Меню Закрыть

Типы двигателя: Типы двигателей внутреннего сгорания

Содержание

Типы двигателей для кухонных вытяжек

Главным элементом каждой вытяжки является мотор, ведь именно он напрямую отвечает за надежность и долговечность установки, а также за ее производительность и уровень издаваемого шума. Вспомните, насколько огромными, громкими и малоэффективными были вытяжки, когда они впервые появились на наших кухнях! Сегодня же воздухоочистители оснащаются усовершенствованными двигателями, а поэтому стали гораздо компактнее, тише и производительнее. Модели от итальянской компании Elica – яркое тому подтверждение.

Выбираем вытяжку для кухни

Идеальная вытяжка для кухни должна сочетать сразу несколько важных факторов: высокую производительность, оптимальные габариты, удобную систему установки и низкий уровень шума. За 50-летнюю историю своего существования итальянская компания Elica выпустила сотни тысяч моделей воздухоочистителей всех возможных форм-факторов, а также уникальные устройства 2-в-1, которые сочетают индукционную варочную панель и высокоэффективный воздухоочиститель в одном компактном корпусе.

Большой опыт в проектировании моделей позволил усовершенствовать множество систем: взамен устаревшим реактивным двигателям пришли современные асинхронные, а вместе с ними – более высокая мощность всасывания испарений и пониженный уровень шума. Современные вытяжки могут работать как в проточном, так и в циркуляционном режиме, что открывает больше возможностей для установки прибора в удобном для вас месте. Привычные лампы накаливания заменены галогеновыми и светодиодными светильниками, что позволило сделать освещение ярким и естественным, а также снизить расход электроэнергии и увеличить срок службы ламп. Вытяжки Elica изготавливаются в разном дизайне, а их корпус выкрашивается в самые невероятные цвета – от традиционной монохромной гаммы до яркого розового, салатового и голубого!

Типы двигателей

В зависимости от конструктивных особенностей вытяжки, в ней может быть установлен один или сразу два двигателя. На сегодняшний день существует три разновидности электромоторов – реактивный синхронный, асинхронный и конденсаторный. Чем они отличаются? Давайте попробуем разобраться!

Реактивный синхронный

Конструкция реактивного синхронного двигателя двигателя включает в себя неподвижный статор и подвижный ротор. На статоре находится три обмотки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». Сам элемент собран из стальных пластин с высокой степенью проводимости. Ротор также имеет обмотку – при работе на нее подается напряжение. Между статором и ротором находится воздушная прослойка, которая позволяет магнитному полю беспрепятственно воздействовать на элементы прибора.

Реактивный асинхронный двигатель относится к простейшим. Как и любой другой мотор, он преобразовывает электрическую энергию в механическую. На обмотки статора и ротора независимо друг от друга подается переменный ток, который создает электромагнитное поле. Когда два поля пересекаются, возникает противодействие, которое приводит в движение ротор, стоящий на подвижных подшипниках. Реактивные синхронные двигатели используются в вытяжках редко ввиду малой эффективности и высокого уровня шума.

Асинхронный

Асинхронные моторы являются принципиально иными, более простыми и надежными механизмами. Из названия типа двигателя можно сделать вывод, что взаимодействие ротора и статора в данном случае происходит совсем иначе: частота вращения магнитного поля статора всегда выше, чем у ротора. Во время работы асинхронного двигателя ток в обмотках статора создает вращающееся магнитное поле, наводящее в роторе ток, который взаимодействует с магнитным полем таким образом, чтобы ротор вращался в ту же сторону, что и магнитное поле. При движении частота вращения ротора меньше, а в генераторном режиме – больше частоты вращения магнитного поля. При равенстве скоростей электромагнитное поле перестает наводить в роторе ток, и мотор отключается.

Конденсаторный

Конденсаторные моторы – это усовершенствованная разновидность асинхронных моделей, в обмотку которых включены конденсаторы для создания сдвига фазы тока. Как правило, промышленные конденсаторные модели имеют в основе двухфазный двигатель, который существенно проще в производстве и имеет более простую схему подключения.

Чему отдать предпочтение

В производстве вытяжек итальянского бренда Elica используются моторы асинхронного типа, и причин тому немало. Судите сами:

  • они обеспечивают высокую производительность – до 1200 кубометров в час;
  • создают минимум шума и вибраций даже на максимальных оборотах;
  • отличаются надежностью и долговечностью;
  • позволяют использовать несколько режимов работы, в том числе и интенсивный.

Вытяжки Elica работают эффективно и практически бесшумно, а поэтому способствуют созданию комфортной и безопасной атмосферы на кухне и во всем доме.

В каком режиме будет работать устройство

В зависимости от типа подключения, итальянские воздухоочистители Elica могут работать в одном из двух режимов: проточном или циркуляционном. И первый, и второй имеют ряд своих преимуществ и недостатков, о которых мы расскажем вам далее.

Отвод воздуха

Вытяжка, подключенная для работы в режиме отвода, оснащается одним комплектом фильтров – металлическими сетками, предназначенными для улавливания капель жира, крупных частиц копоти и гари. Прошедший сквозь них воздух направляется в предварительно смонтированный воздуховод, а оттуда – в вентиляционную шахту. Во время «простоя» вытяжки вход в вентиляцию надежно блокируется антивозвратным клапаном, а поэтому неприятные запахи от соседей по стояку вам больше не страшны.

Такая технология имеет свои преимущества:

  • 100% эффективность очистки воздуха
  • максимальная производительность устройства;
  • многоразовые фильтры – съемные детали можно мыть.

Но есть и недостатки. В частности, необходимость монтажа воздуховода, причем расстояние от вентиляционного выхода до очистителя должно быть минимальным – короткая гофрированная трубка поможет сохранять наивысшую производительность очистителя и поддерживать низкий уровень шума.

Рециркуляция

Режим рециркуляции полностью избавляет вас от необходимости установки воздуховода, что существенно сказывается на сложности монтажа устройства и эстетичности его внешнего вида. Для очищения воздуха здесь используется сразу два типа фильтров: жироулавливающий, как у проточных моделей, и угольный. Прошедший сквозь сетчатый фильтр воздух поступает в угольный картридж, где избавляется от мельчайших частиц копоти и любых посторонних запахов, а затем возвращается обратно в помещение. Цикл очистки повторяется 12 раз в час, что обеспечивает поддержание комфортной и безопасной атмосферы на вашей кухне.

Плюсов у такой вытяжки предостаточно:

  • простота монтажа;
  • эстетичный внешний вид ввиду отсутствия воздуховода;
  • возможность креплении прибора как к стене, так и к потолку.

Однако есть и особенности. В частности, угольные фильтры являются сменными, следовательно, такой картридж нуждается в замене каждые 3-4 месяца. Еще один момент: производительность вытяжки в режиме рециркуляции составляет 70% от заявленной производителем в технических характеристиках прибора. Назвать это недостатком можно лишь с большой натяжкой, ведь в ассортименте Elica представлены модели, способные очистить от 310 до 1200 кубометров загрязненного воздуха в течение часа, что позволяет подобрать очиститель для кухни любой квадратуры – от 4-5 до 30 квадратных метров!

Стильные и надежные вытяжки

Elica – всемирно известный итальянский производитель вытяжек экстра-класса. Компания предоставляет огромный выбор продукции, выполненной в разном стилевом исполнении – от классики до модерна! Широкая цветовая палитра включает привычные черный, графитовый, белый, молочный, бежевый, серый и стальной цвета. Кроме того, ассортимент бренда представлен и необычными цветовыми решениями: голубой, розовый, салатовый, синий и коричневый.

В каталоге вы найдете:

  • классические купольные модели;
  • эффектные вытяжки «кантри» в деревенском стиле;
  • облегченные Т-образные модели без купола;
  • компактные подвесные очистители;
  • эргономичные угловые вытяжки;
  • эффектные и стильные островные модели;
  • высокопроизводительные и компактные наклонные воздухоочистители;
  • необычные выдвижные вытяжки, встраиваемые в столешницу.

Кроме того, производитель выпускает уникальные индукционные варочные панели со встроенной вытяжкой, а также фирменные сменные аксессуары для каждой доступной модели.

Фирменный магазин Elica

Интернет-магазин elica-store.ru предлагает вашему вниманию оригинальную продукцию итальянской компании Elica с официальной гарантией от производителя. На страничках сайта представлены вытяжки всех существующих форм-факторов, сменные фильтры к ним, а также комбинированные устройства 2-в-1, которые сочетают все преимущества современных воздухоочистителей и экономичного индукционного нагрева.

Для заказа понравившейся модели достаточно оформить заявку OnLine через корзину сайта – наши менеджеры свяжутся с вами в телефонном режиме для уточнения всех деталей сделки. Магазин предоставляет услугу курьерской доставки заказанного кухонного оборудования по Москве и Московской области, а также по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Техника в другие регионы отправляется независимой транспортной компанией на выбор покупателя.

Типы шаговых двигателей — обзор

Существуют многочисленные типы систем управления движения, основанные на коллекторных двигателях постоянного тока, серводвигателях, шаговых двигателях и пр. Рассмотрим управление движением при помощи шаговых двигателей.

Теоретически, шаговый двигатель очень прост. В нем нет щеток или контактных колец. В целом — это синхронный двигатель, в котором магнитное поле статора вращаются с помощью электроники, а в роторе находятся постоянные магниты. Шаговый двигатель превращает управляющие импульсы в механическое вращение ротора. Преимущество шаговых двигателей — низкая стоимость, высокая надежность, высокий крутящий момент в области низких скоростей и простой конструкции, которая функционирует практически в любой окружающей среде. Главные неудобства в использовании шаговых двигателей — эффект резонанса, часто проявляющийся на низких скоростях и падение крутящего момента на высоких скоростях.

Система управления, основанная на использовании шагового двигателя:

Indexer, он же контроллер — микропроцессор, генерирующий импульс «ШАГ» и «НАПРАВЛЕНИЕ», по сигналам, получаемым от пользователя. Обычно существует множество других сложных функций, возлагаемых на микропроцессор.

Driver, он же силовая часть — преобразователь сигналов контроллера в силовые управляющие импульсы, необходимые для вращения ротора. Есть много различных типов драйверов с различными величинами силы тока и формами управляющих импульсов. Не все драйверы являются подходящими, для различных двигателей. Правильный выбор драйвера является очень важным при проектировании системы управления.

Существуют три типа шаговых двигателей:

  • с переменным магнитным сопротивлением
  • с постоянными магнитами
  • гибридные

В двигателях с переменным магнитным сопротивлением не используются постоянные магниты.

Как следствие, у двигателя отсутствует так называемый «detent torque» — стопорный момент. Этот тип конструкции не обеспечивает высокого крутящего момента.

У двигателей с постоянными магнитами величина шага редко бывает менее 7,5°, что связано с конструктивными особенностями его ротора.

Главным достоинством двигателей с постоянными магнитами является их низкая цена, а недостатком — низкие скорости вращения.

В гибридных двигателях многополюсный статор и ротор с постоянными магнитами позволяют, получить значительный крутящий момент (до 300 кгс*см) и малую величину шага (1,8° и менее).

Стопорный момент гибридных шаговых двигателей обычно составляет 10% от величины статического синхронизирующего момента.

По способу питания шаговые двигатели можно разделить на униполярные и биполярные.

Приведенные на рисунке схемы можно использовать как биполярные, так и как униполярные. В случае если отводы от средних точек обмоток соединены между собой внутри двигателя и пользователю доступны только пять выводов, что бывает очень редко, двигатель можно использовать только как униполярный.

Дополнительные рекомендации по выбору шагового двигателя здесь.

Типы двигателей автомобилей: характеристики

Традиционно тип двигателя автомобиля современного авто, работающего на жидком топливе, дифференцируют по виду потребляемого горючего: бензин или дизель. Кроме простых, однотопливных силовых установок, еще есть версии с ГБО, в ходе работы, переключающиеся между потреблением бензина и сжиженного газа, а также гибридные – где относительно маленький ДВС приводит в действие мощный электрический генератор, вращающий колеса. Кроме привычных нам моторов с рядным, двухрядным (поперечным или продольным), оппозитным, L‐ или V‐образным расположением цилиндров, существуют ДВС вообще без цилиндров, и даже без обычного коленвала. Разберем, что такое тип двигателя, по какому принципу проводится различие и почему часто происходит путаница в типах, классах и названиях.

Типы ДВС

Конструкция автомобильных двигателей внутреннего сгорания, их компоновка, и сами составляющие – диктуются принципом, по которому они извлекают тепловую энергию сжигания топлива и трансформируют ее в крутящий момент, передаваемый трансмиссии. Как уже было сказано, есть два основных типа двигателей: бензиновый и дизельный, работающие по известным многим термодинамическим циклам: Отто, и (как не странно – не Дизеля) — Тринклера‐Сабатэ.

Первый цикл подразумевает подвод к камере сгорания независимого источника воспламенения топливной смеси (искры), второй — нет. Существенное отличие между этими типами моторов — наличие системы зажигания. Бензиновый — оборудован управляемым искровым зажиганием, а дизельный — не требует никакого дополнительного оборудования. Топливо в нем загорается само, достигая высокой температуры от резкого сжатия под большим давлением.

Кроме одноименного горючего, «бензиновый» мотор может работать на сжиженном газе, спирте, высокооктановой смеси спиртов и бензина, смеси бензина и закиси азота. Дизельный двигатель – на менее калорийный, кроме солярки, может работать на рапсовом или даже подсолнечном масле, смеси мазута с керосином, разных продуктах нефтеперегонки, вплоть до сырой нефти (в теории, на современных авто – не применяется).

Классификация ДВС: варианты

Рядный, V-образный, VR-образный, U-образный, поперечный, продольный, роторный, «звезда» и еще с десяток наименований – это не «тип», а конфигурация, компоновка частей поршневого ДВС, относящегося к бензиновым (газовым), или дизельным. Разделение по количеству цилиндров и их расположению часто называют «архитектурой». Сейчас конфигурацией пользуются как основным критерием, потому, что самое массовое применение в мировом автопроме имеют поршневые движки с возвратно‐поступательным принципом работы, включающие привычный набор: цилиндр‐головка‐поршень‐шатун‐коленвал. Исключение — РПД, но о них поговорим отдельно.

Классический V-образный 6-ти цилиндровый (DTM Rennmotor 1996) двигатель Мерседес

Другие критерии, по которым двигатели можно классифицировать:

  • Тактность — 2Т, 4Т.
  • Способ смесеобразования — карбюраторные, инжекторные, впрысковые.
  • Рабочий объем (куб. см).
  • Тип ГРМ — клапанный, поршневой, золотниковый.
  • Количество клапанов на цилиндр.
  • Система охлаждения — воздушное, воздушно‐масляное, жидкостное.
  • Наличие и количество распредвалов — одновальный, двухвальный.
  • Наличие или отсутствие принудительной подачи воздуха — турбированные или атмосферные.
  • Конструкция привода ГРМ — ременной, цепной, штанговый, шестеренчатый.
  • Расположение относительно оси движения машины — продольное, или поперечное.
Во всех поршневых ДВС обязательно есть: камера сгорания, поршень, цилиндр (или заменяющий его объем, в котором поршень перемещается) и вал передачи крутящего момента, который вырабатывается этим смещением поршня.

Какой формы будет этот вал – коленчатый (как в большинстве моторов авто), аксиальный, или просто центральный ротор, а также количество, форма, расположение цилиндров, схема системы газораспределения и питания — все это определяется механическим принципом, который человек сконструировавший этот двигатель, взял за основу.

Виды двигателей внутреннего сгорания по принципу работы:

  • Возвратно‐поступательные — в которых линейные движения поршня в цилиндре кривошипный механизм трансформирует во вращение коленвала.
  • Роторные – где камера сгорания подвижна, и давление сгорающего топлива сразу же придает эксцентриковому валу (ротору) вращательное движение.
  • Аксиальные — где, вместо коленвала, нижняя шейка шатунов интегрирована в качающуюся звездообразную шайбу, за счет эксцентрика раскручивающую центральный вал.
  • Свободнопоршневые (прототипы) – в которых два оппозитно направленных поршня, с отдельной для каждого камерой сгорания, закреплены на одном штоке. Вращение тут исключено в принципе, и работа составляет только осевое (вправо-влево) перемещение штока, являющегося якорем электрогенератора.

Разновидности двигателей внутреннего сгорания двухтактного и четырехтактного типа

Большинство силовых установок на современных машинах относятся к четырехтактным. Двухтактные можно встретить намного реже. В двухтактниках – рабочий цикл (все 4 фазы – впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск) приходится на всего два хода поршня между ВМТ и НМТ (верхней и нижней мертвой точкой), на один оборот коленвала. В четырехтактниках – движение происходит на каждый этап, 4 раза (вниз-вверх, вниз-вверх), 2 оборота «колена».

Схема работы 4‐х тактного двигателя

Двухтактный цикл позволяет сделать двигатель менее оборотистым и в 1,5 раза более мощным, чем такой же по объему четырехтактный, но ценой экономичности (от 15 до 30%) и большей токсичности выхлопа из-за необходимости добавлять масло непосредственно в горючее. В четырехтактном – сгорание смеси происходит более полно, исключая потери части топливной смеси, вылетающей в выпускной тракт, однако, большой процент выдаваемого крутящего момента уходит на компенсацию тепловых и мощностных потерь от вдвое большего количества ходов поршня (и необходимости тормозить-разгонять значимую массу в ЦПГ).

В итоге «экологичность» и экономичность, все же, «победили», и бензиновые двухтактники (к тому же, требовавшие более интенсивного теплоотвода) в массовом производстве силовых установок для легковушек и грузовиков уступили место четырехтактникам. А вот в танкостроении и авиации, где с потерями масла и экономичностью считаться не принято, наоборот – двигатель 2Т типа «прижился» хорошо.

Все знают, что двух и четырехтактными бывают бензиновые моторы, а четырехтактными – дизели, но не все знают, что на самом деле двухтактный дизель тоже существует. Разработанный больше 120 лет назад, он спроектирован по схеме встречного движения двух поршней в одном цилиндре. Их верхушки в ВМТ создают одну общую камеру сгорания, воспламенение смеси – тоже «одно на двоих». Двигаясь в противоположных направлениях, поршни толкают каждый свой коленвал, тем самым компенсируя вибрации друг друга. Интересно, что подобная схема допускает создание как дизельного, так и бензинового мотора: бензиновый вариант такого «оппозита» раньше устанавливался на немецкие самолеты Юнкерс, а сегодня – усовершенствованный вариант двухтактного дизеля применяется в тепловозах серий ТЭ3 и ТЭ10, в танках (движки 5ТДФ и 6ТД), на малых судах.

2‐х тактный 4‐х цилиндровый двигатель ЯАЗ−204

Двигатель с искровым зажиганием (бензиновый, или с ГБО): самый массовый

Чтобы поджечь топливовоздушную смесь (не важно, газ это, или жидкость) эти ДВС генерируют высоковольтный искровой разряд от внешнего электрооборудования. Схематически: ток от генератора через прерыватель идет к каждому цилиндру, повышается на его катушке, пробивает зазор между электродами свечи, поджигает смесь, уходя на массу (корпус). Для питания такой системы горючим применяют простую, но более архаичную и неэкономичную — карбюраторную схему, либо усовершенствованную — инжекторную систему подачи топлива.

Карбюраторный

Топливовоздушная смесь готовится для него в отдельном устройстве, на входе во впускной канал (каждого цилиндра индивидуально, или общего впускного коллектора для нескольких). Упрощенно, карбюратор – это закрытый «стакан» с соломинкой, верхушка которой торчит во впускном тракте, на пути потока, который разрежением «высасывает» бензин из этого стакана. Количество топлива – регулируется величиной отверстия (жиклера) внутри этой «соломинки», а постоянный уровень в «стакане» (поддоне) поддерживается бензонасосом. Общий объем бензовоздушной смеси – регулируется поворотом воздушной заслонки – дросселя (педалью газа).

Карбюраторный двигатель для ВАЗ 2109 и 2108

Инжекторный

Объем поступающего воздуха и качество смеси в инжекторных ДВС регулируется отдельно: за воздух – так же отвечает дроссель, за топливо – «мозги» (ЭБУ), дающие форсунке команду на впрыск.

Соответственно размещению топливных форсунок, инжекторы делятся на три типа:

  • Центрального – выходящие соплом во впускной коллектор (устаревший).
  • Распределенного — индивидуальная форсунка на каждый впускной клапан.
  • Непосредственного — сопло форсунки выходит прямо в камеру сгорания.

В двух последних типах – предварительное одинаковое рабочее давление «форсункам» обеспечивает единая топливная рейка (она же – рампа).

Инжекторный двигатель Лада Гранта

Дизельный двигатель

Система подачи топлива в этих ДВС сходна с распределенным впрыском на инжекторах, только с поправкой на большую, по сравнению с бензиновыми движками, степень сжатия. Ее характеристики для бензинового, в среднем, составляют от 7 до 10 единиц, для дизеля – от 11 до 20 (26 у супертурбо) единиц. Давления порядка 40–50 бар — хватает на то, чтобы разогреть воздух в камере сгорания до 800–900 оС, поэтому впрыскиваемое в этот момент топливо сгорает, даже если оно недостаточно однородно распылено, из-за чего движки, работающие на солярке, по сравнению с другими, выдают процентов на 10–12 больший КПД, и демонстрируют до 40% экономии топлива. Естественно, для реализации таких характеристик нужен значительный запас прочности, поэтому детали ЦПГ и коленвала дизеля всегда будут массивнее, толще, тяжелее, чем у бензинового мотора внутреннего сгорания того же объема и конфигурации.

Дизельный двигатель Мерседес

Газодизельный

Это еще более экономичная (до 60% экономии топлива) версия типового мотора, потребляющего солярку. Правда не в качестве основного топлива, а в качестве инициирующей «запальной» порции, перед впрыском основной — сжиженного природного газа.

Конфигурацией агрегатов — не отличается от дизеля, применяется в тяжелой дорожной, или стационарной технике. Газодизели получаются из простого серийного мотора, путем установки специальной версии ГБО.

Гибридный двигатель: силовая установка автомобилей Hybrid Technology

За исключением редких концептов, вроде свободнопоршневых, это обычные бензиновые движки (дизельные – в этом плане практически не применяются), которые лишены привычной коробки передач и «крутят», в основном, электрогенератор, питающий емкую аккумуляторную батарею. Аккумулятор, в свою очередь, питает большой, тяговый электродвигатель, сообщающий крутящий момент на колеса. В зависимости от нагрузки и уровня заряда батареи, обычный мотор — отключается, либо подключается автоматикой к общей трансмиссии машины, через вариатор.

Гибридный двигатель BMW

Устройство двигателей внутреннего сгорания: какие бывают разновидности и конфигурации

В конструкции современных автомобилей обычно применяются силовые установки с числом цилиндров от двух и больше. При том же объеме, двухцилиндровый мотор выдаст больший крутящий момент, чем одноцилиндровый, а четырехцилиндровый – соответственно, больше, чем двух. Однако «умножать» их количество можно только до какого‐то разумного предела: при всей эффективности, нужно соблюсти компактность, обеспечить цилиндрам равно хорошую смазку, подачу горючего и охлаждение.

В погоне за идеалом, конструкторы «разродились» несколькими схемами взаимной компоновки цилиндропоршневой группы и кривошипно‐шатунного механизма. Самые распространенные виды — рядная и V‐образная схема.

Рядный тип – это когда шатуны нескольких цилиндров (2-3-4-5-6 шт.) смонтированы на одном продольном коленчатом валу, каждый на отдельной «шейке», цилиндры идут в едином блоке, параллельно друг другу. Наиболее популярны 4 и 6‐цилиндровые версии.

Рядный 4‐х цилиндровый двигатель в разрезе

У V-образных движков, цилиндры которых расположены в два ряда, под взаимным углом 60, 90, либо 45 (мотоциклетные) градусов — на одной коренной шейке могут монтироваться по два шатуна одновременно. Самые надежные и сбалансированные — версии V6 и V8.

V‐образный двигатель в разрезе

Оппозитный вариант компоновки бывает двух видов: сходный с V-образным, но с развалом цилиндров 180 градусов и стыковкой шатунов на единой шейке, с последовательным поочередным выходом в ВМТ. Либо – с индивидуальными «коленами» для каждого из них, находящихся в противофазе: одновременно выходящих на ВМТ.

Оппозитный двигатель в разрезе

U-образный тип компоновки подразумевает параллельное «сращивание» двух рядных моторов со взаимно независимыми кривошипными механизмами, вращающимися в противоположном направлении и рядами блоков. Преимущества – те же, что у «рядников», плюс компенсация инерционных вибраций.

U‐образный двигатель Бугатти

VR двигатель – очень старый (20 годов ХХ века) вариант V-образной компоновки с единым «коленом» и развалом цилиндров менее 20 градусов. Рядно‐смещенная схема позволяет сделать ДВС очень компактным при большой кубатуре.

VR двигатель в разрезе

W-двигатель – наиболее монструозный вариант с тремя, или четырьмя рядами цилиндров, взаимно «разваленных» под углом от 50 до 30 градусов, шатуны которых посажены на единый коленвал. Преимущественно 12‐цилиндровый, формой напоминающий одноименную букву, движок выдавал бешеный крутящий момент. Применялся в основном на спорткарах.

W‐образный двигатель в разрезе

Нестандартные виды двигателей автомобилей и их отличия от привычных нам ДВС

Не укладывающиеся в привычные нам рамки автомобильных моторов, но, тем не менее, успешно реализованные в серийном или мелкосерийном производстве: роторно-поршневые (они же РПД, RCV, или Двигатель Ванкеля) имеют равное число серьезных недостатков и достоинств, перекрывающих их в глазах преданных фанатов.

Все японские автомобильные концерны имеют лицензию на производство РПД еще с 50-х годов прошлого века, но только одному удалось довести до «серии» этот прожорливый, перегревающийся, неремонтопригодный движок с крайне малым ресурсом (от 30 до 150 т. км пробега). Кроме Мазды, в 70–80 годы такой тип мотора применялся в отдельных моделях Ситроенов, Шевроле, Мерседесов, и даже некоторых ВАЗах (спецтранспорт для ГАИ и милиции).

Роторно‐поршневой двигатель Мазда

Принцип работы РПД похож на вращение якоря в обмотке электродвигателя, с той разницей, что большой треугольный эксцентрик его «ротора» внутри корпуса «статора» «толкает» не ток, а энергия теплового расширения сгорающей бензо‐масло‐воздушной смеси. Каждая плоскость ротора имеет углубление, служащее камерой сгорания, каждый торец — снабжен уплотнением, работающим как поршневое кольцо. Захватив порцию смеси, они последовательно продвигают ее по кругу, за один оборот проходя все 4 такта рабочего цикла.

Принцип настолько же прост, насколько эффективен: мощность, выдаваемая одним (нетурбированным!) блоком объемом 1.3 л достигала 230–250 л с. При необходимости, блоки можно набирать последовательно насаживая на единый вал, и получая соответствующий прирост мощности. Роторно-поршневой двигатель лишен вибраций, фантастически компактен, имеет высокий КПД, поэтому, несмотря на склонность к перегреву, сложность в изготовлении и малый ресурс, все еще совершенствуется. Японским конструкторам удалось подвести «токсичность» Rotary Engine к нормам Евро-4, а впереди – планы по переводу его на «чистое» топливо — водород.

Типы двигателей автопогрузчиков: плюсы и минусы

Двигатель не зря называют сердцем любой машины. Этот важнейший элемент является источником силы, приводящей в движение все узлы и агрегаты погрузчика. От него, в первую очередь, зависит эффективность и производительность техники, поэтому при выборе погрузчика особое внимание уделяют типу и характеристикам двигателя.

 

Виды и особенности двигателей

В современном машиностроении используются два основных типа двигателей: электрические и двигатели внутреннего сгорания. И те, и другие имеют свои плюсы и минусы и предусматривают определенные условия эксплуатации.

 

Электрические моторы чаще всего устанавливают на вилочные и мини-погрузчики, используемые в закрытых складских помещениях. Конструктивно электромотор представляет собой агрегат, состоящий из двух основных элементов: неподвижного статора и вращающегося ротора. В качестве источника питания используется аккумуляторная батарея.

 

Преимущества электродвигателя:

  • Экологичность. Отсутствие выхлопных газов не только не вредит окружающей среде, но и позволяет погрузчику работать на закрытых складах и предприятиях без ущерба для здоровья людей.
  • Высокий КПД, равный 0,8 – 0,87, говорит об эффективном использовании электроэнергии АКБ.
  • Экономичность. В сравнении с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) электродвигатели в несколько раз экономичнее и требуют меньших затрат на закупку энергоносителя. Кроме того, простота конструкции обуславливает надежность мотора, отсутствие необходимости регулярного обслуживания и ремонтов.
  • Высокий крутящий момент обеспечивает быструю скорость реакции и готовность принимать большую нагрузку на первых же оборотах.
  • Срок эксплуатации электродвигателя более чем в 2 раза превосходит долговечность ДВС.
  • Низкий уровень шума и вибрации обеспечивает комфортную продолжительную работу оператора.

 

Недостатки электродвигателя:

  • Высокая стоимость самого мотора и аккумуляторной батареи, которая требует замены после 3-5 лет эксплуатации или после выработки определенного числа циклов зарядки/разрядки.
  • Падение емкости батареи при отрицательных температурах (до 40% от номинала при – 25 градусах Цельсия), что делает использование погрузчика в зимних условиях малоэффективным.
  • Необходимость оборудования зарядной станции и отдельного помещения для подзарядки АКБ с приточно-вытяжной системой вентиляции. При зарядке батареи происходит активное выделение водорода, высокая концентрация которого может привести к взрыву.
  • Во избежание простоев погрузчика необходимо иметь сменную АКБ.
  • Суммарный вес электродвигателя и АКБ достаточно велик и превышает суммарный вес двигателя внутреннего сгорания аналогичной мощности вместе с топливным баком.

 

Двигатели внутреннего сгорания подразделяются по типу используемого топлива на бензиновые, дизельные, газовые и комбинированные. Их конструкция довольно сложная. Основу ДВС составляет корпус, объединяющий блок цилиндров и головку блока цилиндров, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также множество систем (впускная, топливная, зажигания, смазки, охлаждения, выпускная), и система управления. Принцип действия двигателя основан на эффекте расширения газов при сгорании топливно-воздушной смеси. Возникающее при этом давление заставляет поршень двигаться внутри цилиндра.

 

Преимущества дизельных двигателей:

  • Дизельные погрузчики работают в любых климатических условиях, температура воздуха не влияет на эффективность работы двигателя.
  • Агрегат способен продолжительно работать на предельных нагрузках.
  • Затраты на содержание и обслуживание дизельного двигателя ниже, чем бензинового.
  • Дизельный двигатель легко обслуживать и ремонтировать. Как правило, не возникает проблем с поиском запчастей.
  • Экономичный расход топлива при большой мощности.
  • При установке катализатора дизельные погрузчики могут работать в закрытых, хорошо проветриваемых, складских и производственных помещениях.

 

Недостатки дизельных двигателей:

  • Сравнительно высокая стоимость содержания и обслуживания, что связано с необходимостью замены масел, фильтров, ремней, шлангов и т.д. Цена дизельного топлива сопоставима с ценой высокооктанового бензина.
  • Срок эксплуатации, в среднем, составляет около 20 000 моточасов, после чего требуется капитальный ремонт двигателя или его замена.
  • Достаточно низкий КПД, составляющий 0,4 – 0,5. Эффективность использования энергии топлива порядка 50%.
  • Двигатель требователен к качеству топлива.
  • Шум и вибрация при работе.

 

 

Бензиновые двигатели достаточно надежны и производительны, но стоимость одного моточаса намного превосходит все другие типы моторов. Это обусловлено не только высокой стоимостью топлива, но и сравнительно малой выносливостью мотора при интенсивных продолжительных нагрузках, поэтому чаще всего такими агрегатами оснащают технику с низкой грузоподъемностью.

В основном, бензиновые двигатели используются в комбинации с газовыми, работающими на сжиженном газе. При этом бензиновые моторы выполняют лишь функцию пускового устройства. Преимущества комбинированных газ-бензиновых двигателей очевидны:

  • Низкая стоимость газового топлива, обуславливающая экономичность при эксплуатации погрузчика.
  • Стабильная работа техники при любой температуре воздуха.
  • Низкий уровень загрязнения окружающей среды.

Из недостатков комбинированных двигателей стоит отметить высокую стоимость оборудования, необходимость оснащения погрузчика двумя топливными емкостями, часто возникающие проблемы при переключении с бензина на газ и связанные с этим поломки. Кроме этого, мощность газовых двигателей уступает бензиновым или дизельным.

 

Основные технические характеристики двигателей погрузчиков

При выборе спецтехники особое внимание уделяют следующим параметрам двигателей:

  • Количество и расположение цилиндров, влияющие на мощность и производительность двигателя.
  • Вид используемого топлива.
  • Объем камеры сгорания. Чем он больше, тем мотор сильнее, но и расход топлива, соответственно, более высок.
  • Рабочая мощность, влияющая на время разгона, скорость передвижения, грузоподъемность.
  • Крутящий момент определяет максимальное тяговое усилие.
  • Расход топлива, расход масла, ремонтопригодность, наличие в продаже запчастей и расходных материалов, их стоимость.
  • Марка производителя, его репутация, наличие положительных отзывов пользователей.
  • Заявленный производителем ресурс работы двигателя, наличие гарантийных обязательств по обслуживанию, ремонту и замене агрегата.

 

Как правильно выбрать погрузчик по типу двигателя?

Пожалуй, проще всего определиться с выбором погрузчика для работы в закрытых помещениях. Здесь, несомненно, следует использовать технику с электродвигателем, несмотря на ее высокую стоимость. Но если объем ежедневных погрузочно-разгрузочных работ невелик, а здание оборудовано мощной системой вентиляции, можно существенно сэкономить, приобретя специально оборудованные дизельные машины, которые можно будет использовать и на улице в любое время года.

Использовать электрокары вдали от источников электропитания нецелесообразно, поэтому подавляющее большинство фронтальных погрузчиков оснащаются двигателями внутреннего сгорания. Какой из них будет оптимален, зависит от условий эксплуатации погрузчика. Для выполнения работ средних и малых объемов отлично подойдут бензиновые и газ-бензиновые агрегаты, а в условиях длительных интенсивных нагрузок лучше всего зарекомендовали себя погрузчики с дизельными моторами.

Различные типы однофазных двигателей

Дата публикации: 06.05.2019 11:24

Однофазные электродвигатели, соединяющие в себе простую конструкцию, компактные размеры и доступную стоимость, широко применяются в различных бытовых электроприборах. Статор однофазного мотора оснащен двумя обмотками (основной и вспомогательной), расположенными под углом 90 градусов относительно друг друга. Каждая обмотка разделяется на необходимое количество полюсов.

Модельное разнообразие

Поле статора однофазных моторов, работающих от сети 110 -240 В, остается неподвижным, что приводит к изменению расположения полюсов при синусоидальных колебаниях с определенной частотой. Полюса двигателя один раз меняют свое положение в каждом цикле, что приводит к необходимости дополнительного воздействия на вал двигателя для запуска вращения.

По методу пуска электромоторы разделяются на 4 основные типа:

  • CSIR – с пуском через конденсатор и работой через индуктивность;
  • CSCR – с пуском через конденсатор и работой через емкость;
  • RSIR – с реостатным пуском;
  • PSC – с постоянным разделением емкости.

Различные типы пуска двигателя обладают индивидуальными преимуществами, проявляющимися в процессе эксплуатации моторов.

Индивидуальные особенности различных электромоторов

Наибольшую группу однофазных электромоторов составляют двигатели различных типоразмеров, запускаемые через конденсатор и работающие через обмотку. Конденсатор обеспечивает определенное отставание тока в пусковой обмотке относительно тока в главной обмотке, приводящее к появлению вращающего момента. Пусковая обмотка отключается после достижения рабочей частоты вращения вала двигателя. Высокий пусковой момент электромоторов типа CSIR позволяет использовать их в приводах конвейеров, воздушных и холодильных компрессоров.

Более дорогие двигатели типа CSCR, обладающие максимальными показателями мощности среди однофазных устройств, адаптированы для эксплуатации в сложных условиях. Электромоторы этого типа менее подвержены нагреву в сравнении с аналогичными устройства других модификаций. Двигатели CSCR мощностью от 1,1 до 11 кВт применяются для оснащения вакуумного насосного оборудования.

Электродвигатели RSIR «с расщепленной фазой» значительно дешевле аналогичных моторов, используемых в промышленности. Обмотка, предназначенная для пуска, реализована проводом меньшего диаметра. Отключение пусковой обмотки происходит при достижении величины частоты вращения около 75% от номинальных показателей. Высокие пусковые тока двигателей RSIR ограничивают сферу применения моторов приводными механизмами с небольшими пусковыми моментами.

Электродвигатели типа PSC оснащены пусковой обмоткой, постоянно подключенной через конденсатор. При достижении стандартного количества оборотов пусковая обмотка исполняет роль вспомогательной. Электромоторы с постоянным разделением емкости оптимальны для работы с низкоинерционными нагрузками.

 

Выбираем электросистему — AC или DC?

Какой мотор выбрать при заказе электрического транспортного средства — AC или DC?

В привычном нам мире двигателей внутреннего сгорания существует многообразие типов: рядные, V-образные, оппозитные, роторные и т.д. И до сих пор не выбран единственный, «лучший» тип двигателя. Разные типы двигателей существуют для удовлетворения различных потребностей, таких как цена или производительность. Это также применимо и к электромоторам.
При выборе гольфкара, электробуса или электрогрузовика одним из важнейших технических параметров является тип и мощность мотора. И если с мощностью все понятно – она должна быть достаточной для решения поставленных перед гольфкаром задач, то с типом мотора менее очевидно. На рынке представлены 2 типа – DC моторы (щеточно-коллекторные моторы постоянного тока) и AC моторы (синхронные моторы переменного тока). Иногда можно встретить бесщеточные BLDC моторы, либо асинхронные AC моторы, но это скорее экзотика в случае с низкоскоростным электротранспортом, поэтому не будем добавлять их к сравнению.

DC моторы


Многие производители ЭТС, в том числе и американские, до сих пор предлагают технику с щеточными DC моторами, обычно — в самых недорогих конфигурациях. Попробуем понять стоит ли на этом сэкономить.

Сильные стороны моторов:
• Щеточные DC моторы с последовательным возбуждением обмоток обладают большим крутящим моментом на старте и низких оборотах.
• DC моторы относительно компактны и обладают небольшой массой
• DC мотор прост в управлении, для него требуется более дешевый контроллер

А вот слабые стороны щеточных DC моторов:
• DC-мотор обладает щеточно-коллекторным узлом, который подвержен повышенному износу графитовых щеток и коллектора. Буквально – щетки истираются о коллектор, со временем они требуют замены и имеют свойство ломаться.
• DC-моторы, для долгой службы, необходимо оборудовать устройством плавного пуска мотора, дабы уберечь обмотки ротора от сгорания при пусковом токе
• Обмотки на статорах постоянного тока выделяют много тепла, которое требует сложных технологий для рассеивания, включая оребрение статора, охлаждение маслом и т.д.
• Крутящий момент DC-мотора снижается с ростом оборотов

AC моторы


AC мотор – изобретение гениального Николы Тесла. На данный момент электромоторы переменного тока потребляют 50% электроэнергии в мире, 90% электромоторов в промышленности – переменного тока. Секрет успеха – простота конструкции: статор, подключенный к 3-фазам, и ротор на подшипниках. Однако на электротранспорте AC моторы получили распространение только в последние 10 лет, давайте разберемся почему.

Чем хороши AC моторы:
• Высокая надежность за счет отсутствия трущихся деталей (щеток и коллектора)
• Более дешевое и редкое техническое обслуживание
• Рекуперативное торможение — накопить энергию от торможения двигателем так же легко, как и потратить энергию при ускорении. Некоторые системы DC также могут это сделать, но они не делают этого так же хорошо, и это всегда делает их более сложными и дорогими.
• В силу того, что АС контроллеры более сложные, у них шире функционал программирования, а значит у производителя и пользователей больше возможностей настройки электромобиля.
Минус один – для управления АС мотором электромобиля требуется современный цифровой контроллер-инвертор. Стоимость такого контроллера выше на несколько сотен $, чем у контроллера DC мотора.

Резюмируем:

При эксплуатации AC мотор предпочтительнее. Единственная причина, по которой двигатели переменного тока не вытеснили DC моторы окончательно — это более высокая стоимость приобретения. Однако, надежность и эффективность техники наших клиентов для нас в приоритете. Поэтому мы в MassEV предлагаем к продаже гольфкары, электробусы, электрогрузовики и другую технику с AC моторами, но по цене версий с DC моторами.

Типы двигателей для строительной техники

Последние 10 лет мы являемся свидетелями прогресса, благодаря которому сердца строительных машин — двигатели, вышли на новый уровень эффективности, экологичности, надежности и безопасности.

Про двигатели

Двигатели внутреннего сгорания наиболее широко используются в строительных машинах. В таких моторах происходит сгорание топлива. В результате вырабатывается энергия, которая преобразуется в механическую.

 

Главная особенность таких двигателей, это их большая мощность и автономность. Поэтому строительные машины широко применяются за пределами населенных пунктов и выполняют трудоемкие работы.

Сами двигатели разделяются на карбюраторные и дизельные. В первом случае в качестве топлива используется бензин, а во втором — солярка.

Дизельные двигатели для строительной техники являются наиболее экономичными, поэтому они чаще всего используются. Однако еще на технике могут быть установлены вторичные двигатели — это асинхронные электромоторы, для работы которых требуется трехфазный переменный ток.

Если возникла необходимость поменять двигатель на техники, тогда нужно учитывать компоновку, крутящий момент, расход топлива, мощность, размеры и другие показатели мотора. Эти характеристики очень важны, даже если учитывать общий принцип функционирования 2-х разных силовых агрегатов.

Если двигатели имеют схожую конструкцию (одинаковое количество цилиндров), то у них может быть разное число клапанов на 1 цилиндр. Поэтому рекомендуется для получения объективной оценки производительности двигателя проводить замеры, используя для этого специальный динамометрический стенд.

Только после положительных результатов можно устанавливать на строительную технику не родной мотор.

Известные производители моторов

В РФ собственное производство двигателей для строительно-дорожной техники налажено на Челябинском тракторном заводе. Другие изготовители тяжелых машин не привязаны конкретно ни к одной компании, выпускающей моторы.

У них имеется возможность выбрать силовую установку любого производителя для своей изготавливаемой техники.

Среди всемирно известных производителей двигателей для строительной техники можно выделить следующие бренды:

  1. Cummins, выпускающей дизельные моторы. Предприятие расположено в США. Оно выпускает силовые агрегаты для грузовых транспортных средств и автобусов.
  2. Detroit Diesel — американское предприятие, выпускающее дизельные двигатели с 1938 года. Сегодня предприятие было куплено DaimlerChrysle.
  3. DEUTZ — немецкий завод, основанный еще в 1864 году. В настоящий момент предприятие имеет филиалы в 130 странах.
  4. Komatsu Cummins — центральный офис этого предприятия расположен в Японии. 1993 год является датой основания совместной компании.
  5. Yanmar — известный японский производитель современного оборудования. Компания предлагает генераторы, двигатели и другие устройства.

Это только маленькая часть организаций, выпускающих двигатели для строительной техники. Однако среди них выделяется предприятие Yanmar, производящее широкий ряд дизельных моторов.

В ассортименте компании имеется линейка силовых агрегатов, специально созданная для строительных машин — это силовые установки серии 3tnv70.

Они прекрасно подходят для сельскохозяйственной и строительной техники, могут быть установлены на экскаваторы, тракторы погрузчики и так далее.

Трех цилиндровый двигатель Yanmar 3tnv70, работающий на дизеле, выпускается японской корпорацией. Мотор четырехтактный оснащается жидкостной системой охлаждения.

В конструкции агрегата присутствует топливная форсунка ML-типа. Благодаря наличию такого элемента осуществляется точная подача топлива. Она также обеспечивает его экономию и увеличивает производительность мотора.

Экскаваторы

Название данного вида техники переводится, как «откапыватель». С помощью этой машины можно выполнять разные земляные (и не только) работы, так как имеется возможность провести смену рабочего оборудования:

  • обратная лопата — рытье траншей и котлованов;
  • крановое оборудование — монтаж панельных конструкций или блоков, подача бетонного раствора, укладка трубных изделий;
  • прямая лопата — погрузка грунта в грузовое транспортное средство.

Современные экскаваторы являются универсальной техникой. Причем она обладает достойной маневренностью. Это особенно актуально для машин на пневмоколесном ходу.

Еще существует техника, оснащенная гусеницами. Она применяется при тяжелых условиях работы, если на стройплощадке присутствует жидкая грязь или слабая почва.

Современные экскаваторы оснащаются пневматическим и гидравлическим управлением. Это позволяет оператору не уставать к концу рабочего дня.

Двигатель для экскаваторов подбирается в зависимости от эксплуатационных условий. Если техника используется в карьере, тогда лучше всего установить электроагрегат, так как машина мало перемещается.

Когда экскаватор задействован в дорожном строительстве, при возведении строений или в ЖКХ, то в этом случае рекомендуется использовать дизельное устройство. При этом нужно не забывать, что существуют экскаваторы с одним и несколькими моторами.

Вилочные погрузчики

Такая специализированная техника применяется в складских комплексах и крупных магазинах. С ее помощью осуществляется перемещение тяжелых грузов посредством фронтальных вил, которые могут поднимать товар на определенную высоту в зависимости от модели машины.

В основном все вилочные погрузчики — это переднеприводная техника. Однако существуют полноприводные модели. Такая техника способна перемещаться боком.

Вилочные погрузчики оснащаются электрическими, газо-бензиновыми или дизельными двигателями. Поэтому чтобы заменить мотор в технике, нужно сначала точно знать, какой агрегат был установлен.

Хотя при использовании спецтехники на улице, она будет оснащена двигателем внутреннего сгорания. Такие машины имеют хорошую производительность и высокие показатели мощности, но их нельзя использовать внутри небольших объектов или плохо проветриваемых помещениях. Причиной этому служат выхлопные газы.

Газобензиновая техника уступает по мощности дизельным машинам. Однако такие вилочные погрузчики разрешено применять в закрытых помещениях. Тем более можно их эксплуатировать круглосуточно по сравнению с электротехникой. При этом топливо стоит для машин гораздо дешевле бензина или солярки. Погрузчики с двигателем, работающим на газе, даже не нужно подзаряжать в течение смены.

Электропогрузчики способны перемещаться по объекту без подзарядки всего лишь 8 часов. Столько времени обычно длится одна смена. Они не выделяют вредных веществ, тихо работают, имеют более высокую долговечность, требуют меньше затрат при техническом обслуживании.

Ковшовые погрузчики

Данная многофункциональная спецтехника оснащается ковшом. Все колесные погрузчики могут осуществлять разгрузку и погрузку штабелированного, сыпучего или кускового груза. Еще технике под силу осуществить перевозку, например, песка на короткое расстояние.

Современные колесные погрузчики оснащаются усовершенствованной конструкцией осей, модернизированным механизмом, осуществляющим подъем ковша, который может иметь разный объем в зависимости от модели машины.

Выбор двигателя для техники выполняется исходя из условий эксплуатации. Еще учитывается требуемая мощность и обязательно не забывается про крутящий момент, который нужен в каждом рабочем цикле.

Габариты техники тоже играют немаловажную роль, так как объемный двигатель не удастся разместить под капотом колесного погрузчика, характеризующегося малой грузоподъемностью.

В некоторых моделях устанавливаются моторы, позволяющие выбирать режим мощности. Такая особенность способствует сокращению расхода топлива.

Промышленный гусеничный трактор

Строительная техника данного типа — это машина, оснащенная дополнительным оборудованием (ковш, погрузчик и так далее). В результате из нее можно создать экскаватор, бульдозер и другую технику.

Промышленный гусеничный трактор можно использовать для создания машины под конкретные цели. При этом она будет двигаться довольно медленно. Скорость машины не превысит 30 км/ч. Однако техника обладает высокой проходимостью, потому что оснащена гусеницами.

Двигатель для гусеничного трактора подбирается с учетом условий эксплуатации и задач, которые поставлены перед техникой. Исходя из этого, выбирается мощность мотора, а также учитываются его габариты.

типов компоновки двигателя — рядный, V, VR, роторный и многое другое!

Мы снова здесь с другой интересной темой, связанной с автомобильной техникой, в этом выпуске. Если вы здесь новичок, мы стараемся затронуть сложные технические аспекты автомобильной инженерии и объяснить их читателям простым языком, чтобы вы могли понять технологию, лежащую в основе множества вещей в вашем автомобиле, без хлопот, связанных с маневрированием. сложности понятий. Это побудило нас искать новые интересные темы и готовить для вас статьи.Сегодняшняя тема — это типы компоновки двигателей, которые распространены на серийных автомобилях. Давайте погрузимся в самую гущу.

Читайте также: Что такое интеркулеры? Каковы их функции и работа?

Типы компоновки двигателя

Слушая или читая список спецификаций любого автомобиля, вы, должно быть, слышали термины «рядный», «V» или «VR», которые являются наиболее распространенными типами конфигурации двигателя для большинства автомобилей по всему миру. Вы когда-нибудь задумывались, что это может означать или каковы возможные причины таких конфигураций? Разве у нас нет единой главной конфигурации, которая работает для всех автомобилей? Что ж, ответ не так прост.Существуют разные виды автомобилей с различными требованиями и условиями эксплуатации. Не все автомобили служат для всех одинаково. Некоторые люди покупают машины только для того, чтобы передвигаться с одного места на другое. Другие люди заинтересованы в получении максимальной производительности от своих автомобилей. Следовательно, они ищут что-то спортивное и быстрое. Другие люди хотят иметь комфортную езду и плавную работу, чтобы наслаждаться роскошью автомобиля. Для всех этих сценариев подходят разные типы компоновки двигателей.Поэтому давайте посмотрим на различные конфигурации двигателей и их характеристики.

Также прочтите: Как мощность и крутящий момент преодолевают силы сопротивления в автомобиле?

Рядный двигатель

Несомненно, наиболее распространенным типом двигателей, используемых сегодня в транспортных средствах, является рядный двигатель. Имеется в виду то, что цилиндры двигателя расположены в одну линию. У таких устройств есть разные характеристики. Это включает в себя простые конструкции, относительно сбалансированную работу двигателя, простоту обслуживания и более низкие производственные затраты, поскольку они являются наиболее распространенными типами двигателей.Конфигурация с рядным цилиндром может иметь любое количество цилиндров, но обычно вы найдете рядные 1,2,3,4,5,6-цилиндровые двигатели, которые в основном используются в серийных автомобилях. Для рядных цилиндров требуется только один / два верхнего распредвала, единственный коленчатый вал и шатун. В этом причина простоты этих договоренностей.

Также прочтите: Что такое торможение двигателем? Как работает система охлаждения?

Для мотоциклов наиболее распространенным типом компоновки двигателя является одноцилиндровый.Для некоторых автомобилей меньшего размера используются два или три цилиндра. В настоящее время очень распространена концепция уменьшения габаритов, которая сделала рядные 3-цилиндровые двигатели с турбонаддувом очень распространенными. Это также идеальное решение для снижения выбросов и повышения производительности за счет двигателя меньшей мощности. К рядному 3 могут быть приложены определенные вибрации из-за нечетного количества цилиндров, которые создают различные силы. В случае рядного 4-цилиндрового расположения вторичные силы от перемещения поршней требуют дополнительного балансировочного вала для противодействия силам, обеспечивающим плавную работу двигателя.

По мере увеличения количества цилиндров пространство, занимаемое рядным расположением цилиндров, также увеличивается, что затрудняет его размещение в двигателе автомобиля. Поэтому строчные 5, 6 и выше в наши дни не очень распространены.

Также прочтите: Обычное топливо против топлива премиум-класса — стоит ли использовать в автомобиле топливо премиум-класса?

Двигатели

V

Когда количество цилиндров увеличивается, V-образная компоновка дает больше преимуществ по сравнению с линейным типом. По сути, это относится к двум рядным рядам цилиндров, которые закреплены под углом, образующим букву V, отсюда и название.Они намного более компактны, чем линейные, из-за своей меньшей длины. Но в то же время они немного шире. В целом, 6, 8, 10 или 12 цилиндров обычно устанавливаются в автомобилях с помощью V-образной компоновки. V-образные двигатели очень плавные и сбалансированные, что является неотъемлемым свойством такой конструкции. В большинстве современных автомобилей, если количество цилиндров больше 4, это, скорее всего, будет V-образное расположение. Типичные примеры — V6, V8, V10 или V12. Впускной и выпускной участки должным образом разделены в этом типе устройства из-за использования двух рядов цилиндров.Здесь разделены горячая и холодная зоны.

Также прочтите: Как работает OBD (бортовая диагностика)?

Двигатели VR

Двигатели типа VR стали популярными в основном благодаря группе Volkswagen, которая использовала это устройство во многих своих продуктах. Это очень уникальный дизайн, в котором сочетается лучшее из обоих миров. Он имеет характеристики буквы V по характеристикам и плавности хода, что обеспечивает более компактную конструкцию. Благодаря этому большие двигатели VR6 могут устанавливаться и в небольших автомобилях.Однако в наши дни такие двигатели не очень распространены.

Прочтите также: Что такое детонация в двигателе? Каковы его последствия? Как это предотвратить?

Двигатели W, H, U

Все эти устройства, по сути, представляют собой визуальный образ, который они формируют, когда они расположены определенным образом. Компоновка W-типа представляет собой 2 установки V-типа, для работы которых требуется гораздо больше компонентов. Но для мощных автомобилей требуется больше цилиндров, и стоимость, как правило, не является проблемой. Поэтому такие устройства очень часто используются в спортивных автомобилях класса люкс.

Также прочтите: Что такое каталитические преобразователи? Как они уменьшают загрязнение?

Роторные двигатели

Роторные двигатели — это действительно уникальная концепция, которую добились успеха такие компании, как Porsche. Их также называют двигателями Ванкеля или двигателями Ванкеля. Процедура очень отличается от обычной поршневой системы с возвратно-поступательным движением. Движущихся компонентов гораздо меньше, а работа очень плавная. Это изогнутый треугольный элемент, внутри которого установлен ротор.Этот ротор напрямую связан с эксцентриковым выходным валом или ведущим валом. В треугольном компоненте есть отверстия, а ротор прикреплен к статической шестерне, вокруг которой он вращается. Используется тонна герметиков, чтобы гарантировать, что вся операция остается герметичной. Потому что, если между вращающимися компонентами будет слишком большое трение или меньший контакт, это приведет к потере мощности из-за недостаточного сжатия.

Также прочтите: Что такое регулируемые синхронизация и подъем клапана? Как они влияют на производительность и эффективность?

Они спроектированы очень тщательно, и, поскольку в них нет компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, вибрации намного меньше.Работа очень плавная, и подача мощности также постоянна. Это связано с тем, что в каждый момент времени во время работы процессы впуска, сгорания и выпуска происходят одновременно. В этом вся прелесть роторного двигателя. Кроме того, поскольку он не установлен вертикально и в нем нет поршней, центр тяжести автомобиля / двигателя очень низкий. Поэтому управляемость и плавность хода машины насажены. Они намного компактнее, чем рядные или V-образные конструкции. Техническое обслуживание невелико из-за небольшого количества компонентов в целом.Вот видео, которое поможет вам быстро понять принцип работы роторного двигателя.

Также читайте: Типы турбонагнетателей — VGT, Twin-Turbo, Twin-Scroll, Sequential и E-Turbo!

Мы надеемся, что эта статья пролила некоторый свет на существующие типы двигателей и их цели. Мы попытались объяснить концепции простыми словами, помогая технологическому пониманию достичь более широкой аудитории. Мы надеемся, что вам понравилась эта статья, и подписывайтесь на Car Blog India для получения дополнительной информации, связанной с автомобильными технологиями.

Источник изображения: Машиностроение

6 типов приводов для лодочных двигателей

У владельцев лодок есть множество вариантов выбора двигателя, также известного как двигатель или привод. Основной механический принцип лодочного двигателя такой же, как и у любого двигателя внутреннего сгорания, например, двигателей легковых, грузовых или других транспортных средств. Однако в то время как наземное транспортное средство движется вперед, когда энергия, выделяемая при сгорании топлива, приводит в движение набор колес, установленных на шинах, лодки движутся вперед, когда ведущий вал вращает гребной винт.

Внутренние накопители

Poxnar / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

Термин привод взаимозаменяем с мотором и двигателем, поэтому внутренний привод — это просто судовой двигатель, заключенный внутри лодки. С внутренним приводом вал, руль и стойки расположены на днище лодки, оставляя транец свободным.

Бортовые приводы могут работать на бензине или дизельном топливе, доступны одно- или сдвоенные двигатели.Судовой двигатель с V-образным приводом — это модифицированный обычный бортовой привод, который расположен ближе к корме лодки, чем обычный бортовой привод.

Внутренние двигатели могут варьироваться от 1-цилиндровых до 12-цилиндровых моделей, но поскольку многие из них являются производными от автомобильных двигателей, наиболее распространены 4-цилиндровые или 6-цилиндровые двигатели. Некоторые внутренние двигатели имеют воздушное охлаждение, в то время как другие используют систему водяного охлаждения — либо радиатор с пресной водой, как в автомобиле, либо систему водяного насоса, которая подает озерную или морскую воду для охлаждения двигателя.

Лодочные моторы

RapidEye / Getty Images

Подвесные моторы являются наиболее распространенным типом силовой установки для лодок, которые можно найти на большинстве пресноводных рыболовных судов и многих прогулочных судов. Это автономные двигатели, установленные на задней стенке лодки, известной как транец. Каждый блок имеет двигатель, воздушный винт и рулевое управление. В большинстве устройств кабели, прикрепленные к рулевому колесу, фактически поворачивают весь моторный блок для обеспечения рулевого управления. Чтобы облегчить перемещение лодки в воду и из воды, весь моторный блок можно повернуть вверх и вывести из воды.

Наиболее распространены двух- и трехцилиндровые модели, но также доступны очень большие подвесные моторы, в том числе двигатели V-6 и V-8, которые конкурируют с мощностью, доступной в системах внутреннего привода. Большинство типов двигателей приводят в движение вращающийся гребной винт, но некоторые из них представляют собой реактивные двигательные установки, которые перемещают корабль, выбрасывая воду через систему.

Кормовые / подвесные двигатели (внутренний / внешний)

Mlsguy0037 / Wikimedia Commons / Public Domain

Кормовые двигатели, которые иначе называются бортовыми / подвесными морскими моторами, считаются лучшими из обоих миров.Двигатель установлен внутри перед транцем, с валом, который проходит через транец к приводному блоку, расположенному за пределами лодки под водой.

Подобно подвесному нижнему блоку, эта часть двигателя имеет гребной винт и действует как руль для управления лодкой. Как и у подвесного двигателя, нижний привод на поворотно-откидной колонке можно повернуть вверх, чтобы облегчить движение лодки в воде и из воды.

Размеры двигателей сопоставимы с двигателями более крупных лодочных моторов: обычно используются четырехцилиндровые двигатели и двигатели V-6.

Поверхностные диски

Радиус Изображения / Getty Images

Надводные приводы — это специализированные приводы, в основном используемые на высокопроизводительных лодках, с бортовым двигателем, который приводит в действие гребной винт, который «пробивает» поверхность воды для обеспечения повышенной тяги. Они работают наполовину в воде и наполовину вне воды в глиссирующем кильватере лодки с гребным валом, который выходит почти горизонтально через транец. Эти приводы используются, когда водители хотят достичь высокой скорости.Гоночные лодки, такие как катера для сигарет, используют системы надводного привода.

Реактивные приводы

Дуглас Саша / Getty Images

Наиболее часто используемые в личных гидроциклах или очень больших лодках, водометные двигатели заменяют гребные винты, чтобы продвигать лодку по воде с помощью воздуха под высоким давлением, вытесняемого из кормы судна. Водяная струя забирает воду из-под корпуса и пропускает ее через рабочие колеса и выходит через подвижное сопло, которое управляет лодкой. На небольших лодках водометные двигатели имеют преимущество в виде очень быстрого ускорения, но они довольно громкие и не очень эффективны, когда дело доходит до экономии топлива.На гидроциклах используется такой мотор.

Поддоны

Привод гондолы — это система, в которой гребные винты проходят прямо под двигателем через нижнюю часть корпуса лодки. Самая известная из этих систем — система Volvo Penta Inboard Performance System (IPS), которая стала доступна для прогулочных лодок в 2005 году.

В Volvo IPS гребные винты установлены перед приводным валом, так что лодку фактически тянут по воде, а не толкают.Это увеличивает эффективность и скорость до 20 процентов. Другие модели гондольного привода толкают лодку традиционным способом, с гребными винтами, установленными за блоком приводного вала.

Приводы гондол обычно устанавливаются парами, что позволяет лодке быть чрезвычайно маневренной. Благодаря индивидуальному управлению капсулами лодка может буквально вращаться вокруг своей оси, оставаясь на месте, что является решающим преимуществом для стыковки или плавания в тесноте.

Типы двигателей

Типоразмеры

Типы двигателей — многоцилиндровые


Ниже показаны различные компоновки двигателей; есть и другие, такие как V 12.
Вообще говоря, чем больше цилиндров, тем большую мощность развивает двигатель и тем более плавно он будет работать.
Эти компоновки не ограничиваются бензиновыми двигателями, дизельные двигатели также могут отличаться компоновкой.
Единственным ограничением разнообразия компоновок является воображение дизайнеров, за исключением того, что неэкономично (как с точки зрения затрат на производство, так и мощности, а также использования) проектировать и строить двигатель, скажем, с 4-литровым V8, тогда как 2-литровый V6 был бы неэффективен. быть адекватным.



Типы двигателей — порядок зажигания

Все многоцилиндровые поршневые двигатели внутреннего сгорания работают в одном рабочем цикле: —
Индукционный «Suck»
Компрессионный «Сжатие»
Мощность «Bang»
Выхлоп «Blow
» Каждый рабочий ход используется для приведения в действие транспортного средства, приведения в действие других цилиндров во время других частей цикла и преодоления трения.
Важно, чтобы порядок зажигания был рассчитан по времени, чтобы выровнять все силы рабочего хода на компонентах двигателя и обеспечить плавную работу двигателя, при которой уровни разрушительной вибрации сведены к абсолютному минимуму.
Мы уже рассмотрели порядок запуска двигателя Inline 4, и ниже проиллюстрирован порядок запуска двигателя Flat 4, типичный для оригинальных серийных автомобилей VW Beetle и Porsche, а также Vee 8, который используется во многих автомобилях. высокопроизводительные суперкары.
Порядок включения различных других двигателей указан ниже: —

Рядный 6 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4
V 4 1 — 3 — 4 — 2 (согласно Inline 4)
В 6 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
На двигателях Vee также важен угол между рядами цилиндров (рядами); 60 ° идеально подходит для 6-цилиндровых двигателей, а 90 ° — для двигателей большего размера.



Типы двигателей — «Двухтактный» цикл


Как следует из названия, рабочий цикл этого двигателя завершается за два такта, т.е.е. один полный оборот коленчатого вала.
Ниже описаны два хода, начиная со сжатия: —
Ход 1 — Ход вверх
Выше поршня воздух и топливо захватываются и сжимаются, когда впускная и выпускная части цилиндра закрыты.
В районе верхней мертвой точки горение инициируется либо искрой, теплом, вызванным сжатием, либо «свечой накаливания» (поясняется позже).
Под поршнем увеличивающийся объем под поршнем и в картере втягивает заряд топлива и воздуха в картер.
Ход 2 — ход вниз
Над поршнем расширяющиеся газы толкают поршень вниз по цилиндру, обеспечивая мощность. Когда выпускное отверстие открыто, отработанные газы выходят из цилиндра.
Под поршнем движущийся вниз поршень закрывает впускное отверстие картера, открывает впускное отверстие цилиндра и выпускное отверстие. Движущийся вниз поршень нагнетает поток воздуха / топлива из картера в цилиндр (впуск) над поршнем и помогает вытеснить последние выхлопные газы из цилиндра.
Открытие и закрытие клапана — это просто движение поршня, закрывающее или открывающее порты.
Другие варианты
Некоторые двухтактные двигатели имеют «герконовый» клапанный механизм. Это клапан откидного типа, который открывается за счет эффекта всасывания, когда поршень поднимается, и закрывается под давлением, когда поршень опускается.
Приложения
Двухтактные двигатели используются там, где требуется небольшой легкий источник питания, например, в бензопилах, подвесных моторах, стриммерах, небольших мотоциклах и модельных установках.
Смазка
Поскольку картер является неотъемлемой частью системы подачи топливовоздушной смеси, не существует простых средств обеспечения системы смазки с рециркуляцией масла. Поэтому масло добавляется в топливо для обеспечения необходимой смазки.
Свечи накаливания и системы зажигания
Свечи накаливания похожи на маленькие свечи зажигания, но вместо разрядника здесь катушка. Он нагревается электрически для запуска, а затем остается горячим в процессе сгорания.Широко используется в двигателях модельного типа.
Некоторые двухтактные двигатели имеют искровую систему зажигания, похожую на свечи зажигания в четырехтактных двигателях.



Типы двигателей — Дизель


Рабочий цикл дизельного двигателя такой же, как и у бензиновых двигателей, то есть этот двигатель имеет аналогичный механизм клапана, масляные системы и т. Д.
Большая разница в том, что у дизелей нет ни системы зажигания, ни свечей зажигания.
В дизельном двигателе сгорание инициируется повышением температуры смеси сжатого воздуха и топлива.
Это означает, что зажигание рассчитывается точно по времени, когда это необходимо, без зависимости от времени искры.
Подача топлива
Поскольку дизельный двигатель работает с более высокими степенями сжатия, необходимо впрыскивать топливо, чтобы обеспечить правильную скорость подачи.
Топливо впрыскивается либо косвенно, , то есть , во впускной коллектор сразу за впускным клапаном, либо Непосредственно i.е. в цилиндр.
Впрыск топлива синхронизируется со сжатием воздуха в цилиндре, обеспечивая подачу топлива в нужное время и в нужном количестве.
Системы впрыска топлива описаны в разделе о топливе.



Типы двигателей — Двигатель Ванкеля — Описание


Этот двигатель был разработан Феликсом Ванкелем и впервые установлен на автомобиле NSU Ro 80 в 1967 году.
Двигатель имеет вращающийся треугольный ротор, работающий в удлиненной камере (почти восьмерка). Форма ротора и камеры означает, что ротор имеет небольшое поперечное перемещение.
Треугольный ротор входит в зацепление с неподвижной (невращающейся) ведущей шестерней. Ротор приводит в движение выходной вал через смещение кривошипа (аналогично коленчатому валу поршневого двигателя).
За каждый оборот ротора выходной вал поворачивается четыре раза.
Между ротором и камерой имеется четыре точки соприкосновения. Три угла ротора находятся в постоянном скользящем контакте (показано желтыми стрелками на схеме ниже) с внутренней стенкой камеры. Уплотнение в этот момент очень важно, любая утечка и двигатель теряет мощность.
Контакт, обозначенный ниже желтым кружком, меняется из стороны в сторону при вращении ротора.
Двигатели Ванкеля могут иметь несколько роторов, каждый в своей камере, точно так же, как поршневые двигатели могут иметь более одного поршня.



Типы двигателей — Двигатель Ванкеля — Эксплуатация


Три отдельные камеры, образованные треугольным ротором и корпусом, показаны ниже как A, B и C.
Посмотрим, что происходит в каждой из этих камер.
Камера A
По мере вращения ротора камера A расширяется, втягивая топливно-воздушную смесь в двигатель. — Индукция.
Камера B
Топливно-воздушная смесь сжата и вот-вот начнет рабочий такт.
Камера C
Выпускное отверстие открыто, и камера C становится меньше, поэтому сгоревшие газы вытесняются через выпускное отверстие.
Секвенирование камеры
Поскольку камера A вращается вместе с ротором, сначала она втягивает топливо / воздух (индукция), затем камера становится меньше (сжатие), смесь воспламеняется свечой зажигания; затем расширяющиеся газы заставляют ротор вращаться. Когда камера вращается, выпускное отверстие открывается, и газы вытесняются наружу.
Все три камеры следуют той же последовательности: индукция, сжатие, мощность и выхлоп; такой же, как у обычного поршневого двигателя.
В двигателе Ванкеля рабочий ход составляет за каждые оборотов коленчатого вала для каждого ротора; в поршневом двигателе на каждые два оборота коленчатого вала каждого поршня приходится один рабочий ход.



Типы двигателей — радиальные / роторные типы


Другие типы двигателей, которые сейчас не используются, — это радиальные и роторные двигатели, которые обычно использовались на первых самолетах, особенно во время Первой мировой войны.
Радиальные и роторные двигатели выглядят одинаково, у них обоих было несколько цилиндров, расположенных одинаково и радиально расположенных вокруг центрального коленчатого вала. На видах сбоку ниже для ясности не показаны некоторые цилиндры.
Большая разница между ними: —
A. В радиальных двигателях картер и цилиндры неподвижны (как и в современных автомобильных двигателях), а коленчатый вал вращает гребной винт.
B. В роторных двигателях картер и цилиндры вращались, приводя в движение воздушный винт, а коленчатый вал оставался неподвижным.
Роторные двигатели, будучи в то время лучшим двигателем по соотношению мощности к массе, страдали некоторыми недостатками, такими как: —
Гироскопический эффект — вращение такой большой массы вызывало проблемы с управлением самолетом.
Масляная система — использовалась система полной потери, так как было трудно рециркулировать масло. В качестве масла использовалось касторовое масло, которое буквально брызгало повсюду после выхода из двигателя; Пилоты должны были использовать шарф, чтобы стереть слизь с очков, чтобы они могли видеть, как летать!
Радиальные двигатели широко применялись во время Второй мировой войны на различных транспортных средствах, бомбардировщиках и истребителях.
Ниже показаны: —
Миниатюрный радиал для авиамоделей
Радиальный двигатель авиационного типа, адаптированный для мотоцикла!
А у Pratt and Whitney Wasp было четыре ряда по семь цилиндров, , всего двадцать восемь цилиндров, . Такие двигатели чрезвычайно мощны, но вес двигателя ограничивал его использование для более крупных самолетов того времени.
Позже мы увидим, как эти двигатели стали в основном устаревшими, когда стали обычным явлением реактивные двигатели (газовые турбины) с их значительно улучшенным соотношением мощности к массе и простотой.
Примечание: устаревание двигателя не означает, что он исчез в одночасье, это было бы слишком дорого и технически сложно удалить все поршневые двигатели с существующих самолетов и заменить их газовыми турбинами.
Это означало, что газовые турбины стали предпочтительным двигателем при разработке новых самолетов.
С учетом вышеизложенного были опробованы некоторые отдельные изменения двигателя, в частности, Rolls-Royce Dart Turbo-Props были установлены как на истребителе P51 Mustang (заменив один Packard Merlin), так и в транспортном средстве McDonald Douglas Dakota (заменив два Pratt & Whitney R-1830. -90 — многорядный радиальный).
Порядок включения: — Для 9 цилиндра = 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8.



Размеры двигателя могут отличаться, как показано на рисунке ниже.
Малогабаритный двигатель используется в моделях самолетов, размер измеряется по руке, держащей двигатель.
А собираемое ниже огромное чудовище можно было использовать только в нефтяном танкере. Снова измерьте размер, сравнивая с техниками по сборке.

Размер, использование, сложность ограничены только воображением.

Существуют и другие типы двигателей, различные типы клапанных механизмов, все они доступны для просмотра в Интернете.

Источник: https://www.2473atc.org.uk/trainingMaterial/Senior/Senior%20&%20Master%20-%20Piston%20Engine%20Propulsion/CHAPTER%203%20NOTES.doc

Если вы автор текста выше, и вы не соглашаетесь делиться своими знаниями для обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалим ваш текст.Добросовестное использование — это ограничение и исключение из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы. В законодательстве США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, новостные сообщения, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы другого автора в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом.(источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, носит общий характер и цель , которая является чисто информативной и по этой причине не может в любом случае заменить совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.

Тексты являются собственностью их авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами с учащимися, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Типы газовых турбин

Чтобы самолет двигался по воздуху, мы должны использовать какую-то двигательную установку для создания тяги. Наиболее широко используемые формой силовой установки современного самолета является газовая газотурбинный двигатель. Турбинные двигатели бывают самых разных форм.

На этой странице показаны компьютерные чертежи четырех различных вариантов газовая турбина или реактивный двигатель. Хотя каждый из двигателей отличается, у них есть некоторые общие части. Каждый из в этих двигателях есть секция сгорания (красный), компрессор (голубой), турбина (пурпурный) и вход и сопло (серый).Компрессор, горелка и турбина называются основной двигателя, так как все газовые турбины имеют эти компоненты. Ядро также обозначается как газогенератор так как на выходе из активной зоны идет горячий выхлопной газ. Газ пропущен через сопло для создания тяги турбореактивного двигателя, при этом он используется для привода турбины (зеленый) ТРДД и турбовинтовых двигателей. Поскольку компрессор и турбина связаны центральным валом и вращаются вместе, эта группа деталей назвал турбомашин .Работа турбореактивный форсажный турбореактивный, турбовентилятор и турбовинтовые двигатели описаны на отдельные страницы.

Благодаря высокой выходной мощности и тепловому КПД газотурбинные двигатели также используются в самых разных приложениях, не связанных с аэронавтикой. Подключение главный вал двигателя к электромагниту будет вырабатывать электроэнергию. Газовые турбины также может использоваться для питания кораблей, грузовиков и военных танков. В этих приложениях главный вал соединен с коробкой передач (как и турбовинтовой), и получившаяся силовая установка называется двигатель с турбонаддувом .В конце 1960-х гоночные автомобили с турбовальным двигателем соревновались в Indy 500.

Вы можете изучить конструкцию и работу различных турбин. движок с помощью интерактивного EngineSim Java-апплет. Вы можете выбрать тип двигателя и варьировать любой из параметров, которые влияют на тягу и расход топлива.


Действия:


Экскурсии с гидом
  • Реактивные двигатели:

Навигация..


Руководство для начинающих Домашняя страница

Что такое двигатель? | Типы двигателя

Что такое двигатель?

В противном случае потреблять топливо для выполнения механических работ путем приложения крутящего момента или линейной силы (обычно в виде тяги). Устройства, преобразующие тепловую энергию в скорость, обычно называют только двигателями. Примеры двигателей, передающих крутящий момент, включают знакомые автомобильные бензиновые и дизельные двигатели, а также турбовальные двигатели.

Примеры двигателей, создающих тягу, включают турбовентиляторные и ракетные двигатели. После прочтения остальной части этой страницы кажется, что этот термин первоначально относится к любому механическому устройству, которое рассматривает любую форму энергии и преобразует ее в полезные механические движения. Таким образом, что-то, связанное с воздушной или водяной мельницей или даже приводимое в действие людьми или животными, будет называться двигателем.

Мне интересно, что значение этого термина изменилось, и это подчеркивает драматическое значение изобретения.

Также читайте: Разница между ЧПУ и ЧПУ | Определение числового контроля (NC) | Определение компьютерного числового управления (ЧПУ)

Типы двигателей:

Двигатели бывают двух типов: это двигатели внешнего сгорания и двигатели внутреннего сгорания.

  • Двигатель внешнего сгорания: — В двигателях внешнего сгорания сгорание топлива происходит вне двигателей, например, в паровом двигателе.
  • Двигатели внутреннего сгорания: — В двигателях внутреннего сгорания сгорание топлива происходит внутри двигателя. Двухтактный и четырехтактный бензиновый и дизельный двигатель являются примерами двигателя внутреннего сгорания.

Различные типы двигателей внутреннего сгорания (I.C.) и их классификация зависит от разных оснований.

В зависимости от цикла эксплуатации типы двигателей бывают:

Также читайте: Что такое станок с ЧПУ? | Блок-схема ЧПУ | Детали станка с ЧПУ

№1.Цикл операции

Велосипедные двигатели Отто: —

Эти типы двигателей работают на велосипеде Отто.

Дизельный двигатель: —

Двигатель, работающий на дизельном велосипеде, называется дизельным двигателем велосипеда.

Двухвелосипедный двигатель: —

Двигатель, который работает как с дизельным двигателем, так и с велосипедом Отто, называется двухвелосипедным двигателем или полудизельным велосипедным двигателем.

Также читайте: Детали и функции шлифовального станка | Шлифовальный станок | Типы шлифовальных станков

№ 2.Тип зажигания

Двигатель с искровым зажиганием: —

В двигателе с искровым зажиганием на головке двигателя установлена ​​свеча зажигания. Свеча зажигания производит искру после сжатия топлива и воспламеняет топливовоздушную смесь для сгорания. Бензиновые двигатели — это двигатели с искровым зажиганием.

Двигатель с воспламенением от сжатия: —

В двигателе с воспламенением от сжатия свеча зажигания отсутствует на головке блока цилиндров. Топливо воспламеняется от тепла сжатого воздуха. Дизельные двигатели — это двигатели с воспламенением от сжатия.

Также читайте: Что такое центробежный насос? | Принцип работы центробежного насоса | Работа центробежного насоса

№ 3. Расположение цилиндров

Вертикальный двигатель: —

В вертикальном двигателе цилиндр расположен в вертикальном положении, как показано на рисунке.

Горизонтальный двигатель: —

В горизонтальном двигателе цилиндры расположены горизонтально, как показано на рисунке ниже.

Радиальный двигатель: —

Радиальный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания возвратно-поступательного типа, в котором цилиндры выступают наружу из центрального картера, как спицы колеса.Если смотреть спереди, он выглядит как стилизованная звезда и называется «звездообразным» двигателем. Он обычно используется для авиационных двигателей до того, как газотурбинный двигатель не преобладает.

V-образный двигатель: —

В V-образном двигателе цилиндры расположены в два ряда с некоторым углом между ними. Чтобы предотвратить вибрацию и проблемы с балансировкой, угол между двумя опорами должен быть как можно меньшим.

Вт Тип двигателя: —

В двигателях типа W цилиндры расположены в три ряда таким образом, что образуется расположение типа W.Двигатель W-типа образуется из 12-цилиндровых и 16-цилиндровых двигателей.

Двигатель с реверсивным цилиндром: —

В двигателе с реверсивным цилиндром цилиндры расположены напротив друг друга. Поршни и шатуны показывают одинаковые скорости. Он работает плавно и более сбалансирован — размер антицилиндрового двигателя увеличивается из-за его расположения.

Также читайте: Что такое орехи? | Что такое болты? | Разница между гайками и болтами

№4. Типы охлаждения

Двигатели с воздушным охлаждением: —

В двигателях с воздушным охлаждением цилиндр цилиндра разбирается и используются металлические ребра, которые обеспечивают площадь поверхности излучения, увеличивающую охлаждение.Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в мотоциклах и скутерах.

Двигатель с водяным охлаждением: —

В двигателях с водяным охлаждением вода используется для охлаждения двигателя. Двигатели с водяным охлаждением используются в легковых автомобилях, автобусах, грузовиках и других четырехколесных транспортных средствах, большегрузных транспортных средствах.

В воду добавляется антифриз, чтобы она не замерзла в холодную погоду. Каждый двигатель с водяным охлаждением имеет радиатор для охлаждения горячей воды из двигателя.

Также читайте: Как работают атомные электростанции? | Основные компоненты атомных электростанций | Принцип работы атомных электростанций

№ 5.Расположение клапана

В зависимости от расположения впускных и выпускных клапанов в головке или блоке цилиндров автомобильные двигатели подразделяются на четыре категории. Эти устройства называются «L», «I», «F» и «T.» Легко запомнить слово «LIFT», чтобы запомнить четырехклапанное устройство.

Двигатель с L-образной головкой: —

В двигателях этих типов впускные и выпускные клапаны расположены вместе и приводятся в действие распределительным валом. Цилиндр и камера сгорания образуют перевернутый L.

Двигатель с I-образной головкой: —

В двигателе с I-образной головкой впускной и выпускной клапаны расположены в головке блока цилиндров. Один клапан активирует все клапаны. Эти типы двигателей в основном используются в автомобилях.

Двигатель с головкой F: —

Это комбинация двигателей i-head и F-head. Клапан обычно находится в головке впускного клапана, а выпускной клапан — в блоке цилиндров. Оба набора клапанов приводятся в действие одним распределительным валом.

Двигатель с Т-образной головкой: —

В двигателе с Т-образной головкой впускной клапан расположен с одной стороны, а выпускной клапан — с другой стороны цилиндров.Здесь для работы требуются два распределительных вала: один для впускных клапанов, а другой для выпускного клапана.

Также читайте: угольная электростанция | Работа угольной электростанции | Основные компоненты угольной электростанции

№ 6. Типы дизайна

Поршневой двигатель: —

В поршневом двигателе есть поршень и цилиндр, поршень перемещается (вперед и назад) внутри цилиндра. Из-за возвратно-поступательного движения поршней его называют поршневым двигателем.Двухтактные и четырехтактные двигатели являются обычными примерами поршневых двигателей.

Роторный двигатель: —

В роторном двигателе ротор совершает вращательное движение для выработки электричества. Возвратного движения нет. В камерах присутствует ротор, совершающий вращательное движение внутри камеры. Роторные двигатели Ванкеля, газотурбинные двигатели относятся к роторным двигателям.

Также читайте: Что такое гидроэлектростанция? | Работа ГЭС | Типы гидроэлектростанций

№ 7.Количество ходов

Четырехтактный двигатель: —

Это двигатель, в котором поршень перемещается четыре раза, т. Е. Два движения вверх (из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку) и два вниз (из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку) за цикл рабочего такта; он четырехтактный. Это называется двигатель.

Двухтактный двигатель: —

Двигатель, в котором поршень ускоряется дважды, т. Е. Один от ВМТ до НМТ, а другой от НМТ до ВМТ, чтобы произвести рабочий такт, называется двухтактным двигателем.

Двигатель с зажиганием в горячих точках: —

Эти типы двигателей не используются на практике.

Также читайте: Что такое солнечная панель? | Как работают солнечные панели? | Основные компоненты солнечной панели | Принцип работы солнечных панелей

№ 8. Типы используемого топлива

Бензиновый двигатель: —

Двигатель, работающий на бензине, называется бензиновым двигателем.

Дизельный двигатель: —

Двигатель, работающий на дизельном топливе, называется дизельным двигателем.

Газовый двигатель: —

Двигатель, работающий на газовом топливе, называется газовым двигателем.

Также прочтите: Как работает радиатор? | Части радиатора | Охлаждающая жидкость в радиаторе | Неисправность радиатора

Детали двигателя:

Автомобильные двигатели — это сложные механизмы, состоящие из множества внутренних частей, которые действуют как часы и вырабатывают энергию, приводящую в движение ваш автомобиль. Для правильной работы двигателя все его детали должны быть в исправном состоянии. Одна ошибка может иметь катастрофические последствия. Рассмотрим основную часть двигателей.

Блок двигателя: —

Блоки являются основной частью двигателей.Все остальные части двигателя по существу прикреплены к нему. Внутри блоков происходит волшебство, такое как возгорание.

Поршень: —

Когда зажигается свеча зажигания, поршень качает вверх и вниз, а поршень сжимает топливно-воздушную смесь. Эти возвратно-поступательные движения преобразуются во вращательное движение и передаются трансмиссией через карданный вал шинам для их вращения.

Головка цилиндра: —

Головки цилиндров прикреплены к верхней части блока для герметизации зоны и предотвращения утечки газов.Он состоит из свечей зажигания, клапанов и других деталей.

Коленчатый вал: —

Расположенная рядом с нижней частью блока цилиндров, это часть, которая преобразует энергию из возвратно-поступательного движения во вращательную.

Распредвал: —

Распределительный вал открывает и закрывает клапан в нужный момент вместе с остальными.

Клапан: —

Клапаны регулируют поток воздуха, топлива и выхлопных газов внутри головки блока цилиндров. Есть как впускные, так и выпускные клапаны.

Масляный поддон: —

Масляный поддон, также известный как масляный поддон, прикрепляется к нижней части двигателя и хранит все масла, используемые для смазки двигателя.

Понравился этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

Типы двигателей

| Глобальная база знаний NGV

Двигатели

, работающие на природном газе, подходят для широкого спектра применений, включая вилочные погрузчики, седаны, легкие коммерческие автомобили, грузовики большой грузоподъемности, автобусы, морские суда, даже железнодорожные локомотивы и самолеты.

Чистые свойства природного газа и отсутствие твердых частиц часто снижают износ двигателя.Некоторые операторы сообщают о увеличенных интервалах обслуживания и замены масла, что еще больше снижает эксплуатационные расходы.

Двигатели

доступны в различных форматах, но обычно относятся к следующим категориям:

Honda Civic GX имеет специальный двигатель, работающий на природном газе

Выделенный , Монотопливный или моновалентный

Специальный двигатель использует природный газ в качестве единственного источника топлива. Преимущество специального двигателя в том, что он «оптимизирован» для работы на природном газе, что обеспечивает максимальную эффективность и оптимальные выбросы.Эти двигатели иногда называют двигателями с искровым зажиганием.

Некоторые специализированные автомобили также оснащены резервным баком для бензина, который может использоваться, если в автомобилях заканчивается природный газ. Поскольку автомобиль оптимизирован для работы на природном газе, его следует использовать только для коротких поездок, а не на регулярной основе.

Двухтопливное или двухвалентное

Двухтопливные двигатели работают либо на природном газе , либо на бензине (или другом топливе с искровым зажиганием, таком как этанол).Двухтопливные двигатели доступны либо в качестве переоборудования для вторичного рынка, либо в качестве оригинального автомобиля с автосалона.

(Примечание. Биотопливо обычно использует бензин для воспламенения при включении двигателя, поэтому для успешной работы всегда требуется небольшое количество бензина.)

Двухтопливное

В двухтопливном двигателе используется смесь природного газа и дизельного топлива, при этом смесь природного газа и воздуха воспламеняется «пилотом» дизельного топлива. Дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а газ вводится в воздухозаборник за счет карбюрации или впрыска газа.

Смесь природного газа и дизельного топлива варьируется в зависимости от нагрузки и рабочего цикла двигателя, от 80% до 0% газа. При более низких нагрузках двигателя потребление дизельного топлива, как правило, выше, тогда как при более высоких нагрузках двигателя можно использовать более высокую долю газа. Двухтопливные двигатели обычно являются результатом преобразования дизельного двигателя и имеют то преимущество, что они не полностью зависят от природного газа в качестве топлива. Таким образом, если у транспортного средства заканчивается природный газ или он находится вдали от доступного источника газомоторного топлива, он может работать только на дизельном топливе.

Трехтопливное

Относительно недавняя технологическая разработка, трехтопливное транспортное средство объединяет транспортное средство, работающее на «гибком топливе», и транспортное средство, работающее на природном газе. В автомобиле с гибким топливом используются бензин и этанол либо исключительно, либо в смеси. Таким образом, трехтопливное транспортное средство может работать на бензине, этаноле (или обоих) или природном газе.

Трехтопливные автомобили впервые вышли на рынок в 2005 году в Бразилии, где для транспорта широко используются как этанол, так и природный газ.

Общая топливная система с HPDI (Изображение: Westport)

Прямой впрыск высокого давления, HPDI

Запатентованная технология, разработанная Westport Innovations (Канада).Технология HPDI предполагает впрыск дизельного топлива и газа под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания в конце такта сжатия. Подобно двухтопливному двигателю, HPDI полагается на дизельное топливо для сгорания. Система отличается от двухтопливной системы тем, как смешиваются топлива, и по сравнению с эквивалентным дизельным двигателем, как сообщается, обеспечивает такую ​​же высокую мощность и крутящий момент при таком же или более высоком КПД.

Достигнут уровень замещения дизельного топлива более 90%.Два топлива не смешиваются с всасываемым воздухом перед тем, как попасть в камеру сгорания, поэтому нет риска детонации двигателя и, следовательно, нет необходимости снижать степень сжатия и максимальный выходной крутящий момент. По сравнению с дизельным топливом, непосредственно впрыскиваемый природный газ горит с более низкой адиабатической температурой пламени и имеет низкую склонность к образованию углеродных частиц и, следовательно, обеспечивает преимущества в отношении выбросов закиси азота (NOx) и твердых частиц (PM), которые обеспечивают более тщательную разработку продукта. гибкость, позволяющая разработчикам силовых агрегатов повысить потенциальную производительность и ценность для потребителей.(Источник: Westport)

Информацию о различных методах сгорания и впрыска можно найти на странице «Технология двигателя».

12 типов автомобильных двигателей [и как они работают]

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Хотите узнать о 12 различных автомобильных двигателях и о том, как они работают? Что ж, мы тщательно исследовали различные типы автомобильных двигателей и хотели бы поделиться с вами нашими выводами.

Есть несколько причин, по которым эта информация может быть очень важна для вас при выборе двигателя автомобиля.Вы должны знать о компромиссах между типами двигателей.

Некоторые двигатели имеют лучший газовый КПД за счет мощности, в то время как другие оптимизируют низкий центр масс для улучшения управляемости. Вы также можете узнать, почему у некоторых двигателей разное количество цилиндров.

Может быть важно узнать ваши потребности, а затем взвесить преимущества и недостатки различных двигателей. Продолжайте читать, чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, чтобы принять осознанное решение.

Прямые двигатели

Прямые двигатели имеют цилиндры, расположенные по прямой линии параллельно кузову автомобиля.Их иногда путают с рядными двигателями, у которых цилиндры расположены на прямой линии, но перпендикулярно кузову автомобиля.

Такая компоновка позволяет разместить больше цилиндров. В то время как эти двигатели могут иметь небольшое количество цилиндров, многие автомобили высокого класса используют эту установку для установки большого количества цилиндров.

2-цилиндровые двигатели с прямым расположением цилиндров

Двухцилиндровый прямой двигатель, также известный как прямой двухцилиндровый двигатель, представляет собой небольшой двигатель, в котором оба цилиндра расположены по прямой линии с общим коленчатым валом.

Преимущества

Этот двигатель известен своей легкостью. Он также очень маленький и не занимает много места. Они не только маленькие и легкие, но и дешевы в производстве, что снижает затраты.

Недостатки

Одним из недостатков прямогонного двухцилиндрового двигателя является его склонность к вибрации. Это связано с тем, как срабатывают цилиндры.

Если цилиндры двигаются вверх и вниз одновременно, смещение груза может вызвать вибрацию.Если они смещены друг относительно друга, неравномерная скорость стрельбы может вызвать вибрацию.

Еще один недостаток — выходная мощность. Хотя эти двигатели использовались в небольших автомобилях, они более заметны в мотоциклах. Это связано с тем, что мощность одного из этих двигателей довольно мала.

Газ или дизельное топливо

В то время как рядные двухцилиндровые двигатели обычно работают на газе, существует несколько дизельных версий. Дизельные двигатели получают повышение эффективности при буксировке больших грузов. Поскольку прямой двухцилиндровый двигатель не может тянуть большую полезную нагрузку, его обычно не производят в дизельных версиях.

Пример

Примером автомобиля, в котором используется рядный двухцилиндровый двигатель, может быть Honda Z600. Эта Honda производилась в 1970–1974 годах и представляла собой небольшой автомобиль, произведенный в Японии. Экспорт в США в основном прекратился после 1972 года.

3-цилиндровые двигатели с прямым расположением цилиндров

Трехцилиндровый прямой двигатель, также известный как трехцилиндровый двигатель, представляет собой небольшой двигатель, в котором три цилиндра выровнены с общим коленчатым валом.

Преимущества

Эти двигатели легкие и не занимают много места.Они также обладают большей мощностью, чем 2-цилиндровые рядные двигатели.

Недостатки

Одним из больших недостатков рядного трехцилиндрового двигателя является его общая выходная мощность. Эти двигатели подходят только для небольших автомобилей и мотоциклов.

Газ или дизельное топливо

Рядный трехцилиндровый двигатель выпускается как в бензиновой, так и в дизельной версиях.

Пример

Saab 96 был бы хорошим примером автомобиля с рядным трехцилиндровым двигателем. Этот автомобиль выпускался с 1960-1980 годов.

4-цилиндровые двигатели с прямым расположением цилиндров

Четырехцилиндровый рядный двигатель, также известный как рядный четырехцилиндровый двигатель, имеет четыре цилиндра в линию, которые соединяются с одним общим коленчатым валом.

Преимущества

Рядный четырехцилиндровый двигатель может предложить приличную мощность, но при этом не слишком большой или тяжелый.

Недостатки

Четырехцилиндровый прямой двигатель, хотя и является отличным двигателем общего назначения, может не иметь мощности для буксировки больших прицепов.

Газ или дизельное топливо

Рядный четырехцилиндровый двигатель выпускается как в бензиновом, так и в дизельном вариантах.

Пример

Хотя во многих автомобилях используется рядный четырехцилиндровый двигатель, у нас, например, Toyota Prius. Есть сотни других типов автомобилей, которые используют этот двигатель, потому что он прилично мощный, но все же не слишком большой.

5-цилиндровые прямые двигатели

Пятицилиндровый рядный двигатель, также известный как рядный пятицилиндровый двигатель, представляет собой двигатель, в котором все пять цилиндров расположены на одной линии и соединены с одним общим коленчатым валом.

Преимущества

Лучшим преимуществом рядного пятицилиндрового двигателя является его увеличенная мощность по сравнению с рядным четырехцилиндровым двигателем. Он также меньше, чем шестицилиндровый рядный двигатель, что может сделать его полезным в ситуациях, когда шестицилиндровый рядный двигатель не подходит.

Рядный пятицилиндровый двигатель также известен своим звуком. Многие коллекционеры любят автомобили с такими двигателями за неповторимый звук.

Недостатки

Один из недостатков рядного пятицилиндрового двигателя связан с вибрациями.По ходу зажигания цилиндров бывают моменты, когда на коленчатом валу нет крутящего момента. Это может вызвать вибрации, которых нет в двигателях с четным числом цилиндров.

Газ или дизельное топливо

Рядный пятицилиндровый двигатель выпускается как в бензиновом, так и в дизельном вариантах.

Пример

Audi A6 — это пример автомобиля с рядным пятицилиндровым двигателем. Использовал двигатель с 1994 по 1997 год.

6-цилиндровые прямые двигатели

Шестицилиндровый рядный двигатель, также известный как рядный шестицилиндровый двигатель, представляет собой двигатель, в котором шесть цилиндров выровнены в ряд параллельно одному общему коленчатому валу.

Преимущества

Рядный шестицилиндровый двигатель может передавать большую мощность на карданный вал. Кроме того, зажигание цилиндров приводит к тому, что рядный шестицилиндровый двигатель чрезвычайно сбалансирован. Это снижает вибрацию и позволяет двигателю работать плавно.

Недостатки

Поскольку рядный шестицилиндровый двигатель имеет так много движущихся частей, он может терять намного больше энергии на трение. Это может сделать их менее газоэффективными, чем их аналоги с меньшим количеством цилиндров.

Газ или дизельное топливо

Рядный шестицилиндровый двигатель выпускается как в бензиновом, так и в дизельном вариантах.

Пример

Hudson Hornet — это пример автомобиля, в котором, как известно, использовался рядный шестицилиндровый двигатель. Выпускались с 1951 по 1954 год.

8-цилиндровые прямые двигатели

Восьмицилиндровый рядный двигатель, также известный как рядный восьмицилиндровый двигатель, состоит из восьми цилиндров, расположенных в ряд, и все они соединены с общим коленчатым валом.

Преимущества

Эти двигатели могут создавать большой крутящий момент, что делает их идеальными для спортивных и гоночных автомобилей.

Недостатки

Одним из недостатков этих двигателей является то, что они могут быть немного длинными.Это может затруднить установку их в большинство автомобилей. Автомобили, как правило, специально разработаны для установки с рядным восьмицилиндровым двигателем.

Газ или дизельное топливо

Рядный восьмицилиндровый двигатель бывает как бензиновый, так и дизельный. Большинство рядных восьмицилиндровых двигателей — газовые.

Пример

Большинство автомобилей с рядным восьмицилиндровым двигателем были роскошными автомобилями, выпущенными с 1920 года до начала Второй мировой войны. Oldsmobile использовала рядную восьмерку в некоторых своих роскошных автомобилях в конце 1920-х годов.

Плоские двигатели

Плоские двигатели имеют цилиндры на противоположных сторонах коленчатого вала. Это может снизить центр масс двигателя, что поможет повысить устойчивость.

Поскольку цилиндры находятся на противоположных сторонах коленчатого вала, плоские двигатели поставляются только с четными номерами цилиндров для балансировки двигателя.

2-цилиндровые плоские двигатели

Двухцилиндровый плоский двигатель, также иногда называемый двухцилиндровым двигателем, имеет два цилиндра, которые находятся на противоположных сторонах коленчатого вала.

Преимущества

Плоско-сдвоенный двигатель дешев в производстве. Кроме того, он легкий и занимает мало места. Горизонтальное расположение поршней также снижает центр масс, повышая стабильность.

Недостатки

Плоско-сдвоенный двигатель — это небольшой двигатель, который работает только в небольших автомобилях. Даже автомобиль среднего размера был бы слишком большим для такого двигателя.

Газ или дизельное топливо

Большинство плоско-сдвоенных двигателей — бензиновые, а не дизельные. С 1932 по 1950-е годы для сельскохозяйственных машин выпускалось несколько дизельных двухцилиндровых двигателей.

Пример

Очень известным примером плоско-сдвоенного двигателя, используемого в автомобиле, является оригинальный Ford Model A. Произведенный в 1903 году, в том же году было выпущено всего 1750 автомобилей.

4-цилиндровые плоские двигатели

Четырехцилиндровый плоский двигатель, также называемый четырехцилиндровым двигателем, имеет четыре цилиндра. Два цилиндра находятся на одной стороне коленчатого вала, а два — на противоположной стороне.

Преимущества

Когда цилиндры уложены горизонтально, центр тяжести двигателя расположен ниже.Это повысит устойчивость автомобиля.

Недостатки

Плоский четырехцилиндровый двигатель может быть немного дороже, чем его четырехцилиндровый аналог. Также может быть немного сложнее выполнять техническое обслуживание.

Газ или дизельное топливо

Плоский четырехцилиндровый двигатель выпускается как в бензиновом, так и в дизельном вариантах.

Пример

Toyota 86 — это автомобиль с четырехцилиндровым двигателем. Toyota 86 была запущена в производство в 2012 году и производится до сих пор.

6-цилиндровые плоские двигатели

Шестицилиндровый плоский двигатель, также называемый шестицилиндровым двигателем, имел три цилиндра на одной стороне коленчатого вала и три цилиндра на противоположной стороне.

Преимущества

Благодаря расположению цилиндров шестицилиндровый двигатель идеально сбалансирован. Это снижает вибрацию и помогает двигателю работать в течение длительного времени. Этот двигатель также способен производить большую мощность.

Недостатки

Плоский шестицилиндровый двигатель может потреблять много газа для увеличения выходной мощности.Вы можете рассчитывать на большее количество бензина с одним из этих двигателей.

Газ или дизельное топливо

Для плоского шестицилиндрового двигателя доступны как бензиновые, так и дизельные варианты.

Пример

Porsche 911 известен тем, что с 1963 года использует исключительно плоские шестицилиндровые двигатели.

8-цилиндровые плоские двигатели

Восьмицилиндровый плоский двигатель, также называемый восьмицилиндровым двигателем, имеет четыре цилиндра на одной стороне коленчатого вала и четыре на противоположной стороне.

Преимущества

Эти двигатели являются мощными. Они могут развивать крутящий момент, достаточный для буксировки большого прицепа.

Недостатки

Эти двигатели действительно потребляют много газа из-за своего размера. Кроме того, восьмицилиндровый двигатель вибрирует намного сильнее, чем его восьмицилиндровый двигатель.

Газ или дизельное топливо

Плоский восьмицилиндровый двигатель выпускается как в бензиновом, так и в дизельном вариантах.

Пример

Porche 908 — это пример гоночного автомобиля, в котором используется мощность восьмицилиндрового двигателя.

V Двигатели

V-образные двигатели

используют два ряда цилиндров, смещенных под углом. Этот угол варьируется в зависимости от конкретного двигателя и количества цилиндров. Они короче своих прямолинейных аналогов за счет дополнительной вибрации.

6-цилиндровые V-образные двигатели

Шестицилиндровый V-образный двигатель, широко известный как V6, представляет собой двигатель, в котором имеется два ряда по три поршня, каждый из которых смещен на 60 градусов. Некоторые двигатели используют смещение на 90 градусов, но это более подвержено проблемам с вибрацией.

Преимущества

Эти двигатели могут обеспечивать большую мощность и крутящий момент. Это отличные двигатели для буксировки прицепов и езды по бездорожью.

Недостатки

Однако эти двигатели не являются газосберегающими. Чтобы набраться сил, они прожигают довольно много газа. Кроме того, они вибрируют намного больше, чем их обычные шестицилиндровые аналоги.

Газ или дизельное топливо

Двигатель V6 бывает как бензиновый, так и дизельный. Дизельные двигатели V6 — популярные двигатели для грузовиков, обеспечивающие мощность, достаточную для удовлетворения потребностей грузовика.

Пример

Отличным примером грузовика с двигателем V6 является F-150. Этот грузовик — рабочая лошадка, и в нем очень хорошо используется двигатель. На веб-сайте Ford у них есть более конкретные спецификации автомобилей.

8-цилиндровые V-образные двигатели

Восьмицилиндровый V-образный двигатель, более известный как V8, представляет собой двигатель с двумя рядами по четыре цилиндра, смещенными под углом 90 градусов.

Преимущества

Этот двигатель может производить большую мощность, что делает его очень популярным в грузовиках.V8 также меньше, чем рядный восьмицилиндровый двигатель.

Недостатки

Расположение поршней на V8 делает их подверженными вибрации. Кроме того, V8 потребляет довольно мало газа. Вы можете ожидать, что грузовик с V8 нужно будет заправлять намного чаще, чем грузовик с V6.

Газ или дизельное топливо

V8 поставляется как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Поскольку у V8 есть все возможности для буксировки большого прицепа, а дизельный двигатель более экономичен при буксировке, многие люди выбирают дизельный V8 при выборе грузовика.

Пример

F-250 — очень популярный грузовик с двигателем V8. Этот грузовик был построен с учетом всех преимуществ двигателя для буксировки и перевозки больших грузов. На веб-сайте Ford есть дополнительная информация о спецификациях, если вы хотите узнать больше.

Заключительные мысли

Есть много типов двигателей с различными достоинствами и недостатками. Нужен ли вам небольшой сбалансированный двигатель, такой как двухцилиндровый двигатель, или мощный двигатель, такой как V8, для вас найдется двигатель.

Надеемся, вам понравилась эта статья. Если вы хотите узнать больше, ознакомьтесь с некоторыми из этих сообщений в этом блоге.

Какие внедорожники будут иметь двигатели V6 в 2021 году? [Взгляд на среднеразмерные и полноразмерные внедорожники]

Какой двигатель у Nissan Frontier?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *