Меню Закрыть

Рабочая температура бензинового двигателя: Рабочая температура двигателя: бензинового, дизельного, инжекторного

Содержание

Правильная рабочая температура двигателя: Бензин- Дизель… Motoran.ru

Стабильность работы любого автомобиля зависит от условий эксплуатации и технических характеристик двигателя внутреннего сгорания. Такой показатель, как рабочая температура двигателя, зависит не только от условий окружающей среды, но и от многих эксплуатационных факторов. Если данный параметр соответствует расчетной величине, т. е. находится в допустимом диапазоне, силовой агрегат обеспечивает максимальную отдачу энергии в течение длительного времени. При оптимальных режимах двигателя внутреннего сгорания создаются лучшие условия для функционирования всех систем автомобиля.

Какая должна быть рабочая температура двигателя

При сгорании топливных смесей в цилиндрах мотора выделяется огромное количество тепла. В камерах сгорания температура достигает более 2000°С. В конструкцию силовых агрегатов включена система охлаждения, элементы которой отводят тепло от рабочих узлов. Благодаря эффективной работе элементов охлаждающей системы ДВС, тепловой режим поддерживается в оптимальных границах от +80 до 90°С. Существуют отдельные типы моторов, для которых нормы расширены до 110°С, чаще всего это механизмы с воздушным охлаждением.

При работе двигателя в оптимальном температурном режиме создаются наилучшие условия для:

  1. Полноценного наполнения цилиндров топливовоздушными смесями.
  2. Стабильности работы силового агрегата во время движения.
  3. Надежной работы механизмов и систем транспортного средства.

Отклонения от нормы температурных режимов силовых агрегатов

Показания температуры внутри двигателя можно увидеть на приборе, расположенном в салоне любого современного автомобиля.

К чему приводит превышение нормы рабочей температуры в двигателе? При сверхвысоких температурах технологические тепловые зазоры металлических элементов нарушаются. Это вызывает следующие негативные изменения в работе силового агрегата:

  • ускоренный износ рабочих узлов и деталей;
  • деформации и поломки механизмов;
  • уменьшение мощности двигателя;
  • возникновение детонации;
  • несанкционированное воспламенение горючего.

Что означает понятие – низкая температура двигателя? Если в процессе движения автомобиля стрелка прибора находится ниже рекомендуемого уровня температурного режима, имеются веские основания для тревоги. Непрогретая топливовоздушная смесь конденсируется и оседает на стенках цилиндров. При попадании конденсата в масляный поддон происходит разжижение моторного масла. Технических свойства и характеристики смазочного материала резко ухудшаются. При длительной работе в низком тепловом режиме узлы и детали силового агрегата быстро изнашиваются и приходят в негодность.

Если температура двигателя не поднимается до рабочей, во избежание преждевременного выхода из строя компонентов мотора, водителю необходимо отправить автомобиль на диагностику в ближайший сервисный центр.

Рабочая температура бензинового двигателя

Работа каждого двигателя внутреннего сгорания сопровождается выделением тепла. Рабочие элементы мотора функционируют в условиях высоких температурных режимов.

При опускании поршня в самую нижнюю точку затрачивается большое количество энергии, одновременно с этим выделяется тепло. Элементы силовых агрегатов изготовлены из металла. Как известно, при нагревании данный материал расширяется. При изготовлении узлов и деталей двигателей предусмотрены специальные тепловые зазоры, рассчитанные на нагрев изделий до оптимальных значений. Для предотвращения заклиниваний в конструкцию мотора включена система охлаждения двигателя.

Какая рабочая температура бензинового двигателя является оптимальной? Рабочая температура бензиновых силовых агрегатов как карбюраторного, так и инжекторного, не должна превышать +90°С. Задача охлаждающей жидкости – сохранять постоянную температуру двигателя на должном уровне.

Интересно: Существует понятие «опасная температура двигателя». Для ДВС бензинового типа она составляет 130°С. После достижения предельных значений может произойти заклинивание элементов силового агрегата.

Важно: После включения мотора при дальнейшем движении транспортного средства оператор, постоянно держит под контролем значения рабочей температуры ДВС. Отклонения свидетельствуют о проблемах, появившихся в охлаждающей системе:

  1. Повышение температуры в бензиновом двигателе приводит к закипанию и быстрому испарению ОЖ.
  2. При уменьшении ее количества температура мотора стремительно возрастет.
  3. Под воздействием высоких температур металл начнет деформироваться и расширяться в объеме.
  4. Размеры деталей будут сильно изменены.
  5. В результате, произойдет заклинивание мотора.

Чтобы восстановить работоспособность такого двигателя потребуется дорогостоящий капитальный ремонт автомобиля.

К чему приводит переохлаждение мотора

Такое явление, как переохлаждение также негативно сказывается на качестве работы силового агрегата. Чаще всего это случается зимой или при эксплуатации транспортного средства в сложных климатических условиях крайнего севера.

Рабочая температура двигателя зимой может быть резко снижена в процессе движения авто. При этом потоки охлажденного воздуха обдувают радиатор и весь силовой агрегат. В результате, охлаждающая жидкость резко понижает температуру мотора, даже, если он работает на полных нагрузках.

Понижение рабочей температуры мотора опасно по следующим причинам:

  1. При переохлаждении системы питания в карбюраторе обмерзает отверстие жиклера, через которое поступает воздух, в результате свечи зажигания заливаются бензином. Чтобы продолжить движение, водителю придется ждать высыхания свечей.
  2. При минусовых температурах окружающей среды в автомобилях, работающих на воде, охлаждающая жидкость (ОЖ) замерзает в трубках радиатора. Прекращение циркуляции ОЖ приводит к перегреву мотора. Опытные автовладельцы устанавливают специальные тканевые перегородки или защитные жалюзи на решетку радиатора.
  3. Ухудшение качества или отсутствие отопления салона автомобиля в зимний период может привести к нарушениям управления транспортным средством.

Рабочая температура дизельного двигателя

Поддержание рабочей температуры дизеля является необходимым условием для оптимального функционирования механизмов и систем транспортного средства. Принцип действия дизельного мотора принципиально отличается от бензинового. Здесь топливная смесь не готовится заранее. Первым в камеру попадает воздух. При сильном сжатии воздушная масса разогревается до +700°С. В момент топливного впрыска происходит взрыв с последующим равномерным сгоранием образовавшейся смеси. В результате чего, поршень перемещается в нижнюю мертвую точку.

Температура дизеля зависит от следующих факторов:

  • тип мотора;
  • период задержки воспламенения топливовоздушной смеси;
  • качество, равномерность сгорания топлива.

Считается, что оптимальная рабочая температура двигателя должна находиться в пределах 70 – 90°С. Допустимый максимум для дизельных силовых агрегатов, работающих под усиленными нагрузками, равен +97°С, не более.

Совет: Если дизельный двигатель исправен, перед началом движения рекомендуется прогреть охлаждающую жидкость до температуры не менее +40°С. При сильных морозах за бортом автомобиля мотор может начинать прогреваться только при движении. На первых порах рекомендуется включить пониженную передачу. В дальнейшем, нагрузка на движок должна повышаться постепенно, только после поднятия температуры хотя бы до 80°С.

Краткое описание принципа действия системы охлаждения

В данную систему входят следующие рабочие элементы:

  1. Расширительная емкость.
  2. Радиатор охлаждения.
  3. Патрубки верхний и нижний.
  4. Рубашки охлаждения блока цилиндров.
  5. Соединительные шланги.
  6. Насос ОЖ.
  7. Термостат.
  8. Радиатор отопителя салона.
  9. Охлаждающая жидкость.

Схема работы системы охлаждения силового агрегата:

Как видно из схемы, в охлаждающей системе происходят следующие процессы:

  • Охлаждающая жидкость под воздействием насоса в принудительном порядке проходит по шлангам, трубкам и прочим магистралям.
  • Она эффективно омывает каждый цилиндр ДВС.
  • Цилиндры, в частности камеры сгорания, являются источниками основного тепла, выделяемого силовым агрегатом.
  • Вокруг каждого цилиндра расположены специальные технологические полости под названием «рубашки охлаждения».
  • Рубашки охлаждения сообщаются между собой посредством подготовленных каналов. Через данные полости охлаждающая жидкость циркулирует в постоянном режиме.
  • Благодаря движению ОЖ, тепловая энергия отводится от двигателя внутреннего сгорания в радиатор через верхний патрубок.
  • Проходя сквозь лабиринты тонких трубок радиатора, жидкость охлаждается при помощи естественного обдува или воздушных потоков, создаваемых вентилятором.
  • Далее ОЖ продолжает круговое движение через нижний патрубок охлаждающего радиатора.

Методы восстановления нормальной температуры ДВС

При обнаружении завышения данного параметра, прежде всего, нужно остановить автомобиль, заглушить мотор и начать обследование:

  1. Убедиться в достаточном объеме антифриза в системе охлаждения.
  2. При необходимости восполнить необходимое количество.
  3. Жидкость заливается непосредственно в радиатор охлаждения (при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не обжечься горячим составом).
  4. Осмотреть систему, чтобы исключить возможные протечки.
  5. Продиагностировать радиатор на предмет герметичности.

Если восполнение объема антифриза не дало ожидаемого результата, температура двигателя продолжает подниматься, это означает, что мотор нуждается в компьютерной диагностике в условиях специализированного сервисного центра.

Среди наиболее частых отказов в системе охлаждения ДВС можно выделить следующие пункты:

  • сбои в работе клапана термостата;
  • поломки электрического вентилятора;
  • чрезмерное засорение трубок радиатора;
  • поломка клапана крышки расширительного бачка;
  • протечки в корпусе насоса;
  • нарушение герметичности системы.

Тепловой режим двигателя считается оптимальным при его значениях, находящихся в пределах от +80 до +90 °С. При таких условиях мотор работает стабильно. При этом обеспечена существенная экономия горючего материала, детали и узлы силового агрегата получают минимальный износ, независимо от нагрузок на двигатель и особенностей работы транспортного средства.

Важно: Чтобы рабочая температура ДВС находилась в заданных пределах, необходимо проводить регулярную диагностику системы охлаждения силового агрегата.

прогрев двигателя — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

С похолоданием и приближением зимнего сезона вновь становится актуальным животрепещущий вопрос — прогревать или не прогревать двигатель перед началом движения. Интересно, что разные эксперты дают на этот вопрос диаметрально противоположные ответы. Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных автомобилях. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, начать движение все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, а выхлоп становится токсичным. Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов. Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла и его коксования. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата, а чтобы не допустить их, следуют знать несколько вещей:

Пресс-служба ГК «АвтоСпецЦентр» дала несколько советов о том, как следует прогревать двигатель автомобиля: «Оптимальным температурным режимом прогрева двигателя считается диапазон от 700 до 900 С, возможно также повышение температуры до 970, но не выше. Если бензиновый или дизельный двигатель не прогревается до минимальной отметки диапазона, увеличивается износ агрегата, растет расход топлива и выхлопные газы становятся токсичными. Причинами того, что двигатель перестал прогреваться, могут быть нарушения в работе термостата, несвоевременная смена антифриза или тосола, смешивание охлаждающих жидкостей между собой. Первым признаком недостаточного прогрева двигателя, который автомобилист может заметить самостоятельно, — плохая работа обогрева. Также о неисправности говорит недостаточный разгон автомобиля, неровная работа мотора и появление вибраций в салоне. В теории прогрев двигателя современных автомобилей должен не занимать более 5 минут. Даже в ПДД прописан пункт 17,2, запрещающий находиться в жилых зонах автомобилям с запущенным двигателем дольше указанного времени. На самом деле, пяти минут вполне достаточно, чтобы перед началом движения дать насосу возможность прогнать отстоявшееся масло по узким каналам системы смазки и еще пару минут подождать пока выровняются температуры металлов в камерах сгорания. При эксплуатации современных автомобилей возможен и быстрый старт: пуск и прогрев ДВС на холостых оборотах в течении 0,5 — 2 минут и начало медленного движения на средних оборотах (2000-2500 об/мин)».

Что касается менее современных двигателей, не секрет, что силовые агрегаты 70-х, 80-х и даже 90-х годов, особенно если речь идет об изделиях отечественного автопрома, гораздо требовательнее к прогреву, нежели современные двигатели. Из за более грубой обработки трущихся элементов старые моторы необходимо подолгу греть, дожидаясь, пока они не достигнут рабочих температур. Таким образом, в морозы владельцам менее современных автомобилей следует прогревать мотор  автомобиля до рабочей температуры в течение 15 — 20 минут.

Технический директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Конев уверен, что даже при умеренных морозах специальный прогрев двигателю не требуется: «До наступления морозов в минус 12–15 градусов прогревать вообще ничего не нужно. Современные масла позволяют любому двигателю работать бесперебойно и с сохранением ресурса даже в небольшой холод. Однако более сильные морозы накладывают определенные ограничения на запуск турбомоторов. Если мы говорим о сильных морозах, то бензиновый атмосферный мотор опять же можно не прогревать. Никаких проблем с этим нет. Если говорить о бензиновом двигателе с турбиной, то для того, чтобы турбина нагрелась, а система смазки полноценно заработала, можно прогреть мотор около одной минуты. Этого достаточно», — добавил эксперт.

 

 

Представлен гибрид Mercedes-AMG GT мощностью более 840 «лошадей» — Авторевю

Подразделение AMG смотрит в электромобильное будущее вместе со всем концерном Daimler, но отказываться от двигателей внутреннего сгорания пока не спешит. Поэтому на повестке дня — гибриды. Специально для AMG разработана новая силовая установка E Performance, а первой серийной моделью с этой системой стал лифтбек с длинным названием Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, который стал самым мощным в нынешней гамме.

Спереди расположен тот же битурбомотор M177 V8 4.0 (639 л.с., 900 Нм), что и у прежней модели GT 63 S. Он работает в тандеме с девятиступенчатым планетарным «автоматом» AMG Speedshift MCT-9G, у которого вместо гидротрансформатора установлено мокрое сцепление. Плюс есть стартер-генератор, добавляющий 14 л.с. во время трогания.

А на задней оси установлен электрический модуль, который включает электромотор с отдачей 204 л.с. и 320 Нм, двуступенчатую трансмиссию (вторая передача включается после 140 км/ч) и межколесный дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. Да, подобную схему с электроприводом задних колес используют многие. Но у Мерседеса вдобавок сохранилась «механическая» полноприводная трансмиссия 4Matic+ и карданная передача!

В гибридном режиме кардан передает тягу от ДВС на заднюю ось. Но он может использоваться и во время езды в чисто электрическом режиме (вплоть до 130 км/ч). Если задние колеса проскальзывают, электроника может перекинуть часть крутящего момента от заднего электродвигателя на переднюю ось, используя штатные раздатку и межосевую муфту.

Литий-ионная тяговая батарея разработана специально для AMG-моделей. Она расположена над задней осью, работает с напряжением 400 вольт, весит 89 кг и имеет скромную емкость (6,1 кВт∙ч), зато может похвастать высоким уровнем энергообмена. В номинальном режиме она выдает 70 кВт, а в пиковом мощность может достигать 150 кВт, но не более чем на десять секунд.

Развитая система жидкостного охлаждения, охватывающая каждую из 560 ячеек, позволяет поддерживать рабочую температуру около 45 градусов. Батарею можно зарядить от розетки (разъем расположен в заднем бампере), предусмотрены и четыре уровня рекуперации, причем самый мощный имеет мощность 90 кВт и позволяет ехать «в одну педаль». Дальность хода в чисто электрическом режиме — всего 12 км.

Но гибридный Mercedes-AMG GT должен поражать не электроходом, а динамикой. В пиковом режиме силовая установка выдает 843 л.с. и «более 1400 Нм»! Например, у модели Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid отдача «всего лишь» 700 л.с. и 870 Нм. Масса лифтбека пока не обнародована, но даже чисто бензиновая версия GT 63 S весит 2120 кг, а гибрид потянет примерно на 2,4 тонны.

Время разгона до 100 км/ч — всего 2,9 с против 3,2 с у бензиновой «эски» и у гибридной Панамеры. Впрочем, при дальнейшем разгоне AMG-гибрид уже не столь динамичен: на ускорение до 200 км/ч требуется «менее десяти секунд». Максимальная скорость — 316 км/ч, то есть всего на 1 км/ч больше, чем у версии GT 63 S и у Панамеры.

Гибридный Mercedes-AMG GT 63 S E Performance «в базе» оснащен пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами, а также углерод-керамическими тормозами. У ездовой электроники есть режимы Electric, Comfort, Sport, Sport+, Race, дождевой Slippery и настраиваемый Individual. По умолчанию включается режим Comfort, в котором лифтбек стартует на электротяге.

Внешних атрибутов у гибридной версии немного. Слегка изменена форма передних воздухозаборников и патрубков выпускной системы, появились иные шильдики (на корме — с красной окантовкой). На выбор есть колеса диаметром 20 или 21 дюйм. Салон остался без изменений, но на руле теперь есть не только крупная кнопка переключения ездовых режимов, но и клавиши регулировки интенсивности рекуперации. А в меню медиасистемы появились дополнительные «электромобильные» разделы».

Премьера первого гибрида AMG состоится на выставке IAA в Мюнхене, а продажи начнутся до конца этого года. Цена пока не объявлена, но, по предварительной информации, в Европе такой лифтбек будет стоить около 200 тысяч евро. А гибридная система E Performance с таким же задним электромодулем впоследствии появится на других AMG-моделях.

О смазке и охлаждении моторов / Статьи / Сервисный центр «Арсенал»

Как показывает практика любой двигатель (бензопилы, косы, генератора\помпы\мотоблока) способен отработать на номинальном режиме без перерыва пока не закончится топливо в баке. Номинальный режим (Продолжительный режим) — такой режим работы машин и оборудования, при котором они могут наиболее эффективно работать на протяжении неограниченного времени (более нескольких часов). Для оборудования, связанного с рассеиванием энергии (резисторы), либо с её преобразованием (двигатели, генераторы), номинальный режим определяется возможностью работы оборудования без превышения предельно допустимых температур.
Номинальным режимом у кос считаются их максимальные обороты (и запомните используйте только ту толщину лески какая указана в инструкции, т.к. ставя толще вы нагружаете двигатель он начинает терять обороты и перегреваться, ставя тоньше происходит наоборот, обороты вырастают, что приводит к превышению номинальных оборотов и так же перегреву (связано с обеднением смеси на высоких оборотах, всё очень тонко рассчитано), в среднем это значение 8000 об\мин (до 10000 об\мин у некоторых брендов). Для бензопил все сложнее. Например, бензопила Husqvarna 236 имеет максимальные обороты 12000, а номинальные только 9000. Это значит, что без нагрузки у нее обороты 12000, но длительно их поддерживать нельзя, это может привести к повреждению ЦПГ, подшипников КВ и шатуна. (есть любители по газовать бензопилой). Под нагрузкой бензопила, при правильной работе как раз выходит на номинальные обороты (это фактически является точной пересечения графиков максимального крутящего момента и мощности двигателя), соответственно система охлаждения рассчитана так чтобы обеспечивать максимальное охлаждение на этих оборотах. (по этому важно проверять регулировку карбюратора по тахометру в СЦ) Это же относится и к 4х тактным двигателям. Не пытайтесь сами их регулировать. В среднем они рассчитаны для работа до 4000 об\мин.
Но тут стоит оговориться. Если вы не хотите рисковать, и испытывать судьбу стоит давать «отдыхать» двигателю после дозаправки. Т.к. качество нашего топлива низкое двигатели всё равно работают с небольшой детонацией. Что приводит к повышенному их нагреву. Да и вам самим этот отдых пойдет на пользу, т.к. вибрации от работы моторов высокие – это сказывается на вашей работоспособности и внимательности. Так же важную роль имеет температура окружающего воздуха. Т.к. двигатель идут с воздушным охлаждением, они «привязаны» к температуре окружающей среды. Да в системе охлаждения есть небольшой запас на случаи работы при повышенных температурах. Как показывает практика при температуре окружающего воздуха выше +35 стоит избегать продолжительной работы двигателей на низких оборотах (т.к. интенсивность обдува турбиной имеет кривую эффективности, которая сильно падает на ХХ и до 2000 об (для 4х тактных моторов), до 4000 для бензопил, до 3500 для триммеров.


Что происходит если двигателю начинает не хватать охлаждения? Прежде всего падает способность масла поддерживать пленку на поверхности деталей, оно сильно разжижается и начинает интенсивно стекать (у 2х тактных двигателей оно просто испарятся или сгорает не успев отработать (смазать)). Это приводит к соприкосновению двух трущихся деталей (см. фото). Также при недостатке смазки (низкий уровень масла в картере для 4х тактных и неправильная пропорция 2х тактного масла (мало масла) для 2х тактных двигателей) Происходит интенсивный перегрев, что приводит к переносу металла с поршня на цилиндр и наоборот (фактически оплавление рабочих поверхностей).


Как проявляется перегрев? Ну во-первых в потере мощности. Появляются посторонние звуки (возможен стук, мотор как бы начинает подвывать, но при этом теряя обороты). На практике неопытный пользователь не может определить перегрев, т.к. рабочая температура двигателей воздушного охлаждения выше (около 110 – 130 градусов). Но если вы хотите все же контролировать температуру, запоминайте на ощупь в нормальных условиях (+25 градусов воздуха).


Подведем итог. Если вы хотите долгих лет службы своей технике стоит соблюдать несколько правил:
— минимум 1 раз в сезон обслуживание в сервисном центре (замена раходников, проверка\регулировка карбюратора, контроль герметичности)
— для 4х тактных моторов – использовать масло соответствующе температуре окружающей среды (чем ниже вязкость тем более низкую температуру переживет мотор (SAE 30 до + 30, если выше уже черевато проблемами, желательно иметь запас)

  • для 2х тактных двигателей (садовая техника) ни в коем случае не покупать масло для лодочных моторов. Оно рассчитано на водяное охлаждение и не обеспечивает достаточной эффективности в двигателях воздушного охлаждения
    — для 2х тактных – при температуре +30 и выше немного повышать количество 2х тактного масла в топливе (НО только немного! Т.к. при чрезмерном количестве масла тоже возможны повреждения ЦПГ). Это будет способствовать лучшей смазке.
    — для всех моторов избегать длительной работы на холостом ходу. Т.к. на этом режиме работоспособность системы охлаждения минимальна и не обеспечивает достаточного охлаждения (по этому двигатели и прогреваются на низких оборотах). Стоит ограничиться 5-10 мин. Но чем выше температура окружающей среды, тем меньше это время.
    — после отработки бака топлива 15-20 мин. Отдыха (он и вам полезен).

В завершение хочется сказать что эта статья не претендует на истину, т.к. производители не дают точных цыфр. Большинство из написанного здесь почерпнуто из более чем 10 летнего опыта ремонта оборудования и изучения технической литературы. Запомните, долговечность инструмента на 90% зависит от оператора, правильности эксплуатации и обслуживания, и только на 10% от внешних факторов. 

Рабочая температура дизельного двигателя – как достичь и контролировать?

Какова рабочая температура дизельных двигателей и какие у них особенности? Эти вопросы, а также многие другие будут рассмотрены ниже.

Особенности дизельного двигателя

Итак, прежде чем затрагивать какие-либо конкретные параметры, следует определиться, что же, вообще, представляет собой дизельный двигатель. История данного типа моторов начинается в далеком 1824 году, когда известный французский физик выдвинул теорию о том, что можно произвести нагрев тела до необходимой температуры путем изменения его объема. Другими словами, осуществив стремительное сжатие.

Однако практическое применение этот принцип нашел спустя несколько десятилетий, и в 1897 году был выпущен первый в мире дизель-мотор, его разработчиком является немецкий инженер Рудольф Дизель. Таким образом, принцип работы подобного двигателя заключается в самовоспламенении распыленного топлива, взаимодействующего с разогретым в процессе сжатия воздухом. Сфера применения такого мотора довольно обширна, начиная со стандартных автомобилей, грузовиков, сельскохозяйственной техники и заканчивая танками и судостроением.

Достоинства и недостатки дизельного мотора

Теперь же следует сказать пару слов обо всех плюсах и минусах подобных конструкций. Начнем с положительных сторон. Моторы данного типа работают практически на любом горючем, поэтому к качеству последнего не предъявляются какие-либо серьезные требования, более того, с увеличением его массы и содержания атомов углерода повышается и теплотворная способность движка, а, следовательно, и его эффективность. Его КПД иногда переваливает за отметку 50%.

Автомобили с такими моторами более «отзывчивые», а все благодаря высокому значению вращающего момента на низких оборотах. Поэтому такой агрегат приветствуется на моделях спортивных машин, где нельзя не газовать от души. Кстати, именно этот фактор поспособствовал широкому распространению данного типа мотора на большие грузовые авто. Да и количество СО в составе выхлопных газов дизельных моторов значительно ниже, чем у бензиновых, что также является несомненным преимуществом. Кроме того, они намного экономичнее, да и раньше топливо стоило значительно ниже бензина, хотя на сегодняшний день их цены практически сравнялись.

Что же насчет недостатков, так они носят следующий характер. В связи с тем, что во время рабочего процесса возникает огромная механическая напряженность, детали дизельного двигателя должны быть более мощными и качественными, а, значит, и более дорогостоящими. Кроме того, это сказывается и на развиваемой мощности, причем не с самой лучшей стороны. Экологическая сторона вопроса сегодня очень важна, поэтому ради снижения выброса выхлопных газов общество готово платить за более «чистые» моторы и развивают это направление в исследовательских лабораториях.

Еще одним значительным минусом является вероятность застывания топлива в холодное время года, так что если вы живете в регионе, где преобладают довольно низкие температуры, то дизельное авто не самый лучший вариант. Выше было сказано, что к качеству горючего не предъявляются серьезные требования, однако это касается только лишь масляных примесей, а вот с механическими ситуация обстоит намного серьезней. Детали агрегата очень чувствительны к подобным добавкам, кроме того, они быстро выходят из строя, а ремонт довольно сложный и дорогостоящий.

Основные параметры агрегатов на дизеле

Прежде чем отвечать на вопрос, какая рабочая температура у дизельного двигателя, стоит немного уделить внимание и его основным параметрам. К ним относится тип агрегата, в зависимости от количества тактов могут быть четырех- и двухтактные моторы. Также немалое значение имеет количество цилиндров с их расположением и порядком работы. На мощность транспортного средства существенно влияет и крутящий момент.

Теперь же рассмотрим непосредственно влияние степени сжатия газово-топливной смеси, которой, собственно говоря, и определяется рабочая температура в цилиндрах дизельного двигателя. Как уже было сказано вначале, мотор работает за счет воспламенения паров топлива при взаимодействии их с раскаленным воздухом. Таким образом происходит объемное расширение, поршень поднимается и, в свою очередь, толкает коленчатый вал.

Чем большим будет сжатие (температура также повышается), тем интенсивнее происходит выше описываемый процесс, а, следовательно, и повышается значение полезной работы. Количество топлива остается неизменным.

Однако имейте в виду, что для наиболее эффективной работы двигателя топливно-воздушная смесь должна равномерно гореть, а не взрываться. Если же сделать степень сжатия очень большой, это приведет к нежелательному результату – неконтролируемому воспламенению. Кроме того, подобная ситуация не только способствует недостаточно эффективной работе агрегата, но и ведет к перегреву и повышенному износу элементов поршневой группы.

Фазы сгорания топлива и природа выхлопных газов

Как же осуществляется процесс сгорания топливно-воздушной смеси в дизельных моторах и какая при этом температура в камере? Итак, весь процесс работы двигателя можно разделить на четыре основные стадии. На первой происходит впрыскивание горючего в камеру сгорания, происходящее под высоким давлением, что и является началом всего процесса. Затем хорошо распыленная смесь самовоспламеняется (вторая фаза) и горит. Правда, далеко не всегда топливо во всем объеме достаточно хорошо перемешивается с воздухом, есть еще и зоны, имеющие неравномерную структуру, они начинают гореть с некоторым запозданием. На данном этапе вероятно возникновение ударной волны, но она не страшна, так как не приводит к детонации. Температура же, царящая в камере сгорания, достигает 1700 К.

Во время третьей фазы образуются капли из неотработанной смеси, они при повышенных температурах превращаются в сажу. Такой процесс, в свою очередь, приводит к высокой степени загрязнения выхлопных газов. В этот период температура еще более возрастает на целых 500 К и достигает значения 2200 К, при этом всем давление, напротив, постепенно понижается.

На последнем же этапе происходит догорание остатков топливной смеси, чтобы она не выходила в составе выхлопных газов, существенно загрязняя атмосферу и дороги. Для этой стадии характерен недостаток кислорода, это происходит из-за того, что его большая часть уже сгорела на предыдущих фазах. Если подсчитать все количество потраченной энергии, то она будет составлять около 95 %, оставшиеся же 5% теряются в связи с неполным сгоранием горючего.

Регулируя степень сжатия, а точнее, доведя ее до максимально допустимого значения, можно немного снизить расход топлива. В этом случае температура отработанных выхлопных газов дизельного двигателя будет находиться в пределах от 600 до 700 °С. А вот в аналогичных карбюраторных моторах ее значение может достигнуть целых 1100 °С. Поэтому получается, что во втором случае теряется намного больше тепла, а выхлопных газов вроде как больше.

Рабочая температура двигателя зимой – как стартовать правильно?

Наверняка не только владельцы транспортных средств, на которых стоит дизельный мотор, знают, что автомобиль следует прогреть несколько минут перед началом движения, особенно это актуально в холодное время года. Итак, рассмотрим особенности данного процесса. Первыми подвергаются нагреву поршни и только потом уже блок цилиндров. Поэтому температурные расширения этих деталей отличаются, а не разогревшееся до нужной температуры масло имеет густую консистенцию и не поступает в необходимом количестве. Таким образом, если начать газовать на недостаточно прогретом авто, то это негативно скажется на резиновой прокладке, расположенной между вышеуказанными деталями и элементами двигателя.

Однако опасность представляет и чрезмерно длительное прогревание движка, потому как в это время все детали работают, так сказать, на износ. А, следовательно, и их эксплуатационный срок сокращается. Как же правильно осуществить данную процедуру? Сначала необходимо на холостых оборотах довести температуру жидкости до отметки 50 °С и после этого начать движение, но только на пониженной передаче, не превышающей 2500 об/мин. После того как масло нагреется до отметки, когда рабочая температура равна 80 °С, можно и прибавить оборотов двигателя.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Если во время движения дизельный двигатель не способен выйти на рабочую температуру, это однозначно один из симптомов неисправности, так как КПД снижен. Из-за падения мощности снижаются динамические характеристики, при этом увеличивается расход топлива. Подобные проблемы могут указывать на несколько неисправностей:
• система охлаждения неисправна;
• компрессия в цилиндрах низкая.
Если дизельная силовая установка не прогрелась до рабочей температуры, то во время движения под нагрузкой дизтопливо не сгорает полностью, в результате образуется нагар, топливные форсунки засоряются, сажевый фильтр быстро выходит из строя, изнашиваются различные элементы дизельного мотора и это далеко не полный список последствий.
Например, если забьет форсунки подачи топлива, дизтопливо будет не распыляться, а в лучшем случае заливаться в камеры сгорания, соответственно топливо не может полностью сгореть, на поршнях сначала образуется нагар, а позже из-за перегрева поверхность может попросту прогореть. Если прогорит выпускной клапан, в цилиндре упадет компрессия, давления сжатия будет недостаточно для воспламенения топливной смеси. Соответственно и рабочая температура для такого двигателя будет исключена, запуск будет одинаково

Все эти методы помогут сберечь мотор, если он все-таки работает зимой, а вот как быть, если он отказывается реагировать на ваши действия? Тут тяжело что либо советовать уже по факту проблемы, проще ее не допустить. Это стало возможным благодаря новому изобретению производителей топлива – присадкам, которые помогают составу не парафинзироваться. Кроме возможности добавлять их самостоятельно, вы можете приобретать уже готовую солярку с оптимальными пропорциями этих добавок. В большинстве регионов с низкой зимней температурой она появляется на заправках уже в первые небольшие морозы, называется часто как ДТ-Арктика.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Температура поршня

Температуры в поршне

Температура поршня и цилиндра — важный параметр для эксплуатационной безопасности
и срока службы. Пиковые температуры выхлопного газа, даже если они действуют короткое
время, могут достигнуть больше 2,200°C. Температуры выхлопного газа варьируются между
600 к 850°C для дизельных двигателей, и 800 к 1050°C для бензиновых двигателей.

 

Температура свежей смеси (воздух или смесь) может быть боле 200°C
для турбированных двигателей. Интеркуллеры на впуске уменьшают температуру до 40-60°C,
что обеспечивает лучшее заполнение камеры сгорания, так же использование впрыска водо-метанола дает хорошие показатели на впуске, об этом писал в теме про в пуск.

Из-за теплоемкости, поршня и других частей в камере сгорания невозможно точно определить температурные колебания. Но все же можно утверждать, что есть небольшая амплитуда изменения температуры поршня хоть и в несколько градусов, в зависимости от такта, впуск это или рабочий ход. Днище поршня первым подвергается нагреву раскаленными газами и поглощает различное количество тепла,
в зависимости от такта, оборотов двигателя и нагрузки. Высокая температура в первую очередь отводится через поршневые кольца к стенкам цилиндра, и в меньшей степени, юбкой поршня.

Дальше разберем самые нагруженные температурные области поршня, следует отметить что они различны для разных типов поршней и зависят от их формы и материала из которого они изготовлены. Типичные температурные распределения для бензинового и
дизельного двигателя показаны на рисунках 1.1 и 1.2.

Рисунок 1.1:

Температурное распределение в
поршне бензинового двигателя

Рисунок 1.2:

Температурное распределение в
поршне дизельного двигателя

 

Температурные уровни и распределение в поршне по существу зависят от следующих
параметров:

  • Тип двигателя (бензин/дизель)
  • Число тактов (четырехтактный / двухтактник)
  • Процесс сгорания (прямой впрыск/обычный впрыск)
  • Режим двигателя (скорость, вращающий момент)
  • Охлаждение двигателя (вода/воздух)

  • Форма поршня и головки цилиндра (местоположение и число газовых каналов и клапанов,

    тип поршня, материал поршня)
  • Дополнительное охлаждение поршня (да/нет)
  • Интенсивность охлаждения (распыляют масло на поверхность поршня, охлаждающий канал, охлаждение этого канала, и т.д.),

Прочность поршней, особенно из легких сплавов, очень зависит от температуры. Очень важно знать о высоко температурных зонах возникающих в процессе работы, возможном расширении металла в этих областях и сможет ли поршень выдерживать нагрузку в этих режимах, особенно при возникновении детонации. Хоть современные двигателе и оснащаются системами контроля детонации, но все же она уместна и может привести к серьезным последствиям . Высокие тепловые нагрузки вызывают быстрое старение метала или так называемая усталость. Чаще всего усталость металла наблюдается в соединении поршневого пальца и поршня, а также в канавке первого компрессионного кольца..

Чрезмерно высокая температура компрессионного кольца приводит к нагару масла в канавке, закоксованию и в следствии залеганию. Повышается нагрузка на остальные кольца и теряется герметичность камеры сгорания, через кольца прорываются отработанные газы нарушая смазку поршня, что приводит к увеличению силы трения и еще большему увеличению температуры поршня. в последствии его заклиниванию или задирам.

Масса поршня

 

Какая рабочая температура двигателя ваз 2106 – АвтоТоп

Двигатель отечественной классики ВАЗ 2106 имеет объем 1,6 л и может быть как карбюраторным, так и инжекторным. Мотор четырехцилиндровый с верхним расположением распредвала. Ресурс силового агрегата 125 000 км, но, как правило, он выдерживает и больший пробег, хоть и не снискал репутацию самого надежного среди автолюбителей.

Одной из распространенных проблем данного мотора является сильный перегрев при некоторых условиях. Греется двигатель ВАЗ 2106 при неисправностях систем, с ним связанных, например, радиатора и термостата. Ниже будут рассмотрены все причины, почему перегревается двигатель.

Опыт водителей показал, что карбюраторный мотор ВАЗовской «шестерки» не так часто подвержен различным неисправностям, нежели инжекторный. В жаркое время года изношенный двигатель перегревается довольно легко, даже если уровень тосола нормальный. Рабочая температура двигателя не должна превышать 96°.

Причины перегрева: термостат

Когда охлаждающая система двигателя работает нормально, охлаждающая жидкость проходит по блоку

цилиндров. Жидкость от этого нагревается, поэтому в системе есть термостат, связанный с клапаном, который открывается и выпускает часть ОЖ в радиатор, где она приходит в нормальную температуру и снова начинает циркулировать по заданному пути. С ростом температуры термостат открывает клапан и антифриз проходит через радиатор полностью, чтобы мотор не перегревался. А что произойдет при сбое термостата?

Клапан перестает открываться, антифриз не попадает в радиатор, двигатель закипел. Если до неисправного термостата дотронуться рукой в нижней части, она будет холодной, значит, клапан заклинило в закрытом состоянии. Закипевший антифриз может попасть в поршневую часть мотора и масляный картер, что приведет к критическому износу мотора машины.

Если случился перегрев, нужно немедленно остановиться и заглушить мотор, потому что больше 10 минут он не выдержит. Кратковременный перегрев не столь страшен, но длительное воздействие возросшей температуры приведет к полной остановке и ремонтонепригодности двигателя, включая оплавленные поршни.

Процесс снятия термостата с легкового автомобиля

Если есть подозрение по поводу неисправности термостата, нужно проверить радиатор и его патрубки на ощупь. Если термостат ломается и заклинивает в открытом состоянии, двигатель не сразу начинает греться, а требует больше времени на прогрев. Радиатор же постепенно нагревается сверх меры, при заклинившем клапане его нижний (выходной) патрубок будет горячим. Эти признаки указывают на вышедший из строя термостат.

Причина найдена, теперь время заняться ее устранением, для чего потребуется заменить термостат. Прежде чем его снимать, убедитесь, что мотор полностью остыл. Для удобства можно демонтировать аккумулятор, а в некоторых случаях и генератор.

Нужно слить часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров и радиатора. После этого снимем генератор, если он мешает подобраться к хомутам крепления термостата. Ослабляем хомуты при помощи отвертки, снимаем патрубки и достаем сам прибор. Новый термостат предварительно проверяем проточной горячей водой (температура должна быть около 80°). При прогреве воды до 87°С клапан термостата должен открыться, это означает, что новое устройство исправно.

Термостат устанавливается на место тем же способом, остается только долить антифриз, следя, чтобы в системе охлаждения не осталось воздуха, иначе мотор может начать греться.

Современные автомобильные двигатели способны автоматически поддерживать температуру. Но иногда стрелка прибора уверенно лезет в красную зону и двигатель «закипает», то есть перегревается. Отчего это происходит?

Двигатель Ваз-2107 перегрет

Первая причина, как ни банально, обычный недостаток охлаждающей жидкости, которая понемногу испаряется. Проблема решается просто, нужно дозаправить систему охлаждения. Недостаток ОЖ может образоваться и из-за ее утечки в соединениях или вследствие растрескивания шлангов. Как правило, места протечек можно обнаружить, визуально осмотрев двигатель. Лопнувшие шланги необходимо заменить, а ослабшие соединения – подтянуть. У классических моделей Ваз, например Ваз-2107, радиатор соединен с расширительным бачком посредством гибкой трубки. Были случаи, когда эта трубка засорялась, в результате в бачке жидкость есть, а в радиаторе ее не хватает. Поэтому, не ленитесь лишний раз открыть пробку радиатора и проверить наличие ОЖ.

Второй причиной перегрева двигателя может служить неисправность термостата. При поломке термостата антифриз не попадает в радиатор охлаждения, что и вызывает перегрев. Неисправность определяется просто. Если термометр показывает температуру ОЖ 90 градусов и выше, а радиатор при этом остается холодным – значит, неисправен именно термостат. Проблема устраняется его заменой. Более подробно про термостат можно посмотреть здесь.

Третьей причиной перегрева может являться застой жидкости в системе охлаждения. Это может быть неисправность насоса или засорения самой системы. Неисправный насос следует заменить, а засоры устраняются промывкой системы специальной промывочной жидкостью.

Еще одной причиной может являться загрязнение радиатора. Вместе с набегающим потоком воздуха в его соты попадает множество посторонних предметов: пыли, насекомых, травы. Это приводит к «парниковому эффекту». Слой грязи, покрывающей радиатор, нарушает процесс теплоотдачи. Периодически чистите его с помощью жесткой щетки и продувайте сжатым воздухом.

Радиатор забит грязью

Стоит также обратить внимание на датчик температуры. Сигнал с него поступает в бортовой компьютер автомобиля или прямо на указатель. Если датчик неисправен, неверный сигнал от него может серьезно нарушать штатную работу системы охлаждения.

Прочитайте, может пригодится: Тюнинг зажигания карбюраторного Ваз-2107- сравниваем Сонар ИК и БСЗ

Воздушная пробка

Спуск воздушной пробки из системы охлаждения через спускной коллектор радиатора

Еще одно явление, почему греется двигатель, наличие воздуха в патрубках автомобильного радиатора.

Проблема появляется из-за различия плотности антифриза и воздуха и затрудняет продвижение охлаждающей жидкости в системе. Систему охлаждения в таком случае надо прокачивать. Как это сделать?

Для прокачки и выгона пробок есть несколько способов. Можно заехать на возвышение (холм) и некоторое время погазовать. Иногда достаточно при заливе ОЖ поддомкратить машину с правой стороны, а можно и просто поездить с полчаса, воздух выйдет сам, только при этом сильно упадет уровень антифриза, поэтому последний способ требует осторожности. Можно также прокачать руками патрубки радиатора по очереди ритмичными нажатиями. Если при этом снять с расширительного бачка с ОЖ крышку, сразу станет видно, из которого шланга выходит воздух (по пузырькам).

Засорение радиатора: нюансы

Радиатор может забиваться разным мелким мусором, это известно всем. От этого спасает только его регулярная чистка, особенно в теплое время года, когда в воздухе много пыли, насекомых, тополиного пуха. Если антифриз низкого качества или его забыли вовремя поменять, то засорение усугубляется еще и изнутри.

Итак, надо очистить радиатор. Дожидаемся, пока остынет мотор. Сливаем тосол. Уже по сливу можно определить, насколько пострадал радиатор от засорения. Сам антифриз тоже может быть причиной, почему греется ВАЗ, и это будет ясно по его цвету. Для прочистки радиатора и его каналов изнутри лучше всего залить воду и прогреть мотор, пока не будет достигнута рабочая температура двигателя. Потом заглушить, подождать, пока двигатель остынет, и слить воду. При необходимости повторить. Если не помогло, то лучше в таком случае обратиться в автосервис или заменить радиатор на новый. К самостоятельной промывке радиатора нужно подходить осторожно.

Перегрев двигателя ВАЗ 2106 может случиться при поломке вентилятора, течи в помпе и последующем снижении давления в охлаждающей системе, при использовании топлива с более высоким, чем нужно, октановым числом.

Чистка радиатора при помощи автоматической ручной автомойки

Характеристика двигателя ВАЗ 2106

Двигатель Ваз 1,6л. Годы выпуска – (1976 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор/инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 80 мм Диаметр цилиндра – 79 мм Степень сжатия – 8,5 Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб. Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.мин Крутящий момент – 116 Нм/3000 об.мин Топливо – АИ92 Расход топлива — город 10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 км Расход масла — 700 гр на 1000 км Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665 Вес двигателя 2106 — 121 кг Масло в двигатель 2106: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106: 1. По данным завода – 125 тыс.км 2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса – 80 л.с.

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение и в свою очередь . Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнем увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем же в левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ващ вопрос раз и навсегда. Существует еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный шестерошный мотор накрытый гбц от инжекторного нива мотора 21214, собственно и все различия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки стабильнее инжекторного. Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживани ю превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Чтобы движок жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать. Ниже посмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых масл ах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем клапана приехали или кольца или что либо еще. На двигателях 06 имеет место проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие жигулевские моторы, этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, примерно раз в 7-10 тыс.км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, льете нормальный бензин и проблема исчезает. Стучит двигатель ваз 2106 издавая металлический звук?Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис. Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины?Проблема в поршнях, неспеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, смотрите на успокоитель и натяжитель цепи грм, если скрежет со стуком — подшипник помпы. Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора. Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания. Едем дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат(сэкономили и купили барахло?), радиатор(забит или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев. Владельцы, особенно те, кто купил машину впервые, часто кричат почему троит двигатель ваз 2106? Назову основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка гбц вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы(белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания. Хочу добавить по поводу дымности, сильно дымит двигатель ваз 2106?Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт. Ок, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие менее распространненые причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса. Иногда задают интересный вопрос: что делать когда заклинил двигатель ваз 2106? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину и будьте готовы расстаться с хорошей суммой денег. Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские и

Почему Кипит Машина Ваз 2106

Двигатель российского классического ВАЗ 2106 имеет объем 1,6 литра и может быть как карбюраторным, так и инжекторным. 4-цилиндровый двигатель с главным распределительным валом. Срок службы агрегата составляет 125 000 км, но, как правило, он выдерживает еще больший пробег, хотя и не заслужил репутацию самого надежного среди автовладельцев.

Одной из распространенных проблем этого двигателя является сильный перегрев по определенным критериям. Двигатель ВАЗ 2106 нагревается с дефектами в системах, связанных с ним, таких как радиатор и термостат. Ниже мы рассмотрим все предпосылки того, почему двигатель перегревается.

Опыт водителей показал, что карбюраторный двигатель ВАЗ «шестерка» не так часто испытывает другие неисправности, чем инжектор. В жаркое время года изношенный двигатель перегревается довольно просто, даже если уровень антифриза в норме. Рабочая температура двигателя не должна превышать 96 °.

Причины перегрева: термостат

Когда система охлаждения двигателя работает нормально, через блок подается охлаждающая жидкость

цилиндры. Жидкость от этого нагревается, потому что система имеет термостат, соединенный с клапаном, который открывает и выпускает часть охлаждающей жидкости в радиатор, где он достигает нормальной температуры и снова начинает циркулировать по пути. Когда температура поднимается, термостат открывает клапан, и антифриз полностью проходит через радиатор, чтобы двигатель не перегревался. А что будет, если термостат сломался?

Клапан перестает открываться, антифриз не попадает в радиатор, двигатель кипит. Если вы дотронетесь до неисправного термостата рукой ниже, он будет прохладным, что означает, что клапан заклинило. Вареный антифриз может попасть в поршневую часть двигателя и масляный поддон, что приведет к критическому повреждению двигателя машины.

В случае перегрева двигатель необходимо немедленно затормозить и отключить, поскольку он не сможет выдержать более 10 минут. Кратковременный перегрев не так страшен, но длительное воздействие высоких температур приведет к полной остановке и ремонту двигателя, включая расплавленные поршни.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень. Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103, об установке валов об этом читаем .

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний в гараже?Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает?Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой и

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ повышения мощности двигателя ваз 2106 это турбина и используется только фанатами ради веселья, развлечения и т.д. Если для вас деньги значения не имеют, читайте раздел ««, в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ваз 2106.

собственно суть вопроса в заголовке темы. машина греется сильно. если не врубать печку на полную то греется до 1******0 градусов(последнее деление перед красной зоной) если врубить печку, то греется до 1******5) вчера заметил что машина остывает при езде и просто при подгазовывании, т.е. температура возвращается в свой рабочий режим. трогал термостат-горячий. патрубки тоже все горячие. если прогретую машину завести, и постоять минуту и более, то при заводе, пока не газануть до 2******0 оборотов, печка дует холодным, потом постепенно, но быстро, воздух начинает нагреваться и дуть горячим. так вот, подскажите — в чём проблема, куда смотреть. кстати, глушу машину и откуда то капает тосол. патрубки обсолютно все новые. в чём проблема то. все патрубки протянул, но течь всё равно осталась.капает маленько, но всё равно капает. не очень то приятно ездить в такую жару с печкой на полную…тем более в шестёрке…сами понимаете как там дует печка.

1) работает ли вентилятор? проверить как — снимаешь провода с датчика на радиаторе и при включенном зажигании замыкаешь между собой, если крутит, все ок 2) есть подозрения на датчик включения вентилятора 3) капает… так посмотри откуда капает, прощупай каждый патрубок

капает: патрубки, радиатор, помпа (или трубка к помпе)

Систему давно промывали? «если прогретую машину завести(может заглушить?), и постоять минуту и более, то при заводе, пока не газануть до 2******0 оборотов, печка дует холодным, потом постепенно, но быстро, воздух начинает нагреваться и дуть горячим.»- воздушная пробка?

помпу меняй

Сообщение от osolodkov_74:

помпу меняй

Ну надо начинать с малого я вот помпу менял когда она засопливила тосолом

вероятнее всего помпа.

Сообщение от JT74:

так. вентилятор принудительный. постоянно работает. капает с нижнего патрубка,который к радиатору идёт. блин… как не люблю разбирать систему охлаждения.

Ослабь хомут сними немного патрубок и герметиком пройдись хорошенько, надень и закрути хомут

Сообщение от Oriks:

Как вариант, можно попробовать убрать воздушную пробку, заедь на горку или на эстакаду, что бы авто было под наклоном, на холодный двигатель, сними крышку радиатора и начинай щупать все патрубки, если пузыри пойдут из горловины радиатора значит воздух в системе, делай пока не исчезнет, потом заведи авто и погазуй немного. Охлаждающая жидкость какая и как давно менял?

Охлаждайка — тосол. аляска вроде. менял зимой, в начале зимы. завоздушенность была, сегодня устранил. течь в одном месте устранил. про нижний патрубок был неправ. капало с заглушки в радиаторе (над патрубком), куда вставляется датчик включения электровентилятора. заменил заглушку, оттуда течь перестало. теперь течёт с болта, который находится над термостатом. незнаю как выглядит помпа, поэтому остаётся предположить что протекает помпа. пробовал подтянуть болт — затянут до максимума. и вроде как машина греться перестала… в каком случае менять помпу? и я так ппредполагаю, раз капает, то эта завоздушенность будет постоянно? или же нет? критично ли для авто, и как скоро потребуется замена помпы. (если течь действительно с помпы)

Каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с неисправностью работы двигателя. Нельзя сказать, что моторы Ваз 2106 являются исключениями из этого правила. Некоторые поломки возникают чаще остальных. В этой статье мы рассмотрим наиболее характерные для шестерочного двигателя проблемы и способы их устранения.

  • троит двигатель на ваз 2106;
  • мотор сильно греется;
  • слышен стук в двигателе;
  • силовой агрегат дымит;
  • двигатель сапунит;
  • работает неустойчиво и с перебоями.

Разберем самые вероятные причины перегрева мотора

1. Причины могут быть разные. Самая частая – нехватка охлаждающей жидкости. Причиной перегрева двигателя ВАЗ 2106 может являться слишком малое количество антифриза в охлаждающей системе автомобиля. Охлаждающая жидкость может теряться из-за незаметных трещин и небольших отверстий в различных местах.

Тем, кто что-то понимает в устройстве автомашины, будет несложно обнаружить эту проблему. Если транспортным средством какое-то время не пользоваться, то на асфальте можно заметить пролитый антифриз. Нужно будет проверить радиатор или патрубок автомобиля. Единственным выходом будет замена повредившихся деталей.

Если вытекание охлаждающей жидкости не обнаружено, то возможно причина в моторе. Если антифриз затекает во внутрь двигателя, то здесь нужен очень сложный ремонт и без профессионалов не обойтись. Это может стать причиной гидроудара. Поэтому нужно незамедлительно обратиться в СТО.

2. Причина может быть в вентиляторе обдува радиатора ВАЗ 2106. Проверьте уровень натяжения ремня. Если вентилятор с датчиком температуры, то возможно он вышел из строя. Необходимо следить за состоянием радиатора, так как это тоже влияет на перегрев двигателя. Если после тщательного ухода за ним мотор продолжает закипать – следует купить новый радиатор.

3. Поломка термостата может являться одной из причин перегрева двигателя. Его внутренние детали со временем могут потерять свои характеристики. А езда по перегруженным улицам, стояние в пробках и на светофорах – приводят к тому, что мотор сильно нагревается по причине плохого обдува. Только при большой скорости движения система охлаждения работает отлично.

4. На старых автомобилях ВАЗ 2106 может быть неверно поставлено зажигание, что приводит к перегреву. Но это редкость, потому как все современные машины оснащены электроникой и все контролирует компьютер.

5. Последняя причина перегрева может быть в лопнувшем выпускном клапане двигателя. Горячие газы поступают в мотор, и он накаляется до высокой температуры, что покажет стрелка на датчике.

собственно суть вопроса в заголовке темы. машина греется сильно. если не врубать печку на полную то греется до 1******0 градусов(последнее деление перед красной зоной) если врубить печку, то греется до 1******5) вчера заметил что машина остывает при езде и просто при подгазовывании, т.е. температура возвращается в свой рабочий режим. трогал термостат-горячий. патрубки тоже все горячие. если прогретую машину завести, и постоять минуту и более, то при заводе, пока не газануть до 2******0 оборотов, печка дует холодным, потом постепенно, но быстро, воздух начинает нагреваться и дуть горячим. так вот, подскажите — в чём проблема, куда смотреть. кстати, глушу машину и откуда то капает тосол. патрубки обсолютно все новые. в чём проблема то. все патрубки протянул, но течь всё равно осталась.капает маленько, но всё равно капает. не очень то приятно ездить в такую жару с печкой на полную. тем более в шестёрке. сами понимаете как там дует печка.

1) работает ли вентилятор? проверить как — снимаешь провода с датчика на радиаторе и при включенном зажигании замыкаешь между собой, если крутит, все ок 2) есть подозрения на датчик включения вентилятора 3) капает. так посмотри откуда капает, прощупай каждый патрубок

Двигатель троит

Все слышали этот слово «троение». Но не каждый до конца понимает, что это слово значит. А ведь этот термин был придуман именно в нашей стране для обозначения распространенной проблемы. Дело в том, что иногда один из цилиндров в моторе начинает давать сбои или полностью прекращает свою работу. Смесь воздуха и топлива в нем либо горит плохо, либо не горит вообще. В итоге остаются только три рабочих цилиндра. Отсюда и слово – «троящий».

Водитель понимает, что возникла эта проблема по тому, как сильно мотор начинает вибрировать. Возникает чувство, что он готов вырваться из своих креплений. При этом автомобиль не двигается с места. Иногда слышны вспышки топлива, которые раздаются хлопками в глушитель.

Если Ваз 2106 троит, на это может быть три причины:

  1. В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем нужно. Это может быть связано с потерей герметичности воздушной системы. Проверяем, не пропускает ли система где-нибудь воздух. Для этого с помощью компрессора нагнетаем в систему воздух для повышения давления и слушаем, где шипит. Если шипения нет, значит система по-прежнему герметична. Также нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр. Возможно, также неисправны заслонки системы подачи воздуха. Особое внимание нужно уделить дроссельной заслонке.
  2. В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Проверяется это с помощью измерения давления в топливной системе. При низком давлении нужно искать проблему в топливном насосе и в клапане давления. Если давление нормальное, нужно диагностировать форсунки на загрязнение или на выход из строя.
  3. Низкая компрессия. Если причина в этом, то нужно настраиваться на долгий дорогой ремонт. Компрессия снижается или обнуляется в случае прогорания поршня, в случае износа поршневого колеса или неисправности клапана. Для выяснения истинной причины придется полностью разбирать двигатель и производить его дефектовку. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

  1. Термостат дает сбои в работе. Как говорится, клапан «поймал клина». Это проверяется очень просто: нужно дотронуться до нижней части термостата рукой. Если она будет холодная, значит проблема именно в клапане термостата. Еще один признак нерабочего термостата: выходной патрубок радиатора сильно перегревается. В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и закипает. Если в таком состоянии она проникнет в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора. Поэтому в случае обнаружения неисправности, нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.
  1. Возникновение воздушной пробки в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
  2. Радиатор засорен. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно очищать радиатор, особенно в жаркий летний сезон. Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
  3. Также можно обратить внимание, не сломался ли вентилятор.
  4. Еще одной распространенной причиной того, что на ваз 2106 может перегреться двигатель, является поломка водяного насоса. Часто в помпе возникает течь. Проверить работу этой детали можно следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережать вводящий патрубок на радиаторе. Рабочая помпа производит в таком случае ощутимую пульсацию. Также не мешает проверить и сальник насоса, который время от времени начинает течь.

Греется двигатель ВАЗ-2106

Все, даже начинающие водители, знают, что перегрев двигателя – очень опасное дело. Перегретый движок может заклинить и потребовать дорогого ремонта. Почему может произойти перегрев двигателя?

Самые распространенные причины перегрева двигателя – недостаточное охлаждение и отказ устройств, призванных регулировать его температуру. Разберем их все.

Причина №1: Заклинил термостат

Охлаждающая жидкость в системе охлаждения двигателя может передвигаться по двум маршрутам, называемых контурами, – малому и большому. При этом большой контур проходит через главный радиатор, установленный между фар. В нем происходит максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вкратце: когда машина только завелась и двигатель холодный, охлаждающая жидкость ходит по малому кругу, не попадая в главный радиатор. Это сделано для того, чтобы двигатель быстрее нагрелся. И только, когда температура жидкости достигает определенной температуры (на ВАЗ-2106 это 83 градуса), ей открывается дорога в большой контур для охлаждения в радиаторе.

Жидкость по контурам распределяется благодаря термостату. Это устройство представляет собой корпус с несколькими патрубками и клапаном внутри. Когда охлаждающая жидкость становится горячей, рабочее вещество (в классике – церезитовый воск) внутри термостата изменяет свой объем и перемещает клапан. При охлаждении клапан возвращается на место и занимая разные позиции, он открывает-перекрывает нужные контуры.

Из-за использования охлаждающей жидкости низкого качества или, (не дай Бог!) воды, металлические части термостата (корпус, пружина, клапан) могут начать покрываться ржавчиной или химическими отложениями. При этом клапан заклинивает, и термостат перестает работать. Причем, по закону подлости, заклинивает его «не по сезону». То есть зимой он обязательно заклинит на большом круге, и будет гонять жидкость в радиатор, а летом – на малом, когда как раз очень нужно охлаждение в радиаторе.

Что делать, если заклинил термостат? Простейший способ – тихонько постучать по нему отверткой или гаечным ключом. Это может «расклинить» клапан и термостат временно начнет работать. Но это ненадолго. Поэтому заклинивший термостат в любом случае придется поменять на исправный.

Причина №2: Проблемы с помпой

Чтобы охлаждающая жидкость эффективно работала, она должна постоянно циркулировать. Тосолы и антифризы перемещаются по системе благодаря помпе – насосу, который в большинстве автомобилей приводится в действие ремнем от шкива на коленвале двигателя. При этом может быть несколько причин, по которым помпа может слишком слабо качать охлаждающую жидкость, а то и вообще не качать.

Стук в двигателе

Если в один прекрасный момент вы начинаете слышать посторонние стуки и шум при работе мотора, нужно обратить на это серьезное внимание. Лучше всего сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы, связанные со стуками.

  • Стучат коренные подшипники.
    Это очень опасно, поэтому нужно немедленно заглушить мотор. До места ремонта придется тащит авто на буксире. Распознать проблему можно легко: звук имеет низкий тон. Он раздается из нижней части картера и увеличивается при нажатии на педаль газа. Включается датчик давления масла.
  • Стучат шатунные подшипники.
    Нужно немедленно заглушить мотор. Дальнейшая его работа очень опасна. Ехать до места ремонта придется на буксире. Звук звучит звонко, имеет металлический оттенок, средний тон и определенный ритм. Усиливается при увеличении нагрузки.
  • Стучат поршневые пальцы.
    Продолжать работу двигателя нужно очень осторожно. Лучше неспешно сразу поехать в место ремонта. Звук имеет высокий металлический тон с резкими оттенками, ритмичен. Если отключить свечу зажигания, сразу исчезает.
  • Стучат цилиндры или поршни из за износа.
    Можно продолжить движение, но не сильно нагружая двигатель. Лучше сразу поехать на место ремонта. Звук очень похож на стучание посуды из глины. Более четко раздается пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры. Во время нагревания мотора постепенно затихает.
  • Стучат клапана.
    Можно продолжить осторожное движение, но лучше сразу направиться на место ремонта. Раздается глухой шум с металлическими стуками. Особенно хорошо слышны стуки на малых и средних оборотах. Раздается со стороны расположения клапанов.
  • Детонация двигателя.
    Сразу нужно осторожно поехать на место ремонта. Звуки возникают во время разгона. Устраняется проблема путем установки более позднего зажигания. Проблема может возникнуть из за плохой регулировки зажигания, из за использования топлива с низким октановым числом, из за перегрузки двигателя в результате раннего включения высокой передачи. Также нужно проверить, нет ли нагара в камерах сгорания.

Двигатель сапунит

Сапун предназначен для того, чтобы сбрасывать лишнее давление из картера, вентилировать его и выводить образующиеся в процессе его работы газы. При неисправности начинает валить дым изо всех отверстий двигателя. Резко повышается расход масла.

У этой проблемы может быть три причины:

  1. Система вентиляции загрязнилась
    . Из за того, что в вентиляции образовался засор, давление вовремя не сбрасывается. Постепенно газы накапливаются и когда давление достигает критического значения, происходит резкий выброс скопившихся газов. Вылетает трубка, которая соединяет сапун с коллектором. В результате водитель слышит громкий хлопок. Иногда газами может разорвать клапанную крышку, сломать детали мотора и даже вырвать поддон. Чтобы исправить ситуацию, нужно с помощью специальной присадки промыть систему вентиляции. Также можно самостоятельно разобрать сапун и прочистить фильтр с помощью бензина.
  2. Залегание поршневых колец.
    Газы начинают проникать в картер, откуда из за повышенного давления находят выход в разные щели. Масло начинает выдавливаться через щуп или течет в камеру сгорания. На приборной панели загорается «чек». В этом случае нужно проверить компрессию, диагностировать состояние двигателя. Если хотя бы один «котел» показывает менее 11 очков, необходимо разбирать двигатель и искать поломку.
  3. Повреждение гильз цилиндров.
    Если две предыдущие возможные причины не подтвердились, ищите причину в цилиндропоршневой группе. При повреждении гильз нужно отшлифовать цилиндры и поставить новые поршня.

VESKO-TRANS.RU

Аккумулятор или просто аккумулятор (аккумулятор) абсолютно необходим для автомобиля. Годами «эволюция» Батарея серьезно изменилась и стала более сложной, но все же она все еще уязвима.

Современный свинцово-кислотный аккумулятор, как и его предшественники, «опасения» низкие температуры, глубокие разряды, сильные перегрузки, механические повреждения и кипение, что неизвестно многим автомобилистам по сей день.

Сейчас в рубрике «Хорошо знать» мы поговорим о почему батарея кипит. Вы узнаете, как, почему это происходит и что делать в этом случае.

Батарея кипит. как это?

Эта концепция предполагает сильный нагрев электролита, который вызывает его буквальное кипение. Процесс сопровождается химической реакцией и разложением воды на водород и кислород.

Дэвид Ботчер — профессиональный инженер

Дэвид Ботчер — профессиональный инженер

Eur Ing D B Boettcher BSc (Hons) CEng MIET

Предоставление инновационных решений для техники и бизнеса задач возможностей.

Термостат двигателя, такой как термостат двигателя обычного автомобиля или грузовика с водяным охлаждением, выполняет две отдельные, но взаимосвязанные функции:

1. Как можно быстрее довести двигатель до оптимальной рабочей температуры; и

2.После этого поддерживать двигатель при оптимальной рабочей температуре.

Введение

Двигатели внутреннего сгорания наиболее эффективно работают при относительно высоких температурах, обычно выше 80 ° C — 85 ° C (176 ° F — 185 ° F). Износ движущихся частей уменьшается, а термический КПД увеличивается за счет работы при этой температуре.

Более низкие температуры двигателя приводят к неэффективному сгоранию, что приводит к увеличению расхода топлива и повышенному износу с последующим сокращением срока службы двигателя.

Однако, если температура двигателя становится слишком высокой, кипение охлаждающей жидкости приводит к образованию локальных паровых карманов, которые серьезно снижают теплопередачу в пораженной области, обычно в головке блока цилиндров, что приводит к преждевременному сгоранию топливовоздушной смеси, также известному как детонация. или детонация и, в конечном итоге, повреждение компонентов двигателя (головки блока цилиндров, клапанов и поршней).

Источник тепла и раковины

Когда двигатель сжигает топливо, выделяется тепло. Это тепло увеличивает давление образующейся газовой смеси, остатков всасываемого воздуха и сгоревших паров топлива, что заставляет поршень опускаться и вращает коленчатый вал.Но не все тепло, выделяемое при сжигании топлива, превращается в полезную работу; часть его остается в газе и спускается по выхлопной трубе, а часть проходит в стенки камеры сгорания и цилиндра и удаляется системой охлаждения двигателя.

Итак, сколько тепла задействовано? Двигатели внутреннего сгорания довольно эффективно превращают тепло в полезную работу коленчатого вала; в наиболее эффективных дизельных двигателях с высокой степенью сжатия «тепловой КПД» (количество энергии в топливе, которое превращается в полезную работу) в идеальных условиях может приближаться к 50%.Бензиновые двигатели не так эффективны, как дизельные, из-за их более низкой степени сжатия, и большинство двигателей определенно не работают в идеальных условиях большую часть времени. Итак, давайте говорить круглыми числами: в типичном автомобильном двигателе примерно треть (33%) энергии топлива превращается в полезную работу, чтобы заставить автомобиль двигаться, одна треть тепла уходит в выхлопную трубу. горячий выхлопной газ, и последняя треть тепла уходит в систему охлаждения.

Используя эти пропорции, мы можем видеть, что автомобильный двигатель, скажем, достаточно мощный, в 200 л.с. (тормозная мощность) на самом деле выделяет 600 л.с. тепла, когда он развивает свою максимальную мощность.Одна лошадиная сила составляет примерно 750 ватт, то есть примерно 450 кВт (киловатт), или целых 150 электрических чайников, которые обычно имеют мощность около трех киловатт. Треть этих 450 кВт тепла должна отводиться системой охлаждения.

Конечно, двигатель не всегда развивает максимальную мощность. Когда он не работает, он вырабатывает очень мало тепла, и требования к системе охлаждения намного ниже. Это заметно, когда вы сидите в пробке даже в жаркий день.В типичном современном автомобиле с электрическим вентилятором радиатора температура двигателя будет постепенно повышаться, пока вентилятор не включится, чтобы охладить его. После того, как охлаждающая жидкость остынет на несколько градусов, вентилятор отключается, и охлаждающая жидкость может поглощать тепловую мощность двигателя в течение нескольких минут, пока он не нагреется, и вентилятор должен снова включиться, чтобы охладить его.

Таким образом, система охлаждения двигателя должна иметь возможность отводить свою часть тепла, производимого двигателем, много или мало, и все что угодно между ними, при этом поддерживая температуру двигателя стабильной на оптимальной рабочей температуре.

Роль термостата

Для отвода тепла от блока цилиндров и головки охлаждающая жидкость циркулирует в проходах, встроенных в эти компоненты. Часть охлаждающей жидкости рециркулирует вокруг двигателя, а часть отводится через радиатор для охлаждения. Доля охлаждающей жидкости, рециркулирующей вокруг двигателя, по сравнению с пропорцией, направляемой в радиатор и охлаждаемой, определяется степенью открытия термостата.

Чтобы двигатель всегда работал при оптимальной температуре, термостат регулирует его открытие для управления потоком охлаждающей жидкости и, следовательно, потоком тепла от двигателя к радиатору.Охлаждающая жидкость охлаждается в радиаторе и возвращается для смешивания с охлаждающей жидкостью, циркулирующей по двигателю, для поддержания постоянной температуры смешанной смеси.

Если двигатель вырабатывает мало тепла, например, если он работает на холостом ходу, то струйки охлаждающей жидкости через радиатор достаточно, чтобы отвести это тепло и поддерживать постоянную температуру двигателя. Если двигатель работает усиленно, то выделяется больше тепла и через радиатор должно циркулировать больше охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить перегрев.

Внешняя температура и скорость автомобиля, которые изменяют способность радиатора отводить тепло, также влияют на скорость, с которой охлаждающая жидкость должна циркулировать через радиатор, поскольку они влияют на температуру охлаждающей жидкости, возвращаемой в двигатель из радиатора для смешивания с охлаждающая жидкость, циркулирующая вокруг двигателя.

Чтобы двигатель достиг оптимальной рабочей температуры как можно быстрее, термостат ограничивает поток воды от двигателя к радиатору практически до нуля (требуется небольшой поток, чтобы термостат ощущал изменения температуры воды по мере того, как двигатель прогревается), пока двигатель не достигнет оптимальной температуры.Затем термостат постепенно открывается, чтобы позволить достаточному количеству охлаждающей жидкости пройти через радиатор, чтобы отвести тепло, выделяемое двигателем, и предотвратить повышение температуры. Если двигатель нагревается на холостом ходу и, следовательно, выделяет лишь небольшое количество тепла, термостату потребуется лишь немного приоткрыться, чтобы отвести выделяемое тепло.

Когда двигатель работает при оптимальной температуре, термостат регулирует поток охлаждающей жидкости к радиатору таким образом, чтобы двигатель поддерживался при оптимальной рабочей температуре, даже когда выходная мощность и, следовательно, тепловая мощность двигателя изменяются с изменяющейся нагрузкой и условиями окружающей среды. .

В условиях пиковой нагрузки, например, при медленном подъеме по крутому склону на полностью открытой дроссельной заслонке при большой нагрузке в жаркий день, термостат будет приближаться к полному открытию, потому что двигатель вырабатывает максимальную мощность, скорость воздушного потока через радиатор мала. , и разница температур между радиатором и охлаждающим воздухом будет небольшой. (Скорость воздушного потока через радиатор и разница температур между радиатором и охлаждающим воздухом имеют большое влияние на его способность рассеивать тепло.) Обратите внимание, что даже при работе двигателя на полную мощность термостат не должен быть полностью открыт: всегда должен быть запас холодопроизводительности в соответствии с принципом предосторожности.

И наоборот, при быстром движении под гору по автостраде холодной ночью с небольшим дросселем термостат будет почти закрыт, потому что двигатель вырабатывает небольшую мощность, а радиатор может рассеивать гораздо больше тепла, чем производит двигатель. Допуск слишком большого потока охлаждающей жидкости к радиатору приведет к переохлаждению двигателя и его работе при температуре ниже оптимальной.Побочным эффектом этого может быть то, что обогреватель салона не сможет выдавать достаточно тепла, чтобы согреть пассажиров.

Таким образом, термостат постоянно регулируется, то есть он перемещается во всем своем диапазоне в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, протекающей мимо него, увеличивая или уменьшая поток охлаждающей жидкости двигателя к радиатору в ответ на изменения температуры охлаждающей жидкости из-за для изменения выходной мощности в ответ на рабочую нагрузку транспортного средства, скорость транспортного средства и внешнюю температуру, всегда поддерживая двигатель при оптимальной рабочей температуре.

Как работает термостат?

Типичный термостат имеет цилиндр, содержащий термочувствительный воск, и поршень, который проходит через стенку цилиндра, к которому прикреплен рабочий диск клапана и возвратная пружина. Расширение воска при нагревании выталкивает поршень из цилиндра, перемещая диск дискового клапана. Сжатие парафина при охлаждении позволяет поршню возвращаться в цилиндр с помощью возвратной пружины. При температурах ниже диапазона рабочих температур двигателя воск остается твердым, и термостат не реагирует на изменения температуры.После запуска двигателя и нагрева охлаждающей жидкости воск становится жидким, когда температура достигает нижней границы диапазона рабочих температур. Когда воск разжижается, термостат находится в точке, в которой поршень начинает перемещать дисковый клапан и отклонять поток охлаждающей жидкости к радиатору. По мере дальнейшего прогрева двигателя постоянный поток охлаждающей жидкости к радиатору отводит излишки тепла от двигателя.

Когда двигатель находится в нормальном рабочем диапазоне температур, температура охлаждающей жидкости, проходящей мимо термостата, будет увеличиваться или уменьшаться с изменением выходной мощности.Парафин расширяется или сжимается пропорционально изменению температуры, выталкивая поршень из цилиндра или втягивая его с помощью возвратной пружины. Дисковый клапан действует как пропорциональный регулирующий клапан, регулируя пропорции охлаждающей жидкости, которая либо рециркулирует непосредственно в двигатель, либо направляется в радиатор для охлаждения и затем смешивается с рециркулирующей водой.

Термостат спроектирован так, что он может переходить из полностью закрытого состояния в полностью открытое в небольшом диапазоне температур.Номинальная температура термостата, например 82, 88, 92 и т. Д. — это номинальная температура в градусах Цельсия, при которой клапан термостата начнет открываться после прогрева двигателя. При дальнейшем повышении температуры охлаждающей жидкости клапан будет открываться до полного открытия. Температура полностью открытого состояния обычно на 12-15 градусов выше температуры открытия.

Для проверки термостата обычно помещают его в кастрюлю или чайник с водой и доводят до кипения, наблюдая, как дисковый клапан переключается из открытого в закрытое.Однако подобное тестирование может привести к неправильному пониманию того, как работает термостат. Термостат предназначен для поддержания температуры двигателя в узком диапазоне, и он делает это путем перехода от полностью закрытого к полностью открытому в диапазоне температур в несколько градусов.

Пока не будет достигнута начальная температура открытия где-то выше 80 градусов, ничего не происходит, но как только температура открытия будет достигнута, температура воды может так быстро подняться в пределах рабочего диапазона термостата, что пропорциональное открытие дискового клапана не наблюдается.Вот почему люди ошибочно думают, что термостаты переключаются из закрытого состояния в полностью открытое за один шаг. Чтобы действительно наблюдать пропорциональную работу термостата, температуру охлаждающей жидкости, в которой он испытывается, следует повышать очень медленно во всем рабочем диапазоне.

При тестировании термостатов с более высокими температурами следует отметить, что термостат на 88 градусов не будет полностью открыт до 100-103 градусов, аналогично термостат на 92 градуса не будет полностью открыт до 104-107 градусов.Клапан не откроется полностью при погружении в обычную кипящую воду, потому что температура кипения воды составляет 100 градусов по Цельсию на уровне моря. Для проверки термостатов с более высокой температурой их необходимо нагреть в смеси вода / незамерзающая смесь или кулинарном масле, что позволит поднять температуру охлаждающей жидкости выше 100 градусов.

NB: Испытание термостата путем нагревания его в жидкости потенциально опасно и должно выполняться только компетентным лицом, полностью осведомленным о потенциальных опасностях и с соответствующими мерами безопасности.


Copyright © Дэвид Ботчер, 2006-2021 гг., Все права защищены. Не стесняйтесь обращаться ко мне через страницу «Свяжитесь со мной».

Эта страница обновлена ​​в апреле 2019 г. W3CMVS.

При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?

При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Советы и хитрости во вторник, 5 июня 2018 г., в 13:04

Хотя вы, конечно, не можете избавиться от ощущения, что надежный подержанный автомобиль ведет вас по дороге, со временем становится важным следить за своим двигателем.При достаточном износе ваш двигатель может начать работать сильнее, чем обычно, что может привести к нескольким серьезным опасностям. Если у вас есть датчик температуры внутри вашего автомобиля, вы можете спросить: «При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?» Сегодня мы покажем вам, чтобы вы знали, когда пора обращаться за помощью!

Нормальная рабочая температура новых и подержанных автомобилей

В большинстве автомобилей на дорогах сегодня есть аналоговый или цифровой датчик температуры, стрелка которого должна оставаться неподвижной примерно на полпути на протяжении всего пути.Конечно, на это повлияют такие факторы, как кондиционер, буксировка и холостой ход на остановке, но все должно быть в порядке, если ваша машина работает при температуре 190-220 градусов. При превышении этого предела риск возгорания радиатора и охлаждающей жидкости повышается.



Риск перегрева двигателя вашей бывшей в употреблении модели

Если вы заметили, что ваш двигатель работает слишком горячо, лучше всего остановиться и немедленно обратиться в сервисную службу. Продолжайте движение, и потенциальные результаты включают в себя снижение мощности и топливной экономичности, вплоть до взорванной прокладки головки блока цилиндров или выстрела блока двигателя.В любом случае, вы должны всегда следить за своей температурой, чтобы избежать риска чего-то плохого, когда вы находитесь на тротуаре.


Подробнее: Как остановить перегрев подержанного автомобиля


Гарантийные обязательства в Carville’s Auto Mart в Гранд-Джанкшен, CO

Когда вы покупаете качественный подержанный автомобиль здесь, в Carville’s Auto Mart, вы сразу получаете три доступных плана гарантийной защиты, которые будут охватывать работу двигателя и трансмиссии вашей модели в случае любого повреждения.Не стесняйтесь обращаться к нам, если вы хотите просмотреть наш инвентарь или получить дополнительную информацию о предлагаемых нами покрытиях!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Больше от Carville Auto Mart

Эта запись была опубликована во вторник, 5 июня 2018 г., в 13:04 и находится в разделе «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Сколько времени нужно автомобилю, чтобы остыть?

В большинстве автомобилей жара неизбежна. Это потому, что двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводится в действие большинством транспортных средств. В ДВС топливо горит, чтобы создать энергию, а процесс выделяет тепло. Много тепла. При неправильном управлении это тепло может угрожать долговечности двигателя и, возможно, даже вашему здоровью.Итак, определение того, сколько времени требуется вашему двигателю для охлаждения, — это концепция, достойная понимания.

Краткий курс по двигателям внутреннего сгорания

В контексте двигателя внутреннего сгорания в вашем автомобиле сгорание — это быстрое окисление топлива в каждом цилиндре двигателя автомобиля. Для сгорания необходимы три компонента: топливо, окислитель (кислород) и искра. В каждом цилиндре двигателя есть свеча зажигания, и искра от свечи инициирует процесс сгорания, который генерирует механическую энергию, тепло и выхлопные газы.

По сути, сгорание — это серия крошечных непрерывных взрывов, происходящих внутри двигателя вашего автомобиля, а пожары размером с пинту выделяют много тепла. Бензиновый двигатель может производить выхлопные газы, температура которых достигает 1400 градусов по Фаренгейту. По сравнению с дизельным топливом, бензин горит сильнее, быстрее воспламеняется и имеет более низкое соотношение воздух-топливо. Дизельные двигатели сжигают топливо при температуре от 500 до 800 градусов по Фаренгейту, но это все еще много тепла.

Чтобы отвести это тепло от двигателя, выпускной коллектор и выхлопная труба отводят дым из двигателя для удаления горячих выхлопных газов.Система охлаждения двигателя отводит оставшееся тепло, выделяемое в процессе сгорания, позволяя ему работать при безопасной температуре.

Как работает система охлаждения двигателя?

Система охлаждения включает радиатор, вентилятор охлаждения и шланги, по которым охлаждающая жидкость проходит к блоку двигателя и головке (-ям) и через них. По мере того, как охлаждающая жидкость циркулирует, она поглощает тепло от двигателя и охлаждается, проходя через радиатор. Процесс продолжается, когда ваш двигатель работает.

Температура охлаждающей жидкости двигателя является показателем его исправности. Когда бензиновый двигатель приближается к пределу температуры охлаждающей жидкости, он требует немедленного обслуживания. Если бензиновый двигатель превышает предельную температуру охлаждающей жидкости и перегревается, вероятно, потребуется ремонт для восстановления его надлежащего рабочего состояния.

При сбое в процессе охлаждения могут возникнуть серьезные проблемы. Повышение температуры двигателя может вызвать серьезное повреждение дорогостоящих компонентов и привести к полному отказу двигателя.Эта возможность сбоя является причиной того, почему, если сигнальная лампа на вашей приборной панели сообщает, что ваш автомобиль перегревается, вы должны серьезно отнестись к этому предупреждению.

Когда двигатель перегревается, он может «заклинивать». Это означает, что двигатель стал настолько горячим, что некоторые из его внутренних частей свариваются друг с другом, не позволяя двигателю работать. Если произойдет такой масштаб отказа, это не просто дорого. Это также потенциально опасно, потому что ваш автомобиль может мгновенно потерять мощность.

Сколько времени нужно автомобилю, чтобы остыть?

В нормальных условиях перегретому двигателю требуется не менее 30 минут, чтобы остыть до температуры, при которой его можно безопасно осмотреть и, возможно, работать с ним.Важно помнить, что охлаждающая жидкость двигателя, радиатор и сам двигатель сильно нагреваются во время первой части процесса охлаждения. Если вы не дождетесь, пока двигатель остынет, чтобы провести осмотр и попытаться решить проблему, вы рискуете получить серьезную травму.

При выключенном двигателе и неподвижном автомобиле снижение температуры пропорционально разнице температур между окружающей средой и двигателем. Когда двигатель охлаждается до температуры, близкой к температуре окружающего его воздуха, количество конвекционного охлаждения значительно уменьшается, поэтому для охлаждения двигателя до температуры окружающей среды требуется несколько часов.

Двигатели с алюминиевыми блоками обычно охлаждаются намного быстрее, чем двигатели с чугунными блоками, но алюминиевые блоки и головки также более подвержены тепловому повреждению, чем чугунные. Чтобы ускорить начальное охлаждение, откройте капот, чтобы увеличить циркуляцию воздуха в моторном отсеке.

Причины перегрева двигателя

Некоторые неисправности могут вызвать перегрев автомобиля. Типичная система охлаждения двигателя автомобиля состоит из четырех основных компонентов: водяного насоса, радиатора, сердечника нагревателя и термостата, соединенных шлангами.Если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя, система охлаждения не будет работать должным образом, что может привести к серьезным повреждениям.

Если есть хорошие новости, то неисправность шланга охлаждающей жидкости является вероятной причиной проблемы с перегревом. Эта ситуация может вызвать быструю утечку охлаждающей жидкости, которая приводит к быстрому перегреву, но это простая и недорогая проблема, которую можно решить, если вы немедленно остановитесь и прекратите движение.

Напротив, неисправность водяного насоса или проблема с радиатором более дорогие в ремонте.Другие потенциальные проблемы связаны с охлаждающим вентилятором, который иногда приводится в действие двигателем, а иногда и электрическим. Вентиляторы с приводом от двигателя могут пострадать из-за выхода из строя ремня вентилятора, еще одного достаточно недорогого решения.

Важно помнить, что вы никогда не должны водить машину, которая перегревается. Если ваш автомобиль начинает перегреваться, сделайте безопасную остановку вдали от движения и дайте ему достаточно времени, чтобы остыть, прежде чем пытаться его осмотреть и произвести ремонт.

3 Последствия перегрева двигателя

Большинство автомобильных двигателей имеют нормальную рабочую температуру от 195 до 220 градусов по Фаренгейту.У двигателей, которые постоянно превышают предписанный температурный диапазон, гораздо больше шансов на развитие проблем. Низкие выбросы, снижение расхода топлива и снижение производительности могут быть результатом перегрева.

Конечно, на этом последствия перегрева не заканчиваются. Чем дольше длится проблема, тем больше шансов, что это приведет к механическим повреждениям. Если у вас есть автомобиль, и вы хотите узнать больше о перегреве и проблемах, которые он может вызвать, продолжайте читать.В этой статье описаны три серьезных последствия перегрева двигателя.

Детонация — также обычно называемая детонацией двигателя — включает топливо, которое преждевременно и / или беспорядочно сгорает внутри цилиндров. В идеально работающем двигателе топливо не должно сгорать до тех пор, пока поршень не достигнет конца своего такта сжатия. В этот момент сгорание высвободит максимальное количество энергии из топлива.

Детонация происходит, когда топливо сгорает до достижения максимального состояния сгорания.Это снижает количество энергии, выделяемой из бензина, что снижает общую экономию топлива. Детонация также создает большую нагрузку на двигатель, поскольку взрыв создает силу, которая толкает в направлении, противоположном такту сжатия поршня.

Хотя множество различных факторов могут привести к детонации, перегрев, как правило, является общей причиной. По мере того, как ваш двигатель нагревается, бензин становится все более нестабильным. Перегрев часто вызывает самопроизвольную детонацию топлива, особенно при взаимодействии с другими факторами, такими как неисправные датчики детонации, нефункциональные клапаны системы рециркуляции ОГ и чрезмерное накопление углерода.

Металл реагирует на нагрев расширением. Производители учитывают эту тенденцию при проектировании двигателя. Пока температура остается в безопасном диапазоне, существует достаточный зазор, чтобы не допустить возникновения механических проблем при расширении. Однако перегрев двигателя часто приводит к недопустимому уровню расширения металлических деталей.

В первую очередь проблемы возникают с поршнями. По мере того, как поршни нагреваются, они расширяются до такой степени, что при движении начинают контактировать со стенками цилиндра.Этот контакт вызывает проблему, известную как истирание — поцарапанные, истертые или изношенные участки, которые особенно влияют на контактные площадки поршневого кольца и пальцы на запястье.

Задиры могут в конечном итоге привести к выходу из строя поршня, если они сохраняются достаточно долго. По мере износа краев поршня бензин может также начать движение вверх мимо поршня во время его цикла сжатия. Это движение снижает эффективность, а также увеличивает риск еще более серьезных повреждений двигателя.

Автомобильный двигатель состоит из двух основных частей: головки блока цилиндров и блока цилиндров.Между этими двумя частями двигателя находится компонент, известный как прокладка головки блока цилиндров. Прокладка головки создает плотное уплотнение, гарантируя, что воздух, масло и охлаждающая жидкость остаются там, где должны. Кроме того, прокладка головки гарантирует, что полезное давление, создаваемое при сгорании, не уйдет из системы.

Прокладки головок часто получают серьезные повреждения в результате перегрева, особенно те, которые сделаны из алюминия. Алюминий поглощает тепло и расширяется намного легче, чем сталь и другие металлы, из которых состоит двигатель.По мере того как прокладка головки расширяется в своей плотно ограниченной области, возникающие напряжения часто заставляют прокладку оборачиваться и ломаться.

Продуванная прокладка головки блока цилиндров создает серьезные проблемы для двигателя. К сожалению, устранение этой проблемы также требует больших затрат. Лучший способ избежать этого нежелательного сценария — предотвратить перегрев двигателя. Регулярный осмотр и обслуживание вашей системы охлаждения — лучший способ предотвратить перегрев.

Для получения дополнительной информации о том, что нужно сделать для предотвращения перегрева в вашем автомобиле, обратитесь к профессиональным специалистам в области автомобильного транспорта в отделе продаж и импорте Walnut Creek.

Эффективность холодного запуска двигателя внутреннего сгорания: обзор проблемы, причины и возможные решения

Основные моменты

Источники I.C. Рассмотрены и количественно оценены эффективность холодного запуска двигателя.

Возможные решения рассматриваются вместе, а выгода оценивается количественно.

Обсуждаются возможные конфликты между различными подсистемами двигателя.

При холодном пуске наблюдается снижение расхода топлива до 7%.

Наблюдается снижение выбросов до 40% при холодном пуске.

Реферат

Законодательство по выбросам транспортных средств продолжает ужесточаться, чтобы свести к минимуму воздействие двигателей внутреннего сгорания на окружающую среду. Одной из областей, вызывающих серьезную озабоченность в этом отношении, является холодный запуск; тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания значительно ниже при холодном пуске, чем при достижении автомобилем устойчивых температур из-за неоптимальных температур смазочного материала и компонентов.Стремление к тепловому КПД (как двигателя внутреннего сгорания, так и транспортного средства в целом) привело к испытаниям множества решений для оценки их достоинств и воздействия на другие системы транспортного средства на этапе прогрева (и, при необходимости, их реализации. ). Общая цель этих подходов — уменьшить потери энергии, чтобы системы и компоненты достигли предполагаемого диапазона рабочих температур как можно скорее после запуска двигателя. В случае с двигателем это в первую очередь касается системы смазки.Вязкость смазочного материала очень чувствительна к температуре, а повышенная вязкость при низких температурах приводит к более высоким потерям на трение и перекачивание, чем можно было бы наблюдать при заданной рабочей температуре. Подходы, используемые для решения этой проблемы, включают использование материалов с фазовым переходом (для снижения скорости охлаждения в течение периода после работы двигателя) [1], [2] и использование термобарьерных покрытий в попытке изолировать цилиндр. растачивать и предотвращать потерю тепла (таким образом увеличивая количество энергии, используемой для работы тормоза [3]).Также был опробован ряд системных изменений, включая отводные системы в смазочном контуре для снижения тепловых потерь. Здесь представлен критический обзор исследований в области управления тепловым режимом транспортного средства на этапе холодного запуска, который был продиктован желанием улучшить как двигатель, так и общий КПД двигателя транспортного средства. Обзор включает в себя как разработки системы, так и вопросы выбора материалов, а также роль, которую эти две области должны сыграть в решении этой критической проблемы.

Ключевые слова

Энергоэффективность

Холодный запуск двигателя

Экономия топлива

Смазка

Изоляция

Материалы фазового перехода

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Copyright © 2014 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Охлаждение поршня

Охлаждение поршня

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Необходимо контролировать максимальную температуру поршня, чтобы предотвратить преждевременный износ поршня и повреждение двигателя.Поршень может охлаждаться струей масляного распылителя, направляемой в нижнюю часть поршня, или маслом, протекающим через охлаждающий канал или галерею, встроенную в поршень.

Температура поршня

Максимальная температура поршня — или, более конкретно, определенных ключевых областей поршня, таких как канавка верхнего кольца и обод барабана — должна контролироваться, чтобы предотвратить преждевременный износ и выход из строя поршня и последующее повреждение двигателя. Около 3-5% энергии топлива в покоящихся камерах сгорания и 6-8% в камерах вихревого типа передается на поршень.Если поршень не охлаждается, до 60% этого тепла может проходить через область поршневого кольца в рубашку охлаждения. Дополнительное тепло передается через юбку в рубашку охлаждающей жидкости и от нижней части поршня через брызги / туман масла к маслу картера [371] . Если поршень охлаждается маслом, значительная часть этого тепла уносится маслом, уменьшая относительное количество, которое проходит через область кольца. На фиг.1 показано влияние этой теплопередачи в поршне бензинового двигателя и поршне [3466] дизельного двигателя с масляным охлаждением.

Рисунок 1 . Максимальное распределение температуры в поршне дизельного двигателя с бензиновым и масляным охлаждением

(Источник: Mahle)

Температура поршня бензинового двигателя самая высокая в центре днища поршня и снижается к верхней поверхности. Для поршней дизельных двигателей и бензиновых двигателей прямого впрыска с поршнем в форме чаши максимальная температура возникает на краю чаши, а оттуда падает к центру чаши и к верхней площадке. В дизельных двигателях температурный профиль по окружности обода камеры в значительной степени определяется количеством и ориентацией отверстий для впрыска, давлением впрыска, временем и продолжительностью впрыска, а также геометрией камеры сгорания.Самые высокие температуры вокруг обода чаши возникают в местах, которые совпадают с центром горящих форсунок дизельного топлива. В результате неравномерного ввода тепла через эти «лепестки горения» характерен волнообразный температурный профиль. Разница между максимальной и минимальной температурой по окружности обода чаши в некоторых случаях может превышать 40 ° C.

Тепловая нагрузка на поршень и результирующий температурный профиль влияют на работу поршня и, если превышаются максимальные пределы температуры, могут привести к отказу компонентов и повреждению двигателя.Три критических эффекта: [3466] :

  • Усталостная прочность поршня. Повышенная температура поршня снижает сопротивление усталости поршня. В некоторых алюминиевых поршневых сплавах потеря сопротивления усталости может достигать 80% по сравнению со свойствами при комнатной температуре. Черные металлы менее чувствительны при температурах до 400 ° C.
  • Если температура в области поршневого кольца становится слишком высокой, это может привести к пластической деформации и повышенному износу, особенно в первой канавке поршневого кольца.Кроме того, закоксовывание смазки может привести к отложению нагара в кольцевой канавке, который может действовать как изолятор или вызывать прилипание кольца.
  • Радиальная деформация поршня. Это влияет на шум, потери на трение и зазоры между поршнем и другими компонентами. Если не соблюдаются достаточные зазоры во всех возможных условиях работы двигателя, это может привести к заклиниванию поршня или контакту с клапанами.

Некоторые типичные значения температуры для поршней легковых автомобилей: [3466] :

  • Центр днища поршня (бензиновый двигатель, левый впрыск) 270–310 ° C
  • Чаша днища поршня (бензиновый двигатель, прямой впрыск) 270–350 ° C
  • Обод чаши (дизельный двигатель, непосредственный впрыск) 350–400 ° C
  • Опорная поверхность 200–250 ° C
  • Отверстие под палец (зенит) 200–250 ° C
  • Верхняя кольцевая канавка (струйное охлаждение, канал охлаждения соляного керна) 200–280 ° C
  • Канавка верхнего кольца (охлаждаемая опора кольца) 180–230 ° C
  • Канал охлаждения (зенит) 250–300 ° C

Основная причина охлаждения поршня — это контроль температуры в нескольких из вышеперечисленных ключевых областей.Температуры поршней масштабируются в зависимости от выходной мощности двигателя, так что во избежание чрезмерных температур поршня выходная мощность двигателя может быть ограничена соображениями температуры поршня, рис. 2. На этом рисунке показана номинальная мощность на единицу площади поршня (π · отверстие 2 / 4) для двигателей, обследованных в 1990-е годы [371] .

Рисунок 2 . Мощность двигателя на единицу площади поршня для двигателей примерно 1990-х годов

Примечание: для диаметра отверстия / хода ~ 1, 1,0 МВт / м 2 ~ 10 кВт / л

В приложениях с более низкой удельной мощностью, оснащенных алюминиевыми поршнями, проводимость материала высока, а площадь поверхности, контактирующая с гильзой, достаточно велика, чтобы поршень можно было эксплуатировать без охлаждения или с масляной струей, направленной на дно поршня без превышения максимального размера поршня. температуры.В случае поршней из черных металлов это, как правило, невозможно из-за меньшей площади поверхности, контактирующей с гильзой, и низкой теплопроводности материала; масляное охлаждение необходимо [371] .

###

Новые критерии контроля температуры для более эффективных бензиновых двигателей

Образец цитирования: WILLUMEIT, H., STEINBERG, P., HÖTTING, H., SCHEIBNER, B. et al., «Новые критерии контроля температуры для более эффективных бензиновых двигателей», Технический документ SAE 841292, 1984, https: // doi.org / 10.4271 / 841292.
Загрузить Citation

Автор (ы): Х.П. УИЛЛЮМЕЙТ, П. ШТЕЙНБЕРГ, Х ХЁТТИНГ, Б. ШЕЙБНЕР, ВЛИ

Филиал: Технический университет, Берлин, Volkswagenwerk AG, Вольфсбург, Западная Германия

Страниц: 6

Событие: Международная конференция по топливосберегающим силовым агрегатам и транспортным средствам

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Vecon 84-Экономичные силовые агрегаты и транспортные средства-P-150

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *