Меню Закрыть

Объем масла в двигателе змз 405: Замена масла в двигателе ГАЗель 405

Содержание

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ЗМЗ 405

ЗМЗ-405 – обновленная версия 406-го мотора с увеличенным диаметром поршня (92 против 95 мм). Высота блока цилиндров не отличается, тогда как межцилиндровые перемычки сделаны более тонкими. Также отметим наличие прорезей для охлаждения. Для сравнения, у моторов с Евро-3 прорези отсутствуют. В целом, двигатель почти не изменился, несмотря на увеличенную силовую отдачу (+7 л. с.) за счет возросшего рабочего объема. Вместе с тем, увеличился и крутящий момент. В остальном 405-й имеет конструкцию 406-го двигателя.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе ЗМЗ-405 каждые 10-15 тыс. км. Рассмотрим подробно перечень технических неполадок, наиболее распространенных при несвоевременной замене моторного масла:


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • Отработанное масло утрачивает свои полезные свойства, повышается расход топлива и ухудшается антикоррозионная защита двигателя.
  • Постукивает двигатель, появляются различные посторонние шумы, звуки и вибрации.
  • В каналах двигателя накапливаются продукты износа, после чего он выходит из строя
  • Детали двигателя постоянно нуждаются в качественной смазке, при отсутствии которой велика вероятность сухого трения между взаимодействующими механизмами. В результате они перегреваются и расплавляются.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – 5W-30
  • Альтернативное – Роснефть, Кастрол, Шелл, Лукойл

Сколько моторного масла необходимо для ЗМЗ 405 – 5,4-6.0 л.

Моторное масло для двигателя ЗМЗ 405 когда, сколько и какого заливать

ЗМЗ 405 – бензиновый инжекторный 4-цилиндровый двигатель производства Заволжского моторного завода. Поступил в производство в 2000 году для установки в легковой автомобиль ГАЗ-3111. Кроме того, модификацию ЗМЗ-40524.10 адаптировали для коммерческого LCV Fiat Ducato. По данным за 2011 г., специально для Ducato был запланирован выпуск ЗМЗ-405 в количестве 15 тыс. экземпляров. Версия ЗМЗ-40522 стала 13-миллионным двигателем в истории ЗМЗ. По сравнению с базовым ЗМЗ-406 у 405-го двигателя рабочий объем и мощность увеличены на 7,9 и 4,8% соответственно. Версия ЗМЗ-40522.10 адаптирована к нормам Евро-2, а более современный ЗМЗ-40524 выполняет Евро-3.

Содержание статьи

Когда менять масло

Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе ЗМЗ-405 составляет 10 тыс. км или каждые 12 месяцев в зависимости от того, насколько быстро испортится смазочный материал. Понять это можно будет по его состоянию, которое следует регулярно проверять, особенно при частых городских поездках. Для таких условий характерны резкие старты и торможения, частые переключения передач, активные маневры и перестроения. Активная и динамичная езда также негативно сказывается на сроке действия полезных присадок масла, которое в испорченном виде не способно должны образом охлаждать и смазывать детали ДВС, в результате чего понадобится замена масла раньше указанного срока.

Сколько масла заливать

Год выпуска с 2000

В техническом плане ЗМЗ-405 почти не отличается от 406-го двигателя. Изменения были внесены в области увеличения диаметра поршня до 92 мм (раньше было 95,5 мм). Кроме того, на ЗМЗ-405 установлены более тонкие межцилиндровые перемычки, а также появились прорези для охлаждения, однако их нет у моторов с адаптацией под Евро-3. При этом высота блока цилиндров идентична ЗМЗ-406. Увеличение объема позволило повысить мощность на 7 л. с., вместе с тем подрос и крутящий момент. В остальном это тот же 406-й, несмотря на соответствие Евро-3. Основным мотором одноименного семейства является ЗМЗ-4052.10, известный по Волгам и Газелям. Вариант с индексом 4052.10 соответствует Евро-2, а 40524.10 – Евро-3. Последний устанавливался только на Волги. Более современный 40525.10, являющийся аналогом 40522.10, также отвечал Евро-3 и был актуален только для Газелей. И наконец, ЗМЗ-4054.10 является единственной версией ЗМЗ-405 с турбонаддувом. Имеет стальной коленвал, кованую поршневую, интрекулер и выдает 195 л. с. Этот мотор не пользовался спросом из-за дороговизны, поэтому вместо него тюнеры чаще предпочитали проверенные Toyota 1JZ/2JZ.

Бензиновые двигатели 1999-2002

ЗМЗ 405, 2.4 (152 л. с.), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40

Какое масло нужно использовать для ЗМЗ 405

Оригинальное

Для двигателя ЗМЗ 405 рекомендуется полусинтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для двигателя ЗМЗ-405 рекомендуется использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового ЗМЗ-405 образца 2000 г. в. рекомендуется всесезонное полусинтетическое масло с показателями вязкости SAE 10W-30 и допуска API-SJ. Для более свежих экземпляров 2004 г. в. можно использовать полусинтетику API-SJ. Ниже представлены оптимальные моторные масла для двигателя ЗМЗ-405.

  • Motul ATV-UTV 4T 10W-40
  • Gapromneft Premium L 10W-40
  • Kix G Plus SN/CF 10W-40.

 

 

Другие статьи:

Заправочные объемы масел Газель

 Место заправки или смазки
 Количество, л
 Наименование материалов
 Топливный бак (баки)   70 (60) или 140  бензин АИ-91, АИ-93, АИ-95, А-92, А-76**, АИ-80**
 Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона   9,7(11,5)*  ТОСОЛ А-40М, ОЖ-40 «Лена», ТЕРМОСОЛ А-40

 Система смазки двигателя, при температуре охлаждающего воздуха

от –20 до +40 °С 

от –25 до +35 °С

от –25 до +45 °С

от –30 до +35 °С

5,8

(УМЗ-4215,-4216)

6,0

(ЗМЗ-402,-405,-406)

 Моторные масла

 (с уровнем качества API: SF**, SG, SH, SJ)

SAE 15W-40       
 SAE 10W-30        

 SAE 10W-40        
SAE 5W-30        

 Картер коробки передач 1,2   «СуперТ-3», «Уфалюб», «Унитранс», ТСп-15К
 Система гидропривода тормозов  0,52  Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ»
 Система гидропривода выключения сцепления  0,2
 Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ»
 Бачок омывателя 1,5   Стеклоомывающая жидкость
 Картер рулевого механизма (без гидроусилителя)  0,55–0,6  «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс»
 Картер заднего моста 2,2 (3,0)***   «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс», «Девон СуперТ»

Двс 40522 какое масло лить


Масло для двигателя ЗМЗ 405 какого и сколько лить

Бензиновый двигатель ЗМЗ 405 является почти 100%-м повторением базового силового агрегата ЗМЗ 406. Главное отличие между моторами заключается в динамических показателях: 405-й сильнее на 4.8% (дополнительные 7 л.с.) и имеет на 7.9% больший объем (2.5 литра против 2.3). Двигатель создавался для комплектации модельного ряда ГАЗ, в частности его коммерческих автомобилей Газель, УАЗ и «Волги». Конструктивно движок отличается улучшенной клапанной крышкой, цепным приводом ГРМ (зубчатая цепь), тонкой металлической прокладкой головки цилиндров на 2 слоя (толщина 0.5мм – на 1мм меньше, чем у предшественника), а также вентиляционной системой подачи газов картера в ресивер.

ЗМЗ 405 – это инжекторная 4-цилиндровая силовая установка с жидкостной системой охлаждения. Первым автомобилем с таким движком на борту стал ГАЗ-3111 в 2000 году. С 2008 года агрегат выпускается в модернизованном варианте и соответствует стандартам Евро 3. Технические данные остались без изменений, однако сама конструкция теперь включает новую головку блока (каналов системы холостого хода больше нет). Без серьезного ремонта 405-й способен выдержать порядка 200-300 тысяч пробега, однако периодически необходимо заменять цепь ГРМ (раз на 100 тысяч км). Информация о масле и о том, какое заливать, далее в статье.

Кроме растяжения и заклинивания цепи ГРМ, среди проблем мотора на практике чаще всего встречаются следующие: перегрев, сбои в работе бензонасоса, недостаточная тяга из-за выхода из строя катушки зажигания, повышенный расход масла, глюки в работе датчиков, некачественное электрооборудование, а также общее плохое качество сборки агрегата. Но выпуск ЗМЗ 405 стал своего рода рывком вперед – теперь это более-менее современный двигатель, который при правильном обслуживании прослужит довольно долго.

Двигатель ЗМЗ 4052.10 / 40522.10 / 40524.10 / 40525.10 2.5 л. 152 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6.0 л.с.
  • Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 7000

Как работает двигатель внутреннего сгорания — x-engineer.org

Подавляющее большинство автомобилей (легковые и коммерческие), которые продаются сегодня, оснащены двигателями внутреннего сгорания . В этой статье мы расскажем, как работает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания .

Двигатель внутреннего сгорания классифицируется как тепловой двигатель . Он называется внутренний , потому что сгорание топливовоздушной смеси происходит внутри двигателя, в камере сгорания, а некоторые сгоревшие газы являются частью нового цикла сгорания.

В основном двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию горящей топливовоздушной смеси в механическую энергию . Он называется , 4 такта , потому что поршню требуется 4 хода для выполнения полного цикла сгорания. Полное название двигателя легкового автомобиля: 4-тактный поршневой двигатель внутреннего сгорания , сокращенно ICE (Двигатель внутреннего сгорания).

Теперь давайте посмотрим, какие компоненты являются основными компонентами ДВС.

Изображение: Детали двигателя внутреннего сгорания (DOHC)

Обозначение:
  1. распредвал выпускных клапанов
  2. ковш выпускного клапана
  3. свеча зажигания
  4. ковш впускного клапана
  5. впускной распредвал
  6. выпускной клапан
  7. впускной клапан
  8. ГБЦ
  9. поршень
  10. поршневой палец
  11. шатун
  12. блок двигателя
  13. коленчатый вал

ВМТ — верхняя мертвая точка

НМТ — нижняя мертвая точка

Головка блока цилиндров ( 8) обычно содержит распределительный вал (ы), клапаны, клапанные лопатки, возвратные пружины клапана, свечи зажигания / накаливания и форсунки (для двигателей с прямым впрыском).Через головку блока цилиндров протекает охлаждающая жидкость двигателя.

Внутри блока цилиндров (12) мы можем найти поршень, шатун и коленчатый вал. Что касается головки блока цилиндров, то через блок цилиндров течет охлаждающая жидкость, которая помогает контролировать температуру двигателя.

Поршень перемещается внутри цилиндра из НМТ в ВМТ. Камера сгорания — это объем, создаваемый между поршнем, головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, когда поршень находится близко к ВМТ.

На рисунке 1 мы можем изучить полный набор механических компонентов ДВС.Некоторые компоненты неподвижны (например, головка цилиндров, блок цилиндров), а некоторые из них движутся. На рисунке ниже мы рассмотрим основную движущуюся часть ДВС, которая преобразует давление газа в цилиндре в механическую силу.

Изображение: Движущиеся части двигателя внутреннего сгорания

Обозначения:

  1. звездочка распределительного вала
  2. поршень
  3. коленчатый вал
  4. шатун
  5. клапан
  6. ковш клапана
  7. распределительный вал

Вращение синхронизированного вала распределительного вала составляет с вращением коленчатого вала через зубчатый ремень или цепь.Положение впускного и выпускного клапанов должно быть точно синхронизировано с положением поршня, чтобы циклы сгорания проходили соответствующим образом.

Полный цикл двигателя для 4-тактного ДВС имеет следующие фазы (такты):

  1. впуск
  2. сжатие
  3. мощность (расширение)
  4. выпуск

Ход — это движение поршня между двумя мертвыми центры (нижний и верхний).

Теперь, когда мы знаем, какие компоненты ДВС, мы можем исследовать, что происходит на каждом такте цикла двигателя.В приведенной ниже таблице вы увидите положение поршня в начале каждого хода и подробную информацию о событиях, происходящих в цилиндре.

Ход 1 — ВПУСК

Такт впуска двигателя внутреннего сгорания

В начале такта впуска поршень близок к ВМТ. Впускной клапан открывается, поршень начинает двигаться в сторону НМТ. В цилиндр втягивается воздух (или топливовоздушная смесь). Этот ход называется ВПУСКОМ, потому что в двигатель попадает свежий воздух / смесь.Такт впуска заканчивается, когда поршень находится в НМТ.

Во время такта впуска двигатель потребляет энергию (коленчатый вал вращается из-за инерции компонентов).

Ход 2 — СЖАТИЕ

Такт сжатия двигателя внутреннего сгорания

Такт сжатия начинается с поршня при НМТ после завершения такта впуска. Во время такта сжатия оба клапана, впускной и выпускной, закрываются, и поршни движутся в направлении ВМТ.Когда оба клапана закрыты, воздух / смесь сжимаются, достигая максимального давления, когда поршень находится близко к ВМТ.

Прежде, чем поршень достигнет ВМТ (но очень близко к нему), во время такта сжатия:

  • для бензинового двигателя: генерируется искра
  • для дизельных двигателей: впрыскивается топливо

Во время такта сжатия двигатель потребляет энергии (коленчатый вал вращается за счет инерции компонентов) больше, чем такт впуска.

Ход 3 — МОЩНОСТЬ

Рабочий ход двигателя внутреннего сгорания

Рабочий ход начинается с поршня в ВМТ.Оба клапана, впускной и выпускной, по-прежнему закрыты. Сгорание топливовоздушной смеси начинается в конце такта сжатия, что приводит к значительному увеличению давления внутри цилиндра. Давление внутри цилиндра толкает поршень вниз по направлению к НМТ.

Только во время рабочего такта двигатель вырабатывает энергию.

Ход 4 — ВЫПУСК

Такт выпуска двигателя внутреннего сгорания

Такт выпуска начинается с поршня в НМТ после завершения рабочего такта.Во время этого хода выпускной клапан открыт. Движение поршня от НМТ к ВМТ выталкивает большую часть выхлопных газов из цилиндра в выхлопные трубы.

Во время такта выпуска двигатель потребляет энергию (коленчатый вал вращается из-за инерции компонентов).

Как видите, для полного сгорания цикла (двигатель) поршень должен совершить 4 хода. Это означает, что на один цикл двигателя уходит за два полных оборота коленчатого вала (720 °).

Единственный ход, который производит крутящий момент (энергию), — это рабочий ход , все остальные потребляют энергию.

Линейное движение поршня преобразуется в вращательное движение коленчатого вала через шатун.

Для лучшего понимания мы суммируем исходное положение поршня, положение клапана и баланс энергии для каждого хода.

Баланс энергии

84

Порядок хода Название хода Исходное положение поршня Состояние впускного клапана Состояние выпускного клапана 33
TDC Открыто Закрыто Потребляет
2 Сжатие BDC Закрыто Закрыто Потребляет
3 Мощность TDC Закрыто Закрыто Производит
4 Выхлоп BDC Закрыто Открыто Потребляет

На анимации ниже вы можете ясно увидеть, как работает двигатель внутреннего сгорания.Обратите внимание на положение поршня, положение клапана, момент зажигания и последовательность ходов.

Анимация двигателя внутреннего сгорания

В следующих статьях мы более подробно рассмотрим параметры, характеристики и компоненты двигателя внутреннего сгорания. Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи, используйте форму ниже для публикации.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Проверьте свои знания в области двигателей внутреннего сгорания, пройдя тест ниже:

ВИКТОРИНА! (щелкните, чтобы открыть)

.

двигатель внутреннего сгорания | Infoplease

Введение
Двигатель внутреннего сгорания, двигатель, в котором сгорание топлива происходит в замкнутом пространстве, производя расширяющиеся газы, которые используются непосредственно для обеспечения механической энергии. Такие двигатели классифицируются как поршневые или роторные, с искровым зажиганием или с воспламенением от сжатия, а также двухтактные или четырехтактные; Наиболее известная комбинация, используемая в автомобилях и газонокосилках, — это поршневой четырехтактный бензиновый двигатель с искровым зажиганием.Другие типы двигателей внутреннего сгорания включают реактивный двигатель (см. Реактивный двигатель, ракета) и газовую турбину. Двигатели оцениваются по их максимальной мощности, которая обычно достигается немного ниже скорости, при которой возникают чрезмерные механические нагрузки.
Разделов в этой статье:

The Columbia Electronic Encyclopedia, 6-е изд. Авторские права © 2012, Columbia University Press. Все права защищены.

Дополнительные статьи в энциклопедии: Технология: термины и понятия

.

Что произойдет, если залить в машину слишком много масла?

]]]]>]]>

Не относитесь субъективно к слишком много масла в автомобиле или переполнение моторного масла в автомобиле . Иногда пользователь не обращает внимания на эту мелкую деталь (а может, игнорирует ее). Если это происходит в течение длительного времени, зазор прокладки будет больше, что приведет к большему вытеканию масла. На работу двигателя повлияет протечка масла, детали двигателя, которые недостаточно смазаны, протираются долгое время, будут сломаны, последствия этого крайне тяжелые.Для более подробной информации мы обсудим эту ситуацию и причины, вызывающие слишком много масла в автомобиле.

Каковы последствия заливки слишком большого количества масла в автомобиль?

Иногда вы проверяете и видите, что слишком много масла в автомобиле или двигателе, а может быть, иногда вы случайно заливаете слишком много масла во время обслуживания двигателя? Вы думаете, что больше масла поможет двигателю работать более плавно. Но на самом деле все иначе. Давай выясним проблему.

1. Давление на головку и хвостовик коленчатого вала

Муфты и концы коленчатого вала используются для предотвращения утечки смазки из двигателя, в основном в частях, прилегающих к шкиву (коленчатый вал) или со стороны маховика (хвостовой вал).Чем больше наливаете масла, тем меньше в кактусах воздуха. Когда двигатель работает, поршень движется вверх и вниз, создавая давление тяги. Следовательно, масло кактуса оказывает более высокое давление на кактус и более опасно, чем на концы и концы коленчатого вала. Эти прокладки довольно хрупкие и легко позволяют маслу вытечь из двигателя. В частности, со стороны маховика, это может привести к проливанию масла на сцепление.

Слишком много масла в автомобиле может вызвать переполнение двигателя
2.Перегрузка двигателя

Как объяснялось выше, слишком большое количество масла приведет к повышению давления в кактусах, что может вызвать перетекание масла через выхлопную трубу. Роль этой выхлопной трубы заключается в том, чтобы помочь удалить масляный пар из кактуса и снизить давление, создаваемое движением поршня вверх и вниз. Вместо того, чтобы выпускать масло, загрязняющее окружающую среду, оно выводит масляные пары обратно в камеру сгорания через воздухозаборник. Если в кактусе слишком много масла, масло можно стечь обратно по трубе, попав в камеру сгорания через впускную горловину.В результате всасывающий шланг забивается масляной сажей.

3. Коленчатый вал и запястье изогнутые

Слишком много масла в автомобиле приводит к большему трению коленчатого вала и крана при контакте с маслом. Чрезмерное сопротивление моторного масла приводит к их изгибу и поломке.

4. Каталитический нейтрализатор выхлопных газов

Рециркуляция масла обратно в камеру сгорания, как упоминалось выше, через некоторое время вызывает образование черного дыма, густого и жирного, который может разрушить каталитический нейтрализатор, а также сажевый фильтр (FAP).В результате даже возможен турбо разрыв.

Слишком много масла в машине — плохо?

Никогда не относитесь к ситуации перелива моторного масла случайно. Это может вызвать множество поломок оборудования и даже стоить вам нескольких тысяч долларов. Когда вы переполняете коленчатый вал, масло становится вентилируемым из-за сильного вращения коленчатого вала. Вспененное масло не может смазывать автомобиль и даже может остановить распределение масла по остальным частям. В результате двигатель начинал блокироваться из-за получения достаточного количества масла для сгорания.Кроме того, перегрев вызывает потерю давления воздуха. Значит, вот что произойдет, если залить в машину слишком много масла?

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Какие предупреждающие знаки?

Вне зависимости от того, были ли вы внимательны при заливке масла, очень важно проверить систему автомобиля в случае появления симптомов перелива моторного масла . В этом случае проверьте уровень масла или просто проверьте щуп, чтобы убедиться, что уровень смазки ниже максимального предела.

Признаки переполнения моторного масла

Кроме того, манометр показывает количество масла в баке. Если манометр быстро перемещается вперед и назад, значит, масло недостаточно откачано из двигателя. Он просто определяет перелив моторного масла .

Еще один способ проверить симптом избыточной заливки масла в автомобиле — это проехать на автомобиле. Да, вы правильно прочитали! Просто проехать не менее десяти минут после наполнения бака, чтобы двигатель нагрелся.Если показания точны, все в порядке.

>> Список качественных подержанных автомобилей из Японии здесь

Сколько масла нужно заливать в машину?

Сколько масла мне нужно заливать в машину? »- часто задаваемый вопрос водителям. Итак, вот немного информации, которая может помочь вам решить, сколько масла достаточно для вашего автомобиля.

Проверьте датчик, чтобы определить количество масла, которое нужно добавить в автомобиль.Обычно разница между верхом и низом палочки составляет одну кварту. Это будут данные, необходимые для оценки необходимого количества масла. Например, если вам нужно добавить пол-литра масла, вы должны добавить 1/4 масла в палку, чтобы избежать переполнения моторного масла , что может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля.

Слишком много масла в машине? Сколько масла следует заливать в машину

Размеры влияют на количество используемого масла?

Большинству двигателей требуется от 5 до 8 литров масла, в зависимости от размера двигателя.В небольших двигателях количество масла меньше, чтобы соответствовать объему двигателя.

  • Для 4-цилиндрового двигателя потребуется около 5 литров масла.
  • 6-цилиндровому двигателю
  • потребуется около 06 литров масла.
  • 8-цилиндровому двигателю обычно требуется от 5 до 8 литров масла, в зависимости от размера двигателя.

Как удалить излишки масла с автомобиля?

Даже если вы обнаружили, что слишком много масла в автомобиле , главный вопрос здесь — как от него избавиться? Что ж, вы можете сделать это, выполнив несколько шагов.Чтобы слить излишки масла из сердечника, возьмите торцевой ключ размером три на восемь дюймов. Вам также понадобится пластиковый масляный поддон. Вооружитесь обоими вещами и залезьте под машину. Теперь найдите масляную пробку и снимите большой болт с нижней части масляного поддона автомобиля.

Проблемы с переливом моторного масла

Затем, что вам нужно сделать, это просто поместить масляный поддон под масляную пробку и ослабить его с помощью гаечного ключа. Слейте желаемое масло и переместите болты на место раньше, и вуаля! Тебе хорошо идти.

Каждый раз, когда возникает ситуация переполнения моторного масла в автомобиле, следуйте приведенному выше руководству, чтобы избежать катастрофических ситуаций.

Если вы все еще сомневаетесь в том, как удалить излишки масла из автомобиля , давайте посмотрим на видео с уловкой ниже с полным оборудованием и конкретными шагами, чтобы слить излишки масла самым простым способом. Взгляни и сделай сам!

Более того, вы даже можете предпочесть несколько полезных советов по обслуживанию, чтобы избавиться от излишков масла в автомобиле.

.Двигатель внутреннего сгорания

: эволюция двигателя внутреннего сгорания

Первым, кто экспериментировал с двигателем внутреннего сгорания, был голландский физик Кристиан Гюйгенс, примерно в 1680 году. Но эффективный бензиновый двигатель не был разработан до 1859 года, когда был разработан Французский инженер Ж. Дж. Этьен Ленуар построил двигатель двойного действия с искровым зажиганием, который мог работать непрерывно. В 1862 году французский ученый Альфонс Бо де Роша запатентовал, но не построил четырехтактный двигатель; шестнадцать лет спустя, когда Николаус А.Отто построил успешный четырехтактный двигатель, который стал известен как цикл Отто . Первый успешный двухтактный двигатель был построен в том же году сэром Дугалдом Клерком, и его форма (несколько упрощенная Джозефом Дэем в 1891 году) используется и сегодня. Джордж Брайтон, американский инженер, в 1873 году разработал двухтактный керосиновый двигатель, но он был слишком большим и слишком медленным, чтобы иметь коммерческий успех.

В 1885 году Готтлиб Даймлер сконструировал то, что принято считать прототипом современного газового двигателя: маленький и быстрый, с вертикальным цилиндром, он использовал бензин, впрыскиваемый через карбюратор.В 1889 году Даймлер представил четырехтактный двигатель с грибовидными клапанами и двумя цилиндрами, расположенными в форме буквы V, с гораздо более высоким отношением мощности к массе; за исключением электрического запуска, который не будет введен до 1924 года, большинство современных бензиновых двигателей происходят от двигателей Daimler.

Колумбийская электронная энциклопедия, 6-е изд. Авторские права © 2012, Columbia University Press. Все права защищены.

См. Другие статьи в энциклопедии: Технология: термины и понятия

.

Замена масла в двигателе и масляного фильтра на двигателях ЗМЗ-406, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.

Согласно рекомендации завода-изготовителя масло в двигателе и масляный фильтр следует заменять через 1 год эксплуатации или 10 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Объем масла, заливаемого  двигатель, составляет 5,3 л.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
В тяжелых условиях эксплуатации в крупном городе или сильно запыленной местности заменяйте масло и фильтр через каждые 7000 км. Вам потребуются: моторное масло, масляный фильтр, чистая тряпка, емкость вместимостью не менее 6 л для сливаемого масла, ключ «на 16», специальный ключ для отворачивания масляного фильтра.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Сливайте масло после поездки, пока двигатель еще не остыл. Холодный двигатель пустите и прогрейте до рабочей температуры. Заливайте масло той же марки, что и у масла, которое было в двигателе. Если вы все
 же решили заменить марку масла, промойте систему смазки промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться. Для этого после слива старого масла залейте новое масло до нижней метки на указателе уровня масла (щупе). Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 мин на холостом ходу. Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можно заливать новое масло
до требуемого уровня (верхней метки на щупе).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не сливайте отработанное масло на землю.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2.Откройте капот и выверните пробку маслоналивной горловины. Снимите брызговик двигателя.

3.Очистите пробку маслосливного отверстия на масляном картере двигателя металлической щеткой, а затем тряпкой. Выверните пробку маслосливного отверстия предварительно подставив емкость для сливаемого
масла, и слейте масло. Для удобства можно воспользоваться специальной воронкой или горловиной, отрезанной от пластиковой бутылки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Пробка маслосливного отверстия картера двигателя изготовлена за одно целое с резиновой кольцевой прокладкой. Сильно обжатую или деформированную прокладку замените в сборе с пробкой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте осторожны: сливаемое моторное масло горячее.
4.Заверните пробку

5.Специальным ключом строньте с места масляный фильтр…

6. …и отверните его от штуцера блока
цилиндров.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Для отворачивания масляного фильтра пользуйтесь специальным ключом. Если такого ключа или аналогичного съемника нет, пробейте корпус фильтра отверткой и, используя ее как рычаг, отверните фильтр. Пробивайте фильтр как можно ближе ко дну, чтобы не повредить штуцер. Можно воспользоваться
и свернутой вдвое полоской грубой наждачной бумаги, обернув ею фильтр и стронув его с места руками.
7.Заполните новый фильтр чистым моторным маслом примерно на 2/3 объема…

ПРИМЕЧАНИЕ
Заливать масло в фильтр требуется для того, чтобы при первом пуске двигателя после замены масла быстрее заполнились масляные каналы, а детали привода клапанов как можно меньшее время работали в условиях масляного голода.

8….смажьте чистым моторным маслом уплотнительное кольцо, если оно не обработано изготовителем консистентной смазкой или тальком, и заверните фильтр на место руками на 3/4 оборота с момента соприкосновения кольца с фланцем блока цилиндров. Момент затяжки должен составить 21 Мм (2,1 кгам ).

10.Установите на место пробку маслоналивной горловины.
11. Пустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу (сигнальная лампа аварийного падения давления масла должна погаснуть через 2 -3 с после пуска двигателя). Остановите двигатель, проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло, подтяните пробку сливного
отверстия и фильтр.

Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, вид и характеристики

Двигатель ЗМЗ–40522.10 предназначен для установки на автомобили ГАЗель и Соболь полной массой до 3500 кг. Двигатель ЗМЗ–40522.10 выпускаются в климатическом исполнении «У2» по ГОСТ 15150. Предназначен для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от –45 °С до +40 градусов и относительной влажности воздуха до 80 % при температуре +20 градусов.

Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.

Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь может эксплуатироваться в районах, расположенных на высоте до 4000 метров над уровнем моря, при соответствующей потере мощности.

Общий вид двигателя ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь.

Вид двигателя ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь справа, спереди и слева.

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь.

Внешняя скоростная характеристика двигателя ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь.

Техническая характеристика двигателя ЗМЗ–40522.10 и его систем.

Тип: Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 95,5×86
Рабочий объем цилиндров, см3: 2464
Степень сжатия: 9,3
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива): правое
Номинальная мощность при частоте вращения 5200 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.): 111,8 (152)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 4200±200 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, Нм (кгсм): 210,9 (21,5)
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1: 800-900
Максимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1: 5700

Система подачи топлива: Распределенный впрыск топлива электромагнитными форсунками 406.1132711-02 (ZMZ 6354) ООО «НПП АВТЭЛ», 406.1132010 BOSCH 0 280 158 107 во впускные каналы головки цилиндров
Воздушный фильтр: С сухим сменным фильтрующим элементом
Система вентиляции: Закрытая, принудительная
Система смазки: Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла
Масляный фильтр: Полнопоточный, не разборный, тонкой очистки
Система охлаждения: Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Термостат: Двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 80-84 градуса
Насос водяной с электромагнитной муфтой: 4063.1307007-21 ООО «ТЕРМОКАМ»

Комплексная микропроцессорная система управления двигателем (КМСУД): Управляет распределенным впрыском топлива и зажиганием

Датчики КМСУД.

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала): Индукционного типа. 406.3847060-01 (ДС-1) ЗАО «ПЕГАС», 23.3847000 ОАО «КЗА»
Датчик фазы (положения распределительного вала): На эффекте Холла. 406.3847050-06 ЗАО «ПЕГАС», 406.3847050-061) (24.3847-01) ОАО «КЗА», 25.3847000 АО «Автоэлектроника»
Датчик температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха: Терморезистивного типа. 19.3828000 АО «Автоэлектроника», 234.3828000 ОАО «КЗА», 406.3828010 (405226) ОАО «Рикор Электроникс»
Датчик детонации: Пьезоэлектрический. 18.3855000-01 ОАО «КЗА»
Датчик положения дроссельной заслонки: Потенциометрический. 406.1130000-01 BOSCH 0280 122 001, НРК 1-8 ОАО «Рикор Электроникс», 406.1130000-01 АО «Контакт»
Катушки зажигания: Двухвыводные, трансформаторного типа 3012.3705000, 3032.3705000 ЗАО «МЗАТЭ-2», 406.3705000-01, 405.3705000 и 4056.3705000-03 ФГУП ПО «СЕВЕР», 406.3705000-20 ЗАО «СОАТЭ»
Свечи зажигания: Искровые, с помехоподавляющим резистором 4052.3707000 DR17YC BRISK
Тип свечи зажигания по ГОСТ Р 53842: АУ14ДВРМ. Зазор между электродами свечей 0,70-0,85 мм
Жгут высоковольтных проводов: 405.3707244 ЗАО «Автожгут»
Регулятор холостого хода: 406.1147051-02 (РР60.00.000), 40607.1147051 (РР60.00.001) ЗАО «ПЕГАС»

Электрооборудование.

Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя.
Номинальное напряжение, В: 12
Генератор: 2522.3771010 ОАО «АТЭ-1», 3212.3771000-10 ОАО «БАТЭ», 9422.3701000 ПАО «ЗиТ», 5122.3771000 ООО «Прамо-Электро». Со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Номинальное напряжение 14 В, максимальный ток отдачи не менее 72 А
Стартер: 42.3708000-11 ОАО «БАТЭ», 6012.3708000 ПАО «ЗиТ», 405.3708000 (11.131.262) ISKRA, 405.3708000-01 (11.131.568) и 40522.3708000 (11.131.730) ООО «Прамо-Электро». Редукторный, с дистанционным электромагнитным включением

Датчики приборов.

Датчик указателя давления масла: Реостатного типа. 23.3829010 и 2312.3829010 ОАО «Завод «Автоприбор»
Датчик аварийного давления масла: Контактного типа. 2602.3829010 ОАО «Завод «Автоприбор», 6002.3829000 и 6012.3829000 ООО ПО ПЗ «ЭМИ»
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости: С терморезистором. 406.3828000-02 (ТМ106-11) ОАО «Рикор Электроникс», ТМ106-3808000-11 (ТМ106-11) ОАО «КЗА»
Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости: Контактного типа. ТМ111-3808000-02 (ТМ111-02) ОАО «КЗА»

Сцепление: Сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной.

Топливо применяемое в двигателе ЗМЗ–40522.10.

Основное топливо – неэтилированный бензин с октановым числом 92 по исследовательскому методу по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51105. Допускается применение неэтилированных бензинов с октановым числом 95 и 98 по исследовательскому методу по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51866.

Моторное масло применяемое в двигателе ЗМЗ–40522.10.

Заправочный объем системы смазки сухого двигателя (без учета заправочного объема радиатора и соединительных шлангов) — 6 литров. Для заливки в двигатель ЗМЗ–40522.10 применять моторные масла классов вязкости по классификации SAE и групп эксплуатационных свойств по классификации API и ААИ, как указано в таблице ниже.

Охлаждающие жидкости применяемое в двигателе ЗМЗ–40522.10.

Заправочный объем системы охлаждения двигателя (без учета заправочного объема радиатора, отопителя салона, расширительного бачка и соединительных шлангов) — 3,5 литра. Для заливки в двигатель ЗМЗ–40522.10 использовать охлаждающие жидкости, приведенные в таблице.

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.
  • Автомобили ГАЗель Классик категории N1 и M2, ГАЗ-33027, ГАЗ-33023, ГАЗ-330273, ГАЗ-330232, ГАЗ-27057, ГАЗ-3221, ГАЗ-32217, ГАЗ-32213, ГАЗ-322173, ГАЗ-32212 и ГАЗ-322132.

Масло для двигателя ЗМЗ 406: рекомендации производителя

Силовая установка ЗМЗ 406 – разработка российского автопрома 1997 года. Современная модель стала основной для применения в автомобилях Газель, Волга, УАЗ. Масло для двигателя ЗМЗ 406 выбирается исходя из сервисной документации производителя. При этом выбор распространяется на отечественные, импортные модификации.

Какое масло заливать в двигатель ЗМЗ 406

Согласно информации руководства по эксплуатации, подбор жидкости осуществляется по таким критериям.

SAE

Классификация вязкости зависит от региона эксплуатации мотора. Заводская формула относится к классу 5W30. В качестве аналогов можно применять такие разновидности:

  • 5W40;
  • 10W30;
  • 10W40;
  • 15W40;
  • 20W40.

API/ГОСТ

Для модели характерно применение масел категории API

По требованиям СТО ААИ 003-98 применима категория Б4/Д2.

Важно! Паспорт автомобиля содержит информацию о минимальных спецификациях лубрикантов. Категорически запрещено заливать формулы, не соответствующее требованиям изготовителя. Подобные манипуляции могут стать причиной отказа силовой установки, потери гарантии, непредвиденных поломок. Эксплуатация составов, превышающих допуски – разрешена.

Также некоторые эксперты рекомендуют сохранить остаток порции, для последующей доливки жидкости в процессе экспулатации.

Сколько смазки лить в двигатель

Какой объем масла ЗМЗ 406? Фактический объем лубриканта внутри картерного отсека силовой установки составляет 6 литров. Однако при правильной замене необходимо 5,4л. Это связано с конструкцией агрегатов – внутри остается некоторое количество смазки, что влияет на фактический объем.

Примечание! Недопустимо превышать уровень жидкости выше отметки MAX на проверочном щупе. Это может стать причиной увеличенного износа подвижных деталей, естественного расхода.

Как часто менять смазку

Масло для двигателя ЗМЗ 406, каковы рекомендации завода? Заводской регламент замены ограничивает срок эксплуатации одной порции смазки на 10000км пробега. Показатель характерен для работы при умеренных нагрузках, без критических перепадов температур.

При интенсивном применении автомобиля, сервисный интервал необходимо сократить до 6500 – 7000 км пробега.

Причинами вынужденной замены могут стать следующие пункты.

  1. Непредвиденный ремонт двигателя.
  2. Пробой прокладки ГБЦ.
  3. Попадание посторонних примесей внутрь картера.
  4. Потеря свойств лубриканта.
  5. Эксплуатация поддельного продукта.

Примечание! Если осуществить сервисную процедуру самостоятельно невозможно, рекомендуется обратиться к квалифицированному мастеру на СТО.

Какой расход масла двигателя ЗМЗ 406

Для данной модификации силового агрегата допускается подъедание лубриканта в процессе работы. Уровень естественного расхода жидкости составляет около 100 мл/1000 км. Показатель считается умеренным, относительно аналогов.

Видео

Итог

Данная модификация силовой установки отличается высокой эффективностью, повышенной долговечностью конструкции. Уровень масла в двигателе ЗМЗ 406 считается стандартным для агрегатов объемом 2,2 литра. Перед заменой жидкостей необходимо тщательно изучить техническое руководство, сервисные документы автомобиля.

Моторное масло. Масло моторное ЗМЗ 405 какое масло заливать

Тема статьи — моторное масло ЗМЗ. На Яндекс. А как кипят страсти на форумах, это вообще коррида)). Есть сторонники полусинтетики, есть приверженцы синтетики, есть крестоносцы, до последней капли души защищающие старую добрую минеральную воду. У каждого своя правда. Постараюсь обобщить свои знания и опыт эксплуатации в этой теме применительно к данному семейству двигателей.

Выбор вязкости

Для начала посмотрим рекомендации производителя. Масла с вязкостью 10-40, 5-40, 0-40. Наверное, всем известно, что первая цифра косвенно указывает на «прокачиваемость» продукта при низких температурах. Обратите внимание на второе число. Так везде. Вязкость 5-30 нигде не указывается. Я постараюсь в двух словах объяснить почему.

Двигатели ЗМЗ очень плохо расточены. Так называемым «групповым способом».То есть из расточки привезли 100 блоков, в них должны быть гарантированы поршни и двигатель должен заработать. На наших заводах это явление носит простонародное название — «гарантия сборки». Зазор в паре поршень-цилиндр должен составлять в среднем 6 акров (0,06 мм). Четыреста квадратных метра — это чистый зазор и две-три сотни квадратных метров на каждый кубик в цилиндре. Средний показатель для двигателей ЗМЗ — 10 соток. Встречались экземпляры до 15 соток. О чем я говорю? Как ни странно вязкость масла.

Более разбавленные масла для данного двигателя могут быть просто разрушительными. С такими зазорами он просто не удержится в паре поршень-цилиндр. Поэтому завод рекомендовал масла такой вязкости. Завод просто застраховал себя.

Моторное масло ЗМЗ, выбор производителя

Я использую продукцию Elf-Total уже много-много лет. Причин несколько. Начиная от того, что это «чистые производители» и со стороны ничего не закупается, заканчивая работой в сети.То есть, если мне нужно уточнить детали конкретной канистры, я могу сделать запрос, и мне пришлют «химический анализ» этой партии »и ее движения на рынке. Также можно сделать химический анализ. анализ после разработки, чтобы можно было узнать об износе двигателя, достаточном ли интервале замены и других преимуществах оставшейся продукции.Это удовольствие недешевое, но приятно ощущать такую ​​техподдержку за спиной. Я спрашивал о подобном у различных сервисов и сервисов, работающих с другими производителями.Ничего подобного не предлагается и близко.

Наша страна необъятна, поэтому моторное масло ЗМЗ должно быть для каждой климатической зоны — своя вязкость. Для средней полосы нашей необъятной Родины я предпочитаю вязкость масла 10-40, для северных регионов 5-40, для «курортных мест» 0-40. Но будьте осторожны, очень часто мне присылали фотографии мокрых манжет коленвала, поэтому перед использованием МАсел 0-40 лучше сменить манжеты на что-то более фирменное, чем заводские.

Конечно, можно очень долго говорить и хвалить на словах.Приведу конкретный пример. Вот фото двигателя моего петербургского клиента, который заливал масло Эльф 10-40, которое я привозил из Финляндии, с момента покупки машины. Пробег на данный момент 90 тыс км. Учтите, что на нем нет ни одного налета лака и если масляную пленку смыть бензином, ГБЦ будет выглядеть почти как новая.

Gbts zmz 409 через 90 тыс км

Это фото я отправил производителю, то есть в Elf-Total.Сначала не было ответа, но потом мне позвонили, поблагодарили и спросили, сколько человек работает в моей компании. Мы поговорили, и я забыл об этом, а через неделю мне прислали обозначенное количество брендовых комбинезонов. (Если бы я знал, что никто не будет проверять, я бы сказал, что их 100 человек).

Масло моторное ЗМЗ. Маленькая хитрость

Polytrafic 10w-40 oil

Это мне подсказали сами сотрудники Elf. По очень простой американской классификации двигатели ЗМЗ относятся к категории легких грузовиков.То есть легкие грузовики, или другими словами коммерческие автомобили. Это означает, что вы можете заливать их маслами коммерческой группы. Что это значит в переводе на русский язык? Это масло предназначено для коммерческого транспорта с большим пробегом. Позволяет продлить интервал от замены до замены. Эти масла имеют удвоенный пакет присадок. Недостаток только один: поскольку они используются в двигателях грузовиков, производитель выпускает их в канистрах по 20 литров. То есть этой канистры хватит на 3 раза заливать в газель или патриот.Поэтому у людей возникает вопрос о хранении. В остальном это лучший вариант, который по цене литра масла, что по своим характеристикам. Вязкость этого масла 10-40. Название продукта Polytrafic 10w-40. Этот продукт также одобрен почти всеми ведущими производителями грузовиков, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных двигателей внутреннего сгорания, поэтому основной в семействе считается версия ЗМЗ 4052.10, разработанная в 2000 году для тяжелых автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Первоначально руководством Заволжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

  • адаптированное под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л.с.сек, крутящий момент 214 Нм;
  • буст до 152 л. с участием. для Газели стандарта Евро-2;
  • модернизация ГБЦ и прокладок, установка на ГАЗ Волга;
  • Двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. сек., для спецтехники.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 литра. Конструкция стала более сложной по сравнению с ЗМЗ 406, но провести капитальный ремонт самостоятельно по-прежнему нетрудно.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. с

В двигателе новой серии по умолчанию блок цилиндров и шатуны остались прежними, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для оригинального исполнения Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 составляют:

Производитель ЗМЗ
Марка ДВС 405
Годы выпуска 2000 -…
Объем 2464 см 3 (2,5 л)
Мощность 111,8 кВт (152 л.с.)
Крутящий момент 210 Нм (при 4000 об / мин)
Вес 193 кг
Степень сжатия 9,3
Пищевой Инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание электронное
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TBE
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор чугун
Распредвал из 4062.10
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Поршни оригинальные
Коленчатый вал Ковкий чугун, 5 футов, 8 противовесов
Ход поршня 86 мм
Топливо АИ-92
Экологические стандарты Евро-2
Расход топлива трасса — 8.8 л / 100 км

в смешанном цикле 11 л / 100 км

город — 13,5 л / 100 км

Расход масла максимальный 0,3 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем моторного масла 6 л
Рабочая температура 90 °
Ресурс ДВС заявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 10.7 л
водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
Свечи для ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или AU14DVRM, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Свечной зазор 0,8 мм
Цепь клапанного механизма 84/108 зубчатая или втулка 72/92, взаимозаменяемая только с комплектом звездочек, башмаков и натяжителей
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Фильтр масляный с обратным клапаном
Маховик из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 монтажных отверстий со смещением
Болты маховика М12х1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана
Давление от 12 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты XX 750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 38 Нм

маховик — 72 — 82 Нм

болт сцепления — 22 — 38 Нм

крышка подшипника — 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)

ГБЦ — трехступенчатая 40 Нм, 135 Нм + 90 °

Приведенное выше описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей очень незначительно отличаются, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него инструкция рекомендует проводить техническое обслуживание в два раза чаще.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включал в себя следующие перспективные технические решения на 2000 год:

  • распределенный впрыск внутри каналов ГБЦ;
  • двигатель рядный с двумя распределительными валами по 4 клапана в каждом цилиндре;
  • замкнутый контур вентиляции с разрежением внутри картера;
  • модернизированный навесной в виде двухклапанного термостата, термостойкого датчика охлаждающей жидкости, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезистивного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, стальные алюминиевые вкладыши подшипников коленчатого вала, прорезиненный шкив демпфера для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации двигателя 405-й серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг и одну турбированную версию для спецтехники с бронеплитами, спецтехникой и тяжелыми рамами.

Базовая версия 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9,4 и мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован для коробок грузовых автомобилей Газель / Соболь и автобусов. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

Опция 40524.10, напротив, заточена под коробку микроавтобуса Fiat Ducato, хотя активно применялась на Газелях и Соболях. Он соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. с участием.власть. Степень сжатия — 9,4, то есть как в базовой версии.

Двигатель внутреннего сгорания 40525.10 имеет крутящий момент 213,5 Нм и мощность 143,8 л. с участием. грузоподъемность, разработанная по нормам Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выходе снабжены натриевым охлаждением.В 2009 году этим газотурбинным двигателем оснащались автобусы Fiat Ducato. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а он развивает 195 л.с. с участием.

Плюсы и минусы

Преимущества силовых приводов семейства 405 от производителя ЗМЗ:

  • доработана ГБЦ за счет использования двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
  • Блок цилиндров уменьшил вес на 1,35 кг, так как частично демонтировано навесное оборудование — отсутствуют ДПДЗ, патрубки и регулятор ХХ;
  • Каталитический нейтрализатор трехкомпонентный для соответствия нормам Евро-3;
  • механическая доработка инженерами завода позволила снизить расход топлива до 8.По трассе 8 л / 100 км;
  • использовала систему смазки после обработки.

Регулировка угла опережения зажигания осуществляется микропроцессором электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой — минусом, так как ремонт на трассе сложнее. За счет гидравлической компенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

К недостаткам можно отнести значительный вес мотора, опасность перепрыгивания цепи через несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези пазов.

Перечень моделей автомобилей, в которых он был установлен

Изначально двигатель ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому различные модификации силовых приводов ЗМЗ этого поколения устанавливались на следующие автомобили:

  • 10 — ГАЗ Волга, Газель;
  • 10 — ГАЗ ГАЗель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
  • 10 — Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
  • 10 — ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
  • 10 — бронетранспортеры и правительственные бронемашины, прочая спецтехника.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его на Volga Siber, но ГАЗ отказался от двигателей ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. Более поздняя версия 409, созданная на базе двигателя 405, была установлена ​​на УАЗ.

Сервисный регламент ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. с участием.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 подлежит техобслуживанию с указанной периодичностью:

  • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
  • аккумулятор и свечи не доставляют проблем 6 лет;
  • вентиляция картера исправно работает 2 года или 25 тысяч пробега;
  • необходимо менять ремни крепления примерно через 2 года;
  • Замена масла требуется после 7.5-10 тысяч пробега;
  • фильтры не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. Км по маслу;
  • эффективный теплоноситель 40 тыс .;
  • выпускной коллектор нормально работает без перегорания 2 — 2,5 года;
  • есть датчик кислорода 100тыс.

Простое устройство ДВС значительно облегчает обслуживание и ремонт, в том числе капитальный, своими руками.

Обзор неисправностей и способы их устранения

По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако клапаны изгибаются друг относительно друга, если цепь перескакивает через несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускных и выпускных клапанов внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы двух типов приводных цепей. Замена зубчатых цепей на втулочные допускается, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, амортизаторами. Основная поломка — характерный стук, который может возникать по нескольким причинам:

Изношен подшипник натяжного ремня приводного ремня Замена подшипника
Ослабление крепления шкива амортизатора Вытягивание болта
Разработка подшипника насоса Замена расходных материалов
Поломка пружины натяжителя с использованием новой пружины
Неисправный подшипник генератора Замена расходных материалов
Клапан осадки пружины установка новой пружины
Заедание штока клапана Ремонт ГБЦ
Удлиненная цепь растяжка или замена
Поломка гидронатяжителя ремонт агрегата
Разработка гидротолкателей Замена расходных материалов
Изношен цилиндр, ШПГ или гильзы коленвала Ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

Варианты тюнинга двигателя

Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет прорези между цилиндрами в блоке, поэтому практически не подходит для модернизации. Тюнинг обычно делают на блоках цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг путем установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20 — 30 литров. с участием. мощность дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователи, решившие увеличить мощность версий 4052, должны двигаться в том же направлении.

Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют стандартам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Бензиновый двигатель ЗМЗ 405 практически на 100% повторяет базовый силовой агрегат ЗМЗ 406. Основное отличие двигателей заключается в динамических характеристиках: у 405 — 4.На 8% сильнее (дополнительные 7 л.с.) и имеет больший объем на 7,9% (2,5 литра против 2,3). Двигатель создавался для пополнения модельного ряда ГАЗ, в частности его коммерческих автомобилей Газель, УАЗ и Волга. Конструктивно двигатель отличается улучшенной клапанной крышкой, цепным приводом ГРМ (зубчатая цепь), тонкой металлической прокладкой ГБЦ в 2 слоя (толщина 0,5мм — на 1мм меньше, чем у предшественника), а также системой вентиляции подачи картерные газы в ресивер.

ЗМЗ 405 — инжекторная 4-цилиндровая силовая установка с системой жидкостного охлаждения.Первым автомобилем с таким двигателем на борту стал ГАЗ-3111 в 2000 году. С 2008 года агрегат выпускается в модернизированном исполнении и соответствует стандарту Евро 3. Технические данные остались прежними, но в саму конструкцию добавлен новый блок. голова (холостых каналов системы больше нет). Без капитального ремонта 405 выдерживает порядка 200-300 тысяч пробега, однако периодически требуется замена цепи ГРМ (каждые 100 тысяч км). Информация о масле и какое масло заливать — далее в статье.

Помимо растяжения и заклинивания цепи ГРМ, среди проблем мотора на практике чаще всего встречаются: перегрев, неисправности бензонасоса, недостаточная тяга из-за выхода из строя катушки зажигания, повышенный расход масла, сбои в работе работа датчиков, некачественное электрооборудование, а также в целом некачественная сборка агрегата. Но выпуск ЗМЗ 405 стал своеобразным скачком вперед — теперь это более-менее современный двигатель, который при правильном обслуживании прослужит довольно долго.

Двигатель ЗМЗ 4052.10 / 40522.10 / 40524.10 / 40525.10 2,5 л. 152 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (всего): 6.0 л.с.
  • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.

Газель 405 — коммерческий автомобиль, на котором установлен двигатель из семейства ЗМЗ 405.Поэтому здесь речь идет о типе двигателя, а не о названии самого автомобиля. Двигатель

405 имеет четыре цилиндра для подачи топлива. Изначально двигатель 405, получивший индекс 405.25.10, разрабатывался для Волги (ГАЗ 3111).

Последующие доработки уже позволили получить 4 версии этого силового агрегата. В настоящее время доработанная версия двигателя с индексом 405.24.10 устанавливается на Газель Бизнес и 405.22 продолжает использоваться. Помимо отечественного автомобиля такая установка встречается на итальянском Fiat Ducato.

Большинство классических Газелей комплектуются версиями 405.22.10. При их обслуживании часто возникают вопросы, какие масла заливать в Газель 405 и как часто менять моторную жидкость. При грамотном и своевременном обслуживании возникает минимум проблем с двигателем, достигается его долгая и уверенная работа.

Достоинства и недостатки двигателя

Прежде чем говорить о замене масла в двигателе Газель, стоит выяснить, насколько хорош этот двигатель или плох.Так вы лучше поймете, в какой модификации лучше приобретать автомобиль.

К сильным сторонам семейства 405 можно отнести:

  • наличие доработанной ГБЦ с использованием двухслойной металлической прокладки, дополненной пружинными элементами;
  • Общий вес блока цилиндров уменьшился на 1,35 килограмма по сравнению с предшественником; №
  • используется каталитический трехкомпонентный нейтрализатор, позволяющий соответствовать требованиям Евро 3;
  • За счет доработок расход по трассе снизился до 8.8 литров на 100 км пути;
  • Используется система доочистки масла.

Одни относят факт использования микропроцессора для регулирования угла опережения зажигания к преимуществу, другие — к недостатку. Система работает лучше и эффективнее, но отремонтировать данный агрегат в условиях трассы, когда машина застряла, невозможно.

При этом гидравлическая компенсация теплового зазора в клапанах привела к снижению затрат на содержание Газели.Так что посещать автосервис для регулировки клапанов, как это было раньше, больше не требуется.

Это откровенно хороший двигатель, который отлично подходит для автомобиля Газель. Из его технических характеристик выделим следующие:

  • степень сжатия 9,4;
  • рабочий объем 2,4 л;
  • крутящий момент достигает 211 Нм; Мотор
  • ,
  • выдает 152 лошадиные силы.

С таким двигателем Газель уверенно чувствует себя как в городе, так и на трассе.Используя правильные и подходящие, можно будет минимизировать загрязнение двигателя, уменьшить трение между сопрягаемыми поверхностями и продлить срок службы силового агрегата.

Периодичность замены

Периодичность замены масла в двигателе на Газели 405 определяется исходя из условий эксплуатации.

Стандартная рекомендация производителя — 10 тысяч километров. В нормальных условиях такой интервал между техобслуживанием по замене моторной смазки должен соблюдаться автовладельцами.

Нормальные условия эксплуатации:

  • автодороги от 1 до 3 категории;
  • ровная дорога или слегка холмистая местность;
  • асфальт.

Здесь речь идет о полностью городских условиях и трассе.

Для водителей, управляющих автомобилем в более сложных условиях, внесены особые поправки. Чем хуже дорожное покрытие, тем меньше становится интервал между заменами жидкости в масляном картере двигателя Газель.

  1. При движении Газели 405 по гравийно-щебеночной дороге, посещении дачных участков рекомендуется менять моторное масло каждые 9 тысяч километров.
  2. В небольших населенных пунктах, где преобладают щебеночные, холмистые и булыжные дороги, интервал замены масла сокращается до 8 тысяч километров.
  3. Менять моторную жидкость рекомендуется каждые 7 тысяч километров, если основными условиями эксплуатации Газели 405 являются крупные города с щебеночным, гравийным и битумно-минеральным покрытием, а также местность гористая или с большим количеством холмистых мест. .
  4. В хозяйстве, на карьерных дорогах, в сельской местности и на естественных почвах двигатель больше изнашивается, а масло более интенсивно теряет свои характеристики. Поэтому при поездках по таким дорогам следует менять масло не реже, чем через каждые 6 тысяч километров.

Никто не запрещает выполнить процедуру замены смазки раньше. Но категорически не рекомендуется превышать установленные нормы более чем на 500 километров.

К этому времени масло в двигателе Газель 405 на пределе своих возможностей, физико-химические свойства практически потеряны.Повышение установленного порога приводит к быстрому износу деталей, образованию большого количества загрязнений с последующим риском выхода из строя силового агрегата.

Подбор масла

Принципиальной разницы между заливкой отечественного и импортного моторного масла в двигатели Газель 405 нет. Многие считают, что зарубежные смазочные материалы более качественные и значительно опережают отечественные аналоги по этой составляющей.

Это не совсем так. Все зависит от производителя.Среди импортных масел действительно есть качественные решения с отличными свойствами и характеристиками. А есть еще и низкосортные составы, заливка которых в двигатель Газели только навредит двигателю.

Здесь два основных критерия:

  • отечественная классификация СТО, при этом выбранное масло должно соответствовать требованиям B4 / D2;
  • международная классификация API актуальна для импортных масел.

По API для ГАЗель 405 подходят следующие масла:

  • SL / SM;
  • SJ / CD;
  • SJ / SH / CF.

Если вы найдете моторную смазку, которая соответствует им, вы на полпути.

Также важно, чтобы масло для Газели соответствовало температурному режиму, в котором эксплуатируется автомобиль. Большинство придерживаются принципа выбора всесезонных масел. Только для определенных регионов страны, где температура опускается ниже -30 градусов по Цельсию, необходимо использовать чисто зимние марки моторных масел.

Наиболее распространенные вязкостные растворы для Газели 405:


В первом случае масло выдерживает эксплуатацию в диапазоне температур от -30 до +20 градусов Цельсия.Это приемлемо для некоторых регионов России.

А вот 0W40 считается более универсальным. Этот состав не теряет своих свойств и текучести в диапазоне температур от -30 до +35 градусов Цельсия.

Учитывая климатические особенности вашего региона, по вязкости на Газель 405 можно использовать следующие масла:

Если своевременно заливать необходимое количество моторного масла, а вы используете качественные составы, тогда проблемы с преждевременным износом двигателя вам не грозят.

Если говорить конкретно о том, какое масло лучше заливать в Газель 405 по производителю, то здесь самые популярные марки:


Но ни в коем случае при замене не использовать масла разных производителей. При самостоятельной замене смазки в двигателе, не предусматривающей промывку системы, заливать только точно такой же состав.

При переходе на альтернативную марку, даже если характеристики смазочных материалов полностью совпадают, необходимо обязательно промыть картер двигателя.Это делается с помощью специальных промывочных жидкостей или масел.

Необходимое количество

Теперь к вопросу о том, сколько литров смазочного масла заливается в двигатель на автомобилях Газель с ДВС ЗМЗ 405.

Вне зависимости от модификации этого семейства силовых установок двигателю потребуется 6 литров масла. Причем объем заправки не отличается от того, сколько жидкости заливается в двигатель при замене.

Практика и опыт автомобилистов показывают, что при правильной работе можно полностью удалить старую смазку из системы, освободив место для нового масла.

Всего в Газель 405 наливается 6 литров. Часть из них уйдет в масляный фильтр, который тоже нужно будет заменить.

Нужно попробовать залить Газель 405 максимально возможным количеством свежего моторного масла. Для этого строго следуйте инструкции по сливу отходов. Вы можете увидеть, сколько масла вышло из двигателя. Подобное количество, при условии отсутствия недостатка масла в картере перед заменой, вы залейте на последних этапах работы.

Лучше покупать канистру не на 6 литров масла, а чуть больше. Это связано с тем, что при эксплуатации Газели 405 допускается расход смазки в количестве не более 0,5 литра на 1000 км пробега.

Если после плановой проверки расход оказался выше, есть подозрения на наличие неисправностей в блоке питания. Двигатель подлежит обязательной диагностике с целью выявления причин, приведших к повышенному расходу масла.

Расходные материалы и инструмент

В Газель 405 нужно будет собрать стандартный набор расходных материалов и инструмента. Определитесь с выбором смазки для себя. Но экономить не стоит, даже несмотря на то, что перед нами недорогая отечественная Газель.

Большинство автовладельцев выбирают масло Лукойл. Марка смазки, подходящей для Газели 405 от отечественного производителя, стоит около 1100 рублей за канистру на 5 литров. Не забудьте купить масляный фильтр.

Есть несколько вариантов фильтрующих элементов:


Цены ориентировочные и могут отличаться в зависимости от региона и магазина.

Расходники не очень дорогие, что делает Газель 405 достаточно дешевой в эксплуатации и обслуживании. Кроме масла и фильтра нужно взять: трещотку

  • с головкой 24 размера;
  • специальный съемник масляных фильтров;
  • контейнеров для осушения горных работ;
  • воронка для заливки свежего масла;
  • перчатки и защитные очки;
  • отвертка;
  • ветошь.

Лучше всего работать с приямком, эстакадой или подъемником. Если ничего этого нет, то залезьте под Газель, предварительно уложив на пол какой-то коврик.Автомобиль довольно высокий, поэтому работать под ним не так сложно, как под многими легковыми автомобилями.

Пошаговая инструкция

Для самостоятельной замены масла в Газели 405 следует соблюдать инструкцию и соблюдать общепринятые правила безопасности.

Двигатель предварительно прогревается до рабочих температур. Это необходимо для придания смазке желаемой текучести. Так он сможет полностью выйти из картера при сливе.

Достаточно проехать несколько километров или запустить двигатель на холостом ходу 5-10 минут.Когда машина прогреется, приступайте к работе.

  1. Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи, подставьте упоры под колеса, надежно закрепите машину, если вы работаете с домкратом. Никогда не следует забывать о личной безопасности.
  2. Масляный поддон двигателя находится под днищем автомобиля. Имеет сливную пробку, для демонтажа которой понадобится гаечный ключ на 24 штуки.
  3. Подставьте под сливное отверстие пустую емкость, куда будет сливать старое отработанное масло. Должно получиться около 6 литров, поэтому изначально возьмите тару подходящего объема.На прогретом двигателе масло покидает систему через 5-7 минут. Если он гуще, лучше подождать 10-15 минут. Когда масло стечет, снова закрутите сливную пробку. Убедитесь, что он не деформирован и не изношен. В противном случае потребуется замена.
  4. Масляный фильтр на 405 Газель расположен не в самом удобном месте. Поэтому вам будет легче работать, если вы снимете брызговик мотора. Некоторые пытаются демонтировать фильтр через моторный отсек, но для этого требуется уникальная сноровка и находчивость.Не создавайте себе лишних проблем, снимите брызговик и демонтируйте фильтр.
  5. Иногда фильтр сильно затянут и не снимается вручную. Используйте специальный съемник. Если его нет, используйте длинную прочную отвертку или аналогичные инструменты, проткните старый фильтр и поверните его, используя отвертку в качестве рычага.
  6. Извлеките новый фильтр из коробки. Налейте в его корпус небольшое количество смазки. Также смажьте прокладку на фильтрующем устройстве. Фильтр должен быть заполнен маслом примерно на 50% от его объема.
  7. Фильтр вкручивается только вручную. Не стоит использовать съемник или другие инструменты. В противном случае есть риск повредить устройство. Затягивайте, пока прокладка фильтра не коснется блока цилиндров. Затем вручную затяните элемент на 3/4 оборота. Этого достаточно, чтобы устройство прочно сидело на своем месте и не спровоцировало утечку масла.
  8. Когда все работы под машиной закончены, переходите в моторный отсек своей Газели 405. Откручиваем заливную пробку, вставляем в отверстие воронку и заливаем необходимое количество масла.
  9. Проверьте уровень щупом через несколько минут после заполнения. Закройте заливное отверстие, замените брызговик.
  10. Запустить двигатель Газель 405, дать поработать несколько минут на холостом ходу. При этом проверьте, нет ли под масляным картером двигателя свежей лужи масла или следов протечек. Если есть, подтяните плохо герметичные соединения. Масло может вытечь через сливное отверстие или фильтр.
  11. Заглушите двигатель. Подождите 5-7 минут, пока все масло не стечет обратно в картер.Теперь снова вставьте щуп и проверьте уровень. Если щуп показывает недостаток масла, долейте нужное количество.

На этом завершены работы по самостоятельной замене моторной смазки на автомобиле Газель 405. Это довольно простая процедура, не требующая специального оборудования или дорогостоящих инструментов.

Основными трудностями многие называют правильный подбор масла и своевременность замены жидкости в картере силовой установки. Но теперь вы знаете все основные рекомендации, а значит, сможете без проблем приобрести качественную смазку и сохранить работоспособность двигателя Газель 405.

В разделе вопрос Какое масло заливать в ЗМЗ 405? дано автором Bars City лучший ответ

Ответ от 22 ответа [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Какое масло заливать в ЗМЗ 405?

Ответ от Murzik99rus [гуру]
20w50.

Ответ от Уважаемый Джон [гуру]
веретено или нигрол.

Ответ от Алексей Зайцев [активный]
MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell — 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil.

Ответ от Alexei [guru]
лучше заливать густое масло типа 20W50 ну типа посоветовал, такое масло дешево не выйдет и скорее всего будет сложно найти. Можно найти 10W50 и синтетику 10W60. Но это дорого и непрактично. остается только полусинтетика 10W40 + присадка для густоты масла, продается в автосалонах

Ответ от Отскарик [гуру]
Мурзик прав, но думаю, что с учетом погоды 10V40 или 15V50 хватит за глаза.посмотрите на разницу в цене и сделайте окончательное решение самостоятельно.
«MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell — 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil.» — а морда у машины не треснет ??)), насколько я понимаю, нужно ЕХАТЬ, а НЕ ЕЗДАТЬ ТОГДА ЕЩЕ 20-50 тысяч.
Не знаю, что такое 405, но 402 — красная лампа может слегка мигать ТОЛЬКО на холостых (как пишет Праймер-Мурзилка), все равно свои 150 тысяч. пробеги
допустимо (на будущее) добавлять в моторное масло до 30% масла MC20 (понятно, что в минеральной воде), чтобы не убить, когда еще нужно в поездке.

Ответ от Иван подзаборный [гуру]
GM полусинтетика или zik полусинтетика 10-40, если нужно, чтобы масло не пропадало и давление не падало при нагревании до рабочей температуры. Кстати по поводу давления, скорее всего неисправны датчики или разъемы в проводке. за 90 тысяч этот двигатель такой жесткий в управлении. В большинстве случаев звуки гидравлики лечат заливкой в ​​масло кондиционеров металла, но в целом это не критично.Уверен, что этот движок на нормальном масле проедет еще сто тысяч.

Ответ от Дядя Саня * ВОЛГА 3110 SL * [гуру]
У меня большие сомнения, что это может быть на 405 движке с пробегом 90 тыс. На гидротолкатели с таким пробегом ни хрена не будет. Скорее всего просто облажались, чтобы не держали клапаны, поэтому и стучат. Промывка и замена масла могут решить эту проблему, но не полностью. С этим диапазоном сомнительно и низкое давление масла.У двигателей 406.405 болезнь в нестабильной работе датчика давления масла (такая бочка в клапанной крышке) Выдернута мембрана и не тот индикатор давления. Сначала замените его. Я на 95% уверен, что показания давления вернутся в норму.

Сколько масла заливать в двигатель ЮМЗ 4216?

Объем заливаемого масла в картер двигателя 5,8 л.

Сколько литров масла в двигателе 4216?

Объем заливаемого масла в картер двигателя 5,8 л.

Какое масло заливать в двигатель 4216?

Например, для бензиновой Газели с двигателем ЮМЗ-4216 для автомобилей 2010 года рекомендуется всесезонное полусинтетическое масло SAE 10W-40 с допуском API-SL. После 2016 года можно использовать одобрение API-SN.

Сколько литров масла в двигателе бизнес-газели?

Согласно инструкции по эксплуатации двигателю ЗМЗ 406 для замены требуется 6 литров масла.

Сколько весит двигатель 4216 в сборе?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Производство UMP
Топливо 92 76 *
Экологические стандарты Евро-4
Масса двигателя, кг 170
Топливо расход, л / 100 км — город — трасса — смешанный. — 10,0 11,0

Какое масло лучше заливать в двигатель газели?

Дизельный двигатель данного автомобиля рекомендуется заливать полусинтетическим моторным маслом 10W40.

Сколько масла в двигателе 421?

Замена масла в двигателе ЗМЗ 421 Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла в двигателе 6 литров. Вместе с заменой масляного фильтра до отметки входит максимум 5,8 л.

Какое масло заливается в газель с завода?

Для МКПП Газель Бизнес подходит масло с вязкостью 75W90, 80W90 или 75w-140. Это может быть трансмиссионная жидкость Liqui Moly GL5 75w90, castrol syntrax longlife 75w-140, ipoid 80W90, TNK 75W90 или Shell.

Какое масло заливать в двигатель Evotek?

Бензиновый агрегат UMP Evotek 2,7, устанавливаемый на Газель Next, нужно летом заправлять полусинтетикой с индексом вязкости 10w40.Зимой рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом вязкости 5w40. Эту смазку также можно использовать для всесезонного использования.

Какое масло заливать в газель 3302?

EURO IV Truck 10W-40.

Сколько масла нужно в двигатель газели?

Для полной замены в двигателе ЗМЗ 405 потребуется залить 6 литров масла, включая масляный фильтр. На новых автомобилях допускается дополнительный расход масла для двигателя ЗМЗ 405. Расход масла при нормальных условиях эксплуатации не должен превышать 0,5 литра на 1000 км.

Сколько масла заливать в двигатель Газель 402?

Техническое обслуживание ЗМЗ-402

км. Объем масла в двигателе 6 литров. При замене вместе с масляным фильтром вам понадобится около 5,8 л. Масло подходит для SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (многие автовладельцы рекомендуют заливать полусинтетическое масло, а использование жидких масел и синтетики приводит к чрезмерным утечкам).

Какое масло лучше заливать в двигатель газель 406?

Производитель предлагает к применению следующие марки масел, как отечественных, так и зарубежных: Славнефть Люкс 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Славнефть Ультра 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Лукойл Супер 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo…

Сколько весит двигатель газели?

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2,5 16в Газель, Соболь

Параметр Значение
Система питания Распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Euro 3
Масса, кг 184

Сколько весит двигатель 406 в сборе?

М12х1,25, длина 26 мм.10 л. 150000-200000 км. 192 кг.

Сколько весит двигатель от бензина 3110?

Масса агрегата

Наименование агрегата кг
Двигатель ЗМЗ-4062 / ЗМЗ-402 с оборудованием и сцеплением Зоны
Трансмиссия 25,2
Карданная трансмиссия 13
Передняя подвеска 98

Все о двигателе 406.Моторы с разными символами

Автомобили Газель комплектуются двигателями умз и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных двигателей этой линейки является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказывается в статье.

Общий вид на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 производится Волжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил широкое распространение (изготовлено более полутора тысяч штук), известность и популярность среди автолюбителей.Фактические модификации двигателя оставили первоначальный 406-й мотор, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему и завоевали основную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный Двигатель рабочим объемом 2,3 литра мощностью 98 л.с., рассчитанный на использование бензина марки А-92 (АИ-93). Механизм газораспределения мотора — двухступенчатый 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части GBC.Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, замененным на ранний «Салекс».

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемый на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе основные детали к нему (блок цилиндров, ГБЦ). .

Это современный быстроходный двигатель, получивший широкое распространение на отечественных автомобилях.Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения по цилиндру, диафрагменную муфту. Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406.
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор / карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. Мм 2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические нормы 3 евро.
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— смешанный.

13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене залить, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

150
200+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

600+
до 200.
Установлен двигатель ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 Газель Газель
* — для двигателя ЗМЗ. 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового мотора (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалы, последний теперь двух и соответственно мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по отношению к 402-му двигателю. 1. Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепи, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение.В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет.Крышка снята, герметика нет и проблем нет. 4. Аварии грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д. 6. Двигатель Троит. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии. 7. ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и в целом характерная для российских моторов некачественная сборка не обошла стороной 406 двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене Масла и спокойная манера вождения может превышать 300 тыс. км.В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Модификации

1. ZMZ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76 бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — Электродвигатель форсунки. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому будем ставить валы.Начнем с забора, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн.Мощность двигателя составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо

Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы поставили усиленную кованую поршневую группу на низкий SG ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630s, выхлоп 76мм, DDA + DTV, тюнинг январь.На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть. Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный сложным микропроцессором.
Система впрыска топлива и управления зажиганием (CMSud).

Вид на движок мода. 4062 слева:

1 — пробка сливная;
2 — Картер масла;
3 — выпускной коллектор;
4 — Кронштейн опоры двигателя;
5 — Кран слива охлаждающей жидкости;
6 — водяной насос;
7 — Датчик перегрева охлаждающей жидкости
жидкости;
8 — Датчик указателя температуры охлаждения
жидкости;
9 — датчик температуры;
10 — термостат;
11 — аварийная лампа датчика
давления масла;
12 — Датчик указателя давления
масла;
13 — Шланг вентиляции Картера;
14 — указатель (щуп) уровня масла;
15 — катушка зажигания;
16 — датчик фаз;
17 — экран теплоизоляционный
Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами — каналы для охлаждающей жидкости
. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока
находятся пять опор коренных подшипников. коленчатый вал. Колпаки коренные
Подшипники изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
Подшипники монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана до концов для установки
Полусфера упорного подшипника. К концам блока болтами выведены крышка цепи
и Swipers с манжетами коленвала. Масляный картер устанавливается под блоком.
Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из сплава алюминия
. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.Впускные клапаны
расположены с. Правой стороны головки, а пром — с левой. Привод клапана
осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.
Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
распределительных валов и штоками клапанов. Снаружи на корпусе гидротрода
есть канавка и отверстие для подачи масла внутрь гидротеллера из масляного тракта
.

Вид на движок мода. 4062 справа:

1 — диск синхронизации;
2 — Датчик частоты вращения и синхронизации;
3 — фильтр масляный;
4 — стартер;
5 — датчик детонации;
6 — трубка слива охлаждающей жидкости;
7 — датчик температуры воздуха;
8 — патрубок впускной;
9 — ресивер;
10 — катушка зажигания;
11 — Регулятор холостого хода;
12 — штуцер;
13 — Гидравлическая цепь;
14 — генератор
Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка.В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается в
Гильза представляет собой стопорное кольцо. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина
. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом
Пружина прижимает корпус обратного шарового крана. Когда кулачок
Распредвал не давит на гидротрод, пружина прижимает
Корпус поршня гидротрода к цилиндрической части вала распредвала
, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе
клапанов.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидросистему
. Как только распределительный вал поворачивается и нажимается
Корпус толкателя, корпус опускается вниз и шаровой кран закрывается. Масло
, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает оказывать давление на корпус гидротрода, он
Пружина движется вверх, открывая шаровой клапан, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062.

1 — Картер масла;
2 — ресивер масляного насоса;
3 — масляный насос;
4 — Привод масляного насоса;
5 — шестерня промежуточного вала;
6 — блок цилиндров;
7 — патрубок впускной;
8 — ресивер;
9 — распредвал впускных клапанов
;
10 — впускной клапан;
11 — клапанная крышка;
12 — распределительная градуировка
клапанов;
13 — указатель уровня масла;
14 — толкатель гидрораспределителя;
15 — пружина внешнего клапана;
16 — втулка направляющая клапана;
17 — выпускной клапан;
18 — головка блока цилиндров;
19 — выпускной коллектор;
20 — поршень;
21 — палец поршня;
22 — тяга;
23 — коленчатый вал;
24 — шатун;
25 — коренная крышка подшипника;
26 — пробка сливная;
27 — корпус толкателя;
28 — втулка направляющая;
29 — корпус компенсатора;
30 — кольцо стопорное;
31 — поршень компенсатора;
32 — кран шаровой;
33 — Кран шаровой пружинный;
34 — Корпус шарового крана;
35 — Спиральная пружина
В головке блока с большим натяжением установлены седла и направляющие
клапанов.В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней —
расположены распределительные валы. На опорах установлены алюминиевые крышки
. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного отверстий.
Распределительные валы. Эта крышка имеет упорные пластиковые фланцы
, которые входят в пазы на шейках распределительных валов. Крышки
Milk вместе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
Все крышки, кроме передней, имеют выбитые порядковые номера.

Схема установки распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили вилки входной и выпускной
Валы одинаковые. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что
При работающем двигателе заставляет их вращаться. Это уменьшает поверхностный износ.
Гидротерапевт делает его однородным. Сверху блок блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава
. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На осле
Piston сделано четыре выемки под клапаны, предотвращающие удары поршня
по клапанам с нарушением фаз газораспределения. Для правильной настройки поршня
в цилиндре на боковой стенке на поле боя под поршневым пальцем
Надпись: «Перед». Поршень установлен в цилиндре так, что эта надпись
Adds перед двигателем.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Рабочая поверхность Bochemy top
Кольца покрыты слоем пористого хрома, который улучшает прибытие кольца. Рабочий
Поверхность нижнего кольца покрыта слоем жести. На внутренней поверхности нижних колец
имеется перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этим пазом
вверх, до низа поршня. Маслоподъемное кольцо состоит из трех элементов: двух дисков из стали
и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршня
Палец «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. С
перемещение пальца удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в пазах жуков поршней. Прутки стальные кованые,
с стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Нарезные гайки
Болты имеют саморегулирующуюся резьбу и поэтому не останавливаются. Шатуны
обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя
Переставлять с одной тяги на другую.На шатуны и крышки шатунов
Цилиндры. Для охлаждения нижней части масляного поршня в штоке шатуна и в верхней головке выполнены отверстия
. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться
Более 10 г для разных цилиндров. В нижней головке шатуна
звукостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживается стойкая
Полусфера установлена ​​на средней шее.К заднему концу коленвала
прикреплен маховик. Вставная втулка и подшипник вставлены в маховик
Первичный вал редуктора.
На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения нижнего поршня
с маслом в штоке и верхней головке выполнены отверстия. Вес поршней
, собранные с шатунами, не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров
. В нижней головке шатуна тонкостенный шатун
Вкладыши.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов
. От осевого перемещения удерживается упорной полусферой,
установлен на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик
. В проеме маховика, распорной втулки и первичного подшипника
Вал редуктора.

ГАЗ-24 — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода С 1968 по 1986 год этот автомобиль был, пожалуй, самым …
Читать полностью…

Двигатель ЗМЗ-406

В последние десятилетия в качестве силовой установки На основной продукции автогиганта установлен газовый двигатель -406 Заволжского моторного завода.. Конструкция этого силового агрегата разрабатывалась несколько лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. из. (110 кВт).

В первое десятилетие производства ЗМЗ 406 карбюраторный двигатель отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.
Использование форсунки облегчило запуск, улучшило подбор и снизило расход топлива.В чем тут причина?
Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси находится под приращениями этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если нужно увеличить обороты и легко нажимать на педаль, в цилиндр выносится большее количество топлива. Временной интервал между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Увеличивает пикап, дает возможность улучшить динамику газели или Волги (в зависимости от того, на какой машине установлен инжектор ЗМЗ 406).

Двигатель ЗМЗ-406 Технические характеристики



Производитель ЗМЗ
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Марка. 406
Тип бензин
Система питания инжектор / карбюратор
Блок управления Микас
Конфигурация 4-х цилиндровый рядный продольный двигатель
Зажигание свиттер
Максимальная мощность 100 лс 73.55 кВт (90 л.с.) при 4500 об / мин
Рабочий объем 2,286 см 3 (2,3 л)
Максимальный крутящий момент 177/201 Н · м, при 4200 об / мин
Диаметр цилиндров 92 мм.
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,3
Цилиндры 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Расположение первого цилиндра Twue
Клапаны 16
Материал GBC. алюминиевый сплав
Коллектор впускной дюралюминиевый
Коллектор выпускной чугун
Распредвал 2 шт. Дочь
Коленчатый вал легкий
Расход масла макс 0,3 л. на 1000 км.
Тип вязкости масла 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендуемый производитель Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Рекомендовано к сезону зимняя синтетика, семерка полусинтетика
Объем масла в двигателе 6.1 л.
Рабочая температура масла 90 О.
Расход масла на 1000 км. до 100 г
Экологические стандарты Евро-3 / Евро-0
Детали двигателя ЗМЗ-406
Регулировка клапанов гиротракторы
Система охлаждения форсированный, антифриз
водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
Свеча зажигания A14 DVRM или A14DVR
Свечной зазор 1.1 мм.
Цепь клапанного механизма 70/90 с башмаком Ил 72/92 со звездочкой
Женский фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Фильтр масляный с обратным клапаном
Маховик 7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр
Болт крепления маховика M12x1.25, Длина 26 мм.
Буклеты Goetze Oil светлые чернила, темная градация
Обороты холостого хода 750-800 мин -1
Усилие нарезки резьбовых соединений
Свечи 31-38 Нм
Маховик 72-80 Нм
Болт сцепления 19-30 Нм
Крышка подшипника 98-108 Нм родной
Крышка подшипника 67-74 НМ шатун
Головка цилиндров трехступенчатый 40 нм, 127 — 142 нм + 90 o
Объем охлаждающей жидкости 10 литров
Система охлаждения форсированный, антифриз
Ресурс РФ 150000-200000 км.
Масса агрегата 192 кг.

Двигатель 406 Форсунка для автомобиля Волга представлена ​​в виде ряда четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этой разновидности устанавливаются на газ газ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания Модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектор

Двигатель 406 Форсунка отличается определенными конструктивными особенностями:

  1. Распределительные устройства расположены в верхней части ГБЦ.
  2. В состав каждого цилиндра входят четыре клапана.
  3. Повышенная степень сжатия 9,3.
  4. Замена карбюраторной системы на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально иного типа. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система Питание здесь тоже изменено.

В моторах Форсунки Газель 406 новая версия Блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо обычного алюминия. В конструкции головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусмотрены вставные втулки, ей присущи более высокие показатели жесткости и устойчивости зазора.

Инженеры обеспечили ощутимое уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода валов распредвалов используется цепь оригинальной конструкции, оснащенная гидро натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсунка форсунки ЗМЗ 406 с улучшенной смазкой, масляным фильтром улучшенной конструкции и дополнительными чистящими элементами.

С помощью новой системы Улучшено управление силовым агрегатом за счет системы зажигания, дозирования подачи топлива, регулировки угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря усовершенствованиям в конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Увеличить мощность.
  • Увеличить крутящий момент.
  • Снижение расхода топлива.
  • Повышение токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжектор Двигатель внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров 2.3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — правое.
  3. Максимальная мощность, которую может развивать инжектор двигателя ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущуюся поверхность рабочих частей.

Двигатель охлаждается принудительно с использованием Тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 Двигатель Инжектор все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Волжский автопром оснащает более мощные инжекторные двигатели, такие как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая карбюратор 406 Motor с инжекторным аналогом, можно убедиться, что на данный момент видны трансценденты по таким показателям, как мощность и производительность. Первопричина существенных отличий — оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, в результате чего мощность и ускорение имеют более низкие значения.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки бензина.Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и едва ли настолько, насколько груз был в состоянии выдержать нагрузку.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов впрыска

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности.Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости производить обязательную регулировку мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве идет прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельно восстанавливать рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, при поломке мотора в дороге водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники. Отказ хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению производительности всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки форсунки необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание изученного

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень аккуратны в ремонтных работах, многие узлы и детали успешно восстановлены.Чаще всего производятся следующие операции:

  • шлифовка коленвала;
  • перезапуск блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве предъявляется только к моторному маслу. Внутренний отдел блока 406 усилия впрыска очень чувствителен к неправильному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярно в указанное время полной замены Машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазки. На двигатель 406 двигателей инжекторного типа.

Заключение

К основным и основным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутреннюю деталь можно заменить импортированными образцами, можно значительно расширить эксплуатационный ресурс. автомобиль и повысить его эффективность.

автодвигатели.com.

Двигатель ЗМЗ 406 Карбюратор: Характеристики

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался при разработке нового семейства представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса Целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять мотор на выпускаемые автомобили газового семейства.

По мере развития производства автомобильной техники Двигатель начали устанавливать на Малотонную грузовую машину семейства Газель и полноприводные автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель был разработан с использованием чистого листа. В качестве базового прототипа использовался шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Полученные рядные бензиновые четыре заимствовали сдвоенные распредвалы в качестве конструктивного решения электронной системы распределения зажигания. Для 1993 года — это революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с таким же кабо.

Копирование технологических решений не позволило удалить с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и тяги 210 нм, как у прототипа, детище Саволжского моторного завода с карбюратором выдало 100 л.с. и 177 нм при том же объеме 2.3л. Достичь технических характеристик оригинала удалось только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 Карбюратор устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов, выпускавшихся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. Газ 3302. На который устанавливался карбюратор ДВ 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал версию с минимальной стоимостью автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронного начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть основана на другой ее версии.электронный блок. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом спецификаций конкретного движка.

Газель

с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406. Двигатель имел низкую степень сжатия, соответственно требовалась прошивка, обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. Блок на 405 не подходит для установки на газель, оснащенную двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать бензин 76 и 92. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо улучшение его доработки.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей 406 семейств использование минерального всесезонного масла 10 (15) W40 или по API не хуже класса SG.Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод производит масло под собственным товарным брендом.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел API косвенно относится к разработке этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсатора.

Емкость масляного агрегата силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобиля семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406.

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, не позволяющие обеспечить объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкцию рабочего колеса заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одна причина перегрева — низкое качество термостата. Некорректное срабатывание или подмигивание элементов дизайна во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнего расположения радиатора могут спровоцировать создание блокировки воздушного движения, дополняя циркуляцию жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации исправлен повышенный расход Масла Объем до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема связана с некачественным уплотнением, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной стойкостью уплотнительных колец.Связан с некачественной сборкой и может быть улучшен самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние кладки Заглушки клапанов. Требуется контроль и замена по мере необходимости.

Потеря масла из-за блокировки встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы Характеристики на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания двигателя «Троекция» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением блока ECD, свечей, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Шуп в двигателе

Использование некачественного масла Или несущественная мелочь перед заменой масла, нарушенная работой гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, обнаруживаемые в процессе эксплуатации, связаны с низким качеством комплектующих, а также низким уровнем заводской культуры сборки узлов, которая была характерна в начале производства двигателей этого семейства.

Tuning 406.

Tuning 406 Engine, карбюратор заменен на штатный в Sollers, хотя технические специалисты производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор K-151D имеет согласованные калибровки для двигателя 406 серия.

Более глубокое отступление от двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюратором на впрыске. Это изменение возможно, но сопряжено с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выводе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обтекания.

Для увеличения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных устройств, замена арматуры и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

avtodvigateli.com.

Двигатель 406 — Описание

Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Саволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (Газ). Также предприятие ЗМЗ занимается изготовлением двигателя модели 405.Эти два двигателя стали настоящей гордостью Волжского завода. По своему дизайну и техническим характеристикам они несколько отличаются друг от друга. Но все же их принцип работы знает практически каждый автолюбитель.

На какие автомобили устанавливается двигатель этой модели?

Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на Волгу модели 31105, а также на всем известные Газельки. Более того, с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков.С этого момента 402-го моторы полностью оставили и больше не устанавливали ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

406 Двигатель — Характеристики и описание

Эта модель двигателя поступила в серийное производство еще в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 «Газель» до 2003 года укомплектовывались только машинами. 402-двигатели. Новинка работала на 92-м бензине. Главное, что отличает его от остальных моделей, — это впрыск топлива, который впервые разработали инженеры на Саволжском заводе.За долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел большую популярность и стал одним из самых распространенных в России. Такую популярность он завоевал благодаря надежной конструкции и экономичному расходу топлива.

История создания

За время эксплуатации 405-го двигателя были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни «Волга» и «Газель» просто перегревались и кипели (наверное, каждый видел такое явление, когда пустая полиэтиленовая бутылка был под капотом).Это говорило о недостатках системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор на место серийного двухсекционного, но все же двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Саволжского моторного завода поняли, что дальше идти не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не создавался с нуля — вся его конструкция напоминала 405-й двигатель. Но теперь все недочеты учли и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор).

Что изменилось в этих двух моделях?

Итак, первое отличие 406-го мотора — наличие инжектора.Карбюратор имел свои недостатки и был ненадежным. Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Эксплуатация — 2,4 л. Агрегат имеет значительно меньший расход топлива, а зимой очень легко заводится. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего не скажешь про модель 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

Капитальный ремонт

Примерно на повороте 200-300 тысяч километров этот мотор требует капитального ремонта.Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей). И все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому эксплуатируя Газель, следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

fB.ru.

Карбюратор ЗМЗ 406 — Обзор наиболее частых проблем

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок с трудом заводится.


Двигатель ЗМЗ 406 серия

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, у инжекторных модификаций разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка легковых автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, изначально предназначенных для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.


Продажа новых внедорожников

Кредит 9.9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при включении режима изображения должна быть получена функция функционирования — 12.10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными средними значениями. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания «Газель»

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя.Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.


Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Наклонная система зажигания;
  • Бензин некачественный;
  • Неисправность бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините приводной шнур воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
  • Извлеките пробку поплавковой тягой;
  • Убедиться в герметичности клапана уплотнительного кольца;
  • Установите верх карбюратора;
  • Установить воздушную заслонку и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкручиваем винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запуск силового агрегата;
  • Пусть прогреется до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-кратной;
  • Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя увеличивайте частоту;
  • Пою в автосалон и регулирую ЦО и ЦЗ Мотор.
Газель

двигатель 405 евро 2 проблемы

Двигатель ЗМЗ 405 работает на бензине и имеет систему впрыска топлива.

Производится ОАО «Заволжский моторный завод», выпускающим только качественные конструкции. Качество ЗМЗ 405 подтверждено многолетним опытом эксплуатации, а также эксплуатации в достаточно тяжелых условиях.

Первоначально представленные двигатели пользовались особым спросом в ОАО «ГАЗ». В начале 2009 года стало известно, что это акционерное общество отказалось от использования этих двигателей и стало искать другие модели, имеющие меньшую стоимость.

В том же году руководители Заволжского моторного завода подписали все необходимые документы для проведения дополнительных работ, связанных с усовершенствованием ЗМЗ-40524.10 мотор для современного автомобиля Fiat Ducato.

Процесс внедрения новых технологий завершился через 4 месяца, и в марте 2010 года законченный проект был утвержден. На автомобильном рынке появились такие модели, как ЗМЗ 40522 и ЗМЗ 40524. Был выдан патент на выпуск новых усовершенствованных моторов, которые сразу стали пользоваться большим спросом.

Технические характеристики двигателя

Можно выделить следующие технические характеристики:

Параметр Значение
Производство Заволжский моторный завод
Марка двигателя ЗМЗ 405
Годы выпуска 2000 — сегодня
Материал блока цилиндров чугун
Система питания Форсунка
Тип А рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня 86 мм
Диаметр отверстия 95.5 мм
Объем двигателя 2464 куб.см
Мощность двигателя 152/5200 л.с. / об / мин
Крутящий момент 211/420 Нм / об / мин
Модификации ЗМЗ 4052.10, ЗМЗ 40522.10,
ЗМЗ 40524, ЗМЗ 40525,
ЗМЗ 4054.10
Какие автомобили используют ГАЗ 3102; ГАЗ 31105;
ГАЗ Газель; ГАЗ Соболь

Применяется на автомобилях ГАЗ 3102, ГАЗ 31105, ГАЗ и ГАЗ Соболь.

Характеристики двигателя

ЗМЗ 405 Евро 3 — усовершенствованный мотор, полностью соответствующий всем установленным требованиям и техническим нормам. Сегодня двигатель 405 устанавливается на современные автомобили Газель и Фиат.

Производители решили оснастить новую модель новаторскими дизайнерскими решениями:

  • Особое внимание было уделено головке блока, в которой система холостого хода была полностью разобрана. Масса головы уменьшилась почти на 1.Для крепления используются 3-х килограммовые и теперь уже удлиненные болты, размер которых составляет 24 миллиметра. В этом главное отличие такого двигателя как ЗМЗ 405 Евро 3.
  • Прокладка ГБЦ из безасбестового армированного материала с металлической окантовкой заменена на двухслойную металлическую конструкцию. Он содержит пружинящие зигзаги, способные обеспечить максимальную герметичность газового стыка, каналов системы смазки, а также процесса охлаждения.
  • Толщина новой прокладки всего 0.5 миллиметров, что в три раза меньше по сравнению с мягкой прокладкой. Производители позаботились о стабильной теплоизоляции ЗМЗ 405 для надежной герметизации соединения головок, а также блока цилиндров.
  • Теперь нужно выполнить минимальную затяжку болтов, если брать во внимание предыдущие детали. Именно такие модификации предоставляют все возможности для уменьшения деформации цилиндров при эксплуатации. Мотор ЗМЗ 40522 оснащен четырьмя объемными цилиндрами.
  • Двигатель 405 Евро 3 управляется надежной электронной дроссельной заслонкой. По этой причине производители смогли исключить такие комплектующие, как регулятор холостого хода с воздушными соплами, а также сопло дроссельной заслонки с датчиком положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательного агрегата для мотора за 405 евро стал на несколько сантиметров длиннее, а производители добавили самонатяжной приводной ролик. Он рассчитан на 150 тысяч километров.
  • Блок цилиндров ЗМЗ 405 сохранил свои первоначальные свойства.Особые отливки, которые располагались между цилиндрами, были исключены из-за использования поперечных пазов в системе охлаждения. Такие инновационные технологии предоставили все возможности для увеличения жесткости блока в двигателе 405.
  • Чтобы снизить расход масла в несколько раз, производители изменили параметры плоского хонингования цилиндра.

Модель 405 Euro соответствует всем международным стандартам качества, а также отличается повышенной надежностью.Производители также учли допустимые нормы токсичности.

Мотор стоимостью 405 евро выпущен для использования в суровых климатических условиях. Допустимый температурный диапазон от -40 до +45 градусов Цельсия.

Как произвести ремонт двигателя

При разборке двигателя ЗМЗ 405 все детали и контакты необходимо тщательно очистить от пыли.

Для определения неисправности нужно иметь большой опыт. Все ремонтные работы проводятся на специальном стенде, где предусмотрены все возможности для установки двигателя в специальном положении, чтобы полностью обеспечить свободный доступ к запчастям и прочим аксессуарам.

Снятие и последующая сборка всех деталей осуществляется инструментами нужного диаметра. Сюда входят гаечные ключи, различные аксессуары и съемники. Для выполнения этого этапа работы используются цельные ключи с неповрежденной поверхностью.

Маркировка и обозначение деталей на двигателе ЗМЗ 405 Евро 3 осуществляется таким образом, чтобы не повредить поверхность детали. Мастера могут пробивать, маркировать или маркировать. Этому этапу работы уделяется особое внимание. В автомобиле Газель с двигателем ЗМЗ 405 все работы проводятся предельно аккуратно и в соответствии с технической инструкцией.

Порядок разборки двигателя

  1. Выключатель вилки со всеми сцеплениями снят;
  2. Коробка передач снята с мотора;
  3. Установка двигателя ЗМЗ 405 на ровную заранее подготовленную поверхность;
  4. Ослабление крепежных болтов на шкиве помпы, где находится охлаждающая жидкость;
  5. Ослабление существующего ремня. Для этого откручиваем несколько болтов на натяжном ролике;
  6. Снятие свечей и проводов с наконечников на двигателе ЗМЗ 405;
  7. Отсоединение высоковольтных проводов от разъемов;
  8. Выкрутите болт крепления звездочки распредвала, впускного клапана и снимите звездочку.

Все работы выполняются максимально аккуратно и аккуратно. Для снятия пружин клапана необходимо использовать специальные инструменты. Клапаны сняты и пронумерованы в порядке расположения цилиндров.

Особое внимание уделяется установке ремонтных втулок на двигатель 405, для чего необходимо обеспечить полное совпадение отверстий масляных каналов. Расточка опоры промежуточного вала выполнена за одну установку для обеспечения максимальной прочности двигателя ЗМЗ 40524.

Тюнинг двигателя

  • Форсирование Это самый популярный и востребованный вариант тюнинга для увеличения воздушной мощности мотора. Это требует установки валов, емкости для забора холодного воздуха, доработки камер сгорания, а также увеличения диаметра отдельных каналов.
  • Турбокомпрессор. Для увеличения мощности двигателя нужно выполнить наддув. Мотор сможет выдержать повышенные показания давления, если произвести установку усиленной кованой поршневой группы.Также можно заменить форсунки на более производительные и мощные.
  • Впуск. Для выполнения работ с системой впуска необходимо иметь опыт и действовать согласно инструкции. Необходимо знать все особенности и характеристики мотора ЗМЗ 405 евро 3. Этот процесс работы влияет на характеристики двигателя внутреннего сгорания. Для улучшения наполнения цилиндров на высокой стороне необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра.

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву может считаться одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод».Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно тяжелых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлось ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался. Так, после проведения начатых в 2009 году комплексных работ по адаптации одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать автомобили Fiat Ducato.В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Разработанный на базе ЗМЗ-406.10 двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 имеет следующие характеристики:
Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-405
Годы выпуска 2000 сегодня
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня мм 86
Диаметр цилиндра мм 95.5
Степень сжатия 9,3
Объем двигателя, куб. См 2464
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 152/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин 211/4200
Топливо 92
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя кг 193
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.

13,5
8,8
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливка, л 5,4
Произведена замена масла, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике

150
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

нет данных
до 200
Установлен двигатель ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь
В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики вместимости увеличены на 4.8% при увеличении рабочего объема 7,9%.

Конструкция ЗМЗ 405

Двигатель Заволжского завода — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива на вход цилиндра и зажигание контролируются электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного общего коленчатого вала для всех поршней. Два верхних распредвала.Система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Рис. 1 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-405

1 — масляный насос роликового привода; 2 — ГБЦ; 3 — впускной патрубок; 4 — клапанная крышка; 5 — указатель уровня масла; 6 — выпускной коллектор; 7 — блок цилиндров; 8 — коленчатый вал; 9 — масляный насос; 10 — масляный поддон

Рис2.- Левая часть двигателя ЗМЗ-405, ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости системы контроля; 2 — датчик перегрева охлаждающей жидкости; 3 — датчик аварийной сигнализации давления масла; 4 — штуцер для подключения шланга к расширительному бачку; 5 — штуцер подключения вакуумного шланга усилителя тормозов; 6 — разъем датчика положения коленчатого вала; 7 — катушки зажигания; 8 — указатель уровня масла; 9 — датчик фазы; 10 — экран выпускного коллектора; 11 — выпускной коллектор; 12 — кронштейн подъема двигателя задний; 13 — картер сцепления; 14 — маслосливная пробка; 15 — место подключения штуцера шланга для слива масла из радиатора; 16 — кронштейн левой подушки двигателя; 17 — сливная пробка охлаждающей жидкости

Рис.3 — Вид спереди ЗМЗ-405 ДВС

1 — шкив-демпфер коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — автомат натяжного устройства; 4 — генератор; 5 — топливная магистраль с форсунками; 6 — штуцер для подключения шланга от адсорбера; 7 — дроссельный модуль с электроприводом; 8 — шланг малого ответвления вентиляции картера; 9 — патрубок главного патрубка вентиляции картера; 10 — крышка маслоналивного патрубка; 11 — клапанная крышка; 12 — патрубок для слива охлаждающей жидкости в радиатор; 13 — агрегаты ременной передачи; 14 — патрубок подвода охлаждающей жидкости от радиатора; 15 — водяной насос с электромагнитной муфтой; 16 — точка крепления провода «-» от кузова автомобиля; 17 — масляный поддон

Рис.4 — Правая часть двигателя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — патрубок слива охлаждающей жидкости в отопитель; 2 — патрубок для подачи теплоносителя от отопителя; 3 — датчик детонации; 4 — точка крепления троса «-» КМПСУД и троса «-» от кузова автомобиля; 5 — крышка привода масляного насоса; 6 — ресивер; 7 — впускная труба; 8 — точка крепления троса «-» КМПСУД; 9 — крышка верхнего гидронатяжителя; 10 — кронштейн подъема двигателя передний; 11 — термоклапан; 12 — крышка нижнего гидронатяжителя; 13 — масляный фильтр; 14 — кронштейн правой опоры двигателя; 15 — стартер; 16 — опора вилки сцепления

Привод ГРМ ЗМЗ 405

Фиг.5 — Распределительный вал двигателя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — звездочка коленчатого вала; 2.8 — рычаг натяжителя со звездочкой; 3 — нижний гидронатяжитель; 4 — нижняя цепь; 5 — звездочка промежуточного вала ведомая; 6 — звездочка промежуточного вала ведущая; 7 — натяжное устройство опорного болта; 9 — натяжитель верхний; 10 — шайба шумоизоляционная; 11 — верхняя цепь; 12.18 — установочные отметки на звездочках; 13.17 — установочные штифты; 14 — звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15 — стабилизатор цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 — верхняя плоскость ГБЦ; 20 — средний выключатель; 21 — нижняя цепь демпфера; М1 и М2 — установочные метки блока цилиндров.Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам. Нижняя цепь ГРМ ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (первая ступень) имеет семьдесят звеньев, а верхняя (вторая ступень) — девяносто звеньев. Звездочки цепи изготовлены из высокопрочного чугуна, за исключением стальной ведущей звездочки второй ступени на промежуточном валу. На коленчатом валу установлена ​​ведущая звездочка с 23 зубьями, на промежуточном — ведомая звездочка первой ступени с 38 зубьями и ведущая звездочка второй ступени с 19 зубьями, на распределительных валах — звездочки с 23 зубьями.На концах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочки распределительных валов имеются установочные метки для правильной установки фаз газораспределения. Промежуточный вал стальной, двухопорный, вращается во втулках, запрессованных в отверстия приливов блока цилиндров, справа. От осевых перемещений промежуточный вал удерживается упорным фланцем, который находится между концом передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки и фиксируется двумя болтами на переднем конце блока цилиндров.Натяжение цепей обеспечивают два гидронатяжителя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь, которые действуют на правые ветви обеих цепей. Гидравлический натяжитель верхней цепи установлен в гнезде ГБЦ, а нижнего — в гнезде передней крышки. Гидравлический натяжитель стальной, выполненный в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса и плунжера. Гидравлический толкатель ЗМЗ-405 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии (плунжер удерживается в корпусе стопорным кольцом).В рабочем состоянии гидротолкатель работает следующим образом. Под действием пружины и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер давит на рычаг натяжителя. Рычаг, поворачивая ось, давит на натяжитель цепи звездочкой на цепи, натягивая его. Для предотвращения биения рабочие ветви обеих цепей проходят через пластиковые демпферы. Каждый демпфер крепится двумя болтами: верхний и средний — к переднему концу головки блока цилиндров, нижний — к переднему концу блока цилиндров.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. В блоке старой модели между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока цилиндров ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы для болтов ГБЦ.Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция — полная опора с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования повысили устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили марок ГАЗель, УАЗ и Фиат.Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений. Так, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Это позволило отказаться от некоторых компонентов: сопла дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, сопел воздуха холостого хода, датчика положения заслонки.

Доработка ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл. Обновление материала и использование новых элементов конструкции, в частности зигзагообразных рессорных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0.5 мм. Это позволило свести к минимуму необходимость затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405-й серии Евро-3 во вспомогательном приводе используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии существенно снизился расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и приемлемым стандартам токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. В числе последних доработок — оптимизированная клапанная крышка, цепи ГРМ и улучшенная система вентиляции с картерных газов к ресиверу можно отметить. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя, предназначен для переоборудования автомобилей линейки ГАЗель Бизнес.Возможность тюнинга ЗМЗ-405 Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, наддувом или установкой компрессора.

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го мотора, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95,5 мм), высота блока цилиндров такая же, мосты цилиндров тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 нет моторов), штоки остались прежними, в остальном двигатель остался прежним, за счет увеличенного объема мощность увеличилась на 7 л.с. , крутящий момент увеличился, последние двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ 406.На этом же блоке был создан другой двигатель большего размера -.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1 . ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель. 2 . ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга. 3 . ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на автомобилях Волга. 4 . ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3.Используется на грузовиках Газель. 5 . ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, коленчатый вал стальной, поршень кованый, интеркулер, охлаждающая жидкость 7,4, мощность 195 л.с. / 4500 об / мин, крутящий момент 343 Нм / об. Выпускался мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочли поставить проверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го Волговского двигателя полностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому что их отличия минимальны.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405. Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них вы можете прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит заметить, что мощные аспираторы на движке Волговский / Газель, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит строить, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Грамотно собранный 405 турбо даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые аспиратор не выдаст ни при каких настройках.Стоит отметить, что для постройки турбо скобы блок Евро-2 не подходит, он ослаблен прорезями между цилиндрами, на ваш выбор блоки более свежие, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Многие Волги и Газели комплектуются двигателем ЗМЗ 405 экологического стандарта Евро-2. Это позволило продавать автомобили за границу.

Силовой агрегат ЗМЗ 405 Евро-2. Описание двигателя, рекомендации по работе и уходу

Заволжский моторный завод, выпускающий только качественные механизмы, является основным поставщиком рассматриваемых агрегатов.До 2009 года основным заказчиком ЗМЗ считался ОАО «ГАЗ». Однако с указанного срока акционеры решили отказаться от предлагаемой продукции в пользу более дешевых моделей.

Поволжцы продолжили исследования, закончившись внедрением инновационных технологий. Март 2010 года связан с получением заводом патента на изготовление перспективных двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Рассмотрим подробнее особенности первого из них.

Технические характеристики

Предшественником двигателя ЗМЗ-405 является модель 406, которая является базой для рассматриваемого агрегата.Доработки не коснулись размеров блока цилиндров и не коснулись шатунов.

Четырехтактный двигатель имеет ряд чрезвычайно простых в обслуживании конструкций. Все они охлаждаются принудительной циркуляцией жидкости в системе закрытого типа.

Прежде всего, хотелось бы отметить очень впечатляющие технические характеристики силовой установки ЗМЗ-405, соответствующей нормам Евро-2. Объем внутреннего цилиндра в 2,46 литра позволяет агрегату сравниться по маневренности со 140 лошадьми.Это позволяет даже загруженному автомобилю с легкостью выполнять различные маневры.

Двигатель характеризуется максимальным крутящим моментом 214 Нм. Это обеспечивает чугунный коленчатый вал ЗМЗ-406 с устройством полной опоры. Его конструкция предусматривает восемь специальных противовесов, которые оптимально разгружают механизм от неблагоприятного воздействия центробежной силы с крутящими моментами.

По параметрам расхода топлива есть отличная возможность для экономии. По трассе двигатель ЗМЗ потребляет всего 8.Расход 8 литров. При движении по городским дорогам агрегат потребляет 13,5 л. Для смешанного цикла указывается показатель 11 литров на преодоление 100 км.

Климатическая выносливость, которую демонстрирует двигатель ЗМЗ, особенно привлекательна для отечественных автовладельцев. Он не боится резких перепадов температуры. Он одинаково хорошо работает как при −40, так и при +45 0 С.

Следует отметить, что описание системы охлаждения двигателя ЗМЗ 405 модели, соответствующей стандартам Евро-2, заслуживает особого упоминания.Для него характерно наличие поршня большого сечения.

Специально вырезанные отверстия между цилиндрами способствуют ускоренному снижению температуры двигателя внутреннего сгорания. Также разработчикам удалось улучшить работу с антифризом.

Распространенные неисправности, их возможные причины и рекомендации по устранению

Хотя рассматриваемые агрегаты отличаются повышенной надежностью, в них могут возникать поломки.Некоторые из них требуют вмешательства специалистов по специализированным услугам. Однако есть неисправности, которые сможет исправить даже начинающий автомобилист:

  1. при неправильном запуске силового агрегата необходимо проверить забор топлива. Возможная причина кроется в его засорении. Проблема решается промывкой детали с последующей продувкой;
  2. при попадании воздуха в трубопровод, соединяющий ТНВД с бензобаком, необходимо обеспечить его полную герметичность;
  3. замена неисправной детали устраняет проблему с электронной системой управления силовой установкой;
  4. в случае чрезмерного загрязнения фильтров тонкой очистки топливного фильтра необходимо обновить элемент;
  5. при попадании воздуха в топливную систему необходимо принять меры по обеспечению ее герметичности;
  6. своевременная замена насос-форсунки, можно восстановить работоспособность насоса, отвечающего за подачу топлива;
  7. Появление голубоватого дыма, сопровождающееся повышенным расходом масла, свидетельствует об износе поршневых колец.Проблема решается установкой новых исправных деталей;
  8. регулируя угол опережения впрыска, можно избавиться от черного дыма, сопровождающегося увеличением расхода топлива;
  9. Изношенные подшипники коленчатого вала вызывают падение давления масла. Для восстановления показателей, требуемых техническими стандартами, возможен немедленный ремонт с обновлением неработающих деталей.

Сервис мануал

  • в первую очередь это качество жидкости, заливаемой в мотор.По возможности желательно использовать топливо и масло предлагаемых производителем марок. Те же требования применяются к охлаждающей жидкости;
  • Производитель четко определяет сроки проведения регулярного технического обслуживания. Его частота зависит от пробега автомобиля или от времени работы двигателя;
  • Даже на первый взгляд исправный силовой агрегат через 250 тысяч километров требует капитального ремонта. Именно на таком расстоянии рассчитывается работоспособность большинства функциональных узлов, после чего их износ достигает критических значений.

Невыполнение вышеперечисленных мер может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя, начиная с необоснованного падения мощности и заканчивая увеличением расхода топлива и смазочных материалов.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как база для целого семейства инжекторных ДВС; Поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для большегрузных автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководством Заволжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

  • адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140.5 литров. с., крутящий момент 214 Нм;
  • буст до 152 л с. Для Газели, стандарт Евро-2;
  • Модернизация ГБЦ и установка прокладок на ГАЗ Волга;
  • ДВС с турбонаддувом с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для спецтехники.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2,5 литра. Конструкция стала более сложной по отношению к ЗМЗ 406, но самостоятельный капремонт пока не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2.5 л / 152 л. от

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежний блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для начальной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Производитель ЗМЗ
Марка ДВС 405
Годы выпуска 2000 -…
Объем 2464 см 3 (2.5 л)
Мощность 111,8 кВт (152 л.с.)
Крутящий момент 210 Нм (при 4000 об / мин)
Вес 193 кг
Степень сжатия 9,3
Питание инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание электронное
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TVE
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор чугун
Распредвал из 4062.10
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр отверстия 95,5 мм
Поршни оригинал
Коленчатый вал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 86 мм
Топливо АИ-92
Экологические стандарты Euro 2
Расход топлива трасса — 8.8 л / 100 км

смешанный цикл 11 л / 100 км

город — 13,5 л / 100 км

Расход масла максимальный 0,3 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для производителя двигателей Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем моторного масла 6 л
Рабочая температура 90 °
ICE Resource заявленные 150 000 км

реальные 250 000 км

Регулировка клапанов Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 10.7 л
водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или AU14DVRM, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи 0,8 мм
Цепь клапанного механизма Зубчатая муфта 84/108 или 72/92, взаимозаменяемая только со звездочками, башмаками и натяжителями
Работа цилиндра 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Фильтр масляный с обратным клапаном
Маховик из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана
Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX 750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 38 Нм

маховик — 72 — 82 Нм

болт сцепления — 22 — 38 Нм

крышка подшипника — 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)

ГБЦ — трехступенчатая 40 Нм, 135 Нм + 90 °

Приведенное выше описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей очень незначительно отличаются, за исключением двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом 4054.10. для него мануал рекомендует проводить обслуживание в два раза чаще.

Конструктивные особенности

Первоначально в двигатель ЗМЗ 405 были заложены следующие перспективные технические решения на 2000 год:

  • распределенный впрыск в каналы ГБЦ;
  • рядная схема двигателя с двумя распределительными валами по 4 клапана в каждом цилиндре;
  • замкнутый контур вентиляции с разрежением внутри картера;
  • обновлено
  • смонтировано в виде двухклапанного термостата, терморезистивного датчика охлаждающей жидкости, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезистивного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, стальные алюминиевые вкладыши подшипников коленчатого вала, резиновый демпферный шкив для гашения вредных колебаний.

Перечень модификаций двигателя внутреннего сгорания

Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации мотора серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелой представительской Волги и одну турбированную версию для спецтехники с бронеплитами, спецтехникой, тяжелыми рамами. .

Базовая версия 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, он адаптирован для боксов грузовиков и автобусов Газель / Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

Вариант 40524.10, напротив, заточен под ящиком микроавтобуса Fiat Ducato, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. из. власть.Степень сжатия 9,4, то есть как в базовом случае.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. из. грузоподъемность, разработанная по нормам Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, версия 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выходе снабжены натриевым охлаждением.В 2009 году автобусы Fiat Ducato укомплектовали этот двигатель с турбонаддувом. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность составляет 195 л. из.

Плюсы и минусы

Преимущества силовых приводов семейства 405 от производителя ЗМЗ:

  • Головка блока цилиндров модифицирована за счет использования двухслойной металлической полосы толщиной 0,5 мм с пружинные элементы;
  • Блок цилиндров уменьшил вес на 1.35 кг, так как навесная часть частично демонтирована — уже нет ТПС, форсунок и регулятора ХХ;
  • Каталитический нейтрализатор трехкомпонентный для соответствия нормам Евро-3;
  • механическая доработка инженерами завода позволила снизить расход топлива до 8,8 л / 100 км по трассе;
  • Б / у система смазки доочистки.

Регулировка угла опережения зажигания контролируется микропроцессором электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, а с другой — минусом, так как ремонт на трассе затруднен.Из-за гидрокомпенсации теплового зазора клапана эксплуатационный бюджет уменьшился, и теперь пользователю не нужно регулярно посещать сервисную станцию ​​для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перепрыгивания цепи через несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези пазов.

Перечень моделей автомобилей, в которых он был установлен

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому различные модификации силовых приводов ЗМЗ этого поколения устанавливались на следующие автомобили:

  • 10 — ГАЗ Волга, Газель;
  • 10 — ГАЗ ГАЗ 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
  • 10 — Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
  • 10 — ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
  • 10 — кассовая и правительственная бронетехника, прочая спецтехника.

Улучшение характеристик двигателя позволило использовать его на Volga Siber, однако ГАЗ отказался от двигателей ЗМЗ в 2009 году из-за их высокой стоимости. На УАЗ устанавливали более позднюю версию 409, созданную на базе двигателя 405.

Сервисный регламент ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 необходимо обслуживать с указанной периодичностью:

  • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
  • аккумулятор и свечи не доставляют проблем 6 лет;
  • вентиляция картера исправно служит 2 года или 25 тысяч пробега;
  • Заменить ремни навесного оборудования примерно через 2 года;
  • Замена масла требуется после 7.5-10 тысяч пробега;
  • 40 тыс. Фильтров для воздуха и топлива, 7,5 — 10 тыс. Км для масла не забиты;
  • эффективный теплоноситель 40 тыс .;
  • выпускной коллектор нормально работает без перегорания 2 — 2,5 года;
  • ходит датчик кислорода 100 тыс.

Простое устройство ДВС значительно облегчает техобслуживание и ремонт своими руками, в том числе капитальный.

Обзор неисправностей и способы их устранения

По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает безопасность клапана при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако клапаны изгибаются друг относительно друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускных и выпускных клапанов внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы двух типов приводных цепей. Замена зубчатых цепей на втулки допускается, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, амортизаторами. Основная поломка — характерный стук, который может возникать по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования Замена подшипника
Ослабленная опора шкива амортизатора тяга за болт
Разработка подшипников насоса Замена расходных материалов
Поломка пружины натяжителя Использование новой пружины
Отказ подшипника генератора Замена расходных материалов
Осадка пружины клапана Установка новой пружины
Заедание штока клапана Ремонт ГБЦ
Удлиненная цепь затяжка или замена
Повреждение гидронатяжителя ремонт узла
Производство гидротолкателей Замена расходных материалов
Износ цилиндра, ШПГ или гильзы коленвала Ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

Варианты тюнинга двигателя

Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет прорези между цилиндрами в блоке, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно проводится на блоках цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр произведет не более 20 — 30 литров. из. мощность необязательная.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователи, решившие увеличить мощность версий 4052, должны двигаться в том же направлении.

Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют стандартам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

Если возникнут вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Часто в наш автосервис стали заезжать коммерческие автомобили, а именно автомобили ГАЗели, и сегодня не исключение. На диагностическом посту остановилась рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин машины (точнее, третий хозяин) после покупки заметил, что машина как-то не так едет. Повороты танцуют как угодно: поднимаются или опускаются. Контрольная лампочка моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит.В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки на наличие ошибок. А что мы видим? Ой, как их много. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски воспламенения в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запустите его и посмотрите параметры (рис.3). Нас интересует индикатор ADC_LAMUP (V) — напряжение лямбда-зонда на катализатор.

В нашей стране этот параметр колеблется в районе 0,15 …. 0,30 вольт, что говорит о плохой смеси. С переездами на газ он начинает оживать, а двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечку воздуха. Но сначала мы начинаем испытание с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление нормальное, затем мы подключаем искровой разрядник вместо свечи зажигания (рис. 5) и запускаем тест исполнительных механизмов, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, поэтому приступаем к поиску утечек воздуха. Скорее всего, всасывание идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что с такой проблемой часто сталкиваются. Как это проверить, а что, если кислородный датчик просто отработал свой ресурс и начинает показывать всякую чушь?

Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора.Сначала распыляем его на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Затем распылите очиститель на каждую из форсунок и также посмотрите показания кислородного датчика. После проверки всех форсунок выясняется, что воздух просачивается через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он пропускал воздух, и после того, как мы слегка распыляли форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попадала во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь, и показания кислородного датчика начали выравниваться (рис.7)

Решаем снять аппарель форсунки и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Поскольку форсунки мы уже сняли, не поленились и проверили их на стенде. Форсунки были в хорошем состоянии, в отличии от колец.Видимо предыдущий хозяин уже снял форсунки и прочистил, но кольца не менял и при установке рампы форсунки повредилось кольцо на первой форсунке. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки с новыми кольцами на место и заводим двигатель. И о чудо, машинка ожила, поездка пропала. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). С параметром ADC_LAMUP (B) опять что-то не так. Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что это за чушь? (Рис.10)

Оказывается, сначала было много воздуха, а кислородный датчик показывал плохую смесь, а теперь все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух, и по идее датчик кислорода должен корректировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает этого воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рампе (рис.10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Все в порядке? Да, правильно, если бы у нас был мотор ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на аппарели форсунки (потому что он находится в самом топливном баке). А у нас есть мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. в котором регулятор давления расположен на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бара). Это давление должно быть в рампе при отсоединенном вакуумном шланге.На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Оказывается, что со снятым шлангом при давлении всегда чистый 4 бар. Неисправен ли контроллер? Проверить это. Подаваем давление на регулятор, он явно держит 3 бара, а избыток стекает. То есть регулятор исправен. Головы ломаем дальше. Получается, что давление идет от топливного насоса к рампе, которая развивает давление до 6 бар. Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сбрасывается в обратную магистраль и стекает в бак.Значит, что-то блокирует сброс избыточного давления в резервуар. Возможно, он зажал шланг или что-то еще. Решаем скинуть обратный шланг прямо в горловину топливного бака и посмотреть, что из этого получится (рис. 12).

Давление топлива достигло желаемых значений 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Что из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин машины поменял всю станцию ​​в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с 405.24 евро-3, у которого только клапан на 4 бар в баке, и он предотвращает сброс давления.

Получаем станцию ​​и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Станцию ​​сборки мы не меняли, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы лишнее топливо самотеком стекало в бак. Но недостаточно просто снять клапан; на его место нужно установить отрезок трубки (рис. 15), чтобы топливо шло прямо на дно бака, а не выливалось сверху, создавая излишки паров бензина.

После всех манипуляций поставить все обратно и запустить двигатель. Заработал как часы, все четко равномерно. Проверьте показания кислородного датчика (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, и датчик кислорода сработал так, как должен работать, показывая синусоиду. Какой вывод можно сделать? Если автомобиль ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, то здесь можно столько наворочить, что потом неисправности придется долго разбирать.

Заправочный объем моторного масла Peugeot 405

Заправочный объем моторного масла Peugeot 405 | Замена масла
  1. Двигатель
  2. Объем / емкость фильтра
    литров (литров)
  3. Интервалы замены масла

Модель: Peugeot 405 (1987-1996)
1 2 3
405 1,4 (1987 — 1992) TU3 / A 3,5 / 0,5 10 000 км / 12 месяцев
405 1.4 (1992 — 1993) TU3F2 / K, TU3MC / L / Z 3,5 / 0,5 10 000 км / 12 месяцев
405 1,4 (1993 — 1996) TU3F2 / K, TU3MC / L / Z 3,5 / 0,5 15000 км / 12 месяцев
405 1,6 (1987 — 1992) XU5 1C 5,5 / 0,5 10 000 км / 12 месяцев
405 1,6 ( 1992 — 1993) XU52C / K, XU5M3 / L / Z, XU5JP / L / Z нет данных 10 000 км / 12 месяцев
405 1.6 (1993 — 1996) XU52C / K, XU5M3 / L / Z, XU5JP / L / Z 5.5 / 0.5 15000 км / 12 месяцев
405 1.8 (1992 — 1993) XU7JP / L / Z 5,5 / 0,5 10 000 км / 12 месяцев
405 1,8 (1993 — 1996) XU7JP / L / Z 5,5 / 0,5 15 000 км / 12 месяцев
405 1,9 (1992 — 1993) XU92C / K, XU9J2 / K 5,5 / 0,5 10 000 км / 12 месяцев
405 1.9 (1993 — 1996) XU92C / K, XU9J2 / K 5.5 / 0.5 15000 км / 12 месяцев
405 1,9 X4 (1989 — 1990) XU92C 5 / 0,3 10000 км / 12 месяцев
405 SRi (1987 — 1992) XU9J2 5,3 10000 км / 12 месяцев
405 2.0 X4 (1992 — 1993) XU10J2C / L / Z 5,2 / 0,5 10 000 км / 12 месяцев
405 2.0 X4 (1993 — 1996) XU10J2C / L / Z 5.2 / 0.5 15000 км / 12 месяцев
405 MI-16 (1987 — 1992) XU9J4 5,3 10 000 км / 12 месяцев
405 MI-16 (1992-1996) XU10J4 / L / Z 4,5-4,8 / 0,5 10 000 км / 12 месяцев
405 MI-16 X4 (1989 — 1992) XU9J4 5,3 10 000 км / 12 месяцев
405 Т-16 (1992 — 1996) XU10J4TEZ 5/0.5 10 000 км / 12 месяцев
405 1,8 TD (1988 — 1992) XUD7TE / K / Y 5 / 0,5 10 000 км / 12 месяцев
405 1,9 D (1988 — 1996) XUD9A / L XUD9 / Y 5 / 0,5 10 000 км / 12 месяцев
405 1,9 TD (1992 — 1996) XUD9TE / L, XUD9TE / Y 5 / 0,5 10 000 км / 12 месяцев

Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.дополнительная информация Принять

В настройках файлов cookie на этом веб-сайте установлено значение «разрешить использование файлов cookie», чтобы обеспечить вам максимальный комфорт при просмотре. Если вы продолжаете использовать этот веб-сайт без изменения настроек файлов cookie или нажимаете «Принять» ниже, вы соглашаетесь с этим.

Закрыть

Топливо ЗМЗ 405 евро 2

На многие Волги и Газели устанавливается двигатель ЗМЗ 405 экологического стандарта Евро-2. Это дало возможность продавать автомобили за границу.

Силовой агрегат ЗМЗ 405 Евро-2. Описание двигателя, рекомендации по работе и уходу

Заволжский моторный завод, отличающийся производством только качественных механизмов, является основным поставщиком рассматриваемых агрегатов. До 2009 года основным заказчиком ЗМЗ считался ОАО «ГАЗ». Однако с указанного срока акционеры решили отказаться от предлагаемой продукции в пользу более дешевых моделей.

Заволжцы продолжили исследования, завершившиеся внедрением инновационных технологий.В марте 2010 года завод получил патент на изготовление усовершенствованных двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Рассмотрим подробнее особенности первого из них.

Технические характеристики

Предшественником двигателя ЗМЗ-405 считается модель 406, являющаяся базовой для рассматриваемого агрегата. Доработки не коснулись размеров блока цилиндров и шатунов.

Четырехтактный двигатель имеет несколько конструкций, которые чрезвычайно просты в обслуживании.Все они охлаждаются принудительно циркулирующей жидкостью в замкнутой системе.

Прежде всего, хотелось бы отметить очень впечатляющие технические характеристики силовой установки ЗМЗ-405, соответствующей нормам Евро-2. Емкость внутреннего цилиндра 2,46 литра позволяет агрегату соответствовать маневренности 140 лошадей. Это позволяет даже груженому автомобилю с легкостью выполнять различные маневры.

Двигатель развивает максимальный крутящий момент 214 Нм.Это достигается благодаря чугунному коленчатому валу ЗМЗ-406 с полноопорным устройством. В его конструкции предусмотрено восемь специальных противовесов, которые оптимально избавляют механизм от неблагоприятного воздействия центробежной силы с крутящими моментами.

По параметрам расхода топлива есть отличная возможность экономии. По трассе двигатель ЗМЗ потребляет всего 8,8 л топлива. При поездках по городским дорогам агрегат потребляет 13,5 л. Для смешанного цикла на преодоление 100 км указывается показатель 11 литров.

Климатическая выносливость двигателя ЗМЗ особенно привлекательна для отечественных автовладельцев. Он не боится резких перепадов температуры. Работает одинаково хорошо как при -40, так и при +45 0 С.

Следует отметить, что описание системы охлаждения модели ЗМЗ 405 модели, соответствующей стандартам Евро-2, заслуживает отдельного упоминания. Он отличается большим сечением поршня.

Специально вырезанные отверстия между цилиндрами способствуют ускоренному снижению температуры двигателя внутреннего сгорания.Также разработчикам удалось улучшить работу с антифризом.

Распространенные неисправности, их возможные причины и рекомендации по устранению

Хотя рассматриваемые агрегаты отличаются повышенной надежностью, в них могут возникать поломки. Некоторые из них требуют вмешательства специализированных сервисных специалистов. Однако есть неисправности, которые сможет устранить своими руками даже начинающий автолюбитель:

  1. в случае проблемного запуска силового агрегата следует проверить забор топлива.Возможная причина кроется в его засорении. Проблема решается промывкой детали с последующей продувкой;
  2. если воздух просачивается в трубопровод, соединяющий топливный насос с бензобаком, он должен быть полностью загерметизирован;
  3. заменой неисправной детали устранена проблема с электронной системой управления силовой установкой;
  4. В случае чрезмерного загрязнения фильтров тонкой очистки топлива фильтрующий элемент необходимо обновить;
  5. при попадании воздуха в топливную систему необходимо принять меры по обеспечению ее герметичности;
  6. своевременная замена форсунки помпы позволяет восстановить работу помпы, отвечающей за подачу топлива;
  7. Появление серого дыма, сопровождающееся повышенным расходом масла, свидетельствует об износе поршневых колец.Проблема решается установкой новых исправных деталей;
  8. регулируя угол опережения впрыска, можно избавиться от черного дыма, сопровождающегося увеличением расхода топлива;
  9. Изношенные подшипники коленчатого вала вызывают падение давления масла. Требуемые техническими стандартами показатели можно восстановить немедленным ремонтом с заменой негодных деталей.

Сервис мануал

  • в первую очередь это качество жидкости, заливаемой в двигатель.По возможности желательно использовать топливо и масло тех марок, которые предлагает производитель. Те же требования предъявляются к охлаждающей жидкости;
  • Производитель четко определил сроки проведения регулярного технического обслуживания. Его частота зависит от пробега автомобиля или от времени работы двигателя;
  • Даже на первый взгляд исправный силовой агрегат требует капитального ремонта через 250 тысяч километров пробега. Именно на это расстояние рассчитывается производительность большинства функциональных узлов, после чего их износ достигает критических значений.

Несоблюдение вышеперечисленных мер может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя, начиная с необоснованного падения мощности и заканчивая увеличением расхода топлива и смазки.

артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

  • Полная консультация по двигателю,
  • Оригинальное качество,
  • Заводская гарантия производителя 2 года,
  • Полный комплект документов,
  • Помощь в подборе доп. запчасти для переоборудования вашего двигателя,
  • Страхование двигателя в пути

Самое главное — это доставка двигателя по России.Доставим до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 МИКАС 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Он имеет 4 цилиндра в ряд. Словом, его можно охарактеризовать как быстроходный, динамичный, тяговый и экономичный двигатель.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поступающих на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями 406 семейства.Очень высокая эластичность в динамике разгона делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активно покупается и устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ. Двигатель пользуется популярностью и востребован у газелистов.

Почему стоит покупать двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция поставляется напрямую с заводов-производителей, что позволяет нам продавать продукцию по привлекательным ценам. Да да. В там123 выгоднее покупать.ru и заказывайте доставку, чем в соседний магазин вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а также готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас возникла потребность в более подробной информации об интересующей вас продукции, обращайтесь к менеджерам Наша компания.

Двигатель ЗМЗ-405 производит ОАО «Заволжский моторный завод», основной поставщик силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода.Этот мотор представляет собой модернизированный вариант известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи. Но есть и существенные отличия, о которых должен знать каждый, кто интересуется продукцией ГАЗ. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийное производство в 1997 году.Это был первый двигатель Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на Волге. Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, так как сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения.Недостатки накапливались по мере устаревания двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью данной силовой установки является шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива для каждого цилиндра, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 95.5 мм. Крутящий момент этого двигателя составляет 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат устанавливается на «Волгу», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Так, двигатели ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года выпускаются двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.Они разработаны по выхлопу стандарта Евро-3. Такие двигатели устанавливаются на современный легковой автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовиков). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В этом состоянии агрегат все еще производится.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже было сказано, агрегаты ЗМЗ-405 устанавливаются на Газели, которые часто используются при грузоперевозках.В обновленных двигателях поменяли прошивку, увеличили срок службы. Слабым звеном в 406-м карбюраторном двигателе были прорези на месте разъема между блоком и ГБЦ. Эти прорези служили проходами для охлаждающей жидкости и улучшали отвод тепла от цилиндров.

Но расплатой за это было снижение прочности блока. Это привело к деформации головки блока цилиндров при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным ключом.Деформация головки блока цилиндров привела к утечке выхлопных газов и переливу масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Мосты между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 состоит из нескольких двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.

Электростанции бывают следующих типов:

  1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выбросов Евро-3. Также они устанавливаются на автомобили Волга и Газель.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

  • Прокладка головки блока цилиндров двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старой безасбестовой с гибкой металлической окантовкой. Новая прокладка содержит специальные пружинные элементы.Они обеспечивают наилучшее уплотнение между головкой и блоком, предотвращают утечку газа и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше, чем у старого.
  • Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе устранила контроль холостого хода. Кроме того, эта доработка упростила дроссельную заслонку. Теперь в нем нет датчика положения дроссельной заслонки.
  • Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинен на несколько сантиметров.На нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежный и неприхотливый при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении он подходит для суровых условий окружающей среды. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву.В сочетании с качеством сборки это главный недостаток мотора 405.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что этот двигатель является результатом модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей совпадают.

Давайте посмотрим на них:

  1. Натяжители цепи привода ГРМ. Они со временем заклинивают, поэтому колебания цепи не гаснут.Это становится слышно из-за повышенного шума. Ботинок хуже натягивает цепь. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и измененные каналы блока, мотор все же подвержен перегреву. Это может быть связано с термостатом или радиатором системы охлаждения.
  3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первый — маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина — течь там же, что и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки.Точнее — в том месте, где прилегает крышка маслоотделительных пластин.
  4. Провалы двигателя и неравномерная работа на холостом ходу могут быть вызваны катушками зажигания. Обычно проблема исчезает при их замене.
  5. Стук в двигателе часто возникает из-за износа гидравлических компенсаторов тепловых зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 унаследованы различные «глюки» и неисправности в электросети. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа бензонасоса тоже способствуют репутации этого двигателя. Плохое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

А вот ЗМЗ-405 не хуже 406. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран двигателестроения России.При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает данный силовой агрегат. Этот двигатель безусловно заслуживает внимания и уважения.

Его по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях.4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлось ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одну из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — начали оснащать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода представляет собой четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядными цилиндрами и поршнями. Подача топлива к впускным каналам цилиндра и зажигание регулируются электроникой. Двигатель оборудован внешней системой формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного коленчатого вала, общего для всех поршней. Два верхних распредвала. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя.Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении значительно снизило деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. В блоке старого образца между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены.Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. Конструкция полностью опорная с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования привели к повышению устойчивости к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной.Современные улучшенные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Именно это позволило отказаться от некоторых комплектующих: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки.

Сам блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены благодаря инновационным поперечным пазам, предусмотренным в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала была использована двухслойная металлическая.Обновление материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Подушечка новой конструкции в три раза тоньше оригинальной мягкой пэда с металлической окантовкой и имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это сводит к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет уменьшить деформацию цилиндров во время работы.

В двигателях серии 405 «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии также значительно снижен расход топлива. Эти двигатели соответствуют международным нормам и нормативам допустимых выбросов, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» разработан на базе ЗМЗ-406.10 имеет следующие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и малотоннажные автомобили.
  • Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
  • Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
  • Объем 2,46 л.
  • Степень сжатия 9,3.
  • Диаметр цилиндра 95,5 мм.
  • Ход поршня 86 мм.
  • Заявленная мощность 152 л. с участием. (111.8 кВт) при 5200 об / мин.
  • Удельный расход топлива — 198 г / л. с участием. в час рекомендуемое октановое число топлива 92.
  • Охлаждение мотора жидкостное.
  • Полная масса 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? мощности увеличились на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7.9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Последние улучшения включают оптимизированную клапанную крышку, зубчатую. и усовершенствованная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, отвечающий не только экологическим нормам Евро-3, но и Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя, предназначен для переоборудования автомобилей ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: форсировкой, турбонаддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов поршневая группа на более совершенные, модернизация выхлопной системы.В результате двигатель приобретает спортивный характер, а мощность увеличивается до 200 л.с. с участием.

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлось ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111.Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одну из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — начали оснащать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3», разработанный на базе ЗМЗ-406.10, имеет следующие характеристики:
Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-405
Годы выпуска 2000-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9,3
Объем двигателя, куб. См 2464
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 152/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин 211/4200
Топливо 92
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 193
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.

13,5
8,8
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливка, л 5,4
Произведена замена масла, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

150
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

нет данных
до 200
Установлен двигатель ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь
В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Характеристики мощности увеличены на 4.8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Конструкция ЗМЗ 405

Двигатель Заволжского завода представляет собой четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядными цилиндрами и поршнями. Подача топлива к впускным каналам цилиндра и зажигание регулируются электроникой. Двигатель оборудован внешней системой формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного коленчатого вала, общего для всех поршней. Два верхних распредвала.Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Рис. 1 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-405

1 — ролик привода масляного насоса; 2 — ГБЦ; 3 — впускной патрубок; 4 — клапанная крышка; 5 — указатель уровня масла; 6 — выпускной коллектор; 7 — блок цилиндров; 8 — коленчатый вал; 9 — масляный насос; 10 — масляный поддон

Рис2.- Левая часть двигателя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 2 — датчик индикатора перегрева охлаждающей жидкости; 3 — датчик аварийного давления масла; 4 — штуцер для подключения шланга к расширительному бачку; 5 — штуцер для подключения вакуумного шланга усилителя тормозов; 6 — разъем датчика положения коленчатого вала; 7 — катушки зажигания; 8 — указатель уровня масла; 9 — датчик фазы; 10 — экран выпускного коллектора; 11 — выпускной коллектор; 12 — кронштейн подъема двигателя задний; 13 — картер сцепления; 14 — маслосливная пробка; 15 — место подключения штуцера маслосливного шланга от радиатора; 16 — кронштейн левой опоры двигателя; 17 — пробка слива охлаждающей жидкости

Рис.3 — Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-405 вид спереди

1 — демпфер шкива коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — автоматический натяжитель; 4 — генератор; 5 — топливопровод с форсунками; 6 — штуцер для подключения шланга от адсорбера; 7 — дроссельный модуль с электроприводом; 8 — шланг малого ответвления вентиляции картера; 9 — патрубок главного патрубка вентиляции картера; 10 — крышка маслоналивного патрубка; 11 — клапанная крышка; 12 — патрубок для слива охлаждающей жидкости к радиатору; 13 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 14 — патрубок для подачи охлаждающей жидкости от радиатора; 15 — водяной насос с электромагнитной муфтой; 16 — точка крепления провода «-» от кузова автомобиля; 17 — масляный поддон

Рис.4 — Правая сторона ДВС ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — патрубок слива охлаждающей жидкости в отопитель; 2 — патрубок для подвода теплоносителя от отопителя; 3 — датчик детонации; 4 — точка крепления троса «КМПСУД и трос» — «от кузова автомобиля»; 5 — крышка привода масляного насоса; 6 — ресивер; 7 — впускной патрубок; 8 — точка крепления провода »-« КМПСУД »; 9 — крышка верхнего гидронатяжителя; 10 — передний рычаг подъема двигателя; 11 — термоклапан; 12 — крышка нижнего гидронатяжителя; 13 — масляный фильтр; 14 — кронштейн правой опоры двигателя; 15 — стартер; 16 — суппорт вилки выключения сцепления

Привод ГРМ ЗМЗ 405

Фиг.5 — Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — звездочка коленчатого вала; 2.8 — рычаг натяжителя со звездочкой; 3 — нижний гидронатяжитель; 4 — нижняя цепь; 5 — ведомая звездочка промежуточного вала; 6 — ведущая звездочка промежуточного вала; 7 — опора болта натяжителя; 9 — гидронатяжитель верхний; 10 — шайба шумоизоляционная; 11 — верхняя цепь; 12.18 — отметки на звездочках; 13.17 — установочные штифты; 14 — звездочка распредвала впускных клапанов; 15 — демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 — верхняя плоскость ГБЦ; 20 — демпфер средней цепи; 21 — нижняя цепь демпфера; М1 и М2 — установочные знаки блока цилиндров.Цепь привода распредвала, двухступенчатая. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам. Нижняя цепь ГРМ ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (первая ступень) имеет семьдесят звеньев, а верхняя (вторая ступень) — девяносто звеньев. Звездочки цепи изготовлены из высокопрочного чугуна, за исключением стальной ведущей звездочки второй ступени на промежуточном валу. На коленчатом валу установлена ​​ведущая звездочка с 23 зубьями, на промежуточном — ведомая звездочка первой ступени с 38 зубьями и ведущая звездочка второй ступени с 19 зубьями, на распределительных валах — звездочки с 23 зубьями.На концах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительного вала есть установочные метки для правильной установки фаз газораспределения. Промежуточный вал стальной, двухопорный, вращается во втулках, запрессованных в расточки блока цилиндров, справа. Промежуточный вал удерживается от осевых перемещений упорным фланцем, который расположен между концом шейки переднего вала и ступицей ведомой звездочки и закреплен двумя болтами на переднем конце блока цилиндров.Натяжение цепей обеспечивают два гидронатяжителя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь, которые действуют на правые ветви обеих цепей. Гидравлический натяжитель верхней цепи установлен в гнезде головки блока цилиндров, а нижнего — в гнезде передней крышки. Гидравлический натяжитель стальной, выполненный в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса и плунжера. Гидравлический толкатель ЗМЗ-405 установлен на двигателе в «заряженном» состоянии (толкатель удерживается в корпусе стопорным кольцом).В рабочем состоянии гидротолкатель работает следующим образом. Под действием пружины и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер прижимается к рычагу натяжителя. Рычаг, поворачивая ось, давит на звездочку натяжителя на цепи, натягивая ее. Для предотвращения биения рабочие ноги обеих цепей проходят через пластиковые демпферы. Каждый демпфер крепится двумя болтами: верхний и средний — к переднему концу головки блока цилиндров, нижний — к переднему концу блока цилиндров.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении значительно снизило деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. В блоке старого образца между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция полностью опорная с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования привели к повышению устойчивости к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные улучшенные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3.Устанавливаются на автомобили ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений. Так, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Именно это позволило отказаться от некоторых комплектующих: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки.

Доработка ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала была использована двухслойная металлическая. Обновление материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Подушечка новой конструкции в три раза тоньше оригинальной мягкой пэда с металлической окантовкой и составляет всего 0 мм.Толщина 5 миллиметров. Это сводит к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет уменьшить деформацию цилиндров во время работы.

В двигателях серии 405 «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. Двигатели серии 405 значительно снижают расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным нормам и нормативам допустимых выбросов, а также отличаются повышенной надежностью.

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Среди последних усовершенствований — оптимизированная клапанная крышка, цепи привода ГРМ и улучшенная система вентиляции картерных газов. к получателю. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, отвечающий не только экологическим нормам Евро-3, но и Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя, предназначен для переоборудования автомобилей ГАЗель Бизнес.Возможность тюнинга ЗМЗ-405 Тюнинг любого двигателя предполагает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: форсировкой, турбонаддувом или установкой компрессора.

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го двигателя, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95,5 мм), высотой блока цилиндров соответствует так же стали тоньше межцилиндровые мосты, появились прорези для охлаждения (их нет на блоке двигателя Евро-3), шатуны остались прежними, в остальном двигатель остался прежним, за счет увеличенного объема, мощность увеличилась на 7 л.с., увеличился крутящий момент, последние двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и ничего больше, тот же ЗМЗ 406.На этом же блоке был создан еще один мотор большого объема -.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1 … ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель. 2 … ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга. 3 … ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на автомобилях Волга. 4 … ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель. 5 … ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, коленчатый вал стальной, поршень кованый, интеркулер, SJ 7,4, мощность 195 л.с. / 4500 об / мин, крутящий момент 343 Нм / об. Выпускался он мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочли установить проверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го Волговского двигателя полностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому что различия их минимальны.

Волга / Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405. Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, про них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» ЗДЕСЬ. Стоит заметить, что на двигатель Волгов / Газель, на злых распредвалах, 4-х дросселях мощные атмосферники строить не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Качественно построенный турбо 405 даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые атмосферный двигатель не выдаст ни при каких настройках.Стоит отметить, что блок Евро-2 не подходит для постройки турбощупа, он ослаблен прорезями между цилиндрами, на ваш выбор блоки более свежие, для Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Поделитесь статьей с друзьями:

Похожие статьи

Двигатели ЗМЗ-405: технические характеристики, цены

.

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод».Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем стал ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одну из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — начали собирать автомобили Fiat Ducato.В современных условиях серию 405 комплектуют как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Проект

Двигатель «Заволжский завод» — автомобильный четырехтактный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива к впускным каналам цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован системой внешнего формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное через одно общее для всех поршней коленчатого вала.Два распредвала с верхним расположением. Система охлаждения — закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазка подается к движущимся частям под давлением путем распыления.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением методов высокоточной обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров при работе.В блоке старой модели были предусмотрены прорези по 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока цилиндров ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы для болтов крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция полностью опорная, с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования повысили устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-й был доработанным инжектором. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили марок «Газель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.

Таким образом, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока.Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Это позволило отказаться от некоторых комплектующих: сопла дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, сопел воздуха холостого хода, датчика положения заслонки.

Сам блок цилиндров после снижения веса сохранил свои первоначальные свойства. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены благодаря инновационным поперечным пазам, предусмотренным в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженеры завода усовершенствовали теплоизоляцию ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл. Обновление материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных подпружиненных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с исходной мягкой прокладкой с металлической окантовкой и составляет всего 0.5 миллиметров. Это свело к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению со старыми деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405 серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии существенно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и приемлемым нормам токсичности, а также отличаются высокой надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработан на базе двигателя ЗМЗ-406.10. ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные грузовики.
  • Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
  • Количество цилиндров — 4, по 16 клапанов.
  • Объем — 2,46 л.
  • Степень сжатия 9,3.
  • Диаметр цилиндра 95.5 мм.
  • Ход поршня 86 мм.
  • Заявленная емкость 152 л. с участием. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
  • Удельный расход топлива — 198 г / л. с участием. в час, рекомендуемое октановое число топлива — 92.
  • Охлаждение двигателя жидкостное.
  • Снаряженная масса — 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехходовым нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики мощности увеличены в 4 раза.8% при увеличении рабочего объема 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели

ЗМЗ-405 современной серии модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ЗМЗ с 2013 года. Из последних доработок — оптимизированная клапанная крышка, цепи ГРМ и улучшенная система вентиляции с отводом картера до приемник можно отметить. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий экологическим требованиям не только Евро-3, но и Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-изготовителя, предназначен для переоборудования автомобилей ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: наддувом, наддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и деталей поршня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *