Меню Закрыть

Система смазки двигателя змз 409 схема: Устройство и компоненты системы смазки двигателя ЗМЗ-409

Устройство и компоненты системы смазки двигателя ЗМЗ-409

____________________________________________________________________________

Устройство и компоненты системы смазки двигателя ЗМЗ-409

Система смазки двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 — комбинированная с подачей масла к трущимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки двс ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 включает: масляный картер 1, масляный насос 2 с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 3, стержневой указатель уровня масла 5, крышку маслозаливной горловины 4, датчики давления масла 6 и 7.

На указателе уровня масла имеются метки: верхнего уровня -«П» и нижнего уровня -«0». Уровень масла должен находиться между этими метками.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру.

После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатунные подшипники и от них через отверстия в шатунах смазываются поршневые пальцы.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода маслонасоса двс ЗМЗ-409 смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна брызгает на днище поршня.

Из главной масляной магистрали двигателя ЗМЗ-409 масло через канал в блоке поступает в головку цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.

Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления 6 и указателем на щитке приборов. Кроме того, система снабжена датчиком аварийного давления масла 7 и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при 40…80 кПа (0,4…0,8 кгс/см2).

Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки цилиндров.

Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — масляный фильтр; 4 — крышка маслозаливной горловины; 5 — указатель уровня масла; 6 — датчик указателя давления масла; 7 — датчик сигнализатора аварийного давления масла

Масляный насос ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 — шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса.

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса.

Корпус насоса двс ЗМЗ-409 изготовлен из алюминиевого сплава, перегородка 6 — из чугуна, шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой.

Масляный насос ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — валик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 -приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Привод масляного насоса осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительных валов. Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки блока цилиндров.

На валу с помощью шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 7, напрессованной на валик 8, вращающийся в расточках блока цилиндров.

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 6, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Привод масляного насоса ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня; 3 — шпонка; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — валик: 9 — шестигранный валик привода масляного насоса

Редукционный клапан плунжерного типа, расположен в корпусе маслоприемника. Редукционный клапан отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Редукционный клапан автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт.

Масляный фильтр ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

На двигатель устанавливается масляный фильтр 2105-1012005-НК-2 однократного использования. Устройство фильтра приведено на рисунке.

Масляный фильтр (ЗМЗ-409) 2105С-1012005-НК-2 со сменными фильтрующими элементами

1 – пружина; 2 – корпус; 3 – фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 – перепускной клапан; 5 – фильтрующий элемент; 6 – противодренажный клапан; 7 – крышка; 8 – прокладка

Масло под давлением через входное отверстие в крышке 7 попадает в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в главную масляную магистраль.

При пуске холодного двигателя или предельном загрязнении фильтрующего элемента 5 очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4.

При этом на фильтрующем элементе 3 происходит отложение механических примесей как поступающих с маслом из масляного картера, так и смываемых потоком масла с фильтрующей шторы элемента 5.

Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе ЗМЗ-409 предотвращается противодренажным клапаном 6.

Масляный насос ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

Порядок разборки маслонасоса двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909:

— отогнуть усы каркаса сетки, снять каркас и сетку;

— отвернуть три винта, снять приемный патрубок и перегородку;

— вынуть из корпуса ведомую шестерню и валик с ведущей шестерней в сборе;

— вынуть шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана из приемного патрубка, предварительно сняв шплинт;

— промыть детали и продуть сжатым воздухом.

Сборка насоса двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909:

— установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом;

— установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращения;

— установить в корпус ведомую шестерню и проверить легкость вращения обеих шестерен;

— установить перегородку, приемный патрубок и привернуть к корпусу тремя винтами с шайбами. Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка от шестерен, необходимо прошлифовать ее до устранения следов выработки;

— установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края приемника масляного насоса.

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-409

Впускная система двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава.

Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя. На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.

Выпускной коллектор двс ЗМЗ-409 отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

Система вентиляции картера ЗМЗ-409

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе.

Маслоотражатель размещен в крышке клапанов.

Схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — крышка клапанов; 2 — маслоотражатель; 3 — трубка маслоотражательная; 4 — продольный канал системы холостого хода; 5 — ресивер с впускной трубой; 6 — шланг малой ветви вентиляции; 7 — шланг основной ветви вентиляции.

При работе двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров.

На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине.

Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
  • Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
  • Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
  • Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
  • Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
  • Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Особенности системы смазки ЗМЗ-409

Система смазки двигателя комбинированная: масло подается к трущимся поверхностям деталей под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки состоит из масляного картера, масляного насоса с приемным патрубком и редукционным клапаном, привода масляного насоса, масляных каналов в блоке, головке блока и коленчатом валу, полнопоточного масляного фильтра, указателя уровня масла, крышки маслоналивной горловины, датчиков давления масла.

На указатель уровня масла нанесены метки «П» и «0» соответственно верхнего и нижнего уровней.

Уровень масла должен находиться между этими метками.

Циркуляция масла происходит следующим образом.

Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру.

После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительных валов, промежуточного вала и валика привода масляного насоса, а также винтовые шестерни привода масляного насоса.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали через канал в блоке масло поступает в головку блока цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и датчикам давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки блока цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.

Контроль давления масла осуществляется датчиком давления и указателем в комбинации приборов.

Кроме того, система снабжена датчиком и сигнальной лампой аварийного падения давления масла.

Она загорается по достижении давления в системе 40–80 кПа (0,4–0,8 кгс/см2).

Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки блока цилиндров.

Масляный насос односекционный, шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и приводится от промежуточного вала парой винтовых шестерен.

Корпус насоса и приемный патрубок изготовлены из алюминиевого сплава, перегородка — из чугуна, шестерни — из металлокерамики.

Для охлаждения масла в систему включен масляный радиатор с предохранительным клапаном, а для очистки масла служит полнопоточный масляный фильтр.

Детали системы смазки двигателя ЗМЗ-409

_____________________________________________________________________________

Детали системы смазки двигателя ЗМЗ-409

Система смазки двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер) — комбинированная с подачей масла к трущимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки ЗМЗ-409 включает: масляный картер 1, масляный насос 2 с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 3, стержневой указатель уровня масла 5, крышку маслозаливной горловины 4, датчики давления масла 6 и 7.

На указателе уровня масла имеются метки: верхнего уровня -«П» и нижнего уровня -«0». Уровень масла должен находиться между этими метками.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру.

После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-3163) и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатунные подшипники и от них через отверстия в шатунах смазываются поршневые пальцы.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер) масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна брызгает на днище поршня.

Из главной масляной магистрали двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер) масло через канал в блоке поступает в головку цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.

Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления 6 и указателем на щитке приборов.

Кроме того, система снабжена датчиком аварийного давления масла 7 и сигнализатором аварийного давления масла.

Сигнализатор аварийного давления масла загорается при 40…80 кПа (0,4…0,8 кгс/см2). Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки цилиндров.

Схема смазки двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-3163)

1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — масляный фильтр; 4 — крышка маслозаливной горловины; 5 — указатель уровня масла; 6 — датчик указателя давления масла; 7 — датчик сигнализатора аварийного давления масла

Масляный насос ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер) — шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса.

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса.

Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, перегородка 6 — из чугуна, шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой.

Масляный насос ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер)

1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — валик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 -приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Привод масляного насоса осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительных валов.

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки блока цилиндров.

На валу с помощью шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 7, напрессованной на валик 8, вращающийся в расточках блока цилиндров.

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 6, имеющая внутреннее шестигранное отверстие.

В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.


Привод масляного насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер)

1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня; 3 — шпонка; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — валик: 9 — шестигранный валик привода масляного насоса

Редукционный клапан плунжерного типа, расположен в корпусе маслоприемника.

Редукционный клапан отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины.

Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Редукционный клапан

1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт.

Масляный фильтр ЗМЗ-409

На двигатель устанавливается масляный фильтр 2105-1012005-НК-2 однократного использования. Устройство фильтра приведено на рисунке.

Масляный фильтр ЗМЗ-409 со сменными фильтрующими элементами

1 – пружина; 2 – корпус; 3 – фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 – перепускной клапан; 5 – фильтрующий элемент; 6 – противодренажный клапан; 7 – крышка; 8 – прокладка

Масло под давлением через входное отверстие в крышке 7 попадает в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в главную масляную магистраль.

При пуске холодного двигателя автомобиля УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер или предельном загрязнении фильтрующего элемента 5 очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4.

При этом на фильтрующем элементе 3 происходит отложение механических примесей как поступающих с маслом из масляного картера, так и смываемых потоком масла с фильтрующей шторы элемента 5.

Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе предотвращается противодренажным клапаном 6.

Масляный насос двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер

Порядок разборки маслонасоса ЗМЗ-409:

— отогнуть усы каркаса сетки, снять каркас и сетку;

— отвернуть три винта, снять приемный патрубок и перегородку;

— вынуть из корпуса ведомую шестерню и валик с ведущей шестерней в сборе;

— вынуть шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана из приемного патрубка, предварительно сняв шплинт;

— промыть детали и продуть сжатым воздухом.

Сборка масляного насоса ЗМЗ-409:

— установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом;

— установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращения;

— установить в корпус ведомую шестерню и проверить легкость вращения обеих шестерен;

— установить перегородку, приемный патрубок и привернуть к корпусу тремя винтами с шайбами.

— Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка от шестерен, необходимо прошлифовать ее до устранения следов выработки;

— установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края приемника масляного насоса.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

1.1.3. Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ – 409.10 (ОАО «Заволжский моторный завод»). Конструкция двигателя: Система смазки. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Система смазки (рис.9) — комбинированная с подачей масла к трущимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием.
Система смазки включает: масляный картер 1, масляный насос 2 с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 3, стержневой указатель уровня масла 5, крышку маслозаливной горловины 4, датчики давления масла 6 и 7.
На указателе уровня масла имеются метки: верхнего уровня —«П» и нижнего уровня —«0». Уровень масла должен находиться между этими метками.
Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру. После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатунные подшипники и от них через отверстия в шатунах смазываются поршневые пальцы.
От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода.
Шестерни привода маслонасоса смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали.
Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна брызгает на днище поршня.
Из главной масляной магистрали масло через канал в блоке поступает в головку цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.
Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления 6 и указателем на щитке приборов. Кроме того, система снабжена датчиком 7 и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при 40…80 кПа (0,4…0,8 кгс/см2). Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки цилиндров.

 

Система смазки двигателя ЗМЗ – 409.10

Рис.9. Схема смазки двигателя:
1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — масляный фильтр; 4 — крышка маслозаливной горловины; 5 — указатель уровня масла; 6 — датчик указателя давления масла; 7 — датчик сигнализатора аварийного давления масла.

 

Масляный насос (рис.10) — шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса. Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, перегородка 6 — из чугуна, шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой.

 

Система смазки двигателя ЗМЗ – 409.10

Рис.10. Масляный насос:
1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — валик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 -приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

 

Привод масляного насоса (рис.11) осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительных валов.
Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки блока цилиндров.
На валу с помощью шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 7, напрессованной на валик 8, вращающийся в расточках блока цилиндров.
В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 6, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

 

Система смазки двигателя ЗМЗ – 409.10

Рис.11. Привод масляного насоса:
1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня; 3 — шпонка; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — валик: 9 — шестигранный валик привода масляного насоса.

 

Редукционный клапан (рис.12) плунжерного типа, расположен в корпусе маслоприемника. Редукционный клапан отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

 

Система смазки двигателя ЗМЗ – 409.10

Рис.12. Редукционный клапан:
1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт.

 

Масляный фильтр. На двигатель устанавливается масляный фильтр 2101-1012005-НК-2 однократного использования. Устройство фильтра приведено на рис. 13

 

Система смазки двигателя ЗМЗ – 409.10

Рис.13. Масляный фильтр 2105С-1012005-НК-2 со сменными фильтрующими элементами:
1 – пружина; 2 – корпус; 3 – фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 – перепускной клапан; 5 – фильтрующий элемент; 6 – противодренажный клапан; 7 – крышка; 8 – прокладка.

 

Масло под давлением через входное отверстие в крышке 7 попадает в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в главную масляную магистраль.
При пуске холодного двигателя или предельном загрязнении фильтрующего элемента 5 очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4. При этом на фильтрующем элементе 3 происходит отложение механических примесей как поступающих с маслом из масляного картера, так и смываемых потоком масла с фильтрующей шторы элемента 5.
Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе предотвращается противодренажным клапаном 6.

Система смазки двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Система смазки двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер)

Система смазки двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер) — комбинированная с подачей масла к трущимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер) включает: масляный картер 1, масляный насос 2 с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 3, стержневой указатель уровня масла 5, крышку маслозаливной горловины 4, датчики давления масла 6 и 7.

На указателе уровня масла имеются метки: верхнего уровня -«П» и нижнего уровня -«0». Уровень масла должен находиться между этими метками. Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру.

После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер) и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатунные подшипники и от них через отверстия в шатунах смазываются поршневые пальцы.
От верхнего подшипника валика привода масляного насоса двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер) масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода маслонасоса ЗМЗ-409 смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна брызгает на днище поршня.

Из главной масляной магистрали двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер) масло через канал в блоке поступает в головку цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.
Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления 6 и указателем на щитке приборов.

Кроме того, система снабжена датчиком аварийного давления масла 7 и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при 40…80 кПа (0,4…0,8 кгс/см2). Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки цилиндров.

Схема смазки двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер)

1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — масляный фильтр; 4 — крышка маслозаливной горловины; 5 — указатель уровня масла; 6 — датчик указателя давления масла; 7 — датчик сигнализатора аварийного давления масла

Масляный насос ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер) — шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса.

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. Корпус насоса ЗМЗ-409 изготовлен из алюминиевого сплава, перегородка 6 — из чугуна, шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой.

Масляный насос ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер)

1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — валик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 -приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Привод масляного насоса УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительных валов. Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки блока цилиндров.

На валу с помощью шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 7, напрессованной на валик 8, вращающийся в расточках блока цилиндров.

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 6, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Привод масляного насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер)

1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня; 3 — шпонка; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — валик: 9 — шестигранный валик привода масляного насоса

Редукционный клапан плунжерного типа, расположен в корпусе маслоприемника. Редукционный клапан отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Редукционный клапан

1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт.

Масляный фильтр ЗМЗ-409

На двигатель ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер) устанавливается масляный фильтр 2105-1012005-НК-2 однократного использования. Устройство фильтра приведено на рисунке.

Масляный фильтр ЗМЗ-409 со сменными фильтрующими элементами

1 – пружина; 2 – корпус; 3 – фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 – перепускной клапан; 5 – фильтрующий элемент; 6 – противодренажный клапан; 7 – крышка; 8 – прокладка

Масло под давлением через входное отверстие в крышке 7 попадает в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в главную масляную магистраль.

При пуске холодного двигателя автомобиля УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер или предельном загрязнении фильтрующего элемента 5 очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4.

При этом на фильтрующем элементе 3 происходит отложение механических примесей как поступающих с маслом из масляного картера, так и смываемых потоком масла с фильтрующей шторы элемента 5. Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе ЗМЗ-409 предотвращается противодренажным клапаном 6.

Масляный насос двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер

Порядок разборки маслонасоса ЗМЗ-409:

— отогнуть усы каркаса сетки, снять каркас и сетку;
— отвернуть три винта, снять приемный патрубок и перегородку;
— вынуть из корпуса ведомую шестерню и валик с ведущей шестерней в сборе;

— вынуть шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана из приемного патрубка, предварительно сняв шплинт;
— промыть детали и продуть сжатым воздухом.

Сборка масляного насоса ЗМЗ-409:

— установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом;
— установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращения;
— установить в корпус ведомую шестерню и проверить легкость вращения обеих шестерен;

— установить перегородку, приемный патрубок и привернуть к корпусу тремя винтами с шайбами. Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка от шестерен, необходимо прошлифовать ее до устранения следов выработки;
— установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края приемника масляного насоса.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Ремонт масляного насоса ЗМЗ-409

Масляный насос снимают для замены или ремонта при снижении давления в системе смазки ниже допустимого, при шуме шестерен и заедании плунжера редукционного клапана

Вам потребуются: торцовые ключи «на 12», «на 14», шестигранник «на 6», отвертка, набор щупов.

Слейте масло из двигателя.

Снимите масляный картер.

Выверните болт дополнительного кронштейна крепления масляного насоса.

Выверните два болта крепления насоса к блоку цилиндров и снимите насос с маслоприемником в сборе.

Снимите сетку с маслоприемника, отогнув ее края.

Выверните три болта.

Разъедините корпус и маслоприемник насоса.

Снимите промежуточную пластину…

Выньте из корпуса ведомую шестерню..

…и ведущую шестерню с валиком.

Если нужно снять ведущую шестерню с валика, выбейте штифт

Для разборки редукционного клапана выньте шплинт.

Пружина редукционного клапана установлена с натягом.

Во избежание травм и потери регулировочных шайб извлекайте шплинт очень осторожно.

Последовательно извлеките из маслоприемника регулировочные шайбы…

Извлеките пружину

Извлеките плунжер редукционного клапана

Промойте детали насоса бензином и продуйте сжатым воздухом.

Если на промежуточной пластине есть выработка от шестерен, пластину нужно прошлифовать, чтобы не осталось следов выработки.

Осмотрите корпус.

Если он сильно изношен, замените насос.

Проверьте легкость вращения шестерен в корпусе насоса.

Они должны вращаться свободно.

Проверьте легкость перемещения плунжера редукционного клапана в корпусе.

Он должен перемещаться свободно.

Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку маслоприемника.

Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените ее.

Осмотрите пружину редукционного клапана.

Если на ней заметны трещины, пружину замените.

По возможности проверьте упругость пружины.

Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм, для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо приложить усилие 43,5–48,5 Н (4,35–4,85 кгс).

Если пружина не удовлетворяет хотя бы одному из этих требований, замените ее.

Измерьте плоским щупом, приложив к поверхности линейку или штангенциркуль, зазор между торцами шестерен и поверхностью корпуса.

Зазор должен составлять 0,040–0,140 мм.

Измерьте плоским щупом зазор между наружными диаметрами шестерен и корпусом.

Зазор должен составлять 0,120–0,215 мм.

Если торцовый и радиальный зазоры превышают указанные значения, замените корпус.

Измерьте плоским щупом зазор между зубьями шестерен. Зазор должен составлять 0,15 мм.

Если зазор больше указанного значения, замените шестерни.

Замените изношенные или поврежденные детали.

Соблюдая максимальную чистоту при сборке, соберите насос в последовательности, обратной разборке

Установите детали в порядке, обратном снятию. Залейте масло в двигатель.

Двигатель ЗМЗ-409

: технические характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране очень популярен и широко распространен двигатель ЗМЗ 409. Это укомплектованный автотранспорт «Патриот». Также двигатель был размещен на «земле» и «газелях».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, который производит в основном детали и литейные алюминиевые сплавы, в небольшом поселке был преобразован в моторный завод. Здесь производят трансмиссии для Горьковского, Ульяновского и Московского автомобильных заводов.409 engine

Первый двигатель, который был собран на нем — это автомобиль ГАЗ 21 Волга. Моторный завод постоянно наращивает свои возможности и мощности. Постоянно совершенствуется оборудование, мастерская и технологии производства. Особое внимание на заводе по производству двигателей уделено вниманию литейного участка.

В 80-х годах на заводе сконструировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а двигатель контролировался микроконтроллером, который отвечал за систему впрыска и зажигания.Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Двигатель ЗМЗ 409

На конвейере мотор установлен в 1996-м году. Сегодня на базе этого двигателя внутреннего сгорания выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это набор моделей 406 и 405. Это включает в себя двигатель 409. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все эти электростанции оснащены конвертерным газом и полностью изготовлены в соответствии со стандартами EURO-2.

Рекомендовано

How does the rear bushing front arm and how many it serves?

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она обслуживает?

Задняя втулка переднего рычага — один из составных элементов шасси автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживает колоссальные нагрузки с колес. Тем не менее, с этим этот пункт, есть много …

Oil consumption in the engine. Six reasons

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, который бы не беспокоился о повышенном расходе масла.Это особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

How does the exhaust system?

Как работает выхлопная система?

Система выпуска предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

В течение нескольких лет производства двигателей несколько раз происходили серьезные изменения и улучшения.В 2003 году был переработан распредвал. На смену натяжению, выполненному из пластика, пришли звездочки, которые помогли избавиться от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей из-за забивания моторных нефтепродуктов износом пластика.

Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные компоненты для критических узлов двигателей, руководство приняло решение о более серьезной модификации своей продукции. Система распредвала была заменена на упрощенный узел. Это сразу отражается на надежности.Также было сделано множество других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод — отечественная передовая компания. Продукция, производимая здесь, имеет высокую производительность и качество.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409

409 Двигатель представляет собой 4-цилиндровый рядный двигатель, работающий с помощью микропроцессоров. Рабочий объем машины составляет 2,6 л, степень сжатия — -9. Порядок зажигания организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правильном направлении.Максимальный крутящий момент составляет 230 кг-см при оборотах двигателя 3900 об / мин. Масса двигателя составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применяется в данной силовой установке, закрыта, принудительного действия, работает через отрицательное давление в выхлопной системе. Система смазки принудительная, в сочетании с распылением. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкости, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

Конструкция двигателя

Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ 409.Сначала про блок двигателя. Основным материалом для этого сайта был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В моноблочной конструкции уже есть все необходимые отверстия для крепления навесного оборудования и смазочных каналов. Нижняя часть этого блока оснащена опорами для подшипника коленчатого вала для крепления коленчатого вала. Эти подшипники не могут быть заменены. engine ZMZ 409

Головка блока цилиндров выполнена в виде литой алюминиевой детали.Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров имеет два клапана. Справа находятся впускной и левый выпускные клапаны. Гидроталькит позволил избавиться от ручной регулировки зазоров. Теперь промежутки регулируются кулачками в автоматическом режиме.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти предметы имеют термостатические вставки. Юбка выполнена через бочкообразный профиль, снабженный специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить выравнивание и значительно снизить потери на трение.

Нижняя часть каждого поршня находится на черных канавках, которые сделаны для того, чтобы предотвратить возможные удары поршня по днищу тарельчатых клапанов в случае любого нарушения.

Поршневые кольца установлены по три на каждом из поршней. Технические характеристики двигателя 409 включают два компрессионных и одно масляное контрольное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то оно покрыто слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность фосфатирована кольцами.

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он имеет внутренний диаметр, для лучшей разгрузки опоры оснащены противовесами. Носок коленчатого вала и хвостовик с резиновыми уплотнениями. UAZ engine 409

Заводской вал прошел динамическую балансировку. Чтобы перемещать его по осям, инженеры ограничили его с помощью двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорная шайба, в свою очередь, состоит из полушин.

Сроки

Распределительные валы в этом двигателе изготавливаются путем литья.Сырьем был высокопрочный чугун. Для достижения большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

Привод-цепь, двухступенчатая. Система натяжения цепи обеспечивается с помощью гидрометра.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаростойкой стали. Двигатель 409 оснащен клапанами, которые вращаются во время работы.Привод осуществляется от гидроталькитных распределительных валов. Поскольку это двигатель 409, технические характеристики позволяют ему регулировать зазоры за счет использования гидроталькита. Пружины клапанов являются двойными пружинами. Эти элементы гармонизированы с двигателем от ВАЗ 2108. Гидроталькиты выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подается из головки цилиндров.

Система смазки

409 Двигатель («автомобиль»), оснащенный комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями.Система смазки состоит из масляного поддона, насоса, труб и клапанов, масляных каналов в головке цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных манометров давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ZMZ 409 оснащен жидкостной закрытой системой принудительного охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, головке блока цилиндров, водяного насоса и термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры окружающей среды. 409 engine specifications

Двигатель ZMZ 409 обеспечивает оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов.Поддерживает термостат. Работает автоматически. Правильная температура позволяет производить низкие эксплуатационные расходы внедорожника УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали — огромной долговечностью.

Таким образом, водитель будет расслаблен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревается, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийной температуры. Индикатор работает, только если температура на улице составляет 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бака радиатора. Необходимо убедиться, что мотор не перегревается, иначе вам потребуется ремонт двигателя 409.

Power System

Система электропитания, которая имеет 409 двигатель-инжектор. Следовательно, он выполнен в виде впрыска топлива для подметания в трубу с помощью инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ECU. Система питания двигателя устроена из топливного бака, приводов, электрического топливного насоса, фильтров и топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор работал правильно на радость своему владельцу, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.Тогда в таком состоянии двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата необходимо использовать только качественные горюче-смазочные материалы. 409 engine patriot

Заботиться и нужно обслуживать все системы двигателя и автомобиля. Только при таких условиях двигатель прослужит долго и будет работать без поломок. Необходимо регулярно проверять уровень масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремня охлаждения насоса. 409 engine UAZ patriot

Для безопасной работы двигателя нам необходимо позаботиться о системе питания.Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы. Необходимо быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также необходимо время от времени чистить топливные форсунки.

Конструкция

Для ремонта двигателя может понадобиться, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат используются в особо суровых условиях. engine 409 injector

Ремонт двигателя 409 необходим в случае падения мощности, снижения уровня давления масла, если двигатель курит, и увеличения расхода топлива.

Для двигателя запчасти продаются, так что вы можете заменить изношенные детали или узлы не является проблемой.

Отзывы

УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо работает при отсутствии дорог. По дороге на этой машине ездить одно удовольствие. Тем не менее, в остальном двигатель 409 имеет смешанные отзывы. Кто-то утверждает, что в двигателе есть масло, кто-то пишет на форумах, которые сталкиваются с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что с джипом УАЗ 409 непригоден для езды по асфальту.Но на других автомобилях этот мотор очень хорошо себя показывает.

В заключение

В целом двигатель 409 («Патриот») является хорошей силовой установкой, несмотря на то, что его стоимость значительно ниже, а технические характеристики и технические характеристики этого мотора как минимум не хуже, чем у некоторых автомобилей. Но современные автомобили — внедорожники стоят гораздо больше денег, чем стоимость УАЗа «Патриот».

Кроме того, были проведены работы по замене этих двигателей внутреннего сгорания на газ, хотя результаты этих изменений не особенно обнадеживают.

Как бы то ни было, «Патриоты» продавались и продавались на автомобильном рынке. Также можно купить и 409 двигатель отдельно. Как уже упоминалось, они размещены не только на «Патриотах», но и на «Газелях», «Земле» и «Волге».

Итак, мы нашли то, что имеет 406 характеристик двигателя, дизайн устройства и историю происхождения.

Бензин, 4-цилиндровый рядный инжекторный двигатель.

Это современный высокоскоростной мощный двигатель, широко используемый на автомобилях отечественного производства. Он обеспечивает высокие характеристики скорости разгона и оснащен чугунным блоком цилиндров, 4-клапанной газораспределительной системой на цилиндр и мембранной муфтой.

Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Двигатель предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

Драйв

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Юзабилити

Количество цилиндров

4

Смещение, я

2,28

Степень сжатия

9,3

Номинальная мощность с оборотами мин. 1 , кВт (л.с.)

106,6 (145) 5200

Максимальный ход с оборотами мин. 1 , Нм (кгм)

200,9 (20,5) 4000-4500

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / час)

265

(195)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92×86

Масса, кг

192

Тип двигателя

Бензин впрыскивать

Экологический стандарт

Правила EEK OON (Евро 0)

,


Бензин, рядный 4-цилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом и охлаждением.

Особенности конструкции

: стальной коленчатый вал, кованые поршни, заполненные солью выпускные клапаны с усиленной мембранной пружиной сцепления и масло-водяной теплообменник.

Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную газораспределительную систему, два верхних распределительных вала, центральное расположение свечей зажигания и электронную систему управления двигателя и зарядки под давлением.

Двигатель предназначен для установки на автомобили среднего класса и внедорожники.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип Привод

мембранная гидравлическая

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Юзабилити

Количество цилиндров

4

Смещение, я

2,5

Степень сжатия

7,4

Номинальная мощность с оборотами мин. 1 , кВт (л.с.)

143,4 (195) 4500

Максимальный ход с оборотами min 1 , Нм (кгм)

343,2 (35) 2000-4000

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / час)

285,4 (210)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92×94

Вес, кг

190

Тип двигателя

Бензиновый турбонагнетатель, доохладитель и комплексная микропроцессорная система управления двигателем

Экологический стандарт

Правила ЕЕК ООН

(Евро 2)

,


Дизельный, высокоскоростной, 4-цилиндровый двигатель с топливной аппаратурой типа VE с механическим управлением, системой управляемого турбокомпрессора и системой рециркуляции выхлопных газов.

Особенности двигателя ЗМЗ-5143.10:

— 4-клапанная газораспределительная система с двумя резьбовыми впускными отверстиями на цилиндр
;

— центральное положение инжектора двигателя и камеры сгорания в
охлаждаемого поршня;

— стальная прокладка головки блока цилиндров;

— кованый азотированный коленчатый вал из легированной стали;

— антифрикционные износостойкие покрытия клапанов, поршней и поверхностей поршневых колец
.

Двигатель предназначен для установки на автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы и внедорожники с полной массой до 3,5 тонн.

Сцепление:

Электрооборудование:

Драйв

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Юзабилити

Количество цилиндров

4

Смещение, я

2,235

Степень сжатия

19,5

Номинальная мощность с оборотами mirr 1 , кВт (л.с.)

72 (98) 4000

Максимальный ход с оборотами мин. 1 , Нм (кгм)

216 (22) 2100

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / час)

231

(170)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

87×94

Вес, кг

225

Тип двигателя

Дизель

Экологический стандарт

Правила EEK OON (Euro 2)

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о