Меню Закрыть

Описание двигателя внутреннего сгорания: ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ • Большая российская энциклопедия

Содержание

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ : сведения о специальности, профессии

Описание:

Специальность высшего образования I ступени

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – тепловой двигатель, в котором выделение теплоты и преобразование ее части в механическую работу происходит внутри самого двигателя.

Подготовка специалиста по данной специальности предполагает формирование определенных профессиональных компетенций, включающих знания и умения в области проектирования отдельных деталей, механизмов и систем двигателей внутреннего сгорания, а также альтернативных схем тепловых двигателей в целом; управления технологическими процессами, подразделениями машиностроительного профиля; выполнения научных исследований с целью повышения экономической эффективности разрабатываемого оборудования и технологий и др.

Специальность обеспечивает получение квалификации «Инженер-механик».

Объектами профессиональной деятельности специалиста являются:

  • двигатели внутреннего сгорания транспортных и тяговых машин, летательных аппаратов, силовых агрегатов и мини-техники;
  • математические модели расчетов параметров рабочего процесса двигателя, прочностных и динамических расчетов деталей, узлов и механизмов;
  • функциональные системы ДВС и системы автоматического регулирования;
  • тормозные стенды двигателей внутреннего сгорания;
  • горюче-смазочные материалы и специальные жидкости;
  • технологии производства и сборки двигателей.

 

После окончания обучения выпускники вышеназванной специальности могут занимать следующие должности:

  • Инженер;
  • Инженер-исследователь;
  • Инженер-контролер;
  • Инженер-лаборант;
  • Инженер-механик;
  • Инженер по внедрению новой техники и технологии;
  • Инженер по комплектации оборудования;
  • Инженер по механизации и автоматизации производственных процессов;
  • Инженер по наладке и испытаниям;
  • Инженер по инструменту;
  • Инженер по техническому надзору.

 

 

Специальность среднего специального образования

Специальность обеспечивает получение квалификации «Техник-механик».

Подготовка специалиста осуществляется для производственно-эксплуатационной, ремонтной и организационно-управленческой деятельности на предприятиях по обслуживанию, испытаниям и ремонту двигателей внутреннего сгорания.

Специалисты могут работать в механосборочных, ремонтных службах, предприятиях сервисного обслуживания ДВС, службах наладки, эксплуатации и испытаний ДВС, научно-исследовательских и проектных учреждениях, занимающихся проблемами конструирования, обслуживания и ремонта двигателей внутреннего сгорания и др.

После окончания обучения выпускники вышеназванной специальности могут занимать следующие должности:

  • Техник;
  • Техник по наладке и испытаниям;
  • Техник по инструменту;
  • Техник-технолог;
  • Техник по эксплуатации и ремонту оборудования;
  • Оператор службы диспетчерской.

 

Швеция запретит двигатели внутреннего сгорания в 2030 году | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Швеция в 2030 году прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Таков один из ключевых пунктов программы нового шведского правительства. Оно рассматривает борьбу против глобального потепления и выполнение Парижского соглашения по климату как один из своих приоритетов.

Норвегия опередит Швецию на 5 лет

«Швеция должна стать первым в мире государством всеобщего благоденствия, не использующим ископаемые энергоносители», — заявил прежний и новый шведский премьер-министр, социал-демократ Стефан Лёвен, представляя 21 января в парламенте в Стокгольме свой кабинет министров.

Социал-демократ Стефан Лёвен вновь стал премьер-министром Швеции

Однако первопроходцем в деле радикального сокращения вредных выбросов в транспортной сфере Швеция не станет. Это уже десятая страна, которая назвала конкретную дату прекращения регистрации новых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, подсчитала Марион Тиман (Marion Tiemann), представительница немецкого отделения Greenpeace. Эта экологическая организация приветствовала решение нового шведского правительства.

На пять лет раньше Швеции, уже в 2025 году, отказаться от автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания намерена соседняя Норвегия. Здесь в 2018 году почти каждая вторая проданная легковая машина работала на электрической тяге. При этом доля чистых электромобилей составила 31,2 процента, остальные были плагин-гибридами, имеющими как электрический мотор, так и бензиновый. 

Чем для России ценен опыт скандинавских стран

А Швеция в 2030 году, по всей видимости, окажется в одной группе с такими странами, как Дания, Израиль, Ирландия, Исландия, Нидерланды (а также с французской столицей Парижем). Все они тоже объявили о намерении через десять с небольшим лет прекратить регистрацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Более того, эту же дату называют как Китай — бесспорный мировой лидер по числу продаваемых электромобилей, — так и Индия, чьи успехи в области электромобильности покуда менее очевидны.

Осень 2018. Глава Daimler Дитер Цетше представляет в Стокгольме первый электрический Mercedes EQC

Для достижения своей амбициозной цели новое шведское правительство собирается в ближайшие годы усиленно заниматься созданием по всей стране разветвленной инфраструктуры для подзарядки электрического автотранспорта.

Для России опыт Швеции и Норвегии в области электромобильности особенно ценен по двум причинам: у обеих стран сопоставимый с российским холодный климат с длинными зимами, к тому же обе имеют огромные слабозаселенные территории, что делает повсеместную установку зарядных станций весьма сложным и дорогостоящим делом.

Шведские автостроители настроились на электромобильность

Зато новому шведскому правительству не придется убеждать отечественных автостроителей переориентироваться на выпуск электромобилей. Производитель легковых машин Volvo Cars, купленный в 2010 году китайской автомобилестроительной компанией Geely, еще два с половиной года назад, летом 2017-го, первым среди крупных европейских представителей отрасли объявил, что с 2019 года будет выпускать автомобили только с электрическими или гибридными двигателями.       

На электрическую тягу все больше переключается и Volvo Group, второй по величине в мире производитель тяжелых грузовиков и автобусов. В этих сегментах рынка процесс отказа от двигателей внутреннего сгорания идет значительно медленнее, однако шведский концерн уже вошел в группу мировых лидеров по выпуску электрических автобусов.

Пока, правда, их производят в незначительных количествах. Однако Феликс Кибарт (Felix Kybart), возглавляющий подразделение альтернативных двигателей в немецкой компании MAN Bus & Truck, исходит из того, что с 2021 года издержки на приобретение и эксплуатацию электрических автобусов со сроком службы 12 лет сравняются с соответствующими расходами на дизельные автобусы. И тогда их использование станет для предприятий общественного транспорта экономически целесообразным.

Во всяком случае, MAN Bus & Truck планирует начать выпуск электрических автобусов в 2020 году и за десять лет довести их долю в общем объеме выпускаемых компанией автобусов до 60 процентов.Так что конкурент Volvo Group наверняка сумеет до 2030 года обеспечить родной шведский рынок достаточным количеством автобусов на электрической тяге.   

Смотрите также:

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


 

 

Oдноцилиндровый ДВС

Описание устройства простейшего двигателя

Чтобы сразу не смущать сложными терминами и громоздкими определениями, сначала рассмотрим простейший одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работающий на бензине, устройство которого представлено на рисунке 4.1.

Состоит этот двигатель из блока с цилиндрическим отверстием внутри – гильзой цилиндра. В гильзе находится поршень, соединенный через шатун с коленчатым валом. Коленчатый вал, в свою очередь, связан с распределительным валом через цепь (эта связь постоянна и передаточное отношение (О том, что такое «передаточное отношение», будет рассказано в главе 5 «Трансмиссия») составляет 1 к 2, то есть распределительный вал делает один оборот за два оборота коленчатого вала).


Рисунок 4.1 Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания.


Рисунок 4.2 Разрез бензинового двигателя внутреннего сгорания.


Рисунок 4.4 Двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.

Распределительный вал вместе с клапанами расположен в головке блока цилиндров, которая установлена соответственно на блок цилиндров.

Теперь разложим все по частям.

Блок цилиндра — литая деталь из чугуна или из алюминиевого сплава. Блок цилиндров образует картер. По сути, это корпус, внутри которого находятся основные элементы кривошипно-шатунного механизма (о котором речь пойдет ниже). Этот корпус имеет двойные стенки (именуемые рубашкой блока). В полостях между стенками течет охлаждающая жидкость, если двигатель с жидкостным охлаждением. Если двигатель с воздушным охлаждением, то блок имеет одну стенку с многочисленными ребрами для отвода тепла, как показано на рисунке 4.3.

В блоке имеются гильза и масляные каналы для подвода смазки к трущимся деталям. Рабочая поверхность гильзы, с которой соприкасается поршень, называется зеркалом цилиндра.

Поршень имеет вид перевернутого стакана, обычно отлит из алюминиевого сплава. В цилиндр поршень устанавливается с очень небольшим зазором (обычно сотые доли миллиметра). Чтобы газы, образовавшиеся при сгорании топлива, через этот зазор не прорвались в картер блока цилиндров, поршень уплотнен кольцами. Обычно устанавливают два компрессионных кольца (они воспринимают основную нагрузку при перемещении поршня) и одно маслосъемное (оно состоит из нескольких элементов), необходимое для снятия со стенок цилиндра моторного масла. Поршень, шарнирно, то есть через палец соединен с верхней головкой шатуна, а шатун, в свою очередь, шарнирно соединен с коленчатым валом. Шатун вместе с коленчатым валом и называют кривошипно-шатунным механизмом. Благодаря шатуну поступательное движение поршня вверх и вниз преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.

Примечание
Уважаемый читатель может подумать, что пропустил целый раздел, ведь на рисунке 4.1 отсутствует и палец, и верхняя головка шатуна, но это не так — вышеприведенное описание дано для общего представления о двигателе внутреннего сгорания, а вот устройство каждого из элементов подробно рассмотрено в разделе 4.7 «Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм».

Головка блока цилиндра — по сути, это корпус (обычно из алюминиевого сплава), в котором, в зависимости от конструкции (Слова «в зависимости от конструкции» означают, что не всегда распределительный вал или валы располагают в головке блока. Об этом подробнее будет рассказано в главе 4.6 «Головка блока цилиндров»), находится распределительный вал (или валы), а также клапаны – впускной и выпускной. Распределительный вал и клапаны называют газораспределительным механизмом (ГРМ). Распределительный вал необходим для своевременного открытия впускных и выпускных клапанов. Клапаны плотно прилегают к головке блока цилиндра и прижимаются с помощью клапанных пружин.

Вот и весь четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Сложного ничего нет.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Четырехтактным двигатель называется потому, что полный рабочий процесс разбит на четыре промежутка – такта. Из этих тактов только один рабочий, то есть тот, во время которого происходит перемещение поршня под действием газов, выделяющихся при сгорании топливовоздушной смеси. Каждый такт приходится (приблизительно) на один полуоборот коленчатого вала.

Примечание
Верхняя мертвая точка (ВМТ) — крайнее положение поршня в верхней части цилиндра.
Нижняя мертвая точка (НМТ) — крайнее положение поршня в нижней части цилиндра.
Расстояние от ВМТ до НМТ называется ходом поршня.

Наверняка, у каждого в детстве был велосипед. И, если спускала шина, то ее необходимо было подкачать насосом. Так вот, хотя и отдаленно, но этот насос для накачивания шин напоминает нам наш одноцилиндровый двигатель. Внутри цилиндрического корпуса насоса тоже есть клапаны и так же двигается поршень. Когда вы тяните ручку поршня на себя, через клапан в корпусе всасывается воздух, когда двигаете поршень вниз — клапан на впуске закрывается и воздух выходит через клапан на выпуске в трубку, попадая в шину колеса велосипеда. Теперь мысленно представим перевернутый насос, у которого мы начали перемещать поршень вниз, набирая при этом внутрь корпуса воздух, так же мысленно закрываем выпускное отверстие, например, пальцем, и начинаем перемещать поршень насоса вверх – воздух при этом начнет сжиматься, так как деваться ему некуда. Доведя поршень насоса до упора, мы возьми и подожги засыпанный до начала этого действа порох в корпусе. Сгорая, этот порох будет выделять большое количество газа, который, в свою очередь, повысит давление внутри корпуса и начнет перемещать поршень, только уже без нашего участия – самостоятельно. Когда порох полностью выгорит, а поршень дойдет до самой нижней точки, мы откроем выпускное отверстие, и начнем снова перемещать поршень вверх, выталкивая из корпуса насоса уже отработавшие свое газы. Вытолкнув продукты горения наружу, мы снова закрываем пальцем выпускное отверстие насоса и начинаем повторять все вышеперечисленное в той же последовательности. Вот так же приблизительно работает любой четырехтактный бензиновый двигатель. Поместите корпус насоса в блок, клапаны установите в головку, которую в свою очередь смонтируйте на блок, а поршень соедините через шатун с коленвалом и получите наш простейший одноцилиндровый двигатель.

Есть такое понятие, как «рабочий цикл». Это совокупность процессов, происходящих последовательно в цилиндре двигателя при вращении коленчатого вала на два полных оборота (720o). Рабочий цикл состоит из тактов.

Примечание
Читая далее описание процессов, вспомните о насосе, который был описан перед этим.

Собственно, ничего сложного. Практически все четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, использующие в качестве топлива бензин, работают по такому принципу.

Первый такт. Впуск воздуха, смешанного с топливом

Коленвал, вращаясь, перемещает поршень вниз из ВМТ. В этот момент открыт впускной клапан, через него в цилиндр всасывается воздух вперемешку с распыленным топливом (в виде очень мелких капелек). Далее поршень достигает НМТ, впускной клапан закрывается

Второй такт. Сжатие

Коленвал продолжает вращаться, а поршень начинает от НМТ перемещаться вверх, сжимая при этом топливовоздушную смесь, дополнительно более тщательно смешивая топливо с воздухом, чтобы смесь была максимально однородная. Оба клапана закрыты

Третий такт. Рабочий ход

Поршень в ВМТ, в камере сгорания сжатая и нагретая до высокой температуры смесь, в этот момент возникает разряд между электродами свечи, который поджигает топливо. Сгорая, топливовоздушная смесь выделяет газы, которые, к слову, разогреты до 800 градусов Цельсия, создается высокое давление, под действием которого поршень перемещается вниз, толкая коленчатый вал. Весь процесс протекает до НМТ

Четвертый такт. Выпуск

Газы свое дело сделали, теперь от них необходимо избавиться, чтобы подготовить цилиндр для следующей порции топливовоздушной смеси. После НМТ, открывается выпускной клапан, поршень под действием силы инерции поднимается вверх, выталкивая отработанные газы. После того, как поршень достигнет ВМТ и будут удалены все отработанные газы, весь процесс повторится заново.

Двигатель внутреннего сгорания

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

  • Тип ( код) двигателя.
  • Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.
  • Диаметр цилиндра. ( D )
  • Диаметр цилиндра это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого, от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длина двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре (+20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

  • Ход поршня. ( S )
  • Ход поршня это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т. Верхняя Мертвая Точка – крайнее верхнее положение, достигаемое поршнем в цилиндре ДВС ) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .
  • Количество цилиндров двигателя. ( z )
  • Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.
  • Объем двигателя. ( V )
  • Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя.
    Рабочий объем двигателя ( VH ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра на количество цилиндров.

    VH = Vp * Z

    Рабочий объем цилиндра ( Vp ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).
    Объем камеры сгорания ( Vk )— объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.
    Полный объем цилиндра ( Vo ) это сумма рабочего объема одного цилиндра + объем одной камеры сгорания в головке блока.

    Vo = Vp + Vk


  • Количество клапанов на один цилиндр.
  • В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.
  • Тип топлива.
  • По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:. Бензиновые двигатели ( Petrol ) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
    В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
    Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
    Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.
    Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.
    Гибридные двигатели. Двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

  • Компоновка поршневых двигателей (тип расположения).
  • Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

  • Тип привода ГРМ.
  • В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:
    OHV обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе.
    OHC обозначает верхнее расположение распредвала.
    SOHC обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
    DOHC обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
  • Степень сжатия двигателя, компрессия.
  • Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер.).
    • Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.

    • Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания. p c = p0 * ε n
      Где:
      p0 — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
      ε— степень сжатия двигателя.
  • Мощность двигателя. ( P )
  • Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии.
    Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах ( Horse Power – англ).
    Значение 1 л.с.( HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах ( 1 кВт = 1,36 л.с.( (HP)). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

    P = M * ω = 2 * π * M * n

    Где:
    M – это крутящий момент ( Н * м ).
    ω — угловая скорость ( рад / сек ).
    n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)

    Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство указывается эффективная мощность.
    Эффективная мощность двигателя – это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

    P eff = VH * pe * n / K

    Где:
    VH – рабочий объем двигателя ( см 3).
    pe — среднее эффективное давление ( бар ).
    n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)
    K — тактовый коэффициент. ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

    Номинальная мощность двигателя это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.

Для оценки экономичности ДВС используется показатель “Удельный расход топлива” обозначающий расход единицы топлива на единицу мощности в час. Который измеряется в г/(кВт·ч) и составляет;

250- 325 г/(кВт×ч) для бензиновых двигателей.

200–270 г/(кВт×ч) для дизельных.

  • Охлаждение двигателя.
  • Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения:
    • Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
    • Непрямое ( жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
  • Система питания двигателя.
  • Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них: Система Ecotronic – это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.
    Система Mono — Jetronic – это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.
    Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.
    Система KE- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.
    Система L- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.
    Система L2- Jetronic это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.
    Система LH- Jetronic – схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления.
    Система L3-Jetronic. Обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя.
    Система Motronic -состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя.
    Система ME-Motronic — эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.
    Система Mono-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic.
    Система KE-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic.
    Система Sport-Motronic — является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.
    Система впрыска CR (Common Rail) — Система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.
  • Количество коренных опор.
  • Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя.
  • Привод распредвала.
  • В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:
    • Ременной привод , это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
    • Цепной привод , это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

    Источник: www.motorzona.ru

Двигатель внутреннего сгорания: устройство, принцип работы

Современный двигатель внутреннего сгорания далеко ушел от своих прародителей. Он стал крупнее, мощнее, экологичнее, но при этом принцип работы, устройство двигателя автомобиля, а также основные его элементы остались неизменными.

Двигатели внутреннего сгорания, массово применяемые на автомобилях, относятся к типу поршневых. Название свое этот тип ДВС получил благодаря принципу работы. Внутри двигателя находится рабочая камера, называемая цилиндром. В ней сгорает рабочая смесь. При сгорании смеси топлива и воздуха в камере увеличивается давление, которое воспринимает поршень. Перемещаясь, поршень преобразует полученную энергию в механическую работу.

Как устроен ДВС

Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.

Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:

  1. КШМ — кривошипно-шатунный механизм.
  2. ГРМ   — механизм регулировки фаз газораспределения.
  3. Система смазки.
  4. Система охлаждения.
  5. Система подачи топлива.
  6. Выхлопная система.

Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.

КШМ — кривошипно-шатунный механизм

КШМ — основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу — преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
  • Коленчатый вал с маховиком.

ГРМ — газораспределительный механизм

Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:

  • Распределительный вал.
  • Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
  • Детали привода клапанов.
  • Элементы привода ГРМ.

ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их

В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).

Система охлаждения двигателя

Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:

  • Рубашка охлаждения двигателя
  • Насос (помпа)
  • Термостат
  • Радиатор
  • Вентилятор
  • Расширительный бачок

Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.

Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения. Расширительный бачок необходим современным моторам, так как применяемые охлаждающие жидкости сильно расширяются при нагреве и требуют дополнительного объема.

Система смазки ДВС

В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:

  • Масляный картер (поддон).
  • Насос подачи масла.
  • Масляный фильтр с редукционным клапаном.
  • Маслопроводы.
  • Масляный щуп (индикатор уровня масла).
  • Указатель давления в системе.
  • Маслоналивная горловина.

Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.

Система питания

Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:

  • Топливный бак.
  • Датчик уровня топлива.
  • Фильтры очистки топлива — грубой и тонкой.
  • Топливные трубопроводы.
  • Впускной коллектор.
  • Воздушные патрубки.
  • Воздушный фильтр.

В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры — воздушный фильтр и патрубки — тоже относятся к топливной системе.

Система выпуска

Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:

  • Выпускной коллектор.
  • Приемная труба глушителя.
  • Резонатор.
  • Глушитель.
  • Выхлопная труба.

В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.

В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания: устройство и принцип работы

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 14 мин. Просмотров 1.9k. Опубликовано

Первым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) считается изобретение французского механика Ленуара в 1860 году. Поршневой агрегат работал за счёт сжигания в цилиндре светильного газа. Более удачную конструкцию предложил немец Отто в 1866 году. Его двигатель работал по 4-тактному циклу, сжимая в цилиндрах смесь газа и воздуха перед воспламенением запальной свечи. Следующим этапом развития стал переход на жидкое нефтяное топливо и внесение технических новшеств в конструкцию ДВС.

Что такое ДВС

Двигатель преобразует топливную, электрическую и другие виды энергии в механическую для передачи её исполнительным органам машины или установки: трансмиссии, насосу, ротору и т.д. Автомобильные двигатели различаются по виду первичной энергии и процессу её преобразования:

  • поршневой двигатель внутреннего сгорания;
  • газовая турбина;
  • паровой двигатель;
  • роторно-поршневой мотор;
  • двигатель внешнего сгорания;
  • электромотор;
  • маховичный двигатель и др.

Наиболее распространён поршневой двигатель внутреннего сгорания. Источником энергии ДВС служит жидкое нефтяное топливо или горючий газ. Популярность этого типа мотора обусловлена возможностью компактного хранения топлива и его малого расхода при большом пробеге автомобиля.

Рассмотрим подробнее, что такое двигатель внутреннего сгорания, его устройство, принцип работы, плюсы и минусы.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

В устройство двигателя внутреннего сгорания входят различные механизмы и системы. Так, поршневой 4-тактный агрегат состоит из кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного (ГРМ) механизмов:

  • КШМ включает в себя подвижные и неподвижные детали. Основу составляет блок цилиндров, установленный на картере. Сверху блок закрыт головкой, в которой находятся впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания, форсунки. Внутри цилиндров перемещаются поршни, соединённые через поршневой палец с верхней головкой шатуна. Нижняя часть шатуна охватывает шейку коленвала. На конце вала закреплён маховик;
  • в состав ГРМ входит распределительный вал, клапаны и привод ГРМ. Подробнее о механизме поговорим ниже.

 

В 2-тактном поршневом ДВС клапана отсутствуют. Вместо них в конструкции предусмотрены продувочные окна.

Достойной заменой поршневому агрегату можно рассмотреть только роторно-поршневой мотор или двигатель Ванкеля. Он работает по 4-тактому циклу, а поршень имеет форму треугольника Рёло. Газораспределение в роторном агрегате происходит через впускные и выпускные окна, поэтому необходимость в сложном клапанном механизме отпадает. Двигатели Ванкеля встречаются в машинах Mazda и советских ВАЗах.

Системы двигателя

Надёжная и долговременная работа двигателя внутреннего сгорания невозможна без питания, смазки, охлаждения. Кроме того, нужно обеспечить первый запуск коленвала и каждый раз воспламенять рабочую смесь в цилиндрах. Для этих целей разработаны следующие системы двигателя:

  • смазки;
  • охлаждения;
  • питания;
  • запуска;
  • зажигания;
  • впрыска;
  • управления.

Если раньше системы были механические, сейчас в них появляется больше электроники. Электронное управление делает работу мотора высокоэффективной, экономичной и надёжной. Системы становятся компактными, но требуют качественного и регулярного обслуживания.

ГРМ — газораспределительный механизм

Устройство двигателя внутреннего сгорания включает в себя ГРМ. Его функция — вовремя подать в определённые цилиндры рабочую смесь, а также выпустить из этих цилиндров продукты горения. Работу механизма определяют последовательность работы цилиндров и фазы газораспределения.

Для функционирования ГРМ необходимы минимум 1 впускной и 1 выпускной клапан на каждый цилиндр. Диаметр тарелки впускного клапана обычно больше, чем у выпускного, что позволяет улучшить наполняемость цилиндра и увеличить рабочие показатели ДВС. Открытие и закрытие клапанов регулирует кулачковый распределительный вал. Сам вал приводится цепью или ремнём от коленвала.

Конструктивно привод клапанов делится на 4 вида:

  • OHV — распредвал расположен в блоке цилиндров, а управление клапанами происходит через дополнительные толкатели и штанги;
  • ОНС — распредвал размещён в головке блока, привод клапанов осуществляется за счёт рычажных толкателей;
  • DОНС — схема расположения с двумя распредвалами в головке блока. В этом случае один вал используется для впускных, а другой для выпускных клапанов.

Фазы газораспределения — это моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленвала. Правильно подобранные фазы обеспечивают лучшее наполнение и очистку цилиндров. Если в устройство двигателя включить механизм управления фазами VVT, это позволит получить максимальную мощность при высокой частоте вращения коленвала и экономить ресурсы на малых оборотах.

Система смазки

Смазка двигателя автомобиля защищает детали от трения, коррозии, охлаждает конструкцию и смывает грязь. В ДВС часто используются комбинированные системы, в которых моторное масло подаётся под давлением и разбрызгиванием.

В типичной смазочной системе масло заливают через маслозаливную горловину в поддон картера до определённого уровня. При работе двигателя маслонасос высасывает из поддона смазку через маслозаборник. Затем масло фильтруется от примесей и переходит в главную магистраль.

Магистраль представляет собой ответвления каналов, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленвала, опорам распредвала, поршневой группе и другим деталям. Из зазоров подшипников смазка вытекает и разбрызгивается движущимися элементами в виде капель и масляного тумана. Под действием силы тяжести масло стекает в поддон, смазывая при этом привод ГРМ.

В высокофорсированных ДВС спорткаров, в тракторах и спецавтомобилях применяется система смазки с сухим картером. Масло постоянно выкачивается дополнительным маслонасосом в масляный бак, из которого подаётся под давлением в систему смазки двигателя. Такое решение помогает предотвратить перемещение масла при резких манёврах, когда маслозаборник окажется выше уровня масла.

Система смазки выполняет функцию вентиляции картера от газов, которые прорываются из цилиндра через поршневые кольца. Соединяясь с парами воды, газы образуют агрессивные кислоты и могут вызвать коррозию. Самым простым способом вентиляции картерных газов является выведение их в атмосферу. Однако, высокие нормы экологии привели к появлению закрытых принудительных систем вентиляции, в которых газы направляются в камеры сгорания через впускной тракт.

Система охлаждения

Температура в камере сгорания в момент воспламенения доходит до 2500℃. Перегрев цилиндров, поршней, головки блока и других деталей приводит к потере мощности, тепловому расширению, выгоранию масла, обгоранию клапанов и заклиниванию двигателя. Для охлаждения конструкции разработана система, которая принудительно отводит тепло потоком воздуха или жидкости.

Воздушная система охлаждения ДВС применяется на мопедах, мотоциклах и газонокосилках. Жидкостная система более сложная и шумная, но обеспечивает равномерный и эффективный отвод тепла. В качестве теплоносителя используются антифризы — жидкости с низкой температурой замерзания.

Для отвода тепла от блока цилиндров и головки предусмотрена рубашка охлаждения — канал для прохождения жидкости. Рубашка соединяется патрубками с радиатором, который забирает тепло от жидкости и выбрасывает его в воздух. За радиатором располагают вентилятор, который увеличивает скорость прохождения воздуха. Вентилятор приводится от ременной передачи коленвала или электропривода. Часто вентилятор оснащают вязкостной или гидравлической муфтой.

Во время работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует от насоса, который приводится от коленвала или электродвигателя. Чтобы система обеспечивала оптимальный температурный режим, в контур охлаждения встраивают термостат с управляемым теплочувствительным элементом. Термостат может быть соединён с электронным блоком управления.

Система подачи топлива

Система подачи топлива в двигателях внутреннего сгорания может быть карбюраторной или инжекторной. Наиболее распространённой является инжекторная система питания с распределённым впрыском. Она состоит из следующих подсистем:

  • подачи и очистки топлива;
  • подачи и очистки воздуха;
  • улавливания и сжигания паров бензина;
  • выпуска и дожигания отработанных газов;
  • электронной части с набором датчиков.

Во время включения ДВС запускается электробензонасос, который закачивает топливо из бака. Бензин проходит через топливный фильтр к рампе с форсунками. На корпусе форсунки находятся электрические контакты, которые регулируют количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр.

За количеств воздуха, поступающего в цилиндры ДВС, отвечает дроссельная заслонка. Она работает от механического троска или электропривода.  Регулировку оборотов на холостом ходу осуществляет шаговый электродвигатель или непосредственно компьютер. Для корректной работы системы впрыска электронный блок получает информацию с датчиков массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения и частоты вращения коленвала и др.

Помимо распределённого впрыска существуют системы непосредственного впрыска. Однако, они более сложные и дорогие. Специалистам компании Mitsubishi удалось разработать сбалансированную систему, которая улучшила топливную экономичность и повысила мощность мотора. Это объясняется возможностью двигателя работать на обеднённых смесях и повышением степени сжатия до с 10 до 12,5.

Впервые система непосредственного впрыска появилась в моторах 1,8 GDI на Mitsubishi Galant в 1996 году. Сейчас подобные двигатели внутреннего сгорания встречаются в машинах Peugeot-Citroen, Renault, Toyota.

Системы питания дизельных ДВС отличаются от бензиновых. Существуют две схемы подачи дизельного топлива: с разделённой камерой сгорания и непосредственный впрыск. Первый вариант работает мягче и тише, но распространение получил второй вариант с лучшей топливной экономичностью в 20 %.

Дизельное топливо поступает из бака в нагнетательный трубопровод, затем через подкачивающий насос в топливный фильтр. После очистки дизель попадает в топливный насос высокого давления ТНВД, который распределяет топливо по форсункам.

Альтернативой системе с ТНВД является система питания Common Rail от Bosch. Особенность системы — установка аккумуляторного узла со штуцерами для подсоединения форсунок. Топливо в узле находится постоянно под высоким давлением, что позволяет подавать в цилиндр небольшие и точно отмеренные порции.

Выхлопная система

Выхлопная система влияет на мощность ДВС, расход топлива и количество выбросов в атмосферу. Для уменьшения содержания вредных веществ в отработанных газах применяется каталитический нейтрализатор.  Он состоит из восстановительного и двух окислительных катализаторов, которые превращают углеводороды в водяной пар, а окиси углерода — в углекислый газ. Нейтрализатор устанавливают максимально близко к выпускному коллектору.

Нейтрализатор работает эффективнее, если двигатель внутреннего сгорания работает на смеси из воздуха и топлива в соотношении 14,7:1. Количество воздуха в отработанных газах отслеживает датчик лямбда-зонд. Уровень вредных окисей азота снижают с помощью системы рециркуляции путём забора части газов из выпускной системы для подачи его во впуск.

Классификация двигателей

Конструкция ДВС бывает различной. Каждый разработчик мотора пытается внести свои улучшения, повысить мощность и экономичность, снизить выбросы вредных веществ и стоимость агрегата. Давайте посмотрим, по каким критериям классифицируют двигатели внутреннего сгорания.

По рабочему циклу

Рабочий цикл ДВС — это последовательность процессов внутри каждого цилиндра, в результате которой энергия топлива превращается в механическую энергию. Цикл может быть двухтактным или четырехтактным:

  • четырёхтактный мотор работает по «циклу Отто» или Аткинсона и включает в себя такты: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск;
  • в двухтактном ДВС впуск и сжатие происходят одновременно за один такт, а рабочий ход переходит в выпуск на втором такте.

Если сравнивать двигатели внутреннего сгорания одной мощности по рабочему циклу, 2-тактный окажется проще и компактнее. А вот по топливной экономичности и экологическим показателям в выигрыше окажется 4-тактный мотор.

По типу конструкции

По конструкции ДВС делятся на:

  • поршневые, в которых расширяющиеся при сгорании газы приводят в движение поршень, который в свою очередь толкает коленвал;
  • роторные.Растущее давление газов воздействует на ротор, соединённый с корпусом через зубчатую передачу. Роторный мотор не имеет ГРМ. Его функции выполняют впускные и выпускные окна в боковых стенках корпуса;
  • газовые турбины. В этих двигателях внутреннего сгорания газы с высокой скоростью попадают на лопатки силовой турбины, которая соединяется через редуктор с трансмиссией. Для нагнетания воздуха в мотор установлен турбинный компрессор.

Моторы могут быть без наддува, с турбокомпрессором или нагнетателем. Конструкция подбирается под назначение двигателя: будь то стационарная установка или транспорт.

По количеству цилиндров

Одно цилиндровые двигатели работают неравномерно, что не критично для лодочных моторов, мопедов и мотоциклов. Двигатель автомобиля устроен сложнее, поскольку нужна высокая мощность, а значит и большой объём цилиндра. Так, в транспорте малого класса применяются 4-цилиндровые моторы. В грузовые автомобили ставят 6- и 8-цилиндровые ДВС.

В моделях премиум класса встречаются 12-цилиндровые агрегаты. Например, в Audi A8 установлен мотор W12 с 4 клапанами на каждый цилиндр и мощностью 420 л.с.

По принципу создания рабочей смеси

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания различается способами смесеобразования:

  • внешнее: в карбюраторных моторах и в агрегатах с впрыском топлива во впускной коллектор;
  • внутреннее: в дизельных двигателях и бензиновых с непосредственным впрыском в камеру сгорания.

По расположению цилиндров

Поршневые двигатели автомобиля различаются компоновочной схемой блока цилиндров и могут представлять собой конструкцию:

  • рядную;
  • V-образную;
  • оппозитную с углом развала между поршнями 180°;
  • VR-образную;
  • W -образную.

В зависимости от компоновки моторы устанавливаются в подкапотное пространство вертикально, горизонтально или под углом к вертикальной плоскости для уменьшения высоты конструкции.

По типу топлива

Работа двигателя внутреннего сгорания происходит за счёт сжигания смеси воздуха с бензином, газа или дизеля. В качестве газового топлива ДВС применяются углеводород, сжиженный газ, смесь пропана и бутана, метан, водород.

По принципу работы ГРМ

Выше мы рассматривали, что ГРМ может быть устроен по схеме OHV, ОНС или DОНС. Выбор компоновки влияет на принцип работы двигателя. Также приводы клапанов различаются способами регулировки тепловых зазоров, которые увеличиваются в результате нагрева конструкции. Настройку зазоров проводят вручную, меняя специальные винты в коромыслах, или устанавливают гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки.

Принцип работы двигателя

Изучив устройство, перейдём к рассмотрению принципа работы ДВС. Как работает двигатель внутреннего сгорания разберём на примере одноцилиндрового бензинового мотора.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Внутри цилиндра возвратно-поступательно перемещается поршень, соединённый с коленчатым валом через шатун. Положение, в котором остаётся поршень после перемещения вверх, называется верхней мёртвой точкой ВМТ. А положение после перемещения вниз — нижней мёртвой точкой НМТ. Ход поршня между двумя крайними точками называется тактом. Рабочий цикл включает 4 последовательных такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

Посмотрим поэтапно, как работает 4-тактный двигатель внутреннего сгорания:

  1. В начале такта впуска открывается впускной клапан, а поршень перемещается от ВМТ. В это время в цилиндр всасывается горючая смесь.
  2. После прохода НМТ поршень поднимается вверх, сжимая рабочую смесь и остаточные газы. Все клапана закрыты. Растёт давление и температура сжатых газов. В это время свеча зажигания даёт искру для воспламенения смеси.
  3. Рабочая смесь горит, толкая поршень от ВМТ вниз. Клапана ещё закрыты.
  4. На такте выпуска открывается выпускной клапан, и поршень поднимается вверх, выталкивая отработавшие газы из цилиндра.

В многоцилиндровом блоке одинаковые такты в цилиндрах проходят в разном порядке. Например, если в устройство двигателя входит 4-цилиндровый блок, то очередность работы может выглядеть, как 1-3-2-4. Это означает, что такт впуска пройдёт сначала в 1, потом в 3, затем во 2, а после в 4 цилиндре.

Принцип работы двухтактного двигателя

Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя с двумя рабочими тактами отличаются от 4-тактного. Здесь вместо клапанов в определённых местах цилиндра предусмотрены отверстия — продувочные окна. Свечи зажигания установлены в головке цилиндра.

Во время первого такта поршень двигается от НМТ к ВМТ. Через впускное окно под давлением насоса поступает рабочая смесь, заполняя цилиндр. Выпускное окно открыто и выпускает остатки отработавших газов. Перемещаясь, поршень перекрывает окна. Горючая смесь сжимается. Вблизи ВМТ подаётся искра зажигания, после чего начинается второй такт.

Поршень перемещается вниз под действием давления газов. Открываются окна. Сначала выпускное, через которое выходят отработанные газы, а затем впускное, через которое снова подаётся смесь.

Схема двухтактного двигателя имеет большой КПД: поршень за весь рабочий цикл совершает 2 хода, а коленчатый вал делает один полный оборот. Однако, часть топливно-воздушной смеси теряется вместе с отработанными газами, что даёт низкую топливную экономичность. Кроме того, поршневые кольца, постоянно пересекая кромки продувочных окон, быстро изнашиваются.

Преимущества и недостатки ДВС

ДВС — основной силовой агрегат, который устанавливают в автомобили. Несмотря на популярность, устройство двигателя внутреннего сгорания далеко от идеала.

Плюсы ДВС

Минусы ДВС

Автономная работа Зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения коленвала
Топливная экономичность Токсичные выбросы
Высокая мощность Трудный запуск при минусовых температурах
Доступная цена Вибрация и шум
Сложная конструкция с большим количеством расходников
Необходимость использования коробки передач
Малый ресурс
Затраты на обслуживание

Заключение

Устройство двигателя внутреннего сгорания постоянно усложняется, в попытках угодить запросам потребителей. Растёт количество модификаций, применяются новые электронные системы и перспективные виды топлива. Но эпоха доминирования ДВС постепенно заканчивается, на смену приходят более экологические чистые, эффективные и бесшумные конструкции. Например, гибридная машина, в которой ДВС работает в паре с электродвигателем. 

Geely и Volvo будут совместно разрабатывать двигатели внутреннего сгорания

Zhejiang Geely Holding Group (Geely) и ее дочерняя компания Volvo Car Group (Volvo) объединят свои усилия по разработке современных двигателей.

Zhejiang Geely Holding Group (Geely) и ее дочерняя компания Volvo Car Group (Volvo), полностью находящаяся в собственности концерна, объединят свои усилия по разработке современных двигателей с целью создания ведущего в мире предприятия по производству двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и гибридных силовых установок нового поколения.

Бизнес-проект пока находится на стадии разработки. Предполагается, что данный шаг позволит Volvo Cars сосредоточиться на производстве полностью электрических автомобилей премиум-класса. Компания ожидает, что к середине следующего десятилетия половина глобальных продаж будет приходиться на полностью электрические автомобили, а другая половина – на гибридные модели, поставляемые новым предприятием.

Новое подразделение будет заниматься разработкой эффективных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и гибридных силовых установок, которые получат передовое техническое оснащение, а также их производством для компаний Volvo Cars, Geely Auto, Lynk & Co, Proton, Lotus и LEVC с целью укрепления взаимодействия между брендами.

Предприятие объединит 3000 специалистов Volvo и 5000 сотрудников Geely, работающих над двигателями внутреннего сгорания. Их деятельность включает в себя исследования, разработки, закупки, производство, ИТ и финансы. Сокращений рабочей силы не планируется.

С момента приобретения компанией Geely марки Volvo в 2010 году оба бренда достигли рекордных показателей продаж. Новое бизнес-подразделение должно способствовать дальнейшему сотрудничеству сторон в сфере научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, производства, закупок и прочих операций.

В мировой автомобильной промышленности возрастает спрос на эффективные двигатели внутреннего сгорания и гибридные силовые установки. Проект позволит компаниям продавать двигатели и силовые установки сторонним производителям, тем самым создавая возможности для роста.

«Продолжая работу над переходом к полностью электрифицированным автомобилям, мы в то же время будем увеличивать инвестиции в разработку высокоэффективных двигателей внутреннего сгорания и гибридных силовых установок. Это позволит нам обеспечить клиентов новейшими продуктами и услугами, а также повысить эффективность нашей совместной работы», − заявил президент Zhejiang Geely Holding Group и генеральный директор Geely Auto Group Ань Цунхуэй.

«Гибридным автомобилям необходимы лучшие двигатели внутреннего сгорания. У нового подразделения будут ресурсы, знания и опыт для эффективной разработки этих силовых агрегатов», — комментирует Хокан Самуэльссон, президент и главный исполнительный директор Volvo Cars.

В настоящее время бизнес-план находится на стадии разработки. Затем его рассмотрят руководители компаний и профсоюзов – проект должен получить одобрение со стороны совета директоров и соответствующих органов власти.

Двигатель внутреннего сгорания


2

Поиск причины фатальной проблемы в камерах сгорания ракетных двигателей

2 августа 2021 г. — Жизненно важный элемент газовых двигателей, камеры сгорания — камеры, в которых происходит сгорание, приводящее в действие двигатель, — имеют проблему выхода из строя из-за фатальных высокочастотных колебаний во время …


Простой экономичный ракетный двигатель может сделать более дешевый и легкий космический корабль

Февраль18, 2020 — Исследователи разработали математическую модель, описывающую, как вращаются детонационные двигатели …


Под давлением, нетоксичный солевой пропеллент дает хорошие результаты

18 августа 2020 г. — В небольших космических аппаратах, таких как спутники CubeSat, перспективным является монотопливо на основе соли. Его можно использовать как в химических силовых установках с большой тягой для быстрых, чувствительных ко времени маневров, так и в …


Революционная новая ракетно-двигательная установка

Апр.30 января 2020 г. — Исследователи разработали новую усовершенствованную ракетно-двигательную установку, которая когда-то считалась невозможной. Система, известная как вращающийся детонационный ракетный двигатель, позволит запускать в космос разгонные ракеты …


Новые возможности двигателя ускоряют передовые исследования транспортных средств

21 декабря 2020 г. — В поисках усовершенствованных транспортных средств с более высокой энергоэффективностью и сверхнизкими выбросами исследователи ускоряют работу исследовательского механизма, который дает ученым и инженерам беспрецедентный обзор…


Научное машинное обучение открывает путь для разработки быстрых ракетных двигателей

16 апреля 2020 г. — Исследователи разрабатывают более быструю методику моделирования для конструкторов ракетных двигателей, чтобы проверить производительность в различных …


Инновационный клапанный механизм экономит 20% топлива

19 августа 2019 г. — Ученые разработали инновационную систему клапанов с электрогидравлическим приводом для двигателей внутреннего сгорания, которая позволяет совершенно бесплатно регулировать ход и синхронизацию при одновременном использовании…


Развитие исследований экологически чистого топлива, обогащенного водородом

23 июня 2021 г. — По мере того, как вы едете по шоссе, вы можете заметить увеличение количества гибридных и электромобилей. Автомобили, работающие на альтернативных источниках энергии, находятся на подъеме, внося свой вклад в глобальные усилия по сокращению выбросов углерода …


Advanced Light показывает, как разные виды биотоплива ведут себя

12 января 2021 г. — Транспортные средства эволюционировали, чтобы стать более эффективными и совершенными, но их топливо не обязательно эволюционировало вместе с ними.Исследователи полны решимости определить более чистое горение и возобновляемые источники энергии …


Реактивный двигатель без ископаемого топлива с воздушной плазмой

5 мая 2020 г. — Люди зависят от ископаемого топлива как основного источника энергии, особенно в транспортном секторе. Однако ископаемое топливо является одновременно неустойчивым и небезопасным, поскольку оно является крупнейшим источником парниковых газов …


Самый быстрый словарь в мире: Vocabulary.com

  • двигатель внутреннего сгорания тепловой двигатель, в котором сгорание происходит внутри двигателя, а не в отдельной печи; тепло расширяет газ, который либо перемещает поршень, либо вращает газовую турбину

  • двигатель внешнего сгорания тепловой двигатель, в котором воспламенение происходит вне камеры (цилиндра или турбины), в которой тепло преобразуется в механическую энергию

  • внутреннее сгорание сгорание топлива внутри цилиндра

  • четырехтактный двигатель внутреннего сгорания двигатель внутреннего сгорания, в котором взрывоопасная смесь втягивается в цилиндр на первом такте и сжимается и воспламеняется на втором такте; работа выполняется на третьем такте, а продукты сгорания выбрасываются на четвертом такте

  • внутренняя принадлежность вещи по самой ее природе

  • расположение ваше обычное настроение

  • внутренняя медицина отрасль медицины, которая занимается диагностикой и (нехирургическим) лечением заболеваний внутренних органов (особенно у взрослых)

  • обучение интернализации, которое встроено в вас

  • обучение интернализации, которое встроено в вас

  • сопоставление действия позиционирования близко друг к другу

  • внутреннее дыхание метаболические процессы, при которых определенные организмы получают энергию из органических молекул; процессы, происходящие в клетках и тканях, во время которых выделяется энергия, а двуокись углерода вырабатывается и поглощается кровью для транспортировки в легкие

  • внутреннее представление представление в сознание в форме идеи или изображения

  • Тяговый локомотив с паровым двигателем для буксировки тяжелых грузов по поверхностям, кроме путей

  • Промежуточный судебный запрет Постановление о судебном запрете, вынесенное в ходе судебного разбирательства, для сохранения статус-кво или сохранения предмета судебного разбирательства до завершения судебного разбирательства

  • интернационализация акт передачи чего-либо под международный контроль

  • интернационализация акт передачи чего-либо под международный контроль

  • внутренняя церебральная вена две парные вены, проходящие каудально около средней линии и объединяющиеся, образуя большую церебральную вену

  • точка допроса знак препинания (?), Помещаемый в конце предложения для обозначения вопроса

  • точка пересечения точка пересечения линий

  • международная шкала температурная шкала, определяющая точку замерзания воды как 0 градусов и точку кипения воды как 100 градусов

  • Двигатель внутреннего сгорания: основы и конструкция

    Двигатели внутреннего сгорания прерывистого действия

    В двигателях внутреннего сгорания прерывистого или возвратно-поступательного действия топливо вводится в замкнутую камеру с плотно установленным внутри поршнем .Камера неподвижна, но поршень может двигаться. Топливо попадает в камеру вместе с кислородом и воспламеняется. Взрыв толкает поршень вперед с большой силой.

    Поршень прикреплен к коленчатому валу , который перемещается при прямом и обратном скользящем движении поршня внутри камеры. Коленчатый вал может преобразовывать линейное движение поршня во вращательное движение. Затем вращательное движение используется для поворота колес или лопастей.

    Изображение коленчатого вала, показывающее линейное движение поршня и вращательное движение коленчатого вала

    Двигатели внутреннего сгорания непрерывного действия

    Двигатель внутреннего сгорания непрерывного действия очень отличается, но все же включает сжигание топлива в камере сгорания.В этом типе двигателя воздух и топливо воспламеняются в камере непрерывно. Воздух засасывается в двигатель воздушным компрессором, который всасывает и нагнетает воздух в камеру сгорания. Топливо вводится в камеру сгорания, и смесь воспламеняется. Очень сжатый и очень горячий воздух проходит через турбину и выходит из двигателя с большой силой, толкает весь двигатель вперед.

    Изображение двигателя внутреннего сгорания непрерывного действия

    Концепция реактивного двигателя на самом деле довольно проста: это та же самая причина, по которой воздушный шар поднимается вверх, если вы позволяете воздуху внутри воздушного шара вырваться наружу.Воздух, выпущенный из воздушного шара, сталкивается с атмосферным воздухом, и, в свою очередь, атмосферный воздух отталкивается назад, продвигая воздушный шар вперед. В самолете двигатель выталкивает выхлопные газы наружу, а выхлопные газы толкают двигатель вперед.

    КПД двигателей внутреннего сгорания

    Двигатели внутреннего сгорания также называют тепловыми двигателями , поскольку они превращают тепло взрыва в работу. Однако тепло никогда нельзя полностью превратить в работу; всегда есть убытки.Фактически, французский инженер Николя Леонард Сади Карно определил теоретическое максимальное количество тепла, которое двигатель может преобразовать в работу. Теоретический максимум никогда не бывает 100%.

    Эффективность теплового двигателя по превращению тепла в работу зависит от разницы температур между резервуарами . В тепловом двигателе мы говорим о горячем резервуаре и холодном резервуаре, при этом энергия всегда течет от горячего к холодному. Двигатель получает тепло от горячего резервуара при взрыве в камере сгорания, преобразует часть этого тепла в работу, а оставшееся тепло отводит в холодный резервуар, выхлопные газы.Тогда эффективность зависит от разницы между температурой горячего резервуара, представленного как Thot, и температурой холодного резервуара, представленного как Tcold. Соотношение:

    Идеальная эффективность = (Thot — Tcold) / Thot (Обратите внимание, что температура должна быть выражена в Кельвинах.)

    Итак, если у вас есть камера сгорания при 500 K (эквивалент 227 C), выхлопных газов при 300 K (эквивалент 27 C), идеальный КПД будет (500-300) / 500, что составляет 40%.Этот идеальный КПД имеет решающее значение для целей проектирования и дает верхний предел того, сколько работы может обеспечить определенный тепловой двигатель.

    Резюме урока

    В этом уроке вы узнали, что двигатель внутреннего сгорания всегда включает преобразование химической энергии топлива в механическую. Двигатели внутреннего сгорания могут работать на прерывистом сгорании , в процессе которого толкают поршни, прикрепленные к коленчатым валам. Они также могут работать на непрерывном сгорании , когда горячий высокоскоростной воздух с силой выталкивается из двигателя, продвигая двигатель вперед.Вы также узнали, что двигатель внутреннего сгорания никогда не может быть эффективным на 100%. Эффективность ограничена разницей температур горячего и холодного резервуаров , а идеальный КПД двигателя можно рассчитать по формуле Ideal Efficiency = (Thot — Tcold) / Thot (с температурами в Кельвинах).

    ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ | Определение

    в кембриджском словаре английского языка Внутренний двигатель внутреннего сгорания Двигатель Автомобили имеют огромную и дорогостоящую сеть поддержки, которая существует уже более 70 лет.Второй раунд длился с 1870 по 1900 год и дал нам двигатель внутреннего сгорания , водопровод, электричество и другие основы современной инфраструктуры. Автопроизводителям приходится продавать определенное количество электромобилей, часто в убыток, чтобы продать прибыльные автомобилей внутреннего сгорания внутреннего сгорания двигателя автомобилей.Свечи зажигания небольшие, но необходимые, поскольку они заставляют автомобиль двигаться, воспламеняя сжатое топливо в двигателе внутреннего сгорания двигателе . Мечта о более чистом и экологически чистом транспортном будущем ярко горит в обещаниях автомобилей, работающих на водороде, с двигателем внутреннего сгорания двигателем .В обоих типах транспортных средств для поворота колес используются электродвигатели, а не двигатель внутреннего сгорания , который используется в автомобилях, работающих на газе. Автомобили будущего откажутся от двигателя внутреннего сгорания и перейдут на полностью электрические.Сколько энергии получится по сравнению с тем, когда топливо используется в двигателе внутреннего сгорания двигателе , когда вы соберете своих кошек? И новая транспортно-логистическая система — это внутренний двигатель внутреннего сгорания двигатель и национальные дорожные системы.Шум внутреннего сгорания двигателя был идеальной эмблемой нового переломного момента — когда преимущества современности, казалось, обратились вспять. Это двигатель внутреннего сгорания двигатель , названный в честь взрыва топлива и кислорода, происходящего внутри него.К длинному списку человеческих изобретений, разрушающих глобальный климат — двигатель внутреннего сгорания двигатель , фабрика промышленной эры — добавьте автоматический льдогенератор. Двигатель внутреннего сгорания двигатель — единственный выход.

    Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

    Основы двигателей внутреннего сгорания

    В вашей профессии требуется образованное понимание двигателей внутреннего сгорания, а не обязательно.Этот двухдневный семинар по обзору технологий охватывает самые актуальные темы — от химии сгорания до кинематики внутренних компонентов современного двигателя внутреннего сгорания — для максимального понимания. Участники получат практический практический подход к основам наиболее распространенных конструкций двигателей внутреннего сгорания, поскольку они применяются к газовым циклам, термодинамике и передаче тепла основным компонентам, а также к теориям проектирования, которые воплощают эти концепции.

    Цели обучения

    Посещая этот семинар, вы сможете:

    • Подробно обсудите основные функции и взаимодействие компонентов в современном двигателе внутреннего сгорания, в частности; двух- и четырехтактные циклы, как они относятся к конструкциям поршневых и роторных двигателей
    • Описать общие термодинамические концепции, регулирующие работу двигателя внутреннего сгорания и его различные циклы.
    • Сравните основные эксплуатационные различия различных видов топлива, используемых в двигателях внутреннего сгорания, их доступность и поймите применимость каждого
    • Обсудить функции и работу всех основных компонентов и систем современного двигателя внутреннего сгорания.
    • Определите операционные принципы, лежащие в основе сроков и рабочих взаимоотношений между всеми внутренними компонентами, и сформулируйте важность этих взаимоотношений
    • Признать ограничения текущих разработок и реализаций современного двигателя внутреннего сгорания
    • Выполните базовую оценку и оценку новых, передовых разработок и новых инициатив в области трансмиссии, применительно к индустрии мобильности.
    Кому следует прийти

    Предназначен для инженеров силовых агрегатов, поставщиков компонентов, специалистов по разработке трансмиссий на платформах транспортных средств, а также тех, кто участвует в разработке, разработке и обсуждении двигателей.Присутствующим на семинаре рекомендуется иметь высшее инженерное образование.

    Также доступен курс SAE по запросу!
    Основы двигателей внутреннего сгорания (PD730944)

    Отзывы

    «Инструктор SAE, доктор Уильям Марк Маквеа, сделал сложные концепции понятными и предоставил реальные примеры применения».
    Хеленанн Габлер
    Сертификационный персонал
    Технический центр Toyota

    «Курс хорошо разработан и преподается профессионально.Он намного превзошел мои ожидания и стал отличным знакомством с двигателями внутреннего сгорания ».
    Мэтт Джексон
    Менеджер
    Юго-Западный научно-исследовательский институт

    «Меня попросили узнать больше. Это было отличное введение в двигатели внутреннего сгорания».
    Пол Слейтер
    Wescast Industries, Inc.

    «Настоятельно рекомендую новым сотрудникам».
    Брайан Гросс
    Старший инженер проекта
    Polaris Industries, Inc.

    «Отличный класс и очень хорошо обученный. Прекрасное освежение для всех!»
    Пол Коннор
    Инженер по калибровке
    Ilmor Engineering, Inc.

    «Очень компетентный инструктор с огромными знаниями. Очень интересный и заинтересованный.»
    Соня Занарделли
    Руководитель трансмиссии
    Армия США TARDEC

    Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно сдать обучающий экзамен, чтобы получить CEU.

    ИНФОРМАЦИЯ О КУРСЕ

    ИНФОРМАЦИЯ О КУРСЕ « ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ » ПРОГРАММА КУРСА

    КВАРТАЛ: Весна 2002

    НОМЕР КУРСА : MIM 1570

    ИНСТРУКТОР : Яннис А. Левендис

    ОФИС : 267 SN

    ТЕЛЕФОН : 373-3806

    ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА : yal @ coe.neu.edu
    САЙТ КУРСА:

    ОПИСАНИЕ КУРСА:
    В этом курсе представлены концепции и теории работы внутренних двигатели внутреннего сгорания, основанные на фундаментальных технических науках термодинамики, газовая динамика, теплообмен и механика. Обсуждает конструкцию и работу характеристики обычного искрового зажигания (бензин), воспламенения от сжатия (дизель), двигатели Ванкеля (роторные) и двигатели с искровым зажиганием со стратифицированным наддувом.Термодинамические идеальные циклы анализируются и сравниваются с реальными циклами. Процессы впуска и выпуска топлива и воздуха, а также учет топлива в двигателе и исследуются разнообразные явления. Образование загрязняющих веществ и борьба с ними обсуждаются и оцениваются рабочие характеристики двигателя. Двигатель / трансмиссия / дорожная нагрузка рассчитаны характеристики автомобилей.

    ПРЕДПОСЫЛКИ К КУРСУ: Термодинамика I и II, Механика жидкостей, Тепло Передача.

    ЗАДАЧИ КУРСА:
    Для понимания работы двигателей внутреннего сгорания.Выполнить теоретические расчеты для получения термодинамической эффективности, а затем оценить операционные убытки. Рассчитать параметры работы двигателя. Понять последствия компромисса между производительностью, эффективностью и выбросами. Оценить отношение выходной мощности двигателя к требуемой мощности. для приведения в движение транспортного средства. Обсудить и оценить конструкцию компонентов двигателя.

    ТЕМЫ КУРСА:

    • Типы двигателей и их работа (гл.1)
    • Газовые циклы (Глава 2)
    • Топливо, смазочные материалы и термодинамика горения (гл. 10, 3)
    • Топливно-воздушные циклы (гл. 4)
    • Испытания и контроль двигателя (глава 5)
    • Трение, теплопередача (гл. 6,8)
    • Расход воздуха, топлива и выхлопных газов (гл.7)
    • Сгорание и выбросы (Глава 9)
    • Общие характеристики двигателя (гл.10)
    УЧЕБНИК : Двигатели внутреннего сгорания Фергюсона и Киркпатрика; Wiley pulishers. Все чтения будут исходить из текста.

    ВРЕМЯ РАБОТЫ : T, F: 9: 15-10: 30 am, W: 2: 50-3: 55

    TA: помощников преподавателей для курса будут г-н Серхио Угарте и г-жа Чжэнлей Ван.

    КУРС КУРСА :

    ДОМАШНИЕ ЗАДАНИЯ : шесть наборов домашних заданий и один проект будут присвоено и составит
    собрано в объявленные даты, в начале периода занятий.

    УЧАСТИЕ: Посещаемость и участие в лаборатории класса и составляет ОЧЕНЬ ВАЖНО и ему будет присвоено 15% оценки.

    Будет организована одна экспериментальная сессия продолжительностью 2 часа.

    ОБСЛЕДОВАНИЯ: будет один часовой промежуточный экзамен и 2-часовой финал. Заключительный экзамен охватывает весь курс. Нет Макияж будет проводиться без медицинских показаний.
    ВСЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ БУДУТ ОТКРЫТЫМИ ЗАПИСКАМИ, ОТКРЫТАЯ КНИГА.

    УРОВЕНЬ КУРСА:
    25% домашнее задание (шесть комплектов)
    10% проект
    20% промежуточный экзамен
    30% окончательная
    15% участие в классе и лаборатории и отчеты

    ДАТЫ:
    ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЭКЗАМЕН: пятница, 3 апреля, гл. 1-4 и 10.
    ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ЭКЗАМЕН: вторник, 4 июня, 8:00, совокупно.

    ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ССЫЛКИ : Основные принципы двигателей внутреннего сгорания, пользователя John Heywood.

    РАСПИСАНИЕ КЛАССОВ: Занятия в T, F в 10: 30-11: 35 и Вт в 16:05 -17: 22.

    ВКЛАД В ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ:
    Курс посвящен инженерной теме 4 четверти часа. требование. Он также способствует выполнению требований к общему образованию за счет включая следующие цели ACE: навыки мышления, навыки решения проблем, информационная грамотность и связь теории и практики.

    ОТНОШЕНИЕ К ЦЕЛЯМ ПРОГРАММЫ:
    Данный курс частично отвечает образовательным целям 1, 2, 4, 6 и 7.

    ПОДГОТОВЛЕН: Яннис А. Левендис

    Кодекс чести Нью-Йорка: «Включите ссылку на кодекс чести. на сайте инженерного колледжа. Также включите следующее заявление: Все курсы университета проводятся в соответствии с Северо-Восточным Кодекс чести университета »

    Мировая промышленность двигателей внутреннего сгорания до 2028 г.

    ДУБЛИН, 12 июля 2021 г. / PRNewswire / — В ResearchAndMarkets добавлен отчет «Прогноз рынка двигателей внутреннего сгорания до 2028 года — Влияние COVID-19 и глобальный анализ по типу топлива, выходной мощности, конечному пользователю и баллонам» .com предложение.

    Ожидается, что рынок двигателей внутреннего сгорания вырастет с 55 176,7 млн ​​долларов США в 2020 году до 73 842,5 млн долларов США к 2028 году; ожидается, что в 2020-2028 годах он будет расти в среднем на 3,71%.

    Технологические достижения приводят к эволюции двигателей внутреннего сгорания, позволяя им обеспечивать высокую выходную мощность при улучшенной топливной эффективности. Между тем, двигатели по-прежнему будут иметь жизненно важное значение для развития автомобильной промышленности. Кроме того, у них есть потенциал для улучшения в различных областях, таких как термический КПД, выбросы и электрификация.Двигатель внутреннего сгорания позволяет производителям производить машины или инструменты малого форм-фактора, например, дорожные транспортные средства, газонокосилки, бензопилы и т. Д., Которые используются в промышленности, моторные лодки и корабли, которые имеют морское применение, в то время как двигатель большой мощности используется для выработки электроэнергии.

    Мировой рынок двигателей внутреннего сгорания сегментирован по типу топлива, выходной мощности, конечному пользователю, цилиндрам и географическому положению. В зависимости от типа топлива рынок делится на дизельное топливо, бензин и природный газ.Сегмент бензина лидировал на рынке в 2020 году. В зависимости от выходной мощности рынок двигателей внутреннего сгорания делится на 100-300 кВт, 300-500 кВт, 0,5-1 МВт, 1-5 МВт, 5-15 МВт, 15-25 МВт. , и 25 МВт и выше. Сегмент 100–300 кВт лидировал на рынке в 2020 году. Конечный пользователь делит рынок двигателей внутреннего сгорания на промышленные, морские, энергетические, аэрокосмические и оборонные, автомобильные, внедорожные и другие. Автомобильный сегмент лидировал на мировом рынке в 2020 году. Рынок двигателей внутреннего сгорания по цилиндрам делится на 1, 2, 3 и 4.Сегмент 4-цилиндрового двигателя лидировал на рынке в 2020 году. Мировой рынок двигателей внутреннего сгорания разделен на пять основных регионов: Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, MEA и SAM. Азиатско-Тихоокеанский регион лидировал на рынке в 2020 году.

    Вспышка COVID-19 серьезно нарушила цепочку поставок и производство промышленного оборудования. Появление вспышки во всем мире вызвало изоляцию во многих странах, что побудило отраслевых экспертов проанализировать, что отрасль столкнется с отставанием до четверти в цепочке поставок промышленного оборудования.Ожидается, что кризис вызовет толчки в период с 2020 года до середины 2021 года. Обрабатывающая промышленность, вероятно, ускорит темпы роста, поскольку правительства по всему миру неуклонно отменяют различные меры сдерживания, чтобы оживить экономику. Ожидается, что с 2021 года производство промышленного оборудования вырастет, что в дальнейшем окажет положительное влияние на производство промышленного оборудования, включая двигатели внутреннего сгорания.

    Причины купить

    • Экономьте и сокращайте время, проводя исследования начального уровня, определяя рост, размер, ведущих игроков и сегменты на мировом рынке двигателей внутреннего сгорания.
    • Выделяет ключевые бизнес-приоритеты, чтобы помочь компаниям пересмотреть свои бизнес-стратегии.
    • Основные выводы и рекомендации подчеркивают важнейшие прогрессивные отраслевые тенденции на мировом рынке автоматизированных систем сбора отходов, что позволяет участникам цепочки создания стоимости разрабатывать эффективные долгосрочные стратегии.
    • Разработка / изменение планов расширения бизнеса за счет предложения значительного роста на развитых и развивающихся рынках.
    • Тщательно изучайте тенденции и перспективы мирового рынка в сочетании с факторами, движущими рынок, а также теми, которые ему мешают.
    • Повысьте эффективность процесса принятия решений, изучив стратегии, лежащие в основе коммерческого интереса в отношении клиентских продуктов, сегментации, ценообразования и распределения.

    Ключевые темы:

    1. Введение

    2. Ключевые выводы

    3. Методология исследования

    4. Обзор рынка двигателей внутреннего сгорания
    4.1 Обзор рынка PEST

    4.2.1 Северная Америка — Анализ PEST
    4.2.2 Европа — Анализ PEST
    4.2.3 Азиатско-Тихоокеанский регион — Анализ PEST
    4.2.4 Ближний Восток и Африка — Анализ PEST
    4.2.5 Южная и Центральная Америка — Анализ PEST
    4.3 Анализ экосистемы
    4.4 Мнения экспертов
    4.5 Премиум-аналитика
    4.5.1 Обзор
    4.5.2 Тенденции перехода от ДВС к альтернативному двигателю с увеличенным давлением (электрический и топливный)
    4.5.2.1 Грузовые автомобили
    4.5.2.1.1 Переход на электрическую трансмиссию происходит сейчас и более быстрыми темпами
    4.5.2.1.2 Тенденция производства электрических грузовиков
    4.5.2.2 Автобусы
    4.5.2.2.1 Импульс перехода на электрические автобусы во всем мире
    4.5.2.3 Внедорожник
    4.5.2.3.1 Горнодобывающая промышленность
    4.5.2.3.2 Сельское хозяйство
    4.5.3 Конкурентный ландшафт перехода от ДВС к альтернативной силовой установке (с батарейным питанием и топливными элементами)
    4.5.3.1 Инициативы OEM
    4.5.4 Последние проекты
    4.5.4.1 INNIO
    4.5.4.2 Wartsila
    4.5.4.3 Kawasaki Heavy Industries, Ltd.

    5.Рынок двигателей внутреннего сгорания — основная динамика рынка
    5.1 Движущие силы рынка
    5.1.1 Рост спроса на энергоэффективные двигатели
    5.1.2 Рост производства природного газа
    5.2 Ограничения рынка
    5.2.1 Рост популярности альтернативных возобновляемых источников энергии и технологий Недостатки в нескольких странах
    5.3 Рыночные возможности
    5.3.1 Быстрое внедрение газовых двигателей внутреннего сгорания в развивающихся странах
    5.4 Будущие тенденции
    5.4.1 Распределенная генерация газа
    5.5 Анализ воздействия факторов и ограничений

    6. Двигатели внутреннего сгорания — Анализ мирового рынка
    6.1 Обзор мирового рынка двигателей внутреннего сгорания
    6.2 Рынок двигателей внутреннего сгорания — выручка и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)
    6.3 Позиционирование на рынке — Рейтинг игроков на мировом рынке

    7. Выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года — Тип топлива
    7.1 Обзор
    7.2 Рынок двигателей внутреннего сгорания по типам топлива (2020 и 2028 годы)
    7.3 Дизель
    7.3.1 Обзор
    7.3.2 Дизель: выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)
    7.4 Бензин
    7.4.1 Обзор
    7.4.2 Бензин: выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (Миллион долларов США)
    7,5 Природный газ
    7.5.1 Природный газ: выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (млн долларов США)

    8. Доходы рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года — Выходная мощность
    8 .1 Обзор
    8.2 Рынок двигателей внутреннего сгорания по выходной мощности (2020 и 2028 годы)
    8,3-300 кВт
    8.3.1 Обзор
    8.3.2-300 кВт: выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)
    8.4-500 кВт
    8.4.1 Обзор
    8.4.2-500 кВт: Выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)
    8.5 0,5-1 МВт
    8.5.1 Обзор
    8.5.2 0,5-1 МВт: внутренний Выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)
    8.6 1-5 МВт
    8.6.1 Обзор
    8.6.2 1-5 МВт: Рыночная выручка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)
    8,7 5-20 МВт
    8.7.1 Обзор
    8.7.2 5- 20 МВт: Прогноз и анализ рынка двигателей внутреннего сгорания
    8,8 — 25 МВт
    8.8.1 — 25 МВт: Прогноз и анализ рынка двигателей внутреннего сгорания
    8,9 МВт и выше
    8.9.1 Обзор
    8.9.2 МВт и выше: Внутреннее сгорание Прогноз и анализ рынка двигателей

    9. Выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года — конечный пользователь
    9.1 Обзор
    9.2 Рынок двигателей внутреннего сгорания в разбивке по конечным пользователям (2020 и 2028 годы)
    9.3 Промышленные
    9.3.1 Обзор
    9.3.2 Промышленные: выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)
    9.4 Морские суда
    9,4 .1 Обзор
    9.4.2 Морской транспорт: выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)
    9.5 Производство электроэнергии
    9.5.1 Обзор
    9.5.2 Производство электроэнергии: выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (США Миллион долларов)
    9.6 Аэрокосмическая и оборонная промышленность
    9.6.1 Обзор
    9.6.2 Аэрокосмическая промышленность и оборона: выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)
    9.7 Автомобильная промышленность
    9.7.1 Автомобильная промышленность: выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года ( В млн. Долларов США)
    9,8 Внедорожник
    9.8.1 Внедорожник: выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 г. (млн долларов США)
    9,9 Прочие
    9,9,1 Прочие: выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 г. ( В миллионах долларов США)

    10.Выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года — цилиндры
    10.1 Обзор
    10.2 Рынок двигателей внутреннего сгорания по цилиндрам (2020 и 2028 годы)
    10.3 1
    10.3.1 Обзор
    10.3.2 1: Выручка и прогноз рынка двигателей внутреннего сгорания до 2028 года (в миллионах долларов США)
    10,4 2
    10.4.1 Обзор
    10.4.2 2: Доходы рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)
    10,5 3
    10.5.1 Обзор
    10.5.2 3: Внутренний Выручка рынка двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)
    10.6 4
    10.6.1 Обзор
    10.6.2 4: Рынок двигателей внутреннего сгорания и прогноз до 2028 года (в миллионах долларов США)

    11. Рынок двигателей внутреннего сгорания — географический анализ

    12. Рынок двигателей внутреннего сгорания — Анализ воздействия COVID-19
    12.1 Обзор
    12.2 Северная Америка: Оценка воздействия пандемии COVID-19
    12.3 Европа: Оценка воздействия пандемии COVID-19
    12.4 Азиатско-Тихоокеанский регион: Оценка воздействия пандемии COVID-19
    12.5 Ближний Восток и Африка: Оценка воздействия пандемии COVID-19
    12,6 Южная Америка: Оценка воздействия пандемии COVID-19

    13. Обзор отрасли
    13.1 Обзор
    13.2 Рыночная инициатива
    13.3 Разработка новых продуктов

    14. Профили компании
    14.1 Caterpillar Inc.
    14.1.1 Ключевые факты
    14.1.2 Описание бизнеса
    14.1.3 Продукты и услуги
    14.1.4 Финансовый обзор
    14.1.5 SWOT-анализ
    14.1.6 Ключевые события
    14.2 Cummins Inc.
    14.2.1 Ключевые факты
    14.2.2 Описание бизнеса
    14.2.3 Продукты и услуги
    14.2.4 Финансовый обзор
    14.2.5 SWOT-анализ
    14.2.6 Ключевые события
    14.3 Fairbanks Morse, LLC
    14.3.1 Ключевые факты
    14.3.2 Описание бизнеса
    14.3.3 Продукты и услуги
    14.3.4 Финансовый обзор
    14.3.5 SWOT-анализ
    14.3.6 Ключевые события
    14.4 INNIO
    14.4.1 Ключевые факты
    14.4. 2 Описание бизнеса
    14.4.3 Продукты и услуги
    14.4.4 Финансовый обзор
    14.4.5 SWOT-анализ
    14.4.6 Ключевые события
    14.5 Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
    14.5.1 Ключевые факты
    14.5.2 Описание бизнеса
    14.5.3 Продукты и услуги
    14.5.4 Финансовый обзор
    14.5.5 SWOT-анализ
    14.5.6 Ключевые события
    14.6 MAN SE
    14.6.1 Ключевые факты
    14.6.2 Описание бизнеса
    14.6.3 Продукты и услуги
    14.6.4 Финансовый обзор
    14.6.5 SWOT-анализ
    14.6.6 Ключевые изменения
    14.7 Rolls-Royce plc.
    14.7.1 Ключевые факты
    14.7.2 Описание бизнеса
    14.7.3 Продукты и услуги
    14.7.4 Финансовый обзор
    14.7.5 SWOT-анализ
    14.7.6 Ключевые события
    14.8 Wartsila Corporation
    14.8.1 Ключевые факты
    14.8. 2 Описание бизнеса
    14.8.3 Продукты и услуги
    14.8.4 Финансовый обзор
    14.8.5 SWOT-анализ
    14.8.6 Ключевые события
    14.9 YANMAR HOLDINGS CO., LTD.
    14.9.1 Ключевые факты
    14.9.2 Бизнес-описание
    14.9.3 Продукты и услуги
    14.9.4 Финансовый обзор
    14.9.5 SWOT-анализ
    14.9.6 Ключевые изменения
    14.10 Scania
    14.10.1 Ключевые факты
    14.10.2 Бизнес-описание
    14.10.3 Продукты и услуги
    14.10.4 Финансовый обзор
    14.10.5 SWOT-анализ
    14.10.6 Ключевые события
    14.11 Hyundai Heavy Industries Co., Ltd.
    14.11.1 Ключевые факты
    14.11.2 Описание бизнеса
    14.11.3 Продукты и услуги
    14.11.4 Финансовый обзор
    14.11.5 SWOT-анализ
    14.11.6 Ключевые события
    14.12 Koenigsegg Automotive AB
    14.12.1 Ключевые факты
    14.12.2 Описание бизнеса
    14.12.3 Финансовый обзор
    14.12.4 SWOT-анализ
    14.12.5 Ключевые события
    14.13 Cosworth
    14.13.1 Ключевые факты
    14.13.2 Описание бизнеса
    14.13.3 Продукты и услуги
    14.13.4 Финансовый обзор
    14.13.5 SWOT-анализ
    14.13.6 Ключевые события
    14.14 NISSAN MOTORSPORTS INTERNATIONAL CO., ООО
    14.14.1 Ключевые факты
    14.14.2 Описание бизнеса
    14.14.3 Продукты и услуги
    14.14.4 Финансовый обзор
    14.14.5 SWOT-анализ
    14.14.6 Ключевые события

    15. Приложение

    Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/5cxjf4

    Контактное лицо для СМИ:
    Исследования и рынки
    Лаура Вуд, старший менеджер
    [адрес электронной почты защищен]

    Для работы в офисе E.S.T звоните + 1-917-300-0470
    для U.S./CAN (бесплатный звонок): + 1-800-526-8630
    . В рабочие часы по Гринвичу звоните: + 353-1-416-8900

    .

    Факс в США: 646-607-1904
    Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

    ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

    Ссылки по теме

    http://www.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *