Меню Закрыть

Порядок работы двигателя ока: Двигатель ВАЗ-1111: устройство, характеристики: схемы, объем, мощность

Содержание

ВАЗ 1111 | Перебои в работе двигателя

 

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

Да: см. п. 3

2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

Нет: см. п. 6

5. Замените поврежденный провод.

 

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

Предупреждение

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

 

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

 

10.
Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

Да: см. п. 13

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Да: см. п. 14

12. Счастливого пути!

13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Совет

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики . Моторан.ру

История двигателей ВАЗ 1111/11113

Перед разрабатывавшими автомобиль «Ока» инженерами стояла достаточно непростая задача – сделать компактное и доступное транспортное средство, выполненное из распространенных комплектующих и обладающее хорошей ремонтопригодностью. Аналогичные требования выдвигались и к двигателю – он должен был стать простым, надежным и легко чинящимся в случае поломки вне специализированных СТО с квалифицированным персоналом.

ВАЗ «Ока»:

В первых вариантах «Оки» разработчики применяли двухцилиндровый силовой агрегат от Daihatsu Quore на 30 лошадиных сил. С этим двигателем изготовили несколько прототипов. Но, хотя двигатель обладал отлаженной и надежной конструкцией, от его копирования отказались, поскольку иностранный силовой агрегат требовал высокого качества деталей мотора и культуры сборки. Кроме того, копирование требовало сборки двигателей «с нуля» и освоения соответствующего техпроцесса, а это сделало бы машину неприемлемо дорогой и серьезно сдвинуло время выпуска серийных образцов.

Тогда инженеры обратились к существующим в отечественном автопроме решениям моторов.

Интересно: на выбор двигателя повлиял запуск на конвейере Тольяттинского завода ВАЗ-2108.

Мотор «восьмерки» был уже полностью отработан, поэтому для оснащения нового компактного молодежного авто было принято решение создать двухцилиндровый двигатель на базе «восьмерочного», который на тот момент был основным в производстве ВАЗа. Путем ряда технических манипуляций получился мотор 1111, которым и стали оснащать «Оку».

«Ока» ВАЗ

В свое время Серпуховским автозаводом производилась мотоколяска С-3Д, которая в основном предназначалась для людей с ограниченными возможностями, и в народе называлась «инвалидкой». Но модель устаревала, требовался новый автомобиль, отвечающий современным требованиям, и к началу 80-х годов началась разработка нового транспортного средства малого класса авто.

Марка «Ока» пошла в серию в 1988 году, в своем внешнем дизайне машина имела достаточно большое сходство с японской моделью Daihatsu Mira в кузове L70, которая выпускалась с 1985 по 1990 год. Тем не менее, у российской марки были свои характерные отличия, по крайней мере, на отечественной автомашине устанавливались силовой агрегат и трансмиссия собственной конструкции.

Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство

650-кубовый мотор 1111 представляет собой «половину» двигателя 2108. Для его создания просто взяли половину двигателя и блока цилиндров, поскольку разработать оснастку под такое решение было проще и дешевле, чем под новый агрегат. Таким образом, 1111-й – двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рядной компоновки, с 2 клапанами на каждый цилиндр и верхней конфигурацией распределительного вала мотора.

1111 в смонтированном виде:

Основные характеристики двигателя «Ока»:

  • мощность – 30 сил;
  • объем – 649 куб. см.;
  • крутящий момент – максимум 44 Нм на 3400 оборотах;
  • рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 92;
  • цилиндров: 2;
  • тип питания – карбюраторное;
  • клапанов – 4;
  • расход горючего – около 4.7 литра на 100 км;
  • охлаждение двигателя – жидкостное;
  • экологический стандарт мотора: Евро-0.

Вес и габариты двигателя «Ока»:

  • вес – 66.5 кг без КПП и сцепления;
  • габаритные размеры – 550*640*670 мм.

Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

Интересно: в моторе ВАЗ 1111 бензонасос – не электрический, а с механическим приводом от двигателя.

Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Мотор ВАЗ 11113

Этот двигатель появился позднее как доработка того же мотора от «восьмерки», когда последний довели до объема в 1.5 литра (ВАЗ-21083). Двигатель снова был «располовинен», и в итоге получился агрегат на 750 кубов. Внешний вид моторов 1111 и 11113 одинаков, изменения коснулись только внутренней части. Автомобиль с этим мотором получил название LADA OKA.

Так, был увеличен до 81 мм. диаметр поршня мотора (с 76). Инженеры установили дополнительную охлаждающую систему для камеры сгорания и сделали толще межцилиндровые перегородки.

Дополнительное охлаждение оказалось необходимым из-за повышенного тепловыделения нового двигателя: без него поршни часто клинили, задирались стенки цилиндров, возникали другие неисправности, типичные для перегрева мотора.

Обновленный мотор сделался мощнее на 3-5 лошадиных сил, хотя и остался по-прежнему карбюраторным. В остальном двигатель ВАЗ 11113 технические характеристики получил почти не отличающиеся от «младшего брата», в частности, экостандарт остался Евро-0, прежним осталось и устройство системы топливоподачи (карбюратор). Основные параметры:

  • рабочий объем – 749 кубов;
  • развиваемая мотором мощность: 33 силы;
  • штатный крутящий момент: 50 Нм на 3200 оборотах;
  • горючее: 92 бензин:
  • расход топлива: до 6.2 л. на «сотню».

Интересно: получала «Ока» 11113 инжекторный двухцилиндровый двигатель, такой проект существовал на заводе, и в 2005 даже было выпущено ограниченное число этих машин. Инжекторный вариант получил маркировку 11113-20. Но новинка не пошла в широкую серию из-за множества проблем и необходимости доработок, хотя сегодня еще можно купить набор для преобразования двигателя в инжекторный.

Так выглядит заводской инжектор-кит для 11113-го мотора:

Существуют и «самодельные» проекты установки инжектора с последующими доработками мотора – компрессором, перепрошивкой ЭБУ инжектора, и т.д. Кроме того, на заводе СеАЗ до прекращения производства «Оки» выпускалась модель с двигателем 11116 – лицензированным трехцилиндровым инжекторным мотором китайского происхождения TJ 376 QE. Этот мотор развивает до 53 сил и соответствует нормам Евро-2.

Технические характеристики Ваз 1111 ОКА

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в.
  3. Технические характеристики
Параметр ВАЗ-1111 ВАЗ-11113
Общие данные
Число мест 4
Число мест при сложенном заднем сиденье 2
Полезная масса, кг 340
Масса перевозимого груза, кг:
водитель и три пассажира 40
водитель и пассажир (при сложенном заднем сиденье) 190
Снаряженная масса автомобиля, кг 635 645
Разрешенная максимальная масса, кг 975 985
Габаритные размеры автомобиля при снаряженной массе и статическом радиусе шин 237 мм см. подраздел 1.1.
Дорожный просвет автомобиля при разрешенной максимальной массе и статическом радиусе шин 237 мм, не менее, мм:
до подрамника 150
до масляного картера двигателя 170
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего колеса, м 4,8
Максимальная скорость с водителем и одним пассажиром, км/ч 120 130
Время разгона с места с водителем и одним пассажиром до 100 км/ч, c 30 24
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при разрешенной максимальной массе, не менее, % 30
Тормозной путь автомобиля при разрешенной максимальной массе со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м:
при использовании рабочей тормозной системы 38
при аварийном срабатывании (только одного из контуров) 85
Полная масса буксируемого прицепа, кг:
не оборудованного тормозами 200
оборудованного тормозами 400
Двигатель
Модель ВАЗ-1111 ВАЗ-11113
Тип Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров Два, рядное
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 76 / 71 82 / 71
Рабочий объем, л 0,65 0,75
Степень сжатия 9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 мин–1 по ГОСТ 14846–88 (нетто), кВт (л.с.) 20,7 (28,2) 23,5 (32,0)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 мин–1 по ГОСТ 14846–88 (нетто), Н·м (кгс·м) 44,0 (4,5) 52,3 (5,33)
Направление вращения коленчатого вала Правое
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин–1 820–900
Порядок работы цилиндров 1–2
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработавших газах в режиме холостого хода, не более, % 1,5
Система питания
Карбюратор 1111-1107010 11113-1107010
Топливный насос Диафрагменного типа, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива
Воздушный фильтр Со сменным сухим фильтрующим элементоми ручной сезонной регулировкой
Трансмиссия
Сцепление Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной
Привод сцепления Тросовый, беззазорный
Коробка передач Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный
Передаточные числа передач:
первой / второй / третьей / четвертой / заднего хода 3,7 / 2,06 / 1,27 / 0,90 / 3,67
главной 4,54 4,1
Привод передних колес Наружный и внутренний шарниры равных угловыхскоростей (ШРУСы), соединенные валами
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами, растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска С цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой
Колеса Дисковые, штампованные
Размер обода 4В–12Н2
Шины Радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные
Размер шин 135/80 R12 или 145/80 R12 (Устанавливаются по комплектации)
Рулевое управление
Рулевой механизм Шестерня–рейка
Рулевой привод Две тяги с шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов
Тормозная система
Рабочая тормозная система:
передний тормозной механизм Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
задний тормозной механизм Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Тормозной привод Гидравлический, двухконтурный, с диагональным разделением контуров, вакуумным усилителем и регулятором давления
Стояночный тормоз Ручной, с тросовым приводом на колодки задних тормозных механизмов
Электрооборудование
Схема электрооборудования Однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с “массой”. Номинальное напряжение 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ–36А емкостью 36 А·ч или 6СТ–44А емкостью 44 А·ч
Генератор 37.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
Стартер 39.3708 дистанционного управления, с электромагнитным включением и муфтой свободного хода
Датчик момента искрообразования 5520.3706 с центробежным автоматом и вакуумным регулятором угла опережения зажигания
Коммутатор зажигания 3620.3734, 72.3734, 76.3734, К563.3734, HIM-52, RT1903, PZE4020
Катушка зажигания 29.3705 или 3012.3705 с двумя высоковольтными выводами
Свечи зажигания А17ДВР, А17ДВРМ, FE65PR, FE65CPR
Выключатель зажигания 2108-3704005-40 или KZ813 с блокировкой от повторного включения стартера и встроенным противоугонным устройством
Кузов
Модель 1111
Тип Трехдверный, хэтчбек
↓ Комментарии ↓

1. Описание автомобиля

1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности

2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание

3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

4. Хранение автомобиля

4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть

5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

6. Рулевое управление

6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система

7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование

8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

9. Кузов

9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Капот 9.6. Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9.9. Сиденья 9.11. Отопитель

10. Двигатель и его системы

10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей уплотнения двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6 Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10.11. Система выпуска отработавших газов

11. Трансмиссия

11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

12. Приложения

12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле 12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения 12.7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

  • заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
  • неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Если проводится ремонт мотора, уплотнение заменяют, повторно использовать его нельзя.

Важно: если на новой прокладке есть задиры, ее также не рекомендуется ставить в мотор.

Двигатель «Ока» 11113 может плохо запускаться «на горячую», после кратковременной остановки. Причина этого – компоновка отсека двигателя и проблемы диафрагмы бензонасоса. В горячем двигателе ВАЗ 11113 образуются топливные пары, в том числе и в полостях топливного насоса, а этот узел не предназначается для прокачки газов и может «барахлить» при пуске мотора до остывания. Диафрагму можно поменять.

Важно: если проблема с мотором возникла в дороге, в качестве временной меры можно просто положить на насос влажную тряпку. Это несколько охладит агрегат и позволит доехать до места, где диафрагму смогут заменить.

Другие возможные проблемы:

  • Потеря искры мотора.

Катушки зажигания расположены так, что в них способна попадать вода, например, при пересечении автомобилем луж. Вода приводит к отказу модуля повышения напряжения, как результат – двигатель невозможно запустить. Могут быть и общие проблемы с проводкой, связанные с низким качеством сборки и некачественными проводами, свойственные двигателям ВАЗ в целом.

  • Поломка охлаждающей системы мотора.

Чаще всего выходит из строя помпа, из-за плохой сборки и низкого качества комплектующих. Если отказывает помпа – двигатель перегревается и ломается, поэтому за температурой агрегата нужно следить и своевременно менять помпу, при необходимости. Термостат мотора также не отличается высоким качеством исполнения и может отказывать, с последующей заменой такового.

  • Сбои электронных датчиков.

Отзывы владельцев о расходе бензина

  • Валерий, Волгоград. Владею Окой 0.65 с 2006 года, это был мой первый автомобиль. Считаю его идеальным вариантом для новичка – простота управления, надежность и неприхотливость ее главные достоинства. За годы службы серьезных поломок не было, мотор надежен, потребляет в среднем 6 литров, если регулярно чистить карбюратор, по трассе можно уложиться всего в 5 литров.
  • Александр, Коломна. Брал Оку в 1993 году для езды по городу, одно время хотел поменять на более современную модель, но так и оставил. При надлежащем обслуживании машина попросту неубиваемая, поэтому хорошие отзывы о ней не выдумка. Не хватает комфорта, но для города сойдет, для дальних путешествий у меня имеется другая машина. Нравится приемистость моторчика 0.65 – очень шустро стартует на светофорах, расход 6,5 литра, что для города прекрасный показатель.
  • Сергей, Саратов. Брал Оку в 2001 с нуля, с движком 0.75, четырехступенчатой механикой. Комфорт в ней отсутствует полностью, управляемость посредственная, не следует превышать скорость даже на ровных участках трассы. Зато моторчик очень тяговит, масло не берет, по кругу расходует не больше 7 литров АИ 92.
  • Владимир, Белгород. У меня ВАЗ 11113 с двигателем 0.75 2002 года. Машина имеет недостатки и их немало, но их нивелирует цена и стоимость обслуживания. Поломки случаются, но ремонт стоит недорого, Ока отлично чувствует себя в плотном транспортном потоке. По трассе получается около 5 л, в интенсивном режиме расходуется до 7 л.
  • Дмитрий, Казань. Брал одну из последних версий Оки с мотором объемом 1 литр с инжектором. До сих пор двигатель работает как часики, никаких проблем с ним нет, но я слежу за состоянием, своевременно меняя масло и фильтра. Есть много вопросов к комфорту, но я и не ожидал от машины ничего выдающегося. Для городских поездок вполне кошерный вариант. Расход бензина составляет 7,5 л по городу, что даже ниже паспортных значений.
  • Олег, Екатеринбург. Главным преимуществом моей Оки с движком 1.0 является надежность. За все время ни одной поломки, после обработки с кузовом тоже нет никаких проблем. Прекрасная маневренность, салон, в котором спокойно умещается 4 человека – один из лучших вариантов для города. Очень экономичная машина, расход по кругу получается около 7 литров.

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.

Тюнинг двигателя «Оки»

Поскольку мощность силового агрегата невелика, тюнинг как таковой не имеет большого смысла: можно добиться прироста до 10%, особенно с перепрошивкой ЭБУ инжекторного варианта мотора, но на общем фоне он не будет ощутим. Технические характеристики двигателей «Ока» не позволяют снять с них много мощности.

В качестве «кастом-проектов» владельцы этих автомобилей могут устанавливать инжектор от двигателя ВАЗ-21083i с улучшенными характеристиками, но это достаточно трудоемкая и финансово затратная операция. По стоимости она примерно равноценна установке китайского TJ376QE, упомянутого выше. На впрысковый двигатель для продолжения тюнинга и снятия большей мощности могут устанавливать компрессор, производить иные доработки по желанию.

Недостатки, поломки и проблемы двс VAZ 11113

Больше всего проблем доставляет система охлаждения из-за качества ее деталей

Очень часто пробивает прокладку ГБЦ и ее еще нужно уметь правильно зажимать

По электрической части нередко глючат датчики и перегорает крышка трамблера

Виной плавающих оборотов или троения мотора чаще всего является карбюратор

Сильные шумы и стуки издают балансирные валы и неотрегулированные клапана

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.18, диссертация на тему:Снижение вибрационной нагруженности двухцилиндровых двигателей внутреннего сгорания путем применения дополнительных балансировочных валов

Автореферат диссертации по теме «Снижение вибрационной нагруженности двухцилиндровых двигателей внутреннего сгорания путем применения дополнительных балансировочных валов»

На правах рукописи

□ □3 1″70Э 1 1

СНИЖЕНИЕ ВИБРАЦИОННОЙ НАГРУЖЕННОСТИ ДВУХЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ БАЛАНСИРОВОЧНЫХ

ВАЛОВ

05.02.18 — «Теория механизмов н машин»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

г 9 2С03

Москва — 2008 г.

003170911

Работа выполнена в Институте машиноведения им А А Благонравова РАН

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Синев Александр Владимирович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Рыбак Лариса Александровна

доктор технических наук, профессор Карцов Сергей Константинович

Ведущая организация: Федеральное государственное унитарное предприятие НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР ПО ИСПЫТАНИЯМ И ДОВОДКЕ АВТОМОТОТЕХНИКИ (ФГУП НИЦИАМТ)

Защита состоится «19» июня 2008г в 15°° часов на заседании диссертационного совета Д 002 059 02 в Институте машиноведения им А А Благонравова РАН по адресу 101990, г Москва, Малый Харитоньевский пер, 4

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института машиноведения им А А Благонравова РАН по адресу г Москва, ул Бардина, 4

Автореферат разослан » ф 2008 г

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность На водителя автомобиля действует общая вибрация при колебаниях всего автомобиля и местная — от органов управления Колебания передаваемые человеку, вызывают повышенную утомляемость, что приводит к снижению внимания водителя и может привести к ДТП

Исходя из этого, предельные значения уровней вибрации и шума оговорены в различных нормативных актах стран-импортеров и производителей автомобильной техники Выполнение этих норм является обязательным требованием для заводов изготовителей Ввиду жестких требований, предъявляемых нормативными документами к легковым автомобилям по уровню вибрации и шума, возникает проблема снижения их вибронагруженности

Таким образом, разработка эффективных мер по снижению вибронагруженности двигателей относится к одной из важных научно-технических и практических проблем отечественного и зарубежного автомобилестроения, поэтому задача решения этой проблемы является в настоящее время актуальной, что в свою очередь подтверждает актуальность диссертационной работы

Существует два основных способа снижения интенсивности колебаний передающихся от двигателя на корпус мобильной машины Первый представляет собой уравновешивание сил инерции и моментов в двигателе Второй предусматривает установку между двигателем и корпусом машины виброизолирующих устройств (резинометаллических блоков, гидроопор), заключение двигателя в звукоизолирующую оболочку, обработку машины (кузова автомобиля) звукоизолирующими и вибродемпфирующими материалами

В настоящей диссертационной работе рассмотрен первый путь, на котором идет борьба с причиной возникновения вибраций и шума за счет применения механизмов уравновешивания

Цель диссертации Снижение вибрационной нагруженности поршневых двигателей внутреннего сгорания мобильных машин путем применения механизмов уравновешивания

Идея работы заключается в том, что поставленная цель достигается на основе решения следующих основных задач

— обзор типов существующих конструктивных решений для уравновешивания двух- и четырехцилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС),

— исследование кинематических и динамических процессов происходящих

в поршневых ДВС, определение неуравновешенных сил инерции в кривошип-но-шагунном механизме (КШМ),

— исследование пульсаций реактивного момента от сил инерции и давления газов при различных режимах работы двигателя,

— разработка методики расчета массово-геометрических параметров механизма уравновешивания для снижения как вибрационных составляющих сил инерции так и пульсаций реактивного момента,

— разработка методики определения эффективности работы механизма уравновешивания при различных режимах работы двигателя,

— получение экспериментальных данных по применению механизма уравновешивания

Методы исследования:

Решение поставленных в данной работе задач стало возможным благодаря известным достижениям теории механизмов и машин, теоретической механики и теории колебаний и не противоречит их положениям Решение всей цепи поставленных задач стало возможным за счет применения современного программного комплекса МаЛСАБ

Научные положения выносимые па защиту:

— виброактивность силового агрегата определяется основным образом силами инерции и реактивным моментом от сил инерции и давления газов,

— основная гармоника, которая должна быть погашена, зависит от тактно-сти и числа цилиндров двигателя,

— снижение динамической нагруженности многоцилиндрового ДВС мобильных машин применением уравновешивания с помощью балансировочных валов

Научная повита работы•

— рассмотрены двухвальный и одновальный механизмы уравновешивания двухцилиндрового ДВС и разработана методика расчета массово-геометрических параметров двухвального механизма уравновешивания с определением эффективности уравновешивания при различных режимах работы двигателя, разработана методика расчета сил инерции и реактивного момента от сил инерции и давления газов возникающих в рядных ДВС,

— установлено (при помощи разработанной математической модели), что полное уравновешивание реактивного момента от сил инерции и давления газов с использованием двухвального механизма уравновешивания осуществля-

ется только на одной частоте вращения коленчатого вала двигателя (частоте настройки), которая изменяется в зависимости от уровня использования мощности двигателя,

— получены экспериментальные данные по применению механизма уравновешивания, которые показывают эффективность применения механизмов уравновешивания

— сформулированы общие принципы решения проблемы снижения вибрационной нагруженности силового агрегата автомобиля и других мобильных машин за счет установки в их двигатель механизма уравновешивания, что позволяет определить направление дальнейшего развития исследований по данной проблеме

Практическая ценность работы •

— предложены двухвальный и одновальный механизмы уравновешивания двухцилиндровых ДВС, использование которых позволяет снизить вибрационные нагрузки двигателя в определенном диапазоне частот вращения коленчатого вала в несколько раз, разработана методика их расчета,

— разработанная методика определения массово-геометрических параметров двухвального механизма уравновешивания для двигателя (ВАЗ — 1111) может быть применена для определения параметров двухвальных и одновальных механизмов с целью использования в других рядных четырехтактных двухцилиндровых, и двухтактных одноцилиндровых двигателях (бензиновых и дизельных),

— рассмотренные двухвальный и одновальный механизмы уравновешивания могут быть рекомендованы к практическому применению в двигателях отечественных автомобилей и мобильных машин

Реализация результатов работы Рекомендации результатов работы переданы на ОАО «Серпуховский автомобильный завод» От ОАО «СеАЗ» получена справка об использовании результатов работы на этом предприятии

Апробация работы Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на XVI, XVII, XVIII и XIX конференциях молодых ученых и студентов по проблемам машиноведения «МИКМУС» (г Москва, 2004, 2005, 2006 и 2007 г г, ИМАШ РАН), Девятой международной научно-технической конференции по динамике и прочности автомобиля (г Москва, 2005 г, ИМАШ РАН), VII всероссийской научной конференции «Нелинейные колебания механических систем» (г Н Новгород, 2005 г., ННГУ им

Н И Лобачевского), XV Симпозиуме «Динамика виброударных (сильно нелинейных) систем» (г Звенигород, 2006 г), II международной конференции «Альтернативные источники энергии для больших городов» (г Москва, 2006 г), 7-ой специализированной выставке «Изделия и технологии двойного назначения Диверсификация ОПК» (г Москва, 2006 г), Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых «Российский автопром теоретические и прикладные проблемы механики и машиностроения» (г Москва, 2007 г, ИМАШ РАН)

Публикации По теме диссертационной работы опубликовано 16 печатных работ

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, и списка литературы Объем работы 162 страницы машинописного текста, в том числе 61 рисунок, 5 таблиц и библиографический список из 97 наименований

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении содержится общая характеристика проблемы снижения динамической нагруженности силовых агрегатов мобильных машин Здесь же обосновывается актуальность проводимых исследований, отмечены достижения в решении названной проблемы других авторов (из отечественных ученых -Артоболевский И И, Бруевич Н Г, Вейц В Л, Диментберг Ф М, Прокофьев В Н , Синев А В , Тольский В Е , Фролов К В , Щепетильников В А и др ), определяется цель работы и способы ее достижения, новизна, практическое и научное значение Кроме того, приведены примеры фирм-производителей автомобилей и мотоциклов использующих в ДВС механизмы уравновешивания, среди которых ВАЗ, BMW (установка уравновешивающего механизма в рядный четырехцилиндровый двигатель снизило внутренний шум автомобиля на 10 дБА), Honda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Volkswagen, Harley-Devidson, Yamaha и др

В первой главе проведен обзор способов уравновешивания двигателей внутреннего сгорания Рассмотрены конструктивные особенности, принципы работы, достоинства и недостатки механизмов уравновешивания применяемых в четырехтактных двух-, четырехцилиндровых и двухтактных одноцилиндровых ДВС Рассмотрены возможные схемы привода механизмов уравновешивания

Существует два основных способа уравновешивания ДВС

— установка противовесов на коленчатых валах,

— установка балансировочных валов

Первый способ применяется для уравновешивания сил инерции вращающихся масс и моментов от этих сил

Второй способ используется тогда, когда необходимо уравновесить силы поступательно движущихся масс, моменты от этих сил и реактивный момент имеющие номера гармоник первую и выше

Уменьшить силы и моменты действующие в КШМ ДВС и определяющие вибронагруженность двигателя можно проведением нескольких мероприятий

— определение оптимальных угловых положений колен вала и порядка

зажигания;

— снижение массы движущихся частей,

— увеличение длины шатуна

Для уравновешивания четырехтактных четырехцилиндровых рядных ДВС существуют два основных механизма уравновешивания

— механизм по патенту Ланчестера,

— мехинизм по патенту Mitsubishi

Схема Ланчестера (рис 1а) уравновешивает только силы инерции различных порядков и не может устранить реактивный момент Она состоит из двух вращающихся в противоположные стороны балансировочных валов оси которых расположены в горизонтальной плоскости, параллельны оси коленчатого вала и отстоят друг от друга по горизонтали на определенном расстоянии а, которое ограничивается допустимыми размерами блока цилиндров Частота их вращения равна частоте вращения коленчатого вала умноженной на номер гармоники силы инерции, которую (гармонику) необходимо уравновесить На этих валах установлены противовесы, создающие уравновешивающие центробежные силы инерции Fy, вертикальные составляющие которых уравновешивают силы инерции поступательно движущихся масс Ft, а горизонтальные составляющие уравновешивают друг друга

Схема Mitsubishi (рис 16) уравновешивает силу инерции и синусную и косинусную составляющие реактивного момента различных (но одновременно одинаковых между силой и моментом) порядков Частота их вращения равна частоте вращения коленчатого вала умноженной на номер гармоники силы и момента, которую (гармонику) необходимо уравновесить

Эта схема состоит из двух балансировочных валов на которых установлены противовесы создающие уравновешивающие центробежные силы инерции /у Оси валов параллельны оси коленчатого вала и удалены друг от друга по вертикали на расстояние й, а по горизонтали на расстояния а и Ъ от оси коленчатого вала Все эти расстояния определяются расчетом

Вертикальные составляющие центробежных сил инерции обоих валов создают результирующую силу ^ приложенную на расстоянии с, которая уравновешивает силы инерции поступательно движущихся масс ^ и создает на плече с момент уравновешивающий косинусную составляющую реактивного момента Мр Горизонтальные составляющие сил Ру на плече И создают момент уравновешивающий синусную составляющую реактивного момента Мр

На рис 1 номер уравновешиваемых гармоник сил инерции и реактивного момента равен двум

Для уравновешивания четырехтактных двухцилиндровых рядных с углом между кривошипами 0° и двухтактных одноцилиндровых ДВС рекомендуется применять

— двухвальный механизм уравновешивания;

— одновальный механизм уравновешивания

Целесообразность применения данных механизмов обуславливается их малой габаритностью по сравнению с другими из-за нахождения части уравновешивающей массы на коленчатом валу, маховике и шкиве коленчатого вала Эти механизмы способны уравновешивать силы инерции поступательно движущихся масс и реактивный момент только первого порядка

Двухвальный механизм включает в себя коленчатый вал с дополнительной уравновешивающей массой, и соответственно два балансировочных вала (Рис 2а) Балансировочные валы вращаются в одну и туже сторону противоположную вращения коленчатого вала с одинаковой частотой В данной схеме балансировочные валы удалены от коленчатого вала по вертикали на расстояние й, и по горизонтали на расстояния а и Ъ Вертикальные составляющие центробежных сил инерции противовесов балансировочных валов и противовесов коленчатого вала создают результирующую силу приложенную на расстоянии с от оси коленчатого вала, которая уравновешивает силу инерции поступательно движущихся масс первого порядка, и создает на плече с момент, который в свою очередь уравновешивает косинусную составляющую реактивного момента Мр, а горизонтальные составляющие на плече И создают момент

а) по патенту Ланчестера

<5

б) по патенту Mitsubishi

Рис. 1. Механизмы уравновешивания:

Ft — сила инерции поступательно движущихся масс; Мр — реактивный момент; Fy — уравновешивающая сила; со — частота вращения коленчатого вала; 2а> — частота вращения балансировочных валов; F± — результирующая уравновешивающих сил создаваемых противовесами балансировочных валов; a, b, d, h — расстояния определяющие взаимное расположение балансировочных валов; с — расстояние определяющее положение результирующей F¿-.

б) одновальный механизм

Рис. 2. Механизмы уравновешивания:

Fk — сила инерции поступательно движущихся масс; Мр — реактивный момент; Fy — уравновешивающая сила; со — частота вращения коленчатого вала; Fz — результирующая уравновешивающих сил создаваемых противовесами балансировочных валов; a, b, h — расстояния определяющие взаимное расположение балансировочных валов; с — расстояние определяющее положение результирующей Fs.

уравновешивающий синусную составляющую реактивного момента Мр Расстояния а,Ъ и А определяются расчетом

Принцип работы одновального механизма аналогичен двухвальному Во второй главе проведено теоретическое исследование инерционных и газовых сил в механизме четырехтактного двухцилиндрового ДВС на примере двигателя ВАЗ-1111 С целью определения неуравновешенных сил инерции и реактивного момента действующих в данном двигателе произведены кинематический и динамический расчеты Проведено исследование пульсаций реактивного момента от сил инерции и давления газов при различных режимах работы двигателя Определено действие неуравновешенных сил и моментов на неуравновешенность двигателя

На рис. 3 показаны силы действующие на КШМ двигателя, которые в свою очередь могут создавать соответствующие моменты Все они меняются во времени и подразделяются на внешние (передаются на опоры двтателя) и внутренние (замкнуты в двигателе и на опоры не передаются) В соответствии с общепринятым в динамике поршневых двигателей правилом силы инерции трех подвижных звеньев КШМ каждого цилиндра (поршня, шатуна и кривошипа) заменяют в расчетах силами инерции двух приведенных масс

-масса, приведенная к поршню и совершающая (вместе с поршнем) возвратно-поступательное движение,

-масса, приведенная к оси шатунной шейки и вращающаяся вместе с кривошипом

Если бы шатун имел бесконечную длину, то возбуждение создаваемое поступательным движением частей, было бы просто гармонической силой, направленной вдоль оси цилиндра, с частотой в один цикл за оборот коленчатого вала, т е силой инерции первого порядка Однако, вследствие того, что шатун обладает конечной длиной, сила инерции поступательно движущихся масс изменяется не синусоидально, а содержит ряд гармоник, частоты которых выражаются четными целыми числами, кратными числу оборотов двигателя в минуту

Из анализа схем КШМ двигателя ВАЗ-1111 следует, что двигатель ВАЗ-1111 имеет неуравновешенные первые гармоники сил инерции поступательно движущихся масс и реактивного момента

В расчетах значение угла <р принимаем равным 0°, то есть, когда значения сил инерции максимальны

Рис.

Ниже, при расчете моментов, как и при расчете сил значения угла <р принимаются такими, чтобы моменты были максимальны

Уравнение реактивного момента от сил инерции для г цилиндров имеет

вид

М» = т г2й)г

¿<р

Б1П р + аГСБШ

Г 51П (р

С05

агсБШ

( Г 5\п<р

\

\ I

(2)

-(ж) — вторая производная перемещения поршня по углу поворота

где х = г со+ — г’бш2 <р — перемещение поршня (/ — длина шатуна), аср1

коленчатого вала

Уравнение реактивного момента от сил давления газов для г цилиндров записывается в виде

‘ / N

Г Б1П <р

ЯШ,

М = р (<р)8/ -

+ агсят

/

/’гвтрУ

э эгсбш—

, I I I

(3)

где pjcp) — зависимость силы давления газов в цилиндре от угла поворота коленчатого вала, Sn- площадь поршня Для определения синусной M;JU и косинусной Mtcu гармоник первого порядка реактивного момента от сил инерции, а также синусной Mh, и косинусной Mitt гармоник первого порядка реактивного момента от сил давления газов необходимо соответствующие уравнения реактивных моментов разложить в ряд Фурье и выбрать гармоники первого порядка

Сумма синусных составляющих реактивного момента первого порядка от сил инерции и сил давления газов определяется по формуле

Ми(н) = Ми„(П) + Ми(П), (4)

а сумма косинусных составляющих реактивного момента первого порядка будет равна просто косинусной составляющей от сил давления газов (вследствие малости значения косинусной составляющей от сил инерции)

М,» = Л/,» (5)

Зависимости Mu , М1<и, Л/1й ,Ми, Ми приведены на рис 5. В итоге сумма синусных и косинусной составляющих реактивного момента первого порядка от сил инерции и сил давления газов двухцилиндрового двигателя записывается в виде

Ш, (и) = д/К (и))2 +{м,с(п))г (6)

Эксплуатационный режим работы автомобильного двигателя является неустановившимся, так как нагрузка двигателя непрерывно изменяется Поэтому при анализе работы двигателя не следует ограничиваться изучением только какого-либо одного постоянного режима, а необходимо исследовать работу двигателя на различных режимах

В связи с выше изложенным действие реактивного момента первого порядка £А/, при 20, 35, 50, 80 и 100 процентах использовании мощности двигателя представлено на рис 6

Из анализа зависимостей приведенных на рис 5 и 6 следует, что, во-первых, момент ЕЛ/, (а также его синусные Ми и косинусные М1с составляющие) слабо зависят от частоты п , а во-вторых, этот момент в рабочем диапазоне частот вращения коленчатого вала (850 — 6000 мин»1) сначала увеличивает, а затем уменьшает свое значение

Миг >00 М,„

Ё М™

Ч — _ _

2

I м>

и

М,с

50

1 1 1 1 1

М1!г \>>

ч

— М1с=м/сг /

ф Щ ~ » 1 1 1

1000 2000 3000 4000 5000

Частота, 1/мин

Рис. 5 Составляющие реактивного момента

п

Частота, 1/мин

Рис. 6. Реактивный момент при различных уровнях использования мощности двигателя

Рис. 7. Неуравновешенность двигателя от действия сил инерции и реактивного момента

В процессе проектирования нового двигателя или при решении вопроса о пригодности уже имеющегося двигателя целесообразно предварительно оценить допустимость неуравновешенности для данного двигателя по критериям Каца, Сгечкина и Климова.

На основании этих критериев определена неуравновешенность двигателя от действия сил инерции и реактивного момента различных порядков в процентном соотношении, которая представлена на рис. 7.

В третьей главе предложен двухвальный механизм уравновешивания для двигателя ВАЗ-1111, который будет уравновешивать не только силы инерции первого порядка, но и реактивный момент. Определены массово-геометрические параметры (масса и размеры противовеса каждого вала и расстояние по вертикали и по горизонтали между осями коленчатого и балансировочных валов) этого механизма уравновешивания. Рассмотрена эффективность работы данного механизма уравновешивания в двигателе при различных уровнях использовании мощности двигателя. Проведен расчет приближенного максимального снижения внутреннего шума автомобиля после уравновешивания реактивного момента первого порядка.

Уравновешивающая сила инерции (т.е. равнодействующая вертикальных составляющих центробежных сил создаваемых, балансировочными валами) имеет вид (рис. 8):

= (2т„гп + )°>1 сое<р, (7)

где тп — масса противовеса балансировочного вала, тл — масса противовесов на коленчатом валу, г, — радиус противовеса балансировочного вала, гпк — радиус противовеса коленчатого вала Приравняв правые части уравнений (1) и (7) определим массы противовесов балансировочного и коленчатого валов’

тг А,

2 г„

т г А.

(8)

(9)

Гт

С учетом значений тт,гк,А1 и принимая радиус противовеса балансировочного вала г =11(Г2м и радиус противовеса на коленчатом валу гт = 51СГ2 масса противовеса балансировочного бала будет равна 1,021 кг, а масса противовесов на коленчатом валу будет равна 0,408 кг

Т к силы инерции поступательно движущихся масс как и центробежные силы создаваемые противовесами балансировочных валов прямо пропорциональны квадрату частоты со, то уравновешивание силы инерции первого порядка будет происходить полностью во всем рабочем диапазоне частот вращения (850-6000 мин»1)

Как следует из формулы (7), уравновешивающая сила (а следовательно и уравновешивающие моменты создаваемые этой силой) прямо пропорциональна квадрату частоты п Кроме того, уравновешивающие сила и моменты в рабочем диапазоне частот вращения только увеличивают свои значения В результате получаем, что механизмом уравновешивания невозможно создать моменты, которые по своему значению с противоположным знаком точно повторяли бы синусные и косинусные составляющие реактивного момента Таким образом, полностью уравновесить реактивный момент Ш, можно только на одной частоте, так называемой частоте настройки

Из анализа характеристик шума на расстоянии 0,25 м от двигателя а также общего уровня виброускорений на блоке двигателя ВАЗ-1111 следует, что вибрации и шум двигателя плавно возрастают с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и не имеют остро выраженных пиковых нагрузок

В связи с этим необходимо выбрать частоту настройки балансировочных валов на максимальную частоту при которой на высоких оборотах не должно происходить переуравновешивания, когда механизм уравновешивания создает уравновешивающий момент, действующий в одном направлении с реактивным, вследствие чего возникают дополнительные вибрационные нагрузки

Проанализировав частоты настройки в соответствии с вышеизложенными условиями останавливаемся на частоте 4700 мин

Запишем условие равенства синусной составляющей реактивного момента первого порядка Ми уравновешивающему моменту Му! создаваемому центробежными силами противовесов двух балансировочных валов на плече h

М„(«) = М„(и), (10)

Мг(п) = 2т.(п) = 2т„г„ги2с (14)

Тогда расстояние с по горизонтали

05»

Подставив численное значение частоты настройки п в формулы (12) и (15) получим, что И = 0,041 м, с = 0,01 \м

Действие составляющих уравновешивающего момента представлено на рис 9

Определим эффективность уравновешивания сил инерции и реактивного момента, то есть величину (в процентах) уменьшения силы и момента

Запишем зависимость эффективности уравновешивания силы инерции (силы, которая остается после уравновешивания силы инерции первого порядка) от частоты вращения коленчатого вала

Е] (п) = 100% -

100% (16)

Запишем зависимость эффективности уравновешивания силы инерции первого порядка от частоты

Е, (п) = 100% -

100% (17)

Щ(п)

Запишем зависимость эффективности уравновешивания реактивного момента первого порядка ГА/, от частоты вращения коленчатого вала при различных уровнях использовании мощности двигателя

£» = 100%-

100% (18)

Зависимости £Дл), Ег (п), Ея(п) приведены на рис 10- 12

Из анализа зависимостей приведенных на рис 10 и 11 следует, что сила инерции поступательно движущихся частей двух цилиндров в двигателе ВАЗ-1111 во всем рабочем диапазоне оборотов коленчатого вала уравновешивается механизмом уравновешивания на 77%, оставшиеся 23% это силы инерции второго порядка

%

М< т-.

>. Ег

СП

77 3

77 25

77 2

%

100 05

Еп

99 95 -

99 9 -

Частота, 1/мин

Частота, 1/мин

Рис. 10. Эффективность уравновешивания сил инерции

Рис. 11. Эффективность уравновешивания сил инерции первого порядка

% Ч»

1000 2000 3000 4000 5000 6000

Частота, 1/мин

Рис. 12. Эффективность уравновешивания реактивного момента при различных уровнях использования мощности двигателя

Из анализа зависимостей приведенных на рис 12 следует, что в случае применения двухвального механизма уравновешивания, реактивный момент как уже было сказано не уравновешивается полностью во всем диапазоне рабочих частот двигателя, а только на частоте настройки (зависимость ■£,„(«))> которая изменяется в зависимости от уровня использования мощности двигателя

Экспериментальные данные показывают, что внутренний шум автомобиля с двигателем ВАЗ-1ШЗ оснащенным механизмом уравновешивания аналогичным механизму Ланчестера уменьшился на определенных режимах работы двигателя на 5 дБ(А) То есть уравновешивание сил инерции первого порядка в двигателе ВАЗ-11113 привело к снижению внутреннего шума автомобиля

При установке в двигатель ВАЗ-11ПЗ рекомендуемого двухвального механизма уравновешивания в двигателе будут уравновешены не только силы инерции, но и реактивный момент первого порядка (который так же как и силы инерции первого порядка главным образом определяет общую неуравновешенность двигателя)

С учетом безразмерных критериев по определению неуравновешенности двигателя полученных во второй главе приближенное максимальное снижение уровня внутреннего шума в результате уравновешивания как сил инерции так и реактивного момента первого порядка равно Д1=12 дБ(А)

Результатом уравновешивания реактивного момента в двигателе ВАЗ-11113 послужит максимальное снижение внутреннего шума автомобиля СеАЗ-11113 на 7 дБ(А)

В четвертой главе изложены данные по экспериментальному исследованию снижения шума путем применения механизма уравновешивания в ДВС на примере двигателя ВАЗ-11113 автомобиля «ОКА» Описаны объекты испытаний, средства измерений, методика проведения и результаты испытаний

Произведена оценка положительного эффекта применения механизма уравновешивания в двигателе

Цель испытаний проведение исследований внутреннего шума автомобилей СеАЗ-ИПЗ, СеАЗ-Ш13(01) на соответствие требованиям ГОСТ Р 516162000 для определения положительного эффекта от применения механизма уравновешивания в двигателе ВАЗ-11113

При проведении испытаний на соответствие транспортного средства предписаниям ГОСТ Р 51616-2000 использовались автомобили СеАЗ-11113 и СеАЗ-

Скорость автомобиля, км/ч

Рис.-5040 мин 1 составляет 5,0 дБ(А)

При анализировании результатов замеров внутреннего шума при движении автомобиля с постоянными скоростями на четвертой передаче (рис 13, 14) видно что с увеличением скорости автомобиля и соответственно с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя растет разница Д в уровнях шума которая достигает максимального значения при движении автомобиля со скоростью 120 км/ч и составляет 5 дБ(А)

Можно сказать, что с увеличением неуравновешенных сил инерции первого порядка в двигателе автомобиля СеАЗ-11113(01) (в котором отсутствует механизм уравновешивания) растет и уровень шума

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с поставленными в диссертации задачами и выполненными исследованиями получены следующие результаты

1 В работе проведен обзор типов существующих конструктивных решений для уравновешивания двух- и четырехцилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания Проанализированы преимущества и недостатки применяемых конструкций

2 Разработана методика расчета массово-геометрических параметров двухзального механизма уравновешивания, методика расчета неуравновешенных сил инерции и реактивного момента от сил инерции и давления газов возникающих в рядных двигателях внутреннего сгорания, методика определения эффективности их уравновешивания при различных режимах работы двигателя,

3 Сила инерции первого порядка поступательно движущихся частей двух

цилиндров в двигателе ВАЗ — 1111 уравновешивается полностью (100%) во всем рабочем диапазоне частот вращения коленчатого вала

4 Реактивный момент от сил инерции и давления газов при использовании двухвального механизма в двигателе ВАЗ — 1111 не уравновешивается полностью во всем диапазоне рабочих частот двигателя, а только на частоте настройки, которая изменяется в зависимости от уровня использования мощности двигателя

5 Настройка механизма уравновешивания (как показали расчеты) может производиться на любую частоту рядного четырехтактного двухцилиндрового или двухтактного одноцилиндрового двигателя причем, этот двигатель может быть как бензиновым так и дизельным

6 При настройке двухвального механизма уравновешивания на частоты не превышающие 4700 минв двигателе ВАЗ — 1111 будет происходить переуравновешивание реактивного момента первого порядка (в определенном диапазоне)

7 Получены данные в результате экспериментального исследования снижения шума путем применения механизма уравновешивания в ДВС на примере двигателя ВАЗ-11113 автомобиля «ОКА», которые показали снижение внутреннего шума автомобиля до 5 дБ(А)

8 Прогнозируемое максимальное снижение уровня внутреннего шума автомобиля СеАЗ-11113 после уравновешивания реактивного момента первого порядка составляет 7 дБ(А)

9 Сформулированы общие принципы в подходе к решению проблемы снижения вибрационной нагруженности автомобиля и других мобильных машин, что позволяет определить направление дальнейшего развития исследований по данной проблеме

Основные положения диссертационной работы опубликованы в следующих научных трудах:

1. П В Маков, М С Хайдакин Повышение эффективности уравновешивания рядного двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания // Тезисы докладов XVI Международной Интернет-конференции молодых ученых и студентов по проблемам машиноведения (МИКМУС-2004), — М. Изд-во ИМАШ РАН, 2004 -С 106

2 П В Маков, М С Хайдакин Анализ схем динамического поведения урав-

новешивающих механизмов двигателя внутреннего сгорания // Материалы IX международной научно-технической конференции по динамике и прочности автомобиля, — M Изд-во МГТУ «МАМИ», 2005 — С 193

ЗАВ Синев, П В Маков, M С Хайдакин Снижение динамической нагру-женности двигателя внутреннего сгорания за счет применения дисбалансных валов // Труды VII всероссийской научной конференции «Нелинейные колебания механических систем», — H Новгород Изд-во ННГУ, 2005 — С 376

4 А V Siniov, M S Khaidakin Reduction of vibrations of ICE with the help of apphcatmg mechanisms of equilibration // Journal of Vibroengineering, Vibiome-chanica, Vilnius, Lithuania 2005 octjber/december, Volume 7, Number 4, p 13

5 M С Хайдакин, П В Маков Снижение вибрационной нагруженное™ поршневых двигателей внутреннего сгорания с помощью применения механизмов уравновешивания // Тезисы докладов XVII Международной Интернет-конференции молодых ученых и студентов по проблемам машиноведения (МИКМУС-2005),- M Изд-воИМАШ РАН, 2005 -С 31

6 M С Хайдакин, П В Маков Снижение вибрационной нагруженное™ поршневых двигателей внутреннего сгорания с помощью применения механизмов уравновешивания // Избранные труды XVII Международной Интернет-конференции молодых ученых и студентов по проблемам машиноведения (МИКМУС-2005), — M Изд-во ИМАШ РАН, 2006 — С 28

7 П В Маков, M С Хайдакин Снижение вибрационной нагруженное™ поршневых двигателей внутреннего сгорания с помощью применения механизмов уравновешивания II Проблемы машиностроения и надежности машин №3, M Изд-во «Наука», 2006 — С 95

8 M С Хайдакин Оценка эффективности снижения динамической нагруженное™ поршневых двигателей внутреннего сгорания за счет применения механизмов уравновешивания // Сборник трудов XV Симпозиума «Динамика виброударных (сильно нелинейных) систем», M — Звенигород Изд-во ИМАШ РАН, 2006 -С 312

9 В В Козляков, А В Синев, M С Хайдакин Поршневые двигатели на водороде с уравновешивающими валами // Сборник трудов XV Симпозиума «Динамика виброударных (сильно нелинейных) систем», M — Звенигород Изд-во ИМАШ РАН, 2006 — С 142

10 В В Козляков, А В Синев, M С Хайдакин Проблемы компенсации сил инерции в поршневых двигателях на водороде // Тезисы докладов II междуна-

родной конференции «Альтернативные источники энергии для больших городов», М Изд-во Прима-Пресс-М, 2006 — С 19

11 В В Козляков, А В Синев, М С Хайдакин Поршневые двигатели на водороде с уравновешивающими валами // Сборник научных трудов и инженерных разработок 7-ой специализированной выставки «Изделия и технологии двойного назначения Диверсификация ОПК», М Изд-во ИМАШ РАН, 2006 С 130

12 М С Хайдакин Математическое моделирование процесса работы балансировочных валов в ДВС // Материалы XVIII Международной Интернет-конференции молодых ученых и студентов по проблемам машиноведения (МИКМУС-2006), — М Изд-во ИМАШ РАН, 2006 — С 76

13 Синев А В , Маков П В , Кочетов О С , Хайдакин М С , Зубова И10 , Куплинова ГС, Пашков А И Патент на полезную модель №61794 от 10 03 2007г «Устройство уравновешивания четырехтактных двигателей внутреннего сгорания»

14 М С Хайдакин Математическое моделирование процесса работы балансировочных валов в ДВС // Избранные труды XVIII Международной Интернет-конференции молодых ученых и студентов по проблемам машиноведения (МИКМУС-2006), — М Изд-во ИМАШ РАН, 2007 — С 57

15 М С Хайдакин Расчет и анализ механизмов уравновешивания ДВС // Материалы Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых «Российский автопром теоретические и прикладные проблемы механики и машиностроения», М Изд-во ИМАШ РАН, 2007 С 130

16 М С Хайдакин Расчет и анализ работы балансировочный валов в ДВС // Материалы XIX Международной Интернет-конференции молодых ученых и студентов по проблемам машиноведения (МИКМУС-2007), — М Изд-во ИМАШ РАН, 2007 — С 77

Типография ИМАШ РАН, г Москва, М Харитоньевский пер , 4 Зак № 21 -реф от 6 05 2008 тир 120 экз

Авто ока ремонт своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: авто ока ремонт своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

3-дверный 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса. Выпуск Оки начат в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель – двухцилиндровый рабочим объемом 650 куб.см., в 1997 году увеличен до 750 куб.см. объем. В настоящее время пролизводство автомобилей Ока передано Камскому автомобильному заводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. Благодаря очень низкой цене представляет интерес для экспорта.

Эта небольшая машинка была разработана на волжском автозаводе для “корпоративного” выпуска на трех заводах – ваз, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидном варианте). На волжском автомобильном выпускается с 1990 года.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Отличительные особенности – скромные габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 650 кубических сантиметров (“половинка” “восьмерочного” мотора), универсальный трехдверный кузов со складываемым задним сиденьем.

Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 литра. Кроме того, на базе “Оки” разработан электромобиль, штучно собирающийся в Опытно-Промышленном Производстве.

Несколько лет назад на волжском автозаводе выпуск “Оки” прекращен, теперь ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (только 0,75 литра) по-прежнему производит только ваз.

Автомобиль Ока начал выпускаться достаточно давно и заслужил немалую популярность среди отечественных автолюбителей. Конечно, технические характеристики рассматриваемой машины далеки от требований современного автолюбителя. Несмотря на это, в свое время Ока пользовалась большой популярностью благодаря присущей ей экономичности. Владельцы автомобиля Ока ранних годов выпуска, нередко сталкиваются с неисправностями двигательной системы. Это легко объяснить сроком службы и условиям эксплуатации транспортного средства. Одним из наиболее действенных способов вернуть транспортному средству работоспособность – капитальный ремонт двигателя Ока или ВАЗ 11113. Выполнить ремонт своими руками достаточно сложно, поскольку для многих процессов понадобится наличие дорогостоящего оборудования. В целях экономии можно осуществить подготовку Ока к капитальному ремонту своими руками.

Преимущества капитального ремонта очевидны. Масштабный ремонт движка позволит: увеличить срок эксплуатации транспортного средства, повысить ресурс мотора и увеличить его производительность.

Первым этапом капитального восстановления является подробная диагностика ДВС. Выполнить проверку в условиях гаража достаточно сложно. Для того чтобы определить продуктивность двигателя потребуется наличие компьютерного оборудования и соответствующих навыков.

Для выполнения полного восстановления движка, необходимо демонтировать устройство автомобиля. Выполнить данную процедуру своими руками не так просто, несмотря на небольшие габариты мотора. Во избежание повреждений движка, необходимо использовать целый ряд специализированного оборудования: опорные рамы, гидравлический съемник, устройство для вывешивания движка.

После того как демонтаж двигателя успешно произведён, необходимо приступить к его разборке. Разбирать двигатель необходимо строго по определённому порядку, для того чтобы предотвратить повреждения отдельных его частей.

После разборки, необходимо приступить к важнейшему этапу капитального ремонта, который заключается в дефектовке отдельных компонентов ДВС. Основная цель капитального ремонта, вернуть элементам транспортного средства заводские параметры. Поэтому единственно верным руководством по ремонту Ока является оригинальная инструкция завода изготовителя.

Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

В ходе масштабного восстановление мотора ВАЗ 11113, в обязательном порядке выполняются следующие процедуры:

  • Восстановление параметров блока цилиндров ВАЗ 11113.
  • Ремонт входных отверстий коленчатого вала и распредвала.
  • Восстановление опорной части коленвала.
  • Обработка головы блока цилиндров ВАЗ 11113.
  • Возврат герметичности блока путём сварки.
  • Правка геометрии шатуна.
  • Замена всех расходных элементов и резиновых уплотнителей.

Масштабный ремонт автомобиля требует соответствующих навыков и дорогостоящего оборудования. Поэтому, для того чтобы выполнить восстановление придётся обратиться к профессионалам.

Одним из важнейших этапов восстановления движка является обработка ГБЦ. Производитель транспортного средства указывает допустимый предел обработки головы, которого необходимо строго придерживаться при проведении ремонта. Перед тем как приступить к масштабному ремонту, необходимо подробно изучить комплектующую инструкции завода изготовителя. Также, в обязательном порядке стоит уточнить у мастера на какую глубину будет производиться обработка ГБЦ. В случае если элемент изношен выше допустимого предела, дальнейшая эксплуатация головы блоков запрещается. Если же обработка и восстановление ГБЦ возможны, работа сопровождается обязательной заменой прокладки ГБЦ. В данном случае, так же необходимо учитывать глубину обработки элемента для того чтобы придать блоку первозданную герметичность.

Для восстановления ДВС ВАЗ 11113 к заводским параметрам, рекомендуется пользоваться услугами проверенных мастерских. Капитальный ремонт достаточно сложная и трудоемкая процедура, которая должна проводиться квалифицированными мастерами. Перед проведением ремонта, необходимо здраво оценить затраты на восстановление. Некоторые автолюбители забывают оценить разницу между восстановлением элемента и его заменой. При критическом износе двигателя затраты на ремонт вполне могут превысить первичную стоимость ДВС. При необходимости замены отдельных элементов транспортного средства, стоит использовать только оригинальные запчасти от производителя.

После проведения ремонта стоит приступить к обкатке автомобиля. На период обкатки, необходимо предотвратить повышенную нагрузку на двигательную систему. В противном случае затраты на восстановление двигателя не оправдают себя и транспортное средство ВАЗ 11113 вновь утратит свою работоспособность.

Удачного восстановления автомобиля ВАЗ 11113!

Привет всем! Как и обещал пилю 2-ю часть полностью. В этом посту действия уже проходят в 2014 году. Как долго я ждал потепления, что бы заняться машиной, и вот оно наступило.

Начал я свой ремонт с продолжения косметическо-сварочных работ.

Для начала решил сделать ей злые глазки, так сказать Bad boy капот) Получилось отлично метал брал 1.5мм. Вырезал по трафарету из листа железа и обточил на наждаке, далее приварил их к капоту.

Низ дверей немного прогнил, пришлось варить.

Вырезал из жестянки уголок и примерил его.

Приварил его к двери, всё получилось довольно аккуратно. Капли от сварки сточил болгаркой. Та же самая операция была произведена и с другой дверью, так же заварил все дыры на задней хлопушки кроме замка. Теперь заднего дворника не будет и эмблемы ОКА тоже.

Зачистил все рыжики на кузове.

Началась разборка. За вечер мы с другом её всю раскидали.

Вот собственно лучший друг в роли помощника)

После разборки началась шпатлёвка. Начал с крыльев. Первый слой был алюминиевой шпатлёвки для создания крепости и т.п. Как я замучился её тереть, но результат стоил того)

Вот конечный результат. Второй слой был мягкой шпатлёвки. На этом я закончил с крыльями.

Далее начал шпатлевать все двери.

С крышей я кончено намучился, но за 2 дня она была готова)

Капот. Изюминка автомобиля. Его я тоже снимал, на работу с ним ушёл день.

Со шпатлёвкой вроде закончено) Переходим к покрасочным работам. Началась замывка авто четырёхсотой наждачкой, внутри тоже замывал так как цвет будет другой. Далее грунт, фото автомобиля в грунте к сожалению нет. Начинается опять замывка только уже не старой краски, а грунта. И наконец начинается то чего я так долго ждал, покраска)

Первые фото после покраски:) Я был счастлив, но красил не я, а отчим. Такой навык у меня появился позже когда покрасил машину другу) Цвет называется “Медео 428” Хотелось чего то необычного, что бы выделялась среди серых мышек.

И конечно же автограф как же без него )

Дальше сборка автомобиля, фото тоже к сожалению нет.

Полностью собрана снаружи. Новые бампера и всякая мелочь. Салон ещё пустой. Фоткал на 2.5 мегапискеля) За качество извиняйте.

Обтяжка боковушек. Дермантин добыл у бабушки в шкафу, всё садил на скобы и клей.

Готовый вариант, также обтягивал торпеду и задние кусочки.

Если ваша «ОКушка» плохо работает, стреляет, чихает, то не откладывая в долгий ящик ремонт, произвести настройку работы двигателя ВАЗ 1111 Oka.

Ремонт ОКИ следует начать из системы зажигания. Проверка свечей высоковольтников и т.д. Затем осмотреть карбюратор (детальная дефектовка). После чистки произвести подстройку (регулировку) карбюратора. Когда такие процедуры будут выполнены, Вы наверняка ощутите разницу.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Машина захлебывается на горячую

датчик хола замените и отрегулируйте качество

Уважаемый Наиль.Ваши ролики мы посмотрели,но причину “черных” свечей не поняли у своей машины.Ока 2001г выпуска.В этом году возили ее к 2 карбюраторщикам,перебирали,но не через некоторое время она опять глохнет на малых оборотах и чихает черными выхлопами. Пишу от имени супруга тк он глухонемой.Ждем от вас подсказку.Живем в Самарской обл.До Димитровграда на ней не доедем.

Содержание: Общая схема Разделение по назначению КИП Деление по функциям.

Содержание: Типы приборов, устанавливаемых на ВАЗ-1111 Общая конструкция Схема подключения.

Содержание: Привод Педаль, усилитель Главный цилиндр Регулятор, магистрали Рабочие механизмы.

Содержание: Конструкция подвески Особенности и качества Задняя подвеска Неисправности и.

Содержание: Основные компоненты Как все работает Основные поломки Ведомый диск.

Содержание: Основные параметры Общая конструкция КПП и ее привода Демонтаж.

Содержание: Конструкция Датчик момента искрообразования Коммутатор Катушка Провода, свечи Как.

Содержание: Модели, характеристики, место расположения Конструкция Схема подключения. Принцип работы.

Содержание: Конструкция и составные части Крышка Основной корпус Корпус заслонок.

Содержание: Признаки неисправности Система питания Система зажигания Система охлаждения Система.

Содержание: Общая конструкция Каналы и магистрали Поддон, щуп, маслозаборник Насос.

Содержание: Когда менять, что заливать и в каком объёме? Требуемое.

Содержание: Общее описание Блок цилиндров Головка блока цилиндров (ГБЦ) Газораспределительный.

Содержание: Когда требуется демонтаж головки блока? Инструмент Порядок действий Особенности.

Содержание: Особенности устройства ГРМ Когда нужно проводить регулировку? Что потребуется.

Содержание: Модификации двигателей Особенности ремонта и обслуживания Что потребуется Метод.

Содержание: Подготовка авто для зимнего периода Запуск мотора с карбюраторной.

Содержание: Оснащение и инструменты Снятие навесного оборудования Затем нужно переместиться.

Содержание: Короткая предистория Идентификация автомобиля Габаритные параметры Двигатели и трансмиссии.

© 2013-2018. Все права защищены. Копирование, размещение и нарушение аутентичности материалов ЗАПРЕЩЕНО и будет преследоваться законом

Очень часто нам звонят или пишут с вопросом – “на сайте вы показали такое количество доработанных двигателей, а делаете ли вы стандартный капитальный ремонт?
Ответ – ДА, делаем!

Но на сайте ранее как-то не выкладывались отчеты с примерами капитального ремонта – мы считаем эту работу несложной и не писали по ней отчеты – считалось само собой разумеющимся, что мы производим и обычный капремонт тоже.

Однако, после увеличившегося количества вопросов на эту тематику, мы решили подробно показать стандартный капитальный ремонт, так сказать, из “палаты мер и весов”.

Каковы причины стандартного капремонта, почему бы не сделать тюнинг, форсирование двигателя? Ответ прост – тюнинг нужен не всем и не всегда. Нередко клиента параметры серийного двигателя вполне устраивают, но его ресурс исчерпан. Клиенту нужен хороший и качественный ремонт, бюджет зачастую ограничен, а ресурс нужен высокий. Таким клиентам мы предлагаем типовой капитальный ремонт двигателя, однако, с некоторыми небольшими доработками, которые кардинально влияют на ресурс двигателя и давно опробованы нами на тюнинговых проектах.

Рассмотрим далее такую работу во всех подробностях.

Итак, наш клиент привозит автомобиль Ока, с двухцилиндровым двигателем 11113, объем 0.75 литра. Точный пробег неизвестен, но примерно около 100 тыс.км. Симптомы – свечи замаслены, так же идёт сильный заброс масла через вентиляцию картера в корпус воздушного фильтра. Диагноз – поршневая группа.

Посмотрим на машину и в подкапотное пространство. Обнаруживаем, что кто-то уже проложил магистраль обратного слива топлива. Мы такую работу тоже выполняем. Магистраль слива топлива в бак на Оке нужна и с серийным двигателем, особенно в жарку погоду, в условиях дорожных пробок.

Материалы по ремонту двигателя ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию двигателя ВАЗ 1111 ОКА. Вы самостоятельно сможете собрать, заменить, отрегулировать двигатель ВАЗ 1111 ОКА. Мы ответим на любые ваши вопросы о двигателе ВАЗ 1111 ОКА.

Материалы по ремонту подвески ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию подвески ВАЗ 1111 ОКА. Вы самостоятельно сможете собрать, заменить, отрегулировать вашу подвеску на ВАЗ 1111 ОКА. Мы ответим на любые ваши вопросы по подвеске ВАЗ 1111 ОКА.

Коробка передач ВАЗ 1111 ОКА

Материалы по ремонту кпп ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию коробки передач ВАЗ 1111 ОКА. Замена сцепления, снятие коробки и замены на новую. Множество различных статей по ремонту механической коробки передач ВАЗ 1111 ОКА.

Материалы по ремонту кузова ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию кузова ВАЗ 1111 ОКА. Замена старых кузовных элементов, сварка днища, замена порогов, замена крыльев, установка бампера, замена ветрового стекла и многое другое.

Материалы по ремонту салона ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию салона ВАЗ 1111 ОКА. Замена обшивки салона, ремонт бардачка, настройка дефлекторов, замена подсветки салона автомобиля. Вы расскажем вам как переделать салон ВАЗ 1111 ОКА своими руками.

Тормозная система ВАЗ 1111 ОКА

Материалы по ремонту тормозов ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию тормозной системы ВАЗ 1111 ОКА. Замена передних и задних колодок. Установка дисковых тормозов на ВАЗ 1111 ОКА. Покажем вам, как правильно прокачивать тормоза на ВАЗ 1111 ОКА.

Материалы по ремонту и замене фар ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию электрики ВАЗ 1111 ОКА. Замена ламп ближнего и дальнего света. Замена и ремонт передних и задних фар. Замена предохранителей. Регулировка фар. И многое другое.

Материалы по ремонту и обслуживанию ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете необходимую литературу по ремонту ВАЗ 1111 ОКА. Книги по обслуживанию и ремонту ВАЗ 1111 ОКА. Сможете бесплатно скачать нужные вам книги. Любая необходимая литература по ремонту автомобиля ОКА.

Автомобиль «Ока» – самый маленький российский автомобиль. В него помещается не больше четырех человек. Если ваш рост выше 180 см., то в этом автомобиле, вам не будет комфортно. Но кроме этих минусов, у ВАЗ-1111-1113 Ока, есть много положительных сторон.

Технические характеристики Оки следующие:

– двухцилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. (позже на эти автомобили ставились двигатели более мощные). Ваз-1113 имеет самый мощный двигатель – 0,75V.
– расход бензина – самый низкий на всем постсоветском пространстве, может посоревноваться с малолитражками многих производителей. При движении по трассе без сильной загруженности, едва ли доходит до 3 л/100 км. Эта характеристика одна из самых решающих. Такой автомобиль просто находка для студентов и малообеспеченных людей. Мало того, что это прекрасная экономия топлива, размеры Оки позволяют припарковаться почти в любом месте.
– еще один плюс – простота в сервисе и обслуживании. Практически в любом городе можно найти нужную деталь и сравнительно недорого.

Максимальная скорость, которую можно развивать на таком автомобиле – приблизительно 135 км/ч.

Проходимость автомобиля Ока очень приличная. Она ничем не хуже аналогов других марок. Автомобиль ведет себя очень шустро при старте. К тому же с легкостью развивает скорость до 100 км/ч.

Несмотря на свои размеры, в багажник спокойно помещается две сорокалитровые канистры. Если сложить заднее сидение, то вполне уместится и стандартная стиральная машина.

Автомобиль уверенно перевозит двух пассажиров весом около 200 кг, а также груз весом около 400кг. При этом автомобиль хорошо ведет себя на дороге и сохраняет скорость.

При движении в машине достаточно шумно. Но это в основном из-за потоков воздуха, а не от шума двигателя и колес. При длительной поездке, шум немного утомляет.

В принципе, для своих целей, машина очень хороша. Она: вместительная, скоростная, потребляет мало топлива, очень малогабаритна. Если ваша задача – бюджетная городская езда – Ока именно для вас!

Картер коробки передач. Подготавливаю для запрессовки сальника первичного вала. Кстати сказать — запорол два сальника. Разобравшись понял — проблема была в заусенце на посадочном месте. Так что лучьше перед установкой сальников проверить то место где они будут стоять.

На блоке всё готово. Сцепление стоит. Как оправка подойдёт цилиндрик диаметром 15 мм.

Запресованный сальник первичного вала коробки передач. Предварительно перед установкой сальник сбоку покрывал тонким слоем герметика.

То же с сальниками полуосей. Но тут главное не перепутать правый с левым. Это правый.

А это левый. Только изнутри.

Подшипники запресовываются просто. Главное не перекосить. И не забыть под подшипник вторичного вала подложить пластмассовый грибочек — маслосборник.

Шток выбора передачь и рычаг штока. Главное — обезжирив резьбу проклеить её специальным анаэробным клеем — фиксатором.

Примеряю собранный механизм выбора и переключения передач

Да. Главное не забыть про сальник штока выбора передач. Кстати туда и правда влезает несколько сальников. Вниз я поставил новый а на верх аккуратно вынутый старый.

Хвост штока выбора передач

Это предварительно отрегулированная ведомая шестерня главной пары с дифференциалом и новыми подшипниками. Ставлю её на место.

Установил шестерню с дифференциалом.

Два вала — первичный и вторичный. Вторичный с шестернями и синхронизаторами. Все уже с напресованными подшипниками (внутренние только наружные обоймы) и закрученными задними гайками.

Да. Чуть не забыл. Нужно сальники смазать пластичной смазкой. Какой — указано в книжке по ремонту. Так что надо почитать. 🙂

Ставлю валы. Валы ставяться вместе — парой. Иначе никак. Но это не сложно.

Дошло дело до механизма выбора передач. Открываю баночку и достаю сухарики — блокираторы. Смое главное — не потерять!

Вот в эти дырочки вставляются толстые блокираторы. Они предохраняют от случайного параллельного перемещения штоков. Один шток перемещаясь блокирует два других.

Один сухарик уже на месте. Вставлять лучше пинцетиком. Но можно изловчиться и чистой отвёрткой.

Ещё разок крупным планом то место куда это всё вставляется.

А этот сухарик вставляется в отверстие штока 3-4 передач (тот что по серединке).

Сухарики и штоки вставлены на место.

Вставляю механизм выбора и переключения передач в сборе со штоками и паралельно с шестернёй заднего хода (иначе она потом не влезет).

Вот так это выглядит сбоку.

Потом конечно же штоки можно будет вынимать. Что я и делал, устанавливая вилки на штоки. Ставлю вилку 3-4 передач.

Вилка 3-4 стоит. Ставлю вилку 1-2.

А это анаэробный клей — фиксатор резбы. Я мазал соединение штока выбора передач с рычагом выбора передач и болты — фиксаторы вилок на штоках.

Да. Перед тем как закрепить вилки на штоках нужно не забыть закрепить механизм выбора так как больше снимать я его не собираюсь 🙂

АХТУНГ! Обращаю внимание на правильное положение вилки 3-4 передач.

Не забыть бы вычещеный магнитик для сбора опилок! Опилки появляются в процессе работы коробки. И чтобы не засорять масло они собираются на этот магнит.

Настало время соединять корпус коробки. Приготовился мазать герметиком. Столика подходящего не было и я извернулся вот так вот. Поставив верх корпуса наоборот на подшипники валов.

После акуратно намазал герметиком сторону и стал ждать, давая герметику немного схватиться.

Герметик на фланце половинки корпуса.

Пока сохнет герметик я счёл НЕ ЛИШНИМ по книге проверить, правильно ли я всё собрал и что я мог забыть.

Особенно это хорошо видно на общем чертеже.

И так! Половинки споловинены. Все валы и штоки вошли в свои дырки. Я потихонечку протягивал болты, следя чтобы герметик схватился по стыку ровно. Да! Забыл отметить — гайки подшипников на валах нужно закернить в пазы. Да, и не забыть про стопорные разрезные кольца подшипников.

Теперь, когда картер коробки собран, можно заправить фиксаторы штоков. Это шарик, пружинка и заглушка с медным уплотняющим кольцом. Заглушки я фиксировал на клей.

Теперь пришла пора промазать герметиком заднюю крышку и надеть её. Технология та же. Выжидаем пока герметик немного схватится. Ставлю. Слежу чтобы герметик равномерно распределился. Жду пока герметик схватится сильнее. И после равномерно протягиваю шесть гаек.

Ставлю направляющую выжимного, вилку и выжимной, смазывая по ходу смазкой.

И устанавливаю коробку. К слову скажу что без полуосей и без ГБЦ коробка ставится сверху удобнее чем снизу. Что ещё раз доказывает что Оку удобнее ремонтировать комплексно!

Критическая ситуация с автомобилем может возникнуть в любой момент. Автомобиль Ока линейки ВАЗ 1111-11113 – это детище еще советского автопрома, который активно научал своих потребителей ремонтным навыкам, поэтому кое-что из оных стоит знать и сегодня.

Несведущим на заметку: машину двигает не бензин, а электрические процессы, которые запускаются посредством топлива. Среди факторов, заставляющих владельцев изучать ремонт автомобиля ОКА своими руками, электрика и ее переменчивость в работе играют далеко не последнюю роль.

Виды поломок могут быть разными. Одна из самых распространенных – перегоревшие предохранители. Предварительно надо четко знать силу тока, на которую они рассчитаны в вашем авто. Запасной комплект должен быть всегда под рукой. При их замене, для определения расположения нужного предохранителя непосредственно в блоке, руководствуются маркировкой, нанесенной на его крышку.

В остальном, процесс осуществляется довольно просто, только обязательно нужно для себя уяснить раз и навсегда – ни в коем случае нельзя ставить предохранители с другой силой тока или еще хуже – железки, жучки, времянки и тому подобное. Такая рационализация может привести к короткому замыканию, если не к возгоранию, со всеми последствиями.

Еще одна неполадка электрической части, из-за которой стоит освоить ремонт автомобиля Ока своими руками – это проблема с реле. Именно она может стать причиной того, что не работают зажигание, обогрев или габаритные огни. Опять же, как и в случае с предохранителями, перво-наперво нужно его проверить на пригодность. Для этого, вооружившись ключом-восьмеркой и отверткой для открутки винтов крепления, аккуратно вынимаем реле с его ниши, подключаем к источнику питания не более 12 В. Если лампа загорается, значит, реле исправно и проблему нужно искать в проводке, если нет – то подлежит замене, и новое устанавливают в обратной снятию последовательности.

В автомобиле предусмотрены несколько реле, но механизм замены общий для всех.

Потенциальных поломок электрооборудования в автомобиле Ока достаточно – это могут быть проблемы с:

  • датчиками;
  • коммутаторами;
  • пружинами в системе зажигания и прочие.

Если не работают приборы, например стеклоочистители, то это может быть связано с их засорением или повреждением проводов – если так, то следует заменить.

Описание всех неисправностей займет много времени. Поэтому логичен вопрос: а может все-таки лучше в автосервис?

ВАЗ-1111, -11113 с бензиновыми карбюраторными двигателями: 1110/1111 0.65 л (649 см³) 25,9-29,3 л.с./19-21,5 кВт и 11113 0.75 л (750 см³) 33 л.с./24,3 кВт; Иллюстрированное руководство, устройство, обслуживание, диагностика, ремонт, электросхемы, контрольные размеры кузова, каталог запчастей, все работы в цветных иллюстрациях. Производственно-практическое издание Ока 1111 / 11113 микролитражка модели выпуска с 1987 по 2008 год

Коммутатор типа 3620.3734, или 36.3734, или HIM-52 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, при подозрении на неисправность (перебои в работе двигателя, выстрелы в глушитель) замените его заведомо исправным. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может повредить его (равно как и другие компоненты системы зажигания). Катушка зажигания – двух выводная, сухая , типа 29.3705 – с разомкнутым магнитопроводом, или типа 3012.3705 – с замкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25° С – (0,5±0,05) Ом , вторичной – (11 ±1,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм. Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами должен быть в пределах 0,7-0,8 мм (проверяется круглым проволочным щупом).

Высоковольтные провода – типа ПВВП-8 с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м или ПВППВ-40 с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами) – это может привести к прогару изоляции выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Выключатель зажигания типа 2108-3704005-40 или KZ813 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» подается напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом, разгружаются контакты выключателя зажигания (см. также «Электрооборудование»).
Схема бесконтактной системы зажигания:


1 – реле выключателя зажигания; 2 – выключатель зажигания; 3 – блок предохранителей; 4 – коммутатор; 5 – датчик момента искрообразования; 6 – катушка зажигания; 7 – свечи зажигания.

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами. В руководстве приведены особенности конструкции узлов и систем автомобилей «Ока» ВАЗ-1111, -11113, а также их модификации для водителей-инвалидов. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен уходу за автомобилем. В Приложениях представлены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, а так же схема электрооборудования. Книга предназначена для водителей, желающих ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.

Ремонт головки блока цилиндров изложен в подразделе 10.5.1.

  • ключи “на 8”, “на 10”, “на 13”, “на 17” и “на 19”
  • головки сменные “на 10”, “на 13”, “на 17” и “на 19”
  • ключи для болтов с внутренним шестигранником “на 5” и “на 10”
  • вороток
  • пассатижи
  • отвертка
  • набор плоских щупов
  • микрометры (с пределами измерений 0-25, 25-50 и 75-100 мм)
  • нутромер
  • индикатор часового типа с индикаторной стойкой
  • динамометрический ключ
  • съемник для снятия масляного фильтра

Снимите силовой агрегат с автомобиля и коробку передач с двигателя (см. подраздел 10.6.).

1. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора к передней опоре двигателя и.

2. . снимите с болта пружинную и плоскую шайбы.

3. Ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке.

4. Отверните гайку крепления натяжной планки генератора к шпильке головки блока цилиндров.

5. Снимите рым со шпильки и натяжную планку. Установите рым на шпильку и навинтите гайку (рым понадобится для снятия двигателя с подрамника).

6. Снимите ремень привода генератора со шкивов генератора и коленчатого вала двигателя.

7. Выньте болт нижнего крепления генератора к передней опоре двигателя и снимите генератор вместе с натяжной планкой.

8. Выньте маслоизмерительный щуп из отверстия блока цилиндров.

9. Ослабьте затяжку хомутов шланга системы вентиляции картера двигателя и снимите шланг.

10. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга на выпускном патрубке головки блока цилиндров и.

11. . снимите с патрубка шланг вместе с термостатом.

12. Отверните три гайки крепления датчика момента искрообразования к корпусу привода вспомогательных агрегатов.

13. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания и снимите датчик момента искрообразования с корпуса привода.

14. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя и.

15. . подогрева впускной трубы.

16. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг малой ветви вентиляции картера со штуцера крышки головки блока цилиндров.

17. Ослабьте затяжку хомута топливного шланга (от топливного насоса к карбюратору) и.

18. . снимите его с нагнетательного штуцера топливного насоса.

19. Отверните две гайки крепления топливного насоса и.

20. . снимите топливный насос со шпилек корпуса привода.

21. Отверните болт крепления корпуса привода вспомогательных агрегатов и.

22. . снимите корпус привода со шпилек головки блока цилиндров.

23. Отверните два болта крепления кронштейна приемной трубы (под болтами установлены пружинные шайбы).

24. Отверните четыре гайки крепления фланцев приемной трубы глушителя к шпилькам головки блока цилиндров (под гайками установлены плоские шайбы) и.

25. . снимите приемную трубу с кронштейном и шлангом подачи теплого воздуха в воздушный фильтр.

26. Отверните два болта крепления фланца подводящей трубы водяного насоса.

27. Отверните болт крепления кронштейна подводящей трубы к блоку цилиндров и.

28. . снимите подводящую трубу водяного насоса со шлангами и термостатом в сборе.

29. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг отопителя с выпускного патрубка головки блока цилиндров.

30. Отсоедините от штуцера карбюратора шланг вакуумного регулятора опережения зажигания.

31. Отверните три гайки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров (под гайками установлены плоские шайбы) и.

32. . снимите впускную трубу в сборе с карбюратором.

33. Зацепите стропы подъемного механизма за рамы двигателя. Приподнимите двигатель, натянув стропы. Отверните гайку болта крепления передней опоры двигателя к кронштейну подрамника.

34. . снимите пружинную и плоскую шайбы и.

35. . выньте болт с плоской шайбой.

36. Отверните гайку болта крепления задней опоры двигателя к подрамнику, снимите пружинную и плоскую шайбы и.

37. . выньте болт с плоской шайбой. Снимите двигатель с подрамника.

38. Установите двигатель на устойчивую подставку или стенд для разборки и сборки. Отверните три болта крепления передней опоры двигателя к блоку цилиндров и снимите опору.

39. Снимите масляный фильтр с двигателя (рекомендуем пользоваться специальным съемником).

40. Отверните три болта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала и снимите ее.

41. Отверните гайку крепления натяжного ролика.

42. Отверните болт крепления шкива привода генератора от коленчатого вала, зафиксировав маховик от проворачивания (уприте отвертку в болт крепления картера сцепления к двигателю и в зубчатый венец маховика). Снимите болт крепления шкива с плоской шайбой.

43. Аккуратно подденьте отверткой (или монтажной лопаткой) шкив привода генератора и снимите его с переднего конца коленчатого вала.

44. Снимите зубчатый ремень привода распределительного вала со шкива коленчатого вала.

45. Снимите натяжной ролик со шпильки блока цилиндров.

46. Снимите дистанционное кольцо натяжного ролика.

47. Зафиксируйте шкив распределительного вала от проворачивания, уперев отвертку в шпильку крепления защитной крышки зубчатого ремня, и отверните болт крепления шкива.

48. Снимите зубчатый шкив распределительного вала, выньте шпонку шкива, если она неплотно сидит в пазу вала.

50. . четыре болта крепления задней крышки (три из них крепят водяной насос к блоку цилиндров).

51. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода распределительного вала.

52. Вставьте отвертку между фланцем корпуса насоса и блоком, сдвиньте насос с посадочного места.

53. Снимите насос и прокладку (показана стрелкой).

54. Отверните две гайки крепления крышки головки блока цилиндров, снимите плоские шайбы и.

56. Снимите крышку головки блока цилиндров.

57. Отверните шесть болтов крепления головки блока цилиндров.

58. . с помощью сменной головки, ключа для болтов с внутренним шестигранником и динамометрического ключа (так как момент затяжки болтов составляет около 80 Н/м или 8 кгс/м).

59. С помощью отвертки отделите головку от блока и.

60. . снимите головку блока цилиндров.

61. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

62. Отверните одиннадцать болтов крепления масляного картера двигателя.

63. С помощью отвертки отделите масляный картер от блока цилиндров и снимите картер и его прокладку.

64. Отверните три болта крепления приемника масляного насоса (под головками болтов установлены пружинные шайбы) и снимите приемник.

65. Снимите уплотнительное кольцо с приемника масляного насоса.

66. Отверните четыре гайки крепления нижних крышек шатунов (по две на каждой крышке).

67. Снимите крышки шатунных подшипников. Если номера цилиндров на них не видны, нанесите метки (кернением или краской).

68. Снимите вкладыши шатунных подшипников с шеек коленчатого вала. Если не планируется замена вкладышей, промаркируйте их с нерабочей стороны.

69. Аккуратно протолкните шатуны в цилиндры так, чтобы шатуны не задевали за стенки цилиндров.

70. Выньте поршни с шатунами в сборе из цилиндров. Если номера цилиндров на шатунах не видны, нанесите метки (кернением или краской).

71. Подденьте отвертками зубчатый шкив коленчатого вала и.

72. . снимите его с переднего конца коленчатого вала.

73. Выньте шпонку крепления зубчатого шкива из канавки переднего конца коленчатого вала.

74. Отверните шесть болтов крепления масляного насоса.

75. . подденьте его отверткой и отделите насос от блока цилиндров.

76. Снимите масляный насос в сборе с переднего конца коленчатого вала.

77. Зафиксируйте маховик от проворачивания, отверните шесть болтов его крепления и.

78. . снимите стопорную шайбу болтов.

79. Снимите маховик с заднего фланца коленчатого вала двигателя.

80. Обратите внимание: если установочная втулка осталась в маховике, сразу пометьте отверстие в коленчатом валу, в котором она была установлена. Иначе появится дисбаланс.

81. Отверните пять болтов и две гайки крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.

82. Подденьте держатель отверткой и.

83. . снимите его с двигателя.

84. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, вставив в балансировочное отверстие его противовеса металлический стержень или штифт, и отверните болты крепления шестерен уравновешивающих валов.

85. Снимите болты с плоскими шайбами.

86. Подденьте шестерни уравновешивающих валов двумя отвертками и.

88. Отверните шесть болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала (по два болта на каждой крышке) и.

89. . снимите крышки коренных подшипников и нижние вкладыши.

90. Выньте коленчатый вал из постелей блока цилиндров.

91. Снимите упорные полукольца коленчатого вала (на среднем коренном подшипнике коленчатого вала) и верхние вкладыши коренных подшипников.

92. Если это необходимо, снимите шпонки с задних концов уравновешивающих валов.

93. При необходимости замены задних подшипников уравновешивающих валов отверните болты крепления упорных пластин и.

95. Выбейте задние подшипники валов из гнезд блока цилиндров, ударяя по уравновешивающим валам через оправку из мягкого металла, и.

96. . снимите задние подшипники уравновешивающих валов.

97. Если необходимо заменить передние подшипники, снимите уравновешивающие валы. Для этого снимите стопорные кольца задних подшипников с помощью специальных щипцов.

98. . выньте уравновешивающие валы из блока цилиндров через гнезда задних подшипников.

99. . выбейте заглушки передних концов уравновешивающих валов, снимите стопорные кольца и выпрессуйте передние подшипники с помощью оправки (бородка), прилагая усилие к наружным кольцам подшипников.

100. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно разожмите замок верхнего компрессионного кольца и снимите его с поршня.

101. Таким же способом снимите нижнее компрессионное кольцо.

102. . маслосъемные кольца (верхнее и нижнее) и.

103. . расширитель маслосъемных колец.

104. Если необходимо, с помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. Учтите, что для сборки поршня с шатуном необходимо нагреть верхнюю головку шатуна до температуры 240 °С и нужна специальная оправка для установки поршневого пальца.

105. Выпрессуйте задний сальник коленчатого вала из держателя, подложив под держатель бруски, чтобы не повредить его. Очистите привалочную поверхность держателя к блоку цилиндров от остатков старого герметика.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 47

Работа системы зажигания автомобилей Ока и возможные проблемы с ней

Для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду используется множество разных механизмов и элементов. Но все они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока мы расскажем ниже. Какие функции выполняет катушка зажигания Ока, какие неисправности характерны для СЗ в целом и как выставить угол опережения — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности зажигания

Схема бесконтактной СЗ на Оке

Перед тем, как мы расскажем о том, как своими руками выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в соответствии со схемой, давайте разберемся в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле включает в себя несколько различных компонентов, основные из них:

  1. Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для того, чтобы обеспечить задачу момента образования искры с учетом его стандартной установки, количества оборотов двигателя, а также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на основе эффекта Холла.
  2. Коммутаторное устройство, предназначено для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким образом, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни в коем случае нельзя, поскольку это приведет к повреждению не только данного узла, но и других элементов СЗ.
  3. Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в соответствии со схемой используется двухвыводная КЗ с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом.
  4. Свечи. Этот элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что способствует воспламенению горючей смеси в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свечей составляет около 10 тысяч км пробега, но этот показатель может быть изменен в большую сторону в соответствии со спецификой самих свечек. Или же в меньшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свечей снижен.
  5. Высоковольтные кабеля, предназначенный для соединения свечей с трамблером. В Оке используются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, поскольку это может стать причиной серьезной травмы. Также запрещается запуск силового агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода могут быть перебиты или смяты, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя могут выйти другие элементы системы в соответствии со схемой.
  6. Замок зажигания. В соответствии со схемой, замок предназначен для запуска двигателя посредством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (автор видео — Наиль Порошин).

Характерные неисправности системы

Из неисправностей СЗ следует выделить:

  1. Выход из строя катушки. Такая проблема случается не часто, но, тем не менее, она может произойти.
  2. Поломка трамблера. Подробнее о неисправностях распределителя, а также устранении поломок, вы можете прочитать здесь.
  3. Износ свечей зажигания или появление нагара на них. Такая проблема актуальна для многих наших соотечественников. О том, по каким причинам появляется нагар и какие существуют способы устранения этой проблемы, читайте в этой статье.
  4. Неисправность высоковольтных проводов. Провода могут быть поломаны (перебиты) или на них может быть нарушена изоляция. Эксплуатация авто с такой проблемой не допускается.
  5. Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет к тому, что водитель не сможет завести двигатель имеющимся ключом. Решить проблему позволит замена личинки замка (автор видео — Михаил Бурашников).

Инструкция по установке зажигания

Как правильно выставлять угол опережения:

  1. В первую очередь надо открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла должна осуществляться на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 оборотов в минуту. Сам угол может быть отклонен от ВМТ не больше, чем на один градус. В том случае, если он выставлен неверно, может произойти перегрев мотора, а машина в целом не сможет развивать нужно мощность. В зависимости от авто, проблема может вызвать и детонацию.
  2. Чтобы выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, сначала нужно совместить отметку на маховике ДВС со средней риской на шкале. Первая метка расположена на самом маховике, вторая — на шкале заднего сальника коленвала. В данный момент поршень в цилиндре будет расположен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
  3. Помимо этого, процедура настройки зажигания может быть произведена с учетом меток, расположенных на шкиве генераторного привода и на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинная риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается короткой риски, то она соответствует опережению на пять градусов поворота коленвала.
  4. Вам нужно отключить патрубок, подключенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечки, установленной в цилиндре 1. Этот провод впоследствии нужно будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книжкой прибора.
  5. Выполнив эти действия, нужно демонтировать с люка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток при этом должен быть направлен в сам люк картера. В том случае, если угол будет выставлен верно, риска будет находиться между отметками 2 и 3.
  6. Далее, используя гаечный ключ, необходимо ослабить три гайки, при помощи которых фиксируется датчик искрообразования. Если вам нужно увеличить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки нужно будет затянуть.

Фотогалерея

1. Метки на шкиве генераторного привода 2. Деления на маховике и шкале держатия сальника коленвала

Видео «Инструкция по замене катушки зажигания»

Подробнее о том, как произвести замену катушки зажигания в Оке своими руками, узнайте из видео ниже (автор — канал Бутовский Гуляка).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ. Электронная система управления бензиновым инжекторным отечественным двигателем

Похожие главы из других работ:

Классификация и назначение автомобильного подвижного состава

Общее устройство автомобиля

Автомобилем называется колесное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение. Автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем…

Кривошипно-шатунный механизм двигателя Камаза 740-10

1. Общее устройство и техническая характеристика двигателя КамАЗа 740.10

На автомобилях КамАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением. Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу закрыт штампованным поддоном…

Назначение и общее устройство двигателя внутреннего сгорания, его систем и механизмов

1. Назначение и общее устройство двигателя внутреннего сгорания (ДВС) его систем и механизмов

Рулевое управление автомобиля КамАЗ–5320 и трактора МТЗ–80 с гидроусилителем

2.Устройство и работа рулевого управления автомобиля КамАЗ — 5320 и колесного трактора МТЗ — 80

Рулевое управление состоит из (прил.1.) рулевого колеса 1, колонки рулевого управления 2 (прил.1.), карданной передачи 6, углового редуктора 9, рулевого механизма 10, гидравлического усилителя (включающего клапан управления 8, радиатор 7…

Система питания автомобиля ВАЗ-2107

1. Общее устройство системы питания автомобиля ВАЗ-2107

Система питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 состоит из бензобака с датчиком уровня топлива и резерва топлива, топливопроводов, бензонасоса, воздушного фильтра и карбюратора…

Система питания карбюраторного двигателя

2. Общее устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя, возможные неисправности

В систему питания двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 1) входят топливный бак 10, топливопроводы 7 от бака к фильтру-отстойнику 14 и к топливному насосу 19, карбюратор 3, воздушный фильтр 2, приемные трубы 16, глушитель 75, выпускная труба 13 глушителя…

Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170. Техническое обслуживание и ремонт фильтра газоотделителя топливораздаточной колонки

1.1 Общее устройство электрооборудования автомобиля

Автомобиль малого класса ВАЗ-2170 Lada Priora с четырехдверным кузовом типа седан (по международной классификации класс С) предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -40 до +50 °С на дорогах общего пользования с твердым…

Технология ремонта цилиндропоршневой группы автомобиля с разработкой приспособления для выпрессовки поршневых пальцев

1.1 Общее устройство цилиндропоршневой группы двигателя

В состав ЦПГ цилиндропоршневой группы двигателя входит две группы деталей: неподвижные и подвижные. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр, головки блока или головки цилиндров…

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

Автомобили семейства ЗИЛ — 133ГЯ с дизельными двигателями выпускает Акционерное Московское общество «Автомобильный завод им. И.А. Лихачёва» (АМО ЗИЛ)…

Трансмиссия автомобиля ИЖ 21251

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

Автомобиль ИЖ — 21251 — легковой автомобиль с кузовом типа «комби», число мест, включая место водителя — 5. Масса снаряжённого автомобиля — 1040 кг, полная масса автомобиля — 1440 кг, грузоподъёмность — 400 кг…

Устройство автомобиля

1. Общее устройство автомобиля

Сравнивая автомобиль с живым организмом, мы можем сказать, что двигатель это его сердце. Как сердце, перегоняя кровь по венам и артериям, поддерживает жизнь организма…

Устройство ВАЗ-2108, -2109

1. Общее устройство автомобиля

Сравнивая автомобиль с живым организмом, мы можем сказать, что двигатель это его сердце. Как сердце, перегоняя кровь по венам и артериям, поддерживает жизнь организма…

Устройство трактора Т–130

2.1. Общее устройство двигателя

Для нормальной работы двигателя в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у карбюраторных двигателей) или отмеренные порции топлива в строго определенный момент под высоким давлением (у дизелей)…

Электрооборудование автомобилей

3. Общее устройство и работа контактно-транзисторной системы зажигания автомобиля ГАЗ-3102 «Волга». Назначение каждого прибора системы

Система зажигания батарейная, контактно-транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В. Она состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, добавочного резистора, коммутатора, распределителя зажигания, свечей зажигания…

Электрооборудование автомобилей

4. Назначение, общее устройство и работа предпускового подогревателя автомобиля ГАЗ-53А (ГАЗ-6008)

На части автомобилей устанавливается пусковой подогреватель, обеспечивающий достаточно быстрый прогрев двигателя перед пуском при низких температурах окружающего воздуха…

Вентилятор системы охлаждения двигателя на ВАЗ 2108-2111, Ока


Схема подключения Рисунок 2 (Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с монтажным блоком типа 17.3722)

Рисунок 3 ( Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с монтажным блоком типа 2114-3722010-60 )

Добавлю примеры подключения некоторых кнопок:

Иногда причина того, что автомобиль ВАЗ 21099 заметно перегревается, кроется в некорректной работе вентилятора, например, если вентилятор не включается. В подобной ситуации автомобилисту в первую очередь обратить внимание на электрическую цепь включения вентилятора охлаждения мотора. Проверьте ее состояние, вполне вероятно, проблема в ней. Если это так, то водитель может справиться с подобной проблемой самостоятельно. Даже не придется посещать салон техобслуживания. Впрочем, отечественные автомобили всегда были относительно просты в использовании и ремонте.

Приступая к ремонтным работам подобного типа, следует сразу обратить внимание на то, какой именно двигатель установлен на транспортном средстве. От этого фактора будет напрямую зависеть план действий по устранению проблемы с вентилятором системы охлаждения.

Принцип включения вентилятора системы охлаждения

Возьмем для примера моторы ВАЗ 2108 и 21083: на этих моделях автомобиля электровентилятор включается, благодаря специальному предустановленному датчику, который располагается в правой части радиатора охлаждения. Таким образом, вентилятор приходит в действие, когда его контакты замыкаются, то есть при температуре 99°С.

Кстати, на автомобилях, сошедших с конвейера еще до 1998 года, этот датчик корректирует работу вентилятора только через специальное реле 113.3747, которое находится в монтажном блоке.

На инжекторных моторах, например, на двигателе автомобиля ВАЗ 2111, ситуация несколько иная: на таких моторах вентилятор системы охлаждения также управляется через реле, но исключительно по сигналу от блока управления.

Выявление неисправности включения вентилятора на моторах автомобилей ВАЗ 2108 и ВАЗ 21083

Из вышесказанного становится ясно, что принцип удаления неисправности включения вентилятора на автомобилях с двигателем инжекторного и карбюраторного типа, будут сильно отличаться.

Для удаления неисправности на карбюраторном двигателе для начала придется тщательно проверить предохранители в монтажном блоке. Впрочем, если предохранитель на карбюраторном моторе сгорел, это легко заметить даже невооруженным глазом.

В отечественных автомобилях, выпущенных до 1998 года, в первую очередь необходимо проверить реле включения вентилятора. Вполне возможно, что при проверке выявится следующие неисправности: либо имеется электрический контакт между выводами «с» и «b», либо отсутствует контакт между выводами «c» и «d». В обоих случаях, реле подлежит обязательной замене.

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

https://youtu.be/https
://youtu.be/wdpTUvxVWFU

Причины неисправности вентилятора

Бывают случаи, когда вентилятор охлаждения радиатора работает беспрерывно. Это также неправильно. Что же делать в таком случае? В чем кроется причина неисправности?

Возможно, произошел обрыв цепей в датчике температуры. Об этом будет сигнализировать постоянно горящая лампочка датчика. В данном случае необходимо просто заменить датчик температуры либо блок системы впрыскивания. Возможно, необходима замена реле. Также могут не размыкаться контакты на термовыключателе радиатора, запускающем реле. Чтоб устранить проблему, потребуется замена термовыключателя.

Для выяснения причины неисправности вентилятора нужно будет его снять.

  1. Отсоединить колодку вентилятора и жгута, разъединив провода.
  2. Отсоединить провод электродвигателя, открутив левую гайку. При необходимости использовать подходящие ключи.
  3. Под капотом открутить два винта, которыми крепится вентилятор.
  4. Достать кожух.
  5. Снять два болта крепления вентилятора.
  6. Снять еще пять болтов и решетку воздухозабора.
  7. Поднять опору вентилятора и потянуть его на себя.
  8. Повернуть сам вентилятор на 90 градусов и вынуть его.

Схема подключения электродвигателя вентилятора

При любой поломке в автомобиле, независимо от того, перестал работать вентилятор или что-то другое, стоит обратиться в специализированную мастерскую. Опытные мастера всегда найдут причину проблемы, подберут подходящие детали, датчики и выполнят ремонт.

Конечно, многие автовладельцы желают сами ремонтировать свой транспорт, это доставляет им немало удовольствия, требует минимальных затрат. Но в данном случае есть риск ошибиться с подбором детали и правильностью диагностики. Автолюбитель может потратить много сил и времени, а в итоге не получить необходимого результата. Чтобы этого не произошло, лучше обратиться к специалисту.

На автомобиле ВАЗ-2109 устанавливается два вентилятора

. Первый, более мощный, устанавливается в системе
охлаждения двигателя
, для того, чтобы увеличить поток воздуха через сердцевину радиатора. Второй вентилятор устанавливается
перед радиатором отопителя («печки»)
, его задача нагнетать подогретый или не подогретый воздух внутрь салона автомобиля. Оба вентилятора приводятся в действие при помощи электродвигателей постоянного тока.

Вентилятор, который установлен в отверстие кожуха, закрывающего сердцевину радиатора, в электрической схеме его подсоединения, имеет датчик автоматического включения электродвигателя. Этот датчик вворачивается в резьбовое отверстие, находящееся в правом бачке радиатора, так как там будет самая высокая температура охлаждающей жидкости, после срабатывания термостата. Вентилятор включается в работу без участия водителя. Датчик должен срабатывать при превышении рабочей температуры антифриза равной 90-95 градусов и подавать сигнал на реле включения электродвигателя, находящегося в монтажном блоке. Электрическая схема включения электродвигателя защищена предохранителем № 4 и № 8 на монтажных блоках типа 17. 3722.

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса; 6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Не включается вентилятор охлаждения Ваз 2109

Не включается вентилятор охлаждения на Ваз 2109. При этом был поменян термостат, датчик и сам вентилятор. Однако проблема так и не решилась, что может быть?

Чтобы найти причину следует пойти простым путем — одну за другой исключить возможные причины. Вентилятор и датчик поменян, соответственно причина может быть либо в реле, либо в предохранителе.

1. Проверим реле вентилятора и предохранитель F4 расположенный под капотом

2. Убедиться в работоспособности датчика. Замкнуть его контакты, опустить в кипяток и проверить сопротивление.

3. Проверить проводку идущую до вентилятора охлаждения, возможно где то обрыв

Если после всех проведенных выше процедур вентилятор так и не срабатывает, обратитесь в диагностический центр

remontautomobilya.ru

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

  • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
  • Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
  • Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
  • Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

  • неисправности электропривода;
  • перегоревшего предохранителя;
  • неисправного термостата;
  • вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
  • неисправного реле ВО;
  • обрыва электропроводки;
  • неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

  1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
  2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Датчик включения вентилятора ваз 2109

От корректной работы охлаждающего вентилятора в немалой степени зависит состояние двигателя и его способность поддерживать в допустимых пределах все важнейшие параметры. Особенно это актуально в жаркое время года и тем более тогда, когда на перегруженных улицах постоянные резкие изменения режимов делают работу двигателя особенно нагруженной, а длительная остановка для вынужденного охлаждения и устранения проблемы нежелательна или, вообще, невозможна. Многолетнее статистическое отслеживание эксплуатации автомобилей ваз 2109 показывает, что львиная доля отказов связанных с охлаждением, припадает на датчик включения вентилятора, который за все прошедшие годы так и не стал надежнее. Дело доходит до того, что даже при замене отказавшего датчика, приходиться искать, по-настоящему, исправное изделие среди нескольких совершенно новых датчиков. Впрочем, объяснение подобному положению кроется, возможно, в большом количестве некачественных подделок на современном рынке запасных частей.

Исходя из сказанного, становятся понятно, что минимальными сведениями о том, как устроен датчик включения вентилятора, где он находиться, как его проверить и как его, в конце концов, поменять должен обладать любой владелец ваз 2109.

Сам по себе датчик включения вентилятора имеет достаточно простую конструкцию. В основе его работы лежит способность измерительного элемента, в виде биметаллической пластины, деформироваться под воздействием высокой температуры и замыкать, при этом, соответствующие контакты (по сути, такой же принцип используется в работе любого современного утюга). Для различных модификаций двигателя датчик настроен на различную температуру, причем современные модели имеют два варианта срабатывания – для двух различных скоростей вентилятора. Такие измерители имеют несколько более высокую точность, и отличить их можно по наличию дополнительной пары контактов.

В случае возникновение подозрений на ненормальную работу вентилятора (он не включается при заведомо высокой температуре охлаждающей жидкости или, наоборот, включается сразу после запуска холодного двигателя) долго искать, где находится датчик включения вентилятора, не приходится – достаточно добраться до нижней части радиатора и тот элемент, от которого отходит два провода и есть искомый датчик. Конечно же, можно сразу выполнить его замену и в большинстве случаев проблема будет решена, однако торопиться все же не следует и для надежности результата рекомендуется выполнить несколько несложных проверок, позволяющих более точно определить истинную причину отказа системы охлаждения:

  • В случае если вентилятор не включается согласно штатной схемы работы рекомендуется попробовать перемкнуть между собой провода, идущие к датчику — если вентилятор включился и датчик при этом горячий, то причина проблемы заключается именно в нем. Если же в момент проверки радиатор был горячий, а корпус датчика теплый, то дополнительно следует проверить состояние термостата и уровень охлаждающей жидкости;
  • При замыкании проводов датчика вентилятор не включается, и отсутствуют звук сработавшего реле — в данном случае следует проверить состояние предохранителя № 4 и исправность реле;
  • При замыкании проводов вентилятор не запускается, однако реле срабатывает нормально – необходимо проверить предохранитель №8;
  • Если вентилятор без особых причин запускается на холодном двигателе и не выключается длительное время, то в этом случае следует попробовать отсоединить от датчика один из проводов – если вентилятор остановился, то причина кроется, опять-таки, в датчике (залипание его контактов). Если же подобное действие результата не дало и вентилятор продолжает работать, то, скорее всего, залипли контакты управляющего реле.

Замена датчика включения вентилятора ваз 2109 выполняется очень просто и из инструмента для этого понадобиться только ключ на «30». Выполняется подобная технологическая операция в следующей последовательности:

  • Отключается зажигание;
  • Из бачка сливается охлаждающая жидкость;
  • От клеммной колодки датчика отсоединяются провода;
  • С помощью гаечного ключа, не прикладывая особых усилий, датчик выворачивается из посадочного гнезда.

Установка датчика производится в обратной последовательности.

Если новый датчик находиться под рукой, то на холодном двигателе можно попытаться заменить изделия не сливая предварительно охлаждающую жидкость. При быстром выполнении замены — потери жидкости будут минимальными.

Теги ваз, Датчик

Похожие материалы

Замена электровентилятора в авто

  1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
  2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
  3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
  4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
  5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
  6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
  7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
  8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
  9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
  10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
  11. Ставим на его место новый.
  12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
  13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Вентилятор системы охлаждения двигателя на ВАЗ 2108-2111, Ока

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке электровентилятора ВАЗ-2103 с крыльчаткой, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

На автомобилях ВАЗ 2103-2107, ВАЗ 2108-099, ВАЗ 2110 для обдува радиатора системы охлаждения воздухом предусмотрен электровентилятор 70.3730. Он включается при срабатывании датчика-выключателя 37101Б, установленного в нижней части правого бачка радиатора. Ранее питание на электродвигатель вентилятора подавалось через реле. В этом случае применялся датчик температуры ТМ-108. В настоящее время схема электровентилятора упрощена и питание электродвигателя производится непосредственно через контакты датчика-выключателя. Датчик неразборный – в случае неисправности подлежит замене.

Система охлаждения двигателя ВАЗ 2106, 2103, 2101: 1 — шланг подвода охлаждающей жидкости в радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 3 — кран отопителя; 4 — радиатор отопителя; 5 — трубка отвода жидкости; 6 — шланг отвода охлаждающей жидкости от впускной трубы; 7 — расширительный бачок; 8 — подводящий шланг радиатора; 9 — пробка радиатора; 10- верхний бачок радиатора; 11 — трубка радиатора; 12 — электровентилятор; 13 — нижний бачок радиатора; 14 — отводящий шланг радиатора; 15 — насос охлаждающей жидкости; 16 — шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; 17- термостат; 18 — перепускной шланг термостата.

Электродвигатель 70.3730– постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Установлен в кожухе, закрепленном на кронштейнах радиатора. При эксплуатации электродвигатель обслуживания не требует, неисправный подлежит замене.

Технические характеристики Электровентилятора системы охлаждения двигателя с крыльчаткой 70.3730

— Номинальное напряжение: 12В;

— Номинальная мощность: 110Вт;

— Максимальный ток: 15А;

— Номинальная частота вращения: 2600 об/мин;

— Ø крыльчатки: 138 мм;

— Количество лопостей: 8.

Система охлаждения двигателя ВАЗ 2107, 2106, 2103, 2101 — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. На холодном двигателе жидкость циркулирует по «малому кругу». В него входят рубашки охлаждения блока и головки цилиндров двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, а также радиатор отопителя, когда его кран открыт. При достижении температуры жидкости 80-85° приходят в действие два клапана термостата, перекрывая малый круг и открывая жидкости путь через радиатор двигателя, который интенсивно обдувается встречным потоком воздуха при движении, а также при помощи электровентилятора.

Положение клапанов термостата при различной температуре охлаждающей жидкости: / — из головки блока цилиндров; II — к насосу охлаждающей жидкости; III — от нижнего патрубка радиатора; 1 — основной клапан, 2 — перепускной клапан.

Радиатор состоит из двух горизонтальных бачков, соединенных между собой трубками. Для лучшего теплоотвода на них напрессованы пластины. Жидкость подается в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний.

Проходя через радиатор, жидкость охлаждается, после чего снова поступает в двигатель. Изменение объема охлаждающей жидкости при ее нагреве или охлаждении компенсирует расширительный бачок. Для визуального контроля уровня охлаждающей жидкости бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена.

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами пробки заливной горловины радиатора. На горячем двигателе выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе. За счет этого повышается температура кипения жидкости. При ее остывании открывается впускной клапан, пропуская часть жидкости из расширительного бачка в радиатор и тем самым компенсируя уменьшение объема жидкости.

В пробке расширительного бачка имеется отверстие, поэтому в его внутренней полости давление всегда атмосферное.

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа. Корпус насоса — алюминиевый, разборный, состоит из двух частей. Валик насоса вращается в двухрядном подшипнике закрытого типа, не требующем обслуживания. На передний конец вала напрессован фланец шкива привода насоса — клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

В последнее время автомобили комплектуются радиаторами с пластмассовыми бачками и алюминиевой сердцевиной.

Не рекомендуется заливать в систему охлаждения двигателя воду. Это приводит к образованию накипи на стенках системы, коррозии деталей, ухудшению теплообмена и сокращению ресурса уплотнения насоса.

В системе охлаждения двигателя используются специальные жидкости на основе смеси воды с этиленгликолем. У них пониженная температура замерзания и высокая температура кипения. Кроме того, благодаря комплексу добавляемых присадок, охлаждающая жидкость препятствует коррозии стенок каналов, не вспенивается, продлевает срок службы сальника насоса охлаждающей жидкости.

Для проверки электродвигателя вентилятора 70.3730 подаем на выводы электродвигателя напряжение 12В от аккумуляторной батареи – исправный двигатель заработает.

Для проверки датчика температуры электровентилятора, отсоединив провода от датчика температуры, соединяем их между собой при включенном зажигании. Если вентилятор заработает – неисправен датчик.

Конструкция электродвигателя не предполагает ремонтопригодность. Электродвигатель имеет ресурс более 5 000 часов, что эквивалентно примерно 8 годам средней эксплуатации. Искрогасящие дросселя нужны для того, чтобы «погасить» искру, возникающую в момент разрыва контакта щеток с коллектором из-за которой быстро изнашиваются (выгорают) щетки и коллектор.

Вентилятор охлаждения 70.3730 полностью соответствуют требованиям нормативам заводов-изготовителей:

— аэродинамические свойства;

— электрические параметры.

Продукция сертифицирована по международной системе менеджмента качества ISO 9001 TUV и имеет сертификаты соответствия ГОСТ-Р.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 70.3730.

ВАЗ 1111, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 , ИЖ-2126, Москвич, ЗиЛ.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить мотор радиатора ВАЗ-2103 с крыльчаткой на автомобиле классического семейства ВАЗ, ОКА.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Проверка системы охлаждения

Что же делать, если не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 21099 карбюратор? Как только автовладелец заметил первые признаки перегрева, то есть стрелка датчика температур подошла к красной зоне, но из-под капота ВАЗ 21099 карбюратор еще не начал валить дым, нужно проверить работу системы охлаждения.

  1. Открыть краник радиатора ВАЗ, а также автомобильную воздушную заслонку, которая управляет притоком воздуха.
  2. Включить электродвигатель, регулирующий работу радиатора, на самую максимальную мощность.
  3. В салоне машины ВАЗ включить аварийную кнопку, потом нажать ногой на педаль сцепления и очень осторожно съехать с дороги, остановив авто на обочине.
  4. Оставить двигатель автомобиля ВАЗ 21099 карбюратор работать несколько минут на обычной частоте вращения холостого хода с включенным радиатором.
  5. После выключения мотора происходит нагрев системы охлаждающей жидкости именно в тех местах, где она близко контактирует с раскаленными деталями, вследствие чего образуются так называемые паровые пробки.

Имейте в виду, что перегретый двигатель не сможет сразу же выключиться. Но такая работа достаточно вредна для мотора ВАЗ, поэтому нужно завершить ее независимо от сопротивления машины.

Проверяем все соединения проводов

Пошаговая инструкция проверки системы охлаждения.

  1. Сначала необходимо открыть капот машины и осмотреть все пространство под ним. Найти источник пара. Проверить, достаточно ли охлаждающей жидкости в бачке, целы ли все резиновые шланги, радиатор и, конечно, термостат. Возможно, нужна замена именно этих деталей и систем.
  2. Посмотреть под коврики для ног — не обнаружится ли там жидкость. Должна же быть весомая причина, почему не происходит охлаждение двигателя машины.
  3. Если жидкость не найдена, необходимо посмотреть, работают ли датчики, которые запускают электродвигатель радиатора. Чтобы это сделать, надо снять с креплений датчика, находящегося внутри радиатора, два проводка и соединить их. После этого повернуть ключ зажигания на автомобиле. Если после соединения этих проводов вентилятор охлаждения начинает крутиться, значит, необходимо довести уровень жидкости в системе охлаждения до нужного уровня.
  4. Сам вентилятор охлаждения должен работать постоянно. Надо проверить датчики в радиаторе. При первой же возможности стоит заменить эти детали на новые, а также провести замену патрубков.
  5. Если при замыкании проводов вентилятор системы охлаждения не работает, причиной всему может быть сгоревший предохранитель или сломанное реле включения вентилятора. Еще один вариант — перегоревший электродвигатель системы охлаждения. В данном случае необходимо заменить все неисправные детали.
  6. После замены вышедших из строя элементов следует провести контрольную проверку. Для этого надо замкнуть пару проводов, которые присоединены к автомобильному датчику включения вентилятора охлаждения, и повернуть ключ зажигания. Если электродвигатель вентилятора сможет включиться, значит, проблема устранена.
  7. Если же вентилятор охлаждения не включается, нужно проверить его, подав питание для электродвигателя от аккумулятора.
  8. Мотор машины ВАЗ 21099 карбюратор может перегреваться и в том случае, если вышел из строя термостат, который регулирует прохождение жидкости в системе охлаждения мимо радиатора или через него. Для того чтобы понять, так ли это, следует проверить температуру шлангов, соединяющих двигатель и радиатор. Если нижний шланг холодный, значит, термостат неисправен.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6aac17d3af703a95.

Стандартная рабочая процедура — Двигатели и воздушные суда


Стандартная операция
Процедура
Эксплуатация двигателя / воздушного судна
Дом О нас Связаться с нами Пожертвовать Информационные бюллетени 8-й AFHS Ссылки часто задаваемые вопросы Facebook Поиск
Персонал Самолет Носовое Искусство Б-17 Тандерберд Наземная поддержка Униформа Журналы Больше информации
отчетов о полетах Боевые экипажи Индивидуальные фотографии Фото Военнопленный KIA MACR Заморские могилы ОТВЕРСТИЯ Требования к экипажу B-17 и стандартные рабочие процедуры
Состав экипажа Обязанности членов экипажа Одежда Кислород Навигаторы Бомбардировщики Канониры Наблюдатели
Интеллект Двигатели Взлет и сборка Формирование 41-я Ассамблея CBW Посадка Вылазки ДВИГАТЕЛЬ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА
ШТАБ
303-я БОМБАРДОВАЯ ГРУППА (H)
APO 557, U.С. АРМИЯ
15 октября 1944 г.
  1. ДО СТАНЦИИ:
    1. Проверьте форму 1A и обсудите все записи в ней с начальником экипажа и инженером. Убедитесь, что у вас есть необходимое количество топлива. Проверяйте каждую позицию лично. Этим интересом вы вселяете уверенность в команду, даже если не находите ничего плохого. Проверьте загрузку вашего летательного аппарата и убедитесь, что весь вес перенесен как можно дальше вперед.
  2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ:
    1. Для стандартизации процедур запуска настоятельно рекомендуется следующий метод, обеспечивающий хороший запуск:
      1. Используйте «удар-удар», вспомогательный генератор.
      2. Генераторы будут выключены, магнето выключится, главный выключатель включен, батареи включены, инверторы включены, поверхности управления разблокированы, тормоза включены, подкачивающий топливный насос включен, опоры на высоких оборотах в минуту. положение, регулировка смеси при выключении холостого хода и открытые заслонки капота. Элементы управления турбонаддувом должны быть выключены.
      3. Взломайте дроссели примерно на дюйм от полного выключения.
      4. Поверните жесткий капсюль в положение № 1 и удерживайте его до тех пор, пока камера не заполнится топливом. Подкачивающий топливный насос № 3 должен быть включен, чтобы обеспечить подачу топлива к заправочному устройству.
      5. Когда выключатель стартера удерживается в положении «пуск», заправьте двигатели три или четыре раза, сильно нажав на праймер. Будьте осторожны, чтобы не переполнить двигатель до того, как двигатель начнет переворачиваться, так как это может вызвать жидкостную пробку, что приведет к отказу двигателя. Не используйте ли , а не , контроль смеси перед запуском двигателя; это не способствует запуску двигателя, а не создает серьезной опасности возгорания из-за затопления секции нагнетателя. Используйте только грунтовку. Двигатель запустится и будет работать только на топливе от капсюля.Гораздо лучше недогрунтовать, чем чрезмерно, особенно холодным утром.
      6. Удерживайте переключатель «старт» во включенном состоянии, когда вы нажимаете переключатель «сетка». После того, как двигатель перевернется, поверните переключатель магнето в положение «оба», накачивайте праймер сильно, но медленно, и, когда двигатель запускается, медленно верните регулятор смеси в положение «автоматическое обогащение».
    2. После запуска двигателей дайте им поработать на холостом ходу 800 об / мин, пока давление масла не станет нормальным, затем увеличьте до 1100 до времени руления. Это предотвратит «загрузку».«Чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за холодного масла, НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ на 1100 об / мин, пока температура масла не достигнет 55 градусов по Цельсию. Не закрывайте заслонки капота, чтобы в спешке нагреть двигатель; это вызывает неравномерную температуру цилиндров. Обычно будет достаточно время прогрева двигателя перед взлетом. Ни в коем случае не взлетайте, пока двигатели не прогреются. Чтобы обеспечить надлежащее охлаждение, двигатели «по земле» работают в режиме «автоматическое обогащение» и, если возможно, заведите самолет по ветру.
  3. НАЛОГИ:
    1. Во время руления, если внутренние борта отключены и заблокированы, они могут перегружаться.Этого можно избежать, увеличивая число оборотов до 1200 на две или три секунды каждые шестьдесят секунд.
    2. Регулярно проверяйте гидравлическое давление. Если давление ниже 600 P.S.I., что-то НЕПРАВИЛЬНО : Немедленно остановитесь и найдите проблему.
    3. Чтобы предотвратить повреждение нагнетателей и вестгейтов, выруливайте с турбонаддувом на «0».
  4. ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ:
    1. При настройке 1600 об / мин; проверьте журналы и генераторы.Не включайте турбины.
    2. С включенными батареями, генераторами и инвертором, турбины должны быть установлены точно на 45 МП для взлета. (Вы получите один дюйм от «набегающего воздуха».) Пока устанавливаются турбины, уменьшите дросселирование с помощью плавное-медленное движение, предотвращающее накопление избыточного противодавления в системе.
    3. Доволен разбегом или не взлетай. Переключитесь на резервный самолет, пока есть время.
  5. ВЗЛЕТ:
    1. Вы не можете вспомнить все, поэтому ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ .
    2. Без «заклинивания» дросселей как можно скорее выйти на полную мощность. Всегда используйте смесь 2500 об / мин и автообогащенную смесь.
    3. Во время взлета ваш второй пилот должен внимательно следить за приборами, уделяя особое внимание давлению в коллекторе. Если один из нескольких нагнетателей «не работает», потяните за соответствующий дроссель до тех пор, пока давление в коллекторе не снизится до желаемого значения.
    4. Как можно скорее снизьте мощность после взлета. Не забывайте тормозить колеса.Не летайте с заблокированными тормозами.
  6. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ:
    1. На подъеме повреждается больше двигателей, чем когда-либо. Держите контроль смеси в автоматическом режиме обогащения. Помните — ваш самолет весит примерно 65 000 фунтов. Чтобы поднять этот груз на высоту, потребуется чрезмерный расход топлива (от 300 до 400 галлонов в час).
    2. Таблица предельных значений двигателя для Wright R-1820-97 прилагается. На диаграмме показаны три региона работы.Термин «область желаемого действия» не требует пояснений. Если вы работаете за пределами этого региона, можно ожидать последствий взрыва или чрезмерного расхода топлива. Чрезмерное количество оборотов в минуту не повредит двигателю, но избыточное давление в коллекторе будет .
    1. Всегда устанавливайте турбины с широко открытыми дросселями. B-17 не был разработан для полетов с дросселями на высоте, и, учитывая, что вы должны летать так в строю, некоторые меры предосторожности должны оставаться важными. По возможности летайте с контролем наддува; это легче для двигателей, и вы действительно экономите топливо.
    2. Падение давления моторного масла на высоте не является отклонением от нормы. На высоте 25000 футов давление масла может достигать 10 PSI. ниже его значения на уровне моря из-за вспенивания (смешения масла и воздуха). Большинство самолетов в настоящее время оснащено датчиками давления топлива и масла типа А-1, которые доставляют значительные проблемы из-за неправильных показаний давления. Снижение давления масла должно сопровождаться повышением температуры масла; в противном случае у вас неправильные показания прибора.
    3. Часто температура масла в одном или нескольких двигателях может быть выше, чем в других во время полета. Эта высокая температура часто возникает из-за неправильной регулировки регулятора давления масла, который приводит в действие заслонки в задней части радиатора маслоохладителя. Если эта высокая температура стабилизируется и не сопровождается дополнительным падением давления масла или повышением температуры головки цилиндров, это несерьезно.
    4. Важно поддерживать низкую температуру головки блока цилиндров, поскольку после нагрева ее трудно снизить.Обогащенная смесь снизит температуру головки цилиндров, не открывая закрылки, что приведет к дополнительному сопротивлению.
    5. Обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне с помощью регулятора воздушного винта. Часто резкое увеличение настройки дроссельной заслонки приводит к слишком сильному разгону винта из-за неисправности регулятора винта. Если уменьшение мощности не приводит к снижению числа оборотов в минуту, его можно уменьшить, нажав на переключатель флюгирования винта до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое число оборотов, а затем принудительно выключить переключатель винта.
    6. Проблемы с двигателями из-за действий противника часто требуют устранения неисправностей.Вы должны использовать свое собственное суждение. Будьте осторожны, чтобы не потерять все масло перед тем, как приступить к растушевке. Возможно, вам не удастся снять оперение с опоры на высоте, поэтому не выполняйте перья, пока не достигнете уверенности . Если у вас не работает двигатель, а винт не вращается, мало что можно сделать. Установите управление пропеллером на низкие обороты, и, если вам не угрожает опасность нападения противника, максимально снизьте скорость полета. Если прот продолжает мельницу на высоких оборотах, уберите весь персонал с носа.Это может оторваться.
  7. ПОСАДКА:
    1. Перед посадкой попросите вашего инженера обследовать все возможные повреждения; и после того, как колеса будут опущены, попросите его проверить шасси с помощью рукоятки, чтобы убедиться, что они полностью опущены.
    2. Немного опустите закрылки на безопасной высоте для проверки возможных боевых повреждений.
    3. Проверьте давление в тормозной системе и убедитесь, что гидравлический насос работает.Если электрический насос не работает, создайте давление с помощью ручного насоса перед посадкой. Очень часто после миссии проблема с тормозом может быть связана с обрывом строп. В этом случае может быть неизвестно, сколько повреждений или точная степень повреждения, но бортинженер может произвести временный ремонт.
  8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:
    1. Запишите все неисправности в форму 1A и объясните их начальнику бригады. То, что вам кажется незначительным, может привести к потере самолета и экипажа в следующей миссии.
    2. Если вам приходится злоупотреблять своим двигателем, увеличивая его мощность или работая в режиме автоматической обедненной смеси, на высокой мощности СООБЩИТЕ ОБ ЭТОМ ! Ребята не против поменять двигатели, но над территорией врага они не могут.

По приказу командира группы
ГЛИНН Ф. ШУМАКЕ
майор авиакорпуса
Оперативный офицер

Страхование для двух колес: Купить / продлить страхование велосипеда онлайн

Почему я должен страховать свой велосипед?

Страхование третьих лиц является обязательным по закону, и его отсутствие может привести к денежным штрафам или тюремному заключению.Однако оно не защищает вас от повреждений вашего велосипеда в случае несчастных случаев, кражи, пожара, техногенных и стихийных бедствий, таких как землетрясения, наводнения и т. Д. Комплексное страхование велосипеда защищает вас от финансовых обязательств, возникающих из-за случайного повреждения ваш велосипед, а также включает обязательную стороннюю защиту.

Могу ли я выбрать дополнительное страховое покрытие в моем страховом полисе для двухколесного транспорта?

Да, вы можете выбрать дополнительные компоненты только в рамках комплексной страховки двухколесных транспортных средств, но не в случае страхования велосипедов третьей стороной.

Что такое индоссамент в автостраховании? Что такое премиум и одобрение подшипников не премиум-класса?

Подтверждение означает внесение изменений в положения и условия политики. Если страхователю необходимо изменить такие данные, как адрес, имя и т. Д., Он может Это должно быть сделано путем отметки в полисе страхования велосипеда. Есть два типы индоссаментов. В то время как одобрение подшипников премиум-класса требует страхователь должен уплатить дополнительный страховой взнос, индоссамент без начисления страхового взноса может потребовать от страхователя уплаты меньшего страхового взноса.

4 кв. Какая компания по страхованию двухколесных транспортных средств является лучшей в Индии?

Помимо более высокого IDV по конкурентоспособной цене, страховые компании, которые обеспечивают исключительное обслуживание клиентов, простой и мгновенный процесс покупки / продления, обычно считаются одной из лучших компаний по страхованию велосипедов в Индии. Кроме того, страховщик должен иметь возможность предлагать беспроблемное, прозрачное и быстрое урегулирование убытков. Кроме того, обратите внимание на другие дополнительные услуги, такие как безналичное урегулирование претензий и немедленный ремонт мелких повреждений.

Как получить копию полиса страхования велосипеда онлайн?

Войдите в свою учетную запись онлайн-страхования, чтобы просмотреть / загрузить электронные копии страхового полиса.

Влияет ли модель или вариант велосипеда на размер страхового взноса?

Да, модель, вариант и год покупки будут влиять на размер страховой премии и страховую заявленную стоимость (IDV) вашего велосипеда.

Как узнать номер страхового полиса на двухколесный транспорт?

Страховая компания указывает номер полиса для претензий и административных целей.Вот как вы можете найти номер полиса страхования велосипеда:

  • См. Документ полиса.

  • Проверьте электронную почту, отправленную страховщиком.

  • Войдите в учетную запись онлайн-страхования, чтобы просмотреть номер полиса. (сайт или мобильное приложение).

  • Позвоните в службу поддержки клиентов.

Как проверить активный статус полиса страхования велосипеда?

Вам необходимо войти в свою учетную запись через веб-сайт или мобильное приложение страховщика, чтобы просмотреть период действия полиса и дату истечения срока действия полиса.Кроме того, вы можете проверить статус документа политики, доступного в вашей учетной записи электронной почты. Вы также можете позвонить в страховую компанию, чтобы узнать подробности.

Путешествие во времена Covid-19 — Kenyan Digest

Abi Agina в Бриджтауне, Барбадос. [Кортси]

До того, как разразился Covid-19, я был частым путешественником, выполняя рабочие задания за пределами Кении. Аэропорты, стойки регистрации и взлетно-посадочные полосы были слишком знакомы.

Жук, связанный с путешествием, укусил меня, когда я только начинал свою журналистскую карьеру.В числе моих преимуществ как бизнес-журналиста — путешествовать по миру во время работы.

Во время работы в Standard Media Group я путешествовал по Германии, Франции, Перу, России, Нидерландам и США.

Business News позволяет погрузиться в работу и отдыхать, поскольку они видят весь мир в поисках свежего контента и рассказывают его с передовой по мере развития событий.

Путешествуя по миру в поисках новостей, я ни на мгновение не мог представить, что наступит время, когда страны закроют свои аэропорты и посадят самолеты из-за вируса.

Что ж, пандемия остановила почти все. Но сейчас это быстро меняется благодаря массовой вакцинации. Меня, черт возьми, бесит, что африканские страны по-прежнему отстают в своих кампаниях по вакцинации. Конец разглагольствования!

Вернемся к моему опыту путешествий. В своих последних поездках на крошечный богатый остров в Карибском море я могу засвидетельствовать, что воздушное путешествие — это не то, чем раньше.

Путешествия резко изменились в связи с пандемией. То, что вам нужна была только виза, действующий паспорт и билет на самолет, и вы прыгаете и вылетаете… это уже не так.

На этот раз пунктом назначения был Барбадос в Вест-Индии, 15-часовой перелет. Чтобы добраться до Барбадоса, можно лететь через Аддис-Абебу, Эфиопия, который находится в двух часах полета от Найроби с короткой пересадкой около двух часов.

Из Аддис-Сити в Бриджтаун, столицу Барбадоса, это 13-часовой дальний рейс. Все это того стоит, когда вы приземляетесь в главном порту въезда, аэропорту Грантли Адамс.

Держись; давай перемотаем назад. Прежде чем попасть в аэропорт, необходимо сначала убедиться, что вы выполнили следующие действия, иначе вы не сможете летать.

Премьер-министр Барбадоса Миа Моттли с президентом Ухуру Кеньяттой.

Один должен быть полностью вакцинирован, иметь два отрицательных ПЦР-сертификата, подтверждающих, что вы проходили тестирование три дня назад. Говоря языком путешествий, за 72 часа до даты поездки в аккредитованной медицинской лаборатории.

Наконец, необходимо также заполнить форму поиска пассажиров. Онлайн-приложение, в котором можно раскрыть свои данные и загрузить сертификат о вакцинации и отрицательные результаты ПЦР.

В каждой стране есть локатор пассажиров.Когда вы закончите заполнение, вы получите QR-код на свой адрес электронной почты, и это жизненно важный пропуск для входа и выхода из аэропортов.

Вооружившись всем этим, я отправился в международный аэропорт Джомо Кеньятта. Когда я катил тележку с багажом к терминалу вылета, я впервые встретился с представителями Министерства здравоохранения.

Сразу за терминалом вылета установлена ​​белая будка.

Здесь сначала измеряется температура, и если она находится в пределах нормального диапазона, выполняется проверка безопасности для дальнейшей обработки.

Если он выше нормы, значит, человек помещен в карантин. Представьте, что ваша поездка может просто так закончиться после прохождения всех медицинских осмотров.

К счастью, у меня температура была нормальной, и я пошел. Попав в аэропорт, бортпроводники одинаково пристально следят за всеми документами.

Экипаж тщательно проверяет документы из паспорта, свидетельств о вакцинации против Covid, отрицательных результатов ПЦР-тестов и, наконец, они также проверяют локатор пассажиров, на котором выдается их QR-код.

Мы вылетели в 11 утра и направились в Аддис, Барбадос. В терминале вылета кипела жизнь, поскольку я летел одним рейсом с президентом Ухуру Кеньяттой.

Миссия? Для освещения Барбадосского бизнес-форума высокого уровня, который президент Ухуру Кеньятта устроил, когда Кения передала председательство в ЮНКТАД карибской стране.

Полет в Аддис прошел довольно гладко. После остановки в штаб-квартире Африканского союза мы отправились в Вест-Индию.

Команда KQ убедилась, что все наши впечатления были только лучшими.Полет над Атлантическим океаном ночью оставляет мало или ничего, что можно было бы увидеть, и, как обычно, значительная часть пассажиров спала, некоторые смотрели фильмы, а простое большинство читало.

Во время полета необходимо всегда носить маску, за исключением детей младше пяти лет. В этом рейсе мы социально дистанцировались, так как каждый пассажир скандалил сам с собой. Стюардессы были в белых средствах индивидуальной защиты, в масках и перчатках, когда обслуживали пассажиров.

Когда я задремал после того, как изо всех сил пытался быстро посмотреть фильм, объявление пилота разбудило меня. «Кабинетный экипаж готовится к посадке».

Я смотрел в окно, и когда мы спускались в Бриджтаун, было совсем темно. По местному времени было 2 часа ночи, а дома было 9 часов утра, разница во времени составляла семь часов.

Когда мы приземлились, прошел военный парад в честь президента Ухуру Кеньятты. Мы быстро высадились и отправились в иммиграционный отдел.

После быстрой проверки необходимо пройти тестирование по прибытии.Мы выстроились в очередь, и когда стали называть наши имена, было ясно, что сыр сдвинулся.

Я сделал мазок из носа и сразу после того, как нас пометили, мне дали зеленые повязки на запястья. Вот как это делают на Барбадосе.

Зеленая повязка на запястье выдается всем прибывающим пассажирам, чтобы указать, что у них отрицательный результат ПЦР, и, что наиболее важно, они прошли тестирование в порту въезда.

Мы едем в наш отель, регистрируемся и отправляемся спать.

Я встал рано на следующий день, и из моего номера с балконом открываются просто потрясающие виды.

Океанский бриз и волны, скользящие к береговой линии. Добро пожаловать на Барбадос. Следующее, что я проверяю, это свою электронную почту, чтобы узнать, нет ли моих результатов. В моем почтовом ящике ничего нет.

Позже я присоединюсь к кенийской делегации. Всем еще предстоит получить свои результаты. Руководство отеля подтверждает, что на их получение уходит около 24 часов.

Пока мы ждем результатов, нам разъясняют несколько основных правил.Нельзя выходить из гостиницы до получения результатов.

Если результаты отрицательные, вам дается фиолетовая полоса, означающая, что у вас есть зеленый свет для передвижения.

Если вы получили положительный результат ПЦР, человек помещается на карантин в назначенном государственном учреждении или вы останавливаетесь из своего гостиничного номера.

Это одно из ужасных переживаний, которые можно пережить. Для всей нашей делегации у всех были отрицательные результаты тестов, и мы вернулись к работе после 48-часового карантина.

Опыт путешествий во время Covid-19 — это нечто. И угадай что! Когда вы вернетесь домой, если вы пребываете более четырех дней, вам нужно будет снова пройти обследование.

Ожидается, что новый завод снизит затраты на лекарства
Square Pharmaceuticals Kenya EPZ Ltd, инвестиция компании Square Pharmaceuticals Ltd, расположенной в Бангладеш, намерена открыть завод на территории EPZ.
Управляйте водяными насосами удаленно через телефон
Отслеживание и наблюдение за автотранспортными средствами не новость для кенийцев.Конкуренция за установку доступных устройств слежения велика, но она необходима для менеджеров автопарков, которые получают отчеты в режиме онлайн и отслеживают транспортные средства, не выходя из своего рабочего места. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *