Меню Закрыть

Преимущество дизельного двигателя: Эксперты назвали 5 преимуществ дизельного двигателя

Содержание

Преимущества дизельного двигателя

Экономичность


Основное и немаловажное преимущество дизельного агрегата над бензиновым — меньший расход горючего. Обусловлено это с особенностью превращения солярки в энергию. Дизельный мотор эффективней сжигает горючее, и это дает возможность ему получать от общего объема сожженного дизтоплива порядка 45-50% энергии. Для сравнения, бензиновый ДВС получает энергии что-то около 30%, иными словами, 70% горючки сгорает практически впустую.

Помимо этого, у дизельных агрегатов степень сжатия выше нежели у бензиновых двигателей. Так как она оказывает существенное влияние время возгорания горючей смеси, то соответственно, у дизелей больший КПД.

Эффективны дизельные агрегаты и из-за отсутствия во впускном коллекторе дроссельной заслонки, используемой на бензиновых машинах. Это позволяет дизельным двигателям не терять энергию, которая связана со всасыванием воздуха, так необходимого для воспламенения горючего в бензиновых ДВС.

Надежность


За прошедшие полвека дизеля проявили большую надежность, нежели их бензиновые аналоги. Основная особенность дизеля, отсутствие в автомашине работающей на солярке системы зажигания. В результате в дизельном авто нет радиочастотных помех от проводов высокого напряжения, так часто становящихся источником проблем с электроникой.

Кроме этого, многие внутренние компоненты дизелей служат дольше. Это и впрямь так, ибо из-за высокого сжатия составляющие дизельного мотора более долговечны.

Но у дизельных силовых агрегатов есть и минус, ранее мешающий спать почитателям мощных машин. У старых дизельных моторов на 1 л. объема двигателя была небольшая мощность. Однако, данную проблему решили турбины, которыми сегодня оснащаются все, без исключения, дизельные агрегаты. Турбины позволили дизелям по мощности не только сравняться, но по некоторым позициям и превзойти своих бензиновых конкурентов.


Автоматическое сжигание горючего


Следующее преимущество дизельных агрегатов в том, что они без затрат энергии автоматически сжигают горючую смесь. Невзирая на то что дизель использует 4 тактный цикл, топливо сгорает внутри мотора самопроизвольно от большого сжатия. Что касается бензиновых ДВС, то в них для сжигания горючего необходимы свечи зажигания, искрой воспламеняющие топливную смесь в камере сгорания. Что касается дизельных моторов, то им не нужны свечи, высоковольтные провода и пр. Затраты из-за этого на дизельные автомашины ниже, чем на бензиновые.

Низкая стоимость дизтоплива


Невзирая на то что в России солярка стоит столько же сколько и бензин, надо отметить что в европейских странах дизтопливо дешевле бензина. Кроме, не очень высокого расхода горючего, хозяева дизельных авто тратят на горючее меньше владельцев машин «кушающих» бензин.

Однако если учесть, что в России цена на солярку аналогична стоимости бензина, то можно понять, что в плане экономии дизтопливо наиболее эффективно.

Не очень высокая стоимость содержания


С таким преимуществом не поспоришь, поскольку порой стоимость ТО и ремонта дизельных ТС существенно превышает стоимость обслуживания бензиновых. Однако в совокупности, цена владения авто работающего на солярке существенно дешевле бензинового собрата. Отчетливей это видно на тех авторынках где дизельные автомобили пользуются большим спросом, ибо в стоимость владения входит снижение рыночной стоимости машины на вторичном рынке и износ деталей. Обычно дизельные ТС теряют свою стоимость не так быстро, как бензиновые аналоги.

Так что, если планируется ездить на дизельном авто долго, то его владелец только выиграет. Правда надо заметить, что стоят модели работающие на дизеле дороже бензиновых.

Безопасность


Годы доказали, что дизтопливо во многом безопасней бензина. Соляра не так, как бензин, легко возгорается. Так же дизтопливо не выделяет опасных токсичных паров, что уменьшает вероятность возникновения пожара на дизельных авто.


Выхлоп дизелей содержит меньше углерода


Дизеля в атмосферу выбрасывают меньше бензиновых ДВС окиси углерода. Данное преимущество можно наблюдать на дизель-генераторах. Силовые установки работающие на бензине намного опасней, поскольку повышенная концентрация угарного газа очень опасна для жизни человека.

Турбина в дизельных агрегатах вырабатывает большее количество энергии


В наше время буквально на глазах уходят в небытие атмосферные двигатели, которые заменяют мощные турбированные моторы. Скоро наступит такое время, когда автопроизводители совсем перестанут производить обычные двигатели.

Способность работать на синтетике


Для этого конструкция дизеля не требует коренных конструктивных изменений. Бензиновые моторы тоже способны «кушать» альтернативное топливо, но им на это требуется изменение в конструкции двигателя. Если этого не сделать, то бензиновый агрегат выйдет из строя.

Дизельные агрегаты меньше нагреваются


Работа дизелей эффективней бензиновых при низких температурах, поскольку дизельные моторы меньше бензиновых собратьев-конкурентов вырабатывают тепла в момент воспламенении горючего. Дизельному агрегату требуется на 40% меньше горючего для выработки той же самой мощности, которую, по тому же самому объему, вырабатывает бензиновый ДВС.

Долговечность


Дизеля, если их сравнить с бензиновыми агрегатами, более долговечны. У дизтоплива прекрасные, в сравнении с бензином, смазывающие свойства. В результате чего ресурс дизельных агрегатов в 2 раза превышает ресурс бензиновых.

В дизелях крутящий момент на низких оборотах больше


В сравнении с бензиновыми, дизельные моторы производят больше крутящего момента. Именно поэтому, на большегрузах и стоят дизельные агрегаты.

30.03.2017

12 Преимуществ дизельного двигателя — Авто блог

Из-за чего дизельный мотор лучше: Сравнение дизельных двигателей с бензиновыми

Вспоминали ли вы из-за чего экономные Европейцы значительно чаще покупают дизельные машины? Так как доходы населения и уровень жизни в Европе разрешает людям не вспоминать о горючем. Но не обращая внимания на благосостояние, население Европы все равно чаще берёт машины с дизельными моторами. И обстоятельство тут не только в экономии горючего.

Европейцы из-за одной лишь экономии ни при каких обстоятельствах бы не стали массово скупать дизельные машины. В действительности популярность дизельных двигателей в ЕС связана с рядом преимуществ, каковые имеют дизельные транспортные средства если сравнивать с их бензиновыми аналогами. Давайте определим какие-же, кроме экономии горючего, имеется преимущества у дизельных двигателей.

1. Дизельные двигатели более экономичные

Как уже известно самое существенное преимущество и главное любого дизельного мотора если сравнивать с бензиновыми аналогами это намного меньший расход горючего. Низкий расход дизельного мотора связан с изюминкой преобразования ДТ в энергию. Так, к примеру, дизельный силовой агрегат более действенно сжигает горючее, что разрешает ему приобретать от одного количества соженного топлива около 45-50 процентов энергии.

Бензиновый же мотор приобретает примерно 30 процентов энергии. Другими словами 70 процентов бензина сгорает впустую!!!

Помимо этого, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия чем бензиновые. Так как на степень сжатия воздействует время воспламенения горючего, то соответственно, чем выше степень сжатия, тем двигатель имеет больший КПД.

Это весьма интересно: На чем мы будем ездить в будущем

Кроме этого современные дизельные моторы более действенны из-за отсутствия дроссельной заслонки на впускном коллекторе, которая в большинстве случаев употребляется в бензиновых машинах. Это разрешает дизелям избегать утраты энергии связанной с всасыванием воздуха, что нужен для воспламенения горючего в бензиновых двигателях.

2. Дизельные двигатели надежнее чем бензиновые

За последние более чем 50 лет дизельные моторы зарекомендовали себя надежнее чем их бензиновые соперники. Основной изюминкой дизельного мотора есть отсутствие в дизельной машине совокупности зажигания, трудящейся от большого напряжения. В итоге в дизельной машине отсутствуют радиочастотные помехи от линии большого напряжения, каковые довольно часто становятся виновниками неприятностей с электроникой автомобиля.

Кроме этого считается что большая часть внутренних компонентов дизельного двигателя имеют более продолжительный срок работы. И это вправду так, потому, что из-за более высокой степени сжатия компоненты дизельного силового агрегата изначально более долговечны.

Как раз исходя из этого в мире довольно много дизельных машин с пробегом около 1 млн. километров и мало бензиновых с таким же пробегом.

Имеется правда один минус дизельных моторов, что раньше не давал спокойствия поклонникам замечательных машин. Дело в том, что у дизельных двигателей ветхих поколений на любой литр количества мотора была весьма маленькая мощность. Но к счастью инженеры решили эту проблему с возникновением на рынке турбин.

В итоге практически все современные дизельные моторы оснащаются турбинами, каковые разрешили им сравняться по мощности (а иногда кроме того превзойти) с бензиновыми аналогами. А также с развитием разработок в современных дизелях удалось минимизировать фактически все недочёты, каковые преследовали дизельные моторы продолжительное время.

3. Дизельный двигатель машинально сжигает горючее

Еще одно основное преимущество дизельных моторов в том, что дизельные машины машинально сжигают горючее, практически не затрачивая энергии для этого. Отметим, что не обращая внимания на то что дизельный двигатель применяет четырехтактный цикл (впуск, сжатие, выхлоп и сгорание) сжигание ДТ происходит самопроизвольно в двигателя от громадной степени сжатия. В бензиновых моторах для сжигания горючего необходимы свечи зажигания, каковые всегда находятся под высоким напряжением дабы выдавать искру воспламеняющая бензин в камере сгорания.

В итоге в дизельных двигателях нет необходимости в свечах зажигания, в высоковольтных проводах и т.п. В итоге затраты на содержания автомобиля существенно понижаются если сравнивать с бензиновыми машинами, в которых необходимо иногда поменять свечи зажигания, высоковольтные провода и связанные с ними компоненты.

4. Цена ДТ сопоставима со ценой бензина либо кроме того ниже

Не обращая внимания на то что у нас цена ДТ находится на том же уровне, что и бензин, необходимо отметить что во многих государствах мира (в том числе и в государствах Европы) цена ДТ ниже, чем бензин. Другими словами кроме низкого расхода горючего обладатели дизельных машин во многих государствах тратят на горючее значительно меньше чем обладатели бензиновых транспортных средств.

Смотрите кроме этого: Десять самых легких и несложных машин для обслуживания

Но кроме того с учетом того что у нас солярка стоит кроме этого как бензин (либо кроме того дороже) преимущество по эффективности дизельных машин разумеется. Так как запас хода на полном баке ДТ намного больше чем в том же автомобиле оснащенном бензиновым силовым агрегатом.

5. Более дешевизна владения

Кто-то может поспорить с этим преимуществом, поскольку в некоторых случаях цена ремонта и технического обслуживания дизельных машин существенно превышает цена ТО бензиновых. И это вправду неоспоримый факт. Но в совокупности цена владения дизельным автомобилем намного меньше бензинового аналога. Особенно на тех рынках где отмечается повышенный спрос на дизельные автомобили.

Дело в том, что в стоимости владения неизменно необходимо учитывать утрату рыночной цене автомобиля на подержанном рынке и естественный износ запчастей в ходе эксплуатации ТС. В большинстве случаев дизельные машины теряют в цене намного медленнее чем бензиновые аналоги. Кроме этого из-за более долговечных деталей двигателя дизельные машины имеют более продолжительный срок работы, что само собой разумеется разрешает тратить намного меньше денег на ремонт автомобиля.

Так что в долговременном периоде (от 5 лет и выше) владение дизельной машиной более удачное чем бензиновой. Правда необходимо подчеркнуть, что цена дизельных моделей в большинстве случаев существенно выше бензиновых. Но если вы станете продолжительно обладать автомобилем и станете проезжать 20 000-30 000 км в год, то эта переплата окупиться за счет экономии горючего.

6. Дизельные машины более надёжные

в течении многих лет было доказано что ДТ существенно надёжнее бензина по нескольким обстоятельствам. Во-первых, солярка меньше подвержена легкому воспламенению (возгоранию) если сравнивать с бензином. К примеру, ДТ в большинстве случаев не воспламеняется при действии на него большого источника тепла.

Смотрите кроме этого: Бензин либо дизель: Что удачнее

Во-вторых, ДТ не выделяет страшных паров, как бензин. В итоге возможность воспламенения паров, что может привести к пожару автомобиля существенно ниже в дизельных транспортных средствах чем в бензиновых.

Все эти факторы делают дизельные машины намного надёжнее на дороге. К примеру, при ДТП.

7. В выбросе дизельного автомобиля меньше окиси углерода

Дизельные моторы создают значительно меньше окиси углерода чем бензиновые аналоги. Это преимущество очень разумеется в неавтомобильных силовых установках, таких как к примеру дизель-генераторах. Бензиновые установки более страшны так как из-за громадной концентрации окиси углерода существует опасность для человека, что может отравиться угарными газами. Вот из-за чего в подводных лодках, подземных шахтах постоянно используются лишь дизельные силовые установки.

Так как при применении бензиновых силовых агрегатов существовала бы опасность для людей.

Однако это не показывает, что вы имеете возможность безопасно находится продолжительное время в закрытом помещение при трудящемся дизельном автомобиле. Не забывайте, что дизельный выброс все равно содержит окись углерода. Правда в намного меньших количествах чем создают бензиновые моторы.

Помните про эффект накопления концентрации газов в закрытом помещение. В противном случае существует опасность отравления угарными газами дизельного автомобиля.

8. В дизельных двигателях турбина приобретает больше энергии

Мы живем в необычное время, в то время, когда практически на глазах в мире исчезают атмосферные двигатели. На их смену приходят турбо моторы, каковые намного действеннее и замечательнее собственных предшественников. Так что совсем не так долго осталось ждать большая часть производителей машин откажутся от простых силовых агрегатов в пользу турбо разработок.

Сначала появления турбин инженеры столкнулись с проблемой, которая связана с едой турбокомпрессора. В большинстве случаев крыльчатка турбины вращается за счет энергии приобретаемой от выхлопных газов автомобиля. В случае если же сравнивать бензиновые и дизельные машины, то турбины в дизельных моторах трудятся более действенны, поскольку в дизельном автомобиле количество выхлопных газов значительно больше.

Как раз исходя из этого турбокомпрессор дизельного мотора выдают большую мощность намного раньше бензиновых машин. Другими словами уже на низких оборотах обладатели дизельных машин начинают чувствовать большую мощность и крутящий момент.

9. Дизельные моторы без дополнительных модификаций смогут трудиться на синтетическом горючем

Еще одно основное преимущество дизельных двигателей- это возможность трудиться на синтетическом горючем, без каких-либо значительных трансформаций в конструкции силового агрегата. Бензиновые же двигатели также будут трудиться на другом горючем. Но для этого нужны большие трансформации в конструкции силового агрегата.

В противном случае бензиновый двигатель трудящийся на другом горючем скоро выйдет из строя.

На данный момент мировая индустрия экспериментирует с биобутанолом, что превосходно подходит в виде синтетического биологического топлива для бензиновых машин. Данный вид горючего вероятно не будет причинять бензиновым машинам никого вреда без каких-либо трансформаций в конструкции двигателя.

Смотрите кроме этого: Развенчание мифов об других видах горючего

Но не обращая внимания на это дизельные моторы уже сейчас смогут трудиться без доработок на многих видах другого горючего. Так что преимущество разумеется.

10. Дизельные двигатели меньше нагреваются

Дизельные силовые агрегаты постоянно работают на более низких температурах по сравнению со собственными бензиновыми аналогами. Дело в том, что из-за более действенного сжигания горючего дизельные моторы меньше производят тепла, приобретаемого при воспламенении горючего. К примеру, дизельный мотор применяет приблизительно на 40 процентов меньше топлива, чтобы выработать ту же мощность, которую производит того же количества бензиновый двигатель.

Как раз исходя из этого дизельный мотор выделяет значительно меньше тепла в следствии воспламенения горючего.

Основная обстоятельство из-за чего дизельному двигателю для производства энергии нужно меньше топлива, это более высокая степень сжатия, и особенность впрыска горючего в камеру сгорания.

В отличие от бензиновых двигателей в дизелях горючее не впрыскивается , пока поршень не будет находится в верхней части такта сжатия.

Кроме этого из-за изюминок ДТ которому требуется высокая степень сжатия для воспламенения, в дизельных моторах горючее меньше подвержено самопроизвольному воспламенению.

11. Дизельные двигатели более долговечны

В то время, когда дизельные двигатели в первый раз показались в машинах они скоро показали необычную изюминку. Так если сравнивать с бензиновыми, дизельные моторы имеют громадной срок работы эксплуатации. Как мы уже сообщили из-за изюминок работы дизельные моторы при сборке и проектировании требуют применения более крепких подробностей.

Кроме этого ДТ имеет отличные смазывающие особенности если сравнивать с бензином. В итоге ресурс дизельных моторов в большинстве случаев вдвое превышает бензиновые. Правда чтобы дизельный силовой агрегат прошел ровно вдвое больше бензинового аналога, нужно соответствующее регулярное техобслуживание, которое в большинстве случаев стоит дороже чем для бензиновых машин.

Но если вы планируете использовать дизельную машину продолжительное время, то переплата за ТО окупится громадным ресурсом силового агрегата.

12. В дизельных двигателях при низких оборотах крутящий момент больше чем в бензиновых

Если сравнивать с бензиновыми двигателями, дизели могут создаёт значительно больше крутящего момента на низких оборотах. Вот из-за чего в грузовикахв большинстве случаев применяют дизельные моторы. Благодаря дешёвому большому крутящему моменту на низких оборотах автомобиля делается не только экономичным, но и может на низких оборотах брать на себя громадную нагрузку.

Вследствие этого большая часть сельскохозяйственной, строительной, коммунальной и т.п. техники в большинстве случаев оснащаются дизельными моторами.

Бензиновые двигатели в большинстве случаев имеют маленькой крутящий момент если сравнивать с дизельными машинами. Правда бензиновые моторы имеют неизменно больше мощность. Но использование и современные технологии в дизельных двигателях турбин разрешило автопроизводителям практически сравнять дизельные машины по мощности с бензиновыми соперниками.

В итоге как правило современные дизельные машины стали более предпочтительнее чем бензиновые аналоги, кроме того для тех, кто обожает замечательные модели.

Какой двигатель круче:Бензиновый либо Дизельный?

Темы которые будут Вам интересны:

В чем преимущество дизельного двигателя | Автомобильный журнал «ДВИЖОК»

В последнее время по всеми миру идет волна «дизельгейтов». Благодаря всяким экоактивистам моторы на тяжелом топливе под угрозой полного исчезновения хотя аргументация «зеленых» очень и очень сомнительна. Тем не менее пока на нашей планете, да и в России, дизельные моторы весьма востребованы. Хотя и не секрет, что они немного более прихотливы в обслуживании, чем бензиновые агрегаты. Компания NGK Spark Plug объясняет причину неугасающей ценности дизельного двигателя.

В мире не угасает интерес к современным дизельным автомобилям, и это понятно. В отличие от своих предшественников, по мнению компании NGK, они бесшумны, экономичны, имеют низкий уровень выбросов. Кроме того, благодаря топливной экономичности и мощности это идеальный вариант для компаний, осуществляющих коммерческие перевозки. Всё вышесказанное поддерживает актуальность дизельных двигателей и означает хорошие возможности для рынка запчастей и послепродажного обслуживания. Кроме того, дизельные двигатели являются предметом технологических инвестиций для крупнейшего в мире производителя свечей накаливания.

Преимущества дизеля

Дизельные автомобили выгодны для водителей и владельцев автопарков по ряду причин. Например, по топливной экономичности при поездках на дальние расстояния бензиновые двигатели и рядом не стояли. В среднем, показатель топливной экономичности дизельных автомобилей – на 20-30% выше, чем у бензиновых. Это означает окупаемость дизельных автомобилей на больших пробегах даже при более высокой стоимости приобретения. Кроме того, дизельные двигатели более «тяговиты» по сравнению с бензиновыми аналогами.

Высокий крутящий момент и экономия топлива важны и для более габаритного дизельного транспорта (например, для грузовых автомобилей, автобусов и внедорожников), подразумевающих более высокую тяговую мощность. «Крупногабаритные дизельные транспортные средства могут вытеснить бензиновые. Данный тип двигателя определенно заслуживает репутации «рабочей лошадки».

Более низкий уровень СО2

Что касается выбросов двуокиси углерода, дизельное топливо гораздо экологичнее бензинового, так как при его сжигании в атмосферу попадает на 20% меньше CO2. «Если перед нами стоит задача по снижению уровня выбросов CO2, не стоит недооценивать роль дизельных двигателей в достижении указанных целей», – уточняет руководитель службы технического обслуживания и запасных частей NGK Spark Plug Europe господин Вильшрей.

Выбросы NOx от современных двигателей также стали ниже, чем когда-либо. «Многие современные автомобили с дизельными двигателями оснащаются системами селективного каталитического восстановления (SCR). В поток отработавших газов впрыскивается небольшое количество содержащей мочевину жидкости AdBlue, в результате чего 85% оксидов азота разлагаются на безвредный азот и водяной пар.» И действительно, согласно результатам независимых исследований, проведенных Немецким автомобильным клубом (ADAC) на последних дизельных моделях , соответствующих Евро-6 от Mercedes-Benz, Opel и BMW, выбросы NOx у большинства автомобилей, участвовавших в испытаниях, оказались гораздо ниже допустимых 168 мг/км (в соответствии с правилами Euro 6d-TEMP). В некоторых случаях уровень выбросов NOx у дизельных автомобилей, участвовавших в испытаниях, оказался меньше, чем у аналогичных автомобилей с бензиновым двигателем. Согласно информации ADAC, оказалось, что Mercedes C-Class C220d во время дорожных испытаний выделял менее 1 мг NOx.

Дизельный двигатель устройство принцип работы. Дизельный двигатель

Весьма распространены на легковых автомобилях. Многие модели имеют хотя бы один вариант в моторной гамме. И это без учета грузовиков, автобусов и строительной техники, где их применяют повсеместно. Далее рассмотрено, что такое дизель, конструкция, принцип работы, особенности.

Определение

Данный агрегат представляет собой функционирование которого основано на самовоспламенении распыленного топлива от нагрева либо сжатия.

Особенности конструкции

Бензиновый двигатель имеет те же конструктивные элементы, что и дизель. Схема функционирования в целом также аналогична. Отличие состоит в процессах формирования топливовоздушной смеси и ее сгорания. К тому же дизельные моторы отличаются более прочными деталями. Это обусловлено примерно вдвое более высокой степенью сжатия, чем у бензиновых двигателей (19-24 против 9-11).

Классификация

По конструкции камеры сгорания дизели подразделяют на варианты с раздельной камерой сгорания и с непосредственным впрыском.

В первом случае камера сгорания отделена от цилиндра и соединена с ним каналом. При сжатии поступающий в камеру вихревого типа воздух закручивается, что улучшает смесеобразование и самовоспламенение, которое начинается там и продолжается в основной камере. Дизельные двигатели данного типа ранее были распространены на легковых автомобилях в связи с тем, что они отличались пониженным уровнем шума и большим диапазоном оборотов от рассмотренных далее вариантов.

В с непосредственным впрыском камера сгорания находится в поршне, а топливо подается в надпоршневое пространство. Такая конструкция изначально использовалась на низкооборотных моторах большого объема. Они отличались высоким уровнем шума и вибраций и низким расходом топлива. Позднее, с появлением с электронным управлением и оптимизацией процесса сгорания, конструкторы достигли стабильной работы при диапазоне до 4500 об./мин. К тому же возросла экономичность, снизилась шумность и уровень вибраций. Среди мер по уменьшению жесткости работы — многостадийный предвпрыск. Благодаря этому двигатели данного типа получили в последние два десятилетия обширное распространение.

По принципу функционирования дизели подразделяют на четырехтактные и двухтактные, как и бензиновые моторы. Их особенности рассмотрены далее.

Принцип функционирования

Чтобы понимать, что такое дизель и чем обусловлены его функциональные особенности, необходимо рассмотреть принцип работы. Приведенная выше классификация поршневых ДВС основана на количестве тактов, входящих в рабочий цикл, которые выделяют по величине угла поворота коленчатого вала.

Следовательно, включает 4 фазы.

  • Впуск.
    Происходит при повороте коленвала от 0 до 180°. При этом воздух проходит в цилиндр через открытый на 345-355° впускной клапан. Одновременно с ним во время поворота коленвала на 10-15° открыт выпускной клапан, что называют перекрытием.
  • Сжатие. Поршень, двигаясь вверх при 180-360°, сжимает воздух в 16-25 раз (степень сжатия), а впускной клапан закрывается в начале такта (при 190-210°).
  • Рабочий ход, расширение. Происходит при 360-540°. В начале такта до достижения поршнем верхней мертвой точки топливо подается в горячий воздух и воспламеняется. Это особенность дизельных двигателей, отличающая их от бензиновых, где происходит опережение зажигания. Выделяющиеся при этом продукты горения толкают поршень вниз. При этом время сгорания топлива равно времени его подачи форсункой и длится не дольше продолжительности рабочего хода. То есть при рабочем процессе давление газов постоянно, вследствие чего дизели развивают больший крутящий момент. Также важной особенностью таких моторов является необходимость обеспечения избытка воздуха в цилиндре, так как пламя занимает небольшую часть камеры сгорания.
    То есть отличается пропорция топливовоздушной смеси.
  • Выпуск. При 540-720° поворота коленвала открытый выпускной клапан поршень, двигаясь вверх, вытесняет выхлопные газы.

Двухтактный цикл отличается укороченными фазами и единым процессом газообмена в цилиндре (продувкой), происходящей между концом рабочего хода и началом сжатия. При движении поршня вниз продукты горения удаляются через выпускные клапаны или окна (в стенке цилиндра). Позже открываются впускные окна для поступления свежего воздуха. Когда поршень поднимается, все окна закрываются, и начинается сжатие. Чуть ранее достижения ВМТ впрыскивается и воспламеняется топливо, начинается расширение.

Из-за сложности обеспечения продувки вихревой камеры двухтактные моторы бывают только с непосредственным впрыском.

Производительность таких двигателей выше в 1,6-1,7 раз, чем характеристики дизеля четырехтактного типа. Ее прирост обеспечивается вдвое более частым осуществлением рабочих ходов, но частично сокращается из-за их меньшей величины и продувки.

Вследствие удвоенного количества рабочих ходов двухтактный цикл особо актуален в случае невозможности увеличения частоты вращения.

Основной проблемой таких двигателей является продувка из-за ее непродолжительности, что невозможно компенсировать без снижения эффективности за счет укорочения рабочего хода. К тому же невозможно разделить выхлоп и свежий воздух, из-за чего часть последнего удаляется с отработанными газами. Данную проблему можно решить путем обеспечения опережения выпускных окон. В таком случае газы начинают удаляться до продувки, и после закрытия выпуска цилиндр дополняется свежим воздухом.

К тому же при использовании одного цилиндра возникают сложности с синхронностью открытия/закрытия окон, поэтому существуют двигатели (ПДП), в которых каждый цилиндр имеет два поршня, движущихся в одной плоскости. Один из них контролирует впуск, другой — выпуск.

По механизму осуществления продувку подразделяют на щелевую (оконную) и клапанно-щелевую. В первом случае окна служат и впускными и выпускными отверстиями. Второй вариант предполагает их использование в качестве впускных отверстий, а для выпуска служит клапан в головке цилиндра.

Обычно двухтактные дизели применяют на тяжелых транспортных средствах вроде кораблей, тепловозов, танков.

Топливная система

Топливная аппаратура дизельных двигателей существенно сложнее, чем у бензиновых. Это объясняется высокими требованиями к точности подачи топлива по времени, количеству и давлению. Основные компоненты топливной системы — ТНВД, форсунки, фильтр.

Широко применяется система подачи топлива с компьютерным управлением (Common-Rail). Она впрыскивает его двумя порциями. Первая из них маленькая, служащая для повышения температуры в камере сгорания (предвпрыск), что позволяет снизить шум и вибрации. К тому же данная система повышает на малых оборотах крутящий момент на 25%, снижает расход топлива на 20% и содержание сажи в выхлопных газах.

Турбонаддув

На дизельных двигателях очень широко применяют турбины. Это объясняется более высоким (в 1,5-2) раза давлением выхлопных газов, которые раскручивают турбину, что позволяет избежать турбоямы, обеспечив наддув с более низких оборотов.

Холодный запуск

Можно найти множество отзывов о том, что при отрицательных температурах Сложность запуска таких моторов в холодных условиях обусловлена тем, что для этого требуется больше энергии. Для облегчения процесса их оснащают предпусковым подогревателем. Данное устройство представлено свечами накаливания, размещенными в камерах сгорания, которые при включении зажигания подогревают воздух в них и работают еще в течение 15-25 секунд после запуска для обеспечения стабильности работы непрогретого мотора. Благодаря этому дизели заводятся при температурах -30…-25 °С.

Особенности обслуживания

Для обеспечения долговечности при эксплуатации необходимо знать, что такое дизель и как его обслуживать. Относительно невысокая распространенность рассматриваемых двигателей в сравнении с бензиновыми объясняется в том числе более сложным обслуживанием.

Прежде всего это касается топливной системы высокой сложности. Из-за этого дизели крайне чувствительны к содержанию в топливе воды и механических частиц, а ее ремонт дороже, как и двигателя в целом в сравнении с бензиновым того же уровня.

В случае наличия турбины также высоки требования к качеству моторного масла. Ее ресурс обычно составляет 150 тыс. км, а стоимость высока.

В любом случае на дизельных двигателях менять масло следует чаще, чем на бензиновых (в 2 раза по европейским нормам).

Как было отмечено, у данных моторов встречаются проблемы холодного запуска, когда при низких температурах В некоторых случаях это вызвано использованием неподходящего топлива (в зависимости от сезона на таких двигателях применяют различные сорта, так как летнее топливо при низких температурах застывает).

Эксплуатационные качества

К тому же многим не по душе такие качества дизельных моторов, как меньшие мощность и диапазон рабочих оборотов, более высокий уровень шума и вибраций.

Бензиновый двигатель действительно обычно превосходит в производительности, в том числе и литровой мощности, аналогичный дизель. Мотор рассматриваемого типа при этом имеет более высокий и ровный график крутящего момента. Повышенная степень сжатия, обеспечивающая больший крутящий момент, вынуждает применять более прочные детали. Так как они тяжелее, снижается мощность. К тому же это сказывается на массе двигателя, а следовательно, и автомобиля.

Небольшой диапазон рабочих оборотов объясняется более длительным возгоранием топлива, вследствие чего на высоких оборотах оно не успевает догореть.

Повышенный уровень шума и вибраций вызывает резкое нарастание давления в цилиндре при воспламенении.

Основными достоинствами дизелей считают более высокую тяговитость, экономичность и экологичность.

Тяговитость, то есть высокий крутящий момент на малых оборотах, объясняется сгоранием топлива по мере впрыска. Это обеспечивает большую отзывчивость и облегчает эффективное использование мощности.

Экономичность обусловлена как низким расходом, так и тем, что топливо для дизеля дешевле. К тому же возможно использовать в качестве него низкосортные тяжелые масла благодаря отсутствию строгих требований к испаряемости. А чем топливо тяжелее, тем выше эффективность мотора. Наконец, дизели работают на бедных смесях в сравнении с бензиновыми моторами и при высокой степени сжатия. Последнее обеспечивает меньшие потери тепла с отработанными газами, то есть большую эффективность. Все данные меры снижают расход топлива. Дизель, благодаря этому, тратит его на 30-40% меньше.

Экологичность дизелей объясняется тем, что в их выхлопных газах ниже содержание окиси углерода. Это достигается применением сложных систем очистки, благодаря чему сейчас бензиновый двигатель соответствует тем же экологическим нормам, что и дизель. Мотор такого типа ранее значительно уступал бензиновому в данном отношении.

Применение

Как понятно из того, что такое дизель и каковы его характеристики, такие моторы наиболее подходят для тех случаев, когда необходима высокая тяга на низких оборотах. Поэтому ими оснащают почти все автобусы, грузовики и строительную технику. Что касается частных транспортных средств, среди них такие параметры наиболее важны для внедорожников. Благодаря высокой экономичности данными моторами оснащают и городские модели. К тому же они удобнее в управлении в таких условиях. Тест-драйвы дизелей свидетельствуют об этом.

Описание конструкции

Дизельный двигатель — это двигатель с возвратно-поступательным движением поршней, имеющий такую же базовую конструкцию и рабочий цикл, что и бензиновый двигатель. Главное отличие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в используемом топливе и способе воспламенения топлива для обеспечения его сгорания.

Работа

В дизельных двигателях для зажигания воздушно-топливной смеси в камере сгорания используется теплота сжатия. Такое зажигание выполняется с использованием высокого давления сжатия и дизельного топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания под очень высоким давлением.

Комбинация дизельного топлива и высокого давления сжатия обеспечивает самовоспламенение, позволяющее начать цикл сгорания.

Блок цилиндров

Блоки цилиндров дизельного и бензинового двигателя аналогичны друг другу, но в их конструкции имеются некоторые различия. В большинстве дизельных двигателей используются гильзы цилиндров, а не цилиндры, выполненные как часть блока. При использовании гильз цилиндров может быть выполнен ремонт, позволяющий эксплуатировать двигатель в течение длительного времени. На тех дизельных двигателях, в которых не используют гильзы цилиндров, стенки цилиндра толще, чем стенки на бензиновом двигателе с аналогичным рабочим объемом. Для увеличения опорной поверхности коленчатого вала дизельные двигатели имеют более тяжелые и более толстые коренные перемычки.

Мокрые гильзы цилиндров

Мокрые гильзы цилиндров, используемые в дизельных двигателях, аналогичны используемым в бензиновых двигателях. Физические размеры гильз могут отличаться, чтобы соответствовать рабочим условиям дизельного двигателя.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, используемый в дизельных двигателях имеет конструкцию, аналогичную конструкции коленчатого вала на бензиновых двигателях, но с двумя отличиями:

Коленчатые валы дизельных двигателей обычно кованые, а не литые. Ковка делает коленчатый вал более прочным.
. Шейки коленчатого вала дизельного двигателя обычно больше по размеру, чем шейки коленчатого вала бензинового двигателя.
Увеличение шеек позволяют коленчатому валу выдерживать большие нагрузки.

Шатуны

Шатуны, используемые в дизельных двигателях, обычно изготавливаются из кованной стали. Шатуны дизельных двигателей отличаются от шатунов бензиновых двигателей тем, что крышки смещены и имеют мелкие зубья на поверхности сопряжения с шатуном. Конструкция со смещением и мелкими зубьями помогает удерживать крышку на месте и уменьшает нагрузку на болты шатуна.

Поршни и поршневые кольца

Поршни, используемые в дизельных двигателях, предназначенных для работы в легких условиях, выглядят аналогично поршням, используемым в бензиновых двигателях. Дизельные поршни тяжелее чем поршни бензиновыхдвигателей, потому что дизельные поршни обычно изготавливаются из кованной стали, а не из алюминия, и больше внутренняя толщина материала.

Компрессионные кольца, используемые в дизельных двигателях, обычно изготавливаются из чугуна и часто покрываются хромом и молибденом, что позволяет уменьшить трение.

Головка цилиндров

Внешне головка цилиндров дизельного двигателя во многом выглядит подобно головке цилиндров бензинового двигателя. Но имеется много внутренних конструктивных различий, которые делают дизельные двигатели иными, оригинальными.

На дизельном двигателе сама головка цилиндров должна быть намного более прочной и более тяжелой, чтобы выдержать большие тепловые нагрузки и воздействие давления. Конструкция камеры сгорания и воздушные каналы на дизельных двигателях могут быть более сложными, чем на бензиновом двигателе.

В дизельных двигателях используются несколько конструкций камер сгорания, но две конструкции наиболее распространены: неразделенная камера сгорания и вихревая камера.

Конструкция с неразделенной камерой сгорания

Наиболее распространенный тип камеры сгорания для дизельного двигателя — это неразделенная камера, также известная как камера сгорания с прямым впрыскиванием. В неразделенной конструкции обеспечение турбулентности (завихрения) впускаемого воздуха происходит за счет формы канала впуска воздуха. Топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания.

Конструкция с вихревой камерой

В конструкции с вихревой камерой используются по две камеры сгорания для каждого цилиндра. Главная камера соединяется узким каналом с меньшей по размеру вихревой камерой. В вихревой камере находится топливная форсунка. Вихревая камера предназначается для обеспечения начала процесса сгорания. Впускаемый воздух вводится в вихревую камеру через узкий канал. Затем в вихревую камеру впрыскивается топливо, и образуемая смесь загорается. После этого горящая смесь входит в главную камеру сгорания, где и заканчивает свое горение, заставляя поршень перемещаться вниз.

Клапаны и седла клапанов

Клапаны дизельного двигателя изготавливаются из специальных сплавов, которые способны хорошо работать при высоком теплообразовании и давлении, характерным для дизельного двигателя. Некоторые клапаны частично заполняются натрием, который помогает отводить тепло. Большой процент от тепла передается от головки клапана седлу клапана. Для обеспечения соответствующей теплопередачи особое внимание должно быть уделено ширине седла клапана.

Широкое седло клапана имеет преимущество, заключающееся в способности передавать большее количество тепла. Однако, широкое седло клапана имеет и большую возможность накопления отложений нагара, которые могут стать причиной протечек в клапане. Узкое седло клапана обеспечивает лучшее уплотнение, чем широкое седло клапана, но не передает такое же количество тепла. В дизельном двигателе необходим компромисс между широкими и узкими седлами клапанов.

В дизельных двигателях часто используются вставные седла клапанов. Вставки имеют преимущество, заключающееся в возможности их замены. Вставные седла клапанов изготавливаются из специальных металлических сплавов, которые выдерживают воздействие тепла и давления дизельного двигателя.

Система подачи топлива

Обычная конструкция

В обычной системе подачи дизельного топлива топливо вытягивается из топливного бака, отфильтровывается и подается к насосу высокого давления. Топливо под высоким давлением доводится до требуемого давления и подается к топливному коллектору, который питает топливные форсунки. Система управления впрыскиванием в соответствующие моменты времени активизирует форсунки, которые на ходе сжатия поршня впрыскивают топливо для его последующего сгорания.

Конструкция с общим топливным коллектором («Common rail»)

В дизельных двигателях с общим топливным коллектором используются независимые системы создания давления топлива и впрыскивания топлива. Топливный насос высокого давления вытягивает топливо от бака и подает его через регулятор давления к общему топливному коллектору. Насос высокого давления состоит из перекачивающего насоса низкого давления и камеры высокого давления. Впрыскивание топлива управляется модулем управления силовым агрегатом (РСМ) и модулем управления форсунками (IDM), который регулирует продолжительность открытого состояния форсунок в зависимости от рабочих условий двигателя.

В конструкции с общим топливным коллектором уровень токсичности отработавших газов значительно уменьшен и минимизирован шум при работе. Все это следствие большего управления процессом сгорания. Регулировка давления топлива и фазы работы форсунок управляются ЮМ и РСМ. Также изменена конструкция форсунки, которая теперь позволяет выполнять предварительное(пред-впрыскивание)и заключительное (пост-впрыскивание) впрыскивание топлива на различных стадиях хода сжатия и рабочего хода.

Улучшенное управление подачей топлива позволяет обеспечивать более чистое, более устойчивое сгорание и создавать требуемое давление в цилиндрах. Это оказывает влияние на уменьшение токсичности выхлопа и шума при работе.

Система смазки

Система смазки, используемая в дизельных двигателях, по принципу действия аналогична системам бензиновых двигателей. Большинство дизельных двигателей имеют маслоохладитель того или иного типа, помогающий отводить тепло от масла. Масло течет под давлением по каналам двигателя и возвращается к картеру двигателя.

Смазочное масло, используемое в дизельных двигателях, отличается от масла, используемого в бензиновых двигателях. Специальное масло необходимо по той причине, что при работе дизельного двигателя происходит большее загрязнение масла, чем в бензиновом двигателе. Высокое содержание углерода в дизельном топливе заставляет масло, используемое в дизельных двигателях, изменять свой цвет вскоре после начала его использования. Должно использоваться только такое моторное масло, которое предназначено специально для дизельных двигателей.

Система охлаждения

Система охлаждения дизельного двигателя обычно имеет больший заправочный объем, чем система охлаждения бензинового двигателя. Температура внутри дизельного двигателя должна тщательно контролироваться, потому что для самовоспламенения топлива используется тепло.

Если температура двигателя слишком низкая, возникают следующие проблемы:

Повышенный износ
. Плохая экономия топлива
. Скапливание воды и отстоя в картере двигателя
. Потеря мощности

Если температура двигателя слишком высокая, возникают следующие проблемы:

Повышенный износ
. Задиры
. Детонация
. Прогорание поршней и клапанов
. Проблемы со смазкой
. Заклинивание движущихся частей
. Потеря мощности

Система впрыскивания топлива

Дизельный двигатель работает по принципу самовоспламенения. Впускаемый воздух и топливо сжимаются в камере сгорания так сильно, что молекулы нагреваются и загораются без помощи внешней искры зажигания. Степень сжатия дизельного двигателя намного выше, чем степень сжатия бензинового двигателя. Значение степени сжатия в дизельных двигателях с прямым забором воздуха равняется приблизительно 22:1. Турбодизельные двигатели имеют степень сжатия в диапазоне 16.5-18.5:1. Создается давление сжатия, и температура воздуха возрастает приблизительно с 500 °С до 800 °С (от 932 °F до 1 472 °F).

Дизельные двигатели могут работать только с системой впрыскивания топлива. Смесеобразование происходит только в фазе впрыскивания и сгорания топлива.

В конце хода сжатия топливо впрыскивается в камеру сгорания, где оно смешивается с горячим воздухом и загорается. Качество этого процесса сгорания зависит от качества смесеобразования. Т.к. топливо впрыскивается столь поздно, оно не имеет много времени для смешивания с воздухом. В дизельном двигателе соотношение «воздух -топливо» постоянно поддерживается на уровне больше чем 17:1, таким образом обеспечивается сгорание всего топлива. За более подробной информацией обратитесь к публикации «Работа двигателя и его систем».

Если в нескольких словах описать принцип работы дизельного двигателя, то можно сказать, что зависит он во многом от давления, создаваемого в камере сгорания. Отличий от бензиновых моторов не очень много: имеется и блок, и ГБЦ, и форсунки, которые чем-то схожи с теми, которые используются в инжекторной системе впрыска. Единственное существенное отличие – топливо-воздушная смесь воспламеняется не от искры, которая проскакивает между электродами свечи, а от колоссального сжатия воздуха, которое нагревает и воспламеняет дизтопливо. Так как в цилиндрах очень высокое давление, то клапаны должны выдерживать большие нагрузки. Применяют дизельные моторы в большинстве своем на грузовиках, но нередко можно встретить и легковушки, работающие на дизтопливе.

Воспламенение топлива в дизельном двигателе

В основе дизельного мотора лежит компрессионное воспламенение топлива. Причем солярка, попадая в камеру сгорания, соединяется с нагретым воздухом. Вот и отличие в образовании смеси от бензинового двигателя – солярка и воздух в камеры сгорания поступают независимо, смешиваются непосредственно перед воспламенением. Сначала поступает некоторое количество воздуха. Когда он сжимается, начинается его нагревание (примерно до 800 градусов). Топливо поступает в цилиндр под давлением от 10 до 30 МПа. После этого оно воспламеняется. При работе возникает немало шума, а уровень вибраций достаточно высокий. По такому простому признаку легче всего отличить автомобиль с дизельным мотором. Кстати, в его конструкции свечи все-таки есть, вот только назначение у них совершенно иное. Они не воспламеняют смесь, а прогревают камеры сгорания, чтобы зимой проще было завести двигатель. Они так и называются – свечи накаливания.

Существуют как двух-, так и четырехтактные дизельные двигатели. Последние применяются на большинстве автомобилей и работают в таком режиме:

  1. Такт впуска.
  2. Происходит сжатие воздуха и впрыскивание топлива.
  3. Взрыв горючей смеси, поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход.
  4. Производится выпуск отработанных газов, начало первого такта.

Свечи накала дизельного двигателя

До некоторых пор дизтопливо имело низкую стоимость, поэтому экономия для владельцев дизельных машин была существенная. Но вот капитальный ремонт, например, обходится намного дороже, в отличие от бензинового мотора. Да и устройство дизельного двигателя для большей части автомобилистов малознакомо.

Какие типы дизельных моторов существуют

Если провести разделение по конструкции, то можно выделить всего три вида:

  1. Двигатели, имеющие разделенную камеру сгорания. Суть проста – топливо-воздушная смесь поступает не сразу в камеру сгорания. Первоначально она попадает в отдельный отсек, называемый вихревой камерой. Эта камера расположена в ГБЦ. Между камерой сгорания и этим отсеком располагается небольшой канал. Именно в вихревой камере воздух способен сжаться до большого давления. Следовательно, его нагрев окажется сильнее и воспламенение топлива улучшается. В этом же отсеке происходит первоначальное воспламенение топлива. Затем процесс плавно переходит уже в основную камеру сгорания.
  2. С камерой сгорания, не разделенной на отсеки. Такие моторы имеют максимальный уровень шума, зато топлива потребляют меньше. В поршне имеются небольшие углубления, в которые попадает топливная смесь. Воспламеняется она непосредственно над поршнем, после чего сила взрыва толкает его вниз.
  3. Предкамерные ДВС имеют в своей конструкции вставную форкамеру. От нее к основной камере сгорания идет несколько тонких каналов. Большая часть характеристик дизельного двигателя такого типа (уровень шума, ресурс, токсичность, расход топлива, создаваемые вибрации, мощность) зависят от числа каналов, их толщины и формы.

Форсунки дизельного двигателя

Основные узлы топливной системы

Можно сказать, что топливная система – это основа дизельного мотора. Она подает под заранее установленным давлением топливо в камеру сгорания. Причем необходимо строго определенное количество солярки и воздуха. Основные элементы системы:

  1. ТНВД (топливный насос высокого давления).
  2. Топливный фильтр.
  3. Форсунки.

Рассмотрим устройство топливной системы дизельного двигателя более подробно.

Топливный насос высокого давления

На автомобилях, которые сегодня можно встретить на дорогах, в основном, установлены насосы следующих типов:

  1. Распределительные.
  2. Плунжерные (рядные).

Функция насоса заключается в том, чтобы забрать из бака топливо и передать его к форсункам. Причем зависит его работа от многих параметров, среди которых давление воздуха в турбине, количество оборотов коленчатого вала и прочего. Главное отличие от насосов, устанавливаемых на простые бензиновые автомобили заключается в том, что насосу дизельного двигателя необходимо создать гораздо большее давление топлива, чтобы оно все-таки могло быть впрыснуто непосредственно в камеру сгорания, в которой и так уже находится воздух под высоким давлением.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Топливный фильтр

Для каждого мотора предусмотрен свой, незаменимый, тип фильтра. Как видно из названия, необходим он для очистки солярки, поступающей из бака. Им будут задержаны любые, даже самые мелкие, частицы. Также он удаляет из системы излишки воздуха и влаги.

Топливные форсунки

Насос высокого давления имеет прочную связь с форсунками. Именно от этих двух элементов зависит, своевременно ли поступит топливо в камеру сгорания (а оно должно быть распылено в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке). В конструкции современного дизельного двигателя используют следующие типы форсунок:

  1. Многодырчатые.
  2. Имеющие шрифтовый распределитель.

Распределитель форсунок отвечает за форму факела, чтобы топливо равномерно поступало в камеру сгорания и его воспламенение происходило наиболее эффективно.

Предпусковой подогрев и турбина

Турбина дизельного двигателя

Система холодного пуска необходима для прогрева непосредственно перед запуском двигателя. Как уже упоминалось, в камере сгорания находятся свечи, которые работают по типу паяльника – в них расположена спираль, под действием электрического тока она нагревается до девятисот градусов. Весь воздух, поступающий в камеру сгорания, тоже нагревается. Такая система срабатывает непосредственно перед началом запуска и отключается через четверть минуты после того, как двигатель завелся. В процессе работы она не участвует. Благодаря этой системе в сильные морозы проще завести двигатель (если только солярка в баке и топливопроводе не приобретет желеобразный вид).

А вот система турбонаддува может значительно увеличить мощность, производимую двигателем. За счет нее происходит нагнетание большого количества воздуха. В результате этого процесс сгорания топлива значительно улучшается. Чтобы воздух поступал под давлением при любом режиме работы, устанавливается специальный турбонагнетатель. Рассмотрим в общих чертах устройство турбины дизельного двигателя. Турбина — представляет из себя две крыльчатки, расположенная на валу из стали. Причем одна из крыльчаток находится в выпускном коллекторе и раскручивается выпускными газами. При этом вал начинает передавать вращательное движение второй крыльчатке, находящейся уже во впускном коллекторе. С ее помощью создается дополнительное давление воздуха во впускном тракте. Система турбонаддува заключена в чугунный корпус. Как и все агрегаты двигателя корпус подвержен износу. Обороты крыльчатки очень высокие, именно по этой причине и происходит разрушение. Корпус турбины имеет форму улитки, поэтому в ней происходит сложное движение газового потока, приводящего в движение весь механизм наддува. При изготовлении турбины крайне важны точное литье и подгонка всех деталей.

Вместо заключения

Споры о недостатках и преимуществах дизельных двигателей звучат с момента их появления. Нельзя однозначно сказать, что именно дизельный мотор является правильным выбором. Выбрать или нет автомобиль с дизельным мотором — решение по-прежнему каждый принимает сам. Поэтому необходимо знать, как работает дизельный двигатель при различных нагрузках и в определенном климате.

Статья о главных плюсах и минусах дизельного двигателя. Важные особенности эксплуатации. В конце статьи — видео о том, какой мотор круче, бензиновый или дизель!


Содержание статьи:

При покупке автомобиля с широкой гаммой предлагаемых двигателей перед автомобилистом всегда стоит непростой вопрос, заключающийся не только в выборе оптимального сочетания мощности и рабочего объёма, но и типа мотора в целом. Противостояние дизелей и традиционных бензиновых агрегатов продолжается уде достаточно долго. Поскольку и те, и другие имеют ряд преимуществ и недостатков, рассмотрим их подробнее.

Какие бывают нюансы дизельного двигателя


Ещё совсем недавно благодаря тому, что дизельное топливо стоило почти вдвое дешевле бензина, на недостатки такого мотора смотрели сквозь пальцы, ведь дешевое топливо сочеталось с его малым расходом и великолепными тяговыми способностями автомобиля.

Главными же недостатками были повышенная шумность, сильная вибронагруженность и невысокая разгонная динамика.


Сейчас ситуация изменилась в корне, и хорошее дизельное топливо, несмотря на то, что это фактически попутный продукт нефтепереработки, стоит дороже бензина. Помимо этого сам дизельный мотор ощутимо дороже и сложнее в эксплуатации и обслуживании, чем бензиновый.

При таком соотношении факторов выбор уже не ограничивается размеренной экономичной ездой или динамичной, но чуть более расходной. Под вопросом стоит сам факт целесообразности приобретения автомобиля на дизельном топливе, ведь несмотря на огромную работу, направленную на устранение его слабых мест, часть недостатков по-прежнему устранить не получилось.

Мы не будем рассматривать в данной статье грузовой автотранспорт, для которого важнейшим показателем является тяга при высокой нагрузке, а также экономичность, поскольку большинство коммерческого автопарка вообще не предлагает бензиновых версий. Это обусловлено тем, что дизельный двигатель большого объёма при высоких нагрузках гораздо предпочтительнее своего бензинового собрата в плане экономичности. Ведь когда речь идёт о расходе топлива в десятки литров на сто километров, даже незначительная экономия выглядит внушительно в денежном выражении.

Кроме того, для подобных машин езда на высоких оборотах вообще не нужна. Бензиновый двигатель при максимальной нагрузке склонен к существенному увеличению расхода топлива, дизель в этой ситуации отличается большей стабильностью.

Особенности конструкции дизельного двигателя


Использование тяжёлого топлива предполагает совершенно иные принципы работы дизельного двигателя, что находит своё отражение в его конструкции. Периодически появляются новости о том, что тот или иной завод освоил производство дизельных моторов на основе бензиновой версии, это в основном относится к устаревшему производству маломощных моторов, которые не славятся своей надёжностью. Как признают специалисты, желательно, чтобы дизельный и бензиновый моторы не имели общих деталей и создавались независимо друг от друга.

Прежде всего, дизельный двигатель производят из гораздо белее прочных сплавов, а его детали, такие как блок цилиндров, поршни, шатуны, коленвал рассчитаны на гораздо большие нагрузки. Это связано с тем, что степень сжатия дизельного мотора составляет 19-24 единицы, а у бензинового всего 9-12. Это приводит к увеличению массы и габаритов агрегата.

Ключевое же отличие кроется в системах питания и зажигания. В бензиновом моторе смесеобразование происходит во впускной системе, то есть в цилиндр поступает готовая смесь топлива и воздуха, которая воспламеняется свечой зажигания. В дизельном всё несколько сложнее — сначала в камеру сгорания поступает воздух, который нагревается до 800 градусов Цельсия, после чего под огромным давлением туда впрыскивается топливо, и полученная смесь воспламеняется свечой накаливания.

В процессе горения создаётся огромное давление, которое и обеспечивает огромный крутящий момент, но в то же время приводит к повышенной шумности. Такой принцип действия обеспечивает стабильную работу мотора на обеднённых смесях, что и даёт хорошие показатели экономичности.


Огромное внимание при эксплуатации дизельного мотора следует уделять качеству топлива, поскольку применяемые топливные насосы высокого давления стоят гораздо дороже простого бензонасоса.

Данная система питания мотора сейчас получила наибольшее распространение, но существуют и более экзотичные варианты с насос-форсунками, в которых совмещены функции подачи и распыления топлива, что позволяет осуществлять замену только одного элемента при его выходе из строя, но делает дизельный двигатель ещё более требовательным. К тому же подобные узлы неремонтопригодны.

Высокая стоимость такого мотора обусловлена ещё и тем, что зачастую он оснащается рядом важных вспомогательных систем, таких как подогрев топливного бака и обратки, противосажевые фильтры и усиленные демпфирующие подушки.

Помимо этого, большинство современных дизелей оснащены турбонаддувом, что позволяет существенно улучшить динамические показатели и ускорить выход на максимальные обороты, экономичность при этом также немного улучшается. Основным негативным фактором при этом является цена как самого турбокомпрессора, так и его замены. Этот узел рассчитан на меньший срок эксплуатации, чем мотор, кроме того он очень чувствителен к качеству рабочих жидкостей и расходных материалов. В ряде случаев его ремонт не предусмотрен, компрессор меняется целиком.

Вопреки расхожему мнению, дизельные двигатели, так же как и бензиновые, могут подвергаться капитальному ремонту, технологии которого весьма сходны. Единственным моментом, который следует учитывать если вы приобретаете подержанный автомобиль или собираетесь его эксплуатировать долгие годы, является конструкция блока цилиндров.

Существуют дизельные моторы, в которых блок цилиндров и его головка объединены в единый неразборный элемент, что приводит к необходимости поиска специализированных мастерских, которые могли бы осуществить проточку подобной конструкции. Большинство сервисов попросту не имеют подобного оборудования.

Как правильно эксплуатировать дизельные двигателя


Что касается конечного потребителя, то ему важно помнить об основных нюансах дизеля, таких как использование разных его сортов в зимнее и летнее время. Дело в том, что соляр при отрицательных температурах густеет и полученная гелеобразная масса может попросту забить топливную систему и даже повредить её, поэтому до наступления холодов на АЗС завозят дизельное топливо со специальными присадками.

Это важно помнить тем, кто редко пользуется автомобилем, ведь заправившись в теплое время года, выехать зимой уже не получится. Для этого придётся приобретать присадки и доливать их в бак самостоятельно. Старая технология добавления в летний сорт соляра небольшого количества керосина может оказаться губительной для современного мотора.

Зимняя эксплуатация дизеля сопряжена ещё и с тем, что его крайне медленный прогрев не позволяет быстро добиться от штатной системы отопления нагрева салона. Для автомобилей с большим салоном, а также для внедорожников и универсалов это приводит к необходимости устанавливать автономный отопитель.

Не стоит забывать и про то, что необходимо пристальнее следить за уровнем топлива, ведь если закончится бензин, его достаточно просто долить в бак, в случае же с дизелем в систему попадает воздух, который без специальной прокачки запустить мотор уже не позволит.


В отличие от старых моделей, современные дизельные двигатели крайне чувствительны к качеству топлива, а невнимательность к этому факту может привести к гораздо более дорогостоящему ремонту, нежели в случае с бензиновым.

На этом фоне самым малозначимым недостатком дизельного мотора является достаточно узкий рабочий диапазон, что фактически выливается в необходимость чаще переключать передачи. Конечно, в случае с «автоматом» этот факт становится незаметным, но потребность в большем количестве передач очевидна.

Современный дизельный двигатель буквально нашпигован различными электронными системами, поэтому обслуживание должно осуществляться только в авторизованном центре. Кроме того, для этих моторов замена рабочих жидкостей должна производиться почти вдвое чаще.

Для многих автовладельцев важным фактором является безопасность. Дизельное топливо крайне сложно воспламеняется и не склонно к самовозгоранию или взрыву, поэтому в случае протечки топливного бака в результате серьёзного ДТП риск возникновения пожара крайне мал.

Борьба с недостатками дизельного двигателя


Все вышеперечисленные недостатки дизельных моторов обусловлены объективными причинами и их конструктивными особенностями, поэтому в ряде случаев избавиться от них практически невозможно.

Например, повышенная вибрация связана с резким нарастанием давления в камере сгорания в середине рабочего цикла, поэтому борьба с этим явлением ведётся в двух направлениях – уменьшение последствий, то есть применение подушек двигателя, эффективно гасящих вибрации и корректировка режима работы. Что касается последнего, то современные дизельные моторы отличаются пониженной степенью сжатия, это несколько стабилизирует процесс, но постепенно лишает дизель его преимуществ – крутящего момента и экономичности.

Снижение степени сжатия положительно влияет и на уменьшение шумности, но, как уже было сказано, отрицательных факторов у такого решения предостаточно. Единственным рациональным выходом пока является применение эффективной шумоизоляции.

Более дорогостоящие решения в виде демпферов крутильных колебаний также позволяют уменьшить недостатки данного типа двигателей, но, помимо роста стоимости, приводят к ещё большему усложнению процесса обслуживания.

Серьёзные работы ведутся над совершенствованием камеры сгорания, чтобы обеспечить качественное смесеобразование путём создания в ней турбулентных завихрений. Для стабилизации процесса воспламенения и снижения детонации разработаны моторы с двумя форсунками на цилиндр, что, однако, приводит к существенному удорожанию конструкции.


Более того, для полноты сгорания топлива применяется система рециркуляции, которая направляет часть выхлопа обратно во впускной коллектор, что снижает температуру в камере сгорания и может привести к преждевременному износу, поскольку полностью очистить газы от твёрдых частиц сажи практически невозможно.

Достоинства дизельного агрегата в автомобиле


Перечислим основные плюсы дизельного мотора:
  • экономичность;
  • больший ресурс;
  • тяговооружённость и огромный крутящий момент на низких оборотах.
Как видно, недостатков у такого мотора существенно больше, однако преимущества его столь значимы, что в определённых условиях полностью перекрывают все негативные факторы. К огромному сожалению, многие методы борьбы с недостатками существенно снижают конкурентные преимущества, поэтому к выбору такого мотора следует подходить осознанно, взвесив все «за» и «против».

Единственным негативным фактором, который был полностью устранён, является возможность саморазрушения дизеля. Это явление получило название «пошёл вразнос» и заключалось в бесконтрольном наборе оборотов мотором вплоть до выхода из строя. Современная система питания и электроника исключают возможность возникновения подобной ситуации.

Заключение о дизельном двигателе

Таким образом, дизельный двигатель является оправданным решением при интенсивной езде, перевозке большого количества груза или полной загрузке пассажирами, при буксировке прицепа или езде по бездорожью.

В случае степенной езды по хорошим дорогам экономичность данного типа мотора попросту не успеет компенсировать его цену, а также сложность и стоимость обслуживания. Стоит помнить, что недостатки дизеля на современном техническом уровне удалось лишь минимизировать, но не устранить.

Видео о том, какой двигатель круче, бензиновый или дизельный:

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше. Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто.

Использования двигателей — это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций. Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Заправка и обслуживание — два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

  • для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;
  • нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;
  • при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;
  • особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса — это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;
  • выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.

Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

  • используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов — не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
  • воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
  • не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
  • не стоит гонять на дизельной машине — вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
  • в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи — это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

Нужно понимать, что дизель имеет совершенно иную структуру, нежели привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но и недостатки имеются. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по использованию автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте наиболее качественные решения поездки и всегда стремитесь соблюдать рекомендации завода. Это поможет сохранит работоспособность вашей машины.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

  • возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
  • очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
  • сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
  • срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
  • экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

  • зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;
  • также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;
  • можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;
  • после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.

По этим причинам дизельные машины в северных условиях — это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Подводим итоги

Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой. Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.

Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель. А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?

Топливо для автомобиля. Что лучше: дизель или бензин?

Если Вы ищете пример достижения успеха в автомобильной промышленности, то это, несомненно, дизельное топливо. За короткое время дизель перестал быть грязным, зловонным топливом для грузовиков, им уже более 5 лет заправляют автомобили участники престижных гонок «24 часа Ле-Мана».
 
Продажи дизельного топлива растут и не собираются снижаться. В Европе продажи дизельных автомобилей уже догоняют бензиновые.
 
В Австралии с 2005 г. продажи дизельных автомобилей увеличились почти вдвое. Если рассматривать только легковые автомобили, то здесь рост более заметный. В прошлом году дизельных автомобилей было продано в 5 раз больше, чем в 2005 г., хотя их количество не превышает 7% от общего числа продаж. Автомобилистов привлекают более экологичные и экономичные дизельные двигатели. Многие современные модели работают так же мягко и тихо, как и бензиновые.
 
Теперь дизельные двигатели можно встретить в автомобилях любого типа: от компактных городских до роскошных лимузинов, таких как Jaguar XJ. Спортивные автомобили не стали исключением. Audi и Peugeot, которые одержали победу в гонках «24 часа Ле-Мана», благодаря дизельным прототипам, выпустили дизельные модели TT и RCZ.
 
Причина такой популярности дизеля проста: меньший расход при низкой стоимости топлива. Обычно, дизельные двигатели на 20-30% более экономичные по сравнению с бензиновыми аналогами.
 
Практически все современные дизельные двигатели являются турбированными, благодаря чему обеспечивается более высокий крутящий момент (тяговая сила).
 
Но также существуют и недостатки. Дизельные двигатели выделяют больше токсичных газов и CO2 на литр топлива по сравнению с бензиновыми автомобилями. Но, если учитывать у дизельного двигателя более экономичный расход, то они выделяют меньше CO2.
 
В вопросе выбора между бензиновым и дизельным двигателем важную роль играет стоимость. Дизельные модели обычно стоят примерно на $2000 дороже своих бензиновых аналогов.
 
А при выборе автомобиля решающую роль обычно играет его цена. Дизельные модели обычно стоят дороже, однако их стоимость оправдана, т.к. большинство европейских бензиновых автомобилей необходимо заправлять дорогостоящим неэтилированным бензином.
 
В этой статье мы решили сравнить дизельные и бензиновые модели наиболее популярных автомобилей — Volkswagen Golf, Mazda6 и Subaru Forester.

Volkswagen Golf
 

 
118TSI и 103TDI
 
Компания Volkswagen заявляет, что соотношение продаж дизельных и бензиновых моделей Golf составило почти 50-50, и понятно почему.
 
Golf 118TSI (бензиновый) и 103TDI (дизельный) невозможно отделить друг от друга. На каждое преимущество одной модели, у второй есть достойный ответ.
 
Между ними существуют важные различия, но это скорее индивидуальные особенности.
 
Главным преимуществом модели TSI является езда на малых оборотах. Вес этого автомобиля на 50 кг меньше дизельного TDI, что обеспечивает боле мягкую езду по городским неидеальным дорогам.
 
Бензиновый двигатель (объемом 1,4 л, как с наддувом, так и с турбонаддувом) позволяет Golf разгоняться до 100 км/ч намного быстрее дизельной модели, а точнее на 3,6 секунды.
 
TDI, в свою очередь, хорош при подъеме в гору или обгоне, благодаря тому, что у него крутящий момент на 80 Н*м больше.
 
Volkswagen приложила немало усилий для того, чтобы обеспечить максимально плавную и тихую работу дизельного двигателя. И, по большому счету, компании это удалось.
 
На холостом ходу TDI звучит громче и более грубо, но при езде практически невозможно отличить на слух две модели.
 
Следует отметить, что Volkswagen предлагает дизельные автомобили с автоматической коробкой передач (если быть точнее, то трансмиссией с двойным сцеплением).
 
Помимо двигателя, обе модели Volkswagen 118TSI и 103TDI абсолютно идентичны: безопасность, сидения, салон, аудиосистема (TDI, который мы испытывали, был оснащен опциональной системой навигации), литые диски. Единственное их внешнее отличие — это название модели на кузове.
 
Однако по экономичности топлива автомобили различаются. Расход TDI оказался меньше, как по городу, так и по шоссе. Расход не сильно отличался от заявленного производителем — всего на 0,2 л/100 км, а вот показатели TSI совсем не обрадовали — расход превысил заявленный на 1,6 л/100 км. Помимо этого, для TSI не подходит обычный бензин. Ему необходимо топливо с октановым числом не меньше 95, которое стоит намного дороже. Однако, очень кстати пришлось сочетание наддува и турбонаддува в TSI. Двигатель меньшего размера с наддувом позволяет сократить расход и выброс CO2.
 
Но TDI стоит на $2500 дороже TSI. Помимо большей экономичности и низких цен на дизельное топливо, разница в стоимости дизельной модели окупится только через 20 лет.
 
И это даже с учетом расходов на высокооктановый бензин. Что касается езды, то и в этом обе модели почти равны.
 
Более высокий крутящий момент TDI — это, конечно, хорошо, но и TSI идет весьма резво. При одинаковых характеристиках, разница заключается лишь в цене.
 
TDI подойдет тем, кто хочет приобрести хороший дизельный автомобиль, но, если Вы хотите сэкономить $2500, то рекомендуем Golf TSI .
 

 
Mazda6
 

 
Luxury Sports и Diesel Sports
 
Mazda6 стала именно тем автомобилем, который позволил вернуть к жизни японскую компанию. В 2006 г. было принято смелое решение выйти на рынок дизельных автомобилей. Однако компания упустила один ключевой момент, а именно — автоматическую коробку передач.
 
Изначально дизельная модель выпускалась только с механической коробкой передач. По этой причине компания лишилась многих покупателей. А жаль, ведь это очень хороший автомобиль, особенно по сравнению с бензиновой моделью серии Luxury Sports.
 
Четырехцилиндровый турбированный дизельный двигатель модели Diesel Sports объемом 2,2 л был доведен до совершенства. Он обеспечивал тихую и мягкую работу при езде по городу. Пиковый крутящий момент достигается всего на 1800 об/мин, что обеспечивает максимальные показатели при низкой нагрузке.
 
Для сравнения, четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 л работает более шумно, при этом его к.п.д. заметно ниже. У бензинового двигателя крутящий момент значительно ниже (226 Н*м по сравнению 400 Н*м дизельного), а пиковый момент достигается только при 4000 об/мин. Приведем пример для большей наглядности, на 100 км/ч дизельный двигатель вращается со скоростью всего 1800 об/мин, а бензиновый — 2200 об/мин.
 
При разгоне от 0 до 100 км/ч с 4 пассажирами, 0бензиновая модель оказалась более медленной. Дизельная модель разгоняется за 11,6 с, а бензиновая — за 14,7 с; хотя при разгоне до 60 км/ч бензиновая отставала всего на 0,2 с.
 
Меньший расход топлива — еще одно преимущество дизеля. После целого езды в смешанных условиях, расход составил 3,4 л/100 км.
 
Но у дизельной модели есть не только плюсы. Большая масса дизельного двигателя отражается на езде. Автомобиль едет жестче, чем бензиновый, особенно это заметно при малой скорости на неровных дорогах. Подвеска бензиновой модели более стабильна при езде по ухабам, как на высокой, так и на низкой скорости.
 
Обе модели имеют общий недостаток — на задних пассажирских сидениях чувствуется сильная вибрация.
 
Но в бензиновой модели вибрация ощущается и на переднем сидении.
 
Оба автомобиля имеют одинаковые спецификации, единственное различие — это наличие люка в бензиновой модели.
 
Дизельная Mazda6, благодаря топливной экономичности, станет хорошим выбором для тех, кто планирует приобрести компактный дизельный автомобиль.

Subaru Forester
 

 
XS и 2.0D
 
Subaru последовала примеру Mazda и выпустила дизельный автомобиль только с механической коробкой передач.
 
Учитывая тот факт, что основные конкуренты Forester (кроме Toyota RAV4) уже имели дизельные версии, выход японской компании на рынок дизельных паркетников был очевидным.
 
Мы сравнили 2.0D и бензиновый XS с 5-ступенчатой механической коробкой передач. У 2.0D есть несомненное преимущество, т.к. в данной модели установлена 6-ступенчатая механическая коробка передач.
 
Визуально 2.0D можно отличить по воздухозаборнику на капоте и защитному кожуху двигателя. У 2.0D 16 дюймовые литые диски, а у XS 17 дюймовые. Меньший диаметр дисков обеспечивает мягкую езду 2.0D по неровным дорогам как на шоссе, так и по городу.
 
Помимо этого и коробки передач, в остальном автомобили выглядят одинаково.
 
Двигатели обеих моделей работают довольно громко, благодаря оппозитному расположению цилиндров.
 
Большинство рядных 4-цилиндровых двигателей работает тише, при этом по звуку отличить бензиновую модель от дизельной практически невозможно.
 
Дизельный автомобиль менее мощный, но имеет больший крутящий момент, что позволяет осуществлять разгон с 0 до 100 км/ч на 1с быстрее бензиновой модели.
 
Также дизельный двигатель обеспечивает уверенный разгон при движении в гору или при обгоне.
 
На шоссе дизельный двигатель работает тише и мягче бензинового, благодаря большему крутящему моменту.
 
При 100 км/ч дизель работает на 1800 об/мин на 6-й передаче, при этом бензиновый двигатель работает на 5-й передаче при 2500 об/мин. Дополнительная передача означает, что остальные передаточные значения распределены по-другому. Благодаря этому и большему крутящему моменту, 2.0D больше подходит для езды по городу.
 
Не удивительно, что у 2.0D меньший расход.
 
Во время испытаний, нас удивило, что фактический расход XS оказался меньше заявленного, но всего лишь на 0,1 л/100 км.
 
В среднем расход 2.0D составил 7,4 л/100 км по сравнению с 9,2 л/100 км для XS.
 
XS дешевле дизельной модели на $1500, но при выборе коробки автомата, эта разница исчезает.
 
Но при выборе механики, 2.0D — наилучший вариант. Верное решение приходит само собой, когда речь заходит меньшем расходе и большем крутящем моменте.

 
Ситуация на заправках
 
Рост продаж дизельных автомобилей не мог не отразиться на заправочных станциях. Крупные компании установили дополнительные колонки для удовлетворения спроса на дизель.
 
Качество топлива также заметно улучшилось. Не так давно, к колонкам с дизельным топливом, покрытым грязью и сажей, подъезжали только грузовики, водителям которых приходилось надевать перчатки, чтобы не испачкаться.
 
Теперь же, топливные компании, помимо высокооктанового бензина, предлагают и высококачественное дизельное топливо. У некоторых даже есть собственные марки, например, Shell V-Power Diesel, BP Ultimate Diesel и Caltex Vortex Diesel, которые очищают двигатель и повышают производительность.
 
Среди новых технологий следует упомянуть о биодизеле, топливе, изготавливаемого из отходов, таких как жир и растительное масло. Его также можно смешивать с обычным дизельным топливом. Однако биотопливо подходит не для всех автомобилей, перед заправкой необходимо свериться со спецификациями производителя.
 
Как работает дизельный двигатель?
 
Наиболее значимым различием между дизельным и бензиновым двигателями внутреннего сгорания, помимо типов топлива, является способ его воспламенения.
 
В бензиновых двигателях используются свечи зажигания для воспламенения топлива внутри цилиндра. В дизельных двигателях используется более высокая степень сжатия внутри цилиндра для нагрева воздуха. Когда происходит впрыск топлива в сжатый воздух, оно воспламеняется без свечи зажигания. Сжатый воздух повышает эффективность топлива. Обычно, дизельные двигатели на 20% более эффективные по сравнению с бензиновыми аналогами.
 
Дизельный двигатель производит примерно на 17% больше CO2 на 1 л топлива по сравнению с бензиновым. Однако если учитывать топливную экономичность дизельного двигателя, получается, что общий выброс CO2 на самом деле меньше.
 
Дизельный двигатель также производит больше токсичных газов, включая оксиды азота и оксиды серы, а также твердые частицы, которые называют сажей.
 
В большинстве дизельных автомобилей используются специальные фильтры, которые улавливают сажу и сжигают ее.
 
Еще одним недостатком дизельных двигателей является то, что они усилены для выдерживания силы сжатия воздуха, что необходимо для воспламенения топлива, а, значит, они весят больше бензиновых.
 

Планы на будущее
 
Изначально дизельный автомобиль стоит дороже бензинового, однако эксперты заявляют, что они занимают лидирующее положение на вторичном рынке.
 
Эксперт автомобильного рынка Санто Амодио, управляющий директор издания Glass’s Guide, заявляет, что есть несколько аспектов, которые Вам надо знать, если Вы хотите, чтобы разница в цене окупилась.
 
«И у Вас это получится [окупить разницу]», пишет Амодио. «Дизельные автомобили стоят дороже, но, в большинстве случаев, Вы вернете эту разницу. Среди легковых автомобилей, особенно компактных, более популярны бензиновые двигатели. Дизельные двигатели преобладают в паркетниках и внедорожниках».
 
Согласно исследованию Glass’s Guide, дизельные и бензиновые автомобили обесцениваются одинаково.
 
Новое поколение
 

 
В связи с тем, что популярность дизельных автомобилей растет, компании делают все возможное для производства более тихих, экономичных и мощных двигателей.
 
В 2011 году Ford Австралия представила новые дизельные модели. Новые паркетники собраны на базе V-образного 6-цилиндрового дизельного двигателя Land Rover объемом 2,7 л.
 
В 2011 году Peugeot стала первой компанией, которая представит дизель-электрический гибрид. У французского 3008 Hybrid4 расход топлива меньше, чем у Toyota Prius.
 
Mazda представила дизельный двигатель нового поколения Sky-D. Автомобили с новым 2,2 л двигателем, котором используется 2 турбокопрессора для обеспечения более высокого крутящего момента и устранения провалов тяги на низких оборотах, поступят в продажу в 2013 г. Не менее важно то, что с новым двигателем будет использоваться новая автоматическая коробка передач, что станет преимуществом на рынке.
 
Над улучшением дизельных двигателей работают не только компании, производящие легковые автомобили. Даже такие производители спортивных авто, как Porsche, расширили линейку Cayenne и Panamera дизельными моделями.
 
Ожидается, что спрос на дизельные автомобили будет продолжать расти.

Правильная эксплуатация двигателя -важные моменты

 

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше. Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто..

Использования двигателей – это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций. Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Заправка и обслуживание – два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса – это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.
Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов – не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;не стоит гонять на дизельной машине – вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи – это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.
Нужно понимать, что дизель имеет совершенно иную структуру, нежели привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но и недостатки имеются. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по использованию автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте наиболее качественные решения поездки и всегда стремитесь соблюдать рекомендации завода. Это поможет сохранит работоспособность вашей машины.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.
Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.
По этим причинам дизельные машины в северных условиях – это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Бензин против дизельного топлива: плохая инвестиция, о которой знают только руководители автопарков — Топливо

Газ против дизельного топлива является спорным вопросом. Один менеджер автопарка разделяет свои рассуждения, когда он принял непопулярное решение о выборе бензиновых двигателей. Фото из файла

Пятнадцать лет назад, будучи директором по управлению автопарком округа Полк, штат Флорида, я решил не указывать дизельные двигатели для грузовиков класса 3-6. В то время решение о том, что любое транспортное средство с полной массой 19 500 фунтов. или ниже, купленные Polk County, были бы оснащены бензиновыми двигателями, но сразу же стали непопулярными. Это решение было подкреплено надежными данными, в том числе подробным анализом опыта эксплуатации дизельных двигателей округа Полк по сравнению с бензиновыми, который ясно показал, что бензиновые двигатели были лучшим вложением (см. «Почему округ Полк перешел с дизельных двигателей на бензиновые» из мартовского выпуска журнала Automotive за 2000 г.). журнала Флот ).

За 15 лет с технологией двигателей многое произошло, поэтому пришло время пересмотреть данные.Повернулась ли тенденция в пользу дизельного двигателя, или эмоции, наглость и мужественное влечение к «большей мощности» по-прежнему определяют дизельное решение?

Управляющие автопарком, эксперты в этой области, несут ответственность за разумное расходование налогов, чтобы максимизировать ценность каждого вложения в транспортное средство. Роль менеджера автопарка в процессе спецификации заключается в обеспечении того, чтобы каждое транспортное средство соответствовало потребностям миссии, для которой оно предназначено, и чтобы расходы основывались на фактах, готовности и возможностях, а не на эмоциях и аппетитах.

Часто отделы используют сезон приобретения транспортных средств как возможность превзойти требования к спецификациям транспортных средств, увеличивая затраты практически без убедительного обоснования. Самым вопиющим из них может быть спрос на дизельную энергию. В некоторых организациях отделы с большим влиянием, чем их отдел автопарка, редко сталкиваются с достаточно эффективными проблемами в этой области.

В этой статье приведены контраргументы руководителей автопарков, которые они могут использовать, чтобы способствовать более аргументированному обсуждению этого решения и помочь обеспечить лучшую защиту инвестиций налогоплательщиков посредством более обдуманного обсуждения.Для этого анализа использовалась та же методология, которая использовалась 15 лет назад, включая обновленные расчеты и текущую операционную историю.

миль на галлон

Хотя дизельные двигатели имеют значительное преимущество в милях на галлон (миль на галлон) по сравнению с бензиновыми двигателями в автомобилях, с двигателями грузовиков дело обстоит иначе. Фактическое преимущество дизельных двигателей в легких и средних грузовиках составляет менее 2 миль на галлон. В государственных автопарках, где ежедневные расстояния поездок ограничены, холостой ход является печальной реальностью, и требования к нагрузке могут быть одинаково хорошо удовлетворены с бензиновыми или дизельными двигателями с небольшим влиянием на расход топлива или без него; более высокая стоимость дизельного топлива за галлон фактически сводит на нет его небольшое преимущество в милях на галлон.

Затраты на техническое обслуживание

«Эксперты», не работающие в автопарке, рекламируют, что жесткая конструкция и отсутствие искрового зажигания делают дизельные двигатели более дешевыми в обслуживании, чем бензиновые двигатели. Руководители автопарка и обслуживающий персонал знают лучше. Техническое обслуживание дизельных двигателей становится более дорогостоящим, чем техническое обслуживание бензиновых двигателей, из-за затрат и частоты планового технического обслуживания, более высокой стоимости твердых частей дизельного двигателя (стартеры, генераторы переменного тока, водяные насосы, аккумуляторы и т. д.), обслуживания и ремонта системы селективного каталитического восстановления (SCR). техническое обслуживание турбокомпрессора и другие факторы, отсутствующие в бензиновых двигателях.Хотя достоверных данных не существует, некоторые менеджеры автопарка говорят, что дизельные автомобили в среднем простаивают на 2,5–4,5 дня больше в год. В первую очередь это связано либо с отсутствием запасных частей, либо с нехваткой квалифицированных технических специалистов либо на уровне дилерских центров, либо на уровне автопарка.

Долговечность

Дизельные двигатели служат дольше. Это, безусловно, верно для внедорожных полуприцепов, которые обычно проезжают от 80 000 до 100 000 миль в год. Обычно ожидается, что эти автомобили будут проезжать полмиллиона миль или более до продажи или обмена.За последние 15 лет Ford, GM и Fiat Chrysler Automobiles (FCA) представили на рынке не менее девяти итераций дизельных двигателей малой и средней грузоподъемности. Семейства двигателей устарели либо из-за правил контроля выбросов, либо, в некоторых случаях, из-за присущих им механических недостатков. Немногие двигатели легкого/среднего класса существуют достаточно долго и в достаточно большом количестве, чтобы подтвердить заявление о долговечности.

А что касается правительственных флотов, кого действительно волнует долговечность? Государственные автопарки редко, если вообще когда-либо сохраняют транспортные средства класса 3-6 дольше, чем на восемь или 10 лет, или на более чем 125 000 миль.Кроме того, лишь немногие правительства устанавливают для дизельных транспортных средств малой и средней грузоподъемности более длительный срок службы, чем для бензиновых транспортных средств аналогичного размера. Долговечность дизельных автомобилей не имеет значения для государственных парков, поскольку как бензиновые, так и дизельные автомобили обычно заменяются в одинаковых жизненных циклах.

Крутящий момент/мощность

Мнение о том, что дизельные автомобили лучше тянут, частично верно. Бензиновые двигатели обычно имеют преимущество в лошадиных силах, в то время как дизели обычно предлагают более высокий крутящий момент. Но в приложении к государственному автопарку эти атрибуты по значимости аналогичны заявлению о долговечности, потому что они тоже не имеют значения. Кратковременный крутящий момент, необходимый для государственных транспортных средств, даже в тяжелых условиях, может одинаково хорошо обеспечиваться бензиновым или дизельным двигателем; бензин просто дешевле покупать и обслуживать.

Стоимость приобретения

Этот аспект часто упускают из виду в диалоге о приобретении государственного флота, потому что к тому времени, когда повествование распространяется на стоимость приобретения, операционный отдел успешно обосновал свои доводы в пользу дизельного топлива, а альтернатива бензину уже не рассматривается.Пятнадцать лет назад государственная надбавка за дизельный вариант составляла от 2200 до 3000 долларов. Сегодня эта премия выросла примерно до 8000 долларов. Как отдел может количественно оценить выгоду, достаточно большую, чтобы оправдать выплату надбавки за дизельный двигатель, когда такой же мощный автомобиль можно купить дешевле?

Стоимость перепродажи

Дизельные автомобили имеют более высокую стоимость при перепродаже. Рынок осознал ценность дизельных легких и средних грузовиков, и статистика аукционных доходов четко отражает это преимущество.

Менеджеры автопарка всегда должны учитывать стоимость перепродажи при покупке транспортных средств, но они должны быть осторожны при оценке выгоды от этого преимущества. Недостаточно просто нацелиться на возмещение первоначальной премии за приобретение на аукционе через 8-10 лет. Менеджеры автопарка, которые признают временную стоимость денег, понимают последствия и ответственность за возмещение этой надбавки в долларах реального времени. При ставке 3%, чтобы возместить первоначально уплаченную премию в размере 7800 долларов США за дизельное топливо, автопарки и финансовые отделы признают, что премия фактически представляет собой более 9500 долларов США в будущей стоимости, что является целевой аукционной премией, которая не существует при продаже грузовиков с бензиновым двигателем.

В широко цитируемом исследовании 2013 года, посвященном сравнению совокупной стоимости владения (TCO) автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, проведенном Институтом транспортных исследований Мичиганского университета, сделан вывод о том, что владельцы дизельных автомобилей имеют преимущество в цене по сравнению с владельцами автомобилей с бензиновым двигателем. Тем не менее, исследование было сильно ориентировано на дизельные автомобили Volkswagen и Mercedes и охватывало только первые три-пять лет владения, когда стоимость дизельных автомобилей при перепродаже имеет явно более высокое преимущество.Выводы исследования для грузовых автомобилей включают следующее:

«Автомобили в сегменте пикапов среднего размера имеют смешанную картину совокупной стоимости владения в трехлетний период. Chevrolet Silverado 2500 экономит владельцу на 3673 доллара больше, чем владелец бензиновой версии автомобиля, а владелец GMC Sierra 2500 экономит 2720 долларов. Владелец дизельного Dodge Ram экономит всего на 67 долларов больше, чем владелец версии с бензиновым двигателем. Владелец дизельного F-250 платит примерно на 1395 долларов больше, чем владелец бензиновой версии», — говорится в исследовании.

Следует отметить, что в этом исследовании сравнивались затраты на транспортные средства, эксплуатируемые потребителями, а не на транспортные средства, эксплуатируемые в коммерческих целях.

Еще одним известным и часто цитируемым источником данных о стоимости транспортных средств является Vincentric. В исследовании 2012 года, сравнивающем бензиновые и дизельные автомобили, компания обнаружила: «Если принять во внимание все затраты на владение и эксплуатацию дизельного двигателя, средняя стоимость владения дизельным двигателем была на 1203 доллара больше, чем у его полностью бензиновых аналогов, при этом результаты при годовом пробеге 15 000 в течение пяти лет.

В последующем исследовании, проведенном компанией в 2014 г., эти результаты практически не изменились.

(Посмотреть полную версию диаграммы можно здесь.)

По мере появления на рынке новых семейств дизельных двигателей, таких как новый 3-литровый, доступный для Ram 1500, и 2,9-литровый Duramax, который вскоре будет доступен для Chevrolet Colorado/GMC Canyon, будет интересно посмотреть, как эти поступления повлияют на структуру государственных закупок. Поскольку эти позиции не предназначены специально для сегмента средней грузоподъемности, где мощность воспринимается как доступная только от дизельных двигателей, они могут никогда не войти в «мейнстрим» правительства, а вместо этого могут использоваться в качестве нишевых единиц, используемых в ограниченных количествах, в отличие от их более крупных. Аналоги 5л и 6л.

Всегда будут веские и вполне приемлемые причины для выбора и обоснования дизельных двигателей для государственных транспортных средств. Например, дизельное топливо может быть более безопасным выбором, чем бензин, для внедорожной пожарной машины (например, щеточной машины), если потребуется дозаправка на месте пожара.

Менеджер автопарка, в сочетании с коллегиальными обсуждениями и обоснованным рассмотрением, должен быть голосом разума в иногда очень напряженном процессе спецификации. Как эксперт в предметной области, менеджер автопарка несет ответственность за выбор лучших, наиболее эффективных и экономичных транспортных средств, несмотря на пожелания и давление извне.Менеджер автопарка является последней линией защиты в обеспечении того, чтобы инвестиции налогоплательщиков в транспортные средства были разумными и представляли наибольшую ценность и прибыль.

Большинство менеджеров автопарка согласны с тем, что вариант с дизельным двигателем является менее чем оптимальным выбором и плохим долгосрочным вложением. Их роль в процессе спецификации состоит в том, чтобы защищать эту позицию с помощью данных и обязательств.

Боб Стэнтон, CPM, CPFP, независимый консультант по автопаркам и бывший менеджер по автопаркам в государственном секторе с 39-летним опытом.

преимуществ дизельного двигателя ❤️ Все, что вам нужно знать

Для любителей грузовиков и автомобилей ведутся острые споры между дизельными двигателями и бензиновыми. В течение многих лет бензиновый двигатель считался лучше дизельного. Но времена меняются, как и отношение и мысли о дизеле. В свое время дизельные двигатели доминировали в полуприцепах, поездах, сельскохозяйственном оборудовании и тяжелых грузовиках-пикапах.Но забота об окружающей среде вызвала споры об экологичности дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми. Итак, есть ли преимущества у дизельных двигателей? Многие скажут да и укажут на их преимущества. Давайте посмотрим на некоторые из этих преимуществ.

Авторемонт ДОРОГО


 

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового?

Как бензиновые, так и дизельные двигатели выполняют свою работу за счет внутреннего сгорания.Но то, как они работают, различается. В бензиновом двигателе воздух и топливо впрыскиваются в крошечные металлические цилиндры. Поршень сжимает или сжимает смесь топлива и воздуха, придавая ей взрывоопасность. Затем возникает крошечная электрическая искра, исходящая от свечи зажигания, которая затем поджигает ее. Это приводит к взрыву топливно-воздушной смеси, которая затем генерирует мощность, толкающую поршень вниз по цилиндру, к шестерням и коленчатому валу. Это заставляет колеса вращаться. В дизельном двигателе воздух поступает в цилиндр, а поршень сжимает его.

 

Лучшая топливная экономичность 

Поскольку дизельные двигатели оснащены системой воспламенения от сжатия, эта система достаточно эффективна и надежна. Дизельный двигатель использует эту высокую степень сжатия для нагрева воздуха, находящегося в цилиндрах. Это создает горение. Более высокая степень сжатия также соответствует более высокой внутренней температуре двигателя. При более высоких температурах это приводит к лучшему и более эффективному выходу энергии, а также к меньшему потреблению топлива в качестве дополнительного бонуса.Потребление меньшего количества топлива означает меньшее количество остановок на заправочных станциях для заправки, не говоря уже о меньшей нагрузке на ресурсы нашей Земли.


 

Меньше движущихся частей и меньше обслуживания 

Еще одним преимуществом дизельных двигателей является тот факт, что в них меньше движущихся частей по сравнению с бензиновым двигателем. При меньшем количестве деталей снижается вероятность износа других компонентов. В дизельных двигателях нет крышек распределителей или свечей зажигания, как в бензиновых двигателях.Это означает, что их никогда не придется ремонтировать или случайно. Благодаря своей конструкции дизельный двигатель по своей природе более надежен, прочен и долговечен. Дизельный двигатель только начинает «прирабатываться» на пробеге около 200 000 миль.

 

Дешевле бензиновых двигателей

Если у вас дизельный двигатель, у вас есть более дешевая альтернатива по сравнению с бензиновыми двигателями. Как правило, дизельное топливо стоит на заправке дешевле, чем бензин. Но вы обнаружите, что дизель немного дороже в районах с высокими налогами.Основная причина того, что дизельное топливо дешевле в производстве, связано со спросом на него. Дизель не такой дорогой как бензин. Знаете ли вы, что дизельные двигатели также могут работать на биодизеле? Биодизель представляет собой комбинацию животных жиров и переработанных натуральных масел, прошедших процесс очистки и модификации. Результат? Жидкость, свободно протекающая через систему впрыска топлива автомобиля.

 

Повышенная мощность и крутящий момент 

Нужна еще одна причина полюбить дизель? Мы дадим вам два: больше лошадиных сил и крутящий момент.Хотя это может быть наиболее очевидным преимуществом дизеля, вы можете увидеть производительность дизеля в любом конкретном оборудовании, оснащенном дизельным двигателем. И мощность, и крутящий момент взаимосвязаны. У вас не может быть одного без другого. Поскольку крутящий момент — это сила вращения вала, приводящая к производительности, мощность в лошадиных силах — это работа и ее количество, которое может выполнить двигатель. Дизельные двигатели производят оба в течение длительного периода времени.

Больше Тяговое усилие 

Поскольку дизельные двигатели развивают больший и лучший крутящий момент при более низких оборотах в минуту или оборотах в минуту, дизельный двигатель способен буксировать тяжелые грузы по крутым склонам с минимальной нагрузкой на сам двигатель, потребляя при этом гораздо меньше топлива, чем бензиновые двигатели.Итак, в зависимости от того, что вы планируете буксировать, убедитесь, что вы приобрели оборудование, необходимое для успешной буксировки.

 

Надежны ли дизельные двигатели?

Абсолютно! Поскольку дизельные двигатели работают на более низких оборотах или оборотах в минуту, они изнашиваются намного медленнее, чем бензиновые двигатели. Они также сделаны немного прочнее, поскольку оснащены более прочными деталями и более толстыми стенками цилиндров, в том числе поршнями, коленчатыми валами и клапанами.

 

Чем отличается дизельное топливо?

Основное различие между бензином и дизельным топливом заключается в том, как происходят взрывы.В бензиновом двигателе топливо соединяется с воздухом, затем сжимается поршнями — при этом воспламеняется искрами от свечей зажигания. Дизельный двигатель забирает воздух, а затем сначала сжимает его. Затем впрыскивается топливо.

Кто изобрел дизельный двигатель?

Еще в 1890-х годах изобретатель по имени Рудольф Дизель разработал эффективное воспламенение от сжатия, которое также было эффективным двигателем внутреннего сгорания, который теперь носит его тезку. До достижений дизельные двигатели были огромными и работали на низких скоростях из-за ограничений их систем впрыска топлива, состоявших из сжатого воздуха.В первые годы и до развития технологий дизельный двигатель конкурировал с двигателем с горячим термометром, изобретенным Акройд-Стюартом, который был еще одной концепцией двигателя на мазуте. В 1885 году Дизель был на верном пути, основав и открыв свой первый магазин в Париже. Там он начал разрабатывать и совершенствовать двигатель с воспламенением от сжатия. Процесс разработки занял у него немногим более десяти лет. В 1890-х годах он получил множество патентов на изобретение эффективного, медленно горящего и эффективного воспламенения от сжатия, которое также было двигателем внутреннего сгорания.

Как работает четырехтактный дизельный двигатель?

Четырехтактный дизельный двигатель работает с повторяющимся циклом в четыре такта или этапа. Четыре такта или стадии заставляют коленчатый вал двигателя вращаться два раза, а затем передают мощность на колеса автомобиля. После этого поршень двигателя дважды переместится вверх и вниз. Четыре этапа/хода включают: 

  1. Воздухозаборник – Наружный воздух всасывается в цилиндр благодаря впускному клапану.Затем поршень перемещается в нижнее положение.
  2. Сжатие – Клапан впуска воздуха закроется, пока поршень движется вверх. Это движение подтолкнет воздух вверх, в результате чего он сильно нагреется. После этого топливные форсунки направляют дизельное топливо через центральный клапан впрыска топлива. Находясь там, топливо сгорает при контакте с нагретым воздухом.
  3. Мощность – Горящая воздушно-топливная смесь толкает поршень вниз.Затем он приводит в движение коленчатый вал и передает мощность на колеса. передача мощности на колеса.
  4. Выхлоп – Затем отработанный газ выбрасывается или выходит через выпускной клапан, расположенный в верхней левой части дизельного двигателя.

 

Как работает двухтактный дизельный двигатель?

Двухтактный дизельный двигатель работает в однократном цикле с постоянным движением поршня. Несмотря на то, что он обозначен как двухтактный двигатель, двухтактный двигатель работает в трех ступенях.Вот эти три функции: 

  1. Воздухозаборник и выхлопные газы – Воздух, находящийся снаружи, будет дуть внутрь и дуть на сторону цилиндра двигателя. Это движение заменит выхлопные газы, выталкивая их вверх и из выпускных клапанов.
  2. Компрессия – Оба выпускных клапана и воздухозаборник закрываются при движении поршня вверх. Когда поршень движется вверх, воздух встречается с теплом, создавая высокие температуры.Когда поршень достигает своей вершины, в цилиндр двигателя впрыскивается топливо, которое сгорает при контакте.
  3. Мощность – При сгорании топлива и воздуха поршень будет двигаться вниз. Это движение поршня вниз будет вращать коленчатый вал, который, в свою очередь, передает мощность на колеса.

Дизельный двигатель Часто задаваемые вопросы

Какой дизельный двигатель лучше на 2020 год?

Лучший дизельный двигатель в целом и с самым высоким рейтингом, доступный в 2020 году, — это 7.3-литровый турбодизель Power Stroke . Двигатель входит в стандартную комплектацию всех пикапов Ford Super Duty, выпущенных в 2020 году. Двигатель также предлагает более 450 лошадиных сил в сочетании с заявленным крутящим моментом 1050 фунтов на фут.

Этот сверхмощный двигатель способен буксировать до 37 000 фунтов! Разговор о двигателе, который является конечной рабочей лошадкой!

Есть ли в дизельных двигателях свечи зажигания?

Дизельные двигатели не оснащены свечами зажигания. В качестве альтернативы они предлагают компрессионные двигатели, которые обеспечивают более медленное горение с меньшей нагрузкой и лучшим крутящим моментом.Это увеличивает мощность дизельного двигателя.

 

Почему дизельные двигатели служат дольше?

Дизельное топливо – светлое масло. Когда он сгорает и сгорает как топливо, он эффективно смазывает несколько частей двигателя, тем самым продлевая срок службы двигателя.

Можно ли запустить дизельный двигатель в холодном состоянии?

Перед запуском дизельного двигателя при более низких температурах обязательно подключите блок обогревателя к сети.

Но перед тем, как завести грузовик или транспортное средство, убедитесь, что вы не забыли отключить нагреватель блока питания.

Когда автомобиль готов к запуску, поверните ключ от автомобиля и установите его в рабочее положение. Но дождитесь запуска автомобиля. Убедитесь, что вы смотрите на датчики и индикаторы на приборной панели. Обратите внимание на индикатор нагрева свечи накаливания, а затем убедитесь, что он погас. После того, как он исчезнет, ​​запустите, поверните ключ от своего грузовика или автомобиля и начните заводить автомобиль. Когда вы запускаете свой дизельный автомобиль перед запуском, вы позволяете топливу в свечах накаливания прогреться, а транспортное средство прокачивается.

Практичен ли дизель для повседневного автомобиля?

Мощные дизельные двигатели уже более века используются в наших самых мощных транспортных средствах, таких как грузовики и внедорожники. Как и более крупный и мускулистый брат бензинового двигателя, дизельный двигатель долгое время ассоциировался с возможностями, а не с практичностью. Но хотя дизельный и газовый двигатель по-разному различаются, может ли дизельный двигатель разделять возможности своего газового брата для практического повседневного использования?

Дизель vs.газ: как они работают

В дизельных и бензиновых двигателях используется система внутреннего сгорания. Оба они работают как двигатели внутреннего сгорания, сжимая смесь топлива и воздуха внутри своих цилиндров. Когда эта смесь сжимается, топливо воспламеняется и создает движение или мощность в цилиндрах. Но хотя оба типа двигателей используют внутреннее сгорание для получения энергии, дизельные и бензиновые автомобили отличаются тем, как воспламеняется топливо в двигателе.

Согласно Digital Trends, способ, которым дизельные и газовые двигатели создают и передают мощность, является наиболее существенным различием между ними, но оно имеет много других различных факторов. Газовые двигатели используют свечи зажигания для воспламенения топлива в определенной точке. Дизельные двигатели, с другой стороны, не оснащены свечами зажигания. Вместо этого дизельные двигатели создают сгорание при более высоком давлении, а в сочетании с дизельным топливом «экстремальное сжатие выделяет достаточно тепла, чтобы смесь самопроизвольно воспламенялась.

Выбор типа двигателя: подходят ли дизеля для повседневной езды?

Новые дизельные двигатели практически перестали выбрасывать оксиды азота, а их выбросы CO2 на 15 % меньше, чем у бензиновых, что делает их правильным выбором для регулярных поездок на дальние расстояния. Подробнее об этом можно прочитать здесь https://t.co/USI3kEBIeR

— BoschGlobal (@BoschGlobal) 9 марта 2020 г.

Бензиновые двигатели, как правило, имеют большую мощность и меньший крутящий момент, а это означает, что они имеют большую непосредственную мощность и более быстрое ускорение. вне линии.Дизельные двигатели, как правило, наоборот, создают больше крутящего момента или силы, чем лошадиных сил. В то время как дизельные двигатели могут работать медленнее, их более высокий крутящий момент означает большую мощность. Вот почему дизельные грузовики и автомобили, как правило, обладают большими возможностями, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Но дизельные двигатели подходят не только для перевозки тяжелых грузов. Поскольку дизельный двигатель использует воспламенение от сжатия, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, чем газовые двигатели, и, следовательно, передают больше энергии через топливо.По данным Универсального технического института, дизельные двигатели на 20 % экономичнее бензиновых двигателей. По данным Car and Driver, дизельные двигатели, как правило, «видят свои самые большие преимущества на шоссе», где выходная мощность может быть максимальной.

Но самовозгорание дизеля также означает, что двигателю требуется меньше механических усилий. Дизельные двигатели с меньшим количеством поломок часто более надежны, чем бензиновые двигатели, имеют более длительный срок службы и требуют меньше затрат на техническое обслуживание.Хотя это обычно приводит к более высокой цене при покупке по сравнению с автомобилем с газовым двигателем, дизельные двигатели, как правило, в долгосрочной перспективе стоят дешевле.

Дизельные двигатели

обеспечивают владельцам мощность, экономичность и долговечность. Несмотря на то, что эти двигатели несут стереотип «тяжеловесных», автомобили с дизельным двигателем также подходят для пассажиров и повседневных водителей.

Лучшие на сегодняшний день дизельные двигатели

Современные дизельные автомобили еще эффективнее, чем когда-либо прежде.Большие пикапы, такие как Ford F-150 (с опциональным турбодизельным двигателем), могут обеспечить достаточную мощность и тяговое усилие, оставаясь при этом самым экономичным из всех пикапов. Конечно, все остальные крупные бренды грузовиков производят пикапы с дизельным двигателем. Сюда входят Chevrolet, GMC и Ram. Но дизельные двигатели подходят не только для больших тяжелых грузовиков. Например, компактная Mazda CX-5 — не просто один из самых популярных внедорожников в своем сегменте. Опциональный дизельный двигатель также обеспечивает одну из лучших в своем сегменте возможностей буксировки.Многие бренды предлагают внедорожники и автомобили с дизельным двигателем, что обеспечивает более плавную мощность и топливную экономичность для покупателей автомобилей и внедорожников.

СВЯЗАННЫЙ: Какой двигатель у дизельного Jeep Wrangler?

Пять преимуществ дизельных двигателей

Дизельные двигатели уже много лет пользуются плохой репутацией, и они ее не заслуживают. Дизельные двигатели имеют много преимуществ, поэтому многие европейские производители автомобилей до сих пор производят их для своих клиентов. Компания Accurate Auto обслуживает и ремонтирует дизельные двигатели, и они рады похвалить их по следующим пяти причинам.

Расход бензина

Это может вас шокировать, но многие дизельные двигатели конкурируют с гибридными, когда речь идет об экономии топлива, и они определенно лучше, чем бензиновые двигатели между заправками. В среднем дизельный двигатель увеличивает эффективность использования топлива на 25-30 процентов. В некоторых случаях дизельный двигатель также обеспечивает лучшую экономию топлива, чем гибрид. Это добавляет существенную экономию средств к вашему ежемесячному бюджету бензина.

Плотность энергии

С точки зрения стоимости галлона дизельное топливо примерно такое же, а в некоторых случаях и менее дорогое, чем бензин.Кроме того, дизельное топливо — это то, что эксперты называют «энергоплотным». Это означает, что в его ингредиентах содержится больше полезной энергии, поэтому он более эффективно сжигает топливо. Вот почему он способствует лучшему расходу топлива, а современная технология дизельных двигателей также делает его менее загрязняющим окружающую среду.

Настройки без зажигания

Бензиновые двигатели используют свечи зажигания и распределители для воспламенения топлива и запуска двигателя. Вот почему ваш двигатель отказывается запускаться или глохнет, если что-то не так со свечами зажигания или распределителями.Дизельные двигатели не имеют свечного привода, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о замене свечей зажигания и распределителей в дизельном автомобиле, потому что в двигателе их нет.

Срок службы двигателя

Несомненно, дизельный двигатель прослужит вам дольше, чем бензиновый. Инженеры и производители дизельных двигателей строят их так, чтобы они выдерживали высокое сжатие, что в основном означает, что они более прочные и могут лучше противостоять естественным воздействиям. Самый долговечный дизельный двигатель в истории пробежал 900 000 миль.Вот это да. Просто вау!

Быстрый ответ

Наконец, одна из причин, по которой полуприцепы являются дизельными, заключается в том, что дизельный двигатель обеспечивает больший крутящий момент. Это позволяет двигателю лучше реагировать после полной остановки. Из-за своего веса полуприцепы нуждаются в максимально возможной помощи, когда их останавливают. Крутящий момент, создаваемый дизельным двигателем, помогает двигателю быстро реагировать на команду ускорения и легче набирать скорость.

Accurate Auto имеет три магазина в Орегоне, и мы работаем с дизельными двигателями.

Преимущества дизельного топлива

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

стремительно развивались в последние годы благодаря технологической революции. Эта революция основана на электронном управлении системами впрыска топлива под экстремальным давлением и все более сложном турбокомпрессоре, который в настоящее время повсеместно используется на дизелях, иногда в нескольких экземплярах на одном двигателе.

Вы, наверное, думаете, что именно поэтому современные дизельные полноприводные автомобили обычно потребляют на 20–30 % меньше топлива, чем их бензиновые эквиваленты, но преимущество дизельных двигателей в топливной экономичности гораздо глубже.

Самое главное, дизельное топливо содержит больше энергии, чем бензин. Это просто. Дополнительная энергия в каждом литре дизельного топлива продвинет вас дальше, чем меньшее количество энергии в литре бензина. Разница невелика, но существенна и колеблется от шести до 16 процентов, причем точная разница зависит от конкретного сорта и смеси рассматриваемого дизельного и бензинового топлива.

Учитывая, что двигатель вашего внедорожника просто преобразует потенциальную энергию топлива в механическую энергию, чем больше энергии вы вкладываете, тем больше энергии получаете.Хитрость заключается в том, чтобы не тратить слишком много по пути из-за тепла, шума, механических потерь и тому подобного.

Другим неотъемлемым преимуществом дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями является механический КПД их более высоких степеней сжатия. Современные дизели имеют степень сжатия, которая обычно на 50 процентов выше, чем у современных бензиновых двигателей, и совсем недавно у дизелей степень сжатия была в два раза выше, чем у обычных бензиновых двигателей.

Идея здесь в том, что, выдавливая больше воздушно-топливной смеси в небольшое пространство, вы создаете более сильный взрыв, который воздействует на поршень, создавая больший крутящий момент на коленчатом валу.Более высокие степени сжатия создают большие насосные потери, чем более низкие степени, но дополнительная энергия, используемая для сжатия воздушно-топливной смеси в большей степени, создает больший удар в камере сгорания.

Почему бензиновые двигатели не работают с высокой степенью сжатия, как дизели? Ответ снова очень прост и сводится к неотъемлемым достоинствам дизельного топлива. Дизель является гораздо более стабильным топливом, чем бензин, и выдерживает гораздо более высокие температуры, прежде чем воспламенится. Высокая степень сжатия создает много тепла, и это то, что воспламеняет топливо в дизельном двигателе.

Если вы попытаетесь сжать бензино-воздушную смесь до степени сжатия, наблюдаемой в дизеле, результатом будет неконтролируемый взрыв в камере сгорания, называемый преждевременным зажиганием. Этот неконтролируемый взрыв, также называемый «детонацией», может привести к катастрофическому отказу двигателя.

Учитывая преимущество высокой степени сжатия, современные бензиновые двигатели раздвигают границы высокой степени сжатия за счет конструкции камеры сгорания, датчиков детонации и высокооктанового бензина (среди прочего), но никогда не смогут работать с такими передаточными числами, которые вы видите в дизель.

В последние годы степень сжатия дизельных двигателей была снижена с целью повышения качества работы двигателя, учитывая, что более низкая степень сжатия означает меньший шум, жесткость и вибрацию.

Существует также экологическое преимущество, поскольку более низкие степени сжатия приводят к снижению выхода различных оксидов азота (вместе известных как NOx), особенно неприятной группы загрязняющих веществ и, возможно, самого большого камня преткновения для дизельных двигателей в будущем. Зеленые большие на этом!

Так что в следующий раз, когда вы будете восхищаться технологией современного дизельного двигателя, не забывайте о неотъемлемых преимуществах дизельного топлива, топлива, которое более богато энергией, но в то же время менее летуче, чем бензин.

Энергия этанола

БЕНЗИН может содержать меньше энергии, чем дизельное топливо, но оба содержат гораздо больше энергии, чем этанол, который обеспечивает очень низкую отдачу энергии по объему или весу. Фактически, объемная энергия этанола на треть меньше, чем у бензина, или, другими словами, у бензина на 50% больше объемной энергии, чем у этанола.

Этанол составляет 10 процентов топлива E10, и низкое содержание энергии в этаноле является причиной того, что ваш автомобиль не проедет так далеко на литре E10, как на литре чистого бензина.Низкий уровень энергии E10 подрывает его более низкую стоимость на заправке, иногда делая его более дорогим в долгосрочной перспективе.

Здесь не следует путать то, что у этанола более высокое октановое число, чем у бензина, что означает, что он полезен для двигателей с высокой степенью сжатия и/или принудительной индукции, таких как турбонаддув. Другими словами, это хорошее гоночное топливо, если вас не волнует экономия топлива.

Если вы водитель дизельного топлива и считаете, что все это не имеет значения, вам нужно подумать еще раз.Мы все платим за этанол через федеральную субсидию в размере около 38 центов за литр, что делает его дешевле для тех, кто его покупает. По сути, мы все платим за этанол, несмотря на то, что это энергодефицитное топливо сомнительной экологической ценности. Иди разберись.

Преимущества экологически чистого дизельного топлива — гибридные автомобили по сравнению с дизельными автомобилями

Слияние с движущимся на север движением по межштатной автомагистрали 75 недалеко от Оберн-Хиллз, штат Мичиган., я нажимаю на педаль акселератора, быстро поворачиваю влево на полосу обгона и резко тяну вперед машины вокруг меня. В любой другой поездке, в любое другое серое утро это было бы просто еще одним моментом межштатной автомагистрали. Но в этот час пик я за рулем Volkswagen Jetta 2009 года выпуска, оснащенного 2,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, который, даже когда я оставляю ограничение скорости в клочьях, в среднем почти 50 миль на галлон. Что не менее важно, то, что выходит из выхлопной трубы, не грязнее, чем выбросы эконобоксов на 35 миль на галлон, которые я сейчас вижу в зеркале заднего вида.Скорость, топливная экономичность и минимальные выбросы? Эти характеристики обычно не ассоциируются с автомобилями с дизельным двигателем. Но они будут.

У большинства американцев плохое впечатление о дизельных автомобилях. Мы думаем о них как о громких, трудно заводящихся и дурно пахнущих. Мы насмехаемся над ними за то, что им не хватает напористости их бензиновых собратьев. И мы не любим их за предполагаемые экологические грехи, в основном за загрязняющую смесь соединений серы и азота, которую они выбрасывают в атмосферу.Все эти жалобы были справедливы поколение назад, когда двойной энергетический кризис 1970-х сделал дизель популярным в стране и удерживал его там в течение десятилетия. В то время многие водители игнорировали неисправности дизельных двигателей или не знали о них, потому что дизельные автомобили работали на галлоне топлива на 30 процентов дольше, чем аналогичные автомобили с бензиновым двигателем. Было разумно купить дизель, даже дерзко. Затем, в середине 1980-х, цены на топливо упали, и водители отказались от гремящих, вонючих топливных баков. Вернулись к бензину.

Сегодня дизельные силовые агрегаты снова в моде как у производителей автомобилей, так и у водителей, стремящихся к эффективности. Эта технология может остаться, даже если цены на топливо (что маловероятно) снизятся. Новые автомобили работают так же хорошо, как и их бензиновые конкуренты. А что касается проблем с выбросами в прошлом — что ж, грязная птица ископаемого топлива уже не такая грязная.

Грядущее дизельное вторжение

правила=»все»>
AUDI A4 СЕДАН


%» align=»center»> BMW 3 СЕРИИ СЕДАН

%» align=»center»> CADILLAC CTS СЕДАН

Двигатель: 3.0-литровый V6

Целевая дата выпуска: 2008

Этот турбированный двигатель с непосредственным впрыском мощностью 240 л.с. также будет доступен в полноразмерном внедорожнике Audi Q7.
%»> Двигатель: 3,0-литровая рядная шестерка с двойным турбонаддувом

Целевая дата выпуска: 2008

BMW планирует выпустить этот 3,0-литровый двигатель в моделях 5-й и 6-й серий в 2008 году. Сообщается, что он расходует более 35 миль на галлон
%»> Двигатель: 2,9-литровый TDI V6

Целевая дата выпуска: 2009

Ищите чистое дизельное топливо также в Buick Enclave, GMC Acadia и легких пикапах GM примерно 2010 года.
FORD F-150 ПИКАП


%» align=»center»> HONDA ACCORD СЕДАН

%» align=»center»> САТУРН АУРА СЕДАН

Двигатель: 4,4-литровый V8

Целевая дата выпуска: 2009

Производится на основе европейского 3,6-литрового двигателя, используемого в настоящее время в Land Rover, который расходует около 31 миль на галлон по шоссе
%»> Двигатель: 2.2-литровый i-DTEC

Целевая дата выпуска: 2009

Британская версия расходует 51,4 мили на галлон в комбинированном режиме езды по городу и шоссе. Гибридный Civic получает 50 миль на галлон.
%»> Двигатель: Подлежит уточнению

Целевая дата выпуска: 2010

Европейский близнец Aura, Opel Vectra, получит больше опций TDI в 2009 году, которые будут перенесены на будущую модель.

Раствор серы

«Если бы вы сказали мне 10 лет назад, что я буду ставить слова «чистый» и «дизель» в одно предложение, я бы сказала, что вы сошли с ума», — говорит Марго Оге, директор Управления транспорта. и качество воздуха в Агентстве по охране окружающей среды.Однако в ответ на предписания Агентства по охране окружающей среды, вступившие в силу в конце 2006 года, нефтеперерабатывающие заводы теперь производят так называемое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD). По определению, это «чистое дизельное топливо» имеет концентрацию серы не более 15 частей на миллион (ppm). Это на 98,5 % чище, чем шлам, который проходил через системы подачи топлива в тех поездках эпохи диско, и на 97 % меньше серы, чем разрешено в соответствии со стандартом 500 частей на миллион, введенным в 1993 году. Сокращение содержания серы означает, что меньше диоксида серы попадает в атмосферу, где он может соединиться с водой с образованием серной кислоты и, таким образом, кислотных дождей.Есть и другие положительные эффекты легкого сернистого топлива, которые могут сделать появление чистого дизельного топлива столь же важным для окружающей среды, как и введение неэтилированного бензина в 1974 году.

«Сера засоряет устройства контроля выбросов в автомобилях с дизельным двигателем так же, как свинец забивает каталитические нейтрализаторы в бензиновых системах», — говорит Оге. «Удаление свинца из бензина позволило инженерам разработать новое поколение технологий контроля выбросов, которые помогли снизить вредные выбросы выхлопных газов на 98–99 процентов.«Автомобилестроители уже начали создавать системы очистки выхлопных газов для двигателей, работающих на ULSD, так что не только сера, но и целый ряд других загрязняющих веществ не попадают в воздух. Хотя они различаются по конструкции, системы имеют общие некоторые основные компоненты. Например, в системе Mercedes-Benz BlueTec выхлопные газы двигателя сначала фильтруются через устройство, снижающее уровень окиси углерода и углеводородов, затем проходят через устройство, удаляющее сажу и другие твердые частицы, и, наконец, оставшиеся выхлопные газы опрыскиваются вещество на основе мочевины, которое помогает преобразовывать вредные оксиды азота — NOx — это сокращение для этой группы соединений — в безвредный газообразный азот и водяной пар.По данным Mercedes-Benz, система снижает общий объем вредных выбросов на 80-90 процентов. Этот процесс даже устраняет неприятный запах дизельного топлива.

В чем разница между дизельными и бензиновыми двигателями?

>

граница кадра = «0» прокрутка = «нет»>

Оба двигателя внутреннего сгорания предназначены для преобразования химической энергии топлива в механическую энергию.

Однако дизельные и бензиновые двигатели различаются по способу осуществления сгорания.Газовый двигатель всасывает смесь бензина и воздуха, сжимает ее и поджигает смесь свечой зажигания. Дизельный двигатель всасывает воздух, сжимает его, поднимая температуру выше 800 градусов по Фаренгейту, а затем впрыскивает топливо в цилиндр. Когда топливо контактирует с горячим воздухом, оно воспламеняется. Этот процесс возможен, потому что дизельные двигатели имеют гораздо большую степень сжатия, а дизельное топливо более стабильно, чем бензин. Как правило, бензиновый двигатель сжимается в соотношении не выше 12:1, чтобы избежать преждевременного зажигания, которое может повредить жизненно важные компоненты.Дизельный двигатель сжимает от 14:1 до 25:1.

Как они работают: Системы снижения выбросов

>

Выхлопные газы выходят из двигателя и проходят через катализатор окисления дизельного топлива (DOC), который сводит к минимуму выбросы угарного газа и углеводородов. Затем он проходит через самоочищающийся сажевый фильтр, который улавливает и накапливает сажу. Затем раствор на основе мочевины, коммерчески известный как AdBlue, впрыскивается в поток выхлопных газов.Тепло от выхлопных газов превращает мочевину в аммиак, который вступает в реакцию с оксидами азота (NOx) в SCR, где смесь превращается в безвредный газообразный азот и водяной пар.

Выхлоп двигателя проходит через комбинированный DOC (уменьшающий количество угарного газа и углеводородов) и самоочищающийся сажевый фильтр, удаляющий сажу. Оттуда он поступает в каталитический нейтрализатор нового типа, который поглощает часть NOx из выхлопных газов и преобразует его в аммиак без необходимости использования органического катализатора, такого как AdBlue.Система рекомбинирует этот аммиак с оставшимися NOx, превращая его в безвредный азот и водяной пар, как и в системе SCR.

Двигатель с пробегом 250 000 миль

Топливо ULSD

и новые выхлопные системы получили большинство похвал, но это не единственные достижения, которые отличают современные дизели от их предшественников. Усовершенствованные электронные модули управления двигателем регулируют функции, от впрыска топлива до синхронизации, более точно, чем старые механические системы управления, дополнительно минимизируя выбросы и максимально экономя топливо.Турбокомпрессоры нагнетают в двигатели больше воздуха, помогая преодолеть прежнюю вялость дизеля на более высоких оборотах. А улучшенные стратегии изоляции двигателя, такие как включение активных опор, уменьшили стук, обычно связанный с автомобилями с дизельным двигателем.

Между тем, основные достоинства дизеля остаются неизменными. Топливо содержит больше энергии на единицу объема, чем бензин, а дизельные двигатели работают при более высокой степени сжатия, чем бензиновые двигатели — обычно от 14:1 до 25:1 по сравнению с 8:1 до 12:1.(Степень сжатия — это отношение между объемом цилиндра, когда поршень находится в нижней части своего хода, и объемом, когда он находится в верхней части.) Чем выше степень сжатия, тем больше механической энергии двигатель может выжать из своего топлива. /воздушная смесь. Таким образом, каждый раз, когда смесь в цилиндре дизельного двигателя воспламеняется, автомобиль получает чуть больший толчок, чем в бензиновом двигателе. Это означает, что для движения автомобиля по дороге требуется меньше топлива. Это также означает, что двигатель вырабатывает большую мощность, даже когда он не вращается быстро — и это источник мощного крутящего момента на низких оборотах, которым славятся эти автомобили.

Высокие степени сжатия также объясняют, почему дизельные двигатели так долго служат. «Дизельные двигатели должны быть более прочными, — объясняет Тони Молла, автор руководства по обслуживанию дизельных двигателей Chilton. «Коленчатый вал и шатуны немного тяжелее, чем в бензиновых двигателях». А поскольку дизель имеет низкий коэффициент трения, он также является хорошей смазкой, обеспечивающей защиту стенок цилиндров. Результат? Нет ничего необычного в том, что дизельные двигатели продолжают работать с пробегом в 250 000 миль.

Европейская модель

Поклонники дизельных технологий часто с тоской смотрят на Европу, чтобы увидеть, как их любимое автомобильное топливо поживает в более благоприятных условиях, а именно там, где бензин стоит 7 долларов за галлон. Многие европейские страны предоставляют налоговые льготы на дизельное топливо, что делает его дешевле бензина. Более половины автомобилей, продаваемых на континенте, работают на дизельном топливе, и сторонники этой технологии любят указывать, что средний расход топлива в Европе составляет 36 миль на галлон по сравнению с 22 милями на галлон в Соединенных Штатах.(Честно говоря, этот показатель экономии топлива частично объясняется тем, что европейцы ездят на машинах меньшего размера, независимо от их силовых агрегатов.) Может ли дизель получить такой же уровень признания здесь? Возможно. Недавнее исследование, проведенное J.D. Power and Associates, показало, что в 2007 году 23 процента покупателей автомобилей в США рассматривали возможность покупки чистого дизельного топлива для своей следующей покупки, по сравнению с 12 процентами годом ранее.

Топливо с ультранизким содержанием серы является ключом к чистоте дизельного топлива.Ученый компании Shell Найджел Диккенс демонстрирует плоды своей лаборатории. (Фото Getty Images)

В краткосрочной перспективе эти цифры не будут отражены в покупках новых автомобилей просто потому, что у американских потребителей не так много вариантов выбора. Сегодня в Соединенных Штатах продается только один седан с чистым дизельным двигателем, Mercedes-Benz E320 BlueTec, и он стоит около 50 000 долларов. Водителей также может обескуражить тот факт, что только около 45 процентов из 170 000 заправочных станций страны заправляют дизельным топливом.С другой стороны, 75 600 станций, которые его несут, удобно расположены вдоль национальных автомагистралей. «Да, вам, возможно, придется сменить заправочную станцию, но большинство людей даже не заметят этого», — говорит Том Фулкс, представитель Западного побережья Форума дизельных технологий, торговой группы, состоящей из автопроизводителей, поставщиков запчастей и нефтехимических компаний.

В будущем дизельное топливо может потерять часть своей привлекательности, если цена подскочит. Цены на дизельное топливо и бензин в последние годы шли ноздря в ноздрю, обычно оставаясь в пределах 20 центов друг от друга.Однако «использование дизельного топлива растет уже несколько лет, и нет никаких гарантий, что оно не станет дороже бензина», — говорит Джефф Хейзл, технический директор Национальной ассоциации нефтехимиков и нефтепереработчиков. Федеральная политика в отношении возобновляемых источников топлива является одним из факторов, который, по-видимому, обречен на повышение цен на дизельное топливо. Если это так, то это будет непреднамеренным последствием законодательства, направленного на увеличение производства этанола с 4,7 млрд галлонов в 2007 году до 7,5 млрд галлонов в 2012 году. Это связано с тем, что оборудование, необходимое для выращивания и сбора урожая кукурузы, из которой производится этанол, работает на … вы угадали, дизель. «Я бы не стал предсказывать дефицит», — говорит Хейзл. «Но я не могу сказать, что это будет дешевое топливо».

Гибрид против дизеля: какая трансмиссия производит наименьшее количество парниковых газов?

>

Чтобы увидеть, как гибриды сравниваются со своими дизельными собратьями, мы сравниваем европейскую версию Toyota Prius с эффективным Volkswagen Polo BlueMotion 1, который в настоящее время доступен только за рубежом, в войне чисел. Polo легче (он весит почти на 500 фунтов меньше) и несколько меньше, поэтому мы ожидали, что он будет более экономичным.Тем не менее, мы не думали, что на галлоне топлива он проедет на 38 процентов больше или выбрасывает на 5 процентов меньше парниковых газов на милю. (Мы не учитывали выбросы твердых частиц или NOx.) В то время как гибриды могут быть зелеными чемпионами, чистые дизели могут быть такими же, а возможно, даже более безопасными для окружающей среды.

Базовая цена: 20 950 долларов США.

Двигатель: 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый/электрический гибрид

миль на галлон: 54

Выбросы CO2: 0.369 фунтов/миля

Вес: 2866 фунтов

valign=»верх»>

Базовая цена: 23 315 долларов США.

Двигатель: 1,4-литровый трехцилиндровый турбодизель

миль на галлон: 74,3

Выбросы CO2: 0,351 фунт/миля

Вес: 2390 фунтов

Wild Card на 1,5 миллиона баррелей

По крайней мере, на данный момент автомобили с дизельным двигателем представляют собой интригующий вариант хотя бы потому, что они обещают жизнеспособную альтернативу гибридным автомобилям, а водителям нравится иметь выбор.Особенно выбор, который предлагает смелые, высокие характеристики крутящего момента некоторых дизелей. Почти все крупные автопроизводители заявляют, что поставят на рынок США модели с чистым дизельным двигателем в течение двух лет. Немецкие автопроизводители могут иметь фору. Audi, BMW и Volkswagen планируют предложить несколько моделей в течение двух лет. Honda готовит дизельный Accord, который сначала будет продаваться в Великобритании, и все три крупные американские автомобильные компании планируют представить дизельные автомобили к 2010 году. Но они не будут дешевыми. Производители начнут с внедрения технологии в двигателях V6 и V8, а не в четырехцилиндровых версиях.И хотя информации о ценах мало, Volkswagen заявляет, что его чистодизельная Jetta будет дороже примерно на 2000 долларов по сравнению с бензиновым собратом.

К сожалению, настоящие скупцы дизельного мира — недорогие трех- и четырехцилиндровые чудеса, такие как Volkswagen Polo на нашей обложке, который расходует 74,3 мили на галлон, — вероятно, не появятся в США в ближайшее время. Прямо сейчас даже лучшие из этих европейских дизелей не соответствуют стандартам выбросов в пяти штатах, которые следуют калифорнийским правилам чистого воздуха.До сих пор производители хранили молчание о том, будут ли они модифицировать эти автомобили, чтобы воспользоваться преимуществами средств контроля выбросов, совместимых с ULSD.

Но и без этих моделей у дизеля огромный потенциал. По данным EPA, если 33 процента водителей в США перейдут на дизельные автомобили, страна сократит потребление нефти примерно на 1,5 миллиона баррелей в день, сократив импорт нефти более чем на 10 процентов. Оге из агентства, например, с оптимизмом смотрит на то, что технология оставит позади свой грязный старый имидж и завоюет целое новое поколение поклонников.«Это запомнится нам как десятилетие, когда мы трансформировали дизель».

>

>

Перейти на дизельное топливо в конце 70-х и начале 80-х было легко. Этот двигатель VW Rabbit 1977 года мог проехать более 50 миль на галлоне топлива. Но это было громко, не давало особого представления и извергало дым.


>

Современные экологически чистые дизели, такие как этот двигатель европейского VW Polo 2007 года выпуска, обеспечивают лучшую топливную экономичность (74.3 мили на галлон) и производят меньше парниковых газов, чем некоторые газово-электрические гибриды.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.