Меню Закрыть

Тнвд бензинового двигателя: Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления. Виды и типы ТНВД

Содержание

Топливный насос высокого давления: что там внутри?

Сегодняшнее поколение водителей в своем большинстве ничего не слышали о тракторе ДТ-54, выпущенном на советских заводах количеством под миллион экземпляров. Вопрос на засыпку: что общего между ним, грузовым автомобилем КАМАЗ и японским джипом NISSAN SAFARI? Трактор, грузовик и легковой внедорожник.

Даже двигатели разнотипные: два первых транспортных средства оснащении дизелем, а Ниссан работает на бензине. Оказывается, что касается всех названных двигателей, на двигатель установлен топливный насос высокого давления (ТНВД).

Первым советским автомобильным двигателем с ТНВД был дизель «Коджу» (Коба Джугашвили), разработанный для ярославского грузовика Я-5. Работы по проектированию начались в 1931 году в одной из «шараг», организованных в те времена для некоторых представителей технической интеллигенции.

Здесь под руководством начальника КБ Н. Р. Бриллинга и был создан дизельный двигатель, окончательно доведенный к 1935 году и получивший название «НАТИ-Коджу». На нем был установлен рядный ТНВД, изготовленный на Самарском карбюраторном заводе. В силу ряда причин Я-5 не пошел в серию. Однако все наработки в дальнейшем были использованы на последующих двигателях.

Функции ТНВД

Рассматриваемое устройство используется в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), оснащенных впрыском топлива. В основном это дизели, но, с появлением инжектора, установка ТНВД стала применяться и на бензиновых моторах. Служит он для того, чтобы подать на форсунки горючее с высоким давлением.

Причем, задача, которую выполняет этот прибор, не сводится только к одной функции. Горючее должно подаваться в определенном количестве и в нужный для каждого цилиндра момент времени.

Необходимо уточнить место ТНВД в системе питания. Высоконапорный насос служит для увеличения давления и располагается в середине топливной системы ДВС (между баком и подающими форсунками).

Горючее к нему подается электрическим насосом, расположенным снаружи или внутри топливного бака. Его давления хватает, чтобы транспортировать топливо к первичной (низконапорной) полости ТНВД. А в камеру сгорания солярка впрыскивается форсунками.

Разновидности насоса

Как известно, существует несколько видов топливного впрыска:

  • Моновпрыск — когда вместо карбюратора на всасывающий коллектор устанавливается одна общая форсунка. Сегодня практически не применяется.
  • Распределенный (многоточечный). Перед каждым цилиндром установлена своя форсунка, причем горючее подается не в цилиндр, а во впускной коллектор (непосредственно перед клапаном). Момент впрыска задается обычно электроникой. Ей же регулируется и объем подачи горючего.
  • Прямой или непосредственный впрыск. Горючее впрыскивается сразу в цилиндр двигателя (топливно-воздушная смесь образуется в процессе такта всасывания).

Для каждого вида впрыска применяются и соответствующие разновидности топливного насоса высокого давления. Известны 3 вида этих устройств:

  1. Рядный прибор — представляет собой несколько секций одинаковых насосов, каждый из которых питает свою форсунку. По своему устройству единичные секции абсолютно одинаковы. Эти приборы устанавливались ранее на дизельных двигателях и работали по жесткой программе от газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя.
  2. Распределительный одноплунжерный насос — работает также синхронно с вращением коленчатого вала. На 4-тактном двигателе рабочий процесс происходит за 2 оборота коленвала. Насосный вал в это время совершит 1 оборот, а рабочий плунжер подаст очередную порцию топлива на каждую форсунку. Распределительные насосы чаще всего используются в моторах легковых автомобилей.
  3. Магистральный ТНВД. Этот прибор работает независимо по отношению к коленчатому валу. Его задача заключается лишь в создании необходимого давления в топливной магистрали, которую называют еще топливной рампой. Последняя является своего рода гидравлическим аккумулятором. Открыванием форсунок управляет электронный блок управления (ЭБУ) при помощи электромагнитного клапана. Топливный насос высокого давления такого типа применяется в системах впрыска Common Rail.

Рядный ТНВД

Конструктивно он состоит из отдельных нагнетающих секций, выполненных в виде плунжерных пар (поршень-втулка). Сопряженные детали изготавливают из высокопрочной износостойкой хромованадиевой стали, азотированной и закаленной до высокой твердости. После шлифовки внутреннюю поверхность втулок подвергают двукратному хонингованию: сначала крупной абразивной пастой, затем — мелкой. Плунжер доводят с помощью суперфинишной обработки.

При сборке ТНВД используется селективный метод подбора плунжерных пар. Детали сортируют по группам с отклонением между собой до 2-х микрон, поэтому детали разных узлов — невзаимозаменяемые.

Нагнетание топлива плунжером происходит за счет отсечки некоторого объема горючего и последующего сжатия в напорной магистрали. Поршень перемещается роликовым толкателем от кулачкового вала насоса, получающего вращение от коленвала. За два оборота коленвала каждый плунжер совершит один рабочий ход.

Количество горючего регулируется с помощью приводной зубчатой рейки, которая имеет механический привод от педали газа, либо перемещается шаговым двигателем от сигнала ЭБУ. Для этой цели плунжерная поверхность снабжена винтовой канавкой. Рейка с помощью зубчатой передачи поворачивает в корпусе направляющие гильзы, вследствие чего изменяется угловое расположение винтовой канавки, а, следовательно, и объем топливной порции.

Начало впрыска регулируется автоматически по частоте вращения двигателя. Этой цели служит центробежный регулятор момента впрыска. Он располагается в приводной муфте (черный маховик слева на первом фото). Внутри этот узел состоит из 2-х полумуфт, упруго разделенных между собой тангенциально расположенными пружинами и грузами. При увеличении оборотов за счет центробежной силы грузов пружины сжимаются, и кулачковый вал поворачивается на некоторый угол относительно приводной муфты, тем самым создавая опережение впрыска.

Несмотря на возраст конструкции, рядные насосы до сих пор используются на дизельных двигателях грузовых автомобилей. Это вызвано их высокой надежностью и неприхотливостью в отношении качества топлива. В качестве примера показан ТНВД 8-цилиндрового двигателя автомобиля КАМАЗ. Для сокращения осевых габаритов он выполнен V-образным, хотя все равно является рядным.

ТНВД распределительного типа

Этот прибор по сравнению с рядным обладает двумя преимуществами: он меньше его по размерам и более равномерно работает. Если рядные насосы устроены все одинаково, этого нельзя сказать в отношении распределительных аппаратов.

Во-первых, они разделяются по типу рабочего органа: плунжерного типа, или роторного. Во-вторых, — по типу привода: с торцевыми, внешними, или внутренними кулачками. Торцевой или внутренний привод работает в более благоприятных условиях, в связи с тем, что внутренние силы уравновешены, чего не скажешь о внешнем приводе.

Несмотря на указанные выше достоинства, распределительные аппараты менее долговечны. Это объясняется спецификой их работы. В то время как в рядных механизмах каждый плунжер в течение одного рабочего цикла совершает одно возвратно-поступательное движение, в распределительных устройствах рабочий плунжер за это время сделает столько ходов, сколько в двигателе цилиндров. Поэтому износ будет намного быстрее.

Рассмотрим кратко устройство и принцип работы одноплунжерного торцевого распределительного прибора. Слева можно заметить ведущий вал, приводящий во вращение 3 механизма: ротор шиберного насоса подкачки, ведущий приводной кулачок и шестерню механизма регулирования подачи.

Соосно и синхронно с приводным валом вращается подвижный торцевой кулачок, жестко соединенный с рабочим плунжером. Оба кулачка (ведущий и рабочий) снабжены выступами по количеству цилиндров двигателя. Рабочий поджимается пружиной к ведущему кулачку. Когда выступы наезжают друг на друга, рабочий кулачок перемещает плунжер в направлении выходных штуцеров (на фото справа).

При этом плунжер отсекает дозу горючего из низконапорной полости, сжимает запертый объем и выталкивает его в один из выходных каналов, расположенных радиально в распределительном блоке. Поскольку плунжер вращается, будучи жестко связанным с коленчатым валом (но в 2 раза медленнее), при каждом последующем ходе нагнетающее отверстие плунжера совпадает с очередным выходом.

Лопастной насос всасывает горючее из топливного бака и подает его в камеру низкого давления. Распределительные насосы, подобно рядным, имеют механизм регулировки количества подаваемого топлива. Он может быть автоматическим (центробежным), или от ЭБУ. На фото показан как раз такой насос. Прямоугольная коробка, расположенная сверху, есть не что иное, как электронный блок управления количеством подаваемого топлива.

Область применения распределительных насосов — легковые автомобили, хотя встречаются и на грузовиках.

Магистральный ТНВД

Само название говорит об особенностях работы устройства. Этот насос обслуживает не отдельные форсунки, как рядный или распределенный, а одну общую магистраль, которая служит своего рода аккумулятором. В связи с тем, что конструкция освобождена от распределительной функции, она имеет более простое строение в сравнении с двумя предыдущими.

В качестве рабочих органов аппарат содержит от одного до трех нагнетающих плунжеров. Посредством кулачкового вала они поочередно совершают поступательные движения: по ходу нагнетания от кулачкового механизма, в обратную сторону — посредством пружины.

При этом горючее из низконапорной полости отсекается и подается к напорному штуцеру. Количественный состав смеси регулируется электромагнитным дозирующим клапаном, управляемым электроникой.

На рисунке показана схема топливного насоса магистрального типа. Чаще всего такие устройства применяются в системах Common Rail.

Бывает ли ТНВД на бензиновом двигателе?

Почему бы и не быть ТНВД у бензинового двигателя? Пуркуа па? — как говорят французы. В частности, ТНВД устанавливают на бензиновых моторах GDI — оснащенных системой прямого впрыска. Известно, что прямой впрыск используется в дизельных системах.

Так вот — работа система GDI является симбиозом дизельного и бензинового рабочего процесса. Бензин впрыскивается аналогично дизельному двигателю, а воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется не от калильной свечи, а от свечи зажигания, как в карбюраторном. В этом случае используются насосы распределительного типа.

Ремонт насосов высокого давления

Насос насосу рознь. Бензонасос вазовской «копейки» можно было отремонтировать в течение 15-ти минут. Отвернул 3 крепежных винта, и весь механизм — буквально на ладони. Засорившиеся клапаны легко продуваются, а если прохудилась диафрагма — достаточно купить копеечный ремкомплект и поставить его вместо неисправной детали.

Ремонт же топливных насосов высокого давления на коленке не сделаешь. Во-первых, даже причину неисправности определить не так легко, невзирая на встроенную в современных ЭБУ самодиагностику.

Один и тот же внешний симптом может вызываться неисправностью различных компонентов топливной системы, и даже других систем (например, состоянием газораспределительной системы или кривошипно-шатунной группы).

Поэтому ремонт ТНВД лучше выполнять на специализированных СТО с использованием современного диагностического и ремонтного оборудования.

В связи с широким распространением систем впрыска топливные насосы высокого давления являются одним из наиболее важных компонентов современного ДВС. Тенденция их развития заключается в переходе от секционных устройств к распределительным и магистральным. Последние особенно широко применяются в связи с появлением системы непосредственного впрыска Common Rail.

ТНВД дизельного и бензинового двигателя: Устройство и принцип работы

Для качественной работы дизельной силовой установки используется топливный насос высокого давления. ТНВД дизельного двигателя подает солярку в рабочий цилиндр в необходимый промежуток времени. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала топливный насос высокого давления увеличивает или уменьшает дозу солярки подаваемой к распылителю.

Как работает ТНВД дизельного двигателя

Крутящий момент передается к устройству от коленчатого вала силовой установки. При работе  поршень плунжерного типа нагнетает давление дизельного топлива. Дозирующая система определяет объём солярки подаваемой к распылителю. Топливо от насоса высокого давления подаётся к распылителям по металлическим трубопроводам.

В зависимости от вида насоса управление подачей топлива в рабочие цилиндры осуществляется механическим способом или при помощи электроники.

Механическое управление

При механическом управлении  шток дозирующей системы механически связан с органом управления, установленным в кабине оператора. Нажатием на педаль регулируется количество солярки, подаваемой в рабочий цилиндр.

ТНВД оборудованы специализированным клапаном перекрывающим подачу топлива. Он используется для того чтобы заглушить двигатель внутреннего сгорания. Управление клапаном механическое, при помощи троса или рычага.

Электронное управление

Электронный блок управления определяет дозу подаваемой солярки исходя из различных данных. На процессор ЭБУ поступают сведения с датчиков о:

  • Степени нагрева двигателя внутреннего сгорания;
  • Температуре и давлении надувочного воздуха;
  • Расположении органа управления;
  • Крутящем моменте.

Исходя из этих данных, электронному блоку управления, удается точно рассчитать количество солярки необходимое для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания при различных нагрузках.

ВАЖНО: Использование насосов с электронным управлением позволяет более точно дозировать дизельное топливо. Это способствует увеличению мощности силовой установки и снижению вредных выбросов в атмосферу.

Виды ТНВД дизельного двигателя

В зависимости от устройства топливные насосы дизельного двигателя делятся на несколько видов:

  1. Изделия с непосредственным впрыском;
  2. Аккумуляторные устройства.

Непосредственного типа

Насосы с прямой подачей имеют механический привод и управление. Нагнетание высокого давления осуществляется поршнем плунжерного типа. Нагнетаемое давление подается сразу на распылитель необходимого цилиндра. Для каждого рабочего цилиндра в насосе предусмотрена отдельная камера.

Аккумуляторного типа

Принцип действия устройства аккумуляторного типа отличается. Нагнетание горючего осуществляется в камеру аккумулятора. Из камеры солярка под давлением подаётся к необходимому распылителю. Аккумуляторные устройства позволяют добиться высокой мощности двигателя внутреннего сгорания.

В зависимости от устройства насосы делятся на рядные, распределительные и магистральные.

Рядной конструкции

В рядных насосах для каждого рабочего цилиндра отведена отдельная секция. Секции расположены в один ряд. Каждая секция имеет один нагнетательный элемент. Подача горючего осуществляется по специализированным каналам. Каждая секция соединена с форсункой при помощи металлической трубки. Привод поршней осуществляется от распределительного вала с кулачками, смещенными по отношению к оси. Крутящий момент на устройство передаётся от коленчатого вала двигателя.

СПРАВКА: Рядное устройство отличается высокой надежностью и неприхотливостью к качеству дизельного топлива. В связи с тем, что для каждого рабочего цилиндра отведена отдельная секция нагрузка на поршни невысокая. Это увеличивает срок службы узла.

Устройство рядного ТНВД дизельного двигателя заключается в следующем. Вал со смещенными частями вращается, попеременно воздействуя на штоки поршней. При нажатии на шток поршень перемещается, вверх сжимая горючее, находящееся в камере. По достижении необходимого давления открывается выпускной механизм. Он сообщен с трубопроводом, ведущим к определённому распылителю. Солярка под высоким давлением поступает к распылителю.

В обратном направлении толкатель движется под действием силовой пружины. При этом в камере образуется вакуум, открывающий впускной механизм. При открытии впускного механизма топливо попадает в камеру. Подачу топлива из бака осуществляет подкачивающая помпа. Подкачивающий насос дизельного двигателя установлен в корпусе ТНВД и имеет привод от распределительного вала.

ВНИМАНИЕ: Смазка вращающихся деталей узла осуществляется маслом из системы смазки силового агрегата. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс работы узла.

Распределяющей конструкции

Распределительные насосы имеют один или два нагнетающих элемента. Распределение горючего между распылителями силового агрегата осуществляется специализированной головкой. Один нагнетающий элемент отвечает за подачу горючего одновременно на несколько распылителей.

Вращение вала со смещенными частями осуществляется синхронно с вращением коленчатого вала силовой установки. При вращении смещенная часть оказывает воздействие на шток. Толкатель перемещает поршень, создавая высокое давление в камере. После сжатия открывается выпускной механизм, пропуская солярку к распределительной головке.

Головка используется для распределения подачи солярки к необходимому распылителю. После нагнетания давления  поршень возвращается в обратном направлении под действием пружины. При движении поршня в обратном направлении открывается впускной механизм и  горючее попадает в камеру. После этого цикл работы поршня повторяется.

Насосы распределительного типа имеют небольшие габариты. Недостатком устройств такого типа является небольшой срок службы. Это объясняется высокой нагрузкой на нагнетающие части.

Магистральной конструкции

Устройство магистрального насоса отличается тем, что топливо не нагнетается непосредственно в трубопровод распылителя. Перед попаданием в трубопровод солярка под высоким давлением накачивается в аккумулятор.

Привод поршней в насосе магистрального типа осуществляется валом со смещенными частями. При смещении кулачка вниз поршень под действием пружины опускается, создавая вакуум в камере. Под действием вакуума открывается впускной механизм, и камера заполняется горючим, поступающим от подкачивающей помпы.

При движении элемента нагнетания в обратном направлении впускной механизм закрывается и в камере создается высокое давление. Под действием давления открывается выпускной механизм, через который солярка поступает в аккумулятор. Определение необходимой дозы горючего для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется электронным блоком управления.

Из аккумулятора горючее под высоким давлением поступает к распылителям силовой установки. Такая конструкция позволяет увеличить давление. Это повышает показатели мощности силовой установки при любой частоте вращения коленчатого вала.

Возможные неисправности и методы их устранения

Некорректная работа ТНВД дизельного двигателя может выражаться в следующих признаках:

  • Отклонение  показателя расходования горючего от нормы;
  • Появление отработавших газов черного цвета;
  • Повышенный уровень шума при работе силовой установки;
  • Потеря мощности;
  • Плохой запуск силовой установки.

Основной причиной возникновения неисправностей является плохое качество солярки. В рабочей смеси плохого качества присутствуют мелкие абразивные частицы. Они негативно влияют на нагнетательные элементы и распылители двигателя внутреннего сгорания.

Некорректная работа ТНВД может быть вызвана неправильной регулировкой узла. Для выявления неисправностей потребуется провести диагностику. Самостоятельно диагностировать неисправности невозможно. Для этого необходимо специализированное оборудование и технические знания. После правильной настройки ТНВД двигатель будет отвечать всем необходимым требованиям.

Для устранения неисправностей необходимо заменить изношенные части. Замену комплектующих осуществляют  квалифицированные специалисты. Устройство устанавливают на предусмотренный для этого стенд. После чего осуществляют диагностику и выполняют все необходимые регулировки.

Неполадки могут возникнуть в результате сбоя в электронной системе управления. Для устранения потребуется прошить электронный блок управления. При прошивке программируется процессор электронного блока управления. Для этого используется специализированное программное обеспечение.

ВАЖНО: Прошивку электронного блока управления следует доверить высококвалифицированным специалистом. Неправильно проведенная процедура может привести к выходу устройства из строя и необходимости его полной замены.

ТНВД бензинового двигателя

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, зачем ТНВД на бензиновом двигателе? Устройства создающее высокое давление используются не только на дизельных силовых агрегатах. Бензиновые моторы с прямым впрыском топлива оборудованы ТНВД.

При распределенном впрыске топлива бензин поступает во впускной коллектор. При непосредственном впрыске бензин под давлением поступает в камеру сгорания. Форсунки для подачи бензина установлены в головке блока цилиндров.

В отличие от дизельного силового агрегата бензиновые моторы оснащаются топливным насосом, нагнетающим более низкое давление. Это снижает нагрузку на нагнетающие элементы и увеличивает срок службы узла без дополнительного ремонта.

Устройство ТНВД бензинового двигателя позволяет подавать рабочую смесь в необходимый цилиндр. Такая конструкция снижает расход бензина и повышает показатели мощности силового агрегата. Недостатком конструкции является требовательность к качеству бензина.

Устройство оборудовано клапаном с электронным управлением. Он необходим для  принудительного перекрывания подачи топлива. Управление дозирующей системой и электроклапаном перекрывания подачи топлива осуществляется электроникой.

ТНВД бензинового двигателя – распределительного типа. Бензин под давлением подается к распределительной головке. Она используется для подачи бензина в определенный рабочий цилиндр. Такая конструкция позволяет использовать один  нагнетательный элемент для снабжения горючим всех рабочих цилиндров.

Неисправности и методы их устранения

Основные поломки возникают из-за плохого качества бензина. Твердые частицы, находящиеся в топливе негативно влияют на движущиеся элементы узла. Износ деталей приводит к некорректной работе устройства.

Признаками нарушения работы являются:

  • Расход бензина, превышающий норму;
  • Снижение показателей мощности силового агрегата;
  • Затруднительный запуск мотора.

Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные комплектующие. После замены потребуется регулировка на специализированном оборудовании.

Самостоятельно  отремонтировать и отрегулировать работу узла невозможно.

Для устранения неисправностей необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, на которой имеется всё необходимое оборудование. Квалифицированные специалисты осуществят замену изношенных комплектующих и отрегулируют устройство.

Из вышеперечисленного следует, что насос высокого давления используется на силовых агрегатах различной конструкции. Он необходим для подачи бензина или солярки под давлением в цилиндры. Управление устройством осуществляется рычагом, установленным в кабине оператора. Ремонт и настройка узла требует навыков и применения специализированного оборудования.

Ремонт тнвд бензинового двигателя в Екатеринубурге — Автосервис Автопрайм

Топливные насосы высокого давления раньше устанавливались лишь на силовые агрегаты дизельных авто. Однако с появлением инжекторных двигателей возникла необходимость в монтаже такого оснащения на подобные бензиновые силовые установки.

Основные функции ТНВД

В моторах инжекторного типа топливо подаётся к форсункам под высоким давлением, за что и отвечает ТНВД. При этом данная функция насоса основная, но не единственная. Рассматриваемое оборудование также осуществляет:

  • контроль момента впрыска топлива в каждый цилиндр;
  • регулирование количества подаваемой топливной массы.

Все это справедливо лишь для инжекторных двигателей, поскольку прочие силовые установки, работающие на бензине, подобным оборудованием не агрегатируется.

Следует отметить, что ТНВД изготавливают из прочных материалов, что гарантирует соответствие высоким требованиям надежности и безопасности. Однако в процессе эксплуатации автотранспорта все узлы и агрегаты ДВС подвергаются высоким нагрузкам и износу. Поэтому топливным насосам высокого давления необходимо не только регулярное обслуживание, но и периодический ремонт.

Причины неисправности

ТНВД бензиновых двигателей нагнетает топливо под более низким давлением, нежели аналоги дизельных ДВС. Поэтому нагрузка на конструктивные элементы ниже, а их срок службы больше. При этом подобное оборудование позволяет увеличить мощность мотора и снизить расход горючего. Недостатком же системы является требовательность к качеству топлива.

Выход из строя ТНВД бензинового двигателя чаще всего связан с низким качеством бензина, в котором присутствуют твердые частицы, способствующие износу деталей механизма и его некорректному функционированию.

Определить неисправность ТНВД можно по таким признакам, как:

  • падение мощности двигателя;
  • возросший расход топлива;
  • трудности с запуском силовой установки.

Устранить неисправности позволяет ремонт, который подразумевает замену изношенных деталей с последующей регулировкой на специальном оборудовании. Очевидно, что в силу ряда объективных причин, выполнить такие работы самостоятельно практически невозможно.

Решением проблемы является обращение в специализированный сервисный центр, где есть необходимое оснащение и опытные мастера. Один их таких центов — автосервис «Автопрайм». Мы выполняем ремонт ТНВД бензиновых двигателей качественно и в предельно сжатые сроки. При этом наши цены весьма демократичны, а результат гарантирован.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Топливный насос высокого давления служит для подачи топлива в камеру сгорания дизельных двигателей и бензиновых агрегатов с системой непосредственного впрыска.

Двигатель

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — важный и сложный узел системы подачи топлива. Его сложность — следствие большого количества функций, которые ему приходится выполнять. Изначально ТНВД применялся на дизельных двигателях, а позже, с появлением систем непосредственного впрыска, появился и в системе подачи топлива бензиновых силовых агрегатов. В том и в другом случае ТНВД служит либо для подачи под высоким давлением топлива в режиме реального времени, либо для создания высокого давления в накопительной части топливной системы или аккумуляторе.

Зависимость типа ТНВД от конструкции системы впрыска

ТНВД, в зависимости от конструкции системы впрыска, делятся на топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия для каждой форсунки имеется собственный отдельный насос плунжерного типа, так как топливо нагнетается в насос и впрыскивается одновременно. Иными словами, отдельная секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива в каждый цилиндр. У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод насоса осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя (хотя есть и конструкции с традиционным пружинным насосом). В системах, оснащенных гидравлическими аккумуляторами, топливо сначала нагнетается в аккумулятор, где поддерживается постоянное высокое давление. Из гидроаккумулятора топливо под воздействием давления поступает к форсункам. Такая система способствует более качественному и равномерному распылению топлива, а следовательно, смесь сгорает более равномерно в широком диапазоне нагрузок. ТНВД по конструкции могут быть рядными многосекционными, V-образными многосекционными и распределительными. В рядных ТНВД секции расположены друг за другом. В распределительных ТНВД одна насосная секция отвечает за подачу топлива сразу в несколько цилиндров двигателя. В зависимости от количества цилиндров, как правило, распределительный ТНВД состоит из одной-двух секций.

 

Принцип действия ТНВД

Привод ТНВД осуществляется от коленчатого вала зубчатым ремнем, напоминающим ремень ГРМ. Внутри ТНВД расположен кулачковый вал. При вращении кулачки вала в определенном порядке поочередно сжимают пружину одного из клапанов и поднимают плунжер. В камере насоса в этот момент находится топливо, которое плунжер вытесняет. Пройдя через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, топливо поступает к форсунке. Затем пружина возвращает плунжер на место, и объём насосной камеры над плунжером заполняется топливом, которое подает из бака топливный насос низкого давления (ТННД).

Поскольку механический ТНВД служит одновременно устройством подачи топлива и впрыска, в нем реализована возможность отмерять нужное количество топлива и подавать его на форсунки в нужный момент. Количество топлива, предназначенного для впрыска, регулируется поворотом сливного кольца плунжера (или иной регулировкой, в зависимости от типа и поколения ТНВД), а для подачи топлива в нужное время реализована функция, схожая с регулировкой угла опережения зажигания бензинового двигателя. Регулируемый параметр называется углом опережения впрыска.

 

Достоинства и недостатки ТНВД

Говорить о достоинствах ТНВД сложно, так как это уникальный в своем роде узел, и сравнить его можно было бы только с другим подобным инженерным решением. Недостатков несколько, и все они — следствие сложности устройства насоса. В конструкции узла используется много прецизионных частей, которые требуют бережной эксплуатации и, к тому же, смазываются при помощи проходящего через насос топлива. По этой причине срок службы ТНВД зависит от качества и чистоты топлива. Любые посторонние абразивные примеси и вода существенно увеличивают износ. По этой причине необходимо заправлять автомобиль, в котором установлен двигатель с ТНВД, только в проверенных местах, где продают топливо одного и того же высокого качества.

Ремонт ТНВД бензинового двигателя Genesis в городе Воронеж. Онлайн заявка на ремонт

Ремонт ТНВД бензинового двигателя Genesis в городе Воронеж. Онлайн заявка на ремонт

Все автосервисы в мобильном приложении

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Как работает Uremont?

01

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

02

Получаете предложения

от специализированных автосервисов по SMS или в личном кабинете

03

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

04

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Рекомендованные автосервисы

ул. Любы Шевцовой, 32, Воронеж, Воронежская обл., Россия, 394086

Друзья, будем рады Вас видеть в нашем «СТО АВТО» по адресу: улица Любы Шевцовой, 32д Мы выполняем множество видов слесарного ремонта Качест…

Рейтинг пользователей

2 отзыва

ул. Вокзальная, 41а, Воронеж, Воронежская обл., Россия, 394061

Наш автосервис выполняет все ремонтные работы вашего авто.

Рейтинг пользователей

3 отзыва

ул. Антонова-Овсеенко, 30, Воронеж, Воронежская, Россия, 394088

Выполняем любые виды работ!

Рейтинг пользователей

2 отзыва

Почему именно мы?

16 000+

Автосервисов в городах России и стран СНГ

100+

Городов входит в сеть автомастерских

10 мин

Среднее время ответа автосервиса на заявку

1 200+

Ежедневное количество заявок

400 000+

Заявок оформили автовладельцы на портале Uremont

24

Круглосуточная техподдержка партнеров и автовладельцев

Оставьте заявку и сэкономьте на ремонте

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

  Отзывы клиентов об автосервисах

Стоимость ремонта: 1,500

Уже не в первый раз обращаюсь. По всем вопросам подсказывают. Всё устраивает.03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,000

Александр

Mitsubishi ASX

Всё устроило. Работу выполнили быстро.03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,000

Автосервис понравился, но хотели изменить стоимость от заявленной на сайте.03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,800

Все отлично.03 сентября 2021

Отзывы клиентов об автосервисах

Стоимость ремонта: 8,883

Автосервисом доволен, лишнего не навязывают. Квал…03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,500

Уже не в первый раз обращаюсь. По всем вопросам п…03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,000

Александр

Mitsubishi ASX

Всё устроило. Работу выполнили быстро.03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,000

Автосервис понравился, но хотели изменить стоимос…03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,800

Все отлично.03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,200

Кирилл Р.

Skoda Rapid

Все хорошо!03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,000

отлично03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,200

Виталий

Toyota RAV4

Все отлично!03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 8,883

Автосервисом доволен, лишнего не навязывают. Квал…03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,500

Уже не в первый раз обращаюсь. По всем вопросам п…03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,000

Александр

Mitsubishi ASX

Всё устроило. Работу выполнили быстро.03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,000

Автосервис понравился, но хотели изменить стоимос…03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,800

Все отлично.03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,200

Кирилл Р.

Skoda Rapid

Все хорошо!03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,000

отлично03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,200

Виталий

Toyota RAV4

Все отлично!03 сентября 2021

Стоимость ремонта: 8,883

Автосервисом доволен, лишнего не навязывают. Квал…03 сентября 2021

  Последние заявки

7910087****

Volkswagen New Beetle

Ожидает предложений

Замена ржавых порогов и покраска. У меня порогов нет, надо изготовить или найти в продаже.

06 сентября 2021

Дмитрий

Lincoln Navigator

Ожидает предложений

Замена масла Акпп со снятием поддона

06 сентября 2021

+791363*****

Suzuki Escudo

Ожидает предложений

1) люфт в задних ступичных подшипниках (лев, прав) 2) люфт в передних ступичных подшипников 3) правый рулевой наконе…Далее

06 сентября 2021

+791363*****

Suzuki Escudo

Ожидает предложений

Перебрать подвеску

06 сентября 2021

Последние заявки

7925310****

Nissan Murano

Получено 1 предложений

Колодки задние замена ниссан мурано z50 Диагностика подвески

7910087****

Volkswagen New Beetle

Ожидает предложений

Замена ржавых порогов и покраска. У меня порогов нет, надо изготовить или найти в продаже.

Дмитрий

Lincoln Navigator

Ожидает предложений

Замена масла Акпп со снятием поддона

+791363*****

Suzuki Escudo

Ожидает предложений

1) люфт в задних ступичных подшипниках (лев, прав) 2) люфт в передних ступичных подшипников 3) правый рулевой наконе…Далее

+791363*****

Suzuki Escudo

Ожидает предложений

Перебрать подвеску

7922410****

Subaru Impreza

Ожидает предложений

ГУР плохо крутит и цепь поменять

Николай

Datsun on-DO

Ожидает предложений

Свап акпп на датсун он до

Руслан

Jaguar XF

Ожидает предложений

Нужно установить автозапус через мобильный телефон на ягуар xf 3.0 дизель 2011 года. Второй ключ имеется. Предпочтите…Далее

7925310****

Nissan Murano

Получено 1 предложений

Колодки задние замена ниссан мурано z50 Диагностика подвески

7910087****

Volkswagen New Beetle

Ожидает предложений

Замена ржавых порогов и покраска. У меня порогов нет, надо изготовить или найти в продаже.

Дмитрий

Lincoln Navigator

Ожидает предложений

Замена масла Акпп со снятием поддона

+791363*****

Suzuki Escudo

Ожидает предложений

1) люфт в задних ступичных подшипниках (лев, прав) 2) люфт в передних ступичных подшипников 3) правый рулевой наконе…Далее

+791363*****

Suzuki Escudo

Ожидает предложений

Перебрать подвеску

7922410****

Subaru Impreza

Ожидает предложений

ГУР плохо крутит и цепь поменять

Николай

Datsun on-DO

Ожидает предложений

Свап акпп на датсун он до

Руслан

Jaguar XF

Ожидает предложений

Нужно установить автозапус через мобильный телефон на ягуар xf 3.0 дизель 2011 года. Второй ключ имеется. Предпочтите…Далее

7925310****

Nissan Murano

Получено 1 предложений

Колодки задние замена ниссан мурано z50 Диагностика подвески

Цифровой
Прорыв года 2019

Премия
Рунета 2018

© 2016-2021 – UREMONT. Все права защищены

Свидетельство на товарный знак UREMONT №600792 зарегистрировано в Государственном реестре товарных знаков и знаков обслуживания Российской Федерации 09.01.2017г. Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77–68496 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27.01.2017г.

При использовании материалов гиперссылка на Uremont.com обязательна.

Главный редактор Редькина А.А.

Правообладатель ООО Мигас, ИНН 7722776500

Топливный насос высокого давления (ТНВД): виды, устройство, принцип работы

Топливный насос (сокращенно ТНВД) предназначен для выполнения следующих функций —  подачи горючей смеси под высоким давлением в топливную систему ДВС, а также регулирования его впрыска в определенные моменты. Именно поэтому топливный насос считается наиболее важным устройством для дизельных и бензиновых двигателей.

Преимущественно ТНВД применяются, конечно же, в дизельных двигателях. А в бензиновых двигателях ТНВД встречаются лишь в тех агрегатах, на которых используется система непосредственного впрыска топлива. При этом насос в бензиновом двигателе работает куда с меньшей нагрузкой, поскольку такое высокое давление, как в дизеле не требуется.

Основные конструктивные элементы топливного насоса — плунжер (поршень) и цилиндр (втулка) малого размера, которые объединяются в единую плунжерную систему (пару), изготовленную из высокопрочной стали с большой точностью.

На самом деле изготовление плунжерной пары довольно трудная задача, требующая специальных высокоточных станков. На весь Советский союз был, если не изменяет память, всего один завод, на котором изготавливались плунжерные пары.

Как делают плунжерные пары в нашей стране сегодня можно увидеть в этом видео:

Между плунжерной парой предусматривается очень маленький зазор, так называемое прецизионное сопряжение. Это отлично показано в видео, когда плунжер очень плавно, с зависанием под действием собственного веса входит в цилиндр.

Итак, как мы уже сказали ранее, топливный насос применяется не только для своевременной подачи горючей смеси в топливную систему, но и для распределения его через форсунки в цилиндры в соответствии с типом двигателя.

Форсунки – связующее звено в этой цепи, поэтому они соединены с насосом трубопроводами. С камерой сгорания форсунки соединяются нижней распылительной частью, оснащенной небольшими отверстиями для эффективного впрыска топлива с дальнейшим его воспламенением.  Определить точный момент впрыска ТС в камеру сгорания позволяет угол опережения.

Типы топливных насосов

В зависимости от особенностей конструкции различают три основных типа ТНВД – распределительный, рядный, магистральный.

Рядный ТНВД

Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом (потому и такое название). Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя.

Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.

Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.

Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.

Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).

Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов.

Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах.

Распределительный ТНВД

В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один, либо два плунжера в зависимости от объема двигателя и, соответственно, необходимого объема топлива.

И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива.

К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили.

Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними.

Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом.

Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.

Торцевой кулачковый привод

В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный плунжер, предназначенный для создания давления и распределения топлива в топливных цилиндрах. При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.

Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает его.

Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму.

Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера.

Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца.

Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам. Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново.

Внутренний кулачковый привод

Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: плунжера и распределительной головки.

Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана.

Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом. Собственно, он прямо на этом валу и установлен.

Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату.

Магистральный ТНВД

Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива — свыше 180 МПа.

Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. Привод плунжера обеспечивается кулачковой шайбой или валом (тоже кулачковым, разумеется), которые в насосе совершают вращательные движения, проще говоря, крутятся.

При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру.

Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу.

В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Топливный насос высокого давления 12-цилиндрового дизельного двигателя

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя (а также бензиновых двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива) является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.


В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Работа секции рядного ТНВД

Устройство распределительного ТНВД:

  1. редукционный клапан;
  2. всережимный регулятор;
  3. дренажный штуцер;
  4. корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
  5. топливоподкачивающий насос;
  6. лючок регулятора опережения впрыска;
  7. корпус ТНВД;
  8. электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
  9. кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос (5), а редукционный клапан (1) поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе (4).

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер (3). Что касается электромагнитного клапана (8), то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.

В зависимости от давления и продолжительности впрыска, а также от величины цикловой подачи топлива существуют следующие модели рядных ТНВД:

— М (4…6 цилиндров, давление впрыска до 550 бар)
— А (2…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
— P3000 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
— P7100 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
— P8000 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)
— P8500 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)
— R (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1150 бар)
— P10 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
— ZW (M) (4…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
— P9 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
— CW (6…10 цилиндров, давление впрыска до 1000 бар)
— h2000 (5…8 цилиндров, давление впрыска до 1350 бар)

Общее устройство ТНВД

Основные части ТНВД:

  • Корпус.
  • Крышки.
  • Всережимный регулятор
  • Муфта опережения впрыска.
  • Подкачивающий насос.
  • Кулачковый вал.
  • Толкатели.
  • Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
  • Гильзы плунжеров.
  • Возвратные пружины плунжеров.
  • Нагнетательные клапаны.
  • Штуцеры.
  • Рейка.

Принцип действия ТНВД: Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке. В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса. Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше. На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т — 130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.

Дополнительные агрегаты ТНВД

Муфта опережения впрыска — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство:

  • Ведущая полумуфта.
  • Ведомая полумуфта.
  • Грузы.
  • Стяжные пружины грузов.
  • Опорные пальцы грузов

Принцип действия: При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра. При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.

Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:

  • Корпус.
  • Крышки.
  • Державка.
  • Грузы.
  • Муфта.
  • Рычаги.
  • Скоба-кулисы.
  • Регулировочные винты.
  • Оттяжные пружины.

Принцип действия: Запуск двигателя — перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин. Увеличение оборотов — при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут. Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти. Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается

Насос прямого впрыска бензина

— Spectra Premium

Промышленное покрытие

В 2017 году 40% продаж новых автомобилей приходилось на топливные насосы GDI Technology и GDI, что, по прогнозам, составит 6,7 миллиона новых автомобилей.

Аналитики прогнозируют, что эта доля увеличится: ожидается, что 49% новых автомобилей в 2020 году будут иметь бензиновый топливный насос с непосредственным впрыском.

Другие условия производителя для насосов GDI

Прямой впрыск бензина был впервые разработан в начале 20 века для истребителей, пока компания Mitsubishi не представила первый современный автомобильный GDI в 1996 году.По сравнению с низким показателем в 2,3 процента новых автомобилей в 2008 году, использование насосов GDI быстро выросло и составляет более 40 процентов текущего рынка.

Spectra Premium предлагает лучшее послепродажное обслуживание топливных насосов высокого давления, хотя технология может иметь другое название в зависимости от исходного производителя:

Производитель Особые термины для бензиновых насосов прямого впрыска топлива
Тойота D4 Прямой впрыск
Volkswagen Стратифицированный впрыск топлива (FSI) / Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом (TFSI)
Форд SCi (впрыск Smart Charge) / GTDI (непосредственный впрыск бензина с турбонаддувом)
BMW HPI (высокоточный впрыск) / CGI (впрыск заряженного бензина)
GM SIDI (Прямой впрыск искрового зажигания)
Мазда DISI (Искровое зажигание с прямым впрыском)

Общие признаки отказа насоса GDI

  • Отсутствие обслуживания
  • Не то масло
  • Датчики давления и температуры
  • Низкое давление из-за неисправного соленоида
  • Утечки

Если не заменить поврежденный или неисправный топливный насос высокого давления, это может сократить общий срок службы двигателя и снизить расход топлива.Кроме того, поскольку время впрыска будет некорректным, следует ожидать увеличения вредных выбросов, что может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора, если не принять меры вовремя.

Как это работает

Топливный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением в системы прямого впрыска бензина (GDI). Насос с механическим приводом от кулачка распределительного вала обеспечивает рабочее давление от 30 до 250 бар или от 100 до 2900 фунтов на квадратный дюйм. Подробнее.

Важность замены

Если не заменить поврежденный или неисправный топливный насос высокого давления, это может сократить общий срок службы двигателя и снизить расход топлива.Кроме того, поскольку время впрыска будет некорректным, следует ожидать увеличения вредных выбросов, что может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора, если не принять меры вовремя.

Бензиновые топливные насосы с прямым впрыском

Ведущие в отрасли высокопроизводительные бензиновые топливные насосы с прямым впрыском.

Stanadyne специализируется на разработке и производстве топливных насосов высокого давления с прямым впрыском, предоставляя производителям автомобилей лучшие в своем классе индивидуальные решения для двигателей с прямым впрыском гомогенного и многослойного типа.

Stanadyne понимает, что для создания двигателей следующего поколения требуется больше, чем универсальная топливная система. Наш гибкий подход предлагает решения нужного размера, которые могут работать с гибким топливом и играют важную роль в соблюдении строгих стандартов выбросов двигателей и требований к топливной эффективности.

В Stanadyne мы работаем с автопроизводителями по всему миру, чтобы решать самые сложные проблемы топливной системы и соответствовать растущим ожиданиям рынка. От легковых автомобилей и транспортных средств для отдыха до двигателей самых элитных гоночных серий — наши новаторские стратегии управления спросом, пониженный крутящий момент и запатентованные технологии обеспечивают преимущества в производительности, эффективности и снижении шума.


Платформы прямого впрыска бензина (GDI)

SP550-350

Встречайте самый маленький в мире бензиновый насос высокого давления с прямым впрыском. SP550-350, специально разработанный для небольших двигателей с непревзойденной гибкостью упаковки для легкой интеграции, запатентованной технологией регулирующих клапанов с нулевым воздействием для бесшумной работы и надежной работы для экологически чистых и экономичных двигателей, предлагает лучший в своем классе компонентный подход к системам прямого впрыска бензина. .

SP850-300R

Для самых требовательных применений решение Stanadyne SP850-300R с одним насосом доминирует в стратегиях прямого впрыска с двумя насосами для удовлетворения жестких требований к производительности двигателей самых элитных гоночных серий.Благодаря выигрышному сочетанию запатентованной технологии Stanadyne и опыта в области точного машиностроения этот насос обеспечивает конкурентное преимущество, завоеванное чемпионами.

SP1000-350

Представляя сердце бензиновых двигателей завтрашнего дня, сочетая в себе наши последние достижения в технологии QuietTech ™, малую массу упаковки и беспрецедентную эффективность, двигатель SP1000-350 с барной стойкой на 350 бар разработан для будущего. Запатентованная технология Stanadyne предлагает производителям лучший в своем классе подход к удовлетворению более жестких требований к выбросам твердых частиц в приложениях следующего поколения.

SP1250-200

Используя наш опыт в проектировании насосов прямого впрыска высокого давления и точном проектировании, мы создали SP1250-200, чтобы установить технический стандарт гибкой упаковки, легкой конструкции и бесшумной работы. Помимо высокой производительности при давлении 200 бар и непревзойденного времени запуска двигателя, SP1250-200 обеспечивает беспрецедентную производительность с эффективной конструкцией, позволяющей экономить топливо.

SP1550-200

Stanadyne SP1550-200 обеспечивает максимальную производительность при 200 бар среди наших насосов прямого впрыска высокого давления.Разработанный для обеспечения непревзойденной надежности при работе с двигателями большого объема, одинарный насос SP1550-200 выполняет стратегию работы с двумя насосами конкурентов, экономя место, вес и время установки.

Дизельные топливные насосы — Топливный насос

Топливный насос является сердцем дизельного двигателя. Точно поданное топливо поддерживает ритм или синхронизацию, которые обеспечивают бесперебойную работу двигателя. Одновременно насос также регулирует количество топлива, необходимое для получения желаемой мощности.ТНВД выполняет работу как дроссельной заслонки, так и системы зажигания, необходимых в бензиновых двигателях. При устранении неисправностей бензинового двигателя вы проверяете компрессию, топливо и искру. У дизеля нет системы зажигания, поэтому с ним на одну ошибку меньше. Основные успехи в разработке дизельного двигателя являются прямым результатом улучшенного впрыска топлива. Вот как работает ТНВД.

Насосы с линейным впрыском (рывками)
Первые насосы, в которых для подачи дозированного топлива в камеру сгорания использовались плунжеры, были разработаны еще в 1890-х годах.На это ушло почти сорок лет, но в 1927 году компания Bosch представила серийный линейный насос с спиральным управлением. Эти первые насосы очень похожи на Bosch P7100 (P-pump) на двигателях Dodge Ram 5.9L Cummins ’94 — ’98. Иногда их называют толчковыми насосами. Они состоят из отдельных насосов и плунжеров, соединенных в линию, по одному на цилиндр. Они активируются кулачком, который механически связан с двигателем. Тем не менее, насос может изменять время, хотя и не до такой степени, как система с электронным управлением.Рядные ТНВД похожи на рядные мини-двигатели. Первые рядные ТНВД обеспечивали давление впрыска от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм, в то время как более новый Bosch P7100, установленный на двигателях Cummins от ’94 до ‘981/2, обеспечивает давление 18000 фунтов на квадратный дюйм.

Распределительные (роторные) впрыскивающие насосы
Эти типы насосов имеют только один дозатор топлива. Вращающийся ротор обеспечивает гидравлическое соединение с различными портами на распределительной головке, чем-то похожим на то, как распределитель работает на бензиновом двигателе.Преимущества роторного насоса только с одним плунжером в том, что все порции топлива абсолютно одинаковы, и это позволяет уменьшить габаритные размеры. Кроме того, насосы распределительного типа имеют меньше движущихся частей по сравнению с линейными насосами. Двумя примерами механических ротационных насосов являются Stanadyne DB2 и Bosch VE. Stanadyne DB2 создает давление 6700 фунтов на квадратный дюйм, а Bosch VE — 17000 фунтов на квадратный дюйм.

Примером электронного роторного насоса является Bosch VP44, который способен создавать давление 23 000 фунтов на квадратный дюйм.Это самый умный насос с максимальной ответственностью — даже по сравнению с новыми насосами Common Rail CP3. Это так, потому что все, что нужно сделать CP3, — это создать давление. Помимо создания давления, VP44 необходимо электронно контролировать время и количество топлива, подаваемого в двигатель.

Просмотреть все 5 фотографийЭто блок-схема дизельного топлива для первого серийного ТНВД Bosch.

Система впрыска Common-Rail
При системе впрыска Common Rail сам насос утратил большую часть своих полномочий решать, когда и в каком количестве подавать топливо под давлением.Например, насос CP3 получает топливо из топливного бака. Затем он использует радиально-поршневую конструкцию для значительного увеличения давления. Топливо под высоким давлением отправляется в общую топливную рампу, которая по сути является аккумулятором для форсунок. Форсунки вступают во владение оттуда.

Насосные форсунки
Линии, соединяющие ТНВД с топливной форсункой, вызвали проблемы у первых инженеров-дизелей. Поэтому в 1905 году Карл Вайдман избавился от них, соединив впрыскивающий насос и инжектор.Насос-форсунка представляет собой компактную конструкцию с впрыском топлива, в которой плунжер насоса создает высокое давление за счет механической силы, прилагаемой двигателем. Плунжер и форсунка сливаются в одно целое, задача которого — подавать топливную струю в камеру сгорания. Чаще всего насос-форсунки используются в двигателях Volkswagen и больших дизельных двигателях. DP

Интересные факты о впрыске топлива
* Первые дизельные двигатели использовали сжатый воздух для подачи топлива в камеру сгорания.Это технология, оставшаяся после экспериментов с угольной пылью.

* Компания Atlas Imperial Diesel из Окленда, Калифорния, разработала свою первую топливную систему Common Rail еще в 1919 году.

* Основная проблема для систем впрыска топлива — отсутствие подтекания в конце впрыска. Даже небольшая дополнительная капля нарушит цикл сгорания.

* В современных дизельных двигателях топливо выходит из форсунки под давлением 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Для сравнения, это число укладывается в диапазон давлений, в которых работают гидрорезки.Watejets использует высокое давление h30 для резки различных материалов, включая пластик, дерево, сталь и алюминий.

* Cummins и Scania объединились для создания системы впрыска XPI Common-Rail высокого давления, которая способна поддерживать высокое давление топлива при работе любого двигателя.

* Первые ТНВД имели масляные щупы.

Что означает неисправность насоса прямого впрыска бензина ❤️

Насосы с непосредственным впрыском бензина (GDI) находятся рядом с моторным отсеком и подают точное количество топлива прямо в камеру сгорания.По сравнению с насосами непрямого впрыска его использование более эффективно и увеличивает мощность вашего двигателя. В последние годы многие представители автомобильной промышленности выбирают GDI из-за его преимуществ в экономии топлива и того, как он снижает уровень выбросов. Но что происходит, когда отказывает насос GDI?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Поскольку топливная форсунка отвечает за подачу топлива в двигатель вашего автомобиля, когда топливный насос выходит из строя, двигатель тоже.Производительность топливного насоса высокого давления тесно связана с производительностью двигателя. Когда возникает проблема с доставкой топлива, автомобиль умирает от голода. Автомобиль заглохнет. Вот почему проблемы с впрыском топлива являются одной из самых серьезных проблем двигателя, с которыми вам приходится иметь дело. Неважно, столкнулись ли вы с дефектом в своем насосе GDI или нет, всегда будет полезно знать, как он работает, как он связан с производительностью двигателя и чем насосы GDI отличаются от традиционных бензиновых агрегатов.

Краткий обзор бензиновых насосов прямого двигателя

Автомобильная промышленность уделяет особое внимание повышению эффективности двигателя и экономии топлива. Это одна из причин, по которой бензиновые насосы с непосредственным впрыском высокого давления стали более популярными. Насосы GDI работают следующим образом: бензин находится под высоким давлением и распределяется непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра двигателя вместо стандартного многоточечного впрыска, который подает топливо в порт цилиндра.Когда бензин впрыскивается под высоким давлением прямо в камеру сгорания, воздушно-топливная смесь создает спиралевидное движение и большее охлаждение в камере сгорания двигателя, что приводит к более высокой компрессии для большей эффективности и увеличения мощности. Точно так же инжектор внутри цилиндра обеспечивает двигателю больший контроль над количеством топлива и временем впрыска, тем самым экономя больше топлива.

GDI также имеет свой набор недостатков. Более бедная смесь, которую имеют двигатели GDI, приводит к более эффективному использованию топлива, но способствует гораздо более высокой рабочей температуре двигателя по сравнению с двигателями с левым впрыском топлива.Еще одна проблема для двигателей GDI — мусор во впускных клапанах или скопление углерода. Хотя с остатками окисленного топлива легко справиться с помощью регулярного технического обслуживания, многие владельцы автомобилей не знают, что им нужно управлять накоплением, пока не загорится индикатор проверки двигателя. Тем не менее, преимущества использования насоса GDI перевешивают неблагоприятные условия, которые он создает. Использование движков GDI также более экологически безопасно.

Причины отказа насоса GDI

Теперь, когда вы знаете, как работают насосы GDI и как они тесно связаны с производительностью двигателя, пора узнать, что заставляет их выходить из строя, чтобы избежать проблемы.Как вы уже знаете, неисправность насоса GDI — актуальная автомобильная проблема, существенно влияющая на работоспособность двигателя. Если вы не хотите с этим справляться, не делайте этого:

  1. Неправильное моторное масло — Чтобы избежать преждевременного износа распределительного вала и толкателя топливного насоса высокого давления, моторное масло должно соответствовать спецификациям оригинального оборудования. Попросите поставщика моторного масла подтвердить, соответствует ли моторное масло спецификациям производителя.
  2. Отсутствие обслуживания — Главный виновник насосов GDI — отсутствие замены масла.Когда имеется износ между толкателем насоса и кулачками распределительного вала, насос не может производить достаточное движение поршня. Когда движение насоса меньше, давление меньше. Всегда проверяйте кулачки распределительного вала перед установкой нового топливного насоса. Проблема с нехваткой питания может быть устранена, но полностью исправлена ​​никогда не будет.
  3. Неисправные датчики температуры — Неисправный датчик не может привести к отказу насоса, но может неправильно диагностировать топливный насос высокого давления.Системы прямого впрыска не только используют давление для определения местоположения соленоида насоса, но и в некоторых случаях используют датчики температуры. Информация, производимая этими датчиками, является оптимальным событием сгорания, но вышедшие из строя датчики могут его сбить. Это может привести к сокращению расхода топлива. Если датчик неисправен или выдает показания, выходящие за рамки установленных параметров, система перейдет в безопасный режим низкого давления, чтобы избежать повреждения системы.
  4. Утечки — Прямой инжектор может иметь утечки из-за высокого давления.Если утечка происходит при остановленном двигателе, это приведет к сильному накоплению углерода и высокому показанию топлива. Возможный износ и более длительный цикл запуска также могут произойти из-за утечек. Хорошо, что большинство систем имеют заданное давление покоя, которое предназначено для поддержания определенного давления в системе при выключенном двигателе. Есть диагностический прибор, который может контролировать значения. Существуют тесты на балансировку форсунок и утечки, обычно включенные в расширенный или заводской диагностический прибор.Вы можете использовать эти тесты для обнаружения негерметичного насоса.
  5. Проблемы со старыми калибровками — В подвиге выжать каждый бит энергии из топлива, каждый элемент в системе работает под угрозой проблем с управляемостью. Иногда инженеры ошибаются и узнают, только когда система GDI появляется на рынке, и люди начинают жаловаться. Давление насоса, положение соленоида давления и положение распределительного вала напрямую связаны друг с другом. Эти три вместе с импульсами форсунки могут быть откалиброваны для обеспечения оптимальной производительности и срока службы компонентов.Если вы обнаруживаете проблему управляемости автомобиля с прямым впрыском или заменяете насос, убедитесь, что у ECU есть самая последняя калибровка, поскольку новая калибровка действительно может помочь в решении проблем с износом и управляемостью, плюс вам, возможно, больше не нужно заменять насос .
  6. Неисправность соленоида давления топливного насоса — В насосах высокого давления GDI для управления давлением и объемом насоса используется соленоид. Это делается путем изменения хода и / или расположения порта. Если соленоид неисправен, он переходит на настройку низкого давления.
  7. Не обращая внимания на знаки — Некоторым из нас нравится водить машину с индикатором проверки двигателя, думая, что он просто погаснет, когда мы заправим в бак более качественное топливо. Но это не так. Двигатель GDI с проблемой насоса высокого давления перейдет в режим низкого давления, и когда это произойдет, насос в баке возьмет на себя управление, и время открытия форсунки увеличится. Когда GDI работает, форсунка несколько раз подает точные импульсы на форсунку, чтобы получить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь.Однако, когда он переходит в режим низкого давления, он становится менее точным. Автомобиль по-прежнему может заводиться и двигаться, но его производительность снижается, а катализатор может быть поврежден. Это также может вызвать износ двигателя.

Признаки неисправности бензинового насоса прямого впрыска

Не требуется механика, чтобы знать, когда отказывает насос GDI. Когда он полностью выйдет из строя, вы будете сидеть в ожидании эвакуатора. Так что лучше всего, если вы знаете красные флажки насоса GDI, который вот-вот выйдет из строя.Таким образом, вы сможете проверить его непосредственно перед тем, как ваш автомобиль заглохнет из-за неисправного топливного насоса. Вот некоторые признаки и симптомы неисправности топливного насоса:

  1. Автомобиль дергается или разбрызгивается на большой скорости. Распространенным признаком неисправности топливного насоса является разбрызгивание топлива при движении по автостраде. Если топливный насос не может обеспечить плавный поток топлива в двигатель, двигатель получает воздух только тогда, когда он ожидал получить топливо.Это прерывание потока топлива заставляет двигатель пропускать несколько тактов мощности, что приводит к рывкам и разбрызгиванию двигателя. Когда неисправность только начинается, разбрызгивание может длиться всего минуту или около того, и двигатель вернется в нормальное состояние. Некоторые водители могут ошибочно принять это за проблему с грязным газом, но с учетом сегодняшних стандартов топлива это, скорее всего, проблема с неисправным насосом.
  2. Вы теряете мощность при ускорении. Если вы заметили, что ваш автомобиль теряет мощность, когда вы пытаетесь разогнаться после остановки, скорее всего, у вас проблема с топливным насосом.Для ускорения требуется больше топлива, поэтому топливный насос вынужден работать интенсивнее. Когда насос неисправен, он может быть не в состоянии удовлетворить требуемую потребность в топливе при ускорении, что приводит к нехватке топлива в вашем двигателе, когда он пытается разогнаться. Вам может потребоваться проверить помпу, если ваш автомобиль ведет себя так, будто вот-вот заглохнет, когда вы пытаетесь разогнаться с места.
  3. Вы теряете мощность при буксировке груза или движении в гору. Когда ваш топливный насос не работает должным образом, он не может справиться с требованиями вождения, требующего большего количества топлива, таких как буксировка груза и подъем на холм.Эти сложные условия создают дополнительную нагрузку на ваш насос, что приводит к выходу из строя слабых элементов. Это выявит недостатки вашего неисправного насоса. Он не может поддерживать постоянный поток топлива в двигатель, что приводит к потере мощности.
  4. Ваш двигатель горит. У топливного насоса, который начинает изнашиваться, есть компоненты, которые изнашиваются с разной скоростью. Когда несоответствие становится достаточно большим, это приводит к нестабильному давлению в топливных магистралях. В этих условиях вы можете обнаружить, что ваш автомобиль внезапно ускоряется на несколько мгновений, даже если вы не нажимали на педаль газа.Это состояние называется помпажем.
  5. Ваш двигатель не запускается. Если вы пропустите все остальные признаки неисправности топливного насоса, он в конечном итоге полностью выйдет из строя. После того, как ваш топливный насос перестанет работать, топливо не будет подаваться в ваш двигатель, и когда это произойдет, вы можете услышать зажигание свечей зажигания при попытке завести автомобиль, но двигатель не запускается. Могут быть и другие причины, по которым ваш двигатель не запускается, но вы не можете исключить отказ топливного насоса. Чтобы определить, не умер ли топливный насос, проверьте давление в топливных магистралях с помощью манометра.Ваш насос полностью отказал, если он показывает ноль. Другой способ — проверить блок предохранителей в автомобиле. Перегоревший топливный насос — еще один верный признак неработающего насоса.

Что делать, если вы подозреваете, что ваш топливный насос неисправен

Если вы обнаружили какие-либо признаки неисправности топливного насоса, лучше всего отнести свой автомобиль в автомастерскую. Ремонтная мастерская проведет ряд тестов, чтобы определить точную причину проблемы. Некоторые признаки неисправности насоса также могут быть вызваны другими механическими проблемами, и, выполнив несколько тестов, они смогут подтвердить, действительно ли это проблема с помпой или другая проблема.Обычно они начинают с проверки электрической системы автомобиля, в частности предохранителей, регулирующих мощность топливной системы. Вам повезло, если проблема заключается просто в перегоревшем предохранителе, поскольку это довольно распространенное явление, и исправить его недорого. Если это не так, то переходят к проверке напряжения самой помпы с помощью мультиметра.

Советы по обслуживанию вашего двигателя GDI

Чтобы двигатель вашего автомобиля работал без сбоев, ваша система GDI должна обслуживать топливо каждые 50 000 км.Механик избавится от впускного коллектора и очистит клапаны с помощью очистителя под давлением. Если накопление углерода слишком велико, будут использоваться другие методы.

Вы не должны полагаться только на свою топливную службу, чтобы держать под контролем накопление углерода. Вы также должны регулярно менять масло в перерывах между посещениями службы топливной службы. Кроме того, вам следует заменить старые свечи зажигания и добавить очиститель топливной системы.

Большинство проблем с пользователями двигателей GDI связано с тем, что они не были проинформированы об общих проблемах двигателя GDI и простых способах решения проблемы, таких как надлежащее обслуживание масла и интервалы замены.Чтобы получить максимальную отдачу от использования насоса GDI и избежать ненужного стресса при работе с неисправным насосом GDI, обязательно выполняйте эти простые советы по обслуживанию.

4 Общие проблемы топливного насоса высокого давления

Производительность ТНВД тесно связана с производительностью двигателя. Если у вашего автомобиля возникнут проблемы с доставкой топлива, он буквально умрет от голода. Таким образом, проблемы с впрыском топлива являются одной из наиболее серьезных проблем с двигателем.Независимо от того, испытали ли вы неисправность топливной форсунки или нет, это поможет понять, как работает топливный насос форсунки, как он связан с характеристиками двигателя, а также чем насосы для впрыска дизельного топлива отличаются от традиционных бензиновых агрегатов.

Дизельные топливные насосы — краткий обзор

Так что же делает насос для впрыска дизельного топлива? Все очень просто: топливные форсунки подают топливо в камеру внутреннего сгорания двигателя. Высокопроизводительные автомобили обычно имеют одну топливную форсунку на цилиндр, а насос «впрыскивает» топливо в камеру сгорания — отсюда и название «топливная форсунка».”

Топливо перекачивается из впрыскивающего насоса в камеру сгорания посредством довольно простого процесса. Топливо под давлением поступает в топливную форсунку. На основании сигнала от электромагнитного клапана с электрическим управлением — электромагнитный клапан действует как тип двухпозиционного клапана — топливо попадает в плунжер, который подготавливает топливо к окончательному выходу. Когда топливо выходит из топливной форсунки, распылительный наконечник распределяет топливо в виде мелкого тумана.

Система впрыска топлива под давлением

Современные насосы для впрыска дизельного топлива находятся под давлением — даже более высоким, чем то, что когда-то считалось «нормальным».«Примерно 15-20 лет назад топливные насосы для форсунок перерабатывали топливо в системе при давлении от 10 000 до 15 000 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). Но это всего лишь половина того, на что сегодня рассчитаны двигатели. Перенесемся в наши дни, и эти насосы для форсунок дизельного топлива работают в диапазоне от 30 000 до 40 000 фунтов на квадратный дюйм.

Максимальная производительность двигателя во многом определяется тем, сколько топлива может переработать двигатель. По сути, более совершенный двигатель может обрабатывать топливо и воздух лучше, чем средний двигатель — это одна из причин, по которой турбокомпрессоры так эффективны при увеличении мощности, — и при необходимости более высокого внутреннего давления.Это помогает объяснить значительное выходное давление современных топливных насосов высокого давления по сравнению с насосами прошлых лет.

Двуглавый монстр — пара причин, объясняющих отказ топливного насоса

99% отказов форсунок дизельного топлива можно отнести к двум разным причинам:

• Неисправные механические проблемы в физическом корпусе топливной форсунки

• Качество топлива (а точнее его некачественное)

Из этих двух вещей может возникнуть множество проблем.Давайте взглянем на 4 распространенных проблемы с топливным насосом форсунки.

Проблема № 1 — Грязное топливо

Чистая форсунка дизельного топливного насоса — счастливая форсунка дизельного топливного насоса. Со временем в топливной системе могут накапливаться остатки, а достаточное количество грязи, грязи и смазки может засорить весь топливный насос форсунки. Наконечник распылителя (где топливо выходит из форсунки и попадает в камеру сгорания) особенно склонен, так сказать, к «резервному копированию».

Если ваш двигатель когда-либо разбрызгивался или колебался во время разгона, причиной может быть забитый наконечник распылителя топлива.И все начинается с некачественного дизельного топлива. В 2006 году производство дизельного топлива было изменено, чтобы компенсировать дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) , и владельцы дизельных двигателей заметили больше проблем с «грязным топливом», чем раньше.

Проблема № 2 — Низкий уровень топлива в баке

Если бы вашей главной целью в жизни было разрушить форсунки дизельного топливного насоса, вы бы запустили машину с топливным баком как можно ближе к пустому. Все дело в смазке. При большом количестве дизельного топлива в баке подшипники топливного насоса получают много смазки.При почти пустом баке топливная система внезапно выталкивает воздух вместо дизельного топлива. Что угодно, кроме дизельного топлива, может изнашивать подшипники топливного насоса, а это означает, что топливные форсунки не будут получать топливо с давлением (30 000 фунтов на квадратный дюйм, 40000 фунтов на квадратный дюйм и т. Д.), Которым должно быть.

Проблема № 3 — Посторонний предмет внутри форсунки

Форсунки дизельного топливного насоса — высокоточные детали. Они также справляются с огромным количеством движений и других нагрузок. Внутри один маленький посетитель (кусок пыли, мусор и т. Д.) может засорить инжектор. Что еще хуже, микроскопический объект может постоянно оставлять инжектор открытым. Если форсунка не может закрыться, производительность цилиндра снижается.

Проблема № 4 — Неправильный выбор времени форсунки

Каждый раз, когда уплотнительные кольца или седла шара топливного насоса неисправны, синхронизация процесса перекачки топлива нарушается. Это обычная неисправность насоса форсунки дизельного топлива, которая обычно требует полной перестройки или замены топливного насоса.

Напоминание о техническом обслуживании

Хорошие новости о проблемах с топливным насосом форсунки: избежать катастрофы просто.Фактически, если вы сделаете эти три вещи, вы получите отличную производительность и минимальные затраты на ремонт:

· Покупайте чистое надежное топливо

· Меняйте топливный фильтр каждые 40 000 миль

· Держите топливный бак заполненным как минимум на четверть большую часть времени

Если вам известно о проблемах с насосом впрыска дизельного топлива в вашем автомобиле или у вас есть вопросы о замене компонентов топливного насоса, на сайте BuyAutoParts.com есть ответы, которые вы ищете, а также продукты! Чтобы связаться с одним из наших специалистов по насосам для впрыска дизельного топлива, позвоните нам по телефону (888) 907-7225 или посетите нашу контактную страницу для получения дополнительной информации.

Написано Хуаном Куэльяром

Бензиновый топливный насос

для автомобилей и машин

Alibaba.com может похвастаться высочайшим качеством. бензиновый топливный насос для всех типов транспортных средств и оборудования, обеспечивающий выдающуюся производительность и улучшенную дроссельную заслонку для двигателей. Эти виды топливных форсунок идеально подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, чтобы они работали плавно. Файл. Бензиновый топливный насос , представленный на сайте, является технологически продвинутым и оснащен всеми последними функциями, на которые вы можете положиться.Ведущий. бензиновый топливный насос высокого давления поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти невероятные насосы по самым конкурентоспособным ценам и предложениям, которые вы не можете позволить себе упустить.

Модернизированный и модернизированный. Бензиновый топливный насос Топливный насос , представленный на сайте, поставляется наиболее известными продавцами со всеми необходимыми мерами и сертификатами, на которые можно рассчитывать. Блестящие функции, связанные с этими уникальными и мощными. Бензиновый топливный насос , такой как технология с воздушным охлаждением и инжектор прямого впрыска топлива, не только повышает производительность машин, но также обеспечивает их безотказную работу и экономию топлива.Вы также можете выбрать специализированный. бензиновый топливный насос , предназначенный для тяжелой техники и спортивных автомобилей, которым требуется оптимальная дроссельная заслонка и постоянный, но ритмичный поток дизельного топлива или бензина.

На Alibaba.com вы можете выбирать между топ-классом. Бензиновый топливный насос доступен в различных формах, размерах, характеристиках и производительности в зависимости от ваших требований и спецификаций. Эти продукты совместимы с различными машинами и типами транспортных средств, будь то двухколесные или четырехколесные автомобили в зависимости от их моделей.Файл. бензиновый ТНВД доступны здесь также экологичны. Эти типы файлов. Бензиновый топливный насос также помогает продлить срок службы двигателя и обычно изготавливается из металла и пластика для максимального обслуживания.

Просмотрите массив. бензиновый топливный насос высокого давления на сайте Alibaba.com и выберите те, которые подходят вашему бюджету. Эти продукты имеют сертификаты ISO, SGS, CE, а также доступны как OEM-заказы для оптовых закупок.Клиенты также гарантированно получат отличное послепродажное обслуживание, которое предлагается после покупки этих недорогих продуктов для обслуживания.

Что такое топливный насос высокого давления? (с изображением)

Устройство, перекачивающее топливо в цилиндры бензинового или дизельного двигателя, известно как топливный насос высокого давления. Насос обычно приводится в действие цепным или зубчатым ремнем газораспределительного механизма, который приводится в движение шестернями коленчатого вала. Эта система также связана с распределительным валом, заставляя их переплетаться.В традиционных четырехтактных двигателях он вращается на половине скорости коленчатого вала, чтобы обеспечить правильное время процесса впрыска. Это происходит, когда вот-вот начнется такт сжатия цилиндра.

Эти устройства существенно отличаются от самого топливного насоса, который в первую очередь отвечает за поток топлива из своего контейнера или топливного бака.Это часть системы, в которой топливо выводится из бака и перекачивается по системе трубок к блоку двигателя. Затем топливный насос нагнетает топливо внутрь цилиндров.

Топливные насосы высокого давления должны работать в условиях высокого давления, чтобы система оставалась герметичной.В современных системах это значение составляет 15 000 фунтов на квадратный дюйм или выше. По этой причине механики или инженеры, работающие с этими системами, особенно с дизельными, очень заботятся о личной безопасности. Сам топливный насос высокого давления может протолкнуть топливо в человеческое тело, нанеся серьезный вред человеку.

В более крупных моделях используется концепция, известная как с рядным впрыском. является нормальной моделью.В этой системе поршни работают с дросселем, который может создавать различные уровни мощности в двигателе. Все цилиндры вращаются одновременно, и количество всасываемого топлива регулируется методом регулировки объема.

В двигателях меньшего размера, например в двигателях легковых и легких грузовиков, используется распределительный насос для управления процессом впрыска топлива.Форсунка закачивает газ или дизельное топливо в топливопроводы, таким образом регулируется объем топлива. Время процесса впрыска контролируется коленчатым валом. По сути, чем быстрее движется транспортное средство, тем больше топлива впрыскивается в двигатель внутреннего сгорания. Это может быть подчеркнуто добавлением турбонагнетателя или нагнетателя, который придает двигателю большую мощность.

Топливный насос высокого давления полностью управляется устройством, известным как регулятор .Регулятор прекращает подачу топлива в случае, если движущиеся части двигателя становятся слишком горячими и ставят под угрозу его жизнь. Это дает бонус в виде контроля скорости, которую может развивать транспортное средство, в соответствии с местными законами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *