Меню Закрыть

Sr20De двигатель: Двигатели Nissan Almera | Их проблемы, масло, ремонт, ресурс

Содержание

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель Nissan SR20De, является представителем большого семейства бензиновых силовых агрегатов японской компании, объединённой индексом SR. Объём этих двигателей находился в диапазоне от 1,6 до 2-х литров.

Главной технической особенностью этих моторов является алюминиевая головка блока цилиндров и стальной, собственно, блок цилиндров. Эти двигатели внутреннего сгорания (ДВС) производились с 1989 по 2007 годы.

Цифры в маркировке силового агрегата обозначают объём двигателя. То есть, если марка мотора SR18Di, то его объём составляет 1,8 литров. Соответственно у двигателя SR20De, объём двигателя является равным двум литрам.

Моторы серии SR и, конкретно, двухлитровые двигатели этой серии, устанавливались на очень большой список легковых автомобилей, производимой компанией Ниссан в 90-е «нулевые» годы.

История двигателя Nissan SR20De

Среди всех силовых агрегатов серии СР, SR20De является самым известным, и можно сказать даже знаменитым у нас в стране. Эти моторы ставились на модель Nissan Bluebird восьмого поколения, которая очень активно завозилась, сначала в СССР, а потом в Россию, серыми дилерами или попросту перегонщиками.

До появления этих двигателей, в секторе 2-х литровых силовых агрегатов, японцы производили CA20. Этот двигатель был достаточно тяжёлым, по массе, так как его блок и головка состояли из чугуна. В 1989 году на Блюбёрды стали устанавливать более лёгкие, алюминиевые SR20, что благотворно сказалось, как на динамических характеристиках автомобилей, так и на их экономичности. Так же, ради экономичности и более высокой производительности, эти ДВС имели многоточечный инжектор и четыре клапана на цилиндр.

С самого начала выпуска на эти силовые агрегаты устанавливали красную клапанную крышку. За это моторы получили название SR20DE Red top High port. Эти ДВС простояли на конвейере до 1994 года, когда их сменили двигатели SR20DE Black top Low port.

От своего предшественника, кроме чёрной клапанной крышки, этот силовой агрегат отличался новыми впускными каналами головки блока цилиндров (ГБЦ). Новым распредвалом 240/240 (у предшественника был распределительный вал 248/240) и новой выхлопной системой, диаметр труб которой теперь составлял 38 мм (у SR20DE Red top High port были выхлопные трубы диаметром 45 мм). Этот двигатель простоял на конвейере до 2000, правда, не в неизменном состоянии, в 1995 году, на моторе появился новый распредвал 238/240.

В 2000 году SR20DE Black top Low port был заменён модернизированным ДВС SR20DE roller rocker. Главной особенностью этого силового агрегата были роликовые рокеры и новые пружины возврата клапанов. Из других изменений стоит отметить немного изменённые поршни, облегченный коленвал и укороченный впускной коллектор. Эта модификация находилась в производстве до 2002 года. После чего атмосферные моторы SR20DE были сняты с производства. Однако, продолжали выпускаться версии, этого мотора, с турбонаддувом и об их истории пойдёт речь ниже.

История турбированных двигателей SR20DEТ

Практически одновременно с атмосферным двигателем появилась его версия с турбонаддувом, носившая имя SR20DEТ. Первая версия, по аналогии с атмосферным двигателем называлась SR20DET Red top. Данный ДВС выпускался, как и его атмосферная версия до 1994 года.

Этот мотор имел турбину Garrett T25G, которая выдавала давление в 0,5 бар. Данная форсировка позволила развивать мощность в 205 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент ДВС составлял 274 Нм при 4000 об/мин.

Для того что бы сохранить ресурс двигателя у него была снижена степень сжатия до 8,5 и усилены шатуны.

Параллельно с этим силовым агрегатом, в 1990 году появилась ещё более мощная его версия, мощность 230 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 280 Нм при 4800 об/мин. От своего предшественника она отличалась иной турбиной Garrett T28 выдававшей давление в 0,72 бара. Так же кроме этого, в силовой агрегат были внесены следующие изменения. Он получил, иной распредвал 248/248, иные топливные форсунки, производительностью 440 см³/мин, иные маслофорсунки, были усилены коленвал, шатуны и болты головки блока цилиндров.

Как и у атмосферной версии, следующая генерация данного силового агрегата появилась в 1994 году. Она получила название Nissan SR20DET Black top. Кроме чёрной клапанной крышки, которая стала визитной карточкой этого мотора, у него были ещё новыми лямбда-зонд и поршни. Кроме этого, были изменены впускной и выпускные каналы, а так же была изменена настройка бортового компьютера.

Для спортивного автомобиля Nissan S14 Silvia была выпущена несколько иная, более мощная версия этого двигателя. На этом автомобиле стоял двигатель мощностью 220 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 275 Нм при 4800 об/мин.

Однако наиболее продвинутая версия силового агрегата устанавливалась на Сильвию следующего, седьмого поколения, носившая индекс S15. Двигатель на этой машине имел турбину Garrett T28BB с интеркулером, которая развивала давление 0,8 бар. Кроме этого он оснащался моно форсункой, производительностью 480 см³/мин. После этой модернизации ДВС развивал мощность 250 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Ещё две версии SR20DET стояли на малоизвестном у нас универсале Nissan Avenir. Для данной машины было разработано сразу два силовых, двухлитровых агрегата мощностью 205 и 230 л.с.. Эти моторы носили имя Nissan SR20DET Silver top, Главной отличительной деталью этих агрегатов была серая клапанная крышка.

Однако самая мощная версия двигателя Nissan SR20 устанавливалась, уже в 21 веке, на хорошо известный у нас кроссовер Nissan X-Trail GT. Правда, официально эта версия кроссовера в России не продавалась.

Так вот, эта версия носила имя SR20VET и устанавливалась на «Икс-Трейлы» первого поколения для рынка Японии. Данная версия, как и первое поколение кроссовера производилась с 2001 по 2007 годы. Этот ДВС развивал мощность 280 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин. Из конструктивных особенностей этого силового агрегата стоит отметить, распредвалы 212/248 и турбину Garrett T28, с давление наддува в 0,6 бар.

В заключение рассказа об истории мотора Nissan SR20De нужно сказать, что он стал самым распространённым, среди всей серии SR.

Технические характеристики

ХарактеристикиПоказатели
Годы выпускас 1989 по 2007 годы
Объем двигателя, куб.см1998
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТопливоБензин АИ-95, АИ-98
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Мощность двигателя, л.с./об.мин115/6000
125/5600
140/6400
150/6400
160/6400
165/6400
190/7000
205/6000
205/7200
220/6000
225/6000
230/6400
250/6400
280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин166/4800
170/4800
179/4800
178/4800
188/4800
192/4800
196/6000
275/4000
206/5200
275/4800
275/4800
280/4800
300/4800
315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл11.5
Трасса6.8
Смешанный цикл8.7
Поршневая группа:
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия:
SR20DET8.3
SR20DET8.5
SR20DET9
SR20DE/SR20Di9.5
SR20VE11

Надежность мотора

Отдельно нужно сказать о ресурсе этого мотора, как большинство силовых агрегатов того времени, выпущенные в стране восходящего солнца, практически вечные. Их поршневая группа, запросто, ходит полмиллиона километров и более. Другими словами, данные ДВС имеют ресурс на много больший, чем ресурс кузовов автомобилей, на которые они устанавливались.

Из менее серьёзных проблем на этих силовых агрегатах отмечается преждевременный выход из строя регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Эти проблемы возникают в основном из-за низкого качества топлива у нас в стране.

Ну а кроме исключительной надёжности поршневой группы, достоинством этих моторов является отсутствие ремня в приводе газораспределительного механизма. Эти моторы имеют цепной привод распределительных валов, а цепь, в свою очередь, имеет ресурс 250 – 300 000 километров.

Какое масло лить

Как и все моторы корпорации, Ниссан СР20, очень неприхотлив к используемому маслу. В этом моторе можно использовать следующие масла по классификации API:

  • 5W-20
  • 5W-30
  • 5W-40
  • 5W-50
  • 10W-30
  • 10W-40
  • 10W-50
  • 10W-60
  • 15W-40
  • 15W-50
  • 20W-20

Что касается производителя масла, то японская компания рекомендует использовать свои собственные масла. И использовать их есть большой смысл. Дело в том, что масла Ниссан не поступают в свободную продажу, они есть в распоряжении только официальных дилеров компании и их использование даёт гарантию, что вы будете заливать действительно оригинальное масло, маркировка которого на канистре соответствует её содержимому.

Ну а что касается информации, которая есть на канистре то:

  • Strong Save X – название масла;
  • 5W-30 – его классификация по API;
  • SN – первая цифра в этой маркировке обозначает для каких двигателей данное масло;
  1. S – обозначает что это масло для бензиновых двигателей;
  2. С – для дизельных;
  3. N – указывает на время разработки масла. Чем дальше буква от первой буквы «А», тем оно более современное. Например, масло «N», появилось позже, чем масло с буквой «М».

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Мотор Nissan SR20De был одним из самых распространённых силовых агрегатов японской корпорации. Он устанавливался на длинный список моделей:

  • Nissan Almera;
  • Nissan Primera;
  • Nissan X-Trail GT;
  • Nissan 180SX/200SX
  • Nissan Silvia
  • Nissan NX2000/NX-R/100NX
  • Nissan Pulsar/Sabre
  • Nissan Sentra/Tsuru
  • Infiniti G20
  • Nissan Avenir
  • Nissan Bluebird
  • Nissan Prairie/Liberty;
  • Nissan Presea;
  • Nissan Rasheen;
  • Nissan R’nessa;
  • Nissan Serena;
  • Nissan Wingroad/Tsubame.

Справочник и отзывы о двигателе SR20DE для Nissan

Nissan 100 NX (B13)03.199110.1994
Nissan 100 NX (B13)10.199010.1994
Nissan 180 SX купе (S13)04.199103.1994
Nissan 200 SX (S13)07.198811.1993
Nissan AD Van10.199404.1999
Nissan AD Wagon05.199908.2001
Nissan ALMERA II (N16)08.2002н/а
Nissan ALMERA II Hatchback (N16)08.2002н/а
Nissan ALMERA TINO (V10)08.2000н/а
Nissan AVENIR11.199708.2001
Nissan AVENIR11.199708.2001
Nissan BLUEBIRD SYLPHY08.200008.2002
Nissan CIMA07.199602.2001
Nissan LUCINO Наклонная задняя часть11.199501.2000
Nissan LUCINO Наклонная задняя часть10.199110.1994
Nissan LUCINO седан11.199501.2000
Nissan NAVARA (D22)01.199708.2001
Nissan PICK UP (D22)01.199708.2001
Nissan PRIMERA (P10)01.199506.1996
Nissan PRIMERA (P10)03.199104.1993
Nissan PRIMERA (P10)03.199104.1993
Nissan PRIMERA (P10)06.199001.1996
Nissan PRIMERA (P10)06.199004.1993
Nissan PRIMERA (P10)06.199005.1996
Nissan PRIMERA (P11)08.199912.2001
Nissan PRIMERA (P11)09.199612.2001
Nissan PRIMERA (P11)09.199612.2001
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)01.199506.1996
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)03.199104.1993
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)09.199001.1996
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)06.199001.1996
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)06.199004.1993
Nissan PRIMERA Hatchback (P11)08.199907.2002
Nissan PRIMERA Hatchback (P11)09.199607.2002
Nissan PRIMERA Hatchback (P11)09.199607.2002
Nissan PRIMERA Traveller (W10)07.199401.1998
Nissan PRIMERA Traveller (WP11)08.199912.2001
Nissan PRIMERA Traveller (WP11)04.199812.2001
Nissan PULSAR I седан (N15)07.199507.2000
Nissan PULSAR V Наклонная задняя часть (N14)10.199005.1995
Nissan PULSAR V Наклонная задняя часть (N14)10.199005.1995
Nissan PULSAR VI Наклонная задняя часть (N15)07.199603.2000
Nissan SENTRA01.2000н/а
Nissan SENTRA01.200005.2002
Nissan SERENA (C23M)11.199209.2001
Nissan SERENA (C24)09.2000н/а
Nissan SERENA (C24)09.2000н/а
Nissan SILVIA купе (S14)10.199312.1999
Nissan SUNNY III (N14)08.199012.1996
Nissan SUNNY седан01.200005.2002
Nissan SUNNY седан02.199512.1999
Nissan TSURU10.199112.2007

Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

В серии SR двигатель SR20DE считается самым востребованным, поскольку им комплектовалось полтора десятка моделей производителя Nissan. Однако выпускался силовой привод очень недолго – уже в 2002 году инженерами завода был сконструирована низкоэмиссионная версия QR, вытеснившая поколение SR.

ДВС SR20DE

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.

Блок цилиндров SR20DE

Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.

ГБЦ SR20DE

Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.

Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.

Впускной коллектор в сборе

Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:

Изготовитель Yokohama Plant
Марка ДВС SR20DE
Годы производства 1989 – 2002
Объем 1598 см3 (1,6 л)
Мощность 95,6 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий 181 – 196 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 160 кг
Степень сжатия 9,5
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание распределенное каскадное от общей катушки
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал фазы 248/240, подъем впускного клапана 10 мм, выпускного 9,2 мм
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав, чугунные гильзы цилиндров
Диаметр цилиндра 86 мм
Поршни облегченные
Коленвал облегченный
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-95/98
Нормативы экологии Евро-2/3
Расход топлива трасса – 6,9 л/100 км

смешанный цикл 8,6 л/100 км

город – 11,3 л/100 км

Расход масла максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Molygen New Generation
Масло для SR20DE по составу зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного 3,5 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км

реальный 400000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6,5 л
Помпа Aisin WPN 014
Свечи на SR20DE BKR5EY от NGK, Denso K16TT
Зазор свечи 1,1 мм
Цепь ГРМ Nissan 1028-53J03
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр TSN 9.1.30
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик 215 – 225 мм диаметр, 108 зубьев
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze, впускные светлые

выпускные темные

Компрессия 10 – 12,5 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 6 стадий 39 Нм, 78 Нм, ослабление, 39 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.

Содержание статьи

Особенности конструкции

В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:

  • цилиндры выполнены из чугунных «сухих» гильз внутри алюминиевого блока;
  • коллекторы впускного и выпускного тракта изготовлены из стали;
  • схема газораспределения DOHC имеет два верхних распредвала для управления 16 клапанами;
  • в каждой версии производителем произведена форсировка мотора за счет установки турбокомпрессора;
  • у атмосферных движков клапанная крышка окрашена красным – Red Top High Port, сечение выхлопа 45 мм, распредвалы с подъемом 10/9,2 мм, фазами 248/240 градусов, обороты 7500 мин-1;
  • с 1994 года клапанная крышка стала черной Black Top Low Port, диаметр выхлопа снизился до 38 мм, высота и фазы кулачков распредвала стали одинаковыми – 9,2/9,2 мм подъем и 240/240 угол, соответственно;
  • с 1995 года использовались распредвалы с подъемом 8,66 мм и фазами 232 градуса;
  • в 2000 году появились роликовые рокеры под валы с подъемом 10/9,2 мм фазами 232/240 градусов, каналы впускного коллектора стали короткими, снизился вес коленвала и поршней, клапаны стали короче на 3 мм, а пружины жестче;
  • особенностью конструкции является тот факт, что при обрыве цепной передачи механизма газораспределения поршень гнет клапана.

Красная клапанная крышкаЧерная клапанная крышкаЦепь ГРМ SR20DE

Во всех вариантах объемы камер сгорания оставались одинаковыми. В руководстве каждой модели авто производителя Нисан приводится описание параметров ДВС. Поскольку для получения неодинаковых характеристик мотора использовались разные распредвалы и ШПГ, навесное оборудование, перепрошивкой ЭБУ невозможно изменить заводские настройки.

Для увеличения мощности модернизация должна включать в себя либо установку турбины, либо доработку своими руками ГРМ, впускного и выпускного коллектора. Благодаря несложной конструкции силового привода капитальный ремонт и техобслуживание проблем не вызывают.

Перечень модификаций ДВС

Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.

За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:

  • авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
  • на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
  • для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
  • затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.

Турбо мотор SR20DET Silver Top

В турбомоторе остался прежним объем 2,0 л, конструкция ШПГ – 86 мм ход поршня и диаметр цилиндра, головки и блока. Степень сжатия снизилась до 8,5 единиц.

Плюсы и минусы

Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:

  • многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
  • система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
  • низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.

Мотор SR20DET S14

Достоинствами SR20DE являются:

  • эксплуатационный ресурс около 400000 км;
  • отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
  • высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
  • возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.

Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

  • Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
  • Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
  • Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
  • Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
  • R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
  • Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
  • Liberty – 1998 – 2000 г.,
  • Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
  • Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
  • Rasheen – 1998 г., кроссовер;
  • Almera – 1996 – 1999 г., седан;
  • Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
  • Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
  • NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
  • 180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
  • 200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
  • X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
  • Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.

Nissan Pulsar

Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

  • Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
  • Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
  • Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
  • R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
  • Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
  • Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
  • 200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
  • 180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
  • Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.

Nisto 270R Turbo

Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.

Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:

  • при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
  • проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
  • аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
  • вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
  • замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
  • ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
  • свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.

Замена цепи ГРМ и звездочек

В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:

Обороты ХХ плавают 1) выход из строя РХХ

2) нагар на поверхности клапанов, поршней

1) замена регулятора

2) раскоксовка специальными жидкостями

Стук 1) износ вкладышей

2) выработка гидротолкателей

3) износ поршней

диагностика и замена расходников
Отсутствие тяги перескок цепи ГРМ регулировка натяжения или замена

В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

Ремонт SR20DE

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель SR20DE является самым популярным вариантом в специализированных ателье. Он практически представляет собой конструктор с 4 типами ГБЦ (красная, две черных и серебристая клапанная крышка), впускными и выпускными коллекторами и ШПГ. Бюджетный атмосферный тюнинг можно произвести следующим образом:

  • распредвалы типа JWT S3;
  • выпускной коллектор модификации «паук»;
  • «холодный» впускной коллектор;
  • прошивка ЭБУ версии JWT.

Тюнинг SR20DE

Для значительного повышения мощности тюнинг обходится дороже:

  • выхлоп 63 мм, «обманка» на второй кислородный датчик;
  • облегченные поршни с движка SR20VE;
  • использование легких шатунов и более мощных пружин клапанов.

Степень сжатия при этом увеличится до 11,7, придется заливать бензин АИ-95 минимум, расход топлива увеличится, а экологичность движка снизится до Евро-2/3.

Таким образом, 2 л атмосферный мотор SR20DE считается высокоресурсным силовым приводом. Имеет несколько модификаций с разными распредвалами и поршневыми группами, для удобства ремонта и обслуживания отличающимися цветом клапанной крышки. Существует Турбо версия SR20DRT, также в нескольких вариантах.

Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE


Nissan SR20DE это 2-литровая а, которая находилась в производстве с 1989 по 2002 год. У этого мотора алюминиевый блок, 2 распредвала в ГБЦ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, цепь в приводе ГРМ. В зависимости от модификации этот двигатель развивает от 114 до 180 л.с.

Двигатели SR20DE принято разделять на три модификации, отличающиеся головками блока и поршневой группой. Первая версия с самыми широкими фазами впускного распредвала выпускалась до 1995 года. Такие двигатели с завода имели красную клапанную крышку.

С 1995 года начался выпуск атмосферного двигателя SR20DE с другим впускным распредвалом с более узкими фазами. А в 2000 году появилась новая ГБЦ, в которую добавили роликовые рычаги (рокеры) для привода клапанов. У данной версии степень сжатия выше: 10:1, а не 9,5:1, как у первых вариантов. Такой SR20DE производили до 2002 года.

Этот двигатель использовали на как на европейских моделях Nissan, так и на машинах для внутреннего рынка. У нас этот двигатель известен по моделям Bluebird, Primera, Almera и Infiniti G20.

У двигателя SR20 есть также версия с системой изменения высоты подъёма клапанов (SR20VE), а также турбированные версии (SR20DET), а самая ранняя его версия имеет одноточечный впрыск (SR20Di).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя SR20Di, снятого с Nissan Primera 1995 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Nissan SR20DE механическая, оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода. Датчик положения заслонки как правило никаких вопросов не вызывает, но его стоит проверить, если в какой-то момент при разгоне наблюдаются кратоквременные провалы мощности. Вероятно, на каком-то участке стерлись контактные дорожки. Показания ДПДЗ проверяются мультиметром – сигнальное напряжение должно расти плавно и без провалов.

Сама заслонка тоже никогда не барахлит, даже при сильном загрязнении. Хотя после чистки дроссельной заслонки водители отмечают более энергичные отклики на газ.

Вопросы может вызывать регулятор холостого хода (он установлен на впускном коллекторе напротив 2-го цилиндра), из-за которого могут плавать обороты или быть высокими и низкими.

После чистики заслонки и регулятора, регулятор необходимо обучить. Это делается просто: надо во время работы на холостых оборотах снять фишку датчика положения дроссельной заслонки и несколько раз прогазовать. Ручная настройка оборотов холостого хода производится регулировочным винтом на регуляторе холостого хода и, в идеале, при одновременном контроле положения его клапана диагностическим ПО.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Тюнинг двигателя Nissan SR20DE

Атмосферный

Перед началом тюнинга атмосферного SR20DE стоит определиться с ГБЦ, брать low port или high port. Если делать портинг головки вы не планируете, тогда лучше брать за основу ГБЦ от SR20DE low port, с улучшенной продувкой, в том случае, когда портинг будет выполняться, тогда ГБЦ SR20DE high port будет предпочтительней, за счет большего потенциала. За счет чего будем увеличивать мощность SR20DE? Начнем с самого дешевого варианта. Для стандартного SR20DE нужно купить распредвалы JWT S3, холодный впуск, прямоточный выхлоп с коллектором 4-1 и JWT мозг. Это даст некоторую прибавку, не слишком значительную.Для получения приличной мощности логично будет увеличить степень сжатия. Для этого отлично подойдут легкие поршни от SR20VE, которые увеличат СЖ до 11.7. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около 200 л.с.

Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Это увеличит степень сжатия до 12.5. Добавьте к этому легкий маховик, прямоточный выхлоп и коллектор 4-1, это позволит снять более 210 л.с. Существуют и более агрессивные распредвалы, можно дальше зажимать мотор, дорабатывать низ, ставить дросселя, переводить на метанол и ездить на корче.

SR20DE Турбо

Турбировать атмосферный SR20DE не самая рациональная идея, вам нужно врезать маслофорсунки, заменить поршни, купить топливный насос, регулятор и форсунки, турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, маслоподачу и маслослив, блок управления JWT и другое. В итоге получите почти такой же SR20DET. Не стоит изобретать велосипед, куда проще быстрее и дешевле купить контрактный SR20DET и раздувать уже его.

SR20DET Буст ап

Самым простым и безопасным для мотора способом увеличить мощность является буст ап. Для этого вам нужно купить фронтальный интеркулер, буст контроллер, даунпайп и выхлопную систему на 76 мм трубе, топливные форсунки 550 cc/min, топливный регулятор, насос Walbro 280 lph, блоуофф, маф RB25 или 300ZX, блок управления Apexi. На двигателе SR20DET Red top и Black top без VTC, простой буст ап позволяет поднять давление наддува до 1 бара и получить мощность около 300 л.с. Моторы SR20DET Black top от S14/S15 Silvia, оснащенные VTC, позволяют на буст апе получить до 320 л.с. Большую мощность можно получить, купив турбину на Garrett GT2871R, к ней нужно поставить распредвалы JWT S3, ARP шпильки, металлическую прокладку ГБЦ, форсунки побольше (850 cc/min). С такой турбой можно дуть до 400 л.с. в сток поршни (оптимально 350 л.с., для спокойствия). Дальше лучше не рисковать и купить кованые поршни с Н-образными шатунами и дуть по максимуму, до 430-450 л.с. Если окажется мало, тогда покупаете турбину Garrett GTX3076R, распредвалы с фазой 272/272, форсунки 1000 cc/min, дорабатываете ГБЦ (портинг, большие клапаны) и надуваете до 500 л.с. Также для SR20DET можно купить строкер кит на 2.1, 2.2, 2.3 литра и больше, на него поставить большую турбину и дуть, пока не развалится. В любом случае, эти конфигурации уже слишком далеки от того, что можно использовать в городских условиях. Для SR20DET оптимально использовать обычный буст ап до 300 л.с. или конфиг на Garrett GT2871R, мощностью 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<�НАЗАД

Клапан вентиляции картерных газов

В системе вентиляции картерных газов, на как и на многих других атмосферниках, один обратный клапан и два пути, по которым картерные газы попадают во впуск. Основной путь – через маслоотделитель клапанной крышки и обратный клапан. По этому пути картерные газы идут во всех режимах работы двигателя, кроме моментов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда дроссель открыт полностью, газы из картера поступают во впуск перед дросселем по отдельной трубке. Они проходят через отдельный маслоотделитель. По этому же пути в картер поступает свежий воздух, когда дроссельная заслонка не открыта полностью.

Некоторые владельцы добавляют дополнительный маслоотделитель в трубку отвода газов перед дроссельной заслонкой, чтобы она не загрязнялась парами масла.

Также стоит отметить, что при неправильном функционировании клапана вентиляции картерных газов, трубку, выходящую из клапанной крышки, обычно сдавливает (сплющивает). Клапан следует поменять.

Перечень модификаций ДВС

Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.

За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:

  • авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
  • на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
  • для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
  • затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.


Турбо мотор SR20DET Silver Top

В турбомоторе остался прежним объем 2,0 л, конструкция ШПГ – 86 мм ход поршня и диаметр цилиндра, головки и блока. Степень сжатия снизилась до 8,5 единиц.

Трамблёр

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой зажигания с трамблёром. Трамблёр долговечный, но в один прекрасный день из-под него может сочиться масло. Вслед за этим могут появиться провалы в мощности. Для устранения этих симптомов необходимо поменять сальник вала трамблёра. Также за компанию стоит поменять подшипник вала, т.к. со временем он может загудеть.

При вскрытии трамблёра стоит осмотреть контакты и бегунок, возможно они нуждаются в чистке.

Довольно редко трамблёр выходит из строя по электрическим причинам, а именно из-за пробоя транзистора. Некоторые умельцы научились менять этот транзистор.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

  • Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
  • Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
  • Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
  • Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
  • R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
  • Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
  • Liberty – 1998 – 2000 г.,
  • Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
  • Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
  • Rasheen – 1998 г., кроссовер;
  • Almera – 1996 – 1999 г., седан;
  • Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
  • Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
  • NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
  • 180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
  • 200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
  • X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
  • Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.


Nissan Pulsar

Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

  • Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
  • Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
  • Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
  • R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
  • Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
  • Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
  • 200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
  • 180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
  • Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.


Nisto 270R Turbo

Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.

Клапан EGR

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR может иметь вакуумное управление или электронный сервопривод. При подклинивании клапана в приоткрытом положении бензиновый двигатель плохо запускается, нестабильно работает на холостом ходу и плохо тянет под высокой нагрузкой. Клапан можно реанимировать, отмыв его от сажи.

Многие владельцы глушат этот клапан. Но стоит заметить, что это негативно сказывается на температуре в камерах сгорания и даже на расход топлива при средних нагрузках и движении в шоссейном режиме.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:

2) нагар на поверхности клапанов, поршней

2) раскоксовка специальными жидкостями

2) выработка гидротолкателей

3) износ поршней

В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ служит долго и гораздо лучше, чем на моторе, который пришёл на смену агрегату SR20DE. Она может пройти не менее 300 000 км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное характерное лязгание цепи.

Оригинальная цепь стоит порядка $25, а полный комплект со звездами, направляющими и натяжителем обойдется в сумму порядка $150.

Жор масла

Двигателю Nissan SR20DE не свойственен жор масла, но он проявляется по мере эксплуатации. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра масла на 1000 км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и замена поршневых колец.

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan Almera вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.


Блок цилиндров SR20DE

Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.


ГБЦ SR20DE

Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.

Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.


Впускной коллектор в сборе

Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:

ИзготовительYokohama Plant
Марка ДВСSR20DE
Годы производства1989 – 2002
Объем1598 см3 (1,6 л)
Мощность95,6 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий181 – 196 Нм (на 4200 об/мин)
Вес160 кг
Степень сжатия9,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиераспределенное каскадное от общей катушки
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалфазы 248/240, подъем впускного клапана 10 мм, выпускного 9,2 мм
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав, чугунные гильзы цилиндров
Диаметр цилиндра86 мм
Поршниоблегченные
Коленвалоблегченный
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-95/98
Нормативы экологииЕвро-2/3
Расход топливатрасса – 6,9 л/100 км
смешанный цикл 8,6 л/100 км

город – 11,3 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюMolygen New Generation
Масло для SR20DE по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 400000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,5 л
ПомпаAisin WPN 014
Свечи на SR20DEBKR5EY от NGK, Denso K16TT
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМNissan 1028-53J03
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрTSN 9.1.30
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик215 – 225 мм диаметр, 108 зубьев
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессия10 – 12,5 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 6 стадий 39 Нм, 78 Нм, ослабление, 39 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.

Project Low-Buck SR20DE — Garage Tech

Посмотреть все 7 фото

Когда дело доходит до производительности, большинство людей сразу же думает о Honda. В то время как моторы Honda популярны из-за их способности развивать обороты, другие двигатели также хорошо себя чувствуют в настроенной обрезке N / A, особенно для уличных газовых насосов в Калифорнии. Когда-то таким мотором был Nissan SR20DE. Его большой рабочий объем в 2 000 куб. См — отличный выбор для создания экономичного, легко управляемого двигателя, который может имитировать двигатель Honda серии B по гораздо более низкой цене.Наша цель с низким уровнем мощности будет составлять не менее 180 л.с. и 150 фунт-фут крутящего момента на 91-октановой чистой воде Cali. В отличие от многих сборок uber, которые заканчиваются техническими статьями, мы будем рассматривать сдерживание затрат и полную уличную устойчивость как наши конечные цели, сводя к минимуму экзотические детали. Наш двигатель также будет построен с учетом долговечности. Теперь, когда гоночные трассы становятся настолько популярными, нередки случаи, когда встроенные двигатели гоняют по трассе весь день. Это гораздо более жестко и жестко для мотора, когда дрэг-рейсеры или уличные гонщики переключают передачи.

Двигатель SR20DE был четырехцилиндровым двигателем Nissan с рабочими характеристиками уже более десяти лет. Первоначально представленный в Северной Америке в Infiniti P10 G20 и в Японии в PS13 в 1990 году, SR20 с самого начала проектировался как высокопроизводительный двигатель. Позже, в 1991 году SR был сброшен на почтенные B13 Sentra SE-R и NX2000. SR20 был перенесен на B14 200SX SE-R в 1995 году и B14 Sentra SE в 1998 году, а также на P11 ’98 -’01 Infiniti G20. Модель B15 Sentra SE 2002-2002 годов была последним применением SR20DE в Северной Америке.

SR был построен крепко, чтобы выдерживать большие наказания. С диаметром ствола 86 мм и ходом хода при длине штока 136,25 мм SR любил вращать больше, чем его более прозаичные собратья с более длинным ходом хода. Его легкий, но прочный алюминиевый блок с закрытой декой был разработан с самого начала, чтобы выдерживать суровые условия турбонаддува в PS13 Silvia — гораздо лучшей JDM-версии нашего 240SX. Кривошип представляет собой массивный, полностью утяжеленный узел из кованой и дробеструйной стали с большим количеством перекрытий шейки. Основные заглушки блоков жестко связаны между собой прочным поясом.Стержни кованые и прошиты дробеструйной обработкой, с большими размерами вокруг больших болтов и плавающих штифтов с втулками. В головке блока цилиндров был задействован пальцевой следящий клапан для агрессивного управления движением клапана и чтобы освободить место для высокого, щедрого потока для впускных каналов с разделением по времени. Гидравлическая регулировка зазора на шарнирах снижает потребность в техническом обслуживании. Хотя поршни отлиты, они представляют собой прочный заэвтектический материал и имеют прочные, устойчивые к детонации кольцевые опоры. Нет ничего удивительного в том, что полностью штатный нижний конец SR20DE надежно производит более 400 л.с. с турбонаддувом.Все североамериканские версии SR20DE имеют степень сжатия 9,5: 1 и объем камеры сгорания 46,1 куб. У SR20DE также есть небольшая поддержка послепродажного обслуживания, так как это был очень популярный двигатель для гонок и уличных модификаций в Японии.

В процессе производства североамериканский SR20DE претерпел три различных основных изменения.

Посмотреть все 7 фотографий’90-’93 High Port

’90 -’93 Высокие порты
SR20DE, сделанные в этот период, имеют нисходящий поток гоночного типа и прямой впускной канал с раздельным впуском, который желателен для полной отдачи. производительность в сильно модифицированном двигателе.Высокий порт был рассчитан на 140 л.с. Изгиб под впускным коллектором с камерой статического давления и дроссельной заслонкой под бегунком легче всего идентифицирует двигатель. Если вы создаете двигатель с турбонаддувом или двигатель N / A, этот вариант является наиболее желанным. К счастью, это самый распространенный SR20. Этот двигатель также в изобилии и дешев от импортеров подержанных двигателей JDM. Этот двигатель был изменен на заводе при 7700 об / мин.

Посмотреть все 7 фотографий’94-’99 Низкий порт

’94 -’99 Низкий порт
Стремясь снизить выбросы, Nissan сократил впускной канал SR20DE и расположил форсунки ближе к впускным клапанам, используя более обычные конструкция впускного порта.Это впускное отверстие делает резкий поворот внутри головы и не так хорошо течет в портированном виде. Тем не менее, он течет почти так же хорошо, как и высокий порт при наличии. Из-за более низкой конфигурации порта без разделения гидравлический регулятор зазора также выступает за крышу порта. Двигатель с нижним расположением каналов имеет более мягкие распредвалы, особенно на впускном кулачке, продолжительность которого примерно на 10 градусов меньше, чем у верхнего отверстия. Впускной коллектор легче всего идентифицирует двигатель с нижним портом с камерой статического давления на направляющих.В стандартной и модифицированной форме, после замены кулачков, нижний порт более чем равен мощности верхнего порта, обычно производя больший крутящий момент на нижнем конце и такое же количество лошадиных сил.

’00 -’01 Роликовый двигатель
’00 SR20DE претерпел значительные изменения, направленные на снижение выбросов, повышение мощности и отклика. Пояс главной крышки был удален, чтобы уменьшить потери на парусность, принесенные в жертву из-за того, что пояс располагался так близко к вращающемуся блоку кривошипа. Поршни были облегчены за счет дизайна юбки-тапочки в гоночном стиле и покрыты черным тефлоновым покрытием для уменьшения трения.Поршни имеют более тонкое и меньшее натяжение, что снижает трение колец. Верхнее кольцо перемещено выше на поршне, чтобы уменьшить выбросы.

Хотя шатуны остались без изменений, кривошип значительно облегчен. Поскольку поршни намного легче, Nissan смог снять один противовес с кривошипа. Цапфы подшипников микрополированы. Самая заметная внешняя особенность мотора — это новая, более высокая крышка клапана для очистки новых уменьшающих трение роликовых коромысел. Головка имеет клапаны с более коротким штоком на 3 мм с пружинами и фиксаторами, чтобы приспособиться к этой меньшей высоте.Каток SR имеет переработанный впускной коллектор с укороченными направляющими. Воздухозаборник имеет больший диаметр и более гладкую трубу между корпусом дроссельной заслонки и новым увеличенным расходомером воздуха. Выпускной коллектор оснащен моноблочным катализатором. Каток SR имеет 145 л.с.

Посмотреть все 7 фото’00-’01 Роликовый двигатель

Для нашего наращивания мы начнем с JDM Bluebird (версия JDM нашего U13 Altima) SR20DE с высоким портом. Этот двигатель очень распространен на станциях утилизации двигателей JDM, и его можно найти всего за 275 долларов за чистый агрегат.Мы планируем установить этот мотор, когда это будет сделано в нашем ежедневном драйвере 200SX SE-R. Двигатели настолько дешевы, что мы решили не спеша построить нашу сборку на этом запасном двигателе, в то время как мы продолжали ездить на наших 200 на стандартном двигателе с низким расположением портов. Уловки, которые мы применяем к нашему построенному мотору, также применимы ко всем версиям SR, поэтому независимо от того, какой у вас год, вы получите аналогичные результаты.

Обработка и головка — две самые дорогие части нового двигателя, и здесь мы сэкономим много денег.Поскольку на нашей машине много гоночных дней, мы будем работать над устранением слабых мест SR. Не все это нужно делать на трамвае, и мы расскажем, где можно пропустить шаг, чтобы сэкономить деньги.

Чтобы получить хороший прирост мощности по всем направлениям, мы решили повысить степень сжатия нашего двигателя до 11,5: 1. Для этого мы приобрели комплект поршней SR16VE от GSpec. Поршни SR16 VE используются в варианте JDM объемом 1600 куб. См. На SR20. Эти поршни представляют собой высококачественные литые поршни OEM. Он имеет твердое анодирование в кольцевых канавках для лучшего уплотнения кольца в течение длительного периода времени и антифрикционное покрытие на юбках.В поршнях используются более тонкие кольца низкого натяжения от SR ’00 -’02. Это снижает трение и улучшает кольцевое уплотнение на высоких оборотах. Поршни также примерно на 40 граммов легче стандартных. Приблизительно по 160 долларов за комплект они стоят вдвое дешевле, чем комплект кованых поршней для вторичного рынка. Хотя они не такие жесткие, как кованые поршни, они легче воздействуют на стенки цилиндра, могут иметь более узкий зазор между поршнем и стенкой для лучшего кольцевого уплотнения, имеют меньший расход масла и более длительный срок службы при использовании на улице.

Посмотреть все 7 фотографий

При установке в двигатель объемом 2,0 л поршни обеспечивают степень сжатия 11,7: 1. Это немного более высокое сжатие, чем мы хотели; однако мы решили модифицировать поршни для увеличения зазора клапанов. Примечание: в этом нет необходимости для действительно недорогой сборки, но SR хорошо реагирует на узкие центры кулачков при использовании с правильным заголовком. Без увеличения рельефности впускной кулачок может быть выдвинут на 5 градусов, а выпускной — на 5 градусов безопасно с большинством кулачков, но мы хотели, чтобы при необходимости можно было работать более плотно.Ховард Ватанабе из Technosquare использовал приспособление для фрезерования поршней на мельнице, чтобы увеличить наши клапанные карманы на 1 мм и сделать их на 1 мм глубже. Поскольку это литой поршень, мы не хотели переборщить и слишком ослабить поршень. Это и некоторые запланированные головные работы снизят нашу компрессию до 11,4: 1, когда мы закончим. Затем Ховард уравновесил каждый поршень с точностью до одного грамма, удалив материал вокруг выступа пальца, чтобы уравновесить вес.

Затем мы отправили поршни в компанию Swain Technology для покрытия их сухой пленкой смазки PC-9 на юбках и термоизоляционного покрытия Gold Coat на коронках.Термобарьерное покрытие Gold Coat от Swain Tech состоит из трех слоев вместо обычного одного слоя, состоящего из запатентованной комбинации различной керамики. Gold Coat снижает передачу тепла основному металлу на 20-40 процентов. Это защищает поршень от тепла, вызванного детонацией, и снижает тепловое расширение, обеспечивая меньший зазор между поршнем и стенкой. Алюминий начинает терять прочность при температуре около 350 градусов, и нашему литому поршню нужна помощь. Отражая это тепло обратно в камеру сгорания, покрытие способствует лучшему горению, используя немного потраченного в противном случае тепла.Gold Coat от Swain Tech передает тепло через поверхностное покрытие, но не через него к лежащему под ним металлу. Это способствует равномерному нагреву головки поршня, что помогает снизить вероятность возникновения горячих точек, вызывающих детонацию, и способствует равномерному горению для хорошего распространения пламени. Покрытия Swain связываются с металлом на молекулярном уровне и обычно никогда не трескаются или отслаиваются.

Swain нанесла покрытие PC-9 на юбки наших поршней. PC-9 использует дисульфид молибдена и дисульфид вольфрама в матрице из теплопроводящей полимерной смолы для создания жесткой и смазывающей поверхности.Способность проводить тепло помогает поршням оставаться прохладными при использовании. Покрытие PC-9 поможет улучшить износ юбки поршня и стенок цилиндра, а также снизить трение, вызванное осевой нагрузкой.

Благодаря покрытиям Swain мы можем сохранить отверстие заготовки, экономя затраты на обработку блока. Ховард просто удалил глазурь с отверстий с помощью чистовой хонды. С PC-9 мы будем работать с чрезвычайно плотным прилеганием поршня к стенке в 0,001 дюйма. Это должно помочь снизить расход масла и улучшить кольцевое уплотнение, а также снизить уровень шума даже при изношенном внутреннем диаметре.За счет экономии на механической обработке мы получили преимущества нанесения покрытий — хороший компромисс.

Стандартные стержни SR очень прочные и безопасные для продолжительного использования до 8000 об / мин, а для двигателя с низким сопротивлением они вполне подходят. Однако для нашей цели сделать пуленепробиваемую недорогую конструкцию мы выбрали удилища Eagle. Стержни Eagle ESP выкованы из сплава стали 4340 с высоким содержанием никеля и хрома. Никель и хром придают стали высокий предел прочности на разрыв, высокую вязкость и значительно улучшенный усталостный ресурс по сравнению с высокоуглеродистой и хромомолибденовой сталями.Хорошей особенностью стержней Eagle Rods является то, что они выкованы из двух частей, а крышка выкована отдельно. Это позволяет стержню перемещать зерна металла по кругу вокруг отверстия на шатуне. Благодаря этому методу ковки происходит меньшая деформация большого конца стержня под нагрузкой и повышенная прочность детали, особенно усталостная прочность.

Смотреть все 7 фото

Стержни имеют Н-образный профиль. Профиль «H» ставит ось жесткости удилища в соответствие с изгибающими напряжениями, которые он испытывает при использовании, что делает удилище прочным для своего веса — на 100 грамм на стержень легче, чем у приклада.Если вы посмотрите на обработанную долину буквы «H», вы заметите ребро в основании впадины; это ребро увеличивает усталостную прочность стержневой балки. Смазочные отверстия для поршневого пальца просверлены вверх под углом к ​​пальцу. Помещение двух меньших отверстий в нижней части делает деталь намного более прочной.

Вся поверхность стержня обработана машинной обработкой. Это обеспечивает неизменность размеров и веса. Он также создает гладкую поверхность без неровностей, на которых может образоваться вызывающий трещины подъемник напряжения.После механической обработки стержень подвергается дробеструйной обработке. Здесь стержень подвергается бомбардировке твердой стальной дробью с высокой скоростью. Дробеструйная обработка помогает измельчить зерно на поверхности стержня, создавая мелкозернистый сжатый слой стали, в котором трещинам трудно распространяться. В результате дробеструйной обработки усталостная прочность большинства стальных деталей повышается более чем на 100 процентов.

Посмотреть все 7 фотографий

Втулка поршневого пальца изготовлена ​​из прочной кремниевой бронзы, которая является одним из самых износостойких материалов для втулок.Поскольку шатунные болты являются самой важной частью шатуна, здесь не обошлось без затрат. Eagle использует оригинальные 7,16-дюймовые болты ARP 8740 на всех удилищах серии Sport Compact. Эти стержневые болты имеют предел прочности на разрыв более 230000 фунтов на квадратный дюйм, что во много раз сильнее заводских болтов.

В нашей следующей части недорогого SR20 мы подробнее рассмотрим, что мы делаем с нижней частью двигателя, и обсудим, что можно сделать, а что необязательно для сборки с действительно низкой стоимостью.

Nissan SR20DE Сборка двигателя

Посмотреть все 26 фото Головка выглядит довольно грубой с большими зазорами между седлом клапана и стенкой порта.

В последний раз мы оставили проект SR20 без головы, когда закончили нижнюю часть. Если нижнюю часть можно рассматривать как ноги двигателя, то голова — это сердце и легкие. Хорошая нижняя часть — основа мощного двигателя. Однако сила создается в голове, и гонки выигрывают благодаря тому, насколько хорошо она работает. Хотя головка блока цилиндров — самая дорогая часть любой сборки двигателя, мы по-прежнему стремимся сохранить наш низкобюджетный подход, используя методы, которые имеют потенциал для самостоятельной сборки.

Головка блока цилиндров держит ключи к власти, потому что ее порты являются дроссельными заслонками для потока воздуха в цилиндры и выхода из них.Чем более сбалансированный и пропорциональный поток может получить двигатель, тем большую мощность он может вырабатывать. Некоторые могут возразить, что это неправда, но это так. Слишком большие порты по многим причинам снижают мощность, но поток никогда не будет. Изменение головок путем их переноса является очень трудоемким и дорогостоящим процессом, и если вы сделаете что-то неправильно, есть большая вероятность, что вы действительно можете повредить потоку, а не усилить его.

Посмотреть все 26 фото Для большинства работ используется шлифовальная головка с твердосплавным наконечником. Они довольно недорогие в большинстве промышленных предприятий снабжения.

К счастью, большой процент увеличения потока, который может предложить перенос, может быть выполнен полуквалифицированным энтузиастом дома с помощью некоторых простых инструментов. Что вам нужно, так это компрессор, пневматический шлифовальный станок, набор твердосплавных режущих инструментов, оправка для шлифовальных валков и пригоршня валков для картриджей с зернистостью 220. Эти лакомства можно недорого купить в местном магазине промышленных товаров или даже в офисах почтовых услуг, таких как Summit Racing.

Уловки для модификации головы можно проделать с любым мотором, а не только с SR20.Обычно на большинстве головок около 50 процентов увеличения потока, которое может найти квалифицированный техник, приходится на область седла клапана и саму работу клапана. Здесь есть много преимуществ, потому что скорости всасываемого и выхлопного газов являются самыми высокими в этой точке порта, особенно при частичном подъеме клапана. Хотя перенос очень сложен и требует большого количества навыков и опыта, большинство людей могут получить большую часть этих достижений с помощью простого переноса, не создавая здесь проблем.

Посмотреть все 26 фотографий Говард Ватанабе из Technosquare сначала начинает сглаживания острых краев на внутреннем радиусе впускного отверстия.Эта небольшая настройка действительно помогает потоку. Хромой механик, как ваш покорный слуга, мог бы сделать такое простое портирование, но эй, кто-то должен был сфотографировать!

Перед тем, как приступить к модификации головы, лучше всего убедиться, что она в хорошем состоянии. Если ваш двигатель перегревается, лучше очень внимательно проверить головку. Если она деформирована за пределы заводского предела обслуживания, головку следует выбросить, что бы ни говорили в механической мастерской. Двигатели SR20 не любят перегреваться, и если они перегрелись до точки коробления, они быстро снова деформируются при нормальном использовании, даже если это исправить фрезерованием поверхности деки.Они также могут захватывать шейки кулачков и опускать седла клапанов. Есть только одно место, куда можно выбросить сильно перегретый SR — в корзину.

Первый шаг к увеличению потока — это посмотреть на стык между стальным седлом клапана и алюминиевой головкой. Между обработанным седлом клапана и литой головкой блока цилиндров всегда есть зазоры. С помощью шлифовального станка вы хотите устранить или, по крайней мере, значительно уменьшить эти зазоры, сделав плавный переход между седлом и головкой. Если вы никогда этого не делали, лучше потренироваться на чьей-то мусорной голове или, по крайней мере, уменьшить давление воздуха в шлифовальной машине, чтобы замедлить его, чтобы не заходить слишком далеко.Смешайте седло клапана с портом, удаляя как можно меньше материала. Растяните смесь примерно на полдюйма ниже седла клапана и будьте осторожны, чтобы не порезать посадочную поверхность клапана под углом 45 градусов. Очень важно не порезать седло клапана, потому что вы не хотите делать посадочную поверхность клапана очень глубокой, когда работа клапана будет завершена. Это уменьшает поток, закрывая посадочную поверхность клапана. Вам не придется удалять более 0,06 дюйма материала.

Посмотреть все 26 фото Далее седло впускного клапана прилегает к стенке порта.Ховард удаляет как можно меньше материала. См. Все 26 фото. Далее клапаны закрыты кожухом. На SR20 это имеет большое значение на выхлопной стороне камеры сгорания. Сначала на головку наносится штамп для маркировки машиниста, такой как Dyechem. Вы, вероятно, также могли бы использовать Sharpie.

Головка SR20 с высокими портами, такая как наша, имеет довольно приличные углы расположения портов. Высоко расположенный впускной канал направлен прямо в цилиндр. Чтобы добиться значительного увеличения потока, необходимо проделать обширную работу в области разделителя портов, где впускной канал делится на два прохода, чтобы пропустить гидравлический регулятор зазора клапанного механизма.Это главная слабость впускного патрубка более старого SR. К сожалению, эту область сложно переносить, и ее лучше оставить опытному профессионалу. К счастью, хороший выигрыш в потоке портов все же можно получить с помощью некоторых простых в использовании трюков, которые обычно хорошо работают на любой голове. Хотя мы работаем с головкой SR20, эти приемы можно с успехом применить к любой головке блока цилиндров. Как правило, эти уловки могут дать вам от 5 до 15 л.с. на четырехцилиндровом двигателе.

Для этого мы хотим округлить неровности пола в порту.Обычно на радиусе короткой стороны порта есть острый край, так как он поворачивается вниз к седлу клапана. Идея здесь в том, чтобы сломать этот край и сделать его более гладким. На нашем двигателе с верхним входом SR20 край находится прямо у седла клапана. С нижним портом он находится ниже в собственном повороте самого порта. Вы легко почувствуете этот острый край, если дотронетесь до порта. Используйте шлифовальную головку с немного более длинным хвостовиком и сломайте кромку. Двигайтесь медленно, часто останавливайтесь и почувствуйте, что делаете. Вы должны вынуть только около 0.От 06 до 0,08 дюйма материала. Заходите слишком далеко, и вы можете усугубить ситуацию. Вы хотите сохранить основную форму порта, но только чтобы край был плавным радиусом. Порт по-прежнему будет выглядеть стоковым. Повторите этот процесс с выпускным отверстием.

Посмотреть все 26 фото На головку надевается прокладка головки блока цилиндров.

Следующим шагом является примешивание седла клапана к самому порту, чтобы удалить ступеньку между седлом и портом. Используя шлифовальный станок, плавно прижмите стальное седло клапана к стенке порта. Обычно это немного приоткрывает седло клапана.Еще раз не снимайте слишком много материала; он не обязательно должен выглядеть безупречно или без зазоров. Будьте очень осторожны, чтобы не перерезать мягкий алюминий и не подрезать седла клапана. Когда вы начинаете учиться перенаправлять, лучше вынимать слишком мало, чем слишком много, помните, что вы не можете вставить металл обратно. Обычно на SR20 седло клапана выпускного отверстия имеет более неровное совпадение с порт и требует немного большей шлифовки для плавного перехода.

Следующий шаг не обязателен.Возьмите прокладку впускного коллектора и начертите линию в верхней части контура формы порта. То же самое проделываем с выхлопом. Теперь вы можете совместить порт с этой разметкой на впускном отверстии и примерно на 0,03 дюйма внутри линии на выпускном отверстии. Прижмите порт как минимум на дюйм вниз к отверстию. Это называется переносом совпадения. Перенос совпадений не так сильно помогает потоку, но и не мешает.

Посмотреть все 26 фотоКайма огненного кольца нанесена на поверхность головы.

После того, как вы закончите установку портов, положите старую прокладку головки на поверхность палубы головки и начертите круг, чтобы отметить место расположения огнестойкого кольца прокладки головки.Теперь в области головки, где край камеры сгорания находится в пределах четверти диаметра клапана, вы хотите удалить материал отсюда до края уплотнительного кольца или до тех пор, пока не достигнете четверти диаметра клапана. клапан. Эта операция называется открытием клапана и помогает потоку входить и выходить из портов. На SR20 это очень помогает, особенно на выхлопной стороне головы. Хитрость снова заключается в том, чтобы извлечь как можно меньше материала, потому что это также снижает сжатие.На SR20 это всего от 0,05 до 0,06 дюйма материала.

Посмотреть все 26 фотографий Линия с разметкой показывает, как далеко вы можете удалить материал, чтобы снять кожух с клапанов, прежде чем подрезать прокладку головки. См. Все 26 фотографий Далее седла клапана обрезаются с помощью пилота, которая плотно входит в направляющую клапана и резаки. Ховард использовал сиденье под углом 45 градусов, горловину под углом 75 градусов и верхнюю часть под углом 30 градусов.

Теперь вы закончили резку. Затем возьмите шлифовальную оправку, вставьте несколько шлифовальных валков и отполируйте порты и камеру сгорания, стараясь не поцарапать посадочную поверхность клапана.Смешайте все следы от разреза, сгладьте поверхность и отполируйте все ямы для литья песка в портах. Делать вещи зеркально гладкими не очень помогает, поэтому не беспокойтесь о зернистости более 220. Что касается нашей головы, мы даже не потрудились сделать больше, чем просто сгладить наши собственные области резки, но вы можете отполировать весь порт, чтобы лучше относиться к своей работе. В камере сгорания вы сделаете то же самое, когда открыли клапаны. Также неплохо сломать острые края камеры сгорания.Это снизит вероятность взрыва. Не сходи с ума; слегка сломайте острые края шлифовальным валиком.

Поздравляю, вы успешно перенесли собственную голову, сэкономив тысячи долларов. Если вы хотите получить больше мощности, непременно потратьте деньги и профессионально перенесите голову, но, как мы уже говорили ранее, вы прошли половину пути, не тратя денег.

Просмотреть все 26 фото20. Сиденье под углом 45 градусов обрезается первым. Отрезается минимальное количество материала, чтобы выпрямить седло и удалить любые следы точечной коррозии.

Следующей важной частью головной работы является работа клапана. Работа клапана обеспечивает хорошее уплотнение клапанов, что важно для поддержания сжатия. К счастью для нас, это недорогая конструкция, штатный клапан Nissan — это заводской трехугольный клапан производительного типа. (Это верно для большинства японских двигателей.) Работа с клапанами требует специального дорогостоящего оборудования и навыков, так что это не то, чем вы хотели бы заниматься дома. Ховард Ватанабе из Technosquare выполнил нашу работу с клапанами.

Сначала Ховард вырезал новую поверхность седла клапана под углом 45 градусов. Затем он использовал разрез горла под углом 75 градусов и разрез камеры под углом 30 градусов, чтобы сузить зону сидения до 0,04 дюйма на впуске и примерно 0,05 дюйма на выпуске. Затем он изменил положение седла под углом 45 градусов на самих клапанах и сделал обратный разрез на 30 градусов на клапанах до посадочной поверхности под углом 45 градусов. После работы клапана важно измерить высоту наконечника штока клапана и при необходимости скорректировать высоту установки пружины с помощью прокладок.(Обычно это не нужно в двигателе SR). Также необходимо проверить высоту стержней поперечного сечения на впускных и выпускных клапанах и сделать их равными. Nissan продает специально подобранные прокладки, которые для этого устанавливаются поверх наконечников клапанов в держателе пружины, либо наконечники штоков клапанов можно отшлифовать в шлифовальном станке для клапанов, чтобы сделать то же самое. Эта процедура несколько утомительна и, возможно, невозможна для хромого машиниста, привыкшего к отечественным двигателям. Полезно обратиться к заводскому руководству по обслуживанию Nissan или обратиться к авторитетному гонщику, имеющему опыт работы с двигателями Nissan.

Посмотреть все 26 фотоСвежее обрезанное сиденье чистое, но широкое. Далее следует разрез горловины под углом 75 градусов, который освобождает седло клапана от порта, помогая облегчить поток. Затем седло дополнительно сужается за счет верхнего среза под углом 30 градусов, чтобы облегчить поток в камеру сгорания. Двигатели

SR20, как и большинство клапанных механизмов со следящим пальцем, также несколько жестко относятся к направляющим клапана. Наша голова была в удивительно хорошей форме, но другим часто нужны новые направляющие. Использование новых стандартных направляющих Nissan — это боль. Запасные части Nissan имеют увеличенный размер по OD и заниженный по ID.Это означает, что направляющие отверстия в головке должны быть расширены на больший размер, а затем внутреннее отверстие направляющей должно быть расширено до диаметра штока клапана — это большая работа. Если бы нам нужно было подтянуть шток клапана для обеспечения зазора направляющих, мы бы использовали вставки из силиконовой бронзы, обычное средство для исправления незакрепленных направляющих в механических мастерских.

С дешевыми двигателями bluebird SR20 с малым пробегом, которые так распространены на импортных свалках, таких как Соккен, может быть проще и дешевле просто найти двигатель с меньшим пробегом и лучшей головкой для начала сборки.Большинство отечественных SR20, которые используются в Sentra SE-R, обычно имеют очень большой пробег и обычно нуждаются в замене клапана и направляющих. Наш двигатель начинался таким образом, и, несмотря на то, что он прошел много тяжелых гоночных миль, использование синтетического масла премиум-класса с частой заменой, возможно, спасло его от чрезмерного износа. Нам повезло, и отличное состояние головы позволило нам сэкономить на очень небольшом бюджете.

Просмотреть все 26 фото Вот завершенная работа клапана. Здесь можно увидеть три угла.

Наконец, чтобы обеспечить хорошее уплотнение прокладки головки, мы слегка наплавили нашу головку на фрезерном станке с очень тонкой медленной подачей, чтобы получить как можно более гладкую поверхность.Это позволяет использовать без утечек MLS и другие прочные прокладки головки блока цилиндров. Мы удалили минимально возможное количество металла, которого было достаточно, чтобы обеспечить абсолютно ровную поверхность уплотнения.

Теперь, когда наша голова готова качаться, мы обратим наше внимание на клапанный механизм и коллектор, чтобы завершить наш двигатель.

Посмотреть все 26 фотографий После переноса наши впускные и выпускные патрубки готовы. Это дает вам около 50 процентов прироста потока, который действительно хороший руководитель может получить с большим количеством времени, труда и денег.

JDM Nissan Silvia S14 SR20DE 2.0L Двигатель 240SX NA Non-Turbo S13 — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Обязательно прочитайте наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается.Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать разрешительные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения.Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ JDM Alliance LLC.

A. JDM Alliance LLC. гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими рабочими характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные детали — без гарантии

5.Используемые трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. ПУНКТЫ НЕ ПОКРЫВАЕМЫЕ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Убытки из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если только не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любой другой косвенный ущерб или убыток.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
  • Возврат без депозита.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
  • Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

Forward Thrust — стремление к непревзойденному SR20DE

Несколько недель назад я написал этот пост, но не опубликовал его. В то время я еще не решил, что делать с двигателем в PS13, поэтому подумал, что его стоит опубликовать, чтобы вы поняли, откуда я. .

Во-первых, я хочу дать вам небольшой урок истории о моем участии в двигателе SR20, в 17 лет у меня был Ford Escort RS2000 Coupe (да, я бы хотел, чтобы он у меня остался), когда я был по уши в нем , это была моя первая машина, мой первый билет в мир свободы на открытых дорогах, я использовал ее раллийное наследие и взял ее как можно более боком на своих местных проселочных грунтовых дорогах.

Я читал журналы, и мне быстро стало очевидно, что полностью алюминиевый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом превратит этот автомобиль во что-то удивительное, почти не обладая механическими знаниями, я получил предложение от своего местного механика на поставку и установку двигателя SR20 и Я помню, как читал это предложение, и оно составило 14 500 долларов, что на 14 000 долларов больше, чем у меня было в то время, поэтому я перегруппировался и решил просто подождать.

Шел 1999 год, и мне каким-то образом удалось получить некоторые кадры из Японии о дрифте на холмах Секиа, до этого момента я даже не знал, что существует автоспорт, в котором так много индивидуального стиля и захватывающего вождения, что S13 SR20 был самым лучшим автомобилем. король соревнований, и меня зацепило.

Короче говоря, я взял личную ссуду, и мой первый 180SX с двигателем SR20 прочно оказался у меня после победы на самых первых соревнованиях по дрифту, когда-либо проводившихся в Австралии, у этого автомобиля был довольно короткий срок службы — всего 3 года, то есть 3 года. Это была интенсивная кривая обучения многим основным навыкам автоспорта, вождению, обслуживанию, ремонту, финансовым трудностям и долгим долгим часам обучения на собственном горьком опыте.

Как только ссуда была погашена, шасси отправили на свалку для разрушения, двигатель SR20 все еще был в идеальном состоянии, что свидетельствует о его качестве сборки, все еще в стандартной внутренней отделке. Я был поражен тем, насколько универсальны эти двигатели. быть. Имея в своем распоряжении пустой гараж и полную трансмиссию S13, я искал свое следующее шасси. Я узнал, что у моего друга-папы есть AE86 на продажу, я взял его и задумал разместить всю трансмиссию в этом шасси. Как только я это сделал, я нашел свою двухцветную S13 Silvia на продажу, она была идеальной, в ней было все, что я когда-либо хотел.

AE86 поступил на рынок, и я купил двухцветный PS13, трансмиссия в конечном итоге перешла на S13 и хорошо послужила мне на многих мероприятиях, у меня был дешевый 80-миллиметровый корпус дроссельной заслонки на моей самодельной камере статического давления, и в итоге он тормозил бабочку. и вставив винт в 4-й цилиндр, я помню, как ехал на работу и услышал грохот, я выключил его как можно скорее, а затем вытащил мотор, когда вернулся домой. Я думал, что она была разрушена, но после того, как я снял головку (впервые), я мог просто вынуть винт из отверстия для свечи зажигания и продолжать заворачивать его, на самом деле не было никаких других повреждений, кроме нескольких небольших ямок на крышке. заводная головка поршня.

Это то место, где я сошел с пути, преобразования V8 были почти неслыханными в то время, у друга был Chev LS1 по хорошей цене, я установил двигатель в машину, а затем начал искать коробку передач и все вспомогательное оборудование, чтобы Чтобы все заработало, я пошел на трассу помочь другу в то время, и там был еще один дрифт S13 с двигателем LS1, это было самое скучное из всего, что я когда-либо видел, конечно, от него образовывались клубы дыма, но когда вы закрываете глазами Я просто не мог почувствовать влияния, которое в первую очередь заставило меня полюбить этот спорт.Это идеальный мотор для нужного человека, это был не я.

Я пришел домой и разобрал мотор, продав его ради прибыли, потом посмотрел, чем я могу его заменить, это должен быть SR! В итоге я нашел парня в Вашингтоне, у которого только что был построен двигатель в магазине под названием C Red, он решил уехать за границу на несколько лет и нуждался в долларах США, двигатель все еще был упакован и упакован, когда он поступил из механического цеха. с квитанциями на сумму 12000 долларов я отправил его мне за 5000 долларов.

Это должен был быть мой второй SR20, это был отличный мотор, у него было все необходимое оборудование, и в настоящее время он находится в Hilux, годы наказаний и в настоящее время производит 336 л / ч. Третий SR20 находится в моем RPS13, его внутренний стандарт и 255 л.с. с 2008 года. Он участвует в большинстве соревнований и треков в Австралии.

Единственное повреждение, которое я когда-либо нанес SR20, — это проглоченный винт, о котором я упоминал ранее, и 1 сломанный коромысло из-за сильного превышения оборотов в Hilux, когда я сломал свою коробку передач RB25, то есть 15 лет преимущественно безотказной службы.

Это подводит меня к SR20 номер 4 …… SR20DE …… .. Выбор сделать что-то другое с этим двигателем был легким, выполнение того же самого привело бы к точно такому же результату, я хотел узнать о внутреннем устройстве как Мне никогда раньше не приходилось выполнять какую-либо внутреннюю работу, с высокоэффективным атмосферным двигателем все дело во внутренних деталях, вы не можете просто набить большее давление во впускном канале и добиться большей мощности, это намного больше, чем это.

Итак, я начинаю рассматривать свои варианты: двигатель, который сейчас установлен в PS13, является внутренним стандартом, двигатель за 200 долларов, купленный у друга, в отличном состоянии и будет идеальным получателем для восстановления, но что будет это нужно для восстановления, и действительно ли его нужно восстанавливать?

На мой взгляд, у меня есть только два варианта.

Вариант 1, нижний конец оставьте стандартным, используйте прокладку головки Nismo 0,5 мм, используйте мою перфорированную и обтекаемую головку с увеличенными клапанами, срезайте ее на 1 мм (обычная практика гонщиков для увеличения степени сжатия), закрепите ее болтами с помощью новые шпильки под головку, добавить кулачки большего размера, в моем случае это Tomei 270 12.5 Pro Cams с более прочными пружинами клапана Tomei и прочными толкателями.

или

Вариант 2. Если бы я опустил нижнюю границу, разница в цене между умеренным и серьезным обновлениями была бы не такой уж большой. Чтобы придать мощности безнаддувному двигателю, все сводится к математике, есть много факторов, в которые мне действительно не нужно вдаваться, но их один, с которым вы не можете не согласиться с ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ! После нескольких месяцев исследований я снова и снова возвращаюсь к гребным комплектам и их влиянию на выработку энергии.SR20 в своем естественном состоянии имеет диаметр ствола 86 мм и ход поршня 86 мм, если я собираюсь использовать больший диаметр цилиндра и ход поршня, я также могу пойти как можно дальше.

Я хочу сохранить его квадратным двигателем, это означает, что диаметр цилиндра такой же, как и ход поршня, максимальный диаметр цилиндра и ход, который вы можете сделать, составляет 92 мм x 92 мм, это достигается с помощью втулок Дартона, которые, по сути, требуют, чтобы вся центральная часть SR20 была механически обработаны и заменены четырьмя втулками со специальной ступенькой, которые вдавливаются в блок. Затем они расточены до 92 мм, чтобы принять индивидуальные поршни с любой степенью сжатия по вашему выбору.

Затем в блок устанавливают специально сделанный 92-миллиметровый кривошип Billet, чтобы получить рабочий объем 2,45 литра, звучит как довольно дикий SR на данном этапе, я начал искать детали, необходимые для выполнения этого на месте, я могу получить поршни, втулки, стержни, кривошип, затем организуйте местный механический цех, который будет выполнять эту работу с дополнительными затратами на создание торсионной пластины для хонингования новых цилиндров, а затем расчистку блока для дополнительного поворота стержней.

Это куча деталей, большие расходы на транспортировку, много машинной работы и большое доверие к машинисту в том, что они выполняют работу в соответствии с высочайшими стандартами.

Стоит упомянуть, что меня не интересует головка VE, мне нравится головка S13 с ее загнутыми вверх впускными портами, после приличного количества времени, потраченного на переноску, изменение размеров клапанов и выбор правильных кулачков, головка VE кажется Более сложное дополнение к довольно простому мотору, опять же, у него есть свое место, но это место не в моем гараже. Единственное, что мне действительно нравится, — это поручень, на котором держатся рокеры, если бы они каким-то образом могли сделать это с головой S13, я бы сдвинул горы, чтобы это произошло, потому что за 12 лет только один рокер сместил его, это не так высоко для меня. список приоритетов.

Итак, на данный момент вариант 2 выглядит довольно дорогим, я решил взвесить свои варианты и оценить, что для этого потребуется. Mazworx — король, когда дело доходит до двигателей SR20, они спроектировали и построили самые мощные SR20 в мире, что касается надежных механических мастерских, они являются универсальным магазином, у них есть все детали, навыки и репутация. После нескольких электронных писем в Mazworx мы пришли к поставке 92-миллиметрового блока S13 с гильзой Darton и 92-миллиметрового кривошипа, полностью собранного со всеми новыми компонентами, с доставкой в ​​Австралию по цене чуть менее 7000 долларов США.

По сегодняшней ставке это будет примерно чуть больше 10 000 австралийских долларов, если я буду облагаться налогом по прибытии. Я полагаю, что вы могли бы получить чуть больше 300 л.с. из Варианта 2, сколько мощности будет у Варианта 1? Наверное, около отметки в 250 л.с. Стоит ли платить 10 000 долларов за 50 л.с.? Будет ли разница достаточно большой в течение срока владения, чтобы действительно оправдать вложения?

Часть меня хочет испытать, на что способен SR 2.45 большой мощности, дополнительные 50 л.с. без наддува сильно отличаются от дополнительных 50 л.с. на двигателе с турбонаддувом, идеальном двигателе в моем идеальном шасси, но другое (более старое мудрее) часть меня говорит, что глупо тратить 10к на 50л.с.

Это мир производства энергии в Северной Америке на двигателях малой мощности, почему вы не видите много настроенных безнаддувных SR20? Намного проще иметь SR20 с турбонаддувом, который десятилетиями может с комфортом развивать 400 л.с. со стандартными внутренними компонентами.

Но опять же, где развлечься тем, что вы делали раньше, может настало время для гаражной распродажи?

Итак, прошло несколько недель после того поста, я много думал об этой машине и о том, в каком направлении я хочу ее развить, и решил не переделывать нижнюю часть в SR2.45

Почему? Что ж, ставки слишком высоки, для одного у меня нет 10K, просто лежащих на столе, и если бы я сделал, в жизни было бы много других вещей, на которые было бы лучше потратить их, чем на 50 лошадиных сил.

Еще одним фактором был отдел смазки и гармоник. Если бы у меня был нижний предел за 10 000 долларов, то я был бы глуп, если бы не использовал сухой картер, надлежащий балансир и этот список можно продолжить. Я также нервничал каждый раз, когда машина врезалась в дино.

Так что все это значит? Что ж, я придерживаюсь своего нижнего предела в 100 долларов, прикручивая болтами к деталям, которые у меня есть, и собираюсь хорошо провести время в машине, которая, вероятно, будет недостаточно мощной, но когда я думаю об этом, самой медленной машиной, которой я когда-либо был, был мой Escort RS2000, по иронии судьбы, возможно, это был самый забавный автомобиль, который у меня когда-либо был.Вы знаете старую поговорку: «На медленной машине веселее ездить быстро, чем на быстрой»

Так или иначе, я слишком много обдумываю ситуацию из-за 8,5 часов, которые я должен проводить на работе каждый день, и это фактически вся работа, которую я выполняю за 3 часа после того, как прихожу домой.

Мой список работ, связанных с двигателем, сокращался, я всегда ненавижу втаскивать и вставлять двигатель, с Hilux я потратил некоторое время на изготовление некоторых инструментов (в данном случае аккуратной тележки), чтобы облегчить мою работу.В этом случае я использовал подъемник, свой верстак на колесах, сделал люльку двигателя и стропу, чтобы вытащить двигатель.

Это облегчило мне жизнь и позволило мне сбросить все с шасси с помощью простоты управления подъемником.

Итак, теперь у меня на стенде стоял стандартный двигатель, и я был готов к снятию с производства.

Когда все вспомогательное оборудование на месте, я наконец-то могу все закончить.

Я сделал опору двигателя достаточно высокой, чтобы я мог также снять поддон.

С вытянутыми поперечинами я мог бы добить и их.

Мне так легко все сделать для этой машины, причина тому — краска! Paint скрывает кучу недостатков, и это то, что ускорило процесс сборки по сравнению с Hilux.

У меня нет кучи места, когда проект находится в сборке.

Итак, как только моторы закончат, все вернется вместе.

Я начал с того, что снял стоковую головку, и все это позже было отправлено в коробку для запчастей.

Это моя перфорированная и отполированная голова с новой механической обработкой, она оснащена твердыми толкателями Tomei, новыми коромыслами, клапанными пружинами Tomei, кулачками Tomei Pro на 270 градусов и подъемом на 12,5 мм.

Я взял новое оборудование, чтобы скрутить все вместе, шпильки ARP зажимают прокладку Nismo 0,5 мм.

А также болты маховика ARP на маховике Nismo.

Я сейчас в восторге.

С накинутой головой и зажатой головой я могу думать обо всем остальном.

Эти кулачковые шестерни Spec действительно хороши.

У них есть надежная регулировка.

С использованием этих распорок.

Несколько недель назад я сел с ручкой и листом бумаги и рассмотрел все свои потребности в сантехнике, прямо с гонок Summit я смог получить все, что мне нужно, я очень разборчив, когда дело доходит до арматуры, и я потратил я потратил много времени на выбор правильного материала для сборки Hilux и был доволен результатом, поэтому я пошел по тому же пути и выбрал практически все, что мне нужно, из Summit, напрямую от Earls, трудно найти кого-то, у кого есть столько же, сколько у них делать.

Итак, вот где я нахожусь, я надеюсь, что он будет в основном закончен к концу этого года, не совсем на том уровне, на который я когда-то надеялся, на 450 кубиков меньше, но на что-то в будущем за 10 тысяч долларов.

SR20DE и SR20De — aikon.org

== dari milis sebelah ..
http://www.modifikasi.com/showthread.php?t=4397&page=49

Двигатель Nissan SR20DE — один из самых успешных двигателей компании Nissan, который используется более чем в 15 моделях Nissan. Впервые он появился в Nissan Bluebird в октябре 1989 года и с тех пор перекочевал во многие другие модели автомобилей, от спортивных автомобилей до семейных седанов и даже автомобилей для перевозки пассажиров.

Код двигателя выглядит следующим образом: Педрито Карсон Уоллес

* SR — Код двигателя
* 20 — 2,0 литра
* D — Двойной верхний кулачок
* E — Электронный впрыск топлива
* e — SR20DE LEV-версия

SR20DE — двигатель 2,0 л DOHC (1998 куб. См); Первоначально он производил 134 л.с. (100 кВт). Позже эта мощность увеличилась до 140 л.с. (104 кВт), которая в конечном итоге превратилась в 165 л.с. (163 л.с. / 121 кВт) благодаря использованию системы изменения фаз газораспределения Nissan VTC в S14 и S15 Nissan Silvia.Также была версия LEV мощностью 125 л.с. (93 кВт) и 132 л.с. (98 кВт). Он был построен с 1990 по 2002 год. Диаметр цилиндра и ход поршня равны 86 мм (3,4 дюйма). Он использует SEFI. Красная линия для SR20DE с низкими портами составляет 7200 об / мин, а для SR20DE с высокими портами — 7800 об / мин. Была специальная версия «Autech» с 175 л.с. (N15) и 180 л.с. (P10).

Используется в следующих автомобилях:
Год выпуска
180SX 1991-1992, 1994-1997
200SX 1995-1998
Almera 1996-1999
Avenir 1990, 1992-1995, 1997-2001
Bluebird 1989, 1991-1993 , 1995-1998
Liberty 1998-2000
Infiniti G20 1991-2002
NX2000 1991-1993
Prairie Joy 1995-1997
Presea 1990-1993, 1995, 1997-1998]
Primera 1990-2002
Pulsar 1990-1994, 1999
Р’несса 1997-1998, 2000
Рашин 1998
Сентра 1991-1994, 1998-2001
Серена 1991-1995, 1997-2000
Сильвия 1991-1993 1995-1996, 1998-2002

SR20DET

SR20DET — это версия SR20DE с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, первоначально производившая 205 л.с. (151 кВт) в S13 Nissan Silvia и 180SX.Второе поколение S14 Silvia производило 220 л.с. (166 кВт) за счет использования системы изменения фаз газораспределения Nissan VTC и турбонагнетателя с шарикоподшипниками. Последняя версия S15 Silvia производила 250 л. SR20DET стал обычным заменителем двигателя для широкого спектра автомобилей, начиная от Nissan Sentras (с переднеприводными версиями двигателя SR) и заканчивая Datsun 510 (Datsun 1600) из-за своего компактного размера, формата RWD и турбонаддува.Очень популярна американская конверсия s13 / s14.

Версия Nissan Pulsar GTI-R была разработана в качестве двигателя, одобренного к чемпионату мира по ралли. Он получил корпус дроссельной заслонки Quad и турбокомпрессор Garrett T28, более крупные форсунки, а также большой верхний интеркулер.

Был доступен в следующих транспортных средствах:

.

* S13 / 14/15 Nissan Silvia
* S13 Nissan 180SX
* S14 + S14a Nissan 200SX, 200 л.с. (146 кВт)
* S15 Nissan Silvia (JDM), 250 л.с. (247 л.с. / 184 кВт)
* N14 Nissan Pulsar GTi-R, 230 л.с. (169 кВт)
* Nissan R’nessa GT Turbo
* U13 Nissan Bluebird SSS ATTESA LTD 210 л.с. (207 л.с. / 154 кВт)
* U12 Nissan Bluebird SSS ATTESA
* W11 Nissan Avenir GT4 230 PS
* W10 Nissan Avenir Salut G GT Turbo 210 л.с. (207 л.с. / 154 кВт)
* Nissan Serena
* Nismo 270R (270 л.с. при 6000 об / мин)

Project Low Buck Nissan SR20DE Часть первая — Страница 2 из 4

,

Во время производственного цикла североамериканский SR20DE претерпел 3 различных основных изменения.Различия перечислены ниже.

Этот двигатель SR20DE High Port находится в моторном отсеке всемирно известной Dog Car, гоночной машины NASA PTD Racer

1990-1993 High Port
SR20DE, сделанных во время этого период имеет прямой впускной канал гоночного типа с нисходящим потоком, который желателен для максимальной производительности сильно модифицированного двигателя. Высокий порт был рассчитан на 140 л.с. Изгиб под впускным коллектором с камерой статического давления и дроссельной заслонкой под направляющей легче всего идентифицирует двигатель.Если вы создаете полностью турбированный или атмосферный двигатель, этот вариант является наиболее желанным. К счастью, это самый распространенный SR20. Этот двигатель также в изобилии и дешев от импортеров подержанных двигателей JDM. Этот двигатель был изменен на заводе со скоростью 7700 об / мин.

Несмотря на то, что версия SR20DE с низким портом была разработана для снижения выбросов, двигатель по-прежнему работает так же хорошо, как и версия с высоким портом. Ограничитель оборотов на 7000 об / мин снят, и кулачки заменены. более традиционная конструкция впускного патрубка.Это впускное отверстие делает резкий поворот внутри головки и не так хорошо течет при перетекании, хотя оно течет почти так же хорошо, как и верхнее отверстие при наличии. Из-за того, что нижняя часть порта не разделена, гидравлический регулятор зазора также выступает за крышу порта. Двигатель с нижним портом имеет более мягкие распредвалы, особенно на впускном кулачке, продолжительность которого примерно на 10 градусов меньше, чем у верхнего порта. Впускной коллектор легче всего идентифицирует мотор Low Port с камерой статического давления на направляющих.Двигатель Low Port в B14 Sentra имеет действительно низкую границу 7100 об / мин, в то время как версия, найденная в G20, сохранила более высокую красную черту 7700 об / мин, чем High Port. За исключением предела оборотов в ЭБУ, в двигателе нет никаких различий, и порт низкого уровня может легко выдержать повышение его предела оборотов.

В стандартной и модифицированной форме, как только кулачки заменены и ограничитель оборотов на низком уровне 7100 об / мин повышен до 7700 об / мин, нижний порт более чем равен мощности верхнего порта, обычно производя больший крутящий момент на нижнем конце и такое же количество лошадиных сил.

На B15 Sentra с 2000 по 2001 год был установлен роликовый кулачок SR20DE. Знаменитый диско-картофель, изображенный здесь, приводится в движение турбо-версией двигателя

2000-2002 Роликовый двигатель
Эта версия SR20DE использовалась в G20 2000-2002 годов и Sentra SE 2000-2001 годов. . В него были внесены существенные изменения, направленные на снижение выбросов, повышение мощности и отклика. Пояс главной крышки был удален, чтобы уменьшить потери на парусность, принесенные в жертву из-за того, что пояс располагался так близко к вращающемуся блоку кривошипа.Поршни были облегчены благодаря дизайну, вдохновленному гоночным дизайном. Поршни также покрыты черным органическим покрытием для уменьшения трения. Поршни имеют более тонкие кольца с меньшим натяжением для уменьшения трения. Верхнее кольцо перемещено выше на поршне, чтобы уменьшить выбросы.

Хотя шатуны остались без изменений, кривошип значительно облегчен. Поскольку поршни намного легче, Nissan смог снять один противовес с кривошипа. Цапфы подшипников микрополированы.Самая заметная внешняя особенность мотора — это новая, более высокая крышка клапана, которая очищает новые уменьшающие трение роликовые коромысла. Головка имеет клапаны с более коротким штоком на 3 мм с пружинами и фиксаторами, чтобы приспособиться к более короткой высоте штока. Каток SR имеет переработанный впускной коллектор с укороченными направляющими. Воздухозаборник имеет больший диаметр и более гладкую трубу между корпусом дроссельной заслонки и новым увеличенным расходомером воздуха. Выпускной коллектор имеет монолитный каталитический нейтрализатор на коллекторе бревенчатого типа, который, вероятно, потребляет много энергии, полученной от других улучшений.Каток SR имеет 145 л.с.

Связанные

Брайан Кроуэр — Nissan SR20DE (T)

Nissan SR20DE (Т)

В 1990 году для модели 1991 года двигатели SR20DE и SR20DET дебютировали в S13 Silvia, предлагая улучшенные по всем параметрам мощность, крутящий момент и эффективность по сравнению с CA18DE (T). Производство S13 Silvia было прекращено после 1993 модельного года в пользу новой конструкции шасси S14. S14 Silvia дебютировала в Японии в конце 1993 года.Колесная база и гусеница были немного увеличены, что привело к небольшому улучшению управляемости. S14 Silvia K получила новую версию SR20DET с надрезом, которая может похвастаться небольшим увеличением мощности из-за внедрения системы изменения фаз газораспределения Nissan, VTC, и более эффективного турбонагнетателя с шарикоподшипниками. В 1999 году Япония увидела новую версию Silvia (S15), которая теперь может похвастаться мощностью 250 л.с. (164 кВт) от двигателя SR20DET благодаря небольшой модернизации турбонагнетателя, а также улучшенному управлению двигателем. SR20DE (без турбомотора) имел всего 165 л.с.

Передаточное число коромысла: 1,57: 1
BC0201 и BC0202 совместимы с S13 (Red Top). BC0205 и BC0206 совместимы с впускным кулачком NVCS (S14 / S15).

КОМПЛЕКТ ПРУЖИНЫ / ФИКСАТОРА КЛАПАНА
Пружины клапанов BC, разработанные для высоких оборотов, намотаны только из сверхчистого хромированного силиконового сплава высшего качества и имеют запатентованные процедуры обработки для обеспечения постоянного давления. Титановые фиксаторы BC изготовлены на станке с ЧПУ из круглого титана 6AL4V с высокими допусками.

904 902 902 902 титановый фиксатор, GTiR / VE
Комплект # Пружина # Фиксатор # Описание
BC0200 BC1200 BC2200 Одиночная пружина, титановый фиксатор

Давление пружины:
BC1200 Седло: 1,550 дюйма при 90 фунтах / открытое положение: 1,025 дюйма при 220 фунтах / Крепление спирали: 0,910 дюйма (машинная работа не требуется)

КЛАПАНЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ Клапаны
BC изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, полностью обработаны и отполированы вихревой полировкой для максимального потока воздуха.Закругленная головка для дополнительной экономии веса и улучшенного управления клапанами на высоких оборотах. Стандартная и негабаритная головка.

903 904
Деталь # Описание
BC3200 34,15 мм Впуск (стандартный диаметр головки) — передний / задний
BC3201 30,15 мм Выхлоп (стандартный диаметр головки)
Всасывание 35,15 мм (+ диаметр головки 1 мм) — передний / задний
BC3205 31.Выхлоп 15 мм (+ 1 мм диаметр головки) — FWD
BC3207 Выхлоп 30,15 мм (стандартный диаметр головки) — RWD
BC3209 31,15 мм Выхлоп (+ 1 мм диаметр головки) — RWD
34,65 мм Впускной (+ 0,5 мм диаметр головки) — передний / задний
BC3208 30,65 мм Выпускной (+ 5 мм диаметр головки) — задний

NISSAN SR20DE (T) 2.3L СТРОКЕР КОМПЛЕКТ

  • BC 4340 Заготовка коленчатого вала стальная (ход 91 мм).
  • BC 4340 Стальные стержни для стальных заготовок серии Econo или Pro с крепежными элементами ARP 220 000 фунтов на кв. Дюйм.
  • Кованые алюминиевые поршни
  • CP (любой размер отверстия, любая степень сжатия).
  • 5100 булавки для запястий из углеродистой стали. Доступно обновление до 9310 контактов.
  • Плазменные верхние кольца из ковкого чугуна, коническое второе кольцо, масляные кольца низкого напряжения.
  • Подшипники серии
  • ACL Race продаются отдельно.
  • Система полностью сбалансирована и готова к установке.
ход 904RO 904 ход 904RO 904 907 904 904 904 904 В комплект для двигателя Nissan SR20DE (T) входит стальной коленчатый вал с ходом 91 мм. В зависимости от размера отверстия, который вы выберете, комплект BC подойдет вам до 2,3 л с безопасным диаметром отверстия 89 мм. В комплекте SR20DE (T) используются шатуны из высококачественной стальной заготовки.Как обычно, каждый комплект BC включает изготовленные на заказ поршни CP, штифты для запястий, комплект полных колец и кнопки. Значительный прирост мощности и крутящего момента.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Комплект № Кривошип № Шток № Поршень № Опис.
BC0208 BC5209 BC6208 BC7209 Ход 91 мм, BC625 + стержень
BC0209 BC52065 BC52065