Меню Закрыть

Рисунок двигателя: D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c картинки, стоковые фото D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c

Содержание

Рисунок двигателя. Стоковая иллюстрация № 9613170, иллюстратор Чернышева Катерина / Фотобанк Лори

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 6000×6000 пикс. (36 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

✔️ Ремонта двигателя Мерседес Актрос

В процессе работы грузовой автомобиль Mercedes Actros испытывает колоссальные нагрузки. Главными причинами, приводящими к выходу двигателя из строя, являются: плохое качество топлива и используемых смазочных материалов, несвоевременное сервисное обслуживание, неисправность в работе системы охлаждения. Техническое состояние двигателя грузового автомобиля можно определить после анализа состояний кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Сбои в их работе могут привести к уменьшению компрессии и появлению посторонних шумов во время работы двигателя.

Ремонт двигателя грузового автомобиля, в зависимости от обнаруженных поломок, может быть проведен двумя способами:

  • со снятием двигателя;
  • без снятия двигателя с автомобиля.

В перечень услуг по ремонту двигателя Актрос входит:

  1. Проведение компьютерной диагностики двигателя.
  2. Обнаружение неисправностей, оценка степени изношенности деталей.
  3. Работы по демонтажу двигателя.
  4. Замена изношенных деталей на новые.
  5. Регулировка и последующий монтаж двигателя.

Капитальный ремонт двигателя включает в себя:

  1. Ремонт головки блока цилиндров.
  2. Восстановление плоскости головки блока цилиндров.
  3. Опрессовка детали.
  4. Шлифовка коленчатых валов, их расточка.
  5. Сварка блоков цилиндров.
  6. Ремонт навесных механизмов двигателя автомобиля.
  7. Прорезка гильз блока цилиндров.

Своевременная диагностика двигателя Актрос и профессионально выполненные ремонтные работы помогут предупредить появление необходимости в проведении капитального ремонта и полной замены запасных частей. Каждый автомобиль имеет свой срок эксплуатации, нуждается в своевременной диагностике и правильном уходе, поэтому не следует перегружать его без острой необходимости, не прибегать к частой смене режимов езды.

Переборка двигателя Actros на стенде

Ремонт двигателя Mercedes Actros OM501

Капитальный ремонт двигателя Actros

Особенности ремонта двигателя Мерседес Actros

  • Перед проведением ремонтных работ необходимо промыть двигатель от скопившейся на нем грязи и продуть масляные каналы.
  • После тщательной промывки двигателя проводится его разбор и дефектовка.
  • На следующем этапе определяется степень изношенности деталей, намечаются необходимые ремонтные работы.
  • Протяжка двигателей осуществляется при помощи динамометрических ключей.
  • После проведения ремонтных работ, происходит сборка и регулировка двигателя. Все детали дополнительно обрабатываются специальной жидкостью, чтобы элементы быстрее и лучше притерлись друг к другу.

Ремонт двигателя Мерседес Актрос в нашем грузовом сервисе

Обращаясь в наш автосервис, Вы получаете целый ряд преимуществ:

  • Диагностика состояния двигателя Вашего автомобиля проводится бесплатно.
  • Все необходимые работы по ремонту, регулировке двигателя, сборке деталей осуществляются на специальном оборудовании.
  • Наши сертифицированные мастера имеют огромны опыт работы, позволяющий им быстро и качественно устанавливать причины, которые привели к поломке двигателя, успешно справляться с ремонтными работами любого уровня сложности.
  • В процессе работы мы используем только оригинальные расходные материалы и запасные детали.
  • Мы гарантируем Вам умеренную ценовую политику, а постоянным клиентам предлагаем специальную систему скидок.
  • Мы работаем и в выходные, и в праздничные дни.

Доверяйте ремонт Мерседес Актрос настоящим профессионалам. Это наилучшая гарантия его длительного срока службы и безопасного движения на дорогах!

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

 

ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

     
     

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

 

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

     
     

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

 

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

     
     
Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО
 

Тесты подержанных автомобилей

     

Рисунок двигателя автомобиля svg eps

Рисунок двигателя автомобиля svg eps

ключевые слова

  • авто
  • значок
  • машина
  • дизайн
  • Рисование
  • двигатель
  • инженерное дело
  • механизм
  • Передача
  • иллюстрация
  • промышленность
  • металл
  • современное
  • мотор
  • Старый
  • контур
  • ручка
  • строить планы
  • Распечатать
  • реконструкция
  • скорость
  • символ
  • технический
  • транспорт
  • средство передвижения
  • колесо
  • Рисунок двигателя автомобиля
  • svg
  • eps
  • Рисунок
  • двигателя
  • автомобиля

DMCA Contact Us

бесплатная загрузка ( svg eps, 1011.22KB )

Связанная векторная графика

  • Иллюстрация чертежа руки двигателя автомобиля ai svg eps
  • Рисунок двигателя автомобиля svg eps
  • Поршневой двигатель автомобиля рисунок вектор eps svg
  • Иллюстрация чертежа двигателя роторного автомобиля. ai svg
  • Рисунок двигателя автомобиля eps svg
  • Рисунок 4-цилиндрового двигателя автомобиля svg eps
  • Автомобиль Двигатель Синий Печать svg eps
  • Фон рисования линии двигателя автомобиля ai eps svg
  • Детальный рисунок мультфильм турбо двигатель eps svg
  • Мокап автомобиля Volkswagen Kombi psd
  • Вектор чертежа двигателя автомобиля eps svg
  • Набор векторных ретро автомобилей модель eps
  • Спортивный автомобиль вектор svg
  • Панель приборов автомобиля UI современный вектор svg eps ai
  • модель автомобиля mercedes benz ai eps
  • Вектор иллюстрации автомобиля хиппи ai psd eps
  • Макет старинного автомобиля psd
  • монохромная иллюстрация автомобильного двигателя svg eps
  • автомобиль porsche векторное изображение ai eps
  • Набор векторных ретро автомобилей модель eps
  • Набор векторных ретро автомобилей модель eps
  • Набор векторных ретро автомобилей модель eps
  • Блестящий ретро автомобиль векторная графика eps
  • Автомобиль Феррари eps
  • bmw автомобиль векторная графика ai eps
  • Автомойка с вектором логотипов старинных автомобилей eps
  • Автомобиль постеры винтажном стиле вектор ai eps
  • Автомобиль постеры винтажном стиле вектор ai eps
  • Дизайн макета автомобиля psd
  • Буксировка автомобиля вектор ai svg
  • 2 автомобиля силуэт eps
  • автомобиль mercedes brabus векторная графика ai eps
  • Интерфейс приборной панели автомобиля eps svg
  • приборная панель автомобиля eps ai
  • Вектор иллюстрации пользовательского интерфейса приборной панели автомобиля eps svg
  • Таблица нормы пробега автомобилей — Вектор eps
  • Логотип автомобиля ai eps
  • Свободный вектор контура автомобиля Renault svg ai
  • Автомобиль Винтаж плакат дизайн материал вектор eps
  • Серебряный дизайн двигателя eps
  • Автомобиль постеры винтажном стиле вектор ai eps
  • Набор векторных логотипов спортивных автомобилей eps
  • Ретро автомобиль плакат вектор ai eps
  • Гранж стиль ретро автомобиль плакат вектор eps
  • Вектор иконы турбо двигатель eps svg
  • Мультфильм игрушечный автомобиль вектор eps
  • Автомобиль и фургон бесплатно ai
  • Гоночный Автомобиль Toyota ai
  • Милый мультфильм автомобиль творческий вектор материал eps
  • Гоночный автомобиль с флагом вектор материала eps
Загрузи больше
  • Contact Us

Термоакустический двигатель – двигатель Стирлинга без поршней / Хабр

Двигатель Стирлинга

– двигатель с внешним подводом тепла. Внешний подвод тепла – это очень удобно, когда есть необходимость использовать в качестве источника тепла не органические виды топлива. Например, можно использовать солнечную энергию, геотермальную энергию, бросовое тепло с различных предприятий.

Приятная особенность цикла Стирлинга – это то, что его КПД равен КПД цикла Карно [1]. Естественно у реальных двигателей Стирлинга эффективность ниже и зачастую намного. Двигатель Стирлинга начал своё существование с устройства, имеющего множество подвижных деталей, таких как поршни, шатуны, коленчатый вал, подшипники [2]. К тому же еще и ротор генератора крутился (Рисунок 1).




Рисунок 1 – Двигатель Стирлинга альфа типа

Посмотрите на двигатель Стирлинга Альфа типа. При вращении вала поршни начинают перегонять газ то из холодного в горячий цилиндр, то наоборот, из горячего в холодный. Но они не просто перегоняют, а ещё и сжимают и расширяют. Совершается термодинамический цикл. Можно мысленно представить на картинке, что когда вал повернётся так, что ось, на которую крепятся шатуны, окажется вверху, то это будет момент наибольшего сжатия газа, а когда внизу, то расширения. Правда это не совсем так из-за тепловых расширений и сжатий газа, но примерно всё же всё это так.

Сердцем двигателя является так называемое ядро, которое состоит из двух теплообменников – горячего и холодного и между ними находится регенератор. Теплообменники обычно делаются пластинчатыми, а регенератор – это чаще всего стопка, набранная из металлической сетки. Зачем нужны теплообменники понятно – нагревать и охлаждать газ, а зачем нужен регенератор? А регенератор – это настоящий тепловой аккумулятор. Когда горячий газ движется в холодную сторону, он нагревает регенератор и регенератор запасает тепловую энергию. Когда газ движется из холодной на горячую сторону, то холодный газ подогревается в регенераторе и таким образом это тепло, которое без регенератора бы безвозвратно ушло на нагрев окружающей среды, спасается. Так что, регенератор – крайне необходимая вещь. Хороший регенератор повышает КПД двигателя примерно в 3,6 раза.

Любителям, которые мечтают построить подобный двигатель самостоятельно, хочу рассказать подробнее про теплообменники. Большинство самодельных двигателей Стирлинга, из тех что я видел, вообще не имеют теплообменников (я про двигатели альфа типа). Теплообменниками являются сами поршни и цилиндры. Один цилиндр нагревается, другой охлаждается. При этом площадь теплообменной поверхности, контактирующей с газом совсем мала. Так что, есть возможность значительно увеличить мощность двигателя, поставив на входе в цилиндры теплообменники. И даже на рисунке 1 пламя направлено прямиком на цилиндр, что в заводских двигателях не совсем так.

Вернёмся к истории развития двигателей Стирлинга. Итак, пускай двигатель во многом хорош, но наличие маслосъёмных колец и подшипников снижало ресурс двигателя и инженеры напряжённо думали, как его улучшить, и придумали.

В 1969 году Вильям Бейл исследовал резонансные эффекты в работе двигателя и позже смог сделать двигатель, для которого не нужны ни шатуны ни коленчатый вал. Синхронизация поршней возникала из-за резонансных эффектов. Этот тип двигателей стал называться свободнопоршневым двигателем (Рисунок 2).


Рисунок 2 – Свободнопоршневой двигатель Стирлинга

На рисунке 2 показан свободнопоршневой двигатель бета типа. Здесь газ переходит из горячей области в холодную, и наоборот, благодаря вытеснителю (который движется свободно), а рабочий поршень совершает полезную работу. Вытеснитель и поршень совершают колебания на спиральных пружинах, которые можно видеть в правой части рисунка. Сложность в том, что их колебания должны быть с одинаковой частотой и с разностью фаз в 90 градусов и всё это благодаря резонансным эффектам. Сделать это довольно трудно.

Таким образом, количество деталей уменьшили, но при этом ужесточились требования к точности расчётов и изготовления. Но надёжность двигателя, несомненно, возросла, особенно в конструкциях, где в качестве вытеснителя и поршня применяются гибкие мембраны. В таком случае в двигателе вообще отсутствуют трущиеся детали. Электроэнергию, при желании, с такого двигателя можно снимать с помощью линейного генератора.

Но и этого инженерам оказалось не достаточно, и они начали искать способы избавиться не просто от трущихся деталей, а вообще от подвижных деталей. И они нашли такой способ.

В семидесятых годах 20-го века Петер Цеперли понял, что синусоидальные колебания давления и скорости газа в двигателе Стирлинга, а также тот факт, что эти колебания находятся в фазе, невероятно сильно напоминают колебания давления и скорости газа в бегущей звуковой волне (рис.3).


Рисунок 3 — График давления и скорости бегущей акустической волны, как функция времени. Показано, что колебания давления и скорости находятся в фазе.

Эта идея пришла Цеперли не случайно, так как до него было множество исследований в области термоакустики, например, ещё сам лорд Рэлей в 1884 качественно описал это явление.

Таким образом, он предложил вообще отказаться от поршней и вытеснителей, и использовать только лишь акустическую волну для контроля над давлением и движением газа. При этом получается двигатель без движущихся частей и теоретически способный достичь КПД цикла Стирлинга, а значит и Карно. В реальности лучшие показатели – 40-50 % от эффективности цикла Карно (Рисунок 4).


Рисунок 4 – Схема термоакустического двигателя с бегущей волной

Можно видеть, что термоакустический двигатель с бегущей волной – это точно такое же ядро, состоящее из теплообменников и регенератора, только вместо поршней и шатунов здесь просто закольцованная труба, которая называется резонатором. Да как же работает этот двигатель, если в нём нет никаких движущихся частей? Как это возможно?

Для начала ответим на вопрос, откуда там берётся звук? И ответ – он возникает сам собой при возникновении достаточной для этого разницы температур между двумя теплообменниками. Градиент температуры в регенераторе позволяет усилить звуковые колебания, но только определённой длины волны, равной длине резонатора. С самого начала процесс выглядит так: при нагреве горячего теплообменника возникают микро шорохи, возможно даже потрескивания от тепловых деформаций, это неизбежно. Эти шорохи – это шум, имеющий широкий спектр частот. Из всего этого богатого спектра звуковых частот, двигатель начинает усиливать то звуковое колебание, длина волны которого, равна длине трубы – резонатора. И неважно насколько мало начальное колебание, оно будет усилено до максимально возможной величины. Максимальная громкость звука внутри двигателя наступает тогда, когда мощность усиления звука с помощью теплообменников равна мощности потерь, то есть мощности затухания звуковых колебаний. И эта максимальная величина порой достигает огромных величин в 160 дБ. Так что внутри подобного двигателя действительно громко. К счастью, звук наружу выйти не может, так как резонатор герметичен и по этому, стоя рядом с работающим двигателем, его еле слышно.

Усиление определённой частоты звука происходит благодаря всё тому же термодинамическому циклу – циклу Стирлинга, который осуществляется в регенераторе.


Рисунок 5 – Стадии цикла грубо и упрощённо.

Как я уже писал, в термоакустическом двигателе вообще нет движущихся частей, он генерирует только акустическую волну внутри себя, но, к сожалению, без движущихся частей снять с двигателя электроэнергию невозможно.

Обычно добывают энергию из термоакустических двигателей с помощью линейных генераторов. Упругая мембрана колеблется под напором звуковой волны высокой интенсивности. Внутри медной катушки с сердечником, вибрируют закрепленные на мембране магниты. Вырабатывается электроэнергия.

В 2014 году Kees de Blok, Pawel Owczarek и Maurice Francois из предприятия Aster Thermoacoustics показали, что для преобразования энергии звуковой волны в электроэнергию, годится двунаправленная импульсная турбина, подключенная к генератору [3].


Рисунок 6 – Схема импульсной турбины

Импульсная турбина крутится в одну и ту же сторону вне зависимости от направления потока. На рисунке 6 схематично изображены лопатки статора по бокам и лопатки ротора посередине.
А так турбина выглядит у них в реальности:


Рисунок 7 – Внешний вид двунаправленной импульсной турбины

Ожидается, что применение турбины вместо линейного генератора сильно удешевит конструкцию и позволит увеличить мощность устройства вплоть до мощностей типичных ТЭЦ, что невозможно с линейными генераторами.

Так же, я разрабатываю собственный термоакустический двигатель, подробнее о котором можно узнать в этой статье:«Создание и запуск термоакустического двигателя»

Список использованных источников

[1] М.Г. Круглов. Двигатели Стирлинга. Москва «Машиностроение», 1977.
[2] Г. Ридер, Ч. Хупер. Двигатели Стирлинга. Москва «Мир», 1986.
[3] Kees de Blok, Pawel Owczarek. Acoustic to electric power conversion, 2014.

Термисторная защита электродвигателей и реле термисторной защиты двигателя

Термисторная (позисторная) защита электродвигателей

Сложность конструкции тепловых реле к пускателям электродвигателей, недостаточная надежность систем защиты на их основе, привели к созданию тепловой защиты, реагирующей непосредственно на температуру обмоток электродвигателя. При этом датчики температуры устанавливаются на обмотке двигателя.  Другими словами, осуществляется непосредственный контроль измерения нагрева двигателя. Прямая защита двигателя через контроль температуры обмотки даже при тяжелейших условиях окружающей среды обеспечивает полную защиту двигателя, оснащенного температурными датчиками с положительным коэффициентом сопротивления (PTC). Температурные датчики PTC встроены в обмотки электродвигателя (укладываются в обмотку двигателя изготовителем двигателей).

Термочувствительные защитные устройства: термисторы, позисторы

 

В качестве датчиков температуры получили применение термисторы и позисторы (РТС – резисторы) — полупроводниковые резисторы, изменяющие свое сопротивление от температуры. Термисторы представляют собой полупроводниковые резисторы с большим отрицательным ТСК. При увеличении температуры сопротивление термистора уменьшается, что используется для схемы отключения двигателя. Для увеличения крутизны зависимости сопротивления от температуры, термисторы, наклеенные на три фазы, включаются параллельно (рисунок 1).

Рисунок 1 – Зависимость сопротивления позисторов и термисторов от температуры: а – последовательное соединение позисторов; б – параллельное соединение термисторов

Позисторы являются нелинейными резисторами с положительным ТСК. При достижении определенной температуры сопротивление позистора скачкообразно увеличивается на несколько порядков.

Для усиления этого эффекта позисторы разных фаз соединяются последовательно. Характеристика позисторов показана на рисунке.

Защита с помощью позистоpoв является более совершенной. В зависимости от класса изоляции обмоток двигателя берутся позисторы на температуру срабатывания =105, 115, 130, 145 и 160 . Эта температура называется классификационной. Позистор резко меняет сопротивление при температура за время не более 12 с. При сопротивление трёх последовательно включенных позисторов должно быть не более 1650 Ом, при температуре их сопротивление должно быть не менее 4000 Ом.

Гарантийный срок службы позисторов 20000 ч. Конструктивно позистор представляет собой диск диаметром 3.5 мм и толщиной 1 мм, покрытый кремне-органической эмалью, создающей необходимую влагостойкость и электрическую прочность изоляции.

 

Рассмотрим схему позисторной защиты, показанную на рисунке 2.

К контактам 1, 2 схемы (рисунок 2, а) подключаются позисторы, установленные на всех трёх фазах двигателя (рисунок 2, б). Транзисторы VТ1, VT2 включены по схеме триггера Шмидта и работают в ключевом режиме. В цепь коллектора транзистора VT3 оконечного каскада включено выходное реле К, которое подает сигнал на обмотку пускателя электродвигателя.

При нормальной температуре обмотки двигателя и связанных с ним позисторов сопротивление последних мало. Сопротивление между точками 1-2 схемы также мало, транзистор VT1 закрыт (на базе малый отрицательный потенциал), транзистор VТ2 открьт (большой потенциал). Отрицательный потенциал на коллекторе транзисторе VT3 мал, и он закрыт. При этом ток в обмотке реле К недостаточен для его срабатывания.

При нагреве обмотки двигателя сопротивление позисторов увеличивается, и при определенном значении этого сопротивления отрицательный потенциал точки 3 достигает напряжения срабатывания триггера. Релейный режим триггера обеспечивается эммитерной обратной связью (сопротивление в цепи эммитера VТ1) и коллекторной обратной связью между коллектором VT2 и базой VT1. При срабатывании триггера VТ2 закрывается, а VT3 — открывается. Срабатывает реле К, замыкая цепи сигнализации и размыкая цепь электромагнита пускателя, после чего обмотка статора отключается от напряжения сети, двигатель останавливается.

Рисунок 2 – Аппарат позисторной защиты с ручным возвратом: а – принципиальная схема; б – схема подключения к двигателю

После охлаждения двигателя его пуск возможен после нажатия кнопки «возврат», при котором триггер возвращается в начальное положение.

В современных электродвигателях позисторы защиты устанавливаются на лобовой части обмоток двигателя. В двигателях прежних разработок позисторы можно приклеивать к лобовой части обмоток.

Достоинства и недостатки термисторной (позисторной) защиты

  • Термочувствительная защита электродвигателей предпочтительней в тех случаях, когда по току невозможно определить с достаточной точностью температуру электродвигателя. Это касается, прежде всего, электродвигателей с продолжительным периодом запуска, частыми операциями включения и отключения (повторно-кратковременный режим работы) или двигателей с регулируемым числом оборотов (при помощи преобразователей частоты). Термисторная защита эффективна также при сильном загрязнении электродвигателей или выходе из строя системы принудительного охлаждения.
  • Термисторная защита эффективна также при сильном загрязнении двигателей или выходе из строя принудительного охлаждения. Следующей областью применения термисторной защиты является температурный контроль в трансформаторах, жидкостях и подшипниках для их защиты от перегрева.
  • Недостатками термисторной защиты является то, что с термисторами или позисторами выпускаются далеко не все типы электродвигателей. Это особенно касается электродвигателей отечественного производства. Термисторы и позисторы могут устанавливаться в электродвигатели только в условиях стационарных мастерских. Температурная характеристика термистора достаточно инерционна и сильно зависит от температуры окружающей среды и от условий эксплуатации самого электродвигателя.
  • Термисторная защита требует наличия специального электронного блока: термисторного устройства защиты электродвигателей, теплового или электронного реле перегрузки, в которых находятся блоки настройки и регулировки, а также выходные электромагнитные реле, служащие для отключения катушки пускателя или электромагнитного расцепителя.

Виды термисторных реле различных производителей:

Реле термисторной защиты двигателя TER-7 ELCO (Чехия)

  • контролирует температуру обмотки электродвигателя в температ. интервале, данном сопротивл. PTC термистора фиксированный настроенный уровень коммутации
  • в качестве считывающего элемента применяетсчя термистор PTC встроенный в обмотку электродвигателя его производителем, возможно использование внешнего PTC сенсора
  • функция ПАМЯТЬ — реле в случае ошибки блокируется до момента вмешательства персонала (наж. кнопки RESET)
    RESET ошибочного состояния:
    a) кнопкой на передней панели
    b) внешним контактом (на расстоянии по двум проводам)
  • функция контроля короткого замыкани или отключения сенсора , состояние нарушения сенсора указывает мигающий красный светодиодный индикатор
  • выходной контакт 2x переключ. 8 A / 250 V AC1
  • состояние превышение температуры обмотки двигателя указывает светящийся красный светодиодный индикатор
  • универсальное напряжение питания AC/ DC 24 — 240 V
  • клеммы сенсора не изолированы гальванически, но их можно замкнуть с клеммой PE без поломки устройства, в случае питания от сети должен быть подключен нейтраль на клемму A2

Реле термисторной защиты электродвигателя РТ-М01-1-15 (МЕАНДР, Россия)

 

  • контролирует температуру двигателей, оснащенные позисторами (термисторы с положительным температурным коэффициентом — РТС резисторы), встроенные в обмотку двигателя ( производителем).
  • коммутируемый ток 5А/250В (пиковый 16А), контакты реле 1з+1р
  • индикация рабочих состояний:
  • (напряжение питания, срабатывание реле, перегрев двигателя, КЗ датчиков)
  • напряжение питания АС 220, 100, 380 (по исполнениям)

Реле контроля температуры двигателя E3TF01 230VAC (PTC), 1 CO, TELE Серия ENYA (Австрия)

  • контролируемая величина PTC (контр. температуры двигателя  на повышение) от 6 PTC датчиков
  • диапазон измерения общее сопр. холодн. <1,5kΩ клеммы T1-T2 или T1-T3
  • напряжений питания    230V AC
  • максимальный коммутируемый ток 250V, 5A AC (1 перекидной)

Реле контроля температуры двигателя G2TF02 (PTC), 2ПК (требуется модуль TR2) TELE Серия GAMMA (Австрия)

  

  • контролируемая величина PTC (контр. температуры двигателя  на повышение) от 6 PTC датчиков
  • диапазон измерения общее сопр. холодн. <1,5kΩ клеммы T1-T2
  • диапазон напряжений питания спомощью модуля питания TR2 или SNT2 * (устанавливается в реле)
  • напряжений питания    230V AC
  • максимальный коммутируемый ток 250V, 5A AC (2 перекидных)

Реле термисторной защиты двигателя CR-810 F&F ЕвроАвтоматика (Белоруссия)

  • контроль температуры электродвигателей, генераторов, трансформаторов и защита их от перегрева
  • датчики РТС устанавливаются в обмотках электродвигателя производителем и в комплект не входят (термисторы РТС соединенные последовательно от 1 до 6 штук)
  • напряжение питания 230V AC и 24V AC/DC
  • максимальный комутируемый ток 16А, 1 переключающий контакт
  • контроль КЗ в цепи термисторных датчиков
  • с ростом температуры электродвигателя растет сопротивление цепи термисторных датчиков, при достижении более 3000 Ом питание отключается (реле разрывает цепь питания катушки контактора), включение происходит автоматически при снижении температуры и соответсвенно сопротивления до 1800 Ом.

Реле контроля температуры двигателя MTR01, MTR02 BMR (Чехия)

  • Реле контролирует температуру обмотки электрического двигателя. Принцип действия основан на измерении сопротивления термистора, встроенного в двигатель.
  • Устройство также контролирует короткое замыкание или пропадание фазы. Реле имеет один выходной перекидной контакт на ток 8 А.
  • Модификация MTR01 24V/ MTR02 24V предназначена для напряжения питания 24 В. Остальные параметры.
  • MTR02 с гальванической изоляцией
  • Сопротивление PTC в раб. режиме 50 Ω < PTC < 3,3 кΩ
  • Сопротивление PTC в авар. режиме PTC > 3,3кΩ или PTC < 50Ω
  • Отключение аварийного режима PTC < 1,8 кΩ + RESET
  • Номинальный ток 8 A (15А — пиковый ток), 1 перекидной контакт

Реле контроля температуры двигателя BTR-12E BTR Electronic Systems, «METZ CONNECT» (Германия)

  • реле термистор применяется для защиты моторов от термических перегрузок, возникающих при механических перегрузках в приводах или при использовании электродвигателей под перенапряжением. Для регистрации температуры применяется РТС = сопротивление с позитивным температурным коэффициентом, которые позиционируются в месте наибольшего нагрева.
  • выпускается с памятью ошибки и без ЗУ (запоминающее  устройство)
  • напряжение питания 230V AC / 24V AC/DC
  • предельно допустимый ток контактов 6А (1 или 2 переключающих контакта)

Реле термической защиты Grundfos MS 220 C Grundfos/Ziehl (Германия)

  • Реле Grundfos MS 220C предназначено для преобразования термисторного сигнала в релейный и передачи его на пускатель в насосах с мощностью двигателя более 3.0 кВт.
  • напряжение питания AC/DC 24 — 240V (и др. в зависимости от исполнения 110,400V)
  • 1 CO, ток контактов 6А

Реле контроля температуры двигателя серии 71.91 и 71.92 Finder (Италия)

Термисторное реле определения температуры для промышленного применения.

Реле Finder термисторной защиты двигателя [71.91.8.230.0300]

  • 1 нормально разомкнутый контакт, без памяти отказов
  • Питание 24 В переменного/постоянного тока или 230 В переменного тока
  • Защита от перегрузок в соответствии с EN 60204-7-3
  • Положительная предохранительная логическая схема размыкает контакт, если значения измерений выходят за пределы приемлемого диапазона
  • Индикация состояния с помощью светодиода
  • Определение температуры с положительным температурным коэффициентом (PTC)
  • Выявление короткого замыкания с помощью PTC
  • Выявление обрыва провода с помощью PTC

Реле Finder термисторной защиты двигателя (с памятью) [71.92.8.230.0401]

  • Термисторное реле с памятью отказов
  • 2 перекидных контакта
  • Питание 24 В переменного/постоянного тока или 230 В переменного тока
  • Защита от перегрузок в соответствии с EN 60204-7-3
  • Положительная предохранительная логическая схема размыкает контакт, если значения измерений выходят за пределы приемлемого диапазона
  • Индикация состояния с помощью светодиода
  • Определение температуры с положительным температурным коэффициентом (PTC)
  • Память отказов выбирается переключателем
  • Выявление короткого замыкания с помощью PTC
  • Выявление обрыва провода с помощью PTC

Двигатель Чери Амулет Chery Amulet A15

Полезные советы
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъёмных колпачков клапанов. Черный дым — слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда проникает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или холодную погоду — нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

USS Monitor Чертежи двигателя

Чертежи парового двигателя USS Monitors

Много лет назад я начал писать книгу о работе и конструкции движка мониторов. Эта работа все еще продолжается день и, надеюсь, будет опубликован в самое ближайшее время. Мои исследования, продолжавшиеся более 20 лет, включали сбор множества исторических данных. и письменная информация и расшифровка оставшихся чертежей двигателя, которые были опубликованы не в полном размере, а в небольших почти неразборчивая форма учебника.В то время не существовало и не было общедоступных чертежей с общими размерами. Тщательная компиляция и сравнение данных вместе с часами использования карманных компараторов привели к чертежам, которые я использовал для создания своего модель. Моему первоначальному исследованию потребовалось много лет, чтобы точно определить размеры различных компонентов, используемых в двигателе. Также мои оригинальные рисунки 20-летней давности были в полный размер, а затем уменьшены, чтобы создать миниатюрную копию двигателя. Продолжая писать книгу о работе двигателей, я понял, что мне нужно воспроизвести эти изображения и размеры. в актуальном и исчерпывающем формате чертежей. На это ушло три года, но я закончил рисовать все используемые детали и компоненты. в этой великолепной инженерной мысли и теперь можем вернуться к завершению книги по работе двигателей, которую еще предстоит опубликовать.

Некоторые оригинальных чертежей Эрикссон в настоящее время доступны и их можно найти на веб-сайте New Jersey Digital Highway , посвященном с артефактами, расположенными в штате Нью-Джерси.Эти примерно 19 отпечатков показаны для всеобщего сведения. Я бы хотел, чтобы эти веб-представления были доступны 20 лет назад, поскольку это сэкономило бы мне много времени. Однако справедливое предупреждение, их трудно читать, у них нет размеров, и есть некоторая неточность.

Я выпустил книгу с 309 страницами в формате 11 x 17. Было изготовлено всего четыре бумажных копии, две из которых были подарены Морскому музею в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния.

Музей в настоящее время резиденция двигателя монитора, который был обнаружен с мыса Наттерс в Атлантическом океане в 2001 году.

Модель паровых двигателей

Авторское право 2005-2021
Ричард Карлштедт Все права защищены.

В настоящее время он находится на реставрации, и эти усилия следует дополнить подробной информацией в этих подаренных книгах. В книги были подарены музею во время публичной лекции, которую я прочитал о конструкции и конструкции парового двигателя мониторов.

Отображаются два образца этих рисунков здесь и здесь .

Эти чертежи двигателей важны для историков, любителей гражданской войны, защитников природы. Конструкторы моделей и наше национальное достояние. Рисунки можно посмотреть, посетив библиотеку Морского музея, или они могут быть скачано через щедрое предложение издателей The Village Press и их веб-сайта журнала Home Shop Machinist. В сохранении по моему желанию, эти чертежи бесплатны для всех и предназначены только для личного использования и не подлежат перепродаже или изменению конфигурации без явного разрешения. от автора.Загрузка вами этих защищенных авторским правом рисунков автоматически считается вашим согласием с этими условиями.


Представляю Говарду Х. Хоге III, президенту Морского музея в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, мои чертежи двигателя USS Monitor. Октябрь 2019.

Теперь вы можете скачать чертежи парового двигателя USS Monitors

Эти подробные чертежи двигателя монитора теперь доступны для загрузки только для личного использования в магазине The Home Shop Machinist. Веб-сайт.

Чертежи состоят из 18 разделов плюс введение о самих чертежах. Наслаждайся элегантные детали дизайна Steam Engine монитора, которые были тщательно исследованы и задокументированы Ричем почти 25 лет. Эти рисунки — прекрасный подарок на память, который вы будете хранить долгие годы.

По договоренности с The На главную Магазин Сайт Machinist и Village Press, Чертежи двигателя монитора доступны для скачивания в 22 группах сжатых файлов. файлы.Щелкните ЗДЕСЬ , чтобы перейти на страницу ресурсов для машиниста домашнего магазина, где вы сможете скачать Rich’s Чертежи двигателя монитора. Чертежи парового двигателя корпуса

— Farm Collector

Home & nbsp / & nbsp Чертежи парового двигателя корпуса корпуса

Брюс Э.Бэбкок

1/2

Левая сторона ящика Брюса Бэбкока 1911 45 л.с. Деталь поршня, шатуна, ручного управления и связанной сантехники.

Брюс Э. Бэбкок

2/2

Вид справа на корпус Брюса Бэбкока 1911 45 л.с., показывающий тяговую трансмиссию.

Брюс Э. Бэбкок

❮ ❯

Вместо того, чтобы отправлять фотографии одного из моих двигателей, я подумал, что могу сделать что-нибудь немного другое и отправить вам два рисунка, которые я сделал для моего 45-сильного двигателя J.I. Корпус двигателя № 26550.

Чертежи паровой машины выполнены с паровоза. Я имею в виду, что я использовал рулетку и штангенциркуль для измерения непосредственно на двигателе Case. Чтобы создать рисунок, я сделал набросок детали от руки (я начал с колес), я измерил все части детали, использовал эти размеры, чтобы добавить эту деталь к чертежу, распечатал черновую копию, набросал в еще одна деталь, измерил ее — я просто повторял этот процесс снова и снова, пока не получил чертеж всего двигателя.Излишне говорить, что это было немного утомительно, и иногда между небольшими сериями набросков, измерений и рисования были длинные промежутки.

Мне нравилось делать эти подробные чертежи парового двигателя, но они также послужили для меня очень важной цели. У меня очень мало опыта работы с паровыми двигателями. Я унаследовал этот двигатель от отца три года назад, и еще не поджег его. Поскольку я жил далеко от него, у меня не было много возможностей работать с ним и учиться на его опыте.Чертежи требовали, чтобы я касался каждой части двигателя и исследовал каждую его деталь. Я даже нарисовал внутреннюю часть топки; чтобы я мог получить информацию, необходимую для рисования решеток; чтобы я мог сделать выкройку; так что я мог бы литейный завод отлить новые решетки. После создания чертежа топки (чтобы я мог сделать чертеж решеток, чтобы я мог построить деревянный образец, чтобы литейный цех мог сделать отливки), Эмануэль Кинг из Cattail Foundry сказал мне, что они несут решетки для моего двигателя в стоке! Излишне говорить, что процесс создания чертежей определенно повысил мою осведомленность о компонентах и ​​их расположении на моем двигателе.

Я прошел через тот же процесс, чтобы создать чертежи моего портативного двигателя Peerless 1898 года и моего экономичного двигателя мощностью 1 1/2 л.с.

Брюс Э. Бэбкок является постоянным автором альбома Iron-Men. Свяжитесь с ним по телефону: 11155 Stout Rd., Amanda, OH 43102

.

Опубликовано 1 ноября 2001 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Прочтите об одном из первых поселенцев из Вашингтона, пустившем глубокие корни гениального новаторства.

Владелец парового тягового двигателя Advance-Rumely в Нидерландах нуждается в помощи, чтобы узнать его историю.

В честь Мейнарда Вестгаарда последней поездкой на старом паровом двигателе, его восстановленном паровом тракторе Case.

Авторские права 2021 г., Все права защищены | Ogden Publications, Inc.

Двигатель V8 — 3D-модели САПР и двухмерные чертежи

Эта статья посвящена механическому двигателю. Для движка JavaScript см. Chrome V8. «V8» перенаправляется сюда. Для напитка см. Сок V8.

Двигатель V8 — это восьмицилиндровый двигатель с V-образной конфигурацией, в котором цилиндры установлены на картере двумя наборами (или группами) по четыре, причем все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. [1] Большинство банков расположены под прямым углом (90 °) друг к другу, некоторые — под более узким углом, чаще всего 45 °, 60 ° и 72 °.

В своей простейшей форме V8 представляет собой два параллельных рядных четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с плоским или одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-х цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. [2] С 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций.В результате двигатель работает более плавно, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем V12.

В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. [3]

История

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина. Он назвал его «Антуанетта» в честь маленькой дочери своего финансового покровителя.С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и на ранних самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис конструкции «утка». Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (121 фунт) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию. Он изменил его размеры с оригинального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду.Его удельная мощность не превышалась 25 лет. [4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с двигателем V8, названных Antoinette I — VIII. Хьюберт Лэтэм пилотировал Antoinette IV и Antoinette VII с двигателем V8 в июле 1909 года после двух неудачных попыток пересечь Ла-Манш. [5] [6] Однако в 1910 году Лэтэм использовал VII с тем же двигателем, чтобы стать первым в мире, достигшим высоты 3600 футов. [7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях. В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 куб. Дюймов (25 416 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт).Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб.

В 1907 году компания Hewitt Motor Company построила большой пятиместный туристический автомобиль. Он был оснащен мощным двигателем V8, который развивал мощность 50/60 лошадиных сил, имел диаметр цилиндра 4 дюйма (102 мм) и ход поршня 4,5 дюйма (114 мм). Hewitt был первым американским автомобилем, оснащенным двигателем V8. [8]

Компания De Dion-Bouton представила автомобильный двигатель V8 объемом 7 773 куб. . [9]

Один из первых серийных автомобильных двигателей V8 был представлен в США в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 двигателей с L-образной головкой объемом 5,4 л (330 куб. Дюймов). производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году и устанавливался на Chevrolet Series D. В феврале 1915 года швейцарский автомобильный инженер Марк Биркигт сконструировал первый образец знаменитых авиационных двигателей Hispano-Suiza V8 с одним верхним распредвалом, с разным рабочим объемом, с использованием систем двойного зажигания и мощностью от 150 до 300 лошадиных сил, как в прямом, так и в обратном направлении. версии с приводом и выходным валом с редуктором.Почти 50 000 таких двигателей были построены в Испании, Франции, Великобритании, Италии. Компания Wright Aeronautical построила их в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, а французские версии получили почти исключительное использование для питания истребителей SPAD S.VII (произведено около 6000) и SPAD S.XIII (произведено почти 8500); а также французская и британская версии (как и версия Wolseley Viper HS.8A) для истребителей Royal Aircraft Factory S.E.5 (построено около 5200) и истребителей Sopwith Dolphin (построено почти 2100).H.S. Говорят, что на авиационные двигатели V8 с верхним расположением распредвала и клапанным механизмом серии 8 приходилось примерно половину всех самолетов союзников времен Первой мировой войны.

К 1932 году Генри Форд представил один из своих последних великих достижений в области личной инженерии: свой «блочный», или цельный, двигатель V8. Производство было самым большим коммерчески доступным V8 в массы. Предлагаемый в качестве опции для улучшенного 4-цилиндрового двигателя модели «B» в недорогом автомобиле, эта компактная силовая установка V8 с карбюратором с пониженной тягой позволила Ford 1932 года превзойти всех других популярных конкурентов и была задумана на годы впереди своих время.Ford Flathead V8 до сих пор считается одним из первых пионеров двигателей типа «хот-род». [10]

Проект

Уголки V

Наиболее распространенный угол V для V8 составляет 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, поэтому в них часто используется угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации и / или более сложных кривошипов для равномерного цикла зажигания.Одним из примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол вертикальной оси 60 ° этого двигателя. Аналогичный двигатель производства Yamaha использовался Volvo Cars в период с 2005 по 2010 год. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, они требуют вращающегося в противоположных направлениях уравновешивающего вала и смещенных раздельных шатунов для полной плавности. [11] Кроме того, в современных гонках используются двигатели 72 ° V8. [12]

Двигатель Rolls-Royce Meteorite V8 был заимствован из двигателя танка Meteor (сам производился от авиационного двигателя Merlin, поэтому он разделял угол вертикальной оси Merlin 60 °. [13] В прошлом Electro -Motive выпустила 8-цилиндровую версию своего тепловоза модели 567. Угол цилиндра 45 °. Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. Угол V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °.Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. [15] Хотя Lancia прекратила разработку V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Коленчатый вал

90-градусный V8 изготавливается с двумя разными типами коленчатого вала: с плоским и с поперечным сечением :

  • Плоский коленчатый вал или одноплоскостной коленчатый вал оригинальной конструкции V8, шатунные штифты которого расположены под углом 180 °. Поскольку они всегда перемещают два поршня вместе, вторичная вибрация в два раза сильнее (и вдвое реже), чем в поперечной плоскости, если только не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал поперек оси коленчатого вала.Поскольку он имеет почти идеальный баланс плоскостей, [16] , он обычно не требует противовесов. Коленчатый вал с меньшей массой и, следовательно, инерцией позволяет быстрее увеличивать и уменьшать обороты, в дополнение к зажиганию, которое является LRLRLRLR или RLRLRLRL с обычными общими интервалами импульсов и для каждого ряда для равномерного сгорания, не требуя сложной системы выпуска. Дизайн был популяризирован в современных гонках благодаря Coventry Climax FWMV 1,5 л (92 куб. Дюйма) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоской плоскостью (с более длинными шатунами).Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового 488), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed ​​Eight), Porsche 918 Spyder. , McLaren (MP4-12C), а также Ford (Mustang Shelby GT350). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. [17]
  • Крестовина или двухплоскостной коленчатый вал — конфигурация, используемая в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, при этом каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что если смотреть с конца, коленчатый вал образует крест.Поперечная плоскость имеет вдвое меньшую (и вдвое более частую) вторичную вибрацию, чем плоскость, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу для противодействия раскачивающей вибрации, вызванной дисбалансом плоскости (подробности см. В разделе «Балансировка двигателя»). Благодаря преимуществу вторичной вибрации поперечная плоскость V8 может масштабироваться до больших смещений, не вызывая разрушительной вибрации. Однако использование тяжелых противовесов делает кросс-самолетный V8 малооборотистым двигателем, который не может быстро ускоряться или замедляться по сравнению с горизонтальным самолетом из-за большей вращающейся массы.В то время как срабатывание поперечного сечения V8 равномерно распределено в целом, срабатывания на «левом» и «правом» блоках являются LRLLRLRR или RLRRLRLL, что приводит к неравномерному интервалу впускных и выпускных импульсов для каждого ряда. В стандартных автомобилях с выпускными коллекторами, объединяющими четыре выхлопных отверстия в один выход, это приводит к неравномерному наполнению / продувке впускного / выхлопного газа в цилиндрах (что предотвращает равномерное сгорание в цилиндрах), вызывая типичный шум V8 , характерный для многих людей. ассоциироваться с американскими двигателями V8.В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате получаются длинные выхлопные трубы, которые напоминают пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали короткие выхлопные трубы в 1950-х годах или размещали выхлопные отверстия внутри V-образного угла, как на 4,2 л (256 куб. в) Двигатель Ford Indy в Lotus 38.

Поперечный подход не был ни очевидным, ни простым в разработке. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими. Переход к кросс-плоскости был предложен на автомобильной инженерной конференции в Соединенных Штатах в 1915 году, но потребовалось еще восемь лет, чтобы запустить его в производство. Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на кросс-плоскость одновременно, и они согласились разделить эту идею.Cadillac представил свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель Equipoised Eight от Peerless.

Приложение

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. Ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей. Объем двигателей V8 редко меньше 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях он превышает 8,2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях, таких как Cadillac Eldorado начала 1970-х годов. В некоторых приложениях, например промышленные и морские двигатели V8, рабочий объем может быть даже больше.

В автомобилях двигатели V8 используются в самых разных легковых и грузовых автомобилях, в основном в более мощных сегментах и ​​типах транспортных средств, таких как американские маслкары, спортивные автомобили, роскошные автомобили, пикапы и внедорожники. Многие производители автомобилей предлагают V8 в качестве опции в автомобилях, которые имеют V6 или рядный шестицилиндровый двигатель в качестве стандартного двигателя, часто считая его символом эксклюзивности и престижа. В некоторых случаях двигатели V6 заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров при сохранении того же угла V, поэтому их можно собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них используются смещенные шатуны, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивает регулярную последовательность зажигания.

Традиционный 90-градусный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра, который используется во многих американских моделях, как правило, слишком широк и длинен, чтобы поместиться в автомобилях с поперечно расположенным двигателем, переднеприводной компоновкой, поэтому его применение ограничено задним приводом. спортивные автомобили, маслкары, пони-кары, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие расстояния между отверстиями цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. [18]

В автоспорте двигатели V8 являются обычным явлением и были популярным выбором двигателей для специально разработанных двигателей для гоночных автомобилей во многих различных типах и классах автомобильных гонок, например, в Формуле-1 или Американская гоночная лига NASCAR. У них обычно плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала могут препятствовать быстрому ускорению двигателя.Однако из-за собственной вибрации, которая характерна для плоских V8, большинство V8 с большим рабочим объемом, даже в автоспорте, являются кросс-плоскостями, в том числе те, которые встречаются в NASCAR и Top Fuel.

В грузовиках средней массы обычно используется конфигурация с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка — это по своей сути сбалансированная компоновка, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что он был первым выбором для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой.Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8, так как она легче и легче охлаждается воздухом. Кроме того, он может изготавливаться в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями 4-го и 6-го цилиндров. Одним из немногих двигателей V8, использовавшихся для приведения в движение самолетов во время Второй мировой войны, был немецкий перевернутый двигатель V8 с силовой установкой Argus As 10 с воздушным охлаждением.

Автомобиль

Американский

Cadillac произвел первый американский двигатель V8 для серийного автомобиля, 1914 L-Head .Это было сложное устройство с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. В следующем году компания Peerless представила двигатель V8 по лицензии производителя парков развлечений Herschell-Spillman. К 1917 году Chevrolet также разработал двигатель V8, который начал массовое производство. Усовершенствованный по своей конструкции двигатель имел центральный распределительный вал, управляющий вертикальными верхними клапанами в каждом ряду цилиндров. В конструкции двигателя использовался противовесный коленчатый вал и съемная головка блока цилиндров с поперечным потоком, объемом 288 куб. Дюймов (4.7 л) и производил впечатляющие 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.). [19] В основном использовался в автомобилях Chevrolet серии D.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью. В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac), Cole (Индианаполис и Джексон, Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. [20] Oakland, подразделение GM, представило 85 л.с. (63 кВт) 250 куб. Дюймов (4.1 л) V8 с коленчатым валом 180 ° в 1930–1931 гг. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в своей сопутствующей марке Pontiac в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией в мире, которая массово использовала двигатели V8 , что означает производство их в очень больших количествах для использования в серийных автомобилях. Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал простой V8 — Flathead 1932 года.Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливали в основном на грузовые автомобили. Бензиновый двигатель для боевой бронированной машины Ford GAA, выпускавшийся с 1940 по 1950 год, объемом 1100 куб. Дюймов (18,0 л), является самым большим на сегодняшний день производимым двигателем V8 и использовался в качестве силового варианта для танка M4 Sherman армии США. во Второй мировой войне.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной. У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких стилях кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV .Студебеккер представил свой 3,8 л V8 с верхним расположением двигателя 232 куб. Первые серийные версии были установлены на Commanders 1950 модельного года в конце декабря 1950 года. В 1951 году Chrysler представила свой FirePower 331 куб. См (5,4 л) с полукруглой головкой V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors (AMC) первоначально закупила двигатели V8 у Packard, [21] , но разработала свои собственные двигатели меньшего веса, 600 фунтов (272 кг). ), конструкция 1956 г. [22]

Полная история двигателей каждого американского производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 1950-х, 1960-х годов и до середины 1970-х годов. Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8 — Ford был единственным автопроизводителем, который попробовал. чтобы имитировать Chrysler Hemi V8 в любой манере 1960-х годов, сначала с его полусферической головкой, производной от двигателя Ford FE, и конструкцией клапана 427 SOHC, а затем с конструкцией частично полусферической головки, которая использовалась в двигателе Boss 429 Mustang.

Более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком, использовались в полноразмерных автомобилях и маслкарах. Большие блоки обычно имели смещения более 360 куб. Дюймов (5,9 л). Объем двигателя Big-block достиг своего апогея с 1970 Cadillac Eldorado объемом 500 кубических сантиметров (8,2 л) 500 . В 1970-е годы из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали двигатели V8 с большим блоком, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от их более эффективных конструкций.Однако в грузовиках и других более крупных транспортных средствах, в первую очередь на рынке Северной Америки, двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться до сегодняшнего дня, хотя некоторые производители, такие как, например, Ford Motor Company, использовали другой подход и разработали двигатели V10 для использования в своих двигателях. грузовые автомобили большой грузоподъемности, такие как грузовики и фургоны, и / или использованные конструкции, полученные из небольших блоков, как в дизельном, так и в дизельном двигателях, например Powerstroke, а также приложения на бензине для повышения мощности и эффективности. По сей день двигатели V8 с большим блоком обычно используются в самых разных автомобильных гонках, в основном в Северной Америке, и такие двигатели доступны у многих небольших и независимых производителей двигателей.

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и обычно имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них были такими же большими, как Ford 402 куб. в (6,6 л) 400 . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Двигатели этой общей проектной архитектуры и категории все еще производятся, хотя и значительно усовершенствованы и усовершенствованы с момента их появления в первой половине 20-го века.

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные уникальные двигатели, достоинства и архитектура которых были разными. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно небольшой Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , использовались во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов. В конце концов GM также начал поэтапный отказ от нескольких двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов, но никогда не перешел к единой архитектуре V8.

GM Семейство современных крупноблочных двигателей Chevrolet, названное vortec, включает модели 7400 и 8100. В 2011 году GM построила свой 100-миллионный малоблочный двигатель Chevrolet V8, сделав эту общую компоновку двигателя (несмотря на различные эволюции и производные, которые он видел на протяжении всей жизни). за десятилетия его производства) самый производимый двигатель V8 в мире, а также один из самых коммерчески успешных двигателей за всю историю. [23]

Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема на основе современных небольших блоков V8, таких как Chrysler 6.1 л (372,2 куб. Дюйма) и 6,4 л (390,6 куб. Дюйма) Eagle и Apache Hemis, а также LS7 7,0-литровая (427,2 куб. Дюйма) версия GM LS и новейшие новые двигатели LT.

Сегодня профессиональные гоночные двигатели V8 все еще распространены в американских автомобилях. В гусеничных автомобилях обычно используются двигатели размером около 4–7 л (240–430 куб. Дюймов). В стандартных двигателях и двигателях для дрэг-рейсинга Superstock обычно используются двигатели Chevrolet или Ford Boss с большими блоками (400–600 куб. Дюймов (6,6–9,8 л)), в некоторых — более 800 куб. L) двигатель Chevrolet с большим блоком, разработанный Sonny Leonard Racing, который может вращаться до 8000 об / мин и выдает более 2000 л.с. (1491 кВт; 2028 л.с.) и 1500 фунт-футов (2034 Н · м) без наддува на обычном бензиновом насосе. [24] [25] Драгстеры Top Fuel на нитрометановом топливе для соревнований по дрэг-рейсингу и забавные автомобили профессиональных гоночных классов обычно используют преобразованный из алюминия Chrysler Gen II Hemi. Нагнетатели для двигателей основаны на «нагнетателях», используемых для повышения давления всасываемого газа в больших 2-тактных дизельных двигателях, таких как Detroit Diesel. Существует также Ford 500 кубических сантиметров (8,2 л) Boss Top Fuel / Funny car.

Австралийский

Австралийский двигатель V8 обычно производится в Америке компаниями Ford, Chrysler или General Motors.

Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным в Австралии чугунным верхнеклапанным двигателем с 90-градусным толкателем, объемом 4,2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID, позже разогнан до 304 CID) и 5,7 л (355 CID — производился Holden Special Vehicles, никогда не производился как «серийный» мотор). Впервые представленный в 1969 году, прекратив производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в ​​австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).Repco также разработала и построила двигатель Repco-Holden Formula 5000 для гонок Formula 5000. Repco использовала отливки блока и головки двигателя Holden 308 V8 в качестве своей основы [9], но в него было внесено множество модификаций, включая впрыск топлива Lucas и систему зажигания Bosch с двумя катушками, а также более 150 специальных компонентов, разработанных Repco.

Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан. Ход был увеличен до 4.4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

По состоянию на 2014 год [обновление] , единственный двигатель V8, произведенный в Австралии, — это 5,0-литровый двигатель V8, созданный Ford Performance Vehicles для своих моделей FPV GT и GS. Этот двигатель представляет собой комбинацию деталей американского производства и частично местного производства. V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда производство Ford Cleveland V8 для американского рынка прекратилось в начале 1970-х, инструменты были перемещены в Австралию, где австралийское подразделение Ford продолжало производить местную версию 351 вместе с 302 Cleveland.Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии прекратилось в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351).

Британский

Rolls-Royce V-8 был первым британским двигателем V8. Это квадратный двигатель объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов) с боковыми клапанами и углом наклона 90 °. Чтобы конкурировать с электромобилями, инженерные приоритеты этого двигателя заключались в том, чтобы его бесшумность и утонченность превосходили полную мощность, а дизайн был намеренно поверхностным, чтобы имитировать внешний вид городского кареты.

Более поздним Rolls-Royce V8 был Meteorite, бронированный автомобиль и морской двигатель, созданный на основе танкового двигателя V12 Rolls-Royce Meteor с использованием двух третей цилиндров Meteor, а сам Meteor был разработан на основе авиационного двигателя Merlin.

По состоянию на 2017 год [обновление] , Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, McLaren и Radical продолжают производить двигатели V8.

Aston Martin

Двигатели V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека и использовались во множестве моделей, начиная с DBS V8 1969 года, за которыми следовали Vantage, Virage, Volante. конвертируемые версии среди других.После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8 до появления в 2005 году ручной сборки Jaguar AJ-V8 с сухим картером объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма). Блок, головки, коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительные валы, впускной и выпускной коллекторы, система смазки и система управления двигателем — все это уникально для Aston Martin. Он использовался в V8 Vantage. В 2008 году объем был увеличен до 4,7 л (287 куб. Дюймов) за счет использования штампованных гильз цилиндров вместо литых. Aston Martin ранее поставлял свои двигатели, как V8, так и V12, от американского производителя Ford. [26] [27] [28] [29] В настоящее время Aston Martin получает свой V8 (используемый в новых Vantage, DB11 V8 и DBS Superleggera) у Mercedes-Benz. [30] [31]

Autovia

Autovia, дочерняя компания Riley, была запущена в 1936 году с 2,9-литровым (177 куб. Дюймов) V8 под углом 90 °, чтобы противостоять таким компаниям, как Rolls-Royce и Bentley. Двигатель с тройным распределительным валом был разработан на основе пары блоков цилиндров Riley объемом 1,5 литра.

Bentley
См. Rolls-Royce.

Daimler

Эдвард Тернер разработал легкий 2,5-литровый (153 куб. Дюймов) и высокопроизводительный 4,5-литровый (275 куб. Дюймов) двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой, представленные в 1959 году. –1964), а после поглощения Jaguar — в версиях кузова Mk2 Jaguar «Daimler 2.5 L V8» / «Daimler 250» (1962–1969). 4,5 л использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Jaguar

Компания Jaguar представила свой первый двигатель V8, AJ-V8, в 1996 году.Он был разработан и обновлен в различных объемах от 3,3 л (201 куб. Дюймов) (продается как 3,2 л) до 5,0 л (305 куб. Дюймов). Он оснащен системой изменения фаз газораспределения и, с недавних пор, прямым впрыском. Двигатели 4,0 л (244 куб. Дюймов), 4,2 л (256 куб. Дюймов) и 5,0 л (305 куб. Дюймов) доступны с опцией наддува для моделей с высшими техническими характеристиками.

AJ-V8 был включен в список 10 лучших двигателей Уорда в 2000 году. Он использовался в недавних представительских, роскошных и спортивных автомобилях Jaguar, заменив как AJ6, так и V12.AJ-V8 также можно найти в некоторых престижных моделях Ford и Lincoln, а также в Speedback GT и Land Rovers Дэвида Брауна Automotive, в том числе уникальном для Land Rover объемом 4,4 л (269 куб. Дюймов).

Land Rover

В 2006 году компания Land Rover добавила TDV8 в свой список двигателей. Этот дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, 90 ° V8 сделан с блоком из чугуна с уплотненным графитом и алюминиевой головкой, которые обеспечивают хорошую прочность, но меньший вес. Первоначальная емкость составляла 3,6 л (220 куб. Дюймов), что давало 472 фут-фунт-силы (640 Н · м) при 2000 об / мин.В 2010 году мощность была увеличена до 4,4 л (269 куб. Дюймов), увеличив крутящий момент до 546 фут-фунт-сила (740 Н · м) при 1500 об / мин. В настоящее время он используется в Range Rover [32] и Range Rover Sport. [33] [ не цитируется ]

Lotus

Проект 918 представлял собой двигатель V8, представленный Lotus для S4 Esprit в 1996 году. Это был двигатель объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), разработанный Оливером Винтерботтомом, с двумя турбокомпрессорами и полностью алюминиевым корпусом. строительство.

McLaren

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двойным турбонаддувом объемом 3,8 л (232 куб.дюйма) для использования в суперкарах 12C и более поздних версий 650S. Эволюция M838T с тех пор использовалась в 720S, 570S и Senna (включая его производные с более высокими характеристиками), а также в P1 с электрической трансмиссией.

Radical

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

Riley

Двигатель Riley 8/90 был представлен на автосалоне 1935 года. Это были два двигателя OHV Riley 9, соединенные под углом 90 градусов. [34]

Rolls-Royce

Первый двигатель V8 Rolls-Royce дебютировал в 1905 году, но просуществовал недолго. Компания более известна своим двигателем L Series V8, разработка которого началась в 1952 году и запущена в производство в 1959 году, совместными усилиями Rolls-Royce и Bentley под руководством инженера Джека Филлипса. Следуя современной практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания.Некоторые из его функций были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты.

Впервые использовался в Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S2, но по-прежнему доступен в современных Bentley. Ранние версии имели 6,25 л (381 куб. Дюймов) смещение, которое было увеличено до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах. Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, при этом выходная мощность увеличивалась в несколько этапов.В настоящее время он вырабатывает 530 л.с. (400 кВт) и 1100 Нм (810 ft⋅lb) в Bentley Mulsanne Speed, [35] , при этом отвечая стандартам выбросов Euro 6 и LEV II. [36] Только в 2007 году были заменены последние компоненты, восходящие к двигателю 1959 года. [37]

Rover

Первый набег Rover на производство двигателей V8 был связан с бензиновым или дизельным двигателем Rover Meteorite, который был создан на основе двигателя Rolls-Royce Meteor 60 ° V12, который использовался в британских танках с 1943 года.Метеорит использовался в грузовиках и транспортерах, а также для морского и стационарного использования.

Ровер нуждался в более мощном двигателе к середине 1960-х годов для легковых автомобилей. Управляющий директор Rover во время поездки в Америку, где он увидел образец двигателя Buick Small Block 215 в экспериментальном отделе Mercury Marine, и был впечатлен его легким весом и небольшими размерами по сравнению с его выходной мощностью и потенциалом. [38] 3,5 л (214 куб. Дюймов) V8 весил всего 12 фунтов (5.На 4 кг тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2,0 л (122 куб. Дюйма) Rover прямо-4. Он отправил алюминиевый двигатель обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Двигатель был представлен в седанах Rover в конце 1960-х годов.

Двигатель продавался таким производителям небольших автомобилей, как Morgan, TVR, Triumph, [39], Marcos и MG.Land Rover также использовал V8 с 1970 года, сначала в Range Rover, начиная с 3,5 л (214 куб. Дюймов) в более ранних моделях, в служебном защитнике с 1980 года, а затем в моделях Discovery, где он был увеличен до 3,9 л. (238 куб. Дюймов) и до 4,6 л (281 куб. Дюймов) в моделях 1994–2002 годов.

Производство оригинального Rover V8 было прекращено, но MG Rover решила в 2002 году перепроектировать Rover 75, чтобы установить на него 4,6-литровый (281 куб. Дюйм) Ford Modular V8.

Standard

В октябре 1936 года Standard Motor Company представила модель «Flying V-Eight» с двигателем 2.7-литровый (165 куб. Дюймов) V8 с плоской головкой, развивающий 20 лошадиных сил. Используется во флагманской модели линейки Flying Standard, но покупатели предпочитают более просторную шестицилиндровую модель Flying Twenty, которая стоит меньше, чем Flying V-Eight. Было изготовлено всего 250 двигателей, и к лету 1937 года их производство прекратилось. В 1938 году у Standard все еще оставались некоторые из них для продажи по сниженной цене. [40]

Triumph

В Triumph V8 1971 года в качестве отправной точки использовался двигатель Slant 4.Первоначально он должен был быть оснащен системой впрыска топлива, но из-за нехватки средств у материнской компании Leyland Motors система так и не была доведена до совершенства, и вместо нее использовались сдвоенные карбюраторы. Низкое качество изготовления принесло двигателю плохую репутацию, и 3,0-литровый (183 куб. Дюйм) V8 использовался только в Triumph Stag.

TVR

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) для TVR. Цербера и тосканский гонщик.Разработанный Элом Меллингом двигатель APJ8, известный как Speed ​​Eight, отличается плоской кривошипом и необычным углом 75 ° V. Двигатель легкий, сухой его вес составляет всего 121 кг.

Китайский

Первый автомобильный завод представил первый двигатель V8 в Азии в 1959 году, который использовался в роскошных автомобилях Hongqi.

Чешский

Tatra использовала свои двигатели V8 с воздушным охлаждением с 1934 года, когда представила Tatra 77 (первый серийный автомобиль с аэродинамической конструкцией). Их кульминацией стал выпуск 2.Агрегат объемом 5 л используется в модельном ряду автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте, известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам.В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих тяжелых грузовиках в своих Tatra 815 и других моделях.

Французский

В то время как Франция разработала самые первые двигатели V8, они использовали его для самолетов эпохи пионеров до 1910 года. Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton действительно производила двигатель V8 для продажи в автомобиле в 1910 году. автомобили 1920-30-х годов, такие как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss et Cie, использовали цилиндровые двигатели Inline-6 ​​и Inline-8.

В 1934 году Citroën разработал Traction Avant V8 (22CV), но, возможно, из-за банкротства компании в том же году этот двигатель так и не был доведен до производства.

Ford Société Anonyme Française производил автомобили с двигателем V8 (по дизайну США) через свою дочернюю компанию Matford в Страсбурге, Франция, с 1935 по 1954 год. После Второй мировой войны автомобили под маркой Ford . Simca приобрела Ford SAF в 1954 году, включая права на продолжение производства V8, [41] в Simca Vedette.Facel, субподрядчик по кузовным работам для Ford SAF, также производил автомобили V8 с двигателями Chrysler с 1954 по 1964 год. [42]

После Второй мировой войны Франция ввела очень высокие налоги на мощность в лошадиных силах — владельцы автомобилей с двигателями более 2 литров были подвергнуты финансовым штрафам, поэтому у Франции был очень маленький внутренний рынок для автомобилей с большим двигателем, таких как V8. [42]

И Citroën SM, и «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 фактически представляли собой 90-градусные двигатели V8 с двумя снятыми цилиндрами.SM V8 был создан как испытательный стенд для Maserati Quattroporte 1975 года, который так и не вышел в серийное производство из-за банкротства Citroën в 1974 году. Этот автомобиль был полностью разработан и пригоден для использования на дорогах. [43] Нефтяной кризис 1973 года сделал французский автомобиль с двигателем V8 еще более трудным для рационализации.

В 1970-е гг. Гордини также разработал 3-литровый двигатель V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Франция в настоящее время не производит автомобили с двигателем V8 для использования на дорогах.

Немецкий

Немецкие компании, которые производили двигатели V8, включают Argus Motoren, Argus As 10, которые производили перевернутый авиационный двигатель V8 с воздушным охлаждением с 1928 по 1945 год. Horch представил серию 830 с двигателем V8 в 1933 году как меньшую альтернативу их моделям с рядным 8-цилиндровым двигателем. .

В начале 1960-х годов Mercedes-Benz представил первый послевоенный двигатель V8 от немецко-европейского производителя с их двигателем M100, который сначала использовался в лимузине 600 Pullman, а затем в их седанах высокого класса, таких как 300 ВЫБОР 6.3. Преемники M100, M116 и M117 были доступны в родстерах и купе SL и SLC, а также в четырехдверных седанах S-класса.

Другие фирмы, производящие двигатели V8, включают Volkswagen Group (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Porsche и Volkswagen), BMW и Stoewer.

Итальянский

Alfa Romeo
Alfa Romeo Montreal был оснащен двигателем с сухим картером 2593 куб.Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. [44] Montreal V8 имел мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (357 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см и 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione имеет двигатель V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт; 440 л.с.).

Феррари

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих.Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов. Это был двигатель с турбонаддувом для снижения дорожного налога на автомобиль в Италии. Автомобили с объемом двигателя более 2,0 л облагались гораздо более высокой налоговой ставкой. Пятиклапанные на цилиндр версии 3,5 л и 3,6 л V8 Феррари были найдены в Феррари F355 и Феррари 360. Старый Дино V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4.3-литровый V8, основанный на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8, в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat
Единственным Fiat с двигателем V8 был Fiat 8V. Двигатель был очень компактным OHV 1996 куб.см (122 CID) V8 с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянском двухлитровом гоночном классе. Fiat также построил дизельный двигатель V8, представленный в 1975 году Des-8280 без наддува, мощностью 350 л.с. (261 кВт) для тяжелых грузовиков, который позже был заменен агрегатами с турбонаддувом в середине восьмых.

IVECO
Единственный итальянский дизельный двигатель V8, производимый IVECO с 1984 года, получил название IVECO-aifo. Двигатель используется, например, в определенных тяжелых грузовиках IVECO Turbotech, Turbostar (360, 380, 420 и 480 л.с.), Eurostar (480 и 520 л.с.), автобусах, построенных на Orlandi Poker, Astra HD7 (8×4 или 8×6, 520 л.с.), электроэнергетика и морские приложения.

Lamborghini
Lamborghini построила двигатели V8 для нескольких своих автомобильных линий, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.Lamborghini также собирается построить двигатель V8 для Urus.

Lancia
В течение короткого периода времени в межвоенный период Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса. Первый двигатель V8 в автомобиле Lancia был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно.Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia. В конце 1987 года компания Lancia представила свой лучший роскошный седан Lancia Thema 8.32 (Y9), оснащенный двигателем V8 от Ferrari 308 корпоративного брата. Это был 3-литровый агрегат (2927 куб. 32 указывает количество клапанов. Модель была очень мелкосерийной и выпускалась до мая 1992 года.

Мазерати

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый V8 компании, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с 4,3-литровым V8 в F430.

Японский

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для своих собственных гоночных программ. В Японии двигатели V8 считаются дорогим предметом роскоши из-за правил японского правительства, касающихся объема двигателя, которые устанавливают ежегодный ежегодный налог на двигатели, объем которых превышает 2000 куб. См.Большинство японских производителей внедрили и установили двигатели 2,0 л V6 на большие японские автомобили, которые достаточно мощны, что сделало 2,0 л V8 непрактичным.

Honda
Honda никогда не создавала собственный двигатель V8 для легковых автомобилей. Тем не менее, он переименовал Land Rover Discovery Series I с Rover V8 в Honda Crossroad для японского рынка. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению со стороны американских дилеров по поводу двигателя V8, и американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8, чтобы заставить их замолчать. [45]

Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Honda была единственным производителем двигателей для Indy Racing с 2006 по 2011 год. Honda Indy V8 имеет красную черту на 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концепт-карах. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Это двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Mitsubishi
В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двойным верхним распределительным валом и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев. [ необходима ссылка ]

Nissan
Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего президентского лимузина.На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK, которая также используется в некоторых моделях Infiniti.

Toyota
Первым семейством двигателей V8 Toyota была серия V, использовавшаяся в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight, представленном в апреле 1964 года. Этот двигатель использовался в лимузине Toyota Century с 1967 года и далее, пока его не заменили двигателем V12 в 1997 году. Другое Семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и их замена, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве силовых установок для грузовиков и внедорожников Toyota, а также грузовиков, внедорожников и более крупных автомобилей роскошного бренда Toyota Lexus.Toyota также построила двигатели V8 Formula One серии RVX для команд Toyota Racing, Williams F1, Midland F1 и Jordan Grand Prix. [ необходима ссылка ]

Yamaha
Компания Yamaha, более известная как производитель мотоциклов, также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 (3.4 л) для Ford Taurus SHO. [46]

Корейский

Hyundai производит ряд двигателей V8, включая дизельный D8, 4,5 л (275 куб. Дюймов) Omega — первоначально дизайн Mitsubishi (см. Выше) — и 4,6 л (281 куб. Дюймов) Tau.

Шведский

Самым известным шведским производителем двигателей V8, вероятно, является Scania AB с дизельным двигателем объемом 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был одним из самых мощных дизельных двигателей, предлагаемых в Европе.Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом 16 л (976 куб.дюймов) с максимальной мощностью 730 л.с. (544 кВт) для серий R, G и P (в автобусах он использует I6). . Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 6 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. [47]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Небольшой производитель суперкаров Koenigsegg разработал 5,0-литровый (305 куб. Дюймов) V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1140 л.с. для использования в своих моделях Agera. Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном. Ранее Koenigsegg использовал силовую установку Ford, а именно Ford Modular 4,7 л V8. [48] [49]

Советский


ЗИС, ЗИЛ

Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый шестицилиндровый двигатель V8 с верхним расположением двигателя, первоначально выдававший 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, степень сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ)

Под торговой маркой «Волга» выпускается несколько автомобилей: ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996).Кроме того, оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976–1988) оснащались полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 5,5 л. Эти двигатели получили обозначение ЗМЗ-13 (ГАЗ-13), один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (ГАЗ-14), два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ- 505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась от 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

ГАЗ-53 был оснащен двигателем ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. Более современный вариант двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получил обозначение ЗМЗ-511.

Испанский

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и двумя клапанами на цилиндр.Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями. Он имел три разные мощности: 2472 куб. См (151 CID), 2816 куб. См (172 CID) и 3178 куб.

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями.Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были установлены на автомобили З-102.

Другое

Авиация

В авиации двигатели V8 использовались в различных приложениях, таких как Renault 8G перед Первой мировой войной, на котором устанавливались многочисленные самолеты-первопроходцы, Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны, на котором устанавливались многие истребители, включая SPAD XIII и американский Curtiss. OX-5, на котором был установлен учебно-тренировочный самолет Curtiss Jenny и многие другие самолеты в ранний послевоенный период.Во время Второй мировой войны перевернутый немецкий V8 с воздушным охлаждением Argus As 10 использовался в учебных и небольших самолетах общего назначения. [50]

Морской

Существует множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8, включая двухтактный дизельный двигатель Brons V8, а также двигатели Scania и Yanmar. Однако такая конфигурация не характерна для больших судовых двигателей. В июне 2015 года Wärtsilä опубликовала новый тип двигателя (Wärtsilä 31), который также доступен в конфигурации V8. 8V31 весит 56 метрических тонн и рассчитан на 4880 киловатт (6540 л.с.). [51]

Мотоцикл

Moto Guzzi из Италии построил 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением 148 кг (326 фунтов), мощностью 82 л.с. (61 кВт) для участия в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, получивший название Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт. Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Примерно в 1964 году финский лектор области технических мотоциклистов Тауно Нурми построил четырехтактный мотоциклетный двигатель с двигателем DOHC V8 объемом 350 куб. См, получивший название V8 PREMIER.Угол V составляет 90 °, он имеет воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор. Это его собственный дизайн и конструкция. [52]

Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный двигатель V8 в 1938 году.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

Автоспорт

Для 2,5-литрового двигателя Формулы-1 1954–1960 годов в Ковентри были построены два британских гоночных двигателя V8. Одним из них был фильм «Кульминация Ковентри», названный «Годива», а другим — малоизвестная Брук Уэстон. [53] Из-за решения Coventry Climax не выпускать двигатель Kieft, HWM и Connaught в то время, Godiva дебютировала только в 1966 году, когда она участвовала в гонках по формуле 3 литра на Shannon F1 на Гран-при Великобритании с увеличенным рабочим объемом 3 литра.Brooke Weston DOHC V8 планировалось установить на ERA, но этого не произошло из-за ухудшения здоровья Лесли Джонсона, что вызвало продажу ERA, которая вышла из проекта.

Lancia участвовала в гонках Витторио Яно разработал двигатель V8 DS50 на Lancia D50 в 1954 году. Когда Lancia отказалась от участия в гонках в 1955 году, Ferrari купила команду Lancia и продолжила ее развитие. Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1956 года на Ferrari-Lancia D50 с двигателем DS50.

Дом 1.5-литровая эра Формулы-1 1961–1965 годов включала двигатели V8 от Ferrari, Coventry Climax, BRM и ATS. Ferrari, BRM и ATS использовали свои двигатели в своих автомобилях, в то время как Coventry Climax и BRM продавали двигатели строителям. Помимо чемпионата мира среди водителей 1961 года, который он выиграл на Ferrari с двигателем V6, все остальные чемпионы мира (Грэм Хилл в 1962 году, Джим Кларк в 1963 году, Джон Сёртиз в 1964 году и снова Кларк в 1965 году) вели Автомобили с двигателем V8 к их победам. Кроме того, с 1962 по 1965 год все три ведущих производителя в чемпионате производителей каждого сезона преимущественно использовали двигатели V8 в своих автомобилях.

Первые два сезона 1966–1986 годов 3,0 л без наддува / 1,5 л с наддувом «Формулы-1» выиграли автомобили Brabham с двигателями Repco V8. С 1968 по 1981 год в Формуле-1 преобладали команды, использующие двигатель Cosworth DFV. В это время чемпионат производителей выигрывал автомобили с двигателями Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, в которых выигрывали 12-цилиндровые Ferrari. Грэм Хилл, Йохен Риндт, Джеймс Хант, Марио Андретти, Алан Джонс, Нельсон Пике и Кеке Росберг выиграли чемпионат мира среди водителей на автомобиле с двигателем Cosworth DFV, в то время как Эмерсон Фиттипальди выиграл два, а Джеки Стюарт выиграл три.

На протяжении 1970-х годов Cosworth V8 сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны двигателей V12 / Flat 12 от Matra, Ferrari и Alfa Romeo. Однако из-за конструкции Cosworth с 90-градусным V8 он был намного легче, проще, экономичнее и компактнее, чем его 12-цилиндровые соперники. Конкурентоспособность Cosworth V8 сохранялась потому, что это был компактный узкий двигатель, у которого была меньшая площадь лобовой части, чем у V12 / Flat 12, что давало командам, которые использовали его, лучший аэробаланс, что приводило к лучшей прижимной силе и скорости движения по прямой.В конце 1970-х Lotus использовала туннели Вентури с эффектом грунта и «скользящими юбками» для улучшения устойчивости на дороге, а Lotus 79 с двигателем FV V8 доминировал в сезоне 1978 года, положив конец трехлетнему доминированию Ferrari в чемпионате конструкторов. Ligier и Brabham также перешли с громоздких тяжелых двигателей V12 на DFV в течение сезонов 1979/1980 годов. 15-летний Cosworth DFVV был узким и лучше подходил к грунтовым эффектам, чем Ferrari Flat 12. Британские команды по кит-карам использовали старый двигатель, чтобы использовать наземный эффект, чтобы выиграть чемпионат водителей в 1978, 1980, 1981 и 1982 годах.

В период с 1995 по 2005 год все автомобили Формулы-1 использовали двигатели с рабочим объемом 3 литра, к 2005 году это были все двигатели V10. Более поздние правила и соображения безопасности со стороны FIA посчитали, что скорости становились слишком высокими, чтобы быть безопасными, после полного запрета турбонагнетателей в 1989 году разрешенный объем двигателя был дополнительно уменьшен до 2,4 л V8. Это снизило среднюю выходную мощность двигателей с 900–950 л.с. (670–710 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г., составляющего прибл. 750–800 л.с. (560–600 кВт) — эквивалент выходной мощности, которая была достигнута на 3 л в сезонах 1999/2000 годов.Это также привело к сокращению общих затрат команд — цели, которую преследует FIA. [54]

В американском классе «Top Fuel» Drag Racing двигатели V8 объемом 500 куб. Дюймов (8 л) сегодня производят мощность более 10 000 л.с. (7 457 кВт; 10 139 л.с.) (более 1000 л.с. на цилиндр). ) [55] и 7 400 фут-фунтов крутящего момента [56] [57] [58] Созданные на базе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти чрезвычайно мощные двигатели приводят в движение автомобили. от 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 0.2 секунды, от 0 до 161 км / ч (0–100 миль в час) за 0,8 секунды или меньше и от 0 до 523 км / ч (0–325 миль в час) менее чем за 4,5 секунды. [59]

Американские ведущие гоночные серийные автомобили В серии NASCAR преобладали американские двигатели V8 с момента появления двигателя Oldsmobile Rocket 88.

Самый быстрый в мире колесный наземный транспорт с нереактивным двигателем, то есть с поршневым двигателем, Speed ​​Demon, который развивает скорость 462,345 миль в час, приводится в движение американским двигателем V8. [60] [61] [62] [63] [64] [65] В автомобиле используются сильно модифицированные двигатели V8 на основе малоблочной архитектуры Chevy, размером от 299 до 388 кубических дюймов, с выходной мощностью от 1980 л.с. для самого маленького агрегата i.е. 288 кубических сантиметров, до 2670 л.с. и 1310 фунт-футов. крутящего момента для блока 388 куб. [66]

Британские стандартные автомобили BriSCA F1 (и их аналоги из Нидерландов) используют американские двигатели V8 для гонок; как правило, небольшие блоки Chevrolet для гусениц и большие блоки объемом до 590 куб. дюймов (10 л) для гонок по сланцевым овалам. V8 Hotstox, которые часто устанавливаются на тех же установках, что и стандартные автомобили BriSCA F1, как правило, используют двигатели Rover V8 объемом примерно 3,5 литра, которые, в свою очередь, первоначально были основаны на американском двигателе 215 Buick V8. [38] [67]

См. Также

Великолепный паровоз, изображающий специальный поезд президента Рузвельта, Фэрмонт, Небраска

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см .: Стереографы — Информация о правах и ограничениях

  • Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
  • Номер репродукции : LC-DIG-stereo-1s02087 (цифровой файл из оригинала) LC-USZ62-102880 (ч / б пленка, копия негр.) LC-USZ62-37920 (ч / б пленочная копия негр. Полустерео)
  • Телефонный номер : СТЕРЕО ПРЕС-ФАЙЛ — Рузвельт, Теодор — Западный тур — Небраска — 1903 [элемент] [P&P]
  • Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
  2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

    Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

  3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования. Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Оцифрован ли элемент? (Слева будет отображаться уменьшенное (маленькое) изображение.)

    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
      В качестве меры по сохранности мы, как правило, не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
    • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.
  2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

    • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
  3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Чертежи парового двигателя монитора USS

Все
На различных форумах было много сообщений об этом двигателе и запросов на чертежи
. Возможно, вы знаете, что осталось всего несколько чертежей двигателя, и потребовалось 20 лет изучения, чтобы раскрыть их секреты.
Я смог сосредоточить эту информацию в единственном подробном и полном комплекте, охватывающем все части (более 1300 штук / частей в полном двигателе)
Двигатель, который я известен как паровой двигатель с вибрирующим рычагом и половинным хоботом, и только оригинальный, извлеченный со дна океана спустя более 130 лет, существует сегодня
Реплика в масштабе 1/16, которую я построил, была размещена на Youtube 13 лет назад —-

Просмотр: https: // www.youtube.com/watch?v=VWn8gQ9Ykpk


После многих лет работы я закончил перерисовывать свои оригинальные чертежи AutoCad 20 лет назад в более современный формат и создал книгу для рисования, которая занимает 309 страниц и была нарисована для формата 11 x 17, но может быть напечатана на 8 x 11. . Те из вас, кто получает журнал Home Shop Magazine , знают из выпуска за март / апрель 2021 года, что HSM любезно спонсировала БЕСПЛАТНУЮ загрузку этих чертежей в формате PDF.Я хочу, чтобы все, историки или разработчики моделей имели доступ к этому важному двигателю и его механической конструкции. Вы можете загрузить эти чертежи только для личного использования, и они не должны перепродаваться или распространяться с целью получения прибыли. Они защищены авторским правом и зарегистрированы в правительстве, поэтому соблюдайте это требование. Книга состоит из 18 подразделов и поставляется в 22 пакетах для загрузки для тех, у кого медленные интернет-ссылки. Сначала скачайте и прочтите «Ознакомительный пакет» !. Ссылка для загрузки: —

Home Shop Machinist Downloads

На моем веб-сайте есть несколько отличных изображений этого движка и быстрый предварительный просмотр двух страниц из Книги для рисования, а также 2 коротких видеоклипа (20 секунд), показывающих, как работает ——- Home

Наслаждайтесь гением Джона Эрикссона в 1861 году
Rich

Метод карты универсальных характеристик производительности

Drawing Engine на основе MATLAB

[1] И Сюэ-мэй, У-Лин.Два метода построения кривой универсальных характеристик двигателя с использованием языка MATLAB [J]. Пекин автомобильный, 2005 (5): 33-35.

[2] Ли Цзинь-хуэй, Сюй Ли-ю.Исследование кривых универсальных характеристик на основе MATLAB [J]. Автомобильная наука и технология, 2005 (3): 40-42.

[3] Ни Цзи-мин, Чен Юань.Применение MATLAB в моделировании автомобильной силовой передачи [J]. Shanghai automotive, 2003 (1): 24-27.

[4] Ли Сяо-хуа, Ло Фу-цян, Тан-Донг.Составление карты универсальных рабочих характеристик двигателя с использованием полиномиальной интерполяции [J]. Труды Китайского общества инженеров сельского хозяйства, 2004 г., 20 (5): 138-141.

[5] Гуань Чжи-вэй, Ян Лин, Ши Цзи-хун.Исследование кривых универсальных характеристик на основе MATLAB [J]. Академический журнал Цзилиньского университета, 2003 г., 25 (3): 339-342.

Введение в основы и концепции рисования

Рисование модели в 3D отличается от рисования изображения в 2D. Это введение в основы и концепции рисования объясняет несколько способов создания кромок и граней (основных объектов любой модели SketchUp).Вы также узнаете, как механизм вывода SketchUp помогает разместить эти линии и грани на желаемой оси.

Рисование линии

Используйте инструмент «Линия» для рисования кромок (также называемых линейными объектами ). Кромки составляют конструктивную основу всех моделей. Вот как провести линию:

  1. Выберите инструмент Line () на панели инструментов (или нажмите клавишу L ). Курсор изменится на карандаш.
  2. Щелкните, чтобы установить начальную точку вашей линии.Если вы щелкнули не в том месте, нажмите клавишу Esc , чтобы начать все заново. При перемещении курсора по области рисования обратите внимание на следующее:
    • Линия следует за курсором.
    • Длина линии динамически отображается в поле «Измерения». (В поле «Измерения» используются единицы, указанные в вашем шаблоне.)
    • Линия, следующая за курсором, становится красной, зеленой или синей, если линия параллельна красной, зеленой или синей оси соответственно.При наведении курсора на мгновение появляется всплывающая подсказка, похожая на подсказку «На синей оси», показанную на рисунке. В вашей машине нет привидений; это механизм вывода SketchUp, о котором вы узнаете больше в этой статье.
  3. Щелкните, чтобы установить конечную точку линии. Эта конечная точка также может быть начальной точкой другой линии. Когда закончите рисовать линии, нажмите Esc или выберите другой инструмент. После установки конечной точки вы можете нажать Ctrl + Z (Microsoft Windows) или Command + Z (macOS), чтобы отменить строку и начать заново.

  4. (Необязательно) Чтобы сделать линию точной длины, введите значение и нажмите , введите (Microsoft Windows) или , верните (macOS). Вы можете повторять этот процесс сколько угодно раз, пока не начнете новую линию или не выберете другой инструмент. Если вы не укажете единицу измерения, SketchUp будет использовать единицу измерения, указанную в вашем шаблоне. Однако вы можете ввести любую британскую или метрическую единицу для вашей линии. Например, вы можете ввести 3 мм или 5’2 ”. По мере ввода ваше значение отображается в поле «Измерения».
Примечание: Поле «Измерения» также принимает трехмерные координаты для линий:
  • Абсолютная координата , например [3 ‘, 5’, 7 ‘] , помещает конец линии относительно текущей оси. . Квадратные скобки указывают абсолютную координату.
  • Относительная координата , например <1,5 м, 4 м, 2,75 м> , помещает конец линии относительно начальной точки вашей линии. Угловые скобки указывают относительную координату.

Вы можете редактировать длину линии, если она не ограничивает лицо. Вот как отредактировать строку:

  1. Выберите инструмент «Перемещение» ().
  2. Наведите курсор инструмента «Перемещение» на одну из конечных точек линии.
  3. Щелкните и перетащите конечную точку, чтобы изменить длину линии.

Совет: Вы также можете настроить длину в диалоговом окне «Информация об объекте». Щелкните строку и выберите «Информация об объекте» в появившемся меню.В поле Длина введите новую длину строки.

Создание лица

Когда вы соединяете несколько линий в фигуру, они образуют грань.

Ни смешное лицо, ни страшное лицо клоуна, ни даже милое мордашка щенка. По умолчанию грани просты, но очень важны: они представляют собой другую половину дуэта, ребер и граней, которые позволяют существовать любой модели SketchUp, когда-либо созданной.

Совет: По умолчанию SketchUp добавляет затенение к некоторым граням, как показано здесь, и эти грани непрозрачны, поэтому вы знаете, что ваша модель имеет настоящую стену, пол или что-то еще, что ваше лицо должно представлять в вашей 3D-модели.(Однако в SketchUp есть представление, которое позволяет видеть сквозь стены, как Супермен. Подробности см. В разделе Просмотр модели.)

Инструменты формы — Прямоугольник, Круг и Многоугольник — также создают грани. (Дополнительные сведения об этих инструментах см. В разделе «Рисование основных фигур».)

Разделительные грани

Когда вы рисуете линию (или кривую) на существующей грани, вы разделяете грань.

Совет: Эта концепция важна, потому что после разделения грани вы можете использовать инструмент «Толкать / тянуть», чтобы толкать или тянуть одну часть грани, в то время как другая часть остается на месте, как показано здесь.Подробную информацию об инструменте «Толкать / тянуть» см. В разделе «Выталкивание и вытягивание фигур в 3D».

Открытие трехмерных фигур путем стирания краев и граней

Вы можете стереть кромку или грань, чтобы создать проем в форме. Чтобы увидеть, как стирание кромки влияет на вашу модель, сначала выберите инструмент Eraser () на панели инструментов или нажмите клавишу E , а затем щелкните кромку:

  • При щелчке по краю стирается край и все грани, которые касались этого края. Как почти пел Билли Айдол, у вас могут быть строчки без лица.Однако грань должна быть полностью связана краями.
  • Контекстный щелчок по лицу и выбор «Стереть» удаляет только лицо.

На рисунке вы видите исходный куб и то, как стирание ребра или грани изменяет куб.

Совет: Если вы хотите скрыть линию, а не стереть ее, удерживайте нажатой клавишу Shift при щелчке по линии ластиком. Или щелкните строку и выберите Hide .

Исцеление удаленных лиц

Если вы случайно удалили лицо, вот как его восстановить:

  • Если вы не вносили никаких других изменений, которые хотели бы сохранить, просто выберите Правка> Отменить в строке меню.Или нажмите сочетание клавиш для отмены, Ctrl + Z (Microsoft Windows) или Command + Z (macOS).
  • Перерисуйте линию, которая привела к исчезновению граней, и SketchUp воссоздает эти грани.

Знание типов вывода

SketchUp отображает несколько типов выводов: точечные, линейные и формы. SketchUp часто объединяет выводы вместе, чтобы сформировать сложный вывод. Кроме того, компоненты и динамические компоненты имеют свои собственные типы вывода.

Вывод точек основан на точной точке вашего курсора в вашей модели. В следующей таблице перечислены типы вывода точек.

Примечание : Все эти типы вывода точек имеют пурпурный цвет, когда геометрия находится внутри группы или компонента.

Линейный вывод привязывается к линии или направлению в пространстве. В дополнение к всплывающей подсказке линейный вывод иногда отображает временную пунктирную линию во время рисования.

Выводы формы помогают, например, точно определить момент, когда прямоугольник становится квадратом. В следующей таблице перечислены все выводы о форме.

Совет: Если ваш рисунок должен следовать определенным пропорциям, выводы о формах очень помогут, потому что формы в трехмерной перспективе не выглядят так же, как в 2D.

Примечание: Все выводы применяются к геометрии внутри объектов компонентов или объектов группы. Индикаторы вывода групп и компонентов имеют одинаковую форму, но имеют пурпурный цвет.Всплывающие подсказки для групп и компонентов также указывают на то, что вывод находится в сущности группы или компонента, путем добавления фразы «в группе» или «в компоненте» в конец экранной подсказки вывода. См. Добавление готовых компонентов и динамических компонентов для получения информации о компонентах.

Поиск и блокировка вывода

SketchUp имеет механизм вывода, который помогает вам работать в трехмерном пространстве. Например, когда курсор инструмента «Линия» находится над средней точкой другой линии, механизм вывода сообщает об этом, отображая голубую точку и всплывающую подсказку с надписью «Средняя точка», как показано здесь.Каждый вывод имеет свой цвет и всплывающую подсказку. (Полный список см. В разделе «Знание типов вывода».)

Механизм вывода также может помочь вам найти геометрические отношения между линиями. Например, он сообщает вам, когда линия, которую вы рисуете, перпендикулярна другой линии. На следующем рисунке обратите внимание, что цветная точка также появляется в начальной точке линии, предоставляя вам сразу несколько битов информации.

Предупреждение: Обращайте пристальное внимание на механизм вывода и время от времени на орбиту, чтобы проверять свой рисунок с разных точек зрения.На следующем рисунке линии могут казаться лежащими на красной и зеленой плоскости, пока вы не перейдете к другому виду. Чтобы избежать этой распространенной ошибки, SketchUp помогает, поворачивая направление рисования или плоскость рисования в красный, зеленый или синий цвет, когда вы создаете кромки или плоскости, параллельные этим осям (или пурпурный, если вы параллельны / перпендикулярны кромке или грани в ваша модель).

Совет: Иногда необходимый вывод может появиться не сразу, или SketchUp может выбрать выравнивания с неправильной геометрией.В этих случаях вы можете стимулировать вывод или увеличить шансы на конкретное выравнивание, наведя курсор мыши на место, из которого вы хотите, чтобы SketchUp сделал вывод. Когда появляется визуальная подсказка, SketchUp на короткое время расставит приоритеты для этого выравнивания, пока вы продолжаете рисовать.

Переключатель линейного вывода

Новая функция! — SketchUp 2020.2

Создание логических выводов — это фундаментальная функция SketchUp, и большинство инструментов в той или иной степени зависят от этого. Однако логический вывод иногда может мешать вам, особенно при работе в загруженной области модели.С помощью инструмента «Линия» вы можете выключить и снова включить линейный вывод с помощью простого действия-модификатора.

Чтобы включить линейный вывод в инструменте «Линия», вам нужно щелкнуть один раз, чтобы начать рисование линии. После того, как вы начали свою линию, но перед тем, как щелкнуть, чтобы закончить ее, просто нажмите клавишу COMMAND на Mac или клавишу ALT в Windows, что переключит следующие состояния:

  • Все выводы на
  • Все выводы отключены
  • Только параллельно и перпендикулярно
Все выводы на

Это поведение по умолчанию и то, что вы использовали в SketchUp, начиная с версии 1.Инструмент «Линия» будет привязан к красной, зеленой и синей осям, а также к пурпурной оси (параллельно / перпендикулярно указанному краю).

Все выводы отключены

В этом состоянии инструмент «Линия» игнорирует все линейные выводы. Обратите внимание, что ваш курсор будет более свободно перемещаться по экрану по мере завершения сегментов края. Обратите внимание, что вы все еще можете найти другие типы вывода, такие как На грани, Направляющие точки, Средние точки и т. Д. Используйте эти другие типы вывода, чтобы убедиться, что ваши линии нарисованы в нужных вам плоскостях.

Только параллельно и перпендикулярно

В этом состоянии отображаются только параллельные и перпендикулярные линейные выводы при использовании инструмента «Линия». Выбор этого параметра позволит вам нарисовать линию, убедившись, что она параллельна или перпендикулярна другой геометрии, и при этом не отвлекаться на другие линейные выводы, которые могут привести к искушению украсть вашу линию.

Блокировка выводов с помощью клавиатуры

Блокируя выводы, вы можете уверенно рисовать в том направлении, в котором собираетесь рисовать.Еще одна причина заблокировать вывод — сохранить одно направление рисования, пока вы ссылаетесь на геометрию из другой части модели. Это более продвинутый прием, но очень полезный. Самый простой способ заблокировать вывод для направлений осей по умолчанию — использовать клавиши со стрелками:

>

Ключ Как это выглядит
Фиксирует направление рисования или плоскость рисования относительно синей оси
Фиксирует направление рисования или плоскость рисования относительно зеленой оси
Фиксирует направление рисования или плоскость рисования по красной оси.Хороший способ запомнить, что слева направо — сказать: «Право запирает красный».
Переключите, чтобы зафиксировать параллельное / перпендикулярное направление рисования или плоскость рисования с предполагаемой кромкой или плоскостью. В основном все, что становится пурпурным. Направление рисования станет пурпурным, как и край грани, на котором выполняется вывод.
Смена Фиксирует направление рисования или плоскость рисования в соответствии с активным направлением рисования / плоскостью.Итак, если вы рисуете по синим осям и удерживаете Shift, синий вывод будет заблокирован.
Shift + Alt (Windows) или Shift + Command (MacOS) Удерживание сдвига для фиксации плоскости рисования также фиксирует инструмент на той же плоскости лицевой поверхности, на которую делается вывод. Однако для инструментов «Поворот» и «Транспортир» нажмите клавишу «Alt» (Microsoft Windows) или «Command» (MacOS), чтобы освободить эти инструменты, чтобы вы могли переместить центр в другое место модели, сохраняя при этом ту же плоскость чертежа

Некоторые инструменты, такие как круг и вращение, могут быть привязаны к плоскости (вместо направления рисования), как показано ниже.Для этих инструментов вы можете заблокировать плоскость рисования, выбрав цветное направление оси инструмента или «нормальное».

Блокировка плоскости чертежа с помощью клавиш со стрелками

Обеспечение выравнивания краев по осям

Чтобы ваши ребра совпадали с осями, может оказаться полезным изменить цвет курсора на цвета осей. Или, если вам нужно проверить выравнивание существующей геометрии, измените края на цвета осей.

Чтобы изменить цвет курсора на цвета осей, выполните следующие действия:

  • Выберите Окно > Настройки (Microsoft Windows) или SketchUp> Настройки (macOS).Откроется диалоговое окно «Настройки SketchUp».
  • Выберите слева элемент Drawing .
  • В области «Разное» панели «Рисование» установите флажок Отображать перекрестие .
  • Нажмите ОК , чтобы закрыть диалоговое окно настроек SketchUp. Курсор отображает перекрестье цвета осей, как показано здесь.

Чтобы края модели отражали цвет оси, по которой она выровнена, выполните следующие действия:

  1. Выберите Окно> Стили.
  2. В диалоговом окне «Стили» выберите в модели из раскрывающегося списка библиотек стилей.
  3. Щелкните вкладку Редактировать .
  4. Щелкните значок Edge Settings , показанный на рисунке.
  5. В раскрывающемся списке Цвет выберите По оси . Цвета кромок в вашей модели изменяются, чтобы отразить их выравнивание по осям (если кромка не выровнена по оси, и тогда цвет кромки не изменится).На следующем рисунке показано, какие кромки выровнены (и не выровнены) по трем осям.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *