Меню Закрыть

Поворотный двигатель: Поворотный гидродвигатель — это… Что такое Поворотный гидродвигатель?

Содержание

Поворотный гидродвигатель — это… Что такое Поворотный гидродвигатель?

Поворотный гидродвигатель (неполноповоротный гидромотор, поворотный гидроцилиндр) — гидравлическая машина, предназначенная для преобразования гидравлической энергии в механическую и для сообщения рабочему органу возвратно-вращательного движения на угол, меньший 360°.

Двухпластинчатый поворотный гидродвигатель: фиолетовым цветом показана полость высокого давления, зеленовато-голубоватым — полость низкого давления

Чем больше количество пластин, тем больший момент на валу, но тем меньший угол поворота гидродвигателя, и тем меньшая угловая скорость вращения.

Максимальный угол поворота гидродвигателя зависит от числа пластин следующим образом: для однопластинчатого он составляет порядка 270°, для двухпластинчатого — около 150°, для трёхпластинчатого — до 70° [1]. Гидродвигатели с числом пластин, большим четырёх, изготавливают редко [2].

Момент на валу пластинчатого поворотного гидродвигателя зависит от разности давлений в напорной и сливной гидролиниях, от разницы диаметров ротора и статора, от длины пластин и от числа пластин:

где:

b — длина пластины,
и — давления, соответственно, в полостях высокого и низкого давлений,
— радиус внутренней поверхности статора,
— радиус ротора,
z — число пластин.

Управление движением вала поворотного гидродвигателя осуществляется с помощью гидрораспределителя, либо с помощью средств регулирования гидропривода.

Поворотные гидродвигатели применяются, например, в механизмах поворота заслонок, во вращающихся упорах и др.

Вследствие того, что трудно обеспечить надёжное уплотнение пластин, пластинчатые поворотные гидродвигатели применяются только при низких давлениях рабочей жидкости

[3].

Помимо пластинчатых поворотных гидродвигателей, применяются кривошипно-шатунные гидравлические поворотные механизмы, а также механизмы с зубчато-реечной передачей.

  • Кривошипно-шатунный гидравлический поворотный механизм

  • Условное графическое обозначение поворотного гидродвигателя [4]

  • На старых гидросхемах поворотный гидродвигатель обозначался вот так

См. также

Примечания

  1. источник литературы 2, стр. 195
  2. источник литературы 1
  3. источник литературы 3, стр. 123
  4. ГОСТ 2.782-96

Литература

  1. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов/ Т.М. Башта, С. С. Руднев, Б. Б. Некрасов и др. — 2-е изд., перераб. — М.: Машиностроение, 1982.
  2. Схиртладзе А. Г., Иванов В. И., Кареев В. Н. Гидравлические и пневматические системы. — Издание 2-е, дополненное. М.: ИЦ МГТУ «Станкин», «Янус-К», 2003 г. — 544 с.
  3. Кожевников С.Н. Аппаратура гидро-, пневмо- и электроавтоматики металлургических машин. Москва-Киев, МАШГИЗ, 1961.

Поворотные двигатели Hiwin

Продукция Поиск
Контактная информация

Новости

13.05.2021 | Приглашаем посетить выставку «МЕТАЛЛООБРАБОТКА-2021» , 24-28 мая 2021 г.

Уважаемые Клиенты и Партнеры!

Компания «ЗЕТЕК» приглашает Вас посетить 21-ю международную специализированную выставку «Оборудование, приборы и инструменты для металлообрабатывающей промышленности»

Мы будем рады видеть Вас на выставке  24 мая по 28 мая 2021 г.

12.04.2021 | Приглашение на выставку «FoodTech 2021», 22-24 апреля 2021 г.

Уважаемые Клиенты и Партнеры!

Компания «ЗЕТЕК» приглашает Вас посетить выставку FoodTech Краснодар 2021, которая будет проходить с 22 по 24 апреля в Выставочно-конгрессный комплекс «Экспоград Юг», г. Краснодар, ул. Конгрессная, 1.



Поворотные двигатели HIWIN

Поворотные высокомоментные двигатели HIWIN имеют компактный размер, полый вал, могут работать с любыми сервоприводами. Изделия не требовательны к техническому обслуживанию, нет механических потерь энергии на трении, вал имеет жесткую опору на роликовых радиально-упорных подшипниках. Поворотные двигатели могут использоваться в области автоматизации производства, для очистки деталей, для углового позиционирования в технологических процессах производства полупроводников и т.д. В качестве опций доступны защита IP65, встроенный тормоз и датчик Холла.

  • Поворотный двигатель HIWIN серии TMY представляет собой высокомоментный двигатель со встроенным резольвером высокого разрешения. Позволяет осуществлять полный цикл управления сервоприводом. Возврат в исходное положение не требуется. Отличается простой компактной конструкцией и высокой жесткостью.

    Детально ›››
  • Поворотный двигатель HIWIN серии TMS представляет собой высокомоментный двигатель со встроенным резольвером высокого разрешения. Позволяет осуществлять полный цикл управления сервоприводом. Отличается простой компактной конструкцией и высокой жесткостью. Применяется в полупроводниковой промышленности, автоматизации производства, печатных платах, индикаторных панелях, станках с ЧПУ, оборудовании для солнечной энергетики.

    Детально ›››
  • Поворотный двигатель HIWIN серии TMN представляет собой высокомоментный двигатель, отличающийся низким профилем конструкции и удобством в использовании. Идеально подходит для различного рода приложений, требующих высокого разрешения и низкого крутящего момента. В качестве опций доступны энкодер или резольвер.

    Детально ›››
  • Поворотный двигатель HIWIN серии TMRW представляет собой высокомоментный двигатель с водяным охлаждением, отличающийся наличием широкого полого вала. Идеально подходит для области станкостроения, требующей большого крутящего момента.

    Детально ›››

Шаговый двигатель

Дмитрий Левкин

Шаговый электродвигатель — это вращающийся электродвигатель с дискретными угловыми перемещениями ротора, осуществляемыми за счет импульсов сигнала управления [1].

Предшественником шагового двигателя является серводвигатель.

Шаговые (импульсные) двигатели непосредственно преобразуют управляющий сигнал в виде последовательности импульсов в пропорциональный числу импульсов и фиксированный угол поворота вала или линейное перемещение механизма без датчика обратной связи. Это обстоятельство упрощает систему привода и заменяет замкнутую систему следящего привода (сервопривода) разомкнутой, обладающей такими преимуществами, как снижение стоимости устройства (меньше элементов) и увеличение точности в связи с фиксацией ротора шагового двигателя при отсутствии импульсов сигнала.

Очевиден и недостаток привода с шаговым двигателем: при сбое импульса дальнейшее слежение происходит с ошибкой в угле, пропорциональной числу пропущенных импульсов [2].

Поэтому в задачах, где требуются высокие характеристики (точность, быстродействие) используются серводвигатели. В остальных же случаях из-за более низкой стоимости, простого управления и неплохой точности обычно используются шаговые двигатели.

Шаговый двигатель, как и любой вращающийся электродвигатель, состоит из ротора и статора. Статор — неподвижная часть, ротор — вращающаяся часть.

Гибридный шаговый электродвигатель

Шаговые двигатели надежны и недороги, так как ротор не имеет контактных колец и коллектора. Ротор имеет либо явно выраженные полюса, либо тонкие зубья. Реактивный шаговый двигатель — имеет ротор из магнитомягкого материала с явно выраженными полюсами. Шаговый двигатель с постоянными магнитами имеет ротор на постоянных магнитах. Гибридный шаговый двигатель имеет составной ротор включающий полюсные наконечники (зубья) из магнитомягкого материала и постоянные магниты. Определить имеет ротор постоянные магниты или нет можно посредством вращения обесточенного двигателя, если при вращении имеется фиксирующий момент и/или пульсации значит ротор выполнен на постоянных магнитах.

Статор шагового двигателя имеет сердечник с явно выраженными полюсами, который обычно делается из ламинированных штампованных листов электротехнической стали для уменьшения вихревых токов и уменьшения нагрева. Статор шагового двигателя обычно имеет от двух до пяти фаз.

Так как шаговый двигатель не предназначен для непрерывного вращения в его параметрах не указывают мощность. Шаговый двигатель — маломощный двигатель по сравнению с другими электродвигателями.

Одним из определяющих параметров шагового двигателя является шаг ротора, то есть угол поворота ротора, соответствующий одному импульсу. Шаговый двигатель делает один шаг в единицу времени в момент изменения импульсов управления. Величина шага зависит от конструкции двигателя: количества обмоток, полюсов и зубьев. В зависимости от конструкции двигателя величина шага может меняться в диапазоне от 90 до 0,75 градусов. С помощью системы управления можно еще добиться уменьшения шага пополам используя соответствующий метод управления.

Реактивный шаговый двигатель — синхронный реактивный двигатель. Статор реактивного шагового двигателя обычно имеет шесть явновыраженных полюсов и три фазы (по два полюса на фазу), ротор — четыре явно выраженных полюса, при такой конструкции двигателя шаг равен 30 градусам. В отличии от других шаговых двигателей выключенный реактивный шаговый двигатель не имеет фиксирующего (тормозящего) момента при вращении вала.

Трехфазный реактивный шаговый двигатель
(шаг 30°)

Четырехфазный реактивный шаговый двигатель
(шаг 15°)

Ниже представлены осциллограммы управления для трехфазного шагового двигателя.

Униполярное волновое управление

Биполярное полношаговое управление

Биполярное 6-шаговое управление

Осциллограммы управления для четырехфазного шагового двигателя показаны на рисунке ниже. Последовательное включение фаз статора создает вращающееся магнитное поле за которым следует ротор. Однако из-за того, что ротор имеет меньшее количества полюсов, чем статор, ротор поворачивается за один шаг на угол меньше чем угол статора. Для реактивного двигателя угол шага равен:

,

  • где NR — количество полюсов ротора;
  • NS – количество полюсов статора.

Осциллограммы управления 4-х фазным реактивным шаговым двигателем

Чтобы изменить направление вращения ротора (реверс) реактивного шагового двигателя, необходимо поменять схему коммутации обмоток статора, так как изменение полярности импульса не изменяет направления сил, действующих на невозбужденный ротор [2].

Реактивные шаговые двигатели применяются только тогда, когда требуется не очень большой момент и достаточно большого шага угла поворота. Такие двигатели сейчас редко применяются.

    Отличительные черты:
  • ротор из магнитомягкого материала с явно выраженными полюсами;
  • наименее сложный и самый дешевый шаговый двигатель;
  • отсутствует фиксирующий момент в обесточенном состоянии;
  • большой угол шага.

Шаговый двигатель с постоянными магнитами имеет ротор на постоянных магнитах. Статор обычно имеет две фазы.

По сравнению с реактивными, шаговые двигатели с активным ротором создают большие вращающие моменты, обеспечивают фиксацию ротора при снятии управляющего сигнала. Недостаток двигателей с активным ротором — большой угловой шаг (7,5—90°). Это объясняется технологическими трудностями изготовления ротора с постоянными магнитами при большом числе полюсов. Если угол фиксации находится в диапазоне от 7,5 до 90 градусов скорее всего это шаговый двигатель с постоянными магнитами нежели гибридный шаговый двигатель.

Обмотки могут иметь ответвление в центре для работы с однополярной схемой управления. Двухполярное управление требуется для питания обмоток без центрального ответвления.

Униполярный (однополярный) шаговый двигатель

Униполярный шаговый двигатель с постоянными магнитами имеет одну обмотку на фазу с ответвлением в центре. Каждая секция обмотки включается отдельно.

Таким образом расположение магнитных полюсов может быть изменено без изменения направления тока, а схема коммутации может быть выполнена очень просто (например на одном транзисторе) для каждой обмотки. Обычно центральное ответвление каждой фазы делается общим, в результате получается три вывода на фазу и всего шесть для обычного двухфазного двигателя.

Легкое управление однополярными двигателями сделало их популярными для любителей, они возможно являются наиболее дешевым способом чтобы получить точное угловое перемещение.

Схема униполярного двухфазного шагового двигателя

Схема биполярного двухфазного шагового двигателя

Биполярный шаговый двигатель

Двухполярные двигатели имеют одну обмотку на фазу. Для того чтобы изменить магнитную полярность полюсов необходимо изменить направление тока в обмотке, для этого схема управления должна быть более сложной, обычно с H-мостом. Биполярный шаговый двигатель имеет два вывода на фазу и не имеет общего вывода. Так как пространство у биполярного двигателя используется лучше, такие двигатели имеют лучший показатель мощность/объем чем униполярные. Униполярный двигатель имеет двойное количество проводников в том же объеме, но только половина из них используется при работе, тем не менее биполярный двигатель сложнее в управление.

Управление шаговым двигателем с постоянными магнитами

Для управления шаговым двигателем на постоянных магнитах к его обмоткам прикладывается сфазированный переменный ток. На практике это почти всегда прямоугольный сигнал сгенерированный от источника постоянного тока. Биполярная система управления генерирует прямоугольный сигнал изменяющийся от плюса к минусу, например от +2,5 В до -2,5 В. Униполярная система управления меняет направление магнитного потока катушки посредством двух сигналов, которые поочереди подаются на противоположные выводы катушки относительно ее центрального ответвления.

Волновое управление

Простейшим способом управления шаговым двигателем является волновое управление. При таком управлении в один момент времени возбуждается только одна обмотка. Но такой способ управления не обеспечивает максимально возможного момента.

Положение ротора шагового двигателя при волновом управлении

Шаговый двигатель с постоянными магнитами может иметь разную схему соединения обмоток статора.

Волновое управление биполярным шаговым двигателем

На рисунке выше представлены схема биполярного шагового двигателя и двухполюсные осциллограммы управления. При таком управлении обе полярности («+» и «-«) подаются на двигатель. Магнитное поле катушки поворачивается за счет того, что полярность токов управления меняется.

Волновое управление униполярным шаговым двигателем

На рисунке выше представлены схема униполярного шагового двигателя и однополюсные осциллограммы управления.Так как для управления униполярным шаговым двигателем требуется только одна полярность это существенно упрощает схему системы управления. При этом требуется генерация четырех сигналов так как необходимо два однополярных сигнала для создания переменного магнитного поля катушки.

Необходимое для работы шагового двигателя переменное магнитное поле может быть создано как униполярным так и биполярным способом. Однако для униполярного управления катушки двигателя должны иметь центральное ответвление.

Шаговый двигатель с постоянными магнитами может иметь разную схему соединения обмоток статора. Схемы соединения шагового двигателя показаны на рисунке ниже.

Схема 4 выводного биполярного шагового двигателя

Схема 5 выводного униполярного шагового двигателя

Схема 6 выводного униполярного шагового двигателя

Схема 8 выводного шагового двигателя

Шаговый двигатель с 4 выводами может управляться только биполярным способом. 6-выводной двигатель предназначен для управления униполярным способом, несмотря на то, что он также может управляться биполярным способом если игнорировать центральные выводы. 5-выводной двигатель может управляться только униполярным способом, так как общий центральный вывод соединяет обе фазы. 8-выводная конфигурация двигателя встречается редко, но обеспечивает максимальную гибкость. Такой двигатель может быть подключен для управления также как 6- или 5- выводной двигатель. Пара обмоток может быть подключена последовательно для высоковольтного биполярного управления с малыми токами или параллельно для низковольтного управления с большими токами.

    8-выводные двигатели могут быть соединены в нескольких конфигурациях:
  • униполярной;
  • биполярной с последовательным соединением. Больше индуктивность, но ниже ток обмотки;
  • биполярной с параллельным соединением. Больше ток, но ниже индуктивность;
  • биполярной с одной обмоткой на фазу. Метод использует только половину обмоток двигателя при работе, что уменьшает доступный момент на низких оборотах, но требует меньше тока.
Полношаговое управление

Полношаговое управление обеспечивает больший момент, чем волновое управление так как обе обмотки двигателя включены одновременно. Положение ротора при полношаговом управлении показано на рисунке ниже.

Положение ротора шагового двигателя при полношаговом управлении

Полношаговое биполярное управление шаговым двигателем

Полношаговое биполярное управление показанное на рисунке выше имеет такой же шаг как и при волновом управлении. Униполярное управление (не показано) потребует два однополярных управляющих сигнала для каждого биполярного сигнала. Однополярное управление требует менее сложной и дорогой схемы управления. Дополнительная стоимость биполярного управления оправдана когда требуется более высокий момент.

Полушаговое управление

Шаг для данной геометрии шагового двигателя делится пополам. Полушаговое управление обеспечивает большее разрешение при позиционировании вала двигателя.

Положение ротора шагового двигателя при полушаговом управлении

Полушаговое управление — комбинация волнового управления и полношагового управления с питанием по очереди: сначала одной обмотки, затем с питанием обоих обмоток. При таком управлении количество шагов увеличивается в двое по сравнению с другими методами управления.

Полушаговое биполярное управление шаговым двигателем

Гибридный шаговый двигатель был создан с целью объединить лучшие свойства обоих шаговых двигателей: реактивного и с постоянными магнитами, что позволило добиться меньшего угла шага. Ротор гибридного шагового двигателя представляет из себя цилиндрический постоянный магнит, намагниченный вдоль продольной оси с радиальными зубьями из магнитомягкого материала.

Конструкция гибридного шагового двигателя (осевой разрез)

Статор обычно имеет две или четыре фазы распределенные между парами явно выраженных полюсов. Обмотки статора могут иметь центральное ответвление для униполярного управления. Обмотка с центральным ответвлением выполняется с помощью бифилярной намотки.

Гибридный шаговый двигатель (радиальный разрез)

Заметьте что 48 зубьев на одной секции ротора смещены на половину зубцового деления λ относительно другой секции (рисунок ниже). Из-за этого смещения ротор фактически имеет 96 перемежающихся полюсов противоположной полярности.

Ротор гибридного шагового двигателя

Зубья на полюсах статора соответствуют зубьям ротора, исключая отсутствующие зубья в пространстве между полюсами. Таким образом один полюс ротора, скажем южный полюс, можно выровнять со статором в 48 отдельных положениях. Однако зуб южного полюса ротора смещен относительно северного зуба на половину зубцового деления. Поэтому ротор может быть выставлен со статором в 96 отдельных положениях.

Соседние фазы статора гибридного шагового двигателя смещены друг относительно друга на одну четверть зубцового деления λ. В результате ротор перемещается с шагом в четверть зубцового деления во время переменного возбуждения фаз. Другими словами для такого двигателя на один оборот приходится 2×96=192 шага.

    Шаговый гибридный двигатель имеет:
  • шаг меньше, чем у реактивного двигателя и двигателя с постоянными магнитами;
  • ротор — постоянный магнит с тонкими зубьями. Северные и южные зубья ротора смещены на половину зубцового деления для уменьшения шага;
  • полюсы статора имеют такие же зубья как и ротор;
  • статор имеет не менее чем две фазы;
  • зубья соседних полюсов статора смещены на четверть зубцового деления для создания меньшего шага.

Высокая производительность и надежность поворотный гидравлический двигатель Local After-Sales Service

О продукте и поставщиках:

Инженеры и эксперты ищут поворотный гидравлический двигатель. следует изучить Alibaba.com и найти продукты с длительным, надежным сроком службы и превосходной универсальностью. Эти патрубки, доступные в виде двойного переключателя, управления направлением, одиночного переключателя и линейного сброса давления, имеют несколько дополнительных и обязательных функций. Как первоклассные и высокопроизводительные продукты, поворотный гидравлический двигатель. спроектированы для различных применений в производственных, промышленных и коммерческих условиях.

Покупатели могут выбирать между невозвратным давлением высокого давления, моноблочным и секционным, последовательным и челночным, скользящим -внутренний и линейный картридж, высокодинамичный, пропорциональный стандартным опциям включения / выключения. Эти превосходно спроектированные и высокоэффективные клапанные решения обеспечивают превосходную надежность и устойчивость в различных средах использования. Эти поворотный гидравлический двигатель. изготовлены из сверхпрочных металлических материалов, включая нержавеющую сталь, железо, алюминий и специальный пластик, способный выдерживать длительное использование в условиях высокого давления.

Изучите Alibaba.com: поворотный гидравлический двигатель. в различных стилях и с различными функциями, которые управляются автоматически или вручную с помощью электрических, ручных, пневматических, механических или гидравлических активаторов. В этих клапанах используются различные типы монтажа, включая фланцевые, монтажные плиты, картриджи и решения для монтажа в сосновом ряду. Клапаны, представленные на этих онлайн-складах, имеют разные номинальные рабочие температуры, коэффициент расхода, оптимальное номинальное давление, рабочее напряжение, рабочую частоту и т. Д.

Найдите на Alibaba.com самые умные поворотный гидравлический двигатель. и занимается производством клапанов с высокими эксплуатационными характеристиками и высокими характеристиками для использования в различных мобильных и промышленных приложениях. Выберите один из вариантов: приоритет, вращающийся поток, медленные регуляторы, регуляторы потока с компенсацией потребности, замедление, делители потока, регуляторы байпасного потока и т. Д. Сравните множество выдающихся вариантов клапанов, предлагаемых по оптовым и розничным ценам, для облегчения выбора.

Встраиваемые поворотные двигатели | Рухсервомотор

Выбрать подходящие типы двигателей по пиковому и длительному усилию (моменту).

– Пиковое усилие не зависит от способа охлаждения. При равном длительном усилиии (моменте) двигатель при водяном охлаждении существенно меньше и дешевле, чем двигатель без водяного охлаждения.

– Рекомендуется использовать водяное охлаждение для двигателей с интенсивным рабочим циклом (частое ускорение, торможение либо длительная работа с большим усилием или моментом).

– Для заданного усилия (момента) выбрать типоразмер (диаметр и высоту для поворотного и длину и ширину для линейного двигателя) по минимуму цены.

– Стоимость поворотных двигателей с одинаковым моментом и разным диаметром и высотой приблизительно одинакова, типоразмер выбирается из конструктивных соображений (например, двигатель большего диметра и меньшей высоты при равном моменте).

– Стоимость линейных якорей с равным усилием меньше для якорей меньшей длины и большей ширины, однако стоимость магнитной дороги меньше при меньшей ширине.

– При перемещении менее 1 м рекомендуется выбирать якорь меньшей длины и большей ширины с тем же усилием; при перемещении более 1 м выбирать якорь большей длины и меньшей ширины с тем же усилием

– Выбрать исполнение двигателя, начиная с наименьших значений тока (HS-HT-GS-GT-FS-FT-BS-BT-AS-AT), исходя из достижения требуемой скорости при заданном напряжении питания. Предпочтение следует отдавать соединению фаз мотора в «звезду» (HS-GS-FS-BS-AS).

– Для прецизионных применений и при контурном управлении, если индуктивность фаз более 50 mH, предпочтительнее для улучшения качества регулирования выбирать двигатель с большим значением тока либо соединение фаз в треугольник (HT-GT-FT-BT-AT) вместо «звезды» (HS-GS-FS-BS-AS) . При применениях, не требующих высокой точности, и типе управления «точка-точка» индуктивность может достигать 150 mH.

– При превышении частоты тока на холостом ходу 200 Гц выбирать двигатель с большим полюсным делением (LSM-M36, RM-M36 вместо LSM-M24, RSM-M24) либо двигатель с меньшим диаметром и большей высотой для снижения частоты и уменьшения потерь от вихревых токов.

Ловел — промышленное оборудование

работает на Российском рынке и рынках стран Евразийского Экономического Союза с 2007 года, представляя немецкую фирму «Hartmann Handelsgesellschaft mbH» www.hartmann-handelsgesellschaft.de, которая занимается поставками промышленного оборудования, являясь официальным представителем и партнером таких известных европейских компаний, как: Anthon GmbH, Argos Solutions AS, Binos GmbH, Brofind Spa, Brunner und Hildebrand, Bruks Klöckner GmbH, Chemisol Italia Srl, Electronic Wood System GmbH, Eurotech Vertriebs GmbH, Fabinmec Europe Srl, HELD TECHNOLOGIE GmbH, HIMMEL Technologies Group, Ing. Josef Riegler Verpackungstechnik GmbH & CO KG, Mesutronic Geratebau, Pagnoni Impianti Srl, KUPER, SHW STORAGE & HANDLING SOLUTIONS GmbH, Tocchio International Srl, Wandres GmbH micro-cleaning.

Кроме этого, мы являемся официальным партнером таких признанных производителей комплектующих изделий и расходных материалов, как: Perske, Brandenburger, Habasit, LCM, Mink-Buersten, Oreatec.

С июля 2020 года наша компания начала сотрудничество с российской компанией GRANTEEZ, являющейся разработчиком оборудования и программного обеспечения для автоматизации производств и системы учета предприятий лесопромышленного комплекса, которые позволяют добиться увеличения объемов выпуска продукции, сокращения расходов сырья, снижения брака продукции, уменьшение количества простоев, сокращения времени ремонта оборудования. Совместные продукты наших компаний, могут быть интересны для многих предприятий производящих плитные материалы на основе древесины.

Мы оперативно поставляем запасные части, комплектующие, инструменты, расходные материалы ведущих мировых производителей для оборудования предприятий различных отраслей промышленности: деревообработка, мебельное производство, строительная индустрия, коммунальное хозяйство, металлообработка, производство слоистых пластиков, производство стекла, пищевая промышленность.

Вместе с поставкой оборудования и запасных частей мы предлагаем его монтаж, гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт и модернизацию.

Отдельным направлением нашей деятельности является поставка запасных частей для коммерческого транспорта.

Долговременный опыт работы позволяет нам находить удобные для потребителя варианты сотрудничества. Вы получаете выгодные условия: качество, отвечающее требованиям современного производства; гарантии производителя; доступные цены; оптимальные сроки поставок; гибкую систему скидок. В зависимости от требований клиентов, все необходимое для производства может быть им предоставлено со склада в Москве.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Роторный двигатель АТФ-синтазы

F1 приводится в движение торсионно-асимметричным приводным валом

  • Сток, Д., Гиббонс, К., Аречага, И., Лесли, А. Г. У. и Уокер, Дж. Э. Вращающийся механизм АТФ-синтазы. Curr. Opin. Struct. Биол. 10. С. 672–679 (2000).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Йошида, М., Мунеюки, Э. и Хисабори, Т. АТФ-синтаза — чудесный роторный двигатель клетки. Nature Rev.Мол. Cell Biol. 2, 669–677 (2001).

    CAS Статья Google ученый

  • Юнге В., Зилафф Х. и Энгельбрехт С. Генерация крутящего момента и упругая передача мощности во вращающейся F0F1-АТФазе. Nature 459, 364–370 (2009).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Нодзи, Х., Ясуда, Р., Йошида, М. и Киносита, К. Прямое наблюдение вращения F1-АТФазы.Nature 386, 299–302 (1997).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Itoh, H. et al. Механически управляемый синтез АТФ F1-АТФазой. Nature 427, 465–468 (2004).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Hausrath, A.C., Grüber, G., Matthews, B. W. & Capaldi, R.A. Структурные особенности субъединицы γ АТФазы F1 Escherichia coli, выявленные с помощью 4.Карта с разрешением 4 Å, полученная методом рентгеновской кристаллографии. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 96, 3697–3702 (1999).

    Артикул Google ученый

  • Sielaff, H., Rennekamp, ​​H., Engelbrecht, S. & Junge, W. Функциональные положения остановки вращающейся F0F1-АТФазы коррелировали с кристаллическими структурами. Биофиз. J. 95, 4979–4987 (2008).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed PubMed Central Google ученый

  • Вс, с., Чендлер, Д., Диннер, А. и Остер, Г. Упругое накопление энергии в β-листах с приложением к F1-АТФазе. Евро. Биофиз. J. 32, 676–683 (2003).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Сток, Д., Лесли, А. Г. У. и Уокер, Дж. Э. Молекулярная архитектура роторного двигателя в АТФ-синтазе. Science 286, 1700–1705 (1999).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Абрахамс, Дж.П., Лесли, А. Г. У., Латтер, Р. и Уокер, Дж. Структура при разрешении 2,8 Å F1-АТФазы из сердца крупного рогатого скота — митохондрии. Nature 370, 621–628 (1994).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Элстон Т., Ван Х. и Остер Г. Трансдукция энергии в АТФ-синтазе. Nature 391, 510–513 (1998).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Имамура, Х.и другие. Доказательства вращения V1-АТФазы. Proc. Natl. Акад. Sci USA 100, 2312–2315 (2003).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Beyenbach, K. W. & Wieczorek, H. Н + АТФаза V-типа: молекулярная структура и функции, физиологические роли и регуляция. J. Exp. Биол. 209. С. 577–589 (2006).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Minagawa, Y.и другие. Основные свойства вращательной динамики V1-АТФазы молекулярного мотора Enterococcus hirae. J. Biol. Chem. 288. С. 32700–32707 (2013).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

  • Thomas Meier1, K. D., W. W. P. D. Patrick Polzer2. Строение роторного кольца Na + — АТФазы F-типа из ilyobacter tartaricus. Science 308, 659–662 (2005).

  • Бойер П. Д. АТФ-синтаза — великолепная молекулярная машина.Анну. Rev. Biochem. 66, 717–749 (1997).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Ван, Х. и Остер, Г. Преобразование энергии в двигателе F1 АТФ-синтазы. Nature 396, 279–282 (1998).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Ван, Х. и Остер, Г. Трещотки, силовые удары и молекулярные двигатели. Прил. Phys. А 75, 315–323 (2002).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Гаспар П. и Герритсма Э. Стохастическая хемомеханика молекулярного двигателя F1-АТФазы. J. Theor. Биол. 247, 672–686 (2007).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Кавагути К., Саса С. и Сагава Т. Неравновесный транспорт без диссипации в АТФазе F1 и термодинамическая роль асимметричного аллостеризма.Биофиз. J. 106, 2450–2457 (2014).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed PubMed Central Google ученый

  • Ясуда, Р., Ноджи, Х., Киносита, К. и Йошида, М. F1-АТФаза — это высокоэффективный молекулярный двигатель, который вращается с дискретными шагами в 120 °. Cell 93, 1117–1124 (1998).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Киносита, К., Ясуда, Р., Ноджи, Х. и Адачи, К. Роторный молекулярный двигатель, который может работать почти со 100% -ным КПД. Филос. Пер. R. Soc. Лондон. В 355, 473–489 (2000).

    CAS Статья Google ученый

  • Тоябе, С., Ватанабэ-Накаяма, Т., Окамото, Т., Кудо, С., Мунеюки, Э. Термодинамическая эффективность и механохимическое связывание F1-АТФазы. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 108, 17951–17956 (2011).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Окадзаки, К.-Я. И Хаммер, Г. Высвобождение фосфата связано с вращательным движением F1-АТФазы. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 110, 16468–16473 (2013).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Mekherjee, S. & Warshel, A. Рассмотрение роли γ-субъединицы во вращающемся химическом соединении и генерации крутящего момента F1-АТФазы. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 112, 2746–2751 (2015).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

  • Рейманн, П.Броуновские моторы: шумный транспорт далеко от равновесия. Phys. Реп. 361, 57–265 (2002).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Parmeggiani, A., Jülicher, F., Ajdari, A. & J.Prost. Преобразование энергии изотермических трещоток. Phys. Ред. E 60, 2127–2140 (1999).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Тоябе, С.& Мунеюки, Э. Одномолекулярная термодинамика синтеза АТФ F1-АТФазой. New J. Phys. 17, 015008 (2015).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Хаяси, К., Уэно, Х., Иино, Р. и Нодзи, Х. Теорема о флуктуации применительно к F1-АТФазе. Phys. Rev. Lett. 104, 218103 (2010).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed Google ученый

  • Ватанабэ-Накаяма, Т.и другие. Влияние внешнего крутящего момента на управляемое АТФ вращение F1-АТФазы. Biochem. Биофиз. Res. Comm. 366, 951–957 (2008).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Furuike, S. et al. Безосевая F1-АТФаза вращается в правильном направлении. Science 319, 955–958 (2008).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Учихаси, Т., Иино, Р., Андо, Т. и Ноджи, Х. Высокоскоростная атомно-силовая микроскопия выявляет роторный катализ безроторной F1-АТФазы. Science 333, 755–758 (2011).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Ясуда, Р., Ноджи, Х., Йошида, М., Киносита, К. и Ито, Х. Разрешение отдельных вращательных подшагов с помощью субмиллисекундного кинетического анализа F1-АТФазы. Nature 410, 898–904 (2001).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Юлихер, Ф., Ajdari, A. & Prost, J. Моделирование молекулярных двигателей. Ред. Мод. Phys. 69, 1269–1281 (1997).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Sielaff, H. et al. Податливость домена и передача упругой энергии во вращающейся F0F1-АТФазе. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 105, 17760–17765 (2008).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Czub, J. & Grubmüller, H.Торсионная эластичность и энергетика F1-АТФазы. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 108, 7408–7413 (2011).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Сан, С. X., Ван, Х. и Остер, Г. Асимметрия F1-АТФазы и ее значение для цикла вращения. Биофиз. J. 86, 1373–1384 (2004).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed PubMed Central Google ученый

  • Pänke, O., Черепанов, Д. А., Гумбиовски, К., Энгельбрехт, С. и Юнг, В. Вязкоупругая динамика актиновых филаментов, связанных с вращающейся f-АТФазой: профиль крутящего момента фермента. Биофиз. J. 81, 1220–1233 (2001).

    Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

  • Furuike, S. et al. Разрешение ступенчатого вращения в АТФ-синтазе thermus thermophilus с помощью зонда практически без сопротивления. Nature Comm. 6, 233 (1–9) (2011).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

  • Сакаки, ​​Н.и другие. Один вращающийся механизм для F1-АТФазы при изменении концентрации АТФ от миллимолярной до наномолярной. Биофиз. J. 88, 2047–2056 (2005).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Бильярд Т. и др. Одномолекулярная характеристика ферментативных состояний в F1-АТФазе e-coli с высоким разрешением. Филос. Пер. R. Soc. Лондон. В 368, 20120023 (2013).

    Артикул CAS Google ученый

  • Нойкирх, С., Goriely, A. & Hausrath, A.C. Хиральность спиральных катушек: упругость имеет значение. Phys. Rev. Lett. 100, 038105 (2008).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed Google ученый

  • Neukirch, S., Goriely, A. & Hausrath, A.C. Эластичные спиральные спирали действуют как энергетические буферы в АТФ-синтазе. Intl. J. Нелинейный мех. 43, 1064–1073 (2008).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Суэзаки, Ю.& Go, N. Колебания и механическая прочность α-спиралей полиглицина и поли (L-аланина). Биополимеры 15, 2137–2153 (1976).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Чоу С. и Сан С. X. Эластичность альфа-спиралей. J. Chem. Phys. 122, 244912 (2005).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed Google ученый

  • Ландау, Л.Д., Лифшиц, Э. М. Теория упругости, т. 7 из Курс теоретической физики (Pergamon Press, Oxford, 1970).

  • Эванс, К. Э., Нканса, М. А., Хатчинсон, И. Дж. И Роджерс, С. С. Проектирование молекулярных сетей. Nature 353, 124 (1991).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Lakes, R. S. Пенные конструкции с отрицательным коэффициентом Пуассона. Science 235, 1038 (1987).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Альбертс, Б., Брей Д. и Льюис Дж. Эссенциальная клеточная биология (Garland Science, Нью-Йорк, 2013), 4 изд.

  • Гаспари З. и Нитрей Л. Спиральные спирали как возможные модели эволюции структуры белка. Bio. Мол. Concepts 2, 199–210 (2011).

    CAS Google ученый

  • Крик, Ф. Х. С. Упаковка α-спиралей: Простые спиральные витки. Acta Crystallogr. 6. С. 689–697 (1953).

    CAS Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Коэн, К.И Парри, Д.А.Д. α-спиральные спиральные катушки и пучки: как сконструировать α-спиральный белок. Proteins 7, 1–15 (1990).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Вольгемут, К. В. и Сан, С. X. Упругость α-спиральных витков. Phys. Rev. Lett. 97, 248101 (2006).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed Google ученый

  • Yogurtcua, O.Н., Вольгемут, К. В. и Сан, С. X. Механический отклик и конформационное усиление в α-спиральных спиральных катушках. Биофиз. J. 99, 3895–3904 (2010).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

  • Ямакава, Х. Спиральные червеобразные цепи в растворах полимеров (Springer, Heidelberg, 1997).

  • Хокинс Р. Дж. И Маклиш Т. Б. Динамическая аллостерия белков α-спиральных спиральных спиралей. J. R. Soc. Интерфейс 3, 125–138 (2006).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Liu, J. et al. Катушка с семью спиралями. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 103, 15457–15462 (2006).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Бланделл, Дж. Р., Терентьев, Э. М. Растяжение полугибких волокон и их сетей. Macromolecules 42, 5388–5394 (2009).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Нельсон П.Биологическая физика (В. Х. Фриман, Нью-Йорк, 2007).

  • Фейнман, Р. П., Лейтон, Р. Б. и Сэндс, М. Лекции Фейнмана по физике, т. 1 (Аддисон-Уэсли, 1963).

  • Beyenbach, K. W. & Wieczorek, H. Н + АТФаза V-типа: молекулярная структура и функции, физиологические роли и регуляция. J. Exp. Биол. 209. С. 577–589 (2006).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Мурата, Т., Ямато, И., Какинума, Ю., Лесли, А. Г. У. и Уокер, Дж. Э. Структура ротора Na + АТФазы V-типа из Enterococcus hirae. Science 308, 654–659 (2005).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • АТФ-синтаза — чудесный роторный двигатель клетки

  • 1

    Бойер, П. Д. АТФ-синтаза — великолепная молекулярная машина. Annu. Rev. Biochem. 66 , 717–749 (1997). Ротационный катализ Бойера и модель изменения альтернативного связывания кратко рассмотрены.

    CAS Статья Google ученый

  • 2

    Митчелл П. Сопряжение фосфорилирования с переносом электронов и водорода по механизму хемиосмотического типа. Nature 191 , 144–148 (1961). Эта статья представила новую концепцию хемиосмотической теории в области биоэнергетики.

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 3

    Канадзава, Х., Каяно, Т., Мабучи, К. и Футаи, М. Нуклеотидная последовательность генов, кодирующих α-, β- и γ-субъединицы протон-транслокационной АТФазы Escherichia coli . Biochem. Биофиз. Res. Commun. 103 , 604–612 (1981).

    CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

  • 4

    Уокер, Дж. Э., Фернли, И. М., Гей, Н. Дж., Гибсон, Б. В. и Тайбулевич, В. Л. Дж. Первичная структура и стехиометрия субъединиц F1-АТФазы из митохондрий крупного рогатого скота. J. Mol. Биол. 184 , 677–701 (1985).

    CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

  • 5

    Hudson, G. S. et al. Кластер генов в геномах хлоропластов шпината и гороха, кодирующих одну субъединицу CF1 и три CFo комплекса H + -АТФ-синтазы и рибосомный белок S2. J. Mol. Биол. 196 , 283–298 (1987).

    CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

  • 6

    Абрахамс, Дж.П., Лесли, А. Г., Латтер, Р. и Уокер, Дж. Э. Структура при 2,8 Å F1-АТФазы из митохондрий бычьего сердца. Nature 370 , 621–628 (1994). Демонстрация молекулярной структуры основной части фермента убедительно указала на вращение центральной субъединицы γ, окруженной цилиндром α 3 β 3 -субъединиц.

    CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

  • 7

    Ноджи, Х., Ясуда, Р., Йошида, М. и Киносита, К. Дж. Прямое наблюдение за вращением F1-АТФазы. Nature 386 , 299–302 (1997). Яркая прямая демонстрация вращения субъединицы γ.

    CAS Статья Google ученый

  • 8

    Tsunoda, S.P. et al. Наблюдения за вращением внутри FoF1-ATP-синтазы: выбор между вращением кольца субъединицы Fo c и артефактом. FEBS Lett. 470 , 244–248 (2000).

    CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

  • 9

    Менц, Р. И., Уокер, Дж. Э. и Лесли, А. Г. В. Кристаллическая структура бычьей митохондриальной F1-АТФазы с нуклеотидом, связанным со всеми тремя каталитическими сайтами: значение для механизма роторного катализа. Cell 106 , 331-341 (2001). Три связанных адениновых нуклеотида в каталитических центрах и слегка закрученная субъединица γ привели к предложению промежуточной структуры во время катализа. | Содержание Страница |

    CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

  • 10

    Ясуда, Р., Ноджи, Х., Киносита, К. Дж. И Йошида, М. F1-АТФаза — это высокоэффективный молекулярный двигатель, который вращается с дискретными шагами 120 °. Cell 93 , 1117–1124 (1998).

    CAS Статья Google ученый

  • 11

    Сунг, Р.K. et al. Питание неорганического наноустройства с помощью биомолекулярного двигателя. Наука 290 , 1555–1558 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 12

    Остер, Г. и Ван, Х. Почему эффективность АТФазы F1 так высока? J. Bioenerg. Биомембр. 32 , 459–469 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 13

    Ясуда, р., Ноджи, Х., Йошида, М., Киносита, К. Дж. И Ито, Х. Разрешение отдельных вращательных подшагов с помощью субмиллисекундного кинетического анализа F1-АТФазы. Nature 410 , 898–904 (2001). Поворот шага на 120 ° делится на подшаги на 90 ° и 30 °. Связывание АТФ запускает первое, а высвобождение ADP · P i выполняет второй подшаг.

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 14

    Яги, Х.и другие. Функциональные изменения конформации в субъединице F1-АТФазы β, зондированной 12 остатками тирозина. Biophys. J. 77 , 2175–2183 (1999).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 15

    Цунода, С. П., Мунеюки, Э., Амано, Т., Йошида, М. и Нодзи, Х. Сшивка двух субъединиц β в закрытой конформации в F1-АТФазе. J. Biol. Chem. 274 ​​, 5701–5706 (1999).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 16

    Ren, H., Dou, C., Stelzer, MS & Allison, WS Окисление субкомплекса α3 (βD311C / R333C) 3γ термофильной F1-АТФазы Bacillus PS3 указывает на то, что только две β-субъединицы могут одновременно существовать в замкнутой конформации. J. Biol. Chem. 274 ​​, 31366–31372 (1999).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 17

    Каялар, К., Rosing, J. A. N. & Boyer, P. D. Последовательность чередующихся сайтов для окислительного фосфорилирования, предложенная путем измерения паттернов связывания субстрата и ингибирования обменных реакций. J. Biol. Chem. 252 , 2486–2491 (1977).

    CAS PubMed Google ученый

  • 18

    Грессер М. Дж., Майерс Дж. А. и Бойер П. Д. Кооперативность каталитических сайтов митохондриальной F1 аденозинтрифосфатазы говяжьего сердца.Корреляция измерений начальной скорости, связанного промежуточного продукта и кислородного обмена с чередующейся трехузельной моделью. J. Biol. Chem. 257 , 12030–12038 (1982).

    CAS PubMed Google ученый

  • 19

    Weber, J., Wilke-Mounts, S., Lee, RSF, Grell, E. & Senior, AE. Специфическое размещение триптофана в каталитических сайтах Escherichia coli F1-АТФаза обеспечивает прямой анализ Связывание нуклеотидов: максимальный гидролиз АТФ происходит при трех занятых сайтах. J. Biol. Chem. 268 , 20126–20133 (1993).

    CAS PubMed Google ученый

  • 20

    Ren, H. & Allison, W. S. О том, что заставляет γ-субъединицу вращаться во время гидролиза АТФ с помощью F1. Biochim. Биофиз. Acta 1458 , 221–233 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 21

    Хакни, Д. Д., Розен, Г.И Бойер, П. Д. Взаимодействие субъединиц во время катализа: кооперативность чередующихся сайтов в фотофосфорилировании проявляется в субстратной модуляции образования [ 18 O] АТФ. Proc. Natl Acad. Sci. США 76 , 3646–3650 (1979).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 22

    Хакни, Д. и Бойер, П. Д. Взаимодействие субъединиц во время катализа. Последствия концентрационной зависимости кислородного обмена, сопровождающего окислительное фосфорилирование, для кооперативности чередующихся сайтов. J. Biol. Chem. 253 , 3164–3170 (1978).

    CAS PubMed Google ученый

  • 23

    Чжоу Ю., Дункан Т. М. и Кросс Р. Л. Вращение субъединиц в Escherichia coli FoF1-АТФ-синтазы во время окислительного фосфорилирования. Proc. Natl Acad. Sci. США 94 , 10583–10587 (1997).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 24

    Сток, Д., Лесли, А. Г. У. и Уокер, Дж. Э. Молекулярная архитектура роторного двигателя в АТФ-синтазе. Наука 286 , 1700–1705 (1999).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 25

    Sambongi, Y. et al. Механическое вращение олигомера с-субъединицы в АТФ-синтазе (FoF1): прямое наблюдение. Наука 286 , 1722–1724 (1999).

    CAS Статья Google ученый

  • 26

    Pänke, O., Gumbiowski, K., Junge, W. & Engelbrecht, S. F-ATPase: специфическое наблюдение за вращающимся олигомером c-субъединицы EFoEF1. FEBS Lett. 472 , 34–38 (2000).

    PubMed Статья Google ученый

  • 27

    Цунода, С. П., Аггелер, Р., Йошида, М. и Капальди, Р. А. Вращение олигомера с-субъединицы в полностью функциональной АТФ-синтазе F1Fo. Proc. Natl Acad. Sci. США 98 , 898–902 (2001).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 28

    Хатчеон, М. Л., Дункан, Т. М., Нгаи, Х. и Кросс, Р. Л. Энергетическое вращение субъединицы на границе между субъединицей а и олигомером с в секторе Fo АТФ-синтазы Escherichia coli . Proc. Natl Acad. Sci. США 98 , 8519–8524 (2001).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 29

    Растоги, В.К. и Гирвин, М. К. Структурные изменения, связанные с транслокацией протонов субъединицей c АТФ-синтазы. Nature 402 , 263–268 (1999).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 30

    Seelert, H. et al. Структурная биология. Протонная турбина заводского двигателя. Nature 405 , 418–419 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 31

    Штальберг, Х.и другие. Бактериальная Na + -АТФ-синтаза имеет некамерный ротор. EMBO Rep. 2 , 229–233 (2001).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 32

    Jiang, W., Hermolin, J. & Fillingame, R.H. Предпочтительная стехиометрия c-субъединиц во вращающемся моторном секторе Escherichia coli АТФ-синтазы составляет 10. Proc. Natl Acad. Sci. США 98 , 4966–4971 (2001).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 33

    Schemidt, R.A., Qu, J., Williams, J. R. & Brusilow, W. S. Влияние источника углерода на экспрессию генов Fo и на стехиометрию c-субъединицы в АТФазе F1Fo Escherichia coli . J. Bacteriol. 180 , 3205–3208 (1998).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 34

    Sorgen, P.Л., Бабб М. Р. и Каин Б. Д. Удлинение второй ножки АТФ-синтазы F1Fo в Escherichia coli . J. Biol. Chem. 274 ​​, 36261–36266 (1999).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 35

    Элстон Т., Ван Х. и Остер Г. Трансдукция энергии в АТФ-синтазе. Nature 391 , 510–513 (1998).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 36

    Димрот, П., Wang, H., Grabe, M. & Oster, G. Энергетическая трансдукция в натриевой F-АТФазе Propionigenium modestum . Proc. Natl Acad. Sci. США 96 , 4924–4929 (1999).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 37

    Ruppert, C. et al. Протеолипид АТФ-синтазы A1A0 из Methanococcus jannaschii имеет шесть предсказанных трансмембранных спиралей, но только две карбоксильные группы, перемещающие протоны. J. Biol. Chem. 274 ​​, 25281–25284 (1999).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 38

    Aufurth, S., Schagger, H. & Muller, V. Идентификация субъединиц a, b и c1 из Acetobacterium woodii Na + -F1Fo-ATPase. Субъединицы c1, c2 и c3 составляют смешанный c-олигомер. J. Biol. Chem. 275 , 33297–33301 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 39

    Junge, W., Лилль, Х. и Энгельбрехт, С. АТФ-синтаза: электрохимический преобразователь с вращательной механикой. Trends Biochem. Sci. 22 , 420–423 (1997).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 40

    Миллер М. Дж., Ольденбург М. и Филлингем Р. Х. Существенная карбоксильная группа в субъединице c АТФ-синтазы F1Fo может перемещаться, а функция H + -транслокации сохраняется. Proc. Natl Acad.Sci. США 87 , 4900–4904 (1990).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 41

    Nalin, C.M. & McCarty, R.E. Роль дисульфидной связи в γ-субъединице в активации АТФазы фактора связывания хлоропластов 1. J. Biol. Chem. 259 , 7275–7280 (1984).

    CAS PubMed Google ученый

  • 42

    Werener-Gruene, S., Gunkel, D., Schumann, J. & Strotmann, H. Вставка хлоропластоподобного регуляторного сегмента, ответственного за модуляцию тиола, в γ-субъединицу FoF1-АТФазы цианобактерии Synechocystis 6803 путем мутагенеза atpC. Мол. Genet Genet. 244 , 144–150 (1994).

    Google ученый

  • 43

    Bald, D., Noji, H., Stumpp, MT, Yoshida, M. & Hisabori, T. Активность АТФазы высокостабильного субкомплекса α3β3γ термофильного F1 может регулироваться введенной регуляторной областью γ- субъединица хлоропласта F1. J. Biol. Chem. 275 , 12757–12762 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 44

    Лебовиц, М. С. и Педерсен, П. Л. Белковый ингибитор митохондриальной АТФ-синтазы: взаимосвязь структуры ингибитора с pH-зависимой регуляцией. Arch. Biochem. Биофиз. 330 , 342–354 (1996).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 45

    Cabezon, E., Аречага, И., Джонатан, П., Батлер, Г. и Уокер, Дж. Э. Димеризация бычьей F1-АТФазы путем связывания белка-ингибитора IF1. J. Biol. Chem. 275 , 28353–28355 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 46

    Cabezon, E., Butler, P.J., Runswick, M.J. и Walker, J.E. Модуляция состояния олигомеризации бычьего белка-ингибитора F1-АТФазы, IF1, с помощью pH. J. Biol.Chem. 275 , 25460–25464 (2000).

    CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

  • 47

    Джолт, Дж. М. и Эллисон, У. С. Медленное связывание АТФ с некаталитическими сайтами связывания нуклеотидов, которые ускоряют катализ, ответственны за очевидную отрицательную кооперативность, проявляемую бычьей митохондриальной F1-АТФазой. J. Biol. Chem. 268 , 1558–1566 (1993).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 48

    Мацуи, Т.и другие. Каталитическая активность комплекса α3β3γ F1-АТФазы без некаталитического сайта связывания нуклеотидов. J. Biol. Chem. 272 , 8215–8221 (1997).

    CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

  • 49

    Минков И.Б., Васильева Е.А., Фитин А.Ф., Виноградов А.Д. Дифференциальные эффекты АДФ на АТФазу и окислительное фосфорилирование в субмитохондриальных частицах. Biochem.Int. 1 , 478–485 (1980).

    CAS Google ученый

  • 50

    Bald, D. et al. Синтез АТФ с помощью FoF1-АТФ-синтазы, независимый от некаталитических сайтов связывания нуклеотидов и нечувствительный к ингибированию азидов. J. Biol. Chem. 273 , 865–870 (1998).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 51

    Роджерс, А. Дж. И Уилс, М.C. Структура γ – комплекса АТФ-синтазы. Nature Struct. Биол. 7 , 1051–1054 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 52

    Гиббонс, К., Монтгомери, М. Г., Лесли, А. Г. и Уокер, Дж. Э. Структура центрального стебля в бычьей F1-АТФазе с разрешением 2,4 Å. Nature Struct. Биол. 7 , 1055–1061 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 53

    Вилкенс, С.И Капальди, Р. А. Структура раствора-субъединицы F1-АТФазы из Escherichia coli и взаимодействия этой субъединицы с β-субъединицами в комплексе. J. Biol. Chem. 273 , 26645–26651 (1998).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 54

    Хара К. Ю., Като-Ямада Ю., Кикучи Ю., Хисабори Т. и Йошида М. Роль мотива βDELSEED F1-АТФазы; распространение ингибирующего действия ɛ-субъединицы. J. Biol. Chem. 276 , 23969–23973 (2001). |

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 55

    Като-Ямада Ю., Йошида М. и Хисабори Т. Движение спирального домена субъединицы необходимо для активации термофильной F1-АТФазы. J. Biol. Chem. 275 , 35746–35750 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 56

    Цунода, С.P. et al. Большие конформационные изменения субъединицы β в бактериальной АТФ-синтазе F1Fo обеспечивают храповое действие, регулируя этот вращательный моторный фермент. Proc. Natl Acad. Sci. США 98 , 6560–6564 (2001).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 57

    Lohse, D. & Strotmann, H. Реакция, связанная с ΔpH-зависимой активацией хлоропластной H + -АТФазы. Biochim. Биофиз.Acta 976 , 94–101 (1989).

    CAS Статья Google ученый

  • 58

    Галкин М.А., Виноградов А.Д. Энергозависимая трансформация каталитической активности митохондриальной Fo × F1-АТФ-синтазы. FEBS Lett. 448 , 123–126 (1999).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 59

    Фишер, С., Gräber, P. & Turina, P. Активность АТФ-синтазы из Escherichia coli регулируется трансмембранной протонной движущей силой. J. Biol. Chem. 275 , 30157–30162 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 60

    Kaim, K. & Dimroth, P. Синтез АТФ с помощью АТФ-синтазы F-типа обязательно зависит от трансмембранного напряжения. EMBO J. 18 , 4118–4127 (1999).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 61

    Пуллман М. Э., Пенефски Х. С., Датта А. и Ракер Э. Частичное разделение ферментов, катализирующих окислительное фосфорилирование. I. Очистка и свойства растворимой динитрофенол-стимулированной аденозинтрифосфатазы. J. Biol. Chem. 235 , 3322–3329 (1960).

    CAS PubMed Google ученый

  • 62

    Пенефски, Х.С., Пуллман, М. Е., Датта, А. и Ракер, Е. Частичное разделение фермента, катализирующего окислительное фосфорилирование. II. Участие растворимой аденозинтрифосфатазы в окислительном фосфорилировании. J. Biol. Chem. 235 , 3330–3336 (1960).

    CAS PubMed Google ученый

  • 63

    Митчелл, концепция дыхательной цепи П. Кейлина и ее хемиосмотические последствия. Наука 206 , 1148–1159 (1979).|

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 64

    Ягендорф, А. Т. и Урибе, Э. Образование АТФ, вызванное кислотно-основным переходом хлоропластов шпината. Proc. Natl Acad. Sci. США 55 , 170–177 (1966). Переломный момент в хемиосмотической теории Митчелла. После этого многие люди стали рассматривать хемиосмотическую теорию как самую сильную гипотезу окислительного и фотофосфорилирования.

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 65

    Кагава Ю. и Ракер Э. Частичное разделение фермента, катализирующего окислительное фосфорикирование. XXV. Восстановление везикул, катализирующих 32 Пиаденозинтрифосфатный обмен. J. Biol. Chem. 246 , 5477–5487 (1971). Наиболее убедительное свидетельство хемиосмотической теории. Описанный здесь метод восстановления мембранных белков оказал глубокое влияние на область биохимии мембран.

    CAS Google ученый

  • 66

    Сон, Н., Йошида, М., Хирата, Х. и Кагава, Ю. Синтез аденозинтрифосфата с помощью электрохимического протонного градиента в везикулах, восстановленных из очищенной аденозинтрифосфатазы и фосфолипидов термофильных бактерий. J. Biol. Chem. 252 , 2956–2960 (1977).

    CAS PubMed Google ученый

  • 67

    Бойер, П.D. Энергия, жизнь и АТФ. Angew. Chem. Int. Эд. 37 , 2296–2307 (1998).

    Артикул Google ученый

  • 68

    Грубмейер, К., Кросс, Р. Л., Пенефски, Х. С. Механизм гидролиза АТФ митохондриальной АТФазой сердца говядины. Константы скорости для элементарных стадий катализа на одном сайте. J. Biol. Chem. 257 , 12092–12100 (1982).

    CAS PubMed Google ученый

  • 69

    Уокер, Дж.E. Синтез АТФ с помощью роторного катализатора , 208–234 (Фонд Нобеля, Стокгольм, 1997).

    Google ученый

  • 70

    Дункан, Т. М., Булыгин, В. В., Чжоу, Ю., Хатчеон, М. Л. и Кросс, Р. Л. Вращение субъединиц во время катализа с помощью Escherichia coli F1-АТФазы. Proc. Natl Acad. Sci. США 92 , 10964–10968 (1995).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 71

    Ивата, С.и другие. Полная структура 11-субъединичного комплекса бычьего митохондриального цитохрома bc 1. Science 281 , 64–71 (1998).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 72

    Tsukihara, T. et al. Структуры металлических сайтов окисленной оксидазы цитохрома c сердца крупного рогатого скота при 2,8 Å. Наука 269 , 1069–1074 (1995).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 73

    Ягендорф, А.Т. и Смит, М. Разъединение фосфорилирования в хлоропластах шпината отсутствием катионов. Plant Physiol. 37 , 135–141 (1962).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 74

    Фессенден, Дж. М. и Ракер, Э. Частичное разделение фермента, катализирующего окислительное фосфорилирование. XI. Стимуляция окислительного фосфорилирования факторами сочетания и олигомицином; ингибирование антителом против фактора связывания 1. J. Biol. Chem. 241 , 2483–2489 (1966).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 75

    Adachi, K. et al. Пошаговое вращение F1-АТФазы визуализируется с помощью однофлуорофорной визуализации с угловым разрешением. Proc. Natl Acad. Sci. США 97 , 7243–7247 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 76

    Улин, У., Кокс, Г. Б. и Гасс, Дж. М. Кристаллическая структура субъединицы транслокации протонов АТФ-синтазы из Escherichia coli . Структура 5 , 1219–1230 (1997).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • Проблема с роторными двигателями: инженерное объяснение

    Мощь в крошечном, простом и легком корпусе. В роторном двигателе Ванкеля есть что любить, но недостаточно, чтобы поддерживать его жизнь.Давайте посмотрим, что пошло не так

    Они компактные, мощные и производят потрясающий шум. Так почему же роторные двигатели так и не стали популярными, и почему от этой концепции почти отказался один производитель, который ее поддерживал? Давайте проведем вас через это.

    NSU Spider 1964 года был первым серийным автомобилем в мире, у которого задние колеса плавились под действием роторного двигателя Ванкеля. Автомобильный дебют Ванкеля готовился десятилетиями, хотя срок его службы был относительно коротким, и он закончился выпуском Mazda RX-8 2011 года. Это приводит нас к нескольким вопросам:

    1. Как работает роторный двигатель?
    2. Какие преимущества у этого двигателя? (Зачем было сделано?)
    3. Какие недостатки есть у двигателя? (Почему он умер?)

    1.Как работает роторный двигатель?

    Процесс роторного двигателя очень похож на то, что происходит в традиционном поршневом цилиндровом двигателе. Разница в том, что вместо поршней здесь ротор треугольной формы, а вместо цилиндров — корпус, напоминающий овал.

    Впуск

    По мере того, как ротор перемещается внутри корпуса, небольшой воздушный карман расширяется в больший, создавая тем самым вакуум.Этот вакуум поступает во впускные отверстия, из которых воздух и топливо затем всасываются в камеру сгорания.

    Сжатие

    Ротор продолжает вращаться, сжимая топливно-воздушную смесь по плоской стороне корпуса ротора.

    1 МБ

    Благодарю Итана Смейла за эпический GIF!

    Мощность

    Две свечи зажигания используются для воспламенения топливовоздушной смеси, помогая ускорить процесс сгорания и обеспечить сгорание большей части топлива, и это заставляет ротор продолжать вращаться.

    Выхлоп

    Подобно такту впуска, ротор перемещается до тех пор, пока не станут доступны выпускные отверстия, а затем выхлопные газы под высоким давлением вытесняются наружу, когда ротор закрывается из корпуса.

    Важно понимать, что в отличие от поршневого цилиндрового двигателя в одном корпусе ротора все эти события происходят почти одновременно. Это означает, что в то время как всасывание происходит на одной части ротора, также происходит рабочий такт, что приводит к очень плавной подаче мощности и большому количеству мощности в небольшом корпусе.

    2. Какие преимущества дает двигатель Ванкеля?

    Удельная масса

    Одним из самых больших преимуществ роторного двигателя был его размер.Двигатель 13B Mazda RX-7 занимал около одного кубического фута объема, но вырабатывал значительную мощность для своих небольших размеров.

    Меньше движущихся частей

    Часто в инженерии самое простое решение оказывается одним из лучших. Роторный двигатель резко сокращает количество деталей, необходимых для сгорания, при этом всего три основных компонента вращаются в двухроторном двигателе.

    Плавная и высокая частота вращения

    Роторный двигатель не имеет возвратно-поступательной массы, как клапаны или поршни в традиционном двигателе.Это приводит к невероятно сбалансированному двигателю с плавной подачей мощности и возможностью повышать обороты, не беспокоясь о таких вещах, как клапан-поплавок.

    3. Почему умер роторный двигатель?

    Mazda RX-8 2011 года стала последним серийным автомобилем с ротором Ванкеля 1.3-х литровый Ренезис. Независимо от того, соответствовал ли RX-8 названию роторного двигателя, мы все прослезились из-за потери этого инновационного и уникального подхода к внутреннему сгоранию. Что нанесло последний удар? RX-8 не соответствовал нормам выбросов Евро 5, и поэтому после 2010 года он больше не мог продаваться в Европе. Хотя в штатах он оставался законным, продажи значительно упали, так как модель существует с 2004 года.

    Какие недостатки у поворотной конструкции?

    Всего три основных движущихся части в двухроторном двигателе Ванкеля

    Низкий тепловой КПД

    Из-за длинной камеры сгорания и уникальной формы тепловой КПД двигателя был относительно ниже по сравнению с поршневыми аналогами.Это также часто приводило к выходу несгоревшего топлива из выхлопных газов (отсюда и тенденция роторных двигателей к обратному воспламенению, что, очевидно, столь же круто, сколь и неэффективно).

    Берн Бэби Берн

    Роторный двигатель по своей конструкции сжигает масло. Во впускном коллекторе есть масляные распылители, а также форсунки для распыления масла непосредственно в камеру сгорания. Это не только означает, что водитель должен регулярно проверять уровни масла, чтобы поддерживать надлежащую смазку ротора, но также означает, что из выхлопной трубы выходит больше вредных веществ.А окружающая среда ненавидит плохое.

    Это отверстие в корпусе — это то место, куда масло непосредственно впрыскивается во время впускного «такта» двигателя.

    Уплотнение ротора

    Еще одна проблема, которая также может повлиять на выбросы: сложно герметизировать ротор, когда он находится в очень разных температурах.Помните, что всасывание и сгорание происходят одновременно, но в очень разных местах корпуса. Это означает, что верхняя часть корпуса относительно холодная, а нижняя часть намного горячее. С точки зрения герметичности это проблематично, поскольку вы пытаетесь создать уплотнение «металл-металл» с металлами, которые работают при существенно разных температурах. Использование рубашек для охлаждающей жидкости, чтобы помочь выровнять тепловую нагрузку, эту проблему можно уменьшить, но никогда полностью не уменьшить.

    Выбросы

    Если сложить все вместе, выбросы убивают ротор. Сочетание неэффективного сгорания, внутреннего сгорания масла и проблем с герметизацией приводит к тому, что двигатель не может конкурировать с сегодняшними стандартами по выбросам или экономии топлива.

    Чем отличается RX-8 от конкурентов?

    Печально известное верхнее уплотнение ротора RX-7 13B

    В моем видео, описывающем недостатки RX-8, зрители справедливо отметили, что я сравнивал автомобили 2015 модельного года с моделью 2011 года с точки зрения экономии топлива, что было несправедливо со стороны Mazda.Давайте исправим это неправильно, используя RX-8 первого года выпуска.

    Автомобиль Объем двигателя Масса Мощность MPG Комбинированный рейтинг
    2004 Mazda RX-8 1.3л Ванкель 3053 фунтов (1385 кг) 197-238 л.с. (авто / человек) 18 миль на галлон (13 л / 100 км)
    2004 VW GTI 1,8 л I4 2934 (1330 кг) 180 л.с. 24 миль на галлон (9,8 л / 100 км)
    2004 Корвет 5,7 л V8 3214 фунтов (1458 кг) 350 л.с. 20 миль на галлон (11.8 л / 100 км)

    Как вы можете видеть выше, RX-8 не очень хорош с точки зрения экономии топлива. Corvette со значительно более мощным двигателем, мощностью на 47 процентов и массой на 5 процентов по-прежнему обеспечивает на 11 процентов большую экономию топлива. Также стоит упомянуть, что это был первый год выпуска модели RX-8, в то время как двигатели Corvette и GTI использовались с предыдущих лет.Проще говоря, о RX-8 нельзя сказать ничего хорошего с точки зрения экономии топлива. Хотя покупатель не обязательно может рассматривать это как отрицательный момент, без учета выбросов нет автомобиля, который можно было бы купить.

    Стоит отметить, что с момента первоначальной публикации этой статьи Mazda объявила, что вернет роторные двигатели, но только в качестве небольших расширителей запаса хода в электромобилях. Другими словами, ничего, что не взорвется.

    Роторный двигатель возвращается

    Марк Брэмли, Archivio Perini, Андре Ритцингер, Джон Роу, Дэниел Вон, уго.com, avtoindex.com

    Похоже, мы вечно ждали, когда Mazda выйдет с новым роторным двигателем. Последним серийным автомобилем, в котором использовалась уникальная силовая установка, был RX-8, и этот автомобиль был отменен еще в 2011 году. Теперь роторный двигатель официально возвращается в модельный ряд Mazda — в качестве расширителя диапазона для первых электромобилей автопроизводителя.

    Mazda представила эту новость сегодня в коротком пресс-релизе, в котором объявляет о запуске своего первого электромобиля в 2020 году.Одна версия будет чисто электрической, а другая будет оснащена расширителем диапазона роторного двигателя, который работает так же, как бензиновый двигатель BMW i3. Вот как Mazda оправдывает использование роторного двигателя в этом приложении:

    Малый размер роторного двигателя и высокая выходная мощность делают возможным множество технологических решений по электрификации за счет общей компоновки упаковки. Благодаря совместимости роторного двигателя с газообразным топливом, расширитель диапазона с роторным двигателем также предназначен для сжигания сжиженного нефтяного газа и обеспечения источника электроэнергии в чрезвычайных ситуациях.

    Мы уже видели отчеты о поворотном возврате в качестве расширителя диапазона, так что это не является большим сюрпризом. Mazda не указывает тип кузова, тип аккумулятора или запас хода своего нового электромобиля, а также не говорит, будет ли эта новая модель продаваться в Соединенных Штатах. Единственное, что мы знаем наверняка, это то, что у него будет роторный двигатель.

    Этот новый электромобиль с поворотной опорой является второй частью инициативы Mazda «Sustainable Zoom-Zoom 2030», в рамках которой Mazda намеревается развивать передовые трансмиссии с использованием комбинации эффективных газовых двигателей, альтернативных видов топлива и электроэнергии.Первая часть, конечно же, — это сверхэффективный бензиновый двигатель SkyActiv-X с воспламенением от сжатия, впервые представленный в 2017 году.

    Хотя это не спортивный автомобиль под маркой RX, на который мы надеялись построить Mazda, эта новость шаг в правильном направлении для непоколебимых роторных машин во всем мире.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    12-роторный двигатель Ванкеля растопит ваш мозг

    Ходят слухи, что Mazda возвращает почтенный роторный двигатель. Скорее всего, это будет не , а этот роторный двигатель .

    Знаете ли вы, что FD RX-7, одна из самых легендарных Mazdas когда-либо, обходилась всего двумя роторами? Пожалуйста. Даже у Eunos Cosmo, автомобиля, на который мы можем смотреть только издалека, было всего на один винт больше, чем у этого. Чтобы соответствовать творению, которое создал Тайсон Гарвин, вам придется умножить роторы Eunos Cosmo на три, а затем добавить еще три ротора.Затем разделите это на четыре и добавьте еще пять роторов. Затем уберите два, потому что вы зашли слишком далеко. А потом у вас будет 12-роторный двигатель Ванкеля и, вполне возможно, кровотечение из носа.

    Гарвин участвует в гонках на моторных лодках на выносливость и проехал от Нью-Йорка до Бермуд за чуть менее 16 часов, рекорд для Bermuda Challenge, который он и его товарищ по команде Крис Фертиг установили дважды . Лодка, которую они использовали, была оснащена двумя дизельными двигателями Cummins объемом 5,9 литра, мощность каждого из которых составляла 480 л.с. И он, и новый роторный двигатель с 12 винтами подчеркивают безумие гонок на моторных лодках.

    Роторный двигатель Гарвина R12 делает забавные вещи с концепцией рационального мышления. Он полностью отполирован, весит 830 фунтов и умещается в пространстве большого блока Chevrolet V8. Объем двигателя 960 кубических дюймов. Его 12 роторов расположены в трех блоках по Y-образной схеме: два блока сверху и один снизу. Они просто великолепны. Нижняя банка имеет выходной вал; два верхних блока помогают управлять нижним. Все три банка соединены шестернями. Один блок вращается в противоположных направлениях относительно дна, чтобы соответствовать стороне выпуска; другой вращается в том же направлении, что и выходной вал.В нем всего 19 движущихся частей — когда вы пересекаете Атлантический океан со средней скоростью 78 миль в час, вам понадобится вся надежность, которую вы можете получить.

    Давайте поговорим о власти. Это всегда самое интересное. Гарвин может совершить круиз на R12 в течение 400 часов без обслуживания прогулочного катера с мощностью 1400 лошадиных сил. Добавьте пару турбонагнетателей, и это подскочит на 1000 л.с. Добавьте гоночный бензин и 25 фунтов наддува, и вы получите 3600 л.с. По его оценкам, удвоить наддув, и Гарвин потенциально может производить 5000 л.с.

    Собственная стоматологическая бормашина Сатаны ждет своей участи на стенде двигателя.

    12 ротор

    Конечно, это все теоретически — Гарвин, который начал проектировать двигатель пять лет назад, все еще набирает впрыск топлива и вносит другие настройки. На видео выше показан первоначальный пробег на динамометрическом стенде с одним карбюратором. Он производил 815 фунт-фут крутящего момента при 3200 оборотах в минуту, при этом звучащий как стоматологическая бормашина сатаны.Обратите внимание на стакан с водой на задней части двигателя — двигатель работает так плавно, что нет ни малейшей ряби. Мы не смогли бы это придумать, если бы попытались. Возьми, Лексус.

    Все в этом двигателе (имейте в виду, что это эквивалент трех 787B) просто невероятно. Это заставляет нас желать, чтобы мы могли втиснуть его в Mazda GLC 1976 года и прогореть на лужайках владельцев Ram SRT10.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Mazda официально подтверждает возвращение роторного двигателя в 2019 году

    Этот день, наконец, настал — Mazda через голос своего вице-президента по продажам и обслуживанию клиентов в Европе Мартейна тен Бринка подтвердила, что легендарный роторный двигатель вернется. В разговоре с ZerAuto.nl Бринк сообщил ряд очень интересных деталей, касающихся планов компании на будущее.

    Ротор продолжает движение

    В соответствии с новым планом Zoom-Zoom 2030 Mazda построит чисто электрический автомобиль, который иногда появится в следующем году. Никаких других подробностей на данный момент нет, но Бринк подтвердил, что электромобиль будет опционально доступен с расширителем диапазона в виде нового двигателя Ванкеля. Несмотря на то, что роторный двигатель «не является действительно необходимым, потому что средний покупатель проезжает в среднем 60 километров в день от дома до работы и обратно», главная цель роторного двигателя — «снять любые опасения с клиентов.”

    Рассматриваемый агрегат будет однодисковым двигателем и не будет использовать турбонагнетатель. Он будет действовать строго как генератор и будет расположен низко в конструкции, чтобы поддерживать низкий центр тяжести. Будучи «размером с коробку из-под обуви», он обеспечивает работу без вибрации, и водитель даже не заметит, когда она запустится.

    Тем не менее, несмотря на серьезное стремление к электрификации, Mazda по-прежнему считает, что у двигателя внутреннего сгорания есть потенциал. «В глазах Mazda топливный двигатель еще далеко не списан», — объясняет Бринк.«Даже через 15-25 лет топливный двигатель останется важным элементом для автомобилей, поскольку его используют как гибриды, так и подключаемые гибриды».

    Автопроизводитель планирует повысить тепловой КПД своих двигателей внутреннего сгорания примерно до 56 процентов, что должно сделать будущие модели Mazda на одном уровне с современными электромобилями с точки зрения выбросов от скважины к колесам. Технология Skyactiv-X, первый коммерчески доступный бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия, будет готова появиться в выставочных залах в течение нескольких лет.

    Источник: ZerAuto.nl

    За рулем ’67 Cosmo Sport, ’93 RX-7, ’11 RX-8 и др.

    Фото Уильяма Уокера, видео Кори Лутца

    30 мая 2017 года Mazda отмечает 50-летие со дня запуска своего первого серийного роторного двигателя. Роторные двигатели не уникальны для Mazda, но больше, чем любой другой автопроизводитель, Mazda является синонимом технологий.

    История Mazda с роторным двигателем восходит к началу 1960-х годов, когда она получила лицензию на технологию Ванкеля от западногерманского автопроизводителя NSU, который теперь является частью Audi.Роторный двигатель, созданный Феликсом Ванкелем в начале 50-х годов, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором для привода автомобиля используются вращающиеся роторы вместо поршней. Преимуществами роторного двигателя перед поршневым являются его компактный размер, легкий вес и высокая мощность для своих размеров. Некоторыми недостатками являются повышенный расход масла, меньшая экономия топлива по сравнению с поршневыми двигателями аналогичного размера и то, что они работают наиболее надежно и эффективно при постоянных оборотах.

    Еще в начале 60-х Mazda, один из самых маленьких японских автопроизводителей, должен был сделать выбор: произвести революцию или умереть.Японское правительство подталкивало Mazda к консолидации с другим японским автопроизводителем. Чтобы избежать этой участи, автомобилестроителю пришлось придумать уникальную запатентованную технологию, чтобы сделать его жизнеспособным. Он выбрал роторный двигатель Ванкеля.

    После нескольких лет разработки Mazda была достаточно довольна своим прогрессом и выпустила свой первый серийный роторный двигатель, 0810, для Mazda Cosmo Sport 110S 1967 года 50 лет назад. Чтобы отпраздновать этот культовый первый роторный двигатель, Mazda была достаточно любезна, чтобы открыть для нас свой подвальный гараж и позволить нам попробовать пять Мазд с роторным двигателем, каждая из которых представляет разные десятилетия роторного типа, начиная с этого особенного Cosmo 1967 года.

    1967 Mazda Cosmo Sport 110S: 1,2-литровый двухроторный двигатель Wankel мощностью 110 л.с. спортивная машина. Ранее известный только легковыми автомобилями и пикапами, Cosmo Sport был первым в длинной череде легендарных спортивных автомобилей Mazda; мы должны благодарить эту машину за будущие RX-7, RX-8 и Miatas.

    Хотя официально этот автомобиль никогда не продавался в Соединенных Штатах, он имеет довольно интересную предысторию, помимо того, что он был самой первой Mazda с роторным двигателем на дорогах Северной Америки.Этот Cosmo был отправлен из Японии в Вудридж, штат Нью-Джерси, в ноябре 1967 года компании Curtiss-Wright. Вероятно, наиболее известный за создание истребителей P-40 Warhawk во время Второй мировой войны, производитель самолетов надеялся, что сможет разработать свои собственные роторные двигатели для самолетов авиации общего назначения, и купил Cosmo Sport для изучения инженерной мысли, лежащей в основе его двигателя. В 2007 году Mazda купила этот автомобиль с правым рулем, чтобы отпраздновать 40-летие роторного производства, и отправила его на запад в свою североамериканскую штаб-квартиру в Ирвине, Калифорния.

    Mazda 67 Cosmo Sport не только редко встречается на американских дорогах (считается, что в США их всего два или три), но и редко — производитель выпустил только 343 экземпляра этой ранней серии с короткой колесной базой. 1 Cosmo Sports до перевода производства на версию с длинной колесной базой в июле 1968 года.

    Посмотреть все 92 фотографии

    Эти факты оборачиваются в моей голове, когда я приближаюсь к Cosmo Sport размером с пинту 50 лет спустя за пределами штаб-квартиры Mazda. Несмотря на присущую ему странность 110-сильного двигателя Cosmo 1.2-литровый двухроторный двигатель Ванкеля, дизайн маленькой Mazda демонстрирует удивительную сдержанность. Дизайн Cosmo в целом претерпел значительные изменения: японский спортивный автомобиль получил очевидное влияние от европейских и американских спортивных автомобилей того времени, в том числе раздельные задние фонари в стиле реактивного двигателя и классические тканевые сиденья в клетку с рисунком «гусиные лапки».

    Имея немного больше, чем дросселирование и хорошее нажатие на педаль газа, двухроторный двигатель Cosmo 0810 выстреливает прямо вперед, причем из выхлопных патрубков доносится фантастический грохот.Это замечательно для автомобиля, достигшего полувековой отметки. Сжимая правой рукой руль с деревянным ободом, а левой — рычаг переключения передач с деревянным верхом, я вставляю четырехступенчатую механическую коробку передач Cosmo и тронусь с места.

    Просмотреть все 92 фотографии

    Эта 50-летняя машина удивительно современна в управлении. Сцепление легко регулируется благодаря четкой точке включения, а рычаг переключения передач легкий и точный. Рулевое управление без посторонней помощи прямолинейно и разговорчиво; Рулевое управление по центру немного люфтит, но оно прекрасно усиливается, когда вы ведете машину на поворотах.Если бы Miata дебютировала в 1969 году, а не в 1989 году, это была бы поездка.

    И это все, прежде чем мы перейдем к двигателю Cosmo. Если вы никогда не водили роторный двигатель, вот что вам нужно знать — они наиболее счастливы (и развивают свою мощность), вращаясь на высоких оборотах. Cosmo ничем не отличается. Попробуйте придать Mazda детство, как если бы вы сделали традиционный классический автомобиль с поршневым двигателем, повысив передачу примерно на 2000 об / мин, и Cosmo 0810 увязнет, ​​как будто он на перегрузке. Нет, Cosmo, даже в 50 лет, умоляет взбодриться.Как и любой хороший атмосферный двигатель, Mazda дает водителю больше, чем выше вы исследуете его диапазон мощности.

    Mazda Cosmo доставляет абсолютное удовольствие от вождения, но, учитывая еще четыре десятилетия роторных испытаний, пришло время двигаться дальше.

    1978 Mazda REPU: 130-сильный 1,3-литровый двухроторный Wankel

    Посмотреть все 92 фотографии

    Mazda REPU — особенный грузовик, и я искал его на Craigslist с тех пор, как ездил на нем. Mazda REPU, сокращенно от «Rotary Engine Pick Up», была именно этим — версией пикапа B1600 для Северной Америки с роторным двигателем от RX-4.REPU был разработан как инструмент, да, но он также был разработан, чтобы привнести немного спортивности в линейку Mazda. Его 1,3-литровый двухроторный двигатель мощностью 130 л. вещи.

    Mazda REPU 1978 года — это автомобиль, с которым Motor Trend хорошо знаком, поскольку в прошлом году он участвовал в ралли Touge California в 2016 году.Он был немного изменен; у него выхлопная система Racing Beat, которая немного громче штатной, и ее штатная четырехступенчатая механическая коробка передач заменена пятиступенчатой ​​механической коробкой от RX-7. (Позже REPU фактически пришли с завода с пятиступенчатой ​​коробкой передач).

    Меня удивляет, насколько маленькими были компактные звукосниматели; Новый хэтчбек Mazda3 абсолютно возвышается над REPU и, вероятно, может уместить столько же внутри, но это не имеет ничего общего с REPU.

    Просмотреть все 92 фотографии

    Роторный двигатель REPU — чудовищный маленький двигатель.Он срабатывает прямо в этот безумный, высокий холостой ход, который не имеет ничего общего с резким холостым ходом полноразмерных американских пикапов той эпохи. Двигатель REPU — энергичный реввер; его 130 л.с. развиваются примерно в середине тахометра при примерно 4000 об / мин, и это действительно вознаграждает водителя за то, что он выкручивает двигатель на полную мощность. По характеру он очень похож на двигатель Cosmo, но создается впечатление, что инженеры Mazda в то время использовали все уловки, которые им приходилось использовать, чтобы извлечь из двигателя REPU максимум лошадиных сил.

    Остальная часть пакета REPU — свидетельство своей эпохи. Рулевое колесо лишь смутно связано с дорогой, тормоза деревянные, а кабина, отделанная винилом и деревом, имеет типичные скрипы и дребезжания. Но кого это волнует? REPU в том виде, в каком он установлен, — удивительно очаровательный грузовик и важный шаг как в эволюции роторного двигателя, так и в спортивных грузовиках, таких как GMC Syclone.

    Просмотреть все 92 фотографии

    Mazda RX-7 Turbo II 1988 года выпуска: 10-я годовщина: 182 л.с. 1.3-литровый двухроторный двигатель с турбонаддувом Wankel

    Просмотреть все 92 фотографии

    Mazda RX-7 Turbo II 10th Anniversary Edition отмечает 10-летие легендарного спортивного автомобиля RX-7. RX-7 впервые появился в 1978 году, а второе поколение дебютировало в 1985 году и выиграло Motor Trend Import Car of the Year в 1986 году.

    Автомобиль второго поколения — как и мой обеденный перерыв, этот RX-7 1988 года. Turbo II 10th Anniversary Edition — был разработан, чтобы соревноваться лицом к лицу со спортивными автомобилями того времени, такими как Porsche 944.Его 1,3-литровый двухроторный двигатель с турбонаддувом мощностью 182 л.с., на 36 лошадиных сил больше, чем у базового безнаддувного RX-7. Версия 1989 года увеличила мощность еще до 200 л.с.

    Посмотреть все 92 фотографии

    После того, как вылез из Cosmo и REPU и сел в RX-7 1988 года, я сразу же поражен тем, насколько он тихий и удобный. Два десятилетия роторных разработок действительно сияют, потому что 13B вращается тише и плавнее, чем раньше, но с весьма значительным приростом мощности.

    Автомобили с турбонаддувом 1980-х годов, как известно, довольно медлительны, и RX-7 не исключение. Даже с небольшим турбонаддувом, установленным на двухроторном двигателе, RX-7 не развивает мощность примерно до 3000 об / мин. Как только вы достигнете этого предела, все ставки будут отменены, поскольку Mazda устремится вперед, набирая скорость, пока стрелка тахометра мчится к красной линии 7000 оборотов в минуту. Когда вы приближаетесь к ограничителю оборотов, машина гудит, побуждая водителя переключиться на более высокую передачу.

    Просмотреть все 92 фотографии

    Остальные впечатления от RX-7 1988 года лучше всего можно описать как «красивые 80-е».«Сцепление мягкое и мягкое, а механизм переключения передач лишь смутно ощущается механически связанным с остальной коробкой передач. Тем не менее, он ехал по кругу на многих быстрых автомобилях того времени, таких как Camaro IROC-Z или Merkur XR4Ti. .

    1993 Mazda RX-7: 255 л.с. 1,3-литровый твин-турбо двухроторный Wankel

    Просмотреть все 92 фотографии

    Для тех, кто вырос, играя в гоночные видеоигры, такие как Gran Turismo, Mazda RX третьего поколения -7 — это машина, которая закрепила наследие RX. Я имею в виду, посмотрите на нее! Даже спустя 25 лет после того, как «FD» RX-7 пошла в производство в 1992 году, она все еще прекрасна.

    Во многих отношениях RX-7 третьего поколения, как и модель 1993 года из коллекции Mazda, представляет собой вершину роторных разработок в серийных автомобилях. Модель RX-7, эволюционировавшая по сравнению с двигателем RX-7 второго поколения, имела 1,3-литровый двухроторный двигатель с двумя турбинами Ванкеля, который выдавал 255 л.с. при 6500 об / мин в ранних версиях, таких как эта чистая белая модель 1993 года. После того, как RX-7 покинул США в 1995 году, в последние годы его производства он производил 280 л.с. Пик крутящего момента составляет 217 фунт-фут при 5000 об / мин.

    Многие японские спортивные автомобили начала 90-х были сложными и технологически продвинутыми для своего времени.RX-7 не стал исключением. Его сдвоенные турбокомпрессоры работали последовательно; первый сразу же раскручивается, увеличивая мощность по мере увеличения оборотов двигателя, а второй турбонаддув включается примерно на полпути к тахометру на 9000 об / мин, обеспечивая двухроторный наддув примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм. RX-7 также была оснащена заводским дифференциалом повышенного трения Torsen, одним из первых уличных применений этой технологии.

    Просмотреть все 92 фотографии

    Предназначенный как истребитель NSX, RX-7 обещал номера, похожие на NSX, со снаряженной массой 2800 фунтов и заявленной массой менее 5 единиц.0-секундный спринт до 60 миль в час. Нам эта вещь настолько понравилась, что мы назвали ее нашим импортным автомобилем 1993 года.

    Довольно, как это было тогда — как сейчас ?

    Одним словом, быстро. Роторный двигатель с двойной прокруткой RX-7 не будет сильно ударить вас по голове, как двигатель V-8 с принудительной индукцией, но он, безусловно, отбросит вас обратно на сиденье и удержит там, пока двигатель кричит до своей красной черты. Роторы и турбины не кажутся хорошим сочетанием, потому что обоим нужны обороты для получения мощности, но последовательные двойные турбины почти сразу же приносят большую мощность на стол.С подключением двух турбин Mazda оживает. RX-7 — это само определение крылатой ракеты — ей ничего не нужно, кроме как достичь максимальной скорости 160 миль в час и просто припарковать там спидометр.

    Просмотреть все 92 фотографии

    Даже на разумной, разрешенной для улицы скорости, RX-7 1993 года действительно доставляет удовольствие. Турбо-лаг — забавная задача для езды, а гладкая пятиступенчатая механическая коробка передач доставляет удовольствие, когда вы это делаете. Езда уверенная, но не суровая, а рулевое управление великолепное, потому что на поворотах автомобиль чувствует себя единым целым с водителем.

    RX-7 опередил свое время. Жаль, что его нет.

    2011 Mazda RX-8 LM20: 1,3-литровый двухроторный двигатель Wankel мощностью 230 л.с.

    Просмотреть все 92 фотографии

    Mazda RX-8 снята с производства шесть лет, и именно эта Mazda RX-8 LM20 2011 года — специальный выпуск, посвященный 20-летию победы Mazda в Ле-Мане 1991 года, — это последний автомобиль с роторным двигателем, который Mazda привезла в Соединенные Штаты. Это делает его подходящей подставкой для книг на весь день.

    Оглядываясь назад, можно сказать, что RX-8, похоже, был попыткой Mazda расти за счет покупателей RX-7.У него были две главные двери, две раскладывающиеся двери-самоубийцы, как у пикапа с удлиненной кабиной, и удобное для детей заднее сиденье. Двойные турбины от RX-7 исчезли, и на их место RX-8 был установлен 1,3-литровый безнаддувный двухроторный двигатель мощностью 230 л.с. и 159 фунт-фут крутящего момента, а тахометр показывал до небес. высокие 10000 об / мин. Он был доступен с автоматической коробкой передач, но стоит упомянуть только шестиступенчатую механическую коробку передач.

    По сравнению с безумием RX-7 с двойным турбонаддувом, RX-8 выглядит гораздо более расслабленным и спокойным автомобилем.На низком уровне мощности нет, но, как и все хорошие безнаддувные автомобили, RX-8 доставляет удовольствие работать на высоком уровне. Неудивительно, что экономия топлива была такой ужасающей. Тем не менее, несмотря на присущий Mazda баланс, хорошее переключение передач и забавный двигатель, нельзя скрыть тот факт, что он медленный для спортивного автомобиля (модель 2004 года, которую мы тестировали, разгонялась от 0 до 100 км / ч за 6,4 секунды) и расходует бензин с той же скоростью. как сопоставимый маслкар с двигателем V-8. Мне очень понравилось водить RX-8, потому что это милый, особенный автомобиль, но в то же время я полностью понимаю, почему сегодня его больше нет с нами.

    Посмотреть все 92 фотографии

    Будущее

    Роторы остались на хорошем месте, когда RX-8 сняли с производства. Тем не менее, 1,3-литровый двухроторный двигатель RX-8, потребляющий 16/22/18 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с циклом EPA, и его равная жажда масла сделали отказ от роторного двигателя разумным бизнес-решением в 2011 году.

    Но у Mazda есть никогда полностью не отказывался от двигателя Ванкеля. В 2012 году компания приступила к испытаниям электромобилей Demio RE EV — Mazda2 в США — с приводом от переднего электродвигателя и батареями, но подкрепленным крохотным поворотным расширителем диапазона, установленным на багажнике, что обеспечивало автомобилю запас хода почти в 250 миль.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *