Меню Закрыть

Признаки плохой компрессии в бензиновом двигателе: Признаки плохой компрессии в бензиновом двигателе

Содержание

Как поднять компрессию в двигателе своими руками

Как поднять компрессию в двигателе вопрос которые часто задают себе автомобилисты, чьи автомобили уже далеко не новые и пробеги далеко за 100 тысяч километров. Именно компрессия двигателя говорит о его здоровье, и насколько он надежен в эксплуатации.

Что такое компрессия?

Компрессия это величина давления, которое будет создаваться в верхней точке цилиндра в момент сжатия.

Если компрессия отсутствует в цилиндрах или ниже нормы, то это говорит о том, что работа двигателя нарушена, и в ближайшее время потребуется дорогостоящий ремонт. Иногда, можно обойтись малой кровью и избежать капитального ремонта, но это как правило ненадолго, и спустя какое-то время она опять пропадет.

Для разных типов двигателя, должна быть разная компрессия. Она кардинально различается между бензиновыми и дизельными моторами.

Нормальное значение компрессии для вашего мотора, можно узнать в руководстве по ремонту Вашего автомобиля.

Помните: чем ниже компрессия, тем больше Ваш двигатель отклоняется от заводских характеристик в худшую сторону.

 

Признаки низкой компрессии в двигателе.

Основными признаками низкой компрессии является наличие следующих факторов:

  • Двигатель плохо заводится. Первым признаком низкой компрессии в двигателе, может послужить тот факт, что автомобиль, начинает плохо заводится. Конечно, если это произошло, это не означает, что нужен срочный капремонт двигателя, но задуматься все же стоит.
  • Повышенный жор масла — основным признаком низкой компрессии является повышенный жор масла. Особенно это актуально для старых немецких и японских автомобилей.
  • Нестабильная работа двигателя. При низкой компрессии двигатель будет нестабильно работать, но врятли заклинит или застучит, если вы будете следить за уровнем масла и постоянно его доливать. Если вы пропустите этот момент, то наступит масляное голодание, и вот тогда уже с большой вероятностью, двигатель застучит а потом заклинит.
  • Потеря мощности. Как уже было сказано ранее, при низкой компрессии заводские характеристики двигателя теряются. Мощность двигателя становится меньше, двигатель не тянет. Ездить с двигателем становится очень трудно.
  • Сизый дым из выхлопной трубы. Если вы заметили, что из выхлопной трубы идет густой сизый дым, это говорит о том, что в процессе сгорания присутствует моторной масло. Которое попадает в камеру сгорания вследствие залегших колец на поршнях.

 

Причины падения компрессии двигателя

Есть несколько причин, по которым компрессия двигателя может быть низкой.

  1. Изношенные поршневые кольца. Автомобильные двигатели имеют свой ресурс. Как правило, первее всего заканчивается он у цилиндров и поршневых колец. Со временем на них появляется выработка, и они начинают пропускать воздух и масло, которое остается при смазке цилиндров, в камеру сгорания. Отсюда и жор масла.
  2. Неисправность впускных и выпусных клапанов.

    Бывает так, что если автомобиль заправлять некачественным топливом, то при его сгорании в головке блока цилиндров остается нагар, который в последующем начинает мешать правильному закрытию и открытию клапанов и оставляя при этом зазор, в который при сжатии проходит воздух – компрессия при это понижается.

  3. Прогар поршня. Прогорают поршни чаще всего на высокофорсированных двигателях которые применяются в автоспорте. Происходит это из-за высокооктанового топлива и большого давления турбины.
  4. Прогар клапана. Чаще всего это происходит из-за неправильно выставленного зажигания, когда топливо догорает не в камере сгорания, а непосредственно в выпускном тракте автомобиля.
  5. Прогар прокладки между головкой и блоком цилиндров. Происходит из-за перегревов, некачественных комплектующих, и из-за неправильно топлива, которое не предназначено для этого мотора.
  6. Выработка на распредвалах. Если двигатель достаточно много уже отработал, на распредвала появляется выработка, которая в дальнейшем мешает полностью открывать и закрывать впускные и выпускные клапана, при это образуется зазор, который и способствует снижению компрессии.

Как выявить проблему с компрессией двигателя

Наиболее простое решение для поиска неисправности связанной с компрессией является диагностический вакуумметр. Достаточно вкрутить его в свечное отверстие (предварительно вывернув свечу), непосредственно на впуске и запустить мотор. Дайте двигателю немного прогреться и стабилизироваться. Если стрелка не стабильна или показания прыгают – необходимо увеличить компрессию в двигателе.

Следующим шагом диагностики будет использование специального манометра, который позволит получить фактические показания на каждом цилиндре в отдельности. Выньте все свечи зажигания, установите манометр на каждый цилиндр и держите дроссель открытым во время зажигания. Несколько оборотов позволит нагнать реальное рабочее давление, которое и зафиксирует манометр.

Каждый цилиндр должен показывать отклонения не более чем на 10% от максимального числа. Низкие показания для всех цилиндров обычно указывают на изношенный двигатель и, соответственно, на необходимость восстановления компрессии двигателя.

Если показания низкие, добавьте столовую ложку масла в каждый цилиндр и повторите тест. Если показания сильно увеличиваются, то, скорее всего, изношены поршневые кольца. Если нет значительного повышения, то проблема в другом.

Восстановление компрессии двигателя

Повысить компрессию в двигателе без разборки практически не возможно. Можно использовать различные присадки, которые продлят жизнь мотору, но для его полного восстановление потребуется, вскрытие и переборка.

Синтетические смазочные материалы

Поскольку синтетические смазки уменьшают трение, их часто используют для увеличения компрессии двигателя. Присадки позволяют обеспечить минимальное трение между движущимися частями, чего невозможно достичь обычным маслом. Они не выгорают в условиях высокой температуры и давления, а также обеспечивают хороший холодный ход. Присадки для восстановления компрессии спроектировано таким образом, чтобы быть более устойчивым с точки зрения низкотемпературного скольжения, высокой температуры и защиты от различных отложений сгораемого топлива. Восстанавливающие присадки помогают двигателям работать дольше, значительно увеличивая их срок эксплуатации.

Существуют также различные триботехнические составы, которые  позволяют повысить компрессию в двигателе без разборки и активно рекламируются различными информационными ресурсами и самими СТО, но результат их работы весьма сомнителен.

Как уберечь свой двигатель от снижения компрессии

Использовать качественное масло, которое хорошо смазывает стенки цилиндров, переносит высокие температуры не оставляя нагара. Мы рекомендуем использовать масло, которое заливают производители и покупать его только в дилерских магазинах и СТО, чтобы не нарваться на подделку и не загубить свой двигатель.

  • Использовать качественное топливо. Которое подходит для вашего мотора.
  • Менять масло раз в 7-10 тысяч километров.
  • Производить чистку инжектора и топливной системы, чтобы недопускать детонации.

Все в Ваших руках

Оценка здоровья двигателя с помощью минимального набора инструментов в домашних условиях довольно проста, но стоит уметь анализировать полученные результаты такой диагностики. Не стоит забывать, что для любой работы есть специалисты определенного уровня, которые владеют соответствующими знаниями, точными измерительными приборами и обладают достаточным опытом для качественной настройки любого двигателя.

 

Компрессия в двигателе ваз 2109: выполняем проверку

Проверка компрессии с использованием компрессометра

Первыми симптомами проблем с мотором являются: повышение расхода топлива, слабый запаздывающий отклик на нажатие педали «газа», плохая динамика разгона, отсутствие мощности (падение мощности) мотора, появление черного дыма из выхлопной трубы. Причин таких проблем с двигателем есть несколько, сначала проверяют свечи зажигания, только потом клапана и поршневую систему.
Похожая признаки появляются, когда падает компрессия двигателя ваз 2109чаще всего это связано с поршневыми кольцами.Но, убедиться в этом, нам необходимо проверить компрессию в каждом цилиндре мотора.
Наша статья научит вас выполнить эту процедуру своими руками.

Что такое компрессия и симптомы проблем с ней

Компрессией называется значение максимального давления в цилиндре, которое возникает в самом конце такта сжатия смеси, когда поршень(см.Замена поршней на Ваз своими силами) в цилиндре достигает своей верхней мертвой точки (сокращенно ВМТ). Измеряется компрессия специальным прибором — компрессометром.

Он состоит из манометра, подсоединенного к манометру гибкого шланга (либо металлической трубки) на другом конце которого находится штуцер. Выше уже назывались признаки проблемы с компрессией, сейчас приведем полный список симптомов того, что упала компрессия двигателя на ваз 2109 , чтобы легче определить именно эту неисправность.
Запомните, плохая компрессия это:

  • Повышение расхода топлива.
  • Падение (замедление) динамики (разгон)
  • Слабый, замедленный отзыв на педаль (газа) акселератора
  • Черный выхлоп из трубы
  • Слабая «тяга»

Способы проверки

Существуют два способа проверки компрессии, которые вы можете использовать: точное измерение, при помощи компрессометра или в его отсутствие приблизительное, то есть вручную.


Для ручного способа измерения нужен определенный опыт, однако ничего сложного он не представляет:

  • Берем свечной ключ
  • Выкручиваем все свечи зажигания, за исключением свечи в первом цилиндре и вращаем, коленчатый вал вручную, пока не завершится такт сжатия (это определяется по совпадению отметок газораспределения)
  • Выкручиваем свечу первого цилиндра и вкручиваем следующего по очередности, снова вращаем коленвал, до завершения такта сжатия.
  • Повторяем процедуру для остальных цилиндров
  • Понять, где слабая компрессия можно сравнив усилия, прилагаемые для вращения коленчатого вала

Согласен, это довольно примитивный способ измерения, связанный с субъективным восприятием человека. Поэтому рекомендуем применять его, в крайнем случае, лучше воспользоваться компрессометром.

Компрессометр

Инструкция по проверке с помощью компрессометра:

  • Пригодится свечной ключ и сам компрессометр конечно
  • Допустимое значение компрессии мотора вашей машины вы узнаете из техпаспорта
  • Прежде чем проверять компрессию в моторе, проверяем зазоры клапанов, и регулируем из при необходимости
  • Затем прогреваем мотор до температуры около 70-80 градусов
  • Останавливаем мотор и выкручиваем свечи с помощью свечного ключа

Внимание: Работайте в перчатках, мотор нагрет и свечи будут горячие

  • Снимаем топливный шланг и затыкаем его заглушкой, чтобы не поступало топливо
  • Затем снимаем с катушки зажигания центральный проводок
  • Тут вам без помощника не обойтись, так как для измерения требуется полное раскрытие дроссельной заслонки (для этого надо выжать в пол педаль газа), и еще помощник будет вращать из салона мотор стартером, пока вы занимаетесь измерениями
  • Если педаль можно заблокировать то стартер без помощника вы не покрутите, ведь вам надо держать прибор
  • Плотно вставляем штуцер компрессометра в свечное отверстие, проверяем плотность соединения

Вставляем штуцер в свечное гнездо

  • Просите помощника включить стартер и проворачивать им коленвал, до тех пор, пока показания на манометре не прекратят возрастать (примерно уйдет пару секунд)
  • Для коленвала необходимо, вращение со скоростью не ниже ста оборотов в минуту
  • Это выполнимо только при исправном заряженном аккумуляторе
  • Выключаем стартер, смотрим показания манометра, запоминаем или записываем
  • Производим измерения для всех цилиндров
  • Не забываем сбросить воздух с компрессометра перед каждым новым измерением
  • Когда полученные данные, отличаются от нормы, рекомендуем повторить измерения на этом цилиндре

Если вы не знаете, какие показатели норма для вашей машины, можно определить приблизительный показатель нормальной компрессии вашей машины по формуле:

  • Компрессия = степени сжатия, умноженной коэффициент
  • Степень сжатия вы найдете в технической характеристике мотора
  • Коэффициент зависит от типа мотора, он составляет 1,2-1,3 для четырехтактных моторов с искровым зажиганием
  • Компрессия нового автомобиля либо мотора в хорошем состоянии должна совпадать с данными завода-изготовителя либо данным, вычисленными по формуле
  • Разница полученных показателей компрессометра должна не превышать 10% от максимального значения между всеми цилиндрами
  • Проще это будет выглядеть так: допустимая разница не более 1 кгс/см
    2
    по прибору для бензинового мотора
  • Падение компрессии в одном цилиндре на 15 % указывает на износ поршня, либо цилиндра, клапанов или поршневых колец
  • Длительная эксплуатация мотора с таким цилиндром приводит к повышенному износу всех остальных деталей

Когда компрессию можно восстановить

Это возможно, когда при сборке двигателя, не были установлены по отметкам коленвал и распредвал, при сорванных зубьях газораспределительного механизма либо разрыве ремня газораспределения:

  • В результате таких причин происходит ударное столкновение тарелок клапанов с поверхностью поршней, изгибается стержень клапана, и клапан больше не плотно садится в седло
  • От этого и плохая компрессия в цилиндрах
  • Для исправления этой неполадки, придется частично разбирать мотор менять и притирать клапаны
  • Чтобы получить максимально хорошую компрессию клапаны надо хорошенько притереть, для притирки нужно такое устройство, как на фото

Устройство для притирания клапанов к седлам

  • Его можно сделать из шланга подходящего диаметра длиной около 15 сантиметров, один конец надеваем на клапан и зажимаем хомутом, в другой конец вставляем Т — образный, либо Г — образный кусок металлического прута и тоже зажимаем хомутом
  • Когда нет притирочной пасты, ее заменяют размельченным стеклом (до состояния порошка), которое дробится в металлической ступе, а потом смешивается с маслом
  • Этой смесью намазываем кромку клапана и начинаем процедуру притирки
  • Следите, чтобы паста не попадала на стержень, иначе будет повреждена внутренняя поверхность направляющей втулки
  • Работы выполняем на снятой и лежащей на горизонтальной поверхности головке
  • Клапан вставляем в гнездо и прижимаем к седлу, резиновый шланг надеваем на стержень клапана, зажимаем хомутом, смазав притираемую поверхность пастой, и начинаем его вращать, поворачивая каждый раз примерно на 30градусов
  • Клапан при этом надо периодически поступательными движениями отрывать от седла, поворачивать и снова прижимать, чтобы не натереть крупных круговых рисок на притираемых поверхностях
  • О завершении притирки нам покажет появление на притираемой поверхности клапана серой круглой дорожки, с шириной не менее 1,5-2миллиметра
  • По завершении работы важно промыть керосином головку и места притирки

Потеря компрессии может произойти из-за износа поршневых колец, гильз и поршней, (имеется в виду допустимый естественный износ в процессе работы) тогда на ваз 2109повысить компрессию двигателя возможно более легким способом:

  • Любой работающий мотор подвергается износу и старению
  • В среднем цилиндры стираются за 50-80тысяч километров пробега на 0,5миллиметра
  • Износ на следующие пол миллиметра происходит за меньший пробег, и так далее, так по нарастанию (износ повышается при одинаковом пробеге), как снежный ком
  • Таким же образом происходит износ вкладышей коленвала, распредвала, и стержней клапанов
  • Эти процессы неизбежны и вполне естественны

Однако на сегодняшний день существуют новейшие технологии, которые позволяют увеличить ресурс деталей двигателя, снизив эксплуатационные расходы.
Лучшие результаты получаются при использовании комплексного подхода к проблеме износа деталей:

  • Чтобы повысить износостойкость деталей двигателя и восстановить рабочие параметры уже изношенных моторов, можно применять известные в мире препараты SLIDER (Англия) и АСТЕХ (Швейцария)
  • Они являются наиболее прогрессивными научно-технологическими разработками сегодня
  • Если заботиться о двигателе машины с первых дней эксплуатации, автомобиль будет служить долго и надежно

Много похвалы заслужила топливная присадка AVA-CAR:

  • Эта добавка улучшает свойства смазки и очищает верхнюю часть цилиндров, клапанов и седел, а так же поршневых колец
  • Препятствует образованию нагара на стенках камеры сгорания и клапанах
  • Ее компоненты удаляют даже воду из горючего, улучшают процесс сгорания смеси в цилиндрах, очищают топливную систему, повышают октановое число горючего и снижают точку его замерзания
  • С такой присадкой повышается мощность мотора, уменьшается его шум, автомобиль легче заводится

Когда пробег вашего автомобиля превысил 50тысяч километров, пришла пора приступать к восстановлению рабочих параметров двигателя:

  • Для этого цели можно применять присадку серии LUBRIFILM-META — это восстановитель металла, который, если его добавить в масло постепенно восстанавливает изношенные трением поверхности деталей
  • За короткий промежуток времени в моторе само восстанавливаются первоначальные размеры деталей, и нормализуются все параметры работы мотора, повышается компрессия, и снижается расход горючего
  • Это не сказки, все вполне реально
  • При своевременном применении присадки LUBRIFILM-META компрессия двигателя ваз 21093 повышается, пробег двигателя увеличивается в три раза (и даже больше)
  • А в 70% случаев — даже полностью реанимируются сильно изношенные двигатели, имеющие огромный пробег, которые после присадки служат еще 100-150тысяч километров без капремонта

Вы уже пользуетесь LUBRIFILM-META и AVA-CAR. Ваш автомобиль стал чувствовать себя хорошо.
Теперь важно как можно дольше поддерживать такое состояние:

  • Эту задачу решит антифрикционная присадка SLIDER 2000 PTFE, добавление в масло которой, уменьшает трение и снижает износ всех трущихся поверхностей деталей
  • Эта современная методика позволит вам не только существенно продлить срок работы мотора, но и уменьшить неоправданные затраты на капремонт, ведь его можно и избежать
  • Значительный ресурс двигателей в странах Запада достигается применением выше перечисленных присадок в комплексе


Существует способ проверки причины отсутствия компрессии, это «масляная проверка».
Для нее понадобятся те же инструменты, шприц и масло моторное:
  • Впрыскиваем в цилиндры с пониженной компрессией , 10-30милилитров масла
  • Закрываем свечное отверстие, и производим несколько оборотов вала коленчатого, чтобы масло разошлось по всему цилиндру, и снова измеряем компрессию
  • Сверяем значения компрессии до, и после введения смазки по компрессометру
  • Если компрессия возросла или приблизилась к норме, значит, нарушена герметичность поршневых колец вследствие износа, поршней и цилиндров
  • Если повышение незначительное – значит, плохо прилегают клапаны, либо повреждена (прогорела) прокладка головки блока
  • Когда значения совсем не изменились, тогда дело только в клапанах
  • Когда повреждена уплотнительная прокладка в районе рубашки охлаждения мотора, тогда дополнительные симптомы неисправности — проникание газов в систему охлаждения в процессе работы, а охлаждающая жидкость будет в картере двигателя (появляется «эмульсия» серая либо белесая пена на щупе — указателе уровня смазки)
  • Когда пробивает прокладку между цилиндрами, то компрессия понижается в соседних цилиндрах
  • Наоборот, нагар на днище поршня и на головке цилиндра дает повышение компрессии в сравнении с нормальной

Небольшое пригорание (залегание) поршневых колец устраняется без разборки мотора и применения дорогих зарубежных присадок (упомянутых ранее):

  • Воспользуемся рекомендацией: заливаем через отверстие свечи в каждую камеру сгорания по 100милилитров смеси, которая состоит наполовину из ацетона либо растворителя 647, четверти масла, марки типа АС-8 и четверти керосина
  • Через час добавляем еще по 50милилитров смеси в каждую камеру
  • А через 7-8 часов заливаем в камеры по 25-30милилитров смеси бензина и масла
  • Проезжаем на машине 20-25километров, сливаем масло из двигателя
  • Промываем систему смазки промывочным маслом
  • Наполняем систему новым маслом

Нагар внутри цилиндров удаляется двумя способами — механическая очистка, либо заливка очищающей смеси.
Механическая очистка более трудоемкий способ, требующий:

  • Снятия головки
  • Затем размягчается нагар с помощью керосина
  • Потом идет чистка нагара деревянным скребком или металлической щеткой

Второй способ — применение смеси, смывающей нагар:

  • О таком способе с применение импортной смеси уже писалось выше, однако можно очистку можно изготовить из химии, что всегда под рукой
  • Цена такой очистки, состоящей на 80% из керосина и на 20% из машинного масла, будет гораздо ниже
  • Смесь нужно залить в цилиндры, затем провернуть коленвал 6-8 раз
  • После этого дайте двигателю сутки постоять
  • Когда смесь, за это время выполнит свою задачу, заводим машину и даем ей поработать пол часа
  • Нагар выгорит начисто, однако после этого обязательно смените смазку и фильтр, и промойте систему смазки

Вот мы и рассмотрели способы, как восстанавливается на ваз 21093 компрессия двигателя, когда они не помогают, значит, спасет только капитальный ремонт мотора.
Хорошо еще в таких случаях проверить герметичность всех цилиндров, однако без специального оборудования этого сделать не получится, поэтому для проверки герметичности головки блока и цилиндров следует обращаться на СТО. Дополнительно по способом проверки и восстановления компрессии смотрите наше видео.

Как правильно измерить компрессию в бензиновом двигателе?

Как правильно проверить компрессию в бензиновом двигателе?

Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно. Включите стартер и «крутите» двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды). Проверка компрессии в цилиндрах выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе.

Как проверить компрессию двигателя в домашних условиях?

С помощью компрессометра

  1. Заведите автомобиль и прогрейте до рабочей температуры.
  2. Выверните свечи зажигания.
  3. Попросите помочь, т. …
  4. Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие авто свечи. …
  5. Включите стартер и «крутите» двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды).

В каком состоянии должен быть двигатель при проверке компрессии?

Правила замера компрессии
двигатель должен быть «теплым» (60-70 градусов, чтобы масло имело «рабочую» текучесть). Обычно двигатель «прогревают» до первого срабатывания вентилятора охлаждения, а потом сразу выкручивают свечи и начинают замерять компрессию; — подачу топлива следует отключить.

Как понять что плохая компрессия?

Признаки необходимости ремонта двигателя

  1. Повышенный расход масла. …
  2. Синий дым из выхлопной трубы.
  3. «Махровый» нагар на свечах.
  4. Неровная работа двигателя на холостых оборотах (трясется рычаг КПП).
  5. Из газоотводящего шланга картера газы пульсируют в такт увеличению оборотов. …
  6. Сильно повышен расход бензина.

Как померить компрессию без прибора?

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

  1. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
  2. Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.

Как правильно замерить компрессию на Инжекторном двигателе?

Измерение компрессии в цилиндрах инжекторного двигателя

  1. Подготовительные работы …
  2. — Вставляем компрессометр в свечное отверстие (либо прижимаем, либо вворачиваем в зависимости от его конструкции).
  3. — Помощник нажимает до упора на педаль «газа» и включает стартер на 4 – 5 секунд.

Как правильно мерять компрессию на холодную или горячую?

При прогретом моторе и полностью выжатой педали акселератор (открытой дроссельной заслонке) компрессия будет максимальной. Именно при таких условиях и рекомендуется ее измерять, а не на холодную, когда еще не установились все зазоры поршневого механизма и клапанов системы впуска/выпуска.

Зачем заливать масло в цилиндр?

В этой статье я расскажу вам для чего заливают масло. Компрессию замеряют для выявления неисправности двигателя, например плохой пуск, падение мощности мотора. … При выявлении низкой компрессии в цилиндр заливают масло ( строго определенное количество ) для уточнения неисправности.

Какая компрессия должна быть на 6g72?

Компрессия 9 минимум, 11-12 хорошая.

Почему плохая компрессия в одном цилиндре?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Какая должна быть компрессия у двухтактного двигателя?

У 2-х тактных моторов эта величина ниже-7-9атм.

Почему нужно знать, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе

Компрессия дизельного двигателя является основным показателем его исправности. Компрессией называют максимальное значение давления, создаваемого в цилиндре, при нахождении поршня в ВМТ (верхней мертвой точке). Конструктивные особенности дизельных движков таковы, что малейшее отклонение компрессии от нормы приводит к сбоям в работе силового агрегата.

Заниженный показатель давления влечет за собой полный отказ в работе цилиндра. При возникновении сбоев или запуске дизеля и в работающем моторе необходимо производить тщательную проверку компрессии. Диагностика давления производится согласно инструкции, приложенной к прибору.

Технические характеристики двигателей внутреннего сгорания содержат информацию о конструктивном параметре — степени сжатия, который является постоянной величиной. Степень сжатия дизельного двигателя представлена в виде соотношения объемов цилиндра при расположении поршня в НМТ (нижней мертвой точке) и в ВМТ соответственно.

Определить степень сжатия можно путем деления величины объема цилиндра на объем камеры сгорания. Результат, полученный после деления, указывает во сколько раз уменьшается объем топливовоздушной смеси при перемещении поршня из нижней точки в ВМТ.

Основной характеристикой работы дизеля является именно компрессия в цилиндрах, потому что только при достижении рабочего давления определенного значения температура сжатого воздуха повышается и происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Описание признаков снижения компрессии

В процессе эксплуатации дизеля компрессия склонна к снижению вследствие постепенного износа его деталей и узлов. Величина давления отображает состояние элементов, входящих в состав дизельного мотора.

Проблемы, возникающие по причине пониженной компрессии, имеют следующие признаки:

  1. Возникновение трудностей при запуске двигателя.
  2. Плохое зажигание.
  3. Скачки в работе движка, плавают обороты.
  4. Троение дизеля, вызванное отказом одного или нескольких цилиндров.
  5. Шумная работа мотора вследствие формирования и последующих микровзрывов избыточных топливных испарений в силовом агрегате.
  6. Снижение мощности дизеля.
  7. Возрастание давления в системе охлаждения.
  8. Появление потоков масла снаружи двигателя.
  9. Увеличение расхода дизтоплива почти в два раза.
  10. Нагрев силового агрегата.
  11. Появление синего дыма, выходящего из выхлопной трубы при запуске мотора.

Возникновение хотя бы одного из перечисленных признаков вызывает необходимость проверки давления сжатого воздуха в цилиндрах.

Уровень проверяемого показателя давления опосредованно информирует о высоте температуры сжатого воздуха, вследствие чего становится понятно, возможно ли запустить двигатель. Повышение температуры сжатого воздуха до необходимого уровня возможно только при обеспечении достаточного давления в цилиндрах.

Определение нормы компрессии дизеля

Автовладельцы часто задаются вопросом, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе. Норма давления сжатого воздуха в цилиндрах дизеля более высокая в сравнении с бензиновыми моторами. Запуск дизельного движка происходит при достижении давления более 22 кг/см3.

Сжатие воздушно-топливной смеси приводит к интенсивному нагреву воздуха свыше 300 ˚С и вспышке впрыснутого дизельного топлива. Наиболее предпочтительным для успешного воспламенения топлива является значение компрессии 20-32 кг/см3.

Уменьшение поршневого давления приводит к снижению температуры сжатого воздуха в камерах сгорания, что является помехой для воспламенения дизтоплива и запуска двигателя особенно в зимнее время.

Владельцам современных автомобилей с дизельным двигателем необходимо обладать информацией о величине давления, при котором холодный мотор заведется при низкой температуре в окружающей среде:

  • меньше 28 кг/см3 — дизель заведется только при морозе, слабее чем минус 15˚С;
  • от 20 до 30 кг/см3 — до минус 20˚С;
  • более 32 кг/см3 — минус 25˚С;
  • 36 кг/см3 — до минус 30˚С;
  • 37–40 кг/см3 — минус 35˚С.

Данные приведены в расчете на то, что все системы автомобиля, участвующие в запуске мотора, находятся в отличном состоянии.

Причины, вызывающие понижение давления в цилиндрах

Если в результате проверки выяснилось, что компрессия в дизельном двигателе занижена, то чтобы ее повысить, необходимо произвести комплексную проверку и выяснить причины, вызвавшие этот дефект. Причинами низкого давления в цилиндрах дизельного мотора являются следующие факторы:

  • неисправности поршня;
  • залегание компрессионных колец;
  • задиры и сколы на стенках цилиндров;
  • трещины в блоке цилиндров;
  • отказ прокладки блока цилиндров, появление неровностей на прилегающей поверхности;
  • нарушение герметичности корпуса двигателя, образование трещин;
  • возникновение слоев нагара внутри силового агрегата вследствие использования топлива плохого качества;
  • отказ клапанов в следствие прогорания или неправильной настройки.

Показатель компрессии находится в прямой зависимости от степени изношенности деталей, входящих в поршневую группу, от клапанов и зазоров, отвечающих за температуру сжатого воздуха, установленных при их регулировке.

При выявленных дефектах в поршне или компрессионных кольцах нужно ремонтировать всю поршневую группу. Чтобы увеличить давление при выявлении задиров на цилиндрах, необходимо произвести шлифовку стенок или замену всего блока цилиндров.

Изношенные и прогоревшие клапаны нуждаются в замене и последующей настройке. Неверная регулировка клапанов является причиной неравномерной компрессии в цилиндрах.

Проведение комплексной проверки дизельных моторов является обязательным мероприятием для предупреждения окончательного отказа мотора.

Состояние всех элементов двигателя влияет на уровень компрессии. Снижение этого показателя говорит о сильном износе механизмов силового агрегата. При проведении комплексной диагностики всегда измеряется уровень давления сжатого воздуха в цилиндрах дизельных моторов.

Алгоритм замера давления в цилиндрах

Проверять компрессию необходимо после тщательного прогрева движка. При проведении замеров давления в поршнях используется прибор под названием компрессометр, имеющий специальную шкалу манометра для вывода информации и резьбу, рассчитанную на вкручивание вместо свечей накаливания или форсунок.

Последовательность действий состоит в выполнении следующих операций:

  1. Снятие свечи накаливания или форсунки с одного из цилиндров.
  2. Установка измерительного прибора на место снятой свечи или форсунки.
  3. Проворачивание коленчатого вала при помощи стартера.
  4. Фиксирование полученного результата.
  5. Замер давления в остальных цилиндрах производится подобными действиями.
  6. Сверка полученных результатов.
  7. Добавление 50 мл масла в каждый поршень при помощи медицинского шприца.
  8. Прокручивание мотора при снятых свечах при помощи стартера.
  9. Новый замер компрессии.
  10. Возрастание данного показателя свидетельствует о проблемах, возникших в поршневой группе.
  11. Если давление осталось неизменным, то необходимо производить ремонт и регулировку в клапанном механизме.

Для получения реальных результатов при проведении контрольных замеров необходимо обеспечить необходимое количество оборотов коленчатого вала, равное 200–250 оборотов в минуту.

Что делать при усиленном снижении компрессии дизельного двигателя?

При выявлении сниженной компрессии необходимо обратиться к специалистам с целью проведения тщательной диагностики силового агрегата. Серьезное снижение данного показателя при большом пробеге свидетельствует об износе элементов и необходимости их замены с последующими профессиональными регулировками на специальных стендах.

Если в одном из цилиндров давление занижено в сравнении с остальными, то придется производить переборку всего двигателя. Разное значение компрессии исчезнет только после замены всей поршневой группы.

Сборка и ремонт дизельных двигателей обходятся намного дороже вследствие технологических особенностей. Требования к величине компрессии объясняются тем, что воспламенение дизельного топлива при холодном запуске происходит только при заданной величине этого показателя.

Компрессия в дизельном двигателе норма – АвтоТоп

Компрессия дизельного двигателя является основным показателем его исправности. Компрессией называют максимальное значение давления, создаваемого в цилиндре, при нахождении поршня в ВМТ (верхней мертвой точке). Конструктивные особенности дизельных движков таковы, что малейшее отклонение компрессии от нормы приводит к сбоям в работе силового агрегата.

Заниженный показатель давления влечет за собой полный отказ в работе цилиндра. При возникновении сбоев или запуске дизеля и в работающем моторе необходимо производить тщательную проверку компрессии. Диагностика давления производится согласно инструкции, приложенной к прибору.

Технические характеристики двигателей внутреннего сгорания содержат информацию о конструктивном параметре — степени сжатия, который является постоянной величиной. Степень сжатия дизельного двигателя представлена в виде соотношения объемов цилиндра при расположении поршня в НМТ (нижней мертвой точке) и в ВМТ соответственно.

Определить степень сжатия можно путем деления величины объема цилиндра на объем камеры сгорания. Результат, полученный после деления, указывает во сколько раз уменьшается объем топливовоздушной смеси при перемещении поршня из нижней точки в ВМТ.

Основной характеристикой работы дизеля является именно компрессия в цилиндрах, потому что только при достижении рабочего давления определенного значения температура сжатого воздуха повышается и происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Описание признаков снижения компрессии

В процессе эксплуатации дизеля компрессия склонна к снижению вследствие постепенного износа его деталей и узлов. Величина давления отображает состояние элементов, входящих в состав дизельного мотора.

Проблемы, возникающие по причине пониженной компрессии, имеют следующие признаки:

  1. Возникновение трудностей при запуске двигателя.
  2. Плохое зажигание.
  3. Скачки в работе движка, плавают обороты.
  4. Троение дизеля, вызванное отказом одного или нескольких цилиндров.
  5. Шумная работа мотора вследствие формирования и последующих микровзрывов избыточных топливных испарений в силовом агрегате.
  6. Снижение мощности дизеля.
  7. Возрастание давления в системе охлаждения.
  8. Появление потоков масла снаружи двигателя.
  9. Увеличение расхода дизтоплива почти в два раза.
  10. Нагрев силового агрегата.
  11. Появление синего дыма, выходящего из выхлопной трубы при запуске мотора.

Возникновение хотя бы одного из перечисленных признаков вызывает необходимость проверки давления сжатого воздуха в цилиндрах.

Уровень проверяемого показателя давления опосредованно информирует о высоте температуры сжатого воздуха, вследствие чего становится понятно, возможно ли запустить двигатель. Повышение температуры сжатого воздуха до необходимого уровня возможно только при обеспечении достаточного давления в цилиндрах.

Определение нормы компрессии дизеля

Автовладельцы часто задаются вопросом, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе. Норма давления сжатого воздуха в цилиндрах дизеля более высокая в сравнении с бензиновыми моторами. Запуск дизельного движка происходит при достижении давления более 22 кг/см3.

Сжатие воздушно-топливной смеси приводит к интенсивному нагреву воздуха свыше 300 ˚С и вспышке впрыснутого дизельного топлива. Наиболее предпочтительным для успешного воспламенения топлива является значение компрессии 20-32 кг/см3.

Уменьшение поршневого давления приводит к снижению температуры сжатого воздуха в камерах сгорания, что является помехой для воспламенения дизтоплива и запуска двигателя особенно в зимнее время.

Владельцам современных автомобилей с дизельным двигателем необходимо обладать информацией о величине давления, при котором холодный мотор заведется при низкой температуре в окружающей среде:

  • меньше 28 кг/см3 — дизель заведется только при морозе, слабее чем минус 15˚С;
  • от 20 до 30 кг/см3 — до минус 20˚С;
  • более 32 кг/см3 — минус 25˚С;
  • 36 кг/см3 — до минус 30˚С;
  • 37–40 кг/см3 — минус 35˚С.

Данные приведены в расчете на то, что все системы автомобиля, участвующие в запуске мотора, находятся в отличном состоянии.

Причины, вызывающие понижение давления в цилиндрах

Если в результате проверки выяснилось, что компрессия в дизельном двигателе занижена, то чтобы ее повысить, необходимо произвести комплексную проверку и выяснить причины, вызвавшие этот дефект. Причинами низкого давления в цилиндрах дизельного мотора являются следующие факторы:

  • неисправности поршня;
  • залегание компрессионных колец;
  • задиры и сколы на стенках цилиндров;
  • трещины в блоке цилиндров;
  • отказ прокладки блока цилиндров, появление неровностей на прилегающей поверхности;
  • нарушение герметичности корпуса двигателя, образование трещин;
  • возникновение слоев нагара внутри силового агрегата вследствие использования топлива плохого качества;
  • отказ клапанов в следствие прогорания или неправильной настройки.

Показатель компрессии находится в прямой зависимости от степени изношенности деталей, входящих в поршневую группу, от клапанов и зазоров, отвечающих за температуру сжатого воздуха, установленных при их регулировке.

При выявленных дефектах в поршне или компрессионных кольцах нужно ремонтировать всю поршневую группу. Чтобы увеличить давление при выявлении задиров на цилиндрах, необходимо произвести шлифовку стенок или замену всего блока цилиндров.

Изношенные и прогоревшие клапаны нуждаются в замене и последующей настройке. Неверная регулировка клапанов является причиной неравномерной компрессии в цилиндрах.

Проведение комплексной проверки дизельных моторов является обязательным мероприятием для предупреждения окончательного отказа мотора.

Состояние всех элементов двигателя влияет на уровень компрессии. Снижение этого показателя говорит о сильном износе механизмов силового агрегата. При проведении комплексной диагностики всегда измеряется уровень давления сжатого воздуха в цилиндрах дизельных моторов.

Алгоритм замера давления в цилиндрах

Проверять компрессию необходимо после тщательного прогрева движка. При проведении замеров давления в поршнях используется прибор под названием компрессометр, имеющий специальную шкалу манометра для вывода информации и резьбу, рассчитанную на вкручивание вместо свечей накаливания или форсунок.

Последовательность действий состоит в выполнении следующих операций:

  1. Снятие свечи накаливания или форсунки с одного из цилиндров.
  2. Установка измерительного прибора на место снятой свечи или форсунки.
  3. Проворачивание коленчатого вала при помощи стартера.
  4. Фиксирование полученного результата.
  5. Замер давления в остальных цилиндрах производится подобными действиями.
  6. Сверка полученных результатов.
  7. Добавление 50 мл масла в каждый поршень при помощи медицинского шприца.
  8. Прокручивание мотора при снятых свечах при помощи стартера.
  9. Новый замер компрессии.
  10. Возрастание данного показателя свидетельствует о проблемах, возникших в поршневой группе.
  11. Если давление осталось неизменным, то необходимо производить ремонт и регулировку в клапанном механизме.

Для получения реальных результатов при проведении контрольных замеров необходимо обеспечить необходимое количество оборотов коленчатого вала, равное 200–250 оборотов в минуту.

Что делать при усиленном снижении компрессии дизельного двигателя?

При выявлении сниженной компрессии необходимо обратиться к специалистам с целью проведения тщательной диагностики силового агрегата. Серьезное снижение данного показателя при большом пробеге свидетельствует об износе элементов и необходимости их замены с последующими профессиональными регулировками на специальных стендах.

Если в одном из цилиндров давление занижено в сравнении с остальными, то придется производить переборку всего двигателя. Разное значение компрессии исчезнет только после замены всей поршневой группы.

Сборка и ремонт дизельных двигателей обходятся намного дороже вследствие технологических особенностей. Требования к величине компрессии объясняются тем, что воспламенение дизельного топлива при холодном запуске происходит только при заданной величине этого показателя.

Одним из важнейших эксплуатационных параметров двигателя является компрессия в его цилиндрах. Это верно как для бензиновых моторов, так и для двигателей на тяжелом топливе, то есть дизелей.

Какая компрессия должна быть в двигателе, почему она со временем уменьшается, чем отличается компрессия от степени сжатия, и как бороться со снижением этого показателя, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Чем отличается степень сжатия от компрессии

Можно долго теоретизировать, разъясняя разницу между компрессией и степенью сжатия, приводить формулы, научные выкладки, вот только пользы от всей этой зауми, будет не очень много. Для обычного, скажем так, рядового пользователя автомобильных моторов степень сжатия не столь уж и важна. Это параметр конструкционный, он закладывается при создании двигателя и является неизменным, пока в этот двигатель не будут внесены те или иные изменения. Это например, форсирование мотора, капитальный ремонт, и так далее. Но все это, как правило, делают опытные мастера, а потому, учет степени сжатия, это уже их головная боль. Скажем лишь, что степень сжатия, это соотношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра. По сути, то или иное значение степени сжатия говорит нам, во сколько раз будет сжата воздушно-топливная смесь в данной конкретной модели мотора.

Что касается компрессии, то в процессе эксплуатации этот показатель может значительно изменяться. Он показывает реальное рабочее давление в цилиндре, а оно, в результате износа поршневой группы, нарушений в работе клапанов, проблем с герметичностью прокладки головки мотора и других частей, может значительно меняться. Отсюда и гораздо большая важность компрессии для владельца автомобиля или специалиста, осуществляющего ремонт данной машины.

Какая компрессия двигателя нормальная

Ясно, что для различных моделей двигателя с различными характеристиками и в том числе степенью сжатия, нормальное значение компрессии будет разным. Нормальная компрессия на разных авто, может располагаться в границах от семи, до одиннадцати атмосфер. И это для двигателей бензиновых. У современных дизелей, компрессия значительно выше. Здесь рамки нормы от 25 до 32 атмосфер. Дело в том, что сама конструкция дизельных моторов и современных агрегатов особенно, предполагает высокое рабочее давление в их цилиндрах. Ведь солярка, как известно, воспламеняется не от искры, как бензин или газ, а от сжатия. Следовательно, отличная компрессия для мотора бензинового, для дизеля будет вообще никакой. И сравнивать их просто нет смысла.

Существуют специальные руководства, выпускаемые производителями автомобильной техники, в которых указываются допустимые значения компрессии для различных типов и моделей двигателей. Ну и конечно же, в документации к конкретной модели авто, как правило, указывается нормальная компрессия в двигателе. Вот на эти значения и следует ориентироваться. Для примера приведем таблицу с данными для некоторых популярных автомобилей.

АвтомобильКомпрессия в кг/см2
ВАЗ 211013
ВАЗ 210911
ВАЗ 2106-0711
VW Tiguan 1,4/2,012/12
VW Jetta (2010-2017) 1,4/1,612/12.5
VW Golf (2009-2017) 1,2/1,4/1,612/12/12.5
Toyota RAV4 (2006-2017) 2,0/2,2/2,512/18/12
Toyota Corolla 1,3/1,6/1,813.5/12/12
Toyota Camry (2009-2017) 2,0/2,4/2,5/3,511.5/12/12/12,5
Opel Corsa 1,2/1,412.5/12.5
Opel Astra 1,4/1,611/13
Nissan Qashqai 1,6/2,012,5/12
Nissan Juke12.5
Mitsubishi Lancer (2007-2017) 1,5/1,6/1,812.5/12.5/12
Mitsubishi ASX (2010-2017) 1,6/1,8/2,013/12.5/12
Mazda 6 (2011-2017) 2,0/2,516/15
Mazda 3 (2010-2017) 1,5/1,6/2,016/12/16
Kia Sportage (2011-2017) 2,013
Kia Sportage (2004-2010) 2,012.5
Kia Rio (2011-2017)12.5-13
Kia Rio (2005-2011)12.75
Kia Cee’d 1,4/1,613
Hyundai Solaris (2011-2017) 1,4/1,613/13
Hyundai Elantra (2013-2017) 1,613
Honda Civic (2008-2017) 1,8/2,413/13
Ford Focus (2011-2014) 1,6/1,6 с турбонаддувом/2,013.5/18/14
Daewoo Nexia 1,5/1,610.5/11
Daewoo Matiz 0,811
Daewoo Gentra 1,512.5
Chevrolet Lanos 1,512
Chevrolet Lacetti 1,6/1,812/12.5
Chevrolet Cruze 1.6/1.814/13
Chevrolet Aveo 1,613.5
Audi A4 (2011-2017) 1.8-2.0/3,012/12.5

Еще одним важным моментом, который касается компрессии автомобильного двигателя, является ее равномерность. То есть, если в трех цилиндрах компрессия равна восьми, а в четвертом – пяти, то мотор будет работать не ровно, машину будет подтрушивать и весьма чувствительно, возможно появление, так называемого масложора, когда двигатель начинает расходовать масло и ряд других неприятных явлений.

Читайте также: Чем дизельный двигатель отличается от бензинового .

Симптомы низкой компрессии двигателя

Собственно о признаках снижения компрессии в автомобильных двигателях, мы уже сказали. Другое дело, что троить и трястись машина может и по другим причинам, с компрессией двигателя, никак не связанным. Тем не менее, если мотор начал употреблять масло, если работа его стала нестабильной, да еще без видимых причин, следует измерить компрессию в цилиндрах вашего авто. Так же снижением компрессии может быть обусловлено падение тяги, повышение расхода топлива и увеличение времени разгона автомобиля. Что же касается разности компрессии в разных цилиндрах одного мотора, то пока это значение не превышает одной атмосферы, беды нет. Если же разность больше, мотор следует ремонтировать.

Читайте также: Что такое ГБЦ и какие функции она выполняет.

Как измерить компрессию в цилиндрах

Произвести замер компрессии можно как в техсервисе, так и в собственном гараже. Специалисты замеряют компрессию в цилиндрах, как на прогретом моторе, так и на холодном, как с открытой дроссельной заслонкой, так и с закрытой. Различные показатели и методы замера, могут более точно указать место, где следует искать причины снижения компрессии. Так например, если замерять компрессию с открытой дроссельной заслонкой, можно выявить:

  • износ и поломки поршней;
  • закоксованные в канавку поршня, кольца;
  • прогорание или износ клапанов;
  • дефекты поверхности цилиндров;

Замеры компрессии при закрытой заслонке помогают определить такие проблемы:

  • плохое прилегание клапана;
  • зависание клапана;
  • дефекты кулачка распредвала;
  • нарушения герметичности прокладки головки;

Если вы решили произвести самостоятельную проверку компрессии в цилиндрах мотора, вашего авто. Вам понадобится следующее:

  • полностью заряженный и не старый автомобильный аккумулятор;
  • компрессометр – собственно прибор для замера компрессии;
  • свечной ключ;
  • напарник;

Отключаете подачу топлива к двигателю, демонтируете воздушный фильтр, выворачиваете при помощи ключа, все свечи и не забудьте предварительно прогреть мотор. Замеры компрессии на холодном двигателе, это задача для профи.

Далее, при помощи компрессометра, который представляет из себя обычный манометр со специальным переходником, через свечное отверстие производите замер компрессии в каждом цилиндре. Один человек, вращает двигатель при помощи стартера, а второй собственно замеряет компрессию. Существуют разные компрессометры. Насадки в одних позволяют завинчивать прибор в гнездо для свечи. В других же моделях требуется сильно прижимать компрессометр к свечному отверстию. Будет лучше произвести несколько замеров на каждый цилиндр, а их показатели потом усреднить.


По результатам измерения компрессии в двигателе принимается решение о тех или иных ремонтных работах. Это может быть капитальный ремонт мотора, ремонт или замена клапанов, замена прокладки головки двигателя или иной его детали. Если же компрессия у вас в норме, но имеются какие-то нарушения в работе автомобиля, следует поискать причины таких нарушений в других системах и агрегатах авто.

В целом же, значительные снижения компрессии в цилиндрах мотора, как правило, свидетельствуют о необходимости серьезного ремонта.

Одним из самых важных показателей и технических характеристик для дизельного двигателя является компрессия в цилиндрах. Конечно, этот параметр важен для любого агрегата, но дизель с плохо компрессией просто не запустится. Минимально возможная компрессия для современных силовых агрегатов дизельного типа – 20 кг/см2. Но зачастую для нормальной работы агрегата и оптимального потребления топлива требуется большее давление. Если же компрессия в двигателе меньше, завести агрегат будет просто невозможно. В 99% случаев потеря компрессии так или иначе связана с маслом, ведь несмазанные детали двигателя не могут выдавать требуемое давление.

Довольно распространены рекомендации «специалистов», которые призывают владельцев дизельных двигателей при потере компрессии выкрутить свечи, залить немного масла в каждое отверстие, закрутить свечи обратно и запустить агрегат. В таком случае ваш дизельный двигатель практически гарантировано получит гидроклин и отправится на помойку или на капитальный ремонт. Современные нежные агрегаты нуждаются в тщательной диагностике и устранении проблем, если таковые присутствуют в системе.

Главные признаки нарушения компрессии в дизельном двигателе

В большинстве случае компрессия в дизельном двигателе не пропадает резко. Но и такое может произойти. Для резкого падения компрессии в цилиндрах необходимо, чтобы возникли условия смывания смазки. К примеру, двигатель собран после капитального ремонта, в нем еще нет достаточного количества смазки. После долгих попыток запуска стартером также может подсесть компрессия. Но в подавляющем большинстве случаев нарушения компрессии случаются постепенно, что характеризуется появлением таких показателей:

  • затрудненный запуск работы дизельного агрегата, планомерное ухудшение зажигания;
  • плавающие обороты, отсутствие устойчивой работы двигателя, что мешает его нормальной эксплуатации;
  • отказ работы одного цилиндра или сразу нескольких частей силового агрегата;
  • внутри силового агрегата формируются избыточные топливные испарения, происходят небольшие взрывы;
  • расход топлива постепенно растет, на двигателя с очень плохой компрессией расход превышает норму в два раза;
  • также агрегат начинает сильно греться, что повышает интенсивность работы системы охлаждения.

Простые меры предосторожности могут выявить проблему снижения компрессии на ранней стадии и помочь побороть ее дешевыми способами. Помните, что все представленные явления происходят постепенно. Сначала вы заметите увеличение расхода на несколько десятых частей литра, затем появится легкое плавание оборотов и так далее. С такими неполадками вполне можно пользоваться двигателем, но когда это приведет к большим неприятностям, ремонт будет стоить очень дорого. А начало развития любого подобного показателя означает неизбежный путь к разрушению.

Наиболее популярные причины снижения компрессии в дизельном двигателе

Проблема с компрессией имеет несколько десятков основных причин. Также нередко в сервисных центрах сталкиваются с индивидуальными особенностями строения того или иного агрегата. Потому при подозрении на плохую компрессию цилиндров лучше всего воспользоваться услугами профессионалов и провести диагностику возможных проблем. Это сэкономит вам деньги и время, поможет уже на начальной стадии распознать причины потери двигателем компрессии. Учтите, что дизельный агрегат после потери компрессии не всегда можно восстановить. Наиболее частые причины такой проблемы следующие:

  • неверно выполненная регулировка клапанов, что вызывает неравномерную компрессию в разных цилиндрах;
  • износ направляющих втулок, которые также имеют прямое действие на компрессию;
  • непосредственное повреждение клапана, возможное прогорание или механическое воздействие;
  • трещина в блоке цилиндров или в головке блока, что вызывает потерю компрессии;
  • выход из строя прокладки головки блока цилиндров или нарушение гладкости ее посадочной поверхности;
  • износ поршневой группы или стенок цилиндра, прогорание поршня, сквозные отверстия во внутренней части двигателя;
  • сильный нагар на внутренней части агрегата из-за использования крайне плохого топлива.

Все эти проблемы могут рано или поздно возникнуть в любом дизельном агрегате, потому стоит быть внимательным в эксплуатации. Как только машина начала показывать проблемы с компрессией, следует выполнить проверки указанных узлов и получить максимум эффективности работы агрегата. Зачастую именно указанные выше причины будут основой снижения компрессии и помогут понять, как поступить с автомобилем, какие ремонтные работы необходимо сделать.

Что делать, если компрессия дизельного двигателя сильно снижена?

Если в вашем силовом агрегате сильно снижена компрессия, следует обратиться на СТО с просьбой о диагностике двигателя. Чаще всего при серьезном снижении этого показателя, а также с большим пробегом автомобиля речь идет именно о физическом износе. В таком случае нужно решить, будет ли целесообразным проводить капитальный ремонт агрегата. Многие современные дизельные двигатели получили славу «одноразовых», то есть тонкость стенок цилиндров не позволяет выполнить капитальный ремонт. Потому последовательность действий при обнаружении плохой компрессии должна быть следующей:

  • прекращение эксплуатации автомобиля – если речь не об износе жизненно важных органов двигателя, дальнейшая эксплуатация сделает ремонт дороже;
  • проведение качественной профессиональной диагностики, которая расскажет все о причинах проблемы и способах ее возможного устранения;
  • принятие решения о том, какой способ устранения неполадки будет выбран, а также где и как будет выполняться ремонт вашего силового агрегата;
  • покупка деталей, которые необходимы для проведения восстановительных работ, проверка качества всех купленных элементов;
  • передача машины мастеру, выполняющему специфические работы по капитальному ремонту двигателей, ожидание окончания ремонтных работ;
  • проверка автомобиля путем тщательного исследования визуальных и звуковых особенностей работы, тестирование на дороге с замером расхода топлива.

Вот так выглядит капитальный ремонт силового агрегата дизельного типа, который утратил необходимую компрессию. Практически все двигатели, которые устанавливаются на современные легковые авто, обходятся в ремонте очень дорого. Потому есть и другой вариант восстановления работы силового агрегата. Это покупка контрактного двигателя – подержанного силового агрегата с малым пробегом, привезенного из другой страны. Такой двигатель сделает ваше авто практически новым, но его официальное оформление сегодня предполагает значительные сложности.

Предлагаем посмотреть на видео процесс замера компрессии в силовом агрегате Volvo XC90:

Подводим итоги

Качественные дизельные двигатели могут показать на счетчике пробега до 1 000 000 километров пройденной дистанции. Но на долговечность использования силового агрегата влияют условия эксплуатации, особенности использования в различных климатических режимах. Также сильно добавляет к разрушению двигателя плохое топливо, некачественное масло и нерегулярный сервис. Потому для сохранения дизельного двигателя вашей машины в отличном рабочем состоянии пользуйтесь только качественными материалами для обслуживания.

Если же двигатель неожиданно вышел из строя, проведите полную диагностику, убедитесь, что виновником этой неприятности не является какой-нибудь небольшой датчик, стоящий не так дорого. Чем больше информации вы получите, тем легче будет найти правильный и недорогой способ ремонта. Выполнять ремонтные работы в данном случае лучше всего в крупном профессиональном центре. Если у вас случались проблемы с компрессией в дизельном силовом агрегате, опишите в комментариях причину и способ устранения неполадки.

Причини підвищення/зниження компресії | Рекомендації

Компресія в циліндрах один з найважливіших параметрів, за яким можна судити про «здоров’я» двигуна. Що ж таке компресія і чому вона така важлива? Компресія — це тиск, який виникає в циліндрі двигуна в кінці такту стиснення, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці. Компресію не варто плутати зі ступенем стиснення двигуна. Компресія двигуна визначається за формулою: компресія = ступінь стиснення×К, де К — поправочний коефіцієнт для бензинових двигунів 1,2-1,3/для дизелів 1,7-2. Як правило, інженери проектують бензинові двигуни з компресією 12-14 бар, в дизельних двигунах нормальна компресія 20-25 бар, в старих дизелях показник компресії дорівнює 28-32 бар. Сучасний дизельний двигун, оснащений системою «Common Rail», запустити практично неможливо, якщо його компресія нижче 16 бар.

Але з будь-якого правила є виключення, інженери автоконцернів не сидять склавши руки. Зараз Mazda серійно випускає бензиновий двигун SkyActiv з компресією 16 бар, а Nissan — двигуни із змінним ступенем стиснення VC — Turbo.

Від величини компресії в циліндрах безпосередньо залежить ККД та потужність двигуна. Якщо компресія знижена, збільшується витрата пального і тиск картерних газів, а динамічні характеристики істотно знижуються. Зниження компресії від норми на 15% в класичних двигунах, є критичним і необхідно вживати заходів щодо відновлення нормальної компресії. Варто відзначити, що компресія в циліндрах двигуна знижується нерівномірно, тому можна спостерігати таке явище як розкид компресії по циліндрах. У справному моторі різниця компресії між циліндрами не повинна перевищувати 10%. Замір компресії виконується за допомогою спеціального приладу компресометра.

Основні причини низької або нерівномірної компресії

1. Закоксування, залягання поршневих кілець.

Нагар і відкладення утворюються в будь-якому двигуні, а важкі умови експлуатації, неякісні паливно-мастильні матеріали тільки погіршують ситуацію. Залягли поршневі кільця не тільки знижують тиск у циліндрах, а й призводять до прискореного зносу ЦПГ. Регулярне промивання оливосистеми двигуна, під час кожної заміни моторної оливи, дозволить уникнути закоксування поршневих кілець. Детальніше про те, як і чим робити промивання оливної системи, читайте тут..

А що робити, якщо кільця вже залягли? Для таких випадків в арсеналі компанії ХАДО присутні продукти: «Verylube розкоксовка», «Verylube Антикокс». Ці високоефективні засоби дозволяють швидко усунути залягання поршневих кілець, і при цьому немає необхідності розбирати двигун. Для розкоксування двигуна не потрібні спеціальне обладнання і навички, його може виконати будь-який автовласник у власному гаражі. Засіб вноситься безпосередньо в циліндри двигуна через отвори для встановлення свічок запалювання (паливних форсунок або свічок розжарювання в дизельних двигунах).

2. Знос або пошкодження робочої поверхні циліндрів і компресійних поршневих кілець.

Знос елементів ЦПГ призводить до збільшення зазорів між поршневими кільцями і стінками циліндрів. Поршень не може створити в циліндрі робочий тиск. Частина повітря, що стискається потрапляє в картер двигуна, тим самим підвищуючи тиск картерних газів. Так як ступінь зносу кожного циліндра індивідуальна, то може спостерігатися розкид компресії по циліндрах, а це призводить до дисбалансу в роботі двигуна. Колінчастий вал такого двигуна зношується значно швидше, через нерівномірність навантажень які він сприймає, плюс істотно зростає вібрація автомобіля. Такий, здавалося б, серйозний діагноз не привід проводити капітальний ремонт двигуна. Використання ХADO технології дозволяє заощадити Ваші час і гроші, немає необхідності виконувати розбирання силового агрегату і виводити його з експлуатації. Застосування гелів-ревіталізантів дозволяє не тільки компенсувати накопичений знос, але і захистити деталі двигуна.

За наявності подряпин і задирок на стінках циліндрів глибиною до 0,07 мм рекомендуємо використовувати «Revitalizant EX120 для циліндрів». Продукт універсальний, призначений для бензинових і дизельних двигунів, вноситься через отвори свічок запалювання/розжарювання або отвори для форсунок безпосередньо на стінки циліндрів двигуна.

При значному зносі циліндрів, додатково обробити циліндри «Гелем-ревіталізантом для циліндрів», і після планової заміни моторної оливи рекомендуємо провести повну обробку оливної системи двигуна гелем-ревіталізантом XADO:

3. Неправильне регулювання клапанів, знос або пошкодження гідрокомпенсаторів.

Негерметичність клапанів призводить до зниження компресії в циліндрі. Наявність відкладень на клапанах призводить до їх нещільного прилягання до сідла. Клапани перегріваються і з часом можуть прогоріти. У цьому випадку ні про яку компресію говорити вже не доводиться. Дана проблема може проявлятися в окремо взятому циліндрі, що призводить до розкиду компресії по циліндрах. Для запобігання утворенню нагару на клапанах необхідно використовувати якісне пальне і оливу, а також регулярно виконувати промивання паливної та масляної системи. Для промивки паливної системи рекомендуємо використовувати:

У разі критичного забруднення клапанів застосування очисників може мати незначний ефект, тоді вам необхідно звернутися на СТО, де буде виконане очищення клапанів механічним способом.

Неправильне налаштування фаз газорозподільного механізму призводить до порушення синхронності роботи механізмів ЦПГ і ГРМ, клапани закриваються несвоєчасно, компресія падає. Ця проблема позначається на компресії у всіх циліндрах однаково. Для вирішення цієї проблеми необхідно внести корективи у газорозподільний механізм.

4. Пошкодження елементів ЦПГ і ГРМ

Якщо прогорає прокладка ГБЦ, з’являються наскрізні тріщини в ГБЦ, ГБЦ викривляється, прогорає або частково руйнується поршень, необхідно провести ремонт із заміною зруйнованих або деформованих деталей.

При зносі втулок клапанів, деформації стрижня клапана рекомендується провести ремонт ГБЦ, замінити і розточити втулки клапанів, замінити пошкоджені клапани.

Нерідко зустрічаються випадки, коли результати виміру компресії виявляються вищими, ніж паспортні дані і цей факт доставляє автовласникові справжню радість. Але насправді, радіти нічому! Підвищена компресія може завдати автомобілю не меншої шкоди, ніж знижена. Варто пам’ятати, що компресія в двигуні не може бути вище паспортних даних. Незалежно від того, які засоби автохімії ви застосовували, підвищити компресію в двигуні можливо тільки за допомогою тюнінгу двигуна. Висока компресія призводить до виникнення детонації в циліндрах і знижує ресурс поршнів і поршневих кілець.

Компресія в циліндрах зростає через скорочення обсягу камери згоряння через значну кількість відкладень у ній. Ще однією причиною завищеного значення компресії може бути наявність в циліндрах моторної оливи, яка ущільнює зазори в ЦПГ. Олива потрапляє в циліндри, через зношені оливознімальні ковпачки клапанів. Щоб відновити нормальну компресію у двигуні необхідно виконати очищення камери згоряння від відкладень за допомогою застосування промивок або виконати її очищення механічним шляхом. Якщо ж причина підвищення компресії в зношених оливознімальних ковпачках, то їх необхідно замінити.

Признаки плохой компрессии дизельного двигателя

Взято отсюда: НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Дизельный двигатель плохо заводится
Прежде чем читать этот раздел, ответьте на следую­щие вопросы: (ответы:)
1 Двигатель заводится плохо «на горячую» или «на холодную»? (на холодную)
2 В каком состоянии он заводится хуже? (на холодную)
3 Держит ли он после запуска холостые обороты? (обороты резко падают, скачут)
4 Трясется при этом или нет? (да)
5 Слышны ли щелчки реле включения нагрева свечей после включения зажигания? (да)
6 Какова длительность между первым, вторым и третьим щелчками? ( 1 )

Это основные вопросы диагнос­тики, но после ответа на них возникнут новые и новые. Чтобы правильно сформулировать вопросы и ответить на них, кроме знания матчасти, необходим и определенный опыт. Помочь вам в поиске правильных ответов на поставленные вопросы и при­звана эта глава (как, впрочем, и вся книга).
Широко распространенная причина плохой заводки дизель­ного двигателя — плохая компрессия. В этом случае двигатель плохо заводится «на холодную» и чуть лучше «на горячую», причем заводится не резко, взрывом, а «вдогонку». Плохая компрессия, кроме плохой заводки двигателя, вызывает еще несколько неприятных явлений. Двигатель трясется, неровно работает из-за того, что снижение компрессии, вызванное изно­сом двигателя, всегда неравномерно по цилиндрам. Двигатель дымит сизым дымом несгоревшего дизельного топлива, кото­рое к тому же было плохо распылено. Двигатель весь в потеках масла, поскольку снижение компрессии вследствие износа вы­зывает интенсивный прорыв сгоревших газов в картер. В ре­зультате в картере начинает повышаться давление, так как система вентиляции не рассчитана на слишком большой объем картерных газов, а это давление выдавит масло через любые про­кладки и сальники. Есть еще и снижение мощности, и большой расход топлива, и повышенный шум и т.д. Со всем этим еще как-то можно мириться, но повышенный расход моторного масла… Мало того что накладно постоянно покупать и доливать масло, при большом его расходе еще и повышается вероятность того, что мотор может остаться без масла. Основная причина сниже­ния компрессии — износ поршневой группы.
Сильнее всего изнашивается зеркало цилиндра, а поршневые кольца, как правило, вполне работоспособны, но уплотнить зазор цилиндр — поршень они не могут из-за сильного износа цилинд­ра. Иногда попадают в ремонт двигатели, у которых ступенька на зеркале цилиндра достигает 1 мм. Но за многие годы, ремонтируя бензиновые японские двигатели, мы ни разу не видели ступеньки на зеркале цилиндра в месте, где при движении поршня останав­ливается верхнее поршневое кольцо. А вскроешь дизельный дви­гатель — эта ступенька обязательно есть. Вы скажете, у дизельных двигателей степень сжатия сильнее, нагрузки на все детали выше, вот и результат. Может быть, это и так, но ведь давление при сжатии в камере сгорания — ничто по сравнению с давлением в той же камере сгорания после вспышки топлива. Мы считаем, что сравнительно быстрый износ зеркала цилиндра в дизельных двигателях вызван содержанием серы в соляре. Эта сера вместе с водой, которая всегда есть во всасываемом воздухе, образует сер­ную кислоту, под воздействием которой зеркало чугунного ци­линдра начинает корродировать. Непрочные продукты коррозии снимаются поршневыми кольцами — вот и износ. Обычно двига­тели с пробегом около 100 тыс. км, только что прибывшие из Японии, имеют очень маленькую ступеньку, а пробежит автомо­биль у нас около 50 тыс. км — износ уже почти предельный. Исходя из этого мы и сделали вывод, что это напрямую связано с плохим топливом, вернее, с большим содержанием в нем серы.
При частичных разборках двигателя, например, при съеме головки блока цилиндров, износ гильзы можно увидеть и по­щупать. И тогда возникает вопрос, можно ли при таком изно­се ездить? Мы на него отвечаем, проделав следующее.
Берем поршневое кольцо этого двигателя и помещаем его в гильзу в самой верхней его части, где износа почти нет. Просто верхнее поршневое кольцо не доходило до этого места. Измеряем шири­ну зазора в кольце, после чего опускаем кольцо так, чтобы оно оказалось в месте наибольшего износа цилиндра. Снова изме­ряем зазор в кольце. Известно, что в рабочем дизельном двигателе зазор в замке кольца должен быть 0,15-1,00 мм. В некоторых моделях допускается даже 1,50 мм. Но это предел. Что же мы имеем? Допустим, вверху зазор был в норме — 0,40 мм. А в месте выработки он стал 2 мм, что превышает допустимые зна­чения, и данный цилиндр надо растачивать. У вас нет требуе­мого компрессионного кольца? Тогда можно замерить диаметры вверху и внизу. После чего вычислите длину соответствующих окружностей (L=3,14 d) и считайте цилиндр нормальным, если разница между полученными величинами будет менее 1 мм. Кроме того, можно измерить весь цилиндр по всей его длине в двух направлениях и сравнить полученные данные с техничес­кими требованиями на ваш двигатель. Если этих данных у вас нет, то исходите из того, что физические процессы во всех ди­зелях одни и те же, а значит, и предельные зазоры должны быть примерно одинаковы.
Если двигатель плохо заводится, надо измерить компрес­сию, которая у полностью исправного двигателя составляет около 30 кг/см2. Замерять компрессию легче всего через свеч­ные отверстия, хотя можно вывернуть и форсунки, и, если дизель исправен, компрессия получается выше 30 кг/см2, про­исходит вспышка (при условии, что форсунка хорошо распыля­ет). Например, мы замеряли компрессию сравнительно нового двигателя 2LT. Первый цилиндр, первый такт — 16 кг/см2, вто­рой — 24 кг/см2, третий — вспышка, компрессометр отбрасы­вает, а манометр с пределом 35 кг/см2 зашкаливает. Второй цилиндр — то же самое. А третий и четвертый ведут себя по другому. На манометре третьего такта по 32 кг/см2, а вспышки нет. Снимаем форсунки, видим, что на первом и втором цилин­драх они «живые», а на третьем и четвертом откровенно «льют».
Дизельный двигатель вполне терпимо заводится при сниже­нии компрессии до 24 кг/см2. Что происходит при снижении компрессии?
Снижается температура сжатого воздуха, и, в конце концов, вспышки топлива не происходит. Если двигатель горя­чий, на улице жара, свечи накаливания исправны, двигатель может завестись и при 22 кг/см2. Когда же вы тянете его на буксире, пытаясь завести с толкача, вы просто-напросто увеличи­ваете частоту вращения коленчатого вала, воздух из-под поршней не успевает протекать через плохое уплотнение поршень — ци­линдр, в результате повышается температура сжимаемого возду­ха. Того же эффекта можно добиться, правда, с риском сжечь стартер, если подать на этот стартер не 12 вольт, как положено, а 24, т.е. соединив два аккумулятора последовательно. Извес­тен способ повышения компрессии путем заливки масла в ци­линдры дизельного двигателя. Делается это так: выворачиваются свечи накаливания, и в каждое отверстие заливается несколько столовых ложек масла (если чуть больше — не страшно). Потом на двигатель набрасывается тряпка, и включается стартер (про­следите за тем, чтобы провод, подходящий к свечам накалива­ния, не был замкнут на корпус). За два-три оборота двигателя все лишнее масло будет выброшено наружу, и, после того как вы поставите на место свечи и запустите двигатель, не будет гидро­клина, то есть не произойдет «утыкания» поршней.
Итак, если у вас компрессия меньше 24 кг/см2, двигатель нужно ремонтировать. Замена поршневых колец ничего не даст, надо восстанавливать гильзы. Специалисты на заводах обычно берутся за такую работу. Блок растачивают, впрессовывают новую гильзу и растачивают цилиндр под размер существую­щего поршня. Новую гильзу можно взять от какого-нибудь оте­чественного двигателя, а можно сделать и чугунную отливку. После такого ремонта, если вы к тому же выполните условия обкатки на протяжении не менее 10 000 км, у вас долго не будет проблем с заводкой автомобиля. Практически, у вас бу­дет новый двигатель. Поршень (с шатуном) в расточенный ци­линдр должен опускаться или под собственным весом, или от легкого толчка рукой — это надо проверить при сборке двига­теля. В противном случае надо будет обкатывать автомобиль еще дольше. Вторая причина снижения компрессии — разру­шение поршня. Самое любопытное, что предыстория этой поломки у всех была одинаковой. Водитель заправляет автомо­биль плохим дизельным топливом, потом садится за руль и начинает обгонять всех подряд. Да, дизельный «Crown» может двигаться по шоссе со скоростью 180км/час, но его топливный насос высокого давления (ТНВД) в этом случае работает на пре­деле возможного.
Плохое качество топлива еще больше повышает вероятность выхода двигателя из строя. Чаще всего первыми начинают нечет­ко работать напорные клапаны. В результате в камеры сгорания подается слишком бедная топливная смесь, т.к. часть топлива не отсекается напорным клапаном, а летит обратно под плунжер. К тому же условия смесеобразования в камерах сгорания на больших обо­ротах двигателя очень плохие, и это еще более усугубляет ситуацию. Если же ко всему этому добавить ограниченное поступле­ние топлива из-за засорения топливных фильтров, нечеткую ра­боту форсунок и низкое цетановое число нашей солярки, то становится непонятным, как вообще дизели все это терпят.

Корпусы, пружины и напорные клапаны при сборке можно менять местами как угодно.
Только медные шайбы каждый раз надо использовать новые или отжигать старые
: шайба нагревается газовой горелкой докрасна и, для того чтобы отлетела окалина, опускается в воду.
После этого ее можно использовать.
Сам же клапан и его седло составляют плун­жерную пару и разъединить их нельзя.

Ребята просто интересуюсь, скажите какие признаки того, что на дизельном двигателе плохая компрессия, просто перечислите)

Смотрите также

Комментарии 38

Всем здрасте! замучила меня беда с заводкой авто ( Ауди А6 с5 год 2004, мотор 2.5 TDI BDH пробег 208 тыс.), когда потеплело свечи накала перестали включатся с утра и машина тяжело заводится, секунд через 4-5 и вылетает хмара темного серого дыма, с запахом как будто масла (не уверен), и все мотор работает нормально, стабильно, расход топлива 7 трасса, 9 город.
После того как проедусь 3-5 км, заглушу, машина сразу заводится замечательно, хоть на полностю прогретом моторе, хоть завел-заглушил и сразу эе заводится идеально. Заменил шланги обратки + медные кольца + датчик температуры ОЖ. Менял обратку изза того что одна форсунка была постоянно мокрая, после замены высушили её, проехал тот же день 70 км, открыл капот а форсука снова мокрая, течет з гайки трубки которая идет от ТНВД к форсунке, и стекает по форсунке которая уже достаточно ржавая.
Народ подскажите что делать что б машина заводилась после простоя в 3-6 часов нормально, а то она так постоит такое время и потом снова крутит стартер 5 сек, и потом нет пробле со стартом? Всем спасибо что дочитали

Скажите а может ли быть низкая компрессия из за плохо работающего масленного насоса?

Низкаякомпрессия, будет последствием плохо работающего насоса ), масляное голодание, соответственно износ в разы больше, у меня так было.

Одним из самых важных показателей и технических характеристик для дизельного двигателя является компрессия в цилиндрах. Конечно, этот параметр важен для любого агрегата, но дизель с плохо компрессией просто не запустится. Минимально возможная компрессия для современных силовых агрегатов дизельного типа — 20 кг/см2. Но зачастую для нормальной работы агрегата и оптимального потребления топлива требуется большее давление. Если же компрессия в двигателе меньше, завести агрегат будет просто невозможно. В 99% случаев потеря компрессии так или иначе связана с маслом, ведь несмазанные детали двигателя не могут выдавать требуемое давление.

Довольно распространены рекомендации «специалистов», которые призывают владельцев дизельных двигателей при потере компрессии выкрутить свечи, залить немного масла в каждое отверстие, закрутить свечи обратно и запустить агрегат. В таком случае ваш дизельный двигатель практически гарантировано получит гидроклин и отправится на помойку или на капитальный ремонт. Современные нежные агрегаты нуждаются в тщательной диагностике и устранении проблем, если таковые присутствуют в системе.

Главные признаки нарушения компрессии в дизельном двигателе

В большинстве случае компрессия в дизельном двигателе не пропадает резко. Но и такое может произойти. Для резкого падения компрессии в цилиндрах необходимо, чтобы возникли условия смывания смазки. К примеру, двигатель собран после капитального ремонта, в нем еще нет достаточного количества смазки. После долгих попыток запуска стартером также может подсесть компрессия. Но в подавляющем большинстве случаев нарушения компрессии случаются постепенно, что характеризуется появлением таких показателей:

  • затрудненный запуск работы дизельного агрегата, планомерное ухудшение зажигания;
  • плавающие обороты, отсутствие устойчивой работы двигателя, что мешает его нормальной эксплуатации;
  • отказ работы одного цилиндра или сразу нескольких частей силового агрегата;
  • внутри силового агрегата формируются избыточные топливные испарения, происходят небольшие взрывы;
  • расход топлива постепенно растет, на двигателя с очень плохой компрессией расход превышает норму в два раза;
  • также агрегат начинает сильно греться, что повышает интенсивность работы системы охлаждения.

Простые меры предосторожности могут выявить проблему снижения компрессии на ранней стадии и помочь побороть ее дешевыми способами. Помните, что все представленные явления происходят постепенно. Сначала вы заметите увеличение расхода на несколько десятых частей литра, затем появится легкое плавание оборотов и так далее. С такими неполадками вполне можно пользоваться двигателем, но когда это приведет к большим неприятностям, ремонт будет стоить очень дорого. А начало развития любого подобного показателя означает неизбежный путь к разрушению.

Наиболее популярные причины снижения компрессии в дизельном двигателе

Проблема с компрессией имеет несколько десятков основных причин. Также нередко в сервисных центрах сталкиваются с индивидуальными особенностями строения того или иного агрегата. Потому при подозрении на плохую компрессию цилиндров лучше всего воспользоваться услугами профессионалов и провести диагностику возможных проблем. Это сэкономит вам деньги и время, поможет уже на начальной стадии распознать причины потери двигателем компрессии. Учтите, что дизельный агрегат после потери компрессии не всегда можно восстановить. Наиболее частые причины такой проблемы следующие:

  • неверно выполненная регулировка клапанов, что вызывает неравномерную компрессию в разных цилиндрах;
  • износ направляющих втулок, которые также имеют прямое действие на компрессию;
  • непосредственное повреждение клапана, возможное прогорание или механическое воздействие;
  • трещина в блоке цилиндров или в головке блока, что вызывает потерю компрессии;
  • выход из строя прокладки головки блока цилиндров или нарушение гладкости ее посадочной поверхности;
  • износ поршневой группы или стенок цилиндра, прогорание поршня, сквозные отверстия во внутренней части двигателя;
  • сильный нагар на внутренней части агрегата из-за использования крайне плохого топлива.

Все эти проблемы могут рано или поздно возникнуть в любом дизельном агрегате, потому стоит быть внимательным в эксплуатации. Как только машина начала показывать проблемы с компрессией, следует выполнить проверки указанных узлов и получить максимум эффективности работы агрегата. Зачастую именно указанные выше причины будут основой снижения компрессии и помогут понять, как поступить с автомобилем, какие ремонтные работы необходимо сделать.

Что делать, если компрессия дизельного двигателя сильно снижена?

Если в вашем силовом агрегате сильно снижена компрессия, следует обратиться на СТО с просьбой о диагностике двигателя. Чаще всего при серьезном снижении этого показателя, а также с большим пробегом автомобиля речь идет именно о физическом износе. В таком случае нужно решить, будет ли целесообразным проводить капитальный ремонт агрегата. Многие современные дизельные двигатели получили славу «одноразовых», то есть тонкость стенок цилиндров не позволяет выполнить капитальный ремонт. Потому последовательность действий при обнаружении плохой компрессии должна быть следующей:

  • прекращение эксплуатации автомобиля — если речь не об износе жизненно важных органов двигателя, дальнейшая эксплуатация сделает ремонт дороже;
  • проведение качественной профессиональной диагностики, которая расскажет все о причинах проблемы и способах ее возможного устранения;
  • принятие решения о том, какой способ устранения неполадки будет выбран, а также где и как будет выполняться ремонт вашего силового агрегата;
  • покупка деталей, которые необходимы для проведения восстановительных работ, проверка качества всех купленных элементов;
  • передача машины мастеру, выполняющему специфические работы по капитальному ремонту двигателей, ожидание окончания ремонтных работ;
  • проверка автомобиля путем тщательного исследования визуальных и звуковых особенностей работы, тестирование на дороге с замером расхода топлива.

Вот так выглядит капитальный ремонт силового агрегата дизельного типа, который утратил необходимую компрессию. Практически все двигатели, которые устанавливаются на современные легковые авто, обходятся в ремонте очень дорого. Потому есть и другой вариант восстановления работы силового агрегата. Это покупка контрактного двигателя — подержанного силового агрегата с малым пробегом, привезенного из другой страны. Такой двигатель сделает ваше авто практически новым, но его официальное оформление сегодня предполагает значительные сложности.

Предлагаем посмотреть на видео процесс замера компрессии в силовом агрегате Volvo XC90:

Подводим итоги

Качественные дизельные двигатели могут показать на счетчике пробега до 1 000 000 километров пройденной дистанции. Но на долговечность использования силового агрегата влияют условия эксплуатации, особенности использования в различных климатических режимах. Также сильно добавляет к разрушению двигателя плохое топливо, некачественное масло и нерегулярный сервис. Потому для сохранения дизельного двигателя вашей машины в отличном рабочем состоянии пользуйтесь только качественными материалами для обслуживания.

Если же двигатель неожиданно вышел из строя, проведите полную диагностику, убедитесь, что виновником этой неприятности не является какой-нибудь небольшой датчик, стоящий не так дорого. Чем больше информации вы получите, тем легче будет найти правильный и недорогой способ ремонта. Выполнять ремонтные работы в данном случае лучше всего в крупном профессиональном центре. Если у вас случались проблемы с компрессией в дизельном силовом агрегате, опишите в комментариях причину и способ устранения неполадки.

Что вызывает недостаточную компрессию в двигателе? — Mvorganizing.org

Что вызывает недостаточную компрессию в двигателе?

Потеря сжатия является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной нормальным износом двигателя. Если вы испытываете потерю компрессии в одном цилиндре двигателя, это может привести к пропускам зажигания и ухудшению характеристик автомобиля. Снижение выходной мощности — признак износа внутренних деталей.

Как исправить низкое сжатие?

В исправном двигателе должно быть 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр.Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является взорванная прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите, что у вас низкая степень сжатия, единственное решение — заменить протекающую деталь, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка головки или клапаны.

Что означает низкая степень сжатия?

Низкая компрессия в одном цилиндре обычно указывает на плохой выпускной клапан. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах обычно означает, что у вас плохая прокладка головки блока цилиндров. Низкая компрессия во всех цилиндрах говорит о том, что кольца и цилиндры изношены и двигатель требует ремонта.

Как я узнаю, что мой цилиндр потерял компрессию?

Вот некоторые из признаков, указывающих на низкую компрессию двигателя:

  1. пропуски зажигания. Пропуски зажигания в двигателе — частый признак низкой компрессии двигателя в одном цилиндре.
  2. Потеря мощности. Пропуски зажигания не только приводят к резкой работе двигателя и рывкам автомобиля, но и к потере мощности.
  3. Плохая экономия топлива.
  4. Не запускается.

Может ли низкая компрессия стать причиной богатого состояния?

Низкая компрессия сделает работу двигателя более насыщенной.Осторожно слишком сильно высовывать главный жиклер, особенно если до этого байк хорошо ехал на том же самом жиклере. Проверьте свой поплавок и уровень топлива, слишком высокий, и это обогатит каждый контур дозирования топлива.

Что вызывает отрицательную корректировку топливоподачи на холостом ходу?

На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, разрежение во впускном коллекторе велико, и в двигатель поступает очень небольшой поток воздуха, поэтому даже небольшое количество неизмеренного воздуха будет влиять на корректировку топлива. Это приводит к тому, что во время наддува значения коррекции топлива становятся отрицательными.

Что может привести к тому, что один цилиндр станет богатым?

, скорее всего, плохой провод, и вилка не зажигается. Остаток масла на пробке? Могло быть плохое кольцо на этом цилиндре, пропускающее слишком много масла. Или, может быть, немного масла вокруг стержня клапана.

Приведет ли богатая смесь к заболачиванию?

Работа на богатой смеси очень редко приводит к повреждению двигателя. Однако слишком долгая работа на богатой смеси может вызвать долгосрочные проблемы, которые повлияют на производительность и надежность. Обильная струя будет легче загрязнять свечу зажигания.

Как узнать, едет ли мой велосипед на обедненной или богатой смеси?

Типичные симптомы богатой смеси:

  1. Плохая экономия топлива.
  2. Вялый разгон.
  3. Дроссель не нужен при холодном пуске.
  4. Закопченные или черные свечи зажигания.
  5. Закопченные или черные концевые патрубки глушителя.
  6. Сильный запах бензина на холостом ходу.
  7. Неравномерная работа (часто замедляется с обычных оборотов холостого хода, а затем останавливается)

Что хуже — богатый или худой?

Работа на обедненной смеси может дать вам больше мощности, но при наклоне наклона двигатель выйдет из строя.Слишком богатый двигатель также может повредить двигатель. Подумайте об этом, когда вы смешиваете газ для своего сорняков. Всегда безопасно добавлять в смесь немного больше масла, чем недостаточно.

Болото тощее или богатое?

член sicivicdude. Но для справки (для тех, кто не испытал обоих), тощая трясина — это глухой звук «БУООГГГГГГГГ». Богатое болото — это заикание слюны.

Что означает «бережливое производство»?

Ваш двигатель работает на обедненной смеси, если ваша топливно-воздушная смесь слишком легкая — это означает, что топливо в вашей камере зажигания воспламеняется из-за слишком большого количества воздуха или слишком малого количества топлива.Поскольку ваш двигатель работает на меньшем количестве топлива, чем должен, он работает на обедненной смеси.

Может ли байк с системой впрыска топлива работать накоротко?

Процесс подачи правильного воздуха в топливно-воздушную смесь требует наличия воздухонепроницаемых каналов, чтобы система подачи топлива могла создавать правильные соотношения. Топливные форсунки также могут засориться и привести к работе мотоцикла на обедненной смеси, хотя это случается не так часто.

Каковы симптомы наклона движущегося автомобиля?

Состояние работы на обедненной смеси может проявляться в симптомах управляемости, которые не привели (или еще не привели) к срабатыванию диагностического кода неисправности.Жалобы клиентов могут включать такие симптомы, как снижение расхода топлива, нехватка мощности, нерешительность при ускорении, обратный выброс через впускной канал, перегрев, странные запахи или другие проблемы.

Как определить, богатая или бедная свеча зажигания?

Хорошие условия работы: Если все в порядке, свеча зажигания должна иметь желто-коричневый / светло-коричневый цвет. Богатые условия работы: если ваш двигатель работает слишком богато, свеча зажигания будет черной и закопченной. Условия работы на обедненной смеси: если ваш двигатель работает слишком бедной, свеча зажигания будет белой.

Как определить, богат карбюратор или бедный?

Если изолятор возле наконечника вилки имеет приятный светло-коричневый цвет, значит, он работает примерно правильно при этой нагрузке / об / мин. Если они белые, значит, они худые, если они темно-коричневые или того хуже, то они насыщенные.

Как исправить дисбаланс топливной смеси?

Как исправить дисбаланс соотношения воздух / топливо P219A, ряд 1

  1. Необходимо устранить утечку вакуума в двигателе.
  2. Обязательно отремонтируйте неисправный кислородный датчик (и).
  3. Отремонтируйте или замените необычную проводку и / или разъемы.
  4. Устранить утечки в выхлопе двигателя.

Что произойдет, если топливная смесь станет слишком богатой?

Когда автомобиль работает на богатой смеси, это означает, что двигатель получает слишком много топлива и слишком мало воздуха. Ваш автомобиль по-прежнему будет заводиться и ехать, даже если он разогнан, но вы, скорее всего, будете испытывать такие симптомы, как низкий расход бензина, медленное ускорение и сильный запах бензина (особенно на холостом ходу).

Как исправить слишком богатую топливную систему?

Вот способы исправить код P0172 слишком богатое топливо: Очистка датчика массового расхода воздуха и кислородных датчиков.Замена свечей зажигания. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости или термостата.

Признаки низкого давления в цилиндрах автомобильного двигателя

Двигатель вашего автомобиля требует хорошей компрессии цилиндров для горение процесс, который обеспечивает питание и работает должным образом, чем ниже компрессия тем ниже мощность. Есть всего несколько причин, по которым двигатель имеют низкое или нулевое сжатие, которое мы перечислили ниже.

  • Поршневые кольца изношены из-за длительного использования.
  • Негерметичные впускные или выпускные клапаны
  • Прокладка выдувная
  • Изношенные кулачки распределительного вала

Вот причины, по которым ваш двигатель не имеет компрессии в одном или во всех цилиндры

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

  • Распредвал сломан
  • Отверстие в поршне
  • Сломан шатун поршня
  • Упало седло клапана
  • Клапан сброса
  • Обрыв ремня ГРМ или цепи

Нормальное значение сжатия на цилиндр составляет от 125 до 160 в зависимости от степень сжатия и профиль распредвала.Когда сжатие становится ниже 90 фунтов цилиндр не будет стрелять. Если твой двигатель осечка или двигатель он не запускается из-за низкого уровня сжатия или его отсутствия. К счастью, ты жестяная банка самостоятельно проверьте компрессию цилиндра двигателя с помощью манометра.

Безопасно ли водить машину?

Если у вас низкая компрессия или ее отсутствие в одном цилиндре, результатом будет двигатель работает неровно и, возможно, глохнет на холостом ходу.Это может представлять опасность при движении в плотном потоке, и двигатель может выйти из строя. дальнейший ущерб в результате.

Как долго длится сжатие двигателя?

Если двигатель не имеет механических повреждений, компрессия должен длиться от 200000 до 300000 миль, если двигатель обслуживался регулярно. Вот где замена моторного масла окупится, потому что причина номер один из-за износа поршневых колец и низкой компрессии идет грязное масло.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессию цилиндров двигателя, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 08.08.2021

Признаки неисправности двигателя с низкой степенью сжатия

Низкое сжатие возникает в результате различных факторов.Но также низкая компрессия может возникнуть в результате износа некоторых частей двигателя. Чтобы исправить и убедиться, что ваш двигатель имеет правильную компрессию, которая измеряется в цилиндре, вам следует обратиться к профессиональному механику для выполнения проверки. В этой статье мы перечислили многочисленные симптомы, указывающие на то, что компрессия в вашем двигателе низкая и что что-то нужно делать немедленно.

Утечка в головке блока цилиндров

Головка блока цилиндров расположена в верхней части блока цилиндров.Он обеспечивает сгорание, позволяя топливу и воздуху проходить через цилиндр, а затем выходить после того, как комбинация сгорит. Головка блока цилиндров прикручена к блоку цилиндров с прокладкой посередине. В случае поломки прокладки в середине цилиндра образуется крошечное отверстие, и цилиндр нагревается. Это состояние называется выдуванием прокладки головки блока цилиндров. Утечка, имеющаяся в прокладке, позволяет газам выходить и вызывает потерю компрессии и плохую работу двигателя. Перегрев двигателя — основная причина вздутия прокладки головки блока цилиндров.Если вы заметили утечку в головке блока цилиндров, обратитесь к механику, чтобы тот позаботился о нем.
( Умный способ: проверить видео )

Для проведения этого теста вам понадобятся два инструмента:
1) Пистолет с высокоскоростным воздушным потоком: проверьте изделие
2) Защитное стекло для глаз: получите

Неисправные клапаны

Цилиндр сгорания функционирует отлично, когда клапаны в хорошем состоянии. Итак, когда клапаны плохие, будет двигатель с низкой компрессией.Это связано с тем, что впускные и выпускные клапаны обычно располагаются в верхней части цилиндра. Они работают за счет открытия впускного клапана и пропускания топлива и воздуха в цилиндр сгорания. После сгорания выхлопной клапан открывается, чтобы удалить выхлопные газы. Когда есть некоторые клапаны, которые неисправны или повреждены, они не позволяют другим клапанам хорошо сидеть, что позволяет газам выходить. В свою очередь, это приводит к потере сжатия. Основная причина выхода из строя выпускных клапанов — перегрев.Чрезвычайно нагретые клапаны ломаются или деформируются, что приводит к утечкам внутри цилиндра и потере компрессии. Вам следует отвести свой автомобиль к механику для замены поврежденных клапанов и предотвращения утечек.

Для этого вам понадобится хороший комплект для проверки компрессии :
Защитное стекло для глаз: проверьте комплект

Отверстия в поршне

Поршни двигателя базируются в цилиндре. Если они повреждены, внутри двигателя будет низкая компрессия, и автомобиль не будет работать.Во время сгорания горячие газы толкают поршень, который приводит в действие коленчатый вал. Отверстия, которые образуются в поршне, вызваны перегревом. Эти отверстия вызывают низкое сжатие и утечку. Двигатель с низкой степенью сжатия возникает, когда горячие точки изнашивают отверстия в поршнях.

В результате утечки приводят к низкому сжатию, поскольку газы не накапливаются в камере сгорания. Кроме того, плохие свечи зажигания, плохие топливные форсунки и некачественный газ с низким октановым числом — это вещи, которые могут привести к горячим точкам на поршнях и, в конечном итоге, вызвать отверстия в поршнях.

Другой пост: Насколько хорошо масло Valvoline?

Износ поршневых колец

Если поршневые кольца изношены, они не смогут способствовать прилеганию поршня к стенкам цилиндра. Немедленно поменяйте их, отведя машину к механику, и пусть они сразу же поработают.

Обрыв ремня ГРМ

Для безупречной работы автомобильного двигателя требуется ремень или цепь ГРМ, чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом. Если эти секции не работают должным образом, распределительный вал перестает вращаться, что приводит к открытию и закрытию как впускных, так и выпускных клапанов.А когда распределительный вал не вращается, двигатель не в состоянии производить сжатие до тех пор, пока ремень или цепь не будут заменены на новые.

Простое исправление двигателя с низкой степенью сжатия

Низкое или неравномерное сжатие в цилиндрах

Низкое или неравномерное сжатие в цилиндрах | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.us

Симптомы снижения компрессии:

  • Затрудненный запуск двигателя
  • Нестабильная работа во всех режимах
  • Не работают один или несколько цилиндров
  • Щелчки во впускном и выпускном коллекторах
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенное давление в штуцере системы охлаждения

Причины низкого или неравномерного сжатия:

  1. Заедание поршневого кольца, нагар на стенках камеры сгорания и на верхней части поршня.
  2. Повреждена рабочая поверхность цилиндров или изношены поршневые кольца
  3. Неправильная регулировка клапанов или повреждение гидравлических подъемников.
  4. Изношенные направляющие втулки, деформация штока клапана.
  5. Сгорели клапана или прокладка ГБЦ. Трещина в головке блока цилиндров, наполовину или полностью сгоревший поршень, разрушенные поршневые кольца.

Рекомендации

  1. Если поршневые кольца закоксованы или на стенках камеры сгорания имеется нагар — рекомендуется использовать жидкость Verylube Anticarbon.Проще говоря, вам нужно будет распылить его в цилиндры двигателя через отверстия для свечей зажигания (для бензиновых двигателей) или форсунки и свечи накаливания (для дизельных двигателей) ПЕРЕД ЗАМЕНОМ МАСЛА.
    Для предотвращения скопления нагара на поршневых кольцах и эффективного удаления нагара на внутренних поверхностях цилиндров и клапанов рекомендуется очищать масляную систему двигателя перед каждой заменой масла с помощью XADO Atomex Total Flush — интенсивного очистителя масляной системы с Антиуглеродный эффект.
  2. Если есть незначительные повреждения поверхности цилиндров или если поршневые кольца не сильно изношены — используйте ХАДО Ревитализант® для цилиндров.Вы можете наносить Ревитализант® через отверстия для свечей зажигания (для бензиновых двигателей) или форсунки и свечи накаливания (для дизельных двигателей).
    Если цилиндры сильно изношены, после применения ХАДО Ревитализант® для цилиндров и замены масла — воспользуйтесь обработкой ХАДО для оживления двигателя (для бензинового или дизельного двигателя)
  3. Если низкое или неравномерное сжатие в цилиндрах произошло из-за неправильной конфигурации клапанов или если гидравлические подъемники повреждены, необходимо отрегулировать клапаны и заменить изношенные или поврежденные гидравлические подъемники.
  4. При деформации направляющих втулок или штока клапана рекомендуется отремонтировать головку блока цилиндров, отремонтировать втулки клапана или заменить поврежденные клапаны.
  5. Если сгорели клапаны или прокладка ГБЦ или есть трещина в ГБЦ — необходимо провести капитальный ремонт двигателя.

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена..

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты помогли вам.

Ваш запрос отправлен

10 признаков того, что ваш 4-тактный двигатель устает

Многие отказы двигателя потенциально можно предотвратить, зная, на какие признаки следует обращать внимание при обслуживании 4-тактного двигателя. Мы собрали 10 советов, которые помогут вам понять, когда вашему двигателю может потребоваться дополнительное внимание.

Слишком часто в сообществе автоспорта мы рассказываем истории о зрелищных взрывах двигателей. Это мучительные истории о катастрофических отказах двигателя, которые часто рассказывают друзьям, в сети и в гонках как универсальная валюта. Будь то выход штока через боковую часть картера, врезание клапанов в поршень или любую другую серьезную катастрофу, эти события вызывают незаконный страх, замешательство и благодарность владельцев двигателей. Страх, что подобное событие может случиться с ними, неуверенность в том, как происходит массовый разрушительный отказ, и благодарность за то, что это чья-то проблема.

Никто не хочет, чтобы поршень выглядел так. Вот почему мы собрали эти советы, чтобы помочь вам узнать, когда вашему 4-тактному двигателю может потребоваться профилактическое обслуживание.

Сегодня мы собираемся обсудить меры, которые можно предотвратить с вашим четырехтактным двигателем, что значительно снизит вероятность того, что вы будете рассказывать истории о крупном взрыве двигателя. Вопреки тому, что вы могли предположить, двигатели не часто терпят катастрофические отказы без видимой причины.Бывают исключения, например, запуск двигателя с неисправной деталью, но это не норма. Двигатели охотно покажут ряд признаков того, что отказ не за горами. Готовность «прислушиваться» к своему двигателю и тратить время на выполнение плановых проверок технического обслуживания — это часто все, что необходимо для предотвращения дорогостоящей аварии.

Мы начнем с обзора нескольких возможностей наблюдения, которые можно проверить при работающем двигателе, а затем коснемся некоторых вещей, которые можно проверить диагностически.

Возможность запуска

С трудом запускается двигатель при толчке, но он более склонен к оживлению при использовании электрического запуска или при запуске машины от толчка? Плохой запуск при нормальных условиях не является исчерпывающим признаком того, что двигатель обречен на серьезную поломку, но это признак того, что что-то не так. Возможны проблемы с карбюрацией или впрыском, но более серьезная потенциальная проблема, о которой следует знать, находится в головке блока цилиндров.

Низкое сжатие

Отсутствие сжатия обычно связано с проблемами запуска.Клапаны или поршневые кольца, которые больше не сидят должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики. Когда клапаны или поршневые кольца не садятся должным образом, двигатель не обеспечивает хорошее сжатие, поэтому при ударе толчком двигатель изо всех сил пытается ожить. Толкайте машину или используйте электрический запуск, и событие сжатия сокращается за счет более высоких скоростей вращения, которых может быть достаточно, чтобы оживить двигатель.

Иногда проблемы с герметичными клапанами и низкой компрессией можно временно решить с помощью регулировки клапана, но, скорее всего, есть более изношенные детали, которые требуют внимания.

Обратите внимание на то, как он себя чувствует, когда пинает его. Когда вы чувствуете меньшее сопротивление через кик-стартер, как если бы вы могли ударить его рукой, клапаны становятся слишком тугими из-за износа клапанного механизма. В некоторых случаях эту проблему можно решить регулировкой клапана с помощью набора регулировочных шайб. Однако есть большая вероятность, что в голове изношены и другие предметы, которые требуют внимания.

Сапун картера

На многих двигателях воздухозаборник картера соединен с воздушной камерой.Скопление масла в воздушной камере или наблюдение за большим количеством масляного тумана, выдувающего сапун при увеличении частоты вращения двигателя, является обоснованной проблемой (за исключением случаев, когда мотоцикл некоторое время работал на боку) и требует дальнейшего расследования. Как правило, более высокое, чем обычно, давление в картере является причиной выхода масла из сапуна. Давление выше нормального может быть результатом плохого уплотнения поршневых колец, из-за которых давление сгорания попадает в картер.

Следите за тем, чтобы масло не выходило из шланга сапуна картера, поскольку это обычно является результатом более высокого, чем обычно, давления, что может означать, что поршневые кольца не уплотняются должным образом.

Дым после прогрева

  • Синий дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, свидетельствует о горении масла в камере сгорания. Масло может попасть в камеру сгорания через уплотнения штока клапана или поршневые кольца, поэтому, если этот симптом не исчезнет, ​​возможно, поврежден один из этих компонентов.
  • Белый дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, свидетельствует о горении охлаждающей жидкости в камере сгорания. Причиной этой проблемы обычно является протекающая прокладка головки блока цилиндров.
Большинство переливных трубок охлаждающей жидкости будут выходить из-под велосипеда вниз. Следите за выходом пара охлаждающей жидкости из трубки. Это может быть признаком плохой прокладки головки блока цилиндров.

Избыточное количество охлаждающей жидкости на выходе из переливной трубки

Хотя охлаждающая жидкость обычно выходит из переливной трубки при опрокидывании велосипеда или при перегреве, это не должно происходить регулярно.Выдувание охлаждающей жидкости через переливную трубку — еще один хороший индикатор протекающей прокладки головки блока цилиндров.

Слив охлаждающей жидкости

Капли охлаждающей жидкости, выходящие из двигателя вокруг насоса охлаждающей жидкости, указывают на неисправное уплотнение водяного насоса. Если оставить без присмотра, вся система охлаждения в конечном итоге опустеет, что приведет к перегреву и невероятному ущербу.

После работы проверьте водяную помпу, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость не просачивается из-за плохой прокладки / уплотнительного кольца.Утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву, что может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Чрезмерный верхний шум

Из-за наличия всех движущихся компонентов в верхней части четырехтактного двигателя часто присутствует механический шум. Чтобы понять, что является нормальным, требуется обученный слух и знакомство с конкретным рассматриваемым двигателем, однако звуковые сигналы часто возникают при износе компонентов или уменьшении зазоров.

Интенсивность шума цепи кулачка увеличится, если цепь станет слишком ослабленной и натяжитель не сможет поддерживать надлежащее натяжение.

При вращении кулачковых цепей возникает металлический шум. Интенсивность металлического шума может увеличиваться при растяжении кулачковой цепи или при недостаточном натяжении цепи натяжителем. Шум клапанного механизма является ритмичным и может усиливаться по мере изменения зазоров и одновременного износа седел и поверхностей клапана.

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые из реальных наблюдений за двигателем, которые можно сделать, давайте переключим передачи и обсудим некоторые более навязчивые диагностические оценки, которые мы можем выполнить.

Ознакомьтесь с нашими советами по замене 4-тактной верхней части здесь.

Моторное масло

При замене масла следите за металлическими частицами, особенно темного цвета и молочного цвета.

Состав моторного масла может дать много подсказок о том, что происходит в двигателе. Для начала, какого это цвета и что в нем? Масло, которое выглядит молочно, является хорошим индикатором того, что влага попадает в масляную систему.Наиболее частая причина — неисправное уплотнение масляного водяного насоса. Чрезвычайно черный мазут может быть вызван плохой техникой технического обслуживания по вине владельца или побочными продуктами сгорания, поступающими в поток масла с аномально высокой скоростью. Изношенные поршневые кольца могут нести ответственность за попадание продуктов сгорания и побочных продуктов.

Зоркий глаз может заметить различные металлические частицы в самом масле. Алюминий станет серебристо-серым. Частицы бронзы будут иметь золотой блеск. Частицы железа будут тусклыми и часто становятся более различимыми, если провести магнит через масло.Накопление всех этих вышеупомянутых частиц будет нормальным в небольших количествах, однако чрезмерное количество любой из них может стать поводом для беспокойства.

Охлаждающая жидкость двигателя

Загрязнение охлаждающей жидкости черными точками часто связано с протекающей прокладкой головки блока цилиндров. Побочные продукты сгорания попадают в систему охлаждения из-за высокого давления в камере сгорания во время сгорания. Эти черные точки часто всплывают и проявляются сразу после снятия крышки радиатора.

Проверьте охлаждающую жидкость на наличие черных спецификаций, поскольку это часто является признаком плохой прокладки головки блока цилиндров.

Тестирование на утечку

Выполнение теста на утечку в двигателе, безусловно, является наиболее окончательной диагностической процедурой, которая может быть выполнена для определения состояния поршневых колец, отверстия цилиндра, клапанов, седел клапанов и прокладки головки. Если наблюдается какой-либо из ранее упомянутых симптомов, следующий шаг — почти всегда проверка на утечку.

При испытании на герметичность создается давление в камере сгорания двигателя и сравнивается давление, поступающее в камеру сгорания, с сохраняемым давлением.Воздух под давлением подается через отверстие для свечи зажигания, и для сравнения используются два манометра. Поршень находится в верхней мертвой точке рабочего хода. Затем воздух, выходящий из камеры сгорания, может вернуться к клапанам, прокладке головки или поршневым кольцам.

Выполнение теста на утечку является отличным индикатором состояния ваших поршневых колец, цилиндра, компонентов головки и прокладок.

Многие из обсуждаемых здесь проблем обычно вызваны изношенными верхними или нижними частями.Если вы обнаружите, что на вашем двигателе наблюдаются признаки износа поршневых колец, компонентов клапанного механизма или подшипников, ваша первая мысль может быть такой: «Во сколько мне это будет стоить?» К счастью, дорогие послепродажные товары премиум-класса и запчасти OEM с завышенной ценой — не единственный вариант. Например, у ProX Racing Parts есть каталог, полный запасных частей OEM-качества, многие из которых изготовлены OEM-производителями, но по более привлекательной цене. В зависимости от того, что вам нужно заменить, доступные детали двигателя, такие как комплекты поршней, клапаны, кулачковые цепи, шатуны, подшипники и прокладки, можно найти в каталоге ProX.

Обратите внимание на эти признаки возможного износа двигателя. Всегда лучше заменять детали в качестве профилактического обслуживания, а не потому, что вы пытаетесь исправить что-то, что больше не работает.

Всегда лучше проявить осторожность, решая, достаточно ли изношены детали двигателя, чтобы их можно было заменить. Запчасти ProX — отличный вариант, чтобы не выходить за рамки бюджета при сохранении качества OEM. Установка счетчика моточасов — лучший способ отслеживать критические интервалы технического обслуживания.

Мы надеемся, что обсуждение наблюдений и тестов, которые можно провести для оценки состояния двигателя, поможет вам стать владельцем двигателя лучше. Еще пара ключевых моментов, о которых следует помнить: обсуждение конкретных временных интервалов относительно того, когда что-то должно быть заменено, бесполезно. Причина проста: разные двигатели, методы обслуживания и приложения будут иметь разные интервалы. Установка счетчика моточасов на вашем двигателе, чтобы вы могли регистрировать количество часов, проработанных двигателем, может быть одним из наиболее эффективных способов определения интервалов технического обслуживания и замены, специфичных для вашего двигателя, езды и привычек технического обслуживания.

Найдите здесь запчасти ProX для вашего приложения.

Как исправить низкую компрессию двигателя

Eagle’s Garage может получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Это не требует дополнительных затрат для вас, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.

Для правильной работы любого двигателя требуется компрессия. Если у вашего автомобиля низкая компрессия, это может вызвать много головных болей и, возможно, боли в кошельке.В этой статье мы объясним, как исправить низкую компрессию в двигателе.

7 причин низкой компрессии двигателя

Существует множество причин низкой компрессии двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут привести к снижению компрессии двигателя:

1. Поврежденные поршни

Перегретый двигатель может вызвать образование отверстий в поршнях. Хотя поршни изготовлены из прочного алюминиевого сплава, они со временем изнашиваются. Горячие точки в конечном итоге приведут к износу отверстий в поршнях, и эти отверстия могут позволить газу выходить в камеру сгорания, что приведет к низкому сжатию.

2. Утечки в клапане

Как и следовало ожидать, утечки в клапанах могут также привести к низкому сжатию, поскольку газ может выходить через поврежденные уплотнения и другие неисправности клапанов. Каждый цилиндр имеет два клапана, впускной и выпускной. Эти клапаны могут быть повреждены из-за перегрева или со временем просто изнашиваются.

Также читайте: Как проверить газовую крышку на утечки

3. Изношенный ремень привода ГРМ

Если ремень ГРМ изношен, распределительный вал может не вращаться.Поскольку распределительный вал соединяется с выпускным и впускным клапанами цилиндров, если распределительный вал не может вращаться, необходимые уровни сжатия не могут быть сформированы в двигателе.

4. Прокладка выдувной головки

Выдувная прокладка головки может привести к снижению сжатия из-за образования зазора между цилиндром и головкой. Этот зазор может позволить газу выйти из цилиндра, что приведет к снижению компрессии.

5. Неисправные поршневые кольца

Поршневые кольца образуют уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем.Как упоминалось ранее, отсутствие уплотнения может позволить газу выйти и привести к низкому сжатию. Есть три кольца, которые создают уплотнение для каждого поршня. Как и другие детали в этом списке, кольца со временем изнашиваются или повреждаются из-за перегрева. Возможно, вам придется заменить все кольца сразу, так как они должны выйти из строя одновременно.

6. Сломанный распределительный вал

Подобно изношенному ремню ГРМ, сломанный распределительный вал приводит к тому, что двигатель не может получить требуемые уровни сжатия для работы.Это связано с тем, что сломанный распределительный вал приведет к выходу коленчатого вала из строя, что, в свою очередь, не позволит поршням двигаться должным образом. Хотя поломка распределительного вала случается нечасто, все же стоит проверить, не наблюдается ли у вас низкая компрессия в двигателе вашего автомобиля.

Также читайте: Как проверить 3-проводной датчик кривошипа с мультиметром

7. Неисправность выступа распредвала

Эта проблема, также известная как сплющенный выступ распределительного вала, также может препятствовать хорошему уплотнению и приводить к низкой компрессии двигателя.Лепестки помогают открывать и закрывать клапаны цилиндров. Если лепестки застревают, они могут помешать клапанам открываться или закрываться. Если клапан и кулачок застрянут в открытом положении, это вызовет низкую компрессию двигателя.

4 признака низкой компрессии двигателя

Как узнать, что нужно искать проблемы, которые могут вызвать низкую компрессию двигателя? Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые подскажут, возникла ли у вас эта проблема.

1. Пропуски воспламенения в двигателе

Если у вашего автомобиля пропуски зажигания, это может быть признаком пониженной компрессии в одном из цилиндров.Пропуски зажигания в двигателе случаются, когда ваш двигатель пропускает этап цикла сгорания. Сжатие является одним из этих шагов, и если его пропустить или выполнить неправильно, вы можете получить пропуски зажигания.

Также читайте: Как долго я могу водить машину с пропуском зажигания в цилиндре

2. Потеря мощности

Если вы не можете подняться на подъеме с нормальной скоростью, возможно, вы потеряли мощность. Проблемы с некоторыми цилиндрами, такие как низкая компрессия, могут вызвать потерю мощности.Например, если два из четырех цилиндров не работают должным образом, это приведет к эквивалентной потере мощности около пятидесяти процентов. В этом состоянии вы по-прежнему можете управлять автомобилем, но если вы не можете перемещаться по холмам или другим склонам, это может быть опасно.

3. Быстрая потеря топлива

Вы можете заметить снижение топливной экономичности вашего автомобиля. Если ваша экономия топлива снижается, это может быть из-за недостаточной компрессии. Более высокая степень сжатия означает лучшую топливную экономичность, поэтому при низкой компрессии двигателя пострадает экономия топлива.Вы можете проверить свою топливную экономичность, посмотрев, сколько топлива израсходовано на определенное количество миль. Например, если вы расходуете больше топлива, чем обычно, в дороге, это может быть признаком низкой компрессии двигателя.

4. Двигатель не запускается

Если все цилиндры вашего автомобиля выйдут из строя, вы вообще не сможете запустить двигатель. Если отказ ваших цилиндров вызван низкой степенью сжатия, цилиндры не смогут воспламенить топливно-воздушную смесь, поэтому двигатель не запустится.Это может вызывать особую озабоченность, поскольку есть несколько проблем, которые могут привести к сбою запуска двигателя, устранение которых может быть очень дорогостоящим.

Как исправить низкую компрессию двигателя

К счастью, вы можете исправить низкую компрессию двигателя без особых трудностей. Вам понадобится измеритель компрессии и инструменты для доступа, снятия и замены деталей двигателя автомобиля. Ниже приведено пошаговое руководство о том, как это сделать:

1. Убедитесь, что компрессия в двигателе низкая.

Первый шаг, очевидно, состоит в том, чтобы убедиться, что причиной ваших проблем на самом деле является слабое сжатие. Вы можете сделать это, используя манометр для проверки компрессии.

Для проверки компрессии сначала снимите предохранители системы впрыска топлива и топливный насос. Затем отсоедините основной провод, подключенный к катушке, и провода свечи зажигания. Наконец, выньте свечи зажигания.

Во-вторых, вверните конец с резьбой манометра в отверстие для свечи зажигания. Затем вы включите зажигание.Нажмите на дроссельную заслонку. Затем проверните двигатель до четырех оборотов или до десяти, если показания нестабильны.

Отметьте мелом показания манометра на крышке клапана. Перейдите к следующему цилиндру и повторите описанный выше процесс. Если вам пришлось сделать до десяти оборотов на первом цилиндре, обязательно сделайте это на остальных цилиндрах, чтобы обеспечить точный тест на сжатие.

Идеальное сжатие составляет более ста фунтов на квадратный дюйм на цилиндр.Разница между самым низким и самым высоким показаниями не должна превышать десяти процентов.

2. Определите причину и устраните ее или замените.

После того, как вы проверили степень сжатия двигателя и обнаружили низкое сжатие, вам нужно будет выяснить, что вызывает низкое сжатие. К сожалению, единственный верный способ остановить низкое сжатие — это заменить неисправную деталь или детали, поэтому устранение этой проблемы может быть дорогостоящим. Поскольку проблемы со сжатием могут быть вызваны несколькими деталями, обязательно методично просмотрите возможные неисправные детали.

Обнаружив проблемную деталь, замените ее и запустите еще один тест сжатия, чтобы убедиться, что замена решила проблему. Если этого не произошло, продолжайте поиск поврежденных частей и замену их, пока тест на сжатие не пройдет нормально.

Вы можете отремонтировать неисправную деталь с помощью приспособления для ремонта компрессии. Однако это решение не следует использовать вместо замены неисправной детали просто для экономии денег. Ремонт не будет длиться вечно, и будет проще и дешевле просто заменить деталь прямо сейчас.

3. Тест-драйв автомобиля

Как только результаты теста на компрессию вернутся к норме, отправляйтесь на тест-драйв. Во время тест-драйва обязательно следите за дальнейшими симптомами низкой компрессии, перечисленными ранее в этой статье. Если вы продолжите испытывать проблемы, вам придется повторить предыдущие шаги, так как вы могли пропустить неисправную или поврежденную деталь.

Ваш автомобиль должен работать без пропусков зажигания, двигатель должен запускаться как обычно, не должно быть потери мощности, а эффективность использования топлива должна быть нормальной.Обязательно следите за каждой из этих возможных проблем, даже если они не возникали изначально, поскольку новый симптом мог появиться после того, как вы сделали ремонт. Если проблем больше не будет, проблема с низким сжатием будет решена.

Выводы

Низкая компрессия в двигателе вашего автомобиля может вызвать множество проблем. Ремонт также может быть дорогостоящим, поскольку вам нужно будет заменить любую деталь или детали, которые мешают надлежащему сжатию в двигателе. К счастью, проверить сжатие в домашних условиях несложно.

Следуя этому пошаговому руководству, вы научитесь определять, диагностировать и устранять низкую компрессию в вашем двигателе. Чтобы узнать больше об общих проблемах автомобилей и двигателей, а также о том, как их исправить, ознакомьтесь с другими нашими статьями.

  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest

Симптомы низкой компрессии в цилиндре

  1. Домашняя страница
  2. Признаки низкой компрессии в цилиндре

Тип фильтра: За все время Последние 24 часа Прошлая неделя Прошлый месяц

Результаты листинга Признаки низкого давления в цилиндре

Признаки низкого давления, плюс часто задаваемые вопросы в гараже…

1 час назад Carparts.com Посетите URL-адрес