Меню Закрыть

Признаки плохой компрессии дизельного двигателя: Ничего не найдено для Priznaki Plohoj Kompressii Dizelnogo Dvigatelja %23I

Содержание

Компрессия в дизельном двигателе: симптомы нарушения заводских параметров

Одним из самых важных показателей и технических характеристик для дизельного двигателя является компрессия в цилиндрах. Конечно, этот параметр важен для любого агрегата, но дизель с плохо компрессией просто не запустится. Минимально возможная компрессия для современных силовых агрегатов дизельного типа — 20 кг/см2. Но зачастую для нормальной работы агрегата и оптимального потребления топлива требуется большее давление. Если же компрессия в двигателе меньше, завести агрегат будет просто невозможно. В 99% случаев потеря компрессии так или иначе связана с маслом, ведь несмазанные детали двигателя не могут выдавать требуемое давление.

Довольно распространены рекомендации «специалистов», которые призывают владельцев дизельных двигателей при потере компрессии выкрутить свечи, залить немного масла в каждое отверстие, закрутить свечи обратно и запустить агрегат. В таком случае ваш дизельный двигатель практически гарантировано получит гидроклин и отправится на помойку или на капитальный ремонт. Современные нежные агрегаты нуждаются в тщательной диагностике и устранении проблем, если таковые присутствуют в системе.

Главные признаки нарушения компрессии в дизельном двигателе

В большинстве случае компрессия в дизельном двигателе не пропадает резко. Но и такое может произойти. Для резкого падения компрессии в цилиндрах необходимо, чтобы возникли условия смывания смазки. К примеру, двигатель собран после капитального ремонта, в нем еще нет достаточного количества смазки. После долгих попыток запуска стартером также может подсесть компрессия. Но в подавляющем большинстве случаев нарушения компрессии случаются постепенно, что характеризуется появлением таких показателей:

  • затрудненный запуск работы дизельного агрегата, планомерное ухудшение зажигания;
  • плавающие обороты, отсутствие устойчивой работы двигателя, что мешает его нормальной эксплуатации;
  • отказ работы одного цилиндра или сразу нескольких частей силового агрегата;
  • внутри силового агрегата формируются избыточные топливные испарения, происходят небольшие взрывы;
  • расход топлива постепенно растет, на двигателя с очень плохой компрессией расход превышает норму в два раза;
  • также агрегат начинает сильно греться, что повышает интенсивность работы системы охлаждения.

Простые меры предосторожности могут выявить проблему снижения компрессии на ранней стадии и помочь побороть ее дешевыми способами. Помните, что все представленные явления происходят постепенно. Сначала вы заметите увеличение расхода на несколько десятых частей литра, затем появится легкое плавание оборотов и так далее. С такими неполадками вполне можно пользоваться двигателем, но когда это приведет к большим неприятностям, ремонт будет стоить очень дорого. А начало развития любого подобного показателя означает неизбежный путь к разрушению.

Наиболее популярные причины снижения компрессии в дизельном двигателе

Проблема с компрессией имеет несколько десятков основных причин. Также нередко в сервисных центрах сталкиваются с индивидуальными особенностями строения того или иного агрегата. Потому при подозрении на плохую компрессию цилиндров лучше всего воспользоваться услугами профессионалов и провести диагностику возможных проблем. Это сэкономит вам деньги и время, поможет уже на начальной стадии распознать причины потери двигателем компрессии. Учтите, что дизельный агрегат после потери компрессии не всегда можно восстановить. Наиболее частые причины такой проблемы следующие:

  • неверно выполненная регулировка клапанов, что вызывает неравномерную компрессию в разных цилиндрах;
  • износ направляющих втулок, которые также имеют прямое действие на компрессию;
  • непосредственное повреждение клапана, возможное прогорание или механическое воздействие;
  • трещина в блоке цилиндров или в головке блока, что вызывает потерю компрессии;
  • выход из строя прокладки головки блока цилиндров или нарушение гладкости ее посадочной поверхности;
  • износ поршневой группы или стенок цилиндра, прогорание поршня, сквозные отверстия во внутренней части двигателя;
  • сильный нагар на внутренней части агрегата из-за использования крайне плохого топлива.

Все эти проблемы могут рано или поздно возникнуть в любом дизельном агрегате, потому стоит быть внимательным в эксплуатации. Как только машина начала показывать проблемы с компрессией, следует выполнить проверки указанных узлов и получить максимум эффективности работы агрегата. Зачастую именно указанные выше причины будут основой снижения компрессии и помогут понять, как поступить с автомобилем, какие ремонтные работы необходимо сделать.

Что делать, если компрессия дизельного двигателя сильно снижена?

Если в вашем силовом агрегате сильно снижена компрессия, следует обратиться на СТО с просьбой о диагностике двигателя. Чаще всего при серьезном снижении этого показателя, а также с большим пробегом автомобиля речь идет именно о физическом износе. В таком случае нужно решить, будет ли целесообразным проводить капитальный ремонт агрегата. Многие современные дизельные двигатели получили славу «одноразовых», то есть тонкость стенок цилиндров не позволяет выполнить капитальный ремонт. Потому последовательность действий при обнаружении плохой компрессии должна быть следующей:

  • прекращение эксплуатации автомобиля — если речь не об износе жизненно важных органов двигателя, дальнейшая эксплуатация сделает ремонт дороже;
  • проведение качественной профессиональной диагностики, которая расскажет все о причинах проблемы и способах ее возможного устранения;
  • принятие решения о том, какой способ устранения неполадки будет выбран, а также где и как будет выполняться ремонт вашего силового агрегата;
  • покупка деталей, которые необходимы для проведения восстановительных работ, проверка качества всех купленных элементов;
  • передача машины мастеру, выполняющему специфические работы по капитальному ремонту двигателей, ожидание окончания ремонтных работ;
  • проверка автомобиля путем тщательного исследования визуальных и звуковых особенностей работы, тестирование на дороге с замером расхода топлива.

Вот так выглядит капитальный ремонт силового агрегата дизельного типа, который утратил необходимую компрессию. Практически все двигатели, которые устанавливаются на современные легковые авто, обходятся в ремонте очень дорого. Потому есть и другой вариант восстановления работы силового агрегата. Это покупка контрактного двигателя — подержанного силового агрегата с малым пробегом, привезенного из другой страны. Такой двигатель сделает ваше авто практически новым, но его официальное оформление сегодня предполагает значительные сложности.

Предлагаем посмотреть на видео процесс замера компрессии в силовом агрегате Volvo XC90:

Подводим итоги

Качественные дизельные двигатели могут показать на счетчике пробега до 1 000 000 километров пройденной дистанции. Но на долговечность использования силового агрегата влияют условия эксплуатации, особенности использования в различных климатических режимах. Также сильно добавляет к разрушению двигателя плохое топливо, некачественное масло и нерегулярный сервис. Потому для сохранения дизельного двигателя вашей машины в отличном рабочем состоянии пользуйтесь только качественными материалами для обслуживания.

Если же двигатель неожиданно вышел из строя, проведите полную диагностику, убедитесь, что виновником этой неприятности не является какой-нибудь небольшой датчик, стоящий не так дорого. Чем больше информации вы получите, тем легче будет найти правильный и недорогой способ ремонта. Выполнять ремонтные работы в данном случае лучше всего в крупном профессиональном центре. Если у вас случались проблемы с компрессией в дизельном силовом агрегате, опишите в комментариях причину и способ устранения неполадки.

Признаки плохой компрессии дизеля

Взято отсюда: НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Дизельный двигатель плохо заводится
Прежде чем читать этот раздел, ответьте на следую­щие вопросы: (ответы:)
1 Двигатель заводится плохо «на горячую» или «на холодную»? (на холодную)
2 В каком состоянии он заводится хуже? (на холодную)
3 Держит ли он после запуска холостые обороты? (обороты резко падают, скачут)
4 Трясется при этом или нет? (да)

5 Слышны ли щелчки реле включения нагрева свечей после включения зажигания? (да)
6 Какова длительность между первым, вторым и третьим щелчками? ( 1 )

Это основные вопросы диагнос­тики, но после ответа на них возникнут новые и новые. Чтобы правильно сформулировать вопросы и ответить на них, кроме знания матчасти, необходим и определенный опыт. Помочь вам в поиске правильных ответов на поставленные вопросы и при­звана эта глава (как, впрочем, и вся книга).
Широко распространенная причина плохой заводки дизель­ного двигателя — плохая компрессия. В этом случае двигатель плохо заводится «на холодную» и чуть лучше «на горячую», причем заводится не резко, взрывом, а «вдогонку». Плохая компрессия, кроме плохой заводки двигателя, вызывает еще несколько неприятных явлений. Двигатель трясется, неровно работает из-за того, что снижение компрессии, вызванное изно­сом двигателя, всегда неравномерно по цилиндрам. Двигатель дымит сизым дымом несгоревшего дизельного топлива, кото­рое к тому же было плохо распылено. Двигатель весь в потеках масла, поскольку снижение компрессии вследствие износа вы­зывает интенсивный прорыв сгоревших газов в картер. В ре­зультате в картере начинает повышаться давление, так как система вентиляции не рассчитана на слишком большой объем картерных газов, а это давление выдавит масло через любые про­кладки и сальники. Есть еще и снижение мощности, и большой расход топлива, и повышенный шум и т.д. Со всем этим еще как-то можно мириться, но повышенный расход моторного масла… Мало того что накладно постоянно покупать и доливать масло, при большом его расходе еще и повышается вероятность того, что мотор может остаться без масла. Основная причина сниже­ния компрессии — износ поршневой группы.

Сильнее всего изнашивается зеркало цилиндра, а поршневые кольца, как правило, вполне работоспособны, но уплотнить зазор цилиндр — поршень они не могут из-за сильного износа цилинд­ра. Иногда попадают в ремонт двигатели, у которых ступенька на зеркале цилиндра достигает 1 мм. Но за многие годы, ремонтируя бензиновые японские двигатели, мы ни разу не видели ступеньки на зеркале цилиндра в месте, где при движении поршня останав­ливается верхнее поршневое кольцо. А вскроешь дизельный дви­гатель — эта ступенька обязательно есть. Вы скажете, у дизельных двигателей степень сжатия сильнее, нагрузки на все детали выше, вот и результат. Может быть, это и так, но ведь давление при сжатии в камере сгорания — ничто по сравнению с давлением в той же камере сгорания после вспышки топлива. Мы считаем, что сравнительно быстрый износ зеркала цилиндра в дизельных двигателях вызван содержанием серы в соляре. Эта сера вместе с водой, которая всегда есть во всасываемом воздухе, образует сер­ную кислоту, под воздействием которой зеркало чугунного ци­линдра начинает корродировать. Непрочные продукты коррозии снимаются поршневыми кольцами — вот и износ. Обычно двига­тели с пробегом около 100 тыс. км, только что прибывшие из Японии, имеют очень маленькую ступеньку, а пробежит автомо­биль у нас около 50 тыс. км — износ уже почти предельный. Исходя из этого мы и сделали вывод, что это напрямую связано с плохим топливом, вернее, с большим содержанием в нем серы.
При частичных разборках двигателя, например, при съеме головки блока цилиндров, износ гильзы можно увидеть и по­щупать. И тогда возникает вопрос, можно ли при таком изно­се ездить? Мы на него отвечаем, проделав следующее.
Берем поршневое кольцо этого двигателя и помещаем его в гильзу в самой верхней его части, где износа почти нет. Просто верхнее поршневое кольцо не доходило до этого места. Измеряем шири­ну зазора в кольце, после чего опускаем кольцо так, чтобы оно оказалось в месте наибольшего износа цилиндра. Снова изме­ряем зазор в кольце. Известно, что в рабочем дизельном двигателе зазор в замке кольца должен быть 0,15-1,00 мм. В некоторых моделях допускается даже 1,50 мм. Но это предел. Что же мы имеем? Допустим, вверху зазор был в норме — 0,40 мм. А в месте выработки он стал 2 мм, что превышает допустимые зна­чения, и данный цилиндр надо растачивать. У вас нет требуе­мого компрессионного кольца? Тогда можно замерить диаметры вверху и внизу. После чего вычислите длину соответствующих окружностей (L=3,14 d) и считайте цилиндр нормальным, если разница между полученными величинами будет менее 1 мм. Кроме того, можно измерить весь цилиндр по всей его длине в двух направлениях и сравнить полученные данные с техничес­кими требованиями на ваш двигатель. Если этих данных у вас нет, то исходите из того, что физические процессы во всех ди­зелях одни и те же, а значит, и предельные зазоры должны быть примерно одинаковы.
Если двигатель плохо заводится, надо измерить компрес­сию, которая у полностью исправного двигателя составляет около 30 кг/см2. Замерять компрессию легче всего через свеч­ные отверстия, хотя можно вывернуть и форсунки, и, если дизель исправен, компрессия получается выше 30 кг/см2, про­исходит вспышка (при условии, что форсунка хорошо распыля­ет). Например, мы замеряли компрессию сравнительно нового двигателя 2LT. Первый цилиндр, первый такт — 16 кг/см2, вто­рой — 24 кг/см2, третий — вспышка, компрессометр отбрасы­вает, а манометр с пределом 35 кг/см2 зашкаливает. Второй цилиндр — то же самое. А третий и четвертый ведут себя по другому. На манометре третьего такта по 32 кг/см2, а вспышки нет. Снимаем форсунки, видим, что на первом и втором цилин­драх они «живые», а на третьем и четвертом откровенно «льют».
Дизельный двигатель вполне терпимо заводится при сниже­нии компрессии до 24 кг/см2. Что происходит при снижении компрессии?
Снижается температура сжатого воздуха, и, в конце концов, вспышки топлива не происходит. Если двигатель горя­чий, на улице жара, свечи накаливания исправны, двигатель может завестись и при 22 кг/см2. Когда же вы тянете его на буксире, пытаясь завести с толкача, вы просто-напросто увеличи­ваете частоту вращения коленчатого вала, воздух из-под поршней не успевает протекать через плохое уплотнение поршень — ци­линдр, в результате повышается температура сжимаемого возду­ха. Того же эффекта можно добиться, правда, с риском сжечь стартер, если подать на этот стартер не 12 вольт, как положено, а 24, т.е. соединив два аккумулятора последовательно. Извес­тен способ повышения компрессии путем заливки масла в ци­линдры дизельного двигателя. Делается это так: выворачиваются свечи накаливания, и в каждое отверстие заливается несколько столовых ложек масла (если чуть больше — не страшно). Потом на двигатель набрасывается тряпка, и включается стартер (про­следите за тем, чтобы провод, подходящий к свечам накалива­ния, не был замкнут на корпус). За два-три оборота двигателя все лишнее масло будет выброшено наружу, и, после того как вы поставите на место свечи и запустите двигатель, не будет гидро­клина, то есть не произойдет «утыкания» поршней.
Итак, если у вас компрессия меньше 24 кг/см2, двигатель нужно ремонтировать. Замена поршневых колец ничего не даст, надо восстанавливать гильзы. Специалисты на заводах обычно берутся за такую работу. Блок растачивают, впрессовывают новую гильзу и растачивают цилиндр под размер существую­щего поршня. Новую гильзу можно взять от какого-нибудь оте­чественного двигателя, а можно сделать и чугунную отливку. После такого ремонта, если вы к тому же выполните условия обкатки на протяжении не менее 10 000 км, у вас долго не будет проблем с заводкой автомобиля. Практически, у вас бу­дет новый двигатель. Поршень (с шатуном) в расточенный ци­линдр должен опускаться или под собственным весом, или от легкого толчка рукой — это надо проверить при сборке двига­теля. В противном случае надо будет обкатывать автомобиль еще дольше. Вторая причина снижения компрессии — разру­шение поршня. Самое любопытное, что предыстория этой поломки у всех была одинаковой. Водитель заправляет автомо­биль плохим дизельным топливом, потом садится за руль и начинает обгонять всех подряд. Да, дизельный «Crown» может двигаться по шоссе со скоростью 180км/час, но его топливный насос высокого давления (ТНВД) в этом случае работает на пре­деле возможного.
Плохое качество топлива еще больше повышает вероятность выхода двигателя из строя. Чаще всего первыми начинают нечет­ко работать напорные клапаны. В результате в камеры сгорания подается слишком бедная топливная смесь, т.к. часть топлива не отсекается напорным клапаном, а летит обратно под плунжер. К тому же условия смесеобразования в камерах сгорания на больших обо­ротах двигателя очень плохие, и это еще более усугубляет ситуацию. Если же ко всему этому добавить ограниченное поступле­ние топлива из-за засорения топливных фильтров, нечеткую ра­боту форсунок и низкое цетановое число нашей солярки, то становится непонятным, как вообще дизели все это терпят.

Корпусы, пружины и напорные клапаны при сборке можно менять местами как угодно.
Только медные шайбы каждый раз надо использовать новые или отжигать старые
: шайба нагревается газовой горелкой докрасна и, для того чтобы отлетела окалина, опускается в воду.
После этого ее можно использовать.
Сам же клапан и его седло составляют плун­жерную пару и разъединить их нельзя.

Компрессия дизельного двигателя является основным показателем его исправности. Компрессией называют максимальное значение давления, создаваемого в цилиндре, при нахождении поршня в ВМТ (верхней мертвой точке). Конструктивные особенности дизельных движков таковы, что малейшее отклонение компрессии от нормы приводит к сбоям в работе силового агрегата.

Заниженный показатель давления влечет за собой полный отказ в работе цилиндра. При возникновении сбоев или запуске дизеля и в работающем моторе необходимо производить тщательную проверку компрессии. Диагностика давления производится согласно инструкции, приложенной к прибору.

Технические характеристики двигателей внутреннего сгорания содержат информацию о конструктивном параметре — степени сжатия, который является постоянной величиной. Степень сжатия дизельного двигателя представлена в виде соотношения объемов цилиндра при расположении поршня в НМТ (нижней мертвой точке) и в ВМТ соответственно.

Определить степень сжатия можно путем деления величины объема цилиндра на объем камеры сгорания. Результат, полученный после деления, указывает во сколько раз уменьшается объем топливовоздушной смеси при перемещении поршня из нижней точки в ВМТ.

Основной характеристикой работы дизеля является именно компрессия в цилиндрах, потому что только при достижении рабочего давления определенного значения температура сжатого воздуха повышается и происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Описание признаков снижения компрессии

В процессе эксплуатации дизеля компрессия склонна к снижению вследствие постепенного износа его деталей и узлов. Величина давления отображает состояние элементов, входящих в состав дизельного мотора.

Проблемы, возникающие по причине пониженной компрессии, имеют следующие признаки:

  1. Возникновение трудностей при запуске двигателя.
  2. Плохое зажигание.
  3. Скачки в работе движка, плавают обороты.
  4. Троение дизеля, вызванное отказом одного или нескольких цилиндров.
  5. Шумная работа мотора вследствие формирования и последующих микровзрывов избыточных топливных испарений в силовом агрегате.
  6. Снижение мощности дизеля.
  7. Возрастание давления в системе охлаждения.
  8. Появление потоков масла снаружи двигателя.
  9. Увеличение расхода дизтоплива почти в два раза.
  10. Нагрев силового агрегата.
  11. Появление синего дыма, выходящего из выхлопной трубы при запуске мотора.

Возникновение хотя бы одного из перечисленных признаков вызывает необходимость проверки давления сжатого воздуха в цилиндрах.

Уровень проверяемого показателя давления опосредованно информирует о высоте температуры сжатого воздуха, вследствие чего становится понятно, возможно ли запустить двигатель. Повышение температуры сжатого воздуха до необходимого уровня возможно только при обеспечении достаточного давления в цилиндрах.

Определение нормы компрессии дизеля

Автовладельцы часто задаются вопросом, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе. Норма давления сжатого воздуха в цилиндрах дизеля более высокая в сравнении с бензиновыми моторами. Запуск дизельного движка происходит при достижении давления более 22 кг/см3.

Сжатие воздушно-топливной смеси приводит к интенсивному нагреву воздуха свыше 300 ˚С и вспышке впрыснутого дизельного топлива. Наиболее предпочтительным для успешного воспламенения топлива является значение компрессии 20-32 кг/см3.

Уменьшение поршневого давления приводит к снижению температуры сжатого воздуха в камерах сгорания, что является помехой для воспламенения дизтоплива и запуска двигателя особенно в зимнее время.

Владельцам современных автомобилей с дизельным двигателем необходимо обладать информацией о величине давления, при котором холодный мотор заведется при низкой температуре в окружающей среде:

  • меньше 28 кг/см3 — дизель заведется только при морозе, слабее чем минус 15˚С;
  • от 20 до 30 кг/см3 — до минус 20˚С;
  • более 32 кг/см3 — минус 25˚С;
  • 36 кг/см3 — до минус 30˚С;
  • 37–40 кг/см3 — минус 35˚С.

Данные приведены в расчете на то, что все системы автомобиля, участвующие в запуске мотора, находятся в отличном состоянии.

Причины, вызывающие понижение давления в цилиндрах

Если в результате проверки выяснилось, что компрессия в дизельном двигателе занижена, то чтобы ее повысить, необходимо произвести комплексную проверку и выяснить причины, вызвавшие этот дефект. Причинами низкого давления в цилиндрах дизельного мотора являются следующие факторы:

  • неисправности поршня;
  • залегание компрессионных колец;
  • задиры и сколы на стенках цилиндров;
  • трещины в блоке цилиндров;
  • отказ прокладки блока цилиндров, появление неровностей на прилегающей поверхности;
  • нарушение герметичности корпуса двигателя, образование трещин;
  • возникновение слоев нагара внутри силового агрегата вследствие использования топлива плохого качества;
  • отказ клапанов в следствие прогорания или неправильной настройки.

Показатель компрессии находится в прямой зависимости от степени изношенности деталей, входящих в поршневую группу, от клапанов и зазоров, отвечающих за температуру сжатого воздуха, установленных при их регулировке.

При выявленных дефектах в поршне или компрессионных кольцах нужно ремонтировать всю поршневую группу. Чтобы увеличить давление при выявлении задиров на цилиндрах, необходимо произвести шлифовку стенок или замену всего блока цилиндров.

Изношенные и прогоревшие клапаны нуждаются в замене и последующей настройке. Неверная регулировка клапанов является причиной неравномерной компрессии в цилиндрах.

Проведение комплексной проверки дизельных моторов является обязательным мероприятием для предупреждения окончательного отказа мотора.

Состояние всех элементов двигателя влияет на уровень компрессии. Снижение этого показателя говорит о сильном износе механизмов силового агрегата. При проведении комплексной диагностики всегда измеряется уровень давления сжатого воздуха в цилиндрах дизельных моторов.

Алгоритм замера давления в цилиндрах

Проверять компрессию необходимо после тщательного прогрева движка. При проведении замеров давления в поршнях используется прибор под названием компрессометр, имеющий специальную шкалу манометра для вывода информации и резьбу, рассчитанную на вкручивание вместо свечей накаливания или форсунок.

Последовательность действий состоит в выполнении следующих операций:

  1. Снятие свечи накаливания или форсунки с одного из цилиндров.
  2. Установка измерительного прибора на место снятой свечи или форсунки.
  3. Проворачивание коленчатого вала при помощи стартера.
  4. Фиксирование полученного результата.
  5. Замер давления в остальных цилиндрах производится подобными действиями.
  6. Сверка полученных результатов.
  7. Добавление 50 мл масла в каждый поршень при помощи медицинского шприца.
  8. Прокручивание мотора при снятых свечах при помощи стартера.
  9. Новый замер компрессии.
  10. Возрастание данного показателя свидетельствует о проблемах, возникших в поршневой группе.
  11. Если давление осталось неизменным, то необходимо производить ремонт и регулировку в клапанном механизме.

Для получения реальных результатов при проведении контрольных замеров необходимо обеспечить необходимое количество оборотов коленчатого вала, равное 200–250 оборотов в минуту.

Что делать при усиленном снижении компрессии дизельного двигателя?

При выявлении сниженной компрессии необходимо обратиться к специалистам с целью проведения тщательной диагностики силового агрегата. Серьезное снижение данного показателя при большом пробеге свидетельствует об износе элементов и необходимости их замены с последующими профессиональными регулировками на специальных стендах.

Если в одном из цилиндров давление занижено в сравнении с остальными, то придется производить переборку всего двигателя. Разное значение компрессии исчезнет только после замены всей поршневой группы.

Сборка и ремонт дизельных двигателей обходятся намного дороже вследствие технологических особенностей. Требования к величине компрессии объясняются тем, что воспламенение дизельного топлива при холодном запуске происходит только при заданной величине этого показателя.

Зачастую причиной падения компрессии в двигателе является образование нагара на поршнях и кольцах мотора, поэтому для устранения проблемы потребуется очистка этих элементов. Снижение давления конца такта сжатия легко определить по возникновению пропусков зажигания при запуске ДВС и ухудшению производительности силового агрегата.

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

Видео: в чем причина отсутствия компрессии

Почему пропала компрессия?

Механические повреждения, износ

Как проверить уровень?

С помощью компрессометра

Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?

Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?

Можно ли ездить, если нет компрессии в одном цилиндре?

Видео: обзор средств для повышения компрессии

Комментарии и Отзывы

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

Список возможных «симптомов» отсутствия компрессии в одном, в двух или во всех цилиндрах ДВС (двигателя внутреннего сгорания) транспортного средства:

  1. Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. Старт мотора возможен при длительном прокручивании коленвала стартерным механизмом. Невозможность запуска связана с тем, что одном из цилиндров (или во всех сразу) давления мало или оно равно нулю.
  2. Работа двигателя стала нестабильной. Обороты силового агрегата плавают при функционировании на холостом ходу, а во время движения на скорости они будут неустойчивыми. Разная компрессия приводит к потере нормальной мощности либо к тому, что этот параметр вовсе отсутствует после перегрева или на холодную.
  3. Повышение расхода топлива.
  4. Неполадки в работе цилиндров. Если компрессия плохая и продолжает падать, при движении на подъём появляется стук гидрокомпенсаторов («цокот» металла под капотом). Такая проблема особенно явно проявляется, если ездить на инжекторе или карбюраторе при низких оборотах.
  5. На дизелях неисправность сопровождается хлопками, появляющимися в ДВС.
  6. При малой компрессии в 1, в 4 или других цилиндрах (до 3, 5, 6, 7, 8, 9 атм (атмосфер)) возможно увеличение уровня давления в магистралях охладительной системы. Это станет причиной того, что из-под уплотнительных компонентов система начнёт выдавливать хладагент. При отсутствии охлаждающей жидкости и наличии потёков у автомобиля надо тестировать компрессию в третьем, четвёртом и других цилиндрах.
  7. Появление выхлопных газов, выходящих в моторном отсеке из-под соединения головки блока цилиндров (ГБЦ) с основным модулем. Такая проблема обычно связана с повреждением или износом прокладки.

Код ошибки

Р030Х — код ошибки, появляющийся при снижении компрессии в одном или нескольких цилиндрах на большинстве современных авто.

Данная комбинация появляется при наличии пропуска в работе системы зажигания. Вместо символа Х диагностическое оборудование выводит номер цилиндра (к примеру, 10 или 16) в котором зарегистрирована ошибка.

Видео: в чем причина отсутствия компрессии

Канал «Motor P» рассказал о «симптомах» и причинах, по которым нет компрессии в цилиндрах двигателя

Почему пропала компрессия?

Повышенный или пониженный компрессионный показатель в двух, в трёх или в одном цилиндре может быть связан с неисправностями механического или немеханического характера.

Немеханические повреждения

К таким проблемам относятся ошибки, допущенные при плохо проведенной «капиталке» (капитального ремонта мотора). Возможно, была неправильно выполнена регулировка фаз газораспределения, и клапанные элементы закрываются не в то время, когда это нужно. При такте сжатия из-за зажатых клапанов поршневая группа работает некорректно, в результате чего компрессия пропадает. В итоге из системы выходит часть воздуха.

Причина неисправности может быть обусловлена закоксовыванием и залипанием поршневых колец. Такая неисправность приводит к тому, что клапана, которые оказались зажаты на заведённом двигателе, могут пропускать газы через уплотнительные элементы. Маслосъёмные колпачки работают без сбоев, но смазочная жидкость не может нормально заполнить все щели, образовавшиеся в системе. В результате расходный материал смазывается со стенок мотора остатками горючей смеси.

Механические повреждения, износ

Список механических причин, по которым могла критически упасть или пропасть компрессия в цилиндрах мотора:

  1. Поломка или износ выпускного клапана. На впускном клапане образуются трещины, причём само устройство может недостаточно прилегать к рабочей поверхности. Проблема может проявиться резко, до этого неправильное давление в компрессоре никак не сказывается на работе автомобиля.
  2. Если компрессия резко падает, это может быть обусловлено разрушением седла клапана.
  3. Неисправность распредвала, связанная с его сборкой или переборкой. Неверные действия при капремонте приведут к быстрому износу узла.
  4. Повреждение или износ прокладки головки блока цилиндров. Такая проблема часто является следствием естественной амортизации или попаданием грязи на поверхность уплотнительной составляющей.
  5. Бензиновый гидроудар.
  6. Задир цилиндрических элементов, связанный с перегревом силового агрегата.
  7. Износ ремня или цепи газораспределительного механизма. Данное изделие относится к категории расходных материалов, поэтому его периодически надо менять. Из-за цепи ГРМ возможно повреждение клапанов мотора.
  8. Неисправность впускного клапана. а
  9. Засорение форсунок. Проблема аналогично проявляется как на горячую, так и на холодную. Из-за форсунок возможна полная остановка силового агрегата.
  10. Выход из строя или естественный износ элементов цилиндро-поршневой группы.
  11. Появление трещин и прочих дефектов на поршнях или цилиндрах мотора.
  12. Износ или поломка межкольцевых перемычек поршней.

Как проверить уровень?

Чтобы узнать о маленькой или слабой компрессии на свечи в первом, во втором или в другом цилиндре мотора, необходимо придерживаться следующих правил:

  • силовой агрегат должен быть раскручен стартером до предельно высоких оборотов, для этого надо снизить вероятность потери энергии;
  • процедура не должна проводиться на холодном двигателе, чтобы обеспечить максимальное сопряжение при температурах, наиболее близких к рабочим;
  • предварительно нужно отключить и выкрутить свечи из цилиндров, чтобы не допустить образования сопротивления вращению;
  • нужно отключить подачу горючего, чтобы моторная жидкость не смывалась со стенок цилиндров;
  • необходимо максимально зарядить аккумуляторную батарею для эффективной раскрутки коленвала.

С помощью компрессометра

Для проверки уровня комперссии с помощью копрессометра:

  1. Нужно прогреть автомобиль до рабочей температуры
  2. Сбросить уровень давления в топливной рампе. После — необходимо опять запустить силовой агрегат.
  3. Следующим этапом диагностики, который позволит понять причину падения компрессии, будет демонтаж наконечников, расположенных на свечах зажигания.
  4. На следующем этапе нужно проверять, упала ли компрессия во всех четырёх цилиндрах мотора.
Таблица: результаты измерения
Причина проблемы Признаки неисправности Уровень компрессии, МПа
Заслонка полностью открыта Заслонка закрыта
Силовой агрегат исправен 1,0-1,2 0,6-0,8
Трещина или другой дефект в перемычке поршня появление синего дыма из глушителя, увеличенное давление в картере 0,6-0,8 0,3-0,4
Прогар поршня
  • цилиндр не может работать на небольших оборотах;
  • из выхлопной трубы идёт синий дым;
  • давление в картере увеличено.
0,5-0,5 0-0,1
Залипание колец в канавках поршня
  • цилиндр не может функционировать на малых оборотах;
  • из выхлопной трубы идёт синий дым;
  • давление в картере увеличено.
0,2-0,4 0-0,2
Задир поршневого элемента и цилиндра
  • неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах;
  • цилиндр не может работать на небольших оборотах;
  • из выхлопной трубы идёт синий дым;
  • давление в картере увеличено.
0,2-0,8 0,1-0,5
Деформирование клапана Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на небольших оборотах 0,3-0,7 0-0,2
Прогар клапана Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на малых оборотах 0,1-0,4
Залипание клапана Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах 0,4-0,8 0,2-0,4
Появление дефекта на профиле кулачка распределительного вала (для двигателей, оснащённых гидротолкателями) Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах 0,7-0,8 0,1-0,3
Увеличение объёма отложений и нагара в камере сгорания вместе с износом колец и маслосъёмных колпачков Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым 1,2-1,5 0,9-1,2
Естественный износ элементов поршневой группы Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым 0,6-0,9 0,4-0,6

Проверка маслом

Проверка маслом осуществляется с помощью 15-20 грамм смазки, которая заливается в некорректно работающий цилиндр.

После чего необходимо произвести проверку:

  • тепловых зазоров клапонов на каждом цилиндре;
  • мотора;
  • смазочного материала.

Затем производится сборка мотора и его запуск, выполняется диагностика расширительного бачка охладительной системы.

Видео: проверка компрессии без использования компрессометра

Канал «Секретный ГАРАЖ» представил видеоролик, в котором показан способ проверки давления в цилиндрах мотора без использования компрессионного оборудования.

Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?

Если компрессия ниже нормированного показателя, то её можно увеличивать несколькими способами:

  1. Если клапана неправильно отрегулированы во 2 или других цилиндрах, то решить проблему низкой компрессии позволит их регулировка. В случае, если тепловые зазоры не выставляются в норму и мотор не работает, придётся менять клапана и выполнять их притирку.
  2. Повреждённую прокладку головки блока цилиндров нужно заменять.
  3. Если проблема заключается в появлении дефектов на головке блока в результате перегрева, то увеличить компрессию проще всего путем торцевания поверхности агрегата. Серьёзные дефекты в теле устройства можно ликвидировать только путём её замены.

Что понадобится?

Для проведения раскоксовки потребуется:

Алгоритм действий

Руководство по увеличению уровня компрессии:

  1. На первом этапе производится смешивание чистого спирта и керосина в пропорции 1:1. В каждый цилиндр двигателя заливается по 50 грамм полученного состава.
  2. Производится запуск двигателя, мотор должен нагревать до рабочей температуры.
  3. Затем отсоединяются высоковольтные провода, свечи выкручиваются с помощью специального ключа. В каждый цилиндр заливается смесь из спирта и керосина.
  4. После добавления состава автомобиль должен простоять не менее десяти часов.
  5. Затем в каждый цилиндр заливается примерно по 20 грамм масла, производится пуск мотора. Двигатель должен проработать не менее 20 минут. Если нагар на стенках был некритическим, то его большая часть удалится.

Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?

Если падение давления в одном или нескольких цилиндрах мотора критическое, то проблема может быть связана с перегревом двигателя. Длительное использование машины с такой неисправностью приведёт к полной поломке мотора.

Можно ли ездить , если нет компрессии в одном цилиндре?

Эксплуатация автомобиля в случае , если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия , допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается. Тогда использование машины будет , как минимум, неудобным.

Видео: обзор средств для повышения компрессии

В видеоролике канала «Motoresurs» представлен обзор жидкостей, предназначенных для увеличения уровня компрессии в цилиндрах мотора.

Почему дизельный двигатель не заводится?

Основной причиной, почему Ваш дизель не заводится с первого раза, является плохая компрессия. Определить ее можно еще и по тому, что двигатель Вашего авто начинает работать неровно: цилиндры начинают неравномерно изнашиваться. Кроме этого, из выхлопной трубы выходит сизый дым, сам мотор загрязнен масляными потеками: масло под давлением выходит через прокладки и сальники.

Признаки плохой компрессии

Плохая компрессия отзовется также снижением мощности двигателя, увеличенным расходом топлива, повышенным шумом во время езды и др. Причиной нарушения компрессии становится износ поршневой группы, который протекает очень быстро ввиду использования некачественного дизельного топлива отечественного производства с большим содержанием серы. В результате автовладелец вынужден заказывать ремонт дизельного авто.

Поэтому, если дизельный двигатель плохо заводится, необходимо прежде всего измерить его компрессию. В исправных моторах она равняется 30 кг/см2. Произвести замеры легче всего через отверстия для свеч зажигания. Также можно вывернуть и форсунки, но это только в том случае, если двигатель находится в исправном состоянии.

Что происходит с двигателем?

Некачественное дизельное топливо наносит первый удар по напорным клапанам. Они начинают нечетко функционировать, в результате чего в камеры сгорания попадает недостаточная смесь топлива. Ситуацию усугубляет еще и то, что топливо плохо смешивается в камерах сгорания, если двигатель работает на больших оборотах. Кроме этого, свой «вклад» вносят засоренные топливные фильтры, переставшие нормально работать форсунки и солярка с низким цетановым числом.

Проблемы с напорными клапанами

Как определить, что напорные клапаны плохо работают? Прежде всего, это будет заметно при функционировании двигателя на холостом ходу. Мотор будет трястись, из него будут слышны звуки детонации, из-под накидной гайки форсунки будет подниматься пена вместо прысканья топлива. Данные признаки практически не проявляются при рабочих оборотах.

Вы будете как и раньше двигаться с большой частотой мотора, в один из цилиндров будет попадать бедная топливная смесь, поршень цилиндра будет перегреваться. В результате поршень разрушится. Компрессия из-за этого значительно и резко снизится, цилиндр не будет больше работать, а из выхлопной трубы пойдет сизый дым (несгоревшее дизельное топливо).

Если все эти признаки на лицо, то автомобиль в любом случае придется отправить в ремонт. Двигатель какое-то время еще будет заводиться, однако один цилиндр уже обычно не работает. Поэтому нужно срочно принимать меры.

Возможные неисправности дизельного двигателя

Чаще всего владелец автомобиля  обращается с неисправностью, касающейся неудовлетворительной работы двигателя, вызванной плохим техническим состоянием (недостаточная компрессия, потеря герметичности цилиндров), неисправности в электрических цепях (датчиках, исполнительных механизмах) или неправильной регулировкой начала впрыска топлива, плохой работой ТНВД  и форсунок. Первым действием для оценки работы двигателя необходима косвенная информация об условиях в которых проявляется неисправность:

Неисправность появляется всегда или периодически.

В каких условиях эксплуатации проявляется неисправность: при запуске двигателя, при ускорении или торможении двигателем, при движении с постоянной скоростью, при определенных оборотах двигателя, на холостом ходу, на холодном или горячем двигателе. Какой  расход топлива Выдает ли двигатель требуемую мощность Дымит ли двигатель Следующее действие — это детальный осмотр двигателя и проведение диагностики. Рассмотрим некоторые признаки неисправности двигателя.

 

Признаки неисправности двигателя

 

Двигатель не запускается:

  • Подкачивающий насос не подает топливо
  • Слишком ранний или поздний впрыск
  • Неисправности форсунки
  • Неисправные свечи накаливания
  • Неисправности ТНВД

Потеря мощности двигателя:

  • Слишком малая доза впрыска
  • Повреждение распылителя
  • Утечки топлива из трубок высокого давления

Стуки в двигателе:

  • Слишком ранний впрыск
  • Слишком большее давление открытия форсунок
  • Люфт поршневых колец
  • Износ поршневых или шатунных вкладышей
  • Несоответствующая компрессия

Черный дым:

  • Слишком ранний впрыск топлива
  • Слишком низкое давление открытия форсунок
  • Заклинивание иглы в распылителе
  • Лопнувшая пружина форсунки
  • Нагнетательный клапан ТНВД не закрывается
  • Слишком низкая компрессия

Неравномерная работа двигателя:

  • Завоздушивание топливной системы
  • «льющий» распылитель
  • трещина в топливопроводе высокого давления
  • Лопнувшая пружина форсунки
  • Повышенное давление открытия форсунки
  • Износ газораспределительного механизма

 

Основные неисправности дизельных двигателей

Дизельные двигатели автомобилей отличаются высокими показателями надежности, однако, нельзя исключать возможность сбоя каких-либо узлов или систем по различным причинам по ходу эксплуатации. Следует придерживаться тех правил, которые регламентированы документацией завода-производителя, иначе из-за частых поломок и неграмотного ремонта срок службы дизельного мотора резко снижается.


Неисправности:
  • трудный запуск холодного и горячего двигателя;
  • сбои холостого хода;
  • уменьшение мощности движка;
  • расход топлива, а также масла стали повышенными;
  • появились шумы, стуки в дизеле;
  • двигатель плохо держит обороты;
  • периодически возникает сизый или черный выхлоп.

Неполадки дизелей могут возникнуть по ряду обстоятельств. Например, при неквалифицированном техобслуживании и неправильном использовании. Надо помнить, что выполнять диагностику, ремонт дизелей, а также регулировку их узлов и механизмов лучше в проверенном сервисном центре, где опытные мастера обеспечат грамотное обслуживание двигателя вашего автомобиля как в гарантийный, так и послегарантийный период. Также они осведомят вас всей необходимой информацией.

Рекомендовано производить замену масла не более, чем через 7-7,5 тыс. км. пробега. Обуславливается это прежде всего российскими реалиями: в отечественном дизельном топливе много примесей, в том числе серы, вследствие чего масло имеет тенденцию к окислению. Качество используемых масел также должно отвечать заявленным производителем нормам.

Качество дизельного топлива сильно влияет на срок эксплуатации мотора. Согласно статистическим данным, половина всех неисправностей двигателей в целом и топливной системы в частности напрямую зависит от топлива. Горючее импортного производства является более «чистым» относительно российского, содержит меньше различных механических примесей и воды. Однако заправляться зарубежным топливом обойдется существенно дороже.

Разного рода неполадки могут появиться после некачественно проведенного ремонта дизельного силового агрегата, ведь для того, чтобы грамотно устранить все неисправности, от механиков требуется владение всех конструктивных особенностей двигателя. Следует устанавливать только качественные оригинальные запчасти и производить своевременную замену узлов. Все это позволит продлить эксплуатацию мотора, а также сэкономить финансы.

К основным признакам неисправностей относятся: затрудненный запуск мотора. Как правило, виновницей является плохая компрессия. По этой же причине двигатель начинает работать с перебоями, топливо плохо распыляется, возникают шумы.

К естественному износу двигателя может привести большой пробег автомобиля, после которого отмечаются дефекты элементов топливной аппаратуры. Компрессия снижается, поршневая группа подвергается изнашиванию. При холодной погоде мотор все труднее завести. О признаках естественного износа дизеля говорит увеличение расхода масла, а также давления газов картера.

В случае износа распылителей форсунок из выхлопной трубы появляется черный дым, а расход топлива увеличивается. Нормальный ресурс для распылителя — от 60 до 80 тыс. км. Длительная эксплуатация мотора с подобным видом неисправности приведет в конечном итоге к прогару форкамер.

Довольно часто изнашиваются плунжерные пары ТНВД дизеля. Признаком их дефектов является плохой запуск разогретого движка.


Последствия неудачной заправки


Холодный дизельный мотор не заводится с утра — Auto-Self.ru

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о ТНВД. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях эксплуатации топливного насоса высокого давления дизельного двигателя.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение. 

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно. 

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов.  Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная  летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться  промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозеМасло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

  • невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
  • недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.

Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Компрессия в дизельном двигателе


Компрессия в дизельном двигателе

В списке технических характеристик любого двигателя внутреннего сгорания зачастую указывается не компрессия в цилиндрах ДВС, а степень сжатия. Степень сжатия является конструктивным параметром, выражающим постоянное отношение объема цилиндра к объе­му камеры сгорания конкретного ДВС. Другими словами, степень сжатия указывает на то, во сколько раз объем рабочей топливно-воздушной смеси уменьшается (сжимается) в цилиндре во время перемещения поршня из НМТ в ВМТ.

Компрессия и степень сжатия дизельного или бензинового двигателя являются разными понятиями. Компрессия двигателя представляет собой величину, под которой следует понимать создаваемое давление в цилиндрах силового агрегата в самом конце такта сжатия смеси. Указанное давление измеряют в атмосферах, давлении в килограммах на квадратный сантиметр (кг/см2), МПа, используют единицу измерения бар и т.д.

Уверенный запуск дизельного двигателя возможен тогда, когда показатель ком­прессии в цилиндрах мотора данного типа составляет минимальные 22 кг/см2 и более.

Падение компрессии в цилиндрах дизеля ниже отметки в 20 кг/см2, приводит к тому, что двигатель самостоятельно и без дополнительных вмешательств уже не заводится. Под таким дополнительным вмешательством без разборки двигателя наиболее часто стоит понимать прямую заливку в цилиндры моторного или трансмиссионного масла. В ряде случаев этот способ помогает единоразово завести мотор с низкой компрессией. Повторный запуск неисправного ДВС после простоя будет невозможен.

Среди главных признаков сниженной компрессии отмечены:

Простейшим способом диагностики уровня компрессии является выкручивание свечей накала, после чего можно пальцем перекрыть свечное отверстие. Если компрессия находится на отметке около 20 кг/см2 и выше, тогда человек попросту не удержит палец. Более основательная проверка компрессии дизельного двигателя осуществляется путем выкручивания свечей накала, установки в освободившееся отверстие и замерами при помощи компрессометра.

Почему снижается компрессия

Резкое и неожиданное падение компрессии без видимых причин может возникнуть после ремонта ДВС, после многочисленных попыток запустить агрегат, а также в результате недостаточной частоты вращения коленвала стартером. В первых двух случаях масляная пленка на стенках цилиндров может отсутствовать, в результате чего компрессия недостаточна для запуска. Частота вращения зависит от состояния АКБ, стартера и других элементов, а также от вязкости моторного масла. Обильное попадание топлива или ОЖ в картер двигателя может привести к разжижению масла, что также приведет к потере компрессии.

Компрессия может снизиться в результате неисправностей ГРМ (прогар клапана, разрушение стержня клапана или повреждение направляющей втулки, проблемы с гидрокомпенсаторами и т.д.) Падение компрессии дизельного двигателя также может быть вызвано трещинами в ГБЦ или деформацией прилегающей поверхности головки блока цилиндров к блоку цилиндров, разрушением прокладки ГБЦ, износом зеркала цилиндров, неисправностями компрессионных колец, прогаром и/или разрушением поршня. На показатель компрессии двигателя также влияет степень закоксовки двигателя (отложения на днище поршня, залегание поршневых колец в результате обильного нагара и т.п.)

Как завести дизель с низкой компрессией

Запуск дизеля, в котором упала компрессия, можно реализовать путем искусственного создания масляной пленки на стенках цилиндров. Для этого необходимо выкрутить калильные свечи, после чего потребуется залить 20-25 «кубиков» моторного масла через свечные отверстия.

Также масло можно заливать и через форсуночные отверстия, но демонтаж дизельных форсунок сложнее, требует больше навыков и времени. По окончании заливки масла во все цилиндры мотор нужно провернуть в ручном режиме. Достаточно сделать пару оборотов, за которые на стенках цилиндров образуется равномерная масляная пленка. После этого мотор с выкрученными свечами накала необходимо снова провернуть на два или три оборота, но уже стартером.

Данная операция позволит удалить излишки масла из цилиндров агрегата и избежать так называемого гидроклина, который может возникнуть после закручивания свечей. Наиболее частой причиной потери компрессии выступает неисправность поршневых колец.  Самостоятельная заливка масла позволяет существенно поднять компрессию в момент первого запуска до оптимальных параметров, что и приводит к уверенному пуску мотора. 

Норма компрессия в дизельном двигателе — какая должна быть?

Особенности рабочего процесса дизельного двигателя таковы, что нормальное протекание рабочего процесса возможно при сочетании нескольких факторов. Одним из важнейших показателей является компрессия. При отклонениях этого показателя возможен затрудненный запуск или неустойчивая работа мотора. Поэтому очень важно знать, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе.

Содержание

Что это такое?

Компрессия в дизельном двигателе – это максимальное давление, создаваемое поршнем после закрытия впускного клапана и его поднятия в верхнюю мертвую точку. Рабочий цикл дизеля тесно связан именно с созданием высокого давления в цилиндре, обеспечивающего воспламенение топлива от сжатия воздуха в камере сгорания по достижении достаточно высокой температуры (около 300 градусов). Поэтому можно сказать, что компрессия в цилиндрах у таких моторов – ключ к его стабильной работе.

В отличие от бензиновых движков, в которых возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет электрической искры, в дизеле воспламенение идет только за счет сжатия, поэтому там давление достигает гораздо больших величин. В газотурбинных двигателях воздух сначала сжимается, а затем, в камере сгорания, смешивается с топливом. Еще один показатель, который косвенно информирует о внутренних рабочих процессах – степень сжатия. Это соотношение объема цилиндра при расположении поршня в самой нижней точке к объему камеры сгорания вверху (при максимально поднятом поршне). Полученная цифра указывает, во сколько раз сжимается топливная смесь в цилиндре к моменту воспламенения (окончанию такта сжатия). Эта величина безразмерная, так как характеризует соотношение величин. Компрессия измеряется в единицах давления – в барах или кг/см2.

Каким должно быть давление в цилиндрах

У бензиновых двигателей нормальная степень сжатия и компрессия составляет 9-11 и 12-13 кг/см2 соответственно, у дизельных норма составляет 20 и более и 20-32 кг/см2. Как видно, показатели сильно различаются, и в этом кроется различие в их рабочем процессе.

Низкая температура окружающего воздуха может стать серьезной помехой. Разные нормы давления могут обеспечить запуск при различной температуре:

  • 28 кг/см2 и ниже – запуск движка возможен при температуре не ниже минус 15 градусов.
  • 20-30кг/см2 – температура до минус 20 градусов.
  • 32 кг/см2 – минус 20-25 градусов.
  • 36 кг/см2 – до минус 30 градусов.

Следует отметить, что такие температурные диапазоны на дизельном двигателе достижимы только при полностью исправном силовом агрегате и вспомогательном оборудовании.

Причины снижения давления

Степень сжатия заложена конструктивно и может быть изменена только установкой других поршней или головки блока цилиндров с иными геометрическими параметрами. Компрессия дизельного двигателя — величина изменяющаяся. Со временем изнашиваются ответственные детали — увеличиваются зазоры компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, клапаны, прокладка блока цилиндров, вследствие чего нарушается герметичность и необходимое давление уже не создается. На бензиновом моторе это чревато неустойчивой работой на переходных режимах и падением мощности, а дизель может просто не завестись.

Как можно определить возможное снижение компрессии

Существует несколько признаков, по которым можно узнать об ее снижении.

  1. Затруднения при запуске (и холодного, и горячего).
  2. Отказ работы одного из цилиндров, пропуски зажигания
  3. Скачкообразное изменение оборотов, их неравномерность.
  4. Снижение мощности, провалы при работе.
  5. Перегрев силового агрегата, увеличение давления в системе охлаждения.
  6. Сизый дым из выхлопной трубы при запуске.
  7. Повышенный шум при работе, вибрации на любых оборотах, особенно минимальных.
  8. Потеки масла на поверхности силового агрегата.
  9. Значительное увеличение расхода топлива.

Появление хотя бы одного из этих признаков свидетельствует о необходимости замера компрессии дизельного двигателя

Методика измерения

Чтобы измерить компрессию дизельного двигателя, потребуется определенное специальное оборудование. При проведении замеров потребуется компрессометр — вариант манометра, приспособленный для измерения давления внутри цилиндров.

Как измерять компрессию? Работа состоит из следующих этапов:

  1. Для начала надо снять свечу накаливания или форсунку на одном из цилиндров.
  2. Вместо них вкручивается штуцер манометра.
  3. Коленчатый вал проворачивается с помощью стартера, в это время фиксируются показатели давления. Стартер должен обеспечивать не менее 200 об/мин.
  4. Манометр отсоединяется и проверка проводится аналогично во всех остальных цилиндрах. В норме результаты измерений должны быть примерно одинаковыми во всех цилиндрах.
  5. Свечи или форсунки вновь выкручиваются и в каждый цилиндр через отверстие впрыскивается 50 мл моторного масла.
  6. Движок прокручивается стартером при снятых свечах или форсунках. После этого вновь проверяется компрессия во всех цилиндрах.

Перед тем, как замерить компрессию дизельного двигателя, его надо прогреть до рабочей температуры.

Если показатель изменился в большую сторону, значит, имеет место износ деталей шатунно-поршневой группы в цилиндрах дизельного двигателя.

Если показатели компрессии будут такими же, то следует провести регулировку газораспределительного механизма (тепловых зазоров клапанов).

После проведения необходимых регулировок необходимо еще раз как проверить компрессию, так и устранить неисправности вспомогательного оборудования.

Что делать при снижении компрессии

Как же повысить компрессию? Низкие показатели обычно являются следствием износа при его большом пробеге. Так же, как и бензиновый мотор, такой дизель часто подлежит капитальному ремонту, а именно: замене шатунно-поршневой группы, притирке клапанов, замене прокладок головки блока цилиндров. Даже если проверка компрессии дизельного двигателя показывает ее снижение только в одном из них или в нескольких.

Тем не менее, немного отсрочить дорогостоящий ремонт можно при помощи специальных средств для увеличения компрессии. Это, в первую очередь, разнообразные присадки, которые добавляются при замене масла для дизельных двигателей. Они видоизменяют его начальный состав и повышают вязкостные характеристики, таким образом, удается минимизировать утечки давления через компрессионные кольца и поднять компрессию. Также для увеличения давления и уменьшения утечек проводят притирку клапанов.

Ремонт дизелей обходится значительно дороже из-за конструктивных особенностей и высоких технических требований к диагностике и специальному оборудованию. Поэтому важно регулярно проводить измерение компрессии дизельного двигателя, чтобы при помощи своевременных профилактических мер продлить его работоспособность.

С уважением, Максим Марков!

Почему нужно знать, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе

Компрессия дизельного двигателя является основным показателем его исправности. Компрессией называют максимальное значение давления, создаваемого в цилиндре, при нахождении поршня в ВМТ (верхней мертвой точке). Конструктивные особенности дизельных движков таковы, что малейшее отклонение компрессии от нормы приводит к сбоям в работе силового агрегата.

Заниженный показатель давления влечет за собой полный отказ в работе цилиндра. При возникновении сбоев или запуске дизеля и в работающем моторе необходимо производить тщательную проверку компрессии. Диагностика давления производится согласно инструкции, приложенной к прибору.

Технические характеристики двигателей внутреннего сгорания содержат информацию о конструктивном параметре — степени сжатия, который является постоянной величиной. Степень сжатия дизельного двигателя представлена в виде соотношения объемов цилиндра при расположении поршня в НМТ (нижней мертвой точке) и в ВМТ соответственно.

Определить степень сжатия можно путем деления величины объема цилиндра на объем камеры сгорания. Результат, полученный после деления, указывает во сколько раз уменьшается объем топливовоздушной смеси при перемещении поршня из нижней точки в ВМТ.

Основной характеристикой работы дизеля является именно компрессия в цилиндрах, потому что только при достижении рабочего давления определенного значения температура сжатого воздуха повышается и происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Описание признаков снижения компрессии

В процессе эксплуатации дизеля компрессия склонна к снижению вследствие постепенного износа его деталей и узлов. Величина давления отображает состояние элементов, входящих в состав дизельного мотора.

Проблемы, возникающие по причине пониженной компрессии, имеют следующие признаки:

  1. Возникновение трудностей при запуске двигателя.
  2. Плохое зажигание.
  3. Скачки в работе движка, плавают обороты.
  4. Троение дизеля, вызванное отказом одного или нескольких цилиндров.
  5. Шумная работа мотора вследствие формирования и последующих микровзрывов избыточных топливных испарений в силовом агрегате.
  6. Снижение мощности дизеля.
  7. Возрастание давления в системе охлаждения.
  8. Появление потоков масла снаружи двигателя.
  9. Увеличение расхода дизтоплива почти в два раза.
  10. Нагрев силового агрегата.
  11. Появление синего дыма, выходящего из выхлопной трубы при запуске мотора.

Возникновение хотя бы одного из перечисленных признаков вызывает необходимость проверки давления сжатого воздуха в цилиндрах.

Уровень проверяемого показателя давления опосредованно информирует о высоте температуры сжатого воздуха, вследствие чего становится понятно, возможно ли запустить двигатель. Повышение температуры сжатого воздуха до необходимого уровня возможно только при обеспечении достаточного давления в цилиндрах.

Определение нормы компрессии дизеля

Автовладельцы часто задаются вопросом, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе. Норма давления сжатого воздуха в цилиндрах дизеля более высокая в сравнении с бензиновыми моторами. Запуск дизельного движка происходит при достижении давления более 22 кг/см3.

Сжатие воздушно-топливной смеси приводит к интенсивному нагреву воздуха свыше 300 ˚С и вспышке впрыснутого дизельного топлива. Наиболее предпочтительным для успешного воспламенения топлива является значение компрессии 20-32 кг/см3.

Уменьшение поршневого давления приводит к снижению температуры сжатого воздуха в камерах сгорания, что является помехой для воспламенения дизтоплива и запуска двигателя особенно в зимнее время.

Владельцам современных автомобилей с дизельным двигателем необходимо обладать информацией о величине давления, при котором холодный мотор заведется при низкой температуре в окружающей среде:

  • меньше 28 кг/см3 — дизель заведется только при морозе, слабее чем минус 15˚С;
  • от 20 до 30 кг/см3 — до минус 20˚С;
  • более 32 кг/см3 — минус 25˚С;
  • 36 кг/см3 — до минус 30˚С;
  • 37–40 кг/см3 — минус 35˚С.

Данные приведены в расчете на то, что все системы автомобиля, участвующие в запуске мотора, находятся в отличном состоянии.

Причины, вызывающие понижение давления в цилиндрах

Если в результате проверки выяснилось, что компрессия в дизельном двигателе занижена, то чтобы ее повысить, необходимо произвести комплексную проверку и выяснить причины, вызвавшие этот дефект. Причинами низкого давления в цилиндрах дизельного мотора являются следующие факторы:

  • неисправности поршня;
  • залегание компрессионных колец;
  • задиры и сколы на стенках цилиндров;
  • трещины в блоке цилиндров;
  • отказ прокладки блока цилиндров, появление неровностей на прилегающей поверхности;
  • нарушение герметичности корпуса двигателя, образование трещин;
  • возникновение слоев нагара внутри силового агрегата вследствие использования топлива плохого качества;
  • отказ клапанов в следствие прогорания или неправильной настройки.

Показатель компрессии находится в прямой зависимости от степени изношенности деталей, входящих в поршневую группу, от клапанов и зазоров, отвечающих за температуру сжатого воздуха, установленных при их регулировке.

При выявленных дефектах в поршне или компрессионных кольцах нужно ремонтировать всю поршневую группу. Чтобы увеличить давление при выявлении задиров на цилиндрах, необходимо произвести шлифовку стенок или замену всего блока цилиндров.

Изношенные и прогоревшие клапаны нуждаются в замене и последующей настройке. Неверная регулировка клапанов является причиной неравномерной компрессии в цилиндрах.

Проведение комплексной проверки дизельных моторов является обязательным мероприятием для предупреждения окончательного отказа мотора.

Состояние всех элементов двигателя влияет на уровень компрессии. Снижение этого показателя говорит о сильном износе механизмов силового агрегата. При проведении комплексной диагностики всегда измеряется уровень давления сжатого воздуха в цилиндрах дизельных моторов.

Алгоритм замера давления в цилиндрах

Проверять компрессию необходимо после тщательного прогрева движка. При проведении замеров давления в поршнях используется прибор под названием компрессометр, имеющий специальную шкалу манометра для вывода информации и резьбу, рассчитанную на вкручивание вместо свечей накаливания или форсунок.

Последовательность действий состоит в выполнении следующих операций:

  1. Снятие свечи накаливания или форсунки с одного из цилиндров.
  2. Установка измерительного прибора на место снятой свечи или форсунки.
  3. Проворачивание коленчатого вала при помощи стартера.
  4. Фиксирование полученного результата.
  5. Замер давления в остальных цилиндрах производится подобными действиями.
  6. Сверка полученных результатов.
  7. Добавление 50 мл масла в каждый поршень при помощи медицинского шприца.
  8. Прокручивание мотора при снятых свечах при помощи стартера.
  9. Новый замер компрессии.
  10. Возрастание данного показателя свидетельствует о проблемах, возникших в поршневой группе.
  11. Если давление осталось неизменным, то необходимо производить ремонт и регулировку в клапанном механизме.

Для получения реальных результатов при проведении контрольных замеров необходимо обеспечить необходимое количество оборотов коленчатого вала, равное 200–250 оборотов в минуту.

Что делать при усиленном снижении компрессии дизельного двигателя?

При выявлении сниженной компрессии необходимо обратиться к специалистам с целью проведения тщательной диагностики силового агрегата. Серьезное снижение данного показателя при большом пробеге свидетельствует об износе элементов и необходимости их замены с последующими профессиональными регулировками на специальных стендах.

Если в одном из цилиндров давление занижено в сравнении с остальными, то придется производить переборку всего двигателя. Разное значение компрессии исчезнет только после замены всей поршневой группы.

Сборка и ремонт дизельных двигателей обходятся намного дороже вследствие технологических особенностей. Требования к величине компрессии объясняются тем, что воспламенение дизельного топлива при холодном запуске происходит только при заданной величине этого показателя.

Упала компрессия дизельного двигателя: износ ГРМ и поршневой

Дизельный двигатель по принципу своего действия только частично похож на бензиновый мотор. Главной особенностью такого типа ДВС является реализация самовоспламенения топлива путем сильного сжатия смеси солярки и воздуха в цилиндрах дизельного двигателя. Сжатие вызывает нагрев рабочей смеси, результатом чего становится вспышка.

Важнейшим условием нормальной работы дизеля является компрессия в цилиндрах. Компрессия — давление в цилиндре с учетом выключенного зажигания у бензинового мотора или без подачи солярки для дизеля. В процессе эксплуатации любой двигатель подвержен износу, но для дизельного агрегата даже небольшая потеря компрессии является серьезной проблемой, особенно в холодное время года.

Компрессия бензинового или дизельного двигателя зачастую падает в разных цилиндрах с заметным разбросом по показателям. Снижение компрессии может быть вызвано износом зеркала цилиндра или компрессионных колец дизельного двигателя, но такой износ не отличается равномерностью от цилиндра к цилиндру. Разная компрессия в цилиндрах дизельного мотора приводит к его крайне неустойчивой работе после запуска. Потеря компрессии и неравномерность по цилиндрам позволяет определить одну из возможных причин и ответить на вопрос, почему дизельный двигатель плохо заводится или троит.

Признаки снижения компрессии

Низкая компрессия дизеля выражена тем, что появляется синий дым при запуске холодного дизельного двигателя. Дизель дымит таким сизым дымом в результате того, что в выхлопе присутствует несгоревшая солярка. Также присутствие остатков дизтоплива в выхлопных газах может быть вызвано плохим распылом солярки. Это свидетельствует как о проблемах в системе питания дизельного двигателя, чаще всего связанных с форсунками и ТНВД, так и о снижении компрессии.

Потеря компрессия приводит к тому, что мотор снаружи покрывается потеками масла. Масло в дизеле «давит» опять же по причине низкой компрессии, которая означает прорыв отработавших газов в картер дизельного ДВС.

Давление в картере начинает расти, система вентиляции картера не справляется с таким количеством картерных газов. Повышенное давление «гонит» моторное масло через сальники и прокладки двигателя.

В таких условиях дизельный мотор демонстрирует следующие симптомы:

  • дизель не заводится «на холодную»;
  • мотор плохо заводится «на горячую»;
  • после запуска дизель работает неустойчиво;
  • пропадает тяга, мощность дизеля снижается;
  • заметно повышается расход дизтоплива;
  • дизель начинает сильно шуметь в процессе работы;
  • присутствует сизый выхлоп дизеля;
  • наблюдается большой расход масла и т.д;

Почему снижается компрессия дизеля

Снижение компрессии означает, что температура сжатого воздуха в цилиндре падает и вспышки смеси не происходит. Воздух попросту утекает в неплотности между поршнем и зеркалом цилиндра. Главной причиной того, что в дизельном моторе упала компрессия, выступает износ клапанов, седел и других элементов газораспределительного механизма (ГРМ), а также цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

Неисправности ГРМ

Неисправности механизма газораспределения являются частой причиной потери компрессии. Компрессия снижается по причине разрушения, повреждений и прогара клапана. В таких ситуациях клапана и седла клапанов меняют на новые, а также осуществляется притирка клапанов. 

Ошибки при установке ремня по меткам или проскок зубьев шестерни при установке распределительного вала означают, что в двигателе погнуло клапана и дизель не заводится. Вторым вариантом является то, что мотор работает, но с перебоями. Неустойчивая работа в этом случае связана с неправильными фазами газораспределения.

Для нормальной компрессии обязательна регулировка клапанов. Отсутствие должного зазора означает, что клапан не закрывается и быстро прогорает. Результатом прогара клапана дизельного или бензинового ДВС станет низкая компрессия в цилиндре. Стоит также обращать внимание на прокладку ГБЦ. Если прокладка прогорела,  газы из цилиндра выходят в систему охлаждения или в масляные магистрали системы смазки двигателя.

Износ зеркала цилиндров

Наиболее подвержено такому износу зеркало цилиндров дизельного двигателя. Что касается поршневых колец, то сами они остаются в рабочем состоянии, но создать необходимое уплотнение зазора между цилиндром и поршнем уже не могут по причине износа внутренней поверхности цилиндра.

Как показывает практика, износ дизельного мотора, изначально спроектированного для работы в условиях высокой степени сжатия (сильных ударных, температурных и компрессионных нагрузок) вызывает отечественное дизтопливо низкого качества. Эксплуатация дизеля в условиях СНГ зачастую приводит к сильному сокращению планового ресурса двигателя в два или три раза.

Автомеханики утверждают, что цилиндры дизельного двигателя преждевременно разрушаются по причине повышенного содержания серы в солярке. Двигатель засасывает наружный воздух, в котором присутствует влага. Вода вступает в реакцию с серой, что приводит к образованию серной кислоты. Кислота вызывает коррозию зеркала цилиндра дизельного двигателя.
Разрушение поршней дизельного ДВС

Разрушение поршня является второй причиной потери компрессии, особенно с учетом плохого дизельного топлива. Данный аспект напрямую связан с дизельной топливной аппаратурой. Работа дизельного мотора под серьезными нагрузками на низкосортной солярке быстро выводит топливный насос высокого давления (ТНВД) и дизельные форсунки из строя.

Начнем с того, что смесеобразование дизельного ДВС в режиме высоких оборотов всегда затруднено. Низкое качество дизтоплива нарушает четкость работы ТНВД, напорных клапанов и т.д. Результатом становится то, что в камеры сгорания попадает обедненная смесь. Это вызвано тем, что напорный клапан не отсекает часть горючего, которое проникает назад под плунжер. 

С учетом засоренных форсунок и топливных фильтров, а также низкого цетанового числа солярки в СНГ, разрушение поршня происходит достаточно быстро. В таких условиях возникает детонация и перегрев поршней дизеля, что становится частой причиной потери компрессии. Компрессия в результате разрушения поршня чаще пропадает в одном цилиндре, который практически перестает работать. Дизель плохо заводится на холодную, на холостом ходу дизельный мотор сильно трясет и агрегат дымит бело-сизым дымом по причине несгоревшей солярки в выхлопе.

Залегание поршневых колец

Поршневые кольца дизельного мотора часто залегают (западают) в случае эксплуатации дизеля на масле низкого качества. Второй причиной, когда в дизеле залегли кольца, может быть продолжительный простой транспортного средства. Результатом становится потеря компрессии.

Некачественное дизельное моторное масло или его несвоевременная замена приводит к образованию шлака и отложений. В таких условиях происходит заклинивание поршневых колец в канавках.

Западание масляных колец сильно зависит от вязкости моторного масла. Стоит учитывать, что любое масло имеет свойство стареть с пробегом. Даже залитое по сезону масло SAE5W-30 через 5-6 тыс. км. вполне может превратиться в 10W-30 и т.д. Нужно учитывать и присадки в дизтопливо (дегидраторы, антигели и т.п.), которые также попадают в масло и изменяют его свойства.

Залипание поршневых колец проявляется при холодном пуске дизеля, так кольца теряют способность колебаться в канавках и обеспечивать эффективное устранение зазора между поршнем и цилиндром. Необходимо также учесть естественный износ зеркала цилиндра. Компрессия в дизеле с залегающими кольцами частично восстановится после прогрева, но «холодный» дизель всегда будет плохо заводиться с такой неисправностью.

Измерение компрессии на дизельном двигателе

Компрессию дизеля измеряют в том случае, если дизельный двигатель стал плохо заводиться «на холодную» или «горячую» без других явных причин. Замер компрессии дизельного мотора осуществляют после исключения неисправностей системы топливоподачи, стартера, АКБ, свечей накаливания и других элементов.

Дизельный мотор в исправном состоянии имеет компрессию приблизительно 30 кг/кв. см. Дизель относительно нормально заводится при показателе компрессии до 24 кг/кв. см. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляют через свечные колодцы свечей накаливания. Вторым способом замерить компрессию дизельного двигателя становится  решение открутить топливные форсунки. Для замера компрессии дизеля необходимо иметь компрессометр (особый манометр) и выполнить следующие рекомендации:

  1. Прогреть дизельный мотор до рабочей температуры, так как на холодном ДВС рабочая топливно-воздушная смесь не имеет свойств к расширению от нагревания. Результатом станет заниженная компрессия дизеля при замере «на холодную». 
  2. Дроссельную заслонку необходимо полностью открыть, отпустив управление дросселем до максимума. Открытие дроссельной заслонки позволит камере сгорания двигателя в ВМТ хода поршня заполниться рабочей смесью до конца. Если это требование не учесть, тогда создастся вакуум, сжатие будет происходить при более низком давлении сравнительно с атмосферным. Результатом станет неверный показатель, а компрессия станет заниженной.
  3. Для многоцилиндровых ДВС необходимо выкручивать свечи накала из всех цилиндров мотора. Это необходимо для того, чтобы энергия, поступающая от стартера на коленвал двигателя, не тратилась на сжатие топливно-воздушной смеси в тех цилиндрах, где замер компрессии не производится.  Игнорирование этого аспекта приведет к тому, что показатель компрессии в тестируемом цилиндре будет снижен.
  4. Измерять компрессию дизеля нужно от стартера. Аккумулятор должен быть нормально заряжен. Медленное вращение коленвала двигателя означает, что газы из рабочей камеры частично прорвутся через замки колец, а также через щели от неполного прилегания клапанов. Результат — показатель компрессии занижается.
  5. Использование кик-стартера и сильная раскрутка коленвала приведет к ударному сжатию, при котором компрессия дизеля окажется завышенной.

Подведем итоги

Потеря двигателем компрессии является серьезной проблемой, которая сильно затрудняет как «холодный», так и «горячий» пуск дизеля. Если компрессия упала ниже показателя в 24 кг/кв. см,  тогда необходим ремонт дизельного двигателя.

Нужно добавить, что замена моторного масла на менее вязкое, а также установка новых поршневых колец проблему с компрессией может не решить. Важнейшим аспектом становится необходимость восстановления зеркала цилиндра.

Для этого требуется расточка блока цилиндров (БЦ), впрессовывается новая гильза и т.д. Цилиндр подгоняется под размеры поршня. Поршень в сборе с шатуном после ремонта должен ходить легко, опускаясь вниз практически под своим собственным весом. Только комплексный ремонт блока цилиндров, ГРМ и поршневой позволяет говорить о полном восстановлении нужной компрессии.



10 признаков и симптомов изношенного дизельного двигателя

Ваш дизельный двигатель — это рабочая лошадка. При правильном уходе он будет ходить еще долго. Я видел моторы с пробегом 2 миллиона! Итак, зная, что они могут длиться долго, какие признаки и симптомы исправляет ваш двигатель, чтобы избавиться от призрака?

Есть несколько признаков и симптомов того, что ваш дизельный двигатель не прослужит долго. Я составил для вас список из 10.

Имейте в виду, что каждый симптом свидетельствует о более серьезной проблеме и не обязательно означает, что с вашим дизельным топливом покончено. Полная диагностика проблемы необходима для принятия обоснованного решения относительно вашего автомобиля.

1. У вашего дизельного двигателя проблемы с запуском

Когда ваш грузовик постоянно заводится и не заводится, это может быть много чего, но это также может быть признаком низкой компрессии. Дизельные двигатели для запуска и работы используют компрессию.Для правильной работы он должен иметь надлежащее сгорание. Дизель — это сжатие и достижение нужного давления, чтобы вызвать взрыв. По мере старения двигателя компонент будет изнашиваться и вызывать проблемы с уплотнением камеры. Это означает, что деталь в вашей камере сгорания изношена.

Это может быть поршень, кольца, стенка / гильзы цилиндра или клапаны. Когда это является виновником, проблема усугубляется после сидения или в более холодную или даже более жаркую погоду. Если ваш дизель не заводится, не спешите с этим выводом! Сделайте правильный диагноз.После того, как вы обнаружите, что это не обычная проблема, пора запустить тест сжатия. Проблемы с запуском? Ознакомьтесь с этой статьей, которую я написал о проблемах запуска дизельного двигателя

.

2. Из выхлопной трубы вашего дизельного двигателя идет синий дым

Синий дым никуда не годится. Я написал полную статью, здесь будут все возможные проблемы. Синий дым означает, что ваш двигатель каким-то образом сжигает масло. Это не обязательно из-за изношенных компонентов, но это серьезная проблема для старых двигателей.

Если вы обнаружили, что проблема не в топливной системе, неисправен компонент двигателя.По мере износа двигателя вы будете видеть все больше и больше постоянного синего дыма. Со временем зазоры на стенках цилиндра просто не могут быть сохранены, и масло остается на стенках цилиндра, и поршень движется обратно вниз, оставляя масло в камере, и оно сгорает вместе с топливом.

Еще раз, проверка сжатия сообщит вам, где эта проблема. Если это очень старый , может потребоваться полная перестройка в кадре. Как вы можете видеть ниже, это масло уже довольно давно проходит через эти кольца.

3. У вашего дизельного двигателя низкая топливная экономичность

Дизель недешево! Тратить немного больше на насос в наши дни? Это может быть не только проблема с кошельком. Это может быть признак износа форсунок или износ колец. Если форсунки изношены или неисправны, их необходимо как можно скорее отремонтировать.

Утечка излишка топлива в камеру может привести к разного рода неприятностям. Когда добавляется больше топлива, баланс в камере сгорания не достигается, и сгорание не завершается.Это когда вы видите, что из выхлопной трубы выходит лишнее топливо в виде черного дыма . Когда кольца изношены, они позволяют лишнему топливу стекать в масло. Вы можете увидеть пропуски зажигания и / или грубый холостой ход. Эти вещи могут повредить другие компоненты и, возможно, даже вызвать полный отказ двигателя.

4. Ваш дизельный двигатель теряет мощность

Это то, что люди обычно быстро улавливают. Обычно что-то говорят о грузовике, вытаскивающем жирную веревку из чего-то 😆.Большинство заметит изменение мощности транспортного средства с при взлете и того, сколько времени требуется, чтобы набрать скорость. Хотя, если вы управляете автомобилем годами, это может подкрасться к вам.

Есть ли у вашего автомобиля мощность, которая была при первой покупке? Ознакомьтесь с моей статьей контрольный список из 9 пунктов для дизельных двигателей с малой мощностью. С годами по мере износа компонентов вы потеряете часть из этих сумасшедших попыток. Если вы хотите узнать, изношен ли ваш двигатель, это очень важно.По мере того, как вы теряете компрессию и изнашиваете турбонагнетатель и связанные с ним компоненты, вы увидите значительное падение мощности.

5. Ваш дизельный двигатель увеличил расход масла

Делаете еще один пит-стоп для доливки масла? Осторожно! Ваш двигатель может выйти из строя. Если вы посмотрите вокруг, где обычно припаркуетесь, и не увидите никаких признаков утечки, если вы осмотрели двигатель, и он весь высох, это может быть проблема с компрессией. Есть несколько способов, по которым масло может вытечь через различные компоненты без признаков утечки Если ваш масляный радиатор выходит из строя, это поднимет систему охлаждения.

При этом, когда двигатель стареет и все детали изнашиваются, масло начинает медленно течь, сгорая и выходя из выхлопной трубы. Я видел некоторые настолько изношенные, что из выхлопной трубы капает масло! Не будь этим парнем. Будьте внимательны, если вам нужно долить масло между заменами масла.

6. Ваш дизельный двигатель издает чрезмерный или странный шум

Вы помните, как звучал ваш дизельный двигатель, когда вы впервые управляли им? Этот красивый рев сменился звуками ударов и ударов? Со временем проблемы с компрессией и синхронизацией сгорания могут привести к детонации в двигателе и возникновению всевозможных неприятных шумов.На самом деле есть несколько мест, где можно найти виновника шума двигателя. Это действительно зависит от того, откуда исходит шум и как он звучит.

  • Детонация двигателя может быть вызвана повреждением уплотнений гильзы, износом коренного подшипника или изношенной юбкой поршня.
  • Грохот может быть вызван износом коренного или стержневого подшипника в старых двигателях.
  • При негерметичных форсунках можно услышать другой звук, похожий на пинг.
  • Со временем зазоры клапанов теряют свой надлежащий зазор, поэтому вы слышите постукивающий звук.

Важно быстро диагностировать необычный шум в вашем дизельном топливе. Большинство из этих проблем очень серьезны и могут вызвать серьезное повреждение других компонентов. Не обращайте внимания на что-либо, кроме нормального звучания.

7. В вашем дизельном двигателе отказ системы турбонагнетателя

Все современные дизельные двигатели имеют турбонагнетатель. Это важная часть работы двигателя. Вы определенно сможете определить, есть ли у вас здесь проблемы.

Со временем турбина изнашивается, и сама турбина начинает качаться . Это нехорошо, учитывая, что он вращается между 80 000 и 200 000 об / мин. Даже небольшое отклонение от выделенной суммы приведет к катастрофическому отказу . Когда турбина выходит из строя, масло попадает в воздухозаборник и мгновенно вызывает густой черный дым.

Другие проблемы, связанные с износом турбо-системы, могут включать в себя хомуты / шланги и промежуточный охладитель. Когда они изнашиваются, это вызывает утечки и значительно снижает ценность сжатого воздуха.Все эти проблемы вызовут огромную потерю мощности, поэтому легко обнаружить . Выполните тест на утечку промежуточного охладителя, чтобы проверить это, и посмотрите, чтобы затянуть те ослабленные зажимы.

Во время обычного осмотра турбонагнетателя вы можете снять впускной шланг, соединенный с турбонаддувом, покрутить турбину и посмотреть, сколько у нее движений в стороны. Для этого есть спецификация. Вы можете довольно легко определить, слишком ли много этого. Ниже приведен снимок с чрезмерным движением.

8.В вашем дизельном двигателе наблюдается чрезмерная продувка двигателя

Трубка, торчащая под грузовиком, не предназначена для курения. Ну вроде как. Некоторый прорыв является нормальным явлением для дизельного двигателя. Это связано с тем, что давление сгорания при сгорании дизельного двигателя слишком велико для того, чтобы поршневые кольца могли удерживаться полностью.

То есть какой-то выхлоп попадает в картер. Когда прорыв случается чаще, чем обычно, это признак плохих вещей. Это может означать, что поршни, кольца или стенки цилиндра изношены, и это приводит к попаданию слишком большого количества выхлопных газов в картер.Отличный способ проверить это — надеть крышку заливного отверстия моторного масла над заливным отверстием. Посмотрите, достаточно ли давления, чтобы сдувать отверстие.

Вы также увидите тонну масла на ходовой части, трансмиссии и других частях в зависимости от области применения. Вот где выхлоп увлекает масло для поездки. Проверка сжатия потребуется, чтобы выяснить, в чем проблема.

9. У вашего дизельного двигателя грубый холостой ход

На светофоре, а вы просто подпрыгиваете? Еще один признак изношенного дизеля — грубый холостой ход.Существует несколько различных типов грубого холостого хода.

  • Охота — Это когда двигатель работает на холостом ходу с интервалами вверх и вниз. Он что-то ищет 🔍. Он не может найти нужное количество топлива и компрессию в нужное время. Возможно, он работал на масле из-за изношенных деталей. Получите это дополнительное масло и увеличьте обороты, а затем снова успокоитесь.
  • Just Rough — Это может быть из-за негерметичных форсунок или неправильного выбора времени. Износ топливного насоса и многое другое.
  • Отсутствует — Каждый раунд вы слышите небольшое колебание. Это может быть вызвано неисправной форсункой. Это также может быть вызвано неправильным зазором клапана и форсунки.

10. Ваш дизельный двигатель продолжает работать после того, как вы его выключили или «убегали»

Никогда не бывает хорошо, когда ты встаешь на работу, а машина не заводится. Но что насчет того, когда вы приступите к работе, и она не остановится? О, парень. Хьюстон, у нас проблема. Это называется побегом.Это может быть очень опасно. Все мы слышали в фильмах культовый звук, когда дизель несколько раз переворачивается после выключения.

Газовые двигатели тоже иногда делают это, и это называется «дизельным». Итак, вы выключили ключ, все настроено, кроме вашего двигателя. Если для работы нужна только дизельная компрессия, не имеет значения, что вы думаете, что у вас есть мощность с помощью маленького переключателя. Итак, только потому, что вы решили, что пришло время выключить изношенный двигатель, это может быть просто проигнорированный запрос.

Итак, что дает? Как это сделать? Вы перекрываете подачу топлива…. Правильно? Когда ваш двигатель изношен, вы можете фактически дать ему альтернативное топливо. Если вы его пропустили, дизель может работать на моторном масле.

Хотя никакое эффективное или приятное масло нельзя использовать в качестве топлива. Таким образом, когда вы выключаете его и у вас изношены поршни, кольца или другие компоненты, которые позволяют масляному туману проходить в камеру сгорания, двигатель может работать на нем до тех пор, пока он не закончится. Турбонагнетатель также может вызвать это при выходе из строя.

Это позволит маслу пройти через впускное отверстие в камеру сгорания и дать ему достаточно топлива для работы, пока оно не взорвется. Будьте осторожны с неконтролируемым дизелем! Если двигатель не провернет пару оборотов и не заглохнет, у вас большие проблемы. У вас есть несколько вариантов.

  1. Включите передачу. Если у вас есть руководство, у вас есть эта возможность. Был там. Если это безопасно и никого нет рядом. Вы можете переключить его на пониженную передачу и нажать сцепление, и нагрузка может заглушить двигатель.
  2. Закройте впускной канал. Остановите двигатель, чтобы он не мог дышать. Отключите воздух, и он выключится. Будьте осторожны здесь. Не позволяйте этому засосать кучу магазинных тряпок.
  3. Слить все масло. Уберите топливо. Не уверен, что рекомендовал бы этот вариант. Хотя это сработает, я не уверен, что смогу выйти из лианы, когда грузовик едет как сумасшедший.
  4. Побег. Укрыться . Не пострадай. Это того не стоит. Если вы чувствуете, что вам грозит опасность, убирайтесь оттуда.

Подведение итогов

Важно не делать поспешных выводов о своем двигателе. Даже при большом пробеге дизельные двигатели могут продолжать работать отлично. Позаботьтесь о своем дизельном топливе, и вы увидите, что он будет использовать его долгие годы и мили. Помните, что этот список — это всего лишь то, что может сказать вам, что ваш двигатель изношен. То, что у вас есть одна из этих проблем, не означает, что она бесполезна. Сделайте правильный диагноз. Самое замечательное в дизельных двигателях то, что они подлежат ремонту.Даже если вам придется провести капитальный ремонт двигателя, это хорошее вложение. Многое будет зависеть от используемого транспортного средства или приложения, но по большей части вы можете получить свои деньги за счет хорошего дизельного двигателя. Итак, иди и исправь, что не так, и пусть эта штука пускает дым!

Хотите получить сертификаты ASE, но ненавидите читать? 📕

Теперь вы можете слушать учебные пособия с помощью Audible Щелкните здесь, чтобы прослушать учебные пособия бесплатно! Предоставлено Amazon.Вы можете буквально зарегистрироваться, изучить, пройти, а затем отменить до окончания бесплатной пробной версии.

Вот ссылка на ASE Audio Study Guide Audible Audible Audiobook, если у вас уже есть учетная запись Audible.

5 проблем с дизельным двигателем и способы их устранения

Когда вы выполняете работу, которая требует от вас максимальной нагрузки на оборудование и инструменты, вы столкнетесь с износом.

К сожалению, игнорирование этих мелких повседневных проблем с техническим обслуживанием с течением времени — особенно тех, которые влияют на двигатели вашего оборудования — обойдется вам дорого.Буквально. Оборудование, ожидающее ремонта, просто теряет деньги.

По данным Construction Equipment, перфоратор стоит 25 долларов в час — и это их «консервативная» оценка. Кроме того, по оценкам веб-сайта, замена машины добавляет еще 100 долларов в час, если все подвести.

Фермеры сталкиваются с аналогичной борьбой со сломанной техникой. По оценкам WallacesFarmer, фермеры, использующие 12-рядную технику, теряют 2400 долларов при посеве и 900 долларов при уборке урожая за один восьмичасовой рабочий день.

Вот почему так важно уделять внимание обслуживанию вашего оборудования. Вот несколько общих признаков потенциальных проблем, которые операторы тяжелого оборудования никогда не должны игнорировать.

Двигатель шумит под нагрузкой

Всегда нужно проверять двигатели, которые издают странные звуки. Когда вы замечаете странный шум, исходящий из вашего двигателя, первым делом необходимо обратить внимание на то, когда двигатель издает шум, и что вы делаете, когда он издает звук.

Шум возникает при включенном двигателе? Только на холостом ходу? Возможно, вы слышите странный звук, когда двигатель находится под нагрузкой, например, когда ваше оборудование несет груз или поднимается по склону.

Проблема возникает, когда ваш двигатель находится под нагрузкой? Highway & Heavy Parts предполагает, что виноваты прокладки. Проверить целостность прокладок. Если проверяется целостность прокладок, взгляните на моторное масло.

Слишком жидкое масло может вызывать шум.Это связано с тем, что жидкое масло недостаточно хорошо смазывает и не обладает достаточной способностью к давлению, чтобы обеспечить некоторую амортизацию для вращающегося отверстия на коленчатом валу.

Если вы обнаружите, что масло на самом деле слишком жидкое, попробуйте его заменить. Если проблема не исчезнет, ​​проблема может усугубиться и привести к повреждению. В этом случае, возможно, вышли из строя прокладки и их необходимо заменить.

Двигатель перегревается под нагрузкой

Возможно, вы не замечаете шума, но температура двигателя повышается каждый раз, когда он находится под нагрузкой.

Если это проблема, проверьте, поступает ли воздух к радиатору. Он мог быть заблокирован обломками. Вам также следует проверить вентиляторы двигателя, ремни, уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что тормоза и шины не буксуют.

Температура наружного воздуха также может иметь значение в жаркую погоду, так что следите за матушкой-природой.

Проблемы со сжатием могут быть причиной

Еще один признак того, что ваш двигатель не работает, — это низкая компрессия в цилиндрах двигателя или ее отсутствие.У вашего двигателя могут быть проблемы с компрессией, если вы заметили низкую мощность и низкую экономию топлива. Белый дым выхлопных газов — еще один потенциальный признак.

Важно внимательно осмотреть свое оборудование, если вы подозреваете, что причиной этого является сжатие. Проблемы со сжатием могут возникать из-за множества причин, включая протекающие или сломанные клапаны, протекающие или изношенные поршневые кольца, сломанная пружина клапана, взорванная прокладка головки, сломанный или изношенный распределительный вал и многое другое.

Эти проблемы могут повлиять на любое количество цилиндров вашего двигателя.Highway & Heavy Parts рекомендует провести тест на сжатие, чтобы определить причину проблемы.

Есть также несколько вещей, которые вы можете найти, чтобы определить, влияет ли проблема низкого давления — или отсутствия давления — на один или все цилиндры.

Например, негерметичные клапаны, сломанные пружины клапанов, износ распределительного вала и т. Д. Могут быть признаком низкой компрессии в одном цилиндре. Отсутствие сжатия в одном цилиндре может быть вызвано опущенным уплотнением клапана, сломанной пружиной клапана, повреждением поршня и т. Д.

Низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с затоплением двигателя, изношенными поршневыми кольцами, плохой фильтрацией воздуха или пылью и т. Д. Отсутствие сжатия во всех цилиндрах, вероятно, указывает на сломанный распределительный вал как на источник проблемы.

Взгляните на этот пост из Highway and Heavy parts, чтобы получить больше советов и информации по проблемам сжатия.

Дизельный двигатель не заводится

Вот особенно неприятная проблема — дизельный двигатель просто не заводится.

Если вы столкнулись с этой проблемой, то сначала следует проверить подачу топлива, топливный насос, топливопроводы и топливные фильтры.Проблема может быть в засоренных фильтрах, которые необходимо заменить.

Другие проблемы могут быть связаны с аккумулятором вашего оборудования или подключением к стартерам. Убедитесь, что эти соединения не ослабли.

В некоторых случаях вам может потребоваться проверить воздушные фильтры. Они грязные? Очистите их и при необходимости замените. Наши продукты Filter Blaster могут помочь вам очистить фильтры, продлить срок службы двигателя и улучшить его производительность.

Если вы проверили все вышеперечисленное и все еще не нашли проблему, то, вероятно, пора отправиться в магазин.

Загрязнение топлива

Низкая мощность двигателя и низкая экономия топлива, необходимость более частой замены фильтров и дым из выхлопной трубы — все это может быть признаком загрязнения топлива. В худшем случае ваш двигатель может полностью остановиться из-за загрязненного топлива.

Грязь, мусор, вода, бактерии или плесень могут загрязнять топливо. Регулярный график очистки и замена фильтров могут помочь предотвратить и устранить большинство этих проблем.

Однако вы должны быть в курсе проблемы, желательно с частым тестированием, прежде чем проблема приведет к более серьезным проблемам, таким как полный отказ двигателя.

Чистые воздушные фильтры могут предотвратить многие проблемы с двигателем

Чистый воздушный фильтр может иметь большое значение для двигателя вашей тяжелой техники, а регулярная чистка с использованием подходящего средства может поднять производительность вашего двигателя на новый уровень.

Запатентованная технология, лежащая в основе нашего Filter Blaster, позволяет нашему продукту превзойти конкурентов — и не повредить ваши воздушные фильтры.

Мы также провели тестирование, чтобы подтвердить это. Очистка воздушного фильтра может помочь снизить расход топлива, снизить затраты на техническое обслуживание двигателя, повысить производительность двигателя и продлить срок его службы.Кроме того, вы можете использовать наш продукт где угодно.

Узнайте больше о том, как работают наши бластеры с фильтром.

Признаки и симптомы изношенного дизельного двигателя

Дизельный двигатель — это рабочая лошадка автомобильного мира. Он выдает больше мощности и крутящего момента, чем бензиновые двигатели, и приводит в движение поезда, тягачи и пикапы. Дизельный двигатель при надлежащем уходе и внимании проработает долгое время и преодолеет расстояние в миллион миль. Прочность и мощность — вот что делает их такими популярными в рабочем мире.Однако, как и любая машина, если не позаботиться о дизельном двигателе, он будет недолговечен. Следует помнить о признаках и симптомах изношенного дизельного двигателя. Прочтите список ниже, и если на вашем дизельном топливе есть какие-либо из этих признаков, исправьте его в ближайшее время.

Разгон двигателя

Не знаком с этим термином? Разгон двигателя — это когда вы выключаете двигатель, но он продолжает работать. «Беглец» используется в фильмах как реквизит, чтобы показать, что у кого-то плохая машина, и публика смеется.Однако это серьезная проблема, и она может быть опасной. Происходит то, что двигатель продолжает работать на избытке топлива и / или дымах в камерах. Вероятно, у двигателя изношены поршни или кольца, масляный туман и пары выходят в камеру сгорания. Двигатель будет продолжать работать, пока они не сгорят.

Грубый холостой ход

Еще один признак изношенного дизеля — неровный холостой ход. Сидя на красном светофоре, пассажиры не должны подпрыгивать.Вы не поверите, но есть разные виды резкого холостого хода. Охота — это когда двигатель работает с интервалами на холостом ходу, двигатель ищет то, чего не может найти. Ему нужно нужное количество топлива и компрессия в нужное время. Возможно, он работает на дополнительном масле из-за изношенных компонентов и заставляет его повышать обороты до тех пор, пока масло не сгорит. «Отсутствие» также приводит к грубому холостому ходу. Это когда есть небольшие колебания в двигателе. Обычно это вызвано неисправной форсункой или неправильным зазором клапана.

Чрезмерный обдув

Продувка обычна для всех типов двигателей. Это когда сжатый воздух и топливо в отверстии цилиндра превышают давление в масляном поддоне, и в этом случае топливо просачивается мимо поршневых колец в картер, вызывая дым. Определенное количество этого ожидаемо и приемлемо, но когда прорыв больше, чем обычно, это признак плохих вещей. Это может означать, что поршень, кольца или стенки цилиндра изношены, что приводит к попаданию слишком большого количества выхлопных газов в картер.Проверьте, нет ли излишка масла под грузовиком, если это так, потому что выхлопная труба несет лишнее масло.

Неисправность турбокомпрессора

Большинство дизельных двигателей имеют турбокомпрессор, поскольку они являются важной частью работы. Если у вас возникнут проблемы со своим, вы это поймете. По мере того как турбокомпрессор продолжает изнашиваться, он начинает раскачиваться. Колебание — это шаг до катастрофического отказа. Турбины вращаются между 100000 и 200000 об / мин, и если турбонагнетатель расшатывается во время движения, масло попадет во впускной канал и мгновенно вызовет черный дым.Ослабленные шланги и хомуты, а также охладитель интеркулера изнашиваются и вызывают утечки, которые уменьшают количество сжатого воздуха, поступающего в двигатель. Если это произойдет, произойдет заметное снижение мощности.

Неисправность запуска двигателя

Очевидным признаком того, что у вас проблемы с двигателем, является то, что ваш двигатель просто не заводится. Прокручивать и проворачивать двигатель без запуска, мягко говоря, неприятно. К этому приводит множество факторов, например, низкая степень сжатия. Компрессия — основа дизельного двигателя, и двигатель не будет работать без надлежащего внутреннего сгорания.По мере старения дизельного топлива его компоненты тоже будут стареть, а это, в свою очередь, вызовет проблемы с уплотнением внутри камеры. Это может быть поршень, кольцо, гильза цилиндра или клапаны, имеющие чрезмерный износ. проблема усугубится и при экстремальных температурах. Однако не паникуйте и предполагайте худшее. Пройдите через обычных подозреваемых и проведите диагностическую проверку, чтобы выяснить, в чем реальная проблема. Если проблема с другими частями, это будет дорого.

Синий дым

Дым, идущий от чего-либо, кроме камина, обычно плохо.Если из-под капота идет синий дым, у вас проблемы. Синий дым означает, что ваш двигатель горит маслом где-то, чего не должно быть. Это проблема старых двигателей с изношенными деталями. Причиной синего дыма обычно является масло, остающееся на стенке цилиндра и горящее вместе с топливом. Зазоры не могут полностью удалить масло, оно горит, образуя дым. Проверка сжатия сообщит вам, в чем проблема.

Bad Fuel Пробег

Всем известно, что топливо стоит недешево, поэтому вы хотите получить от него максимум пользы.Если вы чаще останавливаетесь, чтобы купить топливо, то это признак того, что что-то не так. Это может быть признаком износа форсунок или колец. Если форсунки изношены или неисправны, их необходимо как можно скорее отремонтировать. Утечка лишнего топлива в камеру может привести к другим проблемам. Добавление большего количества топлива нарушает баланс, и сгорание не завершается, что приводит к появлению черного дыма. Изношенные кольца позволяют дополнительному топливу попадать в масло, что приводит к резкому холостому ходу и сжиганию большего количества топлива.

Нет мощности двигателя

Вы купили дизельный грузовик для мощности, а не для того, чтобы покупать продукты, верно? Какой смысл иметь грузовик без мощности? Большинство людей быстро заметят, когда двигатель теряет мощность.При взлете снижается мощность, и требуется больше времени, чтобы набрать скорость. Если у вас есть грузовик какое-то время, проблема может остаться незамеченной, пока не произойдет резкое падение мощности. Отключение питания происходит медленно и может происходить в течение многих лет по мере износа деталей.

NextGen Diesel — это ваш магазин для трансмиссии Cummins Revmax. У нас есть ремонтные комплекты и пуленепробиваемые комплекты для самостоятельной сборки, чтобы повысить производительность вашего грузовика.

Выявление проблем с дизельным двигателем за милю

Вы работаете много часов, много трудитесь для себя и своей семьи, и ваш грузовик тоже.Само собой разумеется, что двигатель вашего грузовика чрезвычайно важен. Вы не смогли бы добиться всего, что делаете, если бы не ваш грузовик Ford. Техническое обслуживание вашего автомобиля и обеспечение его максимальной работоспособности имеет первостепенное значение для вашего бизнеса и вашей жизни. По правде говоря, вам нужно, чтобы этот двигатель работал наилучшим образом изо дня в день.

Дизельный двигатель Ford разработан для обеспечения долговечности и надежности, но с возрастом вашего двигателя будут возникать механические проблемы.Ключ в том, чтобы выявить эти проблемы до того, как они вызовут серьезные проблемы, например, застрять где-нибудь на мель. Знание признаков неисправности дизельного двигателя поможет вам избежать более серьезных и дорогостоящих неудач.

Проблемы при запуске

Если у вашего дизельного двигателя такие же проблемы с запуском утром, как и у вас, это может быть признаком того, что в вашем двигателе отсутствует система сжатия. Ваш дизельный двигатель полагается на систему сжатия для правильного запуска. Обратитесь к сертифицированному механику, который проведет диагностический тест, чтобы выяснить, не являются ли проблемы с компрессией причиной проблем со стартером.Во многих случаях виноват в этом.

Неисправность турбокомпрессора

Если в вашем дизельном двигателе есть система наддува, рекомендуется знать основные признаки выхода из строя системы наддува. Если ваш турбокомпрессор начинает выходить из строя во время движения, возможно, есть утечки в системе или хомуты и насосы могут стать слабыми из-за повреждения или износа. Это может привести к появлению черного дыма из двигателя. Если это произойдет, скорее всего, проблема в вашем турбокомпрессоре.

Синий дым от двигателя

Когда дизельный двигатель выделяет синий дым, он сжигает собственное масло. Это может произойти из-за утечки масла, изношенных цилиндров или переполнения масляной камеры. Если это происходит регулярно, рекомендуется обратиться к местному специалисту по дизельным двигателям, чтобы убедиться, что утечки или проблемы с цилиндрами устранены, прежде чем они приведут к более серьезным проблемам.

Низкая экономия топлива

Возможно, не всегда вы думаете о том, сколько вы тратите на заправку, но это больше, чем просто проблема бюджета.Когда дело доходит до срока службы вашего двигателя, меньший расход бензина может быть признаком более серьезной проблемы. Поврежденные и изношенные топливные форсунки могут быть причиной того, что вы тратите больше средств на насос, а если их не отремонтировать или не заменить, они могут привести к более дорогостоящему ремонту. Не следует упускать из виду неисправные форсунки. Они могут вызвать пропуски зажигания и даже остановить весь грузовик.

Потеря мощности двигателя

Обратите особое внимание на то, насколько хорошо ваш грузовик тянет груз или развивает максимальную скорость, когда это необходимо.Если кажется, что его общая мощность снижается, возможно, ваш дизельный двигатель теряет компрессию в цилиндре. Изношенные поршневые кольца, клапаны или прокладки головки блока цилиндров, которые не имеют прежней формы, могут помешать вашему грузовику работать так, как в молодые годы.

Повышенный расход масла

Если вы постоянно добавляете масло в двигатель грузовика между полными заменами, значит, где-то есть утечка, и это серьезная проблема. Может показаться, что добавление литра масла здесь и там не представляет особого труда, но утечки из-за плохих поршневых колец или гильз цилиндров, если их игнорировать, могут только ухудшить состояние вашего двигателя.

Стук двигателя

Вы помните, как звучал ваш дизельный двигатель Ford, когда вы впервые ездили на нем. Этот великолепный рев сменился чем-то менее приятным? Со временем загрязнение масла и проблемы с синхронизацией сгорания могут вызвать детонацию в двигателе. Часто детонация двигателя вызывается повреждением уплотнений гильзы, проблемами с коренными подшипниками или изношенной юбкой поршня. Следите за звуком и ощущениями от вашего двигателя во время вождения.

Не откладывайте техническое обслуживание дизельного двигателя Ford

Слушайте свой грузовик и помните об этих предупреждающих знаках.Продлить срок службы вашего грузовика — значит продлить срок службы вашего бизнеса. RC Auto — это место для надежного ремонта и обслуживания любого вашего дизельного двигателя Power Stroke. Зайдите или позвоните, чтобы назначить следующий сервис — и не забудьте спросить о программе BG Forever Diesel, чтобы обеспечить непрерывное обслуживание дизельного двигателя вашего Ford на самом высоком уровне.

8 признаков отказа дизельного двигателя — сертифицированные решения для дизельных двигателей

Дизельному двигателю вашего грузовика-полуприцепа приходится тяжело работать, когда вы перевозите тяжелые грузы.Это действительно может серьезно сказаться на вашем двигателе. со временем, иногда приводя к выходу из строя дизельного двигателя. Чтобы держите свой грузовик в рабочем состоянии и на дороге, вы должны следить за признаки отказа дизельного двигателя. Знание этих признаков заранее может помочь вам избежать катастрофической поломки при транспортировке.

1. Ваш дизельный двигатель потребляет много масла

Вы должны долить масло в грузовик чаще? Если это так, это, вероятно, означает, что в вашем дизельном двигателе есть масло. где-то течь.Это большая проблема, потому что низкий уровень масла может привести к неисправности двигателя. коррозия, которая, в свою очередь, может привести к отказу дизельного двигателя. Если ваш двигатель выходит из строя, пока вы находитесь в дороге, результаты могут быть катастрофическими. В в лучшем случае вам придется вызвать эвакуатор, и вы потеряете драгоценное время вождения. В худшем случае может быть ваш грузовик-полуприцеп поломка посреди дороги и авария. Избегать неисправности дизельного двигателя, проверьте поршневые кольца и гильзу цилиндра на посмотрите, не являются ли они причиной утечки масла.Отремонтируйте неисправный компонент или заменить как можно скорее.

2. Ваш полугрузовик испытывает плохую экономию топлива

Как водитель грузовика с дизельным двигателем, вы знаете, как часто вы обычно нужно заправить топливный бак и сколько вы обычно тратите на дизельное топливо топливо. Вы также знаете, как далеко можно проехать на полном баке. если ты вам приходится чаще останавливаться, чтобы заправиться дизельным топливом, и вы тратите много больше денег на топливо, тогда ваш грузовик может быть на грани дизельного двигателя отказ.Низкая экономия топлива может быть результатом поврежденного или изношенного топлива. форсунки или кольца. Неисправные топливные форсунки могут вызвать дополнительное дизельное топливо. течь в камеру, что может привести к ряду проблем с двигателем. Если разрешено прогрессировать, эти проблемы могут привести к полному дизельному двигателю отказ. Вы должны достать изношенные и поврежденные топливные форсунки и кольца. быстро отремонтировать, чтобы можно было избежать серьезной поломки.

3. Вы слышите странные звуки, исходящие от вашего дизельного двигателя

Вы знаете, как должен звучать ваш дизельный двигатель когда он работает.Последовал этот прекрасный рев оживающего твоего двигателя по постоянному гудению — это безошибочно. Если в микс войдут новые звуки, они могут быть признаком того, что ваш дизельный двигатель испытывает серьезные проблемы. Двигатель Детонация может быть признаком загрязнения масла или проблем с синхронизацией сгорания. это также часто является результатом повреждения уплотнений гильзы, изношенной юбки поршня или основного проблемы с подшипником. Если ваш дизельный двигатель издает грохот, основной или шатунный подшипник может быть изношен. Звук свистка может указывать на протекающие форсунки, и звук постукивания может быть признаком того, что зазоры клапанов двигателя потеряны. их надлежащее оформление.Проблемы, из-за которых ваш дизельный двигатель эти шумы могут быть серьезными и привести к полному отказу двигателя, если их не устранить дизель-механик.

4. Вы замечаете плохое торможение двигателем

Если ваш дизельный двигатель выходит из строя, ваш грузовик-полуприцеп может иметь трудное время как для ускорения, так и для замедления. Когда вы замечаете, что ваш моторный тормоз не замедляет ваш дизельный грузовик так быстро, как должен, то у вашего дизельного двигателя, вероятно, возникли проблемы, и его необходимо отремонтировать в дизель-механик.Если вы не решите проблему быстро, вы рискуете полный отказ дизельного двигателя и безопасность других водителей на дороге.

5. Ваш грузовик потерял мощность

Потеря мощности двигателя — легко заметить признак надвигающейся отказ дизельного двигателя. Насколько хорошо ваш грузовик-полуприцеп тянет тяжелые грузы? Сколько нужно ли набрать скорость? Неисправным дизельным двигателям не так много мощность, чтобы тянуть тяжелые грузы или развивать максимальную скорость. Причина этой проблемы скорее всего потеря компрессии цилиндра, которая возникает при работе поршневых колец, клапаны, прокладки головки и соответствующие компоненты изнашиваются.Если ваш дизель грузовик продолжает иметь эти проблемы и терять мощность, дизельный двигатель в конечном итоге полностью выйдет из строя. Чтобы избежать отказа дизельного двигателя, приобретите двигатель проверил дизельный механик, как только вы начнете замечать потерю власти.

6. Ваш дизельный двигатель не запускается

Когда ваш грузовик с дизельным двигателем просто запускает двигатель и перестает при запуске это может быть признаком ряда различных проблем, в том числе низкого сжатие. Правильное сжатие и сгорание необходимы дизелю. двигатель для запуска и работы; двигатель должен иметь правильное давление, чтобы вызвать горение.Без этого давления дизельный двигатель не запустится правильно. Когда компоненты в камере сгорания изнашиваются, двигатель не может добиться необходимой компрессии. Эти компоненты включают поршень, кольца, клапаны, гильзы цилиндров и т. д. Проблемы с запуском будут намного хуже в холодную погоду. и жаркая погода, когда это причина. Потому что это всего лишь один из возможные причины, по которым ваш дизельный двигатель не запускается, у вас должен быть дизель механик как можно скорее посмотрите, в чем проблема, чтобы у вашего грузовика нет полного отказа дизельного двигателя.

7. Ваш дизельный двигатель производит синий дым

Синий дым никогда не бывает хорош. Это означает, что ваш дизельный двигатель сжигает собственное масло. Это может произойти из-за утечки масла, чрезмерно полного масла. камера, или изношенный цилиндр. Если ваш грузовик-полуприцеп регулярно производит синий дым, это признак серьезной проблемы для вашего дизельного двигателя. Если разрешено сохраняться, эта проблема приведет к более серьезным проблемам и в конечном итоге приведет к полный отказ двигателя. Попросите дизельного механика выяснить, в чем проблема, и отремонтировать. любые утечки или проблемы с цилиндром, прежде чем они станут хуже.

8. Ваш дизельный двигатель не прекращает работу после его поворота Выкл.

Ключ выключен и все остальное выключено, но двигатель все еще работает. Дизельный двигатель, который не перестает работать, может быть даже проблема посерьезнее, чем двигатель, который не запускается. Это редкое состояние известно как разгон дизельного двигателя и может произойти, когда ваш дизельный двигатель изношен. Даже хотя вы отключили доступ двигателя к топливу, он может найти альтернативный источник топлива в масле.Изношенные поршни, кольца и т. Д. Могут пропускать масло туман попадает в камеру сгорания, позволяя двигателю продолжать работу. сжигая этот туман, пока он не иссякнет. Если ваш турбокомпрессор выйдет из строя, это может позволить масла в камеру сгорания, давая дизельному двигателю много топливо работать, пока оно в конце концов не взорвется. Вам нужно быть очень осторожным, если ваш дизельный двигатель не выключается после пары оборотов, как дизельный разгон двигателя очень опасен.

Ремонт и обслуживание дизельных двигателей от сертифицированного специалиста по дизельным двигателям, сертифицированного ASE

Если вы думаете, что ваш дизельный двигатель начинает выходить из строя, вам нужно отнести свой грузовик к дизельному механику.Дизельный механик будет знать, где искать проблему, и сможет исправить ее, прежде чем она перерастет в более серьезную проблему. Здесь, в Certified Diesel Solutions, наша команда дизельных механиков, сертифицированных ASE, имеет многолетний опыт, а также доступ ко всем новейшим инструментам и диагностическому оборудованию. Мы можем найти причину любой проблемы с дизельным двигателем и решить ее, давая вам уверенность в том, что ваш грузовик безопасно доставит вас и его тяжелый груз к месту назначения. Принесите свой дизельный грузовик для профилактического обслуживания и ремонта.Чтобы запланировать обслуживание, свяжитесь с нами сегодня по телефону 865-964-6598 или онлайн.

Вот почему дизельные двигатели со временем начинают терять мощность и КПД

2 сентября 2019

Если вы не дизельный механик или мало знакомы с техникой дизельных двигателей, вы можете не знать, что а) дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail могут быть вдвое эффективнее бензиновых двигателей и б) какие сообщить клиенту, который жалуется на то, что его дизельный автомобиль становится все менее «бодрым».Во многих таких случаях может не быть очевидных признаков того, что что-то не так с автомобилем или какой-либо конкретной системой контроля / управления, поэтому в этой статье мы подробно рассмотрим, как и почему дизельные двигатели могут постепенно становиться менее эффективными. со временем, начиная с этого вопроса —

Почему дизельные двигатели вообще более эффективны, чем бензиновые?

Несмотря на то, что дизельное топливо имеет значительное преимущество по удельной энергии по сравнению с бензином, из этого получается менее 50% общего КПД дизельного двигателя.На практике около 60% процентов приходится на комбинацию дизельных двигателей’-

.
  • длинноходный
  • на низких оборотах
  • принудительная индукция в сочетании с отсутствием насосных потерь (воздуха)
  • высокая степень сжатия и многократный впрыск на такт впуска / сжатия
  • и тот факт, что большинство современных дизельных двигателей могут без проблем работать на топливно-воздушной смеси, которая часто бывает бедной, как одна часть топлива на 80 частей воздуха.

Кроме того, все вышеперечисленное объединяет, чтобы дизельные двигатели работали значительно холоднее, чем бензиновые двигатели с сопоставимым рабочим объемом, что еще больше увеличивает эффективность дизельных двигателей, поскольку теплотворная способность топлива (по сравнению с теплотворной способностью бензина) преобразуется в меньшую. тепло, которое передается в атмосферу без выполнения какой-либо полезной работы.

Однако обратная сторона заключается в том, что превосходная эффективность дизельного двигателя по сравнению с бензиновым двигателем с аналогичным рабочим объемом может поддерживаться только тогда, когда все факторы, которые делают дизель эффективным в первую очередь, работают на оптимальном уровне. Фактически, любой отдельный фактор, система или функция управления, которая контролирует, регулирует и / или влияет на сгорание дизельного топлива, которое не функционирует оптимально, потенциально может привести к постепенной потере мощности дизельного двигателя и снижению его эффективности с течением времени и увеличением пробега. увеличивается, поэтому давайте начнем с —

Проблемы с форсункой

Несмотря на то, что качество и чистота дизельного топлива в Австралии оставляет желать лучшего, насос-форсунки старого образца не подвержены или не так подвержены повреждениям, вызванным низким качеством топлива, как современные форсунки Common Rail.Основными причинами этого являются тот факт, что давление впрыска в насосе было намного ниже, чем давление в системе Common Rail, и что форсунки имели относительно большие отверстия для впрыска. На практике автомобили, работающие с системами блочного впрыска и вторичными топливными фильтрами, фильтрующими до 5 микрон, были относительно невосприимчивы к засорению отверстий впрыска, потому что большинство твердых загрязняющих веществ просто проходили через отверстие впрыска, не застревая.

Однако с системами впрыска Common Rail все по-другому.Типичное давление впрыска в этих системах может достигать 2000+ бар, а наличие до шести отверстий для впрыска (диаметром от 120 до 200 микрон *) на инжектор означает, что топливо может испаряться более эффективно, чем когда-либо было возможно сделать с системы блочного впрыска. Более того, многократное впрыскивание за такт сжатия также улучшает объемное смешивание топлива и воздуха, что значительно улучшает процесс сгорания.

* Для сравнения, человеческий волос в среднем составляет около 100 микрон в диаметре.

Важно помнить, что основной движущей силой улучшения сгорания в дизельных двигателях является необходимость снижения выбросов. Хотя дизельные двигатели с системой Common Rail на порядок чище, чем когда-либо прежде, обратная сторона для нас, технических специалистов, заключается в том, что любое отклонение от оптимального распыления топлива, даже самое незначительное, может привести к пропускам зажигания, потере мощности, увеличению выбросов и снижению расхода топлива. упомяните клиентов, которые требуют ответов, которые мы не сможем дать им или, по крайней мере, не сразу.

Давайте рассмотрим в качестве практического примера современную систему впрыска дизельного топлива с общей топливной магистралью, в которой грязное топливо забило одно отверстие впрыска. Если бы все форсунки были чистыми, тонко распыленное топливо распылялось бы в воздушный заряд по крайней мере в шести направлениях, что значительно улучшает распределение топлива по камере сгорания. Когда происходит воспламенение топлива, оно происходит одновременно в нескольких точках * по всей воздушно-топливной смеси, и если система использует несколько впрысков, общее событие сгорания улучшается еще больше.Результатом является поэтапное и почти идеальное сгорание топлива, чего очень трудно, а то и невозможно достичь с помощью блочного впрыска.

* Это отличается от зажигания в бензиновых двигателях, где воспламенение обычно происходит от свечи зажигания, а затем распространяется наружу от точки зажигания.

На этом этапе не имеет значения, как и почему засоряются форсунки на дизельных форсунках Common Rail. Однако важно то, что одно засоренное отверстие препятствует равномерному распределению топлива по камере сгорания.Практический эффект от этого состоит в том, что а) топливно-воздушная смесь не воспламеняется равномерно и б) неравномерное горение вызывает развитие и / или хаотическое распространение фронта детонационного пламени, что приводит к неравномерному и неравномерному воспламенению. неполное сгорание. Еще один эффект заключается в том, что если в системе используется несколько впрысков, хаотическая схема горения может предотвратить воспламенение топлива, впрыснутого во время последнего одного или нескольких событий впрыска, что приводит нас к-

Как распознать забитые форсунки

Типичные симптомы засорения форсунок включают, помимо прочего, грубую работу на холостом ходу, видимый дым из выхлопных газов, повышенный расход топлива, засорение или повреждение каталитических нейтрализаторов и / или сажевых фильтров (DPF), частую регенерацию DPF или отказ для запуска регенерации DPF.Этот последний симптом в значительной степени зависит от того, как используется автомобиль, и иногда может потребоваться получить данные в реальном времени по противодавлению выхлопных газов перед выполнением принудительной регенерации DPF, чтобы подтвердить или устранить засорение DPF как причину потери мощности.

Однако, зная, что австралийское дизельное топливо на несколько порядков грязнее, чем должно быть, процедура диагностики таких проблем, как потеря мощности и постоянно ухудшающийся КПД, в идеале должна следовать следующей схеме для экономии времени:

  • Извлеките все сохраненные коды неисправностей и устраните их перед продолжением процедуры.В идеале не должно быть светящихся сигнальных огней, не должно быть ожидающих или активных кодов, и особенно кодов, связанных с рециркуляцией отработавших газов
  • Осмотрите топливо на предмет явных признаков загрязнения водой и / или роста бактерий. Примите необходимые меры, чтобы убедиться, что топливный бак и система чистые и незагрязненные.
  • Осмотрите все топливные фильтры и водоотделители. При необходимости замените фильтры и слейте водоотделители.
  • Если автомобиль не оборудован вторичным топливным фильтром / водоотделителем, получите разрешение клиента на его установку, чтобы предотвратить повторение проблемы.
  • Выполните испытания расхода топлива и давления, чтобы убедиться, что топливная система полностью работоспособна, и особенно в отношении синхронизации / настроек SOI (начало впрыска).Обратите внимание, что из-за того, как работают форсунки, может случиться так, что между доставкой импульса форсунки и началом фактического события впрыска может возникнуть слишком большая задержка. Это известно как «запаздывание впрыска» или иногда как «запаздывание инжектора», но независимо от используемой терминологии чрезмерно длинные запаздывания могут существенно влиять на подачу мощности и эффективность двигателя
  • После того, как все вышеперечисленное выполнено и / или проверено, выполните сравнительную проверку объема форсунок на всех форсунках в строгом соответствии с процедурами, предписанными изготовителями транспортных средств.Обратите внимание, что чаще всего попытки прочистить форсунки дизельного топлива Common Rail — пустая трата времени и денег; единственное надежное и долгосрочное решение — замена забитой / поврежденной форсунки

Действия, описанные выше, обычно решают проблему в девяти из каждых десяти случаев, но если проблема не исчезнет или усугубится, вы должны учитывать:

Проблемы со сжатием

Если все факторы, обеспечивающие эффективную работу современного дизельного двигателя Common Rail, равны, то давление сжатия будет первым среди равных.

Поскольку давление сжатия является пусковым механизмом при сгорании дизельного топлива, отсюда следует, что устойчивое снижение эффективных давлений сжатия с течением времени будет иметь прямое отношение к тому, насколько хорошо (или иначе) смесь воздух / дизельное топливо будет сгорать по мере старения двигателя. Фактически, большинство дизельных двигателей в современных легковых автомобилях начнут демонстрировать заметное снижение мощности и эффективности, когда эффективное давление сжатия снизится всего на 5%, а в некоторых случаях значительно меньше, чем на 5%.

Тем не менее, при рассмотрении давления сжатия в дизельных двигателях важно не зацикливаться и не отвлекаться на соотношение между объемом и давлением всасываемого воздуха. Поскольку дизельные двигатели не имеют дросселирования, как бензиновые, системы впуска дизельного топлива между выпускным отверстием турбонагнетателя и впускными клапанами находятся под довольно равномерным давлением, и, следовательно, дизельный двигатель просто забирает столько воздуха, сколько доступно, в то время, когда впускные клапаны открыты. На практике это устраняет неточные показания расхода воздуха из-за неисправных датчиков MAP или MAF, а также необходимость основывать ширину импульса форсунок, среди прочего, на давлениях во впускном коллекторе.

Итак, почему это важно? Это важно, потому что единственное, что действительно может повлиять на взаимосвязь между мощностью / КПД двигателя и давлением сжатия, — это то, насколько хорошо (или иначе) поршневые кольца выдерживают давление сжатия с момента, когда оно начинает расти, до момента, когда поршень начинает свое движение. движение вниз после того, как произошло возгорание.

Таким образом, если предположить, что выпускные клапаны не протекают, давление сжатия может выходить только за поршневые кольца.Хотя механический износ сопряжения поршневых колец и стенки цилиндра неизбежен, роль, которую надлежащая смазка играет в скорости износа, гораздо более важна для дизельных двигателей, чем для любого бензинового двигателя. Для этого есть несколько причин, но наиболее существенная из них заключается в том, что трибологические * нагрузки на поршневые кольца в дизельных двигателях намного выше, чем в бензиновых. Разберем этот вопрос подробнее —

* Трибология — это наука и исследование принципов смазки, трения и механического износа поверхностей, находящихся в относительном движении, таких как, например, поршневые кольца, которые скользят вверх и вниз в цилиндрах, одновременно давя на стенки цилиндров. время.

Хотя верно, что первичное движение поршней совмещено с осью отверстия цилиндра, все поршни также демонстрируют легкие поперечные движения, которые передаются им за счет вращения коленчатого вала. Эти движения меняются в зависимости от положения поршней в цилиндре, а также от частоты вращения двигателя и нагрузки. Более того, хотя эффективность уплотнения цилиндра значительно повышается за счет давления газа, который эффективно прижимает поверхность кольца к стенке цилиндра, небольшие боковые движения движущегося поршня напрямую влияют на толщину смазочной пленки между поверхностью кольца и стенкой цилиндра. .

Очень высокие температуры, которые достигаются около верхнего конца хода поршня, имеют тенденцию нагревать масляную пленку на стенках цилиндра до точки, при которой вязкость масла значительно снижается, что позволяет относительно легко обрабатывать переднюю кромку верхнего поршневого кольца. буквально «стереть» масло со стенок цилиндра. По существу, тогда верхнее кольцо работает в условиях кратковременной граничной смазки, поскольку большая часть ширины кольца находится в прямом контакте металл-металл со стенкой цилиндра.

Однако большинство современных дизельных двигателей спроектированы так, чтобы выдерживать повышенную скорость механического износа верхней части их стенок цилиндров на протяжении нескольких сотен тысяч километров без неблагоприятных последствий, но по большей части это верно только для дизельных двигателей. не работают на грязном, испорченном, неподходящем, чрезмерно разбавленном или некачественном моторном масле.

Обратите внимание, что, поскольку второе кольцо обычно не подвержено такому же воздействию, как верхнее кольцо, обнаружение этого типа механического износа, как правило, невозможно без демонтажа двигателя, поскольку частота вращения коленчатого вала, при которой обычно проводятся испытания на сжатие, слишком низки. чтобы вызвать боковое движение поршня.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя проверка герметичности цилиндра может выявить изношенные поршневые кольца дизельного двигателя, вам необходимо сравнить скорость утечки с надежной сервисной информацией, если вы хотите исключить предположения из процедуры.

На практике это означает, что, поскольку давление газа за верхним кольцом и скорость поршня относительно низки на скоростях проворачивания коленчатого вала, верхнее кольцо обычно не приводится в положение, когда большая часть поверхности кольца поднимается или перемещается от стенку цилиндра чрезмерными боковыми движениями.В результате как верхнее, так и второе кольца обычно хорошо работают на скоростях проворачивания, что обычно дает хорошее значение сжатия, хотя часто вводящее в заблуждение значение сжатия, которое может не иметь никакого отношения к фактическим значениям сжатия при более высоких оборотах двигателя.

Рассмотрим изображение ниже —

Источник изображения: https://www.researchgate.net/publication/282831023_An_analytical_study_of_tribological_parameters_between_piston_ring_and_cylinder_liner_in_internal_combustion_engines

Детали на этом изображении были преувеличены для ясности, но оно показывает, как боковое движение поршня может соскрести большую, если не всю толщину масляной пленки со стенок цилиндра.В двигателях, которые уже демонстрируют заметную степень износа стенок цилиндра, верхнее кольцо работает в условиях граничной смазки значительно дольше, чем в неизношенном двигателе, что еще больше ускоряет износ как верхнего кольца, так и стенки цилиндра. Обратите внимание, что «LOC» означает L с расходом O или C ».

На основании вышеизложенного, а также в тех случаях, когда известно, что заказчик не выполнял плановые техобслуживание и замену масла, почти наверняка постепенная потеря мощности и эффективности его двигателя происходит исключительно из-за потери давления сжатия в прошлом. изношены верхние поршневые кольца.За исключением восстановления двигателя, нет никакого решения, но этого типа проблемы можно в значительной степени избежать, посоветовав клиентам не пропускать плановые замены масла и всегда использовать лучшее из имеющихся масел, а не лучшее масло, которое они могут себе позволить.

Из-за конструкции двигателей невозможно избежать или исключить боковые движения поршней. Однако, поскольку масляная пленка на стенках цилиндров обычно имеет толщину всего около 10 микрон в середине рабочего хода и часто менее 5 микрон как в ВМТ, так и в НМТ, использование рекомендованного масла в дизельных двигателях обеспечивает наилучшую защиту от воздействия поршневые кольца, работающие в условиях граничной смазки, что приводит нас к —

Другие возможные причины для рассмотрения

К счастью, существуют и другие, менее серьезные причины потери мощности и снижения эффективности дизельных двигателей, которые могут включать одну или несколько из следующих:

Утечки во впускной системе

Поскольку дизельные двигатели работают лучше всего при полном давлении наддува, существует почти прямая корреляция между степенью потери мощности и размером отверстия, утечки или перфорации во впускной системе.Хотя утечки могут возникать практически где угодно, наиболее распространенными местами утечки являются незащищенные соединения впускных каналов или перфорация в промежуточных охладителях.

Ограничения системы впуска

Это вряд ли нуждается в объяснении; проверьте состояние элемента воздушного фильтра и убедитесь, что в системе впуска нет ветоши, гнезд грызунов и / или насекомых или других препятствий для потока воздуха.

Низкая производительность турбокомпрессора

Общие проблемы с турбокомпрессорами включают изношенные колеса компрессора, протекающие заслонки для сброса (сбросные клапаны), которые позволяют сбросить давление наддува, негерметичные выпускные коллекторы, позволяющие сбрасывать давление привода, или серьезные дисбалансы в одном или обоих колесах турбины и компрессора, которые препятствуют вращению. сборка от отжима на оптимальных оборотах.

Чрезмерный люфт или механический износ клапанных механизмов

Поскольку дизельные двигатели зависят от сжатия для работы, любой свободный ход или износ в клапанах, толкателях клапанов, распределительных валах, коромыслах (толкателях), зубчатых ремнях / цепях и связанных звездочках, шкивах, натяжных устройствах и / или направляющих предположительно могут влиять на объем воздуха, который забирает каждый цилиндр. Уменьшение всасываемого объема в точности аналогично увеличению объема камеры сгорания, и если отклонение достаточно велико, воспламенение может не произойти, а если оно произойдет, то процесс сгорания может быть неполным, что повлияет на мощность двигателя и эффективность.

Чрезмерное противодавление выхлопных газов

Любое ограничение в выхлопной системе дизеля, которое вызывает повышение противодавления выхлопных газов за пределы максимально допустимых уровней, будет мешать отводу выхлопных газов из цилиндров, что, в свою очередь, повлияет на то, как двигатель дышит. Типичные ограничения включают засорение или повреждение глушителей, сажевых фильтров и, в частности, каталитических нейтрализаторов SCR (избирательного каталитического восстановления). Однако обратите внимание, что ограничения выхлопа обычно (но не всегда) вызывают коды неисправностей и / или сигнальные лампы, поэтому обязательно извлеките и устраните все сохраненные коды неисправностей, прежде чем отказываться от дорогостоящих компонентов выхлопной системы.

Заключение

Было время, когда дизельные двигатели работали и работали почти на всем, что горит, но теперь это не так. Современные дизельные двигатели будут работать эффективно только тогда, когда они находятся в отличном механическом состоянии и все параметры управления находятся в допустимых пределах. Однако, когда вы диагностируете проблемы с управляемостью дизельных двигателей, важно: а) думать о том, как сгорает дизельное топливо, и б) помнить, что корректировка уровня топлива не играет никакой роли в работе дизельного двигателя.

По сути, ваши мыслительные процессы должны претерпеть сдвиг парадигмы. От сложных соотношений между плотностью, температурой и расходом всасываемого воздуха и тем, как эти отношения влияют на сгорание бензина, до простого факта, что современный дизельный двигатель требует для работы только тонко распыленное топливо и компрессию. Вы обнаружите, что как только вы измените эту парадигму, дизельные двигатели потеряют всю свою тайну, а диагностика проблем с управляемостью станет пресловутой прогулкой по парку.

КАКОВЫ ПРИЧИНЫ НЕПРЕРЫВНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

грубо ходовые старые дизели очень распространены. Вы заметите «икоту», когда двигатель работает на холостом ходу. Чтобы ваш дизельный двигатель работал оптимально и долго долгое время выполните следующие проверки, чтобы определить причину этого проблема. В целом понять, что не так с дизельным двигателем, можно по цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы.

  • Дым выходит из выхлопной трубы черного цвета? Это самый распространенный проблема с дизельным двигателем и указывает на дисбаланс в соотношении воздух-топливо, где часть топлива не сгорела и превратилась в черную сажу.Если это В этом случае двигатель, вероятно, испытывает лишь непродолжительный период шероховатости. во время запуска. Распространенные причины черного дыма — неисправные форсунки или насос форсунки, неисправные свечи накаливания, неисправный воздушный фильтр или неисправный клапан системы рециркуляции ОГ. Эти проблемы будут затруднять запуск двигателя, особенно в холодное время года. окружающей среде, и он даст осечку. Большинство этих проблем легко исправить.
  • Дым выходит из выхлопной трубы белого цвета? Это означает, что топливо впрыскиваемый в камеру сгорания не горит должным образом.В в этом случае двигатель, вероятно, испытывает резкую работу на холостом ходу, когда он холодно и жарко, и проблема будет приходить и уходить. Распространенные причины белого дыма — низкий цилиндр. компрессия, неправильная синхронизация насоса форсунки и проблема с впрыском топлива система. По мере старения дизельных двигателей система впрыска топлива может начать «заклинивать», кончики форсунок начинают брызгать, а не запотевать. Время впрыска может выйти из строя. Износ поршневых колец и стенок цилиндров привести к потере сгорания.
  • Дым выходит из выхлопной трубы синего цвета? Это вызвано превышением смазочное масло в цилиндрах двигателя во время сгорания. Избыток масла горит и выделяется синим дымом. Это механическая проблема, потому что моторное масло не должно попадать в места, где оно может сгореть. В этом В этом случае двигатель обычно будет испытывать грубый запуск с холостым сглаживание примерно через 30 секунд. Типичные причины синего дыма — изношенный шток клапана. сальник, неисправный насос-форсунка или подъемный насос, изношенные цилиндры или поршневые кольца, Проблемы с турбокомпрессором или неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Один раз вы определили, когда двигатель работает на холостом ходу, и цвет дыма выходя из выхлопной трубы, вы получите лучшее представление о том, что вызывая эту проблему. Дизельный двигатель в хорошем состоянии не должен виден дым из выхлопной трубы. Отнесите свой автомобиль к проверенному механику рядом с вами для полной диагностики. Если вы находитесь на Меридиане, в зоне удостоверения личности, звоните Специалисты по дизельным двигателям Gem State Diesel за помощью по телефону 208-288-5555.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *