Меню Закрыть

Субару двигатель: Двигатели Субару | Описание, проблемы, ремонт, масло, тюнинг

Содержание

Двигатель Subaru SP-170 6 л.с. для мотоблока

Двигатель SP 170 Robin-Subaru — профессиональный двигатель общего назначения, разработанный специально для эксплуатации в составе строительной техники средней мощности, а также для работы на мотоблоках, мотокультиваторах, картингах.

Коленчатый вал, кованый из высокоуглеродистой стали.

Односкатная камера сгорания.

Низкая температура в период эксплуатации.

Блок цилиндров из алюминия.

Чугунная гильза цилиндра.

Цепная передача распредвала.

Электронная система зажигания с автоматической регулировкой момента зажигания.

Коленчатый вал с двойной шарикоподшипниковой поддержкой.

Автоматическая декомпрессионная система.

Части клапанного механизма менее подвижны по сравнению с механизмами верхнеклапанных двигателей.

Прочное поршневое кольцо.

Стальная цепь механизма газораспределения.

Технические характеристики

Мощность двигателя 6,0 л.с.
Тип двигателя Бензиновый 4-тактный
Объём цилиндра 169 см3.
Ёмкость топливного бака 3,6 л.
Объём масла в картере 0,6 л.
Расход топлива 400 г/кВт/ч.
Система запуска Ручной стартер
Диаметр выходного вала 19,05 мм. (3/4 дюйма)
Вес 15,0 кг.
Производитель Subaru

Почему выгодно покупать у нас:

— Делать покупки по выгодным ценам можно не выходя из дома.

— Вы не рискуете потерять Ваши деньги, т.к. оплачиваете товар убедившись в том, что именно этот товар Вам необходим.

— По Вашему желанию технику проверят на работоспособность.

— Вы получите полную и грамотную консультацию по выбранному товару, техническим характеристикам и советы по использованию.

— При заказе от 3000 р. стоимость доставки по Москве составит всего 500 р. По Московской области дополнительно 30 руб/км.

— Отправка заказов в другие города России транспортными компаниями. Доставка от 500 р.

— Гарантия на технику от 1 года до 5 лет.

— Мы работаем быстро и качественно. Наш тел. +7(963)723-00-43.

ВНИМАНИЕ!!! Доставка производится на сумму заказа от 3000 р.

Двигатель Subaru EJ254: модификации, характеристики, конструкция

Двигатель EJ254 входит в линейку силовых агрегатов, которыми комплектуются автомобили Субару. Он является модификацией хорошо себя зарекомендовавшего ЕJ20. Устанавливается на автомобилях Forester и Impreza. В 1998 году был выпущен силовой агрегат ЕJ254, представляющий собой двухвальный двигатель внутреннего сгорания с DOHC ГБЦ. Данная схема ГРМ позволила увеличить удельную мощность, особенно на высоких оборотах.

Под капотом Subaru Impreza

На какие автомобили устанавливался?

  • Forester 04-present (в некоторых странах)
  • Legacy Lancaster RHD 1999-2003
  • Outback с 2014 г.

Модификации

В 1995 году был выпущен первый двигатель 25 серии. В нем были собраны все лучшие качества его собрата — FJ20. Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из алюминиевого сплава. Каждый цилиндр оснащался четырьмя клапанами, которые приводились в действие двумя распредвалами с ременным приводом. Увеличенный диаметр цилиндра позволил повысить рабочий объем камеры сгорания до 2,5 л. В период с 1995 по 2011 год было разработано и выпущено 7 модификаций этой модели.

Атмосферные двигатели были представлены следующими сериями:

  1. EJ25D. Силовой агрегат позволял развивать мощность 150 л. с. при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин составлял 221 Нм.
  2. EJ251. Этот рестайлинговый двигатель оснащался измененными ГБЦ с одним распределительным валом. Поршни имели молибденовое покрытие, а степень сжатия увеличена до 10.1. Этот мотор относился к серии Phase II.
  3. EJ252 представлял собой экологическую версию двигателя и выпускался специально для штата Калифорния. Там действуют более жесткие требования к вредным выбросам. На этом ДВС установлен электронный дроссель и датчик абсолютного давления.
  4. Модификация ЕJ253 отличалась наличием датчика массового расхода воздуха. Инжекторы были включены в конструкцию движка заслонки ТGV. Оба новшества позволили существенно снизить количество выбросов вредных веществ. Модели выпуска 2006 года были оснащены интеллектуальной системой изменения высоты подъема клапанов.
  5. EJ254 комплектовались двумя распределительными валами в ГБЦ. ГРМ впускных клапанов оснащался системой управления фазами газораспределения.

Турбированные двигатели представлены следующими моделями:

  1. ЕJ255. Имел двухвальную ГБЦ, полузакрытый блок и систему газораспределения AVCS, а также был оснащен турбокомпрессором TD04L, который создавал наддув 0,8 кг/см². Двигатель развивал мощность 210 л. с. при 5 600 об/мин. Некоторые двигатели этой серии комплектовались компрессором с давлением 0,93 бар, что позволило повысить мощность до 230 л. с. при тех же оборотах.
  2. Модификация EJ257 изготавливалась для Subaru WRX STI III. На этих двигателях устанавливалась система газораспределения AVCS на обоих валах. Степень сжатия составляла 8,2. При этом была достигнута мощность 300 л. с. на 6000 об/мин.

С 2011 года атмосферные двигатели EJ начали менять на более современные серии FB такого же объема.

Характеристики

Тип ГРМDOHC
Объем2.5 л
Мощность155-300 л.с.
Диаметр цилиндра99.5
Цилиндров4
Клапанов16
Степень сжатия8.2 — 10.7 в зависимости от модификации
Средний расход топлива10.5

Разгон до 100 км/ч

Особенности конструкции

В Японии до сих пор отдают предпочтение комплектации автомобилей Субару силовыми агрегатами EJ серии. Несмотря на кажущуюся неизменность технических решений двигатели этой серии постоянно модернизировались. При этом не только изменялся рабочий объем, но и вносились передовые решения в систему газораспределения, питания и многих других функций. Машины для повседневного использования комплектовались 2,5-литровым агрегатом.

Такие двигатели предполагались для использования только на внутреннем рынке. Однако после 2004 года моторы с DOHC начали поступать в Европу и Америку. Несмотря на масштабную модернизацию, оппозитная схема и геометрия блока цилиндров осталась неизменной. Хорошо подобранное соотношение диаметра цилиндра и хода поршня позволило долгое время сохранять эти величины.

Газораспределительный механизм

В конце 1994 года прошла большая реконструкция системы охлаждения, в результате чего рубашка охлаждения стала полуоткрытой. Это привело к некоторому повышению мощности и возрастанию унифицирования элементов при изготовлении моторов с разным рабочим объемом. Эти же изменения коснулись и турбированных агрегатов. Но вместе с тем открытая рубашка охлаждения приводила к уменьшению прочности блоков и, как следствие, к ограничению мощности.

  • Звук двигателя
  • Обзор выпускного коллектора SERS

Для повышения эффективности работы системы охлаждения был опробован вариант с одним распредвалом на блок. В связи с тем, что кардинальных изменений не произошло, от этой идеи отказались.

Subaru Forester

Мощность турбированных двигателей поднимали за счет увеличения давления наддува. На Subaru Legacy GT был установлен турбокомпрессор VF46. При этом степень сжатия составила 8,4, а максимальная мощность — 250 л. с. После установки турбины с улиткой VF45 давление на выходе составило 0,87 бар, что позволило довести мощность агрегата до 260 л. с. Установка 16 клапанов на двигатель позволила основательно повысить мощность. Такие варианты агрегатов соответствуют экологическим нормам благодаря более точной работе механизма газораспределения.

Видоизменение впускных каналов и выпускной системы, совместно с установкой интеллектуального механизма изменения высоты подъема клапанов (i-AVLS), привело к существенному снижению вредных выбросов.

Блок управления двигателем

Неисправности и ремонт

В моторах 25 серии остались недостатки силовых агрегатов модификации TJ20. У Субару EJ254 часто наблюдается «плавание» оборотов и неустойчивый холостой ход. Это связано с установкой бета-версии на ЭБУ. Использование предпоследней прошивки снимает все вопросы.

В связи с большим диаметром цилиндров стенки у гильз тоньше, а это приводит к перегреву и, как следствие, к деформации ГБЦ. Такой дефект ведет к нарушению герметичности уплотнительных узлов и попаданию жидкости в картер мотора.

На турбированных двигателях иногда проворачиваются вкладыши. К этому приводит использование минеральных масел низкого качества и пуск агрегата в условиях невысоких температур. В связи с конструктивными особенностями системы охлаждения иногда появляется стук в четвертом цилиндре, который хуже всего охлаждается. Проблема решается путем применения более щадящих режимов вождения, а кардинально — переборкой двигателя.

Применение некачественных манжет и сальников приводит к протечкам масла. Чаще всего дефект возникает на уплотнениях распредвалов. При текущем обслуживании желательно применять качественные РТИ.

Обслуживание

Объем технического обслуживания соответствует мероприятиям, выполняемым для силовых агрегатов подобного класса. Работы, которые необходимо провести в этот период, указаны в описании двигателя. Замена масла проводится через 15 тыс. км пробега. Однако в сервисных мастерских рекомендуют эти работы проводить через 10 тыс. км. В этот же период меняют топливный и масляный фильтры. Такое обслуживание можно выполнять своими руками.

Замена расходных материалов (приводных ремней, свечей зажигания и др.) проводится в периоды, указанные в технической документации. Регулировку двигателя, чистку инжекторов и другие настройки необходимо выполнять в сервисных центрах, лучше — в специализирующихся на обслуживании силовых агрегатов Subaru.

Тюнинг

Улучшать мощностные характеристики 2,5-литровых агрегатов нет смысла. Чаще всего тюнинг проводят турбированным моделям и делают это путем замены турбокомпрессора. Установка турбины TD05-18G на силовой агрегат EJ257, оснащенный системой AVCS, позволила получить мощность более 350 л. с.

В результате таких доработок увеличиваются нагрузки на элементы мотора. Поэтому литые поршни меняют на кованые с уменьшенной компрессионной высотой. Рекомендуют устанавливать и усиленные шатуны. Применение мокрых гильз позволяет увеличить диаметр цилиндра до 103 мм. Из всего разнообразия тюнинговых комплектующих можно доработать агрегат под собственные требования.

Отчет о свапе Subaru Impreza

Subaru WRX 2022 года получит новый двигатель и платформу

Наконец-то появился полноприводный Subaru WRX пятого поколения. Сегодня он дебютирует с новым дизайном внутри и снаружи, который сочетается с новой платформой и двигателем. На первый взгляд автомобиль выглядит довольно знакомым, но Subaru внесла несколько изменений, чтобы улучшить его характеристики, помимо увеличения мощности. Автопроизводитель также представляет новую топовую комплектацию GT.

Subaru увеличивает объем четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом с 2,0 до 2,4 л.



 Новый двигатель развивает 271 лошадиную силу мощности и 349 Нм крутящего момента, которые доступны в диапазоне 2 000–5 200 об/мин. Крутящий момент не изменился по сравнению с моделью четвертого поколения, но новый WRX выдает три дополнительных лошадиных силы. Новый двигатель сочетается либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трансмиссией Subaru Performance — вариатором, который передает мощность через систему полного привода Subaru. CVT имеет восьмиступенчатый ручной режим, доступный через подрулевые переключатели. Также доступен внешний охладитель трансмиссионной жидкости.

 WRX 2022 года построен на платформе Subaru Global Platform. Новое шасси стало жестче, чем раньше — общая жесткость на кручение увеличена на 28%, а жесткость точек крепления подвески увеличена на 75% — и это помогает снизить центр тяжести автомобиля. Subaru также теперь крепит задний стабилизатор поперечной устойчивости к кузову вместо подрамника.

 Стиль WRX 2022 можно назвать эволюционным, но он абсолютно новый. Новые светодиодные фары дополняют фирменную шестиугольную фальшрадиаторную решетку Subaru, которая больше, чем на модели четвертого поколения. Большой и широкий «ковш» на капоте подчеркивает широкую осанку модели. 

Не так давно, наше издание писало о том, что новый Subaru Outback поступает в продажу в Япониипозже Европы. Subaru Outback нового поколения уже продается в Европе с весны прошлого года, но уже не с таким оборудованием, как в Японии.

Какие изменения Subaru готовит для своих автомобилей? — журнал За рулем

Автомобили Subaru любят явно не за дизайн и не за отделку интерьера. Главные козыри марки — оппозитные моторы и полный привод, который японцы непременно называют симметричным. И добавляют: будущее Subaru определяют новые решения — глобальная модульная платформа SGP, вариатор, комплекс систем безопасности EyeSight.

Чтобы узнать, как эволюционирует каждое из этих направлений, которые в Subaru считают стратегическими, я отправился на семинар производителя,

Платформа SGP (Subaru Global Platform)

Материалы по теме

Компания потратила около десяти лет на разработку так называемой глобальной платформы, которую планируют использовать как минимум до 2025 года. Первым ее освоил кроссовер XV третьего поколения.

Единая платформа не ломает сложившуюся парадигму автомобилей Subaru, но позволяет следовать общемировым трендам. В частности — снижать массу кузова с одновременным повышением уровня пассивной безопасности, что достигается увеличением доли высокопрочных сталей в силовой структуре и пересмотром ее архитектуры. Так, у кроссовера XV линия лонжеронов проходит вдоль всего кузова волнообразно, без острых углов и поперечин, как прежде. По словам инженеров, благодаря этому улучшился характер распределения энергии удара при столкновении — новый кузов способен поглотить ее на 40% больше.

Вариатор

Материалы по теме

Subaru делает ставку на вариатор и не будет возвращаться к классическому автомату. На основных рынках сбыта (Япония и Северная Америка) автомобилисты хорошо относятся к вариаторам, а вот европейцы их побаиваются. И напрасно. Вариатор не только наиболее эффективно реализует тяговые возможности двигателя, обеспечивая снижение расхода топлива и вредных выбросов. Благодаря широчайшему диапазону передаточных отношений он ярче раскрывает потенциал систем управления полным приводом SI-Drive и X-Mode.

Вдобавок вариатор предпочтительнее как напарник для систем автономного пилотирования: в паре с адаптивным круиз-контролем он обеспечивает образцовую топливную экономичность.

Надежность современных вариаторов гораздо ниже, чем у многих классических автоматов прошлых лет. Но и с автоматами у большинства производителей не всё гладко: когда количество передач дошло до шести-семи, они резко сдали свои позиции. А если учесть тенденцию к дальнейшему увеличению «автоматических» передач (у многих моделей их уже девять), сравнение окажется не в пользу автоматов. Они становятся всё сложнее, а принципиальная схема вариаторов остается неизменной.

Последние вариаторные нововведения Subaru появились на XV нового поколения. Существенно увеличен силовой диапазон (передаточных отношений) — с 6,28 до 7,03. Этого добились, укоротив звенья «цепи» (штифтового ремня) на 10%: при прежней ее длине число звеньев увеличили с 150 до 170. Теперь «цепь» может сильнее изгибаться при крайних положениях конусов, - а чем меньше предельный радиус, тем выше или ниже передаточное отношение.

На 8 кг снижена масса вариатора, а уровень шума от его основных элементов заметно упал — на 17–40%. Расширен и диапазон режимов блокировки гидротрансформатора. Это значит, что фрикционные накладки механизма блокировки начнут стираться сильнее, а продукты износа будут активнее разноситься по гидросистеме агрегата.

Поэтому важно своевременно менять масло в вариаторе. Впрочем, это касается и современных гидромеханических коробок.

Комплекс EyeSight

Материалы по теме

Система EyeSight сочетает бюджетную схему с высокой эффективностью, достигнутой упорной работой над совершенствованием конструкции. Успешность этой концепции подтвердил наш недавний тест систем автоматического торможения (ЗР, № 2, 2018). EyeSight, вооруженная стереокамерами, с запасом обошла многих конкурентов с более дорогой радарной аппаратной частью.

В 2020 году Subaru планирует очередное обновление системы EyeSight. Концепцию сохранят, но добавят радары, чтобы расширить функционал. Например, в режиме круиз-контроля автомобиль сможет сам менять полосу движения, более эффективно ее удерживать и даже проходить дуги, выбирая подходящую скорость. Комплекс будет в состоянии распознать больше опасных дорожных ситуаций с участием велосипедистов и пешеходов. Позже на базе системы EyeSight создадут полноценный автопилот. Автоматика, получая информацию от камер, радаров и лидаров, будет контролировать пространство вокруг автомобиля и просчитывать ситуацию на несколько шагов вперед, используя информацию о дорожной обстановке из облачных сервисов.

Горизонтально-оппозитные моторы Boxer

Поговаривали, что японцы собирались построить четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,0 литра. Но в Subaru опровергли эту информацию: пока они не планируют кардинально менять свою моторную стратегию. Основные обновления коснулись атмосферных бензиновых агрегатов FB20 и FB25, которые обзавелись непосредственным впрыском. Двухлитровый FB20 уже ставят на XV, а мотор объемом 2,5 литра засветился пока лишь на Форестере новой генерации.

Японские инженеры не игнорируют прихотливость систем непосредственного впрыска, особенно в российских условиях. Они заверили меня, что долго испытывали новый XV с обновленным мотором FB20 на наших дорогах и, несмотря на плавающее качество топлива, остались довольны результатами.

Японские инженеры не игнорируют прихотливость систем непосредственного впрыска, особенно в российских условиях. Они заверили меня, что долго испытывали новый XV с обновленным мотором FB20 на наших дорогах и, несмотря на плавающее качество топлива, остались довольны результатами.

Непосредственный впрыск на этих моторах внедрили ради небольшого снижения расхода топлива и улучшения экологичности, которых удалось достичь путем легкого повышения крутящего момента в зоне низких оборотов двигателя с сохранением его пиковых показателей. Мощность возросла лишь на 6 л.с. (для нашего рынка — максимум 150 л.с.). Не слишком ли большая жертва в угоду экологии? Моторы с непосредственным впрыском склонны к засорению топливных форсунок и образованию отложений на тарелках впускных клапанов.

Материалы по теме

У мотора FB20 существенно возросла степень сжатия — с 10,5 до 12,5. Инженеры переработали 80% деталей, включая блоки цилиндров, коленчатый вал, поршни и выхлопную систему. Мотор «похудел» на 12 кг, из которых почти 2 кг пришлось на блоки цилиндров. Под нож, видимо, не пошел несущий скелет, поскольку жесткость на кручение шорт-блока возросла на 10%. Главная задача, стоявшая перед инженерами, - снизить вращающиеся массы и потери на трение.

Подобные нововведения поневоле заставляют задуматься о надежности мотора… Однако есть хороший пример — бензиновый двигатель Mazda Skyactiv 2.0. При его разработке схожим образом переработали агрегат-предшественник (MZR 2.0), внедрив непосредственный впрыск и подняв степень сжатия аж до 14,0. И Skyactiv показал себя очень достойно, хотя он сложнее нового FB20.

Вот несколько нехитрых правил, помогающих сберечь здоровье таким моторам. Заливайте только хороший бензин — этим вы продлите жизнь форсункам и ТНВД. После длительной езды по пробкам дайте двигателю подышать полной грудью на свободной дороге — это тоже отсрочит момент критического засорения форсунок. Избегайте длительного прогрева мотора на холостом ходу. В этом режиме создается обогащенная топливовоздушная смесь, форсунка впрыскивает больше топлива, но, когда двигатель холодный, на холостых оборотах оно не успевает должным образом перемешаться с воздухом. В результате со стенки цилиндра, расположенной напротив сопла инжектора, активно смывается масляная пленка, из-за чего ускоряется износ цилиндропоршневой группы.

Subaru Levorg получил новые для бренда мотор и оснащение — ДРАЙВ

Модель Subaru Levorg второй генерации раздобрел по всем фронтам. Прибавка в длину составила 65 мм (4755), а ширина и высота увеличились на 15 мм (до 1795 и 1500 соответственно). Расстояние между осями также стало больше — 2670 вместо 2650 мм. Дорожный просвет универсала — 145 мм.

Дебютировал универсал Subaru Levorg нового поколения. Близкий родственник Импрезы переехал на модульную платформу Subaru Global Platform со стойками McPherson спереди и двухрычажкой сзади. Levorg первым из моделей Subaru примерил фирменный стиль Bolder со смелыми решениями в дизайне, но не этим пятидверка войдёт в историю. Именно на Леворге дебютировала подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами ZF, которыми обзавелась версия STI Sport. А ещё Subaru впервые получили подушку безопасности для пешеходов и цифровую панель приборов. Дисплей диагональю 12,3 дюйма входит в базовую комплектацию.

В базовый список оснащения входят восемь подушек безопасности (включая пешеходную), систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ в салон и кнопочный запуск мотора, датчик дождя, а также мультимедийный комплекс Starlink с вертикальным тачскрином диагональю 11,6 дюйма. Подогрев заднего дивана — опция.

Универсал комплектуется легкосплавными колёсами диаметром 17 или 18 дюймов, а также электроприводом двери багажника с сенсорной системой открытия (достаточно коснуться любой частью тела задней эмблемы). Объём багажника достигает 492 л, но под полом есть ещё вместительное подполье (69 л). У предшественника грузовой отсек был на 522 л.

На Леворге дебютировал и новый бензиновый двигатель. Это оппозитная «четвёрка» серии CB18 объёмом 1,8 с непосредственным впрыском и турбокомпрессором. Агрегат выдаёт 177 сил и 300 Н•м и работает в тандеме клиноцепным вариатором Lineartronic. Безальтернативен и привод — полный, с муфтой подключения задней оси. К слову, у исполнения STI Sport начинка такая же, но оспортивленной модели помимо адаптивных стоек положены ещё внешний и внутренний декор и продвинутая система смены режимов движения Drive Mode Select. Пять профилей (Comfort, Normal, Sport, Sport+ и Individual) различаются калибровками усилителя руля, подвески, силового агрегата и трансмиссии.

Модификация STI Sport отличается оригинальными решёткой радиатора, литыми колёсами с шинами размерностью 225/45 R18, выпускными патрубками и шильдиками на кузове. В салоне же — спортивные сиденья с двухцветной кожаной обивкой, иной руль и металлические накладки на педалях.

Нельзя не сказать и о системах безопасности. Levorg первым из Subaru получил систему EyeSight нового поколения с улучшенной стереокамерой и четырьмя датчиками по углам кузова, отвечающую за автоторможение и удержание в полосе. Это оснащение не требует доплаты. А вот опционально доступен невиданный прежде на Subaru комплекс EyeSight X. В него входит полуавтопилот, позволяющий ехать без рук на руле в дорожном заторе, а также адаптивный круиз-контроль, завязанный на спутниковую навигацию GPS и японский аналог Michibiki и настраивающий скорость в зависимости от рельефа местности. Все эти новшества японцы смогут оценить уже в октябре 2020 года, когда стартуют продажи Леворга.

Капремонт двигателя Субару или контрактный мотор: за и против

Капитальный ремонт мотора

(без учета з/ч)

всех моделей Subaru

  • Работы по капитальному ремонту

27000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Один из самых страшных кошмаров любого автовладельца – это поломка двигателя. Мало того, что ты остаешься «безлошадным» на неопределенное время, так еще предстоящие расходы пугают.

Что же делать, если умер мотор:
1.Купить

  • новый
  • контрактный
  • б/у

2.Сделать капитальный ремонт двигателя вашего автомобиля

Не секрет, что купить новый двигатель, особенно для Субару, не каждому по карману. А если автомобиль к тому же старенький и с большим пробегом, то вкладывать кучу денег в него жалко. Приходится выбирать между «контрактником» или ремонтом. Постараемся помочь вам определиться в этом вопросе.

Что такое контрактный двигатель

Прежде всего, разберемся, чем он отличается от двигателя б/у. Это также мотор, бывший в употреблении, но от обычного б/у с разборки его отличают следующие факторы:

  • Автомобиль, на котором стоял этот мотор, не имел пробега по России, то есть эксплуатировался в условиях, менее агрессивных с точки зрения климата и дорожного покрытия
  • Снят с авто, у которого пострадали другие детали, но мотор не поврежден и протестирован на работоспособность
  • Разборка сделана квалифицированными специалистам
  • Вводится в страну законным путем, по контракту (отсюда и название), сопровождается полным пакетом документов, подтверждающих легальность товара
  • Не вскрывался и не подвергался ремонту

Внимание! Если двигатель, даже при соблюдении первых трех пунктов, ремонтировался, то он получает иной статус – восстановленный, и его цена должна быть ниже. Чтобы сократить риск ошибки при покупке, обязательно внимательно проверьте:

  • целостность заводского герметика
  • цвет (чаще всего серого цвета, черный или цветной может быть признаком того, что мотор вскрывали)
  • состояние крепежных деталей (после откручивания остаются царапины)
  • наличие масляных потеков (следов масла не должно быть под клапанной крышкой, головками блока, коллекторами и т.д.)
  • номер двигателя (при отсутствии номера, убедитесь, что в грузовой таможенной декларации написано – «б/н»; в противном случае, например, если номер удален механическим путем, двигатель покупать не рекомендуется

Капремонт двигателя Субару: кому рекомендуем, как проводим

Субару на Лихоборке существует с 1996 года, и помимо ремонта мы многие годы занимаемся поставкой запчастей, в том числе контрактных.  Нам известны обе стороны медали, и с уверенностью можно сказать: каждый случай требует индивидуального решения. Для начала нужно сопоставить остаточную стоимость автомобиля и затраты на его восстановление, и только после этого делать выбор.

Сегодня мы не говорим о текущем и среднем ремонте, которые подразумевают устранение небольших неисправностей, в процессе которых двигатель разбирается частично и производится замена изношенных деталей.

Речь идет о капитальном ремонте «родного» двигателя, который требует полной разборки и восстановления всех эксплуатационных характеристик. Мы принципиально не станем предлагать нашим клиентам полномасштабный ремонт, если абсолютно очевидно, что затраты на запчасти плюс работы обойдутся значительно выше стоимости приобретения контрактного мотора.
В частности, нецелесообразно ремонтировать двигатель бюджетного серийного авто, у которого окончательно выработан ресурс. А вот для такого же недорогого автомобиля с простым движком, но небольшим пробегом, напротив, ремонт рекомендуется. Тут и работы просты, и цена ремонта двигателя невысока.

Что касается дорогих престижных машин со сложными многоцилиндровыми агрегатами, тут все не так просто. С одной стороны, восстановление родного мотора встанет в копеечку. С другой, есть, как минимум, 2 причины отказаться от установки контрактного движка:

  • Не всегда возможно быстро найти соответствующую замену для несерийной модели
  • Есть опасность получить «левый» товар, так как вам неизвестна истинная истории автомобиля – пробег, реальная страна эксплуатации авто, юридическая чистота и т.д.

Из каких шагов строится капремонт:

  • демонтаж двигателя, полная разборка, очистка всех компонентов
  • определение степени износа деталей
  • проведение дефектовки (выявление неисправностей и отклонений от нормы – трещин, неверных зазоров, нарушения геометрии трущихся деталей и др.)
  • ремонтные работы (расточка и шлифовка цилиндров, реставрация или замена распредвала, замена поршней, колец, клапанов, шатунных и коренных вкладышей, сальников, подшипников и еще многого другого)
  • сборка и монтаж двигателя
  • заливка технических жидкостей, обкатка и регулировка

Внимание! Новые детали требуют притирки, поэтому важно соблюдать интервал замены масла: 700 км — 1500 км – 5000 км, далее в рамках регламентного ТО.
Хозяину машины, в общем, необязательно знать технологию ремонта. Главное, чтобы ваш автомобиль попал в руки профессионалов.

Все за и против. Поставщики против автосервисов

Мнения о том, что лучше – ремонт или установка контрактного двигателя – расходятся. Отчасти это происходит, потому что представители разных лагерей защищают собственные интересы.

Некоторые автосервисы настойчиво предлагают сделать капитальный ремонт двигателя автомобиля, так как это более выгодная для исполнителя услуга. Они пугают автовладельцев тем, что покупка контрактника делается вслепую. Неизвестно, на каком авто использовался этот мотор, сколько километров пробежал автомобиль, кто сидел за рулем, каков был стиль вождения и так далее. То есть, нет никакой гарантии, что покупка окажется удачной. Впрочем, это вопрос везения, и многие остаются довольны, купив на вторичном рынке вполне жизнеспособный агрегат.

Продавцы запчастей, в свою очередь, расхваливают свои услуги и скептически отзываются о капремонте, упирая на его высокую стоимость, продолжительность и «криворукость» мастеров в автосервисах.

Но негативный опыт имеет место и в том, и в другом случае. Единственно верного решения не существует, но обладая полной информацией, проще найти оптимальный для вас вариант.

Основные проблемы при покупке контрактных моторов Субару:

  • недобросовестный поставщик (цена выше первоначально заявленной; низкий остаточный ресурс; нелегальная продукция – мотор от угнанного транспортного средства)
  • отсутствие гарантии (являясь б/у, этот товар не попадает под «Закон о защите прав потребителей», поэтому выданная продавцом «Гарантия» не имеет юридической силы, и можно лишь надеяться на его порядочность)
  • невозможность проверить реальное состояние мотора (даже самый надежный продавец не может гарантировать качество, так как для его оценки двигатель нужно полностью разобрать, что нарушает заводскую герметичность, снижая стоимость)

С какими проблемами можно столкнуться, сделав выбор в пользу капитального ремонта двигателя Субару:

  • нарушением технологии работ, персонал недостаточной квалификации
  • более высокая цена (капремонт с заменой запчастей дороже стандартного контрактного мотора примерно на 20-30%)
  • большой срок

Итак, для наглядности обобщаем все за и против.

 

Наши консультанты готовы помочь вам сделать правильный выбор в соответствии с вашими целями и возможностями, звоните  +7 (925) 041-97-17, пишите [email protected], записывайтесь на консультацию.

Двигатель Subaru EJ20

Массовое производство двигателей серии EJ началось в далеком 1989 году. Первым автомобилем, который получил силовую установку EJ20 с объемом 2.0л., был Subaru Legacy. Данный двигатель сменил морально устаревший двигатель EA82 с объемом 1.8л. Основой EJ20 был оппозитный блок с высотой 201мм. из алюминиевого сплава с четырьмя цилиндрами с диаметрами 92.0мм., загильзованными материалом из чугуна. Коленчатый вал с ходом поршней в 75.0мм.. Длина шатунов имеет значение в 130.5мм. Компрессионная высота поршня равняется 32.7мм.

На блок устанавливалось две алюминиевые головки блока цилиндров, которые имели по одному распределительному валу  и с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Впускные клапана имели диаметр 36.0мм., впускные 32.0мм. Диаметр ножки клапанов составлял 6.0мм. Движение распределительных валов обеспечивалось ремнем, ресурс которого около 100тыс.км.

 

Модификации(модели) атмосферных моторов Субару серии EJ20:

 

Автомобили первого поколения Субару Легаси комплектовались мотором EJ20E, который выдавал макс. мощность в 125 л.с. при 5500об/мин. Макс. крутящий момент составлял 171Нм при 4500об/мин. Степень сжатия равнялась 9.5.

Второе поколение Субару Легаси и первое поколение Импрезы уже имели модификацию с максимальной мощностью 135 л.с. при 5600об/мин, макс. кут. моментом 181Нм при 4000об/мин. Ст. сжатия уже равнялась 9.7. На первое и второе поколение Субару Легаси так же устанавливали модификацию EJ20D, которая имела двухвальную ГБЦ. Максимальная мощность этой модификации составляла 150 л.с. при 6400об/мин, максимальный крутящий момент равнялся 182Нм при 4800об/мин. Ст. сжатия была равной значению 9.5.

Третье поколения модели Легаси комплектовалось силовыми установками с мощностью в 155 л.с. при 6400 об/мин, кр. моментом 196Нм при 3200об/мин. Ст. сжатия была увеличена до 10.8.

На четвертом поколении Легаси мощность двигателя уменьшилась до 140л.с. при 5600об/мин, максимальный крутящий момент составляет 185Нм при 4400об/мин. Степень сжатия равнялась 10. Уменьшение количества выдаваемых лошадей было сделано в угоду экологическим нормам. На Европейском рынке в интервале с 1991 по 1999 года так же выпускались модификации со 115 л.с. при 5600 об/мин, крут. моментом 170Нм при 4400 об/мин и ст. сжатия 9.5.

 

Начиная с 1998 года Субару наладило выпуск одновальных моторов с открытым блоком EJ201/EJ202 из серии Phase II. Эти двигатели отличались новой головкой блока цилиндров, облегченными поршнями, а так же низовым впускным коллектором. Максимальная мощность таких силовых установок равнялась 125 л.с. при 5600об/мин, крут. момент 184Нм при 3600об/мин, ст. сжатия 10.

Для четвертого поколения модели Легаси мотор доработали: Облегчили блок, изменили впускной коллектор, а выхлоп сделали по схеме 4-2-1. Все это позволило увеличить мощность EJ202 до 138 л.с. при 5600 об/мин. Макс. крут. момент составил 187Нм при 4400об/мин, ст. сжатия равна 10.

Следующей модификацией была EJ203, которую от 201-202 модификаций отличало то, что инженеры установили ДМРВ и электронную дроссельную заслонку.

 

На модификацию двигателя EJ204, которая так же относится к серии двигателей Phase II, инженеры Субару установили ГБЦ с 2-мя распределительными валами, а так же внедрили систему изменения фаз газораспределения AVCS. Такой двигатель выдавал макс. мощность 155 л.с. при 114 об/мин, максимальный крут. момент 186Нм при 4800 об/мин. Ст. сжатия равна 9.7. Так же выпускалась версия EJ204, у которой были изменены настройки ЭБУ и поршни. Выдавала такая версия 180 л.с. при 6800 об/мин, максимальный крут. момент 196Нм при 4400об/мин. Ст. сжатия равнялась 11.5.

 

Модификации(модели) турбированных моторов Субару серии EJ20:

 

На основе EJ20 так же выпускались и турбированные модификации моторов. Первенцем в линейки турбо был мотор Rocket-style HLA EJ20G. Этот мотор представлял из себя закрытый блок с маслофорсунками. Головка блока цилиндров имела два распределительных вала и турбину Мицубиси TD04 с давлением в 0.75бар. На этот мотор так же устанавливали другие в отличии от базовой версии силового агрегата поршни и топливные форсунки (380сс). Ст. сжатия была уменьшена с 9.0 до 8.5. Мощность варьировалась от 200 до 220 л.с. Версии с 200 л.с. при 6000об/мин, крут. моментом 259Нм при 3600об/мин устанавливалась на первое поколение Subaru Legacy RS. Версия с 220 л.с. при 6400об/мин и крут. моментом 269Нм при 4000об/мин устанавливалась на Subaru Legacy GT.

 

Двигатель Bucket-style HLA EJ20G благодаря облегченным клапанам, воздушному интеркуллеру и другим турбинам выдавали немного другие характеристики. Так Subaru Impreza WRX Wagon комплектовалась мотором с макс. мощностью 218 л.с. при 5600об/мин и макс. крут. моментом 292Нм при 3600об/мин. Степень сжатия была равна 8.0. Для Subaru Impreza WRX STI выпускался мотор с 275 л.с. при 6500об/мин и давлением наддува в 0.93бар. Автомобили с механической коробкой переключения передач комплектовались турбиной TD05H, а автомобили с автоматом — TD04.

 

Турбированные двигатели Shim-over-bucket styyle EJ20G варьировались по мощности от 211 л.с. при 5600 об/мин, крут. моментом 290Нм при 4000об/мин до 250 л.с. при 6500об/мин, крут. моментом 309Нм при 3500об/мин.В первом случае ст. сжатия равнялась 8.0, а во втором 8.5.

 

На смену двигателю EJ20G в 1996 году был выпущен EJ20K так же с турбиной. Он имел открытый блок цилиндров, турбину TD04. Так же изменениям подверглись поршни, катушки зажигания, впускной коллектор, а так же увеличился интеркуллер и поставили новые топливные форсунки 505cc. Для модели Subaru Impreza WRX STI применяли турбину модели IHI RHF5HB, которая дула давление в 1.07бар.

 

С 1998 года в производство пошли турбированные двигатели из линейки Phase II. Это модификация EJ205 для Subaru Impreza WRX и Subaru Forester STI. Модификация EJ207 устанавливалась на Импрезу ВРХ СТИ. Эти две модификации имели: новые ГБЦ, которые имели другие впускные каналы; облегченные поршни с распределительными валами 256/256 с подъемом 9.27/9.17мм для евро-версии и 8.25/8.61мм для рынка Японии; а так же абсолютно новый блок управления двигателем. Модификация EJ205 для Импрезы комплектовалась турбиной Мицубиси TD04, которая давала давление в 1.0бар, а модификация для Форика имела турбину Мицубиси TF035. К выходу Импрезы ВРХ второго поколения 205 мотор начал комплектоваться системой AVCS на впускных распределительных валах, а так же для бережного отношения к экологии инженеры Субару установили заслонки TGV(Tumble Generator Valves), которые устанавливались во впускном коллекторе. Прнинцип работы этих заслонок прост — в момент запуска мотора на холодную эти заслонки прикрывают 2/3 сечения впуска и, тем самым, понижая количество выбросов в атмосферу.

 

Для автомобиля Subaru Impreza STI GC модификация EJ207 имеет другие поршни, турбину IHI VF28 (давление 1.1бар), а так же другой блок управления. Ст. сжатия равнялась 8.0. Для Impreza STI GD использовали уже турбину VF30, но с теми же давлением в 1.1бар. На Impreza WRX STI Spec C Type RA устанавливалась турбина IHI VF34. Твинскрольная турбина VF37 появилась на STI-шках с 2003 года. На моделях Spec-C VF36. А автомобили Субару WRX STI S203 и S204  комплектовали твинскрольной турбиной VF42.

 

Обязательно необходимо упомянуть, что для Легаси японского рынка (JDM) выпускались следующие модификации моторов: EJ206, EJ208, EJ20H и EJ20R, которые комплектовались двумя турбинами.

 

Мотор в модификации EJ20H комплектовался турбинами IHI VF13 и VF14, которые выдавали 0.9 бар, что давало возможность выжать максимальную мощность в 260 л.с.

В 1996 году в производство пошла модификация EJ20R с 280 л.с. — тут уже стояли другие турбины VF18 и VF19. Модификация EJ206, получив модернизированную ГБЦ и новые турбины — это IHI VF25 и VF27, выдавала 258 л.с. Данная модификация комплектовалась только АКПП.

Модификация EJ208 устанавливалась только на автомобили Субару Легаси для внутреннего японского рынка. В этом случаи в качестве турбин были выбраны модели IHI VF33 и VF32, которые выдавали давление 0.9бар и позволяли снять с силовой установки макс. мощность в 280 л.с. при 6500 об/мин и кр. момент в 343Нм при 5000 об/мин. Автомобили с моторами в этой модификации комплектовались только механической коробкой переключения передач.

 

Необходимо добавить, что все двигатели для моделей автомобилей с индексом STI, комплектовались коваными поршнями, а все остальные только литыми. Поэтому имейте ввиду, что даже, если мотор и на STI и на WRX имеет модификацию EJ205, то отличия в поршнях есть.

 

Двигатели серии EJ20 устанавливались на такие автомобили как: Subaru: Impreza WRX/STI, Forester, Legacy, SAAB 9-2X и Isuzu Aska.

 

Типичные болячки и недостатки ДВС Subaru EJ20 2.0L:

 

1. Течи масла из под прокладки клапанной крышки. Так же не редки случаи течей масла сквозь сальники распределительных валов.

2. Пресловутый жор масла характерен для турбированных моторов EJ20. Как правило, жор связан с залеганием поршневых колец. Чтобы этот момент как можно позже вас настиг, старайтесь производить замену масла с интервалом в 7-8тыс.км.

3. Из-за слабого, по конструктивным причинам, охлаждения четвертого цилиндра частенько встречаются случаи стука при работе — на холодную в начальной стадии, на горячую в последней стадии. Стук издает поршень, тем самым сообщая вам, что капитальный ремонт двигателя не за горами.

 

В целом двигатели из серии EJ20 весьма надежные при правильном обслуживании. Особенно турбированные. Понятное дело, что модификации моторов для WRX и STI выпускаются не для спокойной езды, поэтому не удивляйтесь, если после 100тыс.км. отжыга — мотор потребует капиталочки. С атмосферниками все проще — их особо не погоняешь, поэтому их средний ресурс эксплуатации вполне вписывается в 250тыс.км. пробега.

 

Характеристики двигателя Subaru EJ20

 

 

Проблемы с двигателем

Subaru 🏎️ Насколько серьезны эти проблемы?

Если вы думали купить подержанный Subaru, вы попали в нужное место. Мы уверены, что вы хотите узнать больше о проблемах с двигателями Subaru и о том, каких моделей стоит избегать.

Subaru традиционно имеет безупречный послужной список в производстве качественных автомобилей. Но иногда даже лучшие автопроизводители допускают ошибки и слишком спешат выводить на рынок определенные модели или продукты.

Спешка производства часто приводит к плохому качеству сборки и заводским дефектам.Некоторые из этих проблем могут быть критическими и могут испортить репутацию компании, которая полировалась десятилетиями.

Есть пара двигателей Subaru, которые не соответствуют всем требованиям. В этих двигателях есть кое-что, что необходимо принять во внимание перед покупкой любого автомобиля Subaru. Вы должны знать прежде всего о том, во что ввязываетесь. Естественно, вы не хотите терять кучу денег в машине, которая потом оказывается бесполезной.

Вы же не хотите покупать себе лимон.Лимоны — худшие автомобили, которые только можно купить, но еще более ужасны красивые и новые автомобили. Они скрывают многие проблемы, которые людям до вас еще не удавалось решить. Если вы по натуре умеете решать проблемы, это может быть идеальной покупкой для вас.

В этой статье мы многое расскажем о Subaru. Мы собираемся обсудить боксерский мотор. Затем мы также обсудим проблемы с двигателями Subaru и какие двигатели вам следует избегать. Итак, если вы хотите узнать больше о проблемах двигателей Subaru.Следуйте.

Рекорд качества Subaru

Когда мы слышим Subaru, первое, что мы делаем, — их рекорд качества почти безупречный. Subaru присутствует на рынке США уже несколько десятилетий и почти всегда поставляет хорошо построенные автомобили.

Автомобили Subaru считались почти пуленепробиваемыми, потому что их двигатели могли легко работать вечно без каких-либо серьезных проблем. Это качество и внимание к мастерству просуществовали до середины 2000-х годов.

Это было время, когда Subaru представила новые модели для расширения своего рынка в США.Им нужно было что-то еще, кроме Impreza, чтобы удовлетворить клиентов из США и их спрос на Subaru.

В начале 2000-х они представили несколько моделей. А именно: Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Baja и Subaru Forester. Все эти модели являются жертвами проблем с двигателями Subaru.

Кроме того, было отмечено значительное количество отзывов некоторых моделей Subaru. Отзыв обычно возникает, когда у автомобиля есть заводские дефекты, которые в большинстве ситуаций могут быть опасными для жизни.Примеры включают проблемы с подушками безопасности, проблемы с двигателем, проблемы с трансмиссией и многое другое.

Последние модели Subaru не имеют хорошей репутации, и у них было много отзывов. Это важно знать, потому что вы не хотите, чтобы модель имела какие-либо заводские дефекты.

Двигатель Subaru Boxer

Компания Subaru известна тем, что использует двигатели Boxer. Двигатели Boxer работают иначе, чем рядные двигатели или двигатели V8. Хотя они действительно следуют тем же принципам, что и другие двигатели внутреннего сгорания, и используют те же поршни, коленчатый вал и принцип искры.

Двигатели Boxer устроены иначе, чем поршневые двигатели других конструкций. Двигатель оппозитного типа работает так, что двигатель расположен ровно, а поршни расположены под углом 180 градусов. Их форма в основном плоская, и они намного шире, чем двигатели V8.

Коленчатый вал расположен посередине двигателя, а поршни уложены плоско с обеих сторон.

Когда они работают, они выглядят так, как будто они боксируют, как два спарринг-партнера по боксу. Отсюда и произошло название двигателя «боксер».Не многие автопроизводители используют такую ​​компоновку двигателя, и это делает автомобили Subaru уникальными и особенными.

Преимущества оппозитного двигателя

У оппозитных двигателей много преимуществ. К некоторым из них можно отнести его небольшую длину и низкий центр тяжести. Это очень удобно, когда дело касается охлаждения.

Еще одна полезная вещь заключается в том, что перед двигателем много места, и вы можете легко получить доступ к шкиву и змеевикам. Это важно, потому что в двигателях V8 или рядных шестицилиндровых двигателях весь двигатель должен выходить из автомобиля.Это необходимо для того, чтобы эти вещи были должным образом устранены, отремонтированы и заменены.

Компоновка оппозитного двигателя также позволяет меньше вибраций отражаться в процессе сгорания. Меньшее количество вибраций означает больший комфорт для пассажиров и более плавное вождение. Это важно, потому что, в конце концов, какой смысл водить машину, которая не ездит комфортно?

Недостатки оппозитного двигателя — Проблемы с двигателем Subaru

У оппозитной конструкции есть множество преимуществ.Но есть и несколько недостатков, когда мы обсуждаем плоские двигатели или боксеры, как их любят называть.

Одним из недостатков данной конструкции является ее ширина. Итак, чтобы вместить более широкий двигатель, вам потребуется широкий моторный отсек.

Кроме того, ход слишком короткий и поршневые штоки могут выходить из строя чаще. Ход в этих двигателях должен быть коротким, чтобы можно было разместить плоский оппозитный двигатель в моторном отсеке. А поскольку эти стержни намного короче, чем в обычных четырехцилиндровых двигателях, у них могут возникнуть некоторые проблемы, а в некоторых случаях сломаться, потому что их основание слишком тонкое и не может выдерживать большое напряжение.Вот почему модернизировать ваши стержни, если вы планируете увеличить мощность двигателя, — это хорошая идея.

Более крупная площадь основания усложняет работу с двигателем. Итак, если вы хотите заменить свечи зажигания, будет очень сложно получить доступ к двигателю сбоку. Это потому, что двигатель расположен так близко, что почти касается рельсов рамы. Это может привести к более дорогим счетам за ремонт, а также к тому, что двигатель должен полностью выйти из строя для выполнения некоторых ремонтных работ.Таким образом, он не подходит для выполнения некоторых работ по техническому обслуживанию.

Еще одним недостатком этого двигателя является необходимость наличия двух головок двигателя. Когда вам нужно изготавливать две головки двигателя на двигатель вместо одной, это означает, что этот двигатель будет более дорогим в производстве по сравнению с рядным четырехцилиндровым или рядным шестицилиндровым двигателем.

Boxer Engine Applications

Конструктивная компоновка Boxer не нова и используется уже очень давно. Его применяли в мотоциклах, авиационных двигателях и автомобилях.Самыми известными автомобилями с оппозитным двигателем, вероятно, являются VW Beetle и фургон VW T1. Все мы знаем фургоны хиппи 60-х, верно?

Эти автомобили сделали двигатель Boxer очень популярным, не говоря уже о Porsche 911. Porsche до сих пор использует шестицилиндровый двигатель в своем 911 Carrera. По сути, Subaru и Porsche — одни из немногих производителей, которые все еще используют эту конструкцию двигателя в массовом производстве.

И это то, что делает их автомобили уникальными. Потому что нигде в мире не найти другой автомобиль с плоским оппозитным двигателем.

Лично я считаю, что эта конструкция двигателя немного недооценена и заслуживает большей похвалы, чем другие конфигурации двигателя, такие как V8. Я действительно надеюсь, что больше автопроизводителей начнут внедрять некоторые из этих конструктивных особенностей в свои автомобили и снова начнут выпускать оппозитные двигатели.

А пока продолжим с того места, где мы остановились, и это тема проблем с двигателями Subaru. Это причина, по которой вы все-таки здесь.

Каковы наиболее распространенные проблемы с двигателями Subaru?

В прошлом Subaru гордилась двигателями с плоским поршнем, и они до сих пор считаются одними из лучших двигателей.Эти двигатели могли легко проехать 200 000 миль без каких-либо проблем. Но с их недавними модификациями им удалось испортить свою репутацию. Их двигатели не так надежны, как раньше.

Subaru EJ25

Subaru EJ25 — один из наиболее распространенных двигателей, которые Subaru использует в своих автомобилях. Этот двигатель выпускался в двух вариантах — безнаддувный оппозитный двигатель объемом 2,5 литра с двойным верхним распределительным валом и степенью сжатия 9,5: 1.

Или вы можете получить 2.5-литровый атмосферный двигатель с одним верхним распредвалом и степенью сжатия 10: 1. Это соотношение довольно велико по сравнению с его использованием в качестве дорожного автомобиля. Что касается мощности, то этот двигатель мог выдавать приличные 162 л.с.

Плюс этого двигателя в том, что он выдавал большой крутящий момент — 167 фунт-фут, если быть точным.

Этот двигатель устанавливался на многие модели Subaru. А именно у нас есть Impreza, Outback, Forester, Baja и некоторые другие. Он даже использовался Saab в их Saab 9-2x.

Однако с момента своего создания EJ 25 страдал от множества проблем. Эти проблемы включали сжигание масла, масляное голодание и проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Эти проблемы возникли не из-за большого пробега и неправильной эксплуатации, а из-за конструкции двигателя и его плохой инженерии. Кроме того, у него было много проблем с качеством. Теперь давайте обсудим эти проблемы с двигателями Subaru одну за другой.

EJ25 Прокладка головки блока цилиндров Проблемы с двигателем Subaru

Почти все двигатели EJ 25 сталкиваются с проблемами прокладки головки блока цилиндров.Эта проблема чаще встречается в ранних моделях. Дело в том, что Subaru использовала некачественные материалы для прокладки головки блока цилиндров, сделанные из композитных материалов.

Масло в охлаждающей жидкости — Проблемы двигателя Subaru

Эти прокладки были сделаны настолько плохо, что позволяли маслу и охлаждающей жидкости смешиваться друг с другом. Следовательно, создание большого грязного беспорядка внутри вашего двигателя.

Когда масло и охлаждающая жидкость смешиваются, они перестают правильно выполнять свою работу. Помните, что моторное масло используется для смазки двигателя, а охлаждающая жидкость — для охлаждения двигателя.Когда они смешиваются, например, когда охлаждающая жидкость попадает внутрь масла, масло недостаточно хорошо смазывает двигатель.

Тогда либо нет смазки, либо нет. Двигатель потенциально может начать преждевременно изнашивать свои компоненты. Например, могут начать выходить из строя поршневые кольца. Или подшипники распределительного вала могут изнашиваться преждевременно. С этим вопросом может возникнуть множество проблем.

Кроме того, когда в охлаждающей жидкости присутствует масло, охлаждающая жидкость не будет работать должным образом, и в конечном итоге автомобиль начнет перегреваться.У многих автомобилей Subaru есть эта проблема.

Масло и охлаждающая жидкость в камере сгорания

Масло или охлаждающая жидкость также могут попасть внутрь камеры сгорания и тогда начнут гореть. Когда горит масло, из выхлопной трубы выходит черный дым. Будут облака дыма.

Если охлаждающая жидкость горит в процессе сгорания, вместо этого из выхлопной трубы автомобиля выходят белые клубы дыма. Этот белый дым — явный признак того, что охлаждающая жидкость горит.

Утечки охлаждающей жидкости снаружи

В этих двигателях это может привести к выходу из строя прокладок головки, и охлаждающая жидкость начнет вытекать извне двигателя. Эти утечки снизят уровень охлаждающей жидкости внутри двигателя, и он начнет перегреваться. Это может привести к катастрофическому повреждению двигателя в процессе.

На что обратить внимание

Если у вас есть Subaru с двигателем EJ25, важно обращать внимание на датчик температуры и следить за тем, чтобы он не превышал рекомендуемых пороговых значений.Если ваш двигатель перегревается или в нем недостаточно смазки, он может легко сломать ваш двигатель.

При обнаружении этой проблемы рекомендуется отнести машину к местному механику Subaru и позволить им разобраться с этой проблемой. Это кропотливый процесс и может стоить больших денег. А именно потому, что ваш двигатель должен выходить из моторного отсека. Это необходимо для того, чтобы у механика была рабочая среда и он мог дотянуться до болтов, находящихся под автомобилем. Это один из недостатков оппозитных двигателей — никогда не хватает места для работы с ними.

Стоимость устранения проблем с двигателем Subaru

Из-за этого замена прокладки головки блока цилиндров может стоить от 1000 до 1500 долларов. Стоимость деталей относительно невысока, но двигатель должен выйти, а это требует большого количества рабочих часов. Есть также вариант, если вы считаете себя способным и хотите попробовать что-то новое. В таком случае вы можете заменить эту прокладку головки блока цилиндров в своем гараже.

Но сначала вам понадобится подходящий инструмент, чтобы вытащить двигатель, а затем снять и заменить старую прокладку на новую.Это работа не для новичков. Так что, наверное, лучше оставить эту проблему профессионалам.

Признаки перегоревшей прокладки головки блока цилиндров

Как мы уже говорили, одна из проблем двигателя Subaru — это перегоревшая прокладка головки блока цилиндров. Когда у вас возникла проблема с прокладкой головки, может возникнуть множество проблем. Но если вы будете немного внимательны, вы легко сможете обнаружить эту проблему и исправить ее до того, как она станет слишком сильно повреждена и сломает двигатель.

Один из первых симптомов — перегрев, это происходит, когда охлаждающая жидкость начинает течь в камере сгорания и заставляет двигатель сжигать охлаждающую жидкость.Ваша температура повысится, и двигатель начнет перегреваться, что приведет к остановке вашего автомобиля. В этой ситуации рекомендуется следить за уровнем охлаждающей жидкости и следить за тем, чтобы в вашем автомобиле никогда не кончалась охлаждающая жидкость.

Если масло смешано с охлаждающей жидкостью, то при извлечении масляного щупа у вас будет грязный осадок. Если вы заметили что-то странное на масляном щупе, вероятно, ваша машина смешивает охлаждающую жидкость и масло. Эта проблема может разъесть ваши подшипники и коленчатый вал, что приведет к блокировке двигателя и его полной утилизации.

Последний симптом — дым. Если машина горит маслом, у вас будет синий или черный дым. Если в машине горит охлаждающая жидкость, из выхлопной трубы начнет выходить белый дым.

Subaru EJ 25 Масляное голодание

Масляное голодание также является одной из проблем двигателей Subaru, которая беспокоит этот двигатель и его владельцев. Эта проблема возникает из-за конструкции этого двигателя.

Масляное голодание — это проблема, которая возникает, когда некоторые части двигателя остаются без масла.Например, если вы едете на машине по трассе и выполняете маневры с высокой перегрузкой. Масло будет плавать с одной стороны на другую без должной смазки двигателя.

Когда компоненты двигателя не получают должного количества масла, они начинают тереться друг о друга. Возникающее трение начнет разъедать такие компоненты, как стенки цилиндров или подшипники коленчатого вала.

Эти детали в конечном итоге выйдут из строя и разрушат ваш двигатель. Чем больше трение, тем больше будет канавок и царапин на этих элементах.Помните, что для правильной работы эти детали должны быть в идеальном состоянии.

В случае двигателя Subaru EJ25. Подшипники коленчатого вала выйдут из строя, если масла будет меньше рекомендованного. Если уровень масла опустится ниже минимального, подшипники коленчатого вала не будут смазаны, а подшипники двигателя начнут создавать трение с распределительным валом. Чем больше трение и нагрев, тем больше будет поврежден ваш двигатель. Ваш мотор в конечном итоге заклинивает.

Лучшее решение этой проблемы — всегда контролировать уровень масла.И никогда не позволяйте двигателю работать с недостаточным количеством рекомендованного масла. Если вы проигнорируете такую ​​ситуацию, двигатель в конечном итоге заблокируется и перестанет работать.

Единственный выход — новый коленвал и подшипники. Стоимость устранения этой проблемы может составлять от 1500 до 2500 долларов. Это очень дорого, потому что необходимо заменить все детали, не говоря уже о трудозатратах, связанных с снятием двигателя.

Subaru EJ 25 Расход масла

Еще одна проблема в длинном списке проблем с двигателями Subaru — это расход масла на EJ 25.Эта проблема — еще одна инженерная ошибка Subaru.

Повышенный расход масла связан с опусканием маслосъемного кольца на поршнях двигателя. Работа этого маслосъемного кольца заключается в том, чтобы удерживать масло там, где оно должно быть, а не в камере сгорания.

В двигателе EJ 25 это маслосъемное кольцо очень часто выходит из строя. Когда это маслоуправляющее кольцо выходит из строя, оно позволяет маслу попасть внутрь камеры сгорания и вызывает некоторые проблемы с горением масла.Вы же не хотите, чтобы это случилось с вашим Subaru.

Слишком долгое горение масла может вывести двигатель из строя. Например, если вы так работаете в своем двигателе с низким содержанием масла. Вероятно, у вас возникнет проблема с нефтяным голоданием. Помните, что этому двигателю нужно больше масла, чем другим, и он не любит голодать.

В этом случае подшипники коленчатого вала останутся без масла, что приведет к нагреву и трению. Это приводит к качанию поршней и, возможно, к выходу из строя всего двигателя.

Когда поршень не имеет правильной геометрии, он теряет баланс и треснет блок. В конечном итоге это приведет к утилизации всего двигателя.

Устранение этой проблемы очень дорогое и может стоить более 1500 долларов. Дело в том, что для замены уплотнительного кольца двигатель должен выйти вместе со всеми поршнями. На мой взгляд, это большая головная боль. Вы наверняка хотите, чтобы это не случилось с вашим двигателем.

Проблемы с двигателями Subaru — Заключение

В этой статье мы много рассказали о проблемах с двигателями Subaru.Мы обсудили Subaru и их знаменитую конструкцию оппозитных двигателей, а также плюсы и минусы эксплуатации оппозитного двигателя.

Мы также рассмотрели все проблемы двигателя Subaru, когда дело доходит до EJ 25. Этот двигатель страдает от проблем. Большинство неисправностей этого двигателя связано с прокладкой головки блока цилиндров. Он регулярно смешивает масло и охлаждающую жидкость, что приводит к перегреву автомобиля.

Еще одна проблема — масляное голодание, когда подшипники внутри коленчатого вала остаются без масла и двигатель голодает.Это вызывает трение коленчатого вала и блокировку двигателя.

Третья серьезная проблема связана с расходом масла из-за того, что маслосъемные кольца могут выйти из строя, и ремонт будет стоить целое состояние.

И вот мы подошли к концу этой статьи. Стоит ли покупать машину с EJ 25? На мой взгляд, лучше этого не делать. Вы не хотите, чтобы в вашей жизни были серьезные головные боли. Если вы все же хотите его получить, найдите двигатель, который разобрали и исправили все эти проблемы, чтобы получить истинное удовольствие от вашего автомобиля.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

сообщить об этом объявлении

История создания оппозитного двигателя и почему Porsche и Subaru до сих пор его используют

Термин «боксер» происходит от движения поршней, которое напоминает движение кулаков боксера в горизонтальной плоскости.

Этот двигатель родился в Германии, но вопреки распространенному мнению, он не был детищем Porsche. Фактически, он был изобретен Карлом Бенцем в 1887 году, более чем за пятьдесят лет до того, как первые 356 автомобилей вышли на улицы.

Этот двигатель, получивший название «Contra», использовал два горизонтально противоположных поршня, которые одновременно достигли верхней мертвой точки, уравновешивая друг друга.

Спустя годы Фердинанд Порше использовал дизайн четырехцилиндрового двигателя популярного Volkswagen Beetle. Он был снова использован на первом автомобиле марки Porsche, 356, и до сих пор стал воплощением инженерного мастерства Porsche.

Этот дизайн использовался многими производителями на протяжении многих лет, включая Subaru, которая представила первый оппозитный двигатель EA в 1966 году и продолжает использовать его по сей день на большинстве своих автомобилей.

Но почему только эти два производителя используют его на современных автомобилях? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны посмотреть на достоинства и недостатки боксера.

Главное преимущество и главная причина его популярности — улучшенная динамика. Благодаря своей конструкции плоские двигатели имеют более низкий центр тяжести, который перемещается по всему автомобилю, что обеспечивает большую устойчивость, особенно на поворотах.

Такая компоновка также обеспечивает более плавную работу двигателя, поскольку естественное движение поршня встречным ударом снижает вибрацию.Это устраняет необходимость в дополнительных компонентах и ​​увеличивает срок службы устройства.

Еще одно важное преимущество — улучшенный термический КПД. Благодаря своей конструкции поток охлаждающей жидкости лучше, а тепло отводится более эффективно.

Безопасность также является ключевым моментом, и, учитывая, что плоские двигатели установлены в низком положении, в случае столкновения они, скорее всего, будут вытолкнуты под пассажирский салон.

Зато есть несколько недостатков, главный из которых — размер.Боксеры традиционно шире, чем обычные рядные двигатели или двигатели с V-образной конфигурацией, что теоретически ограничивает их использование более широким шасси.

Кроме того, эти силовые установки немного сложнее и, следовательно, дороже в разработке, чем более популярные компоновки, и их установка на переднеприводные автомобили проблематична.

Обслуживание плоских двигателей также затруднено из-за ограниченного доступа к некоторым компонентам, и у них изначально есть проблемы с утечками масла.

Тем не менее, Porsche и Subaru нашли способ максимизировать преимущества, устраняя недостатки, создавая компактные боксеры-боксеры, которые являются мощными, эффективными и достаточно прочными, чтобы соответствовать современным требованиям.

Немецкий производитель усовершенствовал дизайн, который на протяжении всей его истории стал синонимом бренда. Будь то безнаддувные или турбированные, оппозитные двигатели Цуффенхаузена обладают большой мощностью и высочайшей стабильностью, что делает Porsche одними из самых популярных спортивных автомобилей.

Subaru также настолько улучшила конструкцию, что ее стало дешевле улучшать, чем разрабатывать совершенно новый двигатель с более традиционной компоновкой. Автопроизводитель также заявляет, что ему удалось повысить эффективность до точки, в которой он получает лучший пробег, чем некоторые рядные четверки.

Несмотря на это, боксер — вместе со всеми двигателями внутреннего сгорания — приближается к концу очереди ускоренными темпами.

Porsche стал одним из ведущих новаторов в разработке электрических трансмиссий, планируя полностью отказаться от ДВС в не столь отдаленном будущем, в то время как японский производитель также медленно переходит на полностью электрическую мобильность, готовясь продемонстрировать свой первый электромобиль в этом году. год.

2022 Subaru WRX представляет новый двигатель и платформу, знакомый пакет

Полноприводный Subaru WRX пятого поколения наконец-то здесь.Сегодня он дебютирует с новым дизайном внутри и снаружи, который сочетается с новой платформой и двигателем. На первый взгляд автомобиль выглядит довольно знакомым, но Subaru внесла несколько изменений, чтобы улучшить его характеристики, помимо увеличения мощности. Автопроизводитель также представляет новую топовую комплектацию GT 2022 года.

Subaru увеличивает четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 2022 WRX с 2,0 до 2,4 литра. Новый двигатель развивает 271 лошадиную силу (202 киловатта) и 258 фунт-футов (349 Ньютон-метров) крутящего момента при 2 000–5200 об / мин.Крутящий момент не изменился по сравнению с моделью четвертого поколения, но новый WRX выдает три дополнительных лошадиных силы. Новый двигатель сочетается либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трансмиссией Subaru Performance — вариатором, которая нагнетает мощность через систему полного привода Subaru. CVT имеет восьмиступенчатый ручной режим, доступный через подрулевые переключатели. Также доступен внешний охладитель трансмиссионной жидкости.

63 Фотографии

Новый двигатель может немного разочаровать некоторых, но WRX 2022 года использует платформу Subaru Global Platform, что принесло несколько улучшений.Новое шасси стало жестче, чем раньше — общая жесткость на кручение увеличена на 28 процентов, а жесткость точек крепления подвески увеличена на 75 процентов — и это помогает снизить центр тяжести автомобиля. Subaru также теперь крепит задний стабилизатор поперечной устойчивости к кузову вместо подрамника.

Стиль 2022 WRX можно назвать эволюционным, но он абсолютно новый. Новые светодиодные фары дополняют фирменную шестиугольную решетку Subaru, которая больше, чем на модели четвертого поколения. Большой и широкий ковш на капюшоне подчеркивает широкую осанку модели.То же самое и в задней части, где новые задние фонари, которые светятся, как вулканическая магма, подчеркивают обновленные элементы стиля. Subaru внесла менее очевидные изменения, например, применила алюминий для передних крыльев, что снизило вес на пять фунтов.

Новинкой 2022 года является отделка GT (белый автомобиль наверху). Он доступен только с автоматической коробкой передач, но имеет амортизаторы с электронным управлением. У него есть три настройки — Комфорт, Нормальный и Спорт — и он сочетается с новым режимом Drive Mode Select, который дает водителям 430 различных вариантов настройки.Сиденья Recaro являются эксклюзивными для этой модели, которые оснащены сиденьем водителя с электроприводом в восьми направлениях, обтянутым черной замшей с красной контрастной прострочкой. Он также поставляется с эксклюзивными 18-дюймовыми матово-серыми колесами с летними шинами 245/40 R18. Модели без GT получают 17- или 18-дюймовые варианты из сплава.

Внутри 2022 WRX встретит пассажиров совершенно новой компоновкой. Есть 11,6-дюймовый информационно-развлекательный экран. Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth и многое другое входят в стандартную комплектацию.Опции включают звуковую систему Harman Kardon с 11 динамиками. WRX также будет поставляться с технологией Subaru EyeSight Driver Assist Technology.

Subaru не предоставила никакой информации о ценах, но модель 2021 года стоит чуть более 27000 долларов. Цена может немного вырасти, но мы не ожидаем значительного роста. С новым WRX, наконец, здесь, мы можем переключить наше внимание на ожидание более горячего варианта WRX STI. По слухам, он дебютирует следующим летом.

Двигатели

Subaru Cosworth — All Drive Subaroo

Повышенная мощность

Нас часто просят двигатели большей мощности, большей прочности и меньшего объема обслуживания по доступной цене.Хотя эти результаты могут показаться взаимоисключающими, мы упорно трудились, чтобы справиться с этой задачей!

Это заняло много времени, но наши терпеливые исследования и разработки привели к созданию нескольких конфигураций двигателей на базе Cosworth, способных выдерживать мощность от 250 до 550 кВт. Эти пакеты варьируются от опций, которые не обойдутся вам дорого, до полных гоночных двигателей. Конечно, если вам не нужен один из наших пакетов услуг, мы можем создать собственный механизм повышения производительности в соответствии с вашими требованиями; профессионально собраны высококвалифицированными специалистами по ADS на нашем заводе в Пикхерст, Новый Южный Уэльс,

Больше прочности

Конечно, не все хотят гоночных характеристик от своего Subaru, но многие владельцы действительно усердно работают на своих машинах; Человеку на земле, путешественнику, любому, кто преодолевает большие расстояния, понадобится мощный двигатель.Наши восстановленные сборки Cosworth идеально подходят для требовательных приложений. Они могут работать при экстремальных нагрузках, сохраняя при этом стабильную высокую производительность. Прецизионная инженерия Cosworth с использованием высококачественных металлов и технологических процессов обеспечивает отличные характеристики износостойкости. Двигатель Cosworth будет эффективно работать еще долго после того, как стандартные двигатели изнашиваются. Если вы и ваш Subaru много работаете, вам понадобится надежный двигатель. Ты не можешь пройти мимо Косворта.

Лучшее качество

Очень рано мы обнаружили, что во всем мире есть множество поставщиков запчастей и производителей двигателей, которые продают дешевые низкокачественные продукты, которые продаются как премиум-класса.Наша философия — гарантировать, что наши продукты действительно являются лучшими из имеющихся. В производстве мы тоже стремимся быть лучшими. All Drive Subaroo не просто собирает двигатели, как блоки Lego. Мы тщательно продумали все наши настройки и потратили сотни часов на сборку и тестирование, чтобы добиться оптимального потенциала производительности и долговечности. Наши настройки двигателя Cosworth EJ20 / 25 прошли бесчисленные часы динамометрической оценки, чтобы определить наилучшую комбинацию деталей.

Сервис и поддержка

All Drive Subaru собрала группу самых высококвалифицированных специалистов Subaru в стране вместе с лучшими производственными мощностями, доступными за пределами дилерской сети.Наша команда прошла обучение в различных областях, и мы знаем о двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками больше, чем дилеры, которые предлагают нам такую ​​работу. Мы не просто продаем двигатели, мы также предлагаем техническую поддержку и помощь на протяжении всего процесса и после него. Прежде чем вы выберете движок, мы обсудим с вами все доступные варианты. Когда вы вернетесь в путь, мы готовы ответить на любые ваши вопросы по эксплуатации и техническому обслуживанию вашего нового двигателя. Каждый в ADS — опытный техник или автомобильный инженер.

Высокие стандарты производства

Двигатель Cosworth Subaru разработан для требовательных энтузиастов производительности. Каждая сборка производится с высокой точностью одним из мастеров All Drive Subaroo с использованием лучших компонентов из нашего каталога запчастей для обеспечения максимальной надежности и производительности. Начиная с нового блока полузакрытой платформы Subaru EJ257, мы шлифуем алмазами каждое отверстие, чтобы гарантировать идеальный зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Затем блок собирается с коваными поршнями Cosworth, шатунами Forged H-Beam для автоспорта, а также с трехметаллическими подшипниками Cosworth и новым кованым коленчатым валом STI.

Установка или доставка

У нас есть одна из самых оборудованных мастерских Subaru в стране, и мы можем выполнить любую работу, большую или маленькую. Это означает, что вы можете рассчитывать на то, что мы построим и установим ваш двигатель с безупречной эффективностью и с лучшей гарантией в отрасли. Если мы производим установку, гарантия распространяется как на детали, так и на работу, и мы уделяем особое внимание установке вашего двигателя. Наша репутация зависит от вашего удовлетворения. Мы также можем отправить ваш двигатель в страну или за границу по очень выгодным ценам выбранной вами ремонтной мастерской, используя TNT Transport.

❤️ Проблемы с двигателями Subaru ❤️ Все, что вам нужно знать

Subaru имеет впечатляющий послужной список качественных автомобилей. Они производят автомобили с 1953 года и определенно заняли свою нишу, став фаворитом определенного сегмента водителей. Их двигатели в боксерском стиле на самом деле предпочитают многие водители. Какими бы надежными ни были многие модели Subaru на протяжении многих лет, и Subaru, как правило, известна производством некоторых качественных автомобилей по разумным ценам, определенно были некоторые проблемы с двигателями Subaru.У некоторых Subaru были серьезные проблемы с прокладками головки блока цилиндров, и Subaru также пришлось отозвать ряд моделей из-за проблем с двигателем. Давайте посмотрим, какие Subaru были предметом серьезных опасений, а каких стоит избегать, если вы хотите купить новый автомобиль.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Subaru Проблемы с прокладкой головки

Несмотря на репутацию Subaru в области надежных автомобилей, их 2.5-литровый двигатель стал печально известным в автомобильной промышленности из-за проблем. В частности, эти двигатели были подвержены утечкам через прокладки головки блока цилиндров, и это была такая постоянная проблема, что почти стала шуткой среди механиков. Проблема возникла в 1990-х годах и просто не исчезнет. Вообще говоря, когда автопроизводитель узнает о проблеме, особенно в двигателе, она может длиться несколько лет, пока проблема не будет решена. По какой-то причине Subaru просто не может решить эту проблему и продолжала работать гораздо дольше, чем следовало бы.


Ремонт прокладки головки блока цилиндров двигателя — дело не из дешевых. Вы ищете где-то от 1000 долларов до 1 200 долларов, чтобы исправить это. Когда это стало столь же печально известным, как эта проблема, для различных моделей Subaru с 2,5-литровым двигателем, это стало очевидной проблемой.

Проблемы с прокладкой головки присутствовали в моделях Subaru, в частности, Subaru Impreza с 1999 по 2011 год, Subaru Legacy с 2000 по 2009 год, Subaru Outback с 2002 по 2011 год и Subaru Baja с 2003 по 2005 год.Subaru Foresters, выпущенные в период с 1999 по 2010 год, также страдали от этой проблемы.

Отзыв двигателя Subaru 2020

Последний раз Subaru отозвал свои двигатели в апреле 2020 года. 188 000 автомобилей были отозваны из-за риска остановки двигателя. Это касается Subaru Ascent, Subaru Impreza, Subaru Legacy и Subaru Outback 2019 года. проблема связана с неисправным топливным насосом.

В то время Subaru заявила, что им не было известно о каких-либо авариях или травмах, связанных с этой проблемой, и они пытались опередить ее, пока не случилось нечто худшее.Проблема действительно привела к повышенному риску аварии, если она произошла во время вождения, а если она произошла, когда автомобиль был припаркован, это могло привести к невозможности его запуска.

Первый отзыв двигателя Subaru в 2019 году

В октябре 2019 года Subaru отозвала более 400000 автомобилей в США. Отзыв заключался в устранении проблем с компьютером двигателя и проблемы с мусором, который мог попасть в двигатель. Первым отзывом было 466000 автомобилей Impreza, произведенных с 2017 по 2019 год, а также кросс-гусеницы с 2018 по 2019 год.

Согласно отзыву, компьютер двигателя может продолжать подавать питание на катушку зажигания даже после выключения двигателя. Это может привести к короткому замыканию и перегоранию предохранителей. Исправление, которое они предложили, заключалось в том, чтобы дилеры обновили программное обеспечение и при необходимости заменили катушки и передние выхлопные трубы.

Был дополнительный отзыв, касающийся 205000 автомобилей Subaru Imprez, произведенных с 2017 по 2019 модельный год, а также Subaru Crosstrek 2018 года.В этом случае алюминиевый клапан принудительной вентиляции картера мог просто развалиться. В таком случае все могут попасть в двигатель и привести к серьезным повреждениям, включая блокировку питания. Для этого исправления дилерам было рекомендовано заменить клапаны, если это было необходимо, и если клапан уже сломался, а детали исчезли где-то внутри, тогда необходимо было заменить весь двигатель.

Это, очевидно, представляет серьезную угрозу безопасности. Если двигатель потеряет мощность, например, во время движения по шоссе, риск аварии будет серьезным.

Второй отзыв двигателя Subaru в 2019 году

Менее чем через два месяца после первого отзыва Subaru Subaru выпустила второй отзыв, который затронул Subaru Foresters и Subaru Crosstreks. Отзыву подлежало более 760 000 автомобилей по всему миру. Он действует с 2013 по 2018 год для лесников, а также для кросс-тренеров, сделанных в одном и том же году. Они были отозваны из-за неисправной задней подвески, а также из-за того, что клапаны двигателя могли выйти из строя.

Клапаны имеют проблемы с износостойкостью, которые могут привести к остановке двигателя.К моменту отзыва уже было зарегистрировано 375 случаев, связанных либо с пенсией, либо с неисправностью двигателя.

Отзыв двигателя Subaru 2018

В 2018 году Subaru отозвала ряд спортивных купе Foresters, Crosstreks, Imprezas и BRZ Sports Coupe, которые были разработаны с 2008 по 2013 год. Все эти автомобили имели дефект конструкции клапанных пружин в их 2,0-литровых оппозитных двигателях. Этот отзыв коснулся автомобилей в Канаде, Австралии, Европе и некоторых странах Азии.Это не повлияло на американские автомобили, но определенно был создан прецедент, когда у Subaru были серьезные проблемы с их двигателями.

Иск по групповому иску Subaru Engine

В 2019 году против Toyota и Subaru был подан коллективный иск из-за проблем с катастрофическим отказом двигателя из-за отзыва клапанной пружины. Согласно иску, исправление, которое Subaru предложила для клапанной пружины, чтобы предотвратить отказ двигателя, на самом деле вызвало больше проблем, чем первоначальный отказ клапанной пружины.Утверждалось даже, что риск отказа двигателя увеличился после ремонта и в некоторых случаях приводил к возгоранию автомобилей. Было сказано, что это также коснулось моделей Subaru Crosstrek 2013 года выпуска, а также Subaru Imprezas с 2012 по 2014 год.

Это относится к упомянутому нами отзыву 2018 года, в котором было охвачено 400 000 автомобилей, связанных с отказом пружины клапана.

Автомобиль

Subaru Forester

Несмотря на то, что Forester является одной из самых популярных моделей, производимых Subaru, на протяжении многих лет у него также были серьезные проблемы с двигателем.Subaru Forester 2011 года страдал от чрезмерного расхода масла. Некоторым водителям приходилось заменять литр масла каждые 1000 миль или около того.

У Subaru Forester 2015 года были чрезмерные проблемы с двигателем, которые также были связаны с проблемой чрезмерного расхода масла, а также с проблемами с непреднамеренным ускорением или просто заглоханием двигателя во время вождения.

2014 также был проблематичным: проблемы с двигателем, опять же связанные с расходом масла, и проблемы с двигателем, умирающим прямо посреди езды.

Модель

Subaru Outback

Subaru Outback 2013 года был худшим модельным годом с точки зрения проблем с двигателем. Как и Forester, Outback страдал от чрезмерного расхода масла. Subaru усугубила эту проблему для многих водителей, по сути игнорируя ее и заявляя, что это часть обычной процедуры эксплуатации транспортного средства. По словам Subaru, потребление такого количества масла вполне соответствовало параметрам.

В дополнение к модели 2013 года, 2014 и 2006 были более проблемными, чем обычно, с точки зрения проблем с двигателем.Водители сообщали не только о проблемах с чрезмерным расходом масла, но и о нерешительности при ускорении, а также о необычных шумах, исходящих из их двигателя.

Subaru Impreza

При прочих равных, у Subaru Impreza не было особых проблем с двигателем по сравнению с Forester of the Outback, но они все же были парой проблемных годов выпуска. 2012 год, возможно, является худшим годом для двигателя Subaru Impreza. Как вы уже догадались, водители чаще всего сообщали о чрезмерном расходе масла.В этом модельном году также были некоторые проблемы с непреднамеренным ускорением.

В соответствии с отзывом, о котором мы упоминали ранее, у Subaru Impreza 2008 года в основном были проблемы с протекающими прокладками головки блока цилиндров.

Subaru Наследие

Subaru Legacy не испытывал особых проблем с двигателем на протяжении всего срока службы. Самым проблемным годом для двигателя Subaru Legacy был 2015. Нельзя сказать, что было много проблем, но некоторые снова были связаны с проблемой чрезмерного расхода масла.Запах гари и проблемы с двигателем, который просто не запускается, тоже не редкость для Subaru Legacy 2015 модельного года.

Subaru BRZ

Одним из ярких элементов модельного ряда Subaru является их спортивный BRZ Coupe. Хотя некоторые из них были отозваны, о чем мы упоминали ранее, в целом очень немногие водители когда-либо сообщали о каких-либо проблемах с их двигателем BRZ. Фактически, если вы зайдете на Carcomplaints.com, вы обнаружите, что никаких жалоб, связанных с двигателем Subaru BRZ, не поступало.О чем следует помнить, если вы ищете более спортивный Subaru, чтобы припарковать его на подъездной дорожке.

Subaru Crosstrek

Subaru Crosstrek — еще одна относительно беспроблемная модель в линейке Subaru. Также стоит отметить, что Crosstrek — это технически новая модель в их модельном ряду, поскольку ранее она была известна как XV Crosstrek.

У XV Crosstrek 2013 года были сообщения о некоторых проблемах с двигателем, в основном связанных с чрезмерным расходом масла, которым были известны другие Subaru.Это составляло от 1000 до 3000 миль для большинства водителей, которым приходилось доливать масло. Вы можете себе представить, насколько это было бы утомительно в течение года, если бы вам постоянно приходилось добавлять масло с такой скоростью.

Subaru Ascent

Subaru Ascent — еще один чрезвычайно новый автомобиль в модельном ряду Subaru. Таким образом, имея за плечами всего два года выпуска, у Ascent вообще не так много проблем с характеристиками двигателя. Фактически, CarComplaints не имеет никаких жалоб, связанных с Subaru Ascent, по крайней мере, в том, что касается проблем с двигателем.Так что это нужно учитывать.

Итог

В последние годы стало ясно, что у Subaru были проблемы с контролем качества двигателей. Проблема чрезмерного расхода масла возникла для очень многих моделей Subaru и продолжается в течение такого длительного периода времени, что ее нельзя считать проблемой, являющейся статистической аномалией или редкостью в отрасли. Есть явная проблема с некоторыми из старых моделей Subaru на дороге.

Что касается более новых моделей, у Subaru все еще есть несколько проблем, как мы видели в некоторых отзывах, которые она выпустила. Модели еще в 2019 году пришлось доставить в ремонт из-за проблем с их двигателями. Если не чрезмерный расход масла, то проблемы с выходом из строя клапанов.

По этим причинам определенно стоит убедиться, что вы знаете, во что ввязываетесь, если вы заинтересованы в приобретении новой или подержанной Subaru. Если это одна из моделей, которая была отозвана, вы определенно хотите, чтобы она была проверена надежным механиком, прежде чем вкладывать в нее какие-либо деньги.Что касается вас или моделей, нет способа узнать наверняка, будет ли это проблемой, до более позднего времени, так что это что-то вроде рассчитанного риска, на который вы, возможно, захотите посмотреть.

В целом Subaru действительно производит много отличных автомобилей, и они зарекомендовали себя как более чем надежные для многих водителей. Многие из этих отзывов были приняты только потому, что очень ограниченное количество автомобилей испытали проблемы, и Subaru проявила чрезмерно осторожный подход к их устранению. Тем не менее, вы не можете отрицать доказательства, представленные в CarComplaints, о том, что так много водителей испытывают давние проблемы.

Просто убедитесь, что вы знаете обо всех проблемах, прежде чем соглашаться на что-либо в отношении покупки новой или подержанной Subaru. Всегда есть шанс, что с любым автомобилем могут возникнуть проблемы, но если вы заранее знаете о рисках, как в случае с Subaru, тогда вы сможете помочь смягчить эти проблемы в долгосрочной перспективе.

❤️ Двигатель Subaru 2.5 Все, что вам нужно знать

В отличие от многих производителей автомобилей, Subaru предпочитает использовать оппозитный двигатель для всех своих автомобилей.Это прямо контрастирует с двигателями, которые вы найдете в большинстве транспортных средств, которые являются поперечными и так далее. В отличие от типичного двигателя, у которого цилиндры и поршни могут быть прямо вверх и вниз или иметь V-образную форму, оппозитный двигатель представляет собой плоский двигатель с поршнями и цилиндрами, расположенными напротив друг друга по бокам в горизонтальном расположении. Двигатель Subaru 2.5 — один из самых распространенных двигателей, выпускаемых компанией несколько раз.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Subaru производит двигатели пяти различных размеров.Самым маленьким из них является 2,0-литровый двигатель Subaru, который вы найдете в Subaru Impreza, Crosstreks и Subaru BRZ. Есть также 2,0-литровый двигатель Subaru с турбонаддувом с непосредственным впрыском, который установлен в Subaru WRX. Некоторые модели Subaru Ascent, Legacy и Outback оснащены 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом с непосредственным впрыском. И, наконец, 2,5-литровый двигатель Subaru, который есть в моделях Subaru Legacy, Outback, Forester и Crosstrek. Также есть 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, который доступен в Subaru WRX STI.

Насколько мощный двигатель Subaru 2.5?


Имея больший рабочий объем, чем 2,0-литровый двигатель Subaru, 2,5-литровый двигатель Subaru может обеспечить ваш автомобиль мощностью 182 лошадиных силы.

Насколько надежен двигатель Subaru 2.5?

Существуют разные номера моделей двигателей Subaru, о которых вам следует знать, и когда речь идет о двигателе Subaru 2.5, это EJ25 2.5-литровый боксер стал печально известным с годами. Ранние версии этого двигателя имели серьезные проблемы из-за ненадежного материала прокладок. Это происходило на протяжении 1990-х годов, и хотя Subaru попыталась решить эту проблему в 1999 году, заменив материал, из которого были сделаны прокладки, на многослойную металлическую прокладку, это не решило проблему полностью для многих водителей. Фактически, с 2001 по 2009 год все еще существовали двигатели, у которых была проблема протечки прокладок головки блока цилиндров.

Из-за конструкции оппозитного двигателя поршни и цилиндры расположены в горизонтальной плоскости, а не вертикально или под углом. Результатом этого является то, что в состоянии покоя такие вещи, как моторное масло или охлаждающая жидкость, будут фактически находиться на прокладках, когда ваш автомобиль припаркован. Жидкости в вашем двигателе будут скапливаться, и если материал прокладки не сможет противостоять этому, они со временем разложатся, поскольку моторное масло или другие жидкости могут проходить сквозь них.

В обычном двигателе, когда вы выключаете автомобиль, вся жидкость стекает под действием силы тяжести.Это предотвращает любой потенциальный ущерб в результате. Прокладки могут сильно изнашиваться, и со временем все кислое будет их разъедать. В этом заключалась проблема с более ранними моделями Subaru, и почему так много прокладок начинали изнашиваться у водителей на расстоянии от 90 000 до 1 50000 миль.

По прошествии этого времени из-за износа прокладок охлаждающая жидкость и масло начнут вытекать из двигателя и вызывать серьезные проблемы. К сожалению, замена прокладок — непростая задача, к тому же это довольно дорогое удовольствие.Что касается деталей и рабочей силы, то стоимость замены прокладок в одной из этих моделей Subaru составит около 1500 долларов.

Если вы собираетесь купить подержанный Subaru, вам необходимо знать, что модели с середины 1990-х годов и даже до 2009 года могут быть подвержены этим проблемам с прокладкой головки блока цилиндров. Особенно сейчас, когда многие из этих транспортных средств, вероятно, проехали более 200 000 миль. Если у них еще не было проблем, они более склонны к их появлению в ближайшее время.

Исправила ли Subaru 2.Проблемы с двигателем 5 л?

Начиная с 2009 года у двигателей Subaru el25 должно было быть меньше проблем с прокладками головки блока цилиндров. Это был год замены прокладки ГБЦ из многослойной стали.

К 2012 году Subaru модернизировала свой 2,5-литровый двигатель для Forester и Outback и полностью устранила проблему. Это означает, что в течение последних восьми лет это была незначительная проблема или, по крайней мере, она была настолько редкой, что не выделялась из толпы с любыми другими потенциальными проблемами, которые могли возникнуть с двигателем.

Тем не менее, никогда не бывает плохой идеей проявить должную осмотрительность и проверить ситуацию. Если вы хотите купить одну из моделей с двигателем 2.5, проверьте двигатель на утечки, прежде чем что-либо делать. Лучшее, что вы можете сделать, это проверить масло, вытащив масляный щуп и проверив его качество. Если вы заметили, что масло выглядит молочно-белым, значит, где-то есть утечка, из-за которой охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом.Это традиционно было одним из основных симптомов выхода из строя прокладок, потому что охлаждающая жидкость и масло могли смешаться друг с другом.

Как продлить жизнь двигателю Subaru объемом 2,5 л?

Хотя новые модели 2,5-литрового двигателя Subaru были улучшены, если у вас есть более старая модель или вы собираетесь получить старую модель, есть некоторые приемы профилактического обслуживания, которые вам нужно соблюдать, если вы хотите убедиться, что двигатель будет работать до тех пор, пока он был спроектирован так, чтобы не иметь проблем с преждевременным износом прокладок.

Замена масла: Лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, — это следовать графику планового технического обслуживания, который был составлен для вас в руководстве пользователя. Это означает регулярную замену масла в вашем автомобиле, не позволяя ему работать надолго. Слишком часто водители позволяют этому проскальзывать на 1000 миль, 2000 миль или даже дольше после того, как это необходимо. Чем дольше вы оставите моторное масло без замены, тем больше вероятность его загрязнения, и это загрязнение будет напрямую способствовать износу прокладок головки блока цилиндров двигателя.Поскольку он собирает мусор и другую грязь, которая делает его менее функциональным, он также становится более кислым, что скажется на прокладках. Не говоря уже о том, что он просто не может справиться с обычной работой так хорошо, как должен, и это приведет к тому, что ваш двигатель изнашивается быстрее, потому что он будет перегреваться и страдать от недостатка смазки.

Замена охлаждающей жидкости: Так же, как и при регулярной замене масла, вам необходимо следить за промывкой охлаждающей жидкости.Это следует делать каждые пару лет, но в руководстве пользователя снова будет указано точное расписание, которое следует соблюдать. Со временем охлаждающая жидкость может загрязняться, и, как и моторное масло, она не только станет менее эффективной, но в результате может начать изнашивать прокладки и уплотнения.

Очистите аккумулятор: Это то, о чем многие водители не задумываются, но за ним следует следить. Взгляните на клеммы аккумулятора и убедитесь, что на них не образовалось никакого накопления.Если вы заметили белую корку на батареях, эта кислотность может повлиять на вашу систему охлаждения в результате электролиза. Держите свои терминалы в чистоте, и все будет работать немного более плавно.

Надежны ли нынешние двигатели Subaru 2.5?

Теперь, когда вы знаете график проблем с Subaru и его 2,5-литровыми двигателями, стоит вернуться к этому вопросу в целом. Хотя нельзя отрицать, что старые двигатели Subaru 2.5 были пронизаны проблемами, и многие люди считают их одними из худших из когда-либо созданных двигателей, это уже не относится к их нынешним двигателям.

Текущие модели Subaru, которые были произведены в последние 5 лет или около того, определенно зарекомендовали себя как более надежные. Subaru Legacy, например, за последние несколько лет почти не подавала жалоб в Национальную администрацию безопасности дорожного движения по поводу проблем с двигателем. У Subaru Forester также были минимальные проблемы с двигателем за последние несколько лет.

Также стоит отметить, что версия 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом, который был доступен в моделях Subaru WRX STI, также имел некоторые серьезные проблемы. Фактически, был подан коллективный иск, в котором утверждалось, что система принудительной вентиляции картера и поршни подвергались серьезному перегреву в транспортных средствах. В иске утверждалось, что шатун и коренной подшипник в двигателе вышли из строя раньше, чем следовало. Ремонт мог стоить вам более 6000 долларов.

Если у вас Subaru Impreza WRX или STI с 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом с 2012 по 2017 год, тогда вы могли иметь право на часть урегулирования, к которому Subaru пришла в судебном иске.

Subaru согласилась урегулировать иск о дефекте двигателя, не признавая никаких правонарушений. По условиям мирового соглашения любой, у кого был Impreza WRX или STI с 2012 по 2017 год, имел право на расширенную ограниченную гарантию на трансмиссию, которая давала дополнительные восемь лет или 100000 миль. Кроме того, Subaru оплатила из собственного кармана расходы на всех, кто должен был ремонтировать дефекты, которые были частью судебного процесса.Если вы пойдете к дилеру Subaru, вам вернут 100% своих денег на любые наличные расходы по устранению проблемы. Если вы пошли в независимый магазин, чтобы отремонтировать его, Subaru была готова вернуть от 3500 до 6500 долларов в зависимости от характера ремонта, который необходимо было провести. Конечно, вы должны были участвовать в коллективном иске, чтобы иметь право на все это.

Сколько миль прослужит двигатель Subaru 2,5?

На этот вопрос сложно ответить просто из-за того, сколько переменных существует.Нет однозначного ответа от одной машины к другой или от одного водителя к другому. Это зависит от того, как вы водите машину, как вы ее обслуживаете, от условий, в которых вы ведете машину, и от многих других вещей. Все это говорит о том, что если вы ищете приблизительную цифру о том, как долго двигатель Subaru будет работать 2,5, это не исключено, если вы рассчитываете по крайней мере триста тысяч миль.

Если вы очень строго относитесь к уходу за двигателем и следите за тем, чтобы вы меняли масло, охлаждающую жидкость и т. вашего Subaru, прежде чем потребуется что-либо серьезное для обслуживания или замены двигателя.

Итог

У Subaru в прошлом были серьезные проблемы с работой их 2,5-литрового двигателя. К сожалению, это случается со многими автопроизводителями время от времени в их истории. Производственная проблема или дефект выйдут из-под контроля и сделают многие модели ненадежными и по существу непригодными для эксплуатации. Если вы хотите приобрести новый Subaru, просто убедитесь, что вы избегаете тех лет, когда у вас были проблемы с 2.Двигатель оппозитный 5 литров в них.

К счастью, Subaru смогла извлечь уроки из своих ошибок и улучшить дизайн для более поздних моделей, так что вам больше не нужно беспокоиться об этой проблеме. Тем не менее, никогда не помешает быть осторожным, когда собираешься потратить с трудом заработанные деньги на новый автомобиль. Если вы хотите купить Subaru или любой другой автомобиль в этом отношении, убедитесь, что вы внимательно его проверили, прежде чем совершать покупку, и убедитесь, что вы знаете историю автомобиля, включая график его обслуживания, если вы покупаете его. использовал.

Что такое двигатель Subaru Boxer? | Технические характеристики и особенности

Что такое двигатель Subaru Boxer?

На протяжении большей части своей легендарной истории Subaru имела прочную репутацию компании, которая постоянно расширяла границы с точки зрения инновационного дизайна, привлекательного стиля и впечатляющих технологий. Фактически, есть много всего, что отделяет автомобили Subaru практически от всех других легковых, грузовых автомобилей и внедорожников на дороге. При этом одно из самых больших отличий — это, безусловно, инновационный двигатель Subaru Boxer.Этот инновационный плоский двигатель уже более 50 лет используется в широком спектре различных автомобилей Subaru и по-прежнему является одним из основных факторов, отделяющих автомобили и внедорожники Subaru от остальной группы. В свете этого мы представим вам полный обзор, чтобы вы точно узнали, что делает двигатель Subaru Boxer таким особенным.

Краткое знакомство с Subaru Boxer

Первоначально устанавливаемый на Subaru 1000 1966 года, двигатель Boxer теперь является сердцем каждого нового автомобиля Subaru.По сравнению с традиционными рядными и V-образными двигателями, Boxer — это действительно революционная конструкция, которая переводит цилиндры двигателя в полностью плоское горизонтальное положение. Обычно цилиндры двигателя находятся в вертикальном или в основном вертикальном положении. Это верно как для рядных, так и для V-образных двигателей, независимо от того, имеют ли они четыре, шесть, восемь или более цилиндров. Перемещая цилиндры в плоское положение, инженеры Subaru обнаружили, что они могут добиться ряда основных преимуществ, не жертвуя ничем в плане мощности и производительности — и таким образом родился двигатель Boxer.

Доступный как в четырехцилиндровом, так и в шестицилиндровом вариантах, двигатель Boxer обеспечивает идеальное сочетание мощности, производительности и эффективности. Это также одна из самых важных вещей, которая делает автомобили Subaru такими уникальными, и одна из причин, по которой Subaru является единственным производителем, предлагающим симметричный полный привод. Несмотря на все эти преимущества, Porsche — единственный производитель, который использует двигатель Boxer-style и даже использует его на спортивных автомобилях более высокого класса.

Преимущества, которые дает только двигатель Subaru Boxer

Благодаря плоской горизонтальной конфигурации цилиндров двигатель Boxer может иметь полностью симметричную конструкцию. Это гарантирует, что вес равномерно распределяется по транспортному средству, что определенно не относится к рядным или V-образным двигателям. Оба этих двигателя больше и тяжелее с одной стороны, что приводит к небольшому смещению центра тяжести автомобиля в одну сторону.

Благодаря симметричной конструкции и равномерному распределению веса двигатель Boxer имеет ряд важных преимуществ по сравнению с другими двигателями.Равномерное распределение цилиндров помогает свести к минимуму вибрацию двигателя и ее влияние на поведение на дороге, что обеспечивает более плавную езду и лучший контроль. Дополнительным добавлением к повышенному контролю, маневренности и отзывчивости является тот факт, что плоский двигатель приводит к гораздо более низкому и более равномерному центру тяжести.

Низкопрофильная конструкция двигателя Boxer также обеспечивает преимущества с точки зрения моторных жидкостей. Плоская конструкция позволяет двигателю легче перекачивать масло, что, в свою очередь, обеспечивает лучшую смазку поршней и увеличивает срок службы двигателя.Наибольшую разницу можно увидеть при запуске автомобиля. Поскольку поршни Boxer соответствуют уровню двигателя и, следовательно, масла, это означает, что они всегда смазываются при запуске двигателя. Это не относится к V-образным или рядным двигателям, и это повышенное трение при запуске транспортного средства является одной из причин, по которым эти двигатели изнашиваются быстрее.

По правде говоря, двигатель Subaru Boxer дает гораздо больше преимуществ, чем мы могли бы надеяться объяснить здесь.На самом деле, обычно лучше увидеть это в действии, чтобы полностью понять все различия. По этой причине не стесняйтесь заглядывать в наш дилерский центр или звонить нам, чтобы узнать больше о двигателе Subaru Boxer или любом из автомобилей в новой линейке Subaru 2019 года.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.