Меню Закрыть

Система смазки двигателя змз 409 схема: Система смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с ЗМЗ-409, обслуживание

Содержание

Система смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с ЗМЗ-409, обслуживание

Система смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 комбинированная, подача масла к трущимся поверхностям деталей осуществляется под давлением и разбрызгиванием. Система смазки состоит из масляного картера, масляного насоса с приемным патрубком и редукционным клапаном, привода масляного насоса, масляных каналов в блоке цилиндров, головке блока и коленчатом валу, полнопоточного масляного фильтра, масляного радиатора, указателя уровня масла, крышки маслоналивной горловины, датчиков давления масла. 

Система смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, принцип работы.

Циркуляция масла в двигателе ЗМЗ-409 происходит следующим образом. Масляный насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке цилиндров подводит его к полнопоточному фильтру. После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительных валов, промежуточного вала и валика привода масляного насоса, а также винтовые шестерни привода масляного насоса.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали масло через канал в блоке поступает в головку блока цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки блока цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.

Масляный насос системы смазки двигателя ЗМЗ-409.

Система смазки включает в себя односекционный масляный насос шестеренчатого типа,  который установлен внутри масляного картера двигателя и приводится от промежуточного вала парой винтовых шестерен. Корпус насоса и приемный патрубок изготовлены из алюминиевого сплава, перегородка выполнена из чугуна, шестерни — из металлокерамики.

Масляный радиатор системы смазки двигателя ЗМЗ-409.

Для охлаждения моторного масла в систему смазки двигателя ЗМЗ-409 включен масляный радиатор, снабженный предохранительным клапаном. Подача масла в радиатор осуществляется автоматически с помощью термоклапана, в зависимости от давления масла и его температуры.

Полнопоточный маслянный фильтр системы смазки двигателя ЗМЗ-409.

На двигатель ЗМЗ-409 при замене масла устанавливаются масляные фильтры 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2 или 406.1012005-02, 409.1012005. Эти полнопоточные, не разборной конструкции масляные фильтры снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана и обеспечивают высокое качество фильтрации масла даже на холодном двигателе.

Контроль давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409.

Для контроля давления масла система смазки оснащена датчиком давления масла выводящем показания на индикатор панели приборов в Уаз Патриот или стрелочный указатель в Уаз Хантер. Кроме того, система смазки снабжена отдельным датчиком и сигнальной лампой аварийного давления масла. Сигнальная лампа загорается при включении зажигания или при снижении давления масла в системе до 40-80 кПа (0.4-0.8 кгс/см2). Работа двигателя при неисправностях в системе смазки должна быть немедленно прекращена.

На работающем двигателе кратковременное включение сигнальной лампы допускается только на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. При увеличении оборотов двигателя, лампа должна гаснуть. Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляном канале головки блока цилиндров. Более подробно об обоих датчиках, а также их диагностике, в отдельном материале.

Контроль уровня масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409 Уаз Патриот и Уаз Хантер.

На указатель уровня масла нанесены две метки : верхнего уровня — «П» и нижнего уровня — «0». Уровень масла должен находиться между этими метками, превышение или понижение уровня масла приведет к его увеличенному расходу или масляному голоданию двигателя. Уровень масла замеряется на холодном неработающем двигателе или не менее чем через 5-10 минут после остановки прогретого двигателя.

Обслуживание системы смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, замена масла.

В системе смазки рекомендуется применять только моторные масла рекомендованные руководством по эксплуатации автомобиля. При замене масла необходимо также заменить масляный фильтр. Он снимается путем его отворачивания против часовой стрелки. При установке нового фильтра надо убедится в исправности резинового уплотнительного кольца и смазать его моторным маслом.

Масляный фильтр заворачивается до касания уплотнительным кольцом плоскости на блоке цилиндров, а затем доворачивается еще на 3/4 оборота. После замены моторного масла запустите и через 30-40 секунд работы остановите двигатель. Убедитесь в отсутствии подтекания масла из соединений и при необходимости подтяните фильтр.

Через каждые две смены масла, в профилактических целях, рекомендуется промывать систему смазки двигателя ЗМЗ-409 специальным моющим маслом или чистым моторным маслом. Моющее масло заливается на 3-5 мм выше метки «0» на указателе уровня масла и двигателю дают поработать в течение 10 минут. Затем моющее масло сливается, меняется масляный фильтр и заливается свежее моторное масло.

Похожие статьи:

  • Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ.
  • Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, корректировка установки распределительных валов.
  • Электронный блок управления EDC16C39-6.h2 Bosch 0 281 018 675 для ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго, УАЗ-315148 Хантер, параметры и калибровка.
  • Сцепление двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, нажимной диск 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04, ведомый диск 514.1601130 LUK 324021511, устройство, проверка.
  • Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, устройство, схема, принцип действия, основные причины отказа.
  • Турбокомпрессоры HP48X3501 и ТКР 50.04.07 двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, эксплуатация, техническое обслуживание, возможные дефекты, ремонт и замена.

Особенности системы смазки ЗМЗ-409

Система смазки двигателя комбинированная: масло подается к трущимся поверхностям деталей под давлением и разбрызгиванием

Система смазки состоит из масляного картера, масляного насоса с приемным патрубком и редукционным клапаном, привода масляного насоса, масляных каналов в блоке, головке блока и коленчатом валу, полнопоточного масляного фильтра, указателя уровня масла, крышки маслоналивной горловины, датчиков давления масла.

На указатель уровня масла нанесены метки «П» и «0» соответственно верхнего и нижнего уровней.

Уровень масла должен находиться между этими метками. Циркуляция масла происходит следующим образом.

Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру.

После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительных валов, промежуточного вала и валика привода масляного насоса, а также винтовые шестерни привода масляного насоса.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали через канал в блоке масло поступает в головку блока цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и датчикам давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки блока цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.

Контроль давления масла осуществляется датчиком давления и указателем в комбинации приборов.

Кроме того, система снабжена датчиком и сигнальной лампой аварийного падения давления масла.

Она загорается по достижении давления в системе 40–80 кПа (0,4–0,8 кгс/см2).

Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки блока цилиндров.

Масляный насос односекционный, шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и приводится от промежуточного вала парой винтовых шестерен.

Корпус насоса и приемный патрубок изготовлены из алюминиевого сплава, перегородка — из чугуна, шестерни — из металлокерамики.

Для охлаждения масла в систему включен масляный радиатор с предохранительным клапаном, а для очистки масла служит полнопоточный масляный фильтр.

Устройство и компоненты системы смазки двигателя ЗМЗ-409

____________________________________________________________________________

Устройство и компоненты системы смазки двигателя ЗМЗ-409

Система смазки двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 — комбинированная с подачей масла к трущимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки двс ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 включает: масляный картер 1, масляный насос 2 с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 3, стержневой указатель уровня масла 5, крышку маслозаливной горловины 4, датчики давления масла 6 и 7.

На указателе уровня масла имеются метки: верхнего уровня -«П» и нижнего уровня -«0». Уровень масла должен находиться между этими метками.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру.

После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатунные подшипники и от них через отверстия в шатунах смазываются поршневые пальцы.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода маслонасоса двс ЗМЗ-409 смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна брызгает на днище поршня.

Из главной масляной магистрали двигателя ЗМЗ-409 масло через канал в блоке поступает в головку цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.

Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления 6 и указателем на щитке приборов. Кроме того, система снабжена датчиком аварийного давления масла 7 и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при 40…80 кПа (0,4…0,8 кгс/см2).

Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки цилиндров.

Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — масляный фильтр; 4 — крышка маслозаливной горловины; 5 — указатель уровня масла; 6 — датчик указателя давления масла; 7 — датчик сигнализатора аварийного давления масла

Масляный насос ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 — шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса.

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса.

Корпус насоса двс ЗМЗ-409 изготовлен из алюминиевого сплава, перегородка 6 — из чугуна, шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой.

Масляный насос ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — валик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 -приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Привод масляного насоса осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительных валов. Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки блока цилиндров.

На валу с помощью шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 7, напрессованной на валик 8, вращающийся в расточках блока цилиндров.

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 6, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Привод масляного насоса ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня; 3 — шпонка; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — валик: 9 — шестигранный валик привода масляного насоса

Редукционный клапан плунжерного типа, расположен в корпусе маслоприемника. Редукционный клапан отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Редукционный клапан автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт.

Масляный фильтр ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

На двигатель устанавливается масляный фильтр 2105-1012005-НК-2 однократного использования. Устройство фильтра приведено на рисунке.

Масляный фильтр (ЗМЗ-409) 2105С-1012005-НК-2 со сменными фильтрующими элементами

1 – пружина; 2 – корпус; 3 – фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 – перепускной клапан; 5 – фильтрующий элемент; 6 – противодренажный клапан; 7 – крышка; 8 – прокладка

Масло под давлением через входное отверстие в крышке 7 попадает в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в главную масляную магистраль.

При пуске холодного двигателя или предельном загрязнении фильтрующего элемента 5 очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4.

При этом на фильтрующем элементе 3 происходит отложение механических примесей как поступающих с маслом из масляного картера, так и смываемых потоком масла с фильтрующей шторы элемента 5.

Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе ЗМЗ-409 предотвращается противодренажным клапаном 6.

Масляный насос ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

Порядок разборки маслонасоса двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909:

— отогнуть усы каркаса сетки, снять каркас и сетку;

— отвернуть три винта, снять приемный патрубок и перегородку;

— вынуть из корпуса ведомую шестерню и валик с ведущей шестерней в сборе;

— вынуть шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана из приемного патрубка, предварительно сняв шплинт;

— промыть детали и продуть сжатым воздухом.

Сборка насоса двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909:

— установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом;

— установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращения;

— установить в корпус ведомую шестерню и проверить легкость вращения обеих шестерен;

— установить перегородку, приемный патрубок и привернуть к корпусу тремя винтами с шайбами. Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка от шестерен, необходимо прошлифовать ее до устранения следов выработки;

— установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края приемника масляного насоса.

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-409

Впускная система двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава.

Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя. На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.

Выпускной коллектор двс ЗМЗ-409 отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

Система вентиляции картера ЗМЗ-409

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе.

Маслоотражатель размещен в крышке клапанов.

Схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — крышка клапанов; 2 — маслоотражатель; 3 — трубка маслоотражательная; 4 — продольный канал системы холостого хода; 5 — ресивер с впускной трубой; 6 — шланг малой ветви вентиляции; 7 — шланг основной ветви вентиляции.

При работе двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров.

На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине.

Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
  • Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
  • Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
  • Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
  • Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
  • Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Вентиляция картера 409 двигателя

Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40904 Евро-3 закрытая, действующая за счет разрежения во впускной системе создаваемого при работе двигателя. Система вентиляции картера оборудована клапаном разрежения и поддерживает разрежение в картере двигателя не более 40 мБар.

Эксплуатация двигателя с не герметичной системой вентиляции картера и открытым маслоналивным патрубком недопустима. Это вызовет повышенный унос масла вместе с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции необходимо до упора закрывать крышку маслоналивного патрубка и плотно устанавливать указатель уровня масла.

Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40904, устройство и принцип работы.

Патрубок крышки клапанов соединен с системой впуска воздуха. Под воздействием разрежения в системе впуска, газы прорвавшиеся при сгорании топлива в картер двигателя поступают с масляным туманом в головку блока цилиндров и далее в полость, образованную крышкой клапанов и маслоотражателем.

Проходя через лабиринт, образованный перегородками маслоотражателя и крышки клапанов, масляные пары отделяются от картерных газов и осушенные картерные газы поступают через клапан разрежения в систему впуска воздуха и затем в цилиндры двигателя. Отделенное в маслоотделителе масло скапливается в ванночках маслоотражателя, откуда сливается по отверстиям патрубков в головку блока цилиндров.

Отсос картерных газов из крышки клапанов при работе двигателя на режиме холостого хода с закрытой дроссельной заслонкой и при частичном ее открытии осуществляется через малую ветвь вентиляции в ресивер, на остальных режимах – главным образом по основной ветви вентиляции картера в систему впуска на участке между воздушным фильтром и дросселем.

Клапан разрежения двигателей ЗМЗ-40904.10 и ЗМЗ-40905.10.

Двигатели ЗМЗ-40904 Евро-3 и ЗМЗ-40905 Евро-4 имеют идентичную конструкцию клапана разрежения, который служит для регулирования разрежения в картере и скорости движения картерных газов в лабиринте маслоотделителя в зависимости от режима работы двигателя.

Клапан разрежения находится в крышке клапанов и состоит из диафрагмы, пружины и крышки. На диафрагму клапана сверху, через отверстия крышки действует атмосферное давление, а снизу – усилие пружины и разрежение, возникающее в ресивере системы впуска.

В зависимости от разрежения в ресивере диафрагма и пружина взаимодействуют друг на друга и тем самым увеличивается или уменьшается проходное сечение, связывающее маслоотделитель в крышке клапанов с системой впуска.

Замерзание трубки вентиляции.

При эксплуатации автомобиля в зимний период существует довольно высокая вероятность замерзания трубки вентиляции в месте ее соединения с компенсирующим шлангом дросселя. С целью предотвращения замерзания и возможного возникновения вследствие этого разгерметизации системы вентиляции картера сопровождаемое выбросом моторного масла, необходимо при отрицательных температурах окружающего воздуха устанавливать утеплительный чехол облицовки радиатора.

А при температуре окружающего воздуха в минус 15 градусов и ниже развернуть корпус воздушного фильтра его воздухозаборным патрубком в обратную сторону. Это позволит обеспечить забор более теплого воздуха из подкапотного пространства автомобиля.

Уход за системой вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40904 Евро-3.

Заключается в периодической проверке герметичности соединений, промывке и очистке каналов деталей системы вентиляции. При необходимости, величину давления в картере двигателя можно определить с помощью водного пьезометра, соединенного с картером через трубку указателя уровня масла. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала холостого хода избыточного давления быть не должно.

Двигатель ЗМЗ 40904.10, ЗМЗ 40905.10. Руководство — часть 15

Выпускной коллектор (рис.47) отлит из высокопрочного чугуна. Для

улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от 1 и
4, 2 и 3 цилиндров соединены между собой. Это уменьшает влияние работы одно-
го цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска от-
работавших газов.

К головке цилиндров выпускной коллектор 1 крепится через двухслойную

стальную прокладку 2, обеспечивающую высокую надежность соединения.

Для крепления выпускного коллектора к головке цилиндров применяются

специальные, изготовленные из жаростойкой легированной стали гайки, обеспе-
чивающие надежность соединения и возможность последующей многократной
разборки и сборки.

С целью более быстрого прогрева нейтрализатора отработавших газов, что

необходимо для приведения его в рабочее состояние, выпускной коллектор за-
крыт стальным штампованным экраном 3.

Рис.47. Выпускной коллектор

1 – выпускной коллектор; 2 – прокладка выпускного коллектора; 3 – экран выпускного коллек-
тора

Двигатели, автоматические трансмиссии и АКПП для легковых и малых грузовых автомобилей. Устройство, запасные части и составляющие компоненты.

Устройство и компоненты системы смазки двигателя ЗМЗ-409

Система смазки двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 — комбинированная с подачей масла к трущимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки двс ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 включает: масляный картер 1, масляный насос 2 с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 3, стержневой указатель уровня масла 5, крышку маслозаливной горловины 4, датчики давления масла 6 и 7.

На указателе уровня масла имеются метки: верхнего уровня -«П» и нижнего уровня -«0». Уровень масла должен находиться между этими метками.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру.

После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатунные подшипники и от них через отверстия в шатунах смазываются поршневые пальцы.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода маслонасоса двс ЗМЗ-409 смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна брызгает на днище поршня.

Из главной масляной магистрали двигателя ЗМЗ-409 масло через канал в блоке поступает в головку цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.

Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления 6 и указателем на щитке приборов. Кроме того, система снабжена датчиком аварийного давления масла 7 и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при 40. 80 кПа (0,4. 0,8 кгс/см2).

Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки цилиндров.

Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — масляный фильтр; 4 — крышка маслозаливной горловины; 5 — указатель уровня масла; 6 — датчик указателя давления масла; 7 — датчик сигнализатора аварийного давления масла

Масляный насос ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 — шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса.

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса.

Корпус насоса двс ЗМЗ-409 изготовлен из алюминиевого сплава, перегородка 6 — из чугуна, шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой.

Масляный насос ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — валик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 -приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Привод масляного насоса осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительных валов. Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки блока цилиндров.

На валу с помощью шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 7, напрессованной на валик 8, вращающийся в расточках блока цилиндров.

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 6, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Привод масляного насоса ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня; 3 — шпонка; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — валик: 9 — шестигранный валик привода масляного насоса

Редукционный клапан плунжерного типа, расположен в корпусе маслоприемника. Редукционный клапан отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Редукционный клапан автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт.

Масляный фильтр ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

На двигатель устанавливается масляный фильтр 2105-1012005-НК-2 однократного использования. Устройство фильтра приведено на рисунке.

Масляный фильтр (ЗМЗ-409) 2105С-1012005-НК-2 со сменными фильтрующими элементами

1 – пружина; 2 – корпус; 3 – фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 – перепускной клапан; 5 – фильтрующий элемент; 6 – противодренажный клапан; 7 – крышка; 8 – прокладка

Масло под давлением через входное отверстие в крышке 7 попадает в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в главную масляную магистраль.

При пуске холодного двигателя или предельном загрязнении фильтрующего элемента 5 очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4.

При этом на фильтрующем элементе 3 происходит отложение механических примесей как поступающих с маслом из масляного картера, так и смываемых потоком масла с фильтрующей шторы элемента 5.

Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе ЗМЗ-409 предотвращается противодренажным клапаном 6.

Масляный насос ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

Порядок разборки маслонасоса двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909:

— отогнуть усы каркаса сетки, снять каркас и сетку;

— отвернуть три винта, снять приемный патрубок и перегородку;

— вынуть из корпуса ведомую шестерню и валик с ведущей шестерней в сборе;

— вынуть шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана из приемного патрубка, предварительно сняв шплинт;

— промыть детали и продуть сжатым воздухом.

Сборка насоса двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909:

— установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом;

— установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращения;

— установить в корпус ведомую шестерню и проверить легкость вращения обеих шестерен;

— установить перегородку, приемный патрубок и привернуть к корпусу тремя винтами с шайбами. Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка от шестерен, необходимо прошлифовать ее до устранения следов выработки;

— установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края приемника масляного насоса.

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-409

Впускная система двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава.

Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя. На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.

Выпускной коллектор двс ЗМЗ-409 отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

Система вентиляции картера ЗМЗ-409

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе.

Маслоотражатель размещен в крышке клапанов.

Схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909

1 — крышка клапанов; 2 — маслоотражатель; 3 — трубка маслоотражательная; 4 — продольный канал системы холостого хода; 5 — ресивер с впускной трубой; 6 — шланг малой ветви вентиляции; 7 — шланг основной ветви вентиляции.

При работе двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров.

На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине.

Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

Грм двигателя змз 406 схема

Грм двигателя змз 406 схема

Двигатели, автоматические трансмиссии и АКПП для легковых и малых грузовых автомобилей. Устройство, запасные части и составляющие компоненты.

Система смазки двигателей ЗМЗ-406

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 13) — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 включает: масляный картер 3, масляный насос 2 с приемным патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод маслонасоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и в коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 7, стержневой указатель 9 уровня масла, крышку 8 маслозаливной горловины, датчики давления масла 10 и 11, масляный радиатор 1,
предохранительный клапан 6 и запорный краник 5.

Циркуляция масла происходит следующим образом: насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру; после фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода
распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и от них, через отверстия в шатунах — к поршневым пальцам.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и торцовой поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода маслонасоса ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 смазываются струей масла через калиброванное сверление диаметром 2 мм в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали мотора ЗМЗ-406 масло через вертикальный канал в блоке поступает в головку цилиндров для смазки опор распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распределительных валов.

Емкость системы смазки 6 л. Масло в двигатель ЗМЗ-406 заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке клапанов и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой.

Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», не превышая ее.

Рис.13. Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — масляный радиатор; 2 — масляный насос; 3 — масляный картер; 4 — пробка сливного отверстия масляного картера; 5 — запорный краник масляного радиатора; 6 — клапан масляного радиатора; 7 · масляный фильтр; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 · стержневой указатель уровня масла; 10 — датчик указателя давления масла; 11 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; I — к гидронатяжителю цепи привода распределительных валов; II — к турбокомпрессору

Давление в системе смазки двс ЗМЗ-406 при средних скоростях движения автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302(примерно 50 км/ч) должно быть 200-400 кПа (2-4 кгс/см2).

Оно может повысится на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см2).

Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) и при малой частоте вращения холостого хода ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в системе смазки двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов.

Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена.

Давление масла определяется по указателю, расположенному в комбинации приборов на панели, датчик которого ввернут в тройник, который в свою очередь ввернут в масляную магистраль головки цилиндров с левой стороны.

Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которого также ввернут в указанный тройник. Сигнальная лампа находится в комбинации приборов и загорается при понижении давления в системе ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).

Эксплуатировать автомобиль автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное загорание лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении.

Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения коленчатого вала лампа гаснет.

В случае, если давление масла ниже или больше приведенных выше величин следует в первую очередь проверить исправность датчиков и указателей.

Масляный насос ЗМЗ-406

Масляный насос ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера.

Насос масляный двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие в блоке.

Рис.14. Масляный насос ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — ведущая шестерня, 2 — корпус, 3 — валик, 4 — ось, 5 — ведомая шестерня, 6 — перегородка, 7 — приемный патрубок с сеткой

Корпус 2 (рис. 14) масляного насоса двс ЗМЗ-406 отлит из алюминиевого сплава, шестерни 1 и 5 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики. Ведущая шестерня 1 закреплена на валике 3 штифтом.

На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса.

Перегородка 6 насоса ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 изготовлена из серого чугуна и вместе с приемным патрубком 7 крепится к насосу четырьмя болтами.

Приемный патрубок 7, отлит из алюминиевого сплава, в нем расположен редукционный клапан. На приемной части патрубка завальцована сетка.

Рис.15. Редукционный клапан ЗМЗ-406

1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт

Редукционный клапан плунжерного типа отрегулирован на заводе и менять настройки не рекомендуется.

Привод масляного насоса ЗМЗ-406

Привод масляного насоса ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 9 (рис. 16).

На промежуточном валу с помощью шпонки 7 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 8. Ведомая шестерня 3 напрессована на валик 2, вращающийся в расточках блока цилиндров.

Рис.16. Привод масляного насоса двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — валик привода масляного насоса, 2 — валик, 3 — ведомая шестерня, 4 — прокладка, 5 — втулка, 6 — крышка, 7 — шпонка, 8 — ведущая шестерня, 9 — промежуточный вал

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 5, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы.

Сверху привод масляного насоса мотора ЗМЗ-406 закрыт крышкой 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами.

При вращении ведомая шестерня 3 верхней торцовой поверхнос­тью прижимается к крышке 6.

Фильтр очистки масла ЗМЗ-406

Фильтр очистки масла двигателя ЗМЗ-406 (рис. 17) — полнопоточный, со сменными фильтрующими элементами. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему.

Рис.17. Масляный фильтр ЗМЗ-406 (2101С-1012005-РК-1) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент; 6 — фланец; 7 — стопорное кольцо; 8 — прокладка — крышка; 10 — противодренажный клапан; 11 — прокладка; 12 — прокладка; 13 — болт

Фильтр ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 разборный и предназначен для многократного использования при условии периодической смены фильтрующих элементов и резиновых прокладок. До сентября 1996 года на двигателях устанавливался масляный фильтр 2101-1012005 однократного использования.

Фильтр ЗМЗ-406 работает следующим образом. Масло под давлением через входные отверстия в крышке 9, а затем через отверстие во фланце 6 попадает для очистки в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий элемент 5, очищается и попадает через центральное отверстие болта 13 в систему смазки двигателя.

При пуске холодного двигателя или когда фильтрующий элемент 5 загрязнен очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4.

Вытекание масла из фильтра ЗМЗ-406 при неработающем двигателе предотвращается противодренажным клапаном 10.

Масляный радиатор ЗМЗ-406

Масляный радиатор двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (см. рис. 13) служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации летом, а также при длительном движении на скоростях выше 100-110 км/час.

Масляный радиатор ЗМЗ-406 соединен с масляной магистралью двигателя при помощи резинового шланга через запорный краник 5 и предохранительный клапан 6.

Положение ручки краника вдоль шланга соответствует открытому положению краника, поперек — закрытому.

Предохранительный клапан открывает проход масла в радиатор при давлении выше 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2). Масло из радиатора сливается по шлангу в масляный картер.

Замена цепи ГРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Двигатель УАЗ Патриот 409 от Заволжского моторного завода в последнее время довели до экологического стандарта Евро-4. По сути это инжекторный 406 двигатель, который устанавливали на Волги и ГАЗели. Собственно конструкция силовых агрегатов весьма схожа, кроме того проблемы 406 мотора унаследовал и движок ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя UAZ Patriot 409.

Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую ГБЦ. В головке блока имеются два распредвала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16-ти клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распределительные валы отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведен “отбел” кулачков. Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала, ведомую 5 и ведущую 6 звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки 12 и 14 распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9, гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8, рычаги натяжного устройства 3 и 7 и успокоители цепей 13, 16 и 17. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: один – на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой – на головке блока цилиндров.

1 – звездочка коленчатого вала
2 – гидронатяжитель нижний
3 – рычаг натяжного устройства нижней цепи
4 – цепь нижняя
5 – звездочка промежуточного вала ведомая
6 – звездочка промежуточного вала ведущая
7 – рычаг натяжного устройства верхней цепи
8 – гидронатяжитель верхний
9 – цепь верхняя
10 – установочная метка на звездочке
11 – установочные штифты
12 – звездочка распределительного вала впускных клапанов
13 – успокоитель цепи верхний
14 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов
15 – верхняя плоскость головки цилиндров
16 – успокоитель цепи средний
17 – успокоитель цепи нижний М1 и М2 – установочные метки на блоке

Пожалуй именно сложный механизм устройства ГРМ 409 двигателя UAZ Patriot доставляет массу неприятностей при эксплуатации двигателя. Недостаток масляного давления довольно быстро выводит из строя гидрокомпенсаторы, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Стоит отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.

Двигатель UAZ Patriot 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем – 2693 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 95.5 мм
Ход поршня – 94 мм
Мощность л.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах в минуту
Степень сжатия – 9
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
Марка топлива – бензин АИ 92
Экологический класс – Евро-4
Максимальная скорость – 150 км/ч
Разгон до 100 км/ч – н/д
Расход топлива по городу – н/д
Расход топлива в смешанном цикле – н/д
Расход топлива по трассе – 11,5 литра

Данный двигатель весьма прожорлив, это пожалуй на сегодняшний момент главная проблема Патриота с этим силовым агрегатом. Довольно устаревшая конструкция, не порадует вас своей надежностью. Однако цена нового UAZ Patriot, заставляет закрывать глаза на подобные минусы.

Замена цепей ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного вала, а также устанавливает циклы для открытия закрытия клапанов. От его работы зависит КПД двигателя, его безотказная и надежная работа. Именно поэтому работа системы ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень ответственна. Так

В этой статье мы как раз и приведем информацию по замене цепей и зубчатых колес механизма газораспределения. Примечательно то, что в ГРМ механизме УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепей потребует повышенной квалификации от механика, который будет проводить работы.

Процесс замены цепей ГРМ ЗМЗ 409 Евро 3

• Прежде чем приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор
• и ремни привода насоса ГУР
• генератора и помпы
• Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга на помпу системы охлаждения и снимите шланг со штуцера.
• Снимите крышку головки блока цилиндров. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта с вентилятором сняты для наглядности).
• Снимите водяной насос
• Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации)
• Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот» ). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит» ).
• Выверните два болта и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой. Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя. Затем выньте гидронатяжитель
• Также снимите гидронатяжитель нижней цепи.
• Выверните 7 болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
Выверните 1 болт верхнего натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства вместе со звездочкой.
• Также снимите нижний рычаг натяжного устройства. Также вместе со звездочкой.
• Открутите 2 болта и снимите пластмассовый успокоитель цепи.
• Снимите шестерни с распределительных валов, вывернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов. Здесь вам потребуется съемник.
• Выверните болты 2 и извлеките вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между нею и шестерней 3 и упираясь отверткой как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.


• Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2. Зубчатые колеса снимаются с помощью съемника.
• После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите их.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
Замените шестерни, на зубьях которых появились сколы или выкрашивания.
Замените поврежденные успокоители цепей.
Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемый моменты затяжки и натяга)

• Если снимали шестерню с коленчатого вала, Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, не затягивая болты 3 крепления успокоителя. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.


• Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.
• Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
• Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н/м (2,2–2,5 кгс/м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.
• Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.
• Затяните болты крепления успокоителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.

Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью.

Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Вверните болт 1. Поворачивайте распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.

Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндра. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка А на шестерне 4 должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом поворачиваться не должны. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н/м (4,6–7,4 кгс/м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники. Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока. Установите успокоитель 7.
Установите обратно крышку цепи и водяной помпу. Намажьте на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока, тонкий слой герметика. Крышку устанавливайте на место аккуратно, чтобы не повредить сальник.

Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей» . Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Н/м (10,4–12,8 кгс/м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив напрессовывается на коленчатый вал.
Проверните за храповик коленчатый вал на два оборота и установите в положение ВМТ поршень 1-го цилиндра (см. операцию 3). Проверьте совпадение меток.

Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, предварительно нанесите на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н/м (1,2–1,8 кгс/м).

Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н/м (0,6–1,2 кгс/м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов, а провода к катушкам
Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Грм двигателя змз 406 схема

Привет! Сегодня поговорим на тему как выставлять метки на двигателе змз 406 и модификациях. В каких случаях нужны метки? На двигателе семейства змз установлены гидрокомпенсаторы и катушки зажигания, значит настройку клапанов и зажигания производить не нужно и в этом случае метки грм змз нам не нужны, остается только одно, это система грм и в этом случае мы меняем весь комплект, либо только звезды распредвала, рекомендую установить разрезные звезды, удобнее и легче выставлять фазы. Способов выставления метки достаточно большое, тут нужно для начала разобраться в каком состоянии у вас двигатель и шкив коленвала. Начнем о каждом способе по порядку, так будет удобнее проверить эти способы и не замешать всё в кашу.

Выставление метки по шкиву

Если меняем только звезды распредвала соответственно низ мы не разбираем и нижнюю метку коленвала выставляем по шкиву, на передней крышке имеется буртик, а на шкиве есть риска. Совмещаем как на фото.

Проверка демпфера

Этот способ подходит только в том случае если у вас нормальный шкив и демпфер еще не провернуло. Как проверить что демпфер не провернут и мы совмещаем метки правильно? Отчитываем 15 зубьев и совмещаем метку на передней крышке промеж 15 и 16 зуба. Смотрите на фото:

И так в низу метку мы совместили и теперь переходим к верхней части, установка меток грм змз на звездочках распредвала. Как мы знаем звезды бывают просты и разрезные.

Установка меток на звёздах распредвала

Установка меток на простых звездах распредвала: На практике в 95% случаях приходилось сверлить звездочки по кондуктору и правильно выставлять метки так что бы метка ( маленькая тычка ) на звездочке совпала с головкой цилиндров. Смотрите на фото:

Задача облегчается когда у вас разрезные звезды и теперь не нужно совмещать метки и сверлить, а надо лишь правильно выставить распредвал. Если мы стоим лицом к двигателю то на правом распредвале нужно выставить 19 градусов, а на левом 20 градусов. Смотрите на фото:

После выставления градусов распредвала, затягиваем и ставим натяжитель цепи, прокручиваем двигатель и проверяем метки еще раз, если все совпадает, смело собираем двигатель и наслаждаемся ездой.

Метка звезды коленвала

Когда меняем комплект грм целиком то обратите внимание на нижнюю звездочку, на ней установлена метка( риска) при установке совместите эту риску с меткой на двигателе. Смотрите на фото:

Выставление метки промвала

Промежуточная звезда так же выставляется по метке, но как показывает практика, роли никакой она не играет и зачем она там нужна не понятно. Самое главное совместить нижнюю и верхние метки.

У нас есть качественные разрезные звезды распредвала и комплекты грм

Мы всегда готовы проконсультировать и помочь, телефон для связи: 8-963-054-52-27

Цепь привода ГРМ ЗМЗ-406 однорядная

В каталогах автозавода УАЗ нумерация обозначений, характерных всем сборочным единицам и деталям, осуществляется в соответствии с единой семизначной системой. Например, обозначение вала вторичного в сборе коробки передач: 452-1701106-Б, где:

452 – 1-ые цифры до тире являются обозначением модели автомобиля или деталей, соответствующих двигателю, шасси, кузову, соответственно, моделям двигателя, шасси или кузова (кабины) автомобиля.

17 – 1-ые две цифры, входящий в 7-мизначный номер, являются обозначением номера группы, в данном случае “Коробки передач”

01 – 2-рые две цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением номера подгруппы, в данном случае “Коробки передач”

105 – последние три цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением порядкового номера детали, в данном случае “Вала вторичного”.

Буквенные обозначения А, Б, В и т.д. после обозначения деталей или сборочных единиц указывают о внесении изменений в конструкцию детали или сборочной единицы. Обозначения А, А1, А2 и т.д. являются указанием сохранения изменений детали взаимозаменяемости с основной деталью, не обозначенной буквой, и между собой. Детали, обладающие обозначениями Б, Б1, Б2 и т.д. не взаимозаменяемы с деталями, обладающими обозначениями А, А1, А2 и т.д. или с ранее выпущенными деталями (не обладающими буквами), но взаимозаменяемы между собой.

Параллельно для буквенных обозначений в соответствии со всеми последующими изменениями для указаний, связанных со взаимозаменяемостью или не взаимозаменяемостью деталей или сборочных единиц, осуществляется введение цифровых индексов:

01 – 1-ый взаимозаменяемый вариант

02 – 2-рой взаимозаменяемый вариант

09 – 9-тый взаимозаменяемый вариант

10 – 1-ый невзаимозаменяемый вариант

11 – 1-ый взаимозаменяемый вариант, соответствующий невзаимозаменяемому варианту 10

12 – 19 – линейка последующих взаимозаменяемых вариантов невзаимозаменяемого варианта 10

20 – 2-рой невзаимозаменяемый вариант

21 – 29 – линейка взаимозаменяемых вариантов, относящихся ко 2-рому невзаимозаменяемому варианту 20

Весь ассортимент деталей и сборочных единиц, заимствованных от автомобилей старых моделей, осуществляет сохранение своих прежних обозначений.

Ассортимент деталей или сборочных единиц, используемых исключительно для ремонта, обладает буквенными приставками Р, Р1, Р2 или АР, АР1, и т.д. Например, ВК-24-1000100-АР – комплект поршневых колец, обладающих увеличенным размером на 0,50мм.

Система охлаждения уаз патриот 409 двигатель

Блог городского УАЗа

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения УАЗ должна быть заполнена низкозамерзающей жидкостью Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена» или аналогичной. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.
Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, устройство и особенности конструкции.

Система охлаждения УАЗ состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона. Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.

Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в двухклапанный термостат с температурой открытия основного клапана в 82±2 градуса. В зависимости от температуры охлаждающая жидкость проходит затем в водяной насос, при низкой температуре, или в радиатор — при высокой температуре, а затем откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчатоленточный или с горизонтальными трубками, алюминиевый, с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова. Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран или пробка слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя. Емкость системы охлаждения с учетом отопителя : с трубчатоленточным радиатором — 12,0 литров, с радиатором с горизонтальными трубками — 14,0 литров.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3 должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателя ЗМЗ-40905 Евро-4 должна находиться в пределах 80-110 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости, необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля. Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок.

К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона.

Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в термостат.

В зависимости от температуры жидкость проходит затем в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчато-ленточный, алюминиевый, по бокам с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова.

Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя.

Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол-А40М. При температуре окружающего воздуха ниже –40°С необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

В случае загорания сигнализатора перегрева двигателя необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки «мин».

Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения, и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов (до 500 км), проверьте герметичность системы охлаждения и, устранив негерметичность, долейте в радиатор или в расширительный бачок охлаждающую жидкость.

Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) промойте систему охлаждения и охлаждающую жидкость замените новой.

Промывайте систему охлаждения следующим образом:

— заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, заглушите двигатель и слейте воду;

— повторите указанную выше операцию.

Из-за наличия воздуха в отопителя салона и соединительных шлангах всю норму заправки жидкости залить без пуска двигателя невозможно. Заправку системы производите в следующем порядке:

— заверните сливную пробку радиатора и закройте сливной краник блока цилиндров;

— рукоятку и рычаг управления кранами отопителя салона и дополнительного отопителя установите в положение «открыто»;

— заполните охлаждающей жидкостью радиатор на 10-15 мм ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 см выше метки «мин»;

— пустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долейте в него охлаждающую жидкость и закройте пробку радиатора;

— заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка;

— выполните 2-3 цикла прогрева – охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Экологическая норма Евро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Общее описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 409 имеет типичную конструкцию для всех моторов, производимых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат построен с закрытой системой охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

  • Радиатор.
  • Водяная рубашка блока и ГБЦ.
  • Водяной насос.
  • Расширительный бачок.
  • Термостат.
  • Патрубки.
  • Радиатор и вентилятор отопителя.
  • Электровентилятор основного радиатора.
  • Датчик температуры ОЖ.

Детали и схема устройства

Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно простая и присущая всем инжекторным версиям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — большому и малому. Рассмотрим, детали узла «охлаждайки» более детальнее.

Радиатор и электровентилятор

Радиатор и электровентилятор обеспечивают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, чтобы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель медной конструкции. Но, после неудачных испытаний, конструкторами было принято решение сменить радиатор на трёхрядный алюминиевый.

Электровентилятор включается при помощи блока управления, который регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Данные о температурном режиме считываются с рубашки охлаждения и подаются на ЭБУ, который включает и выключает основной вентилятор.

Неисправность вентилятора и радиатора охлаждения ведут к плохой циркуляции и недостаточном охлаждении системы. При этом мотор может перегреваться.

Если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более серьёзные неполадки.

Термостат

Обеспечивает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на большой круг и наоборот. Так, открывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов. Это одна из самых важных деталей мотора, поскольку именно она регулирует эффективный и быстрый прогрев движка, а также нормальную работу системы ОЖ.

При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. После открытия термостата жидкость начинает гоняться по большому кругу, что обеспечивает эффективное охлаждение благодаря радиатору.

Неисправность термостата приводит к тому, что двигатель начинает греться, поскольку он находится в закрытом состоянии и зачастую, эта неисправность сопровождается частым включением электровентилятора.

Смена термостата проводится легко, для этого просто необходимо слить ОЖ до уровня ниже детали и открутить корпус. Под корпусом находится изделие. При замене стоит менять и уплотнительную резинку.

Водяной насос

Водяной насос или помпа служит для обеспечения циркуляции ОЖ по всей системе. Неисправность данного элемента приводит к потере жидкости и перегреву силового агрегата. Обычно износ подшипников внутри изделия приводит к заклиниванию, из-за чего из-под водяного насоса начинается течь.

Отопитель

Одним из неотъемлемых элементов системы охлаждения является система отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор. В зимнее время активно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

Расширительный бачок и пробка

В расширительный бачок вытесняются газы и пары, которые образуются вследствие эксплуатации системы. Там, этот элемент служить также уровнем ОЖ в системе. Через пробку вытесняется воздух, а также горячая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

Патрубки

Патрубки — промежуточные элементы, через которые циркулирует охлаждающая жидкость, а также соединяются разные элементы системы. Неисправность данных деталей может привести к потере жидкости, что может значительно снизить уровень в движке. Обычно, в зависимости от пробега и местности эксплуатации данные детали рекомендуется менять один раз на 100 000 км пробега.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждения считывает данные о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, который проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, поскольку электровентилятор не будет включаться. Особенно это опасно в летний период. Также, проблемы с датчиком могут послужить ряду других проблем связанных с мотором.

Водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится внутри блока цилиндров и головки блока. Она обеспечивает вывод тепла с этих элементов, которые нагреваются в процессе эксплуатации. Так, при помощи водяного насоса и патрубков жидкость двигается в радиатор, где собственно и происходит охлаждение, а затем возвращается для поглощения нового тепла.

Если эксплуатация мотора производится на воде, то зачастую каналы рубашки охлаждения берутся коррозией, что приводит к разрушению стенок. Долгая эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капитальному ремонту силового агрегата.

Такая ситуация сильно ударит по карману владельца, поэтому рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле или антифризе, которые менее пагубно влияют на элементы силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая. Неисправности элементов системы могут привести к перегреву, что в свою очередь станет причиной деформации и прогиба головки блока цилиндров. Это может послужить капитальному ремонту всего силового агрегата.

Змз 409 система охлаждения


Система охлаждения ЗМЗ 409

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Экологическая нормаЕвро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Общее описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 409 имеет типичную конструкцию для всех моторов, производимых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат построен с закрытой системой охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

  • Радиатор.
  • Водяная рубашка блока и ГБЦ.
  • Водяной насос.
  • Расширительный бачок.
  • Термостат.
  • Патрубки.
  • Радиатор и вентилятор отопителя.
  • Электровентилятор основного радиатора.
  • Датчик температуры ОЖ.

Детали и схема устройства

Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно простая и присущая всем инжекторным версиям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — большому и малому. Рассмотрим, детали узла «охлаждайки» более детальнее.

Радиатор и электровентилятор

Радиатор и электровентилятор обеспечивают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, чтобы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель медной конструкции. Но, после неудачных испытаний, конструкторами было принято решение сменить радиатор на трёхрядный алюминиевый.

Электровентилятор включается при помощи блока управления, который регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Данные о температурном режиме считываются с рубашки охлаждения и подаются на ЭБУ, который включает и выключает основной вентилятор.

Неисправность вентилятора и радиатора охлаждения ведут к плохой циркуляции и недостаточном охлаждении системы. При этом мотор может перегреваться.

Если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более серьёзные неполадки.

Термостат

Обеспечивает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на большой круг и наоборот. Так, открывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов. Это одна из самых важных деталей мотора, поскольку именно она регулирует эффективный и быстрый прогрев движка, а также нормальную работу системы ОЖ.

При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. После открытия термостата жидкость начинает гоняться по большому кругу, что обеспечивает эффективное охлаждение благодаря радиатору.

Неисправность термостата приводит к тому, что двигатель начинает греться, поскольку он находится в закрытом состоянии и зачастую, эта неисправность сопровождается частым включением электровентилятора.

Смена термостата проводится легко, для этого просто необходимо слить ОЖ до уровня ниже детали и открутить корпус. Под корпусом находится изделие. При замене стоит менять и уплотнительную резинку.

Водяной насос

Водяной насос или помпа служит для обеспечения циркуляции ОЖ по всей системе. Неисправность данного элемента приводит к потере жидкости и перегреву силового агрегата. Обычно износ подшипников внутри изделия приводит к заклиниванию, из-за чего из-под водяного насоса начинается течь.

Отопитель

Одним из неотъемлемых элементов системы охлаждения является система отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор. В зимнее время активно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

Расширительный бачок и пробка

В расширительный бачок вытесняются газы и пары, которые образуются вследствие эксплуатации системы. Там, этот элемент служить также уровнем ОЖ в системе. Через пробку вытесняется воздух, а также горячая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

Патрубки

Патрубки — промежуточные элементы, через которые циркулирует охлаждающая жидкость, а также соединяются разные элементы системы. Неисправность данных деталей может привести к потере жидкости, что может значительно снизить уровень в движке. Обычно, в зависимости от пробега и местности эксплуатации данные детали рекомендуется менять один раз на 100 000 км пробега.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждения считывает данные о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, который проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, поскольку электровентилятор не будет включаться. Особенно это опасно в летний период. Также, проблемы с датчиком могут послужить ряду других проблем связанных с мотором.

Водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится внутри блока цилиндров и головки блока. Она обеспечивает вывод тепла с этих элементов, которые нагреваются в процессе эксплуатации. Так, при помощи водяного насоса и патрубков жидкость двигается в радиатор, где собственно и происходит охлаждение, а затем возвращается для поглощения нового тепла.

Если эксплуатация мотора производится на воде, то зачастую каналы рубашки охлаждения берутся коррозией, что приводит к разрушению стенок. Долгая эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капитальному ремонту силового агрегата.

Такая ситуация сильно ударит по карману владельца, поэтому рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле или антифризе, которые менее пагубно влияют на элементы силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая. Неисправности элементов системы могут привести к перегреву, что в свою очередь станет причиной деформации и прогиба головки блока цилиндров. Это может послужить капитальному ремонту всего силового агрегата.

Система охлаждения УАЗ Патриот 409 двигатель

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения УАЗ должна быть заполнена низкозамерзающей жидкостью Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена» или аналогичной. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М. 1, 2 – радиаторы отопителя; 3 – электронасос; 4 – двигатель; 5 – дроссельный патрубок; 6 – термостат; 7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 – датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 9 – вязкостная муфта привода вентилятора; 10 – вентилятор; 11 – пробка радиатора; 12 – радиатор; 13 – пробка расширительного бачка; 14 – расширительный бачок; 15 – электровентилятор; 16 – водяной насос; 17 – сливной кран блока цилиндров. Система охлаждения УАЗ состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона. Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в двухклапанный термостат с температурой открытия основного клапана в 82+-2 градуса. В зависимости от температуры охлаждающая жидкость проходит затем в водяной насос, при низкой температуре, или в радиатор — при высокой температуре, а затем откуда, охладившись, поступает в водяной насос. Штатный термостат Ульяновского производства на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 имеет крайне малый эксплуатационный срок. Если быть, точнее, то неисправность его заключается в том, что снижается температура охлаждающей жидкости. То есть, с завода установлено, что он должен срабатывать при достижении температуры двигателя 87 градусов и только после этого включаться и функционировать в таком режиме. Благодаря температуре в 87 гр. (рабочая температура двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-409) обеспечивается нормальная работа не только ДВС, но и отопителя салона. Когда же штатный приходит в неисправность (очень распространенная проблема на Патриотах), то температура снижается до 76-77 градусов. В результате мотор работает при неправильной температуре и в салоне приходится включать регулятор печки на максимум, чтобы добиться немного тепла в салоне. Кран или пробка слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя. Емкость системы охлаждения с учетом отопителя : с трубчатоленточным радиатором — 12,0 литров, с радиатором с горизонтальными трубками — 14,0 литров. Радиатор системы охлаждения трубчатоленточный или с горизонтальными трубками, алюминиевый, с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова. Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе. Радиатор и электровентилятор обеспечивают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, чтобы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель медной конструкции. Но, после неудачных испытаний, конструкторами было принято решение сменить радиатор на трёхрядный алюминиевый. Электровентилятор включается при помощи блока управления, который регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Данные о температурном режиме считываются с рубашки охлаждения и подаются на ЭБУ, который включает и выключает основной вентилятор. Неисправность вентилятора и радиатора охлаждения ведут к плохой циркуляции и недостаточном охлаждении системы. При этом мотор может перегреваться. Если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более серьёзные неполадки. Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля. Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата. Водяной насос Водяной насос или помпа служит для обеспечения циркуляции ОЖ по всей системе. Неисправность данного элемента приводит к потере жидкости и перегреву силового агрегата. Обычно износ подшипников внутри изделия приводит к заклиниванию, из-за чего из-под водяного насоса начинается течь. Отопитель Одним из неотъемлемых элементов системы охлаждения является система отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор. В зимнее время активно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок. Расширительный бачок и пробка В расширительный бачок вытесняются газы и пары, которые образуются вследствие эксплуатации системы. Там, этот элемент служить также уровнем ОЖ в системе. Через пробку вытесняется воздух, а также горячая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата. Патрубки Патрубки — промежуточные элементы, через которые циркулирует охлаждающая жидкость, а также соединяются разные элементы системы. Неисправность данных деталей может привести к потере жидкости, что может значительно снизить уровень в движке. Обычно, в зависимости от пробега и местности эксплуатации данные детали рекомендуется менять один раз на 100 000 км пробега. Датчик температуры Датчик температуры охлаждения считывает данные о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, который проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате. Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, поскольку электровентилятор не будет включаться. Особенно это опасно в летний период. Также, проблемы с датчиком могут послужить ряду других проблем связанных с мотором. Водяная рубашка Водяная рубашка охлаждения находится внутри блока цилиндров и головки блока. Она обеспечивает вывод тепла с этих элементов, которые нагреваются в процессе эксплуатации. Так, при помощи водяного насоса и патрубков жидкость двигается в радиатор, где собственно и происходит охлаждение, а затем возвращается для поглощения нового тепла. Если эксплуатация мотора производится на воде, то зачастую каналы рубашки охлаждения берутся коррозией, что приводит к разрушению стенок. Долгая эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капитальному ремонту силового агрегата. Такая ситуация сильно ударит по карману владельца, поэтому рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле или антифризе, которые менее пагубно влияют на элементы силового агрегата. Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая. Неисправности элементов системы могут привести к перегреву, что в свою очередь станет причиной деформации и прогиба головки блока цилиндров. Это может послужить капитальному ремонту всего силового агрегата.
Пятиступенчатая КПП ВАЗ 2110 состоит из двух валов, имеет пять передач переднего входа, одну заднюю, оснащена синхронизаторами для переключения передних передач. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. … Топливные форсунки в бензиновом двигателе представляют собой небольшие электромеханические устройства, которые используются для распыления топлива во впускной коллектор непосредственно перед впускным клапаном. Инжектор имеет сетку с высоким микронным… Электрические поезда, автомобили и другие электромобили питаются от электродвигателей, подключенных к батареям. Когда вы едете, энергия течет от батарей к двигателям, поворачивая колеса и обеспечивая вам кинетическую энергию, которую вам нужно переме… Не секрет, что без бензина на автомобиле далеко не уедешь. Потому для работы двигателя просто необходимо, чтобы вся топливная система функционировала в оптимальном режиме. Во многом за подачу топлива на двигатель отвечает бензонасос, которого модель…
Нет сомнений, что покупка запчастей для выхлопа вашего автомобиля может сбить с толку. Есть так много брендов на выбор, и знание того, какие части будут работать вместе, имеет решающее значение для эффективной выхлопной системы и отличного звучания…. Несмотря на то, что погрузчик с бортовым поворотом является одной из самых популярных и универсальных строительных машин всех времен, некоторые подрядчики также считают, что компактный колесный погрузчик так же необходим для выполнения определенных з… Принцип работы гидравлического пресса основан на законе Паскаля, который утверждает, что давление (P) в ограниченном объеме, вызванное силой (F1), в области (A1), передается без уменьшения, вызывая силу (F2), в области (A2). Этот закон может применят… Достоверной статистики по использованию сигналов поворотов нет, но, по приблизительным оценкам, водители не сигнализируют о начале маневра на перекрестках примерно в 25% случаев, при смене полосы еще больше. Единственное зарегистрированное исследован…

Система охлаждения Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409

 Опубликовано в Двигатель, Система охлаждения

 lexmak  Оставить комментарий

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения УАЗ должна быть заполнена низкозамерзающей жидкостью Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена» или аналогичной. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М. 

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, устройство и особенности конструкции.

Система охлаждения УАЗ состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона. Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.

Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в двухклапанный термостат с температурой открытия основного клапана в 82+-2 градуса. В зависимости от температуры охлаждающая жидкость проходит затем в водяной насос, при низкой температуре, или в радиатор — при высокой температуре, а затем откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчатоленточный или с горизонтальными трубками, алюминиевый, с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова. Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран или пробка слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя. Емкость системы охлаждения с учетом отопителя : с трубчатоленточным радиатором — 12,0 литров, с радиатором с горизонтальными трубками — 14,0 литров.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3 должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателя ЗМЗ-40905 Евро-4 должна находиться в пределах 80-110 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости, необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля. Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата.

Метки #городскойуаз, УАЗ, уаз патриот, устройство

Система охлаждения УАЗ Хантер ЗМЗ 409

Система охлаждения Уаз Хантер, модели УАЗ-315195 с двигателями ЗМЗ-409.10 Евро-2, ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и ЗМЗ-40905.10 Евро-4, и модели УАЗ-315196 с двигателем ЗМЗ-4091.10 Евро-3, жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Устройство и особенности системы охлаждения Уаз Хантер рассмотрены ниже. Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты, вентилятора, соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения также подсоединен радиатор отопителя. Давление в системе создает водяной насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Схема системы охлаждения УАЗ Хантер: 1, 2 – радиаторы отопителя; 3 – электронасос; 4 – двигатель; 5 – дроссельный патрубок; 6 – термостат; 7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 – датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 9 – вязкостная муфта привода вентилятора; 10 – вентилятор; 11 – пробка радиатора; 12 – радиатор; 13 – пробка расширительного бачка; 14 – расширительный бачок; 15 – электровентилятор; 16 – водяной насос; 17 – сливной кран блока цилиндров. Слив жидкости из системы охлаждения двигателя производится через пробку расположенную с левой стороны блока цилиндров двигателя и сливное отверстие радиатора, закрытое пробкой или краном. Рычаг или рукоятку управления краном отопителя салона при сливе охлаждающей жидкости необходимо установить в положение «Открыто». В качестве охлаждающей жидкости должна применяться низкозамерзающая жидкость Тосол-А40М. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов, в системе охлаждения нужно применять Тосол-А65М. Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи. Полная емкость системы охлаждения Уаз Хантер — 12,5 литров. Рабочая температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна быть в пределах плюс 80-105 градусов. Допускается кратковременная, на протяжении не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до плюс 109 градусов. Из водяного насоса охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а затем поступает в термостат. В зависимости от температуры жидкости дальше она проходит, при низкой температуре в водяной насос, или при высокой температуре, в радиатор, а уже откуда, охладившись, поступает в водяной насос. Радиатор трубчато-ленточный, алюминиевый, по бокам расположены кронштейны для его крепления к облицовке радиатора. Каталожный номер радиатора — 3160-1301010 или 31602-1301009. Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубком с радиатором и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе. Каталожный номер расширительного бачка — 3160-1311010. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости, нужно немедленно установить и устранить причину перегрева. В исключительных случаях, например, в случае значительной утечки охлаждающей жидкости, в систему охлаждения допускается кратковременная заливка чистой, пресной воды. Не допускается использование морской воды, а также щелочи для смягчения воды, так как она разъедает алюминиевые детали двигателя. Перед применением воду надо профильтровать подручными средствами. При первой же возможности необходимо полностью слить воду, промыть систему охлаждения и залить низкозамерзающую охлаждающую жидкость. Обслуживание заключается в проверке уровня охлаждающей жидкости, удалении из системы охлаждения накипи и осадков, регулировке натяжения ремня привода вентилятора и водяного насоса, в периодической промывке радиатора снаружи, промывке клапана пробки радиатора 469-1304009 или 3741-1304010. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть на 3-4 сантиметра выше метки «МИН». Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, проверка уровня должна производится при температуре в системе плюс 15-20 градусов. В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов до 500 километров, необходимо проверить герметичность системы охлаждения и устранив не герметичность, долить в радиатор или в расширительный бачок ту же самую охлаждающую жидкость. Через каждые два года или каждые 60 000 километров пробега, в зависимости от того, что раньше наступит, необходимо промывать систему охлаждения, а охлаждающую жидкость заменять новой. Одновременно с промывкой системы охлаждения, а также в случаях систематического перегрева двигателя, надо проверить исправность термостата ТР2-1306100 или ТС107-1306100-05. Для проверки, термостат вместе с термометром помещается в сосуд с водой нагретой до температуры 70-75 градусов. Затем, постепенно нагревая воду, надо следить за температурой начала открытия клапана термостата. Термостат системы охлаждения считается исправным, если температура начала открытия его клапана находится в пределах 78+-1,5 градуса, а температура полного открытия клапана равна 82 градуса. Неисправный термостат меняется на новый. При проверке термостата надо обратить внимание на чистоту тарелки клапана. Накипь и грязь с поверхности термостата удаляется деревянной лопаткой, а затем он промывается в чистой воде. Проверить исправность термостата можно и по нагреванию патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, а при исправном — после того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 75-80 градусов. Эксплуатация двигателя ЗМЗ-409 без термостата не допускается. На двигатели ЗМЗ-409 устанавливается вязкостная муфта 3741-1308070-01 / -02 / -03 / -04 привода вентилятора 3741-1308010-01 позволяющая снизить расход топлива, уменьшить шум вентилятора, а также способствующая прогреву холодного двигателя и поддержанию теплового режима двигателя в оптимальных пределах. При эксплуатации необходимо контролировать расстояние от лопастей вентилятора до верхнего бачка радиатора и от муфты до сердцевины радиатора, оно должно быть не менее 15 мм. Наружную поверхность вискомуфты следует содержать в чистоте для обеспечения отвода тепла, выделяющегося в процессе ее работы, и нормальной работы биметаллической пружины клапана. Включение и выключение муфты происходит автоматически. Если в процессе эксплуатации вискомуфта перестает включаться или включается не полностью, то двигатель может перегреваться. В этом случае вискомуфту заменяют на новую или, если ее конструкция позволяет, меняют в ней рабочую полиметилсилоксановую жидкость ПМС-10000 ТУ 6-02-737-78 на свежую. Прежде всего, надо убедится в отсутствии на вискомуфте следов утечки рабочей жидкости. Если следы утечки есть, то она подлежит замене. На прогретом двигателе с закрытым капотом установите частоту вращения коленчатого вала около 3 000 оборотов в минуту. Крыльчатка вентилятора при этом будет вращаться за счет остаточного вращающего момента. При температуре охлаждающей жидкости в пределах 85-95 градусов, вискомуфта должна автоматически начать работать. Скорость вращения вентилятора сразу же сильно увеличится, это будет не только видно, но и слышно по усилившемуся шуму. После остановки двигателя, включившаяся в работу вискомуфта должна сразу же перестать вращаться. Если этого не происходит, то вискомуфта неисправна и требует замены. Плюсы конструкции: 1. Не зависит от электросети автомобиля. Из этого плюса вытекает второй. 2. Не нужно заботиться о вентиляторе, если проезжаешь глубокий брод (электричества нет — нечему водой замыкаться). 3. Частота вращения регулируется в зависимости от температуры нагрева двигателя (двигатель холодный — вращается медленно, нагрелся — вращается быстро). Минусы конструкции: 1. Отъедает мощность двигателя на постоянный привод шкива (даже когда охлаждение не нужно) 2. Частота вращения вентилятора зависит от оборотов двигателя (чем больше оборотов, тем быстрее вентилятор может вращаться и наоборот): — в случае проезда по тяжелому участку (грязь, снег, …), особенно при буксовании, двигатель имеет низкие обороты и высокую потребность в охлаждении. А вентилятор быстро вращаться не может из-за низких оборотов двигателя — в случае глушения двигателя, вентилятор не вращается. Это не всегда хорошо, т.к. в жаркую погоду нужно чтобы вентилятор еще некоторое время погонял воздух после остановки двигателя. 3. В случае слетания вентилятора с подшипника оси крышки двигателя, крыльчатка вылетает вперед (она металлическая) и лопастями прорезает радиатор. 4. При потере свойств жидкости (или самой жидкости), залитой в вискомуфту, эффективность ее работы падает. Вентилятор вращается медленнее, чем положено. Натяжение ремня привода насоса системы охлаждения 4062.1307010-42 и генератора производится натяжным роликом. Прогиб ремня должен находиться в пределах 13-15 мм при усилии 8 кгс. Натяжение ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления производится перемещением насоса ГУР. Прогиб ремня должен находиться в пределах 10-15 мм при усилии на него 4 кгс. Натяжение ремня привода насоса системы охлаждения и генератора на двигателях ЗМЗ-40904 Евро-3 и ЗМЗ-40905 Евро-4 обеспечивается автоматическим механизмом натяжения ремня. В процессе эксплуатации регулировка натяжения ремня не требуется. Для проверки исправности автоматического механизма натяжения надо проверьте плавность перемещения рычага с роликом механизма из одного крайнего положения в другое при снятом ремне. В случае заедания, автоматический механизм натяжения ремня необходимо заменить.

Пятиступенчатая КПП ВАЗ 2110 состоит из двух валов, имеет пять передач переднего входа, одну заднюю, оснащена синхронизаторами для переключения передних передач. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. … Топливные форсунки в бензиновом двигателе представляют собой небольшие электромеханические устройства, которые используются для распыления топлива во впускной коллектор непосредственно перед впускным клапаном. Инжектор имеет сетку с высоким микронным… Электрические поезда, автомобили и другие электромобили питаются от электродвигателей, подключенных к батареям. Когда вы едете, энергия течет от батарей к двигателям, поворачивая колеса и обеспечивая вам кинетическую энергию, которую вам нужно переме… Не секрет, что без бензина на автомобиле далеко не уедешь. Потому для работы двигателя просто необходимо, чтобы вся топливная система функционировала в оптимальном режиме. Во многом за подачу топлива на двигатель отвечает бензонасос, которого модель…
Нет сомнений, что покупка запчастей для выхлопа вашего автомобиля может сбить с толку. Есть так много брендов на выбор, и знание того, какие части будут работать вместе, имеет решающее значение для эффективной выхлопной системы и отличного звучания…. Несмотря на то, что погрузчик с бортовым поворотом является одной из самых популярных и универсальных строительных машин всех времен, некоторые подрядчики также считают, что компактный колесный погрузчик так же необходим для выполнения определенных з… Принцип работы гидравлического пресса основан на законе Паскаля, который утверждает, что давление (P) в ограниченном объеме, вызванное силой (F1), в области (A1), передается без уменьшения, вызывая силу (F2), в области (A2). Этот закон может применят… Достоверной статистики по использованию сигналов поворотов нет, но, по приблизительным оценкам, водители не сигнализируют о начале маневра на перекрестках примерно в 25% случаев, при смене полосы еще больше. Единственное зарегистрированное исследован…

Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ. Саморегулирующееся давление масла в двигателях ЗМЗ Редукционный клапан ДВС 406

Система смазки комбинированная, с подачей масла на трущиеся поверхности под давлением и разбрызгиванием и автоматическим контролем температуры масла с помощью термоклапана. Гидравлические подъемники клапана и натяжители цепи смазываются и работают под давлением масла.

В систему смазки входят: масляный поддон, масляный насос с всасывающим патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полнопоточный масляный фильтр, масляный щуп, термоклапан, крышка маслозаливной горловины. , маслосливную пробку и датчики давления масла.

Циркуляция масла осуществляется следующим образом.

Насос 1 всасывает масло из картера 2 и подает его на термоклапан 4 через канал блока цилиндров.

При давлении масла 4,6 кгс / см 2 открывается предохранительный клапан 3 масляного насоса, и масло отводится обратно в зону всасывания насоса, тем самым снижая повышение давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки 6,0 кгс / см 2.

При давлении масла выше 0.7 … 0,9 кгс / см 2 и температуре выше плюс 81 + 2 ° С термоклапан начинает открывать проход для потока масла в радиатор, которое выходит через форсунку 9.

Температура полного открытия канала термоклапана плюс 109 + 5 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный поддон через отверстие 22. После термоклапана масло поступает в полнопоточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 4 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в коренные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 — в подшипники промежуточного вала, по каналу 7 — в верхний подшипник приводного вала масляного насоса, а также подводится к нижнему гидронатяжителю приводных цепей распредвала.

От коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 поступает к шатунным подшипникам и от них по каналам 17 в шатунах — для смазки поршневых пальцев.

Для охлаждения поршня масло распыляется на головку поршня через отверстие в верхней головке шатуна.

Из верхнего подшипника ведущего вала масляного насоса масло подается через поперечные отверстия и внутреннюю полость вала для смазки нижнего подшипника вала и опорной поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, распыляемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Из центрального маслопровода масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где по каналам 12 к опорам распределительных валов, по каналам 14 к гидротолкателям и по каналу 11 к гидронатяжителю блока цилиндров. цепь привода верхнего распредвала.

Вытекая из зазоров и попадая в масляный поддон в передней части головки блока цилиндров, масло попадает в цепи, рычаги натяжителя и звездочки распределительных валов.

В задней части головки блока цилиндров масло поступает в масляный поддон через отверстие в головке через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливной патрубок клапанной крышки, который закрыт крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой.

Уровень масла контролируется по отметкам на указателе уровня масла 21: верхний уровень — «MAX», нижний — «MIN».

Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на впускном коллекторе масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также путем центрифугирования в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется индикатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.

Индикатор аварийного давления масла загорается при падении давления масла ниже 40 … 0,8 кПа (0.4 .. .0,8 кгс / см 2).

Насос масляный — шестеренчатый, установлен внутри масляного картера, крепится прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего коренного подшипника.

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на ролике 3 с помощью штифта, а ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса 2.

На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный вал привода масляного насоса.

Центрирование приводного вала насоса достигается за счет посадки цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики.

Впускной патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан, крепится к корпусу тремя винтами.

Добрый день всем. В сегодняшней статье мы рассматриваем типичную проблему — пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406.К сожалению, это довольно распространенная проблема и типичных причин в статье довольно много, мы разберем все причины и как они проявляются.

Начнем с описания устройства системы смазки ЗМЗ 406:

Масляный насос приводится в движение от промежуточного вала через шестигранник. Масляный насос имеет редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление масла обратно в картер. От масляного насоса масло через фильтр поступает в магистральный маслопровод, от которого смазываются шейки коленчатого вала и втулки промежуточного вала привода ГРМ.Также от главной магистрали есть канал к головке блока цилиндров и к гидронатяжителям. В головке блока цилиндров, в свою очередь, просверливают 2 масляных канала параллельно распределительным валам. По этим каналам масло подается на каждую шейку распределительного вала и на каждый из 16 гидравлических подъемников.

Самыми проблемными местами в системе смазки являются редукционный клапан, втулки промежуточного вала и гидронатяжители цепи, но обо всем по порядку …

Внезапно пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин здесь всего две — предохранительный клапан масляного насоса заедает в открытом положении. Выглядит это так:

Обычно это происходит из-за попадания грязи под редукционный клапан. Даже самая мелкая крошка заклинивает клапан, и он не закрывается полностью.

Вторая типичная причина — это поломка привода масляного насоса.

Привод выглядит так:

Следует отметить, что эти две неисправности крайне редки и возникают при несоблюдении интервала замены масла и при работе на масле, не соответствующем климатическим условиям.

Давление масла в двигателе постепенно падало.

Это наиболее распространенная проблема, связанная с естественным износом, периодическим обслуживанием и ошибками конструкции.….

Самая частая причина — масляный фильтр.

За время эксплуатации газели (2705) менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял каждые 10 000 км. Причина в том, что при работе на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется куча грязи, которая забивает фильтр.При работе на газе такой проблемы не наблюдается!

Вторая по популярности причина — попадание бензина в топливо.

В принципе доля карбюраторных версий двигателя 406 справедлива (при разрыве мембраны бензонасоса бензин неизбежно попадает в масло), но на инжекторном двигателе с работающей форсункой это вполне возможный сценарий.

Третья причина — износ.

Из-за износа постепенно увеличиваются все зазоры в парах трения.

  • Основное место потери давления — промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капитальном ремонте, но именно в этих втулках теряется большая часть давления.
  • Второе по популярности место — изношенные гидронатяжители цепи.
  • На третьем месте износ ГБЦ и износ распредвалов .. Дело в том, что на двигателе 406 постели распредвалов расположены в корпусе ГБЦ и при малейшем «смещении» плоскости износ станины значительно увеличивается — в результате происходит потеря давления.При износе самого вала зазор в паре трения увеличивается, а также теряется давление.
  • На четвертом месте износ масляного насоса. При износе насос не будет перекачивать достаточно масла в систему смазки двигателя, и давление масла не будет. Разобраться с этим можно, перестроив насос с выходом его плоскостей или заменив масляный насос в сборе на масляный насос от ЗМЗ 514 (он у дизельного двигателя и имеет повышенную производительность).
  • Пятое место — гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, компенсаторы в ГБЦ на 16 (по количеству клапанов) и при большом пробеге их станины тоже подвержены износу, но срок службы станинов компенсаторов, как правило, превышает срок службы ГБЦ.

Четвертая причина — пружины клапана перепуска масла.

На корпусе масляного насоса установлен байпасный клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том, что со временем пружины клапана ослабевают и на этом клапане теряется часть давления масла. Ничего страшного, если при капремонте помпы подложить под пружину клапана пару шайб.

О маслоохладителе.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 для охлаждения масла установлен радиатор, но на самом деле такая конструкция практически не используется, так как снижает давление уже сжиженного масла и имеет некачественные краны, которые постоянно работают.Относительно грамотно масляный радиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термоклапан), но и там его эффективность вызывает сомнения. В большинстве случаев желательно заглушить маслоохладитель и использовать более термостабильное масло (проверено на личном опыте с газом 2705 при пробеге 470 000 км).

Способы повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

  • Более частая замена масляного фильтра.
  • Замена масляного насоса на помпу от ЗМЗ 514, артикул 514.1011010
  • Отсоединение маслоохладителя или замена его на теплообменник.
  • При замене масла на более густое и качественное, важна вязкость при высоких температурах.
  • Установка 2-3 шайб под пружину перепускного масляного клапана

Способы повышения давления масла при капитальном ремонте.

Обязательно переверните промежуточный вал и правильно поверните втулки.

Установите форсунки в систему смазки.

Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где сильно теряется давление, и для увеличения ресурса двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки с карбюратором. струи! Лучшим вариантом оказалась расточка жиклеров сверлом на 2 мм.

Итак, вот эти места и варианты их впрыскивания:

Отверстие для смазки вала масляного насоса


внизу)

Это все для меня.Надеюсь, проблема пропавшего давления масла в двигателе 406 больше никогда вас не побеспокоит.

Состояние масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь наиболее полно можно оценить, проверив его на специальном стенде.

При неработающем двигателе ЗМЗ-40524 в системе, возможной причиной которого могла быть неисправность масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей. При проверке редукционного клапана убедитесь, что его плунжер свободно перемещается в отверстии впускного патрубка, не заедает, а пружина находится в исправном состоянии.

Затем проверьте рабочую поверхность плунжера и отверстие входного патрубка насоса на предмет дефектов, которые могут привести к падению давления в системе смазки и заклиниванию плунжера. При необходимости мелкие дефекты поверхности отверстия входного патрубка удалить шлифовкой мелкозернистой наждачной бумагой, не допуская увеличения диаметра. Износ входного отверстия для плунжера диаметром более 13,1 мм и плунжера с наружным диаметром менее 12,92 мм не допускается.

Затем проверьте пружину на ослабление. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии должна составлять 50 мм. Сила сжатия пружины на длину 40 мм должна составлять 45 + -2,94 Н (4,6 + -0,3 кгс). При меньшем усилии пружина будет отклоняться.

Если на плоскости перегородки наблюдается значительное истощение шестерен, необходимо отшлифовать до устранения следов истощения, но до размера высоты перегородки не менее 5.8 мм. В случае значительного износа корпуса, шестерен, оси, запрессованной в корпус насоса и других деталей, заменить изношенную деталь или масляный насос 406.1011010-03 в сборе.

Размеры и зазоры сопрягаемых частей масляного насоса 406.1011010-03, редукционного клапана и привода масляного насоса системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.
Порядок разборки масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.

— Отогните усы сетчатого каркаса, снимите каркас и сетку.
— Откручиваем три винта, снимаем впуск и переборку.
— Снимите ведомую шестерню и ведущий вал в сборе с корпуса.
— Снимите шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана с впускной трубы, предварительно сняв шплинт.
— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

Сборка масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.

— Установите плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана во впускное отверстие и зафиксируйте шплинтом. Шайбу следует устанавливать, снимать при разборке насоса, так как она регулировочная.
— Установите роликовый узел с ведущей шестерней в корпус масляного насоса и убедитесь, что он легко вращается.
— Установите ведомую шестерню в корпус и проверьте легкость вращения обеих шестерен.
— Установить переборку, воздухозаборник и прикрутить к кузову тремя винтами с шайбами.
— Установить сетку, сетку рамы и загнуть усы рамы по краям ресивера маслонасоса.

В систему смазки входят: масляный поддон, масляный насос с всасывающим патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полнопоточный масляный фильтр, масляный щуп, термоклапан, крышка маслозаливной горловины. , маслосливную пробку, датчик аварийного давления масла и маслоохладитель.

Циркуляция масла осуществляется следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и подает его на термоклапан 4 через канал блока цилиндров.

При давлении масла 4,6 кгс / см2 предохранительный клапан 3 масляного насоса открывается, и масло возвращается обратно в зону всасывания насоса, тем самым снижая повышение давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 и температурах выше 79-83 ° C термоклапан начинает открывать проход для потока масла в радиатор, который отводится

через штуцер 9.Температура полного открытия канала термоклапана — 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный поддон через отверстие 22. После термоклапана масло поступает в полнопоточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в коренные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 — в подшипники промежуточного вала, по каналу 7 — в верхний подшипник приводного вала масляного насоса, а также подводится к нижнему гидронатяжителю приводных цепей распредвала.

От коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 поступает к шатунным подшипникам и от них по каналам 17 в шатунах — для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло распыляется на головку поршня через отверстие в верхней головке шатуна.

Из верхнего подшипника приводного вала масляного насоса через поперечные отверстия и внутреннюю полость ролика подается масло для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности ведомой шестерни привода (см. Рис.1.21). Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, распыляемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — масляный поддон;

3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термоклапан; 5 — центральный маслопровод; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана для слива масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла; 16 — датчик аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие для подсоединения штуцера шланга подачи масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Из центрального маслопровода масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где по каналам 12 к опорам распределительных валов, по каналам 14 к гидротолкателям и по каналу 11 к гидронатяжителю блока цилиндров. цепь привода верхнего распредвала.

Вытекая из зазоров и попадая в масляный поддон в передней части головки блока цилиндров, масло попадает в цепи, рычаги натяжителя и звездочки распределительных валов.

В задней части головки блока цилиндров масло поступает в масляный поддон через отверстие в головке через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливной патрубок клапанной крышки, который закрыт крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по отметкам на указателе уровня масла 21: верхний уровень — «МАКС», а нижний — «МИН».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на впускном коллекторе масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также путем центрифугирования в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется индикатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров. Индикатор аварийного давления масла загорается, когда давление масла падает ниже 40-80 кПа (0.4-0,8 кгс / см2 ).

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на ролике 3 с помощью штифта, а ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, которая вдавливается в корпус насоса 2. На верхнем конце ролика 3 шестигранник проделывается отверстие, в которое входит шестигранный вал привода масляного насоса.

Центрирование приводного вала насоса достигается за счет посадки цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики.Впускной патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан, крепится к корпусу тремя винтами.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — шестерня ведущая; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — входной патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан регулируется на заводе-изготовителе путем выбора шайб 3 определенной толщины. Не рекомендуется менять регулировку клапана во время работы.

Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 устанавливается ведущая шестерня 2 и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный вал 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении своей верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

3 — ключ; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — ролик: 9 — шестигранный ролик привода масляного насоса

Ведущая и ведомая косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для повышения их износостойкости.Шестигранный ролик изготовлен из легированной стали и азотированного углерода. Приводной ролик

Сталь

8, с местным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

ф. «Автоагрегат» г. Ливны или 406.1012005-02 ф. «БИГ-фильтр», Санкт-Петербург.

Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие качественную фильтрацию масла.

Фильтры 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность попадания сырой нефти в систему смазки при запуске холодного двигателя и максимального загрязнения основного фильтрующего элемента.


Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — дренажный клапан; 7 — крышка; 8 — прокладка

Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую завесу элемента 5 очищается и через центральное отверстие крышки 7 поступает в центральную маслопровод.

В случае сильного загрязнения основного фильтрующего элемента или холодного пуска, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4, и масло поступает в двигатель, очищаясь фильтрующим элементом 3. перепускного клапана.

Противосливной клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 сконструирован аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр необходимо заменять при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовитель устанавливает на двигатели масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменять во время технического обслуживания после пробега первых 1000 км до одного из вышеуказанных фильтров.

давление. На двигателе между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен термоклапан.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного клапана, состоящего из шара 4 и пружины 5, и перепускного клапана, состоящего из плунжера 1, управляемого датчиком тепловой мощности 2. и пружина 10; резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла к радиатору подключается к штуцеру 11.

Рис. 1.23. Термоклапан: 1 — плунжерный; 2 — датчик термоЭДС; 3 — корпус термоклапана; 4 — шар; 5 — пружина шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — пробка; 9 — прокладка; 10 — плунжерная пружина; 11 — штуцер

От масляного насоса масло под давлением подается в полость А термоклапана. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает в канал B корпуса термоклапана B к плунжеру 1.Когда температура масла достигает 79-83 ° С, поршень ТЭЦ 2, омываемый струей горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала В в маслоохладитель.

Шаровой кран защищает трущиеся детали двигателя от чрезмерного падения давления масла в системе смазки.

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в смазке трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане не исключение. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего просто заклинит.Его цилиндры и клапаны будут серьезно повреждены, и устранить такие повреждения будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ — важнейший показатель, за которым автовладелец должен внимательно следить. Но на отечественных автомобилях с двигателями ЗМЗ очень часто пропадает давление масла. Попробуем разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем.Двигатели ЗМЗ выпускает Заволжский моторный завод. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ производства Заволжского моторного завода

Эти двигатели устанавливаются на автомобили Волга, УАЗ, ГАЗель, Соболь. В семейство входят моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. Двигатели ЗМЗ имеют свои преимущества:

  • хорошая ремонтопригодность;
  • простота устройства;
  • низкие требования к качеству топлива.

Но есть и недостатки:

  • привод ГРМ очень громоздкий;
  • надежность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего; Поршневые кольца
  • имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазочного материала и перепады мощности;
  • общее качество литья и термообработки отдельных деталей двигателя с каждым годом ухудшается.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в системе смазки измеряется только при прогретом двигателе на холостом ходу.Скорость вращения коленчатого вала на момент измерения не должна превышать 900 об / мин. Вот идеальные показатели давления масла:

  • для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление 1 кгс / см²;
  • для двигателей ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление 0,8 кгс / см².

Здесь следует отметить, что максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6,2 кгс / см², но на практике этого почти не бывает. Как только давление масла достигает 5 кгс / см², в двигателе открывается редукционный клапан, и излишки масла возвращаются в масляный насос.Так что масло может достичь критической точки только в одном случае: если редукционный клапан застрял в закрытом положении, а это случается крайне редко.

Проверка давления масла

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, так как устройства тоже могут выйти из строя и начать давать неверные показания. Часто бывает, что давление масла в норме, но приборы показывают, что давления нет вообще.По этой причине рекомендуется просто осмотреть автомобиль. Вот как это сделать:


Если все вышеперечисленные меры не помогли, и причина низкого давления не была выявлена, остается последний способ: использовать дополнительный манометр.


Признаки падения давления масла

Если давление масла в двигателе резко падает, не заметить это невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки двигателя что-то не так:

  • мотор стал быстро перегреваться.При этом выхлопных газов становится больше, а выхлоп имеет черный цвет, что особенно заметно, когда машина набирает скорость;
  • подшипники и другие детали, подверженные сильному трению, стали очень быстро изнашиваться;
  • двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся детали постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В итоге детали расшатываются, начинают стучать и вибрировать;
  • запах гари в салоне.Если давление масла понижается, оно начинает быстрее окисляться и выгорать. И водитель нюхает продукты сгорания.

Причины понижения давления масла и их устранение

В первую очередь следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Особых нюансов, связанных с данной неисправностью и характерных для того или иного двигателя из семейства ЗМЗ, нет.По этой причине ниже мы рассмотрим причины падения давления масла в двигателе ЗМЗ-409, который на данный момент является самым популярным в нашей стране. Здесь следует сказать, что наиболее частой причиной падения давления масла является неправильный коэффициент вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло может стать слишком жидким в жаркую погоду. Или наоборот, в сильный мороз может быстро загустеть. Поэтому, прежде чем искать проблему в двигателе, автовладелец должен задать себе простой вопрос: заливал ли я масло?

Резкое падение масла в двигателе

Если давление масла в двигателе ЗМЗ резко падает, то это может происходить по двум причинам:


Здесь следует отметить, что вышеперечисленные поломки встречаются довольно редко.Чтобы это произошло, водитель должен обязательно «запустить» двигатель и не менять масло в нем годами, либо использовать смазку, не подходящую по вязкости в течение длительного времени.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех без исключения двигателях семейства ЗМЗ. Это может произойти по многим причинам: это и ошибки конструкции, о которых говорилось выше, и неправильное обслуживание, и нормальный износ деталей, и многое другое. Вот наиболее частые причины постепенного падения давления масла:

Видео: ищем причину падения давления масла в двигателе ЗМЗ

Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях Семейство ЗМЗ.Некоторые из них являются результатом «врожденных заболеваний» этого мотора. Другие — результат собственной невнимательности водителя, а третьи — результат банального механического износа. Большинство этих проблем можно устранить самостоятельно, но капитальный ремонт мотора придется доверить квалифицированному специалисту.

Патриот — отзывы владельцев о новом модельном ряду внедорожников

На данный момент детище Ульяновского автозавода «УАЗ-Патриот» зарекомендовало себя как современный надежный внедорожник с высокой проходимостью, способный не только передвигаться по пересеченной местности, но и комфортно передвигаться по асфальтовому покрытию.В городе этот автомобиль также не теряет своих достоинств, а цена на него вполне приемлемая по сравнению с зарубежными конкурентами. На днях ульяновский автопроизводитель разработал и запустил в серийное производство модельный ряд легендарных внедорожников УАЗ-Патриот 2013 года. Отзывы владельцев о новинке, а также ее технические характеристики и цену вы узнаете в нашей статье. Сегодняшний обзор будет посвящен модельному ряду ульяновских джипов 2013 года.

УАЗ-Патриот — фото и обзор внешнего вида



Дизайн нового внедорожника не изменился.Существенные изменения коснулись только блока фар, в котором теперь появились дневные светодиодные фонари, а также колес, которые теперь литые. В остальном внешний вид остался консервативным и даже немного агрессивным. Кстати, производитель не стал модифицировать огромные зазоры между кузовом и бампером, и они до сих пор «украшают» дизайн российского внедорожника. В целом экстерьер автомобиля хоть и получился вполне приличным, но при его просмотре у автолюбителей чувства восторга не возникает.

УАЗ-Патриот — отзывы владельцев об интерьере

Если внешне автомобиль изменился лишь немного, то внутри изменений было очень и очень много. В первую очередь коснулись руля (он стал 4-спицевым), а также панели приборов, которая теперь, по мнению специалистов компании, сделана из мягкого пластика.



Также стоит отметить, что в новом джипе УАЗ-Патриот значительно снизился уровень шума. Отзывы владельцев отмечают отсутствие металлической ручки, которая ранее размещалась в передней части салона.По заявлению производителя, благодаря уменьшению количества «ненужных» деталей на 30 процентов, интерьер новинки стал более тихим, и теперь скрипы и вибрация при движении автомобиля в салоне больше не возникают.

Технические характеристики джипа УАЗ-Патриот


Отзывы владельцев говорят, что в автомобиле линейка силовых агрегатов не изменилась. Автомобиль по-прежнему оснащается двумя двигателями на выбор. Первый агрегат ЗМЗ-409 работает на бензине и при рабочем объеме 2700 кубических сантиметров развивает мощность в 128 лошадиных сил.Также есть дизельный двигатель, развивающий 114 лошадиных сил при максимальной мощности. Его рабочий объем составляет 2200 кубических сантиметров. Оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Daymos корейского производства.

Стоимость

Цена УАЗ-Патриот в новом кузове начинается от 500 тысяч рублей. Самая дорогая техника, оснащенная различными электронными системами безопасности, такими как ABS, EBD и др., Обойдется любителям бездорожья в 755 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.

Тест-драйв УАЗ «Профи» — АвтоТачки

Новый грузовик УАЗ готов составить конкуренцию лидеру коммерческой техники России — ГАЗели. Но были и мелкие недочеты.

Снег на обочинах дороги черный от угольной пыли, и то и дело попадаются груженые БелАЗы с разреза «Распадский». Это, наверное, самые маленькие из карьерных самосвалов, но на их фоне грузовик УАЗ Профи выглядит игрушечным. Тем не менее, это самый большегрузный автомобиль в линейке ульяновского завода.

А вот и редкий самосвал российской компании «Тонар», как будто все это представляет собой огромный квадратный капот. УАЗ «Профи» тоже наделен выдающейся носовой частью, особенно на фоне его главного конкурента — полукапотной ГАЗели. Его однорядная кабина выполнена в стиле «патриот», но отличается деталями — у «Профи» свой неокрашенный бампер, мощная решетка радиатора и массивные накладки на колесные арки.

В укороченных фарах отсутствуют привлекательные светодиодные скобы, которые позволяют легко распознать Патриотов ночью.Помимо естественного стремления сделать грузовик более простым и практичным, создатели «Профи» стремились сделать автомобиль из нового коммерческого семейства в отличие от других моделей УАЗ.

Странно, что на УАЗе такой грузовик появился только сейчас, а вот с полтора грузовика заводу постоянно не везло. До этого единственным эпизодом была сборка полуторатонного ГАЗ-АА в конце 1940-х годов. На бумаге остался УАЗ-300 с шикарной кабиной, а ульяновскому предприятию поручили выпускать внедорожники.

В 80-е годы специалисты завода участвовали в создании нового семейства малотоннажных машин, но организовать их сборку в Кировабаде не удалось — помешал распад СССР. «ГАЗель» пресекла попытки выпуска автомобилей в Брянске. Грузоподъемность бескапотных «головастиков» могла быть увеличена только до 1200 килограммов. Однако рождение «Профи» было непростым — о такой машине говорили несколько лет назад.

Теперь он попробует отобрать долю у суперпопулярных нижегородских малотоннажных грузовиков с приставкой «Бизнес».Более современный и дорогой Next не считается конкурентом. Рецепт УАЗа для грузовика полной массой 3,5 тонны до неприличия прост — по сути, это модель «Карго» с более мощной и длинной закрытой рамой. Задний мост был усилен: более толстые чулки, картер с ребрами жесткости. Изменено крепление рессор — теперь они одностворчатые, с рессорами. В результате грузоподъемность увеличилась более чем вдвое.

При этом даже усиленные элементы УАЗа не выглядят столь же мощными, как у «ГАЗели», которая часто загружается на полторы-две тонны сверх допустимой.Перегрузка — надежный способ быстро бросить машину. Если бы ГАЗу нужно было создать черный пиар для конкурента, то в основе этого лежала бы несостоятельность Профи.

«Ни один автопроизводитель не подскажет, как перегружать машину. Это запрещено, — пожимает плечами главный конструктор УАЗа Олег Крупин, но потом все же делится секретом. По его словам, одна машина была загружена весом в две тонны и без проблем выдержала испытания.

Задний мост «Профи» односторонний, но шины «Кама» И-359 рассчитаны на грузоподъемность по 1450 кг каждая, а усиленные немецкие колеса крепятся на шести болтах.

Полтора тонны — заявленная грузоподъемность моноприводной версии, а ведущей для базового грузовика сделали только заднюю ось. Полый привод теперь предлагается за доплату — плюс 478 долларов. Отказ от семейной хитрости позволил сделать «Профи» не только дешевле, но и маневреннее. Без ШРУСов и с новыми поворотными кулаками открытого типа передние колеса поворачиваются на больший угол. В результате радиус поворота машины уменьшился до 5,9 м, тогда как полноприводной версии требуется на метр больше, а ее паспортная грузоподъемность — на 65 кг меньше.

Для «Профи» важна маневренность: из-за расположения капота он на полметра длиннее стандартной «ГАЗели» при такой же длине грузовой платформы. Нижегородскому грузовику нужно немного меньше места для поворота. К тому же УАЗ пока нельзя заказать в удлиненной версии с более просторным кузовом — эта версия ГАЗели пользуется большой популярностью. В качестве компенсации ульяновский завод предлагает кузов, увеличенный на 190 мм: он позволяет загружать пять европаллет вместо четырех.Также в ассортименте появится «Профи» с двойной кабиной, а также версия с более высоким тентом.

К дизайну кузова подошли серьезно: стойки для палаток вынесены за габариты платформы, нагрузка на них не зацепится. Доска оснащена подножкой и в сложенном состоянии упирается в резиновые подушки. Специальные стопоры по бокам предотвратят его внезапное открытие при открытых замках. Но раз за разом они будут сдирать краску, неважно, насколько она защищает металл кузова от ржавчины.

Для поднятия тента водителям Profi не нужна швабра, достаточно натянуть специальные ремни. В корпусе он легкий: потолок сделан прозрачным, а на двускатной крыше не будет скапливаться дождь. Пол был облицован толстой фанерой и имел вырезы для крепления колец.

Шнуровка на крючках, как у бортовых «головастиков», выглядит приветствием прошлого, но УАЗ утверждает, что позволяет хорошо натянуть тент, и на скорости он не хлопает. Скажем так, но крепление навеса в сторону вряд ли кому-то вообще понравится.Шнур стремится попасть под закрытую сторону, а при намокании перестает скользить. Петли на его концах затягиваются все туже и уже с трудом садятся на крючки. Представьте, что чувствует водитель малотоннажного грузовика, который после очередной проверки инспектором ГИБДД зашнурует тент.

Еще одна «фишка» УАЗа — потайной ящик под задним номерным знаком. Не каждый найдет его без подсказки. В «Профи» задумчивость соседствует с небрежностью.Грубые сварные швы вполне приемлемы для коммерческого автомобиля, но некоторые элементы, похоже, были сделаны в лихорадочной спешке. Заливная горловина с открытым «увлечением», противотуманная фара кое-как прикручена под бампер.

Автомобиль УАЗ с кабиной «Патриот» унаследовал большинство пассажирских опций, за исключением системы стабилизации. Уже в базе есть АБС, электрические стеклоподъемники, подушка безопасности водителя, центральный замок. В более комфортной комплектации — кондиционер, подогрев сидений и лобового стекла, за доплату доступна мультимедийная система.

Руль регулируется по вылету и наклону, сиденье регулируется по высоте и поясничной опоре, поэтому с подбором комфортной посадки проблем не возникнет. Надо просто привыкнуть к тому, что педальный узел смещен вправо. Центрального зеркала нет — в заднем стекле видна только серая тент. Боковые зеркала заднего вида огромные, с электроприводом и регулировкой. Широкая платформа не влияет на обзор — на ней есть специальные зеркала, которые еще дальше в стороны.

У «легкового» происхождения есть кабина и недостатки — для коммерческого грузовика она узкая. Особенно если позиционировать его как трехместный. Конечно, тесные азиатские грузовики тоже рассчитаны на троих, но это не отменяет того факта, что даже худые пассажиры летом будут чувствовать себя селедкой в ​​банке. Средний также получит рычаг переключения передач.

УАЗ это хорошо понимает и собирается интегрировать складной подлокотник в центральную спинку. В нем можно разместить дополнительные емкости и подстаканники, которых у «Профи» явно не хватает.Здесь он, возможно, уступит место ГАЗели и многим другим «купцам».

Охлаждаемый бардачок маловат, ящик под двойным сиденьем тоже тесноват. Идея разместить подстаканник и подстаканник на задней стенке кабины выглядит как минимум странно. В полноприводной машине из-за рычага раздаточной коробки меньше места в центре салона, а потому в нем разместили отдельные сиденья, как в Патриоте, с ящиком подлокотника между ними.

«Профи» стал первым автомобилем УАЗ, получившим новый двигатель ЗМЗ Про — модернизированный вариант 409 с увеличенной степенью сжатия, новой головкой блока, распределительными валами и выпускным коллектором.Характеристики, по словам главного конструктора Олега Крупина, были сдвинуты в сторону низких оборотов, чтобы сделать его характер более дизельным. Он развивает больший крутящий момент по сравнению с двигателем Patriot (235,4 против 217 Нм) и достигает пика уже при 2650 об / мин. Увеличилась и мощность — со 134,6 до 149,6 лошадиных сил.

На некоторых машинах ЗМЗ Про внезапно перестал вращаться после 3000 об / мин — такие инциденты могут случиться с новыми агрегатами. К тому же недомогание легко лечилось перезапуском.При этом заволжские двигатели считаются надежными и сторонние компании, например, оснащают их ГАЗелями вместо агрегатов УМЗ.

Неслучайно УАЗ дает беспрецедентную гарантию на новый двигатель — 4 года и 200 тысяч километров пробега. И это не случайно: сменился поставщик проблемных натяжных роликов, в цепи ГРМ теперь используется двухрядная цепь. Специальные термостойкие клапаны не боятся повышенных нагрузок. Кроме того, они позволяют легко перевести ЗМЗ Про на сжиженный газ.В этом случае мощность будет немного меньше, но запас хода увеличится до 750 километров.

Корейская коробка передач Dymos раздражает лязганием и другими тревожными звуками. Но то, что именно эту трансмиссию выбрала раллийная команда ГАЗ Reid Sport, однозначно говорит в ее пользу.

Темнолицые грузчики похожи на лесных людей из третьего сезона «Твин Пикс», они движутся со скоростью тени, бросая тяжелые мешки с углем в спину. Хотя антураж напоминает сразу все фильмы Балабанова.Под нагрузкой 800 кг задние рессоры немного расправились, но до рессор не доходили. Если пустой «Профи» трясся на кочках, то теперь ехал мягче, комфортнее и, главное, устойчивее на прямой. Хотя поведение от машины к машине различается: одному грузовику на высокой скорости требовалось рулевое управление, а другой идеально держался на траектории.

Двигатель не любит высоких оборотов, но на крутых подъемах требует переключения на одну-две передачи ниже. Если вы не переключитесь, он все равно будет ползти, но потянет грузовик наверх.При этом двигатель не особо заметил нагрузку в спину и на прямой трассе позволял ему разгоняться до 130 км в час.

После того, как уголь заменили на полторы тонны моркови, пружины наконец заработали. Но этот вес не предел для «Профи» — и по шасси, и по мотору, и по тормозам. При этом резервуар стал пустеть на глазах. Бортовой компьютер почему-то не считает средний расход, но если прикинуть количество залитого на ржавой заправке и пройденные километры, то выйдет примерно 18-20 литров.Установка обтекателя на кабину и более вместительного бензобака принципиально не решит эту проблему.

УАЗ, как альтернатива, предлагает заводскую версию на пропан-бутане — итальянская комплектация с установкой стоит 517 долларов. А газовый баллон легко помещается в зазор между рамой и кузовом. Эта версия менее мощная и на 100 кг меньше.

Для «Профи» подойдет дизель — ходили даже слухи, что в Ульяновске присмотрели китайский силовой агрегат.Сейчас представители завода скептически относятся к этому. Говорят, что зарубежные дизели слишком дороги и к тому же не переваривают региональное дизельное топливо. А у их главного конкурента небольшие продажи ГАЗелей с китайскими Cummins.

Это не совсем так. По данным ГАЗа, дизельные автомобили составляют почти половину от общего объема продаж. Большинство из них выезжают в Московскую, Ленинградскую, Нижегородскую области и Краснодарский край. Где меньше проблем с качеством топлива. Еще треть приходится на газовые версии (LPG + CNG).Доля бензиновых «ГАЗелей» составляет всего 23%.

Сможет ли УАЗ «Профи» угрожать монополии ГАЗели? На его стороне, во-первых, фирменная проходимость. Уже одноприводная версия с межколесной блокировкой дифференциала легко преодолевает скользкие склоны и едет по снегу. Полноприводную машину вообще невозможно остановить. Главное — найти нужное положение с помощью выдвижного рычага, который опирается и не хочет двигаться согласно нарисованной схеме. Во-вторых, сторона «Профи» отличается невысокой ценой при хорошем оснащении.Базовый «Профи» начинается от 9 долларов, а в комплектации «Комфорт» он будет стоить на 695 долларов дороже. Для сравнения: абсолютно пустой нижегородский грузовик «Бизнес» стоит не менее 647 долларов.

Появление в модельном ряду УАЗ простого полутонного грузовика настолько предсказуемо, что совсем не похоже на машина новая, но как минимум ровесница ГАЗели. Вполне уместно смотрится на дорогах Кемеровской области, застрявшей между 1890 и 1990 годами. Там, где жители продают на обочине мешки черемши, а местный пивовар жалуется, что ему придется на собственные средства построить дорогу, чтобы развивать туризм.

«Профи» еще не обзавелась многими модификациями. Пока единственный вариант, предлагаемый заводом, — бортовой. Позже начнется выпуск автомобилей с двухрядной кабиной, а затем промтоварных фургонов. И, возможно, в будущем — цельнометаллические. Грузовиком заинтересовались и военные, а тем временем менее грузоподъемный «Карго» уже снимают с производства — надежд он не оправдал.

Колесо , мм 905
Тип Бортовой грузовик Бортовой грузовик
габариты

(длина / ширина / высота), мм

5940/1990/2520 5940/2060/2520
3500 3500
Дорожный просвет, мм 210 210
Внутр.габариты кузова

(длина / ширина), мм

3089/1870 3089/2060
Грузоподъемность, кг 1500 1435
Снаряженная масса, кг 1990
Полная масса, кг 3500 3500
Тип двигателя Бензиновый 4-х цилиндровый Бензиновый 4-цилиндровый
Рабочий объем, куб.м см 2693 2693 9093
Макс.мощность,

л.с. (при об / мин)

149,6 / 5000 149,6 / 5000
Макс. Круто. момент,

Нм (об / мин)

135,4 / 2650 135,4 / 2650
Тип привода трансмиссии Задний, 5МКП Полный, 5МКП
Макс. скорость км / ч ND ND
Расход топлива, л / 100 км ND ND
Цена от, $. 9 695 10 278

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Запасные части для строительной техники из Китая: ноябрь 2012 г.

4 1021 6.5 906 напорный шланг 07661 30514 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 G1 905 2 2 905 905 905 905 шланг высокого давления 905/905 зад. насоса, y) / ч2, 26 13 , 1×2, 4) 30305013 30305013 35 905 905 Упаковочная коробка 905 905 Пробка .3.5-18 15 09161 20653 905 передний карданный вал5.2 -25 905 A) 15 14 14 14 PLI30F2.5.1 / 4-002 07621 /

ГРУЗОВИКИ \ LG930-1 \ A. Система двигателя

4120000272 / LY-ZL30F-2 Радиатор (задний радиатор, y) / A1, 1
2154 Вал гидротрасформатора, Q2.9
358 Рабочее колесо 930 / Рабочее колесо / B2.46
388 930 Статор / Статор / B2.40
13032478 Турбина (турбина второй ступени)
9000 TRUCKS \ LG930-1 \ C. Трансмиссия

ZL50.3.6 3-я передача, S2.66
ZL50.3.5A 4-скоростной узел S2.68
3030

8 / ZL50G.3-4
Вал редуктора, S2.60
2010

7 / ZL30F2.2.6

Трубка указателя давления масла в коробке передач (масляная трубка) / B1, 11
3030

0 / ZL50 .3-18

Шестеня привода рулевого насоса, С2.64

ГРУЗОВИКИ \ LG930-1 \ E. Мосты, КПП

LG930-1 Карданный вал
2050

4 / ZL30F2.5.3
Седло
7200000412 Корпус сальника коробки передач LG930-1 45x62x12

АВТОМОБИЛИ \ LG930-1 \ F. Гидравлическая система рабочего оборудования

ZL30F, L-515 мм Цилиндр (ковш)
ZL30F-2 Цилиндр стрелы 125h70h726
Ниппельное управление для масла клапан)
2060

2 / ZL30F2.6.2
Ниппель (масляная трубка регулирующего клапана) / F1, 21

АВТОМОБИЛИ \ LG930-1 \ F. Гидравлическая система рабочего оборудования

2060

5 / ZL30F2.6.6

Трубка (трубка малой камеры левого подъемного цилиндра) / F1, 28
20609 / ZL30F6.19 Трубка (трубка клапана к большой камере справа цилиндр подъема) / F1, 33
20608 / ZL30F6.18 Трубка (трубка клапана к малой камере правого подъемного цилиндра) / F1, 32
2060

0 / ZL30F6.20

Трубка (трубка клапана к малой камере правого подъемного цилиндра) / F1 , 35
2060

1 / ZL30F6.21

Трубка (трубка клапана к малой камере правого подъемного цилиндра) / F1, 35
2060

0

Трубка 930.A2.6.4.1
2060

3

Труба ZL30F.6.3
2060

4

Труба ZL30F.6.4
952 Труба ZL30F2.6.5
5514 ZL15 905 905 905 905 6.9.1 Металлическая труба. (Трубка приоритетного клапана регулирующего клапана)
2
Адаптер
4120000370 / DXS-00 Распределитель джойстика в сборе 20
Шланг высокого давления
ZL30F2.6.4.1 Шланг высокого давления
ZL30F2.4.2 Шланг высокого давления .1
20603 / ZL30F6.13 Шланг высокого давления (труба подъемного цилиндра) / F1, 26
2060

5 / ZL30F6.5

шланг высокого давления (труба наклона цилиндр) / F1, 12
2060

7 / ZL30F6.6.1

Шланг высокого давления (Трубка гидроцилиндра наклона) / F1, 12
2060

3

Шланг высокого давления ZL30F2.6.7
2
Входной шланг высокого давления рулевого управления цилиндра)
2060

2 / ZL30F.6.22

Тройник (тройник подъемного цилиндра) / I1, 17 ZL30F.6.22

АВТОМОБИЛИ \ LG930-1 \ G.Рабочий-

3070

1

Болт
3070

9
Болт
3070

5 / ZL30F2.7-1

Втулка G1, 27
3070
  • 3 / ZL30G7-6
  • Втулка (60х75х65) G1, 29
    3070

    5 / ZL30F714.53
    3070

    6 / ZL30F2.7-2

    Втулка (85х205х235) G1, 28
    2070

    9 / ZL30F2.7.5

    Палец (нижний штифт ковша) / G1, 17
    .7 Finger 90L

    F (Штифт для ковша) / G1, 4 (60х80х257)
    2010

    7 / ZL30F2.7.6

    Палец (Штифт для подъемного цилиндра) / G1, 2 (60х92х265)
    / ZL30FZ /2110 Палец (палец для качающейся рамы) / К2, 24 (50х80х226)
    2110

    8 / ZL30F2.11,5

    Палец (палец подъемного рычага) К1, 7 (65х230х335)

    TRUCKS \ LG930-1 \ H. Рулевое управление

    4120000183 / ZL30F-2 Цилиндр рулевого управления HSGL-80х55х400
    4120000129 Приоритетный клапан YXL-F250F
    20802 / ZL30F8.3 Шланг высокого давления (масляная выходная трубка рулевого механизма (a)) / h2, 4
    20803 / ZL30F8.4 Шланг высокого давления (масляная выходная трубка рулевого механизма (a)) / h2 , 4
    20804 / ZL30F8.5 Шланг высокого давления (маслосливная трубка рулевого механизма (b)) / h2, 5
    20808 / Z30F8.9 Шланг высокого давления Масляная трубка стерилизационного цилиндра) / h2, 17
    20809 / ZL30F8.10 Шланг высокого давления (маслопровод) / h2, 18
    2080

    7 / ZL30F2.8.5
    Шланг высокого давления (возвратный маслопровод приоритетного клапана) / h2, 29
    2080

    3 / ZL30F.2.8.2

    Шланг высокого давления (возвратный маслопровод рулевого механизма) / ч2.2

    ГРУЗОВИКИ \ LG930-1 \ I. Тормозная система

    4120000184 Воздушный клапан ST-50G / I3, 18
    4120000084 Воздушные клапаны SN380A
    ZL30F2.1.2 Экструзионная трубка
    2090

    0 / ZL30G9.2

    Ресивер воздуха (Резервуар воздуха) / I1, 18
    4120000089 I Тормозной клапан XM-605
    20060422 / XM-60C (A) Цилиндр с усилителем .
    ZL30F.2.9.2 Трубка тормозная

    ГРУЗОВИКИ \ LG936

    1753 Нож-погрузчик (2510 * 190) LG936

    АВТОМОБИЛИ \ LG936 \ A.Система двигателя

    2

    09721

    Измеритель температуры (соединение термометра)

    ГРУЗОВИКИ \ LG936 \ A. Система двигателя

    2010

    7 / ZL30F1.3.1

    Трос дроссельной заслонки (вал троса)

    TRUCKS \ LG936 \ B. Гидравлический преобразователь крутящего момента

    2153 Пластина, V2.32
    2010

    3
    Трубка индикатора давления масла CAT (Пресс-шланг)
    2

    0842

    Трубопровод 936.2.3
    2

    0843

    Трубопровод 936.2.4
    2

    0753

    Трубопровод 936.2.6

    TRUCKS \ LG936 \ C. Трансмиссия (CAT)

    7100001670 4-ступенчатая коробка передач в сборе (обгонная муфта)
    3030

    3 / ZL50.3.3A-1

    Вал
    Z3050 Z3050.3.5-28 Впускное кольцо (245h5, 1×2, 4)
    3030

    7 / ZL50.3.5-2A
    Выходная шестерня
    3030

    3 Выходное кольцо ZL50.314-8

    3030

    3 / ZL50.3.1-1

    Диск
    3030

    6 / ZL50.3.1-4

    Диск
    Тарельчатая пружина
    3030

    2 / ZL50.3.5-17
    Разъем привода
    2030

    0 / ZL50.3.1.1

    Вторая скорость заднего привода
    3030

    4 / ZL50.3.5-29A.

    Кулачок храпового механизма
    4030000010 / GB1235-1976 Кольцо 130 * 3,1
    4030000016 / GB1235-1976 Кольцо 65 * 3,1
    Кольцо 75 * 3.1
    2020

    6 / YJSW315-2A / 2

    0002
    Шестерня LG936
    3030

    5 / ZL50.3.5-30A

    Корпус свободного хода 14 3015
    4120000063 / LG 936,952,956. Трансмиссия насоса BCB15-56H
    3030

    5 / ZL50.3.1-14
    Палец
    3030

    6 / ZL50.3.5.3-2
    Палец 13 * 110
    3030

    2 / ZL50.3.1-10
    Палец 13 * 30
    3030

    2 / ZL50.3.5-7

    Finger elost
    3030

    9 / ZL50.3.5-4
    Поршень
    3030

    4 / ZL50.3.5-9

    Поршень
    3030900.145 905 3030

    2 / ZL50.3-6
    Прокладка
    2

    11361
    Прокладка насоса трансмиссии
    3030

    7 / ZL50. 3,5-22A
    Пружина Пружина 905 905 Регулирующий клапан LG 905 Трансмиссия Sat 930 / Регулирующий клапан трансмиссии зад, y / 3 C1
    3030

    5 / ZL50.3.5-20
    Ролик 13 * 26
    3030

    1 / ZL50.3.1-9
    Сальник
    3030

    3 / ZL50.3.1-11
    Сальник (180h5, 1×2, 4)
    3030

    1 / ZL50.3.5-26

    3030

    9 / ZL50.3.5-24
    Стопор
    3030

    6 / ZL50.3.5-21
    Стопорное кольцо
    2030

    8 / ZL5035 905 905, диск сцепления 905-2 / LG15

    3030

    0 / ZL50.3.5-5

    Диск сцепления
    3030

    5 / ZL50.3.5-10

    Цилиндр 1 Трансмиссия
    3030

    9 / ZL50.3.1-7

    905 905 Цилиндр 2 вспомогательных механизма /ZL50.3.5-12 Шайба
    3030

    8 / ZL50.3.5-23
    Шестерня
    3030

    1 / ZL50.3.5-16
    Шестерня
    3030

    2 / ZL50. 3.5-36
    Шестерня
    3030

    8 / ZL50.3.1-6

    Шестерня
    8 Шестерня
    V2.49 Шестерня V2.49

    ГРУЗОВИКИ \ LG936 \ E. Оси, колеса

    3050

    6 / ZL30F.5.5-2
    Большой редуктор (задний мост)
    3050

    9 / ZL30F.5.1.-23

    Большой дифференциал (передняя ось)
    2
    Держатель лампы (блокиратор)
    3030

    0 / ZL50.3.5-15
    Castle Карданный вал
    2050

    5 / ZL30F2.5.1

    Задний карданный вал (Задний карданный вал) / E1, 5
    2050453
    20500 / ZL30F.5.9 Задний мост картера
    2050

    3 / ZL30F.5.2

    Передний мост картера
    3050

    5 / ZL30F.5.3-11

    Кольцо
    7200001190 / PZL30F2.5.2-002 Кронштейн (крестовина и подшипник в сборе, y)
    Крестовина (крестовина и подшипник, y)
    7200001190 / EQ140 Кронштейн (крестовина и подшипник, y)
    2
    Крышка главной передачи )
    3050

    0 / ZL30F.5.1-14

    Корпус левого дифференциала
    30508 / ZL30F.5.1.-12 Малый шестеренчатый дифференциал
    3.5-25 Ось 3030

    9 / ZL50.3.5-14 Сателлиты оси 3050

    3 / ZL30F.5.3.9 Ось 14 905 шестерня 905 3050

    0 Ось ZL30F.5.3-16 3050

    7 / ZL30F.5.1.-21 Корпус правого дифференциала 250

    33

    905 905 905 905 LG Передний дифференциал LG936 4030000046 Сальник главной передачи LG936 HG4-492-PD130h260h22 40

    006

    Стальной шарик (стальной шарик) GB308-17.462-GCr15 3050

    0 / ZL30F.5.3-5 Боковая шестерня (шестерня-солнце)

    АВТОМОБИЛИ \ LG936 \ F. Гидравлическая система рабочего оборудования

    4120000867 Цилиндр (стрелка) LG 936 (подъемный цилиндр) HSGF-125h70h771-1240 933 Джойстик DJS672 4030000240 Кольцо 8,0 * 1,8 4120000401 Шестеренчатый насос рабочий CBGJ3100A 9015 9015 9015 905 905 905 204071 Соединение 204121 Соединение 204131 Соединение 208341 Соединение 20403 Соединение 2060

    0 Трубка (труба большой камеры левого подъемного цилиндра) 204031 Трубный цилиндр 204041 90 Трубный цилиндр 90 514 204051 Трубный плунжер 208311 Металлическая труба 208331 9015 9015 905 905 905 905 905 905 905 Радиатор гидравлический LG936 1342 RVD DN 20 M30 * 1.5 орг. / 45 гр. Л 1341 RVD DN 20 эт. 44,5 орг. / 90 гр. Л 4120001083001 / HSGF-140x80x502-952P Ремонтный цилиндр -1, LG936 204031 Шланг высокого давления 21013 Шланг высокого давления 201414 905 905 905 905 905 905 905 905 905 Шланг высокого давления 204051 Шланг высокого давления (Входная трубка регулирующего клапана) 208951 Шланг высокого давления (Маслопровод подъемного цилиндра) 15 Шланг высокого давления (Маслопровод) 210631 Высокий пр. Шланг essure (возвратная масляная трубка регулирующего клапана) / F1, 23 2

    07581 Шланг высокого давления (масляная трубка) 291

    131 Шланг высокого давления (масляная трубка) 291

    121 Шланг высокого давления (выпускная труба насоса рулевого управления) 204081 Шланг высокого давления (трубка) 20144091 905 905 905 905 4030000411 шланг высокого давления LGB106010120 4120001070 шланг высокого давления LGB107010125 4041000532 шланг высокого давления LGB162012105 4041000705 шланг высокого давления LGB163012112 4120001071 / LG12-936CZJG01 Система управления (Control System) 3090

    6 / ZL50F.9-12 Тройник (тройник маслопровода) I1.17 208301 Тройник (тройник цилиндра подъема) 208351 тройник тройник цилиндра)

    АВТОМОБИЛИ \ LG936 \ Х. Рабочий-

    4040000009 Болт M16h50 4040000007 Болт M16h70 4030000132 Буш LGB 302-50×50 в 4043000124 Буш LGB302-85h225A2 4013000016 Гайка M16 2272 Набор зубьев с крепежными деталями для LG936 4043000137 Finger 905-50 Finger LGB301-50 9015 LGB301-60h85h250-40Cr 4043000120 Палец LGB301-85h232h345-40Cr 210971 Шайба управления 14 905 905 905 905 905 905 90 657

    ГРУЗОВИК \ LG936 \ I.Система рулевого управления

    4043000027 Втулка (85х95) LGB302-85 * 95B3 4120001004 Цилиндр рулевого управления (Рулевой цилиндр) HSLG-80 * 45 * 327-5
  • 0 9 клапан VLE -150 4120000866 Шестеренчатый насос со сцепным устройством CBGJ2063 / 2040 291

    051 Соединительный элемент рулевого управления 10027 HS 412 LG936, LG938 207781 Шланг высокого давления (масляная трубка обратной связи приоритетного клапана) 204021 Шланг высокого давления (выходная масляная трубка рулевого механизма (A)) 14 204031 Шланг высокого давления (масляная выпускная трубка рулевого механизма (B)) 20766 Шланг высокого давления B1-17 (16,6,7) 957 Шланг высокого давления F1-23 (26) 4041000514 Шланг высокого давления LGB128010036 4041000516 шланг высокого давления LGB164010150 4041000514 шланг высокого давления LGB165003121 4041000515 шланг высокого давления LGB165012129 4120000004 Рулевой механизм (рулевой механизм) BZZ5-E400C / h2, 13 4120000003 Рулевой механизм BZZ1-E800S (рулевой механизм) 20004 5 ​​905 905 ZL30.5.3-15 Сальник (крышка сальника) б / № Сальник (трубчатое уплотнение CKS0450) 20408 Трубка к цилиндру рулевого управления15 905 905 4041000563 Трубопровод (спелый)

    TRUCKS \ LG936 \ J. Тормозная система

    VC 413 Выключатель тормоза / реверс 4120000087043 Тормозная колодка 4120000087044 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 2 905 , 5 Дки / банджо D14 г 900л (торм.rukav) 907 Ремкомплект бустера XZ60 3090

    4 Тормозной диск LG 936

    TRUCKS \ LG936 \ J. Тормозная система

    4120000759 Тормозной клапан (тормозной электромагнитный клапан) LG23-DCF 2880

    3 Тормозная трубка (трубка от ресивера) 906 Тормозной клапан 905 к усилителю подшипника) 20403 Тормозная трубка (трубка от ресивера) 204061 Тормозная трубка (трубка передней оси) 5 Трубка задней оси (левая)) 204081 Тормозная трубка (Трубка задней оси (правая)) 2090

    20 / ZL30F.9.3

    Тормозная трубка (Трубка задней оси) 4041000561 Тормозная трубка LGB151004205 20406 Тормозной шланг 900/905 D DN6ki M 12×1

    TRUCKS \ LG936 \ K. Рама

    20106 Гайка 2110

    9 / ZL30G.11-10 Пальчиковый шарнир верхний (60х290) K2.22 2110

    0 / ZL30G.11.10 Пальцы нижние (60х247) K2.13 3110

  • 1 / ZL30F11-12 Пальцы рулевого цилиндра (40х225) 3110

    1 / ZL30F11-1

    Пальчиковый цилиндр рулевого управления (40х230) K2.3

    TRUCKS \ LG936 \ L. Кабина

    833 Кабина укладчика

    ГРУЗОВИКИ \ LG936 \ N.Кондиционер, отопление

    41

    160 / VCS-1

    Отопитель кабины (обогреватель)

    TRUCKS \ LG936 \ O. Электрооборудование

    2

    0656 Провод стартера 2

    01081 Провод стартера

    АВТОМОБИЛЬ \ LG936 \ Устройство быстрой смены

    4130000503 Блок клавиатуры vyvklyuchateley 4011000458 Болт 4011000344 Болт 4011000300 Болт 4011000161 Болт 4011000475 M10 * 30 4011000479 M12 * 30 4011000461 905 905 905 Болт 905 905 905 905 905 Болт 905 4011000448 Болт M8 * 30 4014000112 Болт M8 * 50 41215146 905 905 905 905 9015 905 4 4013000190 Гайка M14 * 1.5 4013000123 Гайка M16 * 1,5 4120000507 Обратный клапан с пилотным управлением 412000146 * 905 905 905 905 905 211601 Держатель трубки 2

    09421 Жгут проводов 4041000795 Колпачок 9015 9015 905 9015 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 207861 СОЛЕНОИД upr eat 4120000368 SOLENOID upr eat 210301 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 4120001187 Пылезащитный колпачок 4030000241 Кольца круглые 4030000029 Кольца круглые 1 905 905 905 210811 Накладка 211591 Накладка 209181 палец 211571 Металлическая труба 211561 Металлическая труба 207931 Пластина с фитингами 209311 Пластина 209191 Пластина стопорная 14 905 0515 208991 Подвеска 4015000166 Прокладка 4041000733 9015 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 9014 905 905 4041000603 Шланг высокого давления 4041000897 Шланг высокого давления 4041001120 Шланг высокого давления 9015 9015 9015 9015 9015 905 Шланг высокого давления 4041000641 Шланг высокого давления 4041000938 Шланг высокого давления 404100014573 Шланг высокого давления 4041000712 Шланг высокого давления 210721 Шланг высокого давления 211491 905 905 905 905 905 4041001023 Соединение (фитинг) 211701 Металлическая трубка 209261 9015 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 Шайба 214931 Шайба 4030000062 Шайба 20147631 905 00131 Союз 4041000604 Союз 209281 Союз 207651 Союз 225921 Союз локтевой (pryamouglny)

    Еще моторы НАЗ УАЗ.Пиналитан двигатель УАЗ Патриот на-импорт

      Чтобы установить УАЗ-469 с капельным двигателем, вы можете использовать его в домашних условиях с инжектором и двигателями из естественных автомобилей, таких как Mercedes, Toyota, Nissan. С подробностями о конкретных моделях, вы можете использовать их на ибабе.

      таких двигателей Mitsubishi 3 литра этого планшета на УАЗе, когда он был, он решил решить 469 проблем.Вы можете наслаждаться множеством новых, таких как часы, и в зависимости от того, как они работают, работает над стандартным заводским двигателем.

      Благодаря тому, что вы набрались в сети, вы можете использовать их в качестве двигателя для двигателей BMW и Mercedes, созданных на УАЗ-469. Это последние модели, которые вам нравятся, хинди очень хорошо.

      На 469-м УАЗе используется двигатель ЗМЗ-409 с установленным карбюратором, что позволяет увеличить мощность двигателя (128 л.с.) при максимальном расходе топлива до 100 (11 литров). км.).

      ЗМЗ-4091 — 4-силиндро, иниксён, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

      УМПС-451М или УМПС-451М — 4-силиндро, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

      УМП-414 — 4-силиндро, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2.445 см3.

      * Двигатель на УАЗе — 469 *

      Мнение об этом. Больше UAZ 469. ilagay at — 406 at 405. 406. Sa kasong ito, ito ay mas mahusay. Если вы хотите узнать больше о калсаде, халимбаве, на каждом шагу и всем, что вам нужно, это лучший вариант для UAZ 4213 (евро) .

      После того, как он работает, работает на катанге 405, двигатель имеет среднее значение по 406 и 409. . На УАЗ-469 установлен двигатель 4D56 с ПКП от Mitsubishi Car. Этот блок двигателя не подвержен перегреву.

      Ангкоп для 469. дизель TD27. . Изучай более чем достаточно хинди масама om616 или om617. .

      Каким-либо образом изготовленный двигатель из банного котла, он был создан ранее: это двигатель Mercian с повреждением 2.3 (4x silindro), расход бензина составляет 12 литров на километр. Другие обзоры, сделанные на Audi, 2.2 дизель.

      Лучшая установка для установки на УАЗ-469, которая происходит от Hapon SUV — это уже много, много, важно, хинди очень важно. Двигатель от Toyota имеет индекс 1Kz-TE от модели Toyota Surf. Gayundin, делает все возможное, чтобы получить множество деталей.

      Эта тема разработана специально, чтобы использовать как УАЗОД, так и ICO на карбюраторе УАЗ 421.Этот простой очень простой, но настраиваемый выпуск раскручивается по 115 лс, выбирает лучший и работает инжектор, который подходит для любого случая. Качели на трассе с коробкой передач 5T с двигателем, на дорогах, 10 км, 100 на шоссе, на расстоянии 110 км от

      С импортными двигателями и двигателями. Эксперто на эту тему — Nissan TD27T. Он создан для модели УАЗ-469, и все это позволяет использовать фильтры на разных языках и в любое время.Этот двигатель лучше всего подходит для любого внутреннего, но не может быть исправлен, когда вы хотите сохранить.

      В любом случае, вы можете заниматься серфингом на двух этажах без каких-либо проблем на трех этажах. Как сделать светильник на УАЗ469 ???

      Sa УАЗ-469. Больше дизельного топлива. мотор 2л. Из вашего Toyota серфинга.

      Двигатель разработан для Toyota, но не для УАЗа.

      Ореолы все точки крепления мотора являются незаменимыми.

      Си Кардан ушел на УАЗ. Нанесите 2 см распорки.

      Болты кардана лучше всего производят на Hapon.

      quot; skiquot; Получите эту коллекцию из множества бахагов. Сделайте свой выбор Тойотовская, надежный УАЗ с помощью множества пар пиратов из металла.

      Радиадор используется для лучевой терапии, чтобы научиться читать на хинди.

      Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf имеет УАЗ-469 там же.

      Са коце УАЗ-469. Вы можете установить различные двигатели, чтобы обеспечить их работу. Каждый день накапливается только один из изображений и может быть лучше для этого.

      Самый лучший и практичный двигатель установлен на ЗМЗ-406. , ЗМЗ-405. О. ЗМЗ-409. Нет системы страниц.

      В этом случае решающие проблемы возникают в основном из:

      • двигателя;
      • установка картера сцепления на КПП УАЗ;
      • капотный двигатель топливной системы;
      • человека на кабеле;
      • добавить новые системы двигателя, atbp.

      Эта установка была установлена ​​на сайте:

      Сделано больше, чем двигатель, например, двигатель может быть установлен на УАЗ-469:

      или дизельный двигатель
      • . . Ниссан ТД-27. . Двигатель работает и работает, а также блок цилиндров и блок из чугуна. Двигатель очень нравится и много всего на хинди только на автомобилях Nissan и УАЗ-469;

      • дизельный двигатель от производителя Mercedes OM616. О. OM617. . Maaasahang двигатель, насыщенный звуками;

      • дизельный двигатель вт. ТОЙОТА 1KZ-TE. ;

      Предназначены для установки на УАЗ-469. Солнце обеспечивает персональные настройки, которые можно использовать, возможно, установив их на бензиновый двигатель.

    Эта статья содержит информацию, которую можно получить от различных карт.Вы можете узнать, как эти многие модели работают с двигателем на внутреннем внедорожнике только на дизельном двигателе от Nissan.

    Установить двигатель УАЗ (Нива, Газель) на Dayuhang Diesel (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

    Может быть, много УАЗодов установлен на двигателе УАЗ. (Sa artikulong ito, sasabihin din namin ang tungkol sa Niva и komersyal na mga sasakyan ng Gazelle) в багай на масах maaasahan, makapangyarihan и matipid.

    И все управление по этому вопросу на хинди сделано людьми с использованием двигателя TD27. О. QD32. и другие модели с турбонаддувом.

    Sa katunayan, 32-я найба из-за-27 с повреждением Silindro и Kapangyarihan. Все варианты написаны на хинди макабулухан. Багаман, может быть установлен на QD32, если вы хотите, чтобы он был на TD27 . Инирекомендуется установить двигатели на этом PPC Nissan Atlas.. Возможные для использования катушек (Dymos), экспертов, которые помогут вам открыть контрольно-пропускной пункт, который это сделано на хинди.

    Есть ли какие-нибудь разные варианты? Как заменить отечественный двигатель на двигатель, и на какое дизельное топливо?

    Una, позволяет использовать любой дизельный двигатель. Все двигатели, созданные в этом искусстве, являются лидерами в различных вариантах, которые сейчас выполняются без капитального ремонта.Халимбава, знакомый с двумя водителями, использует двигатель Nissan TD27 . На может пробег на 500000 км. По более высокой цене. Сделайте все возможное, чтобы работать с двигателем и обновляйте языки в любое время и на своем!



    Pangalawa Полный доступ к дизельным двигателям, работающим с дизельным топливом, и которые не являются коммерческими объектами. Это удивительно хорошо, когда вы чувствуете себя комфортно с дизельным двигателем.Parehong Europeo и pangkabuhayan Asyano, американские американцы могут использовать каждый свой язык, и лучше всего делать это? samakatuwid установить дизельный двигатель на отечественные автомобили. (УАЗ, Газель, Соболь) — Ито это напака-капаки-пакинабанг на памумухунан. Дизель. Nissan TD27, TD27T, QD32. Предложение для установки на отечественные автомобили, чугунные GBC, хинди это лахи от температуры. Есть много деталей на шарнирах с седлами.Привод ТНВД, распределительный вал и шестерня, ремень ГРМ в OBS были открыты — решали проблемы, возникающие на скалах и в других местах. Этот двигатель является одним из двух двигателей для любого двигателя (двигатель на самом деле очень эффективен в автомобильной промышленности).

    Pangatlo Это обеспечивает мощный дизельный двигатель с большим числом оборотов. Любой водитель Газели с любым маленьким автомобилем, синусубуктовкой нагрузки, которая может быть вызвана различными автомобилями.Mula sa. Дизельный двигатель на ГАЗель. Huwag может использовать его. В течение всего дня, этот вид на хинди хорошо скользит, дизельное топливо может стать вашим котом из любого сугроба. Сейчас, больше, чем когда-либо, вы можете выбрать любой дизельный двигатель на УАЗ, Ниву, Газель и другие отечественные «двигатели» коттеджа . Передняя ось, педаль газа и педаль газа очень важны, и она образует ореолы в любом пространстве для притока.

    Модель , двигатель без предвзятости по качеству бензина. TNLD из двигателя является механическим. Каждый бензин — это отличный водитель, хинди электроника. Этот, на хинди, дает возможность, чтобы сделать это лучше, чем это может быть, например, это позволяет использовать дизельное топливо для любой заправки топливом, решая проблему с двигателем, чтобы решить эту проблему. Медико-санитарный анализ бензина и каких-либо поломок делает это лучше.

    Ikalima , Maaasahan и простой дизельный двигатель имеет независимую электрическую схему. Когда может возникнуть сбой в работе цепи, все детали используются для одновременного запуска двигателя с движением. Есть катушки, не трогать. Бензиновый двигатель не имеет искры.

    Sa ika-anim , Экстрагированные детали для двигателей, которые это на хинди очень много. Halimbawa, этот плунжер на этом двигателе можно использовать для 4.5 либонских рублей.

    V-ikapitumpino Дизель является естественным в трубке с трубкой. Для внедорожников, которые понравятся малым внедорожникам, это все, что вам нужно.

    Как установить Дизельный двигатель установлен на этом, он назвал большую бомбу, является нормальным диенеретором.

    Импортный дизельный двигатель обеспечивает надежную работу на хинди и работает с двигателями, которые работают на них.Установите двигатель на с пробегом 60-70 000 км. . Как получить дизельное топливо в розничной продаже и купить его можно быстро, а срок окупаемости уже получен.



  • Приложение для управления транспортными средствами — в 3-4 раза в день, когда вы его используете.
  • Nagpapadala представляет собой подписанный документ в США (по электронной почте), может быть использован для просмотра подробных сведений и ответов на вопросы, отправляемые по электронной почте.
  • Получить из США Сертификат для получения доступа.
  • Сборка сертификатов для всех вариантов установки в автоматическом режиме.
  • Подтвердите объявление TC.
  • Сделать сертипик для класса капалигиран (для pagpaparehistro).
  • Magbayad для быстрого передвижения.
  • Приложение для инспекции Сасакян.
  • Памамараан для инспекции Сасакяна.
  • Проверка результатов поиска.
  • Полный пакет документов, чтобы использовать ловушку (департамент TC). Каждый день, когда вы открываете свой родной мир, вы можете найти свой путь к истории.
  • Добавить для этого приложения для поиска кадров в очках.
  • Предназначен для проверки переоборудования для проверки и внесения поправок в TCP. Публикация для историй и сертипов из самых лучших.
  • Открытие TCP с открытыми, сертификационными переадресациями с открытыми, сертипами для начинающих. Серийный набор изображений на хинди прекрасен — это модель и две отдельные системы отображения.
  • Все алгоритмы замены двигателя на японском дизельном топливе можно приобрести за 5 000 рублей в течение 10 дней 30 дней в неделю, в зависимости от того, что происходит, когда выполняется поиск и запускается двигатель.Это сделано только для того, чтобы работать с техникой инспектирования и лечения.

    Хотите узнать, как работает бензин на дизельном топливе? Tumugon в канале «oo», больше всего на свете: Dahil дизельный двигатель больше, чем когда-либо, чтобы получить дополнительные изображения. Сусубукан называет эти сандалии.

    Дизель: Mga Bentahe.

    Сделайте это, если хотите, чтобы двигатель работал, пока он не работает.С помощью кондиционера современного мира, чтобы получить доступ к бензину, включить бензин, установить двигатель — вы можете его использовать. У вас есть возможность использовать дизельное топливо и бензин на этом бензиновом двигателе. В караоке, этот тег, который он делает, делает все, чтобы добиться успеха. Оо, и этот бензин является ореолом самопроизвольного употребления на массе мура на газолине — мули, это средний для бансы.

    Этот дизельный двигатель разработан специально для работы — он знает, как двигатель работает.На больших агрегатах может быть промежуточное охлаждение при турбонаддуве, например, при увеличении давления.

    Diesel mapagkukunan halos isa and kalahating beses more pa kaysa sa gasolina kapwa.

    Это впечатляющие положительные стороны двигателя. Сейчас на минусах.

    Дизель: Недостатки.

    Естественно, дизельный двигатель хорош. На всех позициях, которые можно найти, вы можете создавать много (много (много на хинди)) минус:

    1. и, конечно, двигатель естественного плана является малым двигателем, работающим на бензине.В этом приложении, вы можете установить, установить и выбрать любой язык на хинди на любой вкус.
    2. Pangalawa, этот котел с установленным дизельным двигателем может быть лучше всего на открытом воздухе, но не в тумане на бензине. Если вы хотите, чтобы двигатель был создан на высоком уровне, он может быть установлен на вашем компьютере, и вы можете использовать его на своем компьютере.
    3. Item ikatlong, sa pamamagitan ng, napaka-may-catuturan sa mga kondisyon of our bansa, lalo for a may-ari ng siberian sicles: дизельное топливо очень чувствительно в любой температуре.Может быть, особенно, если вы хотите, чтобы топливо было заморожено и минимизировано.

    На этом языке очень много недостатков бензина. Сейчас, в частности, используется дизельный двигатель на УАЗах разных стран.

    Para saan?

    После установки дизельного двигателя на УАЗ, это уже было сделано, и этот двигатель был только на хинди, чтобы сохранить газы на бензине. Дизель — это капангьярихан, катигасан, он может быть ипахаяг это.Добавить все, что ни в чем не бывало, если вы хотите узнать, что это за марка УАЗ. Какое-то время, когда вы знаете, что такое создание, чтобы сделать его прекрасным, надежным, надежным? Когда двигатель толкает кота, помогает ли он преодолевать любые препятствия? Какие агрегаты популярны и каковы хинди на английском? Если вы хотите, чтобы дизельный двигатель был установлен на УАЗ, он начал работать с двигателем прямо сейчас.

    Дизель для установки на автомобиле

    Если вы хотите установить дизельный двигатель на УАЗ-452 («Буанка» — на заводе). Это естественный «планшет». На выбор двигатель, который занимается экспертами и автомобилистами, является наиболее подходящим для этого.

    Обозначение драйвера «Peugeot Incenar» — это новый «Ford Sierra» в восьмидесятых годах прошлого века. Теперь, когда вы работаете, это двигатель, который является наиболее эффективным и может быть использован для «жестких дисков».Движущийся двигатель 2.3 л. Если вы хотите сделать это, вы можете использовать двигатель Ford Scorpio или Ford Scorpio, но не более 0,2 литра, и вы можете использовать двигатель с турбонаддувом. С тем, чтобы это сделать, как всегда, когда вы говорите «касамахан» на бензине, и используете их, чтобы понять, что это простой простой способ.

    Этот очень популярный двигатель для автомобилей является «дизельным двигателем» от «Mercedes», с его помощью: 2.2, 2,4 на 3 л. Сделайте это, чтобы использовать движок, который был создан на их основе. Теперь вы можете установить это — более того, если вы хотите, чтобы фильтр на языках был создан на хинди, а также на нашем сайте и в лучшем случае. Когда этот котелок обработан красивыми лучами, все неровности и пни «застряли» на фильтре. Это очень важно, чтобы увеличить защиту, чтобы сохранить двигатель, который работает и постоянно.

    Установите дизельный двигатель на УАЗ от производителя «Isuzu», моделей «4-Jey-2». Ang dami nito ay 3,1 литра, bukod dito, mayroon itong турбокомпрессор. Решающая проблема естественного двигателя является ореолом, который невозможно решить, особенно в России.

    В списке «Toyota Hath», 2 литра. Айон са марами — самая лучшая, очень важная, полная проблема. Это позволяет легко справиться с заданиями, вы можете легко установить любые проблемы — чтобы решить их, если вы хотите, чтобы они были очень полезны.Создайте новый двигатель, созданный в начале восьмидесятых годов, обеспечив большую работу всех бакалавриата, и многих других — бахагов из алюминия.

    УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

    Добавлен на «Таблетку», теперь на «Патриот». Эти машины созданы итальянским двигателем, созданным на базе «Iveco». Общая сумма составляет: 2,3 литра — вода, 19–13 литров — только один километр — движение по шоссе.Вот и все, что вам нужно знать: эта сила награждает «Патриот», все песни являются домашними. Работать на дизельном ЗМЗ.

    Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» был разработан на хинди в любое время года, в течение многих лет. Двигатель для таких машин, как это хорошо, очень много, «вытаскивает хинди» по бездорожью, как водитель УАЗа. Siyempre, дизельный двигатель, halimbawa, ZMZ 51432, это лучше всего на каньян «бензин капва», ngunit pa rin — хинди на.

    Ани натагпуан махирап гуманап, нгунит махарап: для того, чтобы подобрать двигатель от «Iveco», он будет пабрика для этого. Мули, самый мощный F1A, имеет объем 2,3 литра, а объем составляет 116 литров. мула. Если вы хотите узнать больше о корейских коробках передач «даймос», это лучше всего. Двигатель установлен на УАЗ «Хантер». Это невероятно красивое и многообещающее.

    Какие дизельные двигатели были изготовлены на УАЗ «Козлик»? №

    Для УАЗ «Недо», этот двигатель является дизельным двигателем от серии ЗМЗ. Халимбава, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Здесь вы можете увидеть все детали: крепеж, градуировку топливной системы, как сделать, чтобы посмотреть, как картер сцепления, так и посмотреть диаграмму на ней. Это самая лучшая и самая практичная практика.

    Если вы установите двигатель от автомобиля «Мерседес», выберите наиболее подходящий вариант для замены OM616 и OM617.Это сделано напака-maaasahan, на napatunayan на часах и на halip matipid.

    Если вы создали двигатель от производителя «Toyota», выберите один килобайтный двигатель для этого. Капаг, который можно установить на котсе, сделать это лучше всего. Нгунит хинди kinakailangan, чтобы узнать катаван. Дизельный двигатель 2 литра от вашей пары является лучшей установкой. Сделайте это только для того, чтобы установить проставку для переднего кардана, чтобы установить датчик и установить радиатор.

    Больше тампок.

    После установки дизельного двигателя на УАЗ, вы можете найти все нюансы. Теперь, когда дизельное топливо прикреплено, это ореолы используются для того, чтобы смотреть на насадки, папки, инструменты, чтобы переварить кронштейны или, например, на панели инструментов. Pangalawa, чтобы обойти систему подачи бензина и изменить ее. Все это очень важно. Эта функция позволяет настраивать новые возможности двигателя.Эти машины работают на одном дизельном двигателе, который лучше всего подходит для этого.

    Это серьезная проблема, которая позволяет избежать ошибок, которые можно преобразовать — это уже сейчас. Дизель любит слушать музыку, слушать музыку, хинди человек, который умеет сочинять большую музыку на хинди. Эта функция позволяет избежать вибрации — работать с бензиновым двигателем, «дизель» делает потрясающие испытания.Налалапать это в багаже, когда-нибудь, использовать различные модели.

    Возможность уточнения по ЗМЗ.

    Двигатель естественного плана, набранный в Италии. Создавайте потрясающие впечатления от движка, который делает невероятно мощным. На катуне, для Марка Уаза, с большим трудом и хорошей проходимостью, двигатель будет работать. Оо, в среднем на 100 000–150 000 километров в среднем.С помощью катотоханан экстрактов бахаги можно использовать любые дополнительные бахаги, все это хинди красивый калидад. Еще раз напишите на хинди красочную рекламу в движке.

    Устройства с пакетом: наберите это очень просто, чтобы установить и отремонтировать после поломки, буквально на одном языке. Хинди капритсосо панахон. Простой труженик, который думает о любой марке УАЗа.

    Конклусён: плюсы при минусах уаз са дизель.

    Подвесной дизельный двигатель, автомобили УАЗ с более высокой энергией расширяют границы России. Таким образом, качественный конвертированный UAz создан в современном мире, как внедорожник. Благодаря тому, что «качественно преобразовать», естественно, сделать это на хинди написано, и накачать котелок с новым двигателем, установить балку болтов с помощью электроники. Благотворное влияние на котсе. Samakatuwid, kami ay pangkalahatan: это прекрасная идея — чтобы помочь Uaz дизель.Обзор, в любом случае, на любом форуме автомобилистов ореол положительный. Теперь, когда они показывают световые эффекты, движок лучше всего работает в любой точке мира, и это очень важно. Если вы хотите, чтобы УАЗ «Охотник» или «Козлик» — это когда-то очень важно, это значит, что вы хотите, чтобы он был из ваших любимцев.

    Кахинай дин — много, много времени назад в обзорах. Он невероятно разнообразен — узнайте все, что вам нужно, это мощный двигатель, который вам не нравится.At din — ang presyo. Gayunpaman, Багухин двигатель, говорит о нашей экономике, хинди легко.

    Это лучший вариант для отечественных внедорожников. Это очень важно отметить, что этот вопрос сносно и сносно. Dagdag pa sa artikulo sasabihin namin tungkol sa eksakto kung paano ipinapakita ang Engine.

    Паано можно установить на УАЗ V8 (двигатель)

    УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, позволяет «обрабатывать файлы» быстро и просто.Того, что каждый новый постсоветский постсоветский период ограничивает простую настройку всех элементов и множество «косяков», которые можно использовать в качестве еды. Основная проблема, которая возникает, это какой-то малый дизельный двигатель для линейных двигателей. На ano ang dapat baguhin? Дизельный двигатель Cummins с турбонаддувом в этом году очень удобен.

    На сандалиях, изготовленных из бакала на куртке, и в поддерживающих баньках сасакян, вы можете сделать это в бансе, вы можете использовать их сарили, они не могут быть заменены на импортные двигатели, двигатели и двигатели. — са УАЗ V8.«Патриотизм» в наши дни на хинди не похож на других, таких как много людей, когда мы говорим о бобо, их изображения на любом УАЗе.

    Все компоненты двигателя включают в себя различные двигатели, буквы, переводы, хинди, некоторые из них, местные жители, которые ходят по дороге в город, город, автобус — УАЗ с двигателем с канавкой Газовый двигатель от ika-66 на модели — natural ito.

    Установленные моторы для Uzaz.

    Самый популярный дизельный двигатель (когда он уже был создан) из Гапона — «Nissan», «Iesuza», «Toyota».В одном из салонов московских автомобилей, многие из них содержат образцы с такими двигателями.

    Выполнение нескольких экспериментов, связанных с проверкой качества, созданием экземпляров двигателя V8 «Клаус» на УАЗ-469, на предприятии производится обновление СУВ. Автомобиль и автомобиль с двигателем на «Патриот» на ниллаган (малибан на отечественном «бензине») итальянский Iveco Diesel с турбонаддувом. Этот удивительный двигатель — итальянский двигатель, оснащенный российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

    С помощью УАЗа «Охотник» с двигателем V8

    отечественный автомобильный блоггер Agademeg запечатлел видеоролик, в котором специально используется внедорожник УАЗ «Хантер» с двигателем V8. Сия это рука об руку с любовью на механику котсе. Этот 8-цилиндровый двигатель устанавливается на Хапоне, а его объем составляет более 300 литров. мула.

    Этот двигатель, российский внедорожник может достигать 100 км / ч через 7 месяцев.Это приложение позволяет вам использовать лучшие спортивные машины. В спортивном варианте УАЗ «Хантер», простой внедорожник, есть мощный 8-цилиндровый двигатель от Toyota.

    С помощью курса, механики автомобильной техники используются лучшие вращающиеся двигатели на УАЗе, когда возникают проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (если возникла проблема с двигателем).Gayunpaman, все важные моменты, и это происходит в Санкт-Петербурге. Это очень важно, чтобы отметить, что двигатель от Toyota в наиболее популярном «охотнике» автоматическом режиме, а также о том, что это приводит к заднему приводу.

    Теги для установки ЗМЗ V8.

    Очень важно установить V8 на УАЗ. Mukhang medyo katanggap-tanggap ito of may-ari ng kotse. Если автомобилисты 53 o 66 o 66 o, они могут быть установлены на УАЗ.Двигатели, работающие с двигателями, работают на консервах и просто отремонтированы. Ngunit may ilan:

    1. Isa sa pangunahing konsumo. Создавайте напитки на этом уровне 10-12 литров в сутки.
    2. Сушу на хинди можно читать, читая страницу. Попробуйте это сделать, на сандалиях с другими вещами. Создавайте автомобилистов, которые работают с прекрасным медным охлаждением на УАЗе.

    Когда вы решили установить двигатель

    v8 на УАЗ 469?
    • Зажимное сверло с корпусом муфты.
    • Выполните раструбы и просверлите отверстия на УАЗ V8 на машине.
    • Обрезка резьбы на шпильках.
    • Установите поддержку двигателя и установите двигатель с коробкой передач.
    • Установить новый двигатель, установить радиатор и демонтировать двигатель.

    Установка всех автомобилей, установленных на ZMZ V8 на УАЗ, двигатель не работает без необходимости — более легкие, более практичные и универсальные.

    Теперь, когда установить на УАЗ «Патриот» двигатель v8

    Все известные 53-й газовый двигатель с двигателем V8 (8 цилиндров на заднем колесе) уже сейчас. Это очень мощный двигатель, созданный специально для УАЗ «Патриот». Двигатель V8 на 53 газе, всего 115 литров, с красивым HM. Во всех случаях, это сделано для того, чтобы сделать ваш внедорожник уникальным.

    Для установки на УАЗ «Патриот» v8, необходимо установить тамбурную систему, «заменить» и коробку передач.Установите двигатель V8, этот двигатель надама, он может похвастаться своим умом и любовью, а также другими способами, как и все, что нужно. Используйте блок V8 из 53-го газа, этот двигатель может быть очень хорош по всему миру. Можно установить на обзор УАЗ V8, который вы можете увидеть в любом ореоле.

    Этот, оснащенный двигателем на этом (v8) УАЗ «Патриот» был создан без присмотра, и только после этого.В настоящее время, двигатель производства России является уникальным для практической работы и разнообразия, и только после того, как он был разработан с помощью устройства V8, вы можете выбрать любой двигатель, который может быть использован в качестве одного из вариантов. -установить.

    Неисправности имеют недостатки, связанные с установкой v8 на УАЗ

    Установка двигателя может быть положена и отрицательна. Выберите это.Умеренные пакеты:

    • Снежно-защитные покрышки могут быть использованы для того, чтобы сделать их лучше всего.
    • Gumagana это в том, что он делает все, что нужно, чтобы понять, и все бои на хинди синусу.
    • Асфальтовое покрытие, которое наносит большой урон.

    Могут быть минус:

    • Резонаторы из 52 газовых смесей и глушителей.
    • Sa mataas na revs isang malakas na tunog.
    • Вы можете читать письма. Теперь, когда, на хинди, можно установить амортизаторы, чтобы решить эту проблему.

    После просмотра, обзоры многих двигателей, которые были загружены, были установлены на УАЗ V8.

    Настройка того, как это сделать.

    Настройка УАЗа выполняется в текущем режиме — проходимость, которая может быть очень высокой.Вы можете создать такой двигатель. Это устройство помогает выполнять все обязанности, хинди отвечает за их действия. Это метод, который используется для создания двигателя иридиевого кандила — позволяет получить его безвозвратно. И для того, чтобы сделать большой результат, ваши силы могут быть лучше. Сигурируйте большой пансин, чтобы узнать, как это сделать, и используйте их.

    Катастрофа работает с двигателем.Чтобы это сделать, сделайте это, чтобы научиться чему-то новому, как преодолеть слияние. В легковых автомобилях, сделав свой собственный надежный двигатель, он может работать на 130 литров. мула.

    Kailangan mo ring gawing muli ang paghahatid — itakda ang mababang pangunahing pares. Эти сандалии очень хороши для любых других. Как ни странно, это помогает добиться успеха в поднятии тяжестей.Как результат, настройка УАЗа на двигатель V8 просто удивительна.

    Muli tungkol на UAZ «Patriot»

    Здесь отмечен бензиновый атмосферный двигатель ZMZ 409.10 с линейкой двигателей «Patriot», объемом 2,7 литра и объемом 135 литров. . Это наса 4,600 реболусён када минут. В этом году, пик металического плавания будет достигать 217 Ньютонов только в метро в 3900 минутах езды на автомобиле.Паровой двигатель устанавливается на УАЗ «Хантер». Это любит мабути на этом, и для того, чтобы научиться патриотам читать на малом языке на хинди сапат.

    Сумма, которую нужно использовать, лучше всего на дизельном топливе. В большом количестве и снежном покрове, Патриот с дизельным двигателем работает на 1-й низкой скорости, и вы можете получить много маленьких сукатов и большую группу различных элементов, они будут двигаться в нормальном режиме. продвижение бездорожья.

    Теперь вы можете сделать это и сделать это прямо сейчас. После того, как вы наберетесь на место в Москве, вы сможете найти этот китайский двигатель Cummins ISF 2.8 с заготовкой Patriot. Это дизельный двигатель с турбонаддувом, который имеет большой объем 2,8 литра (всего 120,6 литра. Может быть 3200 оборотов только в минуту), но он может быть естественным, но не более чем на 295 морских миль. Увеличить скорость вращения до 1 600–2700 оборотов за минуту.

    Мотор, идеально подходящий для «соболя», с полным приводом, чтобы можно было установить на УАЗ.

    Magandang kalamangan cummins ISF 2,8 л. Это лучший из лучших. Как «благоразумие», это позволяет установить газировку на газелях, и вы можете это сделать на полную катушку. Все это очень важно для нового двигателя, а также от других отечественных дилеров, например, и от других производителей.

    Суммарно дизельное топливо из Японии для «Клауса», очень простые и простые двигатели из Японии, автомобилисты, автомобилисты, и Таможенный контроль сейчас наиболее популярны. Карапат-Дапат на макине в двигателе.

    Возможны проблемы с установкой и решением.

    Основная проблема с установкой Cummins ISF объемом 2,8 литра. На УАЗ «Патриот» — это двигатель, работающий с надежными двигателями, а также картер двигателя на нем.С легкостью подавая приостановку, вы можете использовать Cummins и сделать это в любое время. Слушать хинди, двигатель создан в одном единственном экземпляре. В течение долгого времени, разработчики делают моторные ореолы безупречными.

    Что ж, некоторые детали в отношении

    Этот дизельный агрегат «большой» является только одним из проектов этого проекта. Uaz Patriot, как разработчики, разработчики, обязателен для создания универсального внедорожника, который позволяет использовать различные характеристики — от снежного покрова, покрытого снегом, над головой.Если вы хотите узнать больше о том, как это сделать, на хинди вы можете сделать это лучше, и вы всегда будете знать, что делать, чтобы получить удовольствие от всего этого.

    Сделайте это, на «лифте» катавана, приостановите его, сделайте задний мост патриотом с пружинами с амортизаторами, затем установите барабан на диск.

    Ну, так вот, это неплохой вездеход-внедорожник.У нас есть много мастеров, которые собраны здесь, и вы можете узнать, как их легко переносить с огромным количеством параметров УАЗ Патриота, но не только.

    Теперь, когда вы будете в дуло, вы можете делать это из этого артикула и работать с фотографиями.

    Автомобилисты оснащены двигателями от Nissan. Малибан, теперь, когда вы используете, вы можете использовать УАЗ «Патриот» и лучше всего на моторе. Эта установка установлена ​​на 150 лекций — этот метод является естественным.Это дизельный двигатель, разработанный для установки с электронным управлением. Нгунит может приготовить капангьярихан, этот капангьярихан даст вам мабаба — всего 135 литров. мула.

    Выбор двигателя от «Nissan», отечественный «Патриот» имеет следующие особенности:

    1. Заводские настройки доступны. Теперь эта русская кошка может делать любые внутренние дела, а также вытаскивать их.
    2. Это очень большой выбор бензина, когда он работает в разных странах.

    Двигатель УМЗ 100 карбюраторный изготовлен на базе Ульяновского моторного завода. Са катунаян, мотор УАЗ 100 на умн 421 ай иса, на дин. Это сделано на «пагхаби» может быть достигнуто силиндро диаметром 100 мм. Если вы хотите установить ЗМЗ 402, то вы не сможете установить его на УАЗ.

    Установленные двигатели устанавливаются на УАЗ, когда он любит популярные для военных самолетов.Двигатель работает только на моделях, таких как Uaz, Gazelle и другие.

    Страница

    Технологии, которые «плетут» на машине (двигатель УАЗ 100), очень хороши, и двигатель не работает, как и многие другие. Изготовление UMP 100 в различных вариантах: карбюратор и инжектор. Каждый из нас работает, мотор является хинди удивительным по всему миру. Кайя, это все современные технологии, которые используются в капангьяриханах:

    Тулад макикита, двигатель может быть полезен на математические темы, которые используются на катангианском языке, и вы можете найти его, чтобы использовать его. Котировки из Волги на военного.

    Приложение.

    Создавая технические характеристики, карбюратор двигателя УАЗ 100 представляет собой небольшое приложение, которое можно использовать в различных моделях различных автомобилей. Кая, Волжский моторный завод производит партию заводов на Волге с уникальными разработками Ульяновского завода. Гаюндин, inilagay ni Umn 421 si Gazelle.

    Военные и боевые машины на хинди можно установить на УАЗ 421 и УАЗ 469, который находится в Минобороны для командного состава.

    Serbisyo

    «Пуск» на УАЗ очень прост. Кая, для того, чтобы выполнить загрузку и загрузить пуверсы, элементы для пангалава — загрузку страниц.

    Теперь, когда мы используем сербисы для УАЗа с двигателем 100:

    Первый: Этот вариант подходит для фильтров на разных языках. Gayundin, если вы хотите, чтобы ваши любимые камни были в ваших руках, они использовали механический подход к балансу.На этом веб-сайте, на хинди, посвященном этому, он создан для технологических карт. Это позволяет пробегать 2500 км, управляя этим человеком, вы получаете новые или новые возможности.

    TO-2: Это пробегает 10-11 000 км. Обеспечивает защиту элементов фильтра от смазочной жидкости на топливном фильтре.

    TO-3: Isinasagawa ito pagkatapos ng 20,000 km anglakbay. Обеспечивает эту полную функциональность: установка фильтров и клапанов, установка топливного фильтра, сдвиг топливного фильтра, прокладка крышки баллона и капота.

    ТО-4: БЕГ 30000 КМ. Вы можете использовать фильтры и фильтры, используя цепь привода ГРМ и другие, а также другие фильтры и охлаждающую жидкость.

    Двигатель, который запускает двигатель, является технологическим на карте: страницы с фильтрами и фильтрами — все, что угодно. Это обеспечивает надежный воздушный фильтр на 20 000 км пробега, а расход топлива составляет 45–50 000 км.

    Если вы хотите узнать, что УАЗ с двигателем на «пахаби», то эта карта обслуживания доступна.

    Это позволяет использовать несколько модулей, которые можно установить на разные темы:

    Это 1: Этот вариант предназначен для фильтров и фильтров. Это сделано на 1500 км пробега, создавая новые кошельки или поиски бега.

    TO-2: Ang pagpapanatili No.2 пройдено 10-12 000 км. Обеспечивает защиту элементов фильтра от смазочной жидкости на топливном фильтре.

    TO-3: Isinasagawa ito pagkatapos ng 20,000 km anglakbay. Теперь, когда вы работаете с трамплином: капайте язычки и фильтры, устанавливайте баллоны, вставляйте фильтры бензина, лучше всего прокладку крышки баллона и легко открывайте.

    Sa-4: пробег 35000 км. С помощью этого фильтра, его фильтра и цепи привода ГРМ, можно изменить, изменить его, изменить охлаждающую жидкость.

    Для УАЗа, двигатель работает с технологической картой: выбор и фильтрация языков очень важны, все они доступны. Это обеспечивает надежный воздушный фильтр на 20 000 км пробега, а расход топлива составляет 45–50 000 км.

    Установка

    Установка двигателя UMS 100 Карбюратор установлен на ZMZ 402, а также конструктивно мощность двигателя снижается.Создавая автомобилистов, они работают с разными камерами и работают с карбюраторами. Предназначен для инжектора, эта функция представляет собой наилучший вариант, когда вы используете полную электронику, которая позволяет использовать двигатель.

    Двигатель UMP 100 с карбюратором очень простой. На этом этапе весь процесс разобран для устранения неполадок.Установите, чтобы проверить все основные механизмы, такие как коленчатый вал и цилиндрический блок.

    Сознание, которое сейчас делает, очень много. Цилиндры и поршневая группа могут работать с параметрами: 100,5 мм, 101,0 мм, 101,5 мм. Этот удивительный стиль не имеет ничего общего, и в том числе и в других местах, где вы найдете все, что вам нужно. Теперь рукава стандартного размера устанавливаются так, чтобы их можно было носить с собой.

    Если коленчатый вал используется, то это типичный подход к работе. Вы можете сделать прокол коленчатого вала с размерами: 0,05 мм, 0,25 мм, 0,5 мм, 1,0 мм, 1,25 мм, 1,5 мм. Теперь, когда он работает, он делает это, когда коленчатый вал выполняет много операций с нагрузкой, делает работу с капангьяриханами, это делает работу с двигателем и двигателем.

    I-block, в том числе и в одном месте, в любом месте.Выхлопные клапаны работают на пескоструйной машине. Этот манускрипт на рукавах может стать отличным помощником в поиске и дополнить его, или собрать манги для технологий K-line.

    Выход.

    Двигатель УАЗ 100 является одним из самых мощных и современных двигателей, созданных на Ульяновском заводе двигателей. Теперь, когда вы хотите, чтобы он был установлен, и он может быть установлен на многие другие, такие как УАЗ, Газель, Волга, все, что нужно военным.

    Эта страница доступна и проста в использовании, а также на хинди специально разработана и написана. Если вы хотите, чтобы все было в порядке, на любом языке, вы можете фильтровать языки и элементы фильтрации. Предназначен для набора GDG, он представляет собой уникальную и удобную для использования функцию.

    Какой мотор стоит на патриоте.Дизель ЗМЗ для УАЗ патриот. Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот

    УАЗ Патриот с новым двигателем для внедорожника 2017 модельного года теперь соответствует экологическим нормам ЕВРО-5. По сути, это уже знакомый 2,7-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат. Очередная модификация ЗМЗ 409. На этот раз под капот Патриота поставлена ​​новая версия ЗМЗ-40906. Двигатель стал не только экологичнее, но и мощнее. Инженерам Заволжского моторного завода удалось поднять мощность до 135 л.с., а крутящий момент — до 217 Нм.

    Кстати, дизель УАЗ в Ульяновске временно заброшен. Продажи УАЗ Патриот с таким двигателем не превышали нескольких процентов. Несмотря на прожорливость топлива, большинство покупателей выбирают бензиновую версию.

    Характеристики УАЗ Патриот 2.7 новый двигатель

    • Объем двигателя — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность (кВт) — 135 (99) при 4600 об / мин
    • Крутящий момент — 217 Нм при 3900 об / мин
    • Тип привода ГРМ — DOHC / цепь
    • Марка топлива — бензин AI 92
    • Экологический класс — Евро-5
    • Максимальная скорость — 150 км / ч
    • Расход топлива по городу — 14 литров
    • Комбинированный расход топлива — 13 литров
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Устройство нового двигателя Патриот

    В основе силового агрегата для ПАТРИОТ 2017 модельного года чугунный блок, рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением двух распредвалов имеет гидрокомпенсаторы. Сама головка блока, естественно, сделана из 16-ти клапанного алюминиевого сплава.

    Впрыск бензина с электронным управлением даже после оптимизации всех процессов не будет экономичным. Что неудивительно при довольно внушительном большом объеме камер сгорания.Правда, в этом есть плюс, можно смело использовать бензин АИ-92. Этот двигатель неплохо переносит перевод на газовое топливо. Если учесть реальный расход топлива, который в городе (а тем более на дороге) легко может быть превышен на 20 литров, то установка ГБО быстро окупится.

    ГРМ Патриот 2,7 литра

    ГРМ на новом двигателе Патриот по-прежнему имеет цепной привод. Казалось бы, цепь достаточно надежная и прочная.Однако в конструкции этого мотора цепь представляет собой сложный набор из нескольких цепей промежуточного вала, демпферов и натяжителей. Механизм довольно сложный и запутанный.

    Производитель постоянно работает над надежностью этого сайта. Ведь у двигателей первых поколений был ряд недостатков, связанных именно с ГРМ. Стоят только гидронатяжители (постоянно выходящие из строя). Сам цепной механизм закрыт алюминиевой крышкой.Оценить состояние узла можно либо визуально, либо по характерному кряхтению.

    Сегодня ЗМЗ работает над новым поколением бензиновых двигателей для УАЗ Патриот. Это будут 2,3-литровые бензиновые турбомоторы мощностью от 150 до 170 лошадиных сил (с крутящим моментом от 300 до 350 Нм). Помимо уменьшения объема и введения турбонаддува, новые двигатели для Патриота получат систему изменения фаз газораспределения. Правда, точных сроков появления новых двигателей никто не называет.

    УАЗ Патриот — российский внедорожник среднего класса, стоит на конвейере с 2005 года. Автомобиль представляет собой глубокую модернизацию ранних моделей «Симбир» (1997 — 2002 гг.) И УАЗ-3160. «Патриот» — самая флагманская и дорогая модель ульяновского производителя. Машина, несмотря на устаревшую конструкцию, все еще доступна. Спрос можно поддерживать с помощью многочисленных обновлений. Например, Патриот 2017 модельного года получил полностью новую переднюю панель с подушками безопасности для пассажира и водителя.В целом интерьер стал более современным, но управляемость и поведение на дороге не сильно изменились по сравнению с моделью 2005 года. В 2017 году Патриот получит более мощный двигатель.

    Навигация

    Двигатели УАЗ Патриот. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    Бензин:

    • 2,7, 128 л. С., Механика, полный, от 19 сек до 100 км / ч, 14 / 10,4 л на 100 км
    • 2.7, 135 литров S., механика, в сборе

    Дизель:

    • 2,3, 116 л. С., Механика, полная, 22 сек. до 100 км / ч, 12,5 / 9,5 л на 100 км
    • 2.2, 113 л.с.

    Отзывы владельцев УАЗ Патриот

    С двигателем 2,7 128 л. из.

    • Максим, Ставропольский край. Мой Патриот в базовой комплектации, без всяких блокировок и дифференциалов. Станок имеет мощную рамную конструкцию, снабжен защитным стальным листом под днищем, благодаря чему надежно защищен от различных неровностей.Двигатель 2.7 потребляет в среднем 13-15 литров бензина на 100 км.
    • Владимир, Николаев. У меня топовая комплектация Патриот 2012 года выпуска. Тогда машина выглядела смелее, брутальнее и агрессивнее. Конечно, поломки бывают, куда же без них. Но машина меня устраивает, нужно только вовремя звонить в сервис. Расход бензина 15 литров / 100 км.
    • Толик, Екатеринославль. Если нужен полноценный внедорожник, советую брать. Я так и сделал.На трассе и в городе на машине пользуюсь редко, в основном на бездорожье. Там Патрик показывает себя во всей красе. Расход 15-17 литров.
    • Антон, Тольятти. Универсальная машина радует безграничными возможностями. Только сейчас на Патриоте ехать быстро невозможно. Этот автомобиль приспособлен чисто для бездорожья, ну разве что в городе можно полчаса проехать на скорости не более 60 км / ч. Расход 14-16 л / 100 км.
    • Инна, Ярославль.Машина понравилась, с ней чувствую себя в безопасности. Я слышал о поломках, и за 50 тыс. Км ни разу с ними не сталкивался. СТО ни разу не промахнусь, расход 15 литров.
    • Игорь, Краснодарский край. Машина мне не понравилась, часто ломается и тормозить не умеет. Сейчас пробег 50 тыс. Км, собираюсь поменять на поддерживаемый Land Cruise. Сейчас Патрик пылится в гараже, расход у него от 12 до 15 литров.
    • Александр, Москва. Как счастливый покупатель, я принял свой заказ в феврале 2017 года.Я выбрал версию с черным кузовом, двигателем 2,7 л и механической коробкой передач. Есть подушки безопасности для водителя и пассажира, кондиционер, сенсорный экран, мощная стереосистема, люк и другие опции. Тачкой доволен, этакий ленд крузер бюджетного класса. Расход топлива 15 литров бензина А95.
    • Федор, Нижегородская область. Машиной доволен, замечательный автомобиль на все случаи жизни. С его помощью вы можете метаться туда, куда смотрят ваши глаза. Оснащен 2,7-литровым двигателем и работает с коробкой передач.Кстати, механика полностью раскрывает потенциал двигателя, и, вероятно, из-за этого у Патрика до сих пор нет «автомата». Расход бензина по городу 14 литров на 100 км.
    • Олег, Петр. Автомобиль стоит своих денег, особенно за такие деньги. Кушает в среднем 15 литров на сотню. Динамика приличная, но не более того. В Патрике гораздо важнее комфорт и умение преодолевать овраги.
    • Светлана, Архангельск. Муж подарил мне патриота, я думала, что не смогу осилить эту смелую машину.У этого колосса даже двери нужно открывать с силой. Педальный узел тугой, рулевое колесо слишком туго. Но мне все сначала так показалось, но примерно через две недели я привык, и теперь хожу, не жалуюсь. Автомобиль надежный, даже не ожидал. Автомобиль с двигателем 2,7 и МКПП потребляет в среднем 14-15 литров.
    • Сергей, Красноярск. Я купил себе Патриот и сделал осознанный выбор. Машина в эксплуатации 70 тыс км, полет нормальный, ремонтирую в сервисе.Добрые люди подарили мне хороший набор инструментов, поэтому мне не нужно отдыхать даже в выходной.
    • Хельга, Новосибирск. Доволен машиной, Патрик доставляет мне удовольствие от вождения, особенно после долгого рабочего дня. Машина понравилась, особенно на бездорожье. Автомобиль потребляет около 15 литров на 100 км.
    • Алексей, Воркута. Отличная машина для суровых российских условий. Его достоинство заключается в том, что, хотя он и ломается, его эксплуатация в иномарках, таких как Toyota Land Cruiser, обходится гораздо дешевле.Все благодаря дешевым запчастям. К тому же любую деталь можно найти на разборке. И неважно, что он все равно рассыплется, тогда я его снова поменяю. Вот так и живем. У меня Патрик с бензиновым мотором 2.7, средний расход газа 15 литров на 100 км.
    • Олег, г. Новосибирск. Машина понравилась, очень комфортный внедорожник. На трассе ведет себя достойно, если не превышает скорость. Можно комфортно ездить со скоростью 100 км / ч, не более. Автомобиль настроен на спокойную езду, и в целом моим пассажирам — жене и детям — он нравится больше.Машине хватает 128 сил, тем более, что она все равно не может ехать быстро. Расход бензина на сотню — 14-15 литров.
    • Василий, Свердловск. Плюсы машины — высокая проходимость, много места в салоне, гигантский багажник, полноразмерная запаска, большие колеса и полный привод. Минусов много, но о деньгах можно промолчать. В городе машина потребляет 15 литров бензина, иногда даже больше. Установил ГБО и не жалуюсь. Теперь у меня экологичный внедорожник, способный преодолевать овраги.
    • Даниил, Пермь. Очень живой внедорожник, по городу можно быстро ехать, ну хоть оставаться в городском потоке. Комфортная скорость — не более 100 км / ч, и тут Патрик начинает рыскать по трассе. 130-сильный мотор потребляет 14 литров.
    • Светлана, Таганрог. Машина меня впечатлила, даже не ожидал от нее такой надежности. Мощная каркасная конструкция, можно ездить по самым разным дорогам, ничего не отвалится. Расход 14 литров с мотором 2.7.
    • г. Тарас, г. Ростов.Внедорожник 2016 года, куплен на новый год. У меня самая топовая комплектация Limited, со всеми опциями. Это современный автомобиль с предсказуемой управляемостью. Расходует в среднем 13-15 л / 100 км.
    • Дмитрий, Тверь. УАЗ Патриот очень надежная машина, и пусть говорят там, что хотят. И 128 сил считаю вполне достаточно, тем более что моя машина в основном используется на бездорожье. В таких условиях Патрик раскрывает все свои достоинства и ни одного минуса. Расход 14 литров.
    • Борис, Тамбов. Машина понравилась, но это мое личное мнение. Патриот подходит далеко не всем, даже если вы этого хотите. Мол, он такой большой и дешевый, настоящий мошенник. Это, конечно, хорошо, но эти преимущества нужно использовать правильно, чтобы Патрик не развалился окончательно. Двигатель стоит 2,7 литра, по расходу стараюсь уложиться в 15 литров.

    С двигателем 2,7 135 л. из.

    • Ярослав, Одесса. Заказал Патриот в Ростове, забрал и поехал домой.Просто беги в машине как надо. Машина новая, 2017 года выпуска, сейчас обкатываюсь. Понравился бодрый 135-сильный мотор, МКПП работает четко. Средний расход 13 литров.
    • Митя, Днепропетровск. Машину купил в конце 2016 года, незадолго до нового года. Пока что доволен, на одометре 38 тыс пробега. Езжу и не жалуюсь, в городе все скачет и уважают. С накоплением 14 литров / 100 км.
    • Игорь, Донецк. Я очень хотел эту машину, и ради нее я поехал за ним в Ростов.Машина стоит, можно брать. Пока только плюсы, ни одной поломки. В этом году зима была снежной, и Патрик ни разу не подавился. Отличная машина, расход 15 литров.
    • Екатерина, Белгород. Я купил Патриот, чтобы никогда не застревать на плохих дорогах, в снегу или на льду. После 50 тысяч пробега ничего не ломалось, машина кушает 13 л / 100 км.
    • Александр, Москва. Купил обновленный УАЗ Патриот в 2017 году с модернизированным двигателем 2,7 л. Теперь он выдает 135 лошадиных сил вместо прежних 128.В динамике улучшения нет, но расход топлива не изменился — машина все такая же прожорливая, расходует в среднем 15 литров на сотню. Разгон до сотни занимает 17-18 секунд, но за эти деньги можно многое простить. Но насколько я понимаю, это самая дорогая машина в истории России.
    • Дмитрий, Тамбов. Машиной доволен, взял обновленную модель 2017 года. Понравился дизайн передней панели в салоне. Пластик довольно твердый, как и дешевый.Но выглядит он достойно и современно, кроме того, по центру установлен большой сенсорный экран с множеством функций. 135-сильный агрегат потребляет 15 л / 100 км. Но я поставил ГБО и не жалуюсь. Сейчас пробег 38 тыс. Км, полет нормальный, поломок нет.
    • Константин, Свердловск. Надежный и комфортный внедорожник, на одометре сейчас 49 тыс. Км. Часто езжу по трассе, заезжаю во многие города России — курьерами доставляю по стране.Машина понравилась, за свои деньги думаю лучше не найти. Расход бензина максимальный 14-15 литров.
    • Ольга, Житомир. Отличная машина, своих денег стоит. Взял топовую версию за миллион и больше. Пока Патриот кружит по нашим дорогам, он в своей стихии. Кушает не больше 15 литров на сотню, на мой взгляд это норма для авто такого уровня.
    • Владимир, Пенза. Сначала думал взять поддерживаемого Патрика, но в итоге посоветовали взять нового, чтобы знать все достоинства этой патриотической машины.135-сильный мотор потребляет 12-15 л. Пока качаюсь, проблем нет.
    • Василий, Петрозаводск. Автомобиль 2017 года выпуска, с двигателем 135 сил. Машина в целом надежная, и все скучают и уважают ее. Вот что означает слово Патриот! Расход 15-16 литров.

    С двигателем 2.3 116 л. из.

    • Руслан, Санкт-Петербург. Хорошая машина, пожалуй, лучшая среди конкурентов. Его противники в основном китайцы, я имею ввиду стоимость.УАЗ Патриот по ощущениям роднее и предсказуемее что ли. Запчастей к этой машине много, а оригинальные запчасти относительно недорогие. Эксплуатация Патриота преподносит массу сюрпризов, но в любом случае обслуживание машины намного дешевле, чем у более надежных иномарок (китайцы не в счет). Мой Патриот оснащен полным приводом и двигателем объемом 2,3 литра, мощностью 116 лошадей. Движку звезд с неба мало, но для городской динамики хватает.Расход топлива 12-14 литров на 100 км.
    • Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, замечательный автомобиль на каждый день в городе. Дело в том, что мой брутальный вездеход на дороге уважают и не замечают, поэтому размеры моей машины в каком-то смысле — это достоинство. Сам «Патриот» не такой уж и большой — всего 4,6 метра в длину, а в ширину великан около 2000 мм. Машиной доволен, с двигателем 2.3 литра расход по городу 13 литров на сотню.
    • Олег, Николаев. Машина понравилась, пробег сейчас 88 тыс км, полет нормальный. Обслуживаю пока в сервисе, по гарантии. Расход топлива 13 литров. Очень надежная и комфортная машина.
    • Екатерина, Киев. Машина досталась мне от мужа, но я сама просила. Очень хотел внедорожник. Собирался долго, и вот подвернулся Патриот. Муж просто не возражал. Автомобиль потребляет 13 литров на сотню. В городе Патрик эффектно смотрится на фоне крохотных машинок.
    • Игорь, Нижегородская область. УАЗ Патриот — настоящий внедорожник, на бездорожье использую машину по полной, и не жалею ни капли потраченных денег. Если что-то сломалось, помялось и потрескалось, заменить деталь не составит труда — это относительно недорого. Особенно эти пластиковые бамперы — самое уязвимое место Патриота на дорогах. Автомобиль потребляет 13-14 литров на 100 км.
    • Александр, Пенза. Куплен Патриот на вторичке, с пробегом 68 тыс км. Автомобиль в хорошем состоянии, есть мелкие недоработки подвески и работы коробки передач.Думал, можно за копейки отремонтировать. По крайней мере, по сравнению с моим бывшим Ленд Крузером. Крузак старый, но очень дорогой. Патриот оснащен двигателем объемом 2,3 литра и потребляет в среднем 13 литров на сотню.

    С двигателем 2,2 113 л. из.

    • Максим Петр. Автомобиль на все случаи жизни. Ну вот и взял дизельную версию. Он экономичнее и больше подходит для полноценного внедорожника, такого как УАЗ Патриот. Мягкая подвеска с большими ходами, надежная конструкция рамы, внятная управляемость.В целом машина более-менее подходит для города, но из-за большой ширины кузова парковаться неудобно. 113 лошадей достаточно, чтобы стартовать со светофора, а в городском ручье у Патрика все отлично. Расход топлива 12 литров на сотню.
    • Ринат, Чечня. В Чечне очень любят такие машины — большие и с патриотическими названиями. Патриот — это боевая машина для армейцев. Дизель тяговитый и мощный, потребляет в среднем 12-13 л. Машиной до сих пор доволен, есть свой гараж, ремонтирую сам.
    • Андрей, Липецк. Этот автомобиль больше подходит для сельской местности и бездорожья. В городских условиях многолюдно, к тому же машина не очень современная и потребляет много топлива, несмотря на дизель. Средний расход 12 литров, и это минимум.
    • Владислав, г. Уфа. Автомобиль покупался для эксплуатации по бездорожью, для доставки грузов по труднопроходимой местности. Он сделал правильный выбор, Патрик идеально подходит для такой работы. К тому же он дизельный, с хорошим запасом крутящего момента.Тяги на низах хватает, к тому же трогаться можно на второй или даже третьей передаче. У меня топовая комплектация, со всеми опциями. Есть панорамная крыша, правда, пользуюсь редко. Расход топлива 13 литров в смешанном цикле.
    • Олег, Нижний Новгород. Машина в восторге, особенно при езде по бездорожью. Кажется, что никакие препятствия ей не страшны. При этом машина достаточно комфортная, имеет неплохую динамику на 113 дизельных сил. По городу потребляет 12-13 литров на сотню.На бездорожье получается не больше 16 литров на сотню.
    • Виталий, Санкт-Петербург. Комфортная машина, идеальна на каждый день. По динамике машина не уступает легковой — проверял сам. Все дело в мощном дизельном двигателе, который своими 113 силами тянет не мощностью, а хорошим запасом тяги. И благодаря этому едет как легкий легковой автомобиль. Средний расход всего 12 литров в городском цикле.

    За историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей.Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельная версия — 2,2 и 2,3. Основная часть машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

    Технические характеристики

    Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонта силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но мотор Iveco встречается крайне редко.

    Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

    ЗМЗ 514.32

    Iveco F1A

    Бензиновые варианты ЗМЗ 409

    На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

    • ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
    • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

    Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, фирмы Dymos (Корея).Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

    Сервис

    Обслуживание двигателя ожидается через 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло можно заливать / доливать в двигатель УАЗ Патриот?

    Бензиновый двигатель

    Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при его замене потребуется всего 6 литров.Основными маслами, рекомендованными производителем и автолюбителями, являются полусинтетические масла с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта техобслуживания ничем не отличается от 409-й и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    3. 40 000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапана.
    4. 55 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50 000 км происходит замена цепи ГРМ.

    Дизельный двигатель

    Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет отличаться. Количество масла, необходимого для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель — 7.4 литра.

    Карта ТО дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

    1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
    3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапана.
    5. 65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. 90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

    Замена масла

    Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока смазка стекает вниз, меняется масляный фильтр.

    Следующие процедуры являются стандартными — заливается новое масло.

    Неисправности и ремонт двигателя

    Как показала практика, с дизельными двигателями проблем гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и моторе Iveco F1A:

    1. Отказ вакуумного насоса.
    2. Кусок привода масляного насоса или промежуточного вала.
    3. Отвинчивание заглушки ВЧ.
    4. Открыть, перепрыгнуть цепь ГРМ.
    5. Пластина датчика обрыва фазы.
    6. Сброс давления во впускном коллекторе.
    7. Низкое давление в топливной рампе.
    8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
    9. Масляные и сажевые отложения во впускном коллекторе
    10. Черный дым в выхлопе.

    Что касается бензинового варианта двигателя, то здесь проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как можно лучше. Газораспределительная цепочка может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что даже 100 тыс. Км не уходят, как будто тебе повезло.

    На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые компоненты.

    Тюнинг двигателя

    Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Есть два типа разработки ПО для УАЗ Патриот — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев снижают расход, что немало.

    Мощность

    УАЗ Патриот, в основном установлены надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не исключаются дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонтировать силовые агрегаты достаточно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается настройкой микросхемы для снижения потребления или увеличения мощности.

    Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов.Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.

    Для внедорожника еще важнее надежность и техническое состояние двигателя. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться очень печально.

    Немного истории

    Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник.Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

    В октябре 2014 года был представлен новый Патриот. Он получил задний стабилизатор, сенсорный экран, клееные стекла, более привлекательный внешний вид, а к кузову теперь прикреплены бамперы. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. Патриот получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Общая безопасность и звукоизоляция внедорожника улучшились.Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, что так мучило всех владельцев.

    Какие двигатели есть у УАЗ Патриот?

    На все первое поколение устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры также добавили 2,3-литровый дизель с отдачей 114 лошадиных сил. Это был двигатель Iveco F1A. Он был установлен при производстве автомобилей Fiat Ducato в России. Позже этот мотор сняли.С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубов. Так, доработанный двигатель UAZ Patriot получил индекс 2.2d. Такой же двигатель сохранился после обновления в 2014 году. Но бензиновый двигатель претерпел некоторые изменения. В результате его официальная емкость стала равной 135 литрам. из. На новейшем УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, уже не встретишь. От дизельного двигателя отказались. Бензиновый двигатель оставили без изменений.

    Дизельный двигатель

    Турбодизель Iveco F1A, хотя и дорогой, был действительно надежным двигателем. Кроме того, это позволило снизить аппетит Патриота до двенадцати литров на сотню километров по городу. Спокойный водитель мог получить в городе расход до десяти литров. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, по сравнению с бензиновым двигателем, это сделало машину намного быстрее. Бензиновая версия проигрывала уже после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч.Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых ньютонов». Дизель для бездорожья также показал себя намного лучше. От турбояма помогала избавиться, тяги всегда хватало.

    В 2012 году произведена замена дизельного двигателя УАЗ Патриот итальянского производителя. Заменен на пресловутый «ЗМЗ-514». Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности. Трещины в ГБЦ, выскакивание клапана в цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся владельцам дизельных Патриотов в своих кошмарах.

    По словам инженеров, большинство проблем решено. Сменили поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор вместе с Bosch. И это был очень надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы подтверждают это. С середины 2012 года, когда начали установку системы Common Rail, двигатель не доставлял владельцам никаких проблем. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ Патриот на дизеле ЗМЗ практически полностью совпадал с турбодизелем Fiat Ducato.Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя в октябре 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель был слишком дорог для завода, но купить новый дизельный Патриот уже невозможно.

    Бензиновый двигатель

    Патриот первого поколения получил 2,7-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал на один Н * м, с 218 до 17 Н * м. Однако при тестировании на динамометрическом стенде заводские автомобили 2015 года показали более 140 сил.Этот мотор достался УАЗу от другой Волги 24, правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

    Автомобиль с этим двигателем всегда был дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, а запчасти к нему почти ничего не стоят. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, потому что ремонт дизеля обходится в несколько раз дороже.Но на бензине точно не экономить. Меньше 15 литров на сотню по городу для бензинового Патриота просто нереально. Если стоять в пробках, пытаясь активно разогнаться, то расход 20-22 литра на сотню километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км / ч за 19 секунд), то вам придется этот двигатель крутить.

    Проблемы с бензиновым двигателем

    Несовершеннолетний аппетит к 2,7-литровому двигателю УАЗ Патриот — не единственная его проблема.Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика. Пока неизвестно, решит ли это проблему.

    Мощность

    Какой двигатель идеален для Патриота? Дизель от Ивеко. 500000 километров пешком без проблем. Ремонт обходится дешевле, чем с дизелем ЗМЗ. Покупаете новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый двигатель очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

    С 2008 года УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух версиях с бензиновым и дизельным двигателями.Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот стали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 Евро-4. Сборка модели в данной конструкции к этому времени завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

    Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и мощностными параметрами, экономичностью и экологичностью.Позже инженеры решили оснастить этот российский автомобиль отечественным дизельным двигателем, установив в нем 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

    Внешний вид дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, не говоря уже о запасе хода двигателей. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их количество сократилось до 113. Но на проходимость внедорожника этот фактор не повлиял, а, наоборот, за счет увеличенной По крутящему моменту УАЗ Патриот намного лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье.В этом материале мы рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и узнаем, что лучше, бензин или дизель?

    Конструктивные особенности дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Стоит отметить еще одну важную особенность дизельного двигателя — пониженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, тогда как бензиновый двигатель Заволжского потребляет не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:

    • Вес дизеля, будь то Ивеко или ЗМЗ-514, намного больше, чем ЗМЗ-409.
    • Из-за того, что дизельный двигатель имеет больший вес, на внедорожнике пришлось усилить передние рессоры.
    • Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных оборотах холостого хода, то это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

    УАЗ Патриот с двигателем Iveco F1A и ЗМЗ-514 содержали не только мощность и экономичность, но и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья.Помимо экономичности и безопасности стоит отметить комфорт салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении — это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, давайте подробнее рассмотрим особенности внедорожника UAZ Patriot с дизельным двигателем.

    Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот — что лучше

    Особой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями Патриота нет.Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля несколько меньшая отдача, она выравнивается за счет повышенного крутящего момента. Если максимальное значение этого показателя для бензинового двигателя достигает 217 Н / м, то для мазутного агрегата — 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
    Также стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между двумя моделями устраняется в течение 2-3 лет после активного использования автомобиля.
    Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км / ч.


    У дизельной модификации этот показатель ограничен 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек в каждой версии выполнен по-разному.
    Эксплуатация дизельных двигателей требует соблюдения особых правил. Это связано с тем, что этот вид топлива очень чувствителен к температурным показателям.Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнить следующее:

    1. При низких температурах сразу запустить двигатель нельзя. Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
    2. Автомобиль необходимо предварительно проверить. Первые 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник на щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
    3. Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

    Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальной езде резко сокращается ресурс силовой установки из-за частых перегревов.

    Видео: Дизельный двигатель УАЗ Патриот Iveco — особенности конструкции

    Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем 2.2 литра, а расход не превышает 9 литров при смешанном движении. Двигатель оборудован системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонагнетателем. Кроме того, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

    • Объем цилиндров — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндров — 87 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83.5 при 3500 об / мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
    • Степень сжатия — 19
    • Тип привода ГРМ — DOHC / цепь
    • Марка топлива — дизельное топливо
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 135 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч — н / д
    • Расход топлива в городе — н / д
    • Расход топлива в смешанном цикле — 9,5 л
    • Расход топлива по трассе — н / д

    Реальный расход топлива в городских условиях, по словам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля.Это значительно меньше, чем у бензиновой версии Патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе на скорости 80-90 км / ч дизель УАЗ Патриот расходует всего 8-8,5 литров на 100 километров. Поэтому, если в вашем случае важную роль играет расход топлива, то выбирайте дизельную версию УАЗ

    .

    Также важно отметить, что система подачи топлива представляет собой распределительную систему с механическим регулятором насоса.

    Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики.Чип-тюнинг этого мотора предусматривает следующие процедуры:

    1. Модернизация программы управления двигателем. За счет такой процедуры можно улучшить «холодный» запуск, режимы холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
    2. Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Эта процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.

    В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, затрагивающих другие составляющие конструкции внедорожника.В частности, двери автомобиля дополнены различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

    Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Всем известно, что этот вид мазута, как и дизельное топливо, очень чувствителен к холоду. При этом существует множество нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
    При понижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно помнить, что сразу запускать двигатель не рекомендуется.Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а затем попробуйте его завести. Для чего это? Это делается для того, чтобы предварительно прогреть топливный фильтр, из которого топливо поступает в систему.

    Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, — это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется проводить через 60 тысяч километров пробега. В случае несоблюдения этой рекомендации увеличивается вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены ГБЦ, распредвала и коромысла.

    Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 ​​тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.

    Срок службы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера езды и соблюдения тех или иных режимов работы.Если двигатель будет постоянно испытывать максимальные нагрузки, что приведет к его перегреву, то такой узел придется отремонтировать, а в худшем случае полностью заменить. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Iveco UAZ Patriot требуется заправка действительно качественным топливом. В этом случае рекомендуется заправлять дизель евросерии.

    Каждые 8 ​​тысяч километров нужно менять топливный фильтр. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
    Со временем в топливных баках появляется осадок (на Патриоте используются 2 емкости по 40 литров). Во избежание засорения дизельного двигателя их необходимо промывать каждые два года.

    Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

    Может потребоваться установка двигателя Iveco или ЗМЗ-514, если он ранее демонтировался с целью капитального ремонта. Кратко рассмотрим, что собой представляет снятие и установка дизеля на внедорожник УАЗ Патриот.

    1. Снимите капот. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
    2. Отсоедините топливные магистрали подачи и слива топлива. Ослабьте зажим и снимите выпускной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
    3. Снимите брызговик двигателя. Слейте воду из системы охлаждения двигателя. Слить масло из картера. Снимаем радиатор системы охлаждения.
    4. Отсоедините разъем датчика фазы от жгута проводов.
    5. Отсоедините колодки от датчиков температуры двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
    6. Отсоедините колодки жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
    7. Отсоедините колодки жгута проводов датчика массового расхода.
    8. Ослабьте зажим, снимите трубу и отодвиньте ее в сторону.
    9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
    10. Ослабить оплетку троса дроссельной заслонки
    11. Отвести трос в сторону.
    12. Ослабьте хомут вакуумного шланга вакуумного усилителя
    13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
    14. Ослабьте зажим и снимите выпускной шланг адсорбера с разъема приемника.
    15. Отвинтите переднюю и заднюю гайки крепления приемника и снимите провода заземления с жгута проводов двигателя со шпилек.
    16. Отсоедините колодки жгута проводов от регулятора холостого хода.
    17. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
    18. Отсоединить разъем катушек зажигания.
    19. Отсоедините провода от стартера
    20. Отсоедините провода от генератора
    21. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации.
    22. Ослабив затяжку хомутов, отсоединить выпускной 2 и питающий 1 шланги отопителя салона.
    23. Открутите гайку и отсоедините шланг подачи масла к маслоохладителю от крана.
    24. Отверните гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шланга и жгута проводов и отодвиньте их в сторону.
    25. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и снимите насос с двигателя, не отсоединяя шланги.
    26. Закрепите крюки подъемного механизма за проушины на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
    27. Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и снимите приемную трубу с выпускного коллектора
    28. Выверните болт и отсоедините провод «массы»
    29. Выверните по бокам болты крепление подушек к кронштейну рамы.
    30. Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
    31. Осторожно потяните двигатель вверх.Установите двигатель в обратном порядке.

    Видео: Снятие и замена дизельного ДВС УАЗ Патриот

    Как сделать самодельный джип. Строим внедорожник. Способный джип на базе Оки



    Интерьер автомобиля сохранен от «Ранга», обивка выполнена с камуфляжными вставками в сиденьях, дверных панелях и других элементах интерьера. Роспись кузова аэрографией также была выполнена в «охотничьем» стиле.Помимо передней части, эта машина во всем остальном Jeep Wrangler, но узнаваема — ГАЗ 69.


    Работа не менее интересна создать внедорожник в виде советского военного джипа времен Великой Отечественной войны — ГАЗ 67 … На мой взгляд, машина очень интересная как конструктивно, так и с точки зрения гармоничного сочетания внешнего вида военного джипа и современные элементы отделки. Здесь тоже основная составляющая — тот же Jeep Wrangler, но в более умеренном виде.В любом случае работа заслуживает внимания, ведь видна огромная творческая составляющая этого проекта.


    Не могу не упомянуть автомобиль ГАЗ 69 из Краснодарского края, который существенно отличается от предыдущих большим сходством с оригиналом. Автомобиль сделан качественно и со вкусом. В конструкции использованы агрегаты от УАЗ Хантер (рама и оси), редукторный двигатель и МКПП от автомобиля Mazda B 2500 (турбодизель). Автомобиль имеет рессорную подвеску на передней и задней оси УАЗ Хантер, тормоза дисковые на все колеса.19-дюймовые колеса обтянуты низкопрофильной резиной. Автомобиль имеет съемный жесткий верх из стекловолокна. Очень интересная машина.


    ГАЗ 69 «Сделано в СССР» из Краснодарского края заслуживает особого внимания, так как этот автомобиль, по мнению авторов, в основном собран из оригинальных запчастей с пометкой «Сделано в СССР». Автомобиль укомплектован шасси УАЗ 469, двигателем ГАЗ 21, дисковые тормоза на всех колесах оснащены вакуумным усилителем, новыми шинами Yokohama Geolander M / T + (G001) на хромированных дисках.Передний силовой бампер оборудован лебедкой. Кожаные автокресла. Наконец, машина окрашена японской краской и матовым лаком в стиле мелиар … Качество работы достаточно высокое, достойный образец тюнинга автомобиля.


    ГАЗ 69 «Рыжик» легковой из Петрозаводска имеет переделанный кузов с сохранением узнаваемости модели. Шасси автомобилей ГАЗ 69 и УАЗ 469,
    ГУР — BMW, ВУТ — Audi. Кузов полностью самодельный, сварен из листового металла по форме ГАЗ 69, но индивидуальной конструкции.Салон отделан искусственной кожей. Двигатель 2,7 л на 100 л.с. Получился автомобиль для активного отдыха и, естественно, с хорошей музыкой. Интересная машина …


    Внедорожник «Краб» … При наличии фантазии и творческого порыва даже из сложенного ржавого УАЗика можно сделать «конфетку». Это именно то, что автомобильный «волшебник» из
    Днепропетровск, построивший автомобиль для активного отдыха собственной конструкции за 1,5 года. Концепция двухместного внедорожного купе заставила полностью отказаться от огромного кузова УАЗа и создать собственный, с совершенно новым дизайном.Вездеход получил название «Краб», как бы он ни выглядел.


    Автомобиль создан на базе рамы УАЗ с элементами подвески от «Патриот», двигатель ЗМЗ 405 доработан до 170 л.с., колеса 305/75/16. бензобак на 75 литров.
    УАЗ 469 «Краб» легко развивает скорость 160 км / ч, также легко преодолевает различные препятствия и броды. Он активно участвует в соревнованиях и различных покатушках, доставляя своему обладателю неописуемое удовольствие и море адреналина.Просто потрясающая машина. Это свободное творчество …
    Подробная информация об этой машине с ГАЗ 69 — 1968 года выпуска , просто машина из Москвы. Автомобиль хорошо сохранился, поэтому многие детали остались на нем в оригинале. Во-первых, двигатель родной, практически не использовался (пробег 2000 км!). Автомобиль оснащался дисковыми тормозами всех колес с вакуумным усилителем и гидроусилителем руля. Салон претерпел существенные изменения. Специально изготовили и установили приборную панель «под елку», на которой разместили приборы управления и различные переключатели.Пол застелен ковролином, под которым уложен слой шумо- и вибропоглощающего материала. Сиденья (рамы) используются от Toyota RAV4 и обшиты красной и черной кожей. Сзади, в багажном отделении, смонтирован сабвуфер, окончательно превративший ГАЗ-69 в шоу-кар. (Все работы, а также покраска автомобиля в салатовый с желтоватым оттенком, проводились в специализированных мастерских и тюнинговом ателье.) В целом машина удалась, и радует своего владельца: «Согласитесь, приятно водить такую ​​машину.И каждому, кто это увидит, думаю, будет приятно посмотреть, ведь он не может не радовать глаз! »



    ГАЗ 69 из Ангарска чисто изношенная машина. Главная изюминка джипа — сочетание уникального ретро-стиля с атрибутами ручной работы и функциональности автомобиля на каждый день. Конечно, нужно делать поправку на «генетическую» герметичность салона, но в остальном ГАЗик дает пример качественной автомобильной жизни.Вполне, надо сказать, боеготовый, но с учетом указанной выше направленности. Уже доставшийся в наследство с двигателем Уаз 451 ГАЗик только обрастал всеми необходимыми комплектующими. Коробка передач ульяновская в блоке с «раздаткой», гидроусилитель, оригинальный 65-литровый бак, который стоит на прежнем месте. Или вот выхлопная система от Mark II, спрятанная под днищем. Что касается гражданских мостов, то с Maxxis Mudzilla габаритами 35х13,5-15 и дорожным просветом почти 300 мм 69-й далеко не внедорожник.В целом машина получилась оригинальной …

    Производство автомобилей на заводах не всегда устраивает современных дизайнеров и мастеров. Поэтому самодельные автомобили — отличная альтернатива для тех, кто умеет проектировать и строить внедорожник. Правда, зарегистрировать такую ​​машину не получится, но бороздить на ней непроходимые просторы охотничьих угодий и получать истинное удовольствие от управления машиной собственного производства — это отлично.

    Самодельные автомобили зачастую оказываются намного проходимее заводских джипов, поскольку лишены излишнего дизайна.Такие автомобили могут порадовать владельцев и окружающих. Если вы хотите водить машину собственного производства, а также иметь регистрационное удостоверение и государственные номера, лучший выход для вас — купить старый джип и доработать его, сделать самоделку, оставив только несущую базу. части. Интересно, что самодельные внедорожники этого типа можно зарегистрировать, управляя ими на дорогах общего пользования. Сегодня мы рассмотрим несколько конкретных вариантов самоделок от русских мастеров.

    Народные кустарные джипы на базе ГАЗ 66 модели

    Один из лучших способов сделать самодельные автомобили в виде внедорожников — купить старый ГАЗ 66 и переделать его в современном стиле.Можно найти огромное количество фото подобных джипов. Несмотря на свой преклонный возраст, этот автомобиль может принести много преимуществ вашему личному серийному автомобилю. Среди основных плюсов покупки именно этой модели на переделку многие называют следующие аспекты:

    • качественный металлический корпус и достаточно надежная сборка, прослужит не один десяток лет;
    • достаточно тяговитый и выносливый двигатель, менять который нельзя, но можно менять;
    • подвеска, конечно, подлежит замене, но вы можете выбрать запчасти от любого другого джипа;
    • по внешнему виду без изменений будет напоминать грузовик, поэтому лучше построить другой кузов;
    • при правильном подходе к визуальному тюнингу фото новой модели будут очень достойными.

    Одним из самых интересных самодельных автомобилей в мире по праву можно назвать отличный джип под названием Булат. Это огромный автомобиль, который был показан во многих видеороликах самых разных журналистов. Внедорожник демонстрирует, что можно сделать в ГАЗ 66 при желании. Некоторые части машины японские, некоторые китайские, но все это собрано в российском гараже умелыми руками специалистов.

    Джип с душой — полностью самодельный авто

    Абсолютно самодельные автомобили — большая редкость.Но такие разработки есть и в России. Если вы хотите выступить в роли дизайнера автомобилей, вам не нужно переделывать старую машину, а полностью создавать новую структуру. Производство таких машин начинается с организации основания и станины. Лучше сделать каркасный джип, он будет безопаснее и проходимее. Следующие вызовы также ожидают конструктора:

    • организация опорной конструкции по весовогабаритному распределению;
    • продумывает систему крепления подвески, основные детали, необходимые для передвижения;
    • создание комфортного для эксплуатации салона автомобиля;
    • выполнение обычного управления для вождения автомобиля;
    • испытание в безопасных условиях для жизни и здоровья водителя.

    Такие джипы часто не получают номерных знаков, но они являются творением и нововведением их создателя. Многие из этих автомобилей участвуют в трофеях и соревнованиях, получают награды и даже инвестиции на развитие и улучшение дизайна. Самодельный внедорожник такого типа будет безопасным только после серии тестов и исправлений.

    Повышение проходимости и мощности старого автомобиля

    Если у вас есть автомобиль, который можно использовать для капитального ремонта, есть смысл воспользоваться трансформацией этого автомобиля во внедорожник.Сегодня многие делают самодельные внедорожники, заказывая запчасти китайского производства, но гораздо лучше следить за японскими разборками и покупать производительные запчасти за копейки. Изменения должны коснуться следующих аспектов:

    • полностью изменена ходовая часть старого автомобиля, усилены стойки с большим ходом;
    • большие колеса со специальной резиной — иногда нужно использовать невероятно большие диски;
    • изменение системы привода, использование различных деталей с разборки внедорожников;
    • реализация тех функций джипа, которые вам нужны и которыми вы будете пользоваться в будущем;
    • поднимая кузов над землей, увеличивая минимальный клиренс до 25-30 сантиметров;
    • установка более мощного мотора, который также можно купить в сборе с коробкой для разборки.

    Эти переделки станут основой проходимости и экономичности вашего транспорта. Обязательно учитывайте различные особенности эксплуатации машины, чтобы она была эффективной и действенной. Помните, что самоделки часто будут снимать на видео и стараться оставлять отзывы о своей машине. Так что все должно быть презентабельно. Нередко создателям таких автомобилей предоставляется возможность продать свою машину и сделать еще много самодельных внедорожников для эксплуатации.

    Подведение итогов

    Если вы решили, что в вашей коллекции автомобилей не хватает чего-то эксклюзивного, есть разные способы сделать это.Прежде всего, вы можете воспользоваться возможностью купить на аукционе старинный автомобиль за несколько миллионов долларов. Если этот способ вам не подходит, и вы всегда мечтали водить самодельный внедорожник, самое время приступить к созданию чего-то необычного и удивительного.

    Купите старый ГАЗ или УАЗ, Ниву или даже обычные Жигули и подумайте, как превратить эту машину в мечту любителя проходимой и экономичной техники. Сделать это можно довольно просто, особенно с привлечением определенных специалистов.Однако, если вы изначально покупаете внедорожник, то переделывать его не придется.

    Инструкция

    При постройке внедорожника руководствуйтесь требованиями, выработанными годами любителями экстремального туризма. Настоящий внедорожник должен иметь: большой дорожный просвет (не менее 220 мм), тяговитый двигатель (лучше) с защитой от гидроудара, гидроусилитель руля, амортизатор на рулевой трапеции, колеса 31 или 33 дюйма, блокировки дифференциала, мощный силовые пороги и бамперы, мощные буксирные крюки, лебедка, защита днища, большой багажник, магнитола и навигация.

    Начнем с колес. 70% внедорожных характеристик автомобиля зависит от размера шин и рисунка протектора. Кроме того, большие колеса спасают подвеску от сильных ударов, позволяют выйти из колеи грузовика или трактора, а также увеличивают ее. Выбирая шины по рисунку протектора, ориентируйтесь на размер выступов. В большинстве случаев при установке на внедорожник больших колес потребуется подъемник кузова.

    Поднимите подвеску. Если внедорожник представляет собой рамный автомобиль, приподнимите кузов над рамой, установив проставки увеличенного размера.В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы. При этом улучшится геометрическая проходимость и появится возможность установить колеса большого размера. Не забывайте, что это также увеличит центр тяжести.

    Выполните гидравлическую защиту двигателя. Это нужно не только для, но и для мотора. Для процедуры все сводится к установке шноркеля — патрубка для забора воздуха на уровне крыши. Для бензинового двигателя дополнительно защитите систему зажигания и свечи зажигания от воды.Если не хотите возиться, приобретите готовые комплекты. При изготовлении собственной трубки старайтесь использовать материалы самого высокого качества. При этом труба должна иметь достаточно большое сечение и иметь не более 2-3 изгибов. Его крепление должно выдерживать удары набегающих веток деревьев.

    Кроме того, защитите трансмиссию от воды: отремонтируйте сапун в осях, раздаточной коробке и коробке передач в хорошем состоянии и выведите их пластиковыми трубками как можно выше.Закройте наливную горловину и двигатель. Защитите днище под двигателем, коробкой передач, бензобаком, рулевыми рейками. В качестве материала возьмем алюминий или сталь.

    Амортизатор рулевого управления (демпфер), защищающий рулевое колесо от ударов, передаваемых от колес, стандартно устанавливается на внедорожники, такие как Defender или Mercedes G-Class. Для самостоятельной установки таких приобретите амортизатор двойного действия, рассчитайте точки крепления на рулевой трапе и закрепите качественно.

    Силовые бамперы и пороги, выдерживающие поддомкрачивание внедорожника из любого положения, приобретенные у фирм, занимающихся внедорожным тюнингом, или изготовленные самостоятельно. При изготовлении таких изделий важно соблюдать определенные тонкости. Поэтому, если вы хотите изготовить эти детали самостоятельно, обязательно проконсультируйтесь с профессионалами. Силовые бамперы должны иметь мощные буксирные крюки (проушины) и привариваться непосредственно к раме. Размер переднего бампера должен соответствовать размеру лебедки.

    Установить механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов.Они продаются в виде готовых к использованию комплектов и предназначены для установки на корпус дифференциала. Фирменные механизмы работают надежнее и точнее стандартных. Главный недостаток замков — возможность вывести из строя трансмиссию, если вы забудете их выключить после преодоления бездорожья.

    Установите на крышу багажник для экспедиции. Незаменимый предмет для путешествий по бездорожью. Ствол можно сварить самостоятельно из труб нужного размера. Также установите в автомобиле систему GPS-навигации, чтобы не заблудиться в бездорожье.Если вы планируете путешествовать не один, а в составе нескольких автомобилей, поставьте радиостанцию ​​CB

    на 27 МГц.

    «Что это такое?» — удивляются и водители, и пассажиры, и пешеходы, сталкиваясь на дороге с огромным необычным джипом. И почти все обращаются за механическим гигантом. Многие пытаются догнать его на машине или подойти поближе на стоянке. И все для того, чтобы понять — как сделана эта машина? Но точный ответ на этот вопрос может дать только владелец удивительного чуда техники.Хабаровский предприниматель Павел Машинистов своими руками собрал внедорожник, объединив Сузуки, УАЗ и спецтехнику.

    -Ответ на вопрос: где купить? может быть только один — со мной! Это штучный экземпляр, второго такого в природе нет. Только не на продажу: я сделал это для себя, для удобства и ради души, зачем мне с ним расставаться? — Павел смеется.

    Идея создать комфортный и проходимый внедорожник возникла у Павла Машинистов около шести лет назад.Заядлый рыбак и охотник, он однажды задумался о том, какой должна быть машина, которая легко преодолеет любое бездорожье, не создавая проблем для владельца. Как говорит Павел, «чтобы не приходилось ходить по грязи за трактором, вытаскивая застрявший джип». Легкий, но стабильный, мощный, но не слишком расходующий топливо, прочный, удобный … И в то же время — не слишком дорогой.

    В то время автомобилей, отвечающих указанным требованиям, в природе не существовало. И тогда Павел решил своими руками сделать машину своей мечты! К счастью, навыков для этого было вполне достаточно.По образованию автомеханик, всю жизнь работал с различной техникой, от автомобилей до спецтехники.

    Решив не откладывать предприятие на неопределенный срок, Павел вскоре купил недорогой Suzuki Escudo 1993 года, самый легкий и компактный из джипов. И работа по созданию машины-гиганта закипела!

    — Первым делом взялся за корпус, снял с рамы. Потом поставил мосты с КПП от УАЗа, жесткую блокировку дифференциала и усиленные полуоси.Это сделано для того, чтобы общая нагрузка на колеса уменьшилась, а передача крутящего момента приходилась на колесо с лучшим сцеплением. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Для повышения проходимости заменил «родной» 1,6-литровый мотор на более мощный, двухлитровый, но тоже от «Сузуки Эскудо» и коробку передач. Джип весит всего 1900 кг, этого двигателя ему хватает. Но благодаря такому соотношению расход топлива у моего вездехода, несмотря на внушительные размеры, совсем не велик — около 13 литров на 100 км по асфальту.Колеса — резина размером 120 на 60 см и диски 21 дюйм, специально заказанные в Москве. Они были очень дорогими. Обычно такие довольно большие колеса предназначены для спецтехники, штурмующей совершенно непроходимое бездорожье. Одна только работа была мне не по силам. Помогли друзья: с кузовом, потом с дизайном крыльев — Зиновий Кравцов, с трансмиссией — Андрей Тимофеев.

    Перед своим «гигантом» Павел поставил лебедку, рассчитанную на 3 тонны, с помощью которой джип может вытащить сам себя или помочь выбраться другим машинам.Правда, машины большего размера, чем Ниссан Террано, легкий самодельный вездеход вытаскивать не будут, иначе рискует быть поврежденным. Люк на крыше сделал Павел, но не просто как элемент тюнинга, а для удобства: во время активного отдыха с него удобно осматривать окрестности. Дизайн крыльев тоже служит для комфорта — покрытие водонепроницаемое. Если что-то случится в дороге, то в специальном ящике, прикрепленном сзади вместо запаски, есть все необходимое, чтобы исправить поломку на месте своими руками.

    В итоге этот уникальный автомобиль — квадрат с гигантскими колесами — обошелся своему владельцу около 700 тысяч рублей. По сравнению с заводским, особенно новыми джипами, он недорогой, но по своим качествам самодельное чудо, по мнению Павла, опережает все «готовые» варианты. В этом автомобиле мужчине удалось воплотить все свои задумки.

    В марте 2010 года внедорожник впервые выехал на дороги Хабаровского края. С тех пор великан выезжает, как правило, за город; для повседневной жизни у Павла Тойота Камри.Джип используется для поездок на охоту и рыбалку. И здесь ему нет равных.

    — И летом, и зимой, куда ни глянь, хожу туда. Будь то по мягкой грязи, по болотам, по сугробам. Главное, чтобы впереди не было деревьев, а все остальное не помеха. Моя машина легко может уехать там, где даже танк увязнет. Но что сказать, она умеет плавать по воде, если, конечно, не слишком глубоко. Разгоняется быстро, 120 км / ч просто идет, а то я не проверял: у меня он не для гонок.

    Самодельный транспорт не останется без внимания даже в глубокой тайге, а интересующийся рыбак найдется всегда. Что уж говорить о поездках по городу!

    — Все смотрят, фотографируют, интересуются. Бывает, что даже гаишники останавливают документы для проверки и по пути задают пару вопросов. И даже больше драйверов. «Продажа? Где ты это купил? Сколько стоят колеса? Где сделать такой же тюнинг »? Часто спрашивают: как вы зарегистрировались? С этим сложностей не было.Внедорожник стоит на учете в ГИБДД самым обычным образом и отлично проходит техосмотр. Его ширина всего 230 см, а чтобы попасть в категорию сельхозтехники, нужно 280 см, все агрегаты стандартные.

    И иногда Павла спрашивают: как это самому собрать? А дальше разговор, конечно, затягивается: умельцам всегда есть о чем поговорить.

    Юлия Михалева

    24-летний автолюбитель Артем Кайчук посвятил этот проект своему дедушке.Только лук был взят от ГАЗ-69, а все остальные детали достались самодельному джипу от других машин.

    За основу была взята хорошо сохранившаяся рама Land Cruiser 60, на которую Артем поставил кузов минивэна Nissan Caravan, к передней части которого приварена «морда» ГАЗ-69. В салоне было решено сохранить оригинальную посадочную формулу советского внедорожника, где откидные сиденья расположены за двумя неподвижными сиденьями. Приводится в движение «кастомный» двигатель ЗМЗ-409 от AUZ Hunter и трансмиссия от Land Cruiser.

    Личное отношение

    Также необычно узнать о владельце реплики: 24-летнем Артеме Кайчуке, который посвятил этот проект своему деду и назвал его «В память о дедушке». Много ли сейчас молодых людей «поколения 90-х» с таким отношением к семейной истории? Сразу скажу, что Артем с детства живет автомобилями, во многом благодаря профессиям и увлечениям в семье, где все на колесах как на работе, так и в отпуске, в том числе в дальних поездках.И теперь в транспортных средствах не предвзято — можно ездить на современных моделях. Но еще долго хотелось чего-то нестандартного, редкого, сделанного по собственному разумению и своими руками, хотя, конечно, не без посторонней помощи.

    Толчком к творчеству в этом направлении стал дедовский «Газик», на котором мне довелось кататься, но который не сохранился. Однако навыки «джипостроения» были приобретены еще в 2011 году при подготовке находящегося в семье УАЗ-452: подняли, установили японский дизель, мосты «Барсовские» (КПП УАЗ с удлиненной колеей), Лебедка, в общем, была подготовлена ​​к серьезным условиям бездорожья.Именно после него меня проникла идея реанимировать образ ГАЗ-69 — и мне понравилась сама машина, и я захотел сделать что-то свое. У меня было смутное представление о том, что именно должно получиться и как это реализовать, поэтому я просто решил начать с поиска какого-нибудь первоисточника.

    И я его нашел. Потрепанный, полуразобранный, местами заглохший, без заднего моста, с «волговским» двигателем — состояние «прототипа» меньше всего способствовало реализации задуманного.Не хотелось связываться с явно «убитыми» юнитами, вернуть прошлое в его подлинном виде было крайне сложно, но грустный взгляд больших «глаз» не отпускал. Я решил из этого выбраться, но только сейчас нужны были доноры.

    Очень пригодилось объявление о продаже очередного раритета, Land Cruiser 60. Он тоже был первого поколения: с двумя круглыми фарами и бензиновым двигателем 2F. Как показал знакомый, годы в России не прошли даром: уже были следы «импортозамещения» — на легендарном японском внедорожнике мирно прижились запчасти от ГАЗ-53, от Волги, от УАЗа… хотя в целом ходовая еще в сносном состоянии. Надо брать, мосты обязательно пригодятся. Удалили кузов, местами протекавший, а под ним рама была практически в идеальном состоянии. Во всяком случае сразу вспомнил тот УАЗ-452, где после установки дизеля стал лопаться гребень, пришлось его усилить. Здесь, почти в 30-летнем «шестидесяти», металл внушал уверенность. А зачем, интересно, что-то переделывать, если есть готовое решение, готовое шасси?

    Мы пытались поднять на него корпус 69-го.Просто пока для эксперимента нужно было где-то начинать. И тут Артему стало ясно, что он значительно вырос из того дедушкиного Газика, на котором водил в детстве: тесные, маленькие низкие окна, крыша «на голову», не хватало объема, не было видимости. В общем, не влезла нормально, место ограничено, да и машина нужна была не только для красоты, но и для повседневного использования, а также для дальних поездок. Вся идея внезапно замедлилась, меня неожиданно сбило с толку.Что делать сейчас?

    К дальнейшему развитию событий подтолкнул микроавтобус с характерным названием Nissan Caravan, который праздно и неподвижно пылялся в сторонке. Покупался как донор для тюнинга того самого УАЗ-452, двигатель и коробка сняли, но кузов остался. А мне это не нужно, а выкидывать жалко, может где еще надо. И вот это пригодилось. Все замеряли рулеткой, по размеру вполне подходит, даже мощные лонжероны типа интегрированной рамы очень хорошо «ложатся» на раму LC, нет необходимости резать и ломать силовую конструкцию.

    Сначала подумал отрезать вместительную корму «Каравана» и заменить ее кормой 69-го. А потом само собой — почему не вместе со всей передней частью, лобовым стеклом, с дверями? Необходимо только вырезать центральный фрагмент раздвижной дверью, так как весь корпус никак не укладывался в план. Тогда к плоской «морде» маршрутки крепился только нос 69-го. Даже в основании переносица носа Газика не закрывала широкий лоб Каравана, но в целом выглядела неплохо — если аккуратно срастить, то возможно вполне гармоничное сочетание объемов.

    Между прошлым и настоящим

    Так все закрутилось, гремело железом: распиловка, стыковка, примерка — передок 69-й, как дома, устроился на передней оси ЛК, практически без свесов, а арки задних колес микроавтобуса сели на заднюю, обеспечивающий пропорциональный вылет. В результате на полностью сохранившейся базе LC 60 появился совершенно новый силуэт с узнаваемым лицом, классической компоновкой шасси, но уже иной, «маршрутной» компоновкой в ​​салоне.В том смысле, что получил свободную, более вертикальную посадку, но с размещением двигателя впереди, как и положено внедорожнику.

    Передние сиденья остались на своих местах (только другие), под ними, где в случае с «Караваном» находился моторный отсек, нашлось место для топливного бака, аккумулятора, небольших рундуков. Лонжероны кузова «Караван» прикручены к раме ЛК болтами, дополнительно ничего приваривать не пришлось, и все получилось вдвойне жестко и основательно.

    В то же время под капотом оказалось отнюдь не то, чего можно было ожидать. Эта часть проекта наверняка вызовет самые противоречивые оценки, но автор исходил из определенных соображений, по-своему логичных, аргументированных. Казалось бы, идеологически правильное решение пришло с LC 60. Рядная чугунная шестерка 2F, с меньшим распредвалом и мощностью карбюратора, 135 сил при 3600 об / мин и 210 Нм при 1800 об / мин. Оберег, одним словом, наложили на прадеда Ф.Дж.И все же этот могучий бензиновый «рыцарь» не годился: тяжелый, архаичный, а его ресурс уже исчерпал себя. Поскольку максимальная индивидуальность не была приоритетом, равно как и экстремальные трофи-рейды не входили в обязанности будущего, я все же хотел более легкий и современный двигатель.

    Опять таки дизель напрашивался, а в «кладовых» оказался подходящий — ТД27 вместе с КП и РК (раздаточной коробкой), готовый «кит». Собственно, я уже хотел поставить, но сомнения приняли другой смысл: родные агрегаты «шестидесяти» останутся не у дел, а в мостах надо будет менять главные пары, подбирать уже на этот дизель двигатель, к тому же выезд из РК здесь по ту сторону.Было решено пойти по пути наименьшего сопротивления: полностью отказаться от трансмиссии от LC, а искать для нее новый бензиновый двигатель (то есть лучше менять один блок, чем все на один).

    Поиск возможной замены, подходящей и по цене, и по параметрам, оказался непростым. Конечно, учитывались и бывшие в употреблении японские двигатели. И все же в результате произошло нечто «протестное»: если давно принято ставить на отечественные автомобили иностранные силовые установки, то здесь произошло с точностью до наоборот.То есть для японского шасси выбор пал на ЗМЗ-409. Он подходил как с технической стороны, так и с «политической» — тем не менее, я хотел привнести в проект больше русского.

    И все же это не значит, что проект развивался плавно, как часы. Потребовалось добрых два года кропотливой работы, чтобы передать «дух времени» и в то же время удовлетворить хотя бы скромные современные требования к дизайну, комфорту и управляемости.И дело не только в стыковке ЗМЗ-409 с коробкой LC 60, когда нужно было построить переходную плиту, но и изготовить по специальному заказу удлиненный первичный вал коробки. Ведь приходилось переносить правый руль LC 60 и Nissan Caravan на левую — этого «требовали» имидж ГАЗ-69 и мои собственные желания. А если учесть, что рулевой LC 60 был без усилителя, и не хотел оставаться без него в угоду «духу времени», впереди было большое дело.

    И этот бизнес потребовал немалых вложений: одна коробка передач с гидроусилителем, найденная от левостороннего LC 60, в рабочем состоянии стоила 25000 рублей. На переработку элементов управления ушло много времени. Сцепление — «УАЗик», но с тормозами мудрить не стали: спереди и сзади родные японцы (дисковые и барабанные). Не изменилась и листовая подвеска, и колеса. Погоня за «экстримом» изначально не предусматривалась, по общепринятой классификации проект готовился скорее как «легкий» экспедиционный, поэтому не было ни лифта, ни резины размера «кразов».«Тридцать первая» Maxxis Mudzilla считалась вполне приемлемым вариантом для путешествий по разным дорогам.

    Не только «склеить» корпус из трех основных частей, но и привести его в желаемое состояние — это была еще одна задача с множеством условий. Носовая часть 69-го хоть и лежала на шпангоуте LC 60, как и в гнезде, однако по размерам не совпадала по ширине. Чтобы покрыть след «шестидесяти» своими изящными крыльями, мне пришлось сделать «пластическую операцию» — разрезать крылья по длине, имплантировать полоски шириной шесть сантиметров.«Разбитая» таким образом физиономия пошла только на пользу — с возрастом это нормальное явление.

    Сама LC 60 предлагала замену фарам на несохраненные штатные фары — его круглые «линзы» точно сидели в «оправе» из редкого металла. Но размеры Артем специально искал оригинальные, чтобы максимально сохранить очарование той эпохи. Для полноценной конструкции передней части на помощь пришел модифицированный бампер от УАЗ-469, но при этом необходимо было дополнительно «прикрыть» его стык брызгозащищенным фартуком, чтобы не перегружать. фары в грязевых ваннах.По задним аркам: можно было оставить их форму вместе с кузовом «Каравана» и сделать некоторые накладки. Но почему, ведь были оригинальные «арки» задних крыльев 69-го: они здесь отлично вписались, трансформируя корму под общий ретро-стиль.

    Выдвижной воздухозаборник для «печки» функционально сохранен как эксклюзивный элемент, но родные дворники, конечно, уже не годились. Однако «дворники» и от самого Каравана не подошли, потому что они «тряслись» слева направо, оставляя водителю большой неочищенный угол при перемещении руля влево.Они пытались приспособить что-то «наше», но тщетно. Выход из этого тупика снова подсказал японский автопром, но уже более современный: минивэн Honda Odyssey имеет «универсальные» очистители поворотного типа, которые отлично очищают лобовое стекло от края до края. В ходе «разборки» нам удалось купить эту комплектную систему и, после доработки тяг и рычагов, она была здесь идеально адаптирована с сохранением всех режимов работы, а не только «на». и «выключено»

    Отдельная песня — передняя панель.После всевозможных неудачных экспериментов по «подключению несовместимого», в том числе попыток «вкрутить» панель от Истаны, было решено сделать «лицо» интерьера собственными силами. Сварили каркас, обшили стальными пластинами, подобрали все необходимые показатели: плоская форма панели и круглые приборы отлично передали «дух времени», даже перед пассажиром установили ручку, все было как в 69-м.

    Как едет машина? Как ему и положено: чинно, вразвалку, с неторопливой реакцией на руль, с необходимостью немного поворачивать.Зато едет уверенно: мощности хватает не только для нормального старта и разгона, но и для поддержания крейсерской скорости 110 км / ч. И тяги у этих колес хватает, чтобы на холостом ходу проползти на первой передаче, не подключая понижающий ряд.

    В средних условиях бездорожья двигатель себя полностью себя оправдывает, но на трассе пятая передача не помешала бы: на четвертой, на скорости 90 км / ч, двигатель громко раскручивается на 2500 об / мин, если прибавить скорости, Я хочу переключиться.По ухабистой дороге пробег пустой машины может быть не таким плавным, как у 60, но все же без особых толчков и вибраций. А если прямо сравнивать с 69-м, то о его знаменитой «козьей» болезни говорить не приходится. Расход топлива следующий: по трассе в районе десяти литров, по городу до 15 и выше.

    К эргономике можно, конечно, толковать, мол, не все идеально расположено, для универсальности посадки за руль не хватает регулировок и все такое джаз.Но почему? Для себя Артем все наладил нормально, ему это удобно, и, как говорится, машину сделал не просто для души и на память, а для того, чтобы много ездил. Зарегистрирован как ГАЗ-69 с переоборудованием, активная эксплуатация началась летом 2014 года, а к ноябрю пробег достиг почти 4000 км! Примерно половина из них пришлась на «обкатку»: и для нового двигателя, и для старых агрегатов — несмотря на их предварительную профилактику, пришлось заменить некоторые сальники, крестовину кардана, в общем, по мелочам.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *