежедневно перевозит американские грузы и составляет основу флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента к мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика.Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 кубических сантиметров (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемый Скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170-350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-футов

Худший международный двигатель: VT-265, VT-265, VT-335, VT-365 Series (теперь PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, входили в состав моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально производился с 1994 года. Предшественники имели 6 цилиндров большего размера. однако международный бобовый счетчик решил, что будет отличной идеей отрубить 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Мак E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили Fallsen & Berry Wagon Company в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто отремонтировать и перестроить, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.01- 16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов

Worst Mack Engine: None… Macks потрясающие! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. Д.… Все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев.В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него появилось множество программистов, которые могли писать различное программное обеспечение для движка.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893.39 кубических сантиметров (14,64 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Степень сжатия: 14,5: 1
• Скорость регулятора: 1,800–2100 об / мин
• Максимальная мощность : 375-465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним сложно работать. Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar.Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он недостаточно мощный по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 — не ужасный двигатель, но он чертовски находится в конце списка лучших дизельных двигателей.

2.Cummins 855 Большой кулачок

Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механической системой регулирования фаз, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который отвечал требованиям Закона о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14.Нам нравится 855 Big Cam из-за огромной мощности, которую он выдает, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно повысил производительность за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и имел форсунки с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате.В модели 855 используется система впрыска топлива с более низким давлением при давлении 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и пришел на смену давнему двигателю N14 конца 80-х и 90-х годов.Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапанному механизму, а другой — к приводным форсункам. В 2002 году в ISXCM870 была интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали множество отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними кулачками, которая чрезмерно усложняла ситуацию и вызвала множество проблем в двигателе с эффектом снежного кома. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: руки вниз Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо производившийся для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась компанией John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказала компания Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 1980-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем с утечкой масла в Series 60, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров.Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные блоки управления двигателем, а, скорее, адаптировала технологию блоков управления двигателем General Motors начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым популярным дизельным двигателем для Detroit Diesel, и компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V с 1987 по 2007 год.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем его заменил двигатель объемом 14,0 л. исходный дизайн. В течение 20 лет у грузовиков Freightliner и Penske были эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Да здравствует король дизельного топлива, пусть он и дальше останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель у вас установлен на большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

Список лучших дизельных двигателей Detroit для коммерческих грузовиков и транспортных средств

Неудивительно, что двигатели Detroit Diesel чаще всего используются в грузовиках Freightliner и Western Star.В конце концов, все три компании принадлежат одной и той же материнской компании Daimler Trucks North America LLC. Компания Detroit Diesel, основанная в 1938 году в Детройте, штат Мичиган, производит шесть различных моделей двигателей. Каждый член семейства двигателей пронумерован в зависимости от количества литров рабочего объема, которое цилиндры могут переместить.

Detroit DD5

Detroit DD5 имеет три модификации, мощностью 200–240 л.с. и крутящим моментом 560–660 фунт-фут. Разработанный для грузовиков средней грузоподъемности, таких как Freightliner M2 106, он имеет ресурс B10 400 000 миль.Это означает, что при испытаниях 90% всех двигателей DD5 проработали 400 000 миль, прежде чем потребовался полный капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, двигатель сконструирован для экономии топлива и оснащен усовершенствованной системой, которая каждый раз оптимизирует количество впрыскиваемого топлива. Detroit Diesel заявляет, что при эффективном использовании двигатель может в среднем более 12,0 миль на галлон (MPG) дизельного топлива.

С точки зрения графика технического обслуживания Детройт рекламирует DD5 как лучший в своем классе. Для основных длительных перевозок моторное масло и фильтр нужно менять только каждые 50 000 миль; такой же пробег относится и к топливному фильтру.Зазор клапана необходимо регулировать каждые 100 000 миль, сажевый фильтр следует заменять каждые 225 000 миль, а фильтр насоса для отработанной жидкости дизельного двигателя (DEF) необходимо заменять каждые 500 000 миль.

Detroit поддерживает DD5 с 3-летней гарантией на 250 000 миль, что означает, что фильтр насоса DEF будет дольше, чем гарантия на двигатель.

Технические характеристики

  • Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
  • Рабочий объем: 313 кубических дюймов / 5,1 литра
  • Степень сжатия: 17.6: 1
  • Диаметр цилиндра: 4,33 дюйма
  • Ход: 5,3 дюйма
  • Вес (сухой): 1188 фунтов
  • Электроника: DDEC
  • Заправка для обслуживания: 18 кварт / 17,5 литров
  • Диапазон мощности: 200-240
  • Крутящий момент Диапазон: 560-660

Для получения всей информации, касающейся DD5, ознакомьтесь с листом технических характеристик.

Detroit DD8

Detroit DD8 имеет много общего с DD5. Оба имеют срок службы B10 400 000 миль, оба имеют усовершенствованную систему впрыска топлива и имеют стандартную трехлетнюю гарантию на 250 000 миль.

Отличия в характеристиках, топливной экономичности и техническом обслуживании. DD8 имеет семь вариаций, в диапазоне от 260 до 375 лошадиных сил и от 660 до 1050 фунт-футов крутящего момента (хотя самый высокий предел, 375 лошадиных сил и 1050 фут-фунт крутящего момента, зарезервирован только для аварийных автомобилей и автомобилей для отдыха). С лучшими практиками вождения DD8 получает 8,5 миль на галлон.

DD8 предлагает более щедрые интервалы технического обслуживания, чем его младший брат: 60 000 миль для моторного масла, фильтра и топливного фильтра, 120 000 миль для регулировки зазора клапана, 150 000 миль для очистки сажевого фильтра и 500 000 миль для DEF фильтр насоса.

Detroit использует DD8 в грузовиках специального назначения, таких как автовышки, самосвалы, эвакуаторы и аналогичные грузовые автомобили.

Технические характеристики

  • Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
  • Рабочий объем: 470 кубических дюймов / 7,7 литра
  • Степень сжатия: 17,6: 1
  • Диаметр цилиндра: 4,33 дюйма
  • Ход поршня: 5,3 дюйма
  • Вес (сухой): 1437 фунтов
  • Электроника: DDEC
  • Сервисная заправка: 26,9 кварты / 25.5 литров
  • Диапазон мощности: 260-375
  • Диапазон крутящего момента: 660-1050

Для получения дополнительной информации о DD8 см. Его лист продаж.

Detroit DD13

При весе чуть менее 2500 фунтов Detroit DD13 имеет только два варианта, в зависимости от того, какой это задний вал отбора мощности (REPTO) или передний вал отбора мощности двигателя (FEPTO). ). Detriot Diesel рекламирует REPTO как превосходную модель, предлагая преимущества меньшей длины грузовика, такие как лучшая маневренность и возможность перевозить больше грузов без нарушения правил максимальной длины грузовика.

И REPTO, и FEPTO в среднем дают 410 лошадиных сил и 1325 фунт-фут при 1625 об / мин. Экономия топлива колеблется от 6,0 до 6,9 миль на галлон, в зависимости от времени простоя. Моторное масло и фильтр, а также топливный фильтр необходимо заменять каждые 55 000 миль. Зазор клапана необходимо отрегулировать на «100 000 [миль], 500 000, а затем каждые 500 000».

Пожалуй, самым уникальным в DD13 является информация о гарантии. Для DD5 и DD8 гарантия распространяется только на двигатель, а для DD13 на двигатель, форсунки и основные компоненты гарантия распространяется отдельно.Гарантия на двигатель составляет 2 года и неограниченных пробега миль, на форсунки — 2 года и 200 000 миль, а на основные компоненты распространяется гарантия от двух лет до пяти лет с момента покупки или 500 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Технические характеристики

  • Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
  • Рабочий объем: 781 кубических дюймов / 12,8 литра
  • Степень сжатия: 18,4: 1
  • Диаметр цилиндра: 5,2 дюйма
  • Ход поршня: 6,15 дюйма
  • Вес (сухой): 2487 фунтов
  • Электроника: DDEC
  • Заправка для обслуживания: 40 кварт / 38 литров
  • Диапазон мощности: 350-505
  • Диапазон крутящего момента: 1250-1850
  • Передний или задний ВОМ двигателя: опционально

Информация о гарантии относительно сбивает с толку, поэтому обязательно ознакомьтесь со спецификацией, чтобы понять ее полностью.DD13 одинаково работает как с полуприцепами, так и с другими грузовиками.

Detroit DD15

Подобно тому, как DD8 и DD5 имеют схожий рост, DD15 очень тесно связан с DD13. Интервалы технического обслуживания такие же (60 000 60 000 100 000/500 000/500 000), но DD15 также требует замены сажевого фильтра и фильтра насоса DEF каждые 500 000 миль. Он также имеет такую ​​же гарантийную политику, которая вызывает головную боль, что и DD13.

Топливная эффективность также сопоставима с DD13, варьируется от 6.От 0 до 6,9 миль на галлон в зависимости от времени простоя.

Самая большая разница между ними — производительность. При 1625 об / мин восемь вариантов DD15 развивают мощность от 400 до 505 лошадиных сил и крутящий момент от 1471 до 1671 фунт-фут. В спецификации указывается, что оптимальный крутящий момент достигается при 925 оборотах в минуту, но использование этого количества оборотов менее распространено.

Новым для двигателей Detroit в нашем туре является включение Detroit Connect Virtual Technician, который отправляет информацию в центр поддержки клиентов Detroit Diesel, который затем быстро информирует менеджера автопарка о важной информации, такой как серьезность проблемы и качество ремонтных мастерских. рядом с текущим местонахождением грузовика.

Благодаря большей мощности и преимуществам, созданным для менеджеров автопарка, DD15 чаще встречается в тяжелых грузовиках.

Технические характеристики

  • Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
  • Рабочий объем: 906 кубических дюймов / 14,8 литра
  • Степень сжатия: 18,5: 1
  • Диаметр цилиндра: 5,47 дюйма
  • Ход поршня: 6,42 дюйма
  • Вес (сухой): 2718 фунтов
  • Электроника: DDEC
  • Сервисная заправка: 45 кварт / 43 литра
  • Диапазон мощности: 400-505
  • Диапазон крутящего момента: 1550-1750

Detroit DD16

Detroit говорит, что DD16 — это Diesel «Самый большой, прочный и мощный двигатель, который [мы] когда-либо производили.«Они не шутили; он весит всего 3000 фунтов!

DD16 очень похож на DD15, так же как DD15 был похож на DD13 до него. У DD16 есть Detroit Connect Virtual Technician, перк, который лучше всего подходит для владельцев-операторов и менеджеров большегрузных полуприцепов. Грузовик с DD16 разгоняется от 6,0 до 6,9 миль на галлон, в зависимости от подготовки водителя.

Как и следовало ожидать, DD16 обладает лучшими характеристиками в линейке Detroit Diesel. Его шесть вариантов развивают мощность от 500 до 600 лошадиных сил и крутящий момент от 1751 до 1951 фунт-фут при 1800 об / мин.Он чрезвычайно долговечен: его ресурс B50 составляет 1 200 000 миль, а это значит, что есть большая вероятность, что вы будете управлять этим двигателем очень долгое время.

К сожалению, интервалы технического обслуживания немного более узкие, чем у DD15 (и DD13), поскольку моторное масло и фильтр, а также топливный фильтр необходимо менять каждые 55 000 миль, а не 60 000 миль.

Технические характеристики

  • Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
  • Рабочий объем: 952 кубических дюйма / 15.6 литров
  • Степень сжатия: 17: 1
  • Диаметр цилиндра: 5,47 дюйма
  • Ход: 6,73 дюйма
  • Вес (сухой): 2837 фунтов
  • Электроника: DDEC
  • Заполнение для обслуживания: 45 кварт / 43 литра : 500-600
  • Диапазон крутящего момента: 1850-2050

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со спецификациями DD16.

Заключение

Detroit Diesel предлагает множество двигателей для различных нужд.Планируете ли вы приобрести полуприцеп или бетономешалку, вы можете быть уверены, что двигатель в нем подойдет для средств передвижения. Каждое транспортное средство может иметь разные типы двигателей, например, тяжелый Freightliner с DD15 или DD16, поэтому не помешает спросить, какой тип двигателя установлен у любого транспортного средства, которое вы покупаете.

Если вам все равно, весит ваш двигатель 2700 или 2800 фунтов, вы можете утешиться, зная, что все двигатели проходят испытания и позволяют с минимальными трудностями доминировать на дороге.

О ФИНАНСИРОВАНИИ TOPMARK

TopMark Funding — это ведущая компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспорт и автопарк.

Мы здесь не надолго, мы с вами надолго!

У нас есть варианты финансирования для коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса.У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

Узнайте больше о: Как получить коммерческое финансирование грузовых автомобилей

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовиков и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ ЦИТАТА >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Дизельный двигатель DD15: наиболее распространенные проблемы

Что касается дизельных двигателей, то Detroit DD15 лучше всех.Он обладает множеством впечатляющих функций, которые делают его высокопроизводительным и надежным двигателем. Вот некоторые особенности дизельного двигателя Detroit DD15.

DD15 Pros

Реакция на требуемый крутящий момент

Двигатель Detroit DD15 обеспечивает надлежащую реакцию, когда это необходимо. Это называется реакцией на крутящий момент. Он обеспечивает мощность, необходимую для подъема по холмам, обгона, когда вы хотите, и своевременной доставки. Он может достичь 90 процентов своего пикового крутящего момента за полторы секунды, что позволяет подниматься по холмам, не нажимая ногой на педаль газа и не удерживая руку на рычаге переключения передач.Другим дизельным двигателям обычно требуется 4,4 секунды для достижения 90% крутящего момента.

Высокая производительность

Двигатель DD15 имеет топливную систему с усиленным впрыском Common Rail или ACRS, которая работает с электроникой DDEC IV. Эта комбинация создает оптимальную систему сгорания, которая дает нужный крутящий момент в нужное время. Его степень сгорания, равная 18:41, дает лучшее давление в цилиндре, чем другие конструкции двигателей, что дает более высокую мощность и более быструю реакцию крутящего момента.

Его турбокомпрессор и сдвоенные полые верхние распредвалы работают в тандеме, чтобы двигатель дизельного грузовика DD15 набирал обороты и разгонялся быстрее, чем старые модели двигателей Detroit.Это дает двигателю невероятную производительность.

Снижение эксплуатационных расходов

Конструкция двигателя Detroit DD15 призвана сделать техническое обслуживание простым и доступным. Подсистемы двигателя изготовлены так, чтобы упростить замену и консервацию деталей. Это сводит к минимуму время простоя при плановом обслуживании. Кроме того, в нем предусмотрены интервалы для ключей между плановым обслуживанием, что снижает затраты на частое обслуживание двигателя.

Масляные фильтры двигателя DD15 расположены в верхней части направляющих рамы и имеют картриджную конструкцию для легкой замены.Это делает двигатель простым и доступным в обслуживании.

Тихое торможение

Дизельный двигатель Detroit DD15 оснащен тормозной системой Jacobs Engine, которая позволяет нажимать на тормоз без рывков. Он имеет три уровня торможения, чтобы вы могли лучше контролировать торможение. Тормозная система Jacobs позволяет снизить уровень шума двигателя при торможении, поскольку она легче, чем другие конструкции тормозных систем.

Больше тяги меньше переключения

Этот двигатель имеет большой диапазон крутящего момента, то есть время, в течение которого ваш дизельный двигатель может работать с почти максимальным крутящим моментом.Крутящий момент на низких оборотах может доходить до 1000 об / мин. Этот низкий крутящий момент и минимальное переключение передач помогут вам нести самые тяжелые нагрузки без какой-либо нагрузки на двигатель. Когда вы поднимаетесь на холм, вам не придется так сильно замедляться или переключаться.

Наиболее частые проблемы с DD15

Как и у любого другого оборудования, у дизельного двигателя DD15 есть свои недостатки, некоторые из которых более серьезны, чем другие. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с дизельным двигателем Detroit DD15.

1.Низкое давление масла

Дизельный двигатель Detroit DD15 может испытывать пониженное давление масла после прохождения более полумиллиона миль. Это связано с тем, что со временем уплотнительные кольца на всасывающем масляном коллекторе затвердеют и потеряют способность поддерживать надлежащее уплотнение. Когда уплотнительные кольца теряют свою силу всасывания и уплотнение, вам необходимо заменить их, уронив масляный поддон и заменив каждую отдельную деталь.

Важно убедиться, что вы обращаетесь в соответствующую сервисную станцию, поскольку большинство из них совершают распространенную ошибку, предполагая, что масляный насос выходит из строя после такого пробега.Замена масляного насоса обходится дороже, чем установка новых уплотнительных колец. Фактически, некоторые магазины могут заменять двигатели целиком, когда вы описываете им проблему с двигателем. Опытный сервисный центр, который испытал дизельный двигатель DD15, будет знать различные компоненты и распознает низкое давление масла через 500 000+ миль.

2. Утечки масла

Иногда в двигателе DD15 возникают утечки масла вокруг топливного насоса, воздушного компрессора, системы масляного охлаждения и корпуса распределительного вала.Эти утечки часто возникают из-за ослабленных уплотнительных прокладок вокруг них. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо повторно запечатать прокладки вокруг этих компонентов. Чем раньше вы это сделаете, тем лучше будет ваш двигатель в долгосрочной перспективе.

В дополнение к этому лучший способ обслуживания этих уплотнительных прокладок — использование масел, указанных производителем. Более тяжелые масла могут вызвать более быструю утечку из двигателя, что отрицательно скажется на вашем двигателе. Очень важно поддерживать детали двигателя в надлежащем состоянии, чтобы обеспечить их долговечность и оптимальную работу.

3. Проблемы с запуском после PM

Иногда станции обслуживания не выполняют надлежащую заливку двигателей после планового обслуживания. Это приведет к тому, что у вашего дизельного двигателя DD15 начнутся проблемы с запуском вскоре после проведения ТО. Важно обратиться на станцию ​​техобслуживания, где есть одобренная Детройтом грунтовка.

Если двигатель вашего грузовика не заправлен должным образом, он может испытывать проблемы с запуском или не запускаться. Это может повредить жизненно важные компоненты и подсистемы вашего двигателя. Если вы не решите эту проблему сразу же, как только она возникнет, это может привести к серьезным повреждениям, на ремонт которых уйдет много времени и денег.Простой грузовика может привести к потере денег или даже к полной потере двигателя.

4. Не использует стартерную жидкость.

Детройт не рекомендует использовать стартерную жидкость для своих двигателей.

5. Проблемы с сапуном картера

Дизельный двигатель Detroit DD15 не имеет обычного сапуна картера, который регулирует давление в картере. Он очищает отводимые картерные газы, которые попадают во впускное отверстие для картерных газов в корпусе сапуна картера. Это компонент, который подвержен множеству проблем и часто выходит из строя.Это жизненно важная часть двигателя, и если с ней возникают какие-либо проблемы, важно как можно скорее их устранить.

Дизельный двигатель Detroit DD15 является активом любого водителя грузовика или строительной компании. Пока у вас есть этот двигатель, вам необходимо знать наиболее распространенные проблемы, связанные с ним, и знать, как сохранить его долговечность. Эта информация поможет вам избежать проблем с дизельным двигателем Детройта и позволит вам насладиться всеми преимуществами двигателя DD15. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.

Detroit Diesel DD15 Diesel Engine

Detroit Diesel Dd15 — результат 1,5 миллиарда долларов и почти пяти лет разработки, что делает его крупнейшей инвестицией, когда-либо сделанной производителем для разработки двигателя. Detroit Diesel не смущает эта гигантская фигура. Фактически, компания настолько гордится этой заменой Series 60, что можно подумать, что десятизначный счет был выгодной сделкой — и после того, как увидели дебют DD15, трудно спорить.

Совершенно новый дизайн 14.8L DD15 — это не временный двигатель, созданный для того, чтобы перевязать старую платформу и соответствовать новым нормам по выбросам на пару лет. Это чистый лист, который был создан, чтобы превзойти строгий контроль, который станет законом в течение следующих нескольких лет, но это еще не все. Помимо очистки выхлопных газов, инженеры нацелены на экономию топлива, шум, управляемость и отзывчивость, стремясь улучшить огромную выходную мощность классической серии 60.

Турбина с маховиком? Изобретая новый тип турбонагнетателя. Инженеры DD15 нашли способ увеличить мощность на 50 л.с. и при этом улучшить экономию топлива на 5 процентов.Система работает с использованием обычного турбокомпрессора Holset HX55 без перепускного клапана, который подается на уникальную «турбо-составную осевую силовую турбину», которая передает мощность непосредственно на маховик двигателя. Отводя тепло выхлопных газов, которое обычно выходит из выхлопной трубы, «осевая силовая турбина» способна вращать небольшую коробку передач, которая помогает создавать крутящий момент до 100 фунт-фут, когда двигатель находится под полной нагрузкой.

Amplified Common-Rail System (Acrs) DD15 имеет уникальную топливную систему, которая не совсем HEUI (электронный впрыск с гидравлическим приводом) и не обычная Common Rail.Он обеспечивает полное давление впрыска при любой частоте вращения двигателя, до пяти впрысков за цикл сгорания и даже имеет возможность контролировать скорость подачи топлива во время одного впрыска. ACRS использует относительно низкое давление в рампе, которое внутри форсунок повышается до более чем 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Электроника двигателя DDEC vI и двойные соленоиды внутри каждого инжектора придают DD15 исключительную гибкость при заправке топливом, позволяя ему обеспечивать сильный и чистый крутящий момент на низких оборотах наряду с высокими уровнями мощности, которые можно ожидать от современного дизельного двигателя с общей топливной магистралью.

Встроенный тормоз Jacobs Внутри алюминиевой коромысла клапанов на верхней части головки из утюга с утрамбованным графитом вы найдете сдвоенные верхние распредвалы. Алюминиевые кулачки предназначены либо для впускных, либо для выпускных клапанов и являются полыми, чтобы уменьшить вес трансмиссии и улучшить реакцию дроссельной заслонки на всех оборотах двигателя. Кулачок на стороне выпуска оснащен встроенной тормозной системой двигателя Jacobs, которая закрывает выпускные клапаны, обеспечивая три уровня торможения на уклоне и работу круиз-тормоза на длинных спусках.

EGR и DPF Сложная топливная система DD15 помогает значительно снизить выбросы, но система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и сажевый фильтр (DPF) необходимы для соответствия текущим и будущим нормам по выбросам. Чтобы улучшить старую систему рециркуляции отработавших газов, команда DD15 разработала интегрированный коллектор охлаждающей жидкости, чтобы лучше снизить выбросы оксидов азота, одновременно уменьшая «штраф за расход топлива», характерный для традиционной системы рециркуляции отработавших газов. Система DPF очень похожа на те, что используются в современных пикапах на 3,4 и 1 тонну, но она также имеет форсунку «дозатор топлива», которая может распылять сырое топливо прямо в выхлопные газы, когда DPF регенерируется, чтобы гарантировать, что все захваченные частицы сгореть.Для соответствия будущим нормам DD15 может быть оснащен системой селективного каталитического восстановления (SCR) с распылением мочевины.

Больше мощности Все инновации, внедренные в DD15, помогают ему достичь большей мощности, чем его преемник, при более чистой работе и меньшем расходе топлива. Используя обе свои турбины, DD15 способен производить 560 л.с. и 1850 фунт-фут крутящего момента в максимальной конфигурации — это примерно на 50 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента больше, чем у надежной серии 60.

TURBO (S)
НОВИНКА против СТАРОЙ
DD15 СЕРИЯ 60
ТИП Рядный шестицилиндровый Рядный шестицилиндровый
СМЕЩЕНИЕ 906 куб.8L) 858 ci (14,0L)
ДВИЖЕНИЕ ПО ОСИ X (ВНУТР.) 5,47 x 6,42 5,17 x 6,61
СООТНОШЕНИЕ СЖАТИЯ 18,4: 1 17474 18,4: 1 Двойной фиксированный / маховик Одиночный регулируемый
МАТЕРИАЛ ГОЛОВКИ Чугун с уплотненным графитом Чугун
МАТЕРИАЛ БЛОКА Чугун
Чугун 560 л. об / мин
ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ 575 л.с. НЕТ
ВЕС 2970 фунтов. 2557 фунтов.

Качество вашего грузовика зависит от вашего двигателя. Тип дизельного двигателя полуприцепа, который у вас есть, будет определять, сколько вы можете буксировать, где вы можете провести ремонт, как долго ваш грузовик прослужит, и какова будет ваша стоимость при перепродаже, если или когда вы продадите свой грузовик.Часто тип двигателя, который вы можете получить, определяется выбранным вами производителем. Разные производители предлагают разные двигатели, и некоторые из них более надежны или легче ремонтируются, чем другие.

Чтобы найти лучший дизельный двигатель для грузовика-полуприцепа и лучший грузовик-полуприцеп для покупки, нужно провести исследование. Начните с того типа работы, которую вы выполняете, и работайте оттуда, чтобы помочь вам найти лучший двигатель для грузовиков. Мы дадим вам характеристики и информацию, которая поможет вам понять, с чего начать.


Какой двигатель у полугрузовика?


Двигатели для полуприцепов — невероятные машины.Они весят около 2880 фунтов (что на 345 фунтов больше, чем Mini Cooper), перевозят грузы до 80 000 фунтов и более, регулярно проезжают один миллион миль и предназначены для непрерывной езды. С такими впечатляющими характеристиками неудивительно, что тип двигателя, который вы выберете, может иметь решающее значение при покупке грузовика-полуприцепа.

Эти невероятные подвиги требуют невероятного двигателя. Хорошим примером дизельного двигателя для полуприцепов 8-го класса является Detroit Diesel DD15 с 14-дюймовым двигателем.Шестицилиндровый двигатель объемом 8 литров. Эти двигатели весят 2880 фунтов, имеют до 560 лошадиных сил и 1850 фунтов крутящего момента. Detroit Diesel — отличный пример того, что движется не мощность, а крутящий момент. Лучшие двигатели для грузовиков сегодня не так сильно зависят от мощности, как раньше. Крутящий момент — это то, что заставляет вас двигаться и помогает перевозить эти 80 000+ фунтов, милю за милей.


Что такое лучший полу-двигатель?


Лучший двигатель грузовика — не тот, который вам нужен; это то, что вам нужно.Конечно, хвастаться своей буровой установкой может быть весело, но не в том случае, если вы испытываете затруднения в финансовом отношении с грузовиком, который вам не нужен. Если вы владелец-оператор или хотите им стать, вам нужен автомобиль, который соответствует вашим потребностям и позволяет вести прибыльный бизнес.

В наши дни 13-литровые блочные двигатели меньшего размера намного эффективнее и мощнее, чем были в прошлом. Даже небольшие двигатели надежны и могут развивать мощность до 500 лошадиных сил и 1850 Tq. Кроме того, 13-литровый двигатель часто может расходовать больше топлива, чем 15 или 16-литровый двигатель.Если вам действительно требуется больше лошадиных сил, вы всегда можете обновить его позже или при продаже грузовика, чтобы увеличить его стоимость при перепродаже.


Какой дизельный двигатель лучше?


Двигатели для полуприцепов — это настоящие дизельные двигатели, обеспечивающие лучший крутящий момент и тяговую мощность, чем бензиновые двигатели. С учетом всего сказанного, одни двигатели лучше других и имеют репутацию надежных и долговечных — но какой дизельный двигатель для полуприцепов лучше? Вот несколько лучших дизельных двигателей для грузовиков:

  • Paccar Двигатели: Эти 13-литровые двигатели обладают мощностью 500 лошадиных сил и крутящим моментом до 1850 Нм.Двигатели Paccar обычно используются в грузовиках Peterbilt и Kenworth.
  • Freightliner / Western Star: Эти грузовики оснащены 13, 15 и 16-литровыми двигателями различной мощности и крутящим моментом от 600 до 2 050 Нм. Они предлагают большую дилерскую сеть и считаются хорошими и надежными грузовиками.
  • Mack / Volvo: Этот производитель производит двигатели собственной марки с различной мощностью и крутящим моментом от 600 до 2500 Нм. Несмотря на впечатляющие характеристики, большинство водителей отлично справляются с 13-литровым двигателем мощностью 500 л.с. и 1850 Нм для перевозки своих грузов.
  • Navistar: Это один из лучших производителей двигателей 5-6 класса. Они предлагают хорошую дилерскую сеть и имеют двигатели хорошего качества. Их двигатели класса 8 могут потребовать дополнительной замены масла и технического обслуживания.

Тип двигателя, который вы получаете, часто зависит от того, где вы покупаете грузовик, поскольку некоторые дилеры и производители используют только определенные двигатели для грузовиков.


Какой двигатель для грузовиков самый надежный?


Если вы спросите опытных водителей грузовиков, какой из дизельных двигателей для грузовиков самый лучший и самый надежный, они, скорее всего, ответят на PACCAR.Двигатели PACCAR — безусловно, лучшие дизельные полудвигатели на рынке как по долговечности, так и по надежности. Фактически, все больше и больше автотранспортных компаний переходят на грузовики с двигателями PACCAR из-за их надежности — и их водители это знают.

Хотя двигатели PACCAR могут быть немного дороже, чем двигатели других производителей, они компенсируют это отсутствием простоев и являются лучшими двигателями для грузовых автомобилей.


Какой двигатель для грузовиков самый сильный?


На рынке есть несколько довольно впечатляющих дизельных двигателей для грузовиков, которые обладают большой мощностью.Вот некоторые из самых мощных двигателей для грузовиков.

  • DAF XF: Этот 12,9-литровый 6-цилиндровый двигатель голландского производства может похвастаться 510 л.с. и крутящим моментом до 2500 Нм, что обеспечивает впечатляющую тяговую мощность. Он также соответствует экологическим стандартам Euro 6 и оснащен турбонагнетателем.
  • International LoneStar: Этот грузовик американского производства, разработанный совместно с Harley Davidson, оснащен 15-литровым двигателем мощностью 608 лошадиных сил.
  • Mercedes-Benz Actros SLT: Этот грузовик оснащен 6-цилиндровым двигателем OM473 с 15-цилиндровым двигателем.Рабочий объем 6 литров, мощность 625 л.с. и крутящий момент 3000 Нм.
  • Volvo Fh26: Этот двигатель невероятно мощный: 16-литровый, 6-цилиндровый, 700 л.с. и 3500 Нм крутящего момента. Он настолько мощный, что в 2009 году стал самым мощным грузовиком в мире.
  • Scania R730: Этот грузовик шведского производства оснащен еще одним мощным V8, 16,4-литровым турбодизелем, мощностью 730 л.с. и крутящим моментом 3500 Нм.
  • MAN TGX: Этот двигатель был создан для перевозки тяжелых грузов и грузовых автомобилей OTR с 6-цилиндровым двигателем 15.2-литровый двигатель, 2 турбокомпрессора и система впрыска Common Rail. Он имеет 630 л.с. и 3000 Нм крутящего момента, что делает его одним из самых мощных двигателей на рынке сегодня.

Имейте в виду, что то, что двигатель самый мощный, не означает, что он вам подходит. Купите грузовик, который вам нужен, а не тот, который вам нужен, только потому, что у него есть классные характеристики. Помните, что вы находитесь в пути, чтобы избежать простоев, эффективно перевозить груз и получать прибыль.


Сколько миль можно проехать на грузовике-полуприцепе?


В отличие от двигателей обычных автомобилей или грузовиков, двигатели для грузовиков предназначены для перевозки тяжелых грузов на сотни тысяч миль.Лучшие дизельные двигатели для полуприцепов часто имеют пробег более миллиона миль — впечатляющее расстояние для двигателей, которые работают практически без остановок.


Грузовик какой марки служит дольше всего?


Мы установили, что двигатели PACCAR на сегодняшний день являются самыми надежными и лучшими дизельными полуприводными двигателями, но на самом деле они используются только двумя брендами грузовых автомобилей — Peterbilt и Kenworth. Эти автотранспортные компании известны своим отличным обслуживанием клиентов и большой дилерской сетью, которая позволяет им быстро обслуживать грузовики и возвращать их в дорогу.

Малое время простоя, тяжелые условия эксплуатации, качественные детали и надежность делают грузовики Kenworth и Peterbilt одними из самых долговечных и лучших полуприцепов на рынке сегодня.


Какой грузовик лучше всего подходит для горячей перевозки?


Водители грузовиков-полуприцепов обычно не возят горячие грузы, но если возникает такая возможность, это может быть хорошим способом быстро получить груз. Однако лучшие рюкзаки для переноски — это большие пикапы, например, двухтонный или однотонный грузовик.Если у вас есть один из этих транспортных средств, быстрый буксир может быть способом заработать немного дополнительных денег на стороне. К сожалению, грузовые перевозки не так хорошо оплачиваются, как раньше, и лучше всего подходят в качестве дополнительной услуги, а не составляют основную часть ваших перевозок грузов.

Некоторые из лучших грузовиков для быстрой перевозки включают:

  • Форд Ф450 / 550
  • Chevy Silverado 2500/3500 HD
  • Модель
  • GMC Sierra 2500 Denali HD
  • Ford Superduty Commercial F-250 XL / F450 Lariat / F350 XLT
  • Баран 2500/3500 Большой рог


Какой грузовик ломается больше всего?


Полуприцепы с годами становятся все более надежными, и настоящие поломки не так часты, как раньше.Однако ничто так не убивает вашу прибыль в сфере грузоперевозок, как простои. Итак, хотя полезно знать, какие двигатели выбрать, вы также должны знать, каких из них следует избегать.

  • Cummins: В целом это неплохие двигатели, но они известны периодическими выходами из строя штока или кривошипа. В целом, если за ними хорошо ухаживать, это хорошие двигатели, но на рынке есть двигатели получше, если у вас есть выбор.
  • Caterpillar: У этих грузовиков отличные двигатели, но новые изменения в правилах выбросов сильно ударили по ним, и с тех пор они изо всех сил пытались поддерживать тот же уровень качества.
  • Volvo и Mack: 12 и 13-литровые двигатели Volvo и Mack известны своей хорошей ходовой способностью; однако, если вам действительно требуется техническое обслуживание или ремонт, может быть трудно найти механика, который знает эти двигатели достаточно хорошо, чтобы работать с ними. Это означает более длительные простои и потерю прибыли.
  • Mercedes, Freightliner и Sterling: Эти грузовики хорошо подходят для коротких перевозок, но не выдерживают долгосрочных и дальних перевозок.

Это не означает, что эти двигатели не будут работать — вам просто нужно принять во внимание, какой вид вождения вы делаете, как часто вы будете проводить регулярное техническое обслуживание и есть ли у вас доступ к механикам, обученным работать с ними. ваш двигатель.


Инновации в двигателях грузовых автомобилей


Хотя двигатели грузовых автомобилей добились больших успехов в топливной экономичности и дизайне, всегда есть возможности для улучшений и инноваций. Последние инновации в двигателях для грузовиков были созданы не кем иным, как Tesla. Хотя эти грузовики не являются самоуправляемыми, они спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать значительно лучшую топливную экономичность, чем грузовики, производимые сегодня, поскольку они работают на полностью электрическом двигателе.

Tesla ожидает, что эти двигатели будут настолько экономичными, что они оценят экономию топлива на сумму более 200 000 долларов и пробег от 300 до 500 миль на одной зарядке.Хотя цена немного высока — 180 000 долларов, компания считает, что экономия топлива помогает оправдать затраты. Они наверняка будут самыми инновационными полуприцепами на рынке и решат главную проблему роста цен на топливо как для владельцев-операторов, так и для компаний.

Еще одна инновация в области электрических грузоперевозок — компания XOS, ранее известная как Thor Trucks. Эти автомобили обещают 300 миль на одной зарядке и уже объединились с UPS, чтобы доставить электромобили в дорогу.


Получите лучший дизельный двигатель для грузовиков


Поиск лучшего полуприцепа с дизельным двигателем — важный шаг, когда вы хотите приобрести надежный грузовик или знаете, что вы будете использовать, когда начнете работать в своей компании. Любой простой водителя грузовика означает потерю прибыли, независимо от того, работаете ли вы на себя или в транспортной компании.

Из-за высокой стоимости владения грузовиком, оплаты страховки водителя грузовика, топлива, технического обслуживания и т. Д. Вам нужен надежный грузовик, который поможет вам оставаться в дороге и будет приносить прибыль.Поиск лучшего грузовика-полуприцепа с лучшим дизельным двигателем на грузовике имеет все значение, когда вы живете жизнью водителя грузовика.

Mfg. В Америке | Большая часть инвестиций в Detroit Diesel составила 1,2 миллиарда долларов

ГОРОДСКОЙ РЕДФОРД, Мичиган — Строительство началось 80 лет назад, когда General Motors создала Detroit Diesel Div. и хотел конкурировать в секторе коммерческих грузовиков. Во время Второй мировой войны этот разросшийся завод производил вооружение, как и многие другие из «Арсенала демократии».”

Для завода настали тяжелые времена, и в 1987 году бизнесмен Роджер Пенске налетел и купил его за ничтожные 50 миллионов долларов, затем начал инвестировать в модернизацию для размещения новых продуктов, прежде чем развернуть и продать завод в 2000 году примерно за 500 миллионов долларов бывшей DaimlerChrysler. .

В то время «завод не выглядел так хорошо», — вспоминает Джон Таунсенд, руководитель проекта завода. «Это было похоже на классическую машину, которую можно найти за чьим-то сараем, в которой есть пара дырок от дробовика, много ржавчины, в обивке живут маленькие пушистые существа.Там был беспорядок ».

Но в 2005 году, за два года до продажи контроля над Chrysler Group компании Cerberus, Daimler начала агрессивные инвестиции (первая сумма составила 275 миллионов долларов), чтобы оптимизировать эффективность, расширить продуктовую линейку, повысить моральный дух и повысить производительность и качество.

Что наиболее важно, это вливание капитала привело к запуску новых двигателей Detroit Diesel «HDEP» для тяжелых условий эксплуатации с рабочим объемом 13, 15 и 16 литров, начиная с 2008 года.

Успех этих двигателей дал Detroit Diesel около трети североамериканского рынка двигателей для тяжелых грузовиков, говорит Таунсенд во время экскурсии по заводу накануне конференции «Производство в Америке 2017», которая прошла на этой неделе в Детройте.

Рабочий вручную проворачивает коленчатый вал в качестве первоначальной проверки.

Detroit Diesel поставляет 90% двигателей Freightliner, также принадлежащему Daimler и являющемуся брендом №1 в США.

«Получили бы мы ту долю рынка двигателей, которую мы занимаем с HDEP, если бы они не производились в Соединенных Штатах Америки? Нет, не стали бы », — говорит он.

Но успех не был мгновенным, так как потребовалось несколько лет, чтобы подготовить завод и его персонал к внедрению производственной системы Toyota.

«На мой взгляд, мы не использовали эту линию эффективно до 2011 года», — говорит Таунсенд. «Теперь мы работаем с эффективностью мирового класса. В последние пять лет мы уделяли большое внимание бережливому производству, бережливым процессам и методологии бережливого производства. Мы очень много внимания уделяли часам на единицу в качестве рулевого механизма завода ».

Рабочий использует портал для опускания коленчатого вала в блок.

Он отказывается сказать, сколько часов требуется на сборку двигателя большой мощности, за исключением того, что с 2010 по 2015 год он улучшился на 42%.

Успех программы HDEP привел к тому, что Detroit Diesel приобрела новую линию обработки головки блока цилиндров в 2012 году — примерно в то время, когда президент Обама посетил завод, — за которым последовало производство турбокомпрессоров в 2014 году, трансмиссий DT12 в 2015 году и шестерен главной передачи в 2016 году.

С 2005 года эта площадь составляет 3,2 млн кв. Футов. Завод (297 280 кв. М) получил 1,2 миллиарда долларов инвестиций от немецкой компании Daimler.

Бизнес продолжает расти. Завод также производит мосты для тяжелых условий эксплуатации (сдвоенные, задние и передние), и ведется строительство новой сборочной линии для производства 4-цилиндровых двигателей средней мощности.DD5 и 6-цил. Двигатели DD8 начиная с декабря этого года. Планируется производить 54 000 таких двигателей в год в две смены и 53 сотрудника в смену при продолжительности цикла 3,4 минуты.

Ожидается, что в этом году будет выпущено 75 000 двигателей HDEP (248 в день), 30 000 трансмиссий DT12 (110 в день) и 240 000 осей (1 055 в день). Большая часть этого вывода предназначена для Freightliner.

Скоро прибудет оборудование для производства новых двигателей средней мощности.

Общая численность сотрудников составляет 2225 человек, в том числе 1151 член UAW с почасовой оплатой и 1 074 штатных сотрудника, в том числе 300 человек, закрепленных за заводом.Кампус также служит штаб-квартирой в Северной Америке для отдела исследований и разработок Mercedes-Benz.

Таунсенд говорит, что Daimler могла бы закупать многие из новых продуктов на своих заводах в Бразилии, Китае, Японии, Германии или Мексике, «но решение разместить его здесь было глобальным решением Daimler, также зная, что потребуется мировой двигатель, чтобы соответствовать изменениям. нормы выбросов ».

Это означает интеграцию передовых технологий, таких как рециркуляция охлажденных выхлопных газов и селективное каталитическое восстановление на основе мочевины, для соответствия требованиям U.S. дизельные стандарты, которые строже, чем за рубежом.

«Наша отрасль очень сильно регулируется, и это было основным драйвером затрат на нашу продукцию за последние несколько лет», — говорит Таунсенд. «Но мы можем с большой уверенностью сказать, что (сверхмощные дизельные двигатели) теперь чище, чем когда-либо».

Попутно с 2015 года завод не отправлял отходы на свалки, а более чистые производственные технологии практически устранили запах дыма и машинного масла.

Несколько инициатив подняли моральный дух сотрудников, в том числе увеличение продолжительности отпуска, доступность недорогой аренды автомобилей Mercedes C-класса и фитнес-клуб, который стоит всего 5 долларов в месяц. Кроме того, сотрудники могут привести свои семьи к врачу на месте без доплаты, а рецептурные лекарства бесплатны.

Таунсенд, вспоминая свое ветхое состояние много лет назад, говорит, что этот завод стал более продуктивным, чем когда-либо.

«Это как если бы мы взяли эту машину из-за сарая и отправили ее в Gas Monkey Garage или в одно из тех мест, и мы все это отремонтировали», — говорит он.«Он старый, но быстрый и оснащен новейшими технологиями».

[адрес электронной почты защищен]

Detroit Diesel 8,2 литровый двигатель V8 «Fuel Pincher»

ПУТЬ: Строительство и переоборудование лодок »Лодочное оборудование» Силовая установка »Двигатели» Detroit Diesel »
ПУТЬ: Сделай сам» Строительство и переоборудование лодок своими руками »Лодочное оборудование» Силовая установка »Двигатели» ∧ »
ПУТЬ: Медиа› Создатели » Статьи, книги, журналы, документация, видео, веб-сайты »∧»


СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ: ( щелкните , чтобы перейти к каждому разделу на этой странице )
⇒ Detroit Diesel 8.2 Обзор, характеристики и т. Д.
⇒ 8.2 Руководство по серийным номерам
⇒ 8.2 Недостатки.
⇒ Как сохранить жизнь 8.2.
⇒ Что другие говорили об этом двигателе.
⇒ Подобные двигатели от основных конкурентов.
⇒ Обозначение 8.2 по номеру модели на этикетке опций.
⇒ Detroit Diesel 8.2. Технические характеристики, годы, рейтинги и т. Д.
⇒ Документация по продукту: каталоги, брошюры, спецификации, руководства, списки запчастей. Отзывы и т. Д.
⇒ Ссылка на основную статью Detroit Diesel EAB с контактной информацией, другими продуктами и т. Д.
⇒ Связанные СМИ: статьи, книги, журналы, документация, видео, веб-сайты и т. Д.
⇒ Связанные EAB Тематические страницы, статьи и т. Д.
⇒ Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫХ СТАТЕЙ. Спасибо нашим замечательным участникам .
⇒ 20 самых популярных статей этого месяца на нашем веб-сайте EAB .
⇒ Чего удалось достичь нашей некоммерческой академии Anchors Aweigh и ее веб-сайту EAB .
⇒ Участники должны войти в систему, чтобы получить доступ к разделам этого веб-сайта «Только для участников».
⇒ Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам!
⇒ Комментарии: Отправить в Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (заменить «♥» на «@») .


Detroit Diesel Судовой двигатель «Fuel Pincher» объемом 8,2 литра «вынос» с турбонагнетателями, но без охлаждения наддувочного воздуха.

Detroit Diesel (DDC) производила только двухтактные двигатели, такие как почтенный 6-71, с тех пор, как General Motors создала свое подразделение в 1938 году. Двигатели с двухтактным циклом, из-за которых они потребляли больше дизельного топлива, чем современные четырехтактные двигатели их конкурентов, компания Detroit Diesel поняла, что для того, чтобы конкурировать на растущем рынке грузовиков средней грузоподъемности, им нужен дешевый и экономичный двигатель. среднетоннажные грузовики и школьные автобусы.Они разработали легкий 4-тактный дизельный двигатель V8 с небольшим квадратом (диаметр 108 мм и ход 112 мм) объемом 500 кубических дюймов, названный 8,2-литровым «Fuel Pincher», который был представлен в грузовиках и автобусах GM в 1980 модельном году. Несколько производителей грузовиков, включая Ford, быстро приняли 8.2 из-за его низкой начальной стоимости и высокой топливной экономичности.

Модель 8.2 быстро стала известна своим медленным ускорением и недостаточной мощностью. Ранние модели с естественным управлением имели мощность всего 165 лошадиных сил, что было довольно жалко: 1 / 3 л.с. на кубический дюйм рабочего объема.В 1982 году была предложена версия с еще меньшей мощностью 130 л.с. DDC мудро решила лишь слегка повысить мощность моделей с турбонаддувом (в основном для лучшей производительности на больших высотах), рассчитанных на те же 165 лошадиных сил, что и двигатели NA на уровне моря, до 230, а затем 250 лошадиных сил (даже 1 / 2 л.с. на куб. Дюйм). Более поздние модели с турбонаддувом, с более крупными болтами головки и улучшенными прокладками головки были оснащены системой охлаждения наддувочного воздуха для достижения более приличных 300 л.с. К сожалению, все модели подвержены высокому проценту отказов из-за присущих двигателю недостатков, причем модели с более высокой выходной мощностью демонстрируют самый высокий процент отказов.Эти недостатки будут подробно описаны позже в этой статье. Несмотря на эти недостатки, 8.2 использовалась DDC и несколькими сторонними компаниями, включая Covington Diesel, Johnson & Towers. и Стюарт и Стивенсон. Последний замариновал одну версию с Twin Turbo, но без какого-либо охлаждения наддувочного воздуха (на фото ниже).

Detroit Diesel 8,2 литра, маринованное Stewart & Stevenson, с двумя турбинами, но без охлаждения наддувочного воздуха.

«К сожалению для потребителей, на рынке существует много дезинформации об этом двигателе.Обязательно прочтите эту статью, чтобы узнать реальные факты и принять действительно обоснованные решения ».

В двигателе 8.2 использованы некоторые конструктивные особенности, присущие большинству автомобильных бензиновых двигателей, такие как цилиндры с основным внутренним диаметром и короткие юбки поршней. Это отчасти привело к распространенному заблуждению о том, что 8.2 была адаптацией существующего бензинового двигателя. Хотя это верно и для некоторых других двигателей, таких как злополучный дизельный двигатель GM 5.7L V8, адаптированный из бензинового автомобильного двигателя Oldsmobile 350ci V8, и дизельный двигатель GMC Toro-Flow, адаптированный из семейства бензиновых двигателей GMC V6-V8-V12, это на самом деле не относится к 8.2, который представлял собой новую конструкцию, с самого начала предназначавшуюся для использования в качестве дизельного двигателя средней мощности. Однако он не задумывался как двигатель для тяжелых условий эксплуатации, как другие двигатели в модельном ряду Detroit Diesel, который годами доминировал на рынке тяжелых грузовиков. Предполагалось, что 8.2 не сможет преодолеть миллион миль между капитальными ремонтами двигателей тяжелых грузовиков, но ожидалось, что он проработает более 100 000 миль при обслуживании грузовиков средней грузоподъемности. К сожалению, из-за своей изначально слабой конструкции с отдельно стоящим цилиндром Open Deck и легкой конструкции, 8.2 не смог достичь этих целей и оказался довольно проблематичным, особенно в морской эксплуатации, поскольку он страдал от «взорванных» прокладок головки, сломанных коленчатых валов и вращающихся подшипников. которые также были обычными отказами, с которыми сталкивались дизельные бензиновые двигатели. Недостатки версии 8.2, которые приводили к этим частым сбоям, подробно обсуждаются далее в этой статье. Также не забудьте прочитать комментарии в конце этой страницы о том, как GM переместила производство модели 8.2 из подразделения Detroit Diesel-Allison в подразделение Chevrolet-Pontiac-Canada, когда Роджер Пенске приобрел Detroit Diesel у GM в 1988 г. ходят слухи, что «он не хотел иметь ничего общего с восьмеркой.2 ”. Перемещение производства в автомобильное подразделение было обусловлено контрактными обязательствами GM по продолжению поставок двигателей. В противном случае GM просто прекратила бы производство 8.2. Этот шаг, несомненно, способствовал ошибочному мнению, что 8.2 был дизельным бензиновым двигателем.

1990 был последним модельным годом, когда 8.2 предлагалась в любых продуктах GM. Ford и большинство других производителей грузовиков, которые предлагали 8.2, уже отказались от нее. После 1990 г. 8.2 производство двигателей быстро сократилось до тонкой струйки, полностью прекратившись к 1994 году, как показано в приведенном ниже руководстве по серийным номерам. Из примерно 300 000 произведенных двигателей 8.2 почти 100 000 были построены как «запасные части» специально для замены двигателей, вышедших из строя в рамках гарантии на двигатель. Из примерно 200 000 проданных двигателей почти все вышли из строя, находясь на гарантии, многие — катастрофически. Половина из них была заменена на полностью упомянутые выше «Запасные части» двигателя, а другая половина была отремонтирована по частям. Многие замененные двигатели с тех пор выходили из строя более одного раза, а многие из отремонтированных двигателей выходили из строя несколько раз.Большинство отказов двигателя 8.2 можно отнести к внутренним недостаткам 8.2, которые подробно обсуждаются далее в этой статье. В дополнение к этой неудачной ситуации, некоторые отремонтированные двигатели имели неадекватный осмотр и / или плохие методы ремонта в качестве основных или сопутствующих причин для их последующих отказов. Немногочисленные двигатели 8.2, все еще работающие сегодня, особенно на морских судах, демонстрируют положительное влияние, которое осторожная эксплуатация и тщательное обслуживание могут оказать на эти двигатели. См. Два раздела ниже в этой статье под названием 8.2 Недостатки и как сохранить жизнь 8.2.

DDC, а затем GM, а также большинство поставщиков послепродажного обслуживания прекратили выпуск почти всех запчастей и сервисной поддержки для 8.2, включая все жесткие детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, распределительные валы, коленчатые валы, шатуны, масляные поддоны, крышки коромысел и т. Д.) ), обучение обслуживанию, специальные инструменты и руководства по ремонту, из-за чего владельцам 8.2 очень сложно поддерживать работу своих осиротевших двигателей.


Detroit Diesel Руководство по серийным номерам двигателей 8,2 л


Суффикс серийного номера = 8G
Общее количество построенных двигателей = 300000 ±
Год выпуска Начальный серийный номер Приблизительное количество — 8.Двигатели 2L Произведены
1979 870 1‚510 (Полное производство началось в конце 1979 года)
1980 2380 23‚934 (включая? Запчасти)
1981 26314 23‚307 (включая? Запчасти)
1982 49621 18‚105 (включая? Запчасти)
1983 67726 22‚822 (включая? Запчасти)
1984 25,097 (включая? Запчасти)
1985 115645 30 000 (включая 5 000 + запчасти)
1986 145645 24’274 (включая? Запчасти)
1987 169919 24, 475 (включая? Запчасти)
1988 194394 20‚163 (включая? Запчасти)
1989 214557 16‚256 (включая? Запчасти)
1990 230813 69,197 (включая 50,000 + запчасти)
1991 300010 124 (в т.ч. 124 запчасти)
1992 300134 135 (в т.ч. 135 запчасти)
1993 300269 ? (включая все? запчасти)
ПРИМЕЧАНИЯ: Суффикс = 8G Из руководств по серийным номерам дизельных двигателей Detroit D # 1, Dp # 1, S # 1.

Несколько тысяч запчастей, производимых каждый год, в 1990 году — более 50 000 запчастей, свидетельствуют о чрезвычайно высокой частоте отказов этого двигателя.

Detroit Diesel 8.2 Недостатки

Модель 8.2 имеет несколько серьезных недостатков, которые делают ее очень плохим кандидатом для морской службы. К этим недостаткам относятся: блок цилиндров «Open Deck» с отдельно стоящими цилиндрами и всего 10 болтов с головкой на головку, что приводит к частым выходам из строя прокладок головки; Короткие юбки поршней, приводящие к быстрому износу поршней, колец и цилиндров; И слабый «нижний конец», приводящий к частым выходам из строя коленчатого вала и подшипников.Они подробно описаны ниже с предложениями «Как сохранить работоспособность 8.2».

Detroit Diesel 8.2 Неисправности прокладок головки

Это наиболее часто встречающийся недостаток 8.2, и результаты могут быть катастрофическими. Прокладки головки 8.2 чаще всего выходят из строя между одной или несколькими камерами сгорания в цилиндрах и водяными рубашками, которые окружают цилиндры. Это нарушение позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в цилиндр во время такта впуска, затем сжатому свежему воздуху поступать в систему охлаждения во время такта сжатия и, наконец, газам сгорания поступать в систему охлаждения во время рабочего такта и такта выпуска.Дополнительная охлаждающая жидкость двигателя может попасть в цилиндр ближе к концу такта выпуска. Катастрофические результаты «гидрозакрепления» (который может произойти, когда в цилиндр попало достаточно несжимаемой жидкости, такой как охлаждающая жидкость двигателя, чтобы остановить поршень до достижения верхней мертвой точки), обсуждаются далее в этой статье.

Detroit Diesel 8.2 Прокладка головки блока цилиндров.

При сравнении Detroit Diesel 8.2 с другими дизельными двигателями причины неисправности прокладки головки 8.2 становятся очевидными.

Типичные блоки дизельных двигателей имеют литые и обработанные на станке «деки», которые поддерживают верхнюю часть цилиндров и равномерно прижимают прокладки головки к головкам. Кроме того, в большинстве дизельных двигателей имеется по крайней мере 6 болтов с головкой (некоторые из них используются совместно с соседними цилиндрами), расположенные по полному кругу вокруг верхней части цилиндра, чтобы более равномерно обеспечить необходимую плотность затяжки головки на прокладке головки. Обе эти особенности можно увидеть в Caterpillar 3208, блок цилиндров которого, показанный непосредственно ниже, был изготовлен с 18 болтами с головкой на головку (почти вдвое больше, чем у 8.2) и «полную платформу», которая естественным образом поддерживает верхнюю часть каждого цилиндра, предотвращая изгиб цилиндров и работу с прокладкой головки, что приводит к повреждению прокладки головки.

Caterpillar 3208 Цилиндровый блок с основным отверстием, полной декой и 18 болтами с головкой на головку.

К сожалению, более дешевый блок двигателя Detroit Diesel 8.2, как ясно показано в брошюре, приведенной ниже, не имеет ни того, ни другого.

Detroit Diesel Блок 8,2 л с «свободно стоящими цилиндрами» (обратите внимание на открытое пространство вокруг соединенных (сиамских) цилиндров)

Эта брошюра полностью доступна для просмотра членами Академии в виде PDF-файла из нашей библиотеки Академии — щелкните здесь — где все могут увидеть резкий обзор этой брошюры.

Согласно вышеприведенной брошюре, блок цилиндров Detroit Diesel 8.2 был «разработан с использованием компьютерного анализа» (помните старую пословицу «Мусор на входе, мусор на выходе») и был отлит без полной поверхности сопряжения с прокладкой головки блока цилиндров («палуба» ») Оставляя соединенные« сиамские »цилиндры« свободно стоящими ». Сопрягаемая поверхность прокладки головки 8.2 значительно уменьшена и состоит только из узких верхних концов цилиндров, которые, следовательно, могут обеспечить только ограниченную поверхность уплотнения прокладки головки, которая оказалась крайне неадекватной.

Detroit Diesel 8.2 Свободно стоящие цилиндры «открытой палубы»

Detroit Diesel объявила, что это было сделано для того, чтобы обеспечить «охлаждение цилиндров по всей длине». Хотя эта конструкция обеспечивает немного более равномерное охлаждение цилиндров, гораздо более веской причиной для ее использования было оставить верхнюю часть отливки цилиндра открытой и доступной, чтобы обеспечить более точное расположение формы (или матрицы) во время литья. процесс, который позволил отлить блок более тонким и, следовательно, более легким и дешевым, поскольку не требовал такой большой толщины запаса прочности для «проскальзывания формы».

Эта конструкция цилиндра «Open Deck, свободно стоящая» не нова. Большинство литых под давлением алюминиевых блоков имеют эту конструкцию, в том числе большинство подвесных лодочных моторов и злополучный блок двигателя автомобиля Chevrolet Vega, изображенный непосредственно ниже, который также страдал от частых отказов прокладки головки блока цилиндров, что можно отнести к этому отдельно стоящему цилиндру «Open Deck». дизайн.

Блок двигателя Chevrolet Vega с конструкцией «открытая палуба».

В случае Detroit Diesel 8.2, помимо резко уменьшенной уплотнительной поверхности прокладки головки и цилиндра, расширяющегося и раздавливающего прокладку головки (см. Конструкция блока цилиндров автономного двигателя с открытой палубой), существует еще более разрушительный недостаток из-за « Отдельностоящая конструкция Open Deck.В цилиндрах отсутствует какое-либо соединение между верхними частями цилиндров и блоком двигателя. Это соединение обычно обеспечивается «декой», которая поддерживает верхнюю часть каждого цилиндра и предотвращает изгиб и перемещение цилиндра вперед и назад, из стороны в сторону и работу с прокладкой головки, когда двигатель работает, особенно на более высоких оборотах. выходная мощность и с турбонаддувом. Даже «Triple-Nickel» Cummins, показанный ниже, имел «колоду», предотвращающую изгиб «мокрых» вкладышей и их воздействие на прокладку головки блока цилиндров.Конечно, должно было быть что-то, чтобы удерживать верхушки съемных вкладышей.

Блок цилиндров Cummins V-555 со снятыми сменными «мокрыми» гильзами цилиндров, обнажая рубашки охлаждения.

Этот процесс «изгиба цилиндра» проиллюстрирован на диаграмме 4-тактного цикла ниже, где видно, как поршень сначала толкает правую сторону цилиндра во время такта сжатия (см. Первую желтую стрелку — влево), а затем толкает даже сильнее прижимается к левой стороне цилиндра во время рабочего хода (см. вторую желтую стрелку справа).Эта толкающая сила, конечно, возникает из-за изменения угла между шатуном и шейкой коленчатого вала, когда коленчатый вал поворачивается. Без полной «платформы» для поддержки верхних частей цилиндров цилиндры могут изгибаться взад-вперед под действием боковых нагрузок, создаваемых поршнем, разрушая прокладку головки. Это повреждение происходит еще быстрее, когда двигатель буксируется.

Detroit Diesel 8.2L Service Manual # 6SE421 описывает в разделе 1.1 процедуру проверки плоскостности верхней части блока с помощью прямой кромки после снятия головки, чтобы определить, соприкасается ли поверхность блока с головкой («Firedeck ”) Достаточно плоский.

Detroit Diesel 8.2 Проверка плоскостности блока цилиндров

Обратите внимание, что в более поздних версиях этой процедуры испытаний потребовались дополнительные поперечные положения. Также обратите внимание, что этот тест будет вводить в заблуждение, если головка уже была плоско фрезерована после предыдущего теста на плоскостность. многократное измельчение, очевидно, вызовет более высокое сжатие в камерах сгорания, поскольку удаляется все больше и больше материала. Если удалить слишком много материала с блока, поршни могут коснуться головки блока цилиндров.

Проверка «Firedeck» блока цилиндров на продольную плоскостность с использованием прямой кромки.

Если верхняя поверхность отличается более чем на 0,07 мм (0,003 дюйма) в поперечном направлении или более чем на 0,17 мм (0,007 дюйма) в продольном направлении, блок НЕ должен обрабатываться плоско, а должен быть «забракован». При проверке блоки двигателей, у которых были повреждены прокладки головки блока цилиндров, часто оказывались вне этих пределов и, следовательно, не могли быть использованы повторно, отправляя их в кучу металлолома. Удивительно, но цилиндры в этих блоках часто оказывались слегка изогнутыми в одну сторону (как показано ниже), несомненно, из-за силы поршней во время рабочего хода, как показано желтой стрелкой выше.Эти изогнутые цилиндры часто оказывались некруглыми, а иногда даже треснули в их основании, где они соединялись с блоком (см. Преувеличенный рисунок ниже).

Detroit Diesel 8.2 Испытание блока цилиндров с использованием прямой кромки

Цилиндр также можно согнуть в одну сторону, как описано выше, с помощью гидрозатвора, который очень легко отличить, поскольку цилиндр будет изгибаться в другую сторону (вправо на иллюстрации выше), поскольку поршень останавливается жидкостью в цилиндр перед верхней мертвой точкой во время такта сжатия (коленчатый вал вращается по часовой стрелке на рисунке выше) вместо рабочего хода.

Эта отдельно стоящая конструкция с открытой палубой делает двигатель 8.2 склонным к отказу прокладки головки блока цилиндров и, как следствие, к внутренним повреждениям (описанным ниже), которые имеют тенденцию к катастрофическим последствиям. Эксплуатация винта 8.2 на боковой (полной) скорости в морских условиях, особенно с турбонаддувом, нецелесообразна, если гребной винт не находится под наклоном, что позволяет двигателю работать более легко. Это также будет обсуждаться позже в этой статье в разделе «Как сохранить работоспособность 8.2».

Хотя GM, как сообщается, рассматривала возможность производства 8.2 с «Full Deck», когда производство было перенесено в автомобильное подразделение GM в Канаде, это, к сожалению, так и не было реализовано.

Головку блока цилиндров также необходимо проверить на плоскостность, поскольку иногда они деформируются при перегреве. Их также необходимо проверить на наличие трещин и других повреждений, которые могут возникнуть в результате перегрева или гидрозатвора. Болты с головкой также должны быть проверены на наличие каких-либо признаков повреждения от растяжения или усталостного повреждения. Резьбы на головках болтов и резьбы в блоке также необходимо проверить на предмет деформации.Болты с головкой и гидрозамок обсуждаются немного позже в этой статье.

Цилиндры с внутренним диаметром

Большинство блоков дизельных двигателей отливаются и обрабатываются для установки сменных гильз цилиндров (либо сухих гильз, как некоторые двигатели Ford-Lehman, либо мокрых гильз, таких как дизельный двигатель Cummins V-555 V-8 и серия Cummins C). Отверстие в этих вкладышах механически обработано, чтобы соответствовать поршням «стандартного» диаметра. Если двигатель «Linered» страдает чрезмерным износом гильзы или повреждением, например, в результате перегрева или точечной коррозии, гильзу просто заменяют.Цилиндры 8.2, с другой стороны, отливаются и обрабатываются (например, расточены и хонингованы) непосредственно в отливку блока цилиндров, чтобы соответствовать поршням «стандартного» диаметра. Такие цилиндры называются цилиндрами с «родным» или «родным» отверстием.

Большинство бензиновых автомобильных двигателей являются двигателями с «головным цилиндром», поскольку их производство намного дешевле. Это также относится к некоторым дизельным двигателям, таким как Cat 3208 и Cummins серии B. Если блок цилиндров с «головным отверстием» подвергся чрезмерному износу или повреждению цилиндра, например, из-за задира от перегрева или точечной коррозии, цилиндры можно расточить и отточить, чтобы они соответствовали размерам поршней.Когда блок 8.2 расточен и хонингован для поршней увеличенного размера, и без того слабые цилиндры без опоры остаются еще тоньше и слабее, что делает изгиб цилиндра и выход из строя прокладки головки еще более вероятным. Если цилиндры слишком повреждены, чтобы их можно было расточить для установки самого большого поршня негабаритного размера, Detroit Diesel предлагает повторно использовать блоки, просверлив их и снова вставив втулки до стандартного размера отверстия, запрессовав ремонтную втулку. Как показано ниже, руководство по техническому обслуживанию Detroit Diesel 8,2 л № 6SE421 описано в разделе 1 примечаний к мастерской.0 (78 и 79 страницы мануала) порядок установки ремонтной втулки в блок 8.2.

Detroit Diesel 8.2 Ремонтная установка гильзы.

В двигателях с толстостенными цилиндрами и полными деками установка ремонтных гильз выполнена очень успешно. К сожалению, специалисты по ремонту двигателей, которые пытались использовать ремонтные втулки в отверстиях цилиндров 8.2, обнаружили, что, когда изначально слабые «свободно стоящие» стенки цилиндров обрабатываются слишком большого размера для этих ремонтных втулок, стенки цилиндров в блоке становятся тоньше и слабее, особенно возле основания цилиндра, где он соединяется с блоком, образуя 8.2 цилиндра более склонны к изгибу и, как следствие, с большей вероятностью будут иметь дефекты прокладки головки блока цилиндров (см. Следующий раздел ниже) и, в некоторых случаях, растрескивание цилиндров в их основании. В прошлом лучшим вариантом была простая замена блока цилиндров. К сожалению, новых блоков цилиндров сейчас практически нет, поскольку GM давно прекратила производство основных отливок, а восстанавливаемые бывшие в употреблении блоки становятся очень дефицитными. Эта нехватка усугубляется тем, что многие многоразовые автомобильные и морские «выносы» 8.2 просто списываются без проверки на исправность, как многие считают 8.2 ремонтировать не стоит. Иногда бывшие в употреблении 8.2 появляются в продаже, в основном в Интернете, но после внимательного изучения они часто оказываются слишком изношенными или поврежденными, чтобы их можно было использовать при восстановлении. Все это добавляет репутации 8.2 как одноразового двигателя.

Иногда, когда на судне заменяют сдвоенные двигатели, мы обнаруживаем, что, хотя один из двигателей находится в серьезной неисправности, что является причиной замены двигателя, другой двигатель может быть исправен или, по крайней мере, подлежит ремонту. Надлежащее обследование двигателя и / или очень низкая цена и стоимость доставки могут снизить риск того, что приобретение такого двигателя может стать жизнеспособным вариантом или, по крайней мере, временным решением.Прочтите, чтобы узнать больше, прежде чем прыгать.

Болты с головкой

Cummins V-555 и Caterpillar 3208 имеют по 18 болтов с головкой на головку, тогда как Detroit Diesel 8.2 имеет только 10 болтов с головкой на головку. Болты с головкой более поздней модели 8.2 были немного больше в диаметре (15 мм против 14 мм), что позволяет получить немного более высокий крутящий момент болта (156 фунт-футов против 145 фунт-футов), что помогает лучше удерживать головки на блоке. Поэтому рекомендуется дооснащать все двигатели более ранних версий 8.2 болты головок большего размера путем повторного просверливания головок и повторного нарезания резьбы на блоке.Хотя это немного помогло, к сожалению, это так называемое «значительное улучшение» не подошло близко к решению присущей конструкции свободно стоящего цилиндра «Open Deck» с 10 болтами. Фактически, оказалось, что это увеличило деформацию головки и блока в месте соединения с прокладкой головки, что привело к еще более неравномерному сжатию прокладки головки и более неравномерному раздавливанию прокладки. Сама прокладка головки была переработана и усилена, чтобы компенсировать это, что немного помогло. К сожалению, некоторые послепродажные прокладки головки блока цилиндров некачественны и, как следствие, более склонны к выходу из строя.К счастью, эти более слабые прокладки головки блока цилиндров обычно можно отличить по визуальному сравнению с более поздними, более прочными подлинными прокладками GM. Эти прокладки головки должны быть прочными и гибкими, чтобы они могли отскакивать назад от раздавливания расширяющимися цилиндрами, не разрушаясь цилиндрами, работающими взад и вперед. К сожалению, ни один эффективный метод стабилизации цилиндров в блоке не оказался эффективным, такой как заполнение зазора между цилиндрами и блоком каким-либо материалом или соединение их с помощью сварной / медной ленты или псевдодекомплекта.

Конструкция 8.2 резко ограничивает мощность, которую двигатель может выдавать без выхода из строя прокладки головки и утечки охлаждающей жидкости двигателя в цилиндры, что создает риск гидрозакрепления поршней, что часто приводит к изгибу шатунов (как показано ниже), что рано или поздно привести к выходу из строя шатунного подшипника.

Гидрозамок

Удивительно, но небольшое количество воды в цилиндре часто может привести к большему повреждению двигателя, чем большое количество воды в цилиндре. Это происходит из-за почти бесконечного рычага, который коленчатый вал имеет относительно шатуна, когда поршень находится около верхней мертвой точки.См. Нашу статью о гидрозамке для полного изучения. Примеры возникшего в результате повреждения шатуна хорошо видны на рисунках ниже.

Дополнительные повреждения, которые часто остаются незамеченными, включают скручивание коленчатого вала, растяжение болтов и крышек коренных подшипников и растрескивание седел коренных подшипников в блоке. Ниже показан коленчатый вал 8.2, который выглядит в хорошем состоянии, но тщательный осмотр показал, что он слегка перекручен и, следовательно, непригоден для использования.

Detroit Diesel 8.2 Коленчатый вал

Если кажется, что коленчатый вал замедляется во время такта сжатия больше обычного, когда двигатель вращается с помощью коленчатого вала, но затем продолжает вращаться, возможно, двигатель только что заблокировался с небольшим количеством жидкости в цилиндре и погнул соединительный элемент. стержень, прежде чем продолжить вращение. Если коленчатый вал полностью останавливается при проворачивании коленчатого вала, то это, вероятно, заблокировалось большим количеством жидкости в цилиндре, что остановило поршень до того, как коленчатый вал развил достаточное усилие на шток, чтобы согнуть его в достаточной степени, чтобы продолжить.Посетите нашу веб-страницу, посвященную гидрозамке, чтобы получить полное описание этого недуга, его причины, последствия и способы лечения.

Detroit Diesel 8.2 Блок двигателя со снятой головкой блока цилиндров. Это свидетельствует о «взорвании» прокладки головки блока цилиндров.

В случае конкретного двигателя 8.2, изображенного непосредственно выше, со снятой головкой, испытание на плоскостность сопрягаемой поверхности прокладки головки показало, что поверхности выходят далеко за допустимый предел, потому что «отдельно стоящие» цилиндры деформировались по кругу и были изогнуты. в одну сторону внутри блока.На двигателе наблюдаются признаки утечки охлаждающей жидкости через «выдувную» прокладку головки в цилиндры при работающем двигателе. «Промывка водой» — это термин, придуманный этим автором для описания эффекта, который охлаждающая вода оказывает на поверхности камер сгорания (включая верхнюю часть поршней), когда вода (например, от протекающего антифриза) попадает в камеру сгорания. двигателя во время его работы. Любой нагар на металлических поверхностях буквально «очищается паром», вплоть до оголенного металла, за счет того, что вода в вытекшей охлаждающей жидкости превращается в пар.Образец «промывки водой» обычно возникает в точке входа воды (например, утечка через прокладку головки или треснувшая головка) и распространяется оттуда по поверхности камеры сгорания. Этот эффект можно увидеть в разной степени на верхних частях поршней в изображении 8.2, изображенном выше, особенно на крайнем правом поршне, где на головке поршня виден блестящий металл (без сажи).

Двигатель может заблокироваться во время работы, если его воздухозаборник находится под водой, например, в случае заболачивания или затопления.Однако для двигателя практически невозможно всасывать достаточное количество воды в цилиндры через выдувную прокладку головки во время его работы, чтобы заблокировать двигатель, поскольку такое небольшое количество воды просто образует пар и выходит через выпускное отверстие во время такта выпуска. В качестве примечания: нередко высокопроизводительные двигатели, такие как гоночные двигатели и двигатели военных самолетов времен Второй мировой войны, оснащаются системой «впрыска воды», которая распыляет воду в воздухозаборник двигателя во время работы двигателя без гидрозащиты двигателя.Однако, если охлаждающая жидкость двигателя продолжает просачиваться в цилиндр (-ы) после выключения двигателя, как в случае вышеупомянутого двигателя, а затем двигатель запускается стартером с охлаждающей жидкостью в цилиндре (-ах), гидрозамок поршня (ов) и повреждение шатуна (ов), более чем вероятно возникнет. Кроме того, коленчатый вал, вероятно, будет поврежден скручиванием и может сломаться. Крышки и опоры коренных подшипников могут быть повреждены растяжением и растрескиванием из-за чрезвычайно высоких нагрузок на и без того слабый «нижний конец».Многие из отказов нижнего конца 8.2 были вызваны выдуванием прокладок головки блока цилиндров, что, в свою очередь, привело к гидрозатвору.

Как и многие другие двигатели 8.2, гидрозамок не позволял ремонтировать этот конкретный двигатель 8.2, показанный выше. Тщательное обследование должно показать, не слишком ли поврежден блок для восстановления. К сожалению, многие двигатели, которые настолько повреждены, что их невозможно восстановить, были восстановлены и, как следствие, получили ранний, если не немедленный, отказ.

Большинство опытных механиков рассматривают возможность восстановления 8.2 было неразумно, и многие ветераны-ремонтники просто отказываются восстанавливать их из-за высокой частоты отказов 8.2.

Как длина юбки поршня влияет на срок службы двигателя

Существует прямая зависимость между длиной юбки поршня и сроком службы двигателя. Чем короче юбка поршня, тем больше износ поршней, колец и отверстий цилиндров. Как показано на схеме 4-тактного цикла выше, поршень прижимается к боковой стороне цилиндра (желтые стрелки) под углом шатуна к шейке коленчатого вала.Как правило, чем меньше смазываемой поверхности поршень может соприкасаться с цилиндром, тем больше износ компонентов. Кроме того, чем короче юбка поршня, тем больше у поршня склонности к заклиниванию в канале цилиндра, что приводит к более неравномерному износу. Двигатели с высокой степенью сжатия, особенно дизельные, должны иметь более длинные юбки поршней, чтобы выдерживать более высокие боковые нагрузки на поршни и цилиндры.

Сравните длину короткозамкнутой юбки поршня 8.2, показанной ниже посередине, с удлиненной юбкой поршня Caterpillar 7N4515, показанной внизу справа.Двигатели с более длительным сроком службы обычно имеют юбку поршня, по крайней мере, равную диаметру отверстия цилиндра. Двигатель 8.2 имеет короткие юбки поршней, что сокращает срок службы двигателя. Посмотрите, как длина юбки поршня влияет на срок службы двигателя. Поршень V8 малого блока Chevy 350ci объемом 5,7 л, показанный ниже слева, имеет еще более короткую юбку поршня. Этот поршень бензинового двигателя не выдержит нагрузки сжатия дизельного двигателя и т. Д.


350ci Chevy V8 короткоживущий 8.2 Длинноногие кошки ·

Также обратите внимание на то, как фактическая поверхность контакта юбки поршня 8.2 была дополнительно уменьшена за счет прямоугольной формы вокруг выступа пальца на запястье, чтобы сделать поршень легче. Юбка также вырезана, чтобы обеспечить зазор для вращающегося коленчатого вала, когда поршень находится около нижней мертвой точки (НМТ), что позволяет использовать более короткий шатун. Двигатель 8.2 был разработан с более короткими вырезанными юбками поршня и более короткими шатунами, поэтому цилиндры могли быть короче и, таким образом, общая высота двигателя могла быть меньше, что позволяло ему вписываться в приложения с более ограниченной высотой.Это также сделало двигатель легче и дешевле в сборке. Как следствие, у двигателя 8.2 ожидаемый срок службы намного короче, чем у других двигателей с более длинными юбками поршня. Однако, из-за других недостатков 8.2, 8.2 редко проживает достаточно долго, чтобы фактически «износиться».

Другие недостатки поршня

Также сравните расстояние от днища поршня до первого компрессионного кольца на поршне 8.2 с расстоянием на поршне Caterpillar. На 8-м расстояние намного меньше.2, что делает поршень и кольца 8.2 более уязвимыми для повреждений от перегрева двигателя, теплового разгона и детонации, чем поршень Caterpillar. Обратите внимание на износ и повреждение поршня 8.2, особенно между верхним кольцом и верхней частью поршня. Это изображение можно найти в брошюре 8.2, показанной ранее. В этой брошюре утверждается, что « Как видите, эти детали остались в таком же состоянии, как новые, с незначительным износом или без него. Фактически, они действительно соответствовали спецификациям новых деталей. »Продолжали строить прогнозы на срок службы нескольких компонентов двигателя. Но учитывают ли эти прогнозы НОРМА ИЗНОСА? В брошюре не упоминаются какие-либо предварительные микрометрические измерения перед сборкой. Без этих первоначальных измерений невозможно сделать достоверные прогнозы. Технические характеристики — это диапазон. Если при первой установке компонент был измерен на одном конце диапазона, а теперь обнаруживается, что он находится на другом конце диапазона при 3000 часов, степень износа будет считаться очень высокой, а ожидаемый срок службы — очень низким.В отличие от брошюры, в которой говорится, что «срок службы самого поршня составляет 30 000 часов». Показанный поршень (через 3000 часов) настолько сильно изношен и поврежден, что больше не может использоваться из-за переноса металла, задиров и задиров. Это также относится к поршневым кольцам, шатунным подшипникам, коренным подшипникам коленчатого вала и некоторым другим компонентам, четко указанным в брошюре. Ни один компетентный механик не смог бы повторно собрать этот двигатель с какими-либо из этих сильно изношенных и поврежденных компонентов.

Детройт Дизель 8.2 Неисправности коленчатого вала и подшипников

Двигатель 8.2, представленный ниже, «проткнул» шатун № 4 через блок цилиндров и масляный поддон рядом с поверхностями, где они соединяются, пробивая отверстия в обоих. В этом случае, повреждение «гидрозакрепления» изначально «слабого нижнего конца» из-за утечки охлаждающей жидкости в цилиндр из-за выдувной прокладки головки, как обсуждалось ранее, было определено как основную причину этого отказа.

Detroit Diesel 8.2 со штоком № 4, проходящим через блок цилиндров , и масляный поддон.Масляный поддон был снят.

К сожалению, 8.2 также страдает «слабым низом». Слишком часты сообщения о «поломках кривошипов», «вращающихся подшипниках» и «выброшенных шатунах», НЕ вызванных «гидрозаклинанием». Однако этот недостаток является обычным для большинства двигателей с меньшим V-образным цилиндром, особенно с диаметром цилиндра менее 5 дюймов (127 мм), и возникает из-за общей короткой длины коленчатого вала.

Подшипник штока V8

Сравните узкую ширину небольших шатунных подшипников V8 выше с более широкой шириной подшипников небольшого рядного 4-цилиндрового двигателя, изображенных ниже, которые почти вдвое шире.

Рядные 4-х стержневые подшипники

С вдвое большим количеством поршней, подключенных к коленчатому валу V8, который лишь немного длиннее, чем рядный 4-цилиндровый коленчатый вал того же диаметра, просто не так много места для шатунных подшипников, коренных подшипников коленчатого вала и шатунов. . Обратите внимание на то, насколько узкими должны быть пластины кривошипа, противовесы, коренные подшипники и подшипники шатуна для установки на короткий коленчатый вал 8.2, показанный ниже. Поршни и шатуны одного ряда сняты, и отчетливо видна узость опорных поверхностей шатунов на коленчатом валу.Шатунные подшипники и коленчатый вал имеют серьезный износ и задиры, указывающие на неизбежный выход из строя шатунного подшипника. Также обратите внимание на изменение цвета картера, указывающее на то, что коленчатый вал, подшипники и т. Д. Были горячими, особенно крышка переднего коренного подшипника коленчатого вала (в левом конце рисунка ниже), что указывает на то, что подшипник перегрелся и вышел из строя.

Detroit Diesel 8.2 Картер двигателя

К сожалению, в случае подшипников скольжения, обычно используемых в 4-тактных двигателях, включая 8.2 подшипника коленчатого вала, чем уже подшипники, тем сложнее поддерживать адекватную масляную пленку между стальной поверхностью коленчатого вала и более мягкой металлической поверхностью вкладыша подшипника, поскольку под действием больших нагрузок масло быстрее выдавливается из более узких подшипников дизельного двигателя с высокой степенью сжатия, особенно при более высоких оборотах. В картере V8, изображенном ниже, со снятой крышкой шатуна, посмотрите, насколько узким должен быть шатунный подшипник, чтобы не было радиального среза на заплечике шейки коленчатого вала (красная стрелка).Большой радиус помогает предотвратить растрескивание коленчатого вала при переходе от горизонтальной опорной поверхности к вертикальному буртику шейки.

Коленчатый вал и шатун V8 с узким вкладышем подшипника, выделенным красным.

Без соответствующей масляной пленки, которая удерживала бы металлические поверхности коленчатого вала и подшипников должным образом разделенными, они будут страдать от эрозии металлических поверхностей или, что еще хуже, вступать в контакт друг с другом, вызывая перенос металла и задиры на поверхностях, что делает неизбежным отказ подшипника.Это повреждение хорошо видно на показанном ниже вкладыше подшипника, который был снят с двигателя, изображенного вторым выше. Мягкая накладка на основе свинца / алюминия была достаточно истерта, чтобы начать обнажать подложку на основе меди, что делает неизбежным катастрофический отказ этого подшипника. Обратите внимание, что износ немного более выражен на одной стороне подшипника (в нижней части рисунка), предполагая, что шатун слегка изогнут. При проверке шток действительно оказался слегка изогнутым, вероятно, из-за гидрозатвора поршня когда-то в недавнем прошлом.Это не редкость, когда двигатель получает такое повреждение после того, как прокладка выдувной головки вызывает гидрозамок. Если двигатель получил это гидравлическое повреждение после взрыва прокладки головки блока цилиндров, и это повреждение не было обнаружено и была заменена только прокладка головки блока цилиндров, двигатель, очевидно, обречен на катастрофический отказ нижней части.

Detroit Diesel 8.2 Подшипник — поврежден

Анализ моторного масла, указывающий на повышенное содержание гликоля, свинца, меди и железа, позволяет прогнозировать отказ из-за повреждения нижнего конца гидрозатвора, вызванного выдуванием прокладки головки блока цилиндров.

Эти узкие подшипники также более восприимчивы к повреждению моторным маслом, содержащимся в топливе. Топливо из негерметичного инжектора, впрыскивающего насоса или топливоподкачивающего насоса, которое поступает в масляный поддон и вводит в заблуждение моторное масло, разжижает масло, так что оно не может поддерживать адекватную пленку между металлическими частями, и это приведет к поломке нижней части. Анализ моторного масла, указывающий на повышенные уровни топлива, свинца, меди и железа, может спрогнозировать отказ из-за повреждения нижней части моторного масла из-за забитого топливом.

Переполненный коленчатый вал: Несмотря на то, что шатунные штифты коленчатого вала V8 являются самыми широкими шейками на кривошипе, при сборке кривошип V8 будет иметь два шатуна, набитых на каждую шейку шатуна, оставляя мало места для каждого отдельного подшипника шатуна.

Коленчатый вал V8 с двумя шатунами, прикрепленными к каждой шейке шатуна.

На третьем рисунке вверху и на рисунке ниже легко увидеть, насколько узкими должны быть стержневые подшипники двигателя 8.2. Обратите внимание на два отверстия для подачи масла на шейку шатуна (по одному на каждый шатун. В системе смазки под давлением, такой как у 8.2, масло подается в центр каждого подшипника, так что оно может образовывать масляную пленку между шейкой коленчатого вала и Поверхности подшипника, поскольку он продвигается к внешним краям подшипника, где он разбрызгивается и разбрызгивается вокруг картера при вращении коленчатого вала.Масло имеет тенденцию намного быстрее выходить из узких подшипников. Чем шире подшипники, тем больше масла они могут дольше удерживать между металлическими поверхностями коленчатого вала и подшипниками, следовательно, более широкие подшипники могут выдерживать более высокие нагрузки.

Detroit Diesel 8.2 Коленчатый вал — иллюстрация.

Чем больше диаметр цилиндра, тем длиннее коленчатый вал и, следовательно, больше места для более широких подшипников. Двигатели с V-образной конфигурацией, такие как двигатели V8 с диаметром цилиндра более 6 дюймов, обычно имеют достаточно места на более длинном коленчатом валу для достаточно широких подшипников и достаточно прочных шатунов, позволяющих двигателю обеспечивать очень высокую мощность, даже значительно превышающую одну лошадиную силу на каждую. кубический дюйм перемещения.

К сожалению, у двигателя 8.2 типичный износ коленчатого вала намного больше, чем у лучших двигателей. Руководство по обслуживанию Detroit Diesel 8.2 1985 содержит рекомендованную процедуру (см. Раздел 1.3 Коленчатый вал) для шлифовки «типичного гребня коленчатого вала» до 0,025 мм (0,001 дюйма) наждачной бумагой, а затем крокусовой тканью. Эта довольно грубая процедура своими руками может легко привести к очень плохим поверхностям шейки подшипника, что может вызвать преждевременный выход подшипника из строя. Квалифицированный механик по ремонту коленчатого вала с надлежащим оборудованием, способным выполнить качественную шлифовку поверхности, имеет наилучшие шансы обеспечить удовлетворительную поверхность шейки подшипника.

На коленчатом валу 8.2, изображенном пятью выше, а затем изображенном непосредственно выше, обратите внимание на то, насколько узки пять коренных шейек подшипников, особенно по сравнению с 4-цилиндровым коленчатым валом, показанным вторым ниже. Более подробно коренные подшипники коленчатого вала будут рассмотрены чуть позже.

Еще одна проблема с любым маленьким коленчатым валом V8 — это узкие перемычки коленчатого вала, которые намного слабее и, следовательно, гораздо более склонны к растрескиванию и поломке, как показано ниже.

Коленчатый вал V8 со сломанной перемычкой возле переднего конца коленчатого вала (слева).

Для сравнения, рядный 4-цилиндровый коленчатый вал, расположенный ниже, который будет иметь только один стержень, установленный на шейку при сборке, будет иметь гораздо более широкие стержневые подшипники. Обратите внимание на гораздо более широкие шейки коренных подшипников, на которые можно установить более широкие основные подшипники. Также обратите внимание на более широкие и более прочные перемычки кривошипа между шейками подшипников. Этот коленчатый вал от двигателя объемом 212 кубических дюймов, что меньше половины объема двигателя объемом 500 кубических дюймов 8,2.

Detroit Diesel 4-53 4-цилиндровый 2-тактный коленчатый вал.

Показанный выше рядный 4-цилиндровый коленчатый вал имеет 5 коренных подшипников. Ребра кривошипа, а также ширина и диаметр коренных и стержневых подшипников были оптимизированы, чтобы выдерживать напряжение и нагрузку двигателя с высокой степенью сжатия и высокой выходной мощностью. Для сравнения: коленчатый вал V8 имеет такое же количество коренных подшипников для вдвое большего количества цилиндров, а шейки коренных подшипников V8 намного уже. На картинке ниже вы можете увидеть, насколько тесным может быть небольшой картер двигателя V8. Просто не хватает места для стержневых подшипников или коренных подшипников, чтобы они были достаточно широкими, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки, создаваемые высокоскоростным двигателем с высокой степенью сжатия и высокой выходной мощностью.

Обратите внимание, что коренные шейки подшипников коленчатого вала V8, показанные на иллюстрации и рисунках выше, были увеличены в диаметре, чтобы увеличить поверхность подшипника, чтобы компенсировать их узость. Но в какой-то момент это становится контрпродуктивным, потому что увеличенный диаметр увеличивает поверхностную скорость скольжения, что затрудняет поддержание маслом соответствующей толщины масляной пленки при более высоких оборотах. Для сравнения: коренные подшипники кривошипа с 4 цилиндрами могут быть шире, чтобы им было легче поддерживать толщину масляной пленки и выдерживать нагрузки, следовательно, шейки могут быть меньшего диаметра, чтобы снизить скорость поверхности подшипника.Вот почему рядные двигатели с более широкими подшипниками, более прочными шатунами коленчатого вала и коренными подшипниками между каждым цилиндром можно заряжать воздухом (например, с помощью турбонагнетателя), чтобы надежно производить в два раза больше лошадиных сил на единицу рабочего объема, чем у небольшого V8, такого как 8.2. . Воздушный наддув этих более мощных рядных дизельных двигателей также может позволить им работать чище с меньшими выбросами, как описано в наших статьях «Основы топлива» и «Выбор правильного дизельного двигателя для вашей лодки».

Двигатели с более длинным ходом поршня обладают тем преимуществом, что обычно создают гораздо более высокий крутящий момент при более низких оборотах коленчатого вала (об / мин).Двигатель 8.2 был разработан с гораздо более коротким ходом, чем у большинства других дизельных двигателей такого объема. Это просто немного «под квадрат» с диаметром цилиндра 108 мм и ходом поршня 112 мм. Помимо уменьшения высоты двигателя, более короткий ход также имеет то преимущество, что снижает нагрузку на коренные подшипники коленчатого вала, однако нагрузка на подшипники штока выше. К сожалению, любой из этих двигателей с коротким ходом, почти квадратным или избыточным квадратом производит меньший крутящий момент и должен быть настроен для работы на более высоких оборотах для получения максимальной мощности, которая ограничена их увеличенными скоростями поверхности подшипников скольжения коленчатого вала.К сожалению, с увеличением поверхностной скорости подшипника увеличивается износ подшипника, а вместе с ним и риск отказа подшипника, особенно в случае узких подшипников, используемых в 8.2.

В заключение

Приведенные выше сравнения показывают, почему меньшие двигатели V8, в которых не хватает места для более широких подшипников коленчатого вала и более прочных шатунов коленчатого вала, не способны обеспечивать более высокую выходную мощность по сравнению с рядными двигателями сравнимого объема. Это некоторые из основных причин, по которым большинство производителей двигателей отказались от создания небольших дизельных двигателей V8 для использования в более требовательных приложениях, таких как морские службы, и приняли рядные конфигурации, особенно 6-цилиндровый рядный с турбонаддувом и 7 главными подшипниками, такие как Cummins B. и двигатели серии C.Ни один из небольших дизельных двигателей V8, таких как двигатели пикапов Ford и GM, не смог обеспечить надежную работу в качестве судовых силовых двигателей. Более крупные двигатели V8, такие как двигатели с диаметром цилиндра более 5 дюймов (127 мм), длиннее и, следовательно, имеют больше места для более широких подшипников коленчатого вала и более прочных пластин коленчатого вала, что означает, что они могут иметь гораздо более прочные «нижние концы», что позволяет им надежно производить выходная мощность на единицу смещения намного выше, чем у их меньших, более коротких и более слабых братьев.

Прочие проблемы с версией 8.2

Настройка двигателя, особенно регулировка форсунок, сложна, требует много времени и требует специальных инструментов, которых становится все меньше и меньше. Одним из таких инструментов является установочный штифт и направляющий инструмент № J 29139, показанные на SEC 14.2.1, стр. 1 Руководства по техническому обслуживанию Detroit Diesel 8.2L № 6SE421. Это руководство доступно для просмотра действующим членам Академии в нашей библиотеке Академии. Полная процедура описана в этом разделе (14) руководства, включая необходимые специальные инструменты.Некоторые из этих инструментов больше не поставляются GM или Detroit Diesel, но большинство из них можно изготовить. Было бы гораздо удобнее найти кого-то, кто хорошо осведомлен и опытен в этой процедуре, у кого уже есть необходимые инструменты, но с каждым днем ​​это становится все труднее. Вышеупомянутое руководство по обслуживанию также содержит разделы по профилактическому обслуживанию и устранению неисправностей, которые могут быть очень полезными.

Качественные запасные части становятся дефицитными и дорогими. Новые основные детали (т.е. блоки, головки, коленчатые валы и т. Д.) практически отсутствуют, а также становится мало пригодных к употреблению бывших в употреблении деталей.

Как сохранить работу 8.2

Из-за этих признанных присущих недостатков Detroit Diesel никогда не настраивал двигатели 8.2 для получения очень высокой выходной мощности (см. Таблицу технических характеристик двигателей далее в этой статье). К счастью, в автомобильном применении двигатель редко работает на более высоких оборотах и ​​очень долго с выходной мощностью, обычно только во время разгона и при подъеме на холмы. Если файл 8.2 намеренно эксплуатируется на пониженной мощности (ниже 80%) за счет переключения на пониженную передачу и ослабления дроссельной заслонки, что, как было доказано, помогает ему выжить. Вот почему некоторые операторы грузовиков практически не испытывали проблем со своими 8.2. В морских условиях это может быть достигнуто за счет уменьшения шага гребного винта, избежания любого быстрого ускорения и, при необходимости, снижения крейсерской скорости судна. К сожалению, это снизит температуру дымовых газов (ниже 800 ° F), что приведет к чрезмерному накоплению углерода и связанным с этим проблемам, включая «пропуски зажигания в форсунке» и детонацию.Поскольку регулярная работа на полностью открытой дроссельной заслонке (боковая скорость) для выдувания углеродной сажи НЕ рекомендуется с 8.2, поскольку это часто приводит к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров или катастрофическому отказу подшипников, необходимо использовать другие способы уменьшения накопления нагара. К сожалению, преимущества «впрыска воды» ограничены, потому что 8.2 не следует запускать на полностью открытой дроссельной заслонке, когда большая часть сажи будет «очищена паром» и выдута. Но добавление топливных присадок, которые помогают поддерживать чистоту топливных форсунок и уменьшать накопление углерода, может быть весьма полезным.

Как и многие другие четырехтактные двигатели, двигатель 8.2 будет детонировать при запуске в более холодную погоду. Детонация — это явление, когда нагретые газы от горения расширяются в камере сгорания быстрее скорости звука и генерируют сверхзвуковую ударную волну. Детонация в холодном двигателе является результатом увеличенного времени запаздывания зажигания, что, к сожалению, задерживает зажигание до тех пор, пока в камере сгорания не появится переизбыток топлива. После воспламенения большое количество топлива сгорает слишком быстро, создавая ударную волну.Эту ударную волну или «звуковой удар», если хотите, можно услышать невооруженным ухом как характерный «стук» или «пинг» детонации в зависимости от частоты звука, причем «пинг» является более высокой частотой. Обычно чем больше цилиндр, тем ниже частота. Когда детонация происходит в двигателе 8.2, который механически впрыскивает дизельное топливо непосредственно в относительно хрупкий цилиндр, а не в сильно усиленную камеру предварительного сгорания, ударная волна слишком часто вызывает повреждение и без того «слабых» прокладок головки, потому что они напрямую подвергаются воздействию ударной волны. .Запуск любого дизельного двигателя, особенно 8,2 при низких температурах, значительно улучшается за счет установки устройства подогрева двигателя, такого как блочный нагреватель или нагреватель всасываемого воздуха. Нагрев двигателя или поступающего воздуха уменьшает время задержки зажигания, избегая детонации.

Никогда не рекомендуется использовать «эфир» для запуска двигателя 8.2, так как он часто детонирует в цилиндрах, вызывая повреждение прокладки головки или что-то еще хуже. Компания Detroit Diesel совершила ошибку, предоставив канистру для впрыска жидкости для запуска в холодную погоду в качестве опции на автомобильную и промышленную версии 8.2, точно так же, как они предлагали на своих 2-тактных двигателях, которые не были склонны к детонации, создавая впечатление, что распыление пусковой жидкости в 8.2 было приемлемым. Конечно, это оказалось вредным, и в результате были серьезно повреждены многие двигатели 8.2.

Устройство пусковой жидкости никогда не предлагалось для морской версии 8.2, потому что наличие такого летучего топлива, как пусковая жидкость, в моторном отсеке судна, особенно на дизельном топливе, чрезвычайно опасно.Почему летучие топлива, такие как стартовая жидкость, бензин или пропан, так опасны для судов с дизельными двигателями? Хорошо помните, что электрические устройства, такие как реле, генераторы, генераторы и стартеры на бензиновых бортовых двигателях, должны быть защищены от воспламенения, но большинство дизельных бортовых двигателей не обязательно должны иметь электрическое оборудование, спроектированное с защитой от воспламенения, и, следовательно, могут служить источником воспламенения. например, искра, которая может привести к взрыву или возгоранию. Кроме того, дизельный двигатель может «убежать» от летучего горючего в моторном отсеке.Поэтому вместо использования пусковой жидкости, если температура слишком низкая для легкого запуска двигателя, лучше установить устройство подогрева двигателя, такое как блочный нагреватель, который обычно работает от переменного тока, и / или нагреватель всасываемого воздуха, который обычно работает от постоянного тока. и может питаться от судовых аккумуляторов.

Затем обратите особое внимание на систему охлаждения двигателя, особенно на приемник неочищенной воды и морской фильтр. Держите их подальше от любых препятствий. Также поддерживайте рабочее колесо насоса забортной воды, теплообменник, охлаждающую жидкость двигателя (антифриз), герметичную крышку, все шланги, а также ремни и шкивы двигателя.Колена для смешивания выхлопных газов в системах с мокрым выхлопом следует регулярно проверять на предмет износа и засорения. Из-за плохой конструкции, описанной выше, в отношении неисправности прокладки головки даже малейший перегрев может привести к серьезным последствиям. Подумайте о модернизации двигателя с помощью более крупных болтов головки блока цилиндров, а затем и более прочных прокладок головки блока цилиндров.

Анализ охлаждающей жидкости двигателя и моторного масла может помочь обнаружить протекающую прокладку головки, а также определить степень других внутренних повреждений.

Также может оказаться полезным вытащить топливные форсунки и осмотреть цилиндры бороскопом на предмет внутренних повреждений двигателя и «промывки водой», свидетельствующей о «взорванной» прокладке головки блока цилиндров.

При замене форсунок ОСТОРОЖНО. Маркировка форсунок НЕ может указывать на то, что форсунки просверлены большего размера для большей подачи топлива, необходимой для двигателей с более высокими номинальными характеристиками. Это может привести к тому, что некоторые или все форсунки будут подавать слишком много топлива для двигателей с более низким номиналом или слишком мало топлива для двигателей с более высоким номиналом.Убедитесь, что отверстия для слива топлива, клапаны и т. Д. Форсунок имеют размер, соответствующий номинальной мощности двигателя. И да, возможно, ваш двигатель уже пострадал от этого несоответствия форсунок.

Убедитесь, что моторное масло поддерживается должным образом. Всегда используйте качественное масло D iesel E ngine L ubricating O il, такое как DELO 400. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ DELO 100, так как это масло с низким содержанием моющих добавок, предназначенное для двухтактных двигателей Detroit Diesel. См. Нашу веб-страницу о моторном масле.Всегда встряхивайте или перемешивайте новый масляный контейнер, чтобы смешать новое масло, прежде чем заливать новое масло в двигатель, так как масло и присадки со временем расслаиваются. Это особенно верно в отношении больших емкостей с маслом, таких как бочки, которые необходимо регулярно перемешивать для смешивания более тяжелых присадок, таких как цинк, которые оседают на дно бочки. Всегда поддерживайте надлежащий уровень масла в двигателе. Всегда заменяйте масляный фильтр при каждой замене масла. Затем разрежьте старый фильтр и проверьте его на наличие металла. См. Нашу веб-страницу по проверке масляных фильтров на наличие металла.Всегда используйте качественный масляный фильтр. Рассмотрите возможность установки на двигатель обходного масляного фильтра в дополнение к оригинальному полнопоточному масляному фильтру. См. Нашу статью об установке байпасного масляного фильтра. Элемент байпасного фильтра с малыми микронами может удалять из масла гораздо более мелкие частицы загрязнений, чем элемент полнопоточного фильтра с более крупными микронами, тем самым снижая износ от масляных загрязнений. Узкие подшипники коленчатого вала 8.2 делают их более подверженными износу из-за этих более мелких частиц, загрязняющих масло, когда масляная пленка между подшипником и коленчатым валом становится тонкой.

Наконец, давайте рассмотрим еще один источник износа и отказов. Если двигатель находится в неактивном состоянии в течение длительного времени, подумайте о том, чтобы установить на двигатель предварительную смазку, чтобы создать давление в масляных камбузах и заполнить подшипники перед запуском двигателя. Это снижает износ при запуске, особенно в случае узких подшипников коленчатого вала 8.2. Предварительные смазочные масла часто устанавливаются на коммерческие двигатели для уменьшения износа при запуске. См. Нашу веб-страницу о масленках для двигателей.

Удивительное количество судов было оборудовано 8.2с за пропульсивную установку из-за их довольно доступной цены. К сожалению, из-за недостатков 8.2 многие из этих двигателей имеют серьезные проблемы. Некоторые владельцы не знают о каких-либо проблемах, но, опять же, некоторые знают. Нельзя отрицать, что проблемы с 8.2 не повлияли отрицательно на стоимость судов, которые ими оснащены. Независимо от того, владеете ли вы таким судном или собираетесь его купить, лучше всего начать с анализа жидкости правильно отобранной пробы моторного масла. Даже если у вас нет никаких предыдущих результатов выборки, по которым можно было бы провести тренд, анализ единственной текущей выборки все же может выявить какие-либо недостатки, присущие 8.2 уже привели к повреждению двигателя и в какой степени. Члены Академии имеют возможность отправлять отчеты об анализе масла нашим экспертам по двигателям (бесплатно) для получения их мнений и предложений в рамках нашей программы «Спросите эксперта».

Если 8.2 в настоящее время находится в хорошем состоянии и вы планируете оставить двигатель на некоторое время, лучший совет — внести вышеуказанные улучшения, поддерживать его в рабочем состоянии и запускать без проблем. Если вы намерены оставить судно на какое-то время, вам, вероятно, следует начать планировать расходы на ремонт.Но помните, что теснота может ограничить ваш выбор двигателей для замены.

Что другие говорят о 8.2

ОТ Genesis: «DD 8.2 на самом деле являются дизелями и имеют систему насос-форсунок, которой славится Детройт, но они четырехтактные. Их также называли «топливными пинчерами», хотя они никогда не были настолько хороши в извлечении более высоких значений BSFC, которые мы теперь получаем от электроники. Это двигатели с родительским диаметром цилиндра и конструкцией блока «с открытой площадкой», что означает, что они подвержены проблемам с прокладкой головки блока цилиндров.У двигателей первого года выпуска также было слишком мало болтов с головкой для обеспечения надлежащего давления уплотнения. Я вообще фанат Детройта, но это единственный их двигатель, которым я бы не стал ».

ОТ Scrod: «Детройт Дизель 8,2 литра, неисправности прокладки головки блока цилиндров (нет блокирующей платформы для поддержки гильз, как вы могли подумать, они узнали бы от Cadillac 4100) и проблемы с нижней частью. Он не соответствует легенде «Детройт Дизель». Я бы этого избегал ».

ОТ Mobil_Bob: «8.2 Детройт… вы не могли бы дать мне ни одного, даже если бы оклеили его 20-долларовыми купюрами! Кулачковые втулки не подвергались предварительному давлению.Если вы их замените, то в двигателе должны быть совмещены отверстия кулачков. Втулка зубчатого колеса масляного насоса. Замените его, и вы должны установить блок двигателя в бриджпорте, чтобы изменить размер втулки так, чтобы внешняя шестерня подошла, 15-миллиметровые шпильки с головкой, которые позже пришлось просверлить на месте ?? отстукивал до 17мм, что за шутка! Отдельно стоящие моноблочные цилиндры очень похожи на этот… двигателя, с которым был хрен кадиллак. Сбросить накладные, инжектор и стойки ??? базовый метод с использованием циферблатных индикаторов ??? безумный!!»

Джонсон и Тауэрс Маринизед Детройт Дизель 8.2-литровый 4-тактный дизельный двигатель V8 с турбонаддувом и промежуточным охладителем.

Подобные двигатели от основных конкурентов

Detroit Diesel никогда не производила других двигателей, чтобы заполнить этот рынок грузовиков средней грузоподъемности. Аналогичные двигатели были произведены другими ведущими производителями дизельных двигателей, чтобы конкурировать на этом растущем рынке. Cummins разработала двигатель V-555 «Triple Nickel» рабочим объемом 555 кубических дюймов, но, как и у двигателя 8.2, у него были слабые «нижние части», а также другие фатальные проблемы. В конце концов, Камминз остановился на двигателях серий «B» и «C», таких как рядный шестицилиндровый 5.9-литровые и 8,3-литровые двигатели заполнили эту нишу, что они и сделали довольно успешно.

Компания Caterpillar выпустила двигатель среднего грузового автомобиля 1100 в 1960-х годах, который стал судовым двигателем 3160. Это был двигатель V8 большего диаметра с рабочим объемом 636 кубических дюймов, что делало его более длинным с более длинным коленчатым валом и, следовательно, большим пространством для более широких подшипников коленчатого вала. Он по-прежнему страдал от слабого «нижнего предела», как и другие конкуренты V8. но не так плохо. Однако на судне он также страдал из-за конструктивного недостатка ведомой шестерни распределительного вала с натягом, что иногда приводило к вращению шестерни на распределительном валу во время «пропуска» или «жесткого переключения», что, в свою очередь, приводило к катастрофическим внутренним повреждениям. повреждение двигателя.Когда компания Caterpillar представила преемника 3160, 3208, они стремились усилить «нижнюю часть», что им удалось лишь немного улучшить, но они не сделали ничего, чтобы исправить слабость шестерни распределительного вала. Однако есть исправление этой слабости, которое включает сверление шестерни и распределительного вала для крепления с потайной головкой. Как и большинство других производителей двигателей, Caterpillar в конечном итоге отказалась от небольшой конфигурации V8 и обратилась к рядным шестицилиндровым двигателям, таким как 3126.

Теперь сравните 8.2 с дизельными двигателями Ford of Britain того времени. Новаторская версия 6-цилиндрового рядного двигателя Ford была запущена в производство в 1957 году. Она продолжалась с небольшими изменениями во второй половине 1900-х годов и в новом столетии, в общей сложности более 60 лет непрерывного производства, приводящего в действие тракторы, комбайны и т. Д. каменные дробилки, генераторы, грузовики, суда и т. д., причем подавляющее большинство из них по-прежнему надежно служат своим владельцам. Безнаддувные модели объемом 6,22 литра имели мощность от 110 до 145 лошадиных сил.Они стали базовыми двигателями для популярных Lehman 120 и 135 Super. 6-литровые модели с турбонаддувом имели мощность 300 лошадиных сил. Многие владельцы лодок по-прежнему предпочитают эти двигатели любым другим, однако новыми лидерами в этом классе являются 6-цилиндровые рядные двигатели от Cummins от 5,9 до 8,3 литра. В пикапе Dodge Ram зарекомендовали себя 5,9-литровые двигатели серии B, мощность которых достигает 470 лошадиных сил. 8,3-литровые двигатели серии C имеют мощность 600 лошадиных сил. Обратите внимание, что Ford Motor Company до недавнего времени была крупным акционером Cummins.

Многие грузовые автомобили, автобусы, лодки, генераторы и т. Д. С двигателями 8.2 были успешно переоборудованы дизельным двигателем Caterpillar 3208 V8 несколько большего размера. Дизельный двигатель Cummins серии B 5.9 также стал отличной заменой двигателю 8.2, когда для него достаточно места. Cummins 5.9 определенно зарекомендовал себя в грузовиках, автобусах и лодках, в отличие от небольших дизельных двигателей V8 для легких условий эксплуатации, которые на протяжении многих лет использовались GM или Ford в своих фургонах и пикапах, которые не смогли надежно перейти на морскую службу.


Обозначение 8.2 по номеру модели на этикетке опций

Опции и оборудование для двигателей 8.2 можно определить по этикетке с дополнительным оборудованием, на которой указан серийный номер двигателя и номер модели. Двигатели до серийного номера 8G27987 производились только со стандартным оборудованием. Никакого дополнительного оборудования не предлагалось, и никаких табличек с моделью не было. На двигателях с серийным номером 8G27987 табличка с дополнительным оборудованием будет расположена за водяным насосом.

Типичный номер модели — RC 4087-7300.… 1,2,3, A, B, C и т. Д. = № источника, версия, редакция (пример: Fc1 = Каталог Ford № 1).
Данные: ⊗ = Данные недоступны из источника данных. знак равно = Данные неподтвержденные / в вопросе.

Если щелкнуть ссылку на модель в таблице, откроется новое окно, отображающее нашу веб-страницу, содержащую подробную информацию об этой модели. Щелчок по ссылке поставщика откроет новое окно, отображающее нашу веб-страницу, содержащую подробную информацию об этом поставщике и их продуктах.

КАК ПРОЧИТАТЬ ЭТУ ТАБЛИЦУ

В каждой строке отображаются данные, доступные из указанного источника данных (DS).Данные отображаются в соответствии с ключом таблицы выше. Щелчок по ссылке на источник данных откроет новое окно, отображающее нашу веб-страницу для этого источника данных. Источники данных включают каталоги, брошюры, спецификации, рабочие руководства, каталоги запчастей, руководства для магазинов и статьи. Тройной ромб «♦♦♦» = сводка данных, собранных из нескольких источников данных.

Имейте в виду, что данные могут быть неточными в исходном материале. Мы не исправляем эти ошибки в таблице, однако мы указываем на них в «ПРИМЕЧАНИЯХ», когда мы их обнаруживаем.Также помните, что в некоторых случаях исходный материал может быть неразборчивым. Мы стараемся получить лучший доступный исходный материал. Если вы хотите указать на ошибку или можете помочь нам получить качественные исходные материалы, сообщите нам об этом по электронной почте Кому: Editor ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬ CYL ОТВЕРСТИЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
8.2 V-8 108 мм / 4,25 дюйма 112 мм / 4,41 дюйма 8.2L / 500ci
РЕЙТИНГИ МОДЕЛИ:
ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬ A-F ДР кВт л.с. MHP об / мин ЛЕТ DS
8.ТИ? Ти-Ми 300 3200? ⊗-⊗ ?
МАРИНИЗАТОРЫ:
COVINGTON ДИЗЕЛЬНЫЙ A-F ДР кВт л.с. MHP @ об / мин ЛЕТ DS
8.2Т Т-Ми 250 3000? ⊗-⊗
8,2 т I? Ти-Ми 300 3200? ⊗-⊗
8,2 т т? TT-Mi 300? 3200? ⊗-⊗
ДЖОНСОН И ТАУЕРС A-F ДР кВт л.с. MHP @ об / мин ЛЕТ DS
8.2Т Т-Ми 250 3000? ⊗-⊗
8.2TI ? Ти-Ми 300 3200? ⊗-⊗
СТЮАРТ И СТИВЕНСОН A-F ДР кВт л.с. MHP @ об / мин ЛЕТ DS
8.2Т Т-Ми 250 3000? ⊗-⊗
8.2TI ? Ти-Ми 300 3200? ⊗-⊗
8.2TT ? TT-Mi 300? 3200? ⊗-⊗

ПРИМЕЧАНИЯ: Все модели имеют блоки цилиндров типа «родительское отверстие».Ремонтные втулки НЕ рекомендуются для приложений с высокими нагрузками, таких как судовые двигательные установки. Stewart & Stevenson замариновали версию Twin-Turbo без кулера (см. Рисунок ранее в этой статье)
* Модель для морских судов.


Detroit Diesel
Номинальные нагрузки двигателя

Автомобильная промышленность:
CON = непрерывный
INT = прерывистый
MIN = минимум
MAX = максимум
Gross = Полная мощность

Промышленный:
CON = непрерывный

INT = прерывистый
MIN = минимум
MAX = максимум

Морской:
CON = непрерывный

INT = прерывистый
PC = Pleasurecraft


Covington Diesel
Номинальные нагрузки двигателя

Морской:
CON = непрерывный

INT = прерывистый
PC = Pleasurecraft


Johnson & Towers
Номинальные нагрузки двигателя

Морской:
CON = непрерывный
INT = прерывистый
PC = Pleasurecraft


Stewart & Stevenson
Номинальные нагрузки двигателя

Морской:
CON = непрерывный
INT = прерывистый
PC = Pleasurecraft


Документация по продукту

Документация с полужирным заголовком является частью нашей библиотеки Academy!
Чтобы просмотреть весь документ, щелкните его Bold Title Link , чтобы перейти на нашу веб-страницу для
этого элемента, а затем прокрутите вниз до раздела «Библиотека Академии» на этой странице.
DS = Источник данных для технических характеристик двигателя.

Если вы можете помочь нам добавить недостающую информацию, каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства, списки запчастей, руководства по ремонту и т. Д., Отправьте информацию или ссылки (или прикрепите PDF-файл) по электронной почте Кому:
Editor ♥ EverythingAboutBoats.org (заменить «♥» на «@»)


Обзор, историю и контактную информацию компании можно найти на нашей веб-странице Detroit Diesel, а также информацию о других продуктах компании
PLUS.

Пожалуйста, не пытайтесь связываться ни с одним из продавцов на этом веб-сайте через наш телефон, электронную почту или систему комментариев EverythingAboutBoats.org. Ваше сообщение НЕ будет отправлено поставщику.
Свяжитесь с поставщиками напрямую.


Носители с полужирными названиями входят в нашу библиотеку Академии!
Члены Академии могут просматривать СМИ, щелкнув ссылку Полужирный заголовок , чтобы перейти на страницу обзора
EAB , а затем прокрутив страницу вниз до раздела «Библиотека Академии», чтобы найти ссылку.

Чтобы упорядочить приведенные ниже списки мультимедиа по алфавиту, каждая ведущая грамматическая статья
(«The» — «A» — «An») была перемещена в конец заголовка.
DS = Код источника данных


Связанные

EAB Тематические страницы, статьи и т. Д.

2 — ПОСТРОЕНИЕ И УСТАНОВКА ЛОДОК: (включая: Строительство и переоборудование лодок своими руками).
2.6 — Лодочное оборудование: (поставщики, спецификации, руководства, обзоры, отзывы и т. Д.).
2.- Стюарт и Стивенсон .
15 — Сделай сам (Сделай сам):
15.1 — Самостоятельное строительство и переоборудование лодки: (включая: техническое обслуживание, устранение неисправностей и ремонт).
15.2 — Продажа частных лодок своими руками: (покупатели и продавцы).
15.3 — Осмотр лодок своими руками: (предварительное обследование, предварительная покупка, предварительная продажа, предпродажа, ходовые испытания и т. Д.).
15.4 — Школы и классы «Сделай сам»: (строительство лодок, переоборудование, осмотр, устранение неисправностей, ремонт и т. Д.).
16 — МЕДИА с каталогом для авторов: (авторы, редакторы, издатели и т. Д.) + Библиотека для выдачи.
16.1 — Статьи: (включая: сообщения на форуме, технические советы, технические заметки и т. Д.).
16.2 — Книги: (переплет, электронные книги и т. Д.).
16.3 — Журналы: (в том числе: прошлые выпуски и т. Д.).
16.4 — Документация по продукту: (спецификации, установочные чертежи, руководства, каталоги запчастей и т. Д.).
16.5 — Видео: (практические руководства, документальные фильмы, путевые заметки и т. Д.).
16.6 — Веб-сайты: (со ссылками).


Если на этой веб-странице есть что-то, что требует исправления, сообщите нам об этом по электронной почте Кому:
Редактор ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)



Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
См. Раздел «Отправка статей».

— ТОП-20 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ —

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8.2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins
ZFen Friedrichsha Передача
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция лодок
Типы морских инспекций
Морские инспекторы по странам
Строители лодок По MIC
Beta Marine
Waterwitch
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по инспектированию , Ремонт и обслуживание деревянных корпусов


То, что наша некоммерческая организация перевешивает Академию якоря и ее
Все о лодках.org .

  • Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
  • Опубликовал более 9000 веб-страниц о морских поставщиках, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, техническими характеристиками и независимыми отзывами. (Включает: проектировщиков лодок, инструментов для строительства лодок, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, яхтенных брокеров, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренду лодок и чартеры яхт. , водные и морские школы, адвокаты и свидетели-эксперты по морскому праву, мастера по ремонту и ремонту лодок, авторы и издатели книг, а также продюсеры видео)
  • Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, рабочие руководства, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства по ремонту, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы.И сделали все доступным для просмотра членам академии через веб-сайт EAB .
  • Получил более 1 200 старых выпусков книг и журналов в библиотеке нашей академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
  • Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы.Курс «Морская съемка» оказался отличным как для новичков, так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастера «Сделай сам».


Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯКОРЬ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам развернутых страниц и статей, а также десяткам отличных программ
ПРОСТО НЕБОЛЬШОЙ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!


Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Кому: Комментарии # EverthingAboutBoats.org (замените «#» на «@»)
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я сразу нашел нужную мне информацию в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете в качестве общественной услуги. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы иметь доступ к тысячам расширенных страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие страницы с основными темами и некоторые страницы со статьями все еще находятся в стадии черновика. Я предполагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных статей просто для того, чтобы бесплатно раздать их на этот веб-сайт для публикации? Что им в этом? «

ОТ Дьюи: « Что ж, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и т. Д. морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что трафик веб-сайта растет в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и судов для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, есть программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помочь бесплатно предоставить тысячи полезных статей для публики.Думаю, что сейчас сяду и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для судоводителей, и они добавляют больше каждый день. » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы ее продал быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал столько удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами так далеко, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работу над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что у нас есть еще много дел. В конечном итоге, мы надеемся, что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте Кому ⇒ Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте Кому: Редактору ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Было поистине удивительно видеть, чего мы смогли достичь, работая вместе. Спасибо всем, кто пожертвовал свое драгоценное время и энергию, и особое СПАСИБО всем, кто поддержал это дело своими членскими пожертвованиями. «

ОТ Тома: «У меня в лодке двойные 8.2. Я считаю, что эта статья очень помогла мне понять слабые стороны моих движков. Мои двигатели, кажется, в довольно хорошей форме. Если я буду осторожен и последую вашим предложениям, я надеюсь получить от них еще несколько лет службы. Спасибо за информацию. Продолжайте хорошую работу. Я прикрепил изображение коленчатого вала V8, которое показывает, насколько узкими должны быть шатунные подшипники, когда к каждой шейке прикреплены два стержня.”

Коленчатый вал V8 с двумя шатунами, прикрепленными к каждой шейке шатуна.

ОТ Scrod: «Детройт Дизель 8,2 литра, неисправности прокладки головки блока цилиндров (нет блокирующей платформы для поддержки гильз, как вы могли подумать, они могли бы научиться у Cadillac 4100) и проблемы с нижней частью. Он не соответствует легенде «Детройт Дизель». Я бы этого избегал ».

ОТ Genesis: «DD 8.2 на самом деле являются дизелями и имеют систему насос-форсунок, которой славится Детройт, но они четырехтактные.Их также называли «топливными пинчерами», хотя они никогда не были настолько хороши в извлечении более высоких значений BSFC, которые мы теперь получаем от электроники. Это двигатели с родительским диаметром цилиндра и «открытая» блочная конструкция, что означает, что они подвержены проблемам с прокладкой головки блока цилиндров. У двигателей первого года выпуска также было слишком мало болтов с головкой для обеспечения надлежащего давления уплотнения. Я вообще фанат Детройта, но это единственный их двигатель, которым я бы не стал ».

ОТ Mobil_Bob: “8.2 Детройт … вы не могли бы дать мне ни одного, даже если бы оклеили его 20-долларовыми купюрами! Кулачковые втулки не подвергались предварительному давлению. Если вы их замените, то в двигателе должны быть совмещены отверстия кулачков. Втулка зубчатого колеса масляного насоса. Замените его, и вы должны установить блок двигателя в бриджпорте, чтобы изменить размер втулки так, чтобы внешняя шестерня подошла, 15-миллиметровые шпильки с головкой, которые позже пришлось просверлить на месте ?? отстукивал до 17мм, что за шутка! Отдельно стоящие моноблочные цилиндры очень похожи на этот… двигателя, с которым был хрен кадиллак.Сбросить накладные, инжектор и стойки ??? базовый метод с использованием циферблатных индикаторов ??? безумный!!»

ОТ Гленна: «У нас была проблема с прокладкой головки цилиндра 8.2, и я снял ее, прежде чем я понял, во что мы ввязываемся. Один цилиндр был, как я назвал, немного наклонен в сторону. Когда вы проводите прямой край сверху, одна сторона была высокой, а другая — низкой, как если бы он пытался перевернуться ».

ОТ Snapon Man: «Я видел, как несколько людей говорили, что Detroit Diesel 8.2-литровый двигатель был разработан и построен подразделением Pontiac. Я хотел бы знать, есть ли у кого-нибудь доказательства того, что это правда. В это нетрудно поверить, так как он использовался во многих грузовиках GMC, а также во многих других, а GMC и Pontiac обычно группировались вместе в представительствах, и 8.2 был окрашен в синий цвет Pontiac. Я не нашел ничего, что несомненно говорило бы о том, что это действительно был продукт Pontiac. Если у кого-то есть что-нибудь, связывающее 8.2 с Pontiac, я бы хотел это увидеть. Спасибо всем.”

ОТ Боба: «О да, сжиматель топлива. Действительно популярно в 80-х среди медиумов GM и Ford. Двигатель был разработан Detroit Diesel, но производился в Ромулусе, штат Мичиган. Завод в Ромулусе был в конечном итоге переведен из подразделения Detroit Diesel-Allison в подразделение Chevrolet-Pontiac-Canada во время одной из частых реорганизаций Роджера Смита (генерального директора GM) в 80-х, поэтому я думаю, что не будет преувеличением сказать, что Pontiac построил эти вещи для заклинания. Они действительно были окрашены в синий цвет, очень близкий к синему «Понтиак».Были ли они хороши? Что ж… По моему опыту, если 8.2L была одной из маломощных (165 л.с.) безнаддувных версий, то они были довольно хороши. Нет мощности, но очень хорошая экономия топлива. Однако, если 8.2L была одной из более мощных турбо-версий (я думаю, 220 л.с. были максимальными), они съели прокладки головки блока цилиндров. Много. Мало того, что болтов с головкой было слишком мало. но блок был похож на Chevy Vega в том, что это был дизайн с открытой палубой. Гидравлические рубашки были открыты на поверхность палубы. Не так много места для уплотнения прокладки головки блока цилиндров.Кто-то сказал мне, что к концу производства GM изменил блок на закрытый дизайн колоды, но я никогда не видел ничего подобного. Ходили слухи, что, когда Роджер Пенске купил Detroit Diesel у GM, он определенно не хотел 8,2-литровый двигатель, потому что он был «хламом». Не совсем уверен, насколько это было правдой, но когда это произошло (1988 г.), было довольно ясно, что GM и Ford собирались вскоре прекратить использование 8,2 л (1990 г.), и GM не собиралась продавать завод в Ромулусе (они все еще эксплуатирую его по сей день, производя бензиновые двигатели В-6).Думаю, легко понять, почему Пенске это не интересовало. Когда впервые вышел 8.2L (конец 1979 года?), Я подумал, что GM сошла с ума и собиралась вновь представить Toro-Flow! »

ОТ Джеффа: «Toro-flow был дизельной версией семейства газовых двигателей GMC V-6, V-8, V12. Совершенно другой двигатель, чем у 8.2, но та же проблема, не хватает болтов на головке для нагрузки. Малая мощность, плохая надежность. Он никогда особо не прижился, он был построен еще тогда, когда на рынке господствовали бензиновые средние грузовики.Тяжелые дизели были заменены двухтактными дизелями GM, а Toro-flow был дешевым дизелем для среднего рынка ».

ОТ M.S.D .: «Блок двигателя 8.2 не имеет гильз, как другие модели, но он ничем не отличается от восстановления Cat 3208. Detroit Diesel действительно предлагал полный судовой двигатель мощностью 300 л.с. Выпускные коллекторы идентичны для моделей Detroit и J&T. Единственные нечетные шаровые коллекторы были сделаны из алюминия и предназначались для двигателей с двойным турбонаддувом, производимых Стюартом и Стивенсоном, и, возможно, Covington Diesel.Сегодня доступен только коллектор правого берега, и это ограничено тем, у какого дистрибьютора они есть. Мне сказали, может быть, 4 или 5 единиц. Левый берег находится в обратном порядке, дата доставки не указана. Насосы для пресной воды больше не доступны в новых или надежных вариантах. Доступны комплекты для восстановления, и в некоторых хороших магазинах их можно обменять. Шкив насоса для соленой / сырой воды больше не доступен, но Depco Pump изготовила новый шкив и предлагает его с новым насосом. Турбо-зарядное устройство — еще одно устройство, которое, как говорят, недоступно, но хороший турбо-магазин может получить новые детали.Форсунки сложны, и я рекомендую восстановить те, которые вышли, а не заменять. Большинство мастерских по производству инжекторов не восстанавливают их, но отправляют их в те немногие оставшиеся магазины, у которых есть оборудование для правильной работы. Единственные проблемы, которые я видел, — это версии на 300 л.с., где были заменены форсунки. Все двигатели мощностью 300 л.с. имеют специальные форсунки, наконечники большего размера и расходуют больше топлива. На корпусе инжектора сохранилась нижняя маркировка мощности, поэтому, когда механики приказали заменить блоки, они пошли по маркировке, и в результате была снижена мощность, запутался механик и разозлился владелец.У 9 из 10 механиков из Детройта нет инструментов для работы с 8.2, и когда они все же попытались поработать с ними, они получили немного. Итак, механики из Детройта говорят, что это паршивые двигатели, и владельцы, которые верят в это. Любой дизельный двигатель, который плохо обслуживается, работает невежественными механиками и неправильно эксплуатируется (перерабатывается, перегружается), даст те же результаты. Об этом маленьком двигателе можно много сказать, поскольку он много лет использовался во многих приложениях и у многих довольных клиентов. Какой другой двигатель был доступен в этой конфигурации (размер, мощность, расход топлива) в ту эпоху, который мог бы уместиться на его месте? На данный момент самой простой заменой этому двигателю является механический Cummins серии B.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *