Меню Закрыть

Субару форестер ресурс двигателя: О двигателях для Subaru Forester

Содержание

Двигатель Субару FB20 | Масло, ресурс, характеристики


Характеристики двигателя Субару FB20

Производство Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя FB20
Годы выпуска 2010-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип оппозитный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 148/6000
150/6200
162/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 196/4200
197/4200
221/4200
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Forester)
 — город
 — трасса
 — смешан.

10.4
6.7
8.0
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.8
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


200+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса


 —
Двигатель устанавливался Subaru Forester
Subaru Impreza/XV

Неисправности и ремонт двигателя Subaru FB20

В 2010 году был выпущен совершенно новый наследник атмосферного EJ204. Этот мотор остался все таким же оппозитным 4-х цилиндровым с рабочим объемом 2 литра. Блок цилиндров FB20 алюминиевый, открытый, с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился до 84 мм, но ход поршня увеличился до 90 мм и теперь это длинноходный мотор. Также была улучшена система охлаждения, применены новые легкие поршни, облегченные асимметричные шатуны.
На стальных двухслойных прокладках ГБЦ, располагаются две алюминиевые ГБЦ с двумя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр. На FB20 используется система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных и выпускных распредвалах. Эти распредвалы приводятся в действие при помощи цепи ГРМ, которая, по заявлению завода изготовителя, необслуживаемая. На впуске установлен пластиковый впускной коллектор с TGV заслонками, для улучшения экологических показателей. На выпуске использовался новый коллектор и более прямая выхлопная система.

Этот мотор обычно называют FB20B и он показывал 150 л.с. при 6200 об/мин, а крутящий момент достиг 197 Нм при 4200 об/мин.
В 2013 году была показана Subaru XV Hybrid, которая использовала мотор FB20X. Его отличие в использовании дополнительного электромотора, что в сумме увеличивает мощность до 162 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент до 221 Нм при 2000 об/мин.
Также на базе FB20 был создан более крупный 2.5-литровый FB25.

Проблемы и недостатки двигателей Субару FB20

1. Большой расход масла. Это иногда встречается на FB20 до 2013 года. Проблема, зачастую, в закоксованных маслосъемных кольцах, а также в кривых дефектных блоках цилиндров. Если блок оказался кривой, тогда придется купить блок цилиндров, на этот раз ровный. Кольца же можно попробовать раскоксовать, это поможет на непродолжительное время. В дальнейшем замена, со всеми вытекающими.
Кроме того, чтобы не убить катализатор, нужно использовать хороший бензин, также следите за уровнем масла, это важно для данного движка. Более того, лейте именно то масло в FB20, что рекомендует завод изготовитель, если не хотите получить проблемы с AVCS, с проворотом шатунных вкладышей, с жором масла и преждевременной капиталкой. Меняйте масло чаще, чем рекомендуется, через каждые 5000-7500 км. Чтобы увеличить ресурс FB20, не стоит агрессивно его эксплуатировать, спокойная езда позволит существенно снизить риск нарваться на неприятность.

Тюнинг двигателя Subaru FB20

Чип-тюнинг

FB20 это типичный современный мотор, созданный, прежде всего, как экономичный и экологичный силовой агрегат. Кроме того, мотор термонагруженный, имеет склонность к жору масла, поэтому не нужно строить иллюзий по поводу тюнинга. Вы можете чуть агрессивней прошить блок управления, поставить выхлоп погромче и получить приятное субаровское звуковое сопровождение. Больше ничего делать не стоит, тем более FB20 турбо, лучше купите другой автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель Subaru FA20 | Характеристики, тюнинг, проблемы


Характеристики двигателя Субару FA20

Производство Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя FA20
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип оппозитный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 10.6
12.5
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 200/7000
253/5600
272/5600
300/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 205/6400-6600
350/2000-4800
350/2000-5200
400/2000-4800
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Subaru BRZ)
 — город
 — трасса
 — смешан.

10.4
6.4
7.8
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30 (FA20DIT)
5W-40 (FA20DIT)
Сколько масла в двигателе, л 6.3
5.1 (FA20DIT)
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


200+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

500+
 —
Двигатель устанавливался Subaru Forester
Subaru Legecy
Subaru WRX

Неисправности и ремонт двигателя Subaru FA20

В начале 2012 года была запущена в производство совместная модель Subaru и Toyota, которая у первых называется BRZ, у вторых GT86. Специально для нее, на базе FB20, был разработан новый атмосферный спортивный двигатель FA20. За основу был взят блок цилиндров FB20 и модифицирован под квадратную геометрию, соответственно диаметр цилиндров и ход поршня равны 86 мм. В отличие от обычного FB20, здесь используются новые поршни, новый коленвал, степень сжатия увеличена до 12.5.

ГБЦ FA20 оснащаются системой непосредственного впрыска топлива Toyota D4S, а также системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах AVCS. Также на этом движке установлен выхлопной коллектор 4-2-1.
Этот мотор назывался FA20D или Toyota 4U-GSE и развивал 200 л.с. при 7000 об/мин, а крутящий момент равняется 205 Нм при 6400-6600 об/мин.

Кроме атмосферника выпускалась и турбоверсия, которая называлась FA20F/FA20E или FA20DIT. Этот мотор заменил EJ207/EJ205. Он отличался не коваными поршнями под степень сжатия 10.6, головками с лучшей продувкой, доработанными камерами сгорания и распредвалами. На впуске установлен пластиковый коллектор с TGV заслонками, на выпуске свой турбо коллектор.
Двигатель FA20 DIT оснащается твинскрольным турбокомпрессором Garrett MGT2259S. Давление наддува 1.1 бар, при этом мощность 272 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент 350 Нм при 2000-5200 об/мин. В режиме овербуст, на несколько секунд, давление наддува может повышаться до 1.5 бар.

Проблемы и недостатки двигателей Субару FA20

1. Неровный холостой ход, трясет на низких оборотах. Это проблема с прошивкой блока управления, решается она исправленной прошивкой.
2. Глохнет FA20. Проблема с шестерней распредвала, которая приводит к потере давления масла.
В эти двигатели желательно лить 98 бензин хорошего качества, а также использовать оригинальное высококачественное моторное масло с заменой в 2 раза чаще, чем положено. Это позволит существенно увеличить ресурс двигателя.

Тюнинг двигателя Subaru FA20

Чип тюнинг. Компрессор. Турбо

Владельцам изначально турбированных FA20 DIT проще с тюнингом. Для увеличения мощности вам нужно купить 3 -х дюймовую выхлопную систему без катализаторов, холодный впуск, буст контроллер и прошиться. Для автомата желательно иметь охлаждение коробки. Это даст 300-320 л.с. на колесах. Также не помешало бы поставить тюнинговый радиатор и фронтальный интеркулер. Дальше устанавливать турбо киты и снимать 400+ л.с. 

Владельцам BRZ и GT86 повезло меньше и для существенного увеличения мощности здесь нужно устанавливать наддув. Делать злой атмо дорого и бессмысленно. Можно установить холодный впуск, прямоточный выпуск, настроиться и получить около 20-25 л.с. Устанавливать новый впускной коллектор, валы, строкеры и прочее, не рационально.

Наиболее простой вариант это купить компрессор кит и установить его на стоковый FA20, не снижая степень сжатия. Они надувают 0.6-0.7 бар и вы сразу получите 280-300 л.с, в зависимости от производителя. Это оптимальный вариант. Заменив топливный насос, форсунки, шкив и установив впрыск водометанола, можно снять 350+ л.с. Неплохо бы установить охлаждение КПП и тюнинговый радиатор.

Вместо компрессор кита, на стоковый мотор можно установить турбо кит на основе Garrett GTX3076R. Этого хватит, чтобы получить 400++ л.с. с колес, а на спорт топливе и 500 л.с. Сток FA20 держит более 500 л.с. с колес, а иногда и более 600 л.с. с правильным топливом и настройкой. Но для получения этой мощности придется вложить в автомобиль бесчисленное количество денег, это уже не рационально.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

  • Виды двигателей Субару
  • Описание моделей
  • EX 17
  • Двигатель Субару EJ20
  • EJ201
  • EJ204
  • EJ205
  • EJ207
  • Двигатель Subaru EJ25
  • EJ251
  • EJ253
  • EJ255
  • EJ257
  • Двигатель FB20
  • Мотор EZ30

На автомобили японского производства марки Subaru производитель устанавливает горизонтально оппозитные силовые агрегаты. Двигатель Субару имеет как преимущества, так и недостатки. За время производства было выпущено большое количество моделей силовых установок.

Виды двигателей Субару

Производитель маркирует семейство силовых установок буквенными обозначениями. По типу конструкции моторы делятся на:

  1. Одноцилиндровые. К ним относятся силовые установки серии EX,такие как EX-17, EX21 Subaru-robin и др;
  2. Двухцилиндровые. К ним относятся модели серии ЕК, выпускаемые с 1960 по 1989 год и имеющие 2 рабочих цилиндра;
  3. Трехцилиндровые. С 1984 по 1993 год производитель выпускал моторы с тремя рабочими цилиндрами. Буквенная маркировка – EF;
  4. Четырехцилиндровые. Начиная с 1966 года, производитель выпускает четырехцилиндровые силовые установки. Модели маркированы буквами – EA, EE, EJ, EL, EN, FB, FA.
  5. Шестицилиндровые. Начиная с 1987 года, производитель изготавливает моторы с шестью рабочими цилиндрами. Модели обозначаются буквами – ER, EG, EZ.

ИНТЕРЕСНО: К серии EJ относится силовой агрегат EJ30. Это установка специализированной серии. За всё время производитель выпустил всего 4 единицы этой модели.

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь.

При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат.

В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь».

К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3.

Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru.

Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира.

Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года».

Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность.

Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке.

И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше.

Описание моделей

Ниже представлено описание некоторых моделей силовых установок японского производства, предусмотренных для автомобилей марки Subaru.

Двигатель Субару робин EX21 Двигатель subaru робин EX21 – это одноцилиндровый силовой агрегат. Он имеет четыре рабочих такта и воздушное охлаждение. EX21 хорошо запускается при любой температуре окружающей среды. Применяется для изготовления различного оборудования такого как:

  1. Генераторы;
  2. Мотопомпы;
  3. Культиваторы;
  4. Мотоблоки;
  5. Минитрактора и т.д.

Максимальная мощность модели составляет 7 лошадиных сил. Модификацией устройства является EX21D. Производитель модернизировал систему запуска. Это позволило добиться снижения усилий, прилагаемых оператором.

EX 17

Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.

Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.

Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.

Новый оппозитный двигатель Субару. Характеристики, преимущества

Руководство SUBARU, наконец, анонсировало оппозитник BOXER новейшего поколения.

С момента релиза Субаровского «оппозита» второй генерации прошло одиннадцать лет. Субару, а полное название компании Fuji Heavy Industries Ltd. – сокр.

FHI, разрабатывает и производит моторы для своих моделей, наконец, анонсировал оппозитный двигатель третьей генерации. Его разрабатывали в течение столь долгого времени.

Моторами новой серии планируется снабжать все модели Субару, которые собираются встать на конвейер после премьеры.

Итак, у нового оппозитника, как и раньше, имеется четыре цилиндра, и по-прежнему он работает на бензине. Обещают как более мощные версии с турбонаддувом, так и более спокойные по нраву атмосферные (хотя слово спокойный или флегматичный вряд лм применимо к машинам марки Субару).

Как и прежде на вкус и кошелек покупателей. В третьей версии горизонтального мотора Субару не только были сохранены, но и приумножены все достоинства и преимущества предыдущих моделей.

Так, к примеру, новейший двигатель стал более компактным, однако при этом получил более простую конструкцию, благодаря чему повышается простота ремонта, и, следовательно, его ремонтопригодность.

Были введены также другие инновационные идеи, которые помогли во всех циклах езды уменьшить общий расход топлива от десяти до пятнадцати процентов. Также, благодаря этим проведенным модификациям улучшился качество выхлопа, что, безусловно, можно считать огромным преимуществом для автомобиля.

Что было изменено в новейшем моторе

Следует заметить, что инженеры очень серьёзно поработали над новейшим двигателем. Рассмотрим, какие же были сделаны изменения для того, чтобы улучшить характеристики двигателя.

Улучшить динамику и довести чистоту выхлопа до новейших норм удалось благодаря увеличению величины степени сжатия в цилиндрах, для чего увеличили ход поршня, и следовательно, уменьшили диаметр поршней, чтобы сохранить прежний объём мотора. А за счет уменьшения диаметра поршней, удалось и уменьшить объём камеры сгорания.

Также сочетание большой ход и малый диаметр цилиндра увеличивает тяговитость на «низах» и средних оборотах. Благодаря новой системе организации газораспределения, удалось процесс газообмена в цилиндрах оптимизировать.

«Фазовращатели», открывающиеся и закрывающиеся клапаны в необходимый момент при определенных оборотах, дают новому модифицированному мотору большую максимальную мощность, относительно низкий расход топлива, и также помогает при снижении кон.

Конструкторы при модернизации мотора, максимально снизили вес всех основных движущихся узлов, и при этом, не потеряв их качество и прочность.

Они добились этого применением кованых шатунов, поршней, коленвала, которые, как известно, имеют гораздо более легкий вес, по сравнению со своими аналогами, которые производятся методом заводского литья. Разумеется, от этого себестоимость мотора не снизилась.

Также на новейший «оппозит» Субару был применён масляный насос улучшенной конструкции, который вкупе с качественным моторным маслом может гарантировать максимальное качество смазки рабочих элементов двигателя. Благодаря этому, удалось увеличить ресурс мотора процентов на тридцать.

Также, была достигнута дополнительная экономичность путем пересмотра взглядов на конструкцию системы охлаждения мотора. В новейшей версии применена и новейшая система охлаждения, под которой подразумевается раздельные модули охлаждения для блока ГБЦ и цилиндров.

Такому решение позволяет дополнительно увеличить экономичность за счет уменьшения времени, которое необходимо на прогрев мотора и доведения до его оптимальной рабочей температуры.

И не только, ибо также благодаря такой концепции системы охлаждения инженеры добились дополнительной защиты от перегрева.

О достоинствах и недостатках оппозитных моторов

О габаритности

У оппозитного двигателя имеется куча плюсов. К ним относятся малая длина – на уровне моторов типа V4 (даже лучше), и малая высота, однако при этом есть и один минус, он так сказать, расстелятся по всему моторному отсеку автомобиля (в пределах его ширины). В итоге, он шире «рядника» в 2 — 2.

5 раза с аналогичным же количеством поршней, и примерно того же объёма, однако при этом оппозит, как говорилось выше, будет короче по длине, в отличие от рядного, а именно в два раза! Благодаря данной концепции расположения цилиндров под капотом, снижается центр тяжести авто.

Также в силу оппозитному расположению поршней, мотор получается и более легким, симметричным и компактным, что помогает упрощать всю конструкцию автомобильного моторного отсека. Перейдём к ещё одному явному плюсу — это минимум вибрации.

В субаровских моторах, благодаря оппозитному размещению «горшков», уровень вибрации значительно меньше, нежели у «рядника» или «V-образника».

О работе нового опозитника

При работе «оппозита» поршни в нём хотя и движутся в одной плоскости, однако не на встречу друг другу, а по схеме «один убегает, а другой догоняет». В результате, такая компоновка, позволяет сглаживать вибрации, создаваемые одним поршнем во время работы работе противоположного поршня.

Данное свойство опять таки имеется лишь у «оппозитников», что, безусловно, идёт в список плюсов.

В традиционных вариантах же с рядными и V-образными моторами, инженерам, для того, чтобы добиться снижения уровня вибрации довольно часто приходится прибегать к использованию в конструкции моторов дополнительные балансир вал, или балансировочные валы, или же разнообразные типы гасителей крутильных колебаний (сокр. ГКК).

А оппозитному двигателю Субару ничего этого не потребуется! Есть и минусы, но они не столь существенны на фоне плюсов. Итак, пожалуй, самый главный – это проверка уровня масла с помощью масляного щупа.

Водитель должен найти идеально ровную дорогу (как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении), а лучше подъёмник, давать остыть мотор, и ГЛАВНОЕ, ждать пока масло из всех цилиндров потечёт в картер (тут уже неважно – хот «четырёхцилиндровик» хот Феррари Тестаросса о двенадцати поршнях – там также «оппозит»). А вот тут любой другой тип движка, что обычный «рядник» о четырёх цилиндрах, что сложный десятицилиндровый, дадут «оппозиту» фору. Ведь им почти всё ровно, на какой плоскости стоят – на показания уровня масла это почти не отражается.

Двигатель Субару EJ20

Мотор EJ20 является базовой моделью семейства. Производитель осуществляет модернизацию двигателя до настоящего момента. За время производства было выпущено большое количество модификаций. Двигатель Субару EJ20 характеристики:

  • Количество рабочих тактов – 4;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Общий объем рабочих цилиндров базовой модели – 2 литра;
  • Привод газораспределительного механизма – ременной;
  • Расположение цилиндров – горизонтальное;
  • Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных выпускных;
  • Система охлаждения EJ20 – жидкостная принудительного типа;
  • Охлаждающая жидкость – тосол, антифриз;
  • Диаметр рабочего цилиндра -9.2 см;
  • Ход поршня между мертвыми точками – 7.5 см;
  • Мощность силовой установки – зависит от года выпуска — от 115 до 190 лошадиных сил.

ВАЖНО: Выше представлены технические характеристики базовой версии мотора. В зависимости от модификации характеристики отличаются.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару. Все, что нужно знать об этом

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей. Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.
Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

EJ204

Атмосферный силовой агрегат. Газораспределительный механизм включает в себя 4 распределительных вала кулачкового типа. Для смены фаз распределения воздушной массой и отработавших газов применена система AVCS.

Двигатель устанавливался на Субару Импреза с 1993 по 1999 год. Максимальная мощность мотора составляет 155 лошадиных сил. Двигатель имеет принудительную систему охлаждения. Охлаждающая жидкость — тосол или антифриз.

EJ205

Турбированный бензиновый силовой агрегат. Устанавливался на модели, как для внутреннего, так и для зарубежного рынка. Мотор оснащен четырьмя распределительными валами. Такая конструкция позволяет улучшить характеристики двигателя при низком расходе топлива.

Характеристики двигателя

  • Объём рабочих цилиндров – 1994 см3;
  • Максимальная мощность силовой установки – 225 лошадиных сил;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Диаметр цилиндра – 9.2 см;
  • Количество клапанов на один цилиндр – 4;
  • Расход топлива – 12 л;
  • Ресурс – 220000 км.

ВНИМАНИЕ: При неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации ресурс силового агрегата снижается.

Двигатели на различных поколениях «Субару Форестер»

Таблица 3.

ПоколениеГоды выпускаМарка мотораОбъем и мощность двигателяТип трансмиссииВид используемого топлива
I1996 — 2002EJ20J2,0 (135,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20J2,0 (135,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (170,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)АКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)МКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2502,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
II2002 — 2008EJ2022,0 (125,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2022,0 (125,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2512,5 (167,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2512,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2042,0 (158,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (158,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
III2008 — 2012EJ2042,0 (148,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (148,0 л.с.)АКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)АКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (263,0 л.с.)АКППАИ-98
EE202,0 (148,0 л.с.)МКППдизель
IV2013 – 2015, рестайлинг 2015 – н.в.FB202,0i (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0i (150,0 л.с.)CVTАИ-95
FB252,5i (171,0 л.с.)CVTАИ-95
FA20DIT2,0i (280,0 л.с.)CVTАИ-95
EE202,0i (147,0 л.с.)МКППlдизель
FA202,0XT (241,0 л.с.)CVTАИ-98

Ресурс силового агрегата «Subaru Forester» велик и обеспечивает достаточно продолжительный эксплуатационный срок без проведения ремонта, но в случае, когда без ремонта не обойтись, необходимо помнить следующее. Капитальный ремонт такого двигателя требует высокой профессиональной квалификации, следовательно, стоит недешево. Иногда, ради экономии времени, сил и, конечно, финансов, разумнее просто заменить силовую установку, чем ее отремонтировать.

Двигатель Subaru EJ25

По сравнению с EJ20 модель имеет более высокие характеристики. Объём мотора составляет 2.5 л.

Характеристики:

  • Тип силового агрегата – четырехтактный четырехцилиндровый;
  • Расположение рабочих цилиндров – горизонтальное;
  • Количество клапанов газораспределительного механизма для каждого цилиндра – 4;
  • Максимальная мощность – зависит от модификации -155 – 300 лошадиных сил;
  • Моторесурс – 250000 км;
  • Расход бензина – 10. 5 л на 100 км;
  • Газораспределительный механизм – распредвалы кулачкового типа;
  • Количество распределительных валов – 4;
  • Привод газораспределительного механизма – ременной.

За время производства модель была несколько раз модифицирована. Технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Основными отличиями модификаций являются разная степень сжатия и максимальная мощность.

Технические характеристики

Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:

  • Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л.с. Способен за 10,6 секунды разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее по тексту МКПП) до скорости 100 км/час. Автомобилю с вариатором для этого понадобится уже 11,8 секунды. Максимальная скорость, обеспечивая данным типом силового агрегата – 192,0 км/час. Используется в двух версиях: с автоматической и механической трансмиссией. Расход топлива для автомобиля, оснащенного таким мотором и шестиступенчатой МКПП, приведен в таблице 1.
  • Комплектуются модели «Subaru Forester» и более мощными (171 л.с.) атмосферными двс объемом 2,5 литра, обеспечивающими разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Потолок скорости такого мотора в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/час. Расход достаточно скромный для такого объема и слабо отличается от вышеописанного агрегата.
  • Третьим в линейке двигателей для российских «Форестер» стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а, разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на столь впечатляющие эксплуатационные параметры и превосходную динамику, показатели расхода топлива выглядят более или менее приемлемыми.
  • В 2008 году «Subaru Forester» третьего, а, затем и четвертого поколения оснастили 2-х литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л.с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем 190 км/час, а «сотни» на спидометре достигает за 10,4 секунды.
Вид мотораУсловияРасход бензина, л/100 км
2 (150 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл10.4 6.7 8
2.5 (171 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл10.9 6.7 8.2
2 (241 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл11.2 7 8.5
2,0Д (147 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл7 4.9 5.7

Более подробные технические характеристики силовых установок четвертого поколения «Forester» представлены в следующей таблице 2:

Таблица 2.

Наименование параметраЕдиница измерения2,0 CVT (110 кВт)2,0 CVT (126 кВт)2,5 CVT (177 кВт)
Количество клапановштук444
Число цилиндровштук444
Рабочий объемсм 3199519982498
Mощность (max)л.с./об/мин150/6 200241/5 600171/5 800
Крутящий момент (max)H•m/об./мин198/4 200350/2 400 – 3600235/4 100
Тип системы питанияраспределенный впрыскраспределенный впрысквпрыск в камеру сгорания
Степень сжатия10.510.610
Величина хода поршнямм908690
Диаметр цилиндрамм848694

EJ253

Силовая установка японского производства. Двигатель имеет горизонтальное расположение рабочих цилиндров, общий объем которых составляет 2.5 л.

Характеристики модели:

  • Максимальная мощность – 173 лошадиные силы;
  • Средний расход бензина – 9 л;
  • Вес агрегата – 120 кг;
  • Сжатие -10;
  • Диаметр рабочего цилиндра – 9 9.5 -100;
  • Ход поршня между мертвыми точками – 7.9 см;
  • Моторесурс – 250000 км.

Модель выпускается, начиная с 1999 года. В 2009 году производитель провёл модернизацию. Был увеличен диаметр рабочих цилиндров, снижен вес выпускного коллектора, установлен датчик расхода воздуха и т.д.

EJ255

Надёжный двигатель японского производства с алюминиевым блоком цилиндров. Объём двигателя 2.5 л. Максимальный показатель мощности – 230 лошадиных сил. Установка работает на бензине марки аи-95 – 98.

СПРАВКА: Отличительной особенностью EJ255 является низкий расход топлива. Средний показатель составляет 8.5 л.

Модель выпускается в атмосферном варианте, или с установленной турбиной. Версии с турбинами имеют четыре распределительных вала и систему изменения фаз распределения отработанных газов. В зависимости от турбины показатели мощности отличаются.

Недостатки

Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

  • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю
    . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
  • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
  • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.
  • Двигатель FB20

    Надёжный силовой агрегат японского производства. Распределенный впрыск топлива. Управление модели осуществляется электронным блоком. Характеристики:

    • Тип – бензиновый четырехтактный;
    • Материал блока цилиндров – алюминий;
    • Материал головки блока цилиндров – алюминий;
    • Количество камер сгорания – 4;
    • Количество клапанов – 16;
    • Количество распределительных валов – 4;
    • Привод газораспределительного механизма – цепной.

    Система смазки фб20 комбинированного типа. Подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма FB25B смазываются маслом, под высоким давлением, поступающим от масляного насоса.

    Детали, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются путем разбрызгивания смазочного материала.

    Производителем была выпущена версия FB25. Отличительной особенностью от fb20 является система подачи топлива. На FB25 применяется многоточечная последовательная система впрыска. Диаметр рабочих цилиндров FB25 увеличен до 94 мм. Это позволило увеличить показатель мощности до 184 лошадиных сил.

    Мотор EZ30

    Шестицилиндровая силовая установка Японского производства. Общий объём рабочих цилиндров составляет 3 л. Мотор отличается высокими показателями мощности – 250 л.с. благодаря чему устанавливается на тяжёлые автомобили Subaru. Модель отличается большим ресурсом. Он составляет 300 тысяч километров.

    В 2003 году производителем была модернизирована базовая версия, и на основе ее был выпущен EZ30D. Производитель установил новые впускной и выпускной коллекторы, изготовленные из пластика. Привод газораспределительного механизма – цепной. Клапана ГРМ были оборудованы системой изменения фаз распределения воздушной массы и отработавших газов.

    Из вышеперечисленного следует, что производитель выпустил большое количество моделей силовых установок, предназначенных для автомобилей Subaru. Выпускаются версии с разным количеством рабочих цилиндров. Выпущенные версии систематически модернизируются. Это позволяет улучшить их технические характеристики. Силовые установки отличаются качеством сборки и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Производитель изготавливает одноцилиндровые двигатели, используемые для установки на сельскохозяйственное и промышленное оборудование.

    Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

    Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

    1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
    2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
    3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

    Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

    Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

    Недостатки:

    • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
    • цена запасных частей;
    • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
    • увеличенный расход смазочных материалов.

    Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

    Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

    При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

    Двигатель Subaru EJ205: модификации, характеристики, конструкция

    Японская марка Subaru является автомобильной компанией, которая одна из немногих производит установку на свои модели агрегаты с оппозитной компоновкой. Одним из современных двигателей является EJ205. Данные двигателя обладают множеством нюансов.

    В двс данного образца можно встретить огромное количество плюсов, среди которых надежность, высокая мощность и отменные силовые показатели. Но, к сожалению, данные двигателя отличаются наличием большого количества сложностей, которые возникают в моменты обслуживания и ремонта.


    Поэтому собственными силами исправить любые неисправности не представляется возможным. Единственным решением является обращение к профессионалам. При выборе автосервиса также могут возникнуть трудности, ведь не в каждом из них будут спецы, которые могут реабилитировать настолько сложный в ремонте агрегат. Ниже будут приведены определенные интересные нюансы, которые относятся ко всем оппозитникам и к конкретным моделям «ежей». Называется серия EJ.

    ПроизводствоGunma Oizumi Plant
    Марка двигателяEJ20
    Годы выпуска1989-н.в.
    Материал блока цилиндровалюминий
    Система питанияинжектор
    Типоппозитный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм75
    Диаметр цилиндра, мм92
    Степень сжатия8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9.5 (EJ20X/EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III)
    Объем двигателя, куб.см1994
    Мощность двигателя, л.с./об.мин125/5500 135/5600 137/5600 140/5600 155/6400 160/6400 180/6800 190/7100 200/6000 220/6400 230/5600 240/6000 250/6000 260/6000 260/6500 275/6500 280/6500 308/6400 320/6400 328/7200
    Крутящий момент, Нм/об.мин172/4500 181/4000 186/3600 186/4400 196/3200 186/3200 196/4400 196/4400 260/3600 270/4000 319/2800 309/4000 334/3600 319/5000 309/5000 319/4000 343/5000 430/4400 384/4400 431/4800
    Топливо95-98
    Экологические нормы
    Вес двигателя, кг147 (EJ20G)
    Расход топлива, л/100 км (для Impreza WRX STI GD)
    — город16.07.2018
    — трасса09.05.2018
    — смешан.12.01.2018
    Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
    Масло в двигатель0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
    Сколько масла в двигателе, л4.0 (1993-2007) 4.2 (2007+) 4.5 (WRX/STI 1993-2000) 5.0 (WRX/STI 2000-2007)
    Замена масла проводится, км15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике250+
    Тюнинг
    — потенциал350+
    — без потери ресурса
    Двигатель устанавливалсяSubaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy Isuzu Aska SAAB 9-2X

    Характеристики

    Тип двигателябензиновый
    Мощность170 — 250 л.с. (125 — 184 кВт)
    Объем1994 куб. см.
    Конструкцияоппозитный
    Тип топливабензин
    Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
    Система питаниятурбо/охладитель нагнетаем.воздуха
    ГРМDOHC
    Привод ГРМЗубчатый ремень
    Тип охлажденияжидкостное
    Компрессия8 : 1
    Диаметр цилиндра92 мм
    Ход поршня75 мм
    Количество цилиндров4
    Количество подшипников коленчатого вала3
    Количество клапанов16

    Модификации

    На основе мотора производились версии, которые отличаются типами трансмиссии и перечнем навесного оборудования:

    • модификация для полного привода с ручной коробкой;
    • версия для полного привода с автоматической коробкой;
    • с насосом гидроусилителя;
    • с насосом и компрессором кондиционера;
    • возможны другие вариации, отличающиеся наличием или отсутствием нейтрализатора отработавших газов, типом компрессора и т. д.

    Базовый блок и система газораспределения одинаковы. Моторы отличаются настройками топливной аппаратуры и компрессора. Мощность агрегатов составляет от 170 до 228 л. с. при 5600-6000 об/мин, крутящий момент — 240-300 Н/м при 3200-4400 об/мин. Опознать модификацию мотора, установленного на автомобиле, сложно даже специалисту. Это связано со спецификой производственного процесса Subaru — на одной модели может применяться несколько десятков модификаций мотора.

    Особенности конструкции

    Некоторые параметры моторов:

    • минимальный вес мотора — 147 кг;
    • диаметр клапана впуска газов — 36 мм;
    • диаметр клапана выпуска газов — 32 мм;
    • заводской норматив расхода масла — до 1 л на 1000 км пробега.

    Двигатель EJ205 построен по оппозитной схеме с горизонтальным расположением цилиндров. Блоки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, внутри установлены сухие гильзы из специального чугуна. Для улучшения охлаждения использована схема с открытой сверху рубашкой охлаждения. Коленчатый вал имеет 5 опор, оснащенных сменными вкладышами. Из-за плотной компоновки ширина опор невелика.

    Из-за особенностей компоновки применяются 2 раздельные головки цилиндров, выполненные из алюминия. Впускной коллектор расположен над двигателем. Выпускные трубы проходят вдоль масляного поддона. Генератор и прочее навесное оборудование расположены в передней верхней части мотора. Привод агрегатов осуществляется 2 поликлиновыми ремнями.

    В каждой головке расположено по 2 распредвала. На цилиндр приходится по 4 клапана, которые оборудованы гидравлическими компенсаторами зазоров. Впускные и выпускные клапаны расположены по разным сторонам головки. Привод механизма газораспределения выполнен единым ремнем, имеющим ресурс до замены 100 тыс. км. Распределительные валы мотора EJ205 имеют измененный профиль кулачков, обеспечивающий улучшенный газообмен.

    Дополнительно применен модернизированный блок управления работой двигателя, предоставляющий повышенную мощность и крутящий момент. На Impreza WRX используется контроллер с переключаемыми программами работы двигателя. Память устройства рассчитана на 3 режима.

    На моторах для Forester и Impreza WRX применяются турбокомпрессоры Mitsubishi с разной производительностью и давлением наддува. Кроме этого, встречаются варианты, оснащенные турбинами IHI от последующих версий мотора. Степень сжатия составляет от 8 до 9 ед. (в зависимости от модификации). Поршни, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют сниженный вес. Для повышения износостойкости введено молибденовое покрытие поверхности.

    На поздней версии мотора для Impreza WRX в полости впускного коллектора установлены регулируемые заслонки TGV, которые перекрывают каналы во время запуска. Снижение проходного сечения позволяет снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. По мере прогрева двигателя заслонки открываются. На части моторов EJ205 установлена оригинальная система регулировки фаз газораспределения AVSC (только для вала впускных клапанов).

    Официально заявленный изготовителем расход топлива составляет 12,1 л на 100 км (в смешанном режиме движения). По факту мотор расходует в городском режиме до 15-17 л бензина и более. Объем зависит от общего состояния двигателя, стиля езды, а также доработок силового агрегата.

    • Звук мотора
    • Разгон 0-100 км/ч (Subaru Forester)
    • Холодный запуск (Subaru Impreza WRX 2.0)

    Двигатель EJ — визитная карточка Subaru

    Конструкция агрегата

    Оппозитный мотор имеет схожесть с мощным агрегатом V-образной формы, но угол развала равен не девяносто, а сто восемьдесят градусов. Но они значительно отличаются между собой. Встречное движение поршней в представленном устройствеимеет некую схожесть с кулачными боями, из-за чего многие именуют двигатель боксером.

    У коленчатого вала данной модели двигателей, чем он отличается от аналога конкурентов, все шатуны обладают своей шатунной шейкой. Из-за этого соседние поршни расположены постоянно в едином положении.

    Такого рода конструкция предоставляет определенные особенности и положительные характеристики:

    • гашение инерционных сил деталей ШПГ;
    • имеется удачная развесовка устройства;
    • агрегат отличается небольшими габаритами массой;
    • обеспечивается безопасность при возникновении фронтального столкновения.

    Встречаются возражения, что моторный отсек является довольно узким по ширине, и для произведения регулировки клапанов появляется необходимость немного поднимать мотор, для чего нужно осуществить откручивание многих креплений.

    «Оппозиционный» блок

    EJ является следующим поколением двс SUBARU BOXER, которые стали заменой серии EA, именно из которой и взяло начало появление оппозитных конструкций торговой марки SUBARU. Первопроходцем, на который был установлен двс EJ20, стал Subaru Legaci.

    Случилось действо в 1989 году, а на сегодняшний день таких агрегатов было создано более 7,5 миллионов. Цифра 20 обозначает рабочий объем цилиндров — 2 литра. Цифра после 20-ти, к примеру, пятерка в EJ205, обозначает номер очередной модификационной модели выполнения.

    На протяжении 20 лет производства (занимательный факт) диаметр цилиндров и ход поршня не менялись и оставались с прежними показателями. Исключением стала только лишь Impreza, в которую производилась установка 1,5-литровым двигателя, а после и длинноходный коленчатый вал. Несмотря на много общих моментов и нюансов, блоки цилиндров и вместимое в разных моторах имеет большие отличия между собой.

    Блок из алюминия обладает сухими гильзами из нержавеющей стали. Производители предусмотрели единый размер для произведения расточки цилиндров, а это, в свою очередь, для агрегатов тех времен было достаточно редким бонусом. В конструкции блока были внесены множественные изменения, а рубашка охлаждения открылась.

    Неисправности и ремонт

    Для мотора EJ205 характерны следующие проблемы:

    1. Повышенный износ задних цилиндров из-за локальных перегревов и масляного голодания. Проблема проявляется в виде стука, который пропадает по мере прогрева силового агрегата. Но прогрессирующий износ вскоре вызывает шум при работе и горячего мотора. Проблема решается только проведением капитального ремонта.
    2. Просачивание масла через уплотнительные прокладки клапанных крышек и через лобовой сальник. Ремонт заключается в замене уплотнительных деталей. Дополнительно течь масла усиливается из-за засорения системы вентиляции картера. Отмечены случаи выдавливания сальников коленчатого вала.
    3. Повышенный расход масла из-за особенности конструкции. Напряженный режим работы двигателя требует постоянного контроля уровня и замены жидкости через каждые 7500 км пробега.
    4. Неравномерный износ гильз в точках давления поршней. Со временем форма цилиндра становится овальной, ухудшается компрессия и возрастает расход масла. Дефект возможно исправить только в ходе капитального ремонта.

    При соблюдении регламентных работ и спокойной эксплуатации ресурс мотора составляет 150-200 тыс. км. Непременным условием является использование бензина с октановым числом не ниже А95. Регулярная агрессивная езда и поднятие характеристик негативно сказываются на ресурсе узла, который выходит из строя через 15-20 тыс. км.

    • https://www.youtube.com/watch?v=Ez9Uq04R1sY

    «Субару» модификации и серии

    Самые начальные версии данного двс обладали газораспределительным механизмом с конфигурацией SOHC. Данные моторы стали наиболее оптимальным решением. Ремонтные работы сложно назвать легкими из-за множества различных нюансов, но в процессе обслуживания не появляются большие трудности.

    Осуществив переборку ШПГ спустя двухста тысяч пробега с произведением замены колец, до начала первой расточки цилиндров имеется возможность проехать еще аналогичное расстояние. EJ205 потребляют топливную смесь в виде 92-го бензина, хотя аппетит у них довольно-таки приемлемый.

    Моторы EJ20D, EJ204 обрели довольно странное «улучшение» в виде 2-х вального устройства газораспределения (DOHC). Ремонтные работы и обслуживание привода стали более трудоемкими. Осуществление замены ремня ГРМ часто происходит с множественными ошибками, а произвести замену свечей является часто встречаемой сложностью.

    Наиболее часто, выполнение механических операций является возможным только при снятом двигателе, поэтому перед началом выполнения ремонта необходимо произвести демонтаж агрегата. Питание перевели на 95-й бензин. Радует водителей только то, что еще мотор не имеет привычки потреблять топливную смесь в больших количествах. Данные марки оппозитных конструкций оказались, к сожалению, последними моторами, которые обладали отменным запасом прочности.

    Теперь следует рассмотреть настоящего BOXER, который оснащен турбонадувом. При применении агрегата для различного рода гонок и соревнований, то турбированный двигатель EJ20 будет вполне уместен и отлично себя покажет, то в обычной повседневной жизни подобное устройство является довольно нерациональным.

    Ремонтные работы, которые включают в себя полную переборку этого двигателя редко когда являются полезным мероприятием. Конец турбомотора часто становится не самым приятным. Если смотреть самый положительный исход, то он станет непригодным по причине сильного износа. Но гораздо более часто происходит неисправность механического характера, представленная в виде разрушения поршня или обрыв шатуна.

    Для привода ГРМ применяемой является ременно-зубчатая передача. На определенных модификациях встроено такое устройство, как регулировка фаз газораспределения.

    Регламент обслуживания и эксплуатация

    Рекомендованный график обслуживания двигателя:

    1. После проведения капитального ремонта первая замена масла выполняется через 1-1,5 тыс. км. Одновременно устанавливается новый фильтр. Объем масла для замены зависит от времени выпуска мотора и модификации. На агрегатах для Forester в картер входит 4,0 л, для WRX — 4,5-5,0 л.
    2. Следующая смена масла и фильтра выполняется через 7500 км. Рекомендуется заменить воздушный фильтр и провести контрольный замер давления масла в магистралях.
    3. При последующем обслуживании дополнительно меняется топливный фильтр, проводится визуальный осмотр всех трубопроводов и проводки. Из-за большого числа модификаций мотора не имеется четких предписаний по замене элементов двигателя.

    Для двигателя допускается использование синтетического масла с вязкостью:

    • 0W-30;
    • 5W-30 или 5W-40;
    • 10W-30 или 10W-40.

    Типичные неисправности

    Всем силовым агрегатам Subaru присущи одни и те же неисправности. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на EJ205:

    Двигатель EJ205 под капотом Форестера

    • Плавающие обороты и неровный холостой ход. Причина кроется в прошивке блока управления. Установка последней «Бета» версии — не лучший вариант, а поэтому стоит остановиться на предпоследней прошивке. Она более стабильная и не принесёт проблем.
    • Глохнет. Причиной становится шестерни распределительных валов, из-за чего в двигателе теряется давление масла.
    • На моторах серии FB, часто возникает проблема с большим расходом масла. Это означает, что присутствует закоксованность маслосъёмных колец.
    • Проблемы с катализатором. Если деталь быстро вышла со строя, то рекомендуется после замены на новый элемент, также сменить заправочную станцию. Виной всему стало некачественное горючее.
    • Стук в моторах серии EJ20. Это означает, что 4-й цилиндр перегрелся, и существуют неисправности в системе охлаждения двигателя.
    • Течь масла. У двигателей Форестер недолговечные сальники распределительных валов. Рекомендуется подобрать аналог оригинальной детали, только с лучшим качеством.

    Тюнинг

    Доводка двигателей заключается в увеличении давления наддува и обеспечении надежной смазки и отвода тепла. Штатная турбина заменяется компрессором VF30, который дополняется более производительным промежуточным охладителем воздуха, расположенным на передней части машины. Применяется усиленная поршневая группа и коленчатый вал от моторов с рабочим объемом 2,5 л.

    Дополнительно устанавливается доработанный впускной коллектор STI с иным фильтрующим элементом и форсунки с увеличенной производительностью. Соответственно меняется топливный насос и помпа подачи масла. Радиатор системы охлаждения имеет увеличенную рабочую поверхность. Грамотная настройка компонентов позволяет увеличить мощность до 300-320 л. с. при сохранении ресурса силового агрегата.

    Дополнительно практикуется наращивание рабочего объема до 2,12 л. Для этого применяется коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня. В кривошипно-шатунном механизме используются детали с уменьшенным весом и повышенной жесткостью.

    • Полезная информация по свапу

    Нюансы оппозитных конструкций

    По окончанию нужно сказать несколько фраз про долговечность конструкций данной серии. Subaru EJ205 по проведенному исследованию, проведением которого занимался журнал «ЗР» в 2016 году, стал на почетное первое место среди 2-х литровых атмосферных двигателей. Изготовители утверждают, что его ресурс равен 250 000 км. Но совсем непонятно, про какую именно модификацию данной линейки идет речь.

    Нужно все-таки упомянуть, что двухлитровый, турбированный EJ20 зарекомендовал себя, как высокопроизводительный и надежный агрегат. Устройство обладает тюнинговым потенциалом более высоким, нежели у 2.5- литрового EJ25.

    Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5


    Subaru Forester – одна из знаковых моделей для марки «плеяды звёзд». Ведь кроссоверы очень важная ниша для производителя, пропагандирующего и продвигающего преимущества постоянного полного привода. Дебютировав в 1997 году, модель быстро завоевала популярность не только из-за своей универсальности и утилитарности, но и во многом благодаря своим ходовым качествам с нотками спортивности. Помогали ей во всём этом и устанавливаемые силовые агрегаты.

    Для первых поколений это были моторы серии EJ. В простонародье их ещё называют «ежами». Чуть меньше пятнадцати лет разные модификации серии оставались сердцами Субару Форестер, пока их не сменили двигатели следующего поколения FB. “Ежи” не только снискали популярность и почитание у фанатов марки, но и получали такие престижные награды, как “лучший двигатель года”.

    Технические характеристики — двигатели, коробка передач, подвеска


    Новый Субару Форестер 2013 комплектуется двумя видами атмосферных двигателей объемом 2.0 и 2.5 литра, а также 2-литровым турбированным мотором. Первые два силовых агрегата развивают максимальную мощность 150 л.с. (при 6200 об/мин) и 171 л.с. (при 5800 об/мин) соответственно. Двигатель 2.0ХТ с непосредственным впрыском способен выдавать мощность 241 л.с. и момент 350 Н*м. Расход топлива нового Subaru Forester в зависимости от модификации варьируется от 7.9 до 8.5 литров на 100 км в смешанном цикле.

    Обновленная версия внедорожника в полной мере соответствует лозунгу . Автомобиль сочетает мягкую бесшумную езду с великолепной динамикой и в тоже время он способен на многое в условиях внедорожья. Избавившись от автоматической коробки передач, Субару Форестер обзавелся легким и компактным вариатором, обеспечивающим плавную смену скоростей и снижение расхода топлива. Также автомобиль может комплектоваться 6-ступенчатой «механикой». Система симметричного полного привода с межосевой муфтой осуществляет распределение крутящего момента.


    Поведение внедорожника можно изменить в зависимости от дорожной обстановки или стиля вождения. Система SI-Drive обеспечивает три режима работы трансмиссии: Intelligent, Sport и Sport Sharp (доступен для версии 2.0ХТ). Если первый режим позволяет ехать максимально комфортно с минимальным расходом топлива, то два других в полной мере раскрывают спортивные возможности кроссовера. Динамика разгона Субару Форестер 2014 впечатляет — модификация 2.0ХТ набирает 100 км/ч всего за 7.5 секунд.

    Передняя подвеска автомобиля независимая типа Макферсон, задняя — также независимая на двойных поперечных рычагах. Жесткость подвески как спереди, так и сзади была увеличена, что позволило уменьшить крены в поворотах и сделать поведение внедорожника более стабильным при любых маневрах. Клиренс Субару Форестер равен 220 мм. Доступные для комплектации шины: 225/60R17 и 225/55R18.

    Все поколения Subaru Forester

    • 2019 – сегодня

      V

    • 2015 – сегодня

      IV рестайлинг

    • 2013 – 2015

      IV

    • 2008 – 2012

      III

    • 2005 – 2008

      II

    Быстрый переход

    • A Acura
    • Alfa Romeo
    • Alpina
    • Alpine
    • Aston Martin
    • Audi
    • Aurus
    • B Bajaj
    • Bentley
    • BMW
    • Brilliance
    • Bugatti
    • BYD
    • C Cadillac
    • Caterham
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • D Daewoo
    • Daihatsu
    • Dartz Motors
    • Datsun
    • Detroit Electric
    • DFM
    • Dodge
    • F FAW
    • Ferrari
    • Fiat
    • Ford
    • Foton
    • G GAC
    • GAZ
    • Geely
    • GMC
    • Great Wall
    • GTA Motor
    • H Hafei
    • Haima
    • Haval
    • Hawtai
    • Hennessey
    • Honda
    • Hummer
    • Hyundai
    • I Icona
    • Infiniti
    • Iran Khodro
    • Isuzu
    • J JAC
    • Jaguar
    • Jeep
    • K KIA
    • Koenigsegg
    • L Lada
    • Lamborghini
    • Land Rover
    • Lexus
    • LIFAN
    • Lincoln
    • Lotus
    • Luxgen
    • M Marussia
    • Maserati
    • Maybach
    • Mazda
    • Mazzanti
    • McLaren
    • Mercedes-Benz
    • MG Cars
    • MINI
    • Mitsubishi
    • N Nissan
    • O Opel
    • P Pagani
    • Peugeot
    • PGO
    • Porsche
    • Proton
    • Q Qoros
    • R Ravon
    • Renault
    • Rolls-Royce
    • S Saab
    • Samsung
    • SEAT
    • SeAZ
    • Skoda
    • Smart
    • SsangYong
    • Subaru
    • Suzuki
    • T TagAZ
    • Tata

    Перейти

    Информация об обновленном автомобиле Subaru Forester 2011 появилась в прессе в сентябре 2010 года. Спустя месяц производитель обнародовал фотографии новой модели. Машина получила новую радиаторную решетку, панель приборов и отделку интерьера, в которой теперь используются высококачественные мягкие материалы, в том числе кожа и алькантра. Таким образом, внешних изменений в машине стало немного. Главное нововведение коснулось силового агрегата. Под капотом Forester 2011 скрывается модернизированный 4-цилиндровый мотор Boxer. В новом двигателе было сделано множество изменений, в том числе разработчики оснастили его цепным приводом механизма газораспределения. Также вырос и рабочий объем мотора – до 2,5 литров. Впрочем, выходная мощность двигателя при этом осталась на уровне 170 лошадиных сил. Зато потребление топлива, по заявлению производителя, сократилось на 10%. Еще одним новшеством стала более жесткая подвеска. Помимо этого, производитель предлагает новую комплектацию Subaru Forester 2011 2.5X Touring, получившую мощную аудиосистему, двухзонный климат-контроль и прочие технологические решения.

    Фото Субару Форестер 2014

    Отзывы владельцев

    Как ни крути, но Subaru чаще всего выбирают сердцем. Именно эмоции, получаемые от автомобилей этой марки, заставляют фанатов снова и снова выбирать Subaru, несмотря на все сложности и недостатки. Нередки и такие случаи, когда случайное знакомство с автомобилем “плеяды звёзд” заканчивается покупкой.

    Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км

    Владею двухлитровым атмосферным Форестером на автомате. Этот автомобиль мне подходит во всём. Конечно уже большой и возраст и пробег, но пока работает исправно. Двигатель, несмотря на то что уже старенький, тянет прилично. Главное за ним внимательно следить и соблюдать регламент. Всё менять вовремя и не затягивать. Также стоит помнить, что машина конструктивно не самая простая, поэтому и затраты на обслуживание соответствующие. Но ощущения за рулём стоят этого.

    На трассе дорогу держит хорошо, не боится и бездорожья. Геометрическая проходимость очень приличная, поэтому вне дорог чувствую себя уверенно. Подвеска достаточная надёжная, единственное часто приходится менять стойки стабилизатора. Бензин стараюсь лить только качественный, поэтому с мотором проблем пока не было. Кому нужен универсальный автомобиль – советую присмотреться. Очень неплохой вариант. Главное чтобы был в хорошем состоянии.

    Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км

    Покупал эту машину новой в салоне. Сложно передать эмоции от владения. Машина отличная и на все случаи жизни. Судя по многим отзывам турбированные версии не считают надёжными, но я уже наездил больше двухсот тысяч и всё отлично. Возможно всё дело в том, что очень внимательно слежу за машиной и обслуживаюсь на фирменном сервисе. Стоит это конечно не дёшево, но зато машина никогда не подводила и есть чувство уверенности в техническом состоянии. Из того что регулярно выходит из строя только втулки стабилизатора. По подвеске ещё есть вопросы к задним гидравлическим амортизаторам. Уже два раза их поменял, а на третий решил поставить газомаслянные и усиленные пружины.

    А так только и делаю, что наслаждаюсь автомобилем. Скоростные характеристики, проходимость, уверенность в движении. Не знаю какой ещё автомобиль всё это может дать.

    Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км

    Купил его в возрасте полутора лет и с пробегом 55 тыс. км. Произошло это случайно. Просто сел попробовать прокатиться и решил покупать. Ни разу не пожалел, особенно в снежные зимы.

    Из проблем были умершие на 120 тысячах задние стойки. Которые стоят очень дорого. Меняли по гарантии, но буквально через пару тысяч снова вылезла проблема. Промучился с этим всем долго.

    В остальном менял только расходники, проблем никаких не было. Пробег уже приличный. Поэтому задумываюсь о замене. Сначала хотел третий Форик, но уже вышел четвёртый. Если хватит средств – планирую пересесть именно на него.

    Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км

    Брал его новым. На сегодняшний день накатал больше 170 тысяч. Машина зарекомендовала себя в целом хорошо. Конечно у Субару есть свои особенности. Нужно внимательно следить за самыми разными моментами, такими как масло, температура и т.д. Ничего не поделаешь, особенности конструкции. Но машина за это платит отличными ходовыми качествами. Даже по разбитым трассам могу спокойно ехать на высоких скоростях. При этом спокойно выезжать и на бездорожье. Подвеска показала себя надёжной. Только втулки стабилизатора меняю частенько.

    По современным меркам конечно великоват расход, но повторюсь за хорошие показатели нужно чем-то жертвовать.

    Особых проблем с авто не было. Стараюсь вовремя обслуживаться и лить качественное топливо. Считаю, что такой пробег для сложного оппозитного движка уже хороший показатель. Если резюмировать, то это автомобиль на все случаи жизни. Уровень универсальности очень высок. Сложно найти конкурента, который так уверенно себя чувствует в различных ситуациях.

    Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

    До этого никогда не владел ни кроссоверами, ни просто полноприводными автомобилями. Но мысли об этом были. Выбирал среди самых разных моделей, но он приглянулся сразу. А когда проехался, впечатление только усилилось. Первые полгода можно сказать искал повода куда-то поехать. Стал чаще выбираться на природу, испытывать его в разных режимах. Пока всем доволен. В городе комфортно, на трассе уверенно стоит на дороге, ну и бездорожье очень достойно. Приходилось проезжать по раскисшим лесным грунтовкам, пробивать снежную колею. Со всем этим автомобиль справился легко.

    Двигатель ведёт себя пока нормально. Проблем не доставляет. Расход умеренный. Слышал, что многие новые движки Субару уже не такие надёжные, поэтому стараюсь чаще менять масло и лить только качественное. Бензин тоже стараюсь абы какой не заливать. Содержание конечно обходится недёшево, но я готов это прощать автомобилю за такие эмоции.

    Продукт высокого качества

    Проявив желание купить Субару Форестер с пробегом или в новом состоянии, потенциальный владелец автомобиля не пожалеет о содеянном ни на минуту. Многолетний опыт компании-производителя положительно сказывается на качестве выпускаемой им продукции. В конечном итоге, данный внедорожник, относящийся к когорте класса К1, обладает очень хорошими эксплуатационными характеристиками. Существующие изъяны в реализации более ранних версий модели были благополучно устранены. Как следствие, потребитель получает в своё распоряжение японский кроссовер высочайшего качества.

    Умеренный интерьер салона


    Отделанные кожей передние сидения

    И хотя с первого взгляда салон не походит на салоны дорогих кроссоверов, таких как Тойота Ленд Крузер Прадо, однако тут всё на своих местах. Органов управления не много, но всё выполнено очень эргономично.

    Водительское кресло настраивается с помощью электроприводов, и имеет 8 различных направлений. Боковая поддержка хоть и не очень сильно выражена, однако вполне крепко держит. Но если придираться, то её можно был бы сделать и больше.

    Отделка салона выполнена на высоком уровне, используемые материалы приятны как на вид, так и на ощупь. Салон просторный, всем хватает места, кстати, это изменение является следствием увеличившихся общих размеров нового Субару Форестера.

    В салоне установлен двузонный климат контроль, передняя панель оснащена цветным дисплеем, на который выводятся показания бортового компьютера, настройки аудио системы, изображение камеры заднего вида и картинка навигатора.


    Передняя панель в салоне

    Также в крыше имеется большой люк, что делает салон визуально более просторным и светлым.

    В обновившемся Subaru Forester 2014 увеличилась площадь остекления, а значит улучшился и без того отличный обзор.

    Из-за возросших габаритов, увеличилось пространство для ног пассажиров, сидящих на заднем сидении.


    Задний ряд сидений салона, отделка кожей

    В предыдущих поколениях сидящим сзади было тесновато, теперь эта проблема в прошлом.

    По отзывам владельцев заметно улучшилась шумоизоляция, теперь почти никакие посторонние шумы не проникают в салон, да и шум двигателя на средних оборотах не мешает вести беседу или слушать музыку.

    Вырос и объём багажника. С поднятыми задними сидениями в багажное отделение войдёт 505 литров. А если сидения сложить, то получится в три раза больше – 1548 литров.

    Под полом багажника устроилось малоразмерное запасное колесо или проще – докатка.


    Багажник со сложенными задними сидениями

    В Форестере 4 поколения появился электропривод двери багажника, работает немного медленно, но зато руки останутся чистыми.

    Комфорт салона и эргономика автомобиля

    Первое, что бросается в глаза — это увеличившееся пространство. Forester всегда славился своей вместительностью, но сейчас места стало по-настоящему много.

    Топовая версия отличается очень качественными материалами отделки. У базовой и промежуточных комплектаций качество материалов салона не претендует на премиум класс, но все довольно добротно и отвечает современным требованиям.

    Новое рулевое колесо, дополнительные отделения под мелочь, переработанные передняя панель и сиденья — все это атрибуты нового интерьера Subaru. Модель 2013 года получила более современную мультимедийную систему с 6-ти дюймовым дисплеем, управление которой может осуществляется голосом.

    Одна «семейная» группа недостатков автомобилей марки Subaru — эргономика салона и качество отделки. Если «лесник» не топ-комплектации, качество обивки салона повергает в уныние. Ну и, как всегда — грубый и шершавый на ощупь пластик.

    Особенности Форестера 2013-го года

    Японцы смогли улучшить у новинки аэродинамические качества. Коэффициент сопротивления потоку воздуха уменьшился с 0.37 до 0.33.

    В плане экстерьера новинка не претерпела существенных изменений. Немного поменялась линия боковых стекол, появилась другая решетка радиатора, немного видоизменилась оптика и бампера, а также Subaru разработала другие колесные диски.

    Что касается габаритов, то модель 2013 года добавила везде по чуть-чуть. В длину кузов увеличился на 3.5 см, по ширине на 1.5 см, а по высоте на 3.3 см. Автомобиль не просто вырос, помимо всего прочего, у него на 5 мм увеличился дорожный просвет. Теперь клиренс равен 220 мм, что, несомненно, положительно скажется на проходимости.

    Кроме этого, багажник стал просторнее и составляет около 500 литров. Кстати, в модели 2013 года предусмотрена возможность автоматического открытия / закрытия задней двери.

    Благодаря применению высокотехнологичных сталей, увеличившиеся размеры не повлекли за собой повышение массы. Японские инженеры особо выделили увеличившуюся жесткость кузова. По их словам, на скручивание данный показатель вырос на 150 процентов!

    В числе технологических новинок значится система безопасности EyeSight, которая включает следующие компоненты:

    1. Система экстренного торможения Brake Assist.

    2. Система X-Mode, отвечающая за распределение крутящего момента по осям, а также за общую тягу.

    3. Адаптивный круиз-контроль.

    4. Система помощи при спуске и подъеме.

    Все эти новшества позволяют уверенно чувствовать себя на любом дорожном покрытии, в любых, даже экстремальных, погодных условиях.

    Данный автомобиль, как и все предыдущие его модификации, обладает всеми «записными» преимуществами Subaru: постоянный полный привод, оппозитные атмосферные и турбированные моторы, высокое качество сборки, надежность и долговечность. Однако, общий срок эксплуатации и суммарный пробег «лесников» в России позволяют присмотреться и к недостаткам, оценивать и предвидеть которые необходимо для более комфортного и рационального использования этого автомобиля.

    Недостатки Forester следует разделить на два больших класса: те, что присущи всем субаровским машинам и его,»лесника», индивидуальные.

    Пожалуй, одна из важнейших особенностей, на которые стоит обратить внимание при выборе Forester — декларируемый постоянный полный привод. К недостаткам это отнести сложно, однако пристальное внимание обратить стоит. Дело в том, что далеко не все «лесники» имеют полноценный постоянный 4WD. Более половины современных моделей оснащены так называемым Active AWD — системой подключаемого полного привода. Что весьма существенно, особенно учитывая, что FullTime VTD или FullTime D/R — одно из главных конкурентных преимуществ марки вообще и Forester в частности. Если наличие «честного» постоянного 4WD принципиально, определиться поможет маркировка под капотом. Индекс «TZ» означает привод Active AWD и 4-AT, «TV» — привод VTD и 4-AT, «TG5» — привод VTD и 5-AT.

    Грозная внешность

    Новый экстерьер автомобиля получился сильным и слегка вызывающим. То, что нужно для кроссовера с претензией на внедорожность и спортивность.


    Мощный, спортивный внешний вид

    Последние изменения внешности в автомобилях Subaru направлены на приведение всех авто к общему корпоративному стилю. И в основе изменений Forester лежат те же причины.

    Мощные колёсные арки, ксеноновые фары, необычной формы полоски светодиодных лампочек, крыша украшенная рейлингами. Всё это вкупе с увеличившимися габаритами создают отличное впечатление от машины.

    Габариты Субару Форестер:

    • Длина – 4595 мм
    • Ширина – 1795 мм
    • Высота – 1735 мм

    Субару Форестер, на российский рынок, поставляется в большом количестве комплектаций:

    • 1A – самая доступная комплектация
    • VF
    • BM
    • KJ
    • NM
    • GJ
    • NS
    • GR
    • CB
    • CSa
    • KR
    • GR – наиболее дорогая комплектация

    Цветовая гамма Субару Форестер

    • Burnished Bronze Metallic
    • Crystal Black Silica
    • Jasmine Green
    • Marine Blue Pearl
    • Dark Grey Metallic
    • Ice Silver Metallic
    • Satin White Pearl
    • Venetian Red Pearl

    Отзывы и тест-драйв

    Стоит отметить, что у Субару Форестер неплохие отзывы владельцев в большинстве своем, если брать даже прошлые поколения модели. Люди довольны своим автомобилем и уже сейчас в полной мере им наслаждаются, даже несмотря на его «прожорливость» в плане не только топлива, но и запчастей.

    Ремонт авто Subaru Forester может обойтись дорого, причем не зависимо от ущерба при аварии. Да и для обычной замены каких-либо частей внутри машины, придется готовить немало средств, потому что обслуга данной модели стоит действительно много.

    Также желающие могут с легкостью заказать тест-драйв в России через интернет, при этом отправив необходимую заявку на сайте сертифицированного автодилера.

    Новый Subaru Forester пятого поколения

    Достоинства автомобиля

    Любители Forester готовы охотно мириться с мелкими неудобствами этого автомобиля ради основных достоинств машины. Владельцы «лесников» разных поколений отмечают, прежде всего, феноменальную проходимость практически в любых дорожных условиях: будь то топкая грязь, лед или покрытый толстым слоем снега чернозем. Так же в чести у автолюбителей превосходная управляемость Forester, высокий неизменяемый клиренс (дорожный просвет останется тем же при любой разрешенной нагрузке), а также неплохо настроенная энергоемкая подвеска.

    Конечно же, достоинства Forester, явно перевешивают его недостатки, в том числе и потому, что носят принципиальный, функциональный характер.

    К несомненным достоинствам Субару Форестера относится великолепная управляемость и способность преодолевать довольно серьезное бездорожье. Также стоит отметить хороший обзор, достигаемый за счет высокой посадки.

    Благодаря внушительным габаритам и квадратной форме кузова, владельцы машины без труда могут перевозить объемные грузы. В копилку плюсов можно отнести и небольшой расход топлива, при серьезной мощности моторов.

    О каких-то глобальных минусах говорить пока рано, т.к. автомобиль совсем недавно поступил в продажу. Тем не менее, люди, успевшие уже опробовать новинку, отмечают некоторое снижение качества материалов отделки салона у базовой комплектации. Ну и конечно нельзя не отметить классические «болячки» Subaru. Во-первых — это дороговизна зап. частей. Высокая цена на комплектующие всегда была отличительной особенностью марки, к тому же многие элементы имеют более сложное устройство, по сравнению с той же Toyota.

    Второй недостаток произрастает из первого: в связи с тем же сложным устройством далеко не каждое СТО способно провести качественный ремонт. Поэтому желательно отдавать машину в официальные сервисные центры, в которых, как известно, цены далеко не самые доступные.

    КОНСТАНТА

    У Subaru схема полноприводной трансмиссии зависит от типа коробки передач и двигателя. На Форестере в паре с пятиступенчатой механикой работает межосевой дифференциал с блокирующей его вискомуфтой. Увы, муфта не любит длительной езды в экстремальных условиях и склонна к перегреву. При такой эксплуатации она обычно умирает после 100 000 км. Узел дорогой, но процедура замены проста.

    Третий Forester имеет в трансмиссии понижающий ряд. Он доступен только на двухлитровых машинах с механической коробкой. Никто из сервисменов не припоминает проблем с такими раздатками.

    Принципиальных различий между механическими коробками, сопряженных с моторами разной мощности, нет. Узлы надежны. Главное — регулярно (каждые 50 000 км) менять масло. Средний ресурс сцепления — 130 000–150 000 км. После 150 000–200 000 км начинает подтекать сальник штока выбора передач.

    Двигатель Subaru EJ20

    Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ20


    EJ20Новая серия EJ появилась в 1989 году, на автомобиле Legacy и первый экземпляр семейства назывался EJ20. Этот 2-х литровый мотор пришел на замену старому 1.8-ми литровому EA82 и стал основным для всех моделей Субару. Двигатель EJ20, как и ЕА82, это алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок, с высотой 201 мм и сухими чугунными гильзами. Внутри коленвал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130.5 мм, диаметр цилиндров 92 мм, компрессионная высота поршня 32.7 мм.
    Сверху две алюминиевых ГБЦ по одному распредвалу на каждой и по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 32 мм, толщина ножки 6 мм. Распредвалы приводились в движение с помощью ремня. Замена ремня ГРМ на EJ20 по регламенту требуется каждые 100 тыс км.

    На первой Subaru Legacy, EJ20E (а именно так назывался этот двигатель) показывал 125 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 4500 об/мин. На второй версии этой модели и на Impreza 1-го поколения, отдача увеличилась до 135 л.с. Третье поколение Легаси показывало уже 155 л.с., а на четвертом Subaru Legacy BL мощность снизилась до 140 л.с. при 5600 об/мин.
    Также на 1-е и 2-е поколение Легаси ставились двигатели EJ20D с двухвальными головками, мощностью 150 л.с. при 6800 об/мин.


     
    С 1998 года стали выпускать двигатели EJ201/Ej202 с открытым блоком, это одновальные моторы, относящиеся к серии Phase II. Они оснащены новыми ГБЦ, легкими поршнями, чуть более низовым впускным коллектором. Эти моторы выдавали 125 л.с. при 5600 об/мин. На автомобиле Legacy 4-го поколения (BL), EJ202 был доработан: легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор, 4-2-1 выхлоп. Это позволило получить 138 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент возрос с 184 Нм до 187 Нм при 4400 об/мин.
    Мотор EJ203 отличается наличием ДМРВ и электронной дроссельной заслонкой.

    Двигатель EJ204 отличается двухвальными головками блока цилиндров, а также наличием системы изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS (50 градусов). Также как и предыдущие варианты, EJ204 относится к Phase II. Мощность 204-го равна 155 л.с., также существует версия на 180 л.с., она имеет AVCS только на впуске, но еще и поршни под увеличенную степень сжатия и другие настройки блока управления.

    Для более мощных моделей Субару выпускались двигатели EJ20 с турбонаддувом.
    Первым был EJ20G с закрытым блоком и маслофорсунками, который использовал ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и турбину Mitsubishi TD04, поршни были изменены, а степень сжатия снижена до 8, также были установлены форсунки 380 сс. Давление наддува 0.75 бар. Такой мотор на Legacy RS развивает 200 л.с. при 6000 об/мин, а его крутящий момент 260 Нм при 3600 об/мин. На Legacy GT мощность 220 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 270 Нм при 4000 об/мин.
    На Subaru Impreza WRX Wagon использовался такой же EJ20G, но с воздушным интеркулером и легкими клапанами. Версия Impreza WRX STI и WRX седан получили турбину Mitsubishi TD05H. На седане WRX мощность возросла до 240 л.с. при 6000 об/мин. На WRX STI давление наддува такое же — 0.8 бар, установлен другой интеркулер, отдача — 250 л.с. при 6000 об/мин на STI ver. I. На Impreza STI ver. II наддув увеличен до 0.87 бар, следовательно, мощность выше — 260 л.с. при 6500 об/мин. Версия мощностью 275 л.с. при 6500 об/мин имеет давление наддува 0.93 бар.
    В 1996 году на замену EJ20G был выпущен новый турбомотор EJ20K с открытым блоком цилиндров, турбокомпрессором TD04, измененным впускным коллектором, увеличенным интеркулером, новыми поршнями (степень сжатия 8), катушками зажигания, форсунками 505 сс и новым блоком управления.
    На Impreza WRX STI использовалась турбина IHI RHF5HB (давление 1.07 бар).
    По аналогии с атмосферными движками, с 1998 году пошли моторы Phase II: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI.

    Двигатели EJ205 и EJ207 оснащены новыми ГБЦ, с переработанными впускными каналами, легкими поршнями, распредвалами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии), другим блоком управления. Турбина EJ205 на Impreza WRX производилась компанией Mitsubishi и называлась TD04 (давление 1.0 бар), на EJ205 для Форестера использовалась TF035, этого же производителя. Также мотор Forester отличается степенью сжатия в 8.5 единиц. На EJ205 для Импрезы WRX 2-го поколения прибавилась система AVCS на впускных распредвалах, степень сжатия возросла до 9, а во впускном коллекторе появились TGV заслонки (Tumble generator valves), для улучшения экологических показателей.
    На EJ207 для STI GC установлены другие поршни (степень сжатия 8), распредвалы от EJ205, новый блок управления и турбина IHI VF28 надувающая 1.1 бара. На STI GD использовали IHI VF30 (VF35 на JDM WRX Type RA) надувающая до 1.1 бара. На WRX STi Spec C Type RA стояла IHI VF34. С 2003 года на STI начали ставить твинскрольную турбину VF37, а на Spec-C твинскрольную VF36. На EJ207 для WRX STI S203 и S204 использовалась твинскрольная VF42.
    Кроме того, на JDM Legacy были и твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.
    Двигатель EJ20H имеет мощность 260 л.с. и отличается DOHC головками с двумя турбинами VF13 и VF14, надувающие 0.9 бар. Позже, с 1996 года, мотор был выпущен твинтурбовый EJ20R, мощностью 280 л.с., с турбинами IHI VF18 и VF19. С 1998 года, как и другие EJ20, двухтурбинные модели пережили рестайлинг и получили новую ГБЦ, а также турбины VF25 и VF27 на EJ206 twin turbo. Двигатель EJ208 использовал турбины VF33 и VF32, давление наддува 0.9 бар.
    Вместе с 2-х литровым представителем серии ежей выпускались и другие вариации: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.

    Выпуск легендарного турбированного EJ20 продолжается и сегодня, но его вытесняет более новый 2-х литровый FA20, в то время как атмосферники заменены на FB20.

    Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ20


    Моторы данной серии не совершенны и имеют ряд некоторых проблем, ниже посмотрим, каких именно.
    1. Стук EJ20. Очень часто встречается стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр, охлаждается хуже всего и именно там начинает стучать поршень, сперва на холодную, потом всегда. Решается эта проблема капремонтом мотора.
    2. Течи масла. Чаще всего текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек (чаще всего).
    3. Жор масла. Обычное дело для турбо EJ20, причина это залегание поршневых колец. Вовремя меняйте масло (каждые 7500 км) и не экономьте на нем.

    Чтобы предельно увеличить ресурс и на атмо и на турбо EJ20, вам нужно лить исключительно оригинальное моторное масло каждые 7500 км, использовать только качественный 95-98 бензин, спокойно ездить за хлебом и тогда проблем скорей всего не будет. Естественно WRX и STI покупаются для других целей, следовательно, их моторы могут просить капремонта еще до отметки в 100 тыс. км. Ресурс двигателя EJ20 в атмосферном исполнении зачастую значительно выше и может доходить до 250 тыс. км и более.

    Тюнинг двигателя Subaru EJ20
    Чип-тюнинг


    Для начала нужно сразу отбросить тюнинг атмосферных EJ20, не стоит тратить время на бесполезное занятие, лучше купите EJ205 или EJ207 и сделайте свап.
    Для тюнинга турбированного EJ205 вам нужно купить алюминиевый 2-х рядный радиатор (вроде Mishimoto), фронтальный интеркулер, впуск от STI, турбину VF30, блоу-офф, маслонасос от WRX STI, свечи, форсунки STI, насос Walbro 255, вкладыши ACL, буст-контроллер, полную выхлопную систему на 76 мм трубе. После настройки блока управления вы получите около 300 л.с.
    Также можно немного увеличить рабочий объем до 2.12 литра путем установки коленвала с ходом поршня 79 мм, H-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.
    Тюнинг двигателя EJ207 начинается с покупки фронтального интеркулера, турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS, форсунок 800 сс, также нужен усиленный ремень ГРМ, холодный впуск, маслонасос 12 мм, маслокулер, равнодлинный выпускной коллектор, 76 мм выхлоп и настройка блока управления. На этом вы сможете получить более 350+ л.с. Также на EJ207 можно сделать 2.2 литра рабочего объема (2.123), как написано выше. 

    Двигатель Субару Форестер, обзор модификаций

    14.08.2018


    Автомобили Субару стоят особняком среди распространенных марок машин и вызывают споры автомобилистов уже не один десяток лет. Поводом для этих споров являются конструктивные особенности, технические характеристики и внешность, которые делают их особенными и притягивают внимание примерно как хипстер среди офисных работников. У одних вызывают интерес, других отталкивают.

    В этой статье мы попытаемся обратить ваше внимание на одну из главных особенностей всех Субару — двигатель. В качестве примера возьмем такой автомобиль как Форестер. Эта модель является очень распространенной в России с начала двухтысячных и успешно продается в настоящее время.

    Двигатели Субару Форестер за более чем 15 лет претерпели значительные изменения, но, в то же время, в этом плане компания осталась верна многим своим традициям и технологиям, а так же целям, которые брались и берутся за основу при проектировании новых автомобилей.

    Subaru Forester 2017 года с атмосферным мотором 2,5 литра

    Если говорить о достоинствах и недостатках моторов Форестера в общем, то они, как и у многих Субару, известны. К плюсам можно отнести:

    • Достаточно высокую мощность и крутящий момент. В линейке есть турбированные агрегаты объемом 2 и 2,5 литра и мощностью за 200 сил;
    • Невысокий расход топлива. Автомобили вписываются в современные рамки экономичности несмотря на большое количество лошадиных сил;
    • Симметричное расположение и равная продольная развесовка. Эта особенность оппозитных двигателей Субару положительно влияет на управляемость автомобиля;
    • Низкий центр тяжести по сравнению с рядными моторами, что так же сказывается на управляемости;
    • Сниженный уровень вибраций из-за особенности конструкции оппозитов;
    • Неплохая надежность, высокий, по современным меркам, ресурс и ремонтопригодность. Данный пункт относится, в основном, к атмосферным агрегатам;
    • Из-за большого количества модификаций, выпущенных двигателей и высокой унификации с другими моделями Субару, недостаток запчастей, как новых так и б.у., не ощущается;

    К сожалению, у моторов Форестера есть и недостатки:

    • Высокая стоимость ремонта. Связана с высокой трудоемкостью процесса и необходимостью снимать мотор с автомобиля во многих случаях;
    • Необходимость высокой квалификации того кто будет проводить ремонт в связи со сложной конструкцией большинства моторов современных модификаций;
    • Некоторые конструктивные особенности двигателей, о которых мы расскажем ниже;
    • Высокий расход масла на некоторых моторах независимо от пробега;
    • Низкая живучесть моторов с турбонаддувом;
    Вернуться к оглавлению

    Второе поколение (SG 2002-2008) EJ

    Именно второе поколение Субару Форестер получило широкое распространение в России. Первые автомобили завозились еще из Японии, в позже к середине двухтысячных стали продаваться и официально. На них ставились бензиновые двигатели серии EJ объемом 2.0 или 2.5 литра. Модификаций было много, среди них имелись атмосферники и турбированные модели.

    Форестер полюбился российским автомобилистам из-за несомненной яркости своего образа и интересных характеристик. Клиренс, а у Форестера он был, на тот момент в большинстве городов России и населенных пунктов поменьше являлся чуть ли не одной из основных характеристик, рынок кроссоверов был скуден, а настоящий большой внедорожник был по карману не многим. Если прибавить сюда еще и полный привод, то получалось заманчивое предложение, тем более что большинство Субару было уже не новыми и стоили недорого. Немалую роль при вы выборе этих автомобилей играл двигатель Форестер. В его пользу говорили неплохая мощность, японская надежность и некоторые другие особенности, часть из которых широко рекламировалась компанией Субару и поклонниками марки. Надо сразу справедливо заметить, что польза для владельца от некоторых из них была мифической и на практике никак не проявлялась. Еще одной положительной чертой, для некоторых покупателей новых и подержаных машин, была возможность тюнинга. Действительно, моторы Форестера EJ обладают, неплохим потенциалом, который позволяет существенно увеличить мощность. В немалой степени этому способствует компания STI — подразделение Субару, которое занимается тюнингом. Благодаря наличию в продаже частей машин модификаций STI тюнинг становится не только возможным, весьма эффективным (на турбированных двигателях EJ20 с двухлитровым объемом можно получить 350+ лошадиных сил и это не предел) но и доступным.

    Двухлитровый мотор EJ20 Форестера 2005

    Двигатели Субару EJ бензиновые объемом 2 или 2.5 литра четырехцилиндровые оппозитные. Мощность этих агрегатов была в пределах 125 — 230 сил. На автомобилях с индексом STI доходила до 265 сил. Все моторы имели алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, две ГБЦ с ременным приводом ГРМ. Обрыв ремня ГРМ на Форестере с мотором 2.0 или 2.5 серии EJ почти во всех случаях ведет к столкновению поршней с клапанами и загибу последних, что приводит к необходимости капитального ремонта или замене мотора.

    Среди серии EJ следует выделить две основных модификации по количеству клапанов на цилиндр. Представители первой группы SOHC имеют по 2 клапана на цилиндр и по одному распредвалу на каждую в верхнем расположении. Такие агрегаты не блещут мощностью за то имеют большой запас прочности. По сути, это самые долговечные моторы Форестера. У них минимум проблем по технической части высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Если вам знакомо высказывание «Моторы Субару — милионники», то это как раз о них. Конечно, речь здесь идет не о пробеге в миллион километров без капремонта, но до 200-250 тысяч такие агрегаты ходят без проблем, далее проводится замена поршневых колец для решения проблемы с залеганием и все начинается снова.

    Моторы с системой DOHC имеют по 4 клапана на цилиндр и по два распредвала в верхнем расположении. Это еще одни достойные представители двигателей Форестера. Они предоставляют неплохую отдачу мощности и крутящего момента, при хороших надежности, запасе прочности и ресурсе. Он у них составляет также до 250-300 тысяч км без серьезного ремонта. Однако, наличие двух ГБЦ с четырьмя распредвалами вносит коррективы в ремонт и обслуживание. Большинство работ по ремонту такого двигателя производится при снятии агрегата, что существенно сказывается на их цене. Вероятность ошибки при выставлении распредвалов в правильное положение так же увеличивается в разы. Поэтому выполнение таких процедур своими руками становится крайне затруднительным и требует обращения к высококвалифицированным специалистам.

    Вернуться к оглавлению

    Третье и четвертое поколение (SH и SJ с 2007 года) FB, FA

    В 2007 году линейка двигателей Субару Форестер претерпела значительные изменения. Общая идея не изменилась — моторы остались оппозитными, атмосферными и турбо с рабочим объемом 2 или 2.5. Однако, следуя современным тенденциям, инженеры Субару стали использовать более современные технологии, которые положительно сказались на экономичности и экологичности силовых агрегатов, одновременно снижая их запас прочности, ресурс и ремонтопригодность.

    Хотя большинство технических решений осталось прежними, некоторые моменты изменились. В двухлитровых двигателях серии FB уменьшился диаметр цилиндра и увеличился ход поршня. Теперь он составляет 90 мм. Из-за увеличения скорости движения поршня несколько ухудшились условия маслосъема, что усугубило существующую проблему с жором масла. Расход масла в 200 граммов на 1000 км является нормой даже у новых машин, а со временем может увеличиваться до 1000 граммов. Замена маслосъемных колец помогает, но не на долго.

    Двигатель Subaru FB-серии объемом 2.5 литра с противоположным расположением цилиндров

    Моторы Субару семейства FB имеют модную сейчас систему изменения фаз газораспределения, которая имеет обозначение AVSC. Аналоги таких систем хорошо известны и успешно используются другими производителями автомобилей (CVVT на KIA и Hyundai, VCT на Фордах). Данная система позволяет двигателю лучше реагировать на нажатие педали газа, увеличить его мощность и экономичность за счет гибкости управления временем открытия и закрытия клапанов. AVSC на двигателях FB20 и FB25 присутствует как на впускном так и на выпускном валах. Использование AVSC существенно усложнило ремонт двигателя с настройкой ГРМ, теперь это не только дорогое удовольствие, но и задача для настоящих гуру.

    Другие изменения коснулись впускного и выпускного коллекторов, систем охлаждения и выпуска отработанных газов, установлены легкие поршни и шатуны.

    Одним из плюсов новых моторов Субару стало решение проблем обслуживания и обрыва ремня ГРМ. От него просто отказались, установив на его место надежную цепь, что позволило владельцам сэкономить на его замене.

    Вернуться к оглавлению

    Общие выводы

    Как уже было сказано в самом начале статьи, силовые агрегаты Субару вызывают немало споров у автолюбителей в которых обязательно находятся как их сторонники так и противники. Связано это с тем что они имеют достаточно специфичные особенности, как в плане конструкции, так и в технических характеристиках. Причем, часто, польза от конструктивных решений не очевидна, зато минусы, в виде высоких затрат сил, времени и денег на ремонт и обслуживание прослеживаются явно. Покупая Форестер с турбированным мотором можно ощутить часть тех преимуществ, о которых говорится в рекламе этого автомобиля и которые так часто повторяют субароводы. Но, как показывает практика, самыми надежными и неприхотливыми являются именно двигатели, особенными характеристиками не выделяющиеся. В случае с ними необходимость таких затрат объяснить трудно. Поэтому на одной чаше весов преимущества в виде мощности, драйва, ощущения возможностей, в случае с Форестером не слишком выдающихся, на другой время, деньги и то сколько внимания вы готовы уделять автомобилю. Естественно, это относится в большей степени к машинам с пробегом, потому что не все недостатки проявляются сразу.

    ресурсов транспортных средств | Субару

    * Рекомендованная изготовителем розничная цена не включает расходы по месту назначения и доставке, налоги, право собственности и регистрационные сборы. Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и внутреннюю перевозку и могут различаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.

    ** Расчетная экономия топлива по EPA. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid эквивалент MPG при полной зарядке батареи по оценке EPA. Subaru пожертвует 250 долларов США за каждый новый автомобиль Subaru, проданный или сданный в аренду с 18 ноября 2021 года по 3 января 2022 года, четырем национальным благотворительным организациям, назначенным покупателем или арендатором. Предварительно одобренные благотворительные организации родного города могут быть выбраны для пожертвований в зависимости от участия розничного продавца. За каждый новый автомобиль Subaru, проданный или арендованный в период проведения кампании, участвующие в акции розничные продавцы пожертвуют в общей сложности не менее 50 долларов США зарегистрированным благотворительным организациям родного города. Покупатели/арендаторы должны указать свои благотворительные цели до 15 января 2022 года.Четыре национальные благотворительные организации получат гарантированное минимальное пожертвование в размере 250 000 долларов каждая. Подробную информацию можно получить у местного дилера Subaru или на сайте subaru.com/share. Все пожертвования, сделанные Subaru of America, Inc.

    Subaru с величайшим уважением относится к окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. При съемке этого фото были приняты меры, чтобы не нанести вред окружающей среде.

    Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.

    iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc.; Brembo — зарегистрированная торговая марка Freni Brembo S.p.A.; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A. Alcantara производится Toray Group; Ultrasuede® — зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc.; ТОРСЕН является зарегистрированным товарным знаком корпорации JTEKT.; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG.; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc.; HomeLink ® и значок дома HomeLink ® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation.; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc.; Android является товарным знаком Google Inc.; HD Radio является зарегистрированным товарным знаком iBiquity Digital Corporation.; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc.; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc.; iHeart является зарегистрированным товарным знаком Clear Channel.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРИТЕ ЭТИ ВАЖНЫЕ ИНФОРМАЦИИ.
    Subaru of America, Inc. оставляет за собой право в любое время без предварительного уведомления или обязательств вносить изменения в информацию, содержащуюся на этом интернет-сайте, в цены, поощрительные программы, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных производителем розничных ценах («Рекомендуемая производителем розничная цена») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за пункт назначения, если они не указаны особо. Розничные продавцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом интернет-сайте, предназначена только для рынка США.

    Subaru Forester: Напыление двигателя (причины + диагностика)

    Напыление двигателя может указывать на ряд проблем.Если у вашего Subaru Forester есть брызги, это, скорее всего, будет вызвано плохой топливной системой, системой зажигания, датчиком массового расхода воздуха или плохим каталитическим нейтрализатором.

    Двигатель вашего Forester представляет собой гигантский насос. Он втягивает воздух (там, где он измеряется датчиком массового расхода воздуха). Затем воздух направляется в цилиндр, где топливо добавляется и сжимается. После сжатия смесь воспламеняется свечами зажигания. Затем он выбрасывается через выхлоп, где очищается каталитическим нейтрализатором перед отправкой через выхлопную трубу.

    Прежде чем углубляться в наш список наиболее распространенных причин, по которым двигатель Forester глохнет, обязательно проверьте наличие кодов неисправностей, если у вас горит индикатор проверки двигателя. Это может радикально сократить время, необходимое для диагностики проблемы.

    Любой сбой в описанном выше процессе может привести к закипанию двигателя. Вот наиболее вероятные причины разбрызгивания:

     

    1. Плохая система зажигания

    Ваша система зажигания — это больше, чем просто свечи зажигания.Он полагается на данные от датчиков кривошипа и кулачка, чтобы правильно рассчитать искру. Катушка или пакеты катушек должны быть прочными. Свечи сами по себе со временем могут выйти из строя. Хотя с современным автомобилем он должен проехать около 100 000 миль без значительных повреждений свечей зажигания.

     

    Диагностика + ремонт

    Если у вас есть проблема с системой зажигания, вы, скорее всего, получите диагностический код неисправности, указывающий на проблему с системой зажигания, например P0300 (случайные множественные пропуски зажигания). ) или P030X, где X обозначает точный цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания.

    Если есть основания полагать, что система зажигания вышла из строя, сначала проверьте свечи зажигания. Они могут многое рассказать о том, что происходит с двигателем. Вот более подробное руководство по неисправным свечам зажигания.

    Свеча зажигания слева была достаточно плохой, чтобы вызвать сильный обратный огонь и выдать код неисправности P0301, указывающий на то, что в цилиндре 1 были пропуски зажигания

    Если свечи выглядят нормально, проверьте провода свечей зажигания (если они есть), убедитесь, что выглядят хорошо (не сгнили, не оплавились).Старый трюк, который вы можете сделать, чтобы проверить их, состоит в том, чтобы убедиться, что они не кровоточат. Подождите, пока стемнеет, выключите фары и проверьте под капотом. Если вы видите искру, исходящую от проводов, замените их и, надеюсь, это решит проблему.

    Если провода вилки не работают, вам необходимо проверить сами блоки катушек. Сделать это можно с помощью вольтметра. В этом вам поможет отличное видео.

     

    Проблемы с топливной системой

    Следующим пунктом в списке будет топливная система.Топливная система начинается с топливного насоса Форестера, который будет находиться в бензобаке. Он посылает топливо через топливопроводы и фильтр к вашим топливным форсункам.

    Давление топлива должно быть достаточным для правильного распыления топлива на форсунках. Если его нет, двигатель будет трещать как сумасшедший, так как ему будет не хватать топлива.

     

    Диагностика + ремонт

    Большинство автомобилей имеют порт для ручной проверки давления топлива. Это отличное место для начала.Вам нужно будет найти, где он находится для вашего конкретного модельного года и комбинации двигателей. Но обычно к ним не трудно получить доступ.

    Если показания давления топлива ниже требуемого, в первую очередь следует проверить и заменить топливный фильтр. До него добраться проще, чем до бензонасоса. В противном случае вам, скорее всего, придется снять бак и заменить топливный насос.

    Перед тем, как пройти через все это, обязательно осмотрите топливопроводы на наличие перегибов или повреждений.

    Если давление в норме, необходимо определить, не забиты ли форсунки и не протекает ли они. Запах бензина сразу после запуска двигателя. Это явный признак того, что топливная форсунка негерметична. Если есть утечка, считайте, что это пожароопасно, и не запускайте двигатель снова, пока не будет заменена форсунка.

    Дополнительная информация:

    Диагностика топливного фильтра Subaru Forester
    Диагностика топливного насоса Subaru ForesterОн очищает выхлоп от загрязняющих веществ. Когда нейтрализатор отключается, ваш автомобиль фактически задыхается. Двумя наиболее очевидными признаками того, что один из них вышел из строя, будут брызги двигателя и запах тухлых яиц.

     

    Диагностика + Ремонт

    Если каталитический нейтрализатор вышел из строя, он больше всего проявит себя, когда вам понадобится питание. Когда двигатель работает на холостом ходу, он может вообще не тарахтеть. Когда он набирает обороты, за один раз создается больше выхлопа. Это приводит к увеличению противодавления, которое запирает двигатель со стороны выхлопа.

    Вам необходимо заменить каталитический нейтрализатор, если он забит. Наиболее распространенными кодами OBD II, связанными с этим кодом, являются P0420 или P0430.

    Держите нос открытым, вы должны почувствовать неприятный запах, исходящий от неисправного каталитического нейтрализатора.

     

    Датчик массового расхода воздуха

    Типичное расположение датчика массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха, или MAF, проверяет объем и температуру воздуха, поступающего в двигатель. Это один из самых важных датчиков вашего Forester. Как и воздушный фильтр, который его защищает, он может загрязняться.Когда он загрязняется, он не может правильно считывать воздух, поступающий в двигатель, и ваш двигатель будет трещать.

     

    Диагностика + Ремонт

    До датчика массового расхода воздуха очень легко добраться. Он будет между впускным коллектором и воздушным фильтром. Если вам нужно его очистить, убедитесь, что вы используете очиститель датчика массового расхода воздуха и ничего больше. В противном случае вы можете повредить его. Вот отличное видео о том, как правильно чистить датчик массового расхода воздуха.

    Дополнительная литература:

    Subaru Forester Диагностика датчика массового расхода воздуха

     

    Заключение: Форестер разбрызгивание двигателя

    Разбрызгивание двигателя — сложная проблема, которую трудно отследить.Приведенный выше список — это не все, что может вызвать эту проблему, но это отличное начало. Если вы узнаете, что привело к тому, что ваша машина закипела, пожалуйста, вернитесь и оставьте комментарий. Удачи!

    Subaru Forester: Диагностика пониженной мощности двигателя

     

    Одна из самых неприятных вещей, которые могут случиться, когда мы ведем автомобиль, — это когда появляется индикатор пониженной мощности двигателя. В большинстве случаев уменьшенная мощность двигателя не делает возможным поездку домой, поскольку максимальной скорости, которую может развить ваш Subaru Forester , будет недостаточно, чтобы обеспечить вашу безопасность на шоссе.

    Если ваш Forester получил это предупреждение о снижении мощности двигателя, это означает, что один из его датчиков управления двигателем или ECU вышли из строя. Это эффективно «в темноте» без достаточной жизненно важной телеметрии для правильного управления двигателем. Без достаточного количества данных ЭБУ просто даст вам достаточно мощности, чтобы не оставить вас в затруднительном положении, и может управлять двигателем совершенно по-другому.

     

    Причины снижения мощности двигателя: Subaru Forester

    Если у вас горит индикатор пониженной мощности двигателя, то в вашей системе OBD II будут храниться некоторые диагностические коды неисправностей.Это отличная новость, так как она помогает сузить область, где, по мнению ECU, проблема. Хороший сканер кода стоит очень дешево и может значительно упростить процесс.

    Вот некоторые из наиболее типичных проблем, которые могут привести к срабатыванию предупреждения о сниженной мощности двигателя вашего Forester:

     

    Корпус дроссельной заслонки

    Это одна из наиболее распространенных причин, по которой загорается индикатор пониженной мощности двигателя. Если ECU не получает надлежащего отклика напряжения от корпуса дроссельной заслонки, он не может быть уверен, насколько он действительно ускорит ваш Forester от нажатия педали газа.

    В этот момент он включает режим пониженной мощности двигателя, чтобы автомобиль не убежал от вас.

     

    Датчики O2

    Датчики кислорода вашего Forester измеряют количество кислорода в выхлопных газах, чтобы гарантировать, что образуется надлежащая смесь воздуха и топлива. Если они полностью выходят из строя, они обычно не запускают режим пониженной мощности двигателя, но если вы подключите сканер кодов и он выдаст код, связанный с кислородным датчиком, например P0160, на них определенно стоит взглянуть.Хотя они часто не используются

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Датчик положения дроссельной заслонки — один из самых важных датчиков в вашем Forester. Если он не отвечает, ЭБУ не может определить, сколько бензина вы ему дали. Данные TPS также помогают определить, когда будет происходить переключение передач.

     

    ECU

    Другой распространенной причиной снижения мощности двигателя является неисправность ECU, которая может привести к снижению мощности двигателя.Он отвечает за сбор данных со всех вышеперечисленных датчиков и их объединение с данными многих других датчиков для управления двигателем.

     

    Если вы едете на своем Forester с индикатором пониженной мощности

    Идея режима пониженной мощности двигателя заключается в том, чтобы позволить вам прихрамывать на своем Forester в магазин или обратно домой. Он не предназначен для длительной эксплуатации автомобиля. Неспособность разогнаться до 40 миль в час (что бывает почти всегда) представляет собой риск для безопасности.

    При снижении мощности двигателя двигатель и трансмиссия могут работать совершенно по-разному. Это приводит к резким переключениям передач, нестабильному ускорению и ужасному расходу топлива.

     

    Заключение

    Удачи в диагностике индикатора пониженной мощности двигателя вашего Forester. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

    Какой двигатель Subaru Forester лучше?

    Большая часть того, на что люди обращают внимание при покупке автомобиля, — это двигатель, поскольку именно он приводит автомобиль в движение.При поиске автомобиля наличие хорошего двигателя имеет решающее значение, поэтому некоторые люди спрашивают: какой двигатель Subaru Forester лучше?

    Самый лучший и мощный двигатель Subaru Forester — это 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 250 л.с., который был доступен в Subaru Forester четвертого поколения. У Forester на протяжении двух десятилетий был один и тот же базовый двигатель, 2,5-литровый 4-цилиндровый оппозитный двигатель, но есть еще три варианта двигателей.

    Хотя лучший двигатель Субару Форестер это 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом Subaru выпускает самых разных типов. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о двигателях Subaru.

    Какой двигатель сейчас у Subaru Forester?

    Subaru Forester 2021 года оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем Boxer. Это единственный двигатель, предлагаемый на 2021 год, независимо от того, какой пакет отделки салона вы выбрали. Этот же двигатель уже много лет используется на Subaru Forester. С годами мощность увеличилась, и теперь она составляет 182 л.с. (Источник)

    Двигатели Годов выпуска

    Впервые Subaru Forester был выпущен в 1998 году.С тех пор вышло 5 поколений этого автомобиля, каждое из которых старается быть лучше предыдущего.

    Первое поколение

    Когда Subaru Forester впервые появился в 1998 году, он был оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. В течение двух десятилетий, когда этот автомобиль был доступен, в нем использовался один и тот же базовый двигатель. Единственное, что изменилось, это мощность двигателя, которая увеличилась со 165 до 182 л.с. (Источник)

    Второе поколение

    За прошедшие годы для Subaru Forester было доступно несколько других вариантов двигателей.Это началось во втором поколении Subaru Forester, которое было с 2003-2008 года. В 2004 году они предложили 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 210 л.с. В 2006 г. мощность этого двигателя была увеличена до 224 л.с.

    Третье поколение

    Далее у нас третье поколение Forester, которое выпускалось с 2009 по 2013 год. К этому моменту базовый двигатель остался прежним, но его мощность увеличилась до 170 лошадиных сил. Для этого поколения Subaru Forester не создавалось нового двигателя.

    Четвертое поколение

    Subaru Forester четвертого поколения производился с 2014 по 2018 год. В это время был еще один вариант двигателя с турбонаддувом — 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Его мощность была выше, чем у остальных, так как он имел 250 л.с. Однако этот двигатель был снят с производства в 2019 году вместе с возможностью механической коробки передач. (Источник)

    Пятое поколение

    Нынешнее поколение Subaru Forster является пятым поколением.Это поколение имеет такой же 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, как и все остальные поколения. Поскольку предыдущий двигатель с турбонаддувом был снят с производства в 2019 году, это единственный двигатель, предлагаемый на 2021 год. (Источник)

    Однако в 2021 году Suburu начала предлагать 4-цилиндровый двигатель 1.8 с турбонаддувом мощностью 175 л.с. Интересно, что этот двигатель предлагается только в Японии и недоступен в США.

    Какой двигатель Subaru Forester лучше?

    За более чем два десятилетия производства Subaru Forester было всего четыре варианта двигателей.Теперь, когда вы это знаете, вам, вероятно, интересно, какой из них лучше, чтобы вы знали, какой из них выбрать. Чтобы выяснить ответ, вам нужно знать, что означают лошадиные силы, крутящий момент и турбонаддув.

    Что такое мощность?

    лошадиных сил — это показатель мощности двигателя. Чем выше количество лошадиных сил, тем мощнее автомобиль.

    Что такое крутящий момент?

    Крутящий момент — это сила вращения двигателя.Измеряется в фунто-футах. (Источник)

    Крутящий момент связан с лошадиными силами. Чтобы иметь мощный двигатель, вам понадобится двигатель с хорошей мощностью и крутящим моментом.

    Что означает турбонаддув?

    Двигатель с турбонаддувом будет использовать турбины для подачи дополнительного воздуха в двигатель, создавая принудительную индукцию, которая увеличивает мощность двигателя. Из-за этого двигатели с турбонаддувом могут быть меньше, чем обычный двигатель, но производить такое же количество энергии. (Источник)

    Теперь давайте оценим четыре двигателя, которые есть у Субару Форестер.

    Базовый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л – с 1998 г. по настоящее время

    В 1998 году этот двигатель имел мощность 162 л.с., а теперь, в 2021 году, он имеет мощность 182 л.с. Кроме того, его крутящий момент достиг 176 фунт-футов. (Источник)

    4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л с турбонаддувом – 2004–2013 гг.

    Этот двигатель имеет мощность 210 л.с., когда он впервые появился в 2004 г., но в 2006 г. он был усовершенствован и теперь имеет мощность 224 л.с.

    2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 250 л.с. – 2014-2018 гг.

    Этот двигатель имеет максимальную мощность в 250 лошадиных сил.Он также имеет самый высокий крутящий момент в 258 фунт-фут крутящего момента (Источник)

    Только для Японии 1,8 турбированный 4-цилиндровый двигатель мощностью 175 л.с. -2021

    Этот уникальный двигатель имеет мощность 175 лошадиных сил и крутящий момент 221 фунт-фут. (Источник)

    В конце концов, лучший общий двигатель зависит от того, хотите ли вы двигатель с турбонаддувом или нет. Турбированные двигатели имеют свои недостатки, как и любая другая адаптация автомобиля. Однако в последние годы стали более популярными двигатели с турбонаддувом.

    Если вы хотите иметь двигатель с турбонаддувом, то 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом 2014–2018 годов может стать вашим фаворитом. У него самый высокий крутящий момент, на 37 фунт-футов больше, чем у любого другого двигателя Subaru Forester. Он также имеет лучшую мощность, потрясающие 250 л.с. Вот почему этот двигатель лучший.

    Какие двигатели Subaru следует избегать?

    Избегайте старых двигателей объемом 2,5 л, так как за последние годы они стали лучше и со временем увеличили мощность. Кроме того, избегайте Subaru Forester 2009 и 2010 годов выпуска с двигателем 2.5-литровый 4-цилиндровый турбированный двигатель. Subaru Foresters 2009-2010 годов с этим двигателем имеют множество сообщений о проблемах с двигателем. Одной из наиболее распространенных проблем была пробитая прокладка головки блока цилиндров, ремонт которой обходится дорого. (Источник)

    Если вы смотрите на базовый двигатель объемом 2,5 л, новый двигатель будет лучше, чем старый. За прошедшие годы в этот двигатель были внесены значительные улучшения, о чем свидетельствует его увеличенная мощность. Сообщаемые проблемы зависят от модельного года.

    Как долго служат Subaru Foresters? (решено и объяснено)

    Forester — флагманский компактный кроссовер Subaru, известный своей надежностью, практичностью и хорошими внедорожными качествами.

    Forester оснащен 2,5-литровым оппозитным двигателем, вместительным грузовым отсеком и полным приводом в стандартной комплектации, что идеально подходит для семей, искателей приключений и пожилых людей.

    Если вы заинтересованы в покупке Forester, вам может быть интересно узнать о его долговечности.

    В этой статье мы разберем, сколько лет службы может обеспечить Subaru Forester.

    Вот краткий ответ на вопрос, как долго прослужит Subaru Forester:  

    Subaru Forester — надежный автомобиль, который может проехать от 200 000 до 250 000 миль.Это означает, что при среднем пробеге 15 000 миль в год вы можете ожидать, что Forester прослужит около 13–17 лет. Это зависит от надлежащего обслуживания и хороших привычек вождения.

    Сколько миль вы можете ожидать от Subaru Forester?

    Subaru Forester создан на века. При среднем сроке службы 13–17 лет он может прослужить вам значительное время и, безусловно, может считаться хорошей долгосрочной инвестицией.

    Несомненно, при исключительном уходе эти автомобили более чем способны превзойти эти средние показатели.

    Некоторые оригинальные модели Forester 1-го поколения, дебютировавшие в 1997 году, до сих пор можно встретить на дорогах, в то время как другие модели Forester проехали более 300 000 миль, что свидетельствует о способности японского автопроизводителя производить долговечные автомобили. долговечные автомобили.

    Взгляд на рынок подержанных автомобилей также показывает, что Forester в хорошем рабочем состоянии с начала 2000-х годов, когда модели больше напоминали универсал, чем внедорожник.

    Как и в случае любого транспортного средства, отчеты о долговечности могут сильно различаться в зависимости от ряда факторов.В первую очередь к ним относятся техническое обслуживание, манера вождения и, как правило, то, сколько внимания владелец уделяет своему автомобилю.

    Чем больше нагрузка на двигатель транспортного средства, тем быстрее изнашиваются компоненты, поэтому обязательно буксируйте в пределах 1500 фунтов и избегайте агрессивного вождения.

    Чтобы получить максимальную отдачу от вашего Subaru Forester:

    • Привыкайте к плавному вождению
    • Изучите основные задачи по техническому обслуживанию, такие как доливка жидкостей и проверка давления в шинах
    • Будьте в курсе заводского планового технического обслуживания.
    • Не превышайте 1500 фунтов. пределы буксировки

    Как скоро следует ожидать появления ржавчины на Subaru Forester?

    На конкурентном рынке компактных кроссоверов немногие другие автомобили оснащены такими же средствами защиты от ржавчины, как Subaru Forester.

    Все панели кузова Forester оцинкованы цинком. Subaru подвергает все свои автомобили нескольким процессам обработки, чтобы предотвратить появление ржавчины.

    Эти виды обработки включают процесс гальванизации, грунтовку с отверждением в печи, защиту от стружки и электролитическую окраску.

    В результате мы считаем, что нет необходимости инвестировать в вторичное керамическое покрытие.

    Для районов, подверженных сильным снегопадам, таких как штаты Соляного пояса и регионы, расположенные близко к морю, мы рекомендуем принять дополнительные меры предосторожности для уменьшения ржавчины, в первую очередь поддерживая автомобиль в чистоте.

    Скопление соли на поверхностях автомобиля вызывает коррозию, а песок, грязь и снег, которые накапливаются, могут задерживать влагу в колесных арках и конструкциях днища.

    Для защиты от ржавчины мы рекомендуем следующее:

    • Регулярные мойки автомобилей
    • Антикоррозионные спреи
    • Сухость салона автомобиля
    • Защита керамической краски
    • Антикоррозионная обработка
    • Держите свой Forester в гараже

    3

    Subaru Forester с пробегом более 100 000 миль на одометре считается большим пробегом и более рискованной инвестицией, хотя необходимо учитывать множество факторов, в первую очередь историю технического обслуживания автомобиля.

    Покупка подержанного Forester с пробегом более 100 000 км не обязательно означает плохой исход.

    Некоторые важные факторы, которые следует учитывать:

    • Количество предыдущих владельцев. Как правило, чем меньше, тем лучше. Больше владельцев обычно означает больший износ. Если одна семья владела им и проехала полные 100 тысяч миль и обслуживала автомобиль, то вы можете почти гарантировать, что они хорошо заботились о нем на протяжении всего владения.
    • История обслуживания. Что автомобиль обслуживался должным образом, и продавец может предоставить подтверждение этого.
    • Проверьте CarFax . Это ничего не гарантирует, но может помочь получить более четкое представление об износе. Убедитесь, что он имеет минимальные повреждения, если таковые имеются. Проанализируйте данные, чтобы убедиться, что если что-то действительно произошло, то это не было связано с двигателем или с механической частью.
    • Как долго вы собираетесь владеть автомобилем. Если вы планируете пользоваться автомобилем долгие годы, спросите себя: перевешивают ли краткосрочные сбережения небольшие дополнительные расходы на что-то более надежное?

    Как долго служит Subaru Forester по сравнению с аналогичными моделями автомобилей?

    Учитывая постоянно растущий спрос на компактные внедорожники, Subaru Forester отличается высокими стандартами безопасности и комфорта, а также легкими внедорожными качествами, которые обычно не встречаются на автомобилях такого размера.

    В этом разделе мы увидим, как Subaru Forester сравнивается со своими конкурентами.

    Subaru Forester против Toyota RAV4

    Оба компактных внедорожника обладают отличной долговечностью, Toyota RAV4 не уступает своему японскому конкуренту со средним сроком службы 200 000–250 000 миль каждый.

    RAV4 намного дешевле с точки зрения ежегодных расходов на техническое обслуживание. Разница между ними составляет 203 доллара, а Forester и RAV4 стоят 632 и 429 долларов соответственно.

    С точки зрения надежности Toyota выигрывает с большим отрывом. RAV4 занимает 3-е место среди самых надежных компактных кроссоверов на рынке с оценкой надежности 4,0 из 5,0.

    Subaru Forester имеет оценку 3,5 из 5,0 и занимает неутешительное 21-е место из 26 автомобилей в этом сегменте.

    Выбор между Subaru Forester и Toyota RAV4 сводится к личным предпочтениям с точки зрения стиля интерьера, вариантов комплектации и внешнего дизайна.

    Субару Форестер против Хонда CR-V

    Многие считают Honda CR-V королем компактных экономичных внедорожников, по долговечности он не уступает Subaru Forester со средним сроком службы 200 000–250 000 миль.

    Годовая стоимость обслуживания Honda CR-V составляет 407 долларов, что на 225 долларов дешевле, чем стоимость обслуживания Subaru Forester, составляющая 632 доллара.

    Honda CR-V превосходит Forester по надежности и занимает второе место в категории компактных внедорожников по надежности с оценкой 4,5 из 5.

    Оба автомобиля имеют одинаковый срок службы, начальную цену и оба поставляются с полным приводом в стандартной комплектации.

    Forester имеет немного лучшую безопасность и превосходный интерьер, в то время как CR-V имеет лучшую надежность и экономию топлива, оба автомобиля примерно одинаковы, и в конечном итоге это будет зависеть от личных предпочтений.

    Subaru Forester против Mazda CX-5

    Mazda CX-5 предназначена для водителей, которые хотят получить более увлекательные впечатления от вождения. Тем не менее, он уступает своему японскому сопернику, Subaru Forester, с точки зрения долговечности.

    Средняя ожидаемая продолжительность жизни CX-5 составляет 200 000 миль, что немного меньше ожидаемого от Forester пробега, который составляет от 200 000 до 250 000 миль.

    Годовая стоимость обслуживания CX-5 составляет 447 долларов, что на 185 долларов дешевле, чем стоимость обслуживания Subaru Forester, составляющая 632 доллара.

    Что касается надежности, то ни один другой компактный внедорожник на рынке не является более надежным, чем Mazda CX-5. С рейтингом надежности 4,5 из 5 CX-5 считается самым надежным в категории компактных внедорожников.

    Помимо лучшей на рынке надежности, CX-5 также предлагает большую стандартную мощность и крутящий момент, чем Forester, лучшие функции безопасности и внутренние технологии.

    Несмотря на предполагаемый более короткий срок службы, мы все же выбираем Mazda, которая предлагает лучшие всесторонние впечатления от вождения по чуть более высокой цене.

    Насколько надежен Subaru Forester?

    Forester не особенно известен своей надежностью, хотя большинство оценок более чем приемлемы.

    Repair Pal дает Subaru Forester рейтинг надежности 3,5 из 5,0 и ставит его на 21-е место из 26 среди компактных внедорожников, Consumer Reports присвоил оценку 84/100 , а JD Power дал аналогичную оценку 84/100 81/100 .

    На основании 43 отзывов владельцев Kelley Blue Book присвоил Forester 4 балла за надежность.6 звезд из 5.

    Несмотря на восторженный обзор, US News & World Report присвоил Forester 2021 года самый низкий прогнозируемый рейтинг надежности — два из пяти.

    Чтобы повысить надежность вашего автомобиля, рекомендуется выполнять плановое техническое обслуживание, установленное на заводе-изготовителе, и соблюдать правила плавного вождения.

    Пожалуйста, прочитайте также нашу статью: где производится Subaru Forester и 11 фактов и статистических данных о Subaru Forester

    Надежность по сравнению с другими внедорожниками 6
    Модель Надежность
    Subaru Crosstrek 4.5 / 5.0
    Honda CR-V 4.5 / 5.0
    Toyota RAV4 4.0 / 5.0
    Nissan Rogue Select 4.0 / 5.0
    Hyundai Tucson 4.0 / 5.0
    Kia Sportage 4.0 / 5.0
    Mitsubishi Outlander Sport 4.0 / 5.0
    Mitsubishi Outlander 4.0 / 5.0
    Jeep Cherokee 4.0 / 5.0
    Mazda Trimute 4.0 / 5.0
    40512 40512 Kia Sorento 4,0 / 50
    Nissan Rogue 4,0 / 5.0
    Honda Element 4.0 / 50
    Jeep Patriot 4.0 / 5.0
    Ford Escape 4,0 / 50
    Subaru XV Crosstrek 4.0 / 5.0
    Nissan Xterra 4.0 / 50
    Chevrolet Captiva 35/50
    Nissan Murano 3.5 / 50
    Subaru Forester 3.5 / 5.0
    GMC Terrain 3.5 / 50
    Chevrolet Equinox 3.5 / 50 35/50
    Fiat 500L 3.5 / 5.0
    Jeep Wrangler 3.5 / 5,0
    Volkswagen Tiguan 3,0 / 5,0
    Ср. Компактный внедорожник 4.0

    Лучшие и худшие годы Subaru Forester

    У Subaru Forester, как и у многих автомобилей, были проблемы на протяжении многих лет, однако наиболее заметные всплески произошли в 2014, 2015 и 2017 годах. 

    Согласно обширной базе данных CarComplaints, 2014 год считается худшим модельным годом для Subaru Forester.Владельцы сообщали о чрезмерно высоком расходе масла. Эта проблема стоила в среднем 2000 долларов на ремонт и возникла всего за 26 000 миль.

    Другие проблемы, обнаруженные в основном в моделях 2014, 2015 и 2017 годов, включают:

    • Проблемы с коробкой передач
    • Проблемы с внутренними аксессуарами
    • Проблемы с электрикой
    • Неисправная подвеска

    Годы выпуска, на которые поступило наибольшее количество жалоб, были 2015 и 2014, по 142 и 103 жалоб соответственно, мы советуем избегать этих модельных годов, если это возможно.

    На Subaru Forester 2021 модельного года до сих пор не было ни одной жалобы, и это один из самых безопасных вариантов при покупке.

    Вот диаграмма, использующая данные Car Complaints с разбивкой количества жалоб по годам выпуска:

    6 6 6 9 9 2 9 9 2 2 9 9 9 9
    Модельный год 9016 9016
    2019
    2018
    2017 62
    2016 28
    2015 142
    2014 103
    2013 11
    2012 18
    2011 47
    2010 39 39
    2009 33
    2005 19
    2004 13
    2003 31
    2002 9051 6 10 9
    2001 23
    9 11
    1999 12

    Как насчет вспоминания?

    Вот полный список отзывов:

    • 1998: 1 Напоминает
    • 1999: 1 Напоминает
    • 9039: 1 Отзывы
    • 2000: 0 Напоминает
    • 2001: 0 Напоминает
    • 2002: 1 Напоминает
    • 2003: 3 Напоминает
    • 2004: 2 Напоминает
    • 2005: 1 Напоминает
    • 2006: 2 вспоминает
    • 2007: 1 вспоминает
    • : 1 Repalles
    • 2008: 1 Напоминает
    • : 1 RUB
    • 2009: 16: 15 Напоминает
    • 9039 2010: 15: 14 Напоминает
    • 2012: 13 Напоминает
    • 2013: 10 Напоминает
    • 2014: 3 вспоминает
    • 2015: 2 Отзывы
    • 2016: 3 Напоминает
    • 2017: 1 Напоминает
    • 9039: 1 Напоминает
    • 2018: 2 Recall
    • 9039 2019: 1 Recall
    • 2020: 0 Напоминает
    • 2021: 0 Напоминает

    Subaru Forester Список модельного года:

    С момента создания Forester вышло пять поколений:

    1998-2002 (1-е поколение)

    • 1998 Subaru Forester
    • 1999 Subaru Forester
    • 2000 Subaru ForeSter
    • 2001 Subaru Forre
    • 2002 Subaru Forester

    2003-2008 (2-го поколения)

    • 2003 Subaru Forester
    • 2004 Subaru Forester
    • 2005 Subaru Forre
    • 0
    • 2006 Subaru Forre
    • 2007 Subaru Forester
    • 2008 Subaru Forester

    2009-2013 (3-го поколения)

    • 2009 Subaru ForeSter
    • 2010 Subaru Forester
    • 2011 Subaru Forester
    • 2012 Subaru Forester
    • 2013 Subaru Forester

    2014-2018 (4-е поколение)

    • 2014 Subaru Forester
    • 2015 Subaru Forester
    • 2016 Subaru Forester
    • 2017 Subaru Forre
    • 2018 Subaru Forester

    2019-2021 (5-го поколения)

    • 2019 Subaru Forester
    • 2020 Subaru Forester
    • 2021 Subaru Forester

    Дорого ли обслуживать Subaru Forester?

    Обслуживание Subaru Forester будет стоить примерно 632 доллара в год, а ожидаемые затраты в течение 5 лет составят 4 287 долларов , что означает среднюю стоимость владения.

    На Forester распространяется ограниченная гарантия сроком на три года/36 000 миль и гарантия на трансмиссию сроком на пять лет/60 000 миль.

    0,4
    Модель Ср. Ежегодные Стоимость ремонта Частота
    Необработанный ремонт

    Вероятность
    Суровый ремонт
    Subaru Crosstrek $ 492 0.1 7%
    Honda CR-V $407 0.3 9%
    Toyota RAV4 $429 0.3 10%
    Nissan Rogue Select $436 0.3 10%
    Hyundai Tucson $426 0.3 10%
    Kia Sportage $462 0.2 11%
    Mitsubishi Outlander Sport $498 0.3 10%
    Mitsubishi Outlander $ 519 0,3 11%
    Jeep Cherokee $ 420 0,2 12%
    Мазда Трибьют $ 523 0,3 11%
    Jeep Compass $ 526 $ 526 $ 526 $ 526 0.3 11%
    Kia Sorento $ 533 0.3 11%
    Nissan Rogue $ 467 $ 467 $ 467 .3 12% 12%
    Honda Element $ 491 $ 491 $ 49116 10%
    Jeep Patriot $ 596 0.3 12%
    Ford Escape $ 600 0.3 11%
    Subaru XV Crosstrek $ 631 0,4 11%
    Nissan Xterra $ 514 0,3 14%
    Шевроле Каптива $ 585 0.3 13% 13%
    Nissan Murano $ 507 $ 507 0.5 14%
    9016 9016 $ 632 $ 632 13%

    GMC Terrain $ 558 $ 558 $ 558 0.3 17%
    Chevrolet Equinox $ 537 $ 53716 18%
    Fiat 500L $ 640 0.2 17% 17%
    Jeep Wrangler $ 694 $ 694 $ 16%
    Volkswagen Tiguan $ 730 0,9 12%
    AVG. Компактный внедорожник $521 0.3 11%

    9012

    Тормозные колодки Subaru Forester обычно служат от 30 000 до 70 000 миль.

    То, как вы управляете своим автомобилем, играет большую роль в долговечности тормозов. Если вы часто ездите с частыми остановками или склонны к резкому торможению, ваши тормоза нуждаются в частой замене.

    Полные и полные остановки на высокой скорости являются основной причиной преждевременного износа тормозных колодок.

    Как долго служат аккумуляторы Subaru Forester? Аккумуляторы Subaru Forester

    должны работать в среднем от 3 до 5 лет. Это может варьироваться в зависимости от таких факторов, как климат, стиль вождения, тип аккумулятора и многое другое.

    Четыре приведенных ниже совета помогут продлить срок службы аккумулятора Forester:

    1. Надежно закрепите аккумулятор: Вибрация автомобиля может ослабить соединения, что может привести к короткому замыканию и внутреннему повреждению.
    2. Ограничьте короткие поездки: Быстрые поездки на автомобиле препятствуют полной зарядке аккумулятора. Чтобы сохранить заряд аккумулятора, водите Forester часто и в течение длительного времени.
    3. Sorage: Храните Forester в закрытом помещении вдали от резких перепадов температуры
    4. Контроль коррозии : Очистите клеммы (зубной щеткой, смоченной в смеси пищевой соды и воды) и предохраняйте их от отложений.

    Как долго служат шины?

    Шины Subaru Forester служат до 4 лет, что означает в среднем 60 000 миль при пробеге 15 000 миль в год.

    Поддержание правильного давления в шинах не только обеспечит вашу безопасность, но и продлит срок службы ваших шин, правильное давление в шинах обычно находится в косяке двери водителя.

    Чтобы обеспечить равномерный износ шин, регулярно меняйте их местами, как указано в руководстве по эксплуатации или гарантийных инструкциях на новые шины, обычно каждые 5 000–8 000 миль пробега.

    Как долго длится передача?

    Бесступенчатая трансмиссия Subaru Forester рассчитана на 300 000 миль пробега без замены. Тем не менее, основное обслуживание может произойти на отметке около 150 000 миль.

    Убедитесь, что уровень жидкости доведен до нормы, и немедленно устраните любые проблемы, чтобы обеспечить бесперебойную работу трансмиссии.

    Вас также может заинтересовать наша статья: Сколько служат Mitsubishi Outlanders?

    Как долго служат свечи зажигания?

    Свечи зажигания Subaru Forester рассчитаны на пробег от 30 000 до 100 000 миль до замены.

    Свечи зажигания отвечают за создание искры, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая взрыв, который заставляет двигатель производить мощность.

    Обычно их проверяют и при необходимости заменяют при настройке.

    Как насчет стоимости страховки?

    По данным Finder, средняя стоимость страховки Subaru Forester составляет 112 долларов в месяц или 1346 долларов в год.

    Стоимость страховки может варьироваться от человека к человеку; не забудьте присмотреться к ценам, чтобы найти наилучшее предложение.

    Советы по продлению срока службы вашего Subaru Forester
    • Следите за плановым техобслуживанием на заводе.
    • Доливайте жидкости и регулярно проверяйте их уровень
    • Двигайтесь плавно, используйте контролируемое ускорение и торможение
    • Регулярно проверяйте давление в шинах
    • Проверяйте моторное масло каждые две недели
    • По возможности держите автомобиль в гараже
    • Используйте детали и жидкости хорошего качества
    • Приобретите керамическое покрытие для защиты от загрязнений и мелких царапин
    • Рассмотрите все варианты защиты от ржавчины
    • Регулярно мойте автомобиль, особенно при столкновении с солью и снегом
    • Подтвердите вес предметов, прежде чем пытаться их буксировать, не перегружайте автомобиль.

    Читайте также нашу статью: Subaru Forester на снегу и зимней езде

    Ресурсы

    https://www.edmunds.com/subaru/forester/2021/cost-to-own/

    https://www.carcomplaints.com/Subaru/Forester/2021/

    https://www.jdpower.com/cars/2020/subaru/forester/2-5i-limited

    https://repairpal.com/reliability/subaru/forester

    https://www.subaru.ком/

    How Long Do Subaru Outbacks Last? (Solved & Explained)

    How Long Do Subaru Crosstrek Last? (Solved & Explained)

    Are SUVs Easier or Harder to Drive than Cars? (Explained)

    https://www.kbb.com/subaru/forester/

    2009-2013 Subaru Forester проблемы, плюсы и минусы, фото

    Обновлено: 26 февраля 2020 г.

    Subaru Forester — это высокий компактный внедорожник со стандартным полным приводом. Благодаря вертикальной форме Forester предлагает просторный салон и отличный круговой обзор.Он приводится в движение оппозитным четырехцилиндровым двигателем 2,5 л «Boxer» в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У Forester низкий центр тяжести и хорошая управляемость. Благодаря маленькому радиусу поворота (34,4 фута) легко перемещаться по узким городским углам. Мы провели тест-драйв Forester 2013 года и исследовали надежность, распространенные проблемы, читали отзывы владельцев и проверяли бюллетени технического обслуживания Subaru.

    Проблемы Subaru Forester: Дребезжащие выхлопные щитки — обычное дело.Симптомом является случайный металлический дребезжащий звук, который возникает при определенных оборотах двигателя. Ремонт не очень дорогой: нужно заново закрепить разболтавшийся тепловой экран выхлопной трубы. Большинство ремонтных мастерских используют для этой цели червячные хомуты.
    Ряд владельцев Forester сообщают о выходе из строя каталитического нейтрализатора при увеличении пробега. Симптомом является индикатор Check Engine с кодом P0420 или P0421. По истечении гарантии ремонт обходится дорого. Замена OEM-нейтрализатора может стоить более 1000 долларов, в то время как каталитический нейтрализатор вторичного рынка может стоить 350-600 долларов (за деталь) плюс 80-200 долларов на оплату труда.

    Несколько владельцев сообщили о протекании прокладок головки блока цилиндров при большом пробеге; ремонт дорогой (более 1000 долларов). Одним из возможных признаков негерметичности прокладки ГБЦ является запах охлаждающей жидкости из моторного отсека и падение уровня охлаждающей жидкости.
    С внедрением нового двигателя без турбонаддува (FB25) в Forester 2011 года появились жалобы на расход масла в этом моторе. Прочтите этот форум для получения дополнительной информации. Погуглите «Бюллетень по потреблению моторного масла Subaru 02-157-14R». По состоянию на февраль 2020 года Consumer Reports плохо оценивает двигатель для всех годов выпуска (2009–2013) Forester этого поколения.
    Также часто сообщают о различных утечках масла. Ремонт зависит от источника утечки.
    Часто упоминаются вышедшие из строя звенья и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Ремонт не очень дорогой.
    Тормоза необходимо регулярно обслуживать, чтобы предотвратить заедание и преждевременный износ.
    Часто упоминаются проблемы с кондиционером.
    Многие владельцы упоминают о различных погремушках салона автомобиля.

    Ремень ГРМ или цепь ГРМ? Форестер без турбонаддува 2009 и 2010 годов оснащен двигателем EJ253 SOHC старого образца.У него есть ремень ГРМ, который необходимо менять каждые 105 000 миль. Для модели 2011 года модели Forester без турбонаддува получили более новый двигатель FB25B 2,5 л DOHC с цепью ГРМ вместо ремня. У Forester 2009-2013 годов выпуска с двигателем EJ255 DOHC с турбонаддувом ремень ГРМ также требует замены через 105 000 миль пробега.

    Плюсы: Обзорность, грузовой отсек, дорожный просвет, мощная система полного привода, управляемость в плохую погоду, низкий центр тяжести, ходовые качества, малый радиус поворота.

    Минусы: Проблемы с двигателем при большем пробеге, стуки, аудиосистема и материалы салона могли бы быть получше.

    Общий: Состояние двигателя является ключевым фактором при выборе подержанного Subaru Forester. Мы рекомендуем искать модели без турбонаддува, так как турбомотор прожорлив, требует премиального бензина и чувствителен к отсутствию технического обслуживания. Хорошая расширенная гарантия на трансмиссию может помочь справиться с непредвиденными проблемами. Учитывая проблемы с расходом масла в двигателе FB25 2011 года выпуска (модели без турбонаддува), важно регулярно проверять уровень масла и при необходимости доливать его.Среди конкурентов мы бы рекомендовали Toyota RAV4 и Honda CR-V; оба хорошо оценены по надежности. Mazda CX-5 2013 года выпуска лучше работает на газу, и ее также следует учитывать.

    Похожие обзоры

    9 2007-2011 обзор
    Б/у Mazda CX-5 2013-2016 обзор
    Volkswagen Tiguan 2009-2017 обзор
    Jeep Patriot 2007-2017 обзор

    Экономия топлива: 2013 2.5-литровый автомат Forester без турбонаддува оценивается в 21/26 миль на галлон , что соответствует 422 милям (679 км) для бака при движении в основном по шоссе. Двигатель с турбонаддувом жаждет и требует бензина премиум-класса. Читайте также: Плюсы и минусы покупки автомобиля с турбокомпрессором.

    Расход топлива
    Экономия топлива EPA: миль на галлон
    город/шоссе
    л/100 км
    город/шоссе
    2011-13 Форестер 2.5л-турбо авто (премиум) 19/23 12,4/10,2
    2009-10 Forester 2.5L-turbo auto (премиум) 19/24 12,4/9,8
    2009-10 Forester 2.5L без турбонаддува авто 20/26 11,8/9,0
    2009-10 Forester 2,5 л без турбонаддува МКПП 20/27 11,8/8.7
    2011-13 Forester 2.5L без турбонаддува авто 21/26 11,2/9,0
    2011-13 Forester 2,5 л без турбонаддува МКПП 21/27 11,2/8,7
    Интерьер: Первое, что бросается в глаза внутри Forester, это отличный обзор. Эта концепция отсутствует в большинстве современных внедорожников. Вертикальная посадка, высокие окна и большие боковые зеркала обеспечивают отличный круговой обзор.В целом интерьер простой и практичный. Задние сиденья складываются почти до пола, предлагая 68,3 куб. футов грузоподъемности (в моделях без люка).

    Управляемость и плавность хода Благодаря плоскому оппозитному двигателю у Forester более низкий центр тяжести, чем у большинства компактных внедорожников. Это приводит к лучшей устойчивости в поворотах и ​​комфортной езде. Малый радиус поворота — еще один плюс. Чтобы развернуться, Forester нужно всего 34,4 фута. И Honda CR-V 2011 года, и Toyota RAV4 нуждаются в более чем 37 футах.

    Насколько хорош Subaru Forester на снегу? У нас не было возможности провести тест-драйв этого Forester зимой, но мы протестировали предыдущий Forester 2008 года в глубоком снегу. Машина справилась с этим легко.

    Учитывая, что Forester 2009-2013 годов мало чем отличается, мы ожидаем, что он будет таким же зимним. Вот отличное видео на YouTube, показывающее, как Forester справляется со снегом. Дорожный просвет указан в 8,7 дюйма для моделей 2,5X и 8,9 дюйма для 2.Модель 5XT (турбо).

    СВЯЗАННЫЕ: Subaru Outback 2010-2014 обзор : надежность, общие проблемы, обслуживание и многое другое.

    На что обратить внимание при покупке подержанного Subaru Forester: Если вы покупаете у дилера Subaru, проверка истории обслуживания может выявить множество потенциальных проблем, таких как расход масла. Низкий уровень масла также может быть признаком чрезмерного расхода масла. Проверьте, работает ли кондиционер. При холодном запуске следите за громкими шумами двигателя; избегайте автомобиля, если двигатель шумит при запуске.Во время тест-драйва следите за рывками или резкими переключениями автоматической коробки передач. Запах горелого масла под капотом может указывать на утечку масла. Перед покупкой автомобиля необходимо выяснить, горит ли индикатор Check Engine, так как ремонт некоторых проблем будет дорогостоящим. Мы рекомендуем, чтобы подержанный Subaru Forester был осмотрен перед покупкой у независимого механика, знакомого с продукцией Subaru, или у другого дилера Subaru. Двигатель необходимо тщательно проверить на наличие утечек и других проблем.

    Тяговое усилие: Для Subaru Forester 2012 года тяговое усилие указано «до 2400 фунтов.(200-lb. нагрузка на дышло)» на прицепе, оборудованном тормозами прицепа. Более подробную информацию вы можете найти в руководстве по эксплуатации в разделе 8 «Советы по вождению». временная подписка и доступ к заводскому руководству по обслуживанию и бюллетеням по техническому обслуживанию.Это отличное подспорье для энтузиастов, занимающихся своими руками.
    Subaru of America Vehicle Resources — доступ к онлайн-руководствам пользователя, часто задаваемым вопросам Starlink, руководствам BlueConnect и многому другому.
    NHTSA — проверка отзывов, рейтинги безопасности и поиск в базе данных жалоб.

    Техническое обслуживание: Согласно графику технического обслуживания на 2009-2010 гг., моторное масло необходимо менять каждые 7500 миль для моделей без турбонаддува и каждые 5750 миль для моделей с турбонаддувом. Двигатель с турбонаддувом очень чувствителен к качеству масла. Более длительные интервалы между заменами масла могут привести к проблемам. Если вы заметили, что двигатель расходует масло между заменами масла, чаще проверяйте уровень масла и при необходимости доливайте его.Работа двигателя с низким уровнем масла вызовет проблемы. Читайте здесь: как проверить уровень масла. Свечи зажигания необходимо менять каждые 30 000 миль для моделей без турбонаддува и каждые 60 000 миль для моделей с турбонаддувом. Приводной ремень и ремень ГРМ необходимо заменять каждые 105 000 миль. В 2011 году Forester получил новый 2,5-литровый двигатель DOHC без турбонаддува. У него нет ремня ГРМ, но свечи зажигания необходимо менять каждые 60 000 миль.

    Объем моторного масла:
    При замене моторного масла и масляного фильтра:
    2009, 2010 Forester 2.5 л без турбонаддува: 4,4 кварты США. или 4,2 литра
    2011-2013 Forester 2,5 л без турбонаддува DOHC: 5,5 кварты США. или 5,2 литра
    2009-2013 Forester 2,5 л Turbo: 4,4 кварты США. или 4,2 литра.

    Сравнить Subaru Outback и Forester в Эллсуорте, штат Мэн, в Стэнли Subaru

    Последнее обновление для модели 2020 года

    Мы не сравниваем яблоки с апельсинами, это больше похоже на сравнение различных сортов «яблок с полным приводом». Foresters и Outback имеют много различий с точки зрения качества езды, размеров, цены, высоты дорожного просвета, стиля, вариантов трансмиссии, объема двигателя и экономии топлива, но у них есть непревзойденные показатели безопасности, 8.7-дюймовый дорожный просвет и великолепная зимняя управляемость.


    «Чем отличается Forester от Outback?» — самый частый вопрос, который мы слышим в Stanley Subaru. Outback — лидер продаж Subaru, а Forester —

    Outback — более длинный и массивный автомобиль, «кроссовер среднего размера», тогда как Forester — «компактный кроссовер». спортивный внедорожник.Сравнительно оснащенный Outback обычно стоит примерно на 2000 долларов больше. Многим более низким водителям нравится высокая посадка Forester; другие водители предпочитают более плавную езду Outback и европейскую управляемость.

    Оба побеждают, получив еще одну награду «Top Safety Pick Plus» от Страхового института дорожной безопасности. Они предлагают полезность и всепогодное мастерство внедорожника с более низкой стоимостью, более высокой экономией топлива, лучшей управляемостью и превосходной внешней видимостью автомобиля.Они могут похвастаться множеством функций безопасности, в том числе постоянным симметричным полным приводом (без кнопок).

    Качество езды:

    Что касается качества езды, у Outback более длинная колесная база (расстояние между осями на 3 дюйма больше, чем у Forester). Подумайте об удлиненном лимузине — увеличение расстояния между осями обеспечивает более плавную езду, потому что платформа автомобиля занимает большую площадь, и поэтому неровности менее заметны. Поскольку у Forester подвеска в стиле внедорожника, оси расположены ближе друг к другу.Это дает Outback преимущество, если вам нужна более плавная езда.

    Но не думайте, что у Forester жесткая езда; на самом деле, он едет намного лучше, чем его небольшие спортивные конкуренты. В последнем Forester было внесено множество улучшений в качество езды и комфорт салона. В салоне более дорогие материалы, больше изоляции, меньше дорожного шума, модернизированные технологии и доступные откидывающиеся задние сиденья, что является большим улучшением по сравнению с предыдущим поколением Forester.Люди, у которых раньше были Forester, будут приятно удивлены более тихим салоном, когда отправятся на прогулку в более новом Forester.

    Размеры:

    Outback почти на восемь дюймов длиннее и на один дюйм шире. Forester примерно на пять с половиной дюймов выше. Сравнивая максимальный объем груза, если бы вы, скажем, поместили шарики для пинг-понга в обе машины, у вас было бы немного больше шариков для пинг-понга, помещающихся в Outback, с объемом 75,7 кубических футов (против 70,9).

    У вас большие дети? Выберите Outback и его большое заднее сиденье.У вас большая собака? Выберите Forester, потому что задняя дверь на Forester более прямая, и у вашего питомца больше высоты, чтобы встать. У вас есть только один или два маленьких ребенка, которые едут в автокреслах? В новом Forester есть откидной центральный подлокотник с подстаканниками, расположенными на высоте руки ребенка. Кроме того, внутри задних дверей есть прочная внутренняя ступенька, позволяющая детям легко забраться на заднее сиденье. Велосипедисты, как правило, предпочитают Outback, так как дополнительная длина позволяет легко закинуть пару велосипедов сзади, даже не снимая колеса.

    Если вы часто путешествуете на большие расстояния и у вас высокий рост, вы предпочтете Outback. Если вы невысокого роста или с трудом садитесь в низкую машину или выходите из нее, лучше всего подойдет Forester.

    Цена:

    Начальная цена Outback примерно на 2000 долларов больше, чем Forester. Эта разница дает вам немного больший автомобиль с более стандартным оборудованием, включая немного больший сенсорный дисплей и систему SUBARU STARLINK.

    Дополнительные функции доступны для каждого варианта за дополнительную плату.

    Высота дорожного просвета:

    Что касается высоты дорожного просвета, то в Forester вы будете сидеть немного выше, но инженеры Subaru спроектировали оба автомобиля с «командной посадкой» (термин в автомобильной промышленности, который описывает прекрасное чувство, когда вы сидите высоко в автомобиле). так что вы можете видеть, что впереди.)

    Благодаря конструкции двигателя SUBARU BOXER центр масс в автомобиле расположен довольно низко, поэтому оба автомобиля управляются довольно проворно и очень маловероятно, что они перевернутся. Дорожный просвет одинаковый, почти 9 дюймов, поэтому оба автомобиля избегают препятствий, которые заманивают в ловушку простые смертные автомобили.

    Стиль:

    Общий имидж является определяющим фактором для покупателей Subaru. Многие гости скажут нам, что Outback больше похож на универсал, а Forester больше на внедорожник, и поэтому Forester «круче» или «спортивнее». Вы можете использовать любую модель Subaru, чтобы переправить свою семью, домашних животных, байдарки, велосипеды или даже заполнить грузовое пространство мульчей для сада!

    Обе модели поставляются с грузовым лотком и крышкой багажника, так что ни один любопытный наблюдатель не сможет увидеть все драгоценности короны/корм для собак/садовую мульчу, с которыми вы ездите в своем автомобиле.Мнения персонала по этому вопросу разделились поровну, что, в конечном счете, является лишь личным пристрастием.

    Трансмиссия:

    Forester оснащен вариатором Subaru Lineartronic CVT с 2014 модельного года, а Outback — с 2010 года. CVT — это сокращение от бесступенчатой ​​трансмиссии, то есть у него нет передач. Проще говоря, это фантастически прочный стальной ремень, который движется по конусу. Более толстая часть конуса для скорости, более узкая часть для мощности.

    Outback оснащен вариатором lineartronic CVT с функцией Hill Descent Control и режимом X-Mode во всех комплектациях.Есть потребность в немного более прямом контроле? Подрулевые переключатели в ручном режиме входят в стандартную комплектацию всех Outback.

    Forester оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic, а в стандартную комплектацию всех моделей Forester Premium, Sport, Limited и Touring входят система управления спуском по склону и режим X-Mode. Для этого ощущения ручного управления в Forester Sport есть подрулевые лепестки, которые позволяют вам контролировать ситуацию.

    Объем двигателя:

    И 2.5i Outback, и 2.5i Forester имеют одинаковый мощный 2,5-литровый 16-клапанный горизонтально-оппозитный двигатель SUBARU BOXER из алюминиевого сплава DOHC с системой активного управления клапанами.

    Что касается мощности двигателя и крутящего момента, оба они имеют мощность 182 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 176 фунт-фут. крутящий момент при 4400 об/мин.

    Экономия топлива:

    Со стандартным 2,5-литровым двигателем и вариатором и Outback, и Forester сертифицированы EPA по расходу топлива 26 миль на галлон по городу и 33 мили на галлон по шоссе.

    Существует множество факторов, влияющих на экономию топлива, например, езда по городу или по шоссе, асфальтированные и грунтовые дороги, а также личные привычки вождения. Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 87 рекомендуется для всех моделей Outback и 2.Модели 5i Форестер. У Forester топливный бак на 16,6 галлона, а у Outback — 18,5 галлона.

    Тяговое усилие:

    Если вам приходится буксировать тяжелые вещи, выбирайте Outback. Outback имеет максимальную буксировочную способность 2700 фунтов. Forester имеет максимальную буксировочную способность 1500 фунтов.

    Элементы безопасности:

    Outback и Forester получили награду IIHS Top Safety Pick+ Awards и получили наивысший балл в системе предотвращения фронтальных столкновений.Оба оснащены отмеченной наградами системой Subaru EyeSight на всех уровнях и оснащены несколькими другими функциями активной и пассивной безопасности.

    Для функций активной безопасности оба имеют симметричный полный привод Subaru (AWD), двигатель Subaru Boxer, 4-колесную антиблокировочную систему тормозов (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD), систему экстренного торможения, систему блокировки тормозов, автомобиль Контроль динамики, контроль тяги, система контроля давления в шинах и дневные ходовые огни.

    И Outback, и Forester имеют функции пассивной безопасности, включая передние подушки безопасности водителя и переднего пассажира (SRS), усовершенствованную систему фронтальных подушек безопасности Subaru, боковые шторки безопасности (SRS), боковые подушки безопасности для таза и туловища передних сидений (SRS), регулируемые по высоте подголовники передних сидений, регулируемые по высоте трехточечные передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, задние трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, замки задних дверей с защитой от детей, передние сиденья с защитой от хлыстовых травм, датчики опрокидывания, опорная балка между стойками для складной рулевой колонки и система LATCH (нижние анкеры и привязи для детей).

    Окончательный ответ:

    Тест-драйв обоих!

    Запланируйте тест-драйв сегодня и испытайте Outback и Forester на себе!

    Оба автомобиля хорошо подходят для северного климата, так как благодаря симметричному полному приводу Subaru они одинаково справляются со снегом, мокрым снегом и льдом. Оба автомобиля являются Top Safety Pick Pluss согласно IIHS (Страховой институт безопасности дорожного движения).

    Надеемся, что приведенные выше объяснения помогут вам принять решение, которое в конечном итоге сводится к вашим потребностям в поездке, требованиям к пространству и личному вкусу.Безопасных путешествий и многих счастливых миль с вашим Subaru!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.