Меню Закрыть

Порядок работы 6 цилиндрового двигателя: Порядок работы 6 цилиндрового двигателя для V и W образного, рядного и оппозитного вариантов.

Содержание

просто о сложном » АвтоНоватор

Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой расположения цилиндров.

  • порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями)  : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
  • порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
  • порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Во всех схемах производителей двигателей. Порядок работы цилиндров всегда начинается с главного цилиндра №1.

Знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, без сомнения, несомненно, будут вам полезны для того, чтобы контролировать порядок зажигания при выполнении определенных ремонтных работ при регулировке зажигания или ремонте головки блока цилиндров. Или, например, для установки (замены) высоковольтных проводов, и подключении их к свечам и трамблёру.

Удачи вам при использовании знаний о порядке работы цилиндров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Порядок зажигания 6 цилиндрового рядного двигателя. Порядок работы цилиндров двигателя разных авто

Для обычного автовладельца принцип работы двигателя, например, шестицилиндрового, является чем-то вроде магии, интересной лишь автомеханикам и гонщикам.

С одной стороны, у большинства действительно нет никакой нужды в этой информации. Но с другой, отсутствие этих знаний порождает необходимость ехать на поклон в автосервис, чтобы решить простейшие задачи.

Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.

Но суть работы примерно одинакова:

  1. Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
  2. Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.

Порядок работы двигателя

Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.

Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание. Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.

Шестицилиндровый двигатель

Вот мы и добрались до сути. Порядок работы такого ДВС будет зависеть от того, как именно 6 цилиндров расположены. Здесь выделяют три типа — рядный, V-образный и оппозитный.

Стоит поподробнее остановиться на каждом:

  • Рядный двигатель. Такая конфигурация горячо любима немцами (в автомобилях BMW, AUDI и т.п. такой движок будет именоваться R6. Европейцы и американцы предпочитают маркировки l6 и L6). В отличии от европейцев, почти повсеместно оставивших рядные двигатели в прошлом, у BMW таким типом мотора может похвастаться даже навороченный X шестой. Порядок работы у таких 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 цилиндры соответственно. Но можно встретить и варианты 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 и 1 — 3 — 5 — 6 — 4 — 2
    .
  • V-образный движок. Цилиндры расположены по три в два ряда, пересекающихся снизу, образуя букву V. Хоть такая технология и пошла на конвейер в 1950 году, менее актуальной она не стала, комплектуя самых современных железных коней. Последовательность у таких движков 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6. Реже 1 — 6 — 5 — 2 — 3 — 4.
  • Оппозитный мотор. Традиционно используется японцами. Чаще всего можно встретить на Субару и Сузуки. Двигатель такой компоновки будет функционировать по схеме 1 — 4 — 5 — 2 — 3 — 6.

Владея даже этими схемами, вы сможете грамотно подрегулировать клапана. Не обязательно вдаваться в историю развития технологий, физические характеристики и сложные формулы расчета – оставим это подлинным фанатам темы. Наша цель – научится самостоятельно делать то, что вообще возможно сделать самостоятельно. Ну а знание о функционале вашего мотора идет приятным бонусом.

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно либо отрегулировать клапана.

Такие сведения непременно понадобятся в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате. В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, не всегда достаточно.

Теоретическая часть

Порядком работы называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата. Данная последовательность зависит от следующих факторов:

  • количество цилиндров;
  • тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
  • конструкционные особенности коленвала и распредвала.


Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Разные автомобили – разный принцип работы

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному. Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402-го двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3. А вот у двигателя 406 он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней. Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

  • 4-цилиндровый двигатель со 180-градусным интервалом между воспламенениями: 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
  • 6 цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями: 1-5-3-6-2-4;
  • 8 цилиндровый двигатель (V-образный, 90-градусный интервал между воспламенениями: 1-5-4-8-6-3-7-2.

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, работа цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Данная статья сайта сайт находится в разделе , с помощью которого вы сможете иметь общее представление о различных узлах всего автомобиля.

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ?

3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

  • расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
  • количество цилиндров;
  • конструкция распредвала;
  • тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 360 0 .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

  • Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180 0 , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
  • Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120 0).
  • Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90 0).
  • Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90 0 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

  • конструкция газораспределительного механизма;
  • углы между кривошипами коленвала автомобиля;
  • расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
  • устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ – с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:


Коленвал:


Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

  • рядная;
  • оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:


Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.


Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала – 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:


ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:


Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Порядок работы форсунок 6 цилиндрового двигателя вулкан. Шестицилиндровый V-образный двигатель

Для обычного автовладельца принцип работы двигателя, например, шестицилиндрового, является чем-то вроде магии, интересной лишь автомеханикам и гонщикам.

С одной стороны, у большинства действительно нет никакой нужды в этой информации. Но с другой, отсутствие этих знаний порождает необходимость ехать на поклон в автосервис, чтобы решить простейшие задачи.

Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.

Но суть работы примерно одинакова:

  1. Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
  2. Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.

Порядок работы двигателя

Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.

Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание. Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.

Шестицилиндровый двигатель

Вот мы и добрались до сути. Порядок работы такого ДВС будет зависеть от того, как именно 6 цилиндров расположены. Здесь выделяют три типа — рядный, V-образный и оппозитный.

Стоит поподробнее остановиться на каждом:

  • Рядный двигатель. Такая конфигурация горячо любима немцами (в автомобилях BMW, AUDI и т.п. такой движок будет именоваться R6. Европейцы и американцы предпочитают маркировки l6 и L6). В отличии от европейцев, почти повсеместно оставивших рядные двигатели в прошлом, у BMW таким типом мотора может похвастаться даже навороченный X шестой. Порядок работы у таких 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 цилиндры соответственно. Но можно встретить и варианты 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 и 1 — 3 — 5 — 6 — 4 — 2.
  • V-образный движок. Цилиндры расположены по три в два ряда, пересекающихся снизу, образуя букву V. Хоть такая технология и пошла на конвейер в 1950 году, менее актуальной она не стала, комплектуя самых современных железных коней. Последовательность у таких движков 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6. Реже 1 — 6 — 5 — 2 — 3 — 4.
  • Оппозитный мотор. Традиционно используется японцами. Чаще всего можно встретить на Субару и Сузуки. Двигатель такой компоновки будет функционировать по схеме 1 — 4 — 5 — 2 — 3 — 6.

Владея даже этими схемами, вы сможете грамотно подрегулировать клапана. Не обязательно вдаваться в историю развития технологий, физические характеристики и сложные формулы расчета – оставим это подлинным фанатам темы. Наша цель – научится самостоятельно делать то, что вообще возможно сделать самостоятельно. Ну а знание о функционале вашего мотора идет приятным бонусом.

К такому двигателю относится четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами равен 900. Колена коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 одно к другому. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых присоединено по два шатуна: к первому кривошипу — шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму второго и пятого цилиндров и к третьему — третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, имеющем порядок работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно через 90 и 1500 (табл. 4). Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то в четвертом он начинается через 900, во втором — через 1500, в пятом — через 900, в третьем через 1500 и в шестом — через 900. Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатом валу маховик с относительно большим моментом инерции (на 60070% большим, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 один к другому (рис. 24,6). Одноименные такты в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рис. 24 — Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V -образных двигателей:

а — шестицилиндрового; б — восьмицилиндрового; 1-8 — цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V -образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6.

Впуск равный 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крестообразно под углом 900. К первому кривошипу присоединены шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму — второго и шестого цилиндров, к третьему — третьего и седьмого цилиндров, к четвертому — четвертого и восьмого цилиндров. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов. Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит в течение поворота коленчатого вала на угол 90С, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 (табл. 5).

Таблица 5. Чередование тактов в четырехтактном V -образном с порядком работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6.


Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

Всегда придерживался мнения, что если ты ездишь на машине, то должен хотя бы отдаленно представлять как эта штуковина работает. Хотя бы общие принципы. В этом нет минусов, зато имеется куча плюсов: по шуму в подвеске уже примерно можно определить, что именно «болит», можно самостоятельно провести мелкий ремонт, при этом не поломав еще что-то, пока чинишь поломку, в конце концов вас будет сложнее «развести» ушлому автомеханику.

Самая главная часть автомобиля — ДВС. Двигатель внутреннего сгорания. Есть огромное множество видов этих самых двигателей, начиная от бензин/дизель/газ/неведомая субстанция и заканчивая минимальными отличиями в конструкции «сердца автомобиля».
Самый большой класс — это бензиновые и дизельные моторы.
Бывают чаще всего четырех, шести, восьми, и двеннадцатицилиндровыми.
Коротко пробежимся по основным принципам работы и понятиям.
Цилиндр — такая штука, снизу в которой есть поршень (как в шприцах), а сверху — свеча зажигания. В цилиндр подается топливо с воздухом, свеча дает искру, смесь взрывается, поршень пошел вниз, поднимая по средствам коленвала другой поршень в другом цилиндре.


Распредвал — выглядит как буд-то кто-то решил пожарить шашлык из вареных яиц. Нужен для регулировки впуска-выпуска разных смесей в цилиндры.
Коленвал — железяка, которая соединена с поршнями в цилиндрах, выглядит так, как буд-то кто-то идет на рекорд в игре «змейка» на старой Нокии. Выглядит так потому, что поршни имеют одинаковый размер, но должны каждый находится на своей высоте в цилиндрах.


Коленвал по средствам магии превращает взрывы в цилиндрах в крутящий момент, а потом в дымящуюся резину.
Цилиндры никогда не работают одновременно. И не работают по очереди (если речь не идет о двухцилиндровом моторчике).
Порядок работы цилиндров зависит, от:
— расположения цилиндров в ДВС: однорядно, V-образное, W-образное.
— количество цилиндров
— конструкция распредвала
— тип и конструкция коленвала.

Итак, рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Вся нагрузка на коленвал должна быть равномерной, чтобы этот самый вал не сломать ненароком и чтобы двигатель работал равномерно.
Ключевой момент — последовательно работающие цилиндры никогда не должны находится рядом. Главным цилиндром всегда является цилиндр #1.


У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться.
Четыреста второй двигатель ЗМЗ работает так: 1-2-4-3, а четыреста шестой: 1-3-4-2.

Полный рабочий цикл четырехтактного двигателя проходит в два полных оборота коленвала.

Колена коленвала расположены под определенными углами, чтобы поршням было проще вращать. Угол зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
У стандартного однорядного 4 цилиндрового двигателя чередование тактов происходит через 180 градусов вращения вала, у шестицилиндрового — 120 градусов, порядок работы выглядит как 1-5-3-6-2-4.
Восьмицилиндровая «вэшка» будет отрабатывать очередность 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал — 90 градусов)
То есть если в первом цилиндре происходит рабочий цикл, то через 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл будет уже в 5 цилиндре. Для полного оборота коленвала нужно (360/90) 4 рабочих хода.
Мощный W12 отрабатывает другую схему: 1-3-5-2-4-6 (левый ряд), 7-9-11-8-10-12 — правый ряд.
Естественно, чем больше цилиндров, тем работа мотора плавнее и мягче.

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?


Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

  1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
  2. Количество цилиндров.
  3. Распределенный вал и его конструкция.
  4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.


Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Ноя 6 2014

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана.

Информация о порядке работы цилиндров двигателя авто непременно понадобится в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате.

В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, как работает двигатель не всегда достаточно.

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

  • количество цилиндров;
  • тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
  • конструкционные особенности коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов.

Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора.

Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения. Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров двигателей разных автомобилей

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному.

Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402 двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3.

Но, если говорить о порядке работы цилиндров двигателя 406, то в данном случае он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней.

Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

  • порядок работы 4 цилиндрового двигателя со 180-градусным интервалом между воспламенениями может составлять 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
  • порядок работы 6 цилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями выглядит так: 1-5-3-6-2-4;
  • порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) – 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал между воспламенениями).

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, порядок работы цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Наиболее вероятно, информация о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, не будет очень актуальной для вас.

Желаем успехов в определении порядка работы цилиндров мотора вашей машины.

Порядок работы двигателя | Расточка-шлифовка.рф

Порядок работы цилиндров

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

  1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
  2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
  3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы у различных моделей

Целью воздействия каждого поршня является поворот коленвала на заданный угол при соблюдении определенного такта. Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных поворота коленвала, а двухтактного – один. Наиболее распространенные схемы:

  • Однорядный четырехцилиндровый двигатель, с чередованием тактов через сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
  • Однорядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (при повороте каждый раз на сто двадцать градусов)
  • V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (при повороте каждый раз на девяносто градусов). После того, как в цилиндре №1 заканчивается газораспределительная фаза, коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу же попадает под действие цилиндра №5. Для одного полного поворота требуется четыре рабочих хода

Количество цилиндров напрямую влияет на плавность хода – очевидно, что восьмицилиндровый с его 90 градусами, работает плавнее, нежели четырехцилиндровый. На практике, данные знания пригодятся при замене блока цилиндров и ремонте ГБЦ.

Смотрите также:

Все статьи >>

Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля: что нужно знать

Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.

Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать, какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.

Порядок работы двигателя

Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей отличается. Если сравнивать порядок работы однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.

  • Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.

Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.

  • Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.

Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.

В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.

Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати, если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.

Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д.

Неисправности при эксплуатации

Даже, если эксплуатация автомобиля была правильной и все жидкости менялись вовремя, со временем все равно могут возникнуть проблемы с цилиндро-поршневой группой. Их основная причина заключается в сложных условиях работы ЦПГ.

Высокие нагрузки и температуры приводят к:

Деформации посадочных мест под гильзу

Разрушению, залеганию, закоксовыванию колец

Задирам на юбках поршней из-за сужения зазора между поршнем и цилиндром

Возникновению пробоин, трещин, сколов на рабочих поверхностях цилиндров

Оплавлению или прогару днища поршней

Различным деформациям на теле поршней

Эти и другие неисправности ЦПГ неизбежно возникают при перегреве ДВС, который может быть вызван неисправностью термостата, помпы или разгерметизацией системы охлаждения, сбоями в работе вентилятора охлаждения радиатора, самого радиатора или его датчика.

Определить проблемы в работе цилиндро-поршневой группы можно отметив увеличение расхода масла, ухудшение запуска двигателя, снижение мощности, возникновение стука и шума при работе ДВС. Подобные моменты не следует игнорировать, так как неисправности в ЦПГ неизбежно приведут к дорогостоящему ремонту.

Точно определить состояние поршней и цилиндров позволяет разборка ЦПГ, а также осмотр других систем автомобиля, например, воздушного фильтра. Помимо этого, в ходе диагностики производится замер компрессии в цилиндрах, берутся пробы масла из картера и т.п.

Ресурс ЦПГ зависит от типа двигателя, его режима эксплуатации, сервисного обслуживания и других параметров. В среднем для отечественных автомобилей он составляет около 200 тыс. км, для иномарок – до 500 тыс. км. Существуют так называемые «двигатели-миллионники», ресурс которых может превышать 1 млн. км пробега.

Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя включает в себя замену компрессионных и маслосъемных колец, восстановление и расточку цилиндров, установку новых шатунов и поршней.

Износ цилиндров определяется при помощи специального прибора – индикаторного нутрометра. Сколы и трещины на стенках заваривают или заделывают эпоксидными пастами.

Новые поршни подбираются по массе и диаметру к гильзам, а поршневые пальцы – к втулкам верхних головок шатунов и поршням. Шатуны предварительно проверяют на предмет повреждений и при необходимости восстанавливают или заменяют.

Источник

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбокомпрессор в устройстве двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о компрессорах данного типа, их назначении, устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках турбодвигателей.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

  • Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Ремонт узлов автомобиля

Устройство блока цилиндров состоит из деталей, которые функционируют в агрессивных условиях, поэтому часто подвергаются поломке и износу.

Восстановление блока цилиндров двигателя состоит из таких операций:

№ работВыполняемые операцииТехническое оснащение.
1Шлифовка поверхности упор подшипников коленчатого валаВертикально-фрезерный станок
2Замена стертых втулок распредвалаУстройство для запрессовки
3Восстановление резьбовых отверстийСверленое оснащение, набор сверл, лерка, плашка
4Выпрессовка штифтов крепленияСпециальный пресс
5Расточка, ремонт крышки ЦПГ двигателя. Регулировка по плоскости, установка по отверстиямВертикально-фрезерный станок
6Обработка корпуса под гильзы и расточка под упорные кромкиВертикально-расточной станок
7Расточка посадочных мест коренных подшипниковГоризонтально-расточной станок
8Газо-термическое напыление на обработанные гнезда подшипниковСпециальное технологическое оснащение
9Двухконтурная расточка корпусаХонинговальный станок
10Мойка мотора и прочистка масляных каналовОборудование для струйной мойки деталей.
11Покраска блокаКраскопульт. Компрессор.

Ремонтирование блока цилиндров двигателя заканчивается контрольным осмотром на проверочной плите. С помощью щупа и индикаторных приспособлений проверяется жесткость установки и соосность крепления узлов в блоке цилиндров двигателя. После восстановление корпуса цилиндров двигателя проводится испытание на герметичность.

Сборка ГБЦ

Ремонт головки блока цилиндра двигателя выполняется по таким причинам:

Дефектовка деталей головки блока цилиндров двигателя

Восстановить дефекты можно следующими действиями:

Послеремонтный контроль

После дефектовки головка блока цилиндров проходит покраску, проверяется давление в цилиндре.

Показатель, который указывает на эффективную работоспособность деталей устройства блока цилиндров двигателя — это компрессия.

Какое давление в цилиндрах двигателя разных марках.

Завершающий этап, покраска

Прежде чем покрасить блок цилиндров двигателя необходимо провести подготовительные операции, которые состоят из таких пунктов:

Головка блока цилиндров красится отдельно, чтобы не забились воздушные и масляные каналы.

Работа цилиндров не зависит от покраски, но она важна для защиты блока от загрязнения.

Чем покрасить мотор зависит от финансовых возможностей. Интернет магазины предлагают большое разнообразие средств, которыми можно обработать поверхность деталей после ремонта блока и цилиндров двигателя.

технологически является самой простой по конструкции и при рядной компоновке блок самый тяжёлый, зато ремонт или восстановление блока и постелей блока не представляет трудностей. Рядное расположение цилиндров очень распространённо в крупных судовых дизельных двигателях, где ключевым является удобство обслуживания.

имеет два варианта компоновки блока — со смещением левого и правого блоков между собой (рядом стоящие шатуны на шейке), либо без смещения (прицепной шатун, неравные степени сжатия на левом и правом блоках). Эти варианты нашли свое применение в автомобилестроении.

W-образный и звездообразный двигатели

имеют ещё более компактный блок цилиндров и укороченный вал. Вес такого блока двигателя ниже, но он менее жёсткий и более сложный в ремонте. Звездообразные нашли свое применение на некоторых типах вертолётов. Стоимость таких двигателей очень высокая.

Блок имеет три основных размера:

диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).

Блок цилиндров должен иметь достаточно высокую жёсткость, чтобы избежать овализации цилиндров и задира поршней выше допустимых пределов.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Как продлить ресурс ЦПГ?

Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от типа двигателя, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и многих других факторов. Срок службы ЦПГ отечественных автомобилей, как правило, меньше, чем у иномарок: около 200 тыс. км против 500 тыс.км.

Для того, чтобы детали ЦПГ вырабатывали свой ресурс полностью, рекомендуется:

  • Использовать моторное масло, одобренное автопроизводителем
  • Осуществлять замену масла и охлаждающей жидкости строго по регламенту
  • Следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного запуска
  • Регулярно проводить диагностику автомобиля
  • Применять для обслуживания автокомпонентов специальные средства, которые могут защитить их от усиленного износа и максимально продлить срок службы

https://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/cilindr-3739/ https://cooptech.ru/avtomarki/cilindr-dvigatelya-2.html

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата.

Примечания

  1. ↑Литьё  блоков цилиндров (как делают блоки цилиндров) (неопр.)
    . focusello.ru. Дата обращения 2 декабря 2021.
  2. ↑Как отливают блоки цилиндров (рус.). Fishki.net – Сайт хорошего настроения. Дата обращения 2 декабря 2021.
  3. ↑Хонингование блока цилиндров (неопр.)
    . focusello.ru. Дата обращения 2 декабря 2021.
  4. ↑Хон цилиндров и сила трения в двигателе или как остановить износ (рус.). RVSmaster. Дата обращения 2 декабря 2021.
  5. ↑Поверхностная лазерная обработка (рус.). mirznanii.com. Дата обращения 2 декабря 2021.
  6. ↑ЛАЗЕРНОЕ УПРОЧНЕНИЕ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ (англ.). www.ritm-magazine.ru. Дата обращения 2 декабря 2021.
  7. ↑Способ центробежного литья гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания (рус.). www.findpatent.ru. Дата обращения 2 декабря 2021.
  8. ↑“Вечные” бензопилы c хромированным цилиндром. — Блог интернет-магазина С Торгом. (рус.). Интернет-магазин Storgom.ua. Дата обращения 2 декабря 2017.
  9. ↑Никосиловое покрытие и хромирование цилиндра бензопилы (рус.). chainsaws-portal.ru. Дата обращения 2 декабря 2021.
  10. ↑Двухтактный двигатель на сайте Мото Вики.
  11. ↑Двусторонний двигатель двойного действия, Авто обзоры, ремонт и обслуживание авто
    . Дата обращения 2 декабря 2021.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3. Запомнить легко, и работает быстро.

Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

Порядок работы цилиндров 6 | Авто Брянск

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Многие автолюбители особо не задумываются над тем, какой порядок работы шестицилиндрового двигателя у их машины, полностью удовлетворяясь тем фактом, что он вообще функционирует. Однако бывают моменты, когда мотор авто начинает давать сбои, что может выражаться в совершенно разных симптомах. А для адекватной оценки ситуации любому водителю просто необходимо знать азы устройства своего автомобиля. В частности, абсолютно не лишним будет ознакомиться с порядком работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ДВС) различной конструкции.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Чтобы понять, что такое порядок работы цилиндров, следует немного углубиться в технические нюансы конструкции ДВС. Работа поршневой системы происходит за определённое количество тактов – 2 или 4. Тактом называют один из этапов полного цикла подачи топливовоздушной смеси в цилиндр, её сгорания и удаления выхлопных газов.

В результате, под действием хода поршня, на который оказывают давление расширяющиеся газы воспламенившегося топлива, проворачивается коленчатый вал. В двухтактных моторах полный рабочий цикл происходит за один оборот коленвала, а в четырёхтактных – за два. При этом в разных цилиндрах такты не совпадают, то есть, цилиндры работают вразнобой.

Это необходимо для того, чтобы крутящее усилие на коленвал передавалось более равномерно, а не рывками.

Если бы все цилиндры работали в одинаковом такте, то коленвал, а за ним и кардан, и колёса, вращались бы не плавно, а частыми быстрыми рывками. Это приводило бы к ускоренному износу узлов и механизмов, а также не самым лучшим образом отражалось бы на комфорте передвижения.

Последовательность чередования одинаковых тактов в различных цилиндрах ДВС и называют порядком их работы. Зависит он от ряда условий:

  • Тип расположения цилиндров в двигателе – в один ряд, или в два ряда. Второй вариант ДВС в поперечном разрезе напоминает латинскую букву V, поэтому его называют V-образным.
  • Конструктивные особенности распредвала, отвечающего за ход впускных и выпускных клапанов.
  • Тип коленчатого вала.
  • Число цилиндров. Существуют самые разные варианты моторов, имеющие их в количестве от 1 до 16 штук.

В зависимости от сочетания перечисленных факторов, разные цилиндры по-разному включаются в работу, беспрерывно вращая коленвал.

Справка. В настоящее время на автомобили устанавливаются ДВС с числом цилиндров от 2 до 16. В недалёком прошлом можно было встретить и одноцилиндровые микролитражки, но сегодня подобными моторами оснащают в основном лёгкие скутеры. Среди примеров двухцилиндрового авто – отечественная «Ока». Шестнадцатицилиндровые двигатели обычно ставят на гоночные спорткары и мощные авто премиум-класса.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл ДВС, он же «цикл Карно» – это чередование фаз газораспределения. Его работа состоит из следующих этапов:

  1. Распределительный вал, вращаясь, открывает впускной клапан, и в цилиндр нагнетается топливовоздушная смесь из карбюратора.
  2. Затем впускной клапан закрывается, а топливо воспламеняется электрической искрой от свечи зажигания.
  3. В камере сгорания происходит микровзрыв, энергия которого толкает расположенный в нём поршень, соединённый с коленвалом. Поршень вращает коленчатый вал, а тот посредством трансмиссии (сцепление, кардан) передаёт крутящее усилие на ходовую часть.
  4. Далее распредвал открывает выпускной клапан, и продукты сгорания топлива удаляются через выхлопной коллектор.

После этого весь цикл повторяется снова.

Главное условие работы цилиндров состоит в том, что действовать они должны вразнобой, а не по порядку. То есть, недопустимо, чтобы такты чередовались по очереди от 1 до 4 или, к примеру, до 16 цилиндра.

Конечно, это правило не распространяется на двухцилиндровые ДВС, наподобие тех, что ставятся в «Оке». Но вот уже трёцилиндровые моторы работают по схеме 1-3-2. То есть, крутящее усилие на коленвал сначала передаёт поршень 1-го, затем 3-го, а уже потом 2-го цилиндра.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя в зависимости от вида

Разные виды двигателей внутреннего сгорания могут иметь различный порядок работы, даже при одинаковом числе цилиндров.

Рядный ДВС

Отличительной чертой однорядного двигателя является расположение всех цилиндров в один ряд. Количество их может составлять от 2 до 6, но наиболее распространённый вариант – это 4 цилиндра. Подобные типы ДВС, в частности, ставятся на отечественные автомобили «АвтоВАЗа» и «ГАЗа».

Шестицилиндровые «однорядники» можно встретить на БМВ и прочих авто высокого класса. Их работа может происходить по одной из трёх возможных схем:

  • 1-4-2-3-6-5;
  • 1-5-3-6-2-4;
  • 1-3-5-6-4-2 – также отступление от правила неочерёдности (5–6).

V-образные двигатели

Эта конструкция силового агрегата позволяет размещать цилиндры в два ряда, напротив друг друга. Подобная схема нашла широкое применение не только в автомобилестроении, но и в авиационных и корабельных двигателях. Основное преимущество V-образных ДВС состоит в их компактности, что особо актуально для мощных многоцилиндровых моторов.

Ряды цилиндров в них установлены под некоторым углом относительно друг друга: 45 о , 90 о , 120 о . Для установки в автомобили выпускаются 6…16-цилиндровые силовые агрегаты подобной конфигурации.

Одним из вариантов являются и W-образные ДВС, представляющие, по своей сути, спаренные традиционные V-образные моторы.

Принцип работы подобных силовых агрегатов состоит в последовательном вращении коленвала поршнями из противоположных рядов.

Пример. На «Феррари» традиционно устанавливается V-образная восьмёрка, где цилиндры имеют следующую нумерацию: с 1-го по 4-й включительно – левый ряд, а с 5-го по 8-й – второй ряд. Порядок работы такого мотора схематично выглядит таким образом: 1-5-3-7-4-8-2-6.

Оппозитный двигатель

Оппозитный ДВС представляет собой конструкцию, в которой цилиндры располагаются попарно, друг напротив друга. Но, в отличие от V-образного расположения, угол между ними составляет 180 о . Другая их отличительная черта – противоположные поршни совершают зеркальное движение, одновременно достигая нижней и верхней крайних точек.

Подобные конструкции традиционны для многих японских автомобилей, в частности, очень их «любят» конструкторы компаний «Субару» и «Хонда». В Европе они устанавливались на «Фольксваген-жук», некоторые модели «Порше», БМВ, «Альфа Ромео», «Феррари». Также оппозитники ставили на советские мотоциклы «Урал» и «Днепр».

Порядок работы оппозитной установки с углом расположения «шеек» коленчатого вала 60° выглядит следующим образом: 1-4-5-2-3-6 для шестицилиндровой модификации.

Автолюбитель, который знает принцип работы двигателя своего железного коня, может, при необходимости, самостоятельно производить регулировку его работы. Например, сможет выставить зажигание, либо отрегулировать зазор клапанов.

Шестицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°.

Содержание

Рядный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается R6 [1] [2] (от немецкого [3] «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные [ когда? ] технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

V-образный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.

Технические особенности [ править | править код ]

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3 кривошипами, пример — Buick Special, а также советский двигатель ЯМЗ-236). Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных [ когда? ] двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного [ когда? ] легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.

В 1959 году в США фирма GM начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа).

В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.

Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — Cologne и Essex, в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации V4, принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 1970-х — 1980-х годов).

Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG, затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от Mitsubishi, появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании Mitsubishi 3000GT и в турбоверсии выдавал аж 320 лошадиных сил, нося индекс 6G72TT.

Использование в автомобилях [ править | править код ]

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных [ когда? ] переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».

Из советских двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: ЯМЗ-236 и СМД-60. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».

Шестицилиндровый двигатель VR [ править | править код ]

Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10—20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т. е. «v-образно-рядный». [3]

Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.

Двигатель никак не наследует сбалансированность R6 [4] , но имеет лучшую компактность в сравнении с V6 и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6 [3] .

Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.

В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с.

Оппозитный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Имеет два ряда по три цилиндра, которые расположены под углом 180°, причём противостоящие поршни двигаются зеркально (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Такой двигатель хорошо уравновешен и имеет малую высоту и низкий центр тяжести, но при этом он довольно широкий. Используется на некоторых автомобилях («Порше», «Субару») и мотоциклах («Хонда Голд Винг»). [ источник не указан 378 дней ]

Схема и порядок работы четырехцилиндрового двигателя


Рабочий цикл

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

  1. Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
  2. Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
  3. Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
  4. Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.


Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

  • конструкция газораспределительного механизма;
  • углы между кривошипами коленвала автомобиля;
  • расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
  • устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Порядок работы цилиндров двигателя

Двигатель внутреннего сгорания практически без особых изменений дошёл до наших дней. Технически он состоит из следующих деталей:

  • корпус цилиндра;
  • поршень, передвигающийся внутри цилиндра;
  • свечи, с помощью которых в цилиндр подаётся электрическая искра;
  • коленчатый вал, через который крутящее усилие передаётся на ходовую часть;
  • шатун, соединяющий поршень с коленвалом.

Кроме того, современные силовые установки могут оснащаться дополнительными деталями, делающими их работу более эффективной. Это маховики коленвала, газораспределительная система, электронный впрыск и т. д.

Порядок работы 4-тактного двигателя основан на цикле Отто, получившем название по имени своего изобретателя. Состоит этот цикл из четырёх последовательных фаз, или тактов. Сегодня производится несколько разновидностей таких двигателей, каждый из которых, по сути, является подвидом исходного образца, впервые собранного в Германии полтора столетия назад. Отличаются они друг от друга лишь порядком расположения цилиндров и бывают рядными, V-образными или оппозитными.

Принцип работы

Четыре цилиндра за счет специальной балансировки можно сделать сбалансированными без дополнительных усилий. Если вы помните, обычно порядок работы цилиндров.

1-3-4-2

Или

1-2-4-3

Это позволяет уменьшить вибрации, максимально эффективно использовать энергию. Стандартом считается, что два поршня будут внизу, а еще два вверху, обеспечивая равномерное, без рывков движение. Достигается это нахождением каждой пары цилиндров в противофазе.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Чтобы понять, что такое порядок работы цилиндров, следует немного углубиться в технические нюансы конструкции ДВС. Работа поршневой системы происходит за определённое количество тактов – 2 или 4. Тактом называют один из этапов полного цикла подачи топливовоздушной смеси в цилиндр, её сгорания и удаления выхлопных газов.

В результате, под действием хода поршня, на который оказывают давление расширяющиеся газы воспламенившегося топлива, проворачивается коленчатый вал. В двухтактных моторах полный рабочий цикл происходит за один оборот коленвала, а в четырёхтактных – за два. При этом в разных цилиндрах такты не совпадают, то есть, цилиндры работают вразнобой.

Это необходимо для того, чтобы крутящее усилие на коленвал передавалось более равномерно, а не рывками.

Если бы все цилиндры работали в одинаковом такте, то коленвал, а за ним и кардан, и колёса, вращались бы не плавно, а частыми быстрыми рывками. Это приводило бы к ускоренному износу узлов и механизмов, а также не самым лучшим образом отражалось бы на комфорте передвижения.

Последовательность чередования одинаковых тактов в различных цилиндрах ДВС и называют порядком их работы. Зависит он от ряда условий:

  • Тип расположения цилиндров в двигателе – в один ряд, или в два ряда. Второй вариант ДВС в поперечном разрезе напоминает латинскую букву V, поэтому его называют V-образным.
  • Конструктивные особенности распредвала, отвечающего за ход впускных и выпускных клапанов.
  • Тип коленчатого вала.
  • Число цилиндров. Существуют самые разные варианты моторов, имеющие их в количестве от 1 до 16 штук.

В зависимости от сочетания перечисленных факторов, разные цилиндры по-разному включаются в работу, беспрерывно вращая коленвал.

Справка. В настоящее время на автомобили устанавливаются ДВС с числом цилиндров от 2 до 16. В недалёком прошлом можно было встретить и одноцилиндровые микролитражки, но сегодня подобными моторами оснащают в основном лёгкие скутеры. Среди примеров двухцилиндрового авто – отечественная «Ока». Шестнадцатицилиндровые двигатели обычно ставят на гоночные спорткары и мощные авто премиум-класса.

А что если сделать 3, 5 или 6 «котлов»?

Ну, а если у нас например, 5 цилиндров. В этом случае получается, что угол между соседними поршнями будет 72°, и это никак не способствует балансировки, так как поршни не будут находиться в противофазе. Это усилит вибрации и толчки.

Есть модели двигателей с пятью цилиндрами, но они обычно имеют дополнительные валы для стабилизации, что усложняет конструкцию. Также дополнительный «горшок» водители зачастую просто отключают.

Пятицилиндровый мотор в разрезе

Аналогично работает и трехцилиндровый мотор.

Ну, а как же 6-цилиндровые? Обычно ими укомплектовываются мощные и дорогие автомобили. В целом они похожи на два составленных трехцилиндровых мотора. Соответственно имеют такие же проблемы. Поэтому, их оснащают различными валами и балансировщиками.

Шестицилиндровый мотор со снятой ГБЦ

А вот распространение моторов с 6 цилиндрами связано с особенностями четырехцилиндровых агрегатов. Дело в том, что 4 цилиндра при объеме свыше 2,5 литров становятся хуже сбалансированными, а также оказываются менее эффективными, тут также нужны дополнительные детали для балансировки. Поэтому, просто не имеет смысла выеживаться, если можно просто добавить цилиндры, все равно по сложности моторы будут одинаковыми.

Нумерация цилиндров: что на нее влияет?

У нумерации цилиндров нет единых международных стандартов. По этой причине прежде чем начинать ремонт двигателя обязательно нужно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации и ремонту транспортного средства. При этом влиять на нумерацию могут следующие факторы:

  • тип привода транспорта;
  • рядность двигателя;
  • конструктивное расположение мотора в отсеке;
  • вращение происходит по или против часовой стрелки.

Информация о нумерации цилиндров в двигателя будет полезна всем тем, кто решил сделать ремонт мотора автомобилей иностранного производства. В большинстве случаев автомобили с переднеприводным управлением имеют поперечно расположенный силовой агрегат. Тогда нумерация цилиндров будет идти по одной из сторон. Главный цилиндр по первым порядковым номером будет располагаться со стороны места пассажира.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

  • рядная;
  • оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

Порядок работы 4-цилиндрового двигателя

Четырёхтактный двигатель сегодня является наиболее распространённой разновидностью ДВС. Изобретён он был в конце XIX века немецким конструктором Николаусом Отто, и с тех пор нашёл широчайшее применение в различных областях техники. Такие двигатели используются в автомобилестроении, ими оснащаются речные и морские суда, поршневые самолёты, железнодорожные локомотивы. Рассмотрим подробнее устройство этого силового агрегата иразберёмся, каков принцип и порядок работы 4-цилиндрового варианта двигателя Отто.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Примеры расположения цилиндров двигателей:

а – четырехлистный V образный шести цилиндровый; б – четырехтактный V образный восьми цилиндровый; в— четырехтактный рядный четырех цилиндровый; г – четырехтактный рядный шести цилиндровый.

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель имеет значительную неравномерность вращения коленчатого вала, которая вызвана тем, что за два оборота коленчатого вала только в течение одного полуоборота коленчатый вал вращается вследствие давлении газов, а три полуоборота — за счет энергии, накопленной маховиком. Причем во время рабочего хода вращение коленчатого вала ускоренное, а во время подготовительных ходов – замедленное, что вызывает повышенную вибрацию двигателя, которая может быть лишь частично уменьшена вследствие значительного момента инерции маховика.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Модель:

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон» попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбокомпрессор в устройстве двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о компрессорах данного типа, их назначении, устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках турбодвигателей.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

  • Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Как выгодно обменять авто с пробегом

Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:

  1. Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
  2. Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;

  3. Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
  4. Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Читайте тут! Поддон картера двигателя

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Возможные причины поломки

При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

  1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
  2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
  3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
  4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.


    Провода подключения к катушке

  5. Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.
  6. Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.
  7. Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.

Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

SOP Руководство по производству автомобильных бензиновых двигателей и деталей двигателей

Как следует из названия, предприятия этой отрасли занимаются производством и восстановлением автомобильных бензиновых двигателей и производством деталей двигателей. Эти OEM-производители производят двигатель и связанные с ним детали для производителей автомобилей, где они устанавливают его на двигатель. Эти производители в настоящее время производят двигатели и их части для других видов транспорта.

SOP ToolBox: Если вы читаете эти строки, я уверен, что вы ищете руководства по стандартным операционным процедурам или сами СОП.В обоих случаях поиск в Интернете не принесет большой пользы. Потому что ни одна компания не делится своим Процессом разработки СОП и, конечно же, не делится своими документами СОП. Лучший способ разработать СОП — создать ее для себя. В Fhyzics мы изо дня в день составляем СОП для компаний по всему миру, включая некоторые из организаций из списка Fortune 500. Наши сборы колеблются от 5000 до 50000 долларов США в зависимости от количества покрываемых процессов. Конечно, это не по карману малым и средним организациям.Поэтому мы решили создать этот набор инструментов СОП, чтобы распространять наш 8-этапный жизненный цикл разработки СОП и лучшие практики по невероятно низкой цене.

Я всегда говорю, что написание СОП — это что-то среднее между искусством и наукой. Возможно, вы не знаете, с чего начать и как продвигаться по СОП? Этого не произойдет после того, как вы усердно изучите этот SOP ToolBox. Мы собрали здесь все наши секреты, чтобы вы могли начать работу и предоставить вашему руководству потрясающую СОП.

1.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для бухгалтерии
2. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для финансового отдела
3. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для обслуживания клиентов
4. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела CRM
5. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для кредитного отдела
6. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Казначейства
7. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела кадров (HR)
8.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения
9. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения и развития
10. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для административного отдела
11. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для лицевой стороны Офис
12. Стандартные операционные процедуры (СОП) Руководство по ведению домашнего хозяйства
13. Стандартные операционные процедуры (СОП) Руководство для Департамента безопасности
14. Стандартные операционные процедуры (СОП) Руководство для Департамента безопасности
15.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента управления объектами
16. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента бдительности
17. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для юридического отдела
18. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для информационных технологий (ИТ) Департамент
19. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела продаж и маркетинга
20. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для проектирования и разработки
21.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела закупок
22. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для производства
23. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела SRM
24. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела цепочки поставок
25. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для склада
26. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела разработки новых продуктов
27. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для исследований и разработок
28.Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела качества
29. Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела калибровки
30. Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела технического обслуживания

В эту отрасль входят:

  • Реконструкция сборочного конвейера бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей
  • Подшипники (например, распределительный вал, коленчатый вал, шатун), автомобильные и грузовые бензиновые двигатели, производство
  • Карбюраторы всех типов, изготовление
  • Шатуны для бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей, производство
  • Коленчатые валы бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
  • Головки цилиндров бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
  • Блок двигателя в сборе, автомобильный и грузовой бензин, производство
  • Производство впускных и выпускных клапанов двигателей
  • Двигатели и запчасти (кроме дизельных) автомобильные и грузовые, производство
  • Маховики и зубчатые колеса бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
  • Системы впрыска топлива и их части, бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
  • Топливные насосы, механические, автомобильные и грузовые бензиновые двигатели, производство
  • Детали бензиновых двигателей, механические, автомобильные и грузовые, производство
  • Бензиновые двигатели для производства гибридных автомобилей
  • Бензиновые двигатели автомобильные и грузовые, производство
  • Регуляторы для производства автомобильных бензиновых двигателей
  • Двигатели внутреннего сгорания, автомобильный и грузовой бензин, производство
  • Коллекторы (т.е., впуск и выпуск), автомобильный и грузовой бензиновый двигатель, производство
  • Производство поршней и поршневых колец
  • Клапаны принудительной вентиляции картера двигателя, производство
  • Насосы (например, топливные, масляные, водяные) для механических, автомобильных и грузовых бензиновых двигателей (кроме гидроусилителя руля), производство
  • Восстановление бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей
  • Кольца поршневые, изготовление
  • Коромысла и детали бензиновых двигателей для легковых и грузовых автомобилей, производство
  • Шестерни и цепи привода ГРМ, бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
  • Клапаны, двигатель, впуск и выпуск, производство

Популярные производители в этой отрасли:

  • Plastic Omnium Auto Inergy в Иль-де-Франс, Франция | https: // www.Plasticomnium.com/en/
  • Keihin North America Inc. в Индиане, США | https://www.keihin-na.com/
  • Benteler Automotive Corp в Зальцбурге, Австрия | https://www.benteler.com/en/
  • Walbro LLC в Аризоне, США | https://www.walbro.com/
  • KSPG Holding USA Inc. в Неккарзульме, Германия | https://www.rheinmetallautomotive.com/
  • Federal-Mogul Piston Rings Inc. в Мичигане, США | http: // www.Federalmogul.com/
  • Stanadyne Intrmdate Hldngs LLC в Виндзоре, США | https://www.stanadyne.com/
  • KS Kolbenschmidt Us Inc. в Маринетте, США | https://www.rheinmetall-automotive.com/
  • Curtis-Maruyasu America Inc. в Кентукки, США | http://www.curtismaruyasu.com/
  • IMPCO Technologies Inc. в Калифорнии, США | https://impcotechnologies.com/

Критические проблемы в отрасли:

  • Переход автомобильной промышленности на электромобили — серьезная проблема для этой отрасли, и производители должны быть обеспокоены ее будущим.
  • Эта отрасль сокращается, и ее спрос на рынке снижается из-за недавнего экономического кризиса, а также считается, что ущерб, нанесенный этой пандемией на рынке, больше, многие мелкие игроки, участвующие в этом производстве, собираются уйти из этой отрасли.
  • Сложные налоги, взимаемые государством с импорта сырья и других компонентов из других стран. Непоследовательная политика правительства из-за макроэкономических и политических факторов вызвала замешательство среди производителей и операторов в этой отрасли.
  • Потребители не заинтересованы в приобретении новых автомобилей, поскольку их финансовые условия были очень тяжелыми, и они не уверены в возможности инвестирования.

Ассоциации, контролирующие производителей :

Журналы для отслеживания вашей отрасли:

Новые технологии, такие как усовершенствованные методы сжигания, интеграция приводных систем и систем управления клапанами, являются преобладающей тенденцией на этом рынке, поскольку рынок в настоящее время неуверен, рост под влиянием новых тенденций должен быть оценен, когда нормализация вернется. в мире.У этой отрасли все еще есть возможности до 10 лет, пока электромобили не будут полностью использоваться всеми и нефть не исчезнет. Эта отрасль выживет в сложных условиях, и крупные игроки в этой отрасли намерены захватить рынок, и в будущем можно ожидать очень небольшого числа мелких операторов.

Исследование Автор: Эшваран Муругаппан

Ключевые слова: sop, руководство, политика, значение sop, полная форма sop, стандартная рабочая процедура, полная sop, руководство пользователя, sop is, руководство пользователя, руководство по эксплуатации, руководство пользователя, образец sop, руководство оператора, пример sop, примеры стандартной рабочей процедуры, аббревиатура sop, образец стандартной рабочей процедуры, молочная подкачка, документ sop, процесс sop, руководство m, рабочие процедуры, рабочий процесс, значение sop на хинди, стандартная процедура, стандартная рабочая процедура sop, sop top, sop writing, руководство по стандартным рабочим процедурам, значение sop на английском языке, образец sop для mba, примеры стандартных рабочих процедур в офисе, руководство по продукту, образец sop для ms, руководство по техническому обслуживанию, безопасность sop, sop в исследованиях, sop в бизнесе, whats sop, стандарт работы , набор sop, процедура sop, маркетинг sop, обучение sop, гостиница sop, sop, sop означает бизнес, форма sop, sba sop, программное обеспечение sop, справочное руководство, sop it, армейская sop, компания sop, sop sap, руководство om, стандарт операционная процедура примеры для малого бизнеса, руководство магазина, руководство по применению, значение sop в бизнесе, цель стандартных рабочих процедур, полное значение sop, значение стандартной рабочей процедуры, sop military, стандарт sop, sop означает медицинское, hr sop, производство sop, цель sop , управление sop, склад, sop, продажа sop, sop pharma, производство sop, создание sop, лаборатория sop, ms sop, полная форма sop на хинди, фронт-офис sop, обслуживание клиентов sop, sop онлайн, gmp sop, закупка sop, аптека sop , безопасность sop, sop для управления проектами, образец sop для австралийской студенческой визы, sop значение на тамильском языке, sop system, best sop, sop up, sop на английском языке, sop для машиностроения, sop для университета, sop на малайском, sop lab, sop для бизнес-аналитики, модель sop, sop в аптеке, разработка sop, изготовление примеров стандартных рабочих процедур, полная форма sop в розничной торговле, полная форма sop в медицине, разработка sop, применение sop, написание стандартных рабочих процедур, sop закупок, обслуживание sop, стоять ard operating procedure nhs, клиническое испытание sop, операции sop, sop в строительстве, руководство по рабочим процедурам, ppt стандартной рабочей процедуры, значение стандартной процедуры, sop ppt, sop, значение документа sop, sop def, sop полная форма безопасности, качество sop контроль, sop для колледжа, качество sop, услуга sop, типы sop, sop для инженерного менеджмента, образец документа sop, преимущество sop, подготовка sop, стандартная рабочая процедура на хинди, sop для визы, соответствие sop, протокол sop, sop столкновение , значение sop в чате, стандартный рабочий процесс, sop означает военный, sop для управления бизнесом, программное обеспечение стандартных рабочих процедур, список sop, sop medical, sop logistics, sop project, sop для ИТ-отдела, центр обработки вызовов sop, стандартные рабочие процедуры, sba sop 50 10, значение sop в логистике, лаборатория стандартных рабочих процедур, тестовая sop, образец sop для ms, составление sop, значение sops на тамильском языке, sops значение на телугу, sop automotive, стандартная операционная система, sop cafe, sop slidesha re, sop ap, sop bank, sop в розничной торговле, создание стандартных операционных процедур, sop admin, sop для управления документами, фармацевтическая sop, sop в фармацевтической промышленности, заявление о целях гарвардского университета, примеры sop для ms, sop обеспечения качества, sop в клинических исследованиях , вспомогательное средство для медсестер, вспомогательное средство для транспортировки, политика сопряжения, вспомогательное средство для конкретного процесса, вспомогательное средство на хинди, стандартная операционная процедура для комплектования склада, основная подача, список вспомогательного средства для фармацевтики, примеры фармацевтического вспомогательного средства, типы стандартных рабочих процедур, вспомогательное средство для розничной торговли , образец sop для магистров в машиностроении, стандартный рабочий протокол, цепочка поставок sop, процедура работы системы, правила sop, пример sop в исследованиях, sop в пищевой промышленности, sop для международного управления бизнесом, sop для менеджмента гостеприимства, sop для отдела кадров , пример армейской СОП, стандартная операционная СОП, служебная служебная программа, стандартные рабочие процедуры персонала, служебная программа профилактического обслуживания, служебная программа для отдела закупок, служебная программа человеческих ресурсов, служебная программа пожарной части, информация технологическая подача, пример рабочей процедуры, административная подача, подача для розничного магазина, индийская подача, подача по управлению строительством, передний офис в отеле, пример документа по программе, стандарт и процедуры, рабочая подача, подача для отдела технического обслуживания, вспомогательная подача для отдела технического обслуживания, вспомогательная подача для отдела обслуживания, sop full форма в гостиничном бизнесе, полное соответствие, стандартное задание для управления персоналом, примеры лабораторного теста, стандартная операционная процедура для контроля качества, служебное задание для MS в машиностроении, служебное слово, означающее армию, стандартные рабочие процедуры безопасности, устройство для подачи препарата, образец препарата для стажировки, служебное задание для гостиничного менеджмента, образец sop для мастеров, qa sop, разработка стандартных операционных процедур, стандартный рабочий документ, sop отзыва продукта, маркетинговое заявление о цели, стандартные рабочие процедуры, sop оборудования, пример цели sop, отгрузка sop, sop для продаж и маркетинг, преобразование pos в sop, семинар sop, производство стандартных рабочих процедур, стандартные рабочие процедуры цифрового маркетинга, следование st рабочие процедуры andard, полная форма sop ki, sop для процедур по уходу, sop, покупка sop для производственной компании, sop a, заявление о цели маркетинга mba, полное значение sop, sop для исследовательской стажировки, образец исследовательской sop, sop для квалификации поставщика , покупка и получение sop, значение sop в визе, sop для приема, стандартная операционная процедура, медицинский офис, sop в промышленности, маркетинг продаж sop, морской sop, стандартные операционные процедуры управления проектом, поддержка sop it, стандартное руководство по эксплуатации, рабочие процедуры безопасности, заявление о цели для международного бизнеса, стандартные операционные процедуры закупок, коммуникационная подкачка, полная форма подач в фармацевтике, минимальная подача, гигиена и безопасность продукции, подача продукта, подача для отдела маркетинга, подача в медицинских терминах, стандартная операционная процедура продаж, заказ на поставку подач , департамент sop, стандартные рабочие процедуры обслуживания клиентов, клинические sop, маркетинговые стандартные рабочие процедуры, sop стандартные рабочие процедуры exa mple, стандартные рабочие процедуры строительства, стандартные рабочие процедуры, образец руководства, sop для управления объектами, sop полная форма в образовании, стандартная операционная процедура в пищевой промышленности, visa sop, sop для делового администрирования, значение sop компании, sop работа, sop рабочая процедура , подач для летней практики по инженерному образцу, подач по общему руководству, подач по административным обязанностям.

Какой порядок срабатывания 4- и 6-цилиндрового двигателя?

Введение

«Огонь» — это слово всегда вызывает у автолюбителя мурашки по коже, так как для него слово «огонь» напоминает силу, конечно, это правда, огонь — важнейший источник энергии с момента рождения матери-земли. В двигателе, как мы знаем, огонь, который создается свечой зажигания, является основным источником энергии, преобразующей химическую энергию в механическую энергию, это основной принцип, по которому работает двигатель, теперь давайте поспешим на лошадях нашего разума и подумаем, как происходит ли сгорание в двигателе с более чем одним цилиндром? Как регулируется сжигание топлива (сгорание) в многоцилиндровом двигателе? Давай просто выкопаем.

Порядок включения многоцилиндрового двигателя — это последовательность передачи мощности для каждого цилиндра, которая устанавливается разработчиком таким образом, чтобы сгорание топлива в разных цилиндрах происходило в заранее определенном порядке, который может обеспечивать непрерывную и максимальную выходную мощность через коленчатый вал двигателя. многоцилиндровый двигатель.

Порядок включения различается для различных конфигураций двигателя, например — Порядок включения 2-цилиндрового V-образного двигателя отличается от порядка включения 4-цилиндрового рядного двигателя.

Зачем нужен приказ об увольнении?

Как мы все знаем, 4-тактный двигатель, который мы используем сегодня, работает по циклу Отто или дизельному циклу, в котором цикл, включающий всасывание, сжатие, мощность и выхлоп, завершается за 4 такта или 4 движения возвратно-поступательного поршня. а когда дело доходит до двигателя, имеющего более 1 цилиндра, процесс становится довольно сложным, поэтому требуется заранее определенная последовательность сгорания или сжигания топлива, как

  • Когда дело доходит до более чем одного поршня, нагрузка превышает Коленчатый вал увеличивается, поскольку все поршни соединены с одним коленчатым валом, и если двигатель не обеспечивает надлежащий порядок зажигания, то существует вероятность выхода из строя коленчатого вала.
  • Правильный порядок запуска двигателя обеспечивает максимальную мощность, плавность работы и длительный срок службы двигателя, а также предотвращает нежелательные вибрации двигателя.
  • Из всех 4-х тактных двигателей (всасывания, сжатия, мощности и выхлопа), необходимых для завершения цикла двигателя, рабочий ход является самым сильным и создает различные нагрузки (как механические, так и термические), которые могут вызвать отказ двигателя, например детонацию, поэтому он Для многоцилиндрового двигателя важно, чтобы рабочие ходы в любых двух соседних цилиндрах не происходили одновременно, из-за чего двигатель должен иметь заранее определенный и надлежащий порядок работы.
  • Неправильный порядок зажигания может повлиять на балансировку двигателя и коленчатого вала из-за возникновения неконтролируемых напряжений, из-за которых двигатель может работать в резком режиме, создавать нежелательные звуки и нежелательную вибрацию, что может внезапно сломать любой компонент двигателя и является довольно опасным. для оператора или людей поблизости.
  • Неправильный порядок зажигания двигателя напрямую влияет на экономию топлива в двигателе из-за неправильного сгорания, вызванного неправильным порядком зажигания.
  • Оператор сталкивается с проблемой запуска двигателя из-за нарушения синхронизации зажигания, вызванного неправильным порядком зажигания двигателя.

Также читайте:

Что такое двигатель Стирлинга — типы, детали Mian, работа и применение?

Как работает система рулевого управления с усилителем? — Лучшее объяснение

Как работает свободнопоршневой двигатель?

Порядок включения различных многоцилиндровых (2, 4, 6) двигателей.

Источник

Для правильного понимания порядка включения двигателя давайте рассмотрим несколько примеров различных многоцилиндровых двигателей, используемых в современных легковых автомобилях.

(i) Рядный 2-цилиндровый двигатель Tata Nano — В Tata Nano используется 2-цилиндровый рядный двигатель, даже если он является более чем 1-цилиндровым двигателем, порядок зажигания не такой сложный, как довольно Очевидно, что при зажигании цилиндра 1 или зажигания свечи зажигания цилиндр 2 будет находиться в такте сжатия и порядок зажигания будет 1-2.

( ii) Рядный 4-цилиндровый двигатель Maruti Suzuki Swift В автомобилях, таких как Swift, с четырьмя цилиндрами, расположенными по прямой линии, порядок зажигания настроен как 1-3-4-2, что означает, что все цилиндры будут иметь зажигание или зажигание свечи зажигания в соответствии с последовательностью 1-3-4-2, было обнаружено, что в 4-цилиндровом двигателе полный порядок зажигания дает 720 градусов вращения коленчатого вала, что означает каждый рабочий ход на отдельный поршень поворачивает коленчатый вал на 180 градусов.

  • Все 4 цилиндра в рядном 4-цилиндровом двигателе установлены на четырех штифтах коленчатого вала, расположенных через каждые 180 градусов коленчатого вала.
  • Для плавной работы 4-цилиндрового двигателя требуется, чтобы каждый цилиндр имел различный ход в любой момент, например —

В любой момент в рядном 4-цилиндровом двигателе обычно видно, что когда цилиндр 1 имеющий рабочий ход, чем цилиндр 4, обычно рассматривается как ход всасывания, цилиндр 2 и цилиндр 3 обычно находятся на такте выпуска и такта сжатия соответственно.

(iii) 2-цилиндровый двигатель V-образной формы мотоцикла Harley Davidson Iron 833 — в Harley Davidson Iron 833 используется 2-цилиндровый двигатель V-образной формы с тем же порядком зажигания, что и рядный 2-цилиндровый двигатель. упомянутое выше используется то есть 1-2.

(iv) 6-цилиндровый двигатель V-образной формы Honda Accord- В линейке автомобилей высокого класса Honda Accord и Audi A-8 используются высокомощные двигатели с несколькими цилиндрами, как и в Honda Accord, 6-цилиндровый двигатель, установленный в V-образная форма используется там, где требуется правильный и эффективный порядок стрельбы.

  • Порядок зажигания в Honda Accord (6-цилиндровые V-образные, так что цилиндры 1,2,3 расположены слева, а 4,5,6 — справа) настроен как 1-5. -3-6-2-4,
  • Порядок срабатывания 1-5-3-6-2-4 означает, что шатунные шейки с установленным поршнем расположены через каждые 60 градусов коленчатого вала.
  • Поскольку импульс мощности генерируется при каждом повороте коленчатого вала на 720 градусов, это означает, что рабочий ход в двигателе V6 достигается при каждом повороте коленчатого вала на 120 градусов.

(v) Плоский шестицилиндровый двигатель, используемый в Porsche 911 GT3- В некоторых автомобилях, таких как Porsche 911 GT3, 6-цилиндры расположены в горизонтальной плоскости с противоположным направлением, т.е. цилиндры 1,2,3 расположены слева, а цилиндр 4,5,6 расположены в правой части, Используются.

  • Как и в двигателе V6, все поршни установлены на 6 шатунных шейках, расположенных через каждые 60 градусов коленчатого вала.
  • Порядок зажигания этого типа двигателя настроен как 1-4-5-2-3-6, что означает, что зажигание или искровое зажигание будет происходить через каждые 120 градусов вращения коленчатого вала.

Порядок зажигания 2, 3, 4 и 6 цилиндров в табличной форме приведен ниже:

S.no

Количество цилиндров

Заказ

1.

2 1-2

2.

3

1-2-3,

1-3-2

3. 4

1-3-4-2

1-2-4-3

1-3-2-4

1-4-3-2

4.

6

1-5-3-6-2-4

1-4-3-6-2-5

1-6-5-4-3-2

1-2- 3-4-5-6

1-4-2-5-3-6

1-4-5-2-3-6

1-6-3-2-5-4

1- 6-2-4-3-5

1-6-2-5-3-4

1-4-2-6-3-5

Из приведенных выше примеров это Совершенно ясно, как устроен порядок зажигания в разных машинах с разной конфигурацией двигателя.Но цель всего порядка зажигания, используемого в разных двигателях, одна и та же: плавная работа двигателя с меньшей вибрацией и высокой выходной мощностью.

Чтобы узнать больше о порядке зажигания всех многоцилиндровых двигателей, посетите:

https://en.wikipedia.org/wiki/Firing_order

% PDF-1.4 % 1091 0 объект > эндобдж xref 1091 193 0000000016 00000 н. 0000004235 00000 н. 0000004447 00000 н. 0000004602 00000 н. 0000004660 00000 н. 0000006689 00000 п. 0000006955 00000 н. 0000007042 00000 н. 0000007130 00000 н. 0000007240 00000 н. 0000007417 00000 н. 0000007474 00000 н. 0000007622 00000 н. 0000007769 00000 н. 0000007948 00000 н. 0000008005 00000 н. 0000008111 00000 п. 0000008212 00000 н. 0000008381 00000 п. 0000008438 00000 п. 0000008584 00000 н. 0000008679 00000 н. 0000008844 00000 н. 0000008901 00000 н. 0000009013 00000 н. 0000009140 00000 н. 0000009293 00000 п. 0000009350 00000 н. 0000009459 00000 н. 0000009562 00000 н. 0000009721 00000 н. 0000009778 00000 п. 0000009872 00000 н. 0000010034 00000 п. 0000010091 00000 п. 0000010203 00000 п. 0000010338 00000 п. 0000010495 00000 п. 0000010552 00000 п. 0000010647 00000 п. 0000010754 00000 п. 0000010810 00000 п. 0000010965 00000 п. 0000011021 00000 п. 0000011114 00000 п. 0000011170 00000 п. 0000011226 00000 п. 0000011282 00000 п. 0000011339 00000 п. 0000011422 00000 п. 0000011573 00000 п. 0000011630 00000 п. 0000011726 00000 п. 0000011828 00000 п. 0000011885 00000 п. 0000011998 00000 п. 0000012055 00000 п. 0000012165 00000 п. 0000012222 00000 п. 0000012279 00000 п. 0000012336 00000 п. 0000012393 00000 п. 0000012450 00000 п. 0000012507 00000 п. 0000012625 00000 п. 0000012682 00000 п. 0000012800 00000 п. 0000012857 00000 п. 0000012914 00000 п. 0000012971 00000 п. 0000013091 00000 п. 0000013148 00000 п. 0000013266 00000 п. 0000013323 00000 п. 0000013441 00000 п. 0000013498 00000 п. 0000013618 00000 п. 0000013675 00000 п. 0000013800 00000 н. 0000013857 00000 п. 0000013973 00000 п. 0000014030 00000 п. 0000014151 00000 п. 0000014208 00000 п. 0000014327 00000 п. 0000014384 00000 п. 0000014503 00000 п. 0000014560 00000 п. 0000014677 00000 п. 0000014734 00000 п. 0000014791 00000 п. 0000014848 00000 п. 0000014905 00000 п. 0000015008 00000 п. 0000015112 00000 п. 0000015169 00000 п. 0000015288 00000 п. 0000015345 00000 п. 0000015402 00000 п. 0000015459 00000 п. 0000015516 00000 п. 0000015573 00000 п. 0000015675 00000 п. 0000015786 00000 п. 0000015843 00000 п. 0000015900 00000 п. 0000015957 00000 п. 0000016062 00000 п. 0000016159 00000 п. 0000016216 00000 п. 0000016329 00000 п. 0000016386 00000 п. 0000016495 00000 п. 0000016552 00000 п. 0000016686 00000 п. 0000016743 00000 п. 0000016869 00000 п. 0000016926 00000 п. 0000017077 00000 п. 0000017134 00000 п. 0000017255 00000 п. 0000017312 00000 п. 0000017369 00000 п. 0000017427 00000 п. 0000017460 00000 п. 0000017771 00000 п. 0000018083 00000 п. 0000018445 00000 п. 0000018728 00000 п. 0000018750 00000 п. 0000046583 00000 п. 0000046608 00000 п. 0000046891 00000 п. 0000046913 00000 п. 0000084113 00000 п. 0000084138 00000 п. 0000084438 00000 п. 0000084504 00000 п. 0000084528 00000 п. 0000085786 00000 п. 0000085810 00000 п. 0000086956 00000 п. 0000086980 00000 п. 0000088150 00000 п. 0000088296 00000 п. 0000089088 00000 н. 0000089452 00000 п. 0000089987 00000 н. 00000

    00000 н. 00000
    00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000

    00000 п. 00000
    00000 п. 00000
    00000 п. 0000095403 00000 п. 0000095427 00000 п. 0000098968 00000 н. 0000099118 00000 н. 0000099491 00000 п. 0000099762 00000 н. 0000099911 00000 н. 0000099935 00000 н. 0000103393 00000 п. 0000103417 00000 п. 0000106766 00000 н. 0000108360 00000 н. 0000110201 00000 н. 0000112933 00000 н. 0000113160 00000 н. 0000114847 00000 н. 0000114952 00000 н. 0000115183 00000 п. 0000115518 00000 н. 0000115567 00000 н. 0000116480 00000 н. 0000116818 00000 н. 0000119498 00000 н. 0000119732 00000 н. 0000120063 00000 н. 0000120502 00000 н. 0000121118 00000 н. 0000121220 00000 н. 0000121422 00000 н. 0000121755 00000 н. 0000122651 00000 н. 0000122883 00000 н. 0000122988 00000 н. 0000124121 00000 н. 0000124201 00000 н. 0000004839 00000 н. 0000006665 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1092 0 объект > эндобдж 1093 0 объект ƏOXu / г.JV’wkAf \\) / U (~ \ n7 @ X> Ket # Ǐo9} g`) / П-28 / V 1 / Длина 40 >> эндобдж 1094 0 объект > эндобдж 1095 0 объект > / Кодировка> >> / DA (h2h + H;) >> эндобдж 1282 0 объект > транслировать ([(9aXI8) yt ~ ϣ7g} W ߅] P [$ Kl? D,: ķ1 * I (-Dqis \ `ه z $) uԅDʪbZMZ,! Yjvjj = .xKq: ȷ «# buR4f> W = 1Û | Q5’ϨO, JzMu + 8 ا gL;`) 1’1A && * mPrUr ~ x , LF {>!] ӋGҌ ڄ} 5 Ux ԝ9Р {wV * rXJlWQ Eӟ) JgJL | 6_ + I5ŕ1 = ºʣ * ~ Ћ7

    Давление в цилиндре — обзор

    VI.Давление в цилиндре и эффекты диссоциации

    Повышение пикового давления в цилиндре имеет два важных эффекта: (a) механические напряжения в компонентах двигателя увеличиваются. В настоящее время большие двигатели работают с пиковым давлением до 170 бар (Herrman and Magnet, 1985). Высокое давление газа также приводит к увеличению потерь на трение из-за повышенного давления за верхним поршневым кольцом. (б) При прочих равных снижается степень диссоциации. Это проиллюстрировано на рисунке 38, который относится к горению этена (C 2 H 4 ) с воздухом в стехиометрических пропорциях.На рис. 38 показано, как равновесный состав продуктов сгорания этена изменяется в зависимости от давления.

    Рисунок 38. Влияние давления на диссоциацию.

    Уже упоминалось (Раздел I), что двигатель DI обычно имеет более низкий удельный расход топлива, чем двигатель IDI. Эта тема будет дополнительно обсуждаться здесь с особым упором на важность местных соотношений воздух / топливо. Как правило, если капли топлива сгорают в регионе с нехваткой кислорода, образуется большое количество окиси углерода.Если позже в процессе сгорания становится доступным больше кислорода, этот монооксид углерода может окисляться или не окисляться до диоксида углерода, в зависимости от температуры. Если к тому времени, когда станет доступен дополнительный кислород, температура упадет ниже примерно 1800 K, концентрация монооксида углерода останется «замороженной» на своем прежнем уровне и не будет значительного преобразования в диоксид углерода.

    Если смесь воздух / топливо неоднородна, в выхлопе может появиться значительное количество окиси углерода, даже если общий коэффициент эквивалентности может быть значительно ниже единицы.Это проиллюстрировано для случая двигателя с искровым зажиганием на Рисунке 39 (Uyehara, 1980a), где процентное содержание окиси углерода в выхлопе показано как функция от коэффициента эквивалентности. Есть четыре кривых. Кривые A и B представляют собой прогнозируемые концентрации в начале такта расширения и при открытии выпускного клапана (EVO), соответственно. Расчеты основывались на степени сжатия 8 и температуре воздуха 830 K в конце такта сжатия; предполагались условия равновесия.Кривая C и точки D представляют измеренные концентрации CO. При испытаниях, к которым относятся точки D, большое внимание было уделено тому, чтобы наведенный заряд был однородным; Топливо и воздух перед подачей в двигатель тщательно перемешивались в системе баков и экранов. Можно видеть, что в этих условиях и со стехиометрической смесью доля CO в выхлопе была очень низкой — около 0,3%. Кривая C, напротив, представляет данные испытаний, в которых топливо впрыскивалось во впускной коллектор, так что у него было гораздо меньше возможностей для правильного смешивания с воздухом; таким образом, в момент воспламенения можно ожидать, что эквивалентное отношение будет значительно изменяться от точки к точке в камере сгорания.Был измерен общий коэффициент эквивалентности; рабочие условия точно соответствовали условиям точки D. Видно, что концентрация окиси углерода в выхлопе больше, чем для гомогенной смеси; разница особенно заметна для стехиометрических и более слабых смесей. Может показаться, что в случае гомогенной смеси монооксид углерода образуется более или менее равномерно по всей камере сгорания, но когда смесь неоднородна, существуют локальные богатые топливом зоны, в которых образование окись углерода относительно высока.Когда температура падает ниже примерно 1400 ° C, концентрация окиси углерода замерзает. Казалось бы, если общий коэффициент эквивалентности меньше единицы, то для снижения концентрации окиси углерода в выхлопе желательно иметь однородный заряд в камере сгорания, без зон местного обогащения.

    Рисунок 39. Концентрация окиси углерода — зависимость от коэффициента эквивалентности. (Уехара, 1980).

    Перепечатано с разрешения © 1980 Society of Automotive Engineers, Inc.Copyright © 1980

    Рассмотрим двигатель IDI, в котором объем предкамеры равен половине общего объема зазора, а другая половина состоит из зазора в цилиндре вместе с соединительным каналом. При высоких нагрузках масса воздуха, захваченного в камере предварительного сгорания в ВМТ, будет значительно меньше половины общей имеющейся массы. Это связано с тем, что воздух в форкамере будет поглощать тепло от относительно горячих поверхностей канала и форкамеры и, следовательно, будет иметь несколько меньшую плотность, чем воздух в пространстве над поршнем.Все топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания; таким образом, коэффициент эквивалентности там будет высоким, а отношения [CO 2 ] / [CO] и [H 2 O] / [H 2 ] будут относительно низкими. Хотя позже в процессе сгорания становится доступным гораздо больше кислорода, когда частично сгоревшие газы выходят в главный цилиндр, окисление CO еще далеко не завершено, и как только температура падает ниже 1800 K, реакция становится чрезвычайно медленной. Таким образом, уровень CO в выхлопных газах может быть довольно высоким, даже если общий коэффициент эквивалентности ниже стехиометрического.

    Везде, где есть карманы богатой смеси в общей бедной смеси, вероятно, будет значительная концентрация окиси углерода в выхлопных газах. С монооксидом углерода будет связан водород, часть которого не сможет окисляться до воды, когда местное соотношение эквивалентности будет высоким. Относительные пропорции CO 2 , CO, H 2 O и H 2 регулируются уравнением «водяной газ»:

    CO + h3O⇌CO2 + h3

    Константа диссоциации для этой реакции дана на

    Kp = pCO2ph3pCOph3O = nCO2nh3nCOnh3O

    , поскольку количество молей каждого вида одинаково (один).

    Из измерений состава выхлопных газов можно работать в обратном направлении, чтобы определить K p и, следовательно, на основе табличных значений K p как функции температуры, чтобы определить температура, при которой реакция замораживалась. На рисунке 40 показан такой график. В этом случае расчетное значение температуры замерзания составляло 1670 К, но большинство значений, цитируемых в литературе, выше этого — около 1800 К.

    Рисунок 40. Определение температуры «замерзания» по составу выхлопных газов.

    Как указывалось ранее, когда смесь неоднородна и в некоторых частях заряда, которые в целом обеднены, существуют богатые карманы, в продуктах сгорания будут присутствовать оксид углерода и водород, а также диоксид углерода и вода. Эффективное сгорание требует, чтобы пропорции диоксида углерода и воды были как можно более высокими и чтобы они образовывались в начале хода расширения, что подразумевает близкое приближение к сгоранию с постоянным объемом.В двигателе IDI в камере предварительного сгорания неизбежно образуются относительно большие количества окиси углерода и водорода. Эти газы проходят в пространство над поршнем, где они смешиваются с воздухом. Реакции происходят, но когда поршень опускается на такте расширения, температура падает; когда он достигает критического значения, концентрации различных видов замерзают на своем текущем уровне.

    Watson и Kamel (1979) использовали компьютерную модель для сравнения скоростей сгорания в аналогичных двигателях DI и IDI.На рисунке 41 показаны графики изменения скорости сгорания в зависимости от угла поворота коленчатого вала для двух случаев. Явно очевидна большая продолжительность сгорания в двигателе IDI; хотя первая стадия сгорания в форкамере завершается относительно быстро, вторая стадия (в цилиндре) протекает сравнительно медленно.

    Рисунок 41. Сравнение скоростей сгорания для двигателей DI и IDI.

    Стандарты выбросов: США: внедорожные дизельные двигатели

    Фон

    Стандарты уровня 1-3. Первые федеральные стандарты (Tier 1) для новых внедорожных (или внедорожных) дизельных двигателей были приняты в 1994 году для двигателей мощностью более 37 кВт (50 л.с.), которые будут вводиться поэтапно с 1996 по 2000 год. Принципы (СОП), касающиеся внедорожных дизельных двигателей, были подписаны между EPA, California ARB и производителями двигателей (включая Caterpillar, Cummins, Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Holland, Wis-Con и Янмар). 27 августа 1998 года EPA подписало окончательное правило, отражающее положения SOP [2787] .Регламент 1998 года ввел стандарты уровня 1 для оборудования мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) и все более строгие стандарты уровня 2 и уровня 3 для всего оборудования с графиками ввода в эксплуатацию с 2000 по 2008 год. Стандарты уровня 1–3 соблюдаются за счет усовершенствованного двигателя. конструкция, без или с ограниченным использованием доочистки выхлопных газов (катализаторы окисления). Стандарты Уровня 3 для NOx + HC по жесткости аналогичны стандартам 2004 года для дорожных двигателей, однако стандарты Уровня 3 для ТЧ так и не были приняты.

    Пожалуйста, авторизуйтесь , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

    Стандарты уровня 4. 11 мая 2004 г. EPA подписало окончательное правило, вводящее стандарты выбросов Уровня 4, которые вводятся поэтапно в течение периода 2008-2015 гг. [2786] . Стандарты уровня 4 требуют дальнейшего снижения выбросов PM и NOx примерно на 90%. Такое сокращение выбросов может быть достигнуто за счет использования технологий контроля, включая усовершенствованную доочистку выхлопных газов, аналогичных тем, которые требуются стандартами 2007-2010 для двигателей шоссе.

    Дизельное топливо для внедорожников. На стадии Уровня 1-3 содержание серы в дизельном топливе для внедорожников не ограничивалось экологическими нормами. Спецификация для нефтяной промышленности составляла 0,5% (по массе, макс.), При среднем используемом уровне серы около 0,3% = 3000 частей на миллион. Чтобы задействовать чувствительные к сере технологии контроля в двигателях уровня 4, такие как каталитические фильтры твердых частиц и адсорберы NOx, Агентство по охране окружающей среды обязало снизить содержание серы в дизельном топливе для внедорожных транспортных средств следующим образом:

    • 500 ppm с июня 2007 г. для дизельного топлива для внедорожных, локомотивных и морских судов (NRLM)
    • 15 частей на миллион (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) с июня 2010 г. для внедорожного топлива и с июня 2012 г. для топлива для локомотивов и судов

    Калифорния. В большинстве случаев федеральные правила для внедорожников также применяются в Калифорнии, чьи полномочия устанавливать стандарты выбросов для новых внедорожных двигателей ограничены. Поправки к федеральному Закону о чистом воздухе 1990 года (CAA) лишают Калифорнию полномочий по контролю выбросов от нового сельскохозяйственного и строительного оборудования мощностью менее 175 л.с. [CAA Section 209 (e) (1) (A)] и требуют, чтобы Калифорния получила разрешение от федеральное EPA для контроля над другими внедорожными источниками [CAA Section 209 (e) (2) (A)] .

    Стандарты выбросов для внедорожников США в определенной степени гармонизированы с европейскими стандартами выбросов для внедорожников.

    Стандарты EPA на выбросы для внедорожных дизельных двигателей опубликованы в Своде федеральных правил США, раздел 40, часть 89. Нормативный текст, информационные бюллетени и сопутствующие документы доступны на веб-сайте EPA [2788] .

    Применяемость

    Стандарты для внедорожников распространяются на мобильные внедорожные дизельные двигатели всех типоразмеров, используемые в широком спектре строительного, сельскохозяйственного и промышленного оборудования.Определение EPA для внедорожного двигателя основано на принципе мобильности / портативности и включает двигатели, установленные на (1) самоходном оборудовании, (2) на оборудовании, которое приводится в движение при выполнении своей функции, или (3) на оборудование, которое является переносным или транспортируемым, на что указывает наличие колес, салазок, ручек для переноски, тележки, прицепа или платформы [40 CFR 1068.30] . Другими словами, внедорожные двигатели — это все двигатели внутреннего сгорания, за исключением двигателей транспортных средств (шоссе), стационарных двигателей (или двигателей, которые остаются в одном месте более 12 месяцев), двигателей, используемых исключительно для соревнований, или двигателей, используемых в самолетах.

    Начиная с 14 мая 2003 г. определение внедорожных двигателей было изменено и теперь включает все дизельные двигатели, в том числе стационарные, используемые на сельскохозяйственных работах в Калифорнии. Это изменение касается только двигателей, продаваемых в штате Калифорния; стационарные двигатели, проданные в других государствах, не относятся к внедорожным двигателям.

    Нормы выбросов дизельных двигателей для внедорожников не применимы ко всем дизельным двигателям для внедорожников. Исключением являются двигатели следующих категорий внедорожников:

    • Двигатели железнодорожных локомотивов; на них распространяются отдельные правила EPA.
    • Двигатели, используемые на морских судах, также подпадают под действие отдельных правил EPA. Судовые двигатели мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) подпадают под стандарты уровня 1-2, но не уровня 4, для внедорожных транспортных средств. Некоторые судовые двигатели, на которые не распространяются морские стандарты, могут подпадать под действие правил для внедорожных транспортных средств.
    • Двигатели для подземного горного оборудования. Выбросы дизельного топлива и качество воздуха на шахтах регулируются Управлением по безопасности и охране здоровья на шахтах (MSHA).
    • Двигатели Hobby (менее 50 см 3 на цилиндр)

    Примеры регулируемых приложений включают сельскохозяйственные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, колесные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, грейдеры, дизельные тракторы для газонов, лесозаготовительное оборудование, переносные генераторы, погрузчики с бортовым поворотом или вилочные погрузчики.

    Новое определение двигателя с воспламенением от сжатия (дизельного) было введено в правила 1998 года, что согласуется с определениями, установленными для двигателей шоссе. Определение сосредоточено на цикле двигателя, а не на механизме зажигания, с наличием дроссельной заслонки в качестве индикатора, позволяющего различать дизельный цикл и двухцикловую работу. Регулировка мощности путем управления подачей топлива вместо дроссельной заслонки соответствует режиму сгорания обедненной смеси и работе в дизельном цикле. Этот язык допускает возможность того, что двигатель, работающий на природном газе, оснащенный свечой зажигания, считается двигателем с воспламенением от сжатия.

    Стандарты выбросов Уровня 1-3

    Правила для двигателей внедорожных транспортных средств 1998 г. были структурированы в виде трехуровневой последовательности. Каждый уровень предусматривал поэтапное внедрение (по номинальной мощности) в течение нескольких лет. Стандарты уровня 1 вводились поэтапно с 1996 по 2000 год. Более строгие стандарты уровня 2 вступали в силу с 2001 по 2006 год, а еще более строгие стандарты уровня 3 вводились поэтапно с 2006 по 2008 год (стандарты уровня 3 применялись только для двигателей от 37 до 560 кВт).

    Стандарты выбросов Уровня 1-3 перечислены в Таблице 1.Правила для внедорожных транспортных средств используют метрическую систему единиц с нормативными пределами, выраженными в граммах загрязнителя на кВтч.

    Таблица 1
    EPA Tier 1-3 Стандарты выбросов для дизельных двигателей для внедорожников, г / кВт · ч (г / л.с. · час)
    Мощность двигателя Уровень Год CO HC NMHC + NOx NOx PM
    кВт <8
    (л.с. <11)
    Уровень 1 2000 8.0 (6,0) 10,5 (7,8) 1,0 (0,75)
    Уровень 2 2005 8,0 (6,0) 7,5 (5,6) 0,8 (0,6)
    8 ≤ кВт <19
    (11 ≤ л.с. <25)
    Уровень 1 2000 6,6 (4,9) 9,5 (7,1) 0,8 (0,6)
    Уровень 2 2005 6.6 (4,9) 7,5 (5,6) 0,8 (0,6)
    19≤ кВт <37
    (25 ≤ л.с. <50)
    Уровень 1 1999 5,5 (4,1) 9,5 (7,1) 0,8 (0,6)
    Уровень 2 2004 5,5 (4,1) 7,5 (5,6) 0,6 (0,45)
    37 ≤ кВт <75
    (50 ≤ л.с. <100)
    Уровень 1 1998 9.2 (6,9)
    Уровень 2 2004 5,0 (3,7) 7,5 (5,6) 0,4 (0,3)
    Уровень 3 2008 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) — †
    75 ≤ кВт <130
    (100 ≤ л.с. <175)
    Уровень 1 1997 9.2 (6,9)
    Уровень 2 2003 5,0 (3,7) 6,6 (4,9) 0,3 (0,22)
    Уровень 3 2007 5,0 (3,7) 4,0 (3,0) — †
    130 ≤ кВт <225
    (175 ≤ л.с. <300)
    Уровень 1 1996 8,5 (11,4) 1,3 (1,0) 9.2 (6,9) 0,54 (0,4)
    Уровень 2 2003 3,5 (2,6) 6,6 (4,9) 0,2 (0,15)
    Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) — †
    225 ≤ кВт <450
    (300 ≤ л.с. <600)
    Уровень 1 1996 8,5 (11,4) 1,3 (1.0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
    Уровень 2 2001 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
    Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) — †
    450 ≤ кВт <560
    (600 ≤ л.с. <750)
    Уровень 1 1996 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
    Уровень 2 2002 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
    Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) — †
    кВт ≥ 560
    (л.с. ≥ 750)
    Уровень 1 2000 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
    Уровень 2 2006 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
    † Не принимается, двигатели должны соответствовать стандарту Tier 2 PM.

    Производители, подписавшие в 1998 г. постановления о согласии с EPA, могли быть обязаны соблюдать стандарты уровня 3 на год раньше запланированного срока (т.е. с 2005 г.).

    Добровольные более строгие стандарты выбросов, которые производители могли бы использовать для получения обозначения двигателей «серии Blue Sky» (применимые к сертификатам уровня 1-3), перечислены в таблице 2.

    Таблица 2
    Добровольные нормы выбросов EPA для внедорожных дизельных двигателей, г / кВт · ч (г / л.с. · час)
    Номинальная мощность (кВт) NMHC + NOx PM
    кВт <8 4,6 (3,4) 0.48 (0,36)
    8 ≤ кВт <19 4,5 (3,4) 0,48 (0,36)
    19 ≤ кВт <37 4,5 (3,4) 0,36 (0,27)
    37 ≤ кВт <75 4,7 (3,5) 0,24 (0,18)
    75 ≤ кВт <130 4,0 (3,0) 0,18 (0,13)
    130 ≤ кВт <560 4,0 (3,0) 0,12 (0,09)
    кВт ≥ 560 3.8 (2,8) 0,12 (0,09)

    Двигатели всех размеров должны были соответствовать стандартам дымности 20/15/50% в режимах ускорения / подъема / пика соответственно.

    Правила включали несколько других положений, таких как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы и максимальные «семейные лимиты выбросов» (FEL) для усреднения выбросов.

    Стандарты выбросов Tier 4

    Стандарты выбросов Уровня 4, вводимые поэтапно с 2008 по 2015 годы, предусматривают значительное сокращение выбросов NOx (для двигателей мощностью более 56 кВт) и PM (более 19 кВт), а также более строгие ограничения по углеводородам.Пределы выбросов CO остаются неизменными со стадии Уровня 2-3.

    Двигатели до 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью до 560 кВт перечислены в таблице 3.

    Таблица 3
    Стандарты выбросов Уровня 4 — Двигатели мощностью до 560 кВт, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)
    Мощность двигателя Год CO NMHC NMHC + NO x НЕТ x PM
    кВт <8
    (л.с. <11)
    2008 8.0 (6,0) 7,5 (5,6) 0,4 a (0,3)
    8 ≤ кВт <19
    (11 ≤ л.с. <25)
    2008 6,6 (4,9) 7,5 (5,6) 0,4 (0,3)
    19 ≤ кВт <37
    (25 ≤ л.с. <50)
    2008 5,5 (4,1) 7,5 (5,6) 0,3 (0,22)
    2013 5.5 (4,1) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
    37 ≤ кВт <56
    (50 ≤ л.с. <75)
    2008 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,3 б (0,22)
    2013 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
    56 ≤ кВт <130
    (75 ≤ л.с. <175)
    2012-2014 в 5.0 (3,7) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
    130 ≤ кВт ≤ 560
    (175 ≤ л.с. ≤ 750)
    2011-2014 гг. д 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
    a — двигатели DI с ручным запуском и воздушным охлаждением могут быть сертифицированы в соответствии со стандартами Tier 2 до 2009 г. и с дополнительным стандартом PM 0,6 г / кВтч начиная с 2010 г.
    b — 0.4 г / кВтч (уровень 2), если производитель соблюдает стандарт 0,03 г / кВтч с 2012 г.
    c — PM / CO: полное соответствие с 2012 г .; NOx / HC: Вариант 1 (если используются банковские кредиты Уровня 2) — двигатели на 50% должны соответствовать требованиям в 2012-2013 гг .; Вариант 2 (если не заявлены баллы Уровня 2) — 25% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012-2014 гг., С полным соответствием с 31 декабря 2014 г.
    d — PM / CO: полное соответствие с 2011 г .; NOx / HC: 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2011-2013 гг.

    В двигателях номинальной мощностью 56-560 кВт стандарты NOx и HC вводятся поэтапно в течение нескольких лет, как указано в примечаниях к таблице 3.Первоначальные стандарты (соответствие PM) иногда называют «промежуточным уровнем 4» (или «уровнем 4i»), «переходным уровнем 4» или «уровнем 4 A», в то время как окончательные стандарты (соответствие NOx / HC) иногда именуется «Уровень 4 B».

    В качестве альтернативы введению требуемого процента двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, производители могут сертифицировать все свои двигатели на соответствие альтернативному пределу NOx для каждого модельного года в течение периода поэтапного внедрения. Эти альтернативные стандарты NOx:

    • Двигатели 56-130 кВт:
      • Вариант 1: NOx = 2.3 г / кВт · ч = 1,7 г / л.с. · ч (баллы Уровня 2, использованные для соответствия, 2012-2013 МГ)
      • Вариант 2: NOx = 3,4 г / кВт · ч = 2,5 г / л.с. · час (кредиты Уровня 2 не востребованы, 2012-2014 МГ)
    • Двигатели 130-560 кВт: NOx = 2,0 г / кВт · ч = 1,5 г / л.с. · ч (MY 2011-2013)

    Двигатели мощностью более 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью более 560 кВт перечислены в таблице 4. Стандарты 2011 года иногда называют «переходным уровнем 4», в то время как ограничения 2015 года представляют собой окончательные стандарты уровня 4.

    Таблица 4
    Стандарты выбросов Уровня 4 — Двигатели мощностью более 560 кВт, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)
    Год Категория CO NMHC NO x PM
    2011 Генераторные установки> 900 кВт 3,5 0,67 (0,50) 0,10 (0,075)
    Все двигатели, кроме генераторных, мощностью> 900 кВт 3.5 (2,6) 0,40 (0,30) 3,5 (2,6) 0,10 (0,075)
    2015 Генераторные установки 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 0,67 (0,50) 9029 0,03 (0,022)
    Все двигатели, кроме генераторных 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 3,5 (2,6) 0,04 (0,03)

    Прочие положения. Регламент уровня 4 и более поздние поправки включают ряд дополнительных положений:

    • Непрозрачность дыма — Существующие стандарты и процедуры по дымонепроницаемости Уровня 2-3 продолжают применяться в некоторых двигателях.От норм выбросов дыма не применяются двигатели, сертифицированные в соответствии со стандартами выбросов ТЧ на уровне 0,07 г / кВтч или ниже (поскольку двигатель с таким низким уровнем выбросов ТЧ по своей природе имеет низкое выделение дыма).
    • Вентиляция картера —Правила Tier 4 не требует закрытой вентиляции картера двигателей внедорожной техники. Однако в двигателях с открытыми картерами выбросы картера должны быть измерены и добавлены к выбросам выхлопных газов при оценке соответствия.
    • DEF Refill Interval — Для внедорожных дизельных двигателей, оборудованных системой SCR, минимальный интервал заправки DEF (раствор мочевины) определяется как минимум (в моточасах), равный запасу топлива автомобиля [3408] .
    • Выбросы аммиака —Хотя выбросы аммиака не регулируются, EPA рекомендует, чтобы проскок аммиака был ниже 10 частей на миллион в среднем за применимые циклы испытаний [3693] .
    • Emergency Operation — Чтобы облегчить использование некоторых внедорожных двигателей во временных аварийных ситуациях, двигатели могут быть оборудованы блоком управления двигателем AECD для отмены повышения производительности, связанной с системой контроля выбросов, например, чтобы двигатель мог работать без мочевины в Система SCR при аварийной ситуации [3408] .Эта гибкость предназначена в первую очередь для двигателей, используемых в строительной технике и переносном оборудовании, используемом для временной выработки электроэнергии и борьбы с наводнениями.
    • Программа ABT — Подобно более ранним стандартам, регулирование уровня 4 включает такие положения, как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы и лимиты FEL для усреднения выбросов.

    Испытательные циклы и топлива

    Выбросы двигателей внедорожников измеряются в установившемся цикле испытаний, который эквивалентен 8-режимному испытательному циклу установившегося режима по ISO 8178 C1.Другие испытательные циклы ISO 8178 разрешены для отдельных применений, таких как двигатели с постоянной частотой вращения (цикл D2 с 5 режимами), двигатели с регулируемой частотой вращения мощностью менее 19 кВт (цикл G2) и судовые двигатели (цикл E3).

    Переходные испытания. Стандарты Tier 4 должны соответствовать как при испытании в установившемся режиме, так и при переходном цикле для внедорожных транспортных средств, NRTC. Требования к испытаниям в переходных режимах начались в 2013 МГ для двигателей мощностью менее 56 кВт, в 2012 МГ для двигателей мощностью 56–130 кВт и в 2011 МГ для двигателей мощностью 130-560 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт не проходят испытания в переходных режимах.Также не подлежат переходным испытаниям двигатели с постоянной частотой вращения и переменной нагрузкой любой категории мощности. Протокол NRTC включает тест холодного пуска. Выбросы при холодном запуске взвешиваются на уровне 5%, а выбросы при горячем запуске взвешиваются на уровне 95% при расчете окончательного результата.

    Двигатели для внедорожников Tier 4 также должны соответствовать стандартам непревышения (NTE), которые измеряются без ссылки на какой-либо конкретный график испытаний. Стандарты NTE вступили в силу в 2011 году для двигателей мощностью более 130 кВт; в 2012 г. на 56-130 кВт; и в 2013 году для двигателей ниже 56 кВт.В большинстве двигателей пределы NTE устанавливаются в 1,25 раза превышающими стандартную норму для каждого загрязнителя. В двигателях, сертифицированных в соответствии со стандартами NOx ниже 2,5 г / кВт · ч или стандартами PM ниже 0,07 г / кВт · ч, множитель NTE равен 1,5. Стандарты NTE применяются к двигателям во время сертификации, а также используются в течение всего срока службы двигателя. Целью дополнительных требований к испытаниям является предотвращение возможности «нарушения» цикла испытаний электронными средствами управления двигателем.

    Сертификация топлива. Для сертификационных испытаний двигателей Уровня 1-3 использовалось топливо с содержанием серы не более 0,2 мас.% (2000 частей на миллион). С 2011 года все двигатели Tier 4 проходят испытания с использованием топлива с содержанием серы 7-15 ppm. Переход от спецификации 2000 ppm S к спецификации 7-15 ppm произошел в период 2006-2010 гг. (См. Сертификация дизельного топлива).

    В правилах 1998 года был введен переход от измерения общего количества углеводородов к неметановым углеводородам (NMHC). Поскольку не существует стандартизированного метода EPA для измерения метана в выхлопных газах дизельных двигателей, производители могут либо использовать свои собственные процедуры для анализа неметановых углеводородов, либо измерить общее количество углеводородов и вычесть 2% из измеренной массы углеводородов для поправки на метан.

    Экологические выгоды и затраты

    Постановление 1998 г.

    На момент подписания правила 1998 года EPA подсчитало, что к 2010 году выбросы NO x сократятся примерно на миллион тонн в год, что эквивалентно снятию с дороги 35 миллионов легковых автомобилей.

    Ожидалось, что затраты на соблюдение стандартов выбросов увеличатся менее чем на 1% к закупочной цене типичного нового внедорожного дизельного оборудования, хотя для некоторого оборудования стандарты могут вызвать повышение цен примерно на 2-3%.Ожидалось, что программа будет стоить около 600 долларов за тонну сокращенного NO x .

    Регламент уровня 4

    Когда полный инвентарь старых внедорожных двигателей заменяется двигателями уровня 4, ежегодное сокращение выбросов оценивается в 738 000 тонн NOx и 129 000 тонн PM. К 2030 году можно будет предотвращать 12 000 преждевременных смертей ежегодно благодаря внедрению предложенных стандартов.

    Расчетные затраты на дополнительные средства контроля выбросов для подавляющего большинства оборудования были оценены в 1-3% как долю от общей стоимости оборудования.Например, для бульдозера мощностью 175 л.с., который стоит приблизительно 230 000 долларов, потребуется до 6900 долларов, чтобы добавить усовершенствованные средства контроля выбросов и спроектировать бульдозер для установки модифицированного двигателя.

    По оценкам Агентства по охране окружающей среды, среднее увеличение стоимости топлива с содержанием серы 15 ppm составит 7 центов за галлон. Эта цифра будет снижена до 4 центов за счет ожидаемой экономии затрат на техническое обслуживание за счет дизельного топлива с низким содержанием серы.

    Marine — Steyr Motors

    18.05.2021

    Список запчастей для техобслуживания и запасных частей
    действительно для всех судовых двигателейsearch5 цилиндров

    19.04.2021

    УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
    Пожалуйста, используйте эти документы для поиска неисправностей, цилиндр 5

      • Инструкции по установке
      • Fault_Finding_Marine_Engines_01.pdf
      • Z011852-0_T_Trouble_Shooting_Software_Russia_Russia 900.06

        MO 4-CYLINDER SERIES
        Здесь вы можете найти руководства оператора на разных языках и руководство по обслуживанию на английском языке.search5 цилиндр

          • Руководство по обслуживанию
          • ServiceManual_01.pdf
          • 706772_01_Main Maintenance_and_Service_Parts_List_01.pdf
          • Инструкции по установке_

            8
          • Инструкция по установке_pdf
            9

    26.06.2019

    MO 6-ЦИЛИНДРОВАЯ СЕРИЯ
    Здесь вы можете найти руководства оператора на разных языках и руководство по обслуживанию на английском языке.search6 цилиндр

      • Руководство по обслуживанию
      • ServiceManual.pdf
      • 706772_01_Main maintenance_and_Service_Parts_List_02.pdf
      • Инструкция по установке



      • SE SERIES GENERAL
        Здесь вы можете найти руководства оператора на разных языках и руководство по обслуживанию на английском языке.SEARCH6 цилиндр

          • Service Guide
          • Сервис-Manual_Z0011380_02.pdf
          • 706772_01_Maintenance_and_Service_Parts_List_03.pdf Anti-corrosive_oil_ANTICORIT_VCI_UNI_O_40_EN_PI.pdf
          • Anti-corrosive_oil_ANTICORIT_VCI_UNI_O_40_MSDS_EN.pdf
          • Fuel_additive_Keropur_D.pdf Protection_wax_Ensis_DW_1255.pdf
          • Инструкции по установке
          • 706680_Quick_Installation_Guide_01.PDF
          • 707519_01_IM_SE_en_lq.pdf
          • Schematics
          • 21811580_1_120221.pdf 21811590_1_111221.pdf
          • 21811600_1_111221.pdf 21811610_1_111221.pdf
          • 21811660_1_111222.pdf 21811670_1_111222.pdf
          • 21813350_1.pdf
          • 21813440_2.pdf
          • 21813450_1.pdf

    24.06.2021

    SE186E38
    search5 цилиндр

    06.2021

    SE126E32
    search5 цилиндр

    02.03.2016

    SE144E38
    search5 цилиндр

    04.03.2016

    E9029

    04.03.2016

    9029 9029 SEE

    9029 9029 SEE .2021

    SE126E25
    search6 цилиндр

    15.06.2021

    SE156E26
    search6 цилиндр

    15.06.2021

    SE156E32
    search6 цилиндр

    15.06.2021

    SE156E34
    search6 цилиндр

    15.06.2021 search90

    2

    SEE .2021

    SE236S36
    search6 цилиндр

    15.06.2021

    SE236E40
    search6 цилиндр

    15.06.2021

    SE266S36
    search6 цилиндр

    15.06.2021

    SE266E40
    search6 цилиндр

    15.06.2021 search90

    .2021

    SE306J38
    search6 цилиндр

    18.03.2014

    MO54NA33
    search5 цилиндр

    05.05.2014

    MO84K32
    search5 цилиндр

    08.02.2018

    MO94K33
    search5 цилиндр

    09.01.2017

    09.01.2017

    09.01.2017

    .2014

    MO126K25
    search6 цилиндр

    09.04.2015

    MO126M28
    search6 цилиндр

    08.02.2018

    MO144M38
    search5 цилиндр

    08.02.2018

    MO144V38
    search5 цилиндр

    18.03.2014

    18.03.2014

    search

    .2018

    MO164M40
    search5 цилиндр

    09.11.2012

    MO166K28
    search6 цилиндр

    22.02.2012

    MO166M28
    search6 цилиндр

    05.05.2014

    MO174V40
    search5 цилиндр

    18.03.2014

    52

    18.03.2014

    52 902 .2014

    MO236K43
    search6 цилиндр

    15.04.2011

    MO236_FDE
    search6 цилиндр

    18.03.2014

    MO236K42
    search 6 цилиндр

    09.04.2015

    MO246K41
    search6 цилиндр

    18.03.2014

    290

    18.03.2014

    902

    18.03.2014

    902 902 .2014

    MO256K43
    search6 цилиндр

    09.04.2015

    MO266K43
    search6 цилиндр

    09.11.2012

    MO286h53
    search6 цилиндр

    09.11.2012

    MO306h53WJ
    search6 цилиндр

    Порядок зажигания цилиндров (автомобиль)

    2.6.

    Порядок зажигания цилиндров Порядок зажигания цилиндров

    улучшает распределение свежего заряда в коллекторе к цилиндрам
    и способствует выпуску выхлопных газов, в то же время подавляя крутильные колебания
    .Эти условия следующие.
    (i) Последовательное срабатывание цилиндров позволяет восстановить заряд в коллекторе и минимизировать
    помехи между соседними или соседними цилиндрами. Обычно выбираются цилиндры с противоположного конца
    коллектора или из альтернативных рядов цилиндров в двигателях * V, чтобы поочередно тянуть
    . Однако эта компоновка становится трудной по мере уменьшения количества цилиндров
    .
    (ii) Разделение последовательных цилиндров, которые истощаются, даже более важно, чем
    для индукции.Это связано с тем, что если периоды выхлопа совпадают с периодами выхлопа цилиндров, противодавление выхлопных газов
    может предотвратить выход продуктов сгорания из цилиндров.
    (Hi) Силовые импульсы вызывают заводку коленчатого вала. Кроме того, если собственные крутильные колебания
    вала совпадают с этими возмущающими импульсными частотами, могут иметь место крутильные колебания
    . Поэтому в целом желательно иметь
    последовательных импульсов мощности на чередующихся концах коленчатого вала.

    Рис. 2.15. Одноцилиндровое устройство.
    2.6.1.


    Одноцилиндровый агрегат

    Одноцилиндровый двигатель имеет рабочий ход каждые
    720 градусов / 1, т.е. 720 градусов вращения коленчатого вала
    для четырехтактного двигателя. Двигатель
    имеет просто одноходовой шатун, а вращающаяся цапфа шатуна
    или шатунная шейка соединены с поршневым поршневым пальцем
    с помощью шатуна, чтобы иметь как линейное
    , так и колебательное движение (Рис. .2.15).
    Когда поршень находится в ВМТ, он либо завершает сжатие
    и собирается начать рабочий такт, либо это
    в конце такта выпуска и начале такта впуска. Если предположить, что поршень первоначально находится в ВМТ
    при нулевом угле вращения коленчатого вала, затем он находится в НМТ на 180 градусов и 540 градусов, а
    в ВМТ при 360 градусах и 720 градусах вращения коленчатого вала.
    2.6.2.

    Компоновка с двумя цилиндрами

    A. Рядный Рядом

    Двухцилиндровый двигатель с рядным расположением рядных цилиндров имеет мощность
    импульсов каждые 720 градусов / 2 л.е. 360 градусов вращения коленчатого вала
    . В коленчатом валу используется одноходовой шатун с поршнями и шатунами
    , прикрепленными к общей шатунной шейке
    или шатунной шейке (рис. 2.16).
    Когда поршень 1 находится в ВМТ, он находится на пике своего такта сжатия
    и вот-вот начнет свой рабочий такт. Поршень 2 находится в точке
    своего такта выпуска в ВМТ и вот-вот начнет свой ход впуска
    . При повороте коленчатого вала на 180 градусов оба поршня
    находятся в НМТ, поршень 1 собирается начать такт выпуска, а поршень 2 — такт сжатия.
    Второе вращение коленчатого вала на 180 градусов приводит поршни 1 и 2 в ВМТ, чтобы начать их
    индукционный и рабочий ход соответственно. При третьем повороте коленчатого вала на 180 градусов поршни
    перемещаются в НМТ, и поршни 1 и 2 собираются начать такты
    сжатия и выпуска соответственно. Четырехтактный цикл на 720 градусов завершается, когда четвертый поворот на 180 градусов
    приводит поршни в исходное начальное положение.

    B. Рядный 180 градусов, противофазный

    При таком расположении импульсы мощности имеют место с неравными интервалами не
    , т.е.е. через каждые 180 градусов и 540 градусов смещения коленчатого вала
    . Цилиндры расположены параллельно
    друг другу, когда поршень 1 находится в ВМТ, поршень 2 находится в НМТ и
    ход кривошипа сдвинут по фазе на 180 градусов относительно друг друга
    (рис. 2.17). Если первоначально поршень 1 находится в конце сжатия, а
    — в начале своего рабочего хода, то поршень 2 находится в конце
    мощности и в начале своего такта выпуска.
    При первом повороте коленчатого вала на 180 градусов поршень
    1 находится в НМТ, который собирается начать свой такт выпуска после завершения рабочего хода
    , в то время как поршень 2 находится в ВМТ, в конце такта выпуска
    и примерно в начале такта сжатия.omt-
    двухцилиндрового расположения фаз.

    Рис. 2.18. Горизонтально-оппозитное двухцилиндровое расположение
    .
    св. Поршень 1 находится в конце выпуска и в точке
    — начале такта впуска, а поршень 2 — в точке
    , где начинается его сжатие после завершения своего хода впуска
    .
    Третий поворот на 180 градусов коленчатого вала
    переводит поршень 1 в НМТ, завершая индукцию
    и начиная его такт сжатия, в то время как поршень 2
    находится в ВМТ и готов к следующему такту
    после завершения такта сжатия.При четвертом повороте коленчатого вала на 180 градусов поршень
    перемещается в ВМТ, а поршень 2 — в НМТ, переводя их в исходное стартовое положение.

    C. Горизонтально противоположно

    Это устройство обеспечивает импульсы мощности через каждые 360 градусов вращения коленчатого вала
    . Ход кривошипа сдвинут по фазе на 180 градусов. Шатуны и поршни
    расположены на противоположных сторонах коленчатого вала, горизонтально
    напротив друг друга (рис. 2.18), при этом оси цилиндров смещены друг относительно друга.Таким образом, поршни приближаются к положениям ВМТ
    и НМТ вместе, хотя они все время движутся в противоположных направлениях. Предположим, что поршни
    находятся в ВМТ, поршень 1 — в конце сжатия и начале рабочего хода, а затем поршень 2 —
    заканчивает выпуск и вот-вот начнет свой ход впуска.
    Первый, второй и третий поворот коленчатого вала на 180 градусов приводит к поршни в положения BDC, TDC
    и BDC соответственно, выполняя свои соответствующие ходы, как показано на рисунке.
    Четвертый поворот на 180 градусов завершает цикл событий четырехтактного цикла и возвращает поршни
    в их исходные исходные положения. Эти двигатели используются в небольших легковых автомобилях.

    D. 90 градусов * V

    В этой конструкции два цилиндра расположены под углом 90 градусов друг к другу, причем оба больших конца
    прикреплены к одной шатунной шейке (рис. 2.19). В этой конфигурации импульсы мощности имеют
    неравномерных интервалов, которые происходят через каждые 270 градусов и 450 градусов движения коленчатого вала.Ряды цилиндров
    сконструированы таким образом, чтобы образовывать V слева или справа, если смотреть со стороны передней части двигателя
    . Используются параллельные соединительные дороги, а два ряда цилиндров смещены на
    относительно друг друга.
    Предполагая, что поршень 1 сначала в конце сжатия
    такт сжатия в состоянии готовности к срабатыванию зажигания, а поршень 2 равен
    , затем в середине такта, приближаясь к ВМТ на выпуске
    или такте сжатия. Пусть поршень 2 находится в положении
    в середине такта выпуска.Поворот на
    кривошипа на 450 градусов завершает его бывшие
    ходов рывка, индукции и сжатия в
    готовности к стрельбе. В этот момент поршень 1 находится в середине хода
    на такте впуска, поэтому поворот кривошипа
    еще на 270 градусов завершает
    ходов как действия, так и сжатия. Общий интервал угла поворота коленчатого вала
    для этих двух событий срабатывания
    составляет 450 + 270, то есть 720 градусов.
    V-образные двухцилиндровые двигатели могут иметь лишь умеренную степень динамического баланса, а их неравномерные интервалы наполнения
    и недостаточная плавность циклического крутящего момента делают их непригодными для

    Рис.2.19. Расположение цилиндров V-образное.
    вагон. Этот случай был обсужден для того, чтобы объяснить базовую конструкцию цилиндров
    с V-образным рядом с шатунами, имеющими общую шатунную шейку. Это важная компоновка двигателя.
    2.SJ3.

    Рядный трехцилиндровый агрегат

    Трехцилиндровый двигатель имеет импульс мощности каждые 720 градусов / 3, т. Е. 240 градусов при
    оборотах коленчатого вала для работы в четырехтактном цикле. Ходовые части кривошипа и шейки кривошипа
    расположены с интервалом в 120 градусов, и предусмотрены четыре основных шейки и подшипники (рис.2.20)
    для опоры коленчатого вала.
    С поршнем 1 в верхней точке такта сжатия и в начале его рабочего хода поршни 2
    и 3 находятся под углом поворота коленчатого вала 60 градусов от НМТ на своих тактах
    впуска и выпуска соответственно. При повороте коленчатого вала на 20 градусов поршень 3 находится в ВМТ в конце его хода выпуска
    и начале его хода впуска, а поршни 1 и 2 — на 60 градусов от НМТ на
    их тактах мощности и сжатия соответственно.
    Второй поворот коленчатого вала на 120 градусов перемещает поршень 2 в ВМТ, завершая сжатие.
    ход в готовности к его рабочему ходу.Поршни 1 и 3 находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих
    тактах выпуска и впуска. Третье перемещение на 120 градусов приводит поршень 1 к ВМТ
    , так что он только что заканчивает такт выпуска и вот-вот начнет свой ход впуска. Поршни 2 и 3 теперь
    находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих соответствующих ходах мощности и сжатия
    . Наконец, четвертый поворот коленчатого вала
    на 120 градусов помещает поршень
    3 в ВМТ на его такте сжатия и готов к пуску
    рабочего хода. Эта последовательность событий
    приводит к порядку срабатывания 1, 2, 3.
    Эти двигатели динамически сбалансированы.
    Дополнительный цилиндр сглаживает циклический крутящий момент
    в достаточной степени, так что двигатель
    уступает популярной конфигурации с четырьмя цилиндрами
    . Эта конфигурация обеспечивает экономию веса и длины
    , а также снижает возвратно-поступательное движение
    и сопротивление вращению, что улучшает расход топлива
    .
    2.6.4.

    Схема с четырьмя цилиндрами

    A. Рядный

    Четырехцилиндровый рядный двигатель имеет импульс мощности каждые 720 градусов / 4 дюйма.е. 180 градусов движения коленчатого вала
    . Коленчатые валы имеют
    ходов коленвала, расположенных с интервалом 180 градусов относительно каждого
    другого в том порядке, в котором рассчитаны импульсы мощности
    . При таком расположении коленчатого вала (рис.
    2.21) все четыре хода кривошипа лежат в одной плоскости,
    шатунные шейки 1 и 4 находятся в фазе, но под углом 180 градусов
    к шатунным штифтам 2 и 3.
    Предположим, что шатун 1 находится в верхней части оси. Такт сжатия
    , шатун 4 должен находиться в верхней части такта выпуска
    , а вращение коленчатого вала составляет

    Рис.2.20. Рядный трехцилиндровый агрегат.

    Рис. 2.21. Рядный четырехцилиндровый двигатель.
    для опускания при рабочем такте и при такте всасывания соответственно. Вращение коленчатого вала
    на 180 градусов помещает шатуны 1 и 4 в нижнюю часть их ходов, а шатуны 2 и
    Satthetop их аистов после такта сжатия или выпуска. Кроме того, предполагается
    , что поршень 3 опускается следующим при рабочем такте, в то время как поршень 2 опускается при такте впуска
    .При этом порядок стрельбы 1,3.
    Второе перемещение коленчатого вала на 180 градусов позиционирует шатунные шейки и поршни 1 и 4 на
    , верх их тактов выпуска и рабочего хода соответственно, так что в этот момент порядок срабатывания
    составляет 1, 3, 4. Третий поворот коленчатого вала на 180 градусов снова помещает поршни 2 и 3 в верхнюю часть своего хода
    . Поскольку поршень 3 ранее опускался на рабочий ход, поршень 2 теперь находится на своем рабочем ходу
    градусов, так что полный порядок запуска составляет 1, 3, 4, 2. Последний поворот на 180 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720
    градусов за четыре -тактный двигатель.
    Если цилиндр 2 выбран вместо цилиндра 3 для зажигания после цилиндра 1, то порядок зажигания будет
    1,2,4,3. Оба этих порядка зажигания имеют равные достоинства и ограничения в отношении намотки коленчатого вала
    на кручение и неравномерного интервала дыхания между соседними цилиндрами. Наибольшей популярностью пользуются рядные четырехцилиндровые двигатели
    в конденсаторах от 0,75 до 2,0 л.

    B. Горизонтально противоположный плоский

    Для этой конструкции требуется одноплоскостной коленчатый вал с шатунными шейками, расположенными с интервалом 180 градусов
    .Поэтому ходы кривошипа спарены так, что шатуны 1 и 4 кривошипа расположены на
    диаметрально противоположно шатунным шейкам 2 и 3 (рис. 2.22). Пусть поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, а поршни 3 и 4
    — в НМТ, с учетом порядка зажигания. Пусть поршень 1 находится в конце своего такта сжатия
    и только для начала рабочего такта, тогда поршень 2 завершает выпуск, в то время как поршни 3 и 4 находятся на
    тактах мощности и всасывания соответственно.
    Вращение коленчатого вала на 180 градусов помещает поршни 3 и 4 в ВМТ в конце
    их соответствующих тактов выпуска и сжатия, а поршень
    4 собирается начать рабочий такт.Поршни 1 и
    2 находятся в НМТ, завершая свою соответствующую мощность и
    ходов индукции. Порядок срабатывания — 1, 4. Второй поворот на 180 градусов на
    приводит поршни 1 и 2 в ВМТ,
    в конце их соответствующих ходов выпуска и сжатия
    , в то время как поршни 3 и 4 находятся в НМТ com-
    . выполняя их соответствующие индукционные и силовые ходы.
    Порядок срабатывания: 1, 4, 2.
    Третье вращение на 180 градусов приводит поршень 3 и
    4 в ВМТ в конце их соответствующих тактов сжатия и выпуска. индукция и мощность
    ходов.Полный порядок стрельбы 1,4,2,3. Последний поворот на
    градусов на 180 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов на
    градусов.
    Плоский четырехцилиндровый двигатель имеет немного лучший динамический баланс, чем рядный четырехцилиндровый двигатель
    , но плавность крутящего момента одинакова в обоих случаях. Благодаря плоской форме
    подходит для двигателей, установленных сзади, но расположенный напротив цилиндр оставляет очень мало места для обслуживания головки
    .

    Фиг.2.22. Горизонтально-оппозитная плоская четырехцилиндровая
    .

    C.60 градусов V

    В этом расположении цилиндры стреляют через равные интервалы 180 градусов и
    размещены под номерами 1 и 2 в левом ряду и числами 3 и 4 в правом ряду.
    Шатуны шатунов расположены неравномерно с попеременным интервалом 60 градусов и 120 градусов (рис.
    2.23), и они лежат в двух плоскостях, если смотреть спереди.Коренные шейки и подшипники
    предусмотрены на каждом конце, с третьей шейкой между шатунными шейками 2 и 3. При таком расположении
    пар поршней находятся на вершине своего хода, но в разных рядах цилиндров.
    Когда поршни 1 и 4 находятся в ВМТ, любой из них может быть выбран так, чтобы он находился в конце своего хода сжатия
    и вот-вот сработает. Тогда другой поршень
    будет в конце выпуска и только начнет свой ход впуска
    . Пусть поршни 1 и 4 находятся в конце своих
    тактов сжатия и выпуска соответственно.Вращение коленчатого вала
    на 180 градусов помещает поршни 2 и 3 в положение
    наверху соответствующих
    ходов выпуска и сжатия, что приводит к порядку срабатывания 1, 3 в этой точке.
    Второе вращение на 180 градусов возвращает поршни 1 и 4
    снова в положение ВМТ, при этом поршень 1 завершил свой ход выпуска
    и вот-вот начнет свой ход всасывания, в то время как поршень
    4 находится в конце сжатия и вот-вот начнет привод
    ход . Порядок стрельбы до этого момента 1,3,4.При третьем повороте
    на 180 градусов поршни 2 и 3 устанавливаются в ВМТ, а
    с поршнем 2 в конце сжатия и собирается начать
    его рабочий ход. Полный порядок срабатывания теперь следующий: 1, 3,
    4, 2. Наконец, четвертый поворот на 180 градусов завершает поворот коленчатого вала на 720
    градусов.
    Это чрезвычайно компактный двигатель, но динамическая балансировка
    такой компоновки оставляет желать лучшего, поэтому требуется дополнительный уравновешивающий вал
    .

    2.6.5.

    Рядный пятицилиндровый агрегат

    В этой схеме импульс мощности подается каждые 720 градусов / 5 i.е. 144 градуса поворота коленвала
    . Имеется пять ходов кривошипа, все в отдельных плоскостях, расположенных с интервалом 72 градуса
    относительно друг друга. Коленчатый вал может иметь коренную шейку и подшипник на каждом конце и
    между каждой парой кривошипов, образуя коленчатый вал с шестью коренными шейками. В качестве альтернативы основные шейки
    между шатунными шейками 1 и 2, а также 4 и 5 могут быть удалены с немного уменьшенной опорой
    , чтобы получить более короткий коленчатый вал с четырьмя основными шейками. Порядок зажигания учитывается для коленчатого вала
    , показанного на рис.2.24.
    Когда поршень 1 находится в ВМТ в конце такта сжатия и вот-вот начнет свой рабочий ход, поршни
    4 и 5 находятся под 72 градусом от ВМТ на своих тактах впуска и выпуска соответственно.
    и поршни 2 и 3 находятся на 36 градусах от НМТ при их соответствующем сжатии и мощности
    ходов. Вращение коленчатого вала на 144 градуса приводит поршень 2 к верхнему такту сжатия
    и началу мощности, в то время как поршни 3 и 5 находятся под 72 градусами от ВМТ на своих соответствующих тактах выпуска и впуска
    , а поршни 1 и 4 находятся под 36 градусами от НМТ. на их
    соответственно такты мощности и сжатия.

    Рис. 2.23. «V-образный четырехцилиндровый двигатель.
    В конце второго движения
    коленчатого вала на 144 градуса поршень 4 находится вверху, завершает
    сжатие и вот-вот начнет свой рабочий ход
    . Поршни 1 и 3 находятся под 72 градусом от ВМТ
    при их соответствующих
    тактах выпуска и впуска, а поршни 2 и 5 находятся под углом 36 градусов
    от НМТ при соответствующих
    тактах мощности и сжатия. В конце третьего поворота кривошипа
    на 144 градуса поршень 5 достигает ВМТ,
    до конца сжатия и начала рабочего хода
    .Поршни 1 и 2 находятся под 72 градусом
    от ВМТ при их соответствующих тактах индукции и экс-
    опережающих ходов, а поршни 3 и 4 находятся под 36
    градусами от НМТ при их соответствующих
    ходах сжатия и мощности. Четвертый поворот на 144 градуса —
    перемещает поршень 3 в ВМТ на такте сжатия
    и приближается к началу рабочего хода. Поршни 2 и 4 затем находятся в тактах
    впуска и выпуска соответственно, а поршни 1 и 5 находятся в тактах сжатия и увеличения мощности соответственно. Такое расположение
    обеспечивает порядок срабатывания 1,2,4, 5, 3.Последние 144 градуса поворота завершают смещение коленчатого вала на 720
    градусов
    Расстояние между ходами кривошипа через нечетное количество пяти цилиндров гарантирует, в отличие от четырехцилиндрового механизма
    , что поршни не останавливаются и не запускаются вместе вверху и
    низ каждого штриха. Следовательно, такое расположение обеспечивает очень плавный ход.
    2.6.6.

    Расположение с шестью цилиндрами

    A. Рядный

    Шестицилиндровый рядный двигатель имеет импульс мощности
    каждые 720 градусов / 6 л.е. 120 градусов вращения коленчатого вала
    . Коленчатый вал имеет шесть кривошипов
    , расположенных под углом 120 градусов относительно фаз
    друг к другу, которые можно расположить
    только в трех плоскостях. Поэтому шатун
    фазировки расположен попарно (рис. 2.25). Для тяжелых дизельных двигателей
    предусмотрены семь шейек и
    подшипников на каждом конце и
    между соседними шейками кривошипа. Для бензиновых двигателей
    предусмотрены только 4 или 5 коренные шейки. Порядок зажигания
    с коленчатым валом
    , показанным на рис.2.25 считается.
    Если поршень 1 находится в верхней части такта сжатия
    , его противоположный поршень 6 находится в верхней части такта выпуска
    . Поворот коленчатого вала на 120 градусов приводит поршни 2 и 5 к их ВМТ
    , и любой из них может быть приспособлен для завершения такта сжатия. Если поршень 5
    расположен в конце сжатия и в начале своего рабочего хода, то поршень 2 должен
    находиться на такте выпуска. Поворот коленчатого вала через вторые 120 градусов положения поршней 3

    Рис.2.25. Рядный шестицилиндровый агрегат.

    рис. 2.24. Рядный пятицилиндровый агрегат.
    и 4 в ВМТ, поэтому любой из них может находиться в такте сжатия. Если поршень 3 выполнен как
    на сжатие, поршень 4 должен быть на такте выпуска.
    Третий поворот на 120 градусов возвращает поршни 1 и 6 обратно в ВМТ, где поршень 6 находится в положении
    на сжатие, а поршень 1, следовательно, на такте выпуска. При четвертом повороте на
    120 градусов поршни 2 и 5 оказываются в ВМТ.Поршень 2 теперь находится на стадии сжатия
    , а поршень 5 — на такте выпуска. Поворот коленчатого вала на пятое место на 120 градусов приводит поршень
    3 и 4 в ВМТ. Поршень 4 находится на стадии сжатия, а поршень 3 — на такте выпуска. Окончательный поворот на
    120 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов и переводит поршни в положения
    для следующего цикла. Этот цикл обеспечивает порядок срабатывания 1, 5, 3, 6, 2, 4.
    Если фазирование парных ходов кривошипа 3 и 4, а также 2 и 5 поменять местами, то второй
    в равной степени подходящий порядок срабатывания 1, 4, 2, 6, 3, 5 достигается.Такое расположение обеспечивает превосходный динамический баланс
    и равномерность крутящего момента и является предпочтительным для двигателей объемом более 2,5 л.
    при условии, что длина не является основным фактором.

    B. Горизонтально противоположный плоский

    У этого шестицилиндрового двигателя три цилиндра расположены в горизонтальной плоскости с каждой стороны
    коленчатого вала. Импульсы мощности синхронизируются так же, как в рядном шестицилиндровом агрегате
    с каждыми 120 градусами поворота коленчатого вала.Коленчатый вал имеет шесть шатунов, расположенных с интервалом 60
    градусов вокруг коленчатого вала. Обычно используются пять коренных цапф и подшипники.
    Пары поршней, по одному с каждой стороны ряда одновременно достигают ВМТ и НМТ (рис.
    2.26). Подобно рядному шестицилиндровому двигателю, это расположение очень хорошо сбалансировано,
    , но его плоская широкая конфигурация затрудняет установку в передней или задней части автомобиля.
    Предположим, что поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 находится в конце сжатия и собирается начать рабочий ход
    , а поршень 2 — в конце своего такта выпуска.
    Поршни 3, 4, 5 и 6 затем находятся под 60 градусами от НМТ на
    их тактах
    выпуска, сжатия, индукции и мощности соответственно. Когда коленчатый вал поворачивается на 120
    градусов, поршни 3 и 4 достигают ВМТ в конце своих
    тактов выпуска и сжатия. Поршни 1, 2,
    5 и 6 затем находятся под углом 60 градусов от НМТ на их соответствующих мощностях, тактах впуска, сжатия и выпуска.
    Порядок срабатывания в этой точке — 1, 4.
    Второе перемещение на 120 градусов помещает поршни 5 и
    6 в ВМТ, завершая такты сжатия и выпуска
    соответственно.Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов
    от НМТ при выхлопе, сжатии, индукции и
    тактов при мощности соответственно. Порядок стрельбы становится 1,4,5. При третьем повороте на 120 ° на
    поршни 1 и 2 снова устанавливаются в ВМТ
    , завершая такты выпуска и сжатия
    соответственно. Поршни 3, 4, 5 и 6 затем находятся на 6 градусах
    от НМТ при сжатии, выпуске, мощности и
    тактах индукции соответственно. Порядок срабатывания в этой точке: 1,
    4, 5, 2,
    . Четвертый поворот на 120 градусов снова помещает поршень 3 и 4 в ВМТ, завершая сжатие
    и такты выпуска соответственно.В этом случае поршни 1, 2, 5 и 6 находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих

    Рис. 2.26. Горизонтально-оппозитный плоский шестицилиндровый
    .
    тактов впуска, мощности, выпуска и сжатия соответственно. Порядок зажигания становится 1,
    4, 5, 2, 3. Пятый поворот на 120 градусов снова возвращает поршни 5 и 6 в ВМТ, завершая такты выпуска
    и сжатия соответственно. Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов от BDC
    при тактах сжатия, выпуска, мощности и впуска соответственно.Полный порядок стрельбы
    составляет 1,4,5,2,3,6. Последний поворот на 120 градусов завершает смещение
    коленчатого вала на 720 градусов, что позволяет начать следующий цикл.

    C. 60 градусов * V Шестицилиндровый

    В этой схеме цилиндры стреляют через равные интервалы в 120 градусов. Цилиндры
    расположены под номерами 1, 2 и 3 в левом ряду, а номерами 4, 5 и 6 — в правом ряду
    . Коленчатый вал использует шесть кривошипов для поддержки вала, расположенных на равном расстоянии с интервалом 60
    градусов и расположенных в трех плоскостях.На каждом конце и между парами шатунов кривошипа размещены четыре главных шейки и подшипники
    для поддержки вала, что обеспечивает относительно короткую, но жесткую конструкцию
    (рис. 2.27). Относительно хороший динамический баланс обеспечивает короткий компактный двигатель
    по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем.
    Возможны четыре команды срабатывания, но три из них включают последовательное срабатывание трех цилиндров
    в каждом ряду, и только четвертый позволяет поочередно запускать цилиндры из каждого ряда
    , имеющего порядок срабатывания 1, 4, 2, 5, 3, 6.Эта компоновка также предлагает лучший выбор из соображений крутильной вибрации
    . При таком расположении пары поршней в разных рядах цилиндров
    находятся в верхней части своего хода.
    Предположим, что поршни 1 и 5 находятся в ВМТ после тактов сжатия и выпуска соответственно, так что
    поршень 1 собирается начать свой рабочий ход, а поршень 5 — такт впуска. При повороте коленчатого вала на угол A120 градусов
    поршни 3 и 4 достигают вершины тактов выпуска и сжатия
    соответственно.На этом этапе порядок срабатывания составляет 1, 4. Второй поворот на 120 градусов приводит к позициям
    поршней 2 и 6 в ВМТ при сжатии и выпуске
    тактов соответственно. Порядок срабатывания в этой точке
    равен 1, 4, 2.
    При третьем повороте на 120 градусов поршни 1 и
    5 помещаются в ВМТ на тактах выпуска и сжатия
    соответственно, так что в этот момент порядок срабатывания равен 1, 4,
    2, 5. Четвертый поворот коленчатого вала
    на 120 градусов устанавливает поршни 3 и 4 в ВМТ при тактах сжатия и
    тактов выпуска соответственно.Порядок срабатывания
    : 1, 4, 2, 5, 3. Пятый поворот на 120 градусов
    приводит поршни 2 и 6 вверху выхлопа и
    тактов сжатия соответственно. Таким образом, окончательный порядок срабатывания
    составляет 1,4,2,5,3, 6. Следующие 120 градусов поворота
    завершают размещение диска коленчатого вала
    на 720 градусов, так что готов к следующему циклу событий.
    2.6.7.

    Восьмицилиндровый механизм

    A. Рядный Прямой

    В этой схеме импульс мощности подается каждые 720
    градусов / 8 i.е. 90 градусов поворота коленчатого вала.
    Ход коленчатого вала расположен с интервалом 90
    градусов друг к другу в порядке импульса мощности.

    Рис. 2.27. Vsix-цилиндровое расположение. Предназначено
    сэс (рис. 2.28). Может быть только четыре относительных угловых положения. Следовательно, фазирование кривошипа
    выполнено попарно, и, следовательно, ход кривошипа лежит в двух плоскостях. Для поддержки коленчатого вала требуется пять или
    девять основных шейек. Компоновка, представленная на рисунке
    , напоминает четырехцилиндровый коленчатый вал в одной плоскости со сдвоенными кривошипами на обоих концах, образующими вторую плоскость
    под прямым углом к ​​первой.Такое расположение иногда называют «разделенными четырьмя рядными восьмерками»
    .
    Пусть поршни 1 и 8 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 в конце сжатия готов к срабатыванию, а поршень
    8 в конце своего такта выпуска. Поршни 3 и 6 находятся в середине рабочего хода на своих
    тактах выпуска и сжатия; поршни 2 и 7 в НМТ в конце индукционного и силового
    ходов соответственно; и поршни 4 и 5 в середине хода при их соответствующих мощностных и индукционных
    ходах.
    При повороте коленчатого вала на 90 градусов поршни 3 и 6 устанавливаются в ВМТ в конце
    тактов выпуска и сжатия соответственно.Поршни 2 и 7 тогда находятся в середине рабочего хода на своих
    тактах сжатия и выпуска; поршни 4 и 5 в НМТ в конце рабочего хода и
    тактов впуска соответственно; и поршни 1 и 8 в середине хода при их соответствующих мощностных и
    ходах впуска. Порядок зажигания в этом положении — 1, 6.
    Второй поворот коленчатого вала на 90 градусов обеспечивает порядок зажигания в этом положении, как 1,6,
    2. Положение вращения на третий градус дает порядок зажигания как 1, 6, 2, 5. ; четвертый поворот на 90 градусов
    положение как 1, 6, 2, 5, 8; пятая позиция поворота на 90 градусов как 1, 6, 2, 5, 8, 3 и шестая позиция поворота на 90 градусов
    позиция перемещения как 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7.7, 4.
    Дальнейшее перемещение на 90 градусов составляет
    , всего 720 градусов, и завершает два
    оборотов коленчатого вала или четыре хода в
    готовности к началу следующего цикла. К
    , устанавливая различные пары кривошипов,
    других порядков зажигания использовались в двигателях
    : 1, 5, 2, 6, 4, 8, 3, 7 и 1, 7, 3, 8,
    4, 6 , 2, 5.
    Чтобы иметь дополнительную способность выдерживать большие нагрузки
    , коленчатый вал может быть удлинен с
    еще двумя цилиндрами. Несмотря на то, что эта конструкция
    динамически сбалансирована, могут возникнуть проблемы с крутильными колебаниями
    , а также может быть трудно разместить удлиненную длину
    в некоторых грузовиках
    .

    B. 90 градусов * V восемь с одноплоскостным коленчатым валом

    Подобно двухплоскостному коленчатому валу рядного восьмицилиндрового двигателя, одноплоскостная компоновка
    , используемая для восьмицилиндрового двигателя, обеспечивает импульс мощности каждые 90 градусов вращения коленчатого вала. Одноплоскостной коленчатый вал
    использует четыре пары шатунов, чтобы внешний и оба внутренних шатуна
    были синхронизированы по фазе. Каждый шатун имеет два больших конца шатуна, и обычно для поддержки коленчатого вала используются пять основных шейек
    (рис.2.29).

    Рис. 2.28. Рядный рядный восьмицилиндровый двигатель.

    Рис. 2.29. V-образный восьмицилиндровый агрегат
    под углом 90 градусов с одноплоскостным коленчатым валом.
    Позвольте поршням 1 и 4 оставаться в ВМТ, при этом поршень 1
    находится в конце сжатия и готов к срабатыванию, а поршень
    4 — в конце своего такта выпуска. Поршни 2 и 3 находятся в положении
    , затем в НМТ в конце рабочего и индукционного тактов
    соответственно; поршни 5 и 8 находятся в середине рабочего хода на
    тактах выпуска и сжатия соответственно; и
    поршней 6 и 7 находятся в середине хода впуска и
    рабочих ходов соответственно.
    Первый, второй, третий, четвертый, пятый и шестой поворот коленчатого вала на 90
    градусов обеспечивает порядок зажигания
    в их соответствующих положениях, как, 1, 8; 1, 8, 3; 1, 8, 3, 6;
    1, 8, 3, 6, 4; 1, 8, 3, 6, 4, 5; и 1, 8, 3, 6, 4, 5, 2. Окончательный порядок зажигания
    завершается после поворота на 360 градусов
    , т.е. седьмого поворота коленчатого вала
    на 90 градусов и составляет 1, 8, 3, 6, 4, 5 , 2, 7.
    Восьмой поворот на 90 градусов завершает 720
    градусов движения коленчатого вала четырехтактного цикла
    и готовность к следующему циклу событий.
    Одноплоскостной коленчатый вал, в отличие от двухплоскостного коленчатого вала
    V-8, обеспечивает интервалы между соседними цилиндрами не менее 180 градусов из-за
    импульсов, а
    с модификацией с одним коллектором может быть увеличен с
    до 360 градусов, прежде чем могут возникнуть помехи от импульсов. происходить.

    C. 90 градусов * V Восьмицилиндровый механизм

    с двухплоскостным коленчатым валом
    Такое расположение цилиндров обеспечивает стрельбу с
    равными интервалами фаз в 90 градусов.Цилиндры
    расположены под номерами 1, 2, 3 и 4 в левой полосе
    и под номерами 5, 6, 7 и 8 в правой полосе
    , как показано на рис. 2.30. Двухплоскостной коленчатый вал использует
    пар кривошипов, фазированных с интервалом в 90 градусов.
    Каждая шатунная шейка включает в себя два отдельных шатуна
    , шарнирно прикрепленных к поршням в разных рядах цилиндров. На каждом конце расположены коренная шейка
    и подшипник, а между соседними шейками шатунной шейки
    . Поскольку два шатуна
    имеют общий шатун, эти коленчатые валы с пятью коренными шейками
    чрезвычайно короткие и менее сложные.
    Двухплоскостной коленчатый вал имеет динамический баланс, на
    больший, чем у одноплоскостного коленчатого вала, и поэтому
    более популярен.
    Примите во внимание порядок рабочих ходов цилиндров — кольцо
    при вращении коленчатого вала, как показано на рис. 2.30.
    С поршнем 1 в ВМТ после такта сжатия и

    Рис. 2.30. Восьмицилиндровый V-образный вал 90 градусов
    с двухплоскостным коленчатым валом.
    начало мощности, поршень 5 находится в середине хода сжатия.Поршень 3 и 7 в этом случае находятся в положении
    при выпуске в середине и начале выпуска соответственно; поршни 4 и 8 находятся в начале сжатия
    и в середине хода всасывания соответственно; а поршни 2 и 6
    находятся в середине рабочего хода и в начале всасывания соответственно.
    С последующими первым, вторым, третьим, четвертым, пятым, шестым и седьмым поворотами на 90 градусов
    коленчатого вала задает порядок зажигания в этом случае как 1, 5, 4, 8, 6, 3, 7, 2. Заключительный восьмой поворот на 90
    градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов.
    2.6.8.

    Двенадцать цилиндров

    Эти двигатели изначально предназначались для самолетов. Но некоторые автомобили, такие как Rolls Royce,
    Packard, Lincoln Zephyer и Daimler «Double» Six, также использовали эти двигатели. Эти
    обеспечивают намного превосходящий крутящий момент и идеальный динамический баланс, но имеют дополнительное усложнение и высокую стоимость изготовления.
    По сути, двенадцатицилиндровый агрегат состоит из двух рядных шестицилиндровых двигателей, каждый из которых
    образует ряд, наклоненный под углом 60 или 75 градусов.В них используется общий коленчатый вал
    и распределительный вал с шестью наборами вильчатых и простых соединительных стержней. Для достижения наилучших результатов в двигателе используются пара магнитных катушек зажигания
    , два циркуляционных насоса и два карбюратора. Эти двигатели
    имеют порядок включения 1, 4, 9, 8, 5, 2, 11, 10, 3, 6, 7, 12. Итальянский Ferrari — единственный автомобиль
    , производимый с двенадцатицилиндровым двигателем. двигатель.
    2.6.9. Расположение шестнадцати цилиндров
    Эти двигатели имеют два набора прямых восьмицилиндров, наклоненных под углом или V, и
    идеально сбалансированы.Этот двигатель работает плавно благодаря непрерывному потоку мощности через
    восьми импульсов мощности, равномерно распределенных на каждый оборот коленчатого вала. Порядок включения цилиндров
    : 1, 4, 9, 12, 3, 16, 11, 8, 15, 14, 7, 6, 13, 2, 5, 10. Автомобиль Cadillac
    использует этот двигатель и имеет диаметр цилиндра и ход поршня 88,9 мм каждый, объем цилиндра
    7060 куб. см, мощность 136 кВт при 3600 об / мин. Цилиндры, расположенные в двух рядах по восемь цилиндров
    в каждом, наклонены под углом 135 градусов.В единую отливку входят оба ряда цилиндров и большая часть картера на
    единиц. В модели
    используются толкатели клапанов с гидравлической компенсацией, автоматически поддерживающие правильный зазор.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *