Меню Закрыть

Технические характеристики двигателя д 245: Двигатель Д-245: Технические характеристики

Содержание

Двигатель д 240 с турбиной технические характеристики

Основное описание технических характеристик двигателя Д240, основы эксплуатации и ремонта

Описание двигателя

Агрегат относится к дизельным четырёх цилиндровым моторам, блок цилиндров установки усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д240 составляет 4.75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надёжностью и простотой конструкции. Ремонтируется мотор легко, процедура возможна даже в полевых условиях.

Поскольку силовая установка дизельная, подача топлива, это впрыск, мотор обеспечен нужной тягой и достаточной мощностью. К тому же двигатель Д240 крутящий момент составляет 28 кгс*м, чего хватает для выполнения большинства поставленных задач. Процесс запуска силовой установки Д240 происходит при помощи электрического стартера, модификация Д240Л оборудована пусковым двигателем, что помогает облегчить запуск главного агрегата в холодное время года.

Конструктивным решением было применение на силовом агрегате рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню. Благодаря решению, удаётся получить эффект, используя ресурс мотора и реализовать потенциал. Таким образом, динамические характеристики агрегата выше, что делает возможным справляться мотору с большим количеством поставленных целей.

Рабочую камеру, с целью улучшения смесеобразования, конструкторы выполнили в виде шара, это образовывает внутри камеры вихревые потоки и использует выделяемое тепло с эффектом. Силовая установка вырабатывает 80 лошадиных сил при 2200 мин-1 оборотах коленчатого вала. Такие показатели гарантируют тягу в диапазоне оборотов.

Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя Д240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.

Силовой агрегат Д240:

Источник: http://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-d240

Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра Д- 260
Тип четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л. 7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 110/125
Степень сжатия 15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч): 220 (162)
Мощность, кВт (л.с.): 114 (155)
Частота вращения, об/мин: 2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м): 622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1400
Масса, кг: 700

Заводская комплектация

Наименование параметра Д-260
Стартер: 3002.3708 (24В)
Генератор: Генератор:
Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ: есть
Турбокомпрессор: ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор: Есть
Насос шестеренный: НШ-14
Насос топливный: PP6M10P1f-3491 (“Моторпал” Чехия)
Насос водяной: 260-1307116-А
Насос масляный: 260-1011020
Муфта сцепления: есть
Картер маховика: нет

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива – его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам “Евро 2”
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем цилиндров, л 4,75
Число и расположение цилиндров 4L
Тип системы газообмена ТW
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 90 (122.4) – от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин 2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) 422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин 1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) 210 (154)
Масса, кг 600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра Д-245
Стартер: 74.3708 (12 В)
Генератор: Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор: ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор: А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный: НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный: PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной: 240-1307010-А1
Насос масляный: 245-1403010
Муфта сцепления: имеется 1 диск
Картер сцепления: есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель Д-240 с электростартером
Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.) 59(80)
Частота вращения, об/мин. 2200
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 110
Ход поршня, мм 125
Степень сжатия 16
Объем Д-240, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) 238(185)
Топливный насос Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг Д-240 – 430
Д-240Л – 390

Источник: http://tdbelarus.ru/news/tehnoblog/dvigatel-mtz-d-260-d-245-d-240.-harakteristiki-komplektacii-i-sovety-pri-pokupke/

Еще по теме: Муфта сцепления трактора, Протяжка головки МТЗ-82

Источник: http://mtz-80.ru/dvigatel/dvigatel-traktora-mtz-82-2019

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров чугун
Система питания Прямой впрыск
Тип рядный
Рабочий объем, л 4.75
Мощность, л. с. 80
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 125
Диаметр цилиндра, мм 110
Степень сжатия 16
Топливо Дизельное топливо
Расход топлива Не более 238 литров в час

Двигатель устанавливался на трактор МТЗ 80 и его модификации.

Источник: http://zsm-miass.ru/servis-i-remont/dvigatel-mtz-240.html

Регулировочные данные тнвд утн-5

Номинальная частота вращение кулачкового вала, обмин 900
Средняя цикловая подача топлива по штуцерам на безмоторном стенде при номинальной частоте вращения кулачкового вала насоса 57-59
Средняя цикловая подача топлива по штуцерам на безмоторном стендепри максимальной частоте вра-щения кулачкового вала насоса в режиме холостого хода, не более 20
при частоте вращения кулачкового вала насоса, соответствующей максимальному крутящему моменту дизеля 64-70
при частоте вращения кулачкового вала насоса, равной 50 об/мин (при запуске дизеля), не менее 150
Максимальная частота вращения кулачкового вала насоса в режиме холостого хода 950 20
Частота вращения кулачкового вала насоса в момент начала автоматического действия регулятора 905-915
Частота вращения кулачкового вала насоса, при которой происходит полное автоматическое выключение подачи топлива через форсунки регулятором, не более 1020
Частота вращения кулачкового вала насоса при максимальном крутящем моменте дизеля 650 50
Угол начала подачи топлива между секциями, градус 90±0,5
Угол начала подачи топлива первой секцией насоса по мениску до ВМТ кулачка (в градусах поворота; кулачка) 57±1

Источник: http://evakuator-ru-ru.ru/stroitelnaya/ustrojstvo-centrifugi-d-241.html

Модификации

За годы нахождения этого силового агрегата на конвейере он претерпел несколько модернизаций. Наибольшее распространение получила как базовая модификация Д 240, так и модель Д 240Л, которая имеет облегченный вес и модернизированный стартер. Если базовая модификация имела электростартерный пуск, то Д 240Л уже оснащалась пусковым двигателем.

Источник: http://dvigatels.ru/russia/dvigatel-d-240.html

Технические характеристики МТЗ-82

Технические показатели данной модели представляются одной из главных причин, обеспечивших её популярность среди потребителей. Модификация, несмотря на дату выпуска, неоднократно занимала первые места на международных соревнованиях, что подтверждает её эффективность.

Среди наиболее важных технических показателей упоминания заслуживают следующие характеристики:

  • конструкционная масса — 3,75 т;
  • полный вес — 6,5 т;
  • габариты (Длинна х Ширина х Высота) — 3,93х1,97х2,8 м;
  • емкость топливного бака — 130 л;
  • максимальная скорость передвижения — 34,3 км/ч;
  • максимальная скорость при выполнении работ — 15,6км/ч;
  • общая грузоподъемность — 3,2 тонны.

Из-за удачной конструкции модель ломается крайне редко. Ремонт трактора крайне прост: при наличии нужных запчастей он может быть выполнен своими силами.

Если изучить каталог запчастей, можно выделить другое преимущество, характерное для агрегатов данной серии — низкую стоимость обслуживания.

Источник: http://traktoramira.ru/traktora/kolesnye-traktora/tehnicheskie-harakteristiki-mtz-82.html

Источник: http://traktor-dojc-far.ru/dvigatel-mtz-80-ustrojstvo-i-harakteristiki-d-240

Техническая характеристика трактора МТЗ-82

Общие данные
Тип трактора Колёсный, универсальный, класса 1,4 м
Марка трактора «Беларусь»
Модель трактора МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л

Скорости и тяговые усилия, рассчитанные для стерни при радиусе качения заднего колеса 730 мм и без учета буксования

Передача Без редуктора С редуктором
Без ходоуменьшителя С ходоумень-шителем Без ходоумень-шителя С ходоумень-шителем
Скорость, км/час Тяговое усиление, кгс Скорость, км/час
I 2.50 1400 0.741 1.89 0.560
II 4.26 1400 1.262 3.22 0.954
III 7.24 1400 5.48
IV 8.90 1400 6.73
V 10.54 1150 7.97
VI 12.33 950 9.33
VII 15.15 750 11.46
VIII 17.95 600 13.57
IX 33.38 300 25.25
з.х. I 5.26 0.352 3.98 0.266
з. х. II 8.97 0.599 6.78 0.453
МТЗ-80, МТЗ-80Л МТЗ-82, МТЗ-82Л
Габаритные размеры трактора (номинальные), мм:
длина (по концам продольных тяг) 3815 3930
ширина (по выступающим концам полуосей задних колес) 1970 1970
высота:
по облицовке 1615 1665
по кабине 2470 2470
Продольная база трактора, мм 2370 2450
Колея трактора, мм Регулируемая в пределах 1200—1800 по передним колесам и 1350—1800
Дорожный просвет при радиусе каче­ния задних колес 730 мм (в мм):
под передней осью и рукавами по­луосей конечных передач 650 640
под задним мостом 470 470
под картером переднего моста 590
Радиус поворота по продольной оси трактора с подтормаживанием внут­реннего колеса, м 2.5 2.7
Вес трактора, кг:
конструктивный (с кабиной, без до­полнительного оборудования, инди­видуального комплекта запасных частей, дополнительных деталей и грузов на колесах) 3000 3200
в состоянии отгрузки с завода (без дополнительного оборудования, ин­дивидуального комплекта запасных частей и дополнительных деталей, без топлива в баках и воды в ра­диаторе, с кабиной и грузами на ко­лесах) 3300 3420 (без грузов)

Двигатель трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Тип двигателя Четырехтактный дизель
Марка Д-240 (с электростартером)

Д-240Л (с пусковым двигателем)

Мощность, л. с. 80
Число оборотов (номинальное) в минуту 2175—2240
Максимальное число оборотов холос­того хода в минуту, ограничиваемое регулятором (не более) 2385
Число оборотов в минуту при макси­мальном крутящем моменте, об/мин (не менее) 1400
Минимальное число оборотов холосто­го хода, об/мин (не более) 600
Угол опережения подачи топлива (по мениску) 26º
Номинальный крутящий момент, кгс*м 24,4
Максимальный крутящий момент, кгс*м 28
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Степень сжатия (расчетная) 16
Рабочий объем всех цилиндров, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1—3—4—2
Способ смесеобразования Камера в поршне
Топливный насос Четырехплунжерный УТН-5 с подкачива­ющим насосом
Регулятор числа оборотов Механический, всережимный, с корректо­ром подачи топлива
Форсунки ФД-22
Давление впрыска топлива, кгс/см2 175—180
Воздухоочиститель Комбинированный: первая ступень — су­хая центробежная очистка с автоматиче­ским выбрасыванием пыли; вторая сту­пень — масляного инерционно-контактно­го типа с капроновыми фильтрующими элементами переменной плотности
Система пуска:
двигателя Д-240 Электростартер СТ-212А с дистанционным управлением мощностью 4,5 л. с, элек­трофакельный подогреватель
двигателя Д-240Л Пусковой двигатель с дистанционным управлением
Пусковой двигатель:
тип Карбюраторный, двухтактный, одноцилин­дровый
марка П-10УД
диаметр цилиндра, мм 72
ход поршня, мм 85
номинальная мощность, л. с. 10
Число оборотов (при номинальной мощ­ности) в минуту 3500
Генератор Г-304Д1 переменного тока
Вес сухого двигателя без муфты сцеп­ления, кг:
Д-240 430
Д-240Л 490
Масло, заливаемое в картер Летом: М10Г по ТУ 38-1-211-68, М10В по ТУ 38-1-210-68

Зимой: М8Г по ТУ 38-1-01-46-70, М8В по ТУ 38-1-01-47-70, заменитель ДС-8 (М8В) ГОСТ 8581-63

Топливо Дизельное

Силовая передача трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Муфта сцепления Фрикционная, однодисковая, сухая, по­стоянно-замкнутого типа
Понижающий редуктор Две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями, удваивающие число передач КПП
Коробка передач Механическая, с девятью передачами вперед и двумя назад
Главная передача Пара конических шестерен со спираль­ными зубьями
Дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами за­крытого типа
Механизм блокировки дифференциала Автоматический, связанный с рулевым управлением
Конечные передачи Пара цилиндрических шестерен с пря­мыми зубьями
Тормоза Дисковые, сухие, установлены на веду­щих шестернях конечных передач
Масло, заливаемое в силовую передачу Автотракторные масла АКп-10, Ак-15 ТЭ-15-ЭФО

Остов, ходовая система, рулевое управление

МТЗ-80, МТЗ-80Л МТЗ-82, МТЗ-82Л
Остов трактора Полурамный, включает в себя корпусы силовой передачи (муфты сцепления, коробки передач, заднего моста) и полураму
Подвеска остова Подрессоренная спереди
Тип ходовой системы Задние колеса тракторы, передние — направляющие Задние и передние колеса ведущие. Направляющие колеса передние
Колеса С пневматическими шинами низкого давления
Размеры шин:
передних колес 200-508 (7,5—20) 210—508(8,3/8—20)
задних колес 330—965

(13,6/12—38)

420—762

(18,4/15—30)

240—1067

(9,5/9—42)

330—965

(13,6/12—38)

240—1067

(9,5/9-42)

Давление воздуха в шинах, кгс/смг:
передних колес 1,4—2,5 1,4—2,5
(в зависимости от нагрузки)
задних Двигатель (для шин: 330—965 Х (13,6/12—38), 420—762(18,4/15 — 30) 1,0-1,4 1,0—1,4
(в зависимости от нагрузки)
Передняя ось Трубчатая балка телескопического ти­па, качающаяся на угол ± 10°
Передний ведущий мост Балка, качающаяся в проушинах переднего бруса и опи­рающаяся на витые пружины, смонти­рованные в редук­торах конечных пе­редач
Механизм рулевого управления Червяк, косозубый сектор и гидроусилитель

Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-82

Тип гидроусилителя Раздельно-агрегатный
Тип насоса Шестеренчатый НШ-10ЕУ
Направление вращения насосов Левое (против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода)
Производительность насоса, л/мин Не МТЗ-82 14
Цилиндр

Источник: http://traktor-mtz82.ru/tekhnicheskaya-harakteristika-mtz-82-mtz-80/3-tekhnicheskaya-harakteristika-traktora-mtz-82-mtz-80

Читайте дополнительно: Вал ВОМ

Источник: http://mtz-80.ru/dvigatel/dvigatel-traktora-mtz-82-2019

Система охлаждения

Как было сказано ранее, охлаждающая система работает по жидкостному принципу, включает теплообменник, насосное оборудование, регулятор, а также прочие элементы, что позволяет эффективно снижать рабочую температуру. При этом охлаждающее вещество циркулирует в замкнутом пространстве, а все контакты с атмосферой осуществляются с помощью специального предохранителя.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/dvigatel-d240-tehnicheskie-harakteristiki-i-obem-dvigatelya-motoran-ru

Детали

Вес 160 kg
Габариты 2000 × 300 × 400 mm

Только зарегистрированные клиенты, купившие этот товар, могут публиковать отзывы.

Источник: http://agrospectehnika.online/product/perednij-most-mtz

Источник: http://traktor-dojc-far.ru/dvigatel-mtz-80-ustrojstvo-i-harakteristiki-d-240

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор существенно потерял мощность и плохо реагирует на нажатие педали газа. Причиной подобной поломки может стать выход из строя топливного насоса, который не обеспечивает необходимое давление в системе.
Появился выраженный металлический стук в широком диапазоне оборотов. Рекомендуем вскрыть мотор и провести регулировку клапанов. Такую сервисную работу следует проводить каждые 50 тысяч километров пробега двигателя.
Появились выраженные подтёки масла. Масло из двигателя может вытекать как из-под клапанной крышки, так и через потерявший герметичность масляный фильтр. Необходимо локализовать место протечки и, в зависимости от ее расположения, выполнять соответствующий ремонт.
Мотор сильно вибрирует. Проверить состояние подушек двигателя, которые являются слабым местом этого мотора. При наличии проблемы с такими подушками мотор их необходимо заменить.

Источник: http://zsm-miass.ru/servis-i-remont/dvigatel-mtz-240.html

Газораспределительный механизм

ГРМ двигателя отличается надежностью, однако при длительной эксплуатации в интенсивном режиме может потребовать ремонта. При этом неисправность ГРМ не приводит к деформации блока цилиндров, чего удается достичь благодаря специальной конструкции и материалам изготовления.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/dvigatel-d240-tehnicheskie-harakteristiki-i-obem-dvigatelya-motoran-ru

Обозначение меток

Установка меток грм на д 240 производится согласно схемы расположения шестерен

Буквой «К» обозначается метка промежуточной шестерни и коленчатого вала.

Буква «Р» обозначает положение распределительного вала

Буква «Т» указывает на положение шестерни топливного насоса

Источник: http://gt-models.ru/obsluzhivanie/d-240-dvigatel.html

Тюнинг


Имеется возможность увеличения мощности силового агрегата до отметки порядка 100 лошадиных сил путём установки на двигатели Д 240 турбины и новой системы подачи топлива.

В специализированных магазинах можно найти уже готовый комплект переоборудования под турбину, который включает необходимые крепежи, сам турбонаддув, новый масляный и топливный насос. Подобный тюнинг позволит существенно увеличить мощность силового агрегата практически без потери надежности мотора.

Источник: http://zsm-miass.ru/servis-i-remont/dvigatel-mtz-240.html

МТЗ 80 куда и сколько нужно заливать

Для проверки осевого зазора в подшипниках вторичного вала необходимо снять крышку коробки передач

, подвести индикатор к торцу зубчатого венца вторичного вала 4 (см. рис.1) и перемещая зубчатый венец, найти осевые перемещения вала, которые соответствуют осевому зазору в подшипниках. В процессе использования допускается осевой зазор до 0,3 мм.

Читайте

Осевой зазор в подшипниках регулируют конфигурацией толщины пакета разрезных прокладок 6, установленных меж фланцем стакана и стеной коробки передач

.

Толщина вводимых дополнительно прокладок 6 должна быть равна замеренному осевому зазору в подшипниках.

После регулировки подшипников вала коробки передач

МТЗ-80, МТЗ-82 нужно проверить положение шестерни 9, оно определяется рас стоянием 58±0,15 мм от стенки КПП до наружного торца шестерни.

Масляная ванна раздаточной коробки МТЗ-80, МТЗ-82 — общая с коробкой передач, и операции технического обслуживания выполняются одновременно. При температуре ниже 5°С нужно менять масло на зимний сорт.

Причиной неисправности может быть также износ роликов, беговых дорожек шестерни и ведомой обоймы. Наиболее изношенными обычно бывают ролики. На их цилиндрических поверхностях появляются грани.

Для нормальной работы раздаточной коробки МТЗ-80, МТЗ-82 при заблокированной муфте свободного хода упор тяги должен заходить в верхний паз стойки. Если этого не происходит, то тягу нужно удлинить при помощи резьбовой муфты на тяге так, чтобы при отключенной муфте упор располагался свободно (без натяга) в нижнем пазу стойки.

Для замены масла сразу же после остановки трактора, пока масло

не остыло, необходимо вывернуть сливные пробки в корпусах

коробки передач и заднего моста и слить

масло . При ТО-3 (960-1000 моточасов) нужно заменить

масло в трансмиссии, промыть фильтры, очистить магниты и обкатать трактор 2-3 мин.

МТЗ 82 – это трактор белорусского производителя, который имеет большую популярность в нашей стране. Прежде чем эксплуатировать любое рабочее транспортное средство, следует проверить уровень всех жидкостей и при необходимости дополнить. Только зная заправочные емкости МТЗ 82 и заливаемые марки масел, можно выполнить эту задачу.

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Источник: http://dostavka99.ru/drugoe/zapravochnye-emkosti-kamaz.html

Электрооборудование «МТЗ-82.1»

Электрооборудование трактора состоит из генераторной установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, пусковой системы со стартером 12 В, мощностью 4 кВт и электрофакельным подогревателем. По заказу комплектуются пусковой системой напряжением 24 В, со стартером мощностью в 6 кВт.

Источник: http://tractorreview.ru/traktory/mtz/mtz-82-1-tehnicheskie-harakteristiki.html

Источник: http://traktor-dojc-far.ru/dvigatel-mtz-80-ustrojstvo-i-harakteristiki-d-240

Видео

Видео — с канала Юрия Иванова

Источник: http://exkavator.ru/excapedia/technic/belarys821

Источник: http://traktor-dojc-far.ru/dvigatel-mtz-80-ustrojstvo-i-harakteristiki-d-240

Двигатель ММЗ Д245.7Е2-842

Ищете новый дизельный двигатель Д245.7Е2-842 (Евро2) с компрессором и генератором для своего ГАЗ-3309?

Помогаем оформить дизельный двигатель Д245.7Е2-842 в кредит (или лизинг) — 5 банков-партнёров и 3 лизинговые компании. Доставка в любой регион России!

Дизельный четырехцилиндровый двигатель Д245.7Е2-842 — рядный, четырехтактный, жидкостного охлаждения. Двигатели оснащены газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением надувочного воздуха: улучшенная приемистость и высокий уровень соответствия требования к содержанию вредных выбросов в отработавших газах.

Д245.7Е2-842 — неприхотливые в эксплуатации, экономичные и ремонтопригодные дизельные двигатели, имеющие упрощенный доступ к агрегатам и узлам. Сертифицирован по Правилам ЕЭК ООН №24-03, 85 и 49-02В (ЕВРО-2)

Обкатан и готов к эксплуатации

Эти двигатели обкатаны в заводских условиях (холодная обкатка). Другими словами, Вы можете поставить выбранный двигатель на свой ГАЗ-3309, залить масло и сразу же начать эксплуатировать.

Вы получаете гарантию качества Минского моторного завода, заводская гарантия — 12 месяцев

Технические характеристики двигателя Д245.7Е2-842
Наименование параметра Д245.7Е2-842
Тип: четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров: 4, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л: 4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 110/125
Степень сжатия: 17
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 210 (154)
Мощность, кВт (л.с.): 90 (122,4)
Частота вращения, об/мин: 2400
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 422 (43,1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1500
Масса, кг: 477
Габаритные размеры, мм: 948 х 698 х 970

Заводская комплектация

Наименование параметра Д245.7Е2-842
Стартер: 7402.3708 (24 В)
Генератор: ГГ 273В1-3 (28 В)
Турбокомпрессор: ТКР 6.1-09.03 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор: А29.05.000-А-06-БЗА
Насос топливный: 773.1111005-20.05Э2 («ЯЗДА» г. Ярославль)
Насос водяной: 240-1307010-А1
Насос масляный: 245-1403010
Насос шестеренный: НШ 10
Диск сцепления нажимимной ведомый есть,
Картер сцепления: нет

 

Различия в комплектации между моделями двигателей

 

Д245.7-658

Д-245.7Е2-840

Д245.7Е2-2974

Д245.7Е2-842В

Д245.7Е3-1049

стартер

нет

есть

есть

есть

Есть

генератор

нет

есть

есть

есть

Есть

ТНВд топливный насос

есть

есть

есть

есть

Есть

ТКР турбина

есть

есть

есть

есть

Есть

компрессор

нет

нет

есть

есть

Есть

сцепление

есть

есть

есть

есть

Есть

эккологич. Класс

Е-0

Е-2

Е-2

Е-2

Е-3

Нш насос шестеренный

есть

есть

нет

есть

нет

Блок управления

нет

нет

нет

нет

Есть

жгуты

нет

Звоните прямо сейчас и наши менеджеры подскажут Вам какая модель двигателя подойдет именно для Вас!

Д24512С231 Двигатель Д-245.12С-231 (переоборуд. ЗИЛ-130) 109 л.с. с ЗИП ММЗ — Д-245.12С-231 Д-245.12С-231М

Д24512С231 Двигатель Д-245.12С-231 (переоборуд. ЗИЛ-130) 109 л.с. с ЗИП ММЗ — Д-245.12С-231 Д-245.12С-231М — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

14

1

Артикул: Д-245.12С-231еще, артикулы доп.: Д-245.12С-231Мскрыть

Код для заказа: 112326

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 09.10.2021 в 08:30

Код для заказа 112326 Артикулы Д-245.12С-231, Д-245.12С-231М Производитель ММЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.702 Высота, м: 1.081 Длина, м: 1.116 Вес, кг: 150

Описание

Двигатель Д245.12С-231 четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный дизель, с турбонаддувом, жидкостного охлаждения, со свободным впуском воздуха.

Применяемость: Переоборудование ЗИЛ-130, ЗИЛ-131.

Технические характеристики

  • Тип: четырехтактный, с турбонаддувом
  • Способ смесеобразования: непосредственный впрыск топлива
  • Число и расположение цилиндров: 4, рядное, вертикальное
  • Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
  • Рабочий объем, л: 4,75
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 110 / 125
  • Степень сжатия: 15,1
  • Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 218 (160,3)
  • Мощность, кВт (л.с.): 80 (108,8)
  • Частота вращения, об/мин: 2400
  • Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 353 (36)
  • Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1300..1700
  • Масса, кг: 473
  • Габаритные размеры, мм: 1116 х 702 х 1081

Заводская комплектация

  • Стартер: 74.3708 (12В)
  • Генератор: Г9645.3701-01 (14В)
  • Турбокомпрессор: ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
  • Пневмокомпрессор: А29.05.000-А-06-БЗА
  • Насос шестеренный: НШ 10Ж-3-04л
  • Насос топливный: PP4V101f-3486
  • Насос водяной: 240-1307010-А1
  • Насос масляный: 245-1403010
  • Муфта сцепления: имеется 1 диск
  • Картер сцепления: есть

Использована информация: ОАО «ММЗ»

ЗИП
ЧП-10-01   –   ПАКЕТ ПОЛ. 120Х200 (ДОКУМЕНТАЦИЯ)   –   1 кол.
50-3901034   –   ПЛАСТИНА 0,25Х100   –   1 кол.
60-3901034   –   ПЛАСТИНА 0,45Х100   –   1 кол.

ПРИКЛАДАВАЕМЫЕ З/Ч
245-1109408   –   1кол.   –   ПАТРУБОК
245-1104787   –   1кол.   –   БОЛТ ШТУЦЕРА
245-1104788   –   2кол.   –   КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
245-1109500   –   1кол.   –   КРОНШТЕЙН
245-1109325   –   1кол.   –   ТРУБА ВОЗДУХОПОДВОДЯЩАЯ
245-1109309   –   2кол. ХОМУТ
260-1109009-А   –   1кол.   –   ПАТРУБОК
ХС-71.016   –   2кол.   –   ХОМУТ СТЯЖНОЙ
Г М 6-6Н.6.016(S10)   –   4кол.   –   ГАЙКА М 6-6Н.6.016
Г М 6-6Н.45Л.016   –   2кол.   –   ГАЙКА-БАРАШЕК
ШАЙБА 6.01.08КП.016   –   4кол.   –   ШАЙБА А.6.01.08КП.016
5301-1109010   –   1кол.   –   ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ
ХС-101.016   –   2кол.   –   ХОМУТ СТЯЖНОЙ
ХОМУТ 20-32 «NORMA»   –   2кол.   –   ХОМУТ ЧЕРВ. NORMA TORRO 20-32/9-C7 W1S
РУКАВ 18Х29-1,3(400)   –   1кол.   –   РУКАВ 18Х29-1,3 L= 400 ММ

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 09.10.2021 08:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

16eb5a35108e1f194dd50121e50066aa

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Двигатель Д-245.12С-230ММЗ-склад,прямые поставки от завода,гарантия,низкие цены

Дизель Д245.12С-230 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Двигатель Д245.12С и его модификации предназначены для установки на автомобили грузовые, предназначенные для перевозки различных грузов, полной массой до 8000 кг, также другие машины по согласованию с ОАО «ММЗ».

При установке на автомобиль, автобус (машину) двигатель должен быть доукомплектован водяным и масляным радиаторами, воздухоочистителем, приборами электрооборудования, а также контрольными приборами.

Конструктивные отличия двигателя Д245.12С от базовой модели Д245: блок цилиндров с пятью подшипниками под распределительный вал и, соответственно, пяти опорный распределительный вал; топливный насос с высокой интенсивностью впрыска.

Применяемость:
Автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок».

Технические характеристики

Наименование параметра Д245.12С-230
Тип: четырехтактный, с турбонаддувом
Способ смесеобразования: непосредственный впрыск топлива
Число и расположение цилиндров: 4, рядное, вертикальное
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рабочий объем, л: 4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 110 / 125
Степень сжатия: 16
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 218 (160,3)
Мощность, кВт (л.с.): 80 (108,8)
Частота вращения, об/мин: 2400
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 353 (36)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1300…1700
Масса, кг: 466
Габаритные размеры, мм: 1012 х 702 х 1081
 

Заводская комплектация

Наименование параметра Д245.12С-230
Стартер: 7402.3708 (24В) (БАТЭ г. Борисов)
Генератор: нет
Турбокомпрессор: ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор: А29.05.000-А-06 (БЗА г. Борисов)
Насос шестеренный: НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный: PP4M10U1f-3486 (РААЗ г. Рославль)
Насос водяной: 245-1307010-А1-01
Насос масляный: 245-1403010
Муфта сцепления: имеется 1 диск
Картер сцепления: нет

Двигатель Д245.12С-231 по лучшим ценам в Днепропетровске и Украине от «ПП «УКРДИЗЕЛЬ»».

ЗИЛ-130/131 мощностью 108,8 л.с. При установке на автомобиль необходимо подрезать первичный вал на 20 мм.Полнокомплектный к-т ЗИП для переоборудования


Общая информация

Дизель Д245.12С-231 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Двигатель Д245.12С и его модификации предназначены для установки на автомобили грузовые, предназначенные для перевозки различных грузов, полной массой до 8000 кг, также другие машины по согласованию с ОАО «ММЗ».

При установке на автомобиль, автобус (машину) двигатель должен быть доукомплектован водяным и масляным радиаторами, воздухоочистителем, приборами электрооборудования, а также контрольными приборами.

Конструктивные отличия двигателя Д245.12С от базовой модели Д245: блок цилиндров с пятью подшипниками под распределительный вал и, соответственно, пяти опорный распределительный вал; топливный насос с высокой интенсивностью впрыска.

 

Применяемость:
Переоборудование ЗИЛ-130, ЗИЛ-131.

 

 

Технические характеристики

 

Наименование параметра Д245.12С-231
Тип: четырехтактный, с турбонаддувом
Способ смесеобразования: непосредственный впрыск топлива
Число и расположение цилиндров: 4, рядное, вертикальное
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рабочий объем, л: 4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 110 / 125
Степень сжатия: 15,1
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 218 (160,3)
Мощность, кВт (л.с.): 80 (108,8)
Частота вращения, об/мин: 2400
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 353 (36)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1300…1700
Масса, кг: 473
Габаритные размеры, мм: 1116 х 702 х 1081

 

Заводская комплектация

 

Наименование параметра Д245.12С-231
Стартер: 74.3708 (12 В)
Генератор: Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор: ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор: А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный: НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный: PP4V101f-3486 (РААЗ г. Рославль)
Насос водяной: 240-1307010-А1
Насос масляный: 245-1403010
Муфта сцепления: имеется 1 диск
Картер сцепления: есть

 

 

Применяемость

 

 

Автомобиль ЗИЛ-130
(переоборудование)
Автомобиль ЗИЛ-131
(переоборудование)

 

Характеристики двигателя ММЗ Д-245 — Сайт ЦентрТТМ

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на тракторы МТЗ-892, МТЗ-92П, МТЗ-1025, представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизеля ММЗ Д-245 являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала и высокий уровень соответствия требованиям к содержанию вредных выбросов в отработавших газах.

Технические параметры и характеристики дизеля Д-245

Изготовитель — ММЗ (Минский моторный завод)

Тип — 4-х тактный, рядный с турбонаддувом

Число цилиндров, шт — 4

Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск топлива

Степень сжатия (расчетная) — 15,1±1

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 125

Рабочий объем, л — 4,75

Порядок работы — 1-3-4-2

Система охлаждения — жидкостная

Номинальная частота вращения, об/мин — 2200

Мощность номинальная, кВт — 77+4

Максимальный крутящий момент, Нм — 385,5

Удельный расход топлива, г/кВтч — 236

Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм — 0,25…0,30

Система питания дизеля Д-245

Топливный насос

Тип: четырехплунжерный, рядный, с подкачивающим насосом 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, всережимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.

Давление начала впрыска топлива — 21,6+0,8МПа (220+8 кгс/см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Воздухоочиститель

Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Система охлаждения дизеля Д-245

Тип: Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости, контролем температуры термостатом и шторкой радиатора, управляемой с места оператора.

Нормальная рабочая температура от 80С до 95С. Емкость системы охлаждения 19 л. Охлаждающая жидкость ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Система смазки дизельного двигателя Д-245

Тип: комбинированная, с жидкостномасляным теплообменником (ЖМТ).

Очистка масла: центробежный масляный и сетчатый фильтр предварительной очистки масла.

Минимальное давление масла: 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.

Рабочее давление 0,2…0,3 МПа (2…3 кгс/см2).

Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Емкость системы смазки – 15 л.

Система пуска двигателя Д-245

Электростартерная, 24 В, номинальной мощности 4,0 кВт.

Генератор — Переменного тока, номинального напряжения 14 В, мощностью 1150 Вт.

Трактор беларус МТЗ 82.1 новый, технические характеристики, запчасти, фото и цена 1 250 000

Описание и технические характеристики МТЗ 82

Трактор МТЗ 82 (МТЗ 80) серии 800 – универсальная модель 1.4 тягового класса мощностью от 80 до 90 л/с, отличающаяся универсальностью и надежностью. Эксплуатация данного трактора в сельском хозяйстве гарантирует высокий уровень производительности при весьма низких эксплуатационных затратах.

Модель предназначена для использования в весьма широком спектре работ: подготовка почвы под посевы,  коммунальное и лесное хозяйства, строительная промышленность и т.п.

Комплектация

В комплектацию МТЗ 82 входят шесть выводов для дополнительных гидромеханизмов, поперечина прицепного устройства, а также механическая фиксация задней навески. К числу базовой комплектации мы также предлагаем доп комлпектацию, которую можно добавить по желанию заказчика (кронштейн с передними грузами, гидрофицированный прицепной крюк, проставки для сдваивания задних колес и т.д.).

Перед покупкой ознакомьтесь с подробными техническими характеристиками МТЗ 82:

  • марка двигателя — Д-243 или Д-245
  • мощность – 60кВт (80л/с)
  • число цилиндров – 4
  • диаметр цилиндра — 110мм
  • число передач переднего хода – 18
  • число передач заднего хода – 4
  • грузоподъемность трактора – 3 200 кг
  • габаритные размеры — 3835х1970х2780 (мм)
  • минимальный радиус поворота – 3,8 м
  • размер шин передних колес — 9,0-20, 11,2-20, а задних — задних колес — 15,5R38
  • рулевое управление трактора — гидрообъемное с насосом-дозатором.

Мы осуществляем продажу тракторов МТЗ 82 с двумя видами тормозов: стояночными и основными (дисковые и сухие соответственно).

Кабина трактора безопасна и соответствует всем требованиям ОЕСД. К тому же она очень комфортабельная и оснащена вентиляторами, которые обеспечивают фильтрацию воздуха.

К качественным характеристикам также принадлежат вентиляторы с системой подогрева,  открывающиеся боковые окна, тент-каркас и электрические стеклоочистители заднего и переднего стекол, а также омыватели переднего стекла.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Дизель с непосредственным впрыском.

Модель

Д- 243

Мощность, кВт (л.с.)

60 (81)

Номинальная частота вращения, об/мин

2200

Число цилиндров

4

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

110/125

Рабочий объем, л

4,75

Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н.м (кгс.м)

290 (29,6)

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.)

220 (162)

Коэффициент запаса крутящего момента, %

15

Емкость топливного бака, л

130

 

 

 

Блокировка дифференциала: с гидравлическим управлением, имеет два положения:

  • включено принудительно;
  • выключено, с гидромеханическим усилителем - 3 положения (+ автомат).

Муфта сцепления

сухая, однодисковая

Коробка передач

механическая (с редуктором, удваивающим число передач)

Число передач: вперед/назад

18/4

Скорости движения, км/ч:

вперед

1,89-34,3

назад

3,98-8,97

Задний ВОМ:

независимый двухскоростной с гидромеханической системой управления

независимый I, об/мин

570

независимый II, об/мин

1000

синхронный, об/м пути

3,5

 

 

Гидронавесная система

 

Универсальная, раздельно-агрегатная; по заказу — с силовым и позиционным регулированием глубины обработки, смешанное регулирование, механическая фиксация навесного устройства в транспортном положении.

Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кгс

3200

Максимальное давление, кгс/см²

200

Производительность насоса, л/мин

45

Емкость гидросистемы, л

21

 

 

Размеры и масса

 

 

80.1

82.1

Колесная база, мм

2370

2450

Общая длина, мм

3850

3930

Ширина, мм

1970

Высота по кабине, мм

2780

Колея, мм

по передним колесам

1350-1850

1400-1800

по задним колесам

1400-1600

1800-2100

Дорожный просвет, мм

под передним мостом

645

под задним мостом

465

Наименьший радиус поворота, м

3,8

4,1

Эксплуатационная масса, кг

3700

4000

Размеры шин:

передних колес

9,0-20

11,2-20

задних колес

15,5R38

 

регулировка клапанов. D-245: Описание

Дизельные силовые агрегаты Д-245, регулирующие клапаны которых рассматриваются ниже, представляют собой четырехтактные поршневые двигатели с четырьмя цилиндрами. Двигатели внутреннего сгорания этого типа имеют рядное вертикальное расположение цилиндров, оснащены непосредственным впрыском топлива и сгоранием топливной смеси за счет сжатия. Кроме того, улучшаются параметры установки наддува турбины с промежуточным охлаждением поступающего воздуха.Учитывайте характеристики двигателя, а также возможность регулировки клапанов.

D-245: общая информация

Использование турбинного компрессора с коррекцией расхода воздуха позволяет создать оптимальное ускорение в работе двигателя. Этот показатель обеспечивается повышенным параметром крутящего момента при минимальном коленчатом валу коленчатого вала. При этом выхлопные газы соответствуют требуемым нормам.

Все двигатели данной серии нормально работают в температурном режиме от -45 до +40 градусов Цельсия.Основная область применения рассматриваемых дизельных двигателей — это силовые установки для дорожной, строительной техники и колесных тракторов.

Характеристики

Перед тем, как изучить регулировку клапанов на двигателе Д-245, рассмотрим его технические параметры:

  • Производитель — ММЗ (Минск).
  • Тип — четырехтактный рядный дизельный двигатель с рядным расположением 4 цилиндров.
  • Подача топливной смеси — непосредственный впрыск.
  • Степень сжатия 15.1.
  • Ход поршня — 125 мм.
  • Диаметр цилиндра — 110 мм.
  • Объем рабочий 4,75 л.
  • Охлаждение — это жидкостная система.
  • Скорость 2200 оборотов в минуту.
  • Средний расход топлива 236 г / кВтч.
  • Номинальная мощность 77 кВт.
  1. Шестерня распредвала.
  2. Шестерня промежуточная.
  3. Зубчатый элемент коленчатого вала.
  4. Колесо ведущее TN.

Модификации

Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех модификаций данной серии.Среди них:

  1. Д-245-06. Этот двигатель имеет номинальную мощность 105 лошадиных сил, четыре цилиндра, рядное расположение, жидкостное охлаждение и свободный атмосферный впуск. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102. В стандартной комплектации мотор комплектуется стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневмокомпрессором, шестеренчатым насосом, масляным насосом и парой дисковых муфт сцепления.
  2. Д-245. 9-336. Эта дизельная силовая установка имеет рядный четырехцилиндровый двигатель и турбонагнетатель.Мотор устанавливается на машины МАЗ-4370, комплектуется стартером 7402.3708 на 24 вольта, компрессором с турбиной ТКР 6.1 = 03-05, топливным, водяным, масляным и шестеренчатым насосами. Муфта сцепления — однодисковая без картера.
  3. Д-245. 12С-231. Модификация имеет мощность 108 «лошадей», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Дизель устанавливается на ЗИЛ 130/131. Мотор комплектуется топливным насосом ПП4В101Ф-3486, турбиной и пневмокомпрессором, однодисковым сцеплением с картером двигателя.

В комплект ГРМ также входят различные элементы крепления, шайбы, гайки, коромысла, толкатели, распредвалы, салазки, дисковые замки.

Регулировка клапанов D-245

Перед настройкой клапанов необходимо изучить устройство и особенности данного узла. Распредвал имеет пять опор, приводимых в движение коленчатым валом и шестернями распределения. В качестве подшипников используются пять втулок, которые вставляются в расточку блока методом прессования.

Передняя втулка выполнена из алюминия, расположена в зоне вентилятора, снабжена упорным кольцом, фиксирующим распредвал от осевых перемещений, остальные втулки — из чугуна. Стальные толкатели клапанов сплавлены со специальным чугуном, сферическая поверхность имеет радиус 750 мм. Кулачки распределительного вала выполнены с небольшим наклоном.

Для правильной регулировки клапанов Д-245 («Евро-2») необходимо учитывать, что толкатели толкателей выполнены из стального стержня, имеют сферическую часть, входящую в толкатель.Коромысла клапана изготовлены из стали, качаются на оси, закреплены с помощью 4-х стоек. Ось этих элементов полая, снабжена восемью радиальными отверстиями, служащими для подачи масла, движение коромысел фиксируется проставками в виде пружин.

Характеристики

Клапаны впускные и выпускные Д-245, регулировку которых мы рассмотрим позже, выполнены из жаропрочной стали. Они расположены в направляющих втулках, запрессованных в головку блока цилиндров. На каждый элемент воздействует пара пружин, обеспечивая его закрытие с помощью тарелок и печенья.Попадание масла в цилиндры предотвращается благодаря уплотнительным манжетам на направляющих втулках клапана. Также конструкция предотвращает затопление выпускного коллектора, предотвращая протекание масла через зазоры штоков клапанов и направляющих втулок.

Притирка

Регулировка клапанов Д-245 (Евро-3) осуществляется по следующей схеме:

  • Ослаблены гайки крепления стоек коромысел, снимается сам мост вместе с пружинами. и коромысла.
  • Головное приспособление откручивается, после чего демонтируется. Клапан следует окурить, снять с него тарелку, пружины и шайбы, а также снять уплотнение с направляющей втулки.
  • Регулировка задвижек Д-245 (притирка) осуществляется на специальных станках или стендах. Паста для снятия фаски с добавлением стеариновой жирной кислоты наносится на фаски элементов.
  • Притирка деталей должна продолжаться до тех пор, пока на фаске клапана и его седла не образуется сплошная матовая кайма шириной не менее 1.5 мм. В этом случае не допускается разрыв ремней. Разброс ширины в разных секциях не более 0,5 мм.
  • После регулировки рекомендуется промыть головной блок и клапаны, затем смазать рабочий стержень моторным маслом. Как вариант, шлифовку можно производить вручную с помощью слесарных инструментов. Однако время наладки и трудоемкость значительно увеличиваются.

Проверка и регулировка зазоров

Проверка и регулировка клапанов двигателя Д-245 («Евро-2») в части зазоров желательно проводить каждые 20 тыс. Км пробега.Также эту процедуру проводят после снятия ГБЦ, затяжки болтов крепления ГБЦ или при стуке в клапанном отсеке. Зазор между коромыслом и концом штока клапана на холодном дизельном двигателе должен составлять 0,25 мм на входе и 0,45 мм на выпускном клапане.

Для регулировки зазоров необходимо ослабить стопорную гайку винта коромысла регулируемого клапана. Затем, поворачивая винт, установите желаемое значение, которое измеряется щупом между бойком и концом стержня.По окончании процесса затяните стопорную гайку, установите на место крышку крышки ГБЦ. Затяжку крепежных болтов проверяют после обкатки и каждые 40 тысяч километров на прогретом силовом агрегате. После проведения контроля необходимо отрегулировать зазор между коромыслом и клапаном, а затем затянуть хомуты.

p >>

CASE CX210D Экскаватор | CASE Строительное оборудование

Производительность

Увеличьте продолжительность рабочего цикла до 9% и увеличьте мощность благодаря улучшенной гидравлической системе с гидравлическим насосом с электронным управлением, регулирующим клапаном большего размера и электромагнитными клапанами.Тяга к неравномерной нагрузке? Активируйте стандартную функцию Free-Swing для улучшения контроля. Работаете ночью? Выберите пакет со светодиодной подсветкой. Чтобы помочь приспособить машину к оператору и области применения, в стандартную комплектацию входят селектор схемы управления и переключатель режима мощности.

Эффективность использования топлива

Решение SCR позволяет двигателю работать с максимальной производительностью, обеспечивая полный отклик дроссельной заслонки на протяжении всего рабочего цикла, при этом соблюдая нормы выбросов Tier 4 Final и обеспечивая повышение топливной эффективности до 5%.И без замены дизельного сажевого фильтра SCR тоже проста. Просто добавьте немного жидкости для дизельных выхлопных газов во время заправки и вперед.

Комфорт и обзор

Усовершенствованная кабина обеспечивает невиданный ранее комфорт. Больше места для входа и места для ног. Сиденье с пневмоподвеской больше, чтобы уменьшить точки давления, скользит вперед и назад, наклоняется назад до 65 °, имеет регулируемую поясничную систему и встроенный обогреватель. Инновационная конструкция подлокотника регулируется независимо от консоли, при этом джойстики всегда находятся в пределах досягаемости.Даже педали можно регулировать на ± 22 ° в соответствии с личными предпочтениями. Также есть Bluetooth-радио и система климат-контроля, реагирующая на солнечный свет. 7-дюймовый широкоформатный цветной монитор обеспечивает постоянный обзор задней камеры для повышения осведомленности.

Исправность

Когда вы инвестируете в оборудование CASE, оно вам нужно на долгие годы. Мы делаем это легко. Экскаваторы серии D не исключение. Стандартные отверстия для отбора проб масла позволяют быстро отбирать пробы моторного и гидравлического масла, а сгруппированные точки обслуживания, откидывающиеся охладители и автоблокирующиеся боковые панели, которые остаются открытыми, упрощают выполнение планового обслуживания.Мы даже добавили поручни, чтобы было легче передвигаться по машине.

Новая система управления станком OEM-Fit

CASE CX210D теперь доступен с дополнительными решениями OEM-Fit 2D и 3D для управления выемкой грунта. Это избавляет от догадок при подборе машины и решения и гарантирует, что каждая система установлена ​​и протестирована сертифицированными специалистами по точности CASE. Это также упрощает процесс приобретения и позволяет объединить технологию прецизионных земляных работ с покупкой машины, сочетая одобрение финансирования, ставку и оплату.OEM-подходящие решения для управления машинами также увеличивают остаточную стоимость / стоимость каждого экскаватора при перепродаже, подтверждая будущим покупателям, что система разработана и проверена для работы с CX210D. Посмотрите это в действии, нажав здесь.

Porsche 911 Carrera — Porsche AG

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Модели

Carrera & Targa

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa0003 модели

Carrera & Targa 911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa

Модели Carrera & Targa

911 Модели Carrera & Targa

Модели 911 Carrera & Targa

Модели 911 Carrera & Targa 9 0003

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Стандартная выхлопная система, нормальный режим

911 Carrera0003 911 Carrera Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa 911 Models 911 Carrera Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модель 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 C Модели arrera и Targa

911 Carrera S Стандартная выхлопная система, спортивный режим

911 Carrera S Sport Выхлопная система, нормальный режим

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa2 03 Carrera & Targa Модели Targa

911 Carrera S Sport Выхлопная система Спортивный режим

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Модель 911 Car Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модели и модели Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Режим 911 Carrera и Targa ls

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera000 Модель 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

летных характеристик и восприятия пассажиров

Acta Astronaut.Авторская рукопись; доступно в PMC 1 сентября 2009 г.

Опубликован в окончательной отредактированной форме как:

PMCID: PMC2598414

NIHMSID: NIHMS61422

Фейсал Кармали

Департамент биомедицинской инженерии, Школа медицины Университета Джона Хоптима

Марк Шелхамер

Отделения отоларингологии — хирургии головы и шеи и биомедицинской инженерии, Медицинский факультет Университета Джонса Хопкинса, Балтимор, Мэриленд

Фейсал Кармали, Отдел биомедицинской инженерии, Медицинский факультет Университета Джонса Хопкинса, Балтимор, MD;

Адрес для корреспонденции: Фейсал Кармали, Патология 2-210, 600 N.Wolfe St, Baltimore MD 21287, [email protected]_lasiaf, +1 (410) 614-1746 FAX, +1 (410) 218-7614 См. Другие статьи в PMC, в которых цитируется опубликованная статья.

Abstract

Полет самолета по параболической траектории — один из немногих способов создать свободное падение на Земле, что важно для обучения космонавтов и научных исследований. Здесь мы рассматриваем физику, лежащую в основе параболического полета, объясняем результирующую динамику полета и описываем несколько противоречивых выводов, которые мы подтверждаем с помощью экспериментальных данных.Как правило, самолет летит по параболической дуге, которая дает приблизительно 25 секунд свободного падения (0 g), за которыми следуют 40 секунд повышенной силы (1,8 g), повторяемые 30–60 раз. Хотя пассажиры воспринимают гравитацию как нулевую, на самом деле ускорение, а не сила тяжести, изменилось, и поэтому мы предостерегаем от терминов «микрогравитация» и «невесомость». Несмотря на траекторию полета самолета, включая большой (45 °) крен и тангаж. В нижнем положении пассажиры испытывают чистую силу, перпендикулярную полу самолета.Это связано с тем, что самолет создает соответствующую подъемную силу и тягу для получения желаемого вертикального и продольного ускорения соответственно, хотя мы измерили умеренное (0,2 g) ускорение назад на определенных участках этих траекторий. Вращение самолета по тангажу (в среднем 3 ° / с) едва обнаруживается вестибулярной системой, но может повлиять на некоторые физические эксперименты. Исследователи должны учитывать такие детали при планировании, анализе и интерпретации экспериментов с параболическим полетом.

Ключевые слова: Параболический полет, свободное падение, отолит, гравитация, ноль g, невесомость

1. Введение

Высокопроизводительные авиация и космический полет резко изменили силы и ускорения, которым подвержены люди. Во время космического полета люди испытали свободное падение, которое требует, чтобы тело работало в среде, отличной от постоянной гравитационной среды, в которой оно развивалось. Исследования, чтобы понять влияние свободного падения на тело, важно для поддержания жизни людей во время длительных космических полетов, особенно во время сложных оперативных задач.Кроме того, некоторые исследования в области физики и химии могут проводиться только в свободном падении, например, изучение механики жидкости применительно к потоку топлива в космическом корабле.

Важно различать «свободное падение» и «невесомость». Даже в орбитальном полете, например, когда космический шаттл вращается на высоте 300 км над поверхностью Земли, сила тяжести лишь немного меньше, чем на уровне моря (9,37 м / с 2 по сравнению с 9,81 м / с 2 на уровне моря). Таким образом, такие термины, как «микрогравитация», «невесомость» и «невесомость», технически неверны в применении к орбитальному полету (и маневрам воздушного судна в атмосфере), хотя они часто используются для описания восприятия , которое астронавты испытывают во время свободного падения.Космические аппараты на околоземной орбите постоянно падают на Землю под действием силы тяжести, но им придается достаточная скорость движения, так что сумма их скоростей по направлению к Земле и параллельно ей удерживает их на одинаковом расстоянии от Земли; когда космический корабль падает на землю, земля изгибается из-под него. Астронавты воспринимают себя как невесомые, потому что они падают под действием того же гравитационного поля, что и космический корабль, поэтому космический корабль не оказывает на космонавта силы реакции.Согласно принципу эквивалентности Эйнштейна, никакой простой физический преобразователь не может определить, вызвано ли приложенное ускорение гравитационной или инерционной силой, включая датчики в человеческом теле. Гравито-инерционное ускорение (GIA), часто выражаемое просто как g Уровень , определяется как сумма линейных ускорений, возникающих под действием силы тяжести и сил инерции. Он измеряется в единицах г , где 1 г = 9,81 м / с 2 на уровне моря. В свободном падении чистый g-уровень составляет 0 г , но сила тяжести не равна нулю.

Хотя космический полет — единственный способ обеспечить длительные периоды истинного свободного падения, гораздо более дешевый и доступный метод доступен для самолета, летящего по параболической траектории. Во время такого параболического полета самолет летит по траектории, обеспечивающей свободное падение до 40 секунд. Параболический полет вызывает свободное падение по траектории, в которой ускорение летательного аппарата компенсирует ускорение силы тяжести () вдоль вертикальной оси (z) летательного аппарата. По сути, если самолет и его пассажиры «падают» вместе в 9.81 м / с 2 , «0 г » достигается там, где нет силы реакции самолета на пассажиров. Такой полет обычно состоит из 30-60 парабол, каждая из которых обеспечивает около 25 секунд свободного падения. Между параболами самолет должен набирать высоту, чтобы набрать высоту, и в течение этого 40-секундного интервала, когда нисходящая скорость уменьшается и в конечном итоге становится восходящей скоростью, уровни g достигают 1,8 g . (Вопреки распространенному заблуждению, фаза свободного падения 0 g начинается, когда самолет набирает высоту, а не только при снижении.Хотя самолет имеет восходящую скорость во время начальной фазы 0 g , его ускорение () направлено вниз: восходящая скорость уменьшается.)

Траектория полета во время параболического полета. Самолет начинает с ускорения, чтобы набрать скорость, прежде чем набрать скорость, чтобы преобразовать горизонтальную скорость в вертикальную. Во время подтягивания уровень g увеличивается. Когда достигается достаточная восходящая скорость, пилоты «отталкиваются» (см. Текст) и уменьшают тягу, так что самолет и пассажиры падают вместе.В конце параболы пилоты подтягиваются вверх, уровень перегрузки снова увеличивается. Затем цикл повторяется.

Параболический полет в качестве платформы для обучения космонавтов и инженерных экспериментов был первоначально предложен в 1950 г. доктором. Фриц Хабер и Хайнц Хабер из Школы авиационной медицины ВВС, база ВВС Брукс, Техас [1]. Ранние эксперименты с этой техникой были проведены легендарными летчиками-испытателями Скоттом Кроссфилдом и Чаком Йегером в 1951 году на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, хотя первоначально можно было достичь только нескольких секунд истинного свободного падения по сравнению с 30 секундами, предусмотренными Габерсами [2]. .Между 1955 и 1958 годами усовершенствованный подход к истребителю F-94 позволил проводить множество медицинских экспериментов в течение 30-40 секунд свободного падения [3]. Между 1957 и 1959 годами гораздо более крупный грузовой транспорт C-131B позволял проводить одновременные эксперименты на нескольких объектах [4] и имел достаточно места для обучения астронавтов программы Меркурий (), хотя этот более медленный самолет с пропеллером мог производить только параболы с 10-15 секунды свободного падения.

Астронавты Меркурия тренируются во время параболического полета на борту C-131B в 1959 году.(Изображение любезно предоставлено НАСА, изображение GPN-2002-000039)

2. Реагирующие силы самолета на пассажиров

Задача при выполнении параболических маневров полета состоит в том, чтобы летать таким образом, чтобы люди находились в одном и том же положении и ориентации относительно друг друга. летательный аппарат, несмотря на то, что он наклонен не более чем на 45 ° относительно земли и вращается по тангажу примерно на 90 ° за 30 секунд (). В идеале силы между пассажирами и самолетом действуют только вдоль вертикальной оси самолета, так что даже если самолет значительно наклоняется вверх или вниз, у пассажиров не будет продольных поступательных сил по длине самолета или сил по направлению к нему. борта самолета.Кроме того, любое вращение самолета должно быть минимальным, чтобы пассажиры не ощущали вращения относительно самолета; это верно для нежелательных поворотов по крену и рысканью, а также поворотов по тангажу, которые неизбежны при полете по параболической дуге. Самолет движется по точной траектории, так что в идеале силы, действующие на пассажиров, изменяются только по одной степени свободы (по вертикали). Здесь мы выводим движение, необходимое летательному аппарату для выполнения этого условия.

2.1 Силы, возникающие из-за линейного движения

Мы выбираем для нашего анализа систему координат, привязанную к самолету, где ось x — это продольная ось, идущая от передней части к задней части самолета, а ось z — это вертикальная ось. θ — угол тангажа самолета по отношению к горизонту земли (). Мы определяем м как массу человека на борту самолета и Вт = м · г как вес человека из-за постоянной 1 г гравитационного поля Земли. W x и W z — проекции W вдоль осей x и z системы координат самолета, соответственно. Силы реакции между ступнями человека и летательным аппаратом обозначены N x и N z .Чистые ускорения человека, проецируемые вдоль продольной и вертикальной осей летательного аппарата, обозначены как a x и a z .

Система координат для самолета и диаграмма сил свободного тела, действующих на пассажира

Параболический полет разработан так, чтобы N z и z приближались к нулю во время свободного падения (0 g ), в то время как минимизация N x и x с учетом аэродинамических ограничений.Силы вдоль боковой оси (y) минимальны, поскольку самолет летит прямо, обычно под точным управлением автопилота.

Вдоль вертикальной оси самолета,

F z = м · a z = — W z + N z.

Во время фазы полета 1,8 г нормальная сила между полом и пассажиром равна 1.8 N 2 = 1,8 W , поэтому:

∑Fz = m · az = −W⋅cosθ + 1.8Waz = (1.8 − cosθ) g.

Во время фазы полета 0 g нормальная сила между полом и человеком составляет Н z = 0 W , поэтому:

∑Fz = m · az = −W⋅cosθ + 0Waz = (0 − cosθ) g = −gcosθ.

Во время 0 g ускорение по вертикали самолета всегда отрицательное и становится менее отрицательным по мере увеличения угла тангажа.

Вдоль продольной оси самолета,

F x = м · a x = W x + N 9028 9028 N x .

Но пассажир не должен двигаться по полу самолета (без «продольных g»: N x = 0), поэтому,

∑Fx = m · ax = W · sinθ + 0ax = g · sinθ.

Здесь показана взаимосвязь между углом тангажа θ и передним ускорением a x , установленным управлением тягой двигателя, которая должна существовать, чтобы минимизировать нежелательные продольные силы, действующие на пассажиров.

2.2 Вращательная динамика

Поскольку летательный аппарат является твердым телом, линейные ускорения в его конструкции равны.Однако вращение самолета создает дополнительные силы, которые меняются по длине самолета. В центре тяжести летательного аппарата эти вращения вызывают только крутящий момент. Однако вдали от центра тяжести они создают как центростремительные ускорения к центру самолета, так и тангенциальные ускорения вдоль вертикальной оси. Помимо линейного перемещения, во время параболического полета резко меняется тангаж самолета. Во время одной параболы самолет меняет тангаж с 45 ° на нос до 45 ° вниз примерно за 30 секунд.Это приводит к средней угловой скорости ω:

ω = ΔθΔt = 45 ° — (- 45 ° / сек) 30 сек = 3 ° / сек.

Эта почти постоянная угловая скорость действует относительно центра тяжести летательного аппарата, вызывая центростремительное ускорение на концах летательного аппарата. Мы предполагаем, что максимальное плечо рычага составляет 20 м (исходя из длины 41 м самолета KC-135), обеспечивающее центростремительное ускорение:

ac = ω2r = (3 ° / сек × π180рад / град) 2 · 20м = 0,055 м / с2 = 6/1000 г.

Эта сила действует вдоль продольной оси самолета и, таким образом, может создавать силу реакции на пассажиров в продольном направлении.Это ускорение ниже амплитуды вибрации самолета, хотя оно действует в постоянном направлении. Например, человек весом 50 кг будет испытывать силу 3 Н (0,7 фунта). При 1,8 г это будет восприниматься как сила трения в ногах.

Во время перехода от фазы полета 1,8 g к фазе полета 0 g , когда угол наклона самолета составляет 45 °, происходит изменение угловой скорости от вращения к носу вверх на вращение к носу. вниз.Основываясь на фактических записях акселерометра, этот переход занимает более 3 секунд, что дает приблизительное среднее угловое ускорение α, равное:

α = ΔωΔt = 3 ° / сек — (- 3 ° / сек) 3 сек = 2 ° / сек2.

Для человека, находящегося на расстоянии 20 м от центра тяжести, это дает тангенциальное ускорение:

при = αr = (2 ° / сек2 × π180рад / град) · 20м = 0,70 м / с2 = 7 / 100г.

Во время перехода, когда угловая скорость тангажа изменяется с восходящего на нисходящий, у пассажира в кормовой части самолета сила реакции у ног увеличивается на 7/100 г , а у пилотов в носовой части самолета самолет испытает уменьшение 7/100 g .

Для большинства экспериментаторов это дополнительное тангенциальное ускорение не критично, потому что данные не собираются во время переходов между уровнями g. Кроме того, если такие данные собираются, они обычно анализируются с использованием мгновенного уровня перегрузки, измеренного акселерометром, поэтому эти небольшие колебания могут быть учтены.

3. Вестибулярная стимуляция во время параболического полета

Вестибулярная система, расположенная во внутреннем ухе, содержит органы для измерения трехмерных движений головы в пространстве и необходима для поддержания правильного баланса и создания компенсирующих движений глаз, которые стабилизировать зрение, несмотря на движения головы и тела.Полукружные каналы воспринимают угловую скорость, в то время как отолитовые органы воспринимают гравито-инерционное ускорение (уровень g) из-за силы тяжести или линейного ускорения. В то время как отолиты играют доминирующую роль, тело также содержит другие невестибулярные датчики силы тяжести (грависепторы), которые функционируют аналогичным образом, например проприоцепция. В этом разделе мы вычисляем ускорения и угловые скорости, воспринимаемые этими органами во время параболического полета, которые приводят к субъективным ощущениям ориентации и движения.

Отолитовый орган можно смоделировать как простую систему пружина-демпфер-масса (). Масса, отоконий, заключенная в студенистую мембрану, прикреплена к концу набора рычагов, известных как волосковые клетки. Остальные концы волосковых клеток прикрепляются к височной кости головы. Любое ускорение головы заставляет волосковые клетки отклоняться относительно височной кости. (Это описывает упрощенный и идеализированный набор волосковых клеток, поскольку их много, с широким диапазоном направленной чувствительности.Волосковые клетки передают ускорение, измеряя относительное движение отокониев, и отправляют эту информацию в мозг через вестибулярный нерв. Отолитовые органы являются доминирующими датчиками силы тяжести; приведенное ниже описание аналогично другим гравепторам [5].

Относительное ускорение отолитов по сравнению с головой пассажира

Мы предполагаем, что височная кость движется вместе с остальным телом и, таким образом, испытывает те же ускорения, что и тело (и самолет), и что голова вертикально по отношению к летательному аппарату так, чтобы угол наклона головы относительно земли был таким же, как и у летательного аппарата:

ax = g · sinθaz = {(1.8 − cosθ) g для 1,8gg · cosθ для 0g.

Сила, приложенная к отокониям из-за их веса, W O = г · м O , которая в вертикальном направлении вызывает ускорение a Oz :

∑FOz = mO · aOz = WOz = WO · cosθ = mO · g · cosθaOz = g · cosθ,

и в продольном направлении ускорение a Ox :

∑FOx = mO · aOx = WOx = WO · sinθ = mO · g · sinθaOx = g · sinθ.

Разница в ускорении между височной костью a и отоконией a O , которая вызывает отклонение волосковых клеток, которые передаются и обрабатываются мозгом, составляет:

ax − aOx = g · sinθ − g · sinθ = 0az − aOz = {(1.8 − cosθ) g − g · cosθ = 1,8 g для 1,8 g · cosθ − g · cos θ = 0 g для 0 g.

Таким образом, несмотря на наклон человека относительно земли (вектор земной гравитации), волосковые клетки не ощущают продольного ускорения (ось x). В вертикальном (z) направлении волосковые клетки воспринимают GIA, несмотря на изменяющуюся нормальную силу самолета на пассажира.

Как было показано в предыдущем разделе, во время парабол существует почти постоянная угловая скорость тангажа приблизительно 3 ° / сек. Это едва ли находится на пороге обнаружения полукружных каналов, вестибулярных органов, которые измеряют угловое вращение головы [6], и поэтому это вращение обычно не воспринимается обитателями.

4. Динамика самолета и управление полетом

4.1 Динамика самолета

Управляющие воздействия, необходимые пилотам параболического летательного аппарата, относительно просты, хотя требуется точность, чтобы сделать фазу 0 g как можно ближе к свободному падению. , и требуется осторожность, чтобы не превысить пределы нагрузки самолета, который иногда летает со скоростью, близкой к максимальной. Пилоты регулируют подъемную силу L рулями высоты и крыльями, что косвенно изменяет положение θ и тягу T двигателями ().Drag D зависит от скорости полета и других факторов. Масса самолета определяется как P = г · м p , где м p — масса самолета. Мы предполагаем, что a x и a z для самолета такие же, как и для пассажиров, что верно, когда пассажиры не перемещаются относительно самолета.

Силы, приложенные к самолету

Для фазы 1,8 g , в вертикальном направлении:

L − Pz = L − Pcosθ = mPaz = mP (1.8 − cosθ) gL = Pcosθ + mP (1,8 − cosθ) g = P (cosθ + 1,8 − cosθ) = 1,8PL = 1,8P.

Другими словами, постоянная подъемная сила сохраняется на протяжении фазы 1,8 g , независимо от изменений шага.

Для фазы 0 g , в вертикальном направлении:

L − Pz = L − Pcosθ = mPaz = mp (−cosθ) gL = Pcosθ + mP (−cosθ) g = P (cosθ − cosθ) = 0PL = 0P.

Как и в случае 1.8 g , постоянный подъем сохраняется на протяжении фазы 0 g , даже во время изменения шага.

Когда воздушная скорость уменьшается около вершины параболы, эффективность крыльев уменьшается, и для создания такой же подъемной силы требуется больший угол отклонения руля высоты.Это увеличенное отклонение руля высоты увеличивает аэродинамическое сопротивление. Усилие T необходимо регулировать, чтобы противодействовать сопротивлению и поддерживать параболический профиль. В продольном направлении желаемое ускорение составляет a x :

T − D − Px = mPaxT − D − Psinθ = mP (gsinθ) T − D − Psinθ = PsinθT − D = 0T = D.

Другими словами, тяга противодействует сопротивлению, которое изменяется примерно пропорционально квадрату воздушной скорости.

Угол тангажа самолета напрямую не контролируется пилотами, а является вторичным результатом других управляющих воздействий.Во время горизонтального полета крылья создают подъемную силу вверх, в то время как хвостовые рули высоты создают небольшую составляющую подъемной силы, направленную вниз, чтобы поддерживать желаемый угол наклона. При изменении условий полета, например, когда пилоты отклоняют руль высоты вниз во время свободного падения, относительные силы от этих двух поверхностей изменяются. Поскольку их рычаги момента различаются, это вызывает смещение центра подъемной силы, так что он больше не совпадает с центром тяжести самолета, в результате чего возникает крутящий момент, который вызывает вращение самолета по тангажу.

4.2 Фактические характеристики полета

Различные правительственные организации имеют программы параболических полетов для обучения космонавтов и научных исследований, а две корпорации также делают параболические полеты доступными для клиентов ().

Таблица 1

Программы параболического полета

в 2004 г. 9018 907 907 907 907 907 907 907 9018 907 907 907 907 907 -двигатель)
Организация Самолет Местоположение Комментарии
ВВС США F-94 (одинарный реактивный) Wright 1950-е годы
C-131B (сдвоенный винт) База ВВС, Огайо Конец 1950-х годов

НАСА «Веселое чудо 907»
Пониженная гравитация Boeing KC-135A Кливленд, Огайо
Офис (четырехмоторный реактивный)
Douglas C-9B Хьюстон, Техас Текущий самолет
(двухмоторный реактивный) Кливленд, Огайо

Российский космос Ильюшин Ил-76 Звездный городок, Россия 907 Агентство 907 четырехмоторный)

European Space «Zero-G» Бордо, Франция
Jet Airbus Agency Twin Airbus

Canadian Space Dassault Falcon 20 Оттава, Канада С 1993 г.
Невесомость Боинг 727 Лас-Вегас
C заказ (двухмоторный) KSC, Флорида

Space Ил-76 Контракты на Russian Space Adventures Агентство

показывает пример уровней g, испытанных во время двух парабол в NASA C-9B.Летные характеристики, необходимые для получения этих уровней g, следующие. C-9 начинает движение по параболе, набирая скорость до 350 узлов (KT IAS) на высоте около 24000 футов (7300 м). Это эквивалентно истинной скорости полета 510 узлов (KT TAS), 265 м / с или 0,83 Маха. (Указанные воздушные скорости и углы тангажа предоставлены командиром самолетов НАСА Терри Паппасом, личное сообщение, 19 апреля 2006 г. При расчетах на основе воздушной скорости указанная воздушная скорость корректируется с учетом атмосферного давления и используется для расчетов, связанных с аэродинамикой, например подъемной силой крыла.Истинная воздушная скорость — это скалярная скорость самолета относительно окружающей воздушной массы, которая используется для вычислений, таких как уровень g.) После того, как самолет достигает этой максимальной скорости, начинается медленный набор высоты при полной тяге для получения вертикальной скорости без снижения воздушная скорость, производящая аэродинамический уровень примерно 1,5 г . Далее, более крутой набор высоты еще больше увеличивает вертикальную скорость и угол тангажа, одновременно уменьшая воздушную скорость, создавая уровень g примерно 1,8 g . По мере увеличения угла тангажа возникает небольшое ускорение назад (обычно меньше 0.2 g ) пассажиров, поскольку продольное ускорение самолета больше, чем составляющая силы тяжести в этом направлении. Приблизительно на 225 узлов по IAS (360 узлов по TAS, 185 м / с, 0,61 Маха), когда самолет наклоняется носом вверх на 45 °, пилоты начинают движение по параболе 0 g . Они толкают рычаг управления вперед («толкают»), чтобы уменьшить угол атаки крыльев, что снижает подъемную силу крыла, и одновременно снижают мощность до уровня, достаточного для преодоления сопротивления. На этом этапе движение самолета приближается к движению баллистической массы, а не аэродинамического аппарата.Скорость полета, когда самолет достигает вершины параболы на высоте примерно 34000 футов (10000 м), составляет 140 узлов IAS (245 узлов TAS, 130 м / с, 0,43 Маха). Это примерно на 20 узлов ниже неускоренной скорости сваливания самолета, скорости, ниже которой крылья перестают создавать подъемную силу в полете 1 g , потому что с уменьшением скорости требуемый угол атаки увеличивается, вызывая отделение воздушного потока от крыла. . Фактическая скорость сваливания равна неускоренной скорости сваливания, умноженной на квадратный корень из коэффициента нагрузки (нагрузка, поддерживаемая крыльями, деленная на общий вес самолета), что означает, что в 0 g сваливание не происходит ни при какой скорости, поскольку крылья не выдерживают никакой нагрузки.Однако в аварийной ситуации параболу нельзя было остановить и войти в горизонтальный полет до тех пор, пока не начнется нисходящая часть параболы и самолет не наберет достаточную воздушную скорость для создания подъемной силы. Через 25 секунд, в конце параболы, когда нос наклонен вниз на 45 ° и скорость полета близка к 350 KT IAS, пилоты подтягиваются (оттягивают штангу управления) и увеличивают тягу, чтобы изменить скорость нисходящего движения самолета на скорость вверх и перезапустите цикл. Как правило, последовательно выполняется набор из 10 парабол, за которым следует поворот на 180 °, и это повторяется четыре раза, всего 40 парабол.

Фактические уровни g на NASA «Weightless Wonder» C-9B во время параболического полета по вертикальной (z), продольной (x) и поперечной (y) осям самолета. Высота является приблизительной (полученной из записей акселерометра) только для демонстрации и не основана на данных высотомера. Изменения в чистом гравитоинерциальном ускорении (GIA) происходят в подавляющем большинстве вдоль вертикальной оси самолета, даже когда вертикаль самолета не совпадает с гравитацией Земли. Есть небольшое увеличение продольного уровня g в конце 1.8 g фаза, которая является продольной составляющей силы тяжести при наклоне самолета. Пилоты могли устранить это, уменьшив тягу и позволив самолету снизить скорость, но это уменьшило бы скорость полета и, следовательно, время в 0 g .

Интересный вопрос: какие критерии определяют и ограничивают время, проведенное в свободном падении. Наиболее важным критерием является земно-вертикальная составляющая воздушной скорости при отталкивании, которая рассчитывается как = V · sin ( θ ).Таким образом, для увеличения земно-вертикальной составляющей воздушной скорости можно либо увеличить общую воздушную скорость, либо увеличить угол тангажа самолета. Как описано выше для C-9B, при отталкивании воздушная скорость составляет 360 KT TAS, а нос наклонен вверх на 45 °, что означает, что вертикальная скорость составляет 255 KT TAS или 185 м / с. Общая воздушная скорость зависит от воздушной скорости в нижней части траектории и потери воздушной скорости во время подъема. Увеличение воздушной скорости в нижней части траектории невозможно, так как воздушное судно в этой точке приближается к своей максимальной воздушной скорости, которая определяется конструктивными ограничениями, поскольку дозвуковой летательный аппарат приближается к скорости звука.Потеря воздушной скорости при подтягивании зависит от пределов тяги двигателей и скорости изменения угла тангажа. При более агрессивном подтягивании угол тангажа может быть изменен за меньшее время и с меньшим набором высоты, так что общая воздушная скорость и угол тангажа будут выше при переходе отталкивания к 0 g . Однако это увеличило бы нагрузку на самолет и, следовательно, на пассажиров. Предел конструкции самолета составляет +2,5 г , поэтому возможна дополнительная нагрузка.Для пассажиров уровень g будет больше и будет ориентирован под углом к ​​полу с увеличенной продольной составляющей назад непосредственно перед началом параболы. Это повлечет за собой дополнительные риски и требования для безопасности. Еще один критерий — это высотный диапазон самолета. Поскольку расстояние, пройденное в свободном падении, пропорционально квадрату времени, каждая дополнительная секунда потребует непропорционального увеличения высоты полета. Хотя воздушная скорость, вероятно, является ограничивающим фактором для дозвуковых самолетов, другими соображениями являются потолок самолета и повторяющиеся нагрузки на фюзеляж из-за изменения давления воздуха.

Резюме

Параболические траектории полета самолетов стали важной отправной точкой в ​​освоении космоса и исследованиях за последние 50 лет. На совершенствование этой простой идеи потребовалось несколько лет, и теперь она обычно используется для создания повторяющихся периодов свободного падения. Траектория начинается с набора высоты, а на середине набора высоты подъемная сила и тяга уменьшаются, чтобы получить примерно 25 секунд 0 g . За 0 g самолет выходит на плато и начинает снижаться.Во время спуска подъемная сила и тяга увеличиваются, в результате чего 1,8 g примерно за 40 секунд. Параболическая траектория спроектирована таким образом, чтобы летательный аппарат генерировал точно нужную подъемную силу и тягу для создания соответствующих ускорений вдоль вертикальной (z) и продольной (x) оси самолета, соответственно, несмотря на крен относительно земли. Вдоль оси z (самолет по вертикали) сумма силы реакции самолета на пассажира и веса пассажира дает чистый g-уровень 0 г или 1.8 г . Вдоль оси x (продольная ось самолета) есть компонент веса пассажира ( x = г · sinø), который заставит пассажира скользить вперед или назад относительно фюзеляжа. Тяга модулируется таким образом, чтобы ускорение самолета по оси x соответствовало ускорению пассажира, и, таким образом, пассажир не перемещается относительно самолета. Гравицепторы в теле измеряют разницу между своим весом и чистой силой реакции самолета, приложенной к телу пассажира.По оси z эта разница составляет 1,8 g и 0 g во время двух фаз полета. Вдоль оси x ускорение самолета нейтрализует компонент веса, действующий в этом направлении. Угловая скорость самолета по тангажу составляет менее 3 ° / сек, что едва соответствует порогу обнаружения человека. Таким образом, несмотря на большие изменения угла тангажа самолета относительно земли, находящиеся в нем люди испытывают изменение уровня g вдоль своей вертикальной оси (перпендикулярно полу самолета) с едва заметным вращением.

Благодарности

При поддержке гранта NIH DC006090 и Совета по естественным и инженерным исследованиям Канады. Мы ценим помощь Джона Янека, Доминика Дель Россо, пилотов авиационного управления НАСА и Чарли Шефера.

Сноски

Заявление издателя: Это PDF-файл неотредактированной рукописи, принятой к публикации. В качестве услуги для наших клиентов мы предоставляем эту раннюю версию рукописи.Рукопись будет подвергнута копирайтингу, верстке и рассмотрению полученного доказательства, прежде чем она будет опубликована в окончательной форме для цитирования. Обратите внимание, что во время производственного процесса могут быть обнаружены ошибки, которые могут повлиять на содержание, и все юридические оговорки, относящиеся к журналу, имеют отношение.

Информация для авторов

Фейсал Кармали, Департамент биомедицинской инженерии, Медицинский факультет Университета Джона Хопкинса, Балтимор, Мэриленд.

Марк Шелхэмер, отделения отоларингологии — хирургии головы и шеи и биомедицинской инженерии, Медицинский факультет Университета Джона Хопкинса, Балтимор, Мэриленд.

Список литературы

1. Хабер Х., Хабер Ф. Возможные методы создания свободного от гравитации состояния для медицинских исследований. J. Aviat. Med. 1950; 21: 395–400. [PubMed] [Google Scholar] 4. Миллер EF, Graybiel A, Kellogg S, O’Donnell RD. Восприимчивость к укачиванию в условиях невесомости и гипергравитации, вызванная параболическим полетом. Aerosp. Med. 1969; 40: 862–868. [PubMed] [Google Scholar] 5. Вайтл Д., Миттельштадт Х., Саборовски Р., Старк Р., Байш Ф. Изменения объема крови изменяют восприятие позы: еще одно свидетельство соматической гравицетрии.Int. J. Psychophysiol. 2002; 44: 1–11. [PubMed] [Google Scholar] 6. Мелвилл Джонс Дж., Милсум Дж. Х. Частотно-частотный анализ активности центрального вестибулярного блока в результате ротационной стимуляции полукружных каналов. J. Physiol. 1971; 219: 191–215. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Volvo 240 Wagon (245) D6 Технические характеристики, размеры

32 9018 100 9704 — Размеры Dics:

Volvo 240 Wagon (245) D6 Performance

Максимальная скорость: 150 км / ч или 93 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 18.5 с

Volvo 240 Wagon (245) D6 Размер, габариты, аэродинамика и вес

Колесная база: 264 см или 103,94 дюйма
479 см или 188,58 дюйма
Ширина: 171 см или 67,32 дюйма
Высота: 143 см или 56.3 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры диска: Диски (- мм)
Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 185 / — R14
Задние шины — 18 910 Размеры дисков 18514 — 907 R14
Снаряженная масса: 1381 кг ИЛИ 3045 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 16.8 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 1200-2150 л
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Ось De Dion. Винтовые пружины

% PDF-1.4 % 1764 0 объект > эндобдж xref 1764 175 0000000016 00000 н. 0000003856 00000 н. 0000004117 00000 н. 0000008191 00000 п. 0000008370 00000 н. 0000008457 00000 н. 0000008621 00000 н. 0000008762 00000 н. 0000008825 00000 н. 0000009023 00000 н. 0000009160 00000 н. 0000009222 00000 п. 0000009381 00000 п. 0000009443 00000 п. 0000009611 00000 н. 0000009673 00000 н. 0000009814 00000 н. 0000009876 00000 н. 0000010020 00000 н. 0000010082 00000 п. 0000010191 00000 п. 0000010253 00000 п. 0000010395 00000 п. 0000010457 00000 п. 0000010695 00000 п. 0000010757 00000 п. 0000010961 00000 п. 0000011023 00000 п. 0000011129 00000 п. 0000011231 00000 п. 0000011293 00000 п. 0000011410 00000 п. 0000011472 00000 п. 0000011609 00000 п. 0000011671 00000 п. 0000011812 00000 п. 0000011874 00000 п. 0000011983 00000 п. 0000012045 00000 п. 0000012162 00000 п. 0000012224 00000 п. 0000012341 00000 п. 0000012403 00000 п. 0000012512 00000 п. 0000012574 00000 п. 0000012697 00000 п. 0000012759 00000 п. 0000012900 00000 п. 0000012962 00000 п. 0000013107 00000 п. 0000013169 00000 п. 0000013295 00000 п. 0000013357 00000 п. 0000013479 00000 п. 0000013541 00000 п. 0000013714 00000 п. 0000013776 00000 п. 0000013838 00000 п. 0000014008 00000 п. 0000014070 00000 п. 0000014167 00000 п. 0000014268 00000 п. 0000014330 00000 п. 0000014448 00000 п. 0000014510 00000 п. 0000014635 00000 п. 0000014697 00000 п. 0000014818 00000 п. 0000014880 00000 п. 0000014993 00000 п. 0000015055 00000 п. 0000015168 00000 п. 0000015230 00000 п. 0000015369 00000 п. 0000015431 00000 п. 0000015564 00000 п. 0000015626 00000 п. 0000015742 00000 п. 0000015804 00000 п. 0000015919 00000 п. 0000015981 00000 п. 0000016096 00000 п. 0000016158 00000 п. 0000016289 00000 п. 0000016351 00000 п. 0000016413 00000 п. 0000016631 00000 п. 0000016693 00000 п. 0000016803 00000 п. 0000016927 00000 н. 0000016989 00000 п. 0000017109 00000 п. 0000017171 00000 п. 0000017291 00000 п. 0000017353 00000 п. 0000017515 00000 п. 0000017577 00000 п. 0000017737 00000 п. 0000017799 00000 н. 0000017960 00000 п. 0000018022 00000 п. 0000018135 00000 п. 0000018197 00000 п. 0000018314 00000 п. 0000018376 00000 п. 0000018513 00000 п. 0000018575 00000 п. 0000018637 00000 п. 0000018819 00000 п. 0000018881 00000 п. 0000018998 00000 н. 0000019137 00000 п. 0000019199 00000 п. 0000019316 00000 п. 0000019378 00000 п. 0000019489 00000 п. 0000019551 00000 п. 0000019661 00000 п. 0000019723 00000 п. 0000019843 00000 п. 0000019905 00000 п. 0000019967 00000 п. 0000020133 00000 п. 0000020194 00000 п. 0000020313 00000 п. 0000020449 00000 п. 0000020511 00000 п. 0000020644 00000 п. 0000020705 00000 п. 0000020766 00000 п. 0000020872 00000 п. 0000020933 00000 п. 0000021026 00000 п. 0000021136 00000 п. 0000021197 00000 п. 0000021325 00000 п. 0000021386 00000 п. 0000021447 00000 п. 0000021554 00000 п. 0000021615 00000 п. 0000021722 00000 п. 0000021783 00000 п. 0000021904 00000 п. 0000021965 00000 п. 0000022026 00000 п. 0000022151 00000 п. 0000022278 00000 п. 0000022339 00000 п. 0000022498 00000 п. 0000022559 00000 п. 0000022747 00000 п. 0000022808 00000 п. 0000022909 00000 н. 0000022969 00000 п. 0000023087 00000 п. 0000023188 00000 п. 0000023287 00000 п. 0000023399 00000 н. 0000023507 00000 п. 0000023558 00000 п. 0000023609 00000 п. 0000023672 00000 п. 0000023879 00000 п. 0000024061 00000 п. 0000025013 00000 п. 0000025333 00000 п. 0000025764 00000 п. 0000026325 00000 п. 0000026655 00000 п. 0000029216 00000 п. 0000031047 00000 п. 0000033097 00000 п. 0000053540 00000 п. 0000004183 00000 п. 0000008167 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1765 0 объект > / PageMode / UseOutlines / PageLayout / SinglePage / OpenAction 1766 0 R / PageLabels 1708 0 руб. / Метаданные 1763 0 R >> эндобдж 1766 0 объект > эндобдж 1937 0 объект > транслировать HLSTW! B # $ kP% 节 H | Vf2 $ ᡄ Q (CZHAYVI`QA! AXl1 (Y j0Vz =

Дизель Pro 245

Приложения и функции

Diesel Pro 245 сочетает в себе функции фильтрации топлива, разделения топлива и воды и предварительного нагрева топливного фильтра в одном компактном блоке.В DIesel Pro 245 используется трехступенчатая технология фильтрации для превосходного разделения топлива и воды.

Diesel Pro 245 Техническое описание продуктаСкачать PDF