Меню Закрыть

Разрез двигателя внутреннего сгорания: Двигатель в разрезе: описание, детали

Содержание

Двигатель в разрезе: описание, детали

Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автолюбителей. Но, вот не все, зная какие детали установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы. Чтобы полностью понять устройство автомобильного движка необходимо посмотреть разрез силового агрегата.

Работа двигателя в разрезе представлена в данном видеоматериале

Работа двигателя

Что понимать расположение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как показать двигатель в разрезе необходимо понимать принцип работы мотора. Итак, рассмотрим, что приводит в движение колеса автомобиля.

Топливо, которое находиться в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки или карбюратор. Стоит отметить, что горючее проходит такой важный этап, как фильтрующий топливный элемент, который останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.

После нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.

Далее, со второй стороны подаётся воздух, проходя воздушный фильтр и дроссель. Чем больше открывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит непосредственно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.

В коллекторе воздушно-топливная смесь равномерно разделяется между цилиндрами и поочерёдно поступает через впускные клапана в камеры сгорания. Когда поршень движется в ВТМ, создаётся давление смеси и свеча зажигания образует искру, которая поджигает горючее. От данной детонации и взрыва поршень начинает двигаться вниз в НМТ.

Движение поршня передаётся на шатун, который прикреплён к коленчатому валу и приводит его в действие. Так, делает каждый поршень. Чем быстрее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.

После того, как воздушно-топливная смесь сгорела, открывается выпускной клапан, который выпускает отработанные газы в выпускной коллектор, а затем сквозь выхлопную систему наружу. На современных автомобилях, часть отработанных газов помогает работе двигателя, поскольку приводит в работу турбонаддув, который увеличивает мощность ДВС.

Также, стоит отметить, что на современных движках не обойтись без системы охлаждения, жидкость которой циркулирует через рубашку охлаждения и подкапотное пространство, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру.

Двигатель в разрезе

Теперь можно рассмотреть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности рассмотрим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым знакомы большинство автомобилистов.

На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:

1. Коленчатый вал; 2. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3. Звёздочка коленчатого вала; 4. Передний сальник коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Крышка привода механизма газораспределения; 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9. Шкив генератора; 10. Звёздочка привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 11. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 12. Вентилятор системы охлаждения; 13. Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15. Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18. Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27. Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32. Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34. Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37. Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.

Кроме рядного расположения цилиндров двигателя, как показано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным расположением поршневого механизма. Рассмотри W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС располагаются так, что если смотреть на мотор спереди, то образуется английская буква W.

Данные движки обладают повышенной мощностью и используются на спорткарах. Данная система была предложена японским производителем Субару, но из-за высокого расхода горючего не получила широкого и массового применения.

V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недостатком такой конструкции является то, что такие силовые агрегаты потребляют значительное количество топлива.

С развитием автомобилестроения компания General Motors предложила систему отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в действие, только когда необходимо увеличить мощность или быстро разогнать автомобиль.

Такая система позволила значительно экономить топливо в повседневном использовании транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, поскольку, она регулирует, когда необходимо задействовать все цилиндры, а когда они не нужны.

Вывод

Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, если посмотреть на разрез ДВС и понять расположение деталей можно легко разобраться с устройством движка, а также последовательности его процесса работы.

Вариантов расположения деталей мотора достаточно много и каждый автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а также какую систему впрыска установить. Все это и даёт конструктивные особенности и характеристики мотора.

Разрез двигателя внутреннего сгорания — Автомобили Premier

Содержание

  • Работа двигателя
  • Двигатель в разрезе
  • Вывод

Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автомобилистов. Но, вот не все, зная какие конкретно подробности установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы.

Дабы всецело осознать устройство автомобильного движка нужно взглянуть разрез силового агрегата.

Работа двигателя в разрезе представлена в данном материале

Работа двигателя

Что осознавать размещение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как продемонстрировать двигатель в разрезе нужно понимать принцип работы мотора. Итак, разглядим, что приводит в перемещение колеса автомобиля.

Горючее, которое пребывать в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки либо карбюратор. Необходимо подчеркнуть, что горючее проходит таковой ответственный этап, как фильтрующий топливный элемент, что останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.

По окончании нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.

Потом, со второй стороны подаётся воздушное пространство, проходя дроссель и воздушный фильтр. Чем больше раскрывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит конкретно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.

В коллекторе воздушно-топливная смесь равномерно разделяется между цилиндрами и поочерёдно поступает через впускные клапана в камеры сгорания. В то время, когда поршень движется в ВТМ, создаётся свеча зажигания и давление смеси образует искру, которая поджигает горючее.

От данной взрыва и детонации поршень начинает двигаться вниз в НМТ.

Перемещение поршня передаётся на шатун, что прикреплён к коленчатому валу и приводит его в воздействие. Так, делает любой поршень.

Чем стремительнее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.

По окончании того, как воздушно-топливная смесь сгорела, раскрывается выпускной клапан, что производит отработанные газы в выпускной коллектор, а после этого через выхлопную совокупность наружу. На современных машинах, часть отработанных газов оказывает помощь работе двигателя, потому, что приводит в работу турбонаддув, что увеличивает мощность ДВС.

Кроме этого, необходимо подчеркнуть, что на современных движках не обойтись без совокупности охлаждения, жидкость которой циркулирует через подкапотное пространство и рубашку охлаждения, чем снабжает постоянную рабочую температуру.

Двигатель в разрезе

Сейчас возможно разглядеть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности разглядим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым привычны большая часть автолюбителей.

На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:

1. Коленчатый вал; 2. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3. Звёздочка коленчатого вала; 4. Передний сальник коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Крышка привода механизма газораспределения; 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9. Шкив генератора; 10. Звёздочка привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 11.

Валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 12. Вентилятор совокупности охлаждения; 13.

Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15.

Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18.

Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27.

Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32.

Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34. Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37.

Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.

Не считая рядного размещения цилиндров двигателя, как продемонстрировано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным размещением поршневого механизма. Разгляди W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС находятся так, что в случае если наблюдать на мотор спереди, то образуется британская буква W.

Эти движки владеют повышенной мощностью и употребляются на спорткарах. Эта совокупность была предложена японским производителем Субару, но из-за большого расхода горючего не взяла широкого и массового применения.

V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недочётом таковой конструкции есть то, что такие силовые агрегаты потребляют большое количество горючего.

С развитием автомобилестроения компания Дженерал моторс внесла предложение совокупность отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в воздействие, лишь в то время, когда нужно расширить мощность либо скоро разогнать автомобиль.

Такая совокупность разрешила существенно экономить горючее в повседневном применении транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, потому, что, она регулирует, в то время, когда нужно задействовать все цилиндры, а в то время, когда они не необходимы.

Вывод

Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, в случае если взглянуть на разрез ДВС и осознать размещение подробностей возможно легко разобраться с устройством движка, а кроме этого последовательности его процесса работы.

Вариантов размещения подробностей мотора достаточно большое количество и любой автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а кроме этого какую совокупность впрыска установить. Все это и даёт характеристики мотора и конструктивные особенности.

Замедленное в 150 раз воспроизведение работы двигателя внутреннего сгорания.


Похожие статьи, подобранные для Вас:

На рисунке 103 изображен разрез двигателя внутреннего сго­рания. Каким номером обозначен

1. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/1 Тепловые явления.Теплопередача и работа/1 Виды теплопередачи.doc
2. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/1 Тепловые явления.Теплопередача и работа/2 Количество теплоты.Уд.теплоемкость..doc
3. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/1 Тепловые явления.Теплопередача и работа/3 Расчет количества теплоты.doc
4. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/1 Тепловые явления.Теплопередача и работа/4 Сравнение количеств теплоты.doc
5. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/1 Тепловые явления.Теплопередача и работа/5 Энергия топлива.doc
6. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/1 Тепловые явления.Теплопередача и работа/6 Закон сохран.и превращ.энергии в механ.и тепловых процессах.doc
7. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/2 Изменение агрегатного состояния вещества/1 Плавление и отвердевание крист.тел.doc
8. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/2 Изменение агрегатного состояния вещества/2 График плавления и отвердевания кристаллических тел.doc
9. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/2 Изменение агрегатного состояния вещества/3 Плавление и отвердевание.Уд.теплота плавления.doc
10. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/2 Изменение агрегатного состояния вещества/4 Расчет кол.теплоты при кристаллизации и плавлении.doc
11. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/2 Изменение агрегатного состояния вещества/5 Испарение и конденсаци. Кипение..doc
12. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/2 Изменение агрегатного состояния вещества/6 Удельная теплота парообразования..doc
13. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/2 Изменение агрегатного состояния вещества/7 Двигатель внутреннего сгорания..doc
14. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/3 Электричество/1 Электризация.Эл.поле..doc
15. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/3 Электричество/2 Строение атома.doc
16. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/3 Электричество/3 Объяснение электризации тел.doc
17. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/4 Сила тока.Напряжение.Сопротивление/1 Электрический ток.Источники тока..doc
18. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/4 Сила тока.Напряжение.Сопротивление/10 Параллельное соединение.doc
19. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/4 Сила тока.Напряжение.Сопротивление/11 Параллельное и последовательное соединение.doc
20. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/4 Сила тока.Напряжение.Сопротивление/2 Электрическая цепь и ее сост.части.doc
21. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/4 Сила тока.Напряжение.Сопротивление/3 Эл.ток в металлах и растворах электролитов.doc
22. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/4 Сила тока.Напряжение.Сопротивление/4 Сила тока.Амперметр.doc
23. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/4 Сила тока.Напряжение.Сопротивление/5 Электрическое напряжение.Вольтметр..doc
24. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/4 Сила тока.Напряжение.Сопротивление/6 Зависимость силы тока и напряжения.Сопротивление проводников.doc
25. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/4 Сила тока.Напряжение.Сопротивление/7 Закон Ома для участка цепи..doc
26. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/4 Сила тока.Напряжение.Сопротивление/8 Расчет сопротивления проводников.doc
27. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/4 Сила тока.Напряжение.Сопротивление/9 Последовательное соединение.doc
28. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/5 Мощность и работа эл. тока/1 Работа эл.тока.doc
29. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/5 Мощность и работа эл. тока/2 Мощность электрического тока.doc
30. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/5 Мощность и работа эл. тока/3 Нагрев.проводников.Закон Джоуля-Ленца.doc
31. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/6 Электромагнитные явления/1 Магнитное поле.Магниты..doc
32. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/6 Электромагнитные явления/2 Явление эл.маг.индуккции.doc
33. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Заголовки/1.doc
34. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Заголовки/2.doc
35. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Заголовки/3.doc
36. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Заголовки/4.doc
37. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Заголовки/5.doc
38. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Заголовки/6.doc
39. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Заголовки/~$ЕДЕНИЕ.doc
40. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Заголовки/Титульный лист.doc
41. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Игры и высказывания/Афоризмы по темам.doc
42. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Игры и высказывания/Задачи по загадкам.doc
43. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Игры и высказывания/Интеллектуальная игра.doc
44. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Игры и высказывания/Лирики о физике.doc
45. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Игры и высказывания/Слово о науке.doc
46. /ФИЗИКА ДЛЯ ТЕБЯ/Игры и высказывания/ФИЗИЧЕСКОЕ ЛОТО Тепловые явления.doc
1. На каком способе теплопередачи основано водяное отопление? Теплопроводности. Конвекции. Излучении
1. Количеством теплоты называют ту часть внутренней энергии, которую
1. Какое количество теплоты необходимо для нагревания цинка массой 1 кг на 1°С?
Смешали горячую воду массой 0,1 кг при температуре 50 °С с холодной водой массой 0,2 кг при температуре 20° С
1. Удельная теплота сгорания топлива-это количество теплоты, выделяющееся
1. Какие превращения энергии происходят при падении метеорита?
Вариант 1 Свинец плавится при температуре 327°С. Что можно сказать о температуре отвердевания свинца?
Вариант 1 На рисунке а изображен график нагревания и плавления кристаллического тела
Вариант 1 Молекулы в кристаллах расположены
1. Какая энергия требуется для плавления железа массой 1 кг при температуре плавления?
Какое явление называют конденсацией? Это явление, при котором происходит
1. Равна ли внутренняя энергия воды массой 1 кг при тем­пературе
На рисунке 103 изображен разрез двигателя внутреннего сго­рания. Каким номером обозначен
1. Стекло при трении о шелк заряжается положительно отрицательно
Имеет ли заряд электрон? Не имеет
1. Тело заряжено отрицательно тогда, когда сумма всех по­ложительных зарядов в теле
Электрическим током называют движение электронов по проводнику
Сила тока в проводнике
Вариант1 Рассмотрите схему электрической цепи, изображенную на рисунке 178, и ответьте на вопросы. 1
Вариант 1 На рисунке 129
Вариант 1 в твердом состоянии металлы Частицы в них расположены
Рассмотрите рисунок 137 и ответьте на вопросы
Рассмотрите рисунок 140 и ответьте на вопросы
Какова сила тока в проводни­ке при напряжении 4 В, если при 12 в она равна 3 А?
1. По данным, приведенным на рисунке 157, вычислите по­казания вольтметра. 0,5 В; 110 В; 440 В; 1100 В. 2
1. 0,5 м; 5 м; 1,8 м; 2,5 м; 25 м
1. Требуется изготовить елочную гирлянду из лампочек, рассчитанных на напряжение 6 В, чтобы ее можно было включить в сеть напряжением 120 В. Сколько для этого надо взять лампочек? 4; 8; 16; 20; 30. 2
Сколько джоулей в 1 Вт ч?
Вариант 1 Сколько ватт в 25 кВт? 250 Вт; 25 000 Вт; 2500 Вт; 2,5 Вт; 25 Вт. 2
Как изменится количество теплоты, выделяемое провод­ником с током, если силу тока в проводнике уменьшить в 2 раза?
Рис. 181)? Будут висеть отвесно. Головки притянутся друг к другу. Головки оттолкнутся друг от друга. Как направлены магнитные линии между полюсами дугообразного магнита (рис. 182)
Придет в движение
Fizika dlya tebya
Fizika dlya tebya
Fizika dlya tebya
Fizika dlya tebya
Fizika dlya tebya
Fizika dlya tebya
Особие для учителей и учеников
Наблюдение и опыты. Физические величины и их измерение
1 Деревянные кони по снегу скачут, а в снег не проваливаются
Прибор. Состоит из двух самостоятельно действующих приборов. Первая часть слова является омонимом людей с девиантным поведением. Без воды не работает. Работа основана на изменении температуры при испарении. Измеряет влажность воздуха. Явление
Уж если вам заняться нечем, а хочется изобретать
А. И. Герцен Наука не может ошибаться в вещах, она может ошибаться лишь в понимании вещей
Молекулярная физика

Вариант 1

На рисунке 103 изображен разрез двигателя внутреннего сго­рания. Каким номером обозначен …

1. поршень? 1. Один.

2. цилиндр? 2. Два.

3. шатун? 3. Три.

4. коленчатый вал? 4. Четыре.
5. маховое колесо? 5. Пять.

На рисунке 104 показаны различные положения частей че­тырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Какое из них …

6. рабочий ход? 1. Рисунок 1.

7. выпуск? 2. Рисунок 2.

8. впуск? 3. Рисунок 3.
9. сжатие? 4. Рисунок 4.

Вариант2

Какое устройство в бензиновом двигателе внутреннего сгора­ния выполняет …

1. зажигание горючей смеси? 1. Карбюратор.

2. приготовление горючей смеси? 2. Свеча.

3. выход двигателя из 3. Маховое колесо.

мертвых точек? 4. Кулачки, насаженные

4. открывание клапанов? на распределительный вал.

На рисунке 104 изображены различные положения частей четырехтактного двигателя внутреннего сгорания во время рабо­ты. Определите по расположению взаимодействующих частей, какое из

них …

5. третий такт? 1. Рисунок /.

6. четвертый такт? 2. Рисунок 2.

7. первый такт? 3. Рисунок 3.


  1. второй такт? 4. Рисунок 4.

Разрез — двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Разрез — двигатель

Cтраница 1

Разрез двигателя 442 5 / 60: т — форсунка; 2 — топливный насос; 3 — пусковой клацай.  [1]

Поперечный и продольный разрезы двигателя показаны на фиг.  [2]

Поперечный и продольный разрезы двигателя даны на фиг.  [3]

На данном рисунке изображен разрез двигателя Д-240. Цилиндры здесь размещены в блоке двигателя вертикально в один ряд.  [4]

На рис. It5 изображен осевой разрез двигателя с постоянными магнитами. Тороид-статор 1 с намотанной многополюсной обмоткой впрессован в стакан 5, на котором крепятся крышки вместе с часовыми камнями, выполняющими роль подшипников.  [5]

На рисунке 26 показан разрез простейшего двигателя внутреннего сгорания.  [6]

На рис. 3 — 6 даны разрезы мотор-вагонного двигателя типа ДК-106 с независимой подвеской.  [8]

После изготовления рабочих чертежей деталей вычерчивают уточненные поперечный и продольный разрезы двигателя, чем заканчивается его рабочая компоновка.  [9]

После составления компоновочных схем приступают к выполнению поперечного и продольного разрезов двигателя, при разработке которых компоновочные схемы являются основным материалом.  [10]

Определив диаметр цилиндра и ход поршня и наметив главные размеры остальных деталей, приступают к составлению компоновочных чертежей поперечного и продольного разрезов двигателя. Вначале определяются размеры блок-картера и коленчатого вала, после чего эти детали схематически изображают на чертежах продольной и поперечной компоновок двигателя.  [11]

Двигатель Д-54 устанавливают на тракторе ДТ-54, а также применяют для привода строительных и дорожных машин. Продольный и поперечный разрезы двигателя показаны на фиг.  [12]

Па автомобиле ГАЗ-52-03 установлен шестицилиндровый, четырехтактный, карбюраторный двигатель ГАЗ-52. На рис. 5 и 6 показаны общие виды, на рис. 7 и 8 — продольный и поперечный разрезы двигателя. На рис. 9 дана внешняя скоростная характеристика и кривая расхода топлива.  [13]

На рис. 1.10 представлен продольный разрез по оси вала одного из исполнений коллектора малой машины с втулкой 2 из пластмассы. В заключение для иллюстрации общего вида малых машин постоянного тока с соответствующими их деталями на рис. 1.11 представлены продольный и поперечный разрезы двигателя постоянного тока.  [14]

Двигатель двухтактный, двухцилиндровый, бескомпрессорный, предкамерный, с кривошипно-камерной продувкой. Дродольный разрез двигателя дан на фиг.  [15]

Страницы:      1    2

Двигатель внутреннего сгорания

 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к роторным двигателям. Техническим результатом является улучшение экономичности двигателя при высоких массогабаритных показателях. Сущность изобретения: двигатель содержит четыре тороидальные камеры, в которые помещены жестко связанные с рабочим валом поршни, причем в каждой тороидальной камере имеются два клапана, помещенных в цилиндрические пазы, поворачиваясь в которых, клапаны поочередно могут перекрывать камеру сгорания, а также установленные на своих валах кольцевые поршни газораспределительного механизма, имеющие по три сектора с уплотнительными кольцами. 10 ил., 1 табл.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в автотракторной технике.

Аналогом настоящего изобретения является двигатель внутреннего сгорания с тороидальной камерой, четырехтактный, бескарбюраторный, работающий на легком жидком топливе с воспламенением от алектрической искры с жидкостным охлаждением, служащий для преобразования энергии газов, образованных при сгорании топлива, непосредственно во вращательное движение рабочего вала /см. патент СССР 3857 А, 31.10.1927, Е 02 В 53/00/. Недостатками этого двигателя являются сложность конструкции и технологии изготовления рабочей камеры и ротора, трудность обеспечения надлежащего уплотнения между роторным поршнем и корпусом, низкие показатели надежности и топливной экономичности, высокая токсичность выхлопных газов, выгорание стенок камеры сгорания. Задача данного изобретения — создание принципиально нового двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе, долговечный и надежный в работе, с меньшими габаритами и массой на единицу развиваемой мощности, относительно экономичный, с высоким КПД, развивающий хорошую мощность при относительно малых оборотах поршней по сравнению с поршневым двигателем внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом. Задача изобретения достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания «Мубарак» — четырехтактном, бескарбюраторном, работающем на легком жидком топливе с воспламенением от электрической искры, с жидкостным охлаждением, служащем для преобразования энергии газов, образованных при сгорании топлива, непосредственно во вращательное движение рабочего вала, применены четыре тороидальные камеры, в которые помещены по одному полому поршню, жестко соединенные с рабочим валом, причем, в каждой тороидальной камере имеется два клапана, при работе двигателя по очереди перекрывающих тороидальные камеры. В газораспределительном механизме применены восемь кольцевых поршней, по четыре соединенных со своими валами и помещенных в кольцевые камеры; при их использовании увеличивается площадь всасывающих и выхлопных отверстий. На фиг.1 показан продольный разрез по плоскостям А, на фиг.2 — поперечный разрез двигателя, на фиг.3 — продольный разрез двигателя по плоскостям В, на фиг.4 — продольный разрез двигателя по плоскостям С, на фиг.5 — прямоугольная проекция поршня, на фиг.6 — прямоугольная проекция клапана, на фиг.7 — прямоугольная проекция кольцевых поршней газораспределительного механизма, на фиг.8-10 — кинематическая схема взаимодействия частей при работе двигателя. Корпус двигателя 1 /фиг.1/ имеет четыре тороидальные камеры 2, расположенные паралельно и находящиеся в водяной рубашке 3. В каждую тороидальную камеру помещены по одному поршню 4 /фиг.2/, которые жестко соединены с главным рабочим валом 5, чтобы меньше было динамических нагрузок, поршни изготовлены полыми /фиг.5/. Для обеспечения необходимой компрессии в камере сгорания на поршнях имеются по четыре уплотнительных кольца 21. Поршень закреплен к главному валу через кольцеобразный рычаг, на противоположной от поршня стороне которой имеется груз 22, служащий для балансирования вращающейся системы поршень-рабочий вал. Толщина поршня равна или больше его диаметра. В тороидальных камерах поршни могут совершать круговое движение. При работе двигателя каждая тороидальный камера сгорания в двух местах может быть перекрыта клапанами маятникового типа 7 и 8, приводимыми в действие распределительными валами 9 и 10, кулачки которых взаимодействуют с рычажками клапанов 11 и 12. Распределительные валы имеют по четыре сдвоенных кулачка и отличаются лишь шириной своих кулачков. Они вращаются в два раза медленнее главного рабочего вала. Клапаны 8 перекрывают тороидальные камеры сгорания под воздействием кулачков распределительного вала 10 и открывают усилием пружины 17, а клапаны 7 наоборот, открывают камеру под воздействием кулачков распределительного вала 9 и перекрывают усилием пружины 17. Для создания в камере сгорания компрессии, на клапанах имеются по четыре уплотнительных кольца 18 /фиг.6/. Клапаны насажены на общий вал 19 и помещены в цилиндрические пазы, где они могут поворачиваться вокруг своей оси на 90o. Клапаны 7 и 8 отличаются между собой только расположением их рычажков 11 и 12. Между двумя клапанами в каждой тороидальной камере имеется пространство 23 /фиг.2 и 4/, который служит для перепуска сжатого воздуха из участка камеры сгорания, находящегося между поршнем и клапаном 8, в участок между поршнем и клапаном 7. На стенке корпуса, образующей это пространство, крепятся свечи зажигания 24 /фиг.4/ и форсунки для впрыскивания горючего 25. Газораспределительный механизм состоит из восьми кольцевых поршней, помещенных в кольцевые камеры, расположенные паралельно по четыре над всасывающими 13 и выхлопными 14 отверстиями камер сгорания двигателя. Кольцевые поршни 15 и 16 жестко соединены со своим валом /по четыре на одном валу/, расположены по кругу со смещением на 90o и имеют по три сектора. Сектора 1 поршня имеют ширину 120o, а сектора II-III — по 30o, через промежуток 60o, кроме того сектора II и III выполнены со сквозным отверстием, равным диаметру всасывающего или выхлопного отверстий. Они совершают один оборот за четыре оборота главного рабочего вала. Для хорошей компрессии в камере сгорания, каждый сектор кольцевого поршня имеет по два уплотнительных кольца 20 /фиг.7/. Привод всех валов осуществляется от главного рабочего вала ребристой ременной передачей /фиг.3/. Здесь не показаны и не рассматриваются работа таких деталей и механизмов двигателя, как воздушный и масляный фильтры, водяная помпа, масляный насос, генератор, стартер, инжектор и др., т.к. они принципиально не отличаются от тех, которые есть в современных двигателях внутреннего сгорания. Работа двигателя поясняется на чертежах и схемах /фиг.8-10/. Для лучшего понимания работы частей и механизмов необходимо иметь в виду нижеследующее: — положение частей, в котором они находятся на фиг.8, будем называть исходным положением; — на исходном положении всегда всасывающие и выхлопные отверстия тороидальных камер закрыты; — при работе двигателя всасывающие отверстия (кроме такта рабочего хода) всегда открываются, когда поршень пройдет это отверстие, т.е. повернется от исходного положения на 90o, закрываются, когда поршень повернется на исходное положение, а выхлопные отверстия всегда открываются /кроме такта сжатия/, когда поршень начинает поворот от исходного положения, и закрываются, когда поршень пройдет по кругу 270o от исходного положения; — привод распределительных валов и кольцевых поршней строго согласованы с главным валом и при работе двигателя не нарушаются; — диаметр и ширина кулачков распределительных валов рассчитаны так, чтобы каждый раз, когда поршень совершит поворот от исходного положения на 165o, кулачки вала 10, взаимодействуя с рычажками 12, закрывали клапан 8 и держали в таком положении до исходного положения. Когда поршень совершит поворот на 280o, кулачки вала 9, взаимодействуя с рычажками 11, открывали клапан 7 и освобождали его, как только задняя кромка поршня пройдет за этот клапан; — когда задняя кромка поршня пройдет за клапан 7, пружина 17 за доли секунды его закрывает, а когда передняя кромка поршня подойдет до клапана 8, пружина 17 также за доли секунды его открывает, т.к. к этому моменту распределительными валами они освобождаются; — кулачки распределительных валов расположены симметрично, поэтому каждый раз после поворота поршня на 360o занимают одинаковое положение. Расстояние между кулачками по кругу и их ширина могут быть разными, это зависит от величины малого и большого диаметров тора, от диаметра кулачков и их ширины по кругу, от длины рычажков, клапанов и др., но они расположены всегда симметрично; — закрытие клапана 7, открытие клапана 8, подача топлива и электрической искры в камеру сгорания строго согласованы и следуют друг за другом за малые промежутки времени, в зависимости от частоты вращения главного вала; — всасывающие и выхлопные отверстия имеют ширину, равную 0,4 радиуса кольцевых поршней. Рассмотрим взаимодействие частей двигателя в первой тороидальной камере за период полного цикла из четырех тактов. На фиг. 8 показано положение частей, когда закончился такт сжатия и начинается такт рабочего хода. После прохода поршня за клапан 7, последний закрылся и пока поршень двигался от клапана 7 до клапана 8, последний открылся, в камеру сгорания впрыскивается горючее, подается электрическая искра. Под давлением образовавшихся газов поршень получает энергию и ускоряет свой поворот по часовой стрелке. Начинается такт рабочего хода. Всасывающее отверстие закрыто сектором I кольцевого поршня 16, а выхлопное отверстие начинает открываться сектором I кольцевого поршня 15, через которое выталкивается из камеры имеющийся там воздух, при этом вентилируется камера и выхлопная труба. Когда поршень повернется на 75o по часовой стрелке, кулачок I распределительного вала 10 начнет закрывать клапан 8. Полностью этот клапан закроется, когда поршень завершит поворот на 175o по часовой стрелке. Вслед за закрытием клапана 8 начнет открываться клапан 7 и полностью откроется после поворота поршня еще на 100o. После прохода поршня за выхлопное отверстие, через последнее начнут выходить отработавшие газы. Таким образом энергия газов передается поршню, создавая крутящийся момент на рабочем валу на протяжении поворота поршня в 270o, что намного больше, чем в современных двигателях. Кроме того вектор силы все время направлен по касательной к рабочему валу и передается энергия газов от поршня к рабочему валу через рычаг, что дает возможность достичь такого высокого КПД двигателя, какого еще не имеют современные двигатели внутреннего сгорания. После поворота поршня на 360o все части двигателя займут исходное положение. Разница от начального исходного положения лишь в том, что теперь выхлопное отверстие закрыло сектор II кольцевого поршня 15, а кулачки распределительных валов поменялись местами. С этого момента в этой тороидальной камере начинается такт выхлопа. При всех остальных трех тактах происходят точно такие же взаимодействия частей, как и при такте рабочего хода, лишь с той разницей, что всасывающие и выхлопные отверстия открывают другие сектора кольцевых поршней, а кулачки распределительных валов поочередно будут менять свое положение, повернувшись за каждый такт на 180o. Так, при такте выхлопа всасывающее отверстие открывает сектор I кольцевого поршня 16, а выхлопное отверстие — сектор II кольцевого поршня 15. Эти отверстия в конце такта будут закрываться соответственно секторами II и III. То же при такте всасывания, всасывающее отверстие открывает сектор II, а выхлопное — сектор III, а закрываются они в конце такта соответственно секторам III и I и т.д. После завершения такта сжатия все части двигателя займут исходное положение, как показано на фиг.10, и опять начнется такт рабочего хода. Такие же процессы происходят и в остальных трех тороидальных камерах, только когда в первой камере происходит такт рабочего хода, во второй происходит такт выхлопа, в третьей — такт всасывания, в четвертой — такт сжатия. Для наглядности это можно представить в виде таблицы, приведенной в конце описания. Взаимодействие частей во всех тороидальных камерах такое же, как в первой камере. Технические данные двигателя могут варьироваться в широких пределах, в зависимости от диаметра тороидальной камеры, значит и диаметра поршня, а также от величины внутреннего и наружного радиусов самого тора. На данном двигателе камера сгорания в 3-4 раза длиннее, чем у двигателя с кровошипным шатунным механизмом, поэтому при одинаковом диаметре поршней, объем камеры сгорания будет во столько раз больше, а также и мощность, при одинаковых или меньших габаритах двигателя. Из-за того, что такт сжатия происходит на протяжении поворота поршня в 360o, обеспечивается 10-15-кратное сжатие, а кольцевые поршни газораспределительного механизма позволяют значительно увеличить площадь всасывающих и выхлопных отверстий, что значительно уменьшает потери мощности при работе двигателя, можно намного повысить экономичность и на относительно малых оборотах рабочего вала добиться большой мощности и высокого крутящегося момента на выходе.


Формула изобретения

Двигатель внутреннего сгорания четырехтактный бескарбюраторный, работающий на легком топливе с воспламенением от электрической искры, с жидкостным охлаждением, служащий для преобразования энергии газов, образованных при сгорании топлива, непосредственно во вращательное движение рабочего вала, отличающийся тем, что применены четыре тороидальные камеры, в которые помещены жестко связанные с рабочим валом поршни, причем в каждой тороидальной камере имеются два клапана, помещенных в цилиндрические пазы, поворачиваясь в которых, клапаны поочередно могут перекрывать камеру сгорания, а также установленные на своих валах кольцевые поршни газораспределительного механизма, имеющие по три сектора с уплотнительными кольцами.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10, Рисунок 11

Автоматизированное проектирование поперечного разреза главного судового дизеля, страница 2

Цикловая

Подача,

Диаметр

плунжера,

мм.

0.025

5.0

0.04

6.0

0.055

7.0

0.08

8.0

0.11

9.0

0.15

10.0

0.2

11.0

0.27

12.0

0.35

13.0

0.46

14.0

0.61

15.0

0.8

16.0

1.0

17.0

1.21

18.0

1.45

19.0

1.75

20.0

2.2

21.0

3.0

22.0

Цикловая подача определяется по формуле:

,

где

– удельный расход топлива, г/(кВт.ч),

– цилиндровая мощность, кВт,

– частота вращения коленчатого вала, об/мин,

– плотность дизельного топлива, 0,86.

10. Обозначение границ картера и установка противовеса. Для того, чтобы определить границы установки масляного поддона нужно очертить максимальный радиус вращения противовеса. Этим радиусом является расстояние от центра вращения коленчатого вала до торца рабочего цилиндра . Коэффициент масштабирования определяется по этим радиусам.

где

–  радиус вращения противовеса проектируемого дизеля,

 – радиус вращения противовеса из библиотеки.

Скопировав противовес возле поперечного разреза и после масштабирования вставьте готовый противовес в центр вращения коленчатого вала рис. 3.

Рис.3

11. Установка масляного поддона. Поддон масштабируется по равенству диаметра вращения противовеса и ширины поддона T. Коэффициент масштабирования определяется по отношению этих величин.

где

T–  ширина поддона.

Поддон устанавливается по центру в точке сопряжения (в точке касания верхней плоскости поддона с нижней точкой вращения противовеса) рис. 4.

Рис. 4

12. Вставка узла коренного подшипника. Узел коренного подшипника масштабируется по равенству радиуса противовеса Rп. После вставки в поперечный разрез удалите лишние линиирис. 5.

Рис.5

12. Отрисовка картерных лючков.

Для этого в библиотеки копируете картерный лючок, затем масштабируете по высоте лючка h, где h = 1.4D и вставляете таким образом, чтобы зазор между линией движения противовеса и габаритной пружиной картерного лючка составлял от 5 до 10мм рис. 6.

Рис. 6

Теперь все готово для отрисовки линии картера. Соедините узел крепления коренного подшипника, картерного лючка и цилиндровой втулки. Толщина стенок картера равна  0,06*D.

После отрисовки блок-картера скопируйте холодильник, отмасштабируйте его габаритный размер до 1.5*D  и установите как можно ближе к выпускной системе так, как показано на (рис. 7).

Рис. 7

В заключении тщательно проверьте поперечный разрез двигателя, удалите лишние линии и проставьте габаритные размеры.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

«Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»

Кафедра теории и конструкции СДВС

Техническое задание на автоматизированное проектирование поперечного разреза главного судового дизеля.

 Студент:

Технические данные:

Диаметр цилиндра, см

Ход поршня, см

Число цилиндров

Степень сжатия

Среднее эффективное давление, МПа

Максимальное давление сгорания, МПа

Частота вращения коленчатого вала, об/мин

Цилиндровая мощность,кВт

вычисляется по фор-ле:

;

Рабочий объем — л., n— об/мин, — МПа

Удельный расход топлива, г/(кВт.ч)

Конструктивные признаки:

№п/п

Название признака

Значение

1.

Исполнение двигателя

2.

Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна

3.

Тип камеры сгорания

4.

Тип форсунки

5.

Топливный насос высокого давления

6.

Система наддува

7.

Конструкция поршня

8.

Способ охлаждения поршня

9.

Привод клапанов

10.

Охладитель воды

11.

Тип масляной системы

Доц. Каф. ТиКСДВС                                                                  Ганин Н.Б.

Модель двигателя | УЧЕБНАЯ ТЕХНИКА   УЧЕБНАЯ ТЕХНИКА

Назначение:

Модель используется на уроках физики в средней общеобразовательной школе. Предназначена для демонстрации устройства и принципа работы четырехтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. Иллюстрирует практическое применения первого закона термодинамики.

Описание: 

Представляет собой демонстрационную объемную модель, изображающую двигатель внутреннего сгорания в разрезе. Отдельные детали модели ярко окрашены, что позволяет выделить ее важнейшие элементы. Взаимодействие элементов модели и демонстрация принципа работы двигателя осуществляется при помощи вращения рукоятки, которая приводит в действие шатунно-кривошипный механизм поршня и кулачковый механизм управления клапанами. Модель снабжена электрической лампочкой. Включаясь в определенный момент демонстрации, лампочка изображает поджигание сжатых паров горючего электроискрой.

Порядок демонстрации:

Для демонстрации необходим источник питания электрической лампочки.
Перед началом демонстрации необходимо:Подключить к клеммам источник питания с напряжением 2- 3 вольта; Установить поршень модели в верхнее положение так, чтобы оба клапана закрыли впускной и выпускной каналы. Это положение исходное.
Вращая маховик по стрелке, наблюдаем:
1. Поршень опускается вниз и одновременно опускается впускной клапан, соединяя впускной канал с полостью цилиндра двигателя. В этот момент происходит всасывание паров горючего в полость цилиндра, о чем сигнализирует горение стрелки впускного канала. Этот этап цикла называется впрыском горючего.
2. При достижении поршнем нижнего положения, впускной клапан поднимается вверх, перекрывая доступ горючего в цилиндр. Сигнальная стрелка гаснет. Поршень поднимается, сжимая пары топлива. Этот этап называется сжатием.
3. В крайнем верхнем положении поршня сжатые пары горючего поджигаются электроискрой, топливо взрывается, и за счет резкого расширения продуктов сгорания поршень опускается вниз. Этот этап называется рабочим ходом двигателя.
4. Достигнув нижнего положения, поршень за счет инерции маховика поднимается вверх. Одновременно открывается выпускной клапан, через который выталкиваются продукты сгорания, о чем сигнализирует горение стрелки. При достижении верхнего положения поршня выпускной клапан закрывается. Этот этап — последний и называется выхлопом. Цикл работы двигателя завершен.

Габаритные размеры в упаковке (дл.*шир.*выс.), см: 18,5*12,5*32. Вес, кг, не более 0,8.

Комплектность: модель двигателя внутреннего сгорания (в сборе) – 1 шт., руководство по эксплуатации – 1 шт.

Пособие представляет собой кинематическую модель объемной формы в виде разреза двигателя внутреннего сгорания с ярко окрашенными деталями. Взаимодействие элементов модели обеспечивается вращением рукоятки.

♦  Рубрика: Блог, Кабинет физики, Каталог, Стенд лабораторный, Школьное оборудование.
♥  Метки: внутреннего > двигателя > лабораторное оборудование > модель > сгорания > учебная техника > учебное оборудование

ЕС предлагает отказаться от новых автомобилей внутреннего сгорания к 2035 году

Европейский Союз предложил к 2035 году отказаться от использования транспортных средств с газовыми двигателями внутреннего сгорания, что является частью нового радикального плана по значительному сокращению выбросов углерода на континенте.

В случае принятия закон потребует к 2030 году сокращения общих выбросов CO2 от новых транспортных средств на 55 процентов по сравнению с текущими уровнями. В нынешнем виде ЕС в настоящее время требует сокращения к 2030 году только на 37,5%, что слабее, чем намечено даже Соединенными Штатами.Однако к 2035 году ЕС предлагает 100-процентное сокращение, фактически запретив выпуск новых бензиновых и даже гибридных автомобилей.

Действующий запрет стал бы эффективным инструментом для устранения загрязнения воздуха, поскольку легковые автомобили составляют около 12 процентов от общего объема выбросов CO2 в ЕС. Это также станет большим стимулом для полностью электрических транспортных средств и компаний, которые вложили больше всего денег в их разработку, например Volkswagen, который заявляет, что хочет, чтобы половина своих автомобилей, проданных в 2030 году, были полностью электрическими.

Чтобы поддержать переход на электричество, ЕС заявил в среду в своем предложении, что он хочет, чтобы страны-члены устанавливали общественные зарядные станции на расстоянии не более 60 километров (37.3 мили) друг от друга на основных дорогах к 2025 году. В конечном итоге ЕС ожидает 3,5 миллиона новых зарядных станций к 2030 году и 16,3 миллиона к 2050 году.

Большое строительство зарядной инфраструктуры также является частью предложения

Предложение, разработанное исполнительной властью ЕС, должно быть одобрено всем блоком из 27 стран. Некоторые страны уже объявили о столь же агрессивных целях, и несколько автопроизводителей также разработали дорожную карту по поэтапному отказу от новых газовых автомобилей на континенте.Но сопротивление могло быть. Франция, например, в настоящее время нацелена на отказ от внутреннего сгорания к 2040 году и ищет больше возможностей для маневра в гибридах.

За пределами ЕС Великобритания объявила о планах запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году, в то время как Калифорния надеется сделать то же самое к 2035 году. крупнейшие мировые автопроизводители.

На федеральном уровне в Соединенных Штатах президент Джо Байден начал отменять принятые Трампом решения об ослаблении стандартов выбросов транспортных средств.В апреле он предпринял попытку восстановить власть Калифорнии, чтобы установить свои собственные стандарты, а в конце этого года его администрация, как ожидается, установит к 2026 году средние стандарты экономии топлива в 51 милю на галлон.

Hyundai сокращает модельный ряд двигателей внутреннего сгорания и инвестирует в электромобили, говорится в отчете

СЕУЛ — Hyundai Motor Group сократит количество моделей двигателей внутреннего сгорания в своей линейке, чтобы высвободить ресурсы для инвестиций в электромобили, сообщили Reuters два человека, близкие к автомобилестроителю.

Этот шаг приведет к 50-процентному сокращению количества моделей, работающих на ископаемом топливе, сказал один из источников, добавив, что стратегия была одобрена высшим руководством в марте.

«Это важный бизнес-шаг, который в первую очередь позволяет высвободить ресурсы НИОКР, чтобы сосредоточиться на остальном: электродвигателях, батареях, топливных элементах», — сказал человек, не указав временных рамок для плана.

Хотя Hyundai специально не ответила на запрос Рейтер о своих планах по созданию моделей двигателей внутреннего сгорания, в четверг в электронном письме компания сообщила, что ускоряет внедрение экологически чистых транспортных средств, таких как автомобили на водородных топливных элементах и ​​электромобили с аккумуляторными батареями.

Автопроизводитель добавил, что он нацелен на постепенное расширение предложения аккумуляторных электромобилей на ключевых рынках, таких как U.С., Европа и Китай с целью полной электрификации к 2040 году.

Hyundai Motor Group, в которую входят Hyundai Motor, Kia и Genesis, стремится продавать около миллиона электромобилей в год к 2025 году, чтобы достичь 10-процентной доли на мировом рынке электромобилей.

Сталкиваясь с ужесточением целей по выбросам CO2 в Европе и Китае, все основные автопроизводители ускоряют переход на электромобили.

Огромные затраты на разработку электродвигателей и увеличение запаса хода автомобильных аккумуляторов уже заставили некоторых сказать, что их дни инвестирования в обычные двигатели закончились.

«Hyundai прекратила разработку новых силовых агрегатов для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания», — сказал один из людей.

PSA Group заявила в ноябре, незадолго до слияния с Fiat Chrysler Automobiles и образования Stellantis, что больше не инвестирует в двигатели внутреннего сгорания.

Daimler недавно модернизировал свои двигатели внутреннего сгорания, и руководители говорят, что новое поколение увидит их через процесс электрификации.

Некоторые автопроизводители уже объявили о планах полностью перейти на электрическую мощность, например, шведская Volvo, которая принадлежит китайской Geely, заявив, что сделает это к 2030 году.

Ford заявляет, что его модельный ряд в Европе будет полностью электрическим к той же дате.

Для Hyundai, которая вместе с Kia входит в десятку ведущих автомобильных концернов мира, этот шаг особенно важен, поскольку у компании один из самых широких диапазонов технологий двигателей и трансмиссий в отрасли.

Группа завершит разработку своей стратегии по переходу на полностью электрические модели в течение следующих шести месяцев, сообщил один из источников.

В апреле Hyundai заявила, что сократит количество своих бензиновых моделей в Китае до 14 с 21 к 2025 году, при этом начиная с 2022 года ежегодно запускать новые электрические модели.

В феврале группа заявила, что больше не ведет переговоры с Apple о разработке автономного транспортного средства.

Источники, знакомые с этим вопросом, сообщили, что идея о том, что группа станет контрактным производителем для Apple, натолкнулась на сильное внутреннее сопротивление.

ЕС предлагает эффективный запрет на новые автомобили, работающие на ископаемом топливе с 2035 года

  • Комиссия предлагает сократить выбросы CO2 от автомобилей на 55% к 2030 году
  • Предложения включают 100% сокращение выбросов CO2 от автомобилей к 2035 году
  • Комиссия ожидает 16.3 миллиона зарядных станций к 2050 году
  • Подключаемые гибриды будут считаться автомобилями с низким уровнем выбросов до 2030 года

ЛОНДОН, 14 июля (Рейтер) — Европейский Союз в среду предложил эффективный запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года с целью ускорить переход на электромобили с нулевым уровнем выбросов в рамках широкого пакета мер по борьбе с глобальным потеплением.

Исполнительный орган ЕС, Европейская комиссия, предложила сократить выбросы CO2 от автомобилей к 2030 году на 55% по сравнению с уровнями 2021 года, что намного выше существующей цели в 37.К тому времени скидка 5%.

Он также предложил 100% сокращение выбросов CO2 к 2035 году, что сделало бы невозможным продажу новых транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, в блоке из 27 стран.

«Это та амбиция, которую мы ждали от ЕС, чего не хватало в последние годы», — сказала Хелен Кларксон, исполнительный директор Climate Group, некоммерческой группы, которая работает с бизнесом и правительство для решения проблемы изменения климата.

«Наука говорит нам, что нам нужно вдвое сократить выбросы к 2030 году, поэтому для автомобильного транспорта все просто — избавиться от двигателя внутреннего сгорания.«

Европейская ассоциация автомобильной промышленности ACEA, однако, заявила, что запрет конкретной технологии не является рациональным путем вперед, добавив, что двигатели внутреннего сгорания, гибриды, аккумуляторные электрические и водородные автомобили должны сыграть свою роль в переходе.

Для увеличения продаж Продажи электромобилей, Брюссель также предложил закон, который потребует от стран к 2025 году устанавливать общественные зарядные станции на расстоянии не более 60 километров (37,3 мили) друг от друга на основных дорогах. 16.3 миллиона к 2050 году.

«Переход на электромобили происходит намного быстрее, чем кто-либо ожидал, но тогда мы обязаны создать для этого правильные стимулы», — сказал Франс Тиммерманс, глава ЕС по политике в области изменения климата. . «Значит, там должна быть зарядная инфраструктура».

Даже когда покупатели могли позволить себе повышенную цену за частично или полностью электрический автомобиль, многих отпугивало «беспокойство о запасе хода» из-за отсутствия общественных зарядных станций.

Автопроизводители дали понять, что будут соглашаться только на более жесткие цели по выбросам в обмен на огромные государственные инвестиции в зарядные устройства.

ИНВЕСТИЦИИ В ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ

По оценкам Комиссии, к 2040 году на государственные и частные зарядные устройства в ЕС необходимо будет потратить 80-120 миллиардов евро (95-142 миллиарда долларов).

IHS Markit сообщила в своем отчете во вторник, что если ЕС повысив свои цели по сокращению выбросов CO2 до 50% к 2030 году, к тому времени продажи новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в блоке снизятся практически до нуля.

«Ясно, что если эти масштабные цели будут реализованы в виде твердых предложений, которые должны быть приняты на голосование в законодательство, то автопроизводители, которые проявили смелость и ранее вложили значительные средства в электрификацию, получат значительное преимущество», — заявила IHS.

Предложения Комиссии должны быть согласованы и одобрены странами-членами ЕС и Европейским парламентом, что может занять около двух лет.

Продажи автомобилей с низким уровнем выбросов в Европе резко выросли в прошлом году, несмотря на то, что пандемия COVID-19 снизила общие продажи автомобилей, и каждый девятый проданный автомобиль был электрическим или подключаемым гибридом.подробнее

Однако до полной электрификации еще далеко.

Многие автопроизводители объявили об инвестициях в электрификацию, отчасти в ожидании более жестких требований ЕС по выбросам.

В прошлом месяце Volkswagen AG (VOWG_p.DE) заявил, что прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе к 2035 году, а позже — в Китае и США. подробнее

А Stellantis (STLA.MI) заявила на прошлой неделе, что к 2025 году инвестирует более 30 миллиардов евро в электрификацию своей линейки автомобилей.подробнее

Консалтинговая компания AlixPartners оценивает, что автопроизводители и поставщики во всем мире вложат 330 миллиардов долларов в электрификацию в период с 2021 по 2025 год, что на 41% больше по сравнению с ее оценкой в ​​250 миллиардов долларов на 2020-2024 годы.

Брюссель также предложил разрешить подключаемые гибриды считаться автомобилями с низким уровнем выбросов до 2030 года.

Это станет облегчением для таких автопроизводителей, как BMW (BMWG.DE) и Renault (RENA.PA), которые вложили значительные средства в эти автомобили — у которых есть как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания.

Поскольку экологичность гибридных автомобилей все чаще ставится под сомнение, автопроизводители опасались, что эти инвестиции будут потрачены впустую, если они будут выведены из обращения слишком рано. подробнее

(1 доллар = 0,8463 евро)

Отчет Ника Кэри и Кристофа Стейтца, дополнительный отчет Кейт Абнетт; Под редакцией Хью Лоусона, Гарета Джонса и Марка Поттера

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Электрооборудование двигателя

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры генерировать толкать.Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще находятся в эксплуатации. с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерный чертеж электрической системы Райта Авиадвигатель братьев 1903 года.

Механическое управление

На рисунке вверху показаны основные компоненты электрической системы двигателя Wright 1903. В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Задача электрической системы — обеспечить искру, которая инициирует горение.

Электроэнергия вырабатывается магнето в задней части двигателя.Магнето полагается на физический принцип , электрическая индуктивность для производства электричества; когда провод проходит через магнитное поле, электрический ток индуцировал в проводе. Магнето имеет большой U-образный постоянный магнит вверху. Между плечами магнита намотана проволока. вал, который вращается фрикционным приводом , трение колеса о маховик двигателя. В движущемся проводе индуцируется электрический ток. Мощность для поворота магнето обеспечивается работающим двигатель.Магнето очень похоже на генератор или генератор на современный автомобиль. Братья Райт купили свой магнето, и он обеспечивал очень скромные 10 вольт при 4 амперах в работе. Два провода подключают магнето к двигателю; заземляющий провод к нога картер, и силовой провод к шине снаружи четырех камер сгорания двигателя.

В каждой камере сгорания электрическая шина проводит электричество к розетка свеча которая ввинчивается через стенку камеры.В заглушка изолирована от стенки камеры. Внутри камеры там представляет собой подвижный контактный переключатель . Когда переключатель замкнут, создается цепь, и через нее проходит электричество. провода, шину и вилку. При быстром размыкании переключателя возникает искра. сгенерировано. Вы можете увидеть этот эффект, если отключите работающий прибор дома. Пружинные рычаги , установленные снаружи камеры, используется для размыкания и замыкания контактного выключателя с помощью изолированного вала, который проходит через стенку камеры сгорания.Пружинные рычаги прикреплены к картеру двигателя, который заземлен на магнето. Рычаги приводятся в действие кулачками которые включают распредвал под двигатель. Кулачковый вал соединен шестернями с кулачковым валом выпускного клапана. который превращается временная цепь. Шестерни и кулачки гарантируют, что контактный выключатель размыкается, и искра зажигания возникает как раз при подходящий момент двигателя цикл. Вот компьютерная анимация действия рычагов и контактного переключателя:

В этой анимации мы вырезали открытый цилиндр №3, чтобы вы могли наблюдать движение клапанов, кулачков, коромысел, электрических контактов и переключателей.Пружина, которая перемещает электрический контакт внутри цилиндра №3 частично скрыт самим цилиндром. Весна еле видна за синей пружиной выпускного клапана. Вы можете лучше увидеть действие электрический кулачок и пружина на соседнем цилиндре №4 справа. Но обратите внимание что синхронизация движения переключателей и клапанов различается между прилегающие цилиндры. В анимации мы вырезали шину, чтобы чтобы увидеть цилиндр №3 изнутри; штанга оборачивается вокруг цилиндра №3 в таким же образом, как он оборачивается вокруг цилиндра №2 слева.

Как это работает?

Чтобы понять, как работает электрическая система, мы нарисовали Упрощенная схема подключения двигателя :

Мы пронумеровали цилиндры (и камеры сгорания) от 1 до 4. идёт от передней части двигателя к задней. Магнито, провода, контактные выключатели и заземленные цилиндры производят электрическая схема , о которой вы слышали в школе. Этот конкретный тип схемы называется параллельной схемой . потому что есть параллельные линий , проходящие через четыре цилиндры.Контактный выключатель на любом цилиндре может быть открыт или закрыт не затрагивая соседние цилиндры. (Если бы цилиндры были подключен к серии , размыкание любого переключателя отключит ток ко всем цилиндрам.)

На протяжении почти всего цикла для данного цилиндра контактный выключатель удерживается разомкнутым, и через систему не течет ток. Но когда кулачок нажимает на рычаги, контактный переключатель в одном цилиндре изначально замкнут, что производит ток электричество от магнето через шину, выключатель и рычаги, к картеру и обратно к магнето.Это условие для цилиндра №1 показано вверху рисунка. Поскольку кулачок продолжает двигаться, контактный переключатель внезапно размыкается, как показано внизу рисунка. Небольшая искра возникает, когда выключатель открыт (вы можете увидеть этот эффект, если выдернете вилку из операционная лампа в вашем доме.) Внутри камеры сгорания эта искра используется для воспламенения топлива / воздуха. смесь в конце ход сжатия. Контактный выключатель остается разомкнутым внутри цилиндр до следующего обжига. Открытие переключателя называется электрический разрыв (цепи) и эта техника зажигания называется системой «сделать и сломать».Четыре цилиндра этого двигателя горят по одному в порядке срабатывания , который повторяется. Братья использовал порядок стрельбы 1 — 3 — 4 — 2, чтобы сбалансировать стрельбы и сделать двигатель работает максимально плавно.

Историческая справка — Обратите внимание, что в системе «сделать и сломать» есть подвижные части, расположенные внутри камеры сгорания. Современное внутреннее сгорание двигатели не используют этот метод, а вместо этого используют свечу зажигания, чтобы произвести искра зажигания.Свеча зажигания не имеет движущихся частей, что намного безопаснее, чем у свечи зажигания. метод, используемый братьями. В современных системах также используется очень высокое напряжение по сравнению с системой братьев. Но у братьев было одно преимущество перед современными системами. Их контактные данные перемещались во время цикла двигателя, поэтому оставались относительно чистыми. Современные свечи зажигания могут загрязнять из-за масла и грязи, присутствующих в Камера сгорания собирается в зазоре свечи. «Сделать и break «система не имеет этой проблемы.


Деятельность:

Экскурсии с гидом

Навигация ..


Руководство для начинающих Домашняя страница

Производство двигателей | MCR Безопасность

«Энтузиазм — двигатель успеха».

Двигатель — это сердце операционной системы транспортного средства и, в конечном итоге, то, что делает его незаменимым. удачный вид транспорта.Без двигателя автомобиль — это просто еще один большой кусок штампованный из металла, появляющегося в различных формах и размерах.

Двигатели производятся не только для транспортных средств, но и для самолетов и крупной техники. оборудование, такие как экскаваторы и бульдозеры Caterpillar. Они также используются в производстве прицепов для гидравлический системы.

Компании по производству двигателей производят и собирают дизельные двигатели, электрические двигатели промышленный двигатели и двигатели, работающие на природном газе.Построенные двигатели в конечном итоге будут использоваться в качестве рабочая лошадка для автомобильный автомобили, грузовики большой грузоподъемности, грузовики средней грузоподъемности и жилые автофургоны.

Ниже мы расскажем подробнее, для каких отраслей созданы двигатели, где работают рабочие и что важно, рабочие СИЗ требуются при производстве двигателей. Но сначала немного о двигатель история двигатель компании и экономическое влияние отрасли.

Двигатель гидросистемы прицепа в сборе


История двигателя

1876 четырехтактный двигатель

Первый успешный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания был построен в г. 1876 ​​г. Николай Отто. Его изобретение, названный «Двигатель цикла Отто», предложивший первую практическую замену паровому двигателю в качестве источника энергии. источник.

Горение — это химический процесс высвобождения энергии из топливно-воздушной смеси. В расширяющееся горение газы толкают поршень, который вращает коленчатый вал. Затем через систему шестерен трансмиссии движение приводит в движение колеса автомобиля.

На протяжении 20-го века двумя наиболее распространенными двигателями внутреннего сгорания были дизельный и бензиновые двигатели.Сегодня, в 21 веке, электрические двигатели становятся мейнстримом. новее технологии внедряются каждый день. Это важный момент, который следует упомянуть, так как СИЗ должны носить сотрудники должны меняться на разных заводах-производителях. Пример: работники этого производителя электрический в двигателях используются более тонкие металлы, поэтому для них потребуются еще более стойкие к порезам перчатки.


Продукты двигателя

Двигатели бывают разных форм и размеров и предназначены для множества различных целей.Здесь это краткое изложение различных типов двигателей.

Бензиновые двигатели

В этом двигателе внутреннего сгорания топливо смешивается с воздухом, а затем вводится в цилиндр во время впуска. Когда топливо-воздух внутри двигателя, воспламеняется искра, вызывая горение.Образующиеся горячие газы используются для привода поршней.

Этот тип двигателя является основным двигателем, используемым в автомобилях. Другие приложения для этого Двигатель включает самолеты, мотоциклы, моторные лодки и малые двигатели.

Дизельные двигатели

В этом двигателе внутреннего сгорания в двигатель подается только воздух, а затем сжатый.Затем дизельный двигатель распыляет топливо в горячий сжатый воздух, вызывая его к зажигать.

Дизельные двигатели большой мощности производятся в основном для грузовых автомобилей, однако они могут также можно найти в грузовиках малой и средней грузоподъемности. Они используются в нескольких целях: сверхмощный транспорт, среднетоннажные грузовики и двигатели для промышленных машин.

В 2017 году было произведено около

0 дизельных двигателей. двигатели производства США

Электродвигатели

Электродвигатели приводятся в действие электрический ток, который генерирует магнитный заряд и поворачивает карданный вал.В этих двигателях используются большие литий-ионные батареи или батареи, изготовленные из новее технологии.

Аккумулятор электромобиля

Существует два основных типа электродвигателей: полностью электрические транспортные средства (AEV) и подключаемые гибридные двигатели. электромобили (PHEV).


Экономическое влияние

В конечном итоге мировая промышленность по производству автомобильных двигателей и запчастей связана с автомобилем. производство, как двигатели — важнейший компонент автомобиля.По прогнозам, в 2019 году отрасль вырастет до 299 миллиардов долларов.

Производство автомобильных двигателей и запчастей включает в себя производство следующих продуктов: распредвалы, коленчатые валы, двигатели, топливные форсунки, поршни, клапаны и насосы . Что касается этого отраслевого ресурса страница, мы выделяем производство двигателей, а не всех компонентов, составляющих эту отрасль.

Производство двигателей и турбин связано с увеличением промышленного производства, и, по прогнозам, в 2019 году оно достигнет 55 миллиардов долларов.


Компании

Honda — крупнейший в мире производитель двигателей, производит более 23 миллионов единиц в год. Вы когда-нибудь задумывались, кто делает лучшие автомобильные двигатель? Что ж, Ранкер знает ответ на этот вопрос, поскольку проголосовало более 81000 человек. по теме. Хонда оценивается избирателями как двигатель №1.

Многие автомобильные компании производят двигатели на собственных автомобильных заводах.Однако некоторые относятся к двигатель как они делают другие части и исходят от внешних поставщиков. GM получил от других более лет, включая линейку 3-цилиндровых двигателей Suzuki, но производили двигатели более собственными силами в недавний годы.

Производство двигателей выходит за рамки только двигателей, используемых в автомобилях. Грузовик и двигатель Ассоциация производителей представляет производителей двигателей внутреннего сгорания.Их коллекция члены представляют одни из крупнейших промышленных компании, работающие по всему миру.

Компании-участники, участвующие в EMA
Корпорация AGCO ИННИО
Американская Honda Motor Company, Inc. Isuzu Technical Center of America, Inc.
Briggs & Stratton Corporation Kawasaki Motors Corp., США
Caterpillar, Inc. Komatsu Ltd.
Cummins, Inc. Kubota Engine America Corporation
Cummins Power Systems MAN Truck & Bus AG
Daimler Trucks North America, LLC MTU America, Inc.
Deere & Company Navistar, Inc
Корпорация DEUTZ PACCAR, Inc
FCA US, LLC Scania CV AB
Fiat Powertrain Technologies Volkswagen of America, Inc.
Ford Motor Company Volvo Group Северная Америка
Компания Дженерал Моторс Wärtsilä North America, Inc.
Hino Motors Manufacturing USA, Inc. Yanmar America Corporation

Caterpillar, Cummins и General Electric Company — три крупнейших компании из этого списка.Здесь находятся некоторые из многих областей, где вы найдете промышленные двигатели:

  • Автобусы
  • Электрогенераторы
  • Сельскохозяйственное, строительное, промышленное оборудование
  • Газон и сад
  • Локомотивы
  • Морские суда
  • Мотоциклы
  • Оборудование передачи энергии
  • Турбины грузовые

Как мы упоминали выше, двигатели служат для самых разных целей.


Литье под давлением блока цилиндров

Вышеупомянутые компании производят множество деталей, в том числе блок двигателя, составляющий ядро. составная часть. Это основная конструкция, состоящая из сотен деталей, обеспечивающих нормальную работу двигателя.

Блок двигателя

Блок двигателя изготавливается преимущественно методом литья в песчаные формы. Причина в том, что двигатель должен выдерживать экстремальное давление, создаваемое при сгорании.Формовка из зеленого песка Кастинг это наиболее широко используемый процесс. Это означает, что он должен выдерживать высокие температуры и постоянные вибрации.

Видео

BMW помогает визуализировать, что происходит во время литья — процесса с высокой степенью автоматизации.


Этапы изготовления блока цилиндров

Блок двигателя представляет собой неразъемный компонент и представляет собой самую большую металлическую деталь в автомобиле. Это где горение преобразуется в механическую энергию.

Вот шаги для его изготовления:

1 этап

Алюминий плавится.

2 этап

Песочная форма создается из смеси циркониевого песка, клея и отвердителя. Сочетание материалы собраны вместе, чтобы выдерживать температуры расплавленного металла и используются только для одной отливки.

Песок

3 этап

Машина впрыскивает упомянутые выше смеси в мастер-форму из железа. Базовое ядро созданный это позволяет другим сердечникам присоединяться во время движения по сборочной линии.

4 этап

Базовый сердечник перемещается по сборочной линии, и добавляются еще 17 сердечников.

5 этап

Расплавленный чугун, алюминий или магниевый сплав заливают в комбинированные стержневые формы.

Разливка алюминия

6 этап

Литой блок двигателя проводит шесть часов в печи для регенерации термического песка.Это ломает клей и позволяет песку отваливаться. Термическая обработка блока также улучшает механические свойства.

7 этап

Требуется мелкая чистовая обработка двигателя и выполняется черновая обработка.

8 этап

Проверки качества выполняются.

9 этап

Выполняется чистовая обработка.

Как вы понимаете, работа без тепла и металла означает, что защитные перчатки MCR, сделанные из DuPont Kevlar®, идеальный выбор для рабочих. Обязательно посетите отраслевую страницу MCR Safety о литейных заводах для дополнительная информация о кастинге.


Сборка и тестирование

После изготовления блока цилиндров рабочий двигатель готов только наполовину.Двигатель состоит из ан ассортимент механических и электронных компонентов, которые должны быть собраны в единое целое.

В основе большей части этого процесса лежит робот, выполняющий такие задачи, как установка поршней в цилиндр расточки и крепление поршней к коленвалу. Однако сборщик двигателя все равно закрывает спину принадлежащий блок двигателя, затягивает болты, укладывает провода и перемещает двигатель на сборочный конвейер автомобиля.

Двигатель в сборке


Работа

Когда вы исследуете только производство дизельных двигателей, можно выделить тринадцать штатов, в которых производство дизельных двигателей. Северная Каролина — один из тех штатов, лидирующих с производство 327 500 дизельных двигателей в прошлом году. Другие ключевые штаты включают Индиану, Мичиган, Огайо и Нью-Йорк. Йорк.

Государство Количество производителей
Калифорния 101
Мичиган 80
Огайо 51
Техас 48
Флорида 39
Индиана 34
Северная Каролина 31
Иллинойс 29
Нью-Йорк 29
Миссури 25
Пенсильвания 25
Висконсин 23
Теннесси 21
Рейтинг Государство Количество тяжелых дизельных двигателей
# 1 NC 327 500
№ 2 IN 160 985
№ 3 MI 109 000
# 4 OH 70 000
# 5 NY 76 400
№ 6 MD 40 000
№ 7 TX 29 800
№ 8 IA 28,750
№ 9 MS 28 700
№ 10 GA 12 700
№ 11 AL 7 200
№ 12 UT 1,600
№ 13 SC 940

Около 96 000 сотрудников производят промышленные двигатели. Будь то автомобильный двигатель или когда производится промышленный дизельный двигатель, многие рабочие находят работу, обеспечивающую работу. Вот посмотрите на профессии в этой отрасли.


Профессии

Для производства двигателей, как и для большинства других отраслей автомобильной промышленности, требуются сборщики, которые скрепляют трубопроводы, устанавливают проводка, и вырезанные детали. Многие из тех профессий, которые составляют отрасль производства деталей, также Работа в этой отрасли.Однако остановимся на сборщике двигателя.

Как вы уже могли догадаться, где производятся автомобили, вы найдете большую часть США. производимые двигатели. Вот штаты, в которых работает больше всего сборщиков двигателей.

Государство Работа
Огайо 6,640
Мичиган 4,850
Техас 2,190
Иллинойс 2,050
Алабама 1,530
Промышленность Работа
Производство автомобильных запчастей 13 430
Производство двигателей, турбин и оборудования для передачи энергии 6 540
Производство сельскохозяйственной, строительной и горнодобывающей техники 3,780
Машиностроение общего назначения 2,550
Производство аэрокосмической продукции и запчастей 2,110

Производство автомобильных запчастей — это то место, где вы найдете большинство сборщиков двигателей .


Работы, выполняемые сборщиками двигателей

  • Нанесите смазочные и охлаждающие жидкости
  • Монтаж электромеханической и гидравлической систем
  • Чистый
  • Резка промышленных материалов для изготовления и обработки
  • Проведение контроля качества
  • Просверлить отверстия в металлических деталях
  • Обрабатывать горячие предметы
  • Головка в сборе
  • Работает шлифовальное оборудование
  • Работать с металлообрабатывающим оборудованием
  • Эксплуатируйте обычное торговое оборудование, такое как подъемники, домкраты, ручные инструменты, чистящие машины, электропроводку и т. Д. и т.п.
  • Краска
  • Установить предварительно собранные головки блока цилиндров, агрегаты и ременные передачи
  • Монтаж тросов, поршней и подшипников
  • Зачистить металлические поверхности и кромки

Многие виды деятельности в автомобильной промышленности связаны с изготовлением металлов.Обязательно Посетите нашу страницу «Промышленность металлоконструкций» для получения дополнительной информации и ресурсов.


Безопасность

Что говорят 91% сборщиков двигателей Работа требуется каждый день? Если вы догадались о СИЗ, то будете правы. По сравнению с другими автомобильными отраслями, производство двигателей не так опасно, как что-то вроде металл штамповка; тем не менее, у него по-прежнему больше травм, чем в среднем по отрасли.

Промышленные двигатели в среднем примерно на 16% опаснее. Было бы даже больше, если бы не факт что большая часть производства двигателей — это автоматизированный процесс. С учетом сказанного, сотрудники по-прежнему входят в контакт с участием тепло, абразивный песок, масло, острый металл и многие другие опасности.

В MCR Safety мы защищаем людей с помощью современных средств индивидуальной защиты. Позвольте нам обезопасить вас, когда вы производство двигателей!

Hyundai сократит половину своих автомобилей, работающих на газе: отчет

Фото: Hyundai

Hyundai делает свой электрический ход, Конгресс пытается исправить субсидию на электромобили, а Mazda.Обо всем этом и многом другом в «Утренней смене» от 27 мая 2021 года.

1-я передача: Hyundai Electrifying

Здесь нет временной шкалы, поэтому я не уверен, насколько это актуальные новости, учитывая, что мы уже много слышал об электрическом плане Hyundai, также известном как Ioniq. Тем не менее, это кажется драматичным каждый раз, когда появляется такой отчет об автопроизводителе, поскольку Reuters заявляет, что половина моделей Hyundai, «работающих на ископаемом топливе», в какой-то момент исчезнет.

Hyundai Motor Group сократит количество моделей двигателей внутреннего сгорания в своей линейке, чтобы высвободить ресурсы для инвестиций в электромобили, сообщили Reuters два человека, близких к южнокорейскому автопроизводителю.

Этот шаг приведет к сокращению количества моделей, работающих на ископаемом топливе, на 50%, сказал один из источников, добавив, что стратегия была одобрена высшим руководством в марте.

«Это важный бизнес-шаг, который в первую очередь позволяет высвободить ресурсы НИОКР, чтобы сосредоточиться на остальном: электродвигателях, батареях, топливных элементах», — сказал человек, не указав сроков для плана.

Хотя Hyundai специально не ответила на запрос Рейтер о своих планах в отношении моделей двигателей внутреннего сгорания, в четверг в электронном письме компания сообщила, что ускоряет внедрение экологически чистых транспортных средств, таких как автомобили на водородных топливных элементах и ​​электромобили.

Автопроизводитель добавил, что он нацелен на постепенное расширение предложения аккумуляторных электромобилей на ключевых рынках, таких как США, Европа и Китай, с целью полной электрификации к 2040 году.

Китай и Европа, конечно, впереди всех. по сравнению с U.S. когда дело доходит до внедрения электромобилей. В какой-то момент в любом случае кажется, что у США не будет особого выбора.

2nd Gear: This Is A Good Subsidy

Финансовый комитет Сената внес в среду законопроект, увеличивающий субсидию для электромобилей в США. Текущая субсидия представляет собой максимальную федеральную налоговую скидку в размере 7500 долларов США для автомобилей, приобретенных у автопроизводителей, у которых есть продано менее 200 000 электромобилей. Tesla и GM больше не имеют права на это, продав более 200000 электромобилей. GM прав в том, что они все еще должны быть в этом, среди прочего, с текущими настройками стимулов.

G / O Media может получить комиссию

Предлагаемый закон будет иметь большое значение для его исправления.

От Reuters:

Финансовый комитет Сената США в среду представил закон, который повысит налоговые льготы для электромобилей до 12 500 долларов для электромобилей, собираемых профсоюзными работниками в Соединенных Штатах.

Законопроект ограничит налоговые льготы для транспортных средств с розничной ценой ниже 80 000 долларов США, чтобы иметь право на налоговые льготы. Текущий максимальный налоговый кредит составляет 7500 долларов без максимальной цены и в настоящее время постепенно отменяется для отдельных автопроизводителей, как только они достигнут 200000 проданных электромобилей.

[…]

Законопроект «Чистая энергия для Америки», выдвинутый при равном голосовании 14–14, отменит существующее ограничение на электромобили, в то время как кредит будет постепенно отменен в течение трех лет после 50% США. продажи легковых автомобилей были электромобилями. У него есть множество других налоговых льгот на экологически чистую энергию, и он отменит или сократит многие положения о налогах на ископаемое топливо.

Я не могу хорошо прочесть, пройдут ли какие-либо из крупных инициатив демократов, подобные этой, поскольку многие люди говорят много противоречивых вещей.Поскольку Сенат уже много лет является тем местом, где законы умирают, я буду считать это обнадеживающим.

3-я передача: Mazda Good

Mazda — маленький, странный, симпатичный автопроизводитель, который выживает, возможно, потому, что каждый раз, когда вы разговариваете с кем-то из Mazda, они такие: «Mazda маленькая и странная, но всегда удается выстоять». Это противоречит многолетнему общепринятому мнению об автопроизводителях, согласно которому нужно иметь объем, чтобы зарабатывать деньги и быть успешным.

За исключением того, как сообщает The New York Times, три автопроизводителя, которые вообще не полагаются на объемы продаж — Mazda, Tesla и Volvo — были единственными автопроизводителями, увеличившими продажи в прошлом году. У Mazda, в частности, все хорошо.

Критики тоже накапливались. U.S. News and World Report пятый год подряд признает Mazda лучшим автомобильным брендом. Каждая из его новых моделей, протестированных Страховым институтом безопасности дорожного движения, была признана лучшим выбором для безопасности, чем любая другая марка. Он занял No.1 место в опросе Consumer Reports о самых надежных новых автомобилях. А затем в этом году Mazda заняла первое место в желанной таблице отчетов о бренде этого журнала на основе комбинированной оценки, которая измеряет «производительность дорожных испытаний, прогнозируемую надежность, удовлетворенность владельцев и безопасность».

«Во время пандемии ряд брендов смогли воспользоваться некоторым преимуществом, заставив людей взглянуть на них», — сказал Александр Эдвардс, президент компании Strategic Vision, занимающейся исследованиями и консалтингом в области автомобилестроения.«Mazda было немного легче добиться успеха, потому что, имея всего 2 процента рынка, им нечего было терять».

Президент Mazda в Северной Америке считает, что у него есть какое-то объяснение.

«Когда я работал в другой автомобильной компании, инженеров учили, что ценность — это производительность, разделенная на стоимость», — сказал Джефф Гайтон, президент и главный исполнительный директор Mazda в Северной Америке. «В первый день, когда инженер Mazda приходит на работу, его учат, что ценность — это производительность, разделенная на вес.

«Это совершенно другой образ мышления, — продолжил он. «И мы делаем это, потому что вес — враг стоимости. Но это также враг удовольствия от вождения и враг экономии топлива. Так что если мы будем судить о ценности как о производительности, разделенной на вес, мы сможем справиться со всеми этими задачами ».

Согласно LinkedIn Гайтона, до прихода в Mazda он проработал в Ford более девяти лет. Там также сказано, что он выпускник Виттенбергского университета, спортивного соперника моей альма-матер Колледжа Вустера.Увидимся на баскетбольной площадке, Джефф.

4-я передача: Tesla и NHTSA

Tesla удаляет радары из полуавтономных систем вождения на Model 3 и Model Y, что немного сбивает с толку. Национальное управление безопасности дорожного движения тоже считает это странной идеей.

Из Reuters:

Новые автомобили Tesla Model 3 и Model Y больше не будут маркироваться как имеющие некоторые расширенные функции безопасности после того, как автопроизводитель заявил, что удаляет радарные датчики для перехода на систему автопилота на основе камеры, сообщает NHTSA в среду. .

Агентство по безопасности подтвердило, что обновило свой веб-сайт, чтобы показать, что автомобили Tesla Model 3 и Model Y, выпущенные 27 апреля или позже, «не имеют отметки NHTSA для рекомендуемых технологий безопасности: предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, торможение при неизбежном столкновении и динамический тормозной суппорт ».

Агентство сообщило, что оно «включает отметки только для модельного ряда протестированных автомобилей».

[…]

Tesla, которая не давала немедленных комментариев, сообщила во вторник в сообщении в блоге, что откажется от радарного датчика в пользу системы автопилота с фокусировкой на камере для своих автомобилей Model 3 и Model Y на севере. Америка.

Агентство сообщило, что Tesla проинформировала NHTSA об изменении производства.

5-я передача: Человек получает работу

Бывший финансовый директор Уэймо теперь работает в Rivian. Подобные перемещения рабочих мест обычно рассматриваются как свидетельство того, насколько хорошо одна компания работает по сравнению с другой, хотя и кто действительно знает.

Из Bloomberg:

Джерард Дуайер, который был финансовым директором Waymo, присоединился к Rivian на этой неделе в качестве вице-президента по коммерческим финансам, согласно сообщению в LinkedIn.

«Я очень рад стать частью такой талантливой команды, поскольку мы готовимся к запуску новаторских полностью электрических автомобилей как для потребительского, так и для коммерческого рынка», — написал Дуайер в своем посте. «Впереди много работы, но это будет взрыв!»

Rivian считается лидером в плотном поле стартапов в области электромобилей, пытающихся противостоять действующей Tesla Inc. Компания привлекла более 8 миллиардов долларов от инвесторов, включая Amazon, Ford Motor Co., T Rowe Price и Fidelity. Ранее в этом году Ривиан наняла Клэр МакДонаф из JPMorgan Chase & Co.как финансовый директор. По сообщению Bloomberg, автопроизводитель рассматривает возможность IPO в конце этого года по цене около 50 миллиардов долларов или более.

Rivian не сразу ответила на запрос о комментарии в нерабочее время.

Дуайер — один из тех, кто в этом году уволился из компании Waymo. В апреле генеральный директор Джон Крафчик ушел в отставку по личным причинам, и его заменили со-генеральные директора Текедра Мавакана и Дмитрий Долгов. Глава отдела по связям с инвесторами Шерри Хаус уехала, чтобы присоединиться к производителю электромобилей Lucid Motors Inc.как финансовый директор.

Реверс: Золотые ворота

Мост Золотые ворота — одна из тех знаменитых вещей, которые не разочаруют лично.

Нейтрально: как дела?

Это один из тех дней, когда я сильно скучаю по рутине: просыпаться, делать утренние дела, отправляться в офис, получать какую-то ситуацию с беконом, яйцом и сыром в Мидтауне, сочувствовать своим коллегам, может быть. получить кусок на обед, встретиться со старым другом, выпить в счастливый час, а затем блаженно ехать домой на метро.Почти готово.

ЕС сигнализирует о прекращении производства двигателей внутреннего сгорания к 2035 году — EURACTIV.com

Продажа новых автомобилей и фургонов, которые производят выбросы углекислого газа, будут запрещены с 2035 года, о чем говорится в предложениях, внесенных Европейской комиссией в среду (14 июля), что почти гарантирует, что эра двигателей внутреннего сгорания (ДВС) наступит. подходит к концу в ЕС.

Новые правила приведут к углублению перехода блока на электромобили, при этом Европейская комиссия ожидает, что «почти 100%» автомобилей на дорогах в 2050 году будут свободны от выбросов.

Это объявление было сделано после того, как исполнительная власть ЕС выпустила пакет законов об изменении климата и энергетики, цель которых сократить выбросы парниковых газов в блоке на 55% к 2030 году и установить путь к достижению чистого нуля к 2050 году.

«Сегодня транспорт является источником 29% общих выбросов парниковых газов в ЕС. К 2050 году нам необходимо сократить его на 90% », — сказала Адина Вэлеан, комиссар ЕС по транспорту.

«Для борьбы с ростом выбросов на автомобильном транспорте требуется сочетание мер», — говорится в заявлении Европейской комиссии, добавив, что «более строгие стандарты выбросов CO2 для автомобилей и фургонов ускорят переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов».

Отражая потенциальную критику со стороны отрасли, высокопоставленный чиновник ЕС сказал, что этот шаг соответствует принципу технологической нейтральности: если бы автомобиль с ДВС был создан без выбросов, это было бы разрешено в соответствии с правилами, сказал чиновник.

В настоящее время автомобили, произведенные в ЕС, могут выбрасывать 95 г углерода на километр пробега. К 2030 году этот показатель будет сокращен на 55%, а к 2035 году — до 0g. Фургоны, разрешенные к использованию 147 г / км, будут сокращены на 50% к 2030 году, но к 2035 году также должны не иметь выбросов.

ЕС планирует запретить двигатели внутреннего сгорания с 2025 года: промышленность

Предлагаемые Европейской комиссией правила выбросов Евро-7 для автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов будут равносильны «запрету через черный ход» двигателей внутреннего сгорания с 2025 года, если они будут реализованы в их нынешней форме, заявили представители отрасли, назвав это предложение преждевременные и «совершенно исключенные».

Стимулы для транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов

Стимулы для автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов будут постепенно отменены в 2030 году, поскольку руководство ЕС считает, что экологически чистые автомобили больше не будут конкурировать с бензиновыми и дизельными двигателями, что устраняет необходимость в государственной поддержке.

В настоящее время производители, которые производят от 1 000 до 10 000 легковых автомобилей или от 1 000 до 22 000 легких коммерческих автомобилей, могут подать заявку на отступление от целевых показателей выбросов — Европейская комиссия предложила, чтобы это прекратилось с 2030 года.

Однако мелкие производители, производящие менее тысячи автомобилей в год, будут освобождены от требований нулевого выброса.

Для обеспечения достаточного прогресса каждые два года будет составляться отчет, при этом исполнительная власть ЕС оставляет за собой право вводить новые меры, если они сочтут, что целевые показатели могут быть не достигнуты.Полный пересмотр будет проведен в 2028 году — примерно на полпути от настоящего момента до запрета на продажу автомобилей, загрязняющих окружающую среду.

Отвечая на вопрос об опасениях потребителей относительно более высокой цены электромобилей по сравнению с их аналогами, работающими на ископаемом топливе, официальный представитель ЕС сказал, что в ближайшие годы ожидается снижение первоначальной цены на электромобили. Ожидается, что общая стоимость владения, с учетом затрат на заправку, упадет ниже уровня нынешних автомобилей с ДВС уже к 2027 году, сказал чиновник.

Ожидается, что гиганты автомобильной промышленности Европы справятся с переходом на электромобили, и многие из них уже реструктурируют производство на электромобили. Однако более мелкие производители и производители запчастей, вероятно, пострадают от предстоящего перехода.

«Я не думаю, что это серьезная проблема для автомобильной промышленности», — сказал Петер Лизе, немецкий депутат-христианин-демократ, который является ключевым союзником канцлера Ангелы Меркель в Европейском парламенте.«Но у нас также есть тысячи малых и средних предприятий, которые производят детали двигателей внутреннего сгорания. А для них 2035 год наступит довольно скоро, и это им бросит вызов ».

Комиссия заявила, что предоставит «возможности повышения квалификации и переподготовки» для тех, кто может остаться без работы из-за спада в отраслях, связанных с производством двигателей внутреннего сгорания.

ЕС планирует достичь 30 миллионов электромобилей к 2030 году

Европейский союз будет стремиться к тому, чтобы к 2030 году на его дорогах было не менее 30 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов, поскольку он стремится увести страны от транспорта, основанного на ископаемом топливе, согласно проекту документа ЕС.

Насколько чисты электромобили?

В этом объявлении будет вновь сделан акцент на устойчивости электромобилей с батарейным питанием, которые получили серьезный импульс благодаря сегодняшнему объявлению.

В беседе с журналистами Питер Лизе сказал, что правоцентристская группа ЕНП в Европейском парламенте «очень обеспокоена» тем, как Европейская комиссия планирует измерять выбросы от автомобилей.

«Электромобили на самом деле не являются углеродно-нейтральными — хотя они, на мой взгляд, являются лучшими для сокращения выбросов на автомобильном транспорте — потому что электричество не является углеродно-нейтральным», — сказал он на брифинге для прессы в среду.

«Мы все еще убеждены в EPP, что нам также нужны некоторые альтернативы, особенно для грузовиков и других нишевых рынков, где электричество, вероятно, не будет работать. Поэтому мы подталкиваем Комиссию к более открытому технологическому подходу ».

Лизе раскритиковал выбор 2035 года для введения запрета на выбросы транспортных средств, утверждая, что он не дает достаточно времени для адаптации малых предприятий, средства к существованию которых зависят от производства двигателей внутреннего сгорания.

Но неправительственная организация «Транспорт и окружающая среда», занимающаяся экологически чистой мобильностью, приветствовала это объявление и призвала к переходу на экологически чистые автомобили до крайнего срока, установленного ЕС.

«Это поворотный момент для автомобильной промышленности и хорошие новости для водителей. Новые правила ЕС сделают электромобили более демократичными и дадут серьезный импульс зарядке, а это означает, что скоро чистые автомобили станут доступными и легко заряжаются для миллионов европейцев », — сказал Уильям Тодтс, исполнительный директор Transport & Environment (T&E).

В фокусе ЕС на транспортном секторе

Новый регламент по выбросам углекислого газа автомобилей является частью более широкого пакета законов об энергетике и климате, который направлен на сокращение выбросов блока на 55% к 2030 году.

Большая часть нового законодательства направлена ​​на транспортный сектор, сектор, который Европа до сих пор пыталась декарбонизировать.

Для многих транспортных компаний экологические правила коренным образом изменят их бизнес-операции, вынудив их перейти на более чистые технологии и топливо.

Чтобы облегчить развертывание транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, Комиссия стремится увеличить количество пунктов зарядки и заправки на основных автомагистралях. Исполнительная власть ЕС поставила цель установить электрическую зарядную станцию ​​каждые 60 километров, а водородную заправочную станцию ​​- каждые 150 километров.

В области авиации комиссар ЕС по транспорту Адина Вэлеан подтвердила, что ЕС наложит запрет на использование экологически чистого реактивного топлива для всех рейсов, выполняющих заправку в аэропортах ЕС, при этом к 2030 году керосин должен включать не менее 5% экологически чистого авиационного топлива.

В секторе судоходства постановление FuelEU Maritime направлено на стимулирование использования экологически безопасного морского топлива. Регламент устанавливает предел содержания парниковых газов в энергии, используемой судами, которые заходят в европейские порты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *