Меню Закрыть

При запуске двигателя: Шесть ошибок водителей при запуске и прогреве автомобиля в мороз

Содержание

Шесть ошибок водителей при запуске и прогреве автомобиля в мороз

При серьезном минусе за бортом автомобиль, ночевавший на улице, совершенно не лишне прогреть. Однако многие водители либо не делают этого вовсе, почти сразу трогаясь, либо совершают при прогреве ряд ошибок. Что это за ошибки и как «греться» в мороз правильно?

Быстрый запуск

Торопыги, едва усевшись на водительское место, немедленно жмут кнопку пуска или проворачивают ключ в замке зажигания.

На самом деле рекомендуется, включив зажигание, подождать несколько секунд. За это время бензонасос подкачает топливо в двигатель, пуск двигателя облегчится, и вам не придется повторять запуск на «холодную» по нескольку раз, рискуя посадить аккумулятор.

Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, крутить стартер нужно, предварительно выжав сцепление, а после того, как двигатель завелся, не отпускать педаль еще как минимум несколько секунд — такие манипуляции облегчают пуск силовой установки и увеличивают срок службы трансмиссии.

Недостаточный прогрев

Чем сильнее «минус» на улице, тем дольше следует дать поработать мотору на холостых оборотах. Инструкции мануалов и рекомендации «бывалых», мол греть вообще необязательно, игнорируем.

Действительно, при прогреве холодного мотора на стоянке система программно повышает обороты, чтобы насос эффективнее прокачал смазку. Соответственно, увеличиваются вредные выбросы.

Однако есть и оборотная сторона. Стенки цилиндров на неработающем моторе в сильный мороз сжимаются, и зазоры между трущимися поверхностями сокращаются. Загустевшее на морозе моторное масло после «холодного» пуска не сразу добирается по каналам из поддона картера.

Если же вы «притопите» на холодную уже через минуту после старта мотора, износ трущихся элементов резко усилится. Помните о том, что при температуре минус 15 градусов моторы, не оснащенные автономными подогревателями, успевают прогреться за 10 минут примерно до 40 градусов, и это время прогрева следует считать минимальным.

Переусердствовать с оборотами

Нередко специалисты дают такой совет — чтобы ускорить время прогрева, добавьте оборотов.

Для этого рекомендуется в частности для машин с «автоматами» и вариаторами перевести селектор в положение «драйв», удерживая ногу на тормозе, а для автомобилей с «механикой» — придавить газ на «нейтрали» и удерживать обороты на отметке примерно 2500.

Однако случается, что водители усердствуют в своем рвении и отправляют стрелку тахометра чуть ли не к красной зоне. В таком случае нагрузка на элементы силового агрегата в сильный мороз становится радикальной. Старайтесь «не крутить» мотор выше 3000 оборотов. Допускается также греть двигатель на тихом ходу, не превышая первые сотни метров пути те самые 2500 — 3000 об/мин.

Забыть прогреть трансмиссию

Адепты прогрева автомобиля на месте повышают таким образом ресурс силового агрегата. Потратив 10-15 минут на раскочегаривание мотора, многие из них начинают движение уже в достаточно активной манере.

И забывают о том, что силовой агрегат прогрет, а масло в трансмиссии (классическом «автомате», «механике», вариаторе, «роботе»), а также элементах полного привода все еще густое.

На холостом ходу эти узлы прогреть не удастся. Поэтому даже раскочегарив силовой агрегат, двигайтесь первые километры в спокойном темпе, избегая резких ускорений. В противном случае повышенный износ элементам трансмиссии гарантирован.

Экстремальный разогрев «лобовухи»

Есть группа водителей, практикующая следующую методу отогрева лобового стекла. В первые минуты после пуска мотора они не направляют на него воздух из дефлекторов вентиляции, справедливо полагая, что это ничего не даст. Воздушные потоки на первых порах действительно будут слишком холодными.

Однако после того как салон прогрелся на холостом ходу, они наконец направляют уже теплый, а то и очень теплый воздух на «лобовуху», выкручивая вентилятор на полную, и та, случается, трескается.

Как правило, это происходит при суровом «минусе» на улице и наличии сколов или микротрещин на стекле. Повредить обледеневший «лобовик» можно также, плеснув на него кипятком из термоса или даже просто теплой воды из-под крана. Не стоит также включать стеклоочистители, чтобы стряхнуть снег с лобового стекла сразу после пуска мотора. Они вполне могли примерзнуть за ночь и вы как минимум повредите «лезвия» стеклоочистителей, либо сожжете их моторчик, либо предохранители.

Разогрев картера двигателя горелкой

Не секрет, что жители северных регионов для облегчения пуска двигателя разогревают его картер газовой горелкой, паяльной лампой и даже просто огнем от костра.

Даже если соблюдать технику безопасности (при использовании открытого огня располагать пламя строго под картером, изолировать уплотнительные элементы конструкции и подкрылки автомобиля), опасность пожара остается высокой. Безопаснее установить так называемую электрическую грелку на блок двигателя.

Однако и здесь не все так просто. Неконтролируемый прогрев может буквально вскипятить масло и вызвать его деградацию. Поэтому жителям Севера куда логичнее раскошелиться на предпусковой подогреватель («жидкостный отопитель»). Такие устройства обогревают сначала двигатель, а после этого — салон автомобиля, упрощая пуск мотора в холодную погоду, и во многих случаях имеют дистанционный алгоритм запуска.

Безопасность при запуске двигателя — Мир авто

В теплое время года при хорошем состоянии аккумуляторных батарей автомобиль или трактор, если он оснащен электростартером, запускают с помощью стартера. Однако при пуске двигателя следует соблюдать меры предосторожности.

Перед пуском двигателя рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение, проверяют уровень масла и топлива. Если двигатель автомобиля не запускается стартером, то пользуются пусковой рукояткой. Ее нужно проворачивать снизу вверх, при этом нельзя брать рукоятку в обхват, так как это может привести к вывиху большого пальца при обратном ударе, низко наклоняться к рукоятке, что может привести к травмированию головы.

Для облегчения поворачивания коленчатого вала двигателя не разрешается применять рычаги и усилители на рукоятку.
После запуска двигателя пусковую рукоятку убирают в кабину. Двигатели тракторов, у которых отсутствуют электростартеры, запускают с помощью пусковых двигателей. Для этого тракторист заводит пусковой двигатель шнуром, который должен быть достаточно прочным, гибким, длиной 50—70 см, а рукоятка диаметром 15—20 мм. Запрещается при использовании шнура наматывать его на руку. Шнур берут правой рукой за деревянную рукоятку, при этом его пропускают между указательным и средним пальцами. Перед вкладыванием шнура в паз маховика необходимо убедиться, что пусковой двигатель выведен из сцепления с основным. Для этой цели вручную прокручивают маховик пускового двигателя при выключенном зажигании, при выключенном сцеплении его вращение свободно. Затем шнур вкладывают в паз маховика. Хорошо вложенный шнур создает силу трения и не соскальзывает со шкива. Перед запуском пускового двигателя тракторист должен убедиться, что рядом нет людей и пуску никто не мешает.

При запуске пускового двигателя трактористу не следует стоять в плоскости вращения шкива, так как бывают случаи срыва его с коленчатого вала. После запуска пускового двигателя и пуска основного отключают муфту сцепления пускового двигателя, а затем выключают его.

Своевременное выключение пускового двигателя при пуске основного предупреждает его от разноса.

Не следует пускать двигатели путем буксировки автомобилей и тракторов.

В зимнее время при хранении тракторов и автомобилей на открытых площадках и в неотапливаемых помещениях без подогрева двигателей, под навесом или после длительной стоянки на морозе пуск двигателя значительно осложняется из-за плохой испаряемости топлива и повышения вязкости масла.

Для подогрева впускного трубопровода и масла в картере нельзя применять открытый огонь (факелы). Воспрещается заливать бензин в карбюратор автомобиля со снятым воздушным фильтром, это может привести к пожару.

Чаще всего для пуска охлажденных двигателей тракторов и автомобилей применяют горячую воду, при этом краники спуска воды из системы охлаждения не открывают до тех пор, пока из них не потечет теплая вода.

Чтобы не допустить ожога рук или других частей те — при применении горячей воды и пара для пуска «питателя следует соблюдать предосторожность.

Под горячую воду пригодны металлические ведра с насадкой, позволяющим направлять струю горячей воды, а не самодельные ведра из автомобильных камер, что приводит к ожогам при отрыве ручек, разрушении швов или разливе горячей воды.
При использовании пара для нагрева двигателей, если не соблюдаются меры предосторожности, также может произойти ожог рук в случаях неисправности паропроводов и их фланцевых соединений. Шланг с паром нужно вставлять в горловину радиатора с закреплением, в противном случае он может выпасть и привести к сильным ожогам. То же может произойти и при нарушении герметичности между шлангом и горловиной радиатора. Пар при этом выбрасывается наружу сильной струей. Нельзя допускать и подогрев одежды направленной струей пара.

Для пуска холодного двигателя применяют пусковые жидкости, находящиеся в ампулах, которые впрыскивают при помощи специальных устройств. При этом следует не допускать разлива топлива и попадания паров этилового эфира в кабину. Применять его для каких-; либо других целей запрещается.

Содержание бензола в бензине не должно превышает 25% по объему. Запрещается использовать бензол в качестве растворителя красок, для промывки деталей, чистки одежды и т. д.

Переливать бензол в бензин необходимо с помощью колонок, насоса-сифона, ведер специального образца (с носиком и крышкой). Категорически запрещается засасывать бензол ртом.

При загрязнении бензолом спецодежды ее следует сменить и проветрить. При наружной температуре +4° смешивать бензол с бензином нужно на открытом воз духе. В случаях пролива или повреждения тары с бензолом в помещениях и значительном загрязнении при этом пола помещения необходимо из него удалить людей и проветрить до полного удаления нарой из помещения. Запрещается даже кратковременное нахождение в таком помещении людей без специальных средств защиты органов дыхания.

Для улучшения смесеобразования при пуске двигателя можно применять высокооктановый бензин, залитый в бачок объемом 0,5—1 л, который укрепляют под капотом и соединяют с карбюратором двигателя.

  • < Безопасность при применении антифризов в автомобилях
  • Обеспечение микроклимата в кабине автомобиля >

Опасность трения во время запуска двигателя

Трение — основная причина износа двигателя. Гильзы цилиндров, поршни, кольца, подшипники — все подвержено этому процессу. Один из способов защитить узлы двигателя от трения — использовать подходящее высоковязкое моторное масло для форсированных двигателей. Однако преимущества эффективной защиты оборачиваются снижением экономии топлива. Значит, главная цель — найти масло, которое будет обладать сразу двумя этими преимуществами.

В то время как стандарты качества масел для сервисной заливки устанавливает Ассоциация европейских автопроизводителей (АСЕА), не стоит ограничиваться простым следованием их требованиям. На практике очень трудно проверить топливноэкономичные свойства разных моторных масел, так как на этот показатель влияют самые различные факторы: стиль вождения, разные маршруты, погодные условия, нагрузки и т.

д.

Так как же выбрать правильное масло, которое и будет способствовать экономии топлива, и в то же время эффективно защищать двигатель?

Начнем с так называемой кривой Штрибека (или диаграммы Герси-Штрибека).

Что происходит, когда вы заводите двигатель?

Кривая Штрибека обычно используется, чтобы объяснить смену режимов смазки с учетом трения. Эта диаграмма показывает, как изменяется режим смазки двигателя непосредственно после запуска. При запуске двигателя наблюдается граничная смазка, когда поверхности двигающихся частей находятся в непосредственном контакте. Слой масла между ними минимален, или полностью отсутствует.

Несомненно, в данном случае изнашивание двигателя может быть чрезмерным.

Затем граничная смазка сменяется фазой смешанной смазки, когда поверхности деталей частично контактируют между собой, то есть они не полностью разделены. На этом этапе, износ двигателя обычно остается в приемлемых пределах.

Однако при достижении определенной скорости условия меняются, и наступает гидродинамический режим смазки. Теперь смазочный материал полностью разделяет поверхности трения.

Так как наибольшая опасность изнашивания двигателя возникает при режиме граничной смазки, необходимо, чтобы масло, как можно быстрее «дотекло» до точек смазки особенно при холодном запуске двигателя.

Как на трение воздействует прокачиваемость масла?

Прокачиваемость показывает, насколько легко масло течет через двигатель после его запуска. Чем меньше масло сопротивляется прокачиванию (то есть чем меньше динамическая вязкость масла в сП), тем легче оно течет. Эффективная прокачиваемость при низких температурах может сократить время, в течение которого между основными узлами двигателя сохраняются режимы граничной или смешанной смазки. Причина в том, что это помогает сократить тот период, в течение которого сохраняются зоны высокого трения, а эффективная низкотемпературная прокачиваемость моторного масла может помочь в снижении износа двигателя при запуске.

Определить, насколько легко будет прокачиваться масло в двигателе после холодного запуска, можно при помощи теста на прокачиваемость на миниротационном вискозиметре (MRV). Чем ниже показатель, тем меньше масло сопротивляется течению и тем быстрее масло прокачивается к движущимся узлам. Это особенно важно для эксплуатации в условиях холодной погоды, когда важна эффективная защита двигателя.

Благодаря превосходной прокачиваемости при низких температурах моторное масло DURON UHP E6 10W-40 способно сохраняться эффективность при температуре до -35 °C, что соответствует требованиям к низкотемпературной прокачиваемости для моторного масла для форсированных двигателей классов вязкости 5W-XX, и отвечает стандарту ACEA, в котором установлен максимальный предел в 60 000 сП.

Как прокачиваемость влияет за эффективность масла?

Моторное масло для форсированных двигателей, обладающее эффективной низкотемпературной прокачиваемостью, как, например, DURON, обладает существенными преимуществами по сравнению с маслами, у которых такая вязкость выше:

  • оно быстрее обеспечивает защиту узлов двигателя, снижая тем самым износ;
  • уменьшает зоны граничной и смешанной смазки, чем продлевает ресурс двигателя.

В испытания на миниротационном вискозиметре DURON UHP E6 10W-40 демонстрирует лучшие среди конкурентных аналогов результаты и обладает отличной низкотемпературной прокачиваемостью, которая помогает уменьшить граничное и полужидкостное трение поверхностей.

Для таких инновационных моторных масел, как DURON UHP E6 10W-40, требуется меньше энергии, чтобы течь через весь двигатель, и поэтому оно может способствовать тому, чтобы двигатели дольше сохраняли эффективные рабочие характеристики, обеспечивая большую экономию топлива и снижая эксплуатационные затраты.

Скачать технический бюллетень

При запуске двигателя слышен скрежет: причины и методы устранения

Диагностика

Скрежет и скрип при запуске автомобиля – что делать и как чинить

Первым делом нужно определить источник звука. Это сделать можно и самостоятельно, но в данном случае надо четко знать характерные звучки каждого механизма. Проще всего – попросить друга завести автомобиль, а самому слушать и определять источник.

В 99% случаев неисправность кроется в таких элементах подкапотки, как:

1) Подшипники.,

2) Свист ремней.,

3) Гидроусилитель руля.,

4) Стартер.

Скрип подшипников

Скрежет и скрип при запуске автомобиля – что делать и как чинить

Обычно различные подшипники ходят по 100 тысяч километров и больше. Однако, со временем смазка внутри них заканчивается и элементы начинаются тереться, издавая при этом скрип. Такие подшипники ходят не долго. Зимой это обостряется из-за потери смазочных свойств у наполнителя.

Свист ремней

4 вида износа приводных ремней ручейкового типа

Свист ремней является самой распространенной причиной из всех вышеперечисленных. Это происходит из-за их износа, а так же изменения температуры. Некоторые производители запчастей изготавливают приводные ремни из резины низкого качества и она быстро дубеет на холоде.

Гидроусилитель руля

Скрежет и скрип при запуске автомобиля – что делать и как чинить

Если свистит 3-4 секунды, а потом замолкает – это норма. На холоде техническая жидкость так же теряет свою текучесть, поэтому какое-то время насос работает с перегрузкой. Однако, если все же сломался ГУР – не стоит делать его самостоятельно, так как это очень сложный механизм.

Стартер

Типовая схема устройства стартера

Чаще всего скрежет (именно скрежет) проявляется во время старта двигателя. В 99% случаев – это неисправность бендикса. Ремонт очень простой – нужно снять стартер и смазать этот самый бендикс. С этим не стоит затягивать – со временем он может выйти из строя.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Что делать при появлении свиста из-под капота?

Мы перечислили все возможные неисправности, при которых мотор и его узлы могут издавать свист при запуске двигателя или при его работе. Чтобы устранить большую часть из них, автовладельцу не нужно обладать какими-то специальными профессиональными навыками. С заменой многих ремней и роликов, с их натяжением, а также с очисткой элементов впускной системы можно справиться самостоятельно. Но если вы не уверены в том, что вам под силу совладать с подобными проблемами, то лучше не затягивайте с ними, а обращайтесь в автосервис к мастерам своего дела и тогда вы сможете избежать гораздо более дорогого ремонта и массы ненужных неприятностей, которые могут застигнуть вас врасплох.

Источник

Скрежет при запуске двигателя

Никто не сталкивался с такой вот ситуацией: Сразу после запуска двигателя постоянно проявляется отчетливый, громкий, неравномерный скрежет, длится 2-3 секунды и полностью пропадает… О скорой кончине какой детали это может предвещать? Подскажите пожалуйста…

Последний раз редактировалось Gamber; 01.05.2007 в 16:10.

Honda CR-V Fullmark, GF-RD1 B20B AT, 1999

  • Я бы наверное в первую очередь проверил бы стартер.

    Hilux 1997 – 31″, 2 блока , 4.7 кит в раздатке. Vitara 91г. 8 кл. – ПРОДАНА

  • Что не нужно делать при запуске двигателя зимой. 3 ошибки автовладельца в мороз | Ремонт авто своими руками

    Если вы бывалый автовладелец, то знаете, что запуск двигателя зимой имеет свои нюансы. А вот у кого опыта эксплуатации автомобиля по меньше, тот наверняка мог оказаться в неприятной ситуации с утра, сделав хотя бы одну с 3 ошибок при заводке двигателя в мороз.

    Есть другое мнение — поделитесь им в комментариях.

    Не пытайтесь делать более 5 попыток запуска

    Если мотор не хочет заводится – нужно искать причину, а не безрезультатно крутить ключ в замке зажигания. Безуспешные попытки запустить стартером двигатель быстро посадят аккумулятор. Даже если его индикатор заряда горит зеленым.

    Посаженый АКБ в таком случае будет не единственной проблемой. Такими действиями можно в добавок и свечи залить, и других «делов»…

    А еще советую ознакомится с такими ошибками:

    • Ошибки водителя при прогреве двигателя, которые приводят к растрескиванию лобового стекла
    • Ошибки при запуске мотора от чужого АКБ из-за которых можно сжечь авто

    Не удерживайте ключ в положении запуска дольше 10 сек

    Несколько попыток удерживания ключа в положении START более 10 секунд точно посадят аккумулятор. Если не удалось стартеру запустить двигатель в течении первых 3-5 сек, то остальное время поспособствует полному разряду АКБ.

    Не грейте двигатель долго

    Для того чтобы зимний холод не навредил двигателю ему достаточно 3 минут поработать на холостых без нагрузки. Чем дольше время вы прогреваете, тем больше топлива будет потрачено впустую.

    Как только холостые стабилизировались – можно потихоньку ехать, главное не подымать обороты выше 2500 об/мин.

    Такое действие часто оправдывают прогревом салона, но чтобы с печки сразу шел теплый воздух, лучше воспользоватся другим советом, а не жечь топливо лишь ради тепла.

    Нужно ли долго греть двигатель зимой я рассказывал тут и даже спрашивал у самих автопроизводителей, которые мне прислали официальный ответ.

    Помоги двигателю — выжми сцепление!

    Когда у вас машина на механике, то запускать мотор зимой лучше только выжав педаль сцепления. Это позволит снять нагрузку со стартера который, в свою очередь, не так сильно отягощает аккумулятор.

    Если этого не сделать, а у вас слабая аккумуляторная батарея, то она с этим может не справится и тогда придется «прикуривать» от соседа.

    В 80% случаев замены АКБ приходятся как раз на зимний период, тогда как даже такой элементарный совет помог бы еще поездить со старым.

    Выжав сцепление вы сэкономите драгоценные амперы идущие на вращение не только густого масла в двигателе, но и в коробке. Но часто этого не делают, а надеются лишь на дедовский совет с морганием фар.

    Киа Рио свист при запуске двигателя — При запуске и работе двигателя слышен свист, в чём причина?

    СОДЕРЖАНИЕ

    Множество неисправностей в автомобиле можно определить по звуку. Когда появляются какие-то сторонние шумы в виде непонятного стука, скрежета, воя или свиста, то это может сигнализировать о поломке одного из узлов авто. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и противных звуков. Но есть определённые признаки поломок, которые проявляются наиболее часто. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, причиной которому может служить ряд факторов. При этом подобные неприятные звуки могут быть и при уже работающем моторе. Далее мы расскажем о причинах таких явлений и способах их устранения.

    Свист двигателя при его запуске и работе

    Всегда приятно осознавать то, что твоя машина полностью исправна и не доставит неудобства в самый неподходящий момент. Однако так бывает не всегда и многие автовладельцы сталкиваются с рядом проявлений выхода из строя каких-то деталей машины. Это заставляет людей сомневаться в своём «железном коне», и положительных эмоций такое авто явно не прибавит. Самым частым сигналом о поломке является свист при запуске двигателя. Причём с ним сталкиваются не только владельцы старых автомобилей, но и практически новых, которые недавно выехали из автосалона.

    Причиной того, что при работе двигателя слышен свист, может стать ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не настолько опасный знак, насколько надоедающий. Хотя если мотор начал издавать такие посторонние звуки и двигатель свистит всё сильнее, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые проигнорированные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и массе проблем.

    Ремни

    Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ влечёт за собой появление того самого назойливого свиста, который может усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя. А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышно и не заметить его невозможно.

    Первым делом нужно проверить натяжение всех приводных ремней в двигателе. Если какой-то из них ослаблен, то возможны его проскальзывания, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае нужно натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить у него нормальный свободный ход. Ещё одной причиной проскальзывания ремней могут стать попавшие на них грязь и масло. В этом случае его нужно тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.

    Чаще всего неприятности в плане издаваемого шума доставляет ремень генератора. Появляется свист при запуске двигателя и исчезает при повышении оборотов двигателя, так как ремень входит в одну амплитуду с роликами и шкивами. Грозить это может недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом внезапно перестаёт издавать этот звук. При этом сразу никаких изменений не наблюдается. А причиной этому может стать обрыв ремня генератора. После того как он обрывается, зарядка аккумулятора при работающем моторе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители замечают её и придают этому какое-то значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-то в безлюдном месте с севшим аккумулятором.

    Ещё одной наиболее частой причиной возникновения свиста из подкапотного пространства автомобиля является ремень ГРМ. Тут последствия игнорирования проблемы могут быть куда серьёзнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но обратить внимание на это стоит обязательно. За обрывом ремня ГРМ может последовать капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, стоящий больших денег. Поэтому на всякого рода свисты при работе двигателя нужно своевременно реагировать и не доводить ситуацию до крайностей. Это касается не всех типов моторов, однако настоящая проблема широко распространена.

    В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван всё теми же ремнями. Если при прогреве мотора он исчезает, то причина однозначно в них. В холодное время года есть шанс, что консистентная смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень будет не способен прокрутить шкив генератора, попросту проскальзывая. Решением такой проблемы может стать замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и его не заклинило. Поэтому, как вы видите, свист на холодном двигателе устраняется довольно легко.

    Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Возможно, что некоторые из них нуждаются в натяжении или в замене.

    Ролики и подшипники

    Ещё одними элементами автомобильного двигателя, которые могут издавать неприятные шумы, являются всевозможные подшипники и ролики, которые присутствуют во многих узлах мотора. Зачастую при неисправности они издают звуки немного отличные от обычного свиста — вой низкой тональности. Этот звук появляется при запущенном моторе ещё на холостых оборотах, но усиливается с повышением оборотов и тут же исчезает или становится намного тише. Если вы определили, что двигатель свистит именно из-за этих элементов, то «вылечить» это можно заменой вышедших из строя деталей.

    Неисправности впускной системы

    Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чём-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть или дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создаёт специфические завихрения воздуха, или впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

    В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой дроссельной заслонки. Но для того чтобы хорошо очистить её от грязи, необходимо полностью снимать этот узел, о чём не нужно забывать.

    Во втором случае проблема заключается в засорившемся клапане PCV системы впуска. Горячий воздух из картера не может нормально циркулировать из-за этого, что приводит к выдавливанию масла через уплотнения из-за чрезмерно высокого давления и появлению того самого свиста при работе двигателя. «Лечится» настоящая проблема обыкновенной чисткой этого клапана. Для этого нужно демонтировать клапан, который находится либо на клапанной крышке, либо рядом с воздушным фильтром на вентиляционной трубке картера. Если клапан металлический, то прекрасно подойдут все средства для чистки, которые не поцарапают поверхность. В том случае если он пластиковый, то следует избегать слишком агрессивных аэрозолей и жидкостей. После этого просто поставьте клапан на место и свист прекратится.

    Неисправности турбины

    Многие современные автомобили оснащаются турбокомпрессорами, которые значительно повышают их мощность и ходовые качества. Но это ещё один узел в двигателе, который может сигнализировать о своей неисправности характерным и громким свистом. Причиной этому может стать утечка воздуха в месте соединения мотора и турбокомпрессора. Обычно такие звуки говорят о скорой «кончине» этой важной детали. Наиболее часто эта неисправность встречается на машинах, потребляющих дизельное топливо. Поэтому владельцы таких авто знают, что свист турбины дизельного двигателя не приводит ни к чему хорошему.

    Что делать при появлении свиста из-под капота?

    Мы перечислили все возможные неисправности, при которых мотор и его узлы могут издавать свист при запуске двигателя или при его работе. Чтобы устранить большую часть из них, автовладельцу не нужно обладать какими-то специальными профессиональными навыками. С заменой многих ремней и роликов, с их натяжением, а также с очисткой элементов впускной системы можно справиться самостоятельно. Но если вы не уверены в том, что вам под силу совладать с подобными проблемами, то лучше не затягивайте с ними, а обращайтесь в автосервис к мастерам своего дела и тогда вы сможете избежать гораздо более дорогого ремонта и массы ненужных неприятностей, которые могут застигнуть вас врасплох.

    Лучшие цены и условия на покупку новых авто

    Hyundai Creta
    от 
    679 900 руб
    Kia Rio
    от 
    574 900 руб
    Hyundai Solaris
    от 
    504 900 руб
    Renault Duster
    от 
    489 000 руб

    в чем причина и что делать? — журнал За рулем

    Холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому легко определить причину неисправности.

    Грамотная диагностика двигателя на слух под силу только опытным и профессиональным сервисменам. Однако даже рядовой автовладелец при желании может составить для себя хотя бы примерный круг подозреваемых в неисправности. Это поможет прикинуть возможные затраты на ремонт и избежать «развода» в сервисе.

    Есть группа неисправностей, имеющих звуковое сопровождение именно в первые секунды после пуска холодного мотора. Обычно это отчетливый грохот или звонкий стук, которые сразу же сходят на нет.

    Неисправности в цепном приводе ГРМ — одни из самых распространенных. Его уставшие элементы обычно издают характерный посторонний шум.

    Неисправности в цепном приводе ГРМ — одни из самых распространенных. Его уставшие элементы обычно издают характерный посторонний шум.

    Грохот, как будто встряхнули ведро с болтами, указывает на натяжитель цепи ГРМ или фазовращатель. Звук очень характерный, его сложно спутать с чем-то другим.

    Материалы по теме

    Со временем в фазовращателях двигателей с любым типом привода ГРМ изнашиваются внутренние элементы. Это вызывает сильный грохот, пока полости муфты не заполнятся маслом. Для этого как раз и нужна пара секунд после пуска холодного мотора. Фазовращатели не подлежат ремонту, их придется менять в сборе.

    Подобный звук издает и цепь ГРМ, временно провисшая из-за своего некондиционного гидронатяжителя. Он работает благодаря подаче масла под давлением, которое достигается с задержкой из-за естественного износа узла или особенностей его конструкции. Почему-то многие натяжители лишены запорного клапана, поэтому в ряде случаев после остановки мотора масло свободно стекает из его корпуса и цепь провисает. Чтобы восстановить рабочее давление жидкости, нужно определенное время.

    При осмотре элементов цепного ГРМ важно внимательно проверить и заменить все изношенные элементы, чтобы в ближайшей перспективе не пришлось снова вскрывать привод, повторно оплатив недешевую работу.

    Простые правила для продления срока службы гидрокомпенсаторов — использование качественного моторного масла и его своевременное обновление (хотя бы через каждые 10 000 км).

    Простые правила для продления срока службы гидрокомпенсаторов — использование качественного моторного масла и его своевременное обновление (хотя бы через каждые 10 000 км).

    Материалы по теме

    Кратковременный звонкий стук обычно издают гидрокомпенсаторы. На одних двигателях это говорит об их скорой кончине, а для других — это нормальное явление. В зависимости от конкретной конструкции заполнение гидрокомпенсаторов маслом может идти с задержкой, вызывая непродолжительный стук, который еще не свидетельствует о неисправности.

    По-настоящему волноваться следует только при заметном увеличении продолжительности шума гидрокомпенсаторов. При износе внутренних клапанов они перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме. В итоге стук приобретет постоянный характер вне зависимости от продолжительности работы двигателя и его температуры.

    ***

    Холодный двигатель может издавать и массу других посторонних шумов, связанных с другими неисправностями. Однако, в основном, они проявляют себя уже гораздо дольше и постепенно замолкают только в процессе прогрева мотора. Естественно, все свои догадки важно проверять в хорошем сервисе. Без опыта самостоятельная диагностика и лечение могут привести к таким же плачевным и дорогостоящим последствиям, как и визит к нечистым на руку сервисменам.

    Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

    Холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому легко определить причину неисправности.

    Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

    Запустить двигатель | Запуск и вождение | Запуск и вождение | XC90 2016

    Зажигание в туннельной консоли.

    Дистанционный ключ физически не используется при запуске двигателя, так как автомобиль оборудован поддержкой запуска без ключа (Passive Start).

    Дистанционный ключ должен находиться в автомобиле. Для автомобилей с пассивным запуском ключ должен находиться в передней части салона. Благодаря опции запирания/отпирания без ключа (Passive Entry*) ключ может находиться в любом месте автомобиля.

    Убедитесь, что выбрано положение передачи P или N.

    Полностью выжмите педаль тормоза.

    Поверните ручку зажигания в положение START и отпустите ее. Орган управления автоматически возвращается в исходное положение.

    Примечание

    Для автомобилей с дизельным двигателем может быть небольшая задержка перед запуском двигателя.

    При запуске двигателя стартер работает до тех пор, пока двигатель не будет запущен или пока не сработает его защита от перегрева.

    Местоположение резервного считывателя в консоли туннеля.

    Если при запуске двигателя на дисплее водителя отображается сообщение Ключ от машины не найден, поместите дистанционный ключ на резервный считыватель в подстаканнике. Затем попробуйте начать снова.

    Примечание

    Когда дистанционный ключ помещается в подстаканник, убедитесь, что никакие другие ключи от машины, металлические предметы или электронные устройства (например,грамм. мобильные телефоны, планшеты, ноутбуки или зарядные устройства) находятся в подстаканнике. Несколько ключей от машины, находящихся близко друг к другу в подстаканнике, могут мешать друг другу.

    Если при запуске двигателя на дисплее водителя отображается сообщение Car startSystem check, wait, подождите, пока сообщение не исчезнет, ​​а затем попробуйте снова запустить автомобиль.

    Важно

    Если двигатель не запускается после 3 попыток, подождите 3 минуты перед следующей попыткой.Пусковая мощность увеличивается, если батарея восстанавливается.

    Предупреждение

    Никогда не вынимайте дистанционный ключ из автомобиля во время движения или во время буксировки.

    Предупреждение

    Всегда вынимайте дистанционный ключ из автомобиля, покидая автомобиль, и убедитесь, что электрическая система автомобиля находится в положении зажигания 0 , особенно если в автомобиле находятся дети.

    Примечание

    Скорость холостого хода может быть заметно выше нормальной для некоторых типов двигателей при холодном пуске. Это делается для того, чтобы система выбросов могла как можно быстрее достичь нормальной рабочей температуры, что сводит к минимуму выбросы выхлопных газов и защищает окружающую среду.

    Как отремонтировать автомобильный двигатель с трудным запуском

     Описание: двигатель должен запуститься и работать примерно через 2–3 секунды после поворачивая ключ зажигания в положение рукоятки, если у вас нет жесткого стартовое состояние. Это руководство поможет начать с простых исправлений и заключить с более трудным.

    Что пошло не так?

     Нормальный износ и использование могут привести к затрудненному запуску из-за отсутствия давление топлива, плохое управление впускным воздухом, ложные показания компьютера автомобиля или слабая искра. Некоторые из этих ремонтов просты и входят в стандартную обслуживание двигателя. Это может показаться сложным, но на самом деле это не так, современные автомобили проще, чем когда-либо, ремонтировать благодаря бортовому компьютеру система управления и основные методы устранения неполадок.

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Сколько это будет стоить?

     Эта сумма будет варьироваться в зависимости от диапазона различий между ремонтами. Некоторые работы недороги, например, обслуживание отверстия дроссельной заслонки, которое будет стоить около 15 долларов США, если это делается дома, и может доходить до 450 долларов США, если топливный насос неисправен. и заменен магазином. В любом случае лучше иметь представление о том, что не так перед началом ремонта или когда вы отдаете свой автомобиль в ремонт.

    Популярные причины проблем с запуском

    • Порванный пыльник воздухозаборника
    • Слабый топливный насос
    • Грязное отверстие дроссельной заслонки
    • Изношенные свечи зажигания
    • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
    • Низкая компрессия в цилиндре
    • Индикатор проверки двигателя
    • Неправильные показания датчика массового расхода воздуха

    Начнем

    Это руководство относится к большинству автомобилей, конфигурации могут немного отличаться, но процесс такой же.

    Легкие штучки

    1. Если вы заметили, что вскоре загорится индикатор Check Engine или Service Engine, возможно, код неисправности, который поможет нам точно определить проблему. Первый запустите коды и посмотрите, к чему они относятся, затем мы сможем устранить неполадки и исходите оттуда, например, код обедненной смеси, который может указывать на слабое топливо. насос, неисправный датчик MAF (массовый расход воздуха) или треснувший пыльник воздухозаборника.
    2. Пылесос двигателя утечка может вызвать увеличение времени проворачивания коленчатого вала и низкий или неровный холостой ход и, возможно, проверьте свет двигателя.Визуальный осмотр всех вакуумных линий внутри в моторном отсеке вы можете обнаружить сломанный, порванный или ветхий шланг, который нужно замена и для более трудно найти утечку можно использовать тестер дыма или когда двигатель холодный банку очистителя карбюратора, которая заставит двигатель нормальный режим холостого хода или кратковременное ускорение.
    3. Элементы обычного обслуживания: Длительный запуск может быть вызван загрязнением отверстие дроссельной заслонки, которое может нарушить подачу воздуха в двигатель.Дроссель привод (отверстие дроссельной заслонки на старых автомобилях — трос) представляет собой электронный регулятор дроссельной заслонки. который получит состояние, называемое «коксованием» что-то вроде легкой смолы, похожей на слизь на бабочке и ее внутреннем теле. Этот вещество из-за примесей в воздухе, который двигатель потребляет в течение многих миль. Этот простой сервис можно сделать с помощью небольших инструментов, никаких деталей не требуется, только салфетка и тряпка. банка очистителя карбюратора, которую вы можете получить на Amazon или любых автозапчастях хранить.
    4. Порванный или треснувший чехол или трубка воздухозаборника. То воздушная трубка или чехол установленный между отверстием дроссельной заслонки и датчиком массового расхода воздуха, может быть треснут, позволяя воздуху войти в двигатель, который не контролируется, создавая бедная смесь. Если эта трубка или ботинок сломаны или порваны, они изменят чтение, поэтому подача компьютеру ложной информации, вызывающей расширенное время запуска двигателя. Чтобы проверить эту проблему, снимите воздухозаборник. трубки и осмотрите ее, при необходимости замените изношенные, порванные или сломанные детали.
    5. Некоторые автомобили и большинство грузовиков имеют топливный фильтр расположен между топливным насосом и двигателем, и когда этот фильтр забивается, это вызывает насос работает, вызывая низкое давление топлива или медленное давление топлива топливораспределительной рампе, позволяющей форсункам подавать слишком мало топлива.
    6. Датчик MAF двигателя может вызвать проблемы со смесью и замедление работы состояние из-за загрязнения внутреннего провода датчика. Иногда это может быть почистил, выполнив ДМРВ обслуживание, которое включает в себя мелкие инструменты и баллончик с очистителем MAF.
    7. Двигатель, оснащенный двигателем холостого хода (IAC — старые автомобили), будет надо почистить этот клапан очень похоже на дроссельную заслонку. Чтобы проверить это перед тем, как включить двигатель, слегка прижмите ногу к педали газа, чтобы открыть бабочка. Это позволит обойти клапан управления подачей воздуха на холостом ходу и позволить двигателю Начало. Если двигатель запускается после нажатия ноги на педаль газа, снимите РХХ. и очистите его, опять же никаких деталей, только салфетка и карбюратор очиститель.
    8. Медленно проворачивать: двигателю требуется минимальная скорость проворачивания для запуска, если стартер или аккумулятор слабы, обороты двигателя будут низкими, что заставляет двигатель наращивать компрессию медленнее и затрудняет запуск. Это может быть вызвано слабым аккумулятор или стартер мотор.

    Промежуточное усилие

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    1. По мере старения топливного насоса создаваемое давление может быть меньше, чем достаточно для правильно запустить двигатель.Это можно проверить с помощью датчик давления топлива, который можно приобрести в местном магазине автозапчастей. (бесплатно в большинстве случаев). Большинство систем давления топлива будет между 45 и 60 фунтов на квадратный дюйм. (портовая инъекция), если обнаружено низкое бензонасос должен быть заменены.
    2. Однократная чистка датчика массового расхода воздуха редко помогает дважды, при этом укажите ДМРВ датчик следует заменить, это можно проверить с помощью сканера и считывание GPS всасываемого воздуха (в граммах в секунду) между новым датчиком и Старый.
    3. Свечи зажигания обычный элемент обслуживания, и если вы не заменили их, и одометр вашего автомобиля показывает более 50 000 миль, пора. На большинстве автомобилей это работа проста и может быть выполнена в течение часа или около того, единственные детали, которые вам нужны, это свечи зажигания, которые играют роль в том, как двигатель запускается и работает. Вы можете получить эти свечи зажигания от Amazon или магазин автозапчастей.

    Расширенный ремонт

    1.  Обычно в двигателях с большим пробегом (от 200 000 до 300 000 км) поршневые кольца может изнашиваться, вызывая низкую компрессию, что увеличивает время запуска и вызывает низкая мощность. Это потому что степень сжатия низкая и двигателю нужна инерция, чтобы набрать достаточную скорости воспламенения топливно-воздушной смеси. Чтобы проверить это условие а проверка компрессии необходима, если компрессия составляет 90 фунтов на квадратный дюйм или ниже двигателя изношены, а точнее, поршневые кольца больше не уплотняют к стенкам цилиндра и должны быть заменены. В основном вам нужно восстановить или получить двигатель восстановления, это видео показывает как заменить поршневые кольца и поршни.

    Вопросы?

    Наша команда сертифицированных механиков готова бесплатно ответить на ваши вопросы.

    Статья опубликована 08.08.2021

    Когда ваш двигатель плохо запускается

    Горячий или холодный двигатель может усугубить трудности при запуске двигателя. Некоторые водители знают, что их автомобили не заводятся так плавно, как должны, когда двигатель горячий или холодный. Среди этих водителей лишь очень немногие знают, что делать.

    Чтобы преодолеть эту проблему и максимально предотвратить ее, научитесь решать ее, зная, почему это происходит.

    Проблемы с запуском двигателя автомобиля

    1) Что делать, если горячий двигатель плохо запускается?

    • Большинство причин связаны с топливом.
      Топливо не может хорошо циркулировать из-за того, что пар блокирует его. В результате двигатель не заводится так легко, как должен. В худшем случае вообще не запускалась.Это происходит, если двигатель очень горячий.

      Даже после того, как двигатель выключен, он некоторое время продолжал нагреваться. Во время этого процесса вокруг будет распространяться наибольшее количество водяного пара. Следовательно, это означает, что в этот период выше вероятность его обструкции в двигателе.

      Поэтому, если вы едете в жаркую погоду и только что заглушили двигатель и у вас возникли трудности с запуском двигателя, не паникуйте. Просто подождите пару минут и прежде чем начать снова.

    Двигатели с впрыском топлива
    Поскольку топливо остается внутри форсунок, находясь под очень сильным давлением, двигатели с впрыском топлива не испытывают и страдают от этой проблемы так сильно, как другие. Двигатели с впрыском топлива не будут так легко перемещаться парами по сравнению с другими двигателями. Из этого факта можно сделать вывод, что у автомобилей могут быть разные проблемы с запуском двигателей.

    2) Почему холодный двигатель плохо заводится?
    Затрудненный запуск холодного двигателя – это действительно проблема, особенно для тех, кто живет в холодных регионах.Это происходит по нескольким причинам:

    • Влияние холода на испарение жидкости.
      При холодном двигателе испаряется меньше бензина. Это приводит к тому, что горение топлива становится более обременительным из-за того, что оно сгорает при испарении.
    • Масло становится намного гуще в холодных регионах
      Это еще одна причина, по которой холодный двигатель плохо запускается. Как и любые другие жидкости, масло меняет свои характеристики при нагревании или в очень жаркую погоду.Часто это приводит к проблемам с маслом во время его циркуляции в двигателе автомобиля.
    • Аккумуляторы теряют свою активность в холодную погоду
      В холодную погоду автомобильные аккумуляторы иногда испытывают проблемы, которые впоследствии влияют на двигатель автомобиля. На холоде батареи теряют свою гибкость. Это потому, что они выполняют свою работу за счет химических реакций. И когда они теряют свою ловкость, это, конечно, означает, что они плохо функционируют.В этих условиях энергия автомобиля влияет на запуск двигателя.
    • Воздухозаборник
      Как и в случае вашего автомобиля Dodge, воздухозаборник Dodge может работать неправильно, что влияет на работу вашего двигателя.

    Что делать, чтобы запустить холодный двигатель
    Если эти проблемы возникают одновременно, они означают большие проблемы с запуском двигателя. Чтобы решить эту проблему,

    • Распыление эфира на двигатель заведет машину
      Используйте эфир, который быстро испарится и поможет запустить двигатель.Сделайте это, чтобы решить проблему отсутствия испарения бензина.
    • Используйте жидкие синтетические масла
      Поскольку густое моторное масло не будет хорошо циркулировать в холодную погоду. Найдите способы изолировать себя от внешнего холода.

    Как запустить двигатель Формулы-1?

    Как запустить двигатель FORMULA 1? Автомобили FORMULA 1 отличаются от трамвая, где мы просто вставляем ключ и поворачиваем его, чтобы запустить двигатель. И нажатие кнопки не запустит его.

    Так как же завести машину F1?

    После прогрева двигателя и масла до заданной температуры производится проворачивание коленчатого вала для смазывания деталей двигателя.

    Проверяются все параметры силового агрегата и только при их соответствии заданным температурам и другим требованиям двигатель запускается.

    Чтобы понять, зачем нужны все эти шаги, нам придется понять, что такое Силовая установка в болиде ФОРМУЛЫ 1, ведь двигатель является одним из элементов Силовой установки.

    Что такое силовой агрегат Формулы-1?

    С 2014 года Международная автомобильная федерация (FIA) установила, что все автомобили, участвующие в гонках F1, будут использовать 1,6-литровые двигатели V6 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
    Была разрешена рекуперация тепловой энергии выхлопных газов и кинетической энергии (при торможении), что помогло автомобилю генерировать больше мощности.

    Число оборотов двигателя Формулы-1 при 15000 об/мин почти в два-два с половиной раза больше, чем у автомобиля, который мы используем на обычных дорогах.
    Силовой агрегат автомобиля Формулы 1 состоит из шести основных элементов, среди которых двигатель внутреннего сгорания (ДВС) является основным компонентом и соединяет шасси с коробкой передач.

    Вторым элементом является турбонагнетатель (ТК), который регулирует плотность воздуха, подаваемого в камеры сгорания двигателя, помогая ему работать более эффективно и вырабатывать больше мощности.

    Два мотор-генератора (MGU) участвуют в извлечении тепла и кинетической энергии, а также в подаче рекуперированной мощности для выработки большей мощности для автомобиля.

    В то время как кинетический мотор-генератор (MGU-K) восстанавливает и сохраняет энергию при торможении автомобиля, мотор-генераторный блок-тепло (MGU-H) восстанавливает энергию от тепла выхлопных газов.

    Энергия, собранная MGU-K и MGU-H, хранится в виде электрической энергии в аккумуляторе, называемом накопителем энергии (ES), и подается по мере того, как автомобиль или водитель запрашивает ее.
    Электроника управления (CE) является последним, но самым важным элементом силового агрегата и управляет всеми параметрами и функциями автомобиля.

    Проще говоря, CE с тысячами подключенных к нему проводов является мозгом или центральным процессором автомобиля и позволяет водителю управлять функциями различных элементов силового агрегата.

    Когда инженеры запускают автомобиль, их компьютеры подключаются к центральному процессору, что позволяет им контролировать различные параметры двигателя и других компонентов автомобиля.

    Водителям FORMULA 1 разрешено использовать по три автомобиля ICE, TC и MGU-H и по два автомобиля MGU-K, ES и CE в течение одного сезона.

    Любой гонщик, использующий больше элементов в течение сезона, получит штраф за место в стартовой решетке в следующей гонке.

    Как запустить двигатель Формулы 1?

    Перед запуском двигателя инженеры проверяют различные параметры различных компонентов силового агрегата и автомобиля.

    Только после того, как все параметры удовлетворят инженеров, двигатель запускается и затем прогревается.

    При запуске двигателя Формулы 1 соблюдается строгая процедура, чтобы предотвратить повреждение вращающихся частей двигателя и связанных с ним частей.

    Весь нагрев и пуск двигателя выполняются снаружи, а двигатель проворачивается для смазки деталей перед запуском двигателя.

    Автомобиль должен выдавать максимальную мощность на старте, чтобы обеспечить быстрый уход с трассы на самом важном старте гонки.

    Имеется в виду сохранение полностью заряженного ЭС Энергоблока при использовании внешнего оборудования для запуска двигателя.

    Ведь не хотелось бы гонщику стартовать на стартовой решетке с полузаряженным ES в силовом агрегате, что может помешать хорошему старту в гонке.

    Это означает, что двигатель F1 запускается только тогда, когда все параметры различных элементов силовой установки оптимальны.

    Рассмотрим общую процедуру запуска двигателя Формулы 1.

    Шаг 1: Прогрев двигателя

    Первоначально двигатель нагревается специальным насосом, который обеспечивает циркуляцию горячей охлаждающей жидкости по каналам охлаждающей жидкости двигателя.

    Двигатель необходимо нагреть до определенной температуры, а его камеры смазать горячим маслом, чтобы предотвратить истирание движущихся частей.

    Насос установлен на тележке и соединен с трактами охлаждающей жидкости двигателя шлангами через две заглушки.

    Двигатель прогревается до температуры около 80 градусов по Цельсию с помощью внешнего циркуляционного насоса горячей охлаждающей жидкости.

    Блок управления двигателем (ECU) подключен к портативному компьютеру техника, который контролирует различные параметры двигателя и отчитывается перед контролирующим инженером.

    Кабель, подключенный к СЕ и к ноутбуку, помогает инженерам постоянно контролировать положение, температуру и давление элементов блока питания.

    Стартовая команда также закачивает сжатый воздух в баллон, подключенный к двигателю, который уравновешивает любые утечки в пневматических клапанах при запуске.

    В этот момент двигатель сухой, так как масло слито в масляный бак, где масло также нагревается до заданной температуры.

    Шаг 2: Нагрев моторного масла

    Нагрев двигателя и моторного масла осуществляется одновременно и контролируется на компьютерах разными техниками на соответствующих портативных компьютерах.

    Во время прогрева двигателя моторное масло должно нагреваться до аналогичной температуры, чтобы смазывать движущиеся части двигателя.

    Моторное масло нагревается вне масляного бака с помощью специально разработанного нагревательного насоса, который обеспечивает циркуляцию масла через себя и бак.

    Техник, контролирующий устройство подогрева масла, должен следить за тем, чтобы моторное масло нагревалось постепенно и равномерно, чтобы избежать появления горячих пятен в моторном масле.

    Горячие точки могут нарушить химический состав масла, в котором они находятся, что, в свою очередь, может вызвать проблемы с двигателем.

    Шаг 3: Смазка двигателя

    Хотя двигатель и масло достигли оптимальной температуры для запуска двигателя, двигатель еще не может быть запущен, потому что каналы двигателя не смазаны.

    Мощный внешний электростартер с редуктором и мощным аккумулятором обеспечивает смазку двигателя и других связанных с ним компонентов.

    Внешний стартер соединяется с двигателем через длинный вал, проталкиваемый через отверстие для зацепления с первичным валом редуктора.

    Кабель соединяет управление дроссельной заслонкой, сцеплением и коробкой передач с портативным компьютером, контролируемым техническими специалистами.

    При нейтральном положении коробки передач автомобиля переключатель на компьютере диспетчера пуска предотвращает запуск двигателя до включения управляющего выключателя.

    Стартер проворачивает коленчатый вал в течение определенного периода времени в зависимости от того, как долго двигатель работал на холостом ходу.

    Для двигателя, который недавно вернулся после нескольких кругов на трассе, требуется всего несколько секунд, так как на поверхности двигателя остаются остатки теплого масла.

    Чтобы правильно смазать двигатель, который запускается впервые за день, требуется гораздо больше времени для запуска.

    Технические специалисты постоянно контролируют температуру масла, давление масла, температуру двигателя и температуру охлаждающей жидкости.

    Шаг 4: Запуск двигателя

    Двигатель можно запускать, когда достигнуты заданные температура двигателя, температура масла и давление масла, а галереи двигателя смазаны.

    Инспектор по запуску двигателя включает переключатель управления запуском и дает добро техническому специалисту.

    Техник/механик включает топливную систему и зажигание в кабине автомобиля и запускает двигатель.

    Двигатель автомобиля прокручивается стартером до тех пор, пока он не запустится, и инженер управляет двигателем с помощью портативного компьютера, наблюдая за процедурой прогрева.

    Во время прогрева двигателя соответствующий инженер контролирует дроссельную заслонку, контролируя различные параметры двигателя и автомобиля.

    Двигатель какое-то время работает на холостом ходу при оборотах 3000-4000, пока инженер выполняет процедуру прогрева.

    Инженер подтверждает, что температура двигателя и масла, а также давление соответствуют спецификациям при различных контрольных точках оборотов.

    Как только инженер убедится, что двигатель соответствует всем спецификациям при работе на различных контрольных точках, он может заглушить двигатель, если машина собирается выехать на трассу.

    Перед остановкой двигатель запускается на несколько секунд со скоростью 7000 об/мин, чтобы убедиться, что масло достаточно нагрето и полностью стечет из двигателя в масляный бак.

    Как только масло осядет в баке, инженеры проверят уровень и количество масла в баке.

    Шаг 5: Поддержание температуры и давления двигателя

    Электронный датчик уровня масла в масляном баке подключен к ноутбуку инженера, что позволяет ему проверять количество масла в автомобиле до того, как автомобиль займет свое место на стартовой решетке.

    Поскольку двигатель атмосферный, а автомобиль неподвижен, двигатель отключается во избежание перегрева.

    Температура и давление в двигателе постоянно контролируются, пока водитель не сядет в кабину.

    До тех пор, пока водитель не возьмет на себя управление автомобилем, можно выполнять прерывистые короткие включения зажигания без помощи внешнего оборудования для обеспечения поддержания температуры и давления.

    Только когда инженеры будут уверены, что машина готова к включению в стартовую решетку, водитель сядет в кабину и проверит параметры самостоятельно.

    Сколько энергии вырабатывает болид Формулы 1?

    С 2014 года, когда FIA наложила ограничения на использование топлива и сокращение выбросов, конструкторы стремились достичь цели в 1000 лошадиных сил.

    По общему признанию, ни один из конструкторов не достиг цели, а мощность, генерируемая автомобилем Формулы-1, является тщательно охраняемым секретом.

    Ограничение веса автомобиля Формулы 1 в 702 кг также ограничивает вес двигателя и, следовательно, его компонентов.

    Это означает, что необходимо уменьшить вес силового агрегата автомобиля и использовать максимально легкие материалы для изготовления его элементов.
    Двигатели Формулы-1 используют то же топливо, которым мы заправляем наш трамвай через топливный насос, за исключением того, что это топливо с более высоким октановым числом.

    Во-вторых, ограничение оборотов для двигателя Формулы-1 составляет 15 000 об/мин, в то время как у наших уличных автомобилей обороты составляют от 6 000 до 8 000 об/мин.

    Уменьшение веса автомобиля позволяет увеличить скорость, а более высокое октановое число топлива и более высокие обороты 15 000 об/мин помогают двигателю генерировать больший крутящий момент.

    лошадиных сил — это произведение скорости и крутящего момента, которое позволяет инженерам экспериментировать с этими двумя параметрами и выжимать из двигателя больше лошадиных сил.

    Сказав это, Mercedes заявил, что в 2017 году они повысили эффективность двигателя Формулы-1 до 50%.

    Принимая во внимание, что топливо во время гонки ограничено 100 кг, это очень большое улучшение по сравнению с 40% эффективности в 2014 году, когда впервые были представлены двигатели V6.

    В 2017 году обзор двигателей Формулы-1 сообщил, что двигатель Mercedes Formula 1 V6 вырабатывал 786 лошадиных сил, а двигатель Honda V6 — 781 лошадиную силу.

    Добавьте к этому максимальную мощность 163, восстанавливаемую системами рекуперации энергии (ERS) силового агрегата, и вы получите общую мощность 949 лошадиных сил для болида Формулы-1.

    Сколько служат двигатели Формулы 1?

    То, что двигатели Формулы 1 долго не служат, можно понять из того факта, что FIA разрешает менять три двигателя на машине за сезон.

    Вес двигателя ограничен потребностью в большей скорости больше, чем ограничения, наложенные FIA на вес автомобиля.

    Чем легче автомобиль, тем выше скорость, достигаемая при определенном крутящем моменте, что заставляет инженеров использовать легкие материалы во всех компонентах двигателя.

    Для снижения веса двигателя картер и блоки цилиндров изготовлены из литых или кованых алюминиевых сплавов.
    Коленчатые и распределительные валы изготовлены из легких сплавов железа, а поршни изготовлены из алюминиевых сплавов.

    Клапаны

    , изготовленные из сплавов железа, кобальта, никеля и титана, легче и могут выдерживать большие деформации и нагрузки.

    Но при использовании всех этих сплавов и при снижении веса автомобиля детали двигателя, работающие при 15 000 об/мин, подвержены большему износу, чем в обычном автомобиле.

    Сломанный клапан, поршень или треснувший распределительный или коленчатый вал могут не только исключить водителя из гонки, но и вывести двигатель из строя.

    Вот почему в командах Формулы-1 работает так много высококвалифицированных специалистов, которые обслуживают машину и так тщательно готовят ее к гонке.

    Раз в несколько гонок прекрасно обработанные поршни, отверстия и коленчатые валы, которые могут показаться вам совершенно новыми, будут утилизированы и заменены новыми.

    Хотя все конструкторы согласились использовать один и тот же двигатель в 2021 году, они не имеют в виду буквально один и тот же двигатель.

    Они имеют в виду, что будут использовать ту же конструкцию двигателя, что снизит стоимость исследований и разработки нового двигателя.

    Ожидается, что двигатель Формулы-1 выдержит максимум 12 гонок с пробегом около 7500 км, прежде чем двигатель будет утилизирован.

    Почему обороты двигателя F1 такие высокие?

    В обычных уличных автомобилях двигатели имеют больший рабочий объем, а обороты двигателя могут достигать 8000 об/мин.

    Двигатели автомобилей Формулы

    должны генерировать мощность более 700 лошадиных сил при минимальном расходе топлива.

    Уменьшение веса автомобиля для достижения большего рабочего объема при генерируемом крутящем моменте — это один из шагов к увеличению мощности.

    Единственным другим способом увеличения мощности двигателя является увеличение числа оборотов двигателя за счет использования стрелочных ходов поршня с большим диаметром отверстия.

    FIA признала это и установила предел оборотов двигателя Формулы-1 на уровне 15 000 об/мин для двигателей Формулы-1, и именно поэтому двигатели имеют такие высокие обороты.

    На протяжении многих лет непрерывные исследования и усовершенствования двигателей позволили конструкторам повысить эффективность двигателей и увеличить генерируемую мощность.

    Почему стоимость двигателей Ф1 такая высокая?

    Фактическая стоимость двигателя F1 или силовой установки является секретом, который охраняется еще более тщательно, чем мощность, вырабатываемая двигателем.

    Хотя FIA устанавливает верхний предел расходов, которые команда может понести в течение сезона, верхний предел не распространяется на закупку двигателей, единственную самую высокую статью расходов для соревнующейся команды.

    Двигатель F1 создается после многих месяцев исследований и требует полноценного производственного и прецизионного производства и механической обработки.

    Требования к очень легким материалам, которые используются для изготовления различных компонентов силового агрегата, также увеличивают стоимость двигателя Формулы-1.

    Более того, эти двигатели требуют постоянного внимания и обслуживания, а крупные производители коммерческих автомобилей списывают затраты на продвижение своего бренда.

    В то время как обычные автомобильные двигатели производятся в промышленных масштабах, только несколько двигателей F1 изготавливаются и собираются в течение сезона, что увеличивает накладные расходы двигателя Формулы 1.

    Учитывая высокую точность изготовления и обработки различных запасных частей с минимальными допусками для оптимальной работы, неудивительно, что стоимость двигателя F1 так высока.

    Заключение

    Запуск болида Формулы-1 не является детской игрой из-за очень сложной конструкции двигателя и других элементов силовой установки Формулы-1.

    Даже если вы можете позволить себе купить старую машину Формулы 1, дважды подумайте, потому что вам понадобится персонал и оборудование, чтобы только завести машину.

    Или же у вас может быть поврежденный двигатель, замена которого обойдется вам в миллионы долларов.

    Сама природа двигателя и тесные зазоры между его различными компонентами требуют тщательного контроля параметров всех его компонентов перед его запуском.

    Нажмите на тормоз, чтобы запустить двигатель

     

    Держите педаль тормоза нажатой, затем запустите двигатель.

    Нажатие тормоза для запуска Предупреждение о двигателе появляется часто, потому что водитель недостаточно сильно нажимает на педаль тормоза или неисправен выключатель стоп-сигнала.

    Что означает нажатие тормоза для запуска двигателя?

    Нажать тормоз для запуска двигателя означает нажать на педаль тормоза, затем запустить двигатель.

    Для автомобилей с автоматической коробкой передач необходимо нажать педаль тормоза перед нажатием кнопки СТАРТ/СТОП или запуском двигателя.

    Если на вашем автомобиле отображается сообщение «Нажмите тормоз, чтобы запустить двигатель», сначала убедитесь, что селектор передач находится в положении «Парковка» , сильно нажмите педаль тормоза , а затем нажмите переключатель двигателя, чтобы запустить двигатель.

    Если автомобиль не заводится, нажмите кнопку СТАРТ/СТОП с помощью брелока.

    Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач , вам может потребоваться нажать педаль сцепления и тормоза для запуска двигателя.

    Если автомобиль не заводится, когда вы включаете зажигание или нажимаете Start/Stop, а ваш автомобиль имеет дистанционный запуск, попробуйте запустить автомобиль с помощью пульта дистанционного управления или приложения.

    Общие проблемы

    Выключатель стоп-сигналов 

    Педаль тормоза должна быть нажата, чтобы блок управления двигателем (ECU) знал, что вы нажали на тормоз.

    Нажмите на тормоз, чтобы запустить двигатель. В большинстве случаев появляется сообщение о том, что водитель недостаточно сильно нажимает на педаль тормоза или неисправен выключатель стоп-сигнала.

    Выключатель стоп-сигналов на современном автомобиле представляет собой сложное устройство, предназначенное не только для включения стоп-сигналов. Узнайте больше о выключателе стоп-сигналов и его многочисленных функциях.

    Селектор передач

    Еще одна распространенная проблема заключается в том, что селектор передач не находится в положении парковки , а случайно был переведен в режим движения вперед или назад.Верните селектор передач в положение парковки и запустите двигатель.

    Если это не сработает, продолжайте удерживать тормоза нажатыми, но переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем попробуйте запустить двигатель. Верните коробку передач в режим парковки, прежде чем отпустить педаль тормоза.

    Селектор передач может препятствовать запуску автомобиля. Если селектор передач не может сигнализировать блоку управления двигателем (ECU) о том, что коробка передач находится в режиме парковки, автомобиль не заведется.

    Пуск/Стоп

    Неисправное зажигание или кнопка «Стоп/Пуск» может привести к появлению предупреждающего сообщения «Нажмите тормоз, чтобы запустить двигатель».Для устранения неполадок кнопки «Стоп/Старт» требуется сканер профессионального уровня.

    Слабый аккумулятор

    Хотя разряженной батареи может хватить для отпирания дверей, она может не позволить модулю управления кузовным оборудованием (BCM) и иммобилайзеру загрузиться и работать должным образом.

    Если батарея разряжена, вы также можете заметить несколько других предупреждений, таких как ABS, контроль отслеживания и другие предупреждающие индикаторы.

    Большинство магазинов автозапчастей, таких как Advance Auto Parts и AutoZone, могут бесплатно протестировать аккумулятор и систему зарядки.Другой вариант — приобрести тестер автомобильного аккумулятора на 12 В и самостоятельно проверить аккумулятор и систему зарядки.

    Тормозной усилитель

    Проблемы с усилителем тормозов, главным цилиндром, расширительным бачком, обратным клапаном и утечкой вакуума могут помешать водителю полностью нажать на педаль тормоза.

    Если педаль тормоза тугая при работающем двигателе, это распространенный симптом, указывающий на то, что проблема может быть связана с плохим усилителем тормозов.

    Стартер неисправен

    Хотя это и не частая проблема, мы видели BMW, которые не заводились из-за плохого стартера.

    Педаль тормоза может быть с трудом нажата, и загораются сигнальные лампы, такие как полный привод, ABS, подушка безопасности и неисправность DSC. На BMW считайте коды из модулей CAS и DME перед заменой стартера.

    Устранение неполадок автомобиля, который не заводится из-за проблем с электрикой, может быть затруднен даже для опытных механиков.

    Проверьте основы и, при необходимости, отбуксируйте свой автомобиль в автомастерскую или к механику, чтобы профессионал провел диагностику.

    Часто задаваемые вопросы

    Почему я должен нажать на тормоз, чтобы завести машину?

    • Из соображений безопасности большинство автомобилей не заводится, пока вы не нажмете педаль тормоза.Избегайте несчастных случаев, если попытаетесь запустить двигатель, когда коробка передач находится в режиме Drive или Reverse. Если вы не нажмете педаль тормоза, переключатель на педали тормоза не замкнется, и поэтому вы не запустите двигатель. Если у вас механическая коробка передач, на педали сцепления также есть переключатель, а это значит, что вам нужно нажать на педаль сцепления, чтобы завести автомобиль.

    Нужно ли нажимать педаль тормоза, чтобы запустить двигатель?

    • Да, на большинстве новых автомобилей для запуска двигателя необходимо нажать педаль тормоза.Это функция безопасности, и большинство производителей интегрировали эту функцию во все автомобили 2000 года выпуска и новее с автоматической коробкой передач.

    Почему важно держать правую ногу на тормозе при запуске двигателя?

    • По двум причинам. Во-первых, двигатель не запустится, пока вы не нажмете педаль тормоза. Вторая причина связана с соображениями безопасности. Если вы запустите двигатель, не нажимая на педаль тормоза и не включив передачу, автомобиль будет двигаться, когда вы проворачиваете двигатель, что приведет к аварии.

    Можно ли завести машину, не нажимая на тормоз?

    • Нет, если только автомобильный техник не обошёл выключатель тормоза.

    Какие транспортные средства затронуты этим потеплением?

    • Нажать тормоз для запуска двигателя может сработать во многих моделях, включая Acura, Audi, BMW, Ford, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Lexus, Mercedes-Benz, Toyota, Honda, Volkswagen, Volvo и т. д. 

    Что означает нажатие педали тормоза

    • Это означает, что вам нужно нажать на педаль тормоза.Вы нажимаете педаль тормоза каждый раз, когда останавливаете автомобиль.

    Не можете нажать на тормоз, чтобы завести машину?

    • Пару раз сильно нажмите на педаль тормоза, затем держите педаль тормоза нажатой и попытайтесь завести автомобиль.

     

    Не включайте кондиционер при запуске автомобиля, правда или миф?

    Какой ты автовладелец? Вы из тех, кто следит за тем, чтобы кондиционер в машине был выключен, прежде чем вы запустите двигатель и начнете движение? Споры, которые начались с тех пор, как была изобретена концепция кондиционера в автомобиле, развенчивают миф о том, действительно ли эта практика имеет значение.

    Миф о том, что все аксессуары должны быть сняты, возник еще в те времена, когда автомобили все еще ездят на карбюраторах. Именно тогда появился совет дать двигателю прогреться. Но с тех пор мы отказались от карбюраторов и перешли на двигатели с впрыском топлива, поэтому больше нет необходимости «прогревать» двигатель.

    Прежде всего, давайте установим факт для «не очень сообразительных» автовладельцев, читающих эту статью. Автомобильный двигатель и автомобильный кондиционер — это разные компоненты, но эти две системы работают рука об руку, поскольку они соединены ремнем, который позволяет двигателю приводить в действие компрессор кондиционера.

    Итак, ответ положительный: включение кондиционера сразу после запуска двигателя добавит немного больше нагрузки на двигатель при запуске. Это заставляет автомобиль вибрировать немного сильнее, но это не означает, что какой-либо из этих компонентов неисправен.

    Как и ожидалось, компрессор кондиционера является наиболее энергоемким компонентом, поскольку он включает в себя такие детали, как вентилятор конденсатора и нагнетательный вентилятор. Поскольку он приводится в действие двигателем, это создает большую механическую нагрузку на трансмиссию.

    Дополнительная механическая нагрузка от компрессора кондиционера вызывает дополнительную вибрацию при включении кондиционера.

    Если вас беспокоит вибрация, рекомендуется включить передачу автомобиля и начать движение, прежде чем включать кондиционер, потому что это вместо этого рассеет вибрацию на трансмиссию.

    Если вы обнаружите, что вибрация становится все более резкой с возрастом вашего автомобиля, это происходит из-за обычного износа компонентов вашего автомобиля, особенно крепления двигателя.

    Мы уже говорили о опорах двигателя, поэтому знаем, что опоры являются причиной многих проблем с вибрацией и уровнем шума.

    Изношенная опора двигателя также приводит к соприкосновению компонентов двигателя с кузовом автомобиля, в случае кондиционера это шланг компрессора, который вызывает неприятный скрежещущий звук.

    Срок службы опоры двигателя действительно зависит от стиля вождения, ознакомьтесь с нашей статьей о опорах двигателя, чтобы узнать больше.

    Но если вы обнаружите, что ваш автомобильный кондиционер издает странные звуки, чаще всего тревожный визг и вибрирует сильнее, чем обычно, вам следует начать беспокоиться.

    Изношенный ремень обычно является причиной визга в машине. Всегда следите за тем, чтобы все ремни в моторном отсеке были в хорошем состоянии, если один из этих ремней порвется, это может привести к разрушительным последствиям. Это включает в себя ремень кондиционера, поскольку, хотя ремень вращает только компрессор кондиционера, ремень может застрять или заклинить в нежелательных местах.

    Другие компоненты, которые необходимо проверить, включают компрессор кондиционера, шкив и муфту компрессора. Каждый из этих компонентов необходимо заменять при износе, чтобы уменьшить вибрацию корпуса компрессора кондиционера.

    Заключение

    Включение кондиционера автомобиля не приведет к более быстрому выходу из строя двигателя автомобиля. Это вызывает немного большую нагрузку на двигатель из-за дополнительной механической нагрузки, но не приводит к более быстрому износу двигателя.

    Вибрация более сильная в основном в старых автомобилях, так как они уже успешно используются в течение нескольких лет, а опора двигателя уже выполнила свою работу по поглощению неровностей. Но это исключительно из-за обычного износа.

    Итак, если вам не нравится вибрация, не стесняйтесь выключать кондиционер, пока не начнете движение. Но если вы нетерпеливы, просто знайте, что проблем с немедленным включением не возникнет.

    Запуск двигателя — АОПА

    В некоторые дни запуск двигателя является самой сложной частью полета

    Марк Р.Твомбли

    Запустить двигатель самолета и сделать так, чтобы он выглядел легко, стоит в одном ряду с его смазкой на взлетно-посадочной полосе как одна из самых труднодостижимых целей пилотирования, которую нужно выполнить с определенной последовательностью. Как и посадка, запуск двигателя — это наука, искусство, фольклор и удача. Если вы не верите, вы еще не пробовали запустить горячий двигатель с впрыском топлива.

    Возможно, нигде контраст между самолетами, на которых мы летаем, и автомобилями, на которых мы ездим, не бывает таким черно-белым, как при запуске двигателя.Когда в последний раз вы беспокоились о том, что двигатель вашего автомобиля не заводится? Наверное, никогда, если это достаточно современная модель. Неважно, погода или когда вы в последний раз ездили на нем, он заведется. В лучшем случае вам может потребоваться один раз нажать на педаль газа, чтобы активировать автоматическую воздушную заслонку.

    Когда вы поворачиваете ключ, различные датчики обнюхивают обстановку, чтобы понять условия и сообщить о своих выводах компьютеру под капотом. Основываясь на полевых отчетах, чип делает несколько быстрых расчетов, чтобы определить, какие стимулы двигатель будет выкачивать дополнительный газ, опережение опережения зажигания и тому подобное, прежде чем сообщить о работе, что он делает почти всегда.

    Как это соотносится с вашим настроением при подготовке к запуску двигателя самолета, которым вы управляете? Если вам повезет, это мягкий весенний день, самолет не летал последние пару часов, и у него новая батарея. Вы просматриваете контрольный список перед стартом, при необходимости производите заправку, основываясь на своих ощущениях, устанавливаете регуляторы мощности, как указано в разделе «Обычные процедуры» руководства по летной эксплуатации, а затем молча просите прощения за свои грехи перед тем, как включить стартер.

    Если вам не так повезло, двигатель либо ледяной, либо горячий. Это времена, когда пилоты прибегают к фольклору и мистическим заклинаниям и сложным махинациям с органами управления двигателями, которые выглядят так, будто их придумали в давние времена камышовые усатые люди, говорившие шепотом и никому не желавшие смотреть в глаза, затем переданные по наследству. поколениями летчиков.

    Запуск двигателя самолета затруднен из-за традиционных низкотехнологичных способов авиации общего назначения.Единственным самолетом с поршневым двигателем, на котором я летал и запускать который было несложно каждый раз, был Mooney с двигателем Porsche, модифицированным для использования в авиации. Его всегда было легко зажечь, потому что он имел в основном ту же систему зажигания и впрыска топлива с электронным управлением, что и современный автомобиль.

    Мой первый самолет, Cessna 172, был более типичным из десятков тысяч самолетов авиации общего назначения, летающих сегодня. У него было два магнето и карбюратор. В самом начале один опытный пилот посоветовал мне не использовать праймер, а вместо этого трижды нажать на педаль газа, прежде чем включать стартер.Это было отклонением от того, что было рекомендовано в руководстве по летной эксплуатации, но, похоже, оно работало достаточно хорошо. При прокачке праймера сырое топливо впрыскивается во впускное отверстие одного цилиндра, что может привести к перегрузке этого цилиндра и загрязнению свечей зажигания. С другой стороны, нажатие дроссельной заслонки заставляет ускорительный насос в карбюраторе впрыскивать сырое топливо через горловину карбюратора в камеру впускного коллектора. Когда вы поворачиваете ключ, чтобы включить стартер, богатая топливно-воздушная смесь, всасываемая во все цилиндры, пробуждает двигатель к жизни.

    Нормальная функция ускорительного насоса состоит в том, чтобы предотвратить заклинивание двигателя, когда пилот быстро увеличивает газ, например, при включении полной мощности в начале разбега. Но, как я понял, это еще и эффективный костыль, на который можно опереться при запуске двигателя. Хитрость заключается в том, чтобы знать, когда и когда не качать дроссельную заслонку. Знание, полученное только с течением времени и опытом, и полезное только для этого конкретного самолета.

    Запустить свой 172-й было на один шаг легче, чем запустить Cherokee, на котором я учился летать.Отличие было в крыле. Cessna с высокорасположенным крылом полагалась на безошибочную гравитацию для подачи топлива в двигатель. В «Чероки» с низкорасположенным крылом мне пришлось включить электрический топливный насос, чтобы топливо текло по магистралям и запускало двигатель.

    Самолет, на котором я сейчас летаю, имеет низкоплан и инжекторные двигатели. Впрыск топлива является более эффективным способом подачи топлива в цилиндры, чем карбюратор, и он не подвержен обледенению карбюратора, но в определенных ситуациях может быть сложнее запустить двигатель с впрыском топлива.Как правило, над двигателем располагаются металлические магистрали малого диаметра, которые транспортируют топливо от делителя потока к каждому цилиндру. В течение нескольких минут после остановки двигателя огромное количество тепла, исходящего от цилиндров, в основном задерживается внутри капота, перегревая топливопроводы до такой степени, что топливо внутри них закипает и испаряется. Это может привести к закупорке трубопроводов, которая сохраняется до тех пор, пока двигатель и топливопроводы не остынут и пары не сконденсируются. Проблема возникает, когда вы пытаетесь перезапустить двигатель до того, как он достаточно остынет, что может занять значительное время при высокой температуре окружающей среды.

    Руководство по летной эксплуатации может рекомендовать сложную процедуру запуска при горячем двигателе: открыть дроссельную заслонку, включить топливный насос, перевести регулятор смеси на максимальное обогащение, чтобы очистить топливопроводы от паров, замедлить регулятор смеси до отсечки холостого хода, затем включите стартер. Когда двигатель заводится или если он заводится, продвигайте смесь до тех пор, пока она не станет работать ровно.

    Несмотря на уровень детализации процедур, нет никакой гарантии, что они сработают. Многие пилоты экспериментировали с дроссельной заслонкой, смесью и топливным насосом, чтобы пробить паровую пробку и направить хорошее топливо в цилиндры.

    Вот еще одно осложнение, с которым вы тоже можете столкнуться: В руководстве по эксплуатации моего самолета не указаны процедуры горячего запуска, только нормальный запуск и запуск с затоплением. Это потому, что самолет был изготовлен до того, как в середине 1970-х годов промышленность согласовала стандарт написания руководства по эксплуатации пилота. Новый стандарт требует нормальных, холодных, горячих, затопленных и внешних процедур запуска. Руководство для самолета, на котором вы летите, может содержать или не содержать все эти процедуры, в зависимости от возраста самолета.

    Самая надежная процедура горячего запуска, которую я нашел, такая же, как и для запуска с затоплением: закройте дроссельную заслонку, оставьте топливный насос выключенным, установите регулятор смеси на отсечку холостого хода и просто проверните двигатель. Он запускается каждый раз в течение нескольких лопастей, без неприятных скоплений лишнего топлива внутри капота, которые я видел, когда пробовал другие методы, включающие полностью богатую смесь и полный газ. Оглядываясь назад, я думаю, что научился этой процедуре у таинственного парня с густыми усами.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.