Очистить сажевый фильтр дизельного двигателя: Промывка и очистка сажевого фильтра дизельного ДВС

Промывка сажевого фильтра дизельного двигателя. Профилактика. Чистка.

Как прочистить сажевый фильтр на дизеле в домашних условиях. Каковы признаки появления загрязнений в фильтре. Какие способы помогут его почистить самостоятельно.

Почему засоряется сажевый фильтр

Процесс загрязнения начинается в результате сгорания дизельного топлива в цилиндрах дизельного двигателя. Побочным продуктом сгорания смеси солярки и воздуха является сажа. Указанная сажа не несет особого вреда для фильтра, так как представляет собой мелкодисперсный порошок. При фильтрации на сетке просто задерживаются эти частицы.

Проблема возникает по причине того, что в выхлопе отмечается наличие частиц углеводородов, которые не сгорели в рабочей камере. Углеводороды приводят к тому, что начинается активное образование смолистых отложений. Микрочастицы сажи буквально склеиваются смолой, в результате чего идет ускоренное образование нагара. Также в нагаре присутствуют и компоненты дизельного моторного масла в виде сульфатов металлов, которые образуются после сгорания попавшего масла в цилиндры.

Сульфаты в выхлопе появляются по причине того, что металлосодержащие присадки входят в базовый состав пакета присадок для дизельных масел. Это особенно касается универсальных моторных масел, которые можно одинаково использовать как для дизельного, так и для бензинового ДВС.  Итогом становится то, что плотный нагар на сажевом фильтре система самоочистки дизеля удалить не способна.

Источник: http://KrutiMotor.ru/ochistka-promyvka-sazhevogo-filtra/

Назначение сажевого фильтра

В дизельных двигателях для очистки выхлопных газов от сажи применяют систему очистки. Она состоит из каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра. Последний имеет вид керамической матрицы с ячеистой структурой в металлической оболочке. СФ располагается непосредственно после катализатора. Иногда они скомпонованы в одном корпусе. Матрица – набор каналов мелкого сечения с пористыми стенками, которые фильтруют дымовые газы.

Главная задача этого компонента выхлопной системы – улавливание сажи и её последующее дожигание. По мере накопления загрязнений пропускная способность фильтра снижается. При появлении разницы давлений газов до и после управляющий блок дает команду на дожиг скопившейся сажи. Проблема заключается в том, что пассивная очистка выполняется при повышенной температуре дымовых газов (около 600°С) во время движения на высоких оборотах. Езда в городских условиях не всегда может обеспечить такие условия.

Активная очистка заключается в повышении температуры отработанных газов каждые 400-500 км. В результате СФ постоянно готов к работе. Это достигают следующими способами:

1. Подача топлива в цилиндры во время такта выпуска.
2. Запоздалый впрыск.
3. Размещение электрического нагревателя перед фильтром.
4. Подача топлива непосредственно перед фильтрующим элементом.
5. Воздействие на выхлопные газы микроволн.

Источник: http://moyidorogi.ru/chistka-sazhevogo-filtra-bez-snyatiya-svoimi-rukami/

Почему засоряется сажевый фильтр?

Приезде фильтр постепенно забивается. За этим процессом следят специальныедатчики. Автоматическая регенерация может уничтожить накопившуюся сажу путем еевыжигания, но это происходит только при езде на большие расстояния. Врезультате дополнительной подачи топливной смеси температура в фильтредостигает 700 градусов, что способствует полному выжиганию накопившейся копоти.

Еслиездить только в пределах городской черты, будет происходить частичное выжиганиезагрязнений, что проблему не решает. Забивание фильтра продолжается.

Современем оно становится критическим – приходится менять элемент, который можетстоить и 800 евро. Кстати, износу «способствует» применение некачественногобензина. Езда при засоренном фильтре приводит к тому, что регенерация активируетсясистематически, но полного выжигания сажи из-за ее большого количества не происходит.Мало того, система засоряется еще стремительнее, так как ввиду слишком частого запускарегенеративного процесса не происходит полного выгорания топлива. Оставшиесявещества попадают в выхлоп. 

Частьнесгоревшей смеси может попасть и в масло, ухудшив его качества. Чрезмерноедавление поднимает уровень масла – в итоге оно попадет в интеркулер. Слишком высокоедавление способно «убить» мотор. Вот почему фильтрующую систему время отвремени нужно промывать, используя специальный очиститель.

Источник: http://mashinapro.ru/1788-chistka-sazhevogo-filtra.html

Несколько слов о конструкции

Чтобы лучше понять проблему, а также осознанно принимать меры по ее устранению, необходимо пояснить, что собой представляет сажевый фильтр. Это обязательный элемент конструкции выхлопной системы дизельного двигателя, устанавливаемый, как правило, перед глушителем. Видеть, как это осуществляется, можно на приведенном рисунке:

Из рисунка видно, что это устройство представляет собой сложную трубчатую конструкцию, изготавливаемую из керамического материала, имеющую пористые стенки межу отдельными каналами. Иногда стенки покрыты катализатором. При прохождении ОГ из одного канала в другой, удается избавиться от несгоревших частиц топлива.

Однако по мере эксплуатации, поры в керамике забиваются этими частицами, что отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя, и требуется очистка сажевого фильтра для восстановления его нормальной работоспособности.

Источник: http://PosudaIzKamnya.ru/stirka/prochistka-sazhevogo-filtra-dizelnogo-dvigatelya.html

Преимущества регулярной профилактики, чистки и промывки

Срок службы сажевого фильтра напрямую зависит от общего количества самоочисток, которые инициировал ЭБУ. Чем чаще деталь самоочищается, тем большее количество платины-катализатора выгорает под воздействием повышенной температуры.

Главным плюсом постоянного обслуживания выхлопной системы дизеля является экономический аспект, а также возможность эксплуатации мотора со стабильно оптимальными показателями. Если дизельный ДВС находится в условиях, которые приводят к повышенному нагарообразованию, тогда профилактическая чистка сажевого фильтра намного выгоднее езды без его обслуживания вплоть до самой замены. Это четко выражается в финансовом плане. Исправный дизельный двигатель с очищенным фильтром всегда отдает полную мощность, умеренно расходует топливо, легко запускается, не вредит окружающей среде, надежность и общий ресурс ДВС повышаются.

Желательно дополнительно чистить элемент на каждом плановом ТО, после устранения неполадок с топливной аппаратурой или ремонта самого двигателя. Одним словом, чистка требуется как для профилактики, так и после ликвидации причин продолжительных сбоев в работе дизеля, которые приводят к образованию нагара на фильтрующей сажу сетке.

Дополнительно можно продлить «жизнь» детали путем использования специальных присадок в дизельное топливо. Такие присадки позволяют улучшить ряд параметров в процессе эксплуатации дизеля. Отдельная группа добавок направлена на то, чтобы процесс нагарообразования стал менее интенсивным, а также нацелена на уменьшение общего количества и понижение температуры в процессе автоматической самоочистки очищающего элемента. 

Присадка в дизель помогает солярке полноценно сгорать в цилиндрах, что снижает количество сажи в выхлопных газах двигателя. При самоочистке нет необходимости долго калить катализатор дизеля, выгорание катализатора в этом случае становится менее интенсивным. Если мотор исправен, заливается солярка хорошего качества, а также регулярно используется присадка один раз в 2-3 тыс. км пробега, тогда дополнительная очистка фильтра может и вовсе не потребоваться.

Источник: http://KrutiMotor.ru/ochistka-promyvka-sazhevogo-filtra/

На просторах интернета и социальных сетей мы наткнулись на нашего старого знакомого – предпринимателя Владимира Зеленского из Смолевичей, с которым редакция Автобизнеса в свое время выводила на чистую воду жуликов, подделывавших маркировки на двигателях автомобилей. Владимир решил использовать в своей работе достижения науки и молекулярной химии, позволяющие “лечить” автомобили при помощи специальных веществ, – технологии BG. Это новинка на отечественном рынке, что добавляет к ней интереса. Зная о предыдущих проблемах с сажевым фильтром, Владимир предложил испытать пока неизвестные нам технологии на нашем Peugeot 308 Т9 BlueHDI. Мы сначала сомневались: зачем, ведь все работает, да и сажевый фильтр после чистки проехал не более тысячи километров?

“Наш потребитель почему-то посещает СТО, только когда автомобиль сломан, и в основной своей массе не пытается проблемы предотвращать, что более логично, – объясняет Владимир. – Считаю, что это неправильно, и вот почему. На примере сажевого фильтра мы знаем, что он дает о себе знать только тогда, когда забивается сажей до недопустимых значений. Допускать такое не нужно. Технологии BG, по которым я работаю, позволяют чистить системы и агрегаты автомобиля специальными химическими веществами, действующими на молекулярном уровне. Показываю на примере, а для начала делаем профессиональную диагностику”.

“Особых проблем не вижу, – продолжает предприниматель. – Но это не означает, что автомобиль полностью “здоров” и его не нужно “лечить”. На одометре пробег почти 225 тысяч километров, то есть топливная и иные системы могут быть загрязнены отложениями сажи, моторного масла и прочими “ненужностями”, которые, если их не удалять, могут привести к значительному ремонту, а значит, и к существенным затратам. Обычными способами очищать долго, сложно и невыгодно, поскольку нужно разобрать вручную все и вся. С химией все проще, как я считаю. Посмотрим состояние сажевого фильтра и катализатора, установленного рядом с ним, при помощи эндоскопа, для чего дрелью делаем технологическое отверстие в банке между этими деталями.

Состояние “сажевика” и катализатора хорошее, что говорит о том, что специалисты компании SMTurbo свою работу по промывке выполнили хорошо. Осмотр тем не менее выполнен все равно не зря, поскольку мы воочию видим состояние сот, чего при промывке не бывает. Проделанное отверстие закрываем заглушкой.

Теперь объясняю, как происходит промывка химией. Главная заслуга этого метода в том, что сажевый фильтр не нужно снимать и куда-то везти, – мы просто отсоединяем шланги и подключаем специальное оборудование, через которое химия BG будет распыляться во впускной тракт автомобиля и делать свое дело.

Пока химические вещества “гуляют” по системе, они очищают сам впускной тракт, впускные клапаны, камеру сгорания, систему рециркуляции выхлопных газов, заслонку, катализаторы, которых в нашем автомобиле два, и сажевый фильтр напоследок. То есть при чистке сажевого фильтра очищается не только сам фильтр. Это также преимущество такого метода и технологий BG, которые я применяю”.

Схематически процессы выглядят так:

После “лечебных” процедур мы немного проехали на автомобиле. Разница ощущается – машина стала резвее, особенно при разгоне на пониженных передачах.

Источник: http://abw.by/novosti/experience/221610

Причины, признаки загрязнения и последствия

Регенерация не может полностью очистить от сажистых и смолянистых отложений. В процессе эксплуатации они будут только нарастать, ограничивая тем самым ресурс. Основные признаки загрязнения:

• увеличенный расход топлива;
• шипящие звуки, доносящиеся из выхлопной трубы во время работы двигателя;
• нестабильные холостые обороты;
• срабатывание индикатора состояния СФ на приборной панели;
• трудный запуск двигателя;
• уменьшение мощности мотора.

Критическим загрязнениям выхлопной системы подвержены как старые, так и новые автомобили. Срок службы СФ зависит от применяемого топлива, а также особенностей эксплуатации.

Уменьшение пропускной способности СФ влечет за собой нежелательные последствия. Помимо осложнения запуска двигателя и увеличения дымности выхлопных газов, загрязнённость может стать причиной:

• перегрева мотора летом;
• повышенного расхода топлива;
• снижения мощности;
• чрезмерного износа двигателя;
• попадания топлива в систему смазки;
• отказа датчиков.

Источник: http://moyidorogi.ru/chistka-sazhevogo-filtra-bez-snyatiya-svoimi-rukami/

Способы очистки 

Распространенная проблема заставила ведущие компании разработать способы очистки, профилактики и защиты сажевого фильтра дизельных автомобилей. Существует два основных подхода для повышения эффективности регенерации фильтрующего элемента дизеля:

• очистка сажевого фильтра дизельного двигателя без снятия;
• промывка сажевого фильтра дизельного мотора со снятием;

Также необходимо точно знать, чем промыть указанный элемент выхлопной системы дизельного двигателя, так как использование не предназначенных для этого средств очистки может окончательно вывести загрязненный элемент из строя.

Источник: http://KrutiMotor.ru/ochistka-promyvka-sazhevogo-filtra/

Чем промыть сажевый фильтр

Качественнымисчитают очистительные средства компании Liqui Moly, но они дорогие. Средство способствуетснижению образования нагара. Оно подходит для транспорта с дизелем. Постоянное использованиеочистительных присадок позволит увеличить ресурс фильтра. 

Ещёодно эффективное средство – Diesel Partikelfilter Schutz. Одной упаковки хватитна 2 000 км. В топливный бак это вещество добавляют перед заливкой топлива. Нерекомендуется использовать Diesel Partikelfilter Schutz вместе с другимисредствами. На 75 литров топлива уходит 1 флакон.

JLM- тоже качественное средство для промывки сажевика. Если добавлять его черезкаждые 10 000 км, оно сможет полностью восстановить работоспособность элемента.JLM можно использовать на любых авто. 

Русскоесредство — «Охрана». Со слов производителя, оно может надежно защитить DPF от засорения. Норма — 1 флакон на 10 000 км пробега. Вещество добавляютв топливный бак. Процесс очистки запускается во время движения транспортногосредства. На элементы топливной и выхлопной систем негативного воздействия приэтом не оказывается. Применение средства «Охрана» ведет к значительномуснижению токсичности выхлопа.

Источник: http://mashinapro.ru/1788-chistka-sazhevogo-filtra.html

Самостоятельная очистка сажевого фильтра. Какие способы рекомендованы?

Как почистить фильтр DPF в домашних условиях?

Большая часть современных водителей автомобилей с дизельным двигателем не знает, что у них есть в машине и как с этим обращаться, чтобы добиться наилучших характеристик и максимально длительного срока службы. Хорошим примером этого является сажевый фильтр. Выбирая автомобиль, следует руководствоваться его дальнейшим предназначением, а не, например, цветом. Опыт сотен тысяч водителей, накопленный за годы использования дизелей, дает понять, подходит ли автомобиль с сухим DPF для города, как прожечь мокрый DPF, чтобы не повредить его и можно ли удалить DPF. К счастью, последнее уже определено законом, ведь практика удаления DPF стала даже обычным явлением. Опять же, это происходит только из-за недостатка знаний, необходимых для правильной работы такого устройства. Потому что можно очистить DPF самостоятельно и получить отличные результаты. В определенной степени это правда, но это возможно.

Пассивная, активная и принудительная очистка DPF

Информация о том, как работает DPF, предоставляется контроллером двигателя с помощью соответствующего индикатора на основе информации от датчика перепада давления. Если перепад давления перед фильтром и за ним слишком большой, загорается соответствующая лампа, сообщающая о большом количестве сажи в фильтре. Он также информирует водителя о том, что система готова к выполнению процедуры очистки DPF. Очистка происходит в различных процессах. Первая — это пассивная очистка — она проводится во время движения и характерна для мокрых фильтров, в которых используется раствор церина для снижения температуры выгорания сажевого фильтра. Для правильного выполнения процесса пассивной очистки необходимо поддерживать постоянные высокие обороты и скорость выше 50 км / ч. Это связано с тем, каким образом осуществляется процесс, а именно: в поршневом цикле Common Rail выполняет дополнительный впрыск топлива на такте выпуска, называемый пост-впрыском. Поскольку невозможно получить давление, которое вызывает воспламенение смеси, она вместе с выхлопными газами направляется в выхлопную систему, где сгорает и повышает температуру внутри сажевого фильтра. Если она превышает 400 градусов по Цельсию, сажа начинает выгорать.Сжигание DPF в состоянии покоя также является методом, характерным для сухих фильтров из-за необходимости получения более высокой температуры (около 600 градусов Цельсия), чего намного легче достичь в состоянии покоя, потому что нет необходимости обеспечивать правильную скорость и заботиться о правильном месте для такого маршрута.
Как сделать прожиг DPF ? Также в случае принудительной процедуры — она, в свою очередь, запускается вручную, с помощью диагностического компьютера, без необходимости получения соответствующих показаний с датчиков давления.

Очистка DPF и регенерация FAP — это одно и то же?

Конечно, нет. Проведение прожига фильтра сжигает только остаточную сажу. Однако это не меняет количества золы, оставшейся от предыдущих обжигов. Чтобы избавиться от золы, образующейся в результате окисления церина, необходимо провести регенерацию, в которой существует несколько способов, но эффективен только один. Настоятельно не рекомендуется использовать такие способы регенерации, как прожиг DPF в печи, очистка фильтров в ультразвуковых очистителях, использование препарата для очистки каминов или очистка DPF с помощью карчера.. Для получения надлежащих результатов в процессе регенерации сажевых фильтров необходимо использовать специализированное оборудование, независимо от того, DPF или FAP. Так же, как каждый из нас может очистить сажевый фильтр с небольшими затратами ресурсов и времени — все это занимает не более 20 минут, а стоимость — только сожженное дизельное топливо, поэтому регенерация и химическая очистка сажевого фильтраэто работа для профессионалов. Также стоит попробовать заменить масло после выполнения такой процедуры — всегда существует риск того, что часть несгоревшего масла, подаваемого в камеру впрыска, вместо того, чтобы быть вытесненным в выхлопную систему, попадет между лицевой стороной цилиндра и внутренней части поверхности поршня к смазочной части двигателя. Это приводит к разжижению моторного масла и, следовательно, к эффективности образования масляной пленки. Ситуация намного опаснее, чем может показаться. Для двигателя и турбокомпрессора нет большей опасности, чем синтетическое масло, разбавленное дизельным топливом.

Необходима консультация? Просто позвоните нам или напишите на почту [email protected] — мы всегда готовы ответить на все интересующие вопросы!

https://bsm-servis.ru/filtryi-i-filtroelementyi/

Прочистка и регенерация сажевого фильтра на дизельном Рено Дастер: наш опыт

Как работает сажевый фильтр?

Дизельное топливо, за счёт более тяжёлых и структурно разветвлённых фракций углеводородов, сгорает с образованием мелкодисперсных частиц сажи. Эти сажевые частицы наносят вред окружающей среде и человеку. Поэтому, начиная со стандарта ЕВРО-3, допустимое в выхлопах количество сажевых частиц дизельных моторов строго регламентируется. Причём с переходом на новый стандарт массовая доля в отработавших газах сажи всё жёстче ограничивается.

Для борьбы с твёрдыми частицами в выхлопных газах и был разработан сажевый фильтр. Сажевый фильтр представляет собой ячеистый цилиндр или куб, состоящий из продольных каналов (сот) диаметром 2-4 мм. Архитектура проходных каналов продумана таким образом, чтобы летящие сажевые частицы за счёт свой массы и инерции задерживались в теле фильтра, а выхлопные газы беспрепятственно проходили дальше.

Когда в сажевом фильтре скапливается определённое количество сажи, затрудняется проход выхлопных газов. Это улавливают датчики давления и дают сигнал на начало прожига фильтра. Для осуществления этой операции форсунки начинают впрыскивать в цилиндры обильное количество дизельного топлива, гораздо большее, чем нужно для стехиометрического соотношения. Это топливо и догорает в сажевом фильтре, пережигая твёрдые углеводороды и расщепляя их на углекислый газ и воду.

В некоторых случаях, из-за сбоев в работе алгоритма прожига или по другим причинам (неисправность системы питания, износ цилиндро-поршневой группы, плохое качество топлива), сажевый фильтр чрезмерно забивается твёрдыми частицами или загрязнителями другой природы. И естественная очистка уже не способна полностью освободить соты от накопленного балласта.

Если не принять своевременных мер по восстановлению сажевого фильтра, его придётся удалять или заменять на новый. А это дорого. Один из способов борьбы с ранними засорами сажевого фильтра – использование очистителей сажевого фильтра.

Вопросы и ответы

В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.

Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.

Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.

Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:

• 40 г. – необходима активная регенерация.
• 68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
• 56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.

Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).

Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.

Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л.с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.

Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.

Проводите чаще пассивный прожиг, заправляйтесь качественным топливом, лейте масло для дизельных двигателей с пониженной зольностью, и тогда «сажевик» не будет о себе напоминать достаточно долго.

Случаи, когда нужно промывать сажевый фильтр

Многие автомобилисты относят сажевый фильтр к сложному, дорогостоящему и в целом ненужному устройству в конструкции авто. Действительно, вышедший из строя сажевый фильтр – головная боль при любом раскладе. Менять – дорого. Удалять – не всегда легко из-за необходимости вносить изменения в систему выпуска и программу ЭБУ, что также обойдётся в приличную сумму.

Поэтому ниже мы подобрали несколько неисправностей и их признаков, при которых использование очистителей сажевых фильтров будет актуальным и поможет продлить срок службы этой непростой системы.

1. Чрезмерно частое срабатывание механизма самоочистки. Интервалы между прожигами у разных авто могут значительно отличаться. Обычно усреднённые пробеги (или наработка в моточасах) прописаны в инструкции по эксплуатации авто. Если пробег между очередными прожигами уменьшился в два и более раза, и наметилась тенденция на сокращение этих интервалов – пора бить тревогу. Как минимум, стоит осмотреть торцевую поверхность сажевого фильтра через датчик давления или лямбда-зонд (в зависимости от конструкции фильтра). Видны сажевые обильные образования по краям фильтра? Перед тем, как пойти по пути более сложных диагностических или ремонтных операций, попробуйте решить проблему с помощью очистителя сажевого фильтра.
2. Ошибка на приборной панели. Всё зависит от расшифровки ошибки. Если проблема с датчиком давления или лямбда-зондом – очиститель вряд ли поможет. Но если ошибка указывает на критическую засоренность фильтра – можно попробовать исправить ситуацию с помощью очистителя.

Косвенно на проблемы с сажевым фильтром указывает увеличившийся расход топлива и пониженная мощность ДВС.

Методы чистки

Существует несколько способов удаления сажи из DPF. Это пассивная и активная регенерация или применение специальных средств.

Как очистить сажевый фильтр? Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль едет на большой скорости по автомагистрали. Это позволяет повысить температуру выхлопа до более высокого уровня и сжечь избыток сажи в фильтре.

Поэтому рекомендуется регулярно давать своему дизельному автомобилю 30–50-минутный проезд на большой скорости.

Однако, не все водители делают это регулярно — именно поэтому производители разработали альтернативную форму регенерации.

Это метод означает, что дополнительное топливо впрыскивается автоматически, как часть ECU автомобиля, когда фильтр достигает заданного предела (обычно около 45%), чтобы поднять температуру выхлопа и сжечь скопившуюся сажу.

Проблемы могут возникнуть, если путешествие слишком короткое, так как процесс регенерации может не завершиться полностью.

Если это так, то предупредительный световой сигнал будет продолжать показывать, что устройство все еще частично загрязнено.

Вы будете знать, происходит ли активная регенерация, ведь это будет проявляться такими признаками:

• едкий запах выхлопных газов;
• увеличенная скорость холостого хода;
• охлаждающие вентиляторы не работают;
• незначительное увеличение расхода топлива.

Почистить устройство не проблема, главное знать, как правильно это сделать.

Очищенный фильтр не вызывает указанный проблем. Двигатель мотора работает без перебоев, и другим проблем тоже не возникнет.

Жидкости

Что делать, если не работает ни активная, ни пассивная регенерация?

Если предупредительный световой сигнал продолжает мигать, значит очистка безуспешная. Требуется заменить деталь или снять ее для мытья профессиональными средствами.

Не заливайте солярку, пока не будет использована промывочная очищающая жидкость.

Чем промыть сажевые фильтры дизельного двигателя?

Сначала его нужно демонтировать, а затем использовать специальные жидкости. А вот благодаря этим средства можно обойтись без снятия, ведь это самое тяжелое: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Они уменьшают образование сажи во время сгорания топлива. Очищают и регенерирует заблокированные фильтры сажи без демонтажа.

Топливная система автомобиля весьма чувствительна к загрязнению. Это загрязнение может увеличить шум двигателя, расход топлива и уменьшить смазку, и силу двигателя.

Использование топливных промывочных средств на регулярной основе поможет сохранить топливную систему чистой и двигатель будет работать более эффективно, уменьшая расход топлива и сокращая вредные выбросы.

Сажевые фильтры лучше чистить, нежели запускать и затем менять на новую деталь. Они дорогостоящие. Проводите регенерацию в соответствии с требования и эта проблема вас не коснется.

Дизельные двигатели оснащены электронными системами управления, которые ведут очистку фильтра автоматически. Но может наступить момент, когда владельцу придется промывать и чистить фильтр при помощи специальных химических составов. Процедура очистки жидкостями может выполняться самостоятельно.

Предлагаем ознакомиться Как уложить салфетки в салфетницу веером

По мере оседания частиц сажи потоку выхлопных газов становится все труднее проходить в атмосферу. Помимо этого, снижается эффективность работы устройства. Для предотвращения подобного явления применяется периодическая регенерация устройства. Во время процедуры происходит выжигание частиц сажи. Процесс выполняется в автоматическом режиме без вмешательства водителя. Поведение автомобиля при этом не меняется.

Пассивная очистка происходит в постоянном режиме и не требует корректировок в программе блока управления двигателем. Прочистка производится за счет высокой температуры выхлопных газов в фильтре, которая находится в пределах 400-500 ºС. Нагрев становится катализатором химической реакции, при которой углерод соединяется с диоксидом азота, получая на выходе диоксид углерода. Дополнительным ускорителем реакции является слой платины, нанесенный на сотах фильтра.

Активный режим очистки включается при помощи блока управления двигателем. Активация специального алгоритма приводит к повышению температуры выхлопных газов. Подобная процедура автоматически включается на машинах, перемещающихся на короткое расстояние, недостаточное для пассивной очистки. Включение режима происходит по данным от датчиков, температура выхлопа доходит до 650 ºС. Очистка занимает не более 10 минут, химические процессы аналогичны пассивному режиму.

Процедура прожига сажевого фильтра на двигателе Ford Focus 1,6 TDCI показана в видеоуроке от канала «MCAR BMW Михаил М».

Промывка фильтра жидкостью выполняется на устройствах любого типа. Процедура применяется в тех случаях, когда температурный метод регенерации не позволяет удалить слой сажи.

Существуют две методики промывки:

• со снятием фильтра с автомобиля;
• без снятия.

Средства для промывки сажевых фильтров

Известны три принципиально различающиеся методики очистки сажевых фильтров:

• через присадки в топливо;
• с использованием пенного очистителя, который заливается в корпус фильтра без его демонтажа;
• механическая очистка или промывка с физическим извлечением тела сажевого фильтра из корпуса.

Последний способ практикуется редко. С одной стороны, этот метод позволяет достигнуть наилучшего результата. Прямая промывка сажевого фильтра увеличивает шансы на успех. Но сам способ трудоёмкий. И, как показала практика, более чем в половине случаев не приводит к действительно хорошему результату. Дело здесь только в одном: автомобилисты, не желающие разукомплектовывать оригинальную систему выпуска, цепляются за этот метод как за последнюю соломинку. Однако убитый сажевый фильтр с критическим засорением сот или механическими повреждениями восстановлению не подлежит.

Кратко рассмотрим средства для промывки сажевых фильтров.

1. Составы от Liqui Moly. Производитель из Германии предлагает сразу несколько средств. Рассмотрим только два, которые встречаются чаще других. Первое и самое распространённое – DPF Cleaner. Выпускается в таре 5 литров. Обычно используется после демонтажа корпуса фильтра, методом прямой промывки. Ячеистое основание заливается средством и оставляется на несколько часов для растворения и размягчения отложений. После фильтр промывается водой и высушивается. Второе и также часто используемое – Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger. Заливается в корпус фильтра без его демонтажа. Важное условие: использовать его можно только на остывшем фильтре, температура которого не превышает 40°C. После заливки пены нужно дать настояться средству 15 минут и запустить двигатель. Во время активации следующего прожига фильтр должен очиститься.
2. Wynn’s Diesel Particulate Filter Regenerator. Добавка в топливо. Продаётся в пластиковых бутылках объёмом 0,5 литра. Заливается в топливный бак из пропорции 1 флакон на как минимум 40 литров солярки. Средство работает как профилактика: снимает лёгкие сажевые отложения, которые не удаляются при регенерации, и предотвращает образование непрожигаемых пробок. Производитель рекомендует применять состав через каждые 3000 км пробега.

1. Verylube «Защита сажевого фильтра». Средство из семейства автохимии Verylube. Представляет собой добавку в топливо. Один флакон (250 мл) необходимо залить в бак, в котором должно быть от 40 до 60 литров топлива. Также относится к профилактическим средствам.

Помните, что проще избежать проблем с сажевым фильтром, чем потом их устранять. Особенно это касается России, где качеств топлива не всегда соответствует требованиям стандартов автопроизводителя. И одним из средств, которое поможет в этом вопросе, может стать очиститель сажевого фильтра.

Как прожечь

Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.

О том, что представляет собой регенерация сажевого фильтра и какие цели она преследует, разговор уже был. Напомним, что основная задача этого мероприятия – выжечь скопившуюся в каналах «сажевика» сажу. Опустошенная матрица позволяет двигателю «вздохнуть», а значит, отбирает минимум мощности.

Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:

1. Пассивным. С ростом оборотов повышается температура выхлопа, но увеличивается перерасход топлива. Оптимум – постоянные средние обороты: газы горячие, доля недожжённой солярки минимальна. Пример из эксплуатации – движение по трассе с постоянной скоростью.
2. Активным. Увеличение температуры в фильтре за счет дожигания дизельного топлива перед ним. Перед выпуском отработанных газов из цилиндра осуществляется послевпрыск ДТ. За счет низкой температуры его самовоспламенения имеем факел пламени и горячий поток выхлопа прямо перед «сажевиком», отчего последний нагревается до 600…650°С.

Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.

На стенках матрицы DPF нанесен платиновый катализатор. Его задача – способствовать ряду химических реакций, которые в конечном итоге избавляют емкость от сажи. В отличие от FAP, газы должны быть изрядно горячими (400…500°С против 300…350°С), иначе прожигу не быть. А значит «топить» на шоссе все-таки придется.

Активный прожиг

О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи.

Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.

Момент, когда необходим активный прожиг, выбирает электроника. Не спонтанно, а руководствуясь данными датчиков:

• Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
• Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.

Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.

Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.

О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:

• Увеличивается температура двигателя.
• Растет расход топлива.
• Возрастает температура масла.
• Раскаленная банка начинает громко цокать, что хорошо слышно снаружи.
• Цвет выхлопа приобретает густой белый оттенок.
• На холостых оборотах двигатель начинает «басить».

На некоторых машинах производитель предусматривает аварийную регенерацию. Обычно чтобы ее запустить, счетчик сажи должен насчитать некоторое пороговое значение (у VAG это не менее 58 гр.), а компьютер – войти в режим «чека».

Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.

Несколько слов о конструкции

Чтобы лучше понять проблему, а также осознанно принимать меры по ее устранению, необходимо пояснить, что собой представляет сажевый фильтр. Это обязательный элемент конструкции выхлопной системы дизельного двигателя, устанавливаемый, как правило, перед глушителем. Видеть, как это осуществляется, можно на приведенном рисунке:

Из рисунка видно, что это устройство представляет собой сложную трубчатую конструкцию, изготавливаемую из керамического материала, имеющую пористые стенки межу отдельными каналами. Иногда стенки покрыты катализатором. При прохождении ОГ из одного канала в другой, удается избавиться от несгоревших частиц топлива.

Однако по мере эксплуатации, поры в керамике забиваются этими частицами, что отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя, и требуется очистка сажевого фильтра для восстановления его нормальной работоспособности.

Откуда берется сажа

Основное отличие дизельного двигателя от бензинового в том, что регулировку мощности осуществляют изменением количества топлива. Поджиг топливовоздушной смеси производится не искрой, а нагревом в результате сжатия, благодаря чему двигатель работает на слишком переобедненной, по сравнению с бензиновыми моторами, смеси. Это и является причиной экономичности дизельного мотора. Когда водитель жмет на педаль газа, топливный насос высокого давления (ТНВД) увеличивает подачу топлива до избыточных значений, благодаря чему образуется достаточная для разгона машины мощность. Этим и объясняется черный дым, идущий из трубы разгоняющегося дизельного автомобиля, особенно старых моделей. Черный дым и есть та самая сажа, с которой призван бороться сажевый фильтр.

Очистка дизельного сажевого фильтра | Успешное земледелие

Достижения, которые привели к рекордным урожаям сельскохозяйственных культур, наряду с устойчивостью к болезням и засухе, которыми вы сегодня пользуетесь на своих фермах, имеют цену сложности. Точно так же стремление к сокращению выбросов дизельного топлива приносит в цех множество систем и процедур обслуживания, которые необходимо понимать. В чувствительной к прибыли отрасли, а именно в сельском хозяйстве, крайне важно не допускать, чтобы контроль выбросов приводил к дорогостоящим сбоям или простоям.

В зависимости от использования, мощности и года выпуска современный дизель мало похож на те, что использовались в прошлом, из-за интеграции оборудования для снижения выбросов. Эти системы обозначаются такими сокращениями, как EGR (рециркуляция выхлопных газов), DOC (катализатор окисления дизельного топлива), DPF (сажевый фильтр) и SCR (избирательное каталитическое восстановление).

Объяснение EGR, SCR, DOC и DPF

EGR — это конструктивная функция двигателя, которая вводит инертный выхлопной газ в камеру сгорания в качестве наполнителя.Это снижает давление сгорания и тепло для уменьшения выбросов оксидов азота (NOx).

SCR дополнительно снижает NOx за счет впрыска DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя), которая представляет собой особую смесь мочевины и воды.

DOC используется для уменьшения выбросов монооксида углерода и углеводородов вместе с твердыми частицами выхлопных газов на основе серы. Проще говоря, это известно как дизельная сажа. Затем сажа попадает в DPF, где она хранится и сжигается при повышенной температуре.Это превращает сажу в золу. Преобразование происходит в DPF за счет тепла, которое выделяется в DOC во время процесса, называемого регенерацией.

DPF — это не более чем ловушка, которую вы бы поставили на кукурузном поле для определения популяции моли. Если вы никогда не опорожняете ловушку, она заполняется и становится бесполезной. Очистка DPF опорожняет ловушку (часто DPF идентифицируется как уловитель сажи в литературе), поскольку он может удерживать только определенное количество золы.

регенерация

Когда выхлопные газы покидают турбонагнетатель (или выхлопное отверстие на двигателях без наддува), они сначала попадают в DOC, затем в DPF и далее в SCR.

Дизельное топливо используется для производства тепла либо путем впрыска во время такта выпуска двигателя, либо, предпочтительно, с помощью специального инжектора, который устанавливается на впускной поток DOC. В зависимости от критериев, установленных производителем двигателя, регенерация (или преобразование сажи в золу) может происходить на основе следующего:

• Количество топлива, потребляемого двигателем .

• Пробег или часы использования.

• Разница давлений между входом и выходом DPF.

Наиболее желательным считается метод перепада давления. Этот метод вызовет регенерацию только тогда, когда имеется достаточно сажи, чтобы препятствовать потоку выхлопных газов и ухудшать характеристики двигателя. Два других метода не используют никаких других показателей для подтверждения состояния DPF.

Во время операций, которые создают достаточное количество тепла выхлопных газов (более 575 ° F), блок управления двигателем (ECU) вызывает пассивную регенерацию. Это наиболее желательный метод преобразования уловленной сажи в золу.Это требует, чтобы двигатель находился в определенном рабочем состоянии. Если это состояние не отображается и ЭБУ считает, что требуется регенерация, то выдается команда на активную процедуру. Обычно это требует остановки транспортного средства или оборудования.

ЭБУ подает команду на высокие обороты холостого хода и заправку DOC один раз при минимальной температуре приблизительно 575 ° F. достигается.

В то время как пассивная регенерация может занять от 20 до 40 минут, активный протокол может занять от одного часа или дольше.Что еще более важно, грузовик или сельскохозяйственная техника должны быть припаркованы и не использоваться. Наиболее желательной процедурой является пассивная регенерация, поскольку она поддерживает работу устройства и является наиболее щадящей для DPF. Если для ЭБУ требуется активная (или иногда называемая принудительной регенерацией), и вы игнорируете это сообщение, мощность двигателя будет снижена до тех пор, пока процедура не будет выполнена, и с некоторыми калибровками может остановиться или перестать работать.

При правильной работе двигателя, выполнении планового технического обслуживания и использовании высококачественного топлива с надлежащими добавками количество сажи, производимой двигателем, будет настолько низким, что пассивная регенерация будет поддерживать все в соответствии.

обратная сторона активной регенерации

Проблема возникает, если двигатель не используется, чтобы вызвать пассивную регенерацию. Это обычное явление для грузовиков или оборудования, работающих в условиях короткого рабочего цикла или с малой нагрузкой (например, грузовик, который используется для кормления крупного рогатого скота или имеет на нем бак для опрыскивателя). Кроме того, купленный вами дизельный пикап, который просто едет в город и обратно, скорее всего, никогда не вызовет пассивную регенерацию, и вам нужно будет использовать активную регенерацию.

DPF внешне выглядит как глушитель, но его внутренняя часть из драгоценных металлов напоминает плотные соты. Эта матрица удерживает сажу. По мере заполнения поток выхлопных газов будет уменьшаться с соответствующим перепадом давления и ухудшением характеристик двигателя. Цель процесса регенерации — сжечь собранную сажу и позволить ей превратиться в золу и выпасть из матрицы. Важно понимать, что зола останется в сажевом фильтре, и в конечном итоге ее нужно будет удалить.Это требует использования специального оборудования и не может быть выполнено в вашем магазине.

Процедура очистки DPF

Общенациональный туристический центр и компания по ремонту дизельных двигателей TA / Petro (ta-petro.com) пригласили меня посетить однодневный класс по процедурам очистки DPF и DOC, который проводил один из их технических тренеров Даниэль Мустафа. Компания имеет пять пунктов очистки в ключевых районах страны и может полностью восстановить как DOC, так и DPF до нового рабочего состояния.Кроме того, они предоставляют услуги самовывоза и доставки. Вы можете снять компоненты с грузовика или сельскохозяйственной машины и позволить TA / Petro их обслужить. Стоимость полной очистки DPF составляет 350 долларов США; это 49 долларов за DOC.

Процедура очистки DOC или DPF включает четыре единицы специального оборудования. Он начинается с проверки воздушного потока и взвешивания компонентов. Затем следует механическая очистка давлением воздуха и специальным инструментом, проверка целостности матрицы с помощью светового короба, выпекание компонентов в специальной печи при температуре 1000 ° F.в течение примерно 12 часов со скоростью охлаждения, управляемой компьютером, и вторым испытанием на поток.

Сервисная служба TA / Petro также ремонтирует любые изношенные или поврежденные монтажные или сенсорные заглушки и при необходимости предоставляет новые прокладки или зажимы. Затем очищенные DOC и DPF доставляются на вашу ферму и готовы к эксплуатации.

Воспользовавшись такими услугами, вы сможете поддерживать все свое оборудование в рабочем состоянии.

: очистить или заменить?

Мы хотели поделиться некоторыми ключевыми моментами в недавней статье в журнале Fleet Maintenance Magazine.В статье, написанной Эмили Маркхэм, обсуждались дизельные сажевые фильтры (DPF) и выбор их очистки или замены. Статья получилась довольно объемной, поэтому мы постараемся выделить основные моменты в статье ниже.

В 2007 году дизельные сажевые фильтры (DPF) были внедрены в дорожные дизельные двигатели большой мощности как способ улавливания твердых частиц дизельного топлива для производителей двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Эти стандарты были введены в действие. не только для защиты окружающей среды, но и для защиты населения от вдыхания загрязняющих веществ, выделяемых выхлопными газами дизельных двигателей.Согласно EPA, твердые частицы и выбросы NOx, содержащиеся в выхлопных газах дизельных двигателей, могут создавать серьезные проблемы для здоровья населения. Воздействие загрязнителей может вызвать повреждение легких и усугубить существующие респираторные заболевания, такие как астма. DPF помогают защитить окружающую среду и людей от этих загрязнителей.

DPF — это керамический фильтр с тысячами микропор, который предназначен для улавливания твердых частиц и золы из двигателя с целью выпуска менее вредных выхлопных газов из автомобиля.Чтобы этот процесс продолжал функционировать должным образом, автопарки должны выполнять график технического обслуживания для очистки и обслуживания сажевого фильтра. При неправильном обращении сажевый фильтр не только может начать выделять вредные частицы в выхлопные газы автомобиля, но и может вызвать повреждение остальной системы нейтрализации выхлопных газов и самого двигателя.

Как работают сажевые фильтры?

Чтобы понять, как поддерживать сажевый фильтр, важно сначала узнать, как он работает. Поскольку DPF собирает твердые частицы и золу из двигателя, это вещество заполняет DPF, создавая противодавление внутри фильтра.

«[Когда] противодавление достигает определенного порога, выполняется регенерация до окисления», — объясняет Райан Коукал, главный операционный директор компании Clean Diesel Specialists. «Окисление происходит, когда твердые частицы распадаются на газы и негорючие материалы. Негорючие материалы вместе с золой от потребления масла не могут быть удалены из фильтра, что требует периодической очистки фильтра ».

Специалисты по чистому дизельному топливу обслуживают сажевые фильтры и катализаторы окисления дизельного топлива (DOC), чтобы уменьшить углеродный след дизельного топлива на окружающую среду.Регенерация DPF необходима для «очистки» от двигателя как можно большего количества твердых частиц. Если регенерация не происходит периодически, это может создать проблемы с двигателем. Могут происходить три типа регенерации: пассивная, активная и принудительная.

Пассивная регенерация происходит во время нормальной работы автомобиля. «Когда DPF достигает определенной температуры [около 1112 градусов по Фаренгейту], он переходит в цикл регенерации», — говорит Кори Джаст, директор по обслуживанию дилеров компании Navistar, производителя коммерческих грузовиков, автобусов и двигателей.«Он превращает сажу [твердые частицы] в золу, которая представляет собой гораздо меньшую частицу отходов двигателя, и она удерживается внутри DPF». По словам Коукала, эта форма регенерации обычно происходит в транспортных средствах с высоким рабочим циклом, таких как грузовики дальнего следования.

Если температура в системе нейтрализации не достигает 1112 градусов по Фаренгейту, модуль управления двигателем (ECM) на автомобиле активирует активный цикл регенерации, объясняет Джаст. «Турбина изменит шаг лопаток, чтобы увеличить нагрузку на двигатель, что приведет к повышению температуры выхлопных газов», — говорит Коукал.«Как только температура достигнет определенного диапазона, система будет впрыскивать распыленное дизельное топливо в выхлоп либо путем впрыска топлива на такте выпуска цилиндра, либо с помощью« седьмого »инжектора, установленного в выхлопе после турбонаддува. Это топливо вступает в реакцию с драгоценными металлами в DOC с образованием тепла. Затем это тепло окисляет твердые частицы в сажевом фильтре ».

Принудительная регенерация аналогична активной регенерации, но требует вмешательства водителя. Произойдут те же действия, что и при активной регенерации, но вместо того, чтобы ECM активировал регенерацию, ее инициирует водитель.«Если [есть] длительное использование транспортного средства, где он не достигает этой [1112 градусов F], и активная регенерация невозможна, водитель предупреждается различными предупреждениями, [такими как] сигнальные лампы на приборной панели. , — просто говорит. Коукал предупреждает, что если не активировать регенерацию или не дождаться ее завершения, это может привести к снижению характеристик автомобиля.

Обслуживание DPF

Правильное обслуживание DPF включает две части: график профилактического обслуживания и эффективный метод очистки.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание DPF — это больше, чем просто уход за DPF, это означает выделение времени на обслуживание системы последующей обработки в целом. «Выполняйте визуальные осмотры во время плановых интервалов регулярного [профилактического обслуживания] технического обслуживания на предмет утечек выхлопных газов [и] утечек жидкости на входе, [а также] выполняйте необходимое техническое обслуживание инжектора для углеводородов доочистки», — говорит Джон Мур. , менеджер по маркетингу продукции — силовые агрегаты для Volvo Trucks North America, глобального производителя грузовиков.

Способы очистки

Когда дело доходит до очистки сажевого фильтра, у автопарков есть множество вариантов, доступных для методов очистки, таких как импульсная очистка, термическая очистка и жидкостная очистка. У каждого автопарка или специалиста по очистке DPF будет свой метод очистки. В настоящее время не существует стандарта, определяющего, что такое «чистый» сажевый фильтр, что оставляет место для распространения дезинформации о «правильной» очистке сажевых фильтров.

Чтобы помочь бороться с любой дезинформацией, TMC приняла новый RP 374 для очистки дизельных сажевых фильтров и дизельных катализаторов окисления.Брюс Бальфур, вице-президент компании «Специалисты по чистому дизельному топливу», и Уэйн Джучно, исполнительный директор Национальной ассоциации обслуживания автомобильных радиаторов, были сопредседателями RP Группы по изучению двигателей TMC S.3. Они хотели установить стандарт очистки DPF и DOC, чтобы обучить автопарки и технических специалистов правильному способу очистки и тестирования фильтров. «Существует множество мифов и неверной информации о том, как чистить фильтры, например, о очистке паром или мойке фильтров под давлением», — говорит Бальфур.«Да, он очистит фильтр, но он также смоет покрытия и повредит подложку, так как большинство пароочистителей или моечных машин работают под давлением от 1200 до 4000 фунтов на квадратный дюйм».

• Специалисты по очистке дизельного топлива используют несколько иной подход при очистке сажевых фильтров. Koukal предоставляет пошаговое объяснение того, как они переходят от инспекции к окончательному тестированию своих сажевых фильтров.
  Подложка, порты температуры / давления и монтажные поверхности прокладки проверяются на отсутствие повреждений или коррозии.
• Проверяется поток фильтра.
• Фильтр взвешенный.
• Затем фильтр продувается воздухом и водой до тех пор, пока не исчезнут твердые частицы.
• Затем фильтр запекается и подвергается продувке воздухом после выпекания.
• Фильтр проверяется на надлежащий поток и глубину / состояние ячеек.
• Если фильтр не проходит ни одну из этих проверок, процесс повторяется.

«По нашему опыту, способ обеспечить максимальную чистоту фильтра — это подвергнуть фильтр термической регенерации до окисления путем обжига в печи», — говорит Коукал.«Это гарантирует, что переработано как можно больше твердых частиц. Мы также твердо верим в использование ручной системы очистки вместо автоматизированной. Если технический специалист физически очистит фильтр, он сможет сосредоточиться на проблемных областях, которые не могут быть устранены автоматическим процессом. Хотя характеристики потока фильтра могут быть хорошим справочным инструментом для определения чистоты фильтра, они не могут быть решающим фактором. Испытание стержневого стержня и легкое испытание, наряду с весом и расходом, могут гарантировать более стабильную работоспособность фильтра [чем сами по себе характеристики потока фильтра].”

Когда заменять DPF

При надлежащем уходе и техническом обслуживании DPF должен прослужить весь срок службы грузовика, но это не всегда так. При очистке DPF технические специалисты могут искать признаки того, что DPF больше не пригоден для обслуживания, а также тесты, которые можно провести на фильтре. При замене DPF у парка есть три варианта: OEM, послепродажный и восстановленный.

OEM фильтры

OEM или производитель оригинального оборудования DPF поступает от производителя оригинального грузовика.«Хорошая особенность [сажевых фильтров OEM] в том, что мы знаем, что предоставляем нашим клиентам компонент, сертифицированный для оригинального производства, что означает, что он соответствует сертификатам EPA / CARB [California Air Resource Board], которые требуются для данного модельного года выбросов двигателя, «Navistar’s Just» говорит. Хотя OEM DPF соответствует установленным стандартам эффективности, Андерсон сообщает, что они, как правило, довольно дороги и не всегда могут быть доступны для покупки.

Aftermarket

Фильтр вторичного рынка может быть получен от ряда поставщиков, которые скопировали фильтр, говорит Гедерт из Daimler.Фильтры вторичного рынка, как правило, дешевле, чем фильтры OEM, и есть больше вариантов на выбор, но вторичные фильтры DPF запрещены в Калифорнии, поскольку большинство из них не соответствуют тем же стандартам эффективности, которые требуются в OEM DPF. Кроме того, производительность DPF может быть затруднена.

Reman

Восстановленные сажевые фильтры — это повторно используемые субстраты, Джаст говорит, что они находились в другом автомобиле, но были очищены и сертифицированы и должны обеспечивать тот же уровень продолжительности жизни, что и оригинальные сажевые фильтры.Однако просто предупреждаем, что если восстановленный DPF не был восстановлен для OEM-целей, он может не соответствовать спецификациям EPA / CARB. Восстановленные DPF являются наименее дорогостоящими из всех вариантов замены DPF, но они также запрещены в Калифорнии. Автопаркам следует внимательно изучить любые восстановленные сажевые фильтры, произведенные не OEM, перед их покупкой.

«Неизвестно, откуда появился этот фильтр или как с ним обращался его предыдущий владелец», — говорит Коукал. «Если предыдущий владелец неправильно обращался с системой последующей обработки, игнорируя регенерацию или продлевая интервалы очистки, или если произошел катастрофический сбой, срок службы сажевого фильтра может быть поставлен под угрозу.Кроме того, процесс, используемый для восстановления фильтра, показал, что он дает ожидаемые результаты. Сам термин «восстановление» является неправильным, так как здесь нет деталей, заменяемых, как в случае [других] восстановленных продуктов ».

Хотя замена сажевого фильтра — это то, что автопарки надеются предотвратить путем тщательного обслуживания и очистки, этого не всегда можно избежать. Когда дело доходит до выбора сменного сажевого фильтра, обязательно помните о любых рекомендациях производителя двигателя, бюджета, маршрутов движения и репутации компании, у которой вы покупаете сменный сажевый фильтр.

Вы можете прочитать статью Дизельные сажевые фильтры: очистить или заменить? нажав ЗДЕСЬ

Внимательный персонал Enviromotive будет рад обсудить любой из аспектов этой статьи. Мы не только продаем очистное оборудование, используемое для очистки сажевых фильтров, мы также предлагаем сменные DPF и прокладки DPF, зажимы и заглушки. Мы действительно ваш универсальный магазин для всего, что связано с сажевыми фильтрами.

Если вы хотите связаться с нами, позвоните по телефону 800-954-8265 или заполните контактную форму ниже, если вы хотите узнать больше.Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

Как не ненавидеть свой дизельный сажевый фильтр — техническое обслуживание