Меню Закрыть

Ресурс двигателя веста: все возможные проблемы — журнал За рулем

Содержание

Ресурс двигателя Лады Веста 1.6, 1.8

На чтение 6 мин Просмотров 15.2к. Опубликовано Обновлено

Лада Веста дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возложил большие ожидания на новую модель: Vesta должна была полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно говорить о том, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗ справились. Авто с непохожим дизайном на прошлые модели стало конкурентоспособным.

Популярность машины растёт, свидетельством чего стал тот факт, что только в первый месяц 2018 года Лада Веста по объёму продаж обошла своих конкурентов в лице KIA Rio и Hyundai Solaris. Перед покупкой автомобиля не будет лишним узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально комплектовался тремя различными силовыми агрегатами: два мотора с рабочим объёмом 1.6 л и один 1.8 л. Заводом АвтоВАЗ были сконструированы так называемые 27-й и 29-й двигатель, или их полная маркировка – 21127 и 21129. От первого пришлось со временем отказаться. Движок ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и неплохими техническими характеристиками, однако его несоответствие с нормами Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗ искать выход из сложившейся ситуации. Выход нашли в следующем – довести показатели экологичности до совершенства за счет модернизации двигателя.

Между этими двумя силовыми агрегатами следующая разница:

  • Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м моторе;
  • Контролер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
  • Модернизации подверглась система выхлопа и резонансного пуска;
  • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый движок пополнил ряды 16-клапанников. В целом говоря, производителю удалось без изменения рабочего объёма и потери мощности технически совершенствовать мотор Лады Веста. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Его сконструировали при помощи иностранных инженеров. Ниссановский движок бесхлопотно работает, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснастили цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько выиграть у своего аналога в плане фактического ресурса.

Сколько ходит двигатель на Ладе Веста?

Как уверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тысяч км. На самом деле бесхлопотно движок может пройти намного больше. В задачи владельца авто входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом – 250 тысяч км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапаны нет никакой необходимости.

1.8-литровый «ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи вносит свою лепту в ресурс двигателя Лады Веста. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тысяч км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели по отзывам владельцев авто

Стандартный 1.6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, с этой информацией можно ознакомиться в документации к автомобилю. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6

  1. Егор, Москва. За рулем Веста с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тысяч км. Во время покупки отечественной машины меня интересовал, конечно же, ресурс главного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста может без проблем пройти более 200 тысяч км. Пока что с поломками не имел отношений. Меняю вовремя масло, заправляюсь бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 прошел около 400 тысяч, поэтому, считаю, что продолжительность жизни машины зависит от самого хозяина.
  2. Максим, Ростов. Приобрел в 2015 году Lada Vesta 1.6, намотал уже около 50 тыс. км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышли на новый уровень, произведя авто европейского уровня. Движок работает как часы, пользуюсь маслом «Лукойл Люкс» 5W40. Думаю, что реальный срок жизни движка до капитального ремонта около 250 тыс.
  3. Геннадий, Воронеж. До того, как пересесть на Лада Веста, я провел много времени за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после провел первый капитальный ремонт. В качестве наших моторов у меня нет никаких сомнений. На том же KIA Rio производитель заверил такой же пробег, как и на Vesta. Практически уверен, что наш автомобиль в плане надёжности силового агрегата ни чем не уступит «корейцу».

Ресурс движка ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделял должное количество времени авто, проходил плановое ТО, осуществлял своевременную замену моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.8

  1. Юрий, Екатеринбург. Езжу на Lada Vesta 1.8 уже два года. Что могу сказать по машине, салон мне не особо нравится, могли сделать и лучше, а вот качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейского», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем говоря, за два года авто никаких хлопот мне не приносило. На счет ресурса нет никаких сомнений, что свыше 200 000 км. Сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
  2. Станислав, Астрахань. Движок пытаюсь не крутить свыше 3000 оборот, езжу спокойно. За рулем Веста расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционный отечественный автомобиль, никак иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. За 20 000 пробега сменил масло, залил «Лукойл», который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200 000 пройдет, даже сомневаться не приходится. У кого проблемы с отечественными движками – нужно больше уделять времени своей машине.
  3. Максим, Москва. Намотал уже 12 000 км на Lada Vesta 1.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Чек двигателя», поехал в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Выяснилось позже, что заправился некачественным бензином. Теперь стараюсь заливать только АИ-95. Хотя этот мотор «дружит» и с 92-м, но рисковать больше не хочу. В целом, машина достойна своих денег, пройдет 200 000 км, а дальше будет видно.

Производитель заверил ресурс для данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он способен прослужит намного больше. Продолжительность службы зависит от качества заправляемого топлива и моторного масла.

ресурс, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-клапанники постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновлённое семейство «Калина», покупатели недоумевали, зачем в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный мотор, по конструкции мало отличающийся от привычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель был оборудован резонансным наддувом, и казалось, от его наличия будут только минусы: снижена надёжность, нет возможности подвести тросовый привод. Но выяснилось, что новый мотор был не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ – практически никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в чём и кроется секрет повышенной надёжности.

Кстати, готовится к выходу Лада Веста с двигателем от Ниссана!

Зачем 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 был хорош всем, кроме одного – он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов Веста, выпускаемых с ноября 2015 года, этот вариант не подошёл бы. Требовалось решить сложную задачу: без повышения объёма и без потерь мощности улучшить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанников. Речь идёт о моторах 21129 – они действительно отвечают последним экологическим нормам.

Первый двигатель Весты, пр-во ВАЗ

Чтобы перейти к стандарту Евро-5, мотор 21127 пришлось доработать:

  • Система резонансного впуска, а также система выхлопа была переработана полностью;
  • Контроллер ЭБУ (ЭСУД) получил новую прошивку – изменён даже алгоритм, регулирующий объём резонансных камер;
  • У двигателей 21127 и 21129 немного отличается степень сжатия – 11,0 против 10,45;
  • Была доработана и подвеска мотора: появилась возможность монтажа на подрамник.

Понятно, какой двигатель у Лады Весты оставался бы в 2015 году и позднее, если бы не переход к Евро-5. Это был бы ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. А сейчас мы видим, что доработано было почти всё. Как говорится, изменения – на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение ресурса для мотора ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км. В реальности оно – больше. Все эти «тысячи» мотор должен пробежать без замен деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, а заменять ремень ГРМ не нужно.

Подробно о том, гнёт ли клапана в двигателе Лада Веста тут.

Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «подстраивать клапаны», так как 16-клапанный двигатель снабжён гидрокомпенсаторами. Всё, что здесь сказано, относится и к последней разработке ВАЗ – мотору 21129.

Заметим, что 27-й и 29-й двигатели отличаются не сильно, при этом второй из них эксплуатируется в более щадящем режиме. И значит, его ресурс будет как минимум не меньше, чем характерно для ДВС «21127» – 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в конструкции

По внешнему виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, есть датчик давления (ДАД), совмещённый с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонкой резонаторных камер управляет пневматический привод.

Комбинированный датчик

Пневмопривод резонаторной заслонки

Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя – ВАЗ 21127. А улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объём, удалось следующими методами:

  • Была переделана «обвязка» – выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
  • В конструкции применяются облегчённые поршни: для изготовления используется сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в днище сделаны выточки под тарелки клапанов;
  • И компрессионные, и маслосъёмные кольца стали более тонкими, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение снизились.

Обратите внимание на «пункт 2». Из него не следует, что возможность погнуть клапаны теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к мотору 21129, перечислены в виде списка:

  • Значение рабочего объёма – 1,596 л;
  • Степень сжатия – 10,45;
  • Мощность (паспортное значение) – 106 л.с. при 5800 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент – 148 Н*м при 4200 об/мин;
  • Максимальная частота оборотов вала – 6200 об/мин;
  • Интервалы по замене масла – 15 000 км;
  • Объём картера – 3,2 (2,9) либо 4,4 (4,1) л, первый вариант – для коробки «АМТ»;
  • Вязкость масла – от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
  • Ресурс двигателя – 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти цифры указаны в документации ВАЗа. Значит, на тысячу км уйдёт 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) расходуют вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем то, что показано на графике. Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с «АМТ».

На низких оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но мы говорим о том, какой двигатель стоит на Лада Веста – это не внедорожник, где «тяга на низах» очень важна. Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти – получится нагрузочная кривая «идеального двигателя».

Какой заливать бензин

Пара слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 существовал жёсткий запрет: 95-й бензин лить можно, а 92-й – нет. Но зная о том, какой двигатель на Ладу Весту устанавливают сейчас, запретом можно пренебречь: степень сжатия понизилась, и значит, снижать октановое число тоже можно.

В документации на двигатель, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель для Lada Vesta — ВАЗ 21129 сконструирован на основе своего предшественника – ВАЗ 21127. Он имеет новую модернизированную систему подачи воздуха и неплохую динамику. В этом моторе стоят датчики температуры воздуха, а также датчики абсолютного давления. Такие нововведения позволяют с высокой точностью отслеживать состав и качество рабочей смеси, а также предотвращают возникновение плавающих оборотов в режиме холостого хода. В этом двигателе используется особая система заслонок, которые регулируют размер впускного коллектора. Благодаря этой системе мотор в Лада Веста работает оптимально на любых оборотах.

Технические характеристики

Производство АвтоВАЗ
Марка двигателя 21129
Годы выпуска 2015-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 106/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 148/4200
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 109
Расход топлива, л/100 км (для Веста)
— город
— трасса
— смешан.
9.0
5.3
6.6
Расход масла, гр./1000 км до 200
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.2 (АМТ)
4.4 (МКПП)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200

Мотор — снято: «Лады» остались без мощного агрегата | Статьи

«АвтоВАЗ» официально прекратил продажи Lada Vesta с мотором 1,8 л. Из-за низкого спроса его производство вообще может оказаться экономически нецелосообразным. Есть ли у российского агрегата будущее и почему он важен для «Лады» — в материале «Известий».

«АвтоВАЗ» убрал из прайс-листов «Весты» версии с самым мощным мотором — бензиновым 1,8 л (122 л.с.). Ранее этого агрегата лишили Xray.

Слабая доля

Представители российского автогиганта рассказали, что «Весты» с мотором 1,8 не выпускают уже с ноября 2020 года. Получается всё это время дилеры распродавали остатки машин. Представитель автозавода подчеркнул, что мотор 1,8 остается на приподнятых Cross версиях Xray и Vesta. Кроме того, его форсированной версией продолжат оснащать седаны Vesta Sport.

Причина сокращения вариантов с мотором 1,8 в низком спросе. За прошлый год «Веста» с этим силовым агрегатом разошлась тиражом 12 058 экземпляров — это всего 11,2% от общего числа проданных машин (10 7281 шт.). У Lada Xray ситуация получше — 4494 машины, или 23% от общего числа (19 286 шт.).

Кросс-продажи

В основном двигатель 1,8 выбирали покупатели внедорожных версий Cross. Например, 2020 году на 10 725 приподнятых «Вест» пришлось только 882 обычных и 451 «заряженная» Vesta Sport. За то же время купили 4183 кроссовера Xray Cross и только 311 обычных «Иксреев». Вот по этой причине «АвтоВАЗ» и решил уменьшить разнообразие модельного ряда.

У версий Cross хуже аэродинамика, большие 17-дюймовые колеса, поэтому им нужен самый мощный мотор из имеющихся. В то же время показатели двигателя 1,8 по современным меркам скромные: 122 л.с. и 170 Нм момента. В форсированном варианте для Vesta Sport удалось добиться 145 л.с. и 184 Нм момента — результат скорее гражданский нежели спортивный. Так что динамические характеристики автомобилей с мотором 1,8 можно назвать приемлемыми за неимением лучшего.

Кроссовер Lada Xray

Фото: ТАСС/Сергей Коньков

Бесславный робот

Кроме того, мотору 1,8 л не хватает современного автомата. Имеющийся «робот» АМТ с одним сцеплением по плавности переключения передач ощутимо проигрывает другим автоматическим трансмиссиям. Несмотря на то, что инженеры «АвтоВАЗа» постоянно улучшают АМТ — очередная версия умеет переключать передачи значительно быстрее и вдобавок снабжена снежным режимом — популярностью эта коробка не пользуется. Даже несмотря на то, что доплата за нее невысока.

У «Весты» и Xray доля AMT в общих продажах машин с мотором 1,8 была в районе 7%. Только с появлением вариатора в паре с агрегатом h5M (113 л.с. и 152 Нм) альянса Renault–Nissan спрос на Lada с автоматическими трансмиссиями начал расти. Несмотря на меньшую мощность иностранного агрегата, вариаторные машины оказались не только плавнее в разгоне, но и чуть динамичнее при схожем расходе.

«Если бы было принципиальное различие в мощности, например, мотор 1,8 развивал 140 л.с, был бы спрос. А так разница в мощности между моторами невелика, и смысла покупать 122-сильный нет совсем», — считает автоэксперт Игорь Моржаретто.

Надежен, но

Мотор ВАЗ-21179 объемом 1,8 л создавался для Lada C, предшественника «Весты», которая разрабатывалась совместно с канадской Magna, но так и не стала серийной. Это первый мотор «АвтоВАЗа», оснащенный системой регулировки фаз газораспределения. Особенности конструкции и использование импортных комплектующих должно было обеспечить надежность и ресурс в районе 400 тыс. км.

На деле же получился повышенный расход масла и «детские» болезни. Например, топливный шланг у части машин перетирался о хомут проводки, что могло привести к пожару. В октябре прошлого года по этой причине было отозвано более 90 тыс. машин. Затем мотор получил новую головку блока цилиндров, конструкция которой позволила победить масложор.

Между тем, перспективы мотора туманны. За первый квартал этого года доля «Вест» с мотором 1,8 упала вдвое до 1336 штук, а доля 122-сильного Xray просела до 18,3%. Низкий спрос может привести к тому, что выпуск российского силового агрегата окажется нецелесообразным. Под вопросом и модель Xray. Вариатор, которым оснащается Xray Cross, на нее установить невозможно, пришлось бы серьезно переделывать автомобиль, а недавно появившийся на версии с мотором 1,6 «робот» — замена сомнительная.

Двигатель автомобиля LADA Niva Travel

Фото: РИА Новости/Алексей Даничев

Золотая «Нива»

Мотор 1,8 мог бы заменить древний и маломощный агрегат «Нивы», и ходили слухи, что он пропишется под капотом тольяттинского внедорожника. Однако эксперимент с Chevrolet Niva FAM-1, оснащавшейся опелевским силовым агрегатом того же объема, показал, что нивовская трансмиссия работает на пределе и требует доработок, а они в итоге не лучшим образом отразятся на цене внедорожника.

«Люди пишут: разве трудно «АвтоВАЗу» новый мотор поставить, вон, умельцы же делают. Умелец делает для себя, а затем лежит под этим мотором. Одно дело, когда ты сделал две машины, а другое — когда выпускаешь на рынок машину, обеспеченную гарантией, запчастями. Чтобы приставить новую коробку к мотору, мало сделать переходник, нужно провести полный цикл испытаний по расходу топлива, по надежности, подобрать передаточный ряд, калибровки по экологии», — рассказал «Известиям» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

Вторая попытка

Определенная угроза российскому мотору исходит и от плана Renaulution, новой стратегии Группы Renault. Он подразумевает сокращение платформ и кузовов марки Lada, унификацию силовых агрегатов. Новые Granta и Niva создаются на общей с новыми «Логаном» и «Дастером» платформой CMF-B.

Впрочем, по информации «Авторевю», во французском плане нашлось место для российского мотора 1,8. Его модернизированная версия, где, в частности, появится второй фазовращатель, а мощность вырастет до 135 л.с., появится под капотом новой «Нивы». Впрочем, есть шанс, что он дебютирует раньше 2024 года, на рестайлинговой «Весте». И вполне возможно, со второй попытки этот двигатель получит признание.

Автомобильный завод LADA в Ижевске

Фото: ТАСС/Алена Селезнева

«Какое-то будущее у вазовских моторов есть, у существующих либо их модернизированных версий. Вполне очевидный вариант разведения машин, например, «Нивы» и «Дастера» — это моторная гамма. Какая-то дистанция между ними должна быть. Если использовать российский мотор, то он будет дешевле турбомотора на будущем «Дастере». Другое дело, что всё завязано на объемы производства. По некоторым вопросам трудно предсказать, что будет в 2024 году, и многие решения будут зависеть от конъюнктуры спроса. Вполне возможно, покупателей «Нивы» устроит вазовский мотор из-за цены», — предположил Максим Кадаков.

Двигатель ВАЗ 21179 1,8л: характеристики, достоинства и недостатки,


Технические характеристики

Индекс — 21179

Старт производства — 2016г

Объем — 1,8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Н.м при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Потребляемое топливо — АИ92/95

Видео замера мощности мотора 21179

Касательно замера мощности мотора на стенде нужно понимать следующие вещи:

  • Стенды отличаются между собой как механически, так и программно, следовательно имеют различные погрешности, отражающиеся на результатах. Чаще всего, замеры на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить»потребности клиентов на индивидуальной онлайн настройке.
  • Частные стенды отличаются от заводского ВАЗовского
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи, как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером служит данный ролик, где по мере разжижения масла, мощность двигателя увеличивается с каждым разом.

Итоги замеров: мотор действительно показывает заявленные заводом-производителем характеристики в 122л.с. и 170 Н.м

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать и все 400 тыс. км.)

График мощностных характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор дает почти максимальный крутящий 126,127,129 мотора, а это хорошая тяга, что дает ощущение комфорта езды.

Динамические характеристики

ДВС 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

  • 12.1 с (Веста седан  + робот)
  • 10,5 с (Веста седан кросс + мкпп пара 4,2)
  • 12,7 с (Веста седан кросс + робот)
  • 12,9 с (Веста SW + робот)
  • 13,3 с (Веста SW Cross + робота амт)
  • 11,2 с (Веста SW Cross + механическая кпп с главной парой 4,2 вместо стандартной 3,9)
  • 10,4 с (Xray + мкпп на паре 4,2)
  • 12,3 с (Xray + робот)
  • 10,9 с (Xray Cross + механика)

*Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

  • 180 км/ч (21179 + мкпп с парой 4,2)
  • 186 км/ч (21179 + робот)

Тест Весты на механической коробке на трассе

Реальный расход топлива

По заявлению автоваза: Расход топлива зависит в зависимости от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах работы 21179 мотор оказался намного экономичнее всех 1,6 литровых моторов. Какой реальный расход топлива на весте?

Реальный расход топлива: Пообщавшись с автовладельцами, становится понятно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как нам заявляет завод:

Веста седан + робот

  • смешанный расход — 7,3 л на 100км
  • город — 9,3 л
  • трасса — 6 л

(при снарежонной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + мкпп

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 9,9л
  • трасса — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9,6л
  • трасса — 6,2 л

Веста SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9,9л
  • трасса — 6,2 л

Веста SW Cross + робота амт

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 л
  • трасса — 6,3 л

Веста SW Cross + механическая кпп

  • смешанный расход — 7,9 л на 100 км
  • город — 10,7 л
  • трасса — 6,4 л

Xray + мкпп

  • смешанный расход — 7,2 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • трасса — 6,1 л

Xray + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • город — 9,0 л
  • трасса — 6 л

Xray Cross + механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему Веста 1,8 есть приличное количество топлива. Всему причиной — высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокое КПД, «Паровозная тяга» начинается чуть ли не с 1500 об.

 

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1,8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-год использования, известны недостатки «объёмного» мотора.

Главным недостатком по мнению владельцев исходя из отзывов является низкий ресурс мотора. Чем это обусловлено?

  • Для снабжения фазовращателя моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность растачивать блоки до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, автоспортсмены растачивают «приоро» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы растачивают до 83 мм. Расточив блок двигателя до размеров 83 мм на цилиндр, становится высокой вероятность вскрытия масляного канала.
  • Повышение нагрузки на шейку коленвала. Относительно 21126 или 21129 мотора, шейку коленвала уменьшили в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем на 1,6 моторах,  мы получаем дополнительную нагрузку на коленвал.
  • Вкладыши — ошибка расчета инженеров. существенно снижают ресурс ДВС.
  • Более сложное обслуживание мотора. Чтобы поменять ремень ГРМ, необходим специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.д.

АвтоВАЗ поставил цель на самостоятельное обслуживание у официального дилера. Теперь Лада — далеко не тот автомобиль, который можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

  • Жор масла  — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из такой ситуации — замена поршней по гарантии (производитель заверяет, что жор масла упадет по ходу обкатки мотора).
  • Еще один нюанс — использование сплошных маслосъемных колец. Применение данных колец при нагрузках ведет к расходу масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за применения данных маслосъемных колец, на высоких оборотах идет жор масла.
  • Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверьте уровень масла
  • Отсечка 6200 оборотов — немного не достаточно для комфортного объема, приходится переключаться в момент непосредственного опережения авто

Достоинство двс 21179

  • мощность/момент
  • более производительные помпа и масляный насос

Моторное масло

Стандартные масла для ВАЗовских моторов. Период замены — не реже чем раз в 10 тыс.км. (совет на благо мотору). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписки на форумах. Люди оценивают нагар и прочие параметры, которые непонятны «далеким» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: не важно какое масло, главное чтоб оно было оригинальным с завода, а не разлитым из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так уж и просто.

Особенности двигателя

С виду 179 мотор схож со всеми шестнадцатиклапанными вазовскими двигателями. В отличии от первых 1,8 мелкосерийных моторов 21128 и народных умельцев, АвтоВАЗ, достигать увеличение объема решил не расточкой блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров.  Для этого, пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для регулятора фаз, дополнительные каналы для системы охлаждения. Из-за увеличенного объема цилиндра, была поставлена дроссельная заслонка блока Е-газ большего диаметра и увеличили впускные каналы по сравнению с моторами объемом 1,6л. до 39мм. Так же главной особенностью 21179 мотора является регулировка фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличился с до 84мм.
  • уменьшились шейки шатуна коленвала
  • ШПГ Federal Mogul – Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Маслосъемные кольца имеют хромированное покрытие
  • Компрессионная высота — 26,7мм
  • Клапана — mahle
  • «голова» имеет дополнительные масляные каналы
  • Масленый насос повышенной производительности — GMB
  • Объем масляного картера 4,4л с алюминиевым поддоном.
  • Помпа — GMB
  • Разработчики ушли отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик  температуры воздуха)
  • Распредвалы — Toyota Tsusho. Намного легче старых — чугунных.
  • Механизм регулировки фаз INA. ( В первые на вазе устанавливается мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ  как и форсунки — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличии от приоромотора. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс.км. В прочем на Приоре заявляли примерно такие же ресурсные пробеги, но пройдут ли столько ролики и помпа: все вы знаете, дорогие читатели, чем это все заканчивалось.  Кстати ролики так же немецкой фирмы INA.

 Гнет ли клапана 21179 двигатель 1,8л.?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — ДА, двигатель 1,8л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

За исключением мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестал загибать клапана при обрыве ремня ГРМ, за счет применения поршней с выемками.

Из-за облегчения поршневой и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при клине ролика или помпы, а в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен на абсолютно любом современном автомобиле.

Для кого предназначен двигатель 1,8?

В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко от 1,6 мотора не уедет. Но огромная гора момента почти с холостых дает некие преимущества:

  • Поезди по трассе и по городу с перегрузом
  • Комфортное передвижение с полным салоном

Двигатель 1,8 более предназначен для кузова универсал sw b sw cross

История возникновения

Мотор же 21179 в головах инженера уже вынашивался намного раньше, нежели вы можете себе представить. Еще на закате СССР разработчики стали задумываться о проекте Lada C и о его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и силовым характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставил инженеров и вовсе забыть проект Лада-Ц.

И вот спустя долгое время, когда на пост главного менеджера АвтоВАЗа приходит Бу Андерсон, проект заново поднимается и разрабатывается.

Главной задачей было создание мотора с хорошим низовым крутящим моментом, чего так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды. «Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию подправил еще тогдашний 21127 мотор, ныне уже 21129, который устанавливается На Весту, иксрэй, и на другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией, крутящий момент  с низов начинался куда ранее в отличии от «Приоромотора» (21126) и его полка была куда дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Весты, и хэтчбэком Иксрэй — потребность в низовых моторах вновь появилась.

Мотор долго обкатывался и тестировался. В итоге, в процессе тестирования выяснилось, что кольца залегли уже на 4т.км., в итоге жаровой пояс повысили и проблема исчезла.

Ниссановский мотор HR16DE мощностью 110 л.с. вполне справляется со своей задачей на переднем приводе. Но при наличии полного привода — он будет напрягаться, греться, много жрать и не ехать.

Еще одним фактором создания мотора 21179 служит экономика и политика. По скольку нисановский мотор хоть и собирается у нас, но все же принадлежит ниссану. И в случае неблагоприятной экономической ситуации, повышения курса валют, стоимость его производства и реализации может оказаться попросту нерентабельна.

Начало производства мотора 21179

Еще в 2014 году  пошли слухи о возможном производстве двигателя с объемом 1,8л с фазовращателями.  И все же это стало реальностью. Ранее ОПП и дочернее предприятие «Супер-Авто» уже занимались постройкой и установкой двигателя 1,8л с индексом 21128, который устанавливали на Приору Спорт. Но тот двигатель не отличался особым ресурсом.

Видео сборки мотора 21179

Планы на будущее:

Дальнейший путь развития для ВАЗовского 1,8л мотора 21127 в первую очередь является установка выпускных распредвалов с фазовращателями. Главная страница

Двигатель ваз 21129 ресурс надежность

Современные автомобили Лада XRAY и Лада Веста, производства АвтоВАЗ оборудуются, вновь разработанным, двигателем ВАЗ-21129. Шестнадцати клапанный двигатель 21129 обладает мощностью в 106 л. с., литражом 1,6. Базовой моделью при создании данного мотора послужила 21127-я версия, которая ставится на такие авто, как Калина, Lada Granta, Приора. Основное отличие моделей 21127 и 21129 от более ранних разработок состоит в использовании более модернизированной воздушной впускной системы. Для Лада Х Рей двигателей характерно применение новых датчиков ДАД и ДТВ (абсолютного давления и температуры воздуха).

Особенности устройства двигателя 21129

С целью оптимизации работы двигателя на повышенных и пониженных оборотах, конструкторы внедрили систему дополнительных заслонок, при помощи которых регулируются параметры коллектора.

Перечень усовершенствований и доработок двигателей ВАЗ-21129:

  1. Усиление прочности блока цилиндров.
  2. Обновление смазочной системы.
  3. Усовершенствование системы впрыска.
  4. Усиление подвески ДВС.
  5. Обновление выхлопной системы.
  6. Установка электронного управления.
  7. Адаптация под механическую коробку передач фирмы Renault.
  8. Приведение экологических параметров силового агрегата в соответствие с требованиями Евро-5.

Конструктивные изменения коснулись также и деталей шатунно-поршневой группы. Материалом изготовления поршней теперь является алюминиевый сплав, что существенно отражается на весе агрегата в сторону уменьшения. Габариты этих деталей также заметно уменьшены. Однако это не спасает их от поломок при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. В конструкцию каждого поршня теперь входят более утонченные компрессионные и маслосъемные кольца в расчете на сокращение потерь на преодоление сил трения.

Для любителей форсажа возможен тюнинг ВАЗ 21129 (модель Vesta спортивная). В результате новой прошивки, мощность увеличивается до 150 лошадиных сил вместо штатных 106. При этом на двигатель не устанавливаются такие узлы, как компрессор, турбина.

Производитель дает следующую оценку: двигатель Лада Х Рей является современным ДВС, обладающим отличными показателями динамики. В отличие от своего предшественника ВАЗ 21127, новый двигатель не издает подозрительных шумовых эффектов, вероятность возникновения троения движка сведена к минимуму.

Важно: При работе над новой модификацией, предназначенной для установки на транспортных средствах моделей Икс Рей и Лада Веста, разработчикам удалось выполнить поставленные сложные задачи:

  1. совместить с автомеханической коробкой АМТ АвтоВАЗ и механикой от Рено;
  2. привести в соответствие нормы токсичности стандартам Евро-5;
  3. повысить эксплуатационный ресурс двигателя 21129;
  4. увеличить мощностные показатели.

Интересно: На базе ВАЗ-21127, создан более мощный бензиновый мотор ВАЗ 21179 с объемом 1,8 литров, мощностью 122 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на кроссоверах с передним приводом Lada Xray, седане Lada Vesta, Lada Niva и Lada XRay с полным приводом.

Преимущества двигателей ВАЗ-21129

Среди наиболее ощутимых достоинств данного мотора выделяются следующие пункты:

  1. Уменьшение расхода охлаждающей жидкости, смазочного материала, бензина.
  2. Рациональное расположение навесного оборудования.
  3. Соответствие норм экологических параметров требованиям Евро 5.
  4. Возможность проведения капитального ремонта двигателя своими руками в условиях гаража.
  5. Увеличение заявленного эксплуатационного срока до 200 тыс. км пробега.
  6. Повышение надежности и ресурса двигателя 21129.
  7. Обеспечение стабильных оборотов двигателя на холостом ходу.
  8. Отсутствие необходимости в регулировках зазоров клапанов.
  1. сравнительно высокая стоимость техобслуживания двигателя;
  2. необходимость использования дорогостоящих смазочных материалов повышенного качества от проверенных производителей;
  3. проведение высокобюджетного капитального ремонта;
  4. повышенные требования по замене элементов шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цепи ГРМ на новое оборудование иностранного производства;
  5. высокая вероятность изгиба поршней при обрыве ремня ГРМ.

Благодаря изменениям в конструкции поршней был уменьшен коэффициент сжатия на 0,5. Однако это не привело к возможности перехода на бензин, обладающий меньшим октановым числом. Это обусловлено низким качеством горючего отечественного производства. Опытные водители не советуют использовать дешевый бензин с целью сэкономить эксплуатационный бюджет.

Технические характеристики двигателя 21129:
Объем двигателя 1596 см3
Число распредвалов 2
цилиндров 4
клапанов 16
Мощность мотора 106 л. с.
Вес 92,5 кг
Очередность включения цилиндров 1-3-4-2
Тип системы питания впрыск распределенный
Вид топлива 95 бензин
Экологические требования Евро 5
Ресурс двигателя 21129 200 тысяч км

Перечень автомобилей Ларгус двигателем 21129

Благодаря улучшенным характеристикам, Ларгус двигатель 21129 нашел применение на следующих транспортных средствах современного производства:

  1. Лада Веста – седан 4-дверный, универсал 5-дверный.
  2. Лада X-Ray – хетчбэк 5-дверный.
  3. Лада Ларгус – универсал 5-дверный, фургон грузовой.

Проблемы двигателя 21129

Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:

  1. Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
  2. Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
  3. Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.

Техническое обслуживание моторов производства ВАЗ нового поколения

Чтобы двигатель Ларгус 21129 работал без перебоев на протяжении всего заявленного срока, необходимо выполнять своевременное сервисное техобслуживание в соответствии с рекомендациями, размещенными в технической документации по эксплуатации автомобиля. Надежность функционирования и стабильность характеристик силового агрегата напрямую зависят от соблюдения рекомендованных интервалов по уходу за транспортным средством.

Для обеспечения бесперебойного функционирования двигателя Largus в течение эксплуатационного срока, не меньше 200 000 км, необходимо проводить следующие мероприятия с соблюдением сроков:

  1. Замена масла, фильтров спустя 10 – 15 000 км пробега.
  2. Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора, ремня генератора, свечей, аккумулятора, вентилятора картера – через 20 тыс. км пробега.
  3. Замена охлаждающей жидкости (ОЖ), топливных, воздушных фильтрующих элементов, крышки бака – через 40 – 45 тысяч км.
  4. Проверка целостности привода ГРМ – после пробега в 90 – 100 тысяч километров.
  5. Замена цепи ГРМ не более 180 – 250 000 км.
  6. Смена топливного фильтра производится только при отказе топливного насоса ТНВД, ресурс которого рассчитан на бесперебойную работу в течение 180 тысяч километров пройденного пути.

Количество заливаемой смазки в двигатель зависит от вида коробки передач, установленной на транспортном средстве:

  1. при наличии механической коробки передач потребуется 4,4 л. моторного масла;
  2. при АМТ – 3,2 л. соответственно.

При замене масла в двигателе Ларгус 21129 рекомендуется заливать смазочную жидкость марки Роснефть Maximum 5W-40. Более качественное моторное масло для данного силового агрегата считается марка MOBIL 3000 5W40. В зависимости от предпочтений автовладельца, для двигателя 21129 также идеально подходят высококачественные материалы, выпущенные под известными брендами Castrol, Motul, Liqui Moly, Zic, Shell и пр.

Вязкость смазочных материалов для данного двигателя определяется в соответствии с условиями эксплуатации авто. Масло, соответствующее SAE5W30, лучше всего подходит для машин, работающих в холодных регионах страны. SAE5W40 – для мест, где в летнюю жару температура окружающей среды достигает максимальных значений.

Начиная с 2013 года, был поставлен в серийное производство двигатель 21129. Силовой агрегат является модернизированной версией модели 21127. Мотор предназначен для использования на автомобилях лада Х рей, лада Веста, лада largus. По сравнению с предшествующей моделью силового агрегата мотор имеет более высокие показатели мощности и экологичности.

Характеристики двигателя 21129

Двигатель лада Х рей и других моделей неприхотлив к условиям эксплуатации и качеству топлива. Мотор имеет следующие технические характеристики:

  • Марка силового агрегата – 21129;
  • Тип силовой установки – инжекторная;
  • Количество рабочих тактов – 4;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Количество клапанов газораспределительного механизма на каждый цилиндр – 2 выпускных и 2 впускных;
  • Блок цилиндров – чугунный;
  • Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 75.6 миллиметров;
  • Диаметр рабочего цилиндра – 8.2 см;
  • Объем силовой установки – 1596 см3;
  • Сжатие – 10.5;
  • Максимальная мощность силового агрегата – 106 лошадиных сил;
  • Длина шатуна – 133 мм;
  • Используемое топливо – бензин;
  • Соответствие экологическим стандартам – Евро 5;
  • Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
  • Снаряжённая масса силовой установки – 109 кг;
  • Объём масла в картере силового агрегата – 3.2 литра;
  • Ресурс двигателя 21129 – 200 000 км;
  • Средний расход бензина – 6.6 литра на 100 км.

СПРАВКА: смазка движущихся деталей силового агрегата осуществляется моторным маслом со степенью вязкости от 0W-30 до 15W-40. Производитель рекомендует использовать для смазки масло вязкостью 5W40 и 5W30.

Устройство двигателя 21129

По конструкции двигатель ларгус 21129 похож на предшествующую модель 21127. Как и у предшествующей модели, блок цилиндров выполнен из чугуна. Производитель внес некоторые изменения. Основным отличием является прошивка ЭСУД. Мотор отличается более высокими показателями мощности при низком расходе бензина.

Газораспределительный механизм

Впуск рабочей смеси, и выпуск отработанных газов осуществляется клапанным механизмом. Каждый рабочий цилиндр оборудован двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Для управления клапанами предусмотрено два распределительных вала кулачкового типа. Привод распределительных валов ременной, осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.

Для предотвращения попадания смазки в цилиндр при работе силового агрегата клапана оборудованы маслосъемными колпачками. Для улучшения газораспределения производителем предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Система охлаждения

Мотор оборудован жидкостной системой охлаждения принудительного типа. Остывание жидкости осуществляется в радиаторе. Движение охлаждающей жидкости в радиаторе и рубашке охлаждения осуществляется при помощи водяной помпы. Она имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата.

Для быстрого прогрева в холодное время года в систему охлаждения включён термостат. При низкой температуре охлаждающей жидкости термостат перекрывает большой круг циркуляции. Это позволяет достичь быстрого нагрева охлаждающей жидкости. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг.

ВАЖНО: Производитель оборудовал силовую установку охлаждением рабочей смеси. Такая конструкция позволяет повысить показатели мощности и снизить расход топлива.

Электроснабжение

Управление силовой установкой осуществляется электронным блоком. Микропроцессор блока получает с датчиков сведения, на основании которых управляет силовой установкой. Электроснабжение двигателя осуществляется аккумуляторной батареей и генератором постоянного тока.

При заглушенном двигателе электроснабжение осуществляет аккумуляторная батарея. Напряжение аккумулятора составляет 12 вольт. Минусовой провод подключен к корпусу мотора. После запуска двигателя питание потребителей осуществляет генератор постоянного тока.

Генератор постоянного тока питает систему зажигания двигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Привод генератора ременной, от шкива, установленного на коленчатом валу. Во избежание перепадов напряжения в цепь включено реле регулятор.

Система смазки

На автомобилях Х рей, Веста и Ларгус двигатель 21129 комбинированную систему смазки. Кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, подаваемым под давлением. Нагнетание давления осуществляет насос шестеренчатого типа. Движущиеся детали газораспределительного механизма смазываются путем разбрызгивания масла. Маслоприемник шестеренчатого насоса установлен в картере. Во избежание попадания абразивных частиц в систему смазки маслоприемник оборудован защитной сеткой.

Достоинства и недостатки

Двигатель лада Х рей и других моделей отличается надежностью. Мотор имеет следующие достоинства:

  • Экономия горюче-смазочных материалов. Двигатель 21129 имеет низкий расход топлива и смазочного материала. Таких показателей удалось достичь благодаря новой прошивке;
  • Повышенная мощность. Максимальная мощность мотора составляет 106 лошадиных сил. При тюнинге существует возможность повысить этот показатель;
  • Соответствие европейским стандартам экологичности. Более полное сгорание топлива в камере позволяет не только улучшить технические показатели, но и повысить класс экологичности до стандарта Евро 5;
  • Улучшенное дополнительное оборудование. Производитель установил на двигатель лада Х рей и других моделей модернизированный генератор постоянного тока и улучшенные подушки крепления;
  • Надежность и ресурс двигателя 21129. Производителем заявлен моторесурс силовой установки 200000 км.

Силовая установка имеет недостатки. К ним относятся:

  • Сгибание клапанов при обрыве ремня привода газораспределительного механизма.

  • При обрыве ремня поршень, двигаясь к верхней мертвой точке, сгибает открытые клапана;
  • Высокая стоимость обслуживания и ремонта связи с наличием дорогостоящих деталей зарубежного производства;
  • Плохое качество термостата системы охлаждения. Мотор долго прогревается в зимнее время года;
  • Необходимость в использовании качественного топлива и дорогостоящих смазочных материалов.

Обслуживание двигателя 21129

Для нормальной работы двигателя Lada Vesta и других моделей необходимо регулярно проводить его обслуживание. Для этого:

  • По преодолению 10000-15000 километров необходимо осуществить замену смазочного материала. Одновременно с маслом выполняется замена масляного фильтра;

ВНИМАНИЕ: Перед заменой смазочного материала необходимо прогреть свою установку. Это снизит вязкость масла и ускорит процесс сливания.

  • После каждых 20000 пробега следует проверить работоспособность свечей зажигания, ремня привода генератора постоянного тока, аккумуляторной батареи, и вентиляции картера;
  • По достижении автомобилем Lada Xray и других моделей 45000 пробега необходимо проверить работоспособность термостата, эластичность патрубков системы охлаждения и заменить антифриз. Осуществляется замена топливных фильтров;
  • После 100000 пробега необходимо проверить состояние ремня привода газораспределительного механизма. При наличии повреждений следует установить новый ремень.

Тюнинг мотора Ларгус и других моделей с двигателем 21129

Модернизация силовые установки позволяет добиться более высоких технических характеристик. Повышение характеристик мотора выполняют в специализированных мастерских, имеющих соответствующее оборудование. Для этого специалисты:

  • Растачивают гильзы до диаметра 88 мм. Это увеличивает камера сгорания;
  • Устанавливают облегчённые поршни;
  • Сглаживают неровности в каналах впускного и выпускного тракта;
  • Модернизируют газораспределительный механизм;
  • Прошивают электронный блок управления.

ВАЖНО: Прошивка электронного блока управления выполняется высококвалифицированными специалистами. Нарушение этого правила может привести к полному выходу изделия из строя и дорогостоящему ремонту.

Из вышеперечисленного следует, что двигатель 21129, устанавливаемый на лада Ларгус и другие модели, отличается надежностью и мощностью. Производитель оборудовал силовую установку новым навесным оборудованием. Выполняя тюнинг, улучшают технические характеристики мотора.

Двигатель 21129 устанавливается на серийные автомобили преимущественно в начальных и средних комплектациях.

Это продолжение известной модификации 21127 модели, которая ставилась на дорогие комплектации Лада Калина 2 и Лада Гранта. В новой модификации увеличили жесткость блока цилиндров, крепление двигателя к кузову, доработали систему впрыска. Кроме того, новый мотор адаптирован под стыковку с механической коробкой передач Renault.

На более дорогие комплектации устанавливается 21179 модификация двигателя, имеющего увеличенный объем 1.8 л. и мощность 122 л.с.

Чтобы наглядно сравнить эти две модификации достаточно взглянуть на их ВСХ:

Справочные данные

Основные данные по агрегату собраны в следующую таблицу.

Двигатель 21129
Модель и условное обозначение 21129, 1,6л 16-кл
Тип двигателя Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный
Рабочий объем 1,6 л (1596 см3)
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,5
Количество распред.валов 2
Клапанов на цилиндр 4
Тип привода ГРМ Зубчатый ремень
Тип ГРМ DOHC
Мощность кВт/л.с. 78/106 (при 5800 об.)
Максимальный крутяший момент, Нм 148 (при 4200 об.)
Минимальная частота вращения коленчатого вала 840
Отсечка по оборотам 6200
Масса, кг 109,2
Система зажигания Бесконтактная, Электронная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Система питания Распределенный впрыск топлива
Топливо Неэтилированный АИ-95
Нейтрализатор Да
Нормы токсичности Евро — 5
Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85 градусов и 5400 об/мин, кПа 441,3 — 637,4 (4,5-6,5 кгс/см2)
Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (кгс/см2) 196,2 (2,0)
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, % 0,3
Объем масла в системе смазки двигателя со стальным поддоном картера, л 2,9
Объем масла в системе смазки двигателя с легкосплавным поддоном картера, л 4,1
Класс качества моторного масла по API SL, SM или SN
Рекомендуемый класс вязкости моторного масла по SAE 0W-30 (-40C /+25C)
0W-40 (-40C/+30C)
5W-30 (-30C/+25C)
5W-40 (-30C/+35C)
10W-30 (-25C/+25C)
10W-40 (-25C/+35C)
15W-40 (-20C/+45C)
20W-40 (-15C/+45C)
20W-50 (-15C/>45C)

Блок цилиндров(БЦ) применяется литой, чугунный. Полости для охлаждения образуются непосредственно во время литья, но каналы для подачи выполнены методом сверления. В нижней части БЦ расположено 5 опор коренных подшипников КВ (коленчатого вала), при этом крышки данных подшипников имеют порядковый номер, начиная от шкива КВ и не являются взаимозаменяемыми между собой.

Отверстия под болты крепления маслозаборника расположены в крышке второго коренного подшипника. Материал изготовления вкладышей — сталеалюминиевый сплав.

Шатунно-поршневая группа (ШПГ) применяется такая же, как и на 21127 двигателе, облегченная с графитовым напылением на юбки поршней. Хоть у них на дне и выполнены специальные проточки под клапана, они не достаточно большие для исключения их контакта при обрыве ремня ГРМ. При этом на MMAC-2018 АВТОВАЗ заявил, что в автомобилях 2019 модельного ряда эту давнюю проблему решат и это исключит дорогостоящий ремонт из-за несвоевременности обслуживания газораспределительного механизма.

Колец как и прежде — по 3 на поршень. Два из них — компрессионных и одно — маслосъемное с пружинным расширителем. Но одно отличие все же есть — кольца стали тоньше, благодаря чему удалось снизить трение, а значит повысить КПД двигателя(снижение расхода, повышение мощности).

Пальцы, зафиксированные двумя стопорными кольцами, плавающего типа.

Шатуны применяются «колотые», в верхней головке которых запресована втулка из сталебронзового сплава. Крышки устанавливаются только в одном положении и не являются взаимозаменяемыми.

Масляный насос приводится в движение за счет привода от переднего конца коленчатого вала. В работе маслонасоса тоже нет никаких изменений — он забирает масло из поддона картера при помощи маслоприемника и под давлением подает его в каналы смазки двигателя. Уровень в поддоне контролируется при помощи специально установленного щупа. В системе смазки установлен обязательный элемент — фильтр с обратным клапаном и бумажным фильтрующим элементом. Благодаря обратному клапану исключено вытекание масла из каналов обратно в поддон после остановки двигателя.

В новых модификациях 21129 инженеры добавили форсунки для масляного охлаждения внутренних поверхностей поршней. Это должно увеличить их ресурс. Также имеются специальные каналы в теле коленчатого вала, благодаря которым шатунные шейки не испытывают масляного голодания.

Все технологические отверстия в каналах закрыты при помощи стальных штампованных заглушек.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров(ГБЦ) — алюминиевая. Прокладка между двумя блоками — двухслойная, металлическая. Внутри головки имеется 2 распределительных вала и 16 клапанов (по 2 на впуск и по 2 на выпуск каждого цилиндра). В качестве толкателей используются гидрокомпенсаторы. Их использование избавляет от обязательной процедуре по периодическому выставлению тепловых зазоров клапанов ГБЦ.

Распределительные валы на впуск и выпуск — разные, а значит не взаимозаменяемые.

Свечи зажигания устанавливаются сверху ГБЦ в специально сделанные под них углубления — свечные колодцы.

Генератор приводится в движение за счет поликлинового ремня от коленчатого вала. В качестве задающего направление ремня по шкивам применяется автоматический натяжной ролик.

Ремень ГРМ прикрыт пластиковыми кожухами.

Ресивер и впускной трубопровод выполнены из пластика в виде единой неразборной конструкции.

Что касается системы выпуска, то здесь применен стальной коллектор, который совмещен с каталитическим нейтрализатором. Как и в случае с ГБЦ, для соединение с головкой блока коллектора применена металлическая двухслойная прокладка.

В конечном итоге двигатель прикрыт сверху стильной пластиковой крышкой.

Если наш рассказ показался Вам коротким, то предлагаем ознакомиться с видео про 21129 мотор ниже.

Лада веста 129 двигатель

На чтение 17 мин. Просмотров 24 Обновлено

Всем привет, этот пост я решил посвятить не только вероятным будущим владельцам весты, но и всем мало мальски заинтересованным. В инете полно мнений, споров, слухов про эту машинку. Кто во что горазд. Попробую максимально навести порядок в головах, скажем, заполнить пробел в знаниях по моторам, которые сейчас в ходу на ВАЗе.
На данный момент для весты обещают как минимум 3, а скорее всего будет и четвертый мотор. Это всем знакомые движки ВАЗ: 21116, 21129 и нисано-реношный HR16DE-h5M. Есть вероятность появления мотора ВАЗ объемом 1.8 в фазовращалкой INA. Мощности соответственно 90, 106, 114 лошадей. 1,8 предполагает порядка 120-125 лошадиных сил. Еще до появления в продаже, весту с 129-м мотором замерили и…огорчились. Мотор на роботе показал около 15 секунд до ста. Ну, на механике порядка 12-13 секунд будет. На уровне 2110. Это отвратительный результат. Что уж говорить о восьмиклапаннике 21116 на 90 лошадок. Единственно верным решением был бы иностранный мотор, но волнует вопрос цены этой роскоши. Остается надежда на наш 1.8, чтобы хоть как то конкурировать с корейцами.

Надежда надеждой, а болтовни о никчемности наших моторов хоть отбавляй. Именно с этим моментом предлагаю ознакомиться, насколько же плох наш мотор. Новый и современный, или же все эти моторы так и остались от «восьмерки». Проследим историю?

ВАЗ-2108, 1.3, 1984 год

Карбюраторный восьмиклапанник 1.3 литра

Ход поршня – 71 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 9,9
64 л.с. /5600 об.мин
95 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс мотора на практике может дотягивать до 200 тысяч км.
В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

Мотор простой до нельзя, проблем много, требует повышенного внимания.
Проблемы: все сальники, все подшипники, герметичность соединений, высоковольтные провода, карбюратор, система охлаждения, система зажигания, масляная «потливость» мотора.

ВАЗ-21083, 1.5, 1987 год

Карбюраторный восьмиклапанник 1.5 литра

Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
73 л.с. /5600 об.мин
106 Нм/3600 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс мотора несколько больше предшественника, в основном за счет бОльшей тяговитости, мотор не нужно «крутить».
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
Заводу можно сказать спасибо за этот мотор, он сбалансирован и отретуширован относительно 2108.
Изменения: Увеличен диаметр цилиндров до 82мм (как у современных 21126, -127, -129 кстати), в поршнях сделали циковки под клапана, оригинальные маслосъемные кольца, ГБЦ также изменили, впускные каналы увеличили, диаметр впускных клапанов довели до 37мм. Изменилась камера сгорания, немного улучшилась наполняемость. В карбюраторе изменились сечения и некоторые параметры. Это основные, важные изменения. Думаю, сразу надо было делать восьмерку именно с этим мотором, но, возможно, технологии не позволяли, 21083 требовал грамотной сборки.

Инжекторный восьмиклапанник 1.5 литра, типа для девяток и десяток.

Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
78 л.с. /5400 об.мин
116Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс часто переваливает за 250 тысяч км.
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
Помимо установки инжектора, мотористы сильно доработали по всем направлениям знакомый 21083.
Коленчатый вал 2112, в котором увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. Шатуны 2110 — новые, с более жесткой нижней головкой и улучшенным материалом (знаменитые шатуны, прочность подтверждена их использованием в постройке турбомоторов). Применены «плавающие» пальцы (их уменьшили для лучшей унификации с поршнями). Но поршни пришлось также доработать под новую технологию, сделаны канавки под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя нивы. Маховик для передачи повышенного крутящего момента увеличили со 196 до 208 мм, изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском). Распределительный вал изменен, улучшен профиль кулачков, высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впуска с 9,0 до 9,6 мм, для выпуска – с 9,0 до 9,3 мм. Шкив коленвала теперь совмещен с демпфером. Новый высокооборотный генератор потребовал применить поликлиновой ремень – изменился шкив генератора. Применение демпфера уменьшило вибрации и шум двигателя. Стартер новый, ведущая шестерня имеет 9 зубьев вместо 11.

Однако остались нерешенными основные проблемы: потливость, герметичность, сальники и подшипники. К тому же добавились новые, в виде россыпи датчиков для инжектора, качество которых ужасно.

Дальнейшее развитие истории разветвляется на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы. Сначала проследим первые, потом вернемся к последним.

ВАЗ-11183, 1.6, 2004 (тот же 21114 оставим в стороне, он для уходящей на покой 2110)

Калино-мотор, инжекторный восьмиклапанник 1.6.

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,6
81 л.с. /5200 об.мин
125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс часто переваливает за 250 тысяч км.
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
Разработан новый блок цилиндров, высокий «калина»-блок, используемый на всех сегодняшних моторах, включая весту. Отличается от блока цилиндров 2111 только высотой на 2,3мм. Также используется новый коленвал с ходом поршня 75,6 мм (как у современных 21126, -127, -129, кстати). Была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания в ГБЦ. Впервые применен фазированный впрыск топлива, в системе управления двигателем установлен датчик фаз (на 2111 попарный впрыск). В электросистеме применяется новый генератор (90 А). Также было изменено множество периферийных узлов, вроде термостата, топливной и системы зажигания. Топливная рампа без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминия, форсунки уменьшенного размера, регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе. Система зажигания состоит из катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров вместо модуля зажигания двигателя мод. 2111, повысилась надежность системы. Ресивер теперь пластиковый. Выпускной коллектор совмещен с нейтрализатором, экология стала соответствовать ЕВРО-2.

Проблемы? Да те же, все те же шумные клапана без гидрокомпенсаторов, которые требуют излишне частой регулировки, потливость, сальники, неустойчивая работа. Но вот общее качество комплектующих улучшилось, нареканий стало меньше.

ВАЗ-21116, 1.6, 2011

Инжекторный восьмиклапанник 1.6. «Гранта»-мотор. Он же на датсуне, он же пойдет на весту.

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
87 л.с. /5100 об.мин
140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Ресурс видится около 200 тысяч, все дело в ослабленной по прочности ШПГ. Однако есть мнение, что ресурс не только не уменьшился, но и сильно увеличился.
В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

В целом снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла.
Изменения: Облегченная ШПГ на 39% (аналогично общеизвестной приоре), поверхность цилиндров хонингуется (как на приоре).

Для более интенсивного охлаждения поршней в блоке предусмотренны масляные форсунки. Изменен привод ГРМ с автонатяжителем ремня. Новая ГБЦ с дополнительными местами крепления для нового механизма натяжения ремня ГРМ, другие впускные каналы. Рессивер также имеет отличия по длине и форме впускных каналов. Дроссельная заслонка с электронным приводом. Имеются отличия по площадке и в креплении приемной трубы. Прокладка головки блока новая, металлическая двухслойная (аналогичная приоре), новый нейтрализатор. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро 4.

Резюме: потливый мотор, клапана часто регулировать, вибрации. Современный? Решать вам. Я отмел этот двигатель на начальном этапе

А теперь перейдем к 16 клапанным моторам, вернемся в 1997, когда его разработали параллельно с 2111. Это прародитель будущего вазовского 21129 и даже 1.8.

Инжекторный шестнадцатиклапанник 1.5

Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
93 л.с. /5600 об.мин
128Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95

Ресурс порядка 250 тыс. км.
В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

Двигатель ВАЗ 2112 это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать более качественную топливо-воздушную смесь в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. Хотя на деле до 2 тыс. об/мин он немного хуже. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и дополнительми маслоканалами для коренных подшипников. ГБЦ 2112 полностью отличается от восьмиклапанных. ГРМ имеет иную конструкцию, помпа также своя. Проводка отличается, впускной ресивер алюминиевый, выпускной коллектор также свой. Впуск и выпуск в новой конструкции теперь с разных сторон мотора. В остальном обычный 2111.
А теперь подробнее о конструкции ГБЦ.

Камера сгорания сделана очень грамотно в плане продувки. Клапана открываются меньше чем на 8 клапанных (7,5мм), пружины и весь механизм клапана облегчены вследствие меньшего клапана. Установлены гидрокомпенсаторы. Сама гбц не предусматривает использование бугелей, эдаких «кронштейнов» для распредвалов, в которых они вращаются. Можно назвать подшипниками скольжения. Распредвалы устанавливаются непосредственно в постель ГБЦ, прижимаются единой плитой.

В случае износа восстановление ГБЦ — геморрой, поменять бугеля было бы элементарно, но… В постели устроены каналы подвода масла к шейкам распредвалов. Однако прорези на самой ГБЦ под масло не сделано. Одностороння смазка получается. Причин не делать прорези не вижу. Ну и в общем система очень ужасна вследствие возможных потерь «гидравлики», плита и крышка проклеевается герметиком.

Свеча вкручивается непосредственно по центру камеры сгорания, среди клапанов. Свечные колодцы оснастили трубками с резиновыми уплотнениями, для предотвращения течи масла в колодцы. Кошмарные условия для резинок, прямо скажем.

У распредвалов со стороны шкивов сальники, избытки масла отводятся через специальные каналы. Которые сделали сбоку, а не снизу. Таким образом, сальники купаются в ванне. Не хорошо. Болты ГБЦ сделаны довольно слабыми, вследствие ограниченных геометрических размеров блока. Болты постели ничтожно малы, в момент затяжки плита нажимая на распредвалы, определенными (4 цилиндр) кулачками, открывающими клапана, естественно перекашивается. Требуется равномерность и аккуратность. Хлипкими болтиками, их резьбой мы нажимаем на клапанную пружину.

Стоит упомянуть рубашку охлаждения, видимо, руководствуясь правилом «не для гонок же», конструктора не позаботились о полной доводке системы охлаждения. 2 канала в центре ГБЦ не имеют между собой связи, своеобразные тупики для антифриза. Возможно, да, двигателю достаточно и этого, все в пределах нормы, но заранее не предусмотреть возможность повышения характеристик полная глупость. Хуже бы точно не стало, а вот профессиональные гонщики наткнулись на это. Нехитрым инструментом они просверливали соединительные каналы между основными. Термонагруженность в зоне 2-3 цилиндров значительно падала в предельных режимах. Вот такая ГБЦ вышла. Плюсом геометрия каналов и производительность, минусом ненадежность смазки и общая непродуманность многих решений, действительно сравнивая с аналогами, чувствуется что ВАЗовцы разрабатывали шестнарь без оглядки на готовые образцы конкурентов, другой такой похожей конструкции найти непросто.

Основные проблемы: сохранилась, в меньшей степени потливость мотора и прочие основные проблемы 2111 мотора. Добавились: стук гидрокомпенсаторов, дороговизна обслуживания ГБЦ (относительно 8v).

ВАЗ-21124, 1.6, 2004

Шестнадцатиклапанный 1.6 «для двенашки»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
89 л.с. /5000 об.мин
131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95

Ресурс порядка 200 тыс. км.
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительных последствий.

На сегодняшний день один из лучших моторов в своей нише, довольно высокая надежность вкупе с высокими мощностными показателями, дешевизна и простота сильно перекрывают недостатки конструктива мотора. При должном уходе и хорошей изначальной сборке ходит долго и усердно. От 2112 отличается «высоким» калино-блоком, коленом 75,6мм, в поршнях сделали циковки. На ГБЦ изменили фланец под ресивер, который теперь цельный пластиковый, без прокладок и соединений. Установлены индивидуальные катушки, которые повысили надежность и качество зажигания. Крышка ГБЦ сделана грамотнее, вентиляция картерных газов улучшена, горловина под масло теперь резьбовая. Топливная рампа без обратки, как и у калино-мотора. Катколлектор сделан по примеру калино- и гранто- моторов. Нормы экологии ЕВРО 2. Изменена конструкция свечных колодцев, убраны трубки с «резинками».

Основные проблемы: надежность датчиков, кривизна прошивок, потливость, стук гидрокомпенсаторов. В добавок современные требования потребителя к шумности мотора повысились, мотор работает громко.

Современные автомобили Лада XRAY и Лада Веста, производства АвтоВАЗ оборудуются, вновь разработанным, двигателем ВАЗ-21129. Шестнадцати клапанный двигатель 21129 обладает мощностью в 106 л. с., литражом 1,6. Базовой моделью при создании данного мотора послужила 21127-я версия, которая ставится на такие авто, как Калина, Lada Granta, Приора. Основное отличие моделей 21127 и 21129 от более ранних разработок состоит в использовании более модернизированной воздушной впускной системы. Для Лада Х Рей двигателей характерно применение новых датчиков ДАД и ДТВ (абсолютного давления и температуры воздуха).

Особенности устройства двигателя 21129

С целью оптимизации работы двигателя на повышенных и пониженных оборотах, конструкторы внедрили систему дополнительных заслонок, при помощи которых регулируются параметры коллектора.

Перечень усовершенствований и доработок двигателей ВАЗ-21129:

  1. Усиление прочности блока цилиндров.
  2. Обновление смазочной системы.
  3. Усовершенствование системы впрыска.
  4. Усиление подвески ДВС.
  5. Обновление выхлопной системы.
  6. Установка электронного управления.
  7. Адаптация под механическую коробку передач фирмы Renault.
  8. Приведение экологических параметров силового агрегата в соответствие с требованиями Евро-5.

Конструктивные изменения коснулись также и деталей шатунно-поршневой группы. Материалом изготовления поршней теперь является алюминиевый сплав, что существенно отражается на весе агрегата в сторону уменьшения. Габариты этих деталей также заметно уменьшены. Однако это не спасает их от поломок при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. В конструкцию каждого поршня теперь входят более утонченные компрессионные и маслосъемные кольца в расчете на сокращение потерь на преодоление сил трения.

Для любителей форсажа возможен тюнинг ВАЗ 21129 (модель Vesta спортивная). В результате новой прошивки, мощность увеличивается до 150 лошадиных сил вместо штатных 106. При этом на двигатель не устанавливаются такие узлы, как компрессор, турбина.

Производитель дает следующую оценку: двигатель Лада Х Рей является современным ДВС, обладающим отличными показателями динамики. В отличие от своего предшественника ВАЗ 21127, новый двигатель не издает подозрительных шумовых эффектов, вероятность возникновения троения движка сведена к минимуму.

Важно: При работе над новой модификацией, предназначенной для установки на транспортных средствах моделей Икс Рей и Лада Веста, разработчикам удалось выполнить поставленные сложные задачи:

  1. совместить с автомеханической коробкой АМТ АвтоВАЗ и механикой от Рено;
  2. привести в соответствие нормы токсичности стандартам Евро-5;
  3. повысить эксплуатационный ресурс двигателя 21129;
  4. увеличить мощностные показатели.

Интересно: На базе ВАЗ-21127, создан более мощный бензиновый мотор ВАЗ 21179 с объемом 1,8 литров, мощностью 122 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на кроссоверах с передним приводом Lada Xray, седане Lada Vesta, Lada Niva и Lada XRay с полным приводом.

Преимущества двигателей ВАЗ-21129

Среди наиболее ощутимых достоинств данного мотора выделяются следующие пункты:

  1. Уменьшение расхода охлаждающей жидкости, смазочного материала, бензина.
  2. Рациональное расположение навесного оборудования.
  3. Соответствие норм экологических параметров требованиям Евро 5.
  4. Возможность проведения капитального ремонта двигателя своими руками в условиях гаража.
  5. Увеличение заявленного эксплуатационного срока до 200 тыс. км пробега.
  6. Повышение надежности и ресурса двигателя 21129.
  7. Обеспечение стабильных оборотов двигателя на холостом ходу.
  8. Отсутствие необходимости в регулировках зазоров клапанов.
  1. сравнительно высокая стоимость техобслуживания двигателя;
  2. необходимость использования дорогостоящих смазочных материалов повышенного качества от проверенных производителей;
  3. проведение высокобюджетного капитального ремонта;
  4. повышенные требования по замене элементов шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цепи ГРМ на новое оборудование иностранного производства;
  5. высокая вероятность изгиба поршней при обрыве ремня ГРМ.

Благодаря изменениям в конструкции поршней был уменьшен коэффициент сжатия на 0,5. Однако это не привело к возможности перехода на бензин, обладающий меньшим октановым числом. Это обусловлено низким качеством горючего отечественного производства. Опытные водители не советуют использовать дешевый бензин с целью сэкономить эксплуатационный бюджет.

Технические характеристики двигателя 21129:
Объем двигателя 1596 см3
Число распредвалов 2
цилиндров 4
клапанов 16
Мощность мотора 106 л. с.
Вес 92,5 кг
Очередность включения цилиндров 1-3-4-2
Тип системы питания впрыск распределенный
Вид топлива 95 бензин
Экологические требования Евро 5
Ресурс двигателя 21129 200 тысяч км

Перечень автомобилей Ларгус двигателем 21129

Благодаря улучшенным характеристикам, Ларгус двигатель 21129 нашел применение на следующих транспортных средствах современного производства:

  1. Лада Веста – седан 4-дверный, универсал 5-дверный.
  2. Лада X-Ray – хетчбэк 5-дверный.
  3. Лада Ларгус – универсал 5-дверный, фургон грузовой.

Проблемы двигателя 21129

Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:

  1. Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
  2. Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
  3. Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.

Техническое обслуживание моторов производства ВАЗ нового поколения

Чтобы двигатель Ларгус 21129 работал без перебоев на протяжении всего заявленного срока, необходимо выполнять своевременное сервисное техобслуживание в соответствии с рекомендациями, размещенными в технической документации по эксплуатации автомобиля. Надежность функционирования и стабильность характеристик силового агрегата напрямую зависят от соблюдения рекомендованных интервалов по уходу за транспортным средством.

Для обеспечения бесперебойного функционирования двигателя Largus в течение эксплуатационного срока, не меньше 200 000 км, необходимо проводить следующие мероприятия с соблюдением сроков:

  1. Замена масла, фильтров спустя 10 – 15 000 км пробега.
  2. Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора, ремня генератора, свечей, аккумулятора, вентилятора картера – через 20 тыс. км пробега.
  3. Замена охлаждающей жидкости (ОЖ), топливных, воздушных фильтрующих элементов, крышки бака – через 40 – 45 тысяч км.
  4. Проверка целостности привода ГРМ – после пробега в 90 – 100 тысяч километров.
  5. Замена цепи ГРМ не более 180 – 250 000 км.
  6. Смена топливного фильтра производится только при отказе топливного насоса ТНВД, ресурс которого рассчитан на бесперебойную работу в течение 180 тысяч километров пройденного пути.

Количество заливаемой смазки в двигатель зависит от вида коробки передач, установленной на транспортном средстве:

  1. при наличии механической коробки передач потребуется 4,4 л. моторного масла;
  2. при АМТ – 3,2 л. соответственно.

При замене масла в двигателе Ларгус 21129 рекомендуется заливать смазочную жидкость марки Роснефть Maximum 5W-40. Более качественное моторное масло для данного силового агрегата считается марка MOBIL 3000 5W40. В зависимости от предпочтений автовладельца, для двигателя 21129 также идеально подходят высококачественные материалы, выпущенные под известными брендами Castrol, Motul, Liqui Moly, Zic, Shell и пр.

Вязкость смазочных материалов для данного двигателя определяется в соответствии с условиями эксплуатации авто. Масло, соответствующее SAE5W30, лучше всего подходит для машин, работающих в холодных регионах страны. SAE5W40 – для мест, где в летнюю жару температура окружающей среды достигает максимальных значений.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21129

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129 был впервые представлен только в 2015 году и по сути является адаптацией агрегата 21127 под жесткие экологические требования ЕВРО 5. Этот мотор создан для моделей Лада Веста и Х-рей, а с 2017 года его начали ставить на Ларгус.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21129 1.6 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Степень сжатия 10.5 – 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 5

Коротко о конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов

Необходимость применения двс класса ЕВРО 5 на новых моделях Лада заставила руководство концерна АвтоВАЗ в очередной раз модернизировать свой 1.6‑литровый 16-клапанный агрегат. Взяв за основу 21127, инженеры изменили впуск, зажали выхлоп, залили ему новую прошивку.

Так как агрегат теперь ставят на подрамник, ему слегка переделали опоры и масляный поддон. А также сделана адаптация под установку альтернативной французской коробки передач JR5.

В остальном это старый добрый чугунный блок с облегченной ШПГ производства Federal Mogul. Тип питания здесь обычный инжектор, привод ГРМ ременной с автоматическим натяжителем, в головке блока имеются гидрокомпенсаторы, а впускная система регулируется заслонками.

Ладная механика рассказала о новых технологиях в отечественном моторостроении.

  • когда менять, чтобы не гнуть клапана. Типичные неисправности двигателей Лада Веста Что случилось с ресурсом

    Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и сам ГРМ (газораспределительный механизм). Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого он создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега.Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем техническим стандартам, срок службы значительно сокращается. Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапана на двигателе в случае поломки.

    Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

    Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная задняя часть стоит не так уж и дешево. Специалисты отвечают на это положительно. Поломка клапана происходит на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

    Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 может погнуть их при обрыве ремня. Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубины последнего оказалось недостаточно, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Слетевший ремень ГРМ по-прежнему без труда гнул клапанный механизм.

    Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, потому что почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно. Вопрос о том, прогибается ли клапан на Лада Веста, нужно отнести только к ремням.

    Алгоритм замены и необходимые инструменты


    1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер.Затем опускаем подъемник.
    2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 снимите пару болтов и еще два — с помощью Torx. Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
    3. Следующий шаг зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов.После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

    Замена ремня ГРМ Лада Веста — задача довольно кропотливая и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика. У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta вскоре придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

    Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, производятся давно.Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

    Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов входят моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

    Lada Vesta — многие ожидают, что этот седан выйдет на рынок.

    Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

    На новинку сэкономлено три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

    1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с участием.;
    2. ВАЗ 21127
    3. — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. с участием.;
    4. Renault-Nissan
    5. HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

    Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.В результате модификаций была установлена ​​на 39% облегченная ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

    ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

    Конструктивные особенности двигателя

    Эксплуатация данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

    — необходимость периодической регулировки клапана;

    Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

    — частая замена масляного фильтра;

    — быстрый износ компонентов системы охлаждения;

    — утечка масла через некачественный сальник клапанной крышки;

    Утечка масла — еще одна возможная проблема.

    — частая поломка кронштейнов на впускном выхлопном патрубке — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

    Типичные неисправности

    Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы — в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

    Различия в сжатии — одна из причин неравномерной производительности.

    Floating RPM — Обычно это проблема новых машин. Чтобы исправить это, вам следует обратиться в сервисный центр, где его устранят по гарантии.В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

    Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут быть плавающими.

    Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

    Термостат — это один из компонентов, который часто необходимо заменять.

    Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если же слышен приглушенный металлический грохот, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе. Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

    Если у вас возникли серьезные проблемы, лучше не откладывать визит в автосервис ВАЗ.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

    Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

    Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

    Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами. Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

    Особенности

    Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

    1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями работы ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
    2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ узлов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров).Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
    3. Изгиб клапана — эту проблему можно решить, заменив стандартные поршни на поршни без пробок.

    Гнутые клапаны — одна из самых серьезных неисправностей этого мотора Весты.

    Типичные неисправности

    Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

    Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить.В этом случае промывка форсунок не будет лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше сразу же отправиться на СТО.

    При утроении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

    Также может быть проблема с прогревом до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

    Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

    Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидравлическими подъемниками.

    Рено-Ниссан HR16DE-h5M

    Производство этого силового агрегата было запущено в 2006 году. В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способным на проехав около 250 000 км до «столицы».

    Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Vesta.

    Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» 92-ю. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, так что владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

    Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

    Типичные неисправности

    Их немного:

    Мотор Веста может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания.И Nissan уже отозвал машины из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

    Одна из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста — выход из строя реле.

    Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

    Затягивание или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

    Вибрация — чтобы устранить это явление, обычно достаточно поменять правильную опору мотора.

    Почти всегда вибрации двигателя вызваны правильной подушкой.

    Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

    Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако наиболее беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

    Lada Vesta была тепло принята рынком и практически сразу попала в пятерку популярных моделей. Однако первые покупатели восприняли это вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, просмотрели форумы Веставода, изучали отчеты с тестов ресурсов и вот что нашли.

    Самая частая претензия к Весте — болтливая подвеска. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих полицейских, у кого-то что-то стучало на средних неровностях, а третьи жаловались на постукивание в спину.

    «В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и лежачих полицейских появился скрип», — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев. — Скрип напоминал стон дохлого осла. Плачущий и грустный. Так как с такими звуками я не занимался, то и испугался. Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно кивали головами и предлагали заехать в ремонтную зону, мол, смазываем, все пройдет. Времени не было. Решил отложить визит.Дождь закончился, скрип исчез.

    АВТОВАЗ признал проблему, а точнее сразу несколько проблем. Так, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ходах подвески скручивались и скрипели: для устранения проблемы АВТОВАЗ заменил материал втулок на другой, более податливый, но прочный. У стабилизатора поперечной устойчивости зазвонил шарнир, корпус которого также был усилен, и заодно устранены скрипы при повороте руля.Шум задней подвески уменьшили заменой опор амортизаторов.

    Жалобы на общий уровень шума Весты вынудили АВТОВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, изменить крепление деталей салона и поставить в задние арки войлочные крылья.

    Но Веста не остановилась полностью, например некоторых настораживает стук клапана адсорбера, который в целом безвреден, но заметен для людей, привыкших слушать машину.Часто возникают жалобы на характерное дребезжание 16-клапанного двигателя, во многих случаях естественное, в других связано с той или иной проблемой. Например, дребезжание, подобное работе дизельного двигателя, может означать засорение толкателей клапанов.

    Двигатель ВАЗ-21129 — это доработка для Весты 16-клапанного двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора. Главное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя представляют собой эволюцию 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: увеличение мощности достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров — чугун, фазы газораспределения не меняются, привод ГРМ — ременной, а обрыв ремня или зависание клапана грозит им погнуть.

    Двигатель Веста отнюдь не всеяден и предполагает использование достаточно качественного бензина: например, есть жалоба на заклинивание клапана, предположительно из-за левого топлива. Ссылки на сгоревший бензин часто используют и дилеры, отказываясь от гарантий.

    Иногда более сложная электроника двигателя преподносит сюрпризы.Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, чужая машина не заводится с первого раза. Довольно часто владельцев беспокоит нестабильный холостой ход, особенно на неотапливаемой машине. Интересно, что плавающая скорость раньше раздражала владельцев «Лада», в результате чего АВТОВАЗ заменил датчик массового расхода воздуха на датчики давления и температуры. Видимо, стопроцентно не помогло, да и ПО двигателя ВАЗ-21129 до сих пор ждет череды обновлений.

    Роботизированная коробка передач АМТ создана АВТОВАЗом совместно с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более долговечны, а вся мехатроника производится ZF. Несмотря на плохую репутацию роботов в целом, АВТОВАЗ предпочел этот тип коробки чисто из экономических соображений: еще до валютного скачка наценка на робота была в два раза ниже, чем на четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АВТОВАЗ поставил на Калину и Гранты.

    Но, пожалуй, самая коварная часть Весты — это роботизированная коробка передач AMT: большое количество однотипных жалоб сводится к одному — сильным вибрациям при трогании с места.Причина — перегрев и коробление диска сцепления, скорее всего, из-за неправильной калибровки мехатроника. На самом деле проблема типична для роботизированных трансмиссий, и на эти грабли наступили многие именитые концерны, в том числе Volkswagen.

    В случае с Вестой ситуация усугубляется двумя вещами. Во-первых, еще во время теста мы заметили, что трогаться с места роботизированная машина очень уверенно и энергично, но это же обстоятельство, возможно, нагружает сцепление.К тому же используемые на АВТОВАЗе диски изначально не отличались живучестью, и даже у владельцев машин с механикой были претензии к запаху сцепления. Однако АВТОВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, заявив об устранении проблемы.

    В целом мы скептически относимся к роботизированной коробке передач: если во время неторопливой езды она позволяет мириться с паузами при переключении, то в режиме форсажного режима, например, при обгонах нервируют сбои в тяговом усилии.

    Механика Весты родная, Тольятти — установка французских агрегатов была остановлена ​​осенью прошлого года. Да и коробка ВАЗ-21807 особой живучестью не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле, чем «наелась» робота.

    Владельцы Весты вряд ли расскажут об устойчивости кузова к коррозии, но издание «Авторевю» хорошенько посолило Весту в камере и выяснило, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота Весты, крыша ржавеет в местах сколов и царапин.Однако кровля повреждается реже.

    Были, конечно, казусы, вроде отлета декоративных колпаков колес и царапин боковых стекол, но такие мелочи уже устранены. Владельцы жалуются на «бинарный» подогрев сидений (либо жарится, либо почти не ощущается), неважные щетки дворников, неисправные дверные переключатели и качество головного света.

    Технические характеристики

    Индекс — 21179

    Начало производства — 2016

    Объем — 1,8 л

    Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.

    Максимальный крутящий момент 170 Нм при 3750 об / мин.

    Нормы токсичности — Евро-5

    Израсходованное топливо — АИ92 / 95

    Видеоизмерительная мощность двигателя 21179

    Что касается измерения мощности двигателя на стенде, необходимо понимать следующее:

    • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, влияющие на результат. Чаще всего замеры на стендах показывают несколько завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
    • Частные стенды отличаются от заводских ВАЗ
    • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером является это видео, где по мере разбавления масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

    Результаты замеров: мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики при 122 л.с. и 170 Нм

    Ресурс двигателя -200 тыс. Км.(стандартный ресурс авто, после капитала которого можно проехать все 400 тыс. км.)

    График силовых характеристик

    Уже с 21179 2000 об / мин мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127, мотор, а это хорошая тяга, дающая ощущение комфорта езды.

    Динамические характеристики

    ДВС 21179 устанавливается как с МКПП, так и с роботом.

    Разгон до 100км / ч с двигателем 21179

    • 12.1 с (Веста седан + робот)
    • 10,5 с (Веста седан кросс + пара МКПП 4,2)
    • 12,7 с (Веста седан кросс + робот)
    • 12,9 с (Веста SW + робот)
    • 13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
    • 11.2 с (Веста SW Cross + МКПП с главной парой 4.2 вместо штатной 3.9)
    • 10,4 с (Рентген + МКПП на паре 4,2)
    • 12,3 с (рентген + робот)
    • 10.9 с (Xray Cross + механика)

    * Автомобиль демонстрирует заводские динамические характеристики

    Максимальная скорость 21179

    • 180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
    • 186 км / ч (21179 + робот)

    Тест Весты на механической коробке на трассе

    Реальный расход топлива


    По данным АвтоВАЗа:
    Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы двигатель 21179 оказался намного экономичнее всех двигателей 1,6 л.

    Реальный расход топлива : Поговорив с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не такой экономичный, как нам говорят на заводе:

    Веста седан + робот

    • смешанное потребление — 7.3 литра на 100 км
    • город — 9,3 л
    • гусеница — 6 л

    (с массой снаряда 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

    Веста седан кросс + МКПП

    • город — 9,9 л
    • гусеница — 6,4 л

    Веста седан кросс + робот

    • город — 9,6 л
    • гусеница — 6,2 л

    Веста SW + робот

    • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
    • город — 9.9 литров
    • гусеница — 6,2 л

    Веста SW Cross + робот amt

    • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
    • город — 10,1 л
    • гусеница — 6,3 л

    Веста SW Cross + МКПП

    • смешанный расход — 7,9 л на 100 км
    • город — 10,7 л
    • гусеница — 6,4 л

    Xray + МКПП

    • смешанный расход — 7,2 л на 100 км
    • город — 9.7 л
    • гусеница — 6,1 л

    Рентген + робот

    • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
    • город — 9,0 л
    • гусеница — 6 л

    Xray Cross + механика

    • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
    • город — 9,7 л
    • гусеница — 6,3 л

    Исходя из силовых характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличное количество топлива. Вся причина в высоком крутящем моменте на низких оборотах.Силовой агрегат имеет высокий КПД, «Локомотивная тяга» запускается практически с 1500 об / мин.

    Недостатки двигателя 21179

    Первые двигатели 1,8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже за 3 года эксплуатации недостатки «объемного» мотора известны.

    Главный минус, по мнению владельцев, исходя из отзывов, — невысокий ресурс мотора. Что является причиной этого?

    • Чтобы снабдить фазовращатель моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность расточки блоков до беспрецедентных ремонтных размеров.Для сравнения, у мотогонщиков «Приоро» колодки 21126 от 82 мм до 84 мм, у гражданских моторов до 83 мм. Расточив блок двигателя до 83 мм на цилиндр, вероятность открытия масляного канала становится высокой.
    • Увеличение нагрузки на шейку коленчатого вала. У двигателей 21126 или 21129 диаметр шейки коленчатого вала был уменьшен. За счет более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
    • Вставки — ошибка инженерных расчетов.значительно снизить ресурс ДВС.
    • Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ понадобится специальный инструмент, демонтирующий клапанную крышку и т. Д.

    АвтоВАЗ поставил задачу самообслуживания у официального дилера. Теперь Лада далека от машины, которую можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

    • Жор масло — Шатунно-поршневая группа с завода может быть не подходящего размера.(Частая проблема на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из ситуации — замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что при обкатке двигателя расход масла упадет).
    • Еще один нюанс — использование маслосъемных колец. Использование этих колец под нагрузкой приводит к расходу масла. В прочем, как и у любого двигателя ВАЗ 16кл, из-за использования этих маслосъемных колец масло расходуется на высоких оборотах.
    • Стук гидроподъемников — масляное голодание, проверка уровня масла
    • Отсечка 6200 об / мин немного маловата для комфортной громкости, переключаться приходится в момент, когда машина сразу впереди

    ДВС Сан 21179

    • мощность / момент
    • более эффективный насос и масляный насос

    Масло моторное

    Стандартные масла для двигателей ВАЗ.Срок замены — не реже одного раза в 10 тыс. Км. (совет на благо мотора). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди ценят нагар и другие параметры, непонятные «далеким» автомобилистам. Автор придерживается своего мнения по этому поводу: неважно, какое масло, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не пролилось из бочки ближайшего гаража.Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так-то просто.

    Характеристики двигателя

    По внешнему виду двигатель 179 похож на все шестнадцатиклапанные моторы ВАЗ. В отличие от первых 1,8-малогабаритных двигателей 21128 и умельцы АвтоВАЗ решили добиться увеличения объема не растачиванием блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого потребовалось разработать оригинальный коленчатый вал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра поставлена ​​дроссельная заслонка блока Е-газа большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с двигателями объемом 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью двигателя 21179 является изменение фаз газораспределения.

    • Ход поршня увеличен до 84 мм.
    • Шатунные шейки коленчатого вала уменьшенные
    • ШПГ Федеральный Могол — Восток. Из особенностей — доработана юбка поршня для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
    • Маслосъемные кольца хромированные
    • Высота сжатия — 26,7 мм
    • Клапаны — mahle
    • «Головка» имеет дополнительные масляные каналы
    • Масляный насос повышенной производительности — GMB
    • Объем масляного поддона 4,4 л с алюминиевым поддоном.
    • Насос — GMB
    • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
    • Распредвалы — Toyota Tsusho. Намного легче старых — чугунные.
    • Механизм регулировки фаз INA. (В первом на вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
    • Ремень ГРМ, как и форсунки, континентальный.

    Форсунки имеют более высокую производительность по сравнению с приоромотором. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. Км. В прочем, Приора утверждала, что ресурс работает примерно так же, но столько ли пройдут ролики и помпа: вы все знаете, дорогие читатели, чем все закончилось. Кстати, ролики тоже от немецкой компании INA.

    В двигателе 1,8 л гнет клапан 21179?

    Этим вопросом часто задают автовладельцы. Ответ ДА ​​, мотор объемом 1,8 литра гнет клапан, впрочем, как и абсолютно все современные автомобили.

    Кроме мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 перестал гнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

    Из-за облегчения поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, с роликовым клином или помпой, а также в результате обрыва ремня ГРМ проводится капитальный ремонт неизбежно на абсолютно любой современной машине.

    Для кого предназначен двигатель 1,8?

    В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко не уедет с моторами 1.6. Но огромная гора момента практически на холостом ходу дает некоторые преимущества:

    • Ездить по трассе и по городу с перегрузкой
    • Комфортное путешествие с полным салоном

    Двигатель 1.8 больше предназначен для sw b sw cross кузов универсал

    История происхождения

    Двигатель 21179 зародился в сознании инженера гораздо раньше, чем вы можете себе представить.Еще на закате СССР разработчики начали задумываться о проекте Lada C и его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и мощностным характеристикам. Но тяжелая экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров полностью забыть о проекте «Лада-Ц».

    И вот, спустя долгое время, когда на должность генерального директора АвтоВАЗа приходит Бо Андерсон, проект ставится и развивается заново.

    Главной задачей было создание двигателя с хорошим крутящим моментом на низких оборотах, которого не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» моторы 8-кл давно изжили себя, но новые моторы 16-кл носили более «спортивный» характер. Ситуацию исправил тогдашний двигатель 21127, сейчас уже 21129, который устанавливается на Весту, иксрей, и на другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент снизу стартовал гораздо раньше, в отличие от Приоромотора (21126), а его полка была намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta и хэтчбека Ixray — необходимость в более низких моторах снова возникла.

    Мотор длительно обкатывался и тестировался. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца уже на 4т.км., в результате зона нагрева увеличилась и проблема исчезла.

    Ремень ГРМ — это резиновая деталь с выемками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тысяч км, пришлось хотя бы один раз заменить ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать, гнет ли клапан.

    К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не может быть отработан и на жилете клапана гнет из-за узла: ремень, ролики.

    Эта сборка уязвима, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема ушла бы совсем — отдельно поставил помпу АвтоВАЗа, но увы помпа в одном узле на всех двигателях ВАЗ.

    Если бы в серию вошел двигатель hr16de, то этого недуга тоже бы не было, нужно было бы только вовремя пройти ТО, следить за цепью, и да, регулировка клапанов снова вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

    После значительного пробега авто или неправильной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена агрегатов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару — это может повредить привод газораспределительного механизма.

    Повреждения обнаружены при техническом обслуживании Лады Весты. ЭТО заключается в том, чтобы время от времени проверять состояние узла.

    Достаточно существенной проблемой для владельцев Весты с 16-ти клапанными двигателями при обрыве является прогиб клапана.Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распредвал резко останавливается. Далее происходит абсолютная остановка двигателя автомобиля. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

    Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

    Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

    В паспорте транспортного средства предусмотрена замена агрегата после 180 тыс. Км пробега.

    На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.

    Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

    Итак, средняя цена:

    • CT 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб .;
    • 5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
    • GATES K015631XS 16 cl — 3890 руб .;
    • Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
    • Trialli GD770 — 2900;
    • Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.

    Стандартный ремень с завода

    Периодичность замены узла ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тыс. Км.

    Ресурс — это частота, с которой узел должен быть изменен. Ресурс модельной части Gates составляет примерно 200000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная работа, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

    Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

    Лучше купить комплект вместе с натяжителем и штатным роликом.

    С завода автомобиль комплектуется запчастями Gates или Contitech.

    Инструмент для замены — вам необходимо знать

    Для замены ремня ГРМ на Лада Веста понадобятся следующие инструменты:

    • смотровая яма или эстакада;
    • ключ торцевой «17»;
    • шестигранник «5мм»;
    • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
    • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

    Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

    Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

    Работы по замене ГРМ можно провести самостоятельно, но это кропотливая работа.

    Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт проведения ремонтных работ.
    В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее крышку на двигателе, открутив 5 крепежных винтов.
    Снимаем крышку и снимаем ремень.
    Ключом на «17» коленчатый вал проворачиваем болтами роликов так, чтобы метки распредвала совпали с метками на пластиковом кожухе. Поворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с E.
    Шкив коленвала и стопорная шайба снимаются одним ключом.
    Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником на «5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
    Ключом на «15» откручивается крепежный болт натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как байпасный ролик. На их место надевают новые ролики.
    Тогда вместо старого устанавливается новый ремень. Сначала убедитесь, что метки все еще совмещены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, натягивается на коленчатый вал с натяжением.Натяжитель ремня газораспределительного механизма запускается в последнюю очередь.
    С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик до тех пор, пока метки не станут совместимыми.
    Далее идет сборка.

    Замена на моторе 21179

    Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 аналогично ранее разобранному.

    Аналог ремня марки

    Если говорить о лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

    Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

    Аналогом Geitz является немецкая компания Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

    При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и вовремя обслуживался!

    когда менять чтоб клапан не гнулся какой ремень купить

    Страница 1 из 2

    Подготовить машину к работе.

    Установить машину на подъемник или на смотровую яму.

    Отключаем минусовой вывод АКБ.

    Остановить вращение маховика.

    Головка

    на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленвала.

    Следить за болтом крепления демпфера.

    Снимите приспособление для блокировки маховика (если есть).

    Устанавливаем на тележку траверсу 1, рисунок 2, для включения двигателя заводим крюк 2 траверсы в глазку 3 правой рыбы, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

    Головку

    Torxe12 переверните и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески двигателя.

    Отмечаем маркерное положение правой опоры.

    Этой же головкой выворачиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

    Шестигранник на 5 выверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

    Выверните этим же ключом три болта и снимите нижнюю защитную крышку ГРМ.

    Ключом на 17 повернуть коленчатый вал для болта крепления демпфера, пока метка не совпадет со шкивом коленчатого вала, помеченным на корпусе масляного насоса.

    При этом метки распредвалов распредвала должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

    Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, поворачивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем выносную шайбу и ремень ГРМ с коленвала и ремня ГРМ (используем накидную шпонку на 17 и плоскую отвертка).

    Продолжение статьи на странице 2 ..

    посвященные ресурсным тестам Весты и Иксри, читатели Авторевоя оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

    Подскажите, пожалуйста, а у вас в Иксрее тоже скапливается вода в дверях после дождя или стирки? В моей машине с этим беда.

    AR: Нет, этого не наблюдалось. К уплотнению дверей только замечания: пороги в сырую погоду мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.

    Геннадий

    Хотелось бы узнать про кондиционер на Весте: как он себя ведет, остывает ли в жару +30 градусов, стоит ли двигатель «заводиться» в городских условиях и на трассе.

    AR: Достаточно круто. Например, в жару более +30 градусов машина более получаса простояла на солнце (датчик температуры на впуске показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

    Бреурыв Олег Сергеевич

    Я владелец автомобиля Лада Веста.Когда утром у вас есть машина и вы начинаете двигаться на небольшой скорости, примерно на две секунды слышен отчетливый треск. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук составляет систему АБС (когда вытащил предохранитель и начал двигаться без него, шума не было, как только вставил и погнал — появился ). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

    AR: Ни одного нашего «ресурсного» бума не наблюдается.

    Акутин Н.А.

    Есть ли детонация двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? При старте с места периодически движется машина?

    AR: К работоспособности системы кондиционирования при малых оборотах двигателя вопросов нет.Периодическая колтня «Робот» — да, такой грешник на АМТ встречается. Автомобиль неравномерно мчится, что похоже на грубую педаль сцепления, но это касается только плавного трогания с места при такой динамике. Нет детонации при переключении передач.

    Атефефе Виктор Анатольевич

    Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна выхлопная труба или с нейтрализатором?

    AR: В такой сумме мы стоим среднюю часть градуировочного тракта (резонатор с сильфонной муфтой).Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

    Кнотов А.В.

    Спасибо за подробные автомобильные отчеты! Хотелось бы узнать, сколько тысяч километров нужно, чтобы поменять ремень ГРМ на Мотор Веста? Бытует мнение, что при априори 126-й двигатель, если не заменить через 45 тысяч км пробега, это к беде. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена в принципе нужна?

    AR: Двигатель «Вести» с индексом 21129 — это дальнейшая модернизация двигателя Priori.Периодичность замены обновленного приводного ремня ГРМ — (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

    Беклешов Алексей Борисович

    Насколько эффективно работают воздуховоды заднего пассажира? Сидят ли ноги на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в гранте пассажиры заморожены сзади.

    AR: В Вестях действительно предусмотрены задние пассажирские воздуховоды, выведенные из передних кресел.Путем дуновения есть, и пока этого достаточно. Но хватит ли в сильный мороз — пока сложно сказать, покажет ли зима.

    Свиридов Константин Владимирович

    Как и Андрей Невелов, не нравится отсутствие подсветки в режиме включенных дневных ходовых огней. Есть ли способы включить подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решать эту проблему?

    AR: Совсем недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь щиток приборов светится постоянно, меняет только яркость в режимах день-ночь.

    Ляпунов Евгений Андреевич

    Интересует шумоизоляция арок западных колес. Как многие пишут в отзывах, если прошел дождь — значит, будет вода (натертая пена все впитывается). Так вот интересно, сгниет ли там это дело?

    AR: Кроссовки «Войлочные» сегодня применяются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и «пескоструйной обработки». Вода в таких ощущениях проникает, но довольно быстро течет и сохнет.А благодаря тому, что сами кроссовки хорошо дышат, арки лучше быть лучше и меньше гниют.

    В нашем случае под ними нет намека на коррозию.

    Матвеев Антон Владимирович

    На форумах владельцы Веста часто жалуются на скрипт втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, стук в задних стойках. Как дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

    AR: Западная подвеска с самого начала отличалась своим шумным характером. Но мы не исправили ни заднюю часть задних стоек, ни скриншот втулок стабилизатора.

    Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя в поток Весты совсем не ходил.

    Замена ремня ГРМ Лада Вест Св Кросс — одна из важнейших процедур, которые можно отнести к плановому ТО автомобиля.Ремень ГРМ выполнен из плотной износостойкой резины, армированной капроновой нитью. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ — он все равно может порваться. В случае поломки ремня ГРМ гнутся клапана на Lada West SV Cross. Ремонт после тканевого ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней. Даже при минимальных поломках мотор придется разбирать и делать ремонт. И эта процедура стоит недешево.Поэтому, чтобы не налетать на большую сумму, нужно своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

    Достаточно вспомнить Ладу до приора, у которой тоже была аналогичная интервальная замена ремня ГРМ. Но 90% всех ремней приоры, выпущенных с завода, ехали упорно до 120 000 км. Думаю, вряд ли на Весте что-то изменилось в лучшую сторону. Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс км, а максимум на 70 тыс км.

    Насколько будет заменен ремень ГРМ в Lade Vesta Cross Sv?

    Остальное можно сделать своими руками.Если вы работаете на сервисе, вам придется потратить еще 1000 рублей на работу. Сохраним на работе и сделаем все своими руками. Итак, начнем.

    Запчасти для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

    1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699. Это оригинальный номер. Вы можете найти данный товар через него через интернет-магазин, а также забрать дубликат.

    Ремень ГРМ на Весте имеет 132 зуба, шириной 27,4 мм и длиной 1257 мм.Подходит как на так и на.

    3. ПОМП — ВАЗ 211261307010. Это стандартная помпа ваз. Подходит для Весты, Икс-Рей, приора.

    Замена ремня ГРМ Лада Веста Св Кросс — работа

    1. В первую очередь нужно поставить машину на ручник и протечь минусовой клеммой АКБ.

    3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
    4. После этого демонтировать передний правый подкрылок.
    5. Снять ремень генератора Лада Веста.

    6. Шпонка на 17 дюймов для болта крепления шкива коленчатого вала такая, чтобы совпадали верхние метки распредвалов с выемками на пластиковом кожухе ГРМ.

    7. Ключ на 17 «переворачивает болт шкива коленчатого вала. Сшиваем шкив коленчатого вала и ограничительную шайбу с него.
    8. Шестигранником на 5″ крутишь оставшуюся нижнюю часть кожаного ремня ремня. Вам нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

    9. Ключом на 15 «ослабляем болт крепления натяжного ролика.
    10. Снимите ремень и полностью отверните оба ролика — натяжной и водяной.
    11. Установите старые новые ролики на место. Обводной ролик можно затянуть, не-нятня — только слегка потянуть.
    12. Установите новый ремень на место старого. Еще раз убеждаемся, что этикетки установлены правильно. Новый ремень сначала натягивает распределительный вал, затем растягивается до шестерни коленчатого вала и натягивается на дальний распределительный вал (выпускные клапаны).
    13. Съёмник для стопорных колец поворачивает натяжной ролик для совмещения меток и растягивания роликового ключа.

    14. Делаем два оборота коленвала, чтобы не сошли метки. Если все стоит на своих местах, собираете разобранные детали обратно. И проверьте работу двигателя.

    Видео Замена Gram Lada West Sv Cross

    Вот и все! Замена ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать оконченной.

    Осенью 2015 года Поле Света «Лад» пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпущенным в кузове «Седан».Задавая вопрос «Ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссановском, а может быть, о новейшем разрабатываемом ВАЗе с названием «21179».

    Здесь в ближайшее время начнут выпускать как варианты, относящиеся к выпускаемым сейчас машинам, так и к тем. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — это точно не клапаны и точно не будут устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

    Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: Какие моторы устанавливаются на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!

    ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан GNET)


    Маленькая история.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний при подъеме ремня ГРМ успешно сместил его клапаны, хотя на поршнях были проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубины точности не хватило: при выполнении некоторых условий клапан «встретился» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

    С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя углубления остались, их глубина все еще недостаточна.

    Здесь рассматривается вопрос о Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейтральный.

    Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» это. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Есть выемки под совесть (рис. 2).

    122-сильный мотор «21179» (гайка клапана)


    По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: она составила 75,6 мм, стала 84,0 мм.

    Сам поршень теперь лучше прилегает к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до нижней части поршня увеличилось на 1,3 мм — до 26,7 мм. Но более глубоких выемок внизу не обнаружилось. Механизм GHM по-прежнему действует на ремень, и с его обрывом клапаны никто не отменял.

    Теперь мы знаем, мигает ли заслонка у Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-ти клапанных внутренних ДВС ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

    ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что то сделано, чтобы конструкция менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

    Одна из натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя вторая роликовая машина.

    Не гнутые поршни клапана

    Поршневые агрегаты для некоторых «старых» 16-ти клапанов производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не выходит на тарелки и клапаны не могут прогнуться.

    Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

    • В ICC 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
    • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ICC 21179, то сразу изменится рабочий объем.

    «29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапанный только с поршнями «Ваза». Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А также, применяя нестандартные элементы, можно снизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

    Двигатель Nissan HR16DE (не анел, есть цепь)


    Большая часть комплектаций с механической коробкой передач седан Веста комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется установить на кузов: универсал, кросс и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит днище поршня.

    Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

    Ремень с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить себе две следующие ситуации:

    • Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
    • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

    Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, так что ничего не происходит с двигателем. Единственное, что плохо — цепь может заклинивать.

    Лада Веста Valve начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

    Четыре общеизвестных факта


    Индикатор ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но необходимо выполнение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

    • Звуковые призраки (дракон) на холостом ходу;
    • В момент «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

    Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

    От появления какого-либо симптома до полного обрыва цепи проходит определенное время.А на самом деле «бракованная цепочка» может работать долго. Это был еще один четвертый факт.

    Последствия обрыва ремня ГРМ, пример видео


    Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и хрупкость модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегатов идут знакомые по другим автомобилям альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

    Какие моторы ставятся на Лада Веста?


    Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

    1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
    2. ВАЗ 21127
    3. — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
    4. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

    Проблемы с мотором ВАЗ 21116


    Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.Доработка коснулась установки облегченной САУ на 39% от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрезании ремня ГРМ клапан не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу перейти к сотне.

    Характеристики Конструкция двигателя


    Эта силовая часть имеет ряд отличительных особенностей:

    — необходимость периодической регулировки клапана;

    — частая замена масляного фильтра;

    — быстрый износ компонентов системы охлаждения;

    — утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

    — Частое образование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применена стальная.

    Характерные неисправности


    Троекция и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них заметно отличается, значит, хлынул клапан. При незначительной разнице показателей истоки проблемы в прокладке либо требуется, чтобы просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причина в поиске в модуле зажигания.

    Плавающий оборот — обычно аналогичная проблема возникает на новых машинах.Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он ликвидируется по гарантии. В противном случае необходимо проверить разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

    Двигатель не нагревается до заданного температурного уровня — дело в термостате. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

    Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать.Если слышно приглушенное металлическое гудение, усиливающееся при нажатии на педаль акселератора, значит зацепились шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключена головка поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на сотку.

    Проблемы с мотором ВАЗ 21127


    Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установке системы впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

    Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА + ДТВ, что устранило проблему с плавающей оборачиваемостью. Как и его предшественник, этот двигатель также поворачивает клапан при обрезании ремня газораспределительного механизма.

    Характеристики


    Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

    1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
    2. Потеря мощности — причиной становится перегоревшая прокладка, приводящая к сжатию в цилиндрах, а также к износу компонентов (срабатывание поршней, износ колец и цилиндров). Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
    3. Клапанный ряд — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на столь смелые.

    Характерные неисправности


    Они аналогичны тем, для которых характерен Мотор ВАЗ 21126.

    Весте двигатель ВАЗ 21127 может заводиться вертикально. В этом случае форсунки будут промывать. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и измерьте компрессию. Однако лучше сразу перейти к сотне.

    Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

    Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблемы с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Вести возникла вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

    RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M


    Выпуск этого силового агрегата начался в 2006 году. В целом мотор, который до сих пор остается самым мощным в линейке «Вести» (отдача рассматриваемого 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным научиться » Капиталки »около 250 000 км.

    Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе GDM применена цепь, так что не нужно беспокоиться о ее растяжении, беспокоиться о владельцах Весты.

    Характерные неисправности


    Их мало:

    Мотор Вести может заглохнуть — причина в поломке реле блокировки зажигания. И Nissan уже отреагировал на машину из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

    Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести могут свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

    Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую подушку безопасности мотора.

    Неистовое кольцо приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

    Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые стороны давно известны по опыту работы на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать верхний 114-сильный HR16DE-h5M.

    Замена ремня бруса легкового автомобиля Лада Веста


    Подготовить машину к работе. Установите машину на подъемник или на смотровую яму.Отключаем минусовую клемму АКБ.

    Снимите приводной ремень.

    Остановить вращение маховика.

    Головка

    на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленвала.

    Следить за болтом крепления демпфера.

    Снимите приспособление для блокировки маховика (если есть).

    Устанавливаем на тележку траверсу 1, рисунок 2, для включения двигателя заводим крюк 2 траверсы в глазку 3 правой рыбы, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

    Головку

    Torxe12 переверните и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески двигателя.

    Отмечаем маркерное положение правой опоры.

    Этой же головкой выворачиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

    Шестигранник на 5 выверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

    Выверните этим же ключом три болта и снимите нижнюю защитную крышку ГРМ.

    Ключом на 17 повернуть коленчатый вал для болта крепления демпфера, пока метка не совпадет со шкивом коленчатого вала, помеченным на корпусе масляного насоса. При этом метки распредвалов распредвала должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

    Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, поворачивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем выносную шайбу и ремень ГРМ с коленвала и ремня ГРМ (используем накидную шпонку на 17 и плоскую отвертка).

    Продолжение статьи на странице 2 ..

    Ремень ГРМ — это устройство, которое распределяет работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим транспортным средством (механизм газораспределения). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатую основу, с помощью которой создается механизм. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега. Однако, если изделие выполнено не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается.Следовательно, о замене ремня ГРМ Лада Веста, на который можно будет купить клапаны на двигателе в случае поломки, нужно подумать заранее.

    Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

    Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь гнуть не так уж и дешево. Специалисты отзываются о нем положительно. Поломки клапанов случаются у большинства современных марок автомобилей, в которых используется ремень ГРМ.

    Конструкция 122-сильного мотора «21179» и ДВС ВАЗ-21129 при обрыве ремня вероятности их привода.Даже, несмотря на то, что в поршень были введены проточки. Глубина последнего была недостаточной, поэтому оборванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в этой задаче не добились. По летящему бревну все гнуть клапанный механизм было несложно.

    Изделие АвтоВАЗа с двигателями Nissan, где предусмотрена схема соединения, не способно влиять на клапаны, так как почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Угнетает вопрос по клапану на Лада Веста, приходится относить только к ремням.

    Алгоритм замены и необходимые инструменты


    1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого зачищается минусовая клемма на АКБ, демонтируется ременная передача генератора и стартер. После опускаем подъемник.
    2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. С помощью крюка двигатель поднимается. Головками Torx12 снимаем пару болтов и еще два — с помощью Torx шестигранник нужен для откручивания восьми креплений (пять верхних, три — нижних) на защитном кожухе привода.
    3. Следующий этап в корне зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Поэтому необходимо найти точную схему согласования. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работоспособность системы.

    Замена ГРМ Лада Веста — занятие довольно кропотливое и требует много времени у человека, не являющегося мастером автомобилей.Многие вообще могут созреть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что на смену постоянной части Lada Vesta вскоре придет более прочный, не стремящийся гнуться, прибор.

    Решения Astos

    Виртуальная среда для космических и наземных приложений

    VESTA — графический 3D-движок с открытым исходным кодом для анимации космоса. сценарии, визуализация результатов анализа миссии и управленческие презентации.VESTA была разработана для предлагает бесплатный графический движок, который можно включены в любой программный пакет, независимо от того, является ли он программное обеспечение с открытым исходным кодом или коммерческое программное обеспечение с закрытым исходным кодом.

    ВЕСТА содержит программный интерфейс, совместимый с множеством языков, таких как C ++, Java, Python и многое другое. С VESTA космические сценарии могут быть представлены в реалистичной форме, с точным представление небесных тел, космических аппаратов, теней, огней и облаков.Система частиц VESTA позволяет визуализировать газы и жидкости, такие как выхлопные газы.

    Благодаря высокодетализированным текстурным данным и моделям наземных объектов VESTA становится пригодной и для наземных приложений.

    Помимо реалистичного обзора миссии VESTA предоставляет множество наглядных пособий:

    • Небесная сетка
    • Самолеты, например для эклиптики
    • Координатная рамка
    • Vectors, e.грамм. для скоростей или сил
    • Конусы, например для лепестков антенны или поля зрения датчика
    • Наложенные текстуры для планет, например показать плотность населения
    • Маркеры достопримечательностей
    • Объемы неопределенности
    • Траектории
    • Значки и метки на панели экрана, например для отображения текущего времени
    Все эти наглядные пособия могут быть адаптированы к требованиям пользователя либо с помощью существующих методов класса, либо путем создания производного класса.

    Целью проекта VESTA было свободное создание доступное программное обеспечение, которое может быть включено в любой коммерческий продукт. Проект получит выгоду от экспертиза многочисленных потенциальных добровольных разработчиков которые могут способствовать проекту. VESTA распространяется под бесплатной общественной лицензией Astos Solutions. Пожалуйста, внимательно прочтите условия лицензии, если вы планируете использовать VESTA в своем собственном проекте.


    Скриншот VESTA, показывающий затенение, облака и атмосферное рассеяние

    Снимок экрана VESTA, показывающий приложение ее движка потока частиц. Поток частиц может быть адаптирован к любому типу выхлопных газов.

    когда менять неотогнутый клапан

    Двигатель

    21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray.Основными требованиями разработки были:

    • адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП Renault;
    • повысить экологические нормы до Евро-5;
    • увеличение мощности и эксплуатационного ресурса.

    Из всех моторов производителя, существующих на тот момент, этим условиям удовлетворяет вариант 21127. Он поворачивает клапан, но имеет много преимуществ, перекрывающих этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальный.

    Характеристики двигателя 21129.

    С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большая часть агрегатов в двигателе осталась для удешевления. производства. С другой точки зрения производитель учитывает минусы модернизации своего дочернего предприятия в ICC 21128, поэтому итоговая схема двигателя имеет вид:

    • диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для передних. -колесные приводы двигателей — 82 мм и 75.6 мм соответственно;
    • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распредвалами;
    • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
    • сохранен полностью впускной тракт со встроенным приемником, датчики ДДТ и ДТВ вместо ДМРВ;
    • Частично изменено навесное оборудование
    • — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
    • Улучшенная система охлаждения мотора, впрыск топлива.

    Самой главной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров Эсуд — М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с. соответственно. То есть модернизация не коснулась объема камер сгорания 1,6 литра.

    Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

    Производитель АвтоВАЗ
    Марка DVS 21129
    Годы выпуска 2015 -…
    Объем 1597 см 3 (1.6 литров)
    Мощность 78 кВт (106 л. С.)
    Крутящий момент 148 нм (5800 об / мин)
    Вес 110 кг
    Степень сжатия 10,5
    Пищевой Инжектор
    Тип двигателя в ряд
    Впрыск с электронным распределением
    Катушка зажигания на каждую свечу
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра Twue
    Количество клапанов на каждом цилиндре 4
    Материал GBC. алюминиевый сплав
    Коллектор впускной совмещенный с ресивером, полимер, заслонка встроенная, Датчики ДТВ и папа
    Выпускной коллектор катализатор
    Распредвал 2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Поршни облегченные, производитель Federal Mogul
    Коленчатый вал из 11183.
    Ход поршня 75,6 мм
    Топливо АИ-95
    Экологические стандарты Евро-5.
    Расход топлива маршрут — 5,3 л / 100 км

    смешанный цикл 6,6 л / 100 км

    город — 9 л / 100 км

    Расход масла максимум 0,1 л / 1000 км
    Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W-30 и 10W-40
    Какое масло лучше для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
    Масло для 21129 в составе синтетическое, полусинтетическое
    Объем моторного масла 3.5 л.
    Рабочая температура 95 °
    Ресурс мотора заявленный 200000 км

    реальный 300000 км

    Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Номер OH. 7,8 л.
    водяной насос с металлической крыльчаткой
    Свечи на 21129. BCPR6ES от NGK или отечественный AU17DVRM
    Зазор между электродами свечи 1,1 мм
    Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
    Масляный фильтр Каталожный номер -10001

    Запасной -10003, с обратным клапаном

    Маховик Амортизатор увеличенного размера
    Болты крепления маховика коробка MT — M10X1,25 мм, длина 26 мм, полюс 11 мм

    коробка AT — M10x1.25 мм, длина 26 мм без пробивки

    Уплотнения штока клапана код -02090 впуск светлый

    код -02088 градация темный

    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
    Оборот XX 800 — 850 мин -1
    Thinking Force Резьбовые соединения свеча — 31 — 39 нм

    маховик — 62 — 87 нм

    болт сцепления — 19 — 30 нм

    крышка подшипника — 68 — 84 нм (коренной) и 43 — 53 (шатунный) )

    ГБЦ — три ступени 20 нм, 69-85 нм + 90 ° + 90 °

    Конструктивные особенности

    Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

    • «высокий» серый Блок цилиндров, перешедший с 11183, поверхность гильз обработана метод хонингования;
    • GBC из модификации 21124;
    • газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
    • Federal Mogul облегченная поршневая группа;
    • клиноремидный привод распределительных валов ГРМ с закругленным зубом фирмы Gates с ресурсом пробега 200 000 км;
    • коленвал с обрезанным длинным радиусом от ДВС 11183;
    • рампа топливная с форсунками средней производительности фирмы Bosch или Siemens;
    • свечи зажигания индивидуальные свечей без высоковольтного пучка проводов;
    • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
    • Каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт, является катколектором.

    Таким образом, форсирование двигателя не предусмотрено в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Созданная конструкторами инструкция АвтоВАЗа содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

    Плюсы и минусы

    К достоинствам двигателя 21129 можно отнести:

    • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
    • соответствие стандартам Евро-5;
    • навесное оборудование улучшенное;
    • капитальный ремонт собственными силами;
    • заявленный ресурс 200000 км пробега;
    • Отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

    Для обеспечения заданного ресурса мотора руководство рекомендует использовать только качественные смазочные материалы надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

    • дорогое обслуживание из-за необходимости качественного масла в гидротерапии;
    • высокий бюджет капитального ремонта за счет использования САУ и ремня безопасности для иностранных компаний;
    • опасность при обрезке ремня ГРМ получить прогиб клапанов.

    Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что как будто снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина оставляет желать лучшего, специалисты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

    Какие авто использовали?

    Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому мотор 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

    • Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
    • Lada X-ray — пятидверный хэтчбек;
    • Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

    Компактный и интуитивно понятный прибор DVS не вызывает проблем с обслуживанием и ремонтом.

    Техническое обслуживание

    Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса не менее 200 тыс. Км пробега:

    • После 10-15 тыс. Км пробега необходимо позаботиться о замене мотора смазка и фильтр;
    • каждые 20 тыс. Необходимо реанимировать катколек, свечи, ремень генератора, АКБ и вентиляцию картера;
    • через 40 — 45 тысяч, охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака;
    • по прохождению 90 — 100 тысяч, необходимо проверить целостность таймида ГРМ, при поломке сомнительного штока клапана;
    • по заявлению менеджера ресурса замена ремня происходит после пробега 180 — 200 тыс. Км.

    Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность на обороте 5800 мин -1 на 5 литров. из. более.

    Неисправности: причины, устранение

    Несмотря на то, что 16-клапанный двигатель 21129 с регулируемым расходом воздуха на впуске и гидравлическими зазорами гидравлических компонентов считается очень надежным силовым приводом, неисправность все равно происходит:

    Расход бензина увеличился 1) Засорен катализатор

    2) Заслонка топливного насоса

    3) Забит воздушный фильтр

    1) Градуировка зазора

    2) Замена насоса

    3) Отмена картриджа

    Зажигание галлинального типа

    (работа после отключения)

    1) перегрев

    2) нагар на поверхности клапанов и камер сгорания

    1) Ремонт системы охлаждения, рециклинг

    2) Система мойки

    Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных гильз

    2) неисправность датчика

    3) контур цепи

    4) уровень нехватки масла

    1) Замена расходников

    2) Установка нового датчика

    3) Ремонт проводки

    4) Доливка масла

    Пониженная тяга 1) Поломка ДПКВ

    2) Засорение фильтра

    3) Fire Firmware Court

    4) износ сцепления

    5) Сбой ГРМ

    1) Замена датчика положения коленвала

    2) Замена фильтров

    3) Рефрактор

    4) Замена комплекта или диска

    5) Регулировка фаз, замена ремня

    У двигателя 21129 крайне редко нарушаются ХХ оборотов за счет дублирующей системы регулировки.

    Тюнинг

    Мотор 21129 за счет типовой конструкции имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярная модернизация двигателя по следующим направлениям:

    • тюнинг-блок и расточка цилиндра до 88 мм максимум, шлифовальная головка каналы, установка легких поршней;
    • тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
    • тюнинг выхлопного тракта — выход паука;
    • модернизация бруса — Модификация 8.9 распределительных валов Хомуты с обязательной регулировкой фазы.

    Турбодвигатели Роторные компрессоры ВАЗ, нагнетатели или механические турбины. Однако внутри штатного ресивера уже есть инерционный механический редуктор, поэтому такой вариант экономически невыгоден.

    Таким образом, двигатель 21129 дойдет до стандарта Евро-5 без увеличения мощности и особых конструктивных изменений в базовом варианте 21127. В блоке управления M 86 используется следующая версия прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршней, общий рейтинг пользователей +4.

    Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Lada Vesta была тепло принята рынком и практически сразу порадовала пятерку популярных моделей. Однако первые покупатели восприняли ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, протянули форумы Веставодов, изучили отчеты с ресурсных тестов и это нашлось.

    Самая частая претензия к «Весте» — это поговорка подвески. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, кто-то что-то стучал на средних неровностях, третий жаловался на постукивание в тылу.

    — В сезон дождей, при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появился скрип », — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев. случаи с такими звуками, было дело, страшно.Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно оставили головы и предложили съездить на ремонтную площадку, мол, смазать, все пройдет. У меня не было времени. Решил отложить визит. Дождь, сдавленный скрип.

    АвтоВАЗ распознал проблему, а точнее сразу несколько проблем. Итак, неудачные резиновые гильзы Стабилизатор поперечной устойчивости При сильных ходах подвески крутились и скрипели: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал гильз на другой, более поддерживающий, но прочный.Стойка стабилизатора имеет шарнир, который также укрепил корпус и одновременно устранил экраны при повороте руля. Задняя подвеска Sonority уменьшила замену втулок амортизаторов.

    Сетка от общей шумности Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, поменять крепления деталей салона и поставить в задние арки войлочные крылья.

    Но Веста не меньше напоследок, например некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безвредный, но различимый для людей, привыкших слушать машину.Часто жалобы встречаются на характерную черту 16-клапанного мотора, во многих случаях естественную, в других — связанную с той или иной проблемой. Например, краситель, похожий на рабочий, может означать засорение клапанных гидротелей.

    Двигатель ВАЗ-21129 является доработкой под 16-клапанный мотор VESTA ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора. Главное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора — Эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Электропитание достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателя — ременной, им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

    Мотор Веста не обошел стороной и подразумевает использование достаточно качественного бензина: Итак, есть претензии к клапанам, предположительно из-за оставшегося топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

    Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника мотора. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то заводит машину не с первого раза.Нередко хозяева обслуживают нестабильный холостой ход, особенно на немощеной машине. Что интересно, плавающий импульс раздражал владельцев «ЛАД» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Видимо, на 100% не помогло, и ПО мотора ВАЗ-21129 до сих пор ждет череды обновлений.

    Роботизированная коробка передач АМТ была создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики WAZ-2180. Синхронизаторы Multiconus более живые, а вся мехатроника от ZF.Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ предпочел этот тип коробки чисто из экономических соображений: еще до валютных скачков наценка за робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатым гидромехаником Jatco, который АвтоВАЗ ставил на «Калину». «и» гранты «.

    Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная коробка передач AMT: большое количество однотипных жалоб сводится к одной — сильной вибрации при трогании с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванная, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника.На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и многие известные проблемы возникли с этими граблями, не исключая Volkswagen.

    В случае с Вестой ситуация усугубляется двумя вещами. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированной машины очень уверенный и будет утверждать, но то же самое обстоятельство может быть нагружено сцеплением. К тому же используемые на АвтоВАЗе приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев машин с механикой.Однако АвтоВАЗ заменил рукоятку на более термостойкую, заявив об устранении проблемы.

    В целом мы скептически относимся к роботизированной коробке передач. Коробки передач: Если при движении он позволяет мириться с паузами при переключении, то в режиме «Фурии», например, при обгонах, поломки сбои нервничают.

    Механики на Vesta Native, Тольятцкая — Установка французских агрегатов прекратилась осенью прошлого года. И Коробка от ВАЗ-21807 ничем особым не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

    Устойчивость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли расскажут, но в «авторском» издании так как Веста собрала его в камеру и выяснила, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота у Весты ржавчина в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

    Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колес колес и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Чистые владельцы на «бинарном» подогреве сидений (то ли жарит, то ли почти не ощущаются), неважные щетки дворников, неработающий ограничитель дверей и качество головного света.

    Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал большие надежды на новую модель: Vesta должна была полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗа справились. Авто с непохожим на прошлые модели дизайном стало конкурентоспособным.

    Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta по объемам продаж обошла своих конкурентов в его лице.Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

    Опции для электростанций

    Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя моторами рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. На АвтоВАЗе строились так называемые 27-й и 29-й двигатель, или их полная маркировка — 21127 и 21129. От первого пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Выход заключался в следующем — довести до совершенства показатели экологии за счет модернизации двигателя.

    Между этими двумя силовыми установками следующая разница:

    • У 29-го мотора степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45;
    • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
    • Модернизация системы выхлопа и резонансного пуска;
    • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

    Новый двигатель пополнил ряды 16-ти клапанных. В целом же производителю удалось без изменения рабочего объема и потери мощности технически усовершенствовать двигатель Lada Vesta. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Ниссан работает нормально, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснастили цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему немного выиграть у своего аналога по фактическому ресурсу.

    Сколько стоит двигатель на Lade Vesta?

    Как заверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км. На самом деле с черненым двигателем можно ехать гораздо больше. В задачу владельца автомобиля входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом — 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапаны нет необходимости.

    1,8-литровый «Ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи накладывает ограничения на ресурс двигателя Лада Вест. Импортная сборка идет без перебоев около 280 тыс. Км, что позволяет владельцу сэкономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Веста может оборудовать свой автомобиль ГБО.

    Реальные показатели для автовладельцев

    Стандарт 1.6-литровый мотор работает в паре с 5-ступенчатой ​​механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует только 95-ю заправку бензина, и эту информацию можно найти в документации к автомобилю. Это важно учитывать, потому что номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

    Мотор 1.6.

    1. Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс км. При покупке отечественной машины меня интересовал, конечно же, ресурс основного силового агрегата. В автосалоне заверили, что Веста без проблем сможет проехать более 200 тысяч км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляю бензином АИ-95. Знакомая ВАЗ-2109 проехала около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого хозяина.
    2. Максим, Ростов. Приобрел в 2015г. Жигули года выпуска. Веста 1.6, намотано около 50 тыс. Км. На мой взгляд, получилась отличная машинка. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобиль европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло LUKOIL luxury 5W40. Считаю, что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тыс.
    3. Геннадий, Воронеж. До пересадки на Ладу Весту я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Накатал 200 тысяч, после провел первый капремонт.Не сомневаюсь в наших моторах. На той же Киа Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина по надежности силового агрегата не уступит корейской.

    Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии оплаты водителем надлежащего количества машинного времени, проведено плановое ТО, проведено своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

    Мотор 1.8.

    1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу на Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать по машине, салон мне не очень нравится, могли бы и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает квище «кореец», робот иногда «думает» слишком долго, но не критично. В общем, за два года, за два года мне ничего не навредит. По ресурсу можно не сомневаться, что более 200 000 км. Он увидел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
    2. Станислав, Астрахань. Двигатель стараюсь не крутить более 3000 оборотов, езжу спокойно. За рулем Весты расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, другого выхода нет. Осталось дожить до капремонта. На 20 000 пробега поменял масло, связал ЛУКОЙЛ, которое рекомендовано АвтоВАЗом. Без проблем 200000 пройдешь, даже не сомневаюсь. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
    3. Максим, Москва. Я уже 12000 км намотал на Лада Веста 1.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «проверка двигателя», поехали в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что вернули некачественный бензин. Сейчас стараюсь закачивать только АИ-95. Хоть этот мотор «дружелюбный» и от 92-го, но рисковать больше не хочу. В целом машина своих денег достойна, проехать 200000 км и тогда будет видно.

    Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен прослужить намного больше.Продолжительность обслуживания зависит от качества заправки топлива и моторного масла.

    посвященные ресурсным тестам Весты и Иксри, читатели Авторевоя оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

    Подскажите, пожалуйста, а у вас в Иксрее тоже скапливается вода в дверях после дождя или стирки? В моей машине с этим беда.

    AR: Нет, этого не наблюдалось. К уплотнению дверей только замечания: пороги в сырую погоду мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.

    Геннадий

    Хотелось бы узнать про кондиционер на Весте: как он себя ведет, остывает ли в жару +30 градусов, стоит ли двигатель «заводиться» в городских условиях и на трассе.

    AR: Достаточно круто. Например, в жару более +30 градусов машина более получаса простояла на солнце (датчик температуры на впуске показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

    Бреурыв Олег Сергеевич

    Я владелец автомобиля Лада Веста.Когда утром у вас есть машина и вы начинаете двигаться на небольшой скорости, примерно на две секунды слышен отчетливый треск. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук составляет систему АБС (когда вытащил предохранитель и начал двигаться без него, шума не было, как только вставил и погнал — появился ). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

    AR: Ни одного нашего «ресурсного» бума не наблюдается.

    Акутин Н.А.

    Есть ли детонация двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? При старте с места периодически движется машина?

    AR: К работоспособности системы кондиционирования при малых оборотах двигателя вопросов нет.Периодическая колтня «Робот» — да, такой грешник на АМТ встречается. Автомобиль неравномерно мчится, что похоже на грубую педаль сцепления, но это касается только плавного трогания с места при такой динамике. Нет детонации при переключении передач.

    Атефефе Виктор Анатольевич

    Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна выхлопная труба или с нейтрализатором?

    AR: В такой сумме мы стоим среднюю часть градуировочного тракта (резонатор с сильфонной муфтой).Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

    Кнотов А.В.

    Спасибо за подробные автомобильные отчеты! Хотелось бы узнать, сколько тысяч километров нужно, чтобы поменять ремень ГРМ на Мотор Веста? Бытует мнение, что при априори 126-й двигатель, если не заменить через 45 тысяч км пробега, это к беде. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена в принципе нужна?

    AR: Двигатель «Вести» с индексом 21129 — это дальнейшая модернизация двигателя Priori.Периодичность замены обновленного приводного ремня ГРМ — (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

    Беклешов Алексей Борисович

    Насколько эффективно работают воздуховоды заднего пассажира? Ли ножки сидя на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в гранте пассажиры заморожены сзади.

    AR: В Вестях действительно предусмотрены задние пассажирские воздуховоды, выведенные из передних кресел.Путем дуновения есть, и пока этого достаточно. Но хватит ли в сильный мороз — пока сложно сказать, покажет ли зима.

    Свиридов Константин Владимирович

    Как и Андрей Невелов, не нравится отсутствие подсветки в режиме включенных дневных ходовых огней. Есть ли способы включить подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решать эту проблему?

    AR: Совсем недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь щиток приборов светится постоянно, меняет только яркость в режимах день-ночь.

    Ляпунов Евгений Андреевич

    Интересует шумоизоляция арок западных колес. Как многие пишут в отзывах, если прошел дождь — значит, будет вода (натертая пена все впитывается). Так вот интересно, сгниет ли там это дело?

    AR: Кроссовки «Войлочные» сегодня применяются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и «пескоструйной обработки». Вода в таких ощущениях проникает, но довольно быстро течет и сохнет.А благодаря тому, что сами кроссовки хорошо дышат, арки лучше быть лучше и меньше гниют.

    В нашем случае под ними нет намека на коррозию.

    Матвеев Антон Владимирович

    На форумах Владельцы Веста часто жалуются на скрипку втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, выбивание опор задних стоек. Как дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

    AR: Западная подвеска с самого начала отличалась своим шумным характером. Но мы не исправили ни заднюю часть задних стоек, ни скриншот втулок стабилизатора.

    Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя в поток Весты совсем не ходил.

    Технические характеристики

    Индекс — 21179.

    Начало производства — 2016

    Том — 1.8л

    Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.

    Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об / мин.

    Нормы токсичности — Евро-5

    Расход топлива — AI92 / 95

    Мощность мотора для видеобеды 21179

    Что касается измерения мощности двигателя на стенде, вам необходимо понимать следующее:

    • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах.Чаще всего измерения на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
    • Частные стенды
    • отличаются от заводских ВАЗовский
    • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, фрикционные детали. Примером служит данный ролик, где по мере потери масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

    Результатов замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 НМ

    Ресурс двигателя -200 тыс. Км. (Стандартный ресурс автомобиля, за столиками которого можно проехать все 400 тыс. Км.)

    График силовых характеристик

    Уже при 2000 оборотах 21179 мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127 мотора, и это хорошая тяга, дающая ощущение комфорта.

    Динамические характеристики

    Два 21179 ставятся как с механической коробкой передач, так и с роботом.

    Разгон до 100км / ч с двигателем 21179

    • 12.1 C (жилет седан + робот)
    • 10,5 C (Веста Седан Кросс + пара менеджеров 4,2)
    • 12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
    • 12,9 с (Веста SW + робот)
    • 13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
    • 11,2 с (Веста SW Cross + механическая КПП с основной парой 4,2 вместо стандартных 3,9)
    • 10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
    • 12,3 с (рентгеновский снимок + робот)
    • 10.9 C (Xray Cross + Механика)

    * Автомобиль с заводскими динамическими характеристиками

    Максимальная скорость 21179.

    • 180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
    • 186 км / ч (21179 + робот)

    Тест Вести на механической коробке в дороге

    Реальный расход топлива


    По данным АвтоВАЗа:
    Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех 1.Двигатели 6 л.

    Реальный расход топлива : Приезжая к автовладельцам, становится ясно, что расход топлива не так уж и экономичен, как говорят на заводе:

    Веста седан + робот

    • смешанный расход — 7,3 л на 100 км
    • город — 9,3 л
    • трасса — 6 л

    (при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

    Веста Седан Кросс + MCPP

    • город — 9,99
    • Маршрут
    • — 6.4 литра

    Веста Седан Кросс + Робот

    • город — 9,6л
    • трасса — 6,2 л

    Жилет SW + Робот

    • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
    • город — 9,99
    • трасса — 6,2 л

    Веста SW Cross + Робот AMT

    • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
    • город — 10,1 л
    • трасса — 6,3 л

    Веста SW Cross + Механическая КПП

    • смешанное потребление — 7.9 литров на 100 км
    • город — 10,7 литров
    • трасса — 6,4 литра

    Рентген + MCPP

    • смешанный расход — 7,2 л на 100 км
    • город — 9,7 литра
    • трасса — 6,1 л

    Рентген + робот

    • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
    • город — 9,0 л
    • трасса — 6 л

    Xray Cross + Механика

    • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
    • город — 9.7 литров
    • трасса — 6,3 л

    Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличное количество топлива. Каждая причина — это высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат отличается высоким КПД, «тепловозная тяга» начинается почти с 1500 об.

    Недостатки двигателя 21179.

    Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании недостатки «объемного» мотора известны.

    Главный минус по мнению владельцев на основании отзывов — это низкий ресурс напряжения.Что это из-за?

    • Для поставки двигателя Phasemator Производители масла просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность снятия блоков до беспрецедентных ремонтных размеров. Для сравнения, обороты двигателей реверсируются у «прежних» блоков 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские двигатели очищаются до 83 мм. Полив двигателя до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
    • Увеличенная шейка коленвала.Что касается 21126 или 21129 мотора, шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
    • Вставки — погрешность инженеров-счетчиков. Значительно снизить ресурс ДВС.
    • Более сложное обслуживание мотора. Для замены ремня ГРМ, специального приспособления, демонтажа клапанной крышки и т. Д.

    АвтоВАЗ поставил задачу на самостоятельное обслуживание официального дилера W. Теперь Лада — это не та машина, которую можно самостоятельно отремонтировать в гараже.

    • Жор Ойл — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена ​​не правильного размера. (Частые неприятности на АвтоВАЗе сталкивались лично). Выходом из такой ситуации является замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что масло Жор будет стекать по ходу двигателя).
    • Еще один нюанс — использование маслосъемных колец. Применение информационных колец в нагрузках приводит к вытеканию масла. В прочем, как и у любого вазовского двигателя 16кл, за счет применения маслосъемных колец, высоких оборотов есть жор масла.
    • Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
    • Отсечка 6200 оборотов — маловато для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения машины

    Сан ДВС 21179.

    • мощность / момент
    • более производительный насос и масляный насос

    Масло моторное

    • 5W-30
      5W-40
      10W-40
      15W40.

    Стандартные масла для моторов ВАЗ.Срок замены — не реже 10 тыс. Км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают нагар и другие параметры, непонятные «далеким» автолюбителям. По этому поводу автор придерживается своего мнения: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не пролилось из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не все так просто.

    Характеристики двигателя

    На вид 179 Мотор аналогичен всем шестнадцатым перчаточным двигателям ваза. В отличие от первых 1,8-решетчатых двигателей 21128 и народных умельцев АвтоВАЗа добиться увеличения объема решили не расточкой блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на одном блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра, был поставлен блок дроссельной заслонки E-gas большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с мотором-моторами 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

    • Ход поршня увеличен с до 84 мм.
    • Коленвал пониженный шейный
    • САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
    • Кладочные кольца с хромированным покрытием
    • Высота сжатия — 26,7 мм
    • Клапан — Mahle.
    • «Голова» имеет дополнительные масляные каналы
    • Масляный высокопроизводительный насос — GMB
    • Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
    • Помпа — GMB.
    • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
    • Распредвалы Toyota Tsusho. Намного легче старого — чугунный.
    • Монтажный механизм фаз INA. (В первой вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
    • Ремень ГРМ типа форсунок — Continental.

    Форсунки обладают большей производительностью в отличие от приоритетной. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. Км. Другими словами, примерно такие же прогоны ресурса заявлены на априоре, но будет ли проведено столько видео и прокачки: всем, кого вы знаете уважаемые читатели, чем все закончилось. Кстати, катки тоже немецкой фирмы ina.

    Гнет клапана 21179 двигатель 1.8л.?

    Этот вопрос часто задают автовладельцы. Ответ — да Двигатель 1,8 л клапанный, впрочем, как и абсолютно все современные автомобили.

    Кроме мотора 21129. 2-я 21129, с конца 2018 года перестала гнуть клапан при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

    Из-за рельефности поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную грузоподъемность автомобиля при гражданской эксплуатации, при роликовом или гаечном ключах и в следствии обрыва ремня ГРМ — большой ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

    Для кого предназначен двигатель 1.8?

    На стоке двигатель 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко 1.6 мотор не уедет. Но огромная гора момента практически без дела дает некоторые преимущества:

    • Поезда по трассе и городу с перегрузкой
    • Комфортное движение с полной кабиной

    Двигатель 1.8 Больше Предназначен для кузова Универсальный SW B SW Cross

    История происхождения

    Мотор 21179 в голове инженера был запущен уже намного раньше, чем можно представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о проекте Lada C и его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по его особенностям и бесшумным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-c.

    И спустя долгое время, когда Бу Андерсон приходит на должность главного сервис-менеджера, проект достигнут и развивается.

    Главной задачей было создание мотора с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» 8-секционные моторы уже давно наметились, но новые 16-секционные моторы носили более «спортивный» характер. Ситуацию все же исправил тогдашний двигатель 21127, ныне 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера изменяемой геометрии, крутящий момент снизу начинался там, где раньше в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полка был намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана большей массы — Vesta и Hatchback Ixrai — потребность в двигателях низкого уровня снова появилась.

    Мотор долго скатывался и тестировался. В итоге в процессе тестирования выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в результате увеличился тепловой пояс и проблема исчезла.

    Рассвет — НАСА Исследование Солнечной системы

    Dawn был запущен в 2007 году, и его одометр проехал около 6,9 миллиарда километров. Приводимый в движение ионными двигателями, космический корабль достиг многих первых успехов, пока его расширенная миссия не завершилась в октябре.31, 2018.

    В 2011 году, когда «Рассвет» прибыла в Весту, второй по величине мир в главном поясе астероидов, космический корабль первым облетел тело в районе между Марсом и Юпитером.

    В 2015 году, когда Dawn вышла на орбиту вокруг Цереры, карликовой планеты, которая также является самым большим миром в поясе астероидов, миссия первой посетила карликовую планету и вышла на орбиту вокруг двух пунктов назначения за пределами Земли.

    Среди своих достижений «Рассвет» показал, насколько важное место было в формировании и развитии объектов в ранней солнечной системе.Рассвет также подтвердил идею о том, что карликовые планеты могли принимать океаны на протяжении значительной части своей истории — и, возможно, до сих пор. Данные, переданные Dawn на Землю в ходе четырех научных экспериментов, позволили ученым сравнить два планетоподобных мира, которые развивались очень по-разному.

    10 фактов о рассвете

    10 фактов о рассвете, которые нужно знать

    1

    Два по цене одного

    Dawn был первым космическим кораблем, вышедшим на орбиту двух инопланетных пунктов назначения (Веста и Церера).

    2

    И … Первая орбита

    Когда «Рассвет» прибыл на Весту, он стал первым космическим кораблем, вышедшим на орбиту объекта в главном поясе астероидов.

    3

    И … Первый взгляд

    Когда Dawn прибыла на Цереру, это был первый космический корабль, посетивший карликовую планету.

    Полный вид Весты

    4

    Расположение, расположение, расположение

    Dawn показал нам, что местоположение было ключом к тому, как ранняя система организовывалась и развивалась.

    5

    Океанские миры

    Рассвет подтвердил, что карликовые планеты, а не только ледяные луны, могли принимать океаны на протяжении большей части своей истории — и, возможно, до сих пор.

    6

    Строительные блоки жизни

    Рассвет нашла органику на Церере и оставила нас желать узнать больше.

    7

    Научная фантастика на самом деле

    «Звездные войны» — истребители дальнего действия «СИД», что означает «двух ионный двигатель». Благодаря собственным ионным двигателям, Dawn побила несколько рекордов разведки.

    8

    Больше, чем космический рок

    Рассвет обнаружил, что Веста оказалась более разнообразным миром, чем ожидали ученые.

    9

    Яркие пятна

    Рассвет показал, что Церера геологически активна — или была совсем недавно.

    Последний взгляд на Цереру

    10

    Наука до конца

    Dawn собрала научные данные на Церере и вернула их на Землю вплоть до того момента, когда у космического корабля закончилось топливо.

    Основные инженерные достижения

    Основные технические достижения

    • Первый космический полет на две орбиты
    • Рекордное использование солнечно-электрической тяги: 25 700 миль в час, что в 2,7 раза больше, чем у предшествующих космических аппаратов, и почти равно скорости, обеспечиваемой ракетой-носителем Dawn’s Delta
    • Активный полет с двигателем: 5,9 года (54% времени в космосе по состоянию на 7 сентября 2018 г.)
    Ключевые выводы миссии

    Ключевые выводы миссии

    Dawn находился на орбите Весты более года, с июля 2011 года по сентябрь 2012 года.Его расследование подтвердило, что Веста является родоначальницей метеоритов HED (говардиты, эвкриты и диогениты), которые Рассвет соединила с большим южным полярным бассейном Весты, бесценной космической связью между имеющимися образцами и единичным событием на маленькой планете.

    Выброшенный материал из этого молодого кратера в ударном бассейне Реасильвия, вероятно, исходит из глубины Весты. Предоставлено: NASA / JPL-Caltech / UCLA / MPS / DLR / IDA | ›Полное изображение и подпись

    Веста достаточно мала (примерно того же размера, что и спутник Сатурна Энцелад), чтобы на ней были глубокие шрамы от удара Реасильвии, запустившего HED, но достаточно большой, чтобы разделиться на железное ядро, силикатную мантию и вулканическую кору.Рассвет также обнаружил на своей поверхности гидратированный и богатый углеродом материал, снабжаемый ударными элементами, что было неожиданным на основе наблюдений телескопа до рассвета.

    После побега из Весты и дальнейшего путешествия, Dawn вышла на орбиту вокруг Цереры в марте 2015 года. Dawn обнаружила, что единственная карликовая планета внутренней солнечной системы — это океанский мир, где вода и аммиак вступают в реакцию с силикатными породами. Когда океан замерз, соли и другие контрольные минералы сконцентрировались в отложениях, которые теперь обнажены во многих местах по всей поверхности.Доун также нашла органику в нескольких местах на поверхности Цереры.

    Космический аппарат НАСА Dawn сделал снимки карликовой планеты Церера в видимом и инфракрасном диапазонах волн, и эти изображения были объединены для создания этого изображения кратера Оккатор в искусственных цветах. Рассол — или соленые жидкости — в центре кратера был вытолкнут из глубокого резервуара под корой Цереры. В этом случае рассол кажется красноватым. Ключевые события миссии

    Ключевые события миссии

    2007 — Запуск (сентябрь)

    2009 — Mars Gravity Assist (февраль)

    2011 — Веста Прибытие (июль)

    2012 — Веста вылет (сентябрь)

    2015 — прибытие на Цереру (март)

    2016 — Конец основной миссии (июнь)

    2016 — Начало первого продления (июль)

    2017 — Начало второго продления (ноябрь)

    2018 — Конец миссии (октябрь)

    ›Перейти к хронологии миссии›

    Известные исследователи

    Вишну Редди

    Ученый

    «Не позволяйте никому говорить вам, что вы ничего не можете сделать.Я говорю студентам, что если кто-то вроде меня, имеющий опыт работы в кино, может заниматься наукой, то может кто угодно. »

    Тони Карро

    Руководитель программы и ученый

    «Космические миссии — результат совместной работы, требующей усилий множества участников».

    Шонте Такер

    Системный инженер

    «К пятому классу была поставлена ​​моя первая долгосрочная цель — я должен был стать инженером-механиком и работать в JPL».

    Роберт А.Mase

    Руководитель проекта

    Для Роберта Мейса, нового менеджера проекта Dawn, задача управления многими аспектами космического корабля, траектория которого постоянно меняется, также волнует.

    Рэйчел Клима

    Ученый

    Не бойтесь подталкивать себя и изучать новые навыки, но не бойтесь просить о помощи и сотрудничать.

    Пол Шенк

    Ученый

    «Мы будем рассматривать одну из самых динамичных и опасных фаз в формировании Солнечной системы, образование больших бассейнов во время сильной бомбардировки.»

    Марк Рэйман

    Руководитель миссии / Главный инженер

    «Сделайте свою удачу — усердно работайте и берите на себя ответственность за собственный успех».

    Кристина Ларсон

    Системный инженер

    «Инженерное дело … самая крутая работа на этой планете, и вам никогда не будет скучно».

    Кери Бин

    Научный планировщик

    «Я не мог поверить, что участвовал в космических полетах так рано в колледже.«

    Эми Ловелл

    Профессор

    «Примите своего внутреннего ботаника и ищите тех, кто говорит на вашем языке и любит то, что вы любите».

    Вишну Редди

    Ученый

    «Не позволяйте никому говорить вам, что вы что-то не можете сделать. Я говорю студентам, что если кто-то вроде меня, имеющий опыт работы в кино, может заниматься наукой, то может любой».

    Краткие факты

    Краткая информация

    Тип: Орбитальный аппарат

    Статус: Успешно

    Дата запуска: сен.27, 2007 г. | 11:34 UTC

    Место старта: База ВВС на мысе Канаверал, Флорида

    Пункты назначения: Веста и Церера

    Подробнее ›

    Рассвет: в числах

    Рассвет в числах

    Ключевая статистика с конца миссии:

    51,385 часов тяги ионного двигателя.

    172 ГБ Собрано научных данных.

    3052 орбиты вокруг Весты и Цереры.

    100000 изображений сделано.

    4,3+ миллиарда миль (6,9+ миллиарда километров) пройдено с момента запуска.

    367+ миллионов миль (591+ миллионов километров): наибольшее расстояние от Земли.

    Лучшие изображения рассвета

    Просмотрите тщательно отобранные лучшие изображения Dawn.

    Просмотр изображений

    Больше для изучения

    • Космический корабль

      Просмотр галереи изображений космического корабля НАСА «Рассвет».

    • Веста

      Просмотреть галерею изображений второго по величине мира в поясе астероидов.

    • Церера

      Просмотреть галерею изображений карликовой планеты Церера.

    Все изображения Дополнительные ресурсы

    Дополнительные ресурсы

    Честный отзыв о Monaco Vesta RV

    Вы собираетесь купить Monaco Vesta RV и отправиться в , чтобы жить хорошей жизнью , верно? Автодом — дорогое вложение, и вы проделали домашнюю работу, рыскали в Интернете, посещали веб-сайты, читали блоги, спрашивали продавцов — этот список можно продолжить. Это тонна работы , но откуда вы знаете, что получаете правду от кого-то? Могу сказать вам одно: следуй за своим сердцем! Вы должны приобрести фургон, который подходит вам и только вам (ну, и, возможно, вашему супругу). Не беспокойтесь о том, что скажет продавец, достаточно ли он большой, чтобы спать ваших друзей, или это немного дороже, чем планировалось. Следуйте своей интуиции, и вас не подведут .

    Никки и я живем в нашей 2011 Monaco Vesta ‘Windy’ на постоянной основе почти год.Мы преодолели почти 15 000 миль по всему Западу. Мы прошли через все это от 100+ градусов в пустыне, продуваемой ветром, до 5 градусов в снежные метели. Чтобы помочь вам принять решение, мы подготовили несколько рекомендаций для 2011 Monaco Vesta 32 PBS .

    Хорошее о Монако Веста

    РАЗМЕР: 32 фута идеально подходят для более предприимчивого дома на колесах . Вы можете водить PCH в Калифорнии без белых суставов.Вы можете поместиться в большинстве государственных парков по всей Калифорнии (во многих есть ограничение от 30 до 35 футов). Vesta немного короче и не такой ширины, как типичный класс A, поэтому он более маневренен на дороге и позволяет ездить по дорогам, по которым многие дома на колесах не могут безопасно путешествовать.

    MPG: Monaco Vesta получает больше MPG, чем , в значительной степени любой другой дизельный класса А. В прошлом году мы получили в среднем около 12 миль на галлон , учитывая, что большинство жилых автофургонов класса A получают 6-8 миль на галлон, что является довольно большим увеличением.

    Внешний вид: Monaco Vesta выглядит привлекательно ! Аэродинамический дизайн отличает Весту от всех других новых внедорожников на дороге. Решетка находится прямо перед вашим лицом с двумя широкими V-образными формами. Кромка на задней линии крыши и скошенные боковые стороны сзади не только помогают противостоять ветру, но и делают автобус более маневренным. Огромные шины и диски (по сравнению с другими 30-32-футовыми внедорожниками) и низкий центр тяжести делают этот внедорожник больше похожим на усиленный роскошный внедорожник , чем на неуклюжий дом на колесах.Внешняя краска чистая, оставляя позади традиционные многоцветные завитки и обновляясь до более современного набора полос. В пути вы повернете головы, увидите волны, знаки мира и улыбки людей всех возрастов. Если вы хотите, чтобы вас заметили на дороге или в кемпинге, это дом на колесах для вас!

    Плохое о Монако Веста

    Кровать: Кровать , которая входит в стандартную комплектацию Весты, представляет собой сплошной мусор . После первых 6 месяцев стало неудобно, поэтому мы добавили несколько наматрасников.Через 3 месяца наш матрас тонет посередине. Мы добавили 6-дюймовый топпер из пеноматериала с эффектом памяти, но он все еще неудобен. Зачем Монако поставить такой дешевый матрас в жилой дом за 200 000 долларов? При этом матрас недешево, можно обновить с заводского , оно того стоит.

    Single Slide: слайд со стороны водителя великолепен! Он предлагает на тонну больше жилого пространства и места, где можно дышать при приготовлении пищи. Проблема: , есть только 1 слайд . Меня не волнует противодействующий горок, чтобы дать нам больше места в жилой зоне, что бы там ни было, мне наплевать; а вот что мне нужно, так это слайд в спальне .Почему бы не поставить еще одну горку в спальне? Почему мы должны покупать автобус 35 футов, чтобы получить второй слайд? Похоже, там может быть целая горка на стене или крошечная горка в спальне, чтобы помочь увеличить жилое пространство внутри тренера. Другие, более бюджетные дома на колесах предлагают эти варианты, , почему не Vesta ?

    Без торможения двигателем: для некоторых это вариант DO или DIE . Почему на Monaco Vesta нет моторного тормоза? В загруженном состоянии фургон весит почти 30 000 фунтов, поэтому немного сложно остановиться на понижении рейтинга на 6%.Видимо, это как-то связано с тем, что новый двигатель Maxxforce отвечает требованиям по выбросам. Тем не менее, мы никогда не теряли тормоза , поэтому мы были в безопасности во время наших путешествий, но дополнительная безопасность моторного тормоза была бы неплохой.

    The Front Door: Я был в некоторых автобусах, у которых входные двери кажутся прочными, дорогими и запечатанными; Monaco Vesta не входит в их число . Дверь, используемая на Весте, всего лишь на шаг выше стандартной двери прицепа. Зачем использовать эту «бюджетную» дверь в высококлассном доме на колесах ? Разве Монако не может использовать ту же дверь, что и у Monaco Knight RV? Дверь неплохая, просто она не кажется дорогой, когда ее открываешь или закрываешь.Дорожный шум от двери кажется довольно типичным при движении, а уплотнитель в основном не пропускает холодный воздух зимой. Дверь действительно расширяется и сжимается, что затрудняет ее открытие или закрытие при быстром изменении температуры, но в остальном все в порядке … и в этом проблема Monaco: следует установить отличную дверь , а не хорошо.

    Промежуток о Монако Веста

    Расположение двигателя

    : Давайте посмотрим правде в глаза, у наличия дизельного двигателя с передним расположением двигателя в RV есть некоторые недостатки.Из-за лишнего шума, небольшого перегрева и не может быть полностью герметизирован фургон с нижней стороны. Основными преимуществами дизельного двигателя с передним расположением двигателя являются MASSIVE отсек для хранения сзади и более аэродинамический дизайн спереди. Вы найдете в Интернете блоги, в которых люди кричат ​​о переднем дизельном двигателе, и найдете людей, которые комментируют, как им нравятся их дизельные двигатели с передним расположением двигателя. Убедитесь, что во время тест-драйва дизельного двигателя с передним расположением двигателя он должным образом изолирован, чтобы вы могли слышать стерео и слышать своего пассажира (конечно, в разное время).

    Стоимость: Давайте посмотрим правде в глаза, Monaco Vesta RV — это , не самый дешевый дом на колесах на дороге. При рекомендованной рекомендованной производителем цене более 200 тысяч долларов вы платите много за небольшую сумму недвижимости. За свои деньги вы получаете Vesta с первоклассными удобствами, которые можно найти в RV за 300 000 долларов. Monaco Vesta обращается к « не очень типичному» автофургону , и в настоящее время нет другого нового дома на колесах класса A, который мог бы конкурировать. Так что если вы можете себе это позволить и он подходит вашему стилю, то покупайте!

    Бежевый на бежевом: Интерьер большинства домов на колесах оформлен в….скажем …… отвратительная мода ! Так что размещение интерьера Monaco Vesta в разделе «Между делом» моего обзора — настоящий комплимент! Когда доходит до этого, производители RV стараются угодить широкой публике, поэтому обычно вы не найдете ярких цветов! Заглянув внутрь Весты, вы заметите 2 оттенка бежевого и бежевого. Бежевый безопасен , и я понимаю, почему компании, занимающиеся автодомами, делают это, просто это не наш любимый цвет. Также вы заметите, что для такого маленького помещения много дерева.Не поймите меня неправильно, мне нравится внешний вид натурального дерева, но на 214 кв. Футов жилой площади здесь забита тонна дерева. Спасительное изящество Весты — это чистые линии. Поскольку в древесине нет скосов, нет сумасшедшего сочетания узоров, окончательный интерьер выглядит чистым и современным . Если вы похожи на нас, то поменяете покрывало, покрывала и добавите ярких пятен с помощью одной-двух подушек, и все будет отлично.

    Мы не хотим заканчивать на плохой ноте, поэтому оставляем вас с этим: путешествуя по этой великой стране, вы снова соединяетесь с собой через природу.Ваша вера в человечество обновляется через разговоры и смех с совершенно незнакомыми людьми. Для нашего стиля путешествий 2011 Monaco Vesta 32 PBS RV — лучшая вещь на рынке, она не идеальна, но, честно говоря, довольно близка. Если вам, как и нам, повезло отправиться в путь, возьмите ключи, садитесь в машину и выходите на улицу и играйте в ! Безопасные путешествия.

    Есть дом на колесах, кемпер или палатка? Расскажите, почему вы такой образ жизни в дороге работает на вас!

    Tough Love Disclaimer: Конечно, все это только наше мнение, так что принимайте это так, как оно того стоит.Мы не можем гарантировать, что у вас будет такой же опыт, как у нас. Хорошие, плохие и промежуточные оценки оцениваются только для нашей модели 2011 Monaco Vesta 32 PBS , пожалуйста, знайте, что параметры меняются каждый год, а новые модели улучшаются.

    веста — npm

    Веста Райан Афзар Платформа

    Установка

      npm install -g vesta
      

    Внимание: Для полного управления жизненным циклом приложения (контроль версий, развертывание и резервное копирование) должен быть установлен Docker (engine & compose).

    Технологии и фреймворки

    • Докер
    • Git
    • CommonJS
    • ExpressJS
    • Реагировать
    • TypeScript
    • Sass
    • Глоток
    • Webpack
    • Кордова
    • Электрон

    Команды

    Веста инициализации

    Эта команда используется для запуска выделенного сервера или VPS с помощью ( Ubuntu ):

    • vesta init docker : установка движка докера
    • vesta init docker-compose : установка docker-compose

    веста создать

    Эта команда создаст проект с использованием указанных ниже шаблонов строительных лесов и предоставленных вами параметров [используйте vesta create --help ]:

    • Сторона сервера
    • Клиентская сторона
      • Клиентское приложение Этот проект содержит процесс сборки для любой из целей Web, Cordova, Electron
      • Панель администратора То же, что и клиентский проект, но специально для панелей управления

    Все эти проекты являются общими в некоторых файлах, которые экспортируются в новый проект (commonCodeTemplate) который будет скопирован / перенесен в подкаталог сгенерированного проекта.

    Если вы хотите инициализировать репозиторий git, вы должны создать их на своем удаленном сервере репозитория git перед использованием vesta create . Самый важный репозиторий — это репозиторий commonCode.

    Веста ген

    Создайте каждый из следующих элементов [используйте vesta gen --help ]:

    • sass vesta gen sass (шрифт | компонент | директива | страница) имя
    • модель название модели vesta gen Создание модели шаг за шагом, задавая несколько вопросов
    • контроллер имя контроллера vesta gen В зависимости от типа проекта генерируется серверная сторона (экспресс) или клиентский (угловой) контроллер
    • директива имя директивы vesta gen Создает угловую директиву
    • filter vesta gen filter name Создает угловой фильтр

    Для получения помощи по любому из вышеперечисленных вопросов вы можете использовать vesta gen --help

    веста обновление

    Эта команда обновит все пакеты vesta- * , которые установлены в вашем проекте и перечислены в пакете .json

    • обновление vesta обновит только все пакеты vesta
    • vesta update - все обновят все пакеты, упомянутые в зависимостях
    • vesta update --dev обновит все пакеты, упомянутые в devDependencies

    развертывание Весты (httpGitRepository | previousDeployConfigFile) [ext params] 1

    После запроса имени пользователя и пароля запускается процесс развертывания.Процесс развертывания Переместит файл resources / ci / deploy.sh в корневой каталог проекта и выполнит его. Эти модули npm должны быть установлены глобально на сервере развертывания: gulp-cli , typescript .

    Любые ext params любого вида, предоставленные в благодарность, будут переданы в сценарий deploy.sh соответственно после CLONE_PATH и DEPLOY_PATH , так что это будет похоже на /path/to/deploy.sh CLONE_PATH DEPLY_PATH ext params

    vesta docker COMMAND [варианты...] [ПУТЬ]

    Управление операциями, связанными с докером

    • КОМАНДА
      • clean Удаляет все потерянные тома и сети. А также изображения без имени
      • ps Отображает информацию о соответствующих контейнерах указанного PATH
      • up Выполняет docker compose up -d по пути, указанному в PATH. ПУТЬ — это имя файла, созданного vesta deploy . Если PATH не указан, vesta будет искать docker-compose.yml ‘файл
      • вниз Выполняет docker compose down по пути, указанному в PATH
      • scale Выполняет docker compose scale по пути, указанному в PATH. Эта команда масштабирует только контейнер api конкретного проекта. Тогда Веста получит IP-адрес и порт нового контейнера и обновляет раздел восходящего потока файла конфигурации nginx. Вам по-прежнему необходимо перезапустить службу loaBalancer / reverseProxy вручную, чтобы изменения вступили в силу

    резервная копия Весты [предыдущий файл конфигурации развертывания]

    Это смонтирует все тома этого проекта в образ busybox , а затем экспортирует ( docker export ) их в файл tar. с именем backup_yyyymmdd-hhmmss.смола . Емкость все-таки уберут.

    Если используется команда vesta backup (без имени файла), веста будет искать файл docker-compose.yml в текущем каталог. Если он будет найден на основе томов в составном файле, будет создан резервный tar-файл, в противном случае он будет зарегистрировать ошибку.

    ВНИМАНИЕ! монтируемых томов будут объединены в один контейнер busybox , поэтому, если имеется более одного каталога с один и тот же путь — даже разный — внутри контейнеров, они будут объединены вместе.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *