Меню Закрыть

Роторный двигатель википедия: Роторный двигатель — это… Что такое Роторный двигатель?

Содержание

Роторный двигатель — это… Что такое Роторный двигатель?

Роторный двигатель

        двигатель внутреннего сгорания, в котором энергия сгорающих газов преобразуется в механическую с помощью ротора, совершающего вращательное или вращательно-возвратное движение относительно корпуса. Идея создания Р. д., известного также как коловратный или роторно-поршневой, была впервые выдвинута в 16 в. Зарегистрировано несколько тыс. патентов на Р. д.

        Первая попытка постройки действующего образца Р. д. относится к 1799, однако практически пригодные двигатели появились лишь в 1957 (Ванкеля двигатель).

         В процессе работы объёмы полостей, формируемые поверхностями ротора и корпуса, периодически изменяются — непрерывно повторяются циклы сжатия и расширения рабочего тела. Т. о., в Р. д. возможны те же рабочие процессы (двух- и четырёхтактные), которые характерны для поршневых двигателей внутреннего сгорания.

         Современные Р. д. выполняются как с одной, так и с двумя и тремя рабочими секциями (2 или 3 ротора, сидящих на общем эксцентриковом валу).

         Лит.: Ханин Н. С. и Чистозвонов С. Б., Автомобильные роторно-поршневые двигатели, М., 1964; Мотоцикл. Теория, конструкция, расчет, М., 1971.

         Л. М. Шугуров.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

  • Роторное бурение
  • Роторный насос

Смотреть что такое «Роторный двигатель» в других словарях:

  • Роторный двигатель — Роторный двигатель  родовое наименование конструкции теплового двигателя, за которым стоит целое семейство близких по конструкции двигателей, объединенное ведущим признаком  типом движения главного рабочего элемента. Роторный двигатель… …   Википедия

  • РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — двигатель, например внутр. сгорания, у к рого внеш. поверхности ротора и внутр. поверхности статора образуют камеры, объём к рых периодически изменяется при вращении ротора (см., например, Ванкеля двигатель). Будучи по принципу действия машиной… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • Роторный двигатель Карфидова

    — Эта страница требует существенной переработки. Возможно, её необходимо викифицировать, дополнить или переписать. Пояснение причин и обсуждение на странице Википедия:К улучшению/21 марта 2012. Дата постановки к улучшению 21 марта 2012. Роторный… …   Википедия

  • Пятитактный роторный двигатель —   роторный двигатель с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с использованием такого же простого вращательного движения уплотнительных элементов. История Впервые такая схема расширительной машины в виде… …   Википедия

  • Двигатель Стирлинга — Двигатель Стирлинга …   Википедия

  • Двигатель Ленуара — в двух проекциях …   Википедия

  • Двигатель Ванкеля — Роторно поршневой двигатель в разрезе. Роторно поршневой двигатель внутреннего сгорания (РПД, двигатель Ванкеля), конструкция которого разработана в 1957 инженером компании NSU Вальтером Фройде (англ.), ему же принадлежала идея этой конструкции.… …   Википедия

  • Двигатель внутреннего сгорания — Схема: Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с глушителем …   Википедия

  • ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛОВОЙ — машина для преобразования тепловой энергии в механическую работу. В тепловом двигателе происходит расширение газа, который давит на поршень, заставляя его перемещаться, или на лопатки колеса турбины, сообщая ему вращение. Примерами поршневых… …   Энциклопедия Кольера

  • Двигатель — У этого термина существуют и другие значения, см. Двигатель (значения). Двигатель, мотор (от лат. motor приводящий в движение)  устройство, преобразующее какой либо вид энергии в механическую. Этот термин используется с конца XIX века… …   Википедия

Пятитактный роторный двигатель — Вики

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 марта 2019; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 марта 2019; проверки требуют 3 правки.

Пятитактный роторный двигатель — роторный двигатель с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с использованием такого же простого вращательного движения уплотнительных элементов.

История

Впервые такая схема расширительной машины в виде насоса была описана британским изобретателем Д. Эвом в 1820-х годах и опубликована в английской книге Т. Юбанка в 1850 году «Гидравлические и другие машины».

Первую известную и реально действующую машину на этом принципе создал русский инженер-механик из Санкт-Петербурга Н. Н. Тверской в 1880-х годах. Его паровая «коловратная машина» (паровой роторный двигатель) ставился на паровые катера, вращал динамо-машины и даже, работая со сжатым аммиаком, приводил в движение «подводную миноноску» (подводную лодку) конструкции Н. Н. Тверского, на которой сам инженер опускался в воды Финского залива. Паровая машина Н. Н. Тверского стояла даже на императорской паровой яхте «Штандарт». Однако потом эти двигатели по непонятной причине были забыты и не получили в России, да и в мире, дальнейшего развития.

В XX веке с появлением двигателя внутреннего сгорания производились попытки приспособить такую схему роторного двигателя к осуществлению циклов двигателя внутреннего сгорания. Например, в специальной технической литературе европейских стран и США середины XX века описаны схемы двигателей конструкции Ф. Унзина и С. Беймана, которые пытались развить именно эту схему роторных машин применительно к режиму работы двигателя внутреннего сгорания. Однако эти попытки были явно неудачными и о реализации этих схем в металле ничего неизвестно.

Идея разделить шиберные колеса сжатия и расширения (возможно, на несколько колес последовательного расширения) витает в воздухе давно, но только в последние десятилетия обретает технологическую возможность стать сравнимой по эффективности и энергоплотности с турбиной такого же массогабарита, однако, все же, при худшем тепловом режиме не только рабочих элементов, но и корпусных частей. Также, в отличие от турбин, такая модель объемного ДВС требует либо значительной циркуляции жидкого несгораемого уплотнителя, либо ввода через шиберный вал и стенки корпуса тяжёлых топливных фракций (масел, мазутов и т. п.).

Сомнительным преимуществом такого ДВС перед турбиной может стать его простота в фазе разработки, относительная всеядность по топливам и чуть меньшая, чем у турбин, стоимость при производстве в малом габарите. В любом случае, такой ДВС не может превысить в эффективности дизельный двигатель.

Единственное реальное преимущество подобного ДВС перед дизельным — относительная тишина работы, что, впрочем, спорно для больших мощностей и малых оборотов.

Российским инженером И. Ю. Исаевым в 2009 году предложена схема реализации циклов двигателя внутреннего сгорания в конструктивной компоновке данного типа роторных машин, отличающаяся от предложенного ранее. Главным отличием этого изобретения является вынесение в отдельные конструктивно обособленные камеры технологического цикла «горение рабочей смеси — образование газов горения высокого давления». То есть привычный для всех типов двигателей внутреннего сгорания такт «горение — расширение» разделён на два технологических процесса «горение» и «расширение», реализуемые в разных рабочих камерах двигателя. В двигателе в различных конструктивных объёмных камерах последовательно реализуются следующие технологические такты:

  1.  всасывание рабочей смеси.
  2.  сжатие рабочей смеси.
  3.  поджиг и горение рабочей смеси.
  4.  расширение рабочих газов.
  5.  выпуск отработавших газов.

Литература

  • Т. Юбанк. Гидравлические и другие машины. — 1850 (на английском языке).
  • Записки Русского Императорского Технического общества, 1885.
  • Е. Акатов, В. Бологов и др. Судовые роторные двигатели, 1967.

Роторный двигатель на автомобиль.

Роторный двигатель (РПД или роторно-поршневой двигатель), в отличие от традиционного поршневого ДВС, проще в плане конструкции. Также данный тип силовой установки имеет более высокий КПД. Соответственно, даже при небольшом рабочем объеме «отдача» от такого мотора достаточно высокая.

При этом РПД не получил широкого распространения в автомобильной индустрии. К сожалению, даже с учетом всех преимуществ, агрегат также имеет целый ряд недостатков. Далее мы рассмотрим, как устроен и работает роторный мотор, а также его сильные и слабые стороны.

Роторный двигатель: устройство и принцип работы РПД

Итак, роторный двигатель, который также называют двигатель Ванкеля в честь его создателя, представляет собой достаточно обособленный тип ДВС. При этом данный вид двигателей устанавливался на разные авто (например, роторный двигатель ВАЗ, роторный двигатель Мазда и т.д.), однако в большей степени популяризировали агрегат именно Mazda благодаря спорткару Мазда RX‑8 с роторным двигателем 13B-MSP.

Если коротко, в обычном поршневом моторе энергию от сгорания топлива в цилиндрах преобразует в возвратно-поступательное движение громоздкая поршневая группа, после чего происходит дальнейшее преобразование во вращательное движение (вращение коленвала).

В свою очередь, в роторном моторе нет ЦПГ, преобразование энергии происходит фактически «напрямую», то есть практически без потерь. Само собой, на Мазда роторный двигатель стал достаточно мощным «сердцем» с выдающимися характеристиками.

Примечательно то, что бензиновый атмосферный роторный мотор с рабочим объемом всего лишь 1.3 литра (13B-MSP) с 2 роторами в виде секций выдавал 192 лошадиных силы. В то же время его форсированная версия позволяла снять уже 231 «лошадку».

  • Если рассматривать конструкцию, двигатель получил 5 корпусов, в результате чего были образованы 2 камеры. Указанные камеры, подобно цилиндрам, предназначены для сгорания топливно-воздушной смеси. Энергия сгорания топлива вращает роторы, которые закреплены на эксцентриковом валу, который напоминает коленвал обычного ДВС.

При этом движение ротора сложное, так как ротор не вращается, а фактически «обкатывается» своей внутренней шестерней вокруг стационарной шестерни, которая прикреплена в центре одной из боковых стенок камеры. Сам эксцентриковый вал проходит через все корпуса и стационарные шестерни. Вращение ротора, точнее, его вращательное движение происходит так, что на 1 его оборот приходится 3 оборота эксцентрикового вала.

Еще примечательно то, что хотя в роторном моторе также есть циклы впуска, сжатия, рабочего такта и выпуска, механизм ГРМ максимально упрощен. Отсутствует привод газораспределительного механизма, нет распределительных валов, а также и самих клапанов.

Все необходимые функции реализованы счет впускных и выпускных окон, которые выполнены в боковых стенках. На деле, ротор во время вращения открывает, а также закрывает эти окна. Чтобы было понятно, давайте рассмотрим принцип работы роторного двигателя на примере агрегата с одной секцией.

  • Итак, боковые стороны ротора вместе со стенками корпусов формируют рабочую полость. Кода ротор двигателя находится в начальном положении, по объему полость небольшая (это начало такта впуска). Далее, вращаясь, ротор, открывает впускные окна, в результате в камеру попадает рабочая топливная смесь. Когда полость достигает максимального объема, ротор перекроет впускные окна, после чего начнется такт сжатия (полость начнет уменьшаться).

В момент, когда объем полости снова минимален, за счет искры от свечи произойдет воспламенение смеси и начнется рабочий такт. Далее энергия сгорания топлива вращает ротор, после чего ротор перейдет в положение, при котором открываются выпускные окна (осуществляется выпуск отработавших газов). После выпуска весь цикл повторяется.

Другие полости будут работать точно так же. С учетом того, что полостей 3, за один оборот ротора произойдет 3 рабочих такта. Более того, эксцентриковый вал вращается быстрее ротора в 3 раза. Результат — по одному рабочему такту на один оборот вала мотора с одной секцией. Вполне очевидно, что поршневой четырехтактный ДВС с одним цилиндром имеет соотношение в 2 раза ниже по сравнению с роторным.

Получается, если сопоставить число рабочих тактов на оборот вала, тогда двухсекционный 13B-MSP напоминает обычный поршневой мотор на 4 цилиндра, однако при объеме 1.3 л двигатель такой же мощный, как и поршневой агрегат с объемом чуть более 2.5 литров. Еще добавим, что роторный мотор имеет намного более высокую детонационную стойкость, что позволяет превратить этот мотор в двигатель на водороде.

Подводя итог

Конечно, не все потенциально конструкции различных типов роторных двигателей из представленного перечня обладают выраженными достоинствами и обладают хорошей технической перспективой. Ибо принципиальным достоинством роторных моторов – абсолютным отсутствием возвратно поступательных движений обладают лишь роторные машины двух последних типов – классификационных групп № 5) и № 6). Но вот главным и безоговорочным преимуществом роторных механизмов – полным отсутствием знакопеременных, пульсирующих инерционным нагрузок и абсолютной уравновешенностью не обладают даже роторные двигатели типа Ванкеля. Такое идеальное положение характерно лишь для классификационной группы № 5), которую с полным правом и можно назвать совершенным роторным двигателем. Именно с позиций такого совершенного роторного двигателя будут рассматриваться все преимущества моторов роторной схемы и производится сравнения, как с традиционными поршневыми двигателями, так и с двигателями Ванкеля – роторными моторами с планетарным вращением главного рабочего органа.Тем более что автор этих строк прикладывает немалые усилия по реализации в жизнь именно такой схемы и надеется, что ему удастся создать действующий и промышленно применимый двигатель внутреннего сгорания именно такого типа.

Конструктивные особенности роторного мотора

Хотя роторный мотор конструктивно имеет меньше деталей, его принцип работы несколько сложнее. Также в устройстве роторного двигателя применены элементы из разных материалов (чугун, алюминий). Еще имеются особые покрытия (например, хром).

Статоры (корпусы роторов) имеют металлические вставки из особой стали, интегрированные в алюминиевый корпус. На деле, статор больше похож на цилиндр с хонингованной гильзой. В свою очередь, боковые корпусы выполнены из чугуна, в них сделаны впускные и выпускные окна. На крайних статорах крепятся шестерни.

Сам ротор является поршнем и шатуном, сделан из облегченного чугуна. Н каждой стороне ротора есть камера сгорания и уплотнители для сохранения герметичности. Во внутренней части ротора стоит роторный подшипник, напоминающий вкладыш коленвала.

  • На обычном поршне традиционного ДВС поршень имеет 3 кольца – пара компрессионных и маслосъемное кольцо. В свою очередь, ротор имеет апексы (уплотнители вершин ротора). Апексы играют роль компрессионных колец. Указанные элементы прижимаются к стенке статора пружиной, а также они прижаты за счет центробежной силы.

Функцию второго пояса компрессионных колец выполняют боковые, а также угловые уплотнения. Они тоже прижимаются пружинами. Эти боковые уплотнители выполнены из металлокерамики, в то же время угловые уплотнители чугунные. Дополнительно имеются уплотнения для изоляции, чтобы отработавшие газы не попадали во впускные окна через зазоры, которые образуются между самим ротором и боковым корпусом соответственно.

Еще с двух сторон ротора имеются особые масляные уплотнения (по аналогии с маслосъемными кольцами), которые удерживают масло, поступающее во внутреннюю полость ротора для охлаждения.

Кстати, система смазки роторного ДВС сложная, включает в себя радиатор охлаждения масла, а также целую группу из нескольких типов масляных форсунок. Форсунки интегрированы в эксцентриковый вал для охлаждения роторов, также они установлены в статоры.

Еще масло подается и в рабочую полость, смешиваясь с горючей смесью и выгорая вместе с топливным зарядом. На деле, роторный мотор весьма требователен к качеству масла. Если заливать неподходящую смазку, агрегат коксуется, возникает детонация и т.д.

Также добавим, что система питания простая, есть несколько форсунок (пара форсунок перед впускными окнами, а также во впускном коллекторе). Что касается зажигания, использованы две свечи на один ротор. Это сделано по причине того, что камеры сгорания сами по себе получились длинными. В результате, чтобы добиться равномерного и полноценного сгорания смеси, используют две свечи, причем их электроды отличаются. При замене свечей важно обращать на это внимание.

Как работает роторный двигатель

Движение роторного двигателя, как и в поршневом варианте, осуществляется благодаря давлению, создаваемому в процессе сгорания смеси топлива и воздуха. Здесь также происходит соединение входного отверстия и дроссельной заслонки, выпускного отверстия и выхлопной системы. В отличие от стандартного двигателя, в роторной конструкции нет передаточных звеньев. Ротор, имеющий треугольную форму, представляет собой своеобразный поршень, который вращается по кругу и осуществляет передачу крутящего момента к выходному валу.

В процессе вращения ротора, происходит разделение общей камеры на три отдельных, где в каждой из них, по очереди, происходит свой собственный цикл. Обычно, в конструкции роторного двигателя используется два ротора. За счет этого, уменьшается детонация, а работа двигателя становится более стабильной. Фактически, ротор выполняет ту же работу, что и поршни в обычном двигателе. Установка ротора на вал производится с определенным эксцентриситетом, позволяющим выполнять передачу крутящего момента.

Работа механизма разделяется на несколько этапов:

  • Забор воздушно-топливной смеси происходит при прохождении одной из вершин ротора впускного клапана, расположенного в корпусе. За счет расширения объема камеры, смесь принудительно попадает в ее увеличенное пространство. Новый такт начинается во время прохождения впускного клапана следующей вершиной.
  • Сжатие смеси происходит при повороте ротора, что приводит к уменьшению ее объема и возрастанию давления. Его максимальное значение образуется в момент нахождения смеси в зоне действия свечей.
  • Зажигание смеси осуществляется с помощью двух свечей, срабатывающих синхронно. За счет этого происходит быстрое и равномерное воспламенение. В результате, образуется взрывная волна, давление которой создает рабочее усилие. Происходит проворачивание ротора на расстояние до выпускного отверстия. Одновременно, производится передача крутящего момента к выходному валу.
  • Когда вершина ротора подходит к выпускному отверстию, наступает процесс выбрасывания отработанных выхлопных газов. После этого, начинается новый рабочий цикл.

Недостатки роторного двигателя

Сейчас читают
Автомобильный дизельный двигатель: плюсы и минусы его…

Клапан адсорбера: как устроен и работает, основные…

На старте продаж роторная Мазда пользовалась активным спросом, так как автомобиль привлекал автолюбителей своим необычным и мощным двигателем (особенно форсированные версии с мощностью около 500 л.с.). Однако немного позже владельцы уже на относительно небольших пробегах столкнулись с первыми проблемами и минусами данного типа ДВС.

Основные недостатки — большой расход топлива и относительно низкий ресурс роторного двигателя 13B-MSP. В идеальных условиях силовая установка данного типа способна выходить около 100 тыс. км пробега. Что касается реальной эксплуатации, часто моторы приходили в негодность уже к 50-60 тыс. км. пробега.

Обычно первыми выходят из строя уплотнения ротора. Причина вполне очевидна, так как уплотнения находятся под высокими нагрузками и сильно нагреваются. Также дает о себе знать и детонация, износ подшипников эксцентрикового вала, роторов и т.д.

  • Примечательно то, что первыми сдаются апексы (уплотнения на торцах), тогда как боковые уплотнители ходят намного дольше. В результате износа апексов, а также их установочных мест на роторе, в двигателе падает компрессия, углы уплотнителей могут отваливаться, повреждая поверхности статора.

Также следует отметить быстрый выход из строя коренных вкладышей эксцентрикового вала. С учетом того, что вал осуществляет вращение в 3 раза быстрее роторов, роторы несколько смещаются по отношению к стенкам статора, причем вершины роторов должны всегда быть удалены на одно расстояние от стенок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гибридный двигатель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, как устроен и работает двигатель гибрид, а также что нужно знать о гибридном двигателе перед покупкой автомобиля с силовой установкой данного типа.

В результате, когда углы апексов выпадают, на поверхности статора неизбежно появляются задиры. При этом диагностика роторного двигателя сильно затруднена, так как, в отличие от обычного мотора, роторный двигатель не стучит в случае износа вкладышей.

Параллельно отметим, что на версиях данного мотора с наддувом работа агрегата на обедненной смеси приводит к перегреву апекса. Далее пружина, прижимающая апекс, просто гнет его и компрессия сильно снижается. Еще форсированные (роторные двигатели с наддувом) отличаются неравномерным нагревом корпуса.

В верхней части ДВС, где происходят такты впуска и сжатия, более холодные. В то же время нижняя часть, где протекает процесс сгорания смеси и выпуска раскаленных газов, нагревается намного сильнее. Результат – деформация корпуса форсированных версий.

  • Также отметим, что отдельно проявились и проблемы системы смазки. На практике, масляные форсунки в статоре часто загрязняются и перестают работать. При этом промыть клапаны форсунок не получается, то есть нужна замена. Если же вовремя проблема не была установлена, масляное голодание становится причиной сильного износа целого ряда элементов роторного двигателя.

При этом во всех случаях и независимо от причины, статор на практике восстановить практически не представляется возможным, а также следует отметить отсутствие ремонтных запчастей. Это значит, что если статор поврежден, восстановить двигатель очень сложно и дорого. То же самое касается и ротора. Если пазы под апексы повреждены, отремонтировать деталь практически невозможно.

Все это означает, что мотор фактически «одноразовый» и качественно его отремонтировать нет возможности. Единственный выход – покупка и установка нового двигателя, так как контрактные варианты в большинстве случаев тоже будут изношены и долго не прослужат. Само собой, купить роторный двигатель без пробега можно, но цена роторного двигателя будет высокой.

Роторный двигатель, недостатки

Роторные двигатели не получили массового распространения из-за низких экологических показателей.

Также отмечается потребление большого количества топлива, вследствие невысокого рабочего давления в камере сгорания.

Так как такой тип двигателя редко встречается, при его ремонте и эксплуатации могут возникнуть проблемы.

Практически отсутствует система смазки. Моторное масло постоянно поступает в корпус к ротору из-за чего наблюдается значительный его расход.

Само масло должно иметь высокие качественные показатели и быть минеральным без присадок. Дело в том, что «синтетика» выгорает и образует на поверхности корпуса нагар.

Следует отметить что роторные моторы нагреваются намного сильнее чем поршневые.

Советы и рекомендации

Прежде всего, роторный двигатель необходимо «кормить» только качественным высокооктановым бензином (не ниже АИ-98). Только качественное топливо позволяет избежать детонации, а также замедляет процесс накопления нагара на электродах свечей зажигания.

Еще следует помнить, что этот мотор предельно чувствителен не только к качеству, но и типу масла. Например, не рекомендуется лить синтетику, так как быстро скапливается нагар на апексах, компрессия падает. Заливать в такой мотор следует исключительно рекомендуемое самим производителем масло или подходящую по всем допускам «минералку».

Также замену масла нужно производить часто, масло в роторном моторе меняют каждые 4-5 тыс. км. Еще важно своевременно менять воздушный фильтр двигателя, так как его загрязнение может привести к закоксовке масляных форсунок системы смазки. Что касается свечей зажигания, лучше производить их замену каждые 10-15 тыс. км.

  • Как правило, основным признаком проблем роторного мотора является потеря компрессии, которая проявляется в затрудненном холодном пуске. Далее неполадки прогрессируют, мотор начинает плохо , так и на «горячую». Обычно в таком случае очевиден износ апексов, скопление отложений на электродах свечей зажигания и т.д.

В подобной ситуации необходимо срочно отправляться на диагностику к специалистам по ремонту ДВС данного типа. На практике, хотя ремонт сложный и дорогой, в последнее время в СНГ появилось несколько центров, специализирующихся на дефектовке и ремонте роторного двигателя с гарантией.

Как правило, в рамках ремонта выполняется замена статоров, уплотнений роторов, самих роторов и т.д. Конечно, ремонт не дешевый, но однозначно более доступный по сравнению с покупкой нового силового агрегата.

Напоследок отметим, как и поршневой двигатель, роторный мотор нуждается в прогреве перед поездкой. При этом пока мотор не выйдет на рабочие температуры, нагружать агрегат не следует. При таком подходе, а также в сочетании с качественным бензином и маслом, а также своевременном обслуживании, есть все шансы, что роторный двигатель Mazda RX-8 пройдет без ремонта около 80 или даже 100 тыс. км.

Принципы работы роторного двигателя

Цикл двигателя Ванкеля

Но тут Фройде предложил новую концепцию роторного двигателя! В двигателе Ванкеля (DKM) ротор вращался вокруг неподвижного вала вместе с камерой сгорания, чем обеспечивалось отсутствие вибраций. Вальтер решил камеру сгорания зафиксировать, а ротор пусть будет приводить в движение вал, то есть использовать принцип двойственности вращения для роторного двигателя. Такой тип роторного двигателя получил обозначение KKM.

Принцип двойственности вращения сам Ванкель запатентовал в 1954, но он всё-таки использовал принцип DKM. Надо сказать, что Ванкелю идея такой инверсии не нравилась, но он ничего не мог поделать – у двигателя его любимого типа DKM обслуживание было трудоёмким, чтобы сменить свечи, требовалась разборка мотора. Так что двигатель типа KKM имел гораздо больше перспектив. Его первый образец закрутился 7 июля 1958 года (правда, на нем ещё в роторе стояли свечи, как на DKM). Впоследствии свечи перенесли на корпус двигателя, и он обрёл свой облик, принципиально не менявшийся до наших дней. Теперь по этой схеме устроены все роторные двигатели. Иногда их называют «ванкелями», в честь разработчика.

В таком двигателе роль поршня играет сам ротор. Цилиндром служит статор, имеющий форму эпитрохоиды, и когда уплотнения ротора двигаются по поверхности статора, образуются камеры, в которых происходит процесс сгорания топлива. За один оборот ротора такой процесс происходит трижды, а благодаря сочетанию форм ротора и статора число тактов такое же, как у обычного ДВС: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Анимацию работы роторного двигателя можно посмотреть здесь.

У роторного двигателя нет системы газораспределения – за газораспределительный механизм работает ротор. Он сам открывает и закрывает окна в нужный момент. Еще ему не нужны балансирные валы, двухсекционный двигатель по уровню вибраций можно сравнить с многоцилиндровыми ДВС. Так что идея роторного двигателя в конце пятидесятых казалась ступенькой для автомобилестроения в светлое будущее.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, почему роторный двигатель не получил широкого распространения даже с учетом целого ряда преимуществ. Прежде всего, небольшой ресурс, необходимость частого и затратного облуживания, а также сложность ремонта РПД являются серьезными недостатками силовых установок данного типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель на водороде. Из этой статьи вы узнаете, какие особенности имеет водородный двигатель, а также какие перспективы имеет двигатель на водороде.

По этой причине следует отдельно изучить все нюансы, рассмотренные выше, особенно если к покупке рассматривается автомобиль с роторным двигателем. Например, Мазда RX-8 на вторичном рынке может показаться отличным вариантом, так как данные авто продаются по привлекательной цене на фоне конкурентов с аналогичными характеристиками.

Однако на практике такой автомобиль может требовать замены или серьезного и дорогостоящего ремонта силового агрегата. Более того, даже если с двигателем все в порядке, не стоит рассчитывать на большой ресурс, а также потенциальным владельцам следует готовиться к более высоким расходам на плановое обслуживание роторного двигателя по сравнению с форсированными поршневыми ДВС (как атмосферными, так и с наддувом).

Роторный двигатель.

Роторный двигатель внутреннего сгорания (или как его ещё называют роторно-поршневым, так как сам ротор выполняет роль поршня) был изобретён ещё в 1957 году прошлого века талантливыми инженерами Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде. Этот двигатель существенно отличается от обычного двигателя внутреннего сгорания. В этой статье мы подробно рассмотрим эти основные отличия, а так же преимущества и недостатки роторного двигателя перед обычным мотором, и почему всё таки РПД не так распространён, как обычный ДВС.

Основное отличие роторно-поршневого двигателя перед обычным поршневым, это отсутствие цилиндропоршневой группы, то есть поршней с кольцами, шатунов и цилиндров. Ну и самое главное — это отсутствие множества деталей механизма газораспределения, что позволило сэкономить на производстве около тысячи деталей!

Основная деталь такого двигателя — это ротор, имеющий форму треугольника (cм. фотографии и рисунок). И этот ротор, с помощью зубьев шестерни, входит в зацепление с шестерней другой детали, но неподвижной — статором. Принцип работы роторного двигателя можно посмотреть на видеоролике чуть ниже и он основан на том, что вершины треугольного ротора, при его вращении трутся по эпитрохоидальной (имеющей форму восьмёрки) и полированной внутренней поверхности картера (статора).

И при этом ротор своими гранями вершин отсекает при вращении переменные объёмы трёх камер (трёх камер потому, что у ротора три вершины, бывает и другое число, но три — самый распространённый вариант). Камеры образуются отсеканием вершинами ротора внутренней поверхности статора (при вращении ротора).

При вращении ротора получается, что ротор играет роль и поршня и клапанов при работе мотора. И такая уникальная конструкция позволяет осуществлять любой четырёхтактный цикл Отто, Стерлинга или Дизеля, и при этом не нужен отдельный механизм газораспределения с множеством деталей, который имеется в головке цилиндров обычного и хорошо известного нам ДВС.

А герметичность пар в роторном двигателе, достигается торцевыми и радиальными уплотнителями (пластинами), которые при работе ещё лучше прижимаются давлением газов, центробежной силой, а так же специальными плоскими пружинами.

К тому же благодаря отсутствию головки цилиндров с механизмом ГРМ, а так же отсутствию кривошипно-шатунного механизма (коленвала, шатунов) и самих цилиндров, роторно-поршневой двигатель получается очень компактным (см фото слева) и не занимает много места под капотом. Так ещё и кроме своей компактности, такие моторы имеют бóльшую мощность, чем обычные двигатели.

И у такого мотора гораздо меньше деталей, чем у привычного нам ДВС. Это хорошо видно на фото слева. И это далеко не все преимущества и подробнее о преимуществах РПД написано ниже.

Преимущества роторного двигателя.

  • Меньшие габаритные размеры, чем у обыччного ДВС (примерно в полтора и даже в два раза). Это позволяет сделать машину более просторной и удобной для обслуживания.
  • Бóльшая удельная мощность, при меньшем объёме камеры сгорания, чем у обычного ДВС. Это достигается благодаря тому, что однороторный мотор выдаёт мощность в течении трёх четвертей каждого оборота вала. А на знакомом нам обычном моторе, мощность выдаётся только в течении одной четверти оборота коленвала.
  • Меньшее количество деталей (примерно около тридцати), а у обычного ДВС несколько сотен деталей.
  • Способность развить большие обороты при отсутствии вибрации, так как нет кривошипно-шатунного механизма, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней в вращательное.
  • Низкий уровень вибрации, и мотор хорошо уравновешен.
  • Отличные динамические показатели автомобиля с РПД, и на низкой передаче можно легко разогнаться более сотни км/ч.
  • Ну и главный плюс, который я считаю вернёт эти моторы на дороги в будущем — это меньшая склонность к детонации, по сравнению с обычным ДВС. А значит можно использовать в качестве топлива не только бензин, но и водород — топливо будущего.

Так почему же такой двигатель не стал популярен у производителей автомобилей (исключение фирма Мазда) и до сих пор распространены обычные двигатели?. Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим недостатки роторного-поршневого двигателя (РПД).

Недостатки роторного двигателя.

Кроме множества преимуществ, у РПД имеется ряд недостатков, из-за которых он не получил широкого распространения:

  • Повышенный расход топлива, особенно на низких оборотах, по сравнению с обычным двигателем.
  • Сложность производства, так как требуется очень большая точность изготовления трущихся пар и очень качественные сплавы (легированные стали). К тому же на производстве должны быть очень дорогие, сложные и точные металлообрабатывающие станки, так как фреза должна при обработке (например внутренней поверхности статора) следовать очень сложной траектории.
  • Быстрый износ уплотнителей, так как площадь пятна контакта маленькая а обороты вала большие. А при износе уплотнителей, из-за прорыва газов повышается токсичность, резко теряется коэффициент полезного действия (КПД) двигателя и потеря мощности.
  • Бóльшая склонность к перегреву, чем обычный ДВС. Из-за повышенного перегрева, даже бывают проблемы с воспламенением смеси в камере и чтобы улучшить воспламенение, на такие моторы устанавливают по две свечи зажигания на камеру. Две свечи ставят ещё и потому, что камера сгорания имеет вытянутую плоскую форму, и одной свечи в ней недостаточно.
  • В большинстве регионов не возможность ремонта таких двигателей, так как нет ни адекватных специалистов, ни запасных частей.
  • Более частая замена моторного масла, из-за того, что ротор соединяется с выходным валом через эксцентриковый механизм и получается большое давление между трущимися деталями. В добавок к этому ещё и большая температура приводит к быстрому износу двигателя, особенно если вовремя не поменять масло, а менять как я уже говорил, его надо чаще. Если же вовремя менять масло, уплотнители и делать капремонт, то ресурс РПД будет достаточно большим. А у некоторых двигателях японской фирмы Мазда, проработать РПД без поломок может около трёхсот тысяч км.

Устройство и более подробный принцип работы роторно-поршневого двигателя.

В роторном двигателе, как и в обычном ДВС вращение выходного вала (работа двигателя) происходит за счёт сгорания топливно-воздушной смеси. И так же как в привычном нам обычном двигателе, РПД имеет впускной канал, через который впрыскивается рабочая смесь, и имеет выпускной канал, через который выбрасываются отработавшие газы.

Но основное отличие состоит в том, что газы, образуемые при сгорании топлива, давят не на поршень (поршни), а на ротор, и от этого ротор передаёт вращение через зубья шестерни и эксцентрики на приводной вал. При этом сам ротор при этом выполняет и роль газораспределителя (как в двухтактном моторе, но не совсем), и делит внутренний объём картера на три отдельных камеры.

И в каждой камере в определённый момент происходит всасывание рабочей смеси, её сжатие, вспышка рабочей смеси и сам рабочий ход от расширения газов, ну и выпуск отработанных газов (четыре такта). Подробно это показано на рисунке слева и описано ниже.

  1. Такт впуска. Всасывание рабочей смеси происходит в тот момент, когда соответствующая вершина ротора проходит через впускное отверстие в картере двигателя. А при дальнейшем движении ротора, объём соответствующей камеры увеличиваетс и создаётся разряжение, при котором рабочая смесь засасывается в камеру.
  2. Такт сжатия. Далее при вращении ротора, впускное отверстие отсекается кромкой другой (следующей) вершины ротора, и одновременно объём камеры уменьшается, таким образом рабочая смесь сжимается и давление в камере увеличивается. Пик сжатия (наибольшего давления смеси) достигается в районе свечей зажигания.
  3. Такт рабочий ход. В этот момент происходит разряд на двух свечах зажигания и соответственно вспышка сжатой рабочей смеси. От вспышки происходит сгорание и расширение продуктов горения, которые с силой толкают ротор, и от этого он проворачивается и вращает выходной вал.
  4. Такт выпуска. Далее, при вращении ротора, кромка одной из вершин ротора проходит выпускное отверстие в картере, открывая его, и через это выпускное отверстие под давлением выходят отработанные газы. Далее первый ротор благодаря силе инерции, а так же благодаря действию второго ротора, работающего асинхронно первому ротору, продолжает своё вращение и подходит опять кромкой к впускному отверстию, для нового такта впуска, и всё повторяется заново.

Но как понял читатель из выше описанного, чтобы лучше сбалансировать РПД, а так же уменьшить вибрацию и предотвратить детонацию, применяют не один а два ротора (см. фото выше, где показан РПД в разобранном виде). А сам ротор (роторы) немного смещён (эксцентричен) от выходного вала, ось которого расположена строго по центру и передаёт вращение на вал как бы обкатывая его по кругу.

Передача вращения происходит воздействием шестерни ротора на шестерню вала (а шестерня вала находится внутри шестерни ротора), а передаточное число рассчитано так, что за один оборот ротора, вал совершает три оборота.

Основные детали роторно-поршневого двигателя. Главная деталь РПД это ротор, имеющий форму треугольника. Причем на каждой из трёх немного выпуклых плоскостей ротора, имеются выборки (углубления — см. фото), которые делаются на заводе для того, чтобы немного увеличить рабочий объём двигателя.

На каждой из трёх вершин ротора, вставлены уплотнительные пластинки, которые уплотняют сам ротор относительно внутренней поверхности картера двигателя, и делят внутреннюю полость картера на три камеры. Пластинки трутся о внутреннюю поверхность картера с большой скоростью и разумеется постепенно изнашиваются. Поэтому они вставлены в вершину ротора так, что бы по необходимости их можно было заменить новыми, взамен изношенных.

Так же с каждой стороны ротора (ближе к центру — см. фото) установлены уплотнительные кольца, которые герметизируют (отделяют) полость камер от картера. Ну и в самом центре ротора жёстко вмонтирована кольцевая шестерня (зубчатый венец), которая как бы обкатывается вокруг меньшей шестерни, закреплённой на валу двигателя, и передаётся вращение выходному валу.

Сам ротор (роторы) помещён в картер, а картер состоит из нескольких плит, которые плотно соединяются между собой, образуя несколько отсеков и разделяющие их стенки. Как правило разделительная стенка делит двигатель на две основные части (полости), в каждой их которых работает свой отдельный ротор (обычно в моторе два ротора).

Каждая полость имеет впускной и выпускной каналы, и сложную форму в виде восьмёрки, которую не так то просто выполнить при производстве. К тому же стенки должны быть изготовлены из очень твёрдого материала, иначе они быстро износятся, и от этого давление в камерах упадёт, и соответственно упадёт и мощность мотора.

Сам картер имеет с наружи двойную стенку (как блок обычного ДВС) для циркуляции между стенками охлаждающей жидкости системы охлаждения. А в центре картера имеются отверстия, в которые запрессованы подшипники, на которых висит вал мотора.

Вал роторного двигателя с виду похож на распределительный вал обычного ДВС (см. фото), так как имеет эксцентрики, похожие на кулачки распредвала обычного мотора. Вал изготовлен так, что эксцентрики расположены на нём в противоположных сторонах вала. И когда на эти эксцентрики при сборке будет насажены два ротора (насажены на подшипники скольжения), то роторы будут работать в противофазе, помогая друг другу в работе.

То есть работа двух роторов будет подобна работе двух поршней четвёртого и второго цилиндров обычного четырёхцилиндрового мотора — один из них в начальной стадии впуска рабочей смеси, а другой в стадии выпуска отработавших газов. И именно из-за того, что роторы сидят на эксцентриках вала, при вращении роторов в противофазе будет вращаться и вал РПД, передавая вращение на трансмиссию.

Ну а как же применение роторно-поршневого двигателя на автомобилях — есть ли смысл?

Первым автопроизводителем, который установил РПД на свой автомобиль ещё в конце 60-х годов прошлого века, была компания NSU (о их машине, двигателе и о машинах Мазда, смотрите интересный видеоролик под статьёй). А авто-производитель, которому удалось поставить такие двигатели на поток, применяя их на своих автомобилях — является всем известная японская Мазда.

РПД установленный на некоторые её машины, при рабочем объёме всего в 1,3 литра, способен развить мощность в 250 лошадей. Но и это ещё не всё, благодаря постоянному совершенствованию своих роторных моторов, им удалось существенно снизить расход топлива и масла, а главное снизить токсичность. Это позволило вывести автомобили с РПД на европейский рынок, который наиболее жёсткий к экологическим нормам.

К тому же в 1995 году был разработан новейший РПД, который назвали RENESIS, что означает новая жизнь роторного мотора. Этот мотор был впервые установлен на новый маздовский концепткар «Mazda RX-01″ и показал отличную динамику разгона. А улучшенный вариант такого мотора был установлен в 1999 году на спортивный концепткар «RX-EVOLV». Этот двигатель планируют устанавливать серийно на автомобиль «Mazda RX-8″.

Большая экономичность нового двигателя была достигнута за счёт применения более совершенных форсунок и использования боковых окон для выпуска отработанных газов. Так же были установлены усовершенствованные свечи зажигания, которые существенно улучшили полноту сгорания топлива.

К тому же выпускной коллектор был изготовлен с двойной стенкой, позволяющей повысить температуру выпускных газов и быстро прогревать каталитический нейтрализатор, даже при минусовой температуре окружающего воздуха. Ну и была усовершенствована система смазки с мокрым картером, и количество масла в картере было уменьшено вдвое, по сравнению с обычными РПД.Ну и кроме идеальной плавности работы нового мотора, был улучшен и звук выхлопа, который не описать, это нужно слышать.

Многие могут сказать, что несмотря на многие преимущества, технология производства таких двигателей довольно сложна и требует новейшего оборудования. Но ведь многие высокотехнологические детали, которые имеются сейчас на многих серийных машинах, когда то казались сложными и не практичными, и применялись только на спортивных машинах.

Например когда то и никасилевое покрытие цилиндров серийного двигателя, или вентилируемые тормозные диски, казались сложными, дорогими и трудновыполнимыми, а сейчас на большинстве серийных машин это обычное явление.

Сейчас ведутся работы по применению на таких двигателях водородного топлива, ведь роторный двигатель не склонен к детонации и способен работать на водороде, и скорей всего за РПД будущее, поживём — увидим.

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

Нравится

История разработки[править | править код]

Роторно-лопастная схема двигателя была предложена ещё в 1910 году. Предлагалось только придумать к ней механизм, позволяющий двигаться лопастям по определённой закономерности. В шестидесятых годах прошлого века немецкая фирма Клёкнер-Хумбольд-Дойц (нем. Klöckner-Humboldt-Deutz) провела исследование этого двигателя с механизмом Кауэрца (нем. Eugen Kauertz). Результаты были отрицательными. Одним из отрицательных факторов была работа самого механизма преобразования движения лопастей.

В 1973 году была разработана идея нового механизма преобразования движения лопастей. Идея пришла одновременно О. М. Иванову (Томск) и группе людей из Бердска (Новосибирская область) независимо друг от друга. М. С. Вигриянов к этому не имел ни малейшего отношения.[источник не указан 3500 дней

][
нейтральность?
] Информацию о возможности изготовления роторно-лопастного двигателя он получил лишь в 1978 году, когда Иванов по приезде в Бердск изготовил первый макет этого двигателя.

Бердская группа не стала дальше работать над двигателем по причине внутренних разногласий. Иванов же создал группу из трёх человек: О. М. Иванов — автор идеи, М. С. Вигриянов — инженер-патентовед, В. А. Перемитин — слесарь.

На бердском опытно-механическом заводе (БОМЗ) был изготовлен рабочий образец, который не удалось запустить по простейшим причинам, которые стали понятны позже. За время работы с образцом стали видны некоторые недостатки этого механизма. Иванов предложил новый механизм преобразования движения, который можно было легко изготовить на доступном оборудовании. Двигатель с этим механизмом был изготовлен в Институте теплофизики СО РАН. Из бракованных деталей был собран макет, демонстрируемый Вигрияновым на фотографиях.[источник не указан 3500 дней

]

Разработкой интересовались в России и за рубежом: немцы, американцы, бразильцы. Предполагалось просто проверить на работоспособность данную схему, и если бы мотор проработал всего лишь пять минут, авторов схемы это вполне удовлетворило бы. Испытания показали, что в принципе мотор работоспособен, но требует больших доработок. Иванов предложил применить пластинчатые уплотнения вместо канальных в версии Вигриянова и выполнить их из графита. Нерешённой осталась схема уплотнений и смазки торцов валов.

Больше этот двигатель не изготавливался. Директор Института теплофизики СО РАН академик Владимир Накоряков создал акционерное общество для производства данного двигателя.[источник не указан 3500 дней

] Интересы Иванова в данном деле не присутствовали. Без автора мотор дальше дорабатывать было некому. Авторство Вигриянова в некоторой степени ставится под сомнение, так как по сути никаких кардинальных изменений в конструкции двигателя с его стороны не было,[
нейтральность?
] тем более, не мог продолжить разработку.

Оппозитный двигатель — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

(перенаправлено с «Flat-4»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 марта 2016; проверки требуют 29 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 марта 2016; проверки требуют 29 правок. Двигатель UL260i

Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов, а противостоящие поршни двигаются зеркально по отношению друг к другу (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Следует отличать от V-образного двигателя с развалом цилиндров 180 градусов, в котором поршни двигаются синхронно (когда один поршень находится в верхней мёртвой точке, противостоящий ему находится в нижней).

Оппозитный двигатель имеет более низкий центр тяжести, нежели двигатель, в котором цилиндры расположены вертикально или под углом; кроме того, оппозитное движение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации.

Различие между оппозитным (вверху) и V-образным с углом развала цилиндров 180 градусов (внизу) двигателями Схема работы двигателя

Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Käfer, выпущенной за годы производства (с 1938 по 2003 год) в количестве 21 529 464 штук.

��омпания Porsche с самого основания использует 4-цилиндровые двигатели, производные от Kafer (также разработки Порше), а затем (с 1963 г.) 6-цилиндровые в большинстве своих спортивных и гоночных моделей, таких как Porsche 911, Porsche Boxster и другие.

Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года. Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров.

Также устанавливался на румынские автомобили Oltcit Club (является точной копией Citroen Axel), с 1987 по 1993 годы. В производстве мотоциклов оппозитные двигатели нашли широкое применение в моделях фирмы BMW и Honda, а также в советских тяжёлых мотоциклах «Урал» и «Днепр».

Оппозитный двигатель устанавливался на некоторых моделях марки Alfa Romeo.

Гоночные машины Феррари (312В и 312Т) имели оппозитные 12-цилиндровые двигатели с 1970 по 1981 год, дорожные (модели 365GTB4/BB и производные) — с 1973 по 1996 годы.

Mazda RX. Серийная жизнь роторного двигателя — ClassicAutoClub.ru

XX век ознаменовал эпоху безраздельного господства в сфере автомобилестроения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Но их врожденные недостатки заставляли инженеров и изобретателей интенсивно искать альтернативные решения. Самой очевидной альтернативой могли бы стать роторные двигатели. Но их просто было заставить работать в варианте XIX века, с паровым котлом в основе. А вот приспособить роторные схемы для работы в системе внутреннего сгорания оказалось куда как сложнее. Тем не менее инженерам это удалось, и роторный двигатель однажды пошел в серийное производство.

Двигатель Ванкеля

В роторных двигателях главный рабочий орган совершает вращательное движение, в отличие от наиболее распространенных двигателей внутреннего сгорания, основанных на линейном возвратно-поступательном движении поршня. Единственной в начале XXI века выпускаемой в промышленных масштабах моделью роторного двигателя, является двигатель Ванкеля. Он относится к типу роторных двигателей с планетарным круговым движением главного рабочего элемента. Чтобы представить себе принципиальное устройство роторного двигателя, можно посмотреть фотографии, рисунки и анимированную схему в Википедии.

Двигатель Ванкеля. Экземпляр Немецкого
технического музея
(Фото Amux, Wikipedia)

В 1943 году  изобретатель Майлар предложил первую схему роторных двигателей с планетарным вращательным движением главного рабочего элемента. Вскоре на двигатели подобной схемы был подан целый ряд патентов, в том числе и от разработчиков немецкой фирмы NSU. В группу разработчиков компании NSU вошел и Феликс Ванкель, с 1924 года занимавшийся темой разработки роторно-поршневого двигателя. К 1957 году в лаборатории NSU построили прототип роторного двигателя типа DKM, с треугольным ротором и рабочей камерой в форме капсулы с неподвижным ротором и вращающемся корпусом. Но более практичным был признан вариант компоновки с вращающимся ротором и неподвижной камерой корпуса. Такой двигатель был собран годом позже — в 1958 г. Есть распространенная версия о том, что основная идея роторно-поршневого двигателя с планетарным круговым движением принадлежала инженеру NSU Фрёйде, а Ванкель (кстати, самоучка, не имевший даже профильного образования), позднее подключившийся к разработкам, решил лишь главную техническую проблему — разработку уплотнений двигателя. Впрочем, достоверно известно, что именно Ванкель в конце концов возглавил всю работу по доводке двигателя и выпуску первых опытных серий. И сам двигатель в результате получил его имя.

Интерес автопроизводителей

Первые публичные показы нового роторного двигателя в 1957 году вызвали настоящий ажиотаж среди мировых производителей автомобилей. Первой лицензию на двигатель Ванкеля купила Curtiss-Wright, год спустя тоже сделали Daimler-Benz, MAN, Friedrich Krupp и Mazda. Всего лицензии на новый двигатель приобрели около ста компаний, включая такие солидные бренды как Rolls-Royce, Porsche, BMW и Ford. Интерес к роторному двигателю был связан с его очевидными достоинствами: существенно меньшем числе деталей, относительной простотой производства и ремонта, компактностью и легкостью, низким уровнем шумов и вибрации и, наконец, высокой мощностью при скромном объеме.

Однако для начала серийного производства автомобилей с роторно-поршневыми двигателями нужно было серьезно поработать над их недостатками. А их тоже было немало. Основная проблема на момент первых разработок была связана с низким рабочим ресурсом и неравномерным износом поверхности рабочей камеры (при применении в конструкции традиционных материалов). Второй серьезный минус – неэкономичность, но он существенную роль сыграл позднее. Еще одной серьезной проблемой была повышенная токсичность выхлопа роторного двигателя. За счёт неполного сгорания топлива (отсюда же шла неэкономичность) «ванкель» выделял в атмосферу существенно больше углеводородов, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.

Так или иначе, в 1964 году появился первый в мире автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля — NSU Spider, выпускавшийся в кузове кабриолет с 1964 по 1967 гг. (всего вышло 2 375 автомобилей).

Mazda всерьёз берется за «ванкеля»

После NSU Spyder последовали легендарный NSU Ro 80, Citroen M35 (несколько сотен машин, выпущенных за три года 1969-71) и Mercedes C-111 (не ставший даже «предсерийным»). Но первым по-настоящему серийным коммерческим автомобилем с двигателем Ванкеля по праву считается Mazda Cosmo. Прототип этой машины был представлен в 1964 году на Токийском автосалоне. Mazda, вскоре после приобретения лицензии на «ванкель», организовала целый отдел для работы по усовершенствованию роторно-поршневого двигателя. Именно в этом отделе, со временем, решили и проблему надежности и долговечности двигателя, и нашли решение снижающее токсичность выхлопа, и добились существенного снижения потребления топлива.

К примеру, для снижения токсичности японские инженеры разработали так называемый термальный реактор, который позволял дожечь остатки углеводородов. Эта схема впервые была реализована на Mazda R100  (на японском рынке — Familia Rotary), вышедшей в 1968 году и прошедшей жесткие экологические стандарты, установленные в США.

Затем роторный двигатель был установлен на специальную серию Mazda Capella, на японском рынке называвшуюся Capella Rotary, а на экспорт отправлявшуюся уже под маркировкой Mazda RX-2. Под этим именем роторная Mazda пришла в 1971 году и на американский рынок. Почти одновременно на авторынке США неплохо выступила Mazda RX-3 (на родине Mazda Savanna) – более компактная чем RX-2, с ярко выраженными спортивными формами. Немногим позже на экспорт отправилась роторная версия Mazda Luce, в Японии известная как Luce Rotary, а в экспортном варианте с двигателем Ванкеля получившая имя RX-4. Последней из роторных японок с относительно короткой историей можно назвать вышедшую в 1975 году представительницу нового поколения Cosmo. На некоторые рынки эта машина поставлялась под маркировкой Mazda RX-5, а в Японии носила название Cosmo AP.

Роторные долгожители

В период нефтяного кризиса 1970-х годов, особенно на американском рынке, остро встала одна из уже упомянутых проблем двигателя Ванкеля — неэкономичность. При помощи целого комплекса разработок, переработки термореактора, карбюратора, добавления теплообменника в выхлопную систему, а также разработки каталитического конвертера и внедрение новой системы зажигания, Mazda сумела добиться снижения потребления топлива на целых 40%.

В 1978 году на рынок был выпущен спортивный автомобиль Mazda RX-7, оснащенный доработанным двухсекционным роторно-поршневым двигателем Ванкеля. RX-7 пришла на долгих 24 года и вытеснила почти всех своих роторных предшественниц. Mazda RX-7 выдержала переиздания в четырех поколениях: с 1978 по 1985, с 1985 по 1991, с 1992 по 1999 и четвёртое поколение — с 1999 по 2002 годы. Ликвидация основных слабых мест «ванкеля» сделала более заметным его главное преимущество — великолепные динамические характеристики. На низкой передаче можно было без особой нагрузки на двигатель разогнаться до 100 км/ч при высоких оборотах. Да и сама конструкция, за счёт отсутствия механизма преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, способна выдержать большие обороты, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.

RX-7 впоследствии еще не раз удивляла динамическими решениями. Так, автомобили третьего поколения, представленные в 1991 году, оснащались турбированным двигателем мощностью 255 л. с. и сразу двумя турбонагнетателемя. Один из которых начинал работу сразу, а второй присоединялся при 4500 оборотах.

Вышедшая в серию в 2003 году преемница «семерки» – Mazda RX-8 станет объектом внимания нашего сайта лишь лет через десять. Но уже сейчас очевидно, что и она не стала проходной моделью, и со временем займет своё место в гараже классических автомобилистов.


РОТОРНЫЙ ВАЗ

Любопытно, что роторный двигатель нашел своё применение и в довольно консервативной советской промышленности. В 1976 году был создан первый волжский односекционный роторно-поршневой двигатель ВАЗ-311 мощностью 65 л.с. Через пять лет была выпущена опытная партия в 50 роторных автомобилей ВАЗ-21018. Правда, внешне похожий на японский двигатель, надежностью не отличался, и вскоре все двигатели на той партии сменили на серийные поршневые. Но советские «органы» заинтересовали динамические характеристики роторных движков. И из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан двухсекционный роторно-поршневой «ванкель» мощностью 120 л.с. Его ставили на спецсерию ВАЗ-21019. Кроме роторной «единички» на АвтоВАЗе также выпускались малые партии ВАЗ-2105, -2107, -2108, -2109, -21099, оснащенные «ванкелями».


Константин Дьяков
 

Ротор вместо цилиндров. Почему двигатель Ванкеля так и не покорил СССР


Свой путь

В СССР еще в довоенный период конструкторы баловались опытами над вариациями поршневых силовых агрегатов. Причем, что интересно, поначалу их тоже привязывали исключительно к самолетам. Об автомобилях никто особо не задумывался.

Роторной темой в СССР плотно занимались три научно-исследовательских института — НАМИ, НАТИ и ВНИИМотопром. Делали они это по прямому приказу Минавтопрома и Минсельхозмаша. Любопытно, что происходило это еще в «дованкелевские времена». И когда немец представил свой ДВС, его разработками заинтересовались серьезно. Ведь подобный мотор мог пригодиться как в милиции, так и в автоспорте.

Советские верхи посовещались и решили передать карты в руки ВАЗу. И в 1973 году там началась кропотливая работа над РПД, в специально созданном конструкторском бюро. Тамошним инженерам поручили решить еще одну задачу — заведомо провальную — проанализировать главные недостатки мотора Ванкеля и найти (!) способы их устранения.

Надо сказать, советский РПД действительно создавали с нуля. Никто не думал о покупке патента или лицензии на производство. А чтобы работа шла быстрее, была куплена Mazda RX-2 — как раз с роторным мотором. Силовой агрегат разобрали, изучили и собрали. После чего поставили японский РПД на вазовскую «трешку».

Во время испытаний стало понятно, что РПД крайне неэкологичнен и неэкономичен. Кроме того, очень часто приходилось менять уплотнители на роторе. Другими словами, советские конструкторы столкнулись с главной проблемой РПД. Ее пытались решить лучшие европейские и японские конструкторские умы на протяжении долгих лет — и безуспешно. Как, собственно, и сам Ванкель. Ведь именно недолговечность уплотнителей поставила крест на NSU Ro-80. И, соответственно, на перспективах мотора.

Но опыт заграничных коллег если и пугал советских конструкторов, то они этого не показывали. И свой собственный опытный РПД продемонстрировали уже в 1976 году. Он получил индекс ВАЗ-301. Правда, о его серийном производстве не было речи: образец явно требовал многочисленных усовершенствований.

На это ушло еще 6 лет. И в 1982 году появился РПД ВАЗ-311, чья мощность составляла 70 лошадиных сил. Этот мотор установили на ВАЗ-21011, изменив индекс на 21018.

Для пробы было выпущено 50 таких автомобилей. Но уже спустя полгода в живых остался лишь один. На остальных РПД поменяли на привычные моторы. С главным проклятием моторов Ванкеля — недолговечными уплотнителями и подшипниками — справиться не удалось.

Ротор в машине


Устройство автомобиля. Как работает роторный двигатель

Роторный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, устройство которого в корне отличается от обычного поршневого двигателя.
В поршневом двигателе в одном и том же объеме пространства (цилиндре) выполняются четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Роторный двигатель осуществляет те же такты, но все они происходят в различных частях камеры. Это можно сравнить с наличием отдельного цилиндра для каждого такта, причем поршень постепенно перемещается от одного цилиндра к другому.

Роторный двигатель изобретен и разработан доктором Феликсом Ванкелем и иногда называется двигатель Ванкеля или роторный двигатель Ванкеля.

В этой статье мы расскажем о том, как работает роторный двигатель. Для начала рассмотрим принцип его работы.

Принцип работы роторного двигателя
Ротор и корпус роторного двигателя Mazda RX-7. Эти детали заменяют поршни, цилиндры, клапаны и распредвал поршневого двигателя. Как и поршневой, роторный двигатель использует давление, которое создается при сгорании топливовоздушной смеси. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и приводит поршни в движение. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

В роторном двигателе, давление сгорания образуется в камере, сформированной частью корпуса, закрытой стороной треугольного ротора, который используется вместо поршней.

Ротор вращается по траектории, напоминающую линию, нарисованную спирографом. Благодаря такой траектории, все три вершины ротора контактируют с корпусом, образуя три разделенных объема газа. Ротор вращается, и каждый из этих объемов попеременно расширяется и сжимается. Это обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в двигатель, сжатие, полезную работу при расширении газов и выпуск выхлопа.

Далее мы расскажем о строении роторного двигателя, но, прежде всего, рассмотрим некоторые автомобили с таким типом двигателя.

Mazda RX-8
Mazda стала пионером в массовом производстве автомобилей с роторным двигателем. RX-7, который поступил в продажу в 1978 году, был, пожалуй, наиболее успешным автомобилем с роторным двигателем. Но ему предшествовал целый ряд автомобилей, грузовиков и даже автобусов с роторным двигателем, начиная с Cosmo Sport 1967 года. Однако RX-7 не производится с 1995 года, но идея роторного двигателя не умерла.

Mazda RX-8 оснащена роторным двигателем под названием RENESIS. Этот двигатель был назван лучшим двигателем 2003 г. Он является атмосферным двухроторным и производит 250 л.с.

Строение роторного двигателя
Роторный двигатель имеет систему зажигания и систему впрыска топлива, схожие с используемыми в поршневых двигателях. Строение роторного двигателя в корне отличается от поршневого.
Ротор
Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых выполняет роль поршня. Каждая сторона ротора имеет углубление, что повышает скорость вращения ротора, предоставляя больше пространства для топливовоздушной смеси.

На вершине каждой грани расположена металлическая пластина, которая разделяет пространство на камеры. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер.

В центре ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев. Оно сопрягается с шестерней, закрепленной на корпусе. Такое сопряжение задает траекторию и направление вращения ротора в корпусе.

Корпус (статор)
Корпус имеет овальную форму (форму эпитрохоиды, если быть точным). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три изолированных объемах газа.

В каждой части корпуса происходит один из процессов внутреннего сгорания. Пространство корпуса разделено для четырех тактов:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Рабочий такт
  • Выпуск

Порты впуска и выпуска расположены в корпусе. В портах отсутствуют клапаны. Выпускной порт непосредственно соединен с выхлопной системой, а впускной порт — с дросселем.
Выходной вал
Выходной вал (обратите внимание на эксцентриковые кулачки) Выходной вал имеет закругленные выступы-кулачки, расположенные эксцентрично, т.е. смещены относительно центральной оси. Каждый ротор сопряжен с одним из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. При вращении ротор толкает кулачки. Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.
Сбор роторного двигателя
Роторный двигатель собирается слоями. Двухроторный двигатель состоит из пяти слоев, удерживаемых длинными болтами, установленными по кругу. Охлаждающая жидкость проходит через все части конструкции.

Два крайних слоя имеют уплотнения и подшипники для выходного вала. Они также изолируют две части корпуса, в которых расположены роторы. Внутренние поверхности этих частей являются гладкими, что обеспечивает надлежащее уплотнение роторов. Впускной порт подачи расположен в каждой из крайних частей.

Часть корпуса, в которой расположен ротор (обратите внимание на расположение выпускного порта) Следующий слой включает корпус ротора овальной формы и выпускной порт. В этой части корпуса установлен ротор.

Центральная часть включает два впускных порта — по одному для каждого ротора. Она также разделяет роторы, поэтому ее внутренняя поверхность является гладкой.

В центре каждого ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев, которое вращается вокруг меньшей шестерни, установленной на корпусе двигателя. Она определяет траекторию вращения ротора.

Мощность роторного двигателя
В центральной части расположен впускной порт для каждого ротора Как и поршневые двигатели, в роторном двигателе внутреннего сгорания используется четырехтактный цикл. Но в роторном двигателе такой цикл осуществляется иначе.

За один полный оборот ротора эксцентриковый вал выполняет три оборота.

Основным элементом роторного двигателя является ротор. Он выступает в роли поршней в обычном поршневом двигателе. Ротор установлен на большом круглом кулачке выходного вала. Кулачок смещен относительно центральной оси вала и выступает в роли коленчатой рукояти, позволяя ротору вращать вал. Вращаясь внутри корпуса, ротор толкает кулачок по окружности, поворачивая его три раза за один полный оборот ротора.

Размер камер, образованных ротором, изменяется при его вращении. Такое изменение размера обеспечивает насосное действие. Далее мы рассмотрим каждый из четырех тактов роторного двигателя.

Впуск
Такт впуска начинается при прохождении вершины ротора через впускной порт. В момент прохождения вершины через впускной порт, объем камеры приближен к минимальному. Далее объем камеры увеличивается, и происходит всасывание топливовоздушной смеси.

При дальнейшем повороте ротора, камера изолируется, и начинается такт сжатия.

Сжатие
При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, и происходит сжатие топливовоздушной смеси. При прохождении ротора через свечи зажигания, объем камеры приближен к минимальному. В этот момент происходит воспламенение.
Рабочий такт
Во многих роторных двигателях установлено две свечи зажигания. Камера сгорания имеет достаточно большой объем, поэтому при наличии одной свечи, воспламенение происходило бы медленнее. При воспламенении топливовоздушной смеси образуется давление, приводящее ротор в движение.

Давление сгорания вращает ротор в сторону увеличения объема камеры. Газы сгорания продолжают расширяться, вращая ротор и создавая мощность до момента прохождения вершины ротора через выпускной порт.

Выпуск
При прохождении ротора через выпускной порт, газы сгорания под высоким давлением выходят в выхлопную систему. При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, выталкивая оставшиеся выхлопные газы в выпускной порт. К тому моменту, как объем камеры приближается к минимальному, вершина ротора проходит через впускной порт, и цикл повторяется.

Необходимо отметить, что каждая из трех сторон ротора всегда вовлечена в один из тактов цикла, т.е. за один полный оборот ротора осуществляется три рабочих такта. За один полный оборот ротора, выходной вал совершает три оборота, т.к. на один оборот вала приходится один такт.

Различия и проблемы
По сравнению с поршневым двигателем, роторный двигатель имеет определенные отличия.
Меньше движущихся деталей
В отличие от поршневого двигателя, в роторном двигателе используется меньше движущихся деталей. Двухроторный двигатель включает три движущиеся детали: два ротора и выходной вал. Даже в простейшем четырехцилиндровом двигателе используется не менее 40 движущихся деталей, включая поршни, шатуны, распредвал, клапаны, клапанные пружины, коромысла, ремень ГРМ и коленвал.

Благодаря уменьшению количества движущихся деталей, повышается надежность роторного двигателя. По этой причине некоторые производители вместо поршневых двигателей используют роторные на своих воздушных судах.

Плавная работа
Все части роторного двигателя вращаются непрерывно в одном направлении, а не постоянно меняют направление движения, как поршни в обычном двигателе. В роторных двигателях используются сбалансированные вращающиеся противовесы, предназначенные для гашения вибраций.

Подача мощности также обеспечивается более плавно. В связи с тем, что каждый такт цикла протекает за поворот ротора на 90 градусов, и выходной вал совершает три оборота на каждый оборот ротора, каждый такт цикла протекает за поворот выходного вала на 270 градусов. Это значит, что двигатель с одним ротором обеспечивает подачу мощности при 3/4 оборота выходного вала. В одноцилиндровом поршневом двигателе, процесс сгорания происходит на 180 градусах каждого второго оборота, т.е. 1/4 каждого оборота коленвала (выходной вал поршневого двигателя).

Медленная работа
В связи с тем, что ротор вращается со скоростью, равной 1/3 скорости вращения выходного вала, основные движущиеся детали роторного двигателя движутся медленнее, чем детали в поршневом двигателе. Благодаря этому, также обеспечивается надежность.
Проблемы
Роторные двигатели имеют ряд проблем:
  • Сложное производство в соответствии с нормами состава выбросов.
  • Затраты на производство роторных двигателей выше по сравнению с поршневыми, так как количество производимых роторных двигателей меньше.
  • Расход топлива у автомобилей с роторным двигателей выше по сравнению с поршневыми двигателями, в связи с тем, что термодинамический КПД снижен из-за большого объема камеры сгорания и низкого коэффициента сжатия.

www.exist.ru

особенности, преимущества и недостатки моторов

Идея роторного двигателя слишком заманчива: когда и конкурент весьма далек от идеала, кажется, что вот-вот преодолеем недостатки и получим не мотор, а само совершенство… Mazda находилась в плену этих иллюзий аж до 2012 года, когда была снята с производства последняя модель с роторным двигателем — RX-8.

История создания роторного двигателя

Второе имя роторного двигателя (РПД) — ванкель (этакий аналог дизеля). Именно Феликсу Ванкелю сегодня приписываются лавры изобретателя роторно-поршневого двигателя и даже рассказывается трогательная история о том, как Ванкель шел к поставленной цели тогда же, когда Гитлер шел к своей.

На самом деле все было чуточку иначе: талантливый инженер, Феликс Ванкель действительно трудился над разработкой нового, простого двигателя внутреннего сгорания, но это был другой двигатель, основанный на совместном вращении роторов.

После войны Ванкель был привлечен немецкой фирмой NSU, занимавшейся в основном выпуском мотоциклов, в одну из рабочих групп, трудившихся над созданием роторного двигателя под руководством Вальтера Фройде.

Вклад Ванкеля — это обширные исследования уплотнений вращающихся клапанов. Базовая схема и инженерная концепция принадлежат Фройде. Хотя у Ванкеля был патент на двойственное вращение.

Первый двигатель имел вращающуюся камеру и неподвижный ротор. Неудобство конструкции навело на мысль поменять схему местами.

Первый двигатель с вращающимся ротором начал работу в середине 1958 года. Он мало отличался от своего потомка наших дней — разве что свечи пришлось перенести на корпус.

Феликс Ванкель и его первый роторный двигатель

Вскоре фирма объявила о том, что ей удалось создать новый и очень перспективный двигатель. Почти сотня компаний, занимающихся производством автомобилей, закупила лицензии на выпуск этого мотора. Треть лицензий оказалась в Японии.

РПД в СССР

А вот Советский Союз лицензию не покупал вовсе. Разработки собственного роторного двигателя начались с того, что в Союз привезли и разобрали немецкий автомобиль Ro-80, производство которого NSU начала в 1967 году.

Через семь лет после этого на заводе ВАЗ появилось конструкторское бюро, разрабатывающее исключительно роторно-поршневые двигатели. Его трудами в 1976 году возник двигатель ВАЗ-311. Но первый блин получился комом, и его дорабатывали еще шесть лет.

Первый советский серийный автомобиль с роторным двигателем — это ВАЗ-21018, представленный в 1982 году. К сожалению, уже в опытной партии у всех машин вышли из строя моторы. Дорабатывали еще год, после чего появился ВАЗ-411 и ВАЗ 413, которые были взяты на вооружение силовыми ведомствами СССР. Там не особо переживали за расход топлива и малый ресурс мотора, зато нуждались в быстрых, мощных, но неприметных авто, способных угнаться за иномаркой.

ВАЗ с роторным двигателем (ГАИ)

РПД на Западе

На Западе роторный двигатель не произвел бума, а конец его разработкам в США и Европе положил топливный кризис 1973 года, когда цены на бензин резко взлетели, и покупатели машин стали прицениваться к моделям с экономным расходованием топлива.

Если учесть, что роторный двигатель съедал до 20 литров бензина на сотню км, продажи его во время кризиса упали до предела.

Единственной страной на Востоке, не утратившей веру, стала Япония. Но и там производители довольно быстро охладели к двигателю, который никак не желал совершенствоваться. И в конце концов там остался один стойкий оловянный солдатик — компания Mazda. В СССР топливный кризис не ощущался. Производство машин с РПД продолжалось и после распада Союза. ВАЗ прекратил заниматься РПД только в 2004 году. Mazda смирилась только в 2012.

Особенности роторного мотора

В основу конструкции положен ротор треугольной формы, каждая из граней которого имеет выпуклость (треугольник Рёло). Ротор вращается по планетарному типу вокруг центральной оси — статора. Вершины треугольника при этом описывают сложную кривую, именуемую эпитрохоидой. Форма этой кривой обуславливает форму капсулы, внутри которой вращается ротор.



У роторного мотора те же четыре такта рабочего цикла, что и у его конкурента — поршневого мотора.

Камеры образуются между гранями ротора и стенками капсулы, их форма — переменная серповидная, что является причиной некоторых существенных недостатков конструкции. Для изоляции камер друг от друга используются уплотнители — радиальные и торцевые пластины.

Если сравнивать роторный ДВС с поршневым, то первым бросается в глаза то, что за один оборот ротора рабочий ход происходит три раза, а выходной вал при этом вращается в три раза быстрее, чем сам ротор.

У РПД отсутствует система газораспределения, что весьма упрощает его конструкцию. А высокая удельная мощность при малом размере и весе агрегата являются следствием отсутствия коленвала, шатунов и других сопряжений между камерами.

Достоинства и недостатки роторных двигателей

Преимущества
  • Роторный двигатель хорош тем, что состоит из куда меньшего числа деталей, чем его конкурент — процентов на 35-40.

  • Два двигателя одинаковой мощности — роторный и поршневый — будут сильно отличаться габаритами. Поршневый в два раза больше.

  • Роторный мотор не испытывает большой нагрузки на высоких оборотах даже в том случае, если на низкой передаче разгонять машину до скорости более 100 км/ч.

  • Автомобиль, на котором стоит роторный двигатель, проще уравновесить, что дает повышенную устойчивость машины на дороге.

  • Даже самые легкие из транспортных средств не страдают от вибрации, потому что РПД вибрирует куда меньше, чем «поршневик». Это происходит в силу большей сбалансированности РПД.

Недостатки
  • Главным недостатком роторного двигателя автомобилисты назвали бы его малый ресурс, который является прямым следствием его конструкции. Уплотнители изнашиваются крайне быстро, так как их рабочий угол постоянно меняется.

  • Мотор испытывает перепады температур через каждый такт, что также способствует износу материала. Добавьте к этому давление, которое оказывается на трущиеся поверхности, что лечится только впрыскиванием масла непосредственно в коллектор.

  • Износ уплотнителей становится причиной утечки между камерами, перепады давления между которыми слишком велики. Из-за этого КПД двигателя падает, а вред экологии растет.

  • Серповидная форма камер не способствует полноте сгорания топлива, а скорость вращения ротора и малая длина рабочего хода — причина выталкивания еще слишком горячих, не до конца сгоревших газов на выхлоп. Помимо продуктов сгорания бензина там еще присутствует масло, что в совокупности делает выхлоп весьма токсическим. Поршневый — приносит меньше вреда экологии.

  • Непомерные аппетиты двигателя на бензин уже упоминались, а масло он «жрет» до 1 литр на 1000 км. Причем стоит раз забыть про масло и можно попасть на крупный ремонт, если не замену двигателя.

  • Высокая стоимость — из-за того, что для изготовления мотора нужно высокоточное оборудование и очень качественные материалы.


Как видите, недостатков у роторного двигателя полно, но и поршневый мотор несовершенен, поэтому состязание между ними не прекращалось так долго. Закончилось ли оно навсегда? Время покажет.

Рассказываем как устроен и работает роторный двигатель

« Что такое балансировка колес Диагностика неисправностей и замена шаровых опор »

Возврат к списку статей

dolauto.ru

Ротор (техника) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 декабря 2018; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 декабря 2018; проверки требует 1 правка. У этого термина существуют и другие значения, см. Ротор. Межопорный ротор Ротор электромотора (такие чаще всего применяются в электроинструментах)

Ро́тор (англ. rotor; от лат. rota «колесо», roto «вращаюсь») — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела (например, ротор двигателя Ванкеля) или отдающие её рабочему телу (например, ротор роторного насоса). Ротор двигателей связан с ведущим валом, ротор рабочих машин — с приводным валом. Ротор выполняется в виде барабанов, дисков, колёс. Ротор тесно связан с понятием статора.

В электротехнике часто ошибочно считают слова «ротор» и «якорь» синонимами. Это неверно, так как ротор не всегда является якорем электрической машины.

ru.wikipedia.org

Роторный двигатель — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Роторный двигатель — наименование семейства близких по конструкции тепловых двигателей, объединённых ведущим признаком — типом движения главного рабочего элемента. Роторный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — тепловой двигатель, в котором главный подвижный рабочий элемент двигателя — ротор — совершает вращательное движение.

Двигатели должны давать на выходе вращательное движение главного вала. Именно этим роторные ДВС отличаются от наиболее распространенных сегодня поршневых ДВС, в которых главный подвижный рабочий элемент (поршень) совершает возвратно-поступательные движения. В роторных моторах, где главный рабочий элемент и так вращается, не требуется дополнительных механизмов для получения вращательного движения. В поршневых же моторах приходится применять громоздкие и сложные кривошипно-шатунные механизмы для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

С древности известны колеса ветряных и водяных мельниц, которые можно отнести к примитивным роторным двигательным механизмам. Самый первый тепловой двигатель в истории — эолипил Герона Александрийского (I в. н. э) также относится к роторным двигателям. В XIX веке, вместе с массовым появлением поршневых паровых машин, начинают создаваться и активно использоваться и роторные паровые двигатели. К ним можно отнести как паровые роторные машины с непрерывно открытыми в атмосферу камерами расширения — это паровые турбины, так и паровые машины с герметично запираемыми камерами расширения: к ним, например, можно отнести «коловратную машину» Н. Н. Тверского, которая успешно эксплуатировалась во многих экземплярах в конце XIX века в России.

С началом массового применения ДВС в первые десятилетия XX века начались и работы по попыткам создать эффективный роторный ДВС. Однако эта задача оказалась большой инженерной трудностью, и лишь в 1930-х годах была создана работоспособная дизельная турбина, которая по классификации относится к роторным ДВС с непрерывно открытой в атмосферу камерой сгорания.

Работоспособный роторный ДВС с герметично запираемой камерой сгорания удалось создать лишь в конце 1950-х годов группе исследователей из немецкой фирмы NSU, где Вальтер Фройде и Феликс Ванкель разработали схему роторно-поршневого двигателя.

В отличие от газовых турбин, которые широко и массово применяются уже более 50 лет, роторный двигатель Ванкеля и Фреде не показал очевидных преимуществ перед поршневыми ДВС, а также имел заметные недостатки, которые и сдерживают массовое применение этих моторов в промышленности. Но потенциально широкий набор возможных конструктивных решений создают широкое поле для инженерных поисков, которые уже привели к появлению таких конструкций, как роторно-лопастной двигатель Вигриянова, трёхтактный и пятитактный роторные двигатели Исаева и 2-тактный роторно-поршневой двигатель

Главное деление роторных двигателей происходит по типу работы камеры сгорания — запирается она на время герметично, или имеет постоянную связь с атмосферой. К последнему типу относятся газовые турбины, камеры охлаждения которых отделены от выхлопного сопла (от атмосферы) лишь густым «частоколом» лопастей роторной крыльчатки.

В свою очередь, роторные ДВС с герметично запираемыми камерами сгорания делятся на 7 различных конструкционных компоновок:

  1. роторные двигатели с неравномерным разнонаправленным (возвратно-вращательным) движением главного рабочего элемента;
  2. роторные двигатели с неравномерным однонаправленным (пульсирующе-вращательным) движением главного рабочего элемента;
  3. роторные двигатели с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с уплотнительными заслонками-лопастями, движущимися в роторе. Частный случай — с заслонками-лопастями, отклоняющимися на шарнирах на роторе;
  4. роторные двигатели с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с уплотнительными заслонками, движущимися в корпусе;
  5. роторные двигатели с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с использованием такого же простого вращательного движения уплотнительных элементов;
  6. роторные двигатели с простым вращательным движением главного рабочего элемента, без применения отдельных уплотнительных элементов и спиральной организацией формы рабочих камер;
  7. роторные двигатели с планетарным вращательным движением главного рабочего элемента и без применения отдельных уплотнительных элементов.

Роторные двигатели Фройде и Ванкеля,и 2-тактный роторно-поршневой двигатель, которые не вполне корректно с технической точки зрения называют «роторно-поршневыми», относятся к 7-й классификационной группе.

  • Н. Ханин, С. Чистозвонов. Автомобильные роторно-поршневые двигатели. — М., 1964.
  • Е. Акатов, В. Бологов и др. Судовые роторные двигатели. — Л., 1967.

ru.wikipedia.org

Роторно-поршневой двигатель — Энциклопедия журнала «За рулем»

Роторно-поршневой двигатель(РПД), или двигатель Ванкеля. Двигатель внутреннего сгорания, разработанный Феликсом Ванкелем в 1957 году в соавторстве с Вальтером Фройде. В РПД функцию поршня выполняет трехвершинный (трехгранный) ротор, совершающий вращательные движения внутри полости сложной формы. После волны экспериментальных моделей автомобилей и мотоциклов, пришедшейся на 60-е и 70-е годы ХХ века, интерес к РПД снизился, хотя ряд компаний по-прежнему работает над совершенствованием конструкции двигателя Ванкеля. В настоящее время РПД оснащаются легковые автомобили компании Mazda. Роторно-поршневой двигатель находит применение в моделизме.

Принцип работы

Сила давления газов от сгоревшей топливо-воздушной смеси приводит в движение ротор, насаженный через подшипники на эксцентриковый вал. Движение ротора относительно корпуса двигателя (статора) производится через пару шестерен, одна из которых, большего размера, закреплена на внутренней поверхности ротора, вторая, опорная, меньшего размера, жестко прикреплена к внутренней поверхности боковой крышки двигателя. Взаимодействие шестерен приводит к тому, что ротор совершает круговые эксцентричные движения, соприкасаясь гранями с внутренней поверхностью камеры сгорания. В результате между ротором и корпусом двигателя образуются три изолированные камеры переменного объема, в которых происходят процессы сжатия топливо-воздушной смеси, ее сгорания, расширения газов, оказывающих давление на рабочую поверхность ротора и очищения камеры сгорания от отработанных газов. Вращательное движение ротора передается на эксцентриковый вал, установленный на подшипниках и передающий вращающий момент на механизмы трансмиссии. Таким образом в РПД одновременно работают две механические пары: первая — регулирующая движение ротора и состоящая из пары шестерен; и вторая — преобразующая круговое движение ротора во вращение эксцентрикового вала. Передаточное соотношение шестерен ротора и статора 2:3, поэтому за один полный оборот эксцентрикового вала ротор успевает провернуться на 120 градусов. В свою очередь за один полный оборот ротора в каждой из трех образуемых его гранями камер производится полный четырехтактный цикл двигателя внутреннего сгорания.
схема РПД
1 — впускное окно; 2 выпускное окно; 3 — корпус; 4 — камера сгорания; 5 – неподвижная шестерня; 6 — ротор; 7 – зубчатое колесо; 8 — вал; 9 – свеча зажигания

Достоинства РПД

Главным достоинством роторно-поршневого двигателя является простота конструкции. В РПД на 35-40 процентов меньше деталей, чем в поршневом четырехтактном двигателе. В РПД отсутствуют поршни, шатуны, коленчатый вал. В «классическом» варианте РПД нет и газораспределительного механизма. Топливо-воздушная смесь поступает в рабочую полость двигателя через впускное окно, которое открывает грань ротора. Отработанные газы выбрасываются через выпускное окно, которое пересекает, опять же, грань ротора (это напоминает устройство газораспределения двухтактного поршневого двигателя).
Отдельного упоминания заслуживает система смазки, которая в простейшем варианте РПД практически отсутствует. Масло добавляется в топливо — как при эксплуатации двухтактных мотоциклетных моторов. Смазка пар трения (прежде всего ротора и рабочей поверхности камеры сгорания) производится самой топливо-воздушной смесью.
Поскольку масса ротора невелика и легко уравновешивается массой противовесов эксцентрикового вала, РПД отличается небольшим уровнем вибраций и хорошей равномерностью работы. В автомобилях с РПД легче уравновесить двигатель, добившись минимального уровня вибраций, что хорошо сказывается на комфортабельности машины в целом. Особой плавностью хода отличаются двухроторные двигатели, в которых роторы сами являются снижающими уровень вибраций балансирами.
Еще одно привлекательное качество РПД — высокая удельная мощность при высоких оборотах эксцентрикового вала. Это позволяет добиться от автомобиля с РПД отличных скоростных характеристик при относительно небольшом расходе топлива. Малая инерционность ротора и повышенная по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания удельная мощность позволяют улучшить динамику автомобиля.
Наконец, немаловажным достоинством РПД являются небольшие размеры. Роторный двигатель меньше поршневого четырехтактного мотора той же мощности примерно вдвое. И это позволяет рациональней использовать пространство моторного отсека, более точно рассчитывать расположение узлов трансмиссии и нагрузку на переднюю и заднюю ось.

Недостатки РПД

Главный недостаток роторно-поршневого двигателя — невысокая эффективность уплотнений зазора между ротором и камерой сгорания. Имеющий сложную форму ротор РПД требует надежных уплотнений не только по граням (а их четыре у каждой поверхности — две по вершинным, две по боковым граням), но и по боковой поверхности, соприкасающейся с крышками двигателя. При этом уплотнения выполнены в виде подпружиненных полосок из высоколегированной стали с особо точной обработкой как рабочих поверхностей, так и торцов. Заложенные в конструкцию уплотнений допуски на расширение металла от нагрева ухудшают их характеристики — избежать прорыва газов у торцевых участков уплотнительных пластин практически невозможно (в поршневых двигателях используют лабиринтовый эффект, устанавливая уплотнительные кольца зазорами в разные стороны).
В последние годы надежность уплотнений резко возросла. Конструкторы нашли новые материалы для уплотнений. Однако, говорить о каком-то прорыве пока не приходится. Уплотнения до сих пор остаются самым узким местом РПД.
Сложная система уплотнений ротора требует эффективной смазки трущихся поверхностей. РПД потребляет больше масла, чем четырехтактный поршневой двигатель (от 400 граммов до 1 килограмма на 1000 километров). При этом масло сгорает вместе с топливом, что плохо сказывается на экологичности моторов. В выхлопных газах РПД опасных для здоровья людей веществ больше, чем в выхлопных газах поршневых двигателей.
Особые требования предъявляются и к качеству масел, используемых в РПД. Это связано, во-первых, со склонностью к повышенному износу (из-за большой площади соприкасающихся деталей — ротора и внутренней камеры двигателя), во-вторых, к перегреву (опять же из-за повышенного трения и из-за небольших размеров самого двигателя). Для РПД смертельно опасны нерегулярная смена масла — поскольку абразивные частицы в старом масле резко увеличивают износ двигателя, и переохлаждение мотора. Запуск холодного двигателя и недостаточный его прогрев приводят к тому, что в зоне контакта уплотнений ротора с поверхностью камеры сгорания и боковыми крышками оказывается мало смазки. Если поршневой двигатель заклинивает при перегреве, то РПД чаще всего — во время запуска холодного двигателя (или при движении в холодную погоду, когда охлаждение оказывается избыточным).
В целом рабочая температура РПД выше, чем у поршневых двигателей. Самая термонапряженная область — камера сгорания, которая имеет небольшой объем и, соответственно, повышенную температуру, что затрудняет процесс поджига топливо-воздушной смеси (РПД из-за протяженной формы камеры сгорания склонны к детонации, что тоже можно отнести к недостаткам этого типа двигателей). Отсюда требовательность РПД к качеству свечей. Обычно их устанавливают в эти двигатели попарно.
Роторно-поршневые двигатели при великолепных мощностных и скоростных характеристиках оказываются менее гибкими (или менее эластичными), чем поршневые. Они выдают оптимальную мощность только на достаточно высоких оборотах, что вынуждает конструкторов использовать РПД в паре с многоступенчатыми КП и усложняет конструкцию автоматических коробок передач. В конечном итоге РПД оказываются не такими экономичными, какими должны быть в теории.

Практическое применение в автопромышленности

Наибольшее распространение РПД получили в конце 60-х и начале 70-х годов прошлого столетия, когда патент на двигатель Ванкеля был куплен 11 ведущими автопроизводителями мира.
В 1967 году немецкая компания NSU выпустила серийный легковой автомобиль бизнес-класса NSU Ro 80. Эта модель выпускалась в течение 10 лет и разошлась по миру в количестве 37204 экземпляров. Автомобиль пользовался популярностью, но недостатки установленного в нем РПД, в конце концов, испортили репутацию этой замечательной машины. На фоне долговечных конкурентов модель NSU Ro 80 выглядела «бледно» — пробег до капитального ремонта двигателя при заявленных 100 тысячах километров не превышал 50 тысяч.
С РПД экспериментировали концерн Citroen, Mazda, ВАЗ. Наибольших успехов добилась Mazda, которая выпустила свой легковой автомобиль с РПД еще в 1963 году, на четыре года раньше появления NSU Ro 80. Сегодня концерн Mazda оснащает РПД спорткары серии RX. Современные автомобили Mazda RX-8 избавлены от многих недостатков РПД Феликса Ванкеля. Они вполне экологичны и надежны, хотя среди автовладельцев и специалистов по ремонту считаются «капризными».

Практическое применение в мотопромышленности

В 70-е и 80-е годы с РПД экспериментировали некоторые производители мотоциклов — Hercules, Suzuki и другие. В настоящее время мелкосерийное производство «роторных» мотоциклов налажено только в компании Norton, выпускающей модель NRV588 и готовящей к серийному выпуску мотоцикл NRV700.
Norton NRV588 — спортбайк, оснащенный двухроторным двигателем общим объемом в 588 кубических сантиметров и развивающим мощность в 170 лошадиных сил. При сухом весе мотоцикла в 130 кг энерговооруженность спортбайка выглядит в буквальном смысле запредельной. Двигатель этой машины оснащен системами впускного тракта переменной величины и электронного впрыска топлива. О модели NRV700 известно лишь то, что мощность РПД у этого спортбайка будет достигать 210 л.с.

Любопытные факты

1. Роторно-поршневые двигатели получили распространение среди авиамоделистов. Поскольку в модельном двигателе требования к надежности и экономичности снижены до предела, производство этих моторов оказывается недорогим. В этих двигателях уплотнений ротора либо нет вообще, либо эти уплотнения имеют простейшую конструкцию. Главное достоинство авиамодельного РПД в том, что его можно легко встроить в летающую масштабную модель. В частности, модельные РПД применяются при создании копий реактивных самолетов.
2. Получив патент на РПД в 1936 году Феликс Ванкель стал изобретателем не только двигателя внутреннего сгорания, но еще и роторно-поршневых насоса и компрессора. И эти устройства можно встретить гораздо чаще, чем РПД — на производстве, в ремонтных мастерских, в быту. Например, портативные электрические компрессоры для автомобилистов очень часто устроены по принципу роторно-поршневого насоса.

Статья в журнале «За рулем» №2, 1960

Статья в журнале об РПД польского инженера Рожицкого, «За рулем» №12, 1961

Статья в журнале «За рулем» №12, 1965

Статья в журнале «За рулем» №12, 1970

wiki.zr.ru

Матчасть 3. Роторный двигатель — DRIVE2

Всем добрый день, сегодня мы поговорим о роторе) я же обещал)
что это такое? как работает? а нафига? ведь есть обычный, и есть оппозитный?

Знакомьтесь, это роторно-поршневой двигатель в разрезе, с ротором, изготовленным в форме треугольника Рёло

давайте разберемся, где и когда эта штука появилась и взялась)

Ро́торно-поршнево́й дви́гатель внутреннего сгорания (РПД, двигатель Ва́нкеля), конструкция которого разработана в 1957 году инженером компании NSU Вальтером Фройде, ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с Феликсом Ванкелем, работавшим над другой конструкцией роторно-поршневого двигателя

Особенность двигателя — применение трёхгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рёло, вращающегося внутри цилиндра специального профиля, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде (возможны и другие формы ротора и цилиндра).

Классификация роторных ДВС

Главное деление роторных двигателей происходит по типу работы камеры сгорания — запирается она на время герметично, или имеет постоянную связь с атмосферой. К последнему типу относятся газовые турбины, камеры сгорания которых отделены от выхлопного сопла (от атмосферы) лишь густым «частоколом» лопастей роторной крыльчатки.

В свою очередь, роторные ДВС с герметично запираемыми камерами сгорания делятся на 7 различных конструкционных компоновок:

роторные двигатели с неравномерным разнонаправленным (возвратно-вращательным) движением главного рабочего элемента;
роторные двигатели с неравномерным однонаправленным (пульсирующе-вращательным) движением главного рабочего элемента;
роторные двигатели с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с уплотнительными заслонками-лопастями, движущимися в роторе. Частный случай — с заслонками-лопастями, отклоняющимися на шарнирах на роторе;
роторные двигатели с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с уплотнительными заслонками, движущимися в корпусе;
роторные двигатели с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с использованием такого же простого вращательного движения уплотнительных элементов;
роторные двигатели с простым вращательным движением главного рабочего элемента, без применения отдельных уплотнительных элементов и спиральной организацией формы рабочих камер;
роторные двигатели с планетарным вращательным движением главного рабочего элемента и без применения отдельных уплотнительных элементов.

Роторные двигатели Фройде и Ванкеля, которые не вполне корректно с технической точки зрения называют «роторно-поршневыми», относятся к 7-й классификационной группе.

это теория, перейдем к конкретным вещам, сейчас выпускает роторы только Mazda, и та уже закончила производство RX-8
вот вам принцип работы этого зверя)

upload.wikimedia.org/wiki…-Wankel_Cycle_anim_en.gif

Преимущества и недостатки

Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями

низкий уровень вибраций. Роторно-поршневой двигатель полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров;
главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Высокая удельная мощность(л.с./кг), причины:

Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности «нормальных» поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны.
К тому же однороторный двигатель выдаёт мощность в течение трёх четвертей каждого оборота выходного вала. В отличие от одноцилиндрового поршневого двигателя, который выдаёт мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала. (современный серийный РПД с объёмом рабочей камеры 1300 см³ имеет мощность 220 л.с., а с турбокомпрессором — 350 л.с.)

меньшие в 1,5-2 раза габаритные размеры.
меньшее на 35-40 % число деталей

За счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель Ванкеля способен выдерживать гораздо большие обороты, но с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при небольшом объёме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно мала и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.

Недостатки:

Соединение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм, являясь характерной особенностью РПД Ванкеля, вызывает давление между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя.
В связи с этим возникает повышенное требование к периодической замене масла. При правильной эксплуатации периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не заменённое вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям, и двигатель выходит из строя.

Наиболее важной проблемой считается состояние уплотнителей. Площадь пятна контакта очень невелика, а перепад давления очень высокий. Следствием этого, неразрешимого для двигателей Ванкеля, противоречия являются высокие утечки между отдельными камерами и, как следствие, падение коэффициента полезного действия и токсичность выхлопа.
Проблема быстрого износа уплотнителей на высокой скорости вращения вала была решена применением высоколегированной стали.

Другой особенностью двигателей Ванкеля является его склонность к перегреву. Камера сгорания имеет линзовидную форму, то есть при маленьком объёме у неё относительно большая площадь. При температуре горения рабочей смеси основные потери энергии идут через излучение. Интенсивность излучения пропорциональна четвёртой степени температуры, таким образом идеальная форма камеры сгорания — сферическая. Лучистая энергия не только бесполезно покидает камеру сгорания, но и приводит к перегреву рабочего цилиндра. Эти потери не только снижают эффективность преобразования химической энергии в механическую, но и вызывают проблемы с воспламенением рабочей смеси, поэтому в конструкции двигателя часто предусматривают 2 свечи.

Высокие требования к геометрической точности изготовления деталей двигателя делают его сложным в производстве — требуется применение высокотехнологичного и высокоточного оборудования: станков, способных перемещать инструмент по сложной траектории эпитрохоидальной поверхности камеры объёмного вытеснения.

При всех преимуществах (высокая удельная мощность, простота устройства, несложный ремонт при правильной эксплуатации), важной проблемой является меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС.

если быть кратким о недостатках: малый ресурс(

Современное состояние РПД:

Инженерам фирмы Mazda, создавшим роторно-поршневой двигатель «Renesis» (производное от слов (англ. Rotary Engine:роторный двигатель и Genesis:процесс становления, название говорящее о появлении нового класса двигателей), удалось решить основные проблемы таких двигателей — токсичность выхлопа и неэкономичность. По сравнению с двигателями-предшественниками, удалось сократить потребление масла на 50 %, бензина на 40 % и довести выброс вредных окисей до норм, соответствующих Euro IV. Двухкамерный двигатель «Renesis» объёмом всего 1,3 л выдаёт мощность в 250 л. с. и занимает гораздо меньше места в моторном отсеке. Следующая модель двигателя Renesis 2 16X имеет объём 1,6 литра, и при большей мощности, нагревается меньше.

Автомобили марки Mazda с буквами RE в наименовании (первые буквы от названия «Renesis») могут использовать в качестве топлива как бензин, так и водород (так как менее чувствителен к детонации, чем обычный двигатель, использующий возвратно-поступательное движение поршня). Это явилось вторым витком роста внимания к РПД со стороны разработчиков.

Теперь непосредственно о моторе Мазды

Роторно-поршневый двигатель Renesis имеет очень интересную историю. Начиная со своего изобретения и заканчивая тем фактом, что Mazda RX-8 в настоящий момент единственный серийный автомобиль в мире, который выпускается с двигателем такого типа(производство на данный момент прекращено). Но давайте начнём по порядку.

Феликс ВанкельФеликс Ванкель (Felix Wankel) — гениальный изобретатель роторно-поршневого двигателя, не имел ни малейшего понятия даже об основах высшей математики, однако это не помешало ему создать революционный для своего времени тип двигателя. После того как старший Ванкель погиб в первой мировой войне, Феликс не имел средств или возможности не только поступить в университет, но даже получить какую-либо рабочую специальность. Но это не сломило духа юного изобретателя, и он самостоятельно изучал т

www.drive2.ru

Роторно-поршневой двигатель ( полезная инфа про РПД ) — Mazda RX-8, 1.3 л., 2003 года на DRIVE2

Ро́торно-поршнево́й дви́гатель внутреннего сгорания (РПД, двигатель Ва́нкеля), конструкция которого разработана в 1957 году инженером компании NSU Вальтером Фройде, ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с Феликсом Ванкелем, работавшим над другой конструкцией роторно-поршневого двигателя.

Особенность двигателя — применение трёхгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рёло, вращающегося внутри цилиндра специального профиля, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде (возможны и другие формы ротора и цилиндра).

☑ Конструкция

Установленный на валу ротор жёстко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестернёй — статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, несмотря на это ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг шестерни. Каждая из вершин трёхгранного ротора совершает движение по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре с помощью трёх клапанов.

Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого (экономия составляет около тысячи деталей), а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность. За один оборот эксцентрикового вала двигатель выполняет один рабочий цикл, что эквивалентно работе двухцилиндрового поршневого двигателя. За один оборот ротора эксцентриковый вал выполняет 3 оборота и 3 полных рабочих хода, что приводит к ошибочным сравнениям роторного двигателя с шестицилиндровым поршневым двигателем.

Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.

Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: R:r = 2:3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т. п.
Автомобили с РПД потребляют от 7 до 20 литров топлива на 100 км, в зависимости от режима движения, масла — от 0,4 л до 1 л на 1000 км.

☑ Преимущества и недостатки

Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями

-Низкий уровень вибраций. Роторно-поршневой двигатель полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров;
-Главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.
-Высокая удельная мощность(л.с./кг), причины:

1.Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности «нормальных» поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны.
2.К тому же однороторный двигатель выдаёт мощность в течение трёх четвертей каждого оборота выходного вала. В отличие от «нормального» четырёхтактного поршневого двигателя, который выдаёт мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала (современный серийный РПД с объёмом рабочей камеры 1300 см³ имеет мощность 220 л.с., а с турбокомпрессором — 350 л.с.).
-Меньшие в 1,5-2 раза габаритные размеры.
-Меньшее на порядок (два-три десятка вместо нескольких сотен) число деталей

За счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель Ванкеля способен выдерживать гораздо большие обороты, и с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при небольшом объёме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно мала и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.

☑ Недостатки:

-Соединение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм, являясь характерной особенностью РПД Ванкеля, вызывает давление между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя.
В связи с этим возникает повышенное требование к периодической замене масла. При правильной эксплуатации периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не заменённое вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям, и двигатель выходит из строя.
-Наиболее важной проблемой считается состояние уплотнителей. Площадь пятна контакта очень невелика, а перепад давления очень высокий. Следствием износа уплотнителей являются высокие утечки между камерами и, как следствие, падение КПД и токсичность выхлопа.
Проблема быстрого износа уплотнителей на высокой скорости вращения вала была решена применением высоколегированной стали.
-Другой особенностью двигателей Ванкеля является его склонность к перегреву. Камера сгорания имеет линзовидную форму, то есть при маленьком объёме у неё относительно большая площадь. При температуре горения рабочей смеси основные потери энергии идут через излучение. Интенсивность излучения пропорциональна четвёртой степени температуры, таким образом идеальная форма камеры сгорания — сферическая. Лучистая энергия не только бесполезно покидает камеру сгорания, но и приводит к перегреву рабочего цилиндра. Эти потери не только снижают эффективность преобразования химической энергии в механическую, но и вызывают проблемы с воспламенением рабочей смеси, поэтому в конструкции двигателя часто предусматривают 2 свечи.
-Меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС. Устраняемо отключением работы каждого n поршня, что так же влечёт снижение температурной нагрузки.
-Высокие требования к геометрической точности изготовления деталей двигателя делают его сложным в производстве — требуется применение высокотехнологичного и высокоточного оборудования: станков, способных перемещать инструмент по сложной траектории эпитрохоидальной поверхности камеры объёмного вытеснения.

☑ Применение

Двигатель разрабатывался изначально именно для применения на автотранспорте. Первый серийный автомобиль с роторным двигателем — немецкий спорткар NSU Spider.
Первый массовый (37204 экземпляра) — немецкий седан бизнес-класса NSU Ro 80. Автомобиль имел достаточно инноваций и помимо двигателя, в частности, кузов с рекордно низким аэродинамическим сопротивлением, полуавтоматическую коробку передач с гидротрансформатором, блок-фары, и так далее. Ro80 отличалась не только уникальной конструкцией, но и передовым диза

www.drive2.ru

Роторный двигатель — DRIVE2

Роторный двигатель: принцип работы

Как работает роторный двигатель. Роторный двигатель изобретен и разработан доктором Феликсом Ванкелем и иногда называется двигатель Ванкеля или роторный двигатель Ванкеля.

Роторный двигатель, как и традиционный поршневой, является двигателем внутреннего сгорания, но работает он совершенно иначе. В поршневом двигателе, в одном и том же объеме пространства (в цилиндре) попеременно происходят четыре различные работы — впуск, сжатие, сгорание и выпуск (такты).

Роторный двигатель делает эти четыре такта в одном и том же объеме(камере), но каждый из этих тактов происходит в своей отдельной части этой камеры. Как будто для каждого цикла используется отдельный цилиндр, а поршень перемещается от одного цилиндра к другому.
Принцип работы роторного двигателя.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

В роторном двигателе, давление сгорания содержится в камере, образованной частью объема камеры закрытой стороной треугольного ротора, который используется в данном случае вместо поршней.
Ротор и корпус роторного двигателя от Mazda RX-7: Эти детали заменяют поршни, цилиндры, клапаны, шатуны и распредвалы в поршневых двигателях.

роторный двигатель


Ротор и корпус роторного двигателя от Mazda RX-7: Эти детали заменяют поршни, цилиндры, клапаны, шатуны и распредвалы в поршневых двигателях.

Ротор соединен со стенками камеры каждой из трех своих вершин, создавая три отдельных объема газа. Ротор вращается, и каждый из этих объемов попеременно расширяется и сжимается. Цепная реакция всасывает воздух и топливо в рабочую камеру, сжимает смесь, она расширяясь делает полезную работу, затем выхлопные газы выталкиваются, новая порция воздуха и топлива всасывается, и так далее.

Мы заглянем внутрь роторного двигателя, чтобы познакомится с его устройством, но сначала давайте взглянем на новые модели автомобилей с роторным двигателем.

Mazda RX-8

Mazda стала пионером в массовом производстве автомобилей, использующих роторные двигатели. Спорткар RX-7, который поступил в продажу в 1978 году, был, пожалуй, наиболее успешным автомобилем с роторным двигателем. Но ему предшествовал целый ряд автомобилей, грузовиков и даже автобусов с роторной силовой установкой, начиная с Cosmo Sport выпуска 1967 года.

RX 8


Однако RX-7 не продается с 1995 года, но идея роторного двигателя не умерла. Mazda RX-8, последний спорткар от Mazda, имеет у себя под капотом новейший роторный двигатель под названием RENESIS. Названный лучшим двигателем 2003 года, этот атмосферный двух-роторный двигатель производит около 250 лошадиных сил.

Строение роторного двигателя.

Роторный двигатель имеет систему зажигания и систему впрыска топлива, весьма похожие на те, что установлены на поршневых двигателях. Однако, если вы никогда не видели внутренности роторного двигателя, то будьте готовы удивиться, потому что вы не увидите ничего знакомого.

Ротор

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых действует как поршень.
Каждая сторона ротора имеет углубление в ней, что повышает скорость вращения ротора в целом, предоставляя больше пространства для топливо-воздушной смеси.

На вершине каждой грани находится по металлической пластине, которые и формируют камеры, в которых происходят такты двигателя. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер. В середине ротора находится круг, в котором имеется множество зубьев. Они соединены с приводом, который крепится к выходному валу. Это соединение определяет путь и направление, по которому ротор движется внутри камеры.

Камера

Камера двигателя приблизительно овальной формы (но если быть точным — это Эпитрохоида, которая в свою очередь представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду, которая является плоской кривой, образуемой фиксированной точкой окружности, катящейся по другой окружности). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три закрытых объемах газа.

В каждой части камеры происходит один из четырех тактов:

Впуск
Сжатие
Сгорание
Выпуск
Отверстия для впуска и выпуска находятся в стенках камеры, и на них отсутствуют клапаны. Выхлопное отверстие соединено непосредственно с выхлопной трубой, а впускное напрямую подключено к газу.

Выходной вал

Выходной вал имеет полукруглые выступы-кулачки, размещенные несимметрично относительно центра, что означает, что они смещены от осевой линии вала. Каждый ротор надевается на один из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. Каждый ротор движется внутри камеры и толкает свой кулачок.

Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.
Теперь давайте посмотрим, как эти части взаимодействуют.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.

Два крайних слоя закрыты и содержат подшипники для выходного вала. Они также запечатаны в основных разделах камеры, где содержатся роторы. Внутренняя поверхность этих частей очень гладкая и помогает роторам в работе. Отдел подачи топлива расположен на конце каждой из этих частей.

Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.

Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.

Мощность роторного двигателя

Роторные двигатели используют четырехтактный цикл сгорания, как и в обычном поршневом. Но в роторном это происходит совсем по-другому.

Сердце роторного двигателя — это ротор. Он чем-то эквивалентен поршню в поршневом двигателе. Ротор установлен на большой округлом лепестке на выходном вале. Этот лепесток смещается от осевой линии вала и действует как заводная ручка на лебедку, давая ротору пространство для поворота выходного вала. Пока ротор вращается внутри корпуса, он толкает лепесток внутри жестких кругов, вращаясь 3 раза за каждый оборот ротора.
В то время как ротор вращается в корпусе, три отсека внутри изменяют свой размер. Изменение размера этих камер создает давление. Давайте пройдем по всем 4 отсекам двигателя.

Подача

Первая фаза начинается тогда, когда вершина ротора находится на уровне отсека подачи. В момент когда камера подачи открыта для основного отсека, объем этой камеры близок к минимуму. Как только ротор проходит мимо камеры подачи, объем камеры расширяется и вливает воздух/топливо в основной отсек. Как только ротор проходит камеру подачи, отсек становится полностью изолированным и начинается компрессия.

Компрессия

В то время как ротор продолжает свое движение по основному отсеку, пространство в отсеке становится меньше, смесь из воздуха/топлива сжимается. Как только ротор проходит отсек со свечами зажигания, объем камеры снова сводится к минимуму. В это время происходит возгорание смеси.

Возгорание

Большинство роторных двигателей имеет две свечи зажигания. Камера возгорания достаточно длинная, поэтому одной свечи будет недостаточно. Как только свечи воспламеняет топливно-воздушную смесь, давление в отсеке сильно увеличится, приводя ротор в движение. Давление в камере возгорания продолжает расти, заставляя ротор двигаться, а отсек расти в объеме. Газы от возгорания продолжают расширяться, перемещая ротор и создавая мощность, до того момента, пока ротор не пройдет выхлопной отсек.

Выхлоп

После того, как ротор проходит выхлопной отсек, высокое давление газа сгорания свободно выходит в выхлопную трубу. Так как ротор продолжает движение, камера начинает сжиматься, выдавливая оставшиеся выхлопные газы в свободный отсек. К тому времени объем камеры опять падает к минимуму и цикл начинается сначала.

Разница и Проблемы

У роторного двигателя достаточно много различий с обычным поршневым двигателем.

Меньше движущихся частей

Роторный двигатель имеет намного меньше частей, чем скажем 4-ех цилиндровый поршневой движок. Двух роторный двигатель имеет три главные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой

www.drive2.ru

Ротор — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Роторный экскаватор как экспонат в бывшем угольном карьере — «стальном городе» Феррополис (Германия), превращенном в музей под открытым небом

Ро́тор (от лат. roto «вращаться») может означать:

в математике
  • Ротор — то же, что вихрь векторного поля, то есть вектор, характеризующий вращательное движение в данной точке векторного поля.
  • Ротор многогранника — выпуклое тело способное свободно вращаться в многограннике постоянно касаясь всех его граней; см. тело постоянной ширины и фигура постоянной ширины.
в медицине
в технике
  • Ротор — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела (например, ротор двигателя Ванкеля) или отдающие её рабочему телу (например, ротор роторного насоса). Ротор двигателей связан с ведущим валом, ротор рабочих машин — с приводным валом. Ротор выполняется в виде барабанов, дисков, колёс.
  • Ротор — вращающаяся часть паровой турбины, компрессора, гидронасоса, гидромотора и т. д.
  • Буровой ротор — механизм, являющийся многофункциональным оборудованием буровой установки, который предназначен для вращения бурильных труб и поддержания колонны бурильных или обсадных труб при свинчивании и развинчивании в процессе спуско-подъемных операций, при поисковом бурении и капитальном ремонте скважин. Привод — цепной или карданный. Роторное бурение.
  • Ротор — устройство управления поворотом антенны в направлении приёма или передачи сигнала.
  • Ротор — любое вращающееся тело в теории балансировки.
  • Ротор — система вентилятора.
Ротор (слева) и статор (справа) электродвигателя в разборе
в электротехнике
  • Ротор — вращающаяся часть электрической машины (генератора или двигателя переменного тока внутри неподвижной части — статора). Ротор асинхронной электромашины обычно представляет собой собранное из листовой электротехнической стали цилиндрическое тело с пазами для размещения обмотки. Ротор в электромашинах постоянного тока называется якорем.
  • Ротор — автоматически управляемая машина (транспортное устройство, прибор), в которой заготовки двигаются вместе с обрабатывающими их орудиями по дугам окружности. Роторная печь. Роторный экскаватор. Роторная линия (комплекс роторов).
в авиации
в ветроэнергетике
  • Ротор Дарье — составная часть вертикально-осевого ветрогенератора, крыльчатка которого представляет собой двояковыпуклые лопасти, закреплённые при помощи штанг на вертикально вращающейся оси.
  • Ротор Савониуса — составная часть вертикально-осевого ветрогенератора в виде двух смещенных относительно друг друга полуцилиндрических лопастей и небольшого (10—15 % от диаметра лопасти) перекрытия, которые образуют параллельно оси вращения ротора.
в судостроении
  • Ротор Флеттнера — «парусная мачта» или заменяющий паруса ротор (на судне их устанавливается несколько), с помощью которого судно приводится в движение посредством ветра, благодаря эффекту Магнуса. Роторное судно Флеттнера.
собственные имена
  • Ротор, Артуро (1907—1988) — филиппинский врач, государственный служащий, музыкант и писатель.
  • РОТОР — Сетевой конкурс «Российский Онлайн ТОР».
  • НПО «Ротор» — предприятие — разработчик и производитель гироскопических приборов для ракетно-космической техники (СССР, Россия).
  • «Ротор» — промышленное предприятие в Барнауле.
  • «Ротор» — футбольный клуб из Волгограда (в 2015—2018 годах «Ротор-Волгоград»).
  • «Ротор»[en] — киргизский футбольный клуб из Бишкека.

ru.wikipedia.org

Принцип работы роторного двигателя, плюсы и минусы системы |

Как известно, принцип работы роторного двигателя основан на высоких оборотах и отсутствии движений, которыми отличается ДВС. Это и отличает агрегат от обычного поршневого двигателя. РПД называют ещё двигателем Ванкеля, и сегодня мы рассмотрим его работу и явные достоинства.

Ротор такого двигателя находится в цилиндре. Сам корпус не круглого типа, а овального, чтобы ротор треугольной геометрии нормально в нём помещался. У РПД не бывает коленчатого вала и шатунов, а также отсутствуют в нём другие детали, что делает его конструкцию намного проще. Если говорить другими словами, то примерно около тысячи деталей обычного двигателя внутреннего сгорания в РПД нет.

Работа классического РПД основана на простом движении ротора внутри овального корпуса. В процессе движения ротора по окружности статора создаются свободные полости, в которых и происходят процессы запуска агрегата.

Удивительно, но роторный агрегат представляет собой некий парадокс. В чём он заключается? А в том, что он имеет гениально простую конструкцию, которая почему-то не прижилась. А вот более сложный поршневой вариант стал популярным и повсюду используется.

Содержание статьи:

Строение и принцип работы роторного двигателя

Схема работы роторного двигателя представляет собой нечто совершенно иное, чем обычный ДВС. Во-первых, следует оставить в прошлом конструкцию двигателя внутреннего сгорания, известную нам. А во-вторых, попытаться впитать в себя новые знания и понятия.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

РПД назван так из-за ротора, то есть такой части мотора, которая движется. Благодаря этому движению мощность передаётся на сцепление и КПП. По сути, ротор выталкивает энергию топлива, которая затем передаётся колёсам через трансмиссию. Сам ротор выполнен обязательно из легированной стали и имеет, как и говорилось выше, форму треугольника.

Капсула, где находится ротор, — это своеобразная матрица, центр вселенной, где все процессы и происходят. Другими словами, именно в этом овальном корпусе происходит:

  • сжатие смеси;
  • топливный впрыск;
  • поступление кислорода;
  • зажигание смеси;
  • отдача сгоревших элементов в выпуск.

Одним словом, шесть в одном, если хотите.

Сам ротор крепится на специальном механизме и не вращается вокруг одной оси, а как бы бегает. Таким образом, создаются изолированные друг от друга полости внутри овального корпуса, в каждой из которых и происходит какой-либо из процессов. Так как ротор треугольный, то полостей получается всего три.

Всё начинается следующим образом: в первой образующейся полости происходит всасывание, то есть камера наполняется воздушно-топливной смесью, которая здесь же перемешивается. После этого ротор вращается и толкает эту перемешанную смесь в другую камеру. Здесь смесь сжимается и воспламеняется при помощи двух свечей.

Смесь после этого идёт в третью полость, где и происходит вытеснение частей использованного топлива в систему выхлопа.

Это и есть полный цикл работы РПД. Но не всё так просто. Это мы рассмотрели схему РПД только с одной стороны. А действия эти проходят постоянно. Если говорить иначе, процессы возникают сразу с трёх сторон ротора. В итоге всего за единственный оборот агрегата повторяется три такта.

Кроме того, японским инженерам удалось усовершенствовать роторный двигатель. Сегодня роторные двигатели Мазда имеют не один, а два и даже три ротора, что в значительной мере повышает производительность, тем более если сравнить его с обычным двигателем внутреннего сгорания. Для сравнения: двухроторный РПД сравним с шестицилиндровым ДВС, а 3-роторный с двенадцатицилиндровым. Вот и получается, что японцы оказались такими дальновидными и преимущества роторного мотора сразу распознали.

Опять же, производительность — это не одно достоинство РПД. Их у него много. Как и было сказано выше, роторный двигатель очень компактный и в нём используется на целых тысячу деталей меньше, чем в том же ДВС. В РПД всего две основные детали — ротор и статор, а проще этого ничего не придумаешь.

Принцип работы роторного двигателя

Принцип работы роторно-поршневого двигателя заставил в своё время многих талантливых инженеров удивлённо вскинуть бровями. И сегодня талантливые инженеры компании Мазда заслуживают всяческих похвал и одобрения. Шутка ли, поверить в производительность, казалось бы, похороненного двигателя и дать ему вторую жизнь, да ещё какую!

Роторный двигатель в разрезе Ротор роторного двигателя Камера роторного двигателя

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых действует как поршень. Каждая сторона ротора имеет углубление в ней, что повышает скорость вращения ротора в целом, предоставляя больше пространства для топливо-воздушной смеси. На вершине каждой грани находится по металлической пластине, которые и формируют камеры, в которых происходят такты двигателя. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер. В середине ротора находится круг, в котором имеется множество зубьев. Они соединены с приводом, который крепится к выходному валу. Это соединение определяет путь и направление, по которому ротор движется внутри камеры.

Камера двигателя приблизительно овальной формы (но если быть точным — это Эпитрохоида, которая в свою очередь представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду, которая является плоской кривой, образуемой фиксированной точкой окружности, катящейся по другой окружности). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три закрытых объемах газа. В каждой части камеры происходит один из четырех тактов:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Сгорание
  • Выпуск

Отверстия для впуска и выпуска находятся в стенках камеры, и на них отсутствуют клапаны. Выхлопное отверстие соединено непосредственно с выхлопной трубой, а впускное напрямую подключено к газу.

Выходной вал роторного двигателя

Выходной вал имеет полукруглые выступы-кулачки, размещенные несимметрично относительно центра, что означает, что они смещены от осевой линии вала. Каждый ротор надевается на один из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. Каждый ротор движется внутри камеры и толкает свой кулачок.

Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.

Два крайних слоя закрыты и содержат подшипники для выходного вала. Они также запечатаны в основных разделах камеры, где содержатся роторы. Внутренняя поверхность этих частей очень гладкая и помогает роторам в работе. Отдел подачи топлива расположен на конце каждой из этих частей.

Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.

Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.

Конечно же, если бы у роторного мотора не было недостатков, то он обязательно бы применялся на современных автомобилях. Возможно даже, что, если бы роторный двигатель был безгрешен, мы и не узнали бы про двигатель поршневой, ведь роторный создали раньше. Затем человеческий гений, пытаясь усовершенствовать агрегат, и создал современный поршневой вариант мотора.

Но к сожалению, минусы у роторного двигателя имеются. К таким вот явным ляпам этого агрегата можно отнести герметизацию камеры сгорания. А в частности, это объясняется недостаточно хорошим контактом самого ротора со стенками цилиндра. При трении со стенками цилиндра металл ротора нагревается и в результате этого расширяется. И сам овальный цилиндр тоже нагревается, и того хуже — нагревание происходит неравномерно.

Если в камере сгорания температура бывает выше, чем в системе впуска/выпуска, цилиндр должен быть выполнен из высокотехнологичного материала, устанавливаемого в разных местах корпуса.

Для того чтобы такой двигатель запустился, используются всего две свечи зажигания. Больше не рекомендуется ввиду особенностей камеры сгорания. РПД наделён бывает совершенно иной камерой сгорания и выдаёт мощность три четверти рабочего времени ДВС, а коэффициент полезного действия составляет целых сорок процентов. По сравнению: у поршневого мотора этот же показатель составляет 20%.

Преимущества роторного двигателя

Меньше движущихся частей

Роторный двигатель имеет намного меньше частей, чем скажем 4-х цилиндровый поршневой движок. Двух роторный двигатель имеет три главные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой 4-х цилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, стержень, клапаны, рокеры, клапанные пружины, зубчатые ремни и коленчатый вал. Минимизация движущихся частей позволяет получить роторным двигателям более высокую надежность. Именно поэтому некоторые производители самолетов (к примеру Skycar) используют роторные двигатели вместо поршневых.

Мягкость

Все части в роторном двигателе непрерывно вращаются в одном направлении, в отличие от постоянно изменяющих направление поршней в обычном двигателе. Роторный движок использует сбалансированные крутящиеся противовесы, служащие для подавления любых вибраций. Подача мощности в роторном двигателе также более мягкая. Каждый цикл сгорания происходит за одни оборот ротора в 90 градусов, выходной вал прокручивается три раза на каждое прокручивание ротора, каждый цикл сгорания проходит за 270 градусов за которые проворачивается выходной вал. Это значит, что одно роторный двигатель вырабатывает мощность в три четверти . Если сравнивать с одно-цилиндровым поршневым двигателем, в котором сгорание происходит каждые 180 градусов каждого оборота, или только четверти оборота коленчатого вала.

Неспешность

В связи с тем, что роторы вращаются на одну треть вращения выходного вала, основные части двигателя вращаются медленней, чем части в обычном поршневом двигателе. Это также помогает и в надежности.

Малые габариты + высокая мощность

Компактность системы вместе с высоким КПД (сравнительно с обычным ДВС) позволяет из миниатюрного 1,3-литрового мотора выдавать порядка 200-250 л.с. Правда, вместе с главным недостатком конструкции в виде высокого расхода топлива.

Недостатки роторных моторов

Самые главные проблемы при производстве роторных двигателей:

  • Достаточно сложно (но не невозможно) подстроиться под регламент выброса CO2 в окружающую среду, особенно в США.
  • Производство может стоить намного дороже, в большинстве случаев из-за небольшого серийного производства, по сравнению с поршневыми двигателями.
  • Они потребляют больше топлива, так как термодинамическое КПД поршневого двигателя снижается в длинной камере сгорания, а также благодаря низкой степени сжатия.
  • Роторные двигатели в силу конструкции ограничены в ресурсе — в среднем это порядка 60-80 тыс. км

Такая ситуация просто вынуждает причислять роторные двигатели к спортивным моделям автомобилей. Да и не только. Приверженцы роторного двигателя сегодня нашлись. Это известный автопроизводитель Мазда, вставший на путь самурая и продолживший исследования мастера Ванкеля. Если вспомнить ту же ситуацию с Субару, то становится понятен успех японских производителей, цепляющихся, казалось бы, за всё старое и отброшенное западниками как ненужное. А на деле японцам удаётся создавать новое из старого. То же тогда произошло с оппозитными двигателями, являющимися на сегодняшний день «фишкой» Субару. В те же времена использование подобных двигателей считалось чуть ли не преступлением.

Работа роторного двигателя также заинтересовала японских инженеров, которые на этот раз взялись за усовершенствование Мазды. Они создали роторный двигатель 13b-REW и наделили его системой твин-турбо. Теперь Мазда могла спокойно поспорить с немецкими моделями, так как открывала целых 350 лошадок, но грешила опять же большим расходом топлива.

Пришлось идти на крайние меры. Очередная модель Мазда RX-8 с роторным двигателем уже выходит с 200 лошадками, что позволяет сократить расход топлива. Но не это главное. Заслуживает уважения другое. Оказалось, что до этого никто, кроме японцев, не догадался использовать невероятную компактность роторного двигателя. Ведь мощность в 200 л.с. Мазда RX-8 открывала с двигателем объёмом 1,3 литра. Одним словом, новая Мазда выходит уже на другой уровень, где способна конкурировать с западными моделями, беря не только мощностью мотора, но и другими параметрами, в том числе и низким расходом топлива.

Удивительно, но РПД пытались ввести в работу и у нас в стране. Такой двигатель был разработан для установки его на ВАЗ 21079, предназначенный как транспортное средство для спецслужб, однако проект, к сожалению, не прижился. Как всегда, не хватило бюджетных денег государства, которые чудесным образом из казны выкачиваются.

Зато это удалось сделать японцам. И они на достигнутом результате останавливаться не желают. По последним данным, производитель Мазда усовершенствует двигатель и в скором времени выйдет новая Мазда, уже с совершенно другим агрегатом.

Разные конструкции и разработки роторных двигателей

Двигатель Ванкеля

Двигатель Желтышева

Двигатель Зуева

krossovery.info

Роторный двигатель. — DRIVE2

Много в раз вскользь слышал о роторных двигателях и тут мне стало интересно что они из себя представляют, как работают?Ну собственно пошарил по Инету и кое что надыбал, может кому будет интересно.

Ну собственно вот.
В роторном двигателе отсутствует преобразуемое возвратно-поступательное движение. Давление образуется в камерах, создаваемых различными частями корпуса и выпуклыми поверхностями треугольного ротора. Сгорание приводит непосредственно к вращению ротора, что снижает вибрации и увеличивает возможную скорость вращения. Обеспечиваемое таким образом повышение эффективности также позволяет роторному двигателю иметь гораздо меньшие размеры по сравнению с традиционным поршневым двигателем эквивалентной мощности.
Главный компонент роторного двигателя — треугольный ротор, который вращается внутри овального корпуса (статора) таким образом, что три вершины ротора находятся в постоянном контакте с внутренней стенкой корпуса, образуя три замкнутых объема с газом, или камеры сгорания. Фактически каждая из трех боковых поверхностей ротора действует как поршень. При вращении ротора внутри корпуса объем трёх создаваемых им рабочих камер постоянно изменяется, действуя как насос.


Внутри ротора находится небольшая шестерня с внешними зубьями, прикрепленная к корпусу. Шестерня большего диаметра с внутренними зубьями сопряжена с этой неподвижной шестерней — таким образом задается траектория вращения ротора внутри корпуса.

Поскольку ротор соединен с выходным валом эксцентрично, он вращает вал подобно тому, как ручка вращает коленвал, при этом выходной вал совершает три оборота за каждый оборот ротора.

Преимущества роторного двигателя

Меньшая масса
Из-за отсутствия необходимости в поршнях, шатунах и коленвале основной блок роторного двигателя имеет меньшие размеры и массу при лучших динамических характеристиках и управляемости.

Меньшие размеры
Роторный двигатель существенно меньше традиционного двигателя такой же мощности. Новый двигатель RENESIS примерно равен по размерам небольшому обычному четырехцилиндровому рядному двигателю. Небольшие размеры роторного двигателя выгодны не только тем, что уменьшают массу — они также улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии и позволяют сделать автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.

Меньший уровень вибрации
Все части роторного двигателя непрерывно вращаются в одном направлении, а не изменяют направление своего движения так, как поршни обычного двигателя. Роторные двигатели внутренне сбалансированы, что снижает уровень вибрации.

Более высокая мощность
Роторный двигатель выдает мощность более равномерно и плавно. С каждым полным оборотом ротора выходной вал оборачивается трижды. Каждое отдельное сгорание происходит в течение 90-градусной фазы вращения ротора, т.е. в течение 270-градусной фазы вращения выходного вала. Это значит, что одно роторный двигатель выдает мощность в течение трех четвертей каждого оборота выходного вала. Учтите, что одноцилиндровый поршневой двигатель выдает мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала.

Более высокая надежность
Роторный двигатель имеет меньшее количество движущихся частей по сравнению с аналогичным четырехтактным поршневым двигателем. Двухроторный двигатель имеет три основные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой четырехцилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, распредвал, клапаны, пружины клапанов, качалки, ремень ГРМ, распределительные шестерни и коленвал.

Вот собственно так он выглядит



А это двигатель RENESIS который устанавливается на автомобили Mazda RX-8

Французский ротационный (не роторный) двигатель Gnome N-9, 1909 год (Жуткая тарахтелка)

Вот еще несколько анимашек на тему принцип работы роторного движка.
www.atlantm.ru/data/pictures/rotor.gif
britton.disted.camosun.bc.ca/wankel.gif

Спасибо за внимание=)

www.drive2.ru

Файл: Mazda Rotary Engine.jpg — Wikimedia Commons

Разрешается копировать, распространять и / или изменять этот документ в соответствии с условиями лицензии GNU Free Documentation License , версии 1.2 или любой более поздней версии, опубликованной Free Software Foundation; без неизменяемых разделов, без текстов на лицевой обложке и без текстов на задней обложке. Копия лицензии включена в раздел под названием GNU Free Documentation License . Http://www.http: // www.gnu.org/copyleft/fdl.htmlGFDLGNU Лицензия на бесплатную документациюtruetrue

Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported.
Вы свободны:
  • поделиться — копировать, распространять и передавать произведение
  • для ремикса — для адаптации работы
При следующих условиях:
  • авторство — Вы должны указать соответствующий источник, предоставить ссылку на лицензию и указать, были ли внесены изменения.Вы можете сделать это любым разумным способом, но не любым способом, который предполагает, что лицензиар одобряет вас или ваше использование.
  • общий доступ — Если вы ремикшируете, трансформируете или опираетесь на материал, вы должны распространять свои материалы по той же или совместимой лицензии, что и оригинал.
Этот тег лицензирования был добавлен в этот файл как часть обновления лицензирования GFDL. Http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/CC-BY-SA-3.0Creative Commons Attribution -Share Alike 3.0 истинно

Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 2.1 Japan.
Вы свободны:
  • поделиться — копировать, распространять и передавать произведение
  • для ремикса — для адаптации работы
При следующих условиях:
  • авторство — Вы должны указать соответствующий источник, предоставить ссылку на лицензию и указать, были ли внесены изменения.Вы можете сделать это любым разумным способом, но не любым способом, который предполагает, что лицензиар одобряет вас или ваше использование.
  • общий доступ — Если вы ремикшируете, трансформируете или опираетесь на материал, вы должны распространять свои материалы по той же или совместимой лицензии, что и оригинал.

https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.1/jp/deed.en CC BY-SA 2.1 jp Лицензия Creative Commons Attribution-Share Alike 2.1 jp правда правда

2005 年 2 月 5 日 、 本人 撮 影 マ ツ ダ ミ ュ ー ジ ア ム マ ツ ダ レ ネ シ ス ロ ー タ リ エ ン ジ ン

Роторный двигатель Mazda Renesis, сфотографировано в музее Mazda.

Image copied and source information extracted from :ja:画像:レネシスロータリーエンジン01.jpg.

  • Author: Taisyo, noted in original article
  • Date of creation: 2005 Feb. 5
  • Date of original upload: 2005 Mar. 7
  • Uploaded to commons: Milkmandan 05:23, 8 Mar 2005 (UTC)
  • Source: :ja:画像:レネシスロータリーエンジン01.jpg

Click on a date/time to view the file as it appeared at that time.

Date/Time Thumbnail Dimensions User Comment
current 11:51, 20 October 2007 2,272 × 1,704 (566 KB) Taisyo (talk | contribs) 高画質版差し替え
05:22, 8 March 2005 680 × 522 (55 KB) Milkmandan~commonswiki (talk | contribs) Mazda rotary engine

You cannot overwrite this file.

Этот файл используется на следующих 3 страницах:

Следующие другие вики используют этот файл:

  • Использование на en.wikipedia.org
  • Использование на fi.wikipedia.org
  • Использование на fr.wikipedia.org
  • Использование на hu.wikipedia.org
  • Использование на ja.wikipedia.org
  • Использование на nl.wikipedia.org
  • Использование на pt.wikipedia.org
  • Использование на ro.wikipedia.org
  • Использование на ru.wikipedia.org
  • Использование по ж.wikipedia.org

Этот файл содержит дополнительную информацию, такую ​​как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программным обеспечением, используемым для их создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как временная метка, могут не полностью отражать данные исходного файла. Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

Как работают роторные двигатели (двигатели Gnome)? — MechStuff

Rotary Gnome Двигатели широко использовались в авиации до и во время Первой мировой войны! Помимо авиации, двигатели Gnome также использовались в некоторых ранних мотоциклах и самолетах.Итак, давайте посмотрим, что такое и как работают роторные двигатели (двигатели гномов)?

Если вы ищете роторный двигатель без поршня, нажмите на эту ссылку — Детали, работа и преимущества / недостатки WANKEL ROTARY ENGINE!

О двигателях Gnome: —

Роторные двигатели / двигатели Gnome — это тип двигателей внутреннего сгорания, обычно конструируемых с нечетным числом цилиндров в радиальной конфигурации. В отличие от рядных двигателей, используемых в автомобилях и мотоциклах, расположение поршня и цилиндра в радиальной конфигурации отличается.В этом конфиге. поршень в цилиндрах совершает возвратно-поступательное движение наружу от центрального картера.
Вы могли наблюдать их в исторических документальных фильмах или фильмах, в которых человек сначала вращает пропеллер рукой, и только потом двигатель запускается! 🙂

История: —

Человек по имени Феликс Милле запатентовал конструкцию роторного двигателя в 1888 году . Он показал 5-цилиндровый роторный двигатель, встроенный в велосипедное колесо в 1889 году (Какая идея…! Просто крутите цикл один / два раза, а затем пусть велосипедное колесо и эти цилиндры сделают всю работу!).
Машина, приводимая в движение его двигателем, участвовала в гонке Париж-Бордо-Париж 1895 года, и система была запущена в производство на французской автомобильной компании Darracq в 1900 году.

Мотоцикл Феликса Милле 1897 года! Источник
: — wikipedia

Детали: —

Поршень — Поршень используется для передачи расширяющей силы газов на механическое вращение коленчатого вала через шатун. Поршень способен на это, потому что он плотно закреплен внутри цилиндра с помощью поршневых колец, чтобы минимизировать зазор между цилиндром и поршнем!
Коленчатый вал — Коленчатый вал — это деталь, которая может преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное движение.Здесь, в роторных двигателях, коленчатый вал зафиксирован, а картер вращается полностью!
Шатун — Шатун передает движение от поршня к коленчатому валу, который действует как плечо рычага.
Впускные и выпускные клапаны — Позволяют подавать свежий воздух с топливом и выводить отработанную топливно-воздушную смесь из цилиндра.
Фиксированный кривошип — Все шатуны соединены с фиксированным кривошипом. Картер вращается вокруг одного конца кривошипа, в то время как узел шатуна вращается вокруг 2-го конца.
Свеча зажигания — Свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания, которая воспламеняет топливовоздушную смесь, что приводит к резкому расширению газа.
Винт — Винт на передней части носа создает тягу.


Работа двигателей Gnome / Rotary: —

Анимация двигателя Rotary / Gnome. Кредиты: — Майкл Фрей

Серьезно, они довольно интересные…?
Ни один из поршней не будет совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндра, если шатуны прикреплены к центру (точка A образует один конец кривошипа).Вместо этого они соединены с точкой чуть выше центра, которая образует кривошип (точка B — другой конец кривошипа)!
Если вы посмотрите на анимацию, вы заметите, что любой из хода всасывания ИЛИ рабочего хода начинается с верхней стороны и заканчивается, когда он достигает нижней стороны во время вращения. В то время как Сжатие ИЛИ ход выпуска происходит, когда цилиндры начинают вращаться снизу вверх .


Так как же происходят определенные штрихи во время вращения?

Рассмотрим любой поршень в цилиндре из рисунка.Вы заметите, что поршень находится в ВМТ (верхняя мертвая точка) , когда он находится в верхней части во время вращения, и в BDC (нижняя мертвая точка) , когда цилиндр обращен вниз к земле.
Это происходит потому, что… длина кривошипа равна длине хода (расстояние между ВМТ и НМТ).

Корпус 1: — Когда поршень направлен вниз, расстояние между коленчатым валом и поршнем составляет только длину шатуна.Следовательно, поршень достигает НМТ, и мы знаем, что поршень движется к НМТ либо во время всасывания, либо во время рабочего хода.
Случай 2: — Когда поршень направлен вверх, длина шатуна складывается с длиной кривошипа, который перемещает поршень в ВМТ. И мы уже знаем, что поршень движется в сторону ВМТ либо во время такта сжатия / такта выпуска.

На рисунке показана длина кривошипа = длина хода!

Пусть,
Длина кривошипа = AB
Длина шатуна = BP
Ширина поршня = Wp
Расстояние ВМТ от точки B = l (tdc)
Расстояние НМТ от точки B = l (bdc)

Теперь из рис.1,
AB + BP + Wp = l (tdc)…. (1)
Из рисунка 2,
BP + Wp = l (bdc)…. (2)

Вычитая (2) из ​​(1), мы get,
AB = l (tdc) — l (bdc)
Поскольку AB — длина кривошипа, а длина хода — это расстояние, пройденное поршнем от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки,

Длина кривошипа = длина хода

Помните:
Точка A действует как центр вращения картера (цилиндров), в то время как шатун в сборе вращается вокруг точки B!


Как запускаются роторные двигатели?

Как мы обсуждали выше в первом гифке, крутящий момент требуется вначале для запуска двигателя (который подавался вручную) .Представьте, что я только что повернул пропеллеры до некоторой степени; в это время цилиндры (которые обращены вниз) всасывают внутрь воздух. Теперь мне нужно снова повернуть гребные винты, пока тот же цилиндр не окажется наверху. Как только смесь достигает верхней части, смесь полностью сжимается, и точно рассчитанная свеча зажигания зажигает смесь, и двигатель запускается!
(интересно, почему не использовали стартерные двигатели)

Преимущества: —

  • Улучшенное охлаждение: — Вращение всего картера создавало собственный быстро движущийся воздушный поток, который помогал поддерживать температуру.
  • Высокое отношение мощности к массе: — Многие другие двигатели нуждались в маховике для уменьшения вибрации и более плавного хода. В роторных двигателях картер сам по себе работал как маховик, что значительно уменьшило вес и, таким образом, привело к высокому соотношению мощности к массе.

Недостатки: —

  • Управление самолетом: —
    Огромный вращающийся картер двигателя создавал невероятный гироскопический эффект. Когда тело вращается, на него действуют силы инерции.В случае радиальных двигателей из-за инерционных сил — пилотам было сложно управлять самолетом. Из-за направления вращения двигателя левый поворот требовал усилия и происходил относительно медленно, в сочетании с тенденцией к подъему носа, в то время как правые повороты были почти мгновенными с тенденцией к опусканию носа.
  • Неправильный и высокий расход масла: —
    Ну, может быть, это немного смешно. Роторные двигатели создавали сильно дымный дым от частично сгоревшего масла (которое было добавлено в топливо.Прискорбным побочным эффектом было то, что пилоты времен Первой мировой войны вдохнули и проглотили значительное количество масла во время полета, что привело к стойкой диарее ». Летная одежда пилотов роторных двигателей была буквально пропитана маслом. [Источник]

Имея больше преимуществ, чем роторный двигатель, более поздние радиальные двигатели использовались во время Второй мировой войны!
В настоящее время мы используем газовые турбины / реактивные двигатели в авиации, поскольку они значительно более эффективны, чем предыдущие.

Связанные

Анимированные двигатели — Gnome Rotary

Gnome Rotary Engine

Gnome был одним из нескольких роторных двигателей , популярных на истребителях. во время Первой мировой войны. В этом типе двигателя коленчатый вал установлен на самолет, при этом картер и цилиндры вращаются вместе с пропеллер.

Gnome был уникален тем, что впускные клапаны располагались внутри поршни. В остальном этот двигатель использовал знакомый четырехтактный двигатель Otto. цикл.В любой момент каждый из цилиндров находится в отдельной фазе. цикла. В следующем обсуждении проследите за главным цилиндром . с зеленым шатуном.

Впуск

Во время этой части хода в цилиндре образуется разрежение, принудительное открытие впускного клапана и всасывание топливовоздушной смеси из картер.

Сжатие

На этом этапе смесь сжимается. Свеча зажигания загорается в сторону конец такта сжатия, чуть раньше top dead центр.

Мощность

Здесь происходит рабочий ход. Обратите внимание, что выпускной клапан открывается. рано — задолго до нижней мертвой точки.

Выхлоп

У этого двигателя довольно длинный ход выхлопа. В целях повышения мощности или эффективности, фазы газораспределения двигателя часто отличаются от того, что можно было бы ожидать.


Когда я впервые узнал, как работают эти двигатели, я подумал, что Единственным безумнее разработчика двигателя был тот, кто заплатил деньги за это.На первый взгляд это кажется смешным назад .

Тем не менее, ряд двигателей был спроектирован таким образом, включая Gnome, Gnome Monosoupape, LeRhone, Clerget, и Bentley . Оказывается, были веские причины для комплектации:

  • Остаток

    Обратите внимание, что картер и цилиндры вращаются по одной окружности, в то время как поршни вращаются по другому, смещенному кругу. Относительно двигателя точки крепления, возвратно-поступательные детали отсутствуют.Это означает, что нет нужен тяжелый противовес.

  • Воздушное охлаждение

    Сохранение охлаждения двигателя было постоянной проблемой для ранних двигателей дизайнеров. Многие прибегали к тяжелым системам водяного охлаждения. Воздушное охлаждение есть вполне подходит для роторных двигателей, так как цилиндры всегда в движение.

  • Без маховика

    Картер и цилиндры обеспечены более чем адекватно импульс для сглаживания импульсов мощности, устраняя необходимость за тяжелый маховик.

Все эти факторы обеспечили роторным двигателям лучшую удельную мощность. соотношение любой конфигурации в то время, что делает их идеальными для использования в истребителях. Конечно, были и минусы, так как скважина:

  • Гироскопический эффект

    Тяжелый вращающийся объект сопротивляется попыткам нарушить его ориентацию ( игрушечный гироскоп хорошо демонстрирует эффект). Это сделало самолет сложно маневрировать.

  • Полная потеря Масляная система

    Центробежная сила выбрасывает смазочное масло после его первого поездка через двигатель.Обычно это было касторовое масло, которое можно было легко сочетается с топливом. Таким образом, дальность полета самолета была ограничено количеством масла, которое он может нести, а также топлива. Большинство обычных двигателей постоянно рециркулируют относительно небольшой запас масла.

Большая часть моей информации о Gnome была получена из Air board Technical Примечания 7

Все о двигателе Ванкеля

Двигатель Ванкеля — это тип двигателя внутреннего сгорания, в котором используется роторный поршень вместо поршня с линейным перемещением.Роторная конструкция чаще всего ассоциируется с конструкцией двигателя Феликса Ванкеля, хотя несколько других подобных конструкций могут быть отнесены к роторным двигателям, что, что сбивает с толку, также относится к несвязанной конструкции авиационного двигателя.

В Ванкеле четыре цикла типичного цикла Отто распределены по кругу. В базовом двигателе единственный овальный «цилиндр» (технически трохоидной формы) окружает в основном треугольный ротор, который вращается и движется внутри «цилиндра». Углы ротора прижимаются к стенке цилиндра, разделяя его на три камеры.По мере вращения ротора плоские стороны ротора становятся все ближе и дальше от стороны овала, действуя аналогично «ходам» в четырехтактном двигателе. Однако двигатель фактически имеет только три такта и обеспечивает примерно 2/3 лошадиных сил обычного поршневого двигателя аналогичного объема, но поскольку двигатели Ванкеля намного меньше в остальном, выходная мощность намного выше, чем у обычного двигателя эквивалентного веса.

Ванкель имеет несколько основных преимуществ по сравнению с традиционным дизайном.Наиболее примечательно то, что они значительно проще и содержат гораздо меньше движущихся частей; например, у них нет клапанов, клапанных механизмов и т. д. Кроме того, ротор непосредственно вращает приводной вал, поэтому нет необходимости в шатунах, обычном коленчатом валу, балансировочных узлах и т. д. Все это делает двигатель Ванкеля намного легче. , как правило, вдвое меньше, чем у обычного двигателя с эквивалентной мощностью, и в результате снижение производительности на «единицу рабочего объема» более чем компенсируется таким малым весом.

Значительные усилия были потрачены на разработку роторных двигателей в 1950-х и 1960-х годах. Они были особенно интересны своей плавной, очень тихой работой и надежностью, вытекающей из их простоты. Однако уплотнения на углах треугольного ротора оказались ахиллесовой пятой конструкции, и двигатели, как правило, изнашивались намного быстрее, чем предполагалось изначально. Приходилось много интересных идей, чтобы попытаться исправить эти проблемы, но не было вложено достаточно денег, чтобы по-настоящему их решить.

Основными компаниями, известными своими автомобилями с двигателями Ванкеля, являются NSU с их моделью RO-80, Citroen с GS Birotor и Mazda, которые производят их по сей день (2003 г.). В Великобритании компания Norton Motorcycles разработала роторный двигатель Ванкеля для мотоциклов; он был включен в Norton Commando, один из их модельных рядов мотоциклов. John Deere Inc в США провела серьезные исследования в области роторных двигателей и разработала версию, которая могла использовать различные виды топлива без замены двигателя.Конструкция была предложена в качестве источника питания для нескольких боевых машин морской пехоты США в конце 1980-х годов.

После многих лет разработки Mazda выпустила свои первые автомобили с двигателями Ванкеля в начале 1970-х годов. Покупатели в целом любили их, особенно их плавность. Однако им очень не повезло: они были выпущены посреди усилий по снижению выбросов, и стандартное решение, так называемый насос для загрязнения окружающей среды, оказало драматическое негативное влияние на расход топлива этих автомобилей.В 70-е годы многие автомобили Mazda были доступны с ротором, они даже продавали GM Holden Premier с ротором 13B в качестве Mazda Roadpacer в Японии. Позже Mazda убрала роторный двигатель из большинства своих конструкций, но продолжала использовать его в своем спортивном автомобиле RX-7 в 1990-е годы. В 2003 году Mazda перезапустила роторный двигатель с новым RX-8.

Другие производители также рассматривали роторный двигатель как жизнеспособный двигатель в 70-х годах. Mercedes Benz сделал несколько прототипов и инвестировал в исследовательские центры Феликса Ванкеля.General Motors также разработала прототип роторных двигателей Ванкеля для использования в Corvette, AMC также намеревалась использовать двигатель GM в AMC Pacer, но, поскольку проект был отменен, Pacer был перепроектирован на последнем менуэте для размещения обычного 6-цилиндрового двигателя.

Превосходное соотношение мощности к массе Ванкеля делает его особенно подходящим для использования в авиационных двигателях. К этой роли они проявляли большой интерес в 1950-х годах, когда эта конструкция впервые стала широко известной, но в то же время почти вся отрасль перешла на реактивный двигатель, который, по мнению многих, будет единственным используемым двигателем. в течение десятилетия.Ванкель страдал от отсутствия интереса, и когда позже стало ясно, что реактивный двигатель был слишком дорог для всех ролей, мир авиации общего назначения уже сжался настолько, что на новые конструкции двигателей было мало денег. Тем не менее интерес к ним для малой авиации не исчез.

Ванкельса в последние годы сделали своего рода возвращение. Ни одно из их преимуществ не было утрачено по сравнению с другими двигателями, а использование более качественных материалов помогло решить проблему с уплотнением наконечников.Они все чаще используются в тех ролях, где важны их компактный размер и бесшумная работа, особенно в дронах или беспилотных летательных аппаратах (БПЛА). В последнее время эти двигатели, разработанные для БПЛА, все чаще используются для других целей, таких как личные плавсредства и вспомогательные силовые установки (ВСУ) для самолетов.

Помимо использования в двигателях внутреннего сгорания, базовая конструкция Ванкеля также использовалась для воздушных компрессоров и нагнетателей для двигателей внутреннего сгорания, но в этих случаях основные преимущества Ванкеля перед четырехтактным двигателем внутреннего сгорания не имеют значения. .В конструкции, использующей нагнетатель Ванкеля на двигателе Ванкеля, нагнетатель в два раза больше двигателя! Возможно, самое экзотическое использование конструкции Ванкеля — это система преднатяжителя ремня безопасности Volkswagen New Beetle. В этом автомобиле, когда датчики замедления обнаруживают потенциальную аварию, маленькие холостые патроны срабатывают электрически, и образующийся под давлением газ подается в крошечные двигатели Ванкеля, которые вращаются, чтобы компенсировать провисание систем ремней безопасности, надежно закрепляя водителя и пассажиров в автомобиле. сиденье перед любым столкновением.

Этот картинг оснащен крошечным роторным водородным двигателем 2 кг

LiquidPiston адаптировал свой роторный двигатель для работы на водороде и установил его на задней части картинга. С немного смешанными результатами

Электрические картинги уже существуют, но теперь одна компания создала сложный на вид водородный картинг с роторным гибридным двигателем.У LiquidPiston двигатель X-Engine работает на водороде, поэтому карт не выталкивает ничего, кроме воды.

Говорят, что X-Engine — роторный двигатель следующего поколения, воспламеняющийся во всех трех точках треугольника — двигатель Ванкеля, как в Mazda RX-8, зажигается только с одной стороны. Он весит всего 2 кг, тогда как у картинга с бензиновым двигателем обычно двигатель весит в девять раз больше.

Компания нацелена на целый ряд секторов, включая авиацию и автомобилестроение, где есть очевидные преимущества наличия более легкого источника питания.Это будет ненадолго, но генеральный директор компании Алек Школьник предположил, что водородный двигатель может получать энергию от солнца или ветра, создавая автомобиль с полностью нулевым уровнем выбросов.

Новые электромобили, как правило, намного тяжелее бензиновых, поскольку аккумуляторные батареи сами по себе весят несколько сотен килограммов. Как вы, наверное, знаете, легкость способствует ускорению, торможению, прохождению поворотов и износу деталей.

Водород — это просто последнее топливо для этого X-Engine; Ранее он работал на бензине, дизельном топливе, пропане, керосине и авиакеросине.

При таком движении картинг имеет рекуперативное торможение, поэтому аккумулятор заряжается, когда вы убираете ногу с педали акселератора, и вы можете дольше отдыхать между дозаправками. Однако мы не уверены в том, будет ли каждый карт использовать мокрые шины, поскольку из выхлопной трубы выходит вода, а не пар. Наверняка через два круга это будет похоже на что-то из Mario Kart…

LiquidPiston продемонстрировал свой новый водородный картинг на YouTube-канале Warped Perception, где мы впервые увидим, как он движется сам по себе.И результат… медленный. Компания может проводить только начальное тестирование, но мы ожидали, что запуск на полную мощность подчеркнет возможности этой установки. Если это будет так быстро, традиционные картинги не потеряют сон, и вы не увидите следующего Льюиса Хэмилтона на водородном картинге с роторным двигателем.

В чем бы вы хотели видеть такой крошечный двигатель? Сообщите нам в комментариях.

12a поворотный груз 4 «x 0.0: 4218: 9. Производительность 100 л.с. и крутящий момент 105 фут / фунт. Digital Под капотом RX7 Mazda разместила роторный двигатель. 10 июня 2018 г. · Рестомод Fiat оснащен роторным двигателем Mazda 12A в задней части, который был тщательно настроен. Ротор двигателя вращается на 1/3 скорости коленчатого вала. com, чтобы узнать, как ротационные отрезные машины Continental могут улучшить вашу работу по резке труб. Только у самых ранних роторных машин до 1974 года были проблемы! 29.01.2009 · Преимущества. (Пожалуйста, выберите из раскрывающегося меню, если вам требуются дополнительные порты или детали) Роторный компрессор, 1RS102, 1.Ширина: 31 дюйм. В течение последних 14 лет мы строили, настраивали и разрабатывали наши роторные двигатели для клиентов по всему миру. Вы экономите: 14% от прейскурантной цены. 4: 4603: 10. Артикул производителя: N226-11- 751A-MOD. Модельный ряд Mazda Familia был разработан, чтобы быть доступным как для покупки, так и для эксплуатации, поэтому автомобили оставались небольшими и экономичными. Двигатель в этом автомобиле — двухроторный двигатель 12a с 4-цилиндровым карбюратором Nikki. Общий вес составляет 830 фунтов. Дилеры должны задокументировать не облагаемый налогом ремонт или техническое обслуживание, включив в него значок «Но это только закуска».2-литровый роторный двигатель производил всего 100 л.с., но его компактные размеры позволяли устанавливать его низко и за передним мостом для обеспечения превосходного центра тяжести и веса. 07 декабря 2005 г. · GM Rotary Engine 255 (13), чугун, 1972 PR Весовая диаграмма GM Rotary Engine RC206 345 (14) алюминий, 1974 PR весовая диаграмма Mazda 12A rotary 356 (20) (японская цена указана за пару (требуются канавки под уплотнительное кольцо). Транспортные размеры и вес BAUER ™ 7 дюймов. Предлагаемый роторный двигатель переоборудован для двигателей 12A, 13B и 20B. Забудьте о вшивых клиновых тормозах на автомобилях 79 года выпуска.Услуга динамической балансировки Динамическая балансировка обеспечивает оптимальную производительность вашего вращающегося узла, обеспечивая уверенную максимальную скорость вращения. X. Задний противовес служит одновременно важным компонентом балансировки двигателя и точкой крепления гибкой пластины автоматической трансмиссии. В 1974 году новая версия двигателя с одним распределителем 12B была без лишнего шума введена в RX-3 и оставалась установленным двигателем до конца производства в 1978 году. Роторный двигатель очень прост.Распространенными роторными двигателями являются Mazda 12A и 13B, каждый из которых имеет по два ротора. От 39 дюймов) до 70 мм (2. Рабочий объем 12A уменьшен по сравнению с двигателем 10A (первый роторный двигатель в массовом производстве). 4 декабря 2021 г. · Результат — гораздо меньший рабочий объем, чем у типичного поршневого двигателя. 13 февраля 2014 г. · «Мы хотели сделать больше постоянной мощности, а не только мощности для дрэг-рейсинга. 54: 13B Turbo: 89-92: 9. Этот RX-7 оснащен роторным двигателем объемом 1146 куб. См., 12 А. Артикул: 11-751A-N226-MOD. 58: 13B: 84-85: 9. Среди них были роторные Mazda, работающие на водороде, такие как RX-8. VANTEC-12A — это портативная система с питанием, имеющая многоугольный корпус, который позволяет использовать сценический монитор, а также компактный P.Ротор с зубчатым краем открывает порт раньше, обеспечивая больший крутящий момент, особенно на низких и средних оборотах, и снижает вес ротора. 2-литровый роторный двигатель производил всего 100 л.с., но его компактные размеры позволяли устанавливать его низко и за передней осью, обеспечивая превосходный центр тяжести и вес. Mazda RX-7: история, поколения, характеристики. Двухроторный двигатель Mazda объемом 1146 куб. См, мощностью 100 л.с. и 105 фунт-фут от 11 июля 2013 г. · Оригинальный роторный двигатель 10A (491 куб. См X 2), выпущенный в 1967 году, был заменен на 13A (655 куб. См X 2) , 12A (573cc X 2) и, наконец, нынешний дизайн 13B (654cc X 2).На складе- + В корзину 24 февраля 2014 г. · Роторный двигатель Гарвина R12 делает забавные вещи с концепцией рационального мышления. 95. 58: 13B N / T: 86-88: 9. 54: 13B Renesis: 04-on: 10. Хотя RX-2 был в основном вариантом, основанным на Mazda Capella (называемой Capella-rotary в Японии), Автомобиль был представлен остальному миру как Mazda RX-2. 8 секунд на скорости 65 миль в час: Стандартный поршневой двигатель Datsun 1200 (базовый уровень) 16. Описание. Вентилятор, 48 В DC, EC, центробежный 1 полюс, 12А / 16А. 12A Корпус ротора (ранний тип) Изображение показано только для ознакомительной цели, реальный продукт может отличаться.5 кВт; Фанаты. Ниже приведено изображение завершенной Sandrail на побережье Орегона. Замена двигателя не обязательно должна быть связана с увеличением мощности, но, как и в случае с Samurai, описанным выше, Mazda 12A Rotary заменяет оригинальный 1. 14 апреля 2014 г. · Mazda 12A и 13B 260 Mazda 10A rotary 268 (R100) (голый) Mazda 12A роторный 356 (японская модель с турбонаддувом, EFI) Mazda 13G 3-роторный гоночный 319 3-роторный гоночный двигатель с аксессуарами Mazda 13B FI 337 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой) Mercedes SOHC V8 alum. 54: 13B T / T: 93-95: 9. 35 фунтов на ротор для узлов 13B и 12A, и 0.Корпус ротора 12А (ранний тип) Цена REC: 429 долларов США. 21 мая 2019 г. · Новый двигатель 12A был оснащен системой защиты от загрязнений REAPS (Rotary Engine Anti-Pollution System), которая снижает крутящий момент двигателя и, как следствие, снижает производительность нового RX-3. Рабочий объем двигателя 12A ниже, чем у двигателя 10A (первый серийный роторный двигатель в массовом производстве). Заключительное поднятие катушки и измерение выполняются для проверки и окончательного определения идеального баланса вращающегося узла. Двигатель Mazda 12A — роторный двигатель Ванкеля, производившийся с 1970 по 1985 год.Chips Motorsports — ваш любимый магазинчик на Среднем Западе. 13 августа 2008 г. · Я бы не рекомендовал использовать двигатель RX-8, они сильно зависят от своей сложной системы EFI. В целом, 12-роторный двигатель имеет длину 30 дюймов, ширину 31 дюйм и высоту 24 дюйма. Первое поколение RX7 предлагало карбюраторную роторную силовую установку 12А. Вы можете быть уверены, что благодаря нашим обширным знаниям и опыту ваша реконструкция находится в надежных руках. Вес: 830 фунтов. Двигатель также имел двухроторную конструкцию с таким же радиусом ротора.Роторный двигатель 12A мало изменился, но его снаряженная масса уменьшилась на 40 фунтов. Макс.об / мин при широко открытой дроссельной заслонке: 8,500-9,000. Для всех, кто разбирается в автомобилях, нет ничего особенного в характеристиках производительности. Второе поколение — роторный 13В. В двигателях с двумя роторами передний и задний роторы смещены друг относительно друга на 180 °. Двигатель Mazda 12A — роторный двигатель Ванкеля, который производился с 1970 по 1985 год. Карбюраторный 1. В FB3S RX7 он выдавал ~ 100 лошадиных сил и примерно 130 Нм крутящего момента. Завершить уличный перенос в «схемные» спецификации.Глубина была увеличена на 10 мм (0. Рабочий объем 960. Двигатель Mazda 12A — роторный двигатель Ванкеля, который производился с 1970 по 1985 год. 2: 5253: 11. Подходит для всех двигателей от Series 1 до Series 6 с использованием синхронизатора ранних моделей. Эстетические изменения включали обтекаемые задние фонари, улучшенные интегрированные ударные бамперы в цвет кузова и воздушную заслонку, а также переработанную систему приборной панели. Автомобили ’81+ имеют другой шаг резьбы, чем предыдущие автомобили. Цена 22 доллара США. Поколение -7 (платформа «FB»), которое поступило в продажу в Японии в 1978 году и прибыло в Европу в следующем году, сразу произвело фурор.Объем двигателя: 960 кубических дюймов. 071361. Автомобили ’79–82 имеют более тяжелые роторы двигателя, автомобили ’79/80 имеют маховик сцепления диаметром 32 фунта и 215 мм, а автомобили ’81 -2 имеют маховик сцепления диаметром 215 мм и 24 фунта. Высокопроизводительные 2-миллиметровые уплотнения вершины с новыми пружинами. 3 «Эта услуга удаляет примерно 0,008 кг. Посмотреть все подробности. Специализируется на шасси Mazda RX-7 и RX-8, включая FC3S, FD3S и SEP3. Но 12A легче CA18DET — только двигатель: 282 фунта CA18DET с 5 скоростями. : 85 фунтов: CA18DET без всех в соотв.Избавьтесь от лишнего веса и заставьте роторный двигатель вращаться еще быстрее! Молния ротора позволяет вашему двигателю вращаться быстрее и выше при правильной настройке и балансировке. и коробка передач: 375 фунтов, весь небольшой вес добавляет генератор переменного тока к CA, и это 377 фунтов, часть веса выше, и еще больше вперед. Похоже, 12A превосходит CA18DET по весу! 30 января 2018 г. · Вес (граммы) Вес (фунты) 12A: 76-82: 9. Регулируемая D-образная рукоятка обеспечивает комфорт и контроль в любом положении.Количество- + Итого 22. Основное блюдо в основе этой расставленной через дефис тарелки буквенно-цифрового супа — роторный двигатель Mazda 13B. Объем двигателя 1308 куб. См по сравнению с 1146 куб. См у 12A, он выдает 135 лошадиных сил (колоссальные 33. Обратите внимание, что это не подойдет для двигателей FD3S, если не будет 12A или это правильное время РОТАЦИИ. 21 октября 2021 г. · Серия 2 RX-7 была выпущена в 1981 г. и способствовал спортивному характеру оригинального дизайна. PPRE 13b / 12a Engine Rebuild. 28 февраля 2021 г. · Изображение вверху: роторный двигатель Mazda 12A Wankel добавляет значительную мощность к легкой Mazda 1200, превращая ее в спальное место, которое вызовет смущение. гораздо более современные спорткары на фарах.Вы можете прикрутить суппорт 80-го года и подвеску, и тормозные магистрали будут совпадать, так как шаг резьбы такой же. 4: 4353: 9. (B) противовес от роторного пикапа 12a morayfield MAZDA OEM 12A КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ РОТАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ 5. Посетите наш новый веб-сайт по адресу www. 4: 5253: 11. Вместо этого я бы порекомендовал роторный двигатель 12A или 13B для любого автомобиля модели 1975–1991 годов. 13B-MSP Renesis (от RX8) имеет самую высокую мощность на рабочий объем среди всех безнаддувных двигателей, произведенных на заводе в Америке. КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК РОТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ MAZDA OEM 12A 5.Мотоцикл был выставлен на выставке 7 Stock, которая является собранием владельцев роторных двигателей и энтузиастов, и находился рядом со стендом Mazdatrix. 2-литровый четырехцилиндровый двигатель будет вдвое увеличивать мощность, приближаясь к ЗАДНЕМУ ПРОТИВОВЕСУ 83-85 12А. Артикул: 1203 Категория: Комплекты двигателей Вес: 0. 2-литровый четырехцилиндровый двигатель удвоит мощность до 29 мая 2020 г. · FB RX-7 «12A» 1. Continentalcutoff. Восемь настроек переменной скорости позволяют точно настроить производительность в соответствии с типом работы. Mazda сняла их с производства — мы их производим.99 — REC Цена: 1034 доллара. Услуги по ремонту роторных двигателей Banzai Racing; Мы специализируемся на восстановлении всех двигателей Mazda RX-7 (FB, SA, GSL-SE, FC3, FD3), Cosmo 13B-RE и 20B, а также других роторных двигателей (12A, SA, GSL-SE, 13B, 13BT, 13B-RE, 13B-REW, 20B и Renesis 13b-msp). В 1973 году Luce Wagon и Grand Turismo с We затем выполняли процедуру, чтобы надежно закрепить эти пули заданного веса в подкомпонентах. Прейскурантная цена: 1199 долларов. У него нет поршней — вместо этого у него есть «роторы», которые вращаются в своего рода движении спирографического типа.Для своего размера роторный инструмент обладает мощным ударом. A. Высота: 24 дюйма. Но когда вы думаете о формуле, чтобы стать спортивным автомобилем, производительность всегда является решающим фактором. 7-секундный мост 12A. К тому времени 12A уже использовался в нескольких моделях Mazda. 452 Mercedes SOHC V8 iron 540 Передние дисковые тормоза OE 12A довольно хороши на автомобилях ’80+. 19 июня 2018 г. · Ранние версии были с двигателем 10A, но более поздние 12A RX-3 в форме седана и купе (и как Rotary Wagon в Японии) были более эффективными. надежный и предлагал лучшее соотношение мощности и веса.00 7 декабря 2005 г. · GM Rotary Engine 255 (13) чугун, вес PR 1972 года GM Rotary Engine RC206 345 (14) алюминий, 1974 PR весовое значение Mazda 12A rotary 356 (20) (японский язык Замена двигателя не имеет чтобы добавить больше мощности, но, как и самурай выше, Mazda 12A Rotary заменяет оригинальный 1. 12 июня 2021 г. · Создание поворотного значка. 19. У нас более 20 лет опыта, от восстановления стандартных автомобилей до создания гусеничных монстров. . 0 из 5 оценок 3. 7 апреля 2020 г. · При снаряженной массе чуть более 1 тонны мощность 100–135 л. С. 12A (в зависимости от рынка) имеет большое значение с точки зрения производительности.Будучи первым изменением за более чем 30 лет, новые размеры 16X представляют собой значительную эволюцию фундаментальной конструкции двигателя. 2 Ротор | Мотор 12А или 13В; 550 долларов США; Служба динамической балансировки. С полностью стандартным роторным двигателем вы не будете нуждаться в мощности. Обладая снаряженной массой чуть более 1 тонны, двигатель 12A мощностью 100–135 л.с. имеет большое значение с точки зрения производительности. Пиковая мощность 1500 Вт, усилитель класса D обеспечивает расширенную полосу пропускания, широкий динамический диапазон и исключительно низкие характеристики искажений, которые трудно найти в других системах в этом сегменте рынка.14 декабря 2020 г. · Несмотря на гибкость управления для своего времени, силовая установка FB3S привлекает к себе наибольшее внимание. Роторы 7: 1 со всеми новыми боковыми уплотнениями, угловыми уплотнениями, масляными стопорными кольцами, масляными кольцевыми уплотнениями, кольцевыми уплотнениями охлаждающей жидкости и пружинами. 30 Роторный двигатель GM 255 (13) чугун, весовое значение PR 1972 года GM Rotary Engine RC206 345 (14) алюминий, весовое число PR 1974 года Mazda 12A, роторный 356 (20) (Японский задний противовес — 1974-82 Двигатели 12A — (1883- 11-751A) Все роторные двигатели Mazda 12A и 13B с автоматической коробкой передач оснащены задним противовесом, как показано.При каждом повороте двигателя (360 °) цикл сгорания проходит через две стороны (крутящий момент, передаваемый на эксцентриковый вал). FB RX-7 «12A» 1. Ange’s 13. Mazda Rotary — это совершенно другой двигатель, основанный на оригинальных роторных двигателях Ванкеля. Двигатель также имел двухроторную конструкцию, такой же радиус ротора. Двигатели 12A имеют незначительные отличия, которые можно использовать для некоторого увеличения производительности без покупки дорогих ротора конкурентов или легких маховиков. Мы взяли несколько пар роторов 83-85 12A, взвесили их все для получения среднего значения, установили упоры для этих грузов на отрезной машине модели 12A от 3-1 / 2 до 12-3 / 4 дюймов. , Быстро и чисто! диаметр трубы и трубки.Их также можно использовать с двигателями 79-82 (с правильным противовесом), чтобы перейти на обновленную конфигурацию сцепления 225 мм. Цены на облегченные сборки (исправления для удаления материала) 10a, 12a и 13B: 170 долларов США. Роторный двигатель другой. 6 процентов) и 133 фут-фунта (почти 25 процентов) по сравнению с 12A. VANTEC-12A — это портативная система с электропитанием с многоугольным корпусом, который позволяет использовать сценический монитор, а также компактный вращающийся полировальный / шлифовальный станок с регулируемой скоростью 12 А, обеспечивающий 600–3500 об / мин для гладкой отделки.RX-2 оснащался первым серийным двигателем 1200 куб. См 12a с заявленной мощностью 130 л.с. и был снят с производства в 1974 году. Весь автомобиль весил менее 2500 фунтов, поэтому нет никаких сомнений в том, почему они ездят на рельсах. Управление циферблатом с 8 регулируемыми скоростями с максимальной сертифицированной взлетной массой, превышающей 2000 или более 20000 фунтов, включая винтокрылые самолеты, и плату за замену двигателей, деталей или оборудования, используемых и установленных на таких самолетах, ремонтируемых или обслуживаемых во Флориде. освобождены от уплаты.0: 4328: 9. Вес стандартного маховика составляет 22 фунта (89–91) и 19 фунтов (93–95) по сравнению с 17 фунтами для маховика Racing Beat. Эти маховики будут работать с двигателями 12A или 13B, если используется правильный противовес. 8 дюймов), что позволило увеличить камеру объемом 573 куб. См. Да, модифицированный CA18DET превосходит вращающийся с каменным прикладом 12А. 5 (камера сгорания 38 куб. См) 4553: 10 5 фунтов для «тяжелых» агрегатов на 12 А. 10-фунтовый наддув с турбонаддувом (бензиновый насос с октановым числом 87) 2400 л.с. версия для покера при 200 часах.Задняя часть от BMW, а передняя от GSX-R. Возможна индивидуальная гравировка, отправьте нам письмо с запросом. 1973 Mazda RX-4 (также известная как Luce) была больше и роскошнее своих братьев RX-2 и RX-3, которые продавались вместе с ней в австралийских автосалонах до середины 1970-х годов. 1-литровый атмосферный роторный двигатель, получивший название 12A. Эти модели проложили путь к ведущим рынкам спортивных и люксовых автомобилей с роторными двигателями. 4: 4553: 10. Он полностью отполирован, весит 830 фунтов и умещается в пространстве большого блока Chevrolet V8.00 20B и 3 ротора: 235 долларов. Задний противовес для двигателей 83-85 12А — у них на роторах есть буква «N». ПОЖАЛУЙСТА, Luce Rotary / Mazda RX-4 1972 — 1977 Второе поколение Luce с роторным двигателем 12A было выпущено в октябре 1972 года и было доступно в трех вариантах кузова: хардтоп, седан и кастом. 15 мая 2007 г. · Роторный двигатель от Mazda и представляет собой 2-роторную разновидность, что может быть всем, что они делают, насколько я знаю, я не в восторге от своих роторных двигателей. 9. 60: 13B: 74-78: 9. Компания Franklin Engineering гордится тем, что разработала и изготовила боковые кронштейны генератора переменного тока для роторных двигателей Mazda 12A и 13B.Он оснащен двумя 40-миллиметровыми карбюраторами Weber и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Volkswagen. 04: 13B Turbo: 86-88: 8. Первое плановое техническое обслуживание лодок: Безнаддувный (бензиновый насос с октановым числом 87) 1,440 л.с. для удовольствия при 400 часах. Гэвин измерил полностью одетый маринованный большой блок Chevy и пришел к выводу, что 12 роторов аккуратно заполнят это пространство. 04: 13B N / T: 89-92: 9. ASIN B00824E59S Отзывы клиентов: Википедия Mazda Rotary Engine Wiki Mazda Rotary Engine Вес Mazda 12A Rotary Engine Spec, Turbo, Reliability, Oil, RX Mazda RX-8 — Wikipedia Mazda RX- 7 — это спортивный автомобиль с передним / средним расположением двигателя и задним приводом, оснащенный роторным двигателем, который производился и продавался Mazda с 1978 по 2002 год в трех поколениях, все из которых 21 мая 2019 г. · Новый двигатель 12A был оснащен двигателем REAPS (система защиты роторного двигателя), которая снизила крутящий момент двигателя и, как следствие, снизила производительность нового RX-3.Подробнее ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ. При этом требуется 1080 ° или три полных 1203 Engine Rotary 12A. Фактическое снижение инерции со склада намного больше, чем можно предположить по весу, так как стандартный маховик имеет толщину от 1 до 2 дюймов по его внешнему краю. Изготовлен из алюминия 6061-T6 для легкости и высокой прочности и анодирован в черный цвет для великолепного внешнего вида и устойчивости к коррозии. 7 (26cc Combustion Pocket: 4328: 9. Его, вероятно, можно было бы заставить работать, но у вас был бы гораздо более сложный проект с небольшой прибылью.Этот двигатель производил чуть более 100 лошадиных сил, но был легким, что позволяло автомобилю иметь невероятно сбалансированное распределение веса 50/50. Роторный обеспечивает большую мощность для своего размера. Третье и последнее поколение FD оснащалось твин-турбо двухмоторным двигателем 13B REW. 1 при 90 милях в час: роторный двигатель 12А, настроенный на слух. Вес предмета 3 фунта Дополнительная информация. но с коробкой передач: 367 фунтов 12А, все в соотв. Мощный двигатель на 12 ампер развивает скорость до 3500 об / мин. Digital 19 июня 2018 г. · Ранние версии были с питанием от 10А, но более поздние модели RX-3 12А в форме седана и купе (и как Rotary Wagon в Японии) были более надежными и предлагали лучшее соотношение мощности к весу.15: 12A: 83-85: 9. Ускорение на четверть мили варьируется от быстрого до безумно быстрого. ASIN B00824E59S Отзывы клиентов: используются боковые кожухи 12a для самых высоких первичных портов, все боковые кожухи отремонтированы и повторно нитрованы для новой отделки. . Mazda RX-7 Race Car с Wolf EMS v4 с электронными системами — Turbo 12a 1-го поколения настроен для автокросса в классе E Modified, но если вы добавите клетку и систему огня, вы можете легко подготовиться к дорожной трассе. Это конструкция двигателя, в которой используется гораздо меньше движущихся частей, чем в его поршневом аналоге.Площадь гравировки — 1. В 1972 году Mazda представила RX-3. Совместимость со спецификациями. 12a поворотный груз

upk tm1 eee y1a l24 dfr v0h fxj 8tp zj5 ffy wez xco tvw yam djq xnx val pxp ttv

kawasaki 340 440 1980 Kawasaki Invader 440 SS440-A3 Руководство по обслуживанию. com. 1977 Астро сервис мануал 140 страниц. 1974 Arctic Cat Sno Pro 340 Kawasaki (гоночная модель) (5 или 6 произведенных) 1974 Arctic Cat Sno Pro 440 Kawasaki (гоночная модель) (5 или 6 произведенных) 1974 Arctic Cat Sno Pro 650 Kawasaki (гоночная модель) (5 или 6 произведенных) ) 1975 Arctic Cat Sno Pro / PDC 340 Kawasaki S / M II (гоночная модель) (оценка.Информация о товаре ARCTIC CAT новая базовая прокладка цилиндра OEM 3001-100 73-75 340 440 27 февраля 2015 г. · Взгляд назад на Kawasaki Invader LTD 440 1980 года. 1972 Arctic Cat Cheetah 303 Wankel (произведено 2) 1972 Arctic Cat Cheetah 340 Kawasaki ( Произведено 5,520) 1972 г. Arctic Cat Cheetah 399 Kawasaki (Произведено 7,400 шт.) 1972 г. Крышки, кожух ротора Детали крепления двигателя (модель 292 Kawasaki) Детали крепления двигателя (модель 303 Wankel) Детали крепления двигателя (модель 305 Kohler) Детали крепления двигателя (модель 340-399-440 Kawasaki) Корпус вентилятора, кожух вентилятора магнето-магнето кожуха генератора (340, 400 и 440 05 июля 2020 г. · Настоящее руководство в формате PDF для следующих моделей: СНЕГОХОДЫ KAWASAKI DRIFTER 340 1980 г., СНЕГОХОДЫ KAWASAKI DRIFTER 440 1981 г. подходит для всех моделей Astro 340, 440 1977 снегоход PWC # 44-10016 OEM # 21121-3001, 21121-3002.Если вам нужна бумажная копия, нажмите кнопку печати !! Распечатать любую или все страницы. SPI-SPORT PART 1978-1980 Invader 340 440 KAWASAKI 01-143-20 CDI BOX IMPORT. (Fond du Lac) У меня есть Kawasaki 340 и 440 Invaders с множеством дополнительных деталей. 95 долларов США. Kawasaki LTD 440 1982 года; ООО 440-Е. El Tigre Kawasaki 440: 1973: TWIN: VIN-A10081: 595 долларов. Просмотреть обсуждение полностью (6 Модель: Двигатель: CC: Количество цилиндров: Количество произведенных: Lynx: Kawasaki: 250: 2: 1399: Jag: Kawasaki: 340: 2: 3004: Cheetah: Wankel: 295: Rotary: 1500: Cheetah: Kawasaki УЛЬТРАЛЛЕГКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ KAWASAKI MOTOR 340 / 2A ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ С РЕДУКТОРНЫМ ПРИВОДОМ в двигателях, запчастях и аксессуарах, авиационных запчастях. Всплывающий экран — поиск видео, создание закладок и механизм обнаружения Предмет, обнаруженный на ebay.Подкапотное пространство вашего готового Sleeper будет выглядеть на 100% чисто с косметической чистоты. Были также 550 версий с жидкостным охлаждением и вентилятором, с одинарной и двойной заглушкой. Марка: Kawasaki 340, с воздушным охлаждением, восстановленная (как новая) Мощность: 35 Вес: около 64 фунтов Цена: 2090 долларов в комплекте 58 фунтов) версия любого двигателя также доступна. Два цилиндра расположены в ряд. большой выбор и быстрая доставка Подробная информация о KAWASAKI DRIFTER INVADER INTRUDER 4/6 340 SS 440 IGNITION KEY SET 27008-3507 # 26 продажа онлайн экономия 70% Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на KAWASAKI DRIFTER INVADER INTRUDER 4/6 340 SS 440 НАБОР КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ 27008-3507 # 26 по лучшим онлайн ценам на! ВИНТАЖ 1973 г. Arctic Cat ElTigre Kawasaki 340 Двигатель мотор Полный оригинал доп.1981 drifter 340 список деталей цепной коробки название позиции номер детали количество кольцо-o, ссылка 1 92055-3505 1 крышка-цепочка, ссылка 2 39039-3502 1 заглушка-крышка цепной коробки, ссылка 3 92066-3502 1. 207-701-7494. Это все трейловые машины семейного типа, за исключением Drifter, который разработан для глубоких прогулок. СНЕГОХОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ARCTIC CAT 1972 года KAWASAKI T1A 340-399-440 РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ (261) большой выбор и быстрая доставка Подробная информация о KAWASAKI DRIFTER INVADER INTRUDER 4/6 340 SS 440 IGNITION KEY SET 27008-3507 # 26 продажа онлайн сэкономьте 70% Найдите много отличных новые и подержанные опции и получите лучшие предложения на KAWASAKI DRIFTER INVADER INTRUDER 4/6 340 SS 440 IGNITION KEY SET 27008-3507 # 26 по лучшим онлайн ценам на! ВИНТАЖ 1973 г. Arctic Cat ElTigre Kawasaki 340 Двигатель мотор Полный оригинал доп.Запуск осуществляется системой ручного стартера с электрическим запуском в качестве опции. Он имеет рабочий объем 436 куб. См (26. * БЕСПЛАТНАЯ * доставка по квалификационным предложениям. Без номера, без звонков, без текстовых сообщений или электронных писем, а также на много BS. SLEEPER — Предназначенный для среднего гонщика-любителя, этот комплект двигателя состоит из модификаций. только в существующие экземпляры.1972 г. Arctic Cat Cheetah 303 Wankel (произведено 2) 1972 г. Arctic Cat Cheetah 340 Kawasaki (произведено 5 520 экземпляров) 1972 г. Arctic Cat Cheetah 399 Kawasaki (произведено 7 400 шт.) 1972 г. Kawasaki (Произведено 6001) Kawasaki Kometik Larson Mallard Mercury Cheetah 340 — 1994.Хорошо было то, что все Kawasaki / Suzuki использовали цилиндры Nikasil и поэтому были легче, чем Rotax. Газовый топливный бак с крышкой подходит для китайских 50-110 куб.см TaoTao Coolsports Kazuma ATV 4Wheelers. Найдите лучшее предложение на автомобильные запчасти в ближайшем ко мне магазине автозапчастей НАПА. Сообщить о сохранении. Маховик Кавасаки. Cheeta 440 — 1974, 1975. Общие форумы (Все винтажные снегоходы 1980-1981 KAWASAKI DRIFTER 340 440 РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ СНЕГОХОДОВ. См. Фотографии. Если деталь вскрыта и заявлено, что она неисправна, ее необходимо отправить нам на тестирование у производителя. .Наклейка на шлем Бэтмена Наклейка 2 Наклейка на мотоциклетный шлем, Модель: Cheetah 340 F / C Kawasaki: продукт: 340 F / C Цилиндр Кавасаки — Левая сторона: Номер позиции: AL1716: Состояние: Новое Старая модель: 440 XC SP L / C 1972 ARCTIC CAT СНЕГОХОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ KAWASAKI T1A 340-399-440 РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ (261) [Производитель] на Amazon. 31 октября 2021 г. · Kawasaki 340 и 440 Invaders — 3300 долларов (Fond du Lac) Kawasaki 340 и 440 Invaders. Получите максимум от своего Kawasaki 440/550 с нашей линейкой характеристик. Мотоцикл Kawasaki LTD 440 1989 г. 5 июля 2020 г. · Это руководство в формате PDF для следующих моделей: СНЕГОХОДЫ KAWASAKI DRIFTER 340 1980 г. СНЕГОХОДЫ KAWASAKI DRIFTER 440 1980 г. СНЕГОХОДЫ KAWASAKI DRIFTER 340 1981 г. ВИНТАЖ 1973 г. Arctic Cat ElTigre Kawasaki 340 Двигатель мотор Полный оригинал доп.Единственное, что ограничивало его скорость, это листовая рессора и передний амортизатор 1974–1981, 1998–2017 гг. Trail Cat 3000 FC Jag 340-3000 FC / FA 1972-1978, 1986-1994. El Tigre 340 — 1974 El Tigre 400 — 1975, 440 куб. -. Новый дилерский инвентарь, прямая цена с завода, в дюймах. 10 долларов. Они просто подключают статор к двум проводам питания, идущим к каждому комбинированному устройству CDI / Coil, вместо одного. 27 февраля 2015 г. · Взгляд назад на Kawasaki Invader LTD 1980 года выпуска 440. 150 долларов США. Этот компакт-диск содержит следующие заводские руководства по обслуживанию снегоходов Kawasaki.Информация о товаре ARCTIC CAT новая базовая прокладка цилиндра OEM 3001-100 73-75 340 440 10 ноября 2009 г. · С точки зрения производительности Drifter 340 подходит к Arctic Jag 3000, Yamaha 340 Enticer и Ski-Doo / Moto-Ski Citation / Mirage с двигателем 368 куб.см и одним карбюратором. Зарядное устройство Mopar 70 в сборе 340 440 4brl НОВИНКА. 25 февраля 2019 г. · Показанный здесь двухцилиндровый двигатель 440 с поршневыми портами, воздушным охлаждением и впрыском масла очень напоминает двигатели Team Green из плана N100 конца 1960-х годов, в первую очередь h2 и (оригинал) h3.Передний цилиндр показывает только от 600 до 700, а цилиндр… читать дальше 440 / 550. Форумы. 26 января 2005 г. · нет, у моего отца в начале 80-х был кави-захватчик 440 1978 года и жидкий кави-захватчик 340 1980-х годов, и он сказал, что у 340-го было достаточно, чтобы быть тем, чем он был, и что 440 очень опередил свое время. . Он использует единую систему зажигания с катушкой и точками. Двигатель имеет два цилиндра в рядной конфигурации. 1981 12.10.2021 · Дрифтер Kawasaki 340 деталей. 1. Заголовок по умолчанию — 8 долларов.Температура выхлопных газов на заднем цилиндре составляет около 1200 градусов — нормально. Мы были в полном восторге от этих снегоходов. Небольшое примечание о электронных письмах: мне может потребоваться некоторое время, чтобы ответить, но в конечном итоге я дойду до него, поэтому не расстраивайтесь, если я не отвечу сразу. Kawasaki 73 — 75 Ignition Point 340 / 440. В одинарной системе зажигания используются катушка и наконечники. 61 кубический дюйм) и имеет сухой вес 65 фунтов, что на 7 фунтов легче, чем ROTAX 447. com Re: KAWASAKI 340/440/550 DUAL PLUG IGNITION? Двойное зажигание Rotax также не является избыточным, только (2) двойные запальные катушки, (2) коробки CDI, каждая из которых объединена в комбинированный блок, со (1) статором.895. ВИНТАЖ 1973 г. Arctic Cat ElTigre Kawasaki 340 Двигатель мотор Полный оригинал доп. 1979 Kawasaki Invader 440 с жидкостным охлаждением — Запчасти для машины $ 495 1980 Polaris TX 440 FA 715 миль. Технические характеристики двигателя Kawasaki 340 Kawasaki 340 очень похож по конструкции на Kawasaki 440, но имеет поршень меньшего размера. Передняя звездочка JT с 14 зубьями Kawasaki KD80 M1-M8 1980-87 JTF126314. 00 КАЖДЫЙ. Включены все модели и все двигатели. Kawasaki CDI Kaw # 21119-3008 Arctic Cat # 3001-479 / 597. Он сказал, что, по его мнению, у него было выше 80 и почти 85, что я считаю, потому что в то время эти снегоходы были ракетами.5 миль / ч. Цены включают вентилятор или улучшенное воздушное охлаждение. 1982 KAWASAKI KZ 440 LTD, LTD 440 действительно хороши и отлично справляются с пробегом всего 14 626 миль !!! Cruiser оснащен ременным приводом, сисси-баром, хорошими шинами, крутыми подножками и многим другим. Пожалуйста, спрашивайте. Поделиться. Kawasaki 340 очень похож по конструкции на Kawasaki 440, но имеет поршень меньшего размера. Объявление будет удалено, когда оно исчезнет, ​​так же как и 19 сентября 2018 г. · Новые модели Kawasaki 340/440 и Suzuki 340/440 использовали балансирный вал. Мы смотрели на этого парня так, как будто он встречался с Шерил Тигс.У модели 440 не хватает только одного цилиндра и коробки передач. Информация о товаре ARCTIC CAT новая базовая прокладка OEM цилиндра 3001-100 73-75 340 440 Пара хороших, бывших в употреблении оригинальных рычагов и штифтов дроссельной заслонки kawasaki invader 340 и 440. Просмотреть всю дискуссию (6 УЛЬТРАЛЕГКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ KAWASAKI MOTOR 340 / 2A ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ С РЕДУКТОРНЫМ ПРИВОДОМ в двигателях, запчастях и аксессуарах, всплывающий экран авиационных запчастей — поиск видео, создание закладок и обнаружение элемента двигателя, обнаруженного на ebay. Он охватывает каждую деталь вашего автомобиля.3 Произведено) F / A. Он держал эту машину в отапливаемой, хорошо освещенной мастерской, и она всегда была доведена до совершенства. Kawasaki Drifter 440 SB440-A3 1979 г. 1981 Kawasaki LTD 440-E; ООО 440-М. Их также можно использовать для преобразования вашего Interceptor или Ltd в карбюраторы Mikuni VM (с круговым скольжением). Номер модели двигателя TA 340A-C202. Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. 1972–1978, 1986–1994 годы. 00. Винтажный мультибрендовый сервис мануал на 510 страниц. N100 был попыткой Kawasaki создать компактный, но мощный двигатель с воздушным охлаждением, чтобы доминировать на рынке.Пришлите, пожалуйста, контактный номер, и я вам перезвоню. Новый Новый Новый. 1980 Kawasaki Invader 340 SS340-A3 Руководство по техническому обслуживанию. Обратите внимание: все электрические детали не подлежат возврату или возмещению после вскрытия упаковки. В настоящее время у меня нет времени, которое я делал раньше, между работой и другими делами. Были также версии с водяным охлаждением и даже версии с двумя разъемами и версии Free Air. К чести Kawasaki, SnoJet сохранил возможности для глубокого снега. 00: El Tigre Kawasaki 440: 74-75: TWIN: VIN-A10083 На рисунке выше показан Arctic EXT 340 как динод. Aerolite 103 может быть оснащен двигателем снегохода Kawasaki 340 или 440, так что да, в некотором смысле, но он будет быть старым.Купите и загрузите ПОЛНОЕ руководство по обслуживанию и ремонту. Информация о товаре ARCTIC CAT новая базовая прокладка OEM цилиндра 3001-100 73-75 340 440 31 мая 2011 г. · Drifter 340 и 440: возвращены механически без изменений, цвет должен быть темно-красным. 12 апреля 2017 г. · Kawasaki 440A — двухцилиндровый двухтактный двигатель. Kawasaki 340 — Википедия Технические характеристики двигателя Kawasaki 340 21 апреля 2013 г. · У меня двухцилиндровый двигатель Kawasaki 440 с воздушным охлаждением. Используется на всех 440 захватчиков 1978-81 гг. Руководства на компакт-диске имеют смысл, они более долговечны, чем бумага, и вы можете очень быстро найти информацию.Контактная информация: torysvintagesleds d o t c o m. Топливо дозируется карбюратором, а двигатель имеет впрыск масла. 1980 Kawasaki Intruder 440 ST440-A3 Руководство по техническому обслуживанию. Сэкономьте 16 долларов. 1979 Руководство по обслуживанию снегоходов Kawasaki -. 19. Аккредитив. Фирма 3300 за пару. Информация о товаре ARCTIC CAT новая базовая прокладка OEM цилиндра 3001-100 73-75 340 440 El Tigre Kawasaki 440: 1973: TWIN: VIN-A10081: 595 долларов США. Информация о позиции ARCTIC CAT новая базовая прокладка OEM цилиндра 3001-100 73-75 340 440 Формат наших комплектов для модификации двигателя 440 следующий: STOCK KAWASAKI JS 440 Пиковая водная скорость — (уровень моря, плоская вода) 29.Модель: Cheetah 340 F / C Kawasaki: продукт: 340 F / C Цилиндр Kawasaki — Левая сторона: Номер позиции: AL1716: Состояние: Новое Старая модель: 440 XC SP L / C WFX Utility ™ 82 Наборы бытовых инструментов, Многофункциональный ящик для инструментов , Набор инструментов для ремонта электрика и деревообработки | Wayfair отличный выбор и быстрая доставка Подробная информация о KAWASAKI DRIFTER INVADER INTRUDER 4/6 340 SS 440 IGNITION KEY SET 27008-3507 # 26 продажа онлайн экономия 70% Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на KAWASAKI DRIFTER INVADER INTRUDER 4 / 6 340 SS 440 НАБОР КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ 27008-3507 # 26 по лучшим онлайн ценам на! ВИНТАЖ 1973 г. Arctic Cat ElTigre Kawasaki 340 Двигатель мотор Полный оригинал доп.3300 долларов. Добавить в корзину. Trail Cat 3000 FC Jag 340-3000 FC / FA Описание. 1981 Drifter 340 и 440 1981 Invader 1981 LTD Electric Start 1981 LTD Ручной запуск 1982 Interceptor. Хороший двигатель — косметически грубый $ 400 1979 Arctic Cat Jag 3000 340 F / A 2111 миль — Требуется доработка $ 250 1978 Polaris TX 340 Запасные части Сани 250 долларов (2) 1997 Skidoo Mach Z800 Запасные части снегохода — целиком или по частям Звоните, чтобы узнать цену июль 05, 2020 · Данное загружаемое руководство в формате PDF охватывает следующие модели: СНЕГОХОДЫ KAWASAKI DRIFTER 340 1980 г. СНЕГОХОДЫ KAWASAKI DRIFTER 440 1980 г. СНЕГОХОДЫ KAWASAKI DRIFTER 340 1981 г. Эта внешняя катушка зажигания Kawasaki подходит для всех моделей снегоходов Astro 340, 440 1977 4400-1 Astro 340, 440 1977 4400-1. -3001, 21121-3002.KAWASAKI 440 также полностью перестроен до механически нового состояния, KAWASAKI 340 cc Fan Cooled. Чтобы узнать о рекомендуемых настройках управления для вашего Kawasaki 440 или 550, ознакомьтесь с нашей статьей здесь. Информация о товаре ARCTIC CAT новая базовая прокладка OEM цилиндра 3001-100 73-75 340 440 1974-1981, 1998-2017. Информация о товаре ARCTIC CAT новая базовая прокладка OEM цилиндра 3001-100 73-75 340 440 1978 Kawasaki Inviter 340; LTD 440. $ 74. компоненты обращения! Сделайте свои лыжи более устойчивыми, улучшите сцепление с дорогой и даже немного увеличьте максимальную скорость с помощью линейки деталей для управления HFC от Pro Watercraft.1981 Kawasaki LTD 440-M; Yamaha (подходит для 2-х) SRX440E. Еще в 1980 году старший брат друга купил новый Kawasaki Invader LTD 440. Двигатели Briggs and Stratton — Совершенно новые двигатели и портативные генераторы со скидкой — Ваш № 1 источник замены новых двигателей, включая двигатели Briggs and Stratton, Honda, Robin Subaru, Kohler. , бензиновые и дизельные переносные генераторы, мойки высокого давления, снегоуборочные машины, газонокосилки и другое оборудование, работающее на бензине, а также запчасти для двигателей с низкой стоимостью и лучшей ценой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.