Меню Закрыть

При отключении дмрв двигатель работает лучше: Без дмрв машина работает лучше – АвтоТоп

Содержание

Без дмрв машина работает лучше – АвтоТоп

С включенным, так это дмрв в этом виновен? И еще если дмрв рабочий то должен ли он еще лучше быть чем с отключенным?

Комментарии 11

Без ДМРВ расход как на танке с прицепом. Едет шустро, но дорого :- )При всем рабочем с ДМРВ и др. датчиками — едет так же весело. Проверяй все датчики, сгоняй к электрику или сам подцепи провод к компу. Сейчас хороший ДМРВ не найдешь, у меня когда сгорел родной — потом каждый месяц его менял, в разных магазинах и разных фирм… все туфта

Из глушителя дым чёрный валит, с сажей?

При отключении ДМРВ смесь становиться богатой. Поэтому она становиться чуть веселее, но расход космический.

Возможно ДМРВ не правильно готовит смесь из за неисправностей других датчиков. Температурных например

Диагностику делал ошибок не показывает

Сам делал или к бестолковому ходил. Мне тоже все говорили, что шибок нет. Оказалось что один датчик летом показывал -40.

Не не сам делал, ну там были ошибки но они двигателя не касаются

ты посмотри что у тебя мозги по ДТВ и ДТОЖ показывают, сравни с реальностью, а потом делай выводы. Ошибки по температурным датчикам сложно отследить обычной диагностикой. А когда у тебя там погода на марсе, то ДМРВ каким бы он ни был рабочим ситуацию не спасёт

Диагностику делал ошибок не показывает

ошибки по датчикам обычно всплывают только в крайних случаях, грубо говоря, когда датчик вообще не кажет, сам с этим тоже сталкивался, а если он кажет, без нарушений и сбоев, мозги считают что с ним все в порядке, и им пофиг что он при этом может занижать или завышать. На нормальных машинах, к мозгам, для анализа ситуации уже давно подключен датчик температуры за бортом, на который мозги тоже делают поправку и при резком расхождение выдают ошибку, у нас же его максимум можно прицепить к приборке

Добрый день! Такая беда: машина стала тупить и поддергиваться. Проверили на ошибки — ошибок нет.

Но когда газуешь на месте не возрастают показания воздуха. Сняли разьем с дмрв и машина поехала. Ставил такие же датчики с других машин и ничего не менялось. Также тупит и не разгоняется. Электрики проверили всю проводку — все цело и все работает. Дмрв мой тоже рабочий. Фильтра поменяны.
Подскажите куда дальше копать и что смотреть?
Шкода октавия 1.9tdi 105лс буквы двигателя BXE
За ранее всем спасибо!

Может. Ремень вам пора менять. Может это об этом говорит?

Ремень? А причем здесь ремень?

У вас колбасит на холостых? А на больших оборотах как?А вы гляньте на него, мож я прав.На счет эгр эт в тему конкретно. VCDS в руки смотрим эгр и угол впрыска. Все смотрим.

На холостых не колбасит, но иногда как-будто вздрагивает. На больших оборотах все норм. Смотреть ремень грм я так понял? Если да, то с виду он цел и без трещин.

Когда вы скнируете двигатель сканер проверяет цепь на исправное прохождение сигнала и если прохождения сигнала нет или он не тех параметров то записывается как ошибка и так же могут показать те датчики которые работают в одной цепи с ДМРВ то есть датчик состояния катализатора или ДДЗ надо прозванивать всю цепь на сопротивление (сверяй с данными )и если оно завышено то это плохая проводимость тока это и может быть причиной

дмрв дает неправильные показания — это две причины — или сам датчик сдох или есть нештатный подсос воздуха на впуске (в т. ч. и егр может шалить).

егр глушить металлическими прокладками.

Можно попробовать как я делал, тогда сразу будет ясно дмрв или нет www.drive2.ru/l/10178928/

Смотри тестером выходные параметры расходомера. Могут мозги глюкнуть и напросто на него не реагировать.

А поток данных можешь фото выложить или скришот с экрана сканера

К сожалению не могу. Подключали и смотрели на сервисе.

Провкерка на ошибки — не диагностика. Показатели лишь дадут направление для поиска, и исключат многочисленные неверные предположения.

А ЕГР отключен? Если не отключен то возможно он закис. Дымок не кидает? Если егорки уже нет то надо смотреть на предмет подсоса лишнего воздуха. Возможно заглушка прогорела. Обрати внимание на наличие дымка из выхлопной.

Дымок есть особенно когда газонешь. Егр есть не заглушен

Снимай егорку, чисть. Скорее всего это он косячит

Попробую еще раз снять почистить или заглушить. Я его год назад чистил. Но просто так для профилактики.

А в мозгах могло что-нибудь глюкануть? Электрик сказал что на них вода попадает. Такая конструкция машины.

Да всякое бывает! Но надо исходить из самого менее затратного варианта. Мозги это уже крайний как говорится случай. Но бывает что и их переглючивает, хотя судя по симптомам врятли мозги.

Попробую еще раз снять почистить или заглушить. Я его год назад чистил. Но просто так для профилактики.
А в мозгах могло что-нибудь глюкануть? Электрик сказал что на них вода попадает. Такая конструкция машины.

Вода — проводник, попадание на мозги может привести к закорачиванию цепей и мозги воспримут это как падение сопротивления какого-либо датчика, либо не смогут подать сигнал на исполняющее устройство. Результат — глюки.

ЕГР проверь, вплоть до полного отключения «глухой» прокладкой.

Еще дмрв проверяют, ставят резистор в фишку, тем самым мозги видят максимальный поток воздуха, некоторые даже так ездят постоянно.

Подскажи подробнее куда его вставить? Каким номиналом резистор и в какой провод разъема?

это зависит от дмрв, сфоткай свой и погугли «резистор в дмрв такой то».

Подскажи подробнее куда его вставить? Каким номиналом резистор и в какой провод разъема?

и я ошибся, там диод ставят

Подскажи подробнее куда его вставить? Каким номиналом резистор и в какой провод разъема?

вот как пример, но тебе надо уточнять по своему дмрв
www.drive2.ru/l/6839286/

Подскажи подробнее куда его вставить? Каким номиналом резистор и в какой провод разъема?

вот ссылка работает реально www.drive2.ru/l/5257636/, но лучше перепрошить ЭБУ с удалением ДМРВ

Еще дмрв проверяют, ставят резистор в фишку, тем самым мозги видят максимальный поток воздуха, некоторые даже так ездят постоянно.

да ставят резистор в фишку но есть одно условие заглушить егр физически

Карбклинером чистил его нет?Фильтр воздушный в каком состоянии смотрел?

Фильтра все новые чистые. И да пробывал промывать его. Не помогло. Потом нашел еще 2 таких же дмрв с рабочих машин. И свой пробывал на те машины ставить. И ничего не менялось. Моя не едет. Другие 2 машины с моим датчиком нормально едут.

Странно, у меня тоже машина не ехала, поменял на новый-поехала, правда не долго он наработал у меня, около 100км, купил другой новый-машина не так валит как с предыдущим, но едет.Плюнул, езжу так, расход нормальный и ладно, в гонки не играю.Бошевский дорогой больно.

Фильтра все новые чистые. И да пробывал промывать его. Не помогло. Потом нашел еще 2 таких же дмрв с рабочих машин. И свой пробывал на те машины ставить. И ничего не менялось. Моя не едет. Другие 2 машины с моим датчиком нормально едут.

Может в мозгах проблема? есть возможность подменить мозги?

Боюсь что в них, а возможности поменять нет…

Фильтра все новые чистые. И да пробывал промывать его. Не помогло. Потом нашел еще 2 таких же дмрв с рабочих машин. И свой пробывал на те машины ставить. И ничего не менялось. Моя не едет. Другие 2 машины с моим датчиком нормально едут.

Я бы предположил проблему в самом разъёме ДМРВ, проявляющуюся именно при соединении (микротрещина, замыкающая/размыкающая что-то важное в соединении, но приводящая всё в норму при рассоединённом разъёме). К сожалению, это может быть вылечено только заменой разъёма, и не факт, что поможет (если причина не в этом).

На работе как-то было — линия прозванивается чётко, аппарат точно рабочий, вставляешь — и тишина. Поменяли разъём — всё заработало. Распилили каждый контакт, в одном месте провод отгнил от контакта (подпружиненного), при вставке ножа размыкался с проводом (а так — звонится!). Очень похоже на Ваш случай с заведомо исправным датчиком и хорошо звонящейся проводкой.

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс.

об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор.

Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Способ №1 — отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3 — установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4 — визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

    Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

    Схема работы ДМРВ

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1. 04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 — проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Способ №7 — проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    4. Зайти в «Настраиваемые группы».
    5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    Способ №8 — с помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Неисправность ДМРВ — датчик массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Как мы знаем, двигатель автомобиля работает в разных режимах и индивидуально для каждого из этих режимов в камеру сгорания подается определенная топливовоздушная смесь. Одним из датчиков отвечающих за формирование этой смеси, является датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, он же MAF и он же MASS AIRFLOW.

    Основная функция этого датчика заключается в определении количества воздуха подаваемого в двигатель и передачи этой информации на электронный блок управления т.е. «компьютер», а он, в свою очередь, определяет и корректирует соотношение топлива и воздуха.

    Сам датчик находится на гофре воздуховода после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой. Он небольшого размера и является по своей сути термоанемометром с очень тонким проводом из платины. Который, кстати, самоочищается при каждом выключении двигателя путем нагрева до тысячи градусов на одну секунду.

    При всем при этом, не корректная работа этого маленького датчика ДМРВ приводит к сбоям работы всего двигателя. Да и повредить его достаточно просто и при неправильной чистке или монтаже/демонтаже, так и из-за грязного или некачественного воздушного фильтра. И самое обидное, что датчик не пригоден для ремонта, только замена.

    По пунктам рассмотрим, какие признаки у неисправного ДМРВ:

    • Загорается всеми не любимый CHECK ENGINE
    • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах
    • Плохой пуск двигателя
    • Падение мощности, вялый разгон
    • Пониженные или повышенные обороты двигателя
    • Двигатель глохнет при переключении передач
    • Повышенный расход топлива

    Помимо вышеизложенного, банальная трещина в гофре между датчиком и дроссельным узлом, неисправность электропроводки, грязный воздушный фильтр и т. п. могу повлиять на работу датчика и двигателя соответственно.

    Как самостоятельно осуществить проверку датчика массового расхода воздуха:

    Просто берем и отключаем ДМРВ. Заводим машину, которая начинает работать в аварийном режиме, обороты держаться в районе полутора тысяч, а за формирование смеси топлива и воздуха отвечает положение дроссельной заслонки и датчика ее положения (ДПДЗ). Далее пробуем проехать, и если машина на разгоне «поехала» тогда неисправность ДМРВ очевидна.
    Сбой в работе может произойти после перепрошивки электронного блока управления. Проверить это можно так: на дроссельной заслонке принудительно сделать зазор в 1 мм. (можно подставить тонкую пластинку), соответственно обороты двигателя увеличатся, далее отключаем ДМРВ от питания и если нет никаких изменений в работе двигателя, то причина новая прошивка ЭБУ. 
    Если же имеется исправный датчик или есть возможность его «арендовать», то ставим его. Если все в порядке, следовательно, старый датчик не исправен.
    Обычные визуальный осмотр системы от воздушного фильтра до дроссельного узла, естественно с осмотром самого датчика на наличие механических повреждений.


    Проверка датчика с помощью мультиметра. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,02 Вольт. По мере его эксплуатации напряжение на нем будет увеличиваться

    1. Нормальное рабочее напряжение 1,01-1,02В
    2. На троечку 1,02-1,03В
    3. Пора все работает надо задуматься о замене 1,03-1,04В
    4. Не рабочий датчик 1,04-1,05В
    5. Что касается самостоятельной чистки датчика ДМРВ, то лучше всего использовать спирт (водку), можно «калошу» они потом полностью испаряются и не оставляют следы как WD и ему подобные. Просто взяли, пролили и все, и ни в коем случае не лазать в него пальцами, палочками и тому подобными вещами т.к. очень легко повредить.

    При отключении дмрв машина глохнет ваз

    Ходит утверждение, что если отключить разъем датчика массового расхода воздуха на работающем движке, то двигатель (на холостых соответственно) должен выдать порядка 1500 оборотов, так как не регулируется подача воздуха в движку.

    Я отключил разъем ДМРВ, обороты даже не шелохнулись ( у товарища поднялись всего лишь на 100, т.е. стали порядка 930), далее подключил обратно и отключил датчик положения дроссельной заслонки. тоже тишина. вернее обороты в поряде .

    ТАК ЛИ ДОЛЖНО БЫТЬ , ведь мы изымаем из системы датчики ?

    РЕБЯТА И ЕЩЕ. ПОМОГИТЕ ПЛИЗ, не могу разобраться. Подртаивает чувствительно на холостых на холодном и горячем движке. и обороты прыгают от 700 до 890. чувствительно. бывает стабильно 790 — 840.. но чаще все таки падает до 700 и поднимается до 890. машинка «подрагивает». БК ПОКАЗЫВАЕТ (на прогретой, на холостых.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
    Первый — количество прошедшего сквозь него воздуха, второй — время реакции. Различные контроллеры по разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ будет немного занижать или завышать свои показания то, например, контроллер «Январь-5.1», при помощи датчика кислорода, сможет отследить эту погрешность и скорректировать длительность впрыска. Контроллер Bosch MP7.0 более чутко реагирует на эту погрешность, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода. Если контроллер не имеет датчика кислорода в обратной связи, то можно компенсировать эту погрешность регулировкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему только на некоторое время.
    Если ДМРВ будет иметь большое время реакции, то контроллер «Январь-5.1» не сможет отследить начало изменения количества потока воздуха и на работе машины и это выразится как «провал» в момент разгона. С контроллером Bosh MP7.0.

    Эффективная работа двигателя зависит от качества поступающей воздушно-топливной смеси. В современных автомобилях блок управления рассчитывает количество необходимого топлива в зависимости от объема воздуха, который поступил в систему. Эти сведения он получает от расходомера воздуха. Если он будет неисправен, то будет передавать неправильные показания, которые повлияют на работу двигателя. В статье рассматриваются вопросы, связанные с ДМРВ: признаки неисправности, проверка, ремонт и замена.

    Новый датчик МРВ

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний блок управления будет рассчитывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

    Просмотр полной версии : ДМРВ.Проблемы.Решения.Проверка.Метод очистки.

    Страницы : [1] 2 3 4 От Петровича:
    1. Отсоединяешь разъем датчика.
    2. Заводишь двигатель.
    3. Обороты двигателя должны стать больше 1500 (Внимание: некоторые контроллеры обороты не поднимают!). Попробуй проехаться.
    Если ты почувтствуешь, что машина стала «резвее», то это говорит о неисправности датчкика ДМРВ, его следует заменить на новый.

    Замечание:
    При отключенном ДМВР, контроллер переходит на аварийный режим работы,
    т.е. смесь готовит только по положению дросельной заслонки (сигнал с ДПДЗ) и оборотам движка (сигнал с ДПКВ) + по температуре двигателя (сигнал с ДТОЖ). По сути контроллер берёт зашитые данные в программе управления + коррекции по сигналу с ДК.

    А чтобы с точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и китайский тестер (мультиметр) со свежей батарейкой.

    Включаешь тестер в режим вольтметра (измерение постоянного.

    если он выйдет из строя то не факт что он вышел из строя покажет чек,на него напряжение идет идет но он дает эбу не правильные данные ,у меня показал а я как ехал так иехал ни обототы ни чего другого не изменилось вообще,когда капот открыл вспомнил что забыл его вкл)ты не поленись проверь его,ссылку дал если больше показателей то меняй

    Добавлено: 2016-02-12 22:55:49

    напиши сколько он показывает? там дальше будем думать и исключать)

    Добавлено: 2016-02-12 22:59:01

    сержо правильную мысль говорит ,есть там трубочка, если забьет то такие признаки присутствуют.было дело.

    Добавлено: 2016-02-12 23:02:43

    при откл дмрв либо в аварийку встанет режим и будет держать 1500 либо что другое но не как плавать
    .

    Просмотр полной версии : [Проблема] ГЛОХНЕТ С ДМРВ

    Здравствуйте! помогите решить проблему:с ДМРВ глохнет,отключаю колодку работает. Д.В 462. микас 5,4 .дмрв нитевой,сразу хочу сказать он рабочий.,пробовали ставили на другую машину работает, и сеё-же на мою не работает.То же и с микасом., проверенно почти всё;провода,колодки, напряжение,датчики;Д.З, О.Ж, Р.В, К.В,.форсунки,реле,предохранители,и всё па таблицам. Ошибки масса с 13 и тд. В сто сказали смени полностью Микас и ДМРВ.Всего 10 000р.А с деньгами напряг. да ещё и сына надо везти в другую область на лечение .так что машина очень нужна.Очень жду реальной помощи от Вас.Кто что знает.Спасибо.

    когда отключаеш обороты какие он должен держать в пределах 1300 в аварийном режиме

    когда отключаеш обороты какие он должен держать в пределах 1300 в аварийном режиме

    обороты 700-800 немного плавают,а.

    Просмотр полной версии : При отключенном датчике ДМРВ, как должна машина ехать?

    Отключил сегодня датчик ДМРВ, машина стала вообще плохо тянуть и начал шипеть клапан рециркуляции отработавших газов. После подключил обратно, тяга появилась, но какой-то провал в диапазоне 1200-1700 об/мин остался и более 150 км/ч не разгоняется. Как должна машина ехать при отключенном датчике ДМРВ? Из-за чего она больше не разгоняется?

    Для сравнения с моим случаем:
    Было (при вкл расходомере), «тупой» разгон де то от 1/3 до 1/2, но переключение передач ровное, без ударов и прочего.
    Стало (наоборот соответственно), разгон сумасшедший, но при старте легкий рывок переключение передач, какое то дерганое что ли.
    Но у меня автомат. Счас кто нить из более опытных соклубников подойдет и расскажет поподробнее, более технически грамотно что ли.
    Или обматерит и скажет лезть в поиск (кстати если мне память не изменяет.

    Alex32 писал(а):Ничего страшного) Просто без разъёма машина будет работать не устойчиво будут плавать обороты сильно и может даже глохнуть)

    Если подобное происходит при отключенном ДМРВ — с машиной есть проблемы. Если аппарат исправен, то снятие разъема ДМРВ не будет заметно при запуске двигателя, на XX и почти незаметно или совсем незаметно в режиме движения (при условии, что коробка механика ). Единственное — есть тонкость в регулировании давления наддува на старых мотрониках типа 3.8.x , у которых при снятой фишке будет принудительно включен аварийный режим, в результате которого давление наддува не превысит 0.36 бар избытка (за счет тактирования N75). Подобный аварийный режим отключают в этих контроллерах некоторые конторы чиповщики, а зря.

    Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:

    Re: ДМРВ отключил и включил. Что могло произойти?

    BIV писал(а):Добрый день. При прокачке тормозов, когда тормозную жидкость доливал, чтобы не мешался- разъединил разъем ДМРВ.

    Собственно сабж, машина 21102.

    Вчера вечером примерно в 20-30 по МСК завелся, поехал заправляться (ни чихала, ни пердела), заправился, пытаюсь завести — схватывает 0,5 сек работает и глохнет. При отключении датчиков (по одному) выяснилось, что отказывается работать при подключенном ДМРВ. Ну хрен с ним, приехал домой, нашел старый заведомо рабочий. Сейчас утром завелся без ДМРВ, прогрелся, и со старым такая же беда, при подключении глохнет, так же, те же симптомы.

    Помогите ребята, а то бенз литрами кушает, я разорюсь так)))))

    Подобное, как у меня точь в точь, отыскал в инете, но решений нет.

    «forum.allgaz.ru/showthread.php?t=56453» forum.allgaz.ru/showthread.php?t=56453 вот здесь грешат на колодку. но как такое возможно в один миг.

    Чую гдето по проводке косяк, но где куда капнуть, пока не понимаю))))

    ———- Добавлено 07.02.2013 в 09:00.

    to nasten4ik: Прежде чем что либо покупать! (поверьте,он один из самых дорогих датчиков)

    Вам нужно быть уверенным,хотя бы на 90% что проблема в нем.

    То что при манипуляциях с разъемом датчика-есть изменения в работе двигателя! Говорит о том что ДАТЧИК работает.

    А вот причина вашей проблеме может быть несколько.

    Одна из них это подсос воздуха(между дроселем и датчиком) и т.д.

    Вы все же сделайте диагностику двигателя,проверьте показания датчика и все прояснится.У меня большие сомнения что проблема в самом датчике.Не забудьте на диагностике сначала очистить память от ошибок! так как вы уже успели поиграться с разъемами датчиков.Уж после смотрите показания и.

    Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

    К чему приводит неисправность ДМРВ?

    Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

    Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

    Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

    Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

    Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

    Признаки неисправности

    ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

    Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

    Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

    • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
    • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
    • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
    • высокий уровень расхода топлива;
    • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
    • двигатель глохнет при переключении скоростей;
    • обороты либо повышенные, либо пониженные.

    Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

    Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

    Низкий уровень сигнала может означать следующее:

      ДМРВ не подключен;

    Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Способ №1 — отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3 — установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4 — визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

    Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

    Схема работы ДМРВ

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 — проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Способ №7 — проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    4. Зайти в «Настраиваемые группы».
    5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    Способ №8 — с помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Похожие статьи

    2) какая передача адсорбера?

    1 а почему думаете причина в дмвр?

    Второй вопрос — шедеврален

    2.вот это вопрос

    1. Так и должно быть. если бы не глохла.. То дмрв не рабочий

    Сергей Козенков, сформулируй вопрос иначе, товарищи обязательно помогут.

    1. При снятом дмрв повышенные обороты. По этому и не глохнет. Вариантов много. Дросельный узел,рхх,топливная система.свечи какого цвета?

    Алексей, рхх, дпдз новые, свечи и катушку зажигания ставили с другого авто, все равно также, свечи брииск

    Риналь, нет свечи по цвету залитые чёрные или светлые

    Алексей, надо посмотреть, не снимал

    Риналь, если светлые то топлива мало форсы давление в рампе фильтра. Если залитые чёрные то топливо дохрена значит пропуски зажигания .бронепровода ,проводка.а вообще если лямбда не зашит то диагностика

    Алексей, завтра проверю , отвечу, лямбда зашит. спасибо

    1. Неучтенный воздух где-то (подсос).

    Да это все Т9 виноват. Не пепедача а пережата. Старый хозяин пережал трубку. Для чего это

    2. Пережата для того чтобы не было подсоса воздуха. Его пережимают тогда когда он отключен в прошивке, а просто так
    не хорошо. Нужно узнать оключен ли он на самом деле у диагноста. Если отключен совсем, то можно убрать все что до рессивера и ДУ, только заглушить отверстия на рессивере и ДУ. Одна трубка идет в бензобак а другая на ДУ.

    1 Для грамотного поиска решений таких проблем необходим мотор тестер и вакуумметр, сканер а также автодиагност-(человек как минимум прочитавший книгу о принципе работы инжекторного двигателя) В ЧЕМ КОНКРЕТНО ВАМ НЕОБХОДИМО ПОМОЧЬ ? Найти авто диагноста, помочь купить инструмент, или нужна литература для обучения диагностики?

    Сергей, посмотри в ютубе видео канала TAZTEAM, выпуск про картерные газы в тюнинге. В середине ролика он рассказывает как убрать правильно абсорбер.

    Датчик массового расхода воздуха — A116.RU — Казань

    Датчик Массового расхода воздуха ДМРВ MAF

    Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF) — наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

    Как правило, ДМРВ не «умирает» полностью, т.е. лампа Check Engine (CE) не горит. Для встроенной в блок управления системы самодиагностики  датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитывает количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа — и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

    Диагностика ДМРВ — дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ — по крайней мере насторожитесь — похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше — значит надо менять, а если особых улучшений не видно — значит не в ДМРВ проблема.

    Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.
    Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина «тупит» при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

    Лучший способ окончательной диагностики ДМРВ на мои взгляд — повторюсь — путем замены на заведомо исправный с условием возврата, если не будет положительного результата. Клиент имеет возможность сравнить то, что было, и то, что стало — и самостоятельно сделать вывод — менять или не менять.

    Теперь о махинациях с ДМРВ и полезные советы.
    1. Очень просто — заменить ваш хороший ДМРВ на ДМРВ не совсем хороший, но еще работающий. Сделать это могут в автосервисе, на автовозе по пути из Тольятти в Казань, в автосалоне и т.д. Способ борьбы (только с автосервисами) — пометить свой ДМРВ краской или гравировкой. Нужно закрасить винты-звездочки элемента датчика и болты крепления корпуса датчика к воздушному фильтру. Закрашивать следует сами винты и пластмассу корпуса вокруг винтов.
    2. Немного сложнее — автомастеру убедить вас в том, что ваш датчик испорчен и продать вам другой новый датчик, а ваш старый оставить себе. После косметической подготовки ваш датчик продадут следующему клиенту в обмен на его датчик, и так далее…
    3. Внимание! На рынке появились ДМРВ с винтами с шестиконечными звездочками. Я не берусь утверждать, что это «левые» датчики, но в официальном описании ДМРВ от фирмы Bosch говорится, что на винтах должны быть пятиконечные звездочки без следов попыток их открутить. Так что решайте сами — брать или не брать ДМРВ с шестиконечниками, ключи к которым можно купить на любом авторынке.

    Где находится ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, расходомер) на ВАЗ 2114

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2114, как и на других автомобилях, играет очень важную роль в формировании топливо-воздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха, он же расходомер, измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры мотора ВАЗ 2114, а также время реакции. 

    Датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2114 расположен под капотом на патрубке воздушного фильтра

    Нормальный показатель расхода воздуха для двигателя ВАЗ 2114 объемом 1,5 литра составляет:

    • около 10 кг за час работы при 850-950 об/мин,
    • от 19 до 21 кг за час работы при 2000 об/мин.

    Эти показатели характерны для полностью исправного ДМРВ (расходомера) ВАЗ 2114. Если воздуха расходуется меньше нормы, расход топлива и мощность мотора снижаются. Если же воздуха, наоборот, расходуется больше нормы, то динамика возрастает, а вместе с ней увеличиваются и «аппетиты» ВАЗ 2114. Кроме того, при повышении расхода воздуха возникают сложности с запуском двигателя в холодное время года. Если же разница в расходе воздуха достигает 2-4 кг, то мотор ВАЗ 2114 начинает откровенно «тупить» и капризничать. 

    Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

    Основные признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ 2114 таковы:

    • чувствуются провалы во время набора скорости или на холостом ходу,
    • машина глохнет при переключении передач,
    • ощутимо упала динамика и мощность. 

    Лампа Check Engine на приборной панели при этом не загорается.

    Как проверить работу ДМРВ на ВАЗ 2114

    Если есть подозрение, что датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114 вышел из строя, его работу можно проверить:

    • отсоединить датчик,
    • завести мотор,
    • посмотреть на обороты холостого хода. 

    Если с отключенным датчиком обороты холостого хода больше 1500 об/мин, значит, ДМРВ ВАЗ 2114 вышел из строя. Кроме того, если во время поездки с отключенным датчиком массового расхода воздуха машина ведет себя резвее и лучше набирает обороты, это тоже означает неисправность расходомера. 

    Ошибка ДМРВ на бортовом компьютере ВАЗ 2114

    Кроме того, иногда бортовой компьютер ВАЗ 2114 выдает ошибку «ДМРВ низкий уровень сигнала». Причин такой ошибки может быть много:

    • датчик массового расхода воздуха не подключен к колодке проводов,
    • масса в цепи датчика окислилась или оборвалась,
    • сигнальные провода датчика повреждены или неправильно подключены,
    • замыкание в сигнальных проводах датчика,
    • обрыв цепи датчика,
    • датчик массового расхода воздуха работает некорректно,
    • блок управления двигателем работает некорректно. 

    Отзыв владельца автомобиля Kia Sorento 2008 года ( I Рестайлинг ): 2.5d AT (170 л.с.) 4WD

    Итак, достался мне Соренто в максимальной комплектации рестайлинг, 2008 год, дизель, АКПП, с пробегом около 80 тыр.
    
    Машину выбирал долго и упорно и много про нее читал. Итак, после покупки надо было залечить больные места автомобиля. Их не много, но знать перед покупкой все обязаны.
    
    По порядку:
    
    1. Актуатор турбины, данный агрегат стоит на турбине и складывает лопасти VGT турбины для ее ускорения. На актуаторе прорывается мембрана и вакуум больше не держит = образовывается характерная турбояма. Замена 3500 р. без работы. Умирает от 60.000+
    
    2. Клапан ЕГР. Закоксовывается и выхлоп идет постоянно через него = нехватка воздуха двигателю, черный выхлоп, пониженная динамика. Лечить бессмысленно - глушить. Железная пластинка + 5 минут с перекуром установка.
    
    Происходит от 40.000, но зависит от манеры езды.
    
    3. Датчик ДМРВ - засоряется или, позже, умирает.  В следствии до мозга машины доходят не правильные данные и, соответственно готовится не правильно смесь и впрыск (там еще темп. впуска датчик стоит). Датчик 3000 р. Замена - 5 минут.
    
    4. Форсунки. Ну тут у кого как, в среднем они начинают о себе напоминать после 100,000. Одна форсунка 6900 р.
    
    5. Проседают пружины, особенно передние. Лечится проставками, либо заменой. Лучше ставить пружины +45 H&R с аммами кони.
    
    С этими проблемами вы скорее всего столкнетесь при покупке автомобиля у человека, который обслуживался у официалов, или черт знает где.
    
    Теперь по самой машине с + и -
    
    Внешний вид. Мне все нравится, но на вкус и цвет как говорится - фломастеры разные.
    
    Комфорт.
    
    Тут особо сказать нечего, авто удобен, 700 км за день - спина не болит. Правая нога устает, но спасает ситуацию круиз. Задняя подвеска - неразрезной мост. Комфорт на неровностях для задних пассажиров хуже передних . За это одну звезду снял. Но простота конструкции дает запас прочности.
    
    Кожа в салоне хорошая, не рвется, швы хорошо прошиты. Пластик мягкий, сверчков нет ни одного.
    
    Шумка отличная, АТшную резину слышно только при открытом окне. Громко работает двигатель, приятный тракторный звук- мне нравится. На скорости его почти не слышно, в салоне можно разговаривать не напрягаясь.
    
    Безопасность - 5. Крепкая рама, под 2,5 тонны авто, все подушки\шторки есть. Свет - 4+. Поставил ксенон в штатные линзы - света хватает.
    
    Обзорность через стекла- средняя, возможно из-за дефлекторов, но стойки сами по себе широкие, это также (вероятно) можно отнести к плюсу по безопасности. 
    
    Обзорность зеркал отличная. Слепых зон нет. 
    
    2-х зонный климат нормальный, но встречал и адекватней. На дизеле лучше поставить вэбасту, так как греется зимой двигатель долго и можно по-началу мерзнуть. Автозапуск как дополнение к оной. В сильные морозы на ХХ двигатель не прогреть.
    
    Надежность - 4. Поставил бы 5, наверное, но это было бы не честно, так как есть болячки для лечения. После этого только масло с фильтрами. Само авто, никогда не подводило и не останавливалось! Зимой заводится и в -40. Подвеска очень крепкая. Только сейчас решил поменять "косточки", хотя с ними еще можно было ездить. Ржа есть только в сколах над лобовым, но она настолько незначительная, что пока ничего не делаю.
    
    Ходовые качества - 4,5. 
    
    Машина едет уверенно и ровно. Удобная скорость для езды не засыпая - 140. Разгонял до 190 по спидометру, запас хода педали еще был, на тахометре 3900. Красная зона с 4500, двигатель высокооборотистый.
    
    Расход. По городу писать не буду, так как это очень индивидуально и зависит от множества факторов. На трассе расход такой: 140 км\ч - 11.2-11,7 литра, 110 км\ч - 8.5-9 литра. Авто почти всегда загружен на трассе + бокс на крыше. Расход не маленький, но и машина тяжелая. После замены штатных пружин на другие - ушли все крены и раскачки на дороге.
    
    Внедорожность: Машина на просевших пружинах и шоссейной резине едет до посадки на пузико, далее - дергать, капать, плакать и кричать что соренто недомашина. При нормальном клиренсе и хотя бы чуть-чуть атшной резине - машина преображается. Резину можно поставить 255/70/16, но это фактически максимальные тапки.
    
     ЛКП - посредственное, об ветки в лесу царапается.
    
    Живя в мск, паркуюсь за домом, где снег ни кто не чистит, а народ там парковаться любит. Пару раз в неделю таскаю застрявших моноприводов и, что интересно, полноприводных кроссоверов. Соренто справляется с этим играючи. 
    
    У коллеги новый соренто - зимой из лужи выбраться не может, хотя полный привод.
    
    Купил бы я эту машину снова? Да, купил. К сожалению, на рынке мало крепышей, которые служат более 5-и лет. Соренто один из таких. Продавать машину буду только в случае еще одного пополнения в семействе.
    
    Пробежался по тексту и решил немного дополнить отзыв в самом тексте, так как не все рассказал.

    1.3 Проблемы и надежность двигателей Multijet, CDTI и DDiS

    Популярный 1,3-литровый дизельный двигатель Fiat появился в 2003 году и выпускается до сих пор. Десятки моделей Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo переняли этот двигатель. Машины под торговым обозначением 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS — все это один и тот же силовой агрегат.

    Он был создан в сотрудничестве между Fiat и General Motors. Дизельный двигатель оснащен чугунным блоком цилиндров, 16 клапанами на головке блока цилиндров, приводом с временной цепью, топливной системой Bosch Common Rail и одним турбонагнетателем BorgWarner.

    В целом данный блок питания работает хорошо и долго, но существует много противоречивых мнений. Конечно, все зависит от сервиса. Кроме того, многие из этих дизельных двигателей вышли из строя из-за разрыва цепей времени.

    Проблемы и надежность двигателя 1,3 л

    Ниже приведены проблемы, которые часто возникают в двигателях 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS, которые используются в автомобилях Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo.

    • Вибрация на станке
    • Ошибки педали акселератора
    • ДМРВ
    • Проблемы с турбокомпрессором
    • Клапан управления турбокомпрессором
    • Теплообменник
    • Неисправность клапана рециркуляции ОГ
    • Проблемы системы VKG
    • Фитинги для рампы
    • Регулятор на рампе
    • Форсунки
    • Топливный насос
    • Цепь привода ГРМ
    • Проблемы с распределительным валом
    • Клапан понижения давления масляного насоса

    Вибрация на станке

    Номер 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS совсем не тяжелый, поэтому резиновые амортизаторы (подушки) его опор служат не менее 300 000 км. На необходимость замены опор указывает сильная вибрация при остановке двигателя. Первой выходит из строя задняя подушка, но стоит сразу поменять все три подшипника этого двигателя.

    Ошибки педали акселератора

    Это была не редкая и хорошо известная проблема с двигателем 1.3 Multijet, CDTI или DDiS, который плохо реагировал на педаль акселератора, и появлялась ошибка, указывающая на неправильный сигнал от датчика положения акселератора.

    Обычно причина этой неисправности кроется в плохом контакте в разъеме ЭБУ или блоке предохранителей под капотом. Обычно помогают контактные уборщики. Нет необходимости что-либо исправлять или менять.

    ДМРВ

    Датчик объемного расхода воздуха на двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в случае выхода из строя может привести к плохому запуску двигателя, заметному снижению тяги двигателя. Нетрудно догадаться, что в этом случае ни один опытный техник не предлагает отремонтировать топливную систему, зашить EGR и разрезать сажевый фильтр.Даже при тщательной диагностике и проверке параметров вы можете заметить неадекватные показания расходомера.

    Турбокомпрессор

    В двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS используется турбонагнетатель BorgWarner. Если мощность двигателя ниже 90 л.с., то у него турбина KP35 с вестгейтом, а если двигатель выдает более 90 л.с., то турбина BV35 с изменяемой геометрией. Все турбины довольно мощные — они пробегают 300 000 км и более.

    Турбина с перепускным клапаном — наименее простой вариант.В нем ничего не скисло, проблемы с его управлением практически исключены. Эта турбина управляет собой. Избыточное давление воздуха внутри корпуса компрессора независимо «давит» на мембрану привода, заставляя ее открывать перепускную заслонку. Если эта турбина сломается, то это только из-за проблемы со смазкой. Низкое качество масла, высокое давление картерных газов и противодавление выхлопной системы — факторы, которые сокращают срок службы простого турбокомпрессора.

    BorgWarner BV35 с изменяемой геометрией турбонаддува доставляет больше хлопот.Геометрия привода лопастей в «горячей» спиральной камере часто загрязнена сажей, которая может мешать свободному движению лопастей. Блок управления обнаруживает эту проблему по неправильному давлению нажатия или считыванию датчика геометрического положения, который расположен на вакуумном приводе. Турбину необходимо разобрать и очистить, чтобы снять спазмы.

    Геометрия штока исполнительного механизма шарнира также может окисляться. Знатоки рекомендуют промыть его WD-шпулей или другой проникающей смазкой.На отдельном этаже требуется система управления электроаккумом для турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

    Регулирующий клапан турбокомпрессора

    1.3 В двигателях Multijet, CDTI или DDiS наблюдается снижение мощности, которое происходит при высоких нагрузках. Например, при обгоне в определенный момент мощность двигателя сразу пропадает. В общем, это не снижение, а включение аварийного режима двигателя из-за того, что параметры тяги не соответствуют требуемым. При этом практически всегда фиксируется ошибка P0243, свидетельствующая о неисправности системы управления турбиной.

    Помимо самой турбины, причина чрезмерного или недостаточного продувки кроется в системе контроля вакуума привода.

    То есть может быть утечка вакуума по трубопроводу от привода к EVV. Естественно, сам клапан может работать некорректно. Помимо электрического повреждения или окисления контактов в разъемах, возможна блокировка клапана. он взаимодействует с атмосферой и расположен вдали от самых чистых мест под капюшоном — обычно с правой стороны от участников.Некоторые владельцы даже перемещают этот клапан выше — в более чистое место возле двигателя.

    Теплообменник

    Прокладки теплообменника масляного фильтра для двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в лизинг на расстояния более 200000 км. Из-за потери эластичности они позволяют маслу проходить как наружу, так и в канал системы охлаждения. В любых случаях, когда это удобно, например, при замене антифриза, антифриз следует заменять профилактически.

    Клапан рециркуляции ОГ

    Клапан рециркуляции ОГ 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS оснащен электромагнитным сервоприводом, имеет обратную связь, поэтому любая неисправность в его работе сразу фиксируется блоком управления, появляется ошибка P400 — это свидетельствует о недостаточной подвижности клапана. Обычно появляется, когда клапан полностью заклинивает. Удаление и очистка клапана помогает устранить закупорку клапана. Следует отметить, что если неисправность в клапане исчезла, но мотор подозрительно медленно тянет и при уменьшении ход клапана все равно не совсем свободный.

    Кроме того, заедание клапана рециркуляции ОГ в открытом положении может быть причиной остановки двигателя в какой-то момент или остановки после запуска.

    Многие владельцы решают программно деактивировать клапан системы рециркуляции ОГ, чтобы исключить неправильную работу и предотвратить загрязнение впускного коллектора сажей, приставшей к парам масла.

    Система VKG

    Система вентиляции картера двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS зимой может засориться или замерзнуть. Засорения произошли в маслоотделителе, а также в трубах до и после.Но чаще всего зависает система VKG, это бывает в сильные морозы, часто при движении по трассе. Холодный воздух поступает во впускной коллектор и проходит через трубку, по которой выдыхаемый газ подается на впуск. Поскольку в картерном газе часто бывает много влаги, он замерзает. Образуется достаточно прочная пробка из влаги и масла.

    Из-за этой пробки давление в картере увеличивается, сначала прижимая стержень для погружения масла, а затем продавливая масло через сальник.К тому же мотор может умереть при движении.

    Некоторые версии двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS для «холодной страны» оснащены подогревателями дыхания. Если обычного обогревателя нет, то его необходимо установить. Также может помочь установка маслоотделителя, который больше и эффективнее стандартного маслоотделителя, что также предотвратит попадание сильных паров масла во впускное отверстие.

    Фитинги для рампы

    Топливная рейка двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS известна своей хрупкой арматурой, которая часто ломается при ослаблении стопорной гайки.Поэтому лучше орехи снова не открывать. Форсунку можно полностью снять после снятия гайки на топливопроводе на самой форсунке.

    Если вы столкнулись с отламыванием фитинга, то лучше сразу купить пандус с разборки авто.

    Регулятор на рампе

    Топливная система двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS имеет один регулятор (дозатор), установленный на рейке. Этот регулятор обеспечивает необходимое давление топлива в рампе, соответствующее нагрузке на двигатель.Этот регулятор от «оригинального производителя» стоит менее 100 долларов, что не может не радовать.

    Неисправный регулятор приведет к нестабильной работе двигателя. Также регулятор может стать жертвой некачественного топливного фильтра, который «сбрасывает» ворсинки, забивающие сетку фильтра на самом регуляторе. В этом случае регулятор не может поддерживать нужное давление в рейке, из-за чего двигатель переходит в аварийный режим, работает нестабильно и глохнет. Загрязнение регулятора легко удаляется: его нужно удалить с аппарели, а сетку очистить бесконтактным средством.

    Также иногда бывает утечка топлива на прокладке между регулятором и рейкой. Прокладка и два уплотнительных кольца на регулятор доступны для покупки как отдельные детали.

    Форсунки

    Форсунки

    Common Rail от Bosch обладают хорошей надежностью и долговечностью. Также они полностью ремонтируемы. Проблемы, которые с ними случаются, стандартные. Это потеря течи, из-за которой форсунки сливают топливо в обратную магистраль. Из-за этого двигатель плохо заводится, может нестабильно держаться на холостом ходу, а при максимальной нагрузке может появиться ошибка из-за недостаточного давления топлива в рампе.После этого двигатель переходит в аварийный режим.

    Форсунки также подвержены износу и могут быть заменены отдельно.

    Каждые 80 000 км необходимо проводить профилактическую замену медных огнеупорных шайб под форсунками во избежание прогорания шайб и закоксовывания патрубков форсунок. Очень важно покупать оригинальные шайбы правильной высоты, т.к. если высота шайб не подходит, то при распылении топливо не будет правильно попадать в камеры сгорания — углубления в поршнях.Из-за этого двигатель будет излучать черный дым без каких-либо ошибок или других симптомов.

    Топливный насос

    ТНВД Bosch CP1h4 служит очень хорошо и долго радует ресурсом. Чаще всего требует внимания к себе из-за перетекания топлива по уплотнению между ним и ГБЦ. А при очень большом пробеге ТНВД может протекать через сальники своего корпуса. Для устранения течи нужно поменять оригинальный ремонтный комплект сальника, который стоит около 12 долларов.Правда, ТНВД нужно полностью разобрать.

    Цепь клапанного механизма

    Цепь привода ГРМ на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS вызывает споры. Растягивается или нет? Когда его менять? Ходят даже слухи, что завод планируют заменять каждые 120 000 км. Также ходят слухи, что на некоторых двигателях 1.3 Multijet / CDTI цепь без замены прошла 500 000 км.

    На практике в большинстве случаев ресурс цепи заканчивается на 200000 км, и заменить его лучше превентивно.Потому что при критическом износе просто ломается. А случаев выхода из строя двигателя из-за обрыва цепи очень много.

    Растянутая цепь ГРМ этого мотора не слишком шумно дребезжит, поэтому не все владельцы вовремя замечают его посторонний шум. Ресурс цепи значительно снижается, если водитель выезжает из машины на передаче на уклоне, а на более высоких передачах едет на крутой передаче.

    Выступ натяжителя цепи на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS можно увидеть через смотровое окошко в крышке привода ГРМ, но на машине для доступа к ней необходимо снять верхнюю опору двигателя.Максимальный вылет натяжителя — 20 мм, вылет с новой цепью — около 3 мм.

    Цепь необходимо менять вместе с направляющими и гидронатяжителем, так как она часто изнашивается и расшатывается. Также стоит оценить износ обеих шестерен ГРМ и при необходимости заменить их.

    Распредвалы

    Очень редкая проблема с двигателями 1.3 Multijet, CDTI или DDiS — биение распределительного вала. Обычно распредвалы загибаются сзади буквально на несколько сотых.Что произойдет дальше? Двигатель нормально заводится на холодном, а через полминуты глохнет, потому что в 3-м и 4-м цилиндрах пропадет компрессия. После этого двигатель не запустится из-за отсутствия компрессии.

    Но после дня простоя двигатель может снова запуститься на короткое время. Почему запуск удастся? Потому что масло выйдет из гидравлических подъемников, и они не будут должным образом прижиматься к клапанам. Это означает, что гидроподъемники на короткое время смогут компенсировать биение распределительного вала.

    Это редкая неисправность, которую очень сложно обнаружить. Мало кто приезжает проверять распредвалы.

    Редукционный клапан давления масляного насоса

    Масляный насос дизельного двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS расположен в крышке корпуса привода ГРМ из сплава. Также есть редукционный клапан. Не так уж и редки случаи заклинивания плунжера этого редукционного клапана. Он может заклинивать как в положении максимального сброса давления, так и в самом начале своего поворота.Соответственно и симптомы будут разными.

    Это соответственно практически полное отсутствие давления в каналах смазки. Об этом свидетельствует индикатор низкого давления масла (красная масленка). Более того, если масленка горит всего несколько секунд после запуска двигателя, необходимо как можно скорее проверить реальное давление в системе смазки. Если масленка работает постоянно, двигатель нельзя эксплуатировать.

    Во втором случае, если редукционный клапан совсем не сбрасывает давление масла, то это масло толкает сальники.В первую очередь выходят из строя сальники масляного фильтра. При работе с заклинившим клапаном масляный насос может выдавить все масло из картера всего за несколько минут.

    В обеих ситуациях осмотр клапана сброса давления показывает, что он загрязнен или поцарапан, что приводит к заклиниванию. Очистка клапана может помочь, но в самых сложных случаях вам придется заменить всю переднюю крышку в сборе, потому что она представляет собой единое целое с масляным насосом и редукционным клапаном.

    Профилактическое лечение метаболитами сиаловой кислоты предотвращает развитие миопатического фенотипа у мышей модели DMRV-hIBM

  • 1

    Nonaka, I., Ногучи, С. & Нишино, И. Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями и наследственная миопатия с тельцами включения. Curr. Neurol. Neurosci. Отчет 5 , 61–65 (2005).

    CAS Статья Google Scholar

  • 2

    Нишино И. и др. Молекулярный патомеханизм дистальной миопатии с окаймленными вакуолями. Acta Myol. 24 , 80–83 (2005).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 3

    Цурута, Ю.и другие. Экспрессия мембранных белков, связанных с лизосомами, при миопатиях с окаймленными вакуолями. Acta Neuropathol. 101 , 579–584 (2001).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 4

    Маликдан, М.С., Ногучи, С. и Нишино, И. Аутофагия на мышиной модели дистальной миопатии с окаймленными вакуолями или наследственной миопатией с тельцами включения. Аутофагия 3 , 396–398 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 5

    Асканас, В.И Энгель, В.К. Наследственные инклюзионные миопатии. in. Молекулярные и генетические основы неврологических и психических заболеваний (ред. Розенберг, Р.Н., Прусинер, С.Б., ДиМауро, С., Барчи, Р.Л. и Нестлер, Э.Дж.) 501–509 (Баттерворт-Хайнеманн, Вобурн, Массачусетс, 2003).

    Google Scholar

  • 6

    Eisenberg, I. et al. Ген UDP– N -ацетилглюкозамин 2-эпимеразы / N -ацетилманнозамин киназы мутирован при рецессивной наследственной миопатии с тельцами включения. Нат. Genet. 29 , 83–87 (2001).

    CAS Статья Google Scholar

  • 7

    Ikeuchi, T. et al. Генный локус аутосомно-рецессивной дистальной миопатии с окаймленными вакуолями отображается на хромосоме 9. Ann. Neurol. 41 , 432–437 (1997).

    CAS Статья Google Scholar

  • 8

    Нишино И. и др. Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями аллельна наследственной миопатии с тельцами включения. Неврология 59 , 1689–1693 (2002).

    CAS Статья Google Scholar

  • 9

    Keppler, O.T. и другие. UDP-GlcNAc 2-эпимераза: регулятор сиалирования клеточной поверхности. Наука 284 , 1372–1376 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 10

    Krause, S. et al. Локализация UDP-GlcNAc 2-эпимеразы / ManAc-киназы (GNE) в комплексе Гольджи и ядре клеток млекопитающих. Exp. Cell Res. 304 , 365–379 (2005).

    CAS Статья Google Scholar

  • 11

    Ван З., Сунь З., Ли, А.В. И Ярема, К.Дж. Роли GNE вне биосинтеза сиаловой кислоты: модуляция экспрессии сиалилтрансферазы и BiP, биосинтез GM3 и GD3, пролиферация и апоптоз, а также фосфорилирование ERK1 / 2. J. Biol. Chem. 281 , 27016–27028 (2006).

    CAS Статья Google Scholar

  • 12

    Амсили, С.и другие. UDP– N -ацетилглюкозамин 2-эпимераза / N -ацетилманнозаминкиназа (GNE) связывается с α-актинином 1: новые пути в скелетных мышцах? PLoS One 3 , e2477 (2008 г.).

    Артикул Google Scholar

  • 13

    Noguchi, S. et al. Снижение активности и сиалирования UDP– N -ацетилглюкозамин 2-эпимеразы / N -ацетилманнозамин-киназы при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями. J. Biol. Chem. 279 , 11402–11407 (2004).

    CAS Статья Google Scholar

  • 14

    Broccolini, A. et al. Гипосиалирование неприлизина, возможно, влияет на его экспрессию и ферментативную активность в мышцах с наследственной миопатией с тельцами включения. J. Neurochem. 105 , 971–981 (2008).

    CAS Статья Google Scholar

  • 15

    Маликдан, М.К., Ногучи, С., Нонака, И., Хаяси, Ю.К. & Nishino, I. Мышь с нокаутом Gne , экспрессирующая человеческую мутацию GNE D176V, развивает черты, похожие на дистальную миопатию с окаймленными вакуолями или наследственную миопатию телец включения. Гум. Мол. Genet. 16 , 2669–2682 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 16

    Маликдан, М.С., Ногучи, С., Хаяси, Ю.К. & Nishino, I. Слабость мышц коррелирует с атрофией мышц и предшествует развитию тельца включения или окаймленных вакуолей в мышиной модели DMRV / hIBM. Physiol. Геномика 35 , 106–115 (2008).

    CAS Статья Google Scholar

  • 17

    Гребень, D.G. И Роземан, С. Состав и ферментативный синтез N-ацетилнейраминовой (сиаловой) кислоты. J. Am. Chem. Soc. 80 , 497–499 (1958).

    CAS Статья Google Scholar

  • 18

    Thomas, G.H., Scocca, J., Miller, C.И Рейнольдс, Л. Накопление N -ацетилнейраминовой кислоты (сиаловой кислоты) в человеческих фибробластах, культивируемых в присутствии N -маннозамина. Biochim. Биофиз. Acta 846 , 37–43 (1985).

    CAS Статья Google Scholar

  • 19

    Galeano, B. et al. Мутация в ключевом ферменте биосинтеза сиаловой кислоты вызывает тяжелую гломерулярную протеинурию и устраняется с помощью N -ацетилманнозамина. J. Clin. Вкладывать деньги. 117 , 1585–1594 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 20

    Робитайл, Г., Нг-Квай-Ханг, К.Ф. & Monardes, H.G. Ассоциация гликозилирования κ-казеина с производством молока и составом у голштинов. J. Dairy Sci. 74 , 3314–3317 (1991).

    CAS Статья Google Scholar

  • 21

    Кларк, Б.A. et al. Лигаза E3 MuRF1 разрушает белок тяжелой цепи миозина в скелетных мышцах, обработанных дексаметазоном. Cell Metab. 6 , 376–385 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 22

    Kabeya, Y. et al. LC3, GABARAP и GATE16 локализуются на мембране аутофагосомы в зависимости от образования формы II. J. Cell Sci. 117 , 2805–2812 (2004).

    CAS Статья Google Scholar

  • 23

    Мидзусима, Н.И Йошимори Т. Как интерпретировать иммуноблоттинг LC3. Аутофагия 3 , 542–545 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 24

    Kumamoto, T. et al. Протеасомы при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями. Междунар. Med. 37 , 746–752 (1998).

    CAS Статья Google Scholar

  • 25

    Corfield, A.P. & Schauer, R.Появление сиаловых кислот. в сиаловых кислотах. Chemistry, Metabolism, and Function (ed. Schauer, R.) 5–50 (Springer, Wien, New York, 1982).

    Google Scholar

  • 26

    Helenius, A. Как N -связанные олигосахариды влияют на укладку гликопротеина в эндоплазматическом ретикулуме. Мол. Биол. Ячейка 5 , 253–265 (1994).

    CAS Статья Google Scholar

  • 27

    Иидзима, Р., Takahashi, H., Namme, R., Ikegami, S. & Yamazaki, M. Новая биологическая функция сиаловой кислоты ( N -ацетилнейраминовая кислота) в качестве поглотителя перекиси водорода. FEBS Lett. 561 , 163–166 (2004).

    CAS Статья Google Scholar

  • 28

    Асканас В. и Энгель В.К. Миозит с тельцами включения: миодегенеративное конформационное нарушение, связанное с Aβ, неправильным сворачиванием белков и ингибированием протеасом. Неврология 66 (приложение 1), S39 – S48 (2006).

    CAS Статья Google Scholar

  • 29

    Spuler, S. et al. Мышечная дистрофия с дефицитом дисферлина проявляется амилоидозом. Ann. Neurol. 63 , 323–328 (2008).

    CAS Статья Google Scholar

  • 30

    Линч, Г.С., Хинкль, Р.Т., Чемберлен, Дж. С., Брукс, С.В. и Фолкнер, Дж. Сила и выходная мощность быстрых и медленных скелетных мышц у мышей MDX в возрасте 6–28 месяцев. J. Physiol. (Лондон) 535 , 591–600 (2001).

    CAS Статья Google Scholar

  • 31

    Маликдан М.С., Ногучи С. и Нишино И. Мониторинг аутофагии при мышечных заболеваниях. Methods Enzymol. 453 , 379–396 (2009).

    CAS Статья Google Scholar

  • 32

    Гагяннис, Д., Gossrau, R., Reutter, W., Zimmermann-Kordmann, M. & Horstkorte, R. Разработка сиаловой кислоты в органах мышей с использованием N -пропаноилманнозамина. Biochim. Биофиз. Acta 1770 , 297–306 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 33

    Hara, S. et al. Определение моно- O -ацетилированных N -ацетилнейраминовых кислот в сыворотке крови человека и крысы с помощью флюорометрической высокоэффективной жидкостной хроматографии. Анал. Biochem. 179 , 162–166 (1989).

    CAS Статья Google Scholar

  • 34

    Schmidt, S., Jiang, Y., Nixon, R. & Mathews, P. Методы и протокол амилоидных белков. in. Методы молекулярной биологии Vol. 299 (ред. Сигурдссон, Э. М.) 408 (Humana Press, Нью-Йорк, 2004).

    Google Scholar

  • 35

    Котани, К., Maekawa, M. & Kanno, T. Повторная оценка соотношения аспартатаминотрансферазы (AST) / аланинаминотрансферазы (ALT) на основе метода консенсуса JSCC — изменение критериев дифференциальной диагностики заболеваний печени после перехода от метода Кармена к методу JSCC [ на японском]. Nippon Shokakibyo Gakkai Zasshi 91 , 154–161 (1994).

    CAS PubMed Google Scholar

  • Поезда метро Дели, чтобы стать менее загруженным! DMRC добавляет еще 120 вагонов в поезда

    красной, желтой и синей веток DMRC проводит преобразование своих поездов метрополитена с шестью вагонами в поезда метро с восемью вагонами.

    Добавляя 120 дополнительных автобусов, Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) проводит преобразование оставшегося парка поездов метро с шестью вагонами в поезда метро с восемью вагонами на Желтой линии (линия 2, соединяющая центр города Худа и Самайпур Бадли) , Красная ветка (линия 1, соединяющая Ритала и Шахид Стхал New Bus Adda) и синяя линия (линия 3/4, соединяющая сектор Дварка 21 и Нойда Электронный город / Вайшали) сети метро Дели. Ожидается, что преобразование поездов с шестью вагонами в состав с восемью вагонами будет завершено к концу этого года, после чего все поезда метро, ​​курсирующие по этим линиям метрополитена Дели, будут состоять только из восьми вагонов.

    К концу этого месяца будет завершен процесс преобразования всех 12 поездов метрополитена с шестью вагонами в поезда метро с восемью вагонами на Желтой линии метрополитена Дели, в результате чего общее количество поездов метро с восемью вагонами на этой линии увеличится до 64. Впоследствии к концу этого года остальные из девяти поездов метро с шестью вагонами на Синей линии, а также 39 поездов метро с шестью вагонами на Красной линии будут преобразованы в поезда с восемью вагонами, а общее количество поездов метрополитена с восемью вагонами будет увеличено. на этих двух линиях на 74 и 39 соответственно.По данным DMRC, 40 из этих 120 автобусов метро Delhi были закуплены у Bombardier, а 80 автобусов были приобретены у Bharat Earth Movers Limited.

    Это делается для увеличения пропускной способности трех основных коридоров метрополитена Дели, которые ежедневно обеспечивают от 40 до 50 процентов пассажиропотока. В DMRC заявили, что эти линии, которые изначально были введены в эксплуатацию в рамках Фазы 1, были построены на широкой колее с обеспечением движения поездов метро до восьми вагонов.Остальные линии с номера 5 по номер 9, а также линия Airport Express, которые впоследствии были задействованы на этапах 2 и 3, построены на стандартной колее с обеспечением движения поездов метро только до шести вагонов.

    Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее эффективными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте о самых прибыльных и проигравших на рынке ценных бумагах Фонды. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

    Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

    Delhi Metro Rail System, Индия

    Метро Дели — крупнейшая и самая загруженная система скоростного транспорта в Индии, соединяющая столичный регион страны с городами-спутниками.

    Система метро находится в ведении Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), компании государственного сектора, созданной правительством Индии и правительством Дели в марте 1995 года.Проект разрабатывался в несколько этапов. Первый этап (65,11 км) и второй этап (124,9 км) завершены, а третий этап в настоящее время находится в стадии реализации. Планируется также четвертая фаза, начало работ ожидается в 2020 году.

    Проект метро Дели стал первым железнодорожным проектом в мире, который был сертифицирован Организацией Объединенных Наций на получение углеродных кредитов для сокращения выбросов парниковых газов в 2011 году. DMRC сэкономила 112,5 ГВт электроэнергии за счет использования рекуперативных тормозов в поездах и сократила выбросы углерода на 630 000 та год.

    Описание проекта метро Дели

    Метро Дели было задумано, чтобы уменьшить заторы на дорогах в городе, предоставляя пассажирам более быструю и экологичную альтернативу транспорта.

    Метро Дели в настоящее время включает сеть из 389 км с 285 станциями и простирается до Нойды и Газиабада в штате Уттар-Прадеш и Гургаона, Фаридабада, Бахадургаха и Баллабхгарха в штате Харьяна.

    Строительные работы по созданию системы железнодорожного общественного транспорта начались в октябре 1998 года после более чем 40-летних исследований.К январю 2013 года первая и вторая очереди метро Дели были полностью введены в эксплуатацию.

    Финансирование в основном поступило за счет японской ссуды и вливания капитала индийскими государственными фондами.

    Метро Дели было спроектировано для интеграции с другим общественным транспортом. DMRC подписала соглашение с автобусным оператором Delhi Transport Corporation (DTC) об интеграции управления и сквозной продажи билетов.

    В марте 2010 года DMRC заключила партнерское соглашение с Google India (через Google Transit), чтобы предоставлять информацию о расписании поездов и маршрутах на мобильные устройства с помощью Google Maps.Бесплатная услуга позволяет пассажирам получать самую свежую информацию об услугах и планировать свои поездки.

    Delhi Линии и маршруты метро

    Линия 1 (Красная ветка) проходит между Dilshad Garden и Shaheed Sthal (New Bus Adda). Участок от Шахдары до Тис-Хазари был открыт в декабре 2002 года и стал первым участком, введенным в эксплуатацию в Дели.

    Линия была продлена до Шахида Стхала (New Bus Adda) в несколько этапов, а последний участок от Dilshad Garden до Shaheed Sthal (New Bus Adda) был введен в эксплуатацию в марте 2019 года.Линия 1 (Красная ветка) в настоящее время составляет 34,7 км, обслуживая 29 станций.

    Линия 2 (желтая линия) проходит между Самайпур Бадли и центром города HUDA. Он протянулся на 48,8 км и обслуживает 37 станций. Первый участок, проходящий между Вишва-Видьялая и Кашмирскими воротами, был открыт в декабре 2004 года. Расширения до Самайпура Бадли открывались в шесть этапов в три этапа.

    Линия 3 (синяя линия) проходит между сектором Дварка 9 и центром города Нойда. Его протяженность составляет 49,93 км, он обслуживает 44 станции и имеет подвижной состав из 70 поездов.Первый участок линии был открыт в декабре 2005 года и пролегал от Барахамбы до Дварака.

    Последующие секции были открыты между Дварака и Подгород Дваарка в марте 2006 года, Барахамба и Индрапрастха в ноябре 2006 года, Индрапрастха и Ямуна Банк в мае 2009 года, а также Ямуна Банк и Центр города Нойда в ноябре 2009 года.

    Участок длиной 2,76 км от сектора Дварка с 9 до 21 был открыт в октябре 2010 года. В июле 2011 года начались работы на участке протяженностью 2,5 км от ISBT Ананд Вихар до Вайшали и Газиабада.Участок между центром города Нойда и городом Нойда Электроник начал работу в марте 2019 года.

    Линии 2 и 3 проходят через центр города и деловой район Коннот-плейс, обслуживаемый станцией Раджив Чоук.

    Линия 4 (синяя линия), открытая в январе 2010 года, проходит между банком Ямуна и Ананд Вихар. Его протяженность составляет 8,74 км, в него входят восемь станций, которые служат ответвлением от линии 3.

    Линия 5 (Зеленая линия) первоначально проходила между Индерлоком и Мундкой. Участок длиной 11,18 км от Мундки до городского парка (Бахадургарх) был открыт для обслуживания пассажиров в июне 2018 года.Зеленая линия в настоящее время протянулась на 29,64 км с 23 станциями.

    Линия 6 (Фиолетовая ветка) протяженностью 47 км проходит между Кашмирскими воротами и Раджа Нахар Сингхом. Первый участок между Центральным секретариатом и Сарита Вихар был открыт в октябре 2010 года. Последнее расширение линии, от Сопровождения Муджесара до Раджи Нахара Сингха (Баллабхгарх), начало коммерческие операции в 2018 году.

    Линия 7 (розовая ветка) проходит между парком Меджлис и Маюр Вихар Pocket I. Линия открывалась в четыре этапа с марта по декабрь 2018 года.Сейчас он включает 38 станций, из которых 26 надземные.

    Линия 8 (Пурпурная линия) проходит между Ботаническим садом и Западным Джанакпури, протяженностью 38 км и обслуживает 25 станций. Линия была открыта в два этапа: секция Ботанический сад — Калкаджи Мандир начала работу в декабре 2017 года, а в мае 2018 года — секция Калкаджи Мандир — Джанакпури Западная.

    Открытая в октябре 2019 года линия 9 (серая линия) соединяет Двараку и Наджафгарх.

    Линия экспресса до аэропорта (оранжевая линия) протяженностью 22,7 км была открыта в феврале 2011 года.Он курсирует между железнодорожным вокзалом Нью-Дели и сектором Дварка 21, соединяя международный аэропорт Индиры Ганди с шестью станциями.

    «Линии 2 и 3 проходят через центр города и деловой район на Коннот-плейс, обслуживаются станцией Раджива Чоук».

    Инфраструктура метро Дели

    В целом, система метро Дели представляет собой комбинацию подземных, наземных и надземных станций. На всех станциях есть эскалаторы, лифты и тактильные плитки, чтобы направлять слабовидящих от входа на станцию ​​к поездам.Многие станции оборудованы для сбора дождевой воды в рамках своей экологической политики.

    DMRC также установила на многих станциях крышные солнечные электростанции. На первом этапе было построено 58 станций на трех линиях. Еще 85 станций были построены в рамках второй фазы.

    Большая часть линии 2 проходит под землей на всем протяжении. Большинство станций было построено на глубине примерно 13 м под землей с использованием методов рубки и укрытия. Базар Чаври, который находится примерно в 20 метрах вниз, нуждался в прокладке туннеля.

    Станция Mandi House на линии 3 расположена под оживленной улицей, большая часть станции построена сверху вниз, а мембранные стеновые панели построены с уровня земли, чтобы сформировать постоянные стены станции.

    DMRC также предоставляет услуги метро на всех станциях метро в рамках второй фазы. Прокат велосипедов также доступен на станциях метро Vishwa-Vidyalaya, Pragati Maidan, Patel Chowk и Indraprastha.

    Подвижной состав для метро Дели

    Метро Дели использует подвижной состав двух колеи: широкой и стандартной.В настоящее время DMRC насчитывает более 300 поездов, состоящих из четырех, шести и восьми вагонов. В инвентаре находится 2206 вагонов, в том числе 1296 ширококолейных и 910 единиц стандартной колеи.

    Железнодорожные депо расположены на Хайберском перевале, Наджафгархе, парке Шастри и банке Ямуна.

    Первый подвижной состав был изготовлен консорциумом в составе Hyundai Rotem, Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Electric Corporation. Первоначальные комплекты были построены ROTEM в Южной Корее, а последующие агрегаты были построены в Индии государственным сектором, выполняющим Bharat Earth Movers (BEML).В соответствии с соглашением о передаче технологий компания BEML также отвечала за производство тренеров.

    Поезда с кондиционерами состоят из четырех легких вагонов шириной 3,2 м из нержавеющей стали, хотя можно перевозить восемь. Поезда имеют автоматические двери, вторичную пневмоподвеску и тормоза, управляемые микропроцессором.

    Bombardier Transportation получила контракт на поставку автомобилей на втором этапе.

    Bombardier Transportation объявила о заключении контракта на 87 миллионов евро (137 миллионов долларов) в марте 2008 года на 84 вагона метро MOVIA, ставшего продолжением заказа на 340, размещенного в июле 2007 года.Новые машины были развернуты в рамках второго этапа расширения.

    Bombardier получила заказ на 76 дополнительных вагонов метро MOVIA на сумму 120 млн долларов в сентябре 2011 года. Это был дополнительный контракт после заказа, размещенного на 114 автомобилей в середине 2010 года. Поставки по новому заказу были завершены в 2012 году.

    DMRC получил первый вагон метро MOVIA из Германии в феврале 2009 года. Первые 36 вагонов были изготовлены в Гёрлице, Германия, а остальные 388 вагонов были построены на индийском заводе Bombardier в Савли, Южный Гуджарат.

    Bombardier передала DMRC 600-й вагон метро MOVIA в октябре 2012 года.

    В 2015 году компания Delhi Metro заключила контракт с Bombardier на поставку еще 162 дополнительных вагонов, первая из которых была поставлена ​​в следующем году.

    BEML получила контракт на сумму 9,2 млрд рупий (205 млн долларов) от DMRC в мае 2011 года на поставку 136 промежуточных вагонов метро.

    Сигнализация и связь

    В поездах используется централизованное автоматическое управление поездом (CATC), состоящее из систем автоматического управления поездом (ATO), автоматической защиты поездов (ATP) и автоматической сигнализации движения поездов (ATS).

    Интеркомы предусмотрены для экстренной связи между пассажирами и водителем в каждом автобусе, а объявления в поезде делаются на хинди и английском языках. В каждом автобусе есть карты маршрутов и ЖК-дисплеи.

    Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных смарт-карт с сохраненной стоимостью. В метро есть собственная полиция, а учебная школа в парке Шастри работает совместно с Гонконгским MTR для оперативного и обслуживающего персонала. Безопасность обеспечивается примерно 5200 камерами видеонаблюдения на станциях.

    В октябре 2007 года DMRC заключила с Bombardier Transportation контракт на сумму 43 млн долларов на проектирование, производство, поставку, установку и испытания сигнального оборудования. Система CITYFLO 350 была установлена ​​на 37 км двух участков новой линии второго этапа расширения.

    Электронные системы блокировки, управления и автоматизации для третьей линии были поставлены Siemens Transportation Systems.

    В последнее время подвижной состав оснащается микропроцессорной системой управления движением поездов (TCMS) для контроля рабочего состояния поездов.

    Метро Дели: Финансирование

    Капитальные вложения по первой и второй фазам составили 4,11 млрд долларов США. На первом этапе проекта было инвестировано 105,71 млрд рупий (1,48 млрд долларов). Около 60% стоимости проекта было профинансировано Правительством Японии в виде льготного кредита через Японское агентство международного сотрудничества (JICA).

    Центральное правительство и правительство штата совместно внесли 28% стоимости проекта, а также предоставили субординированный заем в размере 5% от общей стоимости для приобретения земли.Остальные 7% средств были получены внутри компании за счет девелопмента.

    Стоимость второй фазы метро в Дели составила 187,83 млрд рупий (2,63 млрд долларов). Кредит JICA покрыл 54,47% стоимости проекта, в то время как центральное правительство и правительство штата внесли по 16,39% каждое.

    Общие предполагаемые расходы на третий этап составляют 410,79 млрд рупий (5,76 млрд долларов).

    Метро Дели: будущее расширение и пассажиропоток

    Текущий третий этап, утвержденный в августе 2011 года, включает строительство более 160 км сети.

    Ожидается, что запланированная четвертая фаза добавит еще 103 км к сети с 72 новыми станциями. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2025 году.

    Пятая фаза расширения также находится в стадии разработки, учитывая растущие потребности в населении и транспорте.

    По состоянию на 2018-2019 годы среднесуточная пассажиропоток в метро Дели составлял 2,29 миллиона человек. Ожидается, что трафик увеличится до четырех миллионов после завершения третьего этапа.

    Race Pages Digital

    Бардстаун, Кентукки Том Блинко уже несколько лет участвует в категории NMCA VP Racing Lubricants Xtreme Pro Mod и занял 3-е место по очкам в 2019 году и 5-е место в 2020 году на своем корвете ’63 Corvette с наддувом.В 2021 году он снова обратился к David Monday Race Cars (DMRC) с просьбой построить ему новый гоночный автомобиль — новый C7 Corvette с двойным турбонаддувом.

    Blincoe вместе с Дэвидом Понедельником из DMRC оказались грозной командой в рейтинге Xtreme Pro Mod, и хотя сумасшествие 2020 года сильно повлияло на многих, Monday удалось значительно улучшить DMRC, в том числе добавить дополнительные квадратные метры. , Оборудование с ЧПУ и динамометрический стенд для теперь уже 17 000 квадратных футов магазина — это в дополнение к созданию гоночных автомобилей.

    Производители

    DMRC уже начали новую машину Blincoe более года назад. Модернизированный цех начал работу над 598ci, двигателем на базе Chevy, а Cynergy Composites заказали кузова Corvette C7 из углеродного волокна — да, верно. DMRC строит несколько, в том числе близнеца понедельника к машине Блинко.

    Обе машины будут работать с одним и тем же двигателем вместе с парой турбокомпрессоров Precision Turbo 98 мм. С Патриком Барнхиллом из PTP Racing, выполняющим калибровку двигателя в системе Haltech EFI, новая комбинация двигателей выдавала 4930 лошадиных сил на динамометрическом стенде DMRC, что на 1000 л.с. больше, чем их предыдущие комбинации.За форсажной мельницей стоит пятиступенчатая коробка передач Liberty, Quick Drive и гидротрансформатор Marty Chance.

    «Мы очень много работали над этим с 1 января, чтобы закончить», — сказал нам понедельник. «Он вернулся с покраски первого февраля, и Патрик [Барнхилл] сейчас здесь и работает над ним».

    После того, как команда запустила C7 и настроила его на динамометрическом стенде, они готовы выйти на трассу и планируют приехать в Bradenton Motorsports Park в понедельник и, надеюсь, провести некоторые испытания перед соревнованиями Whipple Superchargers NMCA Muscle Car Mayhem, представленными Holbrook Racing. Двигатели заводятся в четверг, 18 марта.

    «Мы привезем старый« 63 », и я поеду на нем», — сказал Понедельник. «Старый» автомобиль был преобразован в два 94-миллиметровых турбокомпрессора еще в декабре, и в понедельник надеется выпустить его новый автомобиль в начале лета.

    «Том попросил меня построить ему машину более 10 лет назад», — сказал Понедельник. «Я не мог и мечтать о лучшем члене команды и друге».

    Протест

    фермеров: станции метро возле границы Дели-Харьяна останутся закрытыми, сообщает DMRC | Последние новости Индия

    Станции метро возле границы между Дели и Харьяной останутся закрытыми из-за протеста фермеров, сообщила в пятницу Delhi Metro Rail Corporation (DMRC).

    «Въездные и выездные ворота на станциях бригадного генерала Хошиара Сингха, Бахадургарх, Пандит Шри Рам Шарма, Тикри Бордер, Тикри Калан и Гевра на Зеленой Линии теперь закрыты», — написал DMRC в пятницу.

    В четверг DMRC сообщила, что поезда из городов NCR в Дели останутся приостановленными в пятницу.

    Фермеры протестуют в прямом эфире Обновления: пробки из-за того, что фермеры блокируют автомагистраль Ямуна в Матхуре

    В заявлении, опубликованном в четверг вечером, DMRC сообщила, что в пятницу поезда из NCR в Дели будут недоступны.«По сообщению полиции Дели, услуги метро будут доступны только из Дели в сторону участков NCR (27 ноября). Однако услуги станций NCR в направлении Дели будут недоступны по соображениям безопасности до дальнейшего уведомления », — говорится в заявлении.

    Указанные ниже участки семи коридоров также будут закрыты в пятницу до дальнейших распоряжений, заявили представители DMRC.

    На красной линии не будет обслуживания между Дилшад Гарден и участком Майор Мохит Шарма Раджендер Нагар.

    Аналогичным образом, на Желтой линии (Самайпур Бадли — Центр города Худа) не будет курсировать поезд между станциями Султанпур и Гуру Дроначарья.

    Пассажиры из Нойды и Вашали не смогут пользоваться метро, ​​поскольку поезда не будут курсировать между центром города Нойда и Нью-Ашок-Нагар, а также между Вайшали и Ананд-Вихар в течение первой части дня.

    На коридоре Индерлок — Мукдка (зеленая линия) не будут доступны услуги между Тикри Каланом и Бригом. Раздел Хошиара Сингха.

    Точно так же на линии Violet не будет поездов между границей Бадарпур и Мевала Махараджпур. Представители DMRC заявили, что регулярное обслуживание будет доступно на линии аэропорта и других коридорах.

    На линии Magenta не будут доступны услуги от Jasola Vihar-Shaheen Bagh до секции Ботанического сада.

    Миопатия GNE: от клиники и генетики до патологии и исследовательских стратегий | Orphanet Journal of Rare Diseases

  • 1.

    Nonaka I, Sunohara N, Ishiura S, Satoyoshi E.Семейная дистальная миопатия с окаймленной вакуолью и пластинчатым (миелоидным) образованием тела. J Neurol Sci. 1981; 51: 141–55.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 2.

    Аргов З., Яром Р. «миопатия окаймленной вакуоли» с сохранением четырехглавой мышцы. Уникальный беспорядок у иранских евреев. J Neurol Sci. 1984; 64: 33–43.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 3.

    Аргов З.Миопатия GNE: личное путешествие от прикроватного наблюдения к терапевтическим испытаниям. Acta myol. 2014; 33: 107–10.

    PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 4.

    Mitrani-Rosenbaum S, Argov Z, Blumenfeld A, Seidman CE, Seidman JG. Наследственная миопатия с тельцами включения отображается на хромосоме 9p1-q1. Hum Mol Genet. 1996; 5: 159–63.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 5.

    Eisenberg I, Avidan N, Potikha T, Hochner H, Chen M, Olender T., Barash M, Shemesh M, Sadeh M, Grabov-Nardini G, Shmilevich I, Friedmann A, Karpati G, Bradley WG, Baumbach L, Lancet D , Asher EB, Beckmann JS, Argov Z, Mitrani-Rosenbaum S. Ген UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозамина мутирует при рецессивной наследственной миопатии с тельцами включения. Нат Жене. 2001; 29: 83–7.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 6.

    Nishino I, Noguchi S, Murayama K, Driss A, Sugie K, Oya Y, Nagata T, Chida K, Takahashi T, Takusa Y, Ohi T, Nishimiya J, Sunohara N, Ciafaloni E, Kawai M, Aoki M, Nonaka I. Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями является аллельной наследственной миопатии с тельцами включения. Неврология. 2002; 59: 1689–93.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 7.

    Huizing M, Carrillo-Carrasco N, Malicdan MC, Noguchi S, Gahl WA, Mitrani-Rosenbaum S, Argov Z, Nishino I.Миопатия GNE: новое название и новая номенклатура мутаций. Нервно-мышечное расстройство. 2014; 24: 387–9.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 8.

    Нишино И., Каррильо-Карраско Н., Аргов З. Миопатия GNE: текущее обновление и будущая терапия. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 2015; 86: 385–92.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 9.

    Preethish-Kumar V, et al.Симптом Бивора: потенциальный клинический маркер миопатии GNE. Eur J Neurol. 2016; 23: e46–8.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 10.

    Чамова Т. и др. Миопатия GNE у пациентов из числа рома, гомозиготных по мутации-основателю p.I618T. Нервно-мышечное расстройство. 2015; 25: 713–8.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 11.

    Аргов З., Митрани-Розенбаум С.Загадка наследственной миопатии с тельцами включения и ее будущее лечение. Нейротерапия. 2008; 5: 633–7.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 12.

    Slota C, et al. Пациент сообщил об исходах миопатии GNE: включение достоверной оценки физических функций при редком заболевании. Disabil Rehabil. 2018; 40: 1206–13.

  • 13.

    Park YE, et al. Фенотип конечностей-поясов часто встречается у пациентов с миопатией, связанной с мутациями GNE.J Neurol Sci. 2012; 321: 77–81.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 14.

    Chaouch A, et al. Две повторяющиеся мутации связаны с миопатией GNE на севере Великобритании. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 2014; 85: 1359–65.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 15.

    Tasca G, et al. Результаты визуализации мышц при миопатии GNE. J Neurol. 2012; 259: 1358–65.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 16.

    Diniz G, et al. Миопатия GNE у турецких сестер с новой гомозиготной мутацией. Case Rep Neurol Med. 2016; 8647645

  • 17.

    Das B, et al. Наследственная миопатия с тельцами включения: миопатия с уникальной топографией слабости, но часто неправильно диагностируемая: серия случаев и обзор литературы. Энн Индийский академик Neurol. 2016; 19: 119–22.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 18.

    Krause S, et al. Новая гомозиготная миссенс-мутация в гене GNE пациента с наследственной миопатией с тельцами включения, сохраняющей четырехглавую мышцу, связанной с воспалением мышц. Case Rep Neurol Med. 2016; 2016: 8647645.

  • 19.

    Choi YA, Park SH, Yi Y, Kim K. Новая мутация гена GNE с атипичной легкой клинической картиной: отчет о случае в Корее. Энн Ребил Медицина. 2015; 39: 494–7.

    Артикул Google Scholar

  • 20.

    Haghighi A, et al. Генетика миопатии GNE у нееврейского персидского населения. Eur J Hum Genet. 2016; 24: 243–51.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 21.

    Тарнопольский М.А., Хэтчер Э., Шупак Р. Генетические миопатии первоначально диагностируются и лечатся как воспалительная миопатия. Может J Neurol Sci. 2016; 43 (3): 381–4.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 22.

    Мори-Йошимура М., Оя Ю., Ядзима Х., Йонемото Н., Кобаяси Ю., Хаяси Ю.К., Ногучи С., Нишино И., Мурата М. Миопатия GNE: перспективное исследование естественной истории развития болезни. Нервно-мышечное расстройство. 2014. 24 (5): 380–6.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 23.

    Идзуми Р. и др. Миопатия GNE, связанная с врожденной тромбоцитопенией: сообщение двух братьев и сестер. Нервно-мышечное расстройство. 2014; 24 (12): 1068–72.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 24.

    Celeste FV, Vilboux T, Ciccone C, de Dios JK, Malicdan MC, Leoyklang P, et al. Обновление мутаций для вариантов гена GNE, связанных с миопатией GNE. Hum Mutat. 2014; 35 (8): 915–26.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 25.

    Аргов З., Айзенберг И., Грабов-Нардини Г., Садех М., Виргин И., Соффер Д. и др. Наследственная миопатия с тельцами включения: ближневосточный генетический кластер. Неврология. 2003. 60 (9): 1519–23.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 26.

    Zhao J, Wang Z, Hong D, Lv H, Zhang W, Chen J, et al. Мутационный спектр и клинические особенности у 35 неродственных пациентов из материкового Китая с миопатией GNE. J Neurol Sci. 2015; 354 ​​(1-2): 21–6.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 27.

    Чо А., Хаяси Ю.К., Монма К., Оя Ю., Ногучи С., Нонака И. и др.Профиль мутации гена GNE у японских пациентов с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями (миопатия GNE). J Neurol Neurosurg Psychiatry. 2014; 85 (8): 914–7.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 28.

    Болер ХК младший, Зеллер Р.Т., Кинг Дж.С., Рубин Б.С., Вебер Р., Мерриам Г.Р. Уровень мРНК рилизинг-гормона кортикотропина повышается во второй половине дня проэструса в парвоцеллюлярных паравентрикулярных ядрах самки крысы. Brain Res Mol Brain Res.1990. 8 (3): 259–62.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 29.

    Zhu W, et al. Отсутствующие генетические вариации при миопатии GNE: горячие точки реаранжировки, охватывающие 5’UTR и аллель-основатель. J Hum Genet. 2017; 62 (2): 159–66.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 30.

    Garland J, et al. Идентификация опосредованной Alu делеции в промоторной области GNE у братьев и сестер с миопатией GNE.Mol Genet Genomic Med. 2017; 5 (4): 410–7.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 31.

    Hillery CA, Smyth SS, Parise LV. Фосфорилирование гликопротеина IIIa тромбоцитов человека (GPIIIa). Диссоциация от активации рецептора фибриногена и фосфорилирования GPIIIa in vitro. J Biol Chem. 1991. 266 (22): 14663–9.

    CAS PubMed Google Scholar

  • 32.

    Ногучи С., Кейра Ю., Мураяма К., Огава М., Фудзита М., Кавахара Г. и др. Снижение активности UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы и сиалирования при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями. J Biol Chem. 2004. 279 (12): 11402–7.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 33.

    Penner J, et al. Влияние мутантных белков UDP-GlcNAc 2-эпимеразы / ManNAc-киназы на наследственную миопатию с тельцами включения.Биохимия. 2006; 45: 2968–77.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 34.

    Маликдан М.С., Ногучи С., Нишино И. Доклиническое испытание метаболитов сиаловой кислоты при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями / наследственной миопатией с тельцами включения, миопатией с дефицитом сахара: обзор. Ther Adv Neurol Disord. 2010. 3 (2): 127–35.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 35.

    Ishihara S, Tomimitsu H, Fujigasaki H, Saito F, Mizusawa H. UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимераза / N-ацетилманнозамина в ядрах и окаймленных вакуолях мышечных волокон в DMRV (дистальная миопатия с окаймленными вакуолями). J Med Dent Sci. 2008; 55 (1): 181–7.

    PubMed Google Scholar

  • 36.

    Krause S, Aleo A, Hinderlich S, Merlini L, Tournev I, Walter MC, Argov Z, Mitrani-Rosenbaum S, Lochmüller H. Экспрессия белка GNE и субклеточное распределение не изменяются в HIBM.Неврология. 2007. 69 (7): 655–9.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 37.

    Сайто Ф., Томимицу Х., Араи К., Накай С., Канда Т., Симидзу Т., Мизусава Х., Мацумура К. Японский пациент с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями: миссенс-мутации в эпимеразном домене UDP- Ген N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы (GNE), сопровождающийся гипосиалированием гликопротеинов скелетных мышц. Нервно-мышечное расстройство.2004. 14 (2): 158–61.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 38.

    Voermans NC, Guillard M, Doedée R, Lammens M, Huizing M, Padberg GW, Wevers RA, van Engelen BG, Lefeber DJ. Клинические особенности, окрашивание лектина и новая мутация сдвига рамки считывания GNE при наследственной миопатии с тельцами включения. Clin Neuropathol. 2010. 29 (2): 71–7.

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 39.

    Leoyklang P, Malicdan MC, Yardeni T, Celeste F, Ciccone C, Li X, Jiang R, Gahl WA, Carrillo-Carrasco N, He M, Huizing M. Сиалирование антигена Томсена-Фриденрейха является неинвазивным биомаркером на основе крови. Миопатия GNE. Biomark Med. 2014; 8 (5): 641–52.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 40.

    Хейзинг М., Ракочевич Г., Спаркс С.Е., Мамали И., Шатунов А., Гольдфарб Л., Красневич Д., Гал В.А., Далакас М.К.Гипогликозилирование альфа-дистрогликана у пациентов с наследственной ИБГ из-за мутаций GNE. Mol Genet Metab. 2004. 81 (3): 196–202.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 41.

    Broccolini A, Gliubizzi C, Pavoni E, Gidaro T, Morosetti R, Sciandra F, Giardina B, Tonali P, Ricci E, Brancaccio A, Mirabella M. Альфа-дистрогликан не играет важной патогенной роли в аутосомно-рецессивная наследственная миопатия с тельцами включения.Нервно-мышечное расстройство. 2005. 15 (2): 177–84.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 42.

    Села И., Мильман Кренцис И., Шломай З., Садех М., Дабби Р., Аргов З., Бен-Бассат Х., Митрани-Розенбаум С. Протеомный профиль наследственной миопатии с тельцами включения. PLoS One. 2011; 6 (1): e16334.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 43.

    Eisenberg I, Novershtern N, Itzhaki Z, Becker-Cohen M, Sadeh M, Willems PH, Friedman N, Koopman WJ, Mitrani-Rosenbaum S.При наследственной миопатии с тельцами включения нарушаются митохондриальные процессы. Hum Mol Genet. 2008. 17 (23): 3663–74.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 44.

    Nogalska A, D’Agostino C, Engel WK, Cacciottolo M, Asada S, Mori K, Askanas V. Активация развернутого белкового ответа при спорадическом миозите с тельцами включения, но не при наследственной миопатии с тельцами включения GNE . J Neuropathol Exp Neurol. 2015; 74 (6): 538–46.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 45.

    Li H, Chen Q, Liu F, Zhang X, Li W, Liu S, Zhao Y, Gong Y, Yan C. Развернутый белковый ответ и активация регуляции деградационных путей при миопатии GNE. PLoS One. 2013; 8 (3): e58116.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 46.

    Fischer C, Kleinschnitz K, Wrede A, Muth I, Kruse N, Nishino I, et al. Молекулы клеточного стресса в скелетных мышцах миопатии GNE. BMC Neurol. 2013; 12: 13–24.

    Google Scholar

  • 47.

    Накамура К., Цукамото Ю., Хидзия Н., Хигучи Ю., Яно С., Йокояма С., Кумамото Т., Морияма М. Индукция GNE в миофибриллах после мышечной травмы. Патобиология. 2010. 77 (4): 191–9.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 48.

    Salama I, Hinderlich S, Shlomai Z, Eisenberg I, Krause S, Yarema K, Argov Z, Lochmuller H, Reutter W, Dabby R, Sadeh M, Ben-Bassat H, Mitrani-Rosenbaum S. общее гипосиалирование в миобластах наследственной миопатии телец включения, несущих гомозиготную мутацию GNE M712T.Biochem Biophys Res Commun. 2005. 328 (1): 221–6.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 49.

    Bosch-Morató M, Iriondo C, Guivernau B, Valls-Comamala V, Vidal N, Olivé M, Querfurth H, Muñoz FJ. Повышенное поглощение амилоидного β-пептида скелетными мышцами индуцируется гипосиалированием и может быть причиной апоптоза при миопатии GNE. Oncotarget. 2016; 7 (12): 13354–71.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 50.

    Сингх Р., Арья Р. Миопатия GNE и апоптоз клеток: сравнительный анализ мутаций. Mol Neurobiol. 2016; 53 (5): 3088–101.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 51.

    Гровер С., Арья Р. Роль UDP-N-ацетилглюкозамин2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы (GNE) в β1-интегрин-опосредованной клеточной адгезии. Mol Neurobiol. 2014; 50 (2): 257–73.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 52.

    Patzel KA, Yardeni T., Le Poëc-Celic E, Leoyklang P, Dorward H, Alonzi DS, Kukushkin NV, Xu B, Zhang Y, Sollogoub M, Blériot Y, Gahl WA, Huizing M, Butters TD. Неспецифическое накопление гликосфинголипидов при миопатии GNE. J Inherit Metab Dis. 2014. 37 (2): 297–308.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 53.

    Амсили С., Шломай З., Левицки Р., Краузе С., Лохмюллер Х., Бен-Бассат Н., Митрани-Розенбаум С. Характеристика наследственной миопатии миобластов с тельцами включения: возможное первичное нарушение апоптотических событий.Смерть клетки отличается. 2007. 14 (11): 1916–24.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 54.

    Беннманн Д., Вайдеманн В., Тате А., Кройцманн Д., Хорсткорте Р. Аберрантное O-GlcNA-цилирование нарушает активность фермента GNE при миопатии GNE. FEBS J. 2016; 283 (12): 2285–94.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 55.

    Amsili S, Zer H, Hinderlich S, Krause S, Becker-Cohen M, MacArthur DG, North KN, Mitrani-Rosenbaum S.UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимераза / N-ацетилманнозамина (GNE) связывается с альфа-актинином 1: новые пути в скелетных мышцах? PLoS One. 2008; 3 (6): e2477.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 56.

    Harazi A, Becker-Cohen M, Zer H, Moshel O, Hinderlich S, Mitrani-Rosenbaum S. Взаимодействие UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы (GNE) и альфа- Актинин 2 изменен у мутанта M743T миопатии GNE.Mol Neurobiol. 2017; 54 (4): 2928–38.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 57.

    Harazi A, Chaouat M, Shlomai Z, Levitzki R, Becker-Cohen M, Sadeh M, Dabby R, Ben-Bassat H, Mitrani-Rosenbaum S. Передача сигналов, связанных с выживанием и апоптозом, в миобластах, культивируемых миопатией GNE . J Recept Signal Transduct Res. 2015; 35 (4): 249–57.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 58.

    Pham ND, Pang PC, Krishnamurthy S, Wands AM, Grassi P, Dell A, Haslam SM, Kohler JJ. Влияние измененного биосинтеза сиаловой кислоты на разветвление N-связанных гликанов и взаимодействия на поверхности клетки. J Biol Chem. 2017; 292 (23): 9637–51.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 59.

    Гровер С., Аслам С., Шарма В., Арья Р. Экспрессия и секреция белков GNE дикого типа и мутантных белков в Dictyostelium discoideum.Цели лекарственного средства нейролептического расстройства ЦНС. 2014; 13 (7): 1263–72.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 60.

    Маликдан М.С., Ногучи С., Нонака И., Хаяси Ю.К., Нишино И. Мышь с нокаутом GNE, экспрессирующая человеческую мутацию GNE D176V, развивает черты, похожие на дистальную миопатию с окаймленными вакуолями или наследственную миопатию с тельцами включения. Hum Mol Genet. 2007. 16 (22): 2669–82.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 61.

    Malicdan MC, Noguchi S, Hayashi YK, Nonaka I., Nishino I. Профилактическое лечение метаболитами сиаловой кислоты предотвращает развитие миопатического фенотипа в модели мышей DMRV-hIBM. Nat Med. 2009. 15 (6): 690–5.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 62.

    Malicdan MC, Noguchi S, Tokutomi T, Goto Y, Nonaka I., Hayashi YK, et al. Перацетилированный N-ацетилманнозамин, синтетическая молекула сахара, эффективно устраняет мышечный фенотип и биохимические дефекты в мышиной модели миопатии с дефицитом сиаловой кислоты.J Biol Chem. 2012. 287 (4): 2689–705.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 63.

    Malicdan MC, Noguchi S, Hayashi YK, Nishino I. Слабость мышц коррелирует с атрофией мышц и предшествует развитию тельца включения или окаймленных вакуолей в мышиной модели DMRV / hIBM. Physiol Genomics. 2008. 35 (1): 106–15.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 64.

    Yonekawa T., Malicdan MC, Cho A, Hayashi YK, Nonaka I, Mine T, Yamamoto T., Nishino I, Noguchi S. Сиалиллактоза улучшает миопатические фенотипы у мышей с симптоматической моделью миопатии GNE. Мозг. 2014; 137 (Pt 10): 2670–9.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 65.

    Malicdan MC, Noguchi S, Nonaka I, Hayashi YK, Nishino I. Мышь с нокаутом Gne, экспрессирующая человеческую мутацию V572L, развивает черты, похожие на дистальную миопатию с окаймленными вакуолями или наследственную миопатию с тельцами включения.Hum Mol Genet. 2007. 16 (2): 115–28.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 66.

    Маликдан М.С., Ногучи С., Нишино И. Аутофагия в мышиной модели дистальной миопатии с окаймленными вакуолями или наследственной миопатией с тельцами включения. Аутофагия. 2007. 3 (4): 396–8.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 67.

    Ито М., Сугихара К., Асака Т., Тояма Т., Йошихара Т., Фуруичи К., Вада Т., Асано М.Гипосиалирование гликопротеинов вызывает нефротический синдром, который предотвращается введением сиаловой кислоты точечным мутантным мышам GNE V572L. PLoS One. 2012; 7 (1): e29873.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 68.

    Чо А., Кристин М., Малидан В., Миякава М., Нонака И., Нишино И., Ногучи С. Дефицит сиаловой кислоты связан с окислительным стрессом, приводящим к атрофии мышц и слабости при миопатии GNE.Hum Mol Genet. 2017; 26 (16): 3081–93.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 69.

    Sela I, Yakovlev L, Becker Cohen M, Elbaz M, Yanay N, Ben Shlomo U, Yotvat H, Fellig Y, Argov Z, Mitrani-Rosenbaum S. . NeuroMolecular Med. 2013; 15 (1): 180–91.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 70.

    Paccalet T, Coulombe Z, Tremblay JP. Уровни ганглиозида GM3 изменены в мышиной модели HIBM: GM3 в качестве клеточного маркера заболевания. PLoS One. 2010; 5 (4): e10055.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 71.

    Niethamer TK, Yardeni T, Leoyklang P, Ciccone C, Astiz-Martinez A, Jacobs K, Dorward HM, Zerfas PM, Gahl WA, Huizing M. Оральные моносахаридные препараты для обращения вспять почечного и мышечного гипосиалилирования у мышей модель миопатии GNE.Mol Genet Metab. 2012; 107 (4): 748–55.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 72.

    Mitrani-Rosenbaum S, Yakovlev L, Becker Cohen M, Telem M, Elbaz M, Yanay N, Yotvat H, Ben Shlomo U, Harazi A, Fellig Y, Argov Z, Sela I. Устойчивое выражение и безопасность человеческого GNE у нормальных мышей после переноса гена на основе системной доставки AAV8. Нервно-мышечное расстройство. 2012. 22 (11): 1015–24.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 73.

    Daya A, Vatine GD, Becker-Cohen M, Tal-Goldberg T., Friedmann A, Gothilf Y, Du SJ, Mitrani-Rosenbaum S. Истощение запасов гно во время развития рыбок данио нарушает структуру и функцию скелетных мышц. Hum Mol Genet. 2014. 23 (13): 3349–61.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 74.

    Valles-Ayoub Y, Esfandiarifard S, Sinai P, Carbajo R, Khokher Z, No D, Pietruszka M, Darvish B, Kakkis E, Darvish D. Молекула адгезии нервных клеток сыворотки гипосиалирована при наследственной миопатии с тельцами включения .Биомаркеры Genet Test Mol. 2012. 16 (5): 313–7.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 75.

    Chipman PH, Franz CK, Nelson A, Schachner M, Rafuse VF. Молекула адгезии нервных клеток необходима для стабильности реиннервируемых нервно-мышечных соединений. Eur J Neurosci. 2010. 31 (2): 238–49.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 76.

    Зигмунт Д.А., Кроу К.Э., Фланиган К.М., Мартин П.Т.Сравнение сывороточных антител к серотипу rAAV у пациентов с мышечной дистрофией Дюшенна, мышечной дистрофией Беккера, миозитом с тельцами включения или миопатией GNE. Hum Gene Ther. 2017; 28 (9): 737–46.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 77.

    Burch PM, Pogoryelova O, Palandra J, Goldstein R, Bennett D, Fitz L, Guglieri M, Bettolo CM, Straub V, Evangelista T, Neubert H, Lochmüller H, Morris C. Связанные с понижением концентрации миостатина в сыворотке крови с прогрессированием генетического мышечного заболевания.J Neurol. 2017; 264 (3): 541–53.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 78.

    Nemunaitis G, et al. Наследственная миопатия с тельцами включения: ответ одного пациента на внутривенное введение липоплекса гена GNE. Hum Gene Ther. 2011; 22: 1331–41.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 79.

    Аргов З. и др. Введение аценеурамовой кислоты с пролонгированным высвобождением поддерживает мышечную силу верхних конечностей в 48-недельном исследовании субъектов с миопатией GNE: результаты фазы 2 рандомизированного контролируемого исследования.J Neuromuscul Dis. 2016; 3: 49–66.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *